時間：2023-07-27 16:23:17
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通運輸工程基礎，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
以交通資源的集約用、持久用、替代用為重點,在基礎設施建設、運輸生產、運輸裝備等重點領域大力發展交通運輸循環經濟,達到“高效、低耗、低排放、低污染、低財政負擔”的效果,以實現資源節約型、環境友好型交通,對于交通運輸業的可持續性發展,具有極為重要的作用。
現代交通運輸行業的發展首先是交通運輸科技的發展。科技已經成為交通運輸行業發展必不可少的環節,因此,研究交通運輸科技循環經濟,是保障交通運輸業全面協調可持續發展的關鍵環節。
目前,尚未見到有關交通運輸科技領域如何發展循環經濟的相關研究,同時,在“十一五”初期,交通運輸管理部門正迫切探尋交通運輸科技領域循環經濟的發展途徑。因此,本文針對交通運輸科技領域,研究并提出其較為完整的發展管理模式,對于交通運輸管理部門進行循環經濟發展管理具有一定的參考價值。
一、交通運輸科技循環經濟的內涵。通常,交通運輸問題可以理解為交通基礎設施、交通運輸裝備、交通運輸系統管理三者的關系問題,因此,本文定義交通運輸科技循環經濟的概念如下:在交通基礎設施、交通運輸裝備、交通運輸管理與服務等領域,以綜合利用交通運輸資源的減量化、再利用及循環再生為手段,提高交通設施建設養護、交通運輸裝備升級優化、交通運輸系統管理服務等業務環節的水平,從科學技術角度保障支持綠色交通模式發展,同時促進、保障交通運輸行業的全面協調可持續發展。
其中,交通運輸資源的減量化、再利用及循環再生手段,是循環經濟3R原則(Reduce,Reuse,Recycle)在交通運輸科技領域的集中體現,也是發展交通運輸科技循環經濟的關鍵。交通運輸資源減量化就是通過對交通資源的集約使用、持久使用,減少資源浪費,并全面提高交通資源的利用時限。實現減量化的關鍵在于減少資源使用量可以達到同樣或者更好的效果;提高基礎設施的質量和耐久性、延長使用壽命。交通運輸資源再利用指提高產品和服務的利用效率,增加產品或部件的復用率,延長資源的使用期。實現再利用的關鍵是增強產品服務的組合性與模塊化,增強復用能力。
交通運輸資源的循環再生主要是指交通產品完成使用功能后能夠重新變成交通資源,不僅減少最終處理量,而且能最大限度地利用資源。變廢為寶的技術能力是循環再生的關鍵。通常情況下,3R原則在交通運輸科技循環經濟中的優先順序是“減量化-再利用-循環再生”,但這不是絕對的,綜合運用3R原則才是交通資源利用的最優方式。對于交通運輸科技的三個方面而言,各采用不同的原則和方式。對于交通基礎設施建設而言,減量化應該是主導原則;對于交通運輸工具而言,應該主要采用再利用和循環再生的組合原則,而對于交通運輸系統管理與服務而言,交通運輸資源的再利用才是首選原則。
二、交通運輸科技發展循環經濟的關鍵問題。基于上述發展思路,發展交通運輸科技循環經濟,應重點研究解決以下幾個關鍵問題:
2.1交通基礎設施建設養護的資源減量化。
①交通基礎設施建設的合理規劃、優化布局。統籌規劃、合理布局交通基礎設施,強化多種交通運輸方式之間的樞紐銜接和集疏運配套,優化運輸資源配置,進一步完善公路網絡,優先發展城市、城際公共交通和軌道交通,完善城鄉間公交體系;加強國土資源的綜合開發利用。
②優化交通基礎設施結構。主要著眼于提高高等級公路的比重,增加對土地資源利用的集約效益,通過推動運輸裝備的大型化和專業化,鼓勵發展多軸重型專用車輛,推廣標準化運輸、甩掛運輸、封閉運輸,可起到調整運力結構的作用,實現鋼材、能源等資源的減量化。
③建設優質耐久工程,持久使用交通資源。提高設計標準,強化工程質量管理,貫徹全壽命成本設計理念,提高工程質量和耐久性;研發和推廣新技術、新材料和新工藝。如大力發展鋼纖維混凝土和連續配筋混凝土路面結構、滑模攤鋪施工工藝以及快速養護技術等,積極推廣應用高強度混凝土、耐腐蝕鋼材等高性能材料,以提高工程耐久性。
④重視工程養護特別是預防性養護。深化公路養護體制改革,深入開展治理超載超限運輸,建立治超長效機制,加強公路路面早期破損的基礎性研究;加大科研投入,進行聯合攻關,專門研發路面修復和養護技術。
⑤基礎設施建設中的材料替代。在路面材料類型的比選中,因地制宜、盡量采用易于再生利用的瀝青路面;研究和推廣公路工程中木材替代的措施。開展廢舊路面材料、廢棄輪胎、廢鋼材、工業廢料等的綜合利用,推進道路瀝青、水泥混凝土、鋼材等廢舊建材的循環再生。
交通運輸專業與交通工程專業區別何在？
小貼士
交通運輸類專業包括交通工程專業和交通運輸專業。目前，大多數院校采用前兩年大類培養，后兩年進入專業階段學習的培養模式。交通運輸專業的學生需要掌握交通運輸系統規劃、運輸運營組織與管理、交通運輸經濟等專業基礎知識以及鐵路運輸、物流運輸、港口運輸某一專業方向的專門技術。畢業生就業范圍涉及鐵路、公路、水運政府管理部門，運輸企業營運組織部門，現代物流企業，交通運輸規劃、設計與研究院所。
交通工程專業的學生需要掌握道路本文由收集整理交通規劃、交通工程設計、交通控制與管理、交通工程經濟等專業基礎知識，并熟悉公路交通工程、軌道交通工程、城市交通工程某一工程領域專門技術。畢業后，學生就業面向鐵路、公路行業和城市交通領域。從工作技術性質看，可從事交通系統規劃、工程設施設計與建設、基礎設施運營階段的維護與管理，道路交通行政管理，公安交通安全管理等工作。從就業的單位性質看，可以在交通規劃設計院（所）、科研院（所）、政府交通管理等部門就業
一句話概括，交通工程專業的學生主營“建設”，交通運輸專業的學生主要應對運輸道路以及與運輸相關的各種問題以及現象。
交通運輸專業的開設院校主要有：西南交通大學交通運輸與物流學院、東南大學交通學院、北京交通大學交通運輸學院、北京航空航天大學飛行學院、同濟大學交通運輸工程學院等。
交通工程專業排名前五的院校分別為：北京交通大學、東南大學、西南交通大學、北京航空航天大學和同濟大學。
交通運輸是一個服務面向廣、內涵豐富多樣、綜合性及復合型特征明顯的工程類本科專業，實施“卓越計劃”具有一定的特殊性。文章在交通運輸專業的人才培養與需求特點分析基礎上，從工程知識、工程能力、工程素養三個方面，提出了卓越運輸工程師的具體培養規格要求。
［關鍵詞］
交通運輸；卓越工程師；培養特點；培養規格
“卓越工程師教育培養計劃”（以下簡稱“卓越計劃”），是促進工程教育改革和創新、振興工程教育的高等教育重大改革計劃。自2010年6月以來，共超過200所高校、1200多本科專業加入了教育部“卓越計劃”。各學校結合自身實際和專業特點，探索合理可行的“卓越計劃”培養模式。交通運輸專業具有服務面寬、工程與管理復合性強等特點，不同學校的專業發展歷史、辦學條件、內涵與培養特點差異較大。本文探討交通運輸專業在“卓越計劃”頂層設計中的培養規格問題。
一、交通運輸專業特點
（一）不同學校專業定位差異明顯據“中國科教評價網”2014年統計，全國共有121所院校開設交通運輸專業。交通運輸是國民經濟的一個大類行業，交通運輸專業主要是面向公路、鐵路、水路、航空等運輸領域，培養適應行業發展的“運輸工程師”。由于辦學歷史、行業背景不同，各校的專業定位、服務的具體面向差異較大。多數學校以培養道路運輸人才為主，部分以汽車運用為主，少數以鐵路、水路或航空運輸為主。國內高校的交通運輸專業，雖然在通識課程上具有一定共性，但是不同運輸方式在基礎設施、載運工具、組織方式上差異明顯，決定了各校在專業課程、實踐環節、實踐內容等設置上各有側重，從而體現了不同學校的專業特色。
（二）運輸工程師復合型特征明顯交通運輸是一個由基礎設施、運輸裝備、運輸參與者、運輸組織等多要素組成的，受經濟社會發展、科技進步、政策體制、資源能源、生態環境等多因素影響的復雜大系統，運輸工程師主要從事客貨運輸系統的規劃與設計、運營組織與調度、管理決策與分析、運營設備與技術管理、運輸市場分析與決策等工作。而交通運輸系統規劃、設計、建設、運行、維護與管理，已遠遠超越工程技術問題本身，是以交通運輸工程為主干學科，涉及土木、機電、信息、管理、經濟等多學科知識和技術的協同集成。因此，交通運輸專業是典型的工學與經濟管理學綜合交叉專業，涉及面寬、專業性強、復合性強。與很多工程類專業培養的研發工程師（Research＆DevelopEn－gineer）、設計工程師（DesignEngineer）、生產工程師（ProduceEngineer）或服務工程師（ServiceEngineer）目標相比［1］，運輸工程師應該屬于“設計＋服務”復合型工程師（Design＆ServiceEngineer），或者“技術＋管理”復合型工程師（Technology＆Man－agementEngineer）。
（三）行業發展對人才培養提出了高要求交通運輸是國民經濟中重要的基礎性、先導性、戰略性、服務性行業，社會關注度高，科技進步快速，知識更新快。當前和今后一個時期，我國交通運輸行業的戰略任務是加快推進綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通的“四個交通”發展。適應國家交通運輸現代化發展戰略，高校應培養一大批具備現代管理思想、富有開拓與創造精神的高質量卓越運輸工程人才。因此，培養卓越運輸工程師是高校交通運輸專業適應現代交通運輸業發展需要的必然選擇。
二、卓越運輸工程師培養規格
基于交通運輸專業、運輸工程師的特點和卓越工程師要求，筆者認為交通運輸專業“卓越工程師”的培養目標是：適應學生事業發展需求，面向現代綜合交通運輸，培養具備堅實工程知識、較強工程能力和較高工程素養，富有創新意識和實踐能力，具有高度的社會責任感和國際視野，適應交通運輸行業發展需要的優秀運輸工程師后備人才。圍繞培養目標，依據工程教育專業認證標準、卓越工程師通用標準，結合交通運輸專業培養特點，提出了卓越運輸工程師“工程知識、工程能力、工程素養”的三維度培養規格。如表1所示。
（一）工程知識維度要求
1．自然科學知識。自然科學是一切現代科技的基礎，主要指高等數學、工程數學和物理學。其教學目標并不只是專業知識學習的基礎，更重要的是提高大學生的科學素養，即了解科學原理、掌握科學方法、理解科學與社會之間關系、建立科學精神和科學價值觀。
2．人文社科知識。人文社科是人文科學和社會科學的總稱，其內容廣泛，是研究人的主觀精神和人類社會的客觀現象的科學，具有典型的人文特質和社會品性。掌握豐富的人文社科知識，可以拓寬學生知識視野，培育良好的人文精神和文化修養。更為重要的是，將工程素質與人文素質有機融合，是實施工程文化素質教育，培養創新工程人才的根本途徑。工程文化是工程活動潛在的靈魂，是工程師在工程活動中有關理念、思維、決策、行為的規則，包含工程科學文化、工程思維文化、工程生態文化、工程倫理文化、工程價值文化、工程藝術文化等形態。樹立工程文化理念，把握工程文化的規律和特征，大學生才能更好地理解交通運輸與社會、歷史、文化的關系和內涵，并在未來工程與管理工作中自覺融入人文精神，承擔社會責任，促進交通運輸和諧與可持續發展。
