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開篇:寫作不僅是一種記錄,更是一種創造,它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感,將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通工程類論文,希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友,陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞:平整度直接式檢測類響應式檢測類
一、引言
平整度檢測貫穿于路面施工質量檢測、評定、驗收及運營期路面質量檢測等環節,其檢測設備、原理和方法多種多樣,檢測結果因檢測設備不同而有較大差異。美國、澳大利亞等國的平整度檢測技術處于領先水平。美國有多家公司研發和生產路面平整度檢測儀,其中包括ICC公司生產的慣性激光斷面儀和手推式斷面儀;FACE公司生產的DIPSTICK(步進式斷面儀)和手推式斷面儀,及South Dakota DOT生產的慣性激光斷面儀等(澳大利亞ARRB生產的手推式斷面儀和慣性激光斷面儀在國際上也有一定的市場)。
我國平整度檢測技術的研究相對落后,由于公路建設的需要,在“七五”期間,由交通部公路研究所和西安公路研究所等單位先后分別研制了顛簸累積儀和八輪儀等平整度檢測裝置,目前已在中國市場上有了一定的應用。在過去的十年中,有過一些應用和理論的研究,如我國規范規定了幾種用于不同工程階段、不同結構層次的平整度檢測設備和相應的檢測、評定方法,但總的來說在技術方面突破不大。近年來國內在儀器的評價和相關性的研究方面也開展了一些工作,2001年交通部組織開展了平整度檢定規程研究,并已初步完成。
二、路面平整度檢測儀的基本分類
,q4U5e7lJ公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業,智能交通)p%fzS$ZnP公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業,智能交通路面平整度的儀器主要有兩大分類:第一類為縱斷面測定(直接式檢測類),即測出路面縱斷面剖面曲線,然后對測出的縱斷面曲線進行數學分析得出平整度指標。第二類為車輛對路面的反應測定(響應式檢測類),即測出車輛對路面縱斷面變化的力學響應,然后對測出的力學響應進行數學分析得出平整度指標。對響應式檢測類而言,其平整度指標的換算主要是通過對標準儀器測得的結果進行標定而得到。通常,第一類檢測方法可用于路面施工質量驗收與評價,而第二類檢測方法主要用于路面周期性評價。但第二類檢測儀器常要借助于第一類檢測儀器進行指標標定。
1、直接式檢測類
對直接式檢測類平整度檢測儀而言,主要的平整度指標為國際平整度指標IRI(InternationalRoughnessIndex)。國際平整度指標IRI是被廣泛采用的路面平整度指標。國際平整度指標IRI的優點是具有很強的時間穩定性和空間穩定性,這使得不同時間和地點檢測的國際平整度指標IRI值可進行直接比較。T c5Xv%g7^XZe公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業,智能交通國際平整度指標IRI的計算是基于四分之一車輛仿真模型。四分之一車輛仿真模型是用于模擬車輛在實際路面行駛時車體對路面縱斷面起伏波動的動態響應。J,y,[6\Lf省略
"H+`&U;pM3Fj$uc
四分之一車輛仿真模型用于模擬車輛機械系統在路面縱斷面曲線輸入的激勵下的動態響應。通過四分之一車輛仿真模型計算模型車車輛懸掛系統的單向位移量,將各次計算的單向位移值累加(單位為m)并與路段長度相除(單位為km),既可以得到國際平整度指標IRI,其單位為m/km。國際平整度指標IRI計算的數學過程極其繁瑣,具體計算公式可查閱有關資料。應該強調的是國際平整度指標IRI必須先獲得路面縱斷面剖面曲線,然后將路面縱斷面剖面曲線輸入到四分之一車輛仿真模型,由四分之一車輛仿真模型計算國際平整度指標IRI。事實上,幾乎所有的自動化路面斷面曲線檢測系統(直接式檢測類)都包含國際平整度指標IRI的計算軟件包。因此只要獲得路面縱斷面剖面曲線,就能較易獲得國際平整度指標IRI。 B$~4ZdI[mjCk公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業,智能交通2、響應式檢測類 e V4k[ \8?;V響應式檢測類的檢測對象主要包括檢測車輛的動態垂直加速度和垂直位移。當平整度檢測儀檢測的對象是車輛的動態垂直加速度時,此類平整度檢測儀可歸為電子響應式檢測類;當平整度檢測儀檢測的對象是車輛的動態垂直向累積位移量時,此類平整度檢測儀可歸為機械響應式檢測類。
三、主要特點
1、直接式檢測類主要特點是:
(1)能得到路面縱斷面曲線,根據縱斷面曲線,平整度特性可直觀地反映出來。
2|
GGphu/uo8C省略)o ^A8P?S省略(2)測得的路面縱斷面曲線可輸入到仿真數學模型而得到車輛對路面縱斷面變化的仿真力學響應。過去的實驗和研究已證明這種仿真響應與真實的車輛響應有很好的相關性。
AU8VB9oZ公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業,智能交通3n(^xO#FJo9i T省略(3)檢測路面縱斷面曲線是較難的,尤其是長波長縱斷面曲線,其原因是難以從檢測儀本身直接取得路面縱斷面垂直高度參照點。比較可取的方法是從檢測儀本身的垂直加速度或與水平線的夾角之中間接地取得垂直高度的參照點。
(4)由于此類檢測儀能得到路面縱斷面曲線,因此可直接用于新路面施工質量的驗收與評價,使驗收部門有客觀依據決定施工質量的優劣。
1sS|7c}`省略(5)若此類檢測儀能測出長波長和短波長路面縱斷面曲線,則可作為標準參照儀
`AwX'pCc0h
t8wv!P1m"Z2w用于對其它平整度儀進行標定和作相關分析。 ^+} ~U5U3l省略Ot*dFUa9qd$s)GO公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業,智能交通2、響應式檢測類主要特點是:
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J9k$v2e5e(`&n公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業,智能交通 (1)此類方法的依據是車輛對路面縱斷面垂直高度變化的力學響應,如振動等,然后對這種響應進行數學分析,從而得到平整度指標,如垂直加速度均方差和顛簸累計值等。
(2)由于此類檢測方法相對于第一類方法要簡單,檢測速度要快,因而適用于高速檢測和長距離檢測。 (3)此類方法無法得到路面縱斷面曲線,因而主要應用于現存路面平整度評價。
(Ap3Z9_ q公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業,智能交通(4)由于無法得到路面縱斷面曲線,此類檢測儀需依賴于能測出長波長和短波長路面縱斷面曲線的平整度檢測儀對其進行標定和作相關分析。
四、平整度檢測儀的標定方法
1、基本原理
響應式平整度檢測儀主要依據檢測車對路面不平整的動態響應來獲得平整度的指標的。因此,檢測本身的機械性能將直接影響到平整度檢測的結果。從概念上講,不同的檢測車針對同一條路面將會有不同的動態響應,即便是同一臺檢測車,當使用一段時間后,其機械性能和電氣性能也會發生一定的變化。針對這兩種性能前后時間的不一致性,在路面平整度檢測的實踐中,往往采用技術標定(也稱系統標定)的方法來使各種響應式路面平整度儀的檢測達到一致性,或歸結到標準的檢測。
O-NK6?8U |A,WQ|省略在國際上,路面平整度的標準檢測主要采用兩種方法,第一種方法是采用精密水準儀檢測路面平整度,即采用精密水準儀檢測出路面的縱斷面剖面曲線(標高),然后采用計算機軟件將測得的路面縱斷面曲線轉換成國際平整度指標(IRI),從而獲得該路面的平整度指標的標準檢測。第二種方法是采用手推式斷面儀(也稱路面縱斷面剖面儀)檢測路面縱斷面剖面曲線,然后采用計算機軟件將測得的路面縱斷面曲線轉換成IRI,從而獲得該路面的平整度指標的標準檢測。不論是采用何種標準檢測,其基本要求是:
+S }-W5|_
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z省略2q2F D!IU2d)y+[r[a.檢測結果不受檢測設備機械性能的影響;
t5@M k5B!|Fb省略b.檢測精度要求較高;
'z+~G1G!Bk*~公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業,智能交通C.能直接獲得全波長的路面縱斷面剖面曲線;
d.能直接計算出IRI。 2]QM vv"OSreHtQ
