時間：2022-07-05 17:15:47
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路橋梁實習計劃，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
道路橋梁工程技術專業主要培養掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備道路與橋梁工程現場的施工技術和工程管理能力，從事道路與橋梁工程生產一線技術與管理工作的高級技術應用性專門人才的專業性人才，由此可見道路橋梁工程技術專業對于學生的專業理論知識和實踐能力有著較高的要求。學校組織進行學生統一實習實訓的教學方式主要存在學校缺乏足夠的教學資源，學校實習經費有限及實習實訓教學內容不全面等問題。道路橋梁工程技術專業沒有一個專門固定的實習場所，并且大型的道路橋梁工程現場基本上都處于城市的偏遠地區，交通及實習實訓都非常不便利。學校的實習經費有限，不可能為學生提供一個相對便利的實習環境。即便學校組織學生去往現場參觀，可道路橋梁工程單位也經常出于學生的安全問題及相關的管理問題的考慮，一般是不愿意接受學生來實地參觀實習的。學校的實習參觀多為畢業前半年或者一年，但道路橋梁工程工期時間長，學生不可能在規定的時間內完成所有的實習內容。而且需要實習的學生數量較多，帶隊的專業教師及管理人員數量較少，致使學校組織的實習參觀最后往往流于形式。如果學生自己聯系實習單位完成實習的方式也存在學生實習單位散，專業教師沒有辦法進行統一有效的管理與指導等方面的缺陷。
2實習實訓教學的改革方法
2.1確認實習實訓教學的目標
高職院校道路工程技術專業的教學目標是為道路橋梁工程單位和企業提供合格的道路橋梁工程專業人才，因此在計劃實習實訓教學時學校一定要注重培養學生對道路橋梁專業的理論知識與實踐能力相結合，重視提高學生的就業能力。在組織道路橋梁工程技術專業實習時，學校要以企業對人才的具體要求為導向，努力提升學生的專業理論知識和應用能力，提升學生的實踐經驗，培養寫生的創新能力。
2.2實習實訓課程內容與企業要求相結合
教師可以對企業進行實習考察，了解企業崗位真正需求。教師在設計實習實訓課程內容時可以與將企業的具體要求相結合，讓實習實訓課程內容更貼近學生未來工作環境的要求。如此既保證了實習實訓教學課程專業性、開放性和實踐性，也提升了實習實訓教學效率，讓學生在實習實訓教學中真正得到了鍛煉的機會，積累了專業實踐經驗。
2.3建立完善的實習實訓教學管理辦法
實習實訓教學與傳統的教學方式不一樣，學生需要進入到實習現場進行實踐操作，因此良好的實習實訓教學管理辦法就顯得尤為重要。它不僅能保證學生安全完成實習實訓教學，也直接影響著實習實訓教學的質量。在制定實習實訓教學管理辦法時，學校應注意四個方面：淤細致全面的規定實習實訓教師及相關管理人員的管理工作內容，做到權責分明；于監督檢驗實習實訓教學每一階段的教學成果，保證實習實訓教學的整體效果；盂對實習實訓期間所使用的設備均要做好記錄，制定完善的申請使用與歸還驗收制度，為實習實訓教學提供良好的硬件支持；榆完善實習實訓教學的監督管理體制，保證學生在非集中式實習實訓教學質量。
2.4建立完善的實習實訓基地
學校應學校應加大建設力度，建立完善的實習實訓基地。室內實訓室配備成套的儀器設備，基于常規試驗及檢測的相關項目，編制出更適合教學的實訓項目，使學生們不出校門就能進行相關的試驗及檢測；室外實訓基地建設模擬施工現場情況及可能出現的各種病害情況，讓學生們能進行相關的路基路面檢測、橋隧外觀和內部檢測、橋梁樁基檢測等，并判斷出各病害類型及應采取的處理方法。建立完善的實訓基地的同時，系統的設置實訓項目，使“工學”有機地結合在一起，使同學們能更快地適應施工現場工作。
2.5建立有質量的實習實訓教學團隊
道路橋梁工程技術專業是一個專業性與實踐性都非常強的專業，需要專業教師在掌握足夠的專業理論知識的同時，也能對學生的進行有建設性的實踐指導。學校要有意識地建立起專業理論知識過硬，又能對學生實習實訓學習進行有效的指導的實習實訓教學團隊，以保證實習實訓教學的教學質量和教學效率。在建立實習實訓教學團隊時，學校及相關部門要重視以下幾點：淤為該類型教師制定詳細的準入制度與任職標準；于對現有專業教師進行培訓，提升現有教師的專業實踐能力；盂推進高職院校人事管理制度，加大對教學人才的重視。
3結論
道路橋梁工程實習心得體會【1】 本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。
在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。
實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地
在實習的過程中，我發現身邊和我一樣的實習生在剛開始工作的時候，一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿，可是一段時間之后，每天重復同樣的工作，讓我們慢慢失去了熱情 ，甚至產生離開的想法，多虧了同事和經理對我的開導，讓我不要輕易的放棄，我才順利的完成自己的實習工作。后來我反思到雖然我們現在工作很苦很累，而且工資很少，但畢竟我們只是一個剛出校門學生，沒有工作經驗，所以我們應該看到積極地一面，多多積累經驗，為以后才發展打好堅實基礎。
這次實習，我還了解到了交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃.讓我充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況。因此，作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,扎扎實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。
道路橋梁工程實習心得體會【2】 實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：湖北省武漢市
實習時間：3.213.25
指導老師：xxx
實習學生：xxx
一、實習目的
畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：
1、了解一般工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程;
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系;
5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。
二、實習方式、地點及內容
按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：
日期星期方式地點
3.21一觀摩短片武大工學部主教
3.22二現場考察天興洲大橋施工現場
3.23三技術報告天興洲大橋施工辦公室
3.24四現場考察武漢輕軌沿線
3.25五專題講座武大工學部主教
A、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環境保護上表現也甚為突出特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。
下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：
1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：
⑴ 工作面地表處理;
⑵ 開挖槽段施工;
⑶ 北錨碇施工;
⑷ 索塔施工;
⑸ 立模澆筑混凝土塔柱;
⑹ 主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。
因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖;另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。
3、泰國某大型公路高架橋施工
通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家十五重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于XX年9月28日正式開工建設，合同交工日期為XX年年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+280+54.2)米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。
2、主橋結構
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬215米，桁高15.2米，節間長度14米。主塔采用混凝土結構，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有316根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為4517毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備四新技術于一身，是我國建設新水平的標志性工程。
3、工程創新點與特點
⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。
⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
⑶ 設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。
⑷ 結構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系;主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
⑸ 施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于3.4米大直徑鉆孔樁施工。
⑹ 施工難度大：平面尺寸長70米寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內，鋼護筒垂直度在1/500內;3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大;截面4517毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重21300噸大噸位箱梁整體現澆施工。
4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：
⑴ 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;
⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;
⑶ 抗風性能及模擬實驗研究;
⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統實驗研究;
⑸ 三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定分析研究;
⑹ 結構構造疲勞性能實驗研究;
⑺ 典型節點大比例模型實驗研究;
⑻ 大位移軌道溫度伸縮調節器與梁端軌道伸縮裝置研制;
⑼ 大噸位，大位移支座研制;
⑽ 施工及制造新技術實驗研究。
我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于3.4米大直徑鉆孔樁施工。
實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。
C、武漢市軌道交通
第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等10個站點。XX年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節車廂，公可載客9501200人。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。
輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結構。其施工技術采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理基標測設道岔軌料上橋拖散道岔鋼軌道岔支承塊上橋連接道岔鋼軌架起道岔并上齊配件上支撐塊粗調道岔軌道狀態鋼筋綁扎及焊接精調道岔軌道狀態檢查澆筑支墩拆除支撐架軌道狀態檢查承軌臺模板組裝澆筑混凝土拆模、混凝土養生。
該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為島形車站，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現場施工之余，都應該努力學習的。
D、專題講座
我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業工程師和職業技術人員應具備的素質作了如下闡述：
A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著;
B、從現在做起，培養良好的品質(思想行為習慣性格命運);
C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路;
D、善于把握機遇;
E、妥善處理人際關系;
F、在分工明確的社會，要各司其職;
G、正確對待名與利
H、培養學習、寫作、理論和時間相結合的能力;
I、面臨壓力和處理困難的能力;
J、提高文化品位;
K、熱愛土木、熱愛事業。
隨后，我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
三、實習心得
本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。
在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。
