時間：2023-08-07 17:31:31
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇軌道交通工程管理，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1.前言
城市軌道交通是城市中的現代化交通工具，日益受到人們的青睞，發展迅速。目前我國已開通城市軌道交通的城市有北京、上海、廣州、天津、大連、武漢、重慶、長春、深圳、南京等10個城市。國家已批準建設地鐵的城市有青島、杭州、成都、沈陽、蘇州、哈爾濱、南寧、西安等城市。在大規模的城市軌道交通工程建設、運營過程中，由于安全風險點的增多，安全風險的監測、評估、預警和管理尤其重要，因此風險管理理論在城市軌道交通工程中的應用日益重要。風險管理的實質是以最經濟合理的方式消除風險導致的各種災害后果，它包括危害辨識、風險評價、風險控制等一整套系統而科學的管理方法，即運用系統論的觀點和方法去研究風險與環境之間的關系，運用安全系統工程的理論和分析方法去辨識危害、評價風險，然后根據成本效益分析，針對企業所存在的風險做出客觀而科學的決策，以確定處理風險的最佳方案。風險管理涉及多方面的因素，其基本過程應包括危害辨識、風險評價和風險控制，整個過程是一個循環往復的過程，如圖1所示。本文將針對城市軌道交通工程規劃、建設及運營各個過程的風險管理進行初步探討。
2．城市軌道交通工程各階段危險辨識
2.1規劃城市軌道交通工程危險有害因素分析對已形成線網的城市軌道交通線路（如北京、上海、廣州等城市的軌道交通線網），其城市軌道交通規劃工程可能對周圍已投入運營或正在建設中的城市軌道工程的安全運營及建設造成影響，對沿線其他既有工程造成影響。因此，城市軌道交通規劃工程的危險因素分析的重點應放在對周邊環境的影響分析上。城市軌道交通規劃工程危險因素分析的思路框架（圖略）。
2.2在建城市軌道交通工程危險有害因素分析城市軌道交通在建工程的危險有害因素分析應結合沿線地質條件、跨越工程及工程施工工法等情況，重點分析施工過程中的危險因素，如分析不良地質條件對工程施工的影響、工程跨越既有建筑時對工程的影響，穿越不良地質條件施工工法的合理性等方面可能出現的危險因素；分析施工現場的易燃易爆品、起重設備、交叉路口等可能導致的事故隱患；分析施工人員的安全操作及安全管理方面的缺陷等。此外，還應根據危險因素分析結果，對城市軌道交通在建工程可能存在的危險因素進行等級劃分及重大事故后果的模擬分析。城市軌道交通在建工程危險有害因素分析的思路框架。
2.3運營城市軌道交通工程危險有害因素分析城市軌道交通運營工程的危險因素分析應本運營線路日常運行記錄和現場實測數據為依據，重點分析城市軌道交通運營工程的自然條件、系統工程、線路及軌道、周邊設施、站內設施、車輛基地、作業環境等場所存在的主要危險因素。此外，還應根據國家《重大危險源辨識》GB18218-2000及《關于開展重大危險源監督管理工作的指導意見》（安監管協調字[2004]56號）的規定進行重大危險源申報登記，依法實施重大危險源監控管理。城市軌道交通運營工程的危險因素分析的思路框架。
3．城市軌道交通工程各階段風險評價方法
根據國內外安全評價方法的進展及城市軌道交通工程的特點，在城市軌道交通工程各階段常用到的安全評價方法包括以下幾種。（1）類比工程法工程類比法是根據兩個或兩類對象在某些屬性上相同，從而推出其他屬性也相同的一種推理方法。20世紀50年代末開始，人造地球衛星、導彈、宇宙飛船等軍事裝備迅速發展，前蘇聯、美國等國家為了解決偶然事故的發生，用類比推理取得了很好的效果，在評價技術中（包括危險、有害因素的分析評價），類比法已成為重要的方法和原理。（2）安全檢查表法安全檢查表是由一些對技術方案、設備設施和作業情況熟悉并富有安全技術、安全管理經驗的人員，事先對分析對象進行詳盡分析和充分討論，列出檢查單元和部位、檢查項目、檢查要求、檢查結果等內容的表格（清單）。逐項檢查建設項目的安全預防措施與國家相關法律法規、標準的符合情況及存在問題和潛在的危害。（3）事故樹分析法事故樹分析是從結果到原因找出與本事故有關的各種因素之間因果關系和邏輯關系的分析法。這種方法是把系統可能發生的事故放在最上面（頂上事件），按系統構成要素之間的關系，分析與事故有關的原因，直到基本原因為止。各因果關系用不同的邏輯門聯接起來，然后應用布爾邏輯運算法則進行簡化運算和分析。通過定性分析確定各因素對事故影響的大小，從而可掌握和制定事故控制要點；通過定量分析，則能計算出頂上事件發生的概率。事故樹分析的結論可為實現系統安全目標提供依據。（4）事故后果模擬分析法用來確定潛在事故的后果。事故后果模型軟件主要是預測火災、爆炸、毒物泄露及巖體坍塌事故的后果。根據《城市軌道交通安全預評價細則》及《城市軌道交通安全驗收評價細則》的要求，城市軌道交通安全評價主要對地壓穩定性、火災及典型站點的人員疏散進行計算機模擬分析評價。通過對城市軌道交通工程典型地下車站及區間在建設施工過程中土體、結構應力的重新分布過程的數值模擬分析，達到從強度控制與變形控制兩方面來對開挖過程中的圍護結構、車站主體結構的穩定性進行分析的目的，明確城市軌道交通工程在建設期間的地壓穩定性是否滿足《地鐵設計規范》的相關要求，并為城市軌道交通工程地下車站及區間在設計施工過程中重點關注的問題提供相應的安全對策措施。通過對典型地下車站、區間發生火災情況的數值模擬計算，明確城市軌道交通工程的防排煙設計方案是否滿足《地鐵設計規范》的相關要求。城市軌道交通工程典型車站人員疏散能力評價應通過數值分析的方法對城市軌道交通工程中典型的車站進行計算，數值分析的結果應能科學地反應出城市軌道交通在發生突發事件時人員是否能夠在規范規定時間內進行安全疏散，疏散通道及出口的設置是否達到規范的要求，并提出相應的對策與措施。（5）基礎安全風險水平評價方法用地鐵運營系統管理、技術、設備、外界影響等方面內容的得分進行加權計算得出結果，用不可接受、可接受和可忽略三個層次來衡量地鐵運營系統整體的風險水平。根據ALARP原則，不可接受區為除特殊情況外，風險不能被接受；可接受區為只有當證明進一步降低風險是不可行的或降低風險的成本與所得的利益極不相稱時，才允許該風險的存在；可忽略區為風險可以接受，無需再采取安全措施。（6）事故風險水平評價方法事故水平指標評價依據年度事故發生率進行評價，事故水平劃分為不可接受、可接受及可忽略三個層次。結合城市軌道交通工程各階段的實際情況，在各個階段建議采用的安全評價方法。
4．城市軌道交通工程過程風險控制
風險控制的第一步是對工程的有關內容審查,包括工程的總體設計方案、沿線地質條件、施工方法、運營組織等。然后對所有風險因素進行辨識，確定哪些風險可以采取直接的控制方法，并提出相應的預防措施，避免事故的發生及事故失發生后如何控制損失程度。有效控制和消除城市軌道交通工程危險因素的危害，預防事故發生,可采取以下幾個方面的管理控制措施：（1）加強工程沿線地質條件及周邊情況調研；（2）加強施工及運營組織工作；（3）加強安全專業人員培養，做好危險源辨識工作；（4）建立健全規章制度；（5）做好危險源的風險控制工作；（6）做好重大危險源管理工作。（7）在風險控制過程中應注意規劃、在建及運營城市軌道交通線路之間的相互影響。（8）城市軌道交通工程規劃、建設及運營過程的風險控制應注意根據客觀狀況的變化，及時對危害辨識、風險評價和風險控制過程進行修訂。本文提出的城市軌道交通工程各階段風險控制。
關鍵詞：城市軌道交通；工程經濟管理；風險；防范措施
近年來，隨著國家對城市軌道交通事業的重視，我國的城市軌道交通事業進入了高速發展時期，國家和社會對城市軌道交通設施建設和改造的投資越來越大，建設規模也日趨擴大[1]。為了維護國家和社會的利益，工程經濟管理工作就顯得尤為重要。工程經濟管理是以工程為主體內容，經濟為主要對象，管理為主要方法的工程建設行為模式[2]。由于城市軌道交通項目所涉金額大、經濟管理專業性強、緊急任務多，履約時間長等特點[3]，又使其成為經濟管理風險的高發領域，這給管理工作既帶來了新要求，又增加了風險控制與管理的難度。
1 城市軌道交通工程發展近況
城市軌道交通項目的建設是一座城市邁向現代化的表示，它不僅是解決城市交通擁擠問題的最有效的手段，同時更是一個國家綜合國力的體現。國內外很多學者都對軌道交通系統做了深入的研究，但是相比歐美等發達國家，我國地鐵項目的建設起步較晚。1843，C.Pearson 首次提出了在英國建立地下鐵道的建議，并于1863年正式通車，全長6.4公里。到目前為止，倫敦已建成12條線路，全長410公里。另外，自從1867年美國紐約第一條地鐵線路通車以來，到現在共有31條地鐵線路投入運行[4]。
相比于國外，我國的第一條有軌電車項目于1906年才建成，但自改革開放以來，由于我國國民經濟的飛速發展，截止到2010年底，我國正式開通運營的地鐵線總數達到48條，全長1395公里[4]。從中不難看出，我國軌道交通項目雖然起步較晚，但發展迅速。
2 工程經濟管理風險類型
從大量文獻分析來看，研究者對軌道交通項目中影響工程經濟管理的常見風險認識比較統一，且風險因素的研究依據基本建立于我國近年來工程經濟管理中遇到的實際性問題的基礎上。
2.1 管理思想及模式的風險
城市軌道交通的經濟管理應該實時更新思想及管理模式以符合時代的要求，從而做到與時俱進，緊跟時代的腳步。但是，思想陳舊，模式落后的經濟管理體制不僅不能夠創造價值，還能夠阻礙企業的快速發展。經濟管理的科學性和先進性對企業的長久發展十分重要，沒有認識到其重要性將會導致企業在激烈的市場競爭環境中處于劣勢地位，從而對軌道交通工程的經濟管理帶來前所未有的風險。
