時間：2023-08-07 17:30:30
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通工程的意義，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
一、加強學習，深刻領會《防控手冊》重要意義
今年年初，我公司在正常的例行學習活動中，重點學習了《廉政風險防控手冊》相關內容、措施及流程，全體同志通過學習了解了該手冊的意義及作用，明確了工作目標。同時公司紀委向基建處工作人員發放了《交通基礎設施建設項目廉政風險防控手冊》。這本由交通運輸部組織，江蘇省交通運輸廳具體承擔研制的《防控手冊》無疑為工程建設承擔了保駕護航的作用。
二、理順流程，構建交通工程廉政風險防控體系
在明確廉政風險防控內容及任務的基礎之上，我公司適時制定了相應的工作流程，有重大基建活動，必邀( ）請紀檢、監察、財政、審計等上級部門監督，以此保證廉政風險無真空地帶和盲區的存在。
1、工程立項。交通工程項目正式確定后，公司基建處及相網關建設單位立即向公司紀委申報，填寫廉政監理立項表，由公司紀委建立工程建設廉政檔案。
2、約談告誡。廉政立項后，由公司紀委對工程承建單位法人代表、項目經理和監理單位項目負責人進行一次廉政專題談話，并簽訂《廉政合同》，預留工程廉政保證金。
3、公開公示。工程在施工前公示工程負責人、廉政監理員、項目投資額等相關情況，接受全社會的監督。
4、巡查監督。廉政監理員對所監督的工程實行定期和不定期巡查監督，及時發現和糾正工程建設中各種違紀違規問題。
5、述職述廉。廉政監理員在工程建設結束后組織工程網分管領導、施工方、監理方負責人進行專題述職述廉及民主測評，公司工程廉政監理領導小組對工程建設單位實行廉政回訪。
三、明確重點，確保交通工程廉政防控措施落到實處
根據我公司的實際情況，對廉政風險防控的對象進行逐一篩選，明確目標，突出重點，使防控措施更有針對性和有效性。
（一）招標投標工程
1、招標人等相關主體是否有招標資格；2、招標公告是否合法有效并在指定的媒體；3、因特殊情況需要邀請招標的項目，審批手續是否完備；4、招標人是否對投標人及項目部的資質、技術、設備等情況的真實有效性進行審查；5、評標委員會的產生、專家組成、人員結構是否符合有關規定的要求；6、評標是否按要求保密；7、評標委員會的評標報告是否與招標文件的實質性要求相符；8、是否將評標報告報交通主管部門核備；9、標底有無泄密；10、是否有弄虛作假騙取中標。
（二）工程施工和監理
1、工程主要負責人員是否按投標書和中標合同配備到位；2、項目經理部、駐地監理組主要干部和技術人員是否在位在崗，人員變動、外出是否有批準手續；3、工程變更是否按有關規定履行審批；4、有無違規分包、轉包行為；5、監理單位是否按規定配備監理人員。
（三）資金使用管理
1、工程資金的支付和變更是否符合合同條款，審批程序和手續是否完備規范；2、審計制度是否健全，審計工作是否落實；3、農村公路建設的資金是否按要求進行公開。
四、目前需要研究和解決的問題
《防控手冊》屬于新生的事物，其中的防控措施還需要邊實踐、邊探索、邊總結、邊完善，以下一些問題還需要進一步研究和解決：
一是要強化認識，營造氛圍。《防控手冊》發放之初，必須召開有主要負責人、分管負責人參加的專題會議，統一思想，形成共識，并進行專題培訓。
關鍵詞：市政道路；質量管理；安全管理；環境管理
1 市政道路工程施工的特點
1.1 施工工期短
市政道路工程往往是為了緩解緊張的交通狀況而開展的，進行道路施工的路段往往也是交通比較繁忙的路段，通常在工程開展的過程中都會出現交通擁堵的狀況。因此，為了改善交通狀況，盡早為人們出行提供便利的條件，市政道路施工從一開始就具有施工工期短的特點。由于市政道路施工工期短，道路在開始施工之前需要辦好各項關于市政道路施工的手續，施工之前也需要將舊建筑的拆遷工作做到位，并且需要對施工現場進行多方面的考察，對施工時段的天氣狀況進行綜合考察。總之，對施工手續、舊建筑拆遷、施工現場以及天氣情況進行綜合考察。
1.2 施工場地小
市政道路施工的場地比較小，往往都是道路寬度限定的范圍，加之施工的道路往往又是車輛比較繁多的路段，因此，施工期間車輛比較多，交通比較擁堵。因此，為了緩解施工期間交通擁堵的現狀，需要和交通管理部門進行溝通，通過行政命令的方式減少施工路段的交通流量。同時，必要時借助媒體的力量告知公民出行最好繞行，盡量避開市政道路施工路段。
1.3 施工地點外界環境影響
市政道路施工場地一般不會產生太大的噪音，而且施工的地段往往是交通繁忙地段，施工產生的噪音通常不會對周圍的居民產生太大的影響，當然，避免施工出現太大的噪音也是需要注意的問題，基本的防噪音措施還是需要適當實施的。市政道路施工造成的水污染問題也是在工程進行中需要防治的重點問題，特別是在降水比較多的地區和季節，需要防治由于施工造成的水流污染。市政道路施工產生的建筑垃圾需要及時進行處理，防治固體垃圾在雨水的沖刷下造成的水污染問題。
2 市政工程道路施工管理要點
2.1 工程質量管理
市政道路安全施工質量關系著城市建筑工程的發展，居民的居住安全，良好的建筑質量對于居民的生命財產是至關重要的。對市政道路施工質量的真正落實需要相關的質監部門的嚴格監督，在施工前需要對施工單位進行施工資格的審核，對建筑施工質量保障進行綜合考察，對沒有資質的施工單位采取堅決制止的措施，對施工人員的施工資質進行審核，保證市政道路的施工質量[1]。特殊情況可以通過將質量監管工作委托專業的質檢部門的方式進行質量監管，與施工企業和第三方質量監管部門簽訂具有法律效益的協議，以保障施工的質量安全。同時，施工單位還需要對自身的施工質量進行監管，保障市政道路的施工質量，以達到市政道路的質量標準。對市政道路施工人員進行施工技能的培訓，主要是進行質檢方面的培訓，并且制定明確的施工獎懲制度，對于不符合質量要求的施工行為進行懲罰，對于表現突出的質量規格進行獎勵。比如，在施工中混凝土會隨著氣候的冷熱出現熱脹冷縮的狀況。因此，為了保障混凝土的質量，需要注意施工冷熱的變化[2]。因此，保障混凝土的質量非常重要。為了保障混凝土的質量需要分段進行施工并在中間的位置留下縫隙，為混凝土的變形留有余地，防止出現質量問題。
2.2 工程的安全管理
市政道路施工處于交通繁忙的路段，交通比較擁堵，人流量比較大。因此，在施工的時候需要注意施工的安全。需要在市政道路施工路段設立警戒標志，禁止不相關的人員進入施工場地；交通管理部門也需要進行安全方面的監管，嚴禁車輛在施工地段高速行駛或者禁止車輛在施工地段行駛，并嚴禁超重的車輛在市政道路施工階段行駛，防止可能出現的安全問題；提高施工隊伍的安全防患意識，對大型施工機械運行人員進行安全施工的技能培訓[3]。在市政道路施工中提高施工人員對安全施工的意識。
2.3 工程的成本管理
市政道路工程的花費非常大，施工的成本很難降低，大多的經費來源都是道路納稅人員，保障施工道路的質量是對每一位道路納稅人員負責人的表現。實行成本管理責任制是一條控制市政道路施工成本的行之有效的辦法，主要是項目負責人進行統籌安排，分層管理人員進行分層管理。在市政道路施工中不斷加強各個部門的溝通和協調，促進各個部門的協作，保障工程的施工質量，并在安全方面進行有效的預防，保障施工的成本控制，提高市政道路施工的資金的利用率，提高資金的使用效率[4]。
2.4 工程的環境管理
政府職能部門在市政道路施工過程中需要做好各個部門的監管工作，保障施工環境的秩序。避免對施工環境造成不良的影響，在環境管理方面需要采取適當的措施。市政道路施工造成的環境噪音問題也是在工程進行中需要防治的重點問題，特別是在居民居住比較多的地區，需要防治由于施工造成的噪音污染。市政道路施工產生的建筑垃圾需要及時進行處理，避免對環境造成不良的影響。監管者需要對出現的環境污染問題及時進行指控和管理。
3 加強市政工程道路施工管理的措施
市政工程道路施工需要合理分配施工需要的人力、財力、物力。生產要素的合理分配可以為市政道路施工帶來更大的經濟效益、社會效益和環境效益。資金的優化管理對于促進市政道路施工具有重要的意義。在市政道路施工的各個階段如何合理分配資金關系著市政道路施工的質量，只有充分利用施工的資金使用，才能夠促進資金的優化管理。物資的優化管理對于促進市政道路施工也具有重要的意義。工程材料的采購渠道對于促進資金的合理使用也有一定的作用，采購渠道決定著資金的花費，良好的采購渠道不僅能夠采購到質量好的物資，而且還可以節省資金。適當的物資采購數量同樣有利于物資的使用，合理的市場調查工作和市政道路工程施工計對促進物資的充分利用具有實際的意義，這樣可以避免物資的浪費，減少施工資料的囤積，加快物資的使用速度。人力的優化管理同樣對于促進市政道路施工具有重要意義，人員的合理分配不僅能夠節省資金，還可以節省物資的使用，因此，資金的優化管理、物資的優化管理和人員的優化管理具有相輔相成的意義。
市政工程的質量和安全管理是非常重要的工作，項目質量和安全管理機構的建立對于促進市政工程道路具有專業性的意義，需要選擇專業的安全管理人員進行安全控制工作的監管。首先需要對管理者的職責進行明確，并通知施工方對安全問題進行綜合管理，實現安全管理工作效益的最大化，通過對管理人員的精簡可以減少由于層層分管造成的成本浪費。而工程的質量和安全管理者需要提高自身的專業技能，施工的專業性，及時對工程中可能出現的問題進行糾正，不斷將市政道路建設的管理工作落到實處，保證市政道路施工的質量和安全。
4 結束語
市政道路工程的施工不同于其他的項目工程。工程的質量和安全的保證，道路的安全和質量直接關系到人民大眾的生命和財產安全，也關系到城市的公共形象和社會效應。最關鍵的就是對工程施工的管理能力要求很高，對工程施工管理的好壞也直接決定了前兩點，對市政工程道路施工的管理包括質量管理、安全管理、成本管理和環境管理等方面，這對管理者的能力提出了很高的要求，同時這也是工程順利完工的有力保障。城市的發展帶來了大量的市政工程道路項目，對工程道路施工的管理工作的要求也不斷提高。建立健全的管理機制，提高市政工程道路施工的效率和質量，對市政道路工程的實施與和諧社會的發展都具有重要的意義。
參考文獻
[1]徐波.建筑管理工程質量監督[M].北京：中國建筑工業出版社，2006.
