時間：2023-08-21 17:24:30
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路工程監理年度總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
第一條為加強對我省通鄉公路改造工程的管理，指導工程順利實施，確保工程質量，根據國務院辦公廳《關于印發農村公路管理養護體制改革方案的通知》（〔*〕49號）及國家發改委、交通部《關于印發農村公路改造工程管理辦法的通知》（發改交運〔*〕1829號）等有關規定，結合我省實際，特制定本辦法。
第二條本辦法所涉及的通鄉公路是指納入國家農村公路改造工程*年——2010年五年規劃，使用中央預算內基本建設專項資金（含中央國債資金）的項目。一般是指縣城通達鄉鎮或干線公路連接鄉鎮以及連接鄉鎮與鄉鎮之間的公路（包括部分重要的農村經濟干線和省際間連接公路）。
第三條實施通鄉公路改造工程的有關行政管理部門、建設、勘察設計、咨詢、施工、監理等單位均應執行本辦法，并按照有關法律、法規承擔相應責任。
二、組織機構
第四條省發改委、省交通廳和省財政廳聯合成立全省通鄉公路改造工程領導小組，負責決定、協調和解決建設過程中的重大事項。領導小組辦公室設在省交通廳，主要職責是：指導通鄉公路改造工程的各項工作，制定通鄉公路改造工程的技術政策，監督工程實施，總結交流經驗，收集整理和反饋建設信息，承辦具體事務。
省發改委負責全省通鄉公路改造工程的前期工作，籌集、落實建設資金及協調工作。
省交通廳負責全省通鄉公路改造工程的組織實施、工程管理和質量監督工作。
省財政廳負責通鄉公路改造工程中央補助資金的撥付及財務監督工作。
第五條通鄉公路改造工程項目所在地（市州及縣區市）政府要成立相應的領導機構，負責組織實施本區域內通鄉公路的建設，協調、解決征地拆遷、配套資金等有關問題，做好與本區域城鄉規劃的銜接工作，為項目建設創造良好環境。
各市州發改委和交通局負責本地區通鄉公路改造工程建設管理的各項具體工作，對項目質量負總責。
各縣區市政府負責本縣區市通鄉公路改造工程的具體實施工作，對項目質量負直接責任。
三、計劃及前期工作管理
第六條省交通廳會同省發改委在各市州發改委與交通局上報規劃的基礎上，結合公路網規劃和國家相關政策，制定全省通鄉公路改造工程五年規劃和年度計劃，報送國家發改委和交通部審批，并及時轉下國家安排的年度投資計劃。
第七條通鄉公路建設基本為現有公路鋪油改造，工程技術簡單，為了加快前期工作，降低工程成本，一般在開展工程可行性研究之后，直接進入施工圖設計。工程可行性研究報告由市州發改委會同交通局預審提出意見后，由省發改委會同省交通廳審批。施工圖設計由市州交通局會同發改委審批，抄送省通鄉公路改造工程領導小組辦公室。對個別地質地形條件復雜、技術難度大的建設項目，根據需要，設計可分為初步設計和施工圖設計兩個階段進行，初步設計由省發改委審批。
第八條通鄉公路涉及農用地轉用的，應及時向當地國土資源部門申請農用地轉用計劃，并按程序報批建設用地。
第九條通鄉公路改造工程項目可行性研究報告由項目所在地縣區市政府委托具有公路工程專業丙級或丙級以上咨詢資質的單位編制。施工圖設計或初步設計編制單位須具有公路工程專業丙級或丙級以上設計資質。
第十條各市州對上報的要求列入國家年度投資計劃的通鄉公路改造項目，應加強初審工作，嚴禁多渠道、重復申報建設項目。凡上報的項目必須符合下述條件：
——已納入國家五年建設規劃；
——應符合本區域城市與村鎮規劃；
——完成項目前期工作，具備開工條件；
——地方配套資金已經落實，建設單位明確。
市州應在每年7月30日前完成次年計劃開工項目的前期工作，并將工程可行性研究報告報送省發改委和省交通廳。
第十一條通鄉公路改造工程可研及設計按照《*省農村公路工程投資估算及概預算編制辦法》編制。設計費（含可研編制費）取費參照標準視工程難易程度為6000—8000元／公里。
四、建設標準
第十二條通鄉公路改造工程應遵循“因地制宜，量力而行，充分利用老路，鋪筑路面，完善防（護）排（水）設施，增強公路抗災能力，注意環保，注重安全”的原則，建設標準以四級公路為主，部分路段標準可適當放寬。對超出國家補助資金較大的項目，要在落實相應配套資金的基礎上嚴格審批。對不符合通鄉公路建設原則要求的項目，不予審批。
五、工程組織與管理
第十三條通鄉公路改造工程項目建設單位（項目業主）原則上為項目所在地縣區市政府。項目業主單位的主管領導為項目責任人。項目業主要按照國家關于項目法人責任制的有關要求組織項目實施工作。
第十四條通鄉公路改造工程設計、施工、監理以及與工程建設項目有關的重要設備、材料等的采購要嚴格遵循《*省招標投標條例》第十條的有關規定，對達到標準的，必須進行公開招標。招標投標工作應遵循公開、公平、公正和誠實信用的原則，由項目建設單位（項目業主）或委托具有資質的中介機構組織進行，市州發改委、交通局要加強監督工作。
通鄉公路改造工程施工單位須具有公路工程三級或三級以上總承包資質，監理單位須具有公路工程丙級或丙級以上監理資質。
項目建設單位隸屬的施工、監理單位，在法定代表人未分離之前應予回避，不允許參加其所屬的建設單位組織的招投標活動。
第十五條項目建設單位必須和設計、施工、監理等單位簽訂設計、施工、監理合同，依據合同規范實施行為。
第十六條通鄉公路改造工程實行目標管理責任考核制、項目公示制、報告制。
省發改委、省交通廳、省財政廳、市州政府和建設單位，對當年開工的建設項目聯合簽定目標管理責任書，嚴格落實目標責任，實行目標管理責任考核制度。
全省通鄉公路改造工程領導小組辦公室對已開工項目的建設單位、質量目標、進度要求、中間檢查情況等內容，在有關媒體定期或不定期進行社會公示。
各市州通鄉公路建設管理領導小組辦公室在當月30日前將轄區內本月通鄉公路項目建設進度、資金到位報表以及其他有關情況報省通鄉公路改造工程領導小組辦公室。省通鄉公路改造工程領導小組辦公室要按月匯總全省通鄉公路項目建設情況，及時了解和掌握項目建設動態。
第十七條各市州及建設單位（項目業主）要嚴格按照批準的投資和建設規模實施通鄉公路改造工程，不得擅自變更項目、調整建設規模或降低建設標準等。確需調整的，必須報項目原審批單位批準。
六、建設資金管理
第十八條各建設單位要嚴格執行國債資金（中央預算內投資）和中央專項資金管理的有關規定，按項目分級設立國債（中央預算內投資）和中央專項資金專戶，實行專戶存儲，單獨建帳，單獨核算，并接受市州審計部門的監督。嚴禁任何單位和個人截留、擠占、挪用和超范圍使用項目建設資金。
第十九條財政部門對通鄉公路專項資金進行財務監督，對單項工程結算、竣工決算進行投資評審，并批復竣工財務決算。
第二十條通鄉公路改造工程建設資金不得用于償還以往工程款或銀行貸款，必須形成新的實物工作量。
第二十一條通鄉公路改造工程除國家安排的資金外，市州及縣區市人民政府必須安排必要的配套資金，并確保及時足額到位。
七、工程質量管理
第二十二條市州和縣區市要認真貫徹執行國家及全省通鄉公路改造工程建設管理的有關規定，建立健全質量保證體系，實行項目質量終身責任制。工程質量必須合格，并爭取達到優良標準。
第二十三條項目法人為項目質量管理第一責任人。項目建設過程中，要嚴格實行工程質量監督和工程監理制，充分發揮監理工程師的作用，沒有監理部門的認可，不得進入下一道工序。各建設單位應向所在地交通工程質量監督部門申請并接受質量監督。質量監督部門要定期檢查施工現場，強化工程質量管理。
八、工程驗收
