時間：2023-03-24 15:52:40
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇地基施工技術論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1.1控制沉降
由于軟質地基的受力計算和分析模式均較為復雜，所以必須按照設計要求在規定位置埋設路肩沉降觀測標進行觀測，提供路基沉降數據。水平型沉降管一般采用全塑高精度測斜管，直徑為7cm。水平放置于平寬路堤底部并延伸到新的護坡道。利用混泥土小方樁埋設于新路堤的護坡道外側或拼寬橋頭路堤前緣，利用測斜管觀測整個軟土層的水平位移情況。
1.2土工格柵、路堤樁及攪拌樁技術
土工格柵控制新老路堤不均勻變形，在路面底基層與路基之間鋪設土工格柵。土工格柵一般應采用縫合搭接，其受力方向聯結處需高于材料設計的抗拉強度，橫向與縱向搭接長度分別應在20mm及100mm以上，且在鋪設時不得有褶皺并拉緊固定。路堤樁一般作為軟土層埋深在13m以上的路段的橋頭。在施工時為便于排水，施工場地應高于地面，碾壓的壓實度應達到85%。攪拌樁主要有粉噴樁、水泥攪拌樁、高壓旋噴樁等，在施工中由于粉煤灰的占粘結性較弱，應用時應摻加固化劑固結成型，為加速粉煤灰混合物的流動，需應用插入式振搗器振搗。
2高速公路橋梁施工中地基處理技術分析
下面根據在韓城龍門下穿下桑線框架立交技術工作經驗對高速公路橋梁地基處理施工的技術要點進行分析。首先，應根據施工地區具體的地質環境設計地基處理方案?？紤]地基處理的相關客觀制約因素，總結地基處理過程中的經驗及地基處理規范和規程的涵義。設計方案中應重視對施工橋梁中的地基與施工地區具體土壤地層、流沙、地下水等情況之間的聯系，并對此聯系做出探討。在實施地基處理時，可采用CFG樁復合地基處理技術，CFG樁的優點為施工成本低、操作簡便、速度快、質量高。CFG樁的技術應用于施工中，施工垂直度偏差應控制在1%以內，對于樁徑、樁長等其他指標應根據具體實際施工而定。
3高壓旋噴樁技術在地基處理中的應用
本次結合自身在黃延高速合同部的經驗，分析高壓旋噴樁技術在地基施工處理中的應用。黃延高速公路是由包頭到茂名線在陜西境內重要組成部分，全長143.2公里，是由黃陵縣到延安的和白坪。其中某段高速公路穿越山區，填土高度為6cm，地基承載力為180KPa以上，沉降量至小為300mm。采用高壓旋噴樁進行地基加固處理，旋噴樁直徑為60-90cm，樁深達11-18cm，施工為單管法。
3.1高壓旋噴樁施工技術參數
首先將鉆機移至設計的平面坐標空位上，探頭對準空位中心，插入旋噴注漿噴嘴，并進行鉆孔，兩者需同時完成。水泥漿水灰比例為1:1，材料為普通水泥和摻加劑，攪拌3分鐘，噴射過程中的壓力為20MPa左右，速度為每分鐘22cm，噴頭旋轉速度為每分鐘26r，可適當提高噴神壓力和速度降低回轉以加大股階梯尺寸。在完成攪拌噴后應及時沖洗注漿管等設備避免管內凝結堵塞。
3.2高壓旋噴樁技術應用要點
3.2.1高壓旋噴樁的施工的問題與處理。首先，對于應用高壓旋噴樁容易出現冒漿、固結體頂部出現凹穴、壓力驟然上升等問題。對于冒漿的處理主要可根據冒漿地質層情況、旋噴效果等判斷旋噴參數。檢查冒漿原因，若為軟質土出現不冒漿或斷續冒漿則可視為正常，若為空洞、通道所致可采取繼續注漿。冒漿量多大為注漿量與有效噴射范圍不適應，解決措施為縮小噴嘴孔徑或提升旋轉速度。固結體頂部凹穴的解決方法為開挖出固體頂部，灌注漿液或直接填滿凹穴。壓力驟然上升可設置過濾網，通過檢查漿、水、風通道，加強注漿泵的保養，高壓泵壓力偏小需采取檢查活塞、閥等零件等一系列措施進行預防。
3.2.2高壓旋噴樁質量檢測。第一，做好開挖檢查，開挖檢查需在水泥漿凝固后進行。檢查固結體的質量、有效直徑、垂直度及固結體態。第二，進行鉆孔檢查，在旋噴樁半徑處鉆芯取樣，觀察固結體的整體性及長度，鑒定其物理性質是否符合設計要求。第三，室內試驗、試樣對象為鉆去的試件，測驗其無側現抗壓強度。第四，載荷試驗，本段高速公路進行了16組平板靜荷載試驗，試驗結果顯示，平均單樁承載力為216.5kN，樁間圖的平均承載力為101KPa，旋噴樁符合基地平均承載力為228KPa，符合設計要求。
4PCC技術在地基處理中的應用
PCC技術應用于高速公路地基處理其主要流程為：對場地進行平整與清理，做好控制點定位及水準點及引測交接工作。固定活瓣，將沉管壓入土中，準備混凝土，攪拌混凝土并灌注混凝土至管頂，沉管灌滿之后，先振動再拔管。在施工過程中應控制施工質量。在管樁施工場地附近設置基準點，并由基準點引出管樁樁位，并設置控制樁，并對其進行檢查和保護。對材料嚴格檢測至合格，采用高頻率的打樁錘，樁機的垂直度和水平度應做好調整，垂直偏差應在1%以內，混凝土澆注管樁的量應大于理論計算體積。為確認孔深是否符合設計要求，需在沉管外側或樁架上設置標尺。
5結束語
關鍵詞：濕陷性路況 黃土路基 施工技術
1.引言
我國的黃土和黃土狀土地分布面積64萬平方公里，占國土面積的6.6%，在黃河中游地區，形成了地層連續、厚度大、面積廣的典型黃土地區，面積約為27萬平方公里，其中大部分為濕陷性黃土。近年來，我國高速鐵路發展迅猛，高速鐵路的出現對我國傳統鐵路路基的設計、施工等方面提出了新挑戰，在許多方面深化和改變了傳統的設計觀念和思想。
2.目前常用的濕陷性黃土路基施工方法
(1) 墊層法
墊層法是以灰土或素土做成墊層的處理方法，具有因地制宜、就地取材和施工簡便等特點，使用較為廣泛。墊層施工時，應先將處理的濕陷性土挖出，然后利用粘性土作為土料，經過篩分后，在最佳含水量的狀態下，將其分層回填夯實，單層最大鋪設厚度不得大于30cm。
(2) 強夯法
強夯法是一種適應性很強，既經濟又簡便的地基加固手段。由于處理效果顯著，成本低，已成為處理濕陷性地基廣泛采用的一種方法。一般采用100-200KN重錘，10-20m落距,錘底直徑為2.3-3.0m，錘底靜壓力值為25-40kPa，濕陷性土層被消除的厚度可達3-6m。夯點一般按正方形或梅花形網格排列，間距根據試夯時單點的側向影響范圍確定。
(3) 預浸水法
預浸水法宜用于處理濕陷性黃土層厚度大于10米，自重濕陷量的計算值不小于500毫米的場地，浸水前宜通過現場試坑浸水試驗確定浸水時間、耗水量和濕陷量等。
(4) 其他方法
鄭西客運專線地基處理方法除采用了挖除換填、強夯、沉管水泥土擠密樁等常規地基處理措施等地基處理新措施，取得了良好的減小濕陷變形、控制沉降的效果。（鄭西客專的時間已經比較久了，能否考慮改成石武客專河南段）
3.樁承式路堤在濕陷性黃土路基施工中的技術應用
3.1 樁承式路堤工作原理分析
樁承式路堤是通過樁和水平加筋體(土工格柵、土工布等土工合成材料)聯合處理地基的一種新型構筑物形式。在垂直方向上，自上而下由土、樁(帶樁帽)、水平加筋體(土工合成材料和墊層)和路堤填土四部分組成，所采用的樁主要是剛性樁(打入式鋼筋混凝土預制樁和就地澆灌的鋼筋混凝土灌注樁)，不同于傳統地基處理中的水泥攪拌樁、碎石樁等柔性樁和半剛性樁；但是和常規樁基礎相比，取消了樁頂承臺(或筏板)，而以面積較小的樁帽代替；水平加筋體和砂墊層 共同作用，相當于柔性基礎板，起到了調節路堤沉降、約束路堤側向 變形、加強路堤荷載從樁間土往樁上的轉移等作用。
水平加筋體與土之間存在著共同作用，水平加筋體主要處于受拉 狀態，這種共同作用是通過界面摩阻力=咬合力+摩擦力+粘著力)來實 現的，也稱為“張力膜”效應：在工作過程中，水平加筋體的拉力作用發揮不甚明顯，拉力的發揮往往還不到其極限抗拉強度的10%；由于水平加筋體的敷設和張力膜效應，加筋體將其上土體自重連同上部荷載傳遞給下部樁土復合地基；由于水平加筋體自身的剛度較小，有時無法起到很好的傳遞作用，為此可把水平加筋體加強成墊。
3.2 樁承式路堤施工技術及工藝分析 (1) 施工工藝探討 樁承式路堤施工，剛性樁的施工工藝包括開孔、取土、回填、 封口幾個工序，可利用同一臺機械連續同時進行，每臺機械工作周期短。
① 樁位測放
根據設計圖，在需要加固的路段，嚴格按照設計的樁號、排距 及樁距進行樁位測放。樁承式路堤施工樁孔直徑150mm，樁長一般 3.0-8.0m，樁應嵌入原地面1-1.5m，最少不小于lm。樁距0.5m，對稱 布置。
② 鉆機就位
在確定所要打的樁位準確后，移動鉆機就位，調整鉆機，使鉆頭與樁位中心對齊。
③ 成孔
采用XY250型鉆機、GY型鉆機，采用打孔或螺旋鉆成孔，孔徑150mm，孔深5-10m，垂直度控制在1.5%，中心偏差小于50mm，鉆孔時嚴禁加水。
④ 填料夯實，形成樁體
樁承式路堤施工，填料要做到隨拌隨用，拌好后應在2小時內成樁，否則應予以廢棄。樁身夯填前，先打底夯10遍，然后用特制的量具量料進行回填夯擴(建議用高250mm，中150mm量具)，不能用鐵锨隨意填充。每次虛填厚度25cm-30cm，夯擴時用重120kg的重錘，落距大于1.0m，夯實次數不少于7次(施工前應進行試樁來確定最佳夯擊次數)，壓實系數)0.95。
⑤ 封孔及封口
每根樁完成至路面結構層時，應變換填充料進行封孔，采用C30 膨脹混凝土振搗密實并收光表面。
(2) 施工時質量控制及技術要求
樁承式路堤施工，是一種新型的路基加固技術，具有很好的功效。但同時要使其功效發揮的淋漓盡致也需要一定的技術來保證，因此施工中的質量和技術控制非常重要。
① 采用鉆機成孔飛成孔垂直度應控制在1.5%以內，中心偏差小于50mm，成孔直徑不小于設計直徑，成孔深度不小于設計深度。
② 成孔和孔內回填夯實的施工順序：當整片處理時，宜從里向外間隔進行；當局部處理時，宜從外向里間隔1-2孔進行，以起到擠密路基土的作用。
③ 樁承式路堤施工，路基采用C30混凝土標號，水泥要求32.5R普通硅酸鹽水泥。
④ 夯錘重>12okg，落距>1.0m。一般情況下按照每批25-30cm虛填，夯實之7擊，夯實控制以前后每次沉降量不超過5mm為最佳夯擊次數。
⑤ 由于被加固地基的含水量往往較大，成孔時可能會出現縮孔現象，可在成孔過程中適量加入少量水泥，多次沖擊以保證成孔質量，并在成孔后立即回填。
4.結語
在濕陷性黃土地區修建高速鐵路，濕陷性黃土的物理力學性質決定了路基的沉降控制是關鍵，樁承式路堤作為一種新興的地基處理形式，以其特有的協同工作機理，可以作為濕陷性黃土地區修建高速鐵路的地基結構形式。本論文對于樁承式路堤施工技術展開了分析，這只是解決濕陷性黃土路基的其中一種方案，更多的高可靠性的路基施工方案及技術應用有待于我國技術人員的共同努力。
參考文獻：
[1] 王其昌.高速鐵路土木工程[M].成都:西南交通大學出版社,1999.
