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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通工程學科評估，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）22-0169-02
一、交通工程課程概述
交通工程（Traffic Engineering）是研究道路交通流（行人、自行車、汽車交通流等）現象與機理及交通問題，以交通安全、通暢、環保與便捷及效率為目標，探索道路交通系統的規劃、設計與管理的理論、方法及技術的學問。目前，《交通工程》課程已成為交通工程、交通運輸及土木工程等專業的平臺課。由于專業培養目標與體系不同，對交通工程課程的定位也不相同，因此，不能簡單、籠統地進行基本課程教學，而應結合專業特色，開展相適應的交通工程課程建設，設置適宜的課程內容，培養滿足特定需求的能力培養[1][2]。
《交通工程》課程是上海工程技術大學交通運輸（城市軌道交通運營管理）專業課程之一。對于這一有特定行業需求背景的特色型專業而言，根據課程建設的目標和宗旨[3][4][5]，有必要首先明確交通工程課程在專業培養體系中的定位。
二、特色型交通運輸專業培養目標與體系
上海工程技術大學與上海地鐵運營有限公司（現上海申通地鐵集團有限公司）于2005年聯合創辦了國內第一所校企合作的城市軌道交通學院，同時向上海市教委備案成立了交通運輸（城市軌道交通運營管理）本科專業。經過十年有余的發展，該專業在人才培養和科學研究方面形成了鮮明的特色，并獲批為“卓越工程師教育培養計劃”試點專業。
1.專業培養指導思想。以“面向工業界，面向世界，面向未來”的工程教育理念為引領，以社會需求為導向，以城市軌道交通運營為背景，注重知識、能力與實踐融合，重視理論聯系實際，著力提高學生的工程意識、工程素質和工程實踐能力。采用產學合作、工學交替，學科鏈、專業鏈對接產業鏈的特色培養方式，以及“理論+技術實踐+新技術在本專業的應用”的人才培養模式，為我國城市軌道交通行業輸送具有創新意識、創新能力的高級工程用型人才。
2.專業培養目標與特色。立足于軌道交通行業發展規劃和地方經濟發展需要，依托上海申通地鐵集團，建立產學研戰略聯盟，旨在具備城市軌道交通運營管理基礎知識與應用能力，能夠面向實際運營領域，從事運營計劃、行車調度、車站管理、安全控制、應急處置等領域的專業人才。
3.專業培養課程體系。交通運輸（城市軌道交通運營管理）是一個現代管理學科與城市軌道交通有機結合的專業，其特色在于既是科學又是藝術，既有理論又有實踐。因此，專業課程設置必須體現交通運輸組織學與管理、經濟學科的交叉融合，同時體現交通運輸管理理論方法與城市軌道交通運營實務相結合。據此，建立本專業培養課程體系包括課程教學、實踐教學、第二課堂3大部分。其中，課程教學涉及自然科學、人文社科、管理工程以及軌道交通四個系列。在教學實施過程中具體設置了包括公共基礎平臺課程、學科基礎平臺課程、專業課程、集中實踐教學以及第二課堂等在內的五種課程。
三、交通工程課程在培養體系中的定位
1.交通工程課程定位與教學目標。交通工程作為“專業特色選修課”之一，屬于管理工程系列課程。課程設置初衷是為完善本專業學生的交通運輸工程學科知識體系，培養學生具備社會責任感和從事交通運輸工程的職業道德，具備交通運輸管理、交通工程學的基本理論知識，具備運用交通工程學理論和技術描述、分析和解決實際問題的能力。同時，通過對道路交通工程相關知識的教學，可以培養學生具備綜合交通意識，運用宏觀交通理念更好地解決城市交通、城市軌道交通問題。
此外，隨著專業建設與發展，學生的未來發展方向并非僅局限于城市軌道交通行業，越來越多的學生為加深交通專業的學習和理解，選擇交通運輸工程相關專業繼續深造，也有相當一部分學生選擇道路交通工程專業方向。因此，將交通工程設定在在本專業課程體系具有合理性和必要性。
2.交通工程與其他課程之間關系。在課程設置與教學中，建議學生先修概率論與數理統計、運籌學、運輸工程、交通調查等基礎課程，為交通工程學習提供基礎分析技術與方法；同時，在專業課程體系中，交通工程與交通規劃、交通系統工程、交通運輸仿真等課程之間存在知識與應用交叉。各門課程的性質及其在體系中的定位關系如圖1所示。
四、結語
對于上海工程技術大學交通運輸（城市軌道交通運營管理）這一特色型專業而言，交通工程課程的開設完善了專業課程體系，為學生提供了認知交通工程學基礎理論、技術與方法的學習機會，引導和培養學生樹立綜合交通意識，運用系統工程的思維分析和解決交通問題的能力。在進行課程建設過程中，通過梳理專業培養體系，構建交通工程與其他相關課程之間的聯系，既加強了交通工程課程對于特色型交通運輸專業培養的定位和適應性，同時能夠有效指導對于課程教學內容、教學方法、教學評估等環節的優化，提升課程建設效果。
參考文獻：
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Discussion on the Orientation of "Traffic Engineering" in the Curriculum System of the Specialty Major
ZHU Lin，CHEN Ying-xue
（College of Urban Railway Transportation，Shanghai University of Engineering Science，Shanghai 201620，China）
論文摘要:本文通過對交通工程專業發展狀況的探討、各院校交通工程專業特色及學科優勢的總結,闡述交通工程專業特色發展的重要意義,并針對就業提出如何實現該專業特色發展的思路。
一、引言
隨著我國高等教育的普及,本科畢業生就業的市場競爭進一步激烈化,專業特色成為了畢業生就業的核心競爭力。交通工程專業作為一門新興的綜合性學科,與所有其他學科一樣,都面臨著畢業生就業困難的考驗。深入探討專業特色,能確立明確的專業發展方向,有效激發學生在專業領域的開拓精神,達到最終提升專業素質的作用;同時對專業特色的研究也是專業建設的一個重要課題,有利于專業的不斷完善以及與社會發展和需要的緊密結合。
二、專業特色內涵
所謂特色,《現代漢語詞典》的解釋為“事物所表現出的獨特的色彩、風格”。可以說,特色就是區別于其他事物或者優于其他事物的表征。所謂專業特色,就是一個專業的建設,在某一方面或整體的實力、聲譽明顯區別或者優于其他單位的表現。就內涵而言,專業特色至少涉及了三個層面:一是知名度;二是相對優勢的實力;三是相對穩定的特色模式。創建專業特色,就是立足校情、發揚優勢,創建出該專業的一個或多個不同于其他院校,或優于其他院校在該領域的實力、聲譽的表征的總和。形象地說,就是其在交通工程某一發展方向上做到“人無我有,人有我優,人優我特”。
三、交通工程專業特色發展的必要性
交通工程專業是伴隨著汽車工業和道路交通事業的發展而發展起來的,隨著汽車運輸的發展,車輛行駛速度提高,車流量增大,導致交通秩序混亂,交通阻塞、交通事故頻繁等現象。為了研究、解決交通中出現的新問題,產生了交通工程學,并逐漸形成一整套體系,包括交通特性、交通流理論、交通規劃、交通安全與環境等內容[1]。
在我國,交通工程學的研究始于20世紀70年代初。經過30年的發展,我國交通工程學從無到有,已經在交通規劃、交通設計、交通管理、交通監控、交通安全等領域得到較大的發展,形成了一個完整的體系。目前,我國交通工程方面已經建立學術和研究機構培養專業人才,已經初步形成并逐漸完善了城市交通規劃和公路網規劃理論,研制開發了交通管理與交通控制技術,充分發展并應用了計算機技術,將現代新理論、新技術與交通工程理論相結合,發展和完善了交通工程專業。
隨著我國改革開放的不斷深入,在經濟高速發達、交通負擔卻很沉重的城市里,如何正確進行交通預測和規劃,搞好交通管理和控制,建立科學、合理、完善的與國際接軌的交通工程技術標準體系,最終實現城市交通現代化,是一個值得全社會關注、急待解決的迫切問題,利用交通工程專業中的交通規劃、交通工程建設和管理、交通管理、交通工程設計等知識可有效地疏解交通困擾的問題,為城市建設、交通運輸、環境保護以及土地資源管理提供重要的幫助,為政府宏觀調控提供現代化工具[2]。在未來的許多年內,交通工程專業的發展必將在國民經濟中起到越來越大的作用。從事該領域的專業技術人員需求的數量將是劇增的,因此交通工程本科畢業生的就業前景是光明的;但一些問題也不容忽視,比如由于不斷擴招,本科畢業生人數不斷增加,2007年全國普通高校畢業生人數達495萬,比2006年增加82萬,同比增幅達19.9%,這直接導致了就業競爭激烈的局面。如何在就業競爭中突顯本專業的競爭優勢,是目前我們對專業特色研究的一個重要原因。交通工程專業作為一個新興專業,它所包括的學習內容多,涉及面廣,這既是此專業的一個優勢,又是此專業必須突破的一個瓶頸。目前在我國,開設交通工程專業的高校并不多,全國只有63家,而且側重點也各有不同。但通過調查交通工程本科畢業生的就業去向,發現大多數學生在畢業后從事的并不是本專業工作,他們與土木工程、工程管理專業的畢業生從事同樣工作,工作中未突出其專業特色,因此研究專業特色具有創新性和必要性,而將專業特色的研究應用于教學中更具有重要的實際意義。
四、交通工程本科專業特色發展的探討
1.交通工程專業與相關專業相比的專業特色國家教育部在對普通高等學校本科專業進行的最新調整中,將交通運輸類中原“交通運輸”、“載運工具運用工程”和“道路交通管理工程”三個專業歸納為新的“交通運輸專業”;原“交通工程”、“總圖設計與運輸工程”和“道路交通防治工程”三個專業歸類為新的“交通工程”專業;并確定“交通運輸”與“交通工程”互為相近專業[3]。通過對湖南省內開設有交通運輸類專業的高校進行調查分析,交通運輸偏重于交通運輸組織、交通運輸企業經營管理;交通工程偏重于交通系統規劃、交通控制與管理以及智能交通信息技術,均有自己的專業特色和發展方向。除此之外,交通工程與土木工程、工程管理等專業在基礎課程的設置及專業發展方向上也有一定的相似性。
由于交通工程研究的內容廣泛,幾乎涉及道路交通的各個方面,并不斷外延至很多其它方面的學科,主要有:汽車工程、運輸工程、人類工程、道路工程、交通規劃學、環境工程、自動控制、應用數學、電子計算機等,同時它還與多種學科相互滲透。于是,在本科畢業生的就業中,便會出現同一工作性質的部門容納了多個專業的畢業生在從事同一種工作,作為交通工程專業的畢業生如何在行業中突出自己的優勢,這便需要我們在本科學習當中突出專業特色的培養,不但要求學生涉獵多方面的知識,更提倡根據自身的愛好和特點,側重培養某方面的素質,包括該方面扎實的專業知識的掌握以及實際運用能力的培養。