3．工程基礎知識。工程制圖、電子電工、工程力學、信息控制基礎、計算機語言及應用技術等工程基礎知識，是所有工程專業教育的基礎，其教學目標是理解工程科學、工程原理和工程技術，掌握一定的工程技術方法論。
4．經濟管理知識。交通運輸行業具有明顯的經濟性、社會性、服務性、公益性、生態性特征，與其它工程專業相比，運輸工程師須掌握更為全面的經濟管理知識。經濟管理知識以學生掌握一定的經濟分析、管理決策方法論為教學目標，主要包括管理學、運籌學、工程經濟、會計學、財務管理、國際貿易、預測與決策，以及項目管理、質量管理、生產管理等知識。
5．專業知識。將專業知識分為共性和特色兩大類，是適應行業發展和培養“寬口徑、特色化”交通運輸人才的需要。我國已經進入建設綜合交通運輸體系，實現各種運輸方式融合交匯、一體化、集約化、統籌發展的新階段。共性專業知識在整個知識體系中起著基石作用，其教學目標是使學生建立起“大交通運輸”概念，掌握交通運輸規劃、技術、經濟、管理方面的基本理論與方法。特色專業知識是各校根據培養目標與專業定位，突出學科專業特色，體現不同運輸方式特點（如客貨運營組織、港站樞紐規劃設計等），圍繞行業發展趨勢和前沿（如交通運輸信息系統、交通運輸前沿等），針對性地設置的專業教學內容。
（二）工程能力維度要求
1．基本工程能力。基本工程能力是對所有工程師的基本要求。終身學習能力包括信息獲取能力和職業發展學習能力。交通運輸是一個多領域技術與管理協同集成、發展快速的行業，終身學習能力是運輸工程師適應行業進步、未來事業和職業能力持續發展的基本技能。組織管理能力和溝通合作能力，是各行各業優秀工程師必備的基本職業能力，是提高工作效率的重要保證，是一個人知識、素質等基礎條件的外在綜合能力表現。現代運輸工程師工作面對的是錯綜復雜的交通運輸系統，絕大多數工作都需要團隊協作才能完成，每個人都承擔著一定的組織管理任務。組織管理能力包括協調關系能力、資源調配能力、善于用人能力、領導能力、環境適應能力等。溝通合作能力包括交流表達能力、溝通能力和團隊合作能力等。良好的表達能力是溝通和團隊協作的橋梁和紐帶。運輸工程師的大量工作就是在技術基礎上的管理、溝通、協調具體工作。具有良好溝通能力的工程師，可以在工作中充分發揮自己的專業知識及專業能力。運輸工程師除具有一般意義上的語言和文字交流表達能力外，更要強調掌握工程圖紙、技術文件等專業交流表達方式，以及熟練的外語聽、說、讀、寫、譯等應用能力。
2．專業工程能力。專業工程能力指運輸工程師綜合運用所學科學理論、方法和技術手段，分析、提出方案并解決工程和管理實際問題的基本能力，包括運輸系統規劃設計、運行、分析和維護等初步能力。專業工程能力是人才培養的核心專業能力，是各校人才培養優勢與特色的集中體現。如以道路運輸為主的學校側重道路運輸系統規劃、道路運輸樞紐場站設計、道路運輸組織等方面能力的培養，以軌道運輸為主的學校側重軌道交通規劃、軌道交通樞紐與場站設計、軌道交通行車組織等方面能力的培養，以水路運輸為主學校側重港口生產組織、航運生產組織等能力培養，以航空運輸為主的學校以航空旅客運輸組織、航空貨運輸組織、機場運營管理等方面能力的培養。
3．綜合工程能力。綜合工程能力主要指批判性思維能力、創新創業能力、國際交流合作能力和危機應對能力，是卓越工程師培養的優秀標準，體現了各校辦學優勢特色。批判性思維是理性的、反思性的思維技能，也是一種求真、公正和反思的思想態度和精神氣質。素質教育的核心是思維教育，批判性思維被諸多國際知名大學確立為工程教育的核心目標之一。在現代信息社會中，唯有具備良好的思維能力，工程師才能具有創新活力的根本源泉，才能獨立地思考并發現問題、分析問題、解決問題。創新創業教育是大眾化高等教育創新發展的必然要求和改革趨勢。教育和事業成功都是個性化的過程。在多樣化、快速化發展的新時代，學位不再等于工作，具備專業技能、創業素質、自身獨特資源的大學生應是工作崗位的競爭者，還應成為工作的創造者。聯合國教科文組織在1998年《世界高等教育宣言》中提出，創業教育是與學術的、職業的通行證并重的“第三張教育通行證”。筆者認為，創業教育是創新教育的延展，是事業心和開拓能力的培養，也是終身教育時代的核心要素。創新能力是一個優秀工程技術人才的基本特征，是卓越工程師之所以“卓越”的重要標志。創新能力是一種復雜能力，主要是由知識視野、創新意識、創新思維、創新技能和創新素質等要素相互作用而形成的綜合能力［3］。國際交流合作能力指了解各國文化、通曉國際規則、具有國際視野，在跨文化環境下善于交流溝通、具備競爭優勢、能夠團隊合作［4］。順應經濟全球化的時代背景，強化學生的外語應用能力訓練，以國際化的教育理念，引進國際化的課程和教學內容，采用國際化的教學方式，培養具有廣闊的國際視野、掌握交通運輸行業國際規則、能夠參與國際競爭的國際化運輸工程師，是交通運輸行業發展對人才培養的新要求，是交通運輸專業工程教育專業認證標準的要求，也是“卓越計劃”面向世界培養卓越工程師的要求。危機應對能力指應對危機與突發事件的初步能力。交通運輸是公共安全和危機事件多發的行業，重大交通運輸安全和災害事故常造成人員與財產的巨大損失、生態環境的破壞，甚至引發社會利益群體的沖突。掌握突發事件和險情預防與應對的理論、方法、策略和手段，已成為交通運輸工程師必備的基本能力。
（三）工程素養維度要求工程素養指現代工程師應該具備的工程精神、工程意識和工程文化等綜合素質，是體現“全面工程”和“大工程”教育理念、在繼承傳統工程師基本素質基礎上提出的更為全面的綜合素質要求。現代工程的綜合性、交叉性、創新性、社會性特點愈加突出，工程教育內涵也向工程科學、工程技術、工程管理等方面拓展，并與工程精神、工程意識和工程文化融合發展。
1．工程精神素養。工程精神是人們在工程活動過程及成果中，凝煉和升華出的特有的精神風貌和精神特質，它從根本上影響工程師對工程的認識、情感、意志和行為。工程精神是工程活動的精神動力，是卓越工程師精神品質的集中體現，也應當是高等工程教育的靈魂。工程精神是永恒的，具有時代特色，并蘊含著社會責任與使命，最集中的體現就是愛國奉獻、艱苦奮斗、求真務實、追求卓越。運輸工程師是推動交通運輸行業發展和科技進步的主要力量，在工程職業活動中必須遵守工程倫理準則和工程職業道德，具有社會責任感、正確的價值觀與利益觀和強烈的倫理道德意識。以公眾安全、健康及福祉為最高價值，維護國家和社會公共利益，對社會公眾、生態環境、行業可持續發展及人類未來負責。
2．工程意識素養。工程意識，是人們在工程實踐活動中，對自我和客觀世界、工程規律、經濟環境、自然環境的認知程度、覺察水平等自覺性的意念、思維和精神活動。工程意識是來自于真實的生產和生活實踐，來自于真實的工程背景。工程意識是工程師最重要、最基本的素養素質之一，也是目前高等工程教育的薄弱環節。只有具備較高工程意識素養的工程師，才能辨析復雜多變的實際工程問題的主要矛盾，提出合理、可行、經濟、簡便的解決方案，具備自我思考、學習、創新的職業持續發展能力。工程意識的內涵極其豐富。在強調以人為本、構建和諧社會、建設創新型國家的現代社會中，卓越工程師應該具備現代工程意識素養，主要包括創新意識、人本意識、全局意識、效益意識、安全意識、服務意識、質量意識、環境與可持續發展意識、職業健康意識等。創新意識是創新思維和創新能力的前提，是進行創造活動的出發點和內在動力。創新意識的培養和開發是創新人才培養的起點。人本意識要求工程師應當具有人本情懷和人道精神，在工程實踐和管理活動中，要尊重人的價值、權利和利益，充分調動和激發人的積極性和創造性。全局意識要求工程師要有大局觀、整體觀、長遠觀和戰略眼光，追求系統整體優化。效益意識要求工程師要在工程項目實施全過程樹立成本、效率、責任理念，追求經濟效益和社會效益的統一。安全意識反映了工程師在生產活動中對自身、他人和設備安全的重視程度。交通運輸是安全生產的重點領域，發展“平安交通”直接關系到重大公共利益。交通運輸是面向經濟社會發展的生產行業，又是服務公眾便捷出行的消費行業。良好的質量和服務意識，是運輸工程師追求卓越的前提。良好的環境與可持續發展意識，是工程師重視環境保護、處理好人與自然和諧關系的基礎。發展低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益的“綠色交通”，是建設資源節約型、環境友好型交通運輸行業，實現交通運輸可持續發展的重要途徑。良好的職業健康意識是工程師預防職業疾病、保持身心健康、樂觀向上和能在各種環境下順利開展工作的主觀條件。
3．人文身心素養。人文素養、身心素養與科學素養同等重要。人文素養的核心內容是人文精神，即對人的價值追求，不斷完善自己、拓展自己、提升自己的內在精神品質。高尚的道德情操、健康的思想情感、健全的人格修養、成就事業的自信心、積極的人生態度，是當今時代背景下卓越工程師人文精神的集中反映，也是支撐大學生未來事業發展的精神力量。身心健康狀態是大學生能夠有效地學習、生活、發展的最基本條件。大學期間，養成良好的生活習慣、了解健康的常識、培育鍛煉的習慣和健康的心理素質，是人生最寶貴的財富之一。
【參考文獻】
［1］林健．工程師的分類與工程人才培養［J］．清華大學教育研究，2010，31（1）：51－60．
［2］林健．“卓越工程師教育培養計劃”通用標準詮釋［J］．高等工程教育研究，2014，（1）：12－23．
［3］林健．卓越工程師創新能力的培養［J］．高等工程教育研究，2012，（5）：1－17．
[關鍵詞]運輸工程；教學大綱；共建共享
[中圖分類號] G642 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2017）01-0090-03
交通運輸工程學是交通運輸類專業的基礎課，我校設置該課程的本科專業有交通工程、交通運輸、物流工程。一直以來，交通運輸工程學課程分別由各專業的專業課教師獨自承擔教學任務，并完成本專業該課程教學內容和教學大綱的制定，這導致各專業教學內容和教學大綱相差甚遠。作為交通運輸類專業的基礎課，一些通識性的課程內容不同專業無法做到一致，其主要原因是教學資源條塊分割，資源信息不流通，不同專業缺乏對交通運輸工程學課程的共建共享。為使教學資源趨于科學化、合理化，讓各專業分工合作，避免不同專業教學資源的重復建設，共享教學大綱，為全面提高專業教師的專業素養和專業素質，促進不同專業間教師的流動，應在各專業共建共享的基礎上完成交通運輸工程學課程內容的改革與大綱修訂，為高校教學資源的建設提供一個切實可行的思路。為此，本文將介紹基于共建的交通運輸工程學課程教學大綱編寫的指導思想、基本原則及教學大綱編寫的幾點建議。
