時間：2023-08-28 16:58:36
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇電商的運作方式，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
傳統物流管理體制使大多活動被分離出來,而各部門間的協調能力不足,運作起來效率低下,增加了運輸過程的支出成本和時間成本。物流行業要擺脫傳統管理體制的束縛和各部門之間的限制,要建立標準化、具體化、統一性的物流體系,建立完善的物流運作法規,才能更加符合社會經濟的發展以及物流專業化的趨勢。
2網絡經濟對物流業的影響
網絡經濟為現實經濟增長構筑了一個全新的技術平臺,以此為基礎的各種服務行業成為經濟發展的主導產業,對現代物流業經營運作有了多重影響。
2.1對運作方式的影響
2.1.1新的物流運作方式更有效
傳統物流運輸方式較復雜,商品要經過很多環節才能達到客戶手里,使得物流的效率低下。在電子商務模式下,物流配送直接由配送中心送達客戶。由于電子商務公司直接接觸各層次客戶,使的一些批發或零售層次得到簡化或消除,簡化了運送層次、節省了流轉時刻、減少了供應鏈的中間環節。電子商務下供應鏈物流配送,簡化了路徑聯系,減少了批發商的層次,減少了配送進程的時刻。
2.1.2物流模式由兩者變三者
過去的物流運作方式是兩者之間的簡單的運輸,就是經銷商到消費者的過程,但是現在電子商務的物流模式是三者之間進行的,賣家到物流企業、物流企業到買家,由此電子商務對于物流的運輸方式改變是非常明顯的。報價擬定后,不會由于運送的距離、運送的難易而改變物流貿易的可行性。從某種含義上說,物流與商品發生了某種程度的分離,與此同時物流作為一項服務的特點也更加顯著。
2.1.3交易模式由實體變虛擬
電子商務是基于網絡信息,且物流的發展優化了傳統的電子商務模式,對其也產生了積極的推動作用。過去的電子商務需要有一定的實體模式交易,明顯增加了傳統模式的成本。新時代的電子商務將貿易延伸到世界各地,使得過去的實體模式變成現在的虛擬模式,這樣就大大的降低了物流的成本,使得電子商務模式下的服務范圍和商品貿易的地點都得到了極大的擴展。
2.2對資源配置的影響
傳統的電子商務不利于資源的整合,各個運輸都是獨立操作的,資源也是各自分離的,嚴重的影響了資源的再運作。當前的電子商務模式,是線上對線下的,對于物流運作的資源有著極大影響,它決定了物流是否快捷高效,決定了物流資源是否融合和整合。為了實現物流這一完美的運作模式,必須對物流的管理水平和物流的技術進行改革和創新,不斷適應新時期的潮流。
2.3對服務管理水平的影響
完善的電子商務可以提高物流的服務水平,且能夠提高物流的技術。電子商務的模式越來越健全,那么人們對于物流的需求自然越來越高,物流企業就會投入更多的資金在物流技術的研發和革新上,不斷加大對物流軟硬件技術的投入,這樣就會提高了物流運作的效率。
3網絡經濟下物流業發展趨勢
新科技的發展不僅給經濟環境帶來了巨變,同時也給不同行業本身帶來的一些顛覆性的理念和特點。當然也給全球物流行業的發展帶來了新的挑戰和機遇,現代物流業的有關新的發展趨勢。
3.1物流智能化
在進行物流工作過程的時候,眾多的決定和策劃,比如:物流傳遞路線的選擇、庫存大小的規模、配送中心經營的管理等需要豐富的專物流專業知識和資料來進行處理。物流智能化是一個不可回避重大難題。所以,物流智能化、自動化是現代物流業發展的一個大的方向。
3.2物流柔性化
物流柔性化是依據需求來進行生產和決定物流的開展的,其本質體現的是依照消費者需求,進行生產模式上的改變從而調整物流的運作流程及渠道,簡單來說,就是以“顧客為中心”理論、實踐最切合的表現方式。
3.3物流集成化
【關鍵詞】貴州 少數民族地區 電商 運營模式
一、貴州少數民族地區特色農產品特點
（一）資源優勢
盡管貴州地處高原山地，喀斯特盡管貴州地處高原山地，喀斯特地貌發育強烈，生態環境脆弱，但其獨特的地形地貌和多樣性氣候特色同時賦予了貴州豐富的特色農業資源。貴州擁有藥用植物資源約4419種，占全國中草藥品種的80%，包括天麻、杜仲等名貴地道中藥材，以及烤煙、高粱、茶葉、辣椒、油桐、核桃等特色堅果，牛、香豬、烏雞等特色禽畜。
（二）產業基礎
近年來，近年來，貴州中藥材、釀酒、茶葉、核桃、辣椒等特色產業發展迅速，擁有神奇、益佰、百靈、同濟堂等知名藥業企業，國酒茅臺與釀酒文化，都勻毛尖、老干媽等知名企業及品牌，這為貴州特色農業資源的深度開發和產業全面拓展提供了重要平臺。
（三）政策優勢
《農業部貴州省人民政府共同推進貴州特色農業發展的合作備忘錄》提出，農業部將在加快特色農業發展方面給予貴州支持，幫助西南貧困山區和民族地區探索加快其發展的有效路子，并在資金安排、項目布局、體制創新等方面對貴州給予傾斜支持。《國務院關于進一步促進貴州經濟社會又好又快發展的若干意見》也明確指出，向農業的深度和廣度進軍，重點發展特色種養業、山地農業、設施農業和庭院經濟，提高農民家庭經營收入。貴州大力推進特色農業產業正面臨前所未有的機遇。
二、貴州少數民族地區特色農產品電商模式選擇
（一）影響農產品電子商務模式選擇的因素分析
（1）地域環境因素。對于同一產品同一經營主體，在國內和國外、沿海和中西部不同地區市場的物流網絡、消費習慣、消費觀念和消費水平以都存在差異，經營主體必須因地制宜選擇適合自己的電子商務模式。
（2）平臺因素。對于同一類型的產品，在淘寶平臺和京東等平臺的受眾規模、平臺信譽、平臺轉化率、支付方式等因素存在差異，甚至在同一大平臺上的淘寶集市的普通店和天貓商城旗艦店也存在差異，他們的運作、收益方式大不一樣，像淘寶普通網店大多是通過低價格低投入規模化的運作方式來獲取收益，而天貓商城則更多地依靠塑造品牌和推廣營銷的高投入方式錢滾錢地獲取更高利潤。就平臺本身而言，不同的平臺的運作方式、服務水平存在差異，對經營主體的業務運作和科學決策都會產生影響，所以平臺不同，模式上也會或多或少存在差異。
（3）產品因素。對于干堅果和生鮮產品，由于他們在運輸、倉儲、和消費的及時性等方面要求不同，對于物流條件和成本要求不一，在運作模式上自然存在差別。規模化集約化程度（成本、效率與可管理性）農產品規模化種植、集約化運營，不僅可以提高運營效率，而且可以降低邊際成本，獲得更多溢出收益。農產品電商運作模式的選擇必須考慮上游產品供應是否規模化和自身運營的集約化程度來定奪。資本與風險因素（技術、實力與信任感）對于大部分農產品種植戶都是很想通過電子商務將自己的農產品外銷異地，以減少壓貨風險，并及時回收盡可能多的利潤，但由于種植戶群體里的大多數農民資金有限，不可能全部具備大型企業全平臺混合運作的實力，也沒有能力承擔相應的風險。各模式電商平臺的背后是技術和營銷管理，需要相應的資本投入才能引入相應的技術和團隊支持電商平臺的運作。
（二）貴州民族地區特色農產品電商運營模式選擇的建議
農產品運營企業或組織在選擇創新農產品電子商漳J絞筆艿降撓跋煲蛩乇冉隙啵而這些因素對農產品電子商務運營模式的影響的效果不一，企業在進行農產品電子商務模式選擇時可借鑒本文表或圖中的因素權重數據信息進行決策。
（1）做好企業信譽與農產品質量。企業信譽與農產品質量對消費者體驗的影響較大，在消費者體驗為王的今天，任何電子商務模式都必須認真做好消費者體驗，尤其重視企業信譽與農產品質量對電商模式選擇的影響，在企業信譽不是很好時，農產品電商設計模式時可以適當借助政府的公信力提升自己的信譽。農產品質量則要從各個環節嚴格把關，要設計相關質量標準嚴格執行。
（2）考慮網站平臺的易操作性與標準與規范的設計。農產品電商平臺網站的性能的最主要影響指標是易操作性，其次是平臺標準與規范，這兩個因素影響到農產品電子商務模式的選擇，對于缺乏標準與規范的農產品，其電商模式一定要加強相關標準與規范的建設。因為農產品涉及到千家萬戶的生活，網購農產品的消費者涉及到城市鄉村、老人與年輕人，還涉及到很多農產品生產種植商，他們的知識層次和計算機操作水平不一，農產品運營商要根據自己的電商模式涉及到的用戶和消費者設計自己的電子商務網站，使其對大多數用戶都具有P操作性。
（3）充分考慮營銷成本與營銷效果。好的農產品電子商務模式可以以最低的營銷成本獲得最大的營銷效果，農產品運營商在選擇電子商務模式要充分考慮營銷主體工作的方便性，尤其要考慮不同模式的營銷的成本以及營銷效果的差異，根據這些因素選擇適合自己的農產品電子商務模式。
（4）充分考慮農產品的特色和生產周期。農產品主體屬性中，農產品的特色影響排序第一，其次是生產周期，農產品運營企業在選擇電商模式時要充分考慮產品的特色與生產周期，一般地方特色濃厚的農產品可能適合在當地消費，其模式就需要圍繞本地化設計，而全國范圍內的特色農產品的銷售范圍就比較廣泛，其模式又有區別，而生產周期也會影響到農產品的銷售模式。
參考文獻：
[1]李紅，尚永華基丁供銷社的農產品流通體系創新研-以山西為例.[J].西北農林科技大學學報（社會科學版），2012，（02）.
