時間：2023-06-26 16:23:45
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇工程機械市場占有率，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
新廠區全面啟動后，不僅將提高山推傳動在配套件的市場占有率，而且也能夠緩解傳動配套件供需緊張的情況，為整個工程機械行業貢獻力量。
2011年是國家“十二五”戰略規劃的開局之年，也是山推實施“十二五”戰略規劃的第1年。在即將結束的2011年，山推在關鍵零部件領域的新喜，又將成為支撐其未來發展的重要一極。
2011年12月23日，冬至剛過，山推股份傳動分公司迎來了喬遷之喜，山推傳動分公司正式遷入山推國際事業園，準備迎接來年的新一輪挑戰。多年來，山推傳動分公司始終致力于打造中國工程機械傳動部件制造基地，并為用戶提供動力傳遞解決方案。同時，山推傳動分公司還為國內5t裝載機打造了具有自主知識的節能型液力變矩器，成為同行業原創型標桿產品并獲得國家專利。此外，山推傳動分公司與院校聯合開發了動力換擋變速器動態壓力測試系統，保證換擋平穩，分離徹底，提高了變速器換擋質量與操作舒適性。而今，經過十幾年的發展，山推傳動分公司綜合市場占有率已達到了51％，實現了與知名工程機械制造商的全面配套。
入駐山推國際事業園后，山推傳動分公司將引入國際先進的鑄造造型線、澆注線，提高自動化程度，改善作業環境；引入國、內外高端數控加工設備，精益生產方式，采取加工單元化、集群式機床布局；建立高起點、全封閉的變速器、變矩器裝配線，以提高裝配質量和清潔度；完成流程再造、實施ERP升級。屆時，新工廠將成為一個制造信息化、標準國際化的傳動部件制造基地。同時，新廠區全面啟動后，也將大幅提升山推傳動分公司的整體制造水平和生產能力。預計至2013年產能可達到變矩器16萬臺，變速器5萬臺，驅動橋2萬臺，這不僅將提高山推傳動在配套件的市場占有率，而且也能夠緩解傳動配套件供需緊張的情況，為整個工程機械行業貢獻力量。
對于山推傳動分公司的未來，山推股份公司董事長張秀文說：“‘自強不息，追求卓越，為客戶提供一流的傳動系統解決方案’是傳動分公司的使命，公司始終用真心培育客戶，核心技術引領市場，提升產品質量、內在性能以及高可靠性等方式形成品牌優勢。新廠區的全面啟動是公司發展史上一個嶄新的分水嶺，將推動傳動分公司更好地把握現在，不被任何干擾所困惑，以鑄造美好未來為己任，向國際化傳動部件制造基地而不懈努力”。
市場對這一認知主要是來源于歐美發達國家重卡行業垂直化的經驗，很顯然支持這一邏輯者不在少數。從哲學和生活經驗看，這是一種簡單粗暴且易于接受的歸納邏輯推理，但我們必須知道，歸納推理常常容易導致結果出錯，那些選擇了歸納推理的投資者無疑是放棄了更為深層次和復雜性的思考，以理論直接取代了思考。
筆者認為，投資濰柴的關鍵在于隨企業變化而靈活調整。從濰柴的戰略布局看，重卡和工程機械是核心，也是成長空間廣闊的市場。
關于自制化：十萬產銷量是門檻
目前較為普遍和客觀的認識是，只有整車廠達到十萬產銷量時，自制化才能賺取更多的利潤。從過去的經驗看，即使達到足夠的銷量，若企業內部并不具備自制化的資源，仍不能保證其企業有較強競爭力。
現實的情況是，東風的發動機廠主要由雷諾和康明斯兩部分構成，重汽有杭發和曼發動機，一汽解放有錫柴和大柴。而原先的第二第三陣營雖也有合資品牌發動機廠，但事實上起主導地位則還是濰柴。如果不以市場份額劃分陣營，而是以自制化和專業市場化劃分陣營的話，則觀察起來更為簡單。因為只有這樣，我們才能分辨在目前的形勢下，究竟是自制還是專業市場化更有優勢。
我們知道，相比陜汽、福田、江淮、紅巖這些二三陣營的廠商，東風、一汽和重汽無疑掌握的資源和產銷量是最大的。在前十年，重卡銷量的60%以上的份額都由這三巨頭均勻瓜分。而這些廠商也是最有能力和最早實施自制化的廠商，顯然，它們的發展情況如何也許更能說明事實。筆者統計了下九年內（這也是國內進入準重卡時代的時間點）各重卡廠商市場份額的變化，發現與之前的想象有很大出入。
其中，東風的市場份額基本保持不變，而一汽和重汽份額下降較多，分別由2006年21%、19.6%下降到2014年的15.7%和16.3%，總體三巨頭的市場份額下降了8個點。在各行業強者恒強的格局趨勢下，重卡行業出現“強者反弱”的情況實在令人唏噓。皆因濰柴“從中作梗”，平衡各方實力。我們同時可以看到原第二陣營的陜汽和福田，其市場份額分別為10.6%，10.4%，在2014年已經分別上升到14%和14.7%，二者增加了8個百分點的市場占有率，踏入10萬俱樂部擠身第一陣營。即使是原第三陣營里的江淮也有不俗表現，由原先百分之二不到的市占率上升為2014年5.4%的市場占有率，發展勢頭相當迅猛。大運重卡這個原先只造摩托車的大戶被濰柴呵護了幾年后，近年也擠身十大重卡廠商。
同時，這期間也不缺乏一些“野心勃勃”的廠商，在實力還不足夠強大的前提下，試圖通過垂直化生產創造“獨特優勢”，結果是預期之內的失敗，這些反面教材便是紅巖、華菱、北奔這些重卡，市場份額由原先穩步上升變為徑直向下的態勢。可預見的是，連三巨頭自制都尚難言成功，處于第二三陣營的整車廠更不要說想輕易成功。在整車廠實力不足，發動機品牌得不到消費者認可的前提下，垂直化生產無疑是犯了冒進主義。
濰柴的技術戰略
廣為卡車業內評論人士所詬病的是其產品皆建立在落后的技術平臺（斯太爾），這點我同意。但從技術層面上看，又分為應用和理論兩個方面。諸如康明斯之流的國外發動機在理論上占據先進地位，但在國內實際商用化尚未達到成熟。主要原因在于客戶購買能力、使用工況、國內制造工藝水平不足、合資廠生產管理能力等因素所制約，先進的技術反而在主流市場內略顯庸余，產品競爭力總體表現平庸。
反觀濰柴，即使有這么多報道唱衰其技術，但多年來其重卡市場占有率仍高居第一，且總體保持穩定的事實表明，重卡柴油機并非完全是技術引領型市場。適者生存，而非強者生存。先進的技術平臺需有合格的配件供應商、制造工藝和商用環境的配合，否則再先進的平臺也無從落地。我認為，這也是為什么濰柴不出革命性產品的根本原因，否則以濰柴今時今日在國內的行業地位、研發實力、財力，何愁沒有先進的技術平臺與其合作？
此外，濰柴還要考慮陜汽、法士特、漢德車轎這條黃金產業鏈總成的一致性。再者，還有商用車動力和工程用動力的協同性，斯太爾平臺的可靠性、動力性延伸至工程機械領域上表現相當不俗，所以選擇怎樣的技術平臺必須要考慮到雙市場的需求，資源的協調。濰柴至今沿用舊平臺，顯然有其戰略上的考量。
投資濰柴動力的關鍵是什么？
展開來看，我認為投資濰柴的關鍵在于隨企業變化而靈活調整。從濰柴的戰略布局看，重卡和工程機械是核心，也是成長空間廣闊的市場。
重卡行業雖然近年似乎面臨天花板，濰柴的市場占有率也幾乎保持不變，但從當前的市場環境看，至少可以判斷目前行業處于低谷期。因此，可以樂觀估計，隨著宏觀經濟的好轉，新型城鎮化和一帶一路的開展，以及海外出口和舊換新的需求，未來三至五年，行業仍將保持一定的向上增長態勢。細化看，還需要注意競爭對手的發展。
未來幾年，一汽和重汽有較大可能被陜汽和福田追上，主要判斷邏輯是錫柴和杭發在國四排放升級時技術路線有所偏差，如錫柴研究的單體泵因技術不成熟而被放棄，而重汽杭發廠的EGR路線也徹底破產，即使重汽后來改用SCR，仍只能用日本電裝的電控系統，成本上比博世的要高許多。亡羊補牢的重汽無奈之下只能選擇和曼合資。重汽若不能快速消化曼的技術平臺，很有可能第一個被殺下馬。
同時，福田康明斯的ISG發動機也是重點關注對象。此外，也不應忽視徐工、俄國卡瑪斯合作帶來的增量。綜合以上因素，濰柴發動機市占率應總體保持穩定，不排除有向下或者向上的空間。在輕卡方面，揚柴推出新產品的時機切合了當前升級排放趨勢，落后產能的退出為其上位營造良好的時機，與集團的小型工程機械，叉車，客車，農業機械等都有一定的協同效應，未來有望占據一定份額。
