時間：2023-08-14 17:27:03
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通行業信息化建設，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵詞】加快;交通信息化建設;措施
在目前的信息化社會，我國交通信息化的建設正處于初級階段，由于缺乏對標準化體系建設的重視程度，交通運輸行業的創新能力和信息化水平較低，導致交通運輸信息化建設的程度和水平也相對的較為落后，跟不上目前人們生活發展的實際需求，在科技水平的不斷提高和社會經濟的快速發展下，需要對交通信息化建設中所出現的主要問題進行分析，提高對交通運輸信息化建設的力度，以此來實現全面、高效的交通信息化建設。
一、信息化建設對促進交通運輸發展的必要性
在目前的信息化社會當中，信息技術是具有最快創新速度和最強滲透性的高端技術之一，信息技術的發展方向和程度都對我國現代交通運輸行業的發展起著重要的影響，首先，信息化技術在交通行業中的應用，能夠發揮其本身的運行監測管理作用，結合交通行業的主要流程和特點，從根本上提高交通運輸行業的科技含量和管理服務效能，為了實現我國交通行業的可持續發展，需要改變傳統的行業發展模式，這就需要利用信息技術創新性和滲透性的特點，對交通行業的傳統管理模式進行改變，提高整體的管理效率，減少交通行業發展中的成本投入，以環境友好型的社會建設目標來推動交通行業的快速發展。從另外一個方面來說，交通信息化建設能夠有效提高道路運輸行業的核心競爭力，并且在機構改革的影響和經濟發展的變化當中，需要交通管理部門具有更加準確技術的信息來為交通行業進行相關的決策，在這樣的過程中，就需要借助信息化技術來對各種交通信息數據急性采集、傳輸和分析，以此來改變傳統管理決策中的定性分析，提高信息數據的準確程度和實際決策方向?？偟膩碚f，信息化建設能夠有效的促進交通運輸的發展，提高交通運行行業的工作效率和科學決策水平，減低公共管理成本[1]。
二、加快交通信息化建設的措施
2.1首先是提高對交通信息化建設的重視程度
信息化建設是一項較為系統和復雜的工作，其涉及的范圍較廣，在交通信息化建設的每一個環節中都需要有相關的信息技術支持，在這樣的情況下，就需要相關的部門領導提高對交通信息化建設的重視程度，從政策、人才培養、制度管理和資金方面位交通的信息化建設和發展提供保障。首先，需要相關的部門領導提高對信息化建設的認知程度，也就是說需要在了解信息化建設的主要內容、目標和特點的情況下，加強對交通信息化建設的監管程度，對于其中的信息化工作，需要親自去把握，以此來加快交通信息化建設的速度。在另外一個方面，需要根據目前交通行業的主要特點和信息化建設的目的內容，建立信息化工作機構，并且需要明確此機構的主要工作內容，對于信息化建設中所出現的問題，信息化工作機構中的相關管理人員需要在最大程度上給予其資金、技術和政策上的扶持，建立起支撐道路運輸信息化發展的工作機制，提高信息化建設的整體效率[2]。
2.2加強制度建設和信息化政策研究
在進行交通信息化建設的過程中，需要對工作中所出現的問題進行及時發展，并且結合目前交通信息化建設的實際進程和主要內容，來對規章制度進行完善，制定科學合理的數據備份方案和網絡安全保障機制，保證信息傳輸、網絡服務等信息化建設的完整性、真實性和保密性。在另外一個方面，需要加強信息化政策的研究，為信息化建設提供相關的制度保障，目前交通信息化建設在我國處于起步階段，在這個階段中，需要制定有助于交通信息化發展的各項具體措施，建立并且完善交通信息化標準規范，合理的分配交通信息建設資源，并且需要在相關政策的引導和支持下，創造良好的信息資源環境，在對系統進行建設的過程中，需要引進市場競爭機制，在市場競爭的影響下，不斷提高信息化建設的整體質量和速度，將業務需要轉化為系統功能。
2.3提高業務人員的整體專業素質
交通信息化建設是一項系統的工程，其具有技術含量高、涉及范圍廣的特點，在這樣的要求下，為了能夠更好的適應信息化建設的發展需要，需要對交通信息化人才隊伍進行必要的培訓，以此來提高業務人員的整體專業素質。在這樣的過程中，首先需要對現有人員進行相關的信息化建設培訓，使其能夠真正掌握交通信息化建設的主要流程和關鍵技術，提高業務人員的基本知識和操作能力，在另外一個方面，需要結合目前交通信息化建設的整體進程，引進具有高素質、高水平的信息人才，以此來加快交通信息化建設的整體速度[3]。最后，需要不斷提高交通信息化建設的創新力度，實現與時俱進，為交通信息化建設提供最新的技術支持。
三、結束語
交通信息化建設是現代交通運輸行業發展的必需條件，結合交通信息化建設的主要內容和目標，需要提高業務人員的整體素質，制定相關的制度和政策，以此來提升交通運輸業的生產效率和服務水平。
作者:郭璐 單位:中國交通通信信息中心
參考文獻:
關鍵詞：交通管理；信息化建設；現狀
隨著我國經濟的高速發展，交通運輸管理和服務水平不高的問題日益突顯。為此，急需將信息技術融入到我國的交通建設與運輸管理的全過程中來，因此，必須加強交通管理的信息化建設，為公眾提供更多的信息服務，以全面提升整個交通行業的管理水平。
一、加強交通管理信息化建設的意義
交通是人類所有活動的紐帶，對城市及區域經濟發展和人民生活水平的提高起著極其重要的作用。近年來，隨著人口的持續增長、國民經濟的高速發展以及不斷推進的城市化進程，道路交通量急劇增長，全國范圍內的大中城市及沿海地區公路網基本都出現了嚴重的交通阻塞現象。
通常來講，解決交通擁擠的辦法是降低道路交通負荷，使道路通行能力適應交通流的要求。降低交通負荷可以通過以下途徑實現。一是交通建設，提高交通網絡容量，以達到降低交通負荷的目的。通過道路建設解決交通問題往往是人們首選的措施，但是，道路交通建設投資巨大，建設周期也很長。而且當道路網絡基本完善后，新建道路能產生的網絡運輸效益就已經非常低了；二是控制交通需求的管理，通過控制、限制、禁止某些交通方式的出行，減少出行量，以達到降低道路交通負荷的目的。三是交通系統管理，通過一系列的交通組織、交通設施控制交通流量，使交通流量在時間和空間上的分布都趨于均勻，這可有效地避開交通阻塞時刻及阻塞地段，提高網絡運輸效率。
與建設道路相比，運用現代化的管理技術、管理手段充分發揮道路網絡的潛在功能，全面提高運輸效率，緩解道路交通緊張局面，投入少、見效快，更具有現實意義?，F代化管理的技術核心是信息化建設，即道路交通綜合信息的管理與應用。
二、我國交通信息化建設現狀
我國從上世紀80年代末開始公路管理信息化工作。對建立全國公路數據庫的可行性進行了調研，同時開展了相應的研究和開發。20世紀90年代中期，我國自行研發的路面管理系統、橋梁管理系統逐步推廣應用，為道路管理決策科學化和信息化工作提供了有力支持。同時，隨著我國高速公路的迅速發展，部分省份逐步開發完成了高速公路交通監控系統，并實現了聯網收費、電子不停車收費。目前，全國初步實現了公路基礎數據資源的計算機管理，部分省份還初步建立了公路數據庫，并實現了公路屬性數據與地理信息系統的交互查詢，建立了不同比例的電子地圖，基本滿足了日常道路管理與養護工作的數據需求，為可視化、現代化、科學化的道路管理工作提供了支持平臺。
信息化成為現代公路管理的重要工具。這體現在以下幾點：
首先，公路管理信息化實現了以管理公路信息資源為工具，解決所管養公路基礎數據的信息化管理問題。這樣，公路管理部門能夠準確、詳細的掌握最基本的公路的信息。同時，這些信息應能同步在電子地圖上進行顯示，從而構建可視化的電子公路，使宏觀決策、行業管理等工作更方便、快捷。
其次，公路管理信息化實現了及時向公眾提供信息的服務。通過信息化建設，向社會公眾提供人性化的出行信息，如公路基本情況、堵塞、斷交、封閉、施工等信息。這項工作是新形勢對公路管理部門的要求，更是體現全行業服務理念，樹立行業社會形象的重要措施。
第三，公路管理信息化提高了決策水平和工作效率。公路管理工作的許多決策都是以海量數據為基礎。如公路養護計劃管理、超限運輸路線安排等，應結合公路技術狀況、公路病害、交通量、公路基本情況等綜合因素。以往都是根據經驗和上報情況為主進行決策，加強公路管理信息化建設后，工作效率和決策科學化水平均有大幅提高的余地。因此，應開發與日常業務緊密相關的管理信息系統，全面提高公路管理信息的現代化水平。
三、加快推進交通管理信息化建設的措施
1、信息化管理的規劃必須立足高起點
高起點的規劃，是實施交通管理信息化高質量建設的基礎。交通息化建設必須堅持“統籌規劃、協調發展”的原則，做好統籌規劃。通過各個分系統聯網，加強數據采集、交換和更新，建立公路基礎信息庫、運輸企業庫、船舶庫、車輛庫、從業人員庫等大型基礎信息資源庫，形成信息集中再反饋的互聯互通機制。建設過程中，要充分考慮統籌、集約、便民等因素，以整合、升級為主，改造、新建為輔，并注重與國家和相關行業的規劃相銜接，為各類資源的綜合利用奠定基礎。規劃既要體現綜合性、權威性和計劃性，明確交通信息化建設的方向、目標、基本原則和建設重點，實施統一的建設標準與規范，又要明確各階段的建設目標，保證信息化建設的有序、持續發展。
2、統一規范標準，不斷完善信息應用系統
首先，要以規范運管業務為基礎推進軟硬件建設。在機構調整的基礎上整合業務需求，以優化組織機構為前提，優化業務設置，使各項工作流程適應計算機處理的要求，進一步規范數據采集、存儲、傳輸等各方面的業務操作，并不斷提高軟硬件建設的針對性，加快軟硬件更新升級，以不斷適應運管行業發展的需要。其次，要提高整個系統的標準化建設水平。以完善的代碼標準、數據標準、接口標準為基礎，以嚴格的項目管理體制為保證，按照統一組織管理的原則，統一數據采集的口徑，規范業務流程，實現數據一致、信息共享、綜合利用的目的，提高數據信息共享度和有效使用率，實現數據及軟件平臺的標準化。
3、信息化建設中要注意保障信息、數據的安全
在建設信息網絡系統時，應同步建立安全保密體系，堅持內網外網分離，利用數據備份與恢復、身份認證、實時檢測與監控、訪問控制、病毒防護等手段確保信息網絡的安全，并通過定期培訓、教育等方式強化工作人員的安全保密和安全防護意識，杜絕安全隱患，保證公路信息網絡運行安全和信息安全。
4、加強交通管理信息化建設過程的管理
交通管理信息化建設需要各級交通管理機構的積極參與，只有將部門的信息化納入目標考核體系，才能調動積極性，增強緊迫感，信息化建設才能順利進行。隨著信息網絡的普及，各級交通管理機構信息資源的采集、加工、管理、信息系統維護都需要專門人員負責，這就有必要建立信息主管制度。
5、建設一支高素質的隊伍
信息化建設人才是關鍵。在推動交通信息化建設的同時，要更加重視行業信息化人員隊伍的素質建設，要廣納賢才，加強信息化人才的引進和培養。研究制定信息化人才培養的政策和措施，努力在信息化建設中培養和鍛煉人才，逐步建立一支既熟悉交通業務、又掌握信息技術的，適應交通信息化發展的復合型人才隊伍。完善人才培養、引進、使用、交流、獎勵等機制，落實各項人才政策，創建良好的人才環境。在培養方式上，針對不同層次需求對交通行業工作人員進行信息化知識的培訓，提高其使用和運用信息化技術的能力。
交通信息化建設以為社會提供“安全、便捷、舒適、高效的可持續發展”的交通環境為宗旨。因此，必須進一步解決客觀現實存在的問題，充分調動社會各方面的積極性，采取有效措施積極規范、引導和推進交通信息化發展，全面提高交通持續綜合競爭力，為公眾提供更好的服務。
參考文獻：
1、林達銘《信息化是實現交通新的跨越式發展的必由之路》[J]交通世界2004(7)
Transportation Industry Information System
Shi Yonghui；Li Hui；Bao Jun；Jiang Shengping
（①Traffic Administration of Wuhan Public Security Bureau，Wuhan 430022，China；②China University of Geosciences Research Center of Space Science and Technology，Wuhan 430074，China；③Wuhan Jiexun Information Technology Co.，Ltd.，Wuhan 430074，China）
摘要：論述了國家信息化建設當中RFID技術的發展與內涵，著重介紹了RFID技術在交通行業信息化系統中發展現狀以及其發揮的重要作用，從而得到交通行業信息化建設快速發展需要加速進行RFID技術的研究的結論。最后對RFID技術在交通信息化建設中的發展趨勢進行了展望。
Abstract: The RFID technology development and connotation are expanded in the national informatization construction. At the same time, the development status and the important roles of RFID technology in transportation industry information system are introduced emphatically in this paper. Thus the conclusion that accelerating RFID technology research is essential for the rapid development of transportation industry informatization is obtained. Finally, the development trend of RFID technology is prospected in the informatization construction.
