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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路工程施工小結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關(guān)鍵詞：市政道路施工 質(zhì)量控制 措施
中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著國內(nèi)經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城市道路的交通流量越來越大，建設單位對道路施工質(zhì)量的要求也就越來越高。同時。市政道路工程質(zhì)量與市民的生活息息相關(guān)。好的城市道路既能滿足城市交通運輸?shù)男枰帜苊阑腥莪h(huán)境，給市民一個良好的出行環(huán)境。
1 市政道路工程質(zhì)量的主要影響因素
市政道路工程的施工質(zhì)量受到很多因素的影響，主要的影響因素有以下幾點：
1.1工程設計對工程質(zhì)量的制約。工程設計是工程施工的前提，沒有高質(zhì)量的設計不可能有高質(zhì)量的工程。一個項目由一個有經(jīng)驗的結(jié)構(gòu)工程師主持負責，能因地制宜選擇合適的設計理念，從而做出優(yōu)質(zhì)的設計方案。
1.2施工組織設計與施工工藝影響工程質(zhì)量。施工單位應該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設計并交監(jiān)理單位進行審核，還要根據(jù)工程實際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外，市政道路經(jīng)常受到征地、拆遷等因素的影響，施工單位還要根據(jù)施工實際變化，做出適當?shù)恼{(diào)整，以適應多變的市政道路工程施工組織動態(tài)計劃。
1.3工程參與人員對工程質(zhì)量的影響。現(xiàn)場施工人員和監(jiān)理人員對工程質(zhì)量的最終形成有很大的影響。作為施工技術(shù)人員要熟悉工程情況、設計意圖和要求、施工方案及施工進度計劃。同時，施工人員還要及時發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，積極向監(jiān)理單位及設計單位反映情況，保證整個施工過程順暢進行。
1.4確定合理工程造價對工程質(zhì)量的影響。目前，工程招投標已經(jīng)在建設工程領(lǐng)域廣泛推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評標方法和建設單位對低報價的熱衷，造成中標價偏低，有的甚至低于合理造價。施工企業(yè)在實際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質(zhì)量標準、偷工減料。
1.5工程材料的選擇對工程質(zhì)量的影響。市政道路工程材料是工程建設的物質(zhì)基礎，材料選擇、組成是否合理，質(zhì)量是否檢驗合格，運輸、保管是否恰當?shù)龋贾苯佑绊懝こ虒嶓w的質(zhì)量和使用壽命。
2 市政道路工程施工質(zhì)量控制要點分析
2.1制定合理的設計方案
市政道路多為政府財政籌集資金，在確定質(zhì)量、進度、投資目標時有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外，市政道路設計時要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠期規(guī)劃，綜合考慮與給排水、電力、燃氣及通信等管線的平面布置和交叉，避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此，建設單位在整個設計過程中要與設計單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個管線單位問的關(guān)系。盡可能讓設計單位交出高水平的設計方案。
2.2提高質(zhì)量意識.完善質(zhì)量管理體系
施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。因此，要提高施工質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識，樹立質(zhì)量第一的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)，以人為本，調(diào)動員工的積極性，增強責任感。另外，施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系，明確質(zhì)量崗位職責且責任到人，制定和完善崗位責任制和工程質(zhì)量考核辦法。對交付監(jiān)理簽認的工程，施工單位要建立質(zhì)量責任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責任。
2.3加強施工材料的控制
材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以材料的使用應遵循嚴格的審批程序。項目質(zhì)量監(jiān)管部門對工程材料的監(jiān)管，應貫穿于整個工程建設的全過程。施工單位應建立嚴格的質(zhì)量檢驗體系，質(zhì)檢員若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時糾正。監(jiān)管工程師也要嚴格控制材料的供應來源，對進場的材料進行檢查、抽樣測試和復試，以保證用于施工的材料的質(zhì)量。
2.4充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用
在市政建設項目中實行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設單位應在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責任，使監(jiān)理工程師能科學、公正、獨立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控.準確確定質(zhì)量控制點，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理。若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時，必須及時制止并發(fā)出整改通知書。
2.5制定合理的施工方案和選用合適的工藝
2.5.1施工方案
市政道路的施工現(xiàn)場往往受到多種因素影響.因此制定合理的施工方案和選用切實可行的施工工藝，對于保障市政道路工程的質(zhì)量和工程進度至關(guān)重要。施工方案必須實行分級審批制度，反復對存在的問題進行修改，直至達到國家規(guī)范和設計要求方可執(zhí)行。在實施過程中，現(xiàn)場人員要進行監(jiān)控.并做好實施記錄。針對施工過程中出現(xiàn)的新問題或新情況，施工單位要及時對施工方案進行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實施始終處于受控狀態(tài)。
2.5.2施工工藝
(1)路基施工質(zhì)量控制。填方路基在開工前必須進行填方試驗，得出技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，嚴格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個路基質(zhì)量的重點，每層填實的松鋪厚度都必須嚴格按國家規(guī)范實施，每層碾壓完成后要經(jīng)檢查合格后方可進行下一步工序。挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡。
(2)混凝土路面施工質(zhì)量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設計中，單位水泥用量不應小于300kg；施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進行適當調(diào)節(jié)：按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等試驗，確定混凝土的單位用水量；嚴格掌握混凝土路面的切割時間，一般在抗壓強度達到10MPa左右方可切割，混凝土路面澆筑完成后.及時用潮濕材料覆蓋，澆水養(yǎng)護。
3 市政道路工程質(zhì)量控制措施
3.1堅決落實施工質(zhì)量管理辦法
在工程建設準備階段，首先需要制定建設工程質(zhì)量管理措施，在制定建設工程質(zhì)量管理措施的時候，要根據(jù)所建設工程的施工設計圖紙，施工技術(shù)工藝，所建設工程的工程特點等方面進行制定，要遵守科學、合理的原則，不可盲目照搬照套，使用與本工程并不相匹配的質(zhì)量管理措施。
市政道路施工建設過程中，管理人員需要將此管理辦法全面落實，按照崗位定責任制度，將質(zhì)量管理措施的權(quán)限下發(fā)到每一環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理責任人，質(zhì)量管理責任人根據(jù)管理措施的相關(guān)要求，以此為指導進行工程質(zhì)量管理的依據(jù)，有計劃的進行市政道路建設，全面控制施工建設的每一個環(huán)節(jié)。
3.2合理選用施工設備
在市政工程整個施工建設過程中，工程機械設備在其中發(fā)揮了很大的作用。施工機械的作業(yè)強度大，勞動成果遠遠超過了人力，因此，選用合理的施工機械設備在工程建設中也是很重要的一部分。選擇施工機械設備的時候，施工單位必須很清晰的認識到每一種機械設備的性能，對所建設市政道路進行分析，尋找與建設工程相匹配的機械設備，如此才能將機械的作用在建設過程中最大化，很好的實現(xiàn)機械設備的優(yōu)越性。
3.3規(guī)范市政道路建設隊伍
市政道路建設工程中所存在的違法轉(zhuǎn)包、發(fā)包的情況屢見不鮮。追究其原因，就是因為所參與人員的利益驅(qū)使。因此，對于這種情況需要內(nèi)外兼治。一方面國家可以出臺相關(guān)方面的法律法規(guī)，以法律威嚴的強制性來杜絕這種情況的發(fā)生。另一方面，建設人員需要提高自身意識，切不可為了一時的利益而對工程質(zhì)量不聞不問，致使市政道路建設工程質(zhì)量最終出現(xiàn)問題。
