發(fā)布時間：2022-05-16 09:58:01
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇交通運(yùn)輸專業(yè)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
1．交通運(yùn)輸專業(yè)TMIS課程教學(xué)目標(biāo)
交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)能從事交通運(yùn)輸管理、汽車運(yùn)用與維修、交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃等工作的高級技術(shù)人才。對于交通運(yùn)輸專業(yè)來說，TMIS更強(qiáng)調(diào)對運(yùn)輸?shù)慕M織和管理，而非開發(fā)和設(shè)計。運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的教學(xué)對象是交通運(yùn)輸專業(yè)大三、大四學(xué)生，教學(xué)目的是使學(xué)生掌握管理信息系統(tǒng)的概念、強(qiáng)調(diào)管理理論是基礎(chǔ)，信息技術(shù)是應(yīng)用，通過理論和實際的結(jié)合來闡述管理信息系統(tǒng)的基本內(nèi)容，突出了信息技術(shù)在現(xiàn)代管理系統(tǒng)中的應(yīng)用分析和影響作用分析。讓學(xué)生學(xué)習(xí)管理學(xué)的基本原理與方法，對運(yùn)輸活動進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行達(dá)到最佳狀態(tài)，實現(xiàn)降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。課程在闡述過程中盡可能理論和實踐相結(jié)合，在給出抽象概念理論的同時，配以一些實際應(yīng)用的例子來進(jìn)行說明，使學(xué)生通過本課程的學(xué)習(xí)了解信息系統(tǒng)在企業(yè)管理中的作用；并通過實踐培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用知識，掌握管理信息系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)及科學(xué)思想，并具備分析與應(yīng)用系統(tǒng)的初步能力。讓學(xué)生畢業(yè)后適宜在國家及省、市的交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸事業(yè)單位從事交通運(yùn)輸組織、指揮、決策，還能在運(yùn)輸企業(yè)和物流公司從事生產(chǎn)與經(jīng)營管理等。
2．TIMS教學(xué)實踐問題分析
2.1多學(xué)科知識交叉，教學(xué)內(nèi)容缺乏創(chuàng)新性TMIS屬于多學(xué)科交叉的綜合性學(xué)科，課程的內(nèi)容涉及交通運(yùn)輸、管理學(xué)、信息技術(shù)、運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)工程、企業(yè)運(yùn)作等多個學(xué)科，TMIS既要求學(xué)生了解企業(yè)運(yùn)作，又必須具備扎實的專業(yè)基礎(chǔ)，避免對理論性強(qiáng)、講述較抽象的教學(xué)內(nèi)容產(chǎn)生茫然感和抵觸心理[5]。但多數(shù)學(xué)生缺乏對所學(xué)專業(yè)知識融會貫通，學(xué)習(xí)多數(shù)是為了應(yīng)付考試，處于被動學(xué)習(xí)的狀態(tài)，不是發(fā)自內(nèi)心地主動學(xué)習(xí)。TMIS是一門應(yīng)用性很強(qiáng)的課程，在沒有接觸系統(tǒng)的前提下，單憑傳統(tǒng)的口授式授課方式要求學(xué)生具有較強(qiáng)的邏輯思維和理論基礎(chǔ)。而且傳統(tǒng)的教學(xué)內(nèi)容側(cè)重于對課程中的基礎(chǔ)理論和技術(shù)方法進(jìn)行分析、設(shè)計與開發(fā)，交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生只學(xué)習(xí)計算機(jī)的入門和基本編程，而設(shè)計開發(fā)要求學(xué)生具有較高的計算機(jī)水平。教學(xué)內(nèi)容和學(xué)生原有的知識體系脫節(jié)，學(xué)生理解乏力，學(xué)習(xí)吃力，不能很好地激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，課堂教學(xué)氛圍沉悶。
2.2教材缺乏針對性，教學(xué)方式缺乏多樣性目前市場上可供購買的《管理信息系統(tǒng)》教材有一千余種，以計算機(jī)、管理、工業(yè)技術(shù)幾個學(xué)科為主。然而在這一千余種的教材中，沒有以《運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)》命名的專門教材。因此，任課教師在沒有特定教材情況下，一般憑借自身的喜好或是根據(jù)學(xué)校規(guī)定的書目進(jìn)行選擇，主觀因素成分較大，容易造成選擇的教材專業(yè)針對性不強(qiáng)，不能很好地結(jié)合專業(yè)特色，學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中發(fā)現(xiàn)課程知識與所學(xué)專業(yè)不相關(guān)，易產(chǎn)生懈怠情緒。傳統(tǒng)的教學(xué)方法一般采用講授法，運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)涉及較多的圖、表、流程、單據(jù)等，單純地采用講授法比較抽象，學(xué)生在未接觸MIS的情況下需要憑想象模擬操作，因此不同的學(xué)生對MIS的理解是不同的。加之如果教師的評價技能不強(qiáng)，對學(xué)生學(xué)習(xí)效果的把握不夠準(zhǔn)確和全面，就不能取得預(yù)期的教學(xué)效果。
2.3教學(xué)與實踐脫節(jié)，忽略學(xué)生自主創(chuàng)造性運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)是一門應(yīng)用性很強(qiáng)的課程，要求學(xué)生通過MIS對運(yùn)輸活動進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行達(dá)到最佳狀態(tài)，實現(xiàn)降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。但是通過多年的教學(xué)中發(fā)現(xiàn)，講授式的教學(xué)很難與實踐相結(jié)合，交通運(yùn)輸專業(yè)一般只有10個學(xué)時的實驗課，受到學(xué)時少的限制實驗內(nèi)容安排匆忙，重要實驗操作往往只是介紹其中一個小實驗，沒法對系統(tǒng)進(jìn)行全面探索，也沒有足夠的時間將課堂知識與實驗知識相掛鉤。學(xué)生的實踐一般是以實驗課的形式完成，缺乏實地調(diào)查的鍛煉。若校內(nèi)實踐與企業(yè)的生產(chǎn)管理無法同步，學(xué)生在校內(nèi)實踐中學(xué)到的技能在遇到實際運(yùn)輸問題時就不能很好地進(jìn)行組織協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌安排。實驗要求繪制的業(yè)務(wù)流程圖，學(xué)生多數(shù)在教材的指導(dǎo)下繪制流程圖，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行功能設(shè)計、數(shù)據(jù)庫設(shè)計，與生產(chǎn)環(huán)節(jié)是否相適應(yīng)不得而知。被動式教學(xué)讓學(xué)生感覺是“紙上談兵”，無法應(yīng)用到生產(chǎn)實踐當(dāng)中。
3．TMIS的教學(xué)組織與設(shè)計
3.1形成知識體系，根據(jù)專業(yè)特色授課TMIS面向交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生授課，學(xué)生已有的知識結(jié)構(gòu)偏向管理方面，教學(xué)的側(cè)重點要探討運(yùn)輸過程中TMIS對于運(yùn)輸組織的管理、對運(yùn)輸活動的統(tǒng)籌安排、對運(yùn)輸突發(fā)狀況的預(yù)防和反應(yīng)，利用TMIS提升運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)作效率[6]。由于TMIS具有交叉學(xué)科的特點，在授課時應(yīng)注重讓學(xué)生產(chǎn)生知識遷移，將以往的知識結(jié)構(gòu)引入本課程，學(xué)會融會貫通，形成新的知識體系。交通運(yùn)輸專業(yè)需利用所學(xué)課程為交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)。在教學(xué)時，要考慮對教材內(nèi)容進(jìn)行篩選，剔除與專業(yè)相關(guān)不大的內(nèi)容，補(bǔ)充專業(yè)特色相關(guān)內(nèi)容。在教材講解時，對一些信息技術(shù)和原理介紹時，應(yīng)當(dāng)引入專業(yè)相關(guān)案例，讓學(xué)生通過案例學(xué)習(xí)加深印象，減少對課程內(nèi)容的模糊感和陌生感。科技發(fā)展日新月異，教材中的內(nèi)容和現(xiàn)實存在一定差距，在選擇授課內(nèi)容時，應(yīng)注意補(bǔ)充現(xiàn)代化高新技術(shù)的內(nèi)容，將交通運(yùn)輸領(lǐng)域的前沿技術(shù)和最新研究成果有意識地融合到課程中來，開拓學(xué)生的視野。
3.2選擇合理教材，多種教學(xué)方法并用教材是課程的靈魂，一本好的教材能夠讓學(xué)生的學(xué)習(xí)事半功倍。運(yùn)輸是物流的優(yōu)秀環(huán)節(jié)，TMIS絕大多數(shù)是應(yīng)用在物流企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)中，其系統(tǒng)的內(nèi)容絕大部分與物流管理信息系統(tǒng)吻合，甚至有人直接將二者等同。因此，選擇教材時，雖然缺乏為交通運(yùn)輸專業(yè)量身打造的TMIS，卻可以考慮在物流管理信息系統(tǒng)的教材中進(jìn)行選擇。同時，信息技術(shù)日新月異，為了避免教材的陳舊，教材的出版時間選擇一般在5～8年內(nèi)。此外，交通運(yùn)輸專業(yè)雖偏向管理類，但與物流管理專業(yè)還是有一些區(qū)別，提倡交通運(yùn)輸領(lǐng)域資深的專家學(xué)者從交通運(yùn)輸專業(yè)的教學(xué)要求和專業(yè)特色出發(fā)，編寫適合本專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)的TMIS教材。TMIS是一門實踐性很強(qiáng)的學(xué)科，若采用傳統(tǒng)的講授法會使得教學(xué)過程枯燥乏味，無法調(diào)動學(xué)生的積極性。通過各大高校開設(shè)的相應(yīng)課程的教學(xué)方法對比后發(fā)現(xiàn)，教學(xué)方法已經(jīng)逐漸演變?yōu)橹v授法為主，多種教學(xué)方法并存的形式。圖1顯示目前高校對于TMIS課程所采取的主要教學(xué)方法，大致分為講授法、討論法、實驗法、啟發(fā)式教學(xué)法、小組合作法、案例教學(xué)法、問題探究法、角色扮演法、任務(wù)驅(qū)動法、研究性學(xué)習(xí)法及其他。普遍采納的教學(xué)方法主要有講授法、實驗法和案例教學(xué)法。通過講授法將課程的基本信息傳輸給學(xué)生、通過實驗法將理論與實踐相結(jié)合、通過案例教學(xué)法化抽象的原理方法為具體。教師應(yīng)采用多種教學(xué)方法激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，提高教學(xué)效率，活躍課堂氣氛，通過圖文音頻等形式給學(xué)生以啟迪，提高教學(xué)效果。授課教師應(yīng)當(dāng)具備強(qiáng)烈的教書育人的使命感，本著與時俱進(jìn)的思想，積極主動學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理思想和新興科技，避免故步自封、因循守舊，要不斷更新教學(xué)內(nèi)容，使教學(xué)內(nèi)容時刻保持與社會發(fā)展同步，符合運(yùn)輸行業(yè)生產(chǎn)和管理需要。
3.3提倡基地實踐，鼓勵學(xué)生自主思考實踐需要包括校內(nèi)實驗室模擬實踐和校外基地調(diào)研實踐。對于校內(nèi)實踐，學(xué)生主要是通過實驗室現(xiàn)有的設(shè)備資源進(jìn)行，由于實踐教學(xué)的管理制度以及基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，學(xué)生在校內(nèi)實踐只能對MIS建立大致的印象，而不能真正進(jìn)行系統(tǒng)應(yīng)用，也無法對自身的業(yè)務(wù)能力做真實的評價。校外基地實踐能夠通過親臨運(yùn)輸企業(yè)或物流企業(yè)實地調(diào)研，切實了解在日常生產(chǎn)運(yùn)作中，TMIS所起的作用，以及如何對系統(tǒng)進(jìn)行操作、管理和維護(hù)。在實地調(diào)研實習(xí)中，學(xué)生由原來的被動學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)為主動學(xué)習(xí)，由原來的被迫接受知識轉(zhuǎn)為主動接納新知識，學(xué)生運(yùn)用理論去解決實際問題，提升學(xué)習(xí)的自信心和解決問題的能力。
4．結(jié)論
交通運(yùn)輸專業(yè)旨在為交通運(yùn)輸領(lǐng)域輸送掌握運(yùn)輸系統(tǒng)知識的優(yōu)秀人才，其課程的學(xué)習(xí)應(yīng)當(dāng)時刻遵循交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)。文章結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)管理信息系統(tǒng)課程的教學(xué)目標(biāo)，對TMIS教學(xué)實踐問題進(jìn)行分析、并提出優(yōu)化教學(xué)組織與設(shè)計。該研究對交通運(yùn)輸專業(yè)的TMIS課程教學(xué)有一定的適用性，作為運(yùn)輸領(lǐng)域的信息化應(yīng)用，TMIS課程需要廣大教師在教學(xué)中不斷實踐和總結(jié)，努力提高該課程的教學(xué)質(zhì)量，對培養(yǎng)交通運(yùn)輸行業(yè)人才起到推動作用。
作者：張?zhí)m怡單位：福建農(nóng)林大學(xué)交通與土木工程學(xué)院
1內(nèi)蒙古自治區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題
十一屆三中全會以來，內(nèi)蒙古自治區(qū)大力加快鐵路、公路建設(shè)，加大對交通事業(yè)的資金投入，全面推行交通市場大開放。目前，內(nèi)蒙古自治區(qū)已經(jīng)行成以公路、鐵路為主，同時有航空運(yùn)輸運(yùn)和管道運(yùn)輸?shù)木C合運(yùn)輸體系。隨著國家“十二五”計劃和自治區(qū)遠(yuǎn)景規(guī)劃，借助國家“一帶一路”戰(zhàn)略、西部大開發(fā)戰(zhàn)略，內(nèi)蒙古自治區(qū)運(yùn)輸業(yè)將得到進(jìn)一步發(fā)展，在中國北部邊疆交通運(yùn)輸發(fā)展中內(nèi)蒙古自治區(qū)交通將會起到不可估量的戰(zhàn)略意義。對于自治區(qū)交通運(yùn)輸事業(yè)長久、穩(wěn)定的發(fā)展，還存在以下問題：第一，交通基礎(chǔ)設(shè)施不健全，相對落后。自治區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，使得自治區(qū)公路、鐵路建設(shè)緩慢，投資過高，運(yùn)行成本高，相關(guān)配套設(shè)施不全，需求大于供給，供需嚴(yán)重不平衡，安全性與運(yùn)輸效率得不到有效保障。第二，自治區(qū)地區(qū)公路發(fā)展分部不均衡。自治區(qū)中部地區(qū)以呼和浩特、包頭、鄂爾多斯形成的城市群，基本實現(xiàn)城際高速公路；東部地區(qū)與中部地區(qū)聯(lián)系不緊密，公路、鐵路基本無法直接到達(dá)首府；西部公路技術(shù)等級低，抗災(zāi)害能力弱。第三，交通專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏、整體水平落后。自治區(qū)高校交通運(yùn)輸專業(yè)沒有特色，開辦交通運(yùn)輸專業(yè)的高等學(xué)校少，教育體制與人才培養(yǎng)不能很好地適應(yīng)自治區(qū)交通事業(yè)的未來發(fā)展，在人才培養(yǎng)、交通設(shè)施建立方面與其它省份交流少。
2交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)和能力需求
在國家“十二五計劃”、西部大開發(fā)、“一帶一路”戰(zhàn)略和自治區(qū)“8337計劃”指導(dǎo)下，近年來，自治區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)平穩(wěn)增長，交通運(yùn)輸體系逐步完善，為實現(xiàn)自治區(qū)公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)全面覆蓋自治區(qū)十二個盟市，“村村通”計劃順利完成，交通運(yùn)輸管理更好的完善以及交通人才隊伍建設(shè)提供了有利保障。同時我區(qū)培養(yǎng)的專業(yè)人才就必須更好的適應(yīng)現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸發(fā)展，要“基礎(chǔ)厚，素質(zhì)高，能力強(qiáng)，上手快，后勁足，針對性強(qiáng)”，既要掌握交通運(yùn)輸理論與方法，具備一定的實際工作能力，能勝任各種交通運(yùn)輸崗位，又要熟練地掌握對新技術(shù)的原理和操作。與此同時，除了要具備過硬的專業(yè)知識儲備，還要對針對自治區(qū)特殊地理環(huán)境、地貌深入了解，發(fā)展自治區(qū)特色陸路通商口岸交通事業(yè)，堅定對行業(yè)的信心。
3內(nèi)蒙古自治區(qū)交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革的探索與實踐
自治區(qū)交通運(yùn)輸事業(yè)得到了國家、自治區(qū)政府和國內(nèi)交通運(yùn)輸專業(yè)方面高等學(xué)校的大力幫助，長安大學(xué)、中南大學(xué)、西南交大等著名高校每年不斷向內(nèi)蒙古自治區(qū)大量輸送專業(yè)人才和吸收大量學(xué)生進(jìn)行培養(yǎng)，使內(nèi)蒙古自治區(qū)高校交通運(yùn)輸專業(yè)師資力量顯著提升，隊伍建設(shè)初具規(guī)模，教學(xué)科研力量加強(qiáng)，實驗設(shè)備不斷更新，開啟了自治區(qū)本科交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革。
3.1交通專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)交通專業(yè)性人才培養(yǎng)，根據(jù)自治區(qū)交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展對人才的需求和自治區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，學(xué)校培養(yǎng)人才要立足于學(xué)校教育，利用學(xué)校、社會優(yōu)質(zhì)資源，依托自治區(qū)交通運(yùn)輸以公路、鐵路為主，滿洲里、二連浩特陸路通商口岸特色，努力培養(yǎng)具有自治區(qū)特色，有一定經(jīng)濟(jì)知識，管理知識和相關(guān)專業(yè)知識，能在公路、鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域從事管理、規(guī)劃、設(shè)計、開發(fā)等方面工作，能適應(yīng)自治區(qū)經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代交通事業(yè)的長久穩(wěn)定發(fā)展，同時具備交通運(yùn)輸專業(yè)理論知識，較強(qiáng)的工程實踐能力，技術(shù)創(chuàng)新能力的高層次、新型創(chuàng)新型應(yīng)用型專業(yè)人才。
3.2交通專業(yè)人才培養(yǎng)方案
1）加強(qiáng)自治區(qū)交通人才隊伍建設(shè)。不斷派遣年輕老師到國內(nèi)外交通事業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)高校學(xué)習(xí)，深入學(xué)習(xí)了解其現(xiàn)代交通運(yùn)輸專業(yè)最新科研、教學(xué)情況，教學(xué)相長，借鑒學(xué)習(xí)，以補(bǔ)充自治區(qū)交通專業(yè)發(fā)展的不足。
2）加強(qiáng)實踐能力，理論與實踐相結(jié)合，創(chuàng)新教育模式。目前自治區(qū)大批年輕教師理論能力很強(qiáng)，但實踐能力不容樂觀，造成學(xué)生實踐能力不強(qiáng)，只有理論知識，遇到實際問題便無從下手。需要理論與實踐相結(jié)合。否則，無法適應(yīng)現(xiàn)代社會交通發(fā)展要求，無法立足于交通事業(yè)。
3）優(yōu)化教學(xué)方法，避輕就重，“細(xì)致”定向教學(xué)，辦內(nèi)蒙古自治區(qū)特色交通。學(xué)校教學(xué)同時要依托自治區(qū)交通運(yùn)輸特點，發(fā)展自治區(qū)交通特色，如滿洲里陸路通商口岸，著重發(fā)展公路、鐵路建設(shè)相關(guān)學(xué)科。
3.3強(qiáng)化理論實踐相結(jié)合，科技創(chuàng)新綜合體制
1）借鑒其他學(xué)校教學(xué)模式。開辦自治區(qū)交通專業(yè)特色教學(xué)模式，如本科實行“1+2+1”人才培養(yǎng)計劃，1年基礎(chǔ)學(xué)習(xí)，2年理論與實踐學(xué)習(xí)，1年社會實踐應(yīng)用。具體到“細(xì)致”定向教學(xué)，劃小專業(yè)范圍，使學(xué)生明確自己學(xué)習(xí)目標(biāo)，結(jié)合自治區(qū)交通發(fā)展實際情況，培養(yǎng)自治區(qū)可用的人才。
