時間：2023-07-31 17:26:15
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通工程質量管理，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
前言
雖然我國的交通軌道建設無論是在質量技術、質量管理研究等方面都有很大程度上提高，不過當前我國的工程質量水平普遍較低是現存事實。因此，想要保證我國大城市軌道交通工程的質量管理達標，針對我國的軌道交通工程特點，改變軌道交通工程質量管理策略迫在眉睫。
一、我國城市軌道交通發展概況
我國的城市軌道交通經過五十多年的發展，有較大的變化。根據表現出來的發展特點不同，可以將其發展歷程分為以下四個時期。
1965年到1980年的起步時期：我國上個世紀中期北京地鐵投入建設，建成最早的地鐵是1969年國慶節投入使用的北京地鐵一號工程，全場47.2里，包含了蘋果園站到北京站這一段區域。隨之，就由哈爾濱隧道、天津地鐵相繼建成投入使用。第二個時期是1980年到1990年的發展時期，上世紀八十年代末九十年代初，我國軌道交通已經從北京、上海、廣州等大城市扎根，這時軌道交通主要用于城市交通運輸。第三階段是1990年到1999年的政府調控時期。上個世紀九十年代中后期，一大批省會城市開始投入到建設地鐵的工作當中，不過當時由于工程造價較高，所以國務院在1995年了暫停審批地鐵項目的規定。第四個時期是進入新世紀至今：進入二十一世紀以來，由于國家的鼓勵軌道交通在大中城市發展，所以截止到2010年年底，國內投入運營的軌道交通已經多達十二個大中城市，如武漢、天津、深圳、北京等地，總線路長達2600里。同時，我國的軌道交通正在向多元化方向發展，以地鐵為主，衍生出多個類別共存的城市軌道體系。
二、城市軌道交通建設工程的特點
在城市基礎設施建設中，軌道交通工程是非常重要的部分，軌道交通工程主要以下幾個特點：
（一）軌道工程規模大
無論是在建設城市軌道交通工程還是進行運營期間，都需要有龐大的資金作為支持，特別是在建設時，工程造價通常每千米要有4億到5億元人民幣的資金為依托，而少數線路每千米就有八九個億的支出，每年城市軌道交通工程每千米通常耗資500到1000萬不等的運轉費。由此可以得出，城市軌道工程不但有較大的施工量和較長的戰線，而且有工程復雜、投資大的特性，所以軌道工程具有繁雜工種、專業性強，種類復雜的一項工程。
（二）工程風險大
在整個城市運轉當中，軌道交通貫穿其中，牽扯到文化、金融、居民區、水文地質環境、工業、娛樂等各行業中，是線長、點多、面廣的一項較為繁雜的工程。在進行軌道交通工程建設時，不但要對地下管網、地下建筑、水文地質條件進行考慮，還對地面交通、周圍環境等各種環境進行考量。然而不止如此，在施工過程中，稍有不慎，就會影響到工程質量，從而埋下工程質量的隱患。
（三）有較嚴的控制標準和較高的防水標準
盾構法和淺埋暗溝法兩種方法來修建隧道，修建大多數城市軌道都需要構建城市構筑物和管道，特別是要穿梭過鐵路、河水等地下線路。為了在經過這幾種地下線路時，不產生下陷現象，使鐵路、公路、地下管線、建筑物等的安全得到保障，因此要嚴格控制軌道交通工程的沉降現象。
軌道工程完畢后，投入運營后，對于防水壽命、運轉安全等工程結構來說，萬一發生滲水和漏水的現象，后果將不堪設想，這不僅會造成鋼軌扣件的腐蝕、對車行駛有較大危險性，同時能夠使結構物的使用年限大大減少，而且還會由于軌道內的積水問題，將軌道工程的站臺、站貌和站容形成嚴重的損壞，進而將乘客摔傷。所以，軌道交通工程種設計的防水結構一定要嚴格控制材料質量、驗收檢查也要嚴格實行。
三、大城市軌道交通工程質量管理對策
（一）構建雙重質量管理程序，確保軌道交通工程有序進行
城市軌道交通工程質量管理應當包含設計和施工兩個階段，而施工需要設計指導，然而設計階段得以實現必須依托于施工，這兩者相輔相成，缺一不可。為了協調好這兩者之間的關系，應當在設計階段來實現各部門相互協作，在設計階段落實好軌道交通質量管理。然后，在施工階段不但檢車質量控制手段和質量標準，還要對與之相關的工作進行詳細檢查。
在保證工程質量管理的同時，為了能夠保證軌道交通工程質量始終如一，應當要做好以下幾個方面，第一是將企業自控、社會政府監督、用戶評估的新工程質量管理機制構建起來；在軌道交通工程運轉過程中，應當確定質量為核心的理念，引進并采用先進的管理方式，針對專業的質管人員進行培訓；將經驗交流、工程質量表彰、評價等工作相結合，形成一個較為成熟的組織；根據不同軌道交通工程所實現的運營目標，來開展多層次分解工作內容和主體的工作，從而確保質量目標的貫徹落實；以重要性原則為依據，分層次進行質量的控制工作。
（二）注重工程質量監督信息化建設，構建設備質量安全管理體系
隨著時代的發展，信息全球化深入人心，因此軌道工程建設中為了確保工程質量達標，將信息化建設用于監督工程質量中，具有非常重要的意義。然而在很長一段時間內，我國都是由人工來完成查詢信息和統計數據的工作，不過這種簡單的書面報表呈報信息的工作，無法精準、有效、實時的查詢、分析和統計的工程信息，因此就使監管軌道交通工程的行政部門無法行之有效的監督工程以及責任主體，所以就不能在新時期滿足工程質量監督管理的新需求。為了達到公平、公正的監督軌道工程質量的目的，利用信息化監督措施能夠確保規范的實行監管管理工作，使監督管理工程質量的薄弱環節得到補足，將工程質量的全部信息更加直觀的反饋給監督員，為他們有效的展開工作提供有力依據，進而提高了軌道工程質量管理工作。例如，監督員可以推行電子政務，通過電子政務能夠有效的提升對軌道工程管理水平和工作速率。
在軌道交通工程質量管理中，安全監測的設備起著重要作用。當前，以地理環境和軌道交通類別不同為依據，我國正致力于構建合理科學的設備管理質量安全體系。在大城市軌道交通工程運轉前期，通常不能有良好的收益，因此根據地域和相關條件的不同，來做出具體的劃分，根據有關要求來對不同項目強制性添加必備安全設施，同時根據運營公司和注資方的要求來選擇性的注入其余的安全設備。
（三）加強質量審核和評估工作的力度
軌道交通工程建設完畢之后，運營公司只有通過了相關的質量監督部門對軌道工程的初次檢驗、質量評估之后，才能夠進行運營許可證的申請。運營許可證審批后投入使用，這時質監部門應當周期性的檢查運營公司的軌道工程質量是否符合標準，同時指派機構和科研院所評估軌道交通工程質量，如若是出現問題，就勒令運營公司整改。
例如，某市投入運行的軌道交通工程其部分軌道有滲水現象，當監督部門發現，就勒令停止運行，直到解決這一問題為止。
四、結語
綜上所述，軌道交通工程質量安全與否是與城市居民生活息息相關的大事，軌道交通工程是城市中重要的基礎設施，只有對城市交通工程質量安全予以重視，采取一系列措施，才能夠確保軌道交通工程安全有效運行，給人們生活帶來便利。
參考文獻：
[1]谷雨. 城市軌道交通工程建設質量管理體系研究[D].北京交通大學，2014（08）：32-34.
關鍵詞：城鄉公路施工；工程質量；管理措施
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A
前言
隨著城鄉一體化概念的提出，現階段，城鄉公路交通量大增，但公路工程事故發生頻率較高，給國家及人民造成了嚴重的生命與財產損失，而事故的發生很大一部分原因是由工程質量問題造成的。這就對公路工程的運輸力、安全性能及公路的設計標準和工程質量提出了更高的要求。一方面，我國城鄉公路建設施工項目管理觀念比較滯后，以致質量管理工作存在一些問題，嚴重影響了公路工程的質量與使用性能。而另一方面，由于公路工程施工工序復雜，技術要求比較高，施工環節的外界影響因素較多，導致施工質量管理存在難點，施工質量管理現狀不容樂觀。因此，為減小城鄉經濟差距，加快鄉鎮建設就必須重視和加強公路施工中工程質量管理，提高城鄉公路的施工質量。
1、公路工程質量管理現狀
隨著我國市場經濟的發展，城市化進程加快，鄉鎮由于管理模式、交通、資金等方面的原因，導致城鄉經濟文化方面出現巨大差異，這使得我國經濟發展呈現嚴重的不平衡態勢，隨之城鄉一體化的提出，減小城鄉經濟差距成為人們日漸關注的問題。而要招商引資、盡快提高經濟發展，交通建設勢在必行。但因為公路建設自身的特點，致使其在使用過程中出現很多嚴重的質量問題，這嚴重阻礙了鄉鎮建設。在此形勢下，國家逐步提高了對城鄉公路工程的質量監管要求，以防止公路在運營中出現路基沉陷、隧道漏水、橋梁板斷裂、路面大面積早期裂縫等工程質量問題，進而保障建設方的投資效益，降低工程運營維護成本。但是現階段，部分建設單位認為城鄉公路工程質量優劣關鍵在于施工方和監理方對工程質量的管理，而與自身參與工程質量管理的關系不大，致使建設方沒有對工程質量管理引起足夠的重視。建設方出于精簡機構或其他原因，沒有設立專門的質量督查部門，或質量監督部門人手不夠，完全將工程質量控制交付于施工方和監理方負責，從而導致城鄉公路工程質量問題頻發。
2、公路工程存在的質量管理問題分析
2.1、項目施工單位管理理念薄弱
現階段，部分項目施工單位對施工環節的質量管理工作重視度不高，以致施工單位施工管理工作與施工的項目進程脫軌。如施工單位在施工管理環節多基于自身的項目經驗擅自更改工程設計，施工標準應用不嚴格，施工監理工作不到位，影響了工程質量。
2.2、公路工程施工管理流程不系統
一般而言，項目工程從設計、預算環節到后期的工程施工整個過程中會存在一些不確定的因素，需要及時按照一定流程進行設計與預算修改。項目設計是整個工程施工的指導性文件，必須保證設計圖的客觀與動態變化性。但是，就我國的項目工程施工來看，工程管理并未對施工環節的相關調整進行系統的流程化規定，以致項目設計科學度較低。公路施工過程中要應對各種地質情況，這便對設計環節的精確度提出了更高的要求，針對這種情況設計環節需要制定多套設計方案，最大程度的提升設計科學水平。
2.3、工程質量管理文件不到位
現階段，我國的城鄉公路項目中存在資料管理不到位的情況，尤其是承包合同監理不到位的情況嚴重。施工環節的一些資料可以為施工提供原始數據參考，還能參與輔助決策，如施工環節的資料文件管理工作不到位將會直接影響到施工科學與合理水平。加強施工資料管理具有必要性。
加強公路工程質量管理的措施
3.1、提高全員質量意識
做好質量宣傳工作，是搞好制質量管理的一種重要手段。而加強質量管理培訓，提高施工人員的質量管理意識，對于施工環節質量管理工作的開展作用突出。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是很高，所以質量意識的灌輸，需淺顯易懂的解說方式或層次化的執行流程來進行，尤其是進行層次化的質量管理教育來端正質量控制觀念。
3.2、設置完善的工程質量管理部門
建設方要想充分發揮在城鄉公路工程質量管理中的作用，不僅要提高自身對工程質量管理責任的認知，還要建立健全工程質量管理部門，確保相關管理制度和管理措施落實到位。首先，設立專門的質量安全部門，明確工作職能，合理進行人員分工、制定管理措施和方法。質量安全部門要定期或不定期檢查施工現場，指派專人對公路工程的各個施工階段和分項分部工程進行檢查，如預制構件、擋護工程、路基填筑等，并將質量監控情況進行匯總，由質量監管人員對其所監管的工程分段質量負責；其次，設立專業的試驗檢測機構，對城鄉公路工程質量狀況進行日常或定期檢驗、檢測。在分部分項工程完工后，建設方的試驗檢測機構要對工程實體進行質量檢測驗收，確保檢測數據真實可靠，若發現工程質量問題，及時要求施工方進行整改，從而確保質量控制目標的實現；再次，授予質量監管人員相應的權限，如授予質量監管人員對施工方質量責任的經濟處罰權限，對工程驗工資料的簽認批準權限，對工程施工質量優劣的獎勵建議權限等，進而增強建設方對工程質量的監管力度。
3.3、加強施工現場質量管理