2.高等教育大眾化形勢下交通工程專業特色交通工程專業包括信息技術、運輸技術設備、組織管理學以及其它工程技術的內容。因此,培養交通工程專業人才,必須采用厚基礎和不同專業化方向的培養模式。只有在加強學科建設的基礎上,再輔以專門化的方向,才能增強學生對工程實踐的適應能力和創新能力。事實上,要充分發揚交通工程的專業特色,就要充分拓寬其專業適應面。只有基礎扎實、知識面廣,才能達到厚基礎寬專業的培養目標。
在對國內知名院校進行廣泛的專業建設與發展調研,在深入湖南交通運輸領域的相關單位和科研院所進行詳細的人才需求方向及能力調查,在收集、整理和分析國內外本學科專業建設現狀和發展趨勢的基礎上,得出一個結論便是各個學院正根據自身的專業優勢和發展特色,確定交通工程專業的培養目標,面對我國經濟發展過程中區域交通和城市交通對交通規劃、管理、控制及安全設施、設計等方面的人才需求,培養交通運輸工程領域從事交通運輸規劃、交通工程設計、施工、交通控制系統開發、交通管理與組織以及交通安全分析的寬專業的交通工程技術人才。該培養目標在專業建設上體現了以下特點:
(1)專業建設積極主動地適應了社會經濟結構和交通結構的調整和發展趨勢,人才培養直接面向社會人才市場的需求。
(2)專業培養目標要求課程建設要反映出交通運輸領域對該專業的共同要求,從而構建專業知識平臺,真正從大交通上拓寬專業面,提高學生的知識面和就業面。
3.不同學校交通工程專業的特色
目前國內開設交通工程專業的學校將專業培養方向與學校的專業特色及優勢相結合,充分利用學校的教學資源;并根據其所在地域特點,利用區位優勢促進交通工程專業的快速發展。主要發展方式有如下三類:
(1)依托土木工程學科,以城市的發展為契機進行專業建設。此類學校交通工程專業主要依托城市的優勢區位及地區交通迅速發展的機遇,根據城市交通發展的需要,利用土木工程學科的教學平臺,培養城市軌道交通工程、城市交通工程、交通信息工程管理、信號控制方面的綜合性專業人才。
(2)依托道路工程專業,以全國公路網的建設為機遇促進專業發展。此類學校交通工程專業以國家道路網暢通計劃的政策為導向,以道路交通規劃與管理為特色,培養具備交通運輸系統分析與規劃、交通工程設計及施工與管理等方面知識及相關研究能力的高級工程技術及管理人才。
(3)依托汽車機電專業的優勢,以人、車、路的發展為動力進行專業建設。此類學校交通工程專業為了適應當代交通科學的發展,通過學科交叉與滲透,在交通流理論和交通網絡流理論中引入大量有關環境、安全、信息、控制等方面的內容,培養了公路與城市道路的交通規劃、安全管理控制及道路規劃與設計方面的人才[4]。
各學校通過注重構建專業平臺,培養學生綜合能力,達到擴大學生寬口徑就業的目的,同時也增強了該專業就業的競爭優勢;而專業培養方向更是以專業就業預測和規劃為依據,符合社會和交通結構的發展趨勢,也促進了各校交通工程專業的特色發展。
4.不同學校交通工程專業的特色
我國城市公路交通在改革開放三十年大發展的基礎上,本世紀初交通基礎設施建設、全國公路主骨架及其交通支持保障系統的實施工程已全面展開,交通工程實用型高級技術人才在相當長的時期內將面臨嚴重短缺,這為交通工程專業畢業生創造了極為廣闊的就業市場。
城市、公路交通不論是對整個國家,還是對某一區域的經濟發展都起著決定性作用。以高速公路、高等級公路、多功能城市道路、交通控制與管理基礎設施為代表的現代化道路建設工程,有別于我國傳統的道路建設,現有道路工程專業技術隊伍面臨知識結構的更新,并對培養道路工程建設人才提出了更高的要求。因此,道路工程設施設計、道路工程施工及監理方面是交通工程本科專業當前乃至未來一段時期的就業方向。在保證學生掌握本專業知識框架的基礎上,突出此方向就業的個性發揮很重要,應要求學生在校期間應牢固掌握與道路施工建設有關的知識;進行相關的試驗操作,提高自己對知識的感官認知和實際應用能力;參加施工單位實習,在實際工作中找差距、求鍛煉,積極提高自己的實踐能力。交通工程專業畢業生在道路施工建設中能發揮其特有的作用,他們不僅能參與道路設計與施工,還能將交通設施設計、交通安全等方面知識運用到工作中,有利于道路建設質量的提升。
先進國家道路交通的發展趨勢表明,城市道路以及區域公路網的規劃與建設,將永遠滯后于汽車數量增加對道路空間的需求,隨著現代化進程,交通事故、交通堵塞將愈演愈烈。運用先進計算機技術、信息通訊技術于交通控制與管理,致力發展智能化交通體系是解決交通需求問題的最佳切入點,也是我國交通行業現代化的必然趨勢。隨著交通現代化、智能化進程,交通工程專業的就業比例將在今后逐年增大,這也勢必對本科畢業生提出了更高的要求。除加強基礎課程的學習,應該關注城市交通發展的新動態;掌握相關軟件的操作和運用;參與教師在交通規劃與控制方面的課題,對當前的交通問題進行分析、研究,甚至可以鼓勵學生進行此方面的科技立項,充分調動他們的學習性和創新性。
有關統計表明,隨著我國經濟建設的發展,各類物資流通量急劇膨脹,物流產業持續以每年20 %的速度迅速增長,并保持上升趨勢。現代化交通系統是現代物流系統的基礎和保障,現代物流業的發展也對當今交通系統技術的完善、管理水平的提高提出了更高的要求。由于交通與物流相互之間有機地促進與滲透,交通物流管理方面也將為交通工程畢業生帶來更多的就業選擇。雖然有了市場的需要,但作為畢業生應該在學校做好充分的準備,這需要學校與學生共同努力發展本專業的特色。作為校方應該設置具有自身師資特色的課程,并且積極建設各類實驗室,培養學生學科興趣,激發學生創新精神,提高學生實踐能力;作為學生應該認真學習基礎知識,根據自身的興趣和需求加強某方面的素養,提高自己的專業競爭力,發揚自己的專業特色。
五、結語
研究交通工程專業特色的現實意義是,一方面能促進交通工程專業的教學特色和實踐模式特色的形成與發展,專業特色須依托于該校的師資優勢、特色教學和特色實踐模式;由于兩者是相互作用的,研究其專業特色,將其研究成果應用到教學中,能有效地推動該專業的發展。另一方面有利于提高交通工程專業學生的就業競爭力,專業特色形成后,能推進該專業的建設,有利于形成特色鮮明、高水平的人才培養模式,使得交通工程專業畢業生與其他專業畢業生相比更具有就業優勢。
參考文獻:
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關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經濟
1引言
物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。
2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。
2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐
為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。
2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。
3.物流學學科體系構建的設計方法
學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。
鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構建的第一種設計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。
物流學學科體系構建的第二種設計方法：
在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見
在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（logistics）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學科的內涵
物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。
(2)物流工程學科的內涵
物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。
3.3物流經濟
物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。
日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經濟學科的研究對象
物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。
(2)物流經濟學科的內涵
物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。
(3)物流經濟學科的目標
物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。
(4)物流經濟學科的特點
物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。
(5)物流經濟學科研究的意義
物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。
4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:
(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。
(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。
(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。
主要參考文獻：
[1]丁俊發，現代物流與中國經濟發展，首屆中國物流學會年會，2002，r
[2]何明珂，物流系統論，中國審計出版社，2001，m