2）不斷改善教學(xué)體系，實行綜合素質(zhì)教育。自治區(qū)交通運(yùn)輸事業(yè)現(xiàn)在發(fā)展緩慢，需要大量人才，自治區(qū)可以與高校聯(lián)合計劃培養(yǎng)特定專業(yè)人才，實現(xiàn)人才不外流，同時學(xué)校也可以為部分優(yōu)秀學(xué)生提供留校機(jī)會，使學(xué)校教學(xué)體系實現(xiàn)良性循環(huán)。
3）交通運(yùn)輸人才隊伍建設(shè)體制的改革。在對教育體制改革的同時，也要對人才隊伍體制進(jìn)行改革，實行人才隊伍責(zé)任制，人才流動制度，管理人才聘用制，人才激勵制度等，切實激發(fā)人才的創(chuàng)新思維與實干能力，多方位、高層次培養(yǎng)人才。
4）建立自治區(qū)交通運(yùn)輸人才信息平臺。著眼充分發(fā)揮人才的作用，為人才搭建服務(wù)平臺，建立交通人才儲備和需求情況信息庫，有的放矢地搞好人才服務(wù)，促進(jìn)人才與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的有機(jī)結(jié)合。目前，內(nèi)蒙古大學(xué)交通學(xué)院的各項科研成果及設(shè)備，年輕高學(xué)歷師資隊伍已具備建立高等人才信息庫，并能專門對交通行業(yè)人才信息進(jìn)行管理及統(tǒng)計，有能力培養(yǎng)符合自治區(qū)交通發(fā)展的專業(yè)性交通人才。
4結(jié)語
內(nèi)蒙古自治區(qū)對交通運(yùn)輸專業(yè)人才進(jìn)行定向培養(yǎng)、計劃培養(yǎng)、理論與實踐相結(jié)合，辦自治區(qū)特色交通，不僅有效幫助自治區(qū)高校人才的培養(yǎng)，也可使自治區(qū)借助交通大發(fā)展，使自治區(qū)交通事業(yè)專業(yè)化、智能化、高效化的發(fā)展，為內(nèi)蒙古自治區(qū)經(jīng)濟(jì)、交通的快速發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。
作者：李成兵 盧天偉 王巖 單位：內(nèi)蒙古大學(xué)交通學(xué)院 內(nèi)蒙古呼和浩特
一、交通運(yùn)輸專業(yè)的設(shè)置情況分析
2012年，國家教育部了《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄(2012年)》，將學(xué)科分為12個學(xué)科門類。在工學(xué)門類下設(shè)專業(yè)類31個，169種專業(yè)，其中，交通運(yùn)輸類（代碼0818），下設(shè)專業(yè)包括：交通運(yùn)輸、交通工程、航海技術(shù)、輪機(jī)工程、飛行技術(shù)5個專業(yè)①。由于受地理位置、歷史沿革、學(xué)校定位、師資力量、教科研水平、就業(yè)需求等多方面因素影響，交通運(yùn)輸專業(yè)方向和特色差異較大。第一類是“985”或“211”院校，例如哈爾濱工業(yè)大學(xué)和長安大學(xué)，其交通運(yùn)輸專業(yè)隸屬于汽車學(xué)院，以實力較強(qiáng)的汽車相關(guān)專業(yè)為依托而后建立，與學(xué)院內(nèi)部車輛類專業(yè)聯(lián)系緊密，培養(yǎng)體系和課程設(shè)置緊緊圍繞汽車運(yùn)用和道路運(yùn)輸工程，主要就業(yè)方向為汽車制造行業(yè)、大中型企事業(yè)單位從事運(yùn)輸組織與規(guī)劃管理、車輛技術(shù)管理、運(yùn)輸裝備開發(fā)和檢測等。第二類是有一定歷史沿革的特色交通運(yùn)輸專業(yè)，如蘭州大學(xué)，培養(yǎng)以軌道交通為主的應(yīng)用型人才；北京航空航天大學(xué)，立足于航空與地面協(xié)同交通，培養(yǎng)以航空運(yùn)輸為主的復(fù)合型人才；大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院下設(shè)的交通運(yùn)輸專業(yè)主要面向培養(yǎng)水運(yùn)、港口經(jīng)營與管理、外貿(mào)運(yùn)輸業(yè)務(wù)與技術(shù)的高級工程與管理人才。該類院校畢業(yè)生就業(yè)方向明確，大多專業(yè)直接與特定單位對接。另一類是地方本科院校，相比于前兩類沒有特別鮮明的專業(yè)特色和特定的就業(yè)方向，這類專業(yè)一般設(shè)置在工程學(xué)院，但卻是工程學(xué)科里面相對偏“軟”的專業(yè)，這類院校多數(shù)屬于地方本科院校，由于師資力量、科研實力、社會資源、就業(yè)市場的認(rèn)可度等相對于前兩類院校都有一定差距，培養(yǎng)的畢業(yè)生學(xué)術(shù)和應(yīng)用兼有，但能力都相對弱。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局的變化和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，這類院校的交通運(yùn)輸專業(yè)人才呈現(xiàn)飽和過剩的狀態(tài)，而較強(qiáng)的技術(shù)技能型交通運(yùn)輸人才無論在需求數(shù)量、需求結(jié)構(gòu)還是在需求層次上都出現(xiàn)了嚴(yán)重短缺現(xiàn)象。為解決這目前技術(shù)技能型本科人才的短缺，2014年，國務(wù)院關(guān)于《加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》明確提出，采取試點推動示范引領(lǐng)等方式引導(dǎo)一批普通本科高等學(xué)校向應(yīng)用技術(shù)類型高等學(xué)校轉(zhuǎn)型②。決定指明了我國地方本科院校轉(zhuǎn)型發(fā)展基本方向為直接面向就業(yè)需求的應(yīng)用技術(shù)型人才培養(yǎng)。黑龍江省佳木斯大學(xué)屬于黑龍江省的地方型本科院校，該校的交通運(yùn)輸專業(yè)下設(shè)于機(jī)械工程學(xué)院，本文以該專業(yè)為例，探討地方本科院校交通運(yùn)輸專業(yè)的以就業(yè)導(dǎo)向為目標(biāo)的課程體系改革。
二、交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)特色和就業(yè)趨向
交通運(yùn)輸和其它工程類專業(yè)一樣，需要培養(yǎng)出具備扎實的科學(xué)理論基礎(chǔ)、掌握相應(yīng)的工程原理、能夠?qū)⒗碚摵驮盱`活地應(yīng)用于工程實踐中并有所創(chuàng)新的人才。除此之外，交通運(yùn)輸領(lǐng)域所涉及和涵蓋的內(nèi)容廣泛，就業(yè)面較寬，2007—2010年本專業(yè)就業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，畢業(yè)生就業(yè)形勢較好，就業(yè)去向分布廣泛，近49%畢業(yè)生進(jìn)入汽車整車、零配件制造銷售及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，運(yùn)輸企業(yè)、交通工程建設(shè)企業(yè)和保險公司汽車保險理賠現(xiàn)場查勘定損占8%，各地運(yùn)輸管理部門5%，職業(yè)技術(shù)院校和科研單位占5%，物流企業(yè)占5%，考取研究生占13%，另有15%跨行業(yè)擇業(yè)。而2011—2014年畢業(yè)生就業(yè)形勢嚴(yán)峻，畢業(yè)生就業(yè)去向趨于分散化，而且超跨專業(yè)就業(yè)比例越來越大。畢業(yè)生進(jìn)入汽車整車和零配件制造行業(yè)、交通工程建設(shè)企業(yè)，職業(yè)技術(shù)院校和科研單位的比例在逐年減少，主要原因是近幾年大學(xué)畢業(yè)生供大于求，這些用人單位在選擇余地更大的情況下，更傾向于車輛工程、機(jī)械土木工程等專業(yè)的學(xué)術(shù)和應(yīng)用“雙強(qiáng)”型畢業(yè)生。近四年來，運(yùn)輸企業(yè)和保險理賠現(xiàn)場查勘定損、汽車整車和零部件銷售以及物流企業(yè)的就業(yè)比例在有所增加，這些以往主要招收管理類專業(yè)的用人單位看重的就是交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)生所具備的厚實的工程應(yīng)用技能和一定的管理理論和意識。針對就業(yè)需求的新形勢，交通運(yùn)輸專業(yè)必須根據(jù)社會需求對高校專業(yè)設(shè)置的反饋進(jìn)行分析，使人才培養(yǎng)與未來的長期就業(yè)需求對接。這就要求大工程背景下構(gòu)建人才培養(yǎng)方案和設(shè)置課程體系時，要著重處理好公共課、基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課；自然科學(xué)課程、人文和社會科學(xué)課程；必修課和選修課；實驗實踐教學(xué)與理論教學(xué)之間的關(guān)系。缺少了與培養(yǎng)目標(biāo)緊緊相扣的完善的人才培養(yǎng)方案和課程體系，“厚基礎(chǔ)，寬口徑”輸出人才就只是高校為響應(yīng)教育部和迎合就業(yè)市場的空口號。
三、交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系存在問題
在工程大類招生培養(yǎng)模式下，交通運(yùn)輸專業(yè)課程分為理論課程（包括課內(nèi)實驗實踐）、實踐環(huán)節(jié)兩大模塊。理論課程的學(xué)習(xí)分為通識教育課程、學(xué)科基礎(chǔ)課課程、專業(yè)課程三個階段。新生入學(xué)只分班級，不分專業(yè)，前三學(xué)期學(xué)習(xí)公共基礎(chǔ)課和學(xué)科基礎(chǔ)課程，第三學(xué)期期末根據(jù)以往學(xué)習(xí)成績和個人志愿分專業(yè)，正式進(jìn)入專業(yè)課程的學(xué)習(xí)。通識教育課程共計49學(xué)分，占總學(xué)時比例為25%；學(xué)科基礎(chǔ)課程包括：高等數(shù)學(xué)A，大學(xué)物理B，大學(xué)物理實驗，工程制圖和專業(yè)認(rèn)知導(dǎo)論五門課程，共計27學(xué)分，占總學(xué)時比例為18%；專業(yè)課分為專業(yè)基礎(chǔ)課、必修課和選修課，占總學(xué)時比例分別為25%、22%和10%；實踐教學(xué)環(huán)節(jié)模塊包括各類實習(xí)、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計（論文）等，共計44周。從以上數(shù)據(jù)可以看出，交通運(yùn)輸專業(yè)在宏觀體系結(jié)構(gòu)和學(xué)時分布上，注重學(xué)科基礎(chǔ)的形成，符合“厚基礎(chǔ)，寬口徑”的人才培養(yǎng)原則。各層次內(nèi)部的課程設(shè)置和綜合培養(yǎng)效果存在一定的問題。問題之一：專業(yè)方向的劃分時間。交通運(yùn)輸有三個主要的專業(yè)方向：汽車運(yùn)用方向、運(yùn)輸規(guī)劃與管理、物流工程。這三個方向所對應(yīng)的專業(yè)課的設(shè)置差異較大。學(xué)生進(jìn)入專業(yè)課程學(xué)習(xí)后的第四———第六學(xué)期不分方向，三個學(xué)期主要以專業(yè)基礎(chǔ)課和必修課學(xué)習(xí)為主。專業(yè)基礎(chǔ)課主要是為了強(qiáng)化工程基礎(chǔ)，開設(shè)課程包括線性代數(shù)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、機(jī)械原理等工科必修課程，專業(yè)必修課面向?qū)捒趶剑ǎ哼\(yùn)籌學(xué)、汽車構(gòu)造、交通運(yùn)輸工程學(xué)、交通管理與控制等課程，開設(shè)課程跨越三個專業(yè)方向的主干課。專業(yè)方向的劃分和選擇是在第七學(xué)期，以選修課為主。這種課程設(shè)置方式雖然夯實了學(xué)科基礎(chǔ)，有利于學(xué)生的興趣發(fā)掘和培養(yǎng)，避免專業(yè)分方向時的盲目，但單方面強(qiáng)調(diào)專業(yè)的寬口徑，卻忽視了課程之間的過渡和銜接，導(dǎo)致課程體系缺乏系統(tǒng)性和完整性。通過了解發(fā)現(xiàn)，學(xué)生修完所有的專業(yè)課程后普遍感覺是“好像什么都懂，又好像什么都不懂”，雖然交通的每個方向都有所了解，但留于表面，很多感興趣的或者是未來欲從事的就業(yè)方向的課程學(xué)習(xí)的不夠深入。問題之二：課程選修體系缺乏彈性，體系需進(jìn)一步完善。分方向后，學(xué)生選課時通常是：“7選5”，即從7門選修課中選取5門，給予學(xué)生的選擇余地很小，選修課往往變成了必修課。為了強(qiáng)調(diào)課程的系統(tǒng)性和完整性，第七學(xué)期專業(yè)學(xué)習(xí)方向確定后，只能在各自方向內(nèi)選修課程，不能跨方向選修，這也是不合理的。就業(yè)市場和用人需求環(huán)境是動態(tài)變化著的，任何專業(yè)方向的劃設(shè)都只能是和就業(yè)需求大范圍的模糊匹配，實現(xiàn)不了人才培養(yǎng)和崗位要求一一對應(yīng)，而允許跨專業(yè)方向、跨系部、甚至是跨學(xué)院任選課程這種彈性選課體系，可以利用現(xiàn)有的工程教學(xué)資源，能在不增加教學(xué)資源投入和成本的情況下，有助于為那些有明確就業(yè)崗位要求和興趣的學(xué)生形成個性化的知識體系，提升學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和對專業(yè)的自我認(rèn)同感，進(jìn)一步緩解就業(yè)壓力。
四、建立就業(yè)導(dǎo)向型專業(yè)課程體系
就業(yè)導(dǎo)向型專業(yè)課程體系的設(shè)置思路大體包括以下三個方面：
1.適當(dāng)提前專業(yè)方向分流的時間，增強(qiáng)人才培養(yǎng)的系統(tǒng)性。針對以上的問題，筆者認(rèn)為可以將專業(yè)分流時間提前至第五學(xué)期期末，從第六學(xué)期期初即進(jìn)行分專業(yè)方向?qū)W習(xí)。當(dāng)然，這種提前并不單純是時間上的提前，整個專業(yè)課程的設(shè)置體系都要隨之進(jìn)行相應(yīng)的改動。第五學(xué)期開設(shè)三個方向的主干課程，讓學(xué)生整體對交通運(yùn)輸每個方向形成基本認(rèn)知，然后第六———七學(xué)期分方向設(shè)置專業(yè)方向必修和選修課程。
2.建立學(xué)生興趣與就業(yè)導(dǎo)向相結(jié)合的彈性課程選修體系。提前進(jìn)行專業(yè)方向分流能夠提高學(xué)生知識體系的系統(tǒng)性，但也有時會禁錮學(xué)生的自我發(fā)展，這種局限性可以通過靈活的選修課制度和體系來彌補(bǔ)。這里筆者提出，允許跨專業(yè)方向、跨系部、甚至是跨學(xué)院任選課程，但這種并不是隨意選擇，而是有“邊界”的。綜合本專業(yè)教師、業(yè)內(nèi)教育專家和企事業(yè)用人單位的意見和建議，針對目前及未來本專業(yè)的崗位需求，建立基于就業(yè)導(dǎo)向的選課指南，以此作為既有的專業(yè)方向課程體系的一種補(bǔ)充，這樣就不會增加教學(xué)管理的成本和難度，又為那些有明確就業(yè)方向和特別興趣的同學(xué)提供個性化的培養(yǎng)模式，這種選課制度彌補(bǔ)了目前課程設(shè)置體系的局限，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和潛能。
3.逐步建立健全網(wǎng)絡(luò)化的課程體系。網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè)是拓寬教學(xué)空間，促進(jìn)教學(xué)模式、教學(xué)手段和教學(xué)方法改革，提升教學(xué)質(zhì)量的主要途徑。網(wǎng)絡(luò)課程是增加學(xué)生知識面、提高學(xué)生自學(xué)能力、增加學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、培養(yǎng)學(xué)生能力。網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè)不僅限于本校本專業(yè)教師，而是將企事業(yè)單位的技術(shù)人員請到網(wǎng)絡(luò)課堂上來，與教師共同完成，實現(xiàn)教材中的理論與崗位中的實踐緊密結(jié)合的目的。
五、結(jié)束語
以上主要討論了基于就業(yè)導(dǎo)向型的交通運(yùn)輸專業(yè)課程理論教學(xué)體系的改革，而與教學(xué)內(nèi)容相關(guān)的實驗實踐環(huán)節(jié)的主要問題不在于體系上，而更重要的是培養(yǎng)機(jī)制和實效管理上。在校內(nèi)工廠實習(xí)的內(nèi)容，如金工實習(xí)、維修實習(xí)，須加強(qiáng)學(xué)生實際參與和動手能力的培養(yǎng)；課程實踐環(huán)節(jié)，如《交通管理與控制》課程設(shè)計，應(yīng)從解決實際交通問題出發(fā)，針對某一區(qū)域路網(wǎng)，完成從交通數(shù)據(jù)收集、整理、現(xiàn)狀分析、改進(jìn)和優(yōu)化、仿真實現(xiàn)驗證的所有內(nèi)容，這一過程中涉及的理論知識不僅僅局限在《交通管理與控制》這門課程，還需要靈活應(yīng)用《交通調(diào)查》、《交通運(yùn)輸應(yīng)用統(tǒng)計學(xué)》、《交通工程仿真》等課程的相關(guān)知識，提高了學(xué)生的綜合應(yīng)用能力；同時，通過引導(dǎo)、討論、自主設(shè)計的教學(xué)方式，增強(qiáng)了學(xué)生的創(chuàng)新意識。在校外實習(xí)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)校企合作的廣度和深度，盡可能使學(xué)生能夠以實習(xí)生的角色參與到企事業(yè)單位的生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)，使學(xué)生更多地接觸工程實踐，是提高實踐環(huán)節(jié)實效性關(guān)鍵。
作者：韓平 馬麗麗 姚嘉 鄔萬江 單位：佳木斯大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院
1通過理論聯(lián)系實際，增強(qiáng)學(xué)生的就業(yè)能力
大學(xué)生就業(yè)困難是當(dāng)前社會一個亟待解決的大問題，追根溯源就是學(xué)生學(xué)到的知識和社會需要嚴(yán)重脫鉤，面對這一越演越烈問題，高等教育部門必須引起重視，將實踐真實地引入課堂，而不僅僅是只停留在形式上而已。學(xué)生只有真正的將所學(xué)知識應(yīng)用到實際，具有交通運(yùn)輸方面的能力，才會被用人單位接受，并且在實踐的過程中，學(xué)生也會養(yǎng)成善思考、會分析、能應(yīng)變的能力，了解知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)技能、社會效益的途徑和方法，還能有助于學(xué)生在更廣大的范圍內(nèi)熟悉生產(chǎn)實際，了解社會生活，開闊視野，提前實現(xiàn)社會化。才能有助于學(xué)生就業(yè)相關(guān)的各種能力的形成，才能逐漸減輕我國大學(xué)生嚴(yán)重的就業(yè)壓力。
2將理論聯(lián)系實際融入交通運(yùn)輸專業(yè)課程教學(xué)的幾點建議
2.1改革教學(xué)方式
目前，從我國的教學(xué)現(xiàn)狀來看，仍然以傳統(tǒng)的“一支粉筆、一塊黑板、一本教科書”的教學(xué)方式為主，但是這種傳統(tǒng)的“你講我聽”的方式已經(jīng)很難適應(yīng)快速發(fā)展的社會需求。課堂教學(xué)應(yīng)設(shè)計出一種使學(xué)生猶如置身于現(xiàn)實的虛擬環(huán)境，增加學(xué)生的感性認(rèn)識，啟發(fā)學(xué)生運(yùn)用交通運(yùn)輸?shù)挠^點和方法去分析現(xiàn)實問題，尋找理論和現(xiàn)實的最佳結(jié)合點，這樣才能起到提高學(xué)生理論聯(lián)系實際能力的效果[2]。案例教學(xué)就是一種可行的教學(xué)方式，授課老師通過對現(xiàn)實生活中一些重要事件與項目的精心篩選，提煉出一個個案例，并利用先進(jìn)的多媒體設(shè)備，集文字、圖片、音像與模擬軟件為一體，將教學(xué)內(nèi)容生動地展現(xiàn)在學(xué)生面前，引導(dǎo)學(xué)生利用所學(xué)的原理剖析這些案例，在分析的過程中，使學(xué)生融會貫通，提高學(xué)生分析問題和解決問題的能力。
2.2加強(qiáng)師資力量
建設(shè)以理論聯(lián)系實際為導(dǎo)向的交通運(yùn)輸專業(yè)教育教學(xué)模式，離不開一支有力的教師隊伍。但就目前而言，大部分專業(yè)教師都畢業(yè)于以基礎(chǔ)理論教育為主的名牌老大學(xué)，往往實際動手能力不夠強(qiáng)，所以除了要鼓勵教師多組織研究項目外，還應(yīng)該鼓勵教師在行業(yè)組織和機(jī)構(gòu)中兼職，鼓勵他們在規(guī)劃、設(shè)計、綜合調(diào)度與運(yùn)籌學(xué)等方面的綜合發(fā)展。對現(xiàn)有院校中進(jìn)行職業(yè)實踐和教學(xué)培訓(xùn)的中青年教師給予資金幫助與時間上的保證，支持各種途徑的進(jìn)修學(xué)習(xí)。并聘請相關(guān)專業(yè)部門的高水平人才進(jìn)行講座，組織青年教師們進(jìn)行談?wù)摚餐岣邔I(yè)時間能力，使他們既具備扎實的基礎(chǔ)理論知識和較高的教學(xué)水平，又具有較強(qiáng)的專業(yè)實踐能力和豐富的實際工作經(jīng)驗。打造一支適應(yīng)社會需求的專業(yè)教師隊伍[3]。
2.3重視實驗教學(xué)
總所周知，交通運(yùn)輸專業(yè)知識的相關(guān)模擬具有很大的局限性，必須擁有相關(guān)的獨立實驗設(shè)備，所以交通運(yùn)輸專業(yè)的教育教學(xué)對實驗室建設(shè)的要求是很高的。授課教師必須通過實驗室的仿真模擬，真實的表現(xiàn)所學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生真實的感受所學(xué)知識的具體表現(xiàn)，從中找出某些設(shè)計方案的缺陷與不足，從而分析其原因，并進(jìn)行改善分析。所以，對實驗室的建設(shè)要求就顯而易見了。學(xué)校首先需要投入大量的資金，保證實驗室設(shè)備的購置與更新；其次，需要專門的實驗室管理教師，熟練掌握所有的設(shè)備應(yīng)用；最后，實驗室應(yīng)隨時開放，歡迎廣大師生去實驗室進(jìn)行實驗，并在實驗中對所學(xué)知識融會貫通。
2.4增加社會活動和實習(xí)的機(jī)會