關鍵詞：轉型戰略 整合優化 互聯網化 未來網絡
中圖分類號：F626 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）11（b）-0074-03
雅虎被購了，美國最大的電信運營商Verizon斥資48.3億美元買下了雅虎核心資產。這場持續了半年之久的雅虎資產收購談判終于告一段落，后繼運營商Verizon將用雅虎既有的客戶資源與互聯網模式優勢與自身轉型戰略整合優化。運營商Verizon寄希望于利用雅虎的用戶群為其創造新的利潤，而我們國內的運營商呢？是否依然在轉型中徘徊，路在何方……
1 互聯網公司攻城略地
近幾年BAT的宏大藍圖之一是往線下滲透，用互聯網+和O2O將線下的商務與互聯網結合，充分利用互聯網成為線下交易的平臺，業務范圍拓展以大大超越了當初的想象：移動通信、支付、基金、理財、保險、小貸、擔保、金融服務等及基于大量用戶背后的大數據應用，幾乎已成有產業鏈布局模式。互聯網公司與生俱有基因特性，不斷在沖擊著各個領域。這些OTT企業都在做很多嘗試包括做手機、阿里和京東自建物流；賈躍亭搞電視、手機、汽車乃至房地產行業。每每互聯網公司大談跨界之際，傳統行業都人人自危著，生怕被顛覆，因為互聯網一旦顛覆一個行業，那真的是如秋風掃落葉，滿地盡死灰。回歸到傳統的通信運營商，對面互聯網公司自身的承體者，卻是滅他之心不死，Google、Facebook等也曾想介入網絡接入業務；亞馬遜、阿里巴巴等在云計算、大數據等領域領跑；而在操作系統、人工智能等領域，他們已經取得了公眾看得到的巨大優勢。深信傳統運營商和互聯網公司今后將會有越來越對多的直接碰撞和正面交鋒。
互聯網公司的特有的基因使得其相比于傳統巨頭更加快速、靈活、試錯路徑非常廣泛、習慣于小團隊孵化新業務從而生長為大業務、更加自由充滿創造力。不但如此，互聯網公司跟新商業模式一起成長，其企業文化、治理模式完全符合新的商業文明。傳統運營商如果不能敏銳地捕捉到這些變化，仍然抱殘守缺，就很可能遇到問題，一些能通過轉型、革新、調整重新站起來，而另一些則被自重壓垮，直至腐爛。這就像物種演化，氣候變化后，新出現的物種總是適應新的氣候；而老物種要么演化，要么逐漸滅絕。因此運營商要如何學習互聯網思維，如何否定自我，如何轉型找到出路都變得迫在眉睫。因為無論是全連接時代還是智能時代，必然會重新定義人們的生活，也必然重新定義企業運作方式，這也將會是一種新常態。
2 運營商轉型走向何處、路在何方
2.1 運營商傳統業務情況
面對OTT業務的攻城略地，國內電信運營商的處境越來越艱難，依然以傳統通信業務為主要收入來源的他們正遭遇巨大轉型壓力。工信部最新統計數據顯示，2015年，全國移動電話去話通話時長28 499.9億 min，同比下滑2.6%。其中，移動非漫游、國際漫游和港澳臺漫游通話時長分別下滑3.1%、11.3%和12.6%。移動國內漫游通話去話通話時長同比增長0.8%，增速下滑9.9個百分點。
2015年，全國移動短信業務量6 991.8億條，同比下降8.4%，降幅較去年收窄5.6個百分點。其中，由移動用戶主動發起的點對點短信量同比下降22.7%，占移動短信業務量比重由上年的45.8%降至38.7%。彩信業務量617.5億條，同比下滑4.6個百分點。移動短信業務收入同比下降10.4%，收入規模減少58.1億元。
2.2 運營商面對的困境
第一，網絡架構不靈活，無法適應新涌現的業務需求，服務質量難以保證，產業價值鏈難以為繼。
近些年來，微信、QQ等OTT業務的爆炸式發展對運營商網絡造成了極大沖擊。據統計，OTT業務流量2016年將會占據互聯網流量的71%左右。OTT業務之所以發展得如此快，與互聯網的不按流量收費密切相關。然而，由于運營商僅僅成為內容提供商數據傳輸的管道提供者，其對骨干網的建設投入無法得到回報。長此以往，運營商會缺乏足夠的動力對基礎網絡設施持續擴容，進而整個產業價值鏈會崩塌。例如，2014年，AT&T就宣布停止在全美100個城市建設光纖骨干網項目。那么，簡單地按照流量收費是否可以解決問題？顯然，對所有OTT業務按照流量統一收費會制約互聯網的創新，影響到整個互聯網生態圈的蓬勃發展。據調查，85%的用戶愿意為更好的業務體驗支付最高25%溢價。也就是說，如果運營商可以為某些用戶提供更好的服務質量，那么，得到高質量服務的用戶愿意支付相關費用。例如，2014年，Netflix同意向美國運營商Comcast付費，確保其用戶獲得更快的網速。然而，當前網絡體系架構不靈活，無法便捷地滿足不同用戶對服務質量的要求。
第二，互聯網流量飛速增長，信息冗余傳輸嚴重，難以適應未來信息海量增長的需求。
研究報告指出，2015年全球每月IP總流量達到59.9EB，預計到2019年，每月將達到168.4EB，其中視頻流量占據了80%左右。據統計，2015年底，我國有232部網絡電視劇播放量超過10億次，說明網絡冗余傳輸的流量非常多。按照當前IP流量的增長速度，很快互聯網流量就會達到現在的千倍量級。運營商通過簡單的擴容很難適應流量的劇增。聯通從2003年到2009年每年骨干網容量都在翻番，例如2007年是3 000 G+，2008年是6 000 G+。然而，據藍訊公司測試，中國互聯網有80%的時間跨省路延時大于90 ms，網絡延遲非常大，處于比較擁堵的狀態。這個結果表明，運營商僅僅依靠基礎設施擴容并不能滿足流量的飛速增長，另外，避免信息的冗余傳輸，可以大大減輕骨干網帶寬的壓力。
第三，信息網絡和傳統行業深度融合，但現有網絡在實時性、安全性、靈活性等方面難以滿足應用需求。
互聯網的下一個應用藍海應該是與實體經濟進行深度融合，這在中國被稱為“互聯網+”或者“中國制造2015”，美國稱為“工業互聯網”，德國叫“工業4.0”，日本叫“機器人新戰略”，其目的都是提高產業的生產效率。麥肯錫報告稱，中國有5.6萬億美元生產率機遇，因為中國的勞動生產率僅為經合組織平均水平的15%～30%。而生產率下降已經成為全球性問題，很多國家已開始推動工業互聯網的研究。例如，美國的通用電氣公司于2011年在硅谷建立了全球軟件研發中心，啟動工業互聯網的平臺和應用方面的開發；2012年《工業互聯網：沖破思維與機器的邊界》報告，將工業互聯網稱為200年來的“第三波”創新與變革；2013年則宣布未來3年投入15億美元開發工業互聯網。但是，當前互聯網無法滿足工業互聯網的需求。例如，車聯網的一個重要目標是避免每年大量的汽車事故，這需要網絡傳輸延遲非常小，歐盟提出爭取在10 ms以下。然而，當前互聯網在80%的時間中網絡延遲都高于90 ms。
因此，面對當前互聯網的這些困境，傳統運營商巨頭們對基礎網絡設施投與不投，網絡帶寬擴與不擴，互聯網化的融與不融，都成為他們必須面對的一道坎。
2.3 運營商轉型中的嘗試
互聯網化被認為是電信運營商解決被管道化危機的一劑良方，國內的三大運營商之前也沒少進行這方面的嘗試，然而無論是曾被看好的飛信還是不被看好的易信，都沒能證明電信運營商能做好互聯網產品。是涅重生還是重蹈覆轍，電信運營商的互聯網轉身，注定不是一件輕松的事。如今費盡心思要轉型的中國移動，實際上曾經距離互聯網尤其是移動互聯網的成功那么近，因為有一個叫作“飛信”的東西。2007年中國移動推出飛信服務時，曾被認為是打通互聯網與移動通信網的一大創新，它也比現在最為成功的移動互聯網產品微信要早誕生近4年的時間。在飛信誕生之后，聯通和電信也都推出了跟風的產品，甚至可以說，微信的出現，也在相當程度是受到了飛信的啟發。但后來飛信的業務與短信業務的沖突，讓飛信的地位卻越來越尷尬，到現在飛信已經成為了一個邊緣化的應用了。是什么搞砸了飛信？首先是把飛信封閉在移動用戶內部；再者決策層擔心飛信會影響到短信等傳統業務收入；最后歸結的一個原因還是內部機制問題。
3 傳統運營商轉型方向
（1）開放管道，吸引合作伙伴，引入民營資本。
運營商要想在互聯網業務上有一番作為，可以借鑒和效仿互聯網公司的做法，自己只做投資人和業務支撐。在運營商現有體制一時難以根本改變的局面下，或許引入民營資本，給互聯網業務更大的活動空間和自也是運營商當前一個不錯的選擇。馬繼華就表示，“中國移動要想在互聯網業務上有一番作為，就需要按照互聯網的游戲規則來行事，可以借鑒和效仿互聯網公司的做法，自己只做投資人和業務支撐。至于公司運營，可以完全按照市場化的方式進行，甚至中國移動都可以充當天使投資人，最大程度地吸收資本市場的力量。”實際上，另外一家運營商中國電信的互聯網業務，就嘗試按照這種思路推進。按照中國電信的思路，正逐步加大在各新業務層面與互聯網等民營資本的合作力度，借助民營資本和互聯網公司更加靈活的機制和成熟的經驗，來帶動自己的業務發展。
（2）調整內部運作方式，前后端協同工作。
作為國企，運營商內部層級分明，萬事以領導指示為重，一個好的想法在經過層層匯報、修改之后，往往面目全非了，這不適合互聯網公司的運作方式。如果騰訊當初總想著不要影響到QQ的用戶量，那就不會有今天的微信；同樣，如果運營商害怕自己的互聯網產品會影響到自己傳統的語音和短信業務，那也只好等著被人顛覆。充分放權給項目團隊，產品設計以市場為導向，做好前后協同工作，勇于嘗試，規避出一個產品套餐要一年的時間情況。