3.4加強監(jiān)理單位監(jiān)督
監(jiān)理單位在市政道路建設中的作用非常重要，一個高質(zhì)量的監(jiān)理單位可以最大程度上的保障市政工程質(zhì)量。針對于市政道路監(jiān)理單位所存在的問題，需要做到以下幾點。第一， 監(jiān)理單位在組建監(jiān)理團隊的時候，現(xiàn)場監(jiān)理一定要具備管理能力和施工經(jīng)驗。這樣是為了能夠更好的發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。第二，加強職業(yè)道德培養(yǎng)，切實明白自身職責，不能使用手中權(quán)力而私下與施工單位達成某種協(xié)議。監(jiān)理單位需要加大對這方面的管理，保證市政工程質(zhì)量。
3.5提高施工單位的質(zhì)量意識
為了加強現(xiàn)場施工質(zhì)量管理，也為了更好的落實質(zhì)量管理措施，施工單位在質(zhì)量意識方面一定要加強。只有提高了思想認識，才能夠更好的參與工程建設；只有提高了思想認識，才能更加全面的進行質(zhì)量控制；只有提高了思想認識，才能夠在建設過程中盡職盡責，建設出人民滿意的工程。
4 小結(jié)
工程質(zhì)量是在工程實施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患，而市政道路施工質(zhì)量的好壞直接影響到以后城市道路的維護成本和使用壽命。因此，市政道路工程建設參與者應明確質(zhì)量責任，規(guī)范質(zhì)量行為，科學決策、精心設計、精心施工，保證施工質(zhì)量，保障施工效果。
參考文獻
[1]溫善敏,溫善瑞.市政道路質(zhì)量管理中存在的問題及對策[J].科技資訊．2011(O1)．
【關(guān)鍵詞】市政工程；城市道路；施工技術(shù)；借鑒意義
中圖分類號： TU99文獻標識碼：A文章編號：
1.城市道路建設工程的情況概括
1.1工程總況
對于要改造的道路，需視其具體情況進行具體分析處理。如果要改造的某大道已經(jīng)整個道路出現(xiàn)了路幅變化，則需先對其現(xiàn)狀管線進行遷移，再實施雨污水管與配套管線；在施工過程中，為了減少其對現(xiàn)行交通道路交通造成影響，應結(jié)合現(xiàn)狀車輛較少的具體情況，予以分半幅施工。施工時，通常是先對北幅施工，再對南幅施工。此外，要進行道路挖方與軟基水泥攪拌樁加固施工，還要施作排水以及結(jié)構(gòu)工程。完成上述所有工作之后，則著手施工路基填方、路面底基層以及基層、面層。
1.2道路工程的結(jié)構(gòu)
道路工程的結(jié)構(gòu)主要包括排水部分與道路部分。排水系統(tǒng)主要有兩部分，包括雨水管道與污水管道。污水管道一般位于道路慢車道下面，離道路中心線約有16米之差；雨水管道也位于道路慢車道下，離道路中心線約有19米遠。道路部分一般有三個部分，包括機動車道、非機動車道和人行道。
2.施工前的準備工作
①組織人員對施工圖與合同技術(shù)進行規(guī)范學習、圖紙會審以及技術(shù)交底，從而可以進一步了解施工工藝，除此之外，還要進行沿線踏勘，充分了解現(xiàn)場情況；②與設計單位、建設單位以及監(jiān)理單位協(xié)調(diào)好關(guān)系，以便明確監(jiān)理流程；③鑒于施工期間可能會涉及到多種管線施工，因此需主動聯(lián)系施工單位，做好配合工作，合理安排各種施工工作，從而確保工程能夠如期完成[1]。
4.城市道路的施工技術(shù)
4.1路基的處理
①首先進行測量放樣，然后放出道路紅線，進而對道路范圍內(nèi)的雜物、青苗等進行清除，值得注意的是，在對路基填土時，不可使用生活垃圾土、腐殖土、淤泥、鹽漬土以及凍土；②于基底以外的兩側(cè)開挖深度超過80厘米的排水溝以及溝通水系，從而達到降低地下水位，減少地表含水量，保證雨后路基范圍內(nèi)不會積水的目的；③進行填土路基時要嚴格根據(jù)設計斷面實行分層填筑壓實，注意分層厚度要和壓實機械的功能相適應；同時在壓實時壓實度需按壓實標準認真執(zhí)行，一定要注意按壓實順序進行，并貫徹執(zhí)行《城市道路路基施工及驗收規(guī)范》，為了有效保證質(zhì)量，還需時常對土的含水量以及壓實度進行檢查；④對橋臺以及路基結(jié)合的地方填土必須仔細壓實，一般虛鋪厚度不能超過20厘米，路床頂下的2.5米以內(nèi)需采用6%石灰石進行壓實，壓實度不能低于填土路基壓實度[3]。
4.2土方的施工
4.2.1土方施工方法
進行土方施工時首先要將植被、雜物等障礙物進行清除，整理施工現(xiàn)場，然后將工程用地區(qū)域內(nèi)的全部樹木、草皮、樹根以及垃圾清除干凈，接著是測量人員根據(jù)圖紙定樁測量放樣，并標定道路的坡度，按劃分的區(qū)段用反鏟挖土機進行開挖，機械開挖時，為了減少對土層原狀土的擾動，底部須預留15厘米的保護層，而且只可以采用人工清理。對于棄土部分，則需采用15噸自卸車運至建設方規(guī)定的棄料場或者用于場地平整以及道路回填。余土部分則采用人工修整，采取機械打夯，夯填時必須控制土壤的厚度，含水量及壓實次數(shù)，夯填結(jié)束之后須經(jīng)質(zhì)監(jiān)檢測以及建設方同意之后才可進行下一道工序。
4.2.2道路部分的土方施工技術(shù)
①表土的清理邊界應該設在設計基面線之外的30~50厘米左右；②機械開挖之時應該預留大于15厘米厚的保護層予以人工削破；③,道路的排水方面，應在施工前建立道路排水系統(tǒng)，及時把地面水以及路內(nèi)的滲水排走，同時也不要破壞未開挖區(qū)的原排水系統(tǒng)；④保護層的開挖以及基層人工修整應該達到基礎面堅實無突起，為了有效保證基層面平整堅實，在土方開挖前應該加密設置道路兩邊的控制樁；④施工測量的復核方面，土方開挖之前要對以前的測設計控制樁進行復核，確定檢查無誤后報監(jiān)理質(zhì)監(jiān)批準才可進行動土施工[4]。
4.3排水系統(tǒng)施工措施
4.3.1施工測量以及溝槽開挖
4.3.1.1施工測量
依據(jù)設計圖紙?zhí)峁┑亩ň€根據(jù)施放管道中心線以及檢查井的位置，再根據(jù)實測地面高程計算出槽深以及上口的寬度，同時記得用石灰線放出管道與檢查井的開槽邊線。
4.3.1.2溝槽的開挖
根據(jù)溝槽深度，地下水以及土質(zhì)情況，在開挖之前向司機詳細說明技術(shù)以及安全方面的情況。開挖時采用人機有機結(jié)合的方法，且要保持槽底無積水，及時清除地下水。
4.3.2雨水管道的安裝
4.3.2.1開槽施工
在基礎上放線，以便控制安管的中心線。管道應用人機互相配合下管，管子安裝好之后，務必用干凈石子或者碎磚將管卡牢，并做好管座，接口則用承插口橡膠圈接口或者水泥漿抹帶接口。
4.3.2.2過路頂管施工
依據(jù)污水管道上的深度計算土側(cè)壓力，同時根據(jù)管道頂進后背力計算工作井以及接收井配筋、墻體的厚度，現(xiàn)場立模澆筑工作井、接收井；在井內(nèi)挖土下沉工作井時，要保證下沉位置的準確以及井體平穩(wěn)、安全；在接收井、工作井下沉至一定程度時則開始頂管，通常采用泥水平衡施工，并設沉降點；頂管結(jié)束之后則施工工作井、接收井管道，此時要同時就那些開槽施工；閉水試驗也與開槽施工同時進行[5]。所有過路頂管施工結(jié)束后則著手溝槽回填，通常采用人工回填的方法，溝槽回填時要及時做好密實度的測驗，密實度要符合設計與規(guī)范的相關(guān)要求。
4.4人行道施工部分
①人行道施工之前要把基底整平，用壓路機碾實，確保基底的密實度在90%以上；②鋪設道板，對控制點高程進行測量、掛線，隨時檢查位置和高程情況是否正常；在鋪設人行道時，采用臥漿法予以施工，力求質(zhì)量與美觀兼具；道板鋪設完畢后，要對沿線平整度進行認真檢查，若發(fā)現(xiàn)有不平整現(xiàn)象，要及時進行修正。人行道施工結(jié)束后，要予以養(yǎng)護并拉起
防線保護，直到其達到設計要求的強度后才可放行。
5.小結(jié)
道路位于人口密集區(qū)的城市中心，其建設或者改造必然會涉及到多方面的的因素，尤其是大型的市政道路工程，施工周期較長，極其容易引起施工懈怠或者疏忽，進一步造成整體施工質(zhì)量下降、成本加大以及不必要的傷亡。所以，進行市政道路工程建設時，要堅持以合理、科學的施工技術(shù)為前提，嚴把質(zhì)量關(guān)，使施工監(jiān)理與施工管理的作用得到最大程度的發(fā)揮，從而保證施工各項工作能夠安全、有條不紊地進行。
【參考文獻】
[1]羅永帥,羅迎春.市政工程城市道路施工技術(shù)研究[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品.2012(11)：67.
【關(guān)鍵詞】市政道路工程；水泥混凝土；路面施工技術(shù)；解決措施
市政道路在城市建設中占據(jù)著很重要的作用，關(guān)乎著城市形象和市容面貌。近些年來，隨著城市化進程步伐的加快，市政道路建設得到了廣泛的開展。根據(jù)摘要中提到的混凝土路面所具備的優(yōu)點，在城市道路中被廣泛應用。從而，在當前混凝材料在各項工程中的運用，不僅滿足了工程施工的需要，也使得混凝土路面施工技術(shù)得到了顯著的改進。混凝土路面工程是一項極為復雜的操作，在施工時需要注意的是在混凝土路面施工過程中依舊出現(xiàn)了不少問題。因此，分析混凝土路面施工的質(zhì)量控制措施有著重要的意義。
1、水泥混凝土路面的概述
水泥混凝土路面顧名思義是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，是一種剛性高級路面。水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴散荷載應力能力強、穩(wěn)定性好和使用壽命長的路面結(jié)構(gòu)，具有強度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、使用壽命長、日常養(yǎng)護費用少、抗滑性能好、有利于夜間行車等優(yōu)點。因而要保證水泥混凝土路面更具備良好的使用性能，工作人員不僅要設計精心，而且施工也要精心。在施工環(huán)節(jié)上狠抓施工質(zhì)量，確保工程的穩(wěn)定性。
圖：水泥混凝土路面平面示意圖
2、混凝土路面施工中常見質(zhì)量問題及相應技術(shù)措施
