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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通運輸工程專業(yè)分類，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關(guān)鍵詞】交通運輸 大類招生 培養(yǎng)模式 課程體系
【中圖分類號】G642【文獻標(biāo)識碼】A【文章編號】1006-9682(2009)07-0027-02
隨著社會的進步和科技的發(fā)展,交通運輸學(xué)科的研究方向和研究內(nèi)容日益表現(xiàn)為多學(xué)科的交叉和融合。交通運輸?shù)闹悄芑⒏咚倩⑷诵曰敖煌ōh(huán)境的可持續(xù)發(fā)展是21世紀(jì)交通運輸領(lǐng)域研究的主題;交通運輸研究與工程設(shè)計所涉獵的學(xué)科領(lǐng)域也越來越廣,包括交通運輸、機械工程、電子與計算機技術(shù)、管理科學(xué)、經(jīng)濟學(xué)等。[1]原有交通運輸領(lǐng)域的“專才”、“精英”培養(yǎng)模式已經(jīng)不能滿通運輸領(lǐng)域人才市場需求,厚基礎(chǔ)、寬口徑的交通運輸大類人才以及與時俱進的人才培養(yǎng)模式,才能主動適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展變化。[2]
一、交通運輸類人才專業(yè)素質(zhì)要求
1.合理的知識結(jié)構(gòu)
交通運輸類專業(yè)屬工科類,學(xué)生就業(yè)后工作內(nèi)容主要集中于解決交通運輸工程具體實際問題。因此,交通運輸專業(yè)人才必須滿通運輸系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的需要,具備深厚的工科基礎(chǔ)知識以及扎實的專業(yè)知識。基礎(chǔ)厚實是培養(yǎng)創(chuàng)新能力的基礎(chǔ),有利于增強學(xué)生自學(xué)獲取新知識的能力,加快學(xué)生適應(yīng)工程實踐的進程。交通運輸類人才需要掌握交通工程、交通運輸、車輛工程方面的知識,又需要管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、計算機、控制技術(shù)等方面的知識。因此,基礎(chǔ)知識是機械學(xué)、電子學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué);專業(yè)知識包括交通工程學(xué)、運輸組織學(xué)、汽車性能、汽車構(gòu)造等。
2.合理的實踐結(jié)構(gòu)和創(chuàng)新能力
知識和能力構(gòu)成了人才的兩大要素,知識為能力的發(fā)展奠定基礎(chǔ),能力體現(xiàn)為對知識的實際應(yīng)用。有關(guān)調(diào)研表明,學(xué)生的創(chuàng)新能力和工程實踐能力對就業(yè)影響最為直接,交通運輸類專業(yè)的學(xué)生除了具有合理的知識結(jié)構(gòu),還必須突出以下幾個方面的能力培養(yǎng):熟悉商品流通的基本過程,能對物流進行科學(xué)管理;熟悉交通運輸行業(yè)及相關(guān)市場的運作規(guī)則;熟悉交通運輸法規(guī)和執(zhí)法機構(gòu)及實施辦法;具有交通運輸組織指揮和生產(chǎn)經(jīng)營管理的能力;能對交通運輸事故進行調(diào)查、分析、處理和預(yù)防;能對汽車整車、汽車零配件、汽車消耗和輔助材料的質(zhì)量進行鑒定;能對汽車維修工時、汽車配件、汽車耗材、二手汽車等進行初步估價;能對汽車的技術(shù)狀況進行診斷,制定出正確的維修方案并組織實施;能利用計算機及網(wǎng)絡(luò)獲取、分析、、交流信息。為更好地與市場接軌,應(yīng)鼓勵交通運輸類專業(yè)的學(xué)生參加汽車駕駛、汽車修理、估價師、保險從業(yè)人員等國家統(tǒng)一組織的資格考試。
3.高尚的人文素質(zhì)結(jié)構(gòu)
交通運輸類專業(yè)人才必須樹立正確的人生觀、價值觀、世界觀,具有高尚的職業(yè)道德和社會公德,遵紀(jì)守法。除此之外,良好的心理素質(zhì),深厚的文學(xué)藝術(shù)修養(yǎng),強健的體格、充沛的精力也必不可少。
總之,交通運輸類專業(yè)人才必須具備較高的綜合素質(zhì)和開拓創(chuàng)新能力,這也是高等院校制訂人才培養(yǎng)方案的根本出發(fā)點。
二、交通運輸大類招生模式
根據(jù)高等教育改革精神,在學(xué)校確立的“厚基礎(chǔ)、寬口徑、有特色”的人才培養(yǎng)目標(biāo)的框架下,本著“以提高學(xué)生素質(zhì)為根本,以建立寬厚的知識平臺為基礎(chǔ),以教學(xué)內(nèi)容和課程體系的改革為重點,全面培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、實踐能力和科學(xué)綜合能力,為交通運輸領(lǐng)域輸送寬口徑高素質(zhì)的復(fù)合型人才”的原則,采取“按類招生、分段教學(xué)、中期分流”的招生及培養(yǎng)模式。“按類招生”是指按交通運輸學(xué)科大類招生,不分專業(yè)地大口徑進入;“分段教學(xué)”是指前兩年按大類進行工科基礎(chǔ)課教學(xué),后兩年進行專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課教學(xué)。“中期分流”是指學(xué)生根據(jù)個人興趣和人才需求取向,進行二次專業(yè)選擇。根據(jù)學(xué)院的師資力量以及實驗室條件,設(shè)置交通運輸、交通工程、汽車服務(wù)工程、汽車工程四個專業(yè)方向,可供學(xué)生選擇。交通運輸大類招生模式的年度計劃見表1。
三、交通運輸大類招生課程體系建設(shè)
課程體系在人才培養(yǎng)過程中起著“規(guī)劃”的作用,是人才培養(yǎng)模式的關(guān)鍵。[3]根據(jù)“交通運輸、交通工程、汽車服務(wù)工程、汽車工程”四個專業(yè)方向,按通識教育課、學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)必修課和專業(yè)選修課建立了課程體系。通識教育課和學(xué)科基礎(chǔ)課具有統(tǒng)一性和公共性的特點,該平臺課程由學(xué)校根據(jù)學(xué)科門類統(tǒng)一規(guī)定,專業(yè)課程的體系則按“交通運輸類專業(yè)必修課+專業(yè)方向主修課+選修課”的綜合體系來設(shè)置。
1.通識教育課
包括基本原理、中國近現(xiàn)代史綱要、概論、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、體育、基礎(chǔ)外語、大學(xué)計算機基礎(chǔ)、計算機程序設(shè)計基礎(chǔ)、基礎(chǔ)生命科學(xué)等9門課程,總計708學(xué)時,38.5學(xué)分,占總理論教學(xué)學(xué)分26.74%。
2.學(xué)科基礎(chǔ)課
包括高等數(shù)學(xué)A、概率論與數(shù)理統(tǒng)計、線性代數(shù)與解析幾何、大學(xué)物理A、大學(xué)物理實驗A、工程制圖(機械)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、電工電子學(xué)、機械制造基礎(chǔ)、機械原理與設(shè)計等11門課程,總計984學(xué)時,56學(xué)分,占總理論教學(xué)學(xué)分38.89%。
3.專業(yè)必修課
專業(yè)必修課指交通運輸類各專業(yè)方向?qū)W生均需學(xué)習(xí)的專業(yè)課程,包括交通運輸工程學(xué)科專業(yè)概論、汽車構(gòu)造、汽車性能、交通工程學(xué)、交通運籌學(xué)等5門課程,總計232學(xué)時,13.5學(xué)分,占總理論教學(xué)學(xué)分9.37%。
4.專業(yè)選修課
專業(yè)選修課指交通運輸類各專業(yè)方向?qū)W生可以選修的專業(yè)課,共54門。學(xué)院規(guī)定了各專業(yè)方向的主修課程,即交通運輸專業(yè)學(xué)生需選修物流技術(shù)、汽車運用工程學(xué)、運輸技術(shù)經(jīng)濟學(xué);交通工程專業(yè)學(xué)生需選修路基路面工程、交通管理與控制、交通工程設(shè)施設(shè)計;車輛工程專業(yè)學(xué)生需選修汽車電氣與電子技術(shù)、汽車設(shè)計、汽車制造工藝及裝備;汽車服務(wù)工程專業(yè)學(xué)生需選修汽車電氣與電子技術(shù)、汽車營銷與技術(shù)服務(wù)、汽車檢測與診斷。學(xué)生按專業(yè)方向選修主修課程后,其他課程均可作為選修課任選(含其他方向的主修課程)。總計576學(xué)時,36學(xué)分,占總理論教學(xué)學(xué)分25%。
交通運輸類專業(yè)理論教學(xué)學(xué)分分配見表2。
5.實踐教學(xué)
除了理論教學(xué)之外,設(shè)置了39.5學(xué)分的實踐教學(xué)環(huán)節(jié),包括基本技能實踐,即軍事理論及訓(xùn)練、公益勞動、讀書與社會實踐活動;專業(yè)技能實踐,即專業(yè)認(rèn)識實習(xí)、機制基礎(chǔ)實習(xí)、汽車構(gòu)造實習(xí)、機械設(shè)計課程設(shè)計、駕駛實習(xí)、專業(yè)綜合實習(xí);綜合能力實踐,即形勢與政策、畢業(yè)實習(xí),畢業(yè)論文(設(shè)計)。
四、交通運輸類專業(yè)大類招生培養(yǎng)模式的保障措施
1.改進教學(xué)方法與手段
在多門專業(yè)課的教學(xué)過程中,教師改革傳統(tǒng)的教學(xué)方法,應(yīng)用了發(fā)展性教育理論、啟發(fā)式、互動式教學(xué)手段等,活躍了課堂氣氛,提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。此外,現(xiàn)代化的教學(xué)手段和設(shè)備, 如幻燈機、投影儀、錄像機、錄音機、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算機輔助教學(xué)CAI等設(shè)備的采用,使傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)內(nèi)容得到了較大程度的精簡,學(xué)生在獲取知識手段和思維模式方面產(chǎn)生了新的變革,特別是采用CAI教學(xué)軟件,既可以進行智能的輔導(dǎo),又可模擬仿真工程課程的有關(guān)實驗內(nèi)容,使教學(xué)效果大大提高。
2.提升師資綜合素質(zhì)
高素質(zhì)的教師隊伍是提升教學(xué)質(zhì)量,培養(yǎng)優(yōu)秀人才的前提。學(xué)院每個學(xué)期均派出年輕教師到高水平院校交流學(xué)習(xí),建設(shè)了合理的教學(xué)團隊和教學(xué)梯隊,每個學(xué)期派兩名教師參加外語培訓(xùn),鼓勵雙語教學(xué)。學(xué)院每個教研室張貼有教師工作規(guī)范,并有嚴(yán)格三級教學(xué)質(zhì)量評價程序,限制低職稱教師的主講課程,控制高職稱教師的最低教學(xué)工作量。
3.加強教學(xué)實踐基地建設(shè)
教學(xué)實踐基地主要包括校內(nèi)實習(xí)基地和校外實習(xí)基地,校內(nèi)實習(xí)基地依托于交通運輸實驗室、交通工程實驗室、汽車工程實驗室和汽車服務(wù)工程實驗室,各實驗室每天下午設(shè)置開放時間,專職實驗教師可對學(xué)生輔導(dǎo)。學(xué)院重視與企事業(yè)單位的聯(lián)系,現(xiàn)已開辟校外實習(xí)基地共8處,為培養(yǎng)和提高學(xué)生的動手能力,加深對理論知識的理解提供了基地支持。
參考文獻
1 劉玉梅等.交通運輸類專業(yè)寬口徑人才培養(yǎng)模式的研究與實踐[J].理工高教研究,2004.23(3)
關(guān)鍵詞：交通運輸工程；專業(yè)碩士學(xué)位；研究生課程體系；重構(gòu)；實施模式
中圖分類號：G642 文獻標(biāo)識碼：A
Abstract： The regeneration of graduate curriculum system for professional master degree in traffic and transportation engineering is proposed to meet the demand of talents in traffic and transportation industry. It is suggested to adopt the idea with the logic of demand from industry and graduate-aim of cultivation-professional abilities-curriculum system-authorized professional abilities-aim achievement. The implementation mode is discussed from four dimensions which include curriculum resource platform， training teaching， dual system teaching and evaluation of curriculum. The DMAIC method in six-sigma theory is introduced into the continuous improving procedure on curriculum system. Finally， the safeguard measurement comprised of inner collaboration， outer integration， combination of practicing and learning and innovated education， is proposed to ensure the quality of graduate education.
Key words： traffic and transportation engineering； professional master degree； graduate curriculum system； regeneration； implementation mode
0 引 言
我國自1991年開始實行專業(yè)學(xué)位教育制度以來，經(jīng)過十幾年的努力和建設(shè)，專業(yè)學(xué)位教育發(fā)展迅速，專業(yè)學(xué)位種類和招生規(guī)模不斷擴大，成為研究生教育的重要組成部分。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，2014年專業(yè)碩士招生比例已達到40.3%，2015年我國的專業(yè)學(xué)位碩士與學(xué)術(shù)型碩士比例達1：1。這充分體現(xiàn)了國家經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展對高層次應(yīng)用型專門人才的迫切需求。然而，總體上看，我國研究生教育還不能完全適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展的多樣化需求，培養(yǎng)質(zhì)量與國際先進水平相比還有較大差距。
近年來，交通運輸行業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，“結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變增長方式”成為主線，“智慧、高效、安全、環(huán)保”成為主題，各種新型設(shè)施、新設(shè)備、新技術(shù)、新管理模式和方法不斷涌現(xiàn)并得到應(yīng)用，對交通運輸工程專業(yè)人才的數(shù)量和質(zhì)量提出了更高的要求。在此形勢下，交通運輸工程專業(yè)學(xué)位研究生教育應(yīng)以培養(yǎng)交通運輸行業(yè)基礎(chǔ)扎實、素質(zhì)全面、工程應(yīng)用能力強，并具有一定創(chuàng)新能力的工程師和管理者為目標(biāo)，以提高質(zhì)量為主線，推進改革，以滿足經(jīng)濟社會發(fā)展的需求。如何突破傳統(tǒng)培養(yǎng)方式，建立一套更具有工程實踐特點，滿足國家特殊人才需求的專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)課程體系是當(dāng)前必須要解決的問題。本文以重構(gòu)交通運輸工程專業(yè)學(xué)位碩士研究生課程體系為切入點，從行業(yè)人才需求、學(xué)生成長、培養(yǎng)目標(biāo)、課程體系和實施模式等方面展開研究，以期為培養(yǎng)符合交通運輸工程專業(yè)碩士學(xué)位要求的應(yīng)用型、復(fù)合型和創(chuàng)新型人才提供一條可行的路徑。
1 國內(nèi)外相關(guān)研究進展
專業(yè)學(xué)位研究生教育首先產(chǎn)生于美國，并以美國最為成熟和最有影響。按照美國教育主管部門的界定，專業(yè)碩士學(xué)位的培養(yǎng)目標(biāo)是完成在一個特定職業(yè)領(lǐng)域內(nèi)開展實踐所必須的理論性學(xué)習(xí)，獲得高于學(xué)士學(xué)位水平所應(yīng)具備的職業(yè)技能。對于專業(yè)學(xué)位研究生的學(xué)習(xí)形式，美國非全日制研究生教學(xué)計劃與全日制的基本相同，要求研究生每學(xué)期至少完成2門課程，對于課程學(xué)習(xí)一般采取注冊制和學(xué)分制，每學(xué)期注冊1次，注冊后至少要修滿3個學(xué)分，1個學(xué)分約為15～16個學(xué)時[1]。在20世紀(jì)50～60年代，英國出現(xiàn)了修課式研究生教育，以培養(yǎng)高層次應(yīng)用型人才為目標(biāo)，教學(xué)內(nèi)容更加注重實用，注重與工業(yè)相結(jié)合，通過修讀課程而獲得碩士學(xué)位。
總體來看，國外專業(yè)學(xué)位教育的課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容，更加突出學(xué)習(xí)和研究的實踐性、實效性和應(yīng)用性，強調(diào)理論課程學(xué)習(xí)與實踐環(huán)節(jié)緊密銜接，教學(xué)計劃中實踐環(huán)節(jié)的學(xué)時數(shù)和學(xué)分比例相對較高。其次，國外大學(xué)把專業(yè)碩士研究生教學(xué)過程視為一種實踐活動，提倡靈活利用多種教學(xué)方法和手段，注重課堂講授、實驗、案例分析、模擬訓(xùn)練和社會調(diào)查等多種形式的有機結(jié)合。再次，由于工程實踐問題的綜合性和復(fù)雜性，一些發(fā)達國家的專業(yè)學(xué)位碩士研究生教育具有學(xué)科交叉與綜合的特點；此外，隨著全球化發(fā)展浪潮，專業(yè)學(xué)位教育的國際化趨勢不斷加強。
