時(shí)間：2022-12-02 06:35:54
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通地理論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
1）說明本選題的研究意義和應(yīng)用價(jià)值
2）簡述本選題的研究現(xiàn)狀和自己的見解
1）研究意義：交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著極為重要的角色。分析研究交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，建立一個(gè)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后與經(jīng)濟(jì)增長作用機(jī)制的理論框架。
應(yīng)用價(jià)值：深入研究分析云南交通不便與經(jīng)濟(jì)發(fā)展兩者之間的內(nèi)在聯(lián)系和規(guī)律，處理好交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，對制定相關(guān)的政策以更好地協(xié)調(diào)交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
2）研究現(xiàn)狀：
1.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系問題的研究，可以看成是經(jīng)濟(jì)學(xué)關(guān)于 分工問題研究的一個(gè)組成部分，是一個(gè)最基本的經(jīng)濟(jì)學(xué)問題——王慶云《交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系》；
2.云南貧困面大，貧困程度深，地區(qū)偏遠(yuǎn)，公路的不通暢成為云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸——李容平《論高速公路的修建對云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)》；
3.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相互依賴關(guān)系并非是簡單的關(guān)系，它們之間的相互依賴、相互作用的關(guān)系是較復(fù)雜的，是多元復(fù)合關(guān)系。它需要用系統(tǒng)工程的理論和方法來進(jìn)行定性分析和定量研究——何滿喜《交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性分析》
見 解：
云南地理位置偏僻，經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，應(yīng)該加速工業(yè)發(fā)展，建立起自己的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。加快產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，穩(wěn)步推進(jìn)城市化和工業(yè)化，發(fā)達(dá)便利的交通是基礎(chǔ)。
云南山區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高，不論是修建鐵路、公路、機(jī)場還是整治航道、敷設(shè)通訊線路都需要較高的投入，加之云南經(jīng)濟(jì)落后使其交通運(yùn)輸市場有效供給能力較低，結(jié)果云南便陷入“愈落后愈無力改善交通，愈無力改善交通愈落后”的惡性循環(huán)。
研究的主要內(nèi)容：
1．云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況
（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段
（2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析
（3）結(jié)論：與全國其他地方相比，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平落后
2.經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后的主要原因分析
（1）工業(yè)化遲滯，特色產(chǎn)業(yè)（如旅游業(yè)）發(fā)展受限
（2）邊緣化的困境
（3）分析前兩項(xiàng)得出結(jié)論：交通落后制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
3．交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)分析
（1）交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的宏觀分析
（2）交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的微觀分析
4.解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后的對策
（1）產(chǎn)業(yè)發(fā)展：需要交通的先行
（2）邊緣化的困境：需要交通的改善拉近與東部發(fā)達(dá)地區(qū)的距離
主要研究方法：調(diào)查法、文獻(xiàn)研究法、對比分析法、定理分析法、相關(guān)分析法
研究進(jìn)度計(jì)劃：
第一階段：選題階段（2010年5月至6月上旬）。確定每位學(xué)生的畢業(yè)論文撰寫指導(dǎo)教師，并在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下完成畢業(yè)論文的選題。
第二階段：開題階段（2010年6月中旬）。學(xué)生在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，進(jìn)行開題答辯，順利通過開題報(bào)告。
第三階段：初稿階段（6月下旬至9月中旬）。學(xué)生通過認(rèn)真調(diào)研、資料檢索等，完成畢業(yè)論文撰寫初稿并提交至指導(dǎo)老師處，由指導(dǎo)老師提出修改意見。
第四階段：定稿階段（9月下旬至10月下旬）。學(xué)生依據(jù)指導(dǎo)老師的意見，對論文存在的問題和不足進(jìn)行認(rèn)真修改，進(jìn)行定稿。
第五階段：答辯階段（2010年11月上旬）。根據(jù)安排，統(tǒng)一進(jìn)行答辯，完成對畢業(yè)論文的成績評(píng)定。
第六階段：后續(xù)工作處理階段（2010年11月中下旬）。根據(jù)成績評(píng)定，要求不合格的學(xué)生限期修改，并完成畢業(yè)論文歸檔工作。
主要參考資料：（12~15篇參考文獻(xiàn)）
[1] 赫希曼：經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略.北京：科學(xué)技術(shù)出版社，1991. [2] 馬克思：資本論[M]. 北京：人民出版社，1963. [3] 趙堅(jiān):供給與需求中的正反饋機(jī)制與經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)型[J]. 經(jīng)濟(jì)研究，1997，11. [4] [英]肯尼斯巴頓著. 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)[M]，商務(wù)印書館，2002.
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[6] 王慶云：綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)與發(fā)展[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息,2002,2(3):56-60.
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[8] 熊永鈞. 運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展[M].北京:中國鐵道出版社,2006
[9] 王慶云.交通發(fā)展觀[M].北京:中國科學(xué)技術(shù)出版社,2004
一、激發(fā)學(xué)生對科技的濃厚興趣
興趣是學(xué)習(xí)的紐帶，是開展科技教育的基石。學(xué)生只有對科技產(chǎn)生了濃厚的興趣，才能在教學(xué)中有效實(shí)施科技教育。隨著課程改革的深入開展，中學(xué)地理教育也應(yīng)轉(zhuǎn)變教育觀念和教育思想，以適應(yīng)現(xiàn)代教育的改革和發(fā)展，教師在教學(xué)內(nèi)容上適度的強(qiáng)化科學(xué)思維方法以及使用科學(xué)方法去解決實(shí)際問題。只有如此，改變過去滿堂灌的教學(xué)方法，才能逐步激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情。如在初中地理教學(xué)《板塊運(yùn)動(dòng)》一節(jié)中，教師在講解板塊交界處容易發(fā)生火山地震這一知識(shí)時(shí)，教師及時(shí)讓學(xué)生分析日本、印度尼西亞容易發(fā)生地震的原因，發(fā)生地震時(shí)怎樣避震等方法，不僅豐富了地理教學(xué)，同時(shí)也激發(fā)了學(xué)生對科技產(chǎn)生了濃厚的興趣，提高了學(xué)生的科學(xué)素養(yǎng)。如初中地理教材中大陸漂移說和板塊構(gòu)造學(xué)說的形成蘊(yùn)含著獨(dú)到的科學(xué)方法，展示了科學(xué)發(fā)現(xiàn)的全過程，是科技教育的好素材。通過這些案例的教學(xué)，可以培養(yǎng)學(xué)生的科學(xué)探索能力。
二、深入挖掘教材，在課堂教學(xué)中滲透科技教育
地理教材是教學(xué)活動(dòng)的主要依據(jù)。現(xiàn)行的中學(xué)地理教材中蘊(yùn)含了豐富的科技教育內(nèi)容。如高中地理教材必修I主要就是介紹了宇宙環(huán)境、大氣環(huán)境、海洋環(huán)境、陸地環(huán)境，其別強(qiáng)調(diào)了人類天地觀的演變、人類對宇宙的探索、對大氣環(huán)境的保護(hù)、對氣象災(zāi)害的防御，以及對海洋資源的開發(fā)與保護(hù)等，類似的內(nèi)容還有很多：如環(huán)境保護(hù)中酸雨防治的根本途徑就是改進(jìn)能源技術(shù)、發(fā)展?jié)崈舻男履茉矗咨幕厥仗幚砑夹g(shù)等，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展等等，這些教材內(nèi)容里面都包含著大量的科技教育內(nèi)容，作為地理教師，要吃透教材，深入挖掘教材中科技教育因素，針對學(xué)生的知識(shí)水平，捕捉契機(jī)，并結(jié)合日常生活對學(xué)生進(jìn)行科技教育，及時(shí)完成科技教育的滲透。從而幫助學(xué)生樹立正確的資源觀、環(huán)境觀、科技觀。
三、整合信息技術(shù)，優(yōu)化地理課堂教學(xué)
地理學(xué)科是一門兼跨自然科學(xué)和人文科學(xué)的綜合學(xué)科，知識(shí)的時(shí)空跨度大，而教學(xué)環(huán)境的空間很小，現(xiàn)代教育技術(shù)可以超越時(shí)空界限，在課堂上再現(xiàn)宏觀世界、微觀世界，可以向?qū)W生展示一個(gè)有聯(lián)系的、動(dòng)態(tài)的、音響的、有畫面的、可遠(yuǎn)觀的、可近看的、可聆聽、可感知的地理事物。利用現(xiàn)代教育技術(shù)輔助教學(xué)能盡可能地調(diào)動(dòng)學(xué)生的多種感官，集中學(xué)生的注意力，使學(xué)生在整個(gè)學(xué)習(xí)過程中，始終保持旺盛的精神狀態(tài)；能更好地創(chuàng)設(shè)情景，培養(yǎng)學(xué)生興趣，提高學(xué)生學(xué)習(xí)地理的熱情，使學(xué)生不僅僅局限于課堂的學(xué)習(xí)，而是把學(xué)習(xí)過程延伸到了課外；能為學(xué)生提供理解、探索地理知識(shí)的平臺(tái)，將地理知識(shí)生活化，情境化，能創(chuàng)設(shè)逼真的地理學(xué)習(xí)情境，這樣不僅課堂生動(dòng)形象，有利于學(xué)生分析掌握，也可以促進(jìn)學(xué)生直覺思維，拓寬學(xué)生思維。因此地理教師要重視運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段，特別是要充分考慮計(jì)算機(jī)對地理學(xué)習(xí)的影響，利用信息技術(shù)和地理教學(xué)整合，抽象的知識(shí)、復(fù)雜的地理變化過程，生動(dòng)、直觀地演示了出來，使抽象的知識(shí)具體化了，學(xué)生在動(dòng)態(tài)的學(xué)習(xí)過程中理解了知識(shí)，喚醒了學(xué)生對科技的求知欲，學(xué)生的科技意識(shí)也得到了啟迪與開發(fā)。讓學(xué)生在耳濡目染中感受科技的魅力。
四、開展豐富多彩的課外活動(dòng)，提升學(xué)生科學(xué)素養(yǎng)
除了課堂滲透科技意識(shí)外，課外實(shí)踐活動(dòng)是地理教學(xué)中有效實(shí)施科技教育的一個(gè)主要渠道。地理課外實(shí)踐活動(dòng)包括很多內(nèi)容：包括繪圖、查圖、天氣、氣候環(huán)境監(jiān)測；通過多種途徑獲取資源材料、地理圖表；另外還可以圍繞地理學(xué)科開展小發(fā)明、小制作、小論文等活動(dòng)；也可以將地理學(xué)科與其它學(xué)科相結(jié)合開展各種主題系列性科技教育。還可以引導(dǎo)學(xué)生通過各種網(wǎng)絡(luò)、媒體獲取科技知識(shí)。例如中央電視臺(tái)科教頻道和旅游衛(wèi)視頻道，每天都要播放與地理有關(guān)的科技內(nèi)容，可以拓寬學(xué)生的視野，加大學(xué)生科技信息含量，培養(yǎng)學(xué)生的科技意識(shí)。
五、指導(dǎo)學(xué)生積極撰寫地理科技小論文
(一)選擇合適的課題
1.短小性
“小”，一是指課題選擇的角度小，二是指課題研究涉及的范圍小，三是指課題研究的結(jié)題報(bào)告相對來說也比較“短小”。題目不宜太大，更不宜選用一些華麗或空洞的題目。范圍大小應(yīng)結(jié)合自己的寫作能力而定。如果選材過大，就不易抓住重點(diǎn)，論證也就困難。這是由學(xué)生的年齡特征和認(rèn)知水平所決定的。
2.探究性
地理小課題研究，其實(shí)是一種探究式學(xué)習(xí)，探究式活動(dòng)，是研究性學(xué)習(xí)在地理教育中的遷移與應(yīng)用。在課題研究小組中，同學(xué)們按照共同討論確定的行動(dòng)計(jì)劃，自己去觀察、去調(diào)查、去實(shí)驗(yàn)、去發(fā)現(xiàn)、去搜集資料、分析討論、去完成課題報(bào)告，整個(gè)活動(dòng)過程中貫穿并洋溢著探究精神。探究性成了課題研究的鮮明特性。
3.實(shí)踐性
課題的研究是在自然而真實(shí)的環(huán)境中進(jìn)行的，要建立在觀察地理、地質(zhì)現(xiàn)象，搜集地理資料的基礎(chǔ)上，對家鄉(xiāng)的環(huán)境、人文、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等多方面的問題進(jìn)行分析，提出一、兩個(gè)代表性的案例，從自然人文等方面，說出形成的原因、解決方法等等。
4.生活性
生活離不開地理，學(xué)習(xí)地理是為了更好的生活，新課標(biāo)明確提出要學(xué)習(xí)對生活有用的地理，只有當(dāng)學(xué)習(xí)發(fā)生在有意義的背景中，即與學(xué)習(xí)者的生活世界發(fā)生密切關(guān)系時(shí)，才是有效的。因此，選題一定要培養(yǎng)學(xué)生從自身的真實(shí)的生活世界入手，做生活的有心人，提出問題、發(fā)現(xiàn)問題。如發(fā)現(xiàn)同學(xué)們愛玩電子游戲，就可以調(diào)查“電子對學(xué)生成長的影響”，見到了人們亂穿馬路就引發(fā)“居民安全意識(shí)”的思考。
5.可操作性
課題研究是由學(xué)生去實(shí)踐、完成的，因此，在選擇課題的時(shí)候最好不要選擇專業(yè)性較強(qiáng)的課題，課題要貼近學(xué)生日常生活，淺顯易懂，這使課題組的同學(xué)非常具有成就感，從而更進(jìn)一步激勵(lì)學(xué)生深入研究。如一些涉及人身安全或高端的課題就不適合學(xué)生去操作了。
6.重視擴(kuò)展性
學(xué)生的小課題研究，學(xué)習(xí)空間之大，學(xué)習(xí)內(nèi)容之廣，使學(xué)校教師的指導(dǎo)難以滿足其需要。要因地制宜，因時(shí)制宜，充分開發(fā)利用各種地理課程資源。廣大家長中蘊(yùn)藏著寶貴的知識(shí)財(cái)富，家庭、社區(qū)、許多場所，是學(xué)生獲取研究資料的源泉，各行各業(yè)為我們提供了豐富的舞臺(tái)，是研究性學(xué)習(xí)取之不盡的教育資源。在幫助學(xué)生選擇課題的時(shí)候可以適當(dāng)考慮以上的因素，因?yàn)檫@樣可以取得家長的理解和支持，有利于拓寬學(xué)生學(xué)習(xí)空間。
(二)地理科技論文的撰寫
地理科技小論文一般是建立在觀察地理、地質(zhì)現(xiàn)象，搜集地理資料的基礎(chǔ)上，整理資料、加工處理信息，以科學(xué)規(guī)范而又恰當(dāng)?shù)姆绞奖磉_(dá)研究成果，撰寫好地理科技論文。一般應(yīng)由以下四方面組成：
1.研究概況
介紹課題研究的背景、由來和設(shè)想，簡要說明研究的目標(biāo)、研究的計(jì)劃與實(shí)施的過程。介紹研究的對象、研究的方法與課題組的主要活動(dòng)。
2.研究成果
介紹課題研究取得的各種成果，包括各種觀察、實(shí)驗(yàn)與調(diào)查數(shù)據(jù)，階段性成果與最終成果。
3.研究結(jié)論
研究結(jié)論是科技論文的核心部分，是理論升華的結(jié)晶，每一點(diǎn)結(jié)論的文字簡要準(zhǔn)確，既以事實(shí)作論據(jù)，又以理論作解說。
4.存在問題
反思研究過程中的不足與研究方法的不足，提出有待進(jìn)一步研究解決的問題培養(yǎng)學(xué)生科技意識(shí)，使學(xué)生在“隨風(fēng)潛入夜，潤物細(xì)無聲”中接受科技知識(shí)。實(shí)踐證明，經(jīng)常地對學(xué)生進(jìn)行科技知識(shí)的滲透，學(xué)生的科技意識(shí)就會(huì)增強(qiáng)。當(dāng)然，科技教育是中學(xué)生地理教學(xué)中長期的任務(wù)，不是一朝一夕所能解決的，必須在地理教學(xué)過程中有計(jì)劃、有目的地進(jìn)行科技教育，使科技教育由宣傳型向?qū)嶒?yàn)型、參與型轉(zhuǎn)變，使學(xué)生由被動(dòng)型向主動(dòng)型轉(zhuǎn)變，這樣才能有效地提高學(xué)生的科技意識(shí)，從而提高全民族的素質(zhì)。