p/BK路橋先鋒論壇―省略對于響應式平整度檢測儀的標定,一般要求至少5條以上的路面(包括較為粗糙的路面、中等平整的路面和較為平整的路面),其長度為100~200m左右。對這些選定的路面,分別采用標準儀器(精密水準儀或手推式斷面儀)和被標定的響應式平整度儀實施平整度檢測,獲得的平整度指標即可用來作為系統標定之用。
五、結束語
路面平整度是評定路面使用品質的重要指標之一,它既是一個路面外觀指標,又是衡量路面質量及現有路面破壞程度的一個重要指標。其直接關系到行車安全以及車輛的通行能力和運營的經濟性,還影響著路面的使用年限,但近年來由于各種車載高效檢測設備擁有測試精度等級高,人為因素少,不用中斷交通等優點,這些方法已經被各省市的質監部門所采用平整度檢測事業也正朝著精確、快速、高效的方向發展。
參考文獻:
張超、鄭南翔、王建設 《路基路面試驗檢測技術》 人民交通出版社
由上海交通大學醫學院附屬第九人民醫院主辦,中華醫學會整形外科分會、中國康復醫學會修復重建外科專業委員會協辦的“第七屆(2008)上海國際整形美容學術研討會”定于2008年4月17~20日在上海國際會議中心舉行。中國工程院院士張滌生教授、上海交通大學醫學院附屬第九人民醫院終身教授王煒擔任大會名譽主席,第九人民醫院副院長整復外科主任曹誼林教授擔任大會主席,上海交通大學醫學院附屬第九人民醫院祁佐良教授擔任大會執行主席。大會主題:交流醫學美容及整形美容外科技術,整形美容外科主診醫師培訓。大會內容: ①整形美容外科學術研討會; ②整形美容外科手術常見的并發癥預防及處理; ③論文征集及優秀論文大會交流; ④全國整形美容外科主診醫師考試培訓;⑤整形美容外科手術演示;⑥第七屆整形美容器材展覽會具體安排如下:
一、整形美容外科學術研討會的主要議題和內容: ①美容整形外科的新進展; ②顴骨顴弓截骨術及面部輪廓重塑技術的臨床應用;③下頜角截骨術的手術技巧及并發癥的預防及處理; ④面部年輕化的并發癥預防及處理; ⑤隆乳術的手術技巧及并發癥預防、處理; ⑥整形美容外科新器械、新設備和新材料的研究開發及臨床研究;⑦脂肪抽吸及體型重塑的技巧及臨床應用;⑧顱面畸形的整復治療;⑨皮膚抗衰老研究;⑩微創面部除皺與嫩膚術;色素性皮膚研究。
二、大會將圍繞上述研討內容進行論文征集,歡迎積極投稿。征文要求:論文應具較高的科學性、先進性、實用性且未在其他刊物正式發表。全文應在3000字以內(專題報道除外),附800字以內的摘要一份,無摘要者,論文匯編中只收錄論文題目。投稿可采用寄送打印稿同時寄word文本磁盤(請在信封上注明“會議投稿”,須附軟盤)或發送電子郵件等方式,送投論文請保留底稿,一律不退還。凡論文錄用者,頒發論文錄用證書,論文摘要將刊入大會論文匯編,優秀論文將安排大會交流并向核心期刊《組織工程與重建外科雜志》推薦發表。截稿日期:2008年2月28日(以發稿地郵戳為準)。
收稿地址:上海交通大學醫學院附屬第九人民醫院整形外科 顏俊潔,上海市黃浦區制造局路639號,郵編:200011,聯系電話:021-63138341-5125 傳真:021-63089563,電子郵箱:
三、學術研討會會議注冊費為人民幣1000元/人,住宿自理。參加會議者均可取得國家級繼續教育I類學分10分。會議最后一天(4月20日)將在九院進行手術演示,手術演示費用另計,室內觀摩2000元/人(限30名), 室外觀摩500元/人。
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上海交通大學醫學院附屬第九人民醫院
中華醫學會整形外科分會
中國康復醫學會修復重建外科專業委員會
①論著類文稿字數限制在5000字以內,有中英文摘要,英文要求與中文對應,包括英文文題,全部作者姓名、單位及郵編,英文摘要不分段,200字左右,關鍵詞3~8個。
②臨床總結(經驗交流)類文稿要求與論著相同。綜述英文文題需與中文相對應,并需本專業專家審校后投寄,其余要求及書寫格式同論著類文稿。
③技術改進、短篇報道和病例報告字數限制在1500字以內,無須中英文摘要,關鍵詞等。
④信息、講座和動態均為約稿。
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《中國組織工程研究與臨床康復》(CRTER)雜志2009年征訂及組稿
CRTER雜志是傳播組織工程領域一流學術研究成果的專業期刊,衛生部主管,中國康復醫學會、《中國組織工程研究與臨床康復》雜志主辦的國家級學術期刊。ISSN 1673-8225,CN 21-1539/R,國內外公開發行,發行代號8-584,周刊,200頁/期,A4開本,插圖隨文,印刷精致。
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2008年版中國科技期刊引證報告(核心版),中國科技論文統計源期刊最新數據顯示:CRTER 總被引頻次為5343,在1765種科技期刊中排位第8名,影響因子0.593,他引率0.77,基金論文比0.44。
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2009中國國際整形美容學術會議征文通知
經中國科學技術協會批準,由中國國際科技會議中心、天津市醫學會共同主辦,天津市整形外科醫院、中國國際科技會議中心、天津市醫學會整形外科分會和天津市醫學會醫學美學美容分會承辦的2009中國國際整形美容學術會議將于2009年5月22~24日在天津市濱海國際會展中心舉行。會議期間,將有來自美國、日本、韓國、歐洲等國家地區、國內整形美容及相關行業的知名專家、學者出席本屆大會,并發表精彩的學術報告,展示他們的最新研究成果。擬參加本次會議者請仔細閱讀本通知并按規定的時間和要求投稿。
一、投稿內容:⑴整形美容外科的新技術、新進展、基礎實驗研究新成果;⑵整形美容外科新器械、新設備和新材料的應用;⑶面部年輕化手術技巧、并發癥預防與處理,面部年輕化新技術;⑷整形技術:縮小、水滴形假體隆胸、再造等;⑸毛發移植技術應用的新進展;⑹各種皮瓣及皮膚軟組織擴張術在整形外科的應用;⑺生殖器整形、變性手術、性別畸形的診斷和治療;⑻脂肪抽吸、形體輪廓塑形技術進展;⑼整形美容外科手術并發癥預防及處理;⑽瘢痕治療新進展;⑾注射美容、激光美容、注射溶脂等的新進展;⑿生物工程在整形美容外科的應用;⒀先天性及創傷性顱頜面畸形整復;⒁面部輪廓重塑:顴骨顴弓截骨術、下頜角截骨術等;⒂計算機三維成像及虛擬現實技術在顱頜面外科的應用;⒃顱頜面腫瘤的切除與修復重建;口腔種植外科;⒄唇腭裂的整形與修復;⒅正頜外科、牽引成骨在顱頜面外科的應用;⒆疑難病例的討論等。
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第八屆(2009)上海國際整形美容學術研討會
鼻部整形美容新進展專題研討會
會 議 通 知
由上海交通大學醫學院附屬第九人民醫院主辦,中華醫學會整形外科學分會、中國康復醫學會修復重建外科專業委員會、杭州整形醫院協辦的“第八屆(2009)上海國際整形美容學術研討會暨鼻部整形美容新進展專題研討會”定于2009年4月23-25日在上海國際會議中心舉行。中國工程院院士張滌生教授、上海交通大學醫學院附屬第九人民醫院終身教授王煒擔任大會名譽主席,第九人民醫院副院長中華醫學會整形外科學分會主任委員曹誼林教授擔任大會主席,上海交通大學醫學院附屬第九人民醫院李青峰、祁佐良教授擔任大會執行主席,杭州整形醫院譚曉燕教授擔任大會執行副主席。
大會主題:交流醫學美容及整形美容外科技術
大會內容:①整形美容外科學術研討會;②鼻部整形美容新進展專題研討會;③論文征集及優秀論文大會交流;④整形美容外科手術演示;⑤第八屆整形美容器材展覽會。
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一、整形美容外科學術研討會的主要議題和內容:①先天性唇裂繼發畸形的治療邀請國內外著名專家專題演講及手術演示;②鼻部整形美容新進展邀請國內外著名專家專題演講及手術演示;③顴骨顴弓截骨術及面部輪廓重塑技術的臨床應用、下頜角截骨術的手術技巧及并發癥的預防及處理;④面部年輕化的并發癥預防及處理;⑤隆乳術的手術技巧及并發癥預防、處理;⑥整形美容外科新器械、新設備和新材料的研究開發及臨床研究;⑦脂肪抽吸及體型重塑的技巧及臨床應用;⑧顱面畸形的整復治療;⑨皮膚抗衰老研究;⑩微創面部除皺與嫩膚術;⑾色素性皮膚研究。
二、大會將圍繞上述研討內容進行論文征集,歡迎積極投稿。征文要求:論文應具較高的科學性、先進性、實用性且未在其他刊物正式發表。全文應在3000字以內(專題報道除外),附800字以內的摘要一份,無摘要者,論文匯編中只收錄論文題目。投稿采用電子郵件方式。凡論文錄用者,頒發論文錄用證書,論文摘要將刊入大會論文匯編。截稿日期:2009年2月28日。