對于交通運(yùn)輸專業(yè)，它是一門動態(tài)的專業(yè)，許多課本上學(xué)到的東西由于社會的發(fā)展也在逐漸的淘汰，所以對于交通運(yùn)輸專業(yè)的教育教學(xué)，不能只著眼于課堂上的教學(xué)，應(yīng)該增加社會活動與實習(xí)的機(jī)會，組織學(xué)生去一些規(guī)劃院、交通局、樞紐站進(jìn)行實習(xí)，將書本上學(xué)到的知識與實踐動態(tài)的結(jié)合在一起。并可以明確一些當(dāng)前的社會需求問題、與一些相關(guān)領(lǐng)域的空白知識，為以后的科研方向與就業(yè)方向做準(zhǔn)備。并且，通過真實的社會實踐活動，不僅能讓學(xué)生全面、系統(tǒng)的了解交通運(yùn)輸專業(yè)，更有助于培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力，培養(yǎng)學(xué)生善于發(fā)現(xiàn)問題、勤于思考、精于分析、懂得應(yīng)變的能力，使學(xué)生可以提前了解社會生活，開闊視野，為將來的就業(yè)打下堅實的基礎(chǔ)。
2.5改革考試方式，組織模擬競賽
傳統(tǒng)的單一的、閉卷的考試方式過分的追求同一的標(biāo)準(zhǔn)答案，很大程度上促使學(xué)生只是上課記筆記、復(fù)習(xí)背筆記，考試考筆記，無法真正培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題的能力，也沒有真正考核出學(xué)生的真實實力。所以，應(yīng)采取靈活的考試形式，除將課堂討論、上課出勤、綜合表現(xiàn)等內(nèi)容納入平時成績外，還應(yīng)該增設(shè)調(diào)查報告、實習(xí)心得等考試內(nèi)容。有條件的話，可以組織模擬競賽，可以通過以對某路網(wǎng)規(guī)劃，或某樞紐的選址規(guī)模等研究為課題，進(jìn)行模擬競賽，全體學(xué)生參與，專業(yè)的相關(guān)教師們進(jìn)行審核并打分，最終以一定的比重記入考試成績。通過多樣化的考試形式，對學(xué)生的綜合實力進(jìn)行評分，充分、客觀的反應(yīng)了學(xué)生的真實水平，通過多方面的考試，也增進(jìn)了學(xué)生對交通運(yùn)輸專業(yè)課程學(xué)習(xí)的熱情和動力。
3結(jié)論
本文以以理論聯(lián)系實際為導(dǎo)向，全面提高交通運(yùn)輸專業(yè)教育教學(xué)水平為主線，深刻分析了其重要意義，并提出了幾點意見。交通運(yùn)輸專業(yè)教育教學(xué)模式的建設(shè)和完善是一項任重而道遠(yuǎn)的事業(yè)，非一朝一夕所能完成。惟愿此研究能起到拋磚引玉的作用，讓更多的力量參與到交通運(yùn)輸專業(yè)教育教學(xué)模式的研究工作中來。
作者：李成兵 賈鏵霏 單位：內(nèi)蒙古大學(xué) 呼和浩特
摘 要 各高校的交通運(yùn)輸工程教育是為交通行業(yè)輸送人才的一個重要途徑，應(yīng)著重抓好這一方面的教育，可是在傳統(tǒng)教學(xué)中，其外貿(mào)運(yùn)輸方向存在著形式單一、內(nèi)容分散、綜合性與創(chuàng)新性不足等問題。各高校應(yīng)該提出實踐教學(xué)改革方案適應(yīng)現(xiàn)今的航運(yùn)發(fā)展，突出專業(yè)的工程性質(zhì)和全球化特色。
關(guān)鍵詞 工程教育 交通運(yùn)輸 實踐教學(xué)
0引言
工程教育專業(yè)認(rèn)證，是工程教育質(zhì)量的重要保障，同時也是注冊工程師制度建立的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景下，交通的運(yùn)輸走向了多樣化，對交通運(yùn)輸?shù)囊笠苍诓粩嗵岣撸诖藯l件下，高校更要注重對交通運(yùn)輸專業(yè)的教育。高等工程教育專業(yè)認(rèn)證制度是為了保證我國能夠擁有優(yōu)秀的工程技術(shù)人員，保障我國交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。
1實踐教學(xué)體系改革的整體思路
長期以來，外貿(mào)運(yùn)輸方向都是只重視管理方面而輕視了工程、重視理論知識而輕視實踐，造成了各高校在培養(yǎng)交通運(yùn)輸專業(yè)人員上，培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力的環(huán)節(jié)所占比重較低，限制了學(xué)生實踐能力的發(fā)展，降低了學(xué)生的綜合素質(zhì)。高校不重視對實踐環(huán)節(jié)的培養(yǎng)，造成學(xué)生對專業(yè)的整體認(rèn)識不夠深入、動手能力相對較弱、創(chuàng)新能力被限制等問題。現(xiàn)今的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)單一、內(nèi)容淺薄、模式簡單，無法讓學(xué)生能夠真正了解外貿(mào)運(yùn)輸具體的結(jié)構(gòu)和操作過程，使學(xué)生在實習(xí)階段難以適應(yīng)。傳統(tǒng)的實踐教學(xué)模式?jīng)]有使學(xué)生所學(xué)到的知識直接應(yīng)用到實踐過程，直接制約了學(xué)生整體的發(fā)展。因而，專業(yè)實踐教學(xué)必須改革，制定一套分層次、系統(tǒng)化、與理論課程相適應(yīng)的實踐教學(xué)體系。
交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展側(cè)面反映了一個國家的經(jīng)濟(jì)水平，各高校要響應(yīng)國家的發(fā)展要求，立足培養(yǎng)交通運(yùn)輸專業(yè)定位和人才培養(yǎng)目標(biāo)，針對現(xiàn)今交通運(yùn)輸實踐中存在的問題，以工程教育專業(yè)認(rèn)證的要求為標(biāo)準(zhǔn)，確定實踐環(huán)節(jié)教育改革的方向，盡早完善實踐教育制度。交通運(yùn)輸專業(yè)實踐環(huán)節(jié)的改革要注重實踐的培養(yǎng)，以提高學(xué)生的實踐能力、創(chuàng)新能力為主，將理論知識與實踐操作相結(jié)合，使學(xué)生對交通運(yùn)輸有進(jìn)一步的認(rèn)識，從而提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。
2促進(jìn)實踐教學(xué)改革的措施
2.1修訂和完善培養(yǎng)計劃
教育改革需要制定一套完善的教學(xué)體系，才能明確教學(xué)目的和教學(xué)進(jìn)度。不斷探索總結(jié)培養(yǎng)計劃存在的不足，針對這些問題不斷改善和完善實踐培訓(xùn)體制，形成一套符合目前社會要求的教育模式。培養(yǎng)計劃的修訂和完善是保證教學(xué)任務(wù)順利進(jìn)行的一個前提，提高教師的教學(xué)目的性，抓住教學(xué)的主要目的，有針對性地對學(xué)生進(jìn)行培訓(xùn)。改善能力的培養(yǎng)結(jié)構(gòu)，將實踐課程與理論課程有機(jī)結(jié)合起來，形成實踐教學(xué)與理論教育相互支撐的教學(xué)體系。
2.2明確實踐課程的培養(yǎng)要求和考核方案
在修訂培養(yǎng)計劃時，對專業(yè)方向課和專業(yè)基礎(chǔ)課的教學(xué)大綱做出相應(yīng)的調(diào)整，在教學(xué)大綱中，明確課程對學(xué)生能力的要求，對實踐這一環(huán)節(jié)的內(nèi)容進(jìn)行變更。教師根據(jù)教學(xué)大綱的內(nèi)容，對學(xué)生進(jìn)行實踐能力的培訓(xùn)，并根據(jù)規(guī)定時間對學(xué)生進(jìn)行實踐考核，檢查學(xué)生理論知識是否過關(guān)和實踐能力的強(qiáng)弱。
2.3建造高水平的實驗教學(xué)環(huán)境
擁有一個良好的實驗環(huán)境是提高學(xué)生實踐能力和創(chuàng)新能力的基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸是工科，更應(yīng)該注重實踐，只有通過不斷的實踐，才能夠掌握交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行和管理，通過不斷的演練能使學(xué)生具涓強(qiáng)的應(yīng)變能力和操作能力。實驗器材齊全，令學(xué)生的實踐操作得以實現(xiàn)，加強(qiáng)學(xué)生對理論知識的鞏固，提高學(xué)生對交通運(yùn)輸操作的認(rèn)識，進(jìn)而提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。加大對實驗室建設(shè)的投入，促進(jìn)優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源的開放共享，進(jìn)一步為實踐教學(xué)的改革提供了保障。
2.4加強(qiáng)精品課程建設(shè)
精品課程是指具有一流教師隊伍、一流教學(xué)內(nèi)容、一流教學(xué)方法、一流教材、一流教學(xué)管理等特色的示范性課程。精品課程建設(shè)是高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的重要組成部分。制定科學(xué)的建設(shè)規(guī)劃、切實加強(qiáng)教學(xué)隊伍建設(shè)、重視教學(xué)內(nèi)容和課程體系改革和使用先進(jìn)的教學(xué)方法是加強(qiáng)精品課程建設(shè)的主要措施。加強(qiáng)精品課程的建設(shè)，切實推進(jìn)教育創(chuàng)新、深化教育改革，全面提高教育教學(xué)質(zhì)量，為交通運(yùn)輸業(yè)輸送更多的拔尖創(chuàng)新人才。
2.5推進(jìn)實踐基地的建設(shè)
建設(shè)好的教學(xué)實踐基地，對提高大學(xué)生的就業(yè)能力、創(chuàng)業(yè)能力和創(chuàng)新能力都有很大的幫助。高等學(xué)校應(yīng)加大對實踐基地的投入，擴(kuò)大校外的實踐基地規(guī)模，制定合理的資金運(yùn)營方案，使資金的效益發(fā)揮到最大。實踐基地是學(xué)生了解交通運(yùn)輸業(yè)、實現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、培養(yǎng)高素質(zhì)人才的重要途徑。
2.6加強(qiáng)課程設(shè)計環(huán)節(jié)的教學(xué)管理
課程設(shè)計是考核學(xué)生專業(yè)知識應(yīng)用、實踐能力和創(chuàng)新能力的一種手段。通過課程設(shè)計可以看學(xué)生的整體狀況，以此來評價教學(xué)水平。高校應(yīng)加強(qiáng)課程設(shè)計的管理，提高課程設(shè)計質(zhì)量，對課程設(shè)計的內(nèi)容、進(jìn)度、考核制度做出相應(yīng)的規(guī)定并嚴(yán)格實施。
3總結(jié)
綜合實踐能力的培養(yǎng)是工程類人才培養(yǎng)的優(yōu)秀，交通運(yùn)輸業(yè)要在航運(yùn)更快更好地發(fā)展離不開具備綜合實踐能力的人才。在新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，高等學(xué)校改變了原有的實踐教學(xué)方式，改變了以往實踐環(huán)節(jié)內(nèi)容單一分散的現(xiàn)象，更加突出了工科類的性質(zhì)，加強(qiáng)了學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)，完善了實踐環(huán)節(jié)，建立了一套實踐與理論有機(jī)結(jié)合的教學(xué)方案。隨著我國航運(yùn)業(yè)的不斷發(fā)展，高等學(xué)校對交通運(yùn)輸專業(yè)的實踐教學(xué)方法也會不斷完善。
【摘 要】交通運(yùn)輸專業(yè)是當(dāng)前發(fā)展迅猛、知識更新迅速的交叉復(fù)合型專業(yè)，社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國家“一帶一路”、行業(yè)“走出去”戰(zhàn)略對學(xué)生培養(yǎng)提出新的要求。在分析《文獻(xiàn)閱讀與科學(xué)研究方法》課程需求的基礎(chǔ)上分析了課程建設(shè)思路，認(rèn)為《文獻(xiàn)閱讀與科學(xué)研究方法》課程的設(shè)計和加入能夠使得交通運(yùn)輸專業(yè)的畢業(yè)生構(gòu)建完整的知識獲取閉環(huán)。
【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸專業(yè)；《文獻(xiàn)閱讀與科學(xué)研究方法》課程
1 交通\輸專業(yè)與《文獻(xiàn)閱讀與科學(xué)研究方法》課程
交通運(yùn)輸專業(yè)研究交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、交通運(yùn)輸經(jīng)營和管理[1-4]。如圖1所示，現(xiàn)代交通運(yùn)輸專業(yè)除了傳統(tǒng)的交通工程建設(shè)、規(guī)劃和行車組織等知識體系外，往往還引入不同的研究視角，包括人流、車流、物流的角度，交通參與者行為的角度，人、機(jī)、環(huán)、管的角度，機(jī)電信號設(shè)備的角度等[5-6]，從而形成工學(xué)、社會學(xué)、管理學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)兼具的學(xué)科體系。隨著我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)力度的進(jìn)一步加大，交通運(yùn)輸已成為文理兼修、發(fā)展迅猛的交叉學(xué)科領(lǐng)域。
科學(xué)研究方法是國內(nèi)外高校普遍認(rèn)可的科研實踐入門訓(xùn)練課程[7-10]，在海外大多數(shù)高水平高校當(dāng)中，即便是所謂的“文科專業(yè)”――社會科學(xué)相關(guān)專業(yè)，科學(xué)研究方法也已成為重要的支撐課程，甚至已形成由多門課程組成的課程體系。如哈佛大學(xué)，吳建南，鄭燁，顧華偉三位學(xué)者對其社會科學(xué)專業(yè)的研究方法課程進(jìn)行的分析表明[11]：該校形成了一套目標(biāo)鮮明、獨具特色的個性化研究方法課程體系，課程內(nèi)容豐富，課程目標(biāo)設(shè)置明確，修課要求獨具特色，選課方式開放自由，與此同時，研究方法課程的設(shè)置還充分體現(xiàn)出多樣性與靈活性并重、學(xué)科輻射性與交叉性并存、注重研究方法應(yīng)用能力的開發(fā)與培養(yǎng)，以及將研究方法融入到教學(xué)與科研訓(xùn)練之中等特點。而文獻(xiàn)閱讀又是科學(xué)研究方法的重要前提，我國當(dāng)前的大學(xué)生教育體系中，文獻(xiàn)閱讀課程多見于研究生教育和語言類專業(yè)教育[12-13]，這與當(dāng)前建設(shè)“雙一流”高等學(xué)校的目標(biāo)并不一致，也造成很多大學(xué)生畢業(yè)后仍缺乏獲取行業(yè)內(nèi)專業(yè)學(xué)術(shù)知識、跟蹤學(xué)術(shù)前沿動態(tài)的能力。
我國高校開辦的交通運(yùn)輸專業(yè)面向交通運(yùn)輸與物流行業(yè)，伴隨我國“一帶一路”戰(zhàn)略和優(yōu)勢軌道交通技術(shù)“走出去”戰(zhàn)略的實施，交通運(yùn)輸行業(yè)呈現(xiàn)出越來越明顯的國際化、外向型和技術(shù)交融特點，這對交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)提出了更高的要求。如前所述，我國大多數(shù)工程專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)體系當(dāng)中缺乏文獻(xiàn)收集和閱讀能力的訓(xùn)練，以及科學(xué)研究方法的教育，形成了學(xué)生知識體系的“短板”，與當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)對知識人才的要求不符，在交通運(yùn)輸行業(yè)教育中體現(xiàn)的同樣明顯。因此，需要開設(shè)《文獻(xiàn)閱讀與科學(xué)研究方法》課程。
2 交通運(yùn)輸專業(yè)建設(shè)《文獻(xiàn)閱讀與科學(xué)研究方法》課程的思路
針對交通運(yùn)輸專業(yè)，《文獻(xiàn)閱讀與科學(xué)研究方法》課程的基本內(nèi)容應(yīng)包括交通運(yùn)輸專業(yè)領(lǐng)域文獻(xiàn)檢索、收集、閱讀和應(yīng)用方法，以及交通運(yùn)輸專業(yè)領(lǐng)域科學(xué)研究的基本方法；具體內(nèi)容可以包括：基本概念的介紹，交通運(yùn)輸文獻(xiàn)檢索與閱讀技巧，交通運(yùn)輸科學(xué)研究方法，交通運(yùn)輸學(xué)術(shù)寫作等。
通過該課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生能夠全面掌握交通運(yùn)輸專業(yè)文獻(xiàn)檢索的技巧，清楚文獻(xiàn)收集和閱讀的手段，熟練運(yùn)用專業(yè)文獻(xiàn)的應(yīng)用方法，了解交通運(yùn)輸專業(yè)科學(xué)研究的一般方法，知道交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)術(shù)寫作和調(diào)查報告的主要內(nèi)容和撰寫方式。此外，課程的學(xué)習(xí)能夠使本科生系統(tǒng)學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸領(lǐng)域科研基本知識，掌握典型的科研方法和思維方式，啟發(fā)并引導(dǎo)他們提出問題的意識，對本科生進(jìn)行科研基礎(chǔ)訓(xùn)練，培養(yǎng)他們發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力。課程教學(xué)結(jié)合科研實際，以問題為先導(dǎo)，研學(xué)結(jié)合，學(xué)以致用，幫助本科生在交通運(yùn)輸科研領(lǐng)域盡快入門，為今后從事相關(guān)科研工作奠定良好的基礎(chǔ)。
為了實現(xiàn)以上教學(xué)目標(biāo)，課程內(nèi)容的設(shè)計中應(yīng)當(dāng)包含一定學(xué)時的實踐環(huán)節(jié)和研討環(huán)節(jié)，形成如圖2所示教學(xué)體系。實踐環(huán)節(jié)要求學(xué)生個體能夠嘗試檢索相關(guān)文獻(xiàn)，獨立閱讀并摘取有效信息，同時也能夠根據(jù)專業(yè)問題設(shè)計科學(xué)合理的研究方法，制定研究方案。研討環(huán)節(jié)要求學(xué)生個體或小組能夠充分合理的表述特定行業(yè)問題的研究狀況，展示研究方案并獲得其他同學(xué)與教師的認(rèn)可。
正如前文所說，《文獻(xiàn)閱讀與科學(xué)研究方法》課程對交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生非常重要，課程內(nèi)容廣泛，教學(xué)要求高，因此課程任課教師或教學(xué)團(tuán)隊?wèi)?yīng)具備較強(qiáng)的專業(yè)素質(zhì)，較為深厚的科研積累，以及對行業(yè)學(xué)術(shù)熱點和前沿清晰的認(rèn)識。這對教師提出了更高的要求。
3 《文獻(xiàn)閱讀與科學(xué)研究方法》課程在交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)中的作用
大學(xué)生應(yīng)德智體美全面發(fā)展，具備寬基礎(chǔ)、強(qiáng)能力、高素質(zhì)的基本素養(yǎng)，具有社會責(zé)任心和國際視野，富有創(chuàng)新精神和實踐能力。現(xiàn)代大學(xué)教育的培養(yǎng)應(yīng)使得大學(xué)生建立如圖3所示的“認(rèn)識-分析-了解-掌握”知識獲取閉環(huán)。可以設(shè)想，《文獻(xiàn)閱讀與科學(xué)研究方法》課程的設(shè)計和加入能夠使得交通運(yùn)輸專業(yè)的畢業(yè)生構(gòu)建完整的知識獲取閉環(huán)，對于建立完整有效的大學(xué)教育體系，以及培養(yǎng)具備專業(yè)素質(zhì)和自主學(xué)習(xí)能力的行業(yè)人才均能夠起到重要的作用。
【摘 要】為符合國家教育改革及浙江省應(yīng)用型本科發(fā)展目標(biāo)，同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院的交通運(yùn)輸專業(yè)面臨實踐教學(xué)改革的需要。在調(diào)查研究基礎(chǔ)上，進(jìn)行了實踐教學(xué)體系設(shè)計；并使其與理論教學(xué)相融合，為交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)計劃的優(yōu)化提供依據(jù)。此外，還就交通運(yùn)輸專業(yè)實踐教學(xué)方式、實踐平臺與基地建設(shè)等問題進(jìn)行了探討，為交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng) “懂規(guī)劃、善管理、會操作”的交通運(yùn)輸特色人才提供了教育改革思路和依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸；應(yīng)用型；實踐教學(xué)
1 實踐教學(xué)改革的要求
《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010―2020年）》明確提出，要引導(dǎo)高校辦出特色，優(yōu)化學(xué)科專業(yè)結(jié)構(gòu)，緊密結(jié)合地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求，大力培養(yǎng)應(yīng)用型、復(fù)合型、技能型、創(chuàng)新型人才。
同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院積極響應(yīng)國家和浙江省教育廳關(guān)于建設(shè)應(yīng)用型本科高校的號召，在培養(yǎng)目標(biāo)和定位上，以“應(yīng)用”為主導(dǎo)，以滿足社會需求為導(dǎo)向，強(qiáng)調(diào)實踐性、應(yīng)用性和創(chuàng)新性，應(yīng)以培養(yǎng)掌握現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用技術(shù)人才為目標(biāo)，開拓一種新型的應(yīng)用本科人才培養(yǎng)模式。
根據(jù)當(dāng)前交通運(yùn)輸市場對人才的需求調(diào)查，交通運(yùn)輸一線技能型人才需求量大。因此，我校交通運(yùn)輸專業(yè)（軌道方向）在特色專業(yè)培養(yǎng)路線上應(yīng)以社會需求為準(zhǔn)則，努力增加、創(chuàng)新實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，在提升學(xué)生專業(yè)理論水平的同時，注重 現(xiàn)鍪擋俸蛻杓頗芰Φ難盜罰增加畢業(yè)生就業(yè)競爭力。