第二十四條通鄉公路改造工程項目建成后，按照《農村公路建設管理辦法》（交通部令*年第3號）及《公路工程竣（交）工驗收辦法》（交通部令*年第3號）進行驗收。驗收程序分為交工驗收和竣工驗收兩個階段。交工驗收由建設單位主持進行，工程質量監督部門要對工程質量進行評定。經過交工驗收達到合格以上的工程，工程財務決算和竣工文件編制完成后可提請竣工驗收。竣工驗收由市州交通局會同發改委組織進行，并報省通鄉公路改造工程領導小組辦公室。省發改委會同省交通廳對通鄉公路工程驗收工作進行抽查。
第二十五條通鄉公路驗收完成后，應及時移交縣級政府交通主管部門所屬的公路管理機構，開展日常的養護和管理工作。
九、責任追究
尊敬的公司領導：
鐵通公路方正至延壽段A4標段項目經理部在公司的正確領導和各部門的大力支持，通過全體職工的共同努力，克服了工期短、工程量大、施工難度大及技術管理人員缺乏等不利因素，自二八年四月復工至二八年十月交工，歷時七個月，圓滿地完成了鐵通公路方正至延壽段A4標段二八年的施工任務，并做到了全年無安全事故發生,在全年的施工中得到了上級領導部門的良好評價和認可。現將本標段二八年工作情況向公司領導、各位同仁做如下匯報：
一、20__年度工作指標完成情況
1、工程質量指標
A4合同段自20__年以來，能夠按照指揮部及駐地監理辦要求，認真抓好工程質量，在指揮部、駐地監理辦及黑龍江省質量監督站的各項檢查中，都能順利通過并得到認可。于20__年10月份順利交工。
2、工程進度指標
精心組織，精心施工，確保總工期較業主招標工期要求提前半個月。
a、我項目部將本著“快進場、有秩序、早開工”的原則，保證資金、設備、人員投入，提早作好施工便道、生活區、生產加工區布置，為施工作好充分準備。
b、我項目部配備了專業齊全、業務熟練、責任心強的同志組成管理層，負責項目的實施指揮和組織工作，為保證工期提供組織保證，全部工程由下設的作業隊自行施工，不轉包，不分包。
c、從工程開工至竣工期間，項目經理部及作業隊決不中途削弱力量。
3、工程成本控制指標
20__年4月份，鐵通公路A4標段與公司簽訂的20__年工程項目責任成本控制指標為
萬元。通過A4標段20__年成本數據分析：截止到20__年
月份，A4標段20__年度收入： 元，與成本控制指標比較，項目年度盈利/虧損
元。
1)成本對照（截止到20__年 月 日）
工程名稱
成本計劃(元)
核對支出(元)
差額(元)
路基工程
基層
面層
合計
2）合同外預計可收入指標
預計可收入約 萬元。
3）如變更能夠批復，與成本控制指標相比較，項目年度盈利/虧損 元。
4、安全生產及文明施工情況
施工現場中直接從事生產作業的人員密集，機、料集中，存在多種危險因素，因此，現場控制人的不安全行為和物的不安全狀態是施工現場管理的重點。堅決貫徹“安全第一、預防為主”的思想方針，遵守國家法律、法規，貫徹職業安全健康管理體系，開展經常性的安全教育，安全培訓，設立專、兼職安全員，落實安全責任，使人人抓安全、人人管安全，實現年度安全目標。
按照公司要求，建立了文明施工領導小組，制定了文明施工保證措施，及各項規章制度，做到了全年無不文明現象發生，維護了八達公司形象。
二、20__年度工作經驗及不足
1、工作經驗
2、不足
三、下年度工作打算
關鍵詞：公路；施工企業；項目管理；措施
中圖分類號： U495 文獻標識碼： A 文章編號：
人們常說“百年大計、質量第一”，所以怎樣提高建設工程質量，已成為全社會共同關心的主題。目前的公路施工項目中仍然存在著一些問題，只要一步出現差錯或問題，都會影響施工進度，輕的及時彌補，會造成一定的經濟損失，嚴重的造成工程施工事故，對國家及人民的生產財產安全造成不可估量的后果，因而有效管理施工項目是工作的重中之重。
一、公路施工企業項目管理的含義
所謂公路工程施工項目管理，可從狹義、廣義兩方面進行解讀。廣義而言，施工管理是指自施工工程準備起，至建筑安裝、交工驗收的全過程管理，包含設備、勞動、物資、計劃管理等多方面內容。狹義上的施工管理則主要包括施工環節中的生產作業管理，如現場作業組織、生產能力平衡、指揮調度等均屬于此項管理內容。與其它建筑工程不同的是，公路建設工程因其工程產品功能的多樣性、建設區域地理環境條件的差異性而表現出管理的復雜性和多樣性；二是公路建設項目跨地區、跨省區作業頻繁，無相對固定的工作生活場所，直接致使施工管理難度增加，對員工工作積極性與生產效益的提高易產生負面效應；三是公路建設項目施工周期長，此過程中項目結構與人員很難在較長時間內保持穩定，因此要求管理風格要持續改進。
二、公路施工企業項目管理的內容
1、 施工進度控制: 是依據施工任務委托合同對施工進度的要求控制施工進度， 這是施工方履行合同的義務。
2、 施工質量控制: 是通過施工全過程的全面質量自控， 保證交付滿足施工合同及設計文件所規定的質量標準建設工程產品。
3、施工成本控制:是在保證工期質量滿足要求的情況下， 利用組織措施、經濟措施、技術措施、合同措施把成本控制在計劃范圍內， 并進一步尋求最大程度的成本節約。
4、 建設工程職業健康安全與環境管理。建設工程項目的職業健康安全管理是保護產品生產者和使用者的健康與安全。控制影響工作場所內的員工、臨時工作人員、合同方人員、訪問者和其他有關部門人員健康和安全的條件和因素。建設工程項目環境管理是保護生態環境， 使社會的經濟發展與人類的生存環境相協調。
5、 建設工程合同管理。建設項目從招標、投標、施工到竣工交付使用， 涉及業主單位、設計單位、材料供應商、材料生產廠家、施工單位、工程監理單位等。為使工程項目各有關單位之間建立有機的聯系， 相互協調， 默契配合， 重要的措施就是利用合同手段， 通過經濟與法律相結合的方法， 將工程項目所涉及的各單位在平等互利的原則上建立起多方的權利義務關系， 以保證工程項目的順利完成。
6、 建設工程項目信息管理。信息指的是用口頭方式、書面方式或電子方式傳輸的知識、新聞， 或可靠的或不可靠的情報。項目的信息管理是通過對各個系統、各項工作和各種數據的管理， 使項目的信息能方便和有效地獲取、
存儲、存檔、處理和交流。7) 與施工有關的組織與協調: 是各專業工程施工中的交叉配合與協調工作， 是用于協調施工單位與業主、監理、地方關系的工作方法。
三、公路施工企業項目管理的措施
1、公路施工合同管理
企業項目管理歸根揭底就是強化合同的管理過程， 強化合同管理是監控管理方法、強化內部市場機制，加強公司內部各專業分子之間的合作的重要手段。施工項目管理聯合的同時， 總包單位與各分包單位必須簽訂內部工程分包合同， 合同內容一定要細致完備。通過合同管理來以明確雙方的權利和義務， 以契約的形式約束各自的行為和職責是行之有效的辦法。合同管理也是項目管理的第一步， 是企業內部嚴格履行義務的基本準則。
2、公路施工項目成本管理
（1）做好成本分析工作，將成本管理貫穿于工程項目的全過程。正確計算各階段、分部分項工程成本，同時要按照責任預算考核要求，分析實際成本與預算成本的差異，找出產生差異的原因，并及時反饋到工程管理部門，采取積極的防范措施糾紛偏差，以防止對后續施工造成不利影響或質量損失。
①投標簽約階段：投標前應盡可能了解業主和所投項目情況，并根據企業自身的施工技術、成本管理水平等，合理制定投標價格，使之既有利于在競爭中取勝，又避免以過價格中標，為項目的成本管理工作打下基礎。
②施工準備階段：工程中標后開工前，企業應根據中標金額和合同文件編制項目目標責任成本，以保證工程的實施能以最少的消耗取得最大的效益。編制之前，要仔細、詳實地搜集、分析工程項目所在地的市場行情和供應條件等資料，確保目標責任成本的準確性和可行性。
③竣工驗收及保修階段的成本管理：項目在竣工驗收和保修階段，雖然少有工程收入，但是工程驗收和保修費用是無法避免的，特別是驗收費用更是與竣工驗收工作的及時性膠在。項目完工后不及時進行交驗收，一方面會加大管理費用開支，另一方面會影響工程尾款的結算和收取，再者會相應延長保修期，增加保修費用，潛在的責任風險也會加大。
