時間：2023-08-14 17:27:42
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通運輸行業信息化，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1.財務信息管理
財務管理中對財務信息進行有效管理是財務管理的重要內容，將交通運輸行業的運輸信息進行集中化處理并構建信息化管理系統，將交通運輸行業的財務進行統一集中到交通運輸部，便于宏觀調控以及財務的監控與管理，提高財務管理水平以及資源的配置效率。一般財務信息管理會集中財務信息建設信息系統，將信息系統分為財務活動與業務信息的子系統，財務信息管理的子系統以及行業的財務決策信息管理子系統。收集交通運輸行業的相關財務信息，對財務信息進行分門別類的處理與加工，傳輸到信息系統進行信息的存儲與信息安全的保護。
2.財務管理的信息化建設
交通運輸行業是我國經濟發展以及國防建設需要的重要行業部門，在發展與建設中國家政府加強對交通運輸行業的管理與規范。財務管理進行信息化的建設，可以提高財務信息的安全性，規范運輸行業的信息化管理與保護。在信息化建設中對于運輸行業的采購進行管理；對于運輸行業的資產進行規范與統一化管理，對資產的構建與使用進行財務信息的管理與規范；完善行業的財務預算管理，在實踐工作中不斷加強對運輸行業的資金預算以及資金使用安排進行跟蹤管理，加強財務監控與管理，便于信息化建設，推進財務信息的態勢分析與監控；對交通運輸行業的部門預算的編制進行質量的監控以及執行狀況的考核。
二、交通運輸行業的財務管理信息化建設
1.加強財會人員的隊伍建設，提高財會人員的專業素質以及綜合素質
財務管理實踐工作具體的財會管理工作是由交通運輸行業的財會人員來具體執行相關的事物，信息化建設管理工作需要財會人員具體實施到工作項目中。因此在信息化建設中首先需要加強財會人員的隊伍建設，建立交通運輸行業的一支穩定的高素質的財會隊伍。例如，在我國的交通運輸管理部門，針對財務管理部門的工作人員，管理部門制動一系列管理制度以及人員的培養計劃，為財務管理部門培養一種穩定的財會隊伍以及財會人才奠定基礎，也促使交通運輸部管理更加科學，更加適應現代交通行業的發展要求。財會專家總結分析交通運輸行業的發展中存在的財務問題，定期給財務部門的工作人員進行專業培訓，提高工作人員的專業素質，尤其是具體事務的處理能力。
進行信息化建設的過程中，不僅對行業的財務信息進行信息化建設與管理，還需要對交通運輸行業的財會人員相關資料輸入財務信息管理的信息管理系統中，對管理部門的財會人員的工作開展以及專業水平等進行跟蹤管理，通過信息化建設來詳細了解財會人員的成長情況以及工作能力，這樣子在人員培訓的時候就可以更加具有針對性，針對財會人員的短板進行針對性培訓，進而提高相關財會人員的專業素質。在培訓過程中要重視計算機技術以及信息技術的培訓，強化財會人員的信息建設以及財務信息的管理能力，掌握最新的技術信息并應用到具體財務管理工作中，進而提高財會人員的綜合素質，為交通運輸行業的財務信息化的建設與發展奠定基礎，促進交通運輸行業的發展與進步。
2.加強與完善交通運輸系統的財務信息系統的建設
信息化的建設與發展對于財務管理具有推動作用，在財務管理中加強信息化建設可以提高交通運輸行業的市場競爭力。在交通運輸行業發展中，需要加強財務管理，這對行業的發展具有重要作用。加強與完善交通運輸系統的財務信息系統的建設，可以提高行業的財務管理水平以及財務管理能力。例如，我國某省的交通運輸部門在信息化建設過程中，會緊密結合該省的交通運輸運營實際情況以及該省的財務信息系統的建設情況分析該省在財務管理上存在的問題，信息系統建設上存在的不足，財務有效措施，提高信息建設水平，將該省的交通運輸在財務管理上各個財務管理環節的相關信息進行集中收集與處理，利用現代信息技術，將該省的財務預算、預算執行情況以及資金流動等財務信息進行有效處理與收集，并存儲在財務信息系統中。在財務實踐工作中出現新的問題以及新的處理措施等要及時收集并集中處理，及時對財務信息系統中的信息進行及時的更新與處理，提高信息系統的信息準確性，促進財務工作有效開展與進行。
在財務信息系統的建設與完善過程中，需要將交通運輸行業各個管理部門的財務信息進行集中管理，財務信息建設中需要進一步完善交通運輸行業在財務上信息的集中化，逐步形成財務結算、財務的核算、財務運轉的監控、財務信息的分析與管理等一體化，建立財務信息的分享平臺，完善財務信息管理系統。這樣才可以更好地實現交通運輸行業在財務信息上的監督與管理，提高行業的資金運用能力，提高資金的使用效率以及資金安全性。另外，在財務信息系統中還需要對交通運輸行業的資金使用情況，對行業的收支狀況進行及時記錄與分析，為交通運輸部門的管理者以及政策的決策者提供有效的參考信息，提高管理能力以及決策水平。
3.優化內部監控與管理，進一步強化財會管理的信息化建設
在交通運輸行業發展與管理中進行財務的管理，很重要的一點就是進行財會部門的內部監控與管理，這樣可以有效強化財會管理的信息化建設。例如，在交通運輸財務管理部門中會建立專業的會計報表，主要是由財會部門的會計人員來完成會計報表的制定。在報表中主要是針對交通運輸行業在發展與運營中的一些財務信息進行公示與報告，在工作中會計人員會仔細收集交通運輸各個部門的財務信息，收支情況、資金的流動情況、核算、固定資產的信息等，盡心內部信息的收集與集中，完善財會信息，促進財會信息化建設。內部財會監控信息系統的建設可以有效控制交通運輸部門的成本支出，節省運營資金。如可以對交通運輸行業的采購項目進行集中化管理，將采購項目納入信息管理系統中，及時監控信息，對采購項目進行專業的財會評估后再進行相關采購項目可以降低行業發展成本。
三、結束語
12月8日，交通運輸部組織召開全國交通運輸科技創新暨信息化工作會。會議以電視電話會議形式召開，交通運輸部設立主會場，各省級交通運輸主管部門負責同志、科技管理部門負責同志、當地交通運輸有關科研單位和企業代表，京外部屬單位等在分會場參加會議。會議貫徹落實了全國科技創新大會精神，部署推進“十三五”時期交通運輸科技創新和信息化工作。部黨組書記楊傳堂主持會議，部長李小鵬作工作部署講話。會議強調，要深刻領會新時期黨和國家關于科技創新與信息化工作的新要求，突出重點、精準發力，合力務實推進各項工作，為建設世界交通強國強化支撐引領。
“十二五”期是我國交通運輸科技創新和信息化工作大踏步前進的五年。五年間，全行業緊緊圍繞“四個交通”建設，深入實施創新驅動發展戰略，著力加強重大科技研發、創新能力建設和科技管理創新，全面提高信息化水平，推動各項工作邁上了新臺階，行業科技創新體系基本形成。
會議指出，科技興則行業興，科技強則行業強。全行業要充分認識到加強科技創新和信息化工作是貫徹落實中央決策部署、當好發展先行官的迫切要求，是適應經濟發展新常態、培育發展新動力的迫切要求，是邁向交通運輸現代化、建設交通強國的迫切要求。要把握交通運輸發展的“黃金時期”，實現行業創新和信息化工作的應有作為。
會議強調，以科技創新和信息化建設支撐引領世界交通強國建設，“十三五”期，要把交通運輸科技創新工作提到戰略高度，在戰略定位上把科技創新擺在行業發展全局的核心位置，在戰略方向上堅持面向世界科技前沿、面向經濟主戰場、面向國家重大需求。對標國際，深化科技體制改革，加強基礎研究，增強科技有效供給，促進科技成果轉化，營造良好氛圍，在高水平自主創新上努力實現重大突破?！笆濉逼?，做好交通運輸信息化工作，要以增進提升綜合交通運輸服務為宗旨，重點抓緊“以信息化驅動交通運輸現代化”這條主線，夯實“大數據”和“網絡安全”兩大基礎，推動信息化與行業管理和服務深度融合，推動“互聯網+交通運輸”健康發展，推動交通運輸大數據創新發展，努力實現“數據開放共享、網絡安全可控”。
會議要求，各地各單位要圍繞交通運輸科技和信息化兩個“十三五”發展規劃的部署和要求，明確任務要求、落實主體責任，加強統籌協調，形成工作合力。要加開放合作、促進多元融合，拓寬投入渠道、發揮綜合效益。要營造良好環境、培育創新人才，讓創新成為全行業共同的奮斗目標和行動指南，不斷開創交通運輸創新發展新局面。
__年，市交通運輸局信息化建設工作在市委、市政府的正確領導下，在局黨組的高度重視與大力支持下，緊密圍繞目標任務，結合市交通運輸信息化建設的特點，繼續以“重調研、定規劃”的指導思想，穩步推進__公路運輸樞紐組織管理中心信息系統（一期）項目建設，加快交通科技推廣應用，加大專業技術人才引進，較好地推動了市交通運輸行業信息化的發展，現將主要工作總結如下：
一、本行業信息化現狀