2 實踐教學(xué)改革的思路
通過對中南大學(xué)、長沙理工大學(xué)、南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院等不同層次高校交通運(yùn)輸專業(yè)的調(diào)研，明確我校交通運(yùn)輸專業(yè)的改革方向和著眼點，確立專業(yè)實驗教學(xué)改革的重點與難點，研究改革過程遇到的問題，提出解決思路、方法。在此基礎(chǔ)上，嘗試部分專業(yè)課程的實踐教學(xué)改革，總結(jié)實施經(jīng)驗、不斷創(chuàng)新實踐教學(xué)內(nèi)容。具體思路見圖1。
3 實踐教學(xué)改革方案設(shè)計
3.1 實踐教學(xué)體系方案構(gòu)想
專業(yè)實踐教學(xué)存在多種形式。本次研究的目標(biāo)：立足學(xué)校的教學(xué)資源條件和特色專業(yè)建設(shè)可能爭取的條件，廣泛聯(lián)絡(luò)校外實踐教學(xué)可用資源（如實習(xí)基地），以專業(yè)課程改革為突破口，強(qiáng)調(diào)理論教學(xué)與實驗/實習(xí)相結(jié)合的方式，提高專業(yè)實踐教學(xué)的學(xué)時比重、創(chuàng)新實踐內(nèi)容，從而建立具有交通運(yùn)輸專業(yè)特色的新的實踐教學(xué)體系（見圖2）。
與理論課程體系相匹配的實踐環(huán)節(jié)教學(xué)類型分為：
（1）認(rèn)知型。利用多媒體技術(shù)，將鐵路和城市軌道交通的現(xiàn)場實物、作業(yè)環(huán)境、控制系統(tǒng)等圖片、圖像、影像等資料，系統(tǒng)地集成若干個系列實驗單元，在參觀或演繹的基礎(chǔ)上，加深學(xué)生交通運(yùn)輸設(shè)備功能、組成結(jié)構(gòu)等的了解。
（2）驗證型。根據(jù)專業(yè)課程的內(nèi)容，設(shè)計若干實驗小項目，每個項目提出實驗?zāi)繕?biāo)，利用仿真軟件或計算機(jī)工具，完成實驗任務(wù)，達(dá)到對實驗內(nèi)容專業(yè)知識的深度認(rèn)識與掌握。
（3）綜合型。以培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新、綜合運(yùn)用專業(yè)知識和技能為出發(fā)點，要求學(xué)生針對實驗（設(shè)計類）題目，充分發(fā)揮個人的能力，完成該實驗任務(wù)，每個同學(xué)允許有不同的實驗（設(shè)計）結(jié)果。
（4）創(chuàng)新型。學(xué)生在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，自主選題設(shè)計、獨立組織實施并進(jìn)行信息分析處理和撰寫總結(jié)報等工作，培養(yǎng)學(xué)生提出問題、分析和解決問題的興趣和能力。
3.2 專業(yè)培養(yǎng)計劃調(diào)整
在2015級交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)計劃的修訂中，我們就遵照學(xué)校關(guān)于專業(yè)教學(xué)改革的要求――“壓縮基礎(chǔ)課、專業(yè)課前移、增加實踐環(huán)節(jié)、適用教育為主”，按教務(wù)處下發(fā)的“關(guān)于制訂同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院2015級培養(yǎng)計劃的原則意見”，對基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程等的學(xué)分、內(nèi)容都做了相應(yīng)的調(diào)整。
調(diào)整后的交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)計劃的特點有：
壓縮基礎(chǔ)課程，專業(yè)選修課程方向更廣，課程設(shè)置實用性更強(qiáng)；
實踐環(huán)節(jié)比重增加、方式多樣化；
大四年級理論教學(xué)集中。第七學(xué)期課程安排到14周前全部Y束，給學(xué)生預(yù)留3周以上的時間進(jìn)行綜合交通社會調(diào)研，為學(xué)生找工作、考公務(wù)員、考研，或提前進(jìn)入單位實習(xí)等創(chuàng)造條件。
3.3 加強(qiáng)實踐教學(xué)組織與模式
（1）豐富實踐教學(xué)內(nèi)容、增加“課外研學(xué)”板塊
在實踐環(huán)節(jié)中增加了“課外研學(xué)”板塊，學(xué)生可以通過“參加講座、自主實驗、雜志報刊發(fā)文、創(chuàng)業(yè)計劃、駕照、優(yōu)秀社會活動、證書認(rèn)證、專業(yè)興趣小組、預(yù)就業(yè)實習(xí)、掛職鍛煉”來取得學(xué)分（見下表1）。
表1 課外研學(xué)內(nèi)容
（2）建立基于校內(nèi)+校外資源整合的實踐教學(xué)模式
校內(nèi)實驗+校外實踐實習(xí)。校內(nèi)實驗分為“獨立實驗”和“非獨立實驗”。所謂獨立實驗，是與專業(yè)課程學(xué)習(xí)相關(guān)，但需要單獨完成的實驗項目；非獨立實驗則指包含在專業(yè)課程教學(xué)中，實驗項目是穿插在課堂理論教學(xué)之中進(jìn)行的。校外實踐包括“實習(xí)基地實習(xí)”和“自主實習(xí)”，認(rèn)識實習(xí)、專業(yè)實習(xí)等借助于校外實習(xí)基地，自主實習(xí)可以結(jié)合專業(yè)課程，學(xué)生自主選擇實習(xí)內(nèi)容和實習(xí)地點，進(jìn)行調(diào)查研究或?qū)嵙?xí)鍛煉。
（3）重視實踐教學(xué)文件的編制
基于應(yīng)用型人才培養(yǎng)的要求，堅持工程科學(xué)教育與工程實踐訓(xùn)練并重，完成“專業(yè)實習(xí)、課程設(shè)計、實驗課”等部分實踐課程教學(xué)大綱的編制，包括：
《軌道交通設(shè)備參觀演示實驗教學(xué)指導(dǎo)手冊》、《列車運(yùn)行計算實驗教學(xué)指導(dǎo)手冊》等課程的實驗教學(xué)指導(dǎo)手冊：
《站場與樞紐設(shè)計》、《軌道行車組織》、《運(yùn)輸項目管理與評估》、《運(yùn)輸規(guī)劃》、《貨運(yùn)組織與技術(shù)》、《專業(yè)實習(xí)》等課程設(shè)計指導(dǎo)書、任務(wù)書等。
（4）進(jìn)行“滾動式”實踐教學(xué)改革的嘗試
為了盡快達(dá)到實踐教學(xué)改革目的，在研究的過程中，、啟動了“滾動式”實踐教學(xué)改進(jìn)模式，在兩屆學(xué)生的教學(xué)中，有序的嘗試完成三門課程――《線路工程》、《運(yùn)輸規(guī)劃》和《運(yùn)輸項目管理與評估》的課程設(shè)計實踐內(nèi)容，然后通過調(diào)查問卷搜集學(xué)生的反饋意見和建議，進(jìn)而準(zhǔn)確找出不足之處，不斷更新完善。
4 實踐教學(xué)改革初步探索結(jié)果
（1）已經(jīng)完成了與前不同的、符合學(xué)校辦學(xué)理念“2015級交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)計劃”，并切實落實于2015級交通運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)中；
（2）已利用“交通運(yùn)輸模型陳列室”、“交通仿真實驗室”完成了《軌道交通設(shè)備》、《線路工程》、《站場與樞紐設(shè)計》等課程的非獨立實驗教學(xué)任務(wù)；
（3）在2013級交通運(yùn)輸專業(yè)的《運(yùn)輸項目管理與評估》、《運(yùn)輸規(guī)劃》等課程的授課過程中，已嘗試配套課程設(shè)計的實踐教學(xué)。這些設(shè)計都是與相關(guān)課程知識點緊密聯(lián)系，鍛煉學(xué)生運(yùn)用知識的能力，學(xué)生反饋表明，大多數(shù)學(xué)生贊同這種理論與實踐相結(jié)合教學(xué)模式。
（4）與企事業(yè)單位簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，已經(jīng)陸續(xù)開展“產(chǎn)學(xué)研”合作，比如，專業(yè)講座、橫＼縱向的研究課題、工程技術(shù)培訓(xùn)、“橋梁模型創(chuàng)意設(shè)計大賽”等、并在這些單位建立了實習(xí)基地，學(xué)生實習(xí)效果較好。
（5）學(xué)生已經(jīng)連續(xù)參加了三屆全國交通科技大賽（包括校內(nèi)交通科技大賽）。并且由專業(yè)教師指導(dǎo)的專業(yè)興趣小組工作，亦已啟動。在指導(dǎo)老師的引領(lǐng)下，便學(xué)生從大一級開始就由淺入深地了解所學(xué)專業(yè)的特點、要求，國內(nèi)外研究動態(tài)，拓寬學(xué)生的專業(yè)視野，培養(yǎng)學(xué)生對專業(yè)的認(rèn)知度和興趣。
摘 要 以沈陽大學(xué)為例，通過對交通運(yùn)輸專業(yè)全部實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的教學(xué)與管理進(jìn)行剖析，提出工科專業(yè)實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)如何針對人才培養(yǎng)體系、培養(yǎng)模式、人才培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行改革，具有重要的現(xiàn)實指導(dǎo)意義。
關(guān)鍵詞 交通運(yùn)輸專業(yè)；實踐性教學(xué)；教學(xué)管理體系
1 引言
迄今為止，交通運(yùn)輸專業(yè)由于包含的內(nèi)容過于龐大，尚沒有形成比較成熟的課程體例，因此，對交通運(yùn)輸專業(yè)的課程體系進(jìn)行研究是個關(guān)鍵課題。注重實踐性教學(xué)、加強(qiáng)實踐訓(xùn)練，是理論聯(lián)系實際、保證課堂教學(xué)質(zhì)量、提高學(xué)生工程技術(shù)綜合技能的重要教學(xué)環(huán)節(jié)之一[1-2]。通過各階段的實踐性教學(xué)，有利于提高學(xué)生的理解能力，逐步培養(yǎng)學(xué)生利用多門學(xué)科知識綜合分析問題和解決問題的能力，逐步培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造能力和創(chuàng)新能力，并使學(xué)生得到較完整的工程訓(xùn)練[3-4]。
本文研究與實踐的目的是探索交通運(yùn)輸專業(yè)實踐性教學(xué)管理的規(guī)律與特點，構(gòu)建交通運(yùn)輸專業(yè)實踐性教學(xué)管理體系，加速交通運(yùn)輸專業(yè)建設(shè)，提高教學(xué)質(zhì)量。
2 交通運(yùn)輸專業(yè)實踐性教學(xué)管理體系
實踐性教學(xué)是適應(yīng)社會發(fā)展的需要，培養(yǎng)學(xué)生動手能力和創(chuàng)新能力，提高高等教育學(xué)校辦學(xué)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。高校各專業(yè)人才培養(yǎng)的方案不僅包含課堂教學(xué)，同時也包含根據(jù)專業(yè)需要而設(shè)置的各種實踐性教學(xué)課程。
傳統(tǒng)的教學(xué)模式 目前的教學(xué)模式還是比較重視理論教學(xué)，由于種種原因與困難而忽視某些必要的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。主要表現(xiàn)在有些學(xué)科或?qū)I(yè)的實踐性環(huán)節(jié)的教學(xué)體系構(gòu)建不夠完善，實踐教學(xué)隨意性較大，實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的考試方式不夠豐富，實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)師資隊伍需要加強(qiáng)，經(jīng)費、設(shè)備、場所需要進(jìn)一步的投入與建設(shè)。
通過這些方面的改正，有利于完善實踐性教學(xué)體系的構(gòu)建，有利于實踐教學(xué)質(zhì)量的提高。采用加大實踐性教學(xué)課程比例，以及在校學(xué)習(xí)與下廠實習(xí)相結(jié)合的交替教學(xué)方式，使學(xué)生能在典型的生產(chǎn)環(huán)境中學(xué)習(xí)。在實踐學(xué)習(xí)中，充分了解各種社會、經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)革新、科學(xué)研究信息，使學(xué)生在理論學(xué)習(xí)、實踐技能和創(chuàng)造力方面都得到較好的提高。
交通運(yùn)輸專業(yè)實踐課程體系 交通運(yùn)輸類專業(yè)建立于20世紀(jì)50年代，其課程體系是在蘇聯(lián)同類專業(yè)基礎(chǔ)上經(jīng)過多次調(diào)整而形成的。根據(jù)教育部于1998年頒布的新的專業(yè)目錄，全國各個有關(guān)院校陸續(xù)設(shè)立交通運(yùn)輸專業(yè)，各個院校根據(jù)各自的特點不同，設(shè)置課程的側(cè)重點不同。沈陽大學(xué)的交通運(yùn)輸專業(yè)成立于2011年，學(xué)校交通運(yùn)輸學(xué)科以“立足交通、服務(wù)交通”為指導(dǎo)思想，培養(yǎng)具有交通運(yùn)輸組織管理能力、指揮決策能力、規(guī)劃設(shè)計能力，能在各級交通運(yùn)輸管理部門、生產(chǎn)組織與指揮部門、規(guī)劃設(shè)計部門及相關(guān)單位從事運(yùn)輸組織規(guī)劃與決策、運(yùn)輸生產(chǎn)組織指揮、技術(shù)管理和科學(xué)研究的高級復(fù)合型專業(yè)人才[5]。
近年來，伴隨著高新技術(shù)在交通運(yùn)輸各個部門的應(yīng)用，運(yùn)輸現(xiàn)代化的步伐加快，導(dǎo)致各種運(yùn)輸方式由相互排斥、相互競爭轉(zhuǎn)變?yōu)橄嗷f(xié)調(diào)、相互依存，從而發(fā)展成綜合運(yùn)輸?shù)男赂拍詈托履Ｊ健＿@種新的概念與模式，即所謂的“大交通”。在這種“大交通”背景下，針對交通運(yùn)輸專業(yè)構(gòu)建一種實踐性教學(xué)管理體系，使之能夠適應(yīng)我國社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流，具有重要的意義。
3 實踐性教學(xué)管理體系改革
近些年來，沈陽大學(xué)圍繞如何提高教學(xué)質(zhì)量，在完善制度、規(guī)范管理上進(jìn)行了改革與探索，建立了保障教學(xué)質(zhì)量、規(guī)范教學(xué)管理體系。學(xué)校一直支持和鼓勵教學(xué)管理人員與教師開展多方位的教育教學(xué)改革，投入大量經(jīng)費建設(shè)交通運(yùn)輸專業(yè)實驗室，并與沈陽地鐵集團(tuán)有限公司、沈陽鐵路信號公司等多家企業(yè)建立友好的校企合作關(guān)系。基于此，本文優(yōu)化了交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，建立了交通運(yùn)輸專業(yè)實踐性教學(xué)管理體系實施方案。
優(yōu)化人才培養(yǎng)方案 根據(jù)交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)要求，本文優(yōu)化了交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，總結(jié)并完善本專業(yè)各實踐性教學(xué)管理規(guī)律。通過可行的實踐性教學(xué)管理體系實施方案，規(guī)范學(xué)生實習(xí)、課程設(shè)計、實驗等教學(xué)過程，提高學(xué)生創(chuàng)造性、綜合性解決工程實際的能力。優(yōu)化措施如下：
1）優(yōu)化交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建涵蓋交通運(yùn)輸專業(yè)實驗、實習(xí)、實訓(xùn)、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計等全部實踐性課程的教學(xué)管理體系；
2）制定與規(guī)范實踐性教學(xué)管理體系實施方案和管理文件，建立保障措施，規(guī)范實踐性教學(xué)過程，建立保障措施，提高實踐教學(xué)質(zhì)量；
3）注重創(chuàng)新性、綜合性、設(shè)計性實踐教學(xué)的要求，進(jìn)行創(chuàng)新性、設(shè)計性實驗與綜合性課程設(shè)計教學(xué)實踐，提高學(xué)生工程綜合設(shè)計的能力。
實踐性教學(xué)管理實施方案 本文提出構(gòu)建涵蓋交通運(yùn)輸專業(yè)的實踐性課程的教學(xué)管理體系，完善實施方案所要求的各項實踐性教學(xué)的管理文件，建立校企結(jié)合的長期良好關(guān)系，并完善交通\輸專業(yè)實驗室，提高學(xué)生工程綜合設(shè)計的能力。以下介紹具體措施。
1）提出交通運(yùn)輸專業(yè)實踐性教學(xué)管理實施方案：進(jìn)行如何提高交通運(yùn)輸專業(yè)實踐性教學(xué)質(zhì)量措施的分析，研究教學(xué)改革內(nèi)容和措施。提出交通運(yùn)輸專業(yè)課程實驗、專業(yè)實習(xí)、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計以及實驗室建設(shè)、實習(xí)實訓(xùn)基地建設(shè)等方面的實踐性教學(xué)管理實施方案，提出各項實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的教學(xué)目標(biāo)與任務(wù)、要求，提出符合課程特點的考核方法與標(biāo)準(zhǔn)，從而完善本專業(yè)實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，體現(xiàn)本專業(yè)人才培養(yǎng)特點，并體現(xiàn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的多層次。
2）修訂交通運(yùn)輸專業(yè)實踐性課程教學(xué)大綱：根據(jù)“交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)計劃”與“交通運(yùn)輸專業(yè)實踐性教學(xué)管理實施方案”，組織編寫本專業(yè)課程實驗、專業(yè)實習(xí)、課程設(shè)計、畢業(yè)實習(xí)與設(shè)計教學(xué)大綱。在各大綱中充分體現(xiàn)提高大學(xué)生創(chuàng)新性、綜合性、設(shè)計性能力的出發(fā)點，并通過實踐，形成充滿活力的良性運(yùn)行機(jī)制，固化為學(xué)院、系的教學(xué)管理制度。
3）提出交通運(yùn)輸專業(yè)綜合性課程設(shè)計實施方案：改變“畢業(yè)設(shè)計”這種單一設(shè)計的教學(xué)模式，教學(xué)過程中增加綜合性課程設(shè)計，構(gòu)建涵蓋“交通運(yùn)輸信號系統(tǒng)”“交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃”“交通運(yùn)輸組織學(xué)”“交通控制技術(shù)”“物流配送”等內(nèi)容的若干套綜合性設(shè)計方案、各階段課程設(shè)計任務(wù)書、各階段課程設(shè)計指導(dǎo)書、各階段課程設(shè)計評分標(biāo)準(zhǔn)。在2011級、2012級中實施實踐，提高學(xué)生工程綜合設(shè)計能力。
4 結(jié)語
本文根據(jù)高等學(xué)校人才培養(yǎng)和實踐教學(xué)管理的特點，較系統(tǒng)地分析了提高實踐教學(xué)質(zhì)量的方法，構(gòu)建了交通運(yùn)輸專業(yè)實踐性教學(xué)管理體系的實施方案，力求提高大學(xué)生創(chuàng)造性、綜合性、設(shè)計性工程實踐能力。經(jīng)過實踐檢驗，方案能在同類專業(yè)中起到一定的示范作用。
摘要：中國高等教育改革步入深水區(qū)，地方性普通本科高校正面臨應(yīng)用型轉(zhuǎn)型的難題。交通運(yùn)輸專業(yè)需明確本專業(yè)人才的規(guī)格要求，培養(yǎng)具備本專業(yè)特色的應(yīng)用型技術(shù)人才。在此背景下，本文以同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)為研究對象，以分層化教學(xué)為入手點，探討交通運(yùn)輸專業(yè)本科應(yīng)用型人才培養(yǎng)的轉(zhuǎn)型方案。在明確應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標(biāo)的基礎(chǔ)上，首先梳理專業(yè)課程體系，突出其分層化教學(xué)特色，其次完善實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)實踐能力培養(yǎng)，最后提出新的交通運(yùn)輸專業(yè)的應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)方案：提前必修課程安排，設(shè)置柔性化培養(yǎng)方案，引入工W結(jié)合的培養(yǎng)模式。
關(guān)鍵詞：應(yīng)用型；本科；改革
一、本科教育概述
1.高等工科類專業(yè)教育特征。高等工科教育是培養(yǎng)工程師型人才為主要目標(biāo)。按國際通行規(guī)則，工程師按職責(zé)范圍可分為研究、開發(fā)、設(shè)計（包括規(guī)劃）、制造（包括施工）、試驗、生產(chǎn)運(yùn)行、營銷、工業(yè)管理和教育咨詢等多個類別的工程師（如表1）。
交通運(yùn)輸專業(yè)屬于工科類，主要培養(yǎng)運(yùn)輸工程師。相對專科而言，交通運(yùn)輸本科生要求在校期間更多地接受工程師的基本訓(xùn)練，掌握較扎實的專業(yè)理論知識和一定的工作技能，畢業(yè)后能從事設(shè)計、制造、施工、運(yùn)行、研究、管理或教學(xué)工作。所以，交通運(yùn)輸本科教育最主要目標(biāo)是培養(yǎng)運(yùn)輸工程師。而專科則以一線生產(chǎn)技能性訓(xùn)練為主，培養(yǎng)工程技術(shù)應(yīng)用性人才，主要從事制造、施工、運(yùn)行、維修、測試等工作。
