時(shí)間：2022-12-25 13:43:29
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇樁基首件工程施工總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
第五合同段
箱梁架設(shè)
首件工程技術(shù)總結(jié)
朝陽(yáng)建設(shè)集團(tuán)有限公司
深圳清平高速公路第五合同段項(xiàng)目經(jīng)理部
箱梁架設(shè)首件工程技術(shù)總結(jié)
為了確保30m
箱梁吊裝工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，
我項(xiàng)目部選定大橋右幅
60#-10箱梁作為首件開工工程。獲得了寶貴的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，為指導(dǎo)本橋施工提供了依據(jù)。
一、首件目的
在進(jìn)行此橋大量箱梁架設(shè)前，通過(guò)首件的施工，收集相關(guān)數(shù)據(jù)，指導(dǎo)箱梁架設(shè)施工工藝，對(duì)不同施工方法進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析比較，確定最優(yōu)的施工工藝；將各種施工記錄和檢
測(cè)數(shù)據(jù)整理分析歸納總結(jié)，寫出試驗(yàn)報(bào)告，報(bào)監(jiān)理審批，以指導(dǎo)此橋全部箱梁架設(shè)施工。
二、工程概況
平湖高架橋由左右兩幅橋組成，起點(diǎn)樁號(hào)為K13+663.500，終點(diǎn)樁號(hào)為K15+703.600。橋跨布置為7×（4×30）米+（30+38+30）米+3×（4×30）米+（4×31）米+（35+45+35）米+2×（3×30）米+（4×30）米+（31+45+31）米+（30+34+30）米,下部結(jié)構(gòu)為門式大挑臂橋墩、雙柱式框架墩、柱式橋墩，U式橋臺(tái)，鉆孔樁基礎(chǔ)，橋梁全長(zhǎng)2040.1米。共有預(yù)制小箱梁560片，箱梁橫截面為單箱單室截面，梁高
1.6m，預(yù)應(yīng)力采用￠s15.2
鋼絞線,公稱直徑
139mm2
標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度
fpk=1860Mpa，彈性模量
Ep=1.95×105Mpa，延伸率≤2.5%，單束張拉控制應(yīng)力為
1395
Mpa。橫向
10片箱梁；濕接縫每道
46.2cm
寬。
三、編制依據(jù)
國(guó)家現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收規(guī)范：
《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG
B01-2003
《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》JTG
E42-2005
《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG
F80/1-2004
《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/F50-2011
《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ2-2008
《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50204-2002
《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》JTJ076-95
四、首件箱梁吊裝施工過(guò)程
吊裝架設(shè)時(shí)間2012年3月28日。
4.1、為保證箱梁吊裝的正常進(jìn)行，我項(xiàng)目安排施工機(jī)械及勞動(dòng)力如下：
