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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通工程系統(tǒng)分析，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1、學(xué)院簡介：吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院，原吉林工業(yè)大學(xué)汽車工程系。成立于1955年，由原交通大學(xué)、華中工學(xué)院和山東工學(xué)院相關(guān)專業(yè)整體搬遷組建而成，五十年來為我國汽車行業(yè)培養(yǎng)了人數(shù)眾多的技術(shù)和管理人才。
2、設(shè)施條件：學(xué)院現(xiàn)設(shè)汽車動態(tài)模擬國家重點實驗室，汽車工程系、內(nèi)燃機工程系、工業(yè)造型系及熱能工程系。液力傳動研究所和汽車空氣動力學(xué)研究所。
3、學(xué)術(shù)交流：學(xué)院非常重視國內(nèi)、國際學(xué)術(shù)交流與合作，在人才培養(yǎng)、科研等方面與許多國家和地區(qū)的學(xué)校、科研院所建立了廣泛的學(xué)術(shù)交流與合作關(guān)系。
4、研究方向：汽車動態(tài)仿真與控制、汽車系統(tǒng)動力學(xué)、汽車地面系統(tǒng)分析與控制。
（來源：文章屋網(wǎng) ）
關(guān)鍵詞：大系統(tǒng)理論；學(xué)科分化；學(xué)科結(jié)合
中圖分類號：N945 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 10-0071-02
一、大系統(tǒng)的基本理論
（一）大系統(tǒng)的共性
現(xiàn)代社會日趨信息化、網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化，在工程技術(shù)、生態(tài)環(huán)境、社會經(jīng)濟等各領(lǐng)域出現(xiàn)了許多復(fù)雜的大系統(tǒng)，（見圖1）。
圖1 大系統(tǒng)一覽
圖1中大系統(tǒng)具有以下共性：（1）規(guī)模龐大。大系統(tǒng)包含的子系統(tǒng)（小系統(tǒng)）、部件、元件甚多。通常，而且大系統(tǒng)占有的空間大，涉及的范圍廣，經(jīng)歷的時間長，具有分散性。（2）結(jié)構(gòu)復(fù)雜。大系統(tǒng)中各子系統(tǒng)、部件、元件之間的相互關(guān)系復(fù)雜。一般情況下，大系統(tǒng)中不僅包含有人，還包含有物，具有“人-人”、“人-物”、“物-物”之間的多種復(fù)雜關(guān)系，是主動系統(tǒng)。（3）具有綜合功能。通常，大系統(tǒng)的目標是多樣的（經(jīng)濟的、技術(shù)的、生態(tài)的、社會的……），因而大系統(tǒng)的功能應(yīng)該是多方面的（經(jīng)濟管理、質(zhì)量控制、環(huán)境保護……）、綜合性的。（4）涉及因素眾多。大系統(tǒng)是多輸入、多輸出、多變量、多目標、多參數(shù)、多干擾的系統(tǒng)。其中有“人”的因素，還有“物”的因素，不僅有技術(shù)因素，還有經(jīng)濟因素、社會因素等，具有不確定性、不確知性。
這樣的大系統(tǒng)極需人們?nèi)ヌ剿骱脱芯浚F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步為大系統(tǒng)研究提供了理論基礎(chǔ)和發(fā)展條件。
20世紀60年代末和70年代初，在國內(nèi)外有許多原本從事控制理論、運籌學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)方面研究的專家、學(xué)者紛紛轉(zhuǎn)向大系統(tǒng)問題的研究，在大系統(tǒng)理論的研究上取得了進展：（1）大系統(tǒng)模型化及模型簡化；（2）大系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析與綜合；（3）大系統(tǒng)最優(yōu)化；（4）大系統(tǒng)穩(wěn)定性；（5）大系統(tǒng)多級遞階控制；（6）大系統(tǒng)分散控制。
研究方法主要采用時域數(shù)學(xué)模型（代數(shù)方程組、微分或差分方程組），通過分解-集結(jié)或分解-協(xié)調(diào)方法，將控制理論中的多變量控制理論、最優(yōu)控制理論、穩(wěn)定性理論等，和運籌學(xué)中的線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃等加以綜合和推廣，用于大系統(tǒng)的分析與綜合。
近年來人們在大系統(tǒng)理論方面取得了不少進展，但也遇到了一系列難題，主要表現(xiàn)在如下幾個方面：（1）主動性（Activity）。大系統(tǒng)往往是“主動系統(tǒng)”（ActiveSystem），包含有“主動環(huán)節(jié)”―“人”，例如，操作人員、控制人員、管理人員等。在大系統(tǒng)分析和設(shè)計中如何建立“人”的數(shù)學(xué)模型？如何考慮人的因素？（2）不確定性（Uncertainty）。大系統(tǒng)中有許多不確定因素，例如隨機性、模糊性、對象特性漂移或結(jié)構(gòu)和參數(shù)攝動，難以用傳統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型進行描述及控制。（3）不確知性（Uncertainly-Known）。大系統(tǒng)通常是信息不完全、知識不充分、數(shù)據(jù)不精確的系統(tǒng)，難以用準確的數(shù)學(xué)模型進行精確的定量分析和設(shè)計。（4）維數(shù)災(zāi)（CurseofDimensionality）。大系統(tǒng)的狀態(tài)變量的數(shù)目較多，數(shù)學(xué)模型都是高維的。系統(tǒng)分析和設(shè)計的工作量隨維數(shù)增高而迅速增長，導(dǎo)致所謂“維數(shù)災(zāi)”。（5）發(fā)展中系統(tǒng)（DevelopingSystem）。通常，大系統(tǒng)的控制過程較慢，過渡過程時間較長。在控制中作用進行期間，大系統(tǒng)本身也處在發(fā)展當中，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和參數(shù)、目標和環(huán)境條件、系統(tǒng)特性和功能也處在變化當中，這種“發(fā)展中系統(tǒng)”難以用常規(guī)方法進行控制。（6）分散化（Decentralization）。大系統(tǒng)包含了許多子系統(tǒng)，而各子系統(tǒng)往往是分散化的，分布在不同地方。這將使信息和控制分散，形成“非經(jīng)典信息模式”，基于“經(jīng)典信息模式”的控制理論和方法不一定適用。
（二）大系統(tǒng)控制論
控制論是關(guān)于機器、生物中的通信和控制的科學(xué)，是一門典型的橫向?qū)W科，是自動控制、計算技術(shù)、通信工程、神經(jīng)病理學(xué)、神經(jīng)生理學(xué)、數(shù)學(xué)等有關(guān)學(xué)科相互結(jié)合而形成的新學(xué)科，突破了工程技術(shù)與生物科學(xué)之間的傳統(tǒng)界限。
為了解決大系統(tǒng)分析、設(shè)計和模型化的難題，在結(jié)構(gòu)分析方面提出了控制系統(tǒng)信息結(jié)構(gòu)“能通性”的新概念及分析方法，用以分析大系統(tǒng)的控制信息結(jié)構(gòu)特性；在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，提出了最經(jīng)濟控制、最經(jīng)濟觀測以及分型能控性、分型能觀性等新概念；在大系統(tǒng)模型化方面，提出了廣義模型化的構(gòu)想，在數(shù)學(xué)模型、知識模型、結(jié)構(gòu)模型相結(jié)合的基礎(chǔ)上，建立大系統(tǒng)的廣義模型，提出了多重廣義算子、多層狀態(tài)空間、廣義知識表達網(wǎng)絡(luò)等新方法。在對待“維數(shù)災(zāi)”問題，提出了啟發(fā)式優(yōu)化、啟發(fā)式動態(tài)規(guī)劃、自覺習(xí)非線性規(guī)劃、啟發(fā)式線性規(guī)劃等新方法。
二、大系統(tǒng)的應(yīng)用
（一）大系統(tǒng)智能控制
關(guān)于控制理論和技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。第一階段為“經(jīng)典控制理論”，主要采用傳遞函數(shù)模型、頻域分析與綜合方法。第二階段為“現(xiàn)代控制理論”，主要采用狀態(tài)方程模型、時域分析與綜合方法。第三階段有兩個發(fā)展方向：（1）大系統(tǒng)理論。控制理論向廣度方向發(fā)展。（2）智能控制理論。控制理論向高度方向發(fā)展，提高控制系統(tǒng)的智能水平。智能控制為復(fù)雜大系統(tǒng)提供了新的控制方法和技術(shù)，隨著計算機網(wǎng)絡(luò)的迅猛，為實現(xiàn)大規(guī)模、遠距離的大系統(tǒng)智能控制提供了新條件、新環(huán)境。
（二）大系統(tǒng)智能管理
現(xiàn)代計算機管理系統(tǒng)是具有多層次、多方面、多階段的綜合管理功能的，人機協(xié)調(diào)的、智能化、集成化的計算機輔助管理系統(tǒng)。智能管理的理論方法和技術(shù)已在多行業(yè)、多部門的計算機管理信息系統(tǒng)中獲得廣泛應(yīng)用，隨著計算機網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與普及，在分布式人工智能與管理科學(xué)相結(jié)合的基礎(chǔ)上，可開發(fā)更大規(guī)模的分布式智能管理系統(tǒng)，形成大系統(tǒng)智能管理系統(tǒng)。
（三）大型專家系統(tǒng)
專家系統(tǒng)是人工智能學(xué)科領(lǐng)域中應(yīng)用廣泛的重要分支，是典型的知識工程系統(tǒng)。為了解決大系統(tǒng)應(yīng)用需求的綜合性與專家系統(tǒng)的專業(yè)性之間的矛盾，需要研究開發(fā)多專業(yè)、多學(xué)科的大型專家系統(tǒng)，其關(guān)鍵技術(shù)包括：廣義知識表達、靈活推理方法、綜合知識庫、自組織推理機。
三、大系統(tǒng)理論的發(fā)展前景
理論是在生產(chǎn)實踐中產(chǎn)生，反過來以用來指導(dǎo)實踐的。隨著通訊技術(shù)、計算機技術(shù)、自動化技術(shù)、人工智能技術(shù)的發(fā)展，加上現(xiàn)代管理軟科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，大系統(tǒng)理論將會日臻完善，應(yīng)用天地會更廣闊。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：水利水電工程物流系統(tǒng)優(yōu)化
引言
水利水電工程原有的物流體系很薄弱，難以與社會物流系統(tǒng)相結(jié)合。因此，對水利水電工程現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)建研究是很有必要的。
一、水利水電工程物流系統(tǒng)的特征
水利水電工程物流系統(tǒng)具有整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。①水利水電工程物流系統(tǒng)是一個“人——機系統(tǒng)”：水利水電工程物流系統(tǒng)是由人和形成勞動手段的設(shè)備、工具所組成。②水利水電工程物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)：這反映在地域跨度大和時間跨度大。③水利水電工程物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)：作為水利水電工程物流系統(tǒng)，無論其規(guī)模多么龐大，都可以分解成若干個相關(guān)聯(lián)系的子系統(tǒng)。④水利水電工程物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)水利水電工程物流系統(tǒng)聯(lián)結(jié)多個供應(yīng)商和工程施工需要，隨需求、供應(yīng)、渠道、價格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常發(fā)生變化。⑤水利水電工程物流系統(tǒng)的復(fù)雜性：水利水電工程建設(shè)所耗用物資的數(shù)量大、品種繁多、專業(yè)性較強、且具有不均衡性和不確定性。并且受物流系統(tǒng)中的采購、運輸、倉儲、信息、供應(yīng)等子系統(tǒng)的制約，這些子系統(tǒng)的組織和合理運用，是一個非常復(fù)雜的問題。⑥水電工程物流系統(tǒng)是一個多目標函數(shù)系統(tǒng)：水利水電工程物流系統(tǒng)的總目標是實現(xiàn)宏觀和微觀的經(jīng)濟效益。解決最優(yōu)訂貨策略、信息管理、隨機情況下的庫存風(fēng)險管理和安全庫存量的確定，使之有效的對水電工程物流進行管理，達到工程項目的投資、進度、質(zhì)量三個控制的預(yù)定目標等都是水利水電工程建設(shè)管理者面對且必須解決的問題。
二、水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)構(gòu)建
物流從控制論的觀點，其管理過程就是信息的收集、傳遞、加工、判斷和決策的過程，以工程建設(shè)為例，其全部活動可概括為兩大類：一類是生產(chǎn)活動，一類是管理活動，圍繞和伴隨著一系列生產(chǎn)活動，執(zhí)行著決策，計劃和調(diào)節(jié)職能，以保證生產(chǎn)有序高效進行，伴隨著生產(chǎn)活動的是物流，伴隨著管理活動的是信息流。在水利水電工程物流系統(tǒng)管理中，大量的信息量通過有效的管理，將會更加有力的保證工程進度，降低工程成本，提高經(jīng)濟效益。
水利水電工程物流信息的基本內(nèi)容基本包括七個方面的內(nèi)容：①需求信息：包括工程設(shè)計、施工預(yù)算、施工圖文件、施工方案、工程進度計劃、物資需求數(shù)量、物資的品種規(guī)格、資金計劃、招投標文件、投標書、合同文件等。②資源信息：包括資源的分布、結(jié)構(gòu)和潛力情況。③供應(yīng)信息：包括各種供應(yīng)渠道的變化和競爭的信息。④消耗信息：包括物資消耗的原始記錄，主要材料的核銷情況、單位產(chǎn)品消耗、同類工程消耗情況、降低消耗的主要措施和經(jīng)驗。⑤資金信息：即各工程物資采購資金使用情況、資金周轉(zhuǎn)次數(shù)等。⑥儲運信息：包括運輸路線、運輸工具、裝卸、運輸費用、運輸條件、運輸方式、交通運輸狀況、倉庫設(shè)施及設(shè)備狀況、倉儲條件、入庫及出庫信息、庫存情況、大型機電設(shè)備運輸?shù)难赝緺顩r和倉儲裝卸情況、物資在工程各標段的流向等。⑦物資經(jīng)濟政策及管理信息：包括國家對有有關(guān)物資的方針政策和措施，物資市場的管理措施和要求，國民經(jīng)濟計劃安排對物資市場供求的影響，還包括各種物資的經(jīng)濟訂購批量，各種調(diào)查報表、專題報告、物資管理方面的指令、條例和規(guī)章制度，物資綜合利用情況以及回收、修復(fù)、再生、復(fù)用的情況等等。通過上面的分析我們可以看出，物流信息系統(tǒng)是水利水電工程物流系統(tǒng)中的一個重要的子系統(tǒng)，是通過對水利水電工程物流相關(guān)的信息進行加工處理來實現(xiàn)對物流的有效控制和管理，并為物流管理提供戰(zhàn)略及運作決策支持的系統(tǒng)。
三、物流信息系統(tǒng)管理兩類活動流中的信息