2.中國高校應(yīng)用型轉(zhuǎn)型需求。當(dāng)前，我國已經(jīng)擁有了世界上規(guī)模最大的高等教育體系。但隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，面對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)深刻調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級加快步伐，人才供給與需求關(guān)系也發(fā)生著深刻變化。高等教育面臨著結(jié)構(gòu)性矛盾，同質(zhì)化傾向，畢業(yè)生就業(yè)難和就業(yè)質(zhì)量低等較為嚴(yán)重問題，生產(chǎn)服務(wù)第一線緊缺的應(yīng)用型、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才缺乏培養(yǎng)機(jī)制。2014年3月，教育部副部長魯昕就指出：中國解決就業(yè)結(jié)構(gòu)型矛盾的優(yōu)秀是教育改革[1]。短期來看，突出的矛盾表現(xiàn)在高校畢業(yè)生就業(yè)難和市場上所需要的技術(shù)技能人才供給不足的矛盾。2013年高校本科生畢業(yè)了699萬，但就業(yè)率只達(dá)到了77.4%。而企業(yè)中第一線的技術(shù)技能人才相對短缺，短缺比例大致是市場有兩個崗位需求，高校中只能提供一個合適的畢業(yè)生。2015年10月教育部、國家發(fā)展改革委、財政部聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于引導(dǎo)部分地方普通本科高校向應(yīng)用型轉(zhuǎn)變的指導(dǎo)意見》，著力推進(jìn)有條件高校轉(zhuǎn)型發(fā)展，通過加強(qiáng)頂層設(shè)計，激發(fā)改革動力，破除體制束縛。轉(zhuǎn)型高校緊緊圍繞創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展、中國制造2025、互聯(lián)網(wǎng)+、大眾創(chuàng)新萬眾創(chuàng)業(yè)、“一帶一路”等國家重大戰(zhàn)略，找準(zhǔn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的著力點、突破口，真正地增強(qiáng)高校為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展服務(wù)的能力，為行業(yè)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步服務(wù)的能力，為學(xué)習(xí)者創(chuàng)造價值的能力。
二、交通運(yùn)輸應(yīng)用型專業(yè)人才的規(guī)格
以培養(yǎng)應(yīng)用技術(shù)型人才為主的交通運(yùn)輸專業(yè)，需要突出本專業(yè)主要工作崗位的實際操作能力的訓(xùn)練，打造出獨有的“一本二強(qiáng)”的專業(yè)特色，即以鐵路和城市軌道交通為專業(yè)建設(shè)之“本”，重視行業(yè)一線崗位的基本技能和貼近市場需求的綜合應(yīng)用能力的“強(qiáng)”化訓(xùn)練，人才規(guī)格為“一個水平五種能力”，如圖1。
1.具有較高的職業(yè)道德與素養(yǎng)水平。對于鐵路和城市軌道交通行業(yè)，須在法律和制度的框架下工作，良好的系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量、安全、服務(wù)和環(huán)保意識更為重要。
2.具有足夠的知識獲取能力。通過大學(xué)四年的培養(yǎng)，畢業(yè)生能掌握各類資料、信息的獲取手段；為保持和增強(qiáng)職業(yè)能力，會自我檢查發(fā)展的需求，自覺跟蹤本行業(yè)最新技術(shù)發(fā)展趨勢，以適應(yīng)自我發(fā)展的要求，不斷拓展知識、繼續(xù)學(xué)習(xí)。
3.具有較強(qiáng)的知識應(yīng)用能力。交通運(yùn)輸是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，從需求、規(guī)劃到建設(shè)與運(yùn)營管理，涉及運(yùn)輸問題的建模、工程系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計和運(yùn)力資源的優(yōu)化調(diào)配問題。建模、運(yùn)輸市場調(diào)查、線路及場站設(shè)計、初步的行車組織能力和行車安全管理能力，應(yīng)用計算機(jī)信息技術(shù)及軟件解決交通運(yùn)輸實際問題的能力，都是本專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備的基本素養(yǎng)。
4.具有必要的溝通與交流能力。這類能力包括：較好的文字和語言表達(dá)能力、人際交往能力、組織協(xié)調(diào)、團(tuán)隊合作、團(tuán)隊管理能力等。無論是軌道交通項目規(guī)劃與設(shè)計，還是運(yùn)營生產(chǎn)組織，都具有團(tuán)隊工作特征。
5.初步具備從事工程與社會實踐能力。理論與實踐相結(jié)合的教學(xué)模式，將是同浙學(xué)院教學(xué)改革的方向。在與社會企事業(yè)單位的專業(yè)共建中，要創(chuàng)造更多的實習(xí)、實踐機(jī)會，讓學(xué)生在校期間就能夠得到更多的實操培訓(xùn)，在廣闊的社會“大學(xué)堂”里鍛煉自己，增強(qiáng)獨立分析、處理實際問題的能力。
6.具有一定的創(chuàng)新意識與能力。交通運(yùn)輸正從傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代化、信息化、智能化運(yùn)輸方向發(fā)展。在校期間，需要通過引導(dǎo)學(xué)生參與科學(xué)研究與創(chuàng)意探索，培養(yǎng)其創(chuàng)新意識。
三、同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)本科應(yīng)用型人才培養(yǎng)轉(zhuǎn)型
同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院（以下簡稱同浙學(xué)院）交通運(yùn)輸專業(yè)創(chuàng)辦于2010年。依托同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)科優(yōu)勢，根據(jù)學(xué)校轉(zhuǎn)型發(fā)展的要求，集理論教學(xué)、實踐訓(xùn)練和素質(zhì)拓展“三位一體”的人才培養(yǎng)模式，努力培養(yǎng)具有個性、知識結(jié)構(gòu)合理、動手能力強(qiáng)、富有創(chuàng)新意識的應(yīng)用型專業(yè)技術(shù)人才[2]。
1.培養(yǎng)目標(biāo)。我國各高校的交通運(yùn)輸專業(yè)往往帶有交通行業(yè)的屬性。同浙學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)是面向鐵路和城市軌道交通領(lǐng)域的建設(shè)與運(yùn)營管理。根據(jù)該行業(yè)對人才的需求，結(jié)合本校的辦學(xué)定位，交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)為：培養(yǎng)學(xué)生熟悉交通運(yùn)輸設(shè)備性能，了解各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，接受工程師的基本訓(xùn)練；掌握軌道交通系統(tǒng)分析與規(guī)劃的基本方法和現(xiàn)代化運(yùn)輸生產(chǎn)與物流管理理論，具備從事鐵路和城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)計、運(yùn)營指揮與管理及關(guān)聯(lián)物流行業(yè)經(jīng)營管理的基本知識和技能的應(yīng)用型人才。學(xué)生畢業(yè)后能在鐵路和城市軌道交通行業(yè)從事線路和車站規(guī)劃設(shè)計、列車運(yùn)行組織、企業(yè)運(yùn)營及安全管理、企業(yè)客貨運(yùn)營銷及物流管理等方面工作。
對照表1，同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院的交通運(yùn)輸專業(yè)主要培養(yǎng)的是第1、3類的應(yīng)用型人才，且第1類（技術(shù)實施型）占更大比重。
2.課程體系。根據(jù)2012年修訂后《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄（2012年）》、浙江省高等教育改革中深化改革、強(qiáng)化特色、增強(qiáng)服務(wù)的改革要求，以及同浙學(xué)院培養(yǎng)（圖1）“一個水平五種能力”的交通運(yùn)輸專業(yè)人才的規(guī)格設(shè)想，特將交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系按課程性質(zhì)分為政治思想、數(shù)理知識、外語、計算機(jī)、專業(yè)基礎(chǔ)知識、專業(yè)優(yōu)秀知識、專業(yè)拓展知識和文體社科八大板塊。
該課程體系主要特c是：（1）注重本科生基本素養(yǎng)的教育。按照工程人才培養(yǎng)的共性要求和培養(yǎng)高素質(zhì)社會人的要求而設(shè)置。強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)學(xué)生的科學(xué)意識和科學(xué)素養(yǎng)，為學(xué)生進(jìn)一步深造、發(fā)展接受終身教育奠定基礎(chǔ)。通識教育包括政治思想、數(shù)理知識、外語、計算機(jī)、文體社科等五個板塊。其中：政治思想板塊。主要注重對學(xué)生思想品德、身心健康的教育，幫助學(xué)生樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，奠定合格人才的基石；計算機(jī)、外語板塊。屬于工具類，重點培養(yǎng)學(xué)生具有較強(qiáng)的計算機(jī)應(yīng)用能力、良好的中外文溝通、表達(dá)與寫作能力、獲取信息能力，從而擁有良好的國際視野和國際競爭能力。數(shù)理知識板塊。培養(yǎng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域工程人才必備的自然科學(xué)、工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)管理學(xué)科基礎(chǔ)理論知識與實踐能力，主要包括：數(shù)學(xué)、物理、工程制圖類、應(yīng)用數(shù)學(xué)類等基礎(chǔ)性課程，使學(xué)生擁有基本的分析與解決的問題的理論基礎(chǔ)和技術(shù)手段。文體社科板塊。主要注重人文科學(xué)與藝術(shù)、社會活動能力等各個方面素質(zhì)培養(yǎng)的要求，另一方面滿足交通運(yùn)輸工程對環(huán)境保護(hù)、可持續(xù)發(fā)展方針、政策、法規(guī)知識的要求，使學(xué)生能正確認(rèn)識工程對于客觀世界和社會的影響，理解工程專業(yè)及其服務(wù)于社會、職業(yè)和環(huán)境的責(zé)任。（2）夯實交通運(yùn)輸專業(yè)教育。根據(jù)交通運(yùn)輸專業(yè)人才的培養(yǎng)的要求而設(shè)置的課程，重點培養(yǎng)學(xué)生在專業(yè)領(lǐng)域的基本素養(yǎng)與專項技能，為其工作、深造打下堅實基礎(chǔ)。鑒于同浙學(xué)院培養(yǎng)應(yīng)用型人才的要求和學(xué)生的求職需求，特將交通運(yùn)輸專業(yè)教育分為三個板塊：專業(yè)基礎(chǔ)、專業(yè)優(yōu)秀、專業(yè)拓展知識。專業(yè)基礎(chǔ)板塊。同浙學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)，利用擁有交通工程與交通運(yùn)輸兩個本科專業(yè)的優(yōu)勢，在專業(yè)基礎(chǔ)知識的構(gòu)建上，除了交通運(yùn)輸（本科）規(guī)定的交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論、土木工程基礎(chǔ)（力學(xué)）、測量學(xué)、線路工程、管理信息系統(tǒng)等課程外，還增列了交通工程基礎(chǔ)、交通調(diào)查與分析等選修課程，使學(xué)生掌握一定的陸上道路與鐵路/軌道交通的學(xué)科基礎(chǔ)理論，建立科學(xué)思維方式。專業(yè)優(yōu)秀模塊。本板塊以軌道交通行車組織、貨運(yùn)組織與技術(shù)和站場規(guī)劃設(shè)計課程為基本，以運(yùn)輸規(guī)劃與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)為引領(lǐng)，配置運(yùn)輸項目管理、城市軌道交通運(yùn)營管理、旅客運(yùn)輸、運(yùn)輸市場營銷、高速鐵路運(yùn)輸、國際貨物運(yùn)輸?shù)冗x修課以及與優(yōu)秀專業(yè)課程配套的課程設(shè)計，使學(xué)生深入掌握專業(yè)領(lǐng)域的工程理論和應(yīng)用知識，培養(yǎng)交通運(yùn)輸專業(yè)方向所必需的工程實踐和科學(xué)研究能力。專業(yè)拓展板塊。根據(jù)當(dāng)前同浙學(xué)院分層化教學(xué)改革要求和擴(kuò)展學(xué)生就業(yè)面以及個性化發(fā)展需求，在專業(yè)拓展板塊上設(shè)計了三個層面：鼓勵創(chuàng)業(yè)。配合學(xué)校的創(chuàng)業(yè)教育課程，設(shè)置了管理學(xué)原理、財務(wù)管理等選修課程，為學(xué)生創(chuàng)業(yè)奠定必要的基礎(chǔ)；延展物流。
3.實踐教學(xué)。交通運(yùn)輸專業(yè)的主要實踐教學(xué)環(huán)節(jié)包括：認(rèn)識實習(xí)、測量實習(xí)、專業(yè)實習(xí)、課程設(shè)計、交通社會調(diào)查、課外研學(xué)、學(xué)科競賽、大學(xué)生創(chuàng)新項目、畢業(yè)設(shè)計（論文）等。（1）課程設(shè)計。為改變單一的課堂教學(xué)方式，加強(qiáng)學(xué)生的專業(yè)實踐能力，提高課程教學(xué)質(zhì)量，共開設(shè)6門課程的8個課程設(shè)計，如表2所示。其中15級新增課程設(shè)計已在13級學(xué)生的課程教學(xué)中開展試行，初具成效。所有新增課程設(shè)計將繼續(xù)在14、15級學(xué)生的培養(yǎng)中試行。
（2）課外研學(xué)。課外研學(xué)屬于自主選擇型實踐教學(xué)課程，共2學(xué)分。實踐內(nèi)容形式不限，可包括但不限于以下形式：專業(yè)講座、自主實驗、撰寫專業(yè)論文、自主創(chuàng)業(yè)、專業(yè)證書認(rèn)證、學(xué)科競賽、專業(yè)興趣小組活動、專業(yè)自主社會實踐、優(yōu)秀社團(tuán)活動等。在校四年期間，學(xué)生可以根據(jù)自身興趣與愛好，自主選擇實踐時間和實踐方式，在完成約定的實踐內(nèi)容并通過規(guī)定的考核后，可以取得相應(yīng)的學(xué)分。通過課外研學(xué)的學(xué)習(xí)和鍛煉，考查學(xué)生自入學(xué)以來，在思想道德水準(zhǔn)、專業(yè)素養(yǎng)的深度和廣度、獨立分析問題和解決問題的能力等方面的提高效果，從而多方面鍛煉學(xué)生的實踐動手能力、思辨能力、社會活動能力。通過課外研學(xué)，要求學(xué)生達(dá)到如下一項或多項能力的鍛煉：專業(yè)講座。通過聆聽專業(yè)講座，撰寫體會小論文，加深對專業(yè)的了解，拓寬專業(yè)視野，激發(fā)專業(yè)學(xué)習(xí)的激情；自主實驗。利用校內(nèi)外實驗平臺，自主設(shè)計實驗內(nèi)容，完成實驗項目，鍛煉實驗研究能力；科技論文寫作。針對某一具體交通問題，自主擬定研究大綱、收集相關(guān)資料與數(shù)據(jù)，選擇研究方法，進(jìn)行理論建模或計算機(jī)程序開發(fā)，并且撰寫專題論文；創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練。參與創(chuàng)業(yè)學(xué)院的實踐項目、實習(xí)實訓(xùn)，依托創(chuàng)業(yè)項目，初步得到創(chuàng)業(yè)能力上的歷練；專業(yè)證書。參加與專業(yè)相關(guān)的證書培訓(xùn)與考核，得到專項職業(yè)訓(xùn)練；學(xué)科競賽。參加學(xué)校（系）組織的專業(yè)學(xué)科競賽，拓寬專業(yè)視野，得到團(tuán)隊合作完成項目的訓(xùn)練；專業(yè)興趣小組活動。堅持參與專業(yè)興趣小組活動，按期完成指導(dǎo)老師布置的研究任務(wù)，了解從事科研項目的基本程序與要求；專業(yè)自主實習(xí)。由學(xué)校安排或自主聯(lián)系，利用暑假參加專業(yè)相關(guān)企業(yè)的業(yè)務(wù)崗位實習(xí)或見習(xí)，提前積累社會實踐的經(jīng)驗；社團(tuán)活動。參與學(xué)校（系）組織的社團(tuán)活動（包括志愿者活動），陶冶個人情操，提升道德水平。累計達(dá)到一定的時數(shù)或取得優(yōu)良評比成績。（3）交通社會調(diào)研。交通社會調(diào)研是在專業(yè)理論課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，經(jīng)專業(yè)教師的指導(dǎo)，由學(xué)生自選擇調(diào)研主題的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，共3學(xué)分。調(diào)研的內(nèi)容可包括：鐵路客運(yùn)站（樞紐）、城市軌道交通車站（樞紐）、城市公共交通（包括城市軌道交通）、城市靜態(tài)（停車）交通、城市慢行（非機(jī)動車）交通、地方交通規(guī)劃與實踐等。學(xué)生可通過個人或組隊的形式參與調(diào)研、分析數(shù)據(jù)、完成報告，最終通過成績評定獲得該項實踐學(xué)分。
四、培養(yǎng)方案實施設(shè)想
同浙學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)是以鐵路/城市軌道交通為優(yōu)秀，面向道路、物流的工科專業(yè)。因此，分層化培養(yǎng)方案應(yīng)在不丟失專業(yè)特色的基礎(chǔ)上，合理分配四年的培養(yǎng)時間，既培養(yǎng)大學(xué)本科生應(yīng)具備的素養(yǎng)，又為畢業(yè)生的就業(yè)或考研深造競爭創(chuàng)造條件。設(shè)想如下：
1.所有理論教學(xué)必修課程安排在前3個學(xué)年內(nèi)完成。鑒于當(dāng)前我國校園招聘大多提前0.5―1年內(nèi)開始。為了給學(xué)生創(chuàng)造更多的應(yīng)聘、“雙向選擇”的機(jī)會，提前結(jié)束理論課堂教學(xué)，剩余時間為實踐類機(jī)動時間。
2.培養(yǎng)方案柔性化。遵循就業(yè)導(dǎo)向原則，根據(jù)用人市場的需求變化，留出專業(yè)教學(xué)計劃調(diào)整的空間。大四（上）學(xué)期僅安排專業(yè)選修課程，并且允許學(xué)生采用“半工半讀”方式，一邊完成校內(nèi)必要課程教學(xué)任務(wù)，一邊間歇式到專業(yè)相近的企業(yè)接受培訓(xùn)或?qū)嵙?xí)。在不違反學(xué)校教學(xué)管理制度的前提下，通過制定學(xué)分認(rèn)定辦法，學(xué)生可用在企業(yè)培訓(xùn)、實習(xí)后取得合格的課程或項目，沖抵在校同類（相近）課程或?qū)嵺`環(huán)節(jié)的學(xué)分。可調(diào)整的校內(nèi)教學(xué)任務(wù)有：專業(yè)選修課（8學(xué)分）；課外研學(xué)（2學(xué)分）；交通社會調(diào)研（3學(xué)分）。
3.引入工學(xué)結(jié)合培養(yǎng)模式。大學(xué)是專業(yè)人才的孵化園。該模式是重視鐵路和城市軌道交通專業(yè)技術(shù)人才的源頭培養(yǎng)。利用鐵路和城市軌道交通的規(guī)劃特色專業(yè)教材，適當(dāng)調(diào)整專業(yè)培養(yǎng)方案，在校企戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)上，實行“3+1”的定向培養(yǎng)模式，校企之間結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，企業(yè)對在校三年級大學(xué)生進(jìn)行甄選，簽訂三方協(xié)議。人數(shù)較多時，可單獨編班，開展“定專業(yè)、定去向”培養(yǎng)。對于這類學(xué)生可另外制定一套大四學(xué)生的培養(yǎng)方案，與企業(yè)共擬培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)內(nèi)容（包括畢業(yè)設(shè)計）、培養(yǎng)方式等，將企業(yè)培訓(xùn)的教育h節(jié)與定崗實習(xí)技能訓(xùn)練納入學(xué)校正規(guī)的學(xué)分考核。
摘 要 為探索交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)規(guī)劃與設(shè)計類課程的課堂教學(xué)改革新模式，基于美國頂峰課程理念（Capstone），以實際項目為驅(qū)動，以重塑知識結(jié)構(gòu)為目標(biāo)，對課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行全方位改革，建立了“理論教學(xué)-課程實踐-項目應(yīng)用”一體化的課程教學(xué)新體系，提升了學(xué)生對專業(yè)知識的綜合運(yùn)用能力，對未來本科應(yīng)用型人才培養(yǎng)方案制定和課程體系改革起到了借鑒和指導(dǎo)作用。
關(guān)鍵詞 頂峰課程 交通運(yùn)輸專業(yè) 課堂教學(xué)改革
當(dāng)前，科學(xué)發(fā)展呈現(xiàn)出高度分化和高度綜合的趨向，學(xué)科的分化和知識的分割使得高等教育人才培養(yǎng)的專業(yè)化趨勢日益明顯。學(xué)科之間的交叉融合要求高等教育必須促進(jìn)跨學(xué)科知識、課程的綜合，從而培養(yǎng)具有整體知識視野和綜合素質(zhì)的人才。就經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展而言，金融危機(jī)帶來就業(yè)市場競爭的日益激烈，科技發(fā)展帶來了技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級。市場對人才的綜合素質(zhì)能力要求也在不斷提高，培養(yǎng)熟悉社會實踐、勝任工作崗位、具有良好交流溝通、組織管理等整體素質(zhì)的綜合人才成為高等教育人才培養(yǎng)的重要目標(biāo)。交通規(guī)劃與設(shè)計課程群是交通運(yùn)輸專業(yè)的一系列方向性課程，系統(tǒng)地闡述了交通設(shè)計的基本理論與方法及其應(yīng)用技術(shù)，具有較高的綜合性、創(chuàng)造性和實踐性。掌握交通規(guī)劃與設(shè)計課程群相關(guān)知識與技能，并將其應(yīng)用于實際項目，有利于提升學(xué)生對專業(yè)知識的應(yīng)用能力，對該專業(yè)學(xué)生今后相關(guān)工作有著重要的作用和意義。但現(xiàn)有課堂教學(xué)模式仍存在以教師為中心、知識單向發(fā)送、學(xué)生被動接收的沉悶局面，未實現(xiàn)信息的多向交流，學(xué)生在整個學(xué)習(xí)過程中相互協(xié)作與綜合知識的應(yīng)用較少，課堂教學(xué)的實效性較差。因此，為了提高學(xué)生對專業(yè)知識的整合能力，同時提升學(xué)生的智力和創(chuàng)造力，有必要對交通規(guī)劃與設(shè)計課程群的課堂教學(xué)開展系列改革探索。