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三、學術研討會會議注冊費為人民幣1000元/人,住宿自理。參加會議者均可取得國家級繼續教育I類學分10分。會議最后一天(4月26日)將分別在上海九院和杭州整形醫院同時進行手術演示,手術演示費用另計。杭州整形醫院手術演示內容為單項鼻部整形美容,室內觀摩1000元/人(限30名), 室外觀摩500元/人。上海九院手術演示內容為先天性唇裂繼發畸形的治療及其他各類美容外科手術示范,詳細內容見后輪通知,室內觀摩2000元/人(限30名), 室外觀摩500元/人。
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同志現任廣東省公路勘察規劃設計院巖土勘察部經理。工作19年來,一直工作在生產第一線,一貫熱愛本職工作,熱愛祖國,遵紀守法,刻苦鉆研,專業基礎理論知識和專業技術知識扎實,具有承擔復雜的工程地質勘察能力,能夠緊跟本專業領域國內外現狀和發展趨勢,在公路工程地質勘察技術探索實踐中勇于開拓、創新,運用本專業知識解決了本院勘察技術中大量的關鍵技術難題,并取得多項技術突破,成績顯著,如地質遙感技術在山區高速公路勘察的應用研究,瞬態面波技術在滑坡勘察的應用研究、可控源技術在深埋隧道勘察的應用研究等填補了省內公路工程勘察技術空白,在省內或國內處于領先地位。并應用于生產,取得了較好的經濟效益和社會效益。主持完成或審核完成的工程項目均未發現因勘察失誤造成損失或破壞,在同行中有較高的聲譽和較高的知名度。所主持或審核的項目多次獲省部級優秀勘察一、二、三等獎,所撰寫的論文曾獲行業優秀科技論文獎。20__年9月,應邀作為行業內的唯一專家并擔任專家組的副組長協助組長(王思敬院士)較好地完成了港珠澳大橋的工程可行性研究階段的工程勘察評審。主持的廣梧高速公路雙鳳至平臺段交通部典型示范工程的工程勘察項目,采用了多項領先技術,有效地解決了山區高速公路的工程勘察難題,獲得評審專家的好評。
該同志多次被評為單位雙文明先進個人,1998年被評為廣東省交通廳優秀黨員,1999年獲98年度廣東省交通廳全省加快交通基礎設施建設先進個人,20__年評為廣東省交通集團優秀黨員,20__年獲教授級高級工程師任職資格,20__年被聘為中山大學地球科學系地質工程專業碩士點兼職教授。
在19年的工作中,該同志,主持或審核了數十座大橋、特大橋、數百公里高速公路、數十公里隧道的勘察工作,突出在如下幾個方面:
1、主持完成國家重點工程在同三國道主干線粵境廣湛高速公路陽江—茂名、電白官珠—坡心段近100km的線路上,部分路段分布有高液限土,這種土透水性很差,并具有較強的膨脹性,毛細現象也很顯著,浸水后能較長時間保持水分,承載力很小,并具有“彈簧”的性質,不易壓實,故不宜作為路堤填料。如嚴格按施工規范,就會出現大量的棄方,工程造價會大大增加,而且棄方既要多占土地,又可能造成二次污染環境。為了解決這個技術難題,其利用堅實地球化學的理論基礎,從微觀上找出化學風化形成高液限土的原理。通過了解高液限土的形成過程,發現其與普通的風化土最大的區別在于其分子結構中多了大量的水分子,且不是游離的水分子,而成為了結構水,一般在地下水位以下不易分離,從而導致其工程性質差,不宜用常規的方法處理。要處理高液限土,首先應想辦法去掉其結構水,用化學的方法就是通過摻進化學原料并充分拌和(水泥、石灰、粉煤灰等),通過化學反應,置換其水分子,達到徹底改變其性質的目的,但成本高,僅適用于量小的范圍,大范圍的經濟處理是用物理方法處理:涼曬。通過嚴密的施工組織和施工工藝,涼曬除掉大部分結構水后,應與地下水、地表水隔離,防止其吸咐水分再成為無法壓實“彈簧”土,涼曬后的高液限土應填在壓實度90的區域,并應遵循上、下封,包邊及排水的處治方案,做到既保證工程質量,又經濟合理,更有利于土地利用和環保,經濟效益和社會效益明顯。
2、審核完成省重點工程汕梅高速公路柚樹下至清潭段左線7.52km詳勘,地處蓮花山斷裂帶,該隧道群圍巖節理、裂隙發育,受斷層的影響,洞內局部出現涌水,圍巖類別復雜多變,采用物探結合鉆探對圍巖類別進行劃分,運用國際上流行“關鍵塊”理論對圍巖進行評價,準確、安全有效采取相應的支護形式,在開挖過程實施動態觀測,及時變更圍巖類別和支護形式,做到既安全,又能有效控制投資,業主的質量目標是創國優工程,該項目獲20__年度廣東省優秀工程勘察一等獎。
3、主持完成廣東省西部沿海高速公路鎮海灣大橋勘察,采用了當時國內領先的地震勘探測點定位系統。在工可階段,橋位綜合地震勘探在海域采用聲納測深、淺層剖面和單道地震探測,在陸地及沿海淺灘采用橫波反射法和折射波法,在海域采用了差分GPS全球衛星定位系統進行動態定位和導航,有效地確保了測線測點的準確性,由于采用了先進的導航定跡技術,所采集的數據有效可靠,通過解譯對比,有效準確地解譯出地橋位區的主要地質構造、不良地質問題。根據解譯的成果針對性采用綜合勘察手段,以較少的勘察工作量探明復雜的工程地質問題,該項目獲20__年度廣東省優秀工程勘察二等獎。
4、在新技術應用上,為配合山區高速公路選線的要求,我院承擔的國家重點規劃線廣梧高速公路云浮河口—郁南平臺段(主線長98.822km,支線長31.104km,比較線長92km)工程可行性研究中(后雙鳳至平臺段被交通部定為勘察設計典型示范工程),路線所經區域主要為山嶺重丘區,常規的地質調查難以適應地質選線的需要,為防止項目實施階段才發現不良地質隱患,如大的斷褶構造帶、滑坡、崩塌、軟弱巖土層、巖溶、煤系地層、采空區等,其主持應用遙感地質解譯技術解決公路選線過程中的不良地質和特殊性巖土問題,這在我院尚屬首次,填補了我省公路工程地質遙感解譯技術的空白,在項目的初勘階段采用了先進的瞬態面波技術可控源技術,得到了該工程評審會專家的好評。
此外 ,該同志1995年度主持完成中山港大橋工程勘察獲廣東省優秀工程勘察二等獎;20__年度主持完成的番禺大橋勘察獲廣東省優秀工程勘察三等獎;20__年度同三國道主干線粵境高速公路汕頭至汾水關段工程勘察作為主要參加者獲廣東省優秀工程勘察二等獎。
該同志多年來在中國公路工程地質勘察情報網、中外公路、吉林大學學報等一些一級刊物上發表了多篇論文,并部分獲優秀論文獎。
該同志還兼任了中國勘察設計協會工程勘察與巖土分會理事,廣東省土木建筑學會土力學與基礎工程學術委員會會員,廣東省公路學會巖土工程分會會員等社會職務,積極開展學術交流活動。注重發揮技術專長,為解決重大公路工程勘察技術中的關鍵技術難題、推動新技術的應用和技術進步提出了大量的可行的咨詢意見,提高了工程勘察質量,節約了工程造價,為交通科技的發展做出了貢獻。
【關鍵詞】瀝青路面,施工質量,研究控制
中圖分類號:U416.217 文獻標識碼:A 文章編號:
一.前言
近些年來,我國的公路交通工程由于施工質量管理不到位,出現了一系列的質量問題。比如瀝青的路面開裂,路面凸起或者是下陷等,由此也引發了一系列交通事故,嚴重影響著整個交通運輸網絡的運營安全,究其原因,主要是因為瀝青路面施工過程中,施工質量難以符合國家規定的標準,瀝青施工質量管理不嚴格。在具體的瀝青施工過程中,其施工項目質量管理具有復雜性和系統性,整個瀝青路面施工項目的質量管理,將涉及到多個方面,既需要施工單位嚴格施工規范,又需要監理單位嚴格監督管理。同時,也需要勘測單位,建筑主管單位等各個機構的通力協作。如此,既有助于降低工程造價,提高工程質量,實現工程的經濟效益,又有助于保護人民的合法權。因此,加強對瀝青路面施工質量管理的研究,具有十分重要的意義。
二.加強瀝青路面施工質量管理的重要性
1.加強質量管理,是正常發揮路橋功能的客觀要求
瀝青路面施工是整個交通運輸網絡中逐漸完善的重要組成部分,良好的瀝青路面施工質量是整個公路交通運輸網絡正常發揮其功能的基礎。劣質瀝青路面工程,不僅僅難以滿足日漸增長的交通運輸要求,更會有著嚴重的安全隱患。在瀝青路面施工過程中,科學化的路面施工設計,規范的施工操作,嚴格的施工材料設備管理,不僅可以很大程度的降低瀝青路面發生質量問題的概率,更有助于路面工程總體質量的提升,也為瀝青路面正常發揮其功能奠定了基礎。
2.是提升公路服務質量的必然選擇。
隨著經濟文化的發展,各地區的經濟文化交流日益頻繁,對交通道路的承載力和運輸能力,甚至是平穩性,安全性,舒服性都有了更高的要求,加強對瀝青路面施工質量的管理,有助于提高整個公路工程的穩定性和安全性,可以保證整個高速公路網絡的正常運營,保持運輸時刻的暢通便捷,有助于提高整個系統的運輸能力,有助于提高整個系統的服務效率和服務質量,同時,也更好的保證了人們出行的安全性和舒適性。
3.是堅持以人為本,保障人民利益的重要舉措
近些年來,我國的瀝青路面施工工程為人們的生存發展提供了很多便利,有效的提高了人們的生活節奏和生活質量,但不可否認的是,在施工階段,很容易因為各種原因導致路面發生質量問題,從而引發各種交通事故,比如,路面的裂縫,路面凸起或者是下陷,不僅僅造成了資源的浪費,更使得廣大人民群眾的生命財產安全遭到嚴重威脅,使得廣大人民群眾的合法權益得不到保障,因此,加強對瀝青路面施工質量的管理,進一步提升整個公路工程的質量,保障公路交通運輸的安全性和穩定性,保障居民的合法權益,這是新時期下,堅持以人為本思想的重要舉措之一。
三.瀝青路面施工質量控制措施分析
1.嚴格控制瀝青路面施工材料的質量