調(diào)控活動包括水電工程建設(shè)的總體安排調(diào)度與需求計劃，具體為工程設(shè)計、施工方案、資金計劃、進度計劃、采購計劃等。物流運作活動包括供應(yīng)商的綜合能力、訂單的產(chǎn)生與跟蹤、貨物運輸、庫存配置、物資消耗等。調(diào)控活動流程是整個物流信息系統(tǒng)框架的支柱。整個調(diào)控活動中的計劃指導(dǎo)水電工程的物資從采購到送貨過程中的分配與調(diào)度，使物流運作活動有序的完成。
庫存管理直接與調(diào)控信息流和物流運作信息流相聯(lián)系，是兩大信息流的集成與結(jié)合部分，因此，如何加強對庫存的管理，確定合適的安全庫存量，選擇最優(yōu)庫存策略是需要重點研究的問題。由以上分析，我們可以得出水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)圖。
由于水利水電工程設(shè)計、施工計劃、工程進度、資金、工程物資需求量、采購、運輸、包裝、倉儲、配送、貨運等各物流功能和要素的管理涉及到的眾多部門，為了協(xié)調(diào)一致，必須建立相關(guān)的物流信息系統(tǒng)，加強專業(yè)化物流系統(tǒng)的建設(shè)，轉(zhuǎn)化原來水利水電工程建設(shè)中的單純物資供應(yīng)概念，注重與專業(yè)的物流公司合作，保證物流體系的不斷優(yōu)化和高效運作。
參考文獻：
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1.1IE專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
1993年國家教育部門批準西安交通大學(xué)、天津大學(xué)、重慶大學(xué)等試辦IE本科專業(yè),從而開始了我國高等工程教育IE學(xué)科建設(shè)。1999年12所重點大學(xué)招收IE碩士、博士研究生,形成了多層次、多種形式、大范圍的辦學(xué)格局。截至2009年底,根據(jù)教育部高考專業(yè)目錄的檢索,2010年開設(shè)工業(yè)工程專業(yè)的院校為159所,“211”工程建設(shè)高校44所,其中“985”21所。目前我國高校IE人才辦學(xué)模式主要概括為4種[3]:1)管理類4年制本科,以天津大學(xué)工業(yè)工程專業(yè)為代表。2)管理類5年制本科,以西安交通大學(xué)工業(yè)工程專業(yè)為代表。這種模式前3年時間在工程類專業(yè)學(xué)習(xí),后2年在管理學(xué)院學(xué)習(xí)。3)機械類4年本科的工業(yè)工程專業(yè),以清華大學(xué)、重慶大學(xué)、上海交通大學(xué)為主要代表。這種辦學(xué)模式專業(yè)工程技術(shù)學(xué)習(xí)較為扎實,基礎(chǔ)較好。4)冶金、能源、化工及其它產(chǎn)業(yè)類型的工業(yè)工程專業(yè)4年本科,以北京航空航天大學(xué)、東北大學(xué)、中國礦業(yè)大學(xué)等為代表。這些院校的IE專業(yè)模式既體現(xiàn)了很強的專業(yè)工程基礎(chǔ),又體現(xiàn)了專業(yè)特色。前2種設(shè)置在管理學(xué)院(系),約占全國的40%,管理特色濃厚;第3類設(shè)置在機械工程學(xué)院(系)、機電類背景較強,約占全國的50%;第4類工程特色明顯,約占10%。
1.2工業(yè)工程實驗室建設(shè)現(xiàn)狀
通過對公開發(fā)表的文獻資料[4-15]的查閱分析,目前國內(nèi)高校工業(yè)工程實驗室依據(jù)其建設(shè)內(nèi)容的完備和先進程度,大致可以分成4類:示范型工業(yè)工程實驗室、綜合型工業(yè)工程實驗室、驗證型基礎(chǔ)工業(yè)工程實驗室和規(guī)劃設(shè)計階段工業(yè)工程實驗室。
1)示范型工業(yè)工程實驗室。示范型工業(yè)工程實驗室是指工業(yè)工程實驗室建設(shè)內(nèi)容或?qū)嶒烍w系先進,得到工業(yè)工程專業(yè)院校的好評,成為實驗室建設(shè)學(xué)習(xí)的對象。目前,國內(nèi)示范型工業(yè)工程實驗室有清華大學(xué)工業(yè)工程實踐教學(xué)中心、山東大學(xué)IE大型綜合實驗中心和天津大學(xué)工業(yè)工程實驗室。
(1)清華大學(xué)工業(yè)工程實踐教學(xué)中心。清華大學(xué)工業(yè)工程實踐教學(xué)中心是在國家“211”和“985”專項經(jīng)費支持下建成。通過實地對美國排名前4位的工業(yè)工程系和德國阿亨工業(yè)大學(xué)實驗室、香港4所大學(xué)和臺灣新竹清華大學(xué)實驗室情況調(diào)研的基礎(chǔ)上,根據(jù)學(xué)生培養(yǎng)需求與學(xué)科發(fā)展方向以及在多位國際知名工業(yè)工程專家的討論下,制定了實驗室建設(shè)方案[4]:充分利用信息技術(shù)的優(yōu)勢,建設(shè)一個體驗與演示中心,取代購買大量昂貴的機械電子設(shè)備,同時利用信息技術(shù)共享外部設(shè)備。清華大學(xué)工業(yè)工程系建立的工業(yè)工程系實踐教學(xué)中心包括3個分實驗室和1個體驗中心,即先進制造與數(shù)字化企業(yè)實驗室、人因工程實驗室、物流工程實驗室,以及支持上述3個實驗室的體驗與演示中心。
(2)山東大學(xué)面向IE專業(yè)的大型綜合實驗體系。山東大學(xué)管理學(xué)院于1996年提出了建立工業(yè)工程教學(xué)實驗體系的設(shè)想,經(jīng)過進行1999年“面向IE專業(yè)的大型綜合實驗體系”、2002年“管理學(xué)科綜合實驗教學(xué)平臺”等項目的建設(shè)和探索,建立了特色鮮明的工業(yè)工程實驗教學(xué)體系。其具體的做法是[5]:選擇一個較典型的工業(yè)產(chǎn)品為主要實驗對象,各門專業(yè)課根據(jù)工業(yè)工程總體培養(yǎng)要求結(jié)合該課程本身的知識點、圍繞這個統(tǒng)一的實驗對象來開發(fā)實驗,使整個工業(yè)工程實驗體系能夠模擬企業(yè)從設(shè)施規(guī)劃與布局、物流系統(tǒng)設(shè)計、生產(chǎn)計劃與控制、質(zhì)量管理、流程改進、人因工程等包括物流、人流和信息流的全部或大部分IE活動。在實驗室建設(shè)過程中,形成了一批獨具特色的實驗室建設(shè)成果,開發(fā)了一些實驗軟件,出版了《工業(yè)工程專業(yè)實驗與實習(xí)教程》指導(dǎo)書。
(3)天津大學(xué)工業(yè)工程標準實驗室。天津大學(xué)工業(yè)工程實驗室成立于1986年,是在全國現(xiàn)有150多個工業(yè)工程專業(yè)的院校中首個建立的專業(yè)實驗室[6],側(cè)重于工效學(xué)或人機工程實驗、動作與時間研究和生產(chǎn)過程組織實驗等。形成了比較完善的實驗教學(xué)體系,具有明確的實驗室定位和發(fā)展規(guī)劃。
2)綜合型工業(yè)工程實驗室。綜合型工業(yè)工程實驗室以教學(xué)服務(wù)為主,其綜合性體現(xiàn)在實驗室的構(gòu)成、實驗課程的開設(shè)、實驗的組織形式、實驗設(shè)施的組成等方面。根據(jù)工業(yè)工程主干專業(yè)課程,有針對性地建立了專門的IE實驗室,滿足如基礎(chǔ)IE、生產(chǎn)管理、質(zhì)量管理、設(shè)施規(guī)劃與物流、人因工程、管理信息系統(tǒng)、系統(tǒng)工程等課程的教學(xué)實驗需要,支撐工業(yè)工程本科教學(xué)。建立了綜合型工業(yè)工程實驗室的高校,以上海交通大學(xué)[2]、東北大學(xué)[7]、重慶大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)[8]、中國礦業(yè)大學(xué)等為代表。部分綜合型實驗室建設(shè)情況如表1所示。
3)驗證型基礎(chǔ)工業(yè)工程實驗室。設(shè)置工業(yè)工程專業(yè)的院校基本建立了基礎(chǔ)工業(yè)工程實驗室。基礎(chǔ)工業(yè)工程實驗大多以驗證型為主,側(cè)重對所開設(shè)的基礎(chǔ)工業(yè)工程和人因工程專業(yè)知識的驗證測試[9-10]。
(1)基礎(chǔ)工業(yè)工程的實驗:作業(yè)時間測定和動作測定實驗,即流程程序分析、機操作分析、聯(lián)合作業(yè)分析、雙手操作分析、時間研究實驗、工作抽樣、模特法應(yīng)用實驗等。
(2)人因工程的實驗:心理感知實驗、條件反射動覺實驗、聽覺反應(yīng)和記憶實驗、生產(chǎn)環(huán)境計測實驗等。具體有注意廣度實驗、反應(yīng)時間測定實驗、學(xué)習(xí)曲線實驗、勞動強度與疲勞測定、環(huán)境照明噪聲粉塵測定等。
4)規(guī)劃設(shè)計階段工業(yè)工程實驗室。在159所工業(yè)工程院校中,還有一部分院校沒有建立工業(yè)工程實驗室,尤其是近3年新設(shè)置工業(yè)工程專業(yè)的十幾所院校,專業(yè)相關(guān)實驗主要依靠外單位實驗室。這些院校的工業(yè)工程專業(yè)實驗室建設(shè)尚處在規(guī)劃設(shè)計階段,基本不具備工業(yè)工程相關(guān)實驗的條件。
2工業(yè)工程實驗室建設(shè)構(gòu)成
2.1工業(yè)工程實驗室建設(shè)的依據(jù)
1)工業(yè)工程學(xué)科特征。工業(yè)工程學(xué)科的體系內(nèi)容及其特點是工業(yè)工程實驗室建設(shè)的基礎(chǔ),從工業(yè)工程學(xué)科本身出發(fā),建設(shè)工業(yè)工程實驗室,因此,工業(yè)工程實驗室建設(shè)的基本要求是體現(xiàn)工業(yè)工程學(xué)科特點。工業(yè)工程學(xué)科具有以下特征[16]。
(1)IE是一門技術(shù)與管理相結(jié)合的交叉學(xué)科。
(2)IE的研究對象是由人員、物料、設(shè)備、能源、信息組成的各種生產(chǎn)及經(jīng)營管理系統(tǒng)以及服務(wù)系統(tǒng)。
(3)IE的研究方法是數(shù)學(xué)、物理學(xué)以及社會科學(xué)中的專門知識和工程學(xué)中的分析、規(guī)劃、設(shè)計等理論,特別與系統(tǒng)工程的理論、方法和計算機系統(tǒng)技術(shù)關(guān)系密切。
(4)IE的任務(wù)是如何將人員、物料、設(shè)備、能源和信息等要素設(shè)計和建立成—個集成系統(tǒng),并不斷改善,從而實現(xiàn)更有效的運行。
(5)IE的目標是提高生產(chǎn)率和效率、降低成本、保證質(zhì)量和安全,獲取多方面的綜合效益。
(6)IE的功能是對生產(chǎn)系統(tǒng)進行規(guī)劃、設(shè)計、評價和創(chuàng)新。
2)工業(yè)工程人才培養(yǎng)目標及要求。工業(yè)工程師工作核心是降低成本;工作目標是生產(chǎn)率和質(zhì)量[17];工業(yè)工程研究的實質(zhì)是創(chuàng)新———持續(xù)不斷的創(chuàng)新。
(1)工業(yè)工程專業(yè)的人才培養(yǎng)目標:具備現(xiàn)代工業(yè)工程和系統(tǒng)管理等方面知識、素質(zhì)和能力,富有開拓精神和創(chuàng)新能力,能在企業(yè)從事生產(chǎn)、經(jīng)營、服務(wù)等管理系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、評價和創(chuàng)新工作的復(fù)合型、應(yīng)用型人才。
(2)培養(yǎng)要求:學(xué)習(xí)工業(yè)工程的基本理論和基本知識,接受工業(yè)工程理論、方法及應(yīng)用方面的基本訓(xùn)練,具有從事規(guī)劃、設(shè)計、評價和創(chuàng)新等工作的素質(zhì)。
2.2工業(yè)工程實驗內(nèi)容構(gòu)成
工業(yè)工程內(nèi)容體系十分廣泛,根據(jù)美國國家標準ANSI-Z94(1982年修訂版),從學(xué)科角度可把工業(yè)工程知識領(lǐng)域分為17個分支[17]。這些知識領(lǐng)域涉及工業(yè)工程的基礎(chǔ)理論和工業(yè)工程專業(yè)技術(shù)。工業(yè)工程的基礎(chǔ)理論比較廣泛,其專業(yè)技術(shù)體系也在不斷地發(fā)展和擴大,但其中人因與效率工程、生產(chǎn)及其制造系統(tǒng)工程、現(xiàn)代經(jīng)營工程和工業(yè)系統(tǒng)分析方法與技術(shù)等4個方面內(nèi)容是最基本的。工業(yè)工程從基礎(chǔ)工業(yè)工程時展到現(xiàn)代工業(yè)工程的時代。基礎(chǔ)工業(yè)工程以經(jīng)驗分析為主,研究生產(chǎn)過程的局部或小系統(tǒng)的改善。而現(xiàn)代工業(yè)工程以計算機技術(shù)、信息技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù)等多學(xué)科技術(shù)、方法進行定量分析,研究復(fù)雜大系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、優(yōu)化和評價。IE實驗室的構(gòu)成既要體現(xiàn)基礎(chǔ)工業(yè)工程的特點,更要反映現(xiàn)代工業(yè)工程的特點。因此,IE實驗室規(guī)劃應(yīng)包含基礎(chǔ)IE實驗室和現(xiàn)代IE實驗室兩大塊。
2.3工業(yè)工程實驗?zāi)Ｊ?/p>
根據(jù)國內(nèi)工業(yè)工程實驗室建設(shè)現(xiàn)狀的綜合分析、工業(yè)工程實驗室建設(shè)的依據(jù)以及工業(yè)工程實驗內(nèi)容的基本組成,建立工業(yè)工程實驗?zāi)Ｊ綐?gòu)成體系,分為教學(xué)型、綜合型和平臺型3個層次的實驗?zāi)Ｊ?該模式體系由實驗?zāi)Ｊ健嶒烆愋秃蛯嶒烍w系組成。
1)實驗體系。現(xiàn)代IE實驗室和基礎(chǔ)IE實驗是工業(yè)工程實驗室建設(shè)的兩大基本模塊,是工業(yè)工程實驗室的核心和關(guān)鍵。
2)實驗?zāi)Ｊ健?/p>
(1)教學(xué)型工業(yè)工程實驗室立足工業(yè)工程專業(yè)本科教學(xué)實驗需求,搭建教學(xué)實驗平臺,以服務(wù)本科教學(xué)實驗,培養(yǎng)創(chuàng)新型、應(yīng)用型人才為主。
(2)綜合型工業(yè)工程實驗室立足實驗條件,在滿足工業(yè)工程本科教學(xué)實驗的基礎(chǔ)上,充分利用實驗室資源,結(jié)合工業(yè)工程問題,創(chuàng)造科研條件,培育科研方向,具有從事相關(guān)工業(yè)工程科研的能力。
(3)平臺型工業(yè)工程實驗室構(gòu)建工業(yè)工程學(xué)科體系平臺,具有從事工業(yè)工程基礎(chǔ)理論、方法及重大項目實踐研究的條件,是科技創(chuàng)新的載體和基礎(chǔ),具備科學(xué)研究、人才培養(yǎng)和學(xué)術(shù)交流三大主要職能。
3)實驗類型。根據(jù)學(xué)科發(fā)展的層次建立的實驗?zāi)Ｊ?實驗類型分為教學(xué)型以認知為主、綜合型以驗證測試綜合應(yīng)用為主、平臺型以開發(fā)設(shè)計為主。
Abstract： Based on complex value engineering （CVE）， the optimization analysis on the Ji-xi-keng bridge is studied in this paper. First we adopt ABC method to select the main component of the Ji-xi-keng bridge， say the piers/piles as optimal units， then apply function cost analysis to draw it out with FAST diagram. In the third step we carry out the value appraising using the Most Adaptive Zone method to find out which part of the units need to be improved. Finally through comparing different new designs we select the best plan for implement.
