時間：2023-08-07 17:31:18
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇城市道路景觀設(shè)計，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
（一）城市道路規(guī)劃
城市道路規(guī)劃是城市建設(shè)與未來發(fā)展的主要項目，在城市規(guī)劃與管理設(shè)計中，管理轄區(qū)與具體的區(qū)域劃分都要按照道路為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，進(jìn)行交通區(qū)域的運輸網(wǎng)絡(luò)項目規(guī)劃和具體細(xì)節(jié)的設(shè)計，將一系列的城市道路組成部分進(jìn)行聯(lián)系，并相互協(xié)調(diào)，形成有機(jī)聯(lián)系的整體，加強城市道路系統(tǒng)規(guī)劃可以幫助城市美化環(huán)境，提高城市藝術(shù)設(shè)計風(fēng)格，提高城市美化效果，讓一個城市展現(xiàn)出其魅力與特點。城市中的道路規(guī)劃與道路系統(tǒng)設(shè)計需要針對城市具有使用和功能組織情況進(jìn)行細(xì)節(jié)劃分，制定城市發(fā)展特殊的規(guī)劃布局，城市道路系統(tǒng)中，滿足城市交通的設(shè)計需要，形成良好的城市發(fā)展面貌，對于城市的總體布局與形象設(shè)計都有很重要的影響。通過道路規(guī)劃與設(shè)計，提高對城市道路的設(shè)計需求也很有必要。加強城市道路規(guī)劃的秩序，改善城市道路規(guī)劃的整體布局，按照一些重要組成部分進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。其要求為：①在合理的城市用地功能組織的基礎(chǔ)上，形成一個完整的道路系統(tǒng)和合理的交通運輸網(wǎng)；②滿足、適應(yīng)交通運輸發(fā)展的需要；③區(qū)分不同功能的道路性質(zhì)，結(jié)合具體城市的用地情況組成不同的道路系統(tǒng)；④充分利用地形、地質(zhì)、水文條件，合理規(guī)劃干道路線走向，減少工程量；⑤考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求；⑥滿足敷設(shè)各種管線及與地鐵工程相結(jié)合的要求。
（二）城市景觀設(shè)計
城市景觀設(shè)計的主要內(nèi)容包括自然環(huán)境景觀設(shè)計、人文景觀設(shè)計、創(chuàng)意景觀設(shè)計等內(nèi)容。在景觀設(shè)計與規(guī)劃道路的過程中，生態(tài)景觀的主要內(nèi)容要滿足地理、文化、區(qū)域等因素的標(biāo)準(zhǔn)，滿足現(xiàn)實需求。在不同學(xué)科中研究城市景觀設(shè)計，要滿足城市園林景觀的需求，要滿足自然景觀要素和人工景觀要素的要求，在自然景觀中，主要包括自然景觀設(shè)計內(nèi)容，其中有大小山丘、古樹名木、石頭、河流、湖泊、海洋等。人工景觀要素主要有文物古跡、文化遺址、園林綠化、藝術(shù)小品、商貿(mào)集市、建構(gòu)筑物、廣場等。這些景觀要素為創(chuàng)造高質(zhì)量的城市空間環(huán)境提供了大量的素材，但是要形成獨具特色的城市景觀，必須對各種景觀要素進(jìn)行系統(tǒng)組織，并且結(jié)合風(fēng)水使其形成完整和諧的景觀體系，有序的空間形態(tài)。在城市景觀設(shè)計的內(nèi)容中，主要的景觀設(shè)計價值在于城市景觀設(shè)計的服務(wù)能力。在城市景觀設(shè)計中考慮將廣場、商業(yè)街、辦公環(huán)境等相互結(jié)合，將居住區(qū)的景觀設(shè)計和城市公園規(guī)劃形成配比，加強城市內(nèi)公園規(guī)劃、濱水綠地的相互規(guī)劃，加強旅游度假區(qū)和風(fēng)景區(qū)的規(guī)劃設(shè)計。中國傳統(tǒng)符號種類很多，有中國傳統(tǒng)的吉祥物：青龍、白虎、朱雀、玄武、鳳、貔貅、雙魚、蝙蝠、玉兔等；有五行的金、木、水、火、土；還有中國傳統(tǒng)的寶相植物：牡丹、荷花、石榴、月季、松、竹、梅等。在“新中式”景觀設(shè)計中采用以上傳統(tǒng)符號用抽象或簡化的手法來體現(xiàn)中國傳統(tǒng)文化內(nèi)涵，運用形式多種多樣，可鑲刻于景墻、大門、廊架、景亭、地面鋪裝、座凳上；或以雕塑小品的形式出現(xiàn)；或與燈飾相結(jié)合。（三）城市道路規(guī)劃與城市景觀設(shè)計之間的關(guān)系城市道路規(guī)劃指的是城市交通、休憩道路詳細(xì)設(shè)計、建造、使用、反饋的整體過程，然而城市景觀設(shè)計包含在城市道路規(guī)劃的建設(shè)項目中，城市景觀設(shè)計更多的指的是城市公園、綠化帶、湖邊、河邊的一系列綠化景觀設(shè)計。城市道路規(guī)劃與城市景觀設(shè)計之間的關(guān)系通過城市綠化本身與城市建設(shè)本身結(jié)合在一起，為了幫助城市道路建設(shè)更好的完成綠化覆蓋，保證城市道路的使用美觀效果，城市景觀設(shè)計必須要保證持續(xù)改進(jìn)道路規(guī)劃的細(xì)節(jié)，改進(jìn)綠化與休憩帶的細(xì)節(jié)處理，設(shè)計更為人性化的城市道路空間，保證城市景觀設(shè)計的創(chuàng)新性設(shè)計和發(fā)展。在道路上擁有不同的種植林木、叢林設(shè)計要有層次感、例如在混凝土澆筑的樹木景觀，灌木叢設(shè)計，人行道樹木等等，豐富了城市的面貌。城市道路綠化景觀設(shè)計作為城市規(guī)劃中的一項重要組成部分，在設(shè)計的過程中就要符合城市的整體規(guī)劃目標(biāo)，這樣才能達(dá)到和諧統(tǒng)一的效果。
二、城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計創(chuàng)新策略
（一）重視道路規(guī)劃的前期分析
在進(jìn)行城市道路的規(guī)劃中，需要重視道路規(guī)劃的前期分析，在注重分析的前期準(zhǔn)備過程中，要做好各項工作的準(zhǔn)備工作。在設(shè)計階段要了解好施工和城市規(guī)劃的方向，掌握具體的成本投入以及損失數(shù)量，從而對即將施工的道路建設(shè)成本有一個具體的了解。在具體的前期規(guī)劃內(nèi)容中要注意幾個工作內(nèi)容：第一，充分了解城市規(guī)劃的整體狀況以及道路綠化景觀設(shè)計在其中的定位，這樣在進(jìn)行道路綠化景觀設(shè)計的過程中才能夠從全局出發(fā)，掌握相關(guān)資料與信息，為今后的設(shè)計工作打下基礎(chǔ)。第二，對進(jìn)行道路綠化景觀設(shè)計的城市進(jìn)行詳細(xì)的了解，其中包括歷史文化、人文環(huán)境以及建設(shè)條件等。城市的道路綠化景觀設(shè)計就是這一城市形象的展示，所以在進(jìn)行設(shè)計的過程中要充分考慮到上述各項因素，并將相關(guān)信息融入到設(shè)計之中，從而展現(xiàn)出城市特色。
（二）堅持最優(yōu)化設(shè)計
在城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計的第二個重要創(chuàng)新，是要掌握設(shè)計過程中的重點，包括對最優(yōu)化設(shè)計和科學(xué)設(shè)計的重視。要考慮到生態(tài)效應(yīng)、經(jīng)濟(jì)效應(yīng)等城市道路規(guī)劃的新趨勢，在城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計的重點工作中，認(rèn)識到低碳節(jié)能的重要性，要堅持生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的原則，設(shè)計的過程中要考慮本地的地理風(fēng)貌和環(huán)境因素，考慮到具體城市中的一些特殊情況，考慮到多層次、多種類的植物群落的設(shè)計，要符合本地區(qū)的要求，還要考慮到道路規(guī)劃與景觀設(shè)計創(chuàng)新的規(guī)劃，營造出一個新的設(shè)計方向，在道路規(guī)劃與景觀設(shè)計中根據(jù)綠化情況實事求是。道路綠化景觀設(shè)計也是最能體現(xiàn)城市文化的設(shè)計，所以在進(jìn)行設(shè)計的過程中要充分考慮當(dāng)?shù)氐臍v史文化與城市特色等因素，不然所有的道路綠化景觀設(shè)計都一樣，那么就無法展現(xiàn)出這個城市的獨特風(fēng)貌與文化特色，也就失去了設(shè)計的意義。堅持最優(yōu)化設(shè)計除了讓城市環(huán)境達(dá)到最美的效果外，還要讓城市具有活力，展示出城市的特色和地理風(fēng)情，改善城市本身的風(fēng)貌除了在道路傍邊的園林設(shè)計上進(jìn)行創(chuàng)新外，還要在人文、歷史角度進(jìn)行本土化改進(jìn)。
（三）加強關(guān)鍵設(shè)計點的監(jiān)督
在進(jìn)行城市道路綠化景觀設(shè)計的過程中應(yīng)該運用科學(xué)、有效的方法準(zhǔn)確掌握設(shè)計要點，避免施工過程中出現(xiàn)不必要的損失，具體包括以下幾方面內(nèi)容：第一，要充分考慮道路綠化景觀設(shè)計的周圍環(huán)境，城市道路的設(shè)計是離不開城市環(huán)境的，所以在設(shè)計的過程中要充分考慮到其設(shè)計是否與周圍的建筑與環(huán)境相協(xié)調(diào)，是否能達(dá)到良好的比例關(guān)系。要配合之間完整的協(xié)調(diào)關(guān)系，加強城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計創(chuàng)新的合理組成，從形式上規(guī)劃道路的布局，隨著城市車輛的增加，道路的創(chuàng)新規(guī)劃要保證車輛和人之間的分流，要完善通行效果。在視覺效果上要讓城市規(guī)劃與景觀設(shè)計融合為一體，讓城市道路規(guī)劃成為一條動態(tài)序列的景觀廊道。第二，確定城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計結(jié)合生態(tài)建設(shè)風(fēng)格，讓道路規(guī)劃與綠色景觀設(shè)計形式結(jié)合在一起，只有通過科學(xué)的方法進(jìn)行綜合設(shè)計，根據(jù)不同城市規(guī)劃的地域特點，確定綠化形式。
三、結(jié)語
關(guān)鍵詞：城市道路；景觀設(shè)計；道路綠化；附屬設(shè)施
