時(shí)間：2022-11-06 14:42:59
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路施工質(zhì)量管理，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：公路工程；施工；質(zhì)量管理控制；對(duì)策分析
中圖分類號(hào)：U415.12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1674-3954（2013）21-0331-02
我國自改革開放到現(xiàn)在為止，社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)得到了迅速發(fā)展，政府為了擴(kuò)大內(nèi)需從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長，就加大了對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相關(guān)投資的力度，公路起到促進(jìn)整個(gè)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶的作用，所以。我國對(duì)于公路工程項(xiàng)目正在進(jìn)行大部分的開展，對(duì)于公路工程施工質(zhì)量的管理也得到了日益的提高和逐漸的改善。隨著社會(huì)的快速發(fā)展，找到適合我國的現(xiàn)狀的；對(duì)于公路施工質(zhì)量進(jìn)行管理的方法；進(jìn)而能夠?qū)τ谖覈饭こ痰氖┕べ|(zhì)量起到保證的作用，是我國發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急，同時(shí)也是對(duì)于公路工程的管理的一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。
1 公路施工質(zhì)量出現(xiàn)的問題
在對(duì)于公路工程的施工進(jìn)行多年實(shí)踐；有豐厚的經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)于能夠?qū)τ诠饭こ添?xiàng)目的質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素進(jìn)行了相關(guān)的分析，分析結(jié)果顯示：造成公路工程施工過程中產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因有很多種，我們大致將他們分為以下幾類：
1.1 項(xiàng)目建設(shè)方面的問題
項(xiàng)目建設(shè)方面主要是對(duì)于公路工程項(xiàng)目的建設(shè)的準(zhǔn)備不夠充分。由于對(duì)于公路工程的施工是一項(xiàng)十分大的工程項(xiàng)目，所以，對(duì)他的施工前的設(shè)計(jì)、論證以及決策工作都是十分重要的，而有些施工單位僅僅是為了縮短施工的工期而倉促的開工，導(dǎo)致相關(guān)人員沒有對(duì)于項(xiàng)目進(jìn)行深入的并且透徹的認(rèn)識(shí)，在對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃的時(shí)候，施工質(zhì)量方面的問題就會(huì)常常出現(xiàn)，一旦項(xiàng)目的施工質(zhì)量出現(xiàn)問題，嚴(yán)重的話，甚至?xí)?dǎo)致返工現(xiàn)象的出現(xiàn)。
1.2 公路工程進(jìn)行設(shè)計(jì)方面的問題
對(duì)于公路工程的項(xiàng)目進(jìn)行的設(shè)計(jì)對(duì)于整個(gè)公路工程施工項(xiàng)目來說，都能夠起到一個(gè)靈魂的作用。只有進(jìn)行科學(xué)的、具有一定的可行的項(xiàng)目設(shè)計(jì)的相關(guān)指導(dǎo)之下，才可能保證公路工程項(xiàng)目的能夠順利進(jìn)行施工。但是，由于公路工程本身就是一個(gè)十分復(fù)雜的項(xiàng)目，所以在對(duì)于公路工程項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程同樣也是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，但是對(duì)于公路工程的項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)不僅僅是純理論層面的工作，而是在設(shè)計(jì)中要結(jié)合實(shí)際情況，而一般設(shè)計(jì)都會(huì)脫離了現(xiàn)實(shí)，最終就會(huì)導(dǎo)致公路項(xiàng)目施工出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題。
1.3 管理人員經(jīng)驗(yàn)方面的問題
對(duì)于公路工程項(xiàng)目的施工是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境的前提下開始的，對(duì)于他的施工質(zhì)量的管理也要逐步的實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，但是由于市場(chǎng)的不規(guī)范的現(xiàn)狀，導(dǎo)致了對(duì)于施工質(zhì)量進(jìn)行管理的機(jī)制還不夠健全，也沒有建立統(tǒng)一的項(xiàng)目管理模式，這種現(xiàn)狀最終會(huì)對(duì)施工的管理水平產(chǎn)生影響，也就沒有辦法保證公路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。
1.4 施工材料方面的問題
俗話說：“巧婦難為無米之炊”，對(duì)于公路工程項(xiàng)目進(jìn)行的施工也是這樣的，無論是什么工程，原材料的質(zhì)量是整個(gè)工程的質(zhì)量的基礎(chǔ)前提，如果原材料的質(zhì)量都沒有辦法得到保證，那么整個(gè)公路工程的質(zhì)量根本就沒有辦法提起。
2 對(duì)公路工程施工質(zhì)量管理控制的對(duì)策分析
想要對(duì)于公路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量進(jìn)行很好的管理控制，就要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)以及工程項(xiàng)目自身的情況進(jìn)行具有針對(duì)性的對(duì)策分析，下面主要是在多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出了一些通用的對(duì)策，并對(duì)其進(jìn)行了詳細(xì)的分析介紹：
2.1 對(duì)于公路工程設(shè)計(jì)相關(guān)的對(duì)策分析
對(duì)于公路工程項(xiàng)目的圖表進(jìn)行的設(shè)計(jì)中存在的相關(guān)問題，一般都是很難在施工之前就發(fā)現(xiàn)的，但是，針對(duì)這類問題，主要是采用加強(qiáng)對(duì)于文獻(xiàn)資料的審核方面的工作，盡量把他的準(zhǔn)確性控制在標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)，與此同時(shí)，還要通過對(duì)于施工的過程中，把設(shè)計(jì)好的圖紙和施工的實(shí)際情況之間進(jìn)行反復(fù)的對(duì)比，一旦出現(xiàn)偏差現(xiàn)象，要做到及時(shí)的調(diào)整，在對(duì)偏差進(jìn)行調(diào)整的時(shí)候，要根據(jù)偏差的實(shí)際情況從而決定采取相應(yīng)的調(diào)整措施，通過對(duì)于設(shè)計(jì)的偏差的調(diào)整與修復(fù)，達(dá)到保證理論和實(shí)際相互聯(lián)系的目標(biāo)，通過這些審核、調(diào)整與修改，從而保證施工的質(zhì)量。
2.2 針對(duì)管理人員管理的相關(guān)對(duì)策
上述提到，由于市場(chǎng)的不規(guī)范的現(xiàn)狀，導(dǎo)致了對(duì)于施工質(zhì)量進(jìn)行管理的機(jī)制還不夠健全，也沒有建立統(tǒng)一的項(xiàng)目管理模式，這種現(xiàn)象也是影響施工質(zhì)量的一個(gè)重要的方面，針對(duì)這種情況，相關(guān)的對(duì)策就是：建立并健全對(duì)于公路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量進(jìn)行管理的管理機(jī)制，當(dāng)一個(gè)工程項(xiàng)目將要施工之前，就先要設(shè)計(jì)好相關(guān)的人員的組織結(jié)構(gòu)，設(shè)置好統(tǒng)一的管理模式，使對(duì)于公路工程項(xiàng)目的管理能夠順利有序的進(jìn)行。公路工程的相關(guān)施工人員的組織結(jié)構(gòu)的建立健全，能夠很好的影響到施工質(zhì)量的保證。
2.3 施工材料中出現(xiàn)問題的相關(guān)對(duì)策分析
大家都知道的，原材料的質(zhì)量是整個(gè)公路工程施工質(zhì)量能夠得到保證的基礎(chǔ)前提，所以，如果想對(duì)于整個(gè)公路工程的質(zhì)量進(jìn)行很好的控制，那么對(duì)于原材料質(zhì)量的控制就要做好，要對(duì)所有選用的施工材料都進(jìn)行相關(guān)的測(cè)試和鑒定，并明確禁止不能出現(xiàn)為了降低成本，選用不合格施工材料的現(xiàn)象出現(xiàn)。能夠很好地保證施工材料的質(zhì)量，只有保證所選用的材料都能夠符合施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，那么才能夠從根本上保證公路工程的施工質(zhì)量。
2.4 對(duì)于公路項(xiàng)目施工過程中的施工質(zhì)量的控制
工程項(xiàng)目的施工過程是整個(gè)工程中的關(guān)鍵點(diǎn)，公路工程項(xiàng)目也不例外。對(duì)于施工過程中的質(zhì)量控制是對(duì)于整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量進(jìn)行的控制的關(guān)鍵部分，對(duì)于公路項(xiàng)目的施工過程的質(zhì)量進(jìn)行的控制是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作，主要包括以下幾個(gè)方面：要提前對(duì)于質(zhì)量方面的問題進(jìn)行防控，對(duì)與那些會(huì)對(duì)工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響的問題進(jìn)行多部門的交流、評(píng)比，確保能夠很好的提高整個(gè)工程的質(zhì)量。對(duì)于一部分施工質(zhì)量方面的通病問題，要時(shí)刻提高警惕，堅(jiān)持質(zhì)量第一的原則。加強(qiáng)對(duì)于施工質(zhì)量方面的信息的收集機(jī)制的建設(shè)，要確保能夠在施工的過程中可以及時(shí)地收到各方面的信息，要保證能夠?qū)崟r(shí)的掌握工程施工進(jìn)展、情況，對(duì)于潛在的質(zhì)量方面的問題能夠及時(shí)的進(jìn)行必要的防控，避免不必要的工程質(zhì)量相關(guān)的事故發(fā)生。
3 結(jié)束語
在對(duì)于公路工程進(jìn)行施工的過程中，施工的質(zhì)量就是整個(gè)公路工程的生命，對(duì)于施工質(zhì)量的控制措施是對(duì)于質(zhì)量進(jìn)行管理的保證。為了加強(qiáng)對(duì)于公路工程施工質(zhì)量的管理，保證整個(gè)工程施工質(zhì)量，就要從加強(qiáng)基礎(chǔ)工作做起、對(duì)于施工過程中進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制和檢驗(yàn)。到現(xiàn)在為止，怎么能夠很好的圍繞這三個(gè)重要的環(huán)節(jié)，結(jié)合工程的實(shí)際條件，盡量的充實(shí)、豐富工程質(zhì)量控制的內(nèi)容，強(qiáng)化控制的手段，建立健全一系列的對(duì)于工程施工質(zhì)量的保證體系，這些質(zhì)量體系的建立是目前我國建設(shè)行業(yè)面臨的一個(gè)重要的課題。
參考文獻(xiàn)
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隨著我省對(duì)交通投資力度的加大，村村通公路水泥混凝土路面建設(shè)數(shù)量越來越多。到2014年底全省新增建制村通村公路里程達(dá)到了2.3萬公里。2013年至2014年12月本人負(fù)責(zé)隴南、天水、甘南、臨夏等地區(qū)的農(nóng)村公路質(zhì)量抽檢工作，發(fā)現(xiàn)通村公路普遍為水泥砼路面，而且出現(xiàn)了一些質(zhì)量問題。因此，分析其引起質(zhì)量問題的原因是下文的重點(diǎn)。
1 引起農(nóng)村公路質(zhì)量的原因
（1）施工人員。在農(nóng)村公路施工中，施工人員素質(zhì)的高低對(duì)工程路基的質(zhì)量有著直接的影響，同時(shí)也影響著施工的效益，在管理者對(duì)施工人員的管理中，應(yīng)注重施工人員的個(gè)人品質(zhì)，人員意識(shí)及施工人員的技術(shù)的管理。然而，在道路施工的過程中，不僅要做到提高人員素質(zhì)等問題，建立與之相對(duì)應(yīng)的施工管理制度也是不可或缺的。在施工過程中要建立一個(gè)人員相互監(jiān)督的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人員之間的相互監(jiān)督和控制，避免個(gè)別施工人員或單位出現(xiàn)一些不檢點(diǎn)的行為。（2）施工材料。在所有農(nóng)村公路的施工中，材料都扮演著極為重要的角色，在農(nóng)村公路路基施工中也不例外，在路基施工的管理中，材料的好壞將會(huì)對(duì)路基質(zhì)量的好壞有著最直接的影響，所以說修好路基的基礎(chǔ)就是要確保施工材料的質(zhì)量過關(guān)，然而在施工的過程中，大量的材料由于在管理的時(shí)候沒有嚴(yán)格的遵循管理的要求，從而致使材料出現(xiàn)質(zhì)量問題導(dǎo)致農(nóng)村公路質(zhì)量不高。部分項(xiàng)目水泥砼路面，未設(shè)有水泥穩(wěn)定粒料基層，路基處理不徹底，墊層厚度不符合設(shè)計(jì)要求（墊層通常設(shè)計(jì)為15.0cm，基層16.0cm，水泥砼路面18.0cm）。碾壓不到位，壓實(shí)度不符合規(guī)范要求。（3）施工進(jìn)度。農(nóng)村公路施工的進(jìn)度管理對(duì)于施工整個(gè)過程而言是十分重要的，如果不能有效地控制施工進(jìn)度，不正常有序的施工，盲目去趕工難免會(huì)導(dǎo)致施工質(zhì)量問題或者施工安全問題的出現(xiàn)，并且會(huì)引起施工成本的增加。而如果進(jìn)度控制力度不夠不僅關(guān)系到施工進(jìn)度目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，它還會(huì)影響到工程的質(zhì)量和成本。所以，必須樹立和堅(jiān)持一個(gè)最基本的進(jìn)度管理原則，即在確保工程安全的前提下，控制工程的進(jìn)度。（4）施工技術(shù)。在農(nóng)村公路施工過程中，施工技術(shù)管理是工程質(zhì)量的基本保障之一，加大施工技術(shù)管理將會(huì)使施工技術(shù)水平得到提高，從而會(huì)使施工質(zhì)量及效率得到提高，以此來使工程更加有效益的完成，同時(shí)也能推進(jìn)我國農(nóng)村公路基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展，為我國社會(huì)主義的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。然而，在實(shí)際的施工中一些技術(shù)措施已經(jīng)不能適應(yīng)我國當(dāng)前農(nóng)村公路建設(shè)的需求，需要建設(shè)單位在加強(qiáng)管理的同時(shí)提高技術(shù)水平，不斷地引進(jìn)新的技術(shù)或自我創(chuàng)新。（5）建設(shè)資金。建設(shè)資金是指在農(nóng)村公路建設(shè)過程中所有費(fèi)用的總和，它的存在決定著施工中人員素質(zhì)的高低，同時(shí)也影響著材料質(zhì)量的好壞，也就是間接的影響了農(nóng)村公路質(zhì)量的好壞，而好的機(jī)器設(shè)備，高素質(zhì)的施工人員則是施工進(jìn)度及質(zhì)量的保障，所以，合理的去規(guī)劃使用施工成本是保證工程能有序，持續(xù)進(jìn)行的根本的保障。
2 農(nóng)村公路施工質(zhì)量管理