關(guān)鍵詞： 復(fù)雜價值工程（CVE）；功能系統(tǒng)分析技術(shù)（FAST）；功能；成本；橋墩；樁基
Key words： Complex Value Engineering（CVE）；Function Analysis System Technique（FAST）；function；cost；bridge piers；bridge pile
中圖分類號：U445.55+9；O231.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）29-0022-03
0 引言
本文基于價值工程（VE）理論和思維，識別了一個具體的工程建設(shè)系統(tǒng)：雞棲坑大橋來進行分析。并針對具體的系統(tǒng)選擇相應(yīng)的VE方法來開展應(yīng)用優(yōu)化。
1 案例的工程概況
雞棲坑大橋位于廣東省興畬高速公路興寧市興城至梅縣畬江段高速公路第一合同段。橋梁跨越縣道968、觀豐河及梅縣扶大至五華縣大壩公路。雞棲坑大橋初步預(yù)算數(shù)量建筑面積為5796平方米，建筑長度為242米，大橋橋梁全長左：238.06m，右：246.06m，預(yù)算金額為1245.83萬元，占項目總預(yù)算費用的1.15%。
2 ABC分析法選擇案例
這里，用ABC方法來選擇價值工程對象。雞西坑大橋的總體結(jié)構(gòu)如圖1所示。
由圖1中可以看到，大橋施工過程主要包含主梁工程，橋面鋪張工程，護欄工程，排水防水系統(tǒng)工程，橋墩工程，橋臺工程，橋頭搭板工程和通訊設(shè)備工程。經(jīng)過調(diào)查，這些工程的預(yù)算成本按從大到小的順序排列，如表1。
根據(jù)表1的資料，可得到表2，根據(jù)表2的資料，可畫出帕萊托曲線，如圖2。
于是選擇A中的工程為重點分析對象，由于A中有兩個項工程，橋墩和主梁，而橋墩又是占用成本更多的一項，因此首先把重點放在橋墩上。
3 功能分析與評價
3.1 功能分析 現(xiàn)在對橋墩進行功能分析。橋墩施工按照施工順序可分為樁基、立柱和承臺工程。在橋梁工程設(shè)計中，樁基設(shè)計是整個結(jié)構(gòu)設(shè)計的重要組成部分。承臺指的是為承受、分布由墩身傳遞的荷載，在樁基頂部設(shè)置的聯(lián)結(jié)各樁頂?shù)匿摻罨炷疗脚_。根據(jù)地質(zhì)勘探資料設(shè)計，雞西坑大橋的樁基設(shè)計為摩擦樁。
以下為橋墩的FAST圖，如圖3。
在對其功能分析了之后，進一步對功能系統(tǒng)圖中各個功能給予量的估價。
3.2 功能評價 如何確定大橋的功能，當然在方法上可以用傳統(tǒng)的功能評價方法，這也是價值工程的基本工作之一，本文在應(yīng)用這些方法過程中，通過系統(tǒng)隱喻的方法論，引導(dǎo)專家跳出狹隘的硬系統(tǒng)方法論思維，尤其是工程領(lǐng)域的專家，充分考慮到工程項目的整體功能訴求，然后采用群決策技術(shù)，整合專家的意見分歧。5位專家用0-4打分法分別對各個功能進行評分，匯總后如表3。再分別對各個工程在每個功能中所占的重要程度進行打分，匯總后如表4。
那么樁基，承臺和立柱在整個工程中所占的重要程度則可以如下計算：
36.7 40 036.7 33.3 36.726.6 26.7 63.3×58.3 401.71÷100=37.435.327.3
根據(jù)各施工項目所用的材料和單價，可計算出其分別所用的成本，然后計算出各項成本系數(shù)，由表5中的數(shù)據(jù)可知各項功能系數(shù)，通過成本系數(shù)和功能系數(shù)計算出價值系數(shù)VI如表6中所示。
現(xiàn)在需要篩選出需要進行分析、改進的那部分功能系數(shù)和成本系數(shù)不匹配的工程項目，用最合適區(qū)域法來選擇需要改進的對象，具體方法是X軸表示成本系數(shù)，Y軸表示功能系數(shù)。按照各工程項目的成本系數(shù)值和功能系數(shù)值分別代表各自的X和Y坐標值，在既定參數(shù)的最合適區(qū)域坐標圖上標出各工程項目相應(yīng)的坐標點。取S=100，即■=100，畫出雙曲線如圖4所示，再將表6中的FI和CI數(shù)據(jù)畫在坐標圖上。從圖4可清楚地看出樁基在雙曲線外面，因此需要改進，于是我們把改進對象放在樁基上。
4 創(chuàng)造改進方案
在價值工程活動中，功能分析和成本分析的作用是發(fā)現(xiàn)存在的問題，明確需要改進的對象。但最后解決問題，還必須依靠改進方案的創(chuàng)造。改進方案如下：
①5-1樁基設(shè)計孔底標高為81.288m，現(xiàn)已沖進至標高84.123m處。此樁在標高86.573m處進入弱風(fēng)化層，現(xiàn)已入巖2.63m，改進方案為提前終孔，降低成本4697元。②1-2樁基設(shè)計孔底標高為79.668m，現(xiàn)已沖進至標高81.17m處。此樁在標高84.17m處進入弱風(fēng)化層，現(xiàn)已入巖3m，改進方案為提前終孔，降低成本4698元。③對1-1樁基，提前終孔，降低成本5763元。④6-2樁基設(shè)計孔底標高為80.998m，現(xiàn)已沖進至標高84.605m處，孔深20.2m。此樁在標高84.605m處進入弱風(fēng)化層，現(xiàn)已入巖4m，改進方案為提前終孔，降低成本6987元。⑤1-3樁基設(shè)計孔底標高為79.668m，現(xiàn)已沖進至標高82.506m處，孔深24.1m。此樁在標高89.006m處進入弱風(fēng)化層，現(xiàn)已入巖6.5m，改進方案為提前終孔，降低成本4876元。⑥6-1樁基設(shè)計孔底標高為80.998m，現(xiàn)已沖進至標高84.614m處。此樁在標高88.214m處進入弱風(fēng)化層，現(xiàn)已入巖3.6m，改進方案為提前終孔，降低成本5862元。⑦1-4樁基1-4樁基設(shè)計孔底標高為79.668m，現(xiàn)已沖進至標高82.496m處。此樁在標高89.516m處進入弱風(fēng)化層，現(xiàn)已入巖7.02m，改進方案為提前終孔，降低成本4500元。⑧5-2樁基設(shè)計孔底標高為81.288m，現(xiàn)已沖進至標高84.224m處。此樁在標高87.224m處進入弱風(fēng)化層，現(xiàn)已入巖3m，改進方案為提前終孔，降低成本5100元。
5 結(jié)論
上述改進方案效果顯著，主要表現(xiàn)在以下兩個方面：①降低了成本，在原有方案的基礎(chǔ)上，在不改變功能的前提下降低了成本，優(yōu)化后降低成本共計42400元。②在項目的設(shè)計中，改變了傳統(tǒng)的成本與功能相脫節(jié)的現(xiàn)象，注重了綜合的經(jīng)濟效益，達到了提高項目價值的目的。
在本案例中，雞棲坑大橋?qū)儆诤唵蜼E應(yīng)用系統(tǒng)，應(yīng)用的過程并不復(fù)雜，該應(yīng)用項目的復(fù)雜性主要體現(xiàn)在施工模式上與以往有差異：以往是施工承包模式，而本項目屬于設(shè)計施工總承包模式，并且是交通部在廣東省的第一個設(shè)計施工總承包試點項目，對這類大橋的改進不屬于業(yè)主控制，而是總承包方內(nèi)部設(shè)計-施工動態(tài)化管理，因此是否要改進、如何改進，不能站在業(yè)主的角度衡量，而主要是總承包方是否愿意，即在工程、技術(shù)困難度，進度和成本之間綜合考慮，好在這些問題在組織和風(fēng)險管理VE系統(tǒng)得到比較好的解決，并經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理及總承包相關(guān)人員現(xiàn)場勘察，結(jié)合地質(zhì)情況，一致同意上述改進方案。此方案已經(jīng)應(yīng)用于進一步的施工建設(shè)中。在雞西坑大橋橋墩設(shè)計中的應(yīng)用優(yōu)化分析顯示：CVE方法可以有效應(yīng)用于大型建筑項目工程系統(tǒng)。
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關(guān)鍵詞：；計算機；報修
中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2017）02-0096-03
1 概述
近幾年，隨著個人計算機等用戶急劇增多以及校園網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的高速發(fā)展，用戶在使用計算機的過程難免遇到各種各樣的電腦故障，但由于非專業(yè)性的原因又無從下手。在此嚴峻的背景下，本文來自廣東理工學(xué)院的實際需求，設(shè)計并研發(fā)的計算機報修管理平臺。
通過報修平臺，用戶可以在需要尋求計算機維修的情況下進行報修，解決了用戶不知如何處理故障的難題，更提供了不用出門的便利，同時應(yīng)用增添了信息平臺，方便計算機協(xié)會對內(nèi)外部信息的。
1.1 系統(tǒng)平臺主要完成工作
本文以基于的算機報修管理平臺，所要完成項目功能模塊的需求分析、設(shè)計與實現(xiàn)，通過多方面與學(xué)院計算機協(xié)會的積極交流和溝通，確定對此進行來分析計算機協(xié)會的需求，并對系統(tǒng)進行總體設(shè)計和詳細設(shè)計，在此需求分析的基礎(chǔ)上得以實現(xiàn)。
系統(tǒng)平臺上線于服務(wù)器端，用戶通過瀏覽器即可對平臺進行訪問，應(yīng)用從功能上主要劃分為用戶登錄模塊、報修信息模塊、報修管理模塊、信息模塊。在項目的開發(fā)實現(xiàn)過程中，主要工作是能獨立完成整個系統(tǒng)平臺的開發(fā)建設(shè)。
1.2 本文組織結(jié)構(gòu)
本文按系統(tǒng)的設(shè)計共分為六大章節(jié)，安排了下面詳細的章節(jié)：
第一章分為引言，簡要概括本文的背景和選題方向，綜合廣東理工學(xué)院計算機協(xié)會的報修管理，闡述本文的具體工作和組織結(jié)構(gòu)。
第二章把系統(tǒng)的開發(fā)環(huán)境和相關(guān)技術(shù)作概括性介紹，詳細對相關(guān)背景與技術(shù)的研究進行分析，包括軟件架構(gòu)、技術(shù)、前端框架、數(shù)據(jù)庫應(yīng)用，以及開發(fā)過程中所使用到的一些工具。
第三章主要分析系統(tǒng)的總體設(shè)計，同時對需求也進行詳細的分析，從系統(tǒng)的需求中分析系統(tǒng)的功能，另從系統(tǒng)的總體設(shè)計中分析系統(tǒng)的非功能性，并對此功能性的需求建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫設(shè)計。
第四章重點分析計算機報修管理系統(tǒng)的詳細設(shè)計，然后通過系統(tǒng)的代碼實現(xiàn)系統(tǒng)平臺各項功能，對系統(tǒng)平臺的需求，則采用總體設(shè)計和單獨演示，設(shè)計出不同版塊和功能，更清晰的實現(xiàn)系統(tǒng)各功能。
第五章詳細分析計算機報修管理系統(tǒng)的實現(xiàn)價值，此章節(jié)對系統(tǒng)應(yīng)用部分和實現(xiàn)功能進行全面直觀的介紹與展示，并對系統(tǒng)的實效價值逐一實現(xiàn)。
第六章為結(jié)論和參考文獻，對本文系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)做出總結(jié)，并提出目前系統(tǒng)的不足，以及本文需要借鑒的參考文獻。[1]
2 開發(fā)環(huán)境與相關(guān)技術(shù)
在本章節(jié)中，主要介紹系統(tǒng)平臺使用的軟件架構(gòu)、、前端框架和SQL Server技術(shù)。
1）系統(tǒng)軟件架構(gòu)
系統(tǒng)軟件架構(gòu)，本文從軟件的需求中分析代碼，從系統(tǒng)分析中體現(xiàn)出系統(tǒng)設(shè)計的價值，而從編碼研發(fā)中解決系統(tǒng)運行和維護出現(xiàn)的各種問題，努力為軟件系統(tǒng)架構(gòu)的實現(xiàn)提供可靠的系統(tǒng)平臺，為系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)提供穩(wěn)定的支撐。而軟件的使用，則需要更強大的代碼來運行和應(yīng)用，但為了降低開發(fā)運行和維護的成本，我們常用的瀏覽器，就是B/S結(jié)構(gòu)最好的服務(wù)器結(jié)構(gòu)，對此而言，也是為系統(tǒng)的運行和維護提供更好更直接的更新改進結(jié)構(gòu)。因此，我們可以要求一般用戶會使用瀏覽器便能對本系統(tǒng)平臺進行維護，而不需要懂得一些計算機專業(yè)代碼來修改或維護。這就使得開發(fā)者在經(jīng)費的使用中，可以從中減少很多費用；在系統(tǒng)維護和升級中，這些成本還會更少，所以維護的工作量也大大地降低；而對客戶端的電腦，也簡化了其中的載荷，這是開發(fā)者一直追求的系統(tǒng)軟件架構(gòu)。[2]
2）技術(shù)
是微軟公司推出的新一代腳本語言，也是本系統(tǒng)應(yīng)用平臺中的最重要技術(shù)之一，以其眾多的控件群組、快速的編程語言以及直觀流暢的編程環(huán)境著稱，基于.NET Framework的Web開發(fā)平臺，能簡化程序，減少使用者的工作量，并能夠簡單開發(fā)程序環(huán)境，對工程的整體開發(fā)更能提高效率；對ASP以前的版本，很多缺點都在新的版本中去掉，而發(fā)揮新版本的最大優(yōu)點；對照Java語言，借鑒VB語言，進行過更多的開發(fā)優(yōu)勢，從中吸取了更多、更新的特色；系統(tǒng)進行時，也對ASP以前的版本進行了代碼糾正。[3]
3）jQuery與Bootstrap框架
jQuery以簡潔的JavaScript框架在IT領(lǐng)域上占有一席之地，也是一個快速方便的語言程序。用戶使用中，jQuery更作為界面清晰得以使用者的厚愛，作為一個優(yōu)秀的JavaScript代碼庫，為使用者帶來全新的JavaScript框架更是一大特性。
首先，Bootstrap使用起來比較簡單，操作簡潔靈活，給用戶使用的一大特點就是更加快捷的開發(fā)Web；其次，Bootstrap是基于HTML語言，對網(wǎng)頁操作更加便捷；最后，Bootstrap給使用者一個全新的界面。[4]
4）SQL Server數(shù)據(jù)庫技術(shù)
對于現(xiàn)代大型的校園網(wǎng)應(yīng)用，全體師生的訪問和海量數(shù)據(jù)的存儲，已成為本系統(tǒng)設(shè)計的一大問題，作為要解決此瓶頸問題之一，就是通過SQL Server數(shù)據(jù)庫技術(shù)來解決，SQL Server數(shù)據(jù)庫技術(shù)作為微軟公司的一大數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，它不僅推出關(guān)系型數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，更優(yōu)秀于之前的版本。[5]
3 系統(tǒng)的功能分析與總體設(shè)計
3.1功能性需求
本系統(tǒng)的架構(gòu)和設(shè)計則采用較新的架構(gòu)，基于B/S模式的三層架構(gòu)，B/S模式作為一種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式，系統(tǒng)平臺的客戶端將統(tǒng)一，而服務(wù)器集中了系統(tǒng)功能實現(xiàn)的核心部分。而三層架構(gòu)則將用戶界面表示層放于首位，業(yè)務(wù)邏輯層置于中間，數(shù)據(jù)持久層則放至第三，此三層架構(gòu)也來以后的系統(tǒng)運行提供優(yōu)質(zhì)的技術(shù)支持，而系統(tǒng)的表示層主要由g覽器組成，WEB服務(wù)器上則放至業(yè)務(wù)邏輯上，持久數(shù)據(jù)庫重點放至數(shù)據(jù)層之上。[6]
1 ）用戶登錄模塊：
用戶登錄功能是應(yīng)用程序的一項基本功能。本系統(tǒng)平臺下的操作用戶為管理員，只有登錄系統(tǒng)平臺才能對系統(tǒng)后臺進行操作。
2 ）報修信息模塊：
用戶提供報修服務(wù)必須在報修信息模塊中填寫信息，系統(tǒng)設(shè)計時需要大量的原始數(shù)據(jù)。
報修用戶通過在線系統(tǒng)提交報修表單，要求填寫用戶的姓名、地址、電話、計算機問題描述。
3 ）管理報修模塊：
管理報修模塊即系統(tǒng)管理員對報修用戶的信息表進行管理操作。
系統(tǒng)管理員擁有對報修信息表的刪除、查找、修改等操作。
4 ）信息模塊：
信息平臺即系統(tǒng)管理員對計算機協(xié)會的內(nèi)外部消息通知的，包括會員授課消息、校內(nèi)義務(wù)維修消息、協(xié)會通知信息。
3.2 非功能性需求
非功能性需求作為系統(tǒng)的需求分析，必須得到有力的分析說明，計算機報修管理系統(tǒng)作為提供大眾服務(wù)，功能性需求則需要重要的補充。
1） 計算機報修管理系統(tǒng)的實現(xiàn)操作界面，必須保持一致的設(shè)計風(fēng)格，統(tǒng)一系統(tǒng)的子菜單。
2）系統(tǒng)的報修界面設(shè)計美觀，且開發(fā)為響應(yīng)式布局，兼顧個人計算機和手機移動平臺，對各個平臺的報修進行優(yōu)化，提供良好的界面體驗。
3）系統(tǒng)必須注重用戶體驗和用戶操作習(xí)慣，手機平臺占的比重較大。
4 系統(tǒng)詳細設(shè)計與代碼實現(xiàn)
4.1報修信息模塊實現(xiàn)
4.2信息模塊實現(xiàn)
5 軟件成果展示
5.1報修頁面展示
5.2管理報修頁面展示
5.3信息頁面展示
6 總結(jié)
高校計算機報修管理是高等院校管理中的一個重要組成部分，對在校的師生都有著重要的作用，對個人使用計算機者來說，更是一項民生工程！計算機報修管理也不再是簡單的人工操作，而是能發(fā)揮校園網(wǎng)和廣域網(wǎng)的優(yōu)勢，充分利用好各網(wǎng)絡(luò)資源。對于管理人員的壓力，本系統(tǒng)盡量減少其工作量，而工作效率便從中得以提高，系統(tǒng)操作簡單就是系統(tǒng)開發(fā)者的初衷；系統(tǒng)平臺的實用性，就是對系統(tǒng)運行好壞的基本衡量；計算機報修管理系統(tǒng)的及時處理，便是此系統(tǒng)的最直接、最有利的效果檢測，也是計算機報修系統(tǒng)開發(fā)的意義所在。
