時間：2023-05-30 10:44:09
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車外觀，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
所謂汽車外觀設計，其嚴格意義上來說是工業品外觀設計中的一環，其是工業生產廠商結合科技與流行藝術元素，最終確定的商品外形。目前，統一的外觀設計定義在各國之間并未形系統的體系，其中美國對其的定義包括了產品裝飾與新穎性的表現；而日本則具體到形狀圖案、色調組合等更為細節的部分；在此方面，歐盟定義與其異曲同工，從輪廓到質地、從色彩到圖案等均囊括在外觀設計之中。由此可見，汽車外觀設計是對汽車外在形象與輪廓，圖案與色彩方面均有要求的設計定義，而其根據不同人的不同需求、不同國家的不同文化，在價值取向上、審美定義上則有著天差地別的差異。其中以繪畫構圖方面進行分析可以發現，色彩、形態、圖案等一系列外形設計，構成了汽車外觀設計的主要課題，部分生產者會借此來區分自身車型與企業與他人之間的差異，甚至形成獨有的企業文化與品牌形象，從而達到特立獨行與引導消費者審美水平的建設。可以說，汽車外形設計在某種程度上體現了當代人們的審美價值，因此為求汽車外觀設計貼合當代人群的審美思想，并且有意識地引導消費者審美需求，爭取將自身品牌汽車外觀設計深入消費者身心，并且打造符合自身品牌形象的審美藝術體系。
二、基于繪畫構圖的汽車外觀設計特點
探討汽車外觀設計在繪畫構圖方面的審美藝術之前，首先就汽車外觀設計的主要特點進行總結，借由相應特點，探尋出汽車外觀設計的主要側重點，將可使繪畫構圖更好地融入到汽車外觀設計之中，保證汽車外觀設計的審美高度。汽車外觀設計是立足于汽車外觀之上的設計，因此其設計載體主要為汽車，這類汽車包括了商用車、客用車與私家車三種。由此汽車外觀設計重要的特點之一，便是不可脫離以上三種用車，確保其能借由三種車外形為載體，設計出符合大眾審美的優秀作品。另外，基于繪畫構圖的汽車外觀設計是借由圖形、色彩、造型之間相搭配與融合，從而達到其效果新穎、顏色繽紛、吸引消費者的目的。因此在設計過程中，設計的藝術性與貼合當代審美價值顯得尤為重要，同時要結合本身企業的形象，確保企業文化與品牌文化的無形滲透，從而確保整個設計在消費者群體中形成淺顯概念，引導消費者選擇消費。當然，汽車外觀設計作為商品外觀設計，其也應注重本身的科學性與實用性，不能單純圖新穎而將不切實際的設計理念推到臨床生產之上，這樣不但不利于整個企業的品牌塑造，還大大增加了資金成本浪費及相關的安全隱患產生。因此基于繪畫構圖的汽車外觀設計在注重其新穎性的同時，應結合實際的科學性，確保整個高新科技產物可以服務于消費者群體，才能樹立其藝術價值與科學價值齊發展的基本特點。綜合以上敘述可以看出，基于繪畫構圖的汽車外觀設計作為高新技術的外形支撐，其對汽車自身的形象塑造要求具有主體支撐固定、藝術搭配合格、外形設計科學化等三點主要特點。因此，就此展開繪畫構圖應用汽車外掛設計所能帶來的藝術審美價值，將建立在科學外形設計的重要基礎之上。
三、基于繪畫構圖的汽車外觀設計藝術審美
（一）流線型車身藝術審美
汽車車身流線是整個汽車外形設計最為科學也最富有藝術感的部分，其側重于汽車行駛中受阻力影響大小，借由改變自身流線來達到減小空氣阻力、增大汽車機動性的結果汽車車身流線的優化與改變，不但可以更有效地節省能源，為消費者帶來物質至上的實惠，同時也能確保資源的有效利用和持續利用，并且能在外觀造型上達到審美效果，令人印象深刻。繪畫構圖藝術中，對線條的應用令繪畫構圖藝術充滿了靈性與靈動，使整個構圖富有生氣且充滿了藝術的美感。而汽車車身的流線型設計，在某些程度上極大地應用了繪畫構圖中流線的運用與精煉，從而達到整體構圖效果美觀與舒適。可以說，繪畫構圖之所以可以被廣大觀賞群體所認可，很大程度上的因素在于其迎合了當代人群對藝術品中藝術品流線的追求，通達舒暢且一氣呵成的流線外觀，可大大增加人們的感官享受，同時確保觀賞者的審美價值被不同程度地疏導。而在汽車的選購中也不難發現，外觀流暢、造型新穎的汽車往往會第一時間受到眾多消費者的矚目與追捧，而其完美的造型與流線型的車身在盡顯了科學價值的同時，也提升了人們對汽車的美學認知，從而建設其良好的審美藝術。
（二）色彩搭配的藝術審美
與流線共同作用于繪畫構圖之中的是色彩的搭配應用，人類天生便對色彩擁有其獨特的見解，而這些見解隨著接受文化與教育的差異，會有著相對不同的改變。然而就總體而言，紅色代表著熱情、藍色代表著清澈的基礎概念卻在人們心中有了一定的共識。這類共識在人類心理學領域被普遍稱為色彩暗示，是潛移默化的令人銘記某些特定標示的重要手段。例如麥當勞的紅黃色宣傳，會令人擁有很強的直觀感受，并就此形成一定的心理影響，而這影響的產生因素，便是繪畫構圖中色彩搭配的主要應用。在汽車外觀設計的過程中，色彩同樣會為汽車外觀帶來震撼人心的效果，悅動的紅色跑車如靈動的火焰馳騁在疾風之中，深沉的黑色轎車則彰顯了持有者身份地位的權貴，敏亮的藍色房車，擁有著天空的湛藍，是灰色土地上不可磨滅的亮點……這些色彩的應用與搭配，在一定程度上追求著消費者的色彩審美認知，并且也在一定程度上刷新了消費者的色彩審美期待。由此可見，汽車外觀設計應用繪畫構圖技巧營造的色彩設計戰略，對汽車外觀設計而言擁有著重要的價值與作用。當前消費者在消費過程中，對于車身外觀的色彩也擁有著個人的偏好，然而無論偏好如何，其針對藝術審美價值方面的認知并未有所偏移，通過當前消費者對汽車外觀色彩的選擇來看，色彩搭配的藝術審美價值已經在消費者心中有所體現，并且作用于整個汽車消費過程之中。
（三）圖案裝飾的藝術審美
線條的設計、色彩的搭配在繪畫構圖中主要是為形成圖案裝飾而埋下的伏筆，而其在汽車外形設計中，則有了另外一份天地，支持其本身大展拳腳。然而，這并不代表圖案裝飾在汽車外形設計中就不占有主要地位，與其他兩項設計有別，雖然汽車外形的圖案設計并非出廠配置，然而后天加工與裝飾的成分也使其成為了當前汽車所有者非常必要的選擇。當前的圖案裝飾分為幾種用途：其一是為表示汽車營運模式，包括越野賽車、公交車、長途客車等，都會有特定的統一圖案進行標示，這些標示不但確保了汽車用途的明朗化，同時也有成為新興廣告載體的空間；其二是個人愛好設計，這類設計表現了車主本身的愛好與性格，正如“傷車”這一詞語的引入一樣，目前各類興趣愛好者將自身的興趣愛好以汽車外觀形式展現，從而表達了自己的興趣愛好。這類改造在很大程度上或是為了商業目的、或是個人愛好，亦或是做出形象標示，然而其最終的結果是運用了繪畫構圖中的圖案裝飾技巧，最終為自己的愛車打造出了有別于其他的特別之處。這類藝術審美雖然過于偏頗于一種形式或者一群個體，但是在藝術特立獨行的道路上，不可否認的是一種全新的藝術表現形式，因此在不改變汽車整體科學結構的前提下，進行適當的圖案裝飾有著一定的美學藝術效果。
四、汽車外觀設計的審美導向
隨著工業技術的發展和科學管理水平的日益提高，人們對于質量管理概念的理解也在逐漸演變，質量管理正逐漸由“消除不滿意”向“追求滿意”發展。這就要求企業不斷改進質量，實施質量改進活動，不斷提升自身競爭力。
產品的質量根源在于設計，文章就汽車產品設計質量以及設計質量的控制方法做了探討。通過在設計階段提高產品感知質量來提升產品的競爭力。
【關鍵詞】 汽車 感知質量
中圖分類號：F407文獻標識碼： A
【Abstract】
As industry developing & scientific management improving step by step, the concept of quality management in people mind was changed gradually also; it was upgraded from “eliminate dissatisfaction” to “pursue satisfaction”. It requests enterprises have to continually improve quality to enhance self-competition capability.
Product quality is originate from design. The paper research the design quality and how to control design quality in auto product. To enhance product competitiveness by improve the perceptual quality of product.