隨著城市的發(fā)展及對美的追求，人們對精神生活的要求越來越高，對周邊環(huán)境的關(guān)注程度也不斷提高。城市道路已不再僅僅是簡單的通道，而成為了周邊環(huán)境景觀的一部分，成為認(rèn)知城市的主要視覺場所。城市道路要在承擔(dān)足夠交通量的前提下滿足美觀、生態(tài)、人性等要求，道路景觀設(shè)計就顯得尤為重要。
1 城市道路景觀的內(nèi)涵
城市道路是城市的骨架、交通的動脈、城市布局的決定因素，城市道路景觀就是為了城市道路與周邊環(huán)境和諧統(tǒng)一而創(chuàng)造出的各種景觀效果，它是由展現(xiàn)在行車者視野中的道路線形、道路構(gòu)筑物和周圍環(huán)境組成的圖景。城市道路景觀包括自然景觀和人文景觀兩部分。自然景觀主要是指天然形成的地形、地貌，如平原、山區(qū)等景物。人文景觀是指人類為滿足自身的需要，構(gòu)建出的各種建筑物、公共設(shè)施、建筑小品等景物。
2 城市道路景觀設(shè)計的重要意義
一是城市道路的不易變更性。城市道路系統(tǒng)是城市進(jìn)行生產(chǎn)、生活的“動脈”，其布局是否合理，直接關(guān)系到城市能否合理、經(jīng)濟(jì)地運轉(zhuǎn)和發(fā)展。而道路系統(tǒng)對城市的影響是深遠(yuǎn)的。道路框架一旦形成將幾十年、甚至幾百年不會有大的改變，而且實質(zhì)上就決定了城市發(fā)展的輪廓、形態(tài)，它對城市景觀的形成起著舉足輕重的作用。例如我國的北京、西安等城市，千年前形成的方格網(wǎng)道路系統(tǒng)，其格局至今未變，城市景觀也因此形成了中軸線對稱的空間布局。二是城市道路網(wǎng)是組織城市各部分的“骨架”。城市各級道路往往成為劃分城市分區(qū)，組團(tuán)、各類城市用地的分界線。如城市的18m～24m道路一般是劃分小區(qū)、街坊的分界線；36m～42m的道路一般則是劃分居住區(qū)的分界線；50m～60m城市干道則可能成為劃分城市分區(qū)或組團(tuán)的分界線。三是城市道路是城市景觀的窗口，也是城市風(fēng)貌、特征的突出表現(xiàn)。初到一個地方，道路給來賓以深刻的第一印象，對城市的喜惡判斷在那一瞬間就有分曉。近年來，我國各大中城市因此紛紛將整治、美化市區(qū)的出入口道路作為改善投資環(huán)境，推動旅游業(yè)發(fā)展的重要舉措。一條具有鮮明性的城市道路往往會成為一個城市的標(biāo)志。
3 城市道路景觀設(shè)計的基本原則
一是尊重歷史的原則。城市道路景觀設(shè)計要尊重歷史繼承和保護(hù)歷史遺產(chǎn)，同時也要向前發(fā)展。對于傳統(tǒng)和現(xiàn)代的東西，不能照抄和翻版，而需要探尋傳統(tǒng)文化中適應(yīng)時代要求的內(nèi)容、形式與風(fēng)格，塑造新的形式，創(chuàng)造新的形象。二是保持整體性原則。對于整體性原則可以從三個方面來理解：其一，從城市整體出發(fā)，城市道路景觀設(shè)計要體現(xiàn)城市的形象和個性。從道路本身出發(fā)，將一條道路作為一個整體考慮，統(tǒng)一考慮道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設(shè)施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。其二，視覺空間上的整體性。道路景觀的視覺整體性可以通過道路兩側(cè)的綠化、建筑布局、建筑風(fēng)格、色彩及道路環(huán)境設(shè)施等的延續(xù)設(shè)計來實現(xiàn)。其三，時空上的整體性。城市道路記載著城市的演進(jìn)，反映出某一特定城市地域的自然演進(jìn)和文化演進(jìn)體的過程。道路景觀設(shè)計就是要將道路空間中各景觀要素置于一個特定的時空整體中，充分反映這種演進(jìn)和進(jìn)化。三是道路綠化的生態(tài)原則。生態(tài)是物種與物種之間的協(xié)調(diào)關(guān)系是景觀的靈魂。它要求植物的多層次配置，喬灌花、喬灌草的結(jié)合，分隔豎向的空間，創(chuàng)造植物群落的整體美。因此，在各路段的設(shè)計中，注重這一生態(tài)景觀的體現(xiàn)。植物配置講求層次美、季節(jié)美從而達(dá)到最佳的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音、美化環(huán)境的作用。
4 城市道路景觀設(shè)計的主要內(nèi)容
（一）道路綠化景觀設(shè)計
道路綠化景觀是城市道路的重要組成部分，是指在道路兩旁及分隔帶內(nèi)栽植樹木、花草以及護(hù)路林等以達(dá)到隔絕噪音、凈化空氣、美化環(huán)境的目的。道路綠化是城市道路的重要組成部分，種植位置一般為中央隔離帶、機(jī)非隔離帶以及人行道。在建筑密度較大的城市空間中，綠化設(shè)計首先要考慮交通安全的需要，能夠有效地符合行車、人流的視線要求。同時植物配置要考慮空間層次、色彩搭配，體現(xiàn)城市道路綠化特色，實現(xiàn)立體化種植，使道路綠化有層次、有變化、景觀豐富，也能較好地發(fā)揮綠化的隔離防護(hù)作用。我國城市道路的綠化設(shè)計，應(yīng)減少草坪面積，盡可能利用有限綠地增加植物層次，增加上層喬木的數(shù)量，特別是樹冠大的樹種，宏觀上有利于大的城市線型綠道的形成；在小環(huán)境中，則形成室外空間的頂界面，增加街道空間的內(nèi)聚力。道路綠化植物的選擇是道路景觀的重點，既要考慮藝術(shù)效果，又要考慮功能效果。在樹種的選擇上應(yīng)以適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境、無臭味、無飛絮、壽命長為主要依據(jù)。在植物配置上，應(yīng)以喬木為主體，樹種力求豐富有變化，實現(xiàn)喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，適當(dāng)點綴花草，利用植物本身的形態(tài)、色彩、季相等特點，按照反差、對比、漸變等美學(xué)原理構(gòu)成綠化帶，形成多層次的道路綠地景觀。
（二）道路鋪裝設(shè)計
道路鋪裝是道路最直觀的界面，不同的鋪裝體現(xiàn)了不同空間的使用特征。目前，我國的道路鋪裝樣式單調(diào)、枯燥，僅僅滿足了道路通行的基本要求。而城市道路鋪裝是城市空間的一部分，影響著城市的風(fēng)景，因此道路鋪裝設(shè)計在考慮了材料的環(huán)保性、排水透氣性之后，應(yīng)注意與周邊環(huán)境調(diào)和，運用有地域特色的鋪裝材質(zhì)，豐富地面鋪裝，有效實現(xiàn)視線的引
導(dǎo)，起到地面標(biāo)識的作用。色彩、形式與質(zhì)感是道路的表現(xiàn)手段，而這三者也一般是襯托風(fēng)景的背景，因此在鋪裝設(shè)計時，色彩的選擇應(yīng)是沉穩(wěn)而不沉悶，鮮明而不俗氣；形式上與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，因場所不同而各有變化，起到點綴裝飾的效果；質(zhì)感以粗糙、堅固、渾厚者為佳。不同的色彩、形式、質(zhì)感會引起不同的心理反應(yīng)。因此在鋪裝設(shè)計中，有意識地利用這三者的變化，可以豐富和加強空間的氣氛。
（三）道路附屬設(shè)施設(shè)計
道路的附屬設(shè)施種類繁多，如：路燈、座椅、垃圾箱、指示牌等，它們形式各異，是展示城市面貌的載體，也是道路景觀的重要部分，對整體景觀有著畫龍點睛的作用。城市道路景觀設(shè)計就是將各個不同的道路附屬設(shè)施，通過整體統(tǒng)一的風(fēng)格定位，創(chuàng)造出與城市整體環(huán)境相呼應(yīng)的新景觀。城市道路中的附屬設(shè)施以其服務(wù)人們的工作、生活和供人們欣賞的雙重功能，方便著人們和美化著城市，同時也傳達(dá)當(dāng)?shù)氐臍v史文化與民俗風(fēng)情，表現(xiàn)城市的氣質(zhì)與風(fēng)格。在對附屬設(shè)施進(jìn)行設(shè)計時，應(yīng)注重與人的對話，即應(yīng)從使用者的需求出發(fā)，體現(xiàn)人性化、人文化，真正實現(xiàn)“以人為本”。同時還應(yīng)結(jié)合設(shè)計美學(xué)，活躍思維，將形式設(shè)計充滿情趣化、生活化，要充分體現(xiàn)時代感，蘊含現(xiàn)代的文化氛圍。在材質(zhì)選取上，應(yīng)采用現(xiàn)代技術(shù)合成類材料，體現(xiàn)科技含量，彰顯時代風(fēng)格。
5 結(jié)束語
綜上所述，城市道路景觀設(shè)計根據(jù)交通需求的不同，對不同的道路呈現(xiàn)出不同的格局。根據(jù)一項研究，道路環(huán)境和汽車技術(shù)的改進(jìn)對減少交通事故的作用有一定限度，進(jìn)一步減少交通事故的主要障礙在于人。景觀設(shè)計對交通安全的影響有局限性，但是可以通過景觀設(shè)計來提高駕駛員的駕駛適應(yīng)性，以此提高道路的通行能力，減少交通事故的發(fā)生。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】道路景觀;景觀設(shè)計;綠化設(shè)計
1.城市道路景觀功能
一般說來，城市道路景觀是展示在道路使用者視野中的道路線形、道路構(gòu)成物和周圍環(huán)境組合體，也就是人們從城市道路上所看到的一切東西。廣義上說，城市道路景觀不僅僅是視覺景觀，還連帶交通、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、歷史文脈、旅游等因素在內(nèi)，是城市重要的線形景觀。近年來，城市道路的景觀設(shè)計，作為城市對外宣傳的窗口，地塊增值的必要因素等，愈來愈受重視。要做好道路景觀的設(shè)計規(guī)劃就要選擇合適的切入點，也就是合理的選擇道路景觀的構(gòu)成要素并確定其重要性，并依此進(jìn)行道路景觀設(shè)計。本文主要以綠化景觀設(shè)計為切入點，討論道路綠化景觀設(shè)計的設(shè)計原則、思路方法。并以實際案例，圖文并茂的闡述道路綠化景觀設(shè)計的重點及難點。
2.城市道路景觀的構(gòu)成
城市道路景觀的構(gòu)成主要有兩個因素：
一是內(nèi)在因素，主要指道路紅線以內(nèi)的東西，按其功能，大致可分為三類：
(1)實用性：路柵、路障、路燈、路鐘、座椅、電話亭、郵筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天橋等。
(2)審美性：街道樹、花壇、噴泉、雕塑等戶外藝術(shù)品，地面藝術(shù)鋪裝等。
(3)視覺傳達(dá)性的：交通標(biāo)志、路標(biāo)、路牌、海報、地面標(biāo)志等。
二是外在因素，主要指背景建筑。道路兩建筑構(gòu)成連續(xù)而明確的界面，是使街道乃至整個城市景觀具有可識別性和可意向性的最有力的因素。
3.城市道路綠化景觀設(shè)計思路方法
道路綠化景觀設(shè)計，都是在道路主體設(shè)計的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。大部分道路都是線性的。道路的車道線、路緣線、邊線等構(gòu)成了多道平行線條，強化的道路的延伸性和指向性。長時間行駛在這樣的道路上會讓駕乘人員感到單調(diào)乏味的、甚至疲勞。這時候道路兩側(cè)的綠化景觀等就非常重要了。