本文系統(tǒng)開發(fā)的背景意義來源于廣東理工學(xué)院計算機協(xié)會，相關(guān)技術(shù)都是從平時教學(xué)和學(xué)習(xí)使用中，運用各種開發(fā)工具，對系統(tǒng)的需求進行詳細的分析，在設(shè)計與實現(xiàn)中，綜合測試了系統(tǒng)軟件的成果展示。分章節(jié)對基于平臺的計算機報修系統(tǒng)開發(fā)過程進行全面詳細分析，將整個計算機報修管理系統(tǒng)分為多個模塊，讓每個模塊都能體會出每個模塊的具體功能，并且逐一進行單個模塊設(shè)計，從中讓模塊功能正常運行。在系統(tǒng)完成的過程中，筆者通過不斷的學(xué)習(xí)新知識，運用網(wǎng)站的最新知識，對框架知識的學(xué)習(xí)更是積極主動，從而讓系統(tǒng)不斷地完善和順利運行。
本文在設(shè)計的開始階段為了盡快獲得計算機報修管理系統(tǒng)的需求，以模塊為單位，對項目整體進行了需求分析與總體設(shè)計，同時對數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)設(shè)計進行簡單介紹，并對系統(tǒng)的詳細設(shè)計與代碼實現(xiàn)做了敘述，對系統(tǒng)軟件部分中的功能，都進行簡單的運行，而效果更是直接展示，為以后的系統(tǒng)維護提供更有保證的條件。
由于本系統(tǒng)尚未在廣東理工學(xué)院的計算機報修管理中使用，目前尚次于研發(fā)階段，離現(xiàn)實的大規(guī)模使用和操作還有一定的距離，另因研發(fā)時間過短，教學(xué)任務(wù)比較繁重的情況下，系統(tǒng)還需進一步的深入研究，本系統(tǒng)也只在信息工程系的計算機實訓(xùn)室中運行使用。例如本文的系統(tǒng)有個別模板的功能較少，實際操作時需要對個別功能進行完善并加以修改；對網(wǎng)絡(luò)要求調(diào)用的服務(wù)還處于局限的內(nèi)部局域網(wǎng)，實際使用后的校園網(wǎng)和廣域網(wǎng)要求更高。
展望不久的將來，隨著廣東理工學(xué)院辦學(xué)的不斷發(fā)展，基于的計算機報修管理平臺在學(xué)院未來的發(fā)展建設(shè)中，能起到更好的揮作用，而的計算機報修管理平臺能圍繞滿足用戶需求、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、提高經(jīng)濟效益進行配套設(shè)計和實施來中心，更好更直接地服務(wù)全校師生。
參考文獻：
[1]徐禮金.基于J2EE框架的高校宿舍管理系統(tǒng)分析與設(shè)計[D].廣州：華南理工大學(xué)，2011.
[2]張偉杰.基于iOS平臺的新聞應(yīng)用的設(shè)計與實現(xiàn)[D].北京：北京交通大學(xué)，2014.
[3]王白娟.基于.NET技術(shù)的高校基層團學(xué)工作信息管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2010（3）.
[4]曙光就在前方的博客[EB/OL].http：//.cn/u/1830216477.
關(guān)鍵詞 機械控制工程基礎(chǔ) 課程改革 一般本科院校 專業(yè)特色
中圖分類號：G714 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.08.019
Undergraduate College Mechanical Control
Engineering Curriculum Reform Practice
TANG Hongbin， WU Kangxiong
（College of Automotive and Mechanical Engineering，
Changsha University of Science & Technology， Changsha， Hu'nan 410004）
Abstract For "Mechanical Control Engineering" course characteristics， combined with "mechanical engineering and automation，" Changsha University of professional features， from the teaching content and optimization theory with practice， Practice， teaching methods， teaching ideas into other aspects of the curriculum reform practice. The results show that the practice of these reforms to stimulate student interest， and achieved good results.
Key words Mechanical Control Engineering; course reform; undergraduate college; professional features
0 引言
機械控制工程基礎(chǔ)是機械類專業(yè)的必修課，是一門非常重要的專業(yè)基礎(chǔ)課，在機械類專業(yè)的人才培養(yǎng)體系中起著承上啟下的作用。①它基于經(jīng)典控制理論，結(jié)合機械工程中的實際控制應(yīng)用，介紹經(jīng)典控制理論的基本概念、控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型、頻率特性、穩(wěn)定性分析、快速性分析、準確性分析及控制系統(tǒng)性能校正等。通過該課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解機械控制系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理，掌握自動控制理論在機械工程中的具體應(yīng)用;學(xué)會分析機械工程系統(tǒng)的穩(wěn)定性、準確性、快速性等基本性能，掌握系統(tǒng)設(shè)計和校正的本方法;培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題的能力，為后續(xù)學(xué)習(xí)專業(yè)課以及從事相關(guān)工作打下基礎(chǔ)。②
機械控制工程基礎(chǔ)是數(shù)理基礎(chǔ)課程與專業(yè)課程之間的一道橋梁，課程中有大量的公式、定理、判據(jù)，涉及時間域、頻率域和復(fù)數(shù)域，課程內(nèi)容較枯燥。筆者通過多年的教學(xué)經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)：學(xué)生感到該課程難度較大，對所學(xué)內(nèi)容不易消化和吸收。這使得一部分學(xué)生在學(xué)習(xí)中的主動性變差，產(chǎn)生厭學(xué)情緒，從而嚴重影響到了課程的教學(xué)質(zhì)量。這導(dǎo)致學(xué)生整個機械專業(yè)知識體系不完善，出現(xiàn)了中斷，從而影響了人才培養(yǎng)質(zhì)量。因此，結(jié)合機械控制工程基礎(chǔ)的課程特點進行教學(xué)改革，對于提高該課程的教學(xué)質(zhì)量，是十分必要的。
本文根據(jù)機械控制工程基礎(chǔ)課程特點，結(jié)合我校機械類專業(yè)特色，從課程的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段及實驗教學(xué)等方面開展了一定的探索和研究，對于促進學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性和學(xué)習(xí)效果有一定的參考作用。
1 我校機械類專業(yè)特色
長沙理工大學(xué)的“機械設(shè)計制造及其自動化”專業(yè)是學(xué)校的骨干專業(yè)，其起源于原湖南交通學(xué)校1956年創(chuàng)辦的“船舶技術(shù)管理”專業(yè)和隨后開設(shè)的“筑路工程機械”專業(yè)。1978年經(jīng)國務(wù)院批準，在湖南交通學(xué)校的基礎(chǔ)上創(chuàng)辦長沙交通學(xué)院，歸通部直接管理。自1979年始，筑路工程機械專業(yè)面向全國招收四年制本科生。1987年長沙交通學(xué)院開設(shè)機械制造工藝與設(shè)備專業(yè)，當年開始面向全國招收三年制大專班。1996年經(jīng)教育部批準，在原機械制造工藝與設(shè)備專科專業(yè)的基礎(chǔ)上創(chuàng)辦“機械電子工程”四年制本科專業(yè)。1998年，“筑路工程機械”和“機械電子工程”兩專業(yè)合并為“機械設(shè)計制造及其自動化”，設(shè)工程機械和機電一體化兩個方向。幾十年來，已培養(yǎng)了近三千名主要在機械和交通領(lǐng)域相關(guān)行業(yè)就業(yè)的畢業(yè)生，具有鮮明的機械行業(yè)和交通行業(yè)特色，形成了“立通和工程機械行業(yè)，傳承‘鋪路石’精神;夯實基礎(chǔ)知識，突出機電一體化;強化工程實踐與動手能力，培養(yǎng)面向基層的高級應(yīng)用型人才”的專業(yè)特色。
2 改革措施
根據(jù)機械控制工程基礎(chǔ)課程特點，結(jié)合我校“機械設(shè)計制造及其自動化”專業(yè)特色，從教學(xué)內(nèi)容理論聯(lián)系實際、優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容、實踐環(huán)節(jié)注重虛實結(jié)合、多樣化的教學(xué)手段、將CDIO教學(xué)理念引入教學(xué)等方面采取了措施進行了課程改革。
2.1 教學(xué)內(nèi)容理論聯(lián)系實際
機械控制工程基礎(chǔ)所討論的問題源于工程實踐，是進行自動控制系統(tǒng)性能分析和設(shè)計所面臨的共性問題。隨著工業(yè)化進程的不斷加快和科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，控制理論的應(yīng)用面越來越寬，知識體系越來越成熟。但由于本課程偏重理論基礎(chǔ)的介紹，往往使學(xué)生在學(xué)習(xí)中對實際的控制系統(tǒng)缺乏感性知識，他們感到學(xué)習(xí)的內(nèi)容比較抽象，和他們接觸的控制系統(tǒng)差距很大，影響學(xué)習(xí)效果。因此，教師在教學(xué)過程中應(yīng)注重理論聯(lián)系實際。比如，講到機械控制系統(tǒng)的組成時，多舉一些工程機械控制系統(tǒng)和數(shù)控機床控制系統(tǒng)的實例，很容易提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。這樣既克服了該門課程的理論性和抽象性，又增加了學(xué)生的學(xué)習(xí)能動性，開闊了學(xué)生視野，從而很好地促進教學(xué)效果。
2.2 優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容
機械控制工程基礎(chǔ)內(nèi)容比較多而且也比較抽象，我校“機械設(shè)計制造及其自動化”專業(yè)培養(yǎng)計劃中機械控制工程基礎(chǔ)安排為2.5學(xué)分，40學(xué)時。由于課程知識點較多，在規(guī)定的時間難以把所有內(nèi)容講完。所以，我們必須加強課程知識體系的研究，對教學(xué)內(nèi)容進行優(yōu)化。根據(jù)我校機械工程專業(yè)狀況，我們把課程教學(xué)內(nèi)容重放在控制理論的基本概念、控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型、系統(tǒng)穩(wěn)定性分析、系統(tǒng)快速性分析、系統(tǒng)準確性分析及系統(tǒng)性能校正等幾部分，而對于要求較高的內(nèi)容，如非線性控制系統(tǒng)、離散控制系統(tǒng)系統(tǒng)及根軌跡法等只作簡要闡述，感興趣的學(xué)生可以在課下和老師進行交流。
2.3 實踐環(huán)節(jié)注重“虛”、“實”結(jié)合
機械控制工程基礎(chǔ)是一門注重實踐、實踐性很強的專業(yè)課程。實踐環(huán)節(jié)對于培養(yǎng)學(xué)生分析問題并運用所學(xué)知識解決問題的能力起著非常重要的作用，有利于學(xué)生工程實踐能力的提高。很多高校機械控制工程基礎(chǔ)的實踐環(huán)節(jié)一般借助MATLAB軟件實施，通常是上機實驗。③④然而，單純采用MATLAB軟件進行虛擬實驗，不夠直觀，與工程實際有些脫節(jié)，激發(fā)不起學(xué)生興趣，實驗效果不是很理想。為此，我們對傳統(tǒng)實驗方式進行了改革，采取了“虛”、“實”結(jié)合的實驗方式，一部分實驗借助MATLAB軟件平臺上機進行，同時還開設(shè)了實物實驗。學(xué)院為本課程購買了自動控制工程基礎(chǔ)試驗臺，可以進行控制系統(tǒng)的時域響應(yīng)分析、頻率特性測試、校正設(shè)計等實物實驗。相對于軟件實驗，利用真實的控制器件，更能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生主觀能動性，學(xué)生也普遍反映更加喜歡這種實驗形式，取得了較好效果。
2.4 多樣化的教學(xué)手段
機械控制工程基礎(chǔ)課程中的許多概念和原理等內(nèi)容，學(xué)習(xí)過程中需要大量復(fù)雜的計算、分析、作圖，這使得傳統(tǒng)的常規(guī)的課堂授課方法很難使學(xué)生充分消化吸收。要想獲得較好的教學(xué)效果，必須對傳統(tǒng)教學(xué)方法進行改革，采用多樣化教學(xué)手段。為此，我們在課堂教學(xué)中采用“以多媒體教學(xué)為主，板書為輔”的方法，改變傳統(tǒng)“板書教學(xué)”方式。同時，針對該課程理論性強、計算復(fù)雜、繪圖工作量大的特點，將MATLAB軟件引入教學(xué)中。MATLAB軟件中有專門的控制系統(tǒng)分析和設(shè)計工具箱，比較容易繪制系統(tǒng)的時間響應(yīng)曲線、Nyquist圖、Bode圖等，利用Simulink模塊可以方便地進行控制系統(tǒng)的性能分析和設(shè)計，獲得了良好的教學(xué)效果。
2.5 將CDIO教學(xué)理念引入教學(xué)
CDIO是構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計（Design）、實施（Implement）、運作（Operate）等四個英文單詞的縮寫，⑤代表了產(chǎn)品、系統(tǒng)或過程的整個生命周期的所有環(huán)節(jié)。CDIO工程教育教學(xué)模式的核心思想是把整個學(xué)習(xí)過程利用“工程項目”來組織，以學(xué)生在項目實施不同階段的知識需求為驅(qū)動來安排教學(xué)內(nèi)容和方法。由于機械控制工程基礎(chǔ)這門課程系統(tǒng)性強，適合借助工程案例借助CDIO模式進行教學(xué)。作者針對機械控制工程基礎(chǔ)課程特點提出的CDIO教學(xué)模式包括四個過程：構(gòu)思、設(shè)計、實施和考核。老師針對所講授的知識點結(jié)合具體的工程實例，提出了幾個適合機械控制工程基礎(chǔ)的“工程項目”，并力爭把本門課程的主要知識點融入到“工程項目”中。在實施過程中，把學(xué)生分成若干小組，給每個小組分配不同的“工程項目”，針對所要學(xué)習(xí)的知識點，查閱資料，進行分組討論，加深對知識的理解，并提出解決“工程項目”的具體方案。然后，合理綜合課程內(nèi)容，通過綜合性實驗或模擬仿真加以驗證。最后，改革傳統(tǒng)考核方式，加大學(xué)生在“工程項目”實施過程中和實踐部分的考核分值，根據(jù)學(xué)生的考試成績、“工程項目”實施中的表現(xiàn)、實踐動手能力、創(chuàng)新能力等來綜合評分。
3 結(jié)語
高等教育的核心是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，工程教育的目標是為社會輸送合格的工程師，這些目標的實現(xiàn)是要落實在具體的教學(xué)過程中。隨著自動控制技術(shù)的不斷進步，當前高等工程教育對人才培養(yǎng)有了更高的要求，機械控制工程基礎(chǔ)及其他相關(guān)課程的教學(xué)改革也應(yīng)與時俱進，這就要求任課教師要樹立“提高人才培養(yǎng)質(zhì)量”的教學(xué)理念，不斷改善教學(xué)方法，優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，精心組織教學(xué)過程，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，使學(xué)生能夠更好地學(xué)習(xí)和掌握相關(guān)專業(yè)知識，為自身全面發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。筆者從教學(xué)內(nèi)容理論聯(lián)系實際、優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容、實踐環(huán)節(jié)注重虛實結(jié)合、多樣化的教學(xué)手段、將CDIO教學(xué)理念引入教學(xué)等方面采取了措施進行了機械控制工程基礎(chǔ)的課程改革，取得了良好的效果。
基金項目：長沙理工大學(xué)2014年教學(xué)改革研究項目（JG1439）
注釋
① 鄭明軍，劉希太，王海花.《機械控制工程基礎(chǔ)》課程教學(xué)改革研究與實踐[J].中國科技信息，2009（6）：257-258.