加強施工現場質量管理需加強現場質量影響因素管理，尤其是進行施工現場工地試驗室管理，并對施工各環節進行全程跟蹤。施工現場的質量管理要著重加強工地實驗室的管理。公路工程技術要點比較繁雜，對現場的施工實驗室設備等硬件要求較高，加強實驗室管理與投資十分必要。要先完善實驗室設備等硬件條件，并及時進行設備規格檢修，保證設備儀器的科學使用。加強工地實驗室的管理還需要進行管理人員的培訓，科學合理使用與管理設備，并做好相關的數據記錄，尤其是工程混凝土調制比例數據等。現場施工質量管理還需要加強現場
質量跟蹤管理，并就跟蹤過程中發現的問題及時解決，將工程成本控制在最低。質量跟蹤管理還需加強隱蔽工程監理與材料抽檢，制定細致的質量管理措施，并輔以有效的激勵獎懲機制，推進質量管理工作的開展。
3.4、強化對重點部分、關鍵工序的質量檢查
建設方要在城鄉公路工程施工前，確定各合同段的重點工程和關鍵部位，明確建設方、施工方、監理方的責任人，實施定人定崗制度，確保責任落實到個人。首先，建設方要組織質量管理人員定期檢查關鍵工序、隱蔽工程、試驗路段的質量情況，主要包括高填土路堤、路面基層和面層、臺背回填、高擋墻、高邊坡及不良地質邊坡、軟土地基路堤、半填半挖路基、橋涵基地承載力、隧道開挖、橋梁工程混凝土強度等。建設方要認真核查實際地質是否與設計地質資料一致，全面檢查工程實際施工質量是否滿足設計文件和標準的要求，對城鄉公路施工的工程質量實施動態化管理，特別要將隱蔽工程質量作為檢查的重點，防止埋下工程質量隱患；其次，建設方要強化對三個施工關鍵階段的質量檢查，即路基土方和橋梁下部施工、路面基層和橋梁上部施工、路面面層和交通安全設施施工。建設
方應在關鍵施工階段完工后，在施工方自檢、監理方抽檢的基礎上，組織質量管理人員做好關鍵階段的專項質量檢查。如若發現工程質量不合格的情況，應要求施工方進行返工，待其達到質量要求后方可進行下一階段施工。
3.5、重視對監理方的監督和管理
現階段，監理單位的工作水平參差不齊，部分監理單位沒有較強的責任觀念，監理人員未能履行自身的職責，沒有做到親自進行工程質量抽檢或試驗檢測，放松了對施工方的監理，不利于工程質量控制。所以，建設方要加強對監理方的監管，配備專人對監理人員到崗情況、工序驗收情況、監理程序執行情況、分部分項工程質量驗收情況、試驗檢測情況、獨立抽檢情況、監理工作日志、監理行為規范性等進行監督檢查。
結束語
城鄉公路施工質量管理工作的開展對于整個工程而言具有重大的現實意義。要控制道路工程的施工質量，必須嚴格執行有關的施工規范和操作規程，要加強施工環節的質量管理需要構建完善的管理機制，并著重加強技術管理人員的質量管理意識，進而全面推進質量管理工作，為鄉鎮建設作出貢獻。
參考文獻：
摘要:針對各地當前公路工程建設過程中存在的質量問題并結合本人對公路工程試驗檢測工作的切身體會，圍繞工程質量管理這個主題，以公路工程試驗檢測為切入點，從工程質量檢測手段的角度，主要分析探討一下在各地當前公路建設形勢下，如何切實完善試驗檢測手段，以提高公路工程質量。
關鍵詞:試驗檢測；工程質量；完善；提高
Abstract: based on the current construction of highway engineering all existing in the process of the quality issue and based on his own for highway engineering test work first-hand experiences, centering on the engineering quality management this topic to the highway engineering test as the breakthrough point, from the point of view of project quality detection means, mainly discuss the current analysis across highway construction situation, how to practically perfect testing methods and to improve the quality of highway projects.
Keywords: test; Engineering quality; Perfect; improve
中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號： 1． 引言 近幾年，我國交通主管部門亦正抓住機遇，大力發展公路建設，規模浩大，高等級公路發展迅猛。在我國公路建設進入“黃金時代”并取得巨大成績的同時，有些地方也曾出現一些足以引起公路部門高度重視的工程事故，橋梁坍塌，路面破壞，工程缺陷……等等。事故發生頻繁，工程質量令人擔憂。究其原因，應該說是多方面的。但其中有一個重要原因是有些施工單位忽視了工程質量管理。也就是說在施工中沒有切切實實建立一套較健全且完善的工程質量保證體系和質量管理制度。據了解，活躍在我國各地從事公路建設的施工隊伍中，有相當一部分施工隊為非專業隊伍，資質低，技術管理水平低下，質量保證體系不完善，質量意識薄弱。有些工地甚至連最基本的質檢人員和試驗檢測設備都沒有……所有這些使得工程質量管理失控，從而最終導致了工程質量事故的發生。為加強公路工程質量管理，確保公路工程質量。下文筆者將始終圍繞工程質量管理這個主題，以公路工程試驗檢測為切入點，從工程質量檢測手段的角度，主要分析探討一下在各地當前公路建設形勢下，如何切實完善試驗檢測手段，以提高公路工程質量。 2．完善試驗檢測工作，提高工程質量的措施及途徑 2．1試驗檢測人員素質，技術水平有待提高。 目前，各地施工單位技術水平不一，參差不齊，特別是試驗檢測人員匱乏，且素質低，甚至學非所用。缺乏一支業務素質較高的質檢人員隊伍，提高公路工程質量只能是一句空話。因此，針對各地當前存在的這種情況，有必要充實試驗檢測隊伍，提高其整體素質和業務水平。具體做法可以引進，也可以選派人員到有關院校進行系統專業的培訓。這一方面，各地交通主管部門已引起重視并開始落實。各地質監站已多次組織全省公路系統試驗檢測技術人員分期進行檢測員和檢測工程師培訓，并要求試驗檢測人員具有相應的資格證，這就是一個良好的開端。 2．2健全法制，完善質檢機構和工程質量管理制度，是提高各地公路工程質量的一個重要保障。 對于法規制度，我國已立法――《公路法》及有關行業標準。各地也相繼出臺了一批管理制度、方法、暫行規定等。這對推動各地的公路建設的健康發展將起到積極作用，但隨著形勢的發展，現有的法規制度已不能適應公路建設的高速發展需要。因此對于上述法規制度還有必要進一步完善發展，以便使公路建設單位做到有章可循，有法可依。另外，對于試驗檢測機構，雖然在各地已初具規模，但還有待進一步完善，加強管理，嚴格管理，制定一套可行的管理措施。使質檢機構逐漸規范化、專業化。例如，可提供仲裁數據的試驗檢測機構，必須同時具備有計量技術監督局計量認證和交通部公路工程試驗檢測機構資質等條件。對于一般施工企業作為自檢的試驗檢測機構，也要具備一定的資質。這就要求交通主管部門對這些質檢機構要嚴格把關。堅持做到嚴格考核，嚴格審批，定期檢查，定期考核。對于不合理質檢單位堅決整頓或取締，決不手軟。 2．3進一步建立完善公路工程質量保證體系，增強工程質量意識。應實行“政府監督，社會監理，企業自檢”三級質量保證體系。各級質量管理部門應各司其責，按質量第一的方針和全面質量管理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質量管理水平。在實際工作中，應嚴格實行質量自檢，加強質量管理和質量監督，逐步建立完善三級質量保證體系。其次有增強建設各方面的質量意識，分工負責，責任到人，真正落實質量崗位責任制。 2．4施工過程中，應借助試驗檢測手段，嚴格把好以下四個關鍵環節： 2．4．1路用材料質量的控制。 對于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預制構件等），均應按有關試驗檢測規程，技術規定進行檢驗。經檢驗合格方可使用。不合格材料嚴禁使用。另外，對各種原材料除了要進行常規試驗以外，有時還要進行一些必要的非常規試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術要求。在施工前，施工單位應向監理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質量證明書、合格證等資料。再之，對于新采用的新材料、新工藝、新技術，也要嚴格按照技術要求先進行試驗檢測，經試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。 2．4．2施工控制參數的確定。 施工控制參數，通常是指一些能夠指導施工，控制施工質量的關鍵數據。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個參數是路基填土中指導施工，控制壓實質量的關鍵參數。這些參數確定的準確與否，將直接影響路基工程的質量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數確定時，應認真對待，嚴格遵照試驗檢測規程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數據的準確性，可靠性。 2．4．3現場施工過程質量控制。 在施工過程中，工程質量的控制主要包括施工單位自檢，監理抽檢，政府監督等環節。首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關試驗檢測人員，專人負責，專職質檢，堅持“自檢”制度。對于監理方，要真正落實“事前”“事中”“事后”三層監理，特別是“事前”監理，要防范于未然，發現問題，及時解決。在監理過程中，要充分利用監理中心實驗室的有關試驗設備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴把質量關，從而起到控制施工質量的目的。對于監督方，要真正發揮作為政府監督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。發現問題，及時化解。抓典型，樹典范，維護政府對公路工程質量監督的嚴肅性、權威性、公正性。 2．4．4分部分項工程質量驗收。加強公路工程試驗檢測力度，另一個重要方面還體現在分部分項工程質量驗收環節上。中間交工驗收的結果，直接反映了一個分部（項）工程質量的好壞以及工程質量上存在的問題和缺陷，是一個分部（項）工程施工成果的集中體現。因此，對于公路工程，除了對施工現場質量控制把關以外，還要及時對每一分部（項）工程進行質量驗收，并進行階段性施工總結。經驗收不合格項目，堅決給予返工處理。堅持以試驗檢測數據說話，嚴把試驗檢測關，努力提高公路工程質量。