針對交通道路速度要求的不同，其綠化規(guī)劃設(shè)計的側(cè)重點又有所不同。交通道路綠化景觀的觀賞者多處于高速行駛狀態(tài)，在這一狀態(tài)下景觀主體（人）對景觀客體（道路與沿線景物景色）的認(rèn)識只能是整體概貌和輪廓特征。因此就道路以及綠化景觀而言應(yīng)做到線形、邊坡、分車帶、綠化、鋪裝等軟硬景具有連續(xù)性、平滑性、自然且通視效果好。沿途景觀給人印象應(yīng)力求輪廓清晰、醒目、錯落有致、色彩協(xié)調(diào)、風(fēng)格統(tǒng)一，做到一個“勢”字。
相反，當(dāng)觀賞者處于慢速狀態(tài)下觀賞道路景觀時，這部分的設(shè)計重點應(yīng)放在“形”的刻畫與處理上。如綠化植物選擇、植物造景以及植物造型等。因此全面的道路綠化景觀規(guī)劃設(shè)計：一方面需要全面考慮現(xiàn)代交通條件下各種速度的道路使用者的視覺特征；另一方面，更需要根據(jù)道路的性質(zhì)與功能，將道路分成若干個視覺等級，選擇主導(dǎo)的道路使用者的視覺特性作為道路綠化景觀規(guī)劃設(shè)計的出發(fā)點。
4.城市道路綠化設(shè)計應(yīng)該注意的問題
(1)認(rèn)真調(diào)查道路的周圍環(huán)境和立地條件，為設(shè)計打下堅實的基礎(chǔ)。
(2)仔細(xì)分析合理規(guī)劃。
道路綠化包括行道樹、分車帶、中心環(huán)島和林蔭帶四個組成部分，為充分體現(xiàn)城市的美觀大方，不同的道路或同一條道路的不同地段要各有特色。綠化規(guī)劃在與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)的同時，四個組成部分的布局和植物品種的選擇應(yīng)密切配合，做到景色的相對統(tǒng)一。
(3)適地適樹，選擇多種植物創(chuàng)造不同氛圍，切忌盲目引種，造成損失。
5.城市道路綠化設(shè)計功能
道路綠化的功能：道路綠化設(shè)計的基本原則，道路綠化設(shè)計應(yīng)統(tǒng)籌考慮道路的功能性質(zhì)
(1)生態(tài)保護(hù)功能——遮陽、凈化空氣、降低噪音、調(diào)節(jié)改善道路環(huán)境小氣候、保護(hù)路面、穩(wěn)固路基。
(2)交通輔助功能——防眩作用、美化環(huán)境、減輕視覺疲勞、標(biāo)識作用、交通組織。
(3)景觀組織功能——道路綠化植物和道路構(gòu)成景觀、襯托城市建筑、對周圍環(huán)境進(jìn)行空間分割和景觀組織、遮蔽及臨時裝飾美化。
(4)文化隱喻功能——表現(xiàn)城市地域文化特征的鄉(xiāng)土植物，塑造個性城市植物配置形象。
6.城市道路綠化景觀設(shè)計的的實際應(yīng)用
下面以2011年大石橋市重點道路（青龍山大街）景觀設(shè)計為例進(jìn)行詳細(xì)闡述。
大石橋市位于遼東半島中部，礦產(chǎn)資源豐富。其中鎂礦儲量居全國首位，是世界“四大鎂礦產(chǎn)地”之一。同時這里有全國最大的耐火材料生產(chǎn)基地。工業(yè)的大力開發(fā)使得生態(tài)綠化建設(shè)嚴(yán)重滯后。此次道路景觀建設(shè)承載了大石橋市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重任。突出自然、生態(tài)、創(chuàng)新、獨特的道路綠化手法，放大城市容量，促進(jìn)城市化、城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程，拓寬城市發(fā)展空間，美化城市整體形象，帶動城市整體升值，給城市帶來新的飛躍。
(1)現(xiàn)狀分析：青龍山大街位于大石橋市南側(cè)，全長5.0公里 。路面寬度為36米，中間綠化隔離帶寬度為12米，兩側(cè)綠化帶寬度為24米，是大石橋市重要的規(guī)劃道路之一。該道路東西貫通大石橋市南部新區(qū)，毗鄰新的行政區(qū)域，是新城區(qū)的重要景觀大道，一方面起到了城市交通主干線的作用，另一方面可以展示及改善城市的環(huán)境生態(tài)功能。
(2)在綠化景觀設(shè)計時發(fā)揮三大功能，體現(xiàn)三種效果，考慮三個因素。
①發(fā)揮三大功能：一是交通干線功能，充分發(fā)揮其快速通道功能。二是城市景觀大道功能，使之成為新老城區(qū)之間的一大城市景觀。三是綠化景觀功能，展示其改善城市環(huán)境生態(tài)功能。
關(guān)鍵詞：城市道路；綠化景觀；景觀設(shè)計
中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
1 城市道路綠化景觀的發(fā)展情況
城市道路綠化的建設(shè)工作的前提是建立在城市與城市交通之間的，有了交通空間的基礎(chǔ)才能夠逐步的發(fā)展城市道路的綠化景觀建設(shè)。處于不同時間以及不同空間的城市，其城市道路綠化的規(guī)劃布局以及規(guī)劃的形式規(guī)模肯定也都是存在差異的，而城市道路綠化所形成的城市人文環(huán)境也是有所不同的，而這種差異性實際上就是反映了一個城市的生產(chǎn)力發(fā)展水平、精神面貌、道德水準(zhǔn)、生產(chǎn)習(xí)俗、文化修養(yǎng)以及市民的審美意識等等內(nèi)容。
隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，各類新型城市不斷興起，城市的交通水平越來越發(fā)達(dá)，商業(yè)也越來越繁榮，因此城市道路的規(guī)模和形式也在不斷的發(fā)展著，而為了幫助城市居民適應(yīng)城市生活就形成了更大規(guī)模的城市交通網(wǎng)絡(luò)，城市道路的綠化景觀也不再只是道路兩旁只有兩行樹的形式了，園林大道等各類綠色藝術(shù)新景觀也就不斷的出現(xiàn)了。
2 城市道路綠化景觀作用和功能
2.1 通過種植綠化景觀來劃分交通路線
在城市的道路兩邊建設(shè)綠化景觀，既起到了指示路標(biāo)的作用，同時也起到了城市防火以及美化城市的作用。
2.2 有效地改善城市氣候，并且降低人流以及汽車的噪音
在城市的道路中建設(shè)綠化景觀，這樣因擁擠的人流以及車輛所引起的噪音以及空氣污染都會得到一定程度的降低和削弱，凈化了空氣，美化了城市環(huán)境，城市空間更加的干凈無污染了，真正的改善了城市氣候。
2.3 遮蔭、降溫以及調(diào)節(jié)氣候的作用
我國的夏季干燥悶熱，而在城市道路系統(tǒng)中建設(shè)綠化景觀，能起到很好的遮蔭和降溫的作用，夏季行人和車輛都可以躲在綠化景觀下避暑或是防止被太陽暴曬，同時綠化景觀一定程度上也能起到調(diào)節(jié)氣候的作用。
2.4 提高行人以及行車的安全性
城市道路上的綠色景觀還可以起到分隔與組織交通的作用，誘導(dǎo)行車視線，對于提高在道路上行走的行人和車輛的安全性起到了很好的作用。
3 城市道路綠化景觀的類型
3.1 景觀種植
景觀種植主要是指從城市道路中的綠地的景觀藝術(shù)角度進(jìn)行種植，而其種植的形式主要以下六種：
3.1.1 行道樹式景觀。行道樹式的綠化景觀實際上就是指沿著城市道路的兩側(cè)各種植一行灌木或是一行喬木，也就形成了“一條路，兩行樹”的形式，這種種植形式也是最為基本、最為簡單的一種景觀種植形式。
3.1.2 自然式景觀。這一類城市道路綠化景觀的規(guī)劃形式主要是針對于城市道路上有較大空間的，如果是采用自然式的景觀種植方式，在道路中是可以種植各類灌木、喬木、地被植物、植物以及花草的品種的。在種植這些品種時，為了保證種植效果的美觀以及形成一個活潑生動的自然氣氛，應(yīng)注意植物和花草的高低、疏密、數(shù)目的形狀、各種類型數(shù)目的比例以及色彩的搭配等因素。
3.1.3 規(guī)劃式景觀。規(guī)劃式景觀與自然式景觀是相對的，其應(yīng)根據(jù)城市道路的線條走向并依據(jù)道路兩側(cè)的綠地空間，整齊并且對稱的種植各類植物和花草。種植時為了保證種植效果的和諧統(tǒng)一，選取的灌木和喬木必須是同一胸徑和同一高度的，這樣才能體現(xiàn)出整齊劃一的美感，并且韻律性也很強，行人在道路上駕駛車輛時才能有好的視線感覺，也便于他們的高速行車。
3.1.4 立體式景觀。這種形式就是指在道路兩側(cè)的綠地邊緣先布置一層高度大于5mm，胸徑約為10-15m的大喬木，之后再進(jìn)行第二層小喬木布置，高度應(yīng)在3m左右，胸徑約為5.5m，然后是第三層已經(jīng)修剪整齊的灌木布置，最后則為地被植物的第四層布置，這樣就形成了層次分明并且立體效果明顯的景觀形式。
3.1.5 叢狀式景觀。這種形式主要是以喬木為主并輔以灌木進(jìn)行封閉式的種植形式。這種形式主要是應(yīng)用于城鄉(xiāng)的結(jié)合入口處或是道路的交匯處的，這種形式具有整齊統(tǒng)一的美感，但應(yīng)成行成排的整齊種植，切忌雜亂無章的種植。
3.1.6 中間綠地帶形式。這種形式主要應(yīng)用于開闊的主干道中間綠地，在中間的中軸線處配以高度約為4m，胸徑10-12m的喬木，在喬木下再種植形狀整齊的灌木，最后再種植地被植物，也就形成了分道式的安全綠色通道。
3.2 使用功能種植
使用功能種植主要是指通過種植綠化景觀從而起到遮蔭、防火、防噪音、裝飾以及減少空氣塵埃的作用。
3.2.1 遮蔭式種植。我國那方區(qū)域的夏天是十分炎熱的，城市道路上的溫度也是非常高的，所以在道路上種植植物就顯得很重要了，為了保證良好的遮蔭效果，應(yīng)種植一些遮蔭度大、常綠的并且覆蓋范圍廣的綠色樹種。
3.2.2 遮蔽式種植。遮蔽式種植主要是指用綠色植被擋住城市道路的一個方向，不讓城市道路暴露全貌。比如說：城市中的一些會污染空氣的工廠以及垃圾場等就是需要遮擋住的，種植一些攀援的植物或是高大的植物就能達(dá)到這個目的。
3.2.3 地被植物和草坪。將地被植物和草坪種植在道路兩側(cè)，能夠起到防塵防雨、覆蓋黃土以及降低噪音的作用，常見的地被植物有：黃金葉、大葉油草、花生藤、臺灣草以及鋪地錦等。
3.2.4 裝飾種植。這種種植方式主要是指通過種植有顏色的植物起到裝飾綠化帶以及美化道路的作用，常見的種植植物有：一品紅、花葉榕、紅楓、紅繼木以及大紅油鐵等。
結(jié)語
通過以上的論述，我們對城市道路綠化景觀的發(fā)展情況、城市道路綠化景觀作用和功能以及城市道路綠化景觀的類型三個方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討。在對我國城市道路綠化景觀設(shè)計的過程中，應(yīng)遵循以人為本、因地制宜的設(shè)計原則，做好了道路綠化景觀的建設(shè)工作，才能真正的為城市居民建設(shè)舒適、優(yōu)美并且綠色無污染的空間環(huán)境，這對于促進(jìn)我國全民建設(shè)綠色環(huán)保、無污染以及文明城市也是有著重要的意義的。
參考文獻(xiàn)
[1]胡春久.城市道路綠化景觀設(shè)計探析[J].中外建筑，2008.