② 王芳.“機械控制工程基礎(chǔ)”課程教學(xué)改革探討[J].西安航空技術(shù)高等專科學(xué)校學(xué)報，2008（26）：76-77.
③ 鄭明軍，劉希太，王海花.MATLAB在《機械控制工程基礎(chǔ)》教學(xué)中的應(yīng)用探討[J].太原理工大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2001（19）：39-41.
關(guān)鍵詞：行業(yè)需求；交通工程；課程教學(xué)體系
作者簡介：呂悅晶（1979-），女，吉林白城人，武漢科技大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院，講師；李程（1986-），男，山東高密人，武漢科技大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院碩士研究生。（湖北 武漢 430081）
基金項目：本文系武漢科技大學(xué)教研基金項目（項目編號：2012X56）的研究成果。
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）19-0055-03
交通工程學(xué)（Traffic engineering）是從道路工程學(xué)中派生出來的一門較年輕的、正在發(fā)展的綜合性學(xué)科，誕生于歐美發(fā)達國家，70年代末引入我國。80年代，我國有不足10所高校開設(shè)交通工程專業(yè)。[1]關(guān)于培養(yǎng)方案與課程體，各學(xué)校均依據(jù)自身所依托學(xué)科特點，各自制訂風(fēng)格迥異的學(xué)科計劃。2000年初，全國有60多所高校開設(shè)交通工程專業(yè)，各學(xué)校的教學(xué)重點內(nèi)容仍各有千秋。目前，全國開設(shè)交通工程專業(yè)的高校超過100所，行業(yè)同仁仍在積極探索完善的、普適性的教學(xué)計劃和課程體系。學(xué)科的蓬勃發(fā)展使得畢業(yè)生數(shù)量激增，就業(yè)競爭激烈。同時，學(xué)生的就業(yè)質(zhì)量及就業(yè)率也成為高校所培養(yǎng)的人才是否被市場接受的一個衡量指標。為此，本文即針對本校學(xué)生就業(yè)及行業(yè)需求，對交通工程學(xué)科培養(yǎng)方案及課程體系進行分析，探討課程教學(xué)體系的優(yōu)化與改革的方法。
一、發(fā)展背景與就業(yè)形勢分析
武漢科技大學(xué)交通工程系是在交通運輸大專業(yè)分化出來的，2003年獲教育部批準，2004年開始招第一屆本科生，經(jīng)過近10年的發(fā)展已取得了一定成績，但也暴露出了很多弊端。目前，交通工程專業(yè)的公共基礎(chǔ)課按照學(xué)校要求設(shè)置工科類基礎(chǔ)課程；專業(yè)基礎(chǔ)課設(shè)置道路工程材料、工程測量、交通控制與管理、交通工程學(xué)、路基路面工程、交通系統(tǒng)分析、交通規(guī)劃、道路勘測設(shè)計、交通設(shè)計、道路工程CAD及實踐、交通工程專業(yè)英語、交通信息技術(shù)、交通工程實驗技術(shù)。同時，專業(yè)限選課程分為兩個模塊，專業(yè)模塊一的課程設(shè)置為道路施工組織與概預(yù)算、結(jié)構(gòu)力學(xué)、道路工程建設(shè)與管理、土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)，專業(yè)模塊二的課程設(shè)置為信號與系統(tǒng)、自動控制原理、智能交通技術(shù)應(yīng)用、復(fù)變函數(shù)與積分變換；另外，設(shè)置了大量的專業(yè)選修課，分別為管理信息系統(tǒng)、車輛定位與導(dǎo)航系統(tǒng)、城市道路設(shè)計、城市軌道交通、道路交通環(huán)境工程、交通工程設(shè)施設(shè)計、交通樞紐規(guī)劃設(shè)計、施工機械概論、停車場規(guī)劃設(shè)計與管理、道路交通安全工程、智能交通系統(tǒng)、交通系統(tǒng)仿真技術(shù)、交通工程機電系統(tǒng)、交通技術(shù)經(jīng)濟學(xué)、交通地理信息系統(tǒng)及實踐、公路景觀設(shè)計、道路養(yǎng)護與管理、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、橋梁工程概論、微機原理與應(yīng)用。上述課程設(shè)置內(nèi)容表面上是兩個大模塊，其實質(zhì)上囊括三大專業(yè)內(nèi)容，即交通規(guī)劃與管理、交通與地理信息、道橋設(shè)計及施工管理。課程設(shè)置數(shù)目繁多，目的是充分拓展學(xué)生知識的廣度，但課程課時量均較少，課程設(shè)計及實訓(xùn)課程更少，使得課程內(nèi)容不能深入講解，學(xué)生也只是就基本理論粗淺的學(xué)習(xí)，實踐及動手的機會更是少之又少。例如，像路基路面工程這樣的課程也僅僅36課時，尚無課程設(shè)計及實訓(xùn)課程。按此課程體系框架所設(shè)置的課程在實施過程中發(fā)現(xiàn)了不少問題，乃至影響學(xué)生的進一步深造及就業(yè)。
進一步分析專業(yè)發(fā)展歷程，專業(yè)開辦初始的專業(yè)定位為交通信息與控制，由于就業(yè)市場暗淡而擱淺。進一步發(fā)展交通工程的過程中，為學(xué)生就業(yè)需求設(shè)置了道路、橋梁類專業(yè)課程，但由于道路橋梁類專業(yè)課程缺乏必要的基礎(chǔ)課程做前導(dǎo)，使得學(xué)生學(xué)習(xí)時吃力、難以融會貫通；考研時知識體系不完善，尤其是考取名校研究生時復(fù)試壓力大；就業(yè)時仍面臨道橋崗位對基本功的要求。已有的較成熟的專業(yè)基礎(chǔ)課程多為建筑機械和車輛工程，使得交通工程的模塊設(shè)置一直存在傳承與創(chuàng)新、特色與發(fā)展的雙重矛盾。
分析當代交通科學(xué)的特點和發(fā)展趨勢，結(jié)合武漢科技大學(xué)交通工程專業(yè)的實際情況，武漢科技大學(xué)交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標為：具備交通工程規(guī)劃設(shè)計、施工與管理方面知識，并能在各等級交通規(guī)劃部門、交通管理部門、交通土建技術(shù)部門等從事交通規(guī)劃與管理、交通工程設(shè)施設(shè)計及交通土建部門施工建設(shè)等方面的高級工程技術(shù)人才。但從畢業(yè)生就業(yè)信息統(tǒng)計來看，從2008年第一屆交通工程畢業(yè)生畢業(yè)至今，除四分之一的學(xué)生考取研究生外，剩下學(xué)生中60%～70%的人都去了施工單位。[2]另一部分則改行從事其他行業(yè)或是繼續(xù)堅持考研。進校時，學(xué)生是優(yōu)質(zhì)的高分學(xué)生，就業(yè)時與該專業(yè)當初的培養(yǎng)目標相差較大，致使學(xué)生對當前所學(xué)課程不投入精力，認為努力學(xué)習(xí)也只能進入施工單位，就業(yè)條件過于艱苦。同時，另外一個觀念在綿延，就是大學(xué)生畢業(yè)即失業(yè)的擔(dān)心。究其原因主要存在兩方面的原因：一是現(xiàn)在大學(xué)生的就業(yè)壓力較大，二是在專業(yè)課程設(shè)置上存在很多的問題。對歷年交通工程本科生就業(yè)狀況進行分析，統(tǒng)計如表1所示。
二、當前教學(xué)體系分析
當前教學(xué)體系使得學(xué)生的學(xué)習(xí)自覺性明顯降低；同時課程的設(shè)置不合理也加重了學(xué)生的學(xué)習(xí)及就業(yè)負擔(dān)。對學(xué)生來說，一方面花了不少時間學(xué)了大量知識，但由于沒有知識側(cè)重，對畢業(yè)后的就業(yè)不利；另一方面，學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度不積極，認為當前課程不能使其很好的就業(yè)；翹課現(xiàn)象普遍，課程秩序有待加強。另外，本專業(yè)常常需要進一步深造才能找到理想工作，引發(fā)學(xué)生大規(guī)模考研，但對考研的學(xué)生來講，所學(xué)專業(yè)課程深度應(yīng)付不了考研難度，很多課程知識仍需從頭深入學(xué)習(xí)，無形中增加了考研學(xué)生壓力。總之，本專業(yè)課程體系主要存在如下問題：
1.專業(yè)定位需要進一步明確化
目前所設(shè)置的專業(yè)課程沒有表現(xiàn)出本專業(yè)學(xué)習(xí)的重點及畢業(yè)后就業(yè)的主體方向。
2.課程設(shè)置多而雜，教學(xué)模式過于僵化
培養(yǎng)方案沒有側(cè)重點，面面俱到，不能協(xié)調(diào)寬口徑就業(yè)的廣度和交通工程專業(yè)就業(yè)技能深度的矛盾，學(xué)生學(xué)習(xí)目的茫然，興趣寡然。
3.專業(yè)主干課程有效銜接不足、特色課程過于平淡
課程體系亟待完善，學(xué)生知識體系不完善致使其深入學(xué)習(xí)的動機進一步降低。
4.課時配置不合理
骨干課程課時較少，對知識的講解深度多數(shù)是淺嘗輒止，學(xué)生領(lǐng)悟不透徹，學(xué)習(xí)積極性不高，僅僅為通過考試而死記硬背。
三、面向行業(yè)需求的教學(xué)體系改革
針對出現(xiàn)的問題開始對教學(xué)體系進行改革，以期改善當前狀況。
1.針對培養(yǎng)層次，優(yōu)化教學(xué)體系
交通工程本科人才更加注重實踐動手能力，課程教學(xué)體系應(yīng)充分體現(xiàn)這一特點，課程設(shè)置相應(yīng)的課程設(shè)計及實踐課時，使得培養(yǎng)出的學(xué)生“基礎(chǔ)扎實、實踐應(yīng)用能力強”。
2.課程設(shè)置科學(xué)合理，協(xié)調(diào)解決“專”與“全”
實行寬基礎(chǔ)的課程體系，并視專業(yè)特點，結(jié)合學(xué)科發(fā)展及學(xué)生就業(yè)，設(shè)置合理的專業(yè)課程并保證學(xué)生深入學(xué)習(xí)的課時量。并在可能的交叉學(xué)科方向上積極探索，拓寬學(xué)生的就業(yè)面。具體表現(xiàn)為，新教學(xué)體系按分塊模式設(shè)置，但在專業(yè)課學(xué)習(xí)階段可讓學(xué)生根據(jù)興趣和需求自行選擇專業(yè)課程學(xué)習(xí)，改變當前學(xué)生被動選課的局面，使學(xué)生在有限的學(xué)習(xí)期間既掌握全面的基礎(chǔ)知識又能集中精力深入掌握某方面的內(nèi)容。這樣，學(xué)生二次定位專業(yè)方向，更能適應(yīng)市場需求。
3.教學(xué)體系與職業(yè)特點協(xié)調(diào)
畢業(yè)前學(xué)生具有專業(yè)基礎(chǔ)扎實、實踐能力強、綜合素質(zhì)高的特點，畢業(yè)后應(yīng)是具有一張文憑、多張證書的準工程師。畢業(yè)生應(yīng)對國家建筑行業(yè)職業(yè)注冊制度有所了解，并可根據(jù)需要提前進入職業(yè)角色，使其以后均成為國家注冊級別的專門工程技術(shù)人才。
4.完善教學(xué)方法，提升教學(xué)手段
為培養(yǎng)學(xué)生自學(xué)能力，提高學(xué)習(xí)積極性，一方面教師應(yīng)精心組織主講課程的課堂教學(xué)，豐富教學(xué)手段，如多媒體的動畫模擬、仿真演示、聘請行業(yè)專家的講座等。另一方面，教師在傳授理論知識的同時要和實際工程聯(lián)系起來，如交通規(guī)劃課程充分利用transCAD軟件，盡量采用實際工程案例，提高學(xué)生對本專業(yè)課程在實際工程中的認識。
5.課程教學(xué)體系與實訓(xùn)基地掛鉤
由于土建行業(yè)實習(xí)安全問題的原因，施工現(xiàn)場接受學(xué)生實習(xí)的動機不足，學(xué)生的實習(xí)機會往往僅僅依靠實習(xí)指導(dǎo)教師通過各種私人關(guān)系臨時聯(lián)系道橋工地現(xiàn)場，使得學(xué)生的實際動手操作難以施展，嚴重制約了實習(xí)質(zhì)量的提高。為此，一方面需要加強校內(nèi)實習(xí)基地建設(shè)，充分利用學(xué)校的設(shè)計勘察、施工及監(jiān)理等部門為學(xué)生提供實習(xí)場所；另一方面更加積極拓展與企業(yè)的互惠合作，建立長期以企業(yè)為主體的實踐教學(xué)基地，使學(xué)生的實習(xí)真正落到實處。
6.形成合理有效的溝通反饋模式
教學(xué)計劃應(yīng)具有開放性和包容性，在相對穩(wěn)定基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化更新，以適應(yīng)行業(yè)市場需求。根據(jù)學(xué)生就業(yè)情況對教學(xué)體系進行反饋評價，摸清行業(yè)對學(xué)生的需求情況。責(zé)成專門人員每年定期通過對畢業(yè)生就業(yè)單位進行電話訪問、網(wǎng)絡(luò)咨詢、上門問卷調(diào)查等形式，獲得企業(yè)對本校畢業(yè)生的滿意度，并與企業(yè)保持緊密良好的供需合作關(guān)系。并依此數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化調(diào)整培養(yǎng)計劃。例如，自2009年起交通工程本科專業(yè)根據(jù)用人單位反饋意見積極調(diào)整培養(yǎng)計劃，刪除“公路景觀設(shè)計”課程，代替開設(shè)了“交通信息及設(shè)備檢測”、“路基路面工程檢測”課程。另一方面，設(shè)立學(xué)生反饋機制，考慮學(xué)生的個體性差異性，加強與學(xué)生的溝通，在教學(xué)大綱制訂及執(zhí)行過程中充分考慮到學(xué)生因素。
四、改革效果分析
1.考核指標
由于學(xué)生就業(yè)反饋信息滯后獲取，本文僅對課堂教學(xué)效果進行分析。通過對四個學(xué)年的學(xué)生綜合素質(zhì)指標對比分析來反觀新課程教學(xué)體系的效果。其中后面兩屆學(xué)生逐步采用新課程教學(xué)體系的結(jié)果，前面兩屆學(xué)生為依舊是舊教學(xué)體系的結(jié)果。主要采用以下幾個考核指標：[3]
（1）課堂考勤。課堂考勤的出勤率大小反映該課程教學(xué)的對學(xué)生的吸引力，也反映了學(xué)生對當前課程的積極性及興趣。對每個學(xué)年學(xué)生不定期抽查考勤15次，四學(xué)年學(xué)生平均出勤率分別為83.61%、84.26%、92.56%和94.67%。
（2）課堂提問。對課堂提問的問題，記錄學(xué)生隨時口頭回答互動、意愿舉手回答率和回答問題的準確率三個方面。分別對四學(xué)年學(xué)生課堂提問10次，其中口頭互動比率分別為53.63%、54.22%、80.43%和86.45%。意愿舉手回答率分別為7.72%、5.83%、33.37%和28.8%，回答正確率分別為82.63%、88.41%、92.83%和94.3%。
（3）平時作業(yè)。平時成績主要從作業(yè)上交率和成績兩個方面進行考查，上交率反映學(xué)生課程學(xué)習(xí)興趣，成績主要反映學(xué)習(xí)效果。分別對四學(xué)年學(xué)生布置8次作業(yè)，其平均上交率分別為94.1%、96.2%、98.5%和99.1%；四學(xué)年平時成績正確率分別為81.5%、81.3%、87.6%和90.8%。[3]
（4） 自學(xué)能力考查。考查學(xué)生自行通過書籍、網(wǎng)絡(luò)獲得專業(yè)知識的比例，對學(xué)生隨機詢問5次，其自行獲得知識的人數(shù)比率分別為4.61%、5.26%、10.56%和15.67%。
（4）綜合考試。綜合考試主要以考試成績?yōu)橹笜耍謨?yōu)秀、良好、中等、及格和不及格五個等級所占比例進行比較。對比結(jié)果如表2所示。[3]
2.對比分析
從以上結(jié)果可以看出，新教學(xué)體系實施的兩學(xué)年來，從課堂考勤、課堂提問、平時作業(yè)、自學(xué)能力、和綜合考試5個方面來看，學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性、主動性均大大提高，尤其整個課堂教學(xué)的學(xué)習(xí)氛圍得到極大改善，學(xué)生自學(xué)意識明顯增強。綜合考試優(yōu)良率有較大幅度上升，不及格率明顯降低。實際數(shù)據(jù)表明，交通工程專業(yè)學(xué)生的綜合能力逐步提高，面向就業(yè)市場的基本素質(zhì)明顯上升，可以更好地適應(yīng)當前行業(yè)需求。
五、結(jié)論
建立適應(yīng)行業(yè)市場需求的教學(xué)體系是交通工程專業(yè)教學(xué)的必然要求，通過建立一個合理有效的教學(xué)體系，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣和進一步深造的積極性才能在提升畢業(yè)生專業(yè)素質(zhì)的同時增強學(xué)生對行業(yè)市場需求的適應(yīng)能力，提高就業(yè)率，進而推動學(xué)科的不斷發(fā)展進步。
參考文獻：
[1]尹春娥，宋曉娜.交通工程專業(yè)課程體系改革研究[J].中國科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2011，（14）：101.