關鍵詞：RFID 交通 信息化
Key words: RFID；transportation；informatization
中圖分類號：U495 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）19-0003-02
0引言
隨著信息技術的飛速發展，全社會信息化建設的步伐不斷加快，信息化受益所涉及的領域也不斷的擴大，時下交通行業信息化建設也有了一定的發展，但仍然存在著一些問題，如由于受傳統思維和習慣的影響，當前的交通行業統計工作仍然以手工作業為主，受人的主觀因素制約較為明顯和突出，大大影響了工作的低效率和信息的準確度。RFID技術是一種非接觸的自動識別技術，是射頻技術在識別領域的應用，是本世紀十大重要技術之一[1,2]。自問世起，各國都很重視此技術并對其進行深入研究，已經有不少的成果，其應用領域也在不斷的擴大。
1RFID技術內涵及應用現狀
為了加強交通運輸信息化建設，目前所采用的智能交通管理系統是以現代信息技術為支撐的交通控制、車輛監管、運輸指揮、客戶服務系統。支撐智能系統的關鍵信息技術主要包括[3]：①智能卡口系統；②交通誘導系統；③地理信息系統；④無線射頻識別系統；⑤數據處理中心。其中無線視頻識別技術是應用領域逐漸擴大的新技術，也是各國研究者們熱衷探討的課題。
1.1 RFID技術的內涵RFID是英文（無線射頻識別） Radio Frequency Identification技術的縮寫，是一種非接觸的自動識別技術，指利用無線射頻傳輸技術來存儲數據和檢索數據的過程[4]。
1.2 RFID技術的應用現狀
1.2.1 國外的應用及數據分析國外對高頻以下RFID研究起步較早， RFID技術已廣泛用于工業、商業自動化，交通運輸，控制管理等眾多領域。以美國主流物流業為例，2003年的美國零售供應鏈市場支出規模接近九千兩百萬美元（91.5百萬美元）據Sanford C. Bernstein 公司估計，沃爾瑪通過采用RFID技術之后每年大約可節省83.5億美元。從全球市場規模來看，2005年RFID市場規模為24.3億美元，比2004年18.2億美元足足增長了33.7%，而2003年至2008年美國零售供應鏈RFID支出市場規模年復合成長率高達70%[5-6]。從以上數據明顯看到，RFID市場實現了快速增長，除了物流業的主流應用外，在其他一些物流創新領域中，RFID技術也被廣泛的使用。
1.2.2 國內的應用實例[7]我國RFID應用已經從前幾年較為少見發展到在很多領域均可見到，但總體來說仍處于初級階段。中國政府目前正在加大對RFID的技術投入和研究，中國RFID市場也呈現良好的發展態勢。2005年RFID整體規模達到了36.9億人民幣，比2004年增長了一倍多，主要原因是二代身份證的全面換發，身份證在中國RFID整體應用占據了將近80%市場。除此之外，RFID技術在交通運輸方面也有所應用，其原理是該系統基于對每輛合法注冊的機動車輛加裝RFID電子標簽，為這些車輛配發一張固定且唯一的關于車輛車號、車主、車型等資料的“電子身份證”，通過特定的射頻信號自動識別道路上行駛的各種車輛并獲取數據信息，實現對機動車輛、交通流量和可疑車輛等方面實時監控管理，操作快捷方便。在北京、上海等地已經有了RFID應用成功的案例。①港口運輸。上海浦東港口已經開始試行利用RFID技術實現自動化車輛有效管理，當車輛通過時，觸發車號識別系統啟動，讀取安裝在車輛擋風玻璃上的RFID標簽內的信息，并送到監管數據中心進行比對。如果數據正確，自動閘門便會開啟讓車輛駛入，此車的車牌、進場時間等信息自動存儲進入系統。應用RFID技術大大提高了數據采集的速度和準確度。②公路交通運輸。據報道北京示范公交樞紐動物園立體公交樞紐應用了RFID技術，在動物園公交樞紐站進口和出口的位置上，在電線桿的橫臂上懸掛有專門來讀取RFID標簽的采集器，目前已經有三百余量車輛安裝有RFID標簽。這些信息在動物園公交樞紐的調度室中翻譯成含有線路、車號、班次、進站時間、發車時間、參考時間等內容的信息，調度人員將這些信息與行車計劃進行比較，隨即對車輛進行調控，通過車場內的LED顯示屏將發車信息提供給司機，大大提高了統一調度的效率。③鐵路交通運輸。鐵道部應用的中國鐵路車號自動識別系統是目前亞洲最大規模的RFID應用，已經在全國528個站點安裝有數據讀取裝置，而安裝有標簽的貨運車廂數量達到60萬節，機車數量達到20萬節。RFID標簽被嵌入在每節車廂中，內部記錄有長度為7位的車號信息，當車輛壓過鐵路上的磁性感應器時，掃描系統開始啟動，并將數據傳送到鐵路調度系統中。實現快速調度和高效管理。由此可見，在交通運輸方面，RFID技術的應用有著廣闊的前景。
2RFID面臨的問題
雖然RFID技術在國內有著一定的應用，但尚處于起點階段，而RFID的推廣過程中也存在著許多制約因素。RFID技術在我國推廣的障礙主要有以下幾個方面：
當前我國物流業的發展呈現出區域橫向整合、行業縱向整合、物流組織流程和物流運營流程不斷創新的趨勢。我國物流業發展存在地區分割、部門分割等問題，各地物流資源難以有效整合，大量的物流資源沒有發揮出應有的效用;物流上下游企業之間也存在著多重復雜矛盾，如運輸規模與庫存成本之間、配送成本與顧客服務水平之間、中轉運輸與裝卸搬運之間的矛盾等。這些都是我國建設現代物流體系所面臨的亟待解決的問題，同時也對物流信息化建設提出了新的課題與挑戰。
信息化是提高營運效率、降低成本、加快貨物周轉，減少貨損、貨差、鮮活安全，提升客戶服務質量。是現代物流的重要支撐和保障。物流信息化建設包括物流信息基礎設施建設、統一的物流信息公用平臺建設、各類物流信息專業應用系統建設和物流企業信息化建設等。作為實現現代物流信息化的必要步驟，物流公共信息平臺建設將在發揮地區優勢，促進物流資源良好整合，解決物流企業間錯綜復雜的矛盾，推動我國現代物流業的發展及經濟持續發展等方面起到至關重要作用。隨著國民經濟的快速發展，能否提高運輸生產的可達性、經濟性、時效性和安全性已成為衡量物流信息化建設成效的標準。交通運輸行業將在充分發揮現有基礎設施作用、整合各種資源的基礎上，加快交通運輸信息化建設，扎實推進現代物流業的發展。需要我們在如下幾個方面著力開展工作。
1要加強交通運輸電子政務，提升物流公共信息服務能力按照“整合資源，強化服務”的方針，加快交通電子政務建設，構建交通行業核心業務系統與數據中心，推廣應用電子證件、電子運單，提高基礎信息資源數字化程度，推動資源整合，促進道路和港航運輸信息的集中和共享；另一方面利用整合的信息，推動建設公眾出行信息服務系統、運輸企業資質和信用查詢系統等物流公共信息服務系統，積極為運輸企業、營運車輛和船舶以及社會公眾提供優質的交通信息服務，進一步促進物流基礎信息網絡的搭建和社會信用體系的建設。
2要加快推進物流公共信息平臺的建設示范和應用，通過信息化重大工程建設引領物流信息化發展物流公共信息平臺建設是物流信息化的重要組成部分，其建設水平也是衡量物流信息化發展水平的重要標志。加快推進省際共建物流信息平臺的建設，積極推動各省物流公共信息平臺之間的信息交換和共享。同時繼續加快推進航運物流公共信息平臺的建設，推動道路運輸管理部門和運輸企業的信息交換和共享，提升信息化水平和現代物流水平；加快啟動多式聯運信息系統示范工程，以海鐵、公水以及江海直達運輸為切入點，加強對運載裝備和貨物的信息跟蹤和信息交換，推進綜合運輸體系的建設；加快啟動甩掛運輸管理與服務信息平臺建設，支撐甩掛運輸的發展。推進物流公共信息平臺試點、示范工程建設過程中，推進政府在交通行業物流公共信息平臺發展過程中的作用，尤其在投融資、建設、運營過程中的地位和作用，明確政府在其中的職責和任務，確保政府“不缺位、不越位”，從而合理有效的發揮政府道路運輸管理部門在行業物流公共信息平臺建設發展中的推動作用。
3要加強物流信息化關鍵技術的科技研發，高度重視物聯網技術的推廣應用發展物聯網是當前國家科技發展戰略的重要組成部分，各方高度關注。物聯網技術的引入和應用為智能交通和現代物流發展帶來了重要的契機。為此，我們應遵循“試點引入，謹慎前行，統一標準，有序推進”的方針，切實梳理好行業業務需求，明確信息應用需求，以務實的精神推動物聯網技術在交通領域良好應用。在基礎設施(也就是路、港、橋、隧、航道)感知及監管、重點工程建設質量安全智能監管、內河航運綜合信息服務、智能化城市公共交通運營管理及服務、集裝箱和甩掛運輸智能可視化管理、?；芳疤厥馕锲?、旅游客運運輸跟蹤監管、智能海事等重點應用方向開展關鍵技術研究和應用示范。
4完善物流信息化的政策標準保障體系交通道路運輸管理部門積極組織制定公路水路交通“十二五”發展規劃以及科技發展規劃、信息化發展規劃等專項規劃，推進物流信息化發展作為重要內容。同時加快完善交通運輸電子政務、智能交通、物流信息化、交通地理信息系統、交通通信導航等領域的基礎性關鍵標準，積極引導地方交通道路運輸管理部門、企業、科研單位、大學等有關單位共同參與交通運輸信息化標準體系的建立和完善工作。我國的物流信息化已經在積極推進，市場潛力巨大，發展前景廣闊。推動物流信息化的發展，需要國家各有關部門和各地區交通道路運輸管理部門以及企業、院校等各方面的通力合作和相互支持。交通運輸行業將繼續貫徹和落實國家的有關方針政策，進一步加快交通運輸信息化建設步伐，推動跨部門基礎信息共享，加強物流信息資源的綜合開發利用，努力為我國物流信息化的快速發展提供支撐和保障。
構建公共物流信息平臺，為現代物流發展提供了重要的技術環境保障，它不僅對完善現代物流功能具有重要且現實的意義，而且是發展跨行業、跨地區、跨國界現代化物流的迫切需要。公共平臺解決了行業間信息互通、企業間信息溝通、以及企業與客戶之間的交流問題，使物流信息增值服務成為可能。交通道路運輸管理部門牽頭組織平臺有效整合物流資源，避免重復投資，提高社會物流資源的利用率，實現最簡單、準確、快捷的物流流動過程，實現供應鏈的優化，從根本上提升整體物流服務水平。公共物流信息平臺已成為我國物流信息化建設的核心，引領我國物流信息化建設向新的方向快速發展。
商業計劃書
二零零一年三月
前 言
選擇xx
就等于
選擇成功
因為
我們擁有
杰出的領導者
卓越的管理團隊
創新的知識員工
廣闊的市場前景
目 錄
第一節 公司基本情況及未來發展戰略
一、公司基本情況
二、創業人員的背景及素質
三、公司的發展規劃
第二節 公司產品及市場分析
一、公司產品、特點及優勢
二、行業和市場
三、公司的獨特性和市場競爭力
四、競爭對手的優勢及劣勢