（3）探索未來網絡基礎架構與互聯網創新業務相結合。
積極展開未來網絡基礎架構的研究如：軟件定義網絡（Software-Defined Networking，SDN）、內容中心網絡（Content-Centric Networking，CCN）、網絡功能虛擬化（Network Function Virtualization，NFV）、邊緣計算等新技術，以助力企業數字化轉型，節省網絡運營成本和與互聯網創新業務相結合拓寬業務渠道。
參考文獻
關鍵詞：末端共同配送；物流聯盟；物流網絡
中圖分類號：F731.36 文獻標識碼：A
摘 要：從電子商務末端配送現狀入手，分析其中存在的弊端，將共同配送模式的理念應用在電子商務末端。然后分析共同配送模式在末端的運作方式，并提出其實際應用模式，即多企業共用末端配送站。將建立多企業共用末端配送站與各企業自營末端配送進行在內外部效益上的比較，彰顯前者的實踐空間，并指出其發展前景與困難。
關鍵詞：末端共同配送；物流聯盟；物流網絡
中圖分類號：F731.36 文獻標識碼：A
近年來，我國電子商務迅速發展，帶動了與之相配套的一系列行業的快速發展，其中，快遞行業的“井噴式”發展最為明顯。與此同時，基于電子商務的商品配送逐漸呈現出“多品種、少批量，多批次、短周期”的特點。目前就我國快遞行業的發展水平，還不足以有效解決以上問題，尤其是在“最后一公里”的配送服務上，一直無法滿足廣大消費人群的需求。其中還存在訂單分散、規模小；顧客提貨時揀選困難；客戶個性化需求難以滿足；配送時效性整體較差等問題。
網上交易商品的末端配送，是完成整個電子商務活動的最后一個環節[1]。實踐證明，傳統的配送模式（如點對點配送、自營配送等）并不能有效滿足我國電子商務的發展。為此，今后必將產生創新型的配送模式，來解決以上問題。
1 文獻綜述
實現末端配送上的資源整合，是解決電子商務“最后一公里”的有效途徑。資源整合后的配送體系是在物流聯盟的基礎上發展的。石曉烽、王述英[2]在《構建物流聯盟基礎上的現代物流配送》中指出，成熟的物流聯盟可提供專業的物流配送，強化了物流的結構性和消費者服務網絡。也就是說，資源整合必會帶來新的物流組織網絡。鞠頌東、徐杰[3]認為，物流組織網絡中，信息和資源充分共享，物流企業之間的聯盟就是物流組織網絡化經營的一種組織形態。
共同配送模式充分體現了資源整合、網絡優化的思想。共同配送模式最早出現于日本，現今已在歐美、日本等發達國家廣泛應用。如，日本福岡市滕井區的共同配送系統、德國不來梅市的共同配送體系、摩納哥的共同配送系統等[4]。按照日本資料中的定義，共同配送的基本概念是指“在城市里，為了使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的貨主的合作下，由一個卡車運輸者，使用一套運輸系統的配送”。我國學術界對共同配送也有相當深入的研究。文曉巍、范李平、何公定教授[5]認為，共同配送是多個物流公司的合作，他們是在物流配送中心的統一調度下，聯合在一起對某一特定區域內的用戶進行配送，以求實現配送規模經濟和運輸的資源共享。而何景華[6]、魏彩慧[7]則將該模式的重點放在為不同的銷售商、銷售產品進行服務上。前者認為共同配送就是把過去按不同貨主、不同商品分別進行的配送，改為不區分貨主和商品集中運貨的“貨物及配送的集約化”。后者則將共同配送定義為為了提高車輛裝載率、降低各連鎖店鋪的進貨成本，將各店鋪所需的商品統一進貨，統籌安排，快速高效地對多店鋪進行配送。圖1為共同配送模式的運作形式，直觀地反應了該理論的應用方式。
2 共同配送模式在電子商務末端的應用
基于以上研究，筆者認為，應當推行配送末端上的共同配送模式，在“最后一公里”形成物流企業聯盟，實現資源共享，優化物流組織網絡，來改進本文開頭提出的問題。
2.1 共同配送模式在末端的運作方式
共同配送模式在末端的基本運作方式為：在人口密度較大的中心區域建立末端共同配送的站點，服務范圍為周圍的社區居民或各類機構，末端共同配送站由單獨的第三方公司或快遞企業聯盟運營；而除末端配送外的上游服務仍然由第三方物流公司或電商企業自建物流體系完成，末端共同配送站則面向顧客提供最后一公里的服務。該配送站負責將從上游取得的快遞進行集中、分揀、臨時存放，然后根據客戶的要求，進行自提或送貨上門的服務。對有特殊要求的客戶可進行增值服務。該模式的實質為物流企業聯盟，通過資源共享、物流協作，實現貨物周轉效率和服務滿意度的最大化。
2.2 共同配送在末端的實際應用
就大中型城市而言，可以在人口密度較大、快遞交易較集中的區域選擇中心點，或依附于現有的社會資源，建立末端共同配送站。例如社區門房收發室、校園自提點、商圈內便利店、地鐵公交樞紐口等等。末端配送站主要承擔以CtoC、BtoC電子商務和快遞為基礎的區域物流，同時可以利用自身的便利性，嘗試提供一些增值服務，例如早餐的配送、網上購買生鮮食品的配送等等。此站點為多個企業共用的站點，經營主體可有以下幾種：（1）多個企業合作建設；（2）由某一大型企業建設，其他小型企業加盟；（3）由獨立于原快遞或電商企業的第三方物流企業建設。
2.3 應用前后的物流網絡結構比較
北京市現有的物流網絡共有三級節點，如圖2所示，由各企業的一級倉庫分別送往其二級節點，再送往末端，末端可自建配送站點，也可以直接送貨上門。建立多企業共用的末端共同配送站后，使得物流網絡結構在末端發生一定變化，如圖3所示，在末端多企業共用該站點的基礎上，提供送貨上門服務或自提服務。與圖2比較可看出二者在末端網絡存在一定差異。
3 共同配送模式在末端應用的分析
在電子商務配送體系中建立多企業共用的末端共同配送站是該模式的重要應用，本文把建立這種站點與各快遞公司自營末端配送進行比較，得出二者在社會效益、經濟效益、服務水平、組織管理四大方面的差異。
3.1 社會效益比較
目前各快遞公司普遍采取自營的方式進行配送，造成馬路上出現大量送貨車輛、人口集中地區出現多個分散的小型取貨點等現象。以北京交通大學主校區南門為例，據調研，每天上午九點左右，南門外馬路邊會停放有申通、中通、圓通、韻達、亞馬遜、如風達等多家快遞公司的配送三輪車，數千件商品直接堆放在地上，且持續一整天。這種現象普遍存在于學校、社區等多個自提點中，造成一定程度的城市擁堵。
實現多企業共用的站點則可以有效地改善上述現象。首先，資源整合后送貨車輛在路上的無效運行將大幅減少，能發揮減輕城市交通擁堵和降低大氣污染的環保效益，同時還有利于和諧社區、和諧校園建設。其次，徹底解決了送貨車輛在街道周圍滯留、擺攤造成的擁堵等問題，使得城市容貌、城市秩序得到改善。
3.2 經濟效益比較
本文將經濟效益方面的比較分為成本分析與收益分析兩方面。
3.2.1 成本分析
從成本分類構成來看，快遞行業成本主要包括人力成本、運輸成本（燃油成本、運力采購等）、倉儲成本、訂單與信息處理成本、折舊與攤銷、維護和修理等組成。其中人力成本和運輸成本是快遞企業占比最高的成本，合計占比超過60%[5]。針對末端配送活動，我們分別對人力成本、運輸成本、倉儲成本以及訂單與信息處理成本進行分析，來比較建立末端配送站與自營配送的成本。
人力成本上，二者的差異主要體現在配送人員薪資上。以風達為例，風達對配送員的要求是日處理50件，如果一家末端共同配送站平均可以為如風達每日處理快件80件，即平均每個站點可以為如風達省去1.6個配送員。一個快遞員的月基礎工資是2 000元，一年不算提成和獎金就是24 000元，則多成立一家共同配送站就可以為如風達節省配送人員薪資38 400元/年。
運輸成本上，這里主要就燃油成本進行比較。目前快遞公司在城市的末端配送上普遍使用小型機動三輪車，就每日向某一居民樓送貨而言，前者只需集中配送1～2次，后者則需由該樓住戶訂購多少家電商公司的貨物決定，保守估計日配送次數在7～8次。若以末端平均里程為一公里記，日前柴油價格為8元/升，摩托三輪車百公里耗油2.5升（載貨情況下），每輛機動三輪車日相差燃油成本為5×2×0.025×8=2（元），每年每輛則可相差720元。此項指標中，前者每年可節約大筆費用。
倉儲成本上，主要以倉庫租賃費用和庫存管理費用為指標進行比較。倉庫租賃費用方面，現階段北京市內申通、京東都下設多個自提點，每個自提點約為10平方米。以北京市北下關附近高校街道邊門市為例，每平米租金最低為5元/天，申通若在此建立自提點，則年租金為18 000元，加上水電費將會更高。也就是說，每多增加一個共用站點來替代自建自提點，能節省土地及房屋租賃費用18 000元/年以上。庫存管理費用主要體現在貨物周轉率方面，由于前者在與顧客的時間對接上有較大彈性，能省去配送人員大量的等待時間以及無效的送貨次數，從而提高了貨物的周轉速度。據調研，僅與四家快遞公司合作的“城市100”北師大網點，日周轉量就可達到400～500件。
訂單與信息處理成本。由于建立末端配送站的前提是多家快遞公司結為聯盟，實現物流協作，所以前者需要與其上游提供的信息進行交接，進而整合、處理，其成本高出了單一化的訂單處理成本，這里假定兩種情況下的信息化水平相當。