實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。
道路橋梁工程實習心得體會【3】 一、實習目的
畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要環節。通過親身的實踐收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習達到了解掌握其專業發展未來，，工作環境，并了解未來工作的主要內容，針對自己缺少的知識進行整理與再學習，將理論與實踐結合統一。
二、實習方式、單位、職務
實習方式：校外實踐學習
實習單位：
實習職務：
三、實習內容(大綱)
1、實踐了瀝青混合料的拌合施工工藝流程
2、學習并了解了瀝青砼質量的保證措施
3、了解施工安全措施和一些注意事項
4、了解了一些大型箱梁的運輸安裝
5、掌握了部分路面后期維護和病害處理措施
6、切身感受施工生活和未來的工作環境
四、實習心得
剛來公司的時候心理很沒底，不知道怎樣與別人相處。實習幾天后發現，與同事相處并不難。當你遇到不明白的地方時，你就要多問，在問的同時，就增添了你和同事交流的機會，這樣，不僅問題解決，也很快融入了集體。在這里，要勤學好問，多與人交流，要以誠待人。這次實習帶給我不僅僅是一種社會經驗，更是我人生的一筆財富。更可喜的是我在實習期間還結識了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語說：紙上得來終覺淺。沒有把理論用于實踐是學得不深刻的。當今大學教育是以理論為主，能有機會走進設計公司去實習，對我來說是受益非淺的。我就快畢業走向社會了，相信這次實習對我日后參加工作有幫助。
[關鍵詞]道路與橋梁專業 實踐性 工程實踐 職業技能 職業資格證書
一、實踐性教學的特點
高等職業教育實踐性教學環節,必須是專業技術應用能力和專業技能的有機結合,它必須有利于培養學生技術應用能力、分析和解決實際問題的能力。隨著我國工業化進程的不斷加快,人才需求尤其是實用型人才需求尤為迫切。
實踐性教學在培養學生的綜合素質、智能和技能方面,具有其他教學環節不可替代的作用。面對新的形勢,應從適應社會的需要出發,努力探索“厚基礎、寬口徑、強能力、高素質、廣適應”新型人才的培養模式,必須重視實踐性教學環節,扎實有效地進行整改,全面提高教學質量。按照理論聯系實際,注重能力培養的原則,循序漸進,科學合理地安排實踐教學環節,加強基礎設施建設和實踐教學管理,建立整體優化的實踐教學體系,并通過實踐教學體系的實施,使學生得到系統的能力培養,在綜合素質和基本技能等方面全面提高。
二、實踐性教學的內容
道路橋梁工程技術專業實踐性教學環節一般包括:課程實踐、課程實驗、參觀實習、生產實習、頂崗實習、社會調查等內容。教學計劃中規定的作業、實驗、實習等課程實踐性教學環節和集中實踐性教學環節是學生必修的教學環節,在課程和專業學習中具有重要地位。要特別重視實踐技能的培訓,強調實踐課課程標準、充分體現理論與實踐的有機統一。把參觀實習、生產實習、頂崗實習三個重要的實踐性教學環節,完整而緊湊的貫穿于整個道路橋梁工程技術專業的教學之中,盡可能使學生的實踐過程具有綜合性和知識運用的連續性。創建“實驗室――校內基地――校外基地”三位一體的新的實踐教學模式和由實驗教學、專業技能訓練、專業實習、綜合練習、社會實踐等所組成的較為完善的實踐教學體系。
1.積極開展實習教學。開展路橋專業實踐性教學最重要的教學方法是工程實地實習,實習分為參觀實習、生產實習和頂崗實習。在學生剛剛接觸到專業課程時,為了使理論課程的學習更具體、更實用,應該帶領學生進行參觀實習。參觀實習主要讓學生以看為主,看的同時發現的問題及時記錄,在以后的課程學習中再進行研究和解決。生產實習是在學生們已經學習了重要專業課程以后,到工地現場進行實習操作和鍛煉的實習,在工地親身實踐的過程中難免會遇到不懂和不會的地方,遇到問題及時向工程技術人員進行詢問,積累工程經驗。頂崗實習是在學生臨畢業前進行的,在有了一定的理論基礎和工程實踐經驗之后,在實習過程中能夠發揮一定的作用。
2.在搞好第一課堂的教學工作外,還要重視第二課堂教育。開設綜合性、設計性實習,激發學生的創新能力。在常規教學模式的基礎上采用協同教學模式,即利用節假日把對專業有興趣的同學組織起來,分成幾個小組,由老師對學生進行有計劃、有針對性的指導與教授。這幾個小組在學習的過程中相互協作,共同探討,既充分發揮了個人的特長,又增強了團隊協作精神,極大地提高了學習積極性、主動性。
3.積極創建校內實訓基地。為充分發揮校企雙方的優勢,本著優勢互補、互惠互利、長期合作的原則,就共同建立校企合作關系。大力發展高等職業技術教育,實施以職業技能培養為主線的教育教學改革,為企業培養職業素質良好,操作技能過硬的應用型人才。以產學合作、工學交替、頂崗實習的現代人才培養方案和課程標準的要求,安排實訓的內容、項目和課題,保證學生能夠順利完成實踐教學的有關內容。
4.加強校外實習基地的建設。實習基地建設直接關系到實習教學質量,對于高素質人才的實踐能力和創新、創業能力培養有著十分重要的作用。眾多校外教學基地為學院各專業畢業實習提供了穩定的學習場所和必要的技術支持,為廣大學生順利走上工作崗位奠定了堅實的基礎。請企業領導到學校向學生全面介紹企業性質、發展現狀及對學生素質的基本要求等。堅持互惠互利原則,將畢業實習與學生就業有機結合起來,充分利用規模和效益突出的企業對學生所產生的強大吸引力,將有就業意向的學生選派到該企業進行畢業實習,提高學生搞好畢業實習的積極性和主動性,強化企業對實習學生的管理力度,全面提高實習質量。
5.實踐教學與職業技能鑒定相結合。職業技能培訓是嚴格按照國家職業技能鑒定的標準來組織實施的。通過這些強化訓練,學生較為全面地掌握了工程施工技能,在職業技能培訓結束后,獲得相應的職業技能鑒定證書。這樣,學生畢業后就多了一份就業的機會,而且能很快地勝任工作。通過實踐性教學與職業技能鑒定相結合,學生在校期間,可獲得多個職業技能等級證,從而大大強化了學生適應工作的能力。這既符合國際社會現行的就業慣例,又能對我國正在推行的持證上崗制度起到促進作用。
6.采用先進的教學手段,改善傳統的教學模式。教師應改變傳統的授課方式,重視課內實踐,積極采用項目訓教法,利用互聯網、電子閱覽室、多媒體教室等先進設備來開發實踐性教學,調動學生的積極性,鍛煉和培養學生的獨立操作能力,強化技能訓練。
三、開展實踐性教學應注意的問題
1.層次性。在具體制定實踐教學目標時,應以培養目標為依據,從分析學生不同階段應掌握的專業知識和專業技能入手,根據教學規律和專業特點圍繞課程設置,以合理性、可行性原則編制實踐性教學總目標和分階段目標。
以校企合作機制為保障,打造校企合作的“雙主體育人”平臺,將學生的職業道德和職業能力培養貫穿于整個教育教學的始終,構建基于土木工程建設工作過程導向課程體系,開發融入土木工程類專業畢業生就業崗位群的職業道德標準及崗位工作標準的工學結合核心課程,結合東北寒區特點,采取季節分段工學交替的教學方式,校企共同培養滿足土木工程建設一線的工程技術與管理崗位扎實工作的具有可持續發展能力的高端技術技能型專門人才。第一階段(1+0.5學期,秋、冬、春季),在校內學習,進行基本素質學習領域課程和部分崗位職業能力學習領域課程的學習。依托校內工程測量實訓室和引企入校的工程質量檢測站,通過理實一體化教學培養學生的專業基本技能。第二階段(0.5學期,夏季),專任教師和兼職教師共同指導學生在校內外實訓基地進行工程測量等專業技能訓練,到土木工程施工企業進行專業認知學習,提高學生的專業技能和對就業崗位工作環境及要求的感性認識。第三階段(1+0.5學期,秋、冬、春季),在校內學習,進行部分基本素質學習領域課程和崗位職業能力學習領域課程的學習。依托校內道橋施工現場、建筑工程施工實訓工場、道橋工程管理實訓室、土木工程質量檢測站等實訓基地,以土木工程項目為載體,通過任務驅動的“教、學、做”一體化教學進一步培養學生的工程施工、工程檢測等職業能力。第四階段(0.5+0.5學期,夏、秋季),生產實習階段。校、企、學生三方簽訂生產實習協議,學生在企業施工現場進行工程測量、材料檢測、施工技術與管理等專業技能訓練,學習企業文化和企業精神;企業選派工程技術人員對學生進行實習指導和日常管理,并對學生實習情況進行考核、評價;學校選派教師進行巡回檢查,對學生生產實習進行管理。通過生產實習,進一步提高學生的職業素質和職業能力。第五階段(0.5學期,冬季),學生回校學習再提高,依托路橋工程管理等實訓室,建筑工程造價實訓室,以工程項目為載體,以企業兼職教師授課為主,通過任務驅動的“教、學、做”一體化教學,進一步培養學生工程造價編制、施工組織設計等綜合職業能力,并進行拓展課程的學習。學校將組織學生參加國家或省建設廳的職業資格考試。第六階段(1學期,春、夏季),學生全部到道路與橋梁工程、建筑施工安裝、建設工程監理、房地產開發、給排水工程技術、供熱通風等企業進行頂崗實習,雙方簽訂學生頂崗實習協議。學生根據預就業崗位需求,選擇畢業設計內容,進行頂崗實戰,拓展專業知識和技能。在頂崗實習期間,以企業為主,校企共管,企業工程技術人員全程指導學生制訂工作計劃,負責對學生的出勤、工作態度及工作任務完成情況等進行全面考核;學校老師分片巡回指導,解決學生在工作崗位上遇到的問題。通過頂崗實習,學生將受到企業文化和管理理念、管理方式的熏陶,能更快地適應職場環境,有效地提升學生的職業素質和綜合職業能力。此階段學生基本實現預就業。
2“校企共育、德能雙修、季節分段”工學交替人才培養模式的實施效果
“校企共育、德能雙修、季節分段”工學交替的人才培養模式,已經在哈爾濱職業技術學院道路橋梁工程技術專業、建筑工程技術專業的試點班進行實施,從學生的學習效果反饋情況看,效果良好。主要體現在幾個方面:
一是學生的學習積極性普遍提高。在試點班級的路橋工程測量技術課程的教學中,采用了任務驅動的“教、學、做”一體化教學模式,以路橋工程測量的實際工作任務為載體,將學生分成幾個小組,學生根據老師下發的任務單進行相應的資訊,同一個小組的同學共同制定工作計劃,并在老師的指導下進行決策,然后小組分工進行任務的實施,并進行檢查,任務完成后,進行小組自評、組間互評和教師點評。每完成一個任務,學生的工程測量技能就有提高一步,團隊協作意識也明顯增強,學生學習積極性普遍提高。在為學校測繪校園平面圖和新地界的工作中,積極報名參加,并克服各種困難,圓滿完成了工作任務,為學院的建設發展做出了積極的貢獻。
二是學生的責任心明顯增強。在建筑工程技術專業試點班級的專業認識實習中,學生到施工現場感受到未來就業崗位的工作責任重大,建筑工程質量的好壞直接關系到人民生命和財產的安全,回到學校學習時,責任心明顯增強,明確了學習目的和今后的工作目標,都能夠認真主動地學習,努力提高自己的職業技能。
三是學生的自主學習能力明顯提高。以往教學都是老師講學生聽,學生在被動學習,又因為高職學生的自我約束能力較差,很多學生是身在課堂心在外。試點班采用任務驅動的“教、學、做”一體化教學模式后,學生由被動學習變為主動學習,腦、眼、耳、手共用,教師由授課變為引導、答疑、解惑,學生每完成一個任務,都要靠自己資訊和團隊協作來完成,每一名學生都有自己的工作任務,誰都不想因為自己的工作失誤,給整個團隊帶來不好的影響,因此,極大地提高了學生的整體素質和自主學習能力。四是學生的職業能力明顯提高。試點班的第一學期就安排企業兼職教師進行建筑識圖與房屋構造的實踐教學,兼職教師將企業中真實的工程案例帶入課堂,以真實的工作任務為載體,組織學生進行建筑識圖技能訓練,俗話說“名師出高徒”,學生在“名師”的指導下,進行的是“實戰演練”,因此,學生的建筑識圖職業能力明顯提高。
3“校企共育、德能雙修、季節分段”工學交替人才培養模式的實踐成果
經過“校企共育、德能雙修、季節分段”工學交替人的才培養模式兩年多的研究與實踐,取得了顯著成果:
一是構建了基于土木工程建設工作過程導向的課程體系。通過市場調研分析和企業調研,確定了畢業生就業崗位施工員、技術員、質檢員等“員”崗位群的工作任務,梳理出典型工作任務,歸納為職業行動領域,轉換為學習領域課程,分析確定畢業生所從事崗位的專業能力、方法能力、社會能力等要求,制訂學習領域課程實施方案,實施理實一體化教學,搜集反饋信息,進一步優化人才培養方案。
二是制定完善了思想道德修養與法律基礎、工程應用數學、漢語言表達與溝通等3門基礎核心課程和路橋工程測量技術、寒區路橋工程施工技術、橋梁工程施工技術、路橋工程檢測技術、土建工程力學應用、橋梁結構設計、路橋工程造價、建筑識圖與房屋構造、鋼筋混凝土與砌體結構、建筑施工測量、建筑施工技術、建筑工程技術檔案、建筑工程造價、建筑工程質量控制、施工項目進度控制等26門土木工程類專業核心課程的課程標準,課程標準對接企業技術標準和學生就業崗位施工員、技術員、質檢員等“員”崗位資格標準。
三是專業課程采用任務驅動的教學做一體化教學模式,打破了教師講授、學生聽的教學模式,學生在教師的指導下,與小組同學共同進行資訊、計劃、決策、實施、檢查、評價等六個環節完成工作任務,教學模式對接學生的就業崗位工作模式,使學生能夠全面掌握工作流程,同時提高了學生的組織協調能力和團結協作精神。四是成立了由行業企業專家、專業帶頭人、骨干教師及施工一線技術骨干共同組成的特色教材編寫小組,結合企業的施工案例和“四新”(新材料、新工藝、新技術、新設備)成果,參照學生就業崗位具體工作操作規程,校企共同編寫、正式出版了10本核心課程工學結合特色教材,并編寫了10余本核心課程工學結合的校本教材。五是以學生就業崗位施工員、技術員、質檢員等“員”崗位資格考核標準為依據制定課程考核標準,打破了原有結業性考核模式,課程考核標準對接學生就業崗位的職業資格考核標準,通過學生自評、小組互評、教師點評等方式進行過程考核,使學生熟練掌握就業崗位所需的知識和技能,提高了學生職業資格考核通過率,學生畢業就能持證上崗。六是人才培養質量明顯提高。2013年學生在中國建設學會主辦的全國高等院校廣聯達算量技能大賽榮獲一等獎和二等獎;在黑龍江省職業院校學生技能大賽“工程造價技能”賽項榮獲一等獎;學生參加國家勞動與社會保障部門或省建設廳組織的施工員、技術員等“員”職業資格考試,全部通過,實現“雙證書”獲得率100%;道路橋梁工程技術專業的學生在世界500強企業參加生產實習期間,由于表現超群被企業直接錄用。
4結語
文章對西南石油大學土木工程與建筑學院的傳統生產實習方式和駐地實習這一新的實習方式進行了對比分析，指出駐地實習方式是工科學生強化工程能力訓練的有效手段，它能提高學生的學習積極性，鍛煉學生交流溝通的能力，增加學生就業機會，值得探索和推廣。
關鍵詞：道路與橋梁工程；生產實習；駐地實習；教學研究
