時間：2022-10-08 21:23:49
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇藝術外出考察報告，希望這些內容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
設計考察課程是視覺傳達設計專業(yè)實踐類必修課程之一，是在大三學生掌握一定專業(yè)設計后，為了增加學生對視覺傳達設計行業(yè)的認識、開闊其視野、增強其社會活動能力而設立的。文章根據課程特點，結合教學實踐，探討設計考察課程的教學方法。
關鍵詞：
視覺傳達設計；設計考察；教學方法
視覺傳達設計是一個創(chuàng)意無限、瞬息萬變的行業(yè)。對于大三的學生來說，之前獲得的知識和技能大多源自教師的傳授，學生對視覺傳達設計行業(yè)的認識比較片面。設計考察課程是在大三學生掌握一定專業(yè)知識和技能后，讓他們通過親身體驗感受專業(yè)設計、開闊視野、提高自身設計素養(yǎng)的社會實踐活動。它的意義在于將理論教學與實踐教學有機融合在一起，并為學生日后的設計積累大量素材。
一、課程目的和考察點的選擇
設計考察是近年來視覺傳達設計專業(yè)經過教學改革新增設的一門課程，時間為兩周，一般安排在大三，在學生學習了一定的專業(yè)知識后開課。該課程的目的是增強學生對本專業(yè)的了解，開闊其視野，使其積累人生閱歷，對將來從事的行業(yè)有一個理性認識，同時與畢業(yè)設計和專業(yè)實習更緊密地銜接起來。視覺傳達設計專業(yè)的專業(yè)性比較強，學生上大學前接觸到的行業(yè)信息一般比較少。通過設計考察，學生可以近距離地接觸設計行業(yè)信息和設計資源，這對于增強學生的學習熱情和拓展學生的設計思路有很大幫助。廣州有兩千多年的歷史，是中國著名的歷史文化名城，是海上絲綢之路的起點之一，有著“千年商都”的美譽。作為改革開放的前沿城市，廣州的經濟、文化得到巨大發(fā)展，中國第一家成功為企業(yè)導入CI設計的廣告公司就誕生于此。近年來，廣州聚集了數十家4A廣告公司，廣告設計行業(yè)發(fā)達，從設計、制作到有著完整、成熟的產業(yè)鏈。此外，廣州市區(qū)還有多家美術館、博物館、畫廊、文化創(chuàng)意產業(yè)園和設計院校。深厚的設計產業(yè)背景和眾多的文化機構，使廣州成為視覺傳達設計專業(yè)考察的理想目的地。
二、根據課程定位安排考察內容、明確考察目的
設計考察課程是視覺傳達設計的延展內容，涉及范圍比較廣，是專業(yè)必修課程之一。本課程的教學思想和目標強調對學生綜合素質的培養(yǎng)和設計能力的提高，主張多元化的設計教學和開放式的實踐教學模式，讓課程成為學校與企業(yè)、學生與設計師之間的橋梁，為學生后繼的畢業(yè)設計和專業(yè)實習打下良好的基礎。設計考察課程總學時只有兩周，學時少，考察內容多、范圍廣。課程教學要求以教師為主導、學生為主體，教師介紹行業(yè)特點、專業(yè)特色、企業(yè)的運轉流程和行業(yè)運作規(guī)律等知識，引導學生在考察過程中深化所學知識、拓展思維，加強學生發(fā)現問題、思考問題和解決問題的能力。視覺傳達設計行業(yè)是一個競爭激烈、信息變化大的行業(yè)，要求從業(yè)人員對時展需求有準確的領悟，既要關心商家的訴求，又要關注消費者的需求。該行業(yè)的主要特征表現為設計、制作和應用等三個環(huán)節(jié)的相互銜接。為了讓學生對視覺傳達設計行業(yè)有一個比較全面的認識，本課程由行業(yè)概況、參觀交流、視覺觀察和資料收集等四部分教學內容構成，其中參觀交流和視覺觀察是本課程的重點。
1.行業(yè)概況教師通過PPT教學的方式向學生介紹視覺傳達設計專業(yè)涉及的行業(yè)，特別是行業(yè)的特點、現狀以及未來的發(fā)展趨勢等，重點介紹在大時代背景下廣州視覺傳達設計行業(yè)的特色、資源、優(yōu)勢以及市場分布情況。
2.參觀交流第一，參觀廣告公司。教師選擇一到兩家實力較強的4A廣告公司進行參觀交流，通過觀摩和座談會的形式，讓學生對廣告公司的運作模式、公司與客戶的交流方式以及如何設計策劃方案等方面有一個初步的認識。第二，參觀文化創(chuàng)意產業(yè)園。廣州紅專廠創(chuàng)意藝術區(qū)是藝術文化交流機構、國際畫廊、藝術家工作室、私人博物館、私人美術館、設計公司、創(chuàng)意產品商店的聚集地。學生可以自由參觀體驗，觀摩最新的國際創(chuàng)意設計、展示設計和創(chuàng)意產品，了解最前沿的設計資訊。第三，參觀博物館、美術館。博物館、美術館分別陳列著人類文化遺產的實物和視覺藝術品，是學生進行文化藝術研究、提高自身文化藝術修養(yǎng)的理想場所。教師可以選擇幾家廣州市區(qū)的大型博物館、美術館讓學生參觀，了解廣東的歷史、文化和藝術，重點思考藝術的發(fā)展和變遷，并收集相關設計元素為以后的設計創(chuàng)作積累素材，如廣東省博物館、廣州博物館、廣東美術館、西漢南越王博物館等。第四，美術院校交流。選擇廣州的一家美術院校進行參觀交流，包括參觀實訓室、設計工作室，聽學術講座，與本專業(yè)師生交流互動等，相互交流教學方法、學習方式和設計思想。
3.視覺觀察第一，觀察城市視覺導向系統。城市交通視覺導向系統、商業(yè)視覺導向系統以及文化視覺導向系統等城市視覺導向系統，能有效地將復雜的城市空間層次化、條理化，極大地提高城市的現代化管理水平。不同的城市、地域和文化影響了城市視覺導向系統的設計。對城市視覺導向的觀察，主要是對廣州市不同類型的導向系統及其關系進行觀察研究。第二，觀察城市公共空間廣告。城市建筑物、道路、廣場、市政公共設施等的公共空間廣告是城市形象的重要構成要素。在出行的過程中，教師可要求學生有意識地對廣州市公共空間中的戶外廣告、燈箱廣告、多媒體的電子LED廣告等進行觀察，重點分析廣告的創(chuàng)意、訴求點、受眾及其影響力。第三，觀察商業(yè)賣場視覺營銷設計。城市大型商業(yè)賣場中的展示空間設計、照明設計、道具設計、商品陳列設計和視覺傳達設計等視覺營銷設計，有利于建立品牌形象，促進銷售，是現代商場的核心競爭力之一。教師可選擇廣州市的一到兩家大型商業(yè)賣場，讓學生針對其視覺營銷設計進行觀察，思考賣場是如何通過合理地展示和營造視覺沖擊力刺激消費者的購買欲望。