3.2.2 收益分析
由于前者采用了物流聯盟的方式，其中存在著復雜的利潤分配問題，只有公平有效地進行分配，并實現規模效益，才可以實現聯盟商的利益最大化。
3.3 服務水平比較
1988年PZB（美國市場營銷學家帕拉休拉曼（A.Parasuraman）、來特漢毛爾（Zeithaml）和白瑞（Berry））提出的SERVQUAL 量表，是一種可信賴的企業服務質量評價體系。
本文結合物流末端配送服務現狀，針對顧客收到取貨信息、取貨或送貨上門、驗貨、回饋及可能的退貨等一系列服務流程，在SERVQUAL量表的基礎上，提出了末端配送服務水平評價的5個指標：規范性、可靠性、響應性、安全性和便利性[4]。規范性表示顧客所接觸到的實物與配送人員都有著統一的標準和流程，比如先進性的配送工具，合理規范的包裝，著裝整潔的配送人員等；可靠性是指快遞公司履行承諾的能力，主要指能否實現對顧客的差異化需求的承諾；響應性表示在與顧客接觸中配送人員的服務表現以及對顧客的關注和態度等，也包括在發生錯誤時對服務的補救，是否有完備的賠償條款、投訴渠道等；安全性表示貨物在整個過程中安全完整，不出現損壞、丟失、掉包等事件；便利性表示顧客可以方便準確地了解到貨物配送信息，包括取貨或送貨上門的時間、取貨地點等等。表2給出了兩者在該指標下的比較。
3.4 組織管理比較
在組織管理方面，前者建立在企業合作的基礎上，需要制訂協議、形成契約，確立股權關系，形成合作管理運作體制等一系列工作。也就是說，建立末端共同配送站需要整個合作組織踐行一套新的管理體制和規范制度，較各自為營而言更為復雜。
論文摘要：電子商務是21世紀的主要商業模式，而物流服務水平的高低將直接影響到電子商務效果的好壞。加入WTO后，我國物流業面臨著國外先進物流企業的巨大競爭壓力。在電子商務時代，要促進我國物流業的快速發展，首先，要加強物流基礎設施建設，做好總體物流規劃；其次，要充分利用現有的郵政網絡及平臺，快速發展物流業；再次，要積極創造條件，大力發展第三方物流；最后，要加強研究探索、宣傳引導以及物流人才的培養。
電子商務是以Internet為架構、以交易雙方為主體、以銀行支付和結算為手段、以客戶數據庫為依托的全新的商業模式，是集信息流、資金流、商流、物流于一體的商業運作模式。它與傳統商務活動相比，以減少商業中間環節、縮短商務活動周期、降低交易成本、提高經營效率和服務質量，受到商界青睞。但電子商務的優勢只有物流網絡跟上節奏時才能完全體現出來，所以，電子商務與物流業將是21世紀全球經濟最大的增長點。電子商務的快速發展呼喚著商品實物流通的配套發展，電子商務送貨的功能由物流企業承擔，物流企業將成為代表所有生產企業及供應商向用戶進行實物供應的最集中、最廣泛的供應者，現代物流將成為電子商務發展的重要支柱。
一、電子商務對物流業的影響
電子商務的推廣加快了世界經濟的一體化，使國際物流在整個商務活動中占據舉足輕重的地位。電子商務的興起推動了物流業的進一步發展，同時也給物流業帶來了一場新的革命，使傳統物流逐漸向現代物流轉變，主要體現在以下幾個方面。
1．電子商務將改變物流的運作方式。首先，電子商務可使物流實現網絡的實時控制。傳統的物流運作，不管是以生產為中心，還是以成本或利潤為中心，其實質都是以商流為中心，從屬于商流活動，因而物流的運動方式是緊緊伴隨著商流來運動的。而在電子商務條件下，物流的運作是以信息為中心，信息不僅決定了物流的運動方向，而且也決定著物流的運作方式。在實際的運作過程中，通過網絡上的信息傳遞，可以有效地實現對物流的實時控制，實現物流的合理化。其次，網絡對物流的實時控制是以整體物流來進行的。在傳統的物流活動中，雖然也有依據計算機對物流進行實時控制，但這種控制都是以單個的運作方式來進行的，而在電子商務時代，可使物流在全球范圍內實現整體的實時控制。
2．電子商務將改變物流企業的經營形態。首先，電子商務將改變物流企業對物流的組織與管理。在傳統經濟條件下，物流往往是由某一物流企業來進行組織與管理的，而電子商務則要求物流從社會的角度來實行系統的組織與管理，以打破傳統物流分散的狀態。這就要求企業在組織物流的過程中，不僅要考慮本企業的物流組織與管理，而且更要考慮全社會的整體系統。其次，電子商務將改變物流企業的競爭狀態。在傳統的經濟活動中，物流企業之間存在激烈的競爭，這種競爭往往是依靠本企業提供優質服務、降低物流費用等方面來進行的。而在電子商務時代，這些競爭內容雖然依然存在，但有效性卻大大降低。原因在于電子商務需要一個全球性的物流系統來保證商品實體的合理流動，對于一個企業來說，即使它的規模再大，也很難達到這一要求，這就要求物流企業聯合起來，形成一種協同競爭的狀態，實現物流高效化、合理化和系統化。
3．電子商務將為物流業的發展提供信息處理平臺和技術。信息作為物流的重要組成要素，為物流的正常運轉、管理、決策及制定戰略提供了不可缺少的依據，現代物流所包括的運輸、庫存、裝卸、搬運、包裝等活動，是在不同場所、不同時間、不同要求下進行的，為了有效縮短物質的在途時間，實現零庫存以及保持供應鏈的連續和穩定，就要求在物質的流通過程中保持信息暢通。而電子商務為提高物流效率，保持信息暢通，及時準確地反饋、傳遞、處理物流信息提供了現代化的平臺和技術，并隨著現代信息網絡技術的不斷發展，為物流信息資源的充分利用創造了條件，有力地促進了物流運作能力和效率的提高。
二、物流業對電子商務的支撐作用
隨著電子商務的發展，人們逐漸意識到，物流與電子商務結下不解之緣。電子商務的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流和物流。在電子商務應用下，信息流、商流、資金流，三種流的流動都可以通過計算機和網絡通訊設備實現。而物流作為四種流中最為特殊的一種，不能全部在網上實現。對于少數商品和服務來說，可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送，如電子出版物、信息咨詢、軟件產品等無形商品；而對于大多數有形商品和服務來說，物流仍要經由傳統的物理方式進行。
1．物流服務于商流。在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。在傳統的交易過程中，一般的商流都必須伴隨相應的物流活動，即按照需方的要求將商品實體由供方以適當的方式、途徑向需方轉移。而在電子商務下，消費者通過上網點擊購物，完成了商品所有權的交割過程，即商流過程。但電子商務的活動并沒有結束，只有商品和服務真正轉移到消費者手中，商務活動才告以終結。在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現的。沒有現代化的物流，任何輕松的商流活動都是紙上談兵。
2．物流是企業電子商務的利潤源泉。現代物流是企業電子商務的利潤源泉，這是相對于“第一、二利潤源泉”而言的，隨著科技的進步，管理水平的提高，企業靠減少物料消耗和節約勞動投人來獲得“第一、二利潤”的空間越來越小，而物流環節降低庫存，合理組織運輸，流通加工增值，提高包裝、儲存、裝卸水平等，可以大大降低流通費用，提高資金周轉速度和效率，拓寬利潤來源渠道和空間。有關資料表明，物流在我國工業企業中所占用的時間幾乎是整個生產經營過程的90％，流通費用占商品價格的50％左右，由此可見，發揮物流的作用能給企業電子商務帶來廣闊的贏利空間。
3．物流能促進電子商務的發展。電子商務的不斷發展對我國物流業提出了更高的要求，同時，現代物流體系的良好運轉反過來又促進電子商務的發展，兩者相輔相成。以網上購物為例：一位顧客在網上購物時，我們不可能事先知道他是本地顧客還是異地顧客，這種跨區域購物若沒有發達的配送系統，將使電子商務跨區域優勢喪失殆盡。因此，只有解決物流的配送問題，電子商務才能向更廣的領域發展。
[作者簡介]張華芹，女，山東威海人，天津大學管理學院博士研究生，山東財政學院工商管理學院教授、碩士生導師，研究方向：供應鏈管理與現代物流、商貿企業營銷與管理；王翠萍，女，山東濟南人，山東財政學院碩士研究生，研究方向：市場營銷與供應鏈管理。
[摘要]設計和運行有效的供應鏈對每一個企業都至關重要。企業如何設計供應鏈，本文認為：企業在設計供應鏈時不僅要考慮產品特點、市場需求，而且要考慮企業自身生產和分銷規模經濟的重要性，只有綜合考慮，才能選擇適合企業的供應鏈戰略。
[關鍵詞]供應鏈；推動戰略；拉動戰略
[中圖分類號]F270.7 [文獻標識碼]A [文章編號]1008―2670(2007)01―0062―04
一、基于產品的供應鏈設計
產品有不同的特點，供應鏈有不同的功能，只有兩者相匹配，才能起到事半功倍的效果。企業應當根據產品的不同設計不同的供應鏈。
(一)兩種不同類型的產品
不同類型的產品對供應鏈設計有不同的要求，高邊際利潤、不穩定需求的革新性產品的供應鏈設計就不同于低邊際利潤、有穩定需求的功能性產品。兩種不同類型產品的比較見表1。