各工種人員間統(tǒng)一指揮，分工明確，并密切配合：
吊裝作業(yè)組：10
人，負(fù)責(zé)梁體前后端墩頂橫移，取吊具，安裝支座，落梁就位等工作；
喂梁作業(yè)組：6
人，負(fù)責(zé)將梁體從存梁區(qū)運(yùn)至架橋機(jī)后主梁內(nèi)，裝好吊具；
鋼筋作業(yè)組：10
人，負(fù)責(zé)梁體橫隔板焊接，澆筑橫隔板混凝土；
雜工作業(yè)組：6
人，負(fù)責(zé)配合各班組工作。
4.2、材料準(zhǔn)備情況
各種橡膠支座已購(gòu)買到位，并已作好支座的荷載外委試驗(yàn)工作。其他所需的材料的供應(yīng)選擇經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理認(rèn)證的可靠地供應(yīng)商提供，并與之簽訂供貨合同，材料進(jìn)場(chǎng)前將先進(jìn)行原材的檢查，并要求供貨方提供質(zhì)量合格證明，合格后方能進(jìn)場(chǎng)并用于施工。庫(kù)房及場(chǎng)地內(nèi)的材料將分類、整齊堆放，并設(shè)立明顯標(biāo)識(shí)牌，以區(qū)分材料的規(guī)格及受控狀態(tài)。
4.3、主要機(jī)械設(shè)備情況
裝梁設(shè)備利用梁場(chǎng)預(yù)制梁時(shí)所用的龍門吊，運(yùn)轉(zhuǎn)正常；架橋機(jī)已拼裝完畢，運(yùn)梁炮車均到場(chǎng)。
序
號(hào)
機(jī)械名稱
規(guī)格
單位
數(shù)量
1
架橋機(jī)
QJLY40-150
臺(tái)
1
2
龍門吊
160T
臺(tái)
1
3
炮
車
150T
臺(tái)
2
4
發(fā)電機(jī)
100KW
臺(tái)
2
5
起重汽車
浦沅
50T
臺(tái)
1
6
手拉葫蘆
5T
臺(tái)
1
7
電焊機(jī)
10KA
臺(tái)
6
8
吊籃
個(gè)
4
4.4、各工序施工時(shí)間及工種安排
箱梁吊裝按照首件專項(xiàng)施工方案施工，生產(chǎn)時(shí)間如下：
1、3月
20日架橋機(jī)拼裝完畢，
21
日架橋機(jī)從
66#橋臺(tái)臺(tái)背開始自行上橋，工人
7
人；
2、23日～28日對(duì)架橋機(jī)進(jìn)行架梁前的準(zhǔn)備檢查工作；工人
12
人；兩臺(tái)
160t
龍門吊將箱梁裝至炮車，工人
5
人，用時(shí)
3
小時(shí)；
3、28日上午
8
點(diǎn)架橋機(jī)開始過(guò)孔（第二孔到第三孔）
，11:30
過(guò)孔完畢，在此期間安排
4
人安放臨時(shí)支座、
永久支座及焊接簡(jiǎn)支端梁底滑動(dòng)鋼板；
過(guò)孔采用60#-10箱梁做配重，
14：00
開始架設(shè)箱梁，16:30
箱梁架設(shè)完畢，經(jīng)檢查測(cè)量，高程及平面位置均符合要
去；
5、工期安排
從箱梁裝車及架設(shè)時(shí)間來(lái)看，每片箱梁裝車時(shí)間需
3
小時(shí)，吊裝需
2.5
小時(shí)，后期箱梁架設(shè)均連續(xù)施工，平均每片梁架設(shè)時(shí)間為
4
小時(shí)（箱梁裝車+箱梁架設(shè)+架橋機(jī)過(guò)孔
+架橋機(jī)平移+不可預(yù)測(cè)因素）
，使用人工
3
個(gè)，每天
3-4
片梁。能夠滿足
9
月底箱梁全部
架設(shè)完畢工期安排。
6、后期箱梁架設(shè)預(yù)制方案及控制要點(diǎn)
通過(guò)箱梁首件架設(shè)施工過(guò)程來(lái)看，我部所確定的施工工藝滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，為優(yōu)質(zhì)、安全的完成本橋全部箱梁架設(shè)施工，現(xiàn)將后期箱梁架設(shè)方案及控制要點(diǎn)介紹如下：
6.1、施工工藝流程
測(cè)量放線
鋪設(shè)軌道
龍門吊移梁
拼裝架橋機(jī)
下部構(gòu)造驗(yàn)收