4.資料收集第一，宣傳冊、廣告單。博物館、美術館、商業(yè)賣場等場所免費發(fā)放的宣傳冊和廣告單是很好的視覺設計研究資料。在參觀的過程中，學生要有意識地收集設計宣傳資料，為以后的設計創(chuàng)作提供實物參考。第二，照片。設計考察內容多，時間緊。學生在參觀過程中，發(fā)現新穎的設計或者有啟發(fā)的設計，可以用相機把它們記錄下來，作為以后創(chuàng)作的參考素材。
三、合理安排，科學組織考察
設計考察課程有學時短、考察內容多、信息量大、考察點分布廣、實踐性強、學生人數多等特點。怎樣合理組織安排學生開展考察，是教師需要考慮的問題。鑒于此，可以根據考察點和考察內容，采用不同的組織形式。
1.集中考察，統一行動對于學生獲得信息量是相同的考察點，可以通過集體組織的形式統一考察。如，企業(yè)參觀以座談會和觀摩為主，采取統一行動，比較方便開展考察；院校交流主要是學術講座、參觀和互動交流的形式，強調團體間的溝通和互動，也適合集體行動。
2.分組考察，先集中后分散部分公共場所的場地空間有限，考察信息點分布廣，采用統一行動的形式顯然難以組織開展，有時還會因為考察點同時涌入大量人員造成擁堵，人為地制造障礙，導致考察效率低下。這樣的考察點比較適合分組考察，采用先集中后分散的形式，由教師統一帶隊到考察點，明確當天的考察重點，然后分組進行考察。分組時，教師可根據學生數量將學生分成若干組，一般5～6人一組為宜，每組推選一名組長負責組織本組活動。如，廣州紅專廠創(chuàng)意藝術區(qū)總占地16萬平方米，園區(qū)內的私人美術館、藝術家工作室、創(chuàng)意產品商店等空間容量有限且分布廣泛，教師可將學生統一帶隊到園區(qū)，然后根據園區(qū)地圖，擬定多條考察路線，讓學生按小組分路線進行考察。此外，每天外出考察前，教師要讓學生制訂當天的考察計劃、明確考察內容和目標，擬定交通線路和考察時間，鍛煉學生計劃和組織的能力。在考察過程中，教師應鼓勵學生多和行業(yè)從業(yè)者溝通交流，獲取最新的行業(yè)信息，樹立自信心，增強社會活動能力。每天考察結束后，教師可在晚上組織學生進行集體討論，交流考察方法、考察心得，有意識地培養(yǎng)學生的思考、分析和總結的能力。
四、整理資料，舉辦考察匯報展
設計考察實踐課程結束后，學生都有了不同程度的收獲。教師應及時整理與總結考察成果，方便以后的學習與研究使用，這是設計考察實踐活動重要的后續(xù)工作，也是考察成果的體現。
1.整理考察資料和存檔教師應對考察、參觀過程中收集的圖片、實物、影像等原始資料進行分類整理歸檔，方便以后研究和調用?？梢愿鶕Y料類型進行分類，如地域文化素材、現代設計元素、商業(yè)廣告、櫥窗設計、創(chuàng)意產品等分類歸檔。此外，教師應要求學生找一兩件自己特別感興趣的設計作品進行分析，研究作品的創(chuàng)意、表現、制作以及優(yōu)缺點等，然后整理出一份文件材料存檔，鍛煉學生分析、總結的能力。
2.撰寫考察報告撰寫考察報告是考察實踐活動重要的后續(xù)任務，學生應在整理考察資料的基礎上，對考察的總項目或者子項目進行深入的探討、總結，形成考察報告?？疾靾蟾婵梢詮目疾旄艣r、考察內容、考察分析和考察收獲等四個方面進行撰寫，要求觀點明確、材料客觀、語言平實、敘述合理。
3.舉辦考察匯報展將整理后的考察資料、報告以及主題設計作品以匯報展的形式向全校師生展示，這是檢驗學生考察成果的良好方式。一方面，讓學生在組織展覽的過程中回顧考察活動的過程，加深對設計的感悟，鍛煉學生的設計、組織和協調能力；另一方面，擴大設計考察成果的受益范圍，讓更多人通過展覽享受考察成果，激勵學生在設計道路上不斷前進。為了從多方面檢驗學生的考察成果，可以根據教學內容把匯報展分成若干個主題板塊進行展示，如分成主題海報設計、設計分析、考察報告、實物資料、照片素材等五個主題板塊。主題海報設計板塊以考察的城市為主題，用收集的素材進行城市形象海報創(chuàng)作，檢驗學生考察后的創(chuàng)作水平，如，以“印象廣州”為主題，要求學生創(chuàng)作一幅廣州城市形象海報；設計分析板塊，則將前面整理的作品分析文檔以圖文并茂的展板展出；考察報告板塊，把考察報告設計成可展示的折頁；實物資料板塊，將收集的宣傳冊、宣傳單、海報等實物資料精選部分展示；照片素材板塊，精選一部分設計作品照片，輔以文字說明進行展示，檢驗學生的設計審美水平，如，以“設計新發(fā)現”為主題，要求學生精選十張新穎的設計作品照片，輔以文字解說，以照片墻的形式展出。總之，通過多元化主題的匯報展，可以多角度地檢驗學生設計考察的收獲，同時讓未參與考察的師生感受視覺傳達設計的魅力。
五、結語
設計考察課程是視覺傳達設計專業(yè)學生走出校門、接觸行業(yè)的社會實踐活動。雖然學時短，考察內容多，但它對拓展學生的視野、轉變設計觀念、培養(yǎng)團隊精神、增強自身設計素養(yǎng)等方面有著重要的作用。所以，教師對于設計考察課程的教學，不僅要明確教學目的、合理選擇教學內容，還要多關注行業(yè)新動態(tài)，靈活地調整教學方法和教學手段，才能更有效地提高教學質量。
參考文獻：
[1]陳嘉健.服裝專業(yè)設計考察課程教學初探.裝飾，2013（3）.
[2]陳家友.開闊藝術視野傳承民族文化——談高校音樂專業(yè)學生田野采風.大舞臺，2010（6）.