關鍵詞 公路施工；軟土地基處理；施工技術
中圖分類號U41 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）119-0091-02
目前我國關于公路工程建設的項目是一年比一年多，公路工程施工技術也不斷提高。在項目施工中，地質的構造及地形條件的多樣化帶給了工程施工一定程度上的難度，尤其是公路軟土地基的施工所受的影響極大，而造成公路大型構造物處于危險境地和路堤坍塌下沉等的主要原因是軟土，軟土具有各種對公路不利的特征，不僅使路面受到嚴重的破壞，而且帶給行人諸多不便。所以，高等級公路施工必須加強處理不良地質所帶來的影響。下文將通過對地基特點、處理技術、施工技術進行分析，以便對不同地段采取相應的措施。
1 軟土在公路施工中的特點
軟土本身空隙大、強度低、天然含水量豐富的特性影響到了公路建設質量，下面將對軟土在公路施工中的特點進行簡要總結：1）變形大。軟土在公路施工中，由于其抗剪強度較低，經受不了外界所引起的振動，外界的干擾不僅極易使其結構變形，而且使地基側向下滑，從而造成地基一定程度低下沉及基礎下土體發生擠出的現象；2）沉降不均勻。軟土在積沉的過程中受到環境的影響而形成的微層里構造，軟土中間層是由一些砂層和粉土組成的，所以該層是既有利于軟土的凝結與下沉，然而與該層之相較之下，軟土的下降較小，從而發生了路基沉降不均勻的現象出現；3）透水性低。雖然軟土的含水量極高，然而在極易透水，尤其是在垂直方向透水量非常低。透水性低不僅不利于對地基固結的排水，而且不利于地基每級載荷的穩定4）壓縮性極高。軟土具有極高的壓縮性，一般情況下，其壓縮系數為0.7～1.5MPa-1，而最高壓縮系數可達3.5MPa-1。其在公路建設荷載中具有建筑物沉降量大但不均勻、沉降穩定時間長作用效果。
2 公路施工中軟土地基的處理原則
對公路工程進行施工的過程中，一旦遇到軟土地基，應遵循相關的合理原則對其進行科學而有效的處理。1）要遵循經濟合理的原則，對選擇軟土地基處理方法的過程中，應結合工程施工現場環境的具體情況、對環保保護的要求、機械設備條件、材料供應情況以及施工進度等各方面進行綜合考慮，在保證軟土基的處理質量滿足工程項目的要求的基礎上，還要考慮到其經濟性，以使整個公路工程的施工成本得到有效控制；2）要堅持因地制宜的原則，工程施工需要較低多材料，因此，施工過程中，應盡可能就地取材，以使材料的運輸成本得到一定降低，此外，為了使工程的總工期得到一定縮短，還應盡可能減少地基的處理時間，以在最大程度上降低工程施工的總成本。
3 分析公路施工中軟土地基的處理技術
對路堤荷載進行減重。減輕路堤荷載應從五個方面進行考慮：1）（1）地基荷載的密度。減小地基荷載密度對于路堤載荷是非常有利的；（2）沉降量和效壓力的減少有益于減輕地基載荷；（3）為了達到減輕路基固定載荷的目標，必須符合公路設計的要求，降低公路路堤標高，減少路堤規模。（4）路堤材料選用輕質材料。輕質材料有效的減少了路堤的下沉，并提高了其抗剪能力；2）嚴格對軟土地基施工質量控制，在工作后的修補工作一定要及時檢查問題并解決。修補路堤的工作，不僅要對地基沉降不均勻進行調整改善，而且還需根據施工設計的標準對路堤進行修補，更好的保證公路建設的質量；3）關于公路施工的措施：（1）平整現場工地。首先沿著路基的路基坡腳排挖，目的是排除地表水。通過鋪砂層進行平整，這樣不僅施工便捷，而且也不受泥水的破壞；（2）對塑料排水管施工。施工之前，由于需在路基橫向及縱向布置標志樁，并在正確的位置上進行插板施工，所以必須確保塑料排水板位置的準確性；4）關于換填片石的施工。該方式是通過完全挖開處理，雖然不會留下潛在性的危害，但是所花費的費用極高。所以對于一般的地下水位應采取回填素土的措施；5）關于粉噴樁的施工。如果軟基較深，采用挖出填換的方式，將會使工程量加大，而采用粉噴樁的工作方式，不僅效果較好，也會省掉許多工作量。粉噴樁通過利用原狀土與粉體物質作用加固材料來進行攪拌，經過化學反應而變成具有高強度的混合柱體，使路堤有足夠的強度支撐。
4 公路軟土地基的施工技術關鍵點
公路施工單位針對軟土地基存在硬化、離析、侵蝕等問題進行解決，主要施工技術的措施有以下幾點：1）確定配比的合理性。配比是否合理將會引發地基出現裂縫、膨脹、沉降等問題，所以要求試驗工程師在原料的配比工作中必須嚴格對軟土地基的強度及穩定性進行詳細的研究分析，更好的避免上述問題的出現；2）建立高效的排水系統及加壓系統。排水的暢通才能順利進行公路施工建設，不僅要及時的引出地基中存留的水，還要對地基排水固結的問題加快解決。此外，還要利用加壓系統對土體進行施加載荷，更快的解決沉降固結的問題；3）利用沉降處理技術解決施工問題。在公路施工建設的過程中，軟土地基時不時就會發生不均勻的沉降現象，如果該現象得不到有效的解決，不僅會嚴重破壞路面的穩定結構，而且將會給行人及交通工具帶來危險。下面對該問題幾點處理措施：（1）采用石灰技術。該措施的使用，必須按照標準的操作流程，利用人工和機械清理軟土，然后填放石灰并回填碾壓。由于生石灰具有強吸濕性，所以可使軟土表層具有的抗震、抗裂的性能，并且提高軟土密實度；（2）采用管樁技術。為了避免在厚度極大的軟土區域填土施工，可采用該技術。管樁技術通過與預應力管樁技術的結合，按照標準的施工規范進行施工；（3）采用鋪墊技術。采用鋪墊技術施工，主要通過利用經過砂層處理過渡段的軟基，用以使路基的排水性能得到提高。由于在填土施工過程里會增加軟土路基的負荷力，加強了路基內的材料的緊密型，更好的提高了軟土地基的強度；（4）采用養護技術。公路軟土地基的養護，需要安排專業的工作人員嚴格按照養護規定進行操作和進行相關的養護工作，使工程質量得到保證。
5 結論
綜上所述，地基是公路工程建設的重要因素，就軟土地基而言，其是公路工程建設中的難點。軟土地基施工十分艱巨，不僅要對各種存在的問題進行分析解決，還要從地基、建筑、使用、施工等各個方面進行深入研究并制定科學的施工方案。在施工過程別需要注意對不良地質的情況進行有效地處理，提高軟土地基的強度，改良軟土的濕度性，使軟土地基有足夠承載力的同時，也使路基整體強度的到增強和穩定，不僅保障了公路施工質量，而且為出行的人們及運輸行業提供安全的保障服務。
參考文獻
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關鍵詞：路橋過渡段；路基；施工技術
我國已投入的各等級公路的路橋過渡段，普遍存在橋頭跳車的現象，即使差異沉降很小，對行車安全、速度、舒適度都有直接的影響。尤其在高填方地段、軟土地基地段及路面排水條件較差地段該現象更易發生。容易引起橋頭跳車現象影響路橋沉降的因素為：路橋過渡段路基的沉降造成路面標高的變形。
路橋過渡段的質量問題不僅關系到行車安全，而且橋頭跳車也會使橋梁本身受損，增速橋梁問題的發生，如出現伸縮裂縫、損壞橋臺臺背等。所以掌握好路橋過渡段路基路面施工技術尤其重要，在施工過程中要嚴格遵循相應的施工技術要求，按照施工標準進行施工，以保障工程質量。
1 路橋過渡段路基沉降類型的分析
1.1 不均勻沉降。一般引起路橋過渡段出現不均勻沉降的原因是坡度處理上有問題，或者是因為橋臺和路基的過渡段沒有處理好，產生臺階型不均勻沉降，不均勻沉降會使車輛行駛明顯感覺到顛簸。
1.2 中間低于兩邊。如果路基結構的承載力不夠，車輛多次行駛后產生的荷載使路面出現中間低于兩邊的變形情況。長期如此，就會路橋行駛功能會越來越差。
1.3 沉陷或變形。路橋過渡段很容易出現沉陷和變形的問題。橋臺、引導錯臺等下沉，甚至會出現路面不平、裂縫或者積水問題。這些問題都會給車輛行駛帶來行車不穩定、強烈顛簸、嚴重噪音等問題。
2 路橋過渡段地基變形機理分析
2.1 臺背地基變形機理。橋涵結構地基土壤的空隙大、強度低、含水量大、壓縮性大，所以橋頭段的路基多發生變形。一般來說，橋頭段路基填筑高度會高出5-10 cm，但是這增加的一部分又給基底增加了荷載，進而容易發生地基沉降。也就是說，在土容重沒有變化的情況下，地基沉降變形的可能性隨著填土高度的增加而增加。
2.2 路堤變形機理。黏性土常用在公路施工中的臺背回填，但是土體的壓實度也就是實密度常常受到現場施工條件的影響。而且土方的含水量也達不到施工要求，會埋下沉降的隱患。公路在施工過程中受到自重和車輛荷載作用，路基密實性會隨之增加。土體的彈塑性會有別于混凝土澆筑的橋臺，因此兩者的剛度不一樣，很容易產生不同的塑性累積變形。
2.3 橋頭搭板導致的沉降。橋頭搭板會出現彈性支撐，支撐點在牛腿上，路基的部分土體，因為靠近橋臺，承受的應力也相對較小，所以產生不均勻受力。在縱向層面，汽車荷載會不斷運動，路基應力將會出現兩個峰值，一個在汽車荷載作用的位置，一個在搭板支撐的路基段。特別是汽車移動到搭板末端時，路基的縱向應力隨之變大，塑性變形程度也最大，常常容易發生過量沉降現象。
3 路橋過渡段路基施工技術要點分析
3.1 搭板。路面厚度和剛度隨著車輛負荷而慢慢變化，通常情況下，搭板的設計長度大于80cm，板可以和路基頂面保持平行，使橋面層底標高和搭板頂面標高相同，不僅能夠解決橋梁和路基剛柔過渡問題，還能保持橋臺連接處和搭板相同的標高。搭板在設計的過程中要考慮臺背地基、臺背回填材料、臺背回填高度與其他結構物的相鄰情況等多種因素。搭板混凝土頂面和基層頂面之間保持的距離要大于10cm。
預留反向坡度是設置搭板的一個重要方法，是將搭板和橋臺的連接處的標高設置成相等的，將路面的連接段標高提升，形成一個預留反坡度。反向坡主要根據道路橋梁之間的沉降差，即確定坡度大小，在線路縱斷而處于平順狀態的前提下，確定該道路橋梁工程的路基沉降差。