中圖分類號：TV3-4； G642.423 文獻標志碼：A 文章編號：
10052909（2013）04011004
道路與橋梁工程專業是一個實踐性很強的專業，學生畢業后絕大多數在道路與橋梁工程生產第一線從事工程設計、工程施工和工程管理等方面的工作。西南石油大學土木工程與建筑學院的道路與橋梁工程專業以培養“強施工、能設計、懂管理”的高級應用型人才為目標，長期致力于加強學生理論學習和實踐鍛煉教學模式的探索。目前，土木專業類院校對實踐教學環節尤為重視，以西南石油大學本科培養方案（2009版）為例，道路與橋梁工程課程實踐教學環節包括道橋工程認識實習、工程地質實習、工程測量實習、道橋工程設計實習、道橋工程生產實習、道橋工程畢業實習及論文（設計）等六大部分，累計實習學時30周。其中道橋工程生產實習共4周，是僅次于道橋畢業實習及設計的一個重要實踐性教學環節。
道路與橋梁工程生產實習具有延續時間長、涉及知識面廣的特點。學生通過生產實習，深入道橋工程工地一線參加生產勞動，理論與實踐相結合，系統地深化鞏固所學理論知識，綜合應用各專業知識，在實習中鍛煉和培養自己的動手能力、獨立工作能力和分析解決問題的能力，并積累工程經驗。同時也使學生初步了解道路與橋梁工程施工的工作特點，獲得道路與橋梁工程專業的感性認識，熟悉常用建筑材料、橋梁結構形式與構造特點、施工技術及施工組織管理等方面的專業知識，為后續課程的學習打下基礎。因此，生產實習對道路與橋梁工程專業學生工程技術能力和創新能力的培養起著舉足輕重的作用。
一、傳統生產實習的組織方式及特點
西南石油大學土木工程與建筑學院道路與橋梁工程專業自2002年創辦
至今已有近8年的時間。結合石油類高校特點，根據生產實習教學大綱和教學計劃，道路與橋梁工程專業生產實習時間一般安排在第六學期末。此時，專業基礎課的學習基本完成，部分專業課的學習也已開始，學生已具備一定程度的專業知識，生產實習就成為學生入學以來第一次真正意義上的實地練兵[1]。西南石油大學土木工程與建筑學院道路與橋梁工程專業2005年至2008年4屆學生的生產實習均采用參觀的傳統模式。
（一）傳統生產實習組織方式
西南石油大學傳統的生產實習方式和絕大多數高校一樣，主要有兩種形式，即集中參觀實習和自聯實習。
1.集中參觀實習
集中參觀實習是指在實習帶隊指導教師統一領導下的集體實習，即“統一指揮、集體行動、教師或現場技術人員講授、學生聽講、現場觀摩、親身體會”[2]。這種實習模式其優點在于整個實習過程能對所有實習學生進行思想、業務和紀律等方面的教育、指導和管理，既有深入施工現場進行觀摩和實測的過程，又有現場工程技術人員進行專題講座的環節，同時指導教師還能隨時檢查、指導實習進程[3]，實現了指導教師在生產實習期間對學生學習和安全的全程掌控，因而可確保實習任務的順利完成。
2.自聯實習
自聯實習即學生自主聯系實習單位，完成實習任務，返校后通過生產實習答辯和實習報告等考核環節給予學生實習評價的實習方式[4]。這種實習方式的優點在于，學生通過自主與實習單位接觸，鍛煉了溝通交流能力。實習時間由學生和實習單位協商，學生能夠利用更多的時間了解工程建設，更加深入、完整和系統地把握整體工程。此外，還可利用生產實習機會增加學生就業意向單位。
（二）傳統生產實習組織方式的缺點
1.生產實習教學資源相對短缺
道路與橋梁工程專業生產實習不同于建筑工程等專業，可以以一個相對穩定的地方作為生產實習基地安排實習。道路與橋梁工程專業生產實習需要根據工程項目的情況來制定生產實習計劃，確定
實習地點。而大型橋梁和道路工程項目往往遠離城市，就近尋找有價值的工程項目相對較難。同時，隨著高校連續多年擴招，我校道路與橋梁專業實習學生人數也從2005年的60人逐年上升到2012年的100多人。能夠提供生產實習現場的施工企業考慮到施工工期、施工進度、安全生產及管理等方面的因素，一般不愿意接受這么多人的參觀實習。因此，道路與橋梁專業生產實習教學資源相對短缺。
2.生產實習經費不足
由于受專業特點限制，道路與橋梁專業生產實習現場往往離學校較遠，加上學生人數較多，由此產生的交通費和住宿費是一個龐大的開支。實習期間還有補助費、專家講課費和實習工地收取的管理費、指導費等，支出較大，學校能夠提供的生產實習經費常常十分有限，常常入不敷出。
3.生產實習內容及深度均未達到要求
盡管生產實習指導書對實習內容（如：路基工程、路面工程、橋梁工程、涵洞工程等）提出了詳細的要求，但由于施工工期較長，在實習期間學生的實習任務很難全部完成。集中參觀實習需要老師詳細指導，然而學生人數多，帶隊教師少，無法達到“一對一”講解，因此集中參觀實習往往變成“走馬觀花”，實習深度無從談起，實習質量受到嚴重影響。
4.生產實習的指導和管理不到位
傳統實習方式中自聯實習雖然優點較多，但卻存在指導和管理不到位的不足。學生自行聯系實習工地，實習場地分散在全國各省，實習指導教師難以進行長時間的深入指導；部分實習工地指導人員缺乏責任感，不管學生實習效果與表現，都能得到評價較高的實習評語，甚至個別沒參加實習的學生，也能通過關系拿到完成了生產實習的實習回函和實習單位鑒定表。
二、生產實習方式的改革
從2009年開始，西南石油大學道路與橋梁工程專業教師進行了生產實習的改革探索，逐步摸索出一些可行的生產實習方式，其中以現場駐地實習為主的生產實習具有較好的效果。
（一）現場駐地生產實習組織方式
現場駐地生產實習方式是相對傳統生產實習方式中的集中參觀實習方式而言的。這種方式是由帶隊教師根據學生的特點和實際情況，通過聯系實習單位，安排學生與施工技術人員同吃同住同工作，學生深入到施工現場，直接參與項目的施工和管理，由實習單位和學校實習隊共同指導學生完成生產實習教學過程。
（二）現場駐地實習的特點
1.生產實習內容全面化，生產實習環節多樣化
安排學生現場駐地實習的工程項目，往往
在沿線不同地方同時進行幾個工序的施工，涉及內容涵蓋了路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程及附屬工程等。例如2009年的成灌高速鐵路施工、2010年的成簡快速路施工、2011年的成綿樂城際鐵路施工、2012年的成都第二繞城高速公路施工等項目，沿線同時在進行路基路面施工、樁基礎施工、橋墩施工、上部結構混凝土澆筑、預應力鋼筋張拉和橋面鋪裝等，學生在實習期間可根據自己的情況進行各個工序的學習。因此，整個實習期間，學生的實習內容全面豐富。
在生產實習期間，為保證實習質量，達到教學目的，必須合理安排生產實習環節，切忌一個環節到底的模式。現場駐地實習環節一般安排4～5個，第1周安排學生進行工程測量工作，溫習和鞏固測量知識；第2周安排學生進行現場施工檢測工作，熟悉專業知識；第3周安排學生到項目試驗室，讓學生學習試驗知識；最后1周可以安排學生到資料室，學習內業整理知識。同時，學生還可以根據實習情況，查閱實習單位資料和相關文獻，解決實習中遇到的工程問題，培養學生獨立思考與創新的能力。而周密的實習環節設計，也避免了實習過程中的單調和乏味，提高了學生的實習興趣。
2.實現了“一對一”的實習指導
針對傳統生產實習模式中學生多、老師少的情況，現場駐地實習可做到一個學生對應一個“老師”，這位“老師”就是現場駐地實習的師傅。實習單位給每位學生指派一名具有豐富工程經驗的工程師做師傅。在實習過程中，學生可以就施工現場的具體工程問題請教師傅，真正做到技術層面上的“一對一”指導；同時師傅在為人處事和職業道德等思想品質方面對學生也將產生潛移默化的影響。
3.學生的實際動手能力和工程技術能力得到鍛煉和培養
現場駐地實習可以真正讓學生參與工程實踐操作。例如在施工現場學生可以利用工程測量課程有關水準儀、經緯儀和全站儀知識進行高程測量、角度測量及路線測設等工作；在工地試驗室可以利用土木工程材料課程有關材料的拉伸、壓縮和混凝土配合比知識進行鋼材拉伸試驗、混凝土配合比設計及其抗壓強度試驗等工作。學校在2009-2012年的駐地生產實習中有近4/5的學生進行了上述工作的實踐操作，使學生的動手能力得以鍛煉，也增加了學生學習的興趣。通過現場的實際操作，學生還可以發現自己的不足和差距，并及時補充欠缺的知識，實現“理論到實踐再到理論”的良性循環。
在駐地實習的過程中，學生還多次參與實習單位召開的工程項目特點、工程進度及影響施工技術難題專家研討會，學到了如何發現問題及處理具體問題的方法。在這種良好工程環境的耳濡目染中，學生積累了大量工程實踐經驗，一定程度上使學生的工程技術能力得到培養。
4.實習單位類型多，擴大了學生的視野和與社會的交流機會
采用駐地實習方式，實習單位不像集中參觀實習那樣僅僅局限于施工單位。學校在近4年的生產實習中，接觸了各種不同類型的實習單位，除施工單位、監理單位和設計院外，還有建設單位和政府部門。如新都興城投資有限公司、新都交通局、北部新城管委會等。在上述單位實習有利于學生全面了解道路與橋梁工程領域，熟悉與專業相關的各種類型的單位，提前接觸未來的工作環境，樹立正確的就業觀，對畢業選擇就業單位將產生積極的作用。
（三）現場駐地實習的成效
通過4年駐地實習方式的探索，學生生產實習成效明顯。具體表現在以下幾個方面：第一，學生的實習質量明顯提高。現場的實際操作，不僅鍛煉了學生的動手能力，也培養了學生的學習興趣，學生很容易與現場技術人員進行交流，真正參與到生產實踐中。從學生的生產實習日志和實結中，也能明顯看到實習質量優于以前。第二，緩解了生產實習經費不足的矛盾。駐地實習中，實習單位一般都能解決學生的吃住問題。對于部分表現優秀的學生，實習單位在實習結束還會給予部分酬金。第三，解決了部分學生的就業問題。實習單位通過駐地實習對學生進行了全方位的考察，了解學生具備的能力，并利用學生實習的機會提前培養自己未來的員工，而學生通過現場鍛煉，更加清楚企業需要員工具備的精神、知識和能力，同時也認識到自身的不足和今后努力的方向。根據統計，4年里，學生通過駐地實習簽訂就業單位的數量逐年上升。
（四）現場駐地實習方式存在問題
1.監管力度不夠，實習安全責任不明確
駐地實習過程中，由于實習單位比較分散，學校和帶隊教師對學生缺乏有效的監管手段，影響實習教學效果。另外，學生在實習期間的安全問題，教師無法進行有效的全程監督。一旦出現安全事故，學生、實習單位和學校之間的責任不明確。
2.專業課程開設晚，實習時間短
學校生產實習安排在第六學期末，道路與橋梁工程專業課程大多開設在第七學期，學生在實習過程中接觸到的專業知識較多，卻沒有相關的專業知識背景，這就增加了實習的難度。同時，生產實習時間僅有4周，對學生而言剛剛上手做一些實際工作時，實習就結束了，學生得不到進一步的鍛煉。
3.實習單位接收學生數量有限，聯系實習單位相對困難
生產實習時間一般安排在每年的暑假，這一時段實習學生多，也是道橋施工的黃金時間段。施工單位考慮到學生沒有工程經驗，到工地實習也有一定的安全隱患，一般不愿意接受較多的學生實習（一般一個項目部只接受5～6人左右），甚至不接受學生在這一時間段實習，因此，道路與橋梁工程專業聯系實習工地難度較大。
（五）完善現場駐地實習方式的措施
1.加大監管力度，與學生和實習單位分別簽訂安全協議
為保證實習效果，在實習期間，帶隊教師應加大監管力度，加強對實習工地實習學生的巡查。經常抽檢學生的實習日志，發現問題及時處理。實習結束后舉行生產實結答辯，以此檢查學生的實習效果。
學生在實習期間的安全問題，除了對學生進行安全實習教育外。還要求學生與帶隊教師及學校簽訂安全協議，明確教師和學生各自的安全責任。實習學生應該嚴格按照實習單位要求按時上下班，按照實習單位規章制度開展實習工作。若違反實習單位規定導致實習不能順利完成或出現安全事故，由學生自己負責。
2.優化教學計劃，調整生產實習時間
根據教育部推出的卓越工程師培養計劃，學校道路與橋梁工程專業采取“3+0.5+0.5”的教學模式，培養應用型人才。 “3+0.5+0.5”教學模式是指理論課程在大學期間的前3年完成，第七學期進行半年的生產實習實踐教學，第八學期完成畢業設計。采用這種模式解決了學生理論知識不足和實習時間過短兩大問題，實現了“理論—實踐—理論—再實踐”的良性循環。
3.建立相對穩定的“產學研基地”，確保長效機制
實習單位難尋是各專業普遍存在的問題，應合理安排實習時間，避開實習高峰時段和早動手落實對口生產實習單位，保證駐地實習的順利進行。此外，還應逐步建立一些長期相對穩定的 “產學研基地”，對學生的駐地實習提供長期的保證。同時也可以對社會公開學生實習的需求，與有需求的單位、企業合作，形成長期的良性互動機制；也可以從國家層面或地方層面制定一些鼓勵企業接受大學生實習的政策。
三、結語
通過多年的生產實習教學探索，筆者認為，駐地實習是一種強化工科學生工程能力的有效手段，同時在提高學生的學習積極性，鍛煉學生的社會交流和溝通能力，提高學生就業機會等方面，也起到了富有成效的作用，值得進一步的研究和探討。
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Practice and reform of production practice teaching of road and bridge engineering specialty
LIAO Yufeng
（School of Architectural and Civil Engineering， Southwest Petroleum University， Chengdu 610500， P . R. China）
Abstract：
Abstract: For thepost internship process management of students, after three years of exploration and practice, the Road and Bridge Engineering Department of Hubei Communications Technical College summaried a proven "Four Management" system which was praised deeply by college, enterprise and parents, that was "college competent, and enterprise supervision, students self-management and parents assistance". This system obviously improved the teaching quality of students'' post internship, and showed sharp features with the control and comments of of school and enterprises.