近年來，市交通運輸行業對加快信息化發展，以信息化促進交通運輸的發展理念已取得共識。市交通運輸局進一步加大信息化建設投入，加強信息化項目的開發和應用，積極推進系統整合，采用信息化手段推進管理和服務的創新，我市交通運輸信息化建設和應用水平進一步加快，為提高交通運輸行業管理和服務水平，促進現代交通運輸業的發展發揮了積極作用。雖然我市的交通運輸信息化建設取得了顯著的成績，但與交通運輸發展的需求、公眾出行的要求和信息化發展需要相比還存在差距。一是信息資源缺乏有效共享，二是綜合管理信息化水平有待提高，三是應急指揮和決策支持有待加強，四是保障體系建設滯后。
二、信息化工作開展情況及取得的成效
__年，市交通運輸局的信息化建設在統一網絡、整合資源、構建平臺、開發應用等方面取得了重大進展，基礎設施建設不斷完善，政務信息數據庫強力推進，應用系統的開發與推廣成效明顯，管理效能普遍提升。
（一）我市公路運輸樞紐組織管理中心信息系統一期工程項目建設穩步推進
__公路運輸樞紐組織管理中心信息系統一期工程項目是市交通運輸局__年重點建設項目，也是今年信息化建設工作重點。__公路運輸樞紐組織管理中心信息系統一期工程項目的信息化單項投資__萬元。目前，項目已完成招投標程序，全面進入建設階段，項目預計__年初竣工。
（二）市民卡工程（交通一卡通系統）前期工作開局良好
為了有效開展市“交通一卡通”項目的建設工作，確保項目順利進行和實施。我市交通運輸局邀請市相關單位組成“__市交通一卡通系統”聯合開展調研工作，已完成了高質量、可操作性強的調研報告，為“__市交通一卡通”項目的建設夯實基礎。
（三）城市出租汽車服務管理信息系統試點工程申報籌備工作有條不紊
__年__月，我市被確定為全國城市出租汽車服務管理信息系統第二批試點申請城市之后，南寧市交通運輸局全力做好南寧市城市出租汽車服務管理信息系統試點工程申請。目前，項目的《工程可行性研究分析報告》已基本通過交通運輸部審核。項目初步設計方案預計于年底上報自治區交通運輸廳審核。
（四）政府信息公開與聯絡溝通能力有效提升
為進一步改進工作方式，提高辦事效率，增進南寧市交通運輸局與各級部門和公眾的聯絡與溝通，一是繼續加強與市城鄉數字化建設辦公室的溝通，積極配合上級和業務指導部門開/！/展各項工作，按時、按質、按量的完成市政府下達的各項工作指標。二是積極做好政務信息網的政務公開與信息服務，按時完成網站的信息錄入和更新等日常工作。三是認真做好政務共享信息的采集、編輯和工作。截至__年，在三個平臺上傳稿件：局政務門戶網站432篇、市政府信息公開目錄__篇、區政府信息公開統一平臺158篇，圓滿完成了自治區政府與市政府下達的共享政務信息任務。
（五）行業監管系統逐步深入
在行業監控信息化建設工作中，我市交通運輸局重點著手交通運輸視頻遠程監控平臺與市運營車輛安全監控與調度系統的建設、及智能交通先進技術的推廣應用。目前，以上系統均已啟動運行，成效明顯。
1.視頻遠程監控平臺的建設是南寧市交通運輸局今年的亮點工程之一。除了繼續完善為民辦事實項目：“在公交車上安裝車載監控系統”接入平臺的同時，更是充分利用客運站場站內的監控視頻資源，設計整合已構建完成的五大客運站與檢測站視頻監控系統的視頻數據，為整個南寧市城市客運視頻遠程監控大平臺的建設夯實基礎。
2.客運車輛安全監控與調度系統總平臺構建完成。此平臺可實現公交車、出租車輛、危險品車輛、客運車輛、旅游客運車輛及貨運車輛安全的監控與調度，可實現從源頭上和動態中對南寧市入網機動車輛進行全天候、連續、實時的定位及聯動應急處置。截止20__年10月，南寧市已有2770臺公交車、5680臺出租車、120__多臺貨車，4000多臺客車，1000多臺危險品貨車安裝了GPS終端。目前，整個交通營運車輛安全生產管理體系基礎框架已構建完畢，運行效果顯著。
（六）交通運輸科研力度進一步加大
市交通運輸局結合行業特點，積極嘗試和推廣應用智能交通信息技術，改造傳統的交通運輸生產運營的各個環節，對網絡、網絡互聯、互聯網絡環境下 的信息、查詢、監控及調度等信息技術進行深入研究，對全市交通運輸信息化的管理和信息資源的開發進行理論研究與實踐應用。今年，南寧市交通運輸局先后完成《__城市客運發展年度報告》、《市城市客運綜合信息管理系統的研究與應用》等課題報告的編制與調研工作，圓滿完成廣西交通科技重點課題《__市交通一卡通系統的應用研究》的申報與技術答辯工作。
（七）信息化人才保障進一步加強
今年，__市交通運輸局在加強信息化人才保障工作從兩個層面著手：一是通過公開考試新招聘了六名本科以上學歷的信息化專業技術人員，有效地補充了南寧市交通運輸局信息化建設力量；二是對現有交通運輸行業技術人員進行多種形式的繼續教育，組建一支技術水平高，業務素質好，能承擔本行業信息化科研和建設的專業技術隊伍。
三、主要信息化項目建設與應用情況
__年，我市交通運輸局主要的信息化項目建設是公路運輸樞紐組織管理中心信息系統一期工程項目。
（一）項目規模
根據市發改委批復，市交通運輸局安排建設資金1639.54萬元，其中土建和裝修300萬元，信息化單項__萬元，其他費用__萬元，預備費40萬元。
（二）主要建設內容
建設1個__公路運輸樞紐組織管理中心信息系統指揮控制中心平臺，處置6個業務系統；改造南寧公路運輸樞紐組織管理中心信息系統網絡平臺；升級改造南寧市電子政務內網接入網絡平臺、南寧市交通運輸局業務內網平臺及新建南寧市交通運輸局業務外網平臺；建設南寧公路運輸樞紐組織管理中心信息系統數據交換與共享平臺的基礎設施；建設南寧公路運輸樞紐組織管理中心辦公樓出入口管理系統；建設南寧公路運輸樞紐組織管理中心安防監控系統；建設南寧公路運輸樞紐組織管理中心周界防范系統；對南寧公路運輸樞紐組織管理中心綜合布線、機房、空調系統進行改造。建設滿足4個網段需求的辦公樓綜合布線系統；在新附屬用房新建數據中心主機房、網絡交換機房、電力機房共3間機房；為新建指揮控制中心、附屬用房配置空調系統；建設南寧公路運輸樞紐組織管理中心數據分中心，包括南寧市公路管理處數據分中心、南寧市交通運輸管理處數據分中心、南寧市港航管理處數據分中心共3個數據分中心。
（三）項目建設情況：
目前，項目已完成招投標程序，全面進入建設階段，項目預計__年初竣工。
四、信息安全建設情況
__年，我市交通運輸局的信息安全組織機構進一步得到健全，日常信息安全管理情況和信息安全防護管理情況良好，并進一步完善了信息安全管理方面的規章制度和信息安全應急預案，定期進行信息安全應急演練，不定期派專人參加了市政府組織的網絡系統安全知識培訓。至今，南寧市交通運輸局未發生一起信息安全事故，信息安全狀況良好。
（一）組織保障方面
在組織保障方面，市交通運輸局指定了分管信息安全工作的領導，并且明確了信息安全管理機構與信息安全專職工作機構。由__市交通運輸信息管理中心負責單位信息安全管理工作和信息安全專職工作，共任命了3名專職信息安全員，并與重要崗位人員簽訂了信息安全和保密協議。
（二）資金保障方面
針對__年我市交通運輸局自查工作當中存在的問題，以及信息技術飛快發展的特點，市交通運輸局今年進一步加大網絡與信息安全設備及軟件投入及更新力度。__年，市交通運輸局在網絡平臺改造方面投入了__萬元，在數據安全方面投入了__萬元，全面提升網絡邊界防護、安全審計、入侵防范、數據災備等能力。
（三）人員保障方面
在人員保障方面，市交通運輸局繼續增加專職信息安全員數量，著重信息安全員素質與能力的培養。__年，市交通運輸局不定期地指派專職技術人員參與市政府組織的網絡系統安全知識培訓，以及行業信息安全技術認證的培訓，定期對其進行安全教育培訓與信息安全技術培訓。目前，市交通運輸局有高級網絡工程師一名，網絡安全工程師一名。
（四）制度保障方面
目前，市交通運輸局針對信息安全工作，制定了崗位信息安全責任制度、人員離崗離職安全管理規定及外部人員訪問審批制度、計算機及網絡安全管理制度、信息安全保密管理制度、資產管理制度、設備維修維護和報廢管理制度、移動存儲介質保密管理制度、計算機及移動存儲介質的維修、更換與報廢保密管理制度以及運行維護管理制度，確保各項信息安全正常進行。
（五）等級保護方面
為了做好等級保護工作，確保市交通運輸局__年重點項目“__公路運輸樞紐組織管理中心信息系統一期工程”的順利實施，市交通運輸局根據相關政策法規要求編制了“__公路運輸樞紐組織管理中心信息系統一期工程項目信息安全等級設計方案”，并邀請市公安局網絡警察支隊、市城鄉數字化建設辦公室、南寧市保密局、南寧市密碼管理局及廣西網信信息安全等級保護測評有限公司對設計方案進行評審，對“__公路運輸樞紐組織管理中心信息系統一期工程”數據信息，以及存儲、傳輸、處理這些數據信息的信息系統分等級實行安全保護。
（六）技術保障方面