眾所周知，工程質(zhì)量是任何施工企業(yè)的生存之本。混凝土路面施工在整個道路工程中，施工人員要按照《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范（JTGF30-2003）》進行工作的實施；由于混凝土路面施工所用的原材料種類較多、施工工序多而復雜，同時也是對外界環(huán)境溫度和濕度比較敏感的結(jié)構(gòu)，因此路面原材料的選擇、配合比的設計、工程驗收水平、施工工序控制、工藝水平、設備與技術(shù)水平及施工環(huán)境等，都會直接影響到路面施工項目的質(zhì)量。作為工程技術(shù)人員，經(jīng)過詳細的總結(jié)，現(xiàn)將在道路工程施工中常見的質(zhì)量問題進行總結(jié)，同時也提出相應的對策。
2.1骨料問題引起的早期裂縫
問題：當砂、石骨料里的含泥量超出標準范圍時，尤其是在含泥量超標的情況下，混凝土路面更容易出現(xiàn)泥漿干縮裂縫而導致路面強度逐漸減弱。
解決措施：為了防止這一問題的發(fā)生，應該對施工人員加強培訓，提高其專業(yè)技能水平，使其在配制混凝土時能夠按照建筑標準進行。
2.2水泥問題引起的裂縫
問題：品種因素，由于水泥品種存在著較大的差異，使得材料在施工過程中難以適應施工環(huán)境，在施工后不久將導致混凝土路面發(fā)生裂縫。
解決措施：為了避免品種因素引起的水泥裂縫，在施工時應該參照各種水泥的使用性能采用針對性的預防措施盡早處理。同時必須要避免不同品牌、廠家、標號的水泥，應嚴格按照施工的需要合理運用材料。
2.3氣候問題引起的干縮裂縫
問題：對于新的混凝土來說，在其澆筑后終凝之前常常因為氣候火熱、干燥、多風等因素而造成混凝土表面的水分快速蒸發(fā)，容易導致路面出現(xiàn)干縮裂縫。
解決措施：為防止這一問題的出現(xiàn)，應該盡量避免在大風、火熱的氣候下施工，并且對新澆筑的混凝土做好遮蓋、擋風、養(yǎng)護等措施，在必要時采取灑水，保護措施，通常養(yǎng)護時間應控制在7天以上。
2.4路面開裂、起砂
問題：路面起砂主要是由于混凝土水灰比過大或灰料拌和不均勻，表面強度低，一經(jīng)使用或磨損就易起砂。混凝土產(chǎn)生的裂縫主要是干縮裂縫和施工縫留置不當?shù)牧芽p。
解決措施：嚴格控制混凝土水灰比，禁止在混凝土表層灑干水泥和水；保證施工現(xiàn)場的水泥存量以保證水泥性能的穩(wěn)定；加強混凝土早期養(yǎng)護，適當延長養(yǎng)護的時間，保持濕潤。
2.5路基溝槽回填土沉陷
問題：回填土壓實普遍存在著超厚回填、填土不符合要求的通病，會造成密實度不達標，從而致使路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷。
解決措施：在路基寬度內(nèi)，采用水平分層方法；路基坡度陡于十五度時做成臺階；分段填土時分層倒退留出臺階，高于壓實厚度，寬不小于一米，大于十厘米的硬土塊和石塊應取出或打碎。
2.6外加劑問題引起的裂縫
問題：混凝土施工時常常要用到外加劑，當其在計算事若出現(xiàn)數(shù)據(jù)錯誤也能造成裂縫的出現(xiàn)。
解決措施：施工時運用到外加劑后需要熟悉外加劑的各種指標，施工方案的建立要參照混凝土的性能、施工環(huán)境、原材料、配合比等，從多個方面綜合考慮后方可實施施工方式。
2.7雨水井與路面接縫處塌陷
解決問題：雨水井一般都設在行車道，井背寬度較小時，回填夯實較為困難，壓實度檢查也同樣難以進行。施工中的疏忽或監(jiān)控不嚴，必然使工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，導致井蓋與路面接縫處塌落、變形和下沉。措施：施工時做好雨水井的基層和墊層，以防止井體下沉；控制好井口和井室中心位置及其高度，防止變形。
2.8管道滲水
問題：造成這種情況的原因主要有：管材質(zhì)量不達標，在外力作用下產(chǎn)生破損或開裂；管道接口施工質(zhì)量差，局部松散或存在裂縫，抗?jié)B較差，容易漏水。
解決措施：嚴格按照要求進行施工，確保管道基礎的穩(wěn)定性和強度；所用管材要有力學實驗報告和有關(guān)質(zhì)量部門的合格證，確保質(zhì)量過關(guān)。
3、關(guān)于提高路面平整度的施工工藝的探討
從施工工藝和施工方法著手，可以提高路面的平整度；從混合料的攪拌和到水泥砼路面的成型，施工人員應采用先進的大型拌和設備和施工機械設備，以滿足施工的連續(xù)性和減少水泥砼路面施工縫。根據(jù)混合料攤鋪采用的方法進行配合比設計和試配。一般道路砼抗壓強度為30MPa，抗折強度為4.5NIPa，采用道路專用水泥普通425#水泥，坍落度要求1～3cm。
3.1配備專業(yè)素質(zhì)強的技術(shù)人員。必須有專業(yè)技術(shù)人員檢查拌料時間和坍落度，以保證拌和料的均勻性和水灰比準確。堅持配料過磅，并要檢查砂石含水量及袋裝水泥虧重情況，以保證配料準確，這樣才能確保路面平整度的穩(wěn)定程度。
3.2對路面的保養(yǎng)。為保證混凝土路面的質(zhì)量，必須要注重路面保養(yǎng)工作。模板盡量采用鋼模，其剛度較好，易于支承穩(wěn)固，模板平整光潔，使用期長；另外，對于施工的支撐面，必須提早灑水濕潤，防止基層吸收水份，導致含水量不均。
3.3混合料的施工。為能夠進行下道工序的施工，對拌和不均勻或運輸過程中發(fā)生離析的混合料，攤鋪前一定要重新翻拌均勻。另外，攤鋪時混合料不得拋擲，尤其是近模處要反扣鐵锨鋪放，不準用鐵锨推平。攤鋪時要考慮振搗下沉值，并盡量鋪平。
3.4做好路面平整度。用拉毛壓紋的方法來提高路面的平整度。壓紋器應盡量短以20cm為宜。掌握好壓紋的方法，使壓紋出來后均勻、深淺一致。總而言之，只要精心設計，精心施工，對于路面的不平整是可以消除的。
4、小結(jié)
綜上所述，混凝土路面的工程質(zhì)量控制的是否理想，工程建設的是否順利，對其功能的發(fā)揮和使用壽命的長短有著重要的影響，在施工過程中，一定要加強質(zhì)量控制，做好監(jiān)督與檢測工作。推進施工技術(shù)創(chuàng)新，提高市政道路工程的質(zhì)量，保證投資目標最大限度的實現(xiàn)。
參考文獻
[1]水泥混凝土路面·百度百科
關(guān)鍵詞：市政施工 質(zhì)量控制
1、施工準備工作
在準備階段,需要熟悉設計圖紙,保證施工材料質(zhì)量,確定施工人員以及施工方法等相關(guān)內(nèi)容。
1.1審核設計圖紙
設計單位交付設計圖紙后,業(yè)主應組織有關(guān)人員召開設計評審會,由設計單位做設計交底,與會人員應詳細了解施工圖紙,針對圖紙中存在的問題,大家應積極討論,確定合理的解決方案,必須確保把設計中的每一項內(nèi)容都搞清楚,避免因為設計不清造成工程質(zhì)量事故。
1.2保證原材料質(zhì)量
在施工材料進場方面,應嚴格把關(guān),原材料的質(zhì)量好壞對工程質(zhì)量起著決定性作用,是確保施工質(zhì)量的第一道關(guān)口,因此,必須要做好。道路工程材料具有自身特點,它的來源渠道往往變化較大,而且需求量大,材料種類繁多,特別是砂石材料,必須做到嚴格控制,要進場的材料必須進行試驗檢測,只有檢測合格的才可以進場,不合格的一律不準進場。
1.3編制施工組織計劃
要想在質(zhì)量合格的前提下按時交工,必須編制施工組織計劃,它是指導施工計劃的文件,這其中最關(guān)鍵的就是確定施工方案和施工進度。編制施工組織計劃,必須符合實際,具有可操作性,計劃確定后,項目經(jīng)理部需要組織技術(shù)人員對施工方案和進度計劃進行專題論證,對不足之處進行更改,必須確保計劃合理、可行,最終方案確定后,必須嚴格遵照執(zhí)行。
1.4施工控制所需樁、點、線的復核
在設計圖紙中,設計單位會給出一些控制點、樁號及設計線的信息,但往往不滿足施工需要,因此,施工單位都要加密控制點、輻射基線、設臨時水準點等,這就要求施工測量人員必須認真對設計單位所提交的樁、點、線進行復核,在確定準確無誤后,才能進行樁點加密及基線輻射等后續(xù)工作。在相鄰施工路段一定要點線相碰、線線相接,確保測量數(shù)據(jù)準確。
2、施工過程控制
2.1路基施工
路基施工一般分填方路基施工和挖方路基施工。
①在填方路基施工前,必須進行填方路段試驗,試驗時應記錄相關(guān)數(shù)據(jù),包括所采用壓實設備的類型、最佳組合方式、壓路機碾壓的遍數(shù)、碾壓的速度、每層填料的松鋪厚度、材料碾壓時的含水量等,這些實驗數(shù)據(jù)將作為指導施工的依據(jù)。在接下來的施工中,需將原地面上的雜草、耕作物等植物及地表層的腐殖質(zhì)土清除干凈,然后再用平地機做整平處理,之后用壓路機進行填前壓實,以上工序必須進行,不可省略,在清表工作完成后,如果地表土含水量不滿足要求,則需進行就地翻松、打碎、晾曬等處理,在達到最佳含水量時,方可施工壓實,達到所要求的壓實度。當路基下出現(xiàn)軟弱及淤泥質(zhì)土時,可采取換填等措施進行處理,然后再分層壓實到要求的壓實度,這樣能有效提高路基承載力,降低工后沉降。施工中必須嚴格控制松鋪厚度,這是保證路基質(zhì)量的關(guān)鍵,所以每層厚度只有在嚴格檢查后才可做壓實處理,具體壓實時,應采用先兩邊后中間、先輕后重、先靜壓后振動、從低處往高處的原則。
②挖方路基施工時,應按設計圖紙中橫斷面及邊坡坡度要求,從上向下逐層開挖,絕對不允許亂挖、超挖和欠挖。開挖后,應及時做好排水工作,避免因雨水沖刷邊坡而引起失穩(wěn)或坍塌,另外,土方開挖嚴禁爆破,石方路塹邊坡也不能過量爆破。
2.2墊層施工
本工程路基墊層施工采用級配碎石墊層,并采用連續(xù)級配,這樣有利于施工壓實,而且各種粒徑的混合料應均勻攪拌,確保不出現(xiàn)顆粒離析情況,并且嚴格保持最佳含水量。施工時采用攤鋪機碾壓施工,當初壓過后,需要立即檢查平整度,不平處及時正平。在碾壓時,采用先慢后快、先穩(wěn)定后振動,先邊部后中部順序進行碾壓,并應做到攤鋪后立即碾壓,最終必須達到設計所要求的密實度,并且表面不能有明顯輪跡。
2.3基層施工
本工程基層采用水泥穩(wěn)定土類基層,施工中采用攤鋪機配合人工施工,施工時應嚴格控制配合比,在材料處于最佳含水量時進行碾壓。與墊層施工相同,初壓后必須檢查平整度,及時整平。具體施工方法是,采用壓路機碾壓時,按照先慢后快、先穩(wěn)后振、先邊后中順序進行。要求在攤鋪后2h內(nèi)碾壓完畢,并且達到設計所要求的密實程度,并不可以有明顯輪跡。在本工程中,水泥穩(wěn)定土層分兩層進行攤鋪,養(yǎng)護采用覆蓋保養(yǎng)布,并需要定期灑水,以此來保持水泥穩(wěn)定層表面濕潤,與此同時必須封閉交通,只容許灑水車在基層上緩慢行駛進行灑水,但不允許灑水車急剎車和掉頭,基層施工很關(guān)鍵,技術(shù)人員必須認真對待。