做好瀝青路面所需各種材料的采購非常重要,在整個瀝青路面施工過程中,材料的質量是否能夠滿足施工標準將會對整個工程的質量產生深遠的影響,直接對后續的鋪筑施工產生限制性因素。因而,要在采購過程和使用過程中加強對材料質量的檢測和抽查,確保材料的質量能夠滿足各方面的技術標準。
(一)瀝青質量的控制
在瀝青路面施工過程中,瀝青作為最基本的材料,在進行鋪筑和施工中,都要嚴格遵守施工設計文件的要求,同時,工地試驗室要在遵守《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》的基礎上進行科學合理的樣品抽檢,對整個瀝青的各種性能諸如針入度,延度以及瀝青的軟化點都做出科學嚴格的抽樣檢測,同時,當對瀝青進行加熱時候,要嚴格控制好溫度,一般都不能夠大于170℃,如此,可以有效的防止瀝青的老化。
(二)各種礦料的質量控制
各種規格的礦料是瀝青路面的骨架,是受力的主要支撐材料,礦料的規格以瀝青各面層的厚度及配合比確定。由于受進度的影響和季節性的限制及用量大且集中等,給礦料的一致性和供應造成了一定的困難。所以,在承包合同確定后,必須及時確定料源,并做好全面的試驗檢測,在質量、數量滿足要求的前題下及早簽好供料合同,杜絕原材料來源的多元化問題。另外,工地所用的材料所存場地要硬化,材料堆放整齊有序,材料有專人負責,要覆蓋防雨和塵土,這樣可以提高生產率,并使最終的瀝青混合料質量穩定。
2. 瀝青混合料的運輸
為確保瀝青混合料保溫,采用15 t以上載重量的自卸汽車運送混合料,且數量不能少于20部,總要求是:混合料在運輸過程中不發生離析,車廂內溫度一致,混合料運到現場溫度應符合規定,混合料在運輸過程中不被污染和淋雨?;旌狭蠎辽俜秩窝b入車廂,先裝前部,再后部,最后裝車廂的中部,避免混合料形成錐體發生離析,覆蓋車廂苫布應具有良好的保溫效果,并能將車廂上部包覆。
3.瀝青的攤鋪
路面攤鋪的好壞將直接影響到路面的整體質量。這就要求我們必須加強對基層和下面層瀝青路面平整度及高程的監督,確保路面厚度;當運料車輛到達攤鋪機作業面時,攤鋪機要調整到最佳工作狀態。每天攤鋪起步前,必須將熨平板加熱到100℃以上,避免表面出現拉痕和離析。各面層施工均采用兩臺攤鋪機梯隊攤鋪,中間采用熱接縫,一次輾壓,應是斜接縫,避免出現縫痕。攤鋪速度2 m/min~3 m/min,連續不間斷地勻速攤鋪是提高面層平整度和均勻性的關鍵。
4.瀝青路面的碾壓
(一)選擇合理的壓路機組合方式瀝青混合料的壓實對于道路面層的平整度和強度相當重要。首先選擇合理的壓路機組合方式和碾壓方式,瀝青混合料的碾壓全程宜采用追隨式碾壓方式,壓實一般采用鋼簡式靜壓路機與輪胎壓路機或振動壓路機組合的方式,具體采用何種碾壓組合方式應由試驗路的最終結果確定閉。
(二)在瀝青路面施工過程中,對瀝青的碾壓是其中一個十分重要的環節,對整個瀝青路面施工質量的控制有著關鍵的影響,因而,要嚴格控制瀝青的碾壓這一個環節,在進行碾壓時候,要嚴格遵守各種施工標準,保持碾壓的速度和力度,在碾壓時候,要保持緩慢均勻的速度進行推進,在此過程中,不能夠隨意的讓壓路機的碾壓路線發生偏差,也不能隨意的更改整個碾壓的方向,如此,可以很大程度的防止瀝青混合料發生推移。
四.結束語
加強瀝青路面施工質量的管理控制,有助于提升城市道路建設工程質量,保證整個交通運輸網絡的安全性和穩定性,既可以更好的實現良好的經濟效益,保障施工單位的利益,又可以很程度的推進我國交通運輸事業的健康快速發展,加快區域間經濟文化的交流合作,為實現經濟的穩定快速發展,注入強大的動力。在此過程中,施工單位,監理單位和相關的部門要通力合作,嚴格施工規范,建立健全質量管理體系,實施全過程的質量管理,確保工程質量的提高。
參考文獻:
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[3]張瑞嶺 淺論公路瀝青路面施工質量控制 [期刊論文] 《價值工程》 ISTIC -2012年2期
[4]常 倪曉 明麗珍 加強瀝青路面施工質量控制的幾點建議 [期刊論文] 《遼寧交通科技》 -2005年7期
[5]周篤 榮寬域 瀝青路面施工質量控制初探[期刊論文] 《公路》 ISTIC PKU -2004年4期
關鍵詞 課程考核 網絡 改革 成績
中圖分類號:G424 文獻標識碼:A
課程考核是課程教學活動的一個重要環節,它既是檢查學生把握課程知識能力的重要途徑,亦是檢驗教師教學質量和教學效果的重要標準。①“交通運輸安全與法規”在教學內容進行改革之后,②其主要講述人、車、路、環境、管理等交通安全基礎知識以及交通事故分析、再現等方面的應用技術,成為了汽車服務工程專業的一門重要選修課。對于一門專業選修課,在教學過程中,該課程力圖講述盡可能多的交通安全相關知識以及交通事故分析相關技術手段,對于一門僅有24個課時的選修課而言,如何實現大的信息量并保證學習的效果,是一個非常值得思考的問題。當下,恰逢網絡教學、①③課程考核改革④等教研教改方向很受重視,則可基于這些方向的相關研究成果,結合交通運輸安全與法規課程的特點,開展課程考核改革探索。
1 現有考核方法問題分析
一直以來,“交通運輸安全與法規”課程考核的方式均為平時成績(40%)加期末成績(60%),但因該課程課時少(僅24課時)、教學內容多,學生多(一個教學班級均超過80人),因而在平時的操作中,僅能依賴于考勤以及與個別學生問答的方式去進行考核,顯然這很難真正考察到學生是否學到知識以及盡可能公平地給予學生機會。而對于選修課而言,期末采取閉卷考試的方式,無法體現選修課的靈活性與知識的多樣性;而如果僅僅以小論文的方式,又不可避免地面對抄襲的問題,因而對于一門選修課而言,期末總評成績占到60%,比例稍高,應該適度調低。在網絡教學興起的情況下,加之“交通運輸安全與法規”又被列為長沙理工大學校級優秀網絡教學課程,因而結合這樣的平臺,對平時成績與期末考核做一個適度的調整與改變,以改變課程考核的方式,則顯得極為必要與可行。
2 課程考核改革實施細節
改革后的課程考核形式采用三種模式相結合的方式,考核形式包括網絡學習情況考核、上課情況考核和期終考核三部分。網絡學習占總成績的20%,上課情況考核成績占總成績的40%,期終考試成績占總成績的40%。上課出勤率低于75%者,不能參加該課程任何形式的考核。三項分數合計為課程的最終成績。
(1)上課情況考核。上課情況考核占考核總成績的40%。其中考勤12分,每缺席一次扣一分,缺席3次,取消參與本次課程任何考核的資格(點名次數不低于6次)。課堂準備為20分,以小組為單位,學生自己根據網絡學習情況組織材料,并開展課程教學。剩余8分為獎勵分,鼓勵學生積極回答老師問題并參與課堂討論。
(2)網絡學習情況考核。網絡學習情況考核占考核總成績的20%。將根據登錄次數、在線時長、師生積極互動、參與問卷調查以閱讀通知次數、課件瀏覽次數等情況給出分數。登錄次數少于20次、在線時長少于1小時,閱讀課程教學材料小于40次,此部分以零分計算。達到這些要求者將獲得14分。剩余6分作為獎勵分,根據登錄、發言及參與問卷調查等的時間分布以及與教師互動的有效性等,酌情獎勵。
(3)期終考核。期終考核占考核總成績的40%。根據全年學生講課情況,要求學生在課程學習的全過程中,開始思考與交通安全相關的問題,并通過中國知網查閱文獻資料以及在長沙本地區進行調查,然后整理出研究論文。在三個方面對論文進行嚴格的考核:其一是抄襲,發現任何抄襲現象,取消課程所有科目的考核資格;其二是創造性,要求文中有學生自己的觀點;其三是格式,要求嚴格按照論文格式進行書寫。
3 課程考核改革效果分析
將所制定的考核改革辦法應用于長沙理工大學汽車服務工程專業10級(3個班,87人)教學實踐中。改革反響較好,較為成功地完成了預定的各項工作。至學期結束,三個班級各分三個小組很好地完成了其中9個課時的授課工作,學生對所需講授知識掌握較好,課堂氣氛熱烈,互動頻繁;穿插點名6次,除個別同學外,絕大多數同學基本全勤;網絡教學平臺上傳各類與課程相關資料200多份,學生平均下載資料次數達1381次,平均進入課程次數達37次,平均在線時長353分鐘,平均閱讀課程通知14.4次……可知,網絡教學考核基本達到目的;期末考試采用研究型教學的方式,以小論文的形式在網絡教學平臺提交,實現評分透明化,統計標準化。
雖然課程考核改革取得了可喜的成績,但依然存在若干不足之處。主要體現在三個方面:其一是,學生授課有娛樂化趨勢;其二是個別同學對于網絡教學考核中次數有抵觸心理;其三是課程論文依然存在抄襲現象。
L芑鶼钅浚撼ど忱砉ご笱?012年度“交通運輸安全與法規”優秀網絡教學課程;長沙理工大學2012-2013(二)“交通運輸安全與法規”課程考核改革項目;教育部“第六批高等學校特色專業建設點一交通運輸”(項目編號:TSl2321)配套資助項目(編號:ZLl217)
注釋
① 王運民,馬海龍,張希富.“汽輪機原理”課程考核改革的探索與實踐[J].中國電力教育,2013(266):73-74.
② 鄒鐵方,劉朱紫.“交通運輸安全與法規”教學內容改革探索[J].中國電力教育,2012.2012年管理論叢與技術研究???43-144.