[2]曹鵬.市政工程的質量管理與控制[J].山西建筑，2007.
關鍵詞:交通優化設計理念;道路工程設計;斷面設計;交叉口設計
引言
道路工程建設中，為更好指導工程施工，方便車輛行駛和人們日常出行，首先應該重視道路工程設計。交通優化設計理念是一種重要的設計理念和方法，對有效開展道路設計具有積極作用，其應用也變得越來越廣泛。
1交通優化設計的概念及意義
1．1交通優化設計的概念
在城市總體規劃、綜合交通規劃和交通專項規劃理念與成果的基礎之上，采用交通工程學的基本理論以及綠色可持續發展理念，以確保城市道路暢通、有序、安全、環保為目標，以交通系統的可利用資源為約束條件，對道路系統及設施進行優化設計。科學確定交通系統的時間要素、空間要素、運行條件，實現優化道路設計，改善交通運行條件，提高道路交通人性化服務水平和精細化管理的目的［1］。
1．2交通優化設計的意義
該理念對道路工程設計具有積極指導作用，有利于規范和約束設計工作，促進道路工程設計水平提升，對道路工程建設和運營也具有積極指導作用。重要意義在于對橫斷面、交叉口、交通設施等進行詳細規劃與設計，對車輛通行進行科學合理安排，有利于保證交通的順暢性、安全性以及便捷性。促進道路設計與周圍環境和諧，盡量降低對周圍環境帶來的破壞，保證道路工程順利實施［2］。不僅有利于車輛的安全順利通行，還能為人們的日常出行創造便利。
2交通優化設計理念指導下的道路工程設計策略
石家莊鹿泉區某道路工程全長8．21km，為雙向8車道。規劃道路寬68m，采用城市快速路標準，主干道主道設計時速60km/h，輔道40km/h，規劃工程建設期限為1年。為提高道路設計水平，結合該工程實際情況，考慮車輛通行和城市發展需要，堅持交通優化設計理念的指導作用，首先明確道路的功能定位，然后采取有效對策，順利完成道路工程設計任務。
2．1功能定位
該道路工程的定位為城市快速路、公交客流走廊、景觀大道。道路與繞城高速公路、國道等共同形成綜合交通走廊，與東西延伸的主干道、省道相聯，增進了居民區、行政區、工業區之間的聯系，并與國道、東西主干道構成快速路系統。該道路也是公交客流走廊，規劃設計時考慮公交優先，方便人們出行的需要，輔道設置公交專用車道和公交停靠站。另外，道路規劃設計也考慮生態綠化的需要，將其塑造成具有地域特色和現代氣息的景觀大道。道路中央設5m寬綠化帶，主輔路間設2m寬綠化帶，交叉口處設綠化景觀島［3］。采用這種設計方法，既美化道路環境，還彰顯了人性化理念，有利于進一步提升該道路工程的服務水平和景觀價值。
2．2主輔路斷面設計策略
主干道橫斷面采用主輔路斷面形式:道路中央為5m寬的綠化分隔帶，主輔路間設計采用2m寬綠化帶。通過加強綠化設計工作，有利于營造良好的視覺氛圍，提高行車舒適度，也為周圍人們創造良好的視覺景觀氛圍。主路為雙向8車道快速路，設計車速60km/h，兩側輔路為兩個機動車道和一個自行車道，機動車道設計車速40km/h，最外側機動車道為公交專用道。主輔路斷面具體組成為:中間為5m寬的中央分隔帶，以此為中心，由里向外，兩側對稱分布，分別為16m行車道+3m分隔帶+9．5m輔道+3m人行道，總寬度為68m。通過采取優化設計方案，對車流量進行科學合理安排，有利于保證車流暢通，并且營造良好的道路景觀氛圍，進而提高行車舒適度，促進車輛安全順利通行。
2．3交叉口設計策略
2．3．1與干路相交交叉口是道路工程設計的關鍵點，做好該項工作能確保車輛順利通行，有效緩解交通擁堵，保障車輛行駛安全。該道路工程主干道干路渠化為8車道，具體優化措施:(1)中央分隔帶的人行橫道上設安全島，為行人二次過街提供等候空間;(2)人行橫道旁設非機動車道，滿足非機動車輛通行需要;(3)渠化段設3個直行車道與1個公交專用直行車道，保證交通快速暢通;(4)路口設掉頭與左轉車道，左轉進口道分開設置。主道設一個左轉專用車道與一個左轉加掉頭車道，為車輛左轉創造便利。左轉彎專用車道前端設左轉彎待轉區域，伸入交叉路口內，指示車輛進入該區域等待左轉;(5)設計時還綜合考慮該道路的車流量，設置足夠的渠化段長度，保證行車軌跡順暢，防止交通擁堵，為車輛的順利通行創造便利。2．3．2與支路相交規劃設計中，主線與橫向支路不直接相交，而是輔路與支路形成右進右出路口。支路上的車輛先進入輔路再并入主線，主線上的車輛先進入輔道，再進入支路。采用這種設計方式，有利于保持良好的行車秩序，提高行車安全度，預防交通擁堵現象，確保道路交通順暢。
2．4公交系統設計
為落實優先發展公共交通理念，方便市民出行，提升城市形象和公共交通服務水平，該道路工程設計過程中非常重視公交系統設計。以交通優化設計理念為指導，借鑒和學習其它城市道路設計經驗，主干道設置公交專用車道。同時，為便利車輛通行，方便人們出行，經過不同方案的對比分析，公交專用車道設于輔道外側，采用路邊式公交專用停靠站臺，為人們日常生活和出行創造便利。除干路交叉口和右進右出支路口外，其余路段的公交專用車道都是連續的。在交叉口渠化段，公交專用車道兩側均設左右轉車道，為公交車的轉向提供方便。并且，采用這種設計方式有利于公交車的順利通行，不僅落實城市道路公交優化的設計理念，還大大提升了城市公交服務水平，改善沿線居民乘車條件，為人們日常出行創造便利。
2．5主輔道出入口設計策略
在確保交通順暢，方便沿線交通進出的前提下，該道路共設置30對出入口。出入口處應該合理設置標線，引導車輛順利進出，提供安全交匯，減少與路緣石碰撞的可能，保證車輛進出安全。具體來說，出入通優化設計原則為:在滿足進出交通需求的前提下，嚴格控制出入口數量;出入口布置與城市道路交通規劃、城市用地規劃密切聯系，除了與主要干道相交、低等級道路相交、大型居住區、城市中心區等相交處，需單獨設置出入口，其它路段可以合并設置出入口;綜合考慮車輛通行實際情況，科學設置出入口，盡量減小對快速交通的影響［4］。
2．6路段掉頭與行人過街設計策略
干路交叉口設人行過街設施，全線設人行橫道30處，并在主干道上每隔500m設行人過街設施，便利居民過街。將5m寬的中央綠化帶設為二次過街安全島，保證行人過街安全。路段掉頭區設于行人過街橫道前，行人過街時放行掉頭車輛，有利于全面掌握道路交通狀況，保障車輛和行人安全。
2．7綠波交通設計策略
為提高主干道服務水平，有效引導車輛行駛，道路沿線信號燈采用綠波控制。利用局部綠波交通理念，在雙向道路上對某一方向進行綠波控制，對另一方向不加控制。計算干路交叉口間的距離，合理調整信號燈配置，盡量減小橫向道路、人行橫道對主干道交通的干擾。3結語為促進道路工程設計水平提高，應該考慮工程實際情況，以交通優化設計理念為指導，提高設計水平。從而更好指導道路工程建設，滿足人們安全、便捷出行需要，為車輛通行和人們日常生活創造便利。
參考文獻:
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［2］戴繼鋒，周樂．精細化的交通規劃與設計技術體系研究與實踐［J］．城市規劃，2014(5)，136－142．
［3］李文棟，李瑛．交通優化設計理念指導下的道路工程實踐［J］．城市道橋與防洪，2012(10)，5－8．
【關鍵詞】建設項目；跟蹤審計；內容；步驟；實踐意義