2.4面層施工
本工程采用改性瀝青混合料。
2.4.1攤鋪
改性瀝青混合料的攤鋪應做到:攤鋪在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料時,宜使用履帶式攤鋪機。攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。攤鋪溫度不低于160℃。鋪筑改性瀝青路面時宜采用非接觸式平衡梁。
2.4.2壓實與成型
改性瀝青路面宜采用振動壓路機或鋼筒式壓路機碾壓。振動壓路機應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則,即緊跟在攤鋪機后面,采取高頻率、低振幅的方式慢速碾壓。這也是保證平整度和密實度的關(guān)鍵。如發(fā)現(xiàn)混合料高溫碾壓有推擁現(xiàn)象,應復查其級配是否合適。
2.4.3開放交通
熱拌改性瀝青混合料路面開放交通的條件應同于熱拌瀝青混合料路面的有關(guān)規(guī)定。需要提早開放交通時,可灑水冷卻降低混合料溫度。
3、市政道路施工普遍問題及解決措施
目前,我國城市道路建設發(fā)展迅速,雖然道路施工工藝和施工技術(shù)水平也有了較大的提高。但是,隨著道路建設工程數(shù)量的不斷增加,參與施工的企業(yè)也在不斷增加,這就導致施工企業(yè)施工水平參差不齊,給一些道路工程留下了質(zhì)量隱患。
施工管理的好壞,直接決定工程質(zhì)量,有些發(fā)包商為了降低工程成本,將工程單價壓得很低,使得一些技術(shù)水平較好的單位很難接受這樣的工程。這時就有一些技術(shù)力量較差的單位來完成這樣的工程,當然施工時,他們是以低價、簡易的工序、薄弱的技術(shù)力量和較差的施工機械進行施工,可想而知工程質(zhì)量會怎樣。另外,施工時管理不夠嚴格規(guī)范,監(jiān)理業(yè)務水平低,有些施工材料甚至沒有進過試驗室,缺乏必要的試驗數(shù)據(jù),再加上對路基路面高標準嚴要求不夠重視,所有這些都能造成工程質(zhì)量問題。
要想解決上述問題,就得做到高標準、嚴要求,提高相關(guān)單位的質(zhì)量意識,由業(yè)主起表率作用,施工單位加強人員培訓,監(jiān)理單位要明確自身的責任,只有這樣,才能做出合格的工程。
就目前道路工程來看，提高資源的利用，注重道路建設、保護及道路發(fā)展，已經(jīng)成為當今道路建設的新思路。如何利用新技術(shù)來增加道路建設的效益，冷再生技術(shù)為舊路改造創(chuàng)造了一條新路。城鄉(xiāng)道路作為連接全國各地的交通紐帶，緩解了運輸壓力，有效地帶動了周邊經(jīng)濟發(fā)展，為了保證我國經(jīng)濟的發(fā)展，用最短的時間、最簡便的方法維護道路的暢通，出現(xiàn)了適應城鄉(xiāng)道路現(xiàn)狀的冷再生技術(shù)。冷再生技術(shù)就是為了在節(jié)約資源、保護環(huán)境的前提下，對于損壞的路面運用可以重復利用的瀝青混合料進行加強。其主要流程：施工放樣→清掃、處理原路面→銑刨、破碎→銑刨、攪拌（加入水和水泥）→攤鋪、預壓（接縫、表面處理找平）→壓實成型→養(yǎng)護→開放道路。
在使用再生技術(shù)施工之前，應該對路面潛在的薄弱區(qū)域進行相關(guān)處理，做好修造之前的準備工作。
1、清理、打掃干凈原來路面，防止雜質(zhì)進入混合材料中，影響再生材料的質(zhì)量。
2、確定再生基層的工作寬度，合理的再生幅數(shù)可以提高再生基層的工作效率。
3、根據(jù)水泥的凝結(jié)時間，并且充分考慮各方面因素，確定一次再生基層長度。
4、檢查再生機組，保持良好的工作狀態(tài)；提前管理好交通次序；檢查工作人員是否掌握正確數(shù)據(jù)。
在使用再生技術(shù)工程中必須要求冷再生混合機符合設計、水泥與混合料的配比準確、壓路機的壓實度、養(yǎng)生期符合規(guī)范。
二、冷再生技術(shù)是具有優(yōu)越性的
冷再生技術(shù)是在舊路的維修改造中把原來路基層用再生機進行攪拌破碎，再加入相應穩(wěn)定劑，加之碾壓形成路面基層，從而達到舊路改造的目的。在修建中，冷再生技術(shù)的優(yōu)越性凸顯出來：
1、冷再生技術(shù)就地利用舊的材料層，進而減少了舊層材料的運輸、購買，從而大大的節(jié)約了工程成本。
2、大大的縮短了工程工期，冷再生技術(shù)對于工程施工一次性就可以完成銑刨、破碎、添加、攪拌和攤鋪，也相應的簡化了工程程序，進而縮短的工期。不僅如此，而且在再生后的當天就可以保證通車。
3、不同的路面可以根據(jù)不同的情況，選擇相應的添加劑，可以保證再生材料的質(zhì)量，也大幅度提高了道路完成后的使用年限。
4、以前的道路維修技術(shù)，要荒廢很多的材料，對周邊環(huán)境也造成了污染。冷再生技術(shù)由于不存在舊材料的運輸，存放，可以說是一項綠色技術(shù)，更加有利于環(huán)境的保護。
5、冷再生的施工運用的是大型機械，相對密集，進而不會太多的干擾到道路交通。不像原來傳統(tǒng)方法下的道路修建，許多施工在工地同時進行，對交通帶來很大的阻礙，更有利于文明施工。
6、天氣對于冷再生技術(shù)的運用影響也微乎其微，大雨過后、小雨天、陰晴不定的天氣都可以進行施工。
7、交通部在2008年7月1日實行的《公路瀝青路面冷再生技術(shù)規(guī)范》為以后的冷再生施工提供了指導根據(jù)和檢測的標準。
三、冷再生技術(shù)所帶來的經(jīng)濟效益和社會效益
1、經(jīng)濟效益
在原來的道路修建設計中是將舊瀝青混凝土里面和基層全部的清除，然后再重新做基層和路面層。這種技術(shù)不僅費用高、消耗時間長、還會長時間的中斷交通、產(chǎn)生大量廢材料，污染環(huán)境。現(xiàn)在的冷再生技術(shù)，完全可以利用原來的路做基層，將舊瀝青里面鋪水泥，由冷再生工藝作為路面的中下層，再由瀝青砼上面，這樣的冷再生技術(shù)不僅消除了原來道路的危害，讓其能夠得到回復，結(jié)構(gòu)上得到加固，在利用資源上也降低工程成本。成本的降低，帶來了巨大的經(jīng)濟效益，也使得冷再生技術(shù)得到更多的運用。尤其是：
1.1、從費用上比較
原來的修建技術(shù)需要挖出、運輸舊路面（包括細粒式的上層、中粒式的中層、粗粒的下層以及碎石層和底基層），然后再用相應的材料重新修筑道路。冷再生技術(shù)的運用就只用清理上層，下面的只需要銑刨、攤鋪、碾壓，基層完全可以重復利用。在費用上就多了清理中下層和低層材料以及運送，從分析上看出，基本就多了一倍的費用支出。
1.2、從質(zhì)量上比較
對于舊材料重復利用，原來路面的幾何線路可以得到完好的保存，因為經(jīng)過碾壓等工序，使路面的強度、抗水、抗疲勞度都遠勝傳統(tǒng)工藝，使用壽命大幅度提高。質(zhì)量的提高，就不用重復的維護，提高了道路使用年限。
1.3、從修建工期上比較
道路修建的時間縮短，道路暢通，能夠更好的促進周圍的經(jīng)濟發(fā)展，更是和修建道路承包人員切身利益掛鉤，多一天就要多出所有人員工資和全天的開銷，修建是一個大工程，拖的越久，贏利就越少。
2、社會效益
國外的冷再生技術(shù)在1973年引起了美國的重視，并且在全國廣泛的進行研究，到了80年代末，再生混合材料的設計、施工等都得到加深研究，到目前為止，其重復利用率達到80%。國外對于這項技術(shù)的重視，也反映出冷再生技術(shù)的實用性，也得到了國外大多數(shù)人的支持。我國對再生利用的研究也開展的比較早，在1982年，交通部就將再生利用作為重點科技項目下達，之后進入21世紀，無論是華北高速的再生養(yǎng)護，還是浦東建設的試用都證明冷再生技術(shù)已經(jīng)得到極大的發(fā)展。冷再生技術(shù)的發(fā)展促進了道路工程修建的巨大變化，也推動了人們對于冷再生技術(shù)的進一步研究和應用，成為修建道路減少成本的有利支撐，冷再生技術(shù)的效益不斷提升，成為了道路增收的重要渠道之一。隨著傳統(tǒng)道路修建模式的停止試用，冷再生技術(shù)趨于穩(wěn)定狀態(tài)，從而效益也明顯的增加。
1.高速鐵路工程質(zhì)量管理的關(guān)鍵點
1.1 地基工程
高速鐵路的地基工程與其他的道路工程，尤其是一般的鐵路工程有諸多不一樣的地方。首先，路基填筑的材料要能夠適應高速鐵路在高速運行時的要求。材料的寬度、材料邊坡的碾壓程度等都要求路基填筑的材料符合相關(guān)的技術(shù)標準。其次，是路基的擋護及排水工程。在一般的情況下，天氣對地基工程都會產(chǎn)生一定的影響，尤其是一些極端天氣的出現(xiàn)。近幾年來，我國的極端天氣越來越多，也越來越不可控，這首先是對高速鐵路的運營帶來影響，此外，極端的天氣，尤其是南方雨季時的大量降雨，對地基工程形成長時間的沖刷，這就影響到了地基工程的穩(wěn)固性，這是造成高速鐵路事故發(fā)生誘因之一。第三，地基處理質(zhì)量控制手段，特別是CFG粧和巖溶注漿的工序，對地基工程的質(zhì)量有關(guān)鍵性的影響。
1.2 橋梁工程
由于我國地形的復雜，尤其是南方山區(qū)比較多，高速鐵路的項目工程會遇到很多的河流，因此橋梁工程成為了高速鐵路工程中幾乎必不可少的一個子項目工程。橋梁質(zhì)量的好壞會嚴重影響到整個工程的質(zhì)量，甚至對高鐵的運營安全產(chǎn)生直接影響。在高速鐵路的各個工程中，橋梁工程就好比是木桶原理中的那一塊短板，是工程質(zhì)量的直接體現(xiàn)。在高速鐵路的修建過程之中，橋梁工程的質(zhì)量取決于兩個方面：首先是橋梁基礎施工方面，成粧的工藝、鉆改挖工程等都是影響橋梁基礎工程施工的技術(shù)要點。這些技術(shù)是保證橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵。第二是現(xiàn)澆梁施工項目的質(zhì)量控制。橋梁工程中鋼筋的加固與連接、橋梁預應力管道的定位是工程施工中的物理學問題，這些需要嚴格按照工程師所設計的施工圖紙，尤其是圖紙中的數(shù)據(jù)進行施工，而且應該由專業(yè)的人員進行檢測施工的質(zhì)量。
1.3 隧道工程