[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業
出版社，2003，m
[4]徐天亮，本科物流類專業設置體系與培養分工，高等工程教育研究，2002，c
關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經濟
1引言
物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。
2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。
2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐
為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。
近三年我國招生物流專業的高等學校數
2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。
3.物流學學科體系構建的設計方法
學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。
鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構建的第一種設計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見。
物流學學科體系構建的第二種設計方法：
在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見。
在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學科的內涵
物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。
(2)物流工程學科的內涵
物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。
3.3物流經濟
物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。
日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經濟學科的研究對象
物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。
(2)物流經濟學科的內涵
物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。
(3)物流經濟學科的目標
物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。
(4)物流經濟學科的特點
物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。
(5)物流經濟學科研究的意義
物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。
4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:
(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。
(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。
(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。
主要參考文獻：
[1]丁俊發，現代物流與中國經濟發展，首屆中國物流學會年會，2002，R
[2]何明珂，物流系統論，中國審計出版社，2001，M
[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業
出版社，2003，M
對我校給水排水專業現狀的分析，通過對建設部評估標準的學習。深刻的認識到評估工作的嚴峻性和緊迫性—實驗室條件落后；部分教學資料有待改善；教學文件、教學檔案等亟待整理，迎評準備時間短，工作任務重。通過調查，截至2010年6月，已有19所高校通過建設部高等教育司給水排水專業評估，包括清華大學、同濟大學、重慶大學、哈爾濱工業大學、西安建筑科技大學、北京建筑工程學院、河海大學、華中科技大學、湖南大學、南京工業大學、蘭州交通大學、廣州大學、安徽建筑工業學院、沈陽建筑大學、長安大學、桂林工學院、武漢理工大學、揚州大學和山東建筑工程學院。
一、我院給水排水專業基本情況分析
1招生情況
相比較調研院校，我校給水排水專業招生人數較少，年平均低于60名。在目前良好的就業形勢和學院較好的師資配備條件下，適當考慮專業擴招。
2師資情況
我校市政學科專職教師11人，高級職稱8人，博士8位，在讀博士2位。與調研學校對照情況如下圖。
3實驗室使用面積、資產及實驗開設情況
我校給水排水實驗室新建面積400余平米，新購置設備總資產150萬元，相比原有實驗室面積狹小，設備陳舊的現狀有了明顯的改善，但與調研院校相比較，實驗室資源仍舊有限。
目前開設實驗課不能滿足專業指導委員會教學大綱要求，實驗開出率僅為50%，實驗類型單一，除開設少量操作和演示實驗外，綜合實驗和設計實驗的缺乏導致實驗教學缺乏特色。在新建實驗室落成和新增設備到位的情況下，教學狀況將有所改善，但由于實驗項目增多，學生小組化，為確保每個學生都有動手操作的機會，實驗藥品、玻璃器材等消耗必然增加，建議增加實驗教學經費投入。
4圖書資料
圖中1-長安大學；2-揚州大學；3-山東建筑大學；4-蘭州交通大學；5-浙江工業大學。由調研發現，給水排水專業相關圖書資料分為校圖書館藏書和學院資料室藏書。圖書資料包括中外文圖書、中外文期刊和工具書（包括規范、手冊和標準等）。調研高校中一般校館藏中外文圖書都在2萬冊以上，我校館藏圖書相對較少，需要進行補充。在調研高校中，學院圖書館藏書數量相對校圖書館少，但期刊和工具書等教師、學生使用頻率較高的資料則較多。我校應適當借鑒這種分布格局，學院圖書資料室藏書應該滿足教師、學生對設計手冊，設計規范等工具書的使用需求，確保畢業生在進行畢業設計時，每2-3人擁有一套設計手冊。
我校圖書館館藏與給水排水專業有關圖書種類和冊數之少，與我校的教學、教育水平和社會聲譽不相稱，與調研院校相比存在較大差距。建議學校每年的購書投入中將給水排水專業類圖書比例放大，或者每年投入10～20萬專門用于購買給水排水專業相關圖書資料，并保證中英文圖書比例。
建議教師、學生常用規范、標準、設計手冊和期刊等資料集中放置學院圖書資料室，保證使用方便。在滿足建設部給水排水專業評估要求的基礎上，根據教學和畢業設計需求量，建議學院購置一定數量的工具書。
5課程建設情況
與調研院校相比，我校課程建設處于起步階段，2010年啟動水泵與泵站和水質工程學優秀課程建設，2項教改項目。目前無已完成教改項目，無精品課程，無教改論文，在評估準備階段需要加強這方面的建設。
6實習基地
截至2010年，給水排水專業實習均在杭州市開展，實習經費嚴重不足。
從深化認識、拓寬知識面的角度，實習基地需要進行補充，到國內其它省市具有特色的示范工程基地進行實習在目前經濟、科技發展迅速的形式下顯得尤為必要。
7國內外學術交流
邀請國內外知名專家學者到浙江工業大學進行講學或其他教學、學術交流對于學科建設和宣傳具有一定的意義。
二、評估工作思路
專業評估工作是一項復雜和艱巨的任務，必須從硬件和軟件兩個方面開展工作。就硬件而言，通過上述比較可以看出，我們存在先天不足，因此學校、學院要加大支持力度；就軟件而言，我們要耐心細致開展工作，查漏補缺，完善各種資料。具體思路如下：
1加強實踐教學，保留原有實驗室
我校給水排水實驗室新建面積400平方米，新購置設備總資產150萬元，相比原有實驗室面積狹小，設備陳舊的現狀有了明顯的改善，但與調研院校相比較，實驗室資源仍舊較少；且由于新建的實驗室是臨時建筑，在評估專家看來，學校重視程度不高。因此要求保留原有實驗室。
2補充校館藏圖書、學院圖書資料室藏書
調研高校中一般校館藏中外文圖書都在2萬冊以上，學院圖書館藏書數量相對校圖書館少，但期刊和工具書等教師、學生使用頻率較高的資料則較多。我校應適當借鑒這種分布格局，學院圖書資料室藏書應該滿足教師、學生對設計手冊，設計規范等工具書的使用需求，確保畢業生在進行畢業設計時，每2-3人擁有一套設計手冊。因此我校館藏圖書和學院圖書資料室藏書需要進行補充。
對學校現有圖書資料調研，包括中、英文圖書，中、英文期刊，標準、規范等工具書，了解現有圖書的種類和數量，目前已經進行了部分調查。通過查閱文獻資料庫等途徑，對館藏圖書提出補充目錄，并進行經費預算。
3增加教改項目、優秀課程建設項目的立項
與調研院校相比，我校課程建設處于起步階段，2010年啟動了水泵與泵站和水質工程學優秀課程建設，網絡課程，2項教改項目。目前無已完成教改項目，無精品課程，無教改論文。因此在評估準備階段需要加強這方面的建設，學校、學院在市政學科該類項目申報過程中，要繼續傾斜。
4建立穩定的實習基地，增加實習經費投入
給水排水專業實習均在杭州市開展，實習經費嚴重不足。從深化認識、拓寬知識面的角度，實習基地需要進行補充，到國內其它省市具有特色的示范工程基地進行實習在目前經濟、科技發展迅速的形式下顯得尤為必要。近期計劃聯系上海、南京和杭州等地原水公司、自來水公司或污水處理廠，協商建立8～10個校外給水排水實習基地，聘任基地工程師作為校外專業指導教師，完善實踐教學。
因此評估期間，要新建3~4個實習基地，增加實習經費至500元/年/生。
5修訂教學計劃，適應新的教學改革體系
貫徹落實教育部及全國給水排水專業指導委員會提出的相關教學內容要求，以及學校對于工科專業的教學計劃制訂規定，堅持“夯實基礎、拓寬口徑、強化個性、注重創新”的辦學思路，采納學校在教育觀念、教學內容及課程體系等方面取得的一系列研究成果，參照這次調研幾所高校和其它高校的培養計劃，對部分課程培養計劃進行修訂。
按專業指導委員會提出的課程體系設置課程，以保證學科知識的完整性和系統性；結合學生的個性及就業、升學需求實行因材施教，盡量增加選修課的類型和數量；增加工程實踐環節及學生課外科技活動，提高學生的實際工程處理能力和創新能力，使學生具備從事工程設計、施工、管理等方面的基本知識和技能。