帶著如何建設社會主義新農村、怎樣建設社會主義新農村這個課題，4月22日隨市委新農村建設考察團一行，對江西、山東、河北、遼寧等市縣鄉(xiāng)村進行了考察學習，從不同角度、不同側面了解了新農村建設方面的一些有益經驗，實實在在地說，收效很大，但回過頭來，光看人家不行，自己怎樣做，值得深思，是照搬照抄？還是別出心裁？我想通過考察學習，結合我們鄉(xiāng)的實際，認為建設新農村不僅要把握好“主人、主體、主導”的關系，而且要明確新農村建設“為了誰”、“誰來干”、“怎么干”的問題。
一、抓好新農村建設農民認識問題
新農村建設為了誰？這是一個主人的問題，直接的答案十分明確，當然是農民，但深層次答案并不簡單。通過十二天的考察學習，感觸最深的一點就是，新農村建設群眾的思想工作必須做好，群眾要有積極性，在我們考察的一些村當中，有經濟實力強的，各種基礎建設村里全包，如遼寧的興城四家村、山東壽光的三元朱村，村級集體經濟實力非常強，建一個村部50多萬元，不用群眾拿一分錢。江西的石城縣大壩新村、益蘭花村，經濟較落后，資源困乏，但新農村建設有聲有色，有特點，得到了中央的肯定，關鍵是思想工作做得好，農民參與積極性高。他們的做法是通過民間理事會解決新農村建設，做得很好。理事會成員由村中德高望重、奉獻意識濃、組織能力強的“五老”、村干部、黨員和致富能人組成。理事會出面與廣大群眾協商化解矛盾，讓群眾做群眾工作，真正讓農民群眾自我管理、自我服務。因此，我認為新農村建設重要的是教育群眾，因為農民是新農村建設的主人，要改變群眾無政府狀態(tài)，目前我市農民（包括我鄉(xiāng)農民）對新農村建設認識有許多偏見，認為新農村建設，國家和政府要給群眾多少好處，一切都由國家和政府掏腰包，普遍存在等、靠、要的思想。解決這些問題，首要的問題要對農民進行思想教育，通過媒體的廣泛宣傳等活動，讓農民真正認識到他們即是新農村建設的主人又是主體，通過建立理事會制度，使村屯很多事通過理事會來解決，堅持走群眾路線，既要尊重群眾意愿，又要有政府的主導作用，讓農民群眾無異議、滿意。
二、抓好新農村建設農民主體問題
農民的主體地位如何體現？這是一個“誰來干”的問題，作為新農村建設的主體，農民最擔心的是自己會全部成為買單者。過去有不少類似“人民某某人民辦”的口號，新農村建設決不能穿新鞋走老路。為此，新農村建設要堅持黨委領導、政府主導、群眾主體、社會廣泛參與這樣一個指導思想。黨委領導就是要解決各級干部的思想問題，思想和思路必須統一。政府主導，就是抓各項工作的落實、著實、抓投入。農民主體就是農民自己的事自己辦，不能指望政府包辦一切。社會參與就是解決全社會建設社會主義新農村，有人的出人，有智的出智，有錢的出錢。當然，發(fā)展生產必不可少，要千方百計讓農民增加收入，凡是典型投入必須慎之又慎，避免政府投錢，個別人滿意，而多數人不滿意，雖然政府在主導上有“雞”隨“米”走的情況，但“米”必須是引導性的，投米是讓農民主體作用發(fā)揮得更好，調動農民積極性，使新農村建設起到事半功倍的效果，但決不能什么事都由政府包辦。
三、抓好新農村建設主導問題
政府的主導作用如何發(fā)揮？這是一個“怎么干”的問題。新農村建設決不是一朝一夕的事，也不是靠短期就可以完成的事，既等不得，又急不得。推動新農村建設，政府責無旁貸，必須發(fā)揮主導作用。主導作用的前提，必須尊重自然規(guī)律、經濟規(guī)律和社會發(fā)展規(guī)律。首要的問題規(guī)劃必須先行，根據各村屯情況的不同，經濟發(fā)展不同，做出既適合于本村，又體現出本屯特點的規(guī)劃，讓村民理解和把握規(guī)劃的科學性和超前性，不失時機地把握和利用好上級政策。對于基礎設施建設要盡可能讓群眾早日享受到陽光普照，抓住中央的政策能解決一件就先解決一件，享受改革帶來的好外，同時又不脫離實際，不改變群眾好的傳統生活習慣。
我們雖然沒有像“四家村、三元朱村”那樣的經濟基礎，所有的事由村里全部包辦，但我們也不能完全按江西大壩新村和益蘭花村那樣完全用農民腰包里的錢辦自己的事，我們要多掌握國家政策，充分利用好國家的政策，多渠道、多方面爭取資金、物質和社會幫助，調動農民積極性，讓農民積極行動起來。
中央在新農村建設中雖然有大量資金投入，但我們的國情地域廣闊、農民人口眾多，十里不同天，三里不同俗，平均到每個人頭就不多了，積極引導農民參與，要切實把發(fā)展自還給農民，堅持既盡力又量力而行，引導、幫助和支持農民發(fā)揚自力更生、艱苦奮斗的優(yōu)良傳統，用自己的雙手積極、穩(wěn)妥、扎實地建設好家園、創(chuàng)造幸福生活。防止一哄而起、大拆大建，真正把中央的惠民政策變?yōu)檗r民群眾的福祉，切實把事情辦好，讓農民舒展疑慮的眉頭，不讓百姓吃虧。
(橫道河子鄉(xiāng)黨委書記、袁文義供稿)
結合實際，努力開創(chuàng)我村新農村
建設新局面
有幸隨市委、市政府組織的新農村建設考察團對江西、山東、河北、遼寧等四省進行了為期11天的考察，通過聽取經驗介紹，實地參觀，走訪農戶和座談討論，提高了認識，開闊了視野，增強了工作信心，學到了寶貴經驗。同時，也感到了自身存在的差距。所考察村屯，既有比較富裕的村，也有經濟比較落后的村，但他們的新農村建設干得有聲有色。
回來后，我們村黨支部就考察情況進行了討論，一致認為，新農村建設必須克服“等、靠、要”依賴思想，必須更新觀念、主動迎上。做為橫道河子文華村雙河社作為市里的新農村建設示范社，我們準備做好以下幾個方面的工作：
1、繁榮農村經濟，解決農民“錢袋子”。充分利用好現有耕地，進行科學種植，增加單產，提高糧食的產量和質量，增加農民收入；發(fā)展畜牧業(yè)，利用現有的資源發(fā)展養(yǎng)牛、羊、豬等；搞毛皮動物養(yǎng)殖：狐貍、貉、獺兔、貂等；鼓勵支持剩余勞動力外出打工、創(chuàng)業(yè)，增加收入；利用現有的玉米皮資源搞藝術品加工（拖鞋、地毯、壁掛、兜、筐、各種墊件等），還能出口創(chuàng)匯，增加收入。要走一條在建設中求發(fā)展，在發(fā)展中搞建設的新路子。
一、寒地黑土區(qū)地域文化概述
