時間：2023-08-10 17:24:58
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通工程市場發展趨勢，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵字：交通運輸 運輸方式 發展現狀 發展趨勢
交通運輸的發展極大的推動人類文明的進步，可以說在一定程度或相當大程度上反映了人類文明的發展史。人類文明的發展離不開交通運輸的發展。工業革命發生后，科學技術水平的不斷提高和新型運輸工具的不斷更新出現，我國的交通運輸從最初的人力、畜力、風力等落后的狀況發展成為當今以機械動力為代表的交通運輸局面。公路、鐵路、水路、航空和管道等各種運輸方式得到了很大程度的發展。由于不同運輸方式都有自己發揮優勢技術經濟特征的特定條件，各種運輸方式在現實生活中展現出不同的經濟技術特性。
社會經濟發展對交通運輸的依賴程度較高，因而國家十分重視發展交通運輸業，相關部門也在相繼出臺相關優惠政策對交通運輸業進行大力投資，其目的是保證我國交通運輸業盡可能地滿足社會經濟的發展對運輸需求的需求。由于社會經濟發展的不穩定因素太多，交通運輸的相關政策往往滯后于社會經濟發展的要求，這也引起了現實運輸供給不能滿足人類的各種運輸需求。
一、各種運輸方式的發展現狀
1、公路運輸的發展現狀
公路運輸的優勢為機動靈活、速度快、可實現門到門運輸，它在保證我國客運與貨運暢通，維持運輸供給方和運輸需求方的利益，促進公路運輸蓬勃發展起到了不可估量的作用。自改革開放以來，我國的公路運輸得到了迅猛的發展，基本上實現了從傳統計劃經濟的"賣方市場"轉變為社會主義市場經濟的"買方市場"，公路客運與貨運的需求問題得到了初步緩解。公路運輸帶給人類便利的同時也給社會環境造成了負面影響，如修建高速公路占用了大量土地資源，其中有一部分耕地，雖然農民得到一定補貼，但失去了賴以生存的土地。公路建設還會引起環境污染，如大氣污染、噪聲污染等。據統計造成大氣污染的諸多因素中，公路運輸比重較大，各種車輛尾氣排放是造成我國大氣污染的主要因素。針對公路運輸導致的負面問題，發展低碳交通越來越重要，同時開始研究低耗能、低排放的交通運輸工具。
2、水路運輸的發展狀況
雖然水路運輸速度較慢，但水路運輸具有成本低、運量大、通用性好等特點，所以水路運輸也得到了一定程度的發展。我國的水運主要包括內河運輸、沿海運輸及遠洋運輸。我國水運發展初期，社會經濟發展水平很低，運輸工具相對落后，人們只能在有限區域內活動。隨著科學技術水平不斷提高，尤其工業革命以后，以機械動力為代表的運輸工具的發明，極大地促進了我國各種運輸方式的發展，水路運輸也不例外。無論是內河運輸、沿海運輸還是遠洋運輸，都以國有企業為主體多種經濟成分共同發展，形成了相互競爭的格局，有些水運市場競爭相當激烈。雖然我國水路運輸得到了一定程度的發展，但是總體發展水平相對較低。內河運輸大多利用天然航道，而人工開發的航道利用較少，碼頭數量設置及管理體制都不能令人滿意。
3、鐵路運輸發展現狀
鐵路運輸在我國綜合運輸體系中一直占據著統治地位，在未來發展中仍將如此，改革開放以來，我國鐵路運輸規模和運輸能力有了明顯的擴大和提高，運輸技術裝備水平不斷提高，運輸基礎設施和設備不斷更新。目前我國已經形成多條南北及東西鐵路干線，鐵路干線總里程居于世界前列。鐵路運輸不僅運量大、通用性強、客貨到達準確性好，而且相對公路運輸環境污染較小。由于其他運輸方式發展迅速，市場機制不斷完善，競爭能力不斷增強，我國鐵路運輸市場占有率在不斷下降。但是我國鐵路運輸總量仍在增加，只是相對其他運輸方式增速較慢。相比一些發達國家，我國鐵路運輸發展還存有差距，主要體現以下幾個方面：第一、我國鐵路網密度低、布局不合理。我國東南與西北地區的鐵路網密度差距很明顯。第二、運輸基礎設施水平不高。第三、我國鐵路運輸管理體制有待完善，不利于鐵路運輸走向市場。
4、航空運輸發展現狀
航空運輸機動性強，在各種運輸方式中運輸速度最快，改革開放以來無論民用還是軍用均取得了較大發展。我國自20世紀80年代以來，隨著科學技術水平不斷提高，民用經濟快速發展和航空運輸要求的不斷增加，政府對我國航空運輸發展政策和管理體制進行了一系列改革，加大了對其發展投資和扶持力度，使我國航空運輸進入了一個空前的發展階段。航空運輸適用于地形復雜、地面交通困難的地區、遠距離城市間客運以及人口稀少、貨運不多的邊遠地區。
5、管道運輸的發展現狀
管道運輸與其他運輸方式相比具有自己的特點優勢，具體表現在工程量小、運輸的連續性強、運輸管道埋于地下，對地面的占用較少。由于管道運輸是一種專門的運輸方式，只能運輸一些特定的貨物，主要是液態的石油和氣態的天然氣等。管道運輸投資大，對金屬的耗用較大，這是我國發展管道運輸所面臨的實際情況。
二、各種運輸方式的發展趨勢
1、公路運輸的發展趨勢
現階段我國公路運輸的發展趨勢：第一、干線公路的高等級化。公路等級的高低直接影響到運輸車輛的速度及安全性，隨著社會經濟的不斷發展，汽車的數量和載重量也在不斷的增加，對干線公路的要求也從以前對量的要求提升到現在對質的要求。高速公路將繼續推動公路運輸的發展。第二、汽車運輸高效化。由于運輸裝備不斷改善以及人們對運輸效率與效益的更高要求，那么汽車運輸在發揮自身優勢的同時必須向高效化方向發展。第三、公路運輸技術發展將推動公路設計、交通管理和車輛診斷的電子化，以及公路工程作業的機械化等方向發展。
2、水路運輸發展趨勢
我國水路運輸發展的趨勢：第一、貨物運輸船舶將會向著專業化、大型化、高效化的方向發展。第二、水上客運旅游化、高速化、滾裝化。第三、水運管理和航行安全系統電子化。如果我國水運發展能從這些方面入手并能夠實現這幾種趨勢，那么我國水運在未來相當一段時期內能夠滿足需求者的需求。
3、鐵路運輸的發展趨勢
在未來的很長一段時期內，鐵路運輸在我國綜合運輸體系中仍將會占據主導地位。我國鐵路運輸的發展趨勢：第一、為了提高運輸能力，合理利用能源，最終取得好的經濟效益，火車的牽引動力逐漸地被電力、內燃牽引所代替。我國鐵路運輸動力基本上都以電力為主。第二、鐵路運輸為了滿足運輸需求者對時間要求，鐵路客運將會向著高速化的方向發展，高鐵的開通極大地提高了鐵路運輸的速度。第三、由于運輸需求的多樣化，運量的不斷增加，鐵路運輸將會實現大宗貨物重載化。第四、隨著科學技術水平的提高，鐵路運輸技術水平將會繼續提高。
4、航空運輸的發展趨勢
公路、水路、鐵路運輸與社會經濟同步發展，并能夠為其提供便捷的服務，滿足人們不同類型的運輸需求，它們在各自領域有了很大程度的提高。航空運輸也不例外，我國航空運輸發展體現出了干線飛機巨型化、超高速化、安全保證系統的自動化、營運管理和運輸服務電腦化等特點。
5、管道運輸的發展趨勢
管道運輸主要向運輸管道直徑增大化、運輸線路遠程化、運輸管道安全化和運輸信息實時跟蹤化等方向發展。
三、總結
總之，我國交通運輸經過改革開放30余年的發展，取得了很大的成就，但是也帶來了一系列的社會問題。隨著我國由過去計劃經濟向現在市場經濟轉型，各種運輸方式也通過市場競爭手段實現對運輸資源的配置。在市場經濟條件下，以廣大人民的運輸需求為主導，站在整個交通運輸業角度發展我國交通運輸，注重每種運輸方式內部之間、不同運輸方式之間有效銜接和合理資源配置，大力發展我國綜合運輸體系是我國交通運輸的發展方向。
參考文獻：
[1]陳貽龍，邵振一.運輸經濟學[M]，北京：人民交通出版社，2001
關鍵詞：城市交通；工程管理；道路建設；發展趨勢
Abstract: In the process of city construction and development, city traffic construction play the role is very important, city road is a city of vascular, affect a city life. So we must pay sufficient attention to the city traffic engineering construction, to carry out scientific management, so as to effectively improve the city traffic engineering quality, which can be better for the city's economic construction, so as to better promote the development of the city.