【關鍵詞】 公司；庫存管理；庫存成本；供應鏈管理
庫存問題是每個生產企業和流通企業必須要面臨的問題。習慣上，人們總認為物資存儲的越多越好，因為越大的庫存量對于企業而言，多數時候是一種保障，可以防止企業因缺貨造成的各種損失。然而，現實中也的確有很多實例證明這個觀點是片面的。比如，如果配送中心物品存量過多，而用戶訂單較少，此時則會造成物品積壓，而且占用過多的流動資金，會使資金整體周轉變緩，必將導致企業的庫存持有成本過高，不但不利于企業穩定生產，同時會給企業增加更多諸如“機會成本”之類的負擔。對于生產企業而言，無論是原材料庫存還是成品庫存都會面臨這樣一種尷尬。不難看出，庫存問題對于任何企業而言都是普遍而突出的，因為在物流的若干功能中，庫存功能發生的頻率較高，是構成企業物流成本的關鍵指標，如若沒有很好的規劃和控制，將會對企業形成較大的成本壓力。當然，以上我們所指出的只是庫存問題在庫存量的合理與否上對企業形成的威脅，然而即使庫存量合理，而不合理的庫存結構也同樣會對企業造成較大的影響，會使企業出現“眉毛胡子一把抓”的不合理的管理理念。可見，庫存問題是社會普遍關注的問題，也理應是企業在經營管理過程中必須面對和重視的問題。
我們所討論的對象KB公司是陜西黃河工程機械集團全資子公司，創建于1958年，1966年起專業生產齒輪、花鍵軸及傳動部件總成，1998年改組成立有限責任公司。目前是法士特汽車傳動集團有限公司旗下具有法人資格的子公司，隸屬于通用設備制造行業，專業生產齒輪、花鍵軸、以及傳動部件總成。公司的主要產品有為柳工、鄭工等工程機械企業ZL50C裝載機變速箱，驅動橋配套的齒輪、花鍵軸及傳動部件總成；有為法士特汽車傳動集團公司重型汽車變速箱配套的齒輪、花鍵軸及雜件等。與陜汽集團配套重型汽車驅動橋錐齒輪副已小批量生產，市場反饋情況良好。近年來公司先后開發和生產了各種齒輪、花鍵軸散件及工程機械部件總成，生產并完成了合叉公司，寶叉公司TCM2.5t、3t、6t、叉車液力變速箱的配套，黃河廠ZL50C、ZL50D裝載機變速箱及PY160B平地機變速箱的配套，還有合肥礦山機械廠A922挖掘機差速器及輪邊減速器的配套等，并形成批量生產能力。
一、KB公司庫存的不合理性
1、存貨周轉率低
KB公司連續6年來，庫存周轉率情況并不樂觀，始終徘徊在2%上下，且甚至出現下降的走勢。顯然，庫存周轉率偏低是致使KB公司庫存負擔較重，壓力較大的一個直接因素。與同類行業相比明顯偏低，究其原因有多方面，該企業產品銷售成本的持續增加，勢必是導致周轉率不高的一項原因。當然除此之外，類似于庫存結構不合理，庫存管理方法不夠完善等許多因素有關。
2、庫存結構不合理，呆滯品金額比例大
KB公司把庫齡超過六個月的產品定義為呆滯品，與公司規模相比，庫房的積壓產品較多，公司的庫存明顯偏多，而且庫存中有很大一部分產品已經沒有市場，所以造成積壓資金較為嚴重。
3、倉庫面積利用不充分，成品之外的物品占據空間比例較大
在KB公司的成品庫存結構中，核心產成品區只占到倉庫面積的55%，其余面積均被工程配件（18%），包裝物（11%），故障及待處理品（9%）及過道（7%）占用，尤其對于成品庫中的過道這樣的區域而言，在庫區內的面積過大，未能充分發揮出倉庫的利用率，這必然也是導致該企業庫存成本較高，無法凸顯性價比優勢的原因。
二、KB公司庫存管理問題的改進措施
依據對KB公司庫存管理存在的問題分析，要改善其現狀，需要從四個方面改進。第一，提高需求預測準確性，合理設置庫存，進一步提升企業的庫存周轉率；第二，改進該公司的庫存管理方法，有效的進行重點管理；第三，及時關注產品的市場占有率，從而穩定市場占有率，不至于銷量下滑，帶來庫存積壓；第四，培養全體員工共同參與質量管理的公司氛圍。具體改進措施如下：
1、提高需求預測的準確性—利用VMI法進行銷售預測
充分結合KB公司產品狀況，通過利用VMI法進行合理庫存優化。在不影響公司庫存管理優化方法的基礎上，采用VMI法來對公司產品的預測方法進行優化，即客戶每周向公司提供采購需求計劃最新信息，其中列明各品名未來四周及此后一個月以上的采購計劃，并負有對未來兩周需求的購買義務。KB公司對銷售部門的職務要求除了在銷售量的預測上應有相應的改善外，在產品結構、創新性的分析及預測上也應不斷提升銷售部門的市場敏感度。
2、優化庫存管理方法—ABC重點管理法
KB公司在對庫存商品的管理上一直采取的是按照工藝流程的復雜程度、生產流程的長短、加工周期的長短及經濟價值等一些表象指標來劃分產品層次的庫存管理方法。這種做法既未考慮到庫存中不同商品的數量比重的差異性，也未考慮到在庫商品的成本比重的懸殊。既不具體也不細致，顯然存在較大的經驗誤差。這使得KB公司的庫存管理效果必然存有較大的失真性和失效性，因此必須改善和細化。
3、穩定并提高市場占有率—績效評估矩陣法
市場占有率的不穩定會直接并嚴重影響到企業的庫存問題，也不利于企業銷售需求預測工作的開展，因此要著手解決這個問題，一方面企業應時刻以一種敏銳的洞察力和響應能力確保提供適銷對路及數量可靠的商品去及時滿足市場所需，及時生產及時補給，不給競爭者流出搶占市場份額的機會。另一個重要的方面，企業必須明確自身的市場地位和競爭力，強化自身的競爭優勢，建立穩定的客戶關系群，爭取穩定的客源。以上提到的兩個方面對于KB公司而言均不是易事，需要企業逐漸完善自己原有的不足，包括在產能方面、硬件的更新方面、制度的強化方面以及技術的革新方面等諸多環節的配合。
4、杜絕呆滯品的發生
KB公司庫存中呆滯品現象較為嚴重，原因有三：企業生產轉型，故原有的成品由于企業關注重點的轉移而造成留滯；原主要客戶的流失，導致大量專項產品呆滯；對市場的響應柔性較差，提前存儲現象嚴重。面對這些問題，企業應該重新設計和安排現有的生產管理模式，對于已經既成事實的前兩種情況，應積極考慮和面對如何解決現有的呆滯品，看是否可通過成品改良、改造加以利用，同時要回避日后出現相同的情形。
5、建立全體員工共同參與庫存管理活動的制度
眾所周知，企業效益的最大化必須是建立在企業整體團結、密切合作的基礎之上的，堅實穩定的團隊精神和信息充分共享的氛圍是企業制勝的充要條件。
【參考文獻】
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隨著國家對基礎設施投入的不斷加大，對相關行業的拉動作用效果顯著，工程機械的商也迎來了快速發展的契機，伴隨著企業規模的快速擴張，企業經營管理的風險也逐漸加大。本文以此為背景，對工程機械商在經營管理中遇到的主要風險進行了分析，及其應采取的防控措施進行了探討。隨著國家對基礎設施投入的不斷加大，對相關行業的拉動作用效果顯著，工程機械的商也迎來了快速發展的契機。為了搶抓市場機遇，提高產品的市場占有率，完成生產廠家的銷售目標，商不斷的招兵買馬，購置設備、車輛提高服務質量，滿足客戶的需求。伴隨著企業規模的快速擴張，企業經營管理的風險也逐漸加大。所謂的風險指事件發生的可能性及其結果的組合，是由于未來無法完全預期所形成的不確定性狀態。從企業經營角度而言，企業風險，指的是未來的不確定性對企業實現其經營目標的影響。企業風險一般可分為戰略風險、市場風險、運營風險、財務風險、法律風險、道德風險等，企業風險按來自企業外部環境還是自企業自身的，又可分為內部風險和外部風險等。下面主要針對工程機械商在經營管理中遇到的主要風險進行分析及其防控措施談一下。工程機械商主要將面臨四大風險：應收款風險；品牌權風險；用人風險；股權結構風險。
一、應收款風險