協助學院教學秘書進行教學計劃修訂，進行如下工作（一）在基礎課、專業基礎課和專業課的課程教學中，將有一定教研成果的教師納入到授課教師中；（二）實驗課學時適當增加，以增設實驗內容和項目。
6加強教學基本文件建設和教學檔案管理
適時修訂課程教學大綱，編制包括實驗指導書、實習指導書和設計(論文)指導書在內的實踐性環節教學指導書，制訂課堂教學、實踐性教學等教學環節的質量標準。
加強教學檔案管理，包括試卷、教學大綱、教學安排表、課程安排表、教案、學生成績等日常教學文件，各類實踐教學環節執行過程中的申報及審批記錄等。同時做好試卷、課程設計、實習以及畢業設計（論文）等教學成果的歸檔和保管。
關鍵詞：巖土工程；秦巴山區；探討
中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：2096-000X（2016）05-0081-02
引言
隨著我國經濟的高速發展，地下工程應用領域已經越來越廣，規模也越來越大，現今的21世紀已經正在成為地下空間發展的世紀，地下工程建設在水電、鐵路、公路、礦山、國防等部門已經成為支柱產業。充分利用和開發地下空間，建設地下土木工程已經成為工程界的共識。另外在新的專業目錄中，土木工程專業面大為擴展，淡化了原有的各專業界限。它是建筑、巖土、地下建筑、橋梁、隧道、道路、鐵路、礦山建筑、港口等工程的統稱，它的主干學科為結構工程學、巖土工程學、流體力學等。還有，全球高等教育和工程師注冊制度的接軌要求土木工程專業的學生應該具備寬口徑下的土木工程專業的相關知識和能力。因此，在學科定位上，根據我校土木工程專業建筑工程方向的學科特色，考慮巖土工程的學科特點，提出了突出建筑工程辦學定位，創辦具有自己特色的巖土工程專業方向，以此提高專業競爭力。
一、巖土工程方向設置的必要性
第一，寬口徑的土木工程專業，涵蓋了建筑工程方向（工業與民用建筑）、巖土工程方向、道路與橋梁工程方向、隧道工程方向等。這就要求土木工程專業的學生必須具備該領域的專業基礎及某方向的專業知識和能力，如果學生只具備一個方向的專業知識和能力，并不能滿足新設置土木工程專業目錄的要求。這就必然要求我們對現有的專業設置進行調整，以適應現代化土木工程的要求。第二，我校自1986年開辦土木工程專業（初為工業與民用建筑專業）以來，近30年一直僅有房屋建筑工程方向，雖然開設的課程涵蓋了道路、地下工程等方向，但這都是在原有方向基礎之上改造而成，專業面相對較窄，缺乏靈活性，不具有系統性，也不利于學科的長遠發展。目前這樣的一個現實，必然造成巖土工程碩士的支撐作用減弱，對我院申請建筑與土木工程專業碩士學位產生一定影響，與省內同水平院校的發展也不一致，使學科發展受限。同時，對學生的擇業會產生一定的負面影響。因此，在土木工程專業中設置巖土工程方向是十分有必要的。
二、專業方向設置構建
（一）設置構想
鑒于我院巖土工程方向師資的實際情況，且專業方向設置初期需要一個過渡期，依托我校結構工程重點學科優勢，申報專業碩士學位的條件，圍繞秦巴山區建設有的巖土工程問題，在對專業未來的發展趨勢和方向進行調研的基礎上，提出適合我校特色的專業設置方案。即在我院原有土木工程專業建筑工程方向的基礎上，通過增設巖土工程方向的必修課和選修課課程，實現學生在學好建筑工程方向專業課的同時，掌握好巖土工程方向的專業知識和能力，為實現我校創建省內外知名大學目標搶占學科制高點。新調整后的專業設置增加巖土工程方向后，培養的學生不僅具有建筑工程方向的專業知識和能力，還具有巖土工程方向的基礎知識，畢業后不僅能從事建筑工程方向的各類工作，也能從事巖土工程方向的工作。1.設置原則以教育部高等教育司編制的“普通高等學校本科專業目錄和專業介紹”（2012年版）、全國高等學校土木工程專業教育評估文件和《高等學校土木工程本科指導性專業規范》為指導，全面貫徹國家教育部關于學科調整后的專業目錄要求，實行大土木方向下的課程設置。同時，本著增強基礎、淡化專業、注重素質培養的辦學理念，一定程度上壓縮有關專業課程的課時，拓寬專業課程的門數和涵蓋面。結合我校現有土木工程專業特色，在學生入學后，前兩年各專業方向基本按照教學計劃學習公共基礎課和專業基礎課，從第三學年開始適當增加巖土工程方向的教學課程，構建具有特色的我校應用型土木工程專業人才培養方案。2.培養目標培養適應德智體美全面發展，能適應國家建設和社會發展需要，掌握巖土工程學科的基本原理和基礎知識，獲得巖土工程師的基本訓練，具有扎實的理論基礎、寬廣的專業知識面，較強的工程實踐能力、創新精神和社會責任感的高級應用型工程技術人才。畢業生能在巖土工程行業從事工程項目的設計、施工與管理、科學研究等方面的工作。土木工程專業巖土工程方向的學生首先要具備巖土工程方向的專業知識和能力，還應具備土木工程專業建筑工程方向的基本知識和能力，成為土木工程寬口徑專業內巖土工程方向的復合型人才。
（二）課程設置優化
土木工程專業（建筑工程方向和巖土工程方向）的學生應該采用統一的專業基礎課教材，統一的講授內容，統一的課時數，在此基礎上，按照我院現有的課程設置原則，確定巖土工程方向的主干學科為：高等數學-力學-結構工程-巖土工程，主干課程有：高等數學、理論力學、材料力學、結構力學、鋼筋混凝土設計原理、鋼結構、土力學、基礎工程、地質工程、巖石力學、地下結構設計、邊坡工程、巖土工程測試技術、高層結構基礎工程等。特別是在土木工程專業畢業設計中增加巖土工程方向畢業設計選題。這樣做既可以發揮我校原有專業方向的特色，又能使巖土工程方向得到拓寬和改造。
（三）實踐教學
隨著市場的發展，土木工程各行業已經開始相互結合、共同完成項目，比如，建筑公司也能承接一些巖土公司的工程項目等。這就要求我們有側重的綜合培養土木工程專業各方向學生的綜合工程實踐能力，對我們的實踐教學提出了更高的要求。當然，實踐教學是土木工程教學中尤為重要的一環，它的作用是理論教學所不能替代的。對于巖土工程方向的學生，該環節應包括計算機應用（工程常用軟件實訓）、基礎實驗、專業實驗、認識實習、課程實習、生產實習、課程設計和畢業設計等。
三、結束語
通過專業改革探索，提出在土木工程專業原有建筑工程方向基礎上增設巖土工程方向，依托我校現有學科優勢及師資力量，提出適應我校專業特色的改革方案，促進我校辦學特色實踐的實現。而現有的土木工程專業的培養方案及相關的教學要求有很多方面亟待我們去探索和改革。比如，隨著教學內容和課程的調整及專業方向的拓寬，對教師提出了更高的要求，一方面要求教師要不斷更新和拓寬所教課程內容，改進教學方法，提升教學質量；另一方面，學院應加強骨干教師的進修、深造和引進新專業方向的專業教師。為滿足增加專業方向后的教學需要，學院應購買相關教學儀器及配套設備；教師應積極主動申請并力爭獲批有關科研項目等。
參考文獻
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Abstract： In the new period requirements of "Industry-Academy-Research-Application"， the management systems of graduation project of vehicle engineering was systematically researched， which mainly involved in the process， problem choice， tutoring， operation process， reply and effect of graduation project. Practice has proved that the result of this program in improving engineering practice capacity and engineering innovative capacity of students are evident.
關鍵詞： 畢業設計;產學研用;應用型本科;車輛工程
Key words： graduation project;Industry-Academy-Research-Application;application-oriented colleges and universities;vehicle engineering
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）04-0278-03
0 引言
應用型本科院校的人才培養目標是培養能夠將科學理論轉化為可操作應用的工程方案或設計圖紙的人才[1-2]。“產學研用”是一種生產、學習、科學研究、實踐運用的系統合作工程[3]。畢業設計工作是應用型本科院校專業教學中的一個最為重要的實踐教學環節[4]。在當前“產學研用”的背景下，工程教育應回歸工程，即以提高學生的工程實踐能力和創新能力為目標，重點強化畢業設計工程性或實用性，在提高畢業生工程實踐能力和工程設計能力的同時，力爭在提高畢業生工程創新能力上取得明顯成效[5-9]。
1 畢業設計現狀分析
1.1 教師 對于應用型本科院校的教師，在完成較為繁重的教學任務的同時，也面臨著科研任務的巨大壓力，由于擴招導致的師生比較低，教師很難保證有足夠的時間和精力來指導每一個學生的畢業設計工作上。另一方面，對于大部分教師，從高校畢業后直接進入大學承擔教師工作，其本身缺乏工程經歷和工程實踐經驗，導致畢業設計題目的工程實踐性不強，或完全脫離工程實踐。
1.2 學生 絕大多數應用性本科院校將畢業設計過程全部安排在第八學期，因此，很多畢業生由于面臨找工作、實習、研究生復試和公務員考試等問題導致沒有時間和精力顧及畢業設計，甚至出現了抄襲現象。因此，最為實踐教學中最為重要的一個環節，畢業設計并沒有完全達到全面檢驗學生綜合素質和工程實踐能力的效果。
1.3 管理 不同于集中式教學，畢業設計期間學生相對較為分散，且畢業設計歷時近四個月，周期較長，再加上學生的就業壓力和指導教師的教學、科研任務繁重，客觀上給畢業設計的管理工作帶來困難，往往流于形式。
2 產學研用視角下的畢業設計過程管理
為規范畢業設計管理、提高實踐教學質量，學校制定了《黑龍江工程學院本科生畢業設計工作管理規定》，在此基礎上，黑龍江工程學院汽車與交通工程學院出臺了《汽車與交通工程學院畢業設計實施細則》等相關系列文件，對畢業設計選題、導師選派、過程安排與管理、成果考核等作出了明確的規定，加強了過程管理和目標管理。