（2）樹立全員成本管理意識，充分發揮財務、內部審計部門的監督指導作用，建立健全完善的激勵機制。開展事前、事中和事后審計，對重大材料采購、重大費用開支、大筆資金支出進行監控，對經濟業務的合法性、合理性、有效性、原始單據是否合法有效，內控制度遵守等情況進行檢查監督，考核目標成本的運行情況，對成本控制過程中出現的問題，及時與項目領導溝通，采取有力措施，堅決予以糾紛。企業應建立健全責權利相結合的目標責任成本管理體制，獎罰分明的激勵機制，適合考核，獎罰到位。
2、公路工程施工過程中的質量管理
整個公路建設的核心工作就是工程的質量管理的工作，施工過程中的質量管理工作應主要從以下兩個方面進行：
（1）樹立質量的意識。由于施工相關人員的文化素質以及質量意識水平高低不齊，因此必須加大對管理人員以及施工一線人員的質量宣傳教育工作的力度。施工質量意識的灌輸和培養的工作是要逐漸形成了，層層灌輸，逐步推進，多次的循環以及加強才能使施工人員形成施工的質量意識。
（2）加強所有人員的自我監督和約束的工作。在工程施工的全過程中，首先工程是必須以高質量為目的進行施工的，在路基的施工階段，就必須嚴格檢查路線的標高與線型等內容，對于不達標的路段應及時修正。其次，對于公路工程的為在質量，施工技術人員應從使用者的感官享受要求以及路寬的要求對工程進行嚴格的要求。另外，對于路基橋梁等接頭處的施工工作，必須認真并且細心的進行施工工作，適當的增加橋頭搭板等設施的工作，可以有效的提高橋梁的承載力和防止橋頭跳車的想象的發生。
3、公路工程施工過程中的進度管理
施工時，加強對施工進度工期的管理工作，結合施工場地的條件及環境因素，制定出切實可行的施工的總進度的規劃。制定好規劃后，施工單位及各個施工的部門就必須嚴格按照總規劃執行，并分解出相應的年度施工規劃、月度施工規劃以及周度施工規劃，整個的進度規劃必須是包含整個施工活動的全部過程的。實施規劃的過程中，建設的工程應注意與施工的各道工序緊密有序的連接起來，施工過程中如因人為因素或是環境天氣等因素而發生影響工程工期進度的情況時，相應的管理機構和管理人員必須能夠及時察覺，并及時制定合理的措施改善并且調整相應的進度規劃。
4、公路工程施工過程中的安全管理
安全責任重于泰山。在施工全過程中，只有將安全工作長抓不懈， 采取有效的安全管理措施， 才能保證施工期間無安全事故發生， 保障工程建設順利進行。首先， 要提高安全意識， 學好、用好《安全生產法》，認真貫徹落實上級有關安全生產工作的指示，強化安全生產教育，時刻增強員工安全生產的責任感和緊迫感;其次，要成立專門安全領導小組，把責任落實到個人，將安全生產責任要求個人落實到生產中的每一道工序， 每一道環節， 時刻進行安全檢查， 形成全體員工齊抓共管的良好局面;再次，落實好“六有”安全管理，即會議有安排、管理有制度、現場有落實、隱患有整改、運作有檢查、事后有總結，為公路工程施工順利進行提供安全保障。
5、 充分利用已有資源， 合理配置并實行多元化經營
公路施工企業要想在競爭激烈的公路建筑市場生存并不斷發展壯大， 要從單純公路施工向一業為主， 多元經營發展轉變， 以市場為導向， 培育新的經濟增長點。
（1）由公司資產部統一對機械設備進行調配， 成立機械及試驗設備租賃公司， 在施工的淡季將大型機械設備租賃出去。
（2）由人力資源部選派優秀專業技術人員進行勞務及技術輸出。
（3） 有試驗資質時， 可以承攬外來的試驗。從片面追求開發數量的粗放型開發觀念向集中力量開發技術含量高、經濟效益好、影響力大的項目的集約型開發觀念轉變。
總之，公路施工項目管理中的各個環節是相互補充、相輔相成的，在管理和施工過程中，不僅要抓住重點，更要分清主次，將各個環節、各個部分進行有機組合， 有效協調項目合同中所規定的各個目標， 協調各方關系，從而促進施工單位經濟效益的提高。建設一套適合我國國情的、先進的、操作性較強的工程施工管理方法和機制，竭力培養出具有較高生產力和技術水平的施工隊伍，不斷提高項目施工的科技含量，大力推廣新技術，從而充分展現出我國公路建設領域的實力和水平。
參考文獻：
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明白監理工作的重要性，樹立正確的監理工作態度，用實事求是的工作態度去處理施工中出現的各種問題，才能有效地開展工作，積極主動的運用自己專業技術及聰明才智，科學公正的行使監理權利和義務，與施工單位搞好工作配合，滿足建設單位的要求，為業主提供優質高效的服務。下面給大家分享關于監理員的工作總結，方便大家學習。
監理員的工作總結12020年，是我在_工程監理公司擔任項目總監的第一年。一年來，在公司的正確領導下，在建設單位的大力支持下，本人深入學習貫徹、落實了公司20_年有關精神。以科學、公正、守法、誠信為準則，以監理服務質量為保證，以提高公司效益為目標，不斷加強和建設單位的相處關系，不斷優化內部管理和運作模式，監理部方方面面的工作都有了新的進展。
“勤奮工作，嚴謹科學，一絲不茍，公平公正”是本人自我要求。嚴格遵守公司的各項規章制度，能夠按時出勤，遵紀守法，注重團結。在工作上，虛心向領導和其他同志請教，使自己受益良多。接受每項監理任務后，認真審閱圖紙和設計文件，對圖紙和設計文件中存在的問題或不明之處及時記錄整理并通過建設單位同設計人員溝通以利于進行圖紙會審和交底;全年監理了_科技有限公司新建廠工程本工程建筑總面積為19392.1平方米，由三棟六層廠房和一棟三層辦公樓組成，均為框架結構。其中已經順利通過主體驗收。
一、在質量控制方面
1、對施工質量的過程控制是：督促承包單位的質量管理和質量保證體系的落實;
2、根據工程的規模、特點及時編制監理規劃和監理細則，抓住對安全及使用功能的實施;
3、檢查督促承包單位完善管理，保證質量保體系的正常運行，扭轉監理人員較少而不能對整個工程全過程進行監督的被動局面。
4、工程中使用的原材料要求承包單位按見證取樣，要求加強材料的進廠驗收;
5、按照新版施工質量驗收規范，加強對結構安全和使用功能的檢測控制。
二、在進度控制方面
_科技有限公司新建廠工程工期要求非常緊。自己嚴格按照施工合同工期催促施工單位進行施工，基本保證了各項工程的按期完成。
三、投資控制方面
一年中，自己深入工地，對土方量、垃圾量和各項施工工作量進行丈量核對，對入場的各種材料進行鑒別驗收，保證了資金的合理使用。
四、協調管理方面
由于前期工作中，承包單位項目部管理體系不健全，項目管理班子不能到位，給監理工作帶來了較大的難度，監理部除經常向建設單位通報情況爭取支持幫助外，盡可能處理好各施工隊之間和外部環境的關系，協助承包單位抓好安全生產和文明施工工作。
五、監理資料的收集、整理方面
在監理工作中，我重視監理資料的收集、整理、歸檔的管理，隨著工程的進度及時做好技術和質保資料的簽認、收集工作，不推不拖，為資料的整理歸檔工作打下了良好基礎。為了確保工程資料齊全完整、符合要求，監理部的人員都對現場的資料人員進行過交底。項目監理部對下發的文字性文件，要求用詞嚴謹準確，分寸掌握適度，語言流暢，內容詳實，要反復推敲，避免出現錯字、錯詞，因為監理文件體現著公司形象和監理人員的水平。
六、關于如何加強監理項目部質量保證體系的建議
監理公司的服務質量是通過總監理工程師為核心的監理工作質量保證體系的正常運行來實現。通過幾年的實踐，我覺得加強項目監理工作的`質量保證體系是非常迫切的，我在工作和實踐中，總結應用了“一個核心”、“三項措施”，取得較好的成效，建議公司加以推廣。
1、“一個核心”就是落實總監責任制
⑴預控管理;⑵程序管理;⑶文件簽署;⑷檢查考核。
2、貫徹三項措施