目前我國專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)課程體系主要存在的問題有：課程設(shè)置、培養(yǎng)環(huán)節(jié)與學(xué)術(shù)學(xué)位研究生教育區(qū)分度不高；案例分析、實踐教學(xué)的比重較低，職業(yè)導(dǎo)向性不足；課程體系與職業(yè)資格認(rèn)證以及職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)缺乏銜接[2]。針對這些問題，我國一些學(xué)者提出了措施。張?zhí)m[3]提出專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)中課程教學(xué)的主要作用之一就是對形成實踐能力要素的培養(yǎng)，要構(gòu)建合理的課程教學(xué)體系，必須考慮專業(yè)學(xué)位研究生教育的培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)對象、市場機制的導(dǎo)向及導(dǎo)師的作用等。徐巍華[4]提出建立可與專業(yè)學(xué)位研究生職業(yè)資格認(rèn)證對接的課程體系，并在控制工程領(lǐng)域的專業(yè)學(xué)位研究生教育教學(xué)中加以實踐。陳志祥[5]提出在專業(yè)學(xué)位研究生課程中開展校企合作教學(xué)模式。姚王信[6]提出基于生源差異的課程設(shè)置模式。馬健生[7]總結(jié)了北京師范大學(xué)構(gòu)建模塊化課程體系，培養(yǎng)教育碩士研究生培養(yǎng)的有效實踐和經(jīng)驗。劉國福[8]以微弱信號檢測課程建設(shè)為例總結(jié)了全日制專業(yè)學(xué)位研究生課程的建設(shè)實踐。浙江大學(xué)[9]以學(xué)科文化為核心，將語言的學(xué)習(xí)與學(xué)科知識的學(xué)習(xí)相融合的教學(xué)模式對提高研究生的英語應(yīng)用能力，起到了良好效果。
2 交通運輸工程專業(yè)碩士研究生課程體系重構(gòu)及實施模式研究
2.1 交通運輸工程專業(yè)碩士研究生人才需求分析
首先，基于我國“調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式”背景以及全球化發(fā)展格局，分析我國經(jīng)濟區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略（“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶、京津冀一體化）以及經(jīng)濟新形態(tài)（互聯(lián)網(wǎng)+、工業(yè)4.0）對交通運輸行業(yè)結(jié)構(gòu)性變革的影響，以及由此引發(fā)的對交通運輸專業(yè)人才的需求變化特點。比如調(diào)研在新的經(jīng)濟發(fā)展形勢下交通運輸行業(yè)設(shè)施、設(shè)備、技術(shù)以及運營管理等方面的新需求、新動向；采用座談、問卷調(diào)查、項目合作等多種形式，了解交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計、運營管理、工程建設(shè)等崗位規(guī)范、職責(zé)和技能。
其次，調(diào)研本專業(yè)研究生專業(yè)基礎(chǔ)、興趣和職業(yè)傾向，發(fā)現(xiàn)其成長內(nèi)驅(qū)力；按照研究生自我成長的意愿，設(shè)計相應(yīng)的課程模塊。
然后，按照“行業(yè)和學(xué)生需求―培養(yǎng)目標(biāo)―職業(yè)能力―課程體系―執(zhí)業(yè)能力―目標(biāo)實現(xiàn)”的邏輯，結(jié)合《交通運輸工程領(lǐng)域工程碩士專業(yè)學(xué)位基本要求》等規(guī)范，制定人才培養(yǎng)目標(biāo)，提煉專業(yè)碩士研究生必備的素養(yǎng)和職業(yè)能力，歸納梳理形成滿足職業(yè)要求的知識體系，建立培養(yǎng)目標(biāo)―職業(yè)能力―課程匹配矩陣（如表1所示）。
2.2 課程體系設(shè)計
在行業(yè)需求分析的基礎(chǔ)上，從研究生專業(yè)基礎(chǔ)、興趣和職業(yè)傾向等方面進行分類，按照定制化培養(yǎng)思路，研究如何合理設(shè)置專業(yè)基礎(chǔ)課、選修課和學(xué)術(shù)講座等課程模塊，體現(xiàn)服務(wù)行業(yè)特殊需求的特色。此外，適應(yīng)全球化發(fā)展的要求，建立交通運輸工程領(lǐng)域研究生國際化培養(yǎng)的課程模塊，打造以“課程對接、學(xué)分互認(rèn)、學(xué)生互換”為基礎(chǔ)的國際化教育，培養(yǎng)具有國際競爭力的交通運輸專業(yè)人才。課程體系結(jié)構(gòu)如圖1所示。
2.3 課程體系實施模式研究
一是基于工程教育專業(yè)認(rèn)證理念，突出職業(yè)認(rèn)證、企業(yè)實踐，培養(yǎng)職業(yè)能力，規(guī)劃建設(shè)交通運輸工程領(lǐng)域?qū)I(yè)學(xué)位研究生課程資源平臺（包括實用教材、開放性實驗和案例庫）。二是采用訓(xùn)練式教學(xué)方法，形成理論教學(xué)與實踐教學(xué)螺旋互動轉(zhuǎn)化機制。優(yōu)化課程體系中實驗、實訓(xùn)和工程實踐內(nèi)容所占比例，建立課程理論教學(xué)與實踐教學(xué)的課時結(jié)構(gòu)化配置關(guān)系；通過案例研討、角色扮演以及項目演練等手段，使課堂教學(xué)項目化、情景化，加強職業(yè)技能訓(xùn)練；通過項目綜合訓(xùn)練實現(xiàn)理論/實踐教學(xué)的一體化。三是引入校企雙元教學(xué)模式，建設(shè)研究生聯(lián)合培養(yǎng)基地。利用企業(yè)商學(xué)院資源，在企業(yè)學(xué)習(xí)內(nèi)容注重企業(yè)業(yè)務(wù)流程、交通運輸設(shè)施設(shè)備運用、物流項目規(guī)劃設(shè)計、工程技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等。四是建立綜合課程考試、職業(yè)資格認(rèn)證、企業(yè)頂崗評價等在內(nèi)的課程學(xué)習(xí)達標(biāo)檢驗體系。課程體系實施模式如圖2所示。
2.4 持續(xù)改進
建立交通運輸工程專業(yè)碩士研究生課程評價指標(biāo)體系，為檢驗課程體系實施效果提供評價依據(jù)。對課程實施過程持續(xù)跟蹤，采集有關(guān)數(shù)據(jù)，進行效果評價。運用DMAIC六西格瑪管理流程改善方法，優(yōu)化課程體系及實施模型。具體做法如圖3所示。
3 保障措施
交通運輸工程專業(yè)學(xué)位研究生教育主要培養(yǎng)具有良好職業(yè)道德、專業(yè)能力和素養(yǎng)的交通運輸行業(yè)的工程師和管理者。為此，專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)高校要建立“內(nèi)部協(xié)同、外部融合、工讀結(jié)合、創(chuàng)新培養(yǎng)”的教育保障體系，以確保培養(yǎng)質(zhì)量。
首先，高校內(nèi)部各部門應(yīng)改革研究生教育培養(yǎng)的制度、流程，創(chuàng)新服務(wù)形式、內(nèi)容和手段，逐步建立服務(wù)主動推送機制，形成研究生教育培養(yǎng)的協(xié)作共同體。其次，高校應(yīng)整合自己的教育資源、技術(shù)資源和人力資源，并合理配置，主動融入企業(yè)價值鏈條，以項目研發(fā)、技術(shù)培訓(xùn)以及人才輸送等多元合作形式，聯(lián)合培養(yǎng)專業(yè)學(xué)位碩士研究生。再次，為了培養(yǎng)交通運輸工程專業(yè)學(xué)位研究生應(yīng)用型研究與設(shè)計能力，高校應(yīng)利用好企業(yè)這個大課堂，采用工讀結(jié)合方式，實現(xiàn)生產(chǎn)過程與教學(xué)過程的有機統(tǒng)一。最后，高校要善于利用互聯(lián)網(wǎng)+教育思維和教育認(rèn)證理念，創(chuàng)新交通運輸專業(yè)學(xué)位碩士研究生教育培養(yǎng)方式，并著力加強研究生創(chuàng)新思維、創(chuàng)新能力訓(xùn)練以及創(chuàng)業(yè)意識培養(yǎng)，不斷提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，滿足行業(yè)對專門人才的需求。
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0引言
工程教育專業(yè)認(rèn)證，是工程教育質(zhì)量的重要保障，同時也是注冊工程師制度建立的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。在經(jīng)濟發(fā)展的背景下，交通的運輸走向了多樣化，對交通運輸?shù)囊笠苍诓粩嗵岣撸诖藯l件下，高校更要注重對交通運輸專業(yè)的教育。高等工程教育專業(yè)認(rèn)證制度是為了保證我國能夠擁有優(yōu)秀的工程技術(shù)人員，保障我國交通運輸?shù)馁|(zhì)量。
1實踐教學(xué)體系改革的整體思路
長期以來，外貿(mào)運輸方向都是只重視管理方面而輕視了工程、重視理論知識而輕視實踐，造成了各高校在培養(yǎng)交通運輸專業(yè)人員上，培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力的環(huán)節(jié)所占比重較低，限制了學(xué)生實踐能力的發(fā)展，降低了學(xué)生的綜合素質(zhì)。高校不重視對實踐環(huán)節(jié)的培養(yǎng)，造成學(xué)生對專業(yè)的整體認(rèn)識不夠深入、動手能力相對較弱、創(chuàng)新能力被限制等問題。現(xiàn)今的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)單一、內(nèi)容淺薄、模式簡單，無法讓學(xué)生能夠真正了解外貿(mào)運輸具體的結(jié)構(gòu)和操作過程，使學(xué)生在實習(xí)階段難以適應(yīng)。傳統(tǒng)的實踐教學(xué)模式?jīng)]有使學(xué)生所學(xué)到的知識直接應(yīng)用到實踐過程，直接制約了學(xué)生整體的發(fā)展。因而，專業(yè)實踐教學(xué)必須改革，制定一套分層次、系統(tǒng)化、與理論課程相適應(yīng)的實踐教學(xué)體系。
交通運輸?shù)陌l(fā)展側(cè)面反映了一個國家的經(jīng)濟水平，各高校要響應(yīng)國家的發(fā)展要求，立足培養(yǎng)交通運輸專業(yè)定位和人才培養(yǎng)目標(biāo)，針對現(xiàn)今交通運輸實踐中存在的問題，以工程教育專業(yè)認(rèn)證的要求為標(biāo)準(zhǔn)，確定實踐環(huán)節(jié)教育改革的方向，盡早完善實踐教育制度。交通運輸專業(yè)實踐環(huán)節(jié)的改革要注重實踐的培養(yǎng)，以提高學(xué)生的實踐能力、創(chuàng)新能力為主，將理論知識與實踐操作相結(jié)合，使學(xué)生對交通運輸有進一步的認(rèn)識，從而提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。
2促進實踐教學(xué)改革的措施
2.1修訂和完善培養(yǎng)計劃
教育改革需要制定一套完善的教學(xué)體系，才能明確教學(xué)目的和教學(xué)進度。不斷探索總結(jié)培養(yǎng)計劃存在的不足，針對這些問題不斷改善和完善實踐培訓(xùn)體制，形成一套符合目前社會要求的教育模式。培養(yǎng)計劃的修訂和完善是保證教學(xué)任務(wù)順利進行的一個前提，提高教師的教學(xué)目的性，抓住教學(xué)的主要目的，有針對性地對學(xué)生進行培訓(xùn)。改善能力的培養(yǎng)結(jié)構(gòu)，將實踐課程與理論課程有機結(jié)合起來，形成實踐教學(xué)與理論教育相互支撐的教學(xué)體系。
2.2明確實踐課程的培養(yǎng)要求和考核方案
在修訂培養(yǎng)計劃時，對專業(yè)方向課和專業(yè)基礎(chǔ)課的教學(xué)大綱做出相應(yīng)的調(diào)整，在教學(xué)大綱中，明確課程對學(xué)生能力的要求，對實踐這一環(huán)節(jié)的內(nèi)容進行變更。教師根據(jù)教學(xué)大綱的內(nèi)容，對學(xué)生進行實踐能力的培訓(xùn)，并根據(jù)規(guī)定時間對學(xué)生進行實踐考核，檢查學(xué)生理論知識是否過關(guān)和實踐能力的強弱。
2.3建造高水平的實驗教學(xué)環(huán)境
擁有一個良好的實驗環(huán)境是提高學(xué)生實踐能力和創(chuàng)新能力的基礎(chǔ)。交通運輸是工科，更應(yīng)該注重實踐，只有通過不斷的實踐，才能夠掌握交通運輸?shù)倪\行和管理，通過不斷的演練能使學(xué)生具?涓?強的應(yīng)變能力和操作能力。實驗器材齊全，令學(xué)生的實踐操作得以實現(xiàn)，加強學(xué)生對理論知識的鞏固，提高學(xué)生對交通運輸操作的認(rèn)識，進而提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。加大對實驗室建設(shè)的投入，促進優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源的開放共享，進一步為實踐教學(xué)的改革提供了保障。
2.4加強精品課程建設(shè)
精品課程是指具有一流教師隊伍、一流教學(xué)內(nèi)容、一流教學(xué)方法、一流教材、一流教學(xué)管理等特色的示范性課程。精品課程建設(shè)是高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的重要組成部分。制定科學(xué)的建設(shè)規(guī)劃、切實加強教學(xué)隊伍建設(shè)、重視教學(xué)內(nèi)容和課程體系改革和使用先進的教學(xué)方法是加強精品課程建設(shè)的主要措施。加強精品課程的建設(shè)，切實推進教育創(chuàng)新、深化教育改革，全面提高教育教學(xué)質(zhì)量，為交通運輸業(yè)輸送更多的拔尖創(chuàng)新人才。
2.5推進實踐基地的建設(shè)
建設(shè)好的教學(xué)實踐基地，對提高大學(xué)生的就業(yè)能力、創(chuàng)業(yè)能力和創(chuàng)新能力都有很大的幫助。高等學(xué)校應(yīng)加大對實踐基地的投入，擴大校外的實踐基地規(guī)模，制定合理的資金運營方案，使資金的效益發(fā)揮到最大。實踐基地是學(xué)生了解交通運輸業(yè)、實現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、培養(yǎng)高素質(zhì)人才的重要途徑。
2.6加強課程設(shè)計環(huán)節(jié)的教學(xué)管理
課程設(shè)計是考核學(xué)生專業(yè)知識應(yīng)用、實踐能力和創(chuàng)新能力的一種手段。通過課程設(shè)計可以看學(xué)生的整體狀況，以此來評價教學(xué)水平。高校應(yīng)加強課程設(shè)計的管理，提高課程設(shè)計質(zhì)量，對課程設(shè)計的內(nèi)容、進度、考核制度做出相應(yīng)的規(guī)定并嚴(yán)格實施。
關(guān)鍵詞：交通運輸專業(yè)；運籌學(xué)；教學(xué)改革；工程教育模式
作者簡介：李昕光（1978-），女，黑龍江哈爾濱人，東北林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院，講師；張文會（1978-），男，黑龍江哈爾濱人，東北林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院，副教授。（黑龍江 哈爾濱 150040）
基金項目：本文系黑龍江省教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃課題“基于CDIO理念的交通運籌學(xué)教學(xué)改革研究”（課題編號：GBD1211006）、
東北林業(yè)大學(xué)重點課程建設(shè)項目（交通運籌學(xué)）的研究成果。
中圖分類號：G642.0 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）25-0133-02
一、交通運輸專業(yè)“運籌學(xué)”課程特點
隨著經(jīng)濟改革開放的深入，作為一門優(yōu)化決策的學(xué)科，“運籌學(xué)”受到了前所未有的重視，“運籌學(xué)”課程也成為交通運輸、應(yīng)用數(shù)學(xué)、機械制造、系統(tǒng)科學(xué)、信息工程等專業(yè)的基礎(chǔ)課程之一。根據(jù)專業(yè)特點，很多學(xué)校進行了“運籌學(xué)”教學(xué)改革方法研究，取得了較理想的教學(xué)效果。[1-4]
按照培養(yǎng)目標(biāo)要求，交通運輸專業(yè)培養(yǎng)具備運籌學(xué)、管理學(xué)、交通運輸組織學(xué)等方面知識，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理的高級技術(shù)人才。因此，大多學(xué)校專業(yè)培養(yǎng)方案中均把“運籌學(xué)”作為一門必修課程，是“交通運輸工程學(xué)”、“交通運輸系統(tǒng)工程”等專業(yè)課的先修課程。
“運籌學(xué)”是為交通運輸管理決策提供定量依據(jù)的應(yīng)用科學(xué)，其特點是將交通管理中出現(xiàn)的實際問題歸納為抽象的數(shù)學(xué)模型，綜合運用數(shù)學(xué)方法或計算機工具對模型進行求解，得到解決問題的最優(yōu)方案。“運籌學(xué)”的課程特點決定了其教學(xué)既要注重學(xué)生基本理論的掌握，又要注重學(xué)生的工程實踐應(yīng)用。
以往“運籌學(xué)”課程偏重運籌學(xué)基本理論和數(shù)學(xué)模型講解，學(xué)生的工程實踐能力和創(chuàng)新能力鍛煉較少，并不適合新時期大工程人才培養(yǎng)要求。因此，為了培養(yǎng)具有運籌思維能力和優(yōu)化意識的創(chuàng)新型交通運輸工程人才，改革傳統(tǒng)的教學(xué)模式，探索新的教學(xué)方法和教學(xué)手段勢在必行。
二、CDIO工程教育模式
CDIO （Conceive、Design、Implement和Operate）工程教育模式是近年來國際工程教育改革的最新成果。培養(yǎng)大綱將工程類學(xué)生的能力分為工程基礎(chǔ)知識、個人能力、團隊協(xié)作能力和工程系統(tǒng)能力四個層面，要求采用綜合的培養(yǎng)模式，使學(xué)生達到以上目標(biāo)，其核心是實現(xiàn)“項目化”教學(xué)。
針對CDIO模式，美國的麻省理工學(xué)院、瑞典的查爾姆斯技術(shù)學(xué)院以及皇家技術(shù)學(xué)院等院校進行了廣泛的實驗研究。研究結(jié)果顯示，CDIO工程教育模式在提高學(xué)生的實踐能力、團隊合作意識以及創(chuàng)新能力等方面效果顯著，并且在美國和歐洲普遍適用。[5，6]國內(nèi)的汕頭大學(xué)李庚英等基于CDIO教育模式對“土木工程材料”課程重新制定了教學(xué)大綱，改革了教學(xué)手段，取得了很好的教學(xué)效果。[7]大慶石油學(xué)院的楊麗波等針對教育技術(shù)學(xué)專業(yè)人才培養(yǎng)存在的問題，基于CDIO理念從專業(yè)申辦、實踐能力培養(yǎng)、課程規(guī)劃以及教師能力培養(yǎng)等方面進行了設(shè)計，以期適應(yīng)新時期的人才需求。[8]
CDIO教學(xué)模式讓學(xué)生以主動的、實踐的方式學(xué)習(xí)工程知識，綜合考慮了學(xué)科知識與科學(xué)基礎(chǔ)、個人職業(yè)技能與人際技能之間的工程關(guān)系，強調(diào)學(xué)生的實踐能力、學(xué)習(xí)能力以及系統(tǒng)掌控能力的培養(yǎng)。因此，針對交通運輸專業(yè)“運籌學(xué)”的教學(xué)現(xiàn)狀，以CDIO人才培養(yǎng)理念開展教學(xué)改革與實踐，具有一定的針對性和可行性，適應(yīng)工程類人才培養(yǎng)目標(biāo)需求，對于提高學(xué)生的工程實踐能力和創(chuàng)新意識，具有重要的現(xiàn)實意義。