目前工程機械的主要銷售方式有分期收款銷售、融資租賃銷售、銀行按揭銷售等信用銷售方式，信用銷售不僅極大的刺激了產品銷量的提升，同時也因為回款周期長、不確定因素多而給生產廠家和商帶來很大的市場風險，是導致企業現金流不暢或經營虧損的重要原因。應收款風險產生的原因有以下幾個方面。一是商為了在市場上競爭取勝或迫于制造商提高產品市場占有率的要求，采取多種的手段進行促銷，甚至個別商為完成目標，零首付做訂單，首付分期付款等，加大了應收款項的呆死帳的產生，當大量應收款不能及時回收時，商的流動資金貸款未又能及時到位時，就無力按時償還制造商的余款，這時制造商往往會按協議條款進行經濟懲罰，如扣除返利、罰款等，甚至將商告上法庭。二是幾乎所有的工程機械銀行按揭業務，商都承擔最后的連帶擔保責任，商為此付出的代價遠遠超出了其所獲得的利潤。大量的應收款，首先導致商本身非常脆弱的資金鏈可能出現斷裂，成為商目前最大的風險隱患。其次導致的壞賬風險，遠大于一般經營成本和費用導致的虧損風險。為了防范與控制應收款風險產生，應設立債權部門，債權部門的職責不僅僅是控制應收賬款的規模，盯住回款。更重要的是風險的防范、控制、利用。
（1）防范風險。風險的防范主要是指事前防范，也就是債權部在產品真正售出到達客戶手中之前應該采取的措施進而達到風險防范的目的。主要包括兩個環節，一是債權部在銷售部與客戶簽定銷售合同之前對客戶信用進行考察，剔除那些存在高風險因素的客戶；二是債權部在銷售部向客戶交付產品之前對客戶首付款進行審核，阻止銷售部向那些沒有按照合同規定支付首付款的客戶交付產品，避免在合同執行初期就形成拖欠款。
（2）控制風險。控制風險主要指在銷售合同履行過程中對客戶還款進行有效的管理，盡量避免拖欠行為。在控制過程中，主要內容是計劃回款和督促回款，對應收賬款進行逐筆評估，把所有應收款分為三類，并進行分類管理：一是對到期未付款但還款較為容易的客戶應由業務主管去催收；二是對還款存在一定難度的客戶應由管理層去催收；三是對久拖不還或惡意拖欠的客戶，應根據實際情況通過法律程序進行解決。
（3）風險轉移。風險轉移是指通過合同或非合同方式將風險轉嫁給第三人。
首先，通常的風險轉移做法是要求購買人、承租人提供有擔保能力人的擔保、租賃物抵押（需要上牌照的機動車）、其它合法財產抵押、給標的物上保險等。
其次，銀行進行按揭貸款時，制造商要承擔一定的回購風險。中國光大銀行是一家在全國范圍內開展工程機械按揭貸款的銀行，通過辦理其所開設的“全程通”業務，使制造商、商、銀行三家形成了一個閉環，共同承擔風險。通過這樣的手段，就使得應收款風險的一部分就轉嫁給了制造商。
再次，銀行和保險公司也應承擔一部分風險。銀行和保險公司從中也得到了一定的好處，因此，也應承擔一部分風險。
然后，客戶也應承擔一部分風險。當客戶不還款時，就變成了有道德過失的客戶。例如，千里馬公司在湖北成立了商聯席會議，商每月在聯席會議上都會將自己的不良客戶向大眾公布，這樣那些信譽不良的客戶在任何一家商處都買不到設備。目前，我國的信用體系還不健全，商自己應結合自身實際，建立一套完善的信用體系，讓客戶承擔一部分道德風險和未來發展風險。
最后，員工根據自己的實際工作，承擔一部分風險，將風險與員工的利益直接掛鉤。例如，如果一個員工應收款收回50%，就可以發放50%的銷售獎，應收款收回80%，就發放80%的銷售獎金，以此類推。員工發放的獎金額度應與應收款成正比，這樣才能調動員工的積極性。此外，每月每筆回款對銷售經理或債權經理都有一定的獎勵，不回款就沒有獎勵。商可以根據這個內容，設計一套科學合理的應收款風險管理構架，進而達到有效的減少或規避風險的目的。
（4）風險減輕。商可以通過提高首付款比例來減輕風險，要求支付較高的履約保證金數額，進而縮短貨款、租金支付期限，減輕商的風險。
二、品牌權風險
商的企業性質決定了對制造商有很大的依賴性，實力強、資金雄厚的制造商（品牌公司）要求商設立單獨的公司、團隊進行品牌專營，嚴禁經營同類商品，并在協議中已經明確規定。而且協議中還會明確規定，如商在規定的年限內沒有完成制造商下達的銷售目標或市場占有率，會被撤銷省級或地區的權，商在開始的1-3年內為保住權，會千方百計的完成任務，而同時對制造商往往非公正的銷售政策，也無力進行爭辯！給企業的經營帶來了一定的損失，既所說的強勢制造商。
制造商授予權后意味著商只能依靠單一品牌產品獲取利潤。如果一個商所的是產品一個系列較多、產品型號豐富、產品價格跨度大的比較有強勢的品牌，這在一定程度上就等于壟斷經營，商的利潤肯定會很高。如果一個商所的品牌并不像如前所說的，可能就會經常性地看著銷售機會從眼前溜走，影響企業的發展壯大。品牌專營之所以存在較大風險的主要原因就在于單一品牌的產品很難滿足現階段中國工程機械市場需求的復雜性，往往只能一枝獨秀，而不能全面開花。專營模式能否給商帶來足夠的利潤是衡量其風險大小的最好尺度。
防范品牌權風險的措施有：一是設立多個公司，多個品牌，該品牌最暢銷的產品，而舍棄那些不好銷的產品。二是與專營品牌沒有直接沖突的品牌，抓住更多用戶的同時，也增加了自身的利潤。三是商自己要有品牌意識，建設自己的品牌。像沃爾瑪、麥德龍等世界零售業巨頭一樣，建有自己的品牌，實力壯大以后沒有哪家制造商敢于拋棄他們。商的價值，就在于能提供增值服務。只有銷售網絡，沒有銷售能力和債權管理能力，缺少品牌美譽度的商，遲早會被淘汰。因此，商要規避品牌合作的風險，也必須提升自己的品牌形象。
三、人員風險
近年來，隨著工程機械商銷售網絡規模的不斷擴張，人員招聘問題進而產生，隨之產生的“人員風險”問題。不少商都發現，培養人的過程往往是一個培養競爭對手的過程，因為在競爭激烈的市場環境中，任何一個有能力的銷售經理都是其他整機廠或商獵獲的目標。如果一個商在人員的內部管理和外部市場管理方面相對比較松弛，可能會導致一個銷售經理“跳槽”，這樣很有可能導致商丟失一片市場，進而在市場競爭中失敗，這在實際案例中經常發中生。
為防范人員風險，應采取以下防控措施。首先，實行股權激勵機制，制定股權激勵制度，如規定公司中層管理人員在公司工作一定年限后，給予一定的股份，以提高他們的積極性，增強主人翁的責任感，穩定公司的發展。其次，建設優秀的企業文化。企業文化體現為人本管理理論的最高層次，重視人的因素，強調精神文化的力量，用一種無形的文化力量形成一種行為準則、價值觀念和道德規范，來凝聚企業員工的歸屬感、積極性和創造性、開拓創新的能力和團隊協作精神，使他們感覺到也在為自己的事業、前途來打拼，實現其人生的價值。再次，采取一定的約束機制，譬如新進員工要簽訂一份《道德擔保書》，培訓時要簽訂《服務合同》等。如果員工有道德過失，如虛報費用、拿走貨款等，那么不但要給予公司一定的賠償金，而且公司也要在地方工程機械行業管理網站上披露，使其不能在這個行業重新就業。
如某知名品牌的省級商在2008年還面臨著被取消權的風險，到2012年初營銷及參與管理的區域已經達到四個省，在該品牌的商的排名已經進入前三名，他們成功的主要經驗之一就是實施股權激勵政策，規定公司中層管理人員在公司工作一定年限后，給予一定的股份，以提高他們的積極性，增強主人翁的責任感，穩定公司的發展，就如該公司總經理的所說：成功的模式可以復制，在牢牢地占據本省工程市場份額前三名后，在制造商的支持下，通過收購和參股的方式下，兼并原有的商和參與原有商的經營，擴大了營銷區域已經達到四個省，每一個新公司管理層都是從本公司和子公司的優秀人員選出，并按公司的政策給與他們股份，大大增強了主人翁的責任感，每個人都是公司的主人，公司的活力日益顯現，市場占有率節節攀升，得到了制造商的充分的肯定。
四、股權結構風險
今日投資個股安全診斷星級：
事件：
2011年5月10日，公司公告稱，公司與柳工、上海電氣國際經貿公司三方簽署了《戰略合作協議書》。協議書的主要內容包括：柳工受讓上海機電持有的上海金泰工程機械有限公司45.79%股權和上海電氣國際經貿公司持有的金泰公司5.21%股權，合計受讓金泰公司51%股權、成為控股股東，而上海機電繼續持有剩余的49%股權。