總之，地理教育與科技教育相結(jié)合是地理教育的需要，也是地理教育改革發(fā)展的需要，只要我們平時(shí)在教學(xué)中多動(dòng)腦、多想辦法，克服困難，就能使地理教學(xué)中的科技教育變得豐富多彩，富有實(shí)效，同時(shí)，會(huì)使地理課變得生動(dòng)，更有時(shí)代感，也將使科技教育更具體，更落實(shí)。
論文摘 要 智能交通系統(tǒng) （ITS） 是集成于信息技術(shù)、傳輸技術(shù)、電子技術(shù)、及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等多種類電子工程技術(shù)，而建立起的實(shí)時(shí)、高效、準(zhǔn)確的綜合運(yùn)輸和管理體系。其中，數(shù)據(jù)壓縮和數(shù)據(jù)融合技術(shù)使得ITS技術(shù)更具有現(xiàn)實(shí)意義。本文基于智能交通系統(tǒng)中信息的特征，探討了數(shù)據(jù)壓縮和數(shù)據(jù)融合技術(shù)涉及的關(guān)鍵技術(shù)及要求，分析了技術(shù)應(yīng)用及現(xiàn)實(shí)突破。
1 ITS信息及特征分析
1.1 智能交通信息（ITS）
交通系統(tǒng)由包括4個(gè)基本要素：人（交通出行者、駕駛員和管理者）、物（貨物）、各類交通工具和相應(yīng)的交通設(shè)施構(gòu)成。交通信息是指所有與交通系統(tǒng)的四大要素相關(guān)聯(lián)的信息，是ATMS的關(guān)鍵基礎(chǔ)。面向ATMS的基礎(chǔ)交通信息主要是指與交通運(yùn)行狀態(tài)和交通管理有關(guān)的交通信息，是交通信息中最直接、最基礎(chǔ)的信息。基礎(chǔ)交通信息包括基礎(chǔ)交通地理信息、交通實(shí)時(shí)狀態(tài)信息、交通控制和管理信息、交通政策法規(guī)信息、公共交通信息。
1.2 基礎(chǔ)交通信息的屬性特征
基礎(chǔ)交通信息是一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)，其應(yīng)具有以下一些基本屬性特征：1）準(zhǔn)確性；2）及時(shí)性；3）共享性；4）信息的采集具有實(shí)時(shí)性和動(dòng)態(tài)性；5）具有海量信息特征；6）增值性。
2 數(shù)據(jù)壓縮處理技術(shù)
交通信息一方面時(shí)采集到的信息煩雜多樣，要想利用這些不同類別的信息，需采用不同的處理方法；另一方面，交通信息的一個(gè)顯著特征是它的空間性和隨機(jī)性，因此對它的研究分析需要建立在廣泛統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上，應(yīng)用各類信息處理技術(shù)和統(tǒng)計(jì)分析方法來探索它的規(guī)律性。
所謂多媒體技術(shù)就是能對多種載體（媒體）上的信息和多種存儲(chǔ)（媒質(zhì)）上的信息進(jìn)行處理的技術(shù)，特點(diǎn)主要表現(xiàn)在它的綜合性和交互性。交通信息是屬于多媒體信息范疇。若要實(shí)時(shí)的綜合處理聲音、圖像、視頻、文字等多媒體信息，其數(shù)據(jù)量是非常大的。要傳輸或存儲(chǔ)這樣大的數(shù)據(jù)量是非常困難的，必須對其進(jìn)行壓縮編碼，在滿足實(shí)際需要的前提下，盡量減少要傳輸或存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)量。
數(shù)據(jù)壓縮主要依靠信源編碼技術(shù)。一般的，圖像壓縮技術(shù)可分為兩大類：無損壓縮和有損壓縮技術(shù)。在多媒體應(yīng)用中常用的壓縮方法有PCM（脈沖編碼調(diào)制）、預(yù)測編碼、變換編碼、插值和外推法、統(tǒng)計(jì)編碼、矢量量化和子帶編碼等；混合編碼是近年來廣泛采用的方法。新一代的數(shù)據(jù)壓縮方法，如基于模型的壓縮方法、分形壓縮和小波變換方法等也已經(jīng)接近實(shí)用化水平。
3 信息融合技術(shù)
信息融合技術(shù)在單純數(shù)據(jù)采集融合（即一次融合）階段稱為數(shù)據(jù)融合，是研究多種信息的獲取、傳輸與處理的基本方法、技術(shù)、手段以及信息的表示、內(nèi)在聯(lián)系和運(yùn)動(dòng)規(guī)律的一門技術(shù)。融合是指采集并集成各種信息源、多媒體和多格式信息，從而生成完整、準(zhǔn)確、及時(shí)和有效的綜合信息，它比直接從各信息源得到的信息更簡潔、更少冗余、更有用途。
先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)（ATMS）是一個(gè)典型的多傳感器系統(tǒng)，信息融合技術(shù)給交通信息加工和處理提供了一種很好的方法，信息融合技術(shù)的最大優(yōu)勢在于它能合理協(xié)調(diào)多源數(shù)據(jù)，充分綜合有用信息，提高在多變環(huán)境中正確決策的能力。
在信息融合領(lǐng)域使用的主要數(shù)學(xué)工具或方法有概率論、推理網(wǎng)絡(luò)、模糊理論和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等，其中使用較多的是概率論、模糊理論、推理網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然，除了這幾種常用的方法之外，還有其他很多解決途徑。
3.1 概率論
在融合技術(shù)中最早應(yīng)用的就是概率論。在一個(gè)公共空間根據(jù)概率或似然函數(shù)對輸入數(shù)據(jù)建模，在一定的先驗(yàn)概率情況下，根據(jù)貝葉斯規(guī)則合并這些概率以獲得每個(gè)輸出假設(shè)的概率，這樣可以處理不確定性問題。貝葉斯方法的主要難點(diǎn)在于對概率分布的描述，特別是當(dāng)數(shù)據(jù)是由低檔傳感器給出時(shí)，就顯得更為困難。另外，在進(jìn)行計(jì)算的時(shí)候，常常簡單地假定信息源是獨(dú)立的，這個(gè)假設(shè)在大多數(shù)情況下非常受限制。卡爾曼濾波方法則根據(jù)早先估計(jì)和最新觀測，遞推地提供對觀測特性的估計(jì)。另外，概率論和模糊集理論的綜合應(yīng)用給解決多源數(shù)據(jù)的融合問題提供了工具。
3.2 模糊理論
模糊集理論是基于分類的局部理論，因此，從產(chǎn)生起就有許多模糊分類技術(shù)得以發(fā)展。隸屬函數(shù)可以表達(dá)詞語的意思，這在數(shù)字表達(dá)和符號(hào)表達(dá)之間建立了一個(gè)便利的交互接口。在信息融合的應(yīng)用中主要是通過與特征相連的規(guī)則對專家知識(shí)進(jìn)行建模。另外，可以采用模糊理論來對數(shù)字化信息進(jìn)行嚴(yán)格地、折衷或是寬松地建模。模糊理論的另一個(gè)方面是可以處理非精確描述問題，還能夠自適應(yīng)地歸并信息。對估計(jì)過程的模糊拓展可以解決信息或決策沖突問題，應(yīng)用于傳感器融合、專家意見綜合以及數(shù)據(jù)庫融合，特別是在信息很少，又只是定性信息的情況下效果較好。
3.3 推理網(wǎng)絡(luò)
推理網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和應(yīng)用有著很長的歷史，可以追溯到1913年由一位名叫John H W ig-more的美國學(xué)者所做的研究工作。近來，許多對于分析復(fù)雜推理網(wǎng)絡(luò)的理論往往基于貝葉斯規(guī)則的推論，并且都被歸類于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)。目前，大多數(shù)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的研究都包括了對于概率有效傳播的算法拓展，同時(shí)它在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中也充當(dāng)了新證據(jù)的角色。同時(shí)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)在許多A1任務(wù)里都己作為對于不確定推理的標(biāo)準(zhǔn)化有效方法。貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)是簡潔、易于處理相關(guān)事件。缺點(diǎn)是不能區(qū)分不知道和不確定事件，并且要求處理的對象具有相關(guān)性。在實(shí)際運(yùn)用中一般不知道先驗(yàn)概率，當(dāng)假定的先驗(yàn)概率與實(shí)際相矛盾時(shí)，推理結(jié)果很差，特別是在處理多假設(shè)和多條件問題時(shí)顯得相當(dāng)復(fù)雜。
參考文獻(xiàn)
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摘要：作為政府職能部門的一個(gè)細(xì)胞，社區(qū)越來越受到人們的注意；作為現(xiàn)代化信息管理的有機(jī)組成部分，社區(qū)服務(wù)系統(tǒng)相關(guān)的需求變得越來越迫切。隨著信息化應(yīng)用水平的不斷提高，地理信息技術(shù)也開始受到各個(gè)業(yè)務(wù)部門的重視。將社區(qū)服務(wù)與地理信息技術(shù)緊密結(jié)合在起來，大力開展社區(qū)服務(wù)與查詢系統(tǒng)的建設(shè)，是今后社區(qū)服務(wù)信息化的一個(gè)重要方向。
關(guān)鍵詞：社區(qū)服務(wù)；GIS；信息
1、引言：
隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，信息化的步伐也在全世界范圍內(nèi)不斷推進(jìn)、加深。信息化建設(shè)作為我國現(xiàn)代化建設(shè)的一部分，對于我國提高國際影響力、可持續(xù)發(fā)展有著重要的作用。黨的十七大明確提出了要走“工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、市場化、國際化”的道路，為我國的信息化發(fā)展奠定了理論基礎(chǔ)。另外，眾所周知，山東省是一個(gè)教育大省，每年的高校畢業(yè)生眾多，他們之中的很多人來青島市發(fā)展，他們終將面臨著購房、社區(qū)選擇的迷茫與困惑，而這個(gè)系統(tǒng)又恰恰提供了社區(qū)服務(wù)，能夠減輕他們即將面臨的購房困擾。而且對于初次到青島市或?qū)χ車h(huán)境不熟的用戶，該系統(tǒng)將提供比較全面而又系統(tǒng)的地點(diǎn)和公交查詢功能，為他們的外出提供了便利。
2、系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)：
2.1、地圖搜索
2.1.1、地點(diǎn)搜索
此功能需要用戶在文本框中輸入需要搜索的地點(diǎn)名稱的關(guān)鍵字，系統(tǒng)會(huì)在結(jié)果框返回分析結(jié)果，用戶可單擊選擇需要搜索的地點(diǎn)名稱，地圖上就會(huì)定位到該地點(diǎn)，并且高亮顯示。
2.2.2 周邊搜索
周邊搜索功能以地圖搜索中用戶選定的地點(diǎn)為搜索對象，用戶在下拉列表框中選定搜索類型和搜索半徑，系統(tǒng)會(huì)在結(jié)果框中返回搜索結(jié)果，并且搜索結(jié)果會(huì)在地圖中高亮顯示，用戶可在結(jié)果框中選擇具體對象，地圖上會(huì)顯示所選對象的詳細(xì)信息，并且定位到該對象。
2.2地圖基本操作
青島市社區(qū)服務(wù)與查詢系統(tǒng)的地圖基本操作功能包括以下這些功能：放大、縮小，地圖漫游，復(fù)位，長度和面積的測量，添加標(biāo)注等功能。
2.3 公交查詢
點(diǎn)對點(diǎn)公交查詢：輸入起點(diǎn)、終點(diǎn)，系統(tǒng)將提供至少一條公交路線，可以選擇顯示沿途各站點(diǎn)數(shù)目、名稱、公交里程；并實(shí)現(xiàn)公交線路和地圖的聯(lián)動(dòng)。
公交線路查詢：輸入任意青島公交線路名，系統(tǒng)將返回公交站點(diǎn)數(shù)目、站點(diǎn)名稱、里程以及線路本身，并實(shí)現(xiàn)線路跟地圖的聯(lián)動(dòng)。
公交站點(diǎn)查詢：輸入任意青島市公交站點(diǎn)，系統(tǒng)返回站點(diǎn)所在位置，所有經(jīng)過該站點(diǎn)的公交線路。
2.4、自駕路線
自駕路線查詢：輸入起點(diǎn)、終點(diǎn)，可以查詢自駕車的路線。
2.5、購房參考
本系統(tǒng)采用層次分析法構(gòu)造層次結(jié)構(gòu)模型，為消費(fèi)者提供客觀、科學(xué)、合理的購房決策方法。
第一步：確定權(quán)重
此處客觀權(quán)重選擇，提供用AHP方法計(jì)算合理、客觀、符合自己的權(quán)重設(shè)置，亦提供直接根據(jù)自己的主觀判斷而定的各主要影響因素權(quán)重的設(shè)置，而預(yù)設(shè)權(quán)重選擇，則是提供最常用的4種權(quán)重設(shè)置，即環(huán)境適宜型、交通方便型、價(jià)格實(shí)惠型、娛樂方便型。既可費(fèi)些精力用客觀權(quán)重選擇得到一個(gè)比較合理的權(quán)重，也可直接自己分配權(quán)重或是根據(jù)預(yù)設(shè)的修改，簡單方便。
第二步：選擇小區(qū)、戶型
系統(tǒng)內(nèi)提供了多種不同的戶型的詳細(xì)信息，包括戶型、價(jià)格、面積、總價(jià)、公攤、結(jié)構(gòu)、入住時(shí)間等，購房者可根據(jù)實(shí)際需要選擇需要評(píng)價(jià)的小區(qū)樓盤的住房。
第三步：針對各主要因素綜合評(píng)價(jià)
評(píng)價(jià)共有五部分：交通情況評(píng)價(jià)、周邊配套評(píng)價(jià)、價(jià)格評(píng)價(jià)、房屋因素評(píng)價(jià)、小區(qū)因素評(píng)價(jià)，每個(gè)評(píng)價(jià)都可評(píng)價(jià)為非常滿意、滿意、合格、不滿意或非常不滿意。
交通情況評(píng)價(jià)：可以輸入幾個(gè)購房者或其家人常去的幾個(gè)地方（比如工作地點(diǎn)、學(xué)校、商廈等），提交后，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)分析待評(píng)價(jià)小區(qū)到這幾個(gè)地點(diǎn)的公交方案，并可提供多條方案進(jìn)行對比。通過直觀的公交線路查詢，使購房者對該小區(qū)針對于其自己的交通情況有所了解。最后選擇對小區(qū)交通情況的滿意度。
周邊配套評(píng)價(jià)：可以選擇搜索半徑搜索周邊的配套設(shè)施情況，選擇搜索半徑后，可以查得周邊在搜索半徑內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施具體信息，并在地圖上顯示出來。
價(jià)格評(píng)價(jià)：購房者根據(jù)房屋的戶型名、每平方米價(jià)格、總面積、總價(jià)、公攤面積，并根據(jù)這些信息，由購房者判斷出對房屋的價(jià)格情況的滿意度。
房屋因素評(píng)價(jià)：向購房者顯示房屋的戶型名稱、建筑結(jié)構(gòu)、入住時(shí)間，并根據(jù)這些信息，由購房者判斷出對房屋的綜合條件情況的滿意度。
小區(qū)因素評(píng)價(jià)：向購房者顯示小區(qū)的小區(qū)名、物業(yè)公司、物業(yè)價(jià)格、小區(qū)綠化率、內(nèi)交通、入住時(shí)間、車位數(shù)、環(huán)境、小區(qū)效果圖、開發(fā)商、電話，并根據(jù)這些信息，由購房者判斷出對小區(qū)綜合條件情況的滿意度。
對以上五個(gè)評(píng)價(jià)做完后，即會(huì)返回最終評(píng)價(jià)得分，購房者可以根據(jù)這個(gè)得分和其它房子的得分對比，即可客觀的比較出最適合購房者的住房。
2.6、廣告、二手、新聞投稿、價(jià)格
廣告：使居民了解最新的廣告咨訊，了解相關(guān)產(chǎn)品最新情況。
二手：居民可以自己二手物品的相關(guān)信息，實(shí)現(xiàn)其在小區(qū)間的有效流通和交流，構(gòu)成一個(gè)簡單的二手交易平臺(tái)。
新聞投稿：居民自己身邊喜聞樂見的一些事情或者各個(gè)方面的新聞，加強(qiáng)各小區(qū)間信息共享，促進(jìn)各小區(qū)相互學(xué)習(xí)、共同進(jìn)步，不斷創(chuàng)造美好生活環(huán)境。
價(jià)格： 官方各種農(nóng)產(chǎn)品權(quán)威信息，使居民第一時(shí)間了解農(nóng)產(chǎn)品最新的市場動(dòng)態(tài)，使他們能夠購買到優(yōu)質(zhì)、廉價(jià)的農(nóng)產(chǎn)品。
3、小結(jié)
社區(qū)是社會(huì)的“細(xì)胞”，是現(xiàn)代城市的基礎(chǔ)，隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，社區(qū)與人們生活的聯(lián)系越來越密切，社區(qū)建設(shè)在社會(huì)發(fā)展中的作用也日益重要，社區(qū)服務(wù)作為社區(qū)建設(shè)的“龍頭”，是體現(xiàn)社區(qū)建設(shè)的一個(gè)重要方面。做好社區(qū)服務(wù)工作對于提高居民生活質(zhì)量、擴(kuò)大就業(yè)、化解矛盾、促進(jìn)和諧社會(huì)建設(shè)都具有重要意義。（作者單位：鄭州大學(xué)水利與環(huán)境學(xué)院）
參考文獻(xiàn)：
[1]羅中樞 公民社會(huì)視野下的農(nóng)村社區(qū)治理初探[期刊論文]-理論視野2010（12）
關(guān)鍵詞:地鐵;住宅價(jià)格;特征價(jià)格
中圖分類號(hào):F293.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
我國改革開放以來,社會(huì)經(jīng)濟(jì)各項(xiàng)事業(yè)迅速發(fā)展,大、中型城市數(shù)量大大增加,城市本身的規(guī)模也在迅速擴(kuò)大。與此同時(shí),城市交通擁堵問題也日益突現(xiàn)出來,制約各大城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。交通擁堵問題增加了居民出行的時(shí)間、降低了通行的效率、相對增加了交通成本、甚至導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。傳統(tǒng)的道路交通方式已經(jīng)不能滿足居民日益增長的交通需求。城市的地鐵交通項(xiàng)目能在相當(dāng)大程度上解決市內(nèi)的交通阻塞狀況,緩解交通擁堵問題,并提升周圍環(huán)境質(zhì)量,是解決城市交通擁堵的有效途徑之一。
一、西安地鐵2號(hào)線概況
西安市近期建設(shè)規(guī)劃(2006～2015年)確定建設(shè)的兩條地鐵線路,總長50.3公里,總投資179.5億元,每公里平均造價(jià)3.57億元,其中2號(hào)線(鐵路北客站―韋曲)為南北向主客流走廊,兩條線路構(gòu)成“十字”骨架。2006年9月29日地鐵2號(hào)線試驗(yàn)段張家堡車站開工建設(shè),緊接著地鐵2號(hào)線二期工程全線開工。