3.2 連接橋臺和搭板。（1）在搭板和臺背間布設水平拉個和豎直錨栓可以防止搭板沿著縱向滑移，導致橋臺處凹陷。工程中常用22號鋼筋、設置的鋼筋之間的距離是75-80 cm。為了能夠取得更好的效果可以保持限制位移和水平拉桿方向上的一致性。（2）支座通常采用板式橡膠，間距控制在80cm左右，在搭板近臺端下方鋪設油氈墊層，大約1-2 cm厚度。（3）倒角主要是為了防止搭板轉動損傷道路及路面結構，將近臺端上緣和牛腿上邊緣為成角。（4）使用填縫材料避免雨水滲入，常用的有油浸甘蔗板、玻璃纖維等。
3.3 后臺填筑。道路橋梁的橋臺沉降和橋頭填土往往都會有一定的差異性，這種差異性很容易導致接口產生階梯狀縫隙結構，使車輛行駛容易產生顛簸。后臺填筑需要注意的問題非常多，包括路基路面的填實和壓實工藝等，最主要的施工技術要嚴格、精準，才能確保施工質量。填料的選擇要根據土壤的液限和塑限進行聯合測定，再進行篩分和擊實試驗。填實材料中砂性土和石灰土硬度高，壓實性好，經常在工程中大量使用。如果填實材料和壓實工藝沒有達到工程需求，將會引起路面沉降，影響到行駛車輛的安全性，甚至對路橋本身產生較大的沖擊力。
3.4 路基路面。控制橋頭跳車的重點是控制橋背軟弱地基施工。軟基處理的技術工藝眾多，包括超載預壓法、減少附加應力法、排水固結法、深層攪拌法、高壓噴射注漿法等，這些技術的本質是提高地基承載能力，減少沉降。軟土質橋臺通常采用樁基礎來進行加固。因為如果軟土質層較厚時，回填材料會出現側向擠動的現象，對基樁實施水平壓力，使橋臺產生水平位移或者轉動，對伸縮縫和支座都有較大的影響，甚至損壞橋而和橋臺。這種情況下，應使用輕質填料，增強地基土或者樁基。
3.5 臺背排水。橋臺路基滲漏是造成橋臺跳車的一個因素。水分子會降低路面結構和地基結構的穩定性。所以臺背施工的過程中要根據臺背資料、施工降雨特征、滲水量等設計一個良好的排水方。臺背填筑的時候可以在基底上設置泄水管或者盲溝，把水排向路基外或者橋頭錐坡外。
4 結語
路橋過渡段路基路面產生不均勻沉降、出現橋頭跳車已經成為道路施工中普遍存在的問題，并且對交通安全等各個方而危害較大，施工過程中要根據施工環境條件和技術條件，做出合理設計。再加強各個施工環節中的用料、順序、機械、作業而等，進行綜合防治，減少橋頭跳車、車輛顛簸等狀況，提高車輛行駛的安全性和舒適性。
參考文獻
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【關鍵字】復雜地質，深樁基礎，施工技術，存在問題，解決措施
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
前言
從我國目前的建筑行業的發展情況來看，機械化施工已經得到了廣泛的應用，但是人工作業仍然有著不可取代的重要地位、有著它存在的必要性，特別是在復雜的地質條件下進行深樁基礎施工的時候，由于地質的復雜性，機械作業很容易出現問題，而且有的地質條件下很難進行機械作業，所以必須要采用人工，雖然施工人員的勞動量會比較大，危險性也較高，但是從整體來看，采用人工作業，節省了工程投資，施工簡單、操作方便，一些情況下施工的速度也會比較快。目前，建筑工程中已經廣泛采用了深樁基礎施工，深樁基礎施工技術也有了一定程度的發展，但是在一些復雜的地質條件下，深樁基礎的施工仍然面臨著不少的難題，一旦在施工過程中出現技術失誤或者說設計的時候沒有考慮周全，就會導致施工事故，深樁基礎受到破壞，從而威脅到整個建筑工程的安全，因此對復雜地質條件下的深樁基礎施工技術的研究已經成為了一個重要的課題，尤其是針對巖溶、濕陷性黃土、凍土地區的深樁基礎的施工技術研究更是刻不容緩。
二．巖溶地區的深樁基礎施工
1、巖溶地區的特點
由于巖溶地區獨特的物理和化學反應，所以巖溶地區一般會有較多的溶洞出現，溶洞中的地下水活動就比較頻繁，給深樁基礎施工帶來困難，很容易出現塌陷、斷樁、偏孔、卡鉆、斜孔、掉鉆、漏漿等等各種問題，處理不當很有可能會影響到施工的工程質量和施工人員的生命安全，因此在施工之前，必須要充分的對巖溶地區的地區環境，溶洞內部的具體情況進行了解，結合實際情況制定合適的施工方案，確保工程和施工人員的安全。
巖溶地區深坑基礎施工常見問題及解決措施
（一）高傾角巖面沖孔如遇到高傾角巖面，發生偏孔時，需回填片石到偏孔上方300～500mm處，重新沖孔。如回填一次片石難以修正孔位，則可采取多次回填片石進行修孔。如多次回填片石均不能糾正偏孔，則采取灌入C45砼，等7天后進行重新沖孔。為了防止樁基施工過程中可能出現的漏水、漏漿，掉鉆甚至出現塌孔等異常現象，可采用插打鋼護筒、回填粘土和片石等方法進行處理。
（二）樁施工中孔內出現障礙時的處理
（1） 掉錘。由于鋼絲繩節頭脫落、鋼絲繩折斷造成樁錘掉落在孔內可采取以下方法處理：
采用撈鉤打撈。用特制的撈鉤放入孔中，鉤住樁錘上的打撈環，然后用樁機或吊機慢慢將樁錘提上。
②潛水員打撈。當樁錘在孔內打橫卡住，用打撈鉤無法打撈樁錘時，可采用潛水員潛入孔內進行水下掏孔、掛鉤，如打撈環斷裂則可進行水下切割燒孔，并穿入鋼絲繩將樁錘吊起。
（2）卡錘。當樁錘被塊石、沉碴、溶洞卡住時，可采取以下方法處理：
被塊石卡住樁錘
塌孔時用粘土、塊石回填，當重新沖孔時，塊石很容易被震動后掉下卡住樁錘。此時可先用泥漿清孔，反復提鋼絲繩，使樁錘松動，將錘提起。如提不起，則可采用水下爆破方法處理。水下爆破起錘法是利用爆破震動松動樁錘，提起樁錘。
②沉碴埋住樁錘
當砂層塌孔埋住樁錘時，首先進行清孔，利用導管將樁錘以上的沉碴清出，然后反復提錘，將樁錘拔出。
③被溶洞卡住樁錘
在進入溶洞區時，如進錘太快，一下打穿溶洞時，很容易被巖石卡住。此時樁錘一般可以向下松動，而提不起來。采用反復提錘形成反向沖擊，使溶洞穿孔擴大。如不能將錘提起，則只好換樁位重新補樁。
（3）打鋼護筒遇障礙
由于砂層厚塌孔，溶洞多且大，可采用打鋼護筒方法進行護壁。但鋼護筒在打入時，極易被孤石或石筍等齊壓變形、底腳卷邊。將造成樁徑變小，鋼筋籠下不去等問題。此時可采用潛水員水下切割處理，解決此問題。
三．濕陷性黃土地區的深樁基礎施工
1、濕陷性黃土特點
濕陷性黃土一般主要分布在我國西北、華北一帶, 由于黃土具有底層多, 土層厚度大, 且這些地區的氣候干旱少雨, 蒸發量大，所以黃土在上覆土層自重應力作用下或在自重應力和附加應力共同作用下, 受水浸濕后的土的結構會被破壞從而發生顯著變形,很容易造成地基下陷的情況。
處理方法
由于濕陷性黃土的特點，所以它會造成地基下陷，從而導致深樁基礎發生不均勻的沉降，使深樁基礎的承載力受到破壞，對整個建筑物的安全產生不好的影響。所以，對濕陷性黃土的處理方法要格外注意，一般來說，我們較長采用的方法主要有深層攪拌樁法、強夯法、樁基礎法、墊層法、欲浸水法、擠密法等。在選擇樁基礎的時候，一般采用的有錘擊預制樁、人工挖孔灌注樁、振動沉管灌注樁、鉆孔灌注樁、向擴孔樁等等，可根據具體的地質特點和施工要求選擇合適的施工方法和樁基礎，但是要特別注意的是，在濕陷性黃土地區的深樁基礎施工的過程中，不能選用摩擦型樁，因為摩擦型樁在浸入水中之后的摩擦力會大大的減小，從而也就失去了承重能力，就失去了保證建筑物的安全的能力。
三．凍土地區的深樁基礎施工
1、凍土地區的特點
所謂凍土，是指在冬天的時候，受嚴寒的氣候條件的影響，土層中的水結成了冰，然后土體自身就會產生體積膨脹。凍土地區的特點就在于，在嚴冬這種情況下，地基中的深樁基礎就會受到切向的凍脹力，從而導致深樁基礎產生不均勻的上拔，使深樁基礎上部的結構發生不均勻的變形。到了夏天氣候炎熱的時候，凍土被融化，地基失去強硬的支撐，深樁基礎就會下沉，基礎的承載力下降，影響到上層建筑的牢固。
針對凍土地區特點選擇深樁基礎的要點
鉆孔插入樁基礎。鉆孔插入樁的特點在于它能適用于各種巖性和凍土地基，并且整體來講，對地基的熱擾動比較小，且回凍的時間短。缺點就在于承載力較低。
鉆孔灌注樁基礎。鉆孔灌注樁的特點在于它適用于堅硬凍結狀態的凍土地基，制作、施工方法和機具都比較簡單，節省了施工材料。并且它具有較高的水平及垂直承載能力。它的缺點就在于回凍時間比較長，對地基的熱擾動大。
鉆孔打入樁基礎。鉆孔打入樁的特點在于適用于粘性土、砂土類地基，且對地基的熱擾動最小，承載力高，缺點在于施工設備較復雜。
所以針對凍土地區的施工要考慮到不同地基的情況及不同深樁基礎的特點，選擇最佳樁基礎。
結束語
復雜地質條件下的深樁基礎技術施工，重點是詳細了解和掌握工程所在地的地質構造，同時制定相應措施，做好施工安全管控工作。這樣不僅在工程造價方面可以大大節約，同時可縮短工程工期，并有效控制工程質量。至于質量，樁基礎工程項目，所施工每一根樁都有其獨特性，都無固定的可遵循歷跡，應對已施工完畢的，做全面總結，不斷掌握技術控制要點、吸取施工經驗，消除盲目性，可有利于今后工程保質保量順利完成。
參考文獻：
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關鍵詞：路基 施工 碾壓防護
中圖分類號：U213.1文獻標識碼：A文章編號：
1、路基
路基是高速公路工程的主體和路面的基礎，承受著巖土自身的重力和路面的荷載，路基質量的好壞，將直接影響到路面的使用質量，而且修復難度大、費用高。因此，路基的施工技術對整個公路的質量有著十分重要的作用。首先做好地質勘探調查對路線經過的地形、地貌、水文地質條件進行具體探查,尤其要對非凡路基段提供具體的設計資料,地表不良路段,設計可考慮換土或摻白灰、水泥及展設土工布等辦法是相當關健的；其次在進行公路施工。