1 基于Capstone理念的課堂教學(xué)模式
20世紀(jì)80年代以來，美國研究型大學(xué)的本科教育存在著諸多問題，特別是在本科學(xué)習(xí)的最后階段，沒有一種課程能對以往知識加以綜合利用。因此，W校、社會都呼吁要改善研究型大學(xué)的課程安排，增強(qiáng)教學(xué)的探索性、創(chuàng)造性和實踐性，以及學(xué)生對知識的整合能力，同時發(fā)展學(xué)生的智力和創(chuàng)造力。面對學(xué)界和社會的指責(zé)和批評，美國教育界開始反思研究型大學(xué)本科教育的缺陷和不足。1998年，美國博耶研究型大學(xué)本科教育委員會發(fā)表了題為《重振本科教育：美國研究型大學(xué)發(fā)展藍(lán)圖》的研究報告，其中一項改革意見為開設(shè)頂峰課程（Capstone Course），并呼吁以一個頂峰體驗課程作為本科教育的結(jié)束，使學(xué)生的研究性學(xué)習(xí)經(jīng)驗通過一個與專業(yè)相關(guān)的研究項目，完整而充分地體現(xiàn)出來，使其研究能力和交流技能得到進(jìn)一步的提升。
作為本科教育的一種新型課程形式，頂峰課程以整合知識、連接社會、提高綜合素質(zhì)和能力為教學(xué)目標(biāo)，順應(yīng)了科學(xué)、經(jīng)濟(jì)社會和高等教育發(fā)展的要求。頂峰體驗課程的目標(biāo)就是通過研究具有一定難度的項目，把本科教育零碎的知識整合到一起，從而提高學(xué)生解決現(xiàn)實問題的能力。頂峰課程不僅傳授了學(xué)生某一個學(xué)科或?qū)I(yè)領(lǐng)域的知識技能，更是對學(xué)生過去所學(xué)各門課程內(nèi)容進(jìn)行了跨學(xué)科的整合與合成，從而達(dá)到重塑學(xué)生知識結(jié)構(gòu)的作用。通過課程學(xué)習(xí)與體驗，學(xué)生不僅進(jìn)行了理論知識的學(xué)習(xí)，還能夠把知識技能與實際的工作崗位、社會需求結(jié)合起來，將大學(xué)的學(xué)習(xí)經(jīng)歷與未來的發(fā)展聯(lián)系起來，同時還可以使學(xué)生對已有學(xué)習(xí)知識進(jìn)行反思、批判與拓展，從而獲得知識的社會意義與價值。頂峰課程除了關(guān)注學(xué)生的專業(yè)知識與專業(yè)技能，還非常注重學(xué)生的溝通表達(dá)、問題確認(rèn)與解決、組織領(lǐng)導(dǎo)、團(tuán)隊合作、專業(yè)發(fā)展和終身發(fā)展等方面的綜合能力。因此，頂峰課程已被許多國家高等教育部門所引進(jìn)，得到了高校、學(xué)生和用人單位的普遍歡迎，對高等教育課程改革產(chǎn)生了重大影響。
2 交通規(guī)劃與設(shè)計課程群的課堂教學(xué)改革與實踐
借鑒美國頂峰課程實施的相關(guān)成果與教學(xué)理念，反思交通運(yùn)輸專業(yè)傳統(tǒng)課堂教學(xué)模式存在的問題，對交通運(yùn)輸專業(yè)中交通規(guī)劃與設(shè)計方向的相關(guān)課程，進(jìn)行了課堂教學(xué)改革與創(chuàng)新實踐計劃。采用“項目驅(qū)動”課堂教學(xué)方式，以項目為載體，引導(dǎo)學(xué)生在學(xué)習(xí)和完成項目的實訓(xùn)中，培養(yǎng)知識獲取、問題解決、團(tuán)隊合作、交流表達(dá)等能力。現(xiàn)已交通運(yùn)輸專業(yè)“交通軟件應(yīng)用技術(shù)”為課程依托，系統(tǒng)介紹基于Capstone理念的課堂教學(xué)改革的實施過程與成效。
2.1 課程介紹
“交通軟件應(yīng)用技術(shù)”是交通運(yùn)輸專業(yè)中的個性化課程，是一門實踐性強(qiáng)，理論和實踐相結(jié)合的課程，通常在第五學(xué)期開設(shè)。該課程主要涉及交通仿真的原理、交通仿真的系列模型、常用交通仿真軟件等相關(guān)內(nèi)容。通過該課程的學(xué)習(xí)使學(xué)生能夠利用交通仿真的理論知識、相關(guān)研究成果和軟件，對交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域的系統(tǒng)優(yōu)化問題進(jìn)行數(shù)值模擬、數(shù)據(jù)分析和對策研究。基于Capstone理念，教學(xué)過程以《城市道路交通擁堵動態(tài)綜合評價及對策研究》課題項目為依托。
2.2 課程方案設(shè)計
課程包括理論學(xué)習(xí)、方案策劃、交通調(diào)查、數(shù)據(jù)分析、建模仿真和課程評估六個環(huán)節(jié)，其學(xué)時分配、課程內(nèi)容、授課地點和指導(dǎo)教師，如表1所示。指導(dǎo)教師團(tuán)隊實現(xiàn)了校內(nèi)教師團(tuán)隊與校外專家的聯(lián)合。
2.3 課程實施
（1）課程組分工。通過對金華市道路網(wǎng)交通運(yùn)行組織現(xiàn)狀的研究，選取有代表性的城市主干路交叉口為調(diào)查對象，并對調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，進(jìn)而提出相應(yīng)優(yōu)化方案。該課程教學(xué)班學(xué)生人數(shù)為22人，共分4小組，由學(xué)生自由組隊，課程分組與交叉口分配，如表2所示。
（2）交通調(diào)查。交通調(diào)查旨在了解調(diào)查路段的道路幾何現(xiàn)狀與車流量狀況。四個組分別對交叉口展開調(diào)查，由組長統(tǒng)一進(jìn)行調(diào)查人員的組織與安排，并通過手機(jī)拍攝的方式連續(xù)記錄15分鐘。在進(jìn)行調(diào)查時，先進(jìn)行道路幾何現(xiàn)狀與交叉口信號配時調(diào)查，之后進(jìn)行流量調(diào)查。
（3）數(shù)據(jù)分析。調(diào)查結(jié)束后，各個小組分別統(tǒng)計15分鐘內(nèi)對應(yīng)交叉口各進(jìn)口左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)的不同類型車輛流量，并將15分鐘的交通流量擴(kuò)大為1小時的交通流量。由組長整合得到對應(yīng)交叉口各個方向的流量。
（4）建模仿真與方案優(yōu)化。調(diào)查得到的數(shù)據(jù)主要包括交叉口的幾何現(xiàn)狀，信號配時和不同類型車輛的流量。第1、2組為相鄰交叉口，第3、4組為相鄰交叉口。根據(jù)1、2組數(shù)據(jù)建立一個VISSIM仿真模型；根據(jù)3、4組數(shù)據(jù)建一個仿真模型，分別得到單點信號配時下交叉口的排隊長度、延誤和行程時間。通過調(diào)整相鄰兩個交叉口的信號配時，得到綠波交通的信號配時方案，計算該方案下的行程時間、延誤以及排隊長度，與單點信號配時對比可知其優(yōu)化效果。
（5）考核方式。最后以小組為單位向?qū)＜摇⒗蠋熀屯瑢W(xué)們進(jìn)行課程匯報。匯報過程中，專家、老師和同學(xué)均可自由提問，由小組成員解答。最后，以小組的現(xiàn)場答辯表現(xiàn)和項目的實際完成質(zhì)量作為依據(jù)，由專家、老師共同評分，評分標(biāo)準(zhǔn)見表3。
（6）課程評價。將Capstone理念引入“交通軟件應(yīng)用技術(shù)”課程，幫助學(xué)生在完成課程項目中熟練掌握交通軟件的應(yīng)用，同時重新回顧整合交通調(diào)查、交通工程學(xué)與交通設(shè)備等專業(yè)課程知識。使學(xué)生對該門課程的學(xué)習(xí)不僅停留在理論上的認(rèn)識，更上升至解決實際工程問題的層面。通過問題分析，團(tuán)隊協(xié)作與項目匯報，為學(xué)生帶來一種頂峰體驗。課程內(nèi)容及課堂教學(xué)模式的改變，突破了傳統(tǒng)課堂講授和上機(jī)實驗形式單一、理論性強(qiáng)、脫離實際、主動性差等問題。
3 交通規(guī)劃與設(shè)計課程群的課堂教學(xué)改革效果評價與分析
以交通規(guī)劃與設(shè)計課程群相關(guān)課程為依托，把Capstone理念應(yīng)用到交通運(yùn)輸專業(yè)本科高年級學(xué)生的培養(yǎng)模式實踐中，對相關(guān)專業(yè)知識整合與實踐應(yīng)用能力進(jìn)行了詳細(xì)分析，同時以實際項目作為驅(qū)動，對課程的設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行全方位改革，打破了以學(xué)科體系及知識傳授為主線的傳統(tǒng)課程教學(xué)模型，取而代之以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力為目標(biāo)的課程培養(yǎng)體系，促進(jìn)了學(xué)生對專業(yè)知識的整合與綜合，實現(xiàn)了學(xué)生職業(yè)能力和專業(yè)技能的整體提升。基于Capstone理念，所建立的“理論教學(xué)-課程實踐-項目應(yīng)用”一體化的課程教學(xué)新體系，推動了交通運(yùn)輸專業(yè)本科課程教學(xué)改革與創(chuàng)新模式的構(gòu)建與完善。
4 結(jié)語
本文針對交通規(guī)劃與設(shè)計課程群課堂教學(xué)需求，提出了基于Capstone理念的課堂教學(xué)改革新模式，突出了課程體系改革、課程內(nèi)容工作任務(wù)劃分、課程評價標(biāo)準(zhǔn)制定和“理論教學(xué)-課程實踐-項目應(yīng)用”一體化的課程教學(xué)改革與創(chuàng)新，重點加強(qiáng)了對學(xué)生的專業(yè)知識整合運(yùn)用能力、實踐技能的培養(yǎng)，提升了學(xué)生的職業(yè)能力。該課堂教學(xué)模式對未來本科人才培養(yǎng)的辦學(xué)定位和課程體系改革起到了借鑒和指導(dǎo)作用。
摘要：在城市軌道交通快速發(fā)展的社會環(huán)境下，我國各大中高職院校，也相繼開設(shè)了城市軌道交通專業(yè)。廣州市輕工技師學(xué)院深入開展市場調(diào)研，在城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)建設(shè)中，探索出“課堂教學(xué)+崗位實踐+興趣培養(yǎng)+志愿服務(wù)”為一體的“四提升工程”人才培養(yǎng)模式。本文對此專業(yè)建設(shè)模式進(jìn)行了探討，并立足實踐對專業(yè)發(fā)展進(jìn)行了一些思考。
關(guān)鍵詞：就業(yè)需求導(dǎo)向 城市軌道交通運(yùn)輸與管理 專業(yè)建設(shè)
城市軌道交通是大量輸送人員的重要載體，它有著其他公共交通不可比擬的優(yōu)勢，正在成為我國城市公共交通的主流，近年來它更是城市升級的重要標(biāo)志。目前全國28個城市正加緊建設(shè)城市地鐵，到2020年，運(yùn)營的線路將達(dá)177條，我國已形成了長三角、珠三角、環(huán)渤海3大區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)。
在城市軌道交通快速發(fā)展的社會環(huán)境下，我國各大中高職院校，也相繼開設(shè)了城市軌道交通專業(yè)。廣州市輕工技師學(xué)院以社會需求為導(dǎo)向，深入廣州地鐵、深圳地鐵等國內(nèi)優(yōu)秀地鐵公司充分開展市場調(diào)研，在此基礎(chǔ)上于2010年開設(shè)了城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)。此專業(yè)開展教學(xué)以來，以學(xué)生的就業(yè)需求為導(dǎo)向，探索“課堂教學(xué)+崗位實踐+興趣培養(yǎng)+志愿服務(wù)”為一體的“四提升工程”，為廣州地鐵等多家地鐵公司培養(yǎng)了大批實用型人才。
一、廣州市輕工技師學(xué)院城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)建設(shè)的路徑與方法
1.深入調(diào)研，摸清問題，針對解決
在專業(yè)開辦前期，學(xué)院整合全校資源，配置優(yōu)質(zhì)師資開展市場調(diào)研。調(diào)研組先后多次深入廣州地鐵、深圳地鐵開展針對性的調(diào)研，掌握了城市軌道交通運(yùn)輸與管理崗位上的關(guān)鍵要點，更摸清了企業(yè)的用人標(biāo)準(zhǔn)，在開展專業(yè)設(shè)置論證分析大會時，結(jié)合每一要點，制定可行措施。
2.校企合作，緊密聯(lián)系，制定人才培養(yǎng)方案
學(xué)院結(jié)合生源特點，邀請軌道交通企業(yè)實踐專家、軌道交通類院校教學(xué)專家等了解專業(yè)發(fā)展動向的人員共同研討，設(shè)置了以初中起點和高中起點兩類不同的人才培養(yǎng)方案。
3.邀請專家開展職業(yè)崗位能力標(biāo)準(zhǔn)分析，制定專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和優(yōu)秀課程標(biāo)準(zhǔn)
學(xué)院邀請廣東職教名家、地鐵一線員工、管理人員和學(xué)院教師共同開展職業(yè)崗位能力標(biāo)準(zhǔn)分析研討會，具體劃分出了地鐵運(yùn)營管理人員的成長步驟，并對每一步的崗位能力要求做了清晰界定。以此為基礎(chǔ)，探索制定學(xué)院城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)的專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和優(yōu)秀課程標(biāo)準(zhǔn)。
二、校企緊密合作，探索就業(yè)需求導(dǎo)向下的人才培養(yǎng)新模式
在專業(yè)調(diào)研時，多家地鐵公司都提到了地鐵工作人員（運(yùn)營、信號控制、基層管理、檢修）流動性大的問題，分析原因有三：一是地鐵工作人員大都非本市人員，多是外省的，到一定年齡后都想著回老家發(fā)展；二是地鐵工作人員存在著非專業(yè)對口招聘，招聘的為相關(guān)或相近專業(yè)，在此工作后，發(fā)現(xiàn)并不是本人想從事的工作，轉(zhuǎn)行離職的人較多；三是職業(yè)技能提升受阻，地鐵工作人員是專業(yè)技術(shù)人員，許多員工迫于生活壓力不得不轉(zhuǎn)行。
校企合作是職業(yè)教育的生命力所在，解決企業(yè)反映的問題，提高人才的培養(yǎng)質(zhì)量是促進(jìn)校企合作深入發(fā)展的關(guān)鍵。針對地鐵行業(yè)工作人員流動性大的問題，廣州市輕工技師學(xué)院提出了“課堂教學(xué)+崗位實踐+興趣培養(yǎng)+志愿服務(wù)”的四提升工程。
1.對癥下藥，在招生源頭上解決問題
廣州市輕工技師學(xué)院是廣州市人力資源和社會保障局屬學(xué)校，它的主要招生渠道在廣州本市，為了很好地解決異地人員流動的情況，學(xué)院城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)在招生時針對性地向廣州本市學(xué)生傾斜。結(jié)合廣東人的心理預(yù)期，大多希望子女在廣州等珠三角發(fā)達(dá)城市就業(yè)，這一招生政策既滿足了家長的心理預(yù)期，也解決了合作企業(yè)在用工時的顧慮。
2.推動課程改革，增強(qiáng)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力和職業(yè)興趣
在生源上有所限制不可能從根本上杜絕地鐵員工流動性大的問題。廣州市生源的學(xué)生并不缺少就業(yè)的機(jī)會，關(guān)鍵是要讓學(xué)生在學(xué)校學(xué)習(xí)時就愛上這個行業(yè)，培養(yǎng)其職業(yè)熱情和社會使命感。為此，學(xué)院對城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)課程按照行動導(dǎo)向的要求進(jìn)行了課程改革，讓課程內(nèi)容和形式既融入到企業(yè)的典型工作任務(wù)中，又符合學(xué)生心理需求，有效提升學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量和職業(yè)興趣。
3.仿真職業(yè)場景實訓(xùn)，在具體場景中掌握專業(yè)技能
地鐵是城市交通的重要組成部分，它每天都擔(dān)負(fù)著城市交通、出行人T安全的重大使命。生命安全無小事，為了給學(xué)生真實職業(yè)場景感受，學(xué)院申請了專項經(jīng)費建設(shè)了“幸福號專列”、輕工車站、行車沙盤等仿照地鐵真實工作場景的學(xué)生實訓(xùn)室。學(xué)生分小組扮演運(yùn)營工作中的人物角色，用角色扮演真實體驗到不同崗位上的技能要求，更在具體的操作中，掌握崗位專業(yè)技能。
4.設(shè)置專業(yè)興趣小組，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情和探索的樂趣
在專業(yè)課學(xué)習(xí)時，設(shè)置專業(yè)興趣小組，且分配有專門的指導(dǎo)教師。每一學(xué)期，城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)的學(xué)生都要選擇一個自己感興趣的興趣小組，小組以4～6人為宜，研究內(nèi)容可以是指導(dǎo)教師指定，也可以是小組成員共同商定。每周舉行一次小組活動，集中討論項目研究時遇到的問題，并商討解決辦法，必要時請指導(dǎo)教師給予專業(yè)指導(dǎo)。保證每學(xué)期會出一個完整的作品，指導(dǎo)教師會做出專業(yè)的評價，作為學(xué)生專業(yè)學(xué)習(xí)的重要部分，個別優(yōu)秀作品也可推薦參加市或更高級別的外部科技作品競賽。在興趣的引導(dǎo)下，激發(fā)學(xué)生專業(yè)學(xué)習(xí)的熱情和探索的樂趣。
5.深入地鐵志愿服務(wù)，增強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)認(rèn)同感和社會使命感
每天上下班、節(jié)假日期間，地鐵都會出現(xiàn)高峰。為了及時應(yīng)對高峰期間可能出現(xiàn)的安全問題，細(xì)致服務(wù)到有需要的人員，在課程體系中專門設(shè)置了校企合作形式的志愿者體驗課程，所有學(xué)生都將參加一定時長的志愿服務(wù)，志愿服務(wù)課程期間學(xué)生由地鐵安排員工進(jìn)行培訓(xùn)、管理，學(xué)校教師進(jìn)行協(xié)助輔導(dǎo)。讓學(xué)生體驗真實的工作場景，并在為乘客服務(wù)的過程中增強(qiáng)職業(yè)認(rèn)同感和社會使命感。
通過完善課程教學(xué)、增強(qiáng)崗位實踐、開展興趣培養(yǎng)和體驗志愿服務(wù)的四環(huán)節(jié)質(zhì)量提升工程，構(gòu)建城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)人才培養(yǎng)新模式，讓學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)扎實、崗位技能到位、發(fā)展興趣濃厚，并且具有強(qiáng)烈的社會使命感。近年廣州地鐵、深圳地鐵、東莞地鐵等國內(nèi)大城市的地鐵公司都定點在學(xué)院進(jìn)行崗位招聘，學(xué)生素養(yǎng)得到了企業(yè)的高度認(rèn)可。
三、城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)未來發(fā)展的思考
全國各中高職院校中開設(shè)城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)的不在少數(shù)，各校每年都會輸送大批的畢業(yè)生，為了保證本校畢業(yè)生在就業(yè)市場上具有足夠的競爭力，需要適時思考專業(yè)的發(fā)展方向。
1.以職業(yè)院校教學(xué)工作診斷與改進(jìn)為契機(jī)，深入思考城軌專業(yè)面臨的問題，建立專業(yè)發(fā)展良性機(jī)制
職業(yè)院校教學(xué)工作診斷與改進(jìn)是當(dāng)前全國職業(yè)教育發(fā)展中的大事，它是自下而上的探索職業(yè)教育自我完善與發(fā)展的重要嘗試。目前，國家已確定了首批試點省市和中高職院校，這是每一所職業(yè)院校都應(yīng)該高度重視和深入思考的。學(xué)院城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)要以此為契機(jī)，深入思考發(fā)展中出現(xiàn)的問題和未來面臨的挑戰(zhàn)，完善工作機(jī)制，以學(xué)生的就業(yè)需要為第一出發(fā)點，緊跟時代步伐，建立自我診改、完善提高的良性發(fā)展機(jī)制。
2.實施教師隊伍提升工程，培養(yǎng)貼近崗位需求、符合社會發(fā)展需要的教師隊伍
專業(yè)的建設(shè)離不開強(qiáng)大的教師隊伍。城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)要長遠(yuǎn)發(fā)展，師資隊伍建設(shè)是重要方面。要建立教師定時培訓(xùn)制度，與廣州地鐵、深圳地鐵等知名地鐵公司建立長效合作機(jī)制，并深入地鐵一線，讓教師學(xué)習(xí)掌握崗位最新知識、讓教師領(lǐng)略行業(yè)前沿技能，豐富教師自身的“一桶水”，才能在專業(yè)教學(xué)時奉獻(xiàn)學(xué)生；制教師專業(yè)發(fā)展計劃，鼓勵教師參加各級教學(xué)技能競賽，完善自身業(yè)務(wù)素質(zhì)；鼓勵教師帶學(xué)生參加各類技能大賽，對于成績突出的參賽隊伍給予一定獎勵，提高教師、學(xué)生的參賽熱情。
3.大力開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，服務(wù)學(xué)生的終身可持續(xù)發(fā)展