西安地鐵2號(hào)線路線全長26.4公里,其中地下線20.9公里,全線共設(shè)23座車站,其中5座車站分別與后期建設(shè)的其他軌道交通線換站。2號(hào)線北起西安火車北站,向南經(jīng)運(yùn)動(dòng)公園,沿未央路經(jīng)行政中心、市圖書館、龍首原、自強(qiáng)路至北門,線路穿越古城墻后,沿北大街經(jīng)蓮湖路,繞鐘樓沿南大街至南門,穿越古城墻后,沿長安路經(jīng)南稍門、友誼路、省體育場、小寨、八里村至長延堡,繞電視塔繼續(xù)南行,經(jīng)長安區(qū)長安北街、長安南街至終點(diǎn)西寨村,設(shè)終點(diǎn)站韋曲站。
二、影響住宅價(jià)格的特征變量
通過對現(xiàn)有文獻(xiàn)的分析,住宅價(jià)格的特征有建筑特征、區(qū)位特征和鄰里特征三大類。建筑特征是指房地產(chǎn)住宅項(xiàng)目建筑自身的條件,這部分因素的變化對住宅價(jià)格有著重要的影響,主要包括:住宅的面積、住宅的戶型結(jié)構(gòu)、建筑年齡、裝修程度、服務(wù)設(shè)施、有無停車位等;區(qū)位特征是從住宅項(xiàng)目所在城市里位置的角度進(jìn)行評(píng)估,其對住宅價(jià)格的影響程度非常大,包括住宅項(xiàng)目的空間地理位置及其延伸的相關(guān)特征等。這些特征主要包括:所處城市的環(huán)線、公共交通便利度、軌道交通便利度等。其中,住宅項(xiàng)目周邊的地鐵條件是反映區(qū)域?qū)ν饨煌ǚ绞降亩嘣推渌鶐淼谋憷潭?將其量化為住宅項(xiàng)目所在地距離最近的地鐵站的距離,該距離是將直線交通距離乘以1.3的系數(shù),作為居民乘坐地鐵前的實(shí)際交通距離;鄰里環(huán)境特征是指房地產(chǎn)住宅項(xiàng)目周邊區(qū)域中影響住宅銷售價(jià)格的一些因素,主要有:周邊的醫(yī)療條件、教育機(jī)構(gòu)、大型超市、附近的公園、景觀環(huán)境和商業(yè)繁華程度等因素。
三、房地產(chǎn)住宅特征價(jià)格模型
在特征價(jià)格理論中,居民對住宅產(chǎn)品的需求也就是對住宅所包含各個(gè)特征的需求,居民購買住宅的目的就是把在售商品房住宅所包含的各個(gè)特征轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生活中的效用,各個(gè)特征的效用水平高低取決于每一個(gè)特征的數(shù)量和每一個(gè)特征能發(fā)揮出的最大效用。在房地產(chǎn)住宅市場上,住宅項(xiàng)目中每一個(gè)單位產(chǎn)品的特征都存在著一個(gè)隱含的價(jià)格,在詳細(xì)分析居民消費(fèi)者為每一個(gè)新增加的特征所愿意額外支付的最高費(fèi)用就是這個(gè)特征的隱含價(jià)格,那么各個(gè)特征的隱含價(jià)格數(shù)量之和就是單位住宅的價(jià)格。
特征價(jià)格模型是指在居民消費(fèi)者追求所購買的效用最大化的驅(qū)動(dòng)下,其為每一個(gè)新增加的特征所愿意額外支付的最高費(fèi)用就是這個(gè)特征的隱含價(jià)格,同時(shí)也是特征價(jià)格理論中所指的特征價(jià)格的量化。從國內(nèi)外的研究資料來看,特征價(jià)格模型用來研究地鐵交通對住宅價(jià)值影響的函數(shù)方程主要有三種,本文選擇的半對數(shù)模型為:
在對住宅特征變量量化后,分別代入半對數(shù)模型反復(fù)進(jìn)行試算,本文采取標(biāo)準(zhǔn)的回歸方程和各特征變量的回歸系數(shù)建立西安市房地產(chǎn)住宅市場特征價(jià)格模型:lnP=3.611-0.011x1(所處環(huán)線)-0.038x2(地鐵條件)+0.009x5(醫(yī)療條件)-0.003X6(景觀環(huán)境)。通過對進(jìn)入模型的特征變量系數(shù)的分析可知,目前在西安市房地產(chǎn)住宅市場上地鐵因素已經(jīng)成為影響住宅產(chǎn)品價(jià)格的重要因素之一。
四、研究結(jié)論
(一)地鐵2號(hào)線對沿線住宅價(jià)格超前的時(shí)間效應(yīng)。2005年11月,西安市地下鐵道有限責(zé)任公司成立,主要負(fù)責(zé)西安市地鐵線路的建設(shè)、運(yùn)營和管理。2006年9月,西安市地鐵2號(hào)線的建設(shè)正式獲得國務(wù)院的批準(zhǔn),而沿線住宅價(jià)格從2006年就開始呈現(xiàn)出上漲的趨勢。通過對比分析地鐵2號(hào)線施工建設(shè)前后沿線住宅的價(jià)格變化,自2006年下半年至2009年初,地鐵沿線住宅項(xiàng)目的銷售價(jià)格平均上漲了大約54.67%的幅度,同期西安市房地產(chǎn)市場住宅價(jià)格平均上漲了大約26.37%的幅度,則地鐵因素對沿線住宅價(jià)格的平均增值幅度在28.30%左右。根據(jù)國內(nèi)上海、北京、廣州等地地鐵投入運(yùn)營后沿線住宅價(jià)格繼續(xù)大幅度上漲的現(xiàn)象,可以預(yù)見,2號(hào)線投入運(yùn)行后,沿線的住宅價(jià)格仍會(huì)保持繼續(xù)上漲的趨勢,但是進(jìn)入運(yùn)營的中、后期后,地鐵因素的影響程度將逐漸地減弱。
(二)地鐵2號(hào)線對沿線各圈層住宅價(jià)格的影響范圍。本文對地鐵沿線住宅項(xiàng)目所處的環(huán)線分別以圈層的概念來考慮,根據(jù)對不同圈層內(nèi)地鐵2號(hào)線的效應(yīng)分析,整體來看,西安市地鐵2號(hào)線對沿線房地產(chǎn)住宅項(xiàng)目價(jià)格的影響主要集中在以2,000米為半徑的范圍內(nèi)。一環(huán)以內(nèi)圈層地鐵2號(hào)線的輻射范圍在800米半徑區(qū)域內(nèi);一二環(huán)之間圈層地鐵2號(hào)線的輻射范圍在1,200米半徑區(qū)域內(nèi);二三環(huán)之間圈層地鐵2號(hào)線的輻射范圍在1,500米半徑區(qū)域內(nèi);三環(huán)以外圈層地鐵2號(hào)線的輻射范圍在2,000米半徑區(qū)域內(nèi)。
(三)地鐵2號(hào)線對沿線住宅價(jià)格的增值幅度。西安地鐵2號(hào)線工程沿線住宅2,000米以內(nèi)的住宅價(jià)格影響較為顯著,相對非沿線住宅項(xiàng)目,地鐵2號(hào)線沿線住宅價(jià)格的平均上漲的幅度為28.58%。住宅項(xiàng)目與最近地鐵站點(diǎn)的距離每減少1米,住宅價(jià)格平均上漲0.16762元/平方米。地鐵2號(hào)線對沿線2,000米范圍內(nèi)每個(gè)住宅項(xiàng)目平均增值2,854萬元,則其對49個(gè)住宅項(xiàng)目樣本總增值約為139,829萬元。
(作者單位:西安建筑科技大學(xué)管理學(xué)院)
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關(guān)鍵詞：城市道路；交通規(guī)劃；課程建設(shè)
中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
Abstract： With the adjustment of the discipline in 2012 as the background， the human geography and urban planning management（referred to as urban and rural planning and management）training objectives and training courses and employment direction as the starting point， expounds the characteristics of city road and traffic planning course， and human geography in Inner Mongolia Agricultural University and Inner Mongolia University of Finance and Economics 300 students as the research object， analyze the data by using SPSS software. On this basis this article puts forward several suggestions on the construction of city road and traffic planning course.
Key words： urban road； traffic planning； course construction
0 引 言
城市道路與交通規(guī)劃課程是城市規(guī)劃專業(yè)的一門重要專業(yè)課程，它解決的是城市道路與交通規(guī)劃的基本知識(shí)、理念、原則、思路、程序、步驟與方法等。通過這門課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生在掌握道路工程知識(shí)、設(shè)計(jì)基礎(chǔ)知識(shí)的同時(shí)，能夠?qū)Τ鞘薪煌ɡ碚摶A(chǔ)、研究方法有一定的了解，對培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力具有重要的作用與意義。鑒于此，文章以內(nèi)蒙古財(cái)經(jīng)大學(xué)與內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)300名學(xué)生為研究對象，并以調(diào)查問卷的方式收集數(shù)據(jù)，運(yùn)用SPSS軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，結(jié)合以培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力為視角對該課程建設(shè)進(jìn)行了研究，并將其與城鎮(zhèn)化社會(huì)發(fā)展相銜接，培養(yǎng)學(xué)生道路規(guī)劃實(shí)踐、創(chuàng)新能力，以滿足社會(huì)規(guī)劃類人才的需求，同時(shí)也豐富了該城市規(guī)劃專業(yè)教學(xué)理論，對于提高專業(yè)教學(xué)水平，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用型人才培養(yǎng)也具有一定意義。
1 研究方法
本文從課程目標(biāo)、課程定位、培養(yǎng)課程及就業(yè)方向?yàn)榍腥朦c(diǎn)，運(yùn)用問卷調(diào)查、訪談及數(shù)據(jù)定量分析3種研究方法對該專業(yè)培養(yǎng)模式進(jìn)行了研究。筆者于2015年6月1日至6日對2校2015級(jí)8個(gè)班城鄉(xiāng)規(guī)劃管理專業(yè)學(xué)生進(jìn)行了問卷調(diào)查，對部分專業(yè)教師與相關(guān)專家進(jìn)行訪談，并針對該專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，共發(fā)放調(diào)查問卷300份，回收291份，有效問卷279份，有效率93%。運(yùn)用SPSS11.3 軟件對所獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。
2 調(diào)查結(jié)果
（1）學(xué)生對該專業(yè)了解情況。其中27%的同學(xué)最初喜歡本課程，50%的同學(xué)通過對該課程的學(xué)習(xí)后，逐漸喜歡本課程，23%的同學(xué)對本專業(yè)沒有興趣。
（2）對本課程應(yīng)采取的課程定位的判斷。認(rèn)為應(yīng)將課程定位向道路橋梁建設(shè)專業(yè)方向傾斜的學(xué)生最多，占63%；而認(rèn)為應(yīng)該定位為城市與區(qū)域規(guī)劃、環(huán)境管理、城鄉(xiāng)規(guī)劃和城市規(guī)劃等方向的學(xué)生人數(shù)和比例都差不多，為37%左右。這給我們課程方向的確立提供了需求依據(jù)。
（3）課程設(shè)置選擇。其中50%的同學(xué)選擇課程設(shè)置應(yīng)該是豐富多彩、各有涉及，46%的同學(xué)認(rèn)為設(shè)置課程應(yīng)該精而專，4%的同學(xué)選則了其他。
（4）本課程建設(shè)建h。22%的學(xué)生認(rèn)為應(yīng)改換課程名稱；而有78%以上的學(xué)生認(rèn)為應(yīng)該明確課程定位，修改課程設(shè)置方案，增加硬件、完善實(shí)踐和調(diào)整課程體系；其次，有70%以上的學(xué)生認(rèn)為應(yīng)該改變課程教學(xué)方法。這為我們課程設(shè)置的修訂和培養(yǎng)模式的改革提供了方向和依據(jù)。
（5）學(xué)生對本課程實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容建議。其中60%的同學(xué)贊同實(shí)習(xí)課程；22%的同學(xué)不贊成實(shí)習(xí)課程，認(rèn)為課程設(shè)置不合理，實(shí)習(xí)課程數(shù)量較少，系統(tǒng)性差，課程內(nèi)容較多。這個(gè)問題是城市道路與道路交通專業(yè)實(shí)習(xí)課程設(shè)置中普遍存在的問題，是人才培養(yǎng)模式改革中最難解決的問題。
（6）教學(xué)手段與方法。認(rèn)為現(xiàn)行教學(xué)內(nèi)容理論較多而實(shí)踐較少的學(xué)生最多占78%以上；其次，認(rèn)為注重教而輕視學(xué)生也較多，占46%；而認(rèn)為沒有充分利用現(xiàn)代教學(xué)手段的學(xué)生則較少，所占比例不到21%。可見，由于課程體系設(shè)置中實(shí)踐課程太少，老師在教學(xué)中也比較重理論，而輕視實(shí)踐。
（7）就業(yè)方向與本課程的關(guān)系。其中33%的同學(xué)希望能夠從事與本課程及城縣規(guī)劃專業(yè)對口的崗位，67%同學(xué)不打算從事與本課程及城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)對口的崗位。
（8）大學(xué)生就業(yè)難問題是什么。其中34.62%的同學(xué)認(rèn)為本專業(yè)課程設(shè)置與工作崗位需要脫節(jié)，專業(yè)方向不明確是造成畢業(yè)生就業(yè)困難的原因，38.46%的同學(xué)認(rèn)為責(zé)任在于自己，23.08%的同學(xué)認(rèn)為眼光高，3.85%的同學(xué)認(rèn)為社會(huì)需要本專業(yè)的學(xué)生太少。
（9）學(xué)生對本規(guī)劃專業(yè)前景預(yù)判。其中70.38%的同學(xué)認(rèn)為專業(yè)發(fā)展前景良好，對其充滿信心；7.69%的同學(xué)旁觀者的態(tài)度，覺得無所謂；19.23%的同學(xué)認(rèn)為該專業(yè)沒有多少意義，急需整改。
（10）學(xué)生是否有轉(zhuǎn)專業(yè)的打算。其中3.85%是從其他專業(yè)轉(zhuǎn)過來，3.85%將轉(zhuǎn)到其他專業(yè)，26.92%的同學(xué)未想過轉(zhuǎn)專業(yè)，57.69%的同學(xué)想過轉(zhuǎn)專業(yè)，7.69%的同學(xué)選擇其他。
3 城市道路與交通規(guī)劃課程建設(shè)的幾點(diǎn)思考
（1）課程培養(yǎng)目標(biāo)和方向定位。課程培養(yǎng)目標(biāo)與定位的設(shè)定需要考慮就業(yè)與學(xué)科自身性質(zhì)兩個(gè)方面，二者缺一不可。根據(jù)上述調(diào)查可以看出學(xué)生對課程培養(yǎng)目標(biāo)與課程定位具有強(qiáng)烈的興趣，希望課程培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)定為具有課程基本理論、知識(shí)與能力，具備創(chuàng)新、實(shí)踐能力，能夠從事區(qū)域交通規(guī)劃相關(guān)工作的應(yīng)用復(fù)合型人才。應(yīng)用復(fù)合型人才主要體現(xiàn)有兩點(diǎn)，第一，具有創(chuàng)新精神；第二，具有實(shí)踐能力。所以本課程的培養(yǎng)目標(biāo)與方向定位應(yīng)該緊緊圍繞“創(chuàng)新”與“實(shí)踐”。能夠從事在科研機(jī)構(gòu)、高等學(xué)校、企事業(yè)單位和行政管理部門與本專業(yè)相關(guān)工作。
（2）專業(yè)課程體系構(gòu)建。課程體系建設(shè)對于專業(yè)培養(yǎng)能否達(dá)到培養(yǎng)目標(biāo)具有決定性意義，也是本專業(yè)人才培養(yǎng)模式中核心內(nèi)容，結(jié)合上述調(diào)查結(jié)果，可以看出專業(yè)課程設(shè)置的靈魂應(yīng)該是培養(yǎng)出具有創(chuàng)新精神與實(shí)踐能力的學(xué)生，能夠達(dá)到社會(huì)對該專業(yè)人才需求的標(biāo)準(zhǔn)。增加實(shí)踐課程開設(shè)數(shù)量，提高實(shí)踐課程質(zhì)量，積極建設(shè)實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)（校內(nèi)外），樹立“夯實(shí)理論基礎(chǔ)，實(shí)踐理論結(jié)合，實(shí)踐能力檢測”的基本思路，結(jié)合專業(yè)自身特點(diǎn)設(shè)置專業(yè)課程體系。特別是實(shí)踐教學(xué)改革關(guān)系到學(xué)生能否順利就業(yè)，對專業(yè)設(shè)置尤為重要，因此，實(shí)踐教學(xué)改革工作應(yīng)該被重視；實(shí)踐教學(xué)改革應(yīng)以社會(huì)需求為方向，通過實(shí)踐課程優(yōu)化、實(shí)踐教學(xué)師資隊(duì)伍建設(shè)以及校內(nèi)外實(shí)踐基地建設(shè)，提高實(shí)踐教學(xué)效果，積極建設(shè)實(shí)踐教學(xué)評(píng)價(jià)體系，反饋實(shí)踐教學(xué)效果。
（3）實(shí)踐教學(xué)改革。本課程作為培養(yǎng)實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力為根本的基礎(chǔ)課，創(chuàng)新性實(shí)踐教學(xué)顯得尤為重要，但該專業(yè)實(shí)踐教學(xué)課程跨度大，內(nèi)容龐大，因此本專業(yè)實(shí)踐教學(xué)具有系統(tǒng)性特點(diǎn)。實(shí)踐性教學(xué)是能否培養(yǎng)出具有實(shí)踐能力學(xué)生的關(guān)鍵點(diǎn)，其中內(nèi)容涉及廣，包括實(shí)踐課程改革方向、實(shí)踐課程優(yōu)化、實(shí)踐教學(xué)師資隊(duì)伍建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)評(píng)價(jià)體系建設(shè)、社會(huì)競賽對實(shí)踐教學(xué)的檢驗(yàn)、校內(nèi)外實(shí)踐教學(xué)基地的建設(shè)等多方面。