寒地黑土是世界上得天獨厚、彌足珍貴的土壤資源，其因十分稀缺而珍貴，因土地肥沃而寶貴，因物產豐饒而金貴。目前，在世界上僅有三塊黑土地，一塊分布在美國密西西比河流域，一塊地處烏克蘭大平原，一塊位于中國東北松嫩平原之上，位于東經125°～127°、北緯44°～49°；北起黑龍江，南至遼寧盤錦市、西到內蒙古東部大興安嶺山地邊緣，東達烏蘇里江和圖們江，總面積101.85萬平方公里，是世界上最佳寒地黑土核心區(qū)域[1]。專家考證，在寒冷氣候條件下，地表植被經過長時間腐蝕形成腐殖質后演化形成的黑土土壤層，有機質含量高、土壤肥沃、土質疏松，最適合農耕，黑土區(qū)就成為了我國優(yōu)質糧食主產區(qū)。綏化市就處于幾塊典型黑土地的中心區(qū)，是典型的寒地黑土區(qū)，綏化市用“寒地黑土”打造中國農業(yè)第一品牌，蘊含著無盡的財富。
綏化市作為典型黑土地的中心區(qū)，不僅物產豐富，而且文化底蘊深厚。人是環(huán)境的產物，每一種文化的產生都不是偶然的，文化根植于特定的社會歷史和自然環(huán)境，歸屬于一定的地域。德國歷史哲學家斯賓格勒曾說過，每一種文化都植根于她自己的土壤，各有自己的家鄉(xiāng)和故土的觀念，有自己的風景和圖像[2]?！暗赜蛭幕笔侵腥A大地特定區(qū)域源遠流長、獨具特色、傳承至今仍發(fā)揮作用的文化傳統。它主要包括：自然人文景觀、方言、飲食文化、民俗文化、民間信仰、民居、民間文化等[3]。寒地黑土區(qū)多年積淀形成了寒地黑土特色文化，其中民族、民俗文化資源聞名全國，如海倫的剪紙、蘭西的掛錢、綏棱農民畫、慶安版畫、海倫黑紙刻畫、明水玻璃畫，綏棱的黑陶制作技藝、望奎的皮影戲、肇東國畫等。綏化市多個縣市區(qū)獲得文化部授予的“中國民間藝術之鄉(xiāng)”美譽。其中，海倫為中國民間剪紙藝術之鄉(xiāng)，蘭西為中國民間掛錢藝術之鄉(xiāng)，望奎為中國民間皮影藝術之鄉(xiāng)，綏棱為中國黑陶和農民畫藝術之鄉(xiāng)，慶安為中國民間版畫藝術之鄉(xiāng)。望奎縣被中華詩詞學會授予“中華詩詞之縣”榮譽稱號，成為黃河以北第一個“中華詩詞之縣”。海倫市東北二人轉、望奎縣皮影戲列入國家級非物質文化遺產保護名錄；海倫剪紙、東北二人轉、劉氏中醫(yī)正骨、蘭西掛錢、錫伯族清明節(jié)民俗、望奎皮影戲、綏棱二人轉、綏棱黑陶制作技藝、慶安花棍舞、源升河大米釀酒法、綏棱農民畫、米醋釀造工藝、安達描金工藝、北林區(qū)東北二人轉被列入省級非物質文化遺產保護項目。
二、寒地黑土區(qū)地域文化與地方高校德育的天然契合
寒地黑土地域文化，具有獨特的資源優(yōu)勢和獨特民俗風情，是地方高校大學生開展德育教育的寶貴的資源，具有極大的教育價值。因此，地方高校要充分利用寒地黑土地域文化的德育教育的價值，使寒地黑土地域文化成為地方高校對大學生進行德育教育的良好載體和有效途徑。
（一）寒地黑土地域文化具有愛國情感的培育功能
愛國主義是中華民族的光榮傳統，是推動中國社會前進的巨大力量，是各族人民共同的精神支柱，是社會主義精神文明建設主旋律的重要組成部分，同時也是中國培養(yǎng)四有新人的基本要求。寒地黑土區(qū)具有優(yōu)秀的愛國傳統，涌現了一批優(yōu)秀的愛國人士和感人的愛國事跡。綏化市注重愛國情感的培育，增強愛國主義教育工作的廣泛性和實效性，大力加強愛國主義教育基地建設。目前，全市共建成省級愛國主義教育基地2處，市、縣級愛國主義教育基地56處，基本形成了以省級愛國主義教育基地為重點，以市、縣級愛國主義教育基地為基礎的愛國主義教育基地網絡。肇東金代八里城遺址、安達日軍731侵華罪證遺址、望奎林楓故居紀念館已成為省、地級傳統教育基地。寒地黑土區(qū)濃厚的愛國情感，讓大學生生活在洋溢著愛國情感的氛圍中，有助于培養(yǎng)和激勵大學生熱愛祖國的情感。
（二）寒地黑土地域文化具有熏陶感染功能
寒地黑土區(qū)是以農業(yè)為主的區(qū)域，大自然、黑土地對人類做出了貢獻。特別是近年來綏化市現代化大農業(yè)的建設與提速發(fā)展，得益于大自然的風調雨順、黑土地的無私饋贈。多年來，寒地黑土人常常懷著一顆虔誠的感恩的心，感恩大自然、黑土地的無私賦予。高?？梢赃\用這些資源，培育感恩奮進的校園文化，讓學生接受感恩文化的熏陶和教育。
（三）寒地黑土地域文化具有實踐參與功能
辯證唯物主義認為實踐是檢驗真理的唯一標準，在校大學生接受了許多課堂傳授的知識，理論水平有所提高，也樂于理性思考。但是，長期以來由于教學方法單一，從書本到書本，從理論到理論，大學生缺乏社會實踐參與性。那么，如何實現大學生的實踐參與性，把課堂傳授的間接知識與實踐相結合，把單調的學習變成豐富生動的體驗過程，一直是困擾各高校的一個難題。寒地黑土地域文化具有較強的實踐參與功能，通過組織學生參觀愛國主義革命教育基地，組織學生參與民俗村的建設等等，滿足大學生體驗需求，增強大學生的實踐參與性。大學生在實踐中感知社會，錘煉品質，培養(yǎng)能力。
三、融合與共享：基于寒地黑土區(qū)地域文化拓展高校德育實效性路徑的探討
（一）凝練寒地黑土區(qū)地域文化的優(yōu)秀基因，培育特色大學精神文化
綏化歷史悠久、文化底蘊深厚，在發(fā)展過程中形成了獨具地域特色和富有時代氣息的綏化精神。勇于擔當、無私奉獻是綏化精神之本。吃苦耐勞、豁達樂觀是綏化精神之源。顧全大局、團結奮進是綏化精神之魂。綏化學院是一所土生土長的地方高校，坐落在中國寒地黑土綠色物產之鄉(xiāng)綏化市，正是綏化這塊豐富寶貴的精神沃土孕育了它的成長，形成了富有特色的大學精神文化。大學的精神文化主要體現在辦學理念、校訓、校風、教風、學風等。綏化學院始終秉承綏化精神，將校訓、校園精神與綏化精神文化結合起來，以“建設應用型大學、培養(yǎng)應用型人才”為辦學定位，凝練概括出了“厚德載物、經世致用”的質樸校訓，注重培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力，加強學生實踐環(huán)節(jié)訓練，提高學生為地方經濟社會發(fā)展服務的能力。綏化學院根據自身的地域特點，確定了為農村中小學培養(yǎng)合格教師的師范類專業(yè)人才培養(yǎng)目標。圍繞這個目標，開展了接力式頂崗支教活動。該項活動的開展既鍛煉、提高了大學生的實踐能力，也培養(yǎng)大學生的創(chuàng)新精神和吃苦耐勞的品格，對大學生的人生觀、價值觀產生深遠影響，同時，緩解了農村中小學師資短缺、水平偏低等實際問題。頂崗支教工作感動了龍江人民。綏化學院首批大學生頂崗支教隊獲省委宣傳部、黑龍江電視臺等部門聯合主辦的“2008感動龍江人物（群體）”評選提名獎。綏化市政府授予綏化學院“為地方經濟社會發(fā)展服務突出貢獻單位”。
（二）依托寒地黑土區(qū)地域文化的寶貴資源，形成富有寒地黑土特色的教學科研