關鍵詞：頂崗實習；“四管”制度；校企雙元制
Key words: post practice；"Four Management" system；dual system of school-enterprise
中圖分類號：G647文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2012）09-0266-02
0引言
教育部16號文件明確提出：“人才培養模式改革的重點是教學過程的實踐性、開放性和職業性，實驗、實訓、實習是三個環節，要重視學生校內學習與實際工作的一致性。”頂崗實習作為教學活動的重要環節，是學生將理論知識在實踐中進行檢驗，累計實際工作經驗，為順利就業打下堅實基礎的必要途徑[1]。湖北交通職業技術學院積極推進工學結合的人才培養模式改革，進一步強化學生的專業技能、人格特質和社會能力的培養，并高度重視實踐教學環節，把實踐教學貫穿于人才培養的全過程，要求學生在完成校內學習、實踐、技能考證的同時，必須到校外的生產、建設、管理、服務第一線參加半年以上的頂崗實習。
1頂崗實習“四管”制度的提出
道路橋梁工程技術專業的學生頂崗實習崗位往往在施工企業第一線，由于實習學生分散，工作場所的不固定，作業面的變化和工作過程存在一定的危險性，學生頂崗實習的管理一直是個難題。我院道路與橋梁工程系經過三年多的探索，在對學生頂崗實習嚴格過程管理的實踐中，逐步總結出一套行之有效、深受學院、企業、家長好評的“四管制度”，即“學院主管、企業監管、學生自管、家長協管”。學院主管是指校內實習指導教師加強實習工地巡視檢查，配合學院學工處、教務處、系部做好學生管理和實習指導工作；企業監管指聘請企業能工巧匠擔任學生實習指導教師；學生自管指充分發揮班委會和團支部的作用，加強學生自我管理；家長協管指對實習期間違紀的學生，及時通知其家長，協助學院和企業對學生加強教育和管理。
2頂崗實習“四管”制度的實施
2.1 學院主管建立學生頂崗實習實訓體系，完善實訓流程，建立頂崗實習教學質量綜合監控體系[1]，學院學工處、道路與橋梁工程系加強監督檢查，實行“學院主管”。在學院《學生頂崗實習管理制度》的指導下，系部成立頂崗實習工作小組，并制定《道路與橋梁工程系學生頂崗實習管理辦法》、《頂崗實習巡查制度》、《帶隊教師管理制度》、《外聘實習指導教師管理制度》和《頂崗實習考核評價辦法》，嚴格按照制度進行管理。工作小組的職責是：聯系學生頂崗實習企業和項目，與企業項目部協調與溝通，解決學生在頂崗實習過程中出現的問題和難題，按照相關制度對實習學生全過程監控，組織對學生實習效果考核評價，確保頂崗實習質量。學生校外頂崗實習運作程序[2]見圖1。
每個實習班級，視人數多少配2-3各校內實習指導教師（均為專業教師），實習指導教師主要對學生頂崗實習進行技術指導和管理。在學生頂崗實習期間，學院、系部、實習指導教師、輔導員要加強溝通，共同承擔對頂崗實習學生的管理工作。①輔導員要與實習指導教師多聯系。②教務處、系部要與實習指導教師、輔導員多聯系。③實習指導教師要與實習企業多聯系。④學院要與實習單位多聯系。
2.2 企業監管頂崗實習學生既是學院的學生，又是企業的“準員工”，必須接受學院和企業雙重管理。實習期間，將學生納入企業內部管理，除了校內的實習指導教師，學院聘請企業能工巧匠擔任學生實習現場指導教師，對實習學生進行現場技術指導和管理，實行“企業監管”。高等職業教育始終貫穿校企合作、工學結合。在學生頂崗實習的過程中，企業更是以多種方式參與到學生的教育和培養中來。如企業與學院合作制訂實習計劃，具體落實頂崗實習任務，負責學生頂崗實習期間的組織管理，安全教育；協助學院安排學生頂崗實習指導教師；負責后勤保障工作；落實實習場地、勞保用品等。
【關鍵詞】測量；實訓；技能
高職高專人才培養模式是以“應用”為主旨、以“就業”為導向的辦學思路，走產學研結合的道路，培養高等技術應用性專門人才。高職高專院校應以能力培養為線，使高職高專教育得以健康、穩健發展。測量綜合實訓作為我院道路橋梁工程技術專業的一門純實踐課程，尤其突出地體現了能力培養的重要性。
道路橋梁施工放樣能力作為道路橋梁工程技術專業的一項核心技能，對本專業學生的職業能力培養具有重要意義。根據道路橋梁工程技術專業人才培養方案，在學生完成工程測量技術課程課堂教學后，在學生已具有一定的測量基本理論知識和基本操作技能的基礎上，通過一次系統的訓練，對所學知識有一個系統的認識過程，模擬實際路線施工過程，完成控制測量、中線測量、縱斷面測量、橫斷面測量及帶狀地形圖的繪制。培養學生承擔施工一線的各項施工測量工作能力，同時培養學生誠實、守信、善于溝通和合作的品質、吃苦耐勞和客觀科學的職業精神，進一步深化理解所學理論知識，真正掌握測量和施工放樣的專業技能，為后期專業課程的學習及今后解決實際工程中有關測量問題打下堅實的基礎。時間安排通常為三周。本文從教學組織過程及學生實際情況進行教學改革探討。
1 實驗室建設及管理
1.1 測量儀器的更新
測量綜合實訓需要用到多種儀器，傳統的水準儀，經緯儀，全站儀尚不能完全滿足需求，隨著測量儀器的發展，GPS也越來越多地應用到工程中。不少學生校外實習反映儀器跟不上形勢，GPS用得越來越多，校內卻不能普及教學，而工程上越來越少見的經緯儀，教學中花了大量時間。因此，為更好地促進職業能力培養，應積極創造條件，有步驟的加強實驗室投資，更新測量儀器設備。如購進對講機以解決野外測量時觀測人員與跑尺人員之間的聯絡；購入GPS定位儀等先進儀器充實實驗室硬件，以滿足教學的需要。
1.2 加強實驗室管理
學生實訓儀器要愛護。綜合實訓所用儀器較多，經常出現保管不當的現象。實驗室應建立儀器借還、設備損壞賠償制度，學生綜合實訓使用儀器應以小組為單位寫借條，領取儀器后進行儀器的檢校，及時發現儀器問題。若在實訓期間發生儀器丟失或損壞現象，需照價賠償。
2 測量綜合實訓的組織
本次綜合實訓，要求學生以組為單位完成一條路線的外業勘測和外業數據處理。通過實訓，學生應具備下述測量技能：能進行外業附合（或閉合）導線控制點的選擇；能熟練操作使用水準儀、全站儀等常規儀器進行測量三項基本數據（高程、角度、距離）的采集；能進行導線內業計算；能操作使用傳統測量儀器或全站儀進行公路中線測量、縱斷面測量、橫斷面測量；并能繪制縱、橫斷面地面線圖；熟悉操作全站儀進行中樁放樣；能對各項測量數據進行分析，并完成成果處理。
為達到實訓效果，在實踐中可靈活掌握進度。組織主要注意以下幾方面.