⑴技術交底先行;⑵嚴格首件監理工作驗收;⑵定期開展學習交流。
在監理實踐中，認為通過“一個核心、三項措施”，努力構建項目監理機構的質量保證體系，不但抓住了重點、提高了監理工作效率，而且有助于通過健全體系規范監理工作的行為，為創建“專業化、規范化”監理工作的目標打下良好的基礎。
最后感謝公司領導和各個職能部門一直以來對我項目監理部監理工作的大力支持和指導。新的一年里，我決心繼續發揚延安艱苦奮斗精神，團結教育從業人員努力學習，克服各種困難，適應各種環境，一如既往的開展監理工作，合理調配監理人員，更好的監理工程，為監理公司贏得效益和榮譽。
監理員的工作總結2隨著時間的推移，20_年即將過去，在這年終歲末之時，回首一年的工作，總結自我工作從中找出不足，以利于今后工作。
繁忙又充實的一年里，在公司和工程項目部的大力支持和關心下，進取、努力工作。
20_年的工作：
一、工程施工質量控制
①先進行熟悉圖紙，了解設計意圖，明了施工過程的主要工藝流程、工程特點，對所有進場材料、半成品等，做好報驗資料核查、原材料質量檢查，對不貼合質量要求材料杜絕用入工程中。
對關鍵部位的施工做到提前到達旁站位置，檢查施工準備工作，并旁站施工全過程，及時、完全真實地作好書面的旁站記錄;對一般施工的各道工序作業，做好日常的巡視、巡檢、檢查工作。
對各施工過程中的巡視、巡檢、檢查所發現的問題，及時采用口頭形式或書面形式通知施工單位工程項目管理部，并督促施工單位落實整改及進行再次的復核檢查。盡自我最大努力做好工程施工建設監理控制質量的事前與事中的控制，盡職盡責地做好應當做的工作。
二、工程施工安全禮貌控制
工作過程中以安全預防為主，及時發現隱患及時要求整改，在施工現場做好日常的安全檢查工作及監督和管理，定期或不定期進行現場施工安全狀況全方位檢查，針對存在的問題及時下達整改通知，要求施工單位進行整改，并督促整改，及時進行再檢查。
三、工作中的不足
工作中有時過于側重某一方面，對個別問題發現不及時、要求整改不及時等不足。
對一年的工作進行簡短總結后，我的體會是對工程施工建設過程中的質量控制、安全生產控制做到“四勤”：
1、眼勤(要能提前發現問題);
2、腿勤(多在現場轉、巡、查);
3、嘴勤(對發現問題要及時講);
4、手勤(及時做好相關記錄下達書面整改通知書);
20_年的工作將會更繁忙而又充實，履行監理職責，進取工作，服從領導安排，爭取在新的一年里加強檢查、巡視工作，加強過程中的控制，更好地、認真地做好本職工作，全心為工程著想。
監理員的工作總結3彈指瞬間，20_年已經如白駒過隙般的接近尾聲了，回首這一年里的工作、生活，感觸良多。進入公司到現在已經一年半多的時間，過去的一年多里，通過各位領導及同事的關懷和指導下，不僅監理業務能力有了長足的發展，個人的綜合素質也潛移默化的有了很大的提高。在公司“立業于人，尊客于心”核心價值觀的指引下，圓滿完成了公司交付的各項工作任務，經過一年的監理工作，更加深刻的認識到公司“專家級的服務，可信賴的伙伴”服務理念的含義：為客戶提供專業的解決方案，專家式的指導意見。從信任到信賴，這不僅是對客戶的承諾，也對我們自己提出了更高的服務標準。
在20_年的各項監理工作中：我認真的落實了公司及項目部領導對我工作的要求，參與了公司發文的各種倡議、活動，也經歷了了很多次項目部自行組織的培訓學習工作。加強日常工作管理，嚴格執行各種規章制度和考勤制度，落實現場監理檢查工作制度和監理日志填寫。同時兼鄭州移動無線專業信息接口人。經常保持與建設方，施工方聯系與溝通，征求意見密切配合、服務于移動。按照建設工程委托監理具體執行文件及甲方具體要求，依據監理規范、技術驗收規范標準、設計文件，完成了無線專業_年全年工程信息管理的監理工作。
一、_年全年度完成工程概況：
鄭州移動無線專業_年的主要工程建設項目為TD六期二階段及LTE一期的建設工作：其中TD六期二階段共_X個站點，LTE一期共_X個無線宏基站。 在全體人員的共同努力下，積極配合甲方的建設要求，制定出科學合理的建設流程，于8月底完成了TD六期二階段的建設任務，并基本完成驗收工作。9月份LTE建設開工，面對鄭州移動時間緊任務重的4G網絡建設工程，項目部領導高度重視，積極響應，安排了一批有經驗的監理人員駐扎鄭州移動成立的合署辦公，而我也有幸是其中的一份子，在大家的共同努力下截止目前完成了_X個站點的建設及開通工作，按照整體工程分期年終可基本完成4G一階段的建設工作。
二、在工作中嚴格遵守監理員的職責：
1、認真負責，嚴謹上進
在_年的工作中我主要負責本年度無線工建工程項目的信息管理監理工作，最主要的是每天對工程信息進行通報公示工作，作為信息接口人，負責鄭州移動市區及郊縣工程的信息匯總，每日如此，從未間斷。雖然有時候會感覺枯燥無味，但是我深刻認識到信息管理在監理工作中的重要性，每當有懈怠情緒時，我就做一次階段性的總結，把近期遇到的問題，解決的辦法，進行梳理一下，并及時的跟項目部的領導交流，消除自己消極的情緒，繼續以認真嚴謹積極的態度投入到每日的工作學習中。
2、加強監理業務能力，提高個人綜合素質。
日常工作的經歷也使我的監理業務能力有了長足的提高，對工程的關鍵點能夠主動地把控并協調進展，本年的工程共經歷了2個階段的小，第一次是7月底，TD六期二階段建設進入沖刺階段，根據省公司要求，8月5日要完成此階段的工作，鄭州移動采用監理牽頭的方式進行工作開展，我負責每天的工程把控及信息匯總通報工作，經歷數十天連續奮戰，完成了400個站點的安裝及開通工作，創造了鄭州移動開站數日增量記錄;第二個階段就是現階段4G網絡建設一階段的工作，從國慶開始至今，根據建設方鄭州移動采用合署辦公的要求，犧牲休息時間，負責整體指揮調度及主持工程建設例會，進行工程進度通報工作，銜接各環節之間的溝通及協調工作，并協助鄭州移動制定出了LTE建設環節流程圖，安排每日的工作計劃及整體進度通報。
說實話面對這個工程一開始始確實有點不適應，工作強度及壓力都大大超出了以往的工程建設，但是經過項目部領導的指導，家人的理解及囑咐，我很快就放開一切雜念的投入到工作中去。雖然每天熬夜，休息時間大大縮短，但是見證了鄭州一千多個4G網絡宏基站的從無到有，市區重要道路的連續覆蓋，主城區的全面鋪射，充滿了自豪。通過這兩個階段的工作，我個人的工程監理思路及項目管理經驗都有了很清晰的發展及提高，在這里要十分的感謝公司、項目部領導對我的栽培及給我這么多次參與大型工程建設的機會。
三、個人的一些其他感悟及不足
首先感謝我家人對我工作的支持，可以說這一年很少有時間去陪我的家人。面對雙鬢白發愈來愈多的父母，有時候會感到深深的自責，可是他們給我的總是積極的鼓勵，讓我放心工作。其次是感謝公司及項目部領導，在我迷茫及懈怠時及時的指導我，讓我回到正常的模式中。謝謝你們。經過這一年的時間，我也發現了我自身的許多不足：文字表達能力有待提高，由于經常協助業主進行工程數據分析，寫過不少材料，但是總是在修改幾版后才確定終稿，問題所在往往不是核心數據的準確性上，而是在文字語言的組織上;語言表達的準確性，由于每日主持工程會議并做相關整體調度報告，在語言表達中有時候會出現偏離，這無疑會影響到相關工作;現場監理能力的欠缺，由于近一年時間作為接口人都在移動聯合辦公，去現場的機會就相對來說少一點，這些不足，都是我在后期需要注意并加強的地方，請領導監督并指正。
20_年監理工作目標和計劃
1、加強和客戶溝通：及時了解客戶各方面的工作需要，積極配合客戶處理各項工程，并向客戶提出改進措施及創新管理思路，以確保工程穩步高效地進行
2、加強內部管理工作以及人員培養，加強團隊合作力度以及執行相關計劃。
3、加強現場質量安全管理，提高安全意識：質量是我們服務能力的最佳體現，保證了工程質量我們在工作中才能掌握主動，在工程建設中擁有決定性的話語權。
