時間：2023-06-02 09:21:39
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車標志設計，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1概述
1.1標志發展概述
標志設計是視覺傳達設計中最基礎也是最重要的一環。隨著科技的進步，標志從早期的結繩記事、刻畫標記到印刷圖形再到如今的電子顯示、光學傳輸，以不同的方式呈現在大眾眼前。商品經濟的急速發展，使標志以文字、圖形或是二者結合的形式構成一個簡潔、具體、可視的信息符號，充分體現其所指對象的內在意念和精神。
1.2汽車標志的意義
汽車標志是汽車企業成長歷程的見證者，都有耐人尋味的含義，都帶那個時代的發展氣息，是一個汽車企業質量、信譽、原則、精神和價值昭示于世的圖騰。在某種程度上，它更代表了車主的身份和地位。
標志歷史源遠流長，以汽車行業為代表，將三個有悠久歷史的汽車企業的標志發展變遷作為標志發展變遷中的一個縮影進行分析，找出能夠折射標志發展變遷的主干內容。
2 背景
2.1汽車標志發展背景
2.1.1別克汽車
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大衛?別克（David Dunbar Buick）于1899年底在底特律創建了別克動力公司，由于經營不善，于1903年9月11日賣給了詹姆斯?懷特，并將公司遷至弗林特，1904年6月第一輛別克汽車誕生了。經過幾起幾落，別克并入通用公司，逐漸發展成為全球有影響力的汽車品牌，并且是通用公司中外形最漂亮、質量最好的車種。
2.1.2凱迪拉克汽車
凱迪拉克（Cadillac）品牌是由美國汽車精細生產大師亨利?利蘭創立的。凱迪拉克這個名字起初是為了向法國皇室貴族、探險家安東尼?門斯?凱迪拉克表示敬意，不僅是為紀念他建立底特律城的功績，更是為了繼承他的開創精神和百折不撓的意志，體現企業的價值觀。
2.1.3標致汽車
標致公司的名稱曾幾經改變，在1896年標致公司正式成立。最初只是一個以生產鋼鋸為主的工具作坊，后與蒸汽動力先驅合作之后制造了四輛蒸汽汽車，1890年又生產了第一批汽油機汽車。
2.2發展歷程
2.2.1別克汽車
最早的別克標志是各種變化的草書“Buick”字樣。20世紀30年代，通用汽車的造型設計師拉爾夫找到了別克家族的徽章―一種盾形紋飾，并將其裝飾在汽車前端的散熱隔柵上。20世紀80年代，別克管理層決定重新推廣并強調三重盾形的標志，以加重公司的歷史感，便在原有盾形標志的基礎上化簡為繁，取消了鹿頭、十字架等圖形。
2.2.2凱迪拉克汽車
凱迪拉克汽車標志與別克汽車一樣來源于家徽，是凱迪拉克家族特有的族徽。早期的標志遠看像王者的皇冠，近看又似將軍的徽章。它分為冠和盾兩部分：冠象征凱迪拉克家族的徽章，象征凱迪拉克的高貴、豪華與氣派。盾象征凱迪拉克家族勇猛、堅貞不屈的家族精神，意寓凱迪拉克汽車巨大的市場競爭力。的花環和桂冠表示永遠領先的冠軍地位。2002年的新標志內含大膽、輪廓鮮明的棱角，象征其在行業內的領導地位，反映該品牌新的設計方向和技術發展。
2.2.3標致汽車
標致公司位于法國的蒙貝利亞爾市，獅子一直是蒙貝利亞爾人的家族徽章，也是蒙貝利亞爾的標志。于是標致公司就以此為切入口，將獅子作為企業標志的圖案元素。2010年標志煥發新生，體現著標致將開創一種全新的發展格局，更加展現出激情、嚴謹和美觀的品牌特質。
3識別性、藝術風格及設計原則
3.1識別性
汽車標志設計按其表現形式多種多樣，但無論如何變化發展，汽車標志都是首先為其自身的識別性而存在的。
別克汽車的標志是從盾牌元素中抽取出來相對獨立的形象進行簡化和設計以表明企業文化；凱迪拉克汽車的標志是從盾形家族徽章中汲取元素加以裝飾或變形而成，給人視覺上的尊貴之感；標致汽車的標志是對雄獅具體形象進行簡化形成的標志，強調企業獨特的理念。在此基礎上，附以汽車標志一定的色彩，或在標志制作材料上采用新的技術，強化標志形象的鮮明生動,使之更具有可識性和藝術性。
3.2藝術風格
三把顏色不同、位置從低到高依次排列的利劍，給人一種積極進取、不斷攀登的印象，不僅代表別克的頂尖技術，也代表別克培養出的人才是無堅不摧勇于登封的勇士。今天的別克標志將具有人文理念的內容和精神傾注其中，不僅引起社會主流人群的共鳴，還將其一直倡導的成熟穩重達到完美備至的境界。
盾形被等分為了四分，第一等份和第四等份是門斯家族的紋章金底。第二和第三等份以紅色和銀色為主，代表門斯家族也擁有廣闊的土地。從其發展的歷程可以看出凱迪拉克貫徹的精神就是經典、尊貴、傳承與突破，在標志設計中繼承創始者的膽識和榮耀，又不斷注入大膽而潮流的設計理念，在每個時代演繹它那貫穿百年、特立獨行的創新靈魂。
獅子古今中外都象征著威嚴、英武和權力，用它來做標志是為了體現別克公司的產品質量和公司實力。最新的標志仍是雄獅，卻在視覺上融入了更具現代風格和立體視覺感的雙金屬層次質感，更加簡約、凝練、硬朗，體現出活力與穩健的融合，不僅成為一個無線追求高質量企業的象征，也標志它迎來了全新的發展階段。
3.3汽車標志設計原則
從以上的三種標志可以簡單歸納出汽車標志在設計過程中想要達到的藝術效果：