關(guān)鍵詞：
地理信息系統(tǒng)；計算機系統(tǒng)；城市規(guī)劃；空間數(shù)據(jù)庫。
中圖分類號：TU98 文獻標識碼： A
（一）組件式GIS的研究
建立一個小型的GIS己不是一兩個人所能完成的，數(shù)字地球的建立更是一個極為龐大的工程，需要全世界各地的人們參與。因此，把龐大的GIS軟件系統(tǒng)分解成可按應(yīng)用需要組裝成“定做系統(tǒng)”的GIS“元件”,怎樣將這些GIS“元件”通過標準的系統(tǒng)環(huán)境(如OLE和OpenDOC)與其它非GIS的“元件”嵌接，有效地實現(xiàn)系統(tǒng)合成，自然就成了GIS的研究方向。一旦實現(xiàn)了這一步，全世界的人都可以參與GIS的建設(shè)，完善數(shù)據(jù)庫，建立豐富的元件庫，用戶可根據(jù)需要拼裝調(diào)用。這種組件式的GIS的各元件或數(shù)據(jù)應(yīng)該是分布式的存貯，通過分布式對象管理系統(tǒng)進行管理。
與多媒體技術(shù)的結(jié)合
多媒體技術(shù)正在進入GIS中，以改善GIS的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理以及成果表達與輸出的效能，發(fā)揮聲、像等多媒體的應(yīng)用。目前，圖形圖像的立體顯示己成功地融入數(shù)字攝影測量系統(tǒng)(DPS)中，DPS與GIS的集成和多媒體技術(shù)的應(yīng)用將把我們感興趣的東西變成一個虛擬實體，我們可以通過GIS的輸出系統(tǒng)用視覺、聽覺、觸覺、嗅覺等來感知它。
（二）GIS面臨的問題
(1)認識問題
國家和地方政府對GIS建設(shè)的基礎(chǔ)投資太少，沒有從戰(zhàn)略上提出一個GIS發(fā)展構(gòu)想，沒有把GIS建設(shè)提到一個應(yīng)有的高度。而在美國，信息高速公路、數(shù)字地球卻是總統(tǒng)、副總統(tǒng)提出，并以政府文件形式下達。科索沃戰(zhàn)爭給我們一個警示，必須高度重視GIS的作用。
(2)人才問題
GIS產(chǎn)業(yè)對人才不僅有一個量的要求，還要有一個質(zhì)的要求，這種人才不僅要有過硬的專業(yè)知識，還要有廣博的知識面，不僅要懂得自然科學(xué)知識,還要懂得相當?shù)纳鐣茖W(xué)、軟科學(xué)知識。政府部門要擁有高素質(zhì)的GIS人才,才能有效地利用GIS進行管理和決策。
(3)數(shù)據(jù)質(zhì)量問題
影響GIS數(shù)據(jù)質(zhì)量的因素千頭萬緒，名目繁多，存在許多不確定性，導(dǎo)致數(shù)據(jù)質(zhì)量不好控制，給建庫帶來很多不便。進入數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)質(zhì)量過高,則是浪費;反之，質(zhì)量偏低，則達不到要求，可能造成嚴重的后果，把握適度質(zhì)量有一定難度。
(4)安全問題
特別是基于因特網(wǎng)的GIS,要非常注意數(shù)據(jù)的保密性。而GIS中龐大的數(shù)據(jù)要逐一核實其對外是否符合國家安全是一件很困難的事，一旦出了問題，可能造成嚴重后果。
（三）2GIS在城市規(guī)劃與管理中的應(yīng)用
在城市規(guī)劃與管理中，根據(jù)數(shù)據(jù)來源不同，建設(shè)基礎(chǔ)地理信息庫的數(shù)據(jù)體系可以建立如下10類基礎(chǔ)地理信息庫：
（1）1：500、1：1000數(shù)字線劃圖（DLG）數(shù)據(jù)庫
（2）小比例尺彩色（或假彩色）數(shù)字正射影像（DOM）數(shù)據(jù)庫（縮寫而成）
（3）地下綜合管網(wǎng)數(shù)據(jù)庫
（4）控制測量成果數(shù)據(jù)庫
（5）分區(qū)規(guī)劃數(shù)據(jù)庫
（6）道路紅線數(shù)據(jù)庫
（7）道路現(xiàn)狀數(shù)據(jù)庫
（8）用地現(xiàn)狀圖數(shù)據(jù)庫
（9）用地規(guī)劃圖數(shù)據(jù)庫
（10）規(guī)劃審批數(shù)據(jù)庫
四GIS子系統(tǒng)可分為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)生產(chǎn)系統(tǒng)和基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。
2.1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)生產(chǎn)系統(tǒng)
基礎(chǔ)數(shù)據(jù)生產(chǎn)系統(tǒng)包括地形圖矢量化數(shù)據(jù)，影像數(shù)據(jù)、專題圖數(shù)據(jù)等多源數(shù)據(jù)的采集、更新、編輯、質(zhì)量檢查和入庫，最后生成帶拓撲特征和屬性約束的，標準編碼和合理分層的地理數(shù)據(jù)，既能滿足空間分析，又能滿足制圖的要求。數(shù)據(jù)生產(chǎn)子系統(tǒng)是基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)輸入部分，是基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)分析和查詢的前提。
基礎(chǔ)數(shù)據(jù)生產(chǎn)中的數(shù)據(jù)來源主要包括：基礎(chǔ)測繪得到的地形圖數(shù)據(jù)，竣工測量和修測補測數(shù)據(jù)、正射影像圖數(shù)據(jù)、屬性數(shù)據(jù)等。
2.2基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)
基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)管理的數(shù)據(jù)主要有DLG數(shù)據(jù)、DOM數(shù)據(jù)、地名數(shù)據(jù)、道路紅線和道路現(xiàn)狀數(shù)據(jù)以及相關(guān)的元數(shù)據(jù)。系統(tǒng)利用空間信息系統(tǒng)技術(shù)對基礎(chǔ)空間數(shù)據(jù)進行輸入、編輯、管理、查詢、空間分析和制圖輸出等功能，實現(xiàn)相關(guān)行業(yè)信息的有效管理，為用戶提供快捷方便的信息服務(wù)。
其內(nèi)容包括：
（1）規(guī)劃管理。包括報建管理、規(guī)劃實施管理、規(guī)劃成果管理等。
（2）城市管理。針對不同的用戶有非空間性管理系統(tǒng)：包括人事、財務(wù)、銀行、票務(wù)等；有空間性管理系統(tǒng)：包括交通、管線、環(huán)衛(wèi)、災(zāi)害、旅游等。
例如：在消防中起 的作用；地理信息系統(tǒng)以其形象直觀、操作靈活、功能強大等特點，在許多領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。它將幾何數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)完美的結(jié)合起來，將傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫帶入可視化空間，為用戶提供了清晰而形象的圖形界面。城市消防地理信息系統(tǒng)可為消防部門提供城市市域圖的顯示、查詢、定位，消防中隊的情況、分布與轄區(qū)信息，消防設(shè)施的分布與狀態(tài)信息，為消防部門迅速排除險情提供諸如最短路徑分析等輔助決策功能。
1） 城市規(guī)劃、建設(shè)與管理 我國的城市規(guī)劃成就輝煌，但城市規(guī)劃的現(xiàn)狀卻并不總是令人滿意；在城市各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，事故時有發(fā)生；城市建設(shè)的市場不規(guī)范，許多問題急待解決；城市交通、土地、水資源、能源、災(zāi)害管理和決策的水平急需改善和提高。為尋求解決這些問題的對策，廣大城市規(guī)劃師和城市決策者迫切希望能夠更完整、準確和全面地把握城市及其周邊環(huán)境的動態(tài)空間特征。2） 城市化與城市可持續(xù)發(fā)展我國1999年的城市化水平已經(jīng)達到30.9%，進入了城市化的快速發(fā)展時期。城市化是社會經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢，它將給社會發(fā)展帶來新的機遇，從而提高我國的總體國力和現(xiàn)代化水平，但城市化同時也將帶來一系列問題[3，4]，如空間布局混亂、人口膨脹、環(huán)境危機、資源危機、耕地浪費、交通堵塞、災(zāi)害加劇和人居質(zhì)量惡化等。為了緩解這些危機，必須及時準確地掌握相應(yīng)的空間信息。
五GIS在供水系統(tǒng)中的應(yīng)用與發(fā)展
目前，GIS在國內(nèi)供水系統(tǒng)中的應(yīng)用集中在輸配水管網(wǎng)的日常管理中，如上海、深圳、唐山 等城市。天津大學(xué)環(huán)境工程系也曾根據(jù)供水企業(yè)的要求，先后以北京大學(xué)的Citystar和中國 地質(zhì)大學(xué)(武漢)的MAPGIS為軟件開發(fā)平臺，建立了城市供水管網(wǎng)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了供水管網(wǎng) 圖形數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)的計算機錄入、修改；對管線及各種設(shè)施進行屬性查詢、空間定位以及定性、定量的統(tǒng)計、分析；對各類圖形(包括管線的橫斷面圖和縱斷面圖)及統(tǒng)計分析報表顯示和輸出；除此之外，還為爆管、漏水事故的搶修、維修提供關(guān)閘方案及相關(guān)信息，從而基本實現(xiàn)了供水管網(wǎng)的信息化管理。通過GIS的集成，使管網(wǎng)圖形庫、屬性數(shù)據(jù)庫及外部數(shù)據(jù)庫融為一體，不僅圖文并茂、準確高效，而且易于動態(tài)更新，從而大大提高了管網(wǎng)管理工作的效率和質(zhì)量。
當然，GIS應(yīng)用于供水系統(tǒng)所產(chǎn)生的功效還遠不止于此。就GIS本身而言，對空間數(shù)據(jù)的管理只是最基本的功能，而更深刻的內(nèi)涵在于GIS的空間分析、模型分析所產(chǎn)生的信息，能夠?qū)?自然過程或決策方案進行模擬和趨勢預(yù)測，以便從中選擇最優(yōu)方案，避免管理和決策的失誤。
因此，GIS在供水系統(tǒng)中的應(yīng)用，就不能僅僅作為一個圖形庫和數(shù)據(jù)庫只是停留在管網(wǎng)日 常管理的水平上，還應(yīng)該利用GIS分析、模擬與預(yù)測的強大功能，與專業(yè)理論、方法相結(jié)合，進行深度開發(fā)，為管網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)施工、各種運行狀態(tài)下的優(yōu)化調(diào)度以及事故搶修等提供決策支持。
此外，GIS的空間分析、網(wǎng)絡(luò)分析還可用于管道施工、管網(wǎng)維修預(yù)案和管網(wǎng)事故搶修決策等 方面。如在管網(wǎng)建設(shè)施工中，利用GIS的緩沖區(qū)(Buffer)模型，對將要敷設(shè)的管道進行緩沖區(qū)分析，并將計算出的緩沖區(qū)與數(shù)字高程模型迭加，計算其工程土方量。
結(jié)束
摘要：本文介紹了自升式平臺系泊系統(tǒng)模型建立及其分析的基本原理，并應(yīng)用ANSYS軟件的workbench平臺Hydrodynamic Diffraction及Hydrodynamic Time Response模塊，以某自升式平臺的系泊定位系統(tǒng)為例，進行了數(shù)值模擬和分析，得到了平臺的動態(tài)響應(yīng)。研究了在給定的風(fēng)、浪、流聯(lián)合載荷的極端工況作用下，平臺和系泊纜繩耦合狀態(tài)下的時域運動響應(yīng)分析，得到了系泊纜繩的系泊力以及平臺位移的時歷曲線。通過分析，得出了一些對自升式平臺作業(yè)區(qū)域系泊定位時有一定實際應(yīng)用價值的結(jié)論。
關(guān)鍵詞：自升式平臺；運動響應(yīng)；系泊系統(tǒng)；系泊力
中圖分類號：TE95文獻標識碼：A
The dynamic response of the platform mooring conditions
XU Jinhao,LIU Yueqin,WU Xinxin
( South China University of Technology,School of civil engineering and transportation,Naval Architecture and Ocean Engineering,Guangzhou510641 )
Abstract: Jack-up platform is introduced the establishment of mooring system model and the basic principle of analysis, and applied Hydrodynamic Diffraction and Hydrodynamic Time Response module of ANSYS workbench platform, with mooring positioning system of a jack-up platform as an example, numerical simulation and analysis,then get the dynamic Response of the platform. Study on the extreme conditions in wind, wave, flow combined load is given, the response analysis in the time domain coupled state of motion platform and mooring lines under the mooring lines, mooring force and displacement time history curve of the platform are obtained. Through the analysis of jack-up platform mooring positioning operation area has a certain practical application value.