2.5施工過程中試驗檢測手段有待進一步完善 2.5.1檢測指標不完善。例如：在進行路基壓實度檢測時，當路基填筑高度很高或很小時，對原地基的強度沒有評定方法，施工時沒有嚴格的控制指標，現交通部正在進行這項指標的研究；路面設計理論和方法中，以路表彎沉值作為厚度控制指標，對底層拉應力卻沒有標準和要求；路面多層體系設計時按回彈模量法進行設計，施工時按無側限抗壓強度控制，怎樣從路用角度提出混合料指標？ 2.5.2各種儀器檢測結果不統一。例如：路面抗滑性能測試中，擺式儀測定的數據重現性很差，其中原因之一就是儀器本身的原因，進口擺式儀和國產擺式儀檢測結果不一致。 2.5.3還有一些檢測指標與國際不一致 2.5.4檢測方法有待改進。 2.6其它注意事項 2.6.1現場密度檢測時（1）灌砂法適用于土基、基層、墊層，要注意砂的粒徑，要干凈、均勻，坑深為整層厚（層為碾壓層）砂子要刮平，坑壁應垂直；（2）環刀法取樣深度要超過1/2層厚；（3）核子密度儀使用時要進行標定且每次土質變化前都要重新標定，因其受土質變化影響大，精度不高，只能作為質量控制參考，不能作為質量評定依據；（4）填石路堤壓實度：盡量利用每兩遍之間的相對變形進行控制，沒有其他更好的檢測方法；（5）土石混填路基的壓實度：目前沒有很好的解決方法。建議利用每兩遍之間的相對變形進行控制；（6）壓實度與彎沉值：現場檢測遇見其中一個指標滿足要求而另一個指標不滿足要求的現象時，要注意彎沉值影響深度為1米左右，而壓實度僅反映壓實層的密實程度，壓實度僅控制碾壓層的強度，若填方較薄，盡管壓實度不能滿足要求，但彎沉值能滿足要求。 2.6.2道路承載力測試時（1）隨著汽車工業的發展，標準車越來越少，現場測試可不用標準車，用標準軸（軸重10噸、兩側各5噸、氣壓0.7MPa、接地直徑接近21.3厘米）即可；（2）輪胎間距應滿足安放測頭要求，若不滿足，可在汽車輪軸上加放墊圈；（3）測頭可稍向前放，不可靠后，百分表的初讀數=回擺最大讀數；（4）如果用3.6米貝克曼梁，要進行支點變形修正；（5）瀝青路面的標準測試溫度為20度，當瀝青面層厚度大于5厘米時，應進行溫度修正。 3． 幾點體會 3．1作為檢測工程質量的一種有效手段，試驗檢測應予以高度重視，禁止盲目憑經驗施工，堅持以試驗數據說話。 3．2實行公路工程質量終身負責制，是提高工程質量的有力保障。誰出事，誰負責，堅決查處，決不手軟。 3．3建立完善的公路工程質量保證體系和具有一定資質的試驗檢測機構，是提高公路工程質量的重要環節。 3．4要有一支較高素質的公路工程試驗檢測技術隊伍，實行持證上崗。 3．5配置較先進的公路工程檢測設備，逐步提高試驗檢測機構的試驗檢測能力，使之更好的為工程服務。 4． 結語隨著各地高等級公路迅猛發展，質量是工程的生命已成為人們的普遍共識。筆者認為作為檢驗工程質量的唯一有效手段――試驗檢測，不容忽視。因此，如何加強試驗檢測力度，完善試驗手段，提高公路工程質量值得廣大同行共同探討。上述淺見，旨在拋磚引玉。
參考文獻［1］中華人民共和國交通部. 公路工程質量檢驗評定標準［S］ JTG F80/1-2004
［2］中華人民共和國交通部. 公路工程質量管理辦法［S］ 交公路發［1999］90號
［3］牟尚書. 公路工程質量管理探討［J］ 山東交通報.2007
第一條為全面加快我市農村公路建設，適應建設社會主義新農村需要，確保全市農村路網自然村“村村通”工程建設任務的順利完成，根據交通部《農村公路建設管理辦法》（年第3號）及上級有關農村公路建設政策，結合我市實際，制定本方案。
第二條本方案之農村公路自然村“村村通”工程指：各鄉鎮（街道辦）行政村至自然村公路、主干線至自然村公路及自然村至自然村公路，按照一村一路的原則修建。
第三條農村路網自然村“村村通”工程資金來源：州、市財政每公里補助10萬元，不足部分由鄉鎮（街道辦）及村通過“一事一議”自籌。
第四條農村路網自然村“村村通”工程技術標準應結合當地農村發展和交通量的實際情況，本著充分利用舊路資源，避免大改大調和大挖大填，著重提高路面等級和路面抗災能力，提高車輛通行能力的原則，合理確定建設標準，原則上路基不得低于4.5米，路面不得低于3.5米，路面結構采用不低于20厘米的砂石路面，涵洞每公里不低于3個圓管涵，路肩采用土路肩。若有條件的和百姓積極性高的村寨需修建水泥或瀝青路面，技術標準按照《農村公路工程技術標準》執行。
第五條農村路網自然村“村村通”工程建設堅持質量第一的方針，實行“政府監督、建設單位負責、工程監理、企業自檢”的四級質量保證體系。建設單位、設計單位、施工單位、工程監理單位依法對工程質量負責。
第六條農村路網自然村“村村通”工程執行“項目法人負責制、招投標制、工程監理制、合同管理制”。
第七條“村村通”工程質量應接受社會和輿論監督，鼓勵社會力量積極參與監督活動。任何單位和個人對“村村通”工程建設中的質量事故、質量缺陷和違反有關質量法規的行為，均有權向紀檢監察部門、交通主管部門和其質量監督部門舉報。相關單位應對質量舉報及時調查處理。
第八條農村路網自然村“村村通”工程建設應當保證質量，降低成本，節能降耗，節約用地，保護環境。
第二章工程管理單位職責
第九條為加強“村村通”工程建設的領導，確保工程的順利實施，市人民政府成立市農村路網自然村“村村通”工程建設領導小組，其組成人員如下：
領導小組下設辦公室，辦公室設在市交通局，辦公室主任由湯中華同志兼任，辦公室副主任由巖四同志兼任。市“村村通”工程在“市農村路網自然村‘村村通’工程建設領導小組”的領導下組織實施，對本市范圍內的“村村通”工程負總責。各鄉鎮（街道辦）必須成立相應的領導小組或指揮部，報市領導小組備案。
第十條市交通主管部門應切實履行行業管理職責，負責“村村通”工程的技術指導與監督；貫徹落實各級農村公路建設管理的相關政策；組建農村路網自然村“村村通”工程建設項目質量監督組織，并設專職人員承擔質量監督工作。重點審查和規范建設、施工、設計、監理等參建各方主體的質量行為，確保工程質量。
第十一條鄉鎮政府（街道辦）為本轄區內“村村通”工程建設的責任主體，承擔項目建設業主責任，全面負責“村村通”工程建設項目的組織實施。接受紀檢監察部門和市交通主管部門的指導和監督。
第三章建設各方質量管理與質量責任
第十二條由市交通局統一委托州公路工程質量監督站對“村村通”工程建設質量進行監督工作。
質量監督部門主要職責：
（一）負責履行全市“村村通”工程質量監督工作的指導職責。
（二）貫徹執行國家、交通部、省交通廳有關農村公路建設工程質量監督的方針、政策和法規。
（三）指導、協助有關單位組織農村公路“村村通”工程質量管理人員的培訓工作。
（四）參與“村村通”工程建設質量抽查活動，收集整理工程質量信息，分析質量狀況，總結交流經驗。
第十三條“村村通”工程質量監督期為項目得到市領導小組批準實施，至竣工驗收質量鑒定止。質量監督部門應根據建設單位工程質量檢測申請及時進行質量檢測鑒定，質量檢測鑒定應實事求是，客觀公正。
第十四條建設單位質量管理與質量責任
（一）市政府與各鄉鎮（街道辦）簽訂目標責任狀，對“村村通”工程建設質量管理過程負責，制定與農村公路建設相適應的質量管理辦法，明確質量責任人。
（二）對工程設計圖紙進行確定，對監理、施工單位的質量管理體系的運行情況及工程材料、施工工藝、實體質量進行檢查。
（三）在工程開工前，應按規定向交通質量監督部門申請工程質量監督，工程施工過程中應接受監督檢查，支持社會和輿論監督。統一協調施工中質量、安全、環保等各項工作的落實。
（四）建設項目應實行社會公示，所有“村村通”工程建設項目都應在工地現場設置公示牌，標明工程項目名稱、規模、投資額、各從業單位及聯系人、質量監督人員及舉報電話等。
（五）“村村通”工程采用月報制度，業主自與市政府簽訂目標責任狀后首月起，每月按照標準格式填報工程進展情況等內容，加蓋公章后（包括電子文檔）報市交通管理部門
（六）主動申請質量鑒定，并配合鑒定、驗收工作。
第十五條施工單位質量管理與質量責任
（一）制定質量管理辦法，對工程的施工質量負責。
（二）必須建立健全工程質量自檢體系，制定明確的崗位質量責任制，切實做好質量的全過程控制。對重點部位、關鍵工序和關鍵工藝必須責任到人。
（三）施工現場必須具有與施工工藝配套的壓實、計量設備。施工工藝必須符合相應作業內容的質量控制要求。
第十六條監理組織及其質量責任
（一）“村村通”工程由市交通主管部門統一聘請有資質的監理單位進行監理工作。
（二）建設單位應為每個項目邀請兩名當地村民代表擔任社會監督員，參與監督管理。
（三）監理組織必須加強項目的抽檢工作，檢測數據要獨立準確并建立臺帳，做好監理日記。
（四）監理組織必須對工程重點部位、關鍵工序和重要施工工藝的質量進行檢查與旁站。
第十七條建設單位、施工單位、監理組織必須恪盡職守，確保工程質量，對工程質量在設計使用年限內負終身責任。“村村通”工程建設項目在設計使用年限內出現質量事故時，紀檢監察和交通主管部門將追究相關單位責任。
第四章項目的組織與實施
第十八條項目申報
（一）市交通主管部門根據專項調查和鄉鎮（街道辦）所報項目編制出全市年“村村通”公路年度改造計劃，并負責計劃項目的監督實施，需做到科學分析、合理規劃、因地制宜、量力而行。
（二）項目調整審批程序：各業主必須提出書面申請報告，報告內容需載明：項目名稱、路線的起訖點、里程、現有公路狀況以及調整的理由。經市交通主管部門初審，領導小組同意批準實施。
第十九條工程設計
“村村通”工程項目設計由鄉鎮（街道辦）組織具備相應設計資質的設計單位或公路工程專業技術人員進行一階段簡易設計，內容應包括：設計說明書、路線走向示意圖、標準橫斷面圖、路面結構圖、主要構造物簡圖及工程量等主要指標數據。簡易設計須報市交通主管部門審批。
第二十條工程招投標
“村村通”工程建設項目由鄉鎮（街道辦）在紀檢監察部門的監督下，委托招投標公司組織工程招投標，中標的施工單位應具有相應的施工資質、施工經驗以及完成工程所必需的技術人員和工程設備。
在市交通主管部門的指導下、在紀檢監督部門的監督下，投資規模在200萬元以下的工程可采取合同談判方式確定施工單位，進行合同談判時至少要三家符合條件的施工單位參與談判，必須完備相關手續，保存完整的談判記錄，施工單位的資質、標準不能降。
項目業主和中標單位必須簽訂完整的施工合同，并依據合同實施管理。施工合同需報市交通主管部門備案。
第二十一條施工許可
“村村通”工程項目準備工作完成后，包括批復的簡易設計、招投標工作完成、合同簽訂完善、監理和質量手續完備、施工單位進場、人員設備到位、具備開工條件的前提下，由項目業主填寫《市農村路網自然村“村村通”工程項目施工許可證》，報市交通主管部門審批后方可開工。
第二十二條項目實施
《市農村路網自然村“村村通”工程項目施工許可證》批準后，項目業主應及時組織實施，科學安排工期，加強對工程的全方位管理，確保工程質量。
第二十三條工程驗收
“村村通”工程建設項目實行三階段驗收。建設項目的前一道工序完成后，施工單位提出申請，由業主會同監理工程師、質量監督部門組織驗收。經驗收合格后，方可進入下道工序施工。工程全面完成后按照《農村公路鄉村道工程竣（交）工驗收實施細則(試行)》進行交竣工驗收。
第二十四條工程資料管理與歸檔
工程資料需嚴格進行分類整理歸檔，做到一路一檔，資料完整真實。
（一）業主資料由項目業主負責整理，包括簡易設計、開工報告、合同文件及來往文件等。
（二）施工單位自檢資料，由施工單位負責收集整理，要真實反映項目實施的全過程。包括單位、分部、分項工程自檢資料、實驗臺帳、申請報告、中期交工證書、中期支付證書及各種文件指令等，要分類歸檔。
（三）監理資料由監理組負責收集整理，其抽檢資料要內容真實，要針對施工現場質量情況，及時指令和反饋信息。
（四）所有資料在竣工后，分類整理歸檔，報業主存檔。
【關鍵詞】：公路工程；質量；檢測；機構管理
【 abstract 】 : the highway engineering construction and in use process, test work is the foundation of ensuring the quality of projects, and once produce quality safety accidents or quality report, then often need through the test of the quality of the construction do further judgment. Around the theme of the quality examination organization management, from the point of view of the highway engineering quality testing, expounds how to strengthen the inspection agency management, in order to improve the quality of detection work, so as to ensure the quality of road construction.