吊梁至炮車
箱梁驗(yàn)收
架橋機(jī)就位
支座墊石及支座
驗(yàn)收
喂梁至架橋機(jī)
吊梁
移梁到位
安裝支座
落梁重新吊起
位置不準(zhǔn)確
檢查梁位
位置準(zhǔn)確架設(shè)
其他箱梁
6.2、運(yùn)梁
箱梁分別由預(yù)制場(chǎng)兩臺(tái)160T
龍門吊吊起安放在運(yùn)梁車上，并
用手拉葫蘆及鋼絲繩把箱梁與運(yùn)梁車進(jìn)行固定牢靠，運(yùn)輸至架橋機(jī)尾部喂梁處；邊梁需加裝方木）（20cm*20cm）支撐，起吊時(shí)鋼絲繩與梁體接觸處墊上厚度
1cm
以上的橡膠墊，防止損壞梁體。在吊裝邊跨箱梁時(shí)，需焊接鋼板與梁底預(yù)埋鋼板焊接
6.3、架梁順序
每幅10片箱梁，架設(shè)從第60跨開始；先架右側(cè)（左右對(duì)稱）。架完第二片梁后，迅速將橫隔梁兩頭橫向預(yù)埋鋼筋進(jìn)行焊接，加強(qiáng)橫向連接，濕接縫鋼筋也許進(jìn)行焊接；（架橋機(jī)及運(yùn)梁通過(guò)的梁片必須在橫隔梁鋼筋焊好方能通過(guò)）后沿線架設(shè)其他橋跨箱梁。（架梁順序下圖所示）
（3）
、梁體架設(shè)
1、運(yùn)梁炮車載梁至架橋機(jī)尾部。運(yùn)梁拖車喂梁至架橋機(jī)尾部
2、1#起重行車垂直起吊梁體，
（預(yù)制箱梁的吊裝采用兜底起吊方式）
，使梁體脫離臺(tái)
車面，臨時(shí)支撐后支腿，同時(shí)檢查卷筒排繩、制動(dòng)。1
號(hào)起重行車吊起梁體與后運(yùn)梁拖車同時(shí)前移
。
3、1#起重行車和后運(yùn)梁炮車配合前移梁體，如果起升高度不夠，可臨時(shí)拆除支架臺(tái)
車?yán)瓧U，后運(yùn)梁炮車移至
2#天車處，使用
2#天車將梁吊起后和
1#天車同步向前移動(dòng)。2
號(hào)起重行車吊起時(shí)，兩車同時(shí)吊梁前移。
4、當(dāng)
1#起重行車載梁前移至
1/2
跨中時(shí)，應(yīng)密切注意架橋機(jī)行駛速度。兩起重行車吊梁到架梁位置，整機(jī)橫移落梁。
5、兩臺(tái)起重行車同時(shí)載梁前移至架梁段，徐徐落下，可按指定位置就位，對(duì)于邊梁
應(yīng)做好臨時(shí)支護(hù)。
6、全幅梁體，采用整機(jī)橫移落梁方法。
7、梁體架設(shè)好后，須及時(shí)將相鄰兩片箱梁橫隔板的主筋焊接。在跨中方向采用吊籃
法施工，具體做法為：將濕接縫預(yù)留鋼筋（靠近橫板位置）向左右扳開，使其形成夠吊籃
上下的洞；把吊籃掛靠在洞中（吊籃上口用
2
根Φ
25
長(zhǎng)度
1m
的鋼筋作為承重扁擔(dān)）安裝
好后焊工下到吊籃中對(duì)橫隔板主筋進(jìn)行焊接。重復(fù)上述步驟至箱梁架設(shè)完畢。
6.3、架橋機(jī)過(guò)孔
首先中部頂高支腿，中支腿脫離橫向軌道而落于縱向軌道上，拆除中部橫向軌道，依次頂高前、后支腿，拆除前、后橫向軌道，改變架橋機(jī)走行方向。前起吊平車運(yùn)行到主梁
后端吊起梁體前端，后端在運(yùn)梁炮車上（后起吊平車運(yùn)行至后主梁后端做為架橋機(jī)縱向運(yùn)行的配重，并將其固定，防止天車在架橋機(jī)縱向運(yùn)行時(shí)發(fā)生位移，影響架橋機(jī)的穩(wěn)定性）
；
在架橋機(jī)動(dòng)力帶動(dòng)和運(yùn)梁炮車推動(dòng)下，將架橋機(jī)縱向前移動(dòng)，使前輔助頂桿位于橋墩蓋梁
關(guān)鍵詞：保護(hù)層厚度；施工工藝
前言