第三節 融資需求和財務預測
一、公司目前的財務狀況和資本結構
二、融資需求
三、財務分析匯總表
四、財務分析
第四節 公司運營和管理
一、公司發展戰略
二、公司的組織結構和管理模式
三、人力資源規劃
四、軟件開發管理
五、市場策略
六、外部支持
七、資本運營
第五節 投資方的介入和退出
一、投資建議
二、投資方在公司經營管理中的地位和作用
三、資本退出
第六節 風險及對策
一、風險
二、對策
第一節 公司基本情況及未來發展規劃
一、 公司基本情況
1、公司的成立與目標
xxxx計算機信息技術有限公司是由xx省交通廳聯運中心、深圳亞橋軟件公司、北京方正新世紀公司共同投資組建的有限責任公司，是一家專門致力于交通行業信息化研究和軟件開發的高新技術企業。公司現有總資產620萬元人民幣。
l 注冊地址：xxxxxxxxxxxxxxxx
l 注冊資本：壹佰貳拾萬元
l 法定代表人：xx
l 成立時間：xxxx年6月
l 經營宗旨：顧客的高滿意度、股東的高回報率、員工的廣闊發展空間
l 目標：面對交通行業信息化改造領域廣闊的市場前景，我們的目標是：立通領域，推動和加快交通行業信息化建設，用三年時間，把xx建設成為交通行業信息化應用軟件產業基地。
l 公司的技術、市場發展過程
公司自成立以來，便承擔著xx省交通行業信息化建設的重任。目前，公司已獨立開發了擁有自主知識產權的《運政管理信息系統》、《交通運輸企業綜合經營管理信息系統》等六套應用軟件，其中《運政管理信息系統》、《辦公自動化（oa）系統》已經在威海、煙臺、濟寧三地市安裝使用，運行良好，并將在xx省17地市推廣應用。另外，xx汽車運輸總公司對《交通運輸企業綜合經營管理信息系統》也給予了高度評價。
公司將立足xx，積極開拓全國市場。
2、 公司的股本結構
股東名稱
出資額
出資比例
xx省交通廳聯運中心
49.2萬元
41%
深圳亞橋軟件公司
49.2萬元
41%
北京方正新世紀公司
21.6萬元
18%
3、 公司股東基本情況
項目
注冊資金
法人代表
經營范圍
99年末總資產
99年末凈資產
xx省交通廳聯運中心
1700萬元
客貨聯運、、培訓、配載服務、咨詢；客貨運站綜合開發；交通運輸信息咨詢服務、汽車及配件的銷售。
21198746.09元
17998695.97元
深圳亞橋軟件公司
500萬元
計算機軟、硬件的開發、銷售及售后服務；通信產品（國家?？禺a品除外）的銷售。
5018593.60元
北京方正新世紀公司
100萬元
計算機網絡技術開發、技術轉讓、技術咨詢、培訓、服務等。
4、 公司組織管理、決策方式
l 組織管理的基本原則：公司圍繞產品市場，超越經營職能，靈活地組織和管理。
l 建立授權型、扁平化組織結構，以滿足公司快速發展和創新的需要。
l 以合作化的人性管理思想為指導，建立以目標管理為基礎、以項目管理為核心、同時實施數字化管理、柔性管理、知識管理的多元化管理模式。
l 戰略（經營）決策實行以總經理為核心的集體決策，為之“斷”。公司的智囊部門——運營管理中心負責決策研究，為之“謀”。 “謀”與“斷”各盡其責?！爸\”要按照總經理的思路多謀，“斷”要在“謀”的基礎進行，最后達到善斷之目的。
l 戰術管理決策、戰術業務決策向管理部門和員工充分授權，積極組建具有管理自利的的職能機構，管理者和員工承擔起更大的責任和獨立的開展工作，靈活機動地實施決策，并不斷地創新，以提高員工積極性，增強員工責任感。
l 公司經營決策方法科學化。充分運用“軟”、“硬”兩種技術和定性、定量的分析方法，把專家的智慧和經驗與用數學模型進行系統分析結合起來。
l 公司經營決策體制科學化。隨著公司的迅速擴展，公司將逐步建立起經營決策系統、信息系統、智囊系統、執行系統、監督系統有機構成的完善的經營決策體制。
l 公司經營決策程序科學化。
5、 公司主要經營狀況
單位：元/人民幣
項目 年期
1999年
2000年
主營業務收入
870,786.88
主營業務利潤
-23463.40
589,668.45
利潤總額
-283776.93
83,685.00
稅后利潤
83,685.00
總資產
1,088,326.83
凈資產
999,908.07
銷售利潤率
9.61%
凈資產利潤率
8.37%
6、 研發費用
1999年公司研究開發費用為——，2000年為7.5萬元。
二、 公司創業人員的背景和素質。
董事長，xx，男，46歲，高級經濟師，經濟管理專業碩士研究生。1999年畢業于中國社會科學院研究生院?，F任xx省交通廳聯運中心總經理。
董事，xxx，男，34歲，1989年畢業于西安交通大學自動化控制專業，后獲得工商管理碩士學位（mba）。現任深圳亞橋軟件有限公司總經理。
董事，xxx，男，32歲，大學本科。1990年畢業于吉林工業大學科技情報專業?，F任深圳亞橋軟件有限公司副總經理。
董事，xx，男，48歲，大學本科，高級會計師?，F任xx省交通廳運管局計財科科長。
董事，xx，男，47歲，高級工程師。1981年畢業于曲阜師范大學數學專業?，F任北京方正新世紀公司xx公司總經理。
總經理，xxx，男，34歲，大學本科。1989年7月畢業于陜西師范大學科技情報專業，在it行業工作多年，既懂計算機技術，又有管理、經營和指揮才能，有強烈的創新意識、深邃的洞察力和果斷的決策能力。
會計主管，xx，女，經濟類大學本科，精通會計業務和財務會計法規，敬業精神和原則性很強。
三、公司發展規劃
1、 公司三年發展規劃
l 2001年，完成資金、形象、技術、人才四大工程建設。實現銷售收入1000萬元，其中軟件銷售收入350萬元，硬件銷售收入650萬元，稅前利潤達到160萬元。
2、關鍵成功因素：
l 奉行以人為本的企業文化。
l 倡導團隊精神、創新精神。
l 對交通行業信息化的現狀及發展趨勢有深入的研究。
l 有獨立研究開發能力，能夠根據顧客和市場需要不斷開發出新產品。
l 建立動態聯盟，把非核心技術交給合作伙伴完成，公司對交通行業信息化建設項目進行分層面研發，集中精力培育和發展核心技術及前沿技術，從而實現技術的成功“嫁接”和始終保持領先地位。
第二節 公司產品及市場分析
一、產品、特點及優勢
1、產品
公司立足于交通領域，以推動和加快交通行業信息化建設、為交通運輸管理部門、運輸企業、運輸市場提供一流的應用軟件及信息化全面解決方案為使命。
現已開發的產品是：
l 《運政管理信息系統》
l 《物流基地管理信息系統》
l 《交通運輸企業綜合經營管理信息系統》
l 《辦公自動化（oa）系統》等六套管理應用軟件。
正在開發產品：
l 稽查管理信息系統
待開發產品：
l 地球衛星定位技術（gps）及地理信息技術（gis）在交通行業的應用
l 客運聯網結算系統
2、特點及優勢
l 技術先進?；趶V域網和大型分布式數據庫技術，符合當今信息技術發展主流和大規模應用的實際需求。
l 前瞻性。公司產品的開發充分考慮交通業和信息技術的發展趨勢，確保了產品技術的前瞻性。
l 功能實用。實現客戶內部信息共享，協同業務辦理，業務涵蓋面廣。
l 通用性強。公司產品面向交通業務，具有很強的可復制性。
l 查詢方便。對每一種信息，系統提供多個視圖來表現，可從不同的角度進行查詢，方便地對信息進行綜合和分析。
l 運行可靠。運用大型數據庫的事物處理機制，保證了數據的一致性，從而使系統運行安全可靠。
l 標準規范。公司產品的開發嚴格遵守《道路運政信息系統信息指標體系與編碼規則》。
l 與辦公自動化的無縫連接，保證了數據信息傳遞的時效性。
二、行業和市場
公司是利用信息技術改造和提升交通運輸業的高新技術企業，因而兼具交通業和軟件業的屬性。
1、軟件是知識經濟的關鍵技術和關鍵產業。軟件產業成為進入新世紀、進入知識經濟時代的重要支柱產業，它是信息社會的核心和靈魂，是全球信息化進程的關鍵。軟件產業以其獨有的廣泛滲透性、行業帶動性，不僅本身在創造經濟效益，而且是其他眾多高新技術產業的推動力，對眾多經濟領域有輻射作用，在國民經濟中起到“倍增器”的作用。軟件產業已經成為當前發達國家和發展中國家競相發展的核心產業，是新世紀綜合國力競爭的重要產業領域之一。 我們占據了產業優勢和市場前景優勢。目前我國的軟件技術和軟件產業正處于初創期的后期，即將進入行業成長期，初創期產業的增長率在20%-50%左右，成長期將達到50%以上。
國家“十五”規劃明確提出要加快國民經濟信息化進程。《交通部部長黃鎮東在2001年全國交通廳局長會議上的講話》指出：“要加快交通信息化進程。按照“統一規劃、配套協調、穩步推進”的原則，啟動政府交通部門辦公業務資源網絡建設，盡快改變交通系統信息不暢的局面。抓好交通運輸信息網絡工程和區域性客運售票系統建設和貨運信息系統建設，為實現公路、水路交通電子商務奠定基礎。抓好網絡環境下電子收費系統和高速公路監控系統建設。”
全國各省、自治區、直轄市交通部門也都已經制定或正在制定切實可行的交通行業信息化發展規劃。《xx省交通科技“十五”發展規劃》提出要加快交通信息化建設步伐，開發公路運輸管理信息系統、貨運市場信息服務系統、運力宏觀調控決策支持系統、智能交通系統、gps基礎上的車輛調度管理系統等，充分發揮交通基礎設施潛能，提高交通服務能力和服務水平，更好地為國民經濟和社會發展服務。
智能化交通（its）是21世紀世界交通行業的發展方向?？梢哉f，交通行業信息化建設這一領域市場潛力巨大。從下表可以看出，交通行業信息化服務有堅實的市場基礎，市場潛力巨大。
項目
地市
縣
客運站
貨運場站
營運車輛
高速公路
數量
17個
128 個
492個
1000個
50多萬輛
2006公里
從動態的角度來看，我國經濟已經進入一個新的增長周期，未來幾年，國民經濟將保持快速發展的良好態勢。社會經濟的快速發展，必將對交通行業產生巨大的影響?？拓涍\輸需求將保持較高的增長速度，交通基礎設施總量將會有較大的增加，交通管理業務將會更加繁雜。因此，交通行業信息化需求會不斷增長，交通行業信息化市場潛力無限。
三、公司的獨特性及市場競爭力
1、 獨特性：公司是交通行業信息化軟件開發的專業公司，承擔著xx省交通行業信息化建設的重任，在xx市場有著得天獨厚的優勢。我們以xx省交通信息化市場為依托，積極開拓全國市場。
2、市場競爭力
公司的競爭優勢集中表現在以下幾個方面：
l 技術優勢。公司擁有實力雄厚的技術隊伍，掌握了當今國內交通行業領先的信息技術。
l 政府支持優勢。交通信息化建設是xx省交通科技“十五”發展規劃的重中之重，公司作為省交通行業信息化建設的承擔單位，交通廳從各方面給予了大力的支持。確定公司總經理參與交通廳信息化領導小組，共商信息化“十五”發展規劃。