2、高速公路路基施工要求
1.2.1具有足夠的穩定性，為防止路基結構在行車荷載自然因素作用下發生整體失穩，發生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來保證路基整體結構的穩定性。
1.2.2具有中夠的強度。為保證路基在外力作用下，不致產生超過容許范圍的變形，要求路基應具有足夠的強度。
1.2.3具有足夠的水溫穩定性。路基在地面水各地下水作用下，其強度將會顯著降低，為保證在最不利的水狀況下，強度不致顯著降低，要求路基應具一定的水溫穩定性。以下是關于公路方面的一些施工工藝：
施工工藝：運料堆料攤鋪碾壓壓實質量檢測達不到要求的段落采取措施重新碾壓下一層施工
主線全面開工前，先修筑試驗段，通過試驗路段取得壓實設備類型、最佳機械組合，確定碾壓遍數、碾壓速度、松鋪厚度、最佳含水量等，并以這些數據作為填筑施工工藝和質量控制的指導數據。
3、路基沉降問題
造成路基沉降的原因較多，我國目前在建設高速公路時往往施工周期較短，高速公路的路基不能保證有足夠自然沉降的時間，在路基施工過程中，由于土壤含水量大，導致填土不能達到規范所要求的壓實度，給路基埋下沉降隱患。主要包括：路基填方因壓實不足從而形成沉降。對軟土地基沒有經過處理或者方法不到位從而造成路基的沉降等。應此要為了防止以上問題的出現，我們必需要加強路基施工工程方面的施工措施。
4、土方填筑
路基土方寺筑采用分層能平行攤鋪方式，分層填筑的各層應平整，符合平縱坡要求，不同土質不能混填，必須分層填筑，分層碾壓，每層填筑厚度不大于30cm，最小壓實厚度不應小于10cm，每層填料鋪沒寬度，每側應超出路基的設計寬度50cm，保證修整路基邊坡后的路基邊緣有足夠的壓實度。
5、軟土地基施工
在軟土基施工時當軟土地層含水量過大或過小時采取灰土擠密樁，含水率過大可往孔內填干土粉或石灰粉，經吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，含水率過小應預先浸濕加固范圍內土層，成孔順序應先外圈，后里圈并間隔進行，對已成孔，應防止受水浸濕，且應當天回填實。土質松錘應采取間隔跳夯實。嚴格控制速度和夯擊次數，回填實應拌合均勻，并控制其含水量。如地下水位較高，應降低水位后在回填夯實，已出現大于2m疏松，斷裂或夾層，應有洛陽鏟全部取出來。按規定重新填夯灰上，達到設計要求。
6、路基施工壓實
1.6.1碾壓工序為先靜壓、后振壓、再靜壓。碾壓時應遵循先兩側后中間、先低后高的原則。壓實線路應縱向相互平行，行與行之間應重疊40―50cm輪跡，前后相鄰區段應重疊100―150cm。
1.6.2壓實機械可選用單鋼輪或振動壓路機，或沖擊式壓路機進行組合。填石路基壓實施工的碾壓組合原則應是：優先選擇拖式振動壓路機進行碾壓組合，而不應單一選用自行式壓路機；優先選用噸位及激振力較大的壓路機；碾壓組合的壓路機數量越少越好。填石路基的壓實一般宜采用沖擊能量不小于20KJ的拖式沖擊壓路機與20t自行式振動壓路機的組合。
7、土石路堤填料控制
土石路堤填筑時，石塊強度大于20Mpa就不易被壓路機壓碎，所以土石混合料中石料強度大于20Mpa時，其粒徑不得超過壓實層厚度的2/3，超過的應予清除。當土石混合料中所含石塊為軟質巖或極軟巖（強度小于15Mpa）時，易為壓路機壓碎，其粒徑可與壓實層厚度相同，但不宜超過層厚，若超過應打碎。填石路堤的石料強度不應小于30Mpa（用于護坡的不應小于60 Map），強度達不到要求的石料不得使用。8、填石路堤填料控制
粒徑嚴格控制最大粒徑。松鋪厚度40-50cm時，最大粒徑控制在20cm以內。路床部分填料最大粒徑不得超過6cm，超過的要解小（石料解小作業必須在場外完成）。采石場和石方路塹開挖處必須安裝粗破設備，保證填石路堤的石料粒徑符合要求。9、整平
攤鋪后路基表面明顯缺少細料的地方應鋪灑碎石或石屑料，使其填滿大粒徑碎石間的縫隙。對于攤鋪后局部突起的大塊石部分應進行整平、破碎或清除?？上染偷赝诳訉⒋竺娉聰[放；如不便擺放時，可將其高于初平表面的石料部分破碎掉；若堅硬不宜破碎時，則將其清除出場，集中放置以進行二次破碎。
10、路基填筑需要注意的問題：
1.10.1填方路堤分幾個作業段，在兩端交界處，各同時間填筑，則分層相互選銜接；若非同時填筑，則先填段應按1：1坡度分層填筑分層碾壓，并挖好臺階，第層填土設專人嚴格掌握卸土地點、分層厚度、土壤性質。嚴格控制土壤含水量并測定壓實度，采用壓沉值控制壓實質量。
路基防護法
1.10.2路基修筑打破了地層的天然平衡狀態。以及路基暴露在空氣中，不斷受自然因素侵蝕，因些需要進行各類的防護過行保護。
路基防護包括以下幾種：1、坡面防護；2、沖刷防護；3、支擋防護。
坡面防護是防止地表水流的沖刷，坡面巖土的風化剝落以及環境的協調。一般采用種劃防護邊坡，較高時采用砌石框格種劃防護，達到防護目的，又起環境保護的作用。
沖刷防護多采用直接防護，在傳統砌石，拋石、鐵絲石籠、擋土墻等基礎上改進后。
支當防護采用擋土墻。石料豐富，墻高較低，地基較好的場合采用石砌的重力式擋土墻，如：鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻，扶壁式擋土墻各板柱土墻因其受力較合理。在公路路基防廣泛動用。
11、路基路面排水
1.11因響路基強度和穩定性的另一重要因素是水。路基遇水浸蝕、軟化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教訓很多，路塹邊溝質量控制不到位，填挖交界處路塹邊溝與路堤排水溝銜接不通暢，路塹邊溝溝底盲溝濾水管未引出，路塹邊溝溝底頂面與路堤漿砌排水溝溝底頂面齊平，路塹盲溝被全斷面封堵，導致盲溝積水無法順暢排出，沒有實現設計意圖，是目前普遍存在的質量通病。因此控制路基排水系統的質量(包括設計質量和施工質量)，對確保路基工程的質量是非常必要而又往往容易被忽視的問題。因此必須做好路基排水系統。路基排水包括兩方面：地面排水與路面排水。
1.11.1地面排水方法：
通常采用地面排水設施工是邊溝、截水溝、跌水、急流糟、地表的排水管。對于高速公路一般要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固，而水泥混凝土預制板塊也在廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網地段的路基本，對逢溝設涵的做法有所改進，從而提高了路基的工程質量。
1.11.2路面排水方法：
使水不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應大于等于2%。雨水排出路面，有兩種集體排水可在每隔20―50m間距設置泄水口與路堤邊坡急流糟街接。對超高路段的排水通過設于中央帶的圓形開口排水溝或雨水排除。分散排水，在經地下水位較高的地帶也要防止邊坡上部的植草生長擋住橫向排水去路。
1.11.3排水設施防滲措施
邊溝、排水溝、截水溝、急流糟、跌水等排水設施應采用防滲復合土工膜處理，防滲復合土工膜的施工嚴格按《公路土工合成材料應用技術規范》執行。
結束語：
路基施工技術是一個比較重要問題，高速公路路基質量對道路的使用性能影響很大，因此在進行路基施工時應嚴格按照規范要求進行，針對不同的路基項目采取不同的措施。只有不斷完善自已的施工技術，解決相應的一些質量方面的問題，才能提高公路本身的壽命與質量安全。
參考文獻：
1、《高速公路路基施工的質量控制方法探討》來源中國論文資源庫
關鍵詞：公路路基；施工技術；排水、邊坡；壓實
Abstract: The overall quality of the highway embankment construction quality of the highway project has a significant impact. In order to ensure the stability of the highway embankment and strength to meet the relevant standards should be used scientific subgrade construction techniques and proper handling of the roadbed construction. The roadbed construction, subgrade drainage treatment, embankment slope construction, subgrade compaction and overlap technology is particularly important. Therefore, for some problems in the construction of highway embankment, focusing on exploring the roadbed slope construction, subgrade compaction, and lap, with the reality of the theoretical and practical value.