保護(hù)層指的是混凝土上面那層小部分墊層，起到保護(hù)鋼筋避免鋼筋直接的那一部分混凝土。根據(jù)新的《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-2010）保護(hù)層厚度不再是縱向鋼筋（非箍筋）外緣至混凝土表面的最小距離，而是“以最外層鋼筋（包括箍筋、構(gòu)造筋、分布筋等）的外緣計(jì)算混凝土的保護(hù)層厚度”。《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004）明確規(guī)定了結(jié)構(gòu)物鋼筋保護(hù)層厚度驗(yàn)收指標(biāo)，而新的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50-2011）及《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》（JTG/T B07-01--2006）有關(guān)保護(hù)層厚度對(duì)不同環(huán)境作用下混凝土結(jié)構(gòu)耐久性提出了更為嚴(yán)格的要求。
工程概況：333省道改擴(kuò)建工程項(xiàng)目。本標(biāo)段樁號(hào)為K38+226-K44+960.4，設(shè)計(jì)里程為6.734km。路段設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，采用雙向四車道一級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)。本工程有南管河大橋一座、小橋2座蓋板涵7道。南官河大橋平面位于圓曲線、直線上，橋梁與南官河河道成94°交角。橋跨布置為：9×30m+（54+90+54）m+8×30 m，橋梁全長(zhǎng)715.2 m。
本人通過(guò)該工程結(jié)構(gòu)物的施工、實(shí)踐，總結(jié)了鋼筋混凝土保護(hù)層施工中常見通病的一些解決方法，僅供參考。
一、施工準(zhǔn)備（1）、首件工程施工方案應(yīng)制定詳細(xì)控制鋼筋保護(hù)層厚度的有效措施，明確保護(hù)層厚度控制措施，對(duì)重要部位應(yīng)制定相應(yīng)旁站方案。
（2）、熟悉圖紙，及時(shí)對(duì)相關(guān)施工作業(yè)隊(duì)進(jìn)行技術(shù)交底，嚴(yán)格檢查制度，積極履行驗(yàn)收程序，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改。
（3）、準(zhǔn)確放樣。放樣的準(zhǔn)確性是控制鋼筋保護(hù)層厚度合格率的首要保證。
（4）、鋼筋骨架制作
鋼筋制作時(shí)應(yīng)按圖施工，嚴(yán)格控制下料尺寸。當(dāng)因彎曲或彎鉤影響、不能直接按照設(shè)計(jì)圖紙下料的鋼筋，應(yīng)按照混凝土保護(hù)層、鋼筋彎曲、彎鉤型式計(jì)算確定下料長(zhǎng)度。骨架焊接拼裝應(yīng)在堅(jiān)固的工作臺(tái)上進(jìn)行，所有鋼筋應(yīng)準(zhǔn)確安設(shè)；焊接好的骨架在焊頭未冷卻前不得離開模架，出模后應(yīng)平放在經(jīng)平整過(guò)的場(chǎng)地上，防止骨架變形。預(yù)制成的鋼筋骨架，鋼筋應(yīng)可靠地系緊在一起，必須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，以便在運(yùn)送、吊裝和澆筑混凝土?xí)r不致松散、移位、變形，必要時(shí)可在鋼筋骨架的某些連接點(diǎn)處加以焊接或增設(shè)加強(qiáng)筋。樁基礎(chǔ)鋼筋籠焊接、立柱主筋焊接施工時(shí)注意使接長(zhǎng)鋼筋應(yīng)與預(yù)埋鋼筋位于同一設(shè)計(jì)鋼筋圓周上。
（5）、鋼筋骨架運(yùn)輸
在運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)采取措施防止變形，可在鋼筋骨架加強(qiáng)筋設(shè)置臨時(shí)十字支撐筋，采用平板車運(yùn)輸，平板車車廂長(zhǎng)度不小于骨架長(zhǎng)。吊裝時(shí)宜采用適當(dāng)?shù)牡跹b方法，防止鋼筋骨架變形。
（6）、鋼筋骨架安裝
鋼筋骨架安裝首先確保定位精確。如橋梁下部立柱安裝鋼筋籠時(shí)，應(yīng)復(fù)核樁基偏位。盡管樁基礎(chǔ)偏位（如單排樁≤5cm）符合規(guī)范要求，而立柱規(guī)定偏位≤1cm，立柱保護(hù)層允許偏差為±5mm。整體骨架采用縱橫十字形加強(qiáng)筋固定，采用橫梁吊裝；檢查鋼筋骨架或鋼筋籠在吊裝過(guò)程中是否變形并及時(shí)整改。