進入新時期以來，公路建設一直是基礎設施建設的重點之一。公路建設推動沿線地區乃至整個國民經濟增長的先導效應已越來越明顯，全國一大批公路新建和改革擴建項目的完成，極大地改善了各地區的交通條件，帶動了運輸、旅游等相關產業和地方經濟的持續和快速發展，形成了可觀的經濟效益和社會效益。但是應當看到，當前公路建設中由于投資決策失誤、重復建設、管理不善、監督不力，帶來不少隱患，審計部門采取事后審計，“走過場”，完成任務，監理部門不很好的配合，“和稀泥”、“睜只眼閉只眼”，導致建設項目存在不少問題，最終給國家和人民帶來損失。為杜絕這類現象的發生，最有效的方法是做好跟蹤審計工作。
一、建設項目跟蹤審計的概念
建設項目跟蹤審計。是指單位審計部門組織對建設項目實施過程的合法性、真實性、規范性進行審計監督的活動。分為開工前審計，即對項目程序的合法合規性、投資概算的真實性進行審計；施工期間審計，即審計部門在工程施工期間對工程管理、施工進度、工程材料、變更洽商等事項的審計；竣工結算審計，即審計部門對竣工后各項工程最終造價的審計；財務決算審計，即審計部門對建設項目全部投資認定情況的審計。跟蹤審計是一種全新的審計方法，不同于一般意義上的全過程審計（開工前財務收支審計、建設期間財務收支審計和竣工決算審計），也不是指審計決定（意見）落實情況進行檢查的后續審計。而是由出資人（代表國家出資的單位）派出審計組（或社會審計組織）到施工現場對工程的建設單位、監理單位、施工單位所進行的工程建設（施工預算、施工組織、施工現場、工程計量、工程計價、工程變更和變更單位、工程結算、財務收支等）全過程進行實際的跟蹤審計監督。
二、建設項目跟蹤審計步驟
跟蹤審計步驟一改原來的事后審計步驟，事后審計可以說是一般現在時，跟蹤審計那就是現在進行時。它們的區別十分明顯。
事后審計。審計組所做的工作：1、收集資料：公路施工單位提供的預結算書、施工圖紙、設計變更、預算定額、當地相關部門頒布的數據信息。甲乙雙方簽定的材料價格、施工合同、施工單位的資質等級證書、取費證、招投標價，施工組織設計、標準圖集等。熟悉施工圖紙和說明書，計算工程量。2、了解工程情況：主要是針對變更資料不全時采用的。在施工現場對照圖紙、設計變更和結算文件，實施測量、查看，將二者進行比較核對，看圖紙與實物是否一致，有無偷工減料、私自減少工序。3、核對工程量：甲方將審計底稿報交乙方，通過交流核對，使乙方認可，做到審核結果雙方認可同意。有近似于“走馬觀花”，根本不能審計出實質性的東西。
跟蹤審計。審計組所做的工作：1、審計組進入被審計單位前，應制定審計方案，明確審計范圍、內容、方法、程序、審計組人員分工及審計質量控制辦法、并考察施工地點。2、審計組進入被審計計單位后應獨立租用方便到現場監督的工作駐地，并自備交通工具，以旁站、巡查、測量、試驗等方法對工程施工量進行全過程現場審計監督。3、監理處對承包商進行計量驗收時，必須聯合審計組同行；驗收后，施工方、監理單位、建設單位、審計組四方在驗收單上簽字。4、審計組收到建設單位簽字的承包商計量支付申請后，專業造價工程師應逐項審核，提出核定數量和價款。若申報數量與審計現場驗收記錄不符或計價不準確時，專業造價工程師可修改計量支付文件，并編制審計簽證單（審計記錄），施工單位、建設單位、審計人員三方在簽證單上簽章認可。5、審計組負責人只在最后審核無誤的計量支付文件上簽章。該計量支付文件報建設單位主管領導簽字后交建設單位財務部門辦理資金支付手續。6、發生工程變更設計時，若需新定工程結算單價，先由施工單位申報，監理簽證，工程管理部門審查后再交審計組審定。建設單位根據審計組審定的的單價作為變更工程單價。7、審計組對已完工的合同規定建設內容的單項劃等號應出具單項工程結算審核報告。建設單位在留足質保金的前提下，根據審核報告辦理工程價款結算。8、建設中期審計組應向派出（委托）單位出具一至兩次投資控制情況和財力收支情況的審計報告。9、全部工程基本完工且符合竣工驗收條件時，審計組應出具全部工程建安投資部分的工程結算審核報告和竣工財務決算審計報告。10、審計簽證單或審計報告在征求被審單位意見時，一般采用當面交換意見、當面簽字確認的方法，如果當面不能達成一致意見，之后應采用書面交換意見的方法進一步協商；被審單位收到征求意見函后必須在十個法定工作日內反饋意見，未反饋意見的視同默認；審計組對被審單位反饋的意見應認真研究，認為反饋意見正確的要相應修改審計簽證單或審計報告，認為反饋意見不正確的可以簽署審計意見或出具審計報告，但應在附主中說明此事。
三、建設項目跟蹤審計的實踐意義
跟蹤審計是一種新型的審計方法，新生事物可能一下子難讓有關單位或個人接受，必須對其意義及作用作廣泛宣傳，大力宣傳。《審計法》關于國家建設項目審計的規定、《國家建設項目審計準則》（審計署2003年3號令）、交通部《交通建設項目審計實施辦法》（交審發[2000]64號）和《關于加強交通建設項目審計監督的通知》（交審發[2001]62號）等，上述這些法律法規都對跟蹤審計作了明確規定。通過宣傳，使廣大參建人員認識到跟蹤審計工作的目的是為了加強投資控制，更加公正、合理、準確地對工程造價進行鑒證，這與建設單位、監理單位的工作目標是一致的。同時，通過審計認定后，建設單位可以大膽地計量支付，相應的加快了工程結算速度，確保了施工單位合法的工程款的及時收回和民工工資的支付，這樣促進了工程進度的加快，對施工單位提高效益也是有利的。講清跟蹤審計與原來的事后審計的區別與優勢之處。跟蹤審計與事后審計最大的區別在審計人員能及時地對隱蔽工程進行現場審計，確保了審計對路面表層以下工程真實性與準確性的監督，大大提高了交通建設項目的審計質量。由于變更工程的單價由審計在現場根據實際情況審定，確保了變更工程計量與計價的準確、合理、合法，從而有效地控制了變更工程的造價，有利于監理工作。試點項目的監理單位認為，在現場驗收工作中增加一層監督，使監理單位領導對基層監理人員的工作感到放心一些。以前對工程造價實行事后審計，監理處工作人員在工程完工后還要問審計組作較長時間的解釋工作。實行眼蹤審計，工程竣工之日，就是審計結束之時。不留下一點后患，什么問題均可消失在萌芽之中。
跟蹤審計不僅能及時糾正工程預算、工程結算和變更等影響工程造價的問題，還可以通過審計組認真、細致、負責的工作態度，廉潔自律的道德風范和在實際工作中逐步建立起的威信，制止和防范工程計量、計價的虛報與冒算，從長遠意義看，這才是跟蹤審計為出資人的投資控制作出的最大貢獻。
跟蹤審計是將管理審計、風險管理審計、內部控制審計、環保審計等新的審計理論和方法運用到交通建設項目中，有利于提高交通建設項目的管理水平。
[關鍵詞]交通工程 交通工程經濟 經濟評價
中圖分類號：F572 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）23-0272-01
一般而言，項目經濟評價主要分為兩部分內容。第一是財務評價，該評價所采用的指標財務性質比較明顯。它按照國家目前的行業規定、價格體系以及財稅制度，純粹的站在財務的角度上，對項目進行不違背當前政策的投資和回報的計算工作。從而對項目的償債能力、運營發展能力、財務生存能力及盈利能力等進行評價，它評價的主要方向是財務是否具有可行性。第二是國民經濟評價，改評價的主要方式是以國家宏觀角度來看待項目的社會效益，如果不包含項目資金在運轉過程中存在的內部轉移支護，而是應用影子價格計算的方式來對工程對國民經濟的意義和價值也就是社會效益進行計算。該方式主要是評價項目的經濟是否具有合理性，因此存在著明顯的宏觀屬性。