地域文化資源是文化資源的重要組成部分，依托寒地黑土地域文化優(yōu)勢提升寒地黑土文化的競爭力是每一個寒地黑土人的神圣而光榮的使命。綏化學院作為地處寒地黑土區(qū)的黑龍江省屬公立綜合性普通本科高等學校，一直擔負著傳承和提升寒地黑土區(qū)文化的重要使命。綏化學院在寒地黑土區(qū)地域文化研究等方面形成了明顯的特色優(yōu)勢。學院先后成立了寒地黑土經濟與文化研究所、綏化學院陶藝研究所、綏化學院食用菌研究所等研究機構。其中，寒地黑土經濟與文化研究也已成為綏化學院獨具特色的研究項目，寒地黑土經濟與文化研究所承擔了寒地黑土文化產業(yè)研究，寒地黑土文學研究，海倫民間剪紙藝術作品的設計、創(chuàng)作及剪紙藝術理論研究，綏棱黑陶研究，傳統工藝美術的發(fā)掘、搶救、保護、整理的考察研究等項目，該研究所成果豐厚，已出版“寒地黑土文化”叢書7部，考察報告10篇，公開發(fā)表學術論文、繪畫剪紙作品等100多篇（幅），多數成果具有一定的開創(chuàng)性和前瞻性，填補了黑龍江省在該領域研究的空白。綏化學院陶藝研究所教學科研團隊實力雄厚，該研究所在宣傳普及陶藝知識、傳授陶器制作技藝，為綏棱黑陶事業(yè)的發(fā)展提供智力支持等方面發(fā)揮了重要的作用。該所設計制作的黑陶工藝品在哈洽會和深圳文博會上均受到好評，該所已經成為綏化學院對外展示、交流合作、開展教學科研工作的重要平臺之一。綏化學院食用菌研究所注重新品種的培育研發(fā)，新培育的綏研1號、綏研2號黑木耳，取得了該行業(yè)的領先水平和科研突破。學校積極利用寒地黑土文化中的民俗文化，援建黑龍江省蘭西縣黃崖子民俗村，參與雕塑民俗村民俗景觀大道兩旁的雕塑群。
關鍵詞：社會文化：旅游者：客源地：積極影響：消極影響
自19世紀托馬斯庫克的旅行社誕生拉開現代旅游的序幕至今已有一百多年的歷史，旅游也經歷了從個別到大眾經營的歷史發(fā)展過程。當旅游發(fā)展還處于低水平階段時它對社會的影響并不大，而當現代旅游興起后，隨著旅游規(guī)模、參與人數的不斷擴大，旅游對社會的發(fā)展產生了很大的影響。這些影響也逐漸成為學者關注的對象并加以研究。在現代旅游發(fā)展的初級階段，人們的關注目光主要指向旅游所帶來的主導效益，即經濟作用，卻很少關注它的整體效應。當70年代西方國家出現了因旅游而引起的負面效應時，有關社會文化影響和環(huán)境生態(tài)影響才成為學術界關注的焦點。
雖然中國旅游歷史悠久，但作為一個系統出現并發(fā)展卻是20世紀70年代以后的事。因而我國對旅游影響的研究起步較晚，并相對滯后于旅游的發(fā)展。對旅游影響方面研究的必要性就在于：我們要對旅游及其后果要有客觀切實的認識與理解，調解各方的矛盾與>中突，促進旅游者與目的地居民之間的交流，推進旅游業(yè)的健康發(fā)展，盡可能使各方關系協調高度和諧是旅游業(yè)的至高境界。
一、旅游對社會文化的影響
旅游影響社會文化的變遷，促進文化的互動和交流。影響文化變遷的因素很多，有自然環(huán)境的改變、文化內部的>中突、文化的傳播等。人們外出旅游是本土文化與異地文化接觸的過程，屬于地道的文化傳播過程。盡管旅游不是文化的主體，但它可以加速文化信息的傳播。傳播又可以導致不同文化之間的沖突與融合，他們構成了當代社會中影響文化傳播的重要原因。旅游者與目的地居民直接或間接的接觸造成了文化的互動和交流，這種文化交流的特征表現在：
(一)旅游是一種有效的文化傳播媒介。
在旅游者居民的交往過程中，如果從屬于不同的社會條件和文化背景，他們的相互影響程度會有很大的差別。旅游者與目的地居民在價值觀念、、文化程度方面大致相同時，雙方的交流就順暢而頻繁。因為主客雙方的經驗范圍重疊越多就越容易溝通，這在文化傳播學中叫做同屬文化傳播現象。同屬文化傳播使得雙方原有的知識、觀念、在一定程度上有所改變，取得一定文化交流的作用與效果，因為旅游者總是在尋找文化的差異性，而文化的差異性會長期存在下去。一旦主客雙方屬性完全趨同，那么人們就沒有外出旅游的必要了。這種文化的差異性在民俗文化中體現的尤為典型，例如，新疆，云南之所以會成為廣大旅游者最為向往的地方很大的原因是因為雙方的文化差異性，這種差異性越大就對旅游者越具有吸引力。通過旅游活動，旅游者和目的地雙方會有更多的接觸與交流。
相反的情況是，各種屬性完全相異，這種交往所能影響的范圍就會縮小。信息交流受阻礙。這種情況較容易發(fā)生在不同民族之間，由于在語言，信仰，心理素質方面存在較大的差異，因此可能會出出現矛盾與沖突，引起目的地居民的抵制。這是文化的異屬傳播現象。為避免這種現象游者應先尋找觀念的溝通，尊重客地文化中的傳統，對變革傳統的非強制性和長期性要給予足夠認識。
(二)旅游所導致的文化交流具有不平衡性。
主客雙方交流不平衡表現為接受過程的不平衡。對于發(fā)展水平并不對等的雙方，其接受模式常見為垂直接受。在垂直接受的模式中出現文化的強弱差別，強勢文化更多地將自己的觀念、思維、和價值標準加于弱勢文化，使后者在文化上有適應，而這種適應與傳播過程并不對等，在強勢文化的主導下弱勢文化短時間內較難取得平等交流的機會，許多旅游目的地正是處于這種弱勢地位，他們從提高旅游業(yè)收益的宗旨出發(fā)，往往被迫從屬于外來旅游者的態(tài)度和價值觀。與強勢文化交手的另一結果是在目的地居民中產生一種模仿和示范作用，而其中一部分是消極的有害的。
(三)旅游影響旅游目的地的文化變遷。
大眾旅游是現代文明的產物，也是發(fā)達社會的一種發(fā)展模式，當旅游者將外來文化攜帶并傳播到目的地時，必將對當地的傳統生活方式和觀念造成一定的>中擊波，從而影響它的生活方式、社會構造等方面，因此帶來了環(huán)境的變化和人的變化，然后引起了文化的變遷。
二、旅游對客源地和旅游者的社會文化影響
(一)積極影響。
旅游能促進旅游者對旅游地的文化了解。不同時期、不同民族、不同地域的旅游者或多或少都會存在文化差異，也以此呈現出文化多姿多彩的格局和文化內涵。旅游者離開長居地到達一個新的地方會接觸到不同的文化。例如不同國家，不同民族有不同的喜好和禁忌，中國喜好紅色象征吉祥，而德國卻忌紅色，中國喜梅而日本忌梅。這是受不同的文化背景和生活習慣的影響，作為旅游服務者有義務向游客介紹當地的文化和習俗并及時提醒，作為旅游者也應該事先做好了解當地的各種風俗尤其是禁忌，做好“入國問禁，入鄉(xiāng)隨俗”的準備，增進對目的地文化的了解。