2.2 管理過程的風險
在城市軌道交通工程實施過程中，工程經濟管理全程參與，從工程的投資決策階段、設計階段、招投標階段到施工階段、竣工結算階段，工程經濟管理的風險也如影隨形，無處不在。具體來說，投資估算階段，由于工程量尚無法定量確定，從而導致投資精確度較差。投標報價階段，由于惡意壓價，通過不正當手段進行低價競標，導致工程經濟管理存在極大的風險問題。
2.3 管理監管的風險
經濟管理監管過程是城市軌道交通工程經濟管理過程中財務部門的主要工作內容。監管即監察管理，但由于財務部門的管理人員不能事實參加到施工過程中，因而無法深入審查費用是否應計入工程成本中。其次，管理人T長期負責單一任務，勢必會出現，，受賄等風險問題，從而導致管理監管成為紙上談兵的階段。
3 工程經濟管理風險防范措施
3.1 轉變思想，創新理念
在經濟時代，城市軌道交通工程管理理念應適應社會發展、經濟市場的變化要求，不斷創新，認識到工程經濟管理在企業發展里程中的重要性，同時，建立科學的城市軌道交通工程經濟管理模式，由傳統轉變為數字化管理模式，有效提高工程經濟管理的效率，從而保障各單位的經濟利益，促進城市軌道交通管理工作的順利實施。
3.2 強化過程管理
城市軌道交通工程，建設規模大、系統復雜，建設周期長，對工期要求緊，工程變更頻繁，對造價和工期影響嚴重，必須制定一套科學的規范的管理模式，加強工程成本的控制和管理，才能避免造成經濟損失。1、做好工程投資預算，必須大量收集有關資料，確保預算的準確性。2、加大對招投標階段的管理力度，結合資質、工程業績和施工組織設計等方面進行綜合評價。3、對施工單位而言，要盡可能的多報結算資料，提高經濟效益，確保獲得最大的利潤。
3.3 健全監管制度
建立健全相關的法律法規和有關政策，法律法規是軌道交通工程實施管理的依據，也是嚴厲打擊違法違紀行為的依據。在軌道交通管理過程中，對法律法規認知的匱乏，法律意識的淡薄，將會導致管理人員態度的不嚴謹，從而影響工程的經濟安全和成本控制。因而，建立健全軌道交通工程經濟管理相關法律法規，對工程管理具有十分重要的意義。
4 總結
1、 我國城市軌道交通項目起步時間較晚，研究時間短，關于工程經濟管理研究資料較少，雖然有不少研究者對工程中存在的問題及其解決方式進行了探討，但成果比較單一，沒有創新性。
2、 針對經濟管理工作中存在的問題，雖然大量文獻做了詳細的分析和研究，但是所給出的策略都偏向于宏觀管理，沒有給出具體切實可行的操作辦法。
3、 研究僅限于理論層面，缺乏具體的實踐。其策略的有效性無法得到論證。
參考文獻
1 楊永平等. 我國城市軌道交通存在的主要問題及發展對策[J]. 城市軌道交通研究. 2013
2 梁競. 淺談工程經濟管理的風險及防范對策[J]. 論道. 2015； 71
1系統集成類項目管理的研究意義
1．1集成系統成為各行各業發展的重要支撐
在信息化快速發展的今天，技術更新換代的周期隨之加速。而信息技術及系統集成管理方法在企業信息系統建設和項目管理的過程當中，起到了至關重要的作用，各企業均開始進行計算機系統集成類項目管理系統的建設。更多的企業加大了在信息化網絡建設和提升方面的投資，成績顯著。本文立足于軌道交通建設特點，結合近階段涌現的成功經驗，描述基于現代化信息技術和軌道交通建設特點的融合的系統集成類項目管理系統，對企業不斷地改進提高軌道交通建設項目的壽命周期管理水平、提高建設效率、更具競爭力的未來進行展望。
1．2系統集成類項目的建設成為提升企業競爭力的重要手段
在經濟全球化發展的趨勢之下，企業之間的競爭日益顯著。我國在軌道交通建設已取得顯著成就，并正在積極開拓國際市場。“走出去”的更高要求客觀促進了企業主動在工程管理領域大量采用基于信息系統集成的工程管理系統，打造“智慧工地”。在實現提高軌道交通建設質量管理、安全管理水平及提高建設效率這些目的同時，也成為提升企業市場競爭力的重要手段。
2信息系統集成類項目管理系統的相關工作
2．1實現工程項目集成管理
對工程項目而言，總的建設原則是采取前期預研，總體規劃，優先目標，分步實施，多方協同和效益驅動等相關原則。而對于軌道交通工程而言，由于其所需要管理的面更廣，內容更為復雜，技術難度較大，宜首先研究確定軌道交通工程項目的全壽命周期，以及集成化管理所應該包括的相關內容。在此基礎之上，提出相關的信息系統集成類項目管理系統設計思路和基礎，進而形成整體運行架構、完善各子系統承載功能，從而進行分部設計和實現。一般而言，系統貫穿設計和施工全過程，在計算機網絡系統當中實現虛擬的現場狀況和組織模式，使其更接近于真實的工程現狀。各子系統針對各單位工程及分部分項的過程和檢驗監測項目進行開發和建設，注重實用，易于操作。在有效提高工程質量水平的同時，為今后的工程交付提供了系統詳實的數據資料。
2．2實現各類目標的細化
信息系統集成類項目管理系統，以數字化的“智慧工地”的建設，使各種項目目標和要素得到細化和分解，并處于全過程受控狀態。系統從工程領域“人、機、料、法、環”基本要素入手，結合工程項目特色及自身管理經驗，以基本要素、全過程的數字化、信息化為基礎，融合物聯網、云計算、人臉及圖像識別、智能傳感器和大數據技術等新技術，實現工程項目的信息化管理。目前，已有如集成智能傳感器及物聯網技術的地下結構作業監控系統、集成人臉識別和移動定位技術的作業人員管理系統等多項面對軌道交通建設工程的計算機信息系統集成類項目管理系統出現。這類系統均將工程項目各要素和全過程進行數字化和信息化，為現場管理和現場度量提供基礎數據。并結合數字測量技術和信息通信技術，在總體目標細化分解的基礎上，分階段實現其資源、進度、質量、安全管理目標的達成。各參建企業全面參與，軌道交通建設單位總體把控，實現建設管理的整體目標的受控達成。
2．3基于大數據技術的管理工作
信息是軌道交通工程項目建設的重要核心和基礎內容。在軌道交通項目建設階段，宜在實現“智慧工地”并采集海量數據的同時，對實時采集的各種信息實時做相應治理和處理，將其結果用以輔助建設管理。過去很長一段時間，軌道交通建設受制于數字化及信息處理技術，多采用人工測量和收集數據，造成了建設效率低、成本高的狀況。針對以上情況，在對工程現場數字化的基礎上，可建設統一的數據倉庫，將數據和信息歸集并進行挖掘，實現對各類數據的及時分析處理和有效歸檔，形成數據分析結果，輔助現場管理。企業進而可根據應用場景，通過對數據處理算法的設計和迭代，在實現實時監控的同時，將“智慧工地”采集的海量數據用于企業知識建設，輔助對各項工作和資源的管理，從而提高后續項目的建設水平。
3結語
通過建立信息系統集成類項目管理系統，可在軌道交通建設工程信息化的基礎上，實現管理提升和資源優化配置。軌道交通建設企業應對其有足夠的重視，把握好發展的機會，以“智慧工地”為契機，拉通“云、大、物、智、移”等新興技術與工程項目之間的聯系，使信息系統集成集成類項目管理系統的價值得以充分發揮，提高管理效率，提升施工現場的現代化水平。進而提升企業競爭力和市場效益，促進軌道交通建設的良好發展。
參考文獻:
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【關鍵詞】城市軌道交通建設；工程質量檢查檢車標準化
建立一套適合我國建設工程質量管理的體制，使我國城市軌道交通建設工程質量管理走上了規范化和標準化的道路是當前需要解決的問題。而建立一套適合于城市軌道交通工程建設質量控制的標準化檢查檢測內容體系是質量控制的基礎。
一、我國城市軌道交通建設工程質量檢查檢測標準化現狀
影響城市軌道交通建設工程質量的因素紛繁復雜、種類眾多，本文的核心內容主要是針對設計、施工過程中需要檢查檢測內容的標準化問題進行討論，并結合城市軌道交通建設工程管理的特點和現狀，提出一套可行的、有效的控制方法。我國城市軌道交通建設工程質量檢查標準化上世紀 80 是年代以來，隨著城市軌道交通建設的蓬勃發展，我國規范了建設程序和法規，修改和完善了相應的設計規范、施工規范和驗收標準，覆蓋了從設計到竣工驗收的各個專業的每一個分項工程，環環相扣，形成一個無形的質量檢查控制網。同時也規范了各參與方的行為，協調了各方的技術步調，通過這種內在聯系形成了科學的有機整體。建設部組織編寫了《城市快速軌道交通工程項目建設標準》，《地鐵設計規范》、《地下鐵道工程施工及驗收規范》、《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規范》、《 地下鐵道、輕軌交通巖土工程測量規范》已批準實施。北京、上海等城市編寫了適合自己的《城市軌道交通工程質量驗收標準》，使我國城市軌道交通的設計、施工、勘察、測量納入規范化、標準化軌道。隨著工程的實施和技術的發展，不斷修改原有的建設標準和規范，并制定詳細的設計、施工和驗收規范。針對城市軌道交通工程技術密集和多專業的特點，以及建設工程設計和施工階段質量控制內容和方法的不同，不同參與方在不同階段質量控制中的地位和作用不同，建立了一套適合城市軌道交通基礎質量控制的檢查檢測標準化內容體系和質量主體控制體系，具有很強的現實性和可操作性。
二、建設單位的質量責任和義務
城市軌道建設單位必須遵守《建設工程質量管理條例》中對建設單位的質量和義務的規定，同時也要遵循質量管理的相關規定：
