時間：2023-08-06 11:40:23
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通工程建設管理，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
我國城市化進程的加快導致城市交通面臨很多新的情況和問題，而社會和經濟的發展對交通工程建設也有了更高的要求。交通工程建設成本高、投資大，在建設過程中進行經濟管理與控制尤為重要，交通工程建設中科學合理的經濟管理與控制不但能促進交通工程的發展，還能增加社會效益和經濟效益。下面就從交通工程建設中經濟管理的意義著手分析，芻議交通工程建設中經濟管理與控制。
一、交通工程建設中經濟管理的意義
經濟管理一般指經濟和管理的合稱。交通工程建設的特點是分布地區比較廣泛、地點比較分散，建設過程中的成本比較高，投資比較大、工期比較長、收益比較低等等，因此要重視經濟管理工作。
二、交通工程建設中經濟管理與控制
(一)交通工程建設中投資成本的管理與控制
交通工程建設中，投資成本存在于工程建設的計劃、設計、施工以及竣工的全部階段，因此，投資成本的管理與控制對交通工程的整個建設都有至關重要的作用。在交通工程建設過程中，每個小環節尤其是投資成本方面出現問題，都會對整個交通工程造成很大的影響。在投資成本的管理與控制過程中，管理人員要對交通工程建設過程中產生的人力和物力做好統計工作，成本核算要詳細準確，嚴密監控過程中的投資與成本。
(二)交通工程建設中造價審核的管理與控制
交通工程建設過程中，工程管理人員要做好造價審核的管理與控制工作，造價審核存在于工程建設整個過程中，每個階段的造價審核工作都很重要。在交通工程的投資決策階段，造價審核主要是掌握工程項目施工前的準備工作情況，根據規劃和相關要求，對交通工程進行可行性論證。交通工程建設的設計環節在整個交通工程建設中處于核心地位。
(三)交通工程建設各階段的經濟管理與控制
1．立項決策階段的經濟管理與控制交通工程建設在立項決策階段的經濟管理與控制極其重要。建設方在前期的立項階段要積極參與工程決策前的準備工作，對市場容量、投資環境，發展前景以及社會效益和經濟效益進行深入研究和分析，對交通工程建設的科學合理性及經濟性進行研究評估。在投資預算中要充分考慮到建設期間可能出現的影響工程造價的因素，使前期的預算能夠發揮控制項目投資的作用。2．設計階段的經濟管理與控制設計階段的經濟管理與控制能有效地控制交通工程建設的總造價。我國交通工程建設存在著邊立項邊設計邊施工的現象，這樣會令工程造價不可控。建設方前期沒有規劃好，一邊設計一邊施工，會導致交通工程無法宏觀把控，設計和施工過程會出現更改設計和方案的情況，導致投資失控，浪費資金。3．招投標及合同簽訂階段的經濟管理與控制招投標及合同簽訂階段的經濟管理與控制目標是以設計及其概算為指導的工程招投標活動確定的中標合同價格。建設方招標過程中，要科學合理的編制招標文件，評價過程必須公正，在技術和能力得到保障的前提下，選擇最優價格的投標人，不能低于成本價中標，無法保證質量，也不能過高的價格中標，浪費投資;最后在合同的簽訂中，要具備較強的法律意識，合同內容要詳細嚴謹，明確工程內容和范圍以及雙方的權責和利益，減少費用變更和索賠隱患，避免在最后結算中產生經濟糾紛。簽訂合同后要保證合同的履行和實施。4．施工階段的經濟管理與控制交通工程建設的施工階段的經濟管理與控制是要保證以設計為指導，按設計圖進行施工，并將支出資金控制在合同價格范圍內。交通工程建設過程中，建設方應加強現場管理，首先對施工組織設計和施工方案進行嚴格的審查，在技術和質量都達標的前提下，選擇經濟合理、節約資源的施工方案;其次提高現場管理人員素質和能力，現場管理人員必須熟悉招標投標文件及施工合同，控制好工程質量和工期，把控資金投入。第三，盡量減少設計變更，涉及到費用的設計變更要嚴格審查，控制造價;最后要加強現場簽證的管理工作，簽證內容必須與實際情況相符。5．竣工結算階段的經濟管理與控制竣工結算階段的經濟管理與控制的任務就是做好結算和決算，減少不必要的投資。交通工程竣工結算過程中，要提高審計人員的專業素質和職業操守，保證認真仔細的審核結算資料，對工程量的核算要符合現場實際情況，費用的花費要在合同規定的范圍內，減少不必要的投資。
三、結束語
交通工程建設是一個非常復雜的過程，從立項到竣工需要很長的周期，新時代又對交通工程建設提出了新的要求，因此在交通工程建設中要重視經濟管理與控制，宏觀把控投資。在交通工程的建設中，通過對立項決策階段、設計階段、招投標及合同簽訂階段、施工階段、竣工結算階段的經濟管理與控制，能夠發現工程建設中存在的問題，并及時采取解決措施，減少資金的損失和浪費，提高建設資金的投資效益，使交通工程建設實現社會效益和經濟效益的最大化。
參考文獻:
［1］陳欣．交通工程建設中的經濟管理與控制［J］．建筑建材裝飾，2017，(12):22．
【關鍵詞】交通工程；投資控制管理
Abstract: Traffic engineering construction costs are high, a huge investment. Strictly control the investment in the construction process, to strengthen the whole process of cost management of construction projects, is particularly important. Careful analysis of the problems in the traffic engineering in the construction process, and to take effective measures to control investment. Traffic engineering construction projects, investment control and management related issues. For reference.
Keywords: traffic engineering; investment control management.
中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A 文章編號：
由于我國各地為了提升城市功能、改善交通環境,紛紛開始進行大規模的地鐵、輕軌、高速公路建設。但是由于交通項目建設成本高、投資巨大、工期較長、運營成本高、收益低、融資問題等等,制約了交通的發展。因此．在交通建設中,嚴格控制投資,加強工程建設全過程造價管理,提高政府投資的社會效益和經濟效益,用好納稅人的每一分錢．就顯得尤為重要。
1、公路交通工程投資控制目標的設置與組織管理
公路工程的投資控制分為四個階段即決策階段、設計階段、招投標階段、施工管理階段,結合工程實例論述了在施工管理階段如何完善費用審核的相關機制并降低因管理疏忽造成的費用增加,同時費用審核人員要熟練掌握費用計算規則準確核定工程量。在項目建設實施階段,以設計概算及設計為指異的工程招投標活動確定的中標合同價格,將是此階段投資控制的目標。這個階段投資控制的任務是按設計圖施工,使實際支出控制在中標確定的合同價格范圍內。在項目的竣工驗收階段,投資控制的任務就是搞好項目結算和決算,檢驗項目投資是否控制在國家批準的項目設計概算或修正概算內。綜上所述,設計階段作為實施投資控制的關鍵階段,其投資控制目標的設置必須科學合理,必須按其規律依次確立。
一般說來,公路交通工程項目的建設過程分為5個階段,即項目建議書階段、可行性研究階段、設計階段、建設實施階段、試運營及竣工驗收階段。在項目設計階段,可研投資估算是編制設計概算的依據,設計概算一般不應超過可研估算。原則上這是項目總投資的最高限額,不得任意突破,如有突破須報原審批部門批準。因此設計概算是編制投資計劃、進行投資包干、考核設計經濟性、實行項目招標,核定合同價格的最重要依據,也是項目投資控制目標的重點。設計階段是投資控制的關鍵階段。公路交通工程項目投資控制目標是隨著工程建設實踐的不斷深入而分階段設置的,設計階段投資控制目標是其中最重要的階段目標。
2、可行性研究及立項決策階段的投資控制
在項目前期的可行性研究及決策階段,各項技術經濟決策對該項目的工程造價影響很大,建設方對工程投資的控制重點是積極參與項目決策前的準備工作,切實做好可行性研究,高度重視對建設工程項目經濟性、科學性、合理性的研究論證。根據市場需要及發展前景,合理確定建設規模、建設標準水平、設計方案等。建設方必須對城市發展規劃、市場容量、投資環境,市場前景以及經濟效益、社會效益分析等各方面作出深入的調研和正確的評價;盡可能全面地編制投資估算充分考慮建設期間可能出現的各種宏觀、微觀的經濟因素對工程造價的影響,使投資估算真正起到控制項目投資的作用。
3、設計階段的投資控制
目前,國內交通建設方面的實際情況是:邊立項邊設計邊施工的現象大量存在,建設方前期規劃沒做好,在設計及施工階段提高標準、增加功能、更改方案,造成工程造價人為失控;設計市場缺乏競爭,無法實行公開的設計招標,設計人員只對技術負責而缺乏經濟觀念,設計方案保守,設計質量粗糙,初設階段方案考慮不成熟,不到位,致使在施工圖階段設計變更較多,投資失控;設計費按工程造價的比例計取,存在設計單位任意提高設計標準,設計安全系數過高,不能優選經濟技術方案,導致概算超標;勘察設計深度、精度不夠,如有些交通項目,在施工中才發現地質情況與勘察報告出入較大,不得不臨時變更設計方案,采取更高代價的施工方法;業主方與設計單位簽訂的合同,雙力職責權力不明確,缺乏必要的獎懲條例,不能使設計人員擔負起優化設計與有效控制造價的責任。由于以上種種原因,造成了投資的浪費和失控。在設計階段必須加強工程造價管理工作。可以采取的措施有:
（1）加強設計單位的管理,提高設計人員的整體業務素質、經濟觀念,使設計人員具有投資控制意識,運用價值工程原理優化設計方案,提高設計質量,把技術和經濟結合起來,提供高質量、高效益的服務。
（2）開展設計招標,通過招標進行多種設計方案的技術經濟比選,使設計單位加強設計深度、提高設計水平,使設計方案不僅技術上適用、先進,經濟上也可行、節約。