一、交通工程經濟效益
交通工程與其他工程有著顯著的不同，它是一種國家基礎設施，因此它在國民經濟的增長和社會的發展過程中意義重大。它關乎著當地經濟發展、人們生活質量。第一，交通工程其投資具有連續性，該項投資規模較大，而且較為持久，不具有間歇性的作用，如果要保證工程能保持科學合理的進度，就必須要保證資金投入要有規模，并且要連續投資。第二，交通工程收益比較慢，在大規模投資后，經過長期的建設和運營才能取得收益。所以，必須投入較大規模的閑置資本，并作為創始資本。第三，交通工程存在著基礎性，交通工程是國家的最基本的設施，其產品和服務能夠為其他部門的生產提供基礎性作用，也可以這樣理解，交通工程可以為其他部門的生產提供原料產品。最后，雖然交通工程在人們日常消費過程中其作用不是很直接，然而其作用顯著。因此交通工程的經濟效益主要在以下幾個方面綜合體現。首先，交通工程其作用及其經濟價值的體現主要是在生產領域中。其次，它能夠在社會生產和生活中提供直接的經濟功能保障。最后，它能給物流資源的調配工作帶來許多便利。
二、在交通經濟工作中的常有問題
第一，缺乏資金及經營管理人才。項目的開發和經濟發展離不開資金的投入，如果資金投入不夠，那么交通經濟也會因此受到限制。資金緊缺，給交通項目的開發帶來制約作用，如果籌資的數額難以滿足實際需求，那么整個項目的開發很難取得成效。部分交通項目單位缺乏專業的經營管理人才，經營管理者不僅缺乏創新，而且專業知識薄弱。雖然我國目前的交通系統中建設人才較多，但是就經營管理人才來說，簡直是屈指可數，這就導致了工作創新能力不足，直接造成了交通經濟效益不高的情況。
第二，交通工程受到較多因素的制約。這些因素包括人為因素和客觀因素，很多工程項目在建設過程中需要考慮項目是否會對生態環境帶來影響，這就是客觀因素制約的主要表現。施工之前，交通工程就會被嚴格的論證，然而很多事情都是難以預料的。除了客觀因素，人為因素也是重要的制約因素。首先，交通工程存在著非常薄弱的配套設施。其次，沒有嚴密的管理環節。最后，交通工程項目中存在的關系網絡造成了工程建設質量難以達到預期效果。
第三，交通產業缺乏多樣性的經濟規模，檔次不夠。交通產業經濟規模較小，市場競爭力不夠，難以充分利用，資源配置也缺乏合理性，開發力度不完整，科學發展規劃不具有長期性。經營企業存在著財力薄弱、經營無門及資產不優的情況，所經營的產品不具有優勢性。
第四，沒有完善的政策和管理體制。沒有靈活的管理發展體制和開闊的發展思路。交通項目工程受到交通部門的限制，計劃經濟理念較為嚴重，很難適應目前市場經濟的局勢，導致很難產生經濟效益。
三、交通工程經濟評價中資源價值的影響
過去的交通工程經濟評價過程中存在嚴重的錯誤，主要是重視勞動價值，忽略了資源本身價值。工程對資源時空分布進行改變，然而因為環境、社會和經濟等因素的變化，導致資源價值發生劇變。如果在對交通工程進行經濟評價時，還沿用這種荒謬理論，會造成給交通工程經濟帶來錯誤的評價和決策。
首先，資源價值會對供需矛盾帶來影響。如果資源價值以外的因素都不便，市場經濟較為完善，此時資源價值在資源供需矛盾中發揮調解作用。也就是說資源短缺時資源價值也會提高。在這種市場經濟條件下，如果其他因素不變，資源價值會極大影響到資源供需情況。這就告訴我們，對交通工程進行可行性評價中，預測資源供需情況時，應該對資源本身價值和需求之間的關系進行分析。
其次，交通工程經濟效益評價中資源價值的影響。社會、經濟、環境三大效益是治理效益的三個方面，對經濟效益中資源本身價值的變化進行分析能夠充分說明資源價值的重要程度。治理后，資源本身效益在治理后的交通改善及節省其他行業成本兩個方面得到體現。按照資產視角來看，道路資源作為一種財富，如果道路資源質量下降導致資源資產降低也就是資源財富損失，實際中，如果道路不被治理，其他行業會存在資源浪費情況。我國現在的交通工程經濟評價中，沒有考慮到路況資源本身價值，因此，必須應用經濟杠桿對道路資源進行配置。分析工程是否具有可行性過程中，尤其是大型交通工程，比較多種方案，能夠形成更加科學的決策。
四、總結
交通工程關乎著國民經濟的發展，交通工程的經濟效果不僅能夠促進當地經濟發展，還能避免地自然的破壞。交通工程經濟評價要求客觀評價工程今后運行時的風險和收益。先準確計算工程本身的投資回報率，再以此為基礎，形成投資和周期的偏差。通過得出的風險系數來得出交通工程的風險概率。
參考文獻：
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【關鍵詞】交通工程施工管理質量控制有效措施
1前言
施工管理在整個工程建設中起著至關重要的作用，施工管理的好壞直接影響工程質量。不同的地理環境對工程施工技術的要求也不盡相同，比如分析農村交通工程建設和城市建設的優劣，公路橋梁施工環境較特殊，如果施工過程中管理不當，出現違規操作，必將影響項目質量也會大幅度拖慢工程進度。通過采取有針對性的措施，推進工程項目往規范化、精細化、科學化的方向邁進。通過分析目前的交通現狀，提出解決措施，比如完善施工條件、優化項目施工設計方案、控制材料、提高從業人員、加強交通監管力度等，有效提高交通工程管理質量。
2交通工程施工管理的重要意義
2．1保障交通工程順利進行
借助有效的管理確保施工工程各環節有條不紊地進行，有利于提高工程質量。就交通工程建設的成果來說，成功與否與施工質量密不可分。如果管理活動做得到位，沒有出現違規操作，也就不會出現所謂的“豆腐渣”工程，這既是對施工企業負責也是對市民的安全出行負責，還有利于推動社會的和諧健康發展。
2．2提高企業自身管理能力
由于施工活動本身存在復雜性與系統性的特點，從業人員在實踐中不斷積累總結經驗，有利于企業文化的構建同時企業自身的管理能力也會得到提升。企業的發展離不開成功項目的支撐，若企業忽視對自身管理能力的培養，那么在后續發展終將會舉步維艱。
2．3提高社會大眾的生活質量
從馬斯洛需求層次理論中可以看出，人們在滿足了溫飽之后就會尋求安穩的生活和工作環境，交通工程與人們生活密不可分，安全的交通設施給人們的出行提供了保障。隨著出行方式的多樣化，對各種交通工具的依賴性更加明顯，所以企業在交通工程建設中加大對質量的監控也是惠及社會大眾，提高人們的生活水平和質量，推進我國現代化建設進程。
3交通工程施工管理及質量控制措施
3．1加強施工準備工作
中國有句俗語叫做“磨刀不誤砍柴工”。運用在交通施工管理中則表現為工程施工之前的準備工作顯得尤為重要，比如對施工圖紙進行審核整理。一般來說，主要涉及四個方面的前期準備工作:一是審查施工路段勘察設計資料，通過對勘查活動中的重要環節進行有效監督，規避不合地質的路段，特別是橋梁等特殊地形，如果審查結果和材料有出入，及時修改;二是核實施工單位資質，保證工程的如期順利舉行，做好項目交接工作;三是對相關重要圖表、文件資料進行存檔，有效調控分配建筑材料等;四是審核圖紙，核查相關數據是否準確，確保施工項目的科學性。
3．2加強工程施工設計方案的優化
加強對施工設計方案的優化，施工設計方案直接影響交通工程施工質量。設計方案要根據實地情況進行設計，體現工程開發價值，不能天馬行空，在施工之前，要做好項目交接工作，方案設計人員要與施工人員進行詳細有效地溝通，避免因設計人員解釋的疏忽導致施工人員的差池，從而影響施工項目進程與質量。