2.1 工作流程 考慮到第七學期學生面臨就業找工作的客觀問題，通常將理論教學安排在前12周，在13-20周為實習等實踐教學環節，學生在第七學期后半部分相對而言時間較為靈活。因此，調整了畢業設計工作流程的時間節點，將圖1汽車與交通工程學院車輛工程專業畢業設計工作流程中“第一項指導教師填寫、提交題目”至“第八項組織學生收集資料撰寫開題報告”安排在第七學期的第16周至第19周完成。這樣，學生提前開始進行畢業設計，緩解了第八學期學生和教師時間和精力投入不足的狀況。
2.2 選題 作為該校七個“卓越工程師計劃”試點專業之一，汽車與交通工程學院車輛工程專業堅持“產學研用”相結合的畢業設計指導模式，即依托本專業擁有的黑龍江省重點實驗室、省部級教學科研平臺、校外實踐教學基地及具有多年工程實踐經歷的企業教師，實行指導教師與校內與企業導師（雙導師）共同申報與院系二級（必要時校院系三級）的選題審查制度，要求申報課題數量大于學生人數20%。對在畢業設計過程中有要求變更題目（中期檢查之后不許再變更）的情況，需填寫《汽車與交通工程學院畢業設計題目變更審批表》。嚴格按照“一人一題”、“真題實做”的模式開展畢業設計工作（由多名學生共同參加的項目，必須明確每名學生應獨立完成的任務，并在畢業設計題目上加以區別）。
由于采用雙導師指導畢業設計，車輛工程專業畢業設計題目大多來自教師的科研項目和工程需求，進而保證畢業設計與工程實踐、科研實際相結合，提高學生的工程能力。車輛工程專業畢業設計題目包含實際工程項目、科研項目等類型，如表1所示。
2.3 指導 車輛工程專業畢業設計實施指導教師負責制，指導教師應對學生畢業設計質量負責，企業指導教師應具有中級以上職稱，指導教師要求責任心強，在指導過程中注重對學生獨工程實踐能力培養的同時，注重對學生思想和心理健康方面的引導。同一組指導教師（雙導師）指導的學生數量原則上不得超過8名。對在畢業設計過程中有要求變更指導教師的情況，需填寫《汽車與交通工程學院畢業設計指導教師變更申請表》。
通過校企合作，部分學生到簽約單位參與實際工程項目完成畢業設計，將畢業設計與科研生產一線結合起來，取得了良好的效果。如車輛工程專業與日本豐田汽車公司共建T-TEP培訓中心，“訂單式”培養豐田汽車服務工程師，因此，“豐田班”學生畢業設計題目大多來自豐田汽車公司生產任務;如簽約到北京亞新科天緯油泵油嘴有限公司的車輛工程專業學生，這部分學生基于油泵油嘴產品市場調研、產品設計、產品制造與過程控制、產品銷售與服務的全生命周期，開展畢業設計工程，畢業設計過程在亞新科天緯公司完成。
2.4 過程管理 學院對畢業設計指導過程進行開題答辯、中期檢查和畢業設計審閱（預答辯）等多次檢查。開題答辯主要檢查學生的對選題和任務書的理解、調研資料的整理和開題報告的撰寫質量、主要技術指標和擬解決關鍵問題的正確性及畢業設計路線和進程安排的合理性等，對檢查結果進行通報。中期檢查在畢業設計主要檢查題目或指導教師的變更情況、畢業設計進度情況、過程管理材料的填寫情況、學生所做工作與設計任務的符合度及預期達成情況、遇到的困難和解決途徑等情況，重點檢查督促在初期被警告學生的情況，對檢查結果進行通報。畢業設計審閱（預答辯）之前，指導教師對所指導學生的畢業設計完成情況進行審核評價，并對是否同意參加答辯及推優給出初步意見。畢業設計審閱（預答辯）主要采取分組答辯的形式，查看學生畢業設計的完成質量，過程管理材料的填寫情況、答辯安排組織情況的合理性，并讓學生熟悉答辯的流程，在此過程中，近三年還對部分學生的成果進行外審和檢查。其中畢業設計過程管理材料中的《畢業設計指導記錄》，是檢查整個畢業設計期間師生的互動情況，指導記錄內容包括：指導內容、存在問題及解決思路、指導時間、學生簽字、教師簽字等，可以評價指導教師的指導到位情況，借此督促指導教師定期檢查學生的工作進度和工作質量，解答和處理學生提出的有關問題，并隨時做好記錄，認真填寫指導記錄。指導教師（包括企業導師）檢查學生進度每周不少于2次，指導時間不低于2學時/人?周。在簽約單位進行畢業設計的同學，要求定期向學院指導教師以郵件或電話的形式匯報工作，系主任定期檢查《畢業設計指導記錄》。
2.5 答辯 答辯是畢業設計最后一個環節，是全面檢查和評估畢業設計質量的重要手段[4]。畢業設計成績由平時成績（占10%）、指導教師成績（占20%）、預答辯成績（占20%）和答辯成績（占50%）構成，其中平時成績主要考查學生出勤、開題和中期檢查的綜合情況，根據考勤表和各小組上報的成績按照4：3：3的權重給出。畢業設計答辯由畢業設計答辯委員會主持，下設若干答辯小組，其成員包括院系領導、專業教師、企業或科研院所技術人員，每組設一名秘書。對于在簽約單位完成的畢業設計，與企業導師單獨成立答辯小組，小組成員中企業導師人數比例不得低于40%。
各答辯小組根據各項成績的權重，確定該生的最終畢業設計成績，成績等級分為優秀、良好、中、及格和不及格五個等級。對獲得優秀畢業設計的學生還要填寫優秀畢業設計推薦表上報答辯委員會進行審查，答辯委員會從獲得優秀畢業設計的學生中，推選“黑龍江工程學院優秀畢業設計”（簡稱“校優”），評選數量為各教學單位本科生畢業論文（設計）總數的2%。再從“校優”中推薦產生黑龍江工程學院“創新杯”優秀畢業設計，評選數量為各教學單位本科生畢業設計總數的1%，采取公開答辯的方式進行。與工程實際結合的畢業設計優先推選“校優”，評選依據為《黑龍江工程學院本科生優秀畢業設計評選標準》。
2.6 效果 經過近三年的探索與實踐，建立了嚴格且規范的畢業設計過程管理體系，堅持開展畢業設計自檢工程，結合學校專家組的反饋意見，進一步完善了畢業設計過程管理體系，使畢業設計的質量呈現上升趨勢，近三年車輛工程專業畢業設計成績分布如表2所示。
3 結語
畢業設計是應用型本科院校人才培養的最后也是最為重要的一個環節[10]，在堅持“產學研用”相結合的前提下，著重培養學生的工程實踐能力和創新能力。通過多年的探索與實踐，建立并完善了車輛工程畢業設計過程管理體系，培養應用型人才的目標得以保證，促進了畢業設計質量的全面提高。
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基金項目：本文系黑龍江工程學院教育教學改革工程項目
關鍵詞：交通工程；課程建設；教學改革
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）01-0046-02
我國經濟轉型改革的深入，對高校人才培養模式的要求也越來越高。這對高校教育者來說是個嚴峻的考驗。改進教育方法、提高教育手段、改革課程體系，緊跟科技和經濟發展腳步，不斷創新、與時俱進是必須的發展方向。交通工程課程屬于應用性和交叉性學科，實踐性和操作性很強。因此對于交通工程課程的講授不應僅僅以課程學習為目標，更重要的是對人才綜合素質的培養。
一、交通工程的課程性質
交通工程是以道路交通為主體，從交通規劃、設計、管理、交通環境等方面系統地討論影響交通安全、交通通暢性和效率性的交通參與者、交通設施以及交通工具等要素間的定量和定性關系、基礎理論和方法。課程主要以交通工程專業、交通運輸專業、軌道交通專業和土木工程專業的本科生為教學對象，講述交通工程的全貌，為進一步進入相關的專業課程奠定基礎。交通工程課程的主要特點是綜合性與系統性較強。它是由道路、鐵道、汽車、數學、心理學等專業轉向交通工程，需要學生具有較好的數理統計與運籌學基礎，因此具有較強的綜合性。交通工程是將人、車、路、環境四者納入統一體系統，需要從業人員運用系統思想解決相關問題，因此系統性是它的另一個特點。
二、目前交通工程課程教學中存在的問題
1.教學方式單一。教學方式仍以接受式為主，在一定程度上限制了學生的主體意識。交通工程是一門理論與實踐密切結合的課程，單一的教學方式在短時間內可能效果不錯，但隨著時間的推移，學生便會慢慢地失去興趣，且不利于學生對教學內容的掌握。近年來雖然廣泛使用多媒體教學作為輔助手段，但優越性并不明顯。有的教師完全圍繞課件講課，導致多媒體教學的輔助作用蛻變為主導作用，這反而不利于學生消化、理解課堂教學內容。
2.教學內容陳舊。中國的“交通工程學”創立于70年代后期，還是一個年輕的學科，但其發展迅速，新的理論與方法不斷出現。在交通中出現的問題也曾出不窮，相應對策不斷更新。而目前的教材中有些內容還是以上世紀八九十年代的交通工程理論為主，導致教學內容過于陳舊。
3.不能結合社會需求調整培養模式。人才培養模式與學生的實踐能力、創新能力息息相關。除此之外，交通工程對系統思想的培養要求更高。如何在交通工程課程教學中貫徹系統性、實踐性、創新性的思想是個難題。
三、交通工程課程的改革方向
1.教學手段的豐富。①合理利用多媒體教學資料。多媒體教學方法在現代教學中已很常見，充分、合理地利用多媒體資料可顯著提高教學效果。通過收集各種交通工程的動畫、視頻資料，精心整理、合理編排，形成完整的系列章節多媒體資料，并融入到課件之中。在課堂教學中，可以通過多媒體資料更直觀地展示各種交通設施、存在的交通問題，使學生有更感觀的認識。②合理的設置實踐教學環節。在過去的教學中，往往在交通工程課程中并不設置專門的實踐教學環節，而合理的實踐教學安排卻更加容易使學生對已學的知識融會貫通。應設法將理論教學與實踐教學有機結合。比如可以布置一些交通特征統計的課外實踐，學生進行實地的交通調查，獲得某個實驗路段的交通數據，結合數據可在后續課程中進行交通統計、交通預測等方面的實踐。③構建網絡教學環境。網絡是我們今天生活中必不可缺的信息工具，發揮網絡在教學中的作用也是我們現代教學必不可少的手段。通過網絡教學平臺的構建可以轉變教師角色、轉變學生地位、轉變教學內容、轉變媒體功能、轉變進程結構，用信息化手段創設問題情境，提供學習資源，指導自主學習。當然網絡教學平臺的構建需要不斷地積累，可以通過精品課程網站的建設，將有教學大綱、教案、課件、習題集、主講教師介紹、現場教學錄像等教學資源錄入網站，便于學生課后自習以及與教師課后進行溝通。
2.教學內容上的更新。當今與交通工程學相關的現代高新技術和邊沿學科新理論、新技術以及新理念不斷涌現，包括：智能交通運輸系統、綠色交通系統、交通行為理論、交通系統管理、交通需求管理、現代建模與計算方法、智能控制系統理論、現代仿真技術等。這些內容以可持續發展理念等為背景，并結合中國實際發展的需要，系統地提出了現代交通工程學的基本概念、基本理論和方法，并介紹相關的應用技術。特別在交通系統設計、現代交通系統分析（包括交通影響分析）、現代交通控制與管理系統、綠色交通系統、現代交通仿真系統、現代道路物流系統等的基礎理論和方法等方面更具特色。將這些新理論、新技術以及新理念融入到教學內容中，使學生能夠接觸到交通工程發展的最前沿。