由表中可以看出，功能性產品需求具有穩定性、可預測。這類產品的壽命周期較長，但它們的邊際利潤較低。經不起高成本供應鏈折騰。功能性產品一般用于滿足用戶的基本要求，如生活用品(柴米油鹽)、男式套裝、家電、糧食等，其特點是變化很少；功能性產品的供應鏈設計應盡量減少鏈中物理功能的成本。
革新性產品的需求一般難以預測，壽命周期較短，但利潤空間高。這類產品是按定單制造，如計算機、流行音樂、時裝等。生產這種產品的企業沒接到定單之前不知道干什么，接到定單就要快速制造。革新性產品供應鏈設計應少關注成本而更多地關注向客戶提供所需屬性的產品，重視客戶需求并對此做出快速反應，因此特別強調速度和靈活性。
(二)兩種不同功能的供應鏈
供應鏈從功能上可以劃分為兩種：有效性供應鏈(Efficient Supply chain)和反應性供應鏈(Responsivesupply chain)。有效性供應鏈主要體現供應鏈的物理功能，即以最低的成本將原材料轉化成零部件、半成品、產品；反應性供應鏈主要體現供應鏈的市場中介功能，即把產品分配到滿足用戶需求的市場，對未預知的需求做出快速反應等。兩種供應鏈在許多方面是不同的(見表2)：
(三)供應鏈設計應當與產品特點相匹配
如前所述，產品分為兩種類型，功能性產品具有用戶已接受的功能，能夠根據歷史數據對未來或季節性需求做出較準確的預測，產品比較容易被模仿，其邊際利潤低。與功能性產品相匹配的供應鏈應當盡可能地降低鏈中的物理成本，擴大市場占有率。因此，對于功能性產品，應采取有效性供應鏈(見圖1)。
革新性產品追求創新，不惜一切努力來滿足用戶差異化需求。這類產品往往具有某些獨特的、能投部分用戶所好的功能，由于創新而不易被模仿，因而其邊際利潤高，在產品供貨中強調速度、靈活性和質量，甚至主動采取措施，寧可增加成本大量投資以縮短提前期。對創新功能產品的需求是很難做出準確預測的，因此，追求降低成本的有效性供應鏈對此是不適應的，這時只有反應性供應鏈才能抓住產品創新機會，以速度、靈活性和質量獲取高邊際利潤。
當然，產品與供應鏈之間是否匹配，并非絕對的，匹配與不匹配也會隨著情況的變化而發生變化。理論上很容易得出有效性供應鏈匹配功能性產品、反應性供應鏈匹配革新性產品的判斷，但實踐中，由于市場行情、用戶需求、企業經營狀況等因素的影響，匹配和不匹配也是相對的。一方面原本相匹配的產品和供應鏈可能變成不相匹配的。例如，對于革新性產品采取反應性供應鏈，這時二者是匹配的，隨著時間的推移，革新性產品的創新功能也會被模仿，一旦革新性產品變成功能性產品，如果仍選用反應性供應鏈，原來匹配的情形就會相應變成不匹配的情形。另一方面，原本不匹配的產品和供應鏈隨著情況的變化也可能變成匹配的。比如說，企業進行產品開發時，由于市場信息不靈，不知對手已推出相同的產品而將自己剛剛開發出的功能性產品誤認為是革新性產品，并錯誤地使用反應性供應鏈，這時就會產生不匹配的情況。見矩陣左下角。如果企業在原有產品的基礎上開發出新的功能，這類功能性產品在一段時間內對某些用戶可能表現出革新性的特征，企業選用反應性供應鏈，這時不匹配的情況就變成匹配的情況，見矩陣右下角。相反如果在產品表現出革新性特征時，企業沒有認清形勢，卻錯誤地選用了有效性供應鏈，就會造成新的不匹配，見矩陣的右上角。所以隨著諸多因素的變化，匹配與不匹配也會隨時發生變化，關鍵在于企業能否隨即做出調整。
二、推拉式供應鏈戰略選擇
(一)推動和拉動供應鏈的含義
有效性供應鏈和反應性供應鏈的劃分是從供應鏈本身功能來講的。按照供應鏈的驅動方式來劃分，可將供應鏈劃分為推動式供應鏈和拉動式供應鏈。
1．推動式供應鏈。推動式供應鏈是以制造商為核心企業，根據產品的生產和庫存情況，有計劃地把商品推銷給客戶，其驅動力源于供應鏈上游制造商的生產。其模式如圖2所示。在這種運作方式下，供應鏈上各節點比較松散，追求降低物理功能成本，屬賣方市場下供應鏈的一種表現。由于不了解客戶需求變化，這種運作方式的庫存成本高，對市場變化反應遲鈍。
2．拉動式供應鏈。拉動式供應鏈是以客戶為中心，比較關注客戶需求的變化，并根據客戶需求組織生產，其模式如圖3所示。在這種運作方式下，供應鏈各節點集成度較高，有時為了滿足客戶差異化需求，不惜追加供應鏈成本，屬買方市場下供應鏈的一種表現。這種運作方式對供應鏈整體素質要求較高，從發展趨勢來看，拉動方式是供應鏈運作方式發展的主流。推動(左邊)與拉動供應鏈戰略(右邊)各自的流程見圖4。
(二)推動與拉動戰略的特點
現實生活中完全采取推動戰略或者完全采取拉動戰略的并不多見。這是因為單純的推動或拉動戰略雖然各有優點，但也存在缺陷。
1．推動式供應鏈的特點及缺陷
在一個推動式供應鏈中，生產和分銷的決策都是根據長期預測的結果做出的。準確地說，制造商是利用從零售商處獲得的訂單進行需求預測。事實上企業從零售商和倉庫那里獲取訂單的變動性要比顧客實際需求的變動大得多，這就是通常所說的牛鞭效應，這種現象會使得企業的計劃和管理工作變得很困難。例如，制造商不清楚應當如何確定它的生產能力，如果根據最大需求確定，就意味著大多數時間里制造商必須承擔高昂的資源閑置成本；如果根據平均需求確定生產能力，在需求高峰時期需要尋找昂貴的補充資源。同樣，對運輸能力的確定也
面臨這樣的問題：是以最高需求還是以平均需求為準呢?因此在一個推動式供應鏈中，經常會發現由于緊急的生產轉換引起的運輸成本增加、庫存水平變高或生產成本上升等情況。
推動式供應鏈對市場變化做出反應需要較長的時間，可能會導致一系列不良反應。比如在需求高峰時期，難以滿足顧客需求，導致服務水平下降；當某些產品需求消失時，會使供應鏈產生大量的過時庫存，甚至出現產品過時等現象。
2．拉動式供應鏈的特點以及需要具備的條件
在拉動式供應鏈中，生產和分銷是由需求驅動的，這樣生產和分銷就能與真正的顧客需求而不是預測需求相協調。在一個真正的拉動式供應鏈中，企業不需要持有太多庫存，只需要對訂單做出反應。
拉動式供應鏈有以下優點：①通過更好地預測零售商訂單的到達情況，可以縮短提前期。②由于提前期縮短，零售商的庫存可以相應減少。③由于提前期縮短，系統的變動性減小，尤其是制造商面臨的變動性變小了。④由于變動性減小，制造商的庫存水平將降低。⑤在一個拉動型的供應鏈中，系統的庫存水平有了很大的下降，從而提高了資源利用率。當然拉動供應鏈也有缺陷。最突出的表現是由于拉動系統不可能提前較長一段時間做計劃，因而生產和運輸的規模優勢也難以體現。
拉動式供應鏈雖然具有許多優勢，但要獲得成功并非易事，需要具備相關條件：其一，必須有快速的信息傳遞機制，能夠將顧客的需求信息(如銷售點數據)及時傳遞給不同的供應鏈參與企業。其二，能夠通過各種途徑縮短提前期。如果提前期不太可能隨著需求信息縮短時，拉動式系統是很難實現的。
(三)推動與拉動供應鏈戰略的選擇
對一個特定的產品而言，應當采用什么樣的供應鏈戰略呢?企業是應該采用推動式還是拉動戰略，前面主要從市場需求變化的角度出發，考慮的是供應鏈如何處理需求不確定的運作問題。在實際的供應鏈管理過程中，不僅要考慮來自需求端的不確定性問題，而且還要考慮來自企業自身生產和分銷規模經濟的重要性。
圖5給出了一個確定與產品和行業相匹配的供應鏈戰略的框架模型。縱軸表示顧客需求不確定性的信息，越往上方表示需求的不確定性越高；橫軸表示生產和分銷的規模經濟的重要性。越往右延伸表示生產和分銷的規模經濟越明顯。
在其他條件相同的情況下，需求不確定性越高，就越應當采用根據實際需求管理供應鏈的模式――拉動戰略；相反，需求不確定性越低，就越應該采用根據長期預測管理供應鏈的模式――推動戰略。
同樣，在其他條件相同的情況下，規模效益對降低成本起著重要的作用，如果組合需求的價值越高，就越應當采用推動戰略，根據長期需求預測管理供應鏈；如果規模經濟不那么重要，組合需求也不能降低成本，就應當采用拉動戰略。
圖5用兩維變量把一個區域劃分為四個部分。區域Ⅳ中表示的是需求不確定性較低，但規模經濟性較重要的產品，日用品行業中的啤酒、掛面、食物油等都屬于這一類。這類產品的需求相當穩定，企業可以根據長期預測來管理庫存，也可以通過滿載運輸來降低運輸成本，對整個供應鏈成本控制而言十分重要。此時采用拉動式戰略就不太合適，傳統的推動式戰略反而更有利。
區域Ⅲ表示的產品具有較低的需求不確定性，這表明它是一個推動式的供應鏈，但同時它的規模經濟重要性也低，這表明它又應當是一個拉動式的供應鏈。許多快速移動的書或CD就屬于這一類。究竟是采取推動式戰略或是采取拉動式戰略，這取決于成本與需求是否確定，需要根據具體情況，進行慎重的分析(本文不展開分析)。
區域I表示具有較高的不確定性，同時生產、安裝或分銷的規模效益并不十分重要的行業或者產品，如計算機產品，這種產品或行業，理論上講應當采用拉動型供應鏈戰略。
現實中供應鏈戰略完全采用推動式或完全是拉動的并不多，尤其是從頭拉到尾的很少。這就從戰略上提出了推拉結合的綜合戰略。比如說供應鏈的下游即面向客戶端應盡可能提高響應性，因為消費者或者你的客戶并不關心整個供應鏈是怎樣運作的，他最關心的是自己的定單提出后你的響應速度怎樣。所以從供應鏈運作來講，應力爭做到既提高響應性，同時盡可能降低成本。或者說以合理的成本完成響應速度。這就要求供應鏈的一端按照低成本、高效率以及規模經濟的要求組織生產和分銷，另一方面按照客戶要求盡量提高反應性。形成一種前推后拉或者是前拉后推的供應鏈組合戰略。