1.1行道樹式景觀
行道樹式的綠化景觀實際上就是指沿著城市道路的兩側(cè)各種植一行灌木或是一行喬木，也就形成了“一條路，兩行樹”的形式，這種種植形式也是最為基本、最為簡單的一種景觀種植形式。
1.2自然式景觀
這一類城市道路綠化景觀的規(guī)劃形式主要是針對于城市道路上有較大空間，如果是采用自然式的景觀種植方式，在道路中是可以種植各類灌木、喬木、地被植物、植物以及花草品種。在種植這些品種時，為了保證種植效果的美觀以及形成一個活潑生動的自然氣氛，應(yīng)注意植物和花草的高低、疏密、數(shù)目的形狀、各種類型數(shù)目的比例以及色彩的搭配等因素。
1.3規(guī)劃式景觀
規(guī)劃式景觀與自然式景觀是相對的，其應(yīng)根據(jù)城市道路的線條走向并依據(jù)道路兩側(cè)的綠地空間，整齊并且對稱的種植各類植物和花草。種植時為了保證種植效果的和諧統(tǒng)一，選取的灌木和喬木必須是同一胸徑和同一高度的，這樣才能體現(xiàn)出整齊劃一的美感，并且韻律性也很強，行人在道路上駕駛車輛時才能有好的視線感覺，也便于他們高速行車。
1.4立體式景觀
這種形式就是指在道路兩側(cè)的綠地邊緣先布置1層高度大于5mm，胸徑約為10～15m的大喬木。之后再進(jìn)行第2層小喬木布置，高度應(yīng)在3m左右，胸徑約為5.5m。然后是第3層已經(jīng)修剪整齊的灌木布置。最后則為地被植物的第4層布置，這樣就形成了層次分明并且立體效果明顯的景觀形式。
1.5叢狀式景觀
這種形式主要是以喬木為主并輔以灌木進(jìn)行封閉式的種植形式。這種形式主要是應(yīng)用于城鄉(xiāng)結(jié)合入口處或是道路交匯處，這種形式具有整齊統(tǒng)一的美感，但應(yīng)成行成排的整齊種植，切忌雜亂無章的種植。
1.6中間綠地帶形式
這種形式主要應(yīng)用于開闊的主干道中間綠地，在中間的中軸線處配以高度約為4m，胸徑10～12m的喬木。在喬木下再種植形狀整齊的灌木，最后再種植地被植物，也就形成了分道式的安全綠色通道。
2使用功能種植
2.1遮蔭式種植
我國南方區(qū)域夏天十分炎熱，為了保證良好的遮蔭效果，應(yīng)種植一些遮蔭度大、常綠并且覆蓋范圍廣的綠色樹種。（本文來自于《現(xiàn)代園藝》雜志。《現(xiàn)代園藝》雜志簡介詳見。）
2.2遮蔽式種植
遮蔽式種植主要是指用綠色植被擋住城市道路的一個方向，不讓城市道路暴露全貌。
2.3地被植物和草坪
將地被植物和草坪種植在道路兩側(cè)，能夠起到防塵防雨、覆蓋黃土以及降低噪音的作用，常見的地被植物有：黃金葉、大葉油草、花生藤、臺灣草以及鋪地錦等。
2.4裝飾種植
這種種植方式主要是指通過種植有顏色的植物起到裝飾綠化帶以及美化道路的作用，常見的種植植物有：一品紅、花葉榕、紅楓、紅檵木以及大紅油鐵等。
3結(jié)語
關(guān)鍵詞：視覺空間分析；道路景觀；設(shè)計原則；設(shè)計方法
道路景觀設(shè)計對道路交通安全具有重要影響，在城市中占有重要地位，所以道路的設(shè)計直接反映了一座城市的文化、精神面貌以及發(fā)展水平，同時，景觀設(shè)計的產(chǎn)物也就是景觀視覺形象，因此，我們在進(jìn)行道路景觀設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)基于視覺空間分析，合理組織景觀來滿足人們在視覺上對于道路景觀的審美需求。
1道路視覺空間分析的相關(guān)理論
1.1動態(tài)視覺分析
（1）人和車輛作為道路承載的主體，在大部分情況下是處在高速運動的狀態(tài)當(dāng)中的。此時人眼所能看到的道路景觀也是處于相對運動狀態(tài)，這就要分析人的動態(tài)視覺。（2）步移景異是對欣賞主體視覺動態(tài)景觀體驗的高度概括。“步移景異”的實質(zhì)可以理解為：通過對視線落點的位置、形態(tài)的經(jīng)營來構(gòu)成畫面，同時通過這些點來塑造空間，使空間的維度發(fā)生變化，產(chǎn)生明確的方向性（傾向性），引導(dǎo)人的行為，人不斷被牽引前行的過程中，景致紛繁變化，空間的時間屬性被釋放出來，在時間中不斷豐富對空間的認(rèn)知，加以聯(lián)系和想象，就生成了超越本體空間的意境空間。步移景異強調(diào)了道路空間的個性和每個節(jié)點所看到的景致的不同。一方面，這使得空間序列上每一部分都有較強的識別性，在這樣的變化中，空間有了節(jié)奏感，時而舒緩時而急切，時而開闊時而幽閉，空間流線充滿彈性，生機(jī)勃勃。（3）對于高速運動中的欣賞主體而言，每一個景觀個體由一個個“點”的概念轉(zhuǎn)化為了線性并列的關(guān)系，形成了一系列不可拆分的景觀整體。設(shè)計師可以利用這種視覺動態(tài)關(guān)系對道路空間進(jìn)行積極引導(dǎo)，營造良好的空間氣氛和意境，在運動的延續(xù)中，通過同一流線上不同道路空間屬性的對比，來彼此加強。
1.2意象分析
（1）在凱文•林奇所著的《城市意象》中，林奇教授從城市的物質(zhì)現(xiàn)實中抽取了一些精神化的東西，他把這些精神化的東西總結(jié)為5類基本元素（道路、區(qū)域、邊界、節(jié)點、標(biāo)志物）并以此來構(gòu)建自己的城市意象，而這5類基本元素對道路視覺空間分析也有著重要的啟示作用。人們通過對這5類要素的觀察來想象道路的空間形態(tài)，我們可以在這5類意象分析要素的基礎(chǔ)上來組織道路景觀，使一條道路能在人腦中形成明顯的“意象圖”。（2）為了測試這5類意象分析要素，我們可以對該段道路上的行人進(jìn)行調(diào)研，最好可以為調(diào)研者提供一份該段道路的草圖，讓被調(diào)研者標(biāo)出他們認(rèn)為最有趣、最重要的景觀并說明該景觀最具視覺效果的原因。在充分分析調(diào)研結(jié)果之后，設(shè)計師們可以對這些元素進(jìn)行實地調(diào)研，然后對多種不同光效、距離、活動、交通等地域條件下的個性與結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究。最后完成一份該段道路景觀構(gòu)成的示意圖和報告，得出道路景觀的基本意象，包括整體視覺效果上的問題和長處，關(guān)鍵性元素之間的關(guān)聯(lián)。這個分析必須不斷修正、隨時更新，在它的基礎(chǔ)上建立起道路景觀視覺形式的規(guī)劃。
2基于視覺空間分析的道路景觀設(shè)計原則
2.1整體性原則
（1）基于視覺空間的分析，我們在進(jìn)行道路景觀設(shè)計時，應(yīng)遵循整體性原則。所謂整體性原則就是將道路系統(tǒng)作為一個整體來考慮，統(tǒng)一安排道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設(shè)施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。（2）道路景觀的欣賞主體有著它的特殊性，行駛在道路上的車輛和人在絕大多數(shù)的情況下是處在一定速度下運動著的。這也就使得道路景觀個體由原本相對靜止關(guān)系下的“點”的概念轉(zhuǎn)化為了相對運動關(guān)系下的線性特征。比如，乘坐在高速行駛的列車上的旅客往往是看不清鐵路旁的行道樹個體的，他們所能看到的是一條連續(xù)的線性綠帶，如果在種植規(guī)劃時沒有將綠帶作為一個視覺空間上的整體來考慮，樹種的高度甚至色彩沒有統(tǒng)一的安排，那么人們看到的將是一個個破碎的片段，景觀的組織顯得雜亂無章。由此，我們可以看到整體性原則對于道路景觀的設(shè)計的重要性。
2.2環(huán)境契合性原則
道路本身應(yīng)是積極的環(huán)境視覺要素，道路景觀設(shè)計要能促進(jìn)這種環(huán)境質(zhì)量的提升，使道路的環(huán)境特征與道路周邊環(huán)境以及城市整體環(huán)境特征相和諧。通過視覺空間分析，道路景觀設(shè)計中的環(huán)境契合性原則應(yīng)包含以下幾個方面：（1）沿道路提供強化環(huán)境特征的景觀，方便駕駛員識別空間方位和環(huán)境特征。（2）對多余的視覺要素進(jìn)行阻隔和景觀處理。（3）嚴(yán)格控制道路的開發(fā)高度和建筑紅線。（4）街道小品、照明設(shè)施的選擇以及綠化系統(tǒng)的規(guī)劃要符合城市的整體環(huán)境的特色。（5）強化道路中所能看到的自然景觀。（6）對于城市邊緣區(qū)等自然特征較強的地區(qū)，要充分考慮到保護(hù)當(dāng)?shù)氐淖匀簧锷场?/p>
2.3突出個性的原則
（1）城市道路景觀的個性來自于每個城市不同的歷史背景，不同的地形和氣候，城市居民不同的生活觀念和習(xí)慣。在進(jìn)行景觀設(shè)計時，要通過對具有共性的景觀要素的設(shè)計與把握，給行駛者以強烈的視覺空間印象，構(gòu)成豐富的城市意象。同時，個性特色的創(chuàng)造應(yīng)在符合區(qū)位共性特點的前提下，在滿足功能需要、協(xié)調(diào)環(huán)境文脈、創(chuàng)造自然生態(tài)等方面反復(fù)推敲、不斷升華，使城市道路既有地方性、時代特色，又與市民生活緊密結(jié)合、有機(jī)交融。
3不同地段環(huán)境的道路景觀設(shè)計方法
3.1道路和山體
從城市中看到的山體，或者有特征的山體都能成為城市的標(biāo)志，是反映道路景觀個性最好的素材。為了將山體融入到道路景觀中，自然就會聯(lián)想到道路的方向、寬度、栽植、沿街建筑的高度限制、配電管線的地下化等一系列設(shè)計應(yīng)該注意的事項。如果道路方向沒有制約的話，一般采用道路正對山體，由沿街建筑和林蔭樹形成軸線的構(gòu)成手法。如果情況不可能，可用沿街設(shè)置小型公園、廣場等開敞空間，以提供遠(yuǎn)眺山景的場所。道路寬度盡可能增寬，栽植的密度和樹種的選擇也需要考慮不阻礙遠(yuǎn)眺的視線。此外，沿街的廣告牌、電桿和電線，是引起意外和景觀煩雜的主要因素，為確保良好的眺望視線可采用埋入地下的方法，以減少景觀的雜亂性。
3.2道路與水體
如今城市的濱水空間作為重要的環(huán)境資源，已逐漸被市民所接受。而在道路景觀設(shè)計時，也應(yīng)充分考慮到當(dāng)?shù)氐臑I水資源。根據(jù)道路與水體的關(guān)系，采用的手法也是不同的。當(dāng)?shù)缆费厮娑袝r，其間盡可能不設(shè)置建筑物，多讓人觀賞到水景。只是，比起過于開敞的水系空間在道路與水體之間一行樹木作為一種框景手法，隱約之間欣賞的水體效果更加令人滿意。
3.3歷史文化街區(qū)
（1）歷史街區(qū)中傳統(tǒng)民居是整體歷史氛圍的集中體現(xiàn)，承載著當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘Ｉ睿彩钱?dāng)?shù)孛袼孜幕L期積淀的結(jié)果，具有普遍的歷史、民俗、藝術(shù)、社會等方面的價值。但是在一些歷史街區(qū)中，部分傳統(tǒng)民居歷經(jīng)數(shù)十年、甚至上百年的滄桑歲月，破損較為嚴(yán)重，已經(jīng)喪失了景觀的視覺功能；居住密度較大，街區(qū)居民以老年人、低收入者、外來戶居多，年輕人或收入較高的居民外遷現(xiàn)象嚴(yán)重，人口結(jié)構(gòu)失調(diào)，造成街區(qū)缺少活力。這就需要通過景觀設(shè)計組織來對街區(qū)進(jìn)行改造，恢復(fù)其活力。
4結(jié)語
在進(jìn)行道路景觀設(shè)計時，要充分分析欣賞主體（人和車輛）的視覺空間。設(shè)計可以運用一些成熟的理論，同時也應(yīng)滿足整體性、環(huán)境契合性、突出個性以及以人為本的設(shè)計原則。對于不同地段環(huán)境的道路景觀設(shè)計要因地制宜采取措施，拓展和深化它們的外延和內(nèi)涵，營造出一個布局合理的景觀空間。
參考文獻(xiàn)
1王云霞，劉光文.道路景觀空間形態(tài)分析與設(shè)計原則[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報（社科版），2012（6）
【關(guān) 鍵 詞】城市道路景觀設(shè)計
中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