【Keywords】 Automobile , Perceptual quality
1設計質量的重要性
近年來，隨著汽車消費市場的越來越火爆,消費者對于汽車產品的認知也越來越成熟，越來越多的消費者對于產品的質量有了新的要求。因此，如何提高產品質量，成了汽車企業不得不面對的問題。
很多產品質量缺陷的根源并不在現場加工技術方面，美國著名的質量管理學家Juran和Gryna曾通過大量的調查研究和統計，發現對于中等以上復雜程度的產品而言，故障的40%是直接由于設計不當造成的，30%歸咎于現場管理，只有大約30%歸咎于加工[1]。
歸根到底，設計階段是產品生命的源頭，注定了產品的特征和品質，因此產品的質量首先是設計出來的，然后才是制造出來的。
大量研究結果表明，產品設計對最終的質量和成本都有極大的影響。產品的設計開發在生產中所占的成本只有6%，但對產品總成本的影響卻占了70%[2]。
由此可見，在產品設計階段控制好質量，對于整個產品品質的提升以及研發成本的控制將起到事半功倍的效果。而在汽車業界，設計質量顯得尤其重要。
2 感知質量
以上的設計質量，是以設計是否滿足前期設定的目標技術參數為衡量標準的。這是個理論上的質量，是能靠技術和工藝來保證的。而實際情況是，隨著科技水平發展越來越快，生產工藝水平也越來越高，各企業在產品生產質量上的差距已經越來越小，這些傳統意義上的高質量卻未必能帶來預期的客戶滿意度。
當今質量控制越來越以客戶需求為導向。理論設計值帶給客戶的實際感受未必能像賬面上那么好。客戶在與產品有了直接接觸后對產品的質量有了感性的認知，這種認知雖然相對較主觀，卻十分真實。這種對產品質量感性的認識叫做感知質量。
2.1 外觀感知質量
如之前所述，所謂產品的靜態質量通常指的是汽車產品的外觀，包括造型、顏色、做工、材質、零件匹配等以及內部空間和儲物空間是否滿足設計要求。評價這些指標的參數本身只是個數字 ，是工程語言，客戶無法從這些參數中對產品的質量有感性的認識。比如，汽車前保與引擎蓋之間的間隙是均勻的3毫米。為什么是3毫米？4毫米，5毫米行不行呢？客戶不會去用塞尺量這間隙是幾毫米，客戶只是感性的判斷這條間隙是不是均勻，是不是太大？至于具體的數值是多少，不是客戶考慮的事情。客戶憑自己的直觀感覺判斷是不是能接受這些造型、顏色、做工、材質、零件匹配等以及內部空間和儲物空間，這就是產品的外觀感知質量。
2.2 感知質量的意義
在如今隨著消費者的主人意識的漸漸覺醒，第三方汽車調研機構也漸漸興起，其中J.D.Power就是其中最具權威的一家調研公司。J.D.Power每年對世界上很多國家及地區市場上銷售的汽車進行調研，根據這一年的調研結果作出報告，對所有車型根據不同類型（如質量，客戶滿意度等）在同一個國家或地區市場上進行排名。很多消費者會根據J.D.Power的調查結果為自己所要購買的車輛作參考，世界上各大汽車廠商也都將J.D.Power排名的提高作為自己工作的方向。
產品的靜態感知質量和動態感知質量都是客戶對產品設計質量的直觀感受，是第一手信息。感知質量的好壞影響著客戶對產品的購買決定，使用滿意度以及產品的質量口碑。正是因為感知質量直接面對客戶，它帶給客戶的印象最深刻，產生的正效應或者是負效應也最直接。直接能影響到產品在面對類似J.D.Power這種客戶調研時的表現，對產品的口碑宣傳可謂意義重大。
當今隨著生產技術及管理手段越來越高，產品的理論質量通常都能以各種手段來達到和提高。這些在行業內普遍硬指標越來越接近的時候，感知質量這一軟指標的高低就越體現出價值。
3 感知質量的控制與提高
產品感知質量的控制和提高，是一個持續的過程。這個過程從汽車產品概念開發階段開始，一直到樣車制造，貫穿始終。其中重要的工作分別有客戶需求信息收集、感知質量評估、發現提出需改進問題、問題的推動解決以及感知質量的驗證。
3.1 客戶需求信息收集
感知質量面對的是客戶，首先要了解客戶的需求，以客戶的需求為感知質量管理的基礎。因此，要控制并提高產品感知質量，首先要掌握來自客戶的需求信息，將客戶對上一代產品的需求和抱怨通過相關渠道收集整理，再將這些需求信息劃分重點關注區域，針對這些區域作重點的設計評估。
3.2 感知質量的評估
感性工程學中的評價方法對產品設計而言，設計質量是產品的綜合因素，是對產品各方面價值的總體體現。研究設計質量是建立設計評價體系的關鍵。感性工程學的研究是對“感性”量化的過程，量化離不開標準，而標準是建立在評價體系基礎之上的，所以研究設計質量問題便成為展開感性分析評價研究的前提。
設計質量的感性評價，是指在設計過程中對解決設計問題的方案進行比較、分析，由此確定各方案的價值，判斷其優劣，以便篩選出最佳設計方案或選出最優化題解。設計分析既可以在多方案中進行，也可以根據評價指標來人為地構建一個虛擬的理想方案，對比實際方案與它的接近程度，便可以做出判斷。
在設計分析評價活動中，單憑經驗、直覺的評價是不能適應要求的，還必須針對方案的技術、經濟、美學等方面的弱點加以改進和完善，這是設計評價的根本目的。設計評價的意義在于自覺控制設計過程，把握設計方向，以科學的分析而不是主觀的感覺來評定設計方案，為設計師提供評判設計構思的依據。
設計活動是在內外環境之間尋找相互關系：了解外部需求與限定，然后組織內部結構，然后接受外部的評估、反饋，然后修改內部，如果此反復循環[3]。設計評價系統中的內部因素相對而言是靜態的，而外部則是動態的。
a) 內部因素：主要是指材料與工藝，包括材料的物理性能、化學性能、機械性能和加工性能等。
b) 外部因素：功能需求，安全性，審美需求，市場與經濟因素（成本，產品壽命）。設計的結果需要合情、合理地解決，其中“合情”是對人的感受的評價（如安全、舒適、喜好等），“合理”是對事的運行規律的評價（如機理、結構、材料等）。感性設計評價不是對價值意義的評價，如果用戶產生了積極的情感回應，那么其價值評估就是正面的。這需要用一些特殊的方法來判定。
感知質量由于其主觀性，在評估的時候不能孤立地來看，要以理論質量作為理論支持。這樣才能對感知質量的主觀性有一個客觀的約束。
如何正確評估感知質量，影響到對感知質量的控制。通常對感知質量的評估可以分為虛擬評估和實物評估兩種。兩種方式相輔相成，是當今汽車業界對產品設計感知質量評估的主流方法。
1）虛擬評估
在產品設計初期，對于產品設計感知質量的評估就應該開始了。這個時候，由于產品的設計只有三維數模，因此，對產品感知質量的評估就是從對三維數模的評估開始。由經驗豐富的專家團隊對產品三維數模進行靜態感知質量評估。在靜態感知質量評估時，充分理解客戶需求，站在客戶的角度上來發現問題，結合工程技術規范及要求，分析問題所在，提出改進想法，有時只需要調整一個小的翻邊角度，就可以很大的改善一段間隙的視覺質量。
為了提高產品在行業內的競爭力，還要適當引入一些競爭對手車型作為benchmark。在評估過程中將發現的問題記錄在問題跟蹤記錄表中，以便于上會議討論并跟蹤直至問題解決。
2）實物評估
虛擬評估由于軟件限制及角度關系有時候無法真實的表達出設計方案將來在產品上的表現，于是就對評估有了新的需求，實物評估就是為了滿足這方面的需求而誕生的。實物評估的工具可以是模型，也可以是樣車，前者是通過各式各樣1：1比例的局部模型來反映設計狀態，給評估者以相對真實的環境了來評估所關注的區域，包括空間，人機，外觀等,見圖3-3，圖3-4。后者是在樣車甚至是競爭對手實車上進行，主要是體驗駕駛的舒適性，同時也可以再次評估內外飾的外觀質量。通過對實物模型的評估，使參與評估者能對未來實車產品的設計質量有個提前的體驗，在設計前期就能基于對實車的真實感覺發現零件匹配、表面質量等問題并能及時提出改進方案。
圖3-3，局部驗證模型
圖3-4，整車驗證模型
3.3 感知質量的提高
通過虛擬和實物兩種方法對感知質量進行評估的過程中會提出很多設計質量的問題，如何解決這些問題以提高感知質量一般按照以下步驟：
1) 專家會診：
一些問題涉及到多個功能塊的更改，因此不是一個人能夠解決的，這個時候需要組織一個專家團隊進行會診，這個團隊包括了相關個功能塊的工程師。這些工程師在深入交換了各自的工程限制和需求后，提出一個最能滿足各方需求的解決方案來解決這個問題。
2）競爭對手車型比較：
有的問題，做的好不好的標準很難衡量，或者由于工程制造能力，無法做到很好的時候，就需要引入主要的競爭對手車型，來做benchmark比較。衡量的標準是，做到不比主要競爭對手差就可以了。
3）改進方案可行性驗證
在用上述方法提出工程改進方案后，就需要對這些方案進行可行性驗證，這些驗證就必須在實物上進行。于是這里又需要用到實物評估的方法。在早期可以通過之前提到的全尺寸實物模型來進行，后期可以在工程樣車上來評估。
4 質量工具的使用
在對設計質量進行控制和提高的過程中，出了常規的方法之外，還可以利用一些質量管理工具，比如RedX、DFMEA、DFSS等。這些質量管理工具的使用將使工程改進方案更有穩定性、可信性和說服力。這些工具中，對于設計質量控制來說，最常用的是DFSS，利用這一工具為上百個工程問題提供了最可靠的解決方案。提升設計質量的同時也大大提高了產品在JD Power調研中的表現，樹立了產品的質量口碑，對品牌建設起到了積極正面作用。