2.1 利用實訓基地，及時調整計劃
校內實訓基地為學生實習提供了方便，校內有11個GPS及1個水準點可供聯測和引用。為便于學生查找問題，每班分為8個組，每組5-6人，每兩組一條線路獨立操作。選線時兩組同時進行。學生可根據實際情況按要求選線。
因實訓受天氣條件影響，天氣好時要求學生抓緊時間，若遇實習期間天氣情況不佳，可適當調整計劃，如選測帶狀圖的一段。
2.2 任務明確，嚴格考勤
綜合實訓第一天要召開實訓動員大會，明確實訓任務及進度安排、強調愛護儀器的重要性。測量綜合實訓強調團隊合作的重要性，因此需要各組員的密切合作，如果不能團結一致，就會影響測量進度及成果。為保證實訓任務的完成，應嚴格考勤，要求每個組的組長負責本組的考勤工作，有事有病向班主任和指導教師請假。指導教師則采用不定時抽查，無特殊情況三次未到者，實訓成績考核不及格。教師每天親臨各組指導，及時糾正現場錯誤，減少不必要的返工，同時應杜絕作弊及造數據行為。
2.3 及時檢查已測數據，總結經驗
每日外業工作結束后，要求學生及時進行內業成果處理，若有超出限查要求情況，及時進行重測。對于不合格成果，引導學生自己找出問題所在，在確定不存在計算錯誤的情況下，要求學生對測量過程進行回顧，分析可能出錯的地方。通過分析解決實際問題，提高學生的綜合能力。
3 學生實踐情況分析
3.1 采取操作輪流制，提高學生積極性
為避免出現“大鍋飯”，個別學生不操作的情況，要求實訓期間采取操作輪流制，組長制定各測站操作人員計劃。操作輪流制也能進行后續問責，若發現測站數據錯誤，由該同學重測。操作輪流制能激發學生的責任感，對自己所測數據做到心中有數，使個人技能得到鍛煉。
3.2 加強學生計算能力，充分利用工具計算
高職高專教學一個常見問題是學生的計算能力普遍偏差，因而時常出現測對算錯的情況。
為提高計算準確性，有條件時可要求學生手算的基礎上進行電算，利用專業軟件或程序集，檢驗數據計算的正確性。如今學生普遍都有手機，又愛玩手機，可安裝輕松測量軟件在手機上，進行放樣數據的計算。學生對此類新型計算方式都是頗感興趣，輕松掌握。
3.3 加強記錄規范，培養學生嚴肅認真的態度
實訓動員時對學生的記錄、計算作嚴格要求。實訓所取得的各項數據的記錄，必須按記錄手簿用2H鉛筆認真填寫，且隨觀測隨記錄；記錄錯誤時，不準用橡皮擦去，不準在原數字上涂改，應將錯誤的數字劃去并把正確的數字記在原數字的上方；長度單位厘米、毫米值不能改動，角度單位分、秒值不能改動。數據運算要求根據所取位數按“四舍六人，五前奇進偶不進”的規則進行數字湊整，相對誤差K的值要求用分子為1的分數形式表示，以便一目了然看出測量結果是否符合要求，等等。通過嚴格的記錄、計算要求，培養了學生嚴肅認真的良好習慣。
4 考核及經驗總結
測量綜合實訓采用個人與團體相結合的考核模式評定，突出團隊合作精神的考核，體現個人技能表現。采取個人技能、團隊考核、教師評價相結合。
個人技能占15%，通過現場儀器抽考確定；團隊考核占20%，通過團隊各階段成果完成進度、質量情況評價；教師評價共65%，包括平時表現10%，實結15%，圖表資料40%。
凡有以下情況之一者均以不及格處理：缺勤天數超過實習天數的1/3；實習中發生吵架事件；損壞儀器工具及其他公物；未上交成果和實習報告；偽造成果或抄襲他人成果；操作考核不及格。
通過測量綜合實訓，能提高學生對整個測量過程的認識，將零散的知識點串成一條線，從而讓學生了解數據之間的前后關聯及相互影響。在測量實踐中，教師要嚴格檢查學生的實訓成果，一旦超限要幫助學生查找出錯的原因，加以改正，若發現學生擅自篡改數據或編造數據要嚴厲批評教育。測量實訓不僅可以培養學生實事求是、一絲不茍的科學態度，還可以培養他們吃苦耐勞的敬業精神以及認真負責的工作態度，對學生今后走向工作崗位是一筆寶貴的財富。很多學生畢業之際問及校內最深刻的事情，都回答是測量綜合實訓，充分反映實訓對學生產生了深刻的影響。更好地推行教學改革，使學生能學有所用，就是教改的成功。
【參考文獻】
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2017年12月5日
目 錄
目 錄 1
一、工程概況 1
二、技術人員及勞務隊配置 1
（一）項目部技術人員配置 1
（二）施工隊伍配置情況 2
三、技術工作開展情況 2
（一）前期準備工作 2
（二）關鍵工序分析 3
四、臨建工程施工情況 4
五、下一步技術工作計劃 4
六、對公司建議、意見 5
技術工作總結
一、工程概況中鐵十四局集團渝黔高速公路擴能一標（YQTJ1）一工區起訖里程為K4+420～K9+800，全長5.38Km。全線按六車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬33.5m，分離式路基寬為16.75m。整條線路包含路基、隧道、橋梁、涵洞。其中主要工程量：路基挖方205萬m3，路基填方164萬m3，混凝土31.4萬方，收費站及管理用房、橋梁17座（主線橋梁5座，匝道橋梁7座、天橋1座、拼接橋3座、盛家灣小橋1個）、涵洞21座（含改路）、隧道單洞3261m，深挖路基四處。分渝黔復線互通區和主線，互通區匝道8條，主線路基2.1km。改移道路1.49km/1處。
二、技術人員及勞務隊配置（一）項目部技術人員配置項目部技術人員配置科學合理，項目部分管領導及主要技術干部在隧道施工中都有豐富的經驗，現有的技術人員有：總工1人、工程部長1人，技術員8人、測量4人、安質部8人，共計22人。
表2-1 技術人員統計表
序號
部門
姓名
職務
工作年限
備注
1
總工
楊立軍
總工
18年
正式工
2
工程部
穆卉楠
工程部長
11年
正式工
3
馮陽
工程部員
2年
正式工
4
劉姝含
工程部員
1年
正式工
5
黃越寒
工程部員
1年
正式工
6
趙毅
工程部員
1年
實習生
7
劉爽
工程部員
1年
實習生
8
李佳俊
工程部員
1年
實習生
9
楊佳寧
工程部員
1年
實習生
10
董瑞超
工程部員
1年
實習生
11
測量隊
樊明
測量班長
3年
勞務派遣
12
閆學江
測量員
3年
勞務派遣
13
付友龍
測量員
9年
臨時工
14
楊錦茂
測量員
1年
實習生
15
安質部
韋廣生
安全長
16年
正式工
16
胡健
安質部長
11年
正式工
17
張征
安質部員
1年
正式工
18
郝志陽
安質部員
1年
勞務派遣
19
李禹熙
安質部員
1年
實習生
20
紀亞偉
安質部員
1年
實習生
21
鄭子含
安質部員
1年
實習生
22
孟 澤
安質部員
1年
實習生
（二）施工隊伍配置情況渝黔高速擴能一項目部于2017年9月27日開始進行勞務招標，通過資質審查、評標、現場調查等方式綜合考評，確定勞務隊伍12個（鋼箱梁、預制梁、房建隊伍暫未招標），其中隧道隊伍2個，路基土石方隊伍3個，橋涵施工隊伍5個，路基防護隊伍2個。
三、技術工作開展情況（一）前期準備工作項目進場立即進行施工前的準備工作，包括工程質量目標、創優目標的確定，資源供應和施工方案的選擇，及其空間布置和時間排列等諸方面進行的施工決策。
1、精心策劃，與設計單位積極溝通，在初步設計、施工設計（送審稿）、施工圖設計等各階段，對圖紙逐步優化。
(1)初設階段軟基處理的主要方式為碎石樁和塑料插板。考慮現場地勢復雜，前期便道修建時間長，碎石樁和塑料插板設備進場困難。經與設計單位積極溝通，將碎石樁和塑料插板取消，采用清淤換填等方式進行軟基處理，提高效率、增加效益。
（2）縣道X239上跨繞城高速的南惠路天橋，施工圖（送審稿）設計方案為拆除重建，考慮跨高速重建天橋安全風險大、措施費用高，經現場調查，距離天橋200m左右有一跨度13m的通道橋，與地方政府、設計單位積極溝通，將縣道X239改移至該通道橋處下穿繞城高速。在施工圖正式圖紙中按該方案進行了設計。
2、現場核對及補充調查資料
項目進場后對線路進行了實地勘測和調查，包括自然條件調查分析和技術經濟條件的調查分析，獲得了有關數據的第一手資料。特別著重對涵洞水路、及鄉村道路順接的調查，確保當地人民出行，減少矛盾點。
3、編制項目技術管理制度
在項目開工前對項目技術管理工作進行了技術管理工作職責劃分，并明確相應崗位（包括項目總工、專業工程師、試驗室、測量、技術員）的技術責任制。確定了各部室的工作范圍、工作職責、工作流程等相關要求。同時，根據工程的特點及項目管理模式，制定了工程計量計價、現場簽證、變更原始記錄、施工組織管理、技術交底、施工測量、試驗、技術檔案等相關管理制度或辦法，并匯編成冊，確保在施工過程中有章可循、制度管人。
4、施工方案
編制了《高填方專項施工方案》、《抗滑樁專用施工方案》、《人工挖孔樁專項施工方案》、《深挖路塹專項施工方案》、《隧道專項施工方案》、《隧道爆破方案》等專家評審專項施工方案。
（二）關鍵工序分析天臺山隧道為控制性工程，三車道隧道，隧道Ⅳ級圍巖占隧道79.1%，Ⅴ級圍巖占隧道20.9%，隧道采用三臺階法、雙側壁導坑法開挖，洞身采用復合式襯砌。根據重慶市強標要求臺階法開挖隧道應根據圍巖條件和初期支護鋼架間距確定臺階上部開挖循環進尺，上臺階每循環開挖支護進尺Ⅴ、Ⅵ級圍巖不應大于1榀鋼架間距，Ⅳ級圍巖不應大于2榀鋼架間距。
臺階下部斷面一次開挖長度應與上部斷面相同，且不得大于1.5m。
Ⅳ級及以上圍巖仰拱每循環開挖長度不得大于3m，不得分幅施工。仰拱到掌子面的距離，Ⅲ級圍巖不得大于90m，Ⅳ級圍巖得大于50m，Ⅴ、Ⅵ級圍巖不得大于40m。
二次襯砌距掌子面的距離，Ⅳ級圍巖得大于90m，Ⅴ、Ⅵ級圍巖不得大于70m。
1、開挖質量的控制
隧道洞身爆破超欠挖情況及光爆效果是評價開挖質量好壞的重要指標。本工程紅線為交付，將在以后施工過程中通過不斷調整炸藥段位、單孔裝藥量、開挖進尺、炮眼間距等參數，以及采用分部分段的控制爆破方法進行施工，確保光爆效果。
2、初期支護控制
全隧初期支護IV、V級圍巖設計均采用全環型鋼拱架+錨網噴的形式支護，拱架加工以及安裝質量是施工過程中控制的重點。加工質量指的是尺寸、支撐的強度、支撐的剛度和焊接的質量等。項目部要提前做好加工前交底，各種型號先加工樣品驗收合格后方可批量生產，過程中不定期抽查的方法，確保拱架加工的質量符合要求。
隧道施工噴射砼回填量較大，材料消耗較大，浪費較多，過程中施工成本難以控制。
項目部QC小組專門成立專項課題，研究指導施工。
3、二襯施工質量控制
初期支護完成后，為有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工。防排水措施及二襯鋼筋綁扎完成后，利用液壓整體式襯砌臺車進行二次襯砌，采用拱墻一次性整體灌注施工，嚴格按照強標要求施工。
本工程為忠興西互通樞紐工程，需三次上跨繞城高速，安全管控壓力大，需編制完善的施工組織方案，認真落實執行，確保安全。
本項目深挖路塹3處，最深開挖52米，應嚴格遵守“開挖一級，防護一級”的施工方法，認真監控高邊坡各種風險，從技術方面嚴格把控安全風險。
四、臨建工程施工情況 項目現在正在進行臨建施工，拌合站已經建設完成，在拌合站建設期間項目部經理、總工多次召開研討會，認真討論方案的可實施性，及時微調施工方向，在建設標準化的同時，更注重細節內涵，做到有心、用心、精心。