安全無小事，無論是工程建設還是自己日常生活中的安全，都需要注意預防安全事故的發生。
4、加強學習：通信行業的發展是日新月異的，年初的TD到現在的4G就是很好的見證，作為監理，我們更應該及時的補充我們的業務知識，提高業務能力。
作為我本人決定在新的一年里爭取多補充自己的通信專業知識，并力爭把職稱英語及信息系統監理師通過。
監理員的工作總結4回首過去，展望未來，有對本年度收獲的喜悅，也有對未來急切的期望，喜悅的是我在領導和同事們的關懷幫助下，認真學習領會公司企業文化精神，以公司服務理念為指導，通過自身的不懈努力，較好的完成了本職工作和領導安排的任務;期望的是我深深明白在從事監理工作當中仍有較多的不足需要學習和改進，我將總結經驗，反省自身不足，提高自己的監理業務水平，成為公司更好更快發展過程中的一員，現就本年度監理工作情況總結如下：
一、個人年度主要工作內容及崗位職責履行情況
20_年上半年，我主要參與了開發區中央商務區軟基處理工程現場監理工作，下半年，主要參與了旅游度假區人工沙灘工程現場監理工作。
在這一年的工作中，服從領導安排，認真履行崗位職責，工作期間，我從不放松加強理論和實踐的研習，嚴格要求自己，認真為建設單位熱情服務，遵照監理合同要求，嚴格按照監理規范及監理工作程序，履行監理職責。
在施工過程中，采用旁站、巡視、平行檢驗方式進行每道工序的過程控制。對現場存在的質量安全問題，調查研究找出問題的根源，要求施工方采取有效解決辦法將其解決，全程跟蹤監督施工方落實整改，杜絕類似問題再次發生。
針對進場材料(高強土工格柵、土工布、柵欄板、壓腳塊、踏步料石等)，按照標準和設計要求對施工方提交的相關報驗資料進行核查，對材料進場時進行外觀質量檢查，對外觀質量上不符合要求的禁止用入工程中。
針對工程關鍵部位施工時，提前到達旁站位置，檢查施工準備工作，并旁站施工全過程，及時、完全真實地作好書面的旁站記錄。
對要驗收的隱蔽工程嚴格按照驗收規范進行驗收，如果驗收不合格，令其整改直至合格，才能進行下道工序施工。對各施工過程中檢查所發現的問題，及時采用口頭形式或書面形式通知施工單位工程項目管理部，發現問題及時向總監匯報，并督促施工單位落實整改及進行再次的復核檢查。盡自己努力做好工程建設施工階段的監理工作。
二、工作中的體會和感受
在監理工作過程中，我通過對監理理論的學習以及現階段監理行業的發展狀態的認知，深刻體會感受到作為監理人員，積極主動為建設單位的利益著想，為工程質量負責，為施工人員的安全負責，才是監理工作的信念和無窮力量。只有具備較高專業技能和綜合素質及良好的職業道德，才能真正做好監理的本職工作，才能夠體現守法、誠信、公正、公平的執業準則。
明白監理工作的重要性，樹立正確的監理工作態度，用實事求是的工作態度去處理施工中出現的各種問題，才能有效地開展工作，積極主動的運用自己專業技術及聰明才智，科學公正的行使監理權利和義務，與施工單位搞好工作配合，滿足建設單位的要求，為業主提供優質高效的服務。
三、今后的工作打算及個人職業發展意見
作為一名年輕的監理工作者，熱愛自己的本職工作，有良好的工作作風和吃苦耐勞精神，工作態度嚴禁，喜歡鉆研工程監理中出現問題產生的原因及處理方法，熱衷于對工程問題處理方案的積累。
在今后的工作中認真履行自己的崗位職責，要嚴格按國家規范、以設計圖紙為依據實施監理工作。在工作中不斷反省自身不足，加強監理業務學習，不斷提高自身素質，努力做好監理工作，加強對管理理論知識的學習，靈活多變的處理實際問題，認真完成領導交給的各項工作，努力將自己的專業技術水平提高到一個新的臺階，真正成為一個合格的監理人員。
四、對公司部門的意見和建議
1、建議公司要對不同的員工進行有針對性的專業培訓，多招聘一些有職業資格證書又能獨當一面的人才開展工作。
2、建議公司組織具有良好公關能力的人才，并組建成相關部門，應對監理行業的社會化、監理招投標的公開化、復合化。
公司領導的關心支持及工作條件的舒適給了我努力工作的動力，同事間的熱情關懷及協作互助給了我工作的舒暢感和踏實感，公司特有的企業文化氛圍給了我工作的信心。我堅信自己能夠在今后的工作中做的更好，為公司的發展貢獻自己的一份力量。
監理員的工作總結5集同改(擴)建高速公路J2駐地辦在業主和ZJ1總監辦領導下，在JT1、JT2、JT4標承包商的通力配合下，按照國家法律法規、監理合同文件、設計圖紙、技術規范，進行了卓有成效的的監理工作。在集同高速公路的施工監理過程中，全體監理人員始終嚴格堅持“嚴格監理、熱情服務、科學公正、廉潔自律”的監理工作方針，始終嚴格遵循“規范、公正、誠信、創新”的工作態度，嚴格控制工程質量和安全、工程進度、工程費用，加強合同管理和信息管理，全力做好參建各方的協調工作，并以熱情的態度服務于業主和施工單位，圓滿的完成了監理合同文件中規定的監理任務。現將同集高速公路工程監理工作情況總結匯報如下。
一、工程基本概況
1、工程概況
J2駐地辦管段范圍為K0+000—K84+000，全長84km的高速公路護欄、道路交通標志、路面標線、隔離設施、防眩設施、視線誘導標志等交通安全設施的監理工作，。
2、主要技術要求
本項目按高速公路標準修建，主要技術指標如下：
2.1路基護欄技術要求
(1)波形梁、立柱、端頭及連接螺栓等所用鋼材均為普通碳素結構鋼，鋼材的屈服點不應小于235MPa，抗拉強度應在375—460MPa范圍，彎曲半徑應不超過厚度的1。5倍條件下不發生裂紋。
(2)拼接螺栓采用高強螺旋，其材料為45號鋼或20MnTiB鋼，屈服點大于990MPa，抗拉強度大于1100MPa，延伸率大于等于10%，收縮率為42%。
(3)高強螺旋的螺母為35號鋼，并經適當的熱處理工藝，其性能要求荷載大于133KN。墊圈用扁鋼或帶鋼連續沖成。
(4)波形梁、端頭、立柱、型鋼防阻塊采用噴塑處理
(5)螺栓、螺母等緊固件在噴塑后，必須進行離心分離處理。
(6)波形梁頂面應與道路豎曲線相協調。波形梁立面形成平順的線形避免局部凹凸。
2.2交通標志技術要求
(1)標志中的中英文和阿拉伯數字采用交通標志專用體。地名用漢語拼音，專用名字用英文。英文和漢語拼音首字母為大寫，其余小寫。
(2)標志中的圖案按照《道路交通標志和標線》(GB 2768—2009)的有關規定執行。
(3)版面的顏色指示應符合GB/T 18833和GB/T 23828的具體規定。
(4)標志板均采用3mm厚的5A02鋁板制作，槽鋁板制作，槽鋁采用7A04鋁制作。
(5)標志版面全部采用一級反光膜。
(6)標志設置與實際情況有出入時，可在小范圍內調整布設樁號。
(7)設置限高標志時，應根據實際情況加工限高標志的版面。
(8)對于標志中未確定的內容，施工單位應根據業主要求，然后再進行加工。
(9)所有鋼構件除特殊說明外，其余均采用Q235鋼制作。
(10)所有鋼構件均進行浸鍍鋅處理。螺旋、螺母等連接件的鍍鋅量為350g/m3 ，其余均為550 g/m3 鍍鋅所用的鋅應為《鋅錠》中所規定的0號或1號鋅。
(11)標志基礎采用現澆鋼筋混凝土基礎，標號為C25號。
2.3交通標線技術要求
(1)減速標線采用熱熔突起型標線涂料，其余標線均采用熱熔反光型標線涂料，涂膜厚度0。8—1。2mm
(2)標線的顏色應符合GB/T 16311的具體規定。
(3)車行道邊緣線每隔15m設置5cm排水縫。
2.4隔離柵技術要求
焊接網：
(1)焊接網的鋼絲采用冷拉鋼絲。
(2)立柱和斜撐采用直縫焊接鋼管
(3)螺栓、螺母、墊圈等緊固件采用普通低碳鋼，其機械性能分級應符合《緊固件性能》(GB99—82)的規定。
(4)所有鋼構件表面均采用熱浸鍍鋅再浸塑處理。
(5)基礎為C20混凝土。