⑴構思醒目突出：具有強烈的視覺效果,留下深刻的印象,在眾多品牌當中具有自身獨樹一幟的氣質和形象。
⑵構圖簡潔生動：用一個簡單的符號來表明復雜的企業理念與歷史傳承的同時突出裝飾性,既能使人一目了然,又追求強烈的藝術感染力。
⑶形象新穎獨特：無論是標志的圖案或是文字都應是企業和汽車特點的形象反映，將豐厚的歷史積淀運用到標志設計中，使其具有長久的使用功能。以上三款汽車標志都是從家族徽章一步步演化而來的。
⑷要具有遠視效果：汽車是運動的物體,要想使標志能在運動中被人識別,就要從標志本身的色彩和形狀上花費心思。別克和凱迪拉克汽車都在其標志中應用了對比色，標致汽車則在標志本身的材料上做出了新的嘗試。
4 結語
有人說，汽車就是人類行走的藝術。藝術提高汽車的品味與檔次，汽車為藝術提供展示的舞臺，它們互相啟迪、互相促進，共同發展。每個經典汽車品牌背后都有一部創始人艱苦奮斗的歷史，凝聚著幾代人的心血，簡單的一個汽車標志代表的不僅僅是一個被社會認可的符號，而是一種精神和情懷，汽車標志的發展只是標志發展的一個小小縮影。從家族徽章到品牌象征，一個汽車標志設計的成功與否涉及到很多方面，作為視覺傳達專業的學生，怎么樣設計出一個既能有效的傳遞企業和產品信息，又容易被大眾接受，理解和認可，并符合時代潮流的這么樣的一個標志，還有待于我們進行深入的研究和探討。
參考文獻：
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帶翅膀的車有阿斯頓?馬丁、賓利、寶馬mini和奇瑞瑞麒。
阿斯頓?馬丁汽車標志為一只展翅飛翔的大鵬，喻示該公司像大鵬一樣，具有從天而降的沖刺速度和遠大的志向。分別注有阿斯頓、馬丁英文字樣表明是一家“三結義”汽車公司。
賓利轎車標志是以公司名的第一個字母“B”為主體，生出一對翅膀，似凌空翱翔的雄鷹，此標志一直沿用至今，過去曾用過一個展翅飛翔的“B”標志。
mini的logo要表達的就是迷你、小巧的意思。并且也沒有什么特別的設計，就是一開始西戈尼斯設計完就設計了這么個標，之所以看起來跟其他的標志是圓的或者橢圓的不同，這不過是設計師自己的審美而已。
瑞麒的標志由一雙展開的飛翼和字母“R”組成，彰顯了其奮進、大氣、頗具領導力的風格，也凸現了這一品牌的核心價值：自由、駕馭、先鋒感。中間的“R”字不僅醒目的展示了瑞麒的品牌標識，也呈現出聚焦穩重的視覺美感。
（來源：文章屋網 ）
或許是此前的產品都大獲成功，山寨中的“戰斗機”眾泰汽車悟出了自己的一套生存法則，那就是在山寨路上勇往直前。
“一直被模仿，從未被超越”，這句可口可樂的廣告詞一度被網友改為“一直在模仿，從來不超越”用來概括眾泰汽車的發展之路。更有網友調侃道：“能不能開上蘭博基尼就看眾泰了”?？梢哉f眾泰的“雷人”之道確實很深。
眾泰的成長史就帶著山寨基因。從2006年眾泰推出的第一款小型SUV 2008開始，它就一直遵循著自己的生存法則。2006年上市的2008抄襲了豐田的 TERIO，2011年上市的Z200仿造派力奧，2013年上市的T600更是走上巔峰――它擁有大眾途銳的前臉、奧迪Q5的車身線條，一經推出就表現出良好開局。據眾泰經銷商對外宣稱，T600在上市首月訂單就達到了5000臺。進入2016年之后，隨著眾泰大邁X5的上市，眾泰汽車又出現了新一輪的高速增長。雖然這一輪增長態勢遠沒有T600剛上市時那么耀眼，但大邁X5的月銷量表現依然排在眾泰全部車型的第二位。
如果說眾泰大邁X5山寨途觀沒有山寨奧迪Q5的品牌認知度高，那么2016年10月10日眾泰推出的SR9絕對可以稱得上是平民版的“保時捷Macan”，一經推出就刷遍各大媒體網站并引發瘋狂吐槽。不得不說，眾泰確實是逆向開發執行力最強的車企。當然，眾泰的“實力”遠不止于此，很多品牌的最新概念車還未量產，眾泰也能分分鐘實現從設計圖到實車的造車速度。
大邁X7就是這樣一款車，它的造型幾乎照搬大眾Cross Coupe GTE，只是在中網、前大燈照明組合等細節上略有區別。支持原創的強迫癥消費者肯定會被眾泰X7的勇氣“雷”得外焦里嫩，但對于不愿意為大眾車標支付幾萬溢價的實務消費者來說，眾泰X7是福音。
其實眾泰也是一家很“貼心”的企業。據說為了方便購車人換標，眾泰SR9在出廠時，廠家就特別在車標上做了手腳，購車者只需輕輕一撬，眾泰車標就瞬間掉地，保時捷車標輕松替代。
眾泰的“雷”不僅體現在造車上，它也著實為不少改裝車店鋪帶來了生意。消費者購買眾泰SR9第一時間是更換前后車標，然后就是把四個輪胎也換成保時捷，內飾部分有些店家還特別推出了保時捷方向盤標志，可謂是激活了一條產業鏈。不過，保時捷Macan似乎沒有推出過手動版本的，如果開著山寨保時捷帶著女神去兜風，但突然熄火就尷尬了！
近些年，自主品牌汽車雖發展得磕磕絆絆，但以廣汽傳祺、長城哈弗、吉利為主的一些自主車企正以獨特的市場定位獲得消費者喜愛，它們的成功值得尊重，但是我們如何界定眾泰的成功？這是中國汽車“模仿式創新”的經典案例？還是當年山寨手機在汽車業的翻版？且看眾泰在山寨之路還能走多遠吧。
隨著我國經濟持續快速發展和城鎮化進程加速推進，今后較長一段時期汽車需求量仍將保持增長勢頭，由此帶來的能源緊張和環境污染問題將更加突出。