Key words: Self-elevating platform; Motion Response; Mooring system; Mooring force
1引言
自升式鉆井平臺是目前海洋油氣勘探開發(fā)中應(yīng)用最為廣泛的移動式鉆井設(shè)施之一[1]。目前世界上共有現(xiàn)役自升式平臺大約380座，占移動式鉆井平臺總量約60%~70%，其中作業(yè)水深大于120 m的有20多座[2]。自升式鉆井平臺在經(jīng)拖輪拖至作業(yè)區(qū)域時，需系泊定位才能放下樁腿。自升式鉆井平臺系泊時屬于浮式結(jié)構(gòu)，研究自升式平臺在波浪、海流、重力和風(fēng)等環(huán)境因素作用下的運動響應(yīng)及其系泊力的變化規(guī)律，一直是國內(nèi)外海洋工程領(lǐng)域?qū)W者研究的熱點問題[3-7]，是海洋工程結(jié)構(gòu)設(shè)計中的重要課題。隨著海上平臺向深水區(qū)的發(fā)展，對自升式鉆井平臺安全、準確地進行系泊定位、研究自升式平臺系泊狀態(tài)下的運動響應(yīng)以及系泊力的數(shù)值模擬計算顯得至關(guān)重要。
本文以工作水深為122 m的某自升式平臺為例，應(yīng)用水動力學(xué)軟件，對自升式平臺系泊定位時的系泊系統(tǒng)進行頻域水動力分析和時域運動響應(yīng)分析，從而得到自升式平臺的時歷響應(yīng)曲線以及各系泊纜繩的受力情況。
2自升式平臺系泊系統(tǒng)模型
2.1平臺主尺度參數(shù)
某深水自升式平臺的主尺度如表1所列。根據(jù)自升式平臺的型值，建立有限元模型，桁架式樁腿與主船體連接，采用公用節(jié)點的方式，符合拖航狀態(tài)下升降系統(tǒng)的鎖緊實況，然后劃分網(wǎng)格，詳見圖1。
2.2平臺系泊索參數(shù)及系泊坐標
自升式平臺系泊系統(tǒng)由3×3分布形式構(gòu)成，共有9根系泊線，即每3根組成一股，三股間的夾角均為1200，見圖2。
表1自升式平臺主尺度參數(shù)
圖1系泊系統(tǒng)計算模型
圖2系泊索布置示意圖
每個系泊線都采用錨鏈-鋼纜-錨鏈的組合型式。系泊纜繩與平臺及海底處均設(shè)置為鉸接。系泊線的參數(shù)見表2；系泊點坐標見表3。
表2系泊線參數(shù)
表3系泊點坐標
2.3平臺網(wǎng)格劃分
由于自升式平臺幾何形狀規(guī)則，采用映射網(wǎng)格作為技術(shù)劃分，單元類型使用四邊形網(wǎng)格。
2.4平臺環(huán)境載荷
對自升式平臺加載的風(fēng)、浪、流，具體參數(shù)，見表4。
表4主要環(huán)境條件參數(shù)
3基本原理
3.1浮體時域運動方程
系泊系統(tǒng)浮體時域運動方程為：
式中：M、m ――浮體的廣義質(zhì)量矩陣；
K(t-τ) ――系統(tǒng)的延遲函數(shù)陣；
C ――浮體的靜水恢復(fù)力系數(shù)陣；
Fw(t) ――一階波浪力；
Fwind――風(fēng)力；
Fc――流力；
Fsn――二階波浪力；
Fm(t)――錨鏈張力。
3.2錨鏈線運動方程
根據(jù)有限元理論，錨鏈線的運動方程為：
（2）
式中：M、μ、C、K――錨鏈的質(zhì)量矩陣、附加質(zhì)量矩陣、阻尼矩陣、剛度矩陣；
R――結(jié)構(gòu)的節(jié)點外載荷矩陣。
4平臺系泊系統(tǒng)頻域水動力分析
在采用Hydrodynamic Time Response模塊計算自升式平臺系泊系統(tǒng)的時域運動響應(yīng)時，調(diào)用Hydrodynamic Diffraction模塊計算結(jié)果中的平臺附加質(zhì)量、輻射阻尼以及每個波長、每個浪向上的漂移力，進而計算在給定的波浪譜條件下的運動響應(yīng)。因此，需要對該平臺進行頻域水動力分析，求得幅值響應(yīng)算子、附加質(zhì)量和阻尼系數(shù)等參數(shù)。水動力分析參數(shù)，見表5。
表5水動力分析參數(shù)
自升式平臺運動幅值響應(yīng)算子RAOs預(yù)報結(jié)果，見圖3~5。
（a）縱蕩運動
（b）橫蕩運動
圖3縱蕩、橫蕩運動RAO函數(shù)
(a)垂蕩運動
（b）橫搖運動
圖4垂蕩、橫搖運動RAO函數(shù)
（a）縱搖運動
（b）首搖運動
圖5縱搖、首搖運動RAO函數(shù)
由上面的RAO函數(shù)可得，自升式平臺的橫搖、縱搖和垂蕩運動時的固有周期分別為8.5 s、8.2 s、15 s。
5平臺系泊系統(tǒng)的時域分析
采用Hydrodynamic Time Response模塊對自升式平臺和系泊系統(tǒng)進行時域耦合分析，模擬1個小時內(nèi)系統(tǒng)在給定的風(fēng)、浪、流工況下的運動響應(yīng)，得到平臺的總體響應(yīng)和各系泊纜繩的受力。
5.1時域耦合響應(yīng)分析
時域計算采用全耦合動力分析理論，對自升式平臺在給定海況下的性能進行時域內(nèi)的模擬和分析。分析時，風(fēng)、浪、流方向一致，為600。在進行時域計算前首先要進行頻域計算，根據(jù)水動力模型得到所需的各項頻域參數(shù)，然后將這些數(shù)值加入到時域計算耦合方程中，得到平臺的運動響應(yīng)。根據(jù)平臺在時域中運動的時歷曲線，進行統(tǒng)計分析，可以得到運動的位移譜密度曲線，通過分析譜密度曲線可以得到平臺的運動響應(yīng)統(tǒng)計表，見表6。自升式平臺各纜繩的最大響應(yīng)值，見表7。
表6自升式平臺最大響應(yīng)值
表7自升式平臺纜繩最大響應(yīng)值
通過計算結(jié)果可以看出，自升式平臺水平面內(nèi)的運動（橫蕩、縱蕩及首搖）最大運動幅值比平面外的運動（橫搖、縱搖及垂蕩）大，說明平臺在水平面內(nèi)運動明顯大于垂直面內(nèi)的運動特性。同時平面內(nèi)的高頻的均方差比低頻的均方差要大得多，正好印證了高頻載荷大。對于首搖來說，其高頻和低頻的均方差都較低，具有明顯的波頻特性。同時發(fā)現(xiàn)系泊索的最大響應(yīng)發(fā)生在纜繩5號處，這與環(huán)境載荷的方向有關(guān)。高頻響應(yīng)的均方差大于低頻響應(yīng)的均方差，說明自升式平臺對高頻響應(yīng)比較敏感。
由于篇幅有限，列出環(huán)境力方向為600時，自升式平臺耦合分析所得的系泊索張力時程曲線，以及平臺X向位移時歷曲線，見圖6、圖7。
圖6系泊索cable1張力時歷曲線（600）
圖7自升式平臺X向位移時歷曲線（600）
5.2平臺系泊纜繩張力
對于平臺系泊纜繩張力計算，取00、300、450、600、900、1200、1350、1500、1800等9個環(huán)境力方向，見圖8。風(fēng)、浪、流同向。
圖8環(huán)境力方向
圖9平臺系泊力極值統(tǒng)計
由圖9可以看出，00環(huán)境力入射角時，纜繩8所受張力值最大，達到8376.4 kN，安全系數(shù)3.2，遠大于API-RP-2SK規(guī)范[8]中對系泊纜繩規(guī)定的安全系數(shù)2.0，所以選取的系泊纜繩滿足強度要求，且具有一定的安全裕度。
6結(jié)論
（1）由頻域水動力分析可知，自升式平臺在縱蕩和橫蕩方向上的附加質(zhì)量和輻射阻尼變化很小，在整個波頻段內(nèi)部無明顯波動；
（2）在自升式平臺的縱蕩、橫蕩及垂蕩運動中，高頻運動響應(yīng)比低頻運動大得多，是縱蕩、橫蕩及垂蕩運動響應(yīng)的主要成分；（下轉(zhuǎn)第頁）
（上接第頁）（3）平臺系泊系統(tǒng)運動響應(yīng)和系泊纜繩的系泊力呈現(xiàn)出周期性的變化；
（4）平臺6個自由度總體運動響應(yīng)中，由于選擇600加載風(fēng)、浪、流的載荷的原因，環(huán)境載荷對自升式平臺垂蕩和縱搖運動響應(yīng)有顯著作用；
（5）不同環(huán)境力方向，平臺系泊纜繩的張力響應(yīng)有一定的區(qū)別，因此在系泊系統(tǒng)設(shè)計時必須考慮極端環(huán)境力的影響，校核系泊索的安全強度，保留一定的安全裕度。
該方法對自升式平臺系泊系統(tǒng)的初步設(shè)計具有參考價值，同時也可以用于平臺每次拖航到指定海域系泊定位，根據(jù)當時海況進行平臺系泊系統(tǒng)的安全校核，評估何時系泊定位，放下樁腿。
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作者簡介：許津豪（1986-），男，碩士研究生。研究方向：船舶與海洋工程。
關(guān)鍵詞：機械工程；自動化設(shè)計；機械設(shè)計
中圖分類號：TH122文獻標識碼：A文章編號：2095-0748(2016)01-0082-03
引言
在社會的科研發(fā)展中，機械工程自動化建設(shè)本身就是在現(xiàn)代科技發(fā)展中的一項重要假設(shè)基礎(chǔ)，結(jié)合電子信息技術(shù)的迅速發(fā)展，從國家的工農(nóng)制造等多個行業(yè)的開展上，都有了很好表現(xiàn)。然而在機械自動化的建設(shè)進程中，需要更多的技術(shù)支持，才能夠保證行業(yè)自身的穩(wěn)定增長。在改革過程中，依靠現(xiàn)代科技進行有效的改革，并保證在人力上能夠更多的節(jié)省資源浪費，有效提高工作的生產(chǎn)效率，加快生產(chǎn)的安全進度發(fā)展。下面從機械工程應(yīng)用中的自動化設(shè)計方案來展開討論。
1機械自動化建設(shè)的歷史意義
機械工程是一門綜合的社會科學(xué)加工技術(shù)，所囊括的社會信息較為復(fù)雜，包括動力型機械、材料運輸型機械、交通運輸設(shè)備、粉碎型機械等多個方面的設(shè)備建設(shè)。而且每一個分支中還有多想差異區(qū)別，在進行研發(fā)的過程中，需要針對不同的層進行全面的解析。自動化信息技術(shù)的定義就在于，在生產(chǎn)過程中，解放人力，依靠機械在程序上的續(xù)訂指令，從而完成有序的自動化生產(chǎn)工作。這一工程建設(shè)性質(zhì)，不僅大大地解放了生產(chǎn)力，同時也極大地增加了對自動化應(yīng)用的全面性建設(shè)分析，從現(xiàn)階段的信息技術(shù)發(fā)展形式來看，也需要對企業(yè)的生產(chǎn)加工進行多項自動化建設(shè)處理，并依據(jù)技術(shù)的發(fā)展形式進行有效建設(shè)。
2機械工程應(yīng)用中的自動化設(shè)計
伴隨著現(xiàn)代社會科學(xué)技術(shù)的進步發(fā)展，在針對生產(chǎn)效率的提高上，需要不斷的創(chuàng)造出適應(yīng)社會發(fā)展的新型生產(chǎn)形式，并依據(jù)這一原因進行有效的機械工程改造。只有完成機械工程的全面改造，才能夠更好促進生產(chǎn)技術(shù)以及生產(chǎn)產(chǎn)品的全面化建設(shè)，針對于此，應(yīng)當做好對自動化定性的全面方向進程建設(shè)。針對于在現(xiàn)在社會中各樣式的機械化零件加工，如需要將其全面推行自動化生產(chǎn)，那么還需要從技術(shù)上進行進一步推進，才能適應(yīng)現(xiàn)代機械生產(chǎn)的不斷壯大[1]。在國外發(fā)達國家的自動化產(chǎn)業(yè)上，已經(jīng)基本上確立了有效的建設(shè)體系。從高度的工業(yè)化生產(chǎn)形式來看，應(yīng)當從設(shè)計結(jié)構(gòu)的多個方面來建設(shè)自動化的套裝組成結(jié)構(gòu)，并促進現(xiàn)有集成化的發(fā)展。在現(xiàn)有的機械工程建設(shè)上，從經(jīng)濟模式來確定有效的便利性建設(shè)，其機械工程的自動化發(fā)展模式，也為現(xiàn)階段的社會發(fā)展提供了更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)條款。在國家發(fā)展中，應(yīng)用原有的國家防護質(zhì)量，以節(jié)約型資金的能源擴展模式提高國民經(jīng)濟的發(fā)展行情，并加強中國自身的機械自動化建設(shè)進程。從勞動生產(chǎn)的形式來看，從事管理的研究工作，對整體發(fā)展的形式，都將產(chǎn)生較大的影響。腦力勞動和體力勞動結(jié)合，極大地促進了現(xiàn)有階層的全面化發(fā)展，在社會的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)上，根據(jù)自動化的發(fā)展形式進行機械加工的完美結(jié)合，并依據(jù)這樣的一個完整形式促進工程的有效建設(shè)進程。
3機械工程自動化建設(shè)的發(fā)展動向
根據(jù)中國現(xiàn)階段的社會發(fā)展形式來看，機械工程的自動化發(fā)展，需要密切結(jié)合機械工程原有的自動化建設(shè)系統(tǒng)，并根據(jù)科技的發(fā)展形式進行全面的設(shè)計建設(shè)，而依據(jù)計算機計算現(xiàn)階段發(fā)展的情況來看，完成微電技術(shù)和機械工程的有機結(jié)合，都應(yīng)當作為今后發(fā)展的主要方向。就目前機電生產(chǎn)與自動化機械工程技術(shù)的發(fā)展形式來看，應(yīng)當參考機械工程現(xiàn)階段的自動化管理形式展開全面的工程產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，并根據(jù)產(chǎn)品的質(zhì)量展開有效的全面化建設(shè)進程；其創(chuàng)新領(lǐng)域，應(yīng)當建立于人才創(chuàng)新上，并通過機械工程自動化的全面優(yōu)化管理，提高設(shè)計的產(chǎn)品質(zhì)量建設(shè)。在建設(shè)中，根據(jù)機械工程和自動化的有效集合，對軟件以及硬件的設(shè)計上，也應(yīng)從硬件與軟件結(jié)合的形式上完成全面升級，促進分級計算操作的進程。在發(fā)展建設(shè)發(fā)展過程中，依據(jù)核心技術(shù)展開自動化全面的模型結(jié)構(gòu)建設(shè)，并從現(xiàn)代化發(fā)展的理念上進行有效的自動化建設(shè)，依據(jù)電子計算機操控手段，提高微型計算機的應(yīng)用結(jié)構(gòu)形式，其使用的操作形式，對整體固定軟件的實施效果，都能極大地提升機械工程的各項關(guān)聯(lián)技術(shù)發(fā)展[2]。