3．3加強施工材料的控制
施工材料的好壞決定了工程質量的高低，加強對材料的控制是施工管理過程中的基本原則。制定相關原材料的檢測標準，施工材料要堅持先檢測后使用的原則，比照國家標準，嚴禁違規操作，對不符合檢測標準的材料堅決不予以使用。比如對碎石、鋼筋水泥這種主要材料更要加大監測力度，在內部檢測之后如果有必要可送至有關部門進行專業檢測。同時加強對檢測人員的管理，做到檢查方法科學、檢查程序透明。其次，購進材料之后要做好各種材料的登記工作，便與后期清查。定期清洗和檢查機械設備，對存在問題的設備要及時維修，確保工人安全作業。
3．4提升工程管理、施工人員的專業素質
人是一切社會生產活動中的重要因素，在交通施工管理過程中施工人員的素質與技能對項目效果起著不容忽視的作用。所以施工企業要不斷加強對員工職業技能素養的培訓，引導相關人員樹立科學施工的觀念，提高管理人員的施工過程管理能力，施工方面的技術人員要熟練機械操作技能，加強安全作業意識。根據工程進度需要，不斷優化創新培訓內容，促進十元人員與施工項目共同成長，通過互動討論反映工作中遇到的問題，并集思廣益，共同尋找解決策略。
3．5完善交通工程監管工作
完善交通工程施工的全過程監管工作，依據我國現行法律及規章制度，進行科學安全施工，一切施工活動在法律允許的范圍內進行，施工工作要做到有法可依、有法必依。明確相關監管人員的職責分工，保證工程監管的公正性與有效性，健全相關獎罰制度，要求施工人員在工作過程中嚴格按照國家相關規定進行施工，對在施工過程中有違規操作的人員給予相應懲罰。
4結語
交通發展狀況是經濟發展的前提，現在已不再是“通訊靠吼”的時代，人們對交通的需求日益增加，良好的交通設施為人們的安全出行提供可靠保障。所以，在交通工程施工管理中，管理人員要注重控制施工材料，監控每個環節的科學性施工，施工企業應全面重視施工管理的有效性與質量控制的重要性，著力提高工程管理和施工人員素質，完善交通工程的監管工作，制定相關制度，質量提上去了則會減少道路安全事故的發生，對在道路施工時遇到的問題要及時解決，以免釀成嚴重的后果。施工企業在實現自身發展的同時促進我國交通事業的發展，并以此推動現代化進程，實現國家的可持續發展。
參考文獻:
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關鍵詞：政務誠信 政府信息公開 法治保障
對政務誠信的研究，當需從政治倫理與國家法理兩方面入手，最終尋求法治層面對該原則的有效保障。從政治倫理與國家法理的歷史演變中去追溯誠信原則在國家政務中的邏輯演變與政治價值在政治學理上尤為重要，然而現實實踐層面上并不具備有效的實用指導價值，本文擬從政務誠信原則的真實性要義出發，在政務誠信語境之下，結合揚州市交通工程建設領域信息公開工作，探尋彰顯政務誠信原則的“政府信息公開”的法治保障。
1 政務誠信是政府信用與政府責任的集中體現
1.1 黨和政府一直高度重視政務誠信的建設 黨的層面：黨的十報告中提出：“深入開展道德領域突出問題專項教育和治理，加強政務誠信、商務誠信、社會誠信和司法公信建設。”政府層面：2013年《政府工作報告》提出“推動誠信體系建設，以政務誠信帶動商務誠信和社會誠信，形成良好的社會風尚。”可見政務誠信建設的重要性與必要性。
1.2 政務誠信是維護政府公信力的基本原則 作為個體的政府公務人員當根據相關政府法律法規，依照“誠信”的原則行事，而作為組織的政府機構，則需發揮好監管與管治的權力，確保每一位公務人員能保持“誠信”辦事。政務誠信是政府誠信的代名詞，政務誠信在全面建成小康社會這一歷史使命的背景下，意義重要，在某種程度上來說，政務誠信就是政府機構的一種信用保障，同時又是責任的體現。
2 法治是政務誠信與政府信息公開的鏈接點
2.1 政務誠信的核心：政府信息公開 隨著民眾對知情權、監督權的權力自覺，不斷促使政府全面、準確、真實地公開信息，政府信息的公開的必要性已經得到了黨和政府、大眾的共識，正如中央司法體制改革領導小組辦公室負責人姜偉在《中國的司法改革》白皮書新聞會上指出“知情、表達、參與、監督是公民的基本權利。知情是監督的前提，公開透明已經成為司法共識”，若政府客觀如實及時地進行信息公開，并輔以法治保障，這對司法改革、政治體制改革等方面都具有重大意義。
2.2 政府信息公開需要法律制度的保障 為了進一步推進建設公開透明政府，有效保障公眾知情權、監督權，我國于2008年正式頒布了《政府信息公開條例》這一具有法的效力的法規性文件，這標志著我國在政府信息公開法治化進程中邁出了重要一步，應視之為政府信息公開立法的有效作為，是一種里程碑式、開放式的政府法治作為，意義重大。
3 揚州交通工程建設領域信息公開的法治保障
3.1 揚州交通局扎實推進信用體系建設和項目信息公開 2010年3月，中央治理工程建設領域突出問題領導小組辦公室啟動了工程建設領域項目信息公開與誠信體系建設試點工作，揚州市是試點城市之一。自成為工程建設領域項目信息公開與誠信體系建設試點城市以來，揚州市交通局一直扎實推進信用體系建設和項目信息公開，重點解決市場監管不到位問題。2011年揚州交通局根據《工程建設領域項目信息公開和誠信體系建設工作實施意見》要求，在全市開展工程建設項目信息和信用信息的互聯互通和互認共享工作，充分執行《公路水運工程項目信息公開暫行規定》，規范項目信息公開工作，以及時、準確、完整地向社會公開重大建設項目信息。根據要求，揚州市交通局在門戶網站上建設了“揚州市工程建設領域項目信息和信用信息公開專欄”，該專欄針對該市現有的交通工程項目信息化管理的特點，以交通工程建設領域項目信息公開和誠信系統建設為突破口，統一數據庫、統一數據源、統一公開平臺，在較高水平上實現交通工程建設項目信息動態公開和誠信體系建設。
3.2 揚州交通工程建設領域信息公開工作的法治保障 揚州政府信息公開工作起步較早，較早嘗試地方先行立法模式促進政府信息公開。在全國政府信息公開條例（《中華人民共和國政府信息公開條例》國務院令第492號，2007年4月5日，自2008年5月1日起施行）出臺之前，揚州在2006年就了《揚州市政府信息公開暫行辦法》（揚府發[2006]209號，2006年12月18日，自2007年1月1日起施行）。《揚州市政府信息公開暫行辦法》與《政府信息公開條例》、《揚州市建設工程招標投標管理辦法》等一起構成了揚州交通工程建設領域信息公開工作的法治保障，做到了“以公開促管理，以公開促廉政”。
4 加強政府信息公開法治保障，促進政務誠信
4.1 建立健全政府信息公開法律法規保障體系 針對交通工程領域信息公開中存在的種種不足，我們需要制定高層次的法律，譬如確立立法層面上的《政府信息公開法》，并將其納入司法體系，會對政府信息公開的推行、實施力度產生一定的影響。
4.2 政務誠信需要法的保障，又是法的原則 “誠信”是一種原則，“政務誠信”則是聚焦黨和政府的政務工作而提出的一個關涉政治倫理與國家法理的重要原則，是政府開展事務性工作所必須遵循的基本政治倫理，更是法治層面的必然要求。政務誠信原則的重要體現之一就在于“政府信息公開化”，但又不止于此，更在于以法治化來確保政府信息公開的全面性與真實性。
參考文獻：
[1]周福振.遵守規則與政務誠信[J].學習時報，2013年4月22日，第3版.