（3）推行限額設計。按批準的投資估算控制初步設計,按批準的初步設計總概算控制施工圖設計。各專業在保證使用功能的前提下,按分配的投資限額控制設計,重視初步設計的方案選擇,嚴格控制施工圖預算,加強設計變更管理。
（4）推行標準設計。工程標準設計通常指工程設計中,可在一定范圍內使用通用的標準圖。在工程設計中采用標準設計可促進工業化水平、加快工程進度、節約材料、降低建設投資,使施工速度大大加快,保證工程質量,又能降低建筑安裝費用。
（5）提高業主方設計把關的能力。業主人員應加強初步設計審查及施工圖審查的能力,加強與各設計單位的聯系與溝通,注意各專業之間的接口銜接,減少設計缺陷及安全隱患。業主在設計合同中一定要明確設計變更及修改的限制條款,超過額度要扣罰一定比例的設計費,通過合同嚴格約束設計單位的行為。
4、招投標及合同簽訂階段的管理
招投標階段對工程造價的控制重點應放在規范招投標活動和招標方式的確定上:①必須積極推行“合理最低評標價法”使業主以最合理的價格選到有技術保障能力和經濟承受能力的合格的投標人,保障項目的圓滿完成。其中最關鍵的是招標文件編制的合理、嚴密及評標過程的公正與審慎,造價工程師要深入到編制招標文件及評標過程中,防止低于成本價中標,導致“豆腐渣工程”,或“低價中標,高價索賠”等現象;②要積極推行工程量清單招標,工程量清單計價對透明招投標活動、減少施工合同糾紛、推行競爭和以市場定價、控制工程造價有著非常積極的作用;③在談判及簽訂施工合同時要嚴謹、詳盡、明確,增強對合同的法律意識,明確界定工程內容及工程范圍,詳細制定買賣雙方的責權利,盡可能堵住一切漏洞,控制費用變更,減少索賠隱患,避免在今后結算時造成扯皮或發生經濟糾紛,加強合同管理及履約檢查制度,保證合同的順利實施,有效地控制工程造價。
5、施工過程中的管理
目前交通建設工程施工中,存在著設計變更隨意、業主提高要求、增加功能,現場簽證多等問題,浪費投資的可能性很大。因此,業主方在施工階段應加強合同管理、加強施工現場管理,杜絕投資浪費。主要應做好以下幾方面的工作:
（1）對施工組織設計及施工方案進行審查,優化施工組織設計,選擇技術先進、經濟合理的施工方案:運用價值工程等方法通過不斷地對項目做多方案的技術經濟比較分析,努力挖掘節約工程投資的潛力,從而達到節約投資,創造更高效益的目的。
（2）加強對施工現場監理工程師及主業代表的管理及素質教育,培養他們實事求是,忠于職守,廉潔高效的工作作風,熟悉招標投標文件及施工合同,在做好工程質量、工期、安全監督的同時,充分重視節約投資的重要性,公正、合理、及時處理索賠費用。
（3）盡量減少設計變更。嚴禁通過設計變更擴大建設規模,提高設計標準,增加建設內容;必須認真處理發生的設計變更,對于涉及到費用增減的設計變更,必須經設計、業主、監理共同簽字認定;另外,業主方可以指派工程造價管理專業人員常駐施工現場,隨時掌握、控制工程造價的變化情況。
（4）加強現場工程量簽證的監督和管理工作。現場簽證是工程建設過程中的一項經常性工作,工程技術人員必須與工程經濟人員相互配合,嚴格現場簽證管理,簽證內容要實事求是,工程量清楚明確,不違反合同約定的范圍。
6、竣工結算階段的管理
在工程結算過程中,審計管理人員不僅要提高業務素質還要遵守職業道德,認真審核結算資料,審查工程量的計算、費用的計取是否科學合理,認真做好工程結算工作,對合理控制工程造價,減少不必要的投資具有重要的作用。
關鍵詞:城市軌道；交通工程建設；建設管理模式；比較研究
城市軌道交通包括地鐵、城市鐵路、磁懸浮線路、有軌電車、新交通系統、機場聯絡鐵路以及市郊鐵路等，簡單的來說就是包括城市中所有有特定軌道的交通路線，城市軌道交通建設的意義在于能夠緩解城市的交通壓力，加快城市的運行步伐，對于城市的進一步發展有實際的促進作用。在城市軌道交通工程建設過程中重視管理模式的主要原因就是管理模式能夠控制建設的進展以及控制建設的整個過程，對于城市軌道交通建設質量以及應用價值的提高起到正面促進作用。
1城市軌道交通及其工程建設管理的重要性
城市軌道交通是現今城市發展過程中較為主要的一種交通運行渠道，在城市交通體系中占據不可替代的地位，城市軌道交通工程建設就是在該環境中逐漸發展起來的，發展速度足以令人瞠目結舌，城市軌道交通的種類極多，作用也各不相同，性質也不盡相同，所處的地位以及所運輸的方式也多種多樣，因此，城市軌道交通在發展過程中選擇較多，發展空間以及發展方式較為豐富。
1．1城市軌道交通
城市軌道交通就是必須具備特有軌道，連通城市不同地區之間或者城市與其他地點的交通路線，路線的類型較為多樣，包括地下線路、地上線路、城市路線以及郊區路線等，在建設過程中也會因此增加選擇的空間以及選擇的方案，對于進一步豐富化城市交通形式有實際的促進作用，城市軌道交通在城市交通體系中占據著不可動搖的地位，城市軌道交通之所以能夠在短時間發展至該程度的主要原因就是，城市軌道交通能夠在不影響普通交通的情況下進行建設，能夠防止出現在建設過程中對于交通造成影響，城市軌道交通由于擁有特定的軌道以及運行軌跡，因此，不存在堵車的情況，并且由于城市軌道交通所選取的路線最短，加之各類型交通工具較之普通交通工具存在速度優勢，因此，乘客能夠在短時間內達到目的地，這樣一來，選擇乘坐該類交通工具的民眾也會相應增加，并且該種類型的交通工具普遍價格較為合理，在民眾的接受范圍之內，這樣之后，就能夠切實起到緩解地面普通交通的壓力，對于城市的進一步綠色化、快速化發展有直接的促進作用［1］。
1．2城市軌道交通工程建設管理重要性
城市軌道交通工程建設管理是城市軌道交通工程建設過程中重要的組成部分之一，主要原因就是城市軌道交通工程建設管理能夠有效的控制建設的方案設計、建設的資金預算、建設的成本支出、建設的工作進展以及建設過程中人員工作狀態的調整，總的來說就是城市軌道交通工程建設管理涉及城市軌道交通工程建設的每一個運行步驟運行流程，以此來達到全面有效實質的控制整體建設，對于城市軌道交通工程建設在限定時間內以及限定成本能夠高效率高質量的完成，進一步推進城市軌道交通的發展，在此基礎上能夠實際促進城市經濟、社會環境以及交通環境的全面提升發展。
2城市軌道交通工程建設管理模式比較研究
城市軌道交通工程建設管理模式在發展過程中隨著技術、觀念的改進而不斷更新發展，現今城市軌道交通工程建設管理模式應用過程中存在的主要問題就是應用較為有限、管理模式較為單一以及管理模式較為落后等，為實際的改變這一現狀，就需要進行城市軌道交通工程建設管理模式進行比較研究，就是將現今使用的城市軌道交通工程建設管理模式進行詳細研究，對比研究現今所提出的新型的管理模式，管理理念以及管理方向，進而確定城市軌道交通工程建設管理模式進一步發展的方向。城市軌道交通工程建設過程中所采取的管理模式會根據建設的類型，建設的方式以及建設的內容而有所不同，城市軌道交通工程建設管理模式種類多樣，通過比較具體管理模式之間的異同，確定各種類型管理模式的適用范圍以及使用方向，充分發展城市軌道交通工程建設管理的作用，使得城市軌道交通工程建設質量進一步提高，控制工期的延長以及控制成本的增加，對于進一步發展城市軌道交通有實際的促進意義。
2．1城市軌道交通工程建設管理模式相同點分析
不同種類城市軌道交通工程建設管理模式之間存在相應的關聯性以及共同點，具體共同點包括各類型管理模式管理程序類似，管理步驟類似，以及管理內容有相似性，各種類型管理模式在其所特有的位置上發揮引導控制作用，對于預防危險事件發揮事件的作用，能夠通過對存在問題的探究，以及對將來發展的預測提出相應事故預防措施以及事故處理對策方案，能夠極大程度上的控制事態的進一步惡化，對于實際促進城市軌道交通工程順利進展有相應的效果，對于城市軌道交通工程的進一步推廣發展，以及城市軌道交通質量壽命的進一步保證起到實際的促進作用，在此基礎上能夠最大程度的發展城市軌道交通，實際發展其的作用，進一步促進城市發展進程，以及進一步緩解城市存在的交通問題，對于城市進一步穩定健康發展實際發揮促進價值［2］。
2．2城市軌道交通工程建設管理模式差異分析
城市軌道交通工程建設管理模式種類較為豐富，使用的范圍以及使用的效果存在相應差異，管理人員能力高低，管理范圍以及管理內容詳細程度也存在不一致性，為進一步合理化各種城市軌道交通工程建設管理模式的應用方向，應用設計，應用過程中需要注意的要點，需要對各種類型的城市軌道交通工程建設管理模式進行詳細的分析，進行徹底的了解，進行其應用方式以及應用注意事項的全面設定，對于簡便化各種管理模式的實際應用有相應的促進作用。
2．2.1PPP模式
城市軌道交通工程建設管理模式較為新穎的一種管理模式就是PPP模式，該種模式所適用的范圍較為廣泛，其中就包括交通領域，包括機場、港口、鐵路、公路，該種模式的主要優勢就是管理結構科學化、管理結構之間環環相扣，主次清晰，重視資金管理以及項目進展各流程跟進，對于工期的控制以及對于成本的控制發展較為顯著的效果，PPP模式管理過程中存在的不足之處就是每一步驟進展需要進行相應的探討，所花費的時間相對較多，管理進展效率較為緩慢，以及管理進展無法滿足城市軌道交通工程建設需求，該種管理模式需要進行相應的節奏調整，有較大的發展進步完善空間，所發揮的作用也會隨著不斷的完善而進一步增加效果。
2．2.2大標段施工總承包
城市軌道交通工程建設管理模式發展過程中較為常見的一種模式就是大標段施工總承包，從字面上理解就是在大標段內進行管理，在較長范圍內城市軌道交通工程建設所劃分的標段較少，每一個標段所花費的造價較高，該種管理模式存在的獨特性就是管理整體性較高，施工組織管理進展較為方便，存在的主要不足之處就是各部門之間的協調進展較為困難，主要原因就是管理范圍較大，管理內容較多，無法實際控制工程進展以及無法有效控制成本，所起到的作用存在一定的粗糙度，但是整體效果較為穩定，有相應的發展潛力。
3結束語
城市軌道交通工程建設管理模式比較研究的價值在于能夠確定其改進發展的方向，進行實際性改進措施提出，進行實施，進而切實的發展城市軌道交通工程建設管理模式，使之多樣化，實用化，以及全面化，以上兩種具體的管理模式，在發展過程中顯現出較大的發展前景，需要針對這兩種方向進行相應的研究。
參考文獻