道路是城市空間環(huán)境的重要組成部分, 也是人類生產(chǎn)和生活最基本的公共設(shè)施, 滿足各種交通的需要, 隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市發(fā)展水平的提高, 人們對道路的要求已不再是簡單的通行功能, 而是把道路看作是城市環(huán)境中不可分割的一部分, 對其環(huán)境景觀功能提出了更高的要求。城市道路景觀一方面展示城市風(fēng)貌。另一方面是人們認(rèn)識城市的重要視覺、感覺場所, 是城市綜合實力的直接體現(xiàn)者, 也是城市發(fā)展歷程的忠實記錄者, 它總是及時、直觀的反映著城市當(dāng)時的政治、經(jīng)濟(jì)、文化總體水平以及城市的特色, 代表了城市的形象。因此, 對城市道路景觀進(jìn)行設(shè)計的方法和步驟是本文討論的重點。
1.城市道路景觀空間構(gòu)成的要素分析
城市道路景觀空間構(gòu)成要素是多種多樣的, 概括說來它包主要包括以下四個部分;
1.1 道路的本體道路是城市形象的第一要素, 也是形成道路空間、景觀的本體性要素。道路的特征、方向性、連續(xù)性、韻律與節(jié)奏、道路線型的配合及斷面形式特點構(gòu)成了這一要素的基本內(nèi)涵。
1.2 道路的邊界邊界是指一個空間得以界定、區(qū)別于另一空間的視覺形態(tài)要素, 也可以理解為兩個空間之間的形態(tài)連接要素。道路兩側(cè)的邊界可以是水面(河川、海岸線等) 、山體、建筑、廣場、公園、植物或以上若干要素的組合體。
1.3 道路的區(qū)城道路的區(qū)域性特征可以由地形、建筑、路面特征、邊界要素特征等形成, 并主要表現(xiàn)在色彩、質(zhì)感、規(guī)模、建筑物的風(fēng)格、植物、邊界輪廓線的連續(xù)性等具體方面。
1.4 道路的結(jié)點道路的結(jié)點主要指道路的交叉口、交通路線上的變化點、空間特征的視覺焦點(如公園、廣場、雕塑等) , 它構(gòu)成了道路的特征性標(biāo)志, 同時也形成了區(qū)域的分界點。
2.城市道路景觀設(shè)計一般應(yīng)遵循的原則
2.1 尊重歷史的原則城市道路景觀設(shè)計要尊重歷史繼承和保護(hù)歷史遺產(chǎn), 同時也要向前發(fā)展。對于傳統(tǒng)和現(xiàn)代的東西, 不能照抄和翻版, 而需要探尋傳統(tǒng)文化中適應(yīng)時代要求的內(nèi)容、形式與風(fēng)格, 塑造新的形式, 創(chuàng)造新的形象。
2.2 保持整體性原則
對于整體性原則可以從三個方面來理解:第一, 從城市整體出發(fā), 城市道路景觀設(shè)計要體現(xiàn)城市的形象和個性。從道路本身出發(fā), 將一條道路作為一個整體考慮, 統(tǒng)一考慮道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設(shè)施、色彩、歷史文化等, 避免其成為片段的堆砌和拼湊。第二, 視覺空間上的整體性。道路景觀的視覺整體性可以通過道路兩側(cè)的綠化、建筑布局、建筑風(fēng)格、色彩及道路環(huán)境設(shè)施等的延續(xù)設(shè)計來實現(xiàn)。第三, 時空上的整體性。城市道路記載著城市的演進(jìn)。反映出某一特定城市地域的自然演進(jìn)和文化演進(jìn)體的過程。道路景觀設(shè)計就是要將道路空間中各景觀要素置于一個特定的時空整體中, 充分反映這種演進(jìn)和進(jìn)化。
2.3 道路綠化的生態(tài)原則
生態(tài)是物種與物種之間的協(xié)調(diào)關(guān)系是景觀的靈魂。它要求植物的多層次配置, 喬灌花、喬灌草的結(jié)合, 分隔豎向的空間.創(chuàng)造植物群落的整體美。因此, 在各路段的設(shè)計中, 注重這一生態(tài)景觀的體現(xiàn)。植物配置講求層次美、季節(jié)美從而達(dá)到最佳的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音、美化環(huán)境的作用。
3.城市道路景觀設(shè)計的內(nèi)容及相應(yīng)要求
3.1 道路線型的設(shè)計
道路線型不論是直線的、曲線的, 都有本身的美學(xué)特點。應(yīng)根據(jù)動態(tài)視覺特性, 對線型進(jìn)行必要的景觀分析, 如車速高則對線型要求也高, 如果線型配合不好, 不僅不夠景觀, 而且還會增加交通事故。因此, 從長遠(yuǎn)的觀點看要以動態(tài)角度研究道路線型。
3.2 道路的植栽設(shè)計
道路的植栽, 可以豐富道路沿途景觀, 增進(jìn)道路和沿途景觀的協(xié)調(diào), 提高行車的舒適性, 使包括道路在內(nèi)的整個區(qū)域風(fēng)景更加美麗: 改善行車條件, 引導(dǎo)視線、遮光, 減輕行車的緊張狀態(tài)。消除視覺疲勞, 確保交通安全。在栽植樹木時, 可考慮區(qū)域特性、自然環(huán)境、沿線條件等, 決定栽植的位置、范圍及種類。道路的綠化設(shè)計是動態(tài)綠化景觀, 要求層次分明, 與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致。
3.3 交通設(shè)施的景觀設(shè)計
交通設(shè)施是交通安全暢通的保證。交通設(shè)施與景觀設(shè)計是矛盾的統(tǒng)一體, 合理的交通設(shè)施設(shè)計會增強道路的景觀。在城區(qū)應(yīng)加強標(biāo)線的作用, 通過良好的標(biāo)線設(shè)計來引導(dǎo)交通流, 這樣才能保證交通設(shè)施的設(shè)置既滿足其功能又滿足景觀設(shè)計的要求。
3.4 道路節(jié)點的景觀設(shè)計
道路節(jié)點的景觀設(shè)計主要包括兩個方面; (1) 廣告景觀。在城市道路范圍內(nèi), 不可避免地要涉及到廣告牌匾,其除了自身的宣傳功能以外, 同時也是道路景觀的構(gòu)成要素之一。廣告的設(shè)置要起到促進(jìn)道路景觀建設(shè)的作用, 與周邊建筑關(guān)系協(xié)調(diào), 不破壞影響建筑形象, 與綠化、照明相結(jié)合, 合理布設(shè), 形成完整的道路景觀。(2) 道路的結(jié)點設(shè)計還包括道路交叉口、交通路線上的變化點、空間特征的視覺焦點( 如廣場、雕塑、小品等) , 它構(gòu)成了道路的特征性標(biāo)志。同時也往往形成區(qū)域的分界點。結(jié)合地形條件, 設(shè)置一些微型下沉式廣場, 以供行人停滯與休息, 不僅具有商業(yè)價值, 而且提高了整條道路的綜合使用功能。
3.5 人行道布設(shè)的景觀設(shè)計
人行道鋪裝設(shè)計原則一般應(yīng)該遵循以下幾個原則: (1) 要充分考慮道路的功能和環(huán)境景觀兩方面的因素,根據(jù)實地需要。選擇合適的鋪裝材料, 如園林小徑則宜選擇自然氣息濃厚的卵石鋪砌, 而道路兩側(cè)的人行道、商業(yè)街道路宜采用人工化的地磚鋪砌; (2) 不同材料、尺度、質(zhì)感、色彩進(jìn)行合理的搭配, 形成簡潔統(tǒng)一和突出重點的鋪地圖案; (3) 硬質(zhì)鋪砌同軟質(zhì)景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
4.結(jié)束語
總之，進(jìn)行合理的城市道路景觀設(shè)計, 城市道路的交通功能是其環(huán)境景觀功能的物資基礎(chǔ), 環(huán)境景觀功能又是對交通功能的促進(jìn)和完善。二者相輔相成。應(yīng)根據(jù)不同的地形條件、不同的人文歷史情況來建設(shè), 拓展和深化城市道路景觀的外延和內(nèi)涵, 最終營造出一個空間布局合理、景觀和諧的城市環(huán)境系統(tǒng), 這不僅是道路自身建設(shè)發(fā)展的需要, 更是現(xiàn)代城市建設(shè)發(fā)展的必然需要。
【參考文獻(xiàn)】
[1] 薛安順, 史靜.城市道路的景觀設(shè)計分析[J].山西建筑, 2007,3 ( 27) .
1.1我國南北差異形成不同地域特點的城市
城市分布在不同經(jīng)緯度就會顯現(xiàn)不一樣的地理生物特征，不同城市呈現(xiàn)出不同特點，大體分為工業(yè)城市、旅游城市、文化城市、經(jīng)濟(jì)與政治中心城市及綜合性城市等不同類型的城市。由于城市具有不同的性質(zhì)，就決定了城市道路產(chǎn)生不同功能，那么道路景觀設(shè)計就會不一樣，正確的做法就應(yīng)該是：在城市的總體規(guī)劃的控制之下進(jìn)行景觀設(shè)計，并適應(yīng)道路功能。這就要求設(shè)計人員要了解當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)、氣候、地形、交通方式和水文等因素，結(jié)合以上影響因素做到心中有數(shù)，設(shè)計跟進(jìn)，達(dá)到使用功能與美觀相統(tǒng)一，景觀設(shè)計如果影響了人們的正常生產(chǎn)和生活，就是失敗的設(shè)計。
1.2視覺污染現(xiàn)象是景觀設(shè)計不合理，引起人們感官上的錯覺。
這種視覺污染嚴(yán)重影響人們生產(chǎn)和生活，道路本身方面的污染指道路視距得不到滿足、視線不暢通、平縱線形配合不當(dāng)?shù)纫蛩兀嚓P(guān)的原因又包括不規(guī)范的交通標(biāo)志牌、路旁刺眼的廣告等因素，人為的原因又包括道路上的垃圾等因素，影響道路使用者的視覺，從而使人不舒適、不愉悅，最重要的是會給交通造成安全隱患。
1.3景觀設(shè)計首先要考慮人的習(xí)慣
道路的功能是行走、行駛的，景觀就要配合主體功能，而不能喧賓奪主，獨樹一幟，路上的車流、人流均是以一種運動狀態(tài)對道路的景觀加以欣賞，然而因為他們有著不同的交通目的，如上班、旅游、散步等，或者開車，或者步行，這樣就產(chǎn)生了不同視覺特性和行為規(guī)律，所以在道路景觀設(shè)計上，除了重點考慮適合道路功能外，還要考慮使用人的感受。
1.4另一個需要考慮的因素是城市特點。
景觀設(shè)計要符合城市特征，不能突兀不協(xié)調(diào)。要注重每個景觀元素構(gòu)成與道路景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，使其和城市自然景色、歷史文物還有現(xiàn)代建筑有機(jī)的聯(lián)系起來，與環(huán)境的整體性，是景觀設(shè)計的長遠(yuǎn)規(guī)劃。
2城市道路交通特性
2.1城市快速路：
因為行車速度快，主要承擔(dān)機(jī)動車交通，速度快、流量大、路途廣、車距大是這一道路的特征，交叉口多為封閉或立體交叉。景觀設(shè)計時，就要考慮使用者動態(tài)、連續(xù)的大寬度視野，應(yīng)有一種韻律和節(jié)奏感，減少行車疲勞。
2.2城市主干道：
呈現(xiàn)間斷流、不連續(xù)、短途特點。一般是分出機(jī)動車、非機(jī)動車、人行道這三種隔斷，交叉口大多為平面交叉，由紅綠燈控制或者由交警指揮，重要街口是景觀帶最好的布局地點，這樣的地點對景觀會有很大的影響，也代表這一地方的特點。道路特點是機(jī)動車道行車速度高，在交叉口處行車速度低。那么道路景觀的設(shè)計上，就要把中央分隔帶進(jìn)行安全性最高化的設(shè)計，同時也要考慮非機(jī)動車流與行人需求。而對于道路兩邊的景觀設(shè)計主要考慮慢速車流與行人邊走邊欣賞的需要，景觀設(shè)計要體現(xiàn)細(xì)膩、細(xì)致、能夠品味，同時還要體現(xiàn)整體城市特點，不能破壞城市規(guī)劃與風(fēng)格。
2.3城市次干道及城市支路：
主要是非機(jī)動車和行人是該道使用者，特點是慢速間斷交通流，上下班及街頭漫步是人們使用的主要目的。道路呈現(xiàn)一定的安全性。景觀設(shè)計要耐讀、細(xì)膩，刻畫入微，讓人們在邊走邊研究的過程中，心理愉快輕松，這種景觀一定要有地區(qū)特點，比如體現(xiàn)一個區(qū)域的特征，讓人走到其中就會想引發(fā)一個地區(qū)的整體規(guī)劃的聯(lián)想。
3城市道路景觀設(shè)計的內(nèi)容
3.1道路的曲線設(shè)計。