農(nóng)村公路施工質(zhì)量控制對(duì)工程質(zhì)量提高的重要作用是不言而喻的，為應(yīng)對(duì)當(dāng)前施工質(zhì)量控制工作中存在的不足，根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量的要求，筆者認(rèn)為將來在實(shí)際工作中可以采取以下施工質(zhì)量控制對(duì)策。（1）加強(qiáng)材料的控制。在農(nóng)村公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于每一種施工的原材料都要進(jìn)行詳細(xì)的登記和檢查。施工單位的相關(guān)人員在采購工程所需要的材料時(shí)，首先要選擇性價(jià)比最高的施工材料，然后還要對(duì)原材料進(jìn)行嚴(yán)格的試驗(yàn)工作，在此過程中要嚴(yán)格按照材料的檢測(cè)制度進(jìn)行，尤其是對(duì)于水泥、沙石等施工原材料，要定期進(jìn)行嚴(yán)格檢查。嚴(yán)格監(jiān)管施工材料質(zhì)量，對(duì)公路工程質(zhì)量實(shí)行全面控制的有效方式便是對(duì)其施工材料科學(xué)選取，嚴(yán)格控制。與此同時(shí)，指派專屬人員進(jìn)入料場(chǎng)中監(jiān)管施工材料的生產(chǎn)處理工作，全面掌控路面施工主動(dòng)權(quán)，為高速公路路面施工質(zhì)量提供全面保障。（2）嚴(yán)抓施工工藝過程。1）提高農(nóng)村公路施工質(zhì)量控制的認(rèn)識(shí)。施工單位領(lǐng)導(dǎo)要轉(zhuǎn)變思想觀念，在抓經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也要重視農(nóng)村公路施工質(zhì)量控制。嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)，根據(jù)公路工程施工的實(shí)際需要和具體情況，建立相應(yīng)的監(jiān)督管理責(zé)任制，將責(zé)任落實(shí)到相關(guān)單位和個(gè)人，做好施工的驗(yàn)收管理、資料管理，加強(qiáng)監(jiān)督管理工作。更新監(jiān)督管理理念，推動(dòng)監(jiān)督管理理念創(chuàng)新，為提高農(nóng)村公路施工質(zhì)量控制效果奠定基礎(chǔ)。2）完善農(nóng)村公路施工質(zhì)量控制規(guī)章制度。更新施工質(zhì)量控制理念，學(xué)習(xí)先進(jìn)的監(jiān)督管理理念和模式，健全與完善農(nóng)村公路施工質(zhì)量控制規(guī)章制度。同時(shí)還應(yīng)該完善相關(guān)的法律法規(guī)，以更好的規(guī)范市場(chǎng)上施工質(zhì)量控制的各項(xiàng)工作。在日常工作中，要嚴(yán)格落實(shí)施工質(zhì)量控制的各項(xiàng)規(guī)章制度，推動(dòng)農(nóng)村公路施工質(zhì)量控制的制度化和規(guī)范化進(jìn)程。3）提高農(nóng)村公路施工質(zhì)量控制人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。一方面，施工質(zhì)量控制單位要注重對(duì)技術(shù)水平高，業(yè)務(wù)素質(zhì)強(qiáng)的監(jiān)督管理人員的吸收和引進(jìn)，不斷提高監(jiān)督管理人員綜合素質(zhì)。另一方面，要加強(qiáng)人員的培訓(xùn)，不斷提供他們自身的技術(shù)水平，能夠勝任施工質(zhì)量控制方面的工作，確保農(nóng)村公路建設(shè)的質(zhì)量。（3）加大農(nóng)村公路施工質(zhì)量控制資金投入。為提高施工質(zhì)量控制效果，加大資金投入是必須的。資金投入用于人才引進(jìn)，制度建設(shè)，機(jī)構(gòu)設(shè)置等方面，為農(nóng)村公路施工質(zhì)量控制提供物質(zhì)保障。發(fā)揮激勵(lì)作用，促進(jìn)施工質(zhì)量控制人員更好的履行自己的職責(zé)，出色完成自己的工作，提高農(nóng)村公路施工質(zhì)量控制水平。（4）完善農(nóng)村公路施工質(zhì)量控制體系。提高施工質(zhì)量控制的主動(dòng)性，注重質(zhì)量巡查，提高監(jiān)管效果；注重農(nóng)村公路質(zhì)量和建設(shè)單位施工行為的監(jiān)督，并做好記錄，完善施工質(zhì)量控制報(bào)告制度，提高監(jiān)管的透明度；加強(qiáng)不良記錄管理，對(duì)施工單位存在的質(zhì)量不足進(jìn)行公示，以提高巡查效果，促進(jìn)施工單位改進(jìn)質(zhì)量，提高施工質(zhì)量控制的效果；重視技術(shù)措施的運(yùn)用，加強(qiáng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)，將技術(shù)手段和管理手段結(jié)合起來，提高施工質(zhì)量控制效果；建立網(wǎng)上監(jiān)督管理信息平臺(tái)，及時(shí)披露相關(guān)信息，統(tǒng)計(jì)相關(guān)資料，掌握質(zhì)量監(jiān)管動(dòng)態(tài)，提高農(nóng)村公路施工質(zhì)量控制的效果。
3 結(jié)語
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)村公路的發(fā)展越來越迅速，公路施工技術(shù)變得越來越重要，施工技術(shù)是提高農(nóng)村公路施工質(zhì)量的重要保證，同時(shí)，過硬的技術(shù)也是施工管理的重要組成部分，只有嚴(yán)把技術(shù)關(guān)，才能從基礎(chǔ)上保證完工后公路的安全運(yùn)營。影響農(nóng)村公路混凝土路面質(zhì)量的因素有很多，要保證農(nóng)村公路混凝土路面質(zhì)量，就要對(duì)施工過程進(jìn)行質(zhì)量控制，并嚴(yán)格按照相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行各項(xiàng)施工操作，保證農(nóng)村公路混凝土路面施工的合理化開展。
關(guān)鍵詞：公路施工 質(zhì)量管理 有效措施
公路工程的管理作為一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，其質(zhì)量的管理貫穿于可行性研究—勘察設(shè)計(jì)—施工—竣工驗(yàn)收全過程。施工階段的質(zhì)量管理是貫徹設(shè)計(jì)意圖實(shí)現(xiàn)并決定了工程的質(zhì)量。由此，公路工程施工質(zhì)量管理在整個(gè)過程當(dāng)中是最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，探索與我國國情及現(xiàn)代特點(diǎn)相適應(yīng)的施工質(zhì)量保證體系與管理方式勢(shì)在必行。新形勢(shì)下，要做好公路施工質(zhì)量管理工作，應(yīng)以重視基礎(chǔ)工作、建立健全業(yè)務(wù)素質(zhì)較強(qiáng)的監(jiān)理隊(duì)伍、建立以工程施工為核心的質(zhì)量管理體系、做好質(zhì)量控制及檢驗(yàn)工作等幾個(gè)方面為出發(fā)點(diǎn)。
1、公路施工質(zhì)量管理的特點(diǎn)
公路施工監(jiān)理制度有助于控制工程造價(jià)、強(qiáng)化質(zhì)量管理、提高投資效益。公路施工質(zhì)量管理的的特點(diǎn)如下：
第一，工程前的管理是工程質(zhì)量管理的重點(diǎn)。工程管理不應(yīng)只側(cè)重于施工過程中，而應(yīng)該側(cè)重于施工前的準(zhǔn)備階段。也就是指對(duì)施工過程中各個(gè)主要環(huán)節(jié)的質(zhì)量抽檢與原材料、施工機(jī)具、半成品混合材料、技術(shù)和人員方案的審查，這樣一來有何問題便可及早發(fā)現(xiàn)，在工程開始以前，消除掉可能發(fā)生的施工質(zhì)量事故隱患。第二，施工質(zhì)量與施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益有直接關(guān)系。現(xiàn)代施工質(zhì)量管理和控制的最大特點(diǎn)是：施工質(zhì)量與施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益息息相關(guān)。依照合同條款規(guī)定：工程項(xiàng)目不得在監(jiān)理工程師未驗(yàn)收并簽字認(rèn)可的情況下支付工程費(fèi)用。這個(gè)經(jīng)濟(jì)杠桿的作用就是被監(jiān)理工程師有效地用來控制工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。第三，工程質(zhì)量管理不止是一般的質(zhì)量監(jiān)督，包涵了質(zhì)量檢驗(yàn)、統(tǒng)計(jì)質(zhì)量管理和全面質(zhì)量管理三個(gè)階段。工程質(zhì)量管理能有效而全面地控制工程項(xiàng)目所有部分的質(zhì)量，它是監(jiān)理工程師對(duì)一個(gè)工程項(xiàng)目實(shí)行全方位及全過程的質(zhì)量管理。
2、我國當(dāng)前公路施工管理存在的問題
公路施工涵蓋了諸如道路施工放樣檢測(cè)、土石方工程、邊坡工程、擋土墻工程、橋梁隧道涵洞及附屬工程和交通工程等內(nèi)容。不同的工程項(xiàng)目其施工方案與自身特點(diǎn)也是不同的。所以公路施工所引發(fā)的質(zhì)量問題也較為復(fù)雜，這樣一來對(duì)質(zhì)量問題的危害與性質(zhì)的分析、判斷、處理也就變得更為復(fù)雜了。
第一，在施工管理中未嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理程序，先開工后報(bào)告的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。第二，施工管理中，存在著先檢驗(yàn)，后寫檢驗(yàn)申請(qǐng)報(bào)告的情況，質(zhì)量管理資料寫“回憶錄”等現(xiàn)象。第三，未按規(guī)范規(guī)定頻率檢驗(yàn)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。部分承包人只抓施工進(jìn)度，忽略了按規(guī)定頻率進(jìn)行自檢。監(jiān)理沒有按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢，這明顯是把施工監(jiān)理程序擺在一邊。承包人其技術(shù)資料管理人員不足或經(jīng)驗(yàn)欠缺，再者沒有按時(shí)對(duì)技術(shù)資料進(jìn)行整理歸檔，致使技術(shù)資料不夠完整，常常“缺胳膊少腿”，有的資料不夠可靠與真實(shí)。比如，一般而言，砼施工配合比與砼的設(shè)計(jì)配合比是不同的，但在施工現(xiàn)場(chǎng)，設(shè)計(jì)配合比與其施工配合比完全相同的情況時(shí)有發(fā)生。
部分承包人其質(zhì)量保證體系不健全。自檢機(jī)構(gòu)就像是一個(gè)擺設(shè)，自檢人員配備不足，致使應(yīng)有的作用得不到發(fā)揮，承包人中存在著報(bào)監(jiān)理檢查之前未先自檢的現(xiàn)象。
許多施工單位存在著技術(shù)交接不清的現(xiàn)象，施工時(shí)忽略了一些重要的問題。這樣一來給開工后的施工埋下了一系列隱患。比如：施工時(shí)不熟悉圖紙，盲目施工：在修改設(shè)計(jì)時(shí)沒有征得設(shè)計(jì)部門與監(jiān)理的同意：在施工之前，圖紙沒有經(jīng)過會(huì)審。不按圖紙?jiān)O(shè)擋土墻濾水層，留排水孔，導(dǎo)致土受到更大的壓力，使得擋土墻崩塌：未按圖紙施工，不分鉸接和剛接，不分連續(xù)梁與簡支梁，抗裂結(jié)構(gòu)不分變形鋼筋與光圓鋼筋，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫或被破壞。
部分施工人員施工有悖于有關(guān)施工驗(yàn)收規(guī)范，如現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)不按規(guī)定的強(qiáng)度拆除模板，不按規(guī)定的方法與位置留設(shè)施工縫，未按組砌形式砌筑砌體，砌體砌筑不按規(guī)定留沉降縫或沉降縫不垂直。沒有依據(jù)操作規(guī)程來施工，諸如游丁走縫，末橫平豎直，磚砌體包心砌筑，漿徹片石砌體砌筑層鋪現(xiàn)象?；覞{不夠均勻飽滿，上下通縫等因素都使得磚柱、磚墻破壞與倒塌：又如，用插入式振搗器搗實(shí)混凝土?xí)r，未按插點(diǎn)均布、層層扣搭、上下抽動(dòng)、快插慢拔的操作方法，以至于混凝十振搗不實(shí)。
現(xiàn)場(chǎng)施工人員管理不到位及有關(guān)操作人員的的基本結(jié)構(gòu)概念知識(shí)薄弱，使得質(zhì)量與安全出現(xiàn)許多問題。如，砼路面鋸縫時(shí)間過遲或深度不足造成早期斷板：二級(jí)公路等二幅砼路面三輥軸施工工藝中模板使用塑料薄膜作脫膜劑及密封漿時(shí)，因施工人員在排振振搗及三輥軸提漿后不及時(shí)清理走，使塑料薄膜隔離砼漿造成砼板崩邊、崩角現(xiàn)象。又如，倒放安裝鋼筋混凝土預(yù)制梁；結(jié)構(gòu)構(gòu)件吊點(diǎn)不合理，對(duì)吊裝受力與結(jié)構(gòu)使用受力的狀態(tài)不了解；把懸臂梁的受控鋼筋放在受壓區(qū)等。
3、強(qiáng)化公路施工管理的有效措施
第一，完善施工質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)全面質(zhì)量管理力度。所有參加工程項(xiàng)目施工的管理技術(shù)干部、服務(wù)人員及操作人員共同作用于工程質(zhì)量之上，他們是形成工程質(zhì)量的不可或缺的因素。所以健全組織機(jī)構(gòu)、優(yōu)選施工人員在施工質(zhì)量的控制當(dāng)中必不可少。因此按照層層負(fù)責(zé)、分級(jí)管理的原則來建立施工企業(yè)公司工程施工處、項(xiàng)目經(jīng)理部、專業(yè)工程施工隊(duì)的三級(jí)質(zhì)量管理體系是必然的。工程施工處以各處處長為最主要質(zhì)量負(fù)責(zé)人，該處的質(zhì)量自檢工作由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)。工程施工項(xiàng)目由質(zhì)檢負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作，以項(xiàng)目經(jīng)理為第一負(fù)責(zé)人，由質(zhì)檢處負(fù)責(zé)開展具體業(yè)務(wù)工作，并組建質(zhì)量自檢組、工地試驗(yàn)室、資料整理組，分工協(xié)作，各司其職。專業(yè)工程施工隊(duì)以
各隊(duì)隊(duì)長為質(zhì)量第一負(fù)責(zé)人，該隊(duì)的質(zhì)量自檢工作由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)，要使工程質(zhì)量管理工作有章可循，制定并層層落實(shí)質(zhì)量管理工作規(guī)章制度不容忽視。第二，健全質(zhì)量管理體系。建立質(zhì)量管理體系，制度化、規(guī)范化的質(zhì)量管理體系十分有助于確保工程質(zhì)量，建立質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)制度，組織、決策、推動(dòng)工程創(chuàng)優(yōu)工作由項(xiàng)目經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)，提高工程質(zhì)量，優(yōu)化施工工藝，施工項(xiàng)目的創(chuàng)優(yōu)工程的組織與實(shí)施由各施工隊(duì)隊(duì)長負(fù)責(zé)：各個(gè)管理職能部門及其人員負(fù)責(zé)各自的質(zhì)量職能工作。領(lǐng)導(dǎo)制定并負(fù)責(zé)逐層實(shí)施這些強(qiáng)效的質(zhì)量保證措施，責(zé)任明確，質(zhì)量上層層有人負(fù)責(zé)，致使工程質(zhì)量完全被控制，對(duì)于整個(gè)過程的質(zhì)量管理與監(jiān)控十分有益。第三，強(qiáng)化公路施工質(zhì)量的監(jiān)督控制。一是要把好質(zhì)量關(guān)，應(yīng)嚴(yán)格按照指導(dǎo)—檢查—評(píng)審成果—反饋信息這個(gè)步驟來進(jìn)行質(zhì)量管理，丟掉只顧結(jié)果，不顧中間檢查的習(xí)慣：二是要認(rèn)清檢驗(yàn)的組織形式。就檢驗(yàn)的工程環(huán)節(jié)來講，專檢人員應(yīng)嚴(yán)格檢驗(yàn)施工準(zhǔn)備、竣工交驗(yàn)等環(huán)節(jié)，施工程序、原材料等核心因素也不能忽視。應(yīng)當(dāng)更為嚴(yán)格地要求施工人員規(guī)范操作，強(qiáng)化施工人員的責(zé)任心：三是要重視質(zhì)量管理的完整性與連貫性，把事先指導(dǎo)、中間檢查、成果評(píng)審與信息反饋等重要環(huán)節(jié)結(jié)合起來，在質(zhì)量管理中徹底丟掉忽視過程檢查，只顧事后把關(guān)的習(xí)慣，以此來避免發(fā)生質(zhì)量不過關(guān)的現(xiàn)象。
關(guān)鍵詞：路基施工；質(zhì)量控制；管理