市交通運輸局目前的網絡分為內外網，內網主要上聯市政務內網（20網段），外網主要上聯市政務外網（172網段），內外網均劃分了不同的VLAN。針對 內網，市交通運輸局各接入端及網絡平臺均與互聯網邏輯隔離，內網的重要網絡設備及安全設備采用市城鄉數字辦配置設備防護策略，沒有開放多余端口及多余服務。針對外網，應用系統及門戶網站（市交通運輸局的門戶網站為政務信息網的二級網站）所在網絡具有訪問控制、安全審計、邊界完整性檢查、入侵防范、惡意代碼防范等安全措施。系統與互聯網邏輯隔離，服務器區與用戶區之間通過安全策略實現網絡內部不同重要區域之間的邏輯隔離。系統內重要數據在數據庫中采用加密存儲，對系統內的重要數據進行了災難備份。
（七）應急保障方面
在應急保障方面，市交通運輸局制定了網絡與信息安全應急處置預案和信息安全應急響應及事故管理制度、技術預案，并對預案進行了評估，本年度對預案開展應急演練2次。單位內的信息系統均對數據采用了災難備份機制；應急支援隊伍由南寧市交通運輸局專業技術人員承擔，網絡內配備了設備備機備件，單位網絡內重要資產采用雙機熱備機制。
一、科技工作方面
（一）建立政產學研用合作機制。加快建立以企業為主體、市場為導向、平臺為支撐，全行業參與的創新體系，廣泛利用社會科技資源推進行業科技創新活動，建立基礎研究、應用研究、技術創新、成果轉化協調發展的機制。結合交通運輸發展需求，將交通運輸發展融入創新型城市建設戰略的大局中，通過政、產、學、研、用相結合，推動在養護裝備、工程材料、物聯網和現代服務業等多層面的技術水平提升和產業集聚發展。
（二）加強重點科技項目攻關。加快推進既有公路橋梁養護、檢測和新材料應用等關鍵技術研究和成果總結，確保課題研究按序時進度計劃如期完成。加快推進公路建設養護技術、橋梁健康監測與狀態評估、城市客運運營與服務技術、內河航道基礎設施養護管理技術等專項研究并取得一批階段性研究成果。解決交通基礎設施建設、運營養護和安全高效運輸等面臨的關鍵技術難題，力爭形成一批技術水平領先、成果實用性強、經濟社會效益顯著的科技成果。
（三）加強成果總結與轉化應用。加強已有科研成果的總結提煉，通過深化研究、試點應用、綜合集成等形式，研究制訂技術標準、指南和指導意見，促進成果標準化與推廣應用。認真組織學習2010-2012年交通運輸科技成果匯編，加強成果推介和技術供需方信息交流。探索成果轉化應用的有效途徑與措施，建立科技成果轉化應用協調機制和激勵機制，發揮各級交通運輸主管部門的組織協調作用，在工程設計、建設、運營、養護等環節，加大新技術成果的應用力度，限制和淘汰落后技術，突出科技成果研發和應用單位的成果轉化應用績效考核，促進成果轉化和推廣應用。
（四）開展科技示范工程建設與技術培訓。推進臨海高等級公路等一批重點國省干線公路建設養護中科技成果的集成應用示范。重點開展舊路面廢料循環再生、溫拌（橡膠）瀝青路面、新型護岸結構、運輸組織智能化等技術示范應用，促進科技成果的集成應用和規模應用。加強技術培訓，結合年度科技成果推廣項目，在瀝青路面養護、橋梁安全監測和節能減排等領域進行專題培訓，及時宣貫近年來研發的新技術，促進全行業技術進步。
（五）建立交通地方標準工作體系。組織全市交通運輸行業申報年度標準制修定項目，組織各個標準項目的可行性調研，在此基礎上配合有關部門完成“地方標準”的相關制定、和宣貫工作；協助做好國家和地方有關技術標準、服務標準的宣傳、實施和培訓。
（六）加強交通計量檢定工作。貫徹落實2013年交通工程專用檢測儀器檢定校準、公路動態汽車衡計量檢定等計劃并組織實施。認真組織各項計劃實施的中間檢查和年度總結，做到年初計劃下達，年中抽查檢查，年底總結，確保計劃落實，找出不足和努力方向。
（七）推進質量管理工作。組織開展2013年度省QC小組優秀成果申報推薦工作，促進優秀QC成果在我市交通運輸行業推廣應用工作，促進QC成果轉化為生產力。配合開展省交通設施產品抽檢工作。做好交通運輸行業科普宣傳、知識產權保護等基礎管理工作。
二、信息化工作方面
（一）加強信息化建設組織與管理。建立健全信息化建設管理組織機構，建立信息化建設、運維長效機制，加強對信息化標準的執行及跨行業的交流與合作。信息化部門要主動協調各業務部門加強前期調研和需求分析，加快推進項目立項和前期設計工作，并逐步建立完善穩定的協調機制和督查考評機制，有效推動各信息化項目加快實施，不斷提升行業信息化發展水平。
（二）著力提升公眾出行信息服務。加快提升公眾出行信息服務水平，加強數據采集處理，整合交通出行信息資源，提升門戶網站和96196交通服務熱線的服務功能和服務水平。加強城市智能公交信息化建設交流和技術指導，強化城市公交信息化服務與管理，提高IC卡刷卡配置率，不斷擴大應用范圍，穩步推進城鄉公共交通省域“一卡通”建設。加快推廣全省出租汽車“一號（96520）召車”服務和手機自助招車服務。
（三）加快推進交通物流信息化建設。重點推進甩掛運輸信息平臺建設，通過把握行業特點和關鍵環節，依托物聯網等現代信息技術，加快推進我市甩掛運輸公共信息服務平臺建設。完成重點運輸過程監管服務示范工程建設，推進車載終端和監控平臺的雙達標工程，強化重點營運車輛GPS聯網聯控管理，建立道路運輸市場動態運行信息監測體系。配合省廳完成“北斗雙模”車載終端安裝任務，并在“二客一?！?、重型載貨、半掛牽引等車型中大力推廣應用，鼓勵農村客運車輛安裝北斗兼容車載終端。
（四）協調推進水運信息一體化建設。推廣內河航道便捷過閘系統，推進水路交通運輸情況監測預警、船舶電子簽證等研究工作。加快“平安航道”調研和分析研究工作，依托鹽河航道整治工程，完成鹽河航道智能信息化整體架構設計工作。全面推進內河水上應急管理信息化平臺建設，推進12395內河應急指揮接處警軟件系統在重點水域海事機構部署工作，強化重點渡口視頻監控，完善內河水上應急資源信息庫。加快推進內河港口信息化建設。
（五）繼續深化公路交通信息化建設。推進國省干線公路收費站ETC車道建設，推廣貨車使用電子支付卡支付通行費，加快實施204國道贛榆段不停車超限檢測系統建設，配合省廳推進公路網運行監測與數據綜合分析決策支持系統應用以及相關配套基礎設施建設。
他認為，車聯網作為一個行業問題，需要交通運輸部門與工信部等政府部門的相互交流與合作，也特別需要企業、大學、科研機構等社會各界力量的共同參與和努力。
交通運輸亟須“互聯網+”
交通運輸是最需要“互聯網+”帶來新鮮力量的行業之一，也是“互聯網+”較為典型的應用場景，這是由交通運輸行業的特性所決定的。
第一，交通運輸行業服務需求和供給量巨大，例如全國城市客運系統每天運送旅客超過3.1億人次，如果再加上私人汽車出行量，每天的客運量可以達到3.7億人次，服務需求量十分巨大。
第二，運輸服務需求與供給信息分散、不對稱：匹配傳統的運輸行業通常是供給決定需求，運輸需求信息不能及時、順暢地反饋給運輸供給方，運輸供給方難以實時掌握并及時提供運輸服務，造成服務滯后。
第三，運輸服務具有不可存儲性。運輸需求常伴有季節性、節假日集中等時空特點，如果運力依照客流高峰配置，會導致平時閑置；如果按照客流低峰配置，會導致運輸供給緊張，難以均勻配置運力，如此就為社會的閑置資源進入交通運輸領域提供了機會。
第四，行業管制容易導致運輸需求、運輸供給不足，難以滿足現實需求，例如絕大部分城市對出租汽車數量實行管制，使出租汽車往往滿足不了老百姓出行的需要，尤其是高峰時段、偏僻區域打車難問題突出。
為便捷出行而變革
“移動互聯技術的普及與發展，契合了交通運輸行業特性，較好地解決了運輸供給與需求信息不對稱的矛盾。在交通運輸行業的應用越來越廣泛，發展速度也越來越快?！笔瘜毩謴娬{。
目前在交通運輸領域，專車、拼車等服務業態已經具有可喜規模，對傳統出租汽車行業產生了巨大沖擊；互聯網巴士、互聯網修車、互聯網貨運等服務模式也正在悄然興起，未來將對傳統的城市公交、公路客運、旅游客運、汽車維修、貨運物流等行業產生變革性的影響，深刻改變著交通運輸市場格局。
“互聯網+”正在加快提升交通運輸行業信息化、智能化水平，不僅能為公眾提供更加便捷的服務、推動行業提質增效、轉型升級；還在促進資源高效、節約利用、拉動經濟發展及就業方面同樣起到重要作用。
建設攻堅――推進連接西南中南、直通東盟的出海出邊大通道建設，加快國省干線路網和農村交通基礎設施建設與改造，打造北部灣區域性航運中心，推進珠江―西江經濟帶建設。推進綜合運輸樞紐和連接港口碼頭、公路、站點的路網建設，實現“通道成網”和“無縫銜接”，構建優勢互補、銜接順暢的綜合交通運輸網絡。
改革攻堅――加快破除體制機制障礙。深化綜合交通運輸管理體制改革，在大部門制框架下推進建立有利于綜合交通運輸體系建設的體制機制，促進各種交通運輸方式在規劃、建設、管理上的統籌協調；深化公路水運管理體制改革，建立建管養相協調、事權和財權相匹配的管理體制；深化籌融資體制改革，完善可持續發展的交通建設資金保障機制。