三、CDIO模式在“運籌學(xué)”教學(xué)中的應(yīng)用
1.改進教學(xué)方法和教學(xué)內(nèi)容
在以往的“交通運籌學(xué)”課堂教學(xué)中，比較著重講授各個章節(jié)的基本概念、基本原理以及基本解題方法，在運籌學(xué)的模型建立和算法分析方面講授偏少，這樣不利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，也沒有有效地培養(yǎng)學(xué)生運用運籌學(xué)的思想和方法去分析和解決交通運輸管理工作中存在的大量的最優(yōu)化問題的能力。因此基于CDIO教育理念，將教學(xué)內(nèi)容和理論體系模塊化，以“工程項目”為導(dǎo)向，強調(diào)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)，進行知識建構(gòu)和技能訓(xùn)練，完成項目的構(gòu)思（C）、設(shè)計（D）、實現(xiàn)（I）和運作（O）過程。即將“運籌學(xué)”知識體系分為線性規(guī)劃、運輸規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃和排隊優(yōu)化五個模塊，結(jié)合交通運輸實例，設(shè)計每個模塊的工程項目。再把學(xué)生分為若干學(xué)習(xí)小組，采取小組討論、問題建模等多種方式進行教學(xué)實踐，并注意在教學(xué)內(nèi)容上使運籌學(xué)與有關(guān)專業(yè)課進行有效銜接，將運籌學(xué)與交通運輸相關(guān)的各個案例緊密結(jié)合，強調(diào)教學(xué)中應(yīng)突出學(xué)生的創(chuàng)新意識和團隊協(xié)作能力的培養(yǎng)。同時在教學(xué)內(nèi)容上，增加使用軟件來進行建模求解的內(nèi)容，并增加一部分學(xué)生上機操作的課時，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和解決復(fù)雜問題的能力。
2.教學(xué)手段
目前“交通運籌學(xué)”教學(xué)還在采用傳統(tǒng)的講授法，以教師在黑板上演示解題方法和步驟為主，學(xué)生在下面練習(xí)為輔的教學(xué)方法，教學(xué)過程中師生互動性較差，即使引入了多媒體教學(xué)，也僅僅是將所有教學(xué)內(nèi)容都通過多媒體實現(xiàn)。由于運籌學(xué)的具體求解過程比較復(fù)雜，而多媒體屏幕所含的信息量較大，學(xué)生不容易看清每一個解題步驟，而且長時間觀看多媒體屏幕容易引起學(xué)生注意力下降，學(xué)習(xí)效果也不盡如人意。因此在教學(xué)過程中將多媒體演示、黑板演示、學(xué)生分小組討論以及學(xué)生課堂練習(xí)相結(jié)合，才能達到較好的教學(xué)效果。
例如在每一章開始講授前，先應(yīng)用多媒體技術(shù)給學(xué)生演示一個交通運輸管理方面相關(guān)的例題來吸引學(xué)生注意，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，給學(xué)生一個如何建模、如何求解的思考過程，并可以在這個時候引入學(xué)生小組討論，再通過黑板來講授具體的建模、求解過程，最后給學(xué)生布置課堂練習(xí)題，鞏固所學(xué)知識。
3.考核方式和評價方法
目前采取平時成績20分，期末閉卷考試80分的考核體系。平時成績由考勤和平時作業(yè)組成。這樣的考核系統(tǒng)存在學(xué)生抄襲作業(yè)的情況，很多學(xué)生平時作業(yè)不認(rèn)真做，在期末考試前突擊復(fù)習(xí)，而運籌學(xué)知識是需要一個思維的鍛煉過程，短期的突擊復(fù)習(xí)，達不到應(yīng)有的效果，考試成績肯定不理想。同時這種考核方法也不利于提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，因此考核方式可以改為多元化考核方式：
（1）平時課堂表現(xiàn)。每個學(xué)習(xí)小組都可以找一些跟交通運輸相關(guān)的建模案例，每堂課根據(jù)授課內(nèi)容由學(xué)生討論完成，作為平時課堂表現(xiàn)（占20分），計入總成績，有利于調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。
（2）階段式考核。在整個教學(xué)過程中，將原來的平時作業(yè)形式改為進行依據(jù)各個章節(jié)的教學(xué)內(nèi)容進行4次階段式閉卷考核，（每次10分，總計40分，時間為1小時）。這樣有利于督促學(xué)生及時消化理解所學(xué)知識，避免學(xué)生課后互相抄作業(yè)。
（3）期末考試。學(xué)期末采用閉卷的方式，學(xué)生綜合運用所學(xué)知識進行考試（占40分）。
四、結(jié)語
運籌學(xué)中的基本理論相對抽象，計算方法較繁瑣和枯燥，基于CDIO理念，以工程項目為中心，展開理論講解，鼓勵學(xué)生自主完成項目的構(gòu)思、設(shè)計、實現(xiàn)和運作過程，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，提高個人能力，研究成果將豐富CDIO理念的教學(xué)實踐，并為其他課程的教學(xué)改革提供借鑒。
采取多種課外實踐教學(xué)模式，培養(yǎng)學(xué)生的團隊意識和創(chuàng)新精神；增加計算機求解運籌學(xué)模型實踐，使學(xué)生了解運籌學(xué)軟件，并鼓勵學(xué)生根據(jù)運籌學(xué)理論編寫計算程序，培養(yǎng)創(chuàng)新意識，將對其他專業(yè)和院校的“運籌學(xué)”教學(xué)手段改革提供一定的思路。
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【關(guān)鍵詞】卓越計劃 專業(yè)課程 教學(xué)模式 工程素養(yǎng) 以學(xué)為主
【中圖分類號】G64 【文獻標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）03-0026-02
“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”是貫徹落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》，振興工程教育，實施的高等教育重大改革計劃。實施“卓越計劃”主要目標(biāo)在于促進工程教育改革和創(chuàng)新，促進我國高等教育主動服務(wù)國家戰(zhàn)略、主動滿足社會需求，從而培養(yǎng)一大批優(yōu)秀的后備工程師。而課程教學(xué)模式改革是卓越計劃實施的重要內(nèi)容與基礎(chǔ)，因此，探索卓越計劃下的課程教學(xué)模式創(chuàng)新與實踐對于完善專業(yè)培養(yǎng)方案、引領(lǐng)我國工程教育改革新方向具有重要意義。
重慶交通大學(xué)是一所公路、水運交通特色鮮明，具有博士、碩士、學(xué)士學(xué)位授予權(quán)、以工為主，工、管、理、經(jīng)、文、法等學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的多科性大學(xué)。2011年被列為第二批“卓越計劃”高校，交通運輸專業(yè)被列為試點專業(yè)。交通運輸專業(yè)作為國內(nèi)最早創(chuàng)辦的4個同類專業(yè)之一，其前身是1982年、1984年創(chuàng)辦的“交通運輸管理”和“汽車運用工程”兩個原交通部重點本科專業(yè)，1997年整合為交通運輸專業(yè)。近年來，交通運輸專業(yè)在已有成績上取得了更大發(fā)展，2008年被評為重慶市特色專業(yè)建設(shè)點，2009年建成“汽車新能源與節(jié)能技術(shù)”國家級精品課程，2010年被批準(zhǔn)為國家特色專業(yè)建設(shè)點并通過全國工程教育專業(yè)認(rèn)證，2013年成為國家“本科教學(xué)工程”地方高校第一批本科專業(yè)綜合改革試點專業(yè)。
“卓越計劃”的實施具有企業(yè)深度參與學(xué)生培養(yǎng)過程、學(xué)校按通用標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)培養(yǎng)工程人才、強化培養(yǎng)學(xué)生的工程能力和創(chuàng)新能力三個顯著特點，專業(yè)課程教學(xué)模式直接關(guān)系到教育理念與培養(yǎng)目標(biāo)的實現(xiàn)。重慶交通大學(xué)交通運輸專業(yè)卓越工程師計劃確定了圍繞“工程素養(yǎng)”的培養(yǎng)主線，迫切需要新的課程教學(xué)模式與之相適應(yīng)，從而將培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)方案具體落實細化到交通運輸卓越工程師培養(yǎng)的各個環(huán)節(jié)。而本文正是在此背景下研究“卓越計劃”如何在課程教學(xué)模式中體現(xiàn)、實施、創(chuàng)新。
一、基于“卓越計劃”的專業(yè)課程教學(xué)模式現(xiàn)狀
1.“卓越計劃”的改革實施進展評述
“卓越計劃”屬于我國工程教育領(lǐng)域改革的主要推手，而國際上對工程教育模式的研究與探索一直持續(xù)不斷。2005年10月德國大陸集團推進的“全球工程教育卓越計劃”國際研究項目，得出了卓越工程師應(yīng)當(dāng)具備工程師職業(yè)的核心素質(zhì)、拓展素質(zhì)和時代素質(zhì)的結(jié)論。國內(nèi)在“卓越計劃”宏觀層面研究上，清華大學(xué)林健教授闡述了“卓越計劃”的通用標(biāo)準(zhǔn)制訂原則和基本思路。天津大學(xué)校長龔克教授分析了“卓越計劃”帶來的教育觀念轉(zhuǎn)變。吳文輝分析了卓越工程師的工程精神和工程意識。在“卓越計劃”微觀層面，合肥學(xué)院儲忠等研究以能力培養(yǎng)為導(dǎo)向的自動化專業(yè)卓越工程師教學(xué)模塊構(gòu)成要素，進行模塊化人才培養(yǎng)方案的構(gòu)建。盧均治等結(jié)合廣東石油化工學(xué)院電氣工程及其自動化專業(yè)實際狀態(tài)探討卓越工程師教育培養(yǎng)計劃下的實踐教學(xué)。盛朝強等借鑒重慶大學(xué)自動化專業(yè)與科研院所、行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)高層次自動化人才的成功模式，探討如何在工科基礎(chǔ)教育階段培養(yǎng)自動化專業(yè)卓越工程師的思考。重慶理工大學(xué)李軍等闡述了培養(yǎng)具有環(huán)境友好意識的綠色化學(xué)化工類卓越工程師的具體途徑。
2.專業(yè)課程教學(xué)模式研究與實踐情況
德國高校全面啟動了學(xué)制、學(xué)位改革，德國高校廣泛開展了模塊化教學(xué)改革，較好地解決了課程設(shè)置的體系化問題、理論教學(xué)與實踐教學(xué)的銜接問題、素質(zhì)教育與專業(yè)教學(xué)的關(guān)系問題以及自學(xué)能力的培養(yǎng)問題。清華大學(xué)高虹介紹了基于問題的學(xué)習(xí)模式，論述了通過教學(xué)模式如何培養(yǎng)學(xué)生批判性思維、創(chuàng)造性思維及解決實際問題的操作能力。武漢大學(xué)尚濤等闡述了對工程圖學(xué)課程教學(xué)模式、相應(yīng)的教學(xué)方法以及教學(xué)中如何啟發(fā)學(xué)生思維、培養(yǎng)學(xué)生空間想象能力等的建議。黃麗雯等提出了基于課程特征的目標(biāo)教學(xué)法，闡述了立體化教學(xué)環(huán)境的建立原則和作用。重慶工商大學(xué)夏莉等介紹了了分層教學(xué)、學(xué)生任選教師教學(xué)、分層+任選教師的教學(xué)模式，并評價總結(jié)了不同教學(xué)模式的實踐效果。
3.傳統(tǒng)專業(yè)課程教學(xué)模式存在的問題
已有“卓越計劃”的研究與實踐更多的側(cè)重于宏觀、中觀層面的培養(yǎng)理念、思路、體系、方案，尚未發(fā)展細化到專業(yè)課程教學(xué)模式這個微觀環(huán)節(jié)，而現(xiàn)有課程教學(xué)模式的研究缺少結(jié)合“卓越計劃”的培養(yǎng)需求。因此，傳統(tǒng)專業(yè)課程教學(xué)模式存在的問題為：
（1）教學(xué)內(nèi)容封閉。傳統(tǒng)專業(yè)課程教學(xué)內(nèi)容以教材為中心，過分強調(diào)內(nèi)容的理論性、系統(tǒng)性，與前沿的工程實際應(yīng)用技術(shù)相脫節(jié)。
（2）授課形式單一。以一個教師灌輸式授課為主，課程氣氛普遍較為沉悶；學(xué)生被動式接受，自主學(xué)習(xí)意識不強，學(xué)習(xí)興趣、積極性不高。
（3）考核方式僵化。傳統(tǒng)考核方式完全以試卷考核為依據(jù)，重知識記憶考核，忽略了學(xué)生在教學(xué)中的主體作用，考試內(nèi)容以學(xué)生書本知識的掌握為重點，而對學(xué)生的團隊精神、表達能力、自主學(xué)習(xí)等綜合能力的考核沒有涉及。
二、專業(yè)課程教學(xué)模式創(chuàng)新
關(guān)鍵詞：空中交通管理；交通工程學(xué)；人才培養(yǎng)；教學(xué)模式
中圖分類號：G642.0 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）02-0160-02
一、前言
空管專業(yè)作為交通運輸工程學(xué)科下的一個重要分支，隨著我國航空運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，該專業(yè)在交通領(lǐng)域中的重要性也在逐步增強。與此同時，越發(fā)復(fù)雜的空域結(jié)構(gòu)環(huán)境、頻繁出現(xiàn)的空中交通擁擠態(tài)勢、大面積的航班延誤等現(xiàn)象，亟須培養(yǎng)具有更高素質(zhì)的空管專業(yè)人才。
《交通工程學(xué)》從系統(tǒng)工程的角度，將人、車、路、環(huán)境、能源作為有機整體進行研究。目前，大部分交通運輸專業(yè)都開設(shè)了該門課程，但對于空管專業(yè)來說，該課程的開設(shè)仍處于空白狀態(tài)。本文就《交通工程學(xué)》在空管專業(yè)開設(shè)的必要性及該課程的開設(shè)思路進行探討。
二、《交通工程學(xué)》在空管專業(yè)開設(shè)的必要性
該部分主要從“大交通”的發(fā)展環(huán)境、空管人才的培養(yǎng)以及空重交通理論研究等3個方面，闡述《交通工程學(xué)》在空管專業(yè)中開設(shè)的必要性。
1.“大交通”運輸發(fā)展趨勢的需要。交通行業(yè)包括：鐵路運輸業(yè)、民航運輸業(yè)、道路運輸業(yè)、水上運輸業(yè)、管道運輸業(yè)等。目前，我國交通業(yè)的發(fā)展主要表現(xiàn)為上述各運輸子業(yè)“各自為政”的現(xiàn)象。然而，由于我國交通業(yè)的高速發(fā)展，“大交通”的格局逐漸形成，各種運輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展和綜合利用已經(jīng)成為交通運輸業(yè)發(fā)展的重要特征[1]。在國家“十二五”國家發(fā)展規(guī)劃中，明確提出推進綜合交通運輸體系的建設(shè)。如何將各種運輸方式有機結(jié)合，促進綜合運輸樞紐合理布局和各種運輸方式優(yōu)勢互補，構(gòu)建綜合交通運輸體系，成為“交通人”需要解決的重要問題之一。
可見，通過開設(shè)《交通工程學(xué)》這門課程，可使學(xué)生掌握道路交通方面的基礎(chǔ)理論知識，培養(yǎng)學(xué)生具有“大交通”的理念，使其成為綜合交通的復(fù)合型人才，以適應(yīng)現(xiàn)代綜合交通發(fā)展的需要。
2.培養(yǎng)空中交通管理人才的需要。以往，空管專業(yè)課程重點解決空中交通中技術(shù)層面的問題，重點培養(yǎng)管制技能，側(cè)重解決民航業(yè)的微觀層面問題（沖突解脫、航班排序）。隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，這種培養(yǎng)重點已不再適用，需要從較宏觀的角度，解決空中交通管理中的問題，這就要求培養(yǎng)學(xué)生系統(tǒng)工程的思想。
《交通工程學(xué)》最重要的方法論基礎(chǔ)就是系統(tǒng)分析和系統(tǒng)工程，以系統(tǒng)工程原理來分析和解決交通領(lǐng)域中工程（Engineering）、教育（Education）、法規(guī)（Enforcement）、環(huán)境（Environment）、能源（Energy）和經(jīng)濟（Economy）等六“E”方面的問題[2]。通過該課程的開設(shè)，可培養(yǎng)空管專業(yè)學(xué)生系統(tǒng)工程的思想，從系統(tǒng)工程的角度去分析和解決空管方面的問題。
3.空中交通基礎(chǔ)理論研究的需要。由于空中交通領(lǐng)域比較成熟的基礎(chǔ)理論較少。而對于道路交通的研究較早，形成了較為成熟的理論體系。《交通工程學(xué)》中涵蓋了關(guān)于交通特性分析技術(shù)、交通調(diào)查方法、交通流理論、道路通行能力分析技術(shù)、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃理論、道路交通系統(tǒng)管理技術(shù)與管理規(guī)劃、交通安全技術(shù)、靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃方法、交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃方法等方面的理論方法[3]。
通過此課程的開設(shè)，可將空管專業(yè)學(xué)科知識與該學(xué)科相融合，利用道路交通一些理論方法，來解決空管方面的問題，提高學(xué)生的創(chuàng)新能力。例如，可以借鑒該課程中的“四階段”法，對未來空中交通量的分配情況進行預(yù)測。
三、《交通工程學(xué)》的教學(xué)思路
面向空管專業(yè)的學(xué)生，《交通工程學(xué)》的教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)模式以及教學(xué)考核方式都要發(fā)生相應(yīng)的變化，利于空管人才的培養(yǎng)。
1.課程定位。該課程是一門理論基礎(chǔ)課程，是該專業(yè)其他課程順利開展的奠基石。空管專業(yè)作為交通運輸專業(yè)的一個重要分支，因此，該課程應(yīng)該作為空管專業(yè)的必修課程，并且該課程的學(xué)習(xí)應(yīng)該安排在專業(yè)學(xué)習(xí)的第一學(xué)期進行。
2.建設(shè)目標(biāo)。該課程的建設(shè)目標(biāo)是依托現(xiàn)有的教學(xué)資源和人才優(yōu)勢，拓展空管專業(yè)學(xué)生的知識面，能夠?qū)⒌缆方煌ǚ矫娴睦碚撝R應(yīng)用到解決空管問題當(dāng)中，提高空管專業(yè)學(xué)生的基礎(chǔ)理論素養(yǎng)、創(chuàng)新能力、實踐能力、綜合處理問題的能力，不斷提高教學(xué)質(zhì)量，將該課程建設(shè)成為校級精品課程，甚至市級精品課程。