l 產品組合優勢。公司已經開發了擁有自主知識產權的六套應用軟件，并將進一步完善產品結構，可為各省市的交通行業信息化建設提供全面解決方案。
l 市場優勢。xx省交通運輸業在全國交通行業中處于領先地位，高速公路建設居全國第一，交通行業信息化市場份額很大。更重要的是，xx省交通業在全國有很強的影響力，它的選擇直接影響到其他省市有關部門和企業的決策?？梢哉f，“得xx而得天下”。
l 質量、成本優勢。公司對交通行業有較深入的研究，聘請了熟悉交通行業業務流程的專家對軟件開發給予業務上的指導，因而可以減少大量的調研活動，縮短開發進程，降低開發風險，提高產品的質量，大幅度降低成本。
l 管理優勢。公司管理隊伍整體素質較高，有著良好的知識結構、年齡結構，富有激情和創新精神。
四、競爭對手的優勢和劣勢
由于交通行業信息化市場前景廣闊，托普軟件、中創軟件、深圳亞橋、東大阿派等公司及一些大專院校、科研院所極力向該行業滲透。雄厚的資金、優秀的人才、完善的營銷網絡是它們競爭優勢所在，但它們缺乏對交通行業的深入研究以及交通部門的指導和支持。另外，上述競爭對手主要致力于公路建設信息化或貨運電子商務等項目開發，而我公司立足于交通行業信息化基石的大型數據庫建設、全省三級信息化網絡建設工程的研究和開發，產品內涵量很大，兩者的產品既有區別又有互補性。
“有競爭才有發展”。我們歡迎有實力的競爭對手，以便共同創造出廣闊的交通行業信息化市場。
第三節 融資需求及財務預測
一、 公司目前財務狀況和資本結構
xxxx計算機信息技術有限公司2000年度財務狀況表
單位：元/人民幣
項目
金額
或比率
固定資產
流動資產
無形及遞延資產
流動負債
實收資本
未分配利潤
流動比率
資產負債率
金額或比率
384138.57
653334.72
50853.54
88418.76
1200000
-200091.93
7.39
8.12%
從上表可以看出，公司目前財務狀況良好，流動比率極高，資產負債率很低。這一方面表明公司財務穩定，但也說明公司沒有享受到“財務杠桿”效應。
二、融資需求
公司擬吸收風險投資1000萬元，可以分兩期投入。第一期400萬元資金主要用于《運政管理信息系統》在全國的的推廣應用以及《稽查管理信息系統》的調研開發，具體用途見下表：
序號
項目
金額（萬元）
1
《運政管理信息系統》在全國的的推廣費用
200
2
《稽查管理信息系統》的調研開發費用
200
第二期600萬元資金主要用于地球衛星定位技術（gps）地理信息技術（gis）在交通行業應用以及《客運聯網結算系統》調研開發費用，具體用途見下表：
序號
項目
金額
1
地球衛星定位技術（gps）地理信息技術（gis）在交通行業應用調研開發費
300
2
《客運聯網結算系統》調研開發費用
300
三、財務分析匯總表
單位：萬元 /人民幣
年期
項目
2001年
2002年
2003年
銷售收入
1000
4000
10000
軟件銷售收入
350
1400
3500
稅后利潤
166
1023
2232
總資產
1300
3600
7000
總負債
70
213
37
所有者權益
1223
3411
6933
四、財務分析
附表：1、損益表
2、費用成本預測表
3、現金流量表
4、資產負債表
第四節 公司運營和管理
一、 發展戰略
l 總體戰略：建立動態聯盟，形成核心層、緊密層和松散層相結合的“你中有我，我中有你，有所為，有所不為，合作與競爭并存”的網絡化合作體系，進行契約式研究、開發、銷售，以培育和發展公司核心技術，實現優勢互補、共同發展。
l 堅持“以人為本”的經營管理理念。
l 堅持“提供高品質產品，實現低交付成本”的市場競爭策略。
l 充分運用產品經營和資本經營兩種手段，積極開拓產品市場與資本市場，實現公司跳躍式發展。
l 注重知識管理，實現可持續發展。
二、公司的組織結構和管理模式
1、公司的組織結構
公司以創新精神大膽改革原有的管理模式，打破傳統的勞動分工理論，再造業務流程，結合開放式知識型企業的特點，建立起跨越職能部門界限和以滿足顧客、市場需求為核心的工作團隊，力求實現組織結構的扁平化和柔性化。公司成立了運營管理中心，它既是公司的智囊部門，又是公司實施運營和管理工作的中心。公司組織結構圖如下：
公司組織結構以授權型、扁平化、動態性為主要特征，淡化部門界限，改變傳統組織結構的剛性，增強快速反應能力，以實現公司整體最優而不是單個部門或環節最優。
為防止出現“內部人控制”現象，公司將進一步完善法人治理結構，擬設立獨立董事兩名。
2、 管理模式：以合作化人性管理思想為指導，以目標管理為基礎、以項目管理為核心，同時實施數字化管理、柔性管理、知識管理。
l 目標管理：將公司三年發展規劃確定的目標層層分解、落實，明確責任，以目標為尺度進行考核。
l 數字化管理：利用先進的信息技術建立公司的內部網絡，實現資源共享與信息的快速傳遞。
l 柔性管理：提倡“人性為本”，建立柔性組織，實行彈性工作，提供特色柔性產品、服務，增強公司靈活性、適應性和創新性。
l 知識管理：知識經濟時代，企業競爭優勢來自對知識資源的開發和利用。公司將建立基于內部網絡的知識庫，完善知識共享機制，培養和提高公司的集體創造力。
三、人力資源規劃
人才是新經濟時代的財富之源。新經濟時代企業之間的競爭，說到底，就是人才的競爭，誰擁有人才，誰就擁有財富。公司奉行人本主義企業文化，以實現員工價值最大化為人力資源管理的目標。
l 建立科學合理的人才智力、時間結構，創造嶄新的人才空間，實現人才的互補效應。
l 建立公開、公平、公正的績效考評體系與合理的薪酬制度。
l 推行“員工持股計劃”，實現知識與資本的結合，構建利益共同體，增強公司發展的動力。
l 采取股票期權等多種股權激勵方式，促使經營者以實現企業價值最大化為目標，解決所有者與經營者之間目標背離問題。
l 導入競爭機制，充分調動員工的積極性和發揮他們的創造性。
l 積極開展員工培訓工作，建立起集管理培訓、技術、學位培訓和新員工上崗培訓于一體的培訓體系。提倡員工之間交叉互動式學習，同時，與大專院校合作以委托培養等方式進一步提升員工素質，實現公司價值與員工價值的同步增長。
四、研究與開發
1、軟件開發管理
公司積極推行項目管理，引入工程化管理思想，按照國際iso9001質量體系標準，對應用軟件開發、供應、維護和系統集成等各個環節進行嚴密監控，實施全過程質量管理，建立起一個過程受控、緊密銜接、閉環運行的質量保證體系，以實現“產品無缺陷、系統無故障、服務無投訴”的質量目標。
l 開發人員實行競爭上崗、末位淘汰制。
l 開發人員的報酬與其工作量和開發質量相結合。制定項目利益分配制度和綜合技能考評制度，實現技術人員考核制度化。
l 公司將強化實施軟件開發的工程化和標準化，啟動軟件cmm、iso9001質量體系認證工作。
2、研究開發計劃
為了鞏固并長期保持公司產品競爭優勢，公司加強研發實力，將對客運聯網結算、運輸安全、道路稽查、航運等領域信息化需求及地球衛星定位技術（gps）、地理信息技術（gis）等在交通行業應用進行更深層次的研究和開發，形成公司“發芽期”、“種子期”、“結果期”產品并存的合理的產品結構線。
公司計劃每年提取當期銷售額的10%作為研發基金，提高研發人員待遇，改善研發條件，以提高公司的產品競爭力。
五、市場策略
1、總體戰略
l 實行“提供高品質產品，實現低交付成本 ”市場競爭戰略；
l 以《運政管理信息系統》為拳頭產品，以xx市場為基地，以廣東市場為突破口。
l 建立有效的銷售渠道和強大的銷售隊伍；
l 建立良好的戰略合作伙伴關系，充分利用交通業的市場資源進行相關產品的銷售。
1、 營銷策略
l 第一步：立足xx，將公司研發的《運政管理信息系統》等軟件產品在xx省交通行業進行推廣，并挖掘客戶對相關產品的需求。
l 第二步：鞏固公司在xx市場的領導地位，以《運政管理信息系統》為拳頭產品，開拓全國市場。
l 第三步：實施國際化戰略，開拓軟件出口渠道，涉足世界交通信息化市場。
2、 營銷手段
l 加強擴大公司知名度和影響力的宣傳工作，在全國性的專業報刊、雜志上刊登廣告、開辦相關欄目。
《現代交通報》發行對象主要是全國各級交通主管部門、交通運輸企業、物流基地等，在全國交通業發行量大，影響力強。公司將與其建立合作伙伴關系，利用它在交通行業的宣傳力提高公司的知名度。
l 豐富公司網站內容，并與交通部的網站相鏈接。通過網頁宣傳、推廣公司的產品及服務，并為客戶提供網上咨詢、網上培訓。
l 建立產品演示中心。在公司內常年設立產品演示廳，以便直觀、形象地向客戶展示公司的產品及其使用功能。
l 建立用戶培訓基地。公司與xx省交通高等?？茖W校聯合建立用戶培訓基地，定期為公司產品的用戶舉辦技術培訓，使他們清楚了解產品的特點、性能及優越性，建立起長期的合作關系。
l 與各地交通部門、企業保持聯系，建立一個對市場、對競爭對手反應靈敏、快捷的信息網絡體系。
3、 銷售隊伍的組建
公司將逐步建立起一支由市場部、駐外辦事處、合作伙伴、市場兼職人員組成的多層次、網絡狀的銷售隊伍，采取“先入為主”的策略盡快占領全國市場。
4、 品牌戰略
實施品牌戰略，加大宣傳工作和品牌經營力度，擴大“xx信息”品牌的知名度和美譽度，使之成為國內交通信息化領域的著名品牌。
5、 服務體系
“軟件就是服務”的觀念日益深入人心。軟件市場的競爭不再僅僅是軟件產品的競爭，更重要的是服務的競爭。公司將成立“客戶服務中心”，采用網絡遠程監控、現場支持等服務手段，為客戶提供不間斷、全方位的服務，以實現客戶利益的最大化、公司收益的持續性。
服務是本質
服務應是交通運輸的本質屬性，中國的交通建設任重道遠，建設服務型交通迫在眉睫。如何解決或者緩解當前的局面？信息化建設將是最重要的手段之一，正如譚鴻所說，“交通信息化是交通行業在新的歷史起點上實現又好又快發展最為有效的手段，交通信息化建設也是能否實現行業轉型、實現交通現代化的關鍵一環”。
張延華指出，信息技術在推動交通行業轉型中具有重要作用：優化產業結構，提高服務能力；轉變增長方式，構建綠色交通；改造傳統貨運，發展現代物流；發展現代客運，提升服務品質；強化公共管理，完善公共服務。
高速公路不停車收費