二、保護(hù)層墊塊
（1）、混凝土墊塊的設(shè)計(jì)應(yīng)保證在澆筑混凝土?xí)r墊塊不傾倒。不得用卵石、碎石或碎磚、金屬管及木塊作為鋼筋的墊塊。保護(hù)層墊塊采用專業(yè)廠家定制的高強(qiáng)機(jī)制砂漿或細(xì)石混凝土墊塊，墊塊抗腐蝕強(qiáng)度和抗壓強(qiáng)度應(yīng)高于澆筑的結(jié)構(gòu)物混凝土強(qiáng)度。施工前根據(jù)設(shè)計(jì)圖及施工規(guī)范，對(duì)不同的工程部位，選擇合適的保護(hù)層墊塊（梅花型、圓弧型、三爪或四爪型）。如立柱、墩身、梁板等可選用高強(qiáng)梅花型墊塊。
（2）、墊塊的尺寸在使用前必須嚴(yán)格和圖紙對(duì)應(yīng)，墊塊設(shè)置間距及數(shù)量應(yīng)滿足設(shè)計(jì)和施工要求。墊塊一般按4個(gè)梅花型布置，鋼筋密集區(qū)或易偏位區(qū)應(yīng)適當(dāng)加密布設(shè)。所有墊塊應(yīng)安裝在鋼筋骨架最外層的箍筋上并與模板緊密接觸。
（3）、鋼筋混凝土構(gòu)件的臨空面都應(yīng)安置墊塊，并進(jìn)行檢測(cè)（包括空心板、箱梁芯腔內(nèi)）。
（4）、綁扎保護(hù)層墊塊一般采用22#細(xì)鐵絲，沿海地區(qū)因環(huán)境影響，對(duì)結(jié)構(gòu)物耐久性提出了更高要求，要求綁扎保護(hù)層墊塊采用不銹鋼鐵絲，且鐵絲不得進(jìn)入保護(hù)層內(nèi)。
（5）、保護(hù)層墊塊綁扎完成后，應(yīng)作為一道重要工序進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收，確保工前合格率在95%以上、工后合格率不小于85%。
三、模板
應(yīng)定期檢查模板剛度、平整度、接縫平順度，結(jié)構(gòu)外露面模板撓度應(yīng)小于模板構(gòu)件跨度1/400。
（1）、嚴(yán)格檢查模板拼裝質(zhì)量，拼縫應(yīng)嚴(yán)密不漏漿、相鄰模板拼接錯(cuò)縫應(yīng)小于2mm。
（2）、模板安裝應(yīng)牢固，支撐應(yīng)固定不變形，墩、梁側(cè)模可設(shè)拉桿固定，保證施工不發(fā)生位移。
（3）、加強(qiáng)保護(hù)層厚度檢查，及時(shí)補(bǔ)充或更換脫落、損壞的墊塊，檢查墊塊是否與模板密貼，不符合要求及時(shí)調(diào)整。
（四）混凝土施工保護(hù)層控制措施
（1）、在澆筑混凝土前，必須對(duì)鋼筋保護(hù)層再次進(jìn)行檢查，合格后方可澆筑混凝土。
（2）、事先應(yīng)確定澆筑方案、順序、分層等。減輕混凝土入模時(shí)對(duì)鋼筋與模板間沖擊力，混凝土自由落體高度大于2m時(shí)應(yīng)采用滑槽，作業(yè)人員禁止在鋼筋、模板上下攀爬、踩踏鋼筋，振搗時(shí)振搗棒落點(diǎn)應(yīng)距鋼筋10-15cm，盡量避免觸碰到鋼筋、模板，嚴(yán)禁在澆筑混凝土?xí)r安設(shè)或插入鋼筋、嚴(yán)禁采用振搗鋼筋協(xié)助下料。施工時(shí)應(yīng)安有專人檢查模板，校正模板、修整已移位的墊塊或支撐。
五、實(shí)體質(zhì)量檢查
（1）、采用點(diǎn)磁法檢查鋼筋保護(hù)層厚度，單點(diǎn)測(cè)量值與設(shè)計(jì)值的比值在0.9-1.3之間為合格。
（2）、結(jié)構(gòu)物鋼筋保護(hù)層工后合格率應(yīng)大于85%，嚴(yán)重偏低的應(yīng)進(jìn)行處理或返工。
六、結(jié)語(yǔ)