南方多山的地形地貌特征對高速鐵路工程的影響表現(xiàn)在隧道工程的增多上。尤其是在福建、云南等地區(qū)，隧道的數(shù)量在全國的高速鐵路工程中占有很大的比重。隧道工程與橋梁工程是高速鐵路工程質(zhì)量管理中同等重要的項目。在隧道工程的施工中，要根據(jù)圍巖的地質(zhì)特征確定開挖的辦法，辦法一旦確定不可輕易地更改；在工程施工的初期，應該利用混凝土的工藝技術(shù)對整個隧道工程進行規(guī)范和科學的支護，尤其注意錨桿和鋼架間距超標等問題；隧道工程中的仰拱和二襯施工應該做到完全地到位，與掌子的距離要滿足對定的要求，以保證隧道施工中的安全；此外，南方隧道工程的防水作業(yè)也是應當處理的一個要點。防水板和止水板的安裝位置，以及連接的質(zhì)量都要進行科學的計算，以保證防水作業(yè)的質(zhì)量。
1.4 原材料及混凝土的質(zhì)量控制
對于任何一個工程來說，材料的質(zhì)量始終是工程質(zhì)量中的一個關(guān)鍵因素，尤其對于高速鐵路這樣的項目來說，更是如此。在高速鐵路項目工程規(guī)劃之前，工程材料的選擇是材料質(zhì)量的第一道保證。進場材料的質(zhì)量需要進行嚴格的把關(guān)，對于不合規(guī)格的原材料一律退回，并追求相關(guān)采購人的責任。在施工中，還要對原材料進行規(guī)范的現(xiàn)場管理。在使用過程中，工程師應當承擔起原材料技術(shù)檢測的工作。此外，工程所需混凝土的質(zhì)量，也應該嚴格按照水泥、沙石、水的比例嚴格的進行搭配，以保證混凝土的質(zhì)量。
2.高速鐵路工程質(zhì)量的各道工序控制策略
高速鐵路的工程質(zhì)量管理，應該聘請大量的專業(yè)人員進行監(jiān)測，并把監(jiān)測的過程貫穿到每一道工序中在高速鐵路的建設過程中，不應該以建設單位自行監(jiān)理為主，應該引入社會上專門的監(jiān)理單位，做到監(jiān)理工作的獨立。從高速鐵路工程的規(guī)劃到建設施工，到后期的管理都應該納入到監(jiān)理的過程當中去。
在高速鐵路工程的規(guī)劃過程中，工程師們的方案應該依據(jù)科學的勘測資料進行制定，在勘測的過程中，監(jiān)理的過程就要開始，要杜絕政治因素對勘測的干擾，不能因為要方便領(lǐng)導家屬和家鄉(xiāng)人的出行而改變既定的高速鐵路工程路線以及高鐵站的建設。
在原材料的采購上，監(jiān)理單位的責任更是相當?shù)闹匾Ｓ捎谖覈捎玫墓こ坛邪熑沃疲こ痰牟牧弦话愣紩山ㄖ蟻碜孕匈徺I，這種情況極容易出現(xiàn)以次充好、偷工減料等腐敗現(xiàn)象的出現(xiàn)，因為建筑企業(yè)是以利潤為目的的，而政府規(guī)劃高速鐵路工程是為了方便廣大人民群眾的生活和促進國家經(jīng)濟的發(fā)展，為了不違背政府的這些目標，監(jiān)理單位在建筑企業(yè)采購原材料時，應該做到最為嚴格的監(jiān)管，在專業(yè)人員充足的情況下，可以采取全面檢查的辦法，而不是抽樣監(jiān)測。
在高速鐵路的工程施工過程中，監(jiān)理單位可以派駐專業(yè)的人員對建筑商的施工過程進行管理和監(jiān)管，在每一道工序進行的過程之中，監(jiān)理單位的專業(yè)人員按照相關(guān)的技術(shù)標準和工程師的圖紙進行專業(yè)施工指導，并在此過程中對施工人員進行技術(shù)上的祥光培訓，以提高工程的施工質(zhì)量。
在施工結(jié)束之后，監(jiān)理單位首先應當對工程進行驗收工作，這是在高速鐵路運行之前的最后一道監(jiān)管，因此其重要性也顯得特別突出，這一次監(jiān)測應該進行全面而細致，對高速鐵路工程的各個方面進行質(zhì)量的評估，并最后向建筑單位、政府提交一份詳細的監(jiān)測報告，在全部技術(shù)要求全部符合要求之后，才能正式批準投入使用。
最后，在高速鐵路的運營過程中，工程質(zhì)量的后期管理也是監(jiān)理單位的一項重要工作，在運行中，應該建立定期監(jiān)測的制定，尤其是在極端天氣出現(xiàn)之后，應該再次對極端天氣下的高速鐵路路段進行全面的檢修，一旦發(fā)現(xiàn)問題立馬搶修，并在最后符合運行標準之后才能恢復運行。
把監(jiān)理工作貫穿到高速鐵路工程的每一道工序當中，是對工程質(zhì)量進行控制的關(guān)鍵措施，是保證高速鐵路工程質(zhì)量的有效辦法。因此，監(jiān)理的工作能否獨立是工程質(zhì)量控制的一個關(guān)鍵點，在工程質(zhì)量的控制上，不管是作為規(guī)劃單位的政府，還是施工單位的施工方，都應該全程接受獨立監(jiān)理單位的監(jiān)理。
3.小結(jié)
【關(guān)鍵詞】建筑工程項目；質(zhì)量控制；施工
1. 做好建筑工程項目施工前的充分準備
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化建設的不斷完善，建筑工程項目施工規(guī)模越來越大，建筑工程項目施工質(zhì)量控制非常重要。保證建筑工程項目施工順利進行的前提是做好建筑工程項目施工前的準備。在建筑工程項目施工前的準備階段，應按照設計要求做好工程概預算，為工程開工準備好施工材料、施工機械、施工場地、施工隊伍等，組織施工設備、材料、施工人員進入施工現(xiàn)場，根據(jù)對施工工期的要求，做好工程進度計劃，使建筑工程項目的連續(xù)施工能夠得到保證。要做好建筑工程項目施工前的充分準備，主要應該做到以下幾個方面。
1.1 施工圖紙會審。在建筑工程項目施工前，由項目總工程師帶頭，組織工程技術(shù)人員、質(zhì)檢員等認真學習圖紙，吃透圖紙，領(lǐng)會設計意圖，全面掌握施工圖紙內(nèi)容，檢查圖紙的設計是否合理，注意各專業(yè)圖紙之間的標高是否一致，尺寸位置等是否一致。
1.2 人員和水電等資源準備。建筑工程項目代表了城市的形象，作為城市交通的樞紐，在施工前必須做好施工人員和基礎性的物質(zhì)準備。
對于施工人員的準備，首先要提前組織安排施工隊伍，保證施工人員能及時、有序地進場；然后對安排的施工人員進行考核、篩選，選拔有素質(zhì)、技術(shù)熟練的施工人員進場；最后對施工人員進行進場交底及技術(shù)、質(zhì)量、安全等教育，對于重要工種和特殊工藝進行提前培訓，保證施工人員做到持證上崗。
1.3 在建筑工程項目施工前要合理的劃分施工段。
合理的施工段有利于結(jié)構(gòu)的整體性。實際工作中要注意分段應盡量使各段工程量大致相等，以便于施工組織節(jié)奏流暢，使施工均衡；施工段數(shù)應與主要施工過程相協(xié)調(diào)，以主導施工為主，形成工藝組合，工藝組合數(shù)應等于或小于施工段數(shù)；分段的大小要與勞動組織相適當，有足夠的工作面。通常有足夠的勞動力，但往往同時施工的工作面不多。
2. 建筑工程項目施工過程中嚴格把關(guān)
決定建筑施工工程能否保證質(zhì)量的關(guān)鍵是處理好施工期間的問題。在施工期間，為了做好質(zhì)量控制，應該從細節(jié)出發(fā)，從每一步抓起，把握好工程進度，按期完工，使施工雙方滿意。
2.1 控制施工材料的質(zhì)量。隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，市場的經(jīng)濟環(huán)境也變得比較復雜，施工材料也變得繁多，在這樣的情況下很容易讓采購人員產(chǎn)生誤導，對于施工的材料而言，一定要把好質(zhì)量關(guān)。在選擇材料的時候，我們的采購人員一定要注意這幾點；首先，就是選擇廠家，必須選擇一些經(jīng)過國家認證的生產(chǎn)企業(yè)，具有一定技術(shù)經(jīng)驗與資質(zhì)，并且社會的信譽度比較搞的廠家，不定時的對產(chǎn)品的質(zhì)量、價格、供貨情況進行抽查。其次，要注意產(chǎn)品的質(zhì)量報告，對產(chǎn)品的原料、設備、成品等都要進行審查，要求廠家出示相關(guān)的質(zhì)量檢測證明，產(chǎn)品的合格證等，對材料進行抽樣檢測。
2.2 嚴格控制施工中的細節(jié)問題。工程在施工的過程中，每個細節(jié)部分都應當引起重視，嚴格的控制施工過程中的每個細節(jié)決定著工程的質(zhì)量。比如說在市政道路的工程施工中，從撒鋪水泥開始一直到碾壓結(jié)束這一全部過程都應當注意到細節(jié)，對時間的控制也要恰到好處，絕對不能超過了水泥的凝固時間。如果時間一旦延誤，那么就會導致碾壓工作無法正常的完成，嚴重的降低地基的強度，對于施工的時間細節(jié)方面都應當進行合理的安排，把握好操作時間。
2.3 嚴格管理施工現(xiàn)場。在施工工程確定后，首先要做的是在施工現(xiàn)場組建起個施工項目部，也是施工現(xiàn)場管理組織，有項目部門進行統(tǒng)一的管理。項目部門的建立是為了更好的服務項目的管理，提高整體的工作效率。作為管理人員還必須親自多去施工現(xiàn)場，多于工人進行接觸，聽聽工人的建議等，從實際出發(fā)做好施工現(xiàn)場的管理工作。
3. 做好建筑工程項目的質(zhì)量檢查工作和維修工作
3.1 嚴格控制每一道施工工序。在施工前，相關(guān)的檢查人員就應當有計劃的進行施工的規(guī)范、操作流程以及質(zhì)量的標準等等，并且對每一工序進行嚴格的規(guī)定，對于每一個工序都要進行嚴格的質(zhì)量控制，下一道工序施工前必須對前一道工序進行嚴格的審查，質(zhì)檢等，并對即將需要進行的工作進行分項的計劃，確保每一項工序的質(zhì)量都能合格。
3.2 嚴格的制定施工質(zhì)量檢查制度。對于施工質(zhì)量檢查制度的制定，首先要進行防范措施，合理的搭配值班人員，對施工工地進行不間斷的值班巡查，不跟白晝與節(jié)假日。但是要注意的是保住工程質(zhì)量的同時也要保住施工人員不疲勞，組織抽查組不定期不定時的對工程材料進行檢查，將每個施工部門的質(zhì)量要求以文字的方式發(fā)放下去。只有這樣，才能保住工程施工的質(zhì)量。工程結(jié)束后，對整個的工程質(zhì)量進行全面的檢查，確保工程質(zhì)量的標準，符合設計圖紙及施工合同的要求，并提出工程竣工報告，并且經(jīng)施工技術(shù)負責人和項目經(jīng)理審核簽字，加蓋單位印章。
4. 小結(jié)
隨著市政工程建設規(guī)模的擴大，同時建筑工程項目的施工質(zhì)量問題也越來越成為群眾關(guān)注的焦點。建筑工程項目施工質(zhì)量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。因此，為了確保建筑工程項目施工質(zhì)量，并盡量節(jié)省施工成本，應該重點做好建筑工程項目施工的質(zhì)量控制。必須遵守有關(guān)施工規(guī)范及規(guī)程，對各工序施工按規(guī)范嚴格控制，使建筑工程項目施工質(zhì)量不斷提高。
參考文獻
［1］劉瑋. 淺談建筑工程施工質(zhì)量管理 ［J］. 經(jīng)營管理者， 2010, 15.