關于交通信息的公共產品性和市場化的問題，王笑京認為，“我們的基本交通信息服務不適合用市場的方法來解決，而應該納入政府的公共財政管理中?！彼硎窘ㄔO國家智能交通系統，除了要按照國家發展的目標和戰略選擇，還要關照老百姓的實際需求，根據實際情況，有所選擇有所側重。今年交通部發的《關于開展京津冀和長三角區域高速公路聯網不停車收費示范工程建設的通知》，明確指出要實現不停車收費的跨省(市)運營，使用國家統一的預付卡。王笑京在論壇上對此提出美好的愿景：一卡要走遍京津冀、一卡要走遍長三角、一卡要走遍全中國。他還舉引了日本ETC(不停車收費系統)和日本VICS(交通信息通信系統)兩個案例，其中，ETC的應用大大降低了日本高速路的擁堵情況，而VICS則實現了政府、民眾、廠商的三者共贏。VICS的模式是這樣的：系統資金由設備廠商提供，交通訊息免費提供給車載用戶，政府在其中扮演一個服務管理平臺的角色。這樣一種信息平臺，不僅縮減了管理流程，而且加強了政府的管理職能，強化了服務意識，使交通更加具有服務性質。
我國的交通基礎設施以及信息網絡建設相對比較完善，如何形成聯動，使這些交通設施從邏輯上形成一個整體？賈利民認為，這些問題涉及到綜合交通運輸系統，解決這個問題的途徑，恰恰就是本次論壇的主題，即通過信息化實現真正意義上的智能交通系統。賈利民表示，國家支撐計劃ITS(智能交通系統)相關工作部署的內容應主要包括：北京奧運智能交通運輸管理與服務系統、上海世博智能交通技術綜合集成系統、廣州亞運智能交通綜合信息平臺系統、高速公路聯網不停車收費系統、國家戰略物資海運監控及服務平臺系統、軍事交通運輸動態監控與綜合調度系統。
出行服務
王剛和王其峰分別從北京和山東省的視角，不約而同地談到了交通信息服務在方便公眾出行中的重要性。王剛表示，當前交通系統運行的問題很多，造成了時間浪費、能源過度消耗、環境污染、道路利用率低下等一系列問題。
為此，山東建立了門戶網站、咨詢中心、短信平臺、廣播媒體、服務手冊、圖文系統等交通信息平臺，北京則建立了公眾出行網絡、動態路況信息網站服務系統、指路服務系統、公眾出行手冊、交通服務熱線、機動車動態導航試驗系統、動態路況信息手機服務系統等平臺，有效緩解了交通困境。尤其值得提出的是，北京市去年11月完成車載動態導航試驗，今年與日產汽車公司共同實施的道路實驗證明，此項目可平均縮短約兩成的駕車時間。
信息技術是支撐
以港口集裝箱物流為例，包起帆介紹了上海國際港務集團采用的自主知識產權的電子標簽項目，此項目在上海港至煙臺港率先實現了集裝箱在運輸環節中的自動識別。電子標簽可以識別的內容包括集裝箱信息、貨物信息、運輸信息等集裝箱物流信息，以及開關箱時間、開關箱所在的位置(包含GPS功能)、箱內溫度濕度等集裝箱安全信息。電子標簽提升了集裝箱物流的整體水平。
在交通信息通信技術方面，劉建提出了“三網合一、天地一體”的發展構想，即把衛星通信、地面通信和無線通信結合起來，此網絡包括海事衛星通信子網、VSAT衛星通信子網、高速公路光纖通信子網等，用于服務信息領域。各個信息領域未來的發展方向是基于交通空間信息的海量數據智能處理和數據挖掘、以及網絡數據的交換。
在當今信息時代，信息便是手段，信息便是經濟。不論高速公路不停車收費，還是智能交通系統、出行服務、集裝箱物流系統以及交通通信技術，均有效地提升了交通行業管理效率和服務水平。交通的信息化，不僅緩解了政府和民眾的交通壓力，也增強了政府的公共服務職能，促進交通行業向現代服務業轉型。
精彩言論
交通部科技教育司副司長 張延華
推動交通行業向現代服務業轉型，必須緊密依靠現代信息技術和現代管理技術。
全國智能交通系統專家咨詢委員會主任、國家智能交通系統工程技術研究中心主任 王笑京
今年年底之前北京就會開通不停車收費系統，最重要的是用電子化手段打破省界限制。
上海國際港務集團副總裁 包起帆
聯合美國的Savannah港，在不同頻段開展合作，共同推動新一代智能集裝箱電子標簽系統在集裝箱運輸中的應用。
北京市交通信息中心主任 王剛
我們建成了綜合通信息服務網站，這是國內首次面向公眾出行提出的全面多樣化的出行服務。
山東省交通廳科教處副處長 王其峰
可以通過移動、聯通的手機或網通小靈通發送短信，以點播的形式收到路況信息。
中國交通通信中心處長 劉建
甚高頻無線電通信是水上安全通信體系的重要組成之一，也是國際上用于沿海近岸水域的船岸通信的有效手段。
全國智能交通系統專家咨詢委員會委員、軌道交通控制與安全國家重點實驗室首席教授 賈利民
沒有任何一個國家面對同樣的需求采用同樣的方式，所以國情決定了ITS所走的路。
一、科技工作方面
（一）建立政產學研用合作機制。加快建立以企業為主體、市場為導向、平臺為支撐，全行業參與的創新體系，廣泛利用社會科技資源推進行業科技創新活動，建立基礎研究、應用研究、技術創新、成果轉化協調發展的機制。結合交通運輸發展需求，將交通運輸發展融入創新型城市建設戰略的大局中，通過政、產、學、研、用相結合，推動在養護裝備、工程材料、物聯網和現代服務業等多層面的技術水平提升和產業集聚發展。
（二）加強重點科技項目攻關。加快推進既有公路橋梁養護、檢測和新材料應用等關鍵技術研究和成果總結，確保課題研究按序時進度計劃如期完成。加快推進公路建設養護技術、橋梁健康監測與狀態評估、城市客運運營與服務技術、內河航道基礎設施養護管理技術等專項研究并取得一批階段性研究成果。解決交通基礎設施建設、運營養護和安全高效運輸等面臨的關鍵技術難題，力爭形成一批技術水平領先、成果實用性強、經濟社會效益顯著的科技成果。
（三）加強成果總結與轉化應用。加強已有科研成果的總結提煉，通過深化研究、試點應用、綜合集成等形式，研究制訂技術標準、指南和指導意見，促進成果標準化與推廣應用。認真組織學習2010-2012年交通運輸科技成果匯編，加強成果推介和技術供需方信息交流。探索成果轉化應用的有效途徑與措施，建立科技成果轉化應用協調機制和激勵機制，發揮各級交通運輸主管部門的組織協調作用，在工程設計、建設、運營、養護等環節，加大新技術成果的應用力度，限制和淘汰落后技術，突出科技成果研發和應用單位的成果轉化應用績效考核，促進成果轉化和推廣應用。
（四）開展科技示范工程建設與技術培訓。推進臨海高等級公路等一批重點國省干線公路建設養護中科技成果的集成應用示范。重點開展舊路面廢料循環再生、溫拌（橡膠）瀝青路面、新型護岸結構、運輸組織智能化等技術示范應用，促進科技成果的集成應用和規模應用。加強技術培訓，結合年度科技成果推廣項目，在瀝青路面養護、橋梁安全監測和節能減排等領域進行專題培訓，及時宣貫近年來研發的新技術，促進全行業技術進步。
（五）建立交通地方標準工作體系。組織全市交通運輸行業申報年度標準制修定項目，組織各個標準項目的可行性調研，在此基礎上配合有關部門完成“地方標準”的相關制定、和宣貫工作；協助做好國家和地方有關技術標準、服務標準的宣傳、實施和培訓。
（六）加強交通計量檢定工作。貫徹落實2013年交通工程專用檢測儀器檢定校準、公路動態汽車衡計量檢定等計劃并組織實施。認真組織各項計劃實施的中間檢查和年度總結，做到年初計劃下達，年中抽查檢查，年底總結，確保計劃落實，找出不足和努力方向。
（七）推進質量管理工作。組織開展2013年度省QC小組優秀成果申報推薦工作，促進優秀QC成果在我市交通運輸行業推廣應用工作，促進QC成果轉化為生產力。配合開展省交通設施產品抽檢工作。做好交通運輸行業科普宣傳、知識產權保護等基礎管理工作。
二、信息化工作方面
（一）加強信息化建設組織與管理。建立健全信息化建設管理組織機構，建立信息化建設、運維長效機制，加強對信息化標準的執行及跨行業的交流與合作。信息化部門要主動協調各業務部門加強前期調研和需求分析，加快推進項目立項和前期設計工作，并逐步建立完善穩定的協調機制和督查考評機制，有效推動各信息化項目加快實施，不斷提升行業信息化發展水平。
（二）著力提升公眾出行信息服務。加快提升公眾出行信息服務水平，加強數據采集處理，整合交通出行信息資源，提升門戶網站和96196交通服務熱線的服務功能和服務水平。加強城市智能公交信息化建設交流和技術指導，強化城市公交信息化服務與管理，提高IC卡刷卡配置率，不斷擴大應用范圍，穩步推進城鄉公共交通省域“一卡通”建設。加快推廣全省出租汽車“一號（96520）召車”服務和手機自助招車服務。
（三）加快推進交通物流信息化建設。重點推進甩掛運輸信息平臺建設，通過把握行業特點和關鍵環節，依托物聯網等現代信息技術，加快推進我市甩掛運輸公共信息服務平臺建設。完成重點運輸過程監管服務示范工程建設，推進車載終端和監控平臺的雙達標工程，強化重點營運車輛GPS聯網聯控管理，建立道路運輸市場動態運行信息監測體系。配合省廳完成“北斗雙模”車載終端安裝任務，并在“二客一?！薄⒅匦洼d貨、半掛牽引等車型中大力推廣應用，鼓勵農村客運車輛安裝北斗兼容車載終端。
（四）協調推進水運信息一體化建設。推廣內河航道便捷過閘系統，推進水路交通運輸情況監測預警、船舶電子簽證等研究工作。加快“平安航道”調研和分析研究工作，依托鹽河航道整治工程，完成鹽河航道智能信息化整體架構設計工作。全面推進內河水上應急管理信息化平臺建設，推進12395內河應急指揮接處警軟件系統在重點水域海事機構部署工作，強化重點渡口視頻監控，完善內河水上應急資源信息庫。加快推進內河港口信息化建設。
（五）繼續深化公路交通信息化建設。推進國省干線公路收費站ETC車道建設，推廣貨車使用電子支付卡支付通行費，加快實施204國道贛榆段不停車超限檢測系統建設，配合省廳推進公路網運行監測與數據綜合分析決策支持系統應用以及相關配套基礎設施建設。
融合是主旋律
融合是2008年行業信息化的重要關鍵詞。2008年,在很多重大事件中,都能看到信息技術融合應用的身影:1月,中央1號文件明確要求“積極推進農村信息化”;5月,《中華人民共和國政府信息公開條例》正式實施; 6月,工業和信息化部正式掛牌成立,工業和信息化融合有了推動的載體;7月,國資委《中央企業信息化水平評價暫定辦法》;8月,體現“綠色奧運、科技奧運、人文奧運”理念的北京奧運會順利召開;9月,神舟七號載人飛船成功飛行,測控通信系統、地面計算機系統等IT技術有力地支撐了飛行任務的完成……
未來3年,行業IT應用市場競爭將更加激烈,把握綠色IT和兩化融合發展機會,提升綜合的專業服務能力成為行業IT市場競爭的關鍵。賽迪顧問建議,硬件廠商要重視產品品質和服務,強化整體解決方案,加強細分市場服務能力;軟件廠商應充分考慮如何滿足用戶個性化需求,加強與平臺廠商的協作,突出產品與方案高附加值;IT服務廠商要深入理解行業,把握住用戶和市場的需求,提升專業化服務能力,為用戶提供高附加值的綜合信息服務。
行業市場漲跌互現
未來行業應用市場將漲跌互現。