Key words: city traffic; road construction; project management; development trend
中圖分類號：U415.1
1 我國城市交通存在的問題
盡管我國交通事業在近幾年得到了很大的發展，但是我國城市交通仍然存在很多問題，這些問題嚴重制約著我國城市的建設與發展，接下來我們就來進行詳細的介紹。
1.1 交通發展不平衡、汽車過快增長
我國的城市交通盡管以較快的增長幅度在發展，全國的交通道路水平據數據顯示仍有
27 個城市的人均道路面積處于全國平均水平之下。而經濟的發展，直接拉動了汽車的增長，近些年來，城市的汽車增長率呈現出大幅度的增長趨勢。
1.2 公共交通急需優化、忽視公共交通的發展
許多國家和地區都認為公共交通是效率最高的交通方式，亦是最節約成本和發展國家的交通方式。而我國城市用地較少，人口密度較高，非常適宜公共交通運輸，所以國家早就制定了優先發展公共交通的政策。由于我國一直對“優先發展，公共交通”的方針沒有落實到位，票價問題直接導致了公共交通從運營效率到經營管理、服務水平到經濟效益，出現了全面的衰退問題。
1.3 缺乏整體的交通發展戰略、管理水平有待提高
考慮土地和資金是研究交通需求和供應的平衡的基本條件，城市交通建設作為一項系統工程是決策性很強的工作。由于我國的城市交通缺乏科學性的整體交通戰略和規劃，因此，我國在交通治理過程中往往投入很大的人力、物力，卻依舊沒有得到很明顯的改善。從城市中的停車場來看，特別是中心區對于停車設施嚴重短缺，車輛大多數都都停放在道路和人行道上，這樣就加劇了擁擠堵塞和事故發生。而國際上正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統，在我國基本上還是空白。
2 我國城市交通工程管理的現狀
我國城市的不斷發展過程中，雖然受到科技發展的影響，但是相對于國外的交通管理發展水平而言還是處于較低的水平，面對我國城市交通工程管理的現狀，提出了以下幾個方面的管理問題：
2.1 內部管理混亂
由于內部管理職能上存在交叉職能，因此管理上普遍存在混亂的現象。只有內部之間的上下級關系明確，各級之間的職能清晰，才不會出現多頭管理、政出多門的問題。多數城市的城市規劃、道路建設和維護、公交運營、道路交通管理和公路建設、軌道交通的管理職能分別屬于建設、公安、交通等部門。這種多頭管理體制最終會導致交通市場管理尺度小、依據小，間接影響著交通市場法制化建設進程和政府的依法行政。
2.2 管理方式不科學，效率低下
較多數城市的交通行政管理體制主要以管理為中心，為管理而去管理。由于管理部門眾多，機構重復，辦事效率低下，人員沒有得到有效的利用，導致人、財、物資源的浪費，并在一定程度上分裂了交通行政管理體系各組成部分之間的內在聯系。從停車場看，大城市別是中心區嚴重短缺停車設施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發生。此外，國際上正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統，在我國基本上還是空白。
2.3管理監督機制不健全
現有的交通管理部門即是政策的執行者，又是政策執行的監督者。交通行政復議和行政訴訟大都設立于交通管理部門內部。因此，交通管理部門既是運動員又是裁判員，無法保證自身的執法公正，對廣大人民群眾來說，監督如同虛設，公平必然遭受質疑。
3 我國城市交通工程管理發展方向
城市交通工程管理發展趨勢是建設現代化的多層次綜合交通體系，而綜合交通體系，主要包括三個方面：①道路，具有與城市規劃相結合的網絡系統，其面積率一般達20%左右，設有快、慢分道，專用的快速汽車干道、商業區內步行道、公交優先行車道，以及足夠的停車場地。②車輛，具有性能良好的私人車輛，經過專門設計的各種專用車輛，便捷的公共汽、電車和出租車，以及必要的軌道捷運系統，各種車輛形成互補的群體，并具備耗能少、廢氣少、噪音小的功能，有較高舒適度，有專用的停車站點設施。③管理，有嚴謹的交通法規客貨運輸管理規則、交通設施管理規范。
3.1 城市交通管理現代化趨勢
我國城市交通工程管理發展趨勢問題的核心是要實現城市交通現代化，提高服務質量的外部措施，優化交通管理機制。主要包含以下幾個方面：
3.1.1 設施裝備現代化，城市交通設施技術水平要不斷提高，既要發揮現有的實用技術，又要采用先進的科學新技術，以達綜合效益。
3.1.2 交通戰略現代化，政策措施要不斷完善，既要合理調整交通供需與交通方式的協調配合，又要提高城市路網在整個城市活動的運輸效率。先進的設施是硬件前提，正確的戰略是軟件保證，兩者相輔相成。
3.1.3 管理機制現代化，在現代的交通管理過程中，必須要制定現代化的管理機制，這樣才能對城市交通進行全面的管理，從而協調交通運行，使其更好的為經濟建設和城市發展服務。
3.2 城市交通管理規范化趨勢
在進行城市交通工程建設時，必須要制定規范的管理制度，這樣才能確保城市交通工程不影響到居民的日常工作與生活，另外通過規范的管理還可以確保工程在規定的期限內保質保量完成，從而降低對城市生活的影響力。主要有以下幾個方法;
3.2.1對工程期限的規范化管理
在城市中建設交通工程一定會對城市生活產生一定的影響，所以我們必須加強對工程期限的控制，使其能夠在規定的期限內完成，這樣才能盡可能的減少城市交通建設對經濟和社會發展的影響。而制定規范的管理制度就是控制工期的重要方式。
3.2.2 對工程規劃的規范化管理
在進行城市交通規劃時必須要考慮城市建設和經濟發展的需要，工程規劃是否合理直接影響著一個城市的發展。所以，我們必須進行規范化的城市規劃管理，這樣才能使城市交通發揮其真正的作用，為城市發展提供更好的服務。
3.2.3 對工程質量的規范化管理
工程質量的好壞直接影響著交通運行的順利程度，所以對工程質量的管理是十分重要的。在進行質量管理時，我們必須制定規范的標準，并且要加強對質量的管理力度。這是確保交通正常運行的重要保證，也是城市交通工程管理的發展趨勢。
結束語
綜上所述，近幾年，我國經濟和社會都得到了極大的發展，城市化建設的程度也不斷提高，在這種情況下城市人口數量也大幅度的增加，這給城市交通造成了極大的壓力。目前我國城市交通工程管理上仍然存在很多問題，這些問題對城市交通會造成嚴重影響，所以我們必須對其起到足夠的重視。另外這些問題也會影響交通安全，這對城市居民的生命與安全會造成很大威脅。所以我們要加強對城市交通工程的管理力度，這樣才能更好的保證交通的安全、順暢運行，使城市交通擁堵現象得到一定程度的緩解，從而促進城市經濟的快速健康發展。本文分析了城市交通管理的現狀以及發展趨勢，希望能為我國城市建設提供一些切實可行的建議。
參考文獻
1 李建華.重慶市城市交通發展現狀及其對策研究[J].重慶大學.2004(04)
2 王全榮.上海城市交通管理發展戰略研究[J].現代化道路交通管理發展與展望——第八屆多國城市交通學術會議論文集[J].2003（10）
其中，《交通運輸信息化“十三五”發展規劃》提出了公路、水路、城市客運及綜合運輸協調銜接的信息化發展目標、主要任務、重點工程和保障措施；《交通運輸科技“十三五”發展規劃》立足服務國家重大戰略和行業提質增效升級的重大需求，提出了深化科技體制改革、推進創新能力建設、統籌重大科技研發和提升科技服務水平4個方面的重點任務；《交通運輸標準化“十三五”發展規劃》是交通運輸部編制的首部標準化專項規劃，確立了“到2020年，建成適應交通運輸發展需要的標準化體系”的目標？
《中國托盤標準化發展監測分析報告（2015年度）》
近日，商務部流通業發展司了《中國托盤標準化發展監測分析報告（2015年度）》。
2015年。全國托盤標準化工作取得積極進展。統計監測分析表明，2015年我國生產托盤26824萬片.同比增長8%，其中，標準托盤產量占托盤生產總量的比率達到33%，比2014年提高10個百分點；托盤保有量達到10.8億片，同比增長11.4%，其中，標準托盤保有量占托盤保有總量的25%，占比明顯上升。
報告顯示.未來托盤標準化將呈現新的發展趨勢：標準托盤實施應用將從東部地區逐漸向中西部地區滲透；與托盤相關的單元化物流器具市場需求將快速增長；在供應鏈上、小范圍區域內可望形成開放式托盤循環共用系統；托盤生產企業將向托盤制造與租賃服務相結合轉型升級。
“中國倉儲協會”更名為“中國倉儲與配送協會”
在5月26日召開的第十一屆中國倉儲業大會上，中國倉儲協會會長孫杰宣布，經國務院同資委同意、并經民政部于2016年5月16日核準批復?！爸袊鴤}儲協會”更名為“中國倉儲與配送協會”
中國倉儲與配送協會的更名，反映了物流行業發展的實際情況與新的產業結構。也滿足了廣‘大倉儲企業與配送企業的共同要求，體現了該協會的實際工作情況。協會更名后，將充實加強協會原有的“配送分會”，并將“配送分會”更名為“共同配送分會”，用繞城市共同配送與倉配一體化服務，重點推動零擔運輸落地配的共同化、批發市場的共同配送、機關團體的統一配送、電商包裹的共同配送、百貨店與專賣店的商圈配送發展，同時推動物流各環節托盤循環共用，促進倉儲業與運輸業、快遞業的協調發展。
《物流建筑設計規范》國家標準即將實施
住房和城鄉建設部近日批準《物流建筑設計規范》國家標準，并計劃于2016年12月1日起正式實施。
關鍵詞：服務貿易；服務外包；中國；加拿大
在經濟全球化、信息技術迅猛發展的背景下，國際服務外包成為全球新一輪產業轉移的重要趨勢。中國和加拿大近年來貿易往來日益緊密，在兩國經貿關系穩步發展的基礎上，把握全球產業轉移之契機，開拓新的合作領域，特別是發展兩國的服務外包業務，必將給雙方的經貿合作帶來發展新機遇。
一、中加服務外包的發展趨勢