發展攻堅――深入實施“科技強交”戰略，統籌推進創新能力建設、重大科技研發、成果推廣應用和標準化建設，提高科技創新對交通運輸發展的貢獻率，提升行業信息化、智能化水平。落實生態文明建設要求，加快推進綠色循環低碳交通基礎設施建設，推進節能環保先進適用技術與產品的推廣應用。
圍繞“三大攻堅”任務，通過創新，處理好交通運輸發展速度與質量、效益的關系，交通運輸體制機制改革帶來的新框架、新職能與提升行業管理水平和干部執行能力之間的關系，行業文明建設新需求、新期待與提煉行業核心價值、增強行業核心競爭力的關系。
創新管理、統籌協調，推進綜合交通發展
圍繞加快建設優勢互補、銜接順暢的綜合交通運輸體系這一目標，統籌推進綜合交通運輸體系的發展。一是完善發展戰略、政策、規劃、法律法規，加大制度體制機制改革力度，創新管理方式和技術，改進提升服務水平、物流效率和整體效益。二是優化綜合運輸通道布局，加快建設中心城市綜合交通樞紐以及重點樞紐港口、重點物流基地（中心）、綜合客運樞紐的集疏運配套設施，促進貨運的“無縫銜接”和客運的“零距離換乘”。三是強化協作和配合，通過與民航、鐵路等部門簽訂合作框架協議，加快實現公路、鐵路、水運、航空、城市公共交通之間的高效對接，促進交通與郵政網絡資源共享。
安全監管、應急保障，助推平安交通建設
深化平安交通建設，提高交通運輸安全監管和應急保障水平。一是突出抓好工程建設安全監管，繼續落實建設項目安全條件準入、公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估等制度。繼續組織開展“平安工地”考核評價，創建“平安工地”示范項目和示范工地。二是加強道路運輸安全監管。強化從業人員安全教育培訓，加快企業監控平臺升級改造和標準符合性審查，進一步提高自治區監管總平臺的監控覆蓋率。加強異地營運車輛的安全管理，深化推進旅游包車、貨運車輛安全整治，探索城市客運安全監管新手段。深入實施公路安保工程，重點對農村公路臨水、臨崖路段實施安保工程和危橋改造。三是切實加強水路運輸和港口營運安全監管，強化重點通航水域和運輸船舶的安全監管。推進北?？蜐L運輸安全整治，加強危險貨物港口安全生產條件評價、作業管理等工作，進一步提高港口危險貨物儲罐區的專業監管水平。四是全面鋪開交通運輸企業安全生產標準化現場考評工作，進一步推進建設施工等其他交通企業的安全生產標準化建設。五是增強應急保障能力。完善應急保障車隊建設，及時更新應急設備、應急物資儲備數據庫，組織多部門遠程聯動的綜合應急演練。
以科技強交、信息化建設，
[關鍵詞]交通運輸管理；信息化建設；資源共享
中圖分類號：U495 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）37-0361-01
交通運輸管理建設信息化，是交通運輸高速發展的重要保證，交通運輸管理信息化的建設和應用，是加強我國交通運輸管理工作的一個重要載體，它既是信息化條件下做好交通運輸管理工作的重要途徑，也是區別傳統管理工作的一道分水嶺。在當今計算機網絡信息科技的高速發展下，如何結合我國的交通運輸管理現狀，加強新技術的運用，開創交通運輸信息化管理的創新，提高有效管理，減少重復管理，探索一條具有我國特色的交通運輸信息化管理的道路，是擺在交通運輸相關部門面前的一道難題。
1 我國交通管理信息化建設的現狀及制約因素
計算機網絡信息化技術早在上世紀七十年代就已經進入到我國的鐵路和民航運輸系統中，而在公路交通系統中運用信息化技術手段則始于九十年代末期。當時，在交通部的主導下，我國公路在“九五”期間基本形成了交通運輸信息化的管理雛形。歷經十余年的高速發展，初步形成了以高速公路收費、監控管理和GIS、GPS為主導的網絡化信息系統，為今后信息化的發展奠定了良好的基礎。但是隨著科技和經濟水平的發展，原有的信息化管理模式已不能滿足當前快速發展的需要，并且出現了諸多的問題，嚴重制約著我國經濟發展，其主要表現在以下幾個方面：
（1）信息化建設主動性意識不夠強。從本世紀開始到現在，無論公路還是鐵路，無論道路建設還是運輸工具，在全國都發生了巨大的改變，僅近幾年就是成倍增長，但是某些單位和個人還存在著不同程度地固守傳統的管理方式，停留在手寫腦記的管理階段，認為路多了，車多了就應該采用增加人手的方式來解決，而不是從科學地發展角度出發，他們不愿意更新思路，尋找更前沿的突破口。機構人員的臃腫不但不能解決交通運輸管理的難題，反而加重了人力資源管理的負擔。相關部門領導對信息化建設的認同度不夠，交通運輸信息化管理前期投資大――硬件軟件的巨額投入、人員培訓等等，涉及范圍廣――多部門廣區域合作，回饋慢――需要一定的時間去實踐、磨合，這種只顧眼前利益不考慮長遠發展的短視做法的普遍存在也影響了信息化的建設和發展。
（2）管理機制適應緩慢。交通運輸部門各級管理機構各自為陣，交通運輸管理信息化系統種類繁多，信息溝通不流暢，相互之間資源難以共享，重復性建設現象普遍。某些看起來很龐大的信息庫，實際上就是將原來的紙質文檔變成了電子文檔，但收錄的信息卻不完善、不統一，不規范，質量低，誤差大。其次，大多機構將信息化工作交予辦公室人員兼職處理，但由于沒有嚴格地部署信息化制度，導致信息采集無專人，審核無專人，錄入無專人的“三無”情況出現。這樣，表面看上去似乎在搞信息化建設，實際上拖了信息化建設的后腿，屬于典型的“推著汽車趕路”。
（3）先進硬件嚴重匱乏。據調查了解，許多單位和部門的信息設備專業性不足。投入了經費買回的硬件不能完全對口，非專業性質硬件有過剩現象，甚至有些部門的信息設備不能滿足正常工作需要。有些部門甚至多人共用一臺電腦，電腦配置過低、老舊，異常故障頻繁發生，嚴重影響工作效率，例如，在基層工作人員進行信息輸入的時候，頻繁發生死機重啟現象，使得工作進程十分緩慢，甚至無法操作，在某些緊急情況下，工作人員摒棄電腦不用，又回到紙筆操作上。設施設備配套不全，數字證書不普及。部分單位雖然每一個工作人員都配有電腦，但是相關打印機、掃描等輸入輸出設備不完善，阻礙了工作的開展。
2 信息化建設的思考和應用途徑選擇
交通運輸管理部門要抓住當前交通工程建設的有利時機，大力加強信息化的有效建設，以點帶面，改革相關機制，努力推動基礎工作，為交通運輸管理提供強大的信息支持，實現交通運輸信息化管理。
（1）確立發展目標，強化政府主導交通運輸管理信息化作為“功在當代，利在千秋”的一項偉大工程，從設計構想開始就要具有建設的前瞻性，既要考慮未來的發展，又要照顧當前的形勢，所以，首先當對信息化建設有一個充分的戰略定位。針對我國目前的狀況，我國的信息化建設需要多部門合作，多技術統籌運用，分層建立滿通運輸管理部門、運輸行業、人民群眾的網絡平臺。在打造交通運輸信息化平臺中，可以依法加入政府主導的行政功能，做好組織引導工作，聯合多個部門，共同參與完成信息化的建設。
（2）符合實際，創新機制。機制的合理與否，將直接關系到交通運輸信息化建設的有效程度，是信息化建設順利進行的有利保障。相關部門在信息化建設中應率先完成機制改革創新，以適應信息化建設發展的新姿態來配合組建。政府應在主導地位上制定統一方針政策、發展規劃和技術標準，引導各級本門的機構改革，以避免部門各自為陣的現象出現。建立健全規章管理制度，加快交通運輸信息化建設制定和編制的管理條例、網絡信息安全管理、電子政務建設實施方案，逐步形成一套系統的、科學的、有可行性的交通運輸信息化制度體系。
（3）實施人才戰略，強化業務能力。任何先進技術的產生和運用，離不開專業人才的參與與貢獻。在交通運輸信息化建設中也是如此，引進和使用高素質，高業務能力的信息技術人才，特別是計算機專業技術人才對建設的實施有巨大的推進效果。實施人才戰略則需要相關部門創造有利于吸引人才的良好環境。其次，光靠引進還不夠，還要在內部培養和樹立一批先進人員，起到模范帶頭作用，全面調動每一個同志對新技術學習的積極性。從而帶動整個基層隊伍信息化的能力提升。
3 結語
結合當前的高新信息技術、電子技術、計算機網絡來裝備交通運輸的基礎建設，實現高速、有效、科學、完善的新型交通運輸發展，是我們共同努力的方向。但是，由于我們國家幅員遼闊，不同地區的貧富懸殊，交通和經濟的發展也都極為不平衡，又因為交通運輸信息化是一項復雜的、持久的系統工程，所以，在實施交通運輸信息化地過程中，難免會遭遇到各種意想不到的困難。在這種情況下，需要各級部門堅持深入信息化改革的決心，統籌規劃信息化建設，穩步推進信息化改革，加快交通運輸基礎信息化建設，不斷深化信息資源的綜合利用，才能逐步實現交通運輸管理信息化。
參考文獻
[1] 黃婷，陳福集.淺談交通場站的信息化建設[J].信息化博覽，2010，（3）.