建設單位應建立健全質量保證體系，質量管理制度，質量崗位責任制；建設單位應嚴格履行基本建設程序，注重全面質量管理，培養良好的質量習慣；建設單位應將工程發包給具有相應資質的單位，不得將工程肢解發包，對建設工程的參建單位依法進行招標；建設單位必須向勘察、設計、施工、監理等單位提供與建設工程有關的原始資料；建設工程發包單位不得迫使承包方以低于成本價格競標，不得任意壓縮合理工期；建設單位不得明示或者暗示設計單位或施工單位違反工程建設強制性標準，降低建設工程質量；建設單位應將設計圖紙報有關部門審查，應辦理工程質量監督手續，實行建設工程監理；建設單位應按《中華人民共和國檔案法》的規定建立健全項目檔案；建設單位在招標前到有關部門辦理報建登記手續，竣工驗收合格后辦理備案手續。
三、施工階段質量檢查檢測主體和檢查程序
施工階段質量管理在我國其他建筑行業中已發展相當成熟，但在城市軌道交通行業還存在一定差距，至今還沒有像鐵路行業一樣有一套完善的施工質量驗收標準，更沒有一套適合建設方進行質量控制的標準化檢查檢測內容體系。本部分重點工作是：
①建立城市軌道交通建設工程質量管理體系（主要由施工階段的質量管理參與方組成，并根據他們的相互制約關系形成的）。
②以建設監理的質量控制理論為基礎，以國家和有關部委頒布的技術規范標準和質量管理制度為依據，抓住軌道交通工程施工階段有關專業的關鍵工序和重點難點部位以及施工階段各參與方的質量行為，設置檢查檢測內容和控制標準，在此基礎上建立一套適合施工監理進行質量控制的標準化檢查檢測內容。
③通過這個質量控制體系，運用相應的質量控制程序，檢查影響質量形成的相關內容，從而達到建設工程在施工階段的質量管理目標。下圖為施工階段質量檢查檢測主體
圖 施工階段質量檢查檢測主體
四、施工質量主體行為
（1）承包單位（包括分包單位）單位資質條件和質量保證體系建立完善，有工程中標通知書并簽訂建設工程施工合同；承包項目經理與標書一致，資質相符；項目經理部技術人員、質檢員、安檢員到位率及上崗證書情況；技術工人證件是否齊全，上場前人員是否完成培訓；不得有轉包和分包。
（2）勘察設計單位應與投標時資質能力相符合，并建立完整的質量保證體系；設計圖紙的圖標與投標資質相一致，審核簽字手續應齊全；修改或變更設計手續齊全，應有書面
記錄及單簽證；施工過程中變更簽證手續完善；以技術能力積極支持現場施工。
（3）建設單位質量管理體系和制度建立，并按照國家相關法規和建設大綱完成各項準備工作；建設單位應組織施工圖審查和設計技術交底并作交底記錄；建設單位指定的項目工程師或聯系人到位情況。
（4）監理單位委派的項目監理機構人員配備情況及到位率、總監理工程師、專業監理工程師、監理員的崗位證書；監理單位有監理中標通知書，監理合同，監理規劃，監理大綱、監理月報、監理日制等；通過監理日和考勤表檢查到崗情況，查驗隱蔽工程和驗評標簽證是否及時。
（5）主要材料、設備檢測委托檢測單位已確定，工地實驗室已建立并標定；主要材料、主要設備供貨單位的資質檢查。
城市軌道交通建設質量管理體系由行政管理部門、質量監督部門、質量檢測機構、建設單位、勘察設計單位、工程監理單位、承包單位（施工單位或總承包單位）、材料設備供應單位等組成的，構成了軌道交通工程建設質量責任的主體和質量檢查與驗收的責任主體。而他們之間往往是委托與被委托的經濟合同關系，由于各自所處的地位和追求的目標宏觀上講是相同的，微觀上有不完全相同的利益關系，某種程度上講是矛盾的對立方，本能地對建設項目的投資、進度和質量控制目標或明或暗地采取不同的態度和對策。我國建設工程在五大基本建設制度基礎上，按照“政府監督、社會監理、企業內控”的原則實施質量管理。隨著我國建設工程管理體制和制度的進一步完善，積極學習、引進和消化先進管理經驗。
結束語
城市化水平的不斷提升對交通建設的要求也在不斷的提升。城市軌道交通建設是公益性基礎設施建設項目，自身的質量關系到城市化水平的提升。因此我們要特別重視城市軌道工程建設的質量。但是在建設過程中對建設標準要求不盡相同，對質量的控制也存在差異性。在建設工程質量管理模式下強化建設監理作用在工程建設中的作用。
參考文獻
在我國的許多城市,為了解決城市交通擁堵問題,興建城市軌道交通工程已經成為了發展的必然。考慮到城市軌道交通的重要性,我們在施工過程中,必須要保證工程質量和安全性,為了達到這一目標,就要積極開展施工管理工作。從目前城市軌道交通工程來看,開展施工管理工作是十分必要的,其必要性主要表現在以下幾個方面:
1、為了滿足整體工程質量,必須開展施工管理工作
城市軌道交通工程在興建的過程中,需要協調多個施工環節和管理部門,整個工程施工難度很大,涉及到的質量控制點也非常多,要想保證整體工程的施工質量,必須開展施工管理工作。
2、為了滿足整體工程的安全性要求,必須開展施工管理工作
城市軌道交通工程涉及的施工環節多,在施工過程別要注意安全,如果工程施工過程中出現安全問題,那么將會對整體工程造成極大的影響。所以,出于保證整體工程安全性的要求,我們必須開展施工管理工作。
3、為了保證整體工程有序進行,必須開展施工管理工作
由于城市軌道交通工程施工程序多,整體工程相對復雜,所以在工程施工中必須要保證工程按照計劃程序進行,保證工程的有效性,所以,要想保證工程有序進行,我們必須開展施工管理工作。
二、做好城市軌道交通工程施工管理工作具體措施
通過對城市軌道交通工程的實際過程研究后發現,其施工管理工作主要有以下具體措施:
1、城市軌道交通工程要明確施工管理的定義和特點
在城市軌道交通工程施工過程中,施工管理的定義是指施工開展中,施工空間、時間、安全防護以及配合資源的管理組織和安排,如施工計劃管理、現場施工組織管理等。施工管理的特點主要表現為以下幾點:(1)施工管理貫穿于整個城市軌道交通工程中,(2)施工管理是整個施工過程安全有效運行的基本準則,(3)施工管理在城市軌道交通工程中起到了有效指揮、全面管理的作用,(4)施工管理是整個城市軌道交通工程能夠滿足相關要求的重要手段和保證。由此可見,城市軌道交通工程要想取得預期的建設效果,就要積極開展施工管理工作,要以施工管理為主要手段,全面推進城市軌道交通工程的有序進行。
2、城市軌道交通工程要明確施工管理模式和管理內容
在目前的城市軌道交通工程的施工管理中,通常會選擇項目經理負責制的管理模式。一般會先成立工程施工項目經理部,然后按照項目經理部的職責,組建整個管理體系,通過項目經理管理體系,劃分并明確施工管理職責,通過具體的管理層推動工程項目的全面施工。這一管理模式的優勢在于可以明確職責,保證施工管理質量。城市軌道交通工程施工管理的主要內容是對工程施工過程中的所有工序進行全面有效的管理。主要包括土建施工部分、電氣施工部分,設備安裝部分。在這幾部分施工中實行施工管理,不但促進了工程質量的可靠提高,還保證了工程整體的安全性。因此,城市軌道交通工程的施工管理具有重要意義。
3、城市軌道交通工程要做好施工管理計劃工作
由于城市軌道交通工程涉及的環節多,因此整體工程非常復雜,要想保證工程的有序進行,就要對整體工程進行全面的規劃,而施工管理計劃工作正是滿足這一目的而產生的管理方式。在目前的城市軌道交通工程中,施工管理計劃成為了施工管理過程中的重要組成部分,并在施工管理中發揮了積極作用。施工計劃主要分為:時間計劃,其中包括季度計劃、月計劃、半月計劃、旬計劃、周計劃、日計劃、臨時計劃。作業區計劃:正線軌行區計劃、車站內計劃、車廠計劃。作業性質計劃:影響行車的計劃、不影響行車的計劃、影響客運服務的計劃,不影響客運服務的計劃等。施工計劃的主要要素包括:施工單位、施工日期、時間、施工內容、施工區域、施工防護、施工配合。
4、城市軌道交通工程要做好工程列車的組織工作
在城市軌道交通工程的施工管理中,工程列車的組織工作是一項重要內容。工程列車的主要作用是輔助施工,其種類主要包括:(1)內燃機車:車廠調車(客車)、救援以及配合牽引平板車作業,(2)軌道車:配合牽引平板車作業,(3)作業車:接觸網作業車、軌道檢測車、接觸網檢測車,(4)平板車:普通平板、帶吊臂平板。工程車組織的目標是為了安全有效配合作業,工程車組織的原則要滿足以下要求:(1)工程車必須符合線路的車輛限界,(2)工程車可以牽引,也可推進運行,(3)工程車運行憑信號、行調命令、行車憑證或調車方式運行。由此可以看出,我們在施工管理過程中,要做好工程列車的組織工作。
三、城市軌道交通工程中施工管理起到的積極作用
從目前城市軌道交通工程的實際施工過程來看,施工管理對整個施工過程起到了積極的促進作用,其作用主要表現在以下幾個方面:
1、施工管理促進了城市軌道交通工程的有序進行
施工管理在整個城市軌道交通工程施工中,起到了規范和指導作用,使整個城市軌道交通工程的施工過程有制度可依,保證了整個工程的施工秩序,使整個施工過程能夠實現預期目標,完成預期的工程量和施工任務。
2、施工管理保證了城市軌道交通工程滿足各項施工指標
施工管理的主要作用是提高工程管理效率和管理質量,切實促進城市軌道交通工程各項施工指標的實現,使城市軌道交通工程的整體質量和安全性均達到標準要求。因此,我們要明確施工管理對城市軌道交通工程的積極作用。
3、施工管理提高了城市軌道交通工程的整體施工效率和有效性
在城市軌道交通工程中開展施工管理工作以后,整個工程保持了良好的施工秩序,各項施工程序有條不紊的進行,滿足了整個工程施工的需要。從作用上來看,施工管理出了保證工程的有效性之外,還對提高整體施工效率和有效性有著積極影響。
關鍵詞：城市軌道交通；工程建設；風險控制
中圖分類號：C913文獻標識碼： A
引言
風險管理是對工程建設進行風險界定、風險辨識、風險估計、風險評價與風險控制。城市軌道交通地下工程建設應保障人員安全，減少對周邊環境影響，將建設風險造成的各種不利影響、破壞和損失降低到合理、可接受的水平。工程建設風險管理應由建設單位負責組織和實施，并以合同約定建設各方的風險管理責任。《城市軌道交通地下工程建設風險管理規范》中明確指出，“城市軌道交通地下工程建設風險管理，應從規劃、可行性研究、勘察設計、施工直至竣工驗收并交付使用，實施全過程的建設風險管理。