點評：
公司2010年營業收入為132.6億元，同比增長20.7%；歸屬于母公司所有者凈利潤6.66億元，同比增長42.94%；實現每股收益0.65元，同比增長41.3%。公司2010年利潤增速遠遠超過收入增速。主要得益于以下幾個方面的原因：
（1）期間費用率下降。公司2010年進行印包機械一體化整合，逐漸退出焊接機械和人造纖維板業務，擺脫了部分不良資產和業務對利潤的侵蝕，期間費用率比去年下降0.36個百分點。
（2）投資收益大幅增長。公司2010年獲得投資收益3.58億元，同比增長42.53%。其中，受下游工程機械行業爆發式增長的拉動，參股子公司上海薩澳液壓傳動公司和上海納博特斯克液壓公司分別貢獻投資收益0.83、0.44億元，同比增速分別高達204.54%和39.43%。另外，受益于鐵路、高鐵、地鐵等領域投資的高速增長，專注于列車空調機組的參股子公司上海法維萊交通車輛設備公司，貢獻投資收益0.51億元，同比增長147.54%。
（3）營業外收入較快增長。2010年，公司營業外收入為1.28億元，同比增長47.37%。主要是由于公司收到的政府補助同比增長38.42%；公司退出人造纖維板和焊接器材業務過程中處置了部分非流動資產，處置非流動資產損益同比增長36.79%；下屬子公司獲主管稅務局豁免其土地轉讓相關之營業稅及土地增值稅。
保障房建設引爆電梯需求增長
2009-2010年，國家出臺了一系列房地產調控政策，將對商品房建設產生一定的負面影響。但是，保障房投資建設的加速將大力拉動對電梯的需求。國家出臺了“十二五”期間3600萬套保障性住房的規劃，據測算將拉動電梯需求55-60萬臺。
2010年我國保障房建設為590萬套，2011和2012年每年保障房建設目標均為1000萬套，我們測算將分別拉動電梯需求9、16、16萬臺。由于電梯安裝滯后房屋新開工約1年，按公司當前18%的電梯市場占有率計算，預計保障房建設將拉動公司2011-2013年電梯銷量1.8、2.88和2.88萬臺，分別約為公司2010年總銷量的45%、72%、72%。
公司憑借突出的質量和品牌優勢、在保障房電梯市場的先局，以及與地方政府的良好關系，在保障房電梯市場的占有率有望超過18%，甚至可能達到25%。我們認為，在保障房建設的大力拉動下，公司電梯業務未來3年穩健增長有保障，且增速有望超出我們的預期。
印包機械即將完成一體化整合
2009-2010年，公司對印包機械業務進行了大規模的并購重組， 2011年將進一步取消印包機械全資子公司的法人資格，完成一體化整合，強化資源共享，提高管理效率、降低成本。未來將重點發展數字印刷及印刷數字化技術裝備、高檔印刷機械、高端印后設備和綠色環保設備器材等。印包機械業務的綜合競爭力和盈利能力將顯著增強。
目前，印包機械行業已逐漸走出金融危機的影響，開始企穩回升，經濟運行各項指標有所好轉。而公司一體化整合效益也將逐漸顯現，在行業向好的背景下印包機械業務蓄勢待發，我們預計2011年將扭虧為盈，未來3年有望保持25%-30%的增速。
液壓氣動業務2010超預期
2010年，工程機械行業爆發式增長，參股子公司上海薩澳液壓傳動公司和上海納博特斯克液壓公司分別為攤鋪機和挖掘機配套液壓氣動件，凈利潤增速分別高達200%、37%，其中上海納博特收入增速為68%，由于新建廠房攤薄了利潤，導致凈利潤增速遠低于收入增速，預計2011年其盈利能力將大幅提升。上海薩澳和上海納博特2010年分別貢獻投資收益0.83、0.44億元，共計1.27億元，占公司全年凈利潤的19%，比我們之前的預期高出27%。
上海納博特和上海薩澳作為國內高端液壓件龍頭，2011年情況依然火爆。我們認為，在日本地震后國內高端液壓件進口受阻的大環境下，或將受到國內整機制造商的追捧，業績增長有望超預期，預計2011年投資收益貢獻總額可達到2.03億元。
盈利預測與評級
鐵路建設進入新一輪。2014年鐵路固定資產投資總額達到8000億元以上，直逼2010年8427億元的歷史最高點。而且，2014年還有可能創造新的紀錄。
數據顯示，2014年鐵路投資同比增長21%。鐵路機車設備投資額達到1430億元以上，比2013年的1070億元歷史最高峰多出360億元，同比增長34%。
在這種情況下，參與鐵路投資的上市公司想必會有一個不錯的收益，通過甄選幾十家鐵路建設概念股，本刊選取十家公司著重介紹，希望對投資者有所幫助。
中國南車（601766.SH）
概念股指數：
公司主營鐵路機車、客車、貨車、動車組、城市地鐵車輛及重要零部件。2014年6月24日中國同馬其頓簽署6列動車組購銷合同，公司結合國內外成熟豐富經營，按照馬其頓國家標準量身定制全新動車組車輛，這是中國城際動車整車產品首次進入歐洲市場，標志著中國最高端軌道交通裝備贏得了歐洲市場的認可。
佳訊飛鴻（300213.SZ）
概念股指數：
公司主營通信、信息、控制一體化的指揮調度系統及全面解決方案。公司是經北京市科學技術委員會認定的高新技術企業和軟件企業，是國內領先的指揮調度通信系統提供商。為青藏鐵路、京九鐵路、滬寧高鐵、廣深高鐵等眾多項目提供通信保障。
中國北車（601299.SH）
概念股指數：
公司主營鐵路機車車輛、城市軌道車輛、工程機械、環保設備等。公司具備國際領先的電力機車和內燃機車研發與制造能力，擁有中國最大的機車制造基地，鐵路客車的研發制造能力國內最強，品種系列最齊全。在大型鐵路養路機械、起重機、工礦機車等鐵路工程機械產品的技術水平和市場占有率國內領先。
北方創業（600967.SH）
概念股指數：
公司主營鐵路車輛，是內蒙古的高新技術企業。主導產品在國內同類產品中具有較強的競爭力。近年來，鐵路車輛銷售收入占公司營收比例均達到70%以上，主導產品車型取得10%以上的市場占有率，在全國18家鐵路貨車制造企業中穩居前列，是鐵道部確定的行業試點企業之一。公司擁有多項專有技術，處于國內領先地位。公司新簽訂外貿合同4.87億元，上半年實現出口收入1.66億元，同比增長110.44%。
永貴電器（300351.SZ）
概念股指數：
公司主營軌道交通連接器產品，是軌道車輛整車的上游企業，在城市軌道車輛門市場占有較高的市場地位，主要客戶是中國南車，中國北車，北京地鐵等，在該領域品牌形象和客戶基礎較好。公司核心邏輯依然在于動車連接器未來兩年對業績的高彈性。公司2012，2013年分別實現營業收入2.6億元和1.97億元，凈利潤分別為5116.72萬元和2713.91萬元。
晉西車軸（600495.SH）
概念股指數：
公司是一家專業化生產、銷售鐵路車軸及輕軌、地鐵車軸的股份公司，是國內第一批生產火車車軸的企業，至今已有26年生產經驗。1991年公司獲得美國鐵路協會（AAR）的質量體系認證資格，是國內目前唯一具備出口車軸生產能力的企業，產品銷售至美國、韓國、澳大利亞等十幾個國家和地區。在國內快速發展的地鐵和輕軌領域，公司也是唯一合格的國內供應商，目前國內只有晉西具有加工制造地鐵軸、輕軌軸的技術和能力。
鼎漢技術（300011.SZ）
概念股指數：
公司主營軌道交通電源系統，軌道交通信號電源是公司的核心產品和主要收入來源。目前公司已在1933個站成功應用2634套，涵蓋了國內所有鐵路局以及已建地鐵的城市，產品在國內市場占有率達到30%，位居第一。公司研制出適合城市軌道交通和高速客運專線需求的信號智能電源設備，此系列產品已獲得西門子、阿爾卡特、阿爾斯通等國外供應商的高度認可。2014年一季度報告顯示，期內實現凈利潤1073.98萬元，同比增加100.93%。
輝煌科技（002296.SZ）
概念股指數：