加快培育和發展節能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環境壓力，推動汽車產業可持續發展的緊迫任務，也是加快汽車產業轉型升級、培育新經濟增長點和增強國際競爭力的戰略舉措。
新能源汽車的標準化工作對汽車產業的發展具有重要的支撐和引領作用，2012年6月國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）》，明確提出要建立與產業發展和能源規劃相適應的節能與新能源汽車標準體系。2014年7月，國務院《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，提出要完善充電設施標準體系建設。隨著我國政府多年的持續投入和政策支持，新能源汽車大規模產業化和商業化的時代已經到來，新能源汽車標準的制定和完善工作也在進行中。
二、國內外新能源汽車標準化現狀
從20世紀80年代至今，日本電動車輛協會先后了有關新能源汽車的60多項標準，從電動車輛術語、整車的各類試驗方法與要求，到各種蓄電池、電機等關鍵零部件和充電系統的技術要求與試驗方法，分門別類制定的標準或技術導則達61項，形成了比較完整的純電動汽車與混合動力汽車標準法規體系。
目前我國已正式的98項電動汽車國家行業標準，涵蓋了電動汽車基礎通用、整車、電池電機電控等關鍵總成、基礎設施、充電接口和通訊協議等多項領域。我國正在制修訂的電動汽車標準還有77項，其中現有標準修訂16項，基礎設施規劃設計、建設運營、電池回收利用等新標準制定61項。
與國外相比較，我國電動汽車標準基本處于國際前列位置，具有較強的話語權，在部分標準的制定中我國的要求更嚴、更細、更全。
三、湖北省新能源汽車技術標準體系構建
我們結合國家的新源汽車體系和湖北新能源汽車產業的發展現狀，構建了湖北省新能源汽車技術標準體系。該體系分為5大類、15小類。
第一類為基礎通用標準，包括標志、術語、分類；
第二類為新能源車輛整車標準，包括純電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車、電動摩托車和電動輕便摩托車；
第三類為關鍵系統及零部件標準，包括可充電儲能系統、驅動電機、電子控制、輔助電器；
第四類為接口及設施標準，包括燃料電池系統及部件、充電系統及接口標準；第五類為測試及評價標準，包括測試、評價。
目前，該體系所涉及的標準共286項，其中國際標準25項，國外先進標準98項，國家標準61項，行業標準37項，地方標準29項，已立項國家標準28項，計劃制定聯盟標準《高壓配電箱》、《電動汽車助力轉向系統》、《電動車用6m～8m空調系統》、《充電盒》、《電動汽車綜合測試臺架》、《車載發電機系統》、《電動汽車遠程服務與管理系統》、《電動汽車充電站建設規范》8項。。
通過對98項國家行業標準、123項國外標準及29項地方標準分析研究，我湖北省新能源汽車創新聯盟可參照制定81項聯盟標準，具體為：基礎通用標準5項、新能源車輛整車標準16項、關鍵系統及零部件標準32項、接口及設施標準28項。
四、湖北省新能源汽車創新聯盟標準化發展規劃
湖北省新能源汽車技術標準體系將會為我省新能源汽車產業推廣和應用提供標準指標、技術保障和方向指導，將會提升新能源汽車產業的自主創新能力和產業競爭力，優化新能源汽車產業的創新發展環境，更好的發揮新能源汽車產業對我省經濟發展的重要支撐作用，我聯盟主要可以從以下幾個方面開展標準化工作：
（1）整車性能類。我國現行整車標準包括部分通用性標準和試驗方法，但覆蓋車型不全，整車互換性標準和技術條件還應補充制定6-12座及以上乘用車、4米以下及4米以上的商用車、用于物流及環衛的特種車等相關標準。
（2）可充電儲能系統類。我國現行電池標準中通用性標準、安全性標準、互換性標準和技術條件要求標準基本完整，但還應補充完善，應制定動力電池系統、車載充電系統、DC系統、高壓配電箱系統等相關標準。
（3）驅動電機類。我國現有車用電機標準已有試驗方法標準和技術條件，但缺少通用標準、安全性標準和互換性標準，應制定電機、電機驅動器、整車控制器、變速箱、減速箱等相關標準。
（4）電子控制類。在電子控制方面應制定發動機、發電機、連接器及助力轉向系統等相關標準。
（5）輔助電器類。在輔助電器方面應該制定空調、加熱器、空壓機、高壓線束、低壓線束等相關標準。
在駕駛艙左下側黑色的，拉一下你會聽到發動機倉蓋嘭的聲音，然后再去掰發動機艙蓋下面，也就是車標志的上緣有個機關要摁一下連帶著把發動機艙蓋一起掀起來。
出于安全考慮，如今的汽車發動機艙一般都采用了兩重鎖設計：駕駛艙鎖和發動機艙鎖，駕駛艙鎖一般都采用了拉板設計，車主要開啟發動機艙首先需要開啟駕駛艙鎖，這個時候發動機艙艙蓋會彈開一定幅度處于半開狀態。接下來需下車操作發動機艙鎖，解鎖后將發動機艙艙蓋抬起，使用支架支撐即可。
（來源：文章屋網 ）
在08年的第一個月，董事長李書福坐在吉利集團北京代表處的會客室里語出驚人：吉利已經轉型，將不再造低價車。李書福說：“難道老百姓就只能坐兩萬元的車？中國經濟水平發展得很快，30萬元的轎車也是為老百姓造的！”
李書福說的轉型就是升級，是產品的升級，是企業的升級。吉利的升級恰當正時，中國正處于消費升級、產業升級和品牌升級的關鍵時期，李書福準確地把握了中國這一歷史性機遇。