一、城市軌道交通工程建設風險控制中存在的問題
我國城市軌道交通工程建設基本上剛剛起步，還存在著很多的問題，尤其在風險的控制上更是問題多多。比如對工程前期的設計不完善，導致在施工的過程中出現了大量的返工現象，有些雖沒有在施工的工程中暴露出問題，但在日后的運營中都或多或少的出現了一定的問題，然而，這些問題是后期很難處理和應付的。還有就是在施工的過程中，工序的劃分不是很明顯，導致施工時給人們的出行造成了諸多的不便，豆腐渣工程更是層出不窮，給國家的經濟造成了巨大的損失，讓人民的生命也受到了巨大的威脅。還有就施工時對施工的環境調查不是很清楚，不明確當地的地質的具體情況，以及周圍環境中的施工情況，比如高層建筑的地基、下水管道等，這樣一來，施工的時候造成了很的麻煩和問題。以致給工程整體的進展和安全造成了很大的影響。
二、城市軌道交通工程建設風險的影響因素
一般情況下，我國城市軌道交通工程建設中的風險影響因素有兩個方面，即工程自身安全風險影響以及工程自身安全風險影響。
1、工程自身
工程自身安全風險影響主要來自于工程自身的問題，主要有工程自身的結構問題，工程建設規劃，上道工序質量等方面。
(1)工程自身結構設計
一個工程大致可以分為前期的設計，中期的施工，以及后期的運營這三個階段。其中前期的設計對整個工程的安全影響是最大的,如果前期設計的工程結構不夠完善和嚴謹，不僅在施工的過程中會造成很大的麻煩，而且對后期的運營也是難上加難，更重要的是這些困難和麻煩是后期無法解決的。
(2)工程工序質量
工程工序質量對工程自身安全的風險影響也是和重要的，這主要體現在施工階段工程的質量上。加強工程工序的質量，保障人民財產的安全是一項和重要的工作在我國城市軌道交通工程建設風險的控制中。
(3)工程建設規劃
城市軌道交通工程與其他工程相比是很特殊的一項工程，之所以特殊是因為城市軌道交通工程對城市的影響是很大的，不僅涉及城市的市容市貌，還涉及到城市人民出行的便利性。這就對整個工程的建設進度和階段劃分有了很高的要求。做好完整的工程施工計劃，有序的進行施工，保證人們出行的便利性，對城市軌道交通的影響也是很重要的。
2、環境安全風險影響分析
在城市軌道交通工程的建設中，環境安全風險的影響也是很重要的一個方面。其風險來源主要包括水文地質，周圍建筑等幾方面。
2.1 水文地質
水文地質是城市軌道工程建設中環境安全影響的主要因素，這主要是因為地質的不同對施工的方式也會隨之改變，對工程的整體要求也會有較大的變動。如果對當地的地質情況了解不清楚的話，很難和工程本身的設計很好的融合，這樣一來，工程的質量將會很難保證。
2.2 周圍建筑
周圍環境中的建筑以及施情況是影響城市軌道交通工程的又一重要因素。主要體現在高層建筑的地基，下水道、天然氣等工程的管道的問題，以及地下電纜的問題等等。在城市軌道交通的假設中要做到與這些工程分離，不能相互影響。
三、城市軌道交通工程建設風險控制措施
面對我國城市軌道交通工程建設風險控制中存在的諸多問題，如何采取行之有效的措施將其解決掉，是一個存在了很久的問題。
1、整體規劃工程的建設，保證工程的質量
城市軌道交通工程的建設不是一件簡簡單單的工程，它涉獵面廣，覆蓋面大。所以對城市軌道交通工程的建設要有一個整體觀。前期的設計要做到精益求精，不能馬馬虎虎。因為前期的設計是否科學合理，直接影響了整個工程的質量。中期施工階段要保證施工的工藝，不能偷工減料，造豆腐渣工程。后期運營階段要積極的維護和檢修工程。樹立全局觀念，做到一絲不茍，保證工程的質量，降低運營風險。
2、詳細了解施工環境，建立完整的施工體系
城市軌道交通工程的施工過程中歲環境的要求是比較嚴格的，尤其是對地質的了解情況，以及周圍環境中的其他工程的已施工情況的把握和了解，對城市軌道交通工程的建設是有著積極重要的影響的。在施工之前，全面了解施工的環境情況，了解當地城市的地質，做到因地施工，把前期的設計和具體的施工完美的結合起來，爭取打造優質的工程。還有就是對施工環境周圍的其他建筑和施工情況要了解清楚，不能和已經竣工的工程沖突，破壞先前的工程，比如地下高壓電的電纜等。在城市軌道交通工程的建設中，要建立完整的施工體系，保證工程質量，做到萬無一失。
四、安全風險監控與現場管理
1、土建工程安全風險分級管理辦法
通過現場安全風險管理，實現全過程、動態安全風險管理。根據安全風險動態評估或安全風險排查所得出的工點綜合風險分級大小（Ⅰ級～Ⅳ級），相關參建單位將針對不同的風險級別采取不同的分級管理方法。主要從風險管控層級和風險管控手段等方面進行分級管理。
2、例會制度
項目管理小組例會：由我國市軌道交通有限公司相關部門組織，項目管理小組相關成員參加，安全風險技術咨詢單位準備會議的議題材料；工程管理部門月例會：協調、解決現場安全風險管理與服務工作中的相關事務；工點周例會：項目中每周定時召開例會，總結上一周的進展，分配下一周的工作，相關單位成員參與相關問題的交流和討論，及時掌握各工點的施工狀況和重難點問題。
3、教育培訓制度
為提高部分工程技術及管理人員的專業技術水平、風險防范意識和風險管理能力，定期組織有關工程技術、風險管理、信息系統等方面的專家，結合現場施工中容易出現的問題，以及典型工點施工的經驗或教訓，舉辦有針對性的教育培訓。
4、預警管理
工程預警分為監測預警、巡視預警和綜合預警三類；各類預警按嚴重程度由小到大分為三級，即黃、橙、紅色預警。監測預警是通過實際監測數據與監控量測控制指標預警值的對比，將施工過程中監測項目（點）的安全狀態進行的分級警示。巡視預警是施工過程中通過現場巡視，發現工程存在安全隱患或處于不安全狀態而進行的分級警示。綜合預警是施工過程中通過綜合分析監測預警、巡視預警的分布、數目、等級等措施，并通過現場核查、綜合分析和專家論證等方法，及時判定出風險工程安全狀態而進行的警情預示。
結束語
隨著我國軌道交通工程建設規模的不斷擴大，工程參建各方的安全管理工作更加艱巨，傳統的安全生產管理模式需進一步健全和完善，以適應新形勢的要求。通過建立、健全我國軌道交通工程安全管理的組織架構、責任體系、建設各階段生產安全、風險管理制度和應急管理機制，并注重實踐和落實，逐步形成科學高效、規范有序的安全生產和風險管理運行機制，從而有效地預防、預控工程建設風險，切實提高我國軌道交通工程建設的管理水平。
參考文獻
[1]. 王少楠.市域軌道交通技術指標及合理經濟長度研究[D].北京交通大學.2011
[2]. 任兵杰.軌道交通典型換乘方式的選擇及功能評價研究[D].北京交通大學.2010
論文關鍵詞：軌道交通，車站，典型站，設備系統
0 引言
車站是城市軌道交通路網中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降，換乘和候車的場所，應保證旅客使用方便，安全，迅速地進出車站，并有良好的通風，照明，衛生，防火設備等，給旅客提供舒適，清潔的環境。車站應容納主要的技術設備和運營管理系統，從而保證城市軌道交通的安全運行[1]。地鐵車站里的輔助設備包括：自動扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪門、旅客引導、照明、售檢系統、車站設備自控系統等。地鐵車站機電設備安裝調試和裝修工程是一個系統工程，涉及到很多的專業交通論文，交叉作業多[2]。因此，應在全線中考慮地理環境與工期等因素選取一個典型站進行施工試驗，并且總結施工經驗，為后續工程的開展提供幫助。在可能的情況下可以將研究的成果進行現場施工測試，以進一步研究和驗證地鐵車站機電設備安裝裝修策劃，不斷梳理和論證有關管理和技術方案，形成的相對固定和有效的模式，以促進后續車站機電設備安裝裝修工程的優質、安全、高效地開展，在確保軌道交通工程按工期高質量完成的情況下，有足夠的時間和精力全面體現建設特色的要求
1典型站的選取標準
根據軌道交通的有關專業要求，本文認為應在考慮地鐵車站地理位置與地理環境的條件下，選取典型站開展機電設備安裝裝修工程管理研究。例如在無錫軌道工程中選取了湖濱路站作為1號線的工程施工典型站。湖濱路站位于觀山路與五湖大道路口，沿觀山路東西向靠北側布置。五湖大道為南北向的城市主干道，觀山路為東西向的城市次干道。湖濱路站站位沿五湖大道東側為菜地，西側為既有的教育用地，西南象限現狀為低矮民房。五湖大道與觀山路路側均設置規劃綠化帶，寬度為20米。從全局來看湖濱路站具有很好的地理位置與地理環境。該站土建主體結構完工較早，，但受盾構機接收和過站的影響，土建移交機電安裝的時間較晚，車站機電設備安裝計劃于1年內完工。具備作為典型站的良好條件論文開題報告范文。
2 典型站機電設備安裝工序
地鐵車站機電設備專業復雜，系統眾多。主要由車站風水電設備、供電系統設備、通信系統設備、信號系統設備、自動售檢票系統設備、火災自動報警和高壓細水霧滅火系統設備、綜合監控系統設備、電扶梯系統設備、乘客信息系統設備、屏蔽門系統設備等設備及系統組成[3]。每一個系統的安裝既受到系統本身安裝工序的限制，同時又受到其他設備系統的安裝工序的影響。按照施工時間順序主要可以分為工程施工準備工作階段以及工程施工階段兩個階段。本文中主要就施工準備階段和重點施工階段進行論述。
a)工程施工準備工作階段
工程施工準備階段任務至關重要，決定了后面車站設備安裝工程能否順利實施。具體實施很大可能與后續工作工期存在搭接關系，工期緊時此項工作最多考慮30天左右。