進入新世紀以來，中加經貿關系的穩定快速發展。中加經貿合作已從單一商品貿易發展到全方位、跨領域、多元化的貿易與經濟技術合作。據明報報道，1997年，中國是加拿大的第四大貿易伙伴，兩國之間總貿易額為87億元，2006年達到421億加元，中國成為加拿大第二大進口來源國。同時，加拿大全國在2007年前8個月與中國貿易額達到355億多加元，較2006年同期增長了近二成。中加兩國雖然在服務業水平和服務貿易體系存在這差異，貿易壁壘以及兩國文化、價值觀甚至語言上差異對雙邊服務貿易順利發展產生了一定的負面影響，但雙方已在不少服務貿易領域已開始了良好的合作，各自在服務貿易領域所具有的發展潛力必將推動中加服務貿易的新發展。
（一）中加服務外包的發展特點
1、中加服務貿易快速發展。由于信息技術和通訊技術的進步，提高了傳統服務業可貿易程度。20世紀90年代以來，加拿大對中國的服務出口不斷上升。2007年1～9月，中加雙邊貿易額323.68億美元，同比增長22.51%，其中中國出口260.19億美元，進口63.49億美元，同比分別增長18%和39.6%。中國成為加拿大第二大貿易伙伴，加國是中國第十一大貿易伙伴（歐盟、東盟作為整體）。隨著中國國內和離岸服務外包需求的增加，雙邊政府共同推動，未來幾年中加兩國服務外包產業將進入高速發展階段。
2、中加服務貿易逆差為主。中國對加拿大出口仍以傳統的運輸、旅游為主；加對中出口最多的是屬于現代服務業范疇、技術含量和增值率較高的商業服務類。從加方統計數字看，自1997年至2002年加中服務貿易（不包括香港和臺灣地區，下同）一直呈不斷增長態勢，年均增長率為13.9%，且2000年以后增速明顯加快，但2003年有所下滑；加方對中國的服務貿易出口一直大于進口，長期保持順差狀態，只在2002年出現過小額逆差。2003年，加中服務貿易總額為13.31億加元，僅占加服務貿易進出口總額的1%，占中國服務貿易進出口總額（按中國統計數字）的1.3%（參見表1）。
（二）中加服務外包的多領域發展趨勢
1、商業服務、運輸、物流業及倉儲等傳統領域的發展趨勢。進入新世紀以來，中國正致力于服務業（第三產業）的發展，“十一五”規劃提出要加速發展服務業，提高其在國民經濟中的比重和水平。中國對加拿大商業服務、物流業方面的需求較大，加國在商業分銷以及售后服務所具有的優勢，其服務業水平及科技水平遠高于中國。同時，2005年9月9日中加兩國簽訂了《航空運輸協定》，《關于鐵路合作事宜的諒解備忘錄》，將大力促進兩國在運輸和物流業方面的合作。
2、旅游及航空服務外包的發展趨勢。中國和加拿大都是旅游資源十分豐富的國家，旅游業及其航空服務業的發展前景廣闊。加拿大在旅游、航天、航空行業有豐富的經驗和先進的技術設備，能夠彌補中國的不足。2005年1月中國批準加拿大為中國公民出境旅游目的地，為加國旅游業提供廣闊的市場。2005年4月，加中兩國宣布簽署了一項新的航空運輸協定，多家航空公司進入中加航空市場，6月開通了北京至多倫多新的直飛航線，所經營的客、貨航班數量增加3倍。近年來中國已逐步成為最受歡迎的旅游目的國之一，如果加拿大向中國開放旅游市場，并與中國早日簽訂ADS（Approved Destination Status）協議，將促使中加兩國旅游業的發展，并帶動航空服務及其航空航線的服務外包業務的發展。
3、建筑業、工程承包及其他專業服務的發展趨勢。建筑業、工程承包及其他專業服務研究和開發增長是中加服務貿易發展最快速的領域。由于加拿大最大的出口市場在美國，出于降低成本的考慮，很多加拿大廠商都首選中國來設廠，轉而出口美國；同時，加拿大一些企業對中國中西部的電力、西氣東輸以及交通等工程項目十分感興趣，部分企業已經開始在中國中西部投資。加方在中國設廠投資的一些舉措將有利于中國建筑業及工程承包業的發展，特別加政府于2005年10月對外宣布的“太平洋門戶戰略”將有助于解決加方勞務輸入限制的問題，促進中國企業進入加承包工程市場。
4、金融和保險與電信服務的發展趨勢。中加兩國金融和保險、電信等服務業互補性強，隨著中國這些行業的逐步放開，合作空間比較大。加拿大在金融和保險、電信服務行業具有雄厚的資金和人才資源優勢，先進管理經驗；中國為加方未來市場發展爭取更了更廣闊的空間。加方已有一些實力強大的金融、保險等行業的企業，如宏利、永明、蒙特利樂銀行、北電等成功地進入中國市場，并同中國建立起長期合作關系；中方在這些領域勞動力要素具有一定優勢，承接國際服務外包能力不斷增強。對中國而言，引進競爭因素能夠打破壟斷，促進國內業界行業的互相競爭從而提高服務水平。
5、能源行業服務外包的發展趨勢。加拿大的礦產資源，油氣資源豐富，開采技術先進，在研發和利用清潔能源方面，可替代能源有著較強的優勢。近年來，加拿大在石油化工及礦產業已有多家企業來華投資并長期合作，比如，加方APEC公司與中方合作建立礦山，勘探石油；加方能源公司與中方勘探石油天然氣，其大依凡荷石油公司與中方合作已長達30年。2005年，中加兩國發表《21世紀能源合作聲明》，決定推動合作以增強能源安全，并保護能源領域的環境，確認了石油天然氣、核能、能效和清潔能源為雙方合作的優先領域。中加兩國還在新能源開發及技術服務、環保技術等服務展開合作，中加戰略工作組正在加強能源技術、核技術等方面的研究，開展秦山核電站合作計劃。加國已經同意撥款資助傳統能源、低碳排放量的新能源、可再生能源和鈾材料等技術的研究，以期能夠盡快展開合作。
6、現代新興服務業領域的發展趨勢。中國原來禁止或限制外資投入的第三產業開始向外資開放，房地產業、公用事業、咨詢服務業已成為外商投資企業的新熱點，中外合作的會計師事務所也開始試辦。這些都為加國企業來華投資和發展服務業離岸外包業務提供了良好機遇。近幾年，外資企業紛紛在中國建立研發中心，開展技術研發服務、中介服務、咨詢服務業的合作。隨著加國對中國直接投資的發展，在研發投資、咨詢將得到較快發展，促進中加兩國在研發和咨詢方面展開合作。
二、促進中加服務外包發展的政策建議
加快發展中加服務貿易具有重要的經濟戰略意義，中加雙方應該充分發揮各自的互補性，尋找合適的行業突破點，通過政策引導，促進兩國服務業的合作，為雙邊貿易的增長創造更為積極有利的環境。
（一）向加方開展服務外包業領域的招商引資
在中加兩國緊密的經貿合作關系基礎上，政府還要通過規劃、政策咨詢引導加拿大企業來中國開展服務業投資。引進加國大型跨國公司來中國設立服務外包基地、培訓基地和研發中心。針對加國服務業發展走勢和分工特點，分別制訂不同的行業政策，積極承接商業服務、運輸、旅游及航空、工程承包、金融、保險、電信、能源以及新興服務部門等領域的跨國公司外包領域，推動兩國企業多形式合作，鼓勵現有企業增資擴產，帶動更多配套企業進入服務外包。
（二）大力培養和引進服務外包專業人才
根據UNTCAD2005年世界投資報告，關于119個國家人力資本指數，2001年中國排在第87位，位于低級中靠前的位置，說明中國在專業技術人力資源并不占優勢。中國教育水平雖在不斷提高，但專業技術優勢還比較弱。在這方面，印度的經驗值得借鑒，其龐大的教育體系和職業培訓，形成了從尖端的科技研發到基礎研究和實際應用的人才梯隊，保證了印度軟件產業的迅猛發展。因此，必須大力發展職業教育，培養職業技術和服務貿易方面的人才。其次，積極培訓高層次國際人才?？梢酝ㄟ^中加兩國教育和高等院校之間人才的交流，擴大互派留學生規模，大力培育未來從事外交、外貿和文化交流工作的人才。三是加強國際間人才交流與合作，加快引進和培養金融保險、現代物流、信息服務、會展、中介服務等方面的專業技術人才和復合型人才。
（三）優化服務外包發展軟環境
第一，優化政策環境。各地政府已經形成了不少促進服務外包發展的政策和措施，還必須梳理和發揮這些政策的集成效應，發揮服務外包重點企業在銀行信貸、信用保險、稅收、研發資助、設備進口、高級人才出入境等方面“特殊待遇”。
第二，優化服務市場環境。積極借鑒加國發展服務業的經驗，提高服務水平和專業水準，為承接跨國公司外包業務創造良好的市場環境。
第三，優化法制環境。主要是加大視知識產權保護力度，不斷完善保護商業秘密、軟件著作權等知識產權法律法規；發揮行業協會的作用，增強行業自律能力，加快形成全社會尊重、保護知識產權的氛圍。
（四）為增進中國和加拿大服務業合作搭建平臺
中國與加拿大服務業合作有賴于兩國企業界的溝通和了解，要求外包雙方有更多的資訊交流、更緊密的協調合作。首先，政府必須為國內企業提供充分的信息和咨詢服務，展示加國服務外包市場；同時，幫助外國企業了解中國的投資環境，增強他們到中國投資的信心。可以發起和組織企業參加國際外包業務洽談會，為企業創造互相了解的平臺。其次，鼓勵中介組織積極向本地企業介紹加拿大的服務外包業發展機會，組織兩國工商業企業代表到投資地參觀考察和商務洽談，為中加投資合作、科技型中小企業海外上市、國外融資等運用國外資金搭建了交流平臺。
（五）對國內企業加強引導，樹立企業新形象
企業是承接服務外包的主體，直接面向發包方，服務質量關系到服務外包業的發展，政府必須給予積極的引導：一是建立信息咨詢平臺，引導準確定位市場，加大對企業服務的宣傳推廣，樹立中國企業在服務外包領域的良好信譽。二是提高企業的社會責任意識。在經濟與環境備受世界各國關注和重視的背景下，有較強社會責任意識的企業越來越受發達國家的青睞。加拿大是一個環保意識較為敏感的國家，中國企業必須注重企業的社會責任意識以獲得加國的重視，建立長期穩定的合作關系。三是鼓勵企業采取聯盟形式，提高企業的信任度。中國服務業企業普遍規模較小可通過鼓勵并購或戰略合并等方式，組成企業聯盟，增強企業抗風險的能力，有利于吸引加方大型企業的投資與合作。四是引導企業熟悉國內外法律和國際慣例，并宣傳和組織企業學習專利文獻資料，對其進行研究與規范化的利用。
參考文獻：
1、陳萬靈,孫曉艷.中國與加拿大經貿合作的方向與前景展望[J].國際經貿探索,2008(1).