公司主營鐵路信號通信領域產品的研制開發、生產和銷售。公司專注于交通及行車指揮自動化領域，集科研、生產、經營為一體的股份制高新技術企業。在鐵路信號通信領域經營多年，充分發揮行業優勢，通過多品種、交互支撐的產品結構以及鞏固國家鐵路市場、大力推進廠礦企業和地方鐵路市場、探索開拓國際鐵路市場的結構建設。一季度，公司實現營業收入5305.81萬元，歸屬公司股東利潤432萬元，同比增長165%。
中國鐵建（601186.SH）
概念股指數：
公司主營鐵路、公路、城市軌道交通、機場、港口等基礎建設的工程承包、勘察、設計，是我國乃至全球特大型綜合建設集團之一。公司打造了科研、規劃、勘察、設計、施工、監理、設備制造等在內的完整的建筑業產業鏈，確立了行業領導地位。公司工程承包業務收入，自2004年起連續三年位居全國首位，是我國最大的工程承包商。公司一季度凈利潤20.02億，同比增長23%。
中國中鐵（601390.SH）
譚旭光何許人也？在中央電視臺年度經濟人物的推選介紹詞中，是這樣說的：
11月24日，華融資產管理公司和濰柴動力聯合對外宣布，中國華融資產管理公司托管的原德隆系企業所持有的湘火炬第一大股東28.12%的股份，于11月8日已順利完成向濰柴動力(濰坊)投資有限公司的股權轉讓過戶工作。
2004年領導譚旭光濰柴創造了四個第一：濰柴動力是國內第一家在香港主板上市的內燃機企業，國內第一家銷售收入過百億的內燃機企業，國內第一家研發成功具有完全自主知識產權的大功率歐Ⅲ排放發動機的企業，全球10升以上單一品牌發動機產銷量第一（超過14萬臺）的企業。
最近，經國家統計局評定，濰柴動力獲得“中國制造、行業內最具成長力的自主品牌企業”榮譽稱號，并在“中國自主創新、品牌高層論壇暨中國品牌經濟城市峰會”上被評為“自主創新典范企業”。
譚旭光就是現今濰柴動力的掌門人，一個此前默默無聞而突然橫空出世的企業新星。他從入主濰坊柴油機廠到一夜成名，僅用了短短7年的時間。
回天之力
1998年，當上級的一紙廠長任命書落在他的頭上時，當時37歲的譚旭光面對著是一副難挑的擔子：濰柴欠稅、欠息、欠費、欠工資3億元，虧損8000多萬元，員工連續6個月沒有拿到工資，數千臺發動機堆在庫房里成了積壓品，流動資金干枯，企業命懸一線。全廠1.4萬名職工以及背后5萬名家屬充滿期待的目光，8萬元的賬面現金，就是譚旭光所面對的現實。他只有改革。
譚旭光上任的頭三年是濰柴改革的最艱難的階段，這一階段的主要任務就是下崗分流、優化崗位。他曾經比喻說：“汽車超載了，為了安全，必須一個人一個人下去，把車況調整好后，再讓下車的人上來。”譚旭光把改革的第一刀砍向了人事制度改革。全廠34個管理部門被削掉了13個，349名科級以上干部被免職，400多名管理人員被分流，3000多個崗位被取消或合并，1700名空余人員被重新安置，全廠從1.4萬人優化到7000人，從700多名管理干部減到只剩200多名。
如今，濰柴的用人機制徹底打破了年齡、資歷、身份的界限，真正做到了全員競爭上崗，干部能上能下，職工能進能出。
譚旭光改革的第二件事是調整產品結構，在產品結構上實行戰略轉移。過去的濰柴只賣中端產品，多集中在船機和車機上。譚旭光經過深入的市場調研，直覺讓他感到為工程機械動力系統配套是一個大有可為的市場。2000年，濰柴實施戰略轉移，在鞏固原有市場的基礎上，銷售重點轉向工程機械配套服務市場。這一決定，對日后濰柴脫困起到了關鍵性作用。濰柴向工程機械領域挺進，采取的是“農村包圍城市”的營銷戰略。2003年，濰柴工程機械配套動力銷售了4萬多臺，已占濰柴發動機的45%以上份額。
與此同時，濰柴又緊緊抓住了進入21世紀后，國家加大基本建設投資力度、重卡市場火爆的機遇，深度發揮濰柴全套引進吸收斯太爾大馬力發動機技術的優勢，快速在國內大馬力發動機市場領域獨占霸主地位。
目前，濰柴在全國船用發動機市場占有率，大功率重型汽車發動機市場占有率達，工程機械裝載機發動機市場占有率均達到了70%以上。
譚旭光改革的第三把火是建立現代企業制度。為了使企業獲得持續的競爭力，為進入國際資本市場打下基礎，2002年12月23日，濰坊柴油機廠以WD615、WD618產品以及相關資產出資，引進境內外策略性股東，發起成立了產權投資主體多元化的濰柴動力股份有限公司。公司成立后，譚旭光認為，大企業走到今天這一步，早進入國際資本市場比晚進入好，通過實現資本國際化，為企業進入國際市場鋪平道路。
在確定濰柴進入國際資本市場的目標后，譚旭光帶領管理層進行了國際路演，以極好的形象贏得了廣大機構投資者的認可和贊譽，國際超千億美金資產的基金公司紛紛向濰柴動力股份公司下訂單。2004年3月11日，濰柴動力以H股形式在香港聯合交易所主板成功上市，成為國內第一家在香港上市的內燃機企業。
創新之術
3月13日，2005年全國兩會的最后一天，濰柴動力在北京召開新聞會，宣布成功研發出國內第一臺具有完全自主知識產權的大功率歐Ⅲ排放發動機。
對此，輿論給予了高度評價，稱這是“中國制造走向中國創造的標志”。但當時誰也沒想到，自主創新會成為十六屆五中全會的關鍵詞，更沒想到，自主創新會上升為國家戰略。譚旭光率領的濰柴動力“一不小心”踏上了自主創新的主旋律。
看似巧合，但誰都明白，濰柴在背后所付出的不僅是艱辛與努力。汽車行業的自主創新是中國人心中永遠的痛。轎車行業在以“市場換技術”的掙扎中，不僅喪失了民族品牌，也喪失了自主研發能力，好在奇瑞給了中國轎車產業些許希冀與夢想。相比而言，卡車行業在引進、消化、吸收、創新的道路上一路躑躅而行，丟了部分品牌，卻依然擁有自己的技術研發體系與創新能力。
曾經在國際市場上摸爬滾打多年的譚旭光，深諳國內外技術的差距以及國際技術發展趨勢。他認為國內企業要在技術上完成飛躍，提高自主創新能力，就必須站在國際舞臺上，以國際舞臺為起點。
2003年10月，濰柴與奧地利AVL研究中心建立長期戰略合作關系。AVL研究中心是世界三大內燃機研發中心之一，其技術研發能力代表著當今世界的最先進水平。每年濰柴派大量研究人員前往奧地利與AVL的研究員一起，進行內燃機技術的研制開發，以確保濰柴的內燃機技術能夠與國際同步。
在AVL研究中心，濰柴的研究人員學到的不僅是先進的技術，更是一種新的思維方式。而這種思維方式正是國內企業缺乏并急需的。隨著濰柴科技人員的進出國門，國際思維方式逐漸滲透到濰柴技術中心，成為濰柴科技創新特有的寶藏。
業內專家表示，濰柴歐Ⅲ發動機的基本性能和各項指標已經達到或超過國外同類型的先進產品，這為濰柴研制下一代歐Ⅳ系列產品打下了基礎。在2005年的科技創新專題報告會上，濰柴將歐Ⅳ發動機列入研發計劃：2006年啟動，2008年完成全部開發工作并批量投產。
并購之路
如果說，“創新”是譚旭光符合了入選2005年度經濟人物 “創新、責任、影響力、推動力”評選標準的話，那么，“并購”則是譚旭光的“年度標志性事件”。
2005年11月24日，華融資產管理公司和濰柴動力聯合對外宣布，經中國證監會批準，由華融托管，原德隆系企業所持有的湘火炬28.12%股份，于11月8日順利完成股權轉讓過戶。至此，喧囂一時的湘火炬收購案塵埃落定。
德隆當初的產業設計沒有錯。可資證明的是，大劫后的湘火炬，其2005年上半年凈利潤仍有2億元，實現170%的增長。
從濰柴自身來講，買下湘火炬會帶來巨大利益。目前濰柴40％的產品――車用中速柴油機創造著最主要的價值，但供貨方主要集中在中國重汽，買下湘火炬就等于買下陜重汽，從而為發動機產品找到一個更穩定的下家，為利潤增長找到新的水源。
根據中汽協會統計，今年前7個月陜重汽的中重卡總銷量為4500臺，占全國市場10％以上。而在15噸以上真正意義的重卡市場，東風和解放都沒有產品，陜重汽應該占到兩成。根據陜重汽十一五規劃，到2010年該公司將形成年產5萬輛重卡的能力，市場份額將進一步擴大。