對(duì)鋼筋保護(hù)層厚度的控制是一個(gè)從施工到驗(yàn)收的全過(guò)程控制，可以說(shuō)控制了鋼筋混凝土保護(hù)層的厚度，也就相當(dāng)于控制住了結(jié)構(gòu)實(shí)體中檢驗(yàn)批保護(hù)層的質(zhì)量驗(yàn)收。是防止鋼筋受環(huán)境侵蝕、提高結(jié)構(gòu)耐久性的重要措施，對(duì)結(jié)構(gòu)耐水性也有重要影響。同時(shí)在施工時(shí)對(duì)于保護(hù)層厚度應(yīng)加強(qiáng)作業(yè)人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行施工，在可能的條件下.盡量采用先進(jìn)的方法確定鋼筋位置和保護(hù)層厚度。因?yàn)樵谡麄€(gè)施工過(guò)程中，確保鋼筋定位準(zhǔn)確和混凝土保護(hù)層厚度精確是提高混凝土結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。
參考文獻(xiàn)：
[1]《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-2010）
關(guān)鍵詞：高速公路 混凝土質(zhì)量 分析
中圖分類號(hào)： TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
瀝青混凝土路面施工質(zhì)量策劃貫穿于自設(shè)計(jì)審查至交工驗(yàn)收的施工全過(guò)程，補(bǔ)充與項(xiàng)目相關(guān)的國(guó)家或行業(yè)技術(shù)規(guī)范、地方性補(bǔ)充技術(shù)條款、工程施工圖設(shè)計(jì)等的執(zhí)行方案，是一項(xiàng)根本的組織活動(dòng)。其內(nèi)容既包括制定質(zhì)量目標(biāo)體系、施工工藝流程審定、實(shí)施規(guī)則、中間交驗(yàn)、技術(shù)要求等預(yù)先策劃，也包括原材料質(zhì)量檢測(cè)、質(zhì)量認(rèn)定、質(zhì)量評(píng)定等動(dòng)態(tài)策劃。
1 混凝土原材料的質(zhì)量控制
1.1粉煤灰
存在的問(wèn)題：粉煤灰質(zhì)量不穩(wěn)定，時(shí)有出現(xiàn)不合格現(xiàn)象。
相應(yīng)措施：根據(jù)對(duì)目前粉煤灰市場(chǎng)的了解和對(duì)前期進(jìn)場(chǎng)粉煤灰抽檢情況，大部分粉煤灰質(zhì)量較不穩(wěn)定，較難滿足工程質(zhì)量需求，容易造成工程質(zhì)量隱患，因此要求全線結(jié)構(gòu)物（不含樁基）禁止在混凝土生產(chǎn)中使用粉煤灰。對(duì)特殊構(gòu)件或工藝確實(shí)需添加粉煤灰的，需報(bào)監(jiān)理審批，同時(shí)要求監(jiān)理、第三方質(zhì)量監(jiān)控單位加強(qiáng)抽檢工作，每批必檢，確保檢測(cè)合格后方能使用。
1.2水泥
存在的問(wèn)題：①到場(chǎng)水泥28d強(qiáng)度波動(dòng)較大，富裕系數(shù)較小；②水泥需水量變化較大；③部分水泥比表面積值偏大，水泥水化速度過(guò)快；④部分水泥進(jìn)場(chǎng)溫度有超出合同規(guī)定值現(xiàn)象；⑤混凝土構(gòu)件隨時(shí)間增長(zhǎng)，碳化深度發(fā)展很快；⑥混凝土構(gòu)件外觀色澤較差，同一構(gòu)件不同時(shí)期澆筑的色差大且表面氣泡控制難度較大。
對(duì)應(yīng)措施:針對(duì)水泥出現(xiàn)的相關(guān)問(wèn)題，通過(guò)組織總監(jiān)辦、物流和材料供應(yīng)單位、水泥生產(chǎn)廠家、第三方檢測(cè)等相關(guān)單位召開“水泥質(zhì)量溝通會(huì)議”，對(duì)水泥供貨方提出了具體要求和建議：①高速水泥專用庫(kù)未經(jīng)業(yè)主批準(zhǔn)，不能從事與高速無(wú)關(guān)的其他事項(xiàng)；②要求水泥廠解決水泥細(xì)度偏小的問(wèn)題；③P.O42.5R水泥28d強(qiáng)度應(yīng)控制在50±1.5MPa；④組成供應(yīng)商、水泥廠家到施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，從水泥廠家自