時間：2022-08-28 11:17:53
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇路基施工首件總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【 abstract 】 : along with the rapid development of our country's high-speed road, artery highway function has not meet growing traffic need, and gradually become our country facing highway construction of the urgent need to address the problem, in view of saving reconstruction widened become our country at present the cultivated land to use more of construction project, in order to even huo highway reconstruction projects, for example, and to explore the construction method of the subgrade engineering, summarizes the construction experience, the hope can provide reference for other roadbed widened.
【 key words 】 : highway expansion, roadbed widened, the construction methods
中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：
引言
隨著國民經濟快速發展,區域交通急劇增加,已建成通車的大部分四車道高速公路不能滿足日益增長的交通運輸需求,于是高速公路改擴建工程快速發展了起來, 但在改擴建施工中，因新老路基之間不均勻沉降和施工周期不合理而導致道路通車后路面出現縱、橫向裂縫等病害較為普遍。特別是軟弱地基地段，路基加寬地段工后沉降較大，而老路基的固結沉降已基本完成，新老路基結合部位沉降量不一致,在新老路基之間產生相對過大的差異沉降，成為道路產生裂縫的重要原因。另外，在舊路邊坡上進行拓寬填筑，新填筑土方和運營后的汽車荷載也會引起老路基的附加沉降，進而引起路基變形，甚至可能出現路基拉裂、下沉過速等病害。本文結合我標段區域特性特點總結了路基加寬施工方法。
工程概況
商丘至蘭考高速公路是國家高速公路網連云港至霍爾果斯高速公路河南境的重要組成部分。我標段改擴建工程商丘段起訖里程K95+500～K112＋000，工程全線長15.94公里，短鏈0.56公里,全部位于河南省商丘市境內，涉及睢陽區、梁園區、寧陵縣等三縣（區）五鄉17個行政村。其中主線中橋5座、分離式立交橋9座、通道設置29道、涵洞5座、互通立交1處、路基填方118.5萬m3。由4車道改擴建為8車道，雙側加寬，改擴建后路基寬度為42米，設計行車時速120公里。
一、施工準備階段
1.施工準備（路線恢復測量、測放路基邊線、施工便道、便橋）清除表土（路堤基底處理）路堤填筑邊坡防護及排水環境整治與恢復。
2.路基填筑試驗段先期施工，為全段路堤施工提供技術參數。其中注意合理安排涵、橋施工，控制斷點周期，路基防、排水臨時設施緊跟施工，注意嚴防突發惡劣天氣和既有路床水毀監控和處理，確保既有高速公路大動脈正常通行。
3.在填筑前，試驗段擊實和首件自檢相結合，壓實參數的90%確定設備選型、數量、碾壓變數等。
二、基底處理
（一）一般路基
舊路基兩側邊溝經長期的雨水侵蝕，其下部已基本變得相當軟弱；平臺、邊坡綠化其底部實際也為腐質土。對于上述情況地基必須做徹底清除。基底壓實度控制比規范要求高出1～2%；施工時必須嚴格保證基底承載力，減少新老路基剪切變形。
（二）軟基處理
對于淤泥、魚塘、軟弱土等地基，具體由地質情況而確定，如拋石擠淤、換填、固結法、攪拌樁等方法進行處理，其施工方案與普通路基施工軟基處理相同。
三、路基加寬
雙側路基加寬路段，由下至上采用分層開挖臺階填筑路基，開挖完畢后及時防護。路基填筑采用分層填筑，碾壓密實，并保證上、下路床及上路堤壓實度不小于96%，下路堤壓實度不小于94%。當路基高度≥3m時，采用沖擊壓路機對路床底部碾壓一次。當高度5≤H≤8m時，對路基中部增加碾壓一次；當H≥8m時，對路基中部增加沖擊碾壓2次。
（一）一般路基施工方法
1．路堤采用水平分層方法填筑，按“三階段、四區段、八流程”工藝流程施工。
2．分層填筑：選定一定長度的路基作為施工段落，按設計要求將既有邊坡挖成80×120cm狀臺階。每10m插桿掛線，控制每層松填厚度不大于30cm，根據車容量和填筑厚度計算堆土間距，標點卸料，以便控制松鋪厚度。為保證路堤邊緣壓實質量，填筑時路基邊坡側加寬50cm。
3．攤鋪平整：采用推土機攤鋪初平，平地機精平，每一層做成向路基外側傾斜3%的單向橫坡以利排水，平整時嚴格控制松鋪厚度，有利于壓實度控制減少機械臺班費用和返工處理費用，避免因夾層給后期工程質量埋下隱患。