為什么要轉型升級？李書福深有體會地說：“造便宜車是個無底洞，便宜了還要更便宜，大家都在價格上競爭，你打我，我打你。最后用戶拿到的東西也不實惠，質量不好、技術落后、污染環境、消耗能源，對整個世界整個社會都不好。這樣走下去肯定是失敗。造血功能不健全，血液沒有了，企業發展不起來，這樣下去，如何做得出好車？！” 李書福的徹悟、吉利的轉型，給尚在低端市場死拼價格不能自拔的中國制造以啟示，具有示范意義。
轉型之路一定會遇到困難，但是，這些困難對于當年連“準生證”都沒有的李書福來說算不了什么，吉利最艱難的階段已經過去，在戰略上已經駛入了加速發展的快行道。
吉利的轉型要解決好兩個層面的問題，一個是產品本身的問題，即產品的技術、品質和服務必須達到高檔次，另一個是品牌認可，即品牌必須是消費者認可接受的。
在第一個層面問題上，不能說好解決，但是相對清楚，因為有指標有數據，行就是行，不行也冒充不了。吉利在這方面正在快步向上走，整合世界資源加自主創新，在關鍵技術上已經取得了一系列重要成果。這也是李書福在中國汽車業中唯一能讓老外豎指欽佩的人的原因。李書福要求吉利，吸收全世界最先進的技術、最科學的造車理念、最好的工藝和最高水平的設備，達到技術領先、品質優秀、服務提高。
在技術和產品已經升級到位的情況下，品牌能否被認可接受就成為關鍵，需要足夠的智慧和方法。
對品牌的認知是從具體到一般，從具體產品到產品品牌再到企業品牌。如果吉利想讓消費者對其產品和品牌的認知從低檔轉變為高品質高價位，那么必須有一款產品首先在市場上獲得成功。
索尼不是因為先有了一個偉大品牌才能生產高品質的電子產品的，相反，索尼是通過一樣產品來做成強大的全球性品牌：晶體管收音機。這是世界上第一臺晶體管收音機，這個產品如此小巧，索尼把它叫做“口袋”收音機。這個口袋收音機讓索尼建立起了品牌。吉利推出開價100萬元的GE，無疑走出了重要的一步。
目前，在引導消費者對吉利轉型后的新品牌的認知上，李書福有正確也有失誤。
高端一定要叫高價。李書福把它的進入豪華轎車領域的第一款車型吉利GE要賣到100萬，就是一個英明的舉動！
100萬是一個標簽，能不能量產和賣掉是第二步的事。高端市場對于企業來說具有標志性價值，原來只生產二三萬的吉利企業也能造高檔車了。標志著這個企業的技術水平、生產工藝、產品品質以及營銷能力、贏利水平、行業地位和公眾形象不同凡響，其產品有了更多的吸引力和可信賴感，為高端品牌的塑造建立了基礎和前提。
高端更講究品牌。高端市場講身份、講品味、講個性，品牌就是身份、品味和個性的集中體現。據說，吉利GE中文品牌名為“吉利卓越”，這是大大的敗筆。
品牌名稱是品牌戰略最重要的決策之一。吉利，已經成為低端車的代名詞了。吉利要升級，進入高端市場，難道還想借“吉利”二字的勢嗎？大眾輝騰有著與奧迪A8相媲美的卓越性能，結果與捷達掛著同樣的標志，無人問津。豐田汽車為了進入豪華車市場，專門推出了獨立品牌“凌志”（雷克薩斯），甚至將銷售系統都單獨建立，如今銷量躋身世界高檔汽車前列。
高端就是就是高端，不需要“吉利”品牌的高知名度來幫倒忙。只要你在高端的方方面面做到極致，本身就是知名度，就像這回吉利公司為了突出GE的豪華，后排設計僅為一個座椅引起熱議一樣。高端產品和品牌需要的是這種“稀缺”、“神秘”性話題。
高端不一定追求高的量產。吉利現實的策略應該是，高端拉形象，中端出銷量。
吉利從一個生產絕對低端汽車轉型為生產中高檔汽車，消費者對此認知的轉變需要過程，需要體驗和時間。那么吉利搞高端就不一定賣高端，很可能是搞高端賣中端。只要與“吉利GE”掛著同樣標志的三五十萬的車都會以GE的100萬為榮。
向高端走不可能一蹴而就，產品品味和品質提高而且穩定了，高端的品牌形象就會在消費者的消費體驗中建立起來。日本汽車、韓國汽車從低端向高端走的時候都是這樣逐漸走過來的。
高端不一定一味追求新技術。搞技術的人容易落入技術誤區，以為技術決定成敗（市場上，大量技術含量并不占優的產品并沒有因此死掉）。高端產品的技術不應該是落后的，但不一定樣樣領先。事實上，我國汽車工業的現實決定了不可能全面領先。消費者不是汽車測試師，比技術更重要的是，一輛高檔汽車，需要全面的高品質，全面的均衡，而我國在這方面常常很差。比如，在消費者看得見摸得著的內飾上做得隨意粗糙，怎么可能讓人相信這輛汽車在消費者看不到看不懂地方做得精益求精呢？！
高端產品必須在品質感上、在精致感上追求完美，一絲不茍，否則，進入高端市場一定不會成功。
高檔車應該與山寨絕緣！許多人對吉利汽車的外形設計頗有微詞，太過模仿，這個意見完全正確，希望引起吉利決策層的高度重視。汽車外觀甚至比汽車標志還過重要，就像奔馳的車標常常被小毛賊偷走，奔馳車還是奔馳車；撅著屁股跑的天津夏利200標志，車主將其換成了豐田標而竊喜，但那車一眼望去也還是天津夏利一樣。
消費者是從外向里看產品看品牌的，汽車外觀的模仿對品牌的建立和消費者的認知產生極大的負面作用。當年我國一汽“偷懶”，在奧迪100上面插“紅旗”，把一個好端端的紅旗品牌做得四六不靠、越來越貶值。從這個意義上說，外觀比技術還重要。創新大多從模仿開始，相信吉利在這方面能夠迅速提升。
新車價與舊款持平或更低