3.教學思想的變化。在教學思想上，從現代交通工程的新理念出發，將其融入課程教學中，注重以下幾方面交通工程教學思想的轉變。現代交通運輸系統理念的變化：將致力于發展協和交通運輸系統的理念融會于教學之中。包括：①交通與（生態的、心理的）環境協和；②交通與未來的協和（適應于未來的發展）；③交通與社會的協和（安全、以人為本）；④交通與資源的協和（以最小的代價或最小的資源維持交通的需求）。高新技術的運用：信息技術、新理論與新方法的運用。系統思想的運用：培養學生綜合考慮人（行人、司機、乘客）、車（機動車、非機動車）、路、環境及其他因素構成的統一系統。對公共交通及人的關注：交通是經濟發展的重要基礎，城市公交作為城市生產的第一道工序，它直接保證著城市經濟生活的有序運轉。因此，城市公交優先就成為了世界各地經濟發展戰略的重要組成部分。另外傳統城市交通環境設計的基本特點大多是“以車為本”。因為一提到人車分離，往往先考慮和解決的是車輛而不是人的通行問題。“以車為本”長期以來一直是道路交通設計的出發點。交通并不僅僅是車的移動，而是人或物的移動，規劃時，要以人為本，充分考慮人的可達性。只有把“人優先”作為前提，車輛的通行和安全才能得到保證。在課程教學中應使學生充分理解公交優先及以人為本的現代交通工程的基本特征。
當前我國對交通工程人才的系統運籌思想、工程實踐能力、創新思維的運用等要求越來越高。高校在進行交通工程課程建設中應不斷改革教學手段，更新教學內容，調整教學理念，不斷加強對交通工程人才培養需求的把握，在實踐過程中總結經驗，真正達到培養高素質、復合型人才的目的。
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在經濟學領域，分為理論經濟學和應用經濟學兩大領域。
理論經濟學是論述經濟學的基本概念、基本原理，以及經濟運行和發展的一般規律，為各個經濟學科提供基礎理論。理論經濟學通常稱為一般經濟理論，它分為宏觀經濟學與微觀經濟學兩個分支。這樣的經濟學和數學有很大的關聯。一級學科理論經濟學是現在大多數人所學的經濟學，具有6個二級學科：政治經濟學、經濟思想史、經濟史、西方經濟學、世界經濟以及人口、資源與環境經濟學，也有一部分學校新增了新型專業，比如廈門大學、中國人民大學、廈門大學嘉庚學院、徐州工程學院開設的網絡經濟學;中國人民大學、北京大學、南開大學、上海財經大學、復旦大學開設的企業經濟學等等。
應用經濟學是以經濟學，數量經濟學、統計學等理論為基礎的應用性社會科學學科。它主要運用理論經濟學的基本原理，研究國民經濟各個部門、各個專業領域的經濟活動和經濟關系的規律性，或對非經濟活動領域進行經濟效益、社會效益的分析。該專業著重面向各大金融機構、證券公司、金融監管部門及大型企業培養所急需的、兼備較強專業知識和先進技術應用能力、高素質、國際化的理論研究和實踐操作型復合型高層次人才。田宏老師告訴大家一級學科應用經濟學包含的二級學科有：國民經濟學、國防經濟學、區域經濟學、財政學、金融學、產業經濟學、國際貿易學、勞動經濟學、統計經濟學、數量經濟學。
2017年12月28日，教育部學位與研究生教育發展中心公布全國第四輪學科評估結果，評估結果按照“精準計算、分檔呈現”的原則，根據“學科整體水平得分”的位次百分位，將前70%的學科分為A+,A,A-,B+,B,B-,C+,C,C-公布。全國高校學科評估結果：理論經濟學中，參評高校共計90所，在此列出了其中一部分，評估結果相同的高校排序不分先后，按學校代碼排列。
A+ 中國人民大學、復旦大學
A 北京大學、南開大學、
A- 北京師范大學、南京大學、浙江大學、武漢大學、西北大學
B+ 清華大學、中央財經大學、吉林大學、上海財經大學、廈門大學、山東大學、華中科技大學、中山大學、西南財經大學。
B 對外經濟貿易大學、遼寧大學、東北財經大學、福建師范大學、江西財經大學、中南財經政法大學、深圳大學、云南大學、四川大學、
應用經濟學中，參評高校共計90所，在此列出了其中一部分，評估結果相同的高校排序不分先后，按學校代碼排列。
A+ 北京大學、中國人民大學、中央財經大學
A 對外經濟貿易大學、東北財經大學、上海財經大學、廈門大學;
A-清華大學、南開大學、復旦大學、江西財經大學、山東大學、中南財經政法大學、西南財經大學、西安交通大學;
那么有效的破局手段是什么呢？筆者認為，就電氣類專業來說，當前的高等電氣工程教育存在兩大難題，一是培養出來的人才的平均素質沒有達到公司、企業的用人標準，二是培養不出杰出人才。工程教育國際化是一道良方。只有真正走上了國際化道路，才能適應日新月異的科技發展，培養出符合社會、經濟發展需求的工科人才；同樣只有達到了國際先進教育標準，才有可能在培養出大批優秀人才的基礎上，“冒”出一些杰出人才。本文將就電氣工程教育國際化問題的必然性、方式、方法及具體實施方案進行研究探討。指出我國目前應該從模仿發達國家教學模式、實施全英語教學以及努力加入華盛頓協議做起，一步步實現有中國特色的工程教育國際化道路。為此，政府和電氣工程教育專業委員會應該盡到責任，大力推進電氣工程教育國際化的步伐。
工程教育國際化是必然趨勢
從工程教育來看，隨著經濟全球化的發展，工程師的跨國交流越來越多，跨國工程項目乃至多國合作工程項目也越來越多出現，“科學無國界，工程有國界”的說法現已受到很大的挑戰。特別是進入21世紀以來，高素質的工程技術人才更顯短缺，應付不了產業的轉型、升級和發展的巨大需求。
而從全球經濟發展對人才需求現狀來看，不管是發達國家還是發展中國家，目前都面臨著工程教育的改革和挑戰。為了利用全球優秀的工科生源和優秀的工程教育資源，就需要按照國際標準培養工程技術人才，必須國際化才能滿足全球化時代的產業和經濟發展需要。
發達國家將勞動密集型和設備密集型產業轉移到發展中國家以后，又將知識密集型產業轉向發展中國家或次發達國家。將研究機構放在海外，就可以利用更優的條件發展自己，爭取更大的利潤空間和市場控制權。但同時發達國家也失去了巨量的工作機會，只能走向產業鏈的更高端。因此，對于發達國家，培養創業型和創新型人才是工程教育面臨的嚴峻課題。
我國在工業化進程中，逐步成為世界制造中心，但絕大多數從事制造的企業并沒有建立起自己的核心技術體系，主要是靠引進生產線從事產品的加工，處于制造業的低端。而大量的加工型企業正從我國向東南亞及更不發達的非洲等地區轉移。這就對我國以培養工藝型和技能型為主的工程教育構成了巨大挑戰。中國的工程教育應緊跟世界潮流，向創業和創新型人才培養目標邁進。
除此之外，以可汗學院為標志的網絡課程也在改變著傳統的教育教學方式和學校辦學走向。網絡普及化后在線課程的不斷豐富，使人們可以在世界任何角落收看到國際知名大學的課程教學視頻。有數據顯示，麻省理工開放課程的使用者中，42%是在校注冊學生，43%是校外自學人士；耶魯大學的情況也類似，校外的資源使用者占到了69%。在做網絡課程推廣時，前任北大校長曾經著急地說：不能讓北大的學生在未名湖畔看哈佛的課程。綜上所述，不管人們是否愿意，教育國際化都會很快到來。而我們的對此所抱持的態度――主動去適應還是被動去接受――將對這一進程的推進速度造成極大影響。
美國學者伯頓?克拉克將世界上成熟的、各具特色的高等教育管理與運行機制歸納為四種模式：歐洲大陸模式、英國模式、美國模式和日本模式。這些模式各有特色，但其共有特征是：大學自治與自主辦學、教師權力與學術自由、民主管理與社會參與。我國也需要通過高等教育國際化特別是工程教育國際化，來逐步形成既有中國特色又有國際共有特征的中國高等教育模式。
國際化的工程教育是什么樣子
教育國際化一般有三條標準：通用性、交流性和開放性。通用性指一個國家的大學教育其學術水平在國際上獲得肯定，這也意味著該大學的教育研究技能和制度在國際上是普遍適用的，能為外國學者和留學生所接受。交流性就是確立不同國籍、不同民族的學者、留學生間的交流交換章程、規則和制度，使之適合不同國家研究者和留學生的要求，發揮相應作用。開放性指像對待本國人一樣平等看待有著不同文化背景的異國個人和組織，對外籍教師和外籍學生不分國籍與出身，一視同仁。
工程教育國際化，就是利用全球最優的工科生源和教育資源為全球市場培養大量工程技術人才，進而加速推動中國經濟進入全球市場并贏得優勢。工程教育的國際標準就是按照跨國公司的用人標準制訂的，其合格培養標準即為擁有符合跨國公司需求的工程人才所必須具備的素質和能力。一些國際工程教育認證組織如“華盛頓協議”、發達國家的工程認證機構如美國ABET所制訂的工程師人才標準，無不與跨國公司的用人標準高度一致。
很多人認為，大量的學生出國念書、攻讀工程學位；教師不斷參加各種工程領域的國際學術會議；辦各種形式的對外漢語學校；在工程學科開設盡量多的雙語教學課程，這樣似乎就國際化了。這些行為確實與教育國際化相關，但并未觸及國際化的本質內容和主要表現。
工程教育國際化的第一個重要標志是師生來源的國際化。只有師生來源的國際化，才能真正說明我們的工程教育達到了國際標準，具有了國際競爭力，能夠吸引他國人才就讀，同時也能向外大量輸送人才。為此，我們的工程教育應該做到：境外學生到中國來念工程，拿到中國的工程學位后，可以在他本國或者就在中國找到更好的工作、獲得更好的發展。港、臺地區的高校在這方面表現優異。表1是臺灣幾所高校今年來的外籍學生及教師情況，其灣師范大學外籍學生占學生總數的比例超過25%，2010-2011學年該比例達到31%。
表1 臺灣4所高校2006-2011外籍學生及教師、本地學生人數統計（人）
學校 2006-2007學年 2007-2008學年 2008-200年 2009-2010學年 2010-2011學年
留學生 本地生 外教 留學
生 本地
生 外教 留學
生 本地生 外教 留學
生 本地生 外教 留學
生 本地生 外教
臺灣政
治大學 1276 13210 36 1391 13376 35 1356 15589 37 1646 13932 37 1647 14168 36
臺灣清
華大學 329 10780 23 389 11079 21 412 11545 23 448 11893 22 471 11994 24
臺灣
大學 2150 30062 43 2365 30859 41 2586 31700 42 2841 32066 54 3023 32338 52
臺灣師