5 結論
汽車設計行業發展至今，產品感知質量已經越來越被設計者們所重視，令人感覺享受的產品已經不再是蘋果之類的電子產品的專有。越來越多的汽車設計者們開始關注產品的感知質量，在這一領域，泛亞汽車在國內無疑是處于領先地位的。
通過對產品感知質量的控制，能夠提高產品設計質量，能大大提升產品的競爭力。近年來，通用汽車的汽車產品在JD Power中的表現越來越出色。產品質量口碑的穩固提升也得益于旗下產品設計質量的提高。
經過多年的探索，不斷地更新完善感知質量的評估流程。泛亞汽車技術中心設計質量檢驗團隊已經建立了一套評估體系，應用到新車型的早期設計中，產品的設計質量有了相當的保證。
參考文獻：
1. 郭燕，DFQ下的機械產品設計質量保證模型及應用研究，西北工業大學碩士論文，2005-03-01
關鍵詞：玻璃 美觀 安全 節能 環保
中圖分類號：U472.7 文獻標識碼：A 文章編號：1007-3973（2012）012-065-02
玻璃汽車也可以稱作“水晶之車”，顧名思義就是玻璃制作的汽車，是把汽車外面可見的外罩及零部件都用玻璃替代（輪胎可用透明橡膠替代），當然不會純粹用玻璃替代（像發動機）是盡可能的用玻璃取代汽車上的零部件使外觀看起來完全用玻璃打造完成的。也許有人會說，“外面都用玻璃打造豈不是會使汽車里的零部件完全暴露給了觀眾，而且車內的環境都會看的一清二楚？所以這自然不會是一塊普通的玻璃，后面會有介紹”。
世界著名的跑車：法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、保時捷……都以其超炫的外型吸引了廣大車迷的眼球，給人以視覺上的震撼。隨著信息技術的發展，汽車也正在向著智能化方向發展，僅僅鋼鐵一般的外殼在造型上或是實現智能化方向發展都限制了汽車的發展。如果用這種玻璃取代汽車上的大部分零件，將會是汽車發展史上的巨大突破，這將會是未來汽車的發展走向。
如果有這樣一種玻璃：高強度、防刮花﹑抗震﹑可作為太陽能電池板，更重要的是它能作為集成液晶顯示屏，那么“水晶之車”就會具有：美觀性﹑安全性、節能性﹑環保性﹑娛樂性等等優點于一身。
1安全性
汽車安全的發展歷程：安全車身安全帶安全氣囊ABS和ESP。但我們看到安全車身實際并不安全，現在大多數交通事故帶來的重大人身傷害基本由于車外形受到巨大沖擊導致變形給司機及乘客造成傷害。
隨著汽車行駛速度的提高、汽車數量的增加以及交通運輸的日益頻繁，汽車交通事故所引起的人員生命財產安全已成為不容忽視的社會問題。根據歐盟的《歐洲新聞》（Europe News-letter）（2005年第51期）報道，2003年歐洲交通事故死亡人數達到46700人。這些人員死亡造成總的經濟損失達到2000億歐元，相當于歐洲GDP的2%。降低汽車交通事故的發生，特別是降低車禍死亡人數已是世界汽車工業可持續發展的重要課題。
現代汽車車身大多都是復合合金材料，在抗撞擊性能方面始終有所缺陷。在遇到重大事故時給乘客帶來巨大人身及財產損失。這種玻璃會比現在汽車外罩用的合金材料強度高上數倍，就像防彈玻璃一樣，即使碎裂依然相連，使汽車在發生重大交通事故也不會發生司機被外物擠壓造成人身傷害。只要在車內做好防護措施就完全可以保護車內人員不受傷害。
2防刮性
大家見識過iPhone4外屏，它是一種有機玻璃，并非是普通玻璃那樣脆，而是有一定的柔韌性。它的防刮花的強大功能大家都見識到了吧，把這種特性應用于該玻璃上造出汽車應該不會是難事了。這就相比現代汽車，車主再不會為擔心高檔跑車被劃傷而帶來的巨大損失而憂傷。
3智能性
現在汽車領域上各種電子，電控，智能裝置越來越多的應用在汽車上。從原來的一份調查數據顯示，電子產品以及電子技術相關的產品占整車比例從2000年的20%上升到了2009年的32%，可推測2009年到現在汽車電子產品會占整車的多大比重。玻璃汽車會給汽車的智能化帶來空前變革。把此種玻璃做成一塊巨大的顯示屏，配置上操作系統，在司機手旁加個按鈕，按下按鈕會自動升起一塊玻璃操作板，用此玻璃板用來控制液晶顯示屏，這輛車就會成為一臺高端PC機。可實現語音對汽車控制，自動識別車主身份（防盜），提醒車主路面情況，保證安全駕駛，語音視屏通話……一切信息調用都會簡單化，智能化。
4娛樂性
有了這種高強度玻璃做成的巨大的顯示屏，就像手機、電腦只需裝上液晶顯示器，加上一個操作系統，就可實現太多太多的娛樂功能。車主疲勞時可瀏覽世界各地新聞圖片、聽歌、看視屏，查詢任何想知道的信息。夜晚更是這種車大放光彩的時候，一路飄移光芒四射。這臺液晶車當然也是一個3D、4D影院，可以和家人躺在車里享受著科幻大片帶來的視覺震撼，和家人共享天倫之樂。
5美觀性
汽車的車型外觀始終是人們選購車的首要考慮因素，也是價格的主要決定因素。世界級跑車都以其獨具魅力的外形設計吸引廣大車迷的眼球于是各種車型，各種翻蓋式層出不窮。但一個時代對應一個時代的產物，下一個時代汽車又會怎么變化呢？如果把這種玻璃應用于汽車領域，車的外觀看起來由玻璃打造，車身是一塊巨大的顯示屏，這就使得這塊玻璃的顏色不會始終是一塵的不變的，這就解決了前面所說的“透明會使車內被暴露”的問題。要想在這種集成玻璃上更換各種顏色應該不是難事。相比現代汽車固有的顏色，玻璃汽車可任意地點任意時刻改變車體顏色。一個從外面給人以水晶般的美感的超炫車型，水晶般的外觀，滑不溜手的質感，配上頂級跑車的造型，一切都那么完美。簡直可以用藝術品來形容這玻璃汽車。完全配得起“水晶之車”。
6節能環保性
1886年1月4日，德國人卡爾·本茨獲得了第一件內燃機汽車制造專利證，從此人類社會開始進入現代汽車時代。汽車為人民提供了交通便利，但是傳統的以石油為燃料的汽車也對環境造成了嚴重的污染。近年來，呼吸道疾病、癌癥、頭痛等發病率迅速增加，均與環境惡化有關。隨著汽車進入家庭的增多，汽車排放的污染已成為城市大氣污染的重要因素，越來越引起人們的廣泛關注。所以汽車制造的發展趨勢，提出減少污染和節省能源的措施是必須做到的。現在社會發展所帶來的新產品的發展方向是低功耗零污染。建立環境友好型社會是現代產品發展的前提。把這種玻璃制成太陽能電池板，以太陽能來取代石油這種不可再生能源，在資源利用及尾氣排放方面都會社會可持續發展帶來巨大益處。玻璃當然會比金屬材料更易做成太陽能電池板。現代汽車外殼大多是合成金屬，這將難以使汽車離開石油這種不可再生能源。如果是把這種種玻璃做成了一塊巨大的太陽能電池板，具有了把太陽能轉化為汽車動能的特性，那么無論是多少年之后依然能夠看到汽車在公路上行駛。未來汽車的發展方向一定是環境友好型。太陽能源取之不盡，更是零污染。
當今世界信息快速全球化發展，手機也正在向著透明化方向努力，如果哪一天手機真的變得透明了，預計把汽車制成透明化的最高理想也就不遠了。不過以現在的技術我相信這種概念車能首先造就出來，再隨著技術的發展，“水晶之車”的一切技術難題都將會解決。
7結束語
上訴所述的玻璃車的性能以現在的技術大多可以實現了，只不過成本較高。而且在不久的將來肯定這種車會問世，筆者相信中國汽車設計師們會趕在國外設計者之前把這種概念車先制造出來，進而慢慢攻克一切技術性難題，等到玻璃汽車在中國問世必將讓全世界人震撼。
參考文獻：
[1] 張京明，江浩斌.汽車工程概論[M].北京：北京大學出版社，2008.
買車前的思量，不亞于對一場婚姻的抉擇擇，挑肥揀瘦一圈兒下來，車到手之前人愁得腦門兒锃亮，這簡直成了一種社會現象。
并不是每個人都是汽車專家，能夠靜下心來埋頭研究車輛的性能或是功能的人畢竟非常少。普通消費者之所以選擇某款車，其中最大的原因大多是被其漂亮的外觀所打動，一輛汽車的誕生是從外型設計開始的，可以說外觀整體造型的好壞、是否能夠做到符合最多數人的審美情趣是影響一輛汽車成敗的最關鍵因素之一，外觀造型在人們購車過程中起若非常重要的作用，這個時候性能甚至是連價格都不那么重要了。
看看大街上來來往往的汽車，有轎車、休旅車、越野車等各種不同車型，還有些甚至說不出類型的汽車。不過它們都有一個共同的特點，那就是幾乎都擁有一身漂亮的行頭。造型設計無疑成了現代汽車的重要組成部分之一，一些經典車型也憑借其獨特的造型而名垂青史。
試想一下，當你準備選購一款新車時，面對兩款車，它們的價格、性能、售后等基本都處于同一水平，但唯一不同的是：一款有著非常時尚的外觀，而另一款雖不難難看，但外觀平庸。或許你并不是太介意外觀，覺得實用就行，可當你選擇后者之后，路上人們的眼光可不會對你的新車有多少停留，開著新車回家的高興心情多少有點打折。如今，以往為強調的性能而硬棱硬角的粗線條在汽車設計當中逐步被設計師所弱化，大量的弧線及類似水滴般的造型成為了主流。不過柔化過的線條并不代表汽車不運動，這樣的造型降低了風隰系數，減少油耗的同時也讓惱人萌風聲減弱不少，一舉多得的做法怎能不讓人喜歡?