為節約能源，合理收集可用資源，規避高峰期用水緊張問題，根據重慶本地多雨特點，在料倉頂棚上設計雨槽收集雨水，并安裝管道引入拌合站蓄水池，作為施工用水。
為打造綠色工地，凈化施工環境，采用綠化帶隔離場區與便道。場區內安裝太陽能路燈以節約用電。場區門口兩側挖方及施工便道邊坡全部綠化并種植植物，綠化環保的同時保持邊坡水土，防止滑坡，防止便道灰塵過重。
拌合站及施工便道采用熱熔標線標注出行駛路線，醒目、安全。
天臺山隧道為控制性工程，其施工便道承擔混凝土運輸以及鋼筋運輸等重大任務，為不受陰雨天氣影響進度，該便道采取碎石墊層，混凝土硬化。
成立QC小組，研究隧道內噴射混凝土回彈量過高問題，認真調研，精確數據，做到調研結果正確指導施工，降低成本。
五、下一步技術工作計劃渝黔高速公路擴能項目為十四局最大的公路項目，我們將發揮鐵軍優良傳統，不怕吃苦，迎難而上，繼續強化管理，狠抓施工安全、質量和環保安全，實現既定施工任務和創優目標，我們將在后續施工中認真落實以下幾個方面工作：
1、落實開展技術攻關工作，開展QC活動，以認真負責的態度確保活動真實，并能指導施工；
2、對先期開工點的路基橋梁施工隊認真進行技術交底，做好技術服務工作；
3、進一步完善工程其他技術資料；
4、認真留存、整理施工影像資料；
六、對公司建議、意見渝黔高速公路擴能項目是綜合性很強的公路工程，涵蓋特長大斷面隧道、高填深挖路基、涵洞、跨高度公路施工鋼箱梁、跨高度公路預制梁架設、跨高速公路橋梁拆除、高速公路既有橋梁拼寬、收費站管理站房、混凝土路面等，結合臨建施工情況，提以下幾點意見：
1、前期策劃是必不可少的保障性的環節，建議公司加大指導；
2、重視技術干部的培養和教育工作；
3、將開展的技術工作總結交流會等技術會議、現場學習等并形成視頻資料及書面文字性的指導意見，使技術人員能相互學習、提高。
中鐵十四局集團
渝黔高速擴能一項目經理部
[關鍵詞]道路勘測設計 教學時效性 教學質量
[中圖分類號] [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2013）012-0050-02
道路勘測設計是工科院校土木工程路橋專業必選的專業基礎課程。路、橋作為三維帶狀空間結構物，其勘測設計工作是基礎。因此，該課程的教學效果將直接影響學生未來的基本專業素質。
道路勘測設計課程教學有課堂教學、室內課程設計和野外實習三個方面，全部講授完需要60～70學時。同時，隨著科技的發展，還要對計算機輔助軟件進行深入講解。而當前道路勘測設計課程課時數在逐漸減少，華南農業大學道路勘測設計計劃理論課時僅為48學時，另加一周課程設計使得教學內容增加與課時數減少的矛盾日趨嚴重，因此，有必要對道路勘測設計課程教學的時效性進行探討，以確保教學質量。
一、道路勘測設計課程的結構特征
（一）涉及內容多，知識面廣
道路勘測設計課程有公路與城市道路兩大體系，分別包括平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計三部分，另外還有平面交叉設計和立交設計等，涉及內容較多。該課程學習前要具備測量學、道路工程制圖、工程力學、土力學、工程地質及水文地質等專業知識，后續將與路基路面工程、橋梁工程、公路施工組織與概（預）算等專業課程緊密相連，知識面廣。
（二）實踐性強
道路勘測設計是一門實踐性很強的課程，它研究道路的走向、起伏，與工程實際緊密相關，開展實踐教學尤為重要。
（三）影響長遠
道路勘測設計課程是路橋工程設計、施工的基礎，如果該知識欠缺，則工程后續工作將無法進行，就更談不上具體道路和橋梁的設計和施工。
二、道路勘測設計課程教學現狀
筆者結合自己及相關兄弟院校道路勘測設計課程的教學實際，將該課程教學現狀的特點歸納如下。
（一）學生缺乏足夠重視
由于道路勘測設計是開課時間較早的專業課程之一，涉及規范條文多，沒有類似數學、力學等課程系統性及邏輯性的理論和計算。同時，該課程設計細節多、內容雜，使得學生在學習中有些無所適從，加之學生對工程實踐和認識的缺乏，在不清楚實際工作要求情況下，增加了對專業課程的理解和把握的難度。因此，學生大多數缺乏學習主動性，態度不夠重視。
（二）教學方法偏保守
傳統課程的教學是，教師口頭講授并結合板書繪圖和計算演示。如道路勘測設計課程按傳統教學，表現為平鋪直敘、按部就班、照本宣科，學生通常感到雜亂無章、摸不著頭腦。同時，由于道路勘測設計課程實踐性強，教學過程中如缺乏大量工程實例和有效直觀的演示，學生對該課程內容難有深刻的認識和理解，實踐設計也無從下手。當前，雖然大多數高校采用多媒體教學，彌補了部分缺陷，但仍存在教學課件設計普遍缺乏良好的情境創設、課堂互動性少、學生學習積極性不高等問題。教學重理論、輕實踐、課程設計和野外實習時間短、學生鍛煉機會少，使得學生對土木工程師的責任感缺乏深刻認識。
（三）與其他專業課缺乏良好結合
道路勘測設計課程雖然主要是講述道路的幾何線性，但在設計選線和定線過程中需要考慮水文、地形、地質等外界環境因素的影響。因此，道路勘測設計課程在講授過程中要充分考慮測量學、土力學、工程地質及水文地質等專業課程。
三、道路勘測設計教學的時效性研究
“教學的時效性”是指教師要遵循、掌握教學活動的客觀規律，從而投入最少的時間和精力，取得最大的教學效果，其核心問題即教學效率的問題。
（一）大學教學時效性的表現
大學教學時效性實現的前提就是由“要我學”變為“我樂學”，通過引導學生自主學習，激發和培養學生的學習興趣。
對于大學時效性教學，教師要因“學”施教，其“教”的有效性取決于“學”的效果，而教師作為學生學習的指導者和引路人，應該利用多種教學形式、合理的教學內容、科學的教學過程，再經過有效銜接，促進學生時效性學習；而學生作為時效性教學的另一個行為主體，其探究學習、自主學習、合作學習是關鍵，要由“學會”轉變到“會學”。因此，教師和學生要充分互動，運用課堂教學過程促進學生能力提高，提高學生的自主、探究、合作、實踐的能力。
（二）道路勘測設計課程教學時效性的構建
1.整合教學內容，優化教學過程
道路勘測設計課程教學內容整合首先表現在培養目標整合上，使學生緊跟當前的技術進步。首先，應結合培養目的，對道路勘測設計中所涉及的教學知識點進行有機整合，讓學生了解自己在學什么，并將運用何處。其次，應對教學進程進行整合，結合教學進程調整教材的章節順序。如可以把“道路平面設計”、“道路縱面設計”及“道路橫斷面設計”中，關于“內業設計”、“繪圖”的內容安排在“道路曲線測設”中教授，這既有利于教學的循序漸進，也有利于學生系統地了解道路設計的步驟，從而掌握道路設計的整體過程。再次，實踐環節整合，將實踐教學環節的野外實習融入課程設計中。道路勘測設計課程設計緊密結合野外實習實際地形，將課程設計內容提前布置給學生，分組進行，組內合作探討選線、定線過程，然后獨自完成一段全過程設計。課程設計應采用小組匯報和教師評價方式，以鍛煉學生的綜述表達能力，同時使學生充分認識到怎樣才能設計出一條技術上可行、經濟上合理的線形。
2.優化課堂時間分配，提高課堂效率
道路勘測設計課程頭緒多、內容雜，應深入研究該課程的內在結構，理順其相關聯系，形成貫穿全課程路線設計的主線，對課堂時間進行優化分配，以提高課堂效率。
教學時數是有限的，對理論課時進行科學合理分配是增強教學有效性的關鍵因素之一。道路勘測設計課程重點為道路的平、縱、橫斷面設計及其選線和定線，突出難點為平面設計的曲線要素、坐標計算、橫斷面的超高和加寬、縱斷面高程、土石方調配，應針對這些重點、難點問題，結合知識內在聯系，進行詳細講解。而對汽車行駛理論、動力性能、行車視距公式推導等可簡略帶過，甚至不講。
3.教學手段多樣化，加強課堂互動
多樣化的教學手段和教學方法，可以激發學生的求知欲望。教學手段的多樣化一方面表現在教師對新的教學技術手段的應用，使信息以最佳的方式呈現出來。在教學過程中，筆者為豐富道路勘測設計課堂內容，使學生有更直觀、清晰的認識，經常借助多媒體展示實際設計成果，通過實際的設計任務和設計圖使學生產生直觀認識；課堂上，強調學生遇到問題可隨時舉手提問，增強教與學的互動性。教學手段多樣化另一方面表現在因材施教上，如在講解山區越嶺線布局，解決埡口選擇及過嶺標高選擇、埡口兩側路線展線等問題時，對于埡口概念比較抽象模糊，不容易理解，無法將學生帶到山區現場實地考察，因此，在授課時筆者自帶了某公路工程越嶺線的設計實例，制作成對應的課件進行講解，取得了良好效果。
（三）道路勘測設計課程教學時效性的評價
為了解道路勘測設計課程教學時效性革新的效果，應引入以學評教的教學體系，使教師更多地關注學生在課堂上可能出現的反應，并思考如何應對，從而提高課堂教學質量。評價內容包括學生反應、學生認可度、學生對老師教學內容的認可度。為此，筆者隨機調查了在校及已畢業的路橋專業學生各30人，以問卷形式進行抽樣調查，共收回問卷56份，其中在校學生30份試卷全部收回，畢業學生反饋調查試卷收回26份。調查結果表明，教學時效性改革效果明顯，新的教學方法有效。
[ 參 考 文 獻 ]
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關鍵詞 土木工程制圖 教學方法 實踐能力
中圖分類號：G424 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.05.048
Methods to Improve the Practical Ability of the Civil
Engineering Drawing Course Teaching
HE Jun， ZHU Zhizheng， SONG Guihong
（School of Civil Engineering and Architecture， Hubei University of Technology， Wuhan， Hubei 430068）
Abstract Curriculum design and graduation for the problems in the design drawings， some suggestions of civil engineering drawing course teaching methods. Geometry and fundamental part in drawing attention to improving the students 'interest in learning， strengthen reading the actual drawing of the professional engineering drawings and computer graphics section， and use assessment methods to draw the entire drawing， help to enhance the students' practical ability， for curriculum design， graduate design and employment and lay a good foundation.