一、共建的內涵
教學資源是教學過程中能夠被教學者或學習者利用的一切人力與非人力資源。共建是指各部門共同建設資源，建設成果歸共建部門共同擁有、使用。通過共建可以實現資源的優化配置，提高資源的利用率，更為重要的是通過共建可以打破條塊分割、信息閉塞和壟斷。
二、教學大綱編寫的指導思想
教學大綱的編寫要圍繞人才培養定位，緊扣人才培養方案的培養目標和規格要求，充分體現以學生為主體的思想，充分體現“通識致遠、專識致用”的原則，突出學生知識、能力、素質的協調發展，實現“基礎實、能力強、素質高、適應快”的人才培養目標。
三、目前教學大綱存在的問題
（一）教學大綱資源共建共享意識淡薄
一直以來交通運輸工程學課程分別由各專業的專業課教師獨自承擔教學任務，并由其完成本專業該課程教學內容和教學大綱的制定，教師相互間資源信息不流通，資源共建共享意識淡薄。這樣導致兩個結果：第一，不同專業學生所學的課程名稱相同，但所學內容可能相差甚遠，一些通識性的課程內容不同專業無法做到一致，無法體現“通識致遠”；第二，不同專業學生所學內容基本相同，沒有達到“專識致用”，無法激發學生的學習興趣。
（二）教學手段單一
教師的教學手段大多采取板書或配合多媒體教學，將交通運輸工程學課程的授課處理成純理論化的灌輸，課堂缺乏互動，學生聽課熱情不高，這直接影響到整個課程的教學效果。
（三）考核方式陳舊
課程結業考核方式單一，一直沿襲傳統的考核模式，比較側重于理論考試在考試成績評定中所占的份額，忽略了實踐環節的重要性，也背離了“基礎實、能力強、素質高、適應快”的人才培養目標。
四、教學大綱編寫的基本原則
1.符合專業人才培養方案的目標要求。在修訂、制訂教學大綱的過程中，在貫徹教育部《普通高等學校本科專業目錄和專業介紹（2012）》關于教學和人才培養總體要求的同時，要明確本門課程在整個專業培養方案中的地位和作用，制定本門課程的基本教學任務和要求，課程任務與要求要與專業培養目標與規格相一致。
2.科學性和適時性有機統一。本著專業人才的創新培養、特色培養和優質培養理念，教學大綱中所列的教學內容材料必須符合高等教育教學規律，能反映學科、專業和行業發展前沿的最新動態，具有一定的前瞻性，知識點不能陳舊和老化。在教學方法和教學手段上，應吸收先進的教學研究和教學改革成果。
3.系統性與針對性相結合。系統性方面，要以學科體系為基礎，保持學科、專業的基本邏輯系統；既要保證相關知識的整體性，又要確保與相關課程之間的銜接、聯系和配合，保證人才培養的系統性。要統籌專業內各課程，避免出現一個專業內不同課程間內容重復或遺漏的現象。要從培養方案的全局出發，處理好先修課與后續課的銜接與配合。在保證系統性的同時又要注意針對性，即制訂的教學大綱要針對專業特點和教學需要。要針對學生的基礎狀況和可接受程度，適當確定內容的難易程度，增強學生的求知欲望。
4.理論性與應用性相統一。制訂或修訂的教學大綱應保證該門課程的基本概念、基本內容和基本理論清晰，同時要特別突出對應用性知識的傳授。要合理分配理論教學與實踐教學、課內教學與課外教學的比重，明確和細化課程目的任務，精心設計課程講授、討論、考試等各個環節，確保課程實施質量。
5.繼承性與創新性相統一。對于原來開設過的課程，修訂大綱時要總結該課程在教學過程中好的經驗和存在的問題，繼承好的方面，改進不足之處；對于新開課程，要學習借鑒同類兄弟院校的有關課程大綱。所有大綱在制訂、修訂過程中都要在繼承的基礎上，結合我校實際，結合應用型人才培養的需要，有所創新。
五、基于共建的交通運輸工程學課程大綱編寫的幾點建議
（一）各專業教學內容資源實現共建共享
交通運輸工程學作為交通運輸類專業的基礎課，應體現以學生為主體的思想，充分體現“通識致遠、專識致用”的原則，考慮各專業的共性和特性，各專業教師在互相交流后對交通運輸工程學教學內容達成以下共識。
第一，在教學內容的安排上突出通識性基礎知識的講解，“通識致遠”。
如鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸這五大運輸方式的技術經濟特征、適用范圍及系統組成和發展趨勢，該部分內容作為各個專業的通識內容，應實現教學資源共享，包括教學內容和教師。教學內容一致后，各專業教師可以實現流動上課，也可以只配備一個專業教師上大課，這樣能實現資源的優化配置，取長補短。由于不同的教師上課風格迥異，這無形中增加了課程對學生的吸引力，提高了資源的利用率，從而可以打破條塊分割、信息閉塞和壟斷。
第二，針對不同專業，“專識致用”。
由于不同專業對學生的培養方案不同，在學生掌握通識性基礎知識的前提下，后續教學內容的安排不同專業各有側重。交通工程專業側重：五大運輸方式主要設施及設備，綜合運輸設施規劃的內容及方法。交通運輸專業側重：公路運輸組織生產過程，集裝箱運輸，國際多式聯運。物流工程專業側重：五大運輸方式主要設施及設備，公路運輸組織生產過程，集裝箱運輸，國際多式聯運。盡量做到符合專業人才培養方案的目標要求，充分體現以學生為主體的思想。修訂后的教學內容、教學目標與學時分配見表1。
通過共建共享，統籌各專業教學內容，可以打破條塊分割、信息閉塞，避免相同課程不同專業的簡單重復，同時又能做到相同課程體現不同專業的特色，做到與時俱進。
（二）教學手段多樣化
在教學資源的共建共享過程中，大家分享教學方法與手段，吸收先進的教學研究和教學改革成果。
課堂實行多媒體教學，實踐環節開設研討課[1]，課后輔以課程作業，讓學生查閱網絡資源完成有關自學內容。
課程中對鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸的設施和設備及運輸組織與管理所涉及的相關政策與標準建議學生課外自學。
教師在課程教學過程中，對各運輸設施和設備的相關內容應配合大量圖片及相關案例資料進行講解；對公路運輸組織與管理、集裝箱運輸、國際多式聯運，應引導學生進行課外調研分析，并在課堂上進行交流和討論，以研討課方式進行教學，培養學生發現問題、分析問題和解決問題的能力。
（三）考核方式改革
在交通運輸工程學教學大綱的共建過程中，大家群策群力，結合應用型人才培養的需要，創新考核方式。考核方式改革為過程性評價與終結性評價相結合。過程性評價包括學生出勤率、平時作業、小組研討課成績，終結性評價為課程期末閉卷考試。過程性評價成績所占比例為40%，期末考試成績所占比例為60%。
應在共建共享現有優質資源的基礎上促進自身的發展，使教學資源趨于科學化、合理化；各專業應分工合作，避免不同專業教學資源的重復建設，共享教學大綱；全面提高專業教師的專業素養和專業素質，促進不同專業間教師的流動。本文展示了基于共建的交通運輸工程學課程教學大綱的幾點建議，為高校教學資源的建設提供了一個切實可行的思路。
[ 參 考 文 獻 ]
[1] 薛亮，陳興林，殷德順.《交通運輸學》課程教學中研討課的教學方法探討[J].科技創新導報，2015（22）：204-205.
摘要：隨著國家高等教育教學改革的不斷推進，各高校陸續將原有的一些專業方向進行了歸并與整合，交通運輸類專業也不例外。本文在分析多種交通運輸方式的“大交通”;專業背景下，結合交通運輸類大學生學習的實際情況和自身學習體會，探討、總結出一套具有一定程度方法論意義和實踐應用價值的本科生培養方法。
關鍵詞“：大交通”;；培養方法；本科生；交通運輸類
前言：交通運輸是國民經濟的基礎設施與支柱產業，對一個國家的健康、快速發展具有舉足輕重的作用。目前我國很多大學開設有交通運輸專業，旨在培養交通運輸方面的專業人才，為經濟發展提供充足的人才方面的后備資源。我國的交通運輸本科專業是伴隨著現代科技、經濟與社會的發展而茁壯成長起來的綜合交叉學科。它融自然科學、社會科學及技術科學于一體，是一個涵蓋內容十分廣泛的工程應用研究型專業。
近年來，伴隨著高新技術在交通運輸各個部門的應用，運輸現代化的步伐加快，導致各種運輸方式由相互排斥、相互競爭轉變為相互協調、相互依存，從而發展成了綜合運輸的新概念和新模式。這種新的概念與模式，即所謂的“大交通”;。然而在以往的教學實踐過程中，由于我國交通運輸傳統產業的性質和行業管理特點，其專業課程建設長期帶有按交通行業和交通方式分別設置的特點，形成了行業特征非常鮮明的多個相對獨立的專業課程體系，這給我國交通運輸專業復合型、創新型人才的培養帶來了諸多不便。在我國“大交通”;背景下，探尋一種理性的學生培養方法和模式，使之能夠適應我國社會和經濟發展的潮流，具有重要的意義。
一、傳統培養模式存在的問題我國長期以來形成的，各種交通方式“分區自治”;的，“小交通”;的教學模式，使以往的交通運輸類專業學生在學習過程中或多或少地產生了一些問題，主要表現在以下方面。1.習慣于用孤立的眼光去認識和看待與交通運輸相關的各個行業和學科，沒有“大交通”;的意識。2.知識結構單一，綜合交通運輸的知識相當貧乏。3.學習觀念陳舊，過于強調理論掌握，忽視了對工程實踐能力以及應用創新能力的培養。4.過早失去對于窄、專性知識的興趣，從而導致學習主動性差、綜合素質得不到培養、適應社會經濟發展變化的能力弱等一系列問題。正因為以上種種問題的存在，不利于實現培養“寬口徑、厚基礎、大平臺”;專業人才的目標，也與交通運輸科學發展及交通運輸工程實踐的內在規律相左。因此，為了適應全新的、更加科學的“大交通”;的教學模式，高校教師應該針對以上問題提出創新方法和教學模式，以適應新型學生的培養。同時，學生也應該在老師們做出各種教改嘗試的基礎上，從學生自身出發，適時地嘗試與總結新的學習方法模式，以適應新框架下的教學體系。
二、培養模式的創新途徑基于上述分析，并結合交通運輸類本科生的學習經歷以及對專業師生的走訪調查，筆者認為，創新培養模式的構建可以考慮以下幾個方面。
（一）興趣至上，能力為綱“興趣是最好的老師”;，沒有興趣的學習與創造活動是不能順利而持久地進行下去的。興趣可以培養。具體到交通運輸類專業的學生，應努力提高自己對交通運輸整個行業的了解與認識，在此基礎上不斷培養自己對于交通運輸科學及交通運輸工程實踐的興趣。同時，專業能力的提升是檢驗學習效果的最佳準繩。本科生應努力摒棄小學及中學階段養成的以考試為目的的學習習慣，把知識掌握的廣度與深度、動手實踐成果的優劣等能力指標作為衡量自己學習效果的最終參照物，這樣可能會對本科生學習能力及創新能力的培養與提高有所裨益。
（二）將科學理論與工程實踐緊密而有機地結合起來交通運輸學科首先是一門工程性質的學科，它的科學理論體系的形成有賴于前人對于大量工程實踐成果的凝練與總結。作為工科學生，更要努力培養動手與動腦密切結合的好習慣：先用科學的理論、方法去指導工程實踐，再拿工程實踐的成果與經驗去反哺理論，進而深化對于科學理論的認識，達到能夠對現有理論進行創新或再創造的水平。