【關鍵詞】工程認證;實踐教學體系;軌道交通運營管理專業
一、實踐教育與工程教育的內涵
隨著對于實踐教育重視的提升,2000年MIT和瑞典三所大學創立了CDIO工程教育理念,提出了把現代工業產品從構思研發到運行乃至終結廢棄的全生命過程,為載體培養學生的工程能力,包括個人的工程科學和技術知識,學生的終生學習能力、團隊交流能力和大系統調控等方面的能力。并于2004年成立了CDIO國際合作組織。2006年MIT以CDIO為理論基礎提出了“基于項目的學習”――面向產業需求重新設計課程體系。
二、城市軌道交通運營管理專業工程教育開展
在國際工程教育發展背景下,我國高教司2007年成立“中國CDIO工程教育模式研究與實踐課題組”,2007年底成立CDIO工程教育模式試點學校組,實施“求職導向、產學合作、工學結合”模式。
城市軌道交通運營管理專業的實踐教育主要存在問題,以城市軌道交通運營管理實踐環節中行車模塊為例:該模塊包含行車調度實驗、行車組織方案課程設計、行車崗位實習三個層次,在實施過程中,部分實踐教學環節實效性差,由于受城市軌道交通運營密集性、安全性等方面的條件約束,如行車崗位實習:學員在車站基本上不能動手操作行車設備,且車站工作人員帶教積極性不高,存在學生夜班睡覺現象,學生參與度不高;實驗室有利于培養學生工程素質的軟硬件設施及課程建設相對滯后,行車調度實驗是以上海軌道交通3、4號線的操作系統為實驗平臺,教學平臺功能單一,教學實驗難以直觀模擬現場運營狀態。
三、基于“工程教育”城市軌道交通運營管理實踐體系的探索
1.通過學院專業實驗室和企業的實踐基地,實現的課堂理論教學、實驗室綜合訓練、生產現場應用實踐的“三位一體”實踐教學體系,有效保障了學生的專業技術能力與企業工作零對接。
實踐教學體系建設包括:實驗、實習、實訓、課程設計、畢業設計(論文)、社會實踐和社會調查等。根據城市軌道交通運營管理專業的特點,充分考慮目前國內大力發展城市軌道交通行業對人才的強烈需求,本專業始終堅持學生知識、能力、素質協調發展的考慮,堅持大力加強學生創新能力和實踐能力培養的原則,從有利于培養學生的創新意識、動手能力和社會實踐能力出發,將創新精神和實踐能力的培養貫穿于整個教學過程,強化專業實習、實驗教學、課程設計、社會實踐、畢業論文(設計)等實踐教學環節。
2.通過上海申通地鐵培訓中心的龍陽路基地和張江“三站兩區間”的組合,建立了一個的城市軌道交通運營管理專業實訓體系。
在龍陽路基地至2號線原張江車站建有實訓線,線路總長1.6公里,采用了國產化的CBTC信號設備,并安裝了自主研發的新型道岔和轉轍機,并由原2號線張江站、龍陽路基地以及一個模擬車站構成了“三站兩區間的”線路形態,為列車駕駛員、行車值班員及行車調度員進行各類聯動操作演練提供了硬件基礎。
實訓基地開發“城市軌道交通運營模擬仿真系統”,該系統結合上海城市軌道交通實際運行特點,采用仿真與實物相結合的交互式方法,系統、完整地模擬再現城市軌道交通網絡化運營環境。該系統有效克服以往現場培訓只能看不能動,以及純軟件仿真缺乏真實感的缺陷,為城市軌道交通專業學生的行車實習、調度實習、行車課程設計等提供了嶄新手段和可靠保障。
3.建立上海乃至全國地鐵首條“大學生自管線”,實現集“地鐵志愿服務”、“專業實習實踐”、“線路運營管理”的階梯式人才培養新模式。
1)從單個“自管站”到多個“自管站”,形成大學生“自管線”,覆蓋了城市軌道交通運營管理專業四個年級本??圃谛W生,從基礎實習、專業實習、崗位實習,給學生提供了持續、系統的學習機會,能夠始終保持理論知識學習和實踐環節的緊密銜接。
2)學生在自管線各車站擔任站務員、值班員、值班站長、區域站長助理,使城市軌道運營企業對學生的認知了解提前到學習階段,有利于選拔優秀畢業生進入關鍵崗位工作,同時可極大縮短學生入職培訓時間,及早使學生進入預“就業”狀態。
【參考文獻】
關鍵詞:對外承包工程,完成額,實證分析
隨著改革開放的不斷深入、加入WTO,中國經濟得到了快速的發展,對外承包工程事業也得到矚目的成就。國際承包工程市場的快速發展,為中國對外承包工程提供的新的機遇,但同時也帶來了新的挑戰。
中國的對外承包工程事業起步比較慢,是在過去對外援助的基礎上發展起來的,自1978年到現在已經經歷了三十年了。在這過去的30年里,對外承包公司的數量從一開始的4家到2008年2300多家,入選美國《工程新聞記錄》(ENR)全球最大的225家中國企業也從沒有到2008年51家。截至2008年底,我國累計完成對外承包工程營業額2630億美元,簽訂合同額4341億美元。新簽合同額和完成營業額分別從1979年的3352萬美元和3000萬美元增長到2008年的1046億美元和566億美元。論文格式,實證分析。
下面我們先來了解一下,近十年來,中國對外承包工程取得的驕人成績。論文格式,實證分析。
從數據,我們可以看到中國對外承包工程新簽合同數、新簽合同額、完成額、入選225企業、單項合同數額呈現不斷上升的趨勢。論文格式,實證分析。。這說明我國對外承包工程的規模在不斷地擴大,企業的競爭力也在不斷地增強。同時,(1)市場范圍拓寬?;拘纬闪恕皝喼逓橹鳌l展非洲、恢復中東、開拓歐美和南太”的多元化市場格局。(2)業務領域增廣。對外承包業務遍及國民經濟各個領域,從最初的房間和交通領域到其他技術要求更高的工業、電力、石油化工等領域。(3)承包方式出現多樣化。中國企業現在不僅能以施工總承包、施工分包的方式承攬項目,也能以EPC、BOT等的方式承攬項目:不僅可以承攬現匯項目,也可以根據項目情況提供融資服務或帶資承包;不僅可以獨立承攬項目,也愿意并有能力與外國企業結成聯合體,開展合作。1也是中國對外承包工程重要的特點。
但是,從數據中,我們可以明顯的發現,在合同數、合同額、完成額不斷上升的同時,合同額和完成額之間的差距也是越來越大的。企業的競爭力增強了,但是為什么合同的履約率卻不斷下降呢?
承包工程是有一定的風險的,這些風險會影響工程的完成。一般而言,對外承包工程通常會遇到以下的幾類風險:
1政治風險:東道國政局不穩定、國際關系緊張、與本國的關系、政策的開放程度、權利機構的腐敗程度等
2經濟風險:通脹危險、外匯風險、延遲付款、分包
3工程技術風險:自然條件新工藝新技術帶來挑戰、技術規范
4管理風險:公共關系合同管理后勤管理財務管理
為了分析每種風險的影響,我們要一一進行分析。
首先是政治風險,近年來,和平是主要的趨勢,不過“9·11”恐怖襲擊事件、伊拉克戰爭也是不可忽視的影響因素。
再來是經濟因素,1997年7月起,爆發了一場始于泰國、后迅速擴散到整個東南亞并波及世界的東南亞金融危機。
還有工程技術風險,近年,我國對外承包工程逐漸向技術含量高的行業發展。論文格式,實證分析。。所以技術要求提高了可能是導致工程履約率下降的其中一個原因。論文格式,實證分析。
管理風險,這和企業本身的實力有關,隨著企業競爭力的增強,管理風險的能力應該會逐步的提高。論文格式,實證分析。
為了確切的知道每一個因素對于完成額的影響,我們需要做一個計量分析。
根據上面的分析,我們將選取幾個變量。X1合同額,X2入選225企業個數,這個可以用來衡量企業的競爭能力,X3新簽合同額在1億美元以上的項目個數,X4房建和交通運輸所占的比例,這兩個變量用來衡量工程完成的難度。因為政治、經濟環境對完成額也是有一定影響的,所以我們加入虛擬變量,X5金融危機X6戰爭恐怖襲擊,有的年份取1,無則取0。因為金融危機、戰爭影響有連續性的,所以在危機和戰爭后,虛擬變量仍要取為1。
建立模型;
Y=a0+a1X1+a2X2+a3X3+a4X4+a5X5+a6X6+U
U是隨機誤差項
得到數據和模型后,我們再利用計量經濟學軟件Eviews3.1來對模型進行處理,得到下面回歸方程:
Y=242.69-0.29X10.54X2+3.31X3-2.27X4+7.53X5-23.19X6
(2.23)(-1.30)(0.38)(2.61)(-2.30)(0.43)(-1.16)
(108.76)(0.22)(1.40)(1.26)(0.98)(17.26)(19.88)
R=0.98R=0.96DW=1.69F=53.51
通過上面的計量分析,可以發現X3,X4通過了t檢驗,標準差也比較正常,也就是說新簽合同額在1億美元以上的項目個數,X4房建和交通運輸所占的比例,這兩個變量用來衡量工程完成的難度,是影響完成額的兩個重要的因素。
去掉沒通過檢驗的X1X2X5X6,再用X3X4建立模型:
Y=a0+a3X3+a4X4+U(U是隨機誤差項)
得到新的回歸方程
Y=205.75+1.96X3-1.84X4
(4.76)(8.09)(-3.22)
(43.20)(0.24)(0.57)
【關鍵詞】路橋施工,質量,管理控制
中圖分類號:F253.3文獻標識碼:A 文章編號:
一.前言
路橋工程在我國的經濟發展和文化交流中有著重要的紐帶作用,隨著經濟文化的跨地域交流日益頻繁,對路橋工程的運輸能力和承載水平提出了更高的要求,我國的路橋施工質量管理體制已經取得了一定的發展成果。但對于公路橋梁施工中的施工細節處理依然存在著不足,近些年來,我國的公路橋梁由于施工質量管理不到位,出現了一系列的質量問題。比如橋梁斷裂,漏水,下陷,橋梁坍塌由此也引發了、一系列交通事故,嚴重影響著整個交通運輸網絡的運營安全,究其原因,主要是因為公路橋梁施工過程中,施工質量難以符合國家規定的標準,路橋施工質量管理不嚴格。在具體的路橋施工過程中,施工質量管理具有復雜性和系統性,整個公路橋梁施工質量管理,將涉及到多個方面,需要多方的共同配合,實施全過程的施工質量管理,既有助于降低工程造價,提高工程質量,實現工程的經濟效益,又有助于保護人民的合法權。因此,加強對公路橋梁施工質量管理的研究,具有十分重要的意義。