大力開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，是新形勢下面臨嚴(yán)峻的就業(yè)壓力各職業(yè)院校的必然選擇。在就業(yè)需求導(dǎo)向下的城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)的發(fā)展中，也要利用可用資源，在日常教學(xué)的每一環(huán)節(jié)貫穿創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，“授之以魚，不如授之以漁”，讓學(xué)生學(xué)會利用可用資源開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐，才是學(xué)生真正樹立自立、自信信念的關(guān)鍵突破口。尤其是大部分學(xué)生都是廣州本地人，他們周圍也許就有很多創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成功的案例，學(xué)校要深入挖掘，做好宣傳發(fā)動；更要以專題講座、觀摩展覽等形式，讓學(xué)生掌握一些創(chuàng)新方法，為以后的創(chuàng)新實踐奠定基礎(chǔ)。
廣州市輕工技師學(xué)院結(jié)合社會發(fā)展要求，在城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)建設(shè)中以學(xué)生就業(yè)需求為導(dǎo)向，探索出以“課堂教學(xué)+崗位實踐+興趣培養(yǎng)+志愿服務(wù)”的“四提升工程”的人才培養(yǎng)新模式。在未來發(fā)展中，學(xué)院以職業(yè)院校教學(xué)工作診斷與改進(jìn)為契機(jī)，深入開展師資隊伍建設(shè)和立足學(xué)生長遠(yuǎn)發(fā)展的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，期望建立專業(yè)完善與提高的良性機(jī)制。
摘要：通過分析“互聯(lián)網(wǎng)+”時代特色，對交通運(yùn)輸專業(yè)建設(shè)提出了創(chuàng)新性建議。重點針對廣東珠三角地區(qū)交通運(yùn)輸行業(yè)人才需求現(xiàn)狀，從教育觀念、教師隊伍和科研團(tuán)隊建設(shè)以及人才培養(yǎng)方案三方面深入探討了應(yīng)用型本科交通運(yùn)輸專業(yè)的建設(shè)思路。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；專業(yè)建設(shè)；人才培養(yǎng)；“互聯(lián)網(wǎng)+”
一、引言
交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，是推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。當(dāng)大數(shù)據(jù)上升為國家產(chǎn)業(yè)，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代全面到來，傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸行業(yè)也緊跟時代步伐，開始向便捷交通、智慧交通、高效物流、車聯(lián)網(wǎng)等方向前進(jìn)。“十三五”期間，我國交通運(yùn)輸部將著力推進(jìn)落實“互聯(lián)網(wǎng)+”重點行動。在這樣的時代背景下，交通運(yùn)輸行業(yè)所需的人才素質(zhì)也從單一專業(yè)技能型逐漸向多技能型轉(zhuǎn)變，具有創(chuàng)新能力和學(xué)習(xí)能力的高端技能型人才將備受重視。因此，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的交通運(yùn)輸專業(yè)建設(shè)應(yīng)該符合時代特點，不能照搬老舊經(jīng)驗走老路。目前，國內(nèi)開設(shè)交通運(yùn)輸本科專業(yè)的院校已達(dá)130余所，而廣東作為交通運(yùn)輸行業(yè)大省，開設(shè)該專業(yè)的只有廣東工業(yè)大學(xué)等極少數(shù)高校，更沒有一所廣東高校進(jìn)入中國交通運(yùn)輸高水平學(xué)科專業(yè)的行列，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足廣東珠三角地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展需求。另外，我國現(xiàn)有的交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式普遍存在培養(yǎng)模式陳舊、市場意識淡薄等問題，人才資源在專業(yè)結(jié)構(gòu)、地區(qū)布局方面還存在著不合理現(xiàn)象，在智能交通系統(tǒng)控制、綜合型現(xiàn)代交通運(yùn)輸管理等方面的高層次創(chuàng)新型專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏。因此，為了滿足“互聯(lián)網(wǎng)+”時代我國交通運(yùn)輸業(yè)信息化、智能化發(fā)展的需要，有必要大力培養(yǎng)更多適應(yīng)智能交通系統(tǒng)的專業(yè)人才，這將對廣東省交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供必要的人才保障。2016年，廣東技術(shù)師范學(xué)院汽車學(xué)院新增交通運(yùn)輸專業(yè)，在這樣一個全新的時代背景下，新建一個傳統(tǒng)學(xué)科專業(yè)，不可避免地面臨基礎(chǔ)薄弱、起點低等劣勢，但是新專業(yè)也容易輕裝上陣，緊跟時代步伐，將學(xué)科建設(shè)方向與珠三角地區(qū)交通行業(yè)的發(fā)展緊密結(jié)合，培養(yǎng)出適應(yīng)時代和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高端技能型人才。本文結(jié)合廣東技術(shù)師范學(xué)院汽車學(xué)院的學(xué)科建設(shè)情況，從教育觀念、教師隊伍和科研團(tuán)隊建設(shè)以及人才培養(yǎng)方案三方面深入探討了應(yīng)用型本科交通運(yùn)輸專業(yè)的建設(shè)思路。
二、解放思想，樹立“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的教育觀念
“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的專業(yè)建設(shè)首先從教育觀念改革做起。在智能化、信息化時代，不僅是教育手段和方法的革新，最重要的是要解放思想，以教育思想觀念改革為先導(dǎo)，注重創(chuàng)新能力和學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)，促進(jìn)教育資源的跨界融合；以內(nèi)涵建設(shè)作為重點，全面深化專業(yè)綜合改革，打造專業(yè)辦學(xué)優(yōu)勢，不斷提高應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)質(zhì)量。結(jié)合廣東珠三角地區(qū)人才需求，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，優(yōu)化和完善人才培養(yǎng)方案；制定科學(xué)合理和行之有效的人才培養(yǎng)模式，利用多種改進(jìn)的教學(xué)方式，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和實際操作能力；深化產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合的教學(xué)模式，培養(yǎng)行業(yè)急需的高層次技術(shù)技能應(yīng)用型人才；以提高教學(xué)質(zhì)量為落腳點，注重實踐教學(xué)建設(shè)，加強(qiáng)學(xué)生創(chuàng)新開發(fā)能力和動手實踐能力；同時，還要加強(qiáng)實踐教學(xué)基地和實驗條件建設(shè)。
三、有針對性地建設(shè)師資隊伍和科研團(tuán)隊
師資隊伍和科研團(tuán)隊建設(shè)都要有明確的方向性，這是根本指導(dǎo)方針。作為新專業(yè)，在專業(yè)基礎(chǔ)薄弱的條件下，要適應(yīng)信息化、智能化的時代特色和地方產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，必須有針對性的引進(jìn)人才，圍繞1―2個學(xué)科重點發(fā)展方向有針對性地打造教學(xué)和科研團(tuán)隊。“十三五”時期，廣東省交通運(yùn)輸系統(tǒng)將著力推動交通運(yùn)輸治理體系和治理能力現(xiàn)代化，著力推動運(yùn)輸服務(wù)提質(zhì)增效升級，著力推動行業(yè)軟實力的持續(xù)提升。基于此發(fā)展規(guī)劃，同時考慮我院學(xué)科建設(shè)特點可知，交通運(yùn)輸服務(wù)及綠色智慧交通應(yīng)該是適合我院交通運(yùn)輸專業(yè)優(yōu)先發(fā)展的方向。（1）交通運(yùn)輸服務(wù)，提升交通服務(wù)水平，推動道路運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級；（2）加快綠色智慧交通發(fā)展，與廣東省“互聯(lián)網(wǎng)+現(xiàn)代交通”的思路相吻合，重點加強(qiáng)交通行業(yè)大數(shù)據(jù)研究，推進(jìn)行業(yè)節(jié)能減排，推進(jìn)綠色交通省建設(shè)。這兩個方向既符合廣東省交通運(yùn)輸業(yè)“十三五”的重點發(fā)展方向，又偏向于軟實力研究，有利于在新專業(yè)實驗設(shè)備等硬件條件不足的情況下持續(xù)發(fā)展。圍繞上述兩個重點發(fā)展方向，采用內(nèi)培和外引結(jié)合方式，著力提升學(xué)科隊伍綜合水平，重點培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ那嗄旯歉山處煟蛊溲杆俪砷L；圍繞專業(yè)定位和發(fā)展方向，引進(jìn)高水平的學(xué)科帶頭人和綜合教學(xué)科研能力突出的教授和博士。打造一支科研實力雄厚、梯度合理、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的教學(xué)隊伍。建設(shè)的具體措施如下。
1.加強(qiáng)學(xué)術(shù)梯隊建設(shè)及中青年骨干教師的培養(yǎng)。學(xué)院以提高創(chuàng)新能力為導(dǎo)向，通過團(tuán)隊吸納、項目資助或鼓勵自由探索等方式，加大對中青年人才成長發(fā)展的支持力度。對有發(fā)展?jié)摿Φ娜诉x要制訂專門的培養(yǎng)計劃，提出跟蹤支持的具體措施，包括：明確培養(yǎng)優(yōu)秀中青年人才對學(xué)科發(fā)展的重要性，形成協(xié)調(diào)一致的工作格局；建立并推行導(dǎo)師制，充分發(fā)揮學(xué)科帶頭人以及老教授、老專家對青年教師進(jìn)行教學(xué)科研環(huán)節(jié)、實踐環(huán)節(jié)的指導(dǎo)和道德素養(yǎng)培養(yǎng)的作用；定期選派骨干教師作為“訪問學(xué)者”外出進(jìn)修。
2.實施“優(yōu)秀人才引進(jìn)工程”。借助我校重點學(xué)科建設(shè)和支持計劃的契機(jī)，人才引進(jìn)將根據(jù)汽車學(xué)院不同時期發(fā)展的需要執(zhí)行，積極實施“柔性”人才政策，探索人才的“智力引進(jìn)”，對高層次人才來校工作，本著“不求所有，不求所在，但求所用”的方針，可根據(jù)本人意愿辦理調(diào)入手續(xù)或予以特聘。
3.制度建設(shè)。將師資隊伍建設(shè)作為一項重要的系統(tǒng)工程來抓，完善教師隊伍管理方面的規(guī)章制度，嚴(yán)格教師考核制度，深化校內(nèi)分配制度改革，建立充分體現(xiàn)人才價值的激勵機(jī)制和約束機(jī)制，健全人才工作管理體系，努力營造教師隊伍建設(shè)的良好氛圍。
四、制訂滿足地方行業(yè)發(fā)展需求的人才培養(yǎng)方案
培養(yǎng)方案的制訂要以技能型人才培養(yǎng)為主，兼顧研究型人才培養(yǎng)目標(biāo)。在人才培養(yǎng)方案和課程體系開發(fā)過程中，由專業(yè)教師根據(jù)市場人才需求，開發(fā)、審查和評估所有課程及其實施方案，并邀請行業(yè)專家和地方企業(yè)代表進(jìn)行反復(fù)論證，力求做到科學(xué)合理，并且每年根據(jù)行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對相關(guān)專業(yè)人才的需求特點，再進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。以智慧交通、運(yùn)輸管理和服務(wù)等為主要定位和特色，構(gòu)建科學(xué)、合理的專業(yè)課程體系，加強(qiáng)相關(guān)專業(yè)技能培訓(xùn)，特別加強(qiáng)培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力和深度學(xué)習(xí)的能力。在教學(xué)模塊中適當(dāng)引入技能考證課程模塊，使學(xué)生在獲得本科文憑的同時，能拿到1―2個職業(yè)資格證書，提高學(xué)生的就業(yè)競爭力。根據(jù)學(xué)校的辦學(xué)定位和本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，建立具有鮮明特色的實踐教學(xué)體系，包括課程實驗、綜合設(shè)計、專業(yè)實習(xí)等部分。實驗教學(xué)重點增加設(shè)計性、綜合性和創(chuàng)新型實驗項目，培養(yǎng)學(xué)生理論知識和實踐動手能力。注重學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，組織和鼓勵學(xué)生參加全國性競賽，加大競賽的培訓(xùn)力度，提升學(xué)生的競賽能力和水平，以賽促學(xué)。
五、開放共享，打造虛擬現(xiàn)實教學(xué)新平臺
在實驗條件有限的情況下，一方面，要科學(xué)規(guī)劃實驗室建設(shè)，加大開放共享力度，并與企業(yè)共建各類工程技術(shù)中心和產(chǎn)學(xué)研基地；另一方面，要重點加強(qiáng)虛擬仿真實驗室建設(shè)，充分利用現(xiàn)代智能化和信息化手段，實現(xiàn)虛擬場景、仿真操作、人機(jī)交互、科學(xué)考核與評價等功能，可視性強(qiáng)，教學(xué)效果好，更可彌補(bǔ)實驗硬件設(shè)備的暫時不足，充分滿足教學(xué)需求。
六、結(jié)語
綜上所述，堅持“天時地利人和”的原則。天時：順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”時代特色；地利：立足廣東珠三角地區(qū)，將學(xué)科建設(shè)與地區(qū)行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求緊密結(jié)合；人和：以人才培養(yǎng)為最終目的，完善專業(yè)發(fā)展所需的軟、硬條件，是我校交通運(yùn)輸專業(yè)發(fā)展的前提條件和有力保障。
【摘 要】管理運(yùn)籌學(xué)是交通運(yùn)輸類專業(yè)的主干課程，也是所有專業(yè)基礎(chǔ)課中難度較大的一門課程。本文試圖采取研究性教學(xué)方法，從教學(xué)內(nèi)容的安排、案例討論、優(yōu)化軟件的應(yīng)用、考核方式的改革等方面進(jìn)行探討，以便提高教學(xué)效果。
【關(guān)鍵詞】管理運(yùn)籌學(xué) 研究性教學(xué)
運(yùn)籌學(xué)是近幾十年來發(fā)展起來的新興應(yīng)用學(xué)科，它廣泛應(yīng)用現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)知識和數(shù)學(xué)方法，解決實際中提出的管理決策問題，為決策者選擇最優(yōu)決策提供定量依據(jù)。運(yùn)籌學(xué)的特點是應(yīng)用系統(tǒng)的、科學(xué)的、數(shù)學(xué)的方法，通過建模、檢驗和求解數(shù)學(xué)模型而獲得最優(yōu)決策的科學(xué)。運(yùn)籌學(xué)廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸領(lǐng)域，涉及空運(yùn)、水運(yùn)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)取？者\(yùn)問題涉及飛行航班和機(jī)組人員服務(wù)時間安排。水運(yùn)有船舶、港口裝卸設(shè)備的配置和船到港后的泊位安排。公路運(yùn)輸除了公路貨運(yùn)車運(yùn)營調(diào)度外，還有公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計和分析。鐵路運(yùn)輸方面包括鐵路編組站作業(yè)組織、列車運(yùn)行調(diào)整優(yōu)化、區(qū)段能力的計算等。管理運(yùn)籌學(xué)課程是交通運(yùn)輸類專業(yè)的主干課程，也是所有專業(yè)基礎(chǔ)課中難度較大的一門課程。該門課程對于交通運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)不同于數(shù)學(xué)類專業(yè)，其主旨在于運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)方法去分析和解決交通運(yùn)輸管理中的問題，而不是單純學(xué)習(xí)運(yùn)籌學(xué)理論本身。管理運(yùn)籌學(xué)教學(xué)的目的就是要使學(xué)生掌握運(yùn)籌學(xué)理論的基本思想方法，掌握各種定量模型及其求解方法，為今后運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)理論解決實際交通運(yùn)輸管理問題打下堅實的基礎(chǔ)。
研究性教學(xué)是在教學(xué)中以學(xué)生為中心，教師與學(xué)生的合作、學(xué)生與學(xué)生的合作，由學(xué)生主導(dǎo)而進(jìn)行研究性學(xué)習(xí)的新的課堂教學(xué)方法。這種教學(xué)方法把學(xué)生位于教學(xué)活動的中心，是學(xué)習(xí)活動的關(guān)鍵角色，這有利于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力。
管理運(yùn)籌學(xué)不同于純數(shù)學(xué)課程，模型的求解并不代表問題的解決，還需要考慮許多因素，這又要求在教學(xué)中不能片面地追求學(xué)生數(shù)學(xué)能力的提高，而要培養(yǎng)學(xué)生解決實際問題的能力。研究性教學(xué)鼓勵學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中不拘泥于課本，不墨守成規(guī)，鼓勵學(xué)生充分發(fā)揮自己的想象力和主觀能動性，獨立思考，大膽探索，提出自己的新觀點、新思路和新方法。
一、合理安排教學(xué)內(nèi)容，適當(dāng)增加案例分析和課堂討論。
運(yùn)籌學(xué)是一門應(yīng)用性很強(qiáng)的學(xué)科，然而目前管理運(yùn)籌學(xué)課程的教學(xué)還停留在傳統(tǒng)的模式上，把學(xué)生當(dāng)作消極被動裝填知識的對象，大量灌輸現(xiàn)成的定義、公式及定理之類的知識，強(qiáng)迫學(xué)生接受和記憶相關(guān)內(nèi)容，缺乏對運(yùn)籌學(xué)應(yīng)用、分析問題和解決問題方法的講授。這樣，學(xué)生只記住了一些基本理論、模型及其求解方法，對其背景及來龍去脈了解不多，當(dāng)運(yùn)用所學(xué)知識去分析和解決實際問題時，顯得茫然無措、無從下手，也感覺不到管理運(yùn)籌學(xué)的實際應(yīng)用價值。
管理運(yùn)籌學(xué)課程的教學(xué)內(nèi)容一方面需要一定的數(shù)學(xué)理論支撐，另一方面又與問題背景與應(yīng)用實踐密切相關(guān)，這就要求課程教學(xué)中必須兩方面并重，數(shù)學(xué)理論基礎(chǔ)的內(nèi)容必不可少，同時必須讓學(xué)生通過學(xué)習(xí)和掌握典型問題的分析及建模的技巧，這樣為進(jìn)一步學(xué)習(xí)其他有關(guān)課程，并在以后的實踐中靈活運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的知識和理論解決實際問題打下堅實的基礎(chǔ)。對干交通運(yùn)輸類專業(yè)，學(xué)習(xí)一些基本的計算方法和原理是必要的，但是不能陷于復(fù)雜繁瑣的算法之中，教學(xué)重點應(yīng)該轉(zhuǎn)移，“用運(yùn)籌學(xué)工具解決管理決策問題”的根本思想貫穿整個教學(xué)過程，強(qiáng)調(diào)運(yùn)籌學(xué)只是工具，解決實際問題才是目的。教學(xué)的重點內(nèi)容就從數(shù)學(xué)定義、定理及其推導(dǎo)到分析實際問題、建立優(yōu)化模型和尋找求解方法上。
管理運(yùn)籌學(xué)的教學(xué)內(nèi)容應(yīng)考慮到學(xué)科體系的完整性，既要為學(xué)生打好理論基礎(chǔ)，又要突出培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)造能力和解決實際問題的能力。做到教學(xué)內(nèi)容的設(shè)置符合學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律，注重選擇具有代表性的典型例題與案例，使它們能基本覆蓋主要教學(xué)內(nèi)容。在講解這些經(jīng)過精心選擇和設(shè)計的典型例題和案例的過程中，逐步地使學(xué)生掌握運(yùn)籌學(xué)基本理論方法及其應(yīng)用。運(yùn)籌學(xué)中很多理論方法涉及數(shù)學(xué)證明和推導(dǎo)，有些證明過程還比較抽象，學(xué)生感覺難度很大。但是，實際上抽象的定義、定理及證明都有著其直觀形象的背景，可以通過講解直觀而簡單的典型例子，減少學(xué)生對抽象邏輯的畏難情緒，同時激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
運(yùn)籌學(xué)的分支較多，許多分支的獨立性也很強(qiáng)，但都涉及到問題的提出、模型的建立及其求解方法等方面。因此，在課堂教學(xué)中，適當(dāng)增加案例的討論，在討論中找出解決問題的方法，使知識得到綜合運(yùn)用，從而提高學(xué)生分析問題、解決問題的能力。運(yùn)籌學(xué)的案例有很多，案例的選取直接影響到教學(xué)效果的好壞，所以在選擇案例時，根據(jù)本專業(yè)的特點，選取啟發(fā)性強(qiáng)、實際應(yīng)用方面的典型案例。同時還要鼓勵學(xué)生積極參與，引導(dǎo)學(xué)生搜集相關(guān)資料，圍繞案例主題進(jìn)行討論。另外，運(yùn)籌學(xué)博大精深，課時又有限，所以要合理安排時間，使理論部分與案例分析融會貫通，以達(dá)到能活學(xué)活用的教學(xué)效果。
二、有效地采用多種教學(xué)形式