中圖分類號(hào)：O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
公路工程施工技術(shù)是一項(xiàng)綜合性而又復(fù)雜的生產(chǎn)過程，因道路等級(jí)的不同，路面的結(jié)構(gòu)差別，對(duì)其施工技術(shù)工藝要求及工程質(zhì)量控制的方法有所不同。近幾年來，在我國公路病害的調(diào)查過程中，很多公路病害都是因路基的強(qiáng)度不夠所發(fā)生。路基的強(qiáng)度是道路工程的基礎(chǔ)，只有按照相關(guān)規(guī)定精心施工，嚴(yán)格采用檢測(cè)控制方法，才能保證施工的質(zhì)量，為整個(gè)工程奠定良好的基礎(chǔ)。從多個(gè)方面來看，在公路的建設(shè)之中，最為基礎(chǔ)的部分就是對(duì)路基施工質(zhì)量進(jìn)行控制。在一個(gè)施工企業(yè)對(duì)公路進(jìn)行施工的時(shí)候，需要應(yīng)用最穩(wěn)妥、最科學(xué)的施工管理措施來保證公路路基的基本質(zhì)量，特別是在對(duì)公路有著高要求、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量要求的今天，公路建設(shè)更加要避免質(zhì)量問題的出現(xiàn)，保證公路為國家、社會(huì)、人民提供更好的服務(wù)。為了更好的確保路基施工的質(zhì)量，使之能夠與設(shè)計(jì)圖紙上的一些規(guī)范要求相符合，同時(shí)想要保證路基在功能上、質(zhì)量上均滿足要求，就一定要在公路的設(shè)計(jì)過程中，合理設(shè)計(jì)工程施工所規(guī)定的內(nèi)容。依照之前一段時(shí)間一些施工方面的調(diào)查研究，如果施工的地點(diǎn)地質(zhì)條件等方面有一定的不同，在建設(shè)的時(shí)候一定要采取一定措施對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行一定的規(guī)范，同時(shí)根據(jù)施工之中所設(shè)計(jì)和規(guī)范的內(nèi)容來實(shí)行合理施工，從根本上確保公路的施工質(zhì)量。
1 公路路基的施工質(zhì)量控制與管理現(xiàn)狀隨著國家交通事業(yè)的飛速發(fā)展，我國在公路建設(shè)方面也取得了非常大的成就。但在公路路基施工過程中也顯示出了施工質(zhì)量控制與管理存在的不足之處，例如：路基施工的技術(shù)控制不嚴(yán)謹(jǐn)、管理粗放、質(zhì)量管理的方法不當(dāng)、控制質(zhì)量的力度不足等現(xiàn)象。這一系列的問題對(duì)公路路基的施工質(zhì)量影響是非常嚴(yán)重的，能夠使行車的安全受到威脅與公路的施工壽命減少等。導(dǎo)致這一系列問題的主要原因是：施工管理的結(jié)構(gòu)不完善、施工企業(yè)對(duì)于施工質(zhì)量管理的認(rèn)識(shí)不足等。所以現(xiàn)在的公路建設(shè)中要求施工企業(yè)必須加大監(jiān)管力度，提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，從而保證公路工程的整體質(zhì)量以及使用壽命。用科學(xué)的管理方式對(duì)路基的質(zhì)量進(jìn)行控制與管理，保證公路路基以及整體公路的施工質(zhì)量，這樣不僅能夠提升企業(yè)在綜合市場(chǎng)中的競(jìng)爭力，還能夠保證企業(yè)擁有更多的經(jīng)濟(jì)效益。
2 公路路基常見問題分析
2.1路面縱向裂縫（1）路基起始填筑寬度不夠，填土不夠?qū)挼搅颂钪烈欢ǜ叨葧r(shí)經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)，或中線偏移，進(jìn)行鑲邊填補(bǔ)，在鑲邊時(shí)，挖臺(tái)階和由下而上的分層填筑碾壓沒有按規(guī)定，在工程竣工后，造成鑲邊下沉，出現(xiàn)縱向裂縫； （2）清淤?zèng)]有清理到位，在軟基清挖或清除植被時(shí)，左邊還有0.5～2.5m寬未清到，沒有把淤泥運(yùn)到離路較遠(yuǎn)的地方堆放，就開始填土施工導(dǎo)致路基邊緣下沉，出現(xiàn)縱向裂縫； （3）路基壓實(shí)很關(guān)鍵，如果壓不到位，也會(huì)出現(xiàn)縱向裂縫。因此，在路基施工中，每邊應(yīng)適當(dāng)加寬到50cm填土。
2.2路面不平 公路工程的主要舒適性指標(biāo)是路面平整度，施工控制不當(dāng)，平整度衰減的很快。如果道路不平，會(huì)降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。出現(xiàn)的主要原因有：基層平整度控制不嚴(yán)，甚至出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員水平較低；基準(zhǔn)線或滑靴失控，從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準(zhǔn)線但仍有其局限性。因此，施工時(shí)應(yīng)從路基開始層層嚴(yán)格控制高程和平整度。并在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上，合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。
2.3公路路基沉陷（1）填方路基因?yàn)閴簩?shí)不夠出現(xiàn)下沉；（2）路基與橋涵通道等構(gòu)造物銜接處因?yàn)橛昧喜划?dāng)或機(jī)械難于壓實(shí)，導(dǎo)致路基下沉；（3）軟土地基沒有經(jīng)過處置或使用方法不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致路基下沉。目前，高速公路的建設(shè)周期一般較短，路基自然沉降時(shí)間不夠，有時(shí)為了趕進(jìn)度，就在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也會(huì)反映到路面之上。 （4）路基施工時(shí)，土壤含水量過大，填土的壓密度無法達(dá)到規(guī)范要求，給路基下沉帶來隱患。
3 公路施工中對(duì)公路路基質(zhì)量的要求①為了防止路基結(jié)構(gòu)在自然因素與行車荷載的作用之下發(fā)生道路整體失穩(wěn)、與形變破壞，要求路基施工的過程中必須具有足夠的穩(wěn)定性。而且必須要采取適宜的措施保證路基結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定。②為了防止路基通過外力作用發(fā)生超過允許范圍內(nèi)的變形，要求在路基施工過程中要具有足夠的強(qiáng)度。③為了穩(wěn)定路基在地下水與地面水作用下的強(qiáng)度不會(huì)降低，要求在路基施工過程中要有足夠的水溫。尤其是季節(jié)性的冰凍地區(qū)，因?yàn)樗疁氐淖兓?，路基?huì)在冰凍作用下發(fā)生周期性的凍融，出現(xiàn)翻漿和凍脹，降低了路基強(qiáng)度。
4 公路路基施工質(zhì)量控制與管理措施
4.1 在設(shè)計(jì)過程的措施①將前期的地質(zhì)勘查做好，并做出詳細(xì)的地貌地形的勘查記錄，特別是對(duì)于一些地理位置特殊復(fù)雜的路段，要在設(shè)計(jì)過程中考慮滲入石灰水泥或換土等一系列措施。②保證路基最大填筑高度與最小填筑高度符合設(shè)計(jì)要求，保證路基的穩(wěn)定性不被地下水與地面水的作用降低。當(dāng)路基填筑的高度需要受到限制時(shí)，一定要應(yīng)用相應(yīng)的解決措施來有效處理。③在公路設(shè)計(jì)的圖紙中，要明確路基填筑材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，明確不用高度填筑路基的最大沙石粒徑要求，嚴(yán)禁在路基的填筑中應(yīng)用腐殖土、種植土等，在路基填筑過程中應(yīng)優(yōu)先使用礫類土，剩余一些較差細(xì)粒土質(zhì)的泥土，應(yīng)該放置于路基底部進(jìn)行填筑。④如果想在公路路基設(shè)計(jì)過程中，提升公路對(duì)于水量的排放能力，則需要依照地質(zhì)條件，根據(jù)整體規(guī)劃原則對(duì)路基橫縱方向的排水設(shè)計(jì)重點(diǎn)考慮，避免公路路基的兩側(cè)長期積水，使路基承載能力下降發(fā)生沉降與變形。路基建設(shè)的時(shí)候還應(yīng)盡量考慮到排水溝的設(shè)計(jì)，保證排水的通暢。⑤要保證路基上邊緣與邊坡兩個(gè)位置的穩(wěn)定性。一些高填的深挖路基邊坡應(yīng)該依照不同填料的高度、種類及地質(zhì)條件規(guī)范進(jìn)行確定。必須在高填的路基進(jìn)行一個(gè)穩(wěn)定性的預(yù)算，一旦高填方的邊坡過高，也可考慮在內(nèi)部添加邊坡的平臺(tái)，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。⑥在路基的施工中應(yīng)用適宜的措施進(jìn)行保護(hù)，將植物防護(hù)和硬防護(hù)有效結(jié)合，對(duì)路基進(jìn)行保護(hù)。比如在土質(zhì)較為穩(wěn)定的一些邊坡面利用植被對(duì)路基實(shí)施防護(hù)；另外在不容易生長植物的地點(diǎn)，利用防護(hù)墻或者是砌石進(jìn)行有效防護(hù)，可以在沿河的路段或容易被沖刷的路段，在護(hù)坡進(jìn)行防護(hù)墻的砌筑，對(duì)路基實(shí)行保護(hù)。
4.2 在施工過程的措施①完善施工前的一些組織設(shè)計(jì)，適當(dāng)按順序安排施工之中一些工序，明確路基自身和公路這兩者間需要的銜接關(guān)系。在進(jìn)行施工時(shí)，要以施工組織的設(shè)計(jì)為標(biāo)準(zhǔn)，以公路施工中一些實(shí)際的情況作為根據(jù)，對(duì)設(shè)備進(jìn)行合理的搭配，確保公路路基填方符合質(zhì)量要求。②要認(rèn)真清理施工地區(qū)表面泥土，除掉不適宜的土質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)地基的壓實(shí)。對(duì)于地表面的不良土質(zhì)、垃圾、樹根、植被等要進(jìn)行技術(shù)清理。同時(shí)，還要應(yīng)用大型機(jī)械強(qiáng)化地表面的壓實(shí)度。③做好施工之前的準(zhǔn)備工作，要對(duì)施工文件進(jìn)行認(rèn)真審閱，對(duì)公路施工之前的填挖土質(zhì)調(diào)配情況、地質(zhì)情況、填挖情況進(jìn)行詳細(xì)了解，對(duì)工程建設(shè)的重要地段進(jìn)行重點(diǎn)勘查。在設(shè)計(jì)文件中一旦發(fā)現(xiàn)誤差，要及時(shí)進(jìn)行處理。④路基施工過程中，一定要對(duì)其實(shí)行分層填筑與碾壓，禁止在工程中實(shí)施滾填。在正常的情況下路基的壓實(shí)不允許高于30cm，兩側(cè)松鋪的厚度不允許高于20cm，而且不允許不同土質(zhì)進(jìn)行混填，相同土質(zhì)填筑厚度不允許小于50cm。填筑的時(shí)候，必須進(jìn)行一次性的填筑，禁止幫寬。⑤在進(jìn)行路基施工時(shí)，一定要確保它的排水功能能夠正常發(fā)揮，特別是上坡路的施工之中，一定要對(duì)整個(gè)破題的穩(wěn)定程度進(jìn)行分析，有效的避免超挖與欠挖等一些不良現(xiàn)象的出現(xiàn)，并且在運(yùn)用挖掘機(jī)的時(shí)候，應(yīng)該為邊坡配置工人或者平地機(jī)進(jìn)行休整。一旦在路床頂面有超挖現(xiàn)象出現(xiàn)，必須及時(shí)清除松土，并應(yīng)用透水性比較強(qiáng)的材料回填，來回碾壓，直到達(dá)到壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)。⑥對(duì)公路路基實(shí)施施工的時(shí)候，一定要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙上要求的排水工程設(shè)計(jì)，對(duì)排水設(shè)施進(jìn)行施工，保持路基的穩(wěn)定性、堅(jiān)固性和干燥性。
5 結(jié)語總之，涉及到公路路基質(zhì)量好壞的質(zhì)量問題主要包括兩方面，一方面是設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量問題，另一方面是公路在建設(shè)過程中的質(zhì)量問題。這兩點(diǎn)的聯(lián)系是非常密切的，如果只依靠一套設(shè)計(jì)方案，在施工的過程中不按照設(shè)計(jì)圖紙上所規(guī)定方案來施工，不進(jìn)行質(zhì)量的控制，這樣公路路基的質(zhì)量就不能從根本上得到保證。所以，公路路基施工之中技術(shù)的管理才是確保路基質(zhì)量的根本。所以，將公路路基的設(shè)計(jì)方面進(jìn)行嚴(yán)格的管控，讓這兩者主要因素有效結(jié)合，并加之現(xiàn)場(chǎng)的有效管理，才是有效保證公路路基質(zhì)量的根本所在。
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關(guān)鍵詞：市政公路 施工質(zhì)量 管理
中圖分類號(hào)： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
某經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高爾夫路拓寬市政工程，該工程位于該市的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，是一條主干道，也是該市總體規(guī)劃中道路骨架的重要組成部分。規(guī)劃道路紅線寬度為45米。本次投標(biāo)范圍為：西起320國道，南接江濱東大道，全長6162.69米。本次招標(biāo)范圍為道路和排水（雨水污水）。道路路面采用四塊板的形式。規(guī)劃道路紅線寬36米：人行道3.0m，慢車道5.0m，快車道8.0m，分隔帶4.0m，快車道8.0m，慢車道5.0m，人行道則為3.0m。路面結(jié)構(gòu)采用瀝青砼路面，其中車行道：3cm細(xì)粒式瀝青砼，6cm中粒式瀝青砼，20cm水泥穩(wěn)定碎石，20cm級(jí)配碎石墊層共同組成。人行道5cm，人行道板2cm，水泥砂漿10cm，水泥穩(wěn)定層+10cm碎石墊層。排水工程采用雨污分流制，雨水收集范圍為高爾夫路兩側(cè)各200米范圍及各交叉道路的雨水管道。污水收集范圍為高爾夫路兩側(cè)各200米范圍及各交叉道路的污水管道。
上述我們所講的案例，充分的驗(yàn)證了市政公路施工質(zhì)量管理是一個(gè)非常繁雜的工作。首先在提高施工人員質(zhì)量意識(shí)方面就不容怠慢，所以不僅要加強(qiáng)質(zhì)量管理體制的建立和完善，同時(shí)也必須要求施工質(zhì)量管理人員嚴(yán)格按照管理規(guī)定和體制去辦事，必須做到有法可依，違法必究。加強(qiáng)市政公路工程施工質(zhì)量的管理、做好施工過程中的各個(gè)方面，我們才有可能在面對(duì)市政公路施工中遇到的各種質(zhì)量問題時(shí)從容不迫的應(yīng)對(duì)，才能減少市政公路出現(xiàn)的多種質(zhì)量問題，從而更好地促進(jìn)城市的建設(shè)與發(fā)展。
1 市政公路施工質(zhì)量管理的概念及重要意義
所謂的市政公路施工質(zhì)量管理工作就是指為了保證市政公路工程達(dá)到質(zhì)量要求而采取的作業(yè)技術(shù)活動(dòng)以及控制管理活動(dòng)。而工程的質(zhì)量管理工作就是指為了滿足工程合同中的各項(xiàng)規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而采取的一系列的措施和手段。
在公路施工管理過程中一般會(huì)涉及面很廣，因?yàn)榻ㄔO(shè)的工期比較長，而自身也具備了固定性、群體性、協(xié)作性、單一性以及復(fù)合性等特點(diǎn)，并且在不同的施工管理中所牽扯問題最多的就是質(zhì)量管理問題，這也是相當(dāng)復(fù)雜的。在公路工程的施工管理中，一般經(jīng)常存在是先施工后報(bào)告的現(xiàn)象，也存在先檢驗(yàn)，再申請(qǐng)進(jìn)行檢驗(yàn)的報(bào)告現(xiàn)象，在利益的驅(qū)使下有些施工單位為了施工的進(jìn)度，通常忽視了對(duì)材料質(zhì)量檢查的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，一些施工單位對(duì)重要的施工技術(shù)并沒有引起足夠的充分認(rèn)識(shí)，也缺乏對(duì)施工結(jié)構(gòu)的全面了解，因此在施工過程中就出現(xiàn)了沒有按照規(guī)范要求進(jìn)行操作的此類問題，為質(zhì)量管理埋下了隱患。我們始終在工程項(xiàng)目施工質(zhì)量監(jiān)管的過程中以“質(zhì)量第一，預(yù)防為主”的原則為主要目的。
2 在市政公路工程施工質(zhì)量管理中的問題