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【關(guān)鍵字】市政道路；施工普遍問題；解決措施；
隨著社會不斷的進步，經(jīng)濟不斷的發(fā)展，各個地區(qū)的城市化進程已成為一種不可逆行的趨勢，人們的日常生活水平和工作節(jié)奏越來越快。為了適應這種與日俱增的發(fā)展節(jié)奏，市政道路的建設成了城市化發(fā)展一個重要的模塊，它體現(xiàn)的是一個城市的發(fā)展狀況以及發(fā)展水平。近些年，因為城市化建設的加快發(fā)展，市政道路建設水平也有了較大的提高，各種施工措施也有了很大的改善。然而，也正因為如此，市政道路建設數(shù)量急劇增加，施工建設人員也逐漸增多，再加上各種企業(yè)與人員水平不一，便也導致出現(xiàn)有施工不規(guī)范，企業(yè)監(jiān)管不到位的問題。所以，在這個競爭與日俱增的時代，只有保證施工的質(zhì)量，才能提高競爭的實力。本文結(jié)合了作者對近些年市政道路施工問題的研究，以及對這些問題產(chǎn)生的原因進行的詳述，針對這些問題及原因提出了一些建議以及具體的解決措施。
一. 市政道路中較為普遍的問題以及出現(xiàn)問題的原因
（一）市政道路施工出現(xiàn)的普遍問題
隨著近些年的城市化進程的發(fā)展，各城市各類道路施工建設雖然有了很大的進步和改善，但依舊還是有各種各樣層出不窮的施工問題出現(xiàn)，而施工問題的出現(xiàn)也就導致了道路建設出現(xiàn)了質(zhì)量方面的問題，比如瀝青道路產(chǎn)生裂縫、松散的情況，道路的邊緣部分不斷出現(xiàn)缺損的情況，導致道路的寬度不斷減小，給過往的車輛造成了很大的困擾，隨之而來便出現(xiàn)交通阻塞現(xiàn)象；而混凝土路面更是千瘡百孔，由于各種施工問題以及施工原材料的問題導致道路下沉、塌陷的現(xiàn)象不在少數(shù)，對交通的正常運行造成了很大的危害甚至可能會引起重大交通事故。并且有些施工隊在對道路建設時沒有認真對待，監(jiān)管工作和道路保養(yǎng)工作不到位，一段工期可能會拖很久，這不僅影響了道路的施工效率，而且在道路建設的質(zhì)量方面也得不到保證。
（二）市政道路施工問題產(chǎn)生的主觀因素
市政道路施工問題的主觀原因有很多，其中最為常見的是道路施工工程技術(shù)水平低、施工材料不達標、具體施工程序不規(guī)范、過程施工監(jiān)督管理水平不夠等等。工程施工管理機制的好壞會直接關(guān)系到工程質(zhì)量的好壞，有些承包商為了節(jié)省投資資金和成本，將施工造價壓得很低，導致許多具備施工條件的企業(yè)因為資金低而很難承受此工程。于是就有一些技術(shù)水平低的企業(yè)接手，而這些企業(yè)因為施工人員經(jīng)驗不足、原材料不達標、施工裝備不齊全、監(jiān)管機制不到位等等各種原因?qū)е碌缆肥┕栴}凸顯，同時，他們又缺少施工安全管理意識以及對高標準嚴要求的認識較低，在施工過程中沒有做好相關(guān)的質(zhì)量保障措施，這將導致工程質(zhì)量出現(xiàn)嚴重的疏漏。
（三）市政道路施工問題產(chǎn)生的客觀因素
除了主觀原因之外，市政道路施工還存在著各種客觀原因。在具體進行市政道路施工的期間，因為路基是形成整個路面的基礎，而路面又是整個道路施工工程的面層，因此路基跟路面的聯(lián)系是十分緊密的。如果路基的剛度和強度不足，將導致路面受到嚴重的影響，再經(jīng)過過往的車輛一壓，路面就會出現(xiàn)嚴重的破損情況。其次，我國建設道路采用的原材料大多為瀝青和混凝土成分，而這些材料的特性也會導致道路出現(xiàn)松動開裂等情況，因此，無論道路的建設出現(xiàn)什么問題，原材料的使用本就會對道路建設產(chǎn)生一定的影響。
二. 針對市政道路施工問題所采取的措施
（一）建立健全的監(jiān)督管理機構(gòu)，充分發(fā)揮監(jiān)管部門的作用
無規(guī)矩，不方圓。市政道路要想建設好就必須建立一個健全的監(jiān)督管理機構(gòu)，一個健全的監(jiān)管機制必不可少的職位有項目經(jīng)理、施工質(zhì)量檢測部門、施工資料整理部門、施工監(jiān)管部門。項目經(jīng)理負責監(jiān)督施工質(zhì)量檢測部門的人員進行質(zhì)量自檢，起一個監(jiān)督作用，施工資料整理人員專門負責整理各種施工資料，各部門的人員要分工明確，明確自己的職責，監(jiān)管部門必須以客觀公正為原則，對道路施工流程中的每一道工序進行嚴格實時的監(jiān)控，對施工標準作出監(jiān)督考察，如果出現(xiàn)有違法施工行為，必須及時有效的處理，以保證整個工程流程的正常進行和規(guī)范化，更重要的是對原材料的監(jiān)管，必須嚴格按照國家標準選取原材料，并嚴格滲入到原材料的購買、運輸、入庫、保管的每一層中，確保原材料的質(zhì)量。
（二）提高監(jiān)管人員以及施工人員的素質(zhì)
一方面是體制的改變，另一方面提高監(jiān)管人員以及施工人員的素質(zhì)也是確保道路施工正常運行的重要條件。為了提高各層人員的素質(zhì)，必須定期開展員工的專業(yè)培訓課程，明確他們的責任意識，培養(yǎng)一顆責任心，使監(jiān)管人員能更好地做好自己的本職，嚴格督促施工進程的進度，定期對道路的質(zhì)量進行安全大檢查。提高員工對道路質(zhì)量問題的重視以及對工作的熱情和積極性，通過專業(yè)培訓課程提高員工們的職業(yè)道德心理素質(zhì)，讓其了解道路施工問題的危害性，保證他們在市政道路施工過程中的責任意識。進行必要的人員技術(shù)資格測試，一定程度上也能提高員工素質(zhì)，而且更為道路施工提供了保障。
（三）對瀝青、水泥和混凝土路面問題的解決措施
近些年來，中國城市的道路建設采用的原材料大多是瀝青、水泥和混凝土，而這些原材料使用如若得到不恰當?shù)氖褂茫脖厝粫Φ缆吩斐梢恍﹩栴}，比如路面松散、開裂、下沉等情況。對于這些道路建設中普遍存在的問題，首要的是要先把道路的最基本基礎的路基打好，將路基壓穩(wěn)壓踏實。其次要保證道路施工現(xiàn)場存放的水泥足夠滿足施工的需求，考慮到水泥的穩(wěn)定性，應選用水化熱小和收縮性較小的水泥。同時在道路建設時努力做好保養(yǎng)的工作，對道路模板表面進行合理清潔，在使用脫模劑進行涂刷時應確保涂刷均勻，避免因不均勻而產(chǎn)生漏刷的現(xiàn)象，應嚴格按照市政道路施工的要求對混凝土進行澆筑，應嚴格按照有關(guān)道路施工標準對施工縫進行合理的預留。
三.小結(jié)
市政道路的施工問題是城市化建設中一項重要的內(nèi)容，它不僅代表了城市的整體形象，還代表了整個城市的城市化建設水平的高低。因此，在具體進行道路施工的過程中，施工的工作人員必須嚴格確保市政道路的質(zhì)量，在道路施工開始之前，要做好可能出現(xiàn)的問題的原因分析，并做好前期的調(diào)研勘察工作以及員工的專業(yè)培訓工作。同時，要加強對相關(guān)道路施工工程質(zhì)量監(jiān)督工作的管理，盡可能的避免施工中工程問題的發(fā)生。在道路工程施工中要避免質(zhì)量上的缺陷則與很多方面都有關(guān)，比如各種先進的施工設備、施工人員的技術(shù)水平、監(jiān)管人員的管理能力、原材料的合理使用等等。只有全面提高施工設備與原材料的質(zhì)量以及施工人員隊伍的整體素質(zhì)，真正地做到按施工技術(shù)規(guī)范施工，按施工流程正確操作，不拖延工期，不偷工減料，才能減少甚至避免質(zhì)量上存在的些許缺陷。近年來，隨著市政道路設計標準的不斷提高，現(xiàn)代市政施工工程中存在的問題也不斷暴露出來，諸如工期進度、施工質(zhì)量等等。各企業(yè)應該通過科學合理地規(guī)劃施工進度、選用先進的施工設備和高水平的施工工藝，針對新的路面結(jié)構(gòu)做出一份合理的施工策劃書，為市政道路施工以及城市建設做出重要貢獻。本文僅是作者自己的一些觀點，因為所學知識尚少、閱歷較淺，不能做到全面的論述，謹以此文來表達自己的一些感想，希望廣大讀者接納。
參考文獻
[1] 何麗華； 試探城市市政道路施工普遍問題及解決措施 ；《防護工程》； 2014年第9期
關(guān)鍵詞：施工管理 問題 解決對策
一 施工管理
公路工程施工管理分為兩種。一種是指施工管理中從施工準備、建筑安裝到交工驗，全部施工過程全部的組織管理，有質(zhì)量管理、物資管理、設備管理、勞動管理，經(jīng)濟管理等等。還有一種是指施工管理是指施工過程中生產(chǎn)作業(yè)方面的管理，比如施工的準備、現(xiàn)平衡組織生產(chǎn)能力等管理工作。本文將從管理中出現(xiàn)的一些問題進行分析，找出對策。
二 施工中存在的問題
1施工準備工作不充分
公路工程在施工現(xiàn)場管理是體現(xiàn)在施工的整個過程內(nèi)。而公路施工最容易被天氣等自然因素干擾，一些管理人員在施工之前只是對施工周圍的環(huán)境狀況進行簡單的了解，沒有詳細的研究對施工工程的影響因素，就開始展開施工。而公路施工環(huán)境又是極其惡劣，一旦工程受到外界因素的干擾就會導致返工或停工，這不但影響了道路工程預期的工期，而且施工人員的安全性也得不到保障。
2施工計劃的制定不具有可操作性
施工人員要有較多的實地經(jīng)驗與較強的專業(yè)知識方能制定合理的施工計劃。可以按質(zhì)按時按量的完成在比較短時間內(nèi)制定施工計劃這個任務的，才是一個合格的團隊。但是對于比較長期長時間的施工計劃，特別是對于各個工序與各個階段之間的關(guān)聯(lián)不太了解的，施工企業(yè)單位完成的情況就不是讓人很滿意。而且施工企業(yè)單位制定的施工計劃沒有做好，做到精確。而只是粗略估計施工工作人員可能達到的工作量來制定的，這樣可能導致整個工期的進度的被延長。隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，投資方的時間觀念慢慢的加強，如果他們對工期的時間進行了限制，或許會加劇雙方面的矛盾。