3.教學(xué)內(nèi)容。《交通工程學(xué)》的教學(xué)內(nèi)容要根據(jù)空管專業(yè)的特點進行適當(dāng)調(diào)整。該課程所包含的知識點較多，涉及社會學(xué)、心理學(xué)、管理學(xué)、運籌學(xué)以及計算機技術(shù)等很多方面[4]。對于空管專業(yè)的學(xué)生，需要對該課程的內(nèi)容進行深加工，將教學(xué)內(nèi)容進行分層處理。交通特性分析、交通流理論等內(nèi)容可以作為該課程的核心內(nèi)容，同時作為重點、難點進行講授；其他內(nèi)容如停車場規(guī)劃、道路環(huán)境保護等內(nèi)容，可以作為輔助知識進行講授，也可引導(dǎo)學(xué)生自學(xué)。
4.教學(xué)模式。由于《交通工程學(xué)》涉及的基本概念、公式較多，如果單純照本宣科，會導(dǎo)致學(xué)生不愿意學(xué)，老師不好教的尷尬局面。尤其對于空管專業(yè)的學(xué)生來說，本來對于道路交通就比較陌生，這一問題就更容易出現(xiàn)。因此，要采用靈活多變的教學(xué)模式，從而帶動學(xué)生的積極性，提高教學(xué)效果。（1）關(guān)聯(lián)教學(xué)法。面向空管專業(yè)的《交通工程學(xué)》教學(xué)模式，首當(dāng)其沖應(yīng)該采用關(guān)聯(lián)教學(xué)模式，即將道路交通的理論知識與空管問題相關(guān)聯(lián)。該模式一方面可以激發(fā)學(xué)生對該課程學(xué)習(xí)的興趣，意識到該課程的重要性，引導(dǎo)學(xué)生由被動學(xué)變?yōu)橹鲃訉W(xué)；另一方面，可以培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，加強學(xué)生對所學(xué)知識的橫向聯(lián)系能力，學(xué)會如何將道路交通的理論應(yīng)用到空管中去。例如，在講授車輛的排隊論模型時，可以將其應(yīng)用到跑道頭航班等待排隊問題、航空器空中盤旋等待問題，加深對理論知識的理解。（2）案例教學(xué)法[5]。案例教學(xué)法就是以實際道路交通以及空管方面的案例為題材，通過運用交通工程學(xué)的理論知識，對案例進行分析，給出解決方案。首先可調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)該課程的興趣；第二可培養(yǎng)學(xué)生的探究能力，將理論知識融入到空管案例，提高知識的真實性和實用性；第三學(xué)生在解決案例時，通過查閱相關(guān)的理論知識，可增大學(xué)生對知識的理解，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)、創(chuàng)新能力。例如，可以引入空中交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的案例，引導(dǎo)學(xué)生如何運用道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的知識來解決空中交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，提高學(xué)生對交通需求預(yù)測以及交通量分配方面知識的理解、掌握及其運用能力。（3）理論與實踐互動法。《交通工程學(xué)》是一門實踐性很強的課程，教師可以在講授完基礎(chǔ)理論之后，通過實際調(diào)查，觀看有關(guān)視頻等手段，增進學(xué)生對理論知識的理解與消化。例如在講授完交通調(diào)查的基本理論方法之后，可開展相應(yīng)的實踐活動。如要求學(xué)生統(tǒng)計某機場進場、離場的飛機流量，觀察高峰小時飛機流量的變化趨勢，同時還可以調(diào)查航班延誤情況，分析延誤原因，給出減少航班延誤的措施。這樣更有助于交通工程理論與空管的實際相結(jié)合。
5.考核方式。該課程的考核方式主要由三部分組成。第一部分是平時考核，即根據(jù)學(xué)生平時出勤及課堂表現(xiàn)給分；第二部分是期末考核，即以閉卷考試的形式，考查學(xué)生掌握知識的情況；第三部分是課程設(shè)計考核，通過小組分組的形式，考查學(xué)生運用所學(xué)知識解決實際問題的能力。分別設(shè)定三部分的權(quán)重，通過加權(quán)求和得出最終的考核成績。
四、結(jié)束語
《交通工程學(xué)》在空管專業(yè)的開設(shè)是“大交通”運輸發(fā)展趨勢、培養(yǎng)空中交通管理人才、進行空中交通基礎(chǔ)理論研究等方面的需要。本文結(jié)合空管專業(yè)及《交通工程學(xué)》課程的特點，探討了面向空管專業(yè)《交通工程學(xué)》的開設(shè)思路，對該課程在空管專業(yè)的具體開展提供重要的指導(dǎo)意義。
參考文獻：
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Primary Exploration on Teaching Mode of "Traffic Engineering Theory" in ATM Majors
LI Shan-mei，WANG Chao
（College of Air Traffic Management，Civil Aviation University of China，Tianjin 300000，China）
關(guān)鍵詞：交通運輸經(jīng)濟；問題；對策；國民經(jīng)濟
中圖分類號：F512 文獻標(biāo)識碼：A
文章編號：1005-913X（2015）04-0095-02
隨著社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷加快，我國交通運輸行業(yè)也得到了極大的發(fā)展空間。作為國民經(jīng)濟一個重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，交通運輸業(yè)能夠與社會生產(chǎn)、分配、交換及消費等階段進行有效結(jié)合。目前我國在交通運輸行業(yè)中為提高車輛行駛的安全性，相繼頒發(fā)了多部法律法規(guī)，主要包括道路交通安全法、道路運輸條例等，這也為交通基礎(chǔ)設(shè)計建設(shè)規(guī)模的進一步擴大提供了強有力的保障。加大交通工程建設(shè)力度，可以有效緩解各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展與運輸能力之間的矛盾，并為農(nóng)村地區(qū)、城鄉(xiāng)、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供可靠地依據(jù)。在發(fā)展過程中，長期以來我國存在城鄉(xiāng)差距大，區(qū)域交通發(fā)展不平衡等問題。伴隨國民經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷加快，我國城鎮(zhèn)化水平得到了極大的提升，進而出現(xiàn)城市交通需求壓力加大等問題，這些問題的存在都對交通運輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展造成了極大的影響。目前我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展中主要面臨的問題包括：交通基礎(chǔ)設(shè)計建設(shè)薄弱、資金壓力大、城鎮(zhèn)建設(shè)不均衡、交通運輸安全問題顯著等，在一定程度上對社會經(jīng)濟發(fā)展造成了嚴(yán)重影響，為此應(yīng)選用科學(xué)有效的方式進行有效處理。
一、我國交通運輸經(jīng)濟存在的主要問題
（一）資金保障問題
隨著國民經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷加快，對公路建設(shè)與運輸需求越來越高，特別是金融危機后我國政策力度在經(jīng)濟形勢轉(zhuǎn)變后出現(xiàn)了傾斜狀況。現(xiàn)階段，我國交通基礎(chǔ)設(shè)計的建設(shè)還處于緊張階段。從目前公路工程建設(shè)來看，工程建設(shè)規(guī)模不斷擴大，造價提升，導(dǎo)致建設(shè)成本的極大提高，但現(xiàn)階段銀行信貸政策與地方融資政策的改變，地方、國內(nèi)外經(jīng)濟組織正處于恢復(fù)期，致使嚴(yán)重限制了銀行投資，減少了公路建設(shè)資金的來源渠道。
（二）城鄉(xiāng)公路建設(shè)進度不均衡
我國地域廣闊，進而增加了公路建設(shè)的難度，同時又受到施工條件、地方配置及資金等問題的限制。目前在交通運輸經(jīng)濟建設(shè)中我國還存在較為嚴(yán)重的城鄉(xiāng)差距。進一步完善公路網(wǎng)，可以有效緩解城鄉(xiāng)的供需矛盾，實現(xiàn)城鄉(xiāng)之間的互聯(lián)互通，才能充分發(fā)揮路網(wǎng)的功能。但農(nóng)村公路因其具有較低的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、較差的路況質(zhì)量及較低的自然災(zāi)害抵抗能力。導(dǎo)致城市與農(nóng)村公路之間的差距越來越大，進而嚴(yán)重制約了公路網(wǎng)的完善和農(nóng)村的發(fā)展。
（三）運輸安全問題突出
隨著交通運輸量的日益增長，我國道路交通安全問題也得到了人們的廣泛關(guān)注。隨著社會經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷加快，要求道路運輸必須提升其安全性，確保在乘客、貨物空間位移次數(shù)與范圍增加的同時，加大其安全保障措施。造成道路安全事故頻發(fā)的主要原因包括以下幾點：一是運輸單位安全管理意識薄弱，安全制度不健全，對安全運輸重視程度不足，無法真正做到安全行駛。二是客貨運站安全管理不到位。作為運輸安全管理的重要環(huán)節(jié)，客貨運站安全管理如無法達到管理需求，將產(chǎn)生極為嚴(yán)重的后果。三是道路客貨運輸工作人員專業(yè)素質(zhì)較低。現(xiàn)階段，我國道路運輸行業(yè)普遍存在客貨運輸工作人員素質(zhì)較低的現(xiàn)象，主要體現(xiàn)在操作技能低，安全服務(wù)意識低等。在執(zhí)行運輸任務(wù)時部分駕駛?cè)藛T存在違章操作、超載超速等行為，這些行為的大量出現(xiàn)，將大大增加事故發(fā)生的幾率。
（四）道路運輸外部性問題
“外部性”的經(jīng)濟意義是指一個經(jīng)濟主體的經(jīng)濟活動對另一個經(jīng)濟主體所產(chǎn)生的有害或有益的影響，也就是由于市場活動而給無辜的第三方造成的成本。在道路交通運輸中，其具有較大的社會效益與經(jīng)濟效益。自20世紀(jì)以來，我國交通運輸事業(yè)得到了快速的發(fā)展，與此同時，交通事故、交通擁堵、噪音污染、大氣污染等狀況越來越嚴(yán)重，這都對自然環(huán)境造成了極大的影響。特別是在城市生態(tài)化發(fā)展的基礎(chǔ)下，交通運輸產(chǎn)生的外部性成本越來越得到人們的重視。在交通運輸減排工作中目前存在的主要問題包括運輸結(jié)構(gòu)合理性較低、代替燃料推廣力度不足、車輛減排標(biāo)準(zhǔn)不完善等。這種情況下，在大力發(fā)展交通經(jīng)濟的同時，必須為其產(chǎn)生的外部性成本買單，這樣將給道路運輸經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展造成極大的阻礙。
（五）抵抗自然災(zāi)害能力較低
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，各地區(qū)在2010年上半年就突發(fā)事件報道中造成道路阻斷的信息就有1660條，在總比例中最多的就是惡劣天氣，總比例在80%。特別是第二季度，我國大范圍集中降雨就發(fā)生了9次，暴雨下公路損壞情況各不相同，交通中斷、受阻的道路中高速公路為28條、國道為15條、省道為10條以上。路基沖毀累計為11000公里，路面沖毀累計17000公里，橋梁損壞累計1425座，產(chǎn)生的坍塌位置就有67000處。相比2009年，2010年我國上半年公路因自然災(zāi)害損壞的數(shù)量就比2009年全年還多。
二、應(yīng)對交通運輸經(jīng)濟發(fā)展問題的對策
（一）多渠道籌集資金
建立穩(wěn)定的資金供給保障機制是解決公路發(fā)展資金問題的關(guān)鍵。政府在這個環(huán)節(jié)中必須明確責(zé)任，進行公路工程建設(shè)資金的專項制度，以此對公路建設(shè)中存在的資金問題進行有效處理。作為國民經(jīng)濟發(fā)展中的基礎(chǔ)公共設(shè)施，在公路工程建設(shè)中以政府作為主要責(zé)任主體，擔(dān)負(fù)著公路投資、建設(shè)及養(yǎng)護的主要責(zé)任。為此各級相關(guān)部門必須承擔(dān)其自身的職責(zé)，完善公路網(wǎng)體系，確保道路暢通。并對公路工程建設(shè)的投融資環(huán)境、體制加以改善，確保社會各方力量都能充分參與到公路工程投融資體制中。為實現(xiàn)公路建設(shè)資金多渠道籌集，必須對社會捐贈、企業(yè)捐贈及個人捐贈加以鼓勵，并對國內(nèi)外經(jīng)濟組織投資收費性公路積極引導(dǎo)，確保交通運輸需求與供給之間處于均衡的狀態(tài)。
（二）加大綜合管理力度
現(xiàn)階段我國公路發(fā)展存在嚴(yán)重的不平衡狀況，主要表現(xiàn)為東西部發(fā)展、城鄉(xiāng)發(fā)展差異較大等。在決策部署中要求國家相關(guān)部門必須對東西部、城鄉(xiāng)地區(qū)公路發(fā)展的實際情況充分考慮。對公路工程、車輛等進行綜合管理，只有這樣才能提升交通運輸市場的管理水平。基于此，應(yīng)進行道路運輸市場管理機構(gòu)的設(shè)置，實行分級管理。國家級道路運輸市場管理機構(gòu)對特級、一級市場規(guī)劃建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)等負(fù)責(zé)，省級道路運輸市場管理機構(gòu)對一級、二級市場規(guī)劃、建設(shè)等負(fù)責(zé)，以此類推，加強各個區(qū)域之間的交流與溝通，實現(xiàn)公路工程交通運輸經(jīng)濟的快速發(fā)展。
（三）提高交通運輸安全意識
在做好道路交通運輸安全工作時，必須做好以下幾點：一是交通管理部門必須對違法運營行為加大監(jiān)管與處罰力度。對駕駛?cè)说馁Y質(zhì)進行審核，對營運車輛的市場準(zhǔn)入制度進行嚴(yán)格監(jiān)督，完善公路安全設(shè)施等。二是對危險貨物加大管理力度，提高交通運輸安全意識，制定相應(yīng)法律法規(guī)及規(guī)章制度對其運輸行為加以規(guī)范，提高應(yīng)急與防護能力。三是實行合同運輸。對《合同法》中的相關(guān)條例認(rèn)真貫徹執(zhí)行，將合同運輸廣泛應(yīng)用到交通貨物運輸中，這也是對交通運輸市場進行依法管理的重要手段。合同運輸?shù)膶嵭锌梢詫\輸人員的責(zé)任心進行有效增強，為貨物的安全到達提供強有力的保障，并有利于實現(xiàn)運輸市場的有序性。
（四）對外部問題的有效處理
在發(fā)展交通運輸行業(yè)的同時，必須對其外部問題進行有效處理。在降低運輸外部成本時，必須以市場手段為主。如收費制度、征收燃油稅等。同時還要根據(jù)實際情況選用合理的行政強制措施，如汽車禁行區(qū)、限速等。為解決城市交通擁擠及環(huán)境污染加重的情況，可以推行公共交通等出行方式。
（五）加大科技應(yīng)用
隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展速度的不斷加大，我國交通運輸經(jīng)濟管理水平也得到了極大地提升。各種新型交通運輸管理模式也不斷產(chǎn)生。為加大交通運輸經(jīng)濟發(fā)展力度，相關(guān)部門必須對市場動態(tài)及時掌握，并快速模擬分析經(jīng)濟信息，將各種先進的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到交通運輸經(jīng)濟管理中，以此提升工作效率。
三、結(jié)語
綜上所述，隨著社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷提升，作為社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)前提，道路運輸事業(yè)也得到了極大的發(fā)展空間。在國民經(jīng)濟發(fā)展中，道路交通運輸不僅是國家發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，還是資源配置及國家宏觀調(diào)控的主要手段，為完善公路網(wǎng)體系，推動國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，相關(guān)部門必須重視交通運輸經(jīng)濟發(fā)展，及時找出其發(fā)展過程中存在的問題，并對其分析與探究，制定科學(xué)、有效的解決對策，為交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展貢獻自身的一份力量。
參考文獻：
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“十二五”期間，廣東省交通運輸行業(yè)教育培訓(xùn)事業(yè)以創(chuàng)新交通教育培訓(xùn)機制、加快交通人才能力培養(yǎng)和素質(zhì)提升為主要任務(wù)，重點開展了教育培訓(xùn)項目化管理工程、交通專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)及素質(zhì)提升工程、行業(yè)引導(dǎo)型政校企合作推進工程以及教育培訓(xùn)質(zhì)量提升工程等四大工程的建設(shè)工作。通過近五年的改革與實施，我省行業(yè)教育培訓(xùn)事業(yè)在教育培訓(xùn)模式與管理機制、資源總量與布局、培訓(xùn)規(guī)模與質(zhì)量、品牌建設(shè)與內(nèi)涵發(fā)展等各方面均取得了長足的發(fā)展，成為我省交通運輸行業(yè)各項事業(yè)發(fā)展的重要保障。在培訓(xùn)體制機制創(chuàng)新方面，我省交通運輸行業(yè)積極借鑒科技項目領(lǐng)域管理的先進經(jīng)驗，實施了教育培訓(xùn)項目化管理，對廳所管轄的部門（單位）各年度應(yīng)開展的培訓(xùn)項目進行了申報、計劃立項，對所開展的培訓(xùn)項目進行過程管理與監(jiān)督，使教育培訓(xùn)項目管理更為有序，從而提高了教育培訓(xùn)項目的質(zhì)量，提高了教育培訓(xùn)資金的使用效率。積極發(fā)揮了行業(yè)主管部門在指導(dǎo)和推動職業(yè)院校和培訓(xùn)機構(gòu)科學(xué)發(fā)展，促進政校行企聯(lián)合等方面，發(fā)揮了重要的作用。在職業(yè)院校與培訓(xùn)機構(gòu)內(nèi)涵建設(shè)與品牌建設(shè)方面，我省行業(yè)高職院校——廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院以“優(yōu)秀”等級通過國家骨干院校建設(shè)項目驗收，廣州市交通運輸職業(yè)學(xué)校、廣東省交通運輸高級技工學(xué)校分別獲得第一、二批國家示范性中職學(xué)校立項及驗收。在教育培訓(xùn)涉及的領(lǐng)域與規(guī)模上，圍繞行業(yè)管理人才、高層次專業(yè)技術(shù)人員、高技能人才和全行業(yè)從業(yè)人員隊伍的素質(zhì)提升工作，依托科研院所、大中專院校、培訓(xùn)機構(gòu)等，培訓(xùn)工作在規(guī)模穩(wěn)定發(fā)展的前提下重點關(guān)注教育培訓(xùn)質(zhì)量的提升，教育培訓(xùn)滿意度呈不斷提高的趨勢。