進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國的公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭比較迅猛，公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也在不斷的提高，并且國家加強(qiáng)了對(duì)公路施工質(zhì)量的管理和質(zhì)量監(jiān)督。因此我國公路建設(shè)在質(zhì)量方面得到了明確的改善和提高，但是仍然存在一些質(zhì)量問題，造成這些問題的原因也許有很多方面，但最主要的還是公路施工質(zhì)量管理的力度不夠。
2.1 前期準(zhǔn)備時(shí)間短且開工急
市政公路工程投資建設(shè)的單位一般都是各地的政府，由于政府要求工在施工過程中必須盡量減少對(duì)城市和人們?nèi)粘Ｉ畹母蓴_，因此市政公路工程的施工工期非常緊張，而且只能提前，絕對(duì)不能滯后，所以施工單位在施工時(shí)都是根據(jù)施工的期限安排進(jìn)度計(jì)劃，這樣的計(jì)劃是嚴(yán)重缺乏科學(xué)性的。
2.2 質(zhì)量管理體系的不完善
公路建設(shè)方面的三級(jí)質(zhì)量控制體系，政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢、有待于進(jìn)一步的普及完善，現(xiàn)今狀況下質(zhì)量體系不完善主要表現(xiàn)在：政府監(jiān)督網(wǎng)路的不完善，某些施工建設(shè)單位的領(lǐng)導(dǎo)及管理人員本身就對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)督的重要性認(rèn)識(shí)不足，導(dǎo)致質(zhì)量監(jiān)督工作的開展具有一定的難度?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理隊(duì)伍制約機(jī)制不完善，政府交通的主管部門主要對(duì)監(jiān)理市場(chǎng)起著宏觀控制的作用，一般都是對(duì)監(jiān)理部門以及人員資質(zhì)進(jìn)行管理。但是，對(duì)監(jiān)理部門的行為，監(jiān)理工作的運(yùn)行，監(jiān)理工作的成效等方面的動(dòng)態(tài)管理缺乏一定手段，在法規(guī)、經(jīng)濟(jì)、行政等多方面都對(duì)監(jiān)理部門的制約有著不完善的地方。
2.3 質(zhì)量意識(shí)淡薄，片面追求經(jīng)濟(jì)效益
這方面的問題主要體現(xiàn)在一些公路施工企業(yè)的管理者、工程技術(shù)人員對(duì)質(zhì)量的重要性、綜合性、技術(shù)性、艱巨性認(rèn)識(shí)不足，“質(zhì)量是企業(yè)的生命”這一基礎(chǔ)觀念沒有貫穿落實(shí)到經(jīng)營決策和實(shí)際工作中去，造成工程質(zhì)量嚴(yán)重做下滑坡，甚至出現(xiàn)重大事故。他們應(yīng)該時(shí)刻提醒自己把“質(zhì)量是企業(yè)的生命”這一理念完全放在經(jīng)濟(jì)決策和實(shí)際的工作中去，當(dāng)然也就不會(huì)導(dǎo)致工程質(zhì)量嚴(yán)重下滑，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)出現(xiàn)工程事故，導(dǎo)致人員傷亡，造成經(jīng)濟(jì)損失。除此之外，還有許多施工企業(yè)只是一味的追求經(jīng)濟(jì)利益，趕工程進(jìn)度，不惜違背施工的客觀規(guī)律，對(duì)其監(jiān)管力度更是大打折扣，把工程質(zhì)量監(jiān)管沒有放在重要的位置，不服從和遵守施工管理章程，致使實(shí)踐中的管理比較混亂，甚至在公路施工過程中進(jìn)行粗制濫造，只想著憑某些所謂的政治關(guān)系蒙混過關(guān)或者后期修補(bǔ)來掩蓋事實(shí)
2.4 施工場(chǎng)地小，設(shè)計(jì)范圍廣
城市中的道路工程通常都是在大街小巷進(jìn)行施工，舊房的拆遷量相當(dāng)大，并且施工現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)地非常窄小，在其施工過程中也會(huì)嚴(yán)重的影響到城市的交通以及環(huán)境，這就會(huì)給城市中的居民的正常的工作和生活帶來困擾，因此對(duì)其進(jìn)行進(jìn)度控制以及質(zhì)量管理工作也是非常困難的。
2.5 技術(shù)人員素質(zhì)偏低，欠缺質(zhì)量方面投入
參加施工的許多工人文化素質(zhì)不高，只講大道理，工人們根本無法理解，所以在質(zhì)量意識(shí)方面要不斷的灌輸。有些施工企業(yè)施工質(zhì)量完全置之不理，對(duì)工程質(zhì)量投入不夠，而且在對(duì)工程技術(shù)人員的招聘、選拔和培訓(xùn)沒有足夠重視。完全忽視了對(duì)全體員工進(jìn)行的技術(shù)培訓(xùn)的輪流訓(xùn)練。陳舊的知識(shí)和理念影響了質(zhì)量的施工設(shè)備不能夠及時(shí)得到更新和配置，所以在整個(gè)施工管理過程中質(zhì)量管理很難得到落實(shí)。工程質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)不暢，許多施工企業(yè)在平時(shí)不注重質(zhì)量問題，等到工程質(zhì)量出了許多難以解決的問題或者工程事故，才用盡全力地著手研究處理方案，很可能已經(jīng)為時(shí)已晚。必須全面提高施工人員對(duì)質(zhì)量的深入了解，加大宣傳力度，以深入具體的工作方法，有信心、有誠心并且要有足夠的耐心，把質(zhì)量管理的核心逐漸滲入到每位施工人員的心里。
3 市政公路的施工質(zhì)量管理的措施
提高施工管理質(zhì)量的措施是建立在施工質(zhì)量管理體系的基礎(chǔ)上，以工程監(jiān)督管理為核心，從而建立起一個(gè)有效的質(zhì)量管理體系，且對(duì)確保施工質(zhì)量起著關(guān)鍵性的作用。該體系主要由政府監(jiān)督、施工監(jiān)理和企業(yè)自檢三部分構(gòu)成。此外，對(duì)公路監(jiān)管制度要建立起上述三部分的管理體系，合理地建立起建設(shè)企業(yè)、監(jiān)督管理單位和承包單位的關(guān)系。同時(shí)建立合同的時(shí)候，對(duì)于規(guī)定各個(gè)主題的權(quán)利和義務(wù)方面，必須做到權(quán)責(zé)分明化。
目前我國的質(zhì)量管理體制普遍都存在一個(gè)通病，那就是管理者不能夠及時(shí)準(zhǔn)確的執(zhí)行好否決權(quán)，甚至有的時(shí)候也只是走走形式而已，目前指揮部對(duì)施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和公路施工隊(duì)同時(shí)制定了相應(yīng)的質(zhì)量管理責(zé)任?，F(xiàn)階段，作為施工單位和監(jiān)理部門都要求加強(qiáng)提高施工的設(shè)計(jì)質(zhì)量，而設(shè)計(jì)的好壞是與施工質(zhì)量有著密不可分的關(guān)系。
他們?cè)诮?jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使下，許多施工單位只顧工程的進(jìn)度，忽視對(duì)其材料質(zhì)量的檢查。而這對(duì)于整個(gè)工程施工來說這是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，一些施工單位對(duì)施工技術(shù)沒有透徹進(jìn)行了解。所以在整個(gè)公路施工過程中很容易出現(xiàn)一些不按標(biāo)準(zhǔn)或者違反要求操作的問題，為質(zhì)量管理埋下了隱患。再者就是要給施工管理人員形成一個(gè)良好的學(xué)習(xí)氛圍。
總之，在公路工程的施工當(dāng)中，質(zhì)量管理是作為比較復(fù)雜的工程，所以在施工過程當(dāng)中如果在任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏，發(fā)生問題都會(huì)在質(zhì)量方面造成重大的隱患，城市市政公路的建設(shè)反映了城市的發(fā)展?fàn)顩r和精神面貌，良好暢通的路況在很大的程度上為人們的生活出行帶來很大的便利。
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【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的深化和道路建設(shè)的發(fā)展，各種經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任擴(kuò)大了施工管理的內(nèi)容，使得質(zhì)量、成本以及數(shù)量之間的矛盾愈顯突出。因此，探索一種適合國情的公路施工質(zhì)量管理方法已成為當(dāng)務(wù)之急。
【關(guān)鍵詞】公路；施工質(zhì)量
隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，公路工程的建設(shè)也明顯加快，為保障公路建設(shè)又好又快地發(fā)展和形勢(shì)的持續(xù)穩(wěn)定，就必須加強(qiáng)公路工程建設(shè)的質(zhì)量。
1 公路施工質(zhì)量管理的重要性
在公路工程的施工管理中會(huì)涉及到很多的問題，在其不同的工程項(xiàng)目中都會(huì)具有不同的施工方案以及特點(diǎn)，所以在公路施工管理中所牽扯關(guān)于質(zhì)量問題就比較復(fù)雜。在一般的施工管理當(dāng)中，會(huì)出現(xiàn)先施工而后報(bào)告的問題，先進(jìn)行檢驗(yàn)然后再申請(qǐng)檢驗(yàn)報(bào)告的問題；其次在施工人員中有些還缺乏對(duì)施工的基本結(jié)構(gòu)知識(shí)的了解，所以在施工中就會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)不按規(guī)范進(jìn)行操作的現(xiàn)象等，此類問題的發(fā)生就會(huì)導(dǎo)致在施工當(dāng)中出現(xiàn)潛在的質(zhì)量隱患；此外，在施工的具體管理當(dāng)中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)在溝槽的填復(fù)土的過程中沒有按照規(guī)范進(jìn)行操作，所以導(dǎo)致車行在道路中會(huì)時(shí)常出現(xiàn)溝槽部位的下陷問題；在路基施工中沒有按照規(guī)范進(jìn)行碾壓操作，會(huì)造成土基的壓實(shí)度不足；一些工程施工企業(yè)為了搶先進(jìn)度，而忽略了在路基的排水設(shè)施以及以盲溝的處理，沙礫也沒有按照規(guī)定要求進(jìn)行平鋪平整，只是做了簡單的一邊挖土基，一邊攤鋪沙礫進(jìn)行施工，而攤鋪的層次卻不清，平整度和標(biāo)高也沒有得到有效的控制，達(dá)不到密度的要求，這就是致使路面出現(xiàn)凹凸不平等現(xiàn)象的發(fā)生?？傊?，在公路施工工程管理方面要涉及的問題是非常廣泛的，也是一個(gè)很復(fù)雜的過程，在公路施工過程中對(duì)于質(zhì)量的管理是十分必要的。
2 做好公路施工質(zhì)量的幾點(diǎn)對(duì)策
2.1 做好公路質(zhì)量管理的宣傳工作
宣傳工作是有效開展公路質(zhì)量管理工作的基礎(chǔ)。對(duì)于施工企業(yè)的部分員工來說，因?yàn)樗麄兊奈幕捷^低，對(duì)于施工質(zhì)量要求的意識(shí)匱乏，因此要向他們灌輸質(zhì)量意識(shí)，并且要對(duì)該項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行不斷的重復(fù)和強(qiáng)調(diào)，逐漸加強(qiáng)這些員工的意識(shí)以改變他們的認(rèn)識(shí)和態(tài)度。所以要通過改善施工人員對(duì)工程質(zhì)量認(rèn)識(shí)，提高工程的質(zhì)量管理，而這就要做好質(zhì)量的宣傳工作，將公路工程質(zhì)量的特點(diǎn)灌輸給這些人員，也只用這樣才能夠確保工程的質(zhì)量，在各個(gè)施工細(xì)節(jié)上對(duì)工程質(zhì)量做到保障。
2.2 建立工程質(zhì)量體系
公路施工具有工期長、工藝復(fù)雜、投資大的特點(diǎn)，要保證其質(zhì)量應(yīng)該有一個(gè)完善的質(zhì)量體系，這是公路施工質(zhì)量的有力保障，同時(shí)也是工程監(jiān)理工作順利進(jìn)行的重要措施。做好質(zhì)量工作要從以下三方面著手：政府監(jiān)督，工程監(jiān)理的控制以及施工企業(yè)自檢。做好這三個(gè)層次的質(zhì)量工作，需要建立完善的公路監(jiān)理制度，同時(shí)融洽和理順三部門之間的關(guān)系，保證建設(shè)單位與承包單位之間依據(jù)工程建設(shè)發(fā)包和承包合同或協(xié)議去完成項(xiàng)目的施工任務(wù)、保證建設(shè)單位與監(jiān)理單位依照委托與被委托的合同開展監(jiān)理工作、保證監(jiān)理單位與承包單位之間的監(jiān)督與被監(jiān)督關(guān)系，杜絕腐敗。同時(shí)，建立完善的質(zhì)量保證組織結(jié)構(gòu)，項(xiàng)目經(jīng)理部要設(shè)質(zhì)量經(jīng)理，同時(shí)由總工程師負(fù)責(zé)全標(biāo)段技術(shù)及質(zhì)量控制；企業(yè)的工程部設(shè)主任工程師，主要工作職責(zé)是質(zhì)量檢驗(yàn)和技術(shù)，有專人具體負(fù)責(zé)本標(biāo)段質(zhì)量控制、檢查和驗(yàn)收工作。此外，要建立質(zhì)量保證責(zé)任制，責(zé)任到人，認(rèn)真貫徹和落實(shí)業(yè)主及監(jiān)理的有關(guān)文件規(guī)定，在施工現(xiàn)場(chǎng)做到質(zhì)量人人管的工作氛圍，做好標(biāo)段的施工質(zhì)量控制工作。
2.3 加強(qiáng)施工前的質(zhì)量控制
加強(qiáng)施工質(zhì)量控制對(duì)工程質(zhì)量起著保證作用，其核心是貫徹“預(yù)防與把關(guān)相結(jié)合，以預(yù)防為主”的方針，其目的是控制影響工程質(zhì)量的各種因素，以保證工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)。影響工程質(zhì)量的直接因素主要有設(shè)計(jì)、材料兩個(gè)方面。（1）設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制。對(duì)路基、路面設(shè)計(jì)的圖表、資料文件因未經(jīng)施工實(shí)踐，不盡合理及遺漏、錯(cuò)誤部分往往不易暴露，除開工前通過設(shè)計(jì)文件會(huì)審控制外，在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)要通過以下途徑解決：重大變更應(yīng)要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)變更報(bào)批手續(xù)，按規(guī)定程序辦理；非重大變更由設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理三方現(xiàn)場(chǎng)會(huì)審處理，也可以由設(shè)計(jì)單位授權(quán)監(jiān)理工程師審處；對(duì)設(shè)計(jì)中不詳、漏誤及容易引起誤解的問題，監(jiān)理工程師可以書面明確解釋或補(bǔ)充規(guī)定?？傊?，只有質(zhì)量較高的設(shè)計(jì)才能出高質(zhì)量的產(chǎn)品，施工單位省心，建設(shè)部門也省心，在實(shí)際的操作中才能更好的提高施工質(zhì)量。（2）材料質(zhì)量的控制。原材料是工程實(shí)體的組成部分，對(duì)工程質(zhì)量有著直接關(guān)系，因此，要求施工單位：一是把好材料采購關(guān)；二是對(duì)各種原材料進(jìn)行測(cè)試鑒定；三是嚴(yán)禁使用不合格材料和半成品。
2.4 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查
工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵是做好現(xiàn)場(chǎng)檢查，施工現(xiàn)場(chǎng)的許多質(zhì)量問題，都是通過現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查發(fā)現(xiàn)的。通過檢查、抽測(cè)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，及時(shí)解決處理或者消滅在萌芽狀態(tài)，減少經(jīng)濟(jì)損失。要做好現(xiàn)場(chǎng)檢查，一定要做到腿勤、眼勤、手勤，在施工中隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，使質(zhì)量事故苗頭消滅在萌芽狀態(tài)，使經(jīng)濟(jì)損失減少到最低限度。質(zhì)量管理人員要經(jīng)常督促施工人員按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求施工，并隨機(jī)抽查，重點(diǎn)放在工序質(zhì)量檢測(cè)上，工序質(zhì)量檢測(cè)主要是對(duì)工序本身在實(shí)施過程中的控制，要兼顧內(nèi)在質(zhì)量及外觀質(zhì)量，做到“內(nèi)實(shí)外光、線條直順、輪廓清晰”。如檢查砂漿施工時(shí)，要注意砂漿拌制是否標(biāo)準(zhǔn)，砌筑工藝是否規(guī)范，砂漿是否飽滿，有無空洞，幾何尺寸能否符合要求，養(yǎng)生是否及時(shí)等問題，若發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)進(jìn)行處理。