刺鋼絲：
采用低碳鋼絲，材質機械性能應符合《一般用途低碳鋼絲》(GB343—82)技術條件的規定。
2.5防眩設施的技術要求
(1)防眩板采用玻璃鋼壓膜成型工藝制造。表面亞光烤漆，顏色應不易褪色。
(2)連接件的鋼材性能應符合國家現行普通碳素結構鋼的技術規定。
(3)防眩設施安裝后不得出現高低不平甚至扭曲外形。
2.6輪廓標技術要求
(1)反射器顏色應符合《視覺信號表面色》(GB8416—87)逆向反射物顏色的規定。
(2)反射器應盡可能與駕駛員視線垂直。
3、參加項目建設各方業主單位：哈爾濱至同江高速公路雙鴨山(集賢)至同江段改(擴)建工程指揮部
設計單位：黑龍江省公路勘察設計院
監理單位：北京路橋通國際工程咨詢有限公司
施工單位：JT1：河北科力交通設施有限公司
JT2：哈爾濱交研交通工程有限責任公司
JT4：吉林松江路橋建筑有限責任公司
二、監理工作概況
人員和試驗情況
駐地辦監理人員7人，其中駐地主任1人、試驗監理工程師1人、交通安全設施專業監理工程師2人、合同計量專業監理工程師1人、測量專業監理工程師1人、安全環保專業監理工程師1人、內業監理工程師1人。無論是駐地辦主任還是專業監理工程師對施工監理都有豐富的實踐經驗。
三、工程質量監理
監理工作的目標：確保本項目的施工全過程按合同文件和技術規范進行，做到安全生產、文明施工、工程質量達到交通部頒合格工程標準，工程費用控制在合同造價內，工程進度控制在合同工期內。
監理工作內容主要有以下幾個方面：三控制(費用控制、進度控制、質量控制)、兩管理(合同管理、信息管理)、一協調，并努力做好安全生產、文明施工與環境保護工作。保證各項控制目標的.實現，每項控制分為事前控制、事中控制和事后控制，并采取組織、技術、合同、經濟四項措施。
工程質量監理目標：質量監理是監理工程師受業主的委托，按照合同文件、設計文件、施工技術規范及質量標準的規定和要求，對施工各個階段的工程質量和各個施工階段中的各道工序實施全面的質量控制和管理，使各施工項目和各分項工程的施工質量符合設計要求，外觀質量良好，工程施工資料完整、齊全，質量達到交通部合格工程標準。從而保證工程建成后能安全、舒適、高效的投入使用。
集同改(擴)建高速公路J2駐地辦嚴格堅持“嚴格監理、熱情服務、科學公正、廉潔自律”的監理工作方針，嚴格遵循“規范、公正、誠信、創新”的工作態度，圍繞以上質量監理工作目標進行了卓有成效的工作，工程質量基本達到了合同規定的質量目標。積累了許多寶貴的經驗，現歸納總結如下：
(一)工程質量監理的原則
1、堅持質量第一原則：交通安全設施作為一種特殊的商品，使用年限長，并直接關系到人民生命財產的安全。
所以，監理工程師應自始自終地把質量第一作為對工程項目質量控制的基本原則。
2、堅持以人為控制核心：人是質量的創造者，質量控制必須“以人為核心”;
把人作為質量控制的動力，發揮人的積極性、創造性;處理好業主、承包人各方面的關系;增強人的責任感，樹立質量第一的思想;提高人的素質，避免人的失誤;以人的工作質量保工序質量、保工程質量。
3、堅持以預防為主：預防為主是指要重點做好質量的事前控制、事中控制，同時嚴格檢查工作質量、工序質量和中間產品的質量。
這是確保工程質量的有效措施。
4、堅持質量標準：質量標準是評價產品質量的尺度，數據是質量控制的基礎。
產品質量是否符合合同規定的質量標準，必須通過嚴格檢查，以數據為依據。
5、貫徹科學、公正、守法的職業規范：監理人員在監控和處理質量問題的過程中，應尊重科學、客觀公正，不持偏見，遵紀守法，堅持原則，嚴格要求，秉公監理。
(二)工程質量控制的內容
1、應與合同圖紙和工程量清單的分項所含內容相一致。
2、應與技術規范及監理工程師批準采用的施工方法和工藝流程相協調。
3、應與國家或合同規定的驗收標準、檢驗頻率和檢驗方法相配合。
4、工序檢查程序宜采用框圖的形式表示，以便直觀，并應與相應的檢查記錄、報表、證書等相匹配。
(三)工程質量控制的要點
1.交通安全設施工程建設質量控制的管理手段
質量是公路工程的靈魂和生命，工程質量是百年大計，造福后代的大事，也是企業的信譽和生命，交通安全工程設施具有區別于土建工程的獨特的施工特點，在質量控制中也存在區別于土建工程的控制手段和側重點，根據實際，可以從以下幾個方面開展質量控制工作：
(1原材料的質量控制
施工前加強對產品及原材料的質量合格檢驗，這是一道最關鍵的質量管理程序，拒絕任何不符合設計或技術規范要求的產品或原材料進入施工場地。進場材料構件的質量對交通安全設施的質量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質量隱患往往不是出現在安裝過程中，而是出現在進場構件的質量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發現和糾正，但進場材料的質量問題，往往不易及時發現，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構件的質量檢驗十分重要;業主組織有關人員到進貨的生產廠家檢查和確認其生產設備能力、工藝水平及其質量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進行巡查，以保證生產廠商提供的產品合格，產品進場后，技術人員要依據規范的規定試驗和檢驗，確認后方可用于安裝，發現疑問時，還可以增加相應的檢測項目和頻率。
主要手段有檢查產品質量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種，每進一批都應嚴格履行該程序，必要時，應到產品加工生產廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁，進入施工現場后，先檢查是否有生產合格證及各項技術指標，并進行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機械性能檢查等，重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性，因為波形梁鋼板厚度每相差0。1mm，其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。
如果發現有嚴重的情況，必須立即檢查生產廠家的加工程序;對標志板先檢查底板材料是否符合有關規定，再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數、發光強度系數、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標線主要檢查標線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。
(2) 加強對工序流程的控制
隨著國民經濟的快速發展，公路運輸的發展更可謂突飛猛進。大批始建于六、七十年代的公路橋梁，在日趨增大的車輛荷載的作用下，質量狀況快速下降，很快由一、二類發展為三、四類甚至五類橋梁，橋梁垮塌事件也時有發生對人民群眾的生命財產安全構成了威脅。為杜絕橋梁垮塌、墜車傷人事件，保障公路橋梁完好暢通，進一步提高橋梁的養護規范化管理水平已成為迫切需要。作者通過多年來的工作實踐， 對當前橋梁養護與管理狀況及存在問題談幾點看法。
當前橋梁養護工作面臨的問題
橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養護的好壞直接關系到公路交通的安全和暢通。目前狀況是一方面是橋梁建設的飛速發展，另一方面是雖然國家大力改建了一部分危橋舊橋，但各地仍然存在四、五類橋。如何養護管理好現有橋梁，保持橋梁的完好工作狀態，延長其使用壽命，保障橋梁的行車安全，這一新的課題已擺在各級公路管理部門的面前