三、推――拉組合戰略的選擇
在推一拉組合戰略中，供應鏈的某些層次，如最初的幾層以推動的形式經營，其余的層次采用拉動式戰略。推動式與拉動式的接口處被稱為推一拉邊界。
仍以1區域(圖5)的計算機為例，雖然其需求具有較高的不確定性，規模效益也不十分突出，理論上應當采取拉動戰略，但實際上計算機廠商并不完全采取拉動戰略。以戴爾為例，戴爾計算機的組裝，完全是根據最終顧客定單進行的，此時它執行的是典型的拉動戰略。但戴爾計算機的零部件是按預測進行生產和分銷決策的。此時它執行的卻是推動戰略。也就是說，供應鏈的推動部分是在裝配之前，而供應鏈的拉動部分則從裝配之后開始，并按實際的顧客需求進行，是種前推后拉的混合供應鏈戰略，推一拉邊界就是裝配的起始點。
推――拉組合戰略的另一種形式是采取前拉后推的供應鏈組合戰略。區域Ⅱ(見圖5)表示的是那些需求不確定性高，但生產和運輸過程中規模效益十分明顯的產品和行業。家具行業是這種情況的最典型例子。事實上，一般家具生產商提供的產品在材料上差不多，但在家具外形、顏色、構造等方面的差異卻很大，因此它的需求不確定性相當高。另一方面，由于家具產品的體積大，所以運輸成本也非常高。此時就有必要對生產、分銷策略進行區分。從生產角度看，由于需求不確定性高，企業不可能根據長期的需求預測進行生產計劃，所以生產要采用拉動式戰略。另一方面，這類產品體積大，運輸成本高，所以，分銷策略又必須充分考慮規模經濟的特性，通過大規模運輸來降低運輸成本。事實上許多家具廠商正是采取這種戰略。就是說家具制造商是在接到顧客訂單后才開始生產，當產品生產完成后，將此類產品與其他所有需要運輸到本地區的產品一起送到零售商的商店里，進而送到顧客手中。因此，家具廠商的供應鏈戰略是這樣的：采用拉動式戰略按照實際需求進行生產，采用推動式戰略根據固定的時間表進行運輸，是一種前拉后推的組合供應鏈戰略。
2012年，中國電信旗下三大業務基地——天翼視訊、游戲運營中心和天翼閱讀，開始獨立公司化運營。按照規劃，公司化的基地將被推向上市，而進不了行業前三的基地，將被淘汰。
在移動互聯網對運營商業務沖擊加劇的大背景下，通信運營商普遍面臨困境。中國電信開啟公司化運作，打破了舊有體制局限，加快了市場角色的轉換。這次轉型不僅決定著未來10年中國電信的命運，同時釋放出一個非常好的信號，基地公司化是未來發展方向和趨勢。
轉型 “富二代”踏上創業新征途
2011年6月，“天翼視訊”基地成為其首個開始獨立運作的基地；2012年8月，“愛游戲”緊隨其后，成立炫彩互動網絡科技有限公司；不久，天翼閱讀文化傳播有限公司也宣告成立。
這對原本“養尊處優”的各大基地來說是不小的挑戰。炫彩互動總經理張鵬坦言：“獨立運作、自負盈虧對我們來說是機遇也是挑戰。我們遇到的最大問題就是如何讓‘愛游戲’更快速地適應市場，尋求發展。”
體制的根本轉變讓基地的管理者們必須從運營思路、人才引進等方面進行調整，以便更好地適應紛繁復雜的市場競爭環境。一方面，允許外面資金入股，從而推動整個業務研發和上市的進度。另一方面，便于形成一個良好的運營模式，將員工個人利益和公司利益捆綁在一起，最大化地激發積極性和創造性。
作為中國電信首個公司化運營的基地，“天翼視訊”僅在公司化的一年多時間里，就拿到了估值高達19億元的外部投資。“‘愛游戲’也歡迎外部資金的投入”，張鵬說，這將幫助“愛游戲”更好更快地發展。
依托于運營商成長起來的基地模式，實際上直到今天，運營效果依然良莠不齊。而公司化則為各自打通了一條邁向未來的創業新途。
探索 “創二代”釋放創新正能量
電信基地要打造長期持續的競爭力，且挺進行業三甲，就必須與時俱進地進行業務創新，提供更好用、更便捷、更優質的業務。
去年10月，已經化身為 “愛游戲”的原中國電信游戲運營中心啟動手機網游業務，并自主開發了獨具特色的支付SDK，以及分享SDK、社區化SDK等，創造新的收費方式和模式，大大提高了付費轉化率和平臺競爭力。運營半年多來，“愛游戲”用戶已突破1億，月活躍用戶突破3000萬，成績顯著。中國電信另兩個公司化的基地也取得豐碩成果。天翼視訊用戶數超過9000萬，付費用戶數近1400萬；天翼閱讀用戶數也突破一億大關。
關鍵詞：國際貿易；創新與發展；電子商務；網絡貿易
創新與發展是當代國際貿易的典型特征和突出現象，是時代賦予的使命。電子商務的興起和網絡貿易的誕生,導致國際貿易運作方式發生巨大變化，是國際貿易的創新與發展
一、國際貿易創新與發展的表現
1、電子商務興起
電子商務是近年來在全球范圍內興起的種新型商務模式。近幾年來,電子商務的迅速發展是市場、金融、經濟全球一體化趨勢的必然產物。這種依托企業內部網、企業外部網的工作方式,利用Internet技術將企業、用戶、供應商以及商業和貿易所需環節連接到現有的信息技術系統上,徹底改變了傳統的商務作業方式和手段,是全球信息流動在國際貿易領域得以實現的形式。電子商務拓展了國際易的空間和場所,縮短了國際貿易的距離和時間,簡化了國際貿易的程序和過程,使國際貿易活動全球化、智能化、無紙化和簡易化,并實現了劃時代的深刻變革。
2、網絡貿易的迅猛發展
網絡貿易是電子商務的重要組成部分之一,它是指在網絡平臺基礎上直接進行在線交易，利用數字化技術將企業、海關、運輸、金融、商檢和稅務等有關部門有機聯接起來,實現從瀏覽、洽談、簽約、交貨到付款等全部或部分業務自動化處理。網絡貿易主要包括因特網貿易和EDI無紙貿易兩種類型。因特網是一種開放性的網絡系統,有統一的協議標準,通信費用低廉,更能適應市場日益擴大的需要,相比較而言,因特網貿易將是未來網絡貿易發展的主流方向。
二、 國際貿易創新與發展的影響
1、國際貿易市場交易方式發生了重大變化，出現了“虛擬市場”。電子商務通過網上“虛擬”的信息交換,開辟了一個嶄新的開放、多維、立體的市場空間,突破了傳統市場必須以一定的地域存在為前提的條件,全球以信息網絡為紐帶連成一個統一的“大市場”,促進了世界經濟全球市場化的形成。信息流動帶來的資本、商品、技術等生產要素的全球加速流動,促進了全球“網絡經濟”的迅速發展。在這種網絡貿易的環境下各國間的經貿聯系與合作得以大大加強。
2、國際貿易經營主體發生了重大變化，出現了“虛擬公司”。現代信息通訊技術通過公司在各自的專業領域擁有的核心技術,把眾多公司相互聯接為公司群體網絡,完成一個公司不能承擔的市場功能,可以更加有效地向市場提供商品和服務。這種新型的企業組織形式在資本關系上不具有強制各個公司發生聯系的權力,而是由于承擔了一定的信息搜集處理傳遞功能似乎具有某種實體性。跨國公司戰略聯盟便是這種“虛擬公司”的主要表現形式,通開放系統的動態網絡組合尋找資源和聯盟,實現“虛擬經營”以適應瞬息萬變的經濟競爭環境和消費需求向個性化、多樣化方向發展的趨勢,給跨國公司帶來分工合作、優勢互補、資源利用、利益共享的好處。
3、國際貿易經營管理方式發生了重大變化。電子商務提供的交互式網絡運行機制,為國際貿易提供了一種信息較為完備的市場環境,通過國際貿易這一世界經濟運行的紐帶達到跨國界資源和生產要素的最優配置,使市場機制在全球范圍內充分有效地發揮作用。這種貿易方式突破了傳統貿易以單向物流為主的運作格局,實現了“四流一體”,即以物流為依托,資金流為形式,信息流為核心,商流為主體的全新經營管理模式,這種經營方式通過信息網絡提供全方位、多層次、多角度的互動式的商貿服務。生產者與用戶及消費者通過網絡,使及時供貨制度和“零庫存”生產得以實現,商品流動更加順暢,信息網絡成為最大的中間商,貿易中間商、商和專業進出口公司的地位相對減弱,引發了國際貿易中間組織結構的革命。
4、電子商務和網絡貿易的發展，對傳統的國際貿易法規提出了挑戰。傳統上的貿易合同必由書面訂立,通過手寫簽名或印章來辨別身份。但在網絡交易中,由于大量運用電子貨幣和子簽名,有形合同的法律規定很難適用網上無形的合同,而無形的網上合同如何確定權利和義務,尚待進一步明確規定。此外,網絡信息的隱私權與知識產權保護問題；電子數據及網上信的證據效力問題；電子簽名和認證等問題，都要求在貿易立法上做出相應的調整和變更，使之有利保護貿易當事人的合法權益，促進國際貿易遵循統一的國際條約和國際慣例運行，因此,需要“數字市場”建立基本的游戲規則。
電子商務和網絡貿易是對國際貿易的創新與發展，它們的出現推動了國際貿易向信息化的方向發展,同時也為國際貿易的可持續發展開辟了一條新的途徑。因此，我國的國際貿易要盡快適應電子商務和網絡貿易的發展，并為之提供相應的保障，使之快速發展。
作者單位：中國人民大學商學院2003級貿易經濟（國際方向）
參考文獻：
服務好零售連鎖商
在客戶導向的時代，誰最接近客戶，誰就最有發言權。廠商在不斷向區域進軍，為了跟上廠商的步伐，IT分銷商也紛紛向區域滲透。
劉如表示，聯強本來就是在區域布點最多的IT分銷商之一，2006年就已經有30多個分支機構，2007年，聯強更將這個數字提升到45個，而且在其中33個地區設立了倉庫。這些數字，完全可以與IT分銷業的老大――神州數碼相媲美。