【 key words 】 : the highway engineering; Quality; Detection; Institutions management
中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：
0 引言
“十一五”期間，我國公路發展又邁上一個新的臺階。截至2010 年底，全國公路網總里程達到398.4 萬km，5年增加63.9 萬km，公路建設繼續保持了“十一五”期間的快速發展勢頭。在這些公路工程的建設和使用過程中，難免會出現一些工程質量上的問題。有關方面對這些質量問題進行分析，原因可能是多方導致的：原材料本身存在質量問題或使用不當，施工的工藝不夠規范，施工檢測或測試方法不夠準確等。這些問題都可通過質量檢測的手段來進行分析和有效的控制。公路工程質量檢測工作不僅是工程質量監督的重要手段，也是控制工程質量的重要技術保證。它包括對工程所用材料、構件、制品的質量檢驗，也包括對工程的結構及項目本身的質量檢測，還包括對測試儀器設備的精確度的檢驗，這些都是貫穿公路工程建設全過程的技術基礎工作。
1 公路工程質量檢測的作用
公路工程以投資少、用以修建的材料和技術比較容易解決、易在全社會廣泛發展，以及公路運輸工具機動靈活、貨物損耗少、運送速度快、可以實現門到門運輸的特點及優點，使其在人民生活中的地位越來越重要，而公路工程建設在當今經濟社會中的地位也顯著提高。改革開放以后，黨和國家對質量工作給予了高度的重視，早在1996 年12 月24 日由國務院頒布，為貫徹《中華人民共和國國民經濟和社會發展“九五”計劃和2010 年遠景目標綱要》，提高我國產品質量、工程質量和服務質量的總體水平，指導質量工作而制定的《質量振興綱要》中指出：到2010 年，竣工工程質量全部達到國家標準或規范要求，大中型工程建設項目以外的其他工程一次驗收合格率達到96%，其中優良率達到40% 以上。進入“十二五”，這個要求將更高，努力提高我國產品質量、工程質量和服務質量的總體水平成為當務之急。當前，一方面正在展開的各項工程建設中，確實存在著這樣那樣的問題，甚至有駭人聽聞的垮樓塌橋的質量安全事故發生；另一方面，時常會有工程質量的舉報、投訴等，都引起了有關部門的高度重視。當發生質量事故或接到舉報時，質監部門不但會到現場進行調查取證、與有關方面溝通或召開專家論證會，也往往會通過進行試驗檢測對工程質量做進一步的判斷。因此，試驗檢測工作在工程質量管理中的作用是非常重要的。
2 公路工程質量檢測的目的
試驗檢測工作是進行工程質量管理的一種有效手段。這項工作的目的是通過對各種材料的試驗或工程項目的檢測結果來判斷材料質量或工程質量是否符合現行有關技術標準的規定。通過對原材料或工程項目進行試驗檢測，不僅可以提高公路工程的質量，同時也為加快工程進度、降低工程造價、推動工程施工技術進步，起到了極為重要的作用。
（1）公路工程具有點多、線長、面廣的特點，一些重大復雜的試驗檢測項目要在固定的試驗室進行檢測，但往往有幾十甚至于上百公里的工程處于遠離城市的地區。所以，通過在工程的現場建立工地試驗室進行試驗檢測，以便及時出具試驗檢測數據，可以加快工程進度。通過對在建工程當地出產的材料進行試驗檢測，能夠證明其是否適合用于該工程，便于就地取材，可降低工程造價。
（2）通過試驗檢測，可以及時有效地鑒別新材料、新技術、新工藝的可行性、適用性、有效性、先進性，從而為工程施工積累經驗。這對于推動施工技術進步，提高工程質量等將起到積極的作用。
3 嚴格執行政府的相關政策，規范公路工程試驗檢測工作
隨著我國公路建設水平的不斷提高和試驗檢測技術的不斷發展，為進一步促進公路工程質量水平的提高，各級交通行政主管部門制定了許多規定，力求公路工程試驗檢測工作走上規范化發展的道路。交通部頒布的《公路水運工程試驗檢測管理辦法》（交通部2005 年第12 號令）中詳細規定了檢測機構等級評定的標準、對試驗檢測活動及監督檢查的具體要求。為適應公路工程建設的發展和技術進步，提高檢測工作質量，進一步規范試驗檢測機構等級評定工作，在2008 年交通部質監總站對該辦法中的《公路水運工程試驗檢測機構等級標準》及《公路水運工程試驗檢測機構等級評定程序》進行了修訂。各省市根據交通部《公路水運工程試驗檢測管理辦法》及交通運輸部辦公廳的《關于進一步加強公路水運工程工地試驗室管理工作的意見》（廳質監字[2009]183 號）等法令規章，結合本地區的實際情況，也制定了相應的管理辦法及細則。旨在規范試驗檢測行為，提高試驗檢測數據的客觀性、準確性，及建立健全工地試驗室監督管理制度，有效發揮工地試驗室對工程質量的控制和指導作用，促進公路工程質量水平不斷提高。各部門規章制度的頒布實施，都體現了試驗檢測工作的重要性及其在公路工程質量管理中的作用。由于現實中各機構的試驗檢測工作也存在著不小的差距，為了提高試驗檢測工作的質量，加強檢測機構的管理勢在必行，務必引起各方的高度重視。
4 加強公路工程檢測機構的內部管理水平，提高試驗檢測工作的質量
公路工程質量是工程的生命，試驗檢測是工程質量管理的重要手段，也是公路工程建設過程中自始至終不得放松的主要工作。檢測機構作為一個載體，承載著試驗檢測工作的質量。工作質量水平的高低是一個單位經濟、科技、教育和管理水平的綜合反映，具備這樣一個理念而實行的試驗檢測質量管理才有可能提高試驗檢測工作質量。它需要有和諧的社會環境，而同時也為和諧社會服務。在公路工程質量檢測機構中，影響質量的主要因素有五大方面：人、材料、設備、方法和環境。對這五方面因素的控制，是保證機構內部質量管理的關鍵。依據國家質量技術監督局《實驗室資質認定評審準則》和《檢測和校準試驗室能力的通用要求》（ISO/IEC17025:2005），從質量制度上給予保證。如制定質量手冊、程序文件、管理制度、檢測項目實施細則和儀器設備操作規程等，形成橫向到邊、縱向到底的質量保證體系，對試驗室內部整個質量體系實行全方位的控制。各級質量管理部門應各司其責，按照質量方針和全面質量管理的要求，采取切實有效的措施，不斷提高試驗室的質量管理水平。在實際工作中，要增強質量意識，嚴格實行質量自檢，加強質量管理和質量監督，分工負責，責任到人，真正落實質量崗位責任制，實現試驗室工作的規范化管理。
5 結束語
公路工程質量檢測不僅是工程質量管理的一種手段，也是提高公路工程質量的重要保證，從一定意義上講，沒有試驗檢測工作質量就難以保證工程質量。作為承擔工程質量檢測的機構必須充分認清工程質量檢測的重要性和必要性，希望通過本文能夠為提高檢測機構的管理水平提供些許參考，為提高公路工程的質量創造一定的條件。
參考文獻：
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[2] 戚振強. 建設工程項目質量管理[M] . 北京：機械工業出版社，2004.