旅游能促進智力資源開發(fā)，使人獲得豐富知識，激發(fā)認的藝術情感。許多歷史上有作為有貢獻的學者，名流無不與旅游結下深緣。如屈原的《離騷》，司馬遷的《史記》徐霞客的《徐霞客游記》等，即是游中求知，它可以培養(yǎng)求知興趣，同時還有助于激發(fā)人的情趣，使人獲得創(chuàng)作靈感。
旅游能增強旅游者所屬民族的內聚力。來自同一地區(qū)的旅游者往往具有本民族的某些特征和共性，當他們與目的地居民接觸時，文化的差異與沖突便突顯出來，于是某種一致和親近感出現在旅游者群體中，沖突又促進著群體的團結，整和著他們內部的一致性。來自同一國家或地區(qū)的旅游者會自覺使用內部的語言或其他的交流方式，這種小集團的共性與其他集團之間形成了鮮明的差異性，因此在旅游活動過程中每個成員更多地趨向于團體活動而非個人活動，無形中整合了集團內部的一致性。世界旅游組織1981年頒布的一項考察報告也表明：從社會文化觀念出發(fā)，旅游對輸出國的影響是積極的，它能加旅游者所屬民族政治共同體的內部一致性。
(二)消極影響。
由于旅游是旅游者在一個時期內支付能力的一次集中展示，他們花錢大方與當地居民之間有報酬的交往關系容易使他們產生物質和文化上的優(yōu)越感，甚至言行傲慢。同時旅游者停留時間的短暫性和相對隔離的狀態(tài)使他們不能深層了解當地文化知識，而只是表層認識。另外旅游機構追求的是商業(yè)利潤，將當地文化作為商品來出售，旅游者體驗到的是包裝的帶有虛幻色彩的異質文化印象，在這種情況下旅游者未必能從旅游中獲得更多教益。
目前旅游業(yè)正在蓬勃發(fā)展，各地也在積極推進旅游業(yè)，這說明旅游業(yè)的確具有很大的發(fā)展前景。旅游業(yè)的發(fā)展能帶來很多的效應，但是它發(fā)展的同時也帶來了一些不可忽略的負面影響，只有當它的積極影響大于負面影響的時候，旅游業(yè)才能夠順利發(fā)展，所以為了旅游業(yè)的長期、健康發(fā)展，我們要客觀地認識旅游影響，發(fā)揮它的積極影響，削弱不利影響。
參考文獻：
[1]王雪華， 《論旅游的社會文化影響》J，桂林旅游高等專科學校學報，1999
[2]安群， 《我國國內旅游影響研究的階段性及特點》J，遼寧信息職業(yè)技術教育，2006。5期
[3]周星， 《旅游產業(yè)得少數民族帶來了什么》J，云南民族大學學報哲社版，2004．5
[4]蘇勤， 《旅游學概論》h北京高等教育出版社，2003
[5l劉振禮， 《新編中國旅游地理》n南開大學出版社，2001
[6]張國洪， 《中國現代旅游．天津》n南開大學出版社，2001
關鍵詞: 城市軌道交通; 生態(tài)環(huán)境; 影響
1 前
言
隨著國民經濟的快速增長，人流、物流、信息流以前所未有的密度涌向大城市并向周邊輻射，使中國的城市化水平迅速提高，帶動了城市交通需求的高速增長。
當前， 中國許多大城市機動車擁有量以高于10 % 的速度增加[ 1 ] ，交通擁堵和機動車尾氣對生態(tài)環(huán)境的影響日趨嚴重。因此，科學深入地研究分析城市交通現狀以及其對生態(tài)環(huán)境的影響，優(yōu)選架構科學、合理的城市綠色交通體系，引導提高人們出行的綠色交通消費觀念，是根治大城市交通擁堵、改善城市交通對生態(tài)環(huán)境的影響這一現代“城市病”的最佳方案。本文以北京、上海等大城市為例，就城市軌道交通對生態(tài)環(huán)境的影響做簡要分析。
2 生態(tài)環(huán)境
生態(tài)環(huán)境是包括人類在內的一切生命賴以生存的自然環(huán)境，是地球村可持續(xù)發(fā)展的基礎。
2.1 生態(tài)環(huán)境地球上的生命群落由于其物種的物候、時空分布及適應習性的不同，在地球生物圈某一地域形成了各具特性的自然生態(tài)系統。自然生態(tài)系統連同其所處地域、時空統稱生態(tài)環(huán)境。
2.2.1 自然生態(tài)系統
生態(tài)系統可分為自然生態(tài)系統和人工生態(tài)系統。未被人類干擾的海洋、森林、草原、濕地、荒漠等生態(tài)環(huán)境為自然生態(tài)環(huán)境。自然生態(tài)環(huán)境是相對的“ 自給自足”的生態(tài)環(huán)境。該環(huán)境中不同的原生物種種群分工有序、和諧相處、相互制約以實現系統的長期生存與發(fā)展。
2.2.2 人工生態(tài)環(huán)境
人工生態(tài)環(huán)境是以人類為優(yōu)勢種群，并按照人類自己的意志對某一選定地域進行改造以大幅度提高其生產力和消費水平的生態(tài)環(huán)境。該環(huán)境生產與消費平衡的維持需要相關的其它生態(tài)系統大量的物質資源、信息資源的投入，它的運行處于超負荷狀態(tài)。因此，人工生態(tài)環(huán)境的穩(wěn)定性與自我調控能力低于自然生態(tài)環(huán)境，它的平衡與穩(wěn)定是脆弱的。
2.2.3 城市生態(tài)環(huán)境
城市生態(tài)環(huán)境是由城市城區(qū)及其郊區(qū)的自然生態(tài)系統、經濟生態(tài)系統和社會生態(tài)系統三部分構成[2 ] 。
(1) 自然生態(tài)系統是人類生存的基本物質環(huán)境;
(2) 經濟生態(tài)系統是城市生態(tài)環(huán)境中生產力的主要體現;
(3) 社會生態(tài)系統體現了城市生態(tài)系統中消費層面。
3 城市軌道交通概況
城市軌道交通是一種存在已久的公共交通方式。近幾十年來，在我國曾一度受到冷落。實踐證明，在高新技術迅速發(fā)展、人們環(huán)保意識迅速提高的今天，城市軌道交通以全新的面貌成為都市交通圈中公共交通骨干系統，是促進城市可持續(xù)發(fā)展的21 世紀的“綠色交通”系統。
3.1 城市軌道交通系統
城市軌道交通系統由城市(郊區(qū)) 鐵路、地下鐵路、輕軌鐵路組成。其中輕軌鐵路又含多種類型:輕軌電車、自動導軌電車、單軌電車、磁懸浮列車等。
3.2 城市軌道交通特點
城市軌道交通主要承擔城市公交客運功能。其特點見表1 。
表1 城市軌道交通特點
3.3 城市軌道交通適用范圍
城市(郊區(qū)) 鐵路適宜長距離、大運量運輸， 可做為聯系城市中心區(qū)、邊緣集團和衛(wèi)星城的客運交通走廊; 地鐵適宜城市中心區(qū)運行， 并可延伸到市區(qū)的邊緣集團; 輕軌交通因運量較小， 造價較低， 可配合地鐵、城市(郊區(qū)) 鐵路共同組成都市交通圈的軌道交通網。