范大學 3232 11560 7 3497 12341 11 3791 12621 18 4111 12547 19 4072 12905 22
工程教育國際化的第二個標志是學校有足夠多的國際教育背景和工作經驗的教師，這就是教授活動的國際化。在美國有人將教授分為三類：世界型教授坐飛機出席各種國際學術會議、參加各種國際學術活動；地區型教授開汽車出席地區性學術會議、參加地區性學術活動；學校型教授僅參加校內學術會議和學術活動，如加州大學這三類教授的比例是60∶30∶10。
第三個標志是教學內容與工程教育的培養結果符合工程教育的國際標準。對于高等工程教育來說，最具代表性的是針對國際上本科工程學歷資格互認的華盛頓協議。
如何實施工程教育國際化
在實施工程教育國際化的過程中不能全面照搬歐美的理念、內容和方法，但也不要拒絕模仿，即所謂“拿來主義”，適合國情的為我所用，不適合的改為適合的或者直接拋棄。中國文化中歷來都有模仿的內容。學習中國書法，首先是模仿，就是描紅和臨帖，然后不斷練習，最后自成一體。要是拒絕模仿，拿起毛筆就隨心所欲地寫，這樣寫出來的字，被書法界稱之為“官體”。模仿是借鑒的開始，模仿是繞不過去的一段學習路程。臺灣的高等教育國際化走過了照搬照抄日本模式、全面模仿美國模式、有選擇地模仿美國模式，然后逐步進入高等教育國際化的成熟期。香港各高校在課程設置上強調與國際接軌，除了許多課程使用國外原版教材外，各高校的課程設置、課程內容、教材整體上與西方發達國家同步。客觀地說，我國工程教育起初就是“舶來品”。19世紀末以天津中西學堂、南洋工學等為起點的近代工程教育，完全是模仿西方工程教育的結果，如交通大學成立之初，校內的學科設置、課程體系、教學內容乃至教學方法就是直接從麻省理工學院和康奈爾大學移植而來。錢學森院士曾感嘆：“交通大學是把MIT搬到中國來了！”其實模仿的過程就是尋求高等工程教育共有特征的過程，一味地拒絕模仿，只能走向更加封閉更加被邊緣化的境地。
就目前國內現狀來看，將全英語專業教學作為工程教育國際化的起點是個不錯的選擇。具體來說，可以跟蹤北美工程教育top10甚至top5的學校，直接使用這些學校相關專業的教學參考書，借鑒這些學校的公開課視頻，備課時準備大量符合國情的實例以及互動環節。教育國際化的關鍵是教師，應通過試點培養和出國交流提升教師的國際化水平。我國高校教師博士化大致開始于2007年，這些教師在讀博期間都接受過國際交流的訓練，是我國工程教育國際化的希望。同時，符合高等工程教育國際化需求的教師專業標準也亟需通過科學規范的研發流程來完成。
近年來我國接受留學生人數不斷增長，2012年共計有來自200個國家和地區的328，330名各類外國留學人員分布在全國31個省、自治區、直轄市的690所高等院校、科研院所和其他教學機構中學習（以上數據均不含臺灣省、香港特別行政區和澳門特別行政區），比2011年增加了35，719人，增長比例為12.21%。但同時必須注意的是，真正到中國來學習工程的工科學生很少。其根本原因就是中國的工程教育未真正與國際接軌，其教育成果并未在國際上被廣泛承認。因此，對于我國來說，工程教育國際化是高等教育國際化的重要內容，甚至可以說是標志性內容。
盡快加入國際工程教育認證的重要標準《華盛頓協議》是工程教育國際化的標志性成果。大陸目前承擔認證組織工作的是成立于2007年6月的隸屬于教育部評估機構的高等工程教育委員會，這與國外多數依賴權威獨立或自治的評估機構開展的社會評估有一定區別，例如美國的工程教育專業認證機構ABET。因此，應積極組建中介性質的專業評估認證機構，承擔在全國范圍內開展組織認證工作的職能，同時建立一支由高校、工程界、企業界專家組成的相對穩定的專職認證專家隊伍。
電氣工程教育國際化具體實施方案
工程教育國際化達成共識以后，政府將承擔起制定相關政策的責任。電氣工程教育專業委員會同樣有自己的責任，那就是要促進電氣工程教育國際化。
一是在電氣工程專業認證上做好指導工作。目前我國的認證標準是由一個適用于所有認證專業的通用標準和一個針對具體專業實用的補充標準組成，這個標準在實踐中得到了專家和高校的基本認可。但在認證過程中發現部分指標在設計上操作性不強，認證標準與國際公認的標準還有一段差距，沒有達到與國際認證的互通和同步發展。如果是這樣的結果，那這種認證就很難作為加入《華盛頓協議》的基礎。中國電工技術學會電氣工程教育專業委員會可以在認證標準上做好防止差異性的工作，使電氣工程專業的認證標準與國際公認的標準差異減小，使認證的結果支持國際電氣工程教育專業認證，為真正達到國際認證標準做好培育工作。
汽車的出現使人類的交通運輸發生了革命性的變化，汽車為現代社會提供了非常便利快捷的交通運輸工具，縮短了人們交往的距離和交通運輸的時間。但是，汽車在推動人類社會進步的同時，也對現代社會產生一定的負面效應，交通事故就是其中之一，據統計目前全世界每年因交通事故而死亡的人數竟高達25萬人。
我國的交通事故基本上是隨著國民經濟的發展而逐步上升，并受社會經濟狀況影響，每年全國交通事故死亡人數在五、六十年代為幾百至幾千人，70年展至1～2萬人，1984年后事故死亡人數急劇上升，1991年后隨著國家改革開放的深化，經濟騰飛，國家總體經濟勢力不斷增強，汽車工業和交通運輸業迅速發展，汽車等機動車輛保有量急劇增加，擁有駕駛證的人數激增，交通事故死亡人數又急劇增長，成為世界交通事故死亡人數最多的國家。汽車道路交通安全成為公眾關注的焦點之一。
經濟發達國家從70年代以來，雖然汽車保有量逐年增加，但是因采取了各種安全措施，包括對人的安全教育，使交通事故死亡人數一直呈下降趨勢，但是受傷人數持續增加。隨著駕駛員和行人行為的改善，公路和車輛設計優化以及交通法規的完善，這種趨勢還將持續保持下去。
二、交通事故技術鑒定是社會發展的需要
交通事故的增加不但造成大量的人員傷亡和汽車等財產損失以及對事故受害人的心理和精神狀態造成的不良影響，并且影響社會安定、政府形象以及公共秩序。
由于中國是世界最大的發展中國家，過去機動車相對人口數量而言比重很小，交通事故量不多，有關交通等方面的法規還很不完善，機動車輛的車主主要是政府機關和企事業單位所公有，無論責任的大小一般均有車輛所屬單位承擔費用;即使因賠償發生糾紛，也依靠事故處理人員進行調解即可解決。
上述所有損失的糾紛金額求償是現行交通事故處理辦法規定無法達到的，特別是關于心理和精神損失更是相當巨大，為此求助于民事訴訟或附加民事訴訟解決交通事故糾紛也將應運而生。
三、汽車交通事故技術鑒定機構
1．機構分類。交通事故技術鑒定將是中國21世紀社會需要的新興職業，交通事故鑒定專業人員的工作有很強的技術性，并且因為交通事故技術鑒定的發展歷史短，目前可供使用的專業理論體系和方法還局限于專家的經驗和知識，因此，交通事故技術鑒定專業人員應是具有多學科性知識的綜合型、知識型專門人才。
由于汽車保有量和交通事故數量的增加以及人們法律意識的不斷增強，才形成對專業交通事故技術鑒定人才的需求。當交通事故技術鑒定專業人才的人數達到一定的數量后，一些專業人才就會把交通事故技術鑒定作為其職業，從而形成交通事故技術鑒定行業。一旦交通事故技術鑒定形成一個行業，就將產生不同類型的從事交通事故技術鑒定的機構。
第一類機構將是“交通事故技術鑒定委員會”一類的附屬于公檢法系統的專業機構，這種機構在交通事故技術鑒定作為職業形成的初期，將作為主導地位而存在。在這類機構，有關法律方面的鑒定直接由司法部門自己的專業人員完成，但由于交通事故技術鑒定需要知識型和經驗型的專家，有時需要聘請公檢法系統以外的學者或工程師對某些特殊交通事故進行技術鑒定。例如，在北京、云南以及東北就有這樣的一些專家和學者。
第二類機構將是由一些大學和汽車交通研究院所的專業人員成立的交通事故研究室（鑒定工作室）。由于大學和研究院所專業人員齊備和設備先進，所以，可接受公檢法系統委托的有關技術難題進行鑒定，或為事故當事人進行技術咨詢。而在交通事故技術鑒定作為職業的發展初期，主要是接受前者的委托，從事交通事故有關工程方面的技術鑒定業務。在這種機構工作的專業人員由必須法學、醫學、心理學和工程技術專家組成，并且工程技術專家應占絕對多數。
2．交通事故技術鑒定作為職業的前景。交通事故技術鑒定能否形成行業或形成一個職業群體，極大地取決于社會的發展，依賴于汽車的普及率、交通事故發展的嚴重程度、法律的完善程度以及社會公眾的文化素質與法律意識。交通事故技術鑒定在我國已有逐漸發展的趨勢，可能有如下因素。首先，隨著汽車和交通業的發展，交通事故數量大幅度增加；第二，公民的法律意識和文化素質的迅速提高；第三，警力及其技術力量的不足，無法應付如此眾多的交通事故問題；第四，道路交通條件日趨復雜和汽車技術與交通技術的日新月異，交通警察因業務繁忙而無法適應技術的發展；最后，因交通事故糾紛調解失敗而訴諸民事訴訟的數量逐年增加。基于這些因素，才有了交通事故技術鑒定的社會需求。四、汽車交通事故技術鑒定的業務范圍
1.業務范圍。汽車交通事故技術鑒定的業務范圍主要是從事與汽車和交通相關的檢驗、鑒定、咨詢和指導等技術工作。顯然，它包括三個業務領域，第一是汽車的質量監督與檢驗，在我國屬于汽車質量監督檢驗中心（所）的業務范圍；第二是汽車技術性能檢驗，屬于汽車診斷檢測站的業務范圍，第三是交通事故技術鑒定。交通事故技術鑒定的車損鑒定和傷殘鑒定的業務范圍清楚，并在我國已比較成熟。而與交通事故有關部門的事故技術鑒定卻是各個學科的交叉邊緣，目前在我國有所造詣并能夠適應實際業務素質要求的專業人才極為匱乏。
2.知識結構。在歐洲要求汽車交通事故技術鑒定的從業者至少受過三年以上的高等教育，并依據相關規定獲得有關部門的認可。
按著職業的工作性質可分為兩類，第一類是機動車輛車損與評估，第二類是道路交通事故鑒定。根據工作性質的不同所需要的知識也有所區別。
3.專業知識結構
法規方面，包括訴訟程序、司法鑒定的義務、司法鑒定的程序與內容、司法鑒定的依據等；技術鑒定的形式和程序，包括證據、辯護、辯論等；鑒定概論，包括定義、意義、目的、要求、基礎、組成和形式、鑒定種類等；委托，包括接受委托、詢問、鑒定擬定、價值鑒定、鑒定證明等；汽車評估，包括接受委托、詢問、鑒定擬定、鑒定送達、鑒定檢驗、汽車檢驗鑒定；車損鑒定，包括接受委托、詢問、鑒定擬定等；汽車性能鑒定。汽車技術性能鑒定、證明確認鑒定；特殊鑒定，如毛發鑒定、燈具鑒定、車鎖鑒定、車胎鑒定、安全帶鑒定、頭盔鑒定等；道路交通事故鑒定，包括接受委托、詢問、鑒定擬定、交通控制技術問題鑒定、視距鑒定、安全咨詢、節能咨詢、環保咨詢、鑒定工作室等。