關鍵詞：公路工程；施工質量管理；問題；對策
中圖分類號：U495文獻標識碼： A
前言
隨著我國交通網絡日益完善，為了滿足日益增長的交通需要，我國加大了公路建設，必須重視和加強公路現場施工中的工程質量管理問題，保證公路的施工質量。
一、公路工程施工質量管理的重要意義
在社會經濟發展的過程中，公路是促進發展最好的紐帶，公路工程項目也大量的開發起來。所以，也完善了公路工程施工管理。公路工程建設具有很多基本的特點，主要有戰線較長，工作的面比較廣，特別是對于高等級公路來講，工程量非常大，需要較高的投資，所以，影響它的因素也很多，管理起來有一定的難度，這就對我們全體工作人員提出一個要求，就在實際的工作過程中一定要抓住工作的重點，做到有主有次。近些年以來，因為公路的設計標準以及工程質量的要求在不斷的提高，導致我們對公路工程現場的施工工程質量的管理必須要重視起來，把公路工程的施工質量提高起來，要想使公路使用質量得到保證，工程質量管理的提高是一項非常重要的前提工作。
二、公路工程施工質量管理問題分析
1、公路工程施工質量管理機制不健全
目前我國公路工程建設雖不少單位采用了質量管理制度與規定，但是公路工程質量管理體制不夠健全，仍未形成質量管理體系。甚至不少公路工程施工單位的質量管理制度本身存有一定的問題，不能正確引導、規范公路工程施工健康、持續、順利實施。缺乏健全的公路工程質量管理體制不僅不能起到合理科學的引導、規范作用，而且使得公路工程建設時難以在總體上把握其質量水平，不能在整體方向上有效規范其質量管理。
2、質量管理觀念淡薄、模式落后
現階段我國存在不少公路工程施工單位錯誤地認為做好工程質量管理會影響工程的進度與效益，而沒有認識到加強公路工程質量管理可以大大減少返工，從而相對節約施工時間、加快工程進度、節省人力物力、提高經濟效益。沒有意識到公路工程質量與公路進程與效益是相輔相成的，而非相互對立，公路工程質量管理觀念落后。且隨著我國市場經濟體制的不斷發展，市場競爭越來越激烈，傳統的公路工程質量管理模式已經不能滿足現代建設市場的需求，難以適應變化發展的施工管理環境。
3、公路工程施工質量監督不到位
現階段鑒于我國公路工程施工質量管理體制尚不健全，我國施工過程缺乏嚴格的質量監督。由于質量監督的缺失，公路工程施工過程很容易出現技術與非技術的質量問題，甚至在質量問題存在時仍沒有對其進行有效監督管理，將會使公路在投入使用后埋下嚴重的安全隱患，制約著公路工程的整體質量管理水平的提高。
三、公路工程質量管理的對策措施
1、建立健全公路工程質量管理體系
針對我國現階段公路工程質量管理體制不健全、施工質量存有問題等現狀，我國應建立以工程監理為核心的質量管理體系，制定切實可行的規章制度。通過建立健全質量管理體系，使施工單位可以從整體上把握公路工程建設的方向。不僅可以對不合理、不正確的施工行為進行規范與修改，使問題在最初階段就能得以解決，減少技術性或非技術性質量問題的發生，而且可以對施工過程進行科學、合理、良好的指導與監控，從而保證公路工程能按計劃順利、持續、健康完成。
2、強化公路工程施工質量的監管
加強對公路工程施工質量的監管主要體現在著重強化質監基礎工作，通過有目的、有計劃、科學、合理地實現施工質量管理的總體目標，從而為質量管理工作奠定前提基礎。加強質量管理首先要明確并規范施工技術標準，無論是公路工程設計、施工工藝還是質量評定、質監手段都應明確其標準，并監督其嚴格執行操作流程，強化內部責任。通過從質量檢驗標準、內容與手段檢驗標準各個方面加強質量監管，從而有利于提高公路工程質量管理的整體水平。
3、現場施工質量管理采取考核評比措施
由于現在都是實行承包制，競爭相當激烈，那么要想保證施工質量，就需要施工單位時刻繃緊質量關這根弦。我們可以采取工程質量管理按月進行考核評比，在每月的月底召開質量會議，由各施工隊的質保人員參加，評述當月工程在質量方面的優劣，找出問題，提出改進意見，互相交流在質量管理方面的經驗。質量考核按100分制：自檢一次不合格，扣5分；監理組一次檢查不合格，扣10分；市高指一次檢查不合格，扣15分；省高指一次檢查不合格，扣20分；累計分為零或為負分時，則該施工隊要清退出場。這樣施工單位就會自覺的保證施工的質量，只有這樣才能繼續承包項目，否則就會被踢出局。
4、現場跟蹤檢查
工程質量的許多問題,都是通過現場跟蹤檢查而發現的。質量管理人員要做到腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地,眼勤就是要勤觀察,手勤就是要勤記錄。要在施工現場發現問題、解決問題,讓質量事故消滅在萌芽狀態中,減少經濟損失。質量管理人員要善于發現并解決問題，經常抽查項目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準確,鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規范要求,模板的搭設是否牢固緊密等，遇到難題時,質量管理人員要同施工人員一起研究解決，出現質量問題,不能把責任全部推向施工人員。
5、開展好品質項目的事先管控活動
在當今這個時代，品質管控很顯然的要和經濟聯系到一起，不過其只是一項措施，而非關鍵的意義，在具體的活動的時候，不能分不清輕重。我們要注意一個現象，即貌似是毀掉多個構造體，重新的進行幾次建設活動，就表示著品質建設活動開展的非常嚴謹，品質活動落到了實處，目前來講，社會上普遍存在這種現象。一定要將確保品質，提升品質當成是關鍵性的問題，要確保方法得當。
6、做好施工過程的安全管理工作
公路施工過程中的安全管理包括施工質量和施工人員的安危，整個工程項目的施工應建立在完善和嚴密的施工安全管理和控制中，通過制定一系列的施工規章和制度來實現安全管理責任和安全施工的精細化管理，要求相關責任人嚴格執行安全生產法律、法規和規章，逐級落實安全施工責任制和責任追究制，做到安全隱患排查的經常化和制度化，并建立健全安全施工事故應急預案，特別對隱蔽工程、橋梁施工、崩塌或滑坡等地質災害地段等每道工序安全隱患突出點進行臺帳管理，切實落實安全施工經費投入和安全施工措施的落實到位，形成集排查、整改和治理為一體的長效精細化管理機制，保證項目施工安全管理的“雙零”目標。
7、“人員、材料、工藝”三項控制
（1）、人員素質控制
強化全員質量意識，對上場施工人員進行崗前培訓，持證上崗。力爭做到專業化。
(2)、材料質量控制
對進場材料做好材料的進場檢驗，嚴禁使用不合格的產品、材料。
(3)、施工工藝控制
全面推行標準化作業，通過建立健全各種制度，落實保證措施，嚴格工藝標準，進而實現工程質量創優目標。
①堅持技術交底制度；②堅持工藝試驗制度；③堅持施工階段的級配及試塊管理制度；④堅持施工階段“澆灌令”制度；⑤堅持工藝過程“三檢”制度；⑥堅持隱蔽工程檢查簽證制度；⑦堅持“四不施工”“三不交接”。
8、公路工程分部、分項工程質量驗收
加強公路工程試驗檢測力度，另一個重要方面還體現在分部、分項工程質量的驗收環節上。中間交工驗收的結果，直接反映了一個分部（項）工程質量的好壞，及工程質量上存在的問題以及缺陷，是一個分部（項）工程施工成果的集中體現。因此，對于公路工程，除了要對施工現場質量控制把關以外，還要及時對每一分部（項）工程進行質量驗收，并且要及時進行階段性施工總結。把總結出的不足，能夠通過合理的辦法解決，避免在下一部分工程中出現。
結束語
在公路工程建設的過程中，工程的生命就是質量，管理的保證就和，質量的靈魂就是管理。為使公路工程的質量管理得到有效控制，使工程的質量得到保證，一定強化工程質量管理水平。
參考文獻
[1]單杰.淺談加強公路工程施工質量管理[J].山西建筑，2012
隨著《中華人民共和國產品質量法》的貫徹落實以及《建設工程質量管理條例》、《工程建設施工企業質量管理規范》等行業規范和文件的實施，施工企業也成立了獨立的質量管理機構，制定了一系列質量管理制度和質量管理措施：制定質量管理責任制，落實質量責任；開展日常質量培訓教育，提高質量意識；開展日常質量監督檢查，督促質量隱患的整改；開展質量通病治理活動，提高工程實體質量等。總體上質量制度較健全，質量監督得到了加強，各類質量投訴和質量事故基本得到了控制。但由于交通工程建設快速推進，在質量管理中仍然存在一些問題，這其中包括：不規范的項目經營模式給質量管理帶來隱患；質量責任得不到有效落實；質量管理體系不健全；品牌質量意識不強；施工過程的質量監管不嚴；分包單位質量履約執行力度不強等問題。下面就交通工程施工企業質量管理存在的問題進行論述。
2.交通工程施工企業質量管理存在的問題
2.1不規范的項目經營模式給質量管理帶來隱患
目前交通工程施工企業的承攬項目主要有三種模式，一是企業直營模式，指的是由企業承攬項目、采購主輔材料、組織勞務隊伍、進行現場施工管理、完成施工項目；二是項目承包模式，指的是企業承攬項目后，將項目承包給內部或外部的“項目老板”，自身只完成價值鏈上利潤最豐厚的環節，或者需要核心競爭力的環節；三是聯營掛靠模式，企業不是承攬和實施項目的主體，項目老板以公司名義承攬項目和完成施工，向企業繳納管理費。而項目管理主要有兩種，一是由企業派出主要管理人員全程管理，加上勞務分包隊伍具體操作；二是企業只收管理費，切塊分包給分包商。上述的項目承包模式、聯營掛靠模式、切塊分包模式都存在不符合法律相關規定的行為，這些“項目老板”為了個人利益，往往采用低價中標，然后再層層分包或轉包，實際用到項目的資金大大減少，最后只能采用偷工減料、降低質量標準等犧牲工程質量的手段，這樣就會直接危及到工程質量，同時企業的信譽也受到極大的損害。
2.2質量責任得不到有效落實
大多數的施工企業都有制定質量管理責任制，都會明確每個崗位的質量責任。但在實際的落實過程中，因為職責不清、監管不嚴、責任追究力度不強等因素，造成了質量責任落實不到位，特別是忽略了個人責任，這是產生工程質量問題的一個重要原因。
2.3質量管理體系不健全
目前企業的質量管理的制度建設偏向于經驗型管理，過于強調以往的經驗，沒有建立完善的質量管理體系，沒有建立本企業的質量標準，沒有建立質量分級領導體系、分級監管體系和分級責任體系，從而無法實現質量監督管理全覆蓋，不能從根本上降低質量風險。
2.4品牌質量意識不強
當前施工企業都以效益和項目履約作為首要目標，除非業主方有特殊要求，一般都不會把創優質工程、創品牌作為主要目標，只滿足于項目按合同履約的最低要求，而無創精品的意識。另外，企業未建立健全創優激勵機制，參建方相關人員缺乏創優質工程、創品牌的熱情，品牌質量意識不強，導致企業的產品質量在市場上競爭力不夠。
2.5施工過程控制不嚴和質量監管不力
施工過程的質量控制是保證工程質量的非常重要環節。然而，目前一些施工企業因人力資源緊張，未配足技術人員和質量人員，現場施工關鍵工序無人旁站，未嚴格執行“三檢”制度，不能及時消除質量隱患。另外，有些企業為了節省時間、節約成本，未嚴格執行施組和方案的技術要求，采用簡化施工工序或節省材料等措施，給工程留下質量隱患。
2.6分包單位質量履約執行力度不強