全新Outback傲虎在全國六百余位汽車媒體人士和與會嘉賓的注視下，以“3D”空間感炫彩演繹華彩亮相。并當場公布了四款中國上市車型的市場指導價格： 2.5i經典版28.98萬元;2.5i豪華導航版30.68萬元;2.5i運動導航版31.68萬元;2.0DIT尊貴版35.68萬元四款車型。
這其中2.0DIT車型是專為中國市場打造，出于對中國市場的高度重視，斯巴魯在全新傲虎開發階段就廣泛聽取中國用戶的意見，將其付諸于新傲虎的設計及改進提升上，而內在的進化幅度更大。
首推“遠行專家”概念
斯巴魯汽車（中國）有限公司董事?總經理飯田政巳先生在致辭中說：斯巴魯針對中國消費者逐漸樂于享受遠行的趨勢，憑借斯巴魯獨特技術而具備的行駛性能出色、操控性能過人等適于遠行的特點，創啟了遠行SUV的概念，樹立汽車細分市場的新品類。
遠行SUV摒除了普通SUV過彎易側傾、安全性差、駕乘舒適性及燃油經濟性差等不足，以高品質感來強化駕乘體驗。作為遠行SUV這一汽車細分品類的標志車型，全新傲虎通過“遠行思想家”的定位，體現出斯巴魯以創新設計理念對遠行SUV發展潮流的思索，新傲虎在設計、舒適、操控、通過性、安全、環保六個方面得到全方位進化。
全面進化提升動態品質
富士重工業株式會社高級項目研發經理內田雅之先生，介紹全新Outback傲虎深度進化的亮點及革新設計。斯巴魯最新六角形格柵家族新標志，以優化設計后的高強度車身及底盤來增加動態行駛質感，融會人性化設計與高品質感的配置，給用戶愉悅享受和尊貴體驗。
斯巴魯作為始終保持獨特個性的汽車品牌，采用左右對稱全時四驅動系統（Symmetrical AWD）結合水平對置發動機（SUBARU BOXER）這一核心汽車技術。2.0L DIT缸內直噴渦輪增壓發動機最大輸出功率達到177kW，而2.5L自然吸氣發動機經過大幅改良和重新調校，靈敏的加速響應與高燃油經濟性的水平對置發動機結合CVT無級變速器，使激情操控這一斯巴魯汽車標志性特點全新傲虎得到發揚。
智能提升動態及越野能力
全新傲虎通過首次配備 X-Mode駕駛輔助系統使越野能力獲得突破和提升，該系統能夠對發動機、變速器、制動器以及其他關鍵系統綜合控制，使左右對稱全時四輪驅動系統能夠發揮出在更高駕駛技巧下才能實現的出色性能，并具備陡坡緩降控制功能（HDC），極大提升了坑洼或濕滑路面的行駛能力，降低了對使用者駕駛技巧的要求，讓駕駛過程更為自如和享受。SI-DRIVE智能駕駛提升系統使發動機具有“經濟”、“運動”以及“超級運動（2.0DIT尊貴版）”不同的動力輸出模式，既有操控樂趣，又能保持燃油經濟性。
安全創新值得信賴
全新傲虎在標配車輛動態控制系統（VDC）之外，首次引入創新的主動式扭矩引導系統（ATV），實現卓越操控同時確保主動安全性能。通過加強車身剛性、改變A柱傾角后的寬大視野以及高強度環形車架、全方位安全氣囊等配置打造出高水平被動安全性。全新傲虎憑借主/被動結合的高安全性能，獲得了2014美國公路安全保險協會（IIHS）碰撞測試最高等級安全評定，并贏得駕駛者的信賴。
賓利(Bentley)于1920年創建了自己的汽車公司，開始設計制造他多年來夢寐以求的運動車。賓利運動車在1923-1929年期間的勒芒24小時汽車賽中大獲成功，但由于不善于經營，1931年羅爾斯-羅伊斯公司將賓利公司買下了，兼并后的賓利公司也生產豪華轎車。
“羅爾斯-羅伊斯”和“賓利”兩個車名實際上似乎同一種車，只不過根據不同的用戶將兩中車做得各有特色，魅力不同而已。作為勞斯萊斯的運動型轎車，賓利轎車是為了滿足富有的年輕人，追求高速駕駛、尋求刺激的需要。賓利轎車標志是以公司名的第一個字母“B”為主體，生出一對翅膀，似凌空翱翔的雄鷹，此標志一直沿用至今，過去曾用過一個展翅飛翔的“B”標志。
賓利在第四屆中國(廣州)國際汽車展覽會上首度公開展示由賓利私人訂造部門Mulliner誠意為中國市場制造，全國限量三臺配額，售價人民幣628萬元的雅致Mulliner限量版轎車，此車早前亦曾于廣州舉行私人鑒賞會讓賓利特選貴賓先睹為快；另外，還同場展出售價人民幣438萬元，被譽為雅致系列的貴族跑車──雅致T；及于去年廣州車展，售價人民幣298萬元，堪稱賓利汽車歷史上最快的四門豪華轎車――歐陸飛馳。
世爵
年產50臺，售價近千萬，這是飛機還是汽車？說起超級跑車，你可不要以為只有法拉利、保時捷和蘭伯基尼。在歐洲分布著大大小小幾十家制造或改裝超級跑車的廠商，有的每年只生產幾十輛。大概是物以稀為貴吧，這些車大都賣出了天價。來自荷蘭的世爵就是其中之一。世爵品牌誕生于1880年，最早在馬車制造業享有盛譽。1898因為為荷蘭女皇威廉敏娜的加冕禮成功制造了黃金典禮馬車，并不斷為皇室制造御用汽車，因此世爵受到包括荷蘭皇室在內的世界各地的王公貴族的青睞，訂單紛至沓來，曾被譽為“歐陸的勞斯萊斯”。 1907年艱苦的北京-巴黎拉力賽當中，世爵曾榮獲亞軍，此次比賽使得中國民眾見識了汽車，中文“汽車”一詞由此產生并沿用至今。世爵利用自己在飛機制造業擁有的傳奇經歷，制造出的汽車不僅受到貴族們的青睞，還在眾多耐力大獎賽中獲得過殊榮。而且他們還在工程領域屢創新高，制造出了世界上第一輛六氣缸引擎車，第一輛四輪驅動車，和第一輛帶四輪剎車的汽車。