（4）教學(xué)模式改革探索。激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新能力與實(shí)踐能力；增強(qiáng)課內(nèi)外的互動(dòng)，要求相關(guān)教學(xué)老師進(jìn)行教學(xué)過程設(shè)計(jì)改革，采取先講解，學(xué)生思考并提問，而后老師回答的模式，啟發(fā)學(xué)生參與社會(huì)實(shí)踐，鍛煉學(xué)生的就業(yè)能力；引導(dǎo)學(xué)生對專業(yè)問題進(jìn)行創(chuàng)新、實(shí)踐探索，考核時(shí)要求學(xué)生撰寫論文與課程設(shè)計(jì)，讓學(xué)生掌握撰寫科研論文與參與社會(huì)實(shí)踐的能力。積極拓展實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)，培養(yǎng)了具有創(chuàng)新、實(shí)踐能力的復(fù)合應(yīng)用型人才。成立了測量實(shí)驗(yàn)室（內(nèi)蒙古財(cái)經(jīng)大學(xué)西區(qū)校園地形圖測量實(shí)習(xí)基地，條件成熟，2009級(jí)、2010級(jí)兩屆同學(xué)順利完成實(shí)習(xí)任務(wù)，效果良好）。在該測量學(xué)實(shí)踐教學(xué)的基礎(chǔ)上，2009年、2011年參加了全區(qū)大中專院校測量大賽，取得了良好的效果。成立了Auto CAD實(shí)驗(yàn)中心、數(shù)字化測圖實(shí)習(xí)中心、計(jì)量地理學(xué)實(shí)驗(yàn)中心，實(shí)驗(yàn)課開課率達(dá)到100%，且效果良好。成立了遙感與地理信息系統(tǒng)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室――內(nèi)蒙古財(cái)經(jīng)大學(xué)3S聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。校外實(shí)踐教學(xué)基地也逐步穩(wěn)定完善：如岱海實(shí)習(xí)基地、蠻漢山實(shí)習(xí)基地、大同實(shí)習(xí)基地、小井溝實(shí)習(xí)基地等已成熟，已有5屆學(xué)生在此實(shí)習(xí)基地完成大一自然地理野外實(shí)習(xí)。另外北京城市規(guī)劃展覽館實(shí)習(xí)基地實(shí)踐教學(xué)為“城市道路與交通規(guī)劃”學(xué)生實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力的培養(yǎng)上提供了一定的硬件條件和基礎(chǔ)。
（5）加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)體系改革與創(chuàng)新。學(xué)院成立之初就樹立了以學(xué)生為本，基礎(chǔ)理論教學(xué)、實(shí)踐能力提高、綜合素質(zhì)培養(yǎng)相互協(xié)調(diào)發(fā)展并以實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力培養(yǎng)為核心的實(shí)踐教學(xué)理念，確立了“以提高學(xué)生綜合素質(zhì)為目標(biāo)，以培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐能力為核心”的實(shí)踐教學(xué)理念，構(gòu)建了以學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)，以強(qiáng)大的現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，以實(shí)驗(yàn)室內(nèi)實(shí)驗(yàn)、野外考察和社會(huì)具體項(xiàng)目為載體，綜合運(yùn)用演示式、啟發(fā)式、互動(dòng)式、研究式教學(xué)的實(shí)踐教W模式。
4 結(jié)論與建議
本文所思考的城市道路與交通規(guī)劃課程設(shè)置問題，主要體現(xiàn)在《城市道路與交通規(guī)劃課程體系建設(shè)》中該培養(yǎng)模式自2012年實(shí)施以來，取得了良好的效果，主要表現(xiàn)為：
（1）教師的“教”與學(xué)生的“學(xué)”積極性高漲；
（2）課程目標(biāo)與課程體系清晰，學(xué)生與教師都具有明確的目標(biāo)；
（3）學(xué)生實(shí)踐能力與創(chuàng)新能力逐漸增強(qiáng)，不僅在一系列大賽等活動(dòng)中獲得成績，而且學(xué)生能夠完成實(shí)習(xí)公司的相關(guān)業(yè)務(wù)。
參考文獻(xiàn)：
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論文關(guān)鍵詞：金融排斥，區(qū)域保險(xiǎn)區(qū)域差異
一、金融排斥理論研究現(xiàn)狀
金融排斥性是近十年來才出現(xiàn)的一個(gè)新的概念。在稍早的研究中，人們一般從金融地理學(xué)的角度對金融排斥性進(jìn)行探討，即研究居民到金融服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)（尤其是銀行零售營業(yè)點(diǎn)）的實(shí)際距離對居民獲得金融服務(wù)便利性的影響（Leyshon和Thrift，1993；1994；1995）。這個(gè)時(shí)期對金融排斥性的研究主要集中于三個(gè)方面：一是研究過去幾十年受住房政策（將貧困人口集中于城市郊區(qū)）的影響，大量金融零售網(wǎng)點(diǎn)在貧困社區(qū)的撤并；二是研究銀行和住宅互助協(xié)會(huì)①的分支機(jī)構(gòu)在貧困社區(qū)的關(guān)閉；三是研究貧困社區(qū)居民因到金融服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較遠(yuǎn)和交通不便而獲得金融服務(wù)的難度。隨后的研究表明，金融排斥性并不僅僅因金融服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)在某一地理區(qū)域的撤并而存在（FSA，2000），一些人群如果有獲得金融服務(wù)的需求，但卻因社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素和金融服務(wù)市場因素而很少或從未獲得金融服務(wù)也應(yīng)視為受到了金融排斥。一般認(rèn)為，容易受到金融排斥的人群往往是從來沒有使用過金融產(chǎn)品的家庭、低收入居民、老弱病殘人士、居住在邊遠(yuǎn)和落后地區(qū)的居民（FSA，2000），以及諸如此類的社會(huì)弱勢群體。基于此，Sherman Chan（2004）在其會(huì)議論文中將金融排斥性界定為：在金融體系中人們?nèi)鄙俜窒斫鹑诜?wù)的一種狀態(tài)區(qū)域保險(xiǎn)區(qū)域差異，這包括社會(huì)中的弱勢群體缺少足夠的途徑或方式接近金融機(jī)構(gòu)，以及在利用金融產(chǎn)品或金融服務(wù)方面存在諸多困難和障礙。
至于如何判定是否存在金融排斥性，現(xiàn)在比較流行的方法是根據(jù)Kempson和Whyley（1999）提出的五個(gè)指標(biāo)：（1）地理排斥性；（2）條件排斥性；（3）價(jià)格排斥性；（4）市場營銷排斥性，；（5）自我排斥性。顯然，這樣的判定方法更能夠從金融機(jī)構(gòu)的經(jīng)營層面對某一地區(qū)的金融服務(wù)水平進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，也具有較強(qiáng)的可操作性。鑒于此，本文也將參考和借鑒這些指標(biāo)探討我國保險(xiǎn)業(yè)區(qū)域中存在的金融排斥性問題，并根據(jù)存在的問題提出相應(yīng)的解決措施。
二、保險(xiǎn)業(yè)區(qū)域金融排斥現(xiàn)狀分析
1．地理排斥。一般來說,一個(gè)地區(qū)金融機(jī)構(gòu)的分布與金融排斥程度呈負(fù)相關(guān)關(guān)系,金融機(jī)構(gòu)網(wǎng)點(diǎn)分布越多,居民越容易獲取金融產(chǎn)品與金融服務(wù),金融排斥程度越低,反之亦然。截至2009年年末，全國共有保險(xiǎn)集團(tuán)公司8家，保險(xiǎn)公司121家，保險(xiǎn)資產(chǎn)管理公司10家。其中，北京地區(qū)共有保險(xiǎn)分公司及直接經(jīng)營業(yè)務(wù)的總公司83家。河北省，轄內(nèi)共有保險(xiǎn)公司省級(jí)分公司40家，分支機(jī)構(gòu)3625家，保險(xiǎn)專業(yè)中介法人機(jī)構(gòu)101家，保險(xiǎn)兼業(yè)機(jī)構(gòu)3733家。上海保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)總數(shù)為105家中國知網(wǎng)論文數(shù)據(jù)庫。江蘇69家；浙江56家；安徽36家；江西2390家；山東56家；湖北3146家；重慶46家；四川45家；貴州854家；青海219家；寧夏290家；新疆519家。可見，保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的分布主要集中在東部沿海地區(qū)和少數(shù)中西部地區(qū)，保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的區(qū)域分布存在較大差異。
2．營銷排斥，即一些人被排除在金融機(jī)構(gòu)產(chǎn)品營銷目標(biāo)市場之外。保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)為了獲得盈利和發(fā)展需要一定的從業(yè)人員對其提供的產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行營銷。從業(yè)人員是營銷活動(dòng)的重要載體,從業(yè)人員的多少對金融機(jī)構(gòu)營銷具有重要的影響。從表1中可以看出，東部地區(qū)11個(gè)省份中保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)從業(yè)人員數(shù)目明顯高于中、西部地區(qū)。中部地區(qū)：黑龍江、山西、河南以及湖北的從業(yè)人員人數(shù)和東部地區(qū)相當(dāng)，其余地區(qū)和東部區(qū)域相比相差較大。尤其是西部地區(qū)除四川省從業(yè)人數(shù)較多之外，其他省份遠(yuǎn)低于東部地區(qū)。
表1 2009年我國各地區(qū)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)從業(yè)人員總數(shù)
地區(qū)
省份
從業(yè)人員總數(shù)
地區(qū)
省份
從業(yè)人員總數(shù)
東
部
北京
64062
東
部
海南
12828
天津
41546
遼寧
134890
河北
200000
廣東
253800
山東
402100
中
部
黑龍江
113000
江蘇
235000
山西
110416
浙江
143000
河南
263300
上海
21300
安徽
19991
福建
131873
湖北
134879
地區(qū)
省份
從業(yè)人員總數(shù)
地區(qū)
省份
從業(yè)人員總數(shù)
中
部
湖南
14800
西
部
四川
172600
江西
70000
貴州
9421
吉林
87051
陜西
73774
西
部
內(nèi)蒙古
67704
西
部
新疆
12703
廣西
65000
青海
15325
重慶
75000
寧夏
7644
云南
65000
關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù) 教學(xué) 工科專業(yè) 數(shù)據(jù)挖掘
中圖分類號(hào)：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）02（a）-0120-04
Abstract：With the advancement of data collection technologies，big data becomes a significant resource in various fields of engineering.It is generally applied both in industrial world and scientific research.To engineering majors，teaching of big data theory and technology should be emphasized either for educating future research staffs or for providing technicians for industry. In this paper，the necessities and key points of teaching big data skill in colleges were discussed after the introduction of the background of big data.It is suggested that mathematic skill of big data should be taught in combination with the corresponding major，and programming skill related to big data should be emphasized.
Key word：Big data；Teaching；Engineering majors；Data mining
信息技術(shù)的快速發(fā)展為數(shù)據(jù)采集提供了越來越多的方法和手段。隨著大量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的連續(xù)積累，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和挖掘方法逐漸不能適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需求，大數(shù)據(jù)的概念隨之被提出來。大數(shù)據(jù)一般指在因數(shù)據(jù)量巨而無法在可容忍的時(shí)間內(nèi)用傳統(tǒng)的軟件工具采集、清洗、管理和處理的數(shù)據(jù)集[1]。具體來講，大數(shù)據(jù)的大，首先，體現(xiàn)在容量上，大數(shù)據(jù)不是樣本，而是事件發(fā)生時(shí)積累的全部數(shù)據(jù)。其次，體現(xiàn)在速度上，大數(shù)據(jù)一般都意味著實(shí)施連續(xù)的數(shù)據(jù)采集。最后，大數(shù)據(jù)體現(xiàn)在多樣性上，包括文本，圖像，視頻聲音等多種類型。
大量連續(xù)的數(shù)據(jù)集，為更全面深入地認(rèn)識(shí)各種問題提供了豐富的素材，也對原有的數(shù)據(jù)處理和挖掘方法提出了挑戰(zhàn)。大數(shù)據(jù)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)在互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)領(lǐng)域表現(xiàn)的最為突出，尤其是新興的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。無論是網(wǎng)絡(luò)訪問數(shù)據(jù)，還是諸如基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的叫車、導(dǎo)航和餐飲服務(wù)，其本身就是大數(shù)據(jù)來源，為企業(yè)和研究人員研究消費(fèi)者行為提供了重要資料。在非信息技術(shù)領(lǐng)域，比如公共交通行業(yè)，大數(shù)據(jù)也逐漸成為政府決策和交通模型研究的重要資源。典型的如北京地鐵交通智能卡數(shù)據(jù)，日刷卡量達(dá)600萬人，長年的數(shù)據(jù)積累可以被用來研究交通行為、交通政策乃至城市結(jié)構(gòu)的演變。因此，目前在就業(yè)市場上基于大數(shù)據(jù)的分析技能受到越來越多的用人單位的重視，相關(guān)科研機(jī)構(gòu)也越來越需要具備大數(shù)據(jù)相關(guān)分析方法或編程技能的本科生或研究生。
然而目前的課程大綱中，對于大數(shù)據(jù)相關(guān)的理論與方法并沒有給予應(yīng)有的重視。筆者調(diào)研了海淀區(qū)大部分高校，就本科教學(xué)而言，有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析與挖掘的教學(xué)，主要放在大學(xué)三年級(jí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)模塊，代表性課程為概率論，開課教師多為理學(xué)院老師，帶有通識(shí)性教育的特點(diǎn)。就研究生階段而言，大數(shù)據(jù)分析所涉及的基礎(chǔ)理論主要通過數(shù)理統(tǒng)計(jì)和數(shù)值分析相關(guān)課程來講授。這些教學(xué)模塊并沒有對大數(shù)據(jù)及其相關(guān)的理論分析與應(yīng)用技術(shù)做充分的強(qiáng)調(diào)。對此，該文在分析大數(shù)據(jù)教學(xué)必要性的基礎(chǔ)上，提出大數(shù)據(jù)教學(xué)的要點(diǎn)，為工科專業(yè)培養(yǎng)具備大數(shù)據(jù)思維和技術(shù)處理能力的人才提供參考。
1 工科專業(yè)大數(shù)據(jù)教學(xué)的必要性
隨著信息技術(shù)在各個(gè)行業(yè)的應(yīng)用，海量數(shù)據(jù)逐漸被采集和積累，面向大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析技能需求越來越大。以培養(yǎng)人才為主要目標(biāo)的高校需要跟上產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因而有必要結(jié)合各個(gè)專業(yè)的實(shí)際需求開設(shè)大數(shù)據(jù)相關(guān)課程。
1.1 大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為各個(gè)行業(yè)的重要資源
隨著信息化、自動(dòng)化程度的提高，各個(gè)行業(yè)都開始積累大量連續(xù)且多種形式的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)的量級(jí)是前所未有的。以交通行業(yè)為例，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集方法往往采用抽樣調(diào)查的方法，利用問卷獲取居民的出行信息。不僅成本較高，獲取的數(shù)據(jù)量也有限，準(zhǔn)確性難以保證。隨著信息技術(shù)的進(jìn)步，尤其是GPS導(dǎo)航的普及，以及公共交通系統(tǒng)自動(dòng)售檢票設(shè)備的應(yīng)用，為交通行業(yè)提供了大量實(shí)時(shí)連續(xù)的數(shù)據(jù)。再加上監(jiān)控系統(tǒng)、圖像識(shí)別等設(shè)備與技術(shù)的應(yīng)用，可以說目前交通行業(yè)已進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代。以北京為例，目前公共交通領(lǐng)域都采用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，日地鐵刷卡量達(dá)600萬人，路面公交刷卡量達(dá)1 000萬人。公交系統(tǒng)內(nèi)部監(jiān)控視頻系統(tǒng)每日產(chǎn)生萬T視頻數(shù)據(jù)。同時(shí)路面交通6.7萬輛出租車GPS數(shù)據(jù)，以及地圖搜索引擎積累的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，共同構(gòu)成了北京城市交通的大數(shù)據(jù)。