身角度提高產(chǎn)品質(zhì)量，并從專業(yè)角度對(duì)施工單位提出建議；⑤邀請(qǐng)有關(guān)水泥專家到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)；⑥水泥廠應(yīng)建立水泥出廠溫度監(jiān)控臺(tái)賬、實(shí)際供貨臺(tái)賬、專用庫(kù)庫(kù)存臺(tái)賬等相關(guān)信息，并定期向業(yè)主提供；⑦由于水泥原材料質(zhì)量不穩(wěn)定而需調(diào)整水泥各組分比例時(shí)，水泥廠家需及時(shí)向業(yè)主進(jìn)行通報(bào)；⑧建議水泥廠家進(jìn)一步優(yōu)化水泥配方，嚴(yán)格控制影響混凝土外觀和碳化深度的有害物質(zhì)的含量。
1.3砂、碎石
存在的問(wèn)題：①沿線可提供用于高標(biāo)號(hào)（C50）混凝土的石場(chǎng)較少，部分石場(chǎng)的碎石能滿足要求，但其生產(chǎn)的碎石壓碎值波動(dòng)較大，且含有大量的風(fēng)化石;②碎石含泥量、粉塵含量時(shí)有超標(biāo)；③河砂級(jí)配和細(xì)度模數(shù)不穩(wěn)定，且常出現(xiàn)有大粒徑卵石摻于其中。
對(duì)應(yīng)措施：①各標(biāo)段應(yīng)加大各攪拌站料場(chǎng)河砂、碎石的庫(kù)存量，針對(duì)高標(biāo)號(hào)的混凝土骨料執(zhí)行分倉(cāng)存放制度；②對(duì)于含有過(guò)大顆粒及其他雜質(zhì)超標(biāo)的河砂，施工單位須自行進(jìn)行過(guò)篩處理后方可使用；③總監(jiān)辦應(yīng)加大砂、碎石的抽檢頻率，對(duì)不合格的原材料作清場(chǎng)處理，并定期或不定期對(duì)料源進(jìn)行實(shí)地調(diào)研；④對(duì)不同施工工藝的混凝土應(yīng)選擇合理的砂率和細(xì)度模數(shù)；⑤加強(qiáng)粗骨料粒徑、級(jí)配、含泥量和粉塵控制，對(duì)超標(biāo)碎石水洗后方使用。
1.4外加劑
存在問(wèn)題：外加劑質(zhì)量不穩(wěn)定，主要體現(xiàn)在外加劑減水率波動(dòng)大，導(dǎo)致混凝土拌合用水量變化較大，從而無(wú)法準(zhǔn)確的控制水灰比，使得混凝土構(gòu)件強(qiáng)度偏低。
相應(yīng)措施：①要求施工單位嚴(yán)格執(zhí)行封樣制度，對(duì)每批次進(jìn)場(chǎng)的外加劑必須留樣；②要求總監(jiān)辦逐步建立外購(gòu)材料黑名單制度，統(tǒng)計(jì)好所有外購(gòu)材料單位名單，對(duì)抽檢出現(xiàn)第一次不合格的廠家予以書面警告，第二次予以本段禁用的處罰；③要求施工單位提前做好各種外購(gòu)材料替代廠家的選擇準(zhǔn)備工作。
2 混凝土配合比設(shè)計(jì)及施工過(guò)程的質(zhì)量控制
2.1混凝土配合比設(shè)計(jì)的質(zhì)量控制
存在的問(wèn)題：①混凝土振搗工藝不到位，存在漏振、欠振及過(guò)振現(xiàn)象；②混凝土澆筑過(guò)程中前后場(chǎng)協(xié)調(diào)和溝通不足，導(dǎo)致混凝土澆筑施工中銜接不順暢導(dǎo)，前澆筑的混凝土已經(jīng)初凝，而后澆筑混凝土未及時(shí)澆筑，使得構(gòu)成出現(xiàn)施工冷縫；③模板剛度不足或控制不當(dāng)，結(jié)構(gòu)物接縫明顯，拆模后構(gòu)件表面出現(xiàn)不平整、線條不暢、凸脹凹陷等缺陷；④混凝土表面存在蜂窩、麻面、泌水、氣泡、疏松、微裂縫、鋼筋顯隱等；⑤施工中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)工人為增加混凝土和易性有往混凝土中加水現(xiàn)象。