2、馮雅靜.中加經貿合作現狀和趨勢研究[D].上海交通大學,2007.
關鍵詞：養護；問題；管養分離；養護體系
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A
一、高速公路養護管理的概念[1]
養護管理是高速公路管理工作的重要組成部分。高速公路建成通車投入運營后，隨著時間的推移，累計交通量的增大，其使用性能逐漸衰減并出現病害，為了能夠經常保證高速公路上的各種工程設施處于完好狀態，從而保證高速公路具有快速、暢通、安全、舒適、經濟的使用功能，不斷提高使用質量和服務水平，就必須采取合理的養護措施，進行經常性的養護維修。
二、我國高速公路養護管理目前存在的問題
雖然我國高速公路養護管理經過十幾年的發展，已取得了一些成績，但仍
存在一些亟待解決的問題，主要有以下幾個方面:
1）高速公路養護管理缺乏規范統一的模式2）養護運行機制缺乏創新3）養護機械化水平低[2]4）養護體系不健全5）養護資金不足6）“兩個滯后”[3]7）“三個不適應”8）管養不分、責任不清。9）人員設備嚴重超編。10）檢測及養護機械設備利用率低。11）養護機構效益不高。12）養護維修工程缺乏科學的規劃和決策。[4]
三、我國高速公路應采取的養護管理模式
(一)“管養分開”的實施方案
“管養分開”是公路養護市場化中最具挑戰性的一項工作。政府職能部門應根據各地具體情況制定相應的改革方案。首先主管部門要在對原機構人員、設備、資金等進行調查摸底和核實登記的基礎上，對“管養分開”后管理機構和養護企業人員、設備、資金進行劃分，并在國資部門對注入養護企業的資產進行確認的基礎上，組建公路養護企業。
(二)制定配套的政策與措施
1、實行稅收優惠制度。在養護企業進入市場時，在一定時間范圍內，應實行政府行業指導下的不完全競爭，在稅收政策方面享受一定的優惠傾斜政策，以扶持新成立的養護公司，逐步走向市場。
2、健全社會保障體系[5]。完善配套的社會保障體系是保持改革穩定發展的重
要措施。隨著公路養護機械化程度的不斷提高，所需的養護工作人員會越來越少而分流下來的人則會增多。如何合理安排分流人員的出路，是保證改革順利進行
和社會穩定的大事。
3、建立健全養護質量保證與監督機制。公路部門應專設一個監督機構，分
派監督專員到每個養護生產中心實行監督檢查，監督者的人事關系及待遇與生產部門徹底分離，監督人員分派，可實行不定期輪流制或者根據實際情況隨時派遣。
(三)建立養護資信登記制度，逐步實行養護招投標管理辦法
公路養護工程市場也需要經歷市場培育，由逐步開放至完全開放這樣一個過
程。建立市場準入制度，要進行養護資質劃分，制定養護招投標管理辦法等規章，
為養護市場規范化奠定基礎。
(四)建立完善的高速公路養護體系
推行高速公路養護的科學化、規范化和現代化是達到高速公路養護目標的前提，而確立完善的高速公路養護體系是實現養護科學化、規范化和現代化的根本
保證。高速公路養護體系應包括:高速公路路況調查、檢測及評價系統，高速公路養護方案、養護策略決策系統，高速公路工程養護施工系統及高速公路養護監
理系統。確立我國高速公路養護體系的主要原則[6]應該是:
1、立足高起點，即按同國際發展方向接軌的高度，選準高切入點，大膽引進、吸收國際先進的路面養護管理系統、橋梁養護管理系統及先進的無破損檢測系統、結構狀況預警系統等，實現大跨越及同國際水平的高起點對接;
2、強化系統性，即從整個高速公路網絡運營管理的大系統出發，根據高速
公路運營管理的未來發展方向，去分析研究把握高速公路養護管理的現狀、特征
和發展趨勢，做好高速公路養護管理的系統設計，增強全面性、時序性和可控性，
真正達到收費、運營、養護、通行各系統在更高層次上的統一、協調、安全、高
效，全面提高高速公路的生產力。
(五)構建三個市場主體，強化監督管理
健全高速公路養護管理體系，關鍵在于構建以下三個市場主體:高速公路路
況監督咨詢公司、高速公路養護公司和高速公路養護監理公司。三類公司功能各
異、利益獨立、協同共存，分別向高速公路養護管理法人(或特許公司)提供路況
調查、評價及決策建議和工程養護施工作業及養護施工監理服務.而養護管理法人(或特許公司)做出養護方案的最終決策或制定養護規劃及計劃，負責養護方案
的審查、決策，養護作業及監理工作的監督、檢查和合同管理。為使高速公路養護市場體系有效運作，使三個主體充分發揮潛能。這些機制包括高速公路養護管理的依法行政、養護咨詢建議的決策、養護合同的監督執行和全路網的養護管理調度、規劃。
參考文獻:
[1]郝恩崇.高速公路管理學.人民交通出版社，2001
[2]幻國外高速公路發展趨勢.交通世界，2002，第七期
[3]陳傳德.高速公路養護管理.人民交通出版社，2005
[4]湯春霞.國外高速公路現狀和發展趨勢.國外公路，199.8
關鍵詞：沭陽縣；發展現狀；發展趨勢
中圖分類號：c29 文獻標識碼：a
1 沭陽縣物流業發展現狀
目前全縣共有物流企業301家。其中，投資規模較大的（2000萬元左右）有四家：沭陽物流中心、恒通物流、神舟物流、泰捷信（水上）物流。兩家農村物流試點企業：一是依托顏集、新河、扎下花木生產基地形成的沭陽新河花卉物流配載中心；二是依托桑墟、賢官的板材加工生產基地形成的賢官漢樓板材物流中心；其余均為投資規模較小企業或門店。各類運輸車輛3萬余輛，其中辦理道路運輸證的貨運車輛20665輛，噸位257233噸。水上運輸企業兩家（沭陽縣江海運輸公司、沭陽縣正航水上運輸公司），船舶數184艘，噸位30796噸。
2011年通過招商形勢吸引外資到沭陽興建沭陽縣物流產業園，投資主體為江蘇百盟投資有限公司，已于2012年1月17日完成公司注冊，注冊資金5000萬元。沭陽物流產業園總體規劃占地面積605.05畝，計劃總投資約8.6億元人民幣，秉承公路港物流模式，是一個以物流信息交易為核心，以公路運輸為主，公、水、鐵多式聯運的現代化物流樞紐。項目分兩期建設，一期規劃建設用地265畝，總建筑面積14萬㎡，計劃投資2.6億元人民幣。園區規劃建有信息交易中心、司機旅館、倉儲中心、零擔快運中心、車源中心及招商樓、總部經濟樓等。目前，該項目主體工程已全部封頂，進入墻體和附屬設施施工階段，計劃2012年底建成并投入運營。
2 存在問題
沭陽縣物流業雖然在近幾年中得到了較大的發展，但離現代物流業的發展要求還有很大差距，主要表現在：
2.1 物流企業規模不大，發展極不不平衡。恒通物流、神舟物流、沭陽物流中心、泰捷信（水上）物流四大物流龍頭企業是近年來發展起來的，服務形式由起初單純提供貨物運輸發展到目前初步形成以倉儲、運輸、裝卸、配送等較為健全的物流體系，但他們物流組織化程度低且規模較小。由于全縣物流主體多且分散，設備落后，信息化程度低，物流成本高，因此導致發展極不平衡。
2.2 企業物流比較分散，物流量不大。全縣四大物流中心比較分散，泰捷信（水上）物流專門從事水上運輸，運輸的貨物以鋼材為主；沭陽新河花卉物流配載中心依托顏集、新河、扎下花木生產基地主要從事花木的配載等業務；宿遷漢樓板材物流中心依托桑墟、賢官的板材加工生產基地主要從事板材的配送等業務。其余物流企業大多分布在鄉鎮，根據各鄉鎮的輕工產業、農副產業等需要從事物流活動，這就形成了我縣物流企業小、散、亂、弱的特點，物流基礎實施較弱，運輸單一，大多數物流業戶仍以提供信息、配貨為經營目的作坊式經營，物流資源不能得到合理優化，形成了與全縣社會經濟發展不相適應的物流環境。隨著沭陽縣社會經濟的快速發展，近幾年物流作業的物流量也在快速遞增， 2009年約為50億噸，2010年約為60億噸，2011年約為75億噸，但由于受到經濟發展條件的制約，全縣的物流量不大。
2.3 物流業發展的技術含量不高，信息流通不暢。由于目前全縣物流業只停留在傳統貨運經營模式上，物流企業競爭力弱，物流資源不能得到合理優化，導致物業作業技術含量不高，信息流通不暢，這是該縣物流企業存在的主要問題。
2.4 物流業的市場監管不夠規范。社會經濟發展的快慢是決定物流產業發展的決定因素，物流業不發達，對物流業的管理也就無法實現規范化。由于沭陽縣社會經濟基礎比較薄弱，物流產業發展緩慢，企業物流發展不平衡，對物流企業的市場監管多以扶持為主，對物流業的市場準入和日常監管往往是放松要求，不能形成規范的市場監管體系。