［1］黃志華．城市軌道交通工程建設管理模式比較研究［D］．同濟大學交通運輸工程學院，2008．
［2］顧繼祿．城市軌道交通工程建設管理模式比較研究［J］．房地產導刊，2015(12):402－402．
［3］陳丹．基于虛擬建設的城市軌道交通建設管理模式研究［D］．華中科技大學，2011．
【關鍵詞】城市軌道；交通工程；建設；安全風險；管理體系
1引言
當前我國經濟與社會發展的速度非常快，城市化進程也非常迅速，與此同時，交通擁堵問題更加嚴重，導致人們出行存在嚴重的問題，影響城市的全面發展。進入21世紀之后，具備較高節能性、通行便捷性的城市軌道交通被人們所關注，很多城市都在投入大量的精力組織開展建設，為當前我國地鐵事業的發展提供新的契機。
2國內軌道交通工程安全風險管理現狀
當前，我國地鐵建設規模很大，發展速度也非常迅速，而軌道交通建設施工的環境比較復雜，所處的環境也比較惡劣，所以，要進行必要的安全風險管理和分析。軌道交通工程與其他工程存在明顯的區別，規模大、風險高是主要特點，而地鐵工程主要是在地下空間進行施工，所以，隱蔽性大、不可預見的因素也比較多，如果不能采取有效的措施進行處理，會導致工程的質量難以達到標準的要求，進而影響社會的發展和進步，而地鐵是當前城市軌道交通中的重要組成部分，在建設施工中，主要是在城市中心區域進行，周邊建筑物比較多，地形條件也非常復雜，地下管線埋設比較復雜，影響工程實施的安全性。因此，地鐵施工難度大、技術要求高、工期要求緊張、社會影響比較大，因而導致其風險極高。因為存在這些因素，加上很多單位對于風險管理重視程度不足，或管理方式比較差，造成安全事故問題比較普遍。結合目前的地鐵工程安全管理實際情況，傳統的事后管理方式很難滿足現代社會的發展需要。因此，要積極轉變思想觀念，以促進總體安全水平的提升，滿足社會的發展需要。
3國內軌道交通工程風險管理存在的問題
該項工作在開展的過程中，由于各種因素的影響導致軌道交通工程風險管理效果得不到提升。這些問題體現在以下4個方面。
3.1相關技術標準、規范需進一步完善
當前已經應用的標準和規范難以滿足城市軌道交通的發展，對于工程的實際指導不會產生有效的作用。從工程實際情況分析，對于一些風險較高的區域內，地下工程施工環節中極易存在某些指標難以有效地控制，或不能發出相應的預警，而有些指標值的控制過于嚴格，致使投入資金過多而導致損失嚴重。即使同一指標，也會因為不同環境而產生不同要求。因此，在制定地下工程施工方式時，應該結合不同城市特點、地質條件因素綜合分析，且風險等級要進行合理的劃分，使風險控制在合理的范圍內，保證經濟、工期、質量協調進行，切實保證工程的質量，保障人民的生命財產安全。同時在進行技術規范標準制定的過程中，要結合原有的規范標準進行更新，使其能夠滿足整體工程開展的要求，減少交通工程風險問題產生。
3.2建設單位對安全管理重視程度不夠
軌道交通工程建設項目在實施安全管理的過程中，建設單位應該設置專業的管理機構，比如，質量安全管理部門或監管部門要實現全面的安全管理和控制。但當前企業在人員配置方面欠缺，導致一些經驗不足的工作人員進入工作崗位，也有很多沒有設置安全管理人員的情況，使各項安全管理工作都不能有效地進行，從而產生非常嚴重的后果。同時，在安全管理上，缺少安全管理方法。
3.3第三方單位的安全管理人員水平欠缺
當前，我國的安全風險管理咨詢評估工作人員并沒有具備相應的資質，企業對于資質的管理也比較松懈，導致很多工程在實施過程中，安全風險評估工作的主體單位還主要是科研單位，以科研項目的形式存在，對于工程安全風險咨詢評估管理卻不能有效地開展和進行，也沒有形成完善的管理體系，致使各項工作無法有效地進行。此外，管理人員素質相對較差，也會導致安全管理工作無法有效地進行。如果風險評估人員素質較差或不能按照標準開展工作，導致安全風險監控管理難以有序地開展和進行。
3.4安全風險控制信息化程度不高
結合現代社會的實際情況，進行必要的信息化管理可以有效地控制安全風險，當前地鐵建設施工城市已經逐步建立完善的安全信息工作平臺，但應用效果一般，主要是經驗不足、技術人員設置不合理所造成的，很多平臺只能進行信息數據的監測，缺乏相應的監督與預警管理，經驗總結工作也不能有效地進行。同時也沒有積極地應用大數據技術，不能總結分析當前的安全事故實踐經驗，造成安全管理的總體效果較差，給整個系統的運行造成不利的影響。
4軌道交通工程風險管理體系研究
4.1建立適合本地區的風險指標管理體系
我國各個地區的地質條件相差比較大，市區內部的環境比較復雜，根據當前設定的監控指標值，與各個城市的實際情況還有著明顯的差異，極易導致工作中存在缺陷，或造成施工成本的上升。要想確定一個統一的標準和參數值很難，監控指標值應綜合分析周邊環境和工程的具體情況后再確定，這樣才能夠反映出當地的地理條件和特征。因此，要根據不同地區的地質條件、環境來確定合適的指標值，進而充分掌握各項工程力學的變化規律，為整個地鐵施工提供指導，以保證地鐵工程的安全性和高效性。同時，在進行本地區風險指標管理體系構建的過程中，還需要按照城市軌道交通工程建設安全風險管理指標的要求進行構建。并且在該項工作開展的過程中，需要制定風險指標的管理原則，從而保證構建出來的風險管理指標內容滿足當地的要求【1】。
4.2應考慮對于重大風險源的應對措施
當前設計理念相對比較落后，要合理確定當地的風險指標，并充分考慮地鐵工程和周邊環境的影響程度，同時結合工程的實際情況確定最佳的工程風險等級，然后組織專項設計工作，這是很多城市都在使用的方法。但很多專項設計卻只能從機構自身的安全性考慮出發，對于周邊環境的影響因素卻沒有從根本上考慮，導致整體的效果較差。地鐵在穿越這些周邊圍護結構的情況下，雖然能夠結合實際情況采取必要的建筑保護措施，但要根據實際情況對各項建筑進行區分對待，造成防護措施的管理比較差，現場的實際情況也沒有充分的掌握，使施工費用增加，產生不利的后果，所以，需要通過重大風險源的分析來確定相應的應對措施。
4.3嚴格執行施工階段重大風險源的條件驗收
對于重大風險源在具體實施前，就應該組織相關專家來論證、分析，然后確定最為合理的專項設計方案和施工方案，根據工程驗收的程序和技術標準的要求，做好各項準備工作，使得驗收工作可以嚴格按照要求進行，確保工作可以順利完成。在施工階段，重大風險源條件驗收的過程中，還要按照工程項目的實際情況對驗收的指標內容進行研究，按照城市軌道交通工程建設的實際情況，將相應的方案制定出來，從而保證該項工作的開展能夠符合實際要求。
4.4深入開發信息化平臺的運用
軌道交通工程安全風險管理體系要結合實際工作的管理需要進行建設，同時，系統中應該明確具體的風險等級、風險因素識別、風險評估等，對于當前所存在的風險問題進行合理的劃分，總結出切實可行的應對措施，明確具體的安全風險管理體系，以更好地落實各項風險管理工作，消除安全隱患問題。同時，還應該結合實際情況，建立完善的安全風險預警體系，對于超出安全標準的事故問題要及時發出一定的警報，做到能夠隨時監控整個隧道項目運行中可能存在的安全事故問題，將一些安全事故排除掉，排除安全風險，提高隧道工程的總體質量水平。比如，在實踐過程中需要將預警響應體系建立起來，具體操作可以由以下方式進行；將軌道交通工程建設分為單向預警和綜合預警，并且對于每種預警的方式采用不同的顏色進行區分，例如，黃色、橙色，紅色作為三級預警警示。同時，根據不同分層的預警進行綜合管理，配備相應的救援隊伍，當交通工程出現預警情況時，就可以采用救援模式。這種方式能夠對軌道交通工程建設開展有著積極的作用，能夠降低安全風險問題。
5結語
關鍵詞:交通工程；建設；造價；因素
交通工程具有固定性，無法大量生產，其計算、計價、施工都具有單獨性，要求進行工程概預算編制。在編制概預算時要求確保其精確度，先對交通建設項目整體目標需求進行充分了解，且按照國家相關技術指標，準確判斷交通工程項目的可行性。同時，還需對國內外先進的技術、工藝等進行全面掌握，降低對工程造價的影響。對交通工程建設中影響造價的因素和對策進行探析，希望能夠找到相應的解決辦法，以促進我國交通工程建設的發展。為此，本文主要通過以下幾方面對其影響因素及提升策略進行了探討。
1交通工程建設的研究現狀
在現今的交通中，工程造價是一項很重要的研究項目，下面就來講述下關于工程造價的研究現狀。在交通工程的建設中，工程造價是對總體的價格進行評估的方式，只有工程造價這一個方面做的比較精準，在施工中才會減少一些不必要的損失。現今的交通工程建設中，存在很多浪費的行為，不能將施工的材料物盡所值，這樣也就減少了企業的收益，違背了利益最大化原則，在一定的程度上就是一種失誤。為了解決這些現實問題，本文對交通工程建設中影響造價的因素和對策進行探析，希望能夠找到相應的解決辦法，以促進我國交通工程建設中工程造價的發展和完善。
2工程造價職能
在現今的交通工程建設中，工程造價需要有評價職能、調控職能、預測職能以及控制職能這四大職能，下面對這幾大職能進行簡單的介紹。
2．1評價職能
這里要說的評價職能就是根據工程造價的基本知識，對我國的交通工程建設的可行性進行分析，在總價格、總收益等各個方面進行簡單的分析，同時，在評價時，找到適合交通工程施工的方法，將這些工程物資夠物盡所值，這樣就能在一定的程度上促進交通工程建設的發展。
2．2調控職能
調控職能，任何一項工程都離不開政府的控制，在進行交通工程建設的時候，政府和國家在政策上的調控有很大的影響，這里的調控職能就是指國家通過宏觀對工程建設進行調控。工程造價的調控具有一定的可行性，能在一定的程度上減少損失。2．3預測職能預測職能，通過工程造價知識進行計算，計算出工程本身的預算，比較這些數據，預測交通工程的可行性。同時，將利益最大化，投資收益是一個企業進行工程建設的根本目的。通過預算工程造價，可為投標決策、報價與成本管理等提供可靠支撐。
2．4控制職能
這里將的控制職能就是通過工程造價的計算，對施工的成本進行控制，將利益最大化，同時也控制施工的各個環節，這樣嚴密的控制才能減少在交通工程建設中不必要的損失。以上的這幾大職能就是對工程造價的影響因素，在一定程度上也起到了積極的作用，好好利用這幾大職能，就能為我國交通工程建設的發展做出貢獻。
3影響工程造價的因素和對策
這一章節對交通工程建設中影響造價的因素和對策進行簡單的闡述，以促進我國交通工程建設中工程造價的發展和完善。