Keywords: road embankment; construction technology; drainage, slope; compaction
中圖分類號：U415.6文獻標識碼：A 文章編號：
引言
路基施工是公路施工的關鍵。不合理的路基施工會給整個公路工程帶來嚴重的質量隱患。在實際的公路施工中，經常會遇到黃土路基、軟土路基等不良路基，若是不采用針對性的施工技術加以處理，就極易導致公路出現沉降、平整度下降等問題，不但降低了工程質量，還造成了財力、物力、人力的大量浪費。所以，根據公路工程項目的實際情況，例如施工當地地形、公路等級、地區氣候特征、公路等級等，采用恰當的公路路基施工技術是非常必要的。
1路基排水處理
水的侵蝕是導致公路路基穩定性與強度降低的重要原因，因此公路路基施工必須做好路基排水工作，建立科學的排水體系。首先，地面排水。地表排水管、急流槽、截水溝、邊溝、排水溝等是公路路基施工經常采用的路基地面排水措施。迅速排除公路路基范圍內的地表水、路面內的降水，降低路面雨水的滲入量，避免雨水對路基邊坡進行沖刷，是路基路面排水設施的主要任務。通常，路拱橫坡應當不小于2%。排除路面雨水有多種方式，一是集中排水；二是分散排水；第三地下排水：滲井、滲溝、盲溝、暗溝等均是常用的路基地下排水措施。
2路基邊坡施工技術
2.1厚度和坡度處理
相關研究指出，如果公路路基邊坡的坡度顯著大于內摩擦角，就應當碼砌邊坡以提高填石路基的穩定性。臺階式與單坡式是公路路基下邊坡碼砌的兩種主要形式，實際公路路基工程中大多選擇單坡式。在路基施工時需要根據路基的填筑高度，確定邊坡形式。當添置了一層碼砌邊坡后，填石路基的穩定性就會明顯增強，并且邊坡碼砌的厚度越大，填石路基的安全系統也就越大，不過這也會增大工程成本。在實際的施工當中，如果填石路基的填筑高度小于十米，邊坡碼砌厚度就需要大于一米。如果填石路基的填筑高度大于十米，就需要設臺階分級，臺階的寬度約為2-3米，臺階的高度約為5-8米，需要設置排水溝，邊坡碼砌的厚度應當大于2米，邊坡坡度自上而下一次為1：1.5-1：2.0。如果路基邊坡是軟質巖，就可以采用植物綠化邊坡或采用漿砌片石進行護坡。邊坡碼砌時，需要將石料大面朝下，緊貼公路路基的填筑體，確保石料和填筑體之間互相咬扣、緊密接觸，沒有松動、落空現象。
2.2選擇恰當的碼砌方式
首先，先碼砌后填筑。邊坡位置先放好樣，再根據相關的技術標準進行邊坡碼砌，邊坡碼砌好之后，在路基內進行填筑、攤鋪、壓實。此種施工方式具有以下優點：邊坡碼砌相對牢固；邊坡能夠緊密結合路基填筑部分；易于控制邊坡碼砌施工。不過此種施工方式也有一些缺點：填筑部分和邊坡的交接部位難以碾壓密實，容易出現無法碾壓的死角，降低公路路基的整體穩定性。其次，先填筑后碼砌。先攤鋪、壓實填料，再根據公路路基寬度標準刷坡，碼砌好邊坡。此種施工方式具有以下優點：填筑路基和碼砌邊坡依次進行，施工速度較快，施工勞動強度較低；確保路基邊緣能夠充分壓實，路基整體強度得到增強。此種施工方式的缺點是：填料強度較大，不易刷坡，如果處理不當，就將降低路基的穩定性；難以有效地確保碼砌厚度。
3路基壓實與搭接技術
3.1碾壓機具與碾壓方法
路基碾壓機具與碾壓方法影響著公路路基的壓實質量。不同的壓實機具，有著不同的壓力作用深度。通常壓力作用深度由深到淺的機具依次是夯實式機具、振動式機具、碾壓式機具。在具體的路基壓實施工中，應當根據工程的實際情況選用恰當的壓實機具，以獲得最佳的壓實度。不過在壓實過程中，就算是同一種機具，其壓實深度也是會隨著一些條件的變化而變化的。在開始碾壓時，由于土體較為松軟，壓實機具的作用較深，不過經過數次碾壓后，土層的密實度逐漸變大，土體強度增強，壓實機具的作用深度也就相應的減小了。
在一定的作用范圍內，如果壓實機具的質量不變，碾壓的次數越多，碾壓時間越長，公路路基土體的密實度也就越高。但是，隨著碾壓次數的增多，土體密實度的增長速度將會隨之下降，當密實度達到一定的限度后，再度碾壓將難以進一步提高土體密實度。在公路路基的施工過程中，碾壓遍數小于或等于6，土體的密實度顯著增大；碾壓遍數為6-10時，土體密實度增長緩慢；碾壓遍數為10-20時，土體密實度增長極??；碾壓遍數超過20時，土體密度基本不再增長。一般而言，壓實機具越重，土體的密實度增加的越快。但是，如果機具的重量超過了公路路基土體的強度極限，就將破壞土體。
3.2壓實質量控制
首先，確定填土的最佳含水量與最大干密度。公路有著較長的長度，是典型的帶狀構造物。不同路段的用于填筑公路路基的土石材料往往有著不同的性質。公路路基填筑施工前，應當采取代表性的土樣，分析土質情況，進行必要的土工試驗，測算各個土場土樣的最佳含水量與最大干密度，從而為路基壓實施工提供指導。
其次，分層填筑與碾壓。分層填筑需要控制好每層填土的厚度，如果填土厚度太大，就難以使土層深處獲得充分的壓實；如果填土厚度太小，就將影響經濟與工作效率，同時還不能確保填土質量。通常情況下，每一水平層應該采用同類填料，每層填土最大松鋪厚度根據現場壓實試驗確定，一般最大松鋪厚度不大于30cm，也不小于10cm。土的壓實應該控制在接近最佳含水量進行，施工過程中對土的含水量嚴加控制、及時測定。每層的填土都應當保持平整，從中線向兩邊設置橫向坡度。如果上述指標符合工程施工標準，即可進行碾壓施工?？刂颇雺罕閿凳欠謱幽雺菏┕さ年P鍵。通常，低粘質土碾壓遍數為4-6遍；粘質土碾壓遍數為10-12遍。壓實檢驗合格后，就可以進行后序施工。
第三，全寬填筑與碾壓。路基填筑時，從路基最底部位置分層進行填土與碾壓。小半徑曲線路段的壓實順序是先進行內側的填土碾壓，再進行外側的填土碾壓；直線路段的壓實順序是先進行兩側的填土碾壓，再進行中間的填土碾壓。對于橫向接頭，三輪壓路機重疊二分之一輪寬，確保路基各點壓實，防止土基不均勻沉陷。
最后，質量檢查。根據工程項目相關規定，嚴格檢查公路路基的施工情況。只有當每一個壓實層的壓實度檢查合格后，才可以繼續填筑上一層。如果檢查發現壓實度不符合工程要求，就進行補壓或是必須采取換填土質等措施，重新壓實，確保壓實度符合工程要求。壓實路床頂面后，還需要檢驗彎沉值。.
4結語
綜上所述，根據公路工程項目的實際情況，選用恰當的公路路基施工技術，是確保公路路基施工質量的基礎。在具體的施工中，施工單位為了做好路基排水、路基防護、路基填壓等工作，就應當完善路基兩側的排水系統和采用科學的路基邊坡施工技術、路基壓實與搭接技術。正確處理路基邊坡的碼砌厚度和坡度，選擇恰當的碼砌方式，嚴格遵循設計和相關施工規范進行碼砌施工，確保路基邊坡質量；選用恰當的碾壓機具，采用合理的碾壓方法，并控制壓實質量，從而提高路基施工整體質量。
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關鍵詞：市政工程；施工技術；研究
伴隨著國民經濟的迅速發展，城市化水平的不斷提高，近年來我國市政工程的項目數量也在急劇增加，市政工程是市政公用設施的簡稱，它包括城市道路、城市橋梁、城市軌道交通和隧道工程、城市給水排水工程、城市燃氣、供熱等管道工程、生活垃圾填埋處理工程。市政工程施工技術與方法的作用在市政工程建設中發揮了重要的作用，只有充分了解市政工程的施工技術的內容與方法，才能將市政工程建設推向一個新的高度。
一、道路工程的施工
（一）路基施工
對于路基施工基底的處理主要包括三個方面的主要內容，一是對于基底的處理，路基的基底是路面施工的基礎，也是道路的基礎，路堤在清理之后所停留在路基表面的就是路基基底。對于路基的施工，一定要保證路基具有足夠強度（承載力）和低壓縮性以免引起滑動破壞和過大沉降。二是路堤填筑，路堤填筑要堅持分層平鋪，豎向填筑的原則。路堤填筑時還要注意強度的均勻度，為了增強路堤的結實度，通常會采用透水性較差的土壤填在路堤下面。三是對于填料的選擇，填料的選擇要堅持就近取材的原則，盡量選取強度較高，壓縮性小，運輸方便的巖石材料作為填料。
（二）路塹開挖
路塹開挖主要包括三種方式，一是縱向全寬掘進，二是橫向通道掘進，三是縱橫通道混合掘進。三是縱橫通道混合掘進就是在道路的兩端同時進行道路施工和開挖，當道路要求雙層施工時，下層要留有上層一些施工的足夠空間。這種路塹開挖的方式主要適應于短而深的路塹進行開挖。橫向通道掘進即沿路塹縱向挖掘工作通道，再逐漸向兩側橫挖。本法可將高度分成幾個層次安排多組臺班在不同層次和前后錯開的作業面上開挖，適用于開挖量大、較長的路塹?？v橫通道混合掘進。若開挖斷面寬，開挖量大，可在開挖縱向通道的基礎上再在橫向開挖通道，提高工作效率。僅限于人工施工。
（三）路基壓實
路基施工已經將原有的土體結構進行破壞，為了維護土體的實態，保證路基工程的順利進行，必須對路基進行壓實。路基壓實是路基施工過程中的一個重要環節，也是提高道路施工質量和安全穩定性的重要舉措。正確選用壓實度，關系到土路基的受力狀態、路基路面設計要求、施工條件，必須兼顧需要與可能，講究實效與經濟。
二、橋梁工程的施工
（一）橋梁基礎施工
1.明挖擴大基礎施工
明挖擴大基礎施工主要包括旱地基礎的基坑開挖和水中地基的基坑開挖。無論哪種開挖都應避免超挖，遇到暴雨天氣注意設置截水溝或排水溝，基坑開挖至設計高程后，都不能長時間暴露、擾動或侵泡而削弱其承載能力。水中地基的基坑開挖主要包括圍堰、基坑排水和基坑挖基三個重要階段，因此水中低級開挖的難度較大，對于技術的要求也較高。
2.樁基礎施工
樁是橋的根基和基礎，打好樁是架好橋的第一步。對于旱地打樁要嚴格控制好沉樁允許誤差，垂直樁的允許誤差是1%，斜樁的允許誤差是傾角正切約15%。對于水中樁基的施工可以采用鋼板樁圍堰法，即先圍堰后沉樁，先沉樁后圍堰順序。
（二）橋梁上部構造施工
常用的市政工程中的橋梁上部施工方法有：支架法施工、頂推法施工和懸臂施工法。支架法施工的一般施工順序為搭設支架――安裝模板、鋼筋――就地澆筑梁體混凝土。這種施工方法的缺點是需要大量的支架和模板，但相比其他施工方法，這種施工方法比較經濟、簡單。頂推法是在沿橋梁縱軸方向的橋臺臺后設置預制平臺，分段預制混凝土梁身并施加預應力筋連成整體，然后通過水平液壓千斤頂施力，使梁體在各墩的滑道上逐段向前滑動，直至全連續梁頂推就位后，落梁、更換正式支座，完成橋梁施工。懸臂施工法是以橋墩為中心向兩岸對稱的、逐節懸臂接長的施工方法。
（三）橋面系施工
橋面系――是橋梁橋跨體系上部許多附屬設施的統稱，主要包括：橋面鋪裝、人行道、欄桿或護欄、伸縮裝置等。橋面部分雖然不是主要承重結構，但它對橋梁功能的正常發揮、對主要構件的保護、對車輛行人的安全以及橋梁的美觀等都十分重要，如果施工中出現質量問題，會嚴重影響橋梁的使用性能。