強調運動化風格是晉代汽車的設計趨勢，以往僅僅見諸于跑車的元素，如一氣呵成的車頂弧線，行李箱上的繞流冀等都出現在了很多以前不敢出現的車型上，此外，像從前格柵至兩側A柱拉出的V形銳利褶線、貫穿側身的剛硬腰線、向外擴張的輪拱、以及突出的裙邊等，都是如今熱門的設計語言，意在突出陽剛氣質。
越來越年輕化的購車人群在對車外觀的選擇上基本達成了共識，那就是一定要時尚、動感，好比國內目前推出的新車中，動感設計以逐漸成為主流。設計師們也學會運用自己的經驗，在調整車輛外型上要些小把戲，比如引入所謂動感設計概念的福特嘉年化、神速克斯等車型，就拿嘉年化來說，它不過是一臺小巧的入門級家轎，按理說廠商不至于在其設計上花大力氣，但初看嘉年華你就會覺得，這小車有著一對大得有點出奇的車頭燈。而這就是廠家在營造運動氛圍所使用的眾多元素中的其中的一個。
當然，還有一種觀點在購車人群中流傳比較廣泛，那就是買輛汽車就等于長了“面子”，國人的消費心理無疑也讓汽車企業對汽車外觀設計投入不敢小視。以往中國汽車消費者觀念比較陳舊，購車也是量入而出，對于汽車的品質也就只看重耐用性，外觀等附加產品則覺得湊活就行，這也直接影響著廠家的產品研發，以至于那時的汽車產品都是一副方方正正的外觀，平庸至極。現在，隨著人們消費觀念的日益多元化，動感、新銳、時尚、激情活力等元素已成為世界范圍的共同審美規范，汽車的外觀造型也已明顯擺脫了前幾年的純粹柔性化或過于魯鈍硬瘦的線條，追求圓潤與陽剛、動感與浪漫的并存。
雖然車輛的外觀越來越運動，但性能卻是有所收斂，很多刻意營造運動氛圍的車型在其擁有的性能上卻是讓人大跌眼鏡的，當然這走到了另外一個極端，目前的汽車消費市場選擇純粹性能車型的人雖然逐年增長，但汽車消費的主流仍舊是那些性能平平的家用車，既能不能要求它們有著狂暴的個性，來個時髦的打扮則不算過分。熱愛汽車運動但駕馭技術欠佳或者囊中有些羞澀的購車者十有八九就沖著這些車運動人化的外觀來的，他們不喜歡或者不能駕馭那些大馬力的跑車，但對于運動和個性有著極大的激情，選擇外表“兇猛”的車型就足夠了，這樣的設計或許還會持續，而汽車設計的地域和功能屬性將模糊，人們也不再那么容易弄明白法國的浪漫主義、英國的古典懷舊、意大利的熱情奔放、美國的豪爽奢華、德國的嚴謹精密之間的區別是什么，他們將駕馭越來越漂亮，越來越動感的現代汽車。
1傳統文化思想對汽車設計的影響
《周易》中云:“形而上者謂之道，形而下者謂之器”，講究“器以載道”，這里所說的“道”，即是指傳統文化元素中的思想與精神層面。要使傳統文化元素在現代汽車設計中得到充分運用，首先要深刻理解傳統文化元素中所蘊涵的哲學思想和精神內涵，以此作為指導思想，同時根據中國社會的實際情況來展開具體的設計。儒家“中庸之道”思想是中國人所信奉的處世哲學，提倡為人處事中正、平和、不卑不亢、不偏不倚、恰到好處，追求與身邊的人與物達到一種和諧的狀態。受“中庸之道”思想的影響，相對而言，大多數中國人更喜歡外形圓滑適中不驚艷，夸張與內斂相統一，比例前后左右勻稱均衡，色彩沉著素雅不炫目的產品，造型夸張，個性強烈的汽車通常不受市場的歡迎。例如，在車型上，中國人對三廂的轎車相對比較推崇，認為三廂車前后對稱，有頭有尾，穩重大氣，開出去比較有面子，這也符合中國人做事有頭有尾，善始善終的文化特征和價值觀。另外，中國人還比較注重家庭，與家庭成員一起多人出行或希望獲得更大的乘車與承載空間也是購買三廂車時考慮得較多的因素。吉祥文化是中國傳統文化的重要組成部分，人們常常通過諧音、借喻、比擬、象征等多種手法來表達對幸福美好的追求，對人與物的起名就是吉祥文化的重要體現，汽車的命名當然也不例外。“名不正則言不順，言不順則事不成”，中外汽車廠商在新車投放國內市場時都希望為新車取一個好聽且朗朗上口的中文名字，同時還力求車名中蘊含中國文化元素，可以讓人細細品味其中的深層內涵。“吉利”“富康”“寶來”“凱越”“途安”“駿捷”“景程”“尊馳”等許多蘊含著吉祥安康的字眼用于車名不勝枚舉。BMW汽車在國內的名字早期被翻譯為“巴依爾”，而不是叫“寶馬”。20世紀90年代初，改名為“寶馬”之后，既與寶馬汽車豪華氣派的風格契合，又與中國傳統的稱謂相一致。同時，發音與BMW也相差不大，還很容易讓人聯想起宋代辛棄疾富有詩情畫意的名句:“寶馬雕車香滿路，鳳簫聲動，玉壺光轉，一夜魚龍舞……”，音譯和意譯的結合堪稱是絕配，由此也可看出汽車的中文命名大有乾坤，吉祥文化對其有重要的影響。
2傳統文化元素在汽車造型設計中的應用
汽車造型最引人注目的地方是汽車的進氣格柵(通常稱為前臉)，它是最能體現汽車品牌家族遺傳基因的關鍵點，很大程度上決定了汽車造型的成敗與否。擁有一副獨具風格、易于辨識的前臉，是一個汽車品牌成熟的標志，如寶馬的“雙腎”前臉、奧迪的“U”字形大嘴、凱迪拉克的“鉆石切割”外形都已成為辨識度極高的設計語言和文化符號。中文漢字、戲劇臉譜、古代建筑、經典圖案、甚至神話傳說等等都可以成為汽車造型設計中的靈感來源，通過創造性的抽象、概括、提煉、變形，在汽車的前臉、車燈、方向盤、輪轂、輪胎、座椅等處都可以應用這些傳統文化元素來進行設計。紅旗HQE是2009年國慶六十周年慶典主席閱兵的座駕，前臉格柵設計為扇形，并創造性地融入了傳統建筑文化元素“九梁十八柱”，18根金屬柱兩兩一組豎直排列，整齊而有序，代表著一種威嚴和秩序感。前車燈的設計延續了老大紅旗車的圓燈和筒狀翼子板造型，尾燈則對老紅旗的立式宮燈進行創新。旗桿和后視鏡分別以飄揚的火焰和紅旗為創意元素進行美化。車輪轂的造型源自于光芒四射的紅太陽。總之，這款全手工精心制造的元首座駕，無論是整體外觀還是局部細節的設計，處處都體現了中國的文化特色。上海大眾推出的NEEZA概念車被定位為一款適合充滿活力的年輕一族的運動型多功能轎車，凌厲的車身弧線，寬敞的內部空間，美觀、大方、實用。古代神話故事中叱咤風云的“哪吒”是它外觀造型設計的“原型”。前大燈的設計創意來自于哪吒那雙炯炯有神的丹鳳眼。輪轂的設計靈感來源于哪吒的武器“火尖槍”，霸氣與速度兼顧。而哪吒星馳電掣所踏的“風火輪”則是車輪胎胎紋設計的靈感來源，設計師依據“風火輪”中的傳統火焰紋并借鑒外國先進賽車車胎紋進行融合創新。此外，該車還淋漓盡致地演繹了中國傳統的牌匾、書法、古代建筑房檐等其他傳統文化元素，這種創新的手法也預示著未來中國汽車設計的發展方向。
3傳統文化元素在汽車色彩設計中的應用
“五色觀”是中國傳統對色彩的基本觀點，五色即是青、赤、黃、白、黑，被視為是尊貴的“正色”，在色彩構成中占主要地位，其他色則是輔助與次要的“間色”。其中，紅色尤其為中國人所喜愛，人們認為紅色最能傳達喜慶祥和的氣氛。近些年，紅色的汽車因其時尚活躍的激情越來越受到都市女性的歡迎，但在汽車色彩的選擇上，紅色通常不是首選，這與產品的性質和具體功能的不同有關。汽車作為高檔消費品，外形設計中通常根據不同的需要采用不同色系的顏色，公務用車一般采用冷色調，如黑色，比較適合嚴肅、莊重的禮儀場合;運動型汽車一般采用純度和明度較高的暖色調，如紅色與黃色，可以增加激動與興奮的視覺感受;而家庭用車的顏色，生產廠商通常會根據專業市場調查的分析結果來確定，這也是為了迎合消費市場、獲得競爭優勢的需要。據相關專業的市場調查，最受消費者偏愛的汽車顏色是黑色、白色與銀色，這與傳統色彩觀的影響有一定的聯系。
4傳統文化元素在汽車外觀裝飾設計中的應用