主要工序如下：（1）簽定施下合同及確認項目經理及總工程師；（2）組建現場工程管理機構，主要技術及管理人員與首批施工人員到崗；（3）構筑工程管理人員及監理辦公用房，公共及衛生設旅、員工宿舍及用具、倉庫、加工場地、道路、空外場地照明及圍檔、現場的臨時排水設施、配置辦公用其等；（4）業主提供施工設計圖及相關工程資料；（5）熟悉消化施工圖，匯總各專業設計沖突、漏項、設計不準確，需現場明確等問題；（6）制定質量及進度控制目標、編制施工技術方案及用工、機具設備、材料采購和施工進度計劃交通論文，制定現場安全、質量和進度控制、用電與污水排故、文明施工、設備材料、機具、施工資料等管理措施、甲供設備的現場保護措施；（7）施工現場土建和水電沒施交接，檢查土建結構、預留孔洞、設備基礎、結構梁柱、暗敷管線、遺留垃圾及渣土；（8）相關施工人員、機具與首批材料進場；（9）監理工作交底；（10）提交開工報告；（11）設計院施工設計技術交底；（12）設備供貨單位技術交底；（13）現場旅工場地規劃、清理及標識、施工配電、機具、照明設施就位、孔洞衛檔、臨時排水設施；（14）制定質量及進度控制目標、編制施工技術方案等任務中要注重實用性、可實施性，尤其是與相關系統設備施工、裝修施工、土建施工的接口處的銜接處理，要有針對性，不要漏項。
表1某典型站工程施工準備工作階段主要工序及時間節點實例
b)重點工程施工階段
供電及電力監控設備車站安裝主要工序如下：（1）槽鋼預埋；（2）車站及站臺板下電纜橋支架安裝；（3）機柜設備安裝；（4）車站及區間電纜敷設；（5）機柜設備單元實驗；（6）整組試驗；（7）配合電力監控調試；（8）供電分區站際聯調；（9）供電分區站際送電。
表2某典型站供電及電力監控設備安裝主要工序即時間節點實例
c)車站通訊設備安裝
車站通訊設備安裝主要工序：（1）通訊橋架安裝；（2）車站通訊電管、分線盒預埋；（3）車站通訊線纜穿放（廣播、CCTV、電信、時鐘）；（4）區間通訊線纜支架安裝；（5）區間光、電纜敷設及引入（含漏纜）；（6）設備房的通訊設備安裝；（7）室內配線及光纜烙接、測試；（8）無線車站站廳設備及出入口漏纜或無線器材安裝；（9）無線鐵塔安裝（高架站）；（10）前端設備（揚聲器、攝像頭、子鐘）安裝；
表3某典型站車站通訊設備安裝主要工序即時間節點實例
3結論與建議
本文基于試驗法的原理，提出了構建地鐵車站典型站的思想，并就典型站工程的機電施工程中施工準備階段和重點施工階段進行的研究與分析。本課題的研究結果建立了一整套對于實際操作具有一定的參考價值的施工方法體系。特別是在車站重點的供電及通訊等設備設施方面，對已有工序進行了優化，使工程進度與工程質量有了進一步的提升，最終使地鐵工程以最有效率的方式開展。并且，通過對典型站的施工與總結，可以使施工方、業主等對整個地鐵工程的開展有了更加感性的認識，這對于后續車站建設起到了很大的幫助。同時，在一定程度上也控制了工程的三大要素，即時間、費用和進度，確保軌道交通工程按工期高質量的完成。
關鍵詞：城市軌道交通 造價控制 項目
隨著社會經濟的迅速發展，軌道交通已成為推動城市發展的重要因素之一，其憑借自身運量大、速度快、安全、準點、環保等優勢受到人們的青睞。與此同時，城市軌道交通作為一個復雜的大型系統，在建設時往往投入了大量的資金，其運轉和回收的周期較長，加上投資管理的復雜，日趨升高的造價一直是困擾城市軌道交通可持續發展的關鍵問題，如何有效控制工程造價成為城市軌道交通建設研究的核心問題之一。
本文首先分析我國城市軌道交通造價的組成及影響因素，繼而探討造價控制的重點，以期為軌道交通造價控制提供參考。
1. 城市軌道交通工程造價組成
城市軌道交通工程項目綜合了包括建筑學、結構工程、交通工程、通信工程、信號工程、地質學等一系列的專業，建設過程中涉及城市規劃、交通、環保、電力、通信、給排水等市政有關部門的配合，總的來說是一個專業復雜、單位接口復雜的大型工程系統。
造價組成：城市軌道交通工程造價組成分析是進行造價影響因素分析及控制的基礎。
按照建設流程劃分，主要包括勘察設計費、征地拆遷費、土建工程建設費用、安裝工程費、工程建設其他費、車輛購置費、設備及工器具費、預備費、財稅費、鋪底流動資金。
按費用要素劃分，主要包括：土建工程（車站、區間）、車輛工程、軌道工程、機電設備、車輛與綜合維修基地、其他費用等。
2. 工程造價的影響因素
前期決策階段。包括項目立項和可行性研究兩步。其中合理確定建設標準、線路及用地的規劃、對融資成本的控制等是主要影響因素。
設計階段。主要的影響因素有：設計費用控制、土建工程造價控制、機電設備選型等。
實施階段。包括前期施工準備、工程招投標階段和工程施工階段。涉及征地拆遷、工程招標、工程施工、材料設備采購等的管理是影響造價控制的主要因素。
3. 軌道交通造價控制中的問題及有關控制措施
3.1 軌道交通造價控制中的問題
第一，造價控制重點偏頗。長期以來，忽視了城市軌道交通工程建設項目前期工作階段的造價控制，而是把控制重點放在了施工階段、審核施工圖預算以及竣工決算。
第二，各階段造價管理的相互脫節。投資估算、設計概算、施工圖預算、合同價、結算價、決算價，各階段的造價分別由不同單位編制，未做到統一協調，未起到互相控制的作用。
第三，設計階段未實現優化設計。工程造價管理屬于被動地按照工程量和定額計算工程造價為主，忽視了在設計階段通過優化設計來有效控制工程造價，設計單位往往為了完成任務而過于保守地進行設計，造成了很大的浪費。
第四，造價管理制度欠缺。目前我國城市軌道交通工程已竣工項目的決算資料十分有限，使得相關管理經驗不能有效的交流和學習。
3.2 有關控制措施
工程造價控制的關鍵在于前期決策和設計階段，以設計階段為重點的建設全過程造價控制;實施主動控制，以取得令人滿意的結果;技術與經濟相結合。
前期決策階段。在決策階段，應根據城市的結構、功能、資源、自然條件、經濟狀況、土地開發利用、城市的總體規劃及城市交通現狀與需求等因素的研究，保證功能和安全為前提，以交通需求為出發點進行多方案的綜合比選以及技術經濟論證，選擇安全適用、經濟合理與城市發展相適應的地鐵建設規模、標準以及運營系統。
設計階段。通常認為，設計階段是造價控制中非常重要的一環，其影響度在75%以上。所以在設計時應把握好設計理念和設計原則，同時要有科學的城市規劃和客流預測，地鐵設計要講求實用、盡量減少與基本功能無關的設施。
第一，提高經濟意識，主動控制造價。運用價值工程方法降低工程造價，設計上既有追求新的、更為合理的方案，同時力求在技術先進的條件下經濟合理，各設計人員應強化工程造價控制意識。
第二，做好設計方案比選。對設計方案應進行技術經濟比較，分析其工程造價和經營成本，采用性價比最優的方案。
第三，加強限額設計的動態管理。在設計階段以限額設計來進行費用控制時，要對限額設計進行跟蹤，對偏離控制基準的費用進行分析，尤其對影響工程造價的重大設計變更，要先測算，后變更，使工程造價得到有效控制。
第四，土建工程造價。土建工程造價占整個項目的比重較大，區間工程可以優化設計平縱斷面以及工程結構設計方案，應盡量避免線路高低起伏太大，選擇合理線位;車站工程設計要合理，經濟適用，杜絕豪華裝修，嚴格控制車站設備管理用房的規模，車站各功能房屋布局合理，根據地質資料合理確定車站的埋深、車站的結構形式。
第五，機電設備系統。城市軌道交通所需機電設備種類較多，在選擇系統設備時應盡量按照以下原則選擇。一是應盡量選擇國產化設備;二是根據工程具體條件，選取滿足設計功能要求的設備，盡量避免閑置與浪費;三是選擇設備系統時應考慮全周期使用成本。
實施階段。設計工作一旦確定后，工程造價就要體現在建設施工上，在建設領域全面實施公開招投標，是降低軌道交通工程造價的基本手段，加強工程項目管理，推廣各種先進的施工工藝，是降低造價的必要條件。
征地拆遷管理。不同城市不同地段拆遷費用各有不同，近幾年，拆遷成本隨著地價的上升而不斷上升，尤其是中心城區，所以應引起足夠的重視。建議應在規劃時就做好拆遷調查，科學規劃，盡量減少拆遷量;另外，在設計建設時，采用先進技術，也可降低用地和拆遷面積。其次需要社會各界積極配合，制定優惠政策。
工程招標管理。推行公開招投標制度，是選擇優秀施工承包商、降低工程造價的有效手段，首先應細化招標文件中的技術條款的相關內容（如承包范圍、承包方式等）、對于工程數量詳細核對，減少工程量清單的差錯漏碰，其次應加強投標文件中的商務報價的評標管理，盡量做到商務標和技術標相吻合，減少招標階段對工程造價的影響。
工程施工管理。加強建設單位的內部管理對建設成本的影響;運用價值工程原理，選擇降低成本的工程對象及目標;對施工組織實現合理統籌安排;建立健全的施工合同管理以及工程變更洽商管理體系。強化工程的安全施工管理。
竣工階段。竣工驗收階段是造價控制的最后階段，雖然本階段對整個項目的造價影響不大，但是由于各種因素的影響，其最終的工程造價也可能產生很大的差異，比如充分發揮審計的作用，對工程各種簽證發生的費用應嚴格審查，把好最后一關。
4. 結束語
城市軌道交通是一項建設周期長、工程投資大、運行維護成本大、社會效益好的基礎設施項目，特別是在人口稠密的大型城市，伴隨著我國對基礎設施建設投入的加大，可見未來時間內將是我國城市軌道交通得以迅速發展的重要時期，為了有效且充分的控制工程造價，我們應該全面優化城市軌道交通線路網規劃，積極采用適宜的建設標準，嚴格控制建設規模，實行全過程造價控制，使軌道交通工程可持續性、健康發展。
參考文獻：
[1] 陳峰.城市軌道交通建設綜合造價控制.中國建筑工業出版社，2010，1.