隨著時代的進步，我國的社會經濟得到了快速的發展，交通運輸事業發展迅速并逐漸被重視，可想而知，在社會事業的不斷進步中，傳統的管理理念已經無法適應交通運輸事業的發展需求了，因而為了適應行政體制的改革需要，必須優化交通運輸檔案管理來提升其管理水平與質量，促進交通運輸事業的良性發展。因此，本文接下來將對檔案管理在交通運輸事業中的重要性，當前交通運輸事業檔案管理工作中存在的問題以及優化交通運輸檔案管理的措施進行的初步的分析與思考。
交通運輸檔案管理
1檔案管理在交通運輸事業中的重要性
1.1站在交通運輸與經濟發展的角度分析
現如今我國的交通運輸事業已經劃分到了國民經濟的范疇，對于推動國民經濟的發展起著十分重要的現實作用，其不僅能滿足經濟發展日益增長的需求，而且能順應迎合當前我國經濟發展的趨勢，所以促進交通運輸事業良性發展，有助于提升運輸能力與水平，也有利于降低運輸成本，從而實現收益的最大化。同時通過交通運輸與國民經濟之間的關系來看，道路交通運輸并不能完全影響到經濟發展的水平，比如交通運輸事業針對不同的地理區域發揮的作用會存在一定的差異性，在交通便利的地區加強道路建設，投入人力、物力而增加的經濟或社會效益并不明顯；而在交通相對不便利的地區，加大交通道路建設的力度，不僅能改善當地的運輸情況，提高物流流動的效率，而且能促進當地的經濟發展，推動區域間的發展。
1.2站在檔案管理與經濟發展的角度分析
為了順應國民經濟的發展應運而生出交通運輸的檔案管理工作，所以說，檔案管理工作的進行是通過采用文字型縮影的形式來描述經濟發展。通過優化交通運輸檔案管理，合理規劃其信息資源，不僅能發揮交通運輸信息資源的價值，而且能充分激發檔案管理的自身價值，從而促進我國經濟的健康發展。同時，通過分析交通運輸檔案的信息?？梢郧逦恼莆债斍敖洕l展的態勢，并為今后的發展提供依據，通過對國民經濟的實踐活動加強理論基礎，有利于獲得有效的經濟與社會效益。
2當前交通運輸事業檔案管理工作中存在的問題
2.1傳統檔案管理模式中存在的問題
（1）耐久性較差與保存空間壓力較大
傳統的交通運輸檔案管理模式通常采用紙質檔案來保存交通運輸車輛與工作人員的信息，記錄駕駛人員與車輛的駕駛情況，有助于對其進行調查與管理。但是紙質檔案存在耐久性差的問題，包括紙質、黏粘性、酸堿含量等，一項不合格便會降低檔案的耐久性，另外如果發生借閱、復制等人為的形式，可能會產生損壞、機械磨損等情況從而影響到檔案的耐久性，同時紙質檔案的保管，包括必要的文件資料采用檔案袋進行保存、裝訂重要文件檔案、編制檔案目錄等需要較大的空間，因而存在保存空間壓力大的問題。
（2）檢索與共享存在困難
交通運輸的檔案管理工作包括許多部門，時間跨度也較長，而且道路信息也多種多樣，所以傳統的檔案管理模式檢索困難，出現費時費力，工作效率低的問題；同時傳統的交通運輸管理模式秉承著屬地管理準則，不同地區的交通運輸管理部門管理本地區的車輛、駕駛人員的相關信息等，而對所需信息資源進行檢索查閱必須獲得車輛或戶籍所在地檔案管理部門的支持，所以共享比較困難。
2.2當前體制下檔案管理中存在的問題
（1） 管理制度缺乏規范性
當前，我國的交通運輸企業是自主運營、管理與自負盈虧的，所以在運營過程中采用的管理制度會缺乏規范性，交通運輸企業往往追求經濟既定目標的實現，沒有建立科學管理制度的意識，致使檔案管理工作不能全面系統的實施，因而建立統一并且規范的管理制度是刻不容緩的。
（2）相關工作人員素質較低
在交通運輸行業的檔案管理中，相關工作人員存在素質較低的問題，思想上存在一定的認知偏差，將檔案管理工作想得過于簡單化，片面認為檔案管理工作就是對資料進行整理、記錄等基礎工作，欠缺科學的管理意識與管理能力，工作人員的素質參差不等，不利于發展交通運輸的檔案管理工作。
（3）信息化水平與檔案利用率低
目前信息技術的發展被逐漸應用于各個行業，但是交通運輸業的檔案管理工作信息化水平仍比較低，沒有達到檔案管理的全面信息化，同時檔案管理工作的進行存在重業務建設，忽視檔案利用的現象，許多檔案處于封閉或半封閉的狀態，從而其利用率不高。
3優化交通運輸檔案管理的措施
3.1建立健全科學合理的管理制度
充分認識到交通運輸檔案管理工作具有基礎服務性，建立健全科學合理的檔案管理制度，充分利用信息檔案，有助于加強各部門的配合連接，能夠促進檔案管理工作的順利進行，同時重視檔案的收集規整，加強規章制度與網絡體系的配合，便于為檔案管理的工作提供保障。
3.2加強對檔案管理工作人員的培訓，提升他們的素質與水平
為了優化交通運輸的檔案管理工作，就離不開對檔案管理工作人員的培訓，檔案管理工作人員的業務素質與水平的提升直接作用于檔案管理的效率與質量，在提升相關工作人員的素質時，應首先將樹立政治素質放在第一位，其次要加強培養檔案管理人員的業務能力，通過培訓的形式來加強工作人員學習補充檔案管理知識，不僅能促進建設檔案管理的隊伍，而且能促進交通運輸事業的發展。
3.3提升檔案管理的信息化水平與利用效率
隨著計算機和網絡技術的廣泛應用和普及，而且交通運輸檔案信息收集的數量日益增多，因而需要提升檔案管理的信息化程度，并建立與之對應的管理網絡，通過在檔案管理工作中運用信息管理系統，將檔案信息資源進行無限備份，不僅能增強檔案資料的耐久性，同時也能減輕保存空間的壓力，降低相關人員的工作重復性的同時也能提升工作效率，同時加強檔案管理的利用效率，對于不涉及特殊需要保密的資料可以實行對外開放，有助于實現資源共享。
4結語
總而言之，優化交通運輸檔案管理，不斷提高檔案管理的質量與水平，不僅能充分發揮檔案管理的服務作用，而且有助于推動交通運輸業的正常運行，促進其走向協調科學發展的道路。
參考文獻：
本文介紹了建設金華市交通綜合指揮中心的歷程及意義。
交通運輸部在“十二五”規劃提出“提高交通運輸的信息化、智能化水平，加強協調，推進綜合交通運輸公共信息平臺建設，逐步建立各種運輸方式之間的信息采集、交換和共享機制”。浙江省交通“十二五”規劃更加明確提出，“深化傳感網絡應用，提高現有傳感網的智能監測和應用能力，初步構建智能交通運輸系統。基本建成全省統一的物聯網服務中心，加快建設全省統一的傳感網系統，逐步推進物聯網和智能交通系統的建設”。
2013年下半年，浙江省綜合交通應急處置中心完成了五個信息平臺的建設，并在10月份在湖州市交通運輸局完成應急演練和操作。12月，省交通運輸廳召開會議要求各地市圍繞交通應急指揮和處置的要求，在“一市一中心”的原則下要求各地市建設交通應急指揮中心系統。2014年開始，杭州、嘉興、金華、麗水、溫州等地都已經開始了綜合交通應急指揮中心的規劃、建設和應用。2015年，結合金華市“智慧城市”的建設，金華市交通運輸局籌劃“智慧交通”的建設。按照省綜合交通應急指揮中心的技術規范和市政府的要求，依托金華公路、港航、\管、質監已有的信息化建設成果，以及金華交通主管部門業務實際和信息化需求，進行金華市交通綜合指揮中心的建設，已經為金華市為“智慧交通”建設奠定基礎。
金華市交通綜合指揮中心的建設從2015年1月起開始項目建設前期調研及規劃方案建設；同年9月，編制項目建設方案及立項申報；11月項目獲批立項；2016年5月進入項目招投標工作；6月項目正式動工進入建設階段；11月19日項目初驗通過并投入試運行。
金華市交通綜合指揮中心建設內容
數據整合。按照《浙江省交通指揮中心建設指南》和《浙江省交通應急指揮中心建設指南》數據標準，金華市交通數據資源中心整合了金華市交通領域已有數據，主要包括市公路局數字公路系統數據、市運管局道路運輸行業數據、省交通廳交通運輸行業數據和市公交公司公交線路、站點及GPS數據等，構建了金華交通運輸監測、管理與信息服務管理平臺的交通云支撐體系，為以后的數據分析、數據挖掘乃至數據運營奠定了良好的基礎。交通視頻統一管理平臺接入了金華市交通行業相關視頻，包括市運管局、市港航局、市公路局監控點位視頻，提供全市交通運輸行業日常整體運行情況的全方位監測。
數據推送。根據浙江省交通運輸廳和金華市市政府所提出的數據共享需求，金華市交通運輸局在本項目建設前期也做了充分的考慮，并在項目建設過程中預留了相關接口。例如，浙江省交通運輸廳的數字公路系統數據、道路運輸行業數據、視頻統一管理平臺，金華市電子政務中心的金華市交通數據資源中心，金華市公安局的道路運輸行業數據（經營業戶、兩客一危、運營車輛GPS數據等）、動態路況、交通視頻統一管理平臺等，金華市旅游局的班車數據、包車申報數據、路段交通狀況、公交數據等，8890便民服務中心的公眾便民服務類相關數據（班車、路況、公交等數據），應急搶險類基本信息等，各縣市區交通管理部門的金華市交通數據資源中心和交通視頻統一管理平臺內與各轄區相關的數據等數據信息都通過數據庫推送、接口協議（Webservice、Websocket等）、視頻數據支持視頻碼流對接等三種方式進行推送。