世爵在2005年首度參加廣州車展并取得良好反響后，2006年再度帶來兩輛C系跑車。參展的兩輛世爵跑車世爵C8 Spyder，剛從荷蘭工廠生產完畢，這也是它們參加的第一個展示活動。這兩輛世爵汽車，其中一輛炮筒式C8 Spyder售價538萬元，另一輛海灣藍C8 Spyder售價528萬元。該車將于12月開始在中國內地8個城市銷售。
保時捷
保時捷公司的創始人費蒂南?保時捷，在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，后置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設計直到現在還有廣泛的市場。保時捷以生產高級跑車而著名于世界車壇。該公司的標志采用斯圖加特市的標志。紋章中央是一匹馬，上部標有STUTTGART（斯圖加特）字樣。在歷史上斯圖加特早在16世紀就是名馬產地，保時捷標志的左上方和右下方是鹿角的圖案，表明該地也曾是狩獵的場所。右上方和左下方的黃色條紋是成熟麥穗的顏色，意味著肥沃的土地和帶給人們的幸福，紅色則象征著人們的智慧。
到這屆為止，是保時捷第二次在廣州展加車展在展會中，第六代紅色911 Turbo耀世而出，眩目亮相。同時參展的還有Boxster S、Cayman S、911 Carrera和Cayenne系列車型。
德國豪華跑車VM TURBO RS（缺圖）
此次車展上，來自德國VM公司的全手工跑車Turbo RS吸引了媒體的關注。這款藍色的敞篷跑車將上世紀50年代的汽車設計概念融入到跑車中來，看上去就是一輛老爺車，小巧精致但能量不小。據稱在3.9秒內即可加速到100公里，最高時速達280公里/小時。
關于美國肌肉車
美國車一向以大馬力、高性能著稱。而肌肉車更是其中的佼佼者，其中福特野馬、雪佛蘭科邁羅、道奇挑戰者被奉為肌肉車的經典之作。以它們為首的美式大排量肌肉車在上世紀60年代末至70年代石油危機之前，譜寫了一段輝煌的美國汽車文化。
肌肉車是有嚴格的限定的，如果不能滿足以下五個條件，那就不能成為真正的肌肉車了！
⒈血統――美國
⒉級別要求――高性能中級車、部分高性能全尺寸車型、部分頂級性能小型車
⒊車型價位――較低，一般人能支付得起
⒋性能要求――搭載大排量V8引擎，擁有較強的馬力與扭力
⒌車體形式――前置后驅雙門雙排座跑車或跑車取向的皮卡
在現代高科技大行其道的如今，一股復古懷舊風潮悄然來襲。福特、雪佛蘭、道奇等美國品牌乘勢喚起人們對美國肌肉車的懷念與向往。新一代的福特野馬、雪佛蘭科邁羅、道奇挑戰者都回歸最初的設計，各種肌肉車的復古造型呼之欲出。
二戰之后，直線加速賽在美國風靡。美國各大汽車商瘋狂推出大排量的肌肉車，但這些肌肉車的價格卻讓不少年輕人望而卻步，因此福特順應潮流，欲打造一款屬于年輕人的平價新車型。
1964年，經福特反復論證，修改后的第一代Mustang野馬問世。野馬之名來源于二戰中富有傳奇色彩的美軍P-51型Mustang戰斗機。為降低成本，野馬與Falcon共享生產平臺，底盤、懸架等大部分部件均來自于Falcon。車型有硬頂和軟頂敞篷可選，搭載2.8L直列6缸與4.3L的V8發動機可供選擇，因此，野馬售價僅2368美元起。上市一年，野馬銷量就達到40萬，20個月便破百萬的銷量。
野馬采用了2門“長頭短尾”造型，在格柵設計更被戲稱為“馬欄”，外凸樣式的翼子板以及三豎條式樣的尾燈都野性十足。這些也成為野馬最經典的元素。
當時它配備了真皮座椅、收音機、空調系統、兩點式安全帶等。另外，左右對稱的儀表盤、三輻運動方向盤、T字型的換擋桿等設計在后代的野馬上都有延續。
第一代野馬經歷過多次的改款，甚至還推出了敞篷和掀背車。1965年10月20日，最新款的敞篷版野馬出現在當時世界最高、也是最有象征意義的紐約帝國大廈86層觀景臺上。從此，福特野馬也成為美國肌肉車，甚至美國精神的代表。
1974年，福特推出第二代野馬。由于當時正值能源危機和新環保案的影響，小巧節能的日系車在美國大受歡迎。因此，野馬二代改與小巧的Pinto車型同用生產平臺，使得車身明顯減短。而另一個巨大變化來自于V8發動機的取消，取而代之的是4缸和6缸的發動機。
既小巧，又缺少V8發動機的野馬，失去了原有的野性，讓許多肌肉車消費者難以接受，因此銷量極度下滑。福特廠商這才意識到問題的嚴重性，決定讓V8發動機回歸第二代野馬。
第二代在1976年后經歷了數次外觀的改變。1976年，推出了野馬Cobra車型，這款車配備了整套的運動套件，視覺效果更加動感。1978年推出的限量版野馬King Cobra更是成為眾多老爺車收藏家的青睞。
經過改款的野馬終于再次迎來了肌肉車愛好者的興趣，在銷量上取得了不錯的成績。
1979年，第三代野馬問世。這一代野馬完全顛覆了前兩代車型的設計，在外觀上融入了更多歐式風格，野馬的野性被完全消除，去掉了張揚的中網，后傾的前格柵、百葉窗式C柱、四個頭燈和楔形發動機蓋是這代野馬的標志性設計。
第三代野馬基于Fox中型車平臺開發，這就決定了第三代野馬將會更實用也更舒適。另外，這一代野馬出現了一個很有趣的現象，就是野馬標識和福特車標混用的情況，人們既可以看到帶有野馬標識的車型，也會看到帶有福特車標的車型。
1983年，第三代進行了第一次改款，車身整體更具流線感，新車前臉進氣格柵明顯改變，尾燈也經過了重新設計。另外，敞篷版也再次推出，動力上搭載那.8L V6發動機，而V8發動機車型只推出了1001輛。