這些數(shù)據(jù)占用了大量的存儲(chǔ)空間，也為我們?nèi)娴胤治鰡栴}提供了寶貴的資源。怎么從如此大規(guī)模的數(shù)據(jù)中挖掘有用信息，引起了行業(yè)人員越來越大的重視。這點(diǎn)從谷歌大數(shù)據(jù)搜索趨勢可以看出。如圖1所示，從2011年開始，大數(shù)據(jù)搜索量開始飛速增長。這說明大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為信息化社會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)挖掘的新形式。作為培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的基地，高校在這種社會(huì)潮流中不能落后。這點(diǎn)不僅要體現(xiàn)在科研上，更要體現(xiàn)在教學(xué)上。因此，開設(shè)大數(shù)據(jù)教學(xué)是大勢所趨。
1.2 企業(yè)需要具備大數(shù)據(jù)處理能力的技術(shù)人才
企業(yè)是大數(shù)據(jù)的擁有者。海量的數(shù)據(jù)為各類企業(yè)監(jiān)測設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、識(shí)別目標(biāo)客戶、提升效率和增加利潤提供了潛在途徑[2]。多項(xiàng)研究表明，深入挖掘企業(yè)積累的大數(shù)據(jù)，可以優(yōu)化企業(yè)的倉儲(chǔ)、供應(yīng)鏈管理等環(huán)節(jié)，降低成本，提高效益，提升顧客的滿意程度[3]。
一旦大數(shù)據(jù)帶來的實(shí)際效益為企業(yè)所充分認(rèn)識(shí)，以追求利益最大化為存在目的的企業(yè)就會(huì)成為大數(shù)據(jù)挖掘的第一推動(dòng)力。隨著近幾年大數(shù)據(jù)技術(shù)在經(jīng)濟(jì)效益轉(zhuǎn)化上取得的成果越來越大，更多的企業(yè)開始著手挖掘大數(shù)據(jù)，尤其一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都紛紛成立了大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室。隨著企業(yè)大數(shù)據(jù)相關(guān)業(yè)務(wù)的拓展，其對大數(shù)據(jù)方面的人才需求就越來越大。根據(jù)華盛頓郵報(bào)[4]，McKinsey環(huán)球研究所估計(jì)截止2018年僅美國經(jīng)濟(jì)和商業(yè)領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)高級(jí)分析人才的市場需求就達(dá)4.4～4.9萬，其他大數(shù)據(jù)分析人才需求量達(dá)400萬。
如此大規(guī)模的市場需求，如果高校不能及時(shí)調(diào)整培養(yǎng)方案，增加大數(shù)據(jù)相關(guān)的教學(xué)模塊，就不能滿足社會(huì)對這方面人才的需求。所以，從人才市場需求的角度，國內(nèi)大學(xué)有必要盡快開展大數(shù)據(jù)教學(xué)。
1.3 科學(xué)研究需要大數(shù)據(jù)人才
大數(shù)據(jù)挖掘在各個(gè)領(lǐng)域的需求，最終會(huì)反饋到科研領(lǐng)域。這點(diǎn)從近十年SCI論文檢索數(shù)據(jù)庫Web of Science收錄的大數(shù)據(jù)主題相關(guān)論文數(shù)量可以看出來。筆者檢索了近些年SCI數(shù)據(jù)庫大數(shù)據(jù)主題相關(guān)論文的年收錄量，如圖2所示，以大數(shù)據(jù)為主題的論文在2006年的年收入量是1 000篇左右，而到2014年，年收入量已突破4 500篇。SCI論文數(shù)據(jù)庫代表著高水平的科研成果。以大數(shù)據(jù)為主題的高水平科研成果從2011年開始飛速增長，這點(diǎn)與圖1谷歌搜索服務(wù)提供的大數(shù)據(jù)相關(guān)熱度基本一致。說明全社會(huì)對大數(shù)據(jù)的關(guān)注，很快反應(yīng)到了科學(xué)研究領(lǐng)域。
與科研領(lǐng)域大數(shù)據(jù)相關(guān)研究需求與研究成果快速增加的情形相悖的是，國內(nèi)高校在本科和研究生培養(yǎng)過程中對大數(shù)據(jù)挖掘理論與方法的教學(xué)沒有給予足夠重視，缺乏相關(guān)的教學(xué)模塊。以交通運(yùn)輸專業(yè)為例，新入學(xué)的碩士生或博士生，在大數(shù)據(jù)處理方面既缺乏課程培訓(xùn)，也缺乏研究經(jīng)驗(yàn)，需要團(tuán)隊(duì)從零開始傳授交通大數(shù)據(jù)挖掘相關(guān)方法。這種現(xiàn)象在多個(gè)專業(yè)都是普遍存在的。因此，從培養(yǎng)科研后備人才的角度，高校有必要開設(shè)大數(shù)據(jù)相關(guān)課程。
2 大數(shù)據(jù)教學(xué)的要點(diǎn)
充分認(rèn)識(shí)了大數(shù)據(jù)教學(xué)在工程專業(yè)人才配上上的必要性，下一步就是如何開展好大數(shù)據(jù)教學(xué)，使學(xué)生通過大數(shù)據(jù)課程的學(xué)習(xí)，掌握大數(shù)據(jù)挖掘相關(guān)的理論與方法，滿足就業(yè)市場與繼續(xù)深造的需求。對此作者走訪旁聽了部分英國大學(xué)大數(shù)據(jù)相關(guān)的課程，也調(diào)研了國內(nèi)部分高校開展的數(shù)據(jù)挖掘方面的課程，總結(jié)了大數(shù)據(jù)教學(xué)的兩個(gè)要點(diǎn)，以期為大數(shù)據(jù)教學(xué)的推進(jìn)提供參考。
2.1 數(shù)學(xué)基礎(chǔ)課與專業(yè)案例相結(jié)合
大數(shù)據(jù)處理對機(jī)器學(xué)習(xí)相關(guān)的數(shù)學(xué)方法，特別是統(tǒng)計(jì)分析理論要求較高。目前大多數(shù)高校都在本科及研究生培養(yǎng)的過程中開設(shè)了概率論及數(shù)理統(tǒng)計(jì)相關(guān)課程，然而這些課程一般由理學(xué)院數(shù)學(xué)系的相關(guān)老師講授，具有工科專業(yè)通識(shí)教育的特點(diǎn)。這會(huì)造成一些突出問題。最主要的是這種模式會(huì)弱化案例教學(xué)的作用，過于強(qiáng)調(diào)理論，而理論的應(yīng)用，尤其是理論在各自專業(yè)上的應(yīng)用，不能被很好地強(qiáng)調(diào)。即使包含了案例教學(xué)，但是案例往往是抽象的，或者與各個(gè)工科專業(yè)沒有關(guān)聯(lián)，學(xué)生不能意識(shí)到教授的理論知識(shí)能否能在本專業(yè)應(yīng)用，應(yīng)用在什么地方，以及如何應(yīng)用。這會(huì)從根本上影響學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，進(jìn)而影響到學(xué)習(xí)效果。
因此，有必要借鑒國外先進(jìn)的教學(xué)理念，在大數(shù)據(jù)理論教學(xué)中采用本專業(yè)老師教授大數(shù)據(jù)挖掘以及機(jī)器學(xué)習(xí)相關(guān)理論。筆者在英國University College London交通中心旁聽了數(shù)據(jù)采集與分析相關(guān)的研究生課程，發(fā)現(xiàn)該課程即由交通中心的老教授主講。其授課內(nèi)容與國內(nèi)研究生數(shù)學(xué)基礎(chǔ)課的數(shù)理統(tǒng)計(jì)類似，不過適度弱化了理論部分，增加了大量的交通工程數(shù)據(jù)分析案例。從學(xué)生的課程參與情況，以及參與科研項(xiàng)目過程中對相關(guān)理論的應(yīng)用效果來看，這種教學(xué)模式不僅能讓學(xué)生意識(shí)到理論方法在本專業(yè)的價(jià)值，還能讓學(xué)生快速掌握應(yīng)用的方法。甚至部分教授采用半節(jié)課理論講解，另外半節(jié)課邀請企業(yè)或政府部門相關(guān)從業(yè)者針對所講理論在實(shí)際中的應(yīng)用進(jìn)行演講。這些教學(xué)模式都值得在大數(shù)據(jù)教學(xué)中加以借鑒。
2.2 著重編程能力的培養(yǎng)
大數(shù)據(jù)對自主編程能力的要求很高。這主要由兩方面決定。其一是數(shù)據(jù)的預(yù)處理，由于大數(shù)據(jù)一般涉及繁蕪叢雜的原始數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)存儲(chǔ)格式，字段意義，數(shù)據(jù)類型種類較多，使用現(xiàn)成的統(tǒng)計(jì)軟件已不能滿足原始數(shù)據(jù)預(yù)處理要求，而手工處理也不現(xiàn)實(shí)，因此一般需要自主編程，針對數(shù)據(jù)的具體問題設(shè)計(jì)對應(yīng)的預(yù)處理算法。比如公共汽車網(wǎng)絡(luò)一般包含很多線路和車站，線路和車站的名稱、編碼也存在不盡統(tǒng)一之處。體現(xiàn)在公共汽車刷卡大數(shù)據(jù)上就是字段編碼存在混亂，與GIS數(shù)據(jù)上車站的地理位置不能一一對應(yīng)。對于這種情況，要可視化公交車網(wǎng)絡(luò)客流，必須對刷卡數(shù)據(jù)預(yù)處理。如北京龐大的公交網(wǎng)絡(luò)，手工處理不現(xiàn)實(shí)，這就需要研究人員自主開發(fā)對應(yīng)模塊完成該工作。其二，海量數(shù)據(jù)對計(jì)算復(fù)雜度提出了新的要求。很多情況下不是傳統(tǒng)算法不可行的問題，而是不能在適合的時(shí)間內(nèi)處理完大規(guī)模數(shù)據(jù)的問題。以地鐵網(wǎng)絡(luò)客流實(shí)時(shí)顯示系統(tǒng)為例，如果路徑選擇算法不能在較短的時(shí)間內(nèi)給出結(jié)果，從實(shí)時(shí)的角度就其結(jié)果就沒有意義。大數(shù)據(jù)處理需要復(fù)雜度更低的可行算法，甚至在有些情況下需要設(shè)計(jì)并行算法，使用多個(gè)計(jì)算設(shè)備同時(shí)計(jì)算[5]。
所以，培養(yǎng)具備大數(shù)據(jù)思維和能力的人才，必須強(qiáng)調(diào)編程能力的培養(yǎng)。把編程相關(guān)課程作為大數(shù)據(jù)培養(yǎng)模塊的基礎(chǔ)課程，并體現(xiàn)大數(shù)據(jù)編程的特色。英國紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)的Big Data Analytics模塊就是由計(jì)算機(jī)相關(guān)專業(yè)的老師開設(shè)。課程大綱中強(qiáng)調(diào)編程能力和算法設(shè)計(jì)，并專門教授了并行計(jì)算相關(guān)內(nèi)容。
3 結(jié)語
隨著數(shù)據(jù)采集和存儲(chǔ)技術(shù)的進(jìn)步，大數(shù)據(jù)逐漸成為各個(gè)行業(yè)尤其是工程相關(guān)專業(yè)的熱點(diǎn)。在這種形勢下，本文研究了工科專業(yè)大數(shù)據(jù)教學(xué)的問題。首先分析了大數(shù)據(jù)在實(shí)踐和科研領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢，認(rèn)為無論是生產(chǎn)企業(yè)，還是科研相關(guān)單位，對大數(shù)據(jù)人才的需求都是迫切和巨大的。因而，從滿足未來人才市場需求的角度，大數(shù)據(jù)教學(xué)的問題必須引起國內(nèi)高校的重視。工科相關(guān)專業(yè)有必要增設(shè)大數(shù)據(jù)培養(yǎng)模塊。基于必要性，總結(jié)國內(nèi)外目前在數(shù)據(jù)處理方面的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和問題，提出了開展大數(shù)據(jù)教學(xué)的要點(diǎn)。其一，大數(shù)據(jù)理論教學(xué)必須與本工科專業(yè)相結(jié)合，側(cè)重案例的相關(guān)性。其二，自主編程能力是大數(shù)據(jù)能力的重要體現(xiàn)，因而必須予以重視。目前大數(shù)據(jù)教學(xué)在國內(nèi)還處于起步階段，需要各個(gè)專業(yè)的同仁結(jié)合本專業(yè)的特點(diǎn)展開積極的探索，構(gòu)建合適的大數(shù)據(jù)培養(yǎng)模塊，成為本科及研究生培養(yǎng)課程體系的重要一環(huán)。
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長春師范大學(xué)(Changchun NormalUniversity)，位于吉林省長春市，是吉林省基礎(chǔ)教育、學(xué)前教育師資及應(yīng)用型高級(jí)專門人才培養(yǎng)基地。那我們知道有哪些嗎？下面是小編整理的2021長春師范大學(xué)暑假放假時(shí)間_長春師范大學(xué)學(xué)術(shù)資源，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
2021長春師范大學(xué)暑假放假時(shí)間長春師范大學(xué)放假時(shí)間是在7月17日，暑假開學(xué)時(shí)間是在8月29日，暑假時(shí)長44天。
長春師范大學(xué)學(xué)術(shù)資源館藏資源
據(jù)2017-2018年學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量報(bào)告數(shù)據(jù)，學(xué)校圖書館藏書總量達(dá)252.61萬冊，其中紙質(zhì)圖書192.1萬冊，電子圖書60.51萬冊。紙質(zhì)期刊1330種，電子期刊292382種(館藏鏡像版)。中國東北邊疆歷史研究資料信息中心、日本贈(zèng)書資料室、百名優(yōu)秀青年者培養(yǎng)工程資料室(理論資料室)、吉林省廉政建設(shè)研究基地資料室、影印報(bào)刊資料室是圖書館的五大特色館藏。[2] [32]
學(xué)術(shù)期刊
《長春師范大學(xué)學(xué)報(bào)》即原《長春師范學(xué)院學(xué)報(bào)》，創(chuàng)刊于1982年，2000年被評(píng)為全國優(yōu)秀社科學(xué)報(bào)，是由吉林省教育廳主管、長春師范大學(xué)主辦的面向中國國內(nèi)外公開發(fā)行的學(xué)術(shù)刊物。
學(xué)報(bào)分為人文社會(huì)科學(xué)版和自然科學(xué)版，人文社會(huì)科學(xué)版不定期設(shè)“政治經(jīng)濟(jì)法律”、”國際政治論叢“、”歷史研究“、”中國語言文學(xué)“、”昭明文選研究“、”外國語言文學(xué)“、”教育心理學(xué)“、”教學(xué)改革與探討“、”音樂與美術(shù)“等欄目。自然科學(xué)版以刊載數(shù)學(xué)、地理、化學(xué)、生物、地理、體育、圖書館各學(xué)科學(xué)術(shù)理論文章為主，兼及理科教學(xué)改革、教學(xué)實(shí)驗(yàn)等學(xué)術(shù)論文。
放假期間出行應(yīng)注意的事項(xiàng)1、盡量不要帶貴重物品、手提電腦外出。
如必須攜帶手提電腦外出, 請盡量用其他包代替電腦包。建議不要將貴重物品放在電腦包內(nèi),例如錢包、身份證、銀行卡、飛機(jī)票等，如果必須要帶一些貴重物品如筆記本電腦或現(xiàn)金，必要時(shí)建議乘出租車。
2、社會(huì)閑散人員掌握學(xué)生節(jié)假日、假期返校時(shí)攜帶現(xiàn)金數(shù)量多且長途旅行疲勞的特點(diǎn)，大肆進(jìn)行盜竊搶劫活動(dòng)，同學(xué)們返校時(shí)要盡量少帶現(xiàn)金并保管好攜帶的物品。
3、長途旅程的同學(xué)要盡量結(jié)伴旅行，不要單獨(dú)回家，特別是女孩子，容易成為犯罪分子襲擊的目標(biāo)
4、如果您在路上攜包行走時(shí),請注意馬路上有無正在路邊慢行或停在一旁但已啟動(dòng)好可隨時(shí)開動(dòng)的摩托車。
走路或等車與人盡量保持距離，提高警惕，環(huán)顧四周，路邊的圍觀盡量不要參與，也不要因?yàn)樯磉叺囊恍┊惓，F(xiàn)象(比如有人丟錢、打架等)分散自己的精力。
5、遇到違法事件時(shí)，要量力而行，能制止的制止，不能制止的記住犯罪分子特征，為公安機(jī)關(guān)破案提供重要線索，一定要確保自身生命安全不受到侵害。
6、去陌生的地方應(yīng)盡量事前做好準(zhǔn)備，自己找路或問警察。
切忌不要讓別人帶領(lǐng)，不要和陌生人說話，包括問路，有人主動(dòng)和自己搭話應(yīng)保持一定距離或立即避開。
7、學(xué)會(huì)識(shí)別騙子，不要貪圖小便宜，一些誘惑的后面往往隱藏著一個(gè)騙局。
8、避免帶太多現(xiàn)金，夠應(yīng)付一般的使用即可。
減少現(xiàn)金操作，從銀行取現(xiàn)金后應(yīng)先觀察有無可疑人員后再走。 (銀行卡的安全)
9、遵守交通規(guī)則，注意交通安全，切勿橫穿馬路，過馬路時(shí)注意來往車輛，盡量走人行橫道。
10、如發(fā)生不幸事件,請立即聯(lián)系附近的派出所報(bào)案。
11、外出游泳，切忌水性不好或水域情況不熟還單獨(dú)下水、冒然下水，很可能會(huì)出現(xiàn)溺水現(xiàn)象，到時(shí)后悔晚矣!。
外出爬山游玩，切忌冒險(xiǎn)，聽從家長、導(dǎo)游或領(lǐng)隊(duì)指揮，避免“樂極生悲”的可怕事件。外出就餐就寢，要盡量到條件相對好一些的餐館賓館就餐就寢，不吃不衛(wèi)生食品，不因只圖便宜而忽略安全問題。
摘 要 實(shí)施新課程改革是組織學(xué)生開展研究性學(xué)習(xí)的探索學(xué)習(xí)過程，研究性學(xué)習(xí)給予了學(xué)生更多獲取知識(shí)的途徑和方式，具備探究性和開放性的學(xué)習(xí)模式，在這種學(xué)習(xí)模式中，學(xué)生作為學(xué)習(xí)的主體，教師擔(dān)當(dāng)學(xué)生學(xué)習(xí)活動(dòng)組織者的角色、引導(dǎo)學(xué)會(huì)發(fā)現(xiàn)問題、學(xué)會(huì)研究問題和解決問題，學(xué)習(xí)的過程是師生之間交流的過程，新課程改革時(shí)代氣息濃厚，充分體現(xiàn)了以人為本的教育教學(xué)先進(jìn)理念，全方位關(guān)注學(xué)生的發(fā)展，它的出現(xiàn)改變著現(xiàn)有的課堂教學(xué)方式，結(jié)合日常地理教學(xué)實(shí)踐和研究，淺談自己的感悟。