3．1影響工程造價的因素
在進行交通工程建設的同時，首先要考慮的就是設計的質量和深度是否合乎標準。一項工程如果在設計方面就出現了問題，那么就沒辦法將這項工程繼續下去。其次，在施工招標制中存在著問題，工程招標的成功與否就意味著工程建設的是否可以開始，所以這一方面也應該加強注意。同時，施工合同是否科學也會影響交通工程建設的造價，在這一方面也需要加強注意，在一定的程度上，施工合同對施工的成功起著決定性作用。最后，不在預算范圍內的工程量對造價造成影響，這就需要在進行工程造價計算時，要將每一方面都考慮周全，同時也要進行相應的預測，減少不必要的損失，盡量不要出現不在預算范圍內的工程量。在交通工程建設中，對造價產生影響的有很多，以上主要闡述了其中影響比較大的影響因素，除此之外，國家宏觀上經濟政策的調整與變化!原材料價格的波動以及索賠等各方面都對交通工程建設會在一定程度上對此產生很大的影響。
3．2應對之策
以上這些章節就是在交通工程中影響造價的因素的闡述，下面就根據這些因素，分析其對策。針對以上的影響因素，首先，第一個對策就是要提高設計的質量和深度，這樣就能在設計這一環節牢牢把關，進而方便之后的施工。第二個對策就是要完善工程招標的制度，避免一些因為在招標中出現的問題，導致招標失敗，影響工程的建設，在各個方面進行全面的考慮，使得招標制度更加科學、合理、有效。第三個對策就是加強對施工合同的重視，只有將施工合同的細節做好，在細節中做到完美，才能避免因為施工合同出現的一系列糾紛問題，所以說，施工合同也是很重要的。最后一個對策就是加強交通工程建設員工的專業素養，只有提高交通工程建設人員的專業素養，才能促進交通工程建設的發展。交通工程建設人員需要掌握專業的技術知識，進而運用這些專業的知識進行交通工程建設，這樣也就能夠促進交通工程建設的發展。
4結論
隨著經濟的發展，對交通工程建設的發展也有了一定的關注。一些發達國家已經能夠成熟地將工程造價知識應用在交通工程建設中，而我國在國家政策的指引下也開始了交通工程建設，各種工程造價知識，評價職能、調控職能、預測職能以及控制職能這四大職能已經逐漸在交通工程建設的工程造價中起了作用，對我國交通工程建設的具有重大意義。本文對交通工程建設中影響造價的因素和對策探析，希望能夠為我國的交通工程建設做出貢獻。本著學習的眼光進行論文的創作，希望在創作論文的同時，能夠促進我國交通工程建設中工程造價的發展和完善。
參考文獻
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關鍵詞:交通工程造價影響對策研究
隨著經濟的發展，人們對交通運輸的需求越來越大，交通工程是一項利國利民的工程，交通工程建設的投資，極大的促進了我國交通工程的建設步伐。在實際交通建設過程中，受各種因素的影響，并制定相應的控制措施，從而為交通工程的順利建設提供保障。
1交通工程建設中影響造價的因素
1．1設計的質量和深度不合乎標準
根據調查交通工程項目的設計質量對整個交通項目造價產生75%，難以達到交通工程項目的設計標準，因此采用對交通工程設計方案的競選來提高設計質量和深度，推展設計監理不斷地提高設計人員的素質，實現設計與具有施工實踐經驗的完美結合，從而使交通工程的設計工作落實到實處，更加的合理和科學。很多監督單位的工作人員對施工單位的簽證內容并沒有很好地掌握和認識，缺乏技術性的知識和一定的施工經驗，往往會對提出的簽證進行盲目的批示，在一定程度上縱容了這種情況的發生。要解決這一方面，就需要對設計人員加強管理，提高人員自身的素質，保證實際施工和設計的有效結合，使設計工作真正落實到交通工程建設的每一個環節，更具科學性和合理性。
1．2管理體制缺乏
在小城市，受到當地設計水平的限制，缺乏先進的技術支持，對造價管理的一定影響。要解決此問題，我們一方面需要強化設計單位的建設，完善內部管理體制;另一方面，還要著重提高設計人員的自身素質，這就需要相關部門出臺制定培養相關行業高素質人才的計劃，加強工程行業學科的建設，從長遠的角度出發，為社會提供一批又一批高素質的設計人才。
1．3施工招標制中存在著問題。
在投標的時候工程量清單沒有按照原來的設計進行，被修改得面目全非，使交通工程造價得不到有效的控制。為了避免當前在施工招標之中存在的一些問題。要解決此問題，我們一方面，招投標的管理單位必須在評標和定標的方法方面進行進一步的改革，使標底的作用弱化，讓招投標更加的科學合理。
1．4實際經驗的缺乏
由于設計單位的預算人員缺乏在交通工程建設中的實際經驗，影響了對交通造價管理，施工招標制中標底缺乏科學性，致使施工單位所提出的工程清單存在很多的漏洞，使原招標起不到應有的作用。因此我們要加強對施工合同細節問題的研究與關注。針對在施工合同中遇到的問題，請專業的法律人員對合同進行一個鑒定，針對不同施工單位之間的糾紛間題，保證實際施工和設計的有效結合，使設計工作真正落實到交通工程建設的每一個環節，更具科學性和合理性。
1．5施工透明度不清晰
工程的工期較短，使投標方將下浮率設定為招標工作的主要評價標準，削弱了招標工作的整體透明度，使造價很容易受到施工圖紙中預算高低的影響。因此要引進國際上所通用的交通工程的工程量清單計價模式，在這種模式下可以使進行投標的單位根據本企業實際的能力和現實的發展狀況實事求是的進行自主性的報價，對于不能保證交通工程的整體造價得到很好的控制，使造價很容易受到施工圖紙中預算高低的影響。所以在進行交通工程建設時，要積極的引進工程量清單計價模式，這樣投標單位會根據自身的實際能力，科學、合理的報價，，并在專業的法律人員的監督下，對合同進行鑒定，從而確保施工合同的規范性。
1．6施工合同不夠科學影響交通工程建設的造價。
業主經常將下浮率當作招標價標準，采用的方法并不科學，這種方法確定的中標價格缺乏科學性和規范性，對交通工程造價造成極大的問題。因此在制定施工合同時，合同的簽訂雙方應該保證合同中的內容準確無誤、各項條款沒有遺漏且規范全面。施工合同不科學，規范性不強，極大的降低交通工程造價管理水平。于進一步發掘企業的自身潛力、增強企業在市場中的競爭地位具有積極的推動作用，從整體上來看，也大大簡化了交通工程完成后的結算工作。對于一些專業性比較強的路段，在施工過程中會對其他施工單位的經濟利益造成損害，引起兩家施工單位的經濟糾紛，加大了交通工程建設造價管理難度。不同的標段也會因為施工中存在的一些意外情況導致出現糾紛，這就加重了業主單位的工作量和額外的費用。所以每一個高校要承擔起培養高素質工程造價人才的重任，不斷的加強相關的學科建設，相關的國家政府機構也要加強對工程造價管理人才培養的重視，更好的為其他工程建設控制好造價。
1．7不再預算范圍內的工程量對造價造成影響。
一些施工單位為了獲取更多的利益，就會夸大工程量，因此，一方面需要強化監理單位建設，完善內部管理體制;另一方面，還要著重提高監理人員的自身素質，適應我國社會現代化發展的急迫需求，讓他們形成一個全過程、多方位和動態的管理理念，培養出一批新型的高素質者。所以，每一個高校要承擔起培養高素質。有的監督人員由于對施工單位簽證的內容不太熟悉，盲目簽證，從而對交通工程造價管理造成更高的預算中。在交通工程建設中最常用的兩種合同是固定價格合同和可調價格合同，而施工單位往往利用兩者之間的差異采用最有利的方式結算工程款，所以在合同中也要對這種支付方式的相關合同條款做好研究，明確每一個細節，加強監理單位的建設和員工的素質。
1．8施工合同的科學性對交通工程造價沒有規范性的管理水平
一些專業性較強的路段需要專業的施工單位去完成，這樣會使兩家施工單位很容易由于一些差異損害某一方的利益而導致出現經濟上的差異，不同的意見。所以對于施工單位之間的糾紛，可以采用總承包發包模式，由工程總負責單位聘請專業技術性比較強的施工單位進行施工，這樣施工單位之間發生糾紛后，會通過總承包單位進行協調處理。業主單位無需直接找專業施工單位進行施工，只需要負責整體施工的總施工單位聘用專業施工單位來對該路段進行施工，這種模式在一定程度上簡化了施工的管理程序，很好地避免了業主單位參與到具體的施工中，保證業主單位不會受到施工糾紛的干擾。對于出現的糾紛，業主單位直接找到總施工單位問責。
2總體對策研究
因此，對于交通工程建設中影響造價的影響，(1)應該全方面的做出國家宏觀上經濟政策的調整與變化、原材料價格的波動以及索賠等各方面都對交通工程建設會在一定程度上對此產生很大的影響，所以要積極有效的采取措施去控制造價。(2)業主單位要對影響交通工程造價管理的各個因素進行認真的分析，并針對性制定相應的管理措施，從而有效地提高交通工程建設造價管理水平。(3)擔起培養高素質工程造價人才的重任，不斷的加強相關的學科建設，相關的國家政府機構也要加強對工程造價管理人才培養的重視，更好的為其他工程建設控制好造價。(4)招標單位需要在具體的評標、定標方法做出結合實際情況的合理性改革;另一方面，結合我國現有的工程量計價模式，招標方還要積極學習外國相應的先進模式，根據企業的實際發展情況和自身實力進行自主性的報價，這對于進一步發掘企業的自身潛力、增強企業在市場中的競爭地位具有積極的推動作用。
3總結
在進行交通工程建設時，要積極的引進工程量清單計價模式，這樣投標單位會根據自身的實際能力，科學、合理的報價，這不僅規范了交通工程的招投標，還挖掘出投標單位潛在的潛力，提高了投標單位的市場競爭力，同時工程量清單計價模式對交通工程建設進度款支付和交通工程建設完成后的結算有很大的幫助。
參考文獻
［1］邢望峰．淺析交通工程建設中影響造價的因素及對策［J］．城市建設理論研究，2014(13):24－26．
1.1設計質量對交通工程造價的影響
在進行交通工程建設過程中，交通工程項目的設計質量對整個工程造價管理有十分重要的作用，交通工程項目的設計質量是否符合國家相關標準，不僅會對交通工程項目的一次性投資造成極大的影響，還會對交通工程項目后期運行的經濟效益造成直接影響，據調查交通工程項目的設計質量會對整個交通工程項目造價產生75％。在一些中小型城市，由于當地的設計水平比較低，缺乏先進的技術支持，導致交通工程項目的設計質量難以達到相關標準，這就會增加交通工程項目建設的不確定性，從而對交通工程造價管理造成一定的影響。
1.2施工招標制對交通工程造價的影響