4 城市軌道交通對生態(tài)環(huán)境的影響
目前， 北京市常住人口1100 萬余人， 流動人口超過200 萬。城市交通圈內出行人次為8216 億人次， 公交客運量達37.2 億人次。機動車保有量超過150 萬輛。人均道路面積1997 年為5.8 m2， 比全國平均水平低28.2 %[4 ] 。機動車交通擁堵以及其對生態(tài)環(huán)境的影響嚴重制約著北京市的經濟發(fā)展。因此， 科學、合理的發(fā)展城市交通已成為改善城市生態(tài)環(huán)境、保證城市可持續(xù)發(fā)展的當務之急。
4.1 城市軌道交通對城市自然生態(tài)系統的影響
4.1.1 城市軌道交通系統可節(jié)約大量的土地資源
據報道， 全歐鐵路用地占歐洲總面積的0.03 % ; 而公路用地卻占到1.3 % ， 為鐵路用地的43.3 倍[5 ] 。西歐高速鐵路用地只相當于同等運量的公路用地量的40 %[6 ] 。由于城市軌道交通與高速鐵路相比速度低、編組小、防護距離小， 用地率小于高速鐵路。根據規(guī)劃， 北京市將建設13 條主線和2 條支線總延長為408 Km 的城市軌道交通系統[1 ] 。其占用土地資源情況見表2 。
表2 城市公交系統占用土地一覽表
由上表知， 若考慮北京城市軌道交通一半走行于地下， 一半走行于地面， 則規(guī)劃實施后可節(jié)約土地資源9.8 km2 ～17.9 km2 。對于北京市規(guī)劃區(qū)面積為1 040 km2 、規(guī)劃路網占地超過1.5 km2 、且寸土寸金的市區(qū)來說， 這筆土地資源無疑是一筆巨大的財富。而北京市最近啟動的中央商務區(qū)規(guī)劃面積尚不足4 km2 。若不建軌道交通而改用公路交通承擔公交運輸時， 公路占用土地資源之多是北京市城區(qū)改造難以承受的。
4.1.2 城市軌道交通可節(jié)約大量的能源
以2020 年我國國民經濟發(fā)展預測值估算， 鐵路運量每增加1 個百分點， 將少占用333.4 km2 的土地資源， 同時減少能耗2Mt 標準煤[7 ] 。據東日本鐵路公司統計， 該公司完成了客運總量的30 % ， 卻只消耗了總能耗的7 %[8 ] 。鐵路與其它交通系統的綜合能耗比為1∶5.7 。
截止1998 年底， 北京地鐵正式運營線路41.6 km ， 年運量為5.85 億人次; 運營地鐵長度僅為北京市區(qū)公交線路延長的1.3 % ， 卻完成了公交客運量的15 %[3 ] 。
圖1 為幾種主要交通工具的單位能源消耗示意圖[9 ] 。鐵路交通的單位能源消耗量相當于公共汽車單位能耗的57.8 % ， 節(jié)約能源42.2 % 。城市軌道交通由于車體輕、路況好， 單位能耗要低于一般鐵路。按一般鐵路能耗計， 由圖1 可知， 城市軌道交通單位能耗比公共汽車節(jié)約能耗79 千卡， 比私用汽車節(jié)約509 千卡。據此可算出， 2000 年北京市因地鐵完成城市公交客運量的15 % (5.58 億人次)， 可節(jié)約燃料油17.63 萬t ， 以現價計折合人民幣5 億元左右。
注: 單位能源消耗= 各交通工具消耗的能源(千卡)/ 各交通工具運送的數量(人·km ， t·km) 圖1 幾種主要交通工具的單位能源消耗
4.1.3 城市軌道交通緩解了城區(qū)大氣環(huán)境質量的惡化
由于城市軌道交通系統是電力牽引， 因此， 可以在城市城區(qū)實現大氣污染物的零排放， 有利于城區(qū)大氣環(huán)境質量的改善。雖然軌道交通在城區(qū)實現了零排放， 但為城區(qū)軌道交通提供電力及發(fā)電燃料的相關區(qū)域卻承受著為城市供電帶來的環(huán)境污染和生態(tài)資源的破壞所產生的后果。但由于上述地區(qū)一般位于郊區(qū)或邊遠地區(qū)， 環(huán)境容量一般較大， 自凈能力較強， 只要治理防護措施到位， 可大大降低對自然生態(tài)環(huán)境的影響。而且， 軌道交通單位能耗僅相當于城市公路公交的57.8 % ， 因此發(fā)電站所排放的大氣污染物也明顯減少。經調查測試， 我國大城市汽車尾氣污染物排放是城市大氣環(huán)境的主要污染源。以上海為例， 1997 年上海汽車保有量為53.8 萬輛， 汽車排放的大氣污染物排放量見表4[10 ] 。
經監(jiān)測分析， 1995 年北京市城區(qū)機動車CO 和NOx 排放量占全市各污染源排放總量的比例(即排放分擔率) 分別為63 % 和50 %[4 ] 。而1996 年， 上海機動車尾氣CO 、NOx 、NMHC 占市中心區(qū)排污分擔率分別為86 % 、56 % 和96 %[4 ] 。機動車尾氣污染已成為我國大城市大氣污染的主要因素。城市軌道交通可緩解因公路交通產生的大氣環(huán)境污染。
4.1.4 城市軌道交通對市區(qū)聲環(huán)境的影響
城市交通噪聲是市區(qū)聲環(huán)境的主要污染源。據調查， 大城市交通高峰地帶噪聲明顯超過70 dB ， 有些地帶甚至超過80 dB[11 ] 。交通噪聲已明顯干擾了部分居民的工作與生活。由于軌道交通的特點(市中心區(qū)在地下、運行速度適中、車流密度低、晝間運行夜間停運等)， 該系統的運行噪聲(Leq) 比公路交通干道噪聲低5 dB～10 dB 左右。城市軌道交通的高架區(qū)段通過噪聲敏感區(qū)時一般均設聲屏障。因此， 軌道交通對城區(qū)聲環(huán)境的影響明顯低于公路干道交通。
圖2 不同交通工具排放的相對單位運輸數量的CO2
4.1.5 城市軌道交通的實施減少了水土流失、涵養(yǎng)補給了城市地下水資源城市軌道交通地面段路基具有良好的滲水性。排一定寬度的綠化帶。若把建設軌道交通系統而節(jié)約的土地用于綠化可明顯改善城區(qū)生態(tài)環(huán)境與小氣候。
4.1.6 軌道交通減輕了視覺光污染
城市軌道交通軌道路基及兩側綠化帶的光漫反射， 減輕駕駛員和乘客乘座公共汽車而由公路路面光反射產生的強烈的視覺光污染， 改善了工作條件和出行質量。
4.1.6 城市軌道交通產生新的環(huán)境影響 電磁環(huán)境影響
由于城市軌道交通是電力牽引， 因此， 該系統在運行時會產生電磁脈沖干擾， 對線路兩側一定范圍內的電磁敏感設施和居民電視的收看產生一定影響。