（三）“一專多能”;，建立“T”;型知識結構所謂“一專多能”;，從一個角度去看，是在專、精于某一方向和領域的同時，能以廣闊的視野和積極的態度去涉獵、吸收相近和相關專業領域的知識與成果，拓寬自己的知識面，充實自己的知識庫。結合交通運輸類專業的具體情況，即是在確定一個自己感興趣的研究方向的同時，能夠及時把握整個交通運輸行業的發展脈絡，用“大交通”;的觀點去看待、調校自己研究的“小領域”;。換一個角度來看“一專多能”;，也可以理解為在先期廣泛汲取各種綜合性以及共性知識，在已經或初步具備廣闊視野和良好科學素養的基礎上。
[關鍵詞]交通運輸；財務管理當前和今后一個時期，交通運輸發展改革步伐加快，投資不斷增加，對資金保障能力和管理水平提出了更高要求。筆者認為，進一步加強和改進交通運輸財務工作，已經成為當前我國交通運輸行業強化規范化管理、提高科學化水平的一項十分重要而緊迫的任務。
一、做好當前交通運輸財務工作對推動經濟社會發展具有重大意義
第一，加強交通運輸財務工作是大力發展民生的迫切需要。盡管近年來國家加大交通運輸投資力度，但總體規模仍然偏小，投資渠道尚不穩定，投入波動較大，穩定增長的交通運輸投融資機制尚未建立，交通運輸投資的缺口仍然很大，這樣就需要各級政府切實擴大公共財政覆蓋范圍，為推進民生交通運輸新發展提供資金支持和財務保障。
第二，加強交通運輸財務工作是深化公共財政體制改革的迫切需要。黨的十七大明確提出，要完善公共財政體系，深化預算制度改革，強化預算管理和監督，加大公共服務領域投入。當前，交通運輸財務管理還存在不少與深化公共財政體制改革要求不相適應的地方，預算編制與執行管理亟待進一步加強，財務管理績效尚需進一步提高，財務基礎工作比較薄弱，特別是隨著中央財政轉移支付比重加大，交通運輸基本建設財務管理的主體、對象、機制等都發生了很大變化，迫切需要按照國家公共財政體制改革要求，進一步完善交通運輸預算管理制度，大力推進財務科學化精細化管理，強化基礎管理工作和基層財務建設，切實提高交通運輸財務管理水平。
第三，加強交通運輸財務工作是確保交通運輸資金安全的迫切需要。確保資金安全和工程質量是當前交通運輸行業面臨的重大課題，交通運輸工程建設點多、面廣、量大、種類多、非標準和實施主體基層化的新特點，對規范交通運輸資金使用和管理帶來嚴峻考驗。近年來審計、監察和專項整治顯示，交通運輸資金使用和管理仍然存在不少薄弱環節和突出問題。對此，各級交通運輸財務部門必須高度重視，認真履行監督檢查職責，嚴格規范資金使用和管理。
二、做好當前交通運輸財務工作，需要正確處理三個關系
第一，政府與市場的關系。交通運輸是公益性為主的基礎設施，應充分發揮公共財政投入的主渠道作用，用好預算內固定資產投資和財政專項資金兩個渠道，大幅度增加各級政府交通運輸投入。同時，要用好財政擔保、政策補助、土地補貼等政策，積極爭取金融、稅收優惠政策，注重發揮市場機制作用，鼓勵和引導各類社會主體參與交通運輸建設，多渠道籌集交通運輸建設資金。
第二，開源與節流的關系。當前，交通運輸投入增長滯后于交通運輸事業發展需求，必須開源節流并重，狠抓增收節支。一方面要穩定現有投資來源，積極開辟新的投資渠道，努力爭取交通運輸投資政策新突破，保障交通運輸投入快速穩定增長。另一方面要勤儉辦交通運輸，大力壓縮公用經費，嚴格控制一般性支出，確保資金用到最急需、最能夠發揮效益的地方。
第三，服務與監管的關系。緊緊圍繞交通運輸中心工作，把握交通運輸發展改革的重點，不斷增強為基層交通運輸服務、為交通運輸發展服務的意識，著力解決交通運輸基層單位改革發展中的困難。同時，堅持依法理財、加強監管，確保資金規范、合理、有效使用，切實把好事辦實，實事辦好。
三、做好當前交通運輸財務工作，必須做好四個方面工作
第一，穩定和拓寬交通運輸投資渠道。作為地方交通運輸部門，要堅持“多元主體、多種方式”創新推進交通運輸發展，充分發揮“中央投資、地方籌資、社會融資、利用外資”的多元融資優勢，努力提高資金保障能力。一是搶抓“十二五”發展機遇，充分利用中央加大基礎設施投資的黃金機遇，積極爭取國家進一步加大對本地交通基礎設施建設的支持力度。二是省、市、縣三級進一步加大本級財政資金投入，充分發揮好政府性資金的“乘數效應”。要統籌安排好各項預算資金，積極協調各級財政部門，爭取增加預算內資金和專項資金對交通建設的投入。要加強資金調度，特別是國省干線公路和農村斷頭公路兩個專項的地方配套資金應強化落實，足額及時到位，確保建設任務的順利完成。三是繼續全面開放交通建設市場，完善融資機制和社會資本進入交通運輸行業的準入制度，積極鼓勵支持市、縣政府和各類市場主體通過多種方式發展高速公路、水運港口和地方公路。
第二，深化預算的科學化精細化管理。一是加強預算編制管理。做好預算編制的預測和前瞻性研究，規范預算編制程序，細化預算編制內容，調整優化財政支出結構，堅決控制一般性支出，切實壓縮公務購車及運行維護、公務接待、因公出國（境）等經費支出。二是狠抓預算執行管理。當前交通運輸預算執行進度較慢的一些地方，要認真貫徹落實財政部的要求。建立健全支出進度通報制度，強化部門預算責任，堅持執行進度和項目績效兩手抓，嚴禁“以撥代支”等超預算、超進度撥款，推行預算支出績效評價，逐步將評價結果作為安排年度預算的重要參考依據。三是大力推行項目和資金整合。要建立管理部門和業務部門間的溝通與協調機制，整合資金渠道，明晰投入領域，嚴禁項目多頭申報、重復申報，切實提高財政資金使用的效益。
一、公路交通運輸及經濟發展的基本概況
目前我國正處于經濟全球化和經濟一體化戰略轉型的重要階段，由于我國交通運輸發展落后于市場經濟的發展已經嚴重阻礙了我國實現經濟全球化和經濟一體化的發展腳步，所以對交通運輸體系進行完善是我國急需處理的首要問題。國內市場經濟向全球經濟轉型，市場規模和市場業務流量快速擴張，運輸需求量也開始迅速增長，經濟運行體系中的交通運輸弊端也隨之顯現出來，從全局上看，國內的交通運輸仍然存在基礎設備少，交通體制改革不徹底和信息技術應用范圍小等問題。
致使交通運輸體系結構存在交叉矛盾，矛盾包括：經濟增需求和交通運輸總量之間的矛盾，各種運輸手段持續更新與交通運輸網絡結構均衡之間的矛盾，滿足科技化、現代化、智能化的交通運輸需求與普遍社會服務之間的矛盾。我國礦產資源和煤氣能源資源緊張就是由于這些長期存在的矛盾造成的。
二、分析公路交通運輸經濟的發展趨勢
1.公路交通運輸經濟在各領域成本調節與控制中的發展趨勢。大量的調研結果顯示，公路運輸在設施建設，運輸工具以及運輸路況等方面進行持續的更新和維護，不但可以連接各個地區的網絡信息資源，而且可以通過減少公路運輸里程達到有效利用資源的目的。
從理論角度出發，做好一個地區的公路交通運輸工作，可以從這幾個方面進行分析和探究：
(1)信息技術在公路交通運輸中的應用過程可以使各個地區的所有信息和資源都能夠進行合理的分配，達到均衡共享的目的。讓經濟落后的地區與發達地區進行合理的資金宏觀調控，使公路交通運輸成本與利潤之間達到最佳平衡狀態。
(2)交通運輸行業經過一段時間的調整一定會逐漸完善交通運輸體系，改變交通運輸的運行狀況，各區域有效的聯合在一起可以降低對貨物供應商和售貨公司的依賴程度，便利，快速的公路交通運輸在降低積貨程度和倉庫管理費的同時，要更加人性化，所以要制定出最有效的成本控制方案。
2.公路交通運輸經濟優化產業結構與布局中的發展趨勢。公路交通運輸對社會經濟的作用不僅僅是對經濟發展有推動作用，還起到優化行業體系和布局的作用。
公路交通運輸在實踐運行中顯現出來的特點決定了其對行業體系和布局的全新需求，具體分析后，公路交通運輸發展趨勢可以分為以下幾點：
(1)當代社會是現代化經濟快速發展的社會，各種科學技術和現代化信息促進公路交通運輸的經濟發展，但與此同時也形成了各個行業領域的結構和布局之間發展不平衡現象，這也就使相關領域對人力、資源等方面需求量不斷增加，并以此作為基礎，形成了現代科技操控下的公路交通運輸經濟管理模式。
(2)各個地區之間交通連接網正在逐步進行完善，致使企業傳統的產業鏈設施不能與現代化的公路交通運輸經濟發展需求相協調，嚴重影響了跨區域公路運輸的循環格局設定。
3.公路交通運輸經濟在各地區平衡調控中的發展趨勢。大量的調查結果顯示，公路交通運輸的發展一定會實現先進地區到落后地區的人力、資金和技術等方面的滲透。這種滲透不但可以使資源和信息分配更加合理化，完成資源信息共享，還可以實現各個產業結構共同發展的最終目標。依照滲透程度的不同，具體可以分為以下幾種：
(1)在公路交通運輸發展的初級階段，這種趨向性的發展會使更多投資人把目光投入到滯后區域，為其提供資金幫助和發展動力。為以后的公路交通運輸發展打下堅實的基礎。
(2)在公路交通運輸發展的過程中，交通運輸工程的施工和建設會帶動一系列與工程建筑相關新興企業，現代的管理手段、完備的企業制度和豐富的職工經驗都會有效的促進運輸經濟體系的平衡與發展。
(3)在公路交通運輸發展后續階段，職工需要不斷對資源滲透進行創新和保護，結合現代的信息管理技術和科學經濟發展的變化，把資源和信息從繁榮地區滲透到經濟滯后地區，合理的對滲透內容進行調配，使之在符合公路交通運輸規模建設的前提下，同時實現各領域之間和平衡調控。
三、有效保證公路交通運輸經濟可持續發展的措施
1.優先完善公路交通運輸體系。在市場經濟體系中，交通運輸行業是基礎性最強的產業，交通運輸產業對經濟發展實施杠桿原理，所以必須優先發展交通運輸行業，如果忽視公路交通運輸產業對經濟產業的重要性，就會使經濟發展遇到瓶頸。
2.加快交通體制的更新和改革，減少公路交通運輸所需資源，提高交通運輸網的運行速率。倡導和建立完善的機制和創新，對公路交通運輸網的建立有著至關重要的作用。
3.增加公路交通運輸基礎設施，優化運輸結構模式，是我國未來交通法發展首先要解決的問題之一。完善的公路交通運輸結構可以從根本上解決系統浪費資源的現象，促進經濟發展，合理規劃勞動力，達到增加其自己實力的目的。
總而言之，最近這些年，公路交通運輸業的積極發展，大大的滿足了人們在日常出行等方面的運輸需求，也在一定程度上促進了我國市場經濟的發展，但是全面的對公路運輸進行擴建，也給公路交通運輸的管理帶來了很大的難度，突出問題是，傳統的管理模式太過老套，不能及時應對各種突發狀況，因此，公路交通運輸管理細則的改革就受到了人們的普遍關注。
關鍵詞：物流工程；交通運輸；人才培養；課程體系
中圖分類號：G641 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）32-0160-03
一、概述
物流業的發展水平是衡量一個國家經濟發展水平的重要指標，作為為商品流通提供服務的行業，特別是在電子商務急速發展的帶動下，物流業已成為我國經濟發展的重要組成部分和新的經濟增長點。近幾年，國家相關部門通過了《物流業發展中長期規劃》及相關的支持物流產業發展政策，提出了到2020年基本建立現代物流服務體系，降低物流成本，提高經濟整體運行效率和效益的目標。