施工招標制雖然在交通工程建設中有很重要的作用，但施工招標制中仍存在一些問題，對交通造價管理造成一定的影響，例如施工招標制中標底缺乏科學性，在進行交通工程建設時，招標的依據是根據設計單位提供的施工設計圖紙而計算出來的工程量清單，并沒有根據專業的咨詢單位提出的標底進行招標，導致施工單位提出的工程清單存在很多缺陷。同時業主在招標過程中，采用的方法并不科學，業主經常將下浮率當做招標評價標準，這種方法確定的中標價格缺乏科學性和規范性，對交通工程造價造成極大的影響。
1.3施工合同的科學性對交通工程造價的影響
在進行交通工程建設造價管理過程中，施工合同的科學性對工程造價管理有很大的影響，施工合同中，各項條款的完整性、準確性、規范性都會對交通工程結算產生直接影響，因此，如果施工合同不科學，規范性不強，就會極大的降低交通工程造價管理水平。同時在施工過程中，對于一些專業性比較強的路段，必須由專業的施工單位進行施工，但在施工過程中可能會對其他施工單位的經濟利益造成損害，從而引起兩家施工單位的經濟糾紛，這就加大了交通工程建設造價管理難度。
1.4不確定性工程量對交通工程造價的影響
在交通工程建設過程中，受各種因素的影響，施工過程中會出現一些不確定工程量，從而對交通工程造價管理造成影響。例如施工設計圖紙存在一些問題，導致在施工單位在施工過程中，發生了一些改變，額外增加了一些工程量，由于這些工程量不在預算范圍內，在結算過程中，會以現場簽證的形式進行，這樣一些施工單位為了獲取更多的利益，就會夸大工程量，而有的監督人員由于對施工單位簽證的內容不太熟悉，盲目簽證，從而對交通工程造價管理造成影響。
2提高交通工程造價管理水平的措施
2.1提高工程設計質量
為有效地提高交通工程的設計質量，在進行工程設計時，可以采用設計招標的方式，或者設計多種交通工程建設方案，通過對比，選出安全性高、經濟性好、施工方便的設計方案，從而為交通工程的造價管理打下了良好的基礎。近年來，隨著設計監理單位的不斷發展，市場上的設計監理單位越來越多，因此，在進行交通工程項目設計時，可以通過設計監理單位對工程設計質量進行監控，確保工程設計的科學性、規范性。
2.2完善施工招標制度
由于施工招標制度還存在一定的問題，對交通工程造價管理造成一定的影響，因此，要不斷完善施工招標制度，招投標單位要根據實際情況，建立科學的評標方法和定標方法，逐漸弱化標底的作用，從而有效地提高招投標的科學性和規范性。在進行交通工程建設時，要積極的引進工程量清單計價模式，這樣投標單位會根據自身的實際能力，科學、合理的報價，這不僅規范了交通工程的招投標，還挖掘出投標單位潛在的潛力，提高了投標單位的市場競爭力，同時工程量清單計價模式對交通工程建設進度款支付和交通工程建設完成后的結算有很大的幫助。
2.3加大對施工合同的管理
由于施工合同對交通工程造價管理有很大的影響，因此，必須加大對施工合同的管理力度，在簽訂施工合同時，要對施工合同整體細節進行把握，并在專業的法律人員的監督下，對合同進行鑒定，從而確保施工合同的規范性。對于施工單位之間的糾紛，可以采用總承包發包模式，由工程總負責單位聘請專業技術性比較強的施工單位進行施工，這樣施工單位之間發生糾紛后，會通過總承包單位進行協調處理。
3結語
摘要:經濟的高速發展帶動了城市化進程的不斷升級。交通工程作為人民出行的基礎條件，必須注重其建設過程中的質量控制，通過加強施工管理，強化施工技術水平來實現交通工程施工質量的有效保障。從當前的交通工程施工管理來看，其還存在質量管控方面的一些問題，只有這些問題得到了有效的解決，才能確保交通工程建設的穩定順利開展。本文結合交通施工管理的重要性及當前的管理現狀，對如何加強工程施工管理質量控制進行了相關的分析，以供參考。
關鍵詞:交通工程；施工管理；質量控制；探微
在不斷高速發展的城市化進程推進中，交通工程的建設必須以其高質量的保障來服務于整體社會發展。為此，必須加強交通工程施工的質量管控，以強化質量管理來提升工程建設水平。這就要求交通工程施工單位，必須具有高度的責任心和相好的自我發展統籌，能夠積極的去總結施工工程中的問題，并積極探尋新的管理方式。通過尋求交通工程施工質量的管理提升來取得自身企業的良好發展機遇和社會競爭力。
1進行交通工程施工管理與質量控制的必要性
1．1有利于交通工程施工順利開展
交通工程的開展也是一項綜合性比較強的過程，只有注重施工過程中各項活動的管理，才能有效的推動工程建設的順利實施，從而也就為交通工程順利進行提供了支撐。同時有效的施工管理和質量控制，對于交通工程施工來說，能夠最大程度的保障建設成果。通過有效的施工管理，能夠使得工程施工中的相關活動得到順利的溝通和協調，并可以實現對施工材料的嚴格質量管理，最大程度的確保工程出現豆腐渣現象。
1．2有利于施工單位總體工程管理能力的提升
施工企業只有重視了對交通工程的施工管理，才能在管理能力提升的過程中實現自身施工水平的提升，從而也有利于施工企業的自我發展和競爭力的提升。交通工程建設總體呈現一定的復雜性和系統性，企業在施工建設中必須能夠緊緊抓住工程發展規律來實現對各類工程任務的完成。企業在不斷的進行工程管理水平提升探索的過程中，也能夠實現對管理經驗的積累。久而久之，企業將會在不斷的提升工程管理水平中實現自身施工管理能力的提升。
1．3能夠助力于人民生活水平的提升
交通建設條件是人民生活出行中最為基礎的工程，為此，交通工程施工水平與人民的生活質量密切相關。在交通工程建設中，通過全面、科學的施工規劃能夠實現最大限度的大眾服務范圍。同時能夠以便利的交通條件來提升人民的生活便利性，從而有利于整體社會的穩定和諧發展。
2當前交通工程管理與質量控制基本現狀
我國經濟的迅速發展帶動了各項基礎工程的不斷建設，隨著國家在各地開始大規模的進行交通工程的規劃和建設，相應的交通施工管理也應該有所提升。但是基于目前的交通工程施工質量來看，還是存在工程管理與建設之間的一定矛盾。這集中體現在當前交通工程管理與施工質量控制的以下幾個現狀上。
2．1交通工程設計方案缺乏科學性
施工方案是工程順利實施的有效依據和原則，在交通工程的設計過程中，經常存在的問題就是缺乏合理的前期施工條件評估和可行性分析，整體工程設計規劃缺乏合理性和科學性，一旦按照這種方案進行交通工程實施，將會導致一系列施工問題的出現，從而也就使得工程施工質量得不到保障。
2．2缺乏豐富的工程質量管理經驗
交通工程施工細化來看，還是存在不同的施工過程的，這就要求對應的施工管理體制也應該呈現的針對性的管理水平規劃。比如，偏遠地區的交通工程管理，就考慮到地區的地質情況和周邊人文自然因素。但實際的施工管理中可能沒有人對這些因素進行考慮，只是片面的進行了工程施工規劃和管理，一旦出現質量問題，將會無法落實相關的責任。這種對于交通工程管理質量經驗的缺乏，將會非常不利于整體工程的順利開展，從而也是為工程建設質量埋下了各種安全隱患。
2．3交通工程總體施工水平相對低下
參與交通工程實施的施工隊伍，由于人員綜合素質問題，可能整體施工水平和技術能力相對偏低。特別是對于幅員遼闊的我國來說，各地的交通工程建設也出現了施工水平的差距，偏遠地區由于技術及經濟條件因素，公路建設質量得不到保障。從而也就呈現了相對低水平的交通工程建設水平，這也影響了交通的施工質量。
3關于優化交通工程管理與質量控制的相關建議
面對當前交通工程管理與質量控制中的相關問題，就必須進行有效的措施整改。先從交通工程的施工方案優化著手，加強對工程施工過程的規范化監督，并嚴格控制施工用材質量，通過全面的施工管理水平提升，來強化質量管控效果。
3．1加強對工程設計方案的優化處理
工程施工方案設計如何，直接關系后期的交通工程施工質量。為此，在進行方案設計階段，必須對方案的設計質量和科學性進行嚴格的把控，特別是在施工方案設計之前，要結合施工現場進行嚴格的地質勘查，以有效的勘查數據為支撐來進行施工方案的規劃，避免不結合實際情況近盲目進行方案優化，給后期的交通工程實施帶來的施工隱患和質量問題。
3．2嚴格把控施工材料質量
關建筑材料質量在交通工程的實施中是影響工程建設質量的主要因素。為確保交通工程施工質量，有效提升施工安全性。必須嚴格把控材料質量關，材料質量的控制不僅要對其質量進行嚴格的達標檢驗，還要加強入場材料的安全管理。結合每種材料的特性進行其保存環境的合理布設。并做好材料進場批次和數量的規劃，避免長時間堆放導致材料的過期。
3．3強化交通工程實施全過程的控制和管理
對于交通工程的施工質量控制來說，只有加強對全過程的施工管理，才能有效的進行其質量的全面監管。這就要求首先應該不斷的完善現有的施工管理規整制度和規范，能夠使得工程實施全過程做到有張可循，有據可依。同時能夠針對工程實施全過程中每個環節出現的問題進行及時的處理，才能確保施工安全有效的進行。
3．4充分發揮施工監督在交通工程實施中的作用
對于交通工程的實施來說，合理的施工方案及嚴格的材料質量控制是保障工程施工質量的基本前提，但是作為整體交通工程施工管理控制來說，加強對全過程的施工監督也是比較關鍵的。通過加強施工監督，能夠使得各類施工質量問題得到有效的發現和處理，并能夠嚴格按照監督管理制度，對出現的各種施工隱患進行嚴格的懲罰。在工程施工結束后，還能夠通過強化施工監督，使得裂縫等質量問題得到及時的處理，在提升交通工程施工管理質量方面的作用是比較積極的。
3．5充分引進先進的施工技術
隨著社會的進步，交通工程施工中各項施工技術也得到了不同程度的提升，為有效提升施工管理及質量控制水平，就應該積極地引進先進的施工技術，再結合國內的實際交通工程建設需求，以施工技術力量來強化交通工程建設水平，并在此基礎上不斷的實現工程施工水平的提升。
4結語
總而言之，在國家的基礎設施建設規劃中，交通工程建設是其中比較重要的部分，且在社會的整體經濟發展中起到的作用是比較積極的。作為交通工程成家單位，必須在施工前做好充足的準備，并嚴格控制各項施工材料質量和設備性能。通過深入的開發各種先進的施工技術和全面的施工管理規劃，確保交通工程施工質量能夠得到有效的保障。通過交通工程實際水平的提升，來確保施工單位能夠取得更好的發展空間，從而也實現我國交通建設規劃更加科學，合理的運行。
參考文獻
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關鍵詞：交通工程；施工；安全監管；措施