自項目法實施以來，分包商超資質、超額度承包業務現象很多，雖然在分包合同中明確了質量、安全、工期等目標，以及配備質量、技術等管理人員要求，但在實際的施工中，對合同規定的質量條款執行不到位，配備的質量、技術管理人員和技術工人與合同要求不符，不能滿足工程的實際需要，給工程的質量管理帶來非常不利的影響。
3.完善交通工程施工企業質量管理的策略
3.1規范工程項目經營模式
企業在經營過程中，應對項目的分包組織模式進行規范，明確要求各在建項目對主體結構采用勞務分包為主，從項目策劃及采購過程加以規范，加強對分包采購行為的檢查和督促，逐步杜絕大分包/切塊分包現象的存在，從源頭上切斷不規范的經營模式給工程質量帶來的風險。
3.2建立健全質量管理體系，落實全員質量責任
目前交通工程施工企業基本上都采用三層級管理（公司—子公司—項目部），企業要建立健全質量分級領導體系、分級監管體系和分級責任體系。要按規定設置與企業生產經營相適應的質量監督管理機構，足額配備專業齊備的合格專職質量監督管理人員，分解落實各單位、各部門質量責任，形成全員、全方位、全過程質量管理體系。同時，要以系統的觀點，結合本企業實際，認真梳理、修訂、整合、完善各項質量監督管理制度，并匯編成冊。逐步建立起以規章制度為主體，各項標準為支撐，適合本企業的質量制度體系。另外，應健全考核獎懲機制，全面實行質量目標責任制、質量考核評價制度和質量責任追究制度。加大質量指標的考核權重，完善質量考核評價指標體系。對重大質量事故堅決實行“一票否決”。
3.3以質量創優為先導，積極實施品牌戰略
在交通工程系統里，每年國家的相關協會都會開展“國家優質工程、魯班獎、省部級”等獎項的評審，獲得優質工程獎對提升企業的質量品牌是有非常重要意義的。通過建立健全創優激勵機制，明確創優目標，完善創優計劃，做好創優策劃，積極申報在國內外具有影響力的獎項。同時，加大創優工作在質量管理考核中的權重，設置創優考核定量指標，細化目標和責任分解，通過精細化管理，實現工程實體質量的“內實外美”，帶動質量水平的整體提高。
3.4加強過程控制，提高現場質量管控水平
做好工程前期的質量策劃。在前期的策劃中要對影響工程質量的因素進行詳細分析，找出關鍵工序的風險點，設置質量控制點，制定相應的預防措施。做好施工組織設計和重大技術方案的編制和交底。施工組織設計要具備、針對性、可操作性，要包含創優計劃、質量控制點及關鍵點、質量保證措施等內容。做好關鍵工序的卡控。關鍵工序施工時要配備足額的技術管理人員和質量人員，確保現場有人監管，要嚴把工程核驗關，嚴格執行自檢、互檢、交接檢制度。要按照“四不放過”的原則，追究相關分項工程、工序或檢驗批驗收簽字的人員責任，促進質量責任的落實。3.5切實加強分包商管理嚴把準入關，加強對分包商的資質審查工作，引入履約能力強、市場信譽好、勞動力資源豐富的分包商；對分包商的履約情況進行動態管理，對履約能力不足或不能誠信履約的分包商采取有針對性的措施；在分包合同上增加對質量控制的附加條款或附件，加大質量評價權重，并加大對“分包工程款的支付必須有質檢員簽認”的檢查力度；加強企業質量文化的宣傳，持續推進質量文化向分包商延伸、滲透的工作，提高分包商作業人員的素質；企業不斷培育和發掘新的分包商，提升分包商的競爭意識；結合營業稅改增值稅的具體要求，鼓勵與企業長期合作、誠信度高的分包商自行注冊公司，取得相應資質，為后續繼續合作提供必要的條件。
4.結束語
關鍵詞：公路工程；施工；質量；影響因素
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
1 概述
公路在我國交通運輸中占有重要的地位，公路工程建設也是我國經濟中的關鍵影響因素。隨著我國經濟的發展，對公路的需求不斷加大，公路工程的施工面積和施工量也不斷的增長。并且，施工條件也不在限于平原地區，諸如高原、高寒和高山地區的公路建設不斷出現，這就給我國公路建設帶來了挑戰。因此，加強公路工程質量控制因素研究，分析出影響公路工程施工過程的主要細節，提出新的研究內容，能夠有效地促進我國公路施工水平，保證我國交通運輸的發達。關于公路工程施工研究中，諸多專家和學者分別結合公路施工涉及的各方面進行研究，獲得了重要的研究成果和實際經驗，對于提高我國公路工程的建設水平有著重要意義[1-2]。本文在前人研究的基礎之上，結合工程實際經驗，探析了影響施工質量的主要因素，使公路工程研究更加的豐富和實際，為施工提出更好的理論指導。
2 公路工程施工的主要特點和要求
公路工程施工涉及因素較多，工程的周期較長，分析主要特點如下：
（1）工程復雜，需要處理工程量大。對于公路工程設計到從地基建設，到正常施工，再到后期工程的校驗，整個過程包含的大量的人力和機械設備等，需要管理和控制的因素復雜。并且，整個工程中會出現隨機的施工困難，需要設立專業的工作小組。
（2）施工工程與施工環境有著直接關系。由于公路施工是在地面、水面或者隧道中開展建設，這些都涉及到所要建設地域的地理條件。地質環境對于所建設的公路工程也有重要的影響，在施工中需要充分考慮施工對象和施工環境，保證工程施工的合理性。
（3）施工需要系統化的管理和控制。公路工程有著嚴格的工序要求，必須結合工程實際，進行系統化的工程管理和控制[3]。
3 公路工程質量控制關鍵因素
結合公路施工工程的特點，并通過結合工程的實際工程經驗，影響公路工程質量的主要因素包括：施工材料質量管理、現場施工工程管理和工程質量驗收管理。
3.1 施工材料質量管理
材料是公路工程的基礎，只有把握施工材料才能建設處質量優良的工程。由于公路工程涉及的材料數量巨大，需要監管的范圍較廣。其中，材料監督的主要內容包括：材料初始質量，材料使用規范性和材料配比等。合理把握材料質量，為良好的公路工程打下基礎。采取合理的監控措施，并對重要的材料進行試查，確保使用材料質量。在材料質量監督過程中，實施全流程的材料質量管理，并采用專門人員管理的辦法，最大程度的保證工程使用材料的質量。
3.2 施工現場質量管理
施工現場管理是公路工程質量控制的最主要環節，該環節主要指從地基施工到最終的竣工階段，涉及的管理內容廣泛，工期最長。主要管理因素如下：
（1）工程技術的合理性和正確性。對于公路工程施工質量，技術性的失誤會導致工程出現嚴重的質量問題，甚至影響工程的安全，有著重要的影響。在工程施工過程中，首先要進行核對工程設計圖紙，確定好圖紙后必須嚴格按照工程設計圖紙和說明進行施工。在工程中應結合施工要求，技術人員應在現場進行指導，嚴格把控施工質量。
（2）工程施工質量管理。由于公路工程施工是一項積累的工程，工程有著嚴格的施工工序，整個工程施工過程有著緊密的聯系。在施工過程中，若存在施工質量問題，必須建立專門的技術指導小組，針對具體問題進行專業化的指導。當工程需要返工時，應將工程整體質量放在首位。
（3）工程施工人員和設備的管理。公路工程施工任務繁重，需要大量的人力資源和機械設備，進行合理管理人力和設備進行控制能夠保證施工質量。當人員調度出現問題，施工工作任務會驟然加劇，導致施工人員安排不合理。機械設備是工程大型施工的重要保證，合理的監管機械設備也是影響工程施工質量的重要因素。
3.3 工程質量驗收管理
質量檢驗質量檢驗是評檢施工質量能否符合工程要求。工程驗收管理是保證工程投入使用的最后環節，也是彌補工程失誤的關鍵環節。在驗收過程中，就要明確工程質量檢驗的技術規范、操作規程和質量檢驗評定標準以及檢驗的手段，明確質量檢驗時應該從平時檢查到具體指導，從關鍵部位到收尾工序，都必須強調嚴格要求。工程質量驗收管理必須采取合理的責任追究制，防止工程事故的發生。
4 總結
公路工程施工質量對于我國的交通運輸順利發展有著特殊的意義。通過分析施工過程中存在的關鍵因素，找出影響施工質量的內容，制定相應的防治措施，從根本上提高工程施工質量，不斷地促進我國公路工程的施工質量，維護我國國家財產和利益。
參考文獻：
[1] 陳樹平.淺談公路工程施工中的質量管理問題[J]. 中國科技信息. 2007(05)
關鍵詞 高速公路 施工質量管理
中圖分類號：TU71文獻標識碼： A 文章編號：
引言在公路工程建設中,質量是工程建設的關鍵,任何一個環節、任何一個部位出現問題，都會給工程整體質量帶來嚴重的后果，直接影響到公路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的經濟損失。因此，工程質量是公路工程建設的生命。
隨著國民經濟的飛速發展，基礎建設尤其是是公路建設發生了質的飛躍，河南省位于中國中東部，連南貫北、承東啟西，是中國內陸交通運輸的重要樞紐。全省高速公路通車里程達到2517公里，位居全國第四位，高等級公路呈現跳躍式的增長勢頭。隨著高速公路的設計標準和工程質量要求的提高，更好地適應新形勢下公路建設需要，加強工程質量管理，提高公路使用質量和資金效益，是非常必要的。本人結合在信南高速公路的工作經歷，把信南公司在工程中的一些管理經驗，向大家簡單介紹一下。
1、提高全員質量意識
做好質量宣傳工作，是搞好制質量管理的一種重要手段。一項工程若要獲得最好的質量，不論是設計或施工單位，還是工程管理機構，雖然承包商是關鍵，但是全員質量意識是根本，尤其施工單位此點更重要，有些參加施工的部分工人的文化程度不是很高，你跟他講大道理，很有可能聽不進，質量意識的灌輸要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復雜的理論，逐漸會變得淺顯易懂，實踐證明，一個施工企業，只有承包商重視質量，而沒有配套的質量管理辦法，無濟于事，管理必然是事倍功半，通過各種手段提高全員質量意識。
2、規范監理單位、施工單位在施工中對工程質量管理所采取的措施
工程一開始,信南項目公司就下發了文件,對工程質量管理制定了若干規定,其規定如下：
2.1、建立質量保證體系
⑴ 監理、施工單位質保體系機構必須健全，責任明確；施工單位質保體系不得與生產體系混淆。質保體系負責組織施工過程中的自檢、報驗等工作，并負責相關資料整理、歸檔等工作。
⑵ 各施工單位設立專職的總質檢工程師和專職的分項質檢工程師，明確總質檢工程師的權利及職責。質保體系由項目經理任組長，總質檢工程師和項目總工程師任副組長，下設包括路基、橋梁、涵洞、防護等分項專職質檢工程師。
⑶ 工程質量自檢程序，各施工單位可根據本單位所有工程項目，并以質量自檢、互檢、交接檢為主線自行制定。同時存檔的自檢資料必須真實、完善。
⑷ 完善各種規章制度和圖表，并作好上墻工作。
2.2、嚴格要求工程質量報驗程序及相關簽字
⑴ 每道工序完成后先施工體系報檢（內部報檢）質保體系自檢（由專職質檢工程師組織并簽字），合格后填寫報驗單（由總質檢工程師填報）監理抽檢（項目監理工程師組織監理抽檢），合格后駐地監理工程師簽認認可書（個分項由項目監理工程師簽字）進行下道工序。
⑵ 混凝土灌注過程現場監理須全過程旁站，并在記錄上簽字。混凝土試件，必須滿足自檢、監理抽檢頻率；監理抽檢必須獨立完成。
⑶ 壓實度必須滿足自檢、監理抽檢頻率要求；自檢資料監理不簽字。監理抽檢必須在駐地辦獨立進行，資料須簽字。
2.3、加強工程材料質量的管理