作者：顏喜林單位：上海工程技術大學城市軌道交通學院
校企合辦的城市軌道交通學院的辦學宗旨,以城軌交通工程應用型人才培養為目標進行辦學。應用型人才培養的實踐教學模式區別于研究型人才培養,它既要完成本科教學任務,又要體現應用型特點。只有理論學習和應用實踐的融合才能實現應用型人才的實踐能力培養。實踐教學是應用型人才培養的重要環節,是實現對知識理解、應用能力培養、創新能力培養的必要手段。研究并構建新型的實踐教學模式,對實現應用型人才培養的目標起著至關重要的作用。
1實踐教學模式的整體框架
交通工程學科的發展要求實踐教學模式、人才培養目標必須與軌道交通行業發展規劃一致,既要腳踏實地、實事求是,又必須要有前瞻性。因此,憑借校企合作的良好機緣,很好地利用軌道交通運營與保障企業這一得天獨厚的資源,形成了一個層次分明、專業劃分合理的城市軌道交通實踐教學模式。城市軌道交通工程專業實踐教學建設,可以分為“硬件”建設和“軟件”建設2部分。前者主要指各種實驗以及與實踐環節相關的設備、場地環境等的建設,后者主要指在特定管理指導思想下的相關實踐教學計劃、內容和規章制度等的建設。從實踐教學的組織及實施的各個環節看,硬件建設和軟件建設是一個不可分割的整體,必須二者兼顧。采取有效的措施,將二者有機地結合起來,才能提高實踐教學水平。我校城市軌道交通專業實踐教學模式的框架（圖略）,并以此支撐城市軌道交通工程專業實踐教學環節。
2實踐教學模式的具體內涵
實踐教學包括:實驗、實習、實訓、課程設計、畢業設計(論文)、社會實踐和社會調查等。為適應學校辦學定位和城市軌道交通學科的長遠發展,在制定和修改城市軌道交通各專業培養計劃過程中,根據交通工程專業的特點,充分考慮目前國內大力發展城市軌道交通行業對人才的強烈需求,我們始終堅持學生知識、能力、素質協調發展的理念,堅持大力加強學生創新能力和實踐能力的培養。
2.1專業實驗健全實踐教學模式,改革實踐教學內容和方法,減少驗證性實驗,有計劃地開設示范性實驗課程,增設綜合性、設計性實驗課程或實驗項目。實驗有與理論講授無法比擬的優勢,其直觀性、可操作性和創新性的特點,有利于學生核心專業知識與專業技能的培養。實驗的設置要讓學生成為實驗的主體和與專業基礎理論學習相聯系的主角,能激發學生的創造性,有專業知識和有縱向、橫向自主擴展與創新的余地。因此城市軌道交通實踐教學模式將是開放式的、有層次的和與基礎課及專業基礎課密切配合的。我們合理安排實驗教學的時間和計劃,實驗教學分為理論課內實驗、獨立設課的綜合實驗和專業課實驗。目前,開設專業課實驗主要是力學實驗、測量實驗、工程結構檢測技術實驗、土力學實驗、建筑材料實驗和創新實驗“鋼軌傷損檢測技術”。為了給學生實踐技能的培養創造條件,城市軌道交通學院為交通工程專業修建了實驗大樓,設立了工務實驗室、軌道線路實驗室、結構實驗室、虛擬儀器實驗室等實踐操作場地。
2.2專業實習交通工程專業依據辦學主導思想、專業發展目標,遵循寬泛專業方向,注重實踐教學的特色發展途徑,在實踐教學中注重學生實際動手能力的培養,借助與地鐵運營公司合作辦學的優勢,將許多傳統校內開設的實踐課程設計改為去工作現場實際操作鍛煉的實習課程。在校企聯合實習基地,學生除在地鐵公司進行真刀真槍演練之外,還可以進行“頂崗”實踐,真正達到了增強專業知識、提高實踐能力的目的,學院聘請了經驗豐富、責任心強的地鐵工程師作為交通工程專業實習指導教師,指導學生實習,完成規定的學習與實習任務,并在校內指導教師的聯合指導下,嚴格監督、考核和指導學生實習。交通工程專業實習貫穿于4年的培養計劃中,按照實習目的和要求,一般分為認識實習、基礎課實習、專業實習、畢業實習和合作教育4類（表略）
2.3畢業設計交通工程專業將畢業設計劃分為4個工作階段,即畢業設計準備階段、方案階段、設計階段、答辯階段。為了支持畢業設計,學院聘請了經驗豐富、責任心強的工程師作為校外指導教師,學生可以根據自己的興趣、專業方向,與校外指導教師進行雙向選擇,然后安排學生到地鐵公司,在校外教師指導下參與施工、管理、維護等工作,把在實踐過程遇到的施工技術與工程管理等問題作為課題進行畢業論文與設計在校外指導教師的指導下,學生應根據實際任務的要求、自己對資料的掌握、對各部分內容的理解和熟悉程度,制定出切實可行的畢業設計工作進程。校外指導教師檢查學生每周的進程并給出評語,最后由學院專業指導教師與校外指導教師組成的答辯小組完成答辯評審。
3結束語
城市軌道交通工程專業實踐教學模式體現了實踐教學的連續性、層次性和漸進性,同時又與專業教學和職業應用能力培養銜接、融合和交叉。該實踐教學模式主要是培養學生適應社會的能力,運用理論分析、解決問題的能力,保證他們有基本的操作技能,從而實現人才培養目標,即上崗就業服務社會。
關鍵詞：城市軌道交通工程技術；現狀；問題；人才培養模式
1城市軌道交通行業的現狀
1.1我國城市軌道交通運營規模
截至2018年底，我國已有35個城市開通了185條線路總運營里程已達5761.4公里，隨著時間的推移，這些數據還在不斷增加。城市軌道交通已廣泛地應用于各個大中城市，從運營線網規模看：國內共有17個城市的線網規模達到100公里或以上，其中2018年上海784.6公里、北京713公里、廣州463.9公里位列前三，均超過400公里；此外，南京、武漢、成都、重慶4市運營線路長度均超過300公里；深圳、天津2市城市軌道交通運營線路超200公里；大連、青島、蘇州、鄭州、沈陽、西安、長春、杭州城市軌道交通運營線路超100公里[1]。
1.2城軌交通行業專業技術人才需求缺口大
我國的城市軌道交通每公里運營人數需求在50~70人之間，管理和專業技術人員占人數比例在17%~26%之間。若按在我國“十三五”時期，新建的3000公里來計算，就需要新增至少15萬城軌專業員工。可見城軌交通的人才需求缺口之大，培養技術技能型人才已迫在眉睫。1.3軌道交通行業對專業技術人才需求質量高當前城軌交通人才市場來看：一是具備城市軌道交通管理、施工、設計、運營方面經驗人才稀缺；二是院校開設城市軌道交通相關專業數量少、質量低[2]。通過對城市軌道交通的主要工作任務分析，專業技術人才需求大致可分為四類:工程建設人才、管理研發人才、專業技術管理人才和應用與維護人員，城市軌道交通工程技術專業主要培養能夠從事城市軌道交通工程施工、監理、設計、檢測、養護等工作的學生。當前的城市軌道交通工程建設面臨著工期緊、任務重、施工環境復雜等特點，要求施工管理人員具有扎實的專業知識和良好的綜合素質，同時要有較強的實踐能力，因此院校在培養學生的過程中，不僅要將專業知識傳授給學生，同時還要培養學生的綜合素質和實踐能力。
2城市軌道交通工程技術專業人才培養的問題
城市軌道交通需要大量的人才來進行填充，這樣的定向培養方式為城市軌道交通提供了大量的人力資源。但是調查和研究顯示其中還存在一定的問題，主要為以下幾個問題。
2.1專業師資力量不足
城市軌道交通工程技術是一門技術性要求比較高的專業，而且實踐性比較強，這就形成了在這方面達到硬實力的人才缺乏。教師需要首先具有優良的職業道德和素質，這樣才能言傳身教。教師除了具有良好的品德以外，還需要扎實的專業知識和較強的實踐能力。主要是對城市軌道交通（橋梁、地鐵、高鐵等）的設計、勘測、施工、養護等，需要較高實操能力，教師必須全面精通才可以。然而，由于本專業設計的知識面廣泛，較高實踐性和技術要求。該領域有經驗的工程管理人員并不多，能去高校發展的雙師型教師就更少，高職院校的教師多為碩士研究生畢業，理論知識比較扎實，實踐性不強，導致人才匱乏。
2.2教學方法陳舊
傳統的教學方式主要是教師在講臺上講課，學生在下邊做筆記，教師主導整個課堂，學生被動接受知識，課堂效率不高。隨著多媒體技術的發展，多媒體設備進行部分應用于教學，并不能實現完全的多媒體教學。隨著一些微課、翻轉課堂等新的教學方式被引入教育界，教學顯得比較被動，實行起來較晚。年長教師對于新的教學方式需要適應，年輕教師數量不多，導致教學方式陳舊。
2.3課程設置不合理
課程設置需要以其技術崗位上的工作任務為標準，并且將其分為為職業素養課、職業基礎課和職業技能課三方面。其中職業素養課為高職各專業的公共課，職業基礎課為專業基礎課程，職業技能課程為專業課。許多院校專業基礎課和專業課的設置并不明確。需結合當下城軌行業的發展趨勢，與企業生產一線的關鍵技術相結合，以專業核心課程為導向授課。
2.4實踐環節薄弱
作為工程類專業，其實訓基地的建設不僅涵蓋傳統工程實訓中的力學、材料、測量等，還需要建設自身的城軌實訓室。軌道實訓室造價昂貴，且只能進行軌道方向的實訓，而對于目前城軌行業熱門技術盾構、明挖等工藝，很難通過在校實訓的形式讓學生直觀地進行學習。
3城市軌道交通工程專業技術人才培養的對策
3.1高職院校的人才培養教育改革