政府賽迪顧問預測,2009～2011年,受擴大內需政策實行、服務型政府打造、大部制改革推行等因素的影響,我國政府IT應用市場復合增長率將達到12%,投資重點包括:公共服務多元化和公共服務平臺整合的進一步推進,支撐關鍵戰略和社會管理工程進一步推進,宏觀監管加強,信息資源整合與共享。
農業從2009年開始,在建設社會主義新農村和擴大內需等政策的推動下,農村網絡基礎設施建設、農業與農村綜合信息服務平臺建設將加速推進,IT投資規模將大幅提高。
金融業賽迪顧問預測,2009~2011年,銀行業信息化建設將逐漸回暖,保險業IT投資將繼續較快增長,而證券業IT投資也將從2010年開始擺脫頹勢,恢復快速增長。通過金融信息化來促進金融行業業務模式的變革,維持金融體系的安全穩定,是未來3年金融IT應用的重點。金融業務重點是核心業務系統升級與改造、金融風險的控制和監管系統建設、行業服務系統完善。
能源行業賽迪顧問預測,2009~2011年,能源行業的IT應用市場將保持較快增長。應用重點是能源行業監管系統建設、能源企業一體化應用系統與集成平臺建設、數字油田、數字電廠、數字礦區和IT服務管理等。
交通行業預計2009~2011年,交通行業IT應用市場復合增長率將達到26.8%,2011市場規模將達到495億元。鐵路方面的客戶服務系統建設、系統資源整合、運輸安全保障系統建設,空運方面的民航經營分析系統、物流信息系統、全球分銷系統等系統建設,水運方面的水運公路智能交通與運輸系統,以及交通基建項目管理系統建設,都將是投資的重點。
電信行業在電信重組的背景下,電信行業充滿了機會與挑戰。預計2009～2011年,電信行業IT投資復合增長率將達到17.1%,到2011年規模將達到1500.9億元。投資的重點包括:綜合運營支撐系統變革,OCS與融合計費系統建設,增值業務、數據業務支撐系統建設,CRM、BI、ERP、全面風險管理等系統建設,OSS系統轉型――從NOC向SOC過渡,ODS系統建設啟動和推廣等。
一、公司信息化建設的必要性及關鍵性
公司信息化就是利用現代信息技術，通過信息資源的深化開發和廣泛利用，不斷提高生產、經營、管理、決策的效率和水平，進而提高公司經濟效益和競爭力的過程。實現公司信息化管理有諸多好處，一是有利于公司可持續性快速發展，提高公司的綜合競爭能力，成為公司發展的助推劑；二是有利于公司獲取最新的發展信息，把握良好發展機遇和對外企業資訊，提升公司品牌形象；三是有利于實現公司辦公自動化、管理網絡化、決策智能化，從而全面提升公司的辦公效率；四是有利于增強公司與外界的技術交流，總體提升整個公司的技術水平。
二、公司計算機信息化管理現狀及水平
近幾年來，公司的快速發展和行業管理的需要，加快推動了公司信息化建設的步伐，取得了一定的成效，在安全監管、客運售票、財務管理等方面率先開始了信息化管理，已經達到了一定的規模，初步形成了集成化、綜合化及網絡化的管理模式。
1、安全監督管理實現信息化
你年前，公司采用先進的射頻識別技術和網絡技術，嚴格按照公司安全管理流程，精心組織技術力量全局規劃設計，搭建起了公司內部安全信息管理平臺，實現了對駕駛人安全資料、車輛技術檔案等信息的資源共享、信息互通，在全省交通行業內產生了較大的影響。公司按照省廳要求，在九座以上客運車輛和危貨車輛上安裝使用了GPS系統，現已安裝XXX輛。并按規定組織人員對已安裝GPS的車輛運行情況進行24小時在線監控。通過計算機GPS監控平臺對車輛實行動態監管以來，有效地控制了車輛超速頻率，確保了車輛運行安全，明顯降低了因車輛超速引發的交通事故。
09年以來，云南省交通運輸廳借鑒采納了幾大交通運輸企業所應用的信息技術優勢，尤其是吸取了我公司安全信息管理和信息技術運用的經驗，組織人力反復研究，開發出了一套云南省道路客運安全監管系統，并于20__年9月1日正式在全省推廣應用，實現了全省道路運輸企業派車、客運站派班及車輛例保檢查的計算機信息化管理。公司作為試點單位，在原來安全信息管理的基礎上，順利過渡使用全省統一的道路客運監管系統，使各單位的計算機操作能力不斷提升，目前系統在公司各單位運行正常。
2、客運售票聯網實現信息化文秘站:
為了把公司各客運站、點的信息資源整合共享，實現聯網售票，公司在20__年底著手建立了新的客運站智能管理系統，于20__年1月1日正式在全司各客運站推廣應用，至今系統運行正常。目前，新的客運站智能管理系統的開發應用已經完成兩個階段工作，現正穩步開展第三階段工作。
3、公司財務管理實現電算化
20__年1月21日，公司安裝并調試完成財務電算化服務器，實現財務管理從手工操作到電算化的飛躍。同時，在充分考慮網絡環境建設與計算機安全運行管理等方面的因素后，最終將財務服務器與安全監管、客運售票所用服務器統一安放在安全管理部計算機信息管理中心機房，有專人進行管理維護，確保了服務器運行的安全性。
三、公司信息化建設的努力方向和要求
現在，公司信息技術推廣應用正在從單項應用向集成化、綜合化、網絡化運用發展，并且根據需要已經建立起信息中心機房，成為公司信息化管理的中樞，逐步形成資源共享、信息互通、集中式管理的模式。通過在安全監管、客運網絡售票和財務電算網絡化等方面實行計算機信息化管理后，積累了一定管理經驗，培養了一批有一定信息運用和管理技術的人才，為公司今后推進信息化建設奠定了基礎。
關鍵詞：智能電網；交通運輸；大數據處理技術
中圖分類號：C35 文獻標識碼： A
一、大數據的概念與特點
顧名思義，大數據即一個體量特別大的數據集，大到無法使用傳統的數據處理工具、技術對其進行分析、加工、操作。而大數據技術，就是對大數據的處理技術的集合?？梢哉f，大數據興起并非科技的突變，而是隨著人類社會結構化、半結構化、非結構化數據的急速增長應對而生的技術進步。大數據的特色之一是體量成級數增長。由于互聯網技術逐漸滲透人類生活的方方面面、以“物聯網”為方向的信息采集技術的逐漸普及以及包括“4G”在內的網絡傳輸技術的迅猛發展，在全社會，包括交通運輸行業，人類所擁有的數據量及其增速已經遠遠超過傳統信息技術預設的處理極限。限于科技發展的規律與速度，或者是人類智能體量的局限，信息技術專家們提出以“云計算”概念為核心的的一系列數據分布式處理技術作為階段性替代方案，以適應現階段的信息爆炸。
大數據技術與傳統信息處理技術有如下不同：使用分布式技術實現海量數據的處理?，F代社會，“人類存儲信息量的增長速度比世界經濟的增長速度快4倍”，“大約每三年就能增長一倍”。為了解決這一問題，分布式技術成為信息處理的必然選擇。早期的信息處理技術通過固定的數據存儲設備、運算服務器實現信息化；隨著數據量以及運算需求的增加，發展出部署集中的集群的信息存儲與處理方式，一定程度上擴展了使用范圍；當數據量進一步增長，受益于網絡通信技術的升級換代和互聯網的飛速發展，“云計算”技術相應而生，通過將分散于各地的存儲、處理設備，實現可與巨型計算機媲美的海量數據處理能力。
大數據技術善于由結果推斷模型。不同于傳統的智能化技術，需要完善地建立數據模型，通過條件，推導結果。大數據技術著眼結果于海量數據，通過大量的事實總結規律，形成知識。傳統的建模實現智能化技術，一旦結果出現異常，就需要反溯，修訂模型，重新進行實踐。而大數據技術，則只通過對相關性的結果進行比較，便能總結歸納相關原理。大數據技術著眼于動態，而不是靜態。傳統信息處理技術著眼于當前數據的使用，業務辦理、行業監控，數據一旦使用，則降低或失去其實用價值，歷史數據需要人工的比對、判斷。大數據技術著眼于一段時間或全部時間上的動態發展數據，著眼于動態數據之間的聯系與發展規律，大數據技術長于整體的運算效率，而非個體的精確追蹤。由于數據處理能力的有限性，傳統的信息化技術對于有限的樣本進行分析與統計，更關注于奇異數值并加以分析，著力于對個體樣本的精確追蹤。而當大數據處理成為可能，數據的總體成為一個獨立樣本，一些奇異值由于發生概率太小，完全可以忽略，數據整體的運算效率成為重要指標。
如同哲學上的量變引起質變，大數據技術正是隨著信息化數據的不斷增長而產生并從根本上改變人對于數據存儲、應用的理解與認識。同時隨著數年的演進，大數據技術也正在逐步走向成熟。
2012年7月，美國知名IT咨詢顧問公司Gartner《2012年大數據技術成熟度曲線》，對大數據涉及的46種技術進行逐一分析。根據當時報告內容，對比當前發展現狀，我們可以看到大數據技術的成熟度已經達到一定的高度。2012年報告中提到的，將在2年內實現主流應用的列式存儲數據庫、預測分析、社交媒體監測等技術，已經成為近些年IT行業普遍實用的技術；報告中預測的2～5年內成為主流的云計算、內存數據庫、社交分析、文本分析等技術，當前在google、百度、facebook、阿里巴巴、新浪微博等處于IT技術前沿的互聯網公司，已經分別得到廣泛應用；而報高中認為5～10年才會得到普及的內容分析、混合云計算、社交網絡分析、地理信息系統等技術，以及認為10年以上才會普遍應用的物聯網技術也已經在不同程度上得到應用和推廣。
二、交通行業大數據發展現狀
交通行業是天然的大數據應用行業。傳統的靜態數據并非大數據，如路網的基礎信息，戶、車、人基本信息，這些數據隨著產業增長而逐步增長，一直在傳統信息處理技術預設的限度之內。但隨著互聯網與產業結合的不斷升級、物聯網―――車聯網的快速興起，3G、4G無線網絡的普及，行業數據量已經開始成級數增長。目前交通運輸行業大數據來源主要在3個方面：
基于互聯網的公眾出行服務數據，如大運輸聯網、網上售票、城市公交刷卡、公眾在線交通路線查詢、網購物流數據等。
如某公交一卡通截至2013年已經發卡超過3200萬張，日刷卡量超過1000萬人次；百度地圖手機應用日訪問量1億次，PC上的搜索量50億次中20%訪問和出行相關，每天約有1000萬人使用百度，其中70%和公交相關。
基于行業運營企業生產監管數據，如貨運源頭稱重數據，貨運、危險品運輸電子運單數據，客運進出站報班及例檢數據，營運車輛維修檢測數據，郵政包裹數據等。
如國家郵政局的數據顯示，2013年中國快遞業務量完成92億件，居世界第二，僅次于美國。業務量同比增長60%，最高日處理量已突破6500萬件。
基于物聯網、車聯網的終端設備傳感器采集數據，包括車輛相關動態數據：GPS位置信息、車輛能耗、車輛技術狀況信息，路網監控信息：卡口視頻監測、基于傳感器的路況監測、路上動態稱重設備、橋梁監測GPS等。
車輛位置信息采集僅舉一市為例，2013年10月，杭州市符合交通運輸部“兩客一?！倍x且經營范圍、營運狀態、營運證有效期等狀態正常的車輛上線數為6329輛。車輛位置信息假設每5s傳輸一次，則每日位置信息接近1.1億條。北京市6.67萬輛的出租車GPS數據實時接入，日均數據量可以達到6G。