3 現代物流業的發展優勢
隨著社會經濟的不斷發展，物流產業的發展也出現新的變化，現代物流正向著信息化、網絡化、自動化、電子化、共享化、協同化、集成化、智能化、柔性化、標準化、社會化和全球化的方向發展。由于沭陽縣的社會經濟正處在加速期和轉型期，發展現代物流有著明顯的優勢。
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3.1 交通便捷，區位優勢明顯。沭陽地處江蘇北部，沂沭泗水下游，屬魯南丘陵與江淮平原過渡帶?？h域東西60公里，南北55公里。東與連云港接壤，南與淮安市毗鄰，西倚宿遷，北接徐州，是徐、連、淮、宿四市結合部。目前，全縣交通發達，京滬高速公路、新長鐵路、205國道、245、324、326、344省道在縣城交匯。東去連云港白塔埠機場40分鐘，南到淮安機場只需35分鐘，西到徐州觀音機場1個小時；沭陽縣水路暢通，我省20大內河港口之一的沭陽港，年吞吐量在500萬噸以上，過淮沭河與長江聯接，經沭新河、薔薇河、古泊河達連云港港口。
3.2 企業物流需求大，物流市場供需兩旺。隨著沭陽縣工商企業的逐步發展，其生產規模和地域覆蓋范圍日益擴大，企業生產和銷售急需功能齊全、服務半徑大的物流網絡支持。因此，提供物流服務的企業越來越多，企業物流的社會化和物流外包的趨勢帶來了物流供需市場的繁榮。
3.3 企業物流經營理念正在轉變，第三方物流發展迅速。由于物流服務企業和工商企業的合作趨勢正在加強，新興企業普遍存在強烈的物流外包需求，傳統企業觀念也在逐漸轉變，但目前沭陽縣物流產業的社會化程度仍然不高。企業物流的快速發展，加速了第三方物流的發展，也在催生第四、五、六、七方物流的發展。
3.4 新農村建設力度加大，增大農村物流的需求。商務部2005年實施的“萬村千鄉市場工程”，引導城市連鎖店和超市等流通企業向農村延伸發展“農家店”，構建以城區店為龍頭、鄉鎮店為骨干、村級店為基礎的農村現代流通網絡，滿足農民消費需求，改善農村消費環境，促進農業產業化發展。沭陽縣作為“萬村千鄉市場工程”試點縣，通過幾年的努力，開拓了穩定的新農村市場，為完善農村市場配送體系建設、物流信息化建設打下了堅實的基礎。
4 現代物流業的發展趨勢
沭陽縣的區位 、交通、產業、新農村建設等優勢明顯，積極推動全縣物流產業走規?；?、集約化的發展道路，以提高物流效益、降低物流成本，規模化、集約化的物流園區模式將成為物流產業發展的必然趨勢。全縣物流產業的發展應順應這種發展趨勢進行合理布局，形成定位合理、目標明確、規劃統一的具有我縣特色的物流產業體系。
4.1 整合資源，興建物流園區。采用政府規劃，企業主導的發展模式，引導以企業為主體建設物流產業園區。充分利用物流產業園區的基礎設施和物流市場資源，按照現代物流業的要求，統一規劃，合理布局。充分發揮公、鐵、水路各自的優勢，突出各種物流方式優勢互補和協調配套，堅持建設物流園區、大中型物流企業與專業配送中心有機結合，互動發展。2012年，在沭陽縣南部新城區規劃了10.47平方公里的市場物流園區，該園區的規劃形成，必將推動全縣現代物流業快速發展。
4.2 明確目標、服務本地，輻射周邊。以縣物流產業園建設為龍頭，根據全縣的交通運輸網絡、區域經濟特色及物流流向流量的發展態勢，進行規劃，并確定各自的功能，形成與區域經濟發展相適應的現代物流網絡。物流網絡及布局要能夠滿足本地需求，服務于本地產業，也要構筑對外通道，輻射淮安、宿遷、連云港等周邊縣市，甚至是更遠的地方。
4.3 打造全新投資環境，加快物流產業園區建設步伐。物流基地建設需要大量的資金，物流市場環境建設需要較長時間的研究和探索，物流發展所涉及的眾多領域間的協調需要不斷創新，加強以下幾個方面的建設：一是積極推進物流資源整合，培育專業化物流企業，積極發展第三方物流；二是推廣現代物流管理技術，促進企業內部物流社會化，實現企業物資采購、生產組織、產品銷售和再生資源回收的系列化運作；三是加強物流新技術開發利用，推動物流信息化建設；四是以增量發展引導傳統物流向現代物流轉化，城鄉配送體系建設與服務周邊的配送體系建設相結合，初步形成現代物流體系框架；五是積極探索以物流產業園為龍頭的“一園，五中心”物流基地的物流網鏈建設；六是不斷完善城鄉一體化和服務周邊的配送網絡體系；七是加快物流產業信息化平臺建設，實現企業物流系統與公用物流信息平臺進行數據交互，達到物流作業的無縫連接。
隨著沭陽縣物流產業園的即將建成，全縣將小、散、亂、弱的物流企業進行整合進園經營，對無證的物流企業將聯合工商、公安等部門共同治理，符合條件的作出許可后引導其
駐物流園經營，對不符合許可條件的堅決予以取締。
關鍵詞：專業市場市場模式轉型發展、空間布局
中圖分類號：F713.5 文獻標識碼：A
1. 引言
生產和消費的需求催生專業市場形成的基本條件，當前，持續再城市化引發專業市場發展的更大需求。隨著合肥城市中心區更新與提升，面臨專業市場的土地、交通成本增加；城市新區工業、物流業快速發展，交通、土地成本底，吸引大型專業市場發展；針對以上兩種現象，現有傳統專業市場如何通過轉型發展，繼續留駐老城區向精細化、集約化發展，或向城市遷移，趨向集中專業化、規?；l展。
2. 合肥市大、中型專業市場發展現狀評價
2.1. 專業市場發展的區域影響
（1）市場區位分析
合肥地處中部與長三角地區，該地區是全國重要制造業和消費中心之一；合肥也是安徽省經濟和市場中心，其億元商品專業市場交易額占全省比例40%～50%，批發和零售業交易額占全省比例大于20%。因此，優越的經濟地理區位和消費市場環境，為合肥專業市場發展與培育提供優越的區域基礎環境。
（2）周邊城市的市場影響分析
省外周邊南京、徐州、杭州等大城市對合肥市場占有份額影響較大。安徽省內周邊城市對合肥市場影響較小，合肥主導省域大部分區域的市場地位。合肥處于占有全省市場的主導地位。
（3）合肥經濟圈專業市場現狀
在合肥經濟圈內，目前超大型專業市場主要集中在合肥市，截止2012底，合肥超大型專業市場已建1座，擬建2座，淮南、六安等其他城市均沒有超大型專業市場發展趨勢，體現了超大型專業市場向區域特大中心城市集中發展的趨勢顯著。
2.2. 專業市場服務范圍分析
基于區域市場的影響分析，合肥專業市場范圍包括三個層面：
1）腹地范圍：主要為合肥經濟圈，服務總人口約2125萬人。包括合肥、淮南、六安等城市。
2）輻射范圍：為沿淮城市群和皖江城市帶主要城市，總人口約2100萬人。
3）影響范圍：為皖北、皖南邊緣地區。由于近期合肥華南城項目建設，將影響華東和中部地區。
2.3. 專業市場發展的社會經濟基礎分析
2012年底，合肥市域總人口為752萬人，工業總產值6002.7億元，增長率28.6% ，社會消費品零售總額由2008年588.36億元增加到2012年1293.62億元。近五年合肥市批發和零售業交易額年均增長率為25%，合肥市第二產業、消費總量的快速增長為專業市場發展提供堅實的產業基礎及消費市場空間，專業市場已進入快速發展階段。
2.4. 專業市場發展現狀分析
（1）現狀專業市場情況
2012年底，合肥市大、中型專業市場共有35個，其中：年交易額超5億元的大型市場數占60%，年交易額1-5億元的中型市場數占40%?，F有大、中型專業市場包括建材、綜合、紡織服裝、電子、金屬物資、工程機械、汽摩配件、食品、花木9類，其中建材家具市場占大、中型專業市場數51%。中心城區的現有大、中型專業市場數占91%，共形成六大專業市場聚集區。
（2）現狀存在問題與發展趨勢
市場集中老城區影響城市發展，受用地、交通等影響，市場難以持續發展。市場環境較差、不節約用地。目前，合肥市超大型專業市場向城市產城一體化發展，如擬建合肥華南城、京商商貿城均位于城市的產業區內。
3. 大、中型專業市場發展模式分析
3.1. 專業市場發展階段演變
目前，專業市場商業形態演變已經歷過四個發展發展階段，即第一代的原始街鋪、第二代的集貿市場型的露天鋪面、第三代的集中式商場，當前第四代市場主要是以超大型專業市場和專業市場MALL，前三代市場將將逐漸向超大型專業市場和專業市場MALL轉型。第四代專業市場采用標準化、專業化和集中化管理服務，品牌和低成本運做是其核心競爭力。
根據以上分析，合肥現狀專業市場主要以第3代模式為主，市場數占65%；兼有第2、4代模式，市場數分別占23%、12%。