朱永豪也表示，英邁中國2007年的重點工作也是放在對區域市場的覆蓋上，在分支機構、倉庫、人員方面都有很大的投入。
如果說前兩年“區域”是IT廠商和IT分銷商熱衷的詞匯，那么，“零售連鎖”就是近一年來IT市場的最大亮點了。
2007年，以國美、蘇寧、宏圖三胞為代表的IT連鎖零售企業突然爆發，越來越多的消費者開始走進這些連鎖店。
朱永豪表示，對這些零售商來講，分銷商算不上供應商，充其量只算服務商，因此，雙方的信息溝通就顯得更為重要。以前與渠道商合作，渠道商一般都是一兩個月才拿一次貨，最多也就一個月兩次。但連鎖渠道商卻幾乎是天天拿貨；在財務對賬、市場活動等方面，它們與傳統渠道商也有很大不同。而且，這些連鎖賣場，每家的組織結構和運作方式都不同，有的實行總部統一采購，有的區域自己決定，有的則是混合模式。要想與它們合作好，就要對自身業務運作進行相應調整。2008年，英邁計劃在原有的PC和筆記本電腦業務基礎上，再增加外設、配件產品的銷售合作。
“雖然2007年英邁與蘇寧、宏圖三胞的合作非常充分，與國美的合作也有很大突破，但總體來講，我們做得還不夠完善。我們還需要將我們的服務做得更好。”朱永豪坦言。
劉如也表示：“與連鎖零售商合作，管理的復雜程度超出了一般人的想象，而且，回款的周期也比較長，實力不強的分銷商根本無法參與競爭。”
聯強是較早與連鎖零售商合作的IT分銷商，因此積累了更多的經驗。隨著零售連鎖企業得到越來越多消費者的認同，也有越來越多的廠商開始與聯強接洽，希望進入這些賣場。“比如華碩、東芝等廠商的產品，都是我們幫助引進到這些店面進行銷售的。現在，在一些區域，甚至聯想、方正也開始找我們，希望能在連鎖零售方面進行合作。”劉如對此頗為自豪。
精彩言論：
紫光數碼CEO 李敬
大者恒大、強者恒強依然是分銷大勢，分銷模式的多元化與復合化演變將帶來分銷新格局。無論什么模式，只有以客戶為中心，緊跟客戶的個性化應用需求，不斷細分市場、細分客戶，找準自己的定位，才能為合作伙伴們提供更多樣化的合作方式和服務方式。在投資人眼中，均衡的業務結構、穩定增長的業績、持續良好的投資回報率都是非常重要的指標。
富通東方總裁 關濤
2008年，我們還是要在管理的精細化方面下功夫，降低成本，提升效率。對于富通東方來講，2007年更強調對銷售等前端系統進行精細化，2008年，將更多在服務、運作等后端系統上下功夫。
佳杰科技（中國）高級副總裁 熊劍峰
偉仕收購佳杰更多是資本層面的運作，目前對佳杰的實際業務沒有任何影響，偉仕也沒有派任何人進入佳杰科技的管理團隊。佳杰科技還是按照既定的策略正常運作。
長虹佳華副總裁 梁軍
長虹佳華希望樹立“誠信、專業、創新”的渠道品牌形象，把我們的分銷業務做精做深做強，做出品牌，做出名氣，并通過協同分銷平臺，更好地與上下游合作伙伴合作，以實現客戶價值的最大化。
英邁中國銷售總監朱永豪
通過收購來快速成長是公司的既定方向，不會因為暫時和某個并購對象沒有談成功就不做了，我們會繼續尋找合適的并購對象。分銷越做越大，必然要進行品牌整合，我們在一兩個月后就會有正式消息公布。
關鍵詞：價值鏈；動漫產業集群；發展
中圖分類號：F270
文獻標志碼：A
文章編號：1673-291X（2012）23-0039-03
一、問題的提出
據統計，全球動漫產業的產值已經高達2 000億—5 000億美元。《福布斯》雜志2003年底公布的“全球十大虛擬人物富豪榜”（表1）顯示，活躍在書籍、影視和視頻游戲里的小熊維尼、米老鼠、哈里波特等十大虛擬角色，一年內共創造了高達230.4億美元的財富。當今世界各國對動漫產業都相當重視，在美國，動漫是其龐大的娛樂產業的組成部分；在日本，動漫產業是其第二大產業；在韓國，動漫產業是其在亞洲金融風暴后的支柱產業之一。面對國外強大的動漫產業，我國的動漫產業還處于市場發展的初級階段，動漫的產量遠遠不能滿足國內市場的需求。我國人均動漫擁有量僅為0.001 2秒，而日本人均擁有量為300—480秒。我國的動漫市場長期為國外產品所占據，影院動漫基本上為迪斯尼所控制，我國青少年每月對動漫及其衍生產品的消費額中80%花在國外產品上。
表1 世界“虛擬形象富豪榜”前十名名次虛擬形象價值
二、國內外關于動漫產業集群和價值鏈研究現狀
國內外學者從價值鏈和動漫產業集群不同角度對該產業的發展模式、經濟理論發展中存在的問題和政策導向進行了研究。經過文獻查閱、資料梳理和分析，可以概括為以下兩個方面。
（一）動漫產業模式研究
劉穎（2003）通過分析我國動漫產業的影響因素和相關模式，總結出我國動漫產業可采用的3種發展模式，即電視拉動型、衍生產品帶動型和動漫制作技術啟動型。田玲（2007）通過分析湖南動漫產業發展歷程影響因素，提出了積極整合強勢資本與優勢資源。宋蔚蔚（2006）通過分析動漫產業發展趨勢，提出3種模式：后卡通模式、與國外動漫業深度合作模式、先“平面網絡”后“動漫”模式。施政（2006）通過我國動漫產業的發展進程，結合美、日、韓等各國動漫產業的發展狀況，分析了我國動漫產業的現狀和未來發展趨勢。
（二）產業集群理論研究
國內外學者對產業集群理論研究可分為兩個方面：一是從工業區位和經濟地理學角度研究產業集群。1991年以來克魯格曼（Krugman）從規模報酬遞增以及不完全競爭的市場結構的假定條件下建立了產業集群模型的理論基礎。二是基于國家競爭優勢的產業集群理論，邁克爾波特（Micheal E.Porter）在1990年提出了著名的國家競爭優勢理論及集群概念，提出了新的基于產業集群的產業政策設計思路。吉哈德·哈爾德（Gerhard Halder，2002）用集群和價值鏈作為分析方法，對地方產業集群和全球價值鏈的關系以及發展中國家和發達國家產業集群之間的關系進行了研究。曹勁松（2005）指出，動漫企業缺乏相應的政策扶持，動漫企業很難獲得貸款，動漫企業缺乏風險投資基金或關聯企業的合資開發，許可證的資格限制和資金扶持政策的不足，加上下游市場資源的壟斷，大量中小型動漫企業從一開始就處于不公平競爭的位置。在其他政策方面，政府對動漫產業發展有一定的推動作用。政府的角色定位影響動漫產業的發展方向，政府的調控手段與動漫產業的產業績效關系密切，政府的監管是動漫產業市場需求擴大的重要條件（劉穎，2003；Morrison，2001）。
三、我國動漫產業集群的發展現狀
從我國動漫的產業化運作方式上看，我國動漫產業依然處于初級階段，能有國際運作思維的動漫公司較少，市場運作的手段也尚未成熟。目前，我國動漫產業鏈尚不完善。究其原因，主要是市場發育比較晚，不成熟；另外，受傳統觀念和計劃經濟運作方式影響的因素也較大，動漫界的各方人士還難以實現力量的整合，不同管理部門批準設立的動漫產業基地分布在全國各地（表2）。2010年全國原創電視動畫片生產10大城市中，從部數和時間看，杭州位居前列（表3）。
發展動漫產業，不只是發展地理空間上的產業集群。由于動漫產業具有很強的價值鏈生產特點，需要多個部門在不同價值鏈階段協同生產，因此，單純地理空間產業集群只能加劇動漫產業企業的在某一個環節惡意競爭，而在另外一個環節則生產脫節。借鑒發達國家發展動漫產業的經驗和動漫產業發展本質，可以發現，動漫產業集群嵌入價值鏈模式是實現動漫產業資源整合的關鍵（圖1）。
四、我國動漫產業集群嵌入價值鏈發展模式
我國動漫產業必須要放置在“國際化”的背景中進行考察，利用經濟學中的全球價值鏈理論，可以清晰地展示出我國動漫產業在整個全球動漫價值鏈中的準確定位。
（一） 產業鏈上游發揮品牌優勢，加強創意
任何一部動漫作品想要在產業鏈中實現良性運營，達到贏利的目的，就必須深入市場，充分掌握市場各個方面的信息與市場資源。動漫作品作為一種特殊的文化消費品，消費者對其有多方面的要求。迪斯尼公司動漫長盛不衰的秘密首先就在于它在選題時對消費者心理的有效把握，選題考慮社會效益，注重商業元素，而這正是建立在市場的調查研究基礎之上的。
一、電子商務的競爭優勢
電子商務做為新的商務形式極大提高了傳統商務活動的效益和效率，與傳統商務活動相比，它具有下列競爭優勢：
1．降低交易成本。首先，通過網絡營銷活動企業可以提高營銷效率和降低促銷費用，據統計，在Internet上做廣告可以提高銷售數量10倍，同時它的成本是傳統廣告的1／10；其次，電子商務可以降低采購成本，因為借助Internet企業可以在全球市場尋求最優惠價格的供應商，而且通過與供應商信息共事可減少中間環節由于信息不準確帶來的損失，有資料表明，使用EDI通常可以為企業節省5％一10％的采購成本。
2．減少庫存。企業為應付變化莫測的市場需求，不得不保持一定庫存產品和原材料。產生庫存的根本原因是信息不暢，以信息技術為基礎的電子商務則可以改變企業決策中信息不確切和不及時問題。通過Internet可以將市場需求信息傳遞給企業以決策生產，同時企業的需求信息可以馬上傳遞給供應商以適時補充供給，從而實現本庫存管理。
3．縮短生產周期。一個產品的生產是許多企業相互協作的成果，因此產品的設計開發和生產銷售可能涉及許多關聯的企業，通過電子商務可以將過去由于信息封閉導致的分階段合作方式改為信息共享的協同并行工作方式，從而最大限度減少因信息封閉而無謂等待的時間。