濰柴如果進入整車生產，以它占有全國重卡發動機80％份額的實力，再將1100多家服務網絡擴充為重卡經銷點，就可以迅速打造出一個全國第一。
這就是譚旭光的算盤。
然而，爭食者眾。在對湘火炬的爭奪中，包括東風、一汽這樣的汽車巨頭，先后有26家企業參與。而在會當凌絕頂的最后對決時刻，譚旭光戰勝了包括汽配巨頭魯冠球在內的所有競爭者，最終以10.23億元的“彩禮”勝出，將湘火炬娶回了家。
與金龍奎見面的時候，他正為時差而苦惱，前兩天剛從美國回來，明天又要出差去別處，他直截了當地說自己很累，但接下來他不斷接起的電話又告訴在場的所有人：自己從沒打算停下來。
作為斗山機械吉林地區的獨家經銷商，金龍奎已經為斗山產品15年了，再加上之前在被斗山收購的大宇集團工作的5年時間，整整20年，恰好與斗山進入中國的時間基本持平。“我一直覺得自己是個斗山人。”金龍奎不止一次的提到這句話，值得一提的是，15年的時間里，他只過斗山一個品牌，這對于一個中國的工程機械經銷商而言，并不常見。畢竟，很多經銷商會同時多個品牌的產品，“不把雞蛋放在一個籃子里”，以此來占領某個區域的市場空間。而金龍奎顯然不這么想，在他看來，選擇一個好的品牌進行深耕，其實能夠幫助自己更加專注的經營。同時多個品牌以及專門一個品牌，兩者其實差距極大，經銷商所要考慮的事情也大多不相同。前者是考慮“怎么把那些牌子的產品賣出去”，而后者如金龍奎，想的則是“怎么把斗山的產品賣出去”。
經銷商中的“市場先行者”
金龍奎是一個杰出的經銷商，這是在與他進行了兩個多小時談話過后所下的結論。為什么說他杰出？其實也并沒有什么十分系統的評判標準，幾句話、幾件事、幾個想法，對于想要了解他的人來說，已經足矣。因為入行的時間夠長，所以在東北的工程機械市場，金龍奎從日系產品獨霸的年代走來，也經歷了幾年前國產產品“逆襲”的瘋狂時代，但在他的操作下，斗山品牌的工程機械在吉林的銷售量常年盤踞在前兩位。比如去年，斗山的銷售量與競爭對手相差無幾，用金龍奎的話來講，如果稍微沖刺一下，斗山成為第一并不難，但他卻認為這樣沒有什么意義，排名并不能代表什么，自己想做的事情還有很多。
就在今年，金龍奎打算自己搞一個山貓機械的演示中心，他透露說，已經聘請了專業的設計團隊來設計現場。自從斗山收購山貓以來，他一直十分看好山貓的品牌和市場潛能，前幾年一直忙于應對中國工程機械市場的風云突變，他一直沒有多余的精力，如今，金龍奎覺得時機已經差不多了，計劃先以租代購，逐漸培育山貓市場。值得一提的是，他的判斷，并不是依據來自斗山集團的指示，而是自發的行動。盡管很多人還不了解像山貓一樣的小型設備，甚至有些工程機械生產商將此類設備當成“雞肋”一樣的產品，但他顯然不是這么想的。“山貓在歐美的年銷售量能達到十萬臺，而去年在中國，才300臺，這還占了中國市場一半以上的份額。”金龍奎判斷，山貓的中國市場還沒有起來，加上小型機的高額利潤，前途不可限量。再加上東北地區的特殊的氣候和地理環境，普通工程機械每到冬天就要因為凍土而停工，山貓的產品卻可以繼續使用，比如除雪。作為吉林地區的獨家經銷商，金龍奎掌握著全省斗山的售后服務渠道和市場，一旦將山貓推開，山貓就可以與斗山共享售后服務，這是一個非常好的渠道，因為斗山機械一向以服務聞名。
苑廣軍是斗山機械在吉林市除礦山外最大的客戶，從事市政工程建設的他擁有11臺挖掘機，其中10臺都來自于斗山。除了產品本身性價比高、經濟耐用之外，極其優質的售后服務，也是他選擇斗山的重要原因。他坦言，在購買工程機械產品的時候，除了產品本身的好壞之外，一旦機器出了問題，售后反應時間快慢、是否有迅速解決問題的能力，是他們作為客戶最為看重的一點。在吉林市，他的機器如果出了什么問題，斗山的售后人員基本會在兩個小時之內到達現場，而替換的配件也相當齊全，不僅價格實惠，還基本都是原廠件，而配件的價格和更換速度，往往是外資品牌在中國售后被人詬病的最大原因。苑廣軍也曾經用過其他品牌的產品，他說有一次，在2008年，另一個牌子和斗山都需要換同一個部件，同樣是原廠產品，那個牌子不僅價格昂貴，服務時間也長達數十天，而斗山只用了兩個小時，就將價格實惠得多的原廠正品部件為客戶設備進行了更換。在這一點上，金龍奎則聲稱，他們的配件庫存有2000多萬，可以及時滿足客戶的需求。
事業的大轉折點
作為一個經銷商，金龍奎顯然是個很有想法的人。凡是業內人士誰都記得，2010年開始的席卷中國工程機械市場的惡性競爭浪潮，“零首付”、“5萬拿車”……幾乎所有的品牌和經銷商都被卷進了這場人為掀起的價格戰中，金龍奎也不例外。“市場最嚴峻的時候，我們也降低過首付額度，”他坦言，但是他的底線也很清晰，“但我從來沒有嘗試過所謂的零首付。”
對于一個經銷商而言，金龍奎在當時少有的清醒，應該是預見到了長此以往的惡果，他很快便開始從中抽身，采取保守的銷售措施，開始執行相對嚴格的審核、擔保制度。雖然整個過程十分辛苦，但結果讓他很滿意。他自己也認為，應該是得益于常年作為一家品牌的經銷商，他的現金流并不分散，自己也不用分出精力去兼顧別的產品。在那兩年，斗山在吉林的市場占有率降低了，但如今卻顯示出了“后福”。
現在，很多經銷商仍然在泥潭中掙扎，金龍奎卻即將在今年，迎來事業的新階段。正是得益于抽身退步早，截至2014年3月份，金龍奎手中的二手機械只有20多臺，這在當前整個中國工程機械市場環境下，幾乎可以忽略不計。斗山機械在吉林地區也早早走出了“陰霾”。如今，在多數經銷商還在為存亡擔憂的時候，金龍奎想的卻已經是其他層次的問題了，比如如何提高客戶檔次、如何區分客戶結構、引導客戶需求，擴大斗山品牌對客戶的影響……他坦言，今年自己的事業將迎來巨大的轉折點。
與斗山集團常年的密切合作，金龍奎一直將自己當成斗山的一員。在平常人眼里，他正在思考的、正在做的，以及即將要做的，都已將超越了對經銷商的一般定義。斗山近兩年來產業鏈的升級和對經銷商的打造，也給了金龍奎更多的機會。去年9月份，金龍奎正式接手了整個黑龍江省的業務，繼吉林之外，成為了第二個省份的斗山獨家經銷商。他承認壓力很大，但前景卻很好，根據他的判斷，黑龍江的市場最起碼能有吉林省的兩倍半那么大，但去年的銷售量卻不如吉林，這對于像金龍奎這樣的人，無疑是個很好的舞臺。■
作者：張鵬 單位：新疆醫科大學第六附屬醫院信息管理科
1機械電子系統的基本概念
“機電一體化”是微電子技術向機械工業滲透過程中逐漸形成的一個新概念，是從系統的觀點出發，將機械技術、微電子技術、信息技術等多門技術學科在系統工程的基礎上相互滲透、有機結合而形成和發展起來的一門新的邊新的邊緣技術學科。機械電子一體化是機械技術與其他領域的先進技術，特別是微電子技術有機結合的新領域。機電一體化是在以大規模集成電路和微型計算機為代表的微電子技術迅速發展，向機械工業領域迅猛滲透，機械電子技術深度結合的現代工業的基礎上，綜合應用機械技術、微電子技術、信息技術、自動控制技術、傳感測試技術、電力電子技術、接口技術、信號變換技術以及軟件編程技術等群體技術，從系統的觀點出發，根據系統功能目標和優化組織結構目標，以智能、動力、結構、運動和感知組成要素為基礎，合理配置布局機械本體、執行機構、動力驅動單元、傳感測試元件、微電子信息接收、分析、加工、處理、生產、傳輸單元和線路以及銜接接口等硬件要素，對各組成要素間的信息處理、接口耦合、運動傳遞、物質運動、能量變換機理進行研究，并使之在軟件程序和微電子電路的有序信息流控制下，使得整個系統有機融合與綜合集成，形成物質和能量的有序規則運動，在高功能、高質量、高可靠性、高精度、低能耗的意義上實現特定功能價值的系統工程技術。由此而產生的功能系統，則成為一個以微電子技術為主要的、在現代高新技術支持下的機電一體化系統或機電一體化產品。
2機械電子行業現狀