物流業的發展，帶動了物流人才的需求，也一定會對高端物流人才提出更高要求，據相關文獻[1]，我國對高級物流人才的需求每年都以15%的速度在增長。總的來說，物流人才分為兩大類：一類是物流管理人才，一類是物流工程人才。目前前者的數量相對較多，培養模式較為完善，而后者以某些專業為特色的物流工程人才較為匱乏，培養模式也不成體系。主要是因為具有專業特色的物流工程是一個復合性的新興交叉學科，需要以專業特色為基礎，從系統科學的角度對物流工程方面的規劃、建設、管理、信息、技術等多系統進行了研究。因此，物流工程不同于物流管理，應是一個具有專業背景和專業特色的交叉性復雜學科。
如何培養出具有專業特色的創新型物流工程高端人才成為了高等教育的重要研究課題。本文將結合交通運輸工程專業特色，以此專業為背景，對物流工程專業人才特質進行探討，提出卓越工程師人才培養模式，對加快物流工程專業人才培養、促進現代物流產業發展具有重要作用。
二、物流工程專業人才特色
教育部頒布的《全國普通高等學校本科專業目錄》（2004）中，將物流本科專業主要分為兩類：一類是歸屬于管理學內的工商管理（代碼1102）中的物流管理專業；另一類是歸屬于工學內的交通運輸（代碼0812）中的物流工程專業。本文研究的則是后一種情況。物流工程專業大都是依據各高校的某些較強的工科專業延伸而設立的，各自的物流工程專業都體現了背景專業的特色。如以機械專業為背景的物流工程特色是物流工具、設施設備等；以計算機、控制學科為背景的物流工程特色是物流信息、貨物跟蹤等；以交通運輸工程學科為背景的物流工程特色是綜合運輸體系、貨物運輸組織等。因此這些具有不同特色的物流工程專業大都設立在不同的專業學院，人才培養模式也將與特長專業相結合，制定出適合背景專業優勢的物流工程人才培養模式。
1.“T”型人才特征。物流工程具有復雜交叉學科的特性，集聚了多學科專業知識和科學方法，其主要包括社會、經濟、管理、信息等學科及相應的背景工程學科，是這些學科的交叉性的新興學科，其特征是社會科學、自然科學及工程技術的交融結合，具有很強的實用性、工程性、復雜性、動態性等特點。因此，物流工程專業培養的人才屬于復合性T字人才，和物流管理人才不同的是，在掌握基本的物流基礎知識和現代物流基本技術的基礎上，還必須具有工程思維和系統性思維的能力，每個學生應發揮自己的特長，如數據分析能力、編程能力或者系統規劃能力，以滿足物流行業針對性的人才需求。
針對交通運輸工程專業背景的物流工程人才，在掌握物流專業基礎知識和基本技能的基礎上，不僅必須具備工程學科的思維能力，還必須具備專業特色能力，如解決物流系統中與貨運相關的交通問題的能力。
2.企業物流和社會物流。目前的物流行業高等人才大都從事的是和企業物流相關的工作，企業物流注重的是對企業生產、運輸流程的規劃和調整，最終達到節約企業運營成本的目的。隨著物流基礎設施建設及社會物流系統的發展，為了滿足行業對于社會物流相關人才的需求，高校應轉變思維，在掌握企業物流基本知識的前提下，將社會物流的思維理念融入到人才培養的過程中。擴展視野，以全社會為研究范疇，研究社會物流體系結構和運行規律；研究流通網絡分布是否合理、流通的渠道是否通暢；如何進行科學管理和有效控制、采用先進的技術來保證物流的高效率低成本運行等。
社會物流系統研究主體將是全社會，具有不確定性、動態性、復雜性等特征。如全社會物流成本問題、綜合交通基礎設施布局問題、物流節點布局問題、物流搬運設施設備等問題、物流行業標準問題、物流政策法規問題等。物流工程專業大都研究社會物流系統問題。
3.交通運輸工程和物流工程。針對大部分非專業人士，提到物流，第一反應就是貨物運輸，將物流與運輸混為一談。對于交通運輸工程與物流工程這兩個不同的專業，兩者既有交叉又有不同點。
交通運輸工程是研究支撐人和物移動的基礎設施規劃、建設、運營、管理及相關的交通運輸組織優化、交通信息及智能技術等的學科。人的移動是客運，物的移動是貨運，而貨運又是物流工程中的重要環節，也是物流系統需要研究的重要內容。因此，在交通運輸工程學科支撐下的物流工程學科具有鮮明的專業特色，如何發揮交通運輸工程專業優勢去建設具有專業特色的物流工程專業是我們要研究的重要課題。
物流工程學科和交通運輸工程學科的交叉知識非常普遍。加強交通信息、交通控制、交通知識的滲透，可以培養物流工程專業學生的物流仿真、貨物跟蹤、路徑優化等方面的能力；加強以傳統水運管理科學的知識滲透，則可以培養學生港口物流專業方面的能力；加強交通規劃和管理知識的滲透，則可以培養學生物流配送網絡和節點規劃方面的能力。
三、人才培養模式的創新
創新是培養模式的精髓，如何通過創新的人才培養模式去培養出具有創新思維和創新成果的專業性人才。所謂創新就是改變傳統培養模式中的不足，提出培養適應社會經濟發展需求的創新型人才的培養模式。是否是創新的人才培養模式要以培養成果來加以檢驗，而成果就是培養出來的人才，即培養的人才是否是創新型的，而要實現創新型人才培養的目標，一定是通過創新性的課程體系、創新性的教學方法及創新性的師資來達成培養目標。
物流工程專業創新性人才培養模式要結合專業特色。如具有交通運輸工程專業特色，具體體現在培養目標、課程體系、教學方法及師資配備等多方面，充分體現了交通運輸工程專業的特色。
1.人才培養目標的確立。具有交通運輸工程專業特色的物流工程專業人才培養目標，不僅要培養物流工程專業的普適性人才，更應培養具有交通運輸工程專業特色的專業性人才。
人才培養目標要適應社會需求，培養具有人文社會科學素養、社會責任感、工程職業道德、國際視野和工程實踐學習經歷；掌握從事具體交通運輸工程特色的物流工程與管理工作所需的相關科學知識，以及物流工程與綜合交通運輸體系交叉的基礎知識、基本理論和技術手段；具備綜合運用所學知識和技術手段并考慮經濟、環境、法律、法規、安全等制約因素解決工程實際問題的能力；能勝任物流工程及相關（如交通運輸）領域的規劃、設計、運營、管理、咨詢、研究、等工作；并能面向未來，具備創新意識以及終身學習、環境適應和團隊合作能力；具有專業特色的綜合性物流工程專業的卓越人才。
物流工程專業依托交通運輸工程專業的支撐，培養的人才在掌握物流基礎知識的前提下，需要熟練掌握社會物流系統中的基礎設施規劃與設計，貨物運輸組織、管理及控制，企業物流的運作、管理控制過程及物流方案設計優化。
經過卓越工程師專業的培養，其目標是使學生在專業知識方面能夠掌握物流工程及交叉的交通運輸工程方面的專業基礎理論與基本知識，具有運用物流及交通運輸技術綜合分析和解決物流系統規劃與貨運交通等工程問題的基本能力。
總之，依托交通運輸工程特色專業的物流工程人才應該掌握以下幾方面的專業知識和技能：（1）物流工程與交通運輸工程學科的基礎理論與方法。（2）針對物流工程系統中的專業問題，掌握提出問題、分析問題、處理問題的基本方法與技能。（3）針對物流系統中有關的交通問題，要有系統觀點、工程理念去分析問題、解決問題的思維和能力。（4）熟悉國家及政府管理部門關于物流與交通運輸發展的法規、政策及規定，掌握現代物流體系及交通運輸發展的動態及前沿。（5）要有自我學習、不斷更新、不斷進取的能力。
2.課程體系。課程體系建設是實現培養目標的重要環節，好的課程體系能夠達成培養目標，也是人才培養的重要內容，課程體系是學生獲得許多能力的重要途徑。要想培養學生的理論知識能力、創新實踐能力、自我學習能力，必須要建立科學系統、富有創新思維、理論與實踐相結合的課程體系。
在培養目標中已分析了專業人才需要掌握的基本理論和專業技能，課程體系建設應該圍繞培養目標展開。針對以交通運輸工程學科為背景的物流工程專業，在分析專業特色的基礎上，課程體系應以模塊形式加以構建。各模塊之間既有內在關聯又有內容上的區別；在模塊內部使用公共的基礎理論知識，避免原有課程設置中的許多基礎知識在多門課程中重復，既能節約課時，又能夠提升學生學習的積極性；由幾大模塊構成完整的課程體系。
針對我校的物流工程專業，在充分調查現有課程體系成效的基礎上，分析現有課程體系的不足，在借鑒國內外高校成功課程體系的基礎上，充分聽取專業人士意見，對課程體系展開調整優化。初步設想建設以下幾大模塊：（1）公共基礎知識模塊。主要是數學、外語、計算機、人文課程等，培養學生科學素養和基本知識能力。（2）專業基礎知識模塊。主要是交通運輸工程和物流工程中的基本概念及專業可能用到的方法論方面的課程，如概論、專業基礎課程、運籌學、建模方法、數據分析、仿真等。（3）物流工程與貨運交通專業模塊。主要是圍繞物流工程和交通工程中的有關社會物流系統而展開的課程，以傳授專業知識與技能，如物流系統規劃、設計、物流節點規劃設計、貨運交通等。（4）物流管理模塊。主要是針對企業物流方面展開的課程，包括供應鏈管理、倉儲管理、物流設施設備等。（5）教學實踐創新模塊。主要是鍛煉學生的實踐、創新、綜合能力，主要通過創新大賽、創新課題、課程設計及產學研合作基地實習加以完成。（6）畢業論文設計模塊。畢業論文及設計主要來檢驗學生通過四年的學習，綜合運用專業知識的能力及發展潛力。
3.教學方法的創新。教學方法的創新應圍繞培養目標在整個教學過程中始終貫徹創新的教學方法和手段，主要體現在教學過程中綜合運用各種現代化教學方法，其主要有以下幾種：（1）理論教學的創新。在理論教學過程中，在傳授經典理論的同時，引入該學科的前沿性知識及探索性問題，增強學生的理論創新能力。（2）案例教學。在理論教學的同時，將實際工程案例引入課堂，也可聘請校外具有實際工程經驗的專家進入課堂進行案例教學，將理論知識與實際工程融合貫通，加強學生對實際工程問題的認識能力及應用理論知識解決實際工程問題的創新能力。（3）實踐教學。實踐教學可以采用多種形式，如理論教學過程中，結合工程實際問題，讓學生自己去現場調查，分析問題，提出解決問題的方法；還可以讓學生到產學研合作單位進行教學實踐，參與到實際工程項目，體驗理論知識與實際問題的結合。（4）研討試教學。研討試教學將圍繞某個探索性問題或者實際性工程問題，將學生分成若干小組展開研討，培養學生分析問題、解決問題的能力，及團隊合作精神和組織協調溝通能力，同時有利于提升學生的創新思維能力。（5）論壇試教學。組織專家論壇、企業家論壇及教師學生論壇，也可以聘請知名專家學者、企業家開設各類學術講座，充分利用專家、企業家的理論前沿知識和工程實踐經驗，引導學生創新意識。另外，在創新教學過程中將充分利用校內外各種資源（如實驗室、產學研基地、項目合作等），不斷更新教學內容和改進教學方法。
在建立創新教學方法的同時，充分利用我校交通運輸工程為國家一級重點學科的優勢，嘗試建立本科“導師制”，將物流工程專業本科生分由若干導師指導，圍繞教師的研究方向和科研課題，指導學生參與理論及實際研究，讓學生在本科階段提前進入導師的研究領域，參與解決實際工程問題的科研活動，培養學生的研究興趣和創新能力。