三、管道工程的施工
（一）溝槽開挖與回填
1.溝槽開挖
（1）機械開挖
①在開挖溝槽時候。首先一定要確定好開挖的順序線路以及其他的參數系數，另外開挖要符合相關的施工規范，以技術和管理作為施工的重要支撐。
②如果采用機械開挖的話，首先要做好交底工作，對工程施工的機械司機要進行詳細的技術交底，只有他們充分了解開挖的要求后，才能保證施工的順利進行。另外在開挖過程中要設置專人進行施工的檢查，防止超挖或欠挖。
③挖土機沿挖方邊坡移動時，機械距邊坡上緣的寬度一般不得小于溝槽深度的1/2。
（2）人工開挖：在使用人工挖溝的過程中，一定要控制好開挖的深度，一般情況下，開挖深度不宜超過2m，如果開發較深或是不符合相關的人工開挖的規范就會產生安全隱患。
（3）溝槽支護：溝槽的支護工作的溝槽開挖的一項重要防護工作，它可以有效的對溝槽進行保護，保證開挖的安全性。
2.溝槽回填
溝槽回填主要有兩種方式，一種是剛性管道的溝槽回填，采用這種回填方式要注意逐層進行回填，在回填過程中切記不能對管道產生一定的損傷或是碰壞。第二種是柔性管道的溝槽回填，這種方式進行回填之前要做好對管道的檢查工作，一旦發現管道出現問題，立即采取相應措施進行更換。
（二）城市給水、排水管道施工
城市的給水、排水管道施工是城市管道施工的重要組成部分，它們都是由由管道和相應附屬物組成，在城市的給水、排水中都各自發揮著重要的作用。在進行城市的給水、排水管道施工之前，首先要做好選用管材的工作，合理選用既合適而又經濟的管型，降低施工成本。其次是要有效地控制好管道的位置即管位，對于雨水天氣或是積水較多的地區的管道施工要先設置驗槽現，再開挖槽。
結語：當然，市政工程的內容還有很多，每一個內容都將在市政工程建設中發揮著重要的作用，但是我們一定不能忽視任何一種工程的作用，但是只有充分的了解市政工程的各種施工技術的前提下，才能更好地建設市政工程，不斷地在實踐中去總結和發展原有的施工技術，從而大大提高工程的質量，節省更多的人力、財力、物力。
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關鍵詞：路面施工，平整度，對策
1 前言
瀝青路面的平整，直接影響到行車的舒適與安全以及路面的質量，但其影響因素很多，結合國道315線大柴旦至黃瓜梁段路基路面施工，淺析影響瀝青路面的平整度的因素及對策。
2 影響瀝青路面的平整度的因素有以下因素：
2.1橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車，對路面整體平整度的影響，因素有：
⑴橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實機械的作業面狹小而是壓實不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。
⑵臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。
⑶在橋梁、涵洞與路基結合處，常會產生細小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產生病害，導致該處路基發生沉陷。
⑷橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當，產生跳車現象。
2.2基層不平整對路面平整度的影響，因素有：
⑴315線大柴旦至黃瓜梁段基層為次高級路面基層，施工要求不嚴，導致路面不平整。
⑵基層做的不平，即使面層攤鋪平整，但壓實后也因虛鋪厚度不同，導致路面產生不平整。
2.3 路面攤鋪機械及工藝對平整度的影響，因素有：
⑴攤鋪機熨平板的校正。如果熨平板兩邊低、中間高，則鋪出的路有路拱，若熨平板兩邊高，中間低，則鋪出的路出現路槽。因此熨平板的校正十分重要，最好在鋪試驗路的過程中，對同已斷面做間隔5點的測定，以確定是否正常。
⑵攤鋪機熨平板加熱方式。加熱方式有液化氣式和電加熱式兩種，施工前熨平板加熱，當受熱不均時，它與溫度高的混合料接觸，會粘結在一起，使鋪出的路面拉槽、出坑、淤塊等，尤其是在氣溫較低時，更會出現。
⑶攤鋪機儀表性能的調試。在攤鋪加寬路面或兩個機子并行作業時，橫坡度表的調試很重要。因不同機子的儀表靈敏程度不一，因此精確的調試、須在施工中積累，調節的快慢也會影響路面平整度。
(4)攤鋪機的操作情況。攤鋪機攤鋪的快慢，影響路面鋪筑的厚度和強度。行進中，駕駛人員要平穩，避免出現大的方向調整。
（5）攤鋪機與料車的配合。不論在上坡路段還是下坡路段，攤鋪機推車現象，會產生機子的暫時停頓從而出現路面小臺階。料車對機子的任何沖撞也會造成路面的不平整。
2.4面層攤鋪材料的質量對平整度影響，因素有：
⑴ 瀝青混合料的配合比不合理，如：油石比較大，油石比較小，礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害。
⑵ 瀝青混合料的拌合不均勻，如：當拌和設備出現意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現料溫不均勻現象；當篩分系統出現問題時，造成骨料級配發生較大變化；當運輸設備不配套或司機技術較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。論文參考網。
2.5 碾壓對平整度的影響，因素有：
①碾壓前，未先碾壓縱橫向接縫（先橫后縱）；
②壓前及碾壓過程中，油未涂輪造成粘輪；
③未按要求的溫度和次數碾壓；
④未重疊適當尺寸和遵循由低向高的操作規程。
⑤行駛速度不穩，隨意的調頭、轉向、剎車、停放等。
3 提高路基及路面基層平整度的對策 :
3.1填土路基壓實
路基施工時，應嚴格按現行《公路路基施工技術規范》要求進行，并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質的施工隊伍來重視。
3.2 特殊地基處理
315線大柴旦至黃瓜梁段大部分路段存在鹽漬土，施工中要嚴格按鹽漬土地區路基施工技術要求施工，處理的方法為：
⑴路堤填料應符合施工規范的要求。
⑵部分路段地表有過鹽漬土的細粒土，將其鏟除，當地表過鹽漬土層過厚時，鏟除一部分后還要設置封閉隔斷層，隔斷層設置在路床頂面以下800mm處。
⑶路堤因分層填筑，分層壓實，每層松鋪厚度不宜大于200mm，碾壓時嚴格控制含水量，碾壓含水量不宜大于最佳含水量的1個分點。雨天不能施工。
⑷路堤施工時應從基底處理開始，連續施工。設置隔斷層的地段，要一次做到隔斷層的頂部。
3.3 完善排水設施
⑴在一般路段，路基排水溝渠I包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止滲漏措施；
⑵鹽漬土地區，地下排水管與地面排水溝渠，一定要采取防滲措施。
3.4橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施
⑴地基加固處理，為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進行加固。
⑵橋頭設計過渡段，即在一定長度范圍內鋪設過渡性路面或設置搭板，可以使在柔性結構路段產生的較大沉降通過過渡段至橋涵結構物上，車輛行駛就不至于產生跳車。
⑶臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用當地的石渣、砂礫等優質填料；在高填方的拱涵及涵洞與側墻的相接部位，盡量選用內摩差角大的填料進行填筑，而且施工是應注意填料土壓的平衡，不發生偏移，以免造成工程事故。
⑷強化施工質量管理，提高橋涵兩端路提的施工質量，完善施工工藝、方法和強化管理。為適應橋涵端部而路提施工場地窄小、壓實區域形狀不規則而工期又緊迫的特點，應使用專用的小型壓實機械。
3.5 路面基層施工注意
⑴嚴格按照《公路路面基層施工技術規范》（JTJ034-93）要求進行底基層和基層施工，對于高速公路和一級公路，必須堅持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應采用集中場拌和攤鋪施工方法，以確保標高、橫坡、強度、平整度達到設計要求。當采用攤鋪機進行基層施工時，為了消除中間高兩側低的現象，可適當調整攤鋪機兩側的橫向斜桿，使熨平板呈中間低兩頭翹狀態。
⑵嚴格控制基層平整，面層鋪筑前用3M直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大于8MM的路段應進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧?，沒有松散浮料和雜質。如有泥土還應用壓力水沖洗干凈。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應將脫落處基層表面清洗干凈后補灑透層瀝青或補做下封層。認真抄平放線，確?；鶎訕烁吆突鶞示€標高準確無誤。論文參考網。基層標高超過允許范圍時，高處必須鏟平，低處可用下面層補平。面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應予及時清除，以確保面層平整度。
3.6 瀝青路面機械攤鋪工藝及控制
⑴攤鋪機基準線的控制，攤鋪機在進行自動找平時，需要有一個準確的基準面（線），下面介紹二種確立基準面（線）的方法，使用者可結合路面的結構層次和施工位置進行選定。其基本原則是：當以控制高度為主時，以走鋼絲為宜；當控制厚度為主時，則采取浮動基準梁法。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動基準梁法。
⑵攤鋪機的攤鋪進度控制，攤鋪機應該勻速，不停頓地連續攤鋪，嚴禁時快時慢。因攤鋪速度的變化必然導致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變，就要調節厚度調節器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調節是憑經調節，在速度變化處會引起攤鋪后預壓密實度的變化，從而導致最終壓實厚度的差異，影響路面平整度。