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A
1我國交通工程建設的現狀
在經濟全球化不斷深入的情況下，我國自2001年加入世界貿易組織之后，社會進入高速發展的階段，經濟建設也一直保持著高速發展的態勢，人民的生活水平逐步提高。
在我國經濟產業當中，建筑業起著支柱性的作用。在固定資產投資的拉動和城市化建設進程不斷加快的影響下，建筑行業也獲得了長足的進步，取得了巨大的成就。然而，在建筑行業取得巨大成就的同時，也存在著諸多問題，尤其是工程建設施工中層出不窮的安全問題，嚴重阻礙了建筑行業的發展。據有關部門的調查統計顯示，特大重大的交通安全事故越來越多，比如2008年11月15日在杭州地鐵上發生的杭鐵事故，2008年12月27日在湖南長沙發生的交通安全事故，2011年7月23日發生在甬溫線的特別重大鐵路交通事故等。這些交通建設工程施工中發生的安全事故嚴重威脅著施工作業人員的安全，每一次事故都給國家和社會帶來了巨大的經濟損失，對我國國家經濟建設產生了巨大的影響，同時也嚴重影響了我國的現代化社會主義和諧社會的建設。據有關統計表明，在建筑行業當中，發生工程建設施工安全問題的事件中，僅交通工程施工方面就占了很大的比例。
交通工程建設施工的安全問題不僅給國家帶來了巨大的經濟財產方面的損失，同時也嚴重影響了我國現代化交通網的建設進程。在嚴峻的事實面前，我國不斷采取了一系列防范工程建設安全方面的措施，加強了工程施工中安全監督方面的管理，有效地降低了交通工程建設安全事故發生的概率。與2005年相比，2010年交通工程建設安全生產案減少了390起，死亡的人數減少了425人。寧夏、天津、河南等多個地區在降低安全事故發生率和減小人員死亡率的基礎上，交通工程安全事故的發生率依舊呈上升的趨勢，死亡的人數也隨之增加，這就要求我國在交通工程施工的安全監督管理方面還需要加強。
2實施交通工程安全監管的意義
實施交通工程安全監督管理具有重要的意義。交通工程安全監督管理的加強和完善，不僅能夠有效降低交通工程安全事故發生的概率，減小工程傷亡人數；同時，還能夠加快工程建設的進程，保證交通工程建設的質量，為交通運輸工程的后期安全運營提供有效的保障。更重要的是，交通工程的建設能促進我國社會發展、加快新農村及城市化建設的進程。我國政府每年在交通工程建設方面的投入占了國家總稅收的很大一部分，從某種意義上看，我國交通建設工程屬于政府工程，尤其是大型的高速公路和高速鐵路的建設，因此，實施交通工程安全監督管理措施對于提升政府工程形象具有重要的作用。“要致富、先修路”是我國在經濟建設時期的經典口號，這就說明了交通工程的建設對我國經濟的發展具有重要的影響。要促進我國經濟的不斷發展，交通工程的質量是關鍵問題，而交通工程的施工又直接關系到交通工程的質量。隨著我國交通網密度的不斷增強，交通工程施工的安全監督管理措施顯得愈發重要。
3健全和完善交通工程安全監管措施
3.1構建健全的安全監管法制體系
要加強交通工程建設施工中的安全管理力度，首先要做的就是加強和加快推進交通工程施工安全監督管理的立法工作，立法工作一方面是國家進行依法行政的客觀要求，另一方面是加強交通工程施工安全監督管理工作的重要措施，為交通工程安全監管在法律方面提供了保障。我國不少省市地區在交通工程安全監督管理方面已經從立法工作上開始著手，涉及到了地方性法律的立法工作。比如，杭州市在交通工程安全監督管理方面的立法工作就已經站在了國家前列，杭州市于2007年11月開始起草《杭州市交通工程質量安全監管辦法》等草案。2008年，杭州市政府開始向上申報關于政府規章立法的計劃。加強交通工程施工的安全監督管理立法工作，為不斷完善安全監督管理法制體系提供了保障，奠定了法律基礎。
3.2借助信息技術強化監管手段
3.2.1加強信息化監管的意義
隨著信息化社會建設進程的不斷加快，進入21世紀以來，我國已經逐漸步入到信息化的社會當中，同時，信息化社會也是我國社會未來的發展趨勢。在信息化的社會中，構建信息化的安全監督管理體制，能夠拓寬安全監督管理人員的工作職能，有利于大幅度提高交通工程施工安全監督管理的水平。加強信息化的監管，具有以下幾個方面的意義：
（1）能夠有效地加強安全監督管理的力度；
（2）能夠增加一條安全監督管理的手段和措施；
（3）通過信息化的監管制度能夠擴大安全監管的范圍；
（4）規范了安全監管的程序；
（5）通過信息化監管能夠使得交通建設工程接受到社會的監督。
3.2.2構建安全監管的信息化管理平臺
構建交通工程施工的安全監督信息化管理平臺，可以將信息化監管的總體框架劃分成四個層次。其中，最頂層屬于交通工程行業主管部門的決策層。決策層的主要任務是對該項目所有的安全管理信息提供決策執行的依據。第二層在整個信息化管理平臺中起著主體性的作用，這一層包括了整個信息化安全監督管理的所有的主要功能。第三層的主要任務是進行數據的采集、挖掘，進行系統的轉換等。第四層是監管系統中的數據來源。總之，構建信息化的監管體系，能夠合理地進行數據的采集，利用信息化的措施和手段，能夠有效地防止交通工程施工安全事故的發生。
3.3加強交通工程安全監管的經濟措施
在加強交通工程安全監管的經濟措施方面，可從以下三個方面進行考慮：
（1）落實好工程安全生產管理監督的責任，通過制定一系列有效的獎懲制度和責任考核制度，能夠加快交通工程施工的規范化和標準化的安全監管制度的健全和完善；（2）加快推動安全信用評價制度的構建；（3）開展保險業務，加強交通工程施工安全風險的管理。
3.4構建安全風險評價制度
構建安全風險評價的制度，能夠更好地保證交通工程施工的安全。安全風險評價制度可將安全系統工程的原理和方法應用到交通工程施工的安全監管中去，能夠對交通工程施工中存在的安全問題進行識別以及分析，通過識別和分析工程中的安全問題對工程中安全事故的危害性和嚴重性進行判斷,能夠為制定工程安全防范措施提供依據。
結束語
在交通運輸的領域中，交通工程占據著重要的基礎性地位，也是必不可少的物理條件之一。我國現階段在交通工程施工方面的安全監督管理還存在著安全防治措施不夠健全、安全監督管理體系不夠完善等各方面的問題。交通工程施工安全的監督管理措施的完善和健全，對保障交通工程施工的安全具有重要的意義。加強交通工程施工的安全監管，能夠最大限度地保護人民群眾的生命財產安全。
參考文獻
縣委、政府決定召開這次全縣重點交通工程建設工作會，目的是進一步提高全縣各級各部門對當前發展交通事業重要性的認識，舉全縣之力，全力以赴打好交通重點工程建設攻堅戰。這次大會，既是進一步抓好我縣通鄉油路、通達工程等重點工程建設的推進會，也是全面打響我縣昭巧二級公路建設攻堅戰的動員大會。下面，我講四點意見。
一、統一思想、提高認識，切實增強加快交通發展的責任感和緊迫感
交通是國民經濟和社會發展的重要基礎條件。我縣屬于山區農業大縣，受典型自然立體地形限制，歷史上交通發展非常緩慢。為了改變交通閉塞狀況、打通經濟社會發展命脈，近年來，縣委政府立足縣情，提出了“交通水利立縣”戰略，把發展交通擺在了更加突出的位置來抓。在縣委、政府的正確領導下，通過各級各部門和廣大干部群眾的艱苦努力，全縣交通狀況有了較大改觀。主要表現在三個方面：一是公路建設擁有一定規模。到年底，全縣公路里程2314公里，公路密度為71.31公里/百平方公里。二是公路網絡基本形成。省道、縣道與農村公路網絡縱貫南北，橫跨東西，有效連接了周邊縣區，基本實現了全縣鄉鄉通公路、村村通公路的目標。三是公路發展正從數量型向質量型轉變。通村公路通達水平日益提高，通鄉油路建設邁開步伐，高等級公路從無到有，巧蒙公路、沿江公路投入使用，交通服務經濟社會發展的能力不斷增強。
雖然全縣交通建設取得了顯著成績，但也必須看到，制約全縣經濟社會發展的交通“瓶頸”仍未從根本上得到解決。一是道路交通狀況還比較差。主要表現為公路技術等級比較低，在全縣2314公里公路中，二級公路58公里，僅占公路總里程的2.51%，等外公路1542.26公里，占公路總里程的66.65%。雖然基本實現了村村通公路的目標，但大多數路面僅有3至4米的寬度，且路面破損嚴重，晴通雨阻現象突出。這不僅制約了全縣經濟社會快速、健康發展，也給道路交通安全埋下了隱患。二是交通建設滯后于經濟發展。長期以來我縣交通基礎設施建設始終處于落后狀態。“”以來，全縣交通建設雖有較大發展，但與經濟發展需求相比，仍然存在較大差距。隨著礦產資源、熱區資源、生物資源和旅游資源的不斷開發，物流、人流、車流量劇增，給交通運輸帶來了前所未有的壓力，交通發展與經濟發展極不相適應。面對我縣公路建設還處于較低層次，總量不足、路網不全、覆蓋面不廣、等級偏低，尤其是二級公路發展滯后的矛盾還比較突出的實際，我們只有把交通建設擺在優先發展的地位抓實抓好，才能進一步發揮的區位優勢，提高區域競爭能力，實現富民強縣新跨越。為此，全縣各級干部必須充分認識交通發展的重要性，努力增強責任感和使命感，切實把思想認識統一到縣委、政府關于加快交通發展的總體要求和戰略部署上來，進一步堅定信心，搶抓機遇，迎難而上，奮力拼搏，努力推進我縣交通建設再上新臺階。
二、認清形勢，搶抓機遇，堅定推進交通發展的信心和決心
縱觀當前形勢，全縣交通發展既面臨著重要的機遇，也面臨著嚴峻的挑戰。總結起來，可概括為三大機遇、四大困難。
（一）面臨的三大機遇。
一是千載難逢的政策機遇。國家決定逐步有序取消政府還貸二級公路收費，為加快建設昭巧二級公路帶來了千載難逢的機遇。我市將新建8條二級公路，納入國家債務補助，昭巧二級公路是其中之一；昭巧二級公路在我縣境內的里程共74.665公里，按照平均每公里造價1699.44萬元計算，預計總投資12.6889億元。目前，已經明確中央補助資金60％，省政府補助20%，也就是說，昭巧二級公路段的建設將有10.151億元由中央和省政府補助。我們必須牢牢抓住這一歷史性機遇，進一步增強公路建設的融資能力，加速全縣骨干路網的形成，提升道路交通水平。
二是擴大內需的有利機遇。去年以來，為應對國際金融危機的影響，中央實行積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，通過增加投資，擴大內需，拉動經濟增長。在交通基礎設施建設上，國家投資力度進一步加大，尤其對西部地區的通鄉油路、通達工程建設給予重點傾斜，為推進全縣農村公路建設帶來了機遇。因此，我們要緊緊抓住這一機遇，用好政策，積極爭取，增加投入，抓好落實，不斷推動農村公路上等級、上水平。