二.公路橋梁施工質量管理中存在的問題分析
1.設計的質量不能達到要求
國外公路橋梁建設項目有著較為明確的產業政策以及較為完善的法律法規,因此國外的公路橋梁施工項目在設計程序以及評估等方面,有著較為先進的經驗,因此其勘測和設計的質量比較高。而我國的公路橋梁事業起步較晚,目前還沒有一套完善的項目庫,同時由于專業人才的緊缺、設計任務的頻繁而導致施工的項目可選擇范圍十分狹小,因此,與西方發達國家相比,我國公路橋梁工程的設計工作還處在一個起步階段。
2.建設單位管理體制沒理順,管理不規范
(一)建設單位的項目法人制、招投標制、監理制和合同管理制沒有真正全面實施。如有的項目未實行項目法人制、合同管理制;有的項目未實行監理制,仍是內部監理,或指揮部領導下的監理,監理水平不高,力度不夠。
(二)建設單位缺人才、少設備、沒經驗。如少數建設單位沒有懂土建的專業技術人員,工程檢測設備和手段不完善,缺少專業化管理人才或是管理人員對施工不熟悉,既無大型項目施工管理經驗,也無足夠的管理能力。
3.工程監理機制不健全、監理人員素質低。
(一) 監理機構不具有獨立性或只是相對獨立。一個成熟的監理市場應是監理機構作為一種獨立的中介機構存在,而不是掛靠在公路建設部門,具有雙重身份,對外是監理,對內仍是一家。
(二)監理機構魚目混珠、良莠不齊。三百六十行,行行可設公路建設監理機構,人人去做公路建設監理。隔行如隔山,匆匆上崗,監理缺乏公正性和客觀性。
(三)監理工作人員身兼多職,業務難以開展。監理人員人事上仍要接受原單位的管理,工作中仍要承擔原單位分配的業務量,不可能全身心地投入監理工作,從而影響監理質量。
三.公路橋梁施工中的質量控制措施分析
1. 建立健全質量管理機構,落實質量管理責任制
在公路橋梁施工中,施工單位獲得中標之后,要堅持多級質量控制,多層次的質量負責原則,加強對施工企的質量管理。首先,要建立健全施工過程的質量管理體制。設置項目經理職位,堅持項目經理的第一責任,堅持施工質量檢測部門進行質量自檢,同時,要建立起施工的相關工程試驗基地,建立健全各種資料的管理體制,設置專門的施工資料整理人員,并做好各個環節的工作分工,明確職責,加強對施工各個環節的工序質量檢測記錄,做好各種資料的送檢工作,并嚴格各種文件的存檔管理,為各種質量管理措施的出臺提供決策依據。
2. 牢固樹立“質量第一”思想,認真做好質量管理準備工作
在公路橋梁工程開始施工之后,施工單位要實施初步的人員培訓,加強對施工人員對工程具體情況的了解。使得施工人員對施工設計圖紙有更加深刻的把握,對各種施工技術規范更加嚴格的認識,熟悉,并能夠落實到工程的具體施工過程中來,要實施崗位權責制度,結合工程的具體實際情況,編制科學有效的工程施工質量管理計劃,并全面落實到整個路橋施工過程中去,嚴格執行。
3. 嚴格按質量控制程序施工,確保質量目標的實現
(一)全面貫徹落實質量控制程序
在進行公路橋梁工程施工管理過程中,要結合路橋工程的具體實際情況,根據不同施工環節的施工特點,在遵守施工合同要求的基礎上,要科學編制各個環節的工程質量控制程序。當一個工程的環節完成施工任務之后,施工單位用嚴格按照工程質量控制程序進行工程質量自檢,當施工單位的工程自檢達到國家規定質量標準之后,要報請工程的監理單位實施工程質量抽樣檢查,如果抽檢達到了質量標準,則可以實施下一個環節的工程施工。
(二)認真做好技術交底工作,明確各工程質量目標
在公路橋梁施工質量管理和控制中,項目經理承擔著很大的責任,在綜合考慮多方實際情況的基礎上,結合不同階段的工程施工特點,分析影響工程質量控制的因素,要編制好工程施工組織設計,對施工方案,施工工藝,施工的質量標準等各個方面做出嚴格清晰的界定。同時,施工單位中,相關的施工技術人員要將各項工程技術交底工作落實到實處。
4.嚴格加強路橋工程施工現場質量控制。
(一)要嚴格做好施工測量工作
精確的工程施工測量是施工過程中質量控制的關鍵環節。相關的技術人員在施工過程中,要對導線點,中間樁和高程點實施科學有效的測量方式,并多次測量,使得測量結果能夠達到閉合的標準,同時,要客觀公正的做好記錄,減小工程測量的誤差,保證工程測量的精確性。
(二)加強對施工材料設備的質量檢測
首先,要嚴格質量標準,加強對各種原材料和工程構件的質量檢測。嚴格原材料和各種工程構件,配件的入場機制,對各種質量不達標,不合格的原材料,構件,配件,不準進入施工環節。比如,在水泥和鋼筋的入場時候,要對合格證做出細致鑒定,并要在專業的實驗室進行質量檢測,質量合格才可以投入工程施工。
其次,要做好試驗檢測工作。在實施工程分項施工的環節要加強對各個施工分項的試驗檢測,如果有分項難以符合工程質量標準,要組織專業的技術人員,集體分項其存在質量問題的原因,在此基礎上,科學合理的調整施工工藝。并采取有效施工措施,對已經出現的質量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數據采取有效措施,杜絕僅僅憑借經驗做出決策。
最后, 要特別加強對砼、砂漿等半成品的質量控制。在公路橋梁工程施工過程中,經常會使用砼,砂漿等各種半成品,在相關的工程環節使用的砼,砂漿具有不同的等級要求時候,要在施工實驗室的指導下,分別做出科學合理的配合平,并要實施掛牌作業制度,施工人員嚴格按照掛牌的標準配合比,科學嚴謹下料,嚴禁違規操作,杜絕浪費。
四.結束語
公路橋梁施工質量的高低,不僅僅會對我國經濟的穩定發展產生巨大的影響,也將直接關系到廣大人民的生命財產安全,關系到居民的生活水平改善和生活質量的提高,因此,加強公路橋梁施工質量的管理控制,有助于提升工程質量,保證整個交通運輸網絡的安全性和穩定性,既可以更好的實現路橋工程的經濟效益,保障施工單位的利益,又可以很程度的推進我國交通運輸事業的健康快速發展,加快區域間經濟文化的交流合作,為實現經濟的穩定快速發展,注入強大的動力。在此過程中,施工單位,監理單位和相關的部門要通力合作,嚴格施工規范,建立健全質量管理體系,實施全過程的質量管理,確保工程質量的提高。
參考文獻:
[1]邵景陽 謝彩霞 建筑工程施工項目質量管理研究 [期刊論文] 《技術與市場》 -2011年8期
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[3]舒永法 公路施工項目現場優化管理研究 [期刊論文] 《中國水運(理論版)》 -2008年1期
[4]劉進林 公路施工項目進度動態管理研究 [學位論文]2006 - 河北工業大學:建筑與土木工程
【關鍵詞】公路橋梁養護 橋梁養護橋梁管理存在的問題對策
中圖分類號:F540.3 文獻標識碼:A 文章編號:
一.引言
公路橋梁是公路交通網絡中的重要組成部分,橋梁質量的好壞直接關系到公路交通的安全和暢通。橋梁建設在近些年取得較快發展,同時為了加大交通運輸能力,減少資金消耗,國家大力改建了一部分危橋舊橋,但各地仍然存在四、五類橋。在舊橋或新橋使用過程中,養護的管理是重點,如何養護管理好現有橋梁,保持橋梁的完好工作狀態,延長其使用壽命,保障橋梁的行車安全,這一新的課題已擺在各級公路管理部門的面前。
二.公路橋梁養護常見問題。
1. 橋面污染較為嚴重。
橋面污染多半是由于清理不及時造成的。沿線村民利用橋面來打場曬糧、積河沙及雜物堆積、運輸車輛拋灑廢料等情況,都會嚴重污染公路橋梁。加之橋面長期無人清掃、管理,造成橋面不清潔、泄水孔堵塞,這一問題在許多中、小橋梁中普遍存在。由于泄水孔堵塞,容易導致橋面雨天積水、冬天結冰,嚴重威脅行車安全。橋面上的污染物得不到及時清理、積存垃圾、泥土污物形成三角硬塊,造成橋面行車顛簸,在車輛輪胎的不斷作用下,橋面鋪裝易出現破損和坑槽。隨著坑槽的加大,當車輛經過時。會引起跳車,并造成臨近梁段的嚴重振動,從而增加構件疲勞,直接影響著橋梁的使用壽命。
2. 橋梁欄桿破損后沒有及時修復。
橋面欄桿損壞后,通常得不到及時的維修恢復,造成橋面欄桿局部破損的原因,絕大多數是機動車交通事故造成的;部分橋梁是車載長大笨重貨物(如水泥電柱等)在橋上行駛時不慎破壞的;少數橋梁的欄桿是人為盜竊及風化、銹蝕損壞。橋梁欄桿損壞得不到及時修復,不但影響景觀,更重要的是橋梁欄桿的缺失導致橋上交通缺少安全感。
3. 橋頭跳車現象依然存在。
橋頭引道高填土產生不均勻沉降,致使橋面與引道路面銜接處不夠平整、順適,從而使車輛駛過橋頭時,產生輕微或嚴重跳車,如不及時消除,就會影響車速,降低行車質量。而且更重要的是車輛長期的沖擊作用,會加劇梁端的疲勞破壞,進而影響橋梁的使用壽命。
4. 橋梁早期病害處理不及時。
橋梁構件交付使用后,會逐漸出現裂縫、破損、銹蝕、變位等病害,但由于在日常維修養護中缺乏經常性的檢查,早期病害不能被及時發現。而且橋梁維修應急經費的短缺,致使早期病害得不到有效處理,最終使得鋼筋銹蝕、小裂縫發展成大裂縫、活動支座失去活動能力、混凝土發生脫落,正所謂“小病不治釀成大病”。這不但影響行車安全,還造成維修成本增加,浪費國家原本就緊張的養護經費。
5. 橋孔通水不暢,容易造成水毀。
橋孔通水不暢等現象在中、小橋中較為普通。有人隨意在橋頭傾倒垃圾,或在橋孔附近筑壩攔水澆灌農田,壓縮河床斷面,從而使橋孔淤塞。橋孔淤塞后。在日常維修養護工作中又沒有適時地清理疏導河道,汛前也很少做這種泄洪準備工作,因此,橋孔泄洪能力差,容易造成橋梁及附屬構造物水毀。
6. 橋梁承載能力不足,危橋情況不明.