2.5 運(yùn)用全面質(zhì)量管理方法，加強(qiáng)工程質(zhì)量控制
在工程施工過程中，運(yùn)用全面質(zhì)量管理的知識(shí)，對(duì)工程質(zhì)量影響因素進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的分析，確定質(zhì)量控制的措施和目標(biāo)，使工程質(zhì)量控制有的放矢，達(dá)到事前預(yù)防、事中嚴(yán)格控制，扭轉(zhuǎn)事后檢測(cè)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的被動(dòng)局面，提高工程質(zhì)量控制的水平和效率。同時(shí)，要正確處理進(jìn)度與質(zhì)量的關(guān)系，只有進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，提高工程質(zhì)量抽檢合格率，才能保證工程進(jìn)度按計(jì)劃目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)工程質(zhì)量與進(jìn)度發(fā)生矛盾時(shí)，進(jìn)度必須服從質(zhì)量。但如果只抓質(zhì)量，不抓進(jìn)度，對(duì)施工企業(yè)來說，毫無效益可言，再好的質(zhì)量也就沒有依托?？傊诠こ淌┕ぶ?，要做到以質(zhì)量促進(jìn)度，以進(jìn)度創(chuàng)效益。
2.6 要加大質(zhì)量監(jiān)督力度
現(xiàn)在有些質(zhì)監(jiān)人員對(duì)公路工程質(zhì)量監(jiān)督的頻率和深度不夠，以至于不少質(zhì)量問題都沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)。如果質(zhì)監(jiān)員不能對(duì)公路工程質(zhì)量起到監(jiān)督把關(guān)作用，不能當(dāng)好質(zhì)量衛(wèi)士，質(zhì)監(jiān)工作就失去了生命力，就履行不好業(yè)主所賦予的監(jiān)理工程師職能。因此，我們要加大公路工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督力度，提高監(jiān)督工作質(zhì)量，自覺維護(hù)質(zhì)量監(jiān)理的科學(xué)性、公正性、權(quán)威性。同時(shí)政府各部門和全社會(huì)都應(yīng)該認(rèn)識(shí)到監(jiān)理工程師工作的艱巨性、重要性，支持理解質(zhì)監(jiān)部門的工作。而且，為了提高質(zhì)監(jiān)部門工作的科學(xué)性，各級(jí)公路部門都要建立檢測(cè)機(jī)構(gòu)，提高檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，為公路施工監(jiān)理工程師檢驗(yàn)工程質(zhì)量等級(jí)提供科學(xué)數(shù)據(jù)。
總之，公路工程施工質(zhì)量控制是一個(gè)系統(tǒng)工程，要針對(duì)影響公路施工質(zhì)量的各種因素，健全質(zhì)量保證體系，爭取做到有技術(shù)、有規(guī)范、有質(zhì)量、有安全。同時(shí)，作為施工人員必須應(yīng)在施工過程中做好有效的防范措施，必須嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工，強(qiáng)化質(zhì)量管理，這樣作為施工企業(yè)才能穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展下去。
參考文獻(xiàn)
【論文摘要】公路工程的管理是一項(xiàng)巨大的系統(tǒng)工程，從可行性研究、勘察設(shè)計(jì)到施工、最后竣工驗(yàn)收等，都要有質(zhì)量的管理。工程的質(zhì)量在很大程度上取決于施工階段的質(zhì)量管理。所以，公路工程施工管理是在整個(gè)過程中最為重要的，探索適合我國國情和現(xiàn)代特點(diǎn)的施工質(zhì)量管理方式和質(zhì)量保證體系就顯得尤為重要，已成當(dāng)務(wù)之急。新形勢(shì)下，要做好公路施工質(zhì)量管理，應(yīng)從建立以工程施工為核心的質(zhì)量管理體系、建立健全業(yè)務(wù)素質(zhì)較強(qiáng)的監(jiān)理隊(duì)伍、打好重視基礎(chǔ)工作、抓好質(zhì)量控制和檢驗(yàn)等幾方面入手。
1.打好基礎(chǔ)工作
基礎(chǔ)工作就是為了能夠更好更快的實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理的總體目標(biāo)，也是為了能夠更好的實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理。只有充分重視基礎(chǔ)工作，才能堅(jiān)持做到施工中的“四有”、“五化”，即：有方案、有標(biāo)準(zhǔn)、有制度、有目標(biāo)；施工規(guī)范化、操作規(guī)程化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、管理制度化、數(shù)據(jù)科學(xué)化，才能確保建設(shè)總目標(biāo)最合理的實(shí)現(xiàn)。
1.1明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)工作
要把各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)方案、施工的標(biāo)準(zhǔn)、操作流程、工藝要點(diǎn)、質(zhì)量檢驗(yàn)方法和評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)以及工程監(jiān)理的方法和實(shí)施細(xì)節(jié)等一些資料，統(tǒng)一打印出來發(fā)到建設(shè)單位和施工單位，讓相關(guān)人員明白在工作中該怎樣做，都有明文規(guī)定，讓大家有章可循，有法可依。在開工前，施工單位要把施工設(shè)計(jì)和施工方案等一些資料交給建設(shè)單位和監(jiān)理工程師。
1.2強(qiáng)化檢測(cè)手段，做好計(jì)量工作
工程的質(zhì)量和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的準(zhǔn)確性與計(jì)量檢測(cè)的工作有直接的關(guān)系。所以要加強(qiáng)計(jì)量檢測(cè)工作，相關(guān)單位要建立健全試驗(yàn)室，配專職人員負(fù)責(zé)常規(guī)試驗(yàn)和抽驗(yàn)工作。
1.3重視質(zhì)量信息，用數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工
一項(xiàng)工程在施工之前，建設(shè)單位需要把各種原始的資料發(fā)到施工的單位，并且按照規(guī)定向建設(shè)單位和監(jiān)理單位定期的報(bào)送各種資料。
1.4建立健全責(zé)任制
建立和健全質(zhì)量責(zé)任制，制定各級(jí)職責(zé)范圍，實(shí)行工程質(zhì)量獎(jiǎng)懲制，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)制的作用。
1.5重視技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)質(zhì)量教育
技術(shù)人員要定期的舉辦培訓(xùn)班，現(xiàn)在科技發(fā)展飛快，所以科技人員要及時(shí)的為自己充電，提高自己的技術(shù)能力。也可以利用施工現(xiàn)場(chǎng)舉辦工程質(zhì)量研討會(huì)，大家一起談?wù)摚偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。
2.抓好質(zhì)量控制
加強(qiáng)施工質(zhì)量控制對(duì)工程質(zhì)量起著保證作用，其核心是貫徹“預(yù)防與把關(guān)相結(jié)合，以預(yù)防為主”的方針，其目的是控制影響工程質(zhì)量的各種因素，以保證工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)。影響工程質(zhì)量的直接因素主要有設(shè)計(jì)、材料、施工、檢驗(yàn)四個(gè)方面，實(shí)施在全施工過程中進(jìn)行有效的事先控制、中間控制和事后控制。
2.1設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制
對(duì)路基、路面、橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的圖表、資料文件因未經(jīng)施工實(shí)踐，不盡合理及遺漏、錯(cuò)誤部分往往不易暴露，除開工前通過設(shè)計(jì)文件會(huì)審控制外，在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)要通過以下途徑解決：重大變更應(yīng)要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)變更報(bào)批手續(xù)，按規(guī)定程序辦理；非重大變更由設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理三方現(xiàn)場(chǎng)會(huì)審處理，也可以由設(shè)計(jì)單位授權(quán)監(jiān)理工程師審查處理；對(duì)設(shè)計(jì)中不詳、漏誤及容易引起誤解的問題，監(jiān)理工程師可以書面明確解釋或補(bǔ)充規(guī)定。
2.2材料質(zhì)量的控制
原材料是工程實(shí)體的組成部分，對(duì)工程質(zhì)量有著直接關(guān)系，因此，要求施工單位：一是把好材料采購關(guān)；二是對(duì)各種原材料進(jìn)行測(cè)試鑒定；三是嚴(yán)禁使用不合格材料和半成品。
2.3施工質(zhì)量的控制
抓好各施工階段，以防患于未然。對(duì)施工單位的各施工階段要通過定期檢查評(píng)比，有的放矢地對(duì)重點(diǎn)突擊的問題進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查、評(píng)比和交流，對(duì)存在的問題，施工要點(diǎn)、注意事項(xiàng)等，質(zhì)監(jiān)部門以書面形式發(fā)至施工單位，目的是為了提高工程質(zhì)量。對(duì)影響質(zhì)量的要害問題或帶普遍性問題，要堅(jiān)持質(zhì)量第一，保證工程質(zhì)量。對(duì)雖未發(fā)生但根據(jù)質(zhì)量情報(bào)信息預(yù)測(cè)可能發(fā)生的問題，要及時(shí)采取預(yù)防控制措施，避免事故發(fā)生。
2.4對(duì)檢驗(yàn)判斷準(zhǔn)確性的控制
質(zhì)量檢驗(yàn)屬于質(zhì)量管理中的把關(guān)環(huán)節(jié)，往往因?yàn)闄z驗(yàn)人員的素質(zhì)不高及工作中的差誤和檢測(cè)儀器的精度不高作出錯(cuò)誤的判斷，影響和危害了工程質(zhì)量。為此，要選用素質(zhì)高的檢驗(yàn)人員，并對(duì)他們進(jìn)行必要的技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)儀器要經(jīng)常校正，以提高檢驗(yàn)工作的質(zhì)量。
2.5其它因素的控制
民事糾紛，報(bào)酬不合理，勞動(dòng)強(qiáng)度高，勞保條件差，干部作風(fēng)不深入，施工人員情緒不佳，都可能導(dǎo)致人為的工程質(zhì)量事故的發(fā)生，這些因素不可忽視。因此，領(lǐng)導(dǎo)干部要深入施工現(xiàn)場(chǎng)，做好思想政治工作，及時(shí)解決實(shí)際問題。監(jiān)理人員和檢驗(yàn)人員也要經(jīng)常深入施工現(xiàn)場(chǎng)抓好質(zhì)監(jiān)工作。
3.建立質(zhì)量管理體系
建立一個(gè)嚴(yán)密的強(qiáng)有力的質(zhì)量管理體系，是確保質(zhì)量的關(guān)鍵，有利于工程施工工作的開展和全過程質(zhì)量管理的控制。為此，既要加強(qiáng)“三個(gè)層次”的控制和各層次的職能，即政府監(jiān)督、項(xiàng)目監(jiān)理和施工企業(yè)自檢，要在公路工程全面質(zhì)量管理制度上，逐步建立起三個(gè)層次的管理體制，又要理順“三者”的關(guān)系，即建設(shè)單位、監(jiān)理單位和承包單位三者的關(guān)系。并概括為：建設(shè)單位與承包單位的關(guān)系，是依據(jù)工程建設(shè)發(fā)包和承包合同或協(xié)議，構(gòu)成承發(fā)包的關(guān)系；建設(shè)單位與監(jiān)理單位的關(guān)系，是委托與被委托的關(guān)系，通過監(jiān)理服務(wù)協(xié)議或合同確認(rèn)職責(zé)、權(quán)限和經(jīng)濟(jì)關(guān)系；監(jiān)理單位與承包單位之間沒有合同關(guān)系，也沒有任何經(jīng)濟(jì)關(guān)系，而僅僅是監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系。
4.發(fā)揮監(jiān)理作用
4.1測(cè)量和試驗(yàn)的安全監(jiān)理
首先應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)單位提供的基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)。實(shí)踐告訴我們基準(zhǔn)點(diǎn)有時(shí)也不可靠，近年來，由于交通建設(shè)項(xiàng)目較多，設(shè)計(jì)單位的任務(wù)偏緊，項(xiàng)目的設(shè)計(jì)周期短，出錯(cuò)就在所難免。因此公路控制網(wǎng)必須反復(fù)復(fù)測(cè)。
4.2混凝土的質(zhì)量檢查和驗(yàn)收
混凝土的質(zhì)量檢查和驗(yàn)收，應(yīng)完全符合規(guī)定的要求。根據(jù)監(jiān)理工程師指示，承包人應(yīng)在監(jiān)理工程師在場(chǎng)的情況下。如果監(jiān)理工程師認(rèn)為混凝土整體性檢驗(yàn)不滿意，或在施工中遇到的任何異常情況，說明質(zhì)量可能低于要求標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，監(jiān)理工程師可要求對(duì)部分全長鉆取芯樣，以檢驗(yàn)樁的混凝土灌注質(zhì)量。鉆芯檢驗(yàn)應(yīng)在監(jiān)理工程師指導(dǎo)下進(jìn)行。
4.3強(qiáng)化監(jiān)理程序管理
按照質(zhì)量監(jiān)理細(xì)則的要求，根據(jù)各單位分項(xiàng)工程的技術(shù)特點(diǎn)、施工工藝及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求，找出關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵因素。詳細(xì)指定各種安全施工、檢查、實(shí)驗(yàn)、測(cè)量和成果資料匯總報(bào)表以及各項(xiàng)目工程的中間交驗(yàn)單。全面跟蹤每一個(gè)環(huán)節(jié)，做到有差漏不簽認(rèn)，有錯(cuò)誤要堅(jiān)決返工，徹底消除質(zhì)量隱患。
5.結(jié)語
綜上所述，公路建設(shè)施工過程中的嚴(yán)格質(zhì)量管理，有助于提高工程施工整體質(zhì)量，有助于提高施工的整體素質(zhì)。工程質(zhì)量是企業(yè)素質(zhì)的綜合反映，是項(xiàng)目管理水平的重要標(biāo)志，質(zhì)量是企業(yè)的生命線。2011年是我國“十二五”發(fā)展之年的起點(diǎn)，公路建設(shè)會(huì)成為城市發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)，隨之而來的是公路建設(shè)施工數(shù)量、成本與質(zhì)量之間的矛盾也會(huì)越來越明顯。所以，如何進(jìn)一步提高公路施工中的管理水平，全面實(shí)施規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的工程管理，樹立工程建設(shè)的精品意識(shí)，需要探討和制定符合我國國情的公路建設(shè)施工質(zhì)量管理對(duì)策?！?nbsp;
【參考文獻(xiàn)】
［1］劉廣第.質(zhì)量管理學(xué)[m].清華大學(xué)出版社，2007:56-58.