因此，從事汽車交通事故技術鑒定的專業人員，除了必須掌握理論力學、汽車理論、事故工程學、結構力學、汽車構造、道路工程學和交通工程學等專業知識外，還需要具有心理學、醫學（解剖學和外科學）、法學（交通法規學和痕跡學）的一般知識。
關鍵詞：卓越工程師；人才培養模式；高等工程教育；材料科學與工程
南京工業大學作為首批入選實施“卓越工程師教育培養計劃”的高校之一，對卓越工程師的培養進行了系統的探索與實踐，取得了一定的經驗與認識。其中，“材料科學與工程”學科作為南京工業大學的重點學科之一，具有悠久的辦學歷史和優良的教學傳統，教學、科研成果豐碩，在國內具有較高的知名度和影響力。依托學科與專業優勢，材料科學與工程學院通過實施“卓越工程師教育培養計劃”，致力于培養符合時代要求的卓越材料工程師。
一、卓越工程師的基本特征
相對于在研究院所和大專院校從事科學研究的人員而言，卓越工程師是指從事相關工程技術工作的優秀技術型人才。根據從事工作的性質，可以把卓越工程師分為3種類型：應用型工程師、設計型工程師和研究型工程師。卓越工程師培養也可分為3個層次：工程學士、工程碩士和工程博士。
一般而言，卓越工程師應具備的素質和技術基本特征有：（1）良好的思想道德素質、社會公德與職業道德，有堅定正確的人生觀與價值觀，有實事求是、堅持真理的精神；（2）合理寬泛的知識結構與扎實的專業技能，能參與工程方案的設計開發，提出專業的技術見解，能夠提出并解決問題；（3）較為豐富的社會知識、經濟管理及人文知識，具備較強的綜合競爭力；（4）較強的創新能力，能關注科技發展前沿及行業動態，在專業上具有前瞻性和先進性，有強烈地競爭意識和創造才能；（5）良好的團隊協作、人際交往及溝通能力。
二、卓越工程師培養的基本模式
“卓越工程師教育培養計劃”目標是培養創新能力強、適應經濟社會發展需要的高質量工程技術人才，這與我國高等工程教育一貫倡導的“以德為先、能力為重、全面發展”的人才培養理念一致。重點在于改革工程教育人才培養模式，創新高校與行業、企業聯合培養人才的機制，提升學生的工程實踐能力、創新能力和國際競爭力。目前，國際上比較成功的工程師教育培養模式主要有美國模式、歐洲模式等。
美國的麻省理工、斯坦福、加州理工等大學是世界工程教育的典范。簡單來說，美國模式為注冊工程師模式[1]，即職業資格認定制度。首先在獲得高等工程專業教育相應的學士學位（或同等學歷）后，參加美國工程與測量考試委員會組織的工程基礎考試，獲得相應的實習工程師職稱，此時可以在工程師指導下承擔一定的工程任務，但不能獨立承擔業務；擁有4年的實際工作經驗后，再通過相應的工程實際等考試后才可以獲得正式工程師資質。
德國應用科學大學作為工程師培養的搖籃，主要是文憑工程師培養模式[2，3]。即在整個工程師的培養過程中，專業學習和工程師資質認證均在學校完成，學校需把理論學習與實訓結合在一起，學生需要在通過專業文化課考試及相應的實習階段后，才可獲得相應學位。該模式相對來說比較傳統，需要較為完善的教育體制、師資力量、校企合作等。
我國的“卓越工程師”培養處于起步階段，其相應的培養模式還在實踐中探索，無論是美國模式還是歐洲模式，均對我國“卓越工程師”的培養有著重要的現實意義。在我國高等院校培養工程技術人才的過程中，為了提高“卓越工程師”培養的專業性和目的性，工程師培養主要分為三個階段：在本科階段主要完成應用型工程師的培養任務，為本科畢業后的就業或者繼續學習打下堅實的工程應用基礎；在碩士階段以培養設計型工程師為主，畢業后主要從事產品或工程項目的設計與開發；在博士階段培養研究型工程師，主要從事復雜產品或大型工程項目的研究、開發以及工程科學的研究。“卓越工程師”的培養與傳統的工程學科其他人才培養體系構成雙向互通的并行體系[4，5]。
在“卓越工程師”的實踐或實訓培養階段，企業占據重要地位，如美國辛辛那提大學、加拿大滑鐵盧大學等均采用“產學合作教學”的人才培養模式。我國“卓越工程師教育培養計劃”的特點之一就是需要行業、企業深度參與培養過程，學生的校內學習和企業學習兩個環節不分主次，共同構建完整的培養模式。其中，高校與企業、行業要建立聯合培養人才的創新機制，將企業由單純的用人單位變為聯合培養單位。高校和企業共同設計培養目標，共同制訂學生在企業學習期間的培養標準和相應的培養體系，共同實施培養方案，共同管理培養過程。重點培養與強化工程能力與創新能力，在企業設立一批國家級“工程實踐教育中心”，讓學生在企業學習和進行畢業設計。本科階段推薦“3+1”模式，2年工程碩士階段推薦“1+1”模式，工程博士主要在企業開展研究工作[6，7]。
三、卓越材料工程師的培養實踐
1．卓越材料工程師的培養目標與培養計劃
目前，南京工業大學材料科學與工程學院的“卓越工程師教育培養計劃”已經開始實施。制訂了相應的“卓越材料工程師”工程學士、工程碩士、工程博士培養標準（細化為知識、能力大綱，該標準已落實到相應的課程和教學活動中）、校內培養方案和企業培養方案；并聘請足夠數量的、具有豐富工程實踐經驗的高級工程師作為企業導師。此計劃已基本成熟，并開始在2010級學生中實施。
在學校的本科教學階段，學院對“卓越材料工程師”采取“3+1”培養模式。學校高度注重學生能力和綜合素質的培養，以工學交替為手段，以回歸工程實踐為重點，培養“動手能力強、會設計、懂運行、善管理”的材料學科工程師。具體來說，在學校學習3年中，學分要求168學分；在企業學習、實踐1年期間，學分要求37.5學分。在基礎課教學期間，除了讓學生學好基礎學科課程，學院組織材料學科內的學科競賽，并積極動員、組織學生參加校外高水平比賽，使學生理論聯系實際，知識融入實踐。
學院本著“分類培養，因材施教，本研連讀”的人才培養模式創新思想，在本科階段組建了材料學科強化班，以提高本科生乃至研究生的教學質量，促進我院的工程人才培養模式創新。對強化班的每個學生實行導師負責制，以此來培養創新性、研究性材料工程人才，提高學院的人才培養質量。同時，學院架構本科生考研平臺，將學科強化班建成材料類研究生預科班，并進一步打破各種界限壁壘，加強材料科學與材料工程的關聯。
學院采用跨專業課程組合模式來培養材料學科復合型工程技術人才，使專業選擇離學生志愿更近、離社會需求更近。從而有利于因材施教培養復合型高素質人才，有利于按需培養人才，有利于提高人才培養質量。少部分優秀同學直接進入碩士研究生學習階段或導師課題組，提前進入工程碩士階段，使工程學士和工程碩士得到很好的銜接，獲得更好的工程師能力和素質的訓練。
在“卓越材料工程師”的研究生培養階段，學院對工程碩士采用“1+1”的培養模式，即1年在學校學習碩士學位課程，1年在企業完成碩士畢業設計論文。工程碩士研究生學習實行學分制，總學分不低于32學分。其中碩士學位課程約為28學分，學校與學院的學術報告2學分，導師設置的學術研討會（Seminar）2學分，其他學分為選修課程。企業學習課程為3.5學分。為了密切與企業聯系，聘任企業高級工程技術人員擔任研究生校外導師；同時，大量來自企業的研究項目除了保證了經費的支撐，更是保證了人才培養的“工程師屬性”。學生在校企導師的指導下，從最初的確定課題開始，到制訂研究方案并實施，到科學合理安排時間，全程參與、主動實施，培養了獨立思考、分析、解決問題的能力。
2．卓越材料工程師的實踐教學與產學研合作平臺的建設
目前，材料科學與工程學院已與多家材料學科相關企業建立了產學研合作基地，如與中材科技股份有限公司聯合建立“國家級工程實踐教育中心”。在建設過程中，以工學交替為手段（在校學習和企業實踐交替進行），以CDIO（Conceive，Design，Implement， Operate）為模式，以回歸工程實踐為重點，以培育“高工級教授”師資為抓手。在國家級工程實踐教育中心的培養過程中，統籌考慮學士、碩士和博士3個培養階段，構建有利于大學生成人、成才的人才培養體系，探索培養“有創意、能創新、善創業”的卓越材料工程師的有效路徑。
2010年10月材料學院還與全球領先的化工技術和特種材料公司——塞拉尼斯公司（總部在美國德克薩斯州）設立了“塞拉尼斯卓越工程師獎學金”，以推動我校工程教育的發展，同時利用企業資源協助大學培養未來的工程師。2011年1月南京工業大學與中石化南京工程公司簽約聯合培養“卓越工程師”，為雙方的人才培養合作搭建交流平臺，以形成“緊密合作、優勢互補、資源共享、互惠互利、共同發展”的雙贏格局，共同培養企業所需人才，為國家和社會共同培養急需的工程技術專門人才。
四、幾點思考
（1）工程型師資隊伍是卓越工程人才培養的關鍵。目前大多數工科教師，沒有直接參與過生產實踐，教師自身工程素質不足，導致了工科學生工程實踐能力的缺乏。高校應增強工科教師的自身工程素質；有關部門也應盡快出臺相關政策，鼓勵教師到企業參與生產實踐。同時，由企業選派一定數量工程經驗豐富、業務能力強、熱愛教學的工程師，與學校具有較強工程實踐背景的教師一起，組成“雙師型”聯合教學隊伍，按照“卓越工程師”人才培養方案開展課程教學和項目設計指導。
（2）實踐環節的優化是卓越工程人才培養的核心。在卓越材料工程師的實踐教學環節，需要建立常態化、制度化的產學研合作機制，為學生工程實習、實訓建設提供必要的組織和技術保證，將教學活動與生產實踐相結合。在此過程中，以實際工程為背景，以工程技術為主線，著力培養學生的工程意識、工程素質和工程實踐能力。通過將理論課程重心前移，將更多的時間用于強化綜合設計訓練，增加工程相關理論和實踐課程，運用信息技術改進教學內容和教學手段，實現學生從注重“知識學習”向注重“能力和綜合素質培養”轉變。
（3）校企良性互動是卓越工程人才培養的基礎。學校要主動向社會和企業敞開大門，使得學校通過企業背景“量體裁衣”，有的放矢地培養企業所需人才。同時還要注重創新能力和工程能力的培養，從而培養出滿足社會和企業需求、滿足未來發展需要、能夠適應和引領未來工程技術發展方向的應用型人才。在實踐環境建設上，企業實踐基地要不斷完善，包括完善企業教學場所、資料信息、實踐設備等，使每名學生在真實的工程實踐環境中充分地進行實踐訓練，提高工程實踐能力。根據實際需要，還應對食宿條件、交通車輛等進行必要的完善，以保證實踐教學順利開展。
（4）科學的評價機制是卓越工程人才培養的保障。相關評價評估機制的建立、健全以及對學生的實踐能力進行有效正確的評價是全面有效實施卓越工程師教育培養計劃的重要保障。通過評價機制中反饋的問題不斷改進優化卓越工程師培養計劃及培養模式，提高學生對企業、社會的適用性，使培養出的工程技術人才能更好地滿足社會與企業的需求。
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