工程材料的優劣是影響工程質量的關鍵因素，直接影響著整個工程質量等級、結構安全、外部造型和建成后的使用功能等。為確保把信陽至南陽高速公路建成精品工程，從源頭上保證工程質量的建設，項目公司本著“寬進嚴出，加強過程管理”的原則對原材料進場事宜也做了嚴格規定：
⑴ 凡符合國家相關技術標準要求的各種原材料（水泥、鋼材、鋼鉸線、各種外加劑、土工隔柵等）均可為本工程使用。
⑵ 施工單位、監理單位認真嚴格把好各種原材料進場關，不符合規定或不合格的材料嚴禁進場使用。
⑶ 各施工單位采購的原材料進場必須附有生產許可證、產品質量說明書、試驗報告等。尤其對不同標號、不同批次進場的水泥、鋼材等做好抽檢試驗工作。水泥應使用旋窯生產，不準使用立窯生產。
⑷ 原材料進場或進入工地前必須經工地試驗室檢測確認，不論何種原因發現不合格產品或原材料必須及時清退出場。
⑸ 施工單位材料供應部門的原材料進帳單、報驗單與試驗室的原材料臺帳、試驗報告要一一對應，真正把好原材料進場關。為防止原材料錯檢、漏檢，確保進場原材料的試驗頻率和質量，施工單位的材料部門和質檢部門應當加強這方面的工作。每批進場材料，材料部門都應以進場通知單形式及時通知質檢部門，由質檢部門統一組織自檢和報驗工作，檢測結果及時反饋材料部門。
⑹ 監理單位必須按照規范規定的抽檢、平行試驗頻率做好抽檢、平行試驗工作，建好試驗臺帳。
⑺ 凡經施工單位、監理單位檢驗，確認為不合格的原材料，將拒絕該生產廠家繼續為信南高速公路建設提供該產品，并將給予其生產廠家全線通報，列入“黑名單”。
⑻ 各施工單位需把本“通知”精神轉達各原材料供應商。
3、重視現場跟蹤的檢查和巡查
工程質量的許多問題，都是通過現場跟蹤檢查而發現的，為讓質量事故消滅在萌芽狀態中，減少經濟損失，使信南高速公路質量建設更上一個臺階，公司專門成立了工程質量督查大隊，并制定了督查大隊巡查管理辦法。督查隊采取不定期隨機巡查方式，每周巡查次數不少于5次，不論白天或夜晚，根據需要增加夜晚巡查。其巡查的主要內容為：
⑴ 根據國家有關公路工程試驗檢測標準、規程、方法等對全線工程質量進行獨立抽查，抽查是對施工中控制試驗的符合性、平行性檢查、檢測和一般性試驗；對原材和路基、結構物等工程實體質量進行抽查。
⑵ 按合同對監理單位進行履約檢查。檢查監理人員在崗情況，檢查監理質量控制程序、工程現場質量控制、試驗與抽檢等工作狀況。
⑶ 配合公司其他處室，按合同對施工單位進行履約檢查。檢查施工單位質保體系組織機構是否完善、是否正常運轉；檢查工程原材料、機械設備、施工過程、施工記錄及自檢資料等施工管理狀況。
在信南高速公路涵洞、通道、立柱、梁板預制、路基填筑等工程項目陸續全面展開施工時，為徹底摸清信南高速公路工程質量和管理狀態，項目公司還展開了工程“質量月”活動，要求各監理代表處對其所管轄段先內部互檢，監理代表處組織，各駐地互相檢查，內部考評，然后，項目公司組織各監理代表處交叉檢查，全線考評，及時發現存在的各種問題，以便采取有效措施加以解決，確保工程質量實現“100-95”目標。
4、成立管理責任小組
由于任務重，時間緊，為全面完成省公司下達的目標責任計劃，切實加強信南高速公路建設在質量控制、進度控制、安全生產和建設環境協調等方面的監管力度，強化責任，信南公司通過董事會研究決定成立了公司領導和處室分段管理責任小組，并明確了責任小組的具體職責：深入施工一線，現場敦促監理、施工單位加強管理，提高工程質量，合理安排施工組織計劃，幫助研究施工工藝，加大人員及設備的投入，按期完成各階段目標；掌握信息。研究協調解決問題，對重大技術方案和問題督促相關部門盡快落實；針對各標段間施工進度不均衡的狀況，提出幫扶辦法，并監督實施。每管理責任小組對其所管轄段每標段每周至少巡查一次。
5、采取有效的質量獎罰措施
在經濟社會，質量管理理所當然地要和經濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的。為了保證信南高速公路建設項目的順利進行，確保優良工程、爭創精品工程，信南公司決定了每季度在各施工單位間展開一次質量專項評比活動：每季度評比一次，滿分為100分，內業資料分值為10分，工程實體質量分值為90分。評比時，日常質量檢查，由質監處督查大隊記錄，占季度評比分值的30%；季度大檢查的得分值占季度評比的70%；以上兩項得分合計，即為該季度工程質量評比的實得分值。 前五名予以獎勵：第一名：獎勵50萬元；第二~~五名：獎勵30萬元；且當承包人得分超過95分時，每高出1分，另外獎勵2萬元。通過季度進行考核評比，找出問題，提出改進意見，互相交流在質量管理方面的經驗。
除了季度檢查，在迎接省交通廳、省高發公司檢查工作時，也制定了相應的獎罰措施。①獎勵措施：省高發公司檢查中被檢查單位排名第1者，獎該施工單位5萬元、監理代表處1萬元；省交通廳檢查中被檢查單位排名第1者，獎該施工單位10萬元、監理代表處2萬元。②處罰措施：省高發公司檢查中，路基壓實度1點不合格，罰相應施工單位5萬元，罰監理單位1萬元，壓實度超百1點，罰相應施工單位1萬元，罰監理單位2000元，結構物、內業資料和其他檢查項目扣分每超1分，罰相應施工單位5萬元，罰監理單位1萬元；省交通廳檢查中，路基壓實度1點不合格，罰相應施工單位10萬元，罰監理單位2萬元，壓實度超百1點，罰相應施工單位2萬元，罰監理單位5000元，結構物、內業資料和其他檢查項目扣分每超1分，罰相應施工單位10萬元，罰監理單位2萬元。在迎接省交通廳、省高發公司檢查工作的獎罰措施里還具體到了個人，路基壓實度有2點不合格或結構物、內業資料和其他檢查項目扣分達到3分，其對應的項目工程師不僅罰款，還予以清退出場。
20**年的工作匯報
一、積極主動爭取公路工程質量監督任務
我站在自治區公路工程質量監督站的指導下試運行，按照有關規定，做好機構組織、人員、設備及其他方面的準備工作，待條件完全具備，經自治區交通廳考核合格后，方可具備監督資格，才能正式從事公路工程質量監督工作。在困難面前，我們多次前往交通廳爭取公路工程質量監督任務，并邀請自治區公路工程質量監督站的領導到我站檢查指導工作。經過大量深入細致的工作和多方面的共同努力，我站承接自治區公路工程質量監督站委托監督項目：寧夏公路建設管理局實施的公路改造工程項目4個，市縣實施的農村公路改造工程項目9個，通達工程7個。市交通局下達我站監督項目：沙湖大道、大平公路、西環路延伸線建設工程，共計200.8公里，龜韭溝大橋一座。
二、受監工程質量監督情況
根據《公路工程質量監督規定》和《公路水運工程試驗檢測管理辦法》以及《寧夏回族自治區公路工程質量管理辦法》的有關規定，我站制定《監督工作計劃》，監督檢查的內容包括質量管理行為、施工工藝和實體工程質量等方面。監督檢查的重點主要是涉及工程質量、安全和耐久性的重要指標以及重點部位和關鍵工序的質量監督檢查。要求監理、施工單位不僅要注意工程實體的內在質量，同時要加強施工現場的管理，保證施工資料與工程進度同步，認真做好施工資料整理與歸檔工作。針對現場檢查出來的問題，我站以《監督檢查意見》的形式書面下發建設各方，要求有關單位在一定期限內對存在的問題進行整改。目前我站對監督項目監督檢查46項次，下發《公路工程質量抽查意見通知書》16份，出具《監督檢查意見》12份，《公路工程質量監督通知書》21份，收到《整改及處理情況回執》16份。我站所轄工程監督覆蓋率100%，受監工程項目無重大質量、安全責任事故。
三、進一步規范工程項目監督
為了加強對公路工程項目的監督管理，保證公路工程質量，我站以加強公路工程質量監督為重點，以保證公路工程質量為基礎，以規范監督行為為檢驗標準，開展了提高質監隊伍素質、業務能力、和工作水平活動，掀起學習交通行業先進典型和在質監工作中涌現出來的先進典型活動，激勵質監工作人員奮發向上，不斷提高思想境界和服務水平，以理念、技術、制度為核心，培養專業技術型管理人才為根本，形成知榮辱、講正氣、促和諧、懂技術、會管理的良好局面。近一年來，公路工程質量監督工作成效顯著。
2009年的工作重點
一、加強質量監督人員的素質培養
提高質量監督人員的工作能力，提升我站在各地市級公路工程質量監督站的位次。爭取更多的監督任務、公路工程交（竣）工驗收檢測任務，公路工程原材料抽檢任務。
二、公路工程質量檢測有限公司在已取得《試驗檢測資質等級證書》的基礎上，力爭通過計量認證，提高試驗檢測能力，承攬更多的試驗檢測任務。
【關鍵詞】公路施工；質量管理；質量控制；質量檢驗；管理體系
質量是工程建設的永恒主題，質量是工程的生命，更是一個行業的生命。如何讓公路建設隊伍進一步提高質量意識，永葆旺盛的生命力，我想有必要談談當前影響公路工程質量的幾個因素及其對策，確保公路建設隊伍的建設水平和建設素質蒸蒸日上，在市場經濟條件下的競爭環境里立于不敗之地。現代公路建設施工質量管理的內涵比過去更為豐富，它不僅受到思想、技術、組織、經濟等方面的制約，并兼有咨詢、顧問、參謀、控制的涵義，還涉及到工程法規、行為科學及技術美學等諸多因素。探索適合我國國情和現時特點的施工質量管理方式和質量保證體系就顯得更為重要，已成為當務之急。本文試結合長江紅陽碼頭，固鎮繪河橋，鳳臺淮河橋等工程施工實踐，圍繞工程質量管理這一問題，作粗淺的探討。
1、建立以工程監理為核心的質量管理體系
建立一個嚴密的強有力的質量管理體系，是確保質量的關鍵，有利于工程監理工作的開展和全過程質量管理的監控作用。為此，即要加強“三個層次”的控制和各層次的職能，即政府監督，項目（施工）監理和企業自檢，要在建立公路監理制度上，逐步建立起三個層次的管理體制，又要理順“三者”的關系，即建設單位、監理單位（監理工程師）和承包單位三者的關系。并概括為；（1）建設單位與承包單位的關系，是依據工程建設發包和承包合同或協議，構成承發包的關系；（2）建設單位與監理單位的關系，是委托與被委托的關系，通過監理服務協議或合同確認職責、權限和經濟關系；（3）監理單位與承包單位之間沒有合同關系，也沒有任何經濟關系，而僅僅是監理與被監理的關系。同時，還要建立以工程監理為核心的監理、檢驗和質管組織：（1）監理工程師依據監理辦法和監理合同、獨立、公正地行使監理職權，對建設單位和承包（施工）單位均具有監督權，以負責保護雙方利益。（2）建設單位要組織檢驗小組，對施工單位進行質檢和抽檢。（3）施工單位要成立各施工點質管小組，負責自檢、專檢和互檢。
2、加強質監基礎工作
基礎工作是有計劃、有目的、有步驟地實現質量管理總目標，也是為質量管理創造前提條件的最基本的工作。只有重視基礎工作，才能堅持做到施工中的“四有”、“五化”，即：有方案、有標準、有制度、有目標；施工規范化、操作規程化、技術標準化、管理制度化、數據科學化，才能確保建設總目標最合理的實現。
2.1明確技術標準、強化標準工作
a）各項工程的設計資料、施工規范、操作規程、工藝要點，質量檢驗方法和評定標準，以及工程監理辦法和實施細則等文件資料，統一印發至建設單位和施工單位，使其人人目標明確，有章可循，有法可依。
b）現代工程建設要注意技術美學，強調審美功能和實用功能的統籌考慮。
c）各施工單位編制的施工組織設計和施工方案等文件，在開工前送交建設單位和監理工程師。