關(guān)鍵字：公路橋梁；施工質(zhì)量；特點(diǎn)；措施；通病
Abstract: This article from the highway bridge characteristics and existing problems, point to understand the common problem of the project roads and bridges quality, analyzes the measures to improve the construction quality of roads and bridges.Key word: roads and bridges; construction quality; characteristics; measures; common problem
中圖分類號(hào)：U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）
近年來，隨著我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笠苍絹碓酱?。由于地形地質(zhì)的原因，我國許多公路在建設(shè)過程中需要架設(shè)橋梁，由于我國公路建設(shè)與西方發(fā)達(dá)國家相比起步較晚，所以在技術(shù)方面存在一定的欠缺，同時(shí)我國公路承載的車流量大，車輛超載現(xiàn)象嚴(yán)重，因而如何進(jìn)一步加強(qiáng)我國公路和橋梁施工質(zhì)量控制技術(shù)的研究越來越重要。本文首先會(huì)介紹我國公路橋梁工程建設(shè)中的施工質(zhì)量控制的現(xiàn)狀，并在此基礎(chǔ)上分析我國公路橋梁施工質(zhì)量控制技術(shù)的相關(guān)問題，進(jìn)而提出加強(qiáng)公路橋梁施工質(zhì)量控制技術(shù)的相關(guān)對(duì)策，以及如何提高我國公路橋梁建設(shè)的施工質(zhì)量提出自己的建議。
一、公路施工質(zhì)量的特點(diǎn)
公路建設(shè)有涉及范圍廣、工程建設(shè)周期長、質(zhì)量影響因素多等特點(diǎn)，同時(shí)公路建設(shè)的固定性、單一性和露天性建設(shè)使其具有以下三個(gè)方面的質(zhì)量特點(diǎn)：
1、公路項(xiàng)目建設(shè)的前期設(shè)計(jì)、建設(shè)施工和環(huán)境建設(shè)都會(huì)影響公路建設(shè)的施工質(zhì)量，因?yàn)楣方ㄔO(shè)以露天為主，因而容易受到天氣變化和地質(zhì)條件等自然因素的影響，這就使得公路建設(shè)的質(zhì)量很難控制。
2、公路建設(shè)過程中的施工方法、選用材料的質(zhì)量和所用機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量都會(huì)對(duì)公路建設(shè)的質(zhì)量產(chǎn)生影響，在建設(shè)中稍有不慎就會(huì)給公路建設(shè)留下質(zhì)量隱患。
3、對(duì)公路建設(shè)中細(xì)小的質(zhì)量問題難以控制，而只有控制好公路建設(shè)中每個(gè)細(xì)節(jié)，才能保證公路橋梁的施工質(zhì)量，這就形成了一個(gè)矛盾，宏觀控制同時(shí)，要求我們認(rèn)真對(duì)待公路建設(shè)中的每一個(gè)細(xì)微問題。
二、我國公路橋梁施工質(zhì)量控制中存在的問題
公路施工建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，不同的施工項(xiàng)目有著各自的施工特點(diǎn)和施工方案，因而對(duì)公路橋梁建設(shè)的施工質(zhì)量的控制也是一項(xiàng)復(fù)雜系統(tǒng)的工作。只有高質(zhì)量的施工才能保證道路建設(shè)的最終質(zhì)量。但是，目前我國公路及橋梁建設(shè)中施工質(zhì)量的控制現(xiàn)狀存在很多問題，情況不容樂觀。
1、為施工建設(shè)中的先開工后報(bào)告制度，雖然這樣可以將開工日期提前，在一定程度上加快工程進(jìn)度，但是這種制度不利于做好公路建設(shè)的施工規(guī)劃，因此會(huì)對(duì)公路建設(shè)的施工質(zhì)量產(chǎn)生不利影響；
2、在建設(shè)中不按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工質(zhì)量檢查的現(xiàn)象存在，一些工程建設(shè)方單純的追求施工進(jìn)度而忽視對(duì)施工質(zhì)量控制的檢查，更有些施工方本身經(jīng)驗(yàn)缺乏，在施工中不按照設(shè)計(jì)圖紙的要求進(jìn)行施工，或者是未征得設(shè)計(jì)方的同意而在施工中擅自更改設(shè)計(jì)，把鉸接當(dāng)成剛接，把簡支梁當(dāng)成連續(xù)梁，這在一定程度上也會(huì)影響公路建設(shè)的質(zhì)量。
三、道路橋梁通病
1、橋梁出現(xiàn)裂縫
道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會(huì)影響結(jié)構(gòu)的美觀和正常的使用，而且會(huì)削弱橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，從而導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。我國建設(shè)道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題目前在道路建設(shè)的技術(shù)問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的。
2、橋梁鋼筋銹蝕
鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關(guān)，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕的話會(huì)嚴(yán)重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應(yīng)力狀態(tài)等因素也會(huì)導(dǎo)致鋼筋銹蝕。 橋梁鋼筋銹蝕的機(jī)理很復(fù)雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項(xiàng)系統(tǒng)工程， 需要諸多措施綜合治理。
3、橋梁鋪裝層松散脫落
橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對(duì)道路交通的順利運(yùn)行是十分重要的。在相繼暴露出來的道路橋梁質(zhì)量問題中，橋梁鋪裝層的質(zhì)量問題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴(yán)，只注重表面功夫，在外觀質(zhì)量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問題，維修周期越來越短。
四、公路橋梁質(zhì)量控制的措施
1、公路橋梁施工過程質(zhì)量控制
公路橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目中的橋梁施工過程是一個(gè)綜合性的活動(dòng)，集技術(shù)、管理、經(jīng)濟(jì)、法律、組織等各方面于一體，存在眾多的風(fēng)險(xiǎn)因素。質(zhì)量控制已成為工程監(jiān)理的重要組成部分，也是建設(shè)工程安全控制的一種方式。廣義的質(zhì)量控制是指對(duì)建設(shè)項(xiàng)目全過程實(shí)施公路橋梁工程質(zhì)量控制。從工程項(xiàng)目立項(xiàng)審批，勘測(cè)設(shè)計(jì)、工程實(shí)施、交竣工驗(yàn)收、項(xiàng)目后評(píng)價(jià)全過程而建立的計(jì)算機(jī)質(zhì)量控制及其監(jiān)督信息管理系統(tǒng)。狹義的質(zhì)量控制是指在工程實(shí)施過程中對(duì)公路工程實(shí)體進(jìn)行質(zhì)量控制的管理系統(tǒng)，主要對(duì)工程、質(zhì)量、進(jìn)度、原材數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)，前瞻性的控制管理。在公路橋梁工程施工過程中，不管對(duì)于施工單位還是監(jiān)理公司，質(zhì)量控制、質(zhì)量管理都是一項(xiàng)很重要的內(nèi)容。施工階段的質(zhì)量控制工作是項(xiàng)目監(jiān)理總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師或質(zhì)量控制工程師來具體實(shí)行的。
2、橋梁施工過程質(zhì)量控制的實(shí)現(xiàn)
橋梁項(xiàng)目施工過程質(zhì)量控制作為一個(gè)系統(tǒng)過程，根據(jù)系統(tǒng)工程的原理，可以將現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量的評(píng)價(jià)分兩個(gè)方面來評(píng)價(jià)，即工程項(xiàng)目實(shí)體評(píng)價(jià)和過程管理體系的評(píng)價(jià)。并對(duì)兩方面的相關(guān)因素分析，逐步建立多因素并逐層分級(jí)、逐層量化，并附以各級(jí)權(quán)重加以分配，最終形成工程項(xiàng)目過程質(zhì)量的評(píng)價(jià)模型。從總體上，評(píng)價(jià)出工程項(xiàng)目施工過程質(zhì)量的控制水平，這樣，就把整個(gè)抽象的系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)工程項(xiàng)目質(zhì)量概念具有可操作性及應(yīng)用價(jià)值。公路橋梁工程項(xiàng)目的質(zhì)量好壞，是從決策、計(jì)劃、勘察、設(shè)計(jì)到施工等各方面、各個(gè)環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量的綜合反映，而不是僅僅通過質(zhì)量檢驗(yàn)查出的。
工作質(zhì)量涉及到項(xiàng)目各部門的所有人員，要保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量就必然要求項(xiàng)目所有參與人員具有良好的素質(zhì)，精心的工作，對(duì)決定和影響工程質(zhì)量的所有因素嚴(yán)加控制，通過不斷提高和持續(xù)改進(jìn)工作質(zhì)量來達(dá)到滿意的工程項(xiàng)目質(zhì)量。施工階段的質(zhì)量控制包括對(duì)影響橋梁工程質(zhì)量形成的各種因素的全面控制，具體可分為對(duì)施工人員的控制、對(duì)施工及生產(chǎn)機(jī)械的控制、對(duì)建筑材料的控制、對(duì)施工方法的控制和對(duì)施工環(huán)境的控制。
3、在橋梁施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題以及存在的現(xiàn)象，應(yīng)根據(jù)具體情況和標(biāo)準(zhǔn)要求。采取相應(yīng)有效的措施，進(jìn)行如下控制
（1）對(duì)原材料的組織和選用。為了避免在施工中出現(xiàn)這樣那樣的質(zhì)量問題，施工單位應(yīng)嚴(yán)格依照國家建材標(biāo)準(zhǔn)組織好材料，并自始至終地保證材料的質(zhì)量穩(wěn)定，不變質(zhì)。
（2）在施工時(shí)，對(duì)混凝土的配合比必須按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配比，即根據(jù)強(qiáng)度等級(jí)，抗?jié)B等級(jí)，耐久性和工作性等進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。同時(shí)，在滿足施工要求的條件下，盡量采用較小的混凝土塌
（3）在進(jìn)行澆筑時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同構(gòu)件采取相應(yīng)的澆筑方法，如對(duì)于橋墩柱的澆筑，應(yīng)該分層來進(jìn)行澆注，一般層厚為30一40cm。同時(shí)，在澆注時(shí)應(yīng)配以足夠的振搗人員和工具，以確保連續(xù)作業(yè)在混凝土初凝前完成。
（4）在混凝土膜撤除后，應(yīng)及時(shí)給予保濕養(yǎng)護(hù)，根據(jù)不同季節(jié)、氣候采取相應(yīng)有效的措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以確保因混凝土干縮而不發(fā)生干裂現(xiàn)象。
4、其它有關(guān)的控制措施
（1）對(duì)于鋼筋種類的選用，也應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行組織和加工，在搭接時(shí)的焊接要以標(biāo)準(zhǔn)要求來進(jìn)行焊接，并防止焊接技術(shù)不過關(guān)的現(xiàn)象出現(xiàn)。
（2）在設(shè)計(jì)和制作模板時(shí)，應(yīng)盡量減少錯(cuò)臺(tái)和漏縫現(xiàn)象，并要求模板必須具有足夠的剛度和光潔度，同時(shí)要求單元面積大，接縫少，接縫嚴(yán)密平順。在使用膜板時(shí)，首先進(jìn)行試拼，對(duì)精度差的地方要進(jìn)行修平，刨光處理，并涂以防護(hù)油，以確保撤膜后混凝土結(jié)構(gòu)表面平順、光潔。
關(guān)鍵詞：公路橋梁；質(zhì)量管理；問題；方法
中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言
隨著科技的不斷進(jìn)步與發(fā)展，經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，公路橋梁建設(shè)也在逐步完善，由于我國地廣人多，各部分區(qū)域地形不一，導(dǎo)致一些地方需要建設(shè)公路橋梁。而在公路橋梁的建設(shè)中，質(zhì)量決定著整個(gè)工程的成敗，影響著我國交通建設(shè)的正常運(yùn)行與發(fā)展，不斷推動(dòng)著我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，不可掉以輕心。所以加強(qiáng)施工質(zhì)量管理是公路橋梁建設(shè)過程中的關(guān)鍵，不僅關(guān)系到我國交通事業(yè)的建設(shè)，而且還關(guān)系到個(gè)人的生命安全。