關(guān)鍵詞 新課改；高中地理；教學(xué)感悟
一、自主探索，培養(yǎng)地理學(xué)科素養(yǎng)
新課程改革提出教師要教會(huì)學(xué)生自主獲取知識(shí)，在教學(xué)中始終體現(xiàn)學(xué)生的主體地位，教師要充分調(diào)動(dòng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性，沒有興趣的強(qiáng)制學(xué)習(xí)，會(huì)壓制學(xué)生探求真理的欲望，傳統(tǒng)教學(xué)模式下，教師把學(xué)生當(dāng)做是知識(shí)的"容器"，強(qiáng)調(diào)學(xué)生的學(xué)習(xí)過程是接受為主的過程，當(dāng)然難以起到喚起學(xué)生探索知識(shí)的作用，新課程改革急需轉(zhuǎn)變落后的傳統(tǒng)教育觀念，通過學(xué)生自己動(dòng)手，通過積極主動(dòng)的探索去建設(shè)自己的理解，在自身的活動(dòng)中，掌握事物和現(xiàn)象的發(fā)生和發(fā)展規(guī)律，關(guān)于《中國的可持續(xù)發(fā)展道路》一課的學(xué)習(xí)，我是這樣做的：學(xué)生課前自主查閱和收集有關(guān)中國古環(huán)境變遷的知識(shí)，了解先秦到秦、西漢時(shí)期，再由東漢至隋，經(jīng)唐至元，乃至明清不同時(shí)期的古環(huán)境發(fā)展變化，目的是讓學(xué)生在開課前對環(huán)境變遷的原因有個(gè)初步的了解，明白引起古環(huán)境變遷的原因是復(fù)雜的，但主要作用是人類經(jīng)濟(jì)的活動(dòng)與規(guī)模，人口對環(huán)境的影響是主因，最后讓學(xué)生分小組以論文的形式提出可持續(xù)發(fā)展的對策，群策群力，為國家的未來出謀劃策，學(xué)生經(jīng)歷自主探索，對課本教材的基本理論有了深刻的認(rèn)識(shí)的同時(shí)，更增強(qiáng)了學(xué)生的愛國情操，符合新課改下課堂教學(xué)要增強(qiáng)情感、態(tài)度和價(jià)值觀的培養(yǎng)，同時(shí)也培養(yǎng)了地理學(xué)科素養(yǎng)要求。
二、社會(huì)實(shí)踐，培養(yǎng)學(xué)生終生學(xué)習(xí)能力
中國基礎(chǔ)教育已經(jīng)站在一個(gè)新起點(diǎn)上，朝著社會(huì)化、生活化、綜合化趨勢的高中課程改革已經(jīng)在全國啟動(dòng)，新課程改革理念提出增強(qiáng)學(xué)生社會(huì)實(shí)踐，在地理課堂教學(xué)中，做到教材理論不能脫離現(xiàn)實(shí)生活，收集和整理生活與課本相關(guān)聯(lián)的素材，讓地理教材知識(shí)服務(wù)于我們的生活，在《城市交通運(yùn)輸》中，除了要理解城市道路網(wǎng)的基本作用，學(xué)會(huì)分析城市道路規(guī)劃的基本思路之外，還要懂得聯(lián)系生活實(shí)際發(fā)現(xiàn)城市交通存在的問題，分析原因并探究對策，我組織學(xué)生按5個(gè)人為一個(gè)小組單位，利用周末時(shí)間到城區(qū)主要的紅綠燈路口調(diào)查存在的交通問題，如車流量的定點(diǎn)觀察記錄統(tǒng)計(jì)，通過定點(diǎn)、定時(shí)去觀察、統(tǒng)計(jì)、觀察期約一個(gè)星期，親身體驗(yàn)城市交通運(yùn)輸現(xiàn)狀，了解城市交通的基本知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生分析地理事物、現(xiàn)象的能力，初步形成城市合理布局的觀點(diǎn)、意識(shí)、培養(yǎng)學(xué)生提出合理布局方案的能力，我組織學(xué)生設(shè)計(jì)研究方案，提出實(shí)施的策略，學(xué)生通過查閱有關(guān)文獻(xiàn)資料，運(yùn)用觀察、調(diào)查、統(tǒng)計(jì)、分析、整理和歸納的綜合方法，進(jìn)行信息的采集和處理，研究性地提出當(dāng)?shù)爻鞘薪煌ú季值暮侠砘ㄗh及措施，形成研究性報(bào)告，在這次活動(dòng)中，教師只是組織者的角色，組織學(xué)生把研究性學(xué)習(xí)方式延伸到課外，讓學(xué)生更多地關(guān)心社會(huì)、關(guān)心日常生活中發(fā)生的事情，并把它們和自己所學(xué)的知識(shí)聯(lián)系起來思考、探究，培養(yǎng)了學(xué)生探索精神和實(shí)踐能力。
三、創(chuàng)設(shè)問題，培養(yǎng)學(xué)生解決問題的能力
精巧科學(xué)的課堂提問，可以開啟學(xué)生的思維創(chuàng)造能力，引導(dǎo)學(xué)生思考最直接最簡便的教學(xué)方法，也是教師得到學(xué)生反饋信息的有效辦法，深挖掘課本教材，把握好問題的內(nèi)容和目的，設(shè)計(jì)精巧科學(xué)的地理問題，培養(yǎng)學(xué)生解決問題的能力，交通章節(jié)里《內(nèi)河航道建設(shè)》（以西歐航道網(wǎng)為例），可以做下列幾方面的深層思考： 西歐建設(shè)龐大的內(nèi)河航道網(wǎng)的有利條件？ 我國東部地區(qū)覆蓋面積較大的航運(yùn)網(wǎng)，說出主要航道，并分析我國內(nèi)河航道網(wǎng)與西歐相比，主要不足之處在哪里？在地理學(xué)習(xí)中，要把握地理知識(shí)的內(nèi)在聯(lián)系，注重橫與縱向的對比，學(xué)會(huì)對地理知識(shí)的遷移。《工業(yè)區(qū)位》中，以家鄉(xiāng)的某一工業(yè)為例， 說說其生產(chǎn)過程中的投入——產(chǎn)出的要素，并按投入要素判斷它是屬于哪一類工業(yè)，有何特點(diǎn)？ 課外調(diào)研：隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，當(dāng)?shù)厥欠裼幸恍┕I(yè)企業(yè)得到了更大的發(fā)展抑或是面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)或遭遇破產(chǎn)的威脅？以工業(yè)發(fā)展的角度簡要談?wù)勛约旱目捶ǎ恐R(shí)的傳遞是要通過學(xué)生親身體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化，在課堂內(nèi)外我們除了看到的是過去積累的知識(shí)傳播，又要顧及未來的需要，讓學(xué)生成為學(xué)習(xí)的參與者、實(shí)踐者和研究者是勢在必行的。
伴隨高中地理的新課程改革的逐漸推進(jìn)，先進(jìn)的教育教學(xué)理念逐漸取代傳統(tǒng)落后的教學(xué)觀念，探究與實(shí)踐并列前行，期待、關(guān)注、新課程改革就如一朵在改革的洪流中綻放出它艷麗的奇葩。
關(guān)鍵詞：公共交通，城市空間結(jié)構(gòu)，影響，進(jìn)展，比較
中圖分類號(hào)：K901 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.3969/j.issn.1004-9479.2012.04.005
城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)向來是地理學(xué)者和城市規(guī)劃學(xué)者密切關(guān)注的對象。伴隨19世紀(jì)工業(yè)革命以后經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，城市內(nèi)部的流動(dòng)性愈來愈強(qiáng)烈地影響著城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)。正如Knight所言：“近一個(gè)世紀(jì)，城市主導(dǎo)交通方式從馬車、地鐵演變至依賴高速公路的私人汽車，每一次交通方式的變革都引起城市的爆炸性擴(kuò)張”[1]。作為重要的大運(yùn)量快速交通方式，城市公共交通極大地改變著城市內(nèi)部的流動(dòng)性狀況和特點(diǎn)，促進(jìn)功能用地的分化與組合，逐漸成為影響城市內(nèi)部空間變化的主導(dǎo)性因素之一。
對西方發(fā)達(dá)國家而言，由于上世紀(jì)50年代過度發(fā)展小汽車和大規(guī)模修建高速公路直接加劇了城市無序蔓延，致使各國政府不得不重新認(rèn)識(shí)公共交通對城市空間組織的積極意義。對中國而言，當(dāng)前各大中城市正處于快速發(fā)展期，普遍采取了發(fā)展公共交通的策略以緩解交通擁堵。公共交通的空間影響作用可謂與城市的可持續(xù)健康發(fā)展息息相關(guān)。目前國內(nèi)外已有不少關(guān)于此論題的研究，但缺乏系統(tǒng)總結(jié)，不利于及時(shí)了解進(jìn)展與借鑒學(xué)習(xí)。基于此，筆者梳理國內(nèi)外文獻(xiàn)并比較分析兩者特點(diǎn)，對其進(jìn)行展望。這里的公共交通主要指市內(nèi)快速公共交通，包括電車、常規(guī)公交（巴士）、快速公交系統(tǒng)（BRT）、城市軌道交通（包括地鐵、輕軌、市郊鐵路）等。
1 研究進(jìn)展
從上世紀(jì)60年代初起，已有文獻(xiàn)論及北美公共交通與城市空間結(jié)構(gòu)的相互關(guān)系，但大部分成果集中在1980年后出現(xiàn)。從內(nèi)容來看，國外研究分為三個(gè)階段：第一階段為1970年以前，學(xué)者們主要從宏觀尺度觀察公共交通與城市空間拓展的對應(yīng)關(guān)系。此階段的研究尚不深入，對問題未形成共識(shí)。第二階段從1970年末至1980年末。這一時(shí)期的研究主要從實(shí)證上探索各類公共交通方式的空間影響效果，重點(diǎn)考察這種效果的存在性與表現(xiàn)形式。由于研究結(jié)果存在很大差異，學(xué)者們對公共交通的空間影響結(jié)論持謹(jǐn)慎態(tài)度。第三階段從1990年初至今。從1990年中期起，學(xué)者們逐漸明晰公共交通對城市空間拓展的積極作用，并將公共交通視為引導(dǎo)土地開發(fā)和調(diào)整空間秩序的一種手段，對其產(chǎn)生影響的條件、結(jié)果和作用機(jī)理等問題展開廣泛探討。而后隨著實(shí)踐深入，公共交通沿線的土地利用模式和土地變更的驅(qū)動(dòng)因素成為研究熱點(diǎn)。
對國內(nèi)而言，在90年代末期大中城市普遍發(fā)展公共交通的背景下，公共交通與城市空間結(jié)構(gòu)的關(guān)系論題才得到廣泛關(guān)注。總體而言，國內(nèi)研究起步較晚、時(shí)間不長，初期主要從城市宏觀尺度探究公共交通對城市空間結(jié)構(gòu)的影響，近年側(cè)重公共交通對土地利用影響的實(shí)證研究。隨著愈來愈多的城市大規(guī)模建設(shè)與軌道交通開通，以地鐵為代表的城市軌道交通對城市空間結(jié)構(gòu)的影響成為學(xué)者們關(guān)注的主要內(nèi)容。
2 研究內(nèi)容
2.1公共交通對城市形態(tài)結(jié)構(gòu)的影響
國內(nèi)外研究集中在兩方面，一是公共交通與城市形態(tài)結(jié)構(gòu)的關(guān)系，二是城市空間發(fā)展過程中公共交通發(fā)揮的“集中”或“分散”作用。
從國外研究看，城市交通與城市發(fā)展相輔相成。根據(jù)主導(dǎo)交通方式的差異，北美城市發(fā)展可劃分為步行馬車時(shí)代（1800-1890）、有軌電車時(shí)代（1890-1920）、娛樂性汽車時(shí)代（1920-1945）和高速公路時(shí)代（1945年至今）[2]。不同交通類型的城市具有不同空間結(jié)構(gòu)特征：步行城市用地密度高且混雜；軌道城市用地密度居中，呈向心組團(tuán)型結(jié)構(gòu)；汽車城市用地密度低且呈分散結(jié)構(gòu)[3]。由此可見公共交通在城市形態(tài)結(jié)構(gòu)的演變中發(fā)揮著重要作用。正如19世紀(jì)末至20世紀(jì)初的波士頓，其城市發(fā)展恰處于快速分化期，此時(shí)電車線路的擴(kuò)張促進(jìn)了城市分散結(jié)構(gòu)的形成[4]。此外，類似研究也出現(xiàn)在北美其它城市中[5-6]。
在城市蔓延過程中，關(guān)于公共交通對城市空間的“集中”與“分散”作用的問題得到學(xué)者的熱烈回應(yīng)。Kim建立均衡模型比較案例城市就業(yè)、居住區(qū)位與交通系統(tǒng)的聯(lián)系，結(jié)果顯示地鐵的建設(shè)對中心商務(wù)區(qū)的振興或郊區(qū)化趨勢的扭轉(zhuǎn)無必然作用[7]；Israel的研究表明通勤軌道交通是內(nèi)城居民考慮是否遷居至郊區(qū)的決定因素，它加劇了郊區(qū)化與分散化[8]。然而Myung和Bocarejo等的研究表明BRT引導(dǎo)郊區(qū)活動(dòng)向城市中心集聚，促進(jìn)了城市中心的高密度發(fā)展[9-10]。從目前成果來看，公共交通對城市擴(kuò)張的作用屬性受公共交通規(guī)模、城市人口規(guī)模與密度、城市用地組合、公共政策導(dǎo)向等多方因素制約，它在不同城市及城市內(nèi)部不同地域的作用差異顯著。
從國內(nèi)研究看，雖然起步晚于國外，但研究結(jié)果與國外相差不大。官瑩等認(rèn)為不同模式的軌道交通線網(wǎng)影響城市空間形態(tài)擴(kuò)展模式，其線路常常發(fā)展為城市空間形態(tài)擴(kuò)展軸[11]。李文翎等基于居民出行探究廣州地鐵沿線的城市空間格局變化，認(rèn)為地鐵促進(jìn)多中心都市形態(tài)的形成[12]。一般認(rèn)為軌道交通對城市空間布局的影響主要表現(xiàn)為居住空間變化、商業(yè)空間變化及城市更新三方面，國內(nèi)許多城市如鄭州、寧波的軌道交通均具有顯著的空間引導(dǎo)作用[13-15]。這類研究多從宏觀角度反映軌道交通空間引導(dǎo)作用，側(cè)重解析其影響下城市形態(tài)格局變化的過程與狀態(tài)。概括起來，軌道交通的導(dǎo)向作用體現(xiàn)在：軌道交通強(qiáng)化城市中心（CBD）的集聚與輻射功能；促進(jìn)沿線交通樞紐節(jié)點(diǎn)發(fā)展成為城市副中心；帶動(dòng)城市邊緣新區(qū)的開發(fā)。在城市軌道交通的影響下城市沿軸線發(fā)展并向多中心演進(jìn)。
2.2 公共交通對城市土地利用結(jié)構(gòu)的影響
探討公共交通對沿線土地利用的影響，不僅是深入解釋公共交通與城市空間形態(tài)關(guān)系的需要，更牽涉到城市交通與土地開發(fā)政策的制定，向來是國內(nèi)外學(xué)者關(guān)注的熱點(diǎn)。國外學(xué)者們對這一問題的認(rèn)識(shí)經(jīng)歷了由淺入深的過程，關(guān)注點(diǎn)集中在以下三方面：
（1）公共交通影響沿線土地利用的程度
公共交通對沿線土地利用結(jié)構(gòu)的影響程度不盡相同，具體表現(xiàn)在強(qiáng)度、范圍與時(shí)間等方面。例如在全線和局部上公共交通的影響強(qiáng)度存在差異，Moon認(rèn)為舊金山灣區(qū)捷運(yùn)系統(tǒng)（BART）和華盛頓地鐵（METRO）對郊區(qū)段站點(diǎn)周邊商住用地的發(fā)展貢獻(xiàn)大，且使人口從CBD向沿線郊區(qū)擴(kuò)散[16]；但Cervero 等人的研究則顯示20多年來，BART的發(fā)展未給沿線地區(qū)帶來大尺度的土地利用變化，他們利用回歸模型測得與BART的鄰近性、可供開發(fā)的用地量和土地混合度是影響站點(diǎn)區(qū)土地用途變化的三個(gè)關(guān)鍵因素[17]。另一方面，站點(diǎn)尺度上公共交通的影響作用相對趨同。一般來說愈靠近站點(diǎn)，集聚作用愈明顯。例如，在首爾BRT沿線土地變化類型影響因素的測度中表明距離因素最顯著，以站點(diǎn)為中心500m范圍內(nèi)的用地更容易獲得緊湊使用效果[18]；Johnson提出有必要在公交汽車站點(diǎn)周圍形成混合的用地形態(tài)，零售活動(dòng)在距站點(diǎn)1/4英里范圍內(nèi)表現(xiàn)活躍[19]；位于馬德里近郊的新地鐵線吸引了零售、金融房地產(chǎn)、餐飲酒店、社會(huì)服務(wù)等眾多經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空間集聚，這些經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的區(qū)位模式與城市可達(dá)性和由規(guī)模經(jīng)濟(jì)引起的集聚相關(guān)[20]。
（2）公共交通影響土地利用的條件和機(jī)理
公共交通對土地利用的影響屬于交通與土地利用關(guān)系研究的范疇。大量實(shí)證表明公共交通對土地利用的影響效果不一，探析這種作用發(fā)生的條件及機(jī)理是深入實(shí)踐的需要。Polzin針對這種情況總結(jié)了交通投資對土地利用產(chǎn)生直接、間接和次要影響的條件與路徑（圖1）[21]。紐約城市地鐵與土地的互動(dòng)影響探討中顯示：地鐵線網(wǎng)的拓展往往跟隨商住活動(dòng)的發(fā)展，商業(yè)繁榮的區(qū)域線網(wǎng)密度最大，這表示快速公共交通并非總能對城市土地發(fā)展起主動(dòng)的引導(dǎo)作用[22]。客觀而言，公共交通對城市土地的優(yōu)化整合需要在其它因素的共同協(xié)作下才能發(fā)生作用[23]。
（3）多類型公共交通影響土地利用的效果比較
由于不同公交系統(tǒng)的載客量、占地規(guī)模、適用性與可達(dá)性等屬性特征具有很大區(qū)別，因而它們對土地利用產(chǎn)生的作用效果并非一致。在多種公交形式中，大運(yùn)量快速軌道交通（地鐵、通勤軌道、輕軌等）更可能帶來顯著的土地利用變化，而傳統(tǒng)常規(guī)公交影響甚少[1]。其中，地鐵最早成為研究重點(diǎn)且成果最豐富。伴隨新式交通系統(tǒng)的推廣，輕軌和BRT的土地利用影響研究亦逐漸增多。
從國內(nèi)研究看，國內(nèi)學(xué)者主要圍繞軌道交通對沿線土地利用的影響程度和空間分異特征兩方面展開探究。軌道交通帶動(dòng)沿線土地利用格局發(fā)生較大變化，沿線建筑用地占主導(dǎo)且迅速集聚成片狀[24]；上海和南京的研究顯示軌道交通對城市用地空間分異的作用隨距離增大呈衰減趨勢，對居住用地的吸引最顯著而對工業(yè)用地“排斥”明顯。由此可見，軌道交通對沿線土地的作用強(qiáng)度不均，不同功能用地具有不同的響應(yīng)方式[25-27]。以深圳地鐵1號(hào)線為例，表現(xiàn)出傳統(tǒng)商業(yè)中心區(qū)土地利用信息熵和均衡度下降，新區(qū)土地利用信息熵和均衡度上升的特點(diǎn)[27]。這種空間響應(yīng)的區(qū)域差異在很大程度上受到站點(diǎn)所在的城市區(qū)位和原來的用地組合狀況的影響。城市軌道交通建設(shè)常常帶動(dòng)地下空間開發(fā)，與土地的復(fù)合利用存在密切關(guān)系[28]。
2.3 公共交通對城市內(nèi)部功能區(qū)變化的影響