1987年，第二次改款依然集中在外觀上，包括了前大燈、尾燈、前保險杠等，以及一個近似封閉的前格柵。車內中控臺也重新設計，改款之后的野馬已經完全淪為中庸的家庭車。
1994年，第四代野馬出現。這一代野馬再次顛覆了人們對野馬的認識。車頭扁平，全身線條圓潤，與當時的主流跑車風格類似。這樣的設計風格顯然并不被野馬迷所接受。唯一值得慶幸的是，V8的發動機回歸了。
在新實施的《建筑照明設計標準》(GB50034-2004)中,第5.4.1條車庫的照度標準值(以地面為參考平面)為75LX。而《地下建筑照明設計標準》(CECS45:92)表3.2.4中,地下停車場的行車道低、中、高三個照度標準值(以地面為參考平面)分別為30LX、50LX、75LX,地下停車場的停車位低、中、高三個照度標準值(以地面為參考平面)分別為20LX、30LX、50LX。根據設計規范,同時考慮到節能、維護系數等因素,在設計中車道照度定為75LX,車位照度定為50LX。地下汽車庫一般以T8型標準熒光燈或T5型高效節能熒光燈作為照明光源,其特點是光效高、節能、光色柔和、壽命長。如果采用熒光燈作為地下車庫的照明光源,“通道燈具的長軸方向應和車輛進出口方向一致?！碑斎灰部梢愿鶕唧w情況選擇不同的燈具作為照明光源,但無論哪一種光源都應限制眩光。值得注意的是地下車庫出入口部分均應設計過渡照明。過渡照明宜優先采用自然光過渡,當自然光過渡不能滿足要求時,應增加人工照明過渡。過渡照明應考慮晝夜照度變化,增加照明控制回路。地下車庫的燈具安裝一般為管吊式(若此車庫作為人防地下室,燈具安裝方式宜采用鏈吊式)安裝,距地2.5米,但對于部分層高較低的地下車庫亦可采用吸頂式安裝,若燈具安裝高度低于2.4米,需增加一根PE線。
2照明系統的控制
地下汽車庫為大空間,照明燈具一般通過照明箱內的開關直接集中控制。在通常情況下,考慮到節約用電,設計者應盡量增加控制回路,如在車道上的熒光燈盡可能采用間隔控制。對于一些自控程度較高的地下車庫,可在主開關后增加設置一只三相接觸器,以實現遠程聯動及監控。值得一提的是在設計中應盡量考慮到三相平衡問題。此外,《建筑照明設計標準》(GB50034-2004)中第3.3.5.1條“自鎮流熒光燈應配用電子鎮流器”,不應被忽略。
3應急照明系統
地下汽車庫一般為無窗建筑,應急照明設計就顯得尤為重要了。在《建筑照明設計標準》(GB50034-2004)7.2.2條中對應急照明的電源有詳細描述,這里不再贅述。在設計中對于規模較小的地下汽車庫一般可采用自帶蓄電燈的應急燈作為火災應急照明,而規模較大的地下一類、二類汽車庫火災應急照明用電必須滿足相應的負荷等級。對于此類規模較大的地下汽車庫,除采用兩個電源或兩個回路電源供電外,可采用EPS系統作為火災應急照明的備用電源。但無論何種電源其連續供電時間不應少于20min。見《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》(GB50067-97)。但根據實際情況,我們通常要求連續供電時間不少于90min。關于火災時應急照明的照度標準我們則參考了《建筑照明設計標準》(GB50034-2004)第5.4.2條,(1)備用照明的照度值除另有規定外,不低于該場所一般照明照度值的10%;(2)安全照明的照度值不低于該場所一般照明照度值的5%;(3)疏散通道的疏散照明的照度值不低于0.5LX。值得注意的是,在《汽車庫、自行車庫、停車場設計防火規范》9.0.4中,“除機械式立體汽車庫外,汽車庫內應設火災應急照明和疏散指示標志”。疏散指示標志可以采用應急燈的形式,也可以采用發光疏散指示標志牌或其它標志形式。疏散指示標志宜設在疏散出口的頂部或疏散通道及其轉角處,且距高度1米以下的墻面上。通道上的指示標志,其間距不宜小于20米。在通常情況下,地下汽車庫一般為大空間,在通道上的指示標志仍應以管吊式應急疏散指示燈為主,另外在停車位的墻面上距地1米處安裝疏散指示牌,以確?；馂臅r人員安全疏散。在《汽車庫建筑設計規范》JGJ100-98中,第6.4.4條“汽車庫中應根據行車需要設置標志燈、導向燈,汽車庫的出入口宜設置汽車出入口的信號燈和停車位指示燈。”筆者認為值得商榷,在車庫中行車的駕駛員一般不會根據燈具辨別方向,而行車標志燈、導向燈又極易與應急疏散指示燈混淆,建議建設方采用常用的交通標志指示作為車庫內行車流向指示,而只在出入口處設置信號燈。此外,應急照明配電箱內應預留消防接口,與火災自動報警系統實現消防聯動控制。
4管線敷設
地下汽車庫的照明燈具的管線敷設應符合國家有關規范要求。燈具除了管吊(鏈吊)、吸頂安裝外,在大型車庫中也可將燈具直接安裝在金屬橋架下。對于應急照明的配電線路應符合下列規定:
(1)當采用暗敷設時,應穿在金屬管(或阻燃型硬質塑料管)中,并應敷設在不燃結構內,且保護層厚度不宜小于30mm;
(2)當采用明敷設時,應敷設在金屬管線或金屬線槽內,并應在金屬管線或金屬線槽表面涂防火涂料;(3)應急照明回路宜采用耐火線。
今年4月19日，北京舉辦了國內最大規模的純電動出租車示范運營交付儀式，這標志著北京新能源汽車產業的發展掀開了全新的一頁。從此，將有700輛電動出租車在延慶、房山、密云、平谷、大興、昌平、懷柔7個區縣陸續投入運行。屆時，北京市示范運營的電動出租車累計將達到750輛，北京也因此成為國內最大純電動出租車示范區。