1）說明本選題的研究意義和應用價值
2）簡述本選題的研究現狀和自己的見解
1）研究意義：交通運輸在經濟發展中扮演著極為重要的角色。分析研究交通運輸與經濟發展的關系，建立一個交通運輸基礎設施落后與經濟增長作用機制的理論框架。
應用價值：深入研究分析云南交通不便與經濟發展兩者之間的內在聯系和規律，處理好交通與經濟發展之間的關系，對制定相關的政策以更好地協調交通和經濟發展之間的關系具有重要的現實意義。
2）研究現狀：
1.交通運輸與經濟增長關系問題的研究，可以看成是經濟學關于 分工問題研究的一個組成部分，是一個最基本的經濟學問題——王慶云《交通運輸與經濟發展的內在關系》；
2.云南貧困面大，貧困程度深，地區偏遠，公路的不通暢成為云南經濟發展的瓶頸——李容平《論高速公路的修建對云南經濟發展的促進》；
3.交通運輸與經濟發展之間的相互依賴關系并非是簡單的關系，它們之間的相互依賴、相互作用的關系是較復雜的，是多元復合關系。它需要用系統工程的理論和方法來進行定性分析和定量研究——何滿喜《交通運輸與經濟發展的相關性分析》
見 解：
云南地理位置偏僻，經濟發展落后，應該加速工業發展，建立起自己的產業優勢。加快產業的發展，穩步推進城市化和工業化，發達便利的交通是基礎。
云南山區交通基礎設施建設成本高，不論是修建鐵路、公路、機場還是整治航道、敷設通訊線路都需要較高的投入，加之云南經濟落后使其交通運輸市場有效供給能力較低，結果云南便陷入“愈落后愈無力改善交通，愈無力改善交通愈落后”的惡性循環。
研究的主要內容：
1．云南經濟發展概況
（1）經濟發展階段
（2）產業結構分析
（3）結論：與全國其他地方相比，經濟發展水平落后
2.經濟發展落后的主要原因分析
（1）工業化遲滯，特色產業（如旅游業）發展受限
（2）邊緣化的困境
（3）分析前兩項得出結論：交通落后制約了經濟的發展
3．交通與經濟發展的關聯分析
（1）交通運輸與經濟發展關系的宏觀分析
（2）交通運輸與經濟發展關系的微觀分析
4.解決經濟發展落后的對策
（1）產業發展：需要交通的先行
（2）邊緣化的困境：需要交通的改善拉近與東部發達地區的距離
主要研究方法：調查法、文獻研究法、對比分析法、定理分析法、相關分析法
研究進度計劃：
第一階段：選題階段（2010年5月至6月上旬）。確定每位學生的畢業論文撰寫指導教師，并在指導老師的指導下完成畢業論文的選題。
第二階段：開題階段（2010年6月中旬）。學生在指導老師的指導下，進行開題答辯，順利通過開題報告。
第三階段：初稿階段（6月下旬至9月中旬）。學生通過認真調研、資料檢索等，完成畢業論文撰寫初稿并提交至指導老師處，由指導老師提出修改意見。
第四階段：定稿階段（9月下旬至10月下旬）。學生依據指導老師的意見，對論文存在的問題和不足進行認真修改，進行定稿。
第五階段：答辯階段（2010年11月上旬）。根據安排，統一進行答辯，完成對畢業論文的成績評定。
第六階段：后續工作處理階段（2010年11月中下旬）。根據成績評定，要求不合格的學生限期修改，并完成畢業論文歸檔工作。
主要參考資料：（12~15篇參考文獻）
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關鍵詞：交通工程；安全設施；施工管理
中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A
一、交通工程施工現場存在的問題
經過一些年的發展，我國在交通建設上取得了輝煌的成就，使我國的經濟向前邁進了一大步，其中重要的一點就是交通的實現。隨著社會的發展，信息化時代的到來對交通的建設提出了更高的要求。交通工程的安全施工管理作為交通工程建設的重要環節，是勞動力與多種原材料的有機組合，是提高工程質量的重要途徑。我國在交通工程施工管理中還存在著一些問題，也因此影響著我國交通事業的發展，只有充分認識問題的存在才能有效地解決問題。
（一）現場施工人員安全意識不足
安全意識的問題是根本性問題，安全問題說到底還是安全意識的問題，因此，要解決施工中的安全問題必須從施工人員的安全意識做起。施工人員的安全意識是施工安全的重要因素，而交通工程施工中現場的安全管理工作也關系到整個工程進度的順利展開，是施工安全的重要因素。但是我國目前的現狀不甚美好，很多工程施工人員的安全意識不高，沒有意識到施工安全的重要性，總是抱有一種僥幸的心態。據統計，在我國的交通工程事故中，發生事故的重要原因之一就是施工人員的安全意識不足所導致的。因此，培養施工人員的安全意識，對交通工程的安全施工與管理有著重要的意義。
（二）缺乏全面有效的控制和監管
交通工程的施工現場一般勞動人員眾多，很難對每個人員都進行有效的控制和監督。在工程的進行過程中，由個別勞動人員的違規操作所引發的質量問題頻頻發生。交通工程施工人員大多紀律散漫，施工工具和材料任意擺放，互相之間相互走動，擅自離崗現象嚴重。如何對全體工作人員進行全面有效的控制，是施工單位與監理單位一個相當重要的問題。
（三）質量控制過程存在隱患
交通工程現場施工所需材料眾多，施工工序也十分繁雜，對于所需要使用的原材料往往不能進行一一檢查，而抽檢的方式，又很可能會遺漏一些質量有問題的材料，因此，在工程施工過程中，很難做到百分之百的符合原定的質量目標。不合格項目引發的返工和維修不但加大了工程量，也產生了額外的人力物力財力消耗。因此，對施工現場質量的控制成為業界面對的難點之一。
二、如何加強交通施工的現場管理
（一）加強施工人員思想教育
思想教育是根本性的教育，對新上崗的員工進行思想上的教育非常有必要，及時對他們進行相關的安全培訓和技術培訓，并通過考核的方式來進行測試，只到通過之后才能取得上崗的資格，這是保證施工安全的前提條件和重要保證。具體的教育內容主要從兩個層次來體現：第一個層次，施工單位對施工人員的安全教育內容應包括安全生產制度、勞動保護意識、企業安全生產規章制度以及國家相關法律法規政策。第二個層次，施工單位對施工人員的安全教育應包括施工項目的操作規定，工程施工特點以及現場的不確定因素，班組安全生產基本要求、施工過程中所需遵守的紀律、各個工種的安全操作規程，對各個工種易發生事故的部位要進行重點教育，對勞動工具和生產器材的擺放，也要適當提及。
（二）建立完善的管理機構
要建立高效率的工程施工現場管理機構，按照科學、標準、規范的思想，建立一套嚴格的工程現場管理制度和可行性強的工程現場管理程序，將工程施工現場的分工與協作落實到位，充分考慮各個工種之間的配合，在各個施工班組都建立逐級負責的考核機制，最大化的滿足施工設計要求，提高施工單位經濟效益。由于工程施工現場不確定因素較多，施工人員的安全問題受到的威脅也較大。交通工程的現場管理涵蓋了施工單位各個層次的人員以及施工現場的所有工作人員，周期較長，受外界影響較大，因此，工程的現場管理普遍難度較大，安全事故也時有發生，不僅帶來了巨大的人員傷亡和財產損失，也嚴重阻礙了國民經濟的健康發展，影響了社會安定。因此，相關人員必須嚴格按照國家相關安全法律法規，分析并制定一整套符合施工單位實際情況的，指導性和操作性強的安全管理方針。
（三）制定完善的施工方案
施工方案是交通工程施工現場的指導性文件，一個科學的施工方案能夠將人力、物力和財力最大化的合理分配和利用。因此，工程開工前，施工單位應組織好技術人員、管理人員等部門根據施工現場的實際情況來制定合理可行的施工方案并反復考慮，在現場施工時要嚴格執行。
（四）嚴格控制施工材料質量
材料的質量是影響施工安全的重要因素，對于我國出現的一些施工事故中，不乏有一些事因為材料的問題所導致的，這充分說明了材料質量的重要性。交通工程項目在管理中一定要嚴格按照標準進行，嚴格禁止不合格的材料進入施工場地。同時，還要嚴格登記制度，對施工中的材料進行嚴格登記，避免不必要的損失和浪費。
三、結語：
綜上所述，我們可以看出，交通工程的安全施工問題是一項復雜的工作，需要充分考慮到各個方面的問題。要想保證交通工程項目順利完成，加強安全管理是關鍵，安全管理的出發點還是要從施工中每個人員的安全意識做起。這是最基本的安全意識，也是安全管理中最重要的一個方面，不僅關系到人民的生命財產安全，更關系到國計民生的大問題。因此，正確認識交通工程安全施工管理中的問題，對于解決施工管理的問題有著決定性的影響。
總之，交通工程的安全施工與管理，不僅是提高施工人員的技術，同時也能夠保證施工的安全進行，是保障工程質量的重要途徑，也是保障我國的國民經濟持續快速發展的重要基礎。作為交通工程安全施工中的管理人員，更應該肩負著重要的使命，并要有強烈的責任感，只有這樣才能保證我國交通工程施工的安全和項目投入的經濟效益最大化。
參考文獻：
[1]談交通工程安全設施的施工與管理 郭義勝 (黑龍江省交通科學研究所).
[2]交通工程安全設施的施工與管理 宋金瑜 張杭華 錢慧 羅鵬（1、浙江巨圣建設有限公司，浙江 桐鄉314500 2、杭州余杭交通建設管理有限公司，浙江 杭州3100003、嘉興市世紀交通工程咨詢監理有限公司，浙江 嘉興314000）.
[3] 交通工程安全設施施工與管理 文/韓小剛.