城市由商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、休閑娛樂區(qū)等各類功能區(qū)構(gòu)成。公共交通的發(fā)展不可避免地改變了部分功能區(qū)的區(qū)位條件，成為城市內(nèi)部功能空間變化的主要驅(qū)動(dòng)力之一。
從國外研究看，雖早有研究論及公共交通對社會(huì)空間隔離的影響[29]，但關(guān)注點(diǎn)集中在公共交通對商業(yè)與居住空間變化的影響上。盡管結(jié)論不盡相同，但相似的是大部分文獻(xiàn)不直接從商住實(shí)體空間變化的角度討論公共交通的影響效果，而從沿線土地經(jīng)濟(jì)屬性變化的角度反映公共交通發(fā)展下功能區(qū)的變化。這類研究圍繞公共交通設(shè)施建設(shè)前后沿線商業(yè)、居住用地價(jià)格的變化和公共交通站點(diǎn)鄰近區(qū)域內(nèi)商住用地價(jià)格的空間分異特征等內(nèi)容展開，常使用特征價(jià)格模型（hedonic price model）測度物業(yè)價(jià)格變化的影響因素[30-33]。
從國內(nèi)研究看，關(guān)于軌道交通對商住空間影響的探討比較活躍，已有研究涉及軌道交通影響下城市不同尺度范圍內(nèi)商住空間形態(tài)結(jié)構(gòu)、等級(jí)體系的變化狀態(tài)等內(nèi)容，并借用區(qū)位論和土地經(jīng)濟(jì)地租等理論解釋變化的原因與過程。蔡國田認(rèn)為地鐵的布局改變了零售商業(yè)的市場、距離和競爭區(qū)位因子，推動(dòng)城市零售業(yè)活動(dòng)空間發(fā)生巨大變化[34]；林耿等認(rèn)為地鐵開發(fā)引導(dǎo)大城市商業(yè)業(yè)態(tài)的向心集聚，強(qiáng)化了大城市消費(fèi)空間的等級(jí)分異和職能分異[35-37]；在城市尺度上，軌道交通建設(shè)使零售商業(yè)由傳統(tǒng)的點(diǎn)狀、條狀和塊狀空間逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘀行摹⒕W(wǎng)絡(luò)化的空間結(jié)構(gòu)[38]。由于城市商業(yè)空間的變動(dòng)是局部商業(yè)活動(dòng)重新布局和組合的結(jié)果，因此了解軌道交通沿線的商業(yè)集聚狀況是解析其影響下商業(yè)空間演變的關(guān)鍵要素之一。方向陽、暖等對廣州地鐵站口零售業(yè)的集聚類型、分布形態(tài)、集聚規(guī)模等展開系列研究，為深入理解城市商業(yè)空間格局提供了豐富的實(shí)證[39-46]。此外，軌道交通是影響城市居住區(qū)位的重要因子，潘海嘯等基于上海實(shí)地調(diào)查得到軌道交通對居住地選擇的影響首先體現(xiàn)在通勤時(shí)間減少的結(jié)論[47]；部分城市地鐵的發(fā)展大大增強(qiáng)了城市中心區(qū)商服用地的付租能力，加速住宅郊區(qū)化進(jìn)程[48]。與商住空間相比，國內(nèi)對其它功能空間的探討明顯較少。
2.4 以公共交通為導(dǎo)向的空間發(fā)展與土地開發(fā)
TOD（Transit-Oriented Development）模式，即以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式。探討適宜公共交通發(fā)展的城市形態(tài)或公共交通沿線的土地開發(fā)，屬于公共交通與城市空間結(jié)構(gòu)互動(dòng)關(guān)系的延伸。國外研究通常從土地與交通整合發(fā)展的角度出發(fā)，探尋不同環(huán)境條件下的土地利用模式。如南非豪登省地區(qū)采用的SDI模式具有典型性，即利用快速軌道交通推動(dòng)沿線土地整合以達(dá)到城市空間重構(gòu)的目的[49]；在低密度城市里，城郊鐵路站點(diǎn)區(qū)宜采取步行式、小汽車環(huán)境式以及站點(diǎn)換乘式相結(jié)合的土地開發(fā)模式[50]；輕軌開通前實(shí)行“覆蓋分區(qū)”不失為一種具有戰(zhàn)略眼光的土地開發(fā)模式，“覆蓋分區(qū)”內(nèi)土地利用模式的差異受站點(diǎn)所在區(qū)域的特征影響[51]。此類研究在西方發(fā)達(dá)國家（尤其是美國）較成熟，學(xué)者們提出了不少有益的參考模式。
由于國內(nèi)TOD實(shí)踐尚未深入展開，因此相關(guān)研究仍處于初步階段。除介紹國外理論與案例外，借鑒國外經(jīng)驗(yàn)探究適合中國的以公共交通為導(dǎo)向的城市空間模式亦十分必要。在宏觀層面，常常探究有益于公共交通發(fā)展的城市空間形態(tài)結(jié)構(gòu)。例如，管馳名等建議國內(nèi)大都市建立公共交通導(dǎo)向的以CBD為中心、沿著放射狀的公共交通線站點(diǎn)為次中心的、疏密相間的多中心城市空間結(jié)構(gòu)模式[52]；鄧春林針對南寧市外東環(huán)地區(qū)提出“軸帶組團(tuán)生長+高密度混合中心+開敞綠地空間”的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)發(fā)展構(gòu)想[53]；陳燕萍總結(jié)出適合公共交通服務(wù)的居住區(qū)組織模式是以公共交通站點(diǎn)（樞紐）結(jié)合商業(yè)服務(wù)和其它公共活動(dòng)場所為中心，以步行距離為半徑的居住單元（細(xì)胞）為基礎(chǔ)，以公共交通線路為紐帶組織居住生活用地的模式，這在空間上表現(xiàn)為“細(xì)胞”布局形態(tài)[54]；金鑫等認(rèn)為TOD模式對中國城市發(fā)展的借鑒價(jià)值主要在于“交通與土地使用整合”和 “公共交通優(yōu)先”兩大內(nèi)涵[55]。在微觀層面，主要圍繞軌道交通沿線（站點(diǎn)）的土地開發(fā)強(qiáng)度、土地功能類型及其空間組織等方面展開討論。例如，何建軍等人對軌道交通沿線的土地開發(fā)強(qiáng)度控制和TOD開發(fā)密度分區(qū)構(gòu)建等進(jìn)行詳細(xì)探討[56-58]；劉旭輝等認(rèn)為軌道交通車站與周邊地下空間的銜接是一種很好的開發(fā)模式，它不但能提高土地利用效率還開拓了新的城市發(fā)展空間[59]。
3 國內(nèi)外研究的比較
3.1 以實(shí)證研究為主，方法趨同
國內(nèi)外研究多以案例實(shí)證為主，宏觀尺度上的結(jié)論較一致，既公共交通能夠引導(dǎo)城市空間發(fā)展與土地整合，并且這種作用已成為規(guī)劃、決策與管理實(shí)踐中實(shí)施公共交通導(dǎo)向策略的重要依據(jù)。但兩者都缺乏對眾多實(shí)證的理論提煉，顯現(xiàn)出深度不夠的特點(diǎn)。另外，兩者研究方法相似，宏觀層面多從公共交通線網(wǎng)與城市空間結(jié)構(gòu)的歷史和現(xiàn)狀上總結(jié)對應(yīng)關(guān)系；中微觀層面主要基于公共交通建立前后不同時(shí)段的調(diào)查數(shù)據(jù)，建立統(tǒng)計(jì)回歸模型檢驗(yàn)相關(guān)關(guān)系與測度影響效果（表1）。
3.2 研究背景和起步相差較大，研究的廣度和深度不同
由于國內(nèi)與國外城市的發(fā)展階段與背景存在巨大差異，因此兩者的研究程度不同。具體表現(xiàn)在：
研究地域范圍的差異。發(fā)達(dá)國家城市化水平高，城市與城市之間已形成大都市區(qū)、都市連綿帶，因此研究地域已突破核心城市內(nèi)部，進(jìn)而對整個(gè)大都市區(qū)內(nèi)的公共交通的空間影響效應(yīng)進(jìn)行探討，而國內(nèi)研究基本為大中城市內(nèi)部的探討。
研究對象的差異。經(jīng)過多年的發(fā)展，國外研究涵蓋多種公交形式，對公共交通體系的空間影響作用已有較完整的認(rèn)識(shí)；國內(nèi)公共交通建設(shè)起步晚，研究主要集中在軌道交通上，而對其余公交形式的涉足較少。
研究深度的差異。國外非常關(guān)注公共交通在郊區(qū)化與城市蔓延過程中對城市空間的重構(gòu)作用。在90年代興起的 “新城市主義”、“精明增長”等理念影響下，公共交通對沿線土地產(chǎn)生影響的條件、時(shí)間、結(jié)果、機(jī)理等各方面均有細(xì)致探討。相比之下，受國外理念的影響和基于國內(nèi)實(shí)踐的需要，國內(nèi)研究之初就介入影響結(jié)果與實(shí)踐應(yīng)用層面的探討，特別在公共交通對沿線土地利用的數(shù)量變化與空間分異帶來的影響上積累大量成果，而對影響關(guān)系產(chǎn)生的條件與因素關(guān)注較少，表現(xiàn)出實(shí)用主義特色。
3.3 研究角度與尺度存在差異
國內(nèi)外研究視角的差異反映在解釋同一問題的不同思路上。國外研究多以沿線物業(yè)價(jià)格變化的角度反映公共交通對商住空間的影響；國內(nèi)研究直接探討公共交通影響下城市商住實(shí)體空間變遷，而公共交通引起的房產(chǎn)價(jià)格變化反映的只是公共交通影響下沿線土地經(jīng)濟(jì)屬性的變化，通常只用于輔助解析實(shí)體空間的變化模式。從目前成果來看，國外的微觀研究優(yōu)于國內(nèi)。國內(nèi)學(xué)者對城市形態(tài)結(jié)構(gòu)與土地利用層面的理解比較深入，但對城市內(nèi)部微觀空間層面的認(rèn)識(shí)仍不充分。關(guān)于公共交通的空間影響結(jié)果與沿線地區(qū)居住就業(yè)等社會(huì)特征的關(guān)聯(lián)分析比較少，這不利于在綜合因素影響下合理看待公共交通的空間影響作用。
4 結(jié)論與討論
公共交通對城市空間結(jié)構(gòu)的影響，反映了以公共交通為載體的城市流動(dòng)性與城市空間格局的關(guān)系。隨著今后城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅猛發(fā)展，公共交通的城市空間效應(yīng)將愈發(fā)顯著，這對城市發(fā)展具有極大的現(xiàn)實(shí)意義。通過國內(nèi)外文獻(xiàn)的梳理與比較，可知兩者內(nèi)容均涵蓋四方面，研究方法類似；受城市發(fā)展背景和歷程的影響，國外研究更為綜合和深入。結(jié)合國內(nèi)實(shí)踐與借鑒國外研究經(jīng)驗(yàn)，今后國內(nèi)研究應(yīng)重視：（1）加強(qiáng)新型流動(dòng)性方式與城市發(fā)展變化關(guān)系的理論總結(jié)與提煉，豐富城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)理論。（2）拓展與深化研究主題，例如開展新型公共交通的空間影響研究；加強(qiáng)TOD模式的區(qū)域差異研究；深入公共交通發(fā)展對城市內(nèi)部居住選擇、辦公活動(dòng)、休閑娛樂等就業(yè)和生活空間公平（國外剝奪理論）的影響研究。（3）注重研究方法多樣化，以彌補(bǔ)計(jì)量模型方法的不足，增強(qiáng)結(jié)果的客觀性。
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The Comparison of Study Progress of the Urban Spatial Structure Impacts of Public Transport
FENG Yue， CHEN Zhong-nuan
（School of Geography， South China Normal University， Guangzhou 510631， China）
關(guān)鍵詞：地圖學(xué)與GIS專業(yè)；創(chuàng)新型實(shí)習(xí)模式；評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）02-0015-04
近年來，隨著GIS（Geographic Information System，地理信息系統(tǒng)，簡稱“GIS”）技術(shù)的日趨成熟，GIS發(fā)生了革命性的變化，“飛入尋常百姓家”，在社會(huì)各領(lǐng)域中的應(yīng)用越來越廣泛和深入。同時(shí)，隨著GIS應(yīng)用的不斷深入，網(wǎng)絡(luò)、通訊、大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)的不斷融入，對開發(fā)能力和專業(yè)技能強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的GIS專業(yè)人才需求也日益增加。但是目前國內(nèi)在GIS專業(yè)教育，尤其是本科生教育方面仍存在諸多問題。多數(shù)高校GIS專業(yè)雖屬非師范專業(yè)，學(xué)科定位以理論型和學(xué)術(shù)型為主，但側(cè)重理論教學(xué)[1]，對學(xué)生的專業(yè)技能和動(dòng)手能力培養(yǎng)不夠。GIS是一門強(qiáng)調(diào)動(dòng)手能力、強(qiáng)調(diào)解決實(shí)際問題能力的技術(shù)性和應(yīng)用性極強(qiáng)的學(xué)科[2]，其中本科生的專業(yè)實(shí)習(xí)是將專業(yè)理論聯(lián)系實(shí)際，在實(shí)踐中進(jìn)行檢驗(yàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是使學(xué)生“學(xué)有所獲”、“習(xí)有所得”，從知識(shí)上、技能上、素質(zhì)上實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，適應(yīng)市場需求的關(guān)鍵階段。傳統(tǒng)畢業(yè)實(shí)習(xí)模式由于不利于學(xué)生綜合能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，受實(shí)習(xí)基地及實(shí)習(xí)內(nèi)容、經(jīng)費(fèi)等限制嚴(yán)重影響學(xué)生實(shí)習(xí)效果。基于此，本文提出注重培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新思維和動(dòng)手解決實(shí)際問題能力的創(chuàng)新型實(shí)習(xí)模式，基于AHP（Analytic Hierarchy Process，層次分析法，簡稱“AHP”）和DELPHI（Delphi Method，特爾斐法），建立一套科學(xué)系統(tǒng)的實(shí)習(xí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并以陜西師范大學(xué)地圖學(xué)與GIS專業(yè)為研究對象，對其實(shí)習(xí)效果進(jìn)行有效監(jiān)控和評(píng)價(jià)，不斷改進(jìn)和完善實(shí)習(xí)各環(huán)節(jié)，從而促進(jìn)學(xué)生職業(yè)道德素質(zhì)、專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐能力的全面提升，為培養(yǎng)適應(yīng)新時(shí)代專業(yè)和社會(huì)發(fā)展需要的復(fù)合型、創(chuàng)新型人才探索路徑，促進(jìn)教育教學(xué)與市場接軌，為分配就業(yè)、服務(wù)社會(huì)奠定基礎(chǔ)。
一、GIS創(chuàng)新型實(shí)習(xí)模式
GIS創(chuàng)新型實(shí)習(xí)模式是以培養(yǎng)滿足市場需求的各層次GIS專業(yè)人才為目標(biāo)，以大學(xué)本科生專業(yè)實(shí)習(xí)為平臺(tái)，將學(xué)生作為GIS產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)者，參與生產(chǎn)過程，并在生產(chǎn)過程中完成專業(yè)實(shí)習(xí)任務(wù)。實(shí)習(xí)中注重培養(yǎng)學(xué)生自主創(chuàng)新意識(shí)，提高動(dòng)手能力和自主研發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)專業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文、分配就業(yè)“三位一體，相互促進(jìn)”的培養(yǎng)目標(biāo)。
1.實(shí)現(xiàn)模型。實(shí)習(xí)類型：以市場需求為導(dǎo)向，創(chuàng)新型GIS實(shí)習(xí)可分為三類：即教育實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)和研發(fā)實(shí)習(xí)。教育實(shí)習(xí)以GIS課程教育與輔助教學(xué)為主要實(shí)習(xí)內(nèi)容；生產(chǎn)實(shí)習(xí)以參與完成與GIS緊密相關(guān)的生產(chǎn)任務(wù)為主，涵蓋GIS專業(yè)所涉及的面向市場需求的應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)、編程、軟件測試、數(shù)據(jù)采集與處理、銷售及GIS新技術(shù)應(yīng)用拓展等方面；研發(fā)實(shí)習(xí)以參與GIS方向研究課題為主。實(shí)習(xí)單位聯(lián)系方式可分為自主聯(lián)系、統(tǒng)一分配和實(shí)習(xí)單位指定三種。
實(shí)習(xí)基地：由教學(xué)單位與GIS相關(guān)企業(yè)協(xié)商作為校外固定實(shí)習(xí)基地，教學(xué)單位所在院校授予實(shí)習(xí)基地牌匾，構(gòu)建長期合作機(jī)制。依據(jù)目前市場需求以及GIS專業(yè)特點(diǎn)，實(shí)習(xí)基地主要包括教學(xué)型、研發(fā)型和生產(chǎn)型三種類型。教學(xué)實(shí)習(xí)基地主要是各中學(xué)高中部、大中專院校地圖學(xué)與GIS教學(xué)單位等；研發(fā)型實(shí)習(xí)基地主要是與GIS相關(guān)的高校科研機(jī)構(gòu)、行業(yè)專業(yè)科研院所等；生產(chǎn)型實(shí)習(xí)基地主要是與GIS緊密相關(guān)的生產(chǎn)單位、IT企業(yè)與軟件開發(fā)公司等。目前，許多高校實(shí)習(xí)基地?cái)?shù)量較少，類型單一，不能滿足全方位、多層次、創(chuàng)新型GIS人才培養(yǎng)需要，高校實(shí)習(xí)單位應(yīng)該積極主動(dòng)聯(lián)系更多與市場緊密接軌、發(fā)展前景廣闊的實(shí)習(xí)基地，將實(shí)習(xí)內(nèi)容擴(kuò)展到3DGIS、3S（GIS、GPS、RS）集成、VR（虛擬現(xiàn)實(shí)）與GIS、WebGIS、大數(shù)據(jù)與GIS、網(wǎng)格化管理、云計(jì)算與GIS、GIS應(yīng)用項(xiàng)目策劃與包裝、應(yīng)用軟件銷售及等相關(guān)領(lǐng)域，力求培養(yǎng)符合社會(huì)需求的高端GIS人才，引領(lǐng)GIS發(fā)展潮流。