當前，我國經濟出現了由高速發展走向逐步趨緩的態勢，各個行業均受到很大影響，國內機床行業也無可避免的受到了較大沖擊，重型機電制造企業也或多或少受到了不同程度的影響。同時，由于國際機電市場營銷策略發生變化，以高技術為先導、用高技術裝配的低價格中檔機電產品迅速占領中國機電市場，對中國國內機電企業提出嚴峻挑戰。機電產品進口額增速遠高于國內機電企業工業總產值增速，反映出市場需求結構不斷變化，對中高端產品的需求明顯增加，也反映出國產中高檔產品在技術水平和產業化上都存在不足之處。2011年中國機電產品進口增長迅速，前三季度，機電產品累計進口152.7億美元，同比增長38.5%。因進口激增，國產機電設備占有率呈顯著下降態勢。2011年前3季度，中國機電設備行業累計完成工業總產值4721.7億元，同比增長33.5%。這意味著中國機電設備行業雖然產能巨大，但事實上還不能“自己武裝自己”。前三季度機電附件行業工業產值同比增長42.9%，而機床零件、部件進口額同比增長40.8%，基本與國內機電附件產值同比增速近似。而中國機電行業要想從大變強，惟一的途徑是自主創新。然而，新技術研發進展緩慢，對于新技術的研發水平與世界先進水平有一定差距,一些科技附加值高的產品市場占有率較低,而市場覆蓋率大的名牌產品則往往存在技術含量不高等問題.同時,機械電子行業技術水平不高還表現在科技成果的市場轉化率較低。
3機械行業創新的方法
3.1研究市場開拓創新在這個計劃經濟年代，企業只是單純的生產部門，所生產的產品由國家包銷，企業沒有或很少有市場意識，創新動力不足，造成產品幾十年不變，由此可見，在市場經濟下，競爭日趨激烈，企業只有推出被市場接受的產品才能生存下去。因此，企業必須下大力氣研究分析市場、開拓市場，從市場和客戶處取得新產品開發和老產品改造的需求信息，通過技術創新不適應市場競爭和客戶需求的產品，做好產品規劃，開展產品創新開發和技術創新研究，以增加企業的實力、發展后勁和競爭能力。
3.2資源創新只有資金、信息及高水平人才是產品創新開發的基本保證。必要的資金是開展科研開發及其成果產業化的保障。首先，我們必須采取多種方法和措施，不斷增加科技投入，集中用于企業技術開發及其成果產業化等的資金需求。其次，市場、技術、經濟及法規等信息是產品創新設計的來源和基礎，在科學技術日新月異，新技術、新工藝、新產品層出不窮的今天，現代信息技術成為加速產品創新開發的助推器。第三，人力資源是影響產品創新設計的關鍵。當前，企業最需要的是兩類復合型人才:一類是掌握高科技訣竅、懂技術、懂經營、有創新的復合型高級專業人才(工程師);另一類是有戰略眼光和創新勇氣,懂得科技、經營、管理的復合型高級管理人才(企業家)。企業要創造一切條件引進和留住這些人才,同時還要選擇對象,重點培訓。我們必須采取有效的措施，加強高素質的人才的培養，發揮技術人員的創造能力，吸引高技術人才并讓其在技術研究及產品開發中發揮核心作用。站在企業長遠發展的戰略高度合理使用和培養高層次技術人才，為實現企業的近、遠期目標，建立相應的技術開發體系，實施多層次的技術開發，并有相應機構對技術開發經費的使用及項目進行管理和評估。
3.3技術開發手段創新傳統的產品設計方法大多是模仿或經驗設計，設計手段落后。初級CAD的應用主要在計算機繪圖、改圖、編制明細表等方面，而三維CAD設計、有限元分析、優化設計、可靠性設計、信息與電子技術等現代設計理論方法在工程機械產品設計開發中的應用仍然很少，導致機械產品的品種單一、結構陳舊，由此帶來產品市場競爭力不強，致使企業經濟效益低下，只有提高和增強企業的產品技術開發手段，是增強技術創新能力的有效方法。隨著以CAD技術為代表的信息技術在產品開發中的不斷深入應用，將開創嶄新的產品開發模式－數字化產品的設計，由此帶來設計觀念、設計方法、組織形式的全面創新，將迎來工程機械產品設計的現代化。
3.4保護和利用知識產權企業產品創新開發就是要應用和體現自身的專有技術，并以專利的形式來保護創新成果。企業在新產品開發與技術研究的各個環節，對專利應有強烈的意識。決策技術開發方向時，要廣泛了解國內外專利發展動態；研究開發新產品時。應檢索專利文獻。以提高創新開發起點，確保項目具有先進水平；研究開發新技術和新產品過程中，要注意技術保密，并及時申請專利，以保護企業的知識產權；開發新產品過程中，應利用新技術(包括專利技術)為企業服務。
尊敬的各位領導、各位來賓：
金風送爽，丹桂飄香。今天，第十七屆全國進口汽車工程機械配件大會在這里隆重舉行，我謹代表鯉城區委、區政府向遠道而來參加大會的各位領導、各位來賓和新聞界的朋友們表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！
鯉城區位于福建省東南部，與臺灣省隔海相望，是泉州市的政治、經濟、文化、科教中心，是福建沿海經濟社會發展最為活躍、最具潛力的中心城區之一。1997年8月行政區劃調整以來，鯉城區立足新的區情，堅持和落實科學的發展觀，以“繁榮古城、建設新區”為己任，全面實施“城市跨江發展、大經貿、科教強區”三大戰略，經濟綜合實力不斷增強，社會事業全面進步，人民生活水平普遍提高。2003年全區完成地區生產總值106.9億元，財政總收入6.61億元，其中地方級財政收入3.15億元，在泉州市率先基本實現寬裕型小康；先后榮獲全國文明城市、全國衛生先進城市、中國旅游優秀城市、全國武術之鄉、全國社區建設示范區等榮譽稱號。
改革開放以來，鯉城區充分利用地處東南沿海的區位優勢，采用“放、幫、促”，“聯、擴、帶”等措施，扶持和引導汽配加工鄉鎮企業，形成了“異軍突起”、“一枝獨秀”的發展勢頭。1994年，鯉城區委、區政府及時抓住國務院出臺了《中國汽車產業政策》的有利契機，建立了樹兜、仙塘、新塘三個汽配專業街市、使鯉城的汽車輪胎螺釘、曲軸連桿螺釘等園件和轉向節等零配件占全國市場65%以上。同時，鯉城區汽配產業積極采取“引進來、走出去”的發展戰略，一方面積極引進海外的資金、先進的技術和管理經驗，提高鯉城汽配的整體實力和科研水平；另一方面，眾多汽配營銷人員遍布祖國大江南北，打響鯉城汽配品牌，提升市場占有率。經過二十年的不懈努力，鯉城已涌現出一批汽配生產名廠，如泉州市雙塔汽車配件有限公司、泉州鯉城聯發機械配件有限公司等成為一汽、二汽、柳汽等國骨大型汽車集團公司的協作企業，泉州奇星機械有限公司、泉州長江工程機械廠等已成為國內生產吊車、挖掘車、履帶式推土機“四輪帶”等底盤易損配件的主要基地。目前，全區從事汽車汽配產業的企業已達600多家，從業人員達4萬多人，年交易額50多億元，汽車交易額20億元，占泉州市的40%，汽車經營量占全省的1/3，汽車產業交易額從2000年來每年以15%的速度遞增，為打造海峽西岸經濟區汽車汽配產業基地奠定了堅定的基礎。
曾經輝煌的過去，使我們滿懷信心地瞳景著更加炫麗多彩的未來。2004年，省委、省政府提出了建設海峽西岸經濟區的戰略決策，鯉城區委、區政府主動對接，立足實際，挖掘潛力，提出了打造海峽西岸經濟區汽車汽配產業基地的積極構想，位于江南新區324國道北側投資10億元按4S中心模式定位的泉州國際汽車物流中心在籌建中，一個嶄新的汽車汽配名城在海峽西岸的千年古城迅速崛起，全長2000多米的福建省最大的汽車貿易走廊已經規劃好，江南的汽配市場將成為服務于福建省的汽車物流中心；江南池店組團的大型汽車綜合商城----鴻盛汽車城已建成開業、第一個整車生產項目---福建新福達汽車制造項目首期800畝工業用地已征用。
“商機無限蒞熱土，惟侍慧眼識珠來”。
新一代E系列挖掘機的登場成為柳工挖掘機弱冠之年最好的生日禮物，為柳工繼續在挖掘機市場開疆擴土增添了新動力，也將助力柳工開啟挖掘機發展的新時代。
古人將20歲稱之為弱冠，意味著青春洋溢、活力充沛；意味著心智和體魄的成熟和健全；更意味著肩上責任的增加。
2011年，柳工挖掘機迎來了弱冠之年。