2職業(yè)教育培訓(xùn)發(fā)展的態(tài)勢分析
近年來，黨和國家對職業(yè)教育的重視程度不斷上升，出臺了一系列推動職業(yè)教育健康發(fā)展的政策文件。十八屆三中全會《關(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》中明確提出“加快現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)，深化產(chǎn)教融合、校企合作，培養(yǎng)高素質(zhì)勞動者和技能型人才”的目標(biāo)，在全國職教工作會議上也明確要求“各級黨委和政府要把加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育擺在更加突出的位置，更好支持和幫助職業(yè)教育發(fā)展，為實現(xiàn)‘兩個一百年’奮斗目標(biāo)和中華民族偉大復(fù)興的中國夢提供堅實人才保障”。為促進職業(yè)教育的健康發(fā)展，國務(wù)院出臺了《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》，教育部等六部委聯(lián)合下發(fā)了《現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)規(guī)劃（2014-2020）》等重要文件，廣東省委省政府也出臺了《廣東省人民政府關(guān)于推進我省教育“創(chuàng)強爭先建高地”的意見》等指導(dǎo)職業(yè)教育事業(yè)改革發(fā)展的重要文件。通過對上述文件的梳理與分析，筆者認(rèn)為職業(yè)教育未來的發(fā)展將呈現(xiàn)如下態(tài)勢：
2.1以體制機制創(chuàng)新為引領(lǐng)，推動行業(yè)教育培訓(xùn)綜合改革與協(xié)同創(chuàng)新
以體制機制改革為引領(lǐng)，以法治思維和方式推進職業(yè)教育綜合改革，《國務(wù)院關(guān)于加快現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》中指出：“鼓勵地方和學(xué)校大膽探索和試驗，先行先試，加快重要領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革步伐。”創(chuàng)新人才培養(yǎng)體制、辦學(xué)體制、教育管理體制，改革質(zhì)量評價和考試招生制度，改革教學(xué)內(nèi)容、方法、手段，建設(shè)現(xiàn)代學(xué)校制度。推動政校行企深度合作，研究制定促進校企合作辦學(xué)有關(guān)法規(guī)和激勵政策，深化產(chǎn)教融合，鼓勵行業(yè)和企業(yè)舉辦或參與舉辦職業(yè)教育，發(fā)揮企業(yè)重要辦學(xué)主體作用；加強行業(yè)指導(dǎo)能力建設(shè)，分類制定行業(yè)指導(dǎo)政策；研究制定院校、行業(yè)、企業(yè)、科研機構(gòu)、社會組織等共同組建職業(yè)教育集團的支持政策，發(fā)揮職業(yè)教育集團在促進教育鏈和產(chǎn)業(yè)鏈有機融合中的重要作用。積極開展協(xié)同創(chuàng)新的改革與實踐，以協(xié)同創(chuàng)新平臺為載體，探索形成中高本縱向貫通、多主體橫向協(xié)同的育人機制，拓寬和提升高職院校辦學(xué)視野，解決教學(xué)資源分散低效的問題，有效利用政府的政策支持，消除壁壘、理順關(guān)系，推動與行業(yè)、企業(yè)的職業(yè)教育資源共享，積極推進學(xué)校與地方、行業(yè)、企業(yè)的合作共建，創(chuàng)新行業(yè)、高校、企業(yè)協(xié)同共建職業(yè)教育培養(yǎng)機制，構(gòu)建多元、融合、動態(tài)、持續(xù)的合作體制。
2.2以現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)為重點，構(gòu)建終身教育體系，暢通個體職業(yè)生涯發(fā)展通道
通過對我國職業(yè)教育的進一步發(fā)展和完善，包括職業(yè)教育層次的發(fā)展、職業(yè)教育種類的完善、職業(yè)教育結(jié)構(gòu)的調(diào)整、職業(yè)教育管理體系的優(yōu)化，促進中高職教育的協(xié)調(diào)發(fā)展，體現(xiàn)終身教育理念，更好滿足經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對高素質(zhì)專業(yè)技術(shù)人員和技能型人才的需求，滿足從業(yè)人員接受職業(yè)教育的要求；是涉及到職業(yè)教育系統(tǒng)內(nèi)外優(yōu)化的重大工程，包括職業(yè)教育的政策、法律、投入、社會關(guān)注度等外部環(huán)境的建設(shè)，同時也對職業(yè)教育自身的辦學(xué)與管理、人才培養(yǎng)、專業(yè)建設(shè)、校企合作、社會服務(wù)等方面提出了更高的要求。以期建立起滿足經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾接受職業(yè)教育需要的現(xiàn)代職業(yè)教育體系。從行業(yè)發(fā)展視角，現(xiàn)代職業(yè)教育體系的建設(shè)將推動社會和行業(yè)終身教育體系的構(gòu)建。通過發(fā)展職前教育、職業(yè)繼續(xù)教育和勞動者終身教育等形式的職業(yè)教育體系，由職業(yè)院校和各級各類教育培訓(xùn)機構(gòu)開展以職業(yè)道德、職業(yè)發(fā)展、就業(yè)準(zhǔn)備、創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)等為主要內(nèi)容的就業(yè)教育和服務(wù)，發(fā)揮職業(yè)院校、企事業(yè)單位和社會培訓(xùn)機構(gòu)的合力，為所有勞動者提供多種形式的終身教育機會，通過增強職業(yè)教育體系的開放性和多樣性，使勞動者能夠在職業(yè)發(fā)展的不同階段通過多次選擇、多種方式靈活接受職業(yè)教育和培訓(xùn)，促進學(xué)習(xí)者為職業(yè)發(fā)展而學(xué)習(xí)，使職業(yè)教育成為促進全體勞動者可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。
2.3以內(nèi)涵建設(shè)為主要發(fā)展方式，提高辦學(xué)質(zhì)量與人才培養(yǎng)質(zhì)量
職業(yè)教育在經(jīng)歷規(guī)模擴張后，已經(jīng)進入到內(nèi)涵發(fā)展的關(guān)鍵時期，未來五年內(nèi)，職業(yè)教育將圍繞辦學(xué)模式、人才培養(yǎng)模式、教育教學(xué)模式、課程體系與資源開發(fā)、雙師師資隊伍建設(shè)、信息化建設(shè)、國家交流與合作以及技術(shù)積累機制等方面，全方位提高辦學(xué)水平和人才培養(yǎng)質(zhì)量。(1)在辦學(xué)模式方面，重點推進校企合作、多方聯(lián)合，體現(xiàn)現(xiàn)代性和開放性的自主辦學(xué)模式建設(shè)。(2)在人才培養(yǎng)模式方面，繼續(xù)深化產(chǎn)教融合、多元主體的人才培養(yǎng)模式改革，開展包括訂單式、現(xiàn)代學(xué)徒制、中高本銜接的人才培養(yǎng)模式探索。(3)在教育教學(xué)模式方面，積極開展充分發(fā)揮學(xué)生自主性和主體性、體現(xiàn)職業(yè)教育特性、關(guān)注實踐技能和職業(yè)能力培養(yǎng)的項目教學(xué)、案例教學(xué)和工作過程導(dǎo)向的教育教學(xué)模式探索。(4)在課程體系與課程資源開發(fā)方面，注重適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)進步需要，建立專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)動開發(fā)機制，推進專業(yè)設(shè)置、專業(yè)課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相銜接。全面實施素質(zhì)教育，科學(xué)合理設(shè)置課程，將職業(yè)道德、人文素養(yǎng)教育內(nèi)容融入交通職業(yè)教育培訓(xùn)課程體系之中。(5)在師資隊伍建設(shè)方面，強調(diào)建立職業(yè)師資評聘標(biāo)準(zhǔn)，落實專任教師下企業(yè)鍛煉制度，完善企業(yè)工程技術(shù)人員、高技能人才到職業(yè)院校擔(dān)任專兼職教師的相關(guān)政策，兼職教師任教情況應(yīng)作為其業(yè)績考核評價的重要內(nèi)容，推進高水平學(xué)校和大中型企業(yè)共建“雙師型”教師培養(yǎng)培訓(xùn)基地，全面提高職業(yè)院校雙師隊伍水平。(6)在信息化建設(shè)方面，強調(diào)構(gòu)建利用信息化手段擴大優(yōu)質(zhì)教育資源覆蓋面的有效機制，推進職業(yè)教育資源跨區(qū)域、跨行業(yè)共建共享，逐步實現(xiàn)所有專業(yè)的優(yōu)質(zhì)數(shù)字教育資源全覆蓋。支持與專業(yè)課程配套的虛擬仿真實訓(xùn)系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用。推廣教學(xué)過程與生產(chǎn)過程實時互動的遠程教學(xué)。(7)在國際交流與合作方面，推進職業(yè)院校引進國（境）外高水平專家和優(yōu)質(zhì)教育資源，加強中外職業(yè)院校教師互派、學(xué)生互換。實施中外職業(yè)院校合作辦學(xué)項目，探索和規(guī)范職業(yè)院校到國（境）外辦學(xué)。積極參與制定職業(yè)教育國際標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)與國際先進標(biāo)準(zhǔn)對接的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和課程體系。(8)在技術(shù)積累機制建設(shè)方面，鼓勵建立重點產(chǎn)業(yè)技術(shù)積累創(chuàng)新聯(lián)合體。制定多方參與的支持政策，推動政府、學(xué)校、行業(yè)、企業(yè)的聯(lián)動，促進技術(shù)技能的積累和創(chuàng)新。在關(guān)系國家競爭力的重要產(chǎn)業(yè)部門，規(guī)劃建立一批企業(yè)和職業(yè)院校緊密合作的技術(shù)技能積累創(chuàng)新平臺。推動職業(yè)院校和職業(yè)教育集團通過多層次人才培養(yǎng)體系和技術(shù)推廣體系，主動參與企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，積極推動技術(shù)成果擴散，為科技型小微企業(yè)創(chuàng)業(yè)提供人才、科技服務(wù)。
3交通運輸行業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析
3.1我國交通運輸行業(yè)的“四個交通”的發(fā)展態(tài)勢分析
十以來，結(jié)合我國經(jīng)濟社會發(fā)展的整體態(tài)勢，立足于我國交通運輸行業(yè)發(fā)展的階段性特點，為更好地實現(xiàn)交通運輸科學(xué)發(fā)展，服務(wù)好“兩個百年目標(biāo)”，未來一段時間內(nèi)，交通運輸行業(yè)將以全面深化改革，集中力量加快綜合交通、智慧交通、綠色交通和平安交通的“四個交通”為發(fā)展目標(biāo)。加快發(fā)展綜合交通，堅持適度超前、改革創(chuàng)新，做到量力而行、盡力而為，與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和新型城鎮(zhèn)化要求相適應(yīng)，合理布局不同區(qū)域、不同層次、不同方式的運輸網(wǎng)絡(luò)，合理配置和優(yōu)化整合交通運輸資源，發(fā)揮各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢和交通網(wǎng)絡(luò)整體效能。加快發(fā)展智慧交通，推進交通運輸管理創(chuàng)新，推動交通運輸轉(zhuǎn)型發(fā)展。堅持面向發(fā)展、開放協(xié)同，重點突破、全面提升，以信息化、智能化為牽引，推動現(xiàn)代信息技術(shù)與交通運輸管理和服務(wù)全面融合，實現(xiàn)交通運輸設(shè)施裝備、運輸組織的智能化和運營效率、服務(wù)質(zhì)量的提升。加快發(fā)展綠色交通，建設(shè)生態(tài)文明，轉(zhuǎn)變交通運輸發(fā)展方式，實現(xiàn)交通運輸與資源環(huán)境和諧發(fā)展。加快發(fā)展平安交通，以人為本，服務(wù)民生，實現(xiàn)交通運輸科學(xué)發(fā)展。把安全發(fā)展理念貫穿于各領(lǐng)域、全過程，強化安全治理體系和治理能力建設(shè)，提高交通運輸安全發(fā)展的防、管、控能力；健全完善科學(xué)規(guī)范、運行有效的安全生產(chǎn)責(zé)任體系，有效防范和堅決遏制重特大事故的發(fā)生，實現(xiàn)交通運輸持續(xù)安全發(fā)展。
3.2廣東交通運輸行業(yè)服務(wù)“四個交通”，構(gòu)建開放的現(xiàn)代綜合交通運輸體系的發(fā)展態(tài)勢分析
按照我國交通運輸行業(yè)發(fā)展“四個交通”的發(fā)展態(tài)勢，結(jié)合廣東省“三個定位、兩個率先”的改革發(fā)展目標(biāo)，未來五年內(nèi)，廣東交通運輸行業(yè)將呈現(xiàn)以下發(fā)展態(tài)勢。其一，建立現(xiàn)代綜合運輸體系。通過加強交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成網(wǎng)絡(luò)完善、布局合理、運行高效、與港澳及環(huán)珠江三角洲地區(qū)緊密相連的一體化綜合交通運輸體系，使珠江三角洲地區(qū)成為亞太地區(qū)最開放、最便捷、最高效、最安全的客流和物流中心。其二，全力加快高速公路建設(shè)，促進區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展。通過加強領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)籌規(guī)劃、省市共建、落實資金，省財政新增財力每年安排50億元、5年共250億元用于高速公路資本金，到2020年，高速公路通車?yán)锍踢_到7300km左右，其中珠江三角洲達到3300km，地級市與地級市之間基本上通高速公路，沿海重要港口基本上由高速公路連接，全省基本形成網(wǎng)格狀的高速公路網(wǎng)絡(luò)。其三，提升服務(wù)能力，推動客貨運輸加快發(fā)展。不斷改進運輸裝備，提高客貨運輸?shù)陌踩耘c舒適性；實施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，加快公交都市創(chuàng)建，進一步提高公交覆蓋率和服務(wù)水平；積極開展了城市配送和農(nóng)村物流配送試點，增強服務(wù)能力；推進內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工作，不斷優(yōu)化船舶結(jié)構(gòu)，推進實施珠江門戶戰(zhàn)略，以廣州航運交易所為重點積極打造航運服務(wù)集聚區(qū)，推進水運結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型發(fā)展。其四，強化安全監(jiān)管，切實保障交通生產(chǎn)安全。通過全面推進平安公路、車站、航道、港口和工地建設(shè)，推進交通運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達標(biāo)工作，扎實推進“平安交通”建設(shè)；積極開展工程建設(shè)領(lǐng)域、港區(qū)危險品倉儲安全監(jiān)管、瓊州海峽客滾船舶安全運行、道路危險品運輸和長途接駁運輸?shù)葘ｍ椪危_保交通運輸重點領(lǐng)域安全工作的落實；強化安全生產(chǎn)培訓(xùn)和預(yù)防預(yù)控，重點開展公路水毀突發(fā)事件、汽車客運站應(yīng)急疏散、應(yīng)急處置等方面的工作，進一步提高應(yīng)急管理能力。其五，推進節(jié)能減排，推廣發(fā)展綠色低碳交通。加快運輸方式轉(zhuǎn)型升級，推動甩掛運輸發(fā)展，繼續(xù)推進廣東綠色貨運項目，推廣中短途道路客運車輛使用LNG等清潔能源，積極推進新能源車輛在公交領(lǐng)域的應(yīng)用；加快推進綠色港口發(fā)展，積極探索粵港控制珠三角遠洋船舶污染氣體排放的合作路徑和技術(shù)措施；大力開展和推廣運用新材料、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備等方面的研發(fā)和技術(shù)應(yīng)用，推廣發(fā)展綠色低碳交通。其六，以信息化為引領(lǐng)，著力推進數(shù)字交通建設(shè)，積極開展信息化管理平臺建設(shè)，繼續(xù)推進交通建設(shè)和運輸市場信用服務(wù)系統(tǒng)等四個信息化重大工程建設(shè)；加快推進交通運輸信息感知基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動物聯(lián)網(wǎng)在交通引導(dǎo)、停車誘導(dǎo)、城市公交智能管理、實時路況、客貨車輛管理、危險品運輸管理、電子通關(guān)等方面廣泛應(yīng)用；搭建創(chuàng)新平臺，健全創(chuàng)新體系，全面實施科技強交戰(zhàn)略。
4廣東交通職業(yè)教育培訓(xùn)發(fā)展趨勢
行業(yè)“四個交通”、職業(yè)教育構(gòu)建現(xiàn)代職業(yè)教育體系以及廣東省“三個定位、兩個率先”的發(fā)展態(tài)勢對交通職業(yè)教育培訓(xùn)提出了新的要求，從整體的趨勢來看，我省交通職業(yè)教育培訓(xùn)發(fā)展將以管理創(chuàng)新與機制創(chuàng)新為引領(lǐng)，呈現(xiàn)數(shù)字化、終身化、全員化、科學(xué)化以及內(nèi)涵發(fā)展態(tài)勢。
4.1交通教育培訓(xùn)的數(shù)字化發(fā)展趨勢
利用現(xiàn)代信息手段，建立包括行業(yè)教育培訓(xùn)管理平臺，遠程學(xué)習(xí)中心、數(shù)字化資源共享中心等在內(nèi)的信息化管理與學(xué)習(xí)平臺；積極開發(fā)共享型網(wǎng)絡(luò)課程資源、慕課、微課等信息化學(xué)習(xí)資源；探索包括網(wǎng)絡(luò)教育、遠程教育、網(wǎng)絡(luò)自主學(xué)習(xí)等多種信息化學(xué)習(xí)方式，積極推進繼續(xù)教育與培訓(xùn)學(xué)時網(wǎng)絡(luò)申報、認(rèn)證等工作，使教育培訓(xùn)工作從組織、實施、質(zhì)量評價與反饋的全程實現(xiàn)信息化管理，全面推進行業(yè)教育培訓(xùn)的數(shù)字化發(fā)展。
4.2交通教育培訓(xùn)的終身化發(fā)展趨勢