4.師資力量的配套。師資力量是物流工程專業人才培養的關鍵因素。名師出高徒，我校的物流工程專業師資應該大力引進，引進學術帶頭人及青年優秀人才；同時，對現有師資要進行培訓、進修，為其提供出國進修和研討的機會，還可以派青年教師去物流企業掛職學習，更好地了解物流的運作模式，將實際應用中的問題帶回學校，讓物流工程專業更貼合社會需求；加大校企合作的力度，特別是物流工程這種立足于應用實踐的學科，更應該多邀請行業專家學者或物流企業家來學校講學，進行合作交流，開闊學生的視野，加深學生對于物流行業發展的認識。
5.教材資料的更新。教材資料是人才培養的根本，教材也需要有專業特色，目前，國內高校的物流工程專業尚沒有形成具有特色的教材體系。當務之急，具有相同特色（如交通運輸特色）的各高校間應加強合作與交流，組織物流工程、交通工程、物流管理等多領域的專家、學者共同研究和編寫物流工程學科的系列教材。對于國外優秀的物流工程類教材，應加以引進和翻譯，尤其是國外物流工程及貨運交通相關案例書籍的引進和翻譯；對于國內實際物流工程案例加以整理，編寫成課程案例集。經典理論、學科前沿及工程案例等教材資料體系對培養卓越工程師人才是極其重要的。
四、結語
作為實用性、工程性很強的物流工程專業培養出的創新人才，對促進經濟社會發展、提升物流系統效率、降低物流成本、提高服務水平具有重要作用。同時，隨著社會的進步，經濟發展水平的提高，商業模式的改變，對物流工程專業人才的需求迅速增加，高校作為培養輸送人才的基地，必須要緊緊把握物流工程專業發展的方向，圍繞學科優勢，制定適應社會需求的人才培養目標和創新性的人才培養模式。
參考文獻：
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關鍵詞：交通運輸；培養模式；課程體系；教學實踐
中國分類號：G642？搖 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）13-0221-03
社會的需求是衡量高等學校本科專業設置合理與否的標準，也是該專業生存的最終目的，而人才培養目標和專業定位是培養模式的出發點。基于全國行業分析、天津市的戰略地位和產業發展狀況研究，天津職業技術師范大學結合交通運輸天津市品牌專業的建設，對其進行行之有效的教學改革實踐，探索出頗具特色的交通運輸類人才培養模式。同時，在實踐的過程中不斷總結和思考，進一步完善人才培養方案和課程體系設置，對我國廣大的應用型高校交通運輸類專業人才培養模式提供借鑒。
一、教學改革背景
在逐步實現我國經濟社會可持續發展的過程中，交通事業的內涵及外延都發生了較大的變化，居民出行的交通方式選擇也呈現出新的特點。交通運輸行業事關國家命脈，是國家重點支持的行業，交通運輸的高速化、智能化和環保化研究已成為研究的主題，實現交通運輸跨越式發展越來越需要綜合素質高、專業能力強的復合型人才加盟。
1.交通運輸專業的提出。教育部于1998年頒布了新的本科專業目錄，新專業目錄對原來過細過窄的專業進行了較大幅度的調整。目前，與交通行業相關的本科專業涉及3個學科門類（理學、工學和管理學）的23個專業，其中交通運輸類就占有8個專業。截至2008年，全國有80余所高校開辦交通運輸專業，其中，除一些鐵路、水運與航空類高校開設“交通運輸”專業外，更多的高校是面向道路交通運輸行業。其中有62所高校開設的交通運輸專業是從原汽車運用工程專業演變而來的，其培養目標和教學計劃基本上是以原載運工具運用工程專業為主體進行專業口徑拓寬而形成的，并各具特色。
2.我校交通運輸專業情況。我校交通運輸專業于2001年經天津市教委批準設置，并于2002年開始招生。本專業以汽車運用為載體，電子技術為導向，道路交通安全為目標，為社會培養全方位的職教師資和企業急需的應用型高級專門人才，畢業生深受用人單位的歡迎，并在2011年被批準成為天津市品牌專業建設點。
3.汽車產業對人才的需求。隨著汽車工業及汽車技術的發展，要求現代汽車運用人員不僅要有豐富的汽車專業知識，而且要對電子技術、計算機控制、外語等各項知識都有較系統的掌握。知識的密集性和技能的綜合性，是現代社會汽車運用職業的重要特征，同時也對汽車運用專業人才培養提出了更高要求。天津作為我國北方第一大港口城市及“京、津、唐”地區的工業中心，有著雄厚的汽車工業基礎。2011年，天津規模以上汽車工業企業達310家，整車產量77.4萬輛，產值達1580億元，構建了從外資、國資到民資，從國際品牌到自主品牌，從整車到零部件，從制造到研發、銷售的完整汽車產業集群。特別是天津經濟技術開發區，是國家新型工業化汽車產業示范基地和國家級汽車及零部件出口基地，也是天津汽車工業的主要載體，聚集了一汽豐田、長城汽車等整車企業，大眾、艾達、大陸汽車、富士通天等核心零部件生產商，成為我國重要的轎車生產基地。據相關部門統計，到2015年，天津將形成年產200萬輛汽車整車、260萬臺（套）配套零部件、10萬輛新能源汽車和40萬臺（套）電動汽車車用電池配套能力。
4.城市軌道交通行業快速發展。面對現代交通運輸概念的擴大，以及人們對于交通運輸的要求越來越高的時代背景，具有準點、快速、環保、安全、舒適特點的城市軌道交通已經進入大規模高速發展時期。當前國內以北京、上海、廣州為代表的大城市已進入網絡化建設階段，天津、沈陽、哈爾濱等33個城市正在建設或規劃中。實踐證明，發展城市軌道交通是解決大城市交通問題的必由之路，對拉動城市社會經濟的持續發展起到了重要作用。天津市正面臨一輪城市軌道交通建設，2013年內，在建總里程達到115.3公里。根據規劃，到2020年，天津市城市軌道交通將形成由市域與城區兩部分線路組成的網絡，總規模將達到1036公里。
二、人才培養模式探索
本研究堅持以社會需求為導向，以職業素質、能力培養為核心，在專業定位與專業特色、課程體系與教學內容等方面進行研究與實踐，增強專業內涵建設，提升交通運輸專業與學科的綜合實力。對于交通運輸類專業人才培養模式研究采用以下思路，借助問卷調查、座談研討、案例研究、對比分析等系統的方式方法，深入開展“調研―分析―研究―評價總結―結論推廣”各環節工作，較好地實現了研究目標，具體研究思路見圖1所示。
在各環節研究基礎之上，確定了“新老”結合、特色鮮明的交通運輸專業人才培養目標和專業定位，以及相應的課程體系設置。
1.根據發展情況，明確培養目標。本專業建設目標是立足于我國和天津市交通運輸和汽車產業發展，特別是濱海新區快速發展需要，穩步推進課程體系和教學內容改革，不斷加強學生實驗實訓基地建設，著力打造理論水平高、動手能力強的師資隊伍，同時積極發展城市軌道交通專業新方向，培養一流應用型職教師資和技能人才。
2.適應社會需求，創新培養方案。專業原有培養方向為汽車運用方向，方向較為單一，為適應交通運輸行業的快速發展，促進以軌道交通為骨干，道路交通為主體的城市公共交通體系的形成，在原有專業方向基礎上新增城市軌道交通運營管理方向。交通運輸專業在大類招生原則上采取“2+2”的培養模式，即前兩年按專業大類培養，后兩年按專業方向分流培養――汽車運用工程方向、城市軌道交通運營管理方向。大類招生專業的學生修完基礎平臺的課程后按所選擇方向從第五學期進入專業學習。
3.突出專業特色，優化課程體系。以“厚基礎、寬口徑、強能力、高素質”為總體要求，體現“師范性、應用性、職業性”融合；以強化工程實踐能力為主線，“認知實習―課程設計―企業課程―畢業實習―畢業設計―工作崗位”，構建校企合作“四年不斷線”的實踐體系；通過對共建企業與職業學校的深入調研，深入分析本專業對應行業、崗位所要求的職業能力與師范能力，按照品牌專業建設要求和行業制定的專業規范，與共建單位共同擬定人才培養方案，凸顯工科與管理交叉、工科硬技術與管理軟技術結合的專業性質特色。①按照通識教育和專業教育相結合、自主發展和專業拓展相結合的原則，采取“基礎平臺+學科平臺+專業平臺”的培養模式，注重因材施教，采取彈性學制、主輔修制、雙證書制等措施。按交通運輸大類統一設置公共基礎課和學科平臺課，設置多個專業方向模塊，學生在第三至第四學年根據自己的愛好和特長，以及社會對專業人才的需求，選擇合適的專業方向，如汽車運用技術方向、城市軌道交通運營管理方向。并設置不同的自主發展課程（高本）/職教師資課程（技本）和素質拓展課程，提高學生綜合素質。②注重培養學生腳踏實地、艱苦奮斗、樂于奉獻、開拓創新的職業道德和職業修養，以利于職業學校師資崗位、汽車運用行業基層高素質應用型人才、城市軌道交通企業高素質應用型運營管理人才的穩定和發展。③堅持專業實驗室的開放制度，鼓勵學生大力開展創新型、綜合型、研究型實驗，培養學生分析問題與解決工程實踐問題的能力。④結合行業用人要求和行業組織的專業認證需要，組織專業技能訓練和考證培訓。⑤確保基礎課程和主干專業課程，擴大選修課程和講座課程；增加實踐性教學環節學時；注重綜合素質培養及第二課堂作用，積極開展本田節能、大學生方程式賽車、智能交通、運營模擬項目等科技創新活動。⑥注重核心能力，強化品牌優勢。依據市場需求及專業定位，優化課程體系。教學以理論與實踐教學相結合的方式進行，拓展學生的職業技能和師范技能的培養與考核，開展汽車維修工及車站值班員的實踐教學和職業資格鑒定。
三、人才培養模式實踐
2010年6月，學校批準在交通運輸專業增設城市軌道交通運營管理方向，交通運輸類專業改革建設項目正式啟動。專業建設三年來，目前已有2008～2013級交通運輸大類專業學生。其中，2008級交通運輸類專業學生已經畢業，2010級即將步入大四。現已逐步構建出有利于優秀人才培養、有利于通識教育和專業教育結合、理論教學與實踐教學相結合的人才培養模式。
1.師資隊伍建設。以優惠條件吸引教授、博士來學院工作，有計劃地分批安排教師繼續深造，以提高教學和科研水平。并且聘請汽車以及地鐵企業專家來校兼職，聘請相關外校教授來校授課。加強學術交流與科學研究，著力打造一支以學科帶頭人及專業帶頭人引領、學術骨干為主體、具有“雙師”素質的、適應本專業人才培養目標要求的教師隊伍；優化專業結構調整，提高隊伍素質和水平。
2.培養方案修訂。在廣泛調研工作的基礎上，多次組織了由校內外的專家、教授和企業高工參加的有關人才培養方案修訂方面的討論會，為培養有專業針對性的“雙證書”、“一體化”職教師資。進一步加強專業特色，以理論教學體系為重要支撐，構建更為合理的實踐教學體系，兩個體系相互融合支撐。實踐教學體系中主要以培養專業技術能力為主線，分成基本模塊、專業模塊、綜合模塊三個環節，開展汽車維修工及車站值班員的實踐教學和職業資格鑒定。
3.課程及教材建設。以核心專業課程建設為龍頭，帶動其他課程（含實踐課程）建設。制定課程建設規劃、建設標準、管理考核辦法。重點建設“智能交通”、“汽車電子安全技術”、“車載網絡技術”、“城市軌道交通運營管理”、“城市軌道交通站場與樞紐”等核心專業課程。加強校級、市級、國家級精品課程申報與管理工作，目前已有1門課程成為教師教育國家級精品資源共享課，3門市、校級精品課程。力爭在5年之內完成2～3項市級及以上精品課程建設，建設1～2門雙語教學課程。充分發揮產學研基地的作用，根據行業發展及企業需要，建設一批特色選修、講座課程。編寫具有特色的專業課程教學大綱、考試大綱以及實踐教學大綱，確定具有特色的教學內容，根據專業建設的需要，建立課程試題庫。