汽車的外觀需要進行美化裝飾，設計師如果能將陶瓷、玉石、絲綢、臉譜、剪紙、書法、國畫等傳統文化元素大膽、巧妙、合理地運用到汽車外觀裝飾設計之中，不但會使汽車外觀煥發出奇光異彩，產生讓人驚嘆的魅力，同時也會給廣大消費者帶來強烈的文化認同感，獲得巨大的市場效益。據統計，宋代哥窯瓷器流傳至今只剩一百余件，件件價值連城，為稀世珍寶。它最突出的特征是其表面有似冰裂紋的開片，紋路大多黃黑相交，俗稱“金絲鐵線”，“清比琢玉，巧如范金”，具有異乎尋常的別致美感。全球獨一無二的法拉利599GTB藝術典藏版跑車車身表面裝飾設計的靈感就是來源于宋代哥窯瓷器。藝術家盧昊以溫潤的冰玉色為漆底，在車身上面精心繪制了疏密錯落、溫雅潤澤的哥窯開片紋，完美演繹了東方含蓄雅致的氣質與西方激情奔放的速度。北京奧運會期間，14輛具有濃郁中國特色的大眾甲殼蟲汽車成為街頭每日流動的藝術，中國龍、水立方、青花瓷、中國剪紙、風韻旗袍、國粹京劇、古老蹴鞠等彩繪元素與汽車車身巧妙融為一體，強烈地傳達了中國“人文奧運”的藝術魅力和中國人民對奧運會的深情祝福。中國的汽車要真正實現從“中國制造”向“中國創造”的成功轉型，關鍵是要有自身獨特的民族風格，這就需要深入挖掘源遠流長、博大精深的傳統文化，全方位、多角度探索傳統文化元素與現代汽車設計融合的新思路與新方法，同時結合設計師自己的個性，設計出以獨特魅力走向世界、立足世界的“中國風”汽車。
作者：李超單位：廣東海洋大學寸金學院
關鍵詞：豪華車；奢華汽車
一、 豪華車市場定位變遷
1、發展進程中客戶關注度變化
首先通過對豪華車歷史中的經典車型在尺寸和總布置方面進行對比分析，得到兩個重要規律：第一，車長度一直在減小，雖然現在還是有很長的車，但是和1960年代相比現在的整個趨勢是變小。第二，車駕駛艙的長度在加大。也就是說車艙與整車的比例變大了。這說明市場成熟了，用戶更注重體驗了。他們不再需要很長的發動機蓋和裝飾去炫耀，奢華變得更以人為本、友好。
其次我們可以對比現在的豪華車和其他交通工具，這能幫助我們搞清楚豪華車的優勢和劣勢，以便于找到合適的市場定位和改進方案。我們對頭等艙，私人飛機，直升機、高鐵、豪華車、普通車之間進行了比較，因此可以尋找新的市場，讓我們的未來豪華車更有競爭力。
今天的豪華車用在城市交通還是很好的，但是城際交通中沒有什么優勢。豪華車很慢而且空間也不大，讓人不是很舒服。此外人們能夠在飛機上做很多其他事情，在車上就只能浪費時間。另外現在豪華車和普通車沒什么本質區別，多100mm后排空間沒什么意義。所以說即使在城市內使用，豪華車也沒什么優勢。但是豪華車在私密性方面還是做得不錯，通常豪華車是車主的私人財產，他們擁有它，可以為所欲為。頭等艙的服務很好但是沒有人和物之間的感情紐帶，另外豪華車比飛機便宜，更容易成為收藏品。未來豪華概念應該揚長補短。理論上提高車速到300-400碼是很難的，所以還是把重心放在舒適性和高效性上面比較有意義。
2、新興市場客戶體驗的變化
隨著新經濟模式的興起，豪華車市場變得年輕了。如果我們的產品要成功就必須要迎合年輕人。研究表明在汽車領域，豪華的內涵正在改變，同時新一帶用戶對豪華車的追求和老一代人已經不一樣了。
總的來說，豪華車變得更理性化了。雖然豪華本身就是個很感性的東西，但是現在科技和配置的確更重要了。以往的豪華車是用來展示財富和地位，未來則是關于前衛的品味和生活態度了。
過去：感性、富有、典、外表、征服
現在：理性、品味、新鮮、內在、領先
大多數客戶都認為空間是最重要的，年輕的客戶更多地關心那些看不見摸不著的性能，而成熟的客戶則相反。全自動駕駛在豪車市場并不是很受歡迎，人們更愿意相信人工司機，但年輕人很樂于接受遠程控制這樣的新鮮科技。基于以上信息，在豪華車客戶關注度方面，主要有以下幾點，關注度等級也以此類推：內部空間、舒適性、智能信息科技、高級的視覺設計、私密性、珍貴材料、儲物空間。
二、可以體現“未來奢華”的新技術
1、自動駕駛
產品技術的發展總是與汽車設計緊密相關的，就某種程度而言，最新的技術或者功能本身就是一種奢侈品。然而不同的技術有著不同的用途，例如一些技術為了減少燃料使用，一些集中在提高乘坐舒適性，一些為了帶來更多有用的空間等等，所以一個所謂豪華的概念絕不僅僅是把所有新技術放在一個車上那么簡單，而是應該找出一些關鍵的因素來代表未來豪華。在很多人眼中自動駕駛不僅可以節省時間和空間，而且也讓汽車在道路上更加安全，但是就奢侈品市場而言，還出現了另外一種聲音，當大部分汽車自動化的時候，擁有司機將會是另外一種奢華。對于那些很少開車的豪華車主來說，自動駕駛最大的好處就是擁有更多的空間性和隱私性。
2、 電動化
最近很多EV制造商正在迅速崛起。傳統奢侈品牌也推出了一系列創新電動車。顯然，電氣化將是未來幾年最重要的關鍵詞之一。
EV的優勢之一是布局。沒有汽油發動機和相關部件，乘客可以節省很多空間。外觀設計也可以更自由，因為一些硬點不存在。前進氣口可以被移除，前玻璃面積可以擴大。此外，組件不需要以固定的方式進行物理連接，車輛的整體結構可以更加靈活。
現在電動平臺的最大優勢就是能讓駕駛艙前移，但往往只是讓A柱動了，整個結構沒怎么改變。其實EV能擴展更多空間，把車造成一個在四個輪子上的舒適艙室才是我們的目標。隨著輪轂電機的發展，我們能節省更多的空間，這些剩下來的空間（比如兩前輪之間的部分）可以用來儲存更多電池以便加大航程。
3、 智能化
智能化比電動化更加重要，即使是汽油車，也要走向智能化。智能化就是讓車向人一樣思考。對于豪華車，那就是一個高智商高情商的人。當然，這車的cpu應該接入網絡，自動駕駛肯定要有但是這只是智能化的一部分。
今天我們已經有一些智能配置，語音和手勢已經能控制一些東西。蘋果的系統展示了智能的人機溝通。谷歌的ALPhago也證明了智能技術的優勢。而人車之間的特殊關系，使得智能化變得不可或缺。一個完整的智能系統包括車、網絡和人工服務，如果車不能解決問題那網絡資源就會接入，再不行就人工介入。用戶不需要有任何的顧慮。他的車不僅能聽從指揮，還能提醒以及提出建議。
4、 模塊化
以前底盤和車身是分離的，即使是現在有些車還是如此。在高科技EV平臺上，模塊化的結構能帶來更多的可能性。首先這能使得艙室免受路面起伏的影響，這也是出于一種自我保護的天性。不管車子在爬山還是下山，艙室能始終保持水平，現在的車做不到這一點所以會導致乘客惡心。第二，這能使得內部空間更加平坦，也就是沒有中控、中央扶手等突出的形體。第三，這讓改裝變得更加簡單，如果我們要坐這輛車出去打獵，那就更換更強勁的，輪子更大的動力單元，這樣也不用改變我們的艙室，又快又好。
5、 數字化定制
3D 全息投影在室內展示已經開始運用。未來它可能會變成一項外觀定制化的科技。今天的定制花費太大，如果我們能運用增強的投影技術，那么我們能創造一個夢幻般、半透明的的穹頂來給車的外觀增加氣氛。而且這層衣服是可以定制的，變化的，它還可以用來和外界進行信息交流。
三、 豪華車的視覺語言
事實上，汽車設計歷史的大部分都與豪華車有關。因為豪車市場一直在推動歷史前進。
1886-1900s，馬車歷史，沒有馬的馬車
1910s-1920s，賽車和大引擎，長發蓋
1930s-1940s，航空和空氣動力學，流線型
1950s-1960s，戰爭和空間科學，飛船風格
1970s-1990s，石油危機，幾何風格
2000s-now，制造技術進步，控制下的雕塑
2020s-2030s，電動化和互聯網+，消費電子、參數化
2030s-2040s，智能科技，生態，擬人設計
設計潮流的改變總是和歷史背景息息相關，尤其是新科技的產生一定會激發出新的設計語言，而且這種新語言肯定會對內外飾都產生影響。我們都知道手機領域的革新，很多人也相信汽車也會如此。這種觀點有一定道理，但是在豪華車領域，智能手機的設計風格永遠不會被真正接受。因為汽車在體量上用途上都和手機有所不同，一臺汽車的安全、人機等方方面面都需要做得很好。手機的設計語言并不是唯一能傳達智能化的方式，這種語言可以用在內飾的一些部位，但是整車外觀需要更有機的形態來展現汽車的本質。
參考文獻：
國家知識產權局專利復審委員會今天口頭審理了通用大宇請求“汽車高位制動燈（S）”專利無效一案。此項外觀設計專利擁有人是上汽集團奇瑞汽車有限公司。此案可看作是近三年韓國通用大宇公司與奇瑞QQ知識產權之爭的系列表現之一。