Key words Civil Engineering Drawing; teaching methods; practical ability
土木工程制圖課程是土木工程專業的一門專業基礎課，研究繪制、閱讀工程圖樣的理論和方法，培養學生的空間想象力以及讀圖和繪圖技能，為后續課程的學習打下良好基礎。其教學內容包括畫法幾何、制圖基礎、專業工程圖和計算機繪圖等，是一門知識量大、實踐性強的課程。土木工程專業學生主要從事房屋建筑、地下建筑、道路與橋梁、地鐵與隧道等領域的工程設計、施工、研發等技術或管理工作。圖紙是工程師的語言，是設計者設計意圖的體現，也是施工、監理、經濟核算的重要依據。土木工程制圖課程的學習效果對后續專業課的學習、畢業設計、以后工作影響重大。因此，如何讓學生在有限的學時內學好這門課，最大限度地提升學生讀圖和繪圖能力是土木工程制圖教師所面臨的難題。筆者在土木工程制圖、基礎工程課程設計、畢業實習及設計等教學過程中，發現學生的圖紙存在較多問題，制圖質量和讀圖能力都有待提高。本文首先闡述土木工程制圖課程在實踐教學環節中的地位，然后分析課程設計和畢業設計圖紙中存在的問題及原因，最后針對問題提出土木工程制圖課程教學的幾點建議，以期通過土木工程課程的教學讓學生的實踐能力有所加強。
1 土木工程制圖課程在實踐教學環節中的地位
土木工程專業中實踐教學環節主要有實驗（如土力學實驗、流體力學實驗、土木工程材料實驗、工程力學實驗等）、實習（包括認識實習、測量實習、工程地質實習、生產實習、畢業實習）、課程設計（如道路勘察設計課程設計、混凝土結構設計原理課程設計、基礎工程課程設計等）、畢業設計等。課程設計和畢業設計是土木工程專業實踐教學的重要組成部分，其中課程設計時在課程理論教學完成后進行，時間為1～2周，畢業設計一般安排在大學的最后一個學期，時間約為13周。課程設計和畢業設計是完成教學計劃、達到本科生培養目標的重要環節，主要培養學生分析問題和解決問題的能力。土木工程專業的課程設計和畢業設計大部分需要繪制圖紙，要將自己所設計的內容通過圖紙的形式表達出來，涉及到非常多土木工程制圖的知識。因此，土木工程制圖在課程設計和畢業設計中起著舉足輕重的作用。
2 課程設計和畢業設計圖紙中存在的問題及原因
學生在課程設計和畢業設計的圖紙中存在的主要問題有：圖框及標題欄的繪制不規范、線型線寬錯誤、中心線缺失、圖名和比例缺失、字體大小及圖樣布置不合理、尺寸標注錯誤、剖面圖標注錯誤等。土木工程制圖是一門非常嚴肅的課程，必須遵循制圖國家標準，主要包括《技術制圖》、《房屋建筑制圖統一標準》、《建筑結構制圖標準》、《道路工程制圖標準》、《水利水電工程制圖標準》等。課程設計和畢業設計圖紙中出現的問題反映出教師和學生對制圖標準的重視程度不夠，學生沒有形成嚴謹的態度。
從教師而言，土木工程制圖課教師、其他專業課教師、畢業設計指導教師對圖紙的重視程度不夠。土木工程制圖的教授過程中，對工程實例的要求相對較少，造成學生對制圖標準的認識和識圖能力有限。很多課程設計甚至畢業設計的任務書中比較看重結構計算的內容，忽視了制圖國家標準的要求，造成學生注重計算書而忽視圖紙。
從學生而言，學生從思想上對制圖標準不重視，認為只要圖紙上能表達清楚就行。漢字寫得“龍飛鳳舞”，不按制圖課上要求的仿宋體書寫;數字隨意傾斜、潦草，大小不合適;繪圖時不按照步驟執行，圖樣布置不合理。另外，很多學生認為以后的工作中計算機繪圖很重要，忽視了手工制圖的環節，導致學生對工程圖樣的表達方法、制圖標準和讀圖繪圖基本技能相對欠缺，對平面圖形缺乏認識。
此外，還存在一些客觀原因。土木工程制圖課程一般開設在大一的第一個學期，中期課程設計沒有嚴格按照制圖標準執行，大四第二個學期做畢業設計時很多標準中的要求都已經忘記，導致圖紙的質量很差，不能符合國家標準要求。
3 教學方法探討
（1）分兩個學期、小班授課。土木工程制圖課程內容多，其中畫法幾何和制圖基礎部分包括工程制圖基本知識、多面正投影、軸測投影、標高投影等章節;專業工程圖則包括房屋建筑施工圖、建筑結構施工圖、路橋工程圖、水利工程圖等。由于大一新生具備的土木工程專業的知識較少，在專業工程圖講解時需要介紹背景知識，否則會造成學生的專業工程圖識讀障礙。例如，在講解建筑結構圖中的鋼筋混凝土構件圖時，需要較詳細介紹鋼筋混凝土相關的知識，這樣學生才能更好地理解房屋建筑、橋梁工程、水利工程中鋼筋混凝土構件的表達內容和方法。將畫法幾何與制圖基礎、專業工程圖與計算機繪圖分為兩大部分，分兩個學期授課，更有利于學生對教學內容的理解和吸收。
土木工程制圖課程作業較多，尤其是在畫法幾何和制圖基礎部分，每次課后都有作業，每個同學出現的問題可能不同;在專業工程圖的識讀過程中，學生的理解角度可能存在差異。因此，需要針對不同的問題進行專門的講解和輔導，小班授課有利于教師與學生的交流，教學效果較好。
（2）增強學生對課程的興趣。土木工程制圖課程講解時，由于內容多、教師需要不停地講，會造成學生聽覺疲勞。而理論部分的前后連貫性很強，如立體的截切與相貫要用到線面相交以及面面相交的知識，前面知識沒有理解，后面學習就很困難。因此，增強學生對土木工程制圖課程的興趣，對于知識的掌握非常重要。在理論部分的教學過程中，可采用多媒體與板書、講與練相結合方式，講完一個知識點后立即讓學生做練習，提高學生的成就感，緩解聽覺疲勞。此外，可根據學生作業的情況，讓學生講解自己的解題思路和方法，讓其他同學評判，調動學生的積極性。在專業工程圖部分，可采取“找茬游戲”方式，讓學生交換繪制好的圖紙，遵照規范找錯誤，加深對規范的理解。另外，還可采取參觀工程實例的方法，比如講到直紋面的投影時，帶學生尋找直紋面的工程實例，增強學生的感性認識。
（3）注重實際工程圖的識讀。在教材及習題集中，由于受篇幅所限，專業圖紙只是某項工程中的部分圖樣。由于圖紙不完整，學生無法從宏觀上認識工程圖。為培養學生的實踐能力，最好的方法是讓學生在專業實踐中鍛煉。為此，在教學過程中，教師可收集典型的、相對簡單的實際工程案例，給學生識讀。比如，在房屋建筑圖部分，可選取居住建筑或公共建筑施工圖;在路橋工程圖部分，可選取結構形式簡單的橋梁工程圖。首先對房屋或橋梁的整體情況做出講解，然后讓學生分組讀圖，從而達到從整體到局部再到整體、逐步讀懂圖樣的目的。通過實際工程圖的識讀，在繪制圖樣時，也會自然而然地遵照規范的要求來實施，繪圖的規范性也就得到了加強。
（4）注重土木工程制圖實踐能力的考核。畫法幾何與制圖基礎部分的考核可采用平時成績+閉卷考試的方式。平時成績主要考查學生完成作業的情況，閉卷考試主要考查學生對基本理論的理解和應用。專業工程圖和計算機繪圖部分的考核可采用平時成績+開卷考試的方式。平時成績主要考查工程圖樣的補繪和抄繪等，針對問題及時糾正和指導，一般為單個圖樣。開卷考試可采取繪制工程圖方式，由教師結合工程實例制定指導書，將學生分成小組，每個小組完成一整套圖紙。在繪制過程中，要求學生以設計者的角度，充分理解整套圖紙中各部分重點表達的內容，各部分的內在聯系等，以此提高學生繪圖能力。
（5）加強制圖課程與課程設計及畢業設計的聯系。土木工程制圖課程教師在授課時，應強調其作用和地位，還可將往屆優秀的課程設計和畢業設計圖紙向學生展示。課程設計和畢業設計教師在布置任務時，要強調規范作圖的重要性，在任務書參考資料中增加相關制圖規范，增加圖紙質量的成績比重，并加強易錯點的講解。只有加強土木工程制圖課程與后續專業課程、畢業設計等環節的聯系，才能讓學生逐步積累、提升識圖和繪圖水平，增強實踐能力。
4 結語
圖紙是土木工程專業課程設計與畢業設計的重要表現形式。針對課程設計及畢業設計圖紙中存在的問題，提出基于實踐能力培養的教學方法，主要包括注重實際工程圖的識讀、考核時采用繪制整套工程圖的開卷考試形式、加強制圖課程與課程設計及畢業設計之間的聯系等。隨著教師和學生對制圖標準重視程度的提高、大量專業工程圖的識讀與繪制，可望改善土木工程制圖課程的教學效果，提高課程設計與畢業設計的圖紙質量，從而提升土木工程專業學生的實踐能力。
基金項目：湖北工業大學教學研究項目
參考文獻
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關鍵詞：工科院校;實習教學;管理模式
中圖分類號：G647 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）46-0020-02
實習作為地方工科院校教學計劃中重要的實踐性教學環節，在培養學生的動手能力、創新能力和工程意識等方面具有不可替代的作用，實習教學質量的高低直接影響到本科生教學質量。自2004年以來，我院土木工程專業招生規模不斷擴大，相應的學校的教學資源如師資力量、實習工廠面積、實習基地數量及實習經費投入等均嚴重不足，學校集中實習安排困難，故采用了分散實習的模式。分散實習是招生規模擴大后教學資源缺失的一種無奈之舉，如何利用有限的教學資源確保分散實習的教學質量是擺在地方工科院校面前的一個亟待解決的重要課題。
一、實習教學采取的管理模式
我校土木工程專業施工實習、畢業實習主要是學生參與房屋建筑、道路橋梁的具體施工，由于學生人數多，采取分散實習的方式，通常由指導教師推薦或者學生根據實習書上面的情況自己聯系施工單位，多跟施工現場的技術人員交流學習，并且要遵守施工單位的規章制度和作息時間，學校的指導教師則采取重點指導與不定點抽查的方式對學生實習的過程進程監督管理。湖南城市學院土木工程學院從2013年開始，把實習計劃做了調整，將施工實習和畢業實習放在一起進行，從6月下旬到10月國慶節共3個多月，利用整個暑假讓學生有充足的時間實習，實習單位也更樂意學生有較長的實習時間幫他們做更多的事情。
分散實習教學管理采取土木工程學院、專業教研室、校內指導老師、現場指導老師四級管理模式。
土木工程學院成立了實習教學質量監控小組，負責電話調查和隨機現場檢查學生實習情況;負責檢查實習計劃的落實情況;評價專業教研室實習管理質量與管理水平;提出實習教學整改意見與建議;組織全院開展實習工作經驗交流;努力推動校企合作。
專業教研室負責分散實習的組織和實施、實習任務書的制定、整個實習過程的管理;負責實習動員與安全教育;負責組織學生簽訂實習安全責任書、辦理實習期間的學生安全保險;負責審核確認學生實習方式;負責安排確認學生校內實習指導老師;負責學生實習答辯、實習成績評定與實習工做總結。
校內實習指導老師負責實習單位、施工項目、施工現場指導教師的聯系;負責對整個實習過程學生的質量監控;負責協調與溝通實習單位與學生實習過程中出現的問題;協助專業教研室對學生進行實習安全教育與管理。
現場實習指導老師負責實習學生的現場技術指導、現場安全教育以及實習后的評價和鑒定等。
二、電話跟蹤調查實習教學基本情況
2014年，土木工程學院共有2015屆的25個畢業班參加了施工實習與畢業實習，其中土木工程專業本科班21個，專科班（建筑工程技術和道路橋梁工程技術）4個，共計924人。25個班中只有交通工程專業1103501班是教研室老師現場檢查與監控，其他24個班在校內指導老師監控的基礎上，學院指派了認真負責的4位老師進行電話跟蹤調查和現場檢查。24個班891名學生中，729位學生有實習單位聯系電話，也有162人未提供實習單位聯系電話，對所有提供了實習單位聯系電話的學生一一進行了電話調查，實習單位反應情況有如下幾種：
1.很好、還行、不錯的392人。反應很好的：這部分學生至少實習了兩個月以上，有的直至國慶節收假才從工地回學校。這些學生在荒山野外的工地，能吃苦耐勞，做事踏實、認真負責，腦子靈活、精明又勤快。還行、不錯、可以的：這一部分學生，實踐經驗不足，雖然動手能力不是很強，但能聽從安排，在那艱苦的工地上還能堅持做兩個月，算可以了。