3.2. 專業市場發展的主導模式特征
目前，國內專業市場形成超大型專業市場和專業市場MALL為主導的市場體系。
超大型專業市場主要以大型綜合體、產城一體的形式為主，為生產原料型，包括綜合和單一兩種類型，用地一般為500～1000畝。業態包括集交易、商務物流、信息、休閑等為一體，經營方式由傳統貿易向以商品展示、洽談、接單和電子商務為主的現代化經營方式轉變。
專業市場mall主要以室內店面（展示、商務定單）為主，為生活型，占地15～100畝。由于土地、交通高成本影響，趨向精細、品牌和集約化。
3.3. 專業市場空間發展需求
由于，專業市場發展核心要素是降低交易成本，成功銜接工業和服務業，因此持續再城市化引發專業市場空間布局的兩種需求，即生活服務型專業市場MALL主要趨向于城市中心區布局，生產原料型超大型專業市場趨向于城市空間布局。
超大型專業市場通過產城、物流的結合向郊區聚集規模化發展，如類似的深圳華南城、合肥華南城等市場。
專業市場mall 主要通過改造提升和功能調整將持續留駐中心城區，向精細集約化發展。
4. 合肥市大、中型專業市場轉型發展思路
4.1. 專業市場改造思路
以“改造轉型、整合外移”并重的思路，改造和新建專業市場；逐步向專業市場MALL和超大型專業市場主導模式轉型發展。改造與轉型生活型專業市場部分功能，采用電子商務、展示商業模式，以保持老城繁榮和社會就業。生產型市場逐步向大型專業市場遷移，保留其商務展示功能。近、遠期需要構建城市超大型專業市場體系，為逐步改造和整合現狀專業市場提供基礎條件。
4.2. 專業市場發展規模預判
至2015年（近期），合肥市超大型專業市場達3座，其中擬建2座，分別為華南城和京商商貿城。至2020年（遠期），合肥市超大型市場達4個，其中新增1個，位于新橋空港區域；一般占地500 ～ 1000畝。
4.3. 專業市場空間布局建議
規劃合肥主城區以“超大型專業市場和專業市場MALL”市場體系為主導，構建“兩個圈層+軸線”市場格局。逐步遷出一環內市場。改造轉型一、二環間市場，外移配送倉儲功能。完善二環以外現狀專業市場。在城市對外道路軸線和出入口附近，依托重大項目，培育超大型專業市場，配套城市功能，形成產城融合。
5. 總結
目前，合肥市以“改造轉型、整合外移”并重的轉型發展思路，逐步向精細集約的專業市場MALL和聚集規模的超大型專業市場主導模式發展。圍繞生活、生產消費，沿城市交通軸線，重點形成中心城區生活消費型市場圈和城市生產消費型市場圈。生活消費型市場圈主要由專業市場MALL構成，生產消費型市場圈由超大型專業市場構成。
參考文獻：
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我國傳感器行業近幾年呈現持續增長的趨勢，增長幅度超過20%，未來將在物聯網、汽車、機器人、可穿戴設備等產業的需求拉動下，呈現快速的發展。本文針對目前傳感器市場的現狀，從技術層面和應用領域層面提出了未來傳感器行業的發展趨勢。
【關鍵詞】傳感器 技術發展 應用趨勢
中國傳感器的市場近幾年一直持續增長，增長速度超過20%，傳感器應用四大領域為工業及汽車電子產品、通信電子產品、消費電子產品專用設備。目前我國從事傳感器的生產和研發的企業已經多達1700多家，所生產的產品覆蓋工業自動化、農業現代化、航天技術、軍事工程、機器人技術、資源開發、海洋探測、環境檢測、安全保衛、家用電器、醫療診斷、交通運輸等領域。傳感器在科學技術領域、工農業生產以及日常生活中發揮著越來越重要的作用。人類社會對傳感器提出的越來越高的要求是傳感器技術發展的強大動力，而現代們學技術突飛猛進則提供了堅強的后盾。隨著科技的發展，傳感器也在不斷的更新發展。傳感器的市場規模也將在市場需求額推動下大幅增長。據預測，未來幾年，中國傳感器市場規模在物聯網、智能化浪潮等的推動下，將達到1200億元左右。
傳感器產業的發展將在市場需求的推動下不論是在技術層面還是在應用領域方面，都將呈現嶄新的趨勢。
1 技術發展趨勢
從技術發展來看，未來傳感器技術的發展趨勢主要體現在以下幾點：
（1）利用新的理論、新的效應研究開發工程和科技發展迫切需求的多種新型傳感器和傳感技術系統。隨著科技的發展以及傳感器在各個領域的應用，人類社會對傳感器提出的更高更新的要求。
（2）側重傳感器與傳感技術硬件系統與元器件的微小型化。利用集成電路微小型化的經驗，從傳感技術硬件系統的微小型化中提高其可靠性、質量、處理速度和生產率，降低成本，節約資源與能源，減少對環境的污染。這種充分利用已有微細加工技術與裝置的做法已經取得巨大的效益、極大地增強了市場競爭力，例如：80年代進口一套AE傳感器及其住處預處理硬件的成本已被降至原來的百分之幾到千分之幾，使我國經“七五”和“八五”攻關的產品化系統處于無力競爭的地位。后者采用獨創的寬帶高精度AE傳感器和厚膜集成電路預處理硬件，但其成本仍比國外先進的產品高數倍到數十倍。在微小型化中，為世界各國注目的是納米技術。
（3）集成化。進行硬件與軟件兩方面的集成，它包括：傳感器陣列的集成和多功能、多傳感參數的復合傳感器（如：汽車用的油量、酒精檢測和發動機工作性能的復合傳感器）；傳感系統硬件的集成，如：信息處理與傳感器的集成，傳感器―處理單元―識別單元的集成等；硬件與軟件的集成；數據集成與融合等。
（4）研究與開發特殊環境（指高溫、高壓、水下、腐蝕和輻射等環境）下的傳感器與傳感技術系統。這類傳感器及傳感技術系統常常是我國缺少的一類高新傳感技術和產品。
（5）對一般工業用途、農業和服務業用的量大面廣的傳感技術系統，側重解決提高可靠性、可利用性和大幅度降低成本的問題，以適應工農業與服務業的發展，保證這種低技術產品的市場競爭力和市場份額。
（6）徹底改變重研究開發輕應用與改進的局面，實行需求驅動的全過程、全壽命研究開發、生產、使用和改進的系統工程。
（7）智能化。側重傳感信號的處理和識別技術、方法和裝置同自校準、自診斷、自學習、自決策、自適應和自組織等人工智能技術結合，發展支持智能制造、智能機器和智能制造系統發展的智能傳感技術系統。
2 應用趨勢
從傳感器的應用領域來看，未來傳感器在以下幾大領域的應用需求將會大幅增長。
2.1 汽車產業：智能化升級，傳感器先行
在科研、產業和政府的合力之下，全球汽車智能化升級的浪潮正奔騰而來。當下的智能汽車仍處于產業鏈發展由第一階段（以汽車制造商為中心）向第二階段（汽車制造商與電信運營商、汽車電子廠商、軟件廠商影響力此消彼長）過渡的初期，短期內需求增長最為確定的零部件主要是智能感知設備，尤其是包括攝像頭、車用雷達在內的各類傳感器等。
2.2 機器人：產業迎來爆發，拉動傳感器需求
人工替代和產業升級兩大因素驅動我國工業機器人市場快速增長，而家用服務機器人相對于人工成本的上升正顯現出越來越高的性價比。未來以e-皮膚為代表的高智能化零部件投入機器人生產制造將大大提升單個機器人使用傳感器的數量。疊加機器人需求的爆發性增長，相關傳感器未來幾年的增速有望遠遠超過工業機器人行業或服務機器人行業的需求增速。
2.3 可穿戴設備：巨頭競相布局，傳感器點石成金
全球幾大消費電子巨頭紛紛搶占可穿戴設備市場，其中以谷歌眼鏡為首的綜合智能終端最具平臺潛質，很可能成為繼電視、電腦、手機之后的“第四平臺”預計到2016 年可穿戴設備的市場規模將達100 億美元。傳感器已成為可穿戴設備產業鏈中的點金石，是硬件產業鏈上機會確定性較強的一塊領域。未來可穿戴設備的發展將會拉動對傳感器的市場需求。
2.4 物聯網：政策大力推動，傳感器基礎必備
目前，我國物聯網應用已經進入到實際運用階段，并且隨著我國近幾年物聯網產業政策的密集出臺，以及關于物聯網各種發展專項資金的突出，我國物聯網產業將出現井噴式的發展，而作為物聯網產業鏈上游的傳感器，并且傳感器是整個物聯網產業中需求量最大和最為基礎的環節，將隨著物聯網的逐步普及，未來將對傳感器的市場需求產生很大的拉動。
我國傳感器行業市場進入壁壘比較低，市場競爭激烈，整個市場基本處于完全競爭的狀態，企業如何能夠從眾多的競爭對手對手中脫穎而出，迅速的占據市場份額。關鍵就看企業能否掌握未來技術發展趨勢，加大技術研發，并且迅速布局下游應用領域，取得先發優勢。所以，企業在發展過程中，要緊貼市場脈搏，根據市場需求，加大研發投入，爭取在快速發展的下游應用領域占據一定的市場份額，保持企業的可持續增長能力。