經研究測試分析， 電氣化鐵道對線路兩側20 m 以外的電視收看基本無影響， 可以保證正常收看。沿線的電磁敏感設施在勘測設計階段將按國家有關法規(guī)、標準進行防護處理而不會受到影響。
城市軌道交通由于電壓等級低(為1.5 千伏， 而電氣化鐵道為27.5 千伏) 、電流強度小， 產生的電磁干擾信號低于電氣化鐵道。所以， 只要按有關法規(guī)對工程進行環(huán)境影響評價并實施有效的防護治理措施， 城市軌道交通將不會對線路兩側的電磁環(huán)境產生明顯影響。
4.2 城市軌道交通對城市經濟生態(tài)系統的影響
4.2.1 軌道交通快速準時提高了出行效率
城市軌道交通系統快速、高效、準時， 可以大大節(jié)約人們外出旅行的時間。根據北京市乘座公交車出行平均距離5 km 計算， 單程出行可節(jié)約12.5 min～20 min 的旅行時間。若設定乘座地鐵的乘客有50 %為上班族， 以232 個有效工作日計算， 則2000 年， 北京市因乘坐軌道交通而節(jié)約的有效工時為0198 億小時， 按人時效益9.36 元計， 全年北京市上班族因乘地鐵節(jié)約出行時間而產生的經濟效益約為91.7 億元。
4.2.2 城市軌道交通的發(fā)展可拉動當地的經濟發(fā)展
城市軌道交通系統的建設可促進沿線周邊地區(qū)的房地產、物業(yè)開發(fā)， 促進經濟發(fā)展。交通干線兩側環(huán)境質量的好壞， 也直接影響著經濟的發(fā)展。據研究分析， 交通噪聲每升高1 dB ， 周邊的土地價格就會下降0.08 %～ 1.26 % ， 平均為0.9 %左右。反之， 則升值0.9 %[13 ] 。因此， 城市由于軌道交通的建設所產生的聲環(huán)境改善無疑會產生巨大的環(huán)境、經濟效益。
由于周邊地區(qū)經濟的發(fā)展， 也直接、間接地創(chuàng)造了新的就業(yè)機會。研究表明， 鐵路建設每投資10 億人民幣， 每年可創(chuàng)造2 500 個就業(yè)機會， 這其中還不包括因這2 500 人購買消費而連帶產生的就業(yè)機會[16] 。
4.3 城市軌道交通對城市社會生態(tài)系統的影響
4.3.1 改善了人們的出行質量
城市軌道交通壓縮了時空距離， 減少了出行時間， 提高了人們的出行質量和生活質量。
4.3.2 加強了交流提高了精神生活質量
軌道交通密切了人際間的交往， 加強了人與人之間、信息流以及文化藝術的交流， 因而有助于提高人們的精神生活水平。軌道交通系統將促使城市圈科學合理地向周邊擴散延伸， 因而也有助于人們融入自然、享受自然。
4.3.3 軌道交通系統具有較高的安全性能
據報導， 鐵路運輸是最安全的運輸方式。以10 億人km 統計， 航空傷亡人數為0.26 ， 鐵路為0.18 ， 公路為16 ; 在貨運中， 鐵路事故率和傷亡人數僅為公路的1/ 38[6 ] 。而城市軌道交通因其部分走行于地下， 部分高架， 地面部分也采取了有效的安全防護措施。因此， 它的安全性能更高。而城市居民的出行經驗和感受也表明了城市軌道交通的安全、準時和舒適性。隨著軌道交通的建設， 將吸引越來越多的私家車主和騎車人改乘軌道交通工具上下班。屆時， 城市交通環(huán)境將會得到更好的改觀。
4.4 城市軌道交通對相關地域生態(tài)環(huán)境的影響
(1) 由于以能源產地生態(tài)環(huán)境影響和惡化為代價致使城市軌道交通系統產生經濟、社會、環(huán)境效益而被人們視為“綠色交通”方式時， 受益城市應從其節(jié)約的自然資源成本和利潤中提出一定額度的生態(tài)環(huán)境補償費， 用做相關區(qū)域的資源開發(fā)和生態(tài)環(huán)境防護治理費用， 以保證大環(huán)境的正常運行。實現共同繁榮、共同可持續(xù)發(fā)展的目的。
(2) 科學規(guī)劃、合理設計使軌道交通系統發(fā)揮較好的社會經濟和生態(tài)環(huán)境效益在規(guī)劃設計城市軌道交通系統時， 不僅要研究都市交通圈內人流、物流、信息流的流量、流向和節(jié)點分布， 研究軌道交通系統與公路交通網的科學、有機地配合， 以取長補短; 還要研究分析相關地域自然生態(tài)、經濟生態(tài)、社會生態(tài)系統的特點與關系;
參考文獻
1“面向2049 年北京的城市發(fā)展”論文集.北京市科協、北京鐵道學會、鐵道部科學研究院.2000:17～32.
2 張 炯. 生態(tài)城市 自然與社會相協調的生態(tài)系統. 中國環(huán)境管理， 1999 (5) : 10～11.
3 蔡慶華. 中國鐵路技術創(chuàng)新工程. 北京: 中國鐵道出版社， 2000 : 258～264.
4 “城市軌道交通環(huán)境”論文集. 中國環(huán)境與交通國際合作委員會. 1999 : 1～10.
5 李業(yè)進摘譯. 鐵路的環(huán)保優(yōu)勢及法國國營鐵路的環(huán)境措施. 中國鐵路， 1998 (8) : 21.
6 西歐四國高速鐵路考察團. 西歐四國高速鐵路考察報告. 中國鐵路， 1998 (6) : 38～46.
7 李伯溪. 鐵路提高速度是中國經濟發(fā)展和人民生活質量提高的需要. 中國鐵路，1999 (10):14～18.
8 鄭 陵譯. 東日本鐵路公司的環(huán)保措施. 中國鐵路， 1998 ， (6) : 46～49.
9 日中鐵道友好推進促進協議會. 日本城市軌道交通系統. 199918 ， 東京.
10 劉昶， 徐謂芳， 王書惠等. 上海市交通與機動車排氣污染調查. 上海環(huán)境科學， 1999，18(2):554～557.
11 張鵬飛， 姚成. 高速公路與城市道路沿線交通噪聲對環(huán)境的污染分析. 城市環(huán)境與城市生態(tài)， 1999 ， 26 (3): 29～31.
12 張平. 城市區(qū)域光熱資源特征. 城市環(huán)境與城市生態(tài)， 1999 ， 12 (1) : 40～43.
13 陳長虹， 鮑仙華. 全球能源消耗與CO2 排放量. 上海環(huán)境科學， 1999 ， 18 (2) : 62～64.
14 曹志平. 全球溫室氣體排放概況. 生態(tài)學雜志， 1998 ， 17 (1) : 73～74.