管理運(yùn)籌學(xué)既有數(shù)學(xué)類學(xué)科的特點，又有很強(qiáng)的實際應(yīng)用背景，所以適合采取研究性教學(xué)模式，把課堂講授、課堂討論、案例教學(xué)及優(yōu)化軟件的應(yīng)用等有機(jī)地結(jié)合在一起。如對運(yùn)籌學(xué)基本概念的理解，就可采用課堂討論的形式，強(qiáng)化學(xué)生的學(xué)習(xí)效果，激發(fā)學(xué)生的探索性。通過討論典型案例，讓學(xué)生借助所學(xué)的理論知識，分析和提出合理假設(shè)，建立模型和求解模型，然后把所建立的模型及其求解方法應(yīng)用到實際問題，提高學(xué)生解決實際問題的能力。另外，還可使學(xué)生明白運(yùn)籌學(xué)還有很多有待于進(jìn)一步深入研究的問題，鼓勵學(xué)生提出自己的觀點與看法，增強(qiáng)他們的研究意識，使他們養(yǎng)成在研究問題中學(xué)習(xí)知識。
管理運(yùn)籌學(xué)課程是交通運(yùn)輸類專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課，重點放在理解問題的思路、建模、算法及解決實際問題上。利用抽象的數(shù)學(xué)理論，花費大量的時間來推導(dǎo)運(yùn)籌學(xué)的定理，將管理運(yùn)籌學(xué)變?yōu)椤斑\(yùn)籌數(shù)學(xué)”，不僅學(xué)生的收獲不大，而且降低他們學(xué)習(xí)的興趣和積極性。因此，在安排教學(xué)內(nèi)容的時候，盡量弱化抽象的數(shù)學(xué)推導(dǎo)和證明過程，盡量用簡單的典型例子來說明有關(guān)模型和求解方法。而且，要鼓勵學(xué)生在課堂上積極思考，盡量當(dāng)堂學(xué)當(dāng)堂掌握，強(qiáng)調(diào)利用計算機(jī)進(jìn)行運(yùn)算，使學(xué)生能夠利用運(yùn)籌學(xué)的思想分析問題，利用計算機(jī)作為工具來解決問題。
課堂教學(xué)主要采取多媒體的教學(xué)方式，但應(yīng)該少量結(jié)合傳統(tǒng)的板書。板書是傳統(tǒng)的教學(xué)方式。板書的特點是教學(xué)內(nèi)容展開的節(jié)奏是根據(jù)講授的節(jié)奏進(jìn)行的，因而比較清晰。然而，運(yùn)籌學(xué)解題表格多，步驟復(fù)雜，計算量大，因而板書量非常大。如果全部采用板書教學(xué)，那么花在板書上的時間占的比重就很大，課堂教學(xué)環(huán)節(jié)會因此而浪費掉許多時間，而很難保證正常教學(xué)計劃的完成，更談不上開展研究性教學(xué)。與傳統(tǒng)的板書教學(xué)相比，多煤體課堂教學(xué)不僅有利于提高教學(xué)質(zhì)量和效果，而且能加快教學(xué)速度，加深理解教材的深度。然而單純采用多媒體教學(xué)，信息量增大，特別是對于一些重點及難點部分的問題，缺乏逐步的推導(dǎo)過程，節(jié)奏上比較難把握，學(xué)生往往會產(chǎn)生視覺上的疲勞和理解上的困難。
因此，有效的教學(xué)方式應(yīng)該是將多媒體輔助教學(xué)與板書教學(xué)有機(jī)結(jié)合起來。整個教學(xué)內(nèi)容體系結(jié)構(gòu)包括案例分析使用多媒體教學(xué)，而對于推導(dǎo)性、論證性以及概念上的差別等則利用板書教學(xué)，這樣，既可避免大量重復(fù)，節(jié)省時間，加快教學(xué)速度，也可使問題更清楚、生動，同時，還能使學(xué)生站在較高的層次上理解知識，把握知識的起點和層次。
三、增加課堂教學(xué)中教師與學(xué)生的互動
教學(xué)過程中缺乏教師與學(xué)生的相互溝通是運(yùn)籌學(xué)乃至其它數(shù)學(xué)類課程的共性。研究性教學(xué)主張學(xué)生是學(xué)習(xí)的主體，而教師的主要任務(wù)在于引導(dǎo)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題。學(xué)生應(yīng)該始終是主動的、積極的，強(qiáng)調(diào)理解、運(yùn)用及發(fā)揮，并通過學(xué)習(xí)活動使學(xué)生的創(chuàng)造性思維能力得到發(fā)展。在教學(xué)過程中，要確立學(xué)生的主體地位，強(qiáng)調(diào)激發(fā)學(xué)生的能動作用。改變“教師教學(xué)生學(xué)”的單一傳授過程，鼓勵學(xué)生主動表達(dá)運(yùn)籌學(xué)學(xué)習(xí)中的感受與體會，增加互動環(huán)節(jié)。將以“灌輸”為主的課程教學(xué)改為以“引導(dǎo)”為主。相應(yīng)地教師的主要精力放在有針對性的輔導(dǎo)和課堂設(shè)計上，引導(dǎo)學(xué)生在課堂上積極思考、敢于發(fā)言，形成一種研討辯論式的課堂氛圍，讓學(xué)生在這樣的氛圍中逐步養(yǎng)成積極主動的學(xué)習(xí)態(tài)度和獨立思考的良好習(xí)慣。鼓勵學(xué)生多提問題，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題的能力，使學(xué)生養(yǎng)成學(xué)習(xí)中的“懷疑”精神和獨立思考的習(xí)慣。這樣，使得學(xué)生在課堂教學(xué)中始終處于積極探索的主動狀態(tài)，激發(fā)學(xué)生的求知欲和創(chuàng)新意識。要改變那種認(rèn)為學(xué)生記住了運(yùn)籌學(xué)中相關(guān)概念與算法、能夠把課后習(xí)題計算正確就完成了教學(xué)任務(wù)的觀點，要對思維活躍、經(jīng)常提出問題的學(xué)生進(jìn)行表揚(yáng)，形成學(xué)生競相提出問題和提供解決問題的思路。
四、增加優(yōu)化軟件應(yīng)用方面的教學(xué)內(nèi)容
現(xiàn)在很多管理、數(shù)學(xué)類軟件都有求解優(yōu)化問題的功能模塊。在實際遇到的大型優(yōu)化問題，很難用人工計算和求解，但大多數(shù)都可以用計算機(jī)求解。所以，在課堂教學(xué)中有必要講解如何用計算機(jī)求解運(yùn)籌學(xué)問題。比如，在課堂教學(xué)中用實例講解怎樣用最廣泛使用的辦公軟件Excel來求解簡單的運(yùn)籌學(xué)問題，怎樣用CPLEX求解復(fù)雜的大規(guī)模優(yōu)化問題。
根據(jù)教學(xué)的需要，可以安排若干次的上機(jī)實踐課。通過上機(jī)實踐課與課堂講授的有效結(jié)合，讓上機(jī)實踐課緊跟理論教學(xué)課與案例教學(xué)的進(jìn)度，使學(xué)生對理論講授和案例分析得到最及時的實踐，以期達(dá)到完美協(xié)調(diào)的教學(xué)效果。借助上機(jī)實踐，學(xué)生可以對實際問題建立的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行運(yùn)算和分析。對運(yùn)籌學(xué)數(shù)學(xué)模型的表達(dá)、運(yùn)算和分析能力是學(xué)生在該課程學(xué)習(xí)過程中必須要掌握的一個重要技巧。通過這樣的教學(xué)安排，不僅改變了以往教學(xué)中滿堂灌的弊端，使學(xué)生在掌握已學(xué)算法的基礎(chǔ)上學(xué)會使用優(yōu)化軟件，還能提高研究和解決問題的速度與效率，增強(qiáng)學(xué)生運(yùn)用理論知識進(jìn)行實踐應(yīng)用的能力。
五、改變考核辦法，注重平時環(huán)節(jié)。
傳統(tǒng)的考核方式主要依據(jù)單一的閉卷考試，也就是通常的期末考試，整門課程的學(xué)習(xí)成績主要憑最終兩個小時的卷面成績。對于運(yùn)籌學(xué)來說，若考核理論與方法，則離不開大量費時的計算，若考核解決實際管理問題的能力，也需要大量的時間進(jìn)行分析、建模和求解，期末考這種單一的考核方式，受時間所限，所出的考題就受到了很大的限制，并不能真實反映出學(xué)生對該門課程的真實把握程度。因此，貫穿于整個學(xué)習(xí)過程的有效考核方式不僅能科學(xué)地反映出學(xué)生真實的學(xué)習(xí)效果，還能在整個課程學(xué)習(xí)過程中提高學(xué)生的積極性和主動性。
為此，整個考核可以分為四個環(huán)節(jié)。每次課根據(jù)當(dāng)次課堂教學(xué)內(nèi)容布置課后作業(yè)，作為學(xué)生對基礎(chǔ)理論部分各章節(jié)學(xué)習(xí)情況的衡量。案例分析可以課堂討論，最終以案例分析報告的形式提交，討論情況和報告質(zhì)量作為評價學(xué)生分析解決實際問題能力的依據(jù)。上機(jī)實踐環(huán)節(jié)，對習(xí)題和案例中建立的模型用優(yōu)化軟件進(jìn)行求解，這一部分的完成情況評價學(xué)生的動手能力。期末考試閉卷進(jìn)行，作為對基礎(chǔ)理論的掌握和分析問題能力的綜合考核。這四部分各自所占的比例，可以根據(jù)教學(xué)情況具體分配。通過這種全面的考核方法，一方面督促每個學(xué)生通過完整的學(xué)習(xí)過程全面深入地掌握該課程的基礎(chǔ)知識與基本原理，另一方面給予學(xué)生充分展示分析問題與解決問題能力的機(jī)會，從而避免一次考試定成績的弊端，能有效地引導(dǎo)學(xué)生由注重被動地接受知識轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅乩斫夂蛣?chuàng)新。
總之，交通運(yùn)輸類專業(yè)管理運(yùn)籌學(xué)教學(xué)應(yīng)采取研究性教學(xué)方法，根據(jù)本專業(yè)的特點，精心設(shè)計教學(xué)內(nèi)容，注重選擇和講解典型例子和案例，適當(dāng)增加上機(jī)實踐課等，靈活地采取多種教學(xué)形式，使學(xué)生學(xué)到更加豐富的理論知識及其應(yīng)用，也使得課堂教學(xué)更加精彩和有趣。
【摘 要】為了培養(yǎng)厚基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)能力的交通運(yùn)輸類人才,提出了人才知識結(jié)構(gòu)、時間結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新能力和人文素質(zhì)要求;采取了按交通運(yùn)輸大類招生,分段教學(xué),中期進(jìn)行二次專業(yè)方向選擇的招生培養(yǎng)模式,進(jìn)行了通識教育課、學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)必修課和專業(yè)選修課的課程體系建設(shè)。
【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸 大類招生 培養(yǎng)模式 課程體系
隨著社會的進(jìn)步和科技的發(fā)展,交通運(yùn)輸學(xué)科的研究方向和研究內(nèi)容日益表現(xiàn)為多學(xué)科的交叉和融合。交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑⒏咚倩⑷诵曰敖煌ōh(huán)境的可持續(xù)發(fā)展是21世紀(jì)交通運(yùn)輸領(lǐng)域研究的主題;交通運(yùn)輸研究與工程設(shè)計所涉獵的學(xué)科領(lǐng)域也越來越廣,包括交通運(yùn)輸、機(jī)械工程、電子與計算機(jī)技術(shù)、管理科學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等。[1]原有交通運(yùn)輸領(lǐng)域的“專才”、“精英”培養(yǎng)模式已經(jīng)不能滿足交通運(yùn)輸領(lǐng)域人才市場需求,厚基礎(chǔ)、寬口徑的交通運(yùn)輸大類人才以及與時俱進(jìn)的人才培養(yǎng)模式,才能主動適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展變化。[2]
一、交通運(yùn)輸類人才專業(yè)素質(zhì)要求
1.合理的知識結(jié)構(gòu)
交通運(yùn)輸類專業(yè)屬工科類,學(xué)生就業(yè)后工作內(nèi)容主要集中于解決交通運(yùn)輸工程具體實際問題。因此,交通運(yùn)輸專業(yè)人才必須滿足交通運(yùn)輸系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的需要,具備深厚的工科基礎(chǔ)知識以及扎實的專業(yè)知識。基礎(chǔ)厚實是培養(yǎng)創(chuàng)新能力的基礎(chǔ),有利于增強(qiáng)學(xué)生自學(xué)獲取新知識的能力,加快學(xué)生適應(yīng)工程實踐的進(jìn)程。交通運(yùn)輸類人才需要掌握交通工程、交通運(yùn)輸、車輛工程方面的知識,又需要管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、計算機(jī)、控制技術(shù)等方面的知識。因此,基礎(chǔ)知識是機(jī)械學(xué)、電子學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué);專業(yè)知識包括交通工程學(xué)、運(yùn)輸組織學(xué)、汽車性能、汽車構(gòu)造等。
2.合理的實踐結(jié)構(gòu)和創(chuàng)新能力
知識和能力構(gòu)成了人才的兩大要素,知識為能力的發(fā)展奠定基礎(chǔ),能力體現(xiàn)為對知識的實際應(yīng)用。有關(guān)調(diào)研表明,學(xué)生的創(chuàng)新能力和工程實踐能力對就業(yè)影響最為直接,交通運(yùn)輸類專業(yè)的學(xué)生除了具有合理的知識結(jié)構(gòu),還必須突出以下幾個方面的能力培養(yǎng):熟悉商品流通的基本過程,能對物流進(jìn)行科學(xué)管理;熟悉交通運(yùn)輸行業(yè)及相關(guān)市場的運(yùn)作規(guī)則;熟悉交通運(yùn)輸法規(guī)和執(zhí)法機(jī)構(gòu)及實施辦法;具有交通運(yùn)輸組織指揮和生產(chǎn)經(jīng)營管理的能力;能對交通運(yùn)輸事故進(jìn)行調(diào)查、分析、處理和預(yù)防;能對汽車整車、汽車零配件、汽車消耗和輔助材料的質(zhì)量進(jìn)行鑒定;能對汽車維修工時、汽車配件、汽車耗材、二手汽車等進(jìn)行初步估價;能對汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行診斷,制定出正確的維修方案并組織實施;能利用計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)獲取、分析、、交流信息。為更好地與市場接軌,應(yīng)鼓勵交通運(yùn)輸類專業(yè)的學(xué)生參加汽車駕駛、汽車修理、估價師、保險從業(yè)人員等國家統(tǒng)一組織的資格考試。
3.高尚的人文素質(zhì)結(jié)構(gòu)
交通運(yùn)輸類專業(yè)人才必須樹立正確的人生觀、價值觀、世界觀,具有高尚的職業(yè)道德和社會公德,遵紀(jì)守法。除此之外,良好的心理素質(zhì),深厚的文學(xué)藝術(shù)修養(yǎng),強(qiáng)健的體格、充沛的精力也必不可少。
總之,交通運(yùn)輸類專業(yè)人才必須具備較高的綜合素質(zhì)和開拓創(chuàng)新能力,這也是高等院校制訂人才培養(yǎng)方案的根本出發(fā)點。
二、交通運(yùn)輸大類招生模式
根據(jù)高等教育改革精神,在學(xué)校確立的“厚基礎(chǔ)、寬口徑、有特色”的人才培養(yǎng)目標(biāo)的框架下,本著“以提高學(xué)生素質(zhì)為根本,以建立寬厚的知識平臺為基礎(chǔ),以教學(xué)內(nèi)容和課程體系的改革為重點,全面培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、實踐能力和科學(xué)綜合能力,為交通運(yùn)輸領(lǐng)域輸送寬口徑高素質(zhì)的復(fù)合型人才”的原則,采取“按類招生、分段教學(xué)、中期分流”的招生及培養(yǎng)模式。“按類招生”是指按交通運(yùn)輸學(xué)科大類招生,不分專業(yè)地大口徑進(jìn)入;“分段教學(xué)”是指前兩年按大類進(jìn)行工科基礎(chǔ)課教學(xué),后兩年進(jìn)行專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課教學(xué)。“中期分流”是指學(xué)生根據(jù)個人興趣和人才需求取向,進(jìn)行二次專業(yè)選擇。根據(jù)學(xué)院的師資力量以及實驗室條件,設(shè)置交通運(yùn)輸、交通工程、汽車服務(wù)工程、汽車工程四個專業(yè)方向,可供學(xué)生選擇。交通運(yùn)輸大類招生模式的年度計劃見表1。
三、交通運(yùn)輸大類招生課程體系建設(shè)
課程體系在人才培養(yǎng)過程中起著“規(guī)劃”的作用,是人才培養(yǎng)模式的關(guān)鍵。[3]根據(jù)“交通運(yùn)輸、交通工程、汽車服務(wù)工程、汽車工程”四個專業(yè)方向,按通識教育課、學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)必修課和專業(yè)選修課建立了課程體系。通識教育課和學(xué)科基礎(chǔ)課具有統(tǒng)一性和公共性的特點,該平臺課程由學(xué)校根據(jù)學(xué)科門類統(tǒng)一規(guī)定,專業(yè)課程的體系則按“交通運(yùn)輸類專業(yè)必修課+專業(yè)方向主修課+選修課”的綜合體系來設(shè)置。
1.通識教育課
包括馬克思主義基本原理、中國近現(xiàn)代史綱要、概論、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、體育、基礎(chǔ)外語、大學(xué)計算機(jī)基礎(chǔ)、計算機(jī)程序設(shè)計基礎(chǔ)、基礎(chǔ)生命科學(xué)等9門課程,總計708學(xué)時,38.5學(xué)分,占總理論教學(xué)學(xué)分26.74%。
2.學(xué)科基礎(chǔ)課
包括高等數(shù)學(xué)A、概率論與數(shù)理統(tǒng)計、線性代數(shù)與解析幾何、大學(xué)物理A、大學(xué)物理實驗A、工程制圖(機(jī)械)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、電工電子學(xué)、機(jī)械制造基礎(chǔ)、機(jī)械原理與設(shè)計等11門課程,總計984學(xué)時,56學(xué)分,占總理論教學(xué)學(xué)分38.89%。
3.專業(yè)必修課
專業(yè)必修課指交通運(yùn)輸類各專業(yè)方向?qū)W生均需學(xué)習(xí)的專業(yè)課程,包括交通運(yùn)輸工程學(xué)科專業(yè)概論、汽車構(gòu)造、汽車性能、交通工程學(xué)、交通運(yùn)籌學(xué)等5門課程,總計232學(xué)時,13.5學(xué)分,占總理論教學(xué)學(xué)分9.37%。
4.專業(yè)選修課
專業(yè)選修課指交通運(yùn)輸類各專業(yè)方向?qū)W生可以選修的專業(yè)課,共54門。學(xué)院規(guī)定了各專業(yè)方向的主修課程,即交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生需選修物流技術(shù)、汽車運(yùn)用工程學(xué)、運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué);交通工程專業(yè)學(xué)生需選修路基路面工程、交通管理與控制、交通工程設(shè)施設(shè)計;車輛工程專業(yè)學(xué)生需選修汽車電氣與電子技術(shù)、汽車設(shè)計、汽車制造工藝及裝備;汽車服務(wù)工程專業(yè)學(xué)生需選修汽車電氣與電子技術(shù)、汽車營銷與技術(shù)服務(wù)、汽車檢測與診斷。學(xué)生按專業(yè)方向選修主修課程后,其他課程均可作為選修課任選(含其他方向的主修課程)。總計576學(xué)時,36學(xué)分,占總理論教學(xué)學(xué)分25%。
交通運(yùn)輸類專業(yè)理論教學(xué)學(xué)分分配見表2。
5.實踐教學(xué)
除了理論教學(xué)之外,設(shè)置了39.5學(xué)分的實踐教學(xué)環(huán)節(jié),包括基本技能實踐,即軍事理論及訓(xùn)練、公益勞動、讀書與社會實踐活動;專業(yè)技能實踐,即專業(yè)認(rèn)識實習(xí)、機(jī)制基礎(chǔ)實習(xí)、汽車構(gòu)造實習(xí)、機(jī)械設(shè)計課程設(shè)計、駕駛實習(xí)、專業(yè)綜合實習(xí);綜合能力實踐,即形勢與政策、畢業(yè)實習(xí),畢業(yè)論文(設(shè)計)。
四、交通運(yùn)輸類專業(yè)大類招生培養(yǎng)模式的保障措施
1.改進(jìn)教學(xué)方法與手段
在多門專業(yè)課的教學(xué)過程中,教師改革傳統(tǒng)的教學(xué)方法,應(yīng)用了發(fā)展性教育理論、啟發(fā)式、互動式教學(xué)手段等,活躍了課堂氣氛,提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。此外,現(xiàn)代化的教學(xué)手段和設(shè)備, 如幻燈機(jī)、投影儀、錄像機(jī)、錄音機(jī)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算機(jī)輔助教學(xué)CAI等設(shè)備的采用,使傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)內(nèi)容得到了較大程度的精簡,學(xué)生在獲取知識手段和思維模式方面產(chǎn)生了新的變革,特別是采用CAI教學(xué)軟件,既可以進(jìn)行智能的輔導(dǎo),又可模擬仿真工程課程的有關(guān)實驗內(nèi)容,使教學(xué)效果大大提高。
2.提升師資綜合素質(zhì)
高素質(zhì)的教師隊伍是提升教學(xué)質(zhì)量,培養(yǎng)優(yōu)秀人才的前提。學(xué)院每個學(xué)期均派出年輕教師到高水平院校交流學(xué)習(xí),建設(shè)了合理的教學(xué)團(tuán)隊和教學(xué)梯隊,每個學(xué)期派兩名教師參加外語培訓(xùn),鼓勵雙語教學(xué)。學(xué)院每個教研室張貼有教師工作規(guī)范,并有嚴(yán)格三級教學(xué)質(zhì)量評價程序,限制低職稱教師的主講課程,控制高職稱教師的最低教學(xué)工作量。
3.加強(qiáng)教學(xué)實踐基地建設(shè)
教學(xué)實踐基地主要包括校內(nèi)實習(xí)基地和校外實習(xí)基地,校內(nèi)實習(xí)基地依托于交通運(yùn)輸實驗室、交通工程實驗室、汽車工程實驗室和汽車服務(wù)工程實驗室,各實驗室每天下午設(shè)置開放時間,專職實驗教師可對學(xué)生輔導(dǎo)。學(xué)院重視與企事業(yè)單位的聯(lián)系,現(xiàn)已開辟校外實習(xí)基地共8處,為培養(yǎng)和提高學(xué)生的動手能力,加深對理論知識的理解提供了基地支持。