通用大宇是在2004年12月提出“汽車高位制動燈（S）”專利無效請求的。其律師今天在庭上說，奇瑞公司在2002年10月25日獲得“汽車高位制動燈（S）”外觀設計專利授權。而在2001年11月韓國通用大宇的Matiz（中文名“曼帝茲”）車即在中國銷售。奇瑞QQ獲得專利的高位制動燈與Matiz車的高位自動燈外觀極其相似，兩燈的差異從外觀上很難分辨。因此，請求專利復審委員會裁定奇瑞擁有的這項外觀設計專利無效。
通用大宇為此列舉了17份證據（3份是復印件），以證明2001年11月Matiz車就在中國有銷售，而此款車的高位制動燈與奇瑞申請專利的高位制動燈很相似。
奇瑞公司對此進行了反駁。首先，奇瑞律師對于通用大宇提供的證據的真實性持有一定的疑異；其次，假設在證據真實的情況下，奇瑞認為該公司的“汽車高位制動燈（S）”專利與Matiz車的制動燈也存在不同之處。
庭審中，雙方就兩車高位制動燈的左視圖、右視圖、俯視圖、仰視圖、主視圖、后視圖等進行了激烈的比較對比，通用大宇強調相同，奇瑞公司強調不同，審理持續了一天。通用大宇甚至把他們作為主要證據的那輛Matiz車開到專利復審委附近，要求有關人員看看。
就近幾年通用大宇與奇瑞QQ的知識產權之爭，記者請教了有關專家。專家說，近兩三年來，通用大宇一再指責奇瑞QQ外觀侵權，但實際的情況是，Matiz的外觀設計在中國沒有申請過專利。這意味著Matiz的外觀在中國根本不享有法律保護的條件。通用大宇在2004年12月，除了就奇瑞的專利向專利復審委員會提出無效請求外，同時還向上海市第二中級人民法院提起了訴訟（現此案已由最高人民法院指定北京市第一中級人民法院管轄），理由是“其他不正當競爭”。這可以看出雙方的爭執還有著一番較量。
奇瑞QQ目前擁有包括整車外形在內、經過國家授權的24項專利。據今天到庭的奇瑞方面人士說，通用大宇對奇瑞的多項外觀設計專利都提出了無效請求申請，今天口審的只是其中一項。奇瑞公司對此都將積極應訴。
法制日報·李立
在車底盤找到安裝支架的孔位，把支架用螺絲固定好。支架固定好后，再把腳踏板背面的螺帽松下來，松下來的螺帽要留著，等下用來固定踏板。把踏板放到支架上，把踏板上的螺桿與支架上的孔位對好，調整好踏板的位置，腳踏板調整好后，就可以把所有的螺絲擰緊。
踏板主要在中大型SUV上比較常見，廠商會設計與汽車本身完全配套，部分高檔車型踏板更是采用智能電動踏板，上車時會自動伸出，方便乘客進出；車門關閉后，踏板會自動縮回，并且不會影響到汽車通過性。
那么安裝腳踏板有哪些作用呢？
1、方便上下車。主要是SUV車一般離地面比較高，安裝SUV踏板后使車內乘員能夠方便的上下車。再就是如果乘員上下車不方便，鞋子會不經意間劃傷車漆。
2、美觀。腳踏板作為一種裝飾，讓汽車外觀更加精神。
3、如果安裝腳踏板，下雨天可以阻擋一部分的泥水，減少清潔次數。
（來源：文章屋網 ）
阿波羅是一款超級跑車。
阿波羅跑車是德國奧迪汽車公司生產的一款運動跑車，這個汽車公司每年生產的跑車只有50至60輛，這款跑車在動力表現方面是非常驚人的，這款車搭載的是一臺650馬力的雙渦輪增壓發動機，發動機從0到100km/h的加速時間為3秒，最高車速為360km/h，之所以會產生強大的動力，離不開雙渦輪增壓器的作用。
作為世界著名的跑車制造公司，阿波羅汽車制造公司的成員僅有四十人，現在生產一輛阿波羅跑車要用一個星期的時間。
阿波羅汽車的造型是非常獨特的，整個汽車外觀充滿了戰斗氣息，大量棱角的設計配合非常突出的前唇，加上造型獨特的汽車尾翼，復雜的空氣動力學設計使這款車的加速性能達到了頂峰。
這款車的內飾采用的是全新的運動風格，除了可以增添駕駛感受之外，內飾還使用了大量的碳纖維裝飾進行包裹，方向盤采用的是賽車的樣式，大量的功能按鍵鑲嵌在方向盤上，使整個汽車充滿了科技感。
（來源：文章屋網 ）
【關鍵詞】白車身；車門裝配；尺寸精度；質量控制；
1.1問題描述
C公司總裝車間反饋，某車型背門右側明顯低于側圍，與后尾飾燈處干涉傷漆（如圖1-1所示），90%以上的車輛需要調整背門鉸鏈來彌補，調整量較小，且調整困難，而且調整鉸鏈處需做補漆處理，費工費時，嚴重影響總裝下線交驗。
1.2原因分析
1.2.1"碎石法"問題分解
圍繞存在問題，利用"碎石法"（CSW Crush Stone Way）問題管理方法對問題進行分析，利用推論及假設為主的對背門與尾飾燈干涉傷漆問題進從人、機、法、料、環、測的角度進行工藝流分解，逐一驗證確定要因。
1）對總裝員工裝配方法進行檢查，將5臺總裝故障車輛進行調整，發現5臺車均存在尾燈與尾飾燈棱線存在高差3mm左右，而檢驗標準規定高差≤1mm，尾燈與側圍間隙不均，經調試合格后，3臺車干涉現象消失，2臺仍存在輕微干涉，可判定總裝尾飾燈裝配并非真因。
2）將尾燈、尾飾燈進行符UCF檢具檢測，間隙均符合要求，可判斷尾燈、后尾飾燈尺寸偏差并非真因。
3）在線追蹤白車身背門裝配過程，發現背門腰線左側高于側圍2mm，右側腰線低于側圍，且左側背門尾燈下部與側圍間隙小，右側背門尾燈下部與側圍間隙大，為進一步判定是否真因，以同樣方法采集背門與側圍的間隙125組數據（基準值：5±2mm）進行過程能力分析。
從圖1-2中看到工序能力指數CP=1.14，表明工序能力充足，但背門裝配間隙均值（5.6248mm）與目標值（5.000mm）之間存在顯著差異（p < 0.05），缺陷率為1.37%，致使實際工序能力指數PPK只有0.74，過程能力指數CPK只有0.79，因CPK=0.791.33表明過程能力不足，應采取措施立即改善，提高產品制造質量。
1.2.2"分層法"問題分解
針對白車身背門工序過程不足問題，運用分層法從4M1E（人、機、法、料、
測）5個角度進行原因分析，找出根本原因。
（1）員工操作問題：檢查背門裝配員工操作方法，裝配員工均使用工裝夾具、間隙塊，按照工藝作業指導書要求進行裝配，并對背門鉸鏈螺栓打扭力，保證螺栓螺母無松動。
（2）夾具原因：對合車工位右側圍焊接夾具進行三坐標檢測，發現右側圍上部加強件定位銷Z方向低于理論值3.776mm，由于其與頂蓋后橫梁搭接匹配，從而致使頂蓋后橫梁右側偏低，最終導致背門裝配時右側棱線相對側圍偏低。
1.3 整改措施
1）工藝技術部將右側圍上部加強件焊接工位定位銷Z向優化調整3mm，并進行20臺車跟蹤試裝，驗證效果。
2）質量部將背門與側圍高差納入作業指導書，焊裝檢驗嚴格控制背門右棱線高出側圍棱線≥2mm下轉。
3）總裝在裝配后尾飾燈時保證與側圍的間隙，防止避免因后尾飾燈后部翹起在生產過程中已造成與背門干涉傷漆。
1.4 效果評價
經過上述整改措施實施以后，抽取25臺白車身進行三坐標測量，計算白車身尺寸合格率都達到 94%以上，如圖1-3。
為進一步驗證生產過程質量是否穩定受控，在調整線抽取25臺白車身，檢測背門與側圍的裝配間隙值，計算其 Cpk 值1.35>1.0，且過程均值與目標值之間不存在顯著差異（p>0.05），缺陷率為0%。工序質量較理想。
同時，驗證總裝下線車輛，背門與尾飾燈已消除了干涉現象，尾燈處的車身外觀間隙符合工藝要求達到了預期目標，從而，縮短了焊裝及總裝的調整工時，提升了生產效率，降低了生產成本。
結語
本文從制約企業生產發展關鍵因素--提升汽車白車身制造尺寸精度控制入手，以2mm工程指標作為衡量，從過程質量控制角度出發，遵從"數據驅動質量"的理念，運用PDCA循環中"碎石法"、"分層法"問題管理與科學數據統計分析方法兩者相結合，尋找引起質量數據波動的原因，制定對策和措施，降低過程變差，提高工序過程能力，最終達到提高白車身尺寸精度的目標，從而達到持續改進的目的。
參考文獻
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關鍵詞：轎車 色彩營銷 差異化營銷
一、色彩在轎車差異化營銷中的重要性