（1）交通荷載逐年增長問題。公路年平均日交通量劇增，加快了橋梁老化的步伐。超重車、集裝箱車、大噸位車的出現加重了橋梁的負荷，致使許多公路、橋梁剛剛投入使用不久，就出現路面損壞、橋面板斷裂等現象，加速了橋梁的損壞。特別是原設計荷載標準采用的低標準設計的橋梁難以適應重載車輛日益增多的需要，造成橋梁承受不起日益增長的負荷而致病害發展過快，極大地降低了橋梁正常的使用期限，各類病害開始或逐漸暴露出來，三、四類橋梁迅速發展成為5類危橋。其對橋梁隱性的損壞， 比起對公路顯性損壞，造成的后果更為嚴重。
（2）養護管理缺乏細致到位。由于受傳統養護觀念的影響較深，各級養護部門特別是一線養護部門對于橋梁養護還不能足夠重視，不能做到抓早抓小，防微杜漸。他們不注重發現細微處埋下病害發展的隱患，橋梁各構部件養護不到位及病害處理維修不及時。諸如引道路面與橋銜接處不夠平整，導致橋頭跳車；橋欄桿損壞；伸縮縫填塞損壞；橋面保潔問題；泄水孔堵塞問題以及由于施工和交付使用出現的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病，在日常養護中得不到及時修補，造成混凝土剝落、鋼筋外露銹蝕，活動支座失去活動能力等等病害。這不僅降低交通安全舒適水平，而且其發展直接影響到橋梁的服務水平和使用壽命。
（3）橋梁養護專業人才缺乏。橋梁是一種專業性、技術性較復雜的建筑物。由于目前公路養護管理單位在橋梁養護方面大多缺乏專門的技術人員和技術工人，特別是基層養護單位，即使有附帶管一下的人員，其橋梁養護管理方面的知識、專業技術也是比較缺乏的；另一方面，近幾年來各地在橋梁管理方面所取得的經驗表明，由于沒有很好地進行總結交流，因此妨礙了橋梁養護管理水平的提高。
防治措施及對策
針對上述橋梁養護現狀，結合當前橋梁養護工作要求，為保障橋梁安全暢通，全面提高公路服務水平，橋梁管養工作需從以下幾個方面進行加強。
（1）各級交通主管部門應牢固樹立“以人為本”的服務理念，切實加強領導，強化管理，高度重視公路橋梁特別是國省干線公路上危橋的養護管理工作。公路養護各級部門尤其是基層養護部門必須將橋梁養護認識水平提高到新的高度。
（2）各級交通主管部門在每年的年度養護工作計劃中，應該安排一定經費保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養護與維修加固資金的合理與充足使用。同時，根據各地的實際情況，提出切實可行的公路橋梁養護管理的目標與措施，全面促進橋梁改建、維修與加固工作。
（3）樹立“百年大計、質量第一”的思想，抓好橋梁建設工程質量。對于橋梁改造工程，各級公路管理機構應引入競爭機制，應當實行招投標制度、工程監理制度和合同管理制度。嚴格質量管理，把好材料質量關，加大工程建設中的監理力度，嚴格按照設計圖紙進行施工，保證橋梁建設質量，減少使用期間的后顧之憂。
（4）為適應公路運輸的發展要求，就需要對原技術標準較低的干線公路和橋梁進行技術改造，提高標準。對于橋梁的技術改造，需要綜合考慮，以求得較為經濟合理的技術方案。通過技術改造，使其承載能力滿足當前公路運輸的需要，并有一定的安全儲備。
（5）要嚴格落實管理制度，明確橋梁養護工程制度。各級管理部門應安排專人具體負責，承擔起橋梁日常養護管理工作，切實糾正“養路不養橋”的傾向；有條件的地方可設立專門機構。加強橋梁檢查和檢驗力度，必須按照《公路橋涵養護規范》的要求對橋梁開展經常性檢查、定期檢查和特殊檢查，并做好記錄，以便系統地掌握橋梁技術狀況，較早地發現缺損和異常情況，提出養護措施，保證行車安全，延長養護橋梁的使用壽命。
（6）大力推廣CBMS系統(橋梁管理系統)，做好橋梁普查登記工作，建立和完善橋梁技術檔案。我們在日常技術工作中，感到橋梁資料極不完善，該歸檔的資料沒有歸檔，該建卡的沒有建卡。特別是近幾年公路的新改建工作很多，橋梁技術狀況變化較大，不在一個規定時期組織一批人員進行一次橋梁專項調查，難以系統地、完整地查清橋梁的技術狀況，這就難以建立和完善橋梁技術檔案。應該科學使用CBMS系統(橋梁管理系統)逐步實現信息傳輸處理和病害處治對策科學化，為橋梁養護管理、統計計劃、圖像處理、加固對策等提供多方位的信息服務和輔助決策。它的推廣應用促進了橋梁養護工作，增加了橋梁管理的技術含量，具有廣泛的經濟效益和社會效益。
（7）提高管理水平，有針對性地開展“精細化管理”。“精細化管理”源于發達國家先進企業的一種管理方式，以養護的道路為對象，依托現代信息手段，精于計劃調控，實現養護質量“零缺陷”。養護人員上路時除了攜帶常用養護工具外，還必須自備“非常規武器”，如鐮刀、鋼筋鉤，甚至抹布。鐮刀用于清除沿線綠化的附著物及削平雜草，鋼筋鉤用于清理橋梁伸縮縫的嵌入物，抹布用于清洗標志物表面的污染物等等。夏季做好主橋面的降溫工作，以減少高溫對橋面性能的影響；冬季做好防雪防冰工作，及時清除冰雪障礙，減少冰雪天氣對大橋交通的影響。
（8）盡量采用國內外有關科研成果，推廣使用有關新技術、新材料、新設備、新經驗，注重科學養護與經濟效益相結合。大力推廣和發展養護機械化，實行大中小結合，以小型為主，逐步實現橋梁養護機械裝備標準化、系統化，以保障養護質量，提高養護生產效率，降低勞動強度。
結束語
關鍵詞：經營管理人員；知識；能力；素質；途徑
一、設計單位經營管理人員應具備的素質
（一）基本知識
1.經濟相關知識。國家從計劃經濟轉型到市場經濟，設計單位也逐步從事業單位改制為企業單位，單位的經營模式和員工身份的轉變是設計單位轉型的明顯特征，通過市場競爭取得設計任務已成主流，為此經營管理人員要注重學習市場經濟相關知識，掌握市場經濟的基本特征，充分認識企業在市場中的主體地位和建立現代企業制度的重要性，把握市場機制，主動融入市場競爭。同時要了解財政與稅收、貨幣與銀行等相關知識，以更好地服務經營管理工作。
2.企業管理知識。學習掌握企業管理原理與發展、企業與現代企業制度、企業經營戰略與決策、人力資源管理、企業市場營銷、企業財務、金融市場、國際貿易理論、政策與實務、商務談判等企業管理相關知識，能確保設計單位的經營管理人員有足夠的理論指導實際工作，有足夠的知識用于單位的運營管理，為單位的科學發展保駕護航。
3.工程法律法規知識。建設項目涉及的法律法規正逐步完善，目前有公路法、招標投標法等法律，建設工程質量管理條例、建設工程勘察設計管理條例、建設工程安全生產管理條例等部門法規，公路建設市場管理辦法、公路工程勘察設計招標評標辦法等部門管理規章文件，學習掌握這些法律法規，有助于勘察設計單位提高遵紀守法經營水平，利用法律法規知識保護企業，獲得利益。
4.工程建設管理知識。勘察設計單位的成果是工程建設順利進行的前提。掌握工程建設的前期報批、施工準備、開工建設以及投產運營四個階段特征，了解工程建設項目法人責任制、工程招投標制、工程監理制、項目資本金制、合同管理制和工程廉政準則等工程管理相關知識，有利于經營管理人員更好地掌控項目進展動態，更好地對項目預可、可研、初步設計、施工圖設計等前期工作階段進行管理，提高工程建設的管理水平，同時也有助于與工程建設相關單位打交道，以保證工程建設的圓滿完成。
5.工程技術專業知識。工程建設的靈魂就是設計。勘察設計單位經營管理人員應對本單位所承接的工程勘察設計工作要有最基礎的知識儲備，比如勘察設計技術標準、規范，勘察設計工作的基本流程，工程設計包含的內容、相關專業的基本要求等。假如不具備這些知識，與本單位的生產部門、業主單位、審查部門等就沒有辦法很好地溝通、交流，在工程的投標及談判過程中很可能處于不利的地位。