視頻資源整合。項目通過建設金華市交通綜合視頻管理平臺，對金華市交通系統范圍內目前已經建設或接入的視頻資源，進行了統一的資源整合，對下屬的公路、運管、港航等部門的視頻資源進行統一接入。
12328工單流轉系統建設。對原有的96520、96266系統進行整合，統一以交通局12328為結點建設了12328工單流轉系統。以交通局為統一接入口，下面分為公路、運管、港行、質監及區縣交通局等下屬單位，實現投訴舉報、咨詢工單流轉，同時支持日常辦公工作任務工單流轉。解決了交通以往多個口子對外、多條業務線并行的混亂局面，實現了交通內部工單流轉電子化。
行業監管系統建設。通過大數據接入及數據分析整合，實現了對交通行業多個部門、多種業務的綜合展示、運行動態展示及運行狀態分析，著重展現了公路的道路通行狀況、收費站通行狀況、橋梁涵洞狀態；運管的兩客一危行業動態運行監管、出租車行業動態運行監管、公交行業動態運行監管等多業務監管，下一步將繼續在2017年港航部門數據中心建設基礎上，進一步增加港航業務的動態展示及運行監管功能。
理順了交通系統信息化建設關系。通過項目建設，理順了交通系統中交通局及下屬單位信息化建設的關系，明確了以交通局為總的牽頭單位，統一協調下屬單位開展信息化建設，集中資源，統籌協調，避免重復建設、盲目建設。同時交通系統以一個口子面向市政府電子政務部門，為今后交通系統信息化項目立項解決了溝通上的問題。
一、福建交通信息化建設基本情況
福建省經過“十一五”的努力和發展，圍繞交通“三大建設”統籌規劃，持續推進信息技術的應用，基本履蓋了交通建設、生產、管理的各個領域，初步形成了“一基礎、一中心、兩體系、四領域”為主要特征的福建交通運輸綜合信息平臺總體架構，即：建設一個信息化軟硬件基礎設施，一個全省交通數據中心，完善安全和發展環境二個保障體系，重點開展電子政務、智能交通、物流服務和公眾服務四大領域的應用，為政府、企業、公眾提供交通信息服務平臺。
福建省交通運輸廳科教處林元洪副處長提出，“以信息化帶動交通運輸現代化，是一項事關海西發展全局的重大戰略任務”?！笆濉逼陂g，福建提出推進海西“大港口、大通道、大物流”建設，交通信息化的重要性和緊迫性被提上日程。在《福建省交通運輸信息化“十二五”專項規劃》提出重點構建安全監管與應急處置、交通建設與運輸市場信用、港口綜合信息服務、城市公共交通智能及交通經濟運行監測預警和決策支持五大體系。初步建成形成全面打造以“協同共享、智慧感知、安全誠信、綠色節能、便捷高效”為主要特征的交通運輸信息化新局面，初步建成智能化交通運輸系統智能化交通運輸系統，助推“大港口、大通道、大物流”建設，引領交通運輸現代化。隨著福廈、龍廈高鐵的開通及泉州“二次創業”，帶動了福廈一帶沿海經濟發展。福廈高速公路的擴容造就了道路變得更加寬暢、交通越來越便利。在道路交通建設的同時，沿路安裝閉路監控，公路、鐵路分別建立起了道路交通中心調度指揮網，達到靈活監控、高效調度運輸工具。
二、目前信息化下交通保障組織指揮存在問題
1、信息化下運輸隊伍的招工用工難：就筆者所在單位福建省泉州市汽車運輸總公司，是國有大型交通運輸一級企業。主要從事長、短途道路旅客運輸、城市出租車，城市公交營運。其中擁有客車1647輛、出租車650輛、旅游客車29輛，公交車86輛、貨車17輛。公司堅持科技強安，花費700多萬元建立GPS監控管理平臺和客服中心，同時為公司客車2500多部營運車安裝GPS車載終端，并將車輛運營途中過程進行24小時動態監控，及時跟蹤車輛運行。目前駕駛員人數達2500 人，由于駕駛人員工作時間長，勞動強度大，工資待遇普遍較低，所以駕駛隊伍流動性非常大，社會上普遍呈現招工用工難問題。在GPS監控中心，只有6 人管理，待遇也較低，隊伍流動性較大，這給企業安全穩定發展帶來不確定性因素。
2、信息化下交通戰備運輸隊伍演練較少，應急能力不強。在福建省交通廳的組織指揮下，2008年8月筆者所在公司派出2部歐Ⅲ型環保車輛圓滿完成北京奧運會應急保障車輛運輸任務。同年10月，在泉州市人民政府的指導下，順利完成了福建泉州舉行第六屆農運會的運輸保障任務。2011年10月18日深夜，安溪路段漳平至泉州鐵路發生火車脫軌，致大批旅客滯留，在泉州市政府有關部門組織下，緊急調派我司20部公交車，成功參與在搶險救災，安全疏散旅客 800多人。雖有幾次政府指令性任務，但駕駛隊伍因缺乏對交通戰備的重要性認識，駕駛隊伍和指揮人員參加交通戰備緊急運輸演練時間少，導致經驗不足。歷年中國人有種傳統思想，常抱著“火來水擋”、“將來兵擋”，搞搞突擊和應付形式。沒有提早謀劃，組織隊伍培訓，應急能力就相對較差。甚至有的行業或部門沒有動態建立交通戰備運輸隊伍，如有突發事件就不能及時到位，造成不必要的財產損失。
3、交通運輸行業部門信息化平臺建立不完善、協同指揮力不強。
隨著國家對交通基礎設施的完善和交通工具的投入，形成了公路有汽車客運、鐵路有火車，海上有客輪、航空有飛機為一體的交通網絡，給市民出行交通帶來極大便利。但海陸空三大運輸部門常常為經營之道，各自為陣，行業部門相互協調較少，缺泛統一指揮力量。同時，在信息化管理上存在一些漏洞。比如“7.23”甬溫線特別重大鐵路交通事故。它是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障后在人員監控管理、調度等應急處置不力等因素造成的責任事故。
三、探索信息化下交通組織指揮的方法與手段
在交通運輸行業廣泛深入應用信息技術，是促進各種運輸方式高效銜接、提高運輸效率的有效手段，是增強應急處置能力、提升公眾信息服務水平的重要途徑，也是轉變增長方式、促進資源節約型和環境友好型行業建設的有力支撐。筆者認為主要方法手段如下：
1、加強宣傳、提高認識：為了讓駕駛隊伍明確交通戰備物質運輸的重要性，交戰備部門要大力宣傳，一年組織一次隊伍學習，通過印宣傳品、電視教育、手機短信等方式加大宣傳，明確任務，統一思想，提高對交通戰備運輸意義的認識。
2、加強基礎和隊伍建設，制定有效方案，適時組織演練
一是加強交通戰備基礎設施建設。在交通基本建設中，要深入貫徹落實國防要求工作，修建完善了戰備設施，增強了交通的國防運用潛力和公路戰備能力。
二是做好了交通戰備物資儲備工作。儲備部分車輛、交通搶修工具、器材等戰備物資，為應急保障提供了一定的物質條件。
三是組建了交通專業保障隊伍。根據交通隊伍實際情況，組建了道橋搶修分隊、交通運輸保障分隊、海上運輸保障分隊、碼頭裝卸載保障分隊等交通專業保障隊伍，要具備了一定的戰時交通保障骨干力量和突擊力量。筆者的公司有退伍軍人，但年齡老化。目前，公司有一支2000多人的駕駛隊伍，其中有一批公營者駕駛員工作責任心強，思想政治素質過硬。我們每年不定期召開駕駛人承包經營者座談會，每逢“八一”召開退伍軍人座談會，邀請部隊官兵聯歡、進軍營慰問人民子弟兵，以軍民共建方式加強交流，增進彼此友誼，達到民擁軍、軍愛民，共同營造一個和諧、穩定環境。
四是開展交通實力調查統計。每年都對交通線路、設施建設情況進行勘察，對所屬單位專業戰備分隊人員數量、運載工具等進行實力統計，為摸清交通動員潛力積累了一定的資料。
五是及時擬制和修訂戰時交通保障計劃。每年根據交通隊伍人動、裝備調整、擔負任務及交通路線調整等情況及時擬制和修訂交通應急保障計劃和有關的保障方案，為快速動員交通準備提供有力保障。
六是參加軍事演練和訓練。要通過參加軍隊、民兵演習，組織所屬交通專業分隊開展了交通運輸保障工作，為全面開展交通動員提供了一些經驗；同時，還結合防洪搶險等急難險重任務，組織道橋搶修隊伍進行公路、橋梁搶修實戰演練，并在完成任務中注意完善交通保障程序、方法和措施，通過演練，進一步提高和檢驗交通專業保障隊伍的快速動員反應能力和應對各種情況的綜合處置能力。
3、建立交通運輸隊伍動態信息庫，加強人文關懷。
因交通運輸隊伍流動性強，為了穩定隊伍，企業應從工資待遇、家庭生活、子女就學等方面入手，通過提高福利待遇、建立駕駛員之家、關照職工生活，幫助家屬就業、子女入學等為其解決實際困難，讓他們感覺企業和社會的溫暖，更好地為城市服務，為社會作貢獻。交戰辦把駕駛隊伍的個人通訊建立動態信息庫，建立手機短信平臺，不定期發送信息，宣傳黨的路線、方針、政策及國防交戰備等信息。
[關鍵詞]交通運輸企業；現代物流；供應鏈管理
[DOI]10. 13939/j. cnki. zgsc. 2016. 06. 116
隨著我國社會與經濟的不斷發展，現代物流行業迎來了迅猛發展的勢頭，其所受到的關注越來越高：首先，我國政府一直致力于物流發展環境方面的完善工作；其次，各個企業越來越重視“第三利潤源”的發展，對現代物流的需求呈現為迅猛增長的趨勢。處在這種形勢下，交通運輸企業如何將自身的優勢充分發揮出來，實現向現代物流企業轉型的目標就成為各個交通運輸企業急需解決的重要課題。
1 交通運輸企業發展現代物流的重要性
1. 1 有效適應物流需求環境的改變