北京市科委有關負責人表示，目前，北京市在公交、環衛、出租等領域累計投入運營新能源汽車近1700輛。下一步，北京市科委將牽頭繼續做好示范運營工作，全面完成今年內公共領域5000輛純電動汽車的示范運營目標。
據了解，為推動新能源汽車產業健康快速發展，北京市建立了新能源汽車聯席會議制度，由市相關領導作為聯席會召集人，14個相關委辦局成員單位共同參加，聯席會辦公室設在北京市科委。
來自北京市科委的數據顯示，2009年以來，北京市累計投入科技經費5億元，推動產學研用合作，突破關鍵技術，累計共34款純電動車列入國家車輛產品公告目錄，成為國內新能源汽車品種最齊全的地區，包括整車、電機、電池、充電系統、配套系統五個方面完整的新能源汽車產業鏈條清晰可見。同時，推動純電動汽車標識、純電動汽車相關標準的制定與實施，組織推進充換電基礎設施建設，建立統一的運行保障監控平臺，各項示范運營工作穩步開展。
目前，昌平新能源汽車設計制造產業基地、大興新能源汽車科技產業園、房山高端現代制造業產業基地這三大新能源汽車產業基地已經建成，并吸引和集聚了一批新能源汽車上下游企業入駐。
業內專家告訴記者，北京現已成為國內新能源技術線路豐富、掌握核心技術全面、產業鏈較完善的地區，已經形成年產7萬輛新能源汽車的產能。
據悉，北京市目前正在深入研究私人購買新能源汽車的完整方案和鼓勵政策，今年下半年將適時向個人銷售。
為鼓勵私人購買新能源汽車，北京市政府將設專門號段作為電動車試運行階段的特殊號段，該號段將不參加搖號。對于新能源汽車在使用過程中的充電問題，北京市已建成高安屯、北土城、航天橋、馬家樓4座大中型充換電站，以及分布在西直門橋、呼家樓、大屯、岳家樓橋、萬泉河橋等地的15個充電樁群。此外正積極推進住宅小區、寫字樓按一定比例規劃建設具備充電條件的專用停車位，并納入設計規范，在大型公共停車場、公共場合將規劃建設一定數量的充電設施。在快速充電的模式下，30分鐘就可充至總電量的90%，夜間充電還可享受波谷優惠電價。公共領域的電動車則以換電池為主，充電為輔。
《北京市“十二五”時期新能源發展建設規劃》中提出，計劃到2015年民用電動汽車達到4萬輛以上。屆時，北京將建成256座充換電站、210座小型配送站和4.2萬個充電樁，滿足所有類型電動車的充換電需求。
7月25日，由哈弗主辦的“哈弗夢工廠”越野主題活動首站在北京隆重開始。活動現場，來自北京周邊數百位車友感受到了汽車越野的魅力。尤其是在哈弗車隊達喀爾車手周勇的現場講解和培訓結束之后，車友們更是親自駕駛哈弗在越野賽場上過了一把賽車癮。
“哈弗夢工廠”是哈弗打造的專屬越野體驗品牌活動。這項活動自2009年哈弗車隊征戰首次征戰達喀爾誕生至今，已經成功舉辦了四屆。今年全新的哈弗夢工廠更是在內容和形式上進行了調整，不但邀請媒體人體驗“印象達喀爾”，更是在征集了上百位車友熱情參與“哈弗越野挑戰賽”。在“H”形的場地上，車友們需要駕駛量產哈弗通過搭建有輪胎坑、雙邊橋、H側彎、等多個障礙，體驗驚險與刺激，也感受越野帶來的駕駛樂趣。哈弗夢工廠就是為廣大車友搭建一個實現越野夢想的平臺，圓夢越野。
2013年哈弗夢工廠除了北京以外，還將于8月在成都、10月在廣州舉行，最終的全國總決賽將于11月移師內蒙。隨著首站北京站活動取得開門紅，哈弗下半年聲勢浩大的品牌活動也將隨之拉開，屆時，哈弗夢工廠將為更多越野人造夢，幫助他們實現自己的越野夢想。
福特翼虎榮獲五星安全
近日，繼獲得歐洲E-NCAP和澳大利亞A-NCAP碰撞測試五星佳績后，全新福特翼虎在國內C-NCAP碰撞測試“完全正面碰撞”、“40%正面偏置碰撞”、“側面碰撞”和“鞭打測試”四個項目表現優異，獲得中國C-NCAP五星評級的佳績。
長安福特銷售公司副總經理劉宗信表示：“全新福特翼虎傳承福特品牌有口皆碑的安全性能，為了最大限度地保護用戶的安全，全新福特翼虎經過全方位的‘智能武裝’，從設計研發到生產制造的全過程打造出真正‘無藉口’級的安全品質，確保了全新福特翼虎在被動安全和主動安全方面都具有領先同級車的卓越安全性?！敝档靡惶岬氖?，全新福特翼虎在國內率先提供終身免費緊急救援呼叫服務。緊急救援呼叫服務可以在車輛發生意外時，自動通過用戶已連接SYNC系統的手機呼叫專用緊急呼叫中心，呼叫中心將立即與當地救援部門取得聯系，協助當地救援部門實施緊急救援。
雷克薩斯跨界概念車首秀
近日，LEXUS雷克薩斯全新緊湊型跨界SUV概念車LF-NX在2013年法蘭克福車展首次亮相。此款概念車標志著LEXUS雷克薩斯將開始研究開發緊湊型跨界車型的可能性。
為了進一步突出LEXUS雷克薩斯在混合動力技術領域的領先地位，LEXUS雷克薩斯LF-NX跨界SUV概念車搭載了專為SUV車型全新調校的LEXUS雷克薩斯全混動系統。
外觀方面，車頭設計又一次大膽演繹了LEXUS雷克薩斯家族紡錘形格柵；奪目的標志性車前燈采用了獨立日間行車燈；而別具一格的拐角設計則通過極具進取性的垂直折線巧妙地將前翼與保險杠分離。
LF-NX跨界SUV概念車的造型獨特且極富力量感，外觀的設計更是對LEXUS雷克薩斯L-finesse設計語言未來發展的最新詮釋。