2.不安心、不能吃苦或根本未去實習單位的17人。這類學生不多，這些學生去了實習單位，實習了一段時間走了或換到其他單位去了，他們吃不了苦，不安心做事，還有的干脆未去實習單位報到。
3.聯系人不清楚具體情況的45人。由于學生實習單位是大公司或大企業，聯系電話是該公司或企業的座機或是負責人的手機，而不是項目負責人或現場指導老師的聯系電話，所以只知道有學生在實習，但具體情況不清楚。
4.所留聯系電話不對或無人接聽的70人。這種情況是：實習單位電話打通了，但接聽人卻莫名其妙，說打錯電話了，根本不是該生的什么實習單位聯系電話，有的實習單位聯系電話留的是學生本人或班上其他同學的電話，他們接電話時沒有在實習單位，在家里，說是實習了一段時間回家的。還有的留的是校內指導老師的電話，卻未注明。還有一種是電話打通了，就是無人接聽，反復撥打幾次都一樣。
5.停機、空號或其他38人。有的學生留的實習單位聯系電話是空號;有的關機;有的停機;有的干脆拒接。還有的無法接通、用戶正忙、無權撥叫該號碼或是正在通話中。
三、實習教學存在的主要問題
1.實習指導和監控不到位，時間得不到保證。在分散實習過程中，由于老師人數少，學生實習場地比較分散，一人監管多個實習點，難免會有疏忽的地方，并且老師還要兼顧自己的科研任務，沒有充足的時間在實習點與學生共同完成實習課程，因此實習指導和監控很難到位。
2.找尋實習地點費事費力。學校固有的實習基地遠遠滿不足了學校因為擴招而成倍遞增的學生人數。先不說實習地點的高要求難以達到，高門檻難以跨越，就是有施工單位愿意接受，也要考慮實習跟課程內容是否相符，進度是否相同。所以說安排一個合適的實習地點比較困難。
3.實習內容不系統、不完整。已經說到課程內容與實習場所的要求必須相符才能順利進行。
因為實習地點難以聯系安排，安排上的實習地點與教學課程較多沖突，不是施工進度不合適，就是施工內容不完整，相符的施工單位不多。還有實習一般時間有限制，學生參與的只是其中一個階段的施工，對一個完整的施工不能掌握。實習單位不敢也不放心地把一個完整的施工項目交給他們去做。
四、提高實習教學質量的幾點思考
1.對實習教學引起高度重視，將現有課程體系做適當調整。學校和院方要把實習教學充分的重視起來，在這方面要進行突破和創新。實習教學要有科學、有計劃、有系統，不能盲目實施，這樣達不到想要的效果。這就需要學校對土木工程專業現有的課程進行調整，讓學習課與其他課程可以相融合，以此保證課程體系的完整性。
2.對校內外實習基地的建設要更加完善。對于實習教學而言有一個固定的實習基地很重要，學校除建立校內實習基地或公司作為學生實習的場所外，應該加強與有關單位和企業的合作，有效地建立多個固定校外實習基地。基地建立后，可以給企業或單位合作書的形式確認其關系。學校可以提供給企業在科研、實驗以及人才培養這幾個方面的支持，企業則可以在教學和學生就業給學校提供便利條件。
3.學生分散實習與集體實習相結合。一方面，學生可以自尋出路，自己聯系與專業有關的單位實習或者通過家庭的社會關系找到可以實習的單位，這種分散實習可以提高學生學習中的積極性，鍛煉社會實踐能力，實習中可以更全面地了解自己，收獲比較多。另一方面，學校指導老師幫忙聯系實習單位，學生跟隨指導老師到單位實習。學生自己聯系不到實習單位的，再由老師統一安排。結果表明，學生自己練習單位的積極性有所提高，收獲頗豐。但是教師必須在學生實習的過程中對自主實習的學生加強管理，如：去某個單位之前需要此單位的接收函，實習結束后需要實習單位對學生的評價，并且在實習期間教師應該隨時抽查學生的實習情況。
4.加強學生實習的自我管理意識。實習教學雖有學校和施工單位雙方對學生進行管理，但是由于學生大多是分散實習，導致教師和施工單位人員監管不到位。這就要求學校通過各種方法培養學生的自我管理意識，增強學生上實習課的積極性，同時增強學生的安全意識和自我保護意識。
5.完善實習教學相關機制。完善兩大實習教學的保障機制和激勵機制。第一是經費和時間的保障：因為校內外實習基地建設，以及學院組織具體的實習教學，都需要有經費保障，學校或學院要加大實習經費投入，實行專款專用。學院要從人才培養計劃上適當延長實習教學時間，加強對實習學生的監控和督促，保證每個學生真正去工地參加實習，達到實習教學的目的。第二是激勵機制，一方面強調教師要抓實習教學，另一方面必須對教師實習教學的工作量考核問題、認證問題予以高度重視，充分調動和保護教師的積極性和創造性。
結語：
在當今社會發展越來越快日新月異的情況下，每個用人單位對畢業大學的要求也會越來越高，這就需要高等院校為此做出相應的對策來適應社會的發展。實習教學是每個畢業生從學校轉向社會的一個過渡適應期，教學質量的好壞也直接影響到畢業生在用人單位的適應能力。本文主要從實習教學存在的一些問題，所以提出了相應的改進辦法，希望對地方工科院校土木工程專業實習教學有所幫助。實習教學質量的提高還需教育工作者的共同努力及社會的支持。
參考文獻：
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[關鍵詞] 工程測量；實踐教學；教學改革
[作者簡介] 梁鑫，廣西工學院土木建筑工程系講師，廣西 柳州，545006；楊曉云，廣西工學院土木建筑工程系，廣西 柳州，545006
[中圖分類號] G423.07 [文獻標識碼] A [文章編號] 1007-7723（2012）08-0090-0003
工程測量是與近代土木工程專業緊密相關的一門學科，為了使人才培養與時俱進，高校的工程測量課程也應隨著時代的發展而不斷變化。工程測量課程的教學根據學校及專業水平的不同，在各類院校中存在著明顯的差別。重點一本院校辦學歷史悠久，師資力量雄厚，教學硬件先進，生源基礎好，同時教學經費充足，課程建設做得最好，這類院校為其他高校提供了先進的經驗和教學方法。但對于廣西工學院這類省屬二本院校，如果拋開自身條件而盲目按照先進高校的教學方法是行不通的，各層次的高校工程測量課程教學必須立足于本校實際。下面針對廣西工學院目前工程測量教學現狀及課程的相關改革措施進行詳細論述。
一、工程測量教學現狀
廣西工學院工程測量教學現狀如下：學校未設置專門的測繪類專業，測量課程屬于其他專業的配套專業基礎課，開設測量課程的專業包括工民建、道路與橋梁、工程管理、建筑學、房地產管理等5個專業，相應課程為工程測量（工民建），工程測量（道路與橋梁）、工程測量（工程管理）、建筑學測繪、房地產測繪。這些課程的基礎理論部分相同，主要區別于難度和專業應用章節。學校工程測量課程開設多年，教學上取得了一定的成績，但也存在很多不足，主要問題包括：
1. 專業教師相對缺乏。學校參與工程測量教學的教師共有4名，學歷較高（博士1人，正進修博士3人），但測繪專業畢業的教師僅1人。從本門課程的師資水平來看，學校在同類院校中并不算差，但就課程的需求而言還是顯得不足。
2. 教學設備陳舊。學校曾經擁有較為完善的測量實驗室及設備，實驗場地也比較完善，但隨著時間的推移，設備老化現象嚴重，同時測繪技術進步極快，教學儀器已經跟不上時展的步伐。
3. 教學內容的設置與就業單位的實際要求存在一定的差異，內容更新變化較慢，很多新技術、新方法在教學中未能及時體現。
4. 相關課程的教學的連續性還不是很完善，有改進的余地。
二、畢業生就業單位構成及對測量技能的需求情況介紹
近年廣西工學院畢業生就業情況良好，從就業單位構成上來看，土建類專業每年有70%～80%的單位為施工或監理企業，大部分畢業生是面向施工生產一線的，工作中對測量知識及技術的要求超過很多一本院校。但從實際情況來看，目前畢業生的水平距離施工單位的要求還是有較大差距的，這種差距在薪資水平上就有明顯的體現。以廣西公路工程為例，合格的施工員月薪2000～3000元較為普遍，而合格的測量員月薪可達6000～8000元。高職院校在教學上輕理論重實踐，課程設置上以實踐技能作為重點，學生畢業后工作上手較快，受到很多用人單位的歡迎。但這樣的課程設置決定了學生理論基礎欠缺，后勁不足，更高層次更復雜的工程往往無法適應。總體上來說，企業還是希望應聘人員無論是理論基礎還是實踐能力均能滿足企業的要求。
廣西工學院是省屬高校，畢業生多就業于本省的工民建、公路橋梁施工企業。隨著鐵路建設的大發展，廣西工學院這幾年有不少畢業生加入到了鐵路建設單位和鐵路局等相關單位，但學校課程設置并未涉及鐵路專業內容。雖然不同專業測量學的基礎知識相同，但還是有各自的特點。非鐵路院校的畢業生進入鐵路局等企業工作后，一般還會送往相關鐵路院校進行半年左右的培訓。所以為了提高學生的就業競爭力，十分有必要深入了解企業需求，動態地對課程進行調整，更好地滿足企業的實際需要。
三、課程改革的措施
（一）理論準備
目前，廣西工學院已聯合幾所同類型高校編寫了適用于學校專業定位的教材，教材內容有所側重，注意與后續課程的前后連貫。土木工程施工、道路勘測設計都涉及工程測量內容，學院教師已完成“工程測量”和“土木工程施工”等教材編寫工作。此外，承擔測量教學的教師已經或逐步涉及道路勘測設計課程的教學工作，力爭使相關內容更好地結合在一起，提高教學質量。學校還在課程設置上有所創新，將開設測量專業選修課，課程與畢業生就業實際緊密聯系，內容主要為測量技術的專業應用，采取理論與實驗演示結合的教學模式。該選修課面向高年級學生開設，幫助同學們更好地將理論運用于實踐，課程名稱為《現代測量技術在工程中的應用》，共計16學時，其中理論8個學時，實驗8個學時，并根據教學情況動態調整，具體的教學內容設置如表1所示。
為了提高課堂教學質量，保證不同教師的教學水平一致，課程任課教師精心制作了內容豐富的教學課件，課件使用效果良好，該課件獲得了廣西教育教學軟件大賽三等獎。
任課教師還積極申報學校的教改項目，以工程測量為主要內容的教改課題立項就有4項，同時課程的試題庫建設基本完成，下一步將建立課程教學網站。
（二）實驗實習硬件條件的建設
實驗設備的老化和場地的建設關鍵是資金的支持，但是現在辦學經費緊張，學校無法保證設備采購的資金，為此學校從三方面著手解決這個問題：一方面，學校從土木工程國家特色專業的建設經費中劃出一部分資金購買了多臺經濟實用的全站儀；二是本著少花錢多辦事的原則對原有儀器進行了大規模的維護，恢復儀器原有性能；最后，依托三本院校廣西科技大學鹿山學院的測量實驗室建設的有利機會，購進數量較多的全站儀，同時購入了兩臺工程GPS測量設備，這是學院多年來一直計劃引進而因經費問題沒實現的目標。此外，還針對房地產管理專業課程的需要引進手持測距儀等專業測量設備。
（三）課程社會實踐的探索
傳統的閉卷考試是考察學生掌握知識程度的必要環節，但對于工程測量這類實踐要求較高的課程還是有不足的地方。雖然實驗和實習環節能檢驗學生的動手能力，但客觀地說存在以下問題：
1. 學生人數較多，實驗和實習是按分組的形式進行的，小組的成果并不能準確反映每個個體的水平，部分學生依賴心理嚴重，積極性較差。
2. 受學時限制，實驗和實習涉及內容較為基礎，無法滿足部分優秀學生的學習需要。
針對以上問題，學院進行了一些教學方法的探索。
一是帶領部分優秀學生參與老師的橫向課題，參與工程實踐：
二是在學校的“三下”鄉社會實踐活動中，聯合建筑設計規劃等專業為新農村建設提供地形圖測繪、建筑設計等工作，既服務社會又鍛煉學生；
三是每年都舉辦院級的測繪技術大賽，各年級同臺競技，隊伍自由組合，極大地提高了學生的學習熱情；
四是及時了解學生在實習單位的工作情況，采取全部問卷調查和抽樣選取實習單位的形式獲取企業的意見和建議，為課程的改革提供參考。
本課程在院領導和專業任課教師的共同努力下，教學水平和教學效果已經有了很大的提高，相信隨著課程教學改革的不斷深入和完善，本門課程的教學將取得更大的成績。
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