差異化營銷是指面對已經細分的市場，企業選擇兩個或者兩個以上的子市場作為市場目標，分別對每個子市場提供針對性的產品和服務以及相應的銷售措施。在激烈的市場競爭中，國內汽車廠商已經注意到色彩在轎車差異化營銷中的特殊作用。目前多數汽車產品在各個細分市場中通過人為建立差異化，推出個性化色彩的汽車，讓潛在用戶加深印象。
汽車的色彩主要體現在汽車的車身、外飾及內飾的顏色上，蘊含著豐富的文化底蘊。在轎車進入私人為主的消費時代，色彩成為影響消費者購車的重要因素。
色彩在轎車差異化營銷中的重要性主要體現在：
1.色彩起著細分轎車市場的作用
在汽車外形日趨同化的今天，顏色在人們的消費行為中起到了很重要的作用，已經成為區別轎車造型的關鍵因素之一。各個轎車品牌都有著代表自己特色的色彩系列，用來服務于自己的目標消費群。即使是同品牌的轎車，由于消費者的性別、年齡、受教育程度、地域文化等因素的不同，導致其對轎車顏色的偏好產生差異。轎車市場已經進入按色彩進行細分的時代。
2.色彩使轎車產品在競爭中脫穎而出
在“眼球經濟”時代，如何讓產品特別是新面市的產品更吸引消費者的注意并喚醒他們的購買欲望？研究表明，人們在挑選商品的時候，存在一個“7秒鐘定律”：面對琳瑯滿目的商品，只要7秒鐘，消費者就可以確定對這些商品是否有興趣。在這短暫而關鍵的7秒內，色彩的作用達到了67%。汽車從一種高端、身份的象征逐漸轉變成大眾、時尚的消費品，汽車顏色的重要性會越來越突出。
3.色彩使產品設計理念獲得目標消費者的認同
80后消費群正成為我國轎車消費的新主力軍，在汽車產品的消費中他們更追求個性化的需求。買車時挑選什么顏色也是很重要的因素。根據杜邦汽車的最新色彩流行報告的統計，約有40%的消費者如果不能得到他們想要的汽車顏色的話，就會考慮轉換品牌，可見汽車顏色在買家心目中的重要地位。
4.色彩使產品附加值得以提升
國際流行色協會調查數據顯示：在成本不變的情況下，合適的、受歡迎的色彩設計，可給產品帶來10%-25%的附加值。所以，在汽車市場上，一些受歡迎的顏色車型其優惠幅度往往很小，甚至有商家加價銷售。而不少廠家還會在高端車型使用，提升高端車型的吸引力，晶銳的白色車頂便如此。此外不僅產品本身及包裝可充分利用色彩來提升價值，色彩還可以成為企業形象識別的核心理念。
二、國內轎車市場差異化營銷中色彩的運用
1.國內汽車消費者的色彩消費心理
根據著名汽車涂裝材料公司杜邦公司的全球研究報告顯示，中國絕大多數人選擇第一輛汽車的時候，依然會以銀、黑、白等極端色為首選。銀色以33%的比例占據第一，其次依次為黑、灰、白、紅、藍、棕、綠、黃其他顏色。其中代表高端身份的中高級車型大多還以黑銀白為主，而那些滿足年輕消費者需求的小型轎車則相當重視車型的顏色推廣和營銷。其中A0級的主流車型中就有不少，如飛度、雅力士、雨燕、斯柯達晶銳等，不但以各種耀眼炫目的色彩吸引消費者，還定期推出色彩特別的限量版。
目前我國汽車消費者在選購汽車顏色時，更多是考慮外觀的時尚、個性，對汽車顏色和汽車安全的關系認識還不夠。因此，汽車企業相關人員在做汽車色彩營銷時要注意汽車安全方面的正確引導。汽車行車安全性不僅受車況、駕駛操作等因素的影響，還受到車身顏色的視認性影響，汽車顏色與安全密切相關。有數據顯示，白色視認性好于銀灰色，好于藍色，好于綠色，好于黑色。而給人以跳躍、興奮的紅色，雖然容易引起人們的注意，卻也容易引起視覺疲勞，相對的不利于行車安全。在霧天、雨天或每天清晨、傍晚時分，黃色汽車和淺綠色汽車最容易被人發現，發現的距離比發現一般深色汽車要遠3倍左右。因此，淺淡且顏色鮮艷不僅使汽車外形輪廓看上去增大了，使汽車有較好的可視性，而且使反向開來的汽車駕駛員精神振奮，精力集中，因此，有利于行車安全。
2.國內轎車市場差異化營銷中色彩的運用
目前國內汽車色彩營銷的車型主要集中在經濟型轎車。經濟型轎車的市場定位為收入穩定的普通消費者。這個價格區間的目標消費群數量龐大，因此對經濟型汽車顏色的需求也相對多樣，也是汽車廠商爭奪最為激勵的細分市場。汽車廠商也提供了豐富的備選顏色以吸引目標消費者。
對轎車而言，越是高檔的車，顏色越單調。由于消費者對這些車型的期望主要是凸顯自己的身份和地位，因此顏色要比較莊重、大方。一般以黑色為主，此外還有深藍、銀灰等。中低檔轎車的消費者以年輕人為主，他們對車型的期望主要是表達自己的個性，因此顏色要比較鮮艷、活潑、有擴張感，一般以白、紅、綠、黃等顏色。
國內轎車市場差異化的營銷中，在車身色彩品種的選擇和搭配方面，除了傳統意義上的提供豐富多樣的單色車身供消費者選擇外，很多汽車廠商開始在雙色車身上做文章。目前比較常見的雙色車身顏色基本上都是以車頂和車身為主，這樣的設計，目的就是為了給車型增加更多外觀魅力。這種設計一般都出現在外觀時尚的小型車中。典型代表是以寶馬旗下MINI為代表，其典造型和白色的車頂雙色車身成為MINI醒目的標志，形成了經典與時尚的絕配。此外還有上海大眾斯柯達晶銳、長安鈴木雙色版雨燕。另一種形式是車身和車側身不同的雙色車身設計，以頂級豪華品牌邁巴赫、布加迪為代表。近年來，市場上的雙色車型逐漸增多，從最開始的小型車逐漸蔓延到一些豪華品牌上。以邁巴赫為例，在外觀選擇上，邁巴赫提供17中面漆顏色并且可以自由組合為雙色面漆。這樣一來，邁巴赫的個性化車身設計達到一百多種。此外，三色車身、多色車身也開始在一些頂級品牌車型中出現。
3.國內轎車色彩營銷推廣
國內轎車的色彩營銷還處于粗淺的階段。國內汽車公司雖然在新車設計環節考慮到了色彩的因素，但在汽車色彩的推廣上還不夠深入。僅強調汽車外觀色彩的變化帶給目標消費群視覺沖擊，沒有很好展示汽車色彩的文化內涵，沒有形成汽車色彩文化與目標消費群消費心理的強烈共鳴。而且汽車色彩營銷往往集中上新車上市推廣時期，沒有形成企業的長期戰略。另外，一旦一種車型推出消費者喜歡的顏色，其他汽車廠商就開始模仿跟進，造成市場上車身色彩的運用大同小異，產品之間的差異性縮小。
現在一些汽車廠家也開始將車身顏色和廣告宣傳主題融合，傳播車身顏色的文化內涵，以引起消費者的共鳴，思域的“人生需要一點紅”就是一個典型的例子。
三、基于色彩的轎車差異化營銷的建議
1.設立自己的汽車色彩研究中心，創新轎車的用色思維
國內汽車工業色彩理論研究起步較晚，未設立自己的汽車色彩研究中心。目前國內汽車行業普遍未重視汽車的色彩的規劃和整合運用，更談不上形成一個完整的體系，但是從整體發展趨勢來看，個性化消費漸漸成為轎車消費的主流，那些簡單、無內涵的色彩產品不再能滿足消費者的心理需求。
由于轎車產品的特殊性，轎車用色過程中應考慮汽車安全、消費者的顏色偏好等因素。縱觀目前我國轎車市場的色彩營銷，大部分是處于模仿和跟風階段。以雙色車身為例，上海大眾斯柯達晶銳、長安鈴木雙色版雨燕與寶馬MINI在用色上與搭配上有著驚人的相似之處。另外，80后年輕人成為國內汽車消費的新主力軍。這部分人的消費心理尚不穩定。對汽車色彩的偏好也隨著時尚潮流不斷變化中。而傳統的汽車用色方面往往是全車一色或者簡單混搭，顯得單調、缺乏創新。因此國內轎車企業應設立自己的汽車色彩研究中心，深入研究中國汽車消費者的色彩消費心理，提高對色彩文化的認識，引導消費者建立正確的色彩消費意識，創新轎車的用色思維，使汽車色彩的搭配和選擇上更多地體現中國元素。
2.以車身為主，內飾為輔全方位開展汽車的色彩營銷
汽車的顏色設計除了車身外形外，還有汽車內飾顏色。與多樣化的車身色彩營銷相比，汽車的內飾就顯得單調許多。出于成本的考慮，很多經濟型的車就提供淺色內飾和深色內飾供消費者選擇。而高端品牌的車型在內飾的顏色混搭上就做得比較精細。因此，國內汽車企業應以車身為主，內飾為輔全方位開展汽車的色彩營銷。
3.融合汽車的色彩營銷和品牌理念傳播，打造良好的品牌形象