關鍵詞：工程實際；交通運輸；教學方法；改革；創新
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2012）07-0145-02
近年來一些先進國家逐漸認識到工程教育中培養學生解決實際工程問題的重要性。例如，美國提出了工程教育回歸實踐的觀點，呼吁加強技術與科學的結合，加強理論與實踐的結合，強調工程實踐和工程能力的培養。高校交通運輸專業具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產活動的聯系十分緊密。目前交通運輸專業教育中存在的主要問題是工程實踐環節薄弱，工程教育與產業和企業的發展需求脫節，進行以“工程實際為導向”的交通運輸專業課程教學方法改革與創新，加強本科課程教學中的工程實踐方面的訓練和培養學生的創新能力，已成為迫切需要解決的實際問題，同時也是全面貫徹落實教育部“高等學校本科教學質量與教學改革工程”精神的需要。
一、研究的作用和意義
研究對促進教學工作、提高教學質量的作用和意義主要表現在以下幾個方面：第一，強調理論與工程實際的結合，推廣先進的教學方法，推動研究性教學，探索案例教學、現場教學等多種教學方法，可以豐富課堂教學，讓科研走進課堂，改善專業課教學效果，激發學生的學習興趣。第二，通過理論聯系實際教學，加深學生對書本知識的理解，增強分析問題和解決問題的能力，有效地培養學生的創新能力和技術應用能力。第三，探討交通運輸專業教學方法管理與改革的具體任務及措施，為提高交通運輸專業實踐教學質量和取得較好的教學效果提供保障。最后，可以提高學生的工程設計與生產實踐能力，提高學生的基本工程素質，增強畢業生的就業能力。
二、研究的主要內容
1.課堂教學環節的改革與創新。交通運輸專業課是集多學科于一體的綜合性課程，具有基礎性強、知識面寬、體系繁雜零散的特點，學生在學習時往往感到無從下手，難以掌握。為提高專業課課堂教學效果，要結合工程課程教學實際，探索以“工程實際為導向”的交通運輸專業課程課堂教學方法，培養學生的創新能力。
2.實踐環節的改革與創新。實踐環節包括實驗、課程設計和實習三個部分。交通運輸專業具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產活動的聯系十分緊密，實踐教學環節最能體現交通運輸的專業特性，是交通運輸專業人才培養的重要教學環節，可通過實驗、課程設計和實習促進學生理論聯系實際，加深對書本知識的理解，因此以“工程實際為導向”的實踐環節教學方法的改革與創新具有重要意義。擬從交通運輸專業實踐教學的特點與作用出發，分析交通運輸專業實踐教學的現狀及存在的問題，提出改革的任務及具體措施，提高交通運輸專業實踐教學質量。
3.畢業設計環節的改革與創新。畢業設計是一個設計思想、設計方案實施的過程，設計者的重要設計思想和控制技術都要從設計方案中體現出來，畢業設計不但要教授學生掌握工程設計的一般方法，更重要的是通過畢業設計培養學生創新意識和解決工程實際問題的能力。在畢業設計中，設計課題要充分體現現代科技發展水平和工程實際，將實際工程項目融入畢業設計之中，真題真做，深入工程實際，抓住設計指導重點，教授工程設計方法，確保設計質量和實用性，注重培養學生解決工程實際問題的能力和創新意識，使學生的專業理論知識和實踐技能再次升華，使畢業設計水平有突破性進展和質的飛躍。
4.教學方法改革與創新實施保障機制研究。為了保障以“工程實際為導向”的交通運輸專業課程教學方法改革與創新的有效實施，需要學校以及社會各方面的共同努力，其中最主要的是做好以下幾個方面的工作：①建立符合工程實際的教學環境。教學方法改革與創新離不開一個良好的教學環境，而創造一個良好的教學環境涉及到各方面的因素。應該努力保障良好的教學環境，為教學方法改革與創新打下很好的基礎。②教學資源在教學中起到了重要作用，如何對學校現有的教學資源實現最大限度的開發和挖掘，如何使其發揮最佳效能，應認真研究與探討。③建立完善的管理和監督體系，對教學方法改革與創新的有效實施進行直接或間接引導以及予以協調。
5.教學方法改革與創新實施效果評估體系研究。在進行“工程實際為導向”的交通運輸專業課程教學方法改革與創新一定階段之后，需要全面了解其運作情況，評估這個體系是否能適應未來發展，如何評價課程教學方法改革和實施效果事關重要。隨著改革和創新的逐步深入，通過征求和綜合各方意見，結合學校發展前景規劃分析評估結果。評價結果在實踐過程中可以指導課程教學方法改革，引導教師及時地進行相關修正。因此采用合理的教學方法實施效果評估體系是至關重要的。
三、前景和展望
通過研究適應不同教學階段特點的以“工程實際為導向”的交通運輸專業課程教學方法改革與創新實施模式，探討保障教學方法改革與創新有效實施的影響因素，對主要影響因素按照重要度進行排序，可以構建合理的以“工程實際為導向”的交通運輸專業課程教學方法改革與創新實施效果評估體系。并系統總結實踐中的經驗，找出當前面向工程實際人才培養的主要瓶頸所在，結合交通運輸專業的實際情況提出一套切實可行的改革方法，從而提高學生的工程設計與生產實踐能力，提高學生的基本工程素質，增強畢業生的就業能力。
參考文獻：
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【關鍵詞】城市軌道交通；人防工程；通風設計
1、前言
現代城市發展建設，地鐵軌道工程成為其地下交通的主要干線，可有效的緩解地上交通壓力，全面提升現代城市公共運輸交通工作效率，營造暢通、舒適、便捷、快速的交通出行環境。依據我國人防工程法律有關要求，城市軌道交通建設應顧及戰時修建人民放工工程的現實需要。應令城市軌道工程在戰爭時期不但成為城市人民安全疏散、防控需要的主體通道。同時應確保在遭到敵人空襲階段中，能夠為城市大眾提供重要的避難場所。城市軌道交通工程在戰爭時期發揮緊急庇護功能，不但應具備預防核武器、抵御常規爆炸影響沖擊波、預防生化武器、大范圍襲擊的綜合技能，同時內部應具備能夠為庇護人員提供適宜生存的空間環境。為此布置設計一套優質運行、良好安全的通風系統尤為重要，對確保人員庇護狀況下優質的空氣環境具有重要的現實意義。
2、城市軌道交通人防工程通風設計策略
2.1科學選擇通風方式
依據軌道交通項目人防工程設計操作規范有關要求，軌道交通在戰爭時期通風系統布設應契合下述規定。即工程中緊急人員的安全庇護場所應布設清潔通風以及隔絕通風系統，同時物資儲備位置應布設隔絕防護設施。另外工程項目緊急人員安全庇護方位防化水平為丙級級別，則應布設清潔通風裝置、濾毒通風以及隔絕防護系統內循環通風裝置。城市軌道工程地鐵車站則應在戰爭時期成為安全的庇護場所，通風模式應依據項目不同的防化級別進行科學設置。可引入清潔通風、隔絕以及濾毒通風系統模式。還可單純的布設清潔通風以及隔絕通風系統。工程項目倘若布設了濾毒通風系統，則其優勢在于可在外部空氣被污染的狀況下，令室外空氣在通過濾毒系統后，有效的將毒劑分隔吸收，而后進入室內。這樣一來可確保一直是新鮮的空氣流入室內，并可始終保持室內為超壓狀態。當然，該系統包含一定缺陷，即需要布設一整套專項的濾毒管理體系，同時設置規劃相對復雜，需要占據廣泛的空間。在初期階段則需要投入大量資金，同時管理起來較為不便。實際上，當前我國較多城市軌道交通項目其人防工程均僅僅設置了隔絕通風以及清潔通風兩類系統方式。城市軌道交通工程戰爭時期做好人防工程建設，可在受到敵人空襲之時作為緊急的安全庇護場所。其特征在于地下空間規模廣泛，同時庇護人員不多，持續的時間較短，戰爭時期通風系統僅僅設計應用隔絕以及清潔通風模式，便可在較多狀況下，符合大眾對新風的具體要求。再者通風系統無需過于復雜的設計，需要投入經費合理，運行管控較為便利，應盡可能選擇該類通風模式進行系統布設。
2.2明確新風量與防護隔絕時間
依據城市軌道交通項目人防工程操作設計標準要求，軌道交通在戰爭時期其通風系統新風量需要根據高峰模式的不同而有所不同。清潔通風模式，其新風量應不低于每人每小時五立方米，而濾毒式通風模式，新風量應不低于沒顯示每人兩立方米。同時防護隔絕的時期應不低于三小時。城市軌道交通車站在清潔通風過程中，其總體新風進風量應依據具體人員新風量的要求以及清潔區庇護人員數量進行分析計算。考量通風系統與設施、各類引發漏風的成因作用，人員新風量具體等級不應選擇最低的數值進行規劃計算。城市軌道交通工程車站進行濾毒通風過程中總體的新風進風量應考量兩層面內容，首先應依據濾毒通風過程中人員新風量具體標準以及清潔區域安全庇護人員總量進行計算，衡量濾毒通風階段人員需要的總體新風量。另外應分析有關維持室內環境超壓以及確保最低防毒換氣通風頻率需要的總體風量。設計規劃階段中應選擇兩者之中大風量標準進行設計規劃。