一、公路橋梁中的施工質(zhì)量管理中的問題
1、施工前安全設(shè)計(jì)不合理，安全材料使用不合格
很多安全事故是因?yàn)榍捌诠こ添?xiàng)目設(shè)計(jì)策劃和施工準(zhǔn)備階段就存在缺陷，主要是指：圖紙的設(shè)計(jì)未經(jīng)過專家論證，太注重理論設(shè)計(jì)，沒有考慮實(shí)際工程需要；勘察文件或報(bào)告不詳細(xì)、不準(zhǔn)確、不能真實(shí)全面地反映實(shí)際的地下情況；在設(shè)計(jì)中不按照法律法規(guī)對(duì)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)予以設(shè)計(jì)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)不能適應(yīng)工程的發(fā)展，沒有考慮到用戶安全的需要，對(duì)施工的重點(diǎn)環(huán)節(jié)和部位沒有予以強(qiáng)調(diào)；對(duì)采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的建設(shè)工程和特殊結(jié)構(gòu)的建設(shè)工程，未在設(shè)計(jì)中提出保障施工作業(yè)人員安全和預(yù)防生產(chǎn)安全事故的措施建議等。除此之外，在技術(shù)交底之后，存在著一些為了節(jié)約成本傾向，對(duì)于安全防護(hù)用具、機(jī)械設(shè)備、施工機(jī)具及配件等安全材料的引進(jìn)，并沒有出具相關(guān)的三包證明和合格證明，給安全生產(chǎn)管理埋下了巨大的隱患。
2、忽略了隱蔽工程
在對(duì)公路橋梁工程的施工工作進(jìn)行評(píng)估、檢查和驗(yàn)收的過程中，我們往往都會(huì)更注意一些表面的質(zhì)量問題，而忽略了那些隱蔽工程。而這樣就也會(huì)導(dǎo)致一些安全隱患的出現(xiàn)，即使是一個(gè)再小的安全隱患，也是可能對(duì)工程的整體質(zhì)量帶來嚴(yán)重的影響的。在公路橋梁的施工過程中，常見的隱蔽工程有搭接綁扎質(zhì)量不合格、焊接接頭質(zhì)量差、箍筋彎鉤角度不對(duì)應(yīng)以及鋼筋間距不均勻等等，為了防止質(zhì)量事故的出現(xiàn)，我們應(yīng)更加的重視這些隱蔽工程。
二、公路橋梁施工中的質(zhì)量管理方法
1、建立嚴(yán)格、規(guī)范的工程標(biāo)準(zhǔn)體系
在橋梁公路的施工過程中，建立統(tǒng)一的勘察測(cè)量和施工等標(biāo)準(zhǔn)體系。編制三級(jí)(分項(xiàng)、分部、單位工程)工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，并制定三級(jí)質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定用表、全橋“三級(jí)”工程質(zhì)量評(píng)定劃分一覽表。制定統(tǒng)一的檢驗(yàn)過程記錄的登記制度。通過這些規(guī)范的制度和體系來為承包商、業(yè)主等提供技術(shù)支持。
要正確認(rèn)識(shí)質(zhì)量與進(jìn)度、效益的辨證關(guān)系有的施工企業(yè)往往有這樣的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，認(rèn)為抓工程質(zhì)量就會(huì)影響工程進(jìn)度和效益。其實(shí)抓工程質(zhì)量與工程進(jìn)度、效益并不矛盾，他們是相輔相成的，從長遠(yuǎn)來看，保證了產(chǎn)品質(zhì)量，減少了返工，相對(duì)來講就節(jié)省了時(shí)間，加快了進(jìn)度，也就避免了人力、物力、財(cái)力的重復(fù)消耗，提高了經(jīng)濟(jì)效益，業(yè)主和監(jiān)理對(duì)質(zhì)量滿意，施工方也容易及時(shí)拿到計(jì)量款項(xiàng)，缺陷責(zé)任期內(nèi)沒有發(fā)生質(zhì)量問題，質(zhì)量保證金也能得到，同時(shí)施工單位的知名度得到提高，就更有利于后續(xù)的工程中標(biāo)，形成一個(gè)良性循環(huán)機(jī)制。
2、控制好材料存放、加工使用的過程
到場(chǎng)并經(jīng)檢驗(yàn)合格的材料，首先要做好妥善的存放。各種鋼材、鋼絞線等要做好上蓋下墊，防止雨淋受潮生銹，加工過程的成品半成品要防止生銹。砂石料要保證規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，泥、沙等雜質(zhì)的含量要控制在范圍之內(nèi)，袋裝水泥要防止受潮變質(zhì)，在砼的攪拌生產(chǎn)過程中要控制好配合比，定期校驗(yàn)計(jì)量系統(tǒng)的精確性，冬季要做好各種保溫防護(hù)措施，控制好防凍劑等外加劑的使用量，運(yùn)輸工具要采取有效的保溫措施；鋼材在下料過程中必須保證下料尺寸不能低于圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，鋼筋網(wǎng)（籠）的尺寸密度要合乎要求，防止勞務(wù)作業(yè)人員偷工減料。其他直接永久性用于工程的材料的使用過程也必須得到嚴(yán)格控制。
3、做好設(shè)備管理，嚴(yán)格控制質(zhì)量
設(shè)備的管理一定要在運(yùn)輸、分配、使用、保養(yǎng)、維護(hù)、上下工夫。只有這樣才能讓施工機(jī)械發(fā)揮最大的效用，提高工作質(zhì)量和效率，節(jié)約工程成本。其中在施工設(shè)備的施工現(xiàn)場(chǎng)管理是最為重要的一環(huán)。要做好施工機(jī)械設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)管理首先要有一套嚴(yán)格的設(shè)備使用規(guī)劃說明，讓操作人員有章可循，而不是根據(jù)自己的習(xí)慣和愛好進(jìn)行設(shè)備的操作，只有做到了規(guī)范才能控制好設(shè)備的使用。其次是要加大一線施工員工的培訓(xùn)力度，增強(qiáng)他們的規(guī)范施工意識(shí)，讓他們嚴(yán)格的來執(zhí)行工程設(shè)備的使用維護(hù)操作，建設(shè)成一個(gè)有著高素質(zhì)、高水平的施工操作隊(duì)伍。然后是嚴(yán)格執(zhí)行持證上崗制度，要求操作員熟練掌握機(jī)械常識(shí)與安全操作規(guī)程，以便其及早發(fā)現(xiàn)與及時(shí)預(yù)防機(jī)械故障或安全險(xiǎn)情，提高機(jī)械設(shè)備使用壽命與生產(chǎn)效率。最后是明晰崗位職責(zé)，切實(shí)抓好施工機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)工作由機(jī)械操作手為主，及時(shí)修復(fù)更換磨損嚴(yán)重或超過使用范圍的零部件，保障機(jī)械設(shè)備的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。此外，在機(jī)械設(shè)備管理上，還應(yīng)注意協(xié)調(diào)各方面聯(lián)系，以切實(shí)有效的獎(jiǎng)懲制度調(diào)動(dòng)所有施工人員的積極性，幫助企業(yè)獲取更高的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益。
4、施工安全管理
施工警示標(biāo)志要明顯。施工單位要結(jié)合周圍的環(huán)境采用合適的照明設(shè)備，設(shè)置醒目的色彩標(biāo)志牌，如用紅色警告牌，綠色安全網(wǎng)，紅白相間的欄桿等，都能有效地警醒路人與施工人員，預(yù)防事故的發(fā)生。
嚴(yán)謹(jǐn)在低溫和高溫環(huán)境下作業(yè)。調(diào)查顯示：當(dāng)工作環(huán)境接近37.5攝氏度時(shí)，正常人就會(huì)產(chǎn)生因體內(nèi)的熱量不能正常的通過皮膚散發(fā)，導(dǎo)致頭昏腦漲、手腦配合失調(diào)、應(yīng)變能力減緩等等不適感，如果在高溫環(huán)境下工作會(huì)導(dǎo)致施工人員因身體失水過多而虛軟無力，容易導(dǎo)致事故發(fā)生。反之，在低溫環(huán)境進(jìn)行施工作業(yè)，人體熱量流失多，手腳冰冷不靈活，也容易導(dǎo)致事故發(fā)生。
施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境符合有關(guān)規(guī)定。施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械要設(shè)有防護(hù)裝置，進(jìn)場(chǎng)材料堆放不能雜亂無章，粉塵、噪聲都要達(dá)到國家有關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。如果施工人員工作環(huán)境粉塵飛揚(yáng)，噪聲刺耳會(huì)使施工人員生理、心理帶來影響，這樣就必然引起安全事故事故。隨時(shí)進(jìn)行安全教育。施工企業(yè)要經(jīng)常對(duì)施工操作人員進(jìn)行安全教育，強(qiáng)化安全意識(shí)，各工序應(yīng)嚴(yán)格按施工工藝安全施工。
5、工程驗(yàn)收階段的質(zhì)量管理
工程完工后，要對(duì)工程進(jìn)行詳細(xì)的檢驗(yàn)，確保工程安全合格，而不是倉促的進(jìn)行竣工交接。同時(shí)，在對(duì)工程的檢測(cè)中，不應(yīng)只對(duì)部分進(jìn)行檢驗(yàn)，應(yīng)對(duì)工程中各重要部分進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)，其他部分也應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)，不漏掉任何一部分，確保工程的質(zhì)量。在檢測(cè)的過程中，檢測(cè)人員要嚴(yán)格按照國家相關(guān)規(guī)定對(duì)各部分實(shí)施檢測(cè)，質(zhì)量控制管理人員也要對(duì)收集到的數(shù)據(jù)結(jié)合先前的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估和分析，來判定工程有無質(zhì)量問題。對(duì)于檢測(cè)出來的質(zhì)量問題，要及時(shí)進(jìn)行更正，更正過后實(shí)施再次檢測(cè)，如此循環(huán)，對(duì)工程逐步修補(bǔ)，確保工程達(dá)標(biāo)。在確定驗(yàn)收時(shí)，還應(yīng)對(duì)檢測(cè)結(jié)果提出工作總結(jié)，提交總結(jié)報(bào)告，進(jìn)行技術(shù)交流，最后由監(jiān)理部完成竣工報(bào)告，同時(shí)簽訂質(zhì)量保證書，至此，工程才算是成功交接。
結(jié)束語
公路橋梁是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要命脈.提高道路橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量是國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略中必須注意的一個(gè)重要問題。路橋工程是日益普遍的工程，也是在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必不可少的工程?？偠灾?，我們要加強(qiáng)對(duì)各種工程質(zhì)量管理重視，不斷努力探索、大膽創(chuàng)新，不斷加強(qiáng)道路橋梁工程的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]周偉，淺析公路橋梁施工過程的質(zhì)量管理[J]信息系統(tǒng)工程2010.11.20
關(guān)鍵詞： 公路路面； 瀝青施工； 質(zhì)量管理； 措施
Abstract: with the rapid development of the national economy, China's transportation industry and the highway engineering construction also obtained fast development, have a sharp increase in the size and the number of highway engineering, with the pavement of highway engineering quality requirements and use of performance requirements are also continue to improve. As the highway asphalt pavement, and road surface of raw material was broader range of use in engineering, so the quality of the construction of asphalt pavement of the highway engineering construction quality has important influence, in the asphalt pavement construction quality management has become the key work in highway engineering construction. In this paper, combining with the author's work experience, the quality of the asphalt pavement construction of highway engineering management has carried on the comprehensive interpretation, in asphalt pavement project provides certain guiding significance.