4.實驗室建設。學校乃至天津市對我校交通運輸類專業建設極為重視，尤其是軌道交通方向的建立和發展，現已利用天津市品牌專業建設資金和中央地方共建項目資金在“十二五”期間投入1000萬元購置軌道交通方面的實驗實訓設備，并有專項資金進行汽車實驗實訓實驗室建設。今后，還將利用各類綜合投入項目繼續增加投入。
5.校企合作。2010年以來，我校先后與天汽集團、松正科技、天津圣威科技等多家汽車企業以及天津地下鐵道集團有限公司簽訂合作協議，成立了產學研基地，合作建立高水平的人才培養培訓基地和實驗實訓教學基地，共建交通運輸特色專業，共享教學和研究資源，促進雙方的全面合作。各類企業陸續招聘畢業學生百余人。
四、人才培養特色
以交通運輸行業與人才需求特點分析為基礎，研究確定特色鮮明的專業培養目標與定位，進一步凸顯交通運輸品牌專業特色。進行交通運輸專業人才培養方案的內涵建設與優化研究，提升學生理論與實踐綜合技能的一體化教學與校企合作培養模式。
1.實行專業分層培養，體現綜合通才教育與精英教育培養理念的融合。
2.探索專業方向二元化，開設城市軌道交通專業新方向。
3.依托天津濱海新區汽車產業，深入開展校企合作。
4.探索校企合作培養模式。
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關鍵詞：交通運輸經濟；問題；對策；國民經濟
隨著交通供給能力和投資規模的不斷提高，我國交通運輸業已進入一個"供需基本平衡，結構性矛盾突出"的發展階段。近年來我國交通運輸業供給能力明顯滯后于需求增長的狀況正逐步得到緩解，今年前三季度，我國旅客運輸量增長了8.6%，貨物運輸量增長了9.2%。我國交通運輸在供給能力基本上能夠滿足需求，供求矛盾得到一定緩解的同時，交通運輸業的結構性矛盾也越來越突出。
1 我國交通運輸經濟的發展
我國從計劃經濟向市場經濟轉變后，對公路交通運輸的要求越來越高，以往門對門的運輸方式，現在已經不能滿足客戶的服務要求。隨著高速公路的迅速發展，我國的公路運輸業也已經處在一個大規模建設的黃金時期，交通運輸的服務能力提高，是公路運輸企業為客戶提供更高質量服務的開始。2006年是我國"十一五"規劃的起步年，國際國內環境總體上有利于我國經濟平穩健康的發展。從我國的國內環境看， 我們國家的經濟增長的內在動力較強，對交通運輸的需求比較旺盛。
2 我國交通運輸經濟存在的主要問題
（1）資金保障問題
隨著國民經濟發展速度的不斷加快，對公路建設與運輸需求越來越高，特別是金融危機后我國政策力度在經濟形勢轉變后出現了傾斜狀況。現階段，我國交通基礎設計的建設還處于緊張階段。從目前公路工程建設來看，工程建設規模不斷擴大，造價提升，導致建設成本的極大提高，但現階段銀行信貸政策與地方融資政策的改變，地方、國內外經濟組織正處于恢復期，致使嚴重限制了銀行投資，減少了公路建設資金的來源渠道。
（2）城鄉公路建設進度不均衡
我國地域廣闊，進而增加了公路建設的難度。同時又受到施工條件、地方配置及資金等問題的限制。目前在交通運輸經濟建設中我國還存在較為嚴重的城鄉差距。進一步完善公路網，可以有效緩解城鄉的供需矛盾，實現城鄉之間的互聯互通，才能充分發揮路網的功能。但農村公路因其具有較低的技術標準、較差的路況質量及較低的自然災害抵抗能力。導致城市與農村公路之間的差距越來越大，進而嚴重制約了公路網的完善和農村的發展。
（3）運輸安全問題突出
隨著交通運輸量的日益增長，我國道路交通安全問題也得到了人們的廣泛關注。隨著社會經濟發展速度的不斷加快，要求道路運輸必須提升其安全性，確保在乘客、貨物空間位移次數與范圍增加的同時，加大其安全保障措施。造成道路安全事故頻發的主要原因包括以下幾點：第一，運輸單位安全管理意識薄弱，安全制度不健全，對安全運輸重視程度不足，無法真正做到安全行駛。第二，客貨運站安全管理不到位。作為運輸安全管理的重要環節，客貨運站安全管理如無法達到管理需求，將產生極為嚴重的后果。第三，道路客貨運輸工作人員專業素質較低。，現階段，我國道路運輸行業普遍存在客貨運輸工作人員素質較低的現象，主要體現在操作技能低，安全服務意識低等。在執行運輸任務時部分駕駛人員存在違章操作、超載超速等行為，這些行為的大量出現，將大大增加事故發生的機率。
（4）道路運輸應對自然災害的能力有待提高
據統計，2010年上半年尤其進入二季度以來，各地上報的道路通行受阻突發事件中有76.8%是惡劣天氣造成的。上半年全國共經歷了9次大范圍的集中性降雨過程，暴雨導致數十條國道及省道出現嚴重交通中斷，公路水毀造成1.1萬公里路基、1.7萬公里路面及數千座橋梁被沖毀。綜上所述，自然災害對道路運輸的穩定運行有著巨大的不利影響，會造成國民財產不可估量的損失，為加強我國道路運輸的安全性、可靠性及穩定性，提高運輸行業應對自然災害的能力勢在必行。
2 應對交通運輸經濟發展問題的對策
（1）資金多渠道籌集
建立穩定的資金供給保障機制是解決公路發展資金問題的關鍵。政府在這個環節中必須明確責任，進行公路工程建設資金的專項制度，以此對公路建設中存在的資金問題進行有效處理。作為國民經濟發展中的基礎公共設施，在公路工程建設中以政府作為主要責任主體，擔負著公路投資、建設及養護的主要責任。為此各級相關部門必須承擔其自身的職責，完善公路網體系，確保道路暢通。并對公路工程建設的投融資環境、體制加以改善，確保社會各方力量都能充分參與到公路工程投融資體制中。為實現公路建設資金多渠道籌集，必須對社會捐贈、企業捐贈及個人捐贈加以鼓勵，并對國內外經濟組織投資收費性公路積極引導，確保交通運輸需求與供給之間處于均衡的狀態。
（2）加大綜合管理力度
現階段我國公路發展存在嚴重的不平衡狀況，主要表現為東西部發展、城鄉發展差異較大等。在決策部署中要求國家相關部門必須對東西部、城鄉地區公路發展的實際情況充分考慮。對公路工程、車輛等進行綜合管理，只有這樣才能提升交通運輸市場的管理水平。基于此，應進行道路運輸市場管理機構的設置，實行分級管理。國家級道路運輸市場管理機構對特級、一級市場規劃建設、基礎設施服務等負責，省級道路運輸市場管理機構對一級、二級市場規劃、建設等負責，以此類推，加強各個區域之間的交流與溝通，實現公路工程交通運輸經濟的快速發展。
（3）提高交通運輸安全意識
在做好道路交通運輸安全工作時，必須做好以下幾點：①交通管理部門必須對違法運營行為加大監管與處罰力度。對駕駛人的資質進行審核，對營運車輛的市場準入制度進行嚴格監督，完善公路安全設施等。②對危險貨物加大管理力度，提高交通運輸安全意識，制定相應法律法規及規章制度對其運輸行為加以規范，提高應急與防護能力。③實行合同運輸。對《合同法》中的相關條例認真貫徹執行，將合同運輸廣泛應用到交通貨物運輸中，這也是對交通運輸市場進行依法管理的重要手段。合同運輸的實行可以對運輸人員的責任心進行有效增強，為貨物的安全到達提供強有力的保障，并有利于實現運輸市場的有序性。
（4）加大科技應用
隨著科學技術發展速度的不斷加大，我國交通運輸經濟管理水平也得到了極大地提升。各種新型交通運輸管理模式也不斷產生。為加大交通運輸經濟發展力度，相關部門必須對市場動態及時掌握，并快速模擬分析經濟信息，將各種先進的科學技術應用到交通運輸經濟管理中，以此提升工作效率。
3 結語
綜上所述，我國交通運輸經濟的發展雖取得了一定成就，但隨著我國全面建設小康事業的不斷推進，運管部門和運輸企業仍將面臨著前所未有的壓力和挑戰。我們既要培育、完善和發展運輸市場，又要考慮部分偏遠地區經濟發展的不平衡造成交通運輸發展滯后的情況，只有通過合理的資源配置和宏觀調控，制定合理的交通運輸事業發展規劃，才能不斷提升道路運輸能力，確保全面建設小康社會順利進行。
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關鍵詞：交通運輸；經濟發展；關聯性
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A
進入二十一世紀，我國經濟迅猛發展。作為社會經濟中的支柱產業之一，交通運輸業在國民經濟中所貢獻比例越來越大。交通運輸業是社會進步和經濟發展的重要前提，它在社會生產、產品分配及消費等過程中起樞紐作用，人民的日常生活和經濟的發展都對其有很強的依賴。本文針對這一現象，在下文中對經濟發展和交通運輸的聯系展開了分析。
一、我國交通運輸發展的現狀
當前，交通運輸業已成為我國基礎產業之一，關系到我國國民經濟的命脈。近年來，人類進入物品全流通時代，交通運輸在社會發展中扮演的角色越發重要。隨著大生產時代的到來，交通運輸業作為社會生產、服務的重要樞紐，正在不斷發展、完善，以滿足社會各經濟區之間的運輸需求，最大程度的為社會和國家建設提供運輸服務。當前，全球經濟一體化的腳步日漸加快，為了拉動經濟以適應世界經濟的發展，我國加大了基礎建設的投資數額，推動了交通運輸業的快速發展，同時也在很大程度上為國民出行提供了便利，提高了居民生活水平，拉動了國民經濟的發展，從而促使社會得到全面、穩定的發展[1]。
二、交通運輸與經濟發展的關系
1、交通運輸是社會生存的重要前提
交通運輸是指在人們生產、消費的過程中，借助于運輸設施完成人和物位移的全過程。人類為了提供生活補給就要不斷生產特質資料，在生產過程中，材料和產品的位移都會發生變化，這一變化主要通化交通工而實現。運輸是生產過程中的必要元素，是社會生產過程中不可或缺的關鍵環節。我國運輸產業在改革開放后得到了極大地關注，同時也獲得了很好的發展，并對地區的穩定起了很大的保障及促進作用。西方國家的成功經驗表明，經濟的發展、國民的富裕、國防的堅固和文化的進步都離不開先進的交通運輸業，因此交通運輸是社會生存和長久穩定發展的重要前提和基本保證。
2、社會經濟發展對交通運輸業的促進
近年來，我國交通運輸能力顯著上升，運輸效率和服務水平不斷提高，因此運輸成本有了很大幅度的下降，其對國民經濟發展和社會穩定的推動及保障功能日益顯著[2]。與此同時，經濟的發展在極大程度上制約著交通運輸規模的擴大和方式的改革，交通運輸業的科技創新受經濟的影響很大。作為國民經濟發展的“先行官”，交通運輸產業的平穩發展依賴于經濟的發展。因而在發展交通運輸業的同時要注重其和經濟整體環境的平衡和協調，深入研究經濟發展和交通運輸進步的關系和具體數量比例，遵循經濟發展和行業進步的關規律。只有社會經濟的發展，才能給交通運輸帶來更大的需求和市場基礎，同時也為其提供了更好的資金支撐。兩者是相互推進，共同發展的關系。
三、社會經濟與交通運輸協調發展的措施
為實現交通運輸和經濟發展均衡、協調進行，可采取一下幾點措施：
1、優化交通運輸產業結構