城市道路景觀設(shè)計方向上有許多種，但總的原則是不變的，就是在考慮道路功能基礎(chǔ)上，還要考慮安全性，不能因為景觀而影響交通流。可以說道路平縱橫設(shè)計是景觀設(shè)計核心，它在在道路的整體設(shè)計中很大程度的影響著交通暢通安全。在人們的印象中，景觀設(shè)計無非就是綠化，其實這是完全錯誤的，現(xiàn)代人們審美提升，技術(shù)先進(jìn)，早已不是簡單的綠化設(shè)計了，而是加進(jìn)了許多現(xiàn)代元素和功能，如果沒有這些要素，設(shè)計上就會使人產(chǎn)生不協(xié)調(diào)的感覺，根本就不會感受到美的存在，那么對道路空間規(guī)劃、線形設(shè)計、流暢優(yōu)美、平縱交點、曲線配合，都是設(shè)計的根本，這樣就會使行車、行走產(chǎn)生安全舒適感。
3.2綠化設(shè)計。
道路的平縱橫設(shè)計固然很美，但不加入綠化則就顯得沒有生機(jī)情趣。好的綠化可以提升整體景觀認(rèn)知，畫龍點睛般讓人心情格外愉悅舒服，道路使用者的心態(tài)就會被其調(diào)整，這樣道路使用者行車的緊張感得以緩解，視覺疲勞就得以消除，行車的安全性必然加強。道路上的綠化設(shè)計和綠地設(shè)計不一樣，道路的綠化設(shè)計為動態(tài)綠化景觀，整個植物景觀的基調(diào)，間隔自然式布置段落，以樹形優(yōu)美，色彩艷麗，花朵爛漫和樹景觀為主，在景林的映襯下，反映出豐富的季相變化，營造層次分明的景觀帶，為行人帶去美妙的旅途，這樣的景觀設(shè)計是成功的。
3.3交通設(shè)施設(shè)計。
交通設(shè)施和景觀設(shè)計是統(tǒng)一整體，二者要相互融合，不能矛盾，景觀盡量呈現(xiàn)自然、交通標(biāo)志則是現(xiàn)代設(shè)施，如何進(jìn)行統(tǒng)一，起到強化景觀功能的效果，如果不合理就會對道路的景觀起到破壞的作用。在道路標(biāo)線、標(biāo)志、標(biāo)牌的設(shè)計上，主要采取附著式方法，特別是城區(qū)、市區(qū)、重點街道，應(yīng)用標(biāo)線體現(xiàn)出功能區(qū)，用標(biāo)線設(shè)計對交通流進(jìn)行引導(dǎo)，那么在設(shè)計道路功能上，就應(yīng)該提早把景觀植入進(jìn)去，達(dá)到交通設(shè)施設(shè)置合理，景觀設(shè)計美觀的要求，充分考慮好二者的協(xié)調(diào)關(guān)系，才能在保證安全基礎(chǔ)上，滿足各方面需求，不破壞整體道路功能。
3.4街頭細(xì)節(jié)設(shè)計。
在整體景觀布局完成后，需要景觀情趣，在設(shè)計元素上，很多細(xì)節(jié)之處能夠體現(xiàn)城市品味，比如在街頭設(shè)立城市雕塑、人物塑像、花壇、椅凳、噴水池、路邊休息場所、街心休閑區(qū)等。交通速度快的沿街不適合設(shè)計安置小品，盡量少的安置，因為間距較大，人們很少能夠品讀。
4結(jié)束語
【關(guān)鍵詞】城市道路綠化景觀；有效；設(shè)計方案
1、城市道路綠化的發(fā)展
道路綠化是在建立了城市和城市交通，有了交通空間的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。不同時間， 不同地點的城市， 道路綠化的規(guī)劃布局，形式都不同， 所形成的城市人文環(huán)境也不同， 它集中反映了一個城市的生產(chǎn)力發(fā)展水平、市民的審美意識、生產(chǎn)習(xí)俗、精神面貌、文化修養(yǎng)及道德水準(zhǔn)等等。道路綠化最初是以行道樹種植的形式出現(xiàn)， 其后在秦朝、三國、晉朝、隋朝、唐朝、宋朝、元朝、明朝、清朝都有稱之并木、并樹、街道樹、行道樹等名稱的出現(xiàn)和記載。在1986 年出版的中國大百科全書中建筑園林，城市規(guī)劃卷列有“街道綠化”的目錄中， 解釋為： “在城市的道路用地上采取栽樹、鋪草和種花措施， 以改善市區(qū)的小氣候、降低車輛和人流的噪聲， 凈化空氣， 劃分交通路線、防火和美化城市”。
2、城市道路綠化的作用和功能分析
城市道路綠化對城市的作用和功能主要表現(xiàn)在以下幾方面：
（1）改善城市氣候， 降低車輛、人流的噪音、降低揚起的塵埃， 凈化空氣， 使城市空間潔凈。
（2）以種植綠化來劃分交通線路， 不但起著指示路標(biāo)的作用， 還可以起著防火及美化城市的作用。
（3）城市市區(qū)內(nèi)道路綠地與綠地之間建成一個整體， 還可以起著美化街景、襯托和改善城市面貌的作用。
（4）城市道路綠地還可以起到遮蔭、降溫、調(diào)節(jié)氣候的作用。
3、城市道路綠地綠化設(shè)計的應(yīng)用實例
3.1 城市道路綠地綠化設(shè)計實例
道路綠地是城市空間的重要景觀因素。作為道路， 與建筑物、廣場均為建筑材料構(gòu)成的硬質(zhì)景觀， 無生命活力的表現(xiàn)。綠化綠地是種軟材料， 它具有生命活力， 可以人為地進(jìn)行種植修整， 移動、改造， 創(chuàng)造出優(yōu)美的景觀， 這種美麗的景觀其它材料不能替代的。因此， 在道路綠地綠化規(guī)劃設(shè)計中， 一定要掌握與城市建筑、與道路、與交通、與周圍環(huán)境相結(jié)合的原則。如改造拓寬后的韶山南路路幅寬60m，雙向8 車道， 道路中間還設(shè)有寬達(dá)10m的中央綠化帶， 兩側(cè)還設(shè)置了彩色人行道和非機(jī)動車道。根據(jù)城市道路的特殊要求， 從交通分流和道路美觀兩方面綜合考慮， 分別在機(jī)動車道與非機(jī)動車道以及機(jī)動車道的中央隔離位置設(shè)計了綠化帶。沿線綠化帶內(nèi)、地道與擋土墻位置以及沿線綠地的綠化苗木配置、亮化的選型以及整體線型都進(jìn)行了認(rèn)真地斟酌， 達(dá)到了良好的美化效果。為了讓市民和游人在鬧市中有一個休閑的處所， 建設(shè)者還在道路全線兩廂設(shè)置了20 余處庭院式綠島。拓改后的韶山路車水馬龍， 人們在閑瑕時出門漫步， 映入眼簾的綠地中一叢叢月季、海梔子、美女櫻、月月桂等花卉姹紫嫣紅； 一行行高大挺拔的玉蘭與香樟樹相得益彰， 給人一種目不瑕接的感覺； 到了夜晚， 中央綠化帶內(nèi)整齊而柔和的景觀燈與兩側(cè)明亮而壯觀的道路照明燈齊放光華， 更給人帶來一種和諧與溫馨的感覺。
3.2 城市道路綠地綠化設(shè)計應(yīng)選擇好適宜園林植物
從以上可以看出， 道路綠地設(shè)計要結(jié)合城市特點特色選擇好適宜的園林植物， 形成優(yōu)美、穩(wěn)定的景觀。因樹形、葉形、葉色、花色的不同而產(chǎn)生不同的景觀， 不同的效果。根據(jù)道路景觀及功能的要求， 要實現(xiàn)道路綠化四季常青， 經(jīng)常有花的景觀， 就需要多品種的配合與栽植的多種形式相協(xié)調(diào)、相匹配， 才能顯示出良好的效果。因此， 在設(shè)計和種植的時候， 就要顯出春、夏、秋、冬均有的相宜景色。同時， 還要根據(jù)不同的道路， 不同的交通線路， 不同的視線和不同的觀賞要求， 處理好植株與植株之間的間距。還要考慮各種不同樹木品種的不同生長特性、樹形、樹的景觀及樹種植之后長大長高的因素。不同的城市， 應(yīng)有不同的道路綠地形式、不同的植物品種。同時， 還應(yīng)考慮有些已選取和評定有市花、市樹的城市， 均可以將這些市花、市樹作為城市地域的象征。如長沙杜鵑、香港紫荊、洛陽牡丹、梧州蔭香、昆明茶花、南京雪松等， 都能使綠地顯示富于濃郁的地方特色。這種特色使人感覺它特有的特色， 十分耀眼美麗。值得注意， 不要搞單一化， 要選配品種， 如： 除以香樟為主要樹之外， 還可選取具有地方特色的細(xì)葉榕、大葉榕、高山榕、白玉蘭、大葉紫薇、盆架子、桃花心等進(jìn)行搭配。同時， 還搭配和種植棕呂料植物， 如金山葵、霸王棕、老人葵、魚尾葵、蒲葵等， 顯示出南方城市特有的豐富多彩的特色。不同的城市， 不同的立地生活環(huán)境條件，不同的氣候條件， 因地制宜， 適時適地地選擇樹木品種， 使不同的城市， 有不同風(fēng)采的植物， 構(gòu)成美麗的景觀。
另外，不同的路網(wǎng)產(chǎn)生不同的綠色植物種植不同的方式， 特別是在城市內(nèi)的人行道、公共汽車道、殘疾人通道等這些特殊的道路， 種植的綠色植物都要符合這種特殊用途的特殊道路。另外， 為了解決道路擁擠和分流的作用， 高速汽車行駛的高架橋、快速干線的道路綠地綠化， 在設(shè)計時著重點放在尺度、比例上。也就是說所選的樹木品種不宜高大，不宜過密。力求規(guī)格一致， 整齊排列， 使駕駛員視線不受任何阻擋。城市地下的土壤成份， 十分復(fù)雜， 不利于植物的生長， 應(yīng)進(jìn)行換土， 加強水、肥。種植前還對種植現(xiàn)場的垃圾雜物， 進(jìn)行清理，加強對病蟲害的觀測， 一旦發(fā)現(xiàn)， 立即噴殺。種植后要做好修剪整形工作， 保證樹木有優(yōu)美整齊的景觀。管養(yǎng)工作是一件十分重要的細(xì)致工作， 一定要做好， 才能保持道路綠地景觀的長期優(yōu)美狀態(tài)。
4、城市道路綠地綠化的生態(tài)功能作用
城市道路綠地綠化對城市起著重要的生態(tài)功能作用， 主要的生態(tài)功能有：
（1）道路綠地猶如過濾器， 可以減低塵埃、凈化空氣。根據(jù)有關(guān)資料顯示， 長沙市綠化街道上， 距地面1. 5m的高處， 含塵量比沒有綠地的街道上含塵量低56. 7%。而顯著的是草坪， 草坪的飄塵濃度僅為地面的五分之一。
（2）特別是種有行道樹的街道， 喬木的樹冠具有遮蔭降溫的功能。當(dāng)夏天的太陽光輻射到樹冠的時候， 20%～25%熱量反射回天空， 35%被樹冠吸收。加上樹木的蒸騰， 作用所損耗的熱量， 都有助于降溫。據(jù)有關(guān)部門測定， 夏季有樹蔭的地方， 一般比沒有樹蔭的地方要低3～6℃。
（3）道路綠地的植物還可以增加空氣的濕度。根據(jù)有關(guān)部門測定資料的顯示， 草坪的地面大約20 倍左右。行道樹通過葉， 枝莖的蒸騰作用， 能使周邊的空氣水分增加20%。
（4）道路綠地的植物能吸SO2、CO2 等有毒氣體， 有樹木如白千層、桉樹、桂樹還能放出殺菌劑將有害有毒的細(xì)菌殺死。
（5）綠色植物還能制造氧氣， 供我們?nèi)祟愇铡?/p>
（6）道路綠地、綠帶、綠籬還可以起著隔音和降低噪音的作用， 根據(jù)有關(guān)部門測定資料顯示， 通過2m寬的行道樹、1. 8m寬的綠籬可減少噪音30～40ab。
（7）道路綠地的綠化帶還可以起到防風(fēng)、防暴雨的作用。
結(jié) 語
綜上所述， 與人為本， 創(chuàng)造一個適應(yīng)人們生活、學(xué)習(xí)、工作的綠色優(yōu)美空間環(huán)境， 城市道路綠地起著十分重要的作用， 也是創(chuàng)建綠色環(huán)保、模范城市的一個重要目標(biāo)內(nèi)容。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：道路景觀；線形控制；橫斷面；縱斷面；協(xié)調(diào)
城市道路網(wǎng)是組織城市各部分的“骨架”，也是城市景觀的窗口，代表著一個城市的形象，路網(wǎng)規(guī)劃更需體現(xiàn)城市建設(shè)風(fēng)格。在城市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計時。必須充分理解它的功能和作用，充分考慮路網(wǎng)在城市區(qū)域中的位置、城市用地布局形態(tài)、城市交通運輸系統(tǒng)等影響因素，在滿足城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)要求的前提下，重視道路網(wǎng)規(guī)劃與城市景觀的關(guān)系。
1 道路景觀的組成
構(gòu)成道路的景觀主要有道路本身、沿街、遠(yuǎn)景、人的活動、地下部分、變動因素等。
道路本身包括：路面、行道樹、標(biāo)志、標(biāo)線、地上桿線、公交站臺等。沿街包括：道路兩側(cè)建筑物、廣告牌、公園、河流等。
遠(yuǎn)景包括自然要素(山、海、湖、森林等)、人工要素(塔、城墻、紀(jì)念碑等)。人的活動包括自行車、汽車、行人等。地下部分包括交通設(shè)施、商業(yè)設(shè)施、各種市政管線設(shè)施等。變動因素包括季節(jié)、氣候、時間等。
2 線形控制與道路景觀關(guān)系