現有公路橋梁是在不同時期按不同的技術標準修建的。因此其承載力顯然不同。特別是對建國前建造的橋梁,其標準與現有通行車輛軸重不相適應,顯得過低。而且近年來,由于超重車輛越來越多,對橋梁承載能力的要求也就越來越高。橋梁承載能力不足是當前橋梁維修加固工作中的主要問題。對一些承載能力確實過低,或遭受過嚴重破壞,已不能正常發揮作用的橋梁,可定為“危橋”,對車輛通行加以限制 然而往往對這部分“危橋”缺乏必要的調查研究,導致對“危橋”的危險程度以及通行車輛的重量級別不甚明確。
三.公路橋梁養護管理對策。
1. 建設橋梁養護工程師隊伍和養護隊伍。
公路交通的迅猛發展,必然要求強化組織管理。在橋梁管養方面,應根據養護里程、轄區內橋梁數量設立若干名專職橋梁養護工程師,并保證其工作性質的相對穩定,不能隨意換動。在其職責上,橋梁養護工程師負責制定、安排橋梁年度定期檢查計劃,組織實施轄區內橋梁養護的定期檢查,提出檢查報告,通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。從目前的養護隊伍現狀來看,養護工人素質參差不齊,很難做到真正的專業養護。這就要求各級公路部門高度重視,針對橋梁養護工作的需要,要逐步培養骨干,成立專業養護隊。橋梁專職養護,要突出的是一個“專”字,努力做到專業人員、專門程序、專用方法,以保證橋梁工程師的工作部署落實到位,隨時掌握橋梁的使用狀況,處治各種危急突發事件,并使隊伍逐漸從日常養護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大修的能力。
2. 建立健全完善的橋梁檔案。
橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗收后,管理單位應及時要求建設單位提交完整的竣工資料,還要與建設單位技術人員一起,按照相關資料,對所有橋梁進行一次全面詳細的檢查。需要提供的竣工資料包括:每座橋的原設計、變更設計、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計算等。對橋梁的檢查,應按照橋梁定期檢查的要求進行,檢查結果交管理單位留存。管理單位要按照橋梁管理系統的要求采集橋梁的靜態數據和動態數據,建立數據庫,輸入計算機立檔保存。這可為以后橋梁的維護提供資料支持。
3. 加大橋梁維修加固費的投入
為保證橋梁的正常運營,延長橋梁使用壽命,各級交通主管部門在每年的年度養護工作計劃中,應該安排一定經費保證橋梁檢查、維修及加固工作,保證橋梁養護與維修加固資金的合理與充足使用。同時,根據各地的實際情況,提出切實可行的公路橋梁養護管理的目標與措施,從而促進橋梁改建、維修與加固工作。國家投資重點傾斜以及集資渠道的多元化,將為我國公路橋梁發展提供資金保證。
4.加強措施,嚴格檢查 。
嚴格的檢查措施是保證橋梁維護工作質量的有效方法。養護隊應對橋梁以及各種防護設施堅持日常養護巡查,注意觀察橋梁的使用狀況,盡量做到1次/天養護巡查,并做好巡查記錄,同時各級橋梁養護工程師應分別組織經常性檢查、定期檢查和專業檢查。一是經常性檢查。要由縣級橋梁工程師組織實施,以目測為主,配合簡單工具,至少每年度一次,填寫“經常性檢查記錄表”上報。檢查應拍攝總體照片,填寫“橋梁定期檢查數據表”,并提交檢查報告。二是專業檢查。凡遭受意外損害、定期檢查中難以判明損壞程度以及決定改造之前均需進行專業檢查。
5. 加強養護,提升質量。
橋梁養護要按照“預防為主,防治結合”的原則,以橋面養護為中心,以承重部件為重點,加強全面養護。
6. 盡量采用國內外有關科研成果,推廣使用有關新技術、新材料、新設備、新經驗,注意科學養護與經濟效益相結合。大力推廣和發展養護機械化,實行大中小結合,以小型為主,逐步實現橋梁養護機械裝備標準化、系統化,以保障養護質量,提高養護生產效率,降低勞動強度。
四.結束語
隨著國家經濟建設的快速發展,大型運輸車輛的不斷增加,橋梁養護管理工作將面臨更大的挑戰。橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養護與管理依舊是當前公路養護管理的一個薄弱環節,加強其管理工作,我們要樹立“百年大計、質量第一”的思想,抓好公路橋梁養護與管理的質量,不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產安全,而且對于促進公路交通的可持續發展有著重要的意義。只有不斷探索、研究提高橋梁管養水平的新思路、新途徑,才能充滿自信,迎接挑戰,確保橋梁的暢通和使用安全。
參考文獻:
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[4] 張少錦 鐘鳴廣州公路橋梁養護管理模式探討 [期刊論文] 《公路》 -2002年8期
關鍵詞:隧道水泥混凝土路面,超級微表處
在隧道中修筑水泥混凝土路面具有強度高、穩定性好、耐久性好、養護維修費用小、夜間行車可視性好等諸多優點。但由于隧道路面的抗滑性能是影響隧道使用安全與品質的主要指標,因隧道內特殊環境造成的水泥混凝土路面抗滑性及抗滑持久性不佳的問題尤為嚴重,隧道路面在經過一段時期運營后,在超重車、路面攤鋪時平整度不足等因素作用下,路面被磨光、磨平逐漸失去原有的抗滑性能,影響行車安全。本文通過闡述采用超級微表處的方法對某一高速公路隧道水泥混凝土路面處治后,避免了交通事故再次發生的案例,得出運營中的事故多發隧道主要原因是隧道內特殊的行車環境,經過運營一定時間后,其路面摩擦系數降低造成,提出處理高速公路隧道水泥混凝土路面處理措施可以從超級微表處、噴砂打毛、機械硬刻槽(壓紋)、銑刨法、敷樹脂類防滑材料、鹽酸清洗等多種方法考慮的建議。
1. 工程實例
1.1 路面情況
某省高速公路一隧道全長1806m,其路面結構為水泥混凝土面層,路面縱坡為-2.4%,路面寬7.5m。論文格式。路面結構層、抗滑構造深度等按施工規范施工,達到設計要求,排水設施良好、隧道無病害,但經過驗收投入運營通車一段時間后,該隧道頻繁發生交通事故。
1.2 原因分析
經現場踏勘發現,隧道路面拉毛、刻槽部分被刨光,造成路面光滑,使路面的抗滑構造功能作用大大減小,特別是當重車在洞內行使時噴剎車水打濕路面,造成路面濕滑,摩察系數再次大幅度降低,致使行使車輛踩剎車易側翻或撞壁,從而引發交通事故。
1.3 處治措施
為從根本上解決路面抗滑性能問題,減少交通事故,技術人員經對類似工程的處理經驗咨詢、調研,結合該隧道的實際情況,對處理方案從技術、經濟、適用、耐久等方面進行了比選,采取了對路面實施超級微表處處理,以增強路面抗滑性能,達到了避免交通事故的目的;考慮隧道彎道及距離長,為增強警示功能和反光效果,在隧道洞口增設爆閃燈,隧道洞壁增設輪廓標,路面增設凸起輪廓標,引導車輛行使。
2. 超級微表處
2.1 超級微表處工作原理
微表處技術是采用專用設備將聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和添加劑等按合理配合比拌和成稀漿混合料并迅速攤鋪到原路面上,在攤鋪后1—2h內開放交通的薄層結構。目前微表處技術主要是用于建立和恢復道路表面功能,在正確的技術工藝條件下微表處應該成為防水、抗滑、耐磨、耐久的道路表面功能層。
超級微表處是以“Ralumac”微表乳化瀝青技術為基礎,通過對原路面處理使其原路面干燥、清潔、粗糙,噴涂特制高分子改性聚合物粘接劑,攤鋪1cm厚瀝青混凝土,成型養護,很好地與原路面結合形成一個整體,共同受力。論文格式。超級微表處具有比普通微表處更高路面性能的養護技術,成型快,適合于運營中高速公路隧道路面處治。
施工中,瀝青采用慢裂快凝聚合物改性乳化瀝青,改性乳化瀝青中添加阻燃效果的添加劑;集料:主骨料采用玄武巖,細骨料可摻配不多于35%的石灰巖,集料形狀應飽滿,級配符合MS-3型要求;礦粉:普通硅酸鹽水泥或石灰巖礦粉;水:應不含有害的鹽和其他雜質的水;添加劑控制其快凝性和提高粘合力,通過拌和設計確定。
2.2 工藝
2.2.1 噴砂打磨
噴砂打磨:將加速的高強度鋼砂噴射到混凝土表面,利用鋼砂的沖擊力撞擊表面浮漿層,使其與下層混凝土剝離,并用大功率吸塵器吸走表面粉層,形成干凈粗糙路面,如原路面有影響微表處質量的污染或灰塵,則應對其進行清掃。
2.2.2 灑粘層油
將改性乳化瀝青和水按1:1的比例,用專用噴灑設備均勻地灑在橋面(或隧道路面)上,并待其破乳。論文格式。
2.2.3 攤鋪
a、用標線器控制好擬攤鋪的行走路線。b、將裝好料的改性稀漿封層車開至施工起點,對準走向控制線,調整攤鋪箱厚度、寬度。c、開動發動機,打開各料門控制開關,各原材料同時進入攤鋪箱快速拌和成稀漿混合料,并由人工均勻分布在攤鋪箱全寬范圍內。d、啟動汽車,以1.5-3.0km/h的速度均勻緩慢前行,由操作手根據現場實際施工情況來指揮控制。e、攤鋪過后對有缺陷的地方立即進行人工攤鋪、找平,重點是起點、終點、縱向接縫、橫向接縫、過厚過薄處、意外刮痕等影響美觀的地方。f、攤鋪完一車后,提起攤鋪箱,處理余料、清潔攪籠和攤鋪箱、記錄計數器讀數。