⑶攤鋪機操作控制措施，選用熟練的攤鋪機操作手，并進行上崗前培訓；在攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機10-30M處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機推動緩慢前進，并應有專人指揮卸料車進行卸料；確保攤鋪機供料系統的工作具有連續性，即保證腳輪（輸送輪）內的料位高度穩定、均勻、連續，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。如中斷攤鋪時間短，僅受料斗內的混合料已經冷硬，則應先將受料內已冷硬的混合料鏟干凈，然后重新喂料；派專人負責及時清掃灑落的粒料；攤鋪前，熨平板必須清理干凈，調整好熨平板的高度和橫坡后，預熱熨平板。論文參考網。熨平板的預熱溫度應接近瀝青混合料的溫度，一般可加熱到85-900
3.7 碾壓質量控制
⑴初壓，第一階段初壓習慣上常稱作穩壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140左右），因此只要用較小的壓實就可以達到較好的穩定壓實效果。通常用6-8T的雙輪振動壓路機以2KM/H左右速度進行碾壓2-3遍。碾壓機驅動輪在前靜壓勻速前進，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛進行振動碾壓。也可以用組合式鋼輪-輪胎（四個等間距的寬輪胎）壓路機（鋼輪接近攤鋪機）進行初壓。前進時靜壓勻速碾壓，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛并振動碾壓。
⑵復壓，第二階段復壓是主要壓實階段。在此階段至少要達到規定的壓實度，因此，復壓應該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行。復壓期間的溫度不應低于100-1100，通常用雙輪振動壓路機（用振動壓實）或重型靜力雙輪壓路機和16T以上的輪胎壓路機同進先后進行碾壓，也可以用組合式鋼-輪胎壓路機與振動壓路機和輪胎壓路機一起進行碾壓。碾壓遍數參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。
⑶終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進行。終壓結束時的溫度不應低于瀝青面層施工規范中規定的70，應盡可能在較高溫度下結束終壓。
⑷橫向接縫的碾壓，橫向接縫的碾壓是工序中重要一環。碾壓時，應先用雙輪壓路機進行橫向（即垂直于路面中心線）碾壓，需要時，攤鋪層的外側應放置供壓路機行駛的墊木。碾壓時壓路機應主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過20CM.接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20CM，直到壓路機全部在新鋪面層上碾壓為止。然后進行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經成型必須施做冷縱向接縫時，可先用鋼輪壓路機沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為15-20CM，然后再沿橫向接縫進行橫向碾壓。橫向碾壓結束后進行正常的縱向碾壓。
⑸向接縫的碾壓，縱向接縫的碾壓，壓路機先在已壓實路面上行走，同時碾壓新鋪混合料10-15CM，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已壓實路面10-15CM，將接縫碾壓密實。
4結束語
路面平整度要達到行車舒適這一要求，要從路基施工準備階段就開始重視，所有參加公路建設工程的施工單位，都有義不容辭的責任，都必須強化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質量，只要抓好施工中的每一個環節，精心組織施工，就可以不免影響平整度的情況發生，從源頭上、根本上解決問題，社會效益和社會質量得到保證。
關鍵詞：建筑工程；旋挖樁基礎；施工技術
引 言
隨著高速公路的發展，鉆孔灌注樁得到了廣泛的應用和發展，旋挖鉆孔灌注樁就是旋挖樁，它是我國近些年來一些比較大型建筑工程中普遍使用的一種技術，也就是樁基礎施工技術。主要應用在高速公路、快速鐵路、大型橋梁等大孔徑樁基施工，在施工的現場中，旋挖機局域工作效率比較大、鉆孔速度快等等特點，而且在自動化的程度較高，在樁基施工尤其是在城市樁基施工中，具有較好的發展前景。
1 旋挖樁工藝流程和相關的操作
1.1 相關的工藝流程
結合旋挖樁和實際工程建筑的需求，其主要的工藝流程為：放樣進行有效的定位，然后進行旋挖鉆機就位；在護筒進行埋設之后使用旋挖機進行成孔，然后對成孔進行清理，把對應的鋼筋籠進行吊裝就位，下放安裝導管下放，澆筑混凝土，然后對護筒進行起拔最后回填樁孔。
旋挖鉆樁基施工必須在相關施工人員的組織下，嚴格的按照工藝流程進行有效的施工，施工人員要對施工相關的資料進行收集，要對施工的現場進行仔細的分析和調查，這樣可以促進樁基的均衡和連續的施工。比如：在進行放樣定位的過程中，組織人員不僅要根據軸線分布的情況，還要結合樁位的分布情況，并建立測量控制網，在旋挖機成孔的時候，相關的施工人員要根據以前的施工經驗，在護筒埋設以及定位后，就要應用SR-250型磚瓦機進行鉆進，但是鉆機在就位之前就要對其進行重新的測量和定位，在一定的程度上保證施工過中的精確無誤。
1.2 操作的重點
（1）在施工之前一定要進行平整樁基范圍。旋挖機施工的前提就是清理平整基范圍，在鉆孔前一定要把樁位點進行施放。在結合軸線以及樁位布置的情況，建立有效的測量控制網；放樣后要對四周設置互樁的復測，要把誤差控制在5mm之內。
（2）旋挖樁護筒埋設。旋挖樁的護筒都是用一些鋼板進行制作的，這樣可以保證有效的控制樁位、在一定程度上能夠防止空口的坍塌、隔離水的滲漏以及鋼筋籠的固定等，要把旋挖鉆進機鉆深到3m以上，并且要在人工的幫助下把護筒進行埋設，防止雜物流入到孔內。
（3）泥漿的制作。旋挖樁在施工的過程中，泥漿的制作要按照相關的制作規范進行制作，要采用相應比例的膨潤土、纖維素以及火堿等三種進行混合并制成，把其放到泥漿池中記性均勻的攪拌。只有這樣進行制作的泥漿才會在施工的過程中發揮其最大的作用，不僅防止了孔壁的坍塌，還在一定的程度上制止了地下水的滲透。泥漿比重的選取大多數都是1.05～1.10之間，其粘度為是8.0～22.0之間，泥皮的厚度要小于2mm，pH值不能低于7，砂率不能高于4%。只有在這樣的情況下，泥漿才會對孔壁起到保護的作用，在一定的程度上避免了事故的發生。
2 施工技術注意的事項
（1）要對建筑行業的安全管理工作進行重視，盡量減少建筑工程中事故的發生。因為旋轉鉆機不僅具有較大的體型，同時還具有較重的質量，所以這就要求施工現場一定要寬敞平整，土地也到達到一定的硬度。對一些事故的發生要引起注意，例如：一是高空墜物；二是機械傷害；三是坍塌事故，要避免發生不必要的危險，施工相關的工作人員一定要注意鉆斗側齒的好壞，如果側齒出現損壞必須換上新的側齒，要盡量的避免所帶來的損失。
（2）在施工的過程中，泥漿面的高度必須嚴格的按照施工相關的規范，一定不能低于護筒的40cm，泥漿的比重一定要控制在1.06～1.15之間，不能低于1.06，但要高于1.15。在對鋼筋籠進行固定的過程中，要對其進行按部就班，首先要按照施工的要求進行檢驗導管，在一定的程度上要排除導管帶來的麻煩，之后在對導管進行安放，要把導管的距離孔底是不能夠超過50cm，要保證鋼筋籠能順利的固定。
（3）在注入泥漿的過程中，特別是第一次，樁孔之間一定要進行垂直灌注，在一定的程度上避免泥漿筒壁的流動，會對底部的土質造成迫害。灌注用的水泥應該都是最新出廠的，每個孔道斗應該一次灌注成功，要用四十左右的粘土回填坑底，保證護筒周圍的土要硬實，防止泥漿的流失。
3 技術的應用和優勢
隨著經濟不斷的發展，城市現代化的進程也得到了較快的發展，建筑工程的規模也在不斷的擴大，人工進行樁基建設已經不能夠滿足現代建筑工程的需求，所以旋轉樁就得到了應用。它促進了建筑建設施工的工作效率，還對建筑的機能起到了改善的作用，讓其變得更加的牢固。
3.1 旋挖機的應用
旋挖機技術在建筑工程中得到了比較普遍的應用，特別是在高層等比較大的建筑工程或者是地下空間開發中都占有者重要的位置，同時也是不能夠缺少的。旋轉挖機主要利用的就是鉆桿以及鉆斗的旋轉，進行取土以及卸土的過程，直至達到設計的深度。旋轉技術對粘土性的巖土層和容易坍塌的底層具有著獨特的施工方法。旋挖樁技術不僅適用的范圍比較廣，成孔的速度相對來說也是比較快的，施工效率也是比較高的，具有較多的優點：一是節能環保；二是產生的泥漿比較少；三是承載的能力是比較強的；四是具有較高的運作效率。在現代施工建設中占據著重要的位置。旋挖機應用的是動力頭的裝置，在做機械運動的過程中，做的是上下反復的運作，不僅孔壁比較粗糙，鉆進的能力也是比較強的。
3.2 旋挖機的優勢
3.2.1 具有成孔的速度較快，效率也比較高
由于旋挖鉆機施工靠帶有著活門的筒式鉆頭回轉破碎巖石，把巖石可以裝到相應的鉆斗之內，不需要把巖土搗碎，主要靠的就是泥漿運出孔外，進尺的深度可以達到0.5m左右，施工在效率方面也比螺旋鉆機、潛水鉆等都要高出5～6倍。
3.2.2 可以進一步的提高樁基的承載能力
旋挖機成孔工藝在鉆孔的過程，需要用靜壓的泥漿作為主要的護臂，但是泥漿不能在孔壁上形成泥皮，但是由于鉆頭會進行比較多的上下往復，就會導致孔壁比較粗糙，不容易產生縮頸，成孔就會更加的規則。所以旋挖機鉆孔灌注樁的承載力相對來說是比較高的，尤其是摩擦樁。
4 總 結
隨著經濟不斷的發展，旋挖樁的施工質量是比較高的，而且還能夠環保，可以應用在各種各樣的地形結構上，程控的速度比較快，效率也是比較高的。在一些比較大型的工程中得到了比較廣泛的應用，施工預案也應該具有較高的責任感，對沒到工序都要盡職盡責的完成，一定要保證工程的質量，在城鄉一體化的建設中，給城鄉的局面帶來一定的利益。
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論文摘?要地基與基礎是建筑結構的重要組成部位，應引起施工作業者的高度重視，必須確保地基與基礎的基本承載功能。本文通過利地基施工的一些新要求、新方法以及新技術做了簡單的分析與總結。
1水利水電基礎施工的新要求
1）應具有地基與基礎的施工圖紙和地質勘察報告等有關技術文件和資料，并掌握施工區域內的地質情況。
2）土方開挖前，應根據施工方案要求，將施工區域內妨礙施工的已有建(構)筑物、道路、溝渠、管線、墳墓、樹木等，妥善處理。