依據有關標準規范，戰爭時期城市軌道交通車站防護隔絕的具體時間不應低于三小時。事實上各個防護單元均為車站與相鄰區間的集成，總體面積則高于一萬平方米。同時車站建設的規模空間均較高，各個車站庇護人員約為一千人至一千五百人。依據此規模進行計算，則戰爭時期城市軌道交通車站防護隔絕的時間可高于三十小時，可全面符合相關規范標準。
2.3優化通風系統設置
為節約項目成本造價，降低戰爭時期城市軌道交通車站通風轉換總體工作量，通風系統通常需要參照車站日常通風狀況實施科學設置。為符合現實需求，應位于車站兩端均布設通風道，同時各個通風道均應涵蓋進風以及排風道。戰爭時期應用車站一段進風道，令其在戰爭時期發揮進風作用。另外還可借助車站另一端排風道發揮戰時排風作用，該布設方式優勢在于戰時車站之中內在氣流組織較為優秀，不會構成通風死角。在戰爭時期室外清潔縫進入人防工程清潔進風體系后還需要借助日常環控送風體系風口以及風管令新風輸送至庇護場所，也就是站臺以及站廳位置。因而對車站日常進風體系應進行必要的專設處理。為符合戰時通風系統工況總體風壓以及風量標準，還應該多設置一臺人防工程進風設施，將日常進風機予以關閉，并可運行戰時進風機。
2.4做好通風道有效防護
當前清潔通風道主要應用懸板活門、油網濾塵設施以及風機密閉門進行防護。該方式通過三道門防護，從環控體系送風槽與口將通風送入至站臺以及站廳，進而可符合庇護人員核心需求。另外清潔以及隔絕通風道還應用布設防護閉門以及密閉門模式進行防護處理。該手段相對來講較為便利容易。戰爭時期，需要將隔絕通風系統中的人防門停止關閉，并啟動清潔通風道之中的人防門。這樣一來外部空氣可通過清潔通風系統流入到室內，通過環控體系進入至站臺以及站廳，符合庇護管理需要。
3、結語
總之，城市軌道交通人防工程的通風設計尤為重要，我們只有針對工程特征，應用功能，制定科學有效的應對策略，方能真正提升實踐工作水平，開創優質、安全、有效的人防工程通風環境，開創優質的城市軌道工程，創設顯著的經濟效益與社會效益。
參考文獻
【關鍵詞】城市交通;城市立交橋;匝道;設計;施工
0.引言
為了更好地實現城市立交橋工程的建設目標，我們需要對施工現場進行詳細踏勘，針對增設匝道的計劃變更，就加倍需要設計人員和施工人員的共同協商和深刻考慮。奔著疏散交通的目標既要做到工程質量有保障又要能做到工程造價不溢出資金計劃，這就需要針對其合理化設計進行深入探討。
1.城市立交橋匝道橋的建設現狀
伴隨我國城市化建設和道路交通運輸的不斷發展，由城市快速路和主干道組成的城市高架道路系統也得到了快速發展，城市干道立交建設日漸進入鼎盛時期。現在城市立交橋主要有三種造型：三枝交叉互通式立交橋，包括喇叭型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。四枝交叉互通式立交橋，包括菱形互通式立交橋、不完全的苜蓿葉型互通式立交橋。完全的苜蓿葉型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。多枝交叉的互通式立交橋。通過苜蓿葉型立交橋時，直行車輛按照原方向行駛，右轉彎車輛通過右側匝道行駛。左轉彎車輛必須直行通過立交橋，然后轉進入匝道，再右轉270度。通過環型立交橋時，除下層路線的直行車輛可以按照原方向行駛以外，其他車輛都必須開上環道，繞行選擇去向。
2.城市立交橋對城市交通的意義
城市立交橋的正常運行不僅直接影響城市整體交通的運行流暢, 影響工程造價和工程使用壽命, 同時影響著城市自然景觀和人文環境。而目前為止，多數人認為立交橋帶來的弊端要大于益處，其中的觀點包括立交橋的設立使城市尺度出現變化，汽車尺度跟人的尺度是沖突的，一定程度上忽略和藐視了原有城市的文化和環境。從急于解決交通擁擠問題出發，立交橋等高架橋的建設初衷是好的額，但是，從城市整體交通來講，這是一個短期計劃，長遠來說并不科學。因此城市立交橋的建設更要秉承嚴謹的作風。完善城市結構包括立交橋的功勞，不僅鼓勵公共交通出行方式的多元化，更應該注意調整城市發展結構，調整出行，使立交橋能把市民的工作生活盡可能緊密地聯系在一個相對來說可達的范圍。城市立交橋的建設不僅要合理考慮到交通需求量以及未來的交通狀況，還要考慮到城市和國家的經濟發展水平。
3.城市立交橋的加寬方案
自20世紀70年代以來，由于立交橋需隨著交通發展的要求而進行改造，我國著手對舊橋拓寬的改造技術進行研究，對舊橋的拓寬改造方法進行了廣泛的研究和工程實踐，并且取得了較好的社會效益和經濟效益。在梁橋和拱橋等舊橋承載力的評定、拓寬改造技術和施工工藝等還取得了許多寶貴經驗。在橋梁的加寬改造工程中，新橋與舊橋之間的連接和協調工作是決定工程成敗的關鍵因素。經過長期的實踐，我國現多運用三種橋梁加寬新舊橋連接的經驗方法：新舊橋墩、臺帽以上結構均連接。舊橋墩、臺帽由單懸臂結構經連接后轉變為連續梁或剛架結構，這需要舊橋墩、臺帽具有足夠的抗彎能力，先鑿除舊橋面的鋪裝混凝土，適當增加橋面鋪裝含筋率、采用鋼纖維混凝土 的方法實現連接，新舊梁板間留 1cm 的間隙，在舊橋面和新橋面現澆鋪裝層。這三種方法各有千秋，均可達到新舊橋梁連接的理想效果。
4.立交橋增設匝道橋的設計要點
橋梁結構在其運營期內，由于內外各種因素的影響，會導致結構開裂。在正常使用狀態下，隨著時間的推移，其結構極限承載能力也不可避免地出現下降，從而安全度降低；隨著其應力指標的不斷增高，結構耐久性持續下降，在未達到設計預期的使用年限時出現故障不能正常運行。其中會出現匝道橋結構開裂、混凝土老化、露筋銹蝕等病害。若匝道橋上部結構出現橫向開裂或腹板中斷出現開裂，且裂縫寬度超過了規定限值；橋的開裂位置出現在橋墩內側根部；橋面鋪裝大面積開裂；橋墩局部露筋銹蝕等現象時就需要整修并增設匝道橋而延長立交橋的使用壽命。立交匝道橋多位于城市道路平曲線上，若結構布置不合理，曲線梁橋在恒載、活載以及溫度等作用下，橋梁容易開裂。處理匝道橋的支座時盡可能多設置雙支座，是為了增強其穩定性，同時避免支座出現脫空和曲線橋徑向出現爬移現象。橋梁伸縮縫是橋梁工程中最難處理好的一個部位，影響行車舒適性。在設計增設匝道橋時，應該盡量減少聯和伸縮縫的數目，將最大跨徑、下部結構、上部結構高度不要做大變動，不僅使橋面更平整，而且工期能縮短，造價也會降低。另外路基的強度和穩定性是保證路面強度和穩定性的先決條件，因此在立交橋增設匝道橋時，要提高路基的強度和穩定性。
城市立交橋的加寬和增設匝道橋工程關系到城市市容的建設和日后交通的發展，因此，設計者要遵循以保持原橋型選擇是關鍵、結構設計是中心、科學合理的計算分析是保證的原則來設計工程程序，并隨時根據施工現場條件做出合理的設計調整和變更。只有這樣動態跟蹤立交橋的施工建設，才能使城市立交橋的改造趨于完美，促進城市建設的快速發展。
5.工程施工需要注意的問題
首先，工程施工之前，要嚴格設計控制好工程變更和預算外工程量簽證。因為城市立交橋建設作為一項市政工程，其施工往往受到工程超短工期的限制, 為了方便施工和縮短施工周期, 在城市立交橋設計中, 多采用等跨徑的橋跨布置, 且結構設計種類盡可能單一和標準化。施工中變更較多、較大，預算外工程量也較多。在此建議在工程開工建設之前，必須擬定切合本工程實際的工程變更和預算外簽證制度及程序，使各方在工作做到有章可循、有章可依、有章必依，使計量簽證工作規范、迅捷、快速，不至于因此而影響工作進度，并且使工程造價有效地控制在工程概算目標內，監理工程師將嚴格按業主有關計量簽證的規定辦事，控制好工程造價。
在道路施工過程中，將不可避免的對當地的環境造成一定的影響，因此在簽訂施工合同時要將環境保護作為一個重點考核項目寫入合同中，并制定相應的獎懲措施。在施工過程中，盡量控制分包，分包工程管理的好壞直接影響到整個工程的質量。所有勞務分包隊伍都應造冊上報備案，并納入項目經理部的管理范圍，在平常對項目經理部的考核時應作為其工作好壞的一項重要內容加以考評。注意平日工程建設關系的協調處理。
工程收工后，不可忽視工程養護在我國橋梁建設高峰期之后，橋梁的加固維修養護管理問題勢必會現實地呈現在廣大橋梁工作者面前。橋梁加寬應是增強橋梁的結構性能和交通承載能力，而不能因為加寬對原有結構造成進一步的損傷。在加寬橋面時可能會對橋進行一定的加固，而改變橋梁支撐方式的方法是加固城市曲線梁橋的一種有效方法，不僅改善結構的受力，而且抑制甚至封閉裂縫的開展，從而有效的提高了結構承載力和耐久力。施工期間的交通調整和改造后立交橋的橋梁景觀，力求實現安全、經濟、適用并且美觀的效果。
6.結語
城市立交橋要防止盲目建設，保證改善現有道路交通的狀況，擴寬主要擁擠干道的同時要完善交通管理系統它作為一項關乎有效解決城市交通的決策，必須同時做好設計、施工、交通協調、工程質量監測、工程養護等工作，按照現代系統工程的觀點去組織實施。在橋梁的施工中，盡量運用現代化技術和設備，必須采用科學的施工管理方法和施工技術手段來有效地實現橋梁施工的各個目標。 [科]
【參考文獻】
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