現(xiàn)代社會科技日新月異，交通技術(shù)快速發(fā)展以及交通運輸行業(yè)全面向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的發(fā)展態(tài)勢，對行業(yè)的人才儲備和從業(yè)人員素質(zhì)提升提出了更高的要求。統(tǒng)籌廣東交通職業(yè)院校、培訓(xùn)機構(gòu)、企事業(yè)單位以及行業(yè)中介組織等在內(nèi)的教育培訓(xùn)資源，建立職前教育（職業(yè)準(zhǔn)備教育）、職中培訓(xùn)（職業(yè)繼續(xù)教育）以及職后教育（勞動者終身教育、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)）等在內(nèi)的終身教育培訓(xùn)體系，從而為行業(yè)發(fā)展提供強有力的人才儲備，不斷提高從業(yè)人員隊伍的業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)，是未來一段時間行業(yè)教育培訓(xùn)事業(yè)的重要任務(wù)和發(fā)展趨勢。
4.3交通教育培訓(xùn)的全員化發(fā)展趨勢
無論是行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，推進“四個交通”發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)，還是滿足個體全面發(fā)展和終身發(fā)展的需求，教育培訓(xùn)都將成為所有行業(yè)從業(yè)人員的一種義務(wù)和權(quán)力。將行業(yè)發(fā)展對崗位能力以及個體發(fā)展的學(xué)習(xí)要求有機結(jié)合起來，特別是對管理干部隊伍、專業(yè)技術(shù)人員、技能型人員等開展有針對性的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)、學(xué)歷提升教育、繼續(xù)教育、職業(yè)生涯發(fā)展教育、崗位素質(zhì)教育以及思想政治教育等工作，將行業(yè)發(fā)展要求、企事業(yè)單位需求、崗位需求和個體發(fā)展需求有機的結(jié)合起來，形成全員教育培訓(xùn)體系，是建設(shè)幸福廣東、促進行業(yè)發(fā)展的重要支撐。
4.4交通職業(yè)教育培訓(xùn)的管理將全面走向科學(xué)化
行業(yè)主管部門、行業(yè)組織以及行業(yè)教育培訓(xùn)機構(gòu)的職責(zé)分工進一步明確。行業(yè)主管部門以制定發(fā)展規(guī)劃，出臺政策和指導(dǎo)性文件，以統(tǒng)籌、引導(dǎo)、規(guī)范和監(jiān)督考核為主；行業(yè)組織充分發(fā)揮中介組織功能，聯(lián)合開發(fā)行業(yè)教育與培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)及教材，教育與培訓(xùn)信息，成為行業(yè)教育與職工培訓(xùn)的信息平臺和技術(shù)支持中心；行業(yè)教育培訓(xùn)機構(gòu)具體組織開展各類職工教育培訓(xùn)工作，深入開展職業(yè)教育與培訓(xùn)的教學(xué)模式、培訓(xùn)方式改革的研究，不斷提高培訓(xùn)質(zhì)量。
4.5交通教育培訓(xùn)的內(nèi)涵發(fā)展趨勢
關(guān)鍵詞：交通；運輸管理；影響；信息化
中圖分類號：C93文獻標(biāo)識碼： A
引言
現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展對我國交通運輸?shù)墓芾韼砹艘欢ǖ挠绊懀煌ㄟ\輸業(yè)在先進技術(shù)的帶領(lǐng)下，形成一種以電子計算機化和智能化為特征的交通運輸改革。
1、信息技術(shù)對交通運輸?shù)挠绊?/p>
1.1 信息流替代旅客運輸造成的影響在傳統(tǒng)的交通運輸管理中，旅客運輸與貨物運輸?shù)男问酱嬖谝欢ǖ牟顒e。而信息流對旅客的替代在兩個方面具體體現(xiàn)出來。在以信息作載體的人流對電子信息的傳遞方式在成本上面受到很大的限制和制約，電子信息的完善和相應(yīng)的法律條款都對電子信息比較認(rèn)同和贊許。使電子化的方式越來越占據(jù)優(yōu)勢。電子化信息的成本也快速的下降，這在未來的交通運輸發(fā)展中將處于不斷地上升地位。
1.2 信息化的發(fā)展有效地緩解了運輸能力的局限性目前我國交通擁擠問題已經(jīng)成為一個城市發(fā)展的大問題，然而信息技術(shù)的到來為這一頭疼問題提供了很好地解決辦法。電子化信息的傳遞模式方便了人們出行的途徑和方法，但在形式和內(nèi)容上卻沒有太大的差別。在這樣信息化不斷發(fā)展完善的過程中，人們對這一模式逐漸熟悉和接受。運輸能力的供求關(guān)系也得到大家的普遍關(guān)注，在交通運輸過程中不可避免的存在運力過剩的情況，只有有效結(jié)合信息化的發(fā)展方式，才能積極有效的推動信息化建設(shè)的進程。從而使人員的利用率和運輸能力都大大提升，推動交通運輸管理的信息化發(fā)展。
2、信息技術(shù)與交通運輸?shù)年P(guān)系
2.1 信息技術(shù)與交通運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀面對科技的不斷創(chuàng)新，人類思想也在發(fā)生翻天覆地的變化，接受一些新的知識，提高了人類認(rèn)識世界的水平，通過技術(shù)的改革創(chuàng)新為人類留下歷史性的成果。信息技術(shù)的到來是人類進化的形式體現(xiàn)，交通運輸?shù)陌l(fā)展也是隨著新世紀(jì)的到來慢慢發(fā)展起來的，為我國人民提供方便、快捷的生活方式做出了巨大貢獻。然而這條路依然需要不斷地完善和進步，推動交通運輸管理信息化發(fā)展。
2.2 信息技術(shù)與交通運輸?shù)奶卣鞅容^信息的傳遞因為受到實物化的影響而存在一定的差異，不同的傳遞形式具有不同的特征。首先，傳遞成本的特征，在信息流借助實物傳遞的過程中，通過非實物化的傳遞節(jié)約了一部分的傳遞成本。運輸載體必須與貨物進行空間移位，這樣的方式對能量的損耗是巨大的，而且成本也較高。其次，傳遞速度存在很大的差距，實物化交通運輸模式與信息化的傳遞速度存在巨大差異，不能等同來說。最后，傳遞載體需要的空間，信息化的載體需要的空間相對于交通運輸?shù)膫鹘y(tǒng)模式小很多，這種優(yōu)勢是交通運輸無法相比的。
3、交通運輸信息化建設(shè)中存在的問題
3.1 信息化建設(shè)意識缺乏隨著科技時代的到來，人們的思想受到傳統(tǒng)思想的束縛，導(dǎo)致對交通運輸管理的信息化轉(zhuǎn)變和改革存在認(rèn)識上的一些局限性。運政部門的管理人員仍然將工作的重點放在道路橋梁的建設(shè)上面，而并沒有考慮交通運輸管理的長遠發(fā)展，疏忽了基礎(chǔ)建設(shè)對交通運輸管理的推動和促進作用。這種現(xiàn)象存在于大多數(shù)的運輸單位。因為沒有資金的支持，信息化的建設(shè)始終停留在的表面，沒能發(fā)揮其應(yīng)有的價值，教育和培訓(xùn)等基礎(chǔ)工作沒有落到實處。
3.2 資金分布不均勻交通運輸部門的上級部門下?lián)艿男畔⒒ㄔO(shè)的資金非常有限，加之地方部門交通運輸單位本身資金不足，使得信息化的建設(shè)工作不能及時的開展實施。同時，信息化建設(shè)的運算沒有歸到各級部門的年度預(yù)算中去，沒有成立專項資金管理系統(tǒng)。除此之外，對于資金的來源渠道比較單一，沒有其他的方式方法來彌補這塊的資金不足問題。資金的濫用、挪用是阻礙信息化建設(shè)的另一個障礙。管理人員的建設(shè)意識不強等這一系列的原因
造成了信息化建設(shè)不能有效進行。
3.3 專業(yè)人員匱乏和硬件設(shè)施落后交通運輸管理的信息化建設(shè)，需要一批專業(yè)的技術(shù)型人才來開展相應(yīng)的建設(shè)工作，對計算機知識的掌握必須非常精通和熟練，而目前這樣的人才相對缺乏不能滿足市場的需要。現(xiàn)有的一些技術(shù)人員因為長期工作的繁忙，沒有得到相應(yīng)的學(xué)習(xí)和進步，在技術(shù)更新上沒有與時俱進。同時部門中的設(shè)備也不齊全，對于一些資料的打印和信息查詢等存在一定的阻礙。
4、交通運輸管理中信息化運用的策略
4.1 以“十二五”交通運輸信息為指導(dǎo)方針通過對交通基礎(chǔ)設(shè)備、運輸基礎(chǔ)裝備、環(huán)境升級改造等措施來加強交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)，運政部門對信息技術(shù)的選擇上做到高性能、低成本和節(jié)能有效的統(tǒng)一結(jié)合。使在功能上滿足可控、可看等基本原則。我國科技技術(shù)的不斷發(fā)展，引領(lǐng)著整個交通運輸行業(yè)不斷完善和進步，在加強信息化技術(shù)與交通運輸管理緊密結(jié)合的同時，強化科學(xué)組織信息化的重大工程建設(shè)。
4.2 建立客運及物流信息化系統(tǒng)以政府部門為向?qū)В诿鞔_自己身份定位的情況下，根據(jù)交通運輸業(yè)難以獨自完成信息技術(shù)化的建設(shè)和完善，執(zhí)政部門就必須做好專業(yè)的引導(dǎo)工作，確保資源的合理整合與優(yōu)化。在目前社會經(jīng)濟飛速發(fā)展的形勢下，物流業(yè)的信息化發(fā)展受到人們的普遍關(guān)注。道路公共信息平臺的建設(shè)必須立足于企業(yè)間的人員資質(zhì)、信用審核等動態(tài)管理中去。通過對物流信息化的推廣和平臺示范性的約束，要求做到由點到線的逐步開展的工作流程，在采取一些先進技術(shù)的同時，運用科學(xué)的管理機制做好各部門之間的協(xié)調(diào)工作，提高交通信息化發(fā)展的整體水平。
4.3 應(yīng)用行政制度促進信息系統(tǒng)完善系統(tǒng)硬件的相互連接和數(shù)據(jù)信息的資源共享實現(xiàn)了對系統(tǒng)信息的有效整合。而作為影響互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)互通的運政部門體質(zhì)條款，起著決定性的作用。運政部門的主管部門應(yīng)該對信息化的標(biāo)準(zhǔn)化制定一個較為規(guī)范的制度。在信息采集和交換合作上依照原本的工作流程展開，按照要求嚴(yán)格履行制度的各項條款和相應(yīng)章程。通過這樣的方式才能確保信息流的順暢和信息交換的及時性和準(zhǔn)確性。加強信息化管理部門的整體建設(shè)，培養(yǎng)部門專業(yè)性人才以滿足工作分層的需要，提高運政部門工作的效率。
5、結(jié)束語
信息時代的到來，對傳統(tǒng)交通運輸方式提出了新的要求，大力提倡發(fā)展交通運輸能力，提高交通運輸?shù)娜蝿?wù)量。通過對傳統(tǒng)管理系統(tǒng)的調(diào)整和改革，使現(xiàn)代化的交通運輸以管理思想的轉(zhuǎn)變?yōu)殚_端進行深入的改革。對信息技術(shù)與貨物運輸?shù)年P(guān)系的比較和討論，充分驗證了信息科技帶來的優(yōu)勢和創(chuàng)新改革理念使我國的交通運輸不斷完善和進步。
參考文獻：
[1]施伯香,吳桂平.信息經(jīng)濟條件下的交通運輸發(fā)展[J].交通企業(yè)管理,2001(12).
關(guān)鍵詞：交通運輸；安全生產(chǎn)；綜合監(jiān)管體制；人才隊伍建設(shè)
現(xiàn)代交通運輸是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)。交通運輸安全生產(chǎn)事關(guān)人們的生命財產(chǎn)安全，事關(guān)黨和政府的形象，事關(guān)改革發(fā)展穩(wěn)定大局。隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，人們對交通運輸提出了新的更高的要求，對出行安全給予了前所未有的關(guān)注和期待。當(dāng)前，交通運輸行業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)管體系初步建成，為保障交通運輸各行業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)管工作的有效、順利開展提供了必要的支撐。但在現(xiàn)代交通運輸新的安全生產(chǎn)形勢下，安全監(jiān)管過程中存在的一些問題日益突出。本文基于交通運輸安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管的視角，從綜合監(jiān)管在行業(yè)安全監(jiān)管中的角色定位入手，在分析行業(yè)綜合監(jiān)管現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，針對其中存在的突出問題，提出相應(yīng)的對策建議，以期為完善我國交通運輸安全生產(chǎn)綜合監(jiān)督管理體系提供參考。
1綜合監(jiān)管部門的角色定位
交通運輸安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管是構(gòu)成交通運輸安全生產(chǎn)監(jiān)督管理體制的一部分。按照《安全生產(chǎn)法》第九條相關(guān)規(guī)定，堅持“管行業(yè)必須管安全”的基本要求，作為我國交通運輸行業(yè)管理主要決策者的交通運輸主管部門是交通運輸行業(yè)安全生產(chǎn)的主要監(jiān)管主體。近幾年，隨著交通運輸大部制體制改革的逐步推進，為了依法履行和落實安全監(jiān)管職責(zé)，各級交通運輸主管部門逐級逐層建立健全了專門的安全管理部門或處室，負(fù)責(zé)綜合安全監(jiān)管工作，例如交通運輸部內(nèi)設(shè)安全與質(zhì)量監(jiān)督管理司（簡稱“安質(zhì)司”），北京市交通委員會內(nèi)設(shè)安全監(jiān)督與應(yīng)急處，遼寧省交通廳內(nèi)設(shè)安全生產(chǎn)監(jiān)督處，雖然名稱各異，但均為綜合安全監(jiān)管部門。交通運輸主管部門內(nèi)部“安全部門綜合監(jiān)管，其他部門依法監(jiān)管”的安全生產(chǎn)監(jiān)管體制格局已經(jīng)基本確立和形成。在如圖1所示的交通運輸安全生產(chǎn)監(jiān)管體制結(jié)構(gòu)關(guān)系中，各級交通運輸主管部門承擔(dān)安全監(jiān)管的總體領(lǐng)導(dǎo)、管理和監(jiān)察職責(zé)，主管部門內(nèi)設(shè)的安全處室承擔(dān)綜合管理和協(xié)調(diào)的責(zé)任，同時，承擔(dān)對個別企業(yè)的部分安全監(jiān)管責(zé)任，各分行業(yè)管理部門承擔(dān)行業(yè)管理責(zé)任和對社會企業(yè)的監(jiān)督主體責(zé)任。值得注意的是，只有綜合安全監(jiān)管部門為專職承擔(dān)安全監(jiān)管職責(zé)的機構(gòu)，其余不論是交通運輸主管部門，還是各行業(yè)管理部門或機構(gòu)，在其法定職責(zé)中，除了安全生產(chǎn)監(jiān)管職責(zé)外，還承擔(dān)了包括市場管理、環(huán)境保護和質(zhì)量監(jiān)管等其他方面的職責(zé)。分析交通運輸行業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)管體制結(jié)構(gòu)關(guān)系可知，安全部門一般作為各級交通運輸主管部門的內(nèi)設(shè)處室，通常也是安委會辦公室常設(shè)部門。安全部門在體制結(jié)構(gòu)中的角色定位和被賦予的職責(zé)受其所在主管部門意愿的影響，在不同級別和不同省份、市縣的主管部門內(nèi)部，安全部門的角色定位和職責(zé)大致相同，同時也有一定的差異。總體上講，綜合安全監(jiān)管部門在交通運輸安全監(jiān)管中主要承擔(dān)以下幾個角色：①交通運輸主管部門領(lǐng)導(dǎo)安全生產(chǎn)工作決策的參謀者；②解決跨地域和跨行業(yè)安全監(jiān)管工作重大問題的召集者和協(xié)調(diào)者；③行業(yè)安全監(jiān)管工作落實的督促者；④行業(yè)綜合安全生產(chǎn)信息的分析者和者；⑤行業(yè)綜合安全生產(chǎn)體系的制定者；⑥行業(yè)安全事故調(diào)查的組織者。結(jié)合其角色定位，考慮綜合監(jiān)管的豐富內(nèi)涵，概括地說，交通運輸行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管職能就是對交通運輸安全生產(chǎn)工作宏觀的、全局的、全面的協(xié)調(diào)管理和督促，具體內(nèi)容包括運籌謀劃、導(dǎo)向促進、組織部署、指導(dǎo)協(xié)調(diào)、宣教培訓(xùn)、統(tǒng)計分析、監(jiān)督檢查、通達反饋和綜合調(diào)度等。
2安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管中存在的問題
交通運輸行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管體系建設(shè)經(jīng)過近幾年從無到有的發(fā)展，監(jiān)管體制不斷健全，監(jiān)管職責(zé)日漸明確，機制建設(shè)日益完善，綜合監(jiān)管效能不斷提升。但交通行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管能力建立與我國交通行業(yè)日新月異的發(fā)展速度相比，與公眾對交通安全的需求和期望相比，與國家對安全事故的重視程度和追責(zé)力度相比，安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管還有較大的效能提升空間。鑒于此，有必要全面、深入地了解和分析目前交通行業(yè)安全綜合監(jiān)管面臨的主要問題。這既是綜合監(jiān)管能力實現(xiàn)從有到優(yōu)的升級進化的現(xiàn)實需要，也是綜合監(jiān)管部門持續(xù)改進、自我提升的重要任務(wù)之一。這項研究于2015年、2016年連續(xù)2年間內(nèi)，對32個省級交通運輸主管部門綜合安全處室以及部分市縣級交通運輸主管部門綜合安全處室進行了問卷調(diào)查、資料收集和訪談，掌握了基本情況，了解到其中存在的一些問題。根據(jù)調(diào)研結(jié)果，交通運輸行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管中存在的問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面。
2.1對行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管的認(rèn)識不統(tǒng)一
很多安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管部門人員對綜合監(jiān)管在認(rèn)識上仍然存在較大偏差，習(xí)慣從行業(yè)管理的角度看問題、想辦法，沒有全面理解綜合管理的內(nèi)涵和外延，把監(jiān)管監(jiān)察混同于行業(yè)管理；某些地方交通主管部門把安全部門排在大部分職能部門或機構(gòu)之后，某些僅比工會等其他部門靠前，把安全部門當(dāng)成一顆“不定時炸彈”，安排最新上任的部門副職主管安全部門，對管理安全部門“避之唯恐不及”，對綜合監(jiān)管的重視程度偏低，責(zé)任擔(dān)當(dāng)不足。
2.2行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管體制建設(shè)逐級弱化