三是發展環境逐步優化，為交通建設創造了機遇。縣委、政府高度重視交通發展，提出了建設“三縱三橫骨架網”、打造“三小時內交通里程圈”的戰略構想，全面吹響了舉全縣之力打贏交通建設攻堅戰的新號角；縣委政府多次召開專題會議研究落實交通發展的重大事項，研究解決交通工作中存在的困難和問題。各級各有關部門圍繞交通發展，認真履職，扎實工作，交通事業得到了長足發展。與此同時，隨著全縣經濟社會的不斷發展，廣大群眾對加快公路建設、改善農村通行條件的愿望更加強烈，興修公路的熱情空前高漲。各級黨委、政府的高度重視，社會各界的大力支持，人民群眾的積極參與，為加快交通發展創造了有利環境和條件。
（二）存在的四大困難。
一是當前我縣重點交通工程建設時間緊、任務重，除通鄉油路、通達工程以外，昭巧二級公路建設更是刻不容緩，市政府要求年內必須開工建設、年6月30日前必須竣工鎖定債務。如此浩大的工程，要在如此短暫的時限內完成，任務繁重而艱巨。二是建設條件差，施工難度大。三是資金需求量大，短期內要籌措到位所需建設資金困難很大。四是技術管理人才缺乏，工程建設管理任務異常艱巨。
面對這些困難和問題，我們必須有足夠的思想準備。希望全縣各級各部門化挑戰為機遇，變壓力為動力，知難而上，奮力拼搏，努力形成一心一意謀發展，眾志成城促發展之勢，確保重點交通工程建設有序推進，各項建設任務全面按時完成。
三、突出重點，鎖定目標，強勢推進重點交通工程建設
經濟要發展，交通必先行。交通要發展，重點工程要先行。全縣上下必須始終堅定信心，突出重點，鎖定目標，強勢推進重點交通工程建設。
當前和今后一段時期，我縣交通建設重點是抓好昭巧二級公路、通鄉油路、農村通達工程這三大項目建設。首先是昭巧二級公路，該公路全長129.465公里，項目投資21.43億元，境內里程有74.665公里；年內必須開工建設，年6月30日前竣工鎖定債務。昭巧二級公路建成后，全縣二級公路將由目前的58公里增加到132.665公里，公路等級化水平將明顯提高。其次是通鄉油路。哨新、新小兩條通鄉油路正在建設之中，目前，我縣已有8個鄉鎮修建了通鄉油路，今后一段時期，將爭取逐步修建其余8個鄉鎮通鄉油路。再次是通達工程。年通達工程建設安排任務為35條線路450.1公里，涉及13個鄉鎮36個村。
上述重點交通工程建設，工期緊、任務重、難度大、要求高，各級各部門務必采取有力措施，鼓足干勁，加足馬力，強勢出擊，確保交通工程建設按時保質保量完成。
（一）加快項目前期工作。
項目前期工作是項目實施的基礎，是確保交通工程如期完成的關鍵。交通主管部門和有關項目建設機構，要認真落實項目前期工作責任，搞好對上協調，做到限時辦結。涉及項目前期工作的發改、交通、國土、環保、水務、林業等部門在審批環節要提前介入，負責做好對上聯系工作，并派出專人參與辦理。對于已經列入計劃的重點工程，各個責任部門要堅持“能早則早，能快則快”的原則，每個重要環節都要落實專人，明確責任，進一步做深、做實、做細項目前期工作。還未開工的項目，要盯緊看牢，排出時間表，加快前期進度，力爭早日開工建設。昭巧二級公路的開工建設已納入全省擴大內需“三個百分百”考核內容，必須在今年年底前動工建設，這是一個死任務，必須完成。對列入計劃的儲備項目，要加快可行性研究、項目報批等前期工作，為項目建設打好基礎。
（二）強化征地拆遷工作。
征地拆遷能否按時完成，直接影響到工程建設進展，各級各部門務必高度重視。目前，縣委、政府正在抓緊制定《昭巧二級公路段征地拆遷補償安置方案》。原則上，沿線各鄉鎮人民政府是征地拆遷的責任主體，要在縣委、政府的領導下，組織強有力的力量按時完成征地拆遷任務，并按需要及時提供臨時用地和棄土場地。涉及專項設施拆遷的電力、電信、移動、聯通、廣電、水務等單位，要按照縣委、政府要求，從大局出發，切實做好拆遷工作。在征地拆遷工作中，一是要嚴格基本程序。要實行“三帶頭三負責”制度，凡涉及領導、干部職工和黨員群眾的，必須帶頭丈量土地，帶頭簽協議，帶頭拆遷。不配合工作的，屬于領導干部的，由組織部門負責做工作；屬于干部職工的，由單位主要領導做工作；屬于黨員群眾的，由所在黨支部負責做工作。在實施過程中，要始終堅持“一把尺子量到底，一個人負責到底”，嚴格要求，嚴格把關，強化細節工作，建立完善檔案資料，把工作做實做細，確保程序合法。同時，要堅持陽光操作，對每家每戶的土地、房屋面積及補償金額等要進行公示，接受群眾監督，切實做到公開、公平、公正，防止優親厚友等現象發生。二是充分發揮社會各界作用。宣傳、廣電等部門要派人深入現場采訪報道，充分發揮輿論引導作用。各鄉鎮要采取掛橫幅、出板報、召開會議等方式進行宣傳，全面動員村組一線干部、離退休老同志、當地威望較高的人員積極宣傳政策法規，帶頭征地拆遷，主動幫助做親朋好友和群眾的思想工作，形成縣、鄉、村、組黨員干部四級聯動的工作格局，贏得廣大群眾的理解和支持。
（三）嚴格工程建設管理。
加強建設管理是搞好公路建設的重要保證。在公路建設管理中，必須要牢固樹立質量意識，切實把工程質量放在工程建設首位，建立健全質量監督保證體系，嚴格技術規范操作，嚴格按施工圖設計，嚴格按質量標準驗收，堅決杜絕“豆腐渣”工程。一是要嚴格建設程序，嚴格招投標管理；工程投資要控制在批準的預算范圍內。二是要加強施工組織管理，搞好工期控制。依據工期和工程量，綜合考慮有關因素，編制施工組織計劃，細化階段性任務，合理組織機械、施工技術管理人員和施工力量，確保各工程建設項目按時按質完成。三是要確保工程質量。按照“政府監督、法人管理、社會監理、企業自檢”的要求，建立完善四級質量保證體系，搞好質量監督。絕對不能出現像通達工程一樣，實施52個項目，就有15個沒有通過驗收。今后，如果再出現類似情況，對有關單位和責任人，縣委、政府將嚴格實行一票否決，絕不姑息。四是要嚴格工程結算、財務決算和審計。審計部門要提前介入，搞好跟蹤審計；要指導工程建設管理單位規范財務管理，堅決杜絕擠占、挪用建設資金等不良現象，并按照要求規范財務管理。五是要高度重視安全生產。切實落實安全生產主體責任，做到領導到位、安全生產管理人員到位、安全生產措施到位、安全生產投入到位、監督檢查到位，杜絕重特大安全事故發生。
（四）積極營造良好環境。
交通重點工程建設是當前全縣經濟社會發展中的大事，是大局問題，全縣各級各部門都要服從服務于這個大局。一是要創優環境。涉及項目建設的相關職能部門要簡化辦事程序，提高辦事效率，加強協調溝通，積極主動地支持和配合交通部門做好項目立項，土地、林地征用，環評、水保等各項工作，進一步營造全社會關心、支持、參與交通發展的良好氛圍。各鄉鎮要從服務區域經濟發展的大局出發，主動關心、主動協調，在人、財、物等方面給予交通基礎設施建設更大的支持。特別要把征地拆遷、矛盾糾紛排查調處、施工環境保障等工作作為份內事來抓，避免阻撓施工現象出現。二是要保障資金。資金籌集方面，有政策的，要積極向上級爭取補助。財政部門要千方百計籌措資金，保障工程資金需求，決不能因資金需求影響工程進度。三是要維護穩定。承擔各重點工程建設維穩任務的工作組要認真履職，充分發揮協調作用，為工程建設營造穩定的環境。公安、交警、運政、路政部門要配合維穩保通組，采取必要措施，確保車輛通行有序、安全。各鄉鎮對征地拆遷工作要提前思考，及早介入，既要確保拆得出，又要確保穩得住，不能因征地拆遷工作不到位引發和熱點問題。在政策執行上，要把握標準，統一口徑，一把尺子量到底，一個標準執行到底。杜絕政出多門、標準不一。公、檢、法、國土、林業等相關執法部門要把行政執法工作與支援服務結合起來，做好政策處理工作，對漫天要價、無理取鬧阻撓施工的，要堅決依法處理，確保不因少數人的無理阻撓而影響工程進度。各鄉鎮要與部門加強協調，強化矛盾糾紛排查化解，把有關問題處理在萌芽狀態。四是要強化協調。交通部門要加強協調，搞好服務，在抓落實上下工夫，作表率、創實績，促進各項工作高效運轉、順利實施。
四、強化領導，狠抓落實，確保重點工程建設按時按質完成
建設好昭巧二級公路，加快通鄉油路和通村公路建設，是功在當代，利在千秋，造福全縣各族人民的德政工程，民心工程，同時又是任務繁重、充滿挑戰的工程。各級各部門要堅定信心，群策群力，克難攻堅，真抓實干，用實際行動打好、打贏這場交通發展的攻堅戰。
（一）強化組織領導。
各鄉鎮、各相關部門要把交通重點工程建設擺上重要議事日程，主要領導親自抓，分管領導具體抓，建立領導機構，落實工作班子，全力做好征地拆遷、協調、服務工作，確保重點公路建設順利推進；要進一步明確工作任務，落實工作措施，做好征地拆遷和施工環境保障工作。各項目建設管理處、指揮部要健全機構，建章立制，細化目標，明確職責分工，統籌項目建設管理，保證公路建設順利推進。縣直有關部門要按照部門職能和所承擔的工作任務，落實領導責任、落實辦理人員、落實服務手段，不折不扣地抓好落實。
（二）強化部門協作。
各級各部門要牢固樹立全縣上下“一盤棋”的思想，全力支持配合做好交通項目建設。發改、國土、交通、環保、林業、水務等部門要全力支持做好項目立項以及土地、林地、環保、水保等相關報件的上報審批工作。財政、金融部門要在資金籌措、銀行貸款等方面給予大力支持。政法部門要把施工環境保障作為一項重要任務來抓好。供電部門要優先滿足工程施工用電，并合理收費。宣傳部門要把交通建設作為重點宣傳內容，開辟專欄，加大宣傳力度，不斷營造良好的輿論氛圍。其他有關部門也要根據交通建設需要，結合部門工作實際，積極為全縣交通發展作出應有的貢獻。
（三）強化廉政建設。
交通項目投資額大，資金使用集中，動不動就是幾百萬、幾千萬甚至上億，管理不好就容易滋生腐敗問題。各建設管理單位、施工單位、監理單位要認真落實黨風廉政建設責任制，切實健全工程廉政制度，加強干部教育管理，從源頭上預防腐敗現象的發生，避免發生“工程竣工、干部下馬”的悲劇。紀檢監察機關要切實履行職責，不斷抓好預防職務犯罪和廉政監督檢查，發現問題，及時處理。要加強社會監督和群眾監督，杜絕工程建設中的違法違紀行為。特別要提醒的是，嚴禁各鄉鎮巧立名目向通達工程施工方收取各種管理費，否則，一經查實，將嚴懲不貸。
（四）強化檢查督促。