為了使交通運輸管理機制有效運用于管理中，首先必須完善管理機制，優化展業結構，建立健全監督機制。主要表現為以下幾點，其一，制定交通運輸發展的總政策，實現宏觀調控；其二，調整產業發展戰略，加大基礎設施建設力度，合理規劃交通布局，優化產業結構；其三，建立健全交通運輸相關的法律法規和各級管理制度，保證交通運輸市場的平穩運行，實現其對國民經濟發展的推動和促進作用。
2、提升交通運輸系統發展規模
作為國民經濟中的基礎生產部門，交通運輸在社會經濟發展的大體系中起著打動區域經濟發展、帶動消費的先導性作用。如果忽視交通運輸發展的重要性，必然將導致經濟發展的停滯不前，出現經濟發展的瓶頸[3]。正由于交通運輸也有著上述先導性作用，因而在進行經濟發展戰略制定時應優先交通運輸業的發展，提升交通運輸系統的發展規模，注重交通運輸的協調發展。
3、改良交通運輸模式
改革開發后，我國大規模實施基礎設施建設，已初步形成了以公路和鐵路為主、航空水路運輸為輔的交通運輸網絡系統。近年來居民消費水平不斷提高，個性化需求增長，導致了個性化出行方式需求的出現。為了滿足這一需求，適應社會的進步，國家應站在全局高度增加、協調各運輸方式的發展和相應基礎設施的建設，以實現資源優化，合理降低運輸成本。同時，多種運輸方式的發展也有利于行業內的良性競爭，為國民的出行和經濟的發展提供更多的選擇，以帶動區域經濟的穩步發展，最終促進社會經濟的發展。
4、加強交通運輸的投資力度
實施基礎設施建設、開展交通運輸管理，進行技術創新等需要很大的資金，因而資金的短缺是交通運輸發展的重要制約因素。為了實現行業的發展，應加大資金投入力度，采取多種方式有效吸納社會和國外投資以減輕政府的資金壓力。為實現有效地交通運輸管理和維護，可向國民征收合理的管理費用。同時，可嘗試有償使用等其他籌資方式為基礎建設提供資金補充，發揮市場經濟的調節作用。
四、結論
我國經濟的迅速發展和較為穩定的國內外環境都給交通運輸的發展帶來了新的挑戰和契機。交通運輸行業應果斷抓住機遇，實現自我機制改革和產業結構的調整以滿足行業和經濟的發展。同時，交通運輸是我國國民經濟的支柱產業之一，兩者相互推動、相互依存，只有兩者協調發展、共同進步才能實現經濟的平穩、快速發展。
參考文獻：
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0 引言
事實表明，良好的交通環境能夠減少交通事故的數量和降低交通事故的嚴重程度，交通安全水平與交通環境存在密切的聯系。而安全的交通環境離不開及時、準確、全面地交通環境監測工作。環境監測是交通運輸行業環境保護工作的重要支撐，是交通、環保等相關部門實施環境質量監督、考核環境保護工作成效的科學依據。因此，有必要完善交通運輸行業環境監測工作，推動和促進交通運輸行業環境監測事業的開展和發展。
1環境監測對交通運輸行業綠色發展的重要性
交通事業作為國家基礎建設和經濟發展的重要組成部分，在快速發展的同時也一樣地面臨著嚴重的環境保護問題。公路建設施工期和運營期帶來的環境污染，不可避免地影響沿線地區的環境質量，加劇其周邊地區生態環境的惡化，并且公路對沿線環境的改變是長期存在的，甚至對某些特殊環境造成的破壞是難以恢復的。這些影響主要表現在對水體影響、大氣影響、噪聲影響和生態影響。因此，根據國家和地方以及行業的相關法律法規的規定，在公路建設中必須做好環境保護工作，嚴格執行環境影響評價制度和“三同時 ”制度，特別是要開展高速公路施工期和運營期環境監測工作，將公路在施工和運營過程中對生態環境的污染和破壞降至最低，實現公路建設和地區生態環境的和諧發展[1]。
公路水路交通運輸環境監測是交通運輸行業環保監管的重要手段，是交通環保長效管理的主要基礎。開展交通運輸行業環境監測工作，可以有效地掌握環境質量和污染源排放狀況及變化趨勢，識別交通活動對基礎設施周邊自然生態和公眾健康造成的環境影響，增強環保監管效果，促進污染治理設施有效運轉，減少環境污染事故的發生，保護交通設施沿線生態環境。
2國內交通環境監測現狀
2.1交通運輸行業部級環境監測現狀
隨著交通運輸事業快速發展，我國的交通環保管理和法律法規體系也得到了進一步完善，在生態保護、污染防治、環境監測、環保監理和環保科教宣傳等方面都取得了長足發展。在已頒布的《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國大氣污染防治法》、《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》、《中華人民共和國水污染防治法》等法律法規中，對建立監測制度、組建監測網絡、制定監測規范等均作出了規定和要求[1]。
國家和交通運輸部為了緩解日益突出的環境問題，更科學有效地對交通環境進行監測和監控，相繼出臺一系列政策和制度。已頒布的《交通行業環境保護管理規定》、《交通部環境監測工作條例(試行)》明確規定了交通環境監測的實施辦法;2008年交通運輸部實施《交通運輸行業公路水路環境監測管理辦法》，對各類公路水路交通建設項目在工程環境影響評價、施工和竣工環境保護驗收以及運營過程中必須進行環境監測;2011年全國環境保護工作會議上指出，在“十二五”期間，要進一步推進生態文明建設，繼續探索環保新道路，繼續加強環境監測、應急、信息等基礎能力建設，擴大環境監測網絡覆蓋范圍，推進環境監測站標準化建設，探索開展生物多樣性監測和生態遙感監測工作，提高環境應急監測水平，增強環境信息資源綜合開發和利用能力;2011年全國交通運輸工作會議上指出交通運輸主要工作之一就是加強生態保護和污染治理，增強環境保護監管能力，建設部省兩級交通運輸節能環保監測考核體系，逐步形成對國家高速公路沿線、三峽庫區、環渤海、長江口和珠江口等區域的交通環境監測網絡;2011年頒布的《公路水路交通運輸環境保護“十二五”發展規劃》中也明確提出，建設交通運輸行業環境監測網絡是健全交通環保管理體系的重要內容，到“十二五”末，初步形成布局科學、層次合理的行業節能環保監測網絡，初步形成運行規范的全國交通運輸環保統計和公報制度;2013年交通部印發的《加快推進綠色循環低碳交通運輸發展指導意見》，在統一行業認識，實現頂層設計和全局指導的基礎上，近一步明確了要“完善綠色循環低碳交通運輸統計監測考核體系”，“積極開展區域性和主體性試點、生態建設和修復試點、環境監測網絡試點等工作”。
但是，從整體上看，環境監測管理的體制機制還不健全，環境監測工作還不能為交通環保工作的開展提供足夠的支撐。
2.2交通運輸行業省級環境監測發展現狀
從 2000 年開始，部分省市開始建設交通運輸行業環境監測站，但由于行業監測還沒有賦予為社會提供公共服務的職能，也就沒有財政資金來源，只能通過第三方有償服務來保證業務開展，所以，各省行業環境監測站發展不盡如人意，只有山西、湖北、河南等少數幾個省份的環境監測站發展較為順利[2]。
山西省為加強國家環保法律法規的貫徹落實，先后下發了《山西省交通基礎設施環境監測管理辦法(暫行)》(晉交科教〔2006〕401 號)、《關于加強高速公路施工期環境保護工作的通知》(晉交科教〔2009〕365號)、關于進一步加強高速公路建設環境保護工作的意見(晉交科技〔2012〕28 號)等文件，多次開展公路建設項目環保專項檢查，重點加強了施工期環境監測和環保措施及設施的按時落實，多次召開專門會議研究解決有關行業污染防治及節能減排的問題，有效推動了行業環保事業發展[3]。
湖北省的交通環境監測工作起步較早，1997 年就成立了行業環境監測站，并根據交通運輸部相關文件精神和行業環境保護需要出臺了相關管理辦法，規范交通運輸行業環境監測工作。在交通運輸部下發的《交通運輸行業公路水路環境監測管理辦法》( 交環發[2008]112 號) 基礎上，湖北省交通運輸廳于2008 年制定了《湖北省交通運輸行業公路、水路環境監測管理辦法》( 以下簡稱《管理辦法》) 。《管理辦法》明確了“湖北省交通環境監測中心站”的職能，主要負責省內交通運輸行業環境監測技術指導和咨詢服務工作，并以環監站為實施平臺，對全省交通運輸行業的環境監測進行規范化的管理和科學化的指導。在交通運輸管理部門下發政策的指引下，湖北省交通運輸行業的環境監測工作取得了長足的發展
3完善交通環境運輸行業環境監測政策的必要性
3.1是貫徹落實黨的十精神，建設生態文明建設的要求
十把生態文明建設納入中國特色社會主義事業總體布局中，同時明確要求“要把資源消耗、環境損害、生態效益納入經濟社會發展評價體系，建立體現生態文明要求的目標體系、考核辦法、獎懲機制”。
在推進生態文明建設的總體要求下，建立健全交通運輸行業環境監測政策，更好的推進交通運輸行業環境監測工作的順利進行，這正是交通運輸行業實踐生態文明理念，加強環境保護工作，建立健全全行業綠色發展評價體系的重大戰略舉措。
3.2是加強環境保護能力建設，落實國務院工作的要求
2011年，國務院頒布了《關于加強環境保護重點工作的意見》(國發[2011]35號)，要求“全面提高環境保護監督管理水平”，“著力解決影響科學發展和損害群眾健康的突出環境問題”，提出“不斷增強環境保護能力，全面推進環境監測、信息等環境保護工作能力標準化建設”。
完善交通運輸行業環境監測相關法規政策，能夠更好地貫徹落實國務院相關法規政策，更好地開展交通運輸行業環境監測工作，更好地落實行業發展規劃，加快綠色交通運輸體系的構建。
3.3是開展交通運輸行業環境監測的需要
為了加強和規范交通運輸行業公路水路環境監測工作，交通運輸部于 2008 年 4 月下發了交通運輸行業公路水路環境監測管理辦法》，辦法中明確規定“各類交通建設項目在工程環境影響評價、施工期、竣工環境保護驗收以及運營過程中必須按照有關法規規定進行環境監測”，2013年初委托開展了《交通運輸環境監測網管理體系與建設標準研究》，涉及22個省自治區直轄市的公路水路交通運輸環境監測網絡建設試點工作也正在實施過程中[5]。
但是，現有環境監測多參考環保行業的標準和執行規范，對于交通運輸環境監測站建設內容和規模、監測方法和手段等缺乏可遵循的行業監測標準和規范。交通運輸環境監測管理的政策法規還不健全，交通運輸行業環境監測體系還不完善。
4建議
交通運輸行業環境監測在監測技術方法，監測數據質量、監測站點建設等方面缺乏行業標準和規范，缺乏相應的交通環境監測方面的法規政策。這必然影響了行業監測數據的管理和應用，導致行業環境監測結果的規范性和有效性不足。
因此，接下來一方面需要修訂現行的《交通運輸行業公路水路環境監測管理辦法》(2008年)，制定交通運輸監測工作規劃編制辦法、工可編制辦法、監測技術規范、監測數據標準、監測站點建設標準、監測數據管理及辦法等一系列配套管理辦法和技術規范，使《管理辦法》的內容和范圍更加完善;另一方面建立更多和更專業的、有針對性的交通運輸行業環境監測類法規政策，豐富行業監測工作的領域，完善交通運輸行業環境監測體系，促進我國交通運輸行業環境監測事業的發展。