國務(wù)院交通運輸主管部門（交通運輸部）專設(shè)了安全生產(chǎn)綜合監(jiān)督管理部門——安全與質(zhì)量監(jiān)督管理司，省級交通運輸安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管專職部門設(shè)置比例達94%，到地市級約為60%，而縣級基本沒有設(shè)置獨立的安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管部門，機構(gòu)設(shè)置呈現(xiàn)逐級弱化的情況。省級和地市級綜合監(jiān)管部門的人員編制配置呈現(xiàn)配置不均的情況。在各省交通運輸主管部門中，上海市交通委的綜合安全處室配置人員編制最多，編制人員數(shù)達到了12人；對于個別經(jīng)濟欠發(fā)達省份，編制配置只有兩三人；到地市級一層，僅有64%的地市級交通運輸主管部門配置了安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管處室，另有約1/3的地市級交通主管部門僅配置了兼職處室或未配置相關(guān)處室。具體情況如圖2所示。圖2地市級安全生產(chǎn)綜合監(jiān)督管理處（科）室設(shè)置情況統(tǒng)計交通運輸安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管機構(gòu)的人員配置自上而下逐級弱化，越往基層兼職綜合監(jiān)管的人員比例越高，專職從事綜合安全監(jiān)管的人員偏少。作為監(jiān)管組織結(jié)構(gòu)金字塔的底層，市縣級交通運輸主管部門既是法規(guī)政策落實的監(jiān)督者，又是地方安全生產(chǎn)狀況的“感應(yīng)器”，基層安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管機構(gòu)的相對缺失導(dǎo)致綜合安全監(jiān)管覆蓋面不全，上層相關(guān)政策指令的信息傳遞和落實執(zhí)行大打折扣，導(dǎo)致一些綜合監(jiān)管工作難以及時到位和保持相應(yīng)力度，也影響地方交通運輸綜合安全生產(chǎn)情況的敏銳感應(yīng)和高效上達。
2.3行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管責(zé)任落實受限制
行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管部門作為交通主管部門的內(nèi)設(shè)部門之一，在職級上一般等同或低于其他職能管理部門。在協(xié)調(diào)、督促或指導(dǎo)其他職能部門時，以安全部門的名義執(zhí)行相關(guān)工作往往行不通，不得已只能以本級主管部門安委會辦公室的名義來變通，對“綜合安全處”和“交通運輸主管部門安委會辦公室”2塊牌子的運用出現(xiàn)偏差。另外，綜合監(jiān)管具體職責(zé)依然不夠明確，除了粗框架確定安全部門主要職責(zé)的“三定方案”以外，沒有具體的規(guī)章、制度或文件明確細化安全部門的具體職責(zé)及其與有關(guān)職能部門的關(guān)系。交通運輸安全生產(chǎn)工作涉及部門多、單位多、人員多、環(huán)節(jié)多、涵蓋內(nèi)容廣，影響因素復(fù)雜多樣、多變，壓力和責(zé)任巨大，交通運輸安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管與行業(yè)監(jiān)管職責(zé)依然存在部門分割和條塊分割等問題。對于交通行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管應(yīng)該管什么怎么管，缺乏可操作的具體規(guī)范，綜合監(jiān)管的工作內(nèi)容、成效也缺乏可行的參照要求和評價標(biāo)準(zhǔn)，同時，配套應(yīng)擁有的支配權(quán)力、應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的具體情形和應(yīng)享有的利益保障等更是無從談起，容易導(dǎo)致安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管工作不敢大膽創(chuàng)新，工作抓了很多但效果卻并不顯著的情況出現(xiàn)。
2.4難以保證綜合監(jiān)管力量配置
綜合監(jiān)管力量配置難以保證，缺乏保障支撐條件，主要體現(xiàn)在以下幾點：①目前，交通運輸行業(yè)整體安全生產(chǎn)追責(zé)風(fēng)險高，工作責(zé)任大，難以吸引專業(yè)技術(shù)人才，人才流失顯著，隊伍結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定。監(jiān)管隊伍人員素質(zhì)參差不齊，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)理論培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，具有豐富專業(yè)經(jīng)驗的人更少。②大部分省級、地市級、縣級交通運輸主管部門安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管工作缺乏必要的安全裝備配備，比如安全監(jiān)督管理必備的車輛、照相機等，信息化手段落后于安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管工作的需要，影響了監(jiān)管工作效率和依法行政的水平。③專項工作經(jīng)費落實困難，特別是市縣級交通主管部門基層一線的問題相對突出。根據(jù)調(diào)研，全國省級交通運輸主管部門安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管部門中有19個省設(shè)立了專項工作經(jīng)費，多個省級交通運輸主管部門安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管處室無專項工作經(jīng)費，而地市級、縣級的交通運輸安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管專項工作經(jīng)費更加無法保障，導(dǎo)致監(jiān)管效能大受影響。④行業(yè)安全生產(chǎn)服務(wù)機構(gòu)發(fā)展遲緩、數(shù)量不足、職能定位不明確，難以滿足綜合監(jiān)管中的教育培訓(xùn)、隱患排查、風(fēng)險評估等技術(shù)咨詢和服務(wù)的需求。
3加強交通運輸行業(yè)安全監(jiān)管的對策建議
交通運輸安全生產(chǎn)綜合監(jiān)督管理的水平和質(zhì)量直接關(guān)系著交通運輸行業(yè)安全生產(chǎn)工作的全局和最終的工作成效。進一步理順交通運輸行業(yè)內(nèi)綜合監(jiān)管與行業(yè)監(jiān)管的關(guān)系，明確履職規(guī)范，提高監(jiān)管工作保障能力，從法制、體制和保障等方面予以科學(xué)、合理的調(diào)整和提升，是提高交通運輸行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管水平的重要途徑。
3.1建立健全行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管組織體系
建立健全的行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管組織體系，一方面，能夠提高省、市級交通運輸主管部門配置獨立的安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管處室的比例，保證按需分配，配備充足專職安全監(jiān)管人員。另一方面，以交通運輸綜合安全監(jiān)管部門為中心，同時，建立社會組織、監(jiān)管服務(wù)機構(gòu)等為輔助的安全監(jiān)管體系。政府推動社會監(jiān)管機構(gòu)的發(fā)展，授予其相應(yīng)的監(jiān)管權(quán)力和職責(zé)，社會機構(gòu)協(xié)助開展綜合安全監(jiān)管工作。
3.2明確行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管和行業(yè)監(jiān)管的職能邊界
在工作過程中，有必要根據(jù)三定方案、法律法規(guī)、制度規(guī)章，結(jié)合工作實際情況，制訂出臺《交通運輸行業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)管工作責(zé)任規(guī)范》，明確行業(yè)內(nèi)綜合監(jiān)管部門和業(yè)務(wù)監(jiān)管部門的職責(zé)分工，明確職責(zé)邊界。按照“黨政同責(zé)，一崗雙責(zé)，失職追責(zé)”的要求，落實“管生產(chǎn)必須管安全，管業(yè)務(wù)必須管安全，管行業(yè)必須管安全”，界定細化綜合監(jiān)管部門和各行業(yè)監(jiān)管部門的職能定位、工作規(guī)程、職責(zé)內(nèi)容等。另外，綜合監(jiān)管部門普遍承擔(dān)著交通運輸主管部門安委會辦公室的職能，可以充分發(fā)揮安委會（安委辦）的作用，加強綜合監(jiān)管部門與業(yè)務(wù)管理部門之間的溝通協(xié)調(diào)，使溝通協(xié)調(diào)常態(tài)化。當(dāng)涉及到一些安全生產(chǎn)重大事項或問題時，可以以安委會或安委辦的名義對同層級或下級相關(guān)部門進行指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和監(jiān)督檢查。
3.3改善行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管條件
設(shè)立安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管專項工作經(jīng)費，用于安全生產(chǎn)監(jiān)管評價考核、督查巡查、檢查、事故和重大險情技術(shù)調(diào)查、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、誠信體系建設(shè)與維護、科技創(chuàng)新、宣傳教育培訓(xùn)等方面。安全監(jiān)管服務(wù)機構(gòu)是監(jiān)管體系的“助推器”，為政府監(jiān)管隊伍提供培訓(xùn)和工作指導(dǎo)，為企業(yè)自我管理提供技術(shù)服務(wù)和業(yè)務(wù)咨詢。因此，筆者建議積極推進安全生產(chǎn)監(jiān)管服務(wù)機構(gòu)建設(shè)，鼓勵和支持行業(yè)協(xié)會、學(xué)會、科研院所等組織在行業(yè)安全生產(chǎn)工作中發(fā)揮其行業(yè)自律、技術(shù)支持、管理咨詢服務(wù)等方面的作用，協(xié)助政府開展安全生產(chǎn)監(jiān)管工作。
3.4加強基層監(jiān)管人才隊伍建設(shè)
加強行業(yè)基層的安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管人才隊伍建設(shè)，主要從以下3方面入手：①優(yōu)化行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管人員專業(yè)結(jié)構(gòu)，提高基層監(jiān)管人員的錄用門檻，有針對性地招錄具備相關(guān)專業(yè)背景和專業(yè)技能的人才。②完善行業(yè)安全監(jiān)管人員培訓(xùn)體系，建立健全安全監(jiān)管培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，建立穩(wěn)定的教學(xué)和培訓(xùn)基地。根據(jù)不同工作內(nèi)容和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，對監(jiān)管人員開展分級分類培訓(xùn)，突出培訓(xùn)針對性和實用性。③推進盡職免責(zé)，維護監(jiān)管人員正當(dāng)?shù)姆蓹?quán)益，增強交通運輸綜合安全監(jiān)管崗位吸引力，保證優(yōu)秀人才能夠引得進，留得住。
4結(jié)束語
目前，雖然交通運輸行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管工作中仍然存在若干問題，但對于管理部門而言，這些問題既是挑戰(zhàn)，也是促進行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管轉(zhuǎn)型升級的催化劑。本文針對交通運輸行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管中存在的一些問題提出的部分對策建議，意在為行業(yè)綜合安全監(jiān)管工作提供完善路徑的參考和借鑒。不論政府選擇采取哪些舉措，解決系列問題的最終途徑都將指向建設(shè)一個更為法治、高效、嚴(yán)密、公正的行業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理體系。我國交通運輸管理部門需要認(rèn)清新形勢，堅持問題導(dǎo)向，采取有效舉措，加快監(jiān)管轉(zhuǎn)型升級，抓好新時期交通運輸行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)督管理工作，為交通運輸現(xiàn)代化發(fā)展、我國經(jīng)濟社會穩(wěn)定健康發(fā)展提供切實保障。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：交通運輸經(jīng)濟；存在問題；應(yīng)對措施
中圖分類號：F512 文獻標(biāo)識碼：A
文章編號：1005-913X（2017）06-0014-02
近年來，我國不斷拓展的交通運輸覆蓋范圍使公路運輸在各種經(jīng)濟活動中發(fā)揮著越來越重要的作用，交通運輸部門應(yīng)該順應(yīng)時展的潮流，加大城鄉(xiāng)一體化建設(shè)力度，對交通沿線加強產(chǎn)業(yè)布局，通過集聚效應(yīng)使產(chǎn)業(yè)群形成，從而推動經(jīng)濟發(fā)展水平的提高。
一、我國交通運輸?shù)闹饕攸c
一是運輸實現(xiàn)“上門服務(wù)”。交通運輸?shù)谋憬菪允强者\、海運等其他運輸方式代替不了的，它在運輸過程中能夠?qū)崿F(xiàn)“門對門”直達，任何目的地都能夠通過相應(yīng)的交通工具到達，在運輸途中不需要轉(zhuǎn)換交通工具，能夠有效提升經(jīng)濟效益。另外，這種直達的運輸方式對于具有特殊要求的任務(wù)能夠發(fā)揮很好的作用。
二是具有較強的適應(yīng)能力。不管是在貨物裝運還是在多個環(huán)節(jié)的銜接上，交通運輸方式的靈活性都比較強，同時進行運輸時能夠根據(jù)實際情況對運輸環(huán)節(jié)進行適當(dāng)調(diào)整，比較容易對運輸貨物進行裝載，另外運輸操作方式相對簡便，靈活性比較強，能夠有效保障運輸質(zhì)量。在進行交通運輸時，各個環(huán)節(jié)的銜接能夠在較短時間內(nèi)完成，這樣不但降低了運輸成本，同時能夠很好的實現(xiàn)運輸預(yù)期經(jīng)濟效益。交通運輸能夠快速適應(yīng)各種不同運輸任務(wù)環(huán)境，特別針對特殊任務(wù)在運輸過程中優(yōu)勢明顯，運輸任務(wù)能夠按時按點完成。
三是具有較快的運輸速度。在路面運輸中，交通運輸作為主要形式，其主要特點就是速度快，能夠上門進行貨物裝卸，另外不需要在運輸途中換裝，能夠使貨物或旅客一次性直達目的地。交通運輸方式能夠在短時間內(nèi)實現(xiàn)運輸結(jié)果，從而使經(jīng)濟發(fā)展要求得到更好的滿足。
四是具有較低的投入成本。固定車輛是交通運輸所用的主要交通工具，隨時隨地都可以找到這樣的運輸工具，運輸過程相對簡單，相比于空運、海運等方式來說，交通運輸具有較低的成本投入，只需要較少的資金就能夠完成貨物或旅客的運輸，因此交通運輸成為人們運輸方式的首選。
二、當(dāng)前我國交通運輸經(jīng)濟面臨的問題
（一）資金投入對交通運輸經(jīng)濟的影響
因為交通運輸過程中不確定因素較多，崎嶇的道路使運輸很難順利完成。所以，交通部門想要有效緩和交通壓力，就需要設(shè)計建設(shè)多條線路。而不斷增加的交通線路直接導(dǎo)致交通部門資金投入的加大，從而在很大程度上影響交通運輸經(jīng)濟中資金的投入。當(dāng)前時期，我國國民經(jīng)濟正處于快速發(fā)展階段，我國經(jīng)濟市場的競爭力也在不斷的加強，所以，逐漸增加的交通線路建設(shè)將進一步推高原材料價格，不斷增加的勞動力需求也使交通建設(shè)的總體成本不斷增加。受上述各方面因素的影響，在交通運輸經(jīng)濟發(fā)展中，進一步加大了投入成本，導(dǎo)致資金緊張問題的出現(xiàn)；另外因為我國具有比較特殊的經(jīng)濟發(fā)展體制，不平衡的經(jīng)濟發(fā)展造成較大區(qū)域差異存在于我交通運輸經(jīng)濟中，各個地區(qū)的交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的情況就有一定的差異，最終導(dǎo)致交通運輸經(jīng)濟不平衡的發(fā)展趨勢。
（二）區(qū)域發(fā)展對交通運輸經(jīng)濟的影響
目前，隨著社會的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的經(jīng)濟發(fā)展模式已無法適應(yīng)社會發(fā)展的需求，我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡的狀況造成經(jīng)濟發(fā)展中某一部分的工業(yè)產(chǎn)業(yè)提前發(fā)展，周圍產(chǎn)業(yè)受該產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟帶動也得到一定發(fā)展，目前很難改變這種經(jīng)濟模式，我國經(jīng)濟發(fā)展模式在未來一段時間也會按照此模式發(fā)展。所以，該模式下交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展顯得尤為重要，交通運輸是物資行業(yè)發(fā)展的主要難題，想要使人們的需求得到滿足，我國交通運輸行業(yè)需要對運輸行業(yè)的成本投資進一步降低，同時對運輸行業(yè)專業(yè)化發(fā)展不斷加強，從而有效提升和發(fā)展我國經(jīng)濟水平，對于我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展面臨的問題采取有效措施應(yīng)對，使我國經(jīng)濟發(fā)展趨于科學(xué)化和合理化。
（三）客運與貨運的安全管理工作不扎實
近年來，我國交通事故頻發(fā)，主要原因在于交通人員的安全服務(wù)觀念相對較差，且具有較低的職業(yè)素質(zhì)，在運輸過程中，司機憑借經(jīng)驗違章駕駛，特別是長途貨車司機存在疲勞駕駛現(xiàn)象。另外，交通運輸企業(yè)只對自身利益比較重視，在運輸中將生命及財產(chǎn)安全拋之腦后，責(zé)任心不強引發(fā)的超速和超載現(xiàn)象不斷攀升。與此同時，相關(guān)交通運輸人員對安全管理制度不遵守，安全管理工作不扎實。受上述幾方面因素的影響，交通事故越來越多，直接威脅到人們的生命財產(chǎn)安全，因此交通運輸部門要重視對交通運輸?shù)陌踩芾恚沤^各類事故的發(fā)生。
（四）較低的運輸效率和組織水平
目前，落后的地方保護主義存在于部分地區(qū)，相互封鎖和排斥是地方保護主義的具體表現(xiàn)，從而導(dǎo)致道路交通空駕率增高，不但極大的浪費了我國道路交通資源，而且對符合新時展要求的運輸環(huán)境建設(shè)造成嚴(yán)重影響，直接制約著道路交通運輸?shù)倪M一步發(fā)展。
（五）山地和丘陵為主地形地勢不利于交通運輸?shù)陌l(fā)展