相應(yīng)措施：①加強(qiáng)混凝土構(gòu)件首件驗(yàn)收管理，加大混凝土質(zhì)量通病治理力度，及時(shí)總結(jié)和提高。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)采取措施糾偏，做到事前事中事后都控制好；②抓好標(biāo)準(zhǔn)化和精細(xì)化施工，優(yōu)化施工工藝和技術(shù)，施工過(guò)程管理要全面到位，在混凝土拆模后必須及時(shí)檢查混凝土外觀質(zhì)量，切實(shí)提高混凝土外觀質(zhì)量，做到內(nèi)實(shí)外美；③對(duì)模板制作安裝和振搗工人進(jìn)行集中培訓(xùn)，提高他們的質(zhì)量意識(shí)；④總監(jiān)理辦中心試驗(yàn)室應(yīng)加強(qiáng)對(duì)標(biāo)段試驗(yàn)室工作的監(jiān)督和指導(dǎo)，各標(biāo)段試驗(yàn)室要加強(qiáng)混凝土原材料的檢驗(yàn)和后場(chǎng)混凝土配合比的調(diào)整，嚴(yán)格加強(qiáng)砼現(xiàn)場(chǎng)澆筑的施工技術(shù)指導(dǎo)和控制；⑤總監(jiān)辦和各標(biāo)段必須嚴(yán)格控制混凝土施工過(guò)程中的水灰比，對(duì)隨意加水的現(xiàn)象采取“零容忍”態(tài)度，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)除按合同文件進(jìn)行處理外再對(duì)標(biāo)段予追加處罰。
3 混凝土養(yǎng)生的質(zhì)量控制
存在問(wèn)題：①橋梁高墩養(yǎng)生不到位；②直接用冷水沖洗混凝土表面；③構(gòu)件養(yǎng)生薄膜包裹不牢固；④低溫施工時(shí)，混凝土養(yǎng)生沒有相應(yīng)的養(yǎng)生措施。
相應(yīng)措施：①加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，養(yǎng)護(hù)期的混凝土應(yīng)采取內(nèi)覆土工布（或其它有效保溫材料）、外覆塑料薄膜，并進(jìn)行嚴(yán)密封扎；不能使混凝土與纏包物表發(fā)生接觸，先用方木包角，再用土工布纏包，外面再用厚一點(diǎn)的薄膜包裹；②杜絕向部位的混凝土直接澆水養(yǎng)護(hù)，應(yīng)采用噴霧水槍對(duì)無(wú)紡布噴水保濕；③低溫情況下，嚴(yán)禁向部位的混凝土直接澆水養(yǎng)護(hù)，必須采取足夠的覆蓋和保溫措施，以防構(gòu)件內(nèi)外溫差過(guò)大導(dǎo)致混凝土開裂；④日平均氣溫低于5℃時(shí)，除采取以上措施外，還必須添加蒸汽養(yǎng)護(hù)設(shè)備對(duì)預(yù)制梁板進(jìn)行蒸汽養(yǎng)護(hù)，做好混凝土試塊和梁體同期養(yǎng)護(hù)工作，以正確判斷預(yù)制梁板的張拉時(shí)間。
4 結(jié)語(yǔ)
高速公路施工完畢后，要按照相關(guān)的要求，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙情況進(jìn)行嚴(yán)格觀察它的質(zhì)量。目前主要有試驗(yàn)檢驗(yàn)和通過(guò)以后車輛行駛來(lái)檢驗(yàn)兩種方式。其中試驗(yàn)檢測(cè)高速公路工程的質(zhì)量是當(dāng)前驗(yàn)收工程的主要方法，就是通過(guò)檢測(cè)混凝土的質(zhì)量來(lái)檢測(cè)高速公路工程的質(zhì)量。要保證高速公路的路基的施工質(zhì)量，首先應(yīng)從控制路基的施工材料著手也就是前面提到的混凝土，它是生產(chǎn)高質(zhì)量路基的關(guān)鍵。因此我們對(duì)高速公路的建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)首先就要對(duì)路基的混凝土進(jìn)行檢測(cè)，比如在路基混凝土的填制過(guò)程中對(duì)每批次的混凝土進(jìn)行封存及實(shí)驗(yàn)，看它是否符合要求。
參考文獻(xiàn)
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