3 未組織好施工人員
在現(xiàn)場施工中，有些單位沒有安排相應的管理人員，或者安排了但存在不到位的情況，使工程進度出現(xiàn)延誤，出現(xiàn)偷工減料等現(xiàn)象。一旦出現(xiàn)突發(fā)狀況，也不能得到有效及時的解決。
三：施工管理的措施與方法
1 施工單位要對施工監(jiān)督制度和監(jiān)理人員進行合理分配到位，采取一定的措施對監(jiān)理人員進行督促，及時做好施工過程監(jiān)督計劃，對工程進行實際監(jiān)督，及時匯報監(jiān)督情況。
2 施工中擁有充足的施工準備，才能保證優(yōu)良的現(xiàn)場施工管理。只有擁有充足的施工準備，以后的工作進度才可能正常運行。在現(xiàn)場施工前，要認真的做好研究與調(diào)查，找出可能干擾正常施工的情況，做好平面圖，并標記好，反復分析論證所編寫的調(diào)查報告，為后期的方案修訂與施工過程中控制預算的制定提供有用的數(shù)據(jù)。施工者在進行將圖紙轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實的過程中，要做到周密、嚴謹，對整個所涉及到的點進行反復論證，制定好解決方案。重視技術(shù)培訓，施工人員必須對工程有著一定的了解，要把公路施工人員轉(zhuǎn)變成一支操作規(guī)范，專業(yè)技術(shù)優(yōu)良，嚴格的控制質(zhì)量的優(yōu)秀團隊。
3 施工過程中必須調(diào)整好機械組合，使物力人力得到合理運用。根據(jù)施工的進度計劃制定材料、機械、人力的進場計劃，了解材料的儲存數(shù)量。并按實際情況調(diào)整資源計劃，實現(xiàn)人、料、機、環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，實現(xiàn)最大的經(jīng)濟效益。在施工的過程中，因為受到天氣、進度等不同因素的影響，會打破機械組合造成的穩(wěn)定性，如果機械的使用數(shù)量出現(xiàn)變化時，必須對機械組合進行相應的調(diào)整。要注意：按照工程實施的質(zhì)量要求、進度計劃來選擇主導的機械，并要留有回旋的余地；按照生產(chǎn)能力最弱機械的情況來統(tǒng)一調(diào)度機械，保證機械的最優(yōu)組合；成立搶修、維護小組，能夠定期維修并且隨時進行故障排除，提高使用機械的完好率，保證工程能夠順利進行。還要做好公路施工現(xiàn)場中的材料管理，材料費用大約是總工程費用的50%～65%，所以在施工過程中要重視材料的管理。首先，要進行市場調(diào)查，搜集好各個材料供應商的基本資料，同時，結(jié)合施工經(jīng)驗與資金狀況制定科學的采購計劃，詳細的羅列好材料的規(guī)格、產(chǎn)地、品牌、采購數(shù)量等信息，降低成本；其次，在材料的入庫階段至少需要安排多人分別負責入庫登記與材料保管。然后根據(jù)進度情況與實際情況，合理的安排材料，及時驗收與檢查入場的材料并且進行分類，再按照施工組織圖把材料放在指定的位置；最后，在材料發(fā)放的階段要嚴格的根據(jù)施工的進度進行材料發(fā)放，而且對后期的材料具體使用情況進行跟蹤調(diào)查，避免出現(xiàn)浪費與丟失。
4 公路施工因為基本是露天施工所以受到自然環(huán)境的影響很大，必須要有針對性的應對方案。方能周期內(nèi)完成作業(yè)，而且保證質(zhì)量。對公路而言，施工中排水問題相當重要，對于排水應該注意下面的幾個問題：一是一定要要根據(jù)公路的環(huán)境特點、施工具體方案來制定一個防護措施，做好排水工作；二路基的選擇要慎重，還要控制好路面的平整度平整度，讓水能夠快速排出，還要注意邊坡的防塌。對在排水比較困難的地段必須制定一個詳細的排水方案。
5 工程的質(zhì)量是人們最關(guān)注的話題，因此在整個工程的施工前后都要嚴格的貫徹國家的有關(guān)規(guī)定，以便提高全員意識，落實管理，確保工程質(zhì)量。路面平整度沒能達到，路基不均勻?qū)е侣访嫘》秶_裂等問題等問題是工程中的一些通病，我們要盡可能的提出問題解決問題。 對特殊路基進行處理，是要保證整體路面的穩(wěn)定性，達到國家的要求，一些不好的路基由于路基未壓實，受力不均勻?qū)е侣访骈_裂、路基失去穩(wěn)定性穩(wěn)。應該加強這方面的管理組織工作，落實抓好路基分層填筑和壓實工作。由于公路修建質(zhì)量要求越來越高，因此路線的標高和線型也在增高，如果這兩方面存在問題，會直接影響公路的外觀和使用。為了不影響今后的使用，在修建時應該加強驗收工作，對不合格的及時糾正。
四 小結(jié)
本文根據(jù)實際情況與公路的自身特點來指出施工中存在的問題，以及相應的解決對策。將人力和物力進行合理的安排，有計劃、有秩序的施工。實現(xiàn)工程低消耗、高質(zhì)量這一目標。總之加強工程現(xiàn)場的管理，可以提高施工效益，強化工程質(zhì)量。施工單位必須有新鮮方法與思想，制定施工現(xiàn)場的管理標準，使工程做到最好。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：路基施工；回填土；質(zhì)量控制；含水率
1 前言
回填土指的是工程施工中，完成基礎等地面以下工程后，再返還填實的土。該施工過程具體來講是指基礎、墊層等隱蔽工程完工后，在5m以內(nèi)的取土回填的施工過程。路基是整個路面結(jié)構(gòu)的基礎且對道路的質(zhì)量及使用壽命影響極大，而回填土施工質(zhì)量是路基質(zhì)量的重要影響因素。近些年來，諸多施工單位對回填土施工質(zhì)量控制重視力度不夠，結(jié)果使得回填土施工質(zhì)量受到極大影響進而導致路基沉降、塌陷以及路面空鼓等病害的頻繁發(fā)生。當路基不穩(wěn)時，行車荷載的反復作用不僅會產(chǎn)生巨大的路基病害，還會使得路面發(fā)生過早破壞進而引發(fā)塌方滑坡等現(xiàn)象，給道路交通及人們的生命財產(chǎn)安全構(gòu)成巨大的隱患。因此，如何保證施工過程中回填土的施工質(zhì)量，使其滿足結(jié)構(gòu)強度、穩(wěn)定性以及變形等性能要求引起了眾多施工單位及工程質(zhì)檢部門的強烈關(guān)注。
2 路基回填土施工質(zhì)量問題總結(jié)
2.1 路基回填土厚度過厚
路基施工規(guī)范中明確規(guī)定：路基回填土施工在考慮填不同土質(zhì)的基礎上，需在潔凈路基及壓實地面上逐層填筑并分層壓實。路基填土有水平、縱坡和橫向三種填筑方法，其中填筑厚度范圍為20cm～30cm。然而諸多施工單位在路基填土實際施工中不按照虛鋪厚度進行施工，更有施工甚至采用一次性機械推平等違規(guī)操作，進而導致路基回填土厚度過厚現(xiàn)象。
2.2 回填土材質(zhì)不滿足要求
（1）回填土挾有大塊磚、石、混凝土塊等筑路材料
回填土中含大量塊磚、石、混凝土塊等具有極大的其危害性，主要表現(xiàn)在：回填土所夾雜的塊狀體會嚴重妨礙土體顆粒間互相擠緊，進而使得土體結(jié)構(gòu)整體密實效果不足并會對下一步的碾壓工作產(chǎn)生阻礙。而且回填土中所攜帶的塊狀體會支墊碾輪從而引發(fā)疊砌現(xiàn)象的產(chǎn)生，導致塊狀體周圍空隙較多，極易在日后引發(fā)路基深陷。
（2）回填濕土或回填土挾有大量有機物
濕土是指含水率較高的土材，有機物主要是指樹根、木塊、雜草或拉圾等極易腐爛的有機體殘骸。濕土和有機土質(zhì)含水量大，若采用未經(jīng)處理的該種土質(zhì)進行回填路基時，對路基會產(chǎn)生極大的危害性，主要是指：濕土及含有機物的土材不僅導致路基壓實度難以達標并且會在施工過程中形成路基主體空洞，進而造成路基不均勻沉陷，使路面結(jié)構(gòu)變形。
（3）用帶有泥水的土回填溝槽
若采用含泥水的回填土進行回填，會對路基產(chǎn)生極大的危害性，主要表現(xiàn)在：含泥水的回填土含水量極大，基本處于水飽和狀態(tài)，進而使得路基在碾壓初期難以壓實，路基密實度嚴重不足。進一步講，當碾壓后地下水降時，回填土會發(fā)生下陷導致路基不穩(wěn)，危及路基的穩(wěn)定。
2.3 碾壓施工不當
底層整平前對填筑段進行碾壓稱為傾斜爬坡碾壓，該施工的危害性是使碾壓重力產(chǎn)生分力損失進而影響碾壓效果。處理方法是采用水平分層方法填筑，地面橫坡陡于1：5時應做成臺階。另一方面，路基碾壓不分層碾壓或夯實也會對路基產(chǎn)生很大負面影響，如填筑段落不清、分層不明、搭茬處不留臺階、碾壓上下段時碾壓不足或邊角部漏壓。其危害性是：由于接茬和邊角部位壓實度不達標，也會造成路基下沉，使路面變形。處理方法是分段水平分層壓實；具體來講就是每一段落的端頭每層倒退臺階長度不小于lm，上下層碾壓過程要重迭15cm～20cm，或半個輪跡，邊角部位或有檢查井及構(gòu)筑物周圍碾壓不到位的應進行夯實。
3 路基回填土質(zhì)量影響因素
土體是由不同尺寸的土體顆粒所組成的。就其結(jié)構(gòu)強度而言，土體顆粒本身的強度遠遠大于他們之間的連接強度，因此土體的強度主要是由土體顆粒直接的連接強度所決定的。
土體之間的內(nèi)摩阻力主要包括兩部分：一部分是顆粒滑動，顆粒的接觸面粗糙不平而產(chǎn)生滑動摩擦；另一部分是顆粒與相鄰顆粒脫離咬合而移動，相鄰顆粒對其移動產(chǎn)生約束作用而產(chǎn)生咬合摩擦。土體之間的粘聚力主要來自土體之間的毛細管壓力以及土體之間結(jié)合料結(jié)晶縮合產(chǎn)生的粘結(jié)凝聚力。
3.1 含水量的影響
控制最佳含水量是土基壓實施工中的首要關(guān)鍵，填土的含水量在同一壓實功條件下對壓實質(zhì)量有直接影響。含水量較低的土體顆粒之間的摩阻力較大，進而導致其不易壓實。然而當土體具有適當含水量時，水膜在土體顆粒間起到了作用，進而減小土體顆粒間的摩阻力使得土體易于壓實。達到相同程度的壓實度，嚴格控制含水量較增加壓實功更易實現(xiàn)并且收獲更大。
3.2 鋪土厚度的影響