品牌理念包含品牌個性、品牌主張等各個方面，很多品牌轎車在色彩方面很“固執”，比如，法拉利對紅色的癡迷，路虎對綠色的鐘情。正是這種對色彩的固執，使汽車品牌的個性與主張更加清晰，更加容易識別，從而形成了品牌的一種標識。現在汽車的消費者已經不單單需要安全可靠的汽車產品，他們更需要通過汽車來彰顯一種自我實現的情感訴求，而顏色恰恰是能體現消費者個性和情感訴求。所以，汽車的色彩營銷在滿足大眾多樣化的色彩需求同時，也要注意通過汽車色彩營銷讓消費者與品牌產生強烈的情感關聯，從而打造良好的品牌形象。
參考文獻：
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1 可制造性分析
1.1開模方向和分型線設計
保險杠在開始設計時首先要確定其開模方向和分型線，檢查零件所有斷面是否存在無法脫模的負角，盡量避免側壁凹槽或與脫模方向垂直的孔，以保證盡可能減少抽芯機構和消除分型線對外觀的影響，這樣可簡化模具結構。
1.1.1開模方向確定后，產品的加強筋、卡扣、凸起等機構盡可能設計成與開模方向一致，以避免抽芯減少拼縫線，延長模具壽命。
1.1.2保險杠的開模方向一般為車身坐標X方向，如果開模方向設計成與X軸不一致，則必須在產品圖中注明其夾角。
1.1.3開模方向確定后，可選擇適當的分型線，以改善外觀及性能。
1.2脫模角度
1.2.1適當的脫模斜度可避免產品表面拉傷。光滑表面的脫模斜度應大于0.5°，細皮紋表面大于1°，粗皮紋大于1.5°。
1.2.2收縮率大的制件選用較大的脫模斜度;對于大尺寸制件或尺寸要求高的制件采用較小的脫模斜度。
1.2.3適當的脫模斜度可避免產品頂傷。
塑料件設計必須考慮脫模角度，避免脫模角度為零或負角。脫模角度越大，零件越容易脫模，但容易造成零件厚度不均，影響制造精度。一般脫模角度與零件深度有關，最小和最大脫模角度可參考表1。但皮紋件脫模角度相對非皮紋件需大些，具體與皮紋深度有關，一般每增加0.025mm皮紋深度需增加1°脫模角度，皮紋深度增加時脫模角度隨之加大。
1.3結構合理性設計
保險杠一般均通過螺栓、卡扣等連接件與車身本體或相鄰件諸如翼子板等相連。為保證汽車外型的美觀和防盜，安裝點設計盡量隱藏在產品內部，但同時為方便維修拆卸，設計時更需考慮在更換零件時盡可能少拆或不拆周邊零件。當產品尺寸很大時，需要把產品分成幾個易加工的單件。江鈴福特一款新車保險杠因尺寸太大，如果做成一個整體，模具很難實現，模具費用也會增加很多。最后把該保險杠分成三段，每段加工完后通過螺栓裝配在一起，如圖1所示。這樣提高注塑產品結構的剛性，減少變形，盡量避免平板結構，合理設置翻邊，凹凸結構。
2 可靠性設計措施
盡量避免零件局部突出過大的懸臂結構，如圖2前保險杠左右兩側安裝點區域剛性較差，裝配后零件易變形。設計時需在該區域各增加一個塑料支架以起加強作用。
3 制件的壁厚確定
3.1應盡量壁厚均勻、厚度適當、不應有突變，厚度不同時應逐漸過渡。
3.2各種塑料均有一定的壁厚范圍，一般0.5～4mm，當壁厚超過4mm時，將引起冷卻時間過長，產生縮痕等問題，應考慮改變產品結構。滿足要求時盡量減小壁厚。
3.3壁厚不均會引起表面縮印。如PP、POM、PE、PA更為顯著。汽車外飾件一般壁厚取2.5+0.25mm，大型件如保險杠取3+0.25mm至3.5+0.25mm。
4 加強筋設計注意事項
4.1加強筋的合理應用，可增加產品剛性，減少變形。
4.2加強筋的厚度一般不大于產品壁厚的1/3，特殊條件下(如滿足強度要求的前提下)需小于產品壁厚的1/2，否則引起表面縮痕。
4.3加強筋的單面斜度應大于1.5度，以避免頂傷。
4.4多條加強筋相互錯開、布置得當，之間的距離大于4t(t為塑件件壁厚)。筋的高度低于3t，不易過大，否則會使筋部受力破損。
4.5螺釘柱子的筋應低于柱子端面1mm，筋至少需要低于零件表面或分型面1mm。
4.6設置方向應與槽內料流方向一致，為了增加保險杠的強度，設計產品避免料流干擾而損害產品的質量。的加強筋又將導致產品出現收縮痕，時需要在保險杠背面做加強筋，但增添杠在設計時克服了這些難點，嚴重影響產品外觀。
如圖3所示。該保險構設計在產品棱線上，巧妙地把容易產生收縮痕的加強筋和安裝柱等結實現了既不影響產品外觀，又增強了產品強度。
5 支撐面
若用整個面作為零件的支撐面，稍有變形就會影響與車身的配合。因此實際常采用凸邊或者局部凸起的支角作為支撐面。
圖3 保險杠的加強筋與安裝柱
6 圓角
外飾件表面不可有尖銳的楞線，凸出車身的外飾件圓角必須按相關標準設計，如我國 GB11566《轎車外部突出物》對其有嚴格規定。在保險杠內外表面的轉折處應設計圓角，這樣即可以提高產品機械強度和改善外觀質量，同時可以提高熔融塑料在模具型腔的流動性。一般零件最小圓角取R0.5，但零件分型面避免有圓角，否則將增加制造成本和難度。
7 孔
保險杠上的各種孔必需設置在不減弱產品機械強度的部位，其形狀也需方便模具制造。孔與壁之間應保持一定距離，孔至邊界最小至少是孔徑的1.5倍。
8 保險杠材料性能要求
韌性高:在低速下發生碰撞時，要防止行人受傷及車輛損壞。
外觀方面:設計自由，不發生熱變形，對環境不敏感，耐劃傷，不出現裂紋、縮孔等。
易于噴涂。
零間隙:線性膨脹系數盡可能低(PP類保險杠材料模具收縮率一般在0.8- 1.0%較好)。
薄壁化:豐田公司將納米PP復合材料用于汽車前后保險杠，使原保險杠厚度由4mm減至3mm，重量減輕約1/3。要求材料具有高流動性(MFR18g/10min)。
PP為基體的一種改性方式介紹:以PP為基體樹脂、以EPR為增韌劑，輔以少量PE，通過交聯改性，并添加一定量的剛性無機填料，制成超高沖擊強度保險杠專用材料。在實際應用中，技術工藝容易掌握、生產工藝穩定、成型性能良好，產品外形尺寸穩定。同時，制品的主要技術質量合乎標準。以PP為基體樹脂，以一種新型聚烯烴熱塑性彈性體乙烯-辛烯共聚物POES為增韌劑，乙烯-丁烯共聚物為助增韌劑，用處理過的CaCO3為無機增剛、增韌填充劑，通過動態微交聯劑的動態微交聯作用，制成了聚丙烯汽車保險杠專用材料，性能達到相關指標的要求。采用國產設備、國產聚丙烯，選擇合適的工藝和先進的配方，完全可以生產出合格的轎車用保險杠料，達到了進口料的標準。根據保險杠的要求，這款保險杠的材料選用質輕(密度:0.92留cm3)、韌性好、流動性好 (MFR:15g/10min)和化學性能好的一種改型PP。
9 模具安裝與注塑工藝
注塑模具安裝包括以下七部分:預檢模具、吊裝模具、緊固模具、閉模松緊度的調節、低壓保護調節、頂出距離和頂出次數調節、接通冷卻水管或加熱線路。
注塑過程包括合模、升壓、注射、保壓、冷卻(PP材料由熔融狀態降低到約60℃)、塑化、卸壓及取出等動作過程。
注塑工藝五大要素:溫度、時間、壓力、速度、行程
注塑應考慮三個方面，模具，設備，工藝，其中工藝有溫度，壓力，時間，距離，速度。
10 產品生產中的相關缺陷種類
注塑過程中樹脂需經過受熱軟化、熔融、注射、保壓和冷卻定型等五個階段的物理變化過程，樹脂內部產生大分子定向、結晶以及殘余應力等。由于塑料熔體的流動過程是一個極為復雜的過程，各種因素相互影響。注射成型過程中的成型參數(如注射壓力、保壓壓力、螺桿背壓、注射速度、注射量、鎖模力、加熱筒溫度、模具溫度、保壓時間和冷卻時間)選擇（下轉87頁）（接上47頁）不當或材料和模具本身存在的問題，會使注塑制品出現許多不良現象。缺陷的種類很多。在保險杠實際生產過程中，主要關注填充不足(也叫缺料)、熔接痕、收縮痕、氣穴、翹曲、飛邊等幾種影響產品外觀質量的缺陷。
總之，由于汽車的特殊功能，保險杠在設計時必須堅持標準化，系列化，通用化的“三化”設計原則，同時滿足合理性，先進性，維修方便性，可靠性，經濟性，制造工藝性的 “六性”要求。
參考文獻：
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