參考文獻
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隨著科學技術的不斷進步，通信事業得到快速發展，尤其是在無線通信領域。作為國家大型基礎設施及技術密集型產業，通信行業的發展及通信工程的建設對我國社會經濟與科學技術等方面具有明顯的推動作用。本文首先介紹無線通信工程的特點，并對其發展現狀及未來發展趨勢進行探討。
【關鍵詞】
無線通信；通信工程；發展趨勢
隨著網絡技術的不斷發展，人們對無線通信工程提出了更高的要求。無論是在衛星通信、移動通信還是在無線局域網通信方面，我國無線通信技術都取得了突破。且隨著時代的發展，無線網絡工程也將在城市通信的技術、服務及管理等方面進行改善，以全面推動城市通信工程的快速發展。
1 無線通信工程的特點
通信工程是一門服務面廣、實用性強、技術含量高的專業，涉及衛星通信、移動通信、數字通信及IT行業等方面。無線通信工程具有的主要特點包括：（1）技術含量高、更新換代快。隨著科學技術的不斷發展，無線通信工程技術的發展也是日新月異的，比如從WLAN技術到WiMax技術，從移動3G技術到移動4G技術，從技術的推出到網絡的商用及設備更新換代的速度都很快。（2）人員操作技術要求高。無線通信設施設備已實現精密化與高端化，在安裝、測試、維護等環節都需要配套的專用設備，并要求操作人員必須要具有較高的技術操作水平。（3）作業協調性要求高。通信網絡具有多學科、多專業的全程全網特點，在整個通信工程建設中，要求在無線通信網絡建設、網絡運營、網絡維護、網絡升級改造中，各部門、各環節的工作人員必須要共同協作、精確協調，才能真正保證整個通信網絡的成功建設、通暢運行、順利維護。（4）環境要求比較高。在無線網絡通信工程中，對溫度、濕度、節能、防火、防盜及防腐蝕等特性均有強制性的要求，對通信工程建設的環境要求比較高。
2 城市無線通信工程的發展現狀
據工信部統計，截止到13年10月份，我國移動電話用戶累計達12.16億，其中3G用戶達3.79億，全年累計凈增1.47億戶，移動互聯網用戶達8.1億。在這龐大用戶群數據的背后是規模巨大的通信設施建設投資及迅速發展的各種技術。比如目前無線通信技術在城市交通管理、醫療衛生、金融交易、休閑娛樂、生活服務等領域均有著廣泛的應用。
目前，在信息化帶動工業化方面，城市無線通信工程起到了不可替代的作用。隨著我國工業化水平的不斷提高，通信工程技術在工業領域中形成了以自動化控制技術。該技術通過利用電子信息系統，以實現對各種機械設備的有效控制。自動化技術在相關工業行業（如智能倉庫、煤炭采掘及金屬冶煉等行業）的要求是不一樣。因此，自動化技術應通過電子信息技術中的微處理器技術與電子電路技術設計不同的電子控制系統。而在工業自動化技術領域中，電子信息技術已成為各機械設備中的核心技術。隨著我國無線通信網絡技術的不斷發展，工業生產中的機械設備由自動化逐漸轉變成智能化方向。
3 城市無線通信工程的發展趨勢
近年來，隨著我國無線通信產業的快速、健康、持續發展，整個通信行業在國民經濟建設中起到的重要的作用，而通信工程在社會經濟建設中占有重要的市場份額。因此，無線通信工程在新時期的發展中，必須要緊跟時代的發展步伐，朝著技術創新的方向進行發展。通信工程在未來的發展中，通過運用高速的無線寬帶網絡技術、云計算技術等實現無線城市網絡的發展戰略。這就要求在充分利用通信工程技術的前提下，以滿足人們對網絡通信服務的要求。如人們在日常生活中通過各種智能終端設備進行導航服務、網絡交易、娛樂互動、遠程醫療、遠程教育等等。隨著13年底4G移動牌照的發放，我國必將掀起新一輪的移動通信建設，另外隨著WMN技術、LMDS技術、UWB技術、點對點微波技術等無線通信技術的發展，我國的城市無線通信網絡信息化水平及信息化應用程度必將大大提高，城市無線通信工程將呈現以下發展趨勢：
3.1 網絡更加融合
由于技術原因，當前無線網絡的種類較多，重新構建一個全新的無線網絡需要巨額的資金投入，并面臨技術風險，因此將各種網絡通過融合的方式實現互聯互通，是通信網發展的大趨勢。網絡的融合包括核心網的融合、接入網的融合和終端的融合等。
3.2 網絡更加安全
相比而言，無線網絡比有線網絡的安全性更差，無線網絡容易暴露相關的通信信息，容易被不法分子竊取信息，并帶來損失。隨著網絡安全問題的不斷出現，在未來，無線通信的保密及安全技術將得到更加廣泛的應用，比如第三代和第四代移動通信系統安全技術、WAP安全技術、TETRA安全技術、WLAN安全技術、各種加密算法、WPKI、簽名和認證、密鑰管理與協商等技術等。
3.3 接入更加綜合
目前無線接入技術如WLAN、WiMax等無線接入技術在城市無線通信接入網中均有應用。而UWB（Ultra Wideband）是一種使用1GHz以上帶寬的最先進的無線通信技術，雖然是無線通信，但其通信速度可以達到幾百Mbit/秒以上?？蓱糜谑覂韧ㄐ?、高速無線LAN、家庭網絡、位置測定、雷達等領域，可對當前的WLAN等技術形成良好的補充，使未來無線通信網絡的接入手段更加綜合。
3.4 業務功能更加集成
由于用戶業務需求的廣泛性，未來的城市無線通信網絡必須實現各種業務功能的綜合集成，如語音、數據和圖像等業務的集成；IP與非IP業務的集成等。無線通信網絡的業務功能綜合集成能為不同的業務需求提供保障，并同時能繼承現有技術及業務優勢，縮短新業務的研發試用周期。
4 結束語
綜上所述，隨著通信技術的不斷發展和通信用戶規模的不斷擴大，社會對通信工程建設及通信業務應用的要求也越來越高。城市無線通信技術在未來將向網絡融合、接入綜合、業務多樣化等方向發展，并將更加重視網絡的安全，為廣大用戶提供快速、方便、快捷、豐富的無線通信應用服務。
【參考文獻】
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[2]鄭家浩.網絡通信工程的發展趨勢探討[J].科技風，2013，32（15）：228.
英文名稱：China New Telecommunications
主管單位：中華人民共和國信息產業部
主辦單位：國家科委企事業管理中心
出版周期：半月
出版地址：北京市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1673-4866
國內刊號：11-5402/TN
郵發代號：2-76
發行范圍：國內外統一發行
創刊時間：1999
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期刊簡介
《中國新通信》（半月刊）創刊于1999年，是由工業和信息化部主管，電子工業出版社主辦，辦刊宗旨：以飛速發展的新信息通信技術為主線，結合信息通信市場、業務和技術，報道中國信息通信的建設成就與發展趨勢，交流實用技術和經驗，普及新技術新業務知識及使用知識，全面跟蹤和報道新信息通信的最新態勢。
讀者對象：從事信息通信工作的技術管理干部，工程技術人員，市場與業務的開發人員，有關專業的院校師生和科研開放人員。
本刊特點：具有權威性、實用性、技術性。
Abstract: As our region's establishment and development of highway maintenance market,the establishment of road construction and maintenance industry machinery rental market is necessary which has an important significance to improve the machinery and equipment productivity,efficiency,reduce duplication of purchase,to improve the management level of equipment,give full play its effectiveness,and promote renovation of equipment.