4．灑水晾曬：含水率控制主要在取土點完成，嚴禁含水率不符合要求進入工作面，工作面主要控制成品保護便于下道工序連續施工。
5．碾壓夯實：路堤選用工作質量20t以上的重型振動壓路機壓（夯）實。先慢后快，先靜壓后振壓，由弱振到強振。振動壓路機行駛速度不大于4km/h，橫向重疊1/2輪寬，對壓實機械無法作業地段，采用小型振動壓路機碾壓，路床壓實度達到96%以上，上路堤壓實度達到94%以上，下路堤壓實度達到93%以上。
6．質量檢測：每層填土壓實后，及時進行常規自控檢查。如：標高、寬度、橫坡、邊坡、壓實厚度和壓實度的檢測。
7．嚴格控制每層填筑厚度，標準層按試驗段路基填土厚度的90%來控制填土厚度，上下路床銜接處嚴格控制填土厚度，嚴禁控制最薄處不應小于100mm，以免發生“漏振”。
8．路堤填筑時，在既有的公路路基兩側加寬路基時,應在路基上挖臺階，臺階開挖寬度為1.2m，高度為0.8m，坡度為1：0.2。（當臺階開挖后，若發現路基填料含水量過大或路基壓實度不足時，應繼續向內開挖。）
9．在路基施工中，必須隨時做好路基排水以及施工場地附近的臨時排水設施，臨時泄水槽依據現場30～50m分布一道。
（二）新舊路基拼接施工方法
關鍵詞：公路施工；質量管理
Abstract: the important basis of the engineering as a state, in recent years, has been of highway construction national key areas for development, the quality of highway projects but also for national important project, so much attention. Highway construction quality has relation to the fate of the country, the future of the nation, the quality management has related to industry, the fate of the rise and fall of the enterprise. Therefore, how to do well in the construction of quality management is particularly important. This paper first analyzes the common highway quality problem, and then expounds how to management in construction to ensure the quality of road construction.
Keywords: highway construction; Quality management
中圖分類號： TU201.2 文獻標識碼：A 文章編號：
工程質量是公路建設永恒的主題。隨著我國市場經濟體制的陸續完善，公路工程成為國民經濟發展的重要基礎設施。提高全員質量意識，推行全面質量管理，是施工管理的重點。
一 、在公路建設中常見的公路質量問題介紹
一是防護工程和結構物表面粗糙，混凝土結構物表面不光滑，外觀不美觀。二是深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會在通車一段時間后下沉，其原因有:施工因素。如壓實度控制不好、分層過厚、冬施措施不當等;材料因素。如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數過大、采用高塑性指數的粘性土等，均會使路面變形、開裂或下陷。三是瀝青路面早期破損。其原因主要有:施工控制問題。軟土地基超限沉陷，軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構造物基礎易出現壓縮沉降、滑陷、坍塌等。路面不平。路面平整度是公路工程的主要舒適性指標，施工控制不好，平整度衰減很快。如果道路不平，車速會降低，增加行車顛簸，加大沖擊力，車輛容易損壞，降低舒適性，減少安全性，降低經濟效益和社會效益。水泥路面斷板、開裂。由于土基強度不夠或不均勻，或不重視路面基層施工，或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與夜晚的溫差大，而產生較大的翹曲應力導致板體開裂。
二 、從管理的角度分析提高公路建設質量的措施及途徑
2.1 確保質量管理的措施要有可操作性
要搞好公路項目施工中的質量管理，首先必須要保證質量管理的措施具有可操作性。過高過低都不能解決實際問題。現在，指揮部對項目經理、項目經理部對施工隊都有了質量管理目標責任狀，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，并確定工程實施過程中的一些質量管理小目標。 在實踐中我們總結出這樣的經驗，即是工程質量管理按月進行考核評比，在每月的月底召開質量會議，由各施工隊的質保人員參加，評述當月工程在質量方面的優劣，找出問題，提出改進意見，互相交流在質量管理方面的經驗。質量考核按100分制：自檢一次不合格，扣5分；監理組一次檢查不合格，扣10分；市高指一次檢查不合格，扣15分；省高指一次檢查不合格，扣20分；累計分為零或為負分時，則該施工隊要清退出場。各施工隊隊長交質量保證金5000元，各施工隊的質保員交質量保證金1000元。每扣1分，施工隊隊長罰款50元，質保員罰款10元。這些錢都由施工隊長和質保員個人出，單位不予報銷。如工程結束，施工隊(沒有扣分)仍保持100分，則退還施工隊長和質保員的保證金，并另外獎勵施工隊長5000元、質保員1000元。