車流量監控數據，筆者曾參與河南省新鄉市動態稱重系統建設項目，僅一個信息采集點，2013年11月平均每天采集14000輛車左右，包括結構化數據與照片信息，每天產生的數據量是1791MB。
三、大數據實時處理技術
隨著大數據時代的來臨，各種應對大數據處理的解決方案應時代而生，7 年前，雅虎創建了一個用于管理、存儲和分析大量數據的分布式計算平臺 Hadoop，它作為一個批處理系統具有吞吐量大、自動容錯等優點，目前在海量數據處理方面已得到了廣泛應用。但是，Hadoop 本身存在的缺點是不能有效適應實時數據處理需求，為了克服該局限，一些實時處理平臺如 S4， Storm 等隨之產生了，他們在處理不間斷的流式數據方面有較大的優勢，下面將介紹和分析目前比較流行的大數據處理平臺。
1、Hadoop
Hadoop 是一個由 Apache 基金會開發的分布式系統基礎架構 [10] ，允許用戶在不了解分布式底層細節的情況下，開發分布式應用程序。Hadoop 主要由分布式文件系統（Hadoop Distributed File System，HDFS）和 MapReduce 計算框架兩部分組成。
HDFS 結構如圖 1 所示，三類節點 Namenode，Datanode，Client 之間的通信都是建立在 TCP/IP 的基礎之上的。Client 執行讀或寫操作時首先在本機臨時文件夾中緩存數據，當緩沖數據塊達到設定的Block 值（默認 64M） ，Client 通知 Namenode，Namenode 響應 Client 的 RPC 請求，將新文件名插入到分布式文件系統結構層次中，并在 Datanode 中找到存放該數據的 Block，同時將該 Datanode 及對應的數據塊信息告訴 Client，Client 便將數據塊寫入指定的數據節點。HDFS 有著高容錯性的特點，可以部署在低廉的（low-cost）硬件上，并且能提供高傳輸率（high throughput）來訪問應用程序的數據。
圖 1 HDFS 結構圖
MapReduce 是一種并行處理模型，主要有兩個處理步驟：map 和 reduce 。
Map 端處理流程如下：計算框架先將要處理的數據進行分片，方便 map 任務處理。分片完畢后，多臺機器就可以同時進行 map 工作。map 對每條記錄的處理結果以的形式輸出中間結果，map 輸出的結果會暫且放在一個環形內存緩沖區中，當該緩沖區快要溢出時，會在本地文件系統中創建一個溢出文件，將該緩沖區中的數據寫入這個文件。寫入磁盤之前，線程根據 reduce 任務個數生成相同數量的分區。當 map 任務輸出記錄時，會產生溢出文件，這時需將這些文件合并。文件不斷排序歸并后，最后生成一個已分區且有序的數據文件。最后將相應分區中的數據拷貝給相應的 reduce 任務。
Reduce 端處理流程如下：Reduce 會接收到不同 map 任務傳來的數據，如果 reduce 端接受的數據量相當小，則直接存儲在內存中，如果數據量超過了該緩沖區大小的一定比例，則對數據合并后溢寫到磁盤中。隨著溢寫文件的增多，后臺線程會將它們合并成一個更大的有序的文件，然后交給 reduce 函數處理，reduce 函數安裝用戶定義的業務邏輯對數據進行處理并輸出結果。
Hadoop 在本質上是一個批處理系統。數據被引入 Hadoop 文件系統 （HDFS） 并分發到各個節點進行處理。最后將處理結果匯總，生成的結果文件存放在 HDFS 上。
2、Storm
Storm 是 Twitter 開源的分布式實時計算系統 [8] ，Storm 具有高容錯性，水平擴展性好，快速，可靠處理消息的優點。Storm 的核心概念是“流（stream）”，流是一個無限的元組序列。Strom 為流轉換提供兩個基本組件：“Spouts”和“Bolts”。Spout 是一個輸入流組件，Spout 將數據傳遞給另一個組件（Bolt） 。Bolt 執行任務并創建新的流作為下一個 Bolt 的輸入流。 整個過程就是一個 “topology”。
Strom 集群有主要有兩類節點：主節點和工作節點。主節點上運行一個叫做“Nimbus”的守護進程，它負責在集群分發代碼、 分配任務和故障監測。 而每個工作節點運行一個叫做“Supervisor”的守護進程。Supervisor 監聽分配給它任務的機器，根據 Nimbus 的委派在必要時啟動和關閉工作進程，每個工作進程執行 topology 的一個子集，一個 topology 由很多運行在機器上的工作進程組成。
Nimbus 和 Supervisors 之間所有的協調工作是通過一個 Zookeeper 集群，Nimbus 的守護進程和Supervisors 守護進程的狀態維持在 Zookeeper 中或保存在本地磁盤上。這意味著 Nimbus 或 Supervisors進程殺掉，而不需要做備份，這種設計結構使得 Storm 集群具有很高的穩定性。
3、S4
S4（Simple Scalable Streaming System）是 Yahoo 的一個開源流計算平臺，它是一個通用的、分布式的、可擴展性良好、具有分區容錯能力、支持插件的分布式流計算平臺。S4 將流的處理分為多個流事件 Process Element（PE） ，每個 PE 唯一處理一種流事件。S4 將用戶定制的 PE 放在名為 Processing Element Container（PEC）的容器中。PEC 加上通信處理模塊就形成了邏輯主機 Processing Node（PN） 。PN 負責監聽事件，PEC 接收源 event，event 經一系列 PE 處理后，在通信層 Communication Layer的協助下分發事件或輸出事件處理結果。在分發事件的過程中，S4 會通過 hash 函數，將事件路由到目標 PN 上，這個 hash 函數作用于事件的所有已知屬性值上。通信層有“集群管理”，“故障恢復到備用節點”，“邏輯節點到物理節點映射”的作用。同時通信層還使用一個插件式的架構來選擇網絡協議，使用 zookeeper 在 S4 集群節點之間做一致性協作。
四、大數據在交通行業拓展的困境
1、行業信息化整體水平較低、數據的采集與整合困難
目前交通運輸行業信息化、智能化發展非常不均衡，廣大西部地區缺少信息化基礎，信息系統應用效果差，數據采集困難。信息化建設較早的省份，由于信息化建設缺乏統一規劃與頂層設計，系統建設、使用單位均不相同，交通運輸主管機構與各二級單位、信息化主管部門與業務部門分頭建設業務系統，系統技術架構差距大，基層單位上級機構多頭管理，造成數據來源不統一，信息孤島現象嚴重。各省信息化建設與應用水平的差距同樣造成部級數據整合困難，無法發揮實際的應用價值。
2、缺乏工作規范與要求，數據應用機制困難
交通運輸管理機構人員信息化水平差距較大，系統用戶缺乏應有的信息化思想，傳統的辦公方式與習慣難以改變。政府管理機構沒有針對信息化應用與數據的采集應用形成上下聯動，獎懲結合的管理機制。信息化應用游離于業務辦理之外，信息管理部門與業務部門各管一攤，無法真正將實際業務實現在線辦理，真正提高辦公效率創造信息價值。行業主管部門缺乏對行業企業生產監管數據進行采集的法律法規，也沒有面向企業提供數據服務，既沒有通過信息化手段對行業生產狀況進行全面掌握，也無法通過信息服務促進產業升級和變革。
3、行業從業人員信息化意識不強，大數據應用思路缺乏
交通運輸行業主管部門領導對數據指標價值與數據應用方式缺乏認識，一些信息化規劃、項目規劃不接地氣，系統重建設輕實用，實際應用價值不高，數據采集需求無法得到貫徹。如交通運輸部部省聯網項目，采集了全國絕大多數省份的戶車人基礎數據，但是既沒有制定政策法規，保證數據的更新與同步，也沒有進行數據指標的價值分析，實現真正有價值的應用，造成后期維護困難，數據逐漸陳舊，實用價值迅速流失。此外，全國各省、各地交通運輸行業信息化發展不均衡，部分地區信息化基礎設施較為落后，整體信息化水平有待加強。
五、大數據在交通行業發展的淺見
1、積極立法，確立數據采集與應用的重要性
通過研究并制定政策法規，面向部、省、市、縣各級交通主管部門及相關企業，將數據采集、整合的責任與義務進行明確規定，明確哪些信息化工作該哪級機構做，該哪些部門做，同時明確科技信息化主管部門在信息化建設中的地位并給予相應的監察、評定的權利，對行業企業明確信息化建設與數據采集方面的社會責任。另外，對交通運輸行業數據進行全面的梳理，數據保密性與應用價值進行分級，對數據的采集與應用進行立法，明確不同級別的管理機構可以對哪些數據自行進行分析和利用，那些數據可以開放給社會或企業使用，真正實現大數據的應用價值。
2、加快體制改革，設立數據采集與信息化和單位考評相結合的制度
結合國家行政體制改革，進一步改變交通運輸行業信息化項目建設傳統的上級規劃、立項、投資、監管、評審一體化管理模式，實現規劃與立項、資金使用與審計、項目監管與后評審的權責分離，讓信息化項目建設實際落地，上級單位更注重資金使用的控制與系統應用效果的后評審。盡快制定政策，將指定數據指標的采集和上報納入行業管理規定；通過體制改革，設立數據上報與信息化應用水平考核制度并實現常態化，同時實現數據上報制度與行業統計工作的全面結合，改變傳統的統計人工上報模式，用信息化數據支撐行業統計?？己酥贫劝?個層面：管理機構對企業考核；單位領導、信息化主管部門對業務部門的考核；上級主管部門對下級單位的考核。
3、加快信息化發展步伐，通過示范指導，引導大數據技術的引入與發展
在交通運輸行業信息化規劃與設計中，廣泛引入云計算等大數據處理技術，選擇試點單位，建設應用示范項目，總結大數據在交通運輸行業的應用方式方法與使用價值，對具有適用性的項目進行全國推廣，引導大數據技術的不斷發展。
結束語
大數據時代隨著全國交通運輸行業各機構、各部門、各企業數據量的迅速增長，以及IT企業交通運輸相關數據的迅速增長，逐漸在我們面前顯現，發展大數據技術，積極應對、抓住下一次信息化變革、產業浪潮的機遇，是實現交通運輸行業產業變革、結構優化、服務社會與公眾能力進一步提升的關鍵。
參考文獻
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[2]李楊.智能電網大數據處理技術應用現狀及困境探討[J].硅谷，2014，14：91+95.
[3]馬英杰.交通大數據的發展現狀與思路[J].道路交通與安全，2014，04：55-59.