2.2.4 成型養護
一般情況下微表處不需要特別的養護,但在破乳成型前嚴禁車輛及行人進入擾動。隧道內因沒有陽光,沒有風,成型時間較路面、橋面時間長。
2.2.5 開放交通
微表處攤鋪完成,符合開放交通條件,對設置的交通路障、安全警示、標志標牌等應及時、完全的撤除,不得留有任何障礙,影響交通。
3. 施工質量控制
(1)施工前必須提供原材料的檢測報告、稀漿混合料設計報告和復核報告,并確認符合要求;必須提供攤鋪車標定報告。在確認材料、設備等沒有發生變化和符合要求后,方可施工。
(2)施工前材料的質量檢查應以同一料源、同一批并運至生產現場的相同規格品種的集料、(改性)乳化瀝青等為一“批”進行檢查。
(3)施工前應對攤鋪機的性能、標定和設定以及輔助施工車輛配套情況、性能等進行檢查。
(4)當(改性)乳化瀝青蒸發殘留物含量和礦料含水量發生變化,必須調整攤鋪機的設定,確認材料配比符合設計配比后才可施工。
(5) 施工中應對稀漿混合料進行抽樣檢測,抽檢項目、頻率、允許誤差。
4. 結語和建議
(1)從該隧道路面的處理效果看,處理前統計資料表明基本每天發生4次以上的交通事故,處理后運營2年時間未發生一起交通事故,汽車行駛時不再噴剎車水,隧道路面干燥。處理結果表明,超級微表處提高了路面的摩擦系數,達到了減少或避免交通事故的目的。
(2)為增強路面的抗滑性能,本次采用超級微表處(含噴砂打毛)方法取得了成功,類似的隧道路面處理還可以采用機械硬刻槽(壓紋)、銑刨法、敷樹脂類防滑材料(它是通過一定配方的樹脂基黏合劑和各種不同規格的骨料,以精確的數量涂敷于路面上)、鹽酸清洗等多種方法。機械硬刻槽、銑刨是將現路面往下機械鑿毛,超級微表處、敷樹脂類防滑材料是往上增加抗滑層,鹽酸清洗掉油污提高摩擦力。無論哪種方法均能提高路面摩擦系數,但均存在耐久性是否長久問題。
(3)主干線公路隧道的縱坡設計應充分考慮車流量大、重車多等實際情況,否則易引發交通事故。
【關鍵詞】瀝青路面,檢查井,防沉降蓋座,施工技術應用
中圖分類號:U416.217文獻標識碼: A 文章編號:
一. 前言
城市道路中,瀝青路面占據著很大的比重,瀝青路面檢查井對整個城市道路網絡的發展完善有著十分重要的作用,但是,城市瀝青路面檢查井周圍容易存在各種病害,極大的限制和制約了城市道路的工程質量,不僅僅會嚴重影響到城市化建設中,整個瀝青路面的平整光滑,美觀,更會使得城市瀝青路面的安全和穩定性得不到保證,限制了城市交通服務水平的提高。瀝青路面檢查井防沉降蓋技術的出現和廣泛采用,可以很大程度的完美解決城市道路檢查井周邊容易出現的各種通病和劣根,比如檢查井周邊的坍塌陷落,井邊潰亂,產生裂縫,檢查井周邊的基礎工具設備被破壞,“路框差”等各種施工護養問題和質量缺陷。總體而言,瀝青路面檢查井的防沉降蓋技術在城市道路中的應用,不僅僅促進了整個城市化交通的進一步成熟,也使得球墨鑄鐵井圈與砼墊圈間的瀝青混凝土成型技術;井口定型專用模具的實際應用技術在實踐中不斷得到完善,有力的促進了我國工程建設事業施工的進步。
二,檢查井周邊容易出現的問題
在城市道路建設護理中,瀝青路面檢查井周邊的坍塌,陷落,裂縫等各種弊端常規方法很難以取得徹底的治理效果,在進行常規的施工過程中,總會出現各種技術通病和質量難題,因此,在道路建設施工中,要從施工地點的實際情況出發,道路建設的施工單位和設計部門要進行細致的勘察,測量,并結合監理部門的建議,進行科學設計,合理施工,采用瀝青路面防沉降蓋施工技術來解決這些難題,主要表現在以下幾個方面。
1.在道路建設檢查井施工過程中,由于施工人員沒有能按照施工規范進行技術施工,使得檢查進的施工基礎不穩固,檢查井的整體下陷坍塌情況嚴重,這種情況尤其是在黃土地區,比如填方的施工過程中,如果布局不均勻,便會很容易發生下陷坍塌。
2.在檢查井施工過程中,用磚砌整個井筒時候,砂漿的配比不科學,缺乏合理性,使得砂漿不夠飽滿,用這種砂漿進行施工,使得磚縫隙間的砂漿層面負荷承載力過大,累積縮壓量變的更大,容易發生磚體凸顯,不僅影響到整個井筒內部的光滑,更容易發生裂縫,嚴重影響著整個檢查井正常功能的發揮。
三.瀝青路面檢查井防沉降蓋座技術施工準備
瀝青路面檢查井防沉降蓋座施工是一項比較復雜的工作,工序繁多,施工細節難以把握,涉及到的專業領域很廣泛,各種機械設備種類多,對施工人員的整體要求比較高,因此,做好全面細致的施工準備,對保證工程的正常實施有著十分重要的作用。
1.做好瀝青路面檢查井防沉降蓋的施工設計。要在綜合勘察檢查井施工地點的地質地貌,自然氣候,人文經濟,交通政策等多方面的因素的基礎上,技術人員進行科學合理的施工設計計劃編制。要對施工的方案,施工操作的具體工作流程,整個施工過程中施工技術規范和要達到的質量標準都一一做出詳細明確的規定,并會同工程的管理人員,監理人員討論施工方案的科學性,合理性,和可行性,并要對施工人員對相關的標準和技術進行詳細的講解,使得施工人員對每一個施工環節都能夠準確的把握。
2.做好人員的準備。首先,要進行施工人員的專業技能培訓,提高操控各種機械設備的能力,避免操作失誤,并加強施工人員的協作配合默契。其次,要做好人員的分工,要從全局出發,兼顧細節,對復雜的整體工程實施科學合理分解,做到分工明確,權責分明。在瀝青道路檢查井防沉降蓋技術中,要建立起各個負責工序的班組。分別負責剛性防沉降蓋板預設值,路面切割清理,剛性防沉降蓋板安裝,防沉降蓋座安裝等各個工序,避免人員的窩工和閑置。
3.要做好各種施工機械設備的準備。在瀝青路面檢查井防沉降蓋技術施工中,涉及到的各種機械設備種類繁多,比如風鎬,小推車,批灰刀,平板鍬木制刮板;批棉紗團、螺絲刀、手持角磨機、木工銼、鋼筋綁扎鉤子、鋼筋切斷機、鋼筋彎曲機、震動棒、小型壓路機等等,不僅要準備齊全,更要做好各種機械設備的檢查,保證期質量,保證期功能能夠正常發揮。
4.材料是整個施工質量保證的基礎,因此,不僅僅要準備好各種施工材料,比如細石混凝土、鋼筋、瀝青混凝土、成品井座、井蓋、井口成型模具等,更要有專業人員做好各種材料的質量檢測,并綜合分析其合格程度,對劣質材料堅決清除。
四,瀝青路面檢查井防沉降蓋座施工技術分析
1. 瀝青路面檢查井剛性防沉降蓋板施工技術
(一)剛性防沉降蓋板的預制
預制鋼筋混凝土防沉降蓋板,要嚴格預先設計要符合要求的剛性防沉降蓋板的外形尺寸,并做好砼標號,剛性防沉降蓋班中心要預先留置符合施工要求的洞口。
(二)剛性防沉降蓋板安裝
細石混凝土墊層初凝后立即吊裝預制混凝土蓋板就位,就位后應保持井筒與蓋板預留洞口同心,蓋板側邊平行于行車方向。且蓋板下表面與細石混凝土墊層接觸密實。蓋板上表面高程低于瀝青混凝上面層1 cm,確保瀝青混凝土鋪設厚度。為確保施工安全,將舊的井圈、井蓋封閉蓋板洞口。
(三)蓋板周圍過渡段混凝土施工就位后的蓋板四周的空隙用細石混凝土填充密實,充分振搗密實并及時養護。對蓋板上表面及切除范圍內外露部分噴涂乳化瀝青,要噴涂到位,厚度均勻。
2.檢查井周邊清理和混泥土墊層施工
首先,對井周基層的破碎清理要以井筒為中心,對井筒周道路基層實際施工要求內范圍進行切割,對切割范圍內的瀝青混凝土、二灰石、灰土用風鎬進行破碎,挖去深度,最后將破碎物清理干凈。其次在細石混凝土墊層施工中,要將開挖后的基層底部整平、夯實,鋪設厚度合適的細石砼墊層,墊層上表面高程低于道路面層。墊層施工時應注意與原基層結合部位必須振搗密實。同時,架設水平儀測設墊層平面高程滿足路面縱、橫的坡度要求。
3.井圈安裝和混泥土攤鋪
用水泥砂漿將混凝土墊圈固定,井圈與井口同心。并做好防裂措施,沿蓋板切割線以內均勻鋪設防裂土工布一道,井圈處剪開留洞。將井口定型專用模具安裝到砼墊圈上,攤鋪瀝青混凝土,分兩次攤鋪。先鋪粗粒式瀝青混凝土,攤鋪時模具周圍瀝青混凝土高程按低于路面控制,人工用火夯沿模具一周夯實。夯實后輕輕將模具旋轉后取出。
4.井座安設
將球墨鑄鐵井座放入井口,繼續用火夯將井座周邊瀝青混凝土夯實并調整井座高程,井座高程按路面高程控制。用刮板將切割范圍內瀝青混凝土刮平、壓實,細粒式混凝土隨整個路面一起鋪設
五.結束語
瀝青路面檢查井是城市交通系統中重要組成部分,對完善整個城市交通網絡,保證 交通安全和穩定,提升城市化水平有著巨大的推動作用,雖然我國城市化建設中,檢查井周圍的各種通病依然存在,且限制了我國城市化基礎設施的完善,但是,施工人員需要理性面對,在努力提升自己專業技能水平的基礎上,分析各種通病出現的原因,加大瀝青路面檢查井防沉降蓋技術在治理檢查井弊端和缺陷的中的應用力度。從井口瀝青混凝土成型專用模具做出突破,保證井座安裝一次成功,確保瀝青混凝土與球墨鑄鐵井圈和砼墊圈間的緊密結合,并嚴格執行各種施工規范,保證施工的標準和質量,加快解決各種檢查井通病的速度。保證整個城市交通運行的安全穩定,為經濟的發展和人們生活水平的提高提高強大支撐。
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