2.1 我市路網(wǎng)規(guī)劃不論是主干路、次于路均以直線線形居多，且距離較長。這樣的線形，道路順直，視線好、方向感強，但對道路兩側(cè)建筑物的規(guī)劃建設(shè)要求較高，順直的道路兩側(cè)，若是建筑物密度過高(居住為主)、缺少綠化用地空間的話，街道便會感覺到硬直、單調(diào)，沿街無景觀可言。在直線形道路兩側(cè)若配置大型公建、公園、廣場、中心綠地、寫字樓等，雖然道路單調(diào)。但移步換景，也不失為良好的線形選擇。
像我市的勝利路、朝陽路、涂山路這些主干路，道路線形順直。直線距離很長。經(jīng)過多年建設(shè)，勝利路兩側(cè)進(jìn)行了辦公樓、公園等開放空間型建筑改造、建筑密度在減小，街景略有改觀。但反觀朝陽路、涂山路道路兩側(cè)，居民樓林立、外立面陳舊、沿線單位圍墻聳立，給人一種重復(fù)復(fù)制的感覺，更無街景可言。
2.2 路網(wǎng)轉(zhuǎn)折點控制在交叉路口，且均沒有設(shè)置平曲線，線形生硬。我市道路施工圖設(shè)計時，因道路紅線控制所限，均沒有設(shè)置有利于行車的平面曲線，線形變化突兀、生硬，道路不能起到視線誘導(dǎo)的作用。這種現(xiàn)象在道路交角小的情況下尤為突出，對道路景觀影響較大。
2.3 線形曲線半徑偏小，且道路紅線控制沒有預(yù)留出設(shè)置緩和曲線設(shè)置的空間。直線路段與小半徑圓曲直接相接，一是行車不舒適，乘客能感受到明顯的離心作用；二是在視覺上有突變感覺。而緩和曲線的設(shè)置可以改善行車舒適性，使道路線形連續(xù)圓滑，增加道路美感。
我市現(xiàn)有路網(wǎng)控制中的平曲線半徑普遍偏小。一般為200～500m，道路網(wǎng)規(guī)劃紅線時只考慮半徑的設(shè)置，沒有考慮相應(yīng)的緩和曲線設(shè)置要求，后期實施后均沒有設(shè)置緩和曲線。對道路線形影響較大，影響道路景觀。
2.4 對城市道路網(wǎng)規(guī)劃中平面線形的控制設(shè)想：
2.4.1 對快速路、主干路這樣城的主要道路，承擔(dān)城市快速、遠(yuǎn)距離交通的干道，在選線控制時，應(yīng)加大線形指標(biāo)控制；充分利用地形、河流、湖泊、山體等設(shè)置平曲線，預(yù)控制緩和曲線范圍；在道路直線段偏長的路段，人為設(shè)置平曲線，改變道路線形，營造變化的沿街街景；在道路交叉路口盡量控制交角，使其接近正交，把道路轉(zhuǎn)折點設(shè)置在路段上。使人的視線聚焦于道路曲線位置處的建筑物。
2.4.2 支路的設(shè)置要利于行人容易識別道路方向。增強方向感。線形宜采用直線布置，同時也有利于兩側(cè)地塊的開發(fā)利用。
2.4.3 濱湖傍水的道路，應(yīng)順應(yīng)湖岸線、自然溝河設(shè)置道路平面線形，以道路線形溶入自然岸線為宜，不宜生硬的選取長直線或簡單的圓曲線相連，與自然景觀沖突較大。
2.4.4 對城市山體、塔、重要的建筑物、紀(jì)念碑等在路網(wǎng)規(guī)劃中應(yīng)作為重要控制點，選線時應(yīng)以直線線形正對為宜。為了突出道路景觀，表現(xiàn)一種氣勢和遠(yuǎn)景的需要，把當(dāng)?shù)氐闹饕襟w、塔等重要建筑物作為焦點，道路線形在接近建筑物視力范圍內(nèi)應(yīng)以直線為主，在接近建筑物后繞道避開建筑物。在該直線路段上不應(yīng)設(shè)置立叉、天橋等地上設(shè)施，以免破壞遠(yuǎn)景的效果。
3 道路橫斷面設(shè)置與道路景觀的關(guān)系
道路橫斷面控制也是路網(wǎng)規(guī)劃中主要控制指標(biāo)，道路橫斷面的選擇不能千遍一律，應(yīng)結(jié)合道路功能、道路所處區(qū)域等統(tǒng)籌考慮。
我市主干路道路橫斷面多為二幅路、三幅路、四幅路斷面，次干路多為單幅路斷面。在設(shè)置過程中突出問題是：
3.1 中間分隔帶密植高大喬木林，影響道路沿街景觀
在中間分隔帶密植高大的喬木林，人的視線受到影響，看不到兩側(cè)街景，且不能體現(xiàn)道路的寬敞效果，對道路景觀影響較大。
3.2 舊路改造時，片面追求車行道寬度，斷面統(tǒng)一而毀損行道樹等，對道路景觀破壞較大。
3.3 城市道路橫斷面規(guī)劃建議：
3.3.1 對中間分隔帶綠化景觀設(shè)計時，應(yīng)以低矮灌木造型為主．營造通透的街景和寬敞的道路，特別是直通控制性建筑物的道路更應(yīng)嚴(yán)禁采用高大喬木。
3.3.2 舊路改造時，應(yīng)綜合考慮，合理設(shè)置道路斷面，可以把現(xiàn)狀行道樹設(shè)置成綠化分隔帶，在外側(cè)空間再布置其它車道或人行道。
3.3.3 在城市中心區(qū)，綠化盡可布置在道路內(nèi)側(cè)，利于沿街景觀的顯現(xiàn)及店鋪門面的利用。可采用二幅路、四幅路形式。
4 道路縱斷面與道路景觀的關(guān)系
[關(guān)鍵詞]城市道路規(guī)劃；景觀設(shè)計；關(guān)系；創(chuàng)新策略
中圖分類號：U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）42-0227-01
引言：城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計是城市規(guī)劃的重要組成部分，它不僅與城市居民的日常生活息息相關(guān)，還對城市化建設(shè)水平以及城市社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著極其重要的影響意義。近年來，隨著城市化進(jìn)程的加快，人們生活水平日益提高，對城市道路規(guī)劃以及景觀設(shè)計的要求也越來越高。本文就對城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計的關(guān)系與創(chuàng)新策略進(jìn)行了探討，希望能幫助完善城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計，充分發(fā)揮城市道路以及景觀建設(shè)的效用，滿足人們的生活發(fā)展需求。
一、城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計基本概述
1、城市道路規(guī)劃基本概述
城市道路規(guī)劃關(guān)系到城市的長遠(yuǎn)建設(shè)和發(fā)展進(jìn)程，城市道路規(guī)劃需要在滿足城市整體用地功能的基礎(chǔ)上，構(gòu)建一個系統(tǒng)化的交通運輸網(wǎng)。同時要綜合城市的地形地貌以及水文地質(zhì)條件，科學(xué)地規(guī)劃城市道路的具體走向，在保證工程施工質(zhì)量的同時合理地減少工程量，提高道路規(guī)劃的整體效益，而且還需要結(jié)合城市整體面貌，在系統(tǒng)地規(guī)劃城市道路的時候，注意城市環(huán)境的美化，展現(xiàn)城市的特色魅力。
2、城市景觀設(shè)計基本概述
城市景觀設(shè)計具體是由自然環(huán)境景觀設(shè)計、人文景觀設(shè)計和創(chuàng)意景觀設(shè)計等三部分組成的。其中自然景觀設(shè)計主要包括山丘、花草樹木以及河流、湖泊等，人文景觀設(shè)計主要包括城市的文物古跡、文化遺址、商貿(mào)集市以及園林綠化等，而創(chuàng)意景觀設(shè)計主要是將自然景觀和人文景觀進(jìn)行科學(xué)的組合，形成和諧而又完善有序的景觀體系，展現(xiàn)獨具特色的城市景觀。然而，在城市景觀設(shè)計的內(nèi)容中，景觀設(shè)計價值主要體現(xiàn)在城市景觀設(shè)計的服務(wù)能力。在城市景觀設(shè)計中需要考慮將廣場、商業(yè)街、辦公環(huán)境等結(jié)合起來，將居住區(qū)的景觀設(shè)計和城市公園規(guī)劃形成配比，實現(xiàn)城市內(nèi)公園規(guī)劃、濱水綠地規(guī)劃的相互協(xié)調(diào)，加強旅游度假區(qū)和風(fēng)景區(qū)的規(guī)劃設(shè)計。
二、城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計的關(guān)系
城市道路規(guī)劃貫穿城市交通、道路設(shè)計和建設(shè)實施、投入使用及反饋的整個過程，事實上，城市景觀設(shè)計也是城市道路規(guī)劃的有機(jī)組成部分。因為，城市景觀設(shè)計更多地偏向于對城市公園、綠化帶、沿水系綠化等相關(guān)的綠化景觀設(shè)計，正是城市建設(shè)與綠化需求的相互結(jié)合使得城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計聯(lián)系到一起。而且，城市道路規(guī)劃需要充分地考慮城市整體的綠化覆蓋，以實現(xiàn)城市道路建設(shè)的實用性和美觀性的統(tǒng)一，而城市景觀設(shè)計又需要關(guān)注道路規(guī)劃的有關(guān)細(xì)節(jié)，通過對綠化帶與休憩道路的細(xì)節(jié)問題進(jìn)行系統(tǒng)的改善，確保城市道路空間設(shè)計的人性化和創(chuàng)新性。城市綠化景觀設(shè)計是城市發(fā)展規(guī)劃進(jìn)程中的重要組成部分，在具體的設(shè)計過程中，就需要結(jié)合城市道路規(guī)劃，與城市的整體發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)相匹配，如此，才能實現(xiàn)城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計的和諧統(tǒng)一，推動城市的長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃進(jìn)程。
三、城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計的創(chuàng)新策略
1、做好道路規(guī)劃與景觀設(shè)計的前期考察工作
在城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計的具體實施過程中，需要重視前期考察，綜合考慮城市發(fā)展規(guī)劃的內(nèi)外部環(huán)境，把握好城市規(guī)劃的整體方向，了解具體的道路規(guī)劃以及景觀設(shè)計的各項成本開支，形成對具體的道路施工以及景觀建設(shè)的整體認(rèn)知，以便做好充分的準(zhǔn)備工作。具體而言，一方面，需要充分地考察城市發(fā)展規(guī)劃的整體概況，明確城市道路綠化景觀設(shè)計在城市規(guī)劃中的具體定位，便于從城市規(guī)劃的全局出發(fā)，詳細(xì)地了解相關(guān)的規(guī)劃情況以及建設(shè)條件，為城市道路規(guī)劃和景觀設(shè)計奠定前提和基礎(chǔ)；另一方面，需要全面地了解城市的歷史文化傳承，熟悉城市的人文環(huán)境，便于將其融入到具體的城市道路景觀設(shè)計過程中，展現(xiàn)城市獨特的文化魅力，突出城市特色。
2、堅持城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計可持續(xù)發(fā)展的基本原則
城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計的創(chuàng)新策略的實施需要堅持可持續(xù)發(fā)展的基本原則，要充分考慮城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計的生態(tài)效應(yīng)以及經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，響應(yīng)低碳環(huán)保的號召，在具體的規(guī)劃設(shè)計過程中，全面地考察當(dāng)?shù)爻鞘械淖匀坏乩盹L(fēng)貌以及相關(guān)的環(huán)境因素，盡量開展多層次、多種類的植物群落的設(shè)計，在滿足當(dāng)?shù)爻鞘邪l(fā)展需求的同時，還要考慮其創(chuàng)新性，結(jié)合城市特有的文化傳統(tǒng)以及自然特色景觀，展現(xiàn)城市獨特的風(fēng)貌。同時，要突出城市的發(fā)展活力，將城市的文化特色與自然地理風(fēng)情充分地融合到道路規(guī)劃與景觀設(shè)計中去，創(chuàng)新城市整體發(fā)展規(guī)劃的同時，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。