由于政府大力推動物流行業的發展，再加上各個企業對“第三利潤源”的高度重視，促使我國物流需求市場發生了翻天覆地的變化，企業對物流的需求開始朝著高度化趨勢發展。處在該種趨勢下，交通運輸企業傳統的大量銷售、大量生產體系下的大量運輸則呈現為持續減少的情況，必然會對交通運輸企業的經濟利益產生巨大的沖擊。倘若交通運輸企業仍然采用傳統的運輸服務，顯然已經無法滿足當前物流需求高度化與多元化的發展形勢。這就需要廣大交通運輸企業重新審視市場，深入調查物流市場的實際需求與發展形勢，積極發展現代物流，才可以有效適應物流需求環境的改變。
1. 2 有效適應物流供給環境的改變
我國當前的物流市場競爭呈現為白熱化的發展趨勢，一方面，參與到物流競爭的行業不斷增加，越來越多的物流服務企業與工商企業都意識到現代物流的重要性，當前的物流市場緊張不僅包含公路運輸、水運、空運以及鐵路運輸等不同運輸行業之間的競爭，同時還包括郵政業、貸款業以及倉儲行業等也在一定程度上進入到物流市場的競爭當中，導致物流市場的競爭范圍正在不斷拓展；另一方面，隨著科學技術與物流技術的不斷發展，物流行業中的競爭程度正在不斷加深。其不僅體現在物流服務多元化的發展趨勢上，同時也體現在物流行業的高效率與高技術層面。與此同時，現代物流已經完全擺脫了傳統的倉儲、運輸以及搬運的流程，開始朝著網絡化、差異化以及縱深化的層次發展。所以，交通運輸企業發展現代物流是有效適應物流供給環境改變的必然趨勢，不僅能夠有助于其本身核心競爭力的提升，同時也能夠推動第三方物流的發展。
2 交通運輸企業發展現代物流的途徑與建議
2. 1 準確定位改革觀念
交通運輸企業要想發展現代物流，就必須要意識到現代物流對其生存與發展的重要性?，F代物流并非傳統物流行業的一種延續，從某種程度上來說，其屬于一門新型的產業，通過有效的發展能夠發展成全新的經濟增長點。這就需要交通運輸企業綜合參考企業當前的發展現狀與現代物流的相關需求，進行準確的定位，同時在企業內部進行觀念的改革，加大現代物流的宣傳力度，形式自上而下的良好理念，能夠意識到交通運輸企業發展現代物流的重要性，使得內部能夠形成合力。
2. 2 注重物流人才隊伍的培養與引進
交通運輸企業要想發展現代物流，就必須要從管理、理念以及技術等各個方面進行改革創新，而改革創新自然無法離開物流人才。這就需要交通運輸企業高度重視物流人才隊伍的培養與引進工作。首先，交通運輸企業應當進一步加強培訓教育工作，通過開展多門類、多層次的知識體系培訓教育，根據企業與物流隊伍的實際情況，組織多形式、多渠道的培訓教育方式，進一步完善物流隊伍的知識體系，力爭打造一支綜合素質過硬、專業結構合理、專業技術強的物流隊伍。其次，交通運輸企業應當積極組織相應的專題學術、業務交流會議，積極舉辦形式豐富的專業網絡業務學習活動，通過邀請相關專家舉辦講座的模式，向物流隊伍講物流行業的先進方法、發展趨勢等，切實提高物流隊伍的管理水平與工作能力。最后，高度重視繼續教育工作，積極引入專業人才，通過制定一套科學合理的激勵體系，切實加強物流有關的學歷教育，不斷提升物流隊伍的綜合水平。
2. 3 拓展物流服務內容
交通運輸企業進行物流服務內容的拓展主要包含兩個渠道：其一，沿著供應鏈逆流而上進行拓展，主要在制造商的材料供應層面提供相應的物流服務。其二，沿著供應鏈順流而下進行拓展，主要在制造商的產品銷售層面提供相應的物流服務。倘若交通運輸企業能夠同時朝著上述兩個層面進行拓展，就可以實現向第三方物流服務商轉變的目標。
交通運輸企業進行物流服務內容拓展的起點主要在于上述各類物流服務功能，尤其是在物料采購、訂單處理、存儲管理、信息集成、倉儲以及運輸等相關功能最容易成為物流服務內容拓展的起點。物流服務內容的拓展進程實質上就是針對核心功能的服務需求進行有效的細分，然后針對各種細分服務品種進行有效的創新。與此同時，交通運輸企業還應當積極發展“信息共享”與“在線服務”內容，充分利用互聯網的優勢來針對當前的物流服務資源進行整合，以此來促進自身競爭力的不斷提升。
2. 4 加大基礎設施建設與信息化發展力度
針對倉儲設施進行改進，注重保溫、冷藏、冷凍、自動化倉庫以及例題倉庫的建設工作；針對配送、包裝、分揀、搬運以及運輸等各項設施進行改進，比如針對貨運車型的結構進行調節，注重發展適合進行中長途線路運輸、裝載量大以及效率高的重型貨運；增加散裝貨物運輸車輛、集裝箱牽引車輛以及冷藏貨物車輛，同時根據交通運輸企業自身的實際情況增加一些顆粒狀、液態以及氣態等特種用途的車輛，以此來提升交通運輸企業的物流服務范圍與內容。
信息化建設屬于企業參與競爭與有效運作的關鍵基礎，交通運輸企業進行信息化建設應當綜合參考現代物流的發展現狀以及對未來發展趨勢的科學評估，充分滿足信息采集、流通、存儲以及處理等相關要求，積極構建由物流軟件、數據庫、互聯網以及信息設施等共同構成的物流環境，以此來推動現代物流朝著市場化、數字化以及網絡化的趨勢發展，同時通過針對交通運輸企業現有的物流管理工作進行不斷的優化，針對現有的信息數據進行深層次的挖掘分析，做出更為科學的物流發展決策。交通運輸企業信息化發展必須要做好基礎技術建設與信息系統建設兩個方面，基礎技術建設主要包含互聯網技術、數據庫技術、GPS、EDI以及BC等相關內容；信息系統的建設主要包含共享功能、信息傳遞、信息處理功能以及信息收集功能等。
3 結 論
交通運輸企業發展現代物流是一項系統、漫長以及繁雜的工程，發展過程中還必須要參考眾多的影響因素。這就需要各個交通運輸企業綜合參考自身實際情況，同時結合現代物流行業的發展現狀與發展趨勢，制定一套科學合理的發展措施與發展規劃，才能夠在競爭激烈的物流市場中獲取一席之地。
參考文獻：
[1]王鑫磊，劉耀彬. 基于交通運輸成本的環鄱陽湖區“軸-輻”物流網絡構建研究[J].長江流域資源與環境，2013（7）：838-845.
著力信息化新發展
2010年，交通運輸部作出決議，將原中國交通通信中心更名為中國交通通信信息中心，同時還賦予了中心服務行業信息化發展的職能。名稱變更了，工作職能也相應地做出了調整，對信息化技術的要求更高，通信信息中心要如何做好為部和行業提供通信技術服務、加快自身發展、承擔全新的責任和歷史使命，是擺在楊洪義主任等領導班子成員和全體工作人員面前的新課題。
遵循上級領導的指示精神，交通通信信息中心將總體的發展工作思路定位在圍繞安全應急、定位導航、信息通信三個重點領域，并且由此做出了一系列的建設和管理部署，站在全新的高度，確立了未來的發展目標和方向。
楊洪義主任是在交通信息行業奮斗了近三十年的專家，在國際海事衛星（Inmarsat）、低極軌道搜救衛星系統（cospas sarsat）和VSAT衛星系統的運行維護、技術研發及應用服務、交通運輸信息化研究等領域內從事了大量的工作，在交通通信信息研究行業內擁有豐富的經驗和成績。在交通運輸部召開的“2011全國交通運輸信息化大會”上，他作了題為《提升支持保障能力 服務行業信息化發展》的講話，系統總結了“十一五”期間通信信息中心的重點工作，并提出了關于開展行業信息化技術支持保障工作的思考，號召通信信息中心全體人員認真落實“十二五”提出的各項任務，以服務行業發展為己任，努力拼搏，開拓創新，為“打造電子政務安全信息港，締結現代交通物流產業鏈”、提升自身運維管理和服務水平而努力。
楊主任的講話為通信信息中心在“十二五”期間的工作和發展指明了方向。他表示，通信信息中心在“十二五”的發展是和《公路水路交通運輸信息化“十二五”發展規劃》緊密相連的，《規劃》蘊含強調了整合促進發展、發展帶動整合、重大項目實施由部主導的原則。通信信息中心從對規劃理解中，領悟到一張網（交通信息通信網絡）、一幅圖（交通電子地圖GIS-T）、一個中心（數據中心體系）、一張卡（交通一卡通）的需求走向和對信息化發展的基礎性作用。
通信信息中心作為部及行業的專業信息化技術支持保障機構，楊洪義表示未來的工作重點將著重開展涉及行業信息化的基礎性、全局性、聯通共享性工作，注重在促進聯通共享的標準上、在技術管控體系建設上、在可持續運維管理和安全保障上、在部省聯動技術協調上發揮作用，實現技術支持保障的積極意義。
就這一工作重點，楊主任還作了具體解釋。他說，未來工作的第一要務是服務于物聯網概念下的車聯網、船聯網社會服務體系的形成。通信信息中心承擔了“全國重點營運車輛聯網聯控”的項目工作，通過在上海世博會的應用，正在引導裝備制造業提升技術水平，引導定位導航服務商重新組合，促進形成新的產業鏈、價值鏈，將為形成服務于現代物流的車聯網社會服務體系提供支持。這些經驗，與通信信息中心正在開展的電子航海體系研究、智能航運信息服務（船聯網）研究相結合，為行業的船聯網社會服務體系的形成做出了積極貢獻。
第二，進一步發揮北斗衛星導航系統的基礎性作用。國家北斗衛星導航系統為行業規模化、安全應用定位導航技術提供了基礎。通信信息中心要進一步加強“北斗行業應用策略研究”，在推動重大專項應用示范和技術市場產業化中發揮更加積極的作用。