4．增加商機。傳統的交易受到時間和空間限制，而基于Internet的電子商務則是24小時全球運作，網上的業務可以開展到傳統營銷人員銷售和廣告促銷所達不到的市場范圍。
5．減輕物資的依賴。傳統企業的經營活動必須有一定物資基礎才可能開展業務活動，而通過Internet可以創辦虛擬企業，如網上商店和網上銀行的開設和發展基本不需要很多的實物基礎設施，同時企業還可以將節省費用轉讓給消費者，這正是著名的網上書店Amazon為什么能給消費者提供傳統書店無法提供的折扣原因所在。
6．減少中間環節。電子商務重新定義了傳統的流通模式，減少了中間環節，使得生產者和消費者的直接交易成為可能，從而在一定程度上改變了整個社會經濟運行的方式。
二、電子商務對企業的影響
1．改變企業組織的結構。在以往的企業組織結構中，上情下達、下情上呈由中層管理者起作用，而實施電子商務的企業由網絡承擔，這就為企業組織結構多元化發展創造了條件。電子商務減少了經濟活動的中間層，縮短了相互作用和影響的時間滯差，加快了經濟主體對市場的反應能力，使信息傳遞效率明顯提高，市場競爭力顯著增強。另外，由于網絡辦公、電腦會議的普及，公司的組織結構將成為一種象征性的虛擬，類似網絡中的一個網站。而這種具有流動性特點的虛擬組織結構將更能適應信息時代的瞬息萬變。
2．改變企業的運作方式。電子商務是一種新的貿易服務方式，它以數字化網絡和設備替代了傳統紙介質，這種方式突破了傳統企業中以單向物流為主的運作格局，實現了以物流為依據、信息流為核心、商流為主體的全新運作方式。在這種新型運作方式下，企業的信息化水平將直接影響到企業供銷鏈的有效建立，進而影響企業的競爭力。這就需要企業對現有業務流程進行重組，加強信息化建設和管理水平，從而適應電子商務的發展需要。
3.改變企業的營銷管理。以往的批零方式將被網絡代替，人們直接從網絡上采購，傳統的人員推銷失去大部分市場，廣告宣傳也為適應新的傳播媒體而改變。管理界對目標市場的選擇和定位，將更加依賴于上網者的資料以及對網絡的充分利用。企業的市場調研、產品組合和分銷等一系列營銷管理活動將會因電子商務而發生改變。當前，網絡營銷正成為營銷學的一個分支，它使顧客有了更多、更廣泛的選擇，同時幫助企業掃清向國際市場拓展業務的障礙。目前越來越多的企業開始運用網絡與傳統營銷的組合方式進行管理，效果顯著，營銷費用明顯降低，營銷預算更加方便、準確。
4．影響企業的結算方式。企業可以通過網上銀行系統實現電子付款，進行資金結算、轉賬、信貸等活動。目前主要的信用傳輸安全保障和認證問題還未得到全面解決，但是紙貨幣流被無紙電子流所代管而引發的結算革命是不可阻擋的發展趨勢。企業應該順應這種趨勢，做好改變傳統結算方式的準備
5．改變企業競爭方式。電子商務改變上下游企業之間的成本結構，使上游企業或下游企業改變供銷合同的機會成本提高，從而進一步密切了上下游企業之間的戰略聯盟。電子商務不僅給消費者和企業提供了更多的選擇消費與開拓銷售市場的機會，而且也提高了更加密切的信息交流場所，從而提高了企業把握市場和消費者了解市場的能力。電子商務促進了企業開發新產品和提供新型服務的能力，使企業可以迅速了解到消費者的偏好和購買習慣，同時可以將消費者的需求及時反映到決策層，從而促進了企業針對消費者需求而進行的研究與開發活動。
三、電子商務是我國企業提高競爭力的必由之路
1．解放思想，轉變觀念。首先要確立信息化、知識化管理的觀念，加大信息化設備投資，實現企業經營管理信息的采集、處理、存儲、傳輸和分配；其次要確立知識是關鍵生產要素的觀念，充分理解知識是生產和經濟增長的內在因素，接受新經濟增長理論的收益遞增模型，即知識可以提高投資的回報，而高回報又可對知識積累產生正反饋放大效應；第三要確立經營管理的人性化觀念，隨著大規模生產逐漸被靈活的網絡所代替，這種以知識為核心，以信息化為結構體系的生產經營管理更加強調團隊文化和文化人的參與，人性化觀念不可缺少；第四要改變傳統資產的狹隘觀念，確認企業的無形資產及其在高新科技企業的資產主體地位。可以說，電子商務首先帶來的應是企業觀念的創新和轉變。
2．改變企業管理方法。企業應實現硬、軟管理結合，并逐步過渡到軟管理。硬管理指機構、組織、計劃、控制等技術性、經濟性管理；軟管理指通過文化建設激發員工的榮譽感、責任感和成就感，以達到員工自我管理、自我控制、自我激勵。而在激勵機制上，應弱化對過程的控制，將績效評估作為對員工考核的重要手段，同時給員工以更大的時間彈性和空間自由，強化個性化管理，放松經濟性強制管理，充分發揮員工的積極性和創造性。
關鍵詞:汽車物流；第三方物流；運行模式
汽車工業是現代物流技術應用最重要的生產運輸領域，一些物流技術設備生產廠就是伴隨汽車工業的發展而成長的。由于汽車工業生產的獨具特色，多年來國內各大汽車集團，都配備自己的網絡營銷和物流運輸體系，其運輸費用高居不下，為此，一些國有大型汽車制造商在不斷合資、重組后，又都紛紛介入第三方汽車物流市場。
一、汽車物流的運行模式
汽車物流是集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應商、生產廠商、批發商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁，更是實現商品從生產到消費各個流通環節的有機結合。我國現行的主體汽車物流模式是銷一體化的自營物流，即汽車產品原材料、零部件、輔助材料等的購進物流、汽車產品的制造物流與分銷物流等物流活動全部由汽車制造企業完成。制造企業既是汽車生產活動的組織者、實施操作者，又是企業物流活動的組織者與實施者。
這種模式下，制造商對供應物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權，能夠掌握第一手客戶信息，有利于改善客戶服務和對整個物流進行協調與控制。但是，隨著物流業務的不斷擴大，供應全球化和電子商務對汽車產品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加強大的物流實力，不斷加大對物流的投入以適應電子商務發展的需要。這些變化對自營物流而言，不但加重了制造商的資金負擔，而且降低了汽車
產品的總體物流效率。
二、第三方物流對汽車供應鏈的作用
汽車行業的未來趨勢是加強行業分工的細分化，零部件生產功能和物流配送功能都將從制造企業中剝離出來，第三方物流模式將成為未來主導型物流形式，即汽車制造企業應將一部分或主要物流業務委托給外部的專業物流公司來完成。
第三方汽車物流企業有其自身的專業化物流運作經驗與技術，有專業的物流網絡及設施、專業化的物流運作管理人才和現代化的物流信息系統，有利于促進汽車產品總體物流效率的提高和物流合理化。作為供應鏈集成的一種手段，第三方物流系統為用戶提供各種服務，起到了供應商和用戶之間的橋梁作用。利用第三方物流的專業化運作，可以使汽車企業以無資產方式延伸到世界各個角落，并獲得更多的市場信息，快速進入國際市場。第三方物流為整車生產企業提供面向生產線的JIT配送服務，為零部件生產企業提供一體化的物流服務。同時，第三方物流可以利用社會相關網絡來開展物流業務為供應鏈企業提高物流服務，第三方物流公司可以在供應鏈組成企業發生變化時進行協調，避免供應鏈內部脫節。在汽車零部件采購供應的環節中，可通過引入具備協調中心功能的第三方物流系統，以取消和減少供需雙方的庫存，從而增加了供應鏈的敏捷性和協調性，大大改善供應鏈的服務水平和運作效率。
三、中國汽車業應采用的物流模式
供應鏈管理環境下對物流的要求更高，汽車供應鏈上的各個節點部門、企業都要加強物流管理，強化物流創新。對我國汽車行業來說，首先要跟蹤研究先進的物流管理模式，加快物流人才的培養；第二，要利用先進信息技術，進行業務流程重組；第三，要建立科學、合理、優化的配送網絡，大力發展第三方物流。然而，目前我國核心汽車制造企業有很強的自主配套能力，同時還存在企業信息化建設、信息共享涉及的安全及誠信等問題，就物流模式而言，我國汽車行業現階段強行采用第三方物流模式未必適宜，可行的汽車物流模式應該將銷一體化物流模式與第三方物流模式有機地結合，綜合兩者的優點。汽車企業內部汽車物流由制造商負責，汽車制造商的原材料、零部件，供應物流主要由第三方物流公司負責，汽車產成品的分銷物流一部分由第三方物流公司負責，另一部分則由制造商自己完成，最后過渡到完全由第三方物流公司負責。
隨著全球經濟一體化的加快，我國汽車企業希望進入國際市場，國際第三方汽車物流公司可以幫助汽車企業實現拓展國際業務的目的。在國內，第三方汽車物流公司也可以幫助企業在產品原來不能覆蓋的地區開拓市場，為企業發展解決地理障礙。我國汽車企業要逐步將自營汽車物流分離出去，建立專業汽車物流公司。同時，我國汽車企業和汽車物流企業也可適當地引進外資，建立專業化中外合資汽車物流服務企業，以更快地了解和掌握國際上的先進經營思想、管理技術和運作方式。
作者單位：山東濰坊學院
參考文獻：
[1] 宋華.現代物流與供應鏈管理[M].經濟管理出版社，2001.7,35-36.