3、強化城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計的和諧統(tǒng)一性
在城市道路綠化景觀的設(shè)計過程中，需要不斷地強化道路規(guī)劃與景觀設(shè)計的和諧統(tǒng)一性，首先，要充分考察其設(shè)計與周圍建筑以及自然環(huán)境的協(xié)調(diào)性，保證道路規(guī)劃與景觀設(shè)計的良好比例關(guān)系，實現(xiàn)城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計組合的協(xié)調(diào)性和創(chuàng)新型，道路規(guī)劃在完善通行效果的同時，在視覺效果上需要與景觀設(shè)計融為一體，構(gòu)建和諧統(tǒng)一的城市道路景觀廊道；其次，需要結(jié)合生態(tài)建設(shè)風(fēng)格，將城市道路和景觀進(jìn)行綜合規(guī)劃設(shè)計，依據(jù)不同城市規(guī)劃的地域特色，確定相應(yīng)的道路景觀綠化形式，以實現(xiàn)城市道路與景觀設(shè)計的和諧統(tǒng)一，展現(xiàn)充滿新意的獨具特色的城市整體規(guī)劃。
四、城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計的實例分析
首先，道路兩旁景觀的花木有效地結(jié)合了當(dāng)?shù)氐奶厣瑢崿F(xiàn)了多品種植物和多種栽植方式的相互協(xié)調(diào)，同時也體現(xiàn)了生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的原則。其次，一條道路的景觀的好壞，建筑是否與道路協(xié)調(diào)是最主要的因素，而建筑與道路寬度的協(xié)調(diào)則是關(guān)鍵。不同交通性質(zhì)道路的建筑高度H與道路寬度D的比例關(guān)系不同，一般認(rèn)為1
五、結(jié)語
綜上所述，在城市道路規(guī)劃過程中適當(dāng)?shù)厝谌胂嚓P(guān)的景觀設(shè)計因素，不僅能提高城市道路規(guī)劃建設(shè)的創(chuàng)新性，還能幫助改善城市整體的居住環(huán)境，進(jìn)而推動城市的長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃進(jìn)程。而城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計的創(chuàng)新策略，則需要做好充分的前期考察工作，堅持可持續(xù)發(fā)展的基本原則，并將其充分融合到一起，實現(xiàn)兩者的和諧統(tǒng)一，進(jìn)而實現(xiàn)城市整體規(guī)劃的科學(xué)性與創(chuàng)新性，創(chuàng)建和諧美好的城市家園。
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關(guān)鍵詞：太原城市道路；綠道系統(tǒng)；道路景觀；生態(tài)設(shè)計
0 引言
近年來，太原的城市面貌發(fā)生了巨大變化，特別是解決交通擁堵問題，為城市新建了快速中環(huán)路網(wǎng)。它的建成，對完善城市路網(wǎng)格局，便捷市民出行，特別是較長距離出行，具有重要作用。然而，在城市快速發(fā)展的過程中，太原在城市建設(shè)中也出現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的一系列問題，如土地開發(fā)強度大，公共開敞空間不足，市政道路排水設(shè)施不完善，城市硬質(zhì)景觀嚴(yán)重，空氣霧霾嚴(yán)重，親近自然的機(jī)遇少等。為了構(gòu)建太原市完整的城市道路景觀系統(tǒng)，促進(jìn)太原經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綠色轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)太原生態(tài)城市的建設(shè)，就此展開了對太原市城市道路景觀“綠道”系統(tǒng)規(guī)劃的研究。
1 背景分析
1.1 “綠道”概念及特點
綠道的概念來源于歐美國家，綠道是一種線性開放空間，它通常沿著自然和人工廊道建設(shè)，如河濱、溪谷、山脊、風(fēng)景道路，或者在陸地上沿著由鐵道等改造而成的游憩娛樂通道。
綠道銜接了城市與城市、城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)與農(nóng)村，串聯(lián)了城市及其周邊有景觀價值的自然風(fēng)景、人文歷史遺跡、地標(biāo)景觀構(gòu)筑物、美麗鄉(xiāng)村、山水湖泊等，使其有關(guān)聯(lián)感，為市民從城市通向農(nóng)村，回歸田園，感受自然提供了有效的途徑。在區(qū)域和城市規(guī)劃領(lǐng)域，綠色廊道的主要作用是防止城市的無限制蔓延，同時為人們提供休閑娛樂的開放空間，從而保證城市的可持續(xù)發(fā)展。
1.2 國內(nèi)外研究成果分析
1867年由美國著名的景觀設(shè)計師F.L.Olmsted規(guī)劃完成的世界上第一個公園系統(tǒng)Boston Park System，其中的“公園道”被認(rèn)為是美國綠道規(guī)劃的開端。國外綠道主要保護(hù)敏感的自然生態(tài)系統(tǒng)，主要是沿河流、海岸以及山脊線，維護(hù)生物多樣性并為野生動物遷移提供通道。綠道普遍具有生態(tài)保護(hù)、休閑游憩、社會文化和美學(xué)等重要功能。雖然國內(nèi)綠道理論思想可以追湖到多年前的周代，但現(xiàn)代綠道理論還是受西方理論影響較大。經(jīng)過多年的研究，自廣東省率先投入綠道建造后，我國多省市已經(jīng)開始推廣綠道網(wǎng)的建設(shè)。
中原地區(qū)城市綠道建設(shè)理論研究較少，張毅川等利用綠道理論對許昌市城市綠道規(guī)劃進(jìn)行了構(gòu)建理論研究。王輝結(jié)合綠地系統(tǒng)規(guī)劃對鄭州近郊生態(tài)廊道建設(shè)模式進(jìn)行了理論初探。研究范圍和深度上都有可深入的空間。而且，中原地區(qū)城市綠道建設(shè)實踐鮮見報道。[1]
1.3 太原“綠道”城市道路建設(shè)的意義
國外綠道建設(shè)起步較早，對我國的綠道建設(shè)具有較強的指導(dǎo)意義。首先，綠道的建設(shè)具有科學(xué)性，融合了生態(tài)學(xué)、地理學(xué)、規(guī)劃、給排水等多種學(xué)科，能夠?qū)崿F(xiàn)宜人宜居的優(yōu)越環(huán)境。其次，構(gòu)建綠道生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，能夠改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境和修復(fù)生態(tài)多樣性，提供生境。完善城市慢行交通系統(tǒng)，鼓勵居民利用非機(jī)動交通工具出行，倡導(dǎo)低碳生活。讓人們能夠親近自然，感受城市中田園般的生活環(huán)境，使城市融于自然。為市民提供更健康、更多內(nèi)涵的生活體驗。再次，通過構(gòu)建線性廊道，整合城市生態(tài)、人文資源，凝聚城市特色與魅力，帶動城市旅游業(yè)及商業(yè)持續(xù)發(fā)展，提高周邊居民收入，具有較強的經(jīng)濟(jì)價值。
2 構(gòu)建“綠道”城市道路景觀分析
2.1 生態(tài)廊道
綠廊系統(tǒng)是指綠道慢行系統(tǒng)兩側(cè)由一定寬度的植物、水體、土壤等構(gòu)成，以生態(tài)維育、生產(chǎn)防護(hù)、戶外休閑、安全防護(hù)等為主導(dǎo)功能，經(jīng)劃定需要加以保護(hù)的綠化控制帶。由綠化保護(hù)帶和綠化隔離帶組成，是綠道的生態(tài)基底。
2.2 慢行交通系統(tǒng)
慢行系統(tǒng)包括步行道、自行車道、綜合慢行道，可根據(jù)現(xiàn)狀選擇其一建設(shè)，一般應(yīng)建設(shè)自行車道，生態(tài)型、郊野型綠道可建設(shè)綜合慢行道。在當(dāng)下快節(jié)奏的現(xiàn)代生活狀態(tài)中，散步、慢跑、騎自行車、垂釣等已成為城市生活中放松身心的重要休閑方式。
2.3 節(jié)點營造
生態(tài)廊道區(qū)節(jié)點的營造，包括休閑空間、城市歷史風(fēng)貌區(qū)等。休閑空間為居住附近的居民提供散步、慢跑等健身場所。獨特的城市歷史風(fēng)貌區(qū)，突出本土文化的標(biāo)識感，讓人很容易捕捉到城市風(fēng)貌的信息，增加人們對本土文化的認(rèn)識與傳播。使游覽者能了解到城市的景點信息，欣賞到城市的獨特美景，提升城市整體的旅游形象。
2.4 空間格局
太原市道路的建設(shè)，整體上解決了道路的擁堵問題，改善了居民的生活條件，同時，道路的建設(shè)大大增加了車流量及車的購買量。但是，城市環(huán)境污染問題也逐漸加重，道路和橋梁景觀的硬化過度，橋下面的空間格局較混亂，使得整個城市處于一種灰色空間狀態(tài)。所以，充分利用橋下空間，合理管理橋梁排水，已達(dá)到高架橋整體空間格局的生態(tài)化。例如，橋下空間格局可劃分為臨時停車場、公共休閑空間、特殊群體空間等。
2.5 生態(tài)排水
近年來，太原市受到降雨天氣的影響，一到下雨，好多路段出現(xiàn)大量積水，由于道路排水系統(tǒng)不完善導(dǎo)致交通癱瘓，行人倉促，造成街道的混亂。因此，要建立綠色生態(tài)排水系統(tǒng)。
綠色街道運用路緣石延伸區(qū)域來收集街道雨水徑流。傳統(tǒng)的綠化帶和路緣石高于路面，常被用來管理交通和保護(hù)便道。所以，要設(shè)計低于路面的綠化帶，確保街道雨水徑流的收集、減緩、凈化和滲透。
把綠化帶做成U型的地表土儲水槽，低于道路，里面種植根系發(fā)達(dá)的植物，依據(jù)不同的降雨量，雨水從有孔的路緣石進(jìn)入綠化帶或達(dá)到U型綠化帶最大的儲水容量，直到被植物和土壤吸收，或通過地勢的高差從一個單元到另一個單元，最后被植物和土壤吸收。街道雨水徑流入口處放置鵝卵石，以減少水流對土壤的沖刷，讓雨水平緩地流入U型綠化帶，被多品種植物減速、凈化和滲透。
高架橋的排水運用排水管道直接排入橋下低于路面鋪設(shè)有植草磚的停車場和植物區(qū)，既減輕了當(dāng)?shù)匚鬯幚硐到y(tǒng)的壓力，也達(dá)到了生態(tài)排水的功能。形成了一個集雨水收集、滯留、凈化、滲透等功能于一體的生態(tài)處理系統(tǒng)，并營造出自然優(yōu)美的街道景致。
3 結(jié)語
在城市不斷的加速建設(shè)過程中，要注意城鄉(xiāng)結(jié)合，發(fā)展城市綠道，促進(jìn)城鄉(xiāng)生態(tài)穩(wěn)定，突出地方自然特色，來構(gòu)建具有集游覽、休憩、運動為一體的具有科學(xué)內(nèi)涵的城市生態(tài)綠道。
通過對太原市的道路改建，新建道路的考察、研究，從景觀設(shè)計角度出發(fā)，分析太原市的綠道建設(shè)系統(tǒng)。通過研究國內(nèi)外綠道的起源、發(fā)展、實踐，進(jìn)行對比，構(gòu)建完善的景觀綠道系統(tǒng)。根據(jù)所發(fā)現(xiàn)的問題，來分析太原市建設(shè)道路的具體問題，最后提出自己的一些解決意見。本次研究還有諸多不足，期望能在接下來的學(xué)習(xí)和工作中，不斷地研究理論，結(jié)合實踐，構(gòu)建出具有可持續(xù)發(fā)展、適合當(dāng)?shù)赝晟频木坝^綠道系統(tǒng)。
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