在山地和丘陵地區(qū)進行交通道路建設(shè)，不但有較高的技術(shù)要求，而且具有較高的建設(shè)成本、較大的工程量和嚴(yán)格的施工質(zhì)量要求。隨著近年來國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展趨緩，我國不斷加強金融管制，嚴(yán)格控制資金流通，因此導(dǎo)致資金短缺的現(xiàn)象出現(xiàn)在交通運輸建設(shè)中，在交通運輸經(jīng)濟中，資金成為遏制其快速發(fā)展的“絆腳石”。在經(jīng)濟發(fā)展過程中，這些制約因素在交通運輸建設(shè)中逐步顯現(xiàn)，直接影響著交通經(jīng)濟的健康發(fā)展。想要解決新形勢下交通運輸經(jīng)濟所面臨的眾多問題，需要根據(jù)交通運輸經(jīng)濟發(fā)展情況制定出相應(yīng)的措施，從而使我國交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展得到進一步促進，確保新形勢下交通運輸經(jīng)濟呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢，進而促進我國國民經(jīng)濟的健康可持續(xù)發(fā)展。
三、新形勢下交通運輸經(jīng)濟的改善措施
（一）建立和完善全面預(yù)算管理模式
所謂的預(yù)算全面管理工作，主要指在運輸企業(yè)內(nèi)部，通過預(yù)算的方法合理分配、控制和考核各個單位的財務(wù)和非財務(wù)活動，主要目的是給企業(yè)的各項運營和生產(chǎn)活動幫助考核和協(xié)調(diào)。要想使運輸企業(yè)的資金收益和競爭力得到提高，需要將現(xiàn)代化管理理念應(yīng)用到企業(yè)中，全面認(rèn)識預(yù)算管理的重要性，實現(xiàn)現(xiàn)金收支兩條線的管理。現(xiàn)金流控制作為預(yù)算控制工作的核心，主要是對成本進行操控。只有對現(xiàn)金流進行高效、合理的控制，才能能夠確保及時回籠項目資金，科學(xué)支出各項費用。只有全面發(fā)展企業(yè)財務(wù)結(jié)算的作用，將現(xiàn)金收支兩條線的管理模式應(yīng)用到實際工作中，才能蛉繁8叨燃中并合理應(yīng)用可支出資金，從而使財務(wù)風(fēng)險有效降低，使企業(yè)生產(chǎn)效率和競爭力進一步提高。
（二）進一步做好內(nèi)部控制和管理
想要做好交通運輸經(jīng)濟管理，加強交通運輸內(nèi)部管理是基礎(chǔ)保障，需要根據(jù)新形勢對相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進行及時調(diào)整和整合，從而保障管理標(biāo)準(zhǔn)能夠滿足市場經(jīng)濟發(fā)展的需求。在完善和優(yōu)化內(nèi)部管理時，要確保在運輸企業(yè)中建立和完善市場反應(yīng)機制。具體實現(xiàn)方式是設(shè)立市場發(fā)展部，員工主要負(fù)責(zé)調(diào)研、預(yù)測和開發(fā)市場。在市場開發(fā)過程中，要對貨源以及客流進行定期或不定期的調(diào)查，工作人員可以隨機抽選調(diào)查樣本，從而能夠全面分析當(dāng)前交通運輸市場情況，進一步預(yù)測交通運輸市場的發(fā)展前景，通過以上數(shù)據(jù)的分析來制定下一階段經(jīng)營計劃。
（三）利用農(nóng)村資源實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)
通過建設(shè)交通運輸線，使城鄉(xiāng)之間本地企業(yè)的發(fā)展得到推動，實現(xiàn)城市經(jīng)濟帶動農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，農(nóng)村經(jīng)濟推動城市經(jīng)濟進步，從而使我國城鎮(zhèn)化水平得到提高。相關(guān)部門要根據(jù)本地區(qū)農(nóng)村實際情況，制定相應(yīng)發(fā)展計劃，最大程度的發(fā)揮資源優(yōu)勢，使農(nóng)村規(guī)模不斷擴大，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)的聚集效應(yīng)進一步提高，進而推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，使城鄉(xiāng)之間的區(qū)際的空間與城際的范圍大幅縮短，對存在的“斷頭路”及時消除，優(yōu)化配置城市與鄉(xiāng)村資源；對于交通運輸?shù)缆方ㄔO(shè)中挖掘出的好經(jīng)驗和好做法，要加強交流與借鑒，及時解決施工過程中出現(xiàn)的問題，城市與城市之間要加強交流，城市與鄉(xiāng)村之間要相互幫助，各地區(qū)要有大局意識，對維護自身發(fā)展的觀念進行更新，對“規(guī)模效應(yīng)”進行充分認(rèn)識，即推動落后城市的經(jīng)濟發(fā)展不但能夠使城市發(fā)展的經(jīng)濟水平大幅提高，而且能夠進一步促進經(jīng)濟實力強的城市更好的發(fā)展，從而實現(xiàn)城鄉(xiāng)全面發(fā)展。城鄉(xiāng)交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展，不但能夠使城鄉(xiāng)一體化進程得到推進，而且使交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展在一定程度上得到促進。
通過以上內(nèi)容能夠看出，現(xiàn)如今越來越多樣化的交通運輸方式使其在現(xiàn)代交通中占據(jù)重要地位，不能忽視其作用和價值。新的形勢下，想要使交通運輸經(jīng)濟面臨的問題得到有效解決，需要對交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的方式進行不斷改善，促使交通運輸經(jīng)濟得到快速發(fā)展，從而進一步推動我國社會經(jīng)濟的可持續(xù)健康發(fā)展。
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關(guān)鍵詞 情景教學(xué)法 旅客心理學(xué) 課堂教學(xué)改革
中圖分類號：G424 文獻標(biāo)識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkz.2015.10.071
Class Design and Practice of the Situational Teaching
Method in Passenger Psychology
YANG Qing， QIU Xin
（Zhejiang Normal University， Zhejiang， Jinhua 321004）
Abstract Situational teaching method created specific scenarios in passenger psychology class， through various forms of interactive practice， established a diversified assessment method. It could lead students to enhance their professional learning initiative， enthusiasm and self-confidence， and improve the understanding of professional knowledge and ability to strain. This open-discussion teaching mode is one trend in the future development of classroom teaching reform.
Key words situational teaching method; passenger psychology; classroom teaching reform
截至2014年末，中國累計有22個城市建成投運地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁浮交通、市域快軌等城軌線路逾百條，運營里程超三千公里。僅在浙江省內(nèi)就有杭州、寧波、溫州等城市先后投入了軌道交通建設(shè)與運營，金華也在大市范圍內(nèi)啟動了城際軌道交通的規(guī)劃。可見軌道交通事業(yè)呈現(xiàn)多種類多地域快速發(fā)展勢頭，明顯拉動了相關(guān)就業(yè)。針對交通運輸專業(yè)中高層的就業(yè)需要也呈逐年上升。以浙江師范大學(xué)為例，自2005年創(chuàng)建交通運輸專業(yè)，已有100余名畢業(yè)生在杭州地鐵集團工作，其中不少學(xué)生已經(jīng)成長為站長、值班站長、調(diào)度員、工程師等。今后至2019年，杭州將建成1、2、4、5、6共5條地鐵線，2014年5月杭州地鐵集團在浙師大開設(shè)首屆單訂班，規(guī)模50人，就業(yè)前景良好。服務(wù)特色、專業(yè)背景也對交通運輸專業(yè)大學(xué)生提出了新的就業(yè)要求，而旅客心理學(xué)是為了適應(yīng)軌道交通旅客運輸?shù)陌l(fā)展需要而開設(shè)的具有較強實踐意義的一門課程，能較好地服務(wù)當(dāng)前就業(yè)需求。
在當(dāng)前軌道交通大發(fā)展的背景下，培養(yǎng)能夠運用旅客心理學(xué)知識的交通運輸專業(yè)人才，并使之具有較高綜合素質(zhì)競爭力，這已經(jīng)成為專業(yè)人才培養(yǎng)的一個重要發(fā)展方向。但目前旅客心理學(xué)的課堂教學(xué)與專業(yè)快速發(fā)展的現(xiàn)狀之間存在巨大差距，因此為了提高課堂教學(xué)質(zhì)量，增強畢業(yè)生心理學(xué)服務(wù)的應(yīng)用能力，因此有必要對旅客心理學(xué)的課堂教學(xué)與考核方式開展系列改革探索。
1 旅客心理學(xué)課堂教學(xué)的現(xiàn)狀與問題
旅客心理學(xué)主要教學(xué)目的是使學(xué)生掌握旅客心理活動的一般性規(guī)律與軌道交通專業(yè)禮儀修養(yǎng)、服務(wù)技巧，培養(yǎng)學(xué)生具有一定心理學(xué)知識應(yīng)用與實際應(yīng)變能力，并能根據(jù)專業(yè)發(fā)展，以旅客心理學(xué)知識為基礎(chǔ)，分析實際問題的趨勢，組織應(yīng)對措施。該課程綜合運用心理學(xué)及公關(guān)與禮儀的基本原理，結(jié)合當(dāng)前軌道交通旅客運輸服務(wù)的特點，分析鐵路旅客運輸過程中旅客心理和運輸服務(wù)的關(guān)系、行為結(jié)果和服務(wù)方式的選擇，理論與實際相結(jié)合，又具有濃厚的專業(yè)特色，是一個提高學(xué)生綜合分析問題能力的關(guān)鍵性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過多年的教學(xué)實踐總結(jié)與學(xué)生意見反饋，深刻感受到當(dāng)前交通運輸專業(yè)的旅客心理學(xué)教學(xué)中存在的突出問題主要表現(xiàn)為：
（1）軌道交通事業(yè)發(fā)展迅猛，需要從課外補充大量最新進展的資料加以補充說明。
（2）旅客心理學(xué)教學(xué)內(nèi)容與學(xué)生就業(yè)實際的需求存在一定偏差。在專業(yè)實習(xí)走訪中了解到，當(dāng)學(xué)生走上工作崗位后，將面臨大量日常軌道交通的客運心理服務(wù)，但往往學(xué)生不知如何運用旅客心理學(xué)知識進行處理。
（3）在旅客心理學(xué)的課堂教學(xué)中，針對學(xué)生專業(yè)化實踐能力培養(yǎng)存在不足。在課堂教學(xué)中，主要以講授知識、實例分析為主，而學(xué)生對這門應(yīng)用性較強的專業(yè)課程理解程度、參與的主動性、自主學(xué)習(xí)的系統(tǒng)性仍有待提高，需要增設(shè)一定專業(yè)實際問題的模擬實踐環(huán)節(jié)。
在專業(yè)化教學(xué)實踐日趨重要的環(huán)境下，交通運輸專業(yè)旅客心理學(xué)亟需進行改革，培養(yǎng)的人才適應(yīng)專業(yè)長期發(fā)展，較強實踐應(yīng)用能力。
2 旅客心理學(xué)中的教學(xué)反思與設(shè)計
結(jié)合在旅客心理學(xué)教學(xué)方面的體驗和思考，提出如下教學(xué)理念和思路設(shè)計：
（1）以學(xué)生為主體，增加平等互動、討論等形式的教學(xué)模式。課堂教學(xué)應(yīng)以學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)，改變過去以教師為中心的教學(xué)模式。應(yīng)根據(jù)學(xué)生特有的興趣、動機、思維、反應(yīng)等生理和心理活動規(guī)律，注意教師自身的引導(dǎo)、示范作用，尊重學(xué)生的主動性、積極性和創(chuàng)造性，充分發(fā)揮其在教學(xué)活動中的主體作用。構(gòu)建和諧的教學(xué)互動平臺，形成教師組織參與、重點指導(dǎo)和啟發(fā)學(xué)生參與的教學(xué)氛圍。
（2）采用情景教學(xué)法結(jié)合專業(yè)化教學(xué)目標(biāo)，培養(yǎng)學(xué)生實踐應(yīng)用能力。通過該課程的學(xué)習(xí)應(yīng)使學(xué)生能系統(tǒng)地掌握與旅客運輸相關(guān)的心理學(xué)基本理論知識與心理活動的一般性規(guī)律，旅客運輸?shù)姆?wù)規(guī)范，基本掌握服務(wù)人員應(yīng)具有的禮儀修養(yǎng)和服務(wù)技巧。教學(xué)立通運輸專業(yè)人才教學(xué)目標(biāo)，注重軌道交通旅客運輸服務(wù)的心理過程與特點，根據(jù)情景教學(xué)法設(shè)計實用性知識學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，兼顧趣味性、益智性，吸引學(xué)生主動參與到專業(yè)課學(xué)習(xí)中來。
（3）改革作業(yè)形式，采取多元化考核方式。作業(yè)可采取課后作業(yè)、課堂測試和課前宣講等多種形式。其中課前限時宣講，內(nèi)容可以是客運服務(wù)現(xiàn)實問題或現(xiàn)象，并組織小組討論，以便培養(yǎng)學(xué)生的組織、表達、靈活應(yīng)對能力。考核形式與內(nèi)容在很大程度上決定教與學(xué)的效果。教師可采取多種考核形式相結(jié)合，并按一定比例計算總分的形式，考核學(xué)生的專業(yè)實際應(yīng)用能力。根據(jù)多元化考核方式，期末考試僅占50%，課前宣講占20%，課后作業(yè)、課堂測試、出勤各占10%。
（4）收集課堂素材，引導(dǎo)學(xué)生建立專業(yè)學(xué)習(xí)興趣與信心。采取多樣化的教學(xué)手段精心安排課堂教學(xué)，通過學(xué)生講授、現(xiàn)場教學(xué)、討論教學(xué)等，建立以學(xué)生為主的開放式、討論式的教學(xué)模式，采用師生互動授課方式，充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，培養(yǎng)學(xué)生主動學(xué)習(xí)的學(xué)習(xí)興趣。通過課堂宣講環(huán)節(jié)，鼓勵學(xué)生主動發(fā)揮潛能，展現(xiàn)自我風(fēng)采，樹立個人信心，加深對知識的理解與記憶。
3 情景教學(xué)法的課堂教學(xué)改革實踐
情景教學(xué)法的課堂改革以交通運輸專業(yè)旅客心理學(xué)課堂為載體，依托情景教學(xué)方法，發(fā)揮學(xué)生主體的能動性，培養(yǎng)綜合發(fā)展的交通運輸專業(yè)人才，加強對客旅心理學(xué)知識的學(xué)習(xí)，使學(xué)生初步具備實際心理學(xué)問題的識別與運用的能力。通過教學(xué)形式和內(nèi)容的創(chuàng)新，激發(fā)學(xué)生興趣，拓展教學(xué)范圍，使學(xué)生將旅客心理學(xué)的學(xué)習(xí)與實際問題處理的結(jié)合起來，鍛煉學(xué)生運用旅客心理學(xué)解讀實際問題的能力，并能促進專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，為將來從事交通運輸領(lǐng)域的相關(guān)行業(yè)打下堅實的基礎(chǔ)。情景教學(xué)法在交通運輸專業(yè)旅客心理學(xué)的教學(xué)實施方案如下：
（1）課堂實例講解與階段測試。結(jié)合最近研究進展與典型案例講解課內(nèi)知識重點，就熱點問題開展分小組、分角色討論。利用典型場景、圖畫、音頻、視頻等直觀手段結(jié)合語言描繪，趣味性猜謎等形式多種形式推薦知識要點。在課堂內(nèi)以學(xué)生為主體，自主總結(jié)課堂重點，之后由教師進行引導(dǎo)性評價。通過階段性測試的形式，降低期末考試所在成績比例，鼓勵學(xué)生用心學(xué)習(xí)知識，及時總結(jié)與掌握。
（2）學(xué)生課堂宣講組織。課前宣講要求每位學(xué)生利用網(wǎng)絡(luò)資源、圖書館資源和外文期刊數(shù)據(jù)庫等獨立完成一個主題PPT，在課前限時宣講，內(nèi)容可以是客運服務(wù)現(xiàn)實問題或現(xiàn)象，并組織小組討論或情境模擬，并要提出自己獨立思考后的結(jié)論，有心理學(xué)理論支持。也可多位同學(xué)組合宣講同類問題，類似辯論賽形式則由學(xué)生自主分為正反兩方，包括陳述、辯論、總結(jié)幾個步驟。主要培養(yǎng)學(xué)生的組織、表達、靈活應(yīng)對能力、知識綜合應(yīng)用能力，鼓勵積極思考，促進學(xué)生間形成頭腦風(fēng)暴。
（3）課堂知識。情景教學(xué)法實施包括練習(xí)、反饋、教師總結(jié)等內(nèi)容，肯定學(xué)生的成績，指出不足和需要改進的方向，并對討論的主要知識點進行歸納，將學(xué)生的討論內(nèi)容形成文字或給出相關(guān)內(nèi)容的經(jīng)典案例，總結(jié)其中重要的知識點，旅客心理學(xué)的情景識別與知識運用，制定相關(guān)應(yīng)對措施。
4 情景教學(xué)法應(yīng)用的效果評價
情景教學(xué)法在旅客心理學(xué)課堂改革的設(shè)計與實踐，使教師在學(xué)生學(xué)習(xí)過程中由知識唯一傳授者成為了學(xué)生學(xué)習(xí)的組織者、指導(dǎo)者、參與者、促進者，實現(xiàn)了教師把知識帶給學(xué)生的過程，轉(zhuǎn)變?yōu)榻處煄ьI(lǐng)學(xué)生走向知識的過程。同時情景教學(xué)法的實施為學(xué)生主動學(xué)習(xí)提供了機會，搭建了平臺，必將引起學(xué)生學(xué)習(xí)方式的變革，從而實現(xiàn)學(xué)生真實學(xué)習(xí)活動的發(fā)生。將情景教學(xué)方法應(yīng)用在傳統(tǒng)的旅客心理學(xué)課堂中，可以發(fā)揮學(xué)生主體的能動性，培養(yǎng)綜合發(fā)展的交通運輸專業(yè)人才，加強對客旅心理學(xué)知識的學(xué)習(xí)，使學(xué)生初步具備實際心理學(xué)問題的識別與運用的能力。課堂教學(xué)改革立通運輸專業(yè)人才教學(xué)目標(biāo)，注重軌道交通旅客運輸服務(wù)的心理過程與特點，根據(jù)情景教學(xué)法設(shè)計實用性知識學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，兼顧趣味性、益智性，吸引學(xué)生主動參與到專業(yè)課學(xué)習(xí)中來。采取課后作業(yè)、課堂測試和課前宣講等多種形式，建立多元化考核方式，引導(dǎo)學(xué)生建立專業(yè)學(xué)習(xí)興趣與信心。這種以學(xué)生為主體的開放式、討論式的教學(xué)模式是今后課堂教學(xué)改革發(fā)展的趨勢之一。
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