2.2 重點做好施工現場的質量控制
一是建立現場監管點,在工程開工后，根據施工任務成立監理小組，隨時施工，隨時旁站，不分晝夜且每天向駐地匯報當天施工單位進場人員、施工和監理情況。在施工中監理人員分工明確，職責分明，夜間有施工任務時，隨時進行抽查。總監辦嚴格質量控制，首件施工前的施工準備、施工過程中承包商相關人員及監理的全過程參與或旁站、施工后的自檢和抽檢、首件施工總結都是監理保證施工質量的重要控制措施，監理轉序是監理日常工作及控制工程施工質量的一個重點，上道工序經全面檢查確實滿足有關要求或經過處理后滿足要求，下道工序的人、料、機及現場其它相關各方面施工準備確實具備下道工序施工條件，轉序正常通過，因此工程質量在施工的全過程中得到了有效監督和控制。另外，監理工程師的通知和現場指令加強現場監理力度的同時，我們還采用了監理工作指令，監理工作通知和工地例會等不同形式對工程質量加強控制。二是以施工的現場為對象,以影響施工現場質量的行為因素分析為中心點,嚴格制定監督檢驗評定機制和現場信息的反饋機制,形成強大現場質量保證體。對于整個施工工序質量進行可控制把握,以確保生產出合格優質品。建立質量指標的評定體系,從經濟技術責任指標到崗位責任,從考核制度到獎懲制度,都要體現出質量第一的思想。依靠工人對關鍵工序的重點把握,設置管理點,對現場質量進行綜合統計和分析,分清責任,提出改進措施。
2.3 加強對施工過程中人、材、物的控制
首先，人員控制。根據施工方案和施工工序劃分崗位和職責，各個崗位相互銜接和相互監督，避免重疊和扯皮; 同時避免裁判員和運動員同時出現；各崗位的人員必須具備負責的態度、敬業的精神、熟練的技能，各工種人員必須具備專業技能證書并經過上崗前考核；根據方案、工序、工作量配備足夠數量的施工人員是保質、保量、保時完成工程量的重要保證，也是質量控制的重要環節。其次，設備。根據項目施工圖設計和施工進度安排，以及質量指標要求，施工現場應配備相應的設備。設備應保證能達到施工所需的質量指標和工作量指標。對于易損和易出現故障的設備及時維修、維護和保養。根據項目進展情況作出預案，保證施工的要求。三是材料。原材料、成品、半成品、構配件。根據施工進度與施工現場的布置和堆放要求，進行材料的采購、進場、堆放等工作。主要是嚴格檢查驗收，正確合理地使用，建立管理臺賬，進行收、發、儲、運等各環節的技術管理，避免混料和將不合格的材料使用
到工程上。
2.4 加強質量的現場跟蹤檢查
工程質量的許多問題，都是通過現場跟蹤檢查而發現的。要做好現場檢查，質量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現場發現問題、解決問題，讓質量事故消滅在萌芽狀態中，減少經濟損失。 質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規范要求，模板的搭設是否牢固緊密等。質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范，遇到質量難題，質量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現質量問題，不能把責任一齊推向施工人員。質量管理者只有做深入細致的調查研究工作，才能做到工程質量管理獎罰分明，措施得當。
2.5 加強對施工中一般質量通病的防治
一是徹底處理軟弱路基。現場質量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實；認真充分壓實是保證路基穩定的關鍵。為此，現場質量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實；把控制重點放在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續地段，嚴格做好這幾個部位的施工和壓實，作為質量控制的關鍵點加強控制。二是防止橋頭涵頂跳車。施工中認真處理路基與橋涵接頭，由于公路的施工特點，橋涵與路基施工往往不能同步進行，所以待到合攏時，路基與橋涵之間往往形成接頭，一般采取設置橋頭搭板，鋪設土工隔柵或土工布等措施。三是嚴格控制路線的線型與標高。公路是暴露在野外的線形構造物，隨著公路修建等級的不斷提高，施工中對路線線型與標高的要求也越來越嚴，必須做到工藝精細、線條分明、線型順適、層次清晰，培縱橫坡不適、平整度差等直接影響公路的外觀質量和使用品質，影響行車的舒適度，影響施工企業的經濟效益，謹防積重難返。
三 、總結
總之，公路建設質量是關系到國計民生的大事，在施工中一定要要把好質量關，將工程質量放在第一位，這樣才能有效地保證質量目標的實現，確保人民生命和國家財產安全。
參考文獻：
[1]王用杰. 論公路施工項目的質量管理工作[J]. 科學之友(學術版),2006,(12).
[2]陳瑋. 淺談道路施工中的工程質量管理問題[J]. China's Foreign Trade,2011,(6).