從1992年柳工自主研發的第一臺挖掘機產品WY40誕生開始，柳工一直在挖掘機研發制造之路上探索，20年如一日，不斷積蓄著研發力量。新一代E系列挖掘機的登場成為柳工挖掘機弱冠之年最好的生日禮物，為柳工繼續在挖掘機市場開疆擴土增添了新動力，也將助力柳工開啟挖掘機發展的新時代。
E系列挖掘機是柳工自主研發、代表行業領先技術水平的第五代挖掘機，該挖掘機的誕生標志著柳工挖掘機產品再一次全面升級換代。2011年12月18日，在“柳工挖掘機發展二十年歷程、柳工挖掘機公司成立十周年暨柳工E系列挖掘機”儀式上，廣西柳工機械股份有限公司總裁曾光安說：“具有高端技術的E系列挖掘機的登場，標志著在‘十二五’的起點上，柳工開啟的又一個新時代。”
在柳工產品快速發展的基礎上，柳工也為經銷商和供應商等戰略合作伙伴以及用戶提供了前所未有的發展機遇。柳工在廣西地區的最大經銷商――廣西千里通機械設備有限公司就再次創造了發展奇跡。2011年，廣西千里通的銷售收入已經突破10億元，在廣西某些地區的挖掘機市場占有率達到第一。2015年，廣西千里通將銷售目標定為25億元。廣西千里通總經理劉通說：“柳工挖掘機產品質量的提高為我們進一步開拓和鞏固市場提供了很好的機會，也為千里通提供了一個很大的利潤空間，千里通的利潤率翻番了。”
來自廣西藤縣太平鎮的用戶潘榮太是柳工挖掘機的忠實用戶，2006年，他購進了第一臺柳工挖掘機，開始了創業之路。從2010年開始，他又陸續購進柳工C系列、D系列挖掘機。如今，潘榮太所用的工程機械產品均為柳工生產，是柳工在當地的標桿客戶。潘榮太說：“從最初選用進口貨到現在只選用柳工產品，我越來越相信柳工的產品質量，相信柳工及時周到的售后服務水平。在我成功的每一步中都有柳工的身影，衷心感謝柳工。”
像潘榮太這樣的忠實用戶還有很多，在本次活動中，來自廣西河池、梧州、桂林、柳州等地的10名用戶獲得了“柳工挖掘機十年功勛客戶”獎。一直以來，柳工以“合作創造價值”為發展理念，用卓越的產品不斷為經銷商、供應商等戰略合作伙伴及用戶的發展提供新動力，也為自身的持續騰飛奠定了堅實基礎。
論文摘要：本文論述了機械設備管理的重要性，并詳盡的分析了機械設備管理中存在的問題和具體的管理措施。
生產型企業的機械設備是企業經濟效益提高的重要保障，也是企業生產經營中重要的管理項目，良好的機械設備管理可以提升企業的核心競爭力，為企業的長遠發展打下堅實的基礎。隨著我國市場經濟的發展，機械管理逐步被企業所認識，提高機械設備的使用效率、完善機械設備的保養、減少設備投資、降低生產成本已成為現代生產企業所重點關注的問題。筆者從管理的角度出發，對現代生產型企業機械設備的管理進行系統的分析和論述。
1.機械設備管理的重要性
現代生產型企業必須加強機械設備的管理，只有通過設備管理才能提升機械的利用率，從而減少不必要的設備投資，同時也可以提高產品的生產效率，為企業產品的市場占有率打下基礎。在生產型企業的發展中，機械設備的正常運轉是十分重要的，如果因機械技術問題而引起生產流水線停工，這將給企業帶來非常巨大的經濟損失。所以提高企業機械設備的管理水平，確保機械設備的正常使用，對企業的發展是非常重要的，在市場經濟條件下，企業要通過有效的管理手段來加深機械設備的管理工作，把管理深入到機械設備的生產與采購中，減少機械成本的支出。
2.機械設備管理中存在的若干問題
2.1管理制度不健全
在生產企業當中，大部企業的管理目標都放到原材料的采購和使用上，很少有企業把設備管理放到管理中的首位，對于管理制度來說，設備管理體制十分不健全。有部分企業生產中沒有對機械設備的技術資料進行建檔，采購設備不入賬，造成了管理工作滯后，有的企業更是把設備挪用或者買賣，造成國家固定資產流失。生產企業的機械設備管理工作在實際操作中還存在著管理人員相對較少，生產人員較多的現象，這主要是由于企業為了產品的生產量，而把工作重心放到了生產工作上，忽略了企業的機械設備管理工作。
2.2機械設備配置不當
生產企業在機械設備采購和更換中存在著機械設備配置不當的問題。機械設備的采購是企業生產的關鍵，合理的配置生產機械可以幫助企業減少生產成本的支出，對企業未來發展非常有幫助。但在有的生產企業中，存在著設備老化，更換不及時的現象，這就為企業的生產安全帶來了一定的隱患，企業在設備更換中也要考慮到新機械與原有機械配置的合理性，不能以新機械為主，而忽略了老機械，這樣會造成生產機械閑置，嚴重的將影響企業產品的產量，同時閑置的機械本身對企業來說就是一種浪費，資源上浪費也給企業今后的機械采購形成了一種無形壓力。企業對機械設備配置的合理性應有所重視，這主要是為了滿足企業生產的需要，同時對設備的性能、生產效率、維修等方面應給予足夠的重視。
2．3加強機械設備的保養工作
生產企業的機械設備保養工作是相當重要的，因為在企業生產過程中機械設備始終處于一種工作狀態，這種狀態造成機械設備長時間處于工作飽和，設備容易出現老化現象，嚴重的將影響到企業的整體生產計劃。操作人員也應對生產機械進行保養工作的學習，形成“輕維護重保養”的理念，把機械設備的保養工作有效的和生產相結合。設備保養過程要中要對企業的操作人員進行保養培訓，使操作人員熟練設備的操作和保養，從中減少設備的損耗，避免設備的過早報廢。
3．機械設備的有效管理措施
現代生產型企業都注重企業內部的時效性管理，機械設備也應從管理的角度出發加強管理。在生產企業機械設備的采購中，要選擇使用年限較長，適合企業生產發展的機械設備，并結合投資的回報率，選取可靠、節能、安全的生產機械。機械設備管理中要注重設備故障、配件損耗、機械更新等因素。
3．1機械設備的合理選擇
機械設備的合理選擇可以幫助企業解決生產中機械使用效率的提高，同時企業在機械設備的選擇過程也可以過積極的管理來減少設備的資金投入，使企業的設備資金可以充分利用。另外在機設備的合理選擇上，生產企業也可以采用租借的方式來完成計劃生產目標，這不僅能降低企業的生產成本，還可以降低設備的維護費用。在我國市場經濟條件下，企業的設備管理工作還應該向多源化管理發展，以生產服務為中心的理念應有所轉變，把設備管理同企業的生產效益掛鉤，向設備管理要效益，只有這樣才能更好的發揮企業機械設備管理的作用。
3．2機械設備的有效利用與管理
機械設備的管理工作主要是設備合理的使用，強調設備的利用率，在企業生產過程中，合理的使用機械設備，以較低的生產成本得到最大的效益，通過管理來創造效益，這才是機械設備管理的精髓。
3．3機械設備的核算
機械設備的核算主要是指機械設備通過管理方式的運轉，所產生的效益，其中設備的經營管理是要依托于經濟核算來體現的，企業生產中加強經濟核算可以降低設備的使用成本，提高機械的使用效率，為企業的生產創造經濟效益。企業在設備的經濟核算上可以根據機械設備管理的各項指標，制定出適合本企業的各項計劃目標，同時制定相應的考核機制，使機械的成本核算有根可尋。另外筆者建議項目設備管理要做好原始記錄和統計工作，它對于設備的成本核算是非常重要的。
4．機械設備的保養工作
機械設備的保養必須貫徹“養修并重，預防為主”的原則，做到“定期保養，對號入座，”有領導、有計劃、有組織地進行，機械技術保養必須按照不同型號機械所規定的周期和范圍嚴格執行，即實行強制保養制度。機械管理人員應根據各種不同設備在出廠時所提出的日常保養和定期保養的具體內容和要求，編制相應的技術保養表格以便于進行保養，并與操作人員進行技術交底，隨時抽查保養情況。同時建立獎懲制度，“將優罰劣”，將操作者的經濟效益與機械使用費掛鉤。■
【參考文獻】
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［2］肖軍.工程機械配件管理[J].工程機械與維修，2002，11.
［3］鄭王成.對施工企業機械設備管理問題的思考[J].建筑安全，2007，4.