土體壓應力在壓實功的作用下隨深度增加而逐漸減小，碾壓機械、土體性質(zhì)以及土體含水量均會影響其碾壓深度。為了使得路基土體壓實度滿足要求，在回填土施工過程中應要求壓實機械的作用深度大于鋪土厚度，其中譜土厚度應嚴格控制以求達到最優(yōu)土層厚度。土層厚度過厚，在相同壓實度的前提下需增加碾壓次數(shù)；土體厚度過薄，則也會增加機械的總壓實遍數(shù)。只有土層厚度達到最優(yōu)土層厚度，才能使得達到要求土體壓實度時所耗費壓實功最少，碾壓次數(shù)最少。
4 路基回填土施工質(zhì)量控制
4.1 嚴格控制填土材料質(zhì)量
回填土宜優(yōu)先利用基槽中挖出的優(yōu)質(zhì)土且回填土內(nèi)不得含有有機雜質(zhì)，粒徑不應大于50mm，含水量應符合壓實要求。若填土材料如無設計要求，應符合下列規(guī)定：
（1）碎石、砂土（使用細、粉砂時應取得設計單位同意）和爆破石碴，可作表層以下的填料。
（2）含水量符合壓實要求的粘性土，可作各層的填料。
（3）碎塊草皮和有機含量大于8%的土，僅用于無壓實要求的填方。
（4）淤泥和淤泥質(zhì)土一般不能用作填料，但在軟土或沼澤地區(qū)，經(jīng)過處理且含水量符合壓實要求的，可用于填方次要的部位。
4.2 填筑工藝控制
回填土填筑宜采用分層填筑方式，具體來講就是在滿足上一層壓實要求后才能進行下一層的再填壓。在不同時間進行縱向搭接兩段交接處的填筑施工時，應按1：1坡分層留臺階處理先填地段；若在同一時間進行兩個地段的填筑施工，則應分層互交疊銜接，搭接長度不得小于2m，以免發(fā)生路基不均勻沉降，進而影響路面平整度。
5 小結(jié)
路基是整個路面結(jié)構(gòu)的基礎且對道路的質(zhì)量及使用壽命影響極大，而回填土施工質(zhì)量是路基質(zhì)量的重要影響因素。在路基回填土的實際施工過程中，施工應嚴格控制土體質(zhì)量、土體含水量、碾壓質(zhì)量以及填筑方式，從而確保路基質(zhì)量合格。
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【關(guān)鍵詞】 基坑工程 鄰近建筑物 損壞 處理措施
前言
隨著地鐵的高速發(fā)展，高層建筑的建設和地下空間開發(fā)大大加快步伐，大量基坑工程逐漸被開挖，其規(guī)模和深度也是在不斷增加。而且城市中的基坑工程一般都處在密集的建筑群中，施工場地狹窄，有些工程的基礎緊挨著已有建筑物或構(gòu)筑物的基礎。在這種環(huán)境下，基坑工程開挖好壞對基坑的安全性和鄰近建筑物的影響起到至關(guān)重要的作用。
工程概況
某工程施工場地東臨民房，西近市政路，南靠規(guī)劃河道，北為農(nóng)田空地，現(xiàn)已整平，地形較為平坦。
本工程總建筑面積約為87731m2，其中地上建筑住宅面積77878m2，地下建筑面積7042m2。本工程有1#～6#、11#樓為在建的11層框架結(jié)構(gòu)；7#～10#樓為設有連體一層地下室的18層框剪結(jié)構(gòu)。本工程設計基礎為樁承臺基礎，采用預應力管樁。
1. 基坑周邊情況及開挖情況
本擬建場地呈“L”型狀（基坑周邊情況見圖1），基坑邊界距離東側(cè)民房約10m，西近市政路（距商住樓約6～7.6m），南靠規(guī)劃河道20m左右（未建商住樓約2.2～4.7m），北為農(nóng)田空地（商住樓12m，居民樓約7.5m，）。
本工程±0.000相當于羅零標高10.30m，現(xiàn)場場地平整后標高約為-0.90～+0.00m；地下層層數(shù)為一層，地下室底板墊層標高為-4.50m（局部-5.00m），實際挖深4.05m（局部5.45m），對周圍影響較大，地下室施工期間為冬春交替時節(jié)，雨水天氣較頻繁，這對施工進度、質(zhì)量、安全均受到影響。
2. 場地工程地質(zhì)情況及水文地質(zhì)情況
場地地貌類型屬于山前沖洪積—濱海相淤積平原過渡地段。以粘性土，淤泥質(zhì)土，卵石為主，屬淤積，沖洪積及殘積成因，基層為花崗巖，地層層次清晰，但分布較不穩(wěn)定。
場地地下水主要為松散層內(nèi)的孔隙水，主要為上層滯水和承壓水類型。場地混合穩(wěn)定水位深變化為0.30～2.00m（標高為7.32～10.69m）。
上層滯水為重力自由水，直接接受大氣降水和臨近地表水滲入補給，其水量及水位呈季節(jié)性升降；承壓水含水層主要接受橫向徑流補給。水位變幅受季節(jié)影響，上層滯水變化幅度約1.0m，承壓水變化幅度小于0.5m。
3. 本基坑工程支護情況
本基坑工程周圍場地較為寬闊，大部分采用人工放坡，坡面采用噴射砼護坡（圖2）；西側(cè)局部位置有淤泥質(zhì)土采用平臺卸載、土釘與木樁組合支護方式（圖3）；西側(cè)位置靠近3#樓較近，采用土釘支護（圖4）。本基坑工程側(cè)壁安全等級為二級，重要性系數(shù)為1.0。
4. 本工程事故現(xiàn)象及原因分析
4.1本工程事故現(xiàn)象
由于擬建場地的地理位置，且在地下室開挖周圍有在建的樓層，建設單位也是十分重視，基坑支護設計方案完成后，提交經(jīng)過有關(guān)安全和質(zhì)量管理部門進行反復論證，達到相關(guān)技術(shù)規(guī)定和要求后，才進行施工。
但是在開挖過程中還是出了事故，在東北側(cè)農(nóng)田空地處的居民樓基坑開挖時（居民樓距開挖底線7.5m），施工人員在開挖后未及時，施工人員按照經(jīng)驗操作覺得基坑未及時支護是不會存在危險性的，但是在夜間鄰近居民樓外墻的自來水管斷裂，水流不止，再加上晚間突然下大雨，基坑側(cè)壁的土體吸水性增大直至飽和，底部土體吸水膨脹，積水增多，基坑側(cè)壁的被動土壓力和水壓力增大，導致基坑側(cè)壁出現(xiàn)坍方。可是直到第二天才有人發(fā)現(xiàn)塌方，有關(guān)單位得到消息后立即到達現(xiàn)場，由施工單位負責立即對坍方處和居民樓的損壞進行緊急處理，以抑制事故的繼續(xù)發(fā)展。針對該處的現(xiàn)場情況，勘察設計研究院在該處每隔四米加設一個水平及沉降監(jiān)測點，以繼續(xù)監(jiān)測該處的變形情況，為進一步施工提供詳細的監(jiān)測資料，以利于設計制定切實可行、有效、合理的施工險情處理提供參考。
4.2事故原因分析
事故發(fā)生后，有居民反映塌方導致裂縫產(chǎn)生，下列是對鄰近建筑物產(chǎn)生損壞的幾點可能原因：
4.2.1靠近興建新的原有建筑物為磚混結(jié)構(gòu)、天然地基較淺，當新建建筑物基礎埋深深于鄰近原有建筑物的埋深深度，新建建筑物基槽開挖時會對相鄰原有建筑物基礎產(chǎn)生影響，若原有建筑物基礎剛度較差時，極易對原建筑物基礎產(chǎn)生不均勻沉降，從而導致上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫。
4.2.2考慮到本工程采取擠土樁基，會導致周邊建筑產(chǎn)生隆起，若未采取有效措施減少樁的擠土效應，過量不均勻隆起可能會使得周邊建筑物產(chǎn)生影響，若此影響超過原有建筑的承載力，就會導致原有建筑產(chǎn)生裂縫。倘若靠近鄰近建筑物處，沒有按照正確的打樁順序（先中間后周邊、先密集區(qū)域后稀疏區(qū)域、先近已有建筑物后遠已有建筑物），考慮到樁對周圍土的擠密效應等因素，建筑物也可能產(chǎn)生裂縫。
4.2.3由于新建建筑設有地下室，周邊建筑物距離基坑太近，有些房屋離基坑甚至在6米內(nèi)，受到施工場地限制，在開挖有些不當就可能影響鄰近建筑產(chǎn)生墻面、地面裂縫、傾斜等。主要存在的主要原因：
①基坑支護進度與錨固措施的影響。如果土方開挖后不及時支護（本工程事故坍塌的一個原因），或者上一層支護強度未達到合格要求，就進行下一層的土方開挖，這樣容易造成土方坍落，產(chǎn)生周邊建筑樁身受到破壞、基礎下沉、墻地面開裂等嚴重后果。
②地下水降水影響。由于工程施工處于冬春多雨季節(jié)，基礎施工過程中必須保證基坑內(nèi)無水作業(yè)，因此施工中要必要時采取連續(xù)抽水措施，這勢必會造成大面積地下水位下降，從而大大減少周邊建筑物基礎土層含水量。而舊建筑大多數(shù)為天然基礎，周圍多是農(nóng)地，土體地表水和地下水較多，承載力差，容易引起不均勻沉降，從而產(chǎn)生裂縫。
5. 本工程事故的處理
5.1現(xiàn)場檢測
各類建筑物對差異沉降的承載能力相差較大，基坑工程必須將因基坑開挖引起的附加變形與建筑物已經(jīng)產(chǎn)生的變形一并考慮，其大小必須按照建（構(gòu)）筑物地基變形允許值要求進行控制。
5.2事故處理
5.2.1塌方土體的處理
在處理塌方土體前，用水泵連續(xù)抽去基坑積水，直到基坑內(nèi)達到可以進行坍方處理，還要隨時觀察基坑內(nèi)的積水變化；由于塌方滑坡下來的土體屬于軟土體，不可以留下來使用，可用挖土機將廢土挖去，將塌方坡面進行再次放坡處理。由于基坑局部距離圍墻較近，拆除磚砌圍墻，改為輕型材料，再用圍墻支護工具支護，以確保安全。
5.2.2編掛鋼筋網(wǎng)
在放坡面上鋪設鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)的鋪設應該分層分段沿坡面鋪設。現(xiàn)場鋪設鋼筋網(wǎng)步驟：取鋼筋網(wǎng)Φ6@250×250mm，鋼筋應該先拉直，網(wǎng)格要均勻，鐵絲綁扎牢固，2Φ16加強筋間距與支護錨管都為間距1200mm，按照錨管間距成“井”字型布設于網(wǎng)筋內(nèi)側(cè)，與錨管頭鋼筋焊接牢固，使得鋼筋網(wǎng)牢固定在邊壁上，邊壁上的鋼筋網(wǎng)應延伸至地面至少0.5m，鋼筋網(wǎng)搭接采用綁扎，鋼筋網(wǎng)水平和豎直方向搭接長度均為300m，加強筋綁扎搭接長度大于45d。
5.2.3裂縫的處理
在整個施工開挖過程中，地表發(fā)生細小裂縫和比較靠近基坑的鄰近建筑物出現(xiàn)裝修層的輕微開裂可視為正常，但要密切關(guān)注發(fā)展。當裂縫發(fā)展速度加大，裂縫不斷延伸時，必須停止原定的施工進度，修改支護參數(shù)并且及時加固。
5.2.4加快基坑工程及基礎部分的施工進度，及時回填夯實基礎與基坑支護之間的空隙。
結(jié)束語