第三，適應安全應急常態化。安全風險伴隨著交通運輸現代化進程而不斷延伸，安全應急必須與交通運輸所有信息化業務融為一體才能得到保障。這也是信息化重大工程“公路水路安全暢通與應急指揮系統”未來成功的關鍵。通信信息中心結合長期的安全應急工作基礎以及“聯網聯控”等應用實踐，致力于以技術手段，適應物聯網概念下交通運輸安全應急的常態化，促進落實政府、企業的安全生產監管責任、主體責任。
第四，服務于全行業信息化水平提升的交通地理信息系統（GIS-T）能力建設。GIS-T是具有交通特征的地理信息系統，是行業車聯網、船聯網、物聯網的基礎，是衛星定位導航交通運輸民用產業化的基礎，是安全應急常態化的基礎。通信信息中心將結合開展的國家地理空間基礎信息庫“交通運輸數據中心”工作，為行業提供便利、經濟的GIS-T資源。
積極建設全新職能
過去的幾年里，中國交通通信信息中心在我國的重大社會事件、突發事件或自然災害當中屢次發揮重要作用，通過海事衛星業務安全、及時、高效地為用戶和公眾提供了優質全面的服務，在國內外的用戶和媒體行業面前展現了良好的風采。
展望未來，楊洪義主任認為要履行好新時期信息化的新職能和身份，首先要關注交通運輸發展熱點，遵循信息化發展規律。交通運輸行業發展將在物聯網、智能交通概念下更加呈現網絡經濟特征，其基礎是車、船以及火車、飛機間的聯網，即運輸工具間相互聯網；同時，運輸工具與交通基礎設施、交通周邊環境及相關行業間相互聯網。聯網的實質，是實現交通運輸相關的從業者、管理者、消費者等與綜合運輸系統中各要素、各種相關因素之間的信息對稱。最終體現為行業信息采集自動化、依法行政非接觸化、運輸組織多樣化、運輸方式綜合化。
其次，楊主任認為在工作當中應當著重透視制約難點、解決突出問題。在通信信息中心已經取得重要成就和發展的同時，應當看到行業信息化發展的制約因素仍然很多，其中，理念和認識問題、體制機制問題，仍是制約信息化發展的主要原因。信息化的推進過程是改造原有流程、形成新業務流程的過程，是在價值鏈、產業鏈環境中持續優化流程的過程。所以，能不能認識到這一點，能不能做到部門或單位核心業務信息流的標準規范和持續優化，會在根本上影響行業信息化的未來發展。
第三，信息化技術支持保障單位自身要找好位、用好力。其一，是得到部省各級領導和部門在實際工作中的重視支持。從集約化和資源有效利用角度，充分發揮行業通信信息中心專業業務機構的作用，在協調部省技術聯動、實施規劃建設任務、構建信息化技術管控體系、承擔運維管理責任促進可持續發展等方面發揮作用，為管理部門決策支持和技術咨詢提供服務。其二，是信息化技術支持保障單位自身要強筋健骨。要具備持續的研究能力，具備專業的技術實施能力，具備科學的組織協調能力，重視優勢互補、發揮部、省不同層面專業機構的作用，致力發展行業信息化，向社會資源打開積極發展的大門。
舉例來說，2011年12月29日，交通運輸部道路運輸司和自治區交通運輸廳共同組織召開了“自治區交通運輸廳重點營運車輛公共服務平臺”（簡稱平臺）援贈暨開通儀式。中國交通通信信息中心的楊洪義主任和自治區交通運輸廳副廳長索朗群佩分別代表援贈單位和受援單位進行了工作匯報。平臺的建設是按照“統一開發、復制推廣”的信息化建設模式，僅用了8天時間完就成了運行環境的搭建、平臺的部署與工作的。按照交通運輸部頒發的道路運輸車輛衛星定位系統平臺標準要求，入網運營商僅用了4天時間完成了平臺的升級改造并聯網成功，充分體現了統一化、標準化建設的優勢。平臺的開通運行不僅滿足了重點營運車輛安全生產、動態監管的實際需要，提升行業監管能力，而且對反恐布控、維護處突也將發揮重要作用。尤其重要的是，平臺的開通運行標志著全國重點營運車輛聯網聯控系統已實現除港、澳、臺外的全國所有省份的互聯互通，這期間交通通信信息中心的工作人員做了多少工作和努力、楊洪義主任耗費了多少心血可想而知。
發展海事衛星業務
當前，海事衛星是世界上唯一能為海、陸、空各行業用戶同時提供全球化、全天候、全方位公眾通信和遇險安全通信服務的網絡系統。海事衛星是集全球海上常規通訊、遇險與安全通訊、特殊與戰備通訊于一體的實用性高科技產物，通信系統由兩部分組成：衛星和地面的衛星測控站屬空間部分；岸站和船站屬地球部分。岸站是衛星通信的地面中轉站，船站就是海上用戶站，設置在航行的油船、客輪、商船和海上浮動平臺上。從1985年起，海事衛星通信的使用范圍逐步擴大到航空及陸上領域，成為海陸空全能的通信系統，并于1994年更名為“國際移動衛星組織”，如今其影響力已經在逐步擴展并滲入到民眾的日常生活領域，其業務范圍也是通信信息技術中心技術支持保證的重點環節。
海事衛星通信系統主要由同步通信衛星、移動終端（包括海用、陸用和空用終端）、海岸地球站以及協調控制站等構成。到目前為止，海事衛星系統和設備在我國已經廣泛地應用于政府部門、國防軍隊、新聞媒體、海關、外交、戰備通信、遠洋運輸、漁業船隊、石油勘探、應急救災、登山探險、民航客運、水利監測、野外作業等諸多領域。國際海事衛星組織于1982年在英國倫敦成立，1999年改革為國際移動衛星公司，同時保留了一定規模的國際組織機構，我國是國際海事衛星組織的創始國成員之一，中國交通通信信息中心是國內唯一的指派單位，對外以北京船舶通信導航公司名義代表國家參與國際電信聯盟、國家海事組織的有關活動，承擔國際海事衛星、國際搜救衛星的國內公益性通信職責，并且負責建設維護和相關政策的制定。
海事衛星C系統是海事衛星的主要系統之一，是一種高性能、全數字、低成本的存儲轉發數據通信系統，被稱為全球遇險和安全通信的主力軍。這一系統主要由同步通信衛星、移動終端、地面關口站以及網絡協調控制站等組成。早在1993年，北京市就建成、開通了海事衛星C系統，后又于2003年開通了海事衛星F系統。因為有多年的努力打下的良好基礎，目前海事衛星已為國內外700余家航運企業、近5000艘船舶提供了海事衛星通信保障，并不斷推出多樣化、個性化的增值業務，為保障海上人命和運輸安全發揮了重要作用。2007年，當時的交通通信中心開通的海事衛星移動寬帶業務地面接續系統，首次將有專線保障的移動衛星寬帶服務引入中國，使高質量、可監控、個性化、便攜式的移動衛星視頻傳輸變為了現實。系統內的應用除包括電傳、數據、文字傳真等外，還具有提供增強群呼、位置查詢和報告等功能?！笆晃濉逼陂g，通信信息中心做到了確保海事衛星、搜救衛星、程控電話交換系統連續五年“零故障”運行，并且建成了交通運輸行業專網和覆蓋全國交通行業的視頻會議系統、IP電話系統，自主研發出船舶遇險安全數據管理系統軟件，還組織開展了行業通信導航標準的制修訂工作。
為此，楊洪義付出了大量的心血。他曾先后主持了海事衛星北京地面站C、M、Mini-M、F標準岸站的數字化改造和建設，成功組織了第四代海事衛星地面試驗接續站（POP站）建設、海事衛星地面站公網和互聯網互通等工作，開通了我國的海事衛星寬帶上網業務，極大地提升了海事衛星系統的可靠性和通信服務的保障能力，不僅擴大了服務領域、引領國內海事衛星通信技術的進步，而且實現了與國際先進技術接軌。楊洪義還積極組織了與國際移動通信組織的談判工作，經過努力爭取，讓我國成為了世界上擁有 第四代海事衛星地面關口站的三個國家之一，這一系統極大地提高了我國水運安全通信的國際話語權和組織協調能力。2009年，他主持研發的“海事衛星突發新聞視頻直播傳輸平臺”項目獲得了由中國新聞技術工作者聯合會評選的第四屆王選新聞科學技術二等獎，在他的領導和帶動下，通信信息中心通過國際海事衛星運行系統不斷增強業務建設，實現了海事衛星3G通信與我國專有用戶應用的最終銜接，向用戶提供海事衛星海、陸、空領域的話音、數據、視頻等通信，填補了我國移動衛星寬帶業務應用的空白，后來獲得了2010年度航海學會一等獎。
在20余年的發展歷程中，中國交通通信信息中心已建成海事衛星系統(INMARSAT)、全球海上遇險和安全通信系統（GMDSS）、低極軌道衛星搜救系統（Cospas -Sarsat）和中國北斗衛星民用導航系統的全方位的通信導航服務體系，實現了從模擬向數字、從話音向數據、從傳統電路交換向互聯網IP業務、從窄帶低速數據向寬帶高速數據的轉化，形成了以多網絡互聯互通為主要特點的天地一體，便捷通暢、四通八達的寬帶網絡平臺。這些成果之中蘊藏了楊洪義和中心同仁灑下的無數心血。
銳意進取再創佳績
從2005年起，中國交通通信信息中心的總體經濟規模、經營收入連年倍增。同時，通信信息中心先后承擔了部級科研項目18項，開發新技術產品數十款。其中“海事衛星寬帶業務地面支撐系統”、“海事船載無線綜合通信系統”等9項獲得部級科技進步獎，“安全認證與訪問控制系統”、“公路水運工程監理行業管理系統”等21項取得軟件著作權，并且獲專利3項，部分成果已被列入科技部減災實用技術，科研成果實現了100%的生產力轉化。2010年，在“十一五”交通運輸行業科技創新表彰大會上，中心榮獲1個突出貢獻獎、1個優秀科技工作者獎、2個優秀科技人員獎。創新能力提高了核心競爭力，成為健康快速發展的新引擎。