高職院校為了培養專業技術人才，就必須根據市場發展需求進行教育改革。在專業課程的設置上，要求符合本專業培養需求的工程基礎類課程、專業基礎類課程和專業類課程不應少于學生應修總學分的三分之一[3]。按企業需求而設置，隨企業變化而調整。充分地實地調查的基礎上，加強核心技能的專業課程建設與改革，為軌道交通新技術、新設備、新工藝、新方法的運用提供人員保障[4]。此外，還應提高雙師型教師比例、創新實踐教學方法、健全監督及評價機制。科學的方法制定城軌交通的人才培養模式，滿足人員需求。
3.2政府為城軌人才培養提供制度保障
當前人才培養的困境很大的原因在于：沒有形成規劃好統一的行業人才培養標準及法律制度保障。為了促進城軌人才培養目標，政府要為其提供法律性、監督性和技術性等制度保障[5]。在法律性制度中，要明確和規范校企合作中的政府、學校、企業和學生各方的權利、責任和義務及違約將承擔怎樣的后果；在監督性制度中，要進行全面、科學和系統的設計，以充分發揮政府部門、社會公眾和媒體的監督作用；在技術性制度中，要及時出臺城市軌道交通相關的工程建設標準和規范性文件，給工程建設和院校提供參考標準，制訂校企合作實施細則等措施，使高職校企合作更加規范、操作性更強。
3.3創新人才培養模式
加大改革創新力度，科學合理地構建課程內容和課程體系，創新工學結合的人才培養模式，培養學生職業道德、職業技能及就業創業能力，建立突出職業能力培養的課程標準，規范課程教學的基本要求，提高課程教學質量，彰顯高等職業教育的特色和學校的專業特色。與軌道交通建設企業高度融合，以施工員、工程質檢員、試驗檢測員、養護施工員等崗位技能要求為重點，以真實工作任務為載體，形成基于工作過程，崗位任務驅動的工學結合人才培養模式，采用“2+0.5+0.5”培養模式。即兩年在校內學習理論知識，半年以社會實踐的形式在企業實習，半年在企業頂崗實習。
關鍵詞：地鐵；投融資項目；文件質量；過程控制
一、引言
我國城市軌道交通建設正處于前所未有的快速發展階段，截止2012年底，中國大陸地區共有17個軌道交通運營城市。根據2013年2月獲國務院批準的《成都市城市快速軌道交通近期建設規劃》，到2020年成都市將新增地鐵9個軌道交通項目，線路總長約183.3公里。
按照“交通先行”戰略部署，近期建設規劃目標是，到2015年建成地鐵線路5條，其中3號線、7號線和1號線南延線屬成都地鐵投融資建設項目，計劃2014年底、2015年底開通試運營，基本形成軌道交通骨干網。
二、成都地鐵投融資建設模式
地鐵建設項目投資規模巨大，隨著項目建設加速，央行貨幣政策收緊，地方政府財政能力有限，地鐵建設項目也面臨著建設資金缺乏和投資效率低下的兩大難題，迫切需要進一步發展和應用地鐵建設項目投融資新模式，引進資本參與建設。
作為經成都市人民政府授權的項目業主，成都地鐵公司負責對成都地鐵3號線一期、7號線、1號線南延線首期工程建設項目按照投融資建設進行公開招商比選，邀請世界雙五百強企業、具備施工總承包特級資質和具有地鐵項目建設總包業績的投資人參與。中國中鐵股份有限公司經過招商比選程序，并報請成都市政府同意，以“投融資+設計施工總承包+回報”模式成為成都地鐵3號線一期、7號線、1號線南延線首期工程的承辦人，負責完成經正式批復的初步設計文件所包含的建安工程、機電設備購置及安裝集成（除車輛、牽引與制動、信號、外電接入等）項目的設計施工總承包。在項目建設過程中直至項目建成，承辦人依據合同約定，定期從成都地鐵公司收回投資，并取得投融資回報。
三、文控工作的作用
地鐵工程項目形成的文件，包括項目管理、勘察、設計、施工、監理及竣工驗收文件等。而項目施工文件和項目竣工圖在地鐵工程項目文件中所占的比重最大，編制難度也大。
工程管理是解決工程中存在的各類技術和非技術問題，化解各種工程管理上的矛盾，直至工程竣工驗收。在這一過程中，文件是工程事件重要的載體和形式。項目文件通常都具有時效性強、針對性強的特點，直接影響工程進度、質量和造價，意義重大。特別是地鐵工程采用系統論的管理手段，設計、施工同步配合進行，項目參與單位眾多，造成項目文件信息工作量巨大。
在地鐵工程投融資建設項目的文件工作，文控人員的對象不僅僅是文件，而是投融資建設項目的文件工作，即負責項目文件管理程序的貫徹執行，同時，與工程的各參與單位發生關聯，對內部文件處理過程進行管理和控制。文件工作本身是工程管理的一項重要內容，是工程項目運作的一個推動力。而且在政府部門、業主、監理單位或業主委派的第三方質量檢測和監測單位進行安全質量的監督和檢查時，項目文件是證明工程管理工作的重要依據，文件的可追溯性受到特別重視。
用項目文件來證明和保證工程管理工作，就是地鐵工程投融資建設項目文件工作的實質。
四、文檔工作與建設同步為文控工作創造了條件
投融資建設項目公司和分包商的文件管理和檔案管理分屬兩個或多個階段完成。如果實行檔案管理與文件管理、工程建設同步進行的管理模式，就可以將檔案管理的職能向前延伸至文件管理。如，在接收、分發或執行項目變更文件的同時，留存一份原件作為核對竣工圖完整性的依據；定期參加設計、工程等例會，及時掌握設計和施工的動態信息，根據建設進度節點，把好文件收集、編制、歸檔等各個質量關，同時將文檔過程管理中出現的問題提請各職能部門協同解決；減少甚至杜絕項目文件形成中的假文件、假數據、假簽名現象。
中國中鐵在成都依法成立了項目公司，代表中國中鐵負責成都地鐵3號線、7號線、1號線南延線項目投融資建設。依據與成都地鐵公司所簽訂合同的相關條款，項目公司于項目執行期間須擔負起文件管理的責任，保持圖紙、規范等技術性資料內容的完整性及正確性；項目公司接受政府部門、業主、監理單位進行的檔案管理監督和指導，為檢查提供方便，并對檢查提出的問題，應按要求及時整改完善；同時，項目公司應在工程開始組織施工即介入項目文件編制工作，對各分包商項目文件形成、積累工作進行培訓、監督、檢查、指導，督促建檔工作和工程建設同步，并將檢查情況報監理單位和業主，以保證項目文件客觀真實、完整準確。
以上合同內容建立了由業主對項目公司、項目公司對各分包商文檔工作監督和指導的管理鏈，為項目文件質量過程控制的實施提供了有效的法律保障，為項目文件的收集工作與項目建設同步進行創造了條件，從而為保證項目文件的歸檔率和歸檔質量，保障項目檔案的完整性、改觀項目文件收集困難的被動局面提供了可能。
五、設計圖紙文控工作的創新
（一）使用終版圖編制竣工圖
當前地鐵工程竣工圖編制過程中的典型問題，主要是竣工圖不能反映現場實際修改狀況。如施工過程中形成的設計變更、技術核定大多為文字，部分有修改詳圖，是現場施工的依據，也是編制竣工圖的依據。但有些設計變更、技術核定的文字對修改內容描述不清楚，如未寫明工程變更的具體部位，給竣工圖編制工作帶來很大困難；有些設計修改的變更通知單、或材料代用的技術核定單在提供現場施工時，項目公司未同時做好收集、保管工作，導致變更通知單、技術核定單收集不齊全，因而不能做到全部改繪在竣工圖上；另外，有些項目是在竣工后突擊完成竣工圖編制工作，遇見上述情況時，就難免通過回憶現場的變化情況來改繪竣工圖，竣工圖準確性難以保證。
采用設計終版圖編制竣工圖，這一創新的設想值得在成都地鐵投融資建設項目中付諸實踐。項目公司負責編制地鐵投融資建設項目施工設計文件，在項目完工后一定期限內，將所有施工過程中發生的設計變更進行匯總后，提供一套完整的設計終版圖。設計終版圖首先可以無一遺漏地將設計變更反映在最終的設計圖紙上，在此基礎上編制竣工圖，將大大減少對施工圖修改的工作量；其次也大大提高竣工圖的內在質量，提高竣工圖的準確性。
（二）設計圖紙使用白圖代替藍圖
在我國的建筑設計領域，圖紙的出圖還一直沿用底圖曬藍圖的方式，而在歐美等發達地區，采用白圖出圖已有近20年發展實踐。白圖的出圖不僅僅是用白紙代替曬圖紙、減少環境污染和提高工作效率，其本質是要利用電子文件直接印制出圖。因此，白圖與電子文件結合更緊密。
項目公司編制地鐵投融資建設項目施工設計文件，如果使用白圖代替藍圖，可以使設計圖紙文控工作進一步完善。即以升圖版的形式編制設計圖紙電子文件，每出一次設計變更就升一次圖紙電子文件版次，同時標注歷次修改記錄，并在修改處標上云線。最后一版升圖版即為設計終版圖。這樣既可以縮短編制設計終版圖的時間，又可以為過程控制竣工圖的質量提供依據，更重要的是提高了圖像的清晰度和檔案的內在質量。
六、結語
由于地鐵工程規模大、建設周期長、參建單位多、屬巨系統工程，在建設過程中形成種類繁多、數量巨大的各類地鐵工程項目文件，成都地鐵投融資建設項目在項目文件質量控制過程中，也存在大量問題需要業主協調和解決，因此業主對投融資建設項目文件質量開展適當的過程控制是非常重要和必要的。
參考文獻
[1]汪淼.城市軌道交通項目融資BT模式研究[D].北京，北京交通大學，2008.