實(shí)習(xí)方向：創(chuàng)新型GIS實(shí)習(xí)可分為開發(fā)類和應(yīng)用類兩個(gè)。開發(fā)類GIS實(shí)習(xí)注重學(xué)生課堂所學(xué)理論知識(shí)和技能進(jìn)行GIS應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)，生產(chǎn)新產(chǎn)品，是課堂所學(xué)知識(shí)的延伸和擴(kuò)充；應(yīng)用類GIS實(shí)習(xí)則注重所學(xué)知識(shí)的實(shí)踐應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)GIS技術(shù)推廣和傳播，并解決GIS實(shí)際應(yīng)用中碰到的各類問題，為用戶服務(wù)。
實(shí)習(xí)方式：教育實(shí)習(xí)以授課和輔助教學(xué)為主，聽講為輔的方式。學(xué)生在授課和輔助教學(xué)過程中既要將基礎(chǔ)知識(shí)講透，又要將GIS的空間分析、數(shù)據(jù)處理、雙向查詢等技術(shù)優(yōu)勢融入到地理課程教學(xué)之中，以實(shí)驗(yàn)的方式讓學(xué)生動(dòng)手操作GIS軟件工具，幫助學(xué)生更好地了解課程[3]。同時(shí)學(xué)生可總結(jié)實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，在畢業(yè)論文設(shè)計(jì)時(shí)選擇GIS與地理教學(xué)相結(jié)合的研究內(nèi)容；研發(fā)與生產(chǎn)實(shí)習(xí)采取參與基地GIS工程項(xiàng)目研發(fā)與生產(chǎn)為主，參觀實(shí)習(xí)與后勤服務(wù)為輔的方式。實(shí)習(xí)內(nèi)容選擇實(shí)際工程需要解決而且經(jīng)過實(shí)習(xí)生能夠?qū)崿F(xiàn)的內(nèi)容，讓學(xué)生獨(dú)立思考、分析、設(shè)計(jì)、編程，完成科研與生產(chǎn)任務(wù)。這樣既可以培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)，將實(shí)習(xí)內(nèi)容與畢業(yè)論文掛鉤，將實(shí)習(xí)任務(wù)作為學(xué)生畢業(yè)論文設(shè)計(jì)的主要方向，也可以調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性和能動(dòng)性，更好地發(fā)揮專業(yè)實(shí)習(xí)的作用，實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)學(xué)研”一體化的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)目標(biāo)。
實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)：它是專業(yè)實(shí)習(xí)得以正常進(jìn)行的物質(zhì)保障。主要包括包干經(jīng)費(fèi)、學(xué)生交通費(fèi)、帶隊(duì)教師差旅費(fèi)及實(shí)習(xí)單位綜合管理費(fèi)等，每年由學(xué)校財(cái)務(wù)主管部門根據(jù)參與實(shí)習(xí)人數(shù)確定。在實(shí)習(xí)過程中，不僅要把學(xué)生看作學(xué)習(xí)者，更要看作是GIS應(yīng)用的技術(shù)服務(wù)人才和產(chǎn)品生產(chǎn)者，在生產(chǎn)實(shí)踐中學(xué)習(xí)、檢驗(yàn)所學(xué)知識(shí)，在學(xué)習(xí)中完成生產(chǎn)任務(wù)。實(shí)習(xí)單位可視學(xué)生任務(wù)完成情況給予一定補(bǔ)助，成果突出者給予獎(jiǎng)勵(lì)，以此來沖抵學(xué)生部分實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)，減輕學(xué)校實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)負(fù)擔(dān)。通過實(shí)施經(jīng)費(fèi)的優(yōu)化調(diào)配和實(shí)習(xí)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，即可調(diào)動(dòng)學(xué)生積極性，培養(yǎng)創(chuàng)新精神、合作精神與吃苦精神，又可通過實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)學(xué)校教育與社會(huì)需求的快速接軌，協(xié)同創(chuàng)新，使學(xué)生畢業(yè)后更快投入工作之中。
實(shí)習(xí)評(píng)價(jià)：主要采用實(shí)習(xí)帶隊(duì)老師、實(shí)習(xí)學(xué)生與實(shí)習(xí)單位三方綜合評(píng)價(jià)方式。實(shí)習(xí)結(jié)束后，實(shí)習(xí)單位主要對實(shí)習(xí)任務(wù)進(jìn)行評(píng)定驗(yàn)收，填寫實(shí)習(xí)鑒定表；帶隊(duì)老師主要對學(xué)生在整個(gè)實(shí)習(xí)過程中的表現(xiàn)給予客觀評(píng)價(jià)；實(shí)習(xí)學(xué)生主要是根據(jù)自我表現(xiàn)，進(jìn)行自我診斷、自我評(píng)價(jià)和自我改進(jìn)。同時(shí)，實(shí)習(xí)單位、帶隊(duì)老師還應(yīng)注重實(shí)習(xí)內(nèi)容的后續(xù)應(yīng)用，適當(dāng)加分。如果畢業(yè)論文以實(shí)習(xí)內(nèi)容為主要研究方向，將專業(yè)實(shí)習(xí)與畢業(yè)論文撰寫相結(jié)合，既能促進(jìn)專業(yè)實(shí)習(xí)的高質(zhì)量完成，也能保證畢業(yè)論文研究內(nèi)容的深度和廣度，與實(shí)際的結(jié)合度，提高畢業(yè)論文的應(yīng)用價(jià)值。實(shí)習(xí)結(jié)束后，如果學(xué)生和實(shí)習(xí)單位雙方都比較滿意，可直接簽訂就業(yè)協(xié)議，學(xué)生直接上崗，既省去了崗前培訓(xùn)與實(shí)習(xí)階段，又實(shí)現(xiàn)了學(xué)生、學(xué)校、實(shí)習(xí)單位三方共贏的實(shí)習(xí)目標(biāo)。[4]
2.創(chuàng)新型實(shí)習(xí)模式流程。創(chuàng)新型實(shí)習(xí)主要分三個(gè)階段：第一階段為前期準(zhǔn)備階段，該階段主要包括實(shí)習(xí)動(dòng)員、熟悉實(shí)習(xí)單位和崗前培訓(xùn)等內(nèi)容。專業(yè)實(shí)習(xí)既是非常重要的一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，也是學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的一個(gè)非常重要的平臺(tái)。既要注重學(xué)生綜合素質(zhì)、能力的提升，又要把實(shí)習(xí)與就業(yè)緊密聯(lián)系起來，讓學(xué)生了解職業(yè)環(huán)境，提前做好職業(yè)規(guī)劃，積極創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)新發(fā)展。在實(shí)習(xí)前學(xué)生還應(yīng)對實(shí)習(xí)單位有比較清楚的了解，如實(shí)習(xí)單位概況、實(shí)習(xí)內(nèi)容、了解實(shí)習(xí)單位目前所使用的各類軟硬件、收集相關(guān)資料、學(xué)習(xí)掌握各類GIS專業(yè)軟件的使用和操作方法以及其他相關(guān)知識(shí)，為下一階段做好準(zhǔn)備；第二階段為實(shí)習(xí)階段，在帶隊(duì)老師的帶領(lǐng)下，學(xué)生進(jìn)駐實(shí)習(xí)單位全面開展實(shí)習(xí)工作。本著就近實(shí)習(xí)原則，本階段以校外走習(xí)方式為主，最后完成實(shí)習(xí)任務(wù)，遞交實(shí)習(xí)報(bào)告；第三階段為實(shí)習(xí)測評(píng)階段。該階段主要是對學(xué)生實(shí)習(xí)效果進(jìn)行科學(xué)全面的評(píng)價(jià)，指導(dǎo)學(xué)生完成后續(xù)畢業(yè)論文設(shè)計(jì)、擇業(yè)等工作。
3.創(chuàng)新型實(shí)習(xí)模式優(yōu)點(diǎn)。（1）對實(shí)習(xí)生進(jìn)行職前培訓(xùn)，做好職業(yè)規(guī)劃，避免實(shí)習(xí)的盲目性，強(qiáng)化學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。（2）注重學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。學(xué)生作為實(shí)習(xí)者動(dòng)手參與科研或技術(shù)服務(wù)類項(xiàng)目、獨(dú)立思考項(xiàng)目最佳解決方案，完成實(shí)習(xí)任務(wù)，既能將所學(xué)理論與實(shí)踐相結(jié)合，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)、科研能力與創(chuàng)新能力，同時(shí)學(xué)生作為生產(chǎn)者參與生產(chǎn)過程，從而獲得相應(yīng)項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)補(bǔ)助，抵消部分實(shí)習(xí)費(fèi)用，減輕學(xué)校和學(xué)生的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。（3）按照就業(yè)意向與實(shí)習(xí)單位雙向選擇，既能發(fā)揮學(xué)生積極性，又能為以后真正走上工作崗位打下基礎(chǔ)；另一方面，企業(yè)也可以將實(shí)習(xí)作為熟悉學(xué)生，招聘員工的一種創(chuàng)新方式。（4）實(shí)習(xí)過程中采用雙向監(jiān)督，帶隊(duì)老師和實(shí)習(xí)單位共同督導(dǎo)，完善實(shí)習(xí)管理方式，確保實(shí)習(xí)質(zhì)量。（5）實(shí)習(xí)可以按照實(shí)習(xí)單位需要靈活采用駐地實(shí)習(xí)，以便學(xué)生更好配合單位生產(chǎn)計(jì)劃，保證實(shí)習(xí)順利完成。（6）將畢業(yè)論文完成也作為實(shí)習(xí)的后續(xù)內(nèi)容，兩者相互補(bǔ)充，共同促進(jìn)，拓展了實(shí)習(xí)的內(nèi)容，提高了實(shí)習(xí)的效益。（7）實(shí)習(xí)成績由實(shí)習(xí)生本人、帶隊(duì)老師、實(shí)習(xí)單位相關(guān)人員共同參與確定，以確保實(shí)習(xí)成績的客觀準(zhǔn)確性。
二、創(chuàng)新型實(shí)習(xí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立
1.評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建的原則[5，6]。科學(xué)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是進(jìn)行評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)，評(píng)價(jià)的成效取決于指標(biāo)體系的科學(xué)性、系統(tǒng)性、客觀性。建立創(chuàng)新型實(shí)習(xí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，主要遵循科學(xué)性、導(dǎo)向性、可操作性的原則。
指標(biāo)體系的設(shè)置要能反映出實(shí)習(xí)工作的內(nèi)涵與規(guī)律，選定的指標(biāo)要與實(shí)習(xí)成績密切相關(guān)，能夠反映學(xué)生實(shí)習(xí)成果，能夠反映創(chuàng)新模式的特色。同時(shí)，要充分考慮評(píng)價(jià)指標(biāo)的數(shù)據(jù)可獲得性和可定量化。各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)要易于采集和相對真實(shí)可靠，能對實(shí)習(xí)工作進(jìn)行科學(xué)、準(zhǔn)確地度量。
2.評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建。在遵循體系構(gòu)建原則的基礎(chǔ)上，本文主要應(yīng)用AHP和DELPHI法，構(gòu)建三級(jí)創(chuàng)新型實(shí)習(xí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。該指標(biāo)體系主要包括三個(gè)層次，分別是目標(biāo)層、項(xiàng)目層和指標(biāo)層。第一層是評(píng)價(jià)目標(biāo)，即實(shí)習(xí)綜合分值；第二層是項(xiàng)目層，主要從學(xué)生、老師和實(shí)習(xí)單位方面展開；第三層是指標(biāo)層，即每一個(gè)項(xiàng)目所包含的可定量化計(jì)算的評(píng)價(jià)指標(biāo)。評(píng)價(jià)指標(biāo)的完善程度決定了評(píng)價(jià)結(jié)果的科學(xué)性與準(zhǔn)確性。
3.權(quán)重值確定。指標(biāo)賦予不同的權(quán)重，就會(huì)得到不同的計(jì)算結(jié)果，影響最終評(píng)價(jià)結(jié)果。權(quán)重賦值主觀性越大，計(jì)算結(jié)果越不準(zhǔn)確。因此，客觀準(zhǔn)確地進(jìn)行權(quán)重確定是提高計(jì)算精度的前提和基礎(chǔ)。確定權(quán)重的方法有多種，如AHP法、DELPHI法、PCA（Principal Component Analysis，主成分分析法，簡稱“PCA”）等[7]。由于客觀賦權(quán)法賦權(quán)結(jié)果不能客觀反映指標(biāo)的重要程度，賦權(quán)結(jié)果與實(shí)際存在一定差距[8]。本文權(quán)重值的確定采用DELPHI法。
權(quán)重值的確定在參考影響實(shí)習(xí)成績的各因素作用和合理確定分值的基礎(chǔ)上，主要側(cè)重老師和實(shí)習(xí)單位的評(píng)價(jià)結(jié)果，具體做法是：選取20名GIS專家、20名GIS相關(guān)專業(yè)專家、20名GIS專業(yè)教師、20名GIS相關(guān)專業(yè)教師等共80名打分人員對各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行打分。對于打分結(jié)果，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)均值、極差、標(biāo)準(zhǔn)差及變異系數(shù)等，檢驗(yàn)打分的離散程度和協(xié)調(diào)程度，并將統(tǒng)計(jì)結(jié)果反饋給打分人員；各打分人員參照反饋信息，進(jìn)行第二輪打分，對第二輪打分結(jié)果進(jìn)行分析檢驗(yàn)，依次進(jìn)行三輪的打分。經(jīng)過三輪打分，打分人員意見趨向一致，權(quán)重賦值最終確定，且具有一定可靠性。具體權(quán)重賦值見表1。
4.評(píng)價(jià)體系框架。創(chuàng)新型實(shí)習(xí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系框架及權(quán)重確定情況具體見表1。
5.綜合分值。實(shí)習(xí)結(jié)束后，首先由實(shí)習(xí)生本人、帶隊(duì)老師、實(shí)習(xí)單位相關(guān)人員參照各項(xiàng)指標(biāo)內(nèi)涵結(jié)合實(shí)習(xí)生實(shí)習(xí)期間表現(xiàn)給出相應(yīng)實(shí)習(xí)成績，然后采用綜合指數(shù)法對創(chuàng)新型實(shí)習(xí)績效進(jìn)行評(píng)價(jià)[9]。為了便于計(jì)算，本文設(shè)定各項(xiàng)目層總分為100。其計(jì)算公式為：
F=■（■F■×w■） （1）
其中Fij為各指標(biāo)分值，wi為各指標(biāo)層權(quán)重，F(xiàn)i為綜合分值。
三、實(shí)習(xí)結(jié)果評(píng)價(jià)
根據(jù)前面所述的創(chuàng)新型實(shí)習(xí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及實(shí)習(xí)綜合分值計(jì)算方法，以陜西師范大學(xué)2006―2010級(jí)GIS非師范專業(yè)學(xué)生為研究對象，根據(jù)實(shí)習(xí)評(píng)價(jià)指標(biāo)內(nèi)涵給出相應(yīng)的成績，再依據(jù)公式（1）進(jìn)行加權(quán)計(jì)算，從而得到學(xué)生的實(shí)習(xí)綜合分值。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，實(shí)習(xí)學(xué)生共85名，實(shí)習(xí)綜合分值85分以上學(xué)生人數(shù)為30人，占總?cè)藬?shù)的35%；綜合分值在60～85的學(xué)生人數(shù)為55人，占總?cè)藬?shù)的65%，綜合分值低于60分學(xué)生人數(shù)為0。實(shí)習(xí)水平較低的原因主要是學(xué)生獨(dú)立完成論文、實(shí)習(xí)成果創(chuàng)新性和畢業(yè)論文結(jié)合度指標(biāo)得分較低。因此，學(xué)校應(yīng)進(jìn)一步加大實(shí)習(xí)的創(chuàng)新性，著力培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考和創(chuàng)新能力。經(jīng)過抽樣調(diào)查，學(xué)生對于實(shí)習(xí)成績的滿意度為99%，實(shí)習(xí)評(píng)價(jià)結(jié)果科學(xué)合理。
四、結(jié)語
為了進(jìn)一步深化人才培養(yǎng)模式改革，提升學(xué)生綜合素養(yǎng)，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神，擴(kuò)大就業(yè)機(jī)會(huì)，構(gòu)建創(chuàng)新型實(shí)習(xí)模式，建立科學(xué)合理的實(shí)習(xí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對實(shí)習(xí)效果進(jìn)行科學(xué)有效評(píng)估具有非常重要的理論研究價(jià)值和實(shí)踐意義。本文研究將對非師范類GIS專業(yè)以及其他相關(guān)專業(yè)的教學(xué)改革與實(shí)踐提供參考，促進(jìn)復(fù)合型、創(chuàng)新型專業(yè)人才的培養(yǎng)。
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