3）山區施工，應事先了解當地地層巖性，地質構造、地形地貌和水文地質等，如因土方施工可能產生滑坡時，應采取可靠措施。在陡峻山坡下施工，應事先檢查山坡坡面情況。如有危巖、孤石、崩塌體、古滑坡體等不穩定跡象時，應作妥善處理。
4）施工機械進入現場所經過的道路、橋梁和設備卸車地點等，應事先做好必要的加寬、加固等準備工作。
5）測量放線的定位控制線（樁）、水準基準點及基槽的灰線尺寸，必須復核，符合設計要求，并辦理預驗手續，且應妥善保護及經常復測。
6）場地要清理平整，表面坡度應符合設計要求的排水坡度和臨時排水設施。如設計無要求時，一般應向排水溝方向作成不小于2％的坡度。
7）開方挖土低于地下水位的基坑（槽）、管溝時，應根據地質勘察文件及資料，采取措施，降低水位；一般應降至低于開挖底面的500mm，然后再開展作業面。
2水利水電基礎施工的新方法
主要從兩個方面進行：①對于淺基礎的情形，如果不需要放坡，這個時候首先要沿著進行測量的基準灰線直邊切割出來一個槽邊的輪廓線，而后對作業面予以一一的展開。對于地下水位的降低和地面排水系統的建造，這二個工程都需要結合當地工程地質資料、挖方尺寸等條件予以考慮，這樣就可以進一步的預防地基土結構被破壞。②還需要保證地基與基礎的強度能夠足以承受建（構）筑物上的全部結構荷載。為了滿足這一條件，基礎的耐久性、防潮性、耐侵蝕性和抗凍的能力都需要充分滿足要求和條件。除此之外，為了確保地基穩定，必須讓地基和基礎有足夠的工作面。地基變形值的范圍也應該在許可的參考值數之內，這樣才不會引起建筑物的開裂、傾斜或者標高產生相應的變化等等。
3水利水電基礎作業方法及質量控制
①根據土質、現場出土等條件要合理確定開挖作業順序和工作面、分段分層平均下挖展開工作面。②對淺基礎不需放坡時，應首先沿測量的基準灰線直邊切出槽邊的輪廓線，展開作業面。③降低地下水位與地面排水，均應根據當地工程地質資料、挖方尺寸、防止地基土結構遭受破壞等，采取集水坑降水、井點降低地下水位，或采取兩者相結合的措施降低地下水位。
4軟土地基處理的新技術
軟土地基是指壓縮層主要由淤泥、淤泥質土或其他高壓縮性土結構組成的地基，承載能力很低，一般≤50kN/m2，不易滿足水工建筑物地基設計要求，故需進行處理。
1）軟土基礎的特性。①大孔隙比，高天然含水量。淤泥和淤泥質土的天然含水量w一般介于50%～70%之間，相比而言，我國軟土的天然孔隙比e則一般介于1～2之間，一般情況下，這就會遠遠的大于液限，最高的時候，甚至可能達到200%。②低透水性。由于高含水量，在滲透系數k≤1（mm/d）的時候，透水性能就非常的差。這樣，在承受強荷載作用后，孔隙水壓力就會變高，地基的壓密固結性能也會深受影響。③低抗剪強度。通常，軟土會呈現出軟塑—流塑的狀態，這樣在有外部荷載的時候，抗剪性能就變得極差。在土層本身含有排水出路的時候，隨著有效壓力的逐步增加，就會慢慢的形成固結。相對應的，如果不存在優質的排水出路，在荷載增大的情況下，強度就會衰減。
2）處理軟弱地基之方法。①排水固結法。作為解決淤泥軟粘土地基沉降的有效措施和保持淤泥軟粘土地基穩定的有效方法，由加壓和排水兩部分系統組成。②換土法。當淤土層厚度較薄時，把不能滿足設計要求的淤土層換填砂壤土、灰土、粗砂、水泥土及采用沉井基礎等辦法進行地基處理。③強夯法。將80kN 夯錘， 起吊到高達6m~30m 的地方，讓錘作自由下落運動，通過這樣的運動夯實土質。如果地基是河流沖積層、濱海沉積層，或者由黃土、粉土、泥炭、雜填土等構成，使用強夯法容易達到目的。④旋噴法。旋噴法主要用于地基防滲工作的開展，通過利用旋噴機具將帶有特殊噴嘴的注漿管置于土層預定濃度，而后對其予以提升，在這個時候噴嘴會以一定速度作旋轉動作，這樣就會產生高壓，高壓擠迫水泥固化漿液與土體混合，經過凝固硬化結成樁子，以達到提高地基防滲的目的。⑤振動水沖法。振沖法的工具是振沖器，它類似于一根插入混凝土振搗器的機具，該中機具涵括了上、下兩個噴水口。由于振動和沖擊荷載的作用，地基中會先成孔，而后在孔內予以填充砂、碎石，進而分層振實或夯實，這樣地基將得以加固。⑥土工合成材料加筋加固法。其手段是平攤荷載于地基，在可能出現塑性剪切破壞時，平鋪于地基表面地土工合成材料將可以對面形的破壞起到組織作用；也可以在一定的程度上減小破壞的擴張，從而提高地基的承載能力。⑦灌漿法。將水泥砂漿、水泥漿、粘土漿、粘土水泥漿及各種化學漿材（比如木質素類、聚氨酯類、硅酸鹽類）予以液化，同時這些漿液也是具有固化的特性的，這個過程中會用到相關的氣壓、液壓或電化學原理，而后將其注入地基介質中或建筑物與地基的縫隙部位，從而達到加固淤泥軟土地基的效果。⑧硅化加固法。借助電滲原理，利用網狀的帶孔眼的注漿管，采用電動硅化法，通過輪換諸如的操作手段，把硅酸鈉（Na2O·nSiO2）溶液與氯化鈣（CaCl2）溶液注入土中，因為上述過程中會產生一系列的化學反應，進而生成膠凝物質，或者活化土顆粒的表面，這樣土顆粒之間的連接性和土體力學的強度就會被提高，加固部位的半徑會被擴大。不過這樣的操作方法也有其缺陷性，即高耗電量，高成本，故而被采用的可能性一般不是很大。⑨加筋法。加筋法是為了減少整體變形，并且同時達到增強整體穩定的性能的目的。土工合成材料，因為其抗拉能力非常之強，會被埋置于土層中，這樣在土顆粒和拉筋之間就會產生摩擦力，土也會與加筋材料形成一個完整的整體，這樣的話，地基強度就會被提高。⑩樁基法。如果淤土較厚，含水率較高，孔隙也比較大，這樣要想對其予以大面積的深處理的話就比較困難，這個時候打樁法就是一個不錯的加固處理方法。
5水利水電地基施工的質量控制
①保證地基與基礎具有足夠的強度，能承受建（構）筑物的上全部結構荷載和地基的反作用力。②基礎應具有足夠的耐久性、防潮性、抗凍和耐侵蝕的能力。③地基和基礎必須有足夠的工作面，確保地基的穩定性。④保證地基變形值在容許范圍內，且應使它不超過建（構）筑物的容許變形值，而不致引起建筑物開裂、傾斜或標高變化等。
參考文獻
[關鍵詞]地基 技術 發展趨勢
[中圖分類號] TU973+.35 [文獻碼]B [文章編號] 1000-405X（2015）-3-391-1
在建筑工程當中，地基是一項基礎性的工程，它對整個建筑工程質量有著重大影響。隨著工程建筑規模不斷擴大，工程建筑質量問題也越來越突出，不僅影響到了建筑企業的經濟效益，更影響到了我國社會的健康發展。地基是一項地下隱蔽工程，其工程自身的特點導致了其竣工驗收工作十分困難，其工程質量不過關造成的損失是難以計算的。因此，工程建筑企業必須提高地基施工技術水平，加強施工管理，確保施工質量，從而為人們建造一個安全、舒適的居住環境。
1地基處理技術
1.1鋼筋處理技術
在建筑工程中，地基工程中常用的材料就是鋼筋，而鋼筋容易受到多種因素的影響，會出現鋼筋強度不夠、鋼筋銹蝕等問題。在地基基礎工程中，鋼筋的作用的加強地基強度，增加地基基礎的抗壓力。為了確保地基礎出工程質量，在地基處理技術中，首先必須確保鋼筋質量。在進場的鋼筋要求出示相關的檢測證書，在鋼筋應用的時候，要防止鋼筋銹蝕，一旦銹蝕，要在不損害鋼筋性能的前提下， 采取相關的除銹措施，在除銹之后再運至綁扎部位。鋼筋數量要根據工程實況來定，鋼筋焊接要確保質量，高出地基地面的鋼筋頭要齊平基面，在鋼筋綁扎的時候，鋼筋網不許出現變形、松脫等問題。
1.2基坑支護技術
在我國地基基礎施工過程中，常常會出現地基基礎變形，地基變形就會給工程造成很大的安全隱患。因此在地基基礎施工過程中，利用錨桿、鋼樁、混凝土灌注樁等部件，形成支護保護體系，并結合地基基礎土層內部的支撐結構對土體實施共同的支擋，同時加大支護體系的管理，時時刻刻對支護體系進行監控，確保支護體系的質量，從而保障地基基礎施工質量。
1.3測溫技術
在建筑地基工程中，影響地基基礎工程質量的一個重要因素就是溫度，混凝土結構容易受溫差產生的應力影響，為此施工人員必須嚴格沒控制內外溫差變化，紡織混凝土結構受溫差應力的影響。例如在某建筑地基基礎工程中，施工人員為了準確的測量溫度，根據工程的特點，利用工程測溫計，布設測溫點，在施工低點處進行多點測溫，測溫計用線繩吊掛，并在每根線繩上用口取張標明測溫計的位置，以便讀取溫度時不混亂。同時安排專業的技術人員進行詳細的記錄，并及時的進行數據整理。
1.4回填技術
首先地基是建筑工程的基礎，其質量的好壞直接關系到整個建筑工程的質量，在我國當前的工程中，出現工程質量問題主要是體現在地基基礎沒有處理好，為此做好地基基礎處理工作相當重要。例如，在某工程的地基處理中，施工單位在確定地基的土質后，將地基基礎中一定范圍內不合適土層用裝土車運走，并在該地區回填一些碎石，利用壓土機來回壓實，從而保障了地基基礎的強度，為工程質量提供了技術保障。
1.5混凝土澆筑技術
混凝土出現裂縫是我國當前工程建筑中常出現的一個問題，在地基處理技術中，解決裂縫的根本性措施就是混凝土施工技術與管理。首先要嚴格控制混凝土結構材料，確保材料不會出現質量問題[1]?；炷两Y構所需要的材料有水泥、砂、水等，施工單位要嚴格按照合理的配比比例進行攪拌。其次在混凝土澆筑的時候盡量采用多臺天泵進行澆筑，保障混凝土澆筑的連續性，同時要控制好天泵落管與地面的距離，避免距離過大造成的沖擊力給地面造成的沖擊損傷，同時施工人員在施工過程中做好施工管理工作，利用振動棒對混凝土進行振搗，確?；炷翐v勻。最后要做好混凝土結構防護措施，防止混凝土在還沒有完成凝固前出現裂縫。慣用的方法就是在混凝土澆筑完成后在其表面鋪設一層薄膜，防止混凝土結構受溫度應力影響，同時做好灑水工作，每天3到6次。
2地基處理技術的發展趨勢
在建筑工程的構建過程中地基是十分重要的一個環節，它的質量關系到整個建筑的生命。地基質量則與地基處理技術密不可分[2]。在計算機技術以及建模技術不斷發展的過程中給予了地基技術極大的發展空間，同時在新工藝的作用下帶給了地基技術一個新的發展方向。當然在利用這些新技術的過程中必然還是要以先考慮建筑的穩定性為主，同時也結合實際施工環境加強安全防范措施，為施工工藝提供良好的發展空間?？傊鼗幚砑夹g的不斷深化為建筑行業的發展提供了巨大的推動力，同時該技術也將朝著節能、環保的方向進一步深入發展，這將使得我國建筑行業整體達到一個新的高度。
3結語
在當代工程建筑中，建筑工程要想取得良好的經濟效益，就必須保障工程質量。而地基作為工程建筑的基礎，加大地基技術的應用，不僅可以保障地基基礎質量，同時還可以為建筑企業的經濟效益提供保障。隨著科技的發展，以綠色理念的經濟發展模式逐漸深入到我國當前社會發展的各個領域，以綠色為導向的地基處理技術也將成為我國建筑技術發展的一個重要方向。
參考文獻