為保障機械工程的全面自動化發(fā)展，從不同程度上分析，其軟件需要注意事項如下，結(jié)合自身集成化綜合軟件開發(fā)批量化生產(chǎn)，依據(jù)生產(chǎn)人性化、自動化的生產(chǎn)批量，保證發(fā)展機械工程自動化建設(shè)的進程。在結(jié)合社會生產(chǎn)結(jié)果的形式，和諧發(fā)展全面的基層建設(shè)任務(wù)，并依據(jù)工程建設(shè)中的領(lǐng)域?qū)嶋H應(yīng)用方式，進行系統(tǒng)上的有效調(diào)控。推動自動化軟件的編程適應(yīng)性，確保在設(shè)計上，有足夠的空間進行多方面設(shè)計。從硬件措施上來看，建立在理論上的設(shè)計要求，系統(tǒng)本身，還應(yīng)當有足夠的空間設(shè)計方案，并從電子信息技術(shù)的基礎(chǔ)上著手進行分析，確保軟件運行，有足夠的硬件空間以供施展。在系統(tǒng)的構(gòu)建中，從信息技術(shù)角度看，機械工程和自動化程序硬件的兼容性，還需要進行試驗嘗試，確保運行穩(wěn)定性，以及操作便利性。
4機械工程應(yīng)用自動化發(fā)展的應(yīng)用展望
工程系統(tǒng)的自動化系統(tǒng)是龐大的，需要不斷進行更新設(shè)計，依據(jù)現(xiàn)有條件的硬件、軟件設(shè)施進行有效設(shè)計，并保證這方面人才的快速培養(yǎng)，成為了現(xiàn)階段發(fā)展的重要任務(wù)。但是也不能否定在發(fā)展中的成果。自從機械一體化系統(tǒng)的發(fā)展開始，中國勞動力的提升，就有了一個新的高度，國民生產(chǎn)總值的不斷提升，就是最直接的證據(jù)。而在這一方面的建設(shè)上，保證一線操作機工的職業(yè)操作技巧，以及參與設(shè)計人才的設(shè)計操作能力，都還需要進一步的提升。就全球的范圍來看，工程建設(shè)自動化建設(shè)的教育系統(tǒng)，在發(fā)展的歷程上，有著一定的起落回升，而整體上還處在一個穩(wěn)定的增長趨勢上。從協(xié)同理論的視角來看，工程教育的模式化生產(chǎn)形式，主要根據(jù)協(xié)同思想的發(fā)展經(jīng)營模式進行全面地社會經(jīng)濟系統(tǒng)分析，才能夠做出相應(yīng)的系統(tǒng)設(shè)計確定。而根據(jù)中國社會的發(fā)展形式來看，在自動化設(shè)計方案的成長上，應(yīng)當注意以下幾點[3]。
首先，在合作競爭的角度上與發(fā)達國家建立協(xié)同發(fā)展的關(guān)系，并以此來建立具有優(yōu)良傳統(tǒng)形態(tài)的發(fā)展模式。對于外界的發(fā)展模式，從多種結(jié)構(gòu)形態(tài)下完成對框架的構(gòu)建，并實現(xiàn)多軌道聯(lián)通，保證模式結(jié)構(gòu)形態(tài)在部門組織上的有效建設(shè)。而在進行聯(lián)合建設(shè)中，為保證自主的競爭優(yōu)勢，還應(yīng)當加強聯(lián)合合作的形態(tài)結(jié)構(gòu)，保證每一個設(shè)計都符合自動化的實際操作要求。其次，從資源的集成形式來看，依照現(xiàn)有的經(jīng)濟發(fā)展模式，以及社會生產(chǎn)模式進行有效結(jié)合，確保在今后的設(shè)計建設(shè)中，能夠開發(fā)更多具有實際操作的教育資源型建設(shè)空間，并以實際建設(shè)形式在財力、人力上建立有效的生產(chǎn)效益結(jié)合，確保新型的生產(chǎn)機構(gòu)能夠符合社會的發(fā)展需求。最后，從利益相關(guān)性上來看，發(fā)展供給需求，并從各社會需求上進行全面的社會生產(chǎn)機制建設(shè)，從發(fā)展模式以及經(jīng)濟行情進行全面建設(shè)，以求滿足現(xiàn)階段社會的生產(chǎn)需求。從地域差異情況來看，發(fā)展全面的產(chǎn)業(yè)自動化建設(shè)，對中國現(xiàn)階段的社會發(fā)展，都能在生產(chǎn)能力上提供更有效的促進。
5結(jié)語
在現(xiàn)代技術(shù)的不斷發(fā)展中，實現(xiàn)機械工程方面的自動化管理處理，不僅是從源頭上進行的全面提升，也是對原有人力科學(xué)技術(shù)的一次全面更新。從計算機水平，人才培養(yǎng)模式，以及機械工程行業(yè)的生產(chǎn)形式進行展望，都應(yīng)當從國家經(jīng)濟發(fā)展的角度作為支柱產(chǎn)業(yè)進行全面貫徹。為保證中國在設(shè)計范圍內(nèi)的生產(chǎn)技術(shù)突破性發(fā)展，加強對機械工程自動化的全面化設(shè)計進程，以完成企業(yè)內(nèi)部深化改革的有機建設(shè)，對整體的發(fā)展優(yōu)勢，都有極大的推動力。為發(fā)展全面自動化機械工程建設(shè)，并在產(chǎn)業(yè)質(zhì)量上有新突破，加強對經(jīng)濟發(fā)展的極力推動，應(yīng)當從中國經(jīng)濟發(fā)展角度進行全面推動，以保證現(xiàn)階段的技術(shù)發(fā)展效益。
參考文獻
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【關(guān)鍵詞】施工管理；安全生產(chǎn)；工程質(zhì)量；進度控制
近些年來，隨著我國經(jīng)濟的逐漸向好，建筑業(yè)也有了長足發(fā)展。目前國內(nèi)建筑施工企業(yè)數(shù)量較多，施工企業(yè)之間的市場競爭異常劇烈。一個好的企業(yè)，必然有一套好的管理方式，才能使自己立于不敗之地。反之，如果管理工作不細致，制度不健全，即使擁有雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)能力，仍舊會在市場競爭中處于被動地位。一個建筑企業(yè)最主要的工作是施工管理，包括安全、質(zhì)量、成本控制等各方面。但是有些企業(yè)的施工項目，現(xiàn)場安全、質(zhì)量管理不到位，成本控制缺失，嚴重制約建筑企業(yè)自身的發(fā)展，進而影響到建筑企業(yè)的經(jīng)濟效益。
1 施工管理的特點及重要性1.1 施工管理的特點
施工管理是以所施工的項目為管理對象，主要有以下幾個特點：
1）施工項目的管理是個動態(tài)過程，是按不同的施工階段變化的。管理者要根據(jù)施工內(nèi)容的推移，做出簽訂合同、編制施工組織設(shè)計以及編制各項施工相關(guān)措施，使資源優(yōu)化組合，得到最優(yōu)的效益。
2）所施工項目是施工管理的對象，從項目投標開始到進場施工，直至竣工驗收。
3）所施工項目管理者是施工企業(yè)
1.2 施工管理的重要性
1）建筑施工企業(yè)的技術(shù)工作組織管理水平支撐著企業(yè)的發(fā)展。
2）建筑施工包括復(fù)雜的多工種交叉施工、多項技術(shù)綜合應(yīng)用、工序搭接較多，施工作業(yè)受天氣影響較大，建筑的類型樣式繁多、規(guī)模要求也各不相同，因此，在施工過程中，必須加強各方面管理，才能保證工程的順利進行。
2 建筑工程施工管理中的常見問題2.1 安全問題
施工企業(yè)的安全生產(chǎn)責(zé)任制未建立或不健全，安全經(jīng)費投入不足或未足額用于安全器具、設(shè)備及各類防護措施，對安全文明施工不夠重視，安全管理模式嚴重脫節(jié)。同時，在建筑施工安全技術(shù)和措施方面還存在以下問題：腳手架搭設(shè)不夠規(guī)范；現(xiàn)場施工用電不規(guī)范；井字架、塔吊和外用電梯安裝拆除和使用不夠規(guī)范；安全帽、安全帶、安全網(wǎng)未使用；臨邊防護不到位；基坑邊坡支護沒有專項措施，模板支護不到位等。
2.2 質(zhì)量問題
工程質(zhì)量的主要問題有如下表現(xiàn)：材料、設(shè)備的質(zhì)量檢驗不到位，使用不達標的材料、設(shè)備；施工組織設(shè)計及各專項方案編制針對性不明確；施工過程中，對工質(zhì)量的把控不完善；施工殊質(zhì)量控制點沒有足夠重視；質(zhì)量改進方案和方法不科學(xué)；工程工序和工程質(zhì)量評定不客觀；對分包單位或勞務(wù)隊的真實能力審查力度和方法不夠；現(xiàn)場管理混亂等。
2.3 進度問題
施工進度控制中，常見的問題有以下幾項：
1）施工企業(yè)項目部沒有科學(xué)的確定進度控制目標。有些施工項目在開工前的準備階段沒有進行系統(tǒng)規(guī)劃，導(dǎo)致前期耗用時間過長，總體進度缺乏控制，總工期也受到影響。
2）施工企業(yè)項目部沒有科學(xué)的設(shè)定進度控制的依據(jù)。在安排各個施工工序時，沒有確定相關(guān)工序之間的邏輯關(guān)系，導(dǎo)致資源配置不合理，使計劃不理想，從而影響整體工期。
3）施工企業(yè)項目部沒有周全的編排施工進度計劃。總體進度計劃編制時不全面，沒能包括所有工作，存在漏項，導(dǎo)致在工程開工后計劃外工作過多，出現(xiàn)問題再調(diào)配各種施工資源，影響工期。同時還存在只抓主要工作，而忽略次要工作，項
目的整體性存在問題。
4）施工企業(yè)項目部對施工進度計劃檢查沒有及時跟蹤比對。在施工過程中，導(dǎo)致計劃施工與實際施工完全脫節(jié)，影響項目施工的總體規(guī)劃。
2.4 成本控制問題
建筑市場競爭日益激烈，在報價時惡性競爭，成本降低過多。另外，還不可避免地存在拉關(guān)系等行為，招待費用居高不下，也造成項目成本的增加。項目施工環(huán)節(jié)的成本管理制度約束不到位，成本核算不到位，全員控制成本的思想沒有建立。項目竣工后結(jié)算工作出現(xiàn)滯后，影響施工企業(yè)對項目的績效考核。
3 建筑工程管理中問題的應(yīng)對措施1）認真安排部署工程的前期準備。施工前期準備工作包括人員管理、技術(shù)管理和材料管理三個方面。在工程開工前就項目部的主要管理人員要配備齊全，還要對其進行入職培訓(xùn)和安全教育，必要時對其進行專業(yè)培訓(xùn)。技術(shù)管理方面，要深入熟悉施工圖紙，詳細編制專項方案及各種應(yīng)急預(yù)案。材料管理方面，要做好材料物資的供應(yīng)、到貨及發(fā)放工作。
2）做好安全把控，建立安全生產(chǎn)責(zé)任制和現(xiàn)場應(yīng)急救援組織。施工企業(yè)應(yīng)建立安全生產(chǎn)責(zé)任制考核和獎懲制度，定期對公司各部門及項目部進行檢查考核，按制度進行相應(yīng)獎罰。所有相關(guān)人員簽訂《安全生產(chǎn)責(zé)任書》，對違規(guī)行為進行責(zé)任追究。在招投標階段，要對安全生產(chǎn)及文明施工列出專項經(jīng)費，嚴格落實使用。按規(guī)定要求，對施工特種作業(yè)人員堅持持證上崗制度。制定各類應(yīng)急救援預(yù)案，如發(fā)生險情，可以做到盡快處理，把損失降至最低。
3）做好質(zhì)量監(jiān)管，建立各方質(zhì)量管理有效機制。a.施工企業(yè)方面。施工企業(yè)要強化對分包單位的審查力度，對于有實力的分包單位優(yōu)先選擇。建立工程質(zhì)量評判模型和改進模型，加強質(zhì)量控制和質(zhì)量改進。加強施工技術(shù)文件的審查和管理，提高技術(shù)部門的人員素質(zhì)。
規(guī)范項目施工全過程質(zhì)量控制和現(xiàn)場管理，提高質(zhì)量控制標準和執(zhí)行力。b.質(zhì)量監(jiān)管機構(gòu)方面。明確質(zhì)量管理機構(gòu)的權(quán)責(zé)義務(wù)，定職定責(zé)。制定并完善科學(xué)的質(zhì)量監(jiān)督管理體系，制定相應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)督法律法規(guī)，增強監(jiān)管人員素質(zhì)的提高和技術(shù)的培養(yǎng)。加強建筑工程建設(shè)監(jiān)理制度，充分發(fā)揮工程監(jiān)理有效地監(jiān)督和管理工地的職能，為工程質(zhì)量提供有力的保障。
4）做好進度監(jiān)管，對施工進度進行把控管理。a.施工企業(yè)項目部要認真編制實施性施工組織設(shè)計。編制和實施正確、合理的施工組織設(shè)計是保證工程項目順利實施的基礎(chǔ)，同時也能夠控制項目的施工工期。b.施工企業(yè)項目部要編制合理的施工進度。合理的進度計劃能體現(xiàn)資源的合理使用、工作面的合理安排，能為工程各個階段施工提供有利保障，可以提前預(yù)估各類有可能發(fā)生的進度控制問題，可以做到提前規(guī)避或調(diào)整。c.施工企業(yè)項目部要做好計劃交底。總進度計劃需要項目部高層管理人員熟知。月進度計劃要求生產(chǎn)管理人員熟知并按計劃組織實施。周進度計劃要求相關(guān)施工人員都熟知并組織實施。日進度計劃為施工班組安排的計劃，通過前一天晚上進行布置，第二天當天完成。d.施工企業(yè)項目部要對進度計劃隨時檢查并做出調(diào)整。按照進度計劃的實際實施情況對進度計劃進行跟蹤檢查與調(diào)整，確保進度計劃的可實施性，保證工程按總進度計劃順利完成。
5）做好成本把控，加強成本控制。對于建筑施工企業(yè)，要按分部分項工程來編制項目的目標責(zé)任成本，測算項目盈利水平，簽訂項目目標責(zé)任合同，作為對項目的考核和獎懲標準。在項目施工階段，完善施工成本控制制度，在工作中嚴格執(zhí)行，合理安排各項支出。項目完工后及時進行竣工審計，根據(jù)審計結(jié)果進行獎罰。施工完畢剩余材料物資進行作價變賣或轉(zhuǎn)場使用。
4 結(jié)語建筑工程施工管理是一個全面的、深入的、細致的過程，施工復(fù)雜度高，各個專業(yè)要求強、配合度高。建筑企業(yè)需要根據(jù)實際的施工情況，針對安全、質(zhì)量、進度、成本控制等各方面的問題，采取相應(yīng)的科學(xué)的管理措施，保證工程項目的整體質(zhì)量，做出優(yōu)質(zhì)工程，從而提高企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的競爭力。
參考文獻：