關鍵詞:發展趨勢;公路工程;養護機械
Key words: development trend;highway engineering;maintenance machinery
中圖分類號:U41文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)15-0031-01
1組建機械設備租賃管理協會
由于公路工程養護作業點多、線長、面廣、任務繁重這一特點。形成了工程養護公司(中心)機械設備分布不均、種類較多、重復購置現象嚴重、設備調動困難、管理脫節等問題,從而造成整體設備資源的浪費以及設備閑置和急需的矛盾。如何改變這一現狀,我認為在全區成立工程養護機械設備租賃管理協會組織,將各筑養護單位的大中型和特種設備建立臺帳,建立網址,每月由各個養護公司(中心)向協會組織上報閑置設備和所需設備,由協會組織上網公布或告知出租單位和租用單位(對社會租賃,對行業內部租賃,開拓了市場),這樣一來既提高了設備利用率又增加了經濟效益。作為協會組織可指導和建議購買設備單位,哪些設備在我區還緊缺可購買,哪些設備還很多不用購買可以租賃,這樣既節約了資金又把資金用到急需之處。作為一個協會組織部門,自然對國內或國外設備都應該了解,協助購買單位以經濟效益和社會效益為最終目標。
2租賃管理協會要有完善的管理機制
2.1 在目前的形勢下,這個機構應由各養護公司(中心)、公路分局、機械設備處兼管逐漸過渡。完全公路養護市場化后由機械設備租賃管理協會來管理。操作人員由各養護公司(中心)固定,維修人員可由租賃管理協會統一組建、統一管理(可聘用懂技術、會維修保養的高級工,也可培養這方面的人才),搞好各公司(中心)的機械設備維修保養工作。經常與設備廠家聯系,在配件供應上應以最低價格,最快速度,保質保量。
2.2 要嚴格落實經濟責任制,將機械設備維修、使用、作業質量責任到人,以確保在設備租賃過程中,設備經常保持良好的技術狀況,杜絕跑、冒、滴、漏、拼設備、保養不到位現象的發生。同一種型號的機械設備,由于設計水平、制造質量、使用操作以及使用維修單位的技術和管理水平不同,其使用壽命就有巨大的差別。要延長機械設備的使用壽命,我們必須要做到管理到位,使用合理,維修及時。
2.3 租賃管理協會要根據國家交通部有關機械設備臺班費用定額標準,參考市場及用戶的需求,以及設備的規格、性能、技術狀況、使用年限、工作量大小等制定出合理的租賃價格表,如包月、包臺班、小時、工作量、公路工程養護單位內部、社會市場租賃費用等多種價格,供承租方參考。還可根據機械設備自身的特點,確定不同的租賃方式,使租賃方式靈活多樣,有利于提高設備的生產率和利用率。
2.4 租賃管理協會可向養護公司(中心)按工作量的大小、利潤多少、經濟效益高低提取一定的服務費,作為協會的人員工資及活動經費。若租賃管理協會工作搞的好,為公路施工養護工作做出顯著成績和突出貢獻,也可由交通主管部門提供一定資金。
3租賃管理協會在管理中應重視的問題
租賃管理協會其工作內容有三項,其一是調動我區內各施工養護公司(中心)所有大中型筑養路機械設備進入交通系統內部租賃;其二是面對社會市場進行外部設備租賃的提供;其三是各養護公司(中心)按月、季、年提供的閑置設備和待租設備計劃進行調配,及時統計向社會公布,并提供給各使用單位。這樣有利于加強設備的管理,提高設備的利用率,保持良好的技術狀況,增加經濟效益。
各養護公司(中心)要從公路系統內部和社會市場租賃的實際出發,參照我區主管部門制定的折舊、大修費計提方法,加快折舊計提年限。這樣才能加快機械設備的更新改造速度,使機械設備租賃工作向著良性循環方向發展,從而提高市場競爭能力。
4建立租賃管理協會的優勢
4.1 可以通過各養護公司(中心)內部、社會市場租賃方式促進設備管理工作,提高機械設備的利用率、生產率,增加經濟效益,形成設備良性滾動發展。
4.2 增加了各養護公司(中心)的市場競爭力,為各養護公司(中心)進入市場化奠定了堅實的物質基礎。
4.3 加快了陳舊設備的更新改造,適度減少了設備的資金投入,避免了設備利用率低、租賃信息管理不到位的弊端。
4.4 提高了各養護公司(中心)設備管理的競爭意識,在設備投入上轉換思想觀念,不等、不靠,強化了各養護公司(中心)的經營意識。
4.5 使各養護公司(中心)機械設備得到了充分合理的配置使用、檢查、維修和保養,安全生產得到了保障。
5發展前景
目前,我區公路系統的設備租賃方式正沿著以下四個方面發展:
關鍵詞：公路；可持續發展；經濟管理；措施
0引言
公路是促進社會經濟持續增長的基礎保障，在社會發展需求不斷提升背景下，公路工程不斷增加，大量的新技術、新工藝和新材料應用其中，促使公路工程建設取得了較為可觀的成效。但是，由于公路自身國有特性，在管理中經濟管理所占據的地位十分突出，直接關乎到公路的建設效益和可持續發展。所以，新時期需要進一步強化公路的經濟管理，盡可能降低公路工程建設成本，完善相關配套法律法規，創造更大的經濟效益和社會效益，推動公路可持續發展。加強對其研究，可以為后續工作提供一定的借鑒和參考。
1公路經濟管理的重要性
公路是社會經濟持續增長的基本保障，同時也是滿足人們日常交通出行的關鍵所在，有助于維護人們切身利益，推動社會穩定進步和發展。這是由于公路自身的公益性和外部性特點決定的[1]。由于我國的公路時公共產品，不具有競爭性特點。在公路工程建設中，保證公路的國有化，主要是由于公路是政府和國家投資建設，所有國有性特點較為鮮明。無論屬于哪種管理體制，為了推動公路的可持續發展，都需要加強公路的經濟管理，選擇相配套的措施保障工作開展，促使公路設施建設更加完善，創造更大的經濟效益和社會效益。
2公路經濟管理要點
2.1成本控制嚴格
公路工程建設中，為了創造更大的經濟效益和社會效益，確保施工活動有序開展，就需要加強對工程項目的成本控制。在工程施工前，對工程項目進行深入調查和分析，結合實際情況來制定合理的預算方案，有參照的進行工程建設和管理。其次，涉及的工程項目方案中，應該保證各項資金投入合理、明確，并給在施工中嚴格遵循成本控制要求落實，尤其是工程施工材料的成本控制，直接關乎到工程整體建設效益[2]。究其根本，是由于公路工程材料用量較大，同時也是工程得以順利實施的基礎保障，為了控制工程施工材料成本，需要建立嚴格的審批程序，盡可能避免資源浪費問題出現。工程項目施工中，人力資源消耗的費用應該更為靈活的控制，施工中運用的機械設備需要實現制定好計劃，盡可能降低設備閑置時間，提升設備利用率，創造更大的效益；材料采購需要落實責任制，盡管簽字確認后方可采購和使用；施工中人力資源的管理和調配，制定合理的管理計劃，確保各個崗位有人，能夠認真負責崗位工作，履行自身的職責和義務。除此之外，在施工活動開展中，還要對工程項目及時跟進和考核，結合以往的工作經驗落實，對于其中存在的問題，及時查缺補漏，選擇合理措施予以解決，促使工程項目成本在不影響工程質量、安全和進度的前提下，得到最大限度的優化。
2.2完善相關配套法律法規
在公路經濟管理專用，為了確保各項措施能夠落實到實處，健全和完善相配套的法律法規時尤為關鍵的，直接關乎到項目的順利實施。結合我國當前公路工程建設現狀來看，配套法律體制還不夠完善，其中存在較大的局限性，這些漏洞都可能導致工程受到威脅。這就需要結合實際情況，對現有的法律法規進一步完善。加強部門之間的合作與交流，促使公路經濟管理工作法制化和規范化開展，后續工作可以有章可循、有法可依。
2.3堅持人本管理理念
公路工程的經濟管理工作中，為了確保各項工作有序落實，建立完善的科學管理制度和管理體制很有必要，有助于管理工作更加精準和嚴謹，在以往的工作中也取得了較為可觀的成效。但是，伴隨著社會的進步，傳統管理方法中的缺點逐漸暴露出來，已經變得不可調和，無法滿足新時期市場經濟發展需要。所以，需要對現有的管理理念進一步創新，朝著人為本管理方向發展，切實提升公路工程的經濟管理成效。
3推動公路經濟可持續發展的有效措施
3.1把握時展趨勢，堅持可持續發展原則
公路經濟可持續發展，一個關鍵點在于順應時展趨勢，明確時展要求，遵循自然規律、經濟規律和市場規律，制定完善的制度，為實際工作開展提供支持和保障[3]。同時，還要綜合考慮人口分布和經濟規劃，優化交通建設規劃，根據實際發展需求來控制交通建設規模和重點，推動我國的交通運輸事業健康持續發展。此外，從社會經濟發展的全局角度出發，堅持可持續發展原則，立足于實際，了解社會經濟發展需求的基礎上，整合資源，避免盲目超前影響到建設效益。了解輕重緩急，明確發展目標，以服務社會民生為主，重點放在工程建設中，促使工程施工活動可以有序開展，創造更大的經濟效益和社會效益。
3.2加強交通運輸體系建設
為了迎合時展需求，應該綜合分析市場上的宏觀形勢，順應人民群眾的發展需要，促使經濟可以穩定增長，實現產業結構優化，提升社會生產力水平。交通基礎設施建設是經濟發展的基礎，率先推動交通基礎設施建設，有助于活躍區域經濟，創造更大的經濟效益和社會效益，帶給廣大人民群眾更大的利益。同時，還要遵循可持續發展原則，堅持低碳環保，加強資金投入，努力研發節能環保的節能技術和節能裝置，制定配套政策，盡可能降低能源消耗和環境污染。尤其是公路工程建設中的噪音擾民問題，在公路工程施工周邊區域設置聲障墻，以此來控制噪聲對周圍居民生活帶來的不便，營造良好的生活環境。
3.3推動公路交通健康持續發展
為了適應新時期經濟發展需求，應該著重加強高等級的主干公路建設，這樣在提升工程建設效益的同時，還可以更為充分的發揮主干公路作用，促使后續的公路規劃建設中可以打下堅實的基礎，結合實際情況，優化周邊公路建設方案。需要注意的是，公路工程建設應該充分立足于實際，避免盲目擴大公路規模，不然可能造成嚴重的資金和資源浪費，加劇人力消耗，最終的公路建設效果反而無法滿足實際要求?；诖?，國家需要宏觀規劃和建設，協調與國省干線公路之間的規劃建設，避免重復建設帶來資源和資金的浪費。相關部門需要結合社會經濟發展趨勢，了解當前的交通情況，促使交通布局規劃更加合理，真正起到促進區域經濟增長的作用。同時，公路工程規劃和建設中，應該注重對工程規劃方案的優化，提升人員的設計水平，在整體規劃同時，提升公路交通基礎設施建設成效，最終制定更加科學、合理的規劃，為后續工程建設和發展打下堅實基礎和保障。除此之外，還要注重良好的公路建設環境的創造，提升土資源的利用效率，如果公路廢棄可以還田使用。同時，從提升能源和資源利用效率角度著手分析，優化工程建設方案，著重提高公路通過能力，改善路況差的問題，盡可能減少混合交通現象出現，提升工程建設效益。
4結論
綜上所述，在公路工程建設中，為了迎合社會發展需要，應該進一步強化公路的經濟管理，盡可能降低公路工程建設成本，通知在現有法律法規基礎上進一步完善，以此來提升公路的通過能力，創造更大的經濟效益和社會效益，推動公路可持續發展。
參考文獻：
[1]岑忠奇，姚俊.淺談公路經濟管理的要點及可持續發展的措施[J].建筑工程技術與設計，2016，22（12）：1404.