6.科學發展觀相關知識。科學發展觀是指堅持以人為本，樹立全面、協調、可持續的發展觀，促進經濟社會和人的全面發展，按照統籌城鄉發展、統籌區域發展、統籌經濟社會發展、統籌人與自然和諧發展、統籌國內發展和對外開放的要求推進各項事業的改革和發展的一種方法論。學習科學發展觀相關知識旨在推動勘察設計單位科學發展、又好又快發展，推動這種理念融入項目的勘察設計中。
7.創新知識。創新是一個從新思想的產生到產品設計、試制、生產、營銷和市場化的一系列行動。學習創新知識并應用到勘察設計項目和經營管理中，有助于提升勘察設計單位的經營理念、提高設計工程的知名度、擴大單位的美譽度，促進單位可持續發展。
（二）基本能力
1.學習能力。學習能力一般是指人們在正式學習或非正式學習環境下，自我求知、做事、發展的能力，為其他能力之基礎。勘察設計單位是以服務為主要活動的團體，面臨復雜、競爭、多變的外部環境，經營管理人員要有敏銳的嗅覺，保持與時俱進地適應外部環境的理念，才能立足于不敗之地，因此設計單位的經營管理人員要有很強的學習能力。
2.攻關能力。公關能力是指有目的、有計劃地為改善或維持某種公共關系狀態而進行實踐活動的能力。公關能力表現為一個人在社交場合的介入能力、適應能力、控制能力以及協調性等等。設計單位對外承接大量的設計任務，而任務的承接和實施需要與業主單位、施工單位、監理單位、試驗檢測單位、質量監督單位、管理部門等發生關系，良好的公關能力是現代企業制度下經營管理人員的重要素質之一。
3.協調能力。協調能力是指決策過程中的協調指揮才能，是化解矛盾的能力，是聚分力為合力的能力，是變消極因素為積極因素的能力，是動員群眾、組織群眾、充分調動人的積極性的能力。設計單位一般受到項目業主時間上的限制而加班加點趕設計工期，經營管理人員需要協調單位領導、生產人員、總工辦等內部人員按時完成任務，同時還需與外部各方面人員打交道，保證單位的效益和聲譽。
4.組織能力。組織能力是指開展組織工作的能力。設計單位在與競爭對手投入相同的情況下，要具有以更高的生產效率或更高質量，將其各種要素投入轉化為產品或服務的能力。經營管理人員在單位爭取市場份額、項目投標、設計生產過程中，都需要進行相關組織工作，確保單位的良好運營和對外優良形象。
5.預防風險能力。通過認識風險、分析風險，采取正確的決策，從而控制和駕馭風險，減少風險損失進而獲得收益的能力。設計單位經營管理人員在項目投標報價和項目洽談設計費過程中，需要對項目的現場有一個深入的踏勘，掌握工程所在地自然及社會狀況、交通、地形等情況，才能對未來的設計工作做到心中有數，對項目的投資、盈利、風險等狀況進行充分的估計，以采取有效措施將所承擔項目的風險降到最低限度。
6.分析能力。分析能力是指把一件事情、一種現象、一個概念分成較簡單的組成部分，找出這些部分的本質屬性和彼此之間的關系單獨進行剖析、分辨、觀察和研究的一種能力。設計單位獲得項目設計任務的基本手段是通過投標中標而來的，經營管理人員要充分分析潛在的投標競爭對手，掌握其基本情況、投標方法、報價思路、商務標和技術標編制特點等情況，以便知己知彼，百戰不殆。
二、設計單位經營管理人員在工作中存在的問題
一是經營管理人員知識結構不全面，一些應知應會的基本經營管理知識掌握不到位；
二是經營管理人員工作能力滿足不了中國加入WTO后帶給勘察設計市場的沖擊，尚未完全適應競爭的市場主流、趨勢，對外的公關能力、溝通、協調、組織能力有待進一步提高；
三是一些勘察設計單位在投標過程中違反職場職業道德規則，采取串標、圍標、買賣標書等不正當競爭手段獲得中標；
四是經營管理人員對引導本單位科學發展加快發展的意識薄弱，認為這是單位領導的事，全局觀念差，發展理念不夠健全；
五是經營管理人員工作創新意識不強，工作方式方法陳舊，老套路居多，創新經營管理模式、方法需進一步提升。
提高設計單位經營管理人員素質的幾條途徑：
開展職業道德教育，提高經營管理人員的思想政治素質。職業道德素質是企業的生命線。勘察設計單位是靠競爭取勝市場，靠工程設計質量、信譽贏得市場。因此在工程設計業務取得的途徑上要講求職業道德，杜絕無序競爭和不正當的價格競爭，不得采取不正當的手段排擠、損害和打擊其他設計單位，要防止有意、無意損害他人名譽和事業的行為，不得直接或間接搶取其他設計單位已經受托的設計業務。為此，單位在平時的工作中要時常加強經營管理人員的職業道德教育。
突出自我學習培養，提高經營管理人員的工作理論涵養。設計單位是一個知識、技術密集型的單位，大部分人員都是科班畢業人員，技術專業知識較強，但很多人在從事工作后忽視了學習，特別是經營管理人員，不僅要有專業知識，而且還要具備企業管理、市場經濟、工程方面法律法規等方面綜合知識。因此設計單位經營管理人員要突出自我學習能力的培養，要靜下心來多學習、多思考，不斷提高自身理論水平，不斷豐富自身的工作經驗，從而提高工作理論涵養。
注重工作經驗總結，提高經營管理人員的實踐操作能力。總結工作中成功的經驗或失敗的教訓，為下一步工作提供借鑒，對于提高員工的實際工作或實踐操作能力幫助巨大。比如交通勘察設計單位，不僅要進行年度的工作經驗總結，還必須進行單個項目的經營管理經驗總結。一個項目從參加投標、中標、談判、簽訂合同、開展勘察設計工作、設計評審、工程施工、工程竣工驗收、投入運營是一個跨越時間長、經營內容多、項目管理雜的過程，從工程實施不同的階段、不同的經營方式、不同的管理理念進行總結，具有很好的借鑒意義，能提高經營管理人員將來工作的實踐操作能力。
加強同行交流合作，提高經營管理人員的先進管理理念。參加設計單位同行業間的交流與合作，不僅能提高工程設計人員的技術水平，而且對單位經營管理理念提高也受益匪淺。可以單位與單位間的經營管理人員進行交流合作，也可以參加行業協會組織的交流活動，特別是與一些知名度大、影響力強、信譽度好、技術水平高的單位進行交流，能極大地提高經營管理人員的先進管理理念。
組織參加相關培訓，提高經營管理人員的專業知識結構。培訓可以豐富知識結構，進而提高相關工作能力。設計單位要組織經營管理人員參加相關培訓，增加管理人員的各方面基本知識，比如企業管理知識、工程技術前沿知識、工程招投標相關法律法規等等，為提升管理人員能力作好儲備，為提高經營管理人員的專業知識結構奠定基礎。
適時聘請專家講座，提高經營管理人員的科學發展觀念。聘請相關專家到單位進行經營管理方面的知識講座，對員工素質的提升和單位經營管理的提高，以及單位科學發展觀念的增強大有幫助。比如交通勘察設計單位聘請交通規劃方面的專家進行“十二五”交通綜合發展規劃的講座，則有助于員工了解本區域交通路網規劃，幫助經營管理人員掌握潛在的勘察設計項目和實施時間計劃，為經營管理人員下一步工作指明方向；再如聘請企業管理方面專家進行知識講座，則有助于單位領導與經營管理人員達成經營管理的共識，經營管理人員提出的相關措施得到單位認可，單位發展的觀念得到統一，進一步提高經營管理人員的科學發展加快發展觀念。
不斷接受各種挑戰，提高經營管理人員的創新經營水平。經營管理人員在項目的經營過程中，必然要經歷各種各樣的挑戰，必然要面臨各式各樣的難題。比如工程投標及投標報價的挑戰、設計項目前沿技術的挑戰、業主對設計特殊要求的挑戰、設計工期限制對經營管理能力的挑戰、工程實施中變更的挑戰等等，經營管理人員面對這些新鮮問題，要開拓創新、勇敢面對，從思想上強化認識、應對理念上不斷更新、應對措施上日趨完善，直至接受挑戰后帶給單位更多的進步，更深層次地提高經營管理人員的創新經營水平，更高水平地為設計單位科學發展加快發展作貢獻。
參考文獻：
[1]福建省交通運輸廳.交通建設項目招標投標法規文件匯編，2011
[2]福建省公務員局，福建省人力資源開發辦公室.科學發展觀與海峽西岸經濟區建設，2009