2.2強化檢測手段，做好計量工作
計量檢測工作的加強與否，直接影響工程質量和質量檢驗評定的準確性。為強化檢測手段，要求各地、市公路部門和施工單位建立健全試驗室，配專職人員負責常規試驗和抽驗工作，省公路局對各地、市撥發專款配置儀具。
2.3重視質量信息，用數據指導施工
項目建設在開工前，由建設單位（指揮部）將各種原始記錄表、檢驗記錄表、測試報告表及統計表格等發至施工單位，并規定向建設單位和監理單位（監理工程師）定期報送各種資料。通過檢驗測試人員提供的資料，及時掌握現場隨時發生的質量情報和數據，以便及時分析質量動態，采取應急措施。
2.4建立健全責任制
建立和健全質量責任制，制定各級職責范圍，實行聯質獎懲制，發揮經濟制的作用。
2.5重視技術培訓，加強質量教育
各級領導要尊重科學，支持技術人員的工作，有計劃、有目的地舉辦技術培訓班，如安徽省公路局九月份為全省各地、市舉辦一期公路工程試驗培訓班。還利用施工現場舉辦工程質量研討會，總結交流正反兩個方面的經驗教訓。同時，要加強工程技術的繼續教育，更新知識，掌握新技術、新理論、新材料、新工藝，以適應現代科學技術迅速發展的需要。
3、加強質量控制
加強施工質量控制對工程質量起著保證作用，其核心是貫徹 “預防與把關相結合，以預防為主”的方針，其目的是控制影響工程質量的各種因素，以保證工程質量達到預定的目標。影響工程質量的直接因素主要有設計、材料、施工、檢驗四個方面，實施在全施工過程中進行有效的事先控制、中間控制和事后控制。其它因素也是不可忽視的。
3.1設計質量的控制
對路基、路面、橋涵結構設計的圖表、資料文件因未經施工實踐，不盡合理及遺漏、錯誤部分往往不易暴露，除開工前通過設計文件會審控制外，在施工過程中發現的問題應要通過以下途徑解決。
a）重大變更應要嚴格按設計變更報批手續，按規定程序辦理。b）非重大變更由設計、施工、監理三方現場會審處理，也可以由設計單位授權監理工程師審處。c）對設計中不詳、漏誤及容易引起誤解的問題，監理工程師可以書面明確解釋或補充規定。
3.2材料質量的控制
原材料是工程實體的組成部分，對工程質量有著直接關系，因此，要求施工單位：一是把好材料采購關；二是對各種原材料進行測試鑒定；三是嚴禁使用不合格材料和半成品。
3.3施工質量的控制
a）抓好各施工階段，以防患于未然。對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，有的放矢地對重點突擊的問題進行現場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點、注意事項等，質監部門以書面形式發至施工單位，目的是為了提高工程質量。b）對影響質量的要害問題或帶普遍性問題，要堅持質量第一，例如鳳臺淮河大橋的0#箱塊和固鎮縣澮河橋35米預應力1#T梁質量差，都下決心打掉，重新預制，保證了工程質量。c）對雖未發生但根據質量情報信息預測可能發生的問題，要及時采取預防控制措施，避免事故發生。例如長江紅陽渡口碼頭棧橋礎基，質監人員在現場發現問題及時同施工單位協商解決，避免了工程質量事故的發生。
3.4對檢驗判斷準確性的控制：質量檢驗屬于質量管理中的把的關環節，往往因為檢驗人員的素質不高及工作中的誤差和檢測儀具的精度不高作出錯誤的判斷，影響和危害了工程質量。為此，要選用素質高的檢驗人員，并對他們進行必要的技術培訓，對儀具要經常校正，以提高檢驗工作的質量。
3.5其它因素的控制：民事糾紛，報酬不合理，勞動強度高，勞保條件差，干部作風不深入，施工人員情緒不佳，都可能導致人為的工程質量事故的發生，這些因素不可忽視。因此，領導干部要深入施工現場，做好思想政治工作，及時解決實際問題。監理人員和檢驗人員也要經常深入施工現場抓好質監工作。
4、嚴格質量檢驗
質量檢驗是評檢施工質量能否保證工程質量達到預定目標的重要手段，也標志著質量好壞的程度，其關鍵在于做好下面幾點。
4.1明確質量檢驗標準、內容和手段：檢驗標準主要技術規范、操作規程和質量檢驗評定標準。即達到規范化、規程化、標準化、管理制度化。檢驗內容主要對原材料、半成品或成品、結構整體和部件進行物理、力學性能檢驗，使質量事故盡可能地消滅在施工過程中，這樣使工程質量符合規定的標準。檢驗手段是通過儀具測試和試驗數據結果反映出來。對技術標準高、工藝較復雜的項目，其檢驗標準另有設計規定的要求，并經質量監理人員檢查后方可簽認。
4.2檢驗的組織形式：質量檢驗應堅持專職檢驗和群眾自檢相結合、日常檢驗和重點抽驗相結合、定期和不定期的自檢、互檢和全面檢查相結合。專檢人員必須從施工準備、竣工交驗各個環節進行嚴格檢驗。
4.3高標準、嚴要求、把好質量關：無論管理制度、工藝措施、規范、規程、規定要求；還是從平時檢查到具體指導，從關鍵部位到每道工序，都必須強調一個“嚴”字；對出現的質量問題，更要嚴肅認真，一絲不茍地進行妥善管理，該返工的一定要返工，該停工的也一定要停工，不能遷能。檢查和評定，評估和建議，都是為了提高工程質量，各級技術負責人，對質量管理，要做到事先指導，中間檢查，成果評審和信息反饋工作，糾正過去往往偏重事后把關，管結果，不管中間檢查和因素的習慣。
5、結束語
為加強公路工程質量管理，確保工程質量，必須加強基礎工作、施工質量控制和檢驗把關工作。目前如何圍繞這三個環節，結合當地條件，盡可能充實，豐富其內容，強化其手段，建立一套科學和適合國情、省情的實際情況和行之有效的質量保證體系，乃是當前我們面臨的重要課題。從我省重點工程施工實踐證明，要想建立科學的、嚴密的質量保證體系，我們還受到許多條件的限制，仍有許多困難。公路工程線長面廣，有些工程施工季節性強，施工隊伍的條件和素質要求還不相適應，工程監理工作起步晚，缺乏成熟經驗，檢測手段還不先進，都有待于我們作出更大的努力去探索，逐步加強完善質量管理工作。工程監理，負責監督工程質量、進度、造價、保護雙方利益。建設單位要充分發揮監理工程師的作用，支持監理工程師的工作，監理工程師要嚴格履行自己的職責。
參考文獻
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關鍵詞：公路工程；工程質量；管理
在我省公路建設進入“黃金時代”并取得巨大成績的同時，有些地方也曾出現一些足以引起公路部門高度重視的工程事故，橋梁坍塌，路面破壞，工程缺陷等等。事故發生頻繁，工程質量令人堪憂。究其原因，應該說是多方面的。但其中有一個重要原因是有些施工單位忽視了工程質量管理。也就是說在施工中沒有切切實實建立一套較健全且完善的工程質量保證體系和質量管理制度。據了解，活躍在我省各地從事公路建設的施工隊伍中，有相當一部分施工隊伍為非專業隊伍，資質低，技術管理水平低下，質量保證體系不完善，質量意識薄弱。有些工地甚至連最基本的質檢人員和試驗檢測設備都沒有，所以這些使得工程質量管理失控，從而最終導致了過程質量事故的發生。
基于上述原因，為了適應我省高等級公路高速發展的需要，我省交通主管部門有必要加大力度，加強質量管理，制定一系列切實可行的質量管理措施，勢在必行。前不久，省交通廳已相繼印發了《省公路工程質量管理辦法》、《省公路工程質量事故報告和調查處理暫行規定》等文件。一系列措施法規的出臺，這將有利于進一步我省的公路工程建設市場，加強我省公路工程質量管理，確保公路工程質量。下文筆者將始終圍繞工程質量管理這個主題，以公路工程試驗檢測為切入點，從工程質量檢測手段的角度，主要分析探討一下在我省當前公路建設形勢下，如何切實加強試驗檢測工作，以提高公路工程質量。
1 加強公路工程試驗檢測工作的必要性和重要性
試驗檢測是公路工程質量檢測的一種有效手段。這項工作的目的是通過對某個產品或工程項目的檢測，以便根據其檢測的結果來判斷工程質量或產品質量是否符合現行有關技術標準的規定。道路工程試驗檢測工作是工程質量管理中的一個重要組成部分，同時也是公路工程質量控制評定驗收的一個主要環節。一個產品或一項工程質量的好壞必須依靠試驗檢測這種手段得以實現。其必要性和重要性主要體現在以下幾個方面：
1、通過試驗檢測，能充分利用當地出產的材料，便于就地取材。
譬如建設地點的砂石、填料等等，可借助試驗檢測這種有效手段，以確定上述材料是否滿足施工技術規定的要求。便于就地取材，降低施工造價。
2、通過試驗檢測，有利于推廣新技術、新工藝和新材料的應用。及時有效地對某一種新材料、新工藝進行試驗檢測，以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進性，從而為工程施工積累經驗教訓。這對于推動施工技術進步，提高工程進度，質量等將起到積極的作用。
3、通過必要的試驗檢測，可科學地評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質量好壞。有了這套有效科學的測試手段，對于任何一種材料均可通過對其規定性能的相關檢驗，從而評定其產品是否合格。這對于合理地應用材料，提高工程質量是非常重要的。
4、通過試驗檢測能合理的控制并科學的評價施工質量。一項工程質量的好壞，包括施工過程中的質量控制、竣工后的評定驗收。試驗檢測無疑是一種科學有效的方法和手段。
綜上所述，可見試驗檢測對于提高工程質量，加快過程進度，降低造價，推動施工技術進步，將起到非常重要的作用。因此，加強試驗檢測工作，勢在必行，務必引起高度重視。
2 加強試驗檢測工作，提高工程質量的措施
試驗檢測人員素質，技術水平有待提高。目前，我省各地施工單位技術水平施工過程中，應借助試驗檢測手段，嚴格把好以下四個關鍵環節：
（1）路用材料質量的控制。對于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預制構件等），均應按有關試驗檢測規程，技術規定進行檢驗。經檢驗合格方可使用。不合格材料嚴禁使用。另外，對各種原材料除了要進行常規試驗外，有時還要進行一些必要的非常規試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術要求。在施工前，施工單位向監理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質量證明書、合格證等資料。再之，對于新采用的新材料、新工藝、新技術，也要嚴格按照技術要求進行試驗檢測，經試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。
（2）施工控制參數的確定。施工控制參數，通常是指一些能夠指導施工，控制施工質量的關鍵數據。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個參數是路基填土中指導施工，控制壓實質量的關鍵參數。這些參數確定的準確與否，將直接影響路基工程的質量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數確定時，應認真對待，嚴格遵照試驗檢測規程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數據的準確性，可靠性。