關鍵詞：軌道工程；項目成本；管理及措施
中圖分類號：E271文獻標識碼： A
一、城市軌道工程施工成本管理的必要性
由于軌道工程建設規模的日益擴大和參建企業的增多，使建筑市場競爭趨于白熱化，施工企業只能以低價中標。城市軌道工程平均毛利率僅為7%-8%，個別項目還要偏低。而隨著建筑市場競爭的加劇和物價的不斷上漲，施工中可能出現的各種風險也會進一步加大，這將導致利潤更低甚至保本經營。
城市軌道投資額大,建設周期長,技術復雜,工程管理復雜等特點，更加突出了成本控制的重要性。軌道工程的成本控制最難把握的就是施工成本管理，即對軌道工程施工中的重要支出項目如：施工要素（人工費、材料費、機械使用費）等成本上進行科學合理的成本控制設計，對施工工期采取相應的控制措施，達到利益最大化，從影響施工成本的各種因素進行綜合考慮，有效進行施工成本控制。
二、影響施工成本的因素
1、施工要素對成本的影響
1.1人工費的控制
在城市軌道工程施工中，人工費一般在軌道工程項目成本中占到10%-15%,且和當地的工資水平與勞務市場行情密切相關，所以工程項目采用的人工費單價，應根據項目工期編制的施工組織設計、計劃投入的施工人員數量分析和確定，否則將導致人工費虧損。
1.2材料費的控制
在軌道工程建設中,材料費一般要占到工程項目總成本的55%-65%左右,因而對材料費的控制就顯得至關重要。如果材料費預算太少,會出現因材料不足而影響工程進度的問題,而對施工企業進一步的影響就是會惡化企業的信譽和影響企業的項目利潤；另一方面,如果材料預算過多,則可能會出現工程完工后大量工程物資的結余,這不僅會影響工程過程中的成本預算計劃,而且會增加企業的儲存成本，造成浪費和閑置。如果企業將來未能承接到類似的工程,則更嚴重的后果便是材料物資的浪費,這無疑會大大增加企業的成本，因而對材料的數量的精確預估是一項非常重要的工作。材料的購買價也會對工程項目的成本和利潤產生重大的影響，如果能以最低的價格購買到質量合格的材料,這無疑可以為企業節約不少的成本,從而增加企業的實際利潤；如果材料的購買價高于市場平均價格太多則會加重企業的成本,給企業帶來損失，所以,在采購材料物資時,一定要對比多家廠家材料物資的價格和質量進行嚴格的測試把關,決不能出現為了減少材料成本而購買質量不合格的產品，致使企業工程項目不合格而給企業帶來的各種額外的損失。
1.3機械使用費
在軌道工程中，機械使用費占施工總成本的6%-10%，項目投標文件中編制的施工組織所采用的機械設備型號、數量，是采用當地定額中的施工方案計算出來的，項目開工后實際使用的機械設備型號和所需的數量及施工方案與定額存在一定的差異，工作效率也有所不同，從而影響項目成本。如果發生所需施工機械數量增加，費用大量超支，而又無特殊原因時，應考慮改變原施工方案，避免虧損。
2、施工工期對項目成本的影響
在目前的城市軌道交通工程建設中，部分企業采用先招標、后征地拆遷的管理模式。項目開工后，因企業負責的征地拆遷進展緩慢，造成項目施工不能正常開展，人員窩工和機械設備閑置，工期拖延，賠付不到位，絕大部分風險由施工企業承擔，如果工期拖的較長，虧損的風險就更大。另外，對于施工過程中的新增項目，有的企業堅持采用簽訂承包合同時的單價，低于市場價，如果工期較短，工程量不大，這一問題雖影響項目成本，但問題不算突出；如果工期較長，工程量較大，再加上其他可變因素，將嚴重影響項目成本。如果再發生新增項目款滯后支付，不但影響施工進度，還會造成虧損。
二、對城市軌道交通工程項目的成本管理有所提升的對策
1、非生產性開支管理要加強
管理非生產性的開支，一定要將合理的報銷，審批以及管理程序建立健全。要和項目自身有所融合，對機車修理，招待，辦公以及小車油料等費用的需求，開展較為嚴謹的控制措施。例如：小車油料費用方面，需要按照不同的路況以及不同的車型，擬定相對適用的油耗標準，合理的對油料進行控制。如果在開支方面產生超標的現象，就一定要對超支的詳細原因系統分析，并且要在第一時間將改進和控制的方式提出，同時，擬定相對恰當的對策，讓類似的事件在產生的頻率上能夠得到避免。
2、低設備保養和維護的重視程度要提升
城市軌道交通工程項目一般情況下，要對大型的機械設備以及大量的重型設備合理配置，將設備的性能保持良好，才可以將城市軌道交通工程項目中的施工時間以及施工質量得到保證。所以，對管理設備方面一定要加強，對設備的基本維護工作要絕對重視。維護設備的階段，一方面可以將設備的施工期限延長，另一方面還可以將設備中所存在的潛在問題挖掘出來，讓使用當中所產生的故障現象可以獲得極大程度上的避免，從而讓施工進度可以得到維護。維護設備的具體流程，不但要對設備保養方面進行妥善維護，還要投入較大的資金在維護設備方面，在第一時間對問題的部件進行更換。
3、對城市軌道交通工程項目中的成本管理加強
對城市軌道交通工程項目成本控制的強化，要將成本管理體制建立成為完善，規范，統一的模式。在城市軌道交通工程項目的具體施工階段，其中所涉及到的項目經理有必要針對全部的工程項目，開展適當的成本控制，生產的管理人員一定要按照施工的主要規劃，對不同的施工任務單，材料限額領取單開展較為嚴謹的控制方式。對城市軌道交通工程項目的成本控制中，較為重要的環節是加強項目材料的管理，所以，在交通項目分項工程結束的時候，必須開展細致的工程驗收，對人員的實際消耗以及材料的真實消耗充分核對，要讓施工任務單以及材料限額領取單能夠確保結算的準確度。另外，在采購原材料方面也要將成本控制堅持到底，交通的原材料上因為存在著一定的特殊性質，一方面會由于市場的波動而造成不利影響，另一方面還會受到地方保護，標段競爭以及其他相關的原因而導致價格的波動，所以，在材料采購過程中要具備相關的市場意識，可以合理的對市場活動進行掌握，擬定較為有效的采購原材料對策，在可以對產品質量保障的條件下，采購的最佳材料是具備性價比較高特征的材料。
4、使用優秀先進的技術對施工過程中進行管控
選擇有經驗的，責任心強的優秀技術人員，利用現代的高科技軟件和精確的測量工具，在滿足設計和規范要求的前提下，在偏差允許范圍內控制長度和間距。認真熟悉設計施工圖中的材料及構配件幾何尺寸和模數，根據構造和使用功能，對軸線和各標格控制；主體結構的平整度嚴格控制，抹灰厚度不超標；室內的混凝土結構模板采用清水模。
5、交通項目施工的管理成本需要靈活的確定
在確定了項目目標的成本之后，交通企業要按照實際的合同內容，分層次的配置責任權限，每一個級別的作業班組和項目經理之間，要將自身的責任有所明確，并且對有關的責任合同正確簽訂。每一個級別的作業班組有必要細致的對每一天的施工工作做好，對施工日志做好記錄，利用日志內容真實的將施工成本和工作進度反映出來。項目經濟要對每一個班組的支出費用差距以及項目進度指標，定期形式的核查，同時對作業班組的實際目標以及成本費用，細致的分析其脫離的程度，將施工的責任人以及問題的根源搜尋出來。
6、市軌道交通工程成本分析考核
成本分析考核是在成本分析的基礎上進行，將施工單位管理人員及工人的工資與施工成本控制的情況直接掛鉤，讓每位職工都參與成本控制之中，對于分包隊伍，按照限額領料控制情況、工程進度進行綜合考核，獎罰分明。
結束語
總之，鐵路軌道工程施工成本管理是全過程、全方位的工作，施工過程中的每一個環節每一道工序都要事先預測，認真核算，在保證工程質量、施工安全和工期的同時，進行科學的成本控制，只有這樣,才能有效降低鐵路軌道建設成本,也只有通過科學的成本控制，企業才能實現快速發展。
參考文獻
[1]吳建群城市軌交通工程造價控制措施［J］．鐵路工程造價管理，2011(4)．