本文作者：胡雅群 單位：新疆交通建設管理局
1引言
我國目前的交通運輸是由公路、鐵路、空運、水運和管道方式組成的綜合運輸體系,從各自承擔的客貨運輸量來看,公路運輸是我國綜合運輸體系中的主要組成部分,所承擔的客、貨運輸量分別占總運量的88．7％和91．0％。在公路交通系統的發展過程中,相當一段時間的發展是以車、路的數量增加為基礎,來滿足公路客、貨運輸需求的。近幾年來,隨著公路的等級化提高和高速公路的快速建設,加之車輛的不斷更新,行駛速度也越來越快。公路交通使用者的交通安全意識較低,與我國公路交通的快速機動化發展不適應,交通違章、不安全交通行為相當普遍,運輸者重效益、輕安全的現象進一步加劇。由此產生了事故多發環境惡化、安全下降等問題。
2公路交通實施信息化管理的趨勢
隨著經濟體制轉軌社會轉型,公路交通作為國民經濟和社會發展的基礎性、先導性產業和服務性行業,步入快速跨越式發展階段,進入加快實現現代化戰略目標的新時期。目前,我國日益增長的交通運輸需求與交通運輸生產力滯后之間的矛盾是交通發展的主要矛盾。高效合理的利用有限資源是解決這一矛盾的一個有效方法。而實時準確的交通統計信息是實現交通行業管理、宏觀調控和科學決策的依據,也是社會公眾了解出行信息和加強交通領域交流的基礎。因此,要體現公路交通“以人為本”和諧發展,則需要交通統計工作不斷提高信息服務水平和服務質量,并且交通信息資源的發掘和利用也是實現交通現代化的前提和重要支撐。傳統的公路交通管理所依賴的統計信息,是以電話、傳真、郵寄報表等方式等得到的,交通數據的采集、傳遞、匯總和處理均為人工操作。隨著公路建設步伐的加快,對各類公路交通統計信息的需求量加大,信息加工速度越來越快,信息可靠性要求越來越高,使得公路交通統計工作量急劇加大,傳統的公路交通統計方法已不適應現代公路建設的需要,需要公路交通統計工作利用現代信息技術提供更快、更準的信息服務。同時,計算機技術、信息技術、通信技術、電子控制技術等的飛速發展,把這些新技術運用到高速公路管理中,便形成了先進的公路交通管理系統,并以此為基礎逐步建成集交通數據采集、存儲、顯示和管理為一體的完整公路信息系統,通過統計信息資源共享,實現統計報表傳輸無紙化和數據處理自動化。借助網絡可以面向社會公眾,提供內容豐富、更新及時的公路交通信息。
3目前交通管理系統存在的問題
多年來,公路交通管理信息化建設取得了初步成果,在反映公路交通現狀和經濟運行態勢、輔助科學決策、總結宣傳交通成果等方面發揮了重要作用然而,交通管理信息化過程中,信息化建設自身積淀了一定的問題。主要表現在:公路交通統計數據還處在人為搜集的階段,統計指標和統計數據不能滿足多主體、多樣性的需要。各級網站建站前缺乏統一的組織和規劃。在網絡開發和使用上,缺乏整體規劃和設計,各自為政,低水平重復開發或互不銜接,不能實現信息共享,信息資源的綜合利用程度不高,各網站的主題不明確,沒有形成自己的特色。在技術人才培養上、法制建設和執法力度上以及統計信息化管理上都存在著比較薄弱的環節,統計基礎薄弱,調查手段比較落后,調查方法不夠科學靈活,缺乏快速應急調查機制,缺乏交通統計理念創新,交通統計的預測、預警能力較弱。公路運輸要求信息的接受和反饋要迅速、準確,現代化的交通業管理更應具備高度的嚴密性、準確性、及時性和經濟性．要達到這樣一些目的,交通運輸管理工作必然復雜,信息的處理量就會急劇增加,傳統的手工信息處理方法必然無能為力而計算機管理信息系統具有數據處理速度快,準確性高,能使計劃和經營管理控制在最佳狀態,能進行系統優化的優點。
4加強公路交通信息化管理的途徑
一個功能完備的公路交通信息化管理系統。應該具有以下幾個方面的基本功能:第一,展示公路交通工程建設和管理中的新成果。利用網絡將交通信息實時采集與傳播,可實現跨地域準確、及時地和傳播公路建設和管理的動態信息。第二,反映各級管理單位的人文內涵和特色。應采用極具表現力的現代化多媒體技術和先進設計理念表達各級管理單位的特點。第三,要建立完備的網上信息資料庫和公路交通數據庫,實現全天候服務,成為公路建設和管理過程中的有益的和必要的補充。下面就根據自己的工作體會針對我區進行公路交通信息化管理的一些個人見解。首先,加強網站管理專業人員的技能培訓。信息化網站由靜態技術發展到現在動態交互技術僅十幾年的時間,因此網站的建設和維護需要各專業人員的通力配合才能完成。公路建設管理單位的網站建設及維護,需要管理人員就不斷學習和充實非專業領域知識,以提高人員的建站及維護水平。其次,針對各單位工作和建設情況制定一套行之有效的管理運行機制,使各單位各部門及各類工作人員做到分工合理、團結協作、共同進步,是十分必要的。再次,各單位領導和工作人員了解信息化管理的優勢,所在并在此基礎上形成廣泛、統一的共識,使信息化管理成為公路建設和管理及提高速度和效率的有利工具,可以實現網絡交流、資源共享、元紙辦公、直觀管理等。最后,好的信息化管理平臺在公路工程建設和管理中發揮良好的文互功能。如在公路工程建設過程中,施工單位、監理、業主之間的需求關系遠比純粹意義上的商家和購買者之間的關系要確定的多,這使得網絡對交互功能的開展有更堅實的關系基礎,應得到更好的應用。建立在交互技術上的信息化平臺,完全可以擔負起全方位溝通施工、監理和業主單位之間的橋梁和紐帶作用,成為工程建設過程中管理單位和建設單位之間交流的平臺。
5結語
公路交通管理信息化管理平臺,是實施管理信息化的一項很重要的內容。根據道路交通發展的現狀與未來趨勢,大力推進高速公路信息化、網絡化管理日漸迫切,借鑒發達國家道路交通網管理的先進經驗,在當前的經濟條件下,本著節省、科學、合理、高效的原則,以并網統一進行監控管理的模式,也是一種較經濟、便捷、可行的方式。
關鍵詞：信息化管理；交通工程；安全管理
我國的交通行業已經開始向數字化、信息化以及標準化方向發展，相關的發展部門已經開始重視信息化的管理工作。在交通工程建設中，由于一些管理材料比較混亂、安全管理制度不夠完整，導致工程不能按期完成。特別是信息化、標準化管理系統的實現，不僅提升了我國的現代化水平，促進人們對交通的發展需求，從而使交通行業能實現較高的服務質量。
1信息化管理在交通安全中的主要內容
1.1財務管理
在交通工程中的財務管理，相關的建設單位在對各個類型的支付報表進行審查期間，要對報表中的安全代碼以及業主要求的相關編碼進行比較分析，并及時將一些錯誤代碼改正。而且，財務的支付報表被相關管理單位上交時，不能上交一些紙質材料，要保存成電子文檔式的財務報表才能確定財務管理的安全性。
1.2質量管理
在對交通工程進行質量管理期間，它是整個工程實施最重要的一部分，也是整個交通工程施工建設的基礎條件。在對工程進行建設期間，最重要的就是填寫質量用表。在業主實施相關的施工準則以及交通工程質量管理保持在一致水平上，可以對其進行表格填寫[1]。相關單位在將質量表格填寫完畢后，相關的信息工程師還要對其進行檢查，并保證施工質量的嚴格控制與有效監督，以對存在的相關問題進行處理。如果在交通工程建設中的一些重大事件，可以利用相關的定位系統對其進行嚴格監控，隨著我國信息化時代的有效發展，已經實現了較高的管理地位。
1.3安全管理
交通工程的安全管理形式能夠促進整個工程的實施安全。相關人員應對具體的施工過程進行嚴格監督與檢查，并及時對工程中存在的安全隱患以及相關的安全事故進行拍照、記錄等，同時，還要將已經拍攝的時間、地點等信息進行記錄，并等其重要信息傳遞給相關的管理單位。因為一個有效的、標準的信息化管理系統不僅能實現實時性的監控管理，還能降低發生事故中的一些隱患。
2信息化管理在交通安全管理中的主要技術
2.1文件管理的信息化
每個單位都要將業主制定的相關編碼內容、方法與實際的文件編碼進行核對、分析，但在核對過程中，要根據各個類型的工程文件，要將一些不一致的文件信息進行明顯標注[2]。如果文件在編著期間存在其他記錄的文件，也要將相關的引用文件進行標注。同時，業務頒布的相關表格也要根據相關方法進行參照。各個業主在全部文件進行傳遞期間，要注意將紙質性的與電子版式的文件一起上交，無論是相關的文本文件還是圖片文件，都要以信息化手段提升工程的工作效率。
2.2質量管理的信息化
將質量管理實現信息化建設，能有效的提高整個交通工程的建設質量。主要根據業主指定的相關方法以及規定的質量報表，對其存在的質量條件進行編碼填寫。業主要指導工程管理員以相關信息對施工數據進行填寫，如果期間遇到一些比較復雜程序、不易監控的工作，在施工現場可以利用實時監控分析施工圖像，也可以利用GPS系統監控整個過程。針對現場實際的施工條件，要及時對相關情況進行分析，并將具體情況傳輸到指揮部，從而促進工程建設信息化管理的效率執行。
2.3安全管理的信息化
在安全管理中實現信息化手段期間，相關的安全監督管理人員要實時對一些事故的發生、安全隱患等進行拍照保留，并在拍好的照片后標注具體的時間、地點、相關的實施單位以及具體人員等[3]。同時，將這些信息及時發放到業主單位，因為每個單位是信息的處理都有專門的人員來分析、整理，并對其信息進行分類、匯總等工作。這期間，具體的執行工作都是根據業主的檔案管理標準進行整理、分析，分析工程本身的實際特點與國家的檔案管理信息保持在同一水平上，這樣才能促進信息的安全整理。
3信息化管理在交通安全管理中的應用
3.1信息化管理的具體要求
現代的信息化建設已經適用于各個行業，因為一個完整的、規范的信息化管理制度與先進設施、標準的信息化系統、信息管理系統等在運行過程能提升各個行業的工作效率[4]。首先，要根據工程的具體要求以及相關條件建立優質的信息化管理設備。交通工程在實際建設工作中，各個單位都要加大對信息化工作的重視，并成立一個規范的、專業的信息化管理部門；還要培養更多的高技術人才，使他們能在實際工作中按照建立的相關標準實施工作，特別要掌握一些計算機知識、攝影機以及相關的信息化管理設備等，以促進相關設備在利用過程中的安全性。在該情況下，不僅能對交通工程建設的相關信息、相關的天氣條件進行快捷查詢，還能促進安全服務形式。而且，還要建立信息化管理制度，相關的交通工程根據建設的實際情況，創建各個例會以及文件傳遞等制度，同時，還要制定相關的責任制度，并確保工作者的個人職責，從而促進信息化管理責任與權力范圍得到有效保障。其次，在對交通工程中的相關信息進行收集與整理過程中，由于各個施工條件、文件、設計等階段的復雜特征，有效的管理形式能降低信息化管理中存在的混亂現象。所以，可以將交通工程中的全部歸納到信息化管理部門中去，并實現統一的檢查與收集，從而保證文件的收集與文件的歸檔等過程都不會存在問題[5]。
3.2施工數據的收集系統
在對數據進行采集期間，建立的收集系統主要是將整個工程中的相關價值數據進行收集與整理，并能相關數據經過處理后，轉發給業主以方便它的日后使用。這些數據主要包括整個工程的質量、相關的安全數據、進度數據以及財務數據等，還包括一些文檔、視頻以及圖片中的相關數據等各個類型。業主能根據這些數據的提供，將施工范圍中的相關信息以及施工的基礎條件，為以后的施工建設作出有利條件，同時，還能為以后的施工建設作出有價值的參考信息，從而提升整個施工效率。
結束語
我國的信息技術與網絡技術已經廣泛應用在各個行業，并貫穿于人們的生產與生活。在交通工程建設中，實施信息化管理已經得到積極響應，加大交通的工程管理，能推動我國的信息化管理系統，實現創新性的時展，更能為人們提供更高質量的服務。
參考文獻
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[2]智鵬,史天運,于鑫等.軌道交通工程建設安全管理統一信息平臺研究[J].鐵路計算機應用,2013,22(9):40-42,46.
[3]呂培印,廖弈棋,羅鳳霞等.城市軌道交通工程建設安全管理信息系統設計與應用[J].鐵路計算機應用,2012,21(5):37-40.
[4]龍躍.試論城市軌道交通工程質量安全管理信息化建設[J].建材與裝飾,2013(13):317-318.