縣委督查室、政府督查督辦室要把全縣交通建設特別是昭巧二級公路段的建設進展情況列為重點督查內容，采取實地督查、不打招呼抽查等方式，定期掌握并通報工程進展情況和存在問題，及時督促落實整改措施，確保工程建設順利推進。對思想不重視、精力不集中、工作不得力的單位和個人，要在全縣范圍內進行通報批評并限期整改。督查情況要及時向縣委、政府主要領導和相關領導報告。
1.1推行工程量清單招標
交通工程在招投標階段應當全面推行工程量清單招標，讓投標單位將工程方案中涉及到的各項數據、單價清楚表明在投標文件中，為相關管理者最終決策奠定基礎。實行工程量清單招標不僅能提高管理人員決策的準確性、合理性與有效性，還能從根本上降低合同雙方后期矛盾糾紛的發生幾率，維護工程建設秩序與質量，實現招投標市場良性循環，為進一步節省造價成本，促進交通工程順利完工做好鋪墊。
1.2確保公平透明
交通工程建設項目在招投標階段必須要確保公平、公正、公開、透明，充分迎合業主對工程建設的實際需求，在保障工程質量達標的前提下選取招標價最低的施工企業作為本次工程建設承建企業。參與招標的施工企業必須具備合理、合法的身份，通過正當的手段奪標，切不可用行賄等手段刻意擾亂招投標秩序，對工程建設質量埋下隱患。相關管理部門在此環節要充分發揮監管作用，嚴格審查各施工企業投遞的招標文件，并對其造價成本、方案等內容進行反復核查比對，時刻擺正心態，不為眼前利益放棄道德的底線，嚴把招投標質量關，營造出和諧有序的招投標環境。
1.3時刻保持警惕，關注合同簽署問題
建設方與承建方就工程合同問題需進行多次溝通交流，將所有內容寫進合同，并對不滿意之處反復協商，直到達成統一。合同雙方在合同簽署過程中，應當本著小心謹慎、詳細認真的態度，必要時可聘請專業律師對各項條款進行細化、深化，分清利弊，鏟除陷阱。承建方與建設方在合同中，需對雙方承擔的責任與享受的權利進行明確劃分，降低經濟糾紛發生幾率，維護合同法律效益。
二、交通工程建設項目施工階段的投資管控問題
2.1嚴把建材設備質量及成本關
交通工程建設過程中會消耗大量建材、使用多項設備，建材質量的優劣會直接對工程施工質量與安全造成影響。對此，承建企業應嚴把建材設備質量關，加強采購環節、運輸環節與入庫環節的管控力度，對特殊建材需輕拿輕放，做好防潮、防濕、通風、背陽防護，確保建材質量；施工設備應委派專人進行定期維修、養護，規范操作人員作業流程，有效延長機械使用壽命，提升工程建設效率，以此縮短工期、節省造價成本，降低工程返修率，實現投資效益最大化。
2.2提升施工人員與管理人員的綜合素養
施工人員與管理人員是交通工程質量控制與造價成本管控的關鍵。只有不斷提升其綜合素養，才能從根本上確保技術人員具備過硬的專業技能、積累下豐富的實戰經驗，才能保障管理人員認識到工程監管的重要性與必要性，明確自身職責，培養起強烈的責任意識，做好把關工作。交通工程建設項目要想獲得投資效益最大化，就必須要以施工技術人員與管理人員為突破口，使其充分發揮主觀能動性，為工程安全與質量添磚加瓦，為工程造價節省創造條件。
2.3進一步加強施工現場監管力度
施工現場監管包括人力資源監管與物力資源監管兩項內容，相關管理者需明確各施工人員的換班流程，做好人員登記管理工作，在認清工程建設需求的前提下，實現人力資源的優化配置，降低扎堆現象的發生幾率，有效節省造價成本。建材設備等使用情況也要進行嚴格監管，做到“誰使用、誰負責”，有效降低建材人員損耗，提升其利用率，為投資效益增加做好鋪墊。
三、結束語
【關鍵詞】交通監理；精細化管理；規范化
0 前言
交通工程監理建設是從1987年建設部的建設監理制度的建設探討而開始的，我國的交通工程監理工作發展時間雖然較短，但是隨著我國社會與經濟的不斷發展，為了適應交通工程的發展，交通監理工作已經逐漸進行成熟期。我國于1997年頒發的《建筑法》以法律的形式明確了工程監理行業的法律地位，對于交通行業質量監督具有重要的意義。精細化管理是綠色環保的管理方式，是現代企業管理的趨勢，交通監理工作精細化能夠對工程進行全面的質量監督，完善交通工程的發展與建設。
1 交通監理的范圍和特點以及目前存在的問題
1.1 交通監理范圍
根據《交通工程建設監理》規定，監理主要是以下范圍：（1）前期階段，在交通工程的前期階段，主要需要對工程的可行性進行評估、審查設計單位招標書、起草合同以及合同談判；（2）建設階段，交通工程建設階段包括設計監理階段，編制施工圖并且協調審查施工設計；施工、調理階段，主要對施工單位的資質進行審查，并且參加評標工作；（3）后期階段，主要對工程竣工進行接榫，并且做好事后評估。
1.2 交通監理工作特點
交通監理行業與交通工程建設有關，因為交通工程具有多項目管理的特點，主要表現在以下方面：（1）交通項目數量多、地域分布廣，所以在項目建設過程中，所面臨的狀況較多，交通監理對于精細化工作的要求較高；（2）交通項目管理成本高，交通工程涉及面廣，而且項目分散，大多數項目都是遠程管理，交通建設中涉及的人員、設備、材料相對較多，所以監理成本較高。為了做好交通監理工作，需要對交通工程項目全過程進行管理，保證項目有效運轉，實現既定目標。
2 交通監理工作精細化管理必要性
2.1 交通監理工作存在問題
我國的交通監理工作發展時間較短，而且因為交通工程的特殊性，因此當前的交通監理工作存在許多問題：（1）交通工程過程中，主要依靠行政命令協調人員以及不同部門管理，因為行政干預較多，導致交通工程協調科學規范不足；（2）工程建設實行系統管理，但是項目的總體控制不夠嚴謹有效，工程的管理不夠高效簡介，不利于工程建設管理，影響交通監理工作的實現；（3）交通工程項目管理主要依靠自有資源進行管理，很多監理部門是從交通建設部門分離出去的，因此在項目的行動以及管理中，依靠交通工程內部人員以及技術力量，造成交通監理工程同質化，制度執行程度不高。
2.2 交通監理工作精細化管理思路
為了解決交通監理存在的問題，可以借鑒國外相關監理精細化管理模式，并且結合當前的項目管理經驗，實現監理工作的精細化管理，從而提升管理效率與可控性，促進交通工程保質保量完成。可以采取以下的措施完善交通監理工作：（1）解決資源瓶頸，單項目管理相對簡單，但是一般交通工程項目較多，而且交通工程地域廣，但是交通監理的人力、資金資源有效，因此需要采用精細化管理，對現有資源進行有效調配，解決交通監理的資源瓶頸，促進監理工程的完成。（2）降低管理成本，交通工程項目中的資源運輸、人員調遣都涉及到成本管理，采用交通監理精細化管理，能夠降低管理成本，從而提升交通監理的效益。（3）提升管理效率與效益，需要采用精細化管理，有效的組織交通監理項目，對于交通監理中的人力、設備、資金以及信息資源進行合理組織，從而提升監理項目管理效率，需要構建完整的項目管理體系，加強現場管理，從而提升交通監理工作效率。（4）有效組織生產管理，需要對于工程項目中的人員組織、設備調配、進度以及質量進行有效管理，從組織結構與運作方式進行優化，加強工程的監督檢車，從而保證項目正常運作。是采用信息化管理的方式，提升監理工作的精細化，全面有效地建立一種項目生產組織方式，提高項目精細化管理的能力。（5）完善制度體系，制度是實現監理工作精細化的關鍵，明確項目職責與規范，采用科學化管理，明確管理與制度的關系，從而提升監理工作的精細化。
3 交通監理精細化管理的主要內容
交通監理工作的內容主要包括以下內容：（1）工程項目概況，交通監理工程中，需要對交通工程的名稱、建設規模、站址自然條件、計劃竣工日期、工程量表以及工程項目參見單位；（2）監理工程依據，交通工程的監理依據主要有工程相關法律規范以及施工合同，主要的依據有工程建設監理合同、施工承包合同、施工圖紙、工程建設項目管理相關法律與文件、施工質量以及評定規程、建設單位以及主管上級單位的規程規范；（3）監理工作范圍，交通監理工作范圍主要包括工程項目、工程設計管理、進度控制、施工安全、工程投資以及工程合同控制管理；（4）監理工程目標，交通工程監理的目標，是按照工期以及質量的要求，杜絕重大質量事故，滿通工程的達標投產的要求，交通工程監理的質量控制目標是貫徹相關的質量標準與要求、工程分項分部工程合格率達到99%以上；交通監理工程投資控制目標是對工程中的審批概算進行動態控制、力求達到優化設計、節約工程投資的目標；交通監理安全控制目標是在建設過程中杜絕人生傷害、設備事故，貫徹實施預防為主的原則，加強安全文明施工；（5）監理工作計劃以及工作程序，構建工程進度的以及網絡計劃，對于工程中的圖紙供應、材料以及資金使用進行設計，合理化組織監理工程程序。
4 交通監理精細化管理總體建設
交通監理項目管理精細化建設需要嚴密、規范的制度進行建設，從而保證交通監理管理效率，保證交通工程建設管理。用完善的制度體系規范監理精細化管理，也需要以交通工程項目為核心，結合交通工程的規則，從而實現監理工作精細化，保證交通工程按期按量完成。在交通監理精細化過程中，明確監理精細化管理的目標，并且依次為基礎，保證項目管理的順利進行。現代交通監理精細化管理，需要以人為本，在體系的構建中，將人的因素融合入項目管理制度體系中，規范化監理體系，保證建立體系科學化管理，控制項目質量與成本。交通監理精細化體系需要系統考慮，從監理總部到項目，保證交通監理體系上下貫通，嚴密完整，而且監理體系需要結合企業的管理標準與技術標準，保證監理精細化管理的有效性。同時要合理利用人力資源，在精細化管理過程中，應該做好人力資源的內外結合，盡量采用項目本地的人員，并且以外部人員為補充，盡量追求復合化的人員配置，加強監理過程的管理人員與專業人員的合理配置。另外還要加強人員培訓，推動標準化、精細化管理建設，提升監理人員的專業程度與知識能力，從而提升監理企業的競爭力。
5 結語
交通監理企業精細化管理是一個新課題，本文對（下轉第299頁）（上接第249頁）于交通監理工作的精細化管理進行研究，采用多種方式改善企業的資源配置，提升監理工作的管理效率與效益。為了實現交通監理工作精細化管理，需要以監理資源為基礎，結合監理精細化管理專家群與網絡信息平臺，使企業能夠系統、高效的管理多喝項目，促進監理工程精細化管理，促進我國為我國交通事業的不斷發展。
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