Key words: road surface; Asphalt construction; Quality management; measures
中圖分類號(hào)： U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2013）04-0000-00
1 公路路面瀝青施工存在的問題
1.1 路面施工硬化問題
瀝青混凝土公路路面的施工中，常會(huì)發(fā)生公路路面硬化的質(zhì)量問題，具體表現(xiàn)為：縱向路面發(fā)生位移，出現(xiàn)坍塌或者漲鼓；路面出現(xiàn)縱向、橫向、斜方向及交叉方向的裂縫；路面出現(xiàn)起皮、凹洞、露骨、破損等，這些問題是公路瀝青施工中常見的病害，對(duì)公路工程瀝青路面施工質(zhì)量影響較大，需要認(rèn)真對(duì)待。主要原因是混凝土和瀝青的混合比例不合理，混凝土的比例含量過高而瀝青太少所導(dǎo)致。
1.2 公路路面瀝青混合料離析質(zhì)量問題
在路面工程施工過程中，一個(gè)非常關(guān)鍵的因素就是瀝青混合料的配合比，而此工序中經(jīng)常出現(xiàn)瀝青混合料的離析問題，影響到整個(gè)路面工程的施工質(zhì)量。瀝青路面工程中所使用的混合料需要按照一定的科學(xué)比例進(jìn)行配制，但在實(shí)際施工中卻經(jīng)常出現(xiàn)離析現(xiàn)象，主要就是級(jí)配離析和溫度離析兩種。級(jí)配離析，即粗料集中區(qū)和細(xì)料集中區(qū)分布在兩個(gè)不同的區(qū)域，使得混合料的分布不均勻，導(dǎo)致公路路面在結(jié)構(gòu)上和紋理上的極端差異性，造成路面的坑陷變形以及車轍。具體來言，離析現(xiàn)象的原因可以歸結(jié)為以下幾點(diǎn)：原材料由不同的生產(chǎn)廠家提供，這些不同的廠家其生產(chǎn)設(shè)備等可能存在不同的規(guī)格和型號(hào)，因此可能造成瀝青混合料發(fā)生材料性能的變異，大顆粒粒料滾到外側(cè)，產(chǎn)生離析；瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)不科學(xué)；攪和時(shí)間和拌合溫度不合理；瀝青混合料的運(yùn)輸中存在不小的問題等等，都會(huì)導(dǎo)致離析現(xiàn)象。在實(shí)際工程施工中，施工設(shè)備、機(jī)械老化、不配套；對(duì)瀝青混合料的拌合不均勻、攪拌時(shí)間和攪拌溫度控制不當(dāng)?shù)榷紩?huì)嚴(yán)重影響瀝青路面施工質(zhì)量。另外，碾壓溫度、混合料的攤鋪和運(yùn)輸?shù)纫矔?huì)對(duì)瀝青路面的施工質(zhì)量造成較大的影響。
2 公路路面瀝青施工質(zhì)量管理措施
2.1 路面施工硬化質(zhì)量控制
前面已經(jīng)講述了瀝青路面施工中出現(xiàn)的硬化問題，其主要原因就是瀝青和混凝土的配合比不合理。因此，在實(shí)際工程施工中，對(duì)混凝土和瀝青的配合比要進(jìn)行科學(xué)的試驗(yàn)分析，確定合理配合比，防止混凝土過多而瀝青過少的情況發(fā)生，從而避免瀝青路面的硬化問題，如路面鼓脹、起皮、凹陷、裂縫等。
2.2 瀝青路面施工階段質(zhì)量控制
（1）對(duì)于混合料的質(zhì)量控制，首先要注意對(duì)于原材料的選擇問題，選擇水泥、石子時(shí)要按照設(shè)計(jì)要求，科學(xué)合理的選擇，同時(shí)還要注意生產(chǎn)商家，要避免購買來自不同生產(chǎn)商家的產(chǎn)品，以免發(fā)生不相匹配的問題而出現(xiàn)離析現(xiàn)象。
（2）瀝青混合料拌合階段的質(zhì)量控制。在拌合階段，要做好質(zhì)量控制工作，關(guān)鍵就是要有足夠的生產(chǎn)能力以及具有一臺(tái)專業(yè)并且先進(jìn)的瀝青混合料的拌和機(jī)。在瀝青混合料的拌和階段還要重點(diǎn)注意溫度因素的影響，如果原材料采用的是70號(hào)瀝青，應(yīng)該根據(jù)集料的干濕情況控制烘干筒加熱用的燃油的量，要確保筒內(nèi)溫度為175℃±5℃。瀝青儲(chǔ)存罐內(nèi)的瀝青溫度應(yīng)控制在160℃±5℃。不僅如此，在整個(gè)拌和階段，都要不斷的對(duì)溫度進(jìn)行檢測(cè)，以便在出現(xiàn)較大誤差情況的時(shí)候可以及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，從而確保溫度符合要求。再者，在瀝青混合料出廠之前要進(jìn)行混合料的均勻性檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)有花白料存在，應(yīng)當(dāng)立即清除干凈，而后分析出現(xiàn)這種情況的原因并加以解決。在拌和樓內(nèi)要設(shè)立兩個(gè)成品倉，這樣可以有效的縮短汽車裝料時(shí)的等待時(shí)間，從而保證了混合料級(jí)配的穩(wěn)定并且使拌和機(jī)工作具有連續(xù)性。最后，質(zhì)檢員要加強(qiáng)對(duì)混合料的檢測(cè)，要做到每天至少檢測(cè)一次，要認(rèn)真對(duì)待混合料的抽提篩分試驗(yàn)以及馬歇爾試驗(yàn)，檢測(cè)并分析瀝青的用量和級(jí)配是否符合規(guī)范的要求。
（3）瀝青混合料運(yùn)輸過程中的質(zhì)量控制。要加強(qiáng)混合料在運(yùn)輸過程中的質(zhì)量控制，防止出現(xiàn)離析現(xiàn)象等問題。裝料時(shí)要注意按照先中部后兩邊的順序進(jìn)行，注意前后引動(dòng)；裝料高度不宜過高；還要安排專人進(jìn)行溫度測(cè)量工作；在考察攤鋪路面的狀況之后，要準(zhǔn)備足夠多的裝料車以保證攤鋪工作的順利進(jìn)行；要做好隔離措施，防止各集料相互混雜， 交叉污染， 影響級(jí)配。
（4）瀝青混合料攤鋪階段的質(zhì)量控制。在對(duì)瀝青各面層進(jìn)行施工操作之前，通常要先灑布粘層的瀝青，粘層油的用量一般為0.35L/m2，在灑布時(shí)，必須做到均勻?yàn)⒉家源_保瀝青各層之間的良好的粘結(jié)性，當(dāng)發(fā)生少灑或者多灑的情況時(shí)，要立即組織專人進(jìn)行清除工作。其次，混合料的攤鋪工作必須要嚴(yán)格控制施工溫度，在嚴(yán)格參照國家有關(guān)規(guī)范的要求，通常來說，不宜在低溫的情況下進(jìn)行混合料的攤鋪工作。在攤鋪工作開始之前，還要主要調(diào)整熨平板，對(duì)于還未處于平直狀態(tài)的熨平板要先進(jìn)行檢測(cè)并調(diào)平，當(dāng)攤鋪工序開始之后，為了避免此現(xiàn)象的出現(xiàn)，可以事先對(duì)熨平板進(jìn)行預(yù)熱。再者，為了確保瀝青攤鋪之后的平整度，可以對(duì)瀝青上層的攤鋪工作采用浮動(dòng)平衡梁加以控制，在實(shí)際施工時(shí)要注意防止浮動(dòng)平衡梁粘料情況的發(fā)生，一旦出現(xiàn)了粘料情況就要立即進(jìn)行清除，以免產(chǎn)生拉痕。當(dāng)然，影響平整度的另一個(gè)關(guān)鍵因素就是攤鋪的速度，在前期進(jìn)行瀝青試驗(yàn)的時(shí)候就要檢測(cè)出工程最佳的攤鋪速度，這樣就可以在之后的大面積攤鋪施工時(shí)確定施工速度。
（5）瀝青混合料碾壓階段的質(zhì)量控制。瀝青混合料的碾壓操作是瀝青路面施工中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，它直接影響到路面的平整度，這個(gè)階段的施工質(zhì)量還會(huì)影響到整個(gè)瀝青路面的功能特性以及力學(xué)性質(zhì)，在碾壓操作時(shí)要注意以下幾點(diǎn)內(nèi)容：首先，瀝青混凝土密實(shí)度的好壞的最主要影響因素是碾壓的溫度，所以這也是最應(yīng)該進(jìn)行控制的因素，因?yàn)闇囟仍礁咚苄跃驮酱螅驮饺菀自谕饬Φ淖饔孟驴s小空隙，從而有效的提高路面的平整度；其次就是碾壓施工機(jī)械對(duì)路面平整度的影響，通常來說，碾壓一般選用輪胎壓路機(jī)和雙鋼輪壓路機(jī)的組合形式，不論最終是選擇何種型號(hào)，都要確保該碾壓組合對(duì)路面壓實(shí)時(shí)具有互補(bǔ)性；碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段，這三個(gè)階段應(yīng)使壓路機(jī)各在相互銜接的路段進(jìn)行碾壓，并隨攤鋪的速度向前推進(jìn)。
3 結(jié)語
公路瀝青路面施工在我國公路工程施工中占有相當(dāng)重要的地位，其施工質(zhì)量的好壞，直接影響到整個(gè)公路工程的質(zhì)量，以及公路建成通車后的交通安全和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，必須從全方位、多角度、各個(gè)細(xì)節(jié)來加強(qiáng)瀝青路面工程施工質(zhì)量的控制，保證路面施工符合工程要求，加大對(duì)工程施工的研究和質(zhì)量控制，預(yù)防和解決可能出現(xiàn)的工程問題，提高工程質(zhì)量，確保工程效益和企業(yè)信譽(yù)。
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關(guān)鍵詞：公路路基；施工質(zhì)量控制
Abstract: urban road is the foundation of the modern urban road traffic, highway subgrade is based, the foundation stone, it is the highway of a crucial part of the organization. The improvement of the quality of the construction of city traffic to smooth, help people travel and convenient. Subgrade as an important part of the road engineering, the quality of its direct impact on the road after completion of the performance. Strengthen highway subgrade construction quality control has become a modern highway construction management of one of the important work. This paper highway subgrade construction quality control and management briefly discussed.
Keywords: highway subgrade; Construction quality control
中圖分類號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)
引 言： 隨著城市化進(jìn)程加快，給工程質(zhì)量管理工作帶來前所未有的挑戰(zhàn)。現(xiàn)代城市汽車保有量不斷增加，這對(duì)道路提出了更高的要求，要求現(xiàn)代道路在科學(xué)的規(guī)劃前提下盡可能的提高道路使用壽命，減少道路維修、翻建對(duì)城市交通的影響，提高公路投資的效益，為保障城市交通的暢通奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。特別是在現(xiàn)代城市規(guī)劃與發(fā)展的今天，城市規(guī)劃建設(shè)中載重車輛的增加更是提高了對(duì)公路強(qiáng)度與承載力的要求。針對(duì)這樣的情況，現(xiàn)代公路建設(shè)過程中，必須加強(qiáng)公路路基施工過程的質(zhì)量控制，以監(jiān)理公司、投資主體以及施工企業(yè)三方面的質(zhì)量控制保障公路路基建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)城市道路的建設(shè)與發(fā)展。
1 公路路基常見的通病
公路路基常見的通病主要有路基沉陷和縱向裂縫兩種。路基沉陷和縱向裂縫的危害是十分大的，直接影響到行車速度、車輛使用壽命、坐車的舒適性和安全性，使城市道路的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用增加與使用壽命縮短。新建的道路，若病害太多，還直接影響路容，造成社會(huì)影響。邊坡塌方嚴(yán)重時(shí)更會(huì)堵塞交通、堵塞水溝甚至危害農(nóng)田。造成上述兩種情況的原因也各不相同。
1.1 公路路基沉陷的主要原因
1.1.1 填方路基由于壓實(shí)不足而下沉。
1.1.2 橋涵通道等構(gòu)造物與路基銜接處由于所用材料不當(dāng)或碾壓時(shí)比較困難而無法充分壓實(shí)，造成路基逐步下沉。
1.1.3 軟土地基未加處治或方法不妥造成路基沉降。
1.1.4 公路路基施工時(shí)，土壤含水量過大，填土無法到達(dá)規(guī)范要求的壓實(shí)度，從而給路基留下沉降的隱患。
1.2 公路路基縱向裂縫產(chǎn)生的主要原因
1.2.1 路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時(shí)經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)挘蛑芯€偏位，進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，在鑲邊時(shí)，又沒有按規(guī)定挖臺(tái)階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。
1.2.2 清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時(shí)，在邊部還有1～2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運(yùn)到路外，就進(jìn)行填土施工，致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。
1.2.3 半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規(guī)定挖臺(tái)階進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，也易產(chǎn)生縱向裂縫。
1.2.4 路基壓實(shí)不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫。
2公路路基施工的技術(shù)要求
2.1級(jí)配砂礫墊層技術(shù)要求。級(jí)配砂礫是路面墊層較好的主要材料，但砂礫本身的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質(zhì)量，所以監(jiān)理工程師應(yīng)掌握對(duì)砂礫的技術(shù)要求，控制級(jí)配砂礫墊工程質(zhì)量。這些技術(shù)要求包括：級(jí)配砂礫中礫石的壓碎值應(yīng)小于30％。礫石含量0．5―5cm的顆粒不得少于50％，最大顆粒不得大于6cm，級(jí)配砂礫中0．074ram的粉料數(shù)量不應(yīng)大于7％，且塑性指數(shù)不應(yīng)大于6，鑒于級(jí)配砂礫墊層的強(qiáng)度主要與顆粒級(jí)配和壓實(shí)有關(guān)，所以對(duì)級(jí)配砂礫的級(jí)配應(yīng)有所要求。
2.2級(jí)配砂礫墊層的施工工藝。級(jí)配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護(hù)等五個(gè)工序。級(jí)配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監(jiān)理工程師應(yīng)提醒施工單位在進(jìn)行施工組織計(jì)劃時(shí)，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工造成行車混亂，使級(jí)配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。
2.3水泥穩(wěn)定砂礫基層根據(jù)施工方法。又可以分為廠拌法和路拌法兩種形式。底基層可采用路拌法，上基層可采用廠拌法。水泥穩(wěn)定砂礫作為高等級(jí)公路路面的基層，是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，關(guān)系到路面整體強(qiáng)度的高低和能否保證在路面設(shè)計(jì)周期內(nèi)正常使用。
2.4水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝。水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機(jī)械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生。廠拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運(yùn)料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等。
2.5公路路基的級(jí)配砂礫墊層。路基復(fù)查，建立工程師在級(jí)配砂礫墊層施工前，必須對(duì)已竣工的路基進(jìn)行復(fù)查驗(yàn)收，并向路面施工單位進(jìn)行組織交接手續(xù)，交接手續(xù)應(yīng)由駐地監(jiān)理工程師組織，由路基、路面兩個(gè)施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)負(fù)責(zé)人參加，路基竣工后，由路基施工單位進(jìn)行自檢《路基自檢報(bào)告》；材料試驗(yàn)，路面施工單位必須向監(jiān)理工程師提交關(guān)于級(jí)配砂礫的各項(xiàng)材料試驗(yàn)。砂礫顆粒篩選試驗(yàn)，平均每半公里監(jiān)理工程師在施工段上取料，送交監(jiān)理工程師審查，滿足級(jí)配砂礫的技術(shù)要求后，路段上的級(jí)配砂礫方可使用，砂礫容量試驗(yàn)，重型標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室。求得最佳含水量及最大密實(shí)度。
3 路基施工技術(shù)措施
3.1路基質(zhì)量控制。在公路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中土基的回彈模量影響結(jié)構(gòu)層。路基上的控制，壓實(shí)度控制保證土的最佳含水量，強(qiáng)度控制路基工程。
3.2水破壞的控制。水對(duì)公路路基使用性能的影響較大，它降低路基的強(qiáng)度，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床。形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑澗，表層施工按防水層處理，使水進(jìn)入不到結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。
3.3裂縫的防治。公路通常采用整體道床，整體道床裂縫的種類基本上可以分為兩大類，基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類屬于非荷載裂縫：另一類是行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于整體道床基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮。施工時(shí)控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。
整體道床基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時(shí)要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理。
整體道床面層裂縫的防治。瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和。它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內(nèi)外多項(xiàng)試驗(yàn)表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低。
公路的路基質(zhì)量對(duì)公路的使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基施工時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，針對(duì)不同的路基項(xiàng)目采取不同的具體措施。
4 公路路基施工質(zhì)量控制的重要性
公路是現(xiàn)代城市公路交通的基礎(chǔ)設(shè)施，其是城市交通的關(guān)鍵組成部分。作為公路結(jié)構(gòu)中的重要基礎(chǔ)，公路路基施工質(zhì)量對(duì)城市交通有著重要的影響。提高公路路基施工質(zhì)量控制與管理效果能夠有效地延長公路施工壽命，減少公路維修、翻建對(duì)城市交通的影響。公路路基施工質(zhì)量的提高能夠有效的提高公路建設(shè)投資的經(jīng)濟(jì)性，促進(jìn)城市公路交通的順暢，為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市民出行提供良好的基礎(chǔ)。加強(qiáng)公路路基施工質(zhì)量控制已經(jīng)成為現(xiàn)代公路管理工作的重點(diǎn)。
5 公路路基施工質(zhì)量控制分析
現(xiàn)代公路路基施工質(zhì)量控制工作依靠施工企業(yè)的控制、監(jiān)理工作的監(jiān)督以及投資主體的相關(guān)管理得以實(shí)現(xiàn)。其中施工企業(yè)的質(zhì)量控制使公路路基施工質(zhì)量控制工作的關(guān)鍵，其是保障公路路基施工質(zhì)量的重要工作。
5.1 完善路基施工質(zhì)量控制體系
開展和完善路基施工質(zhì)量管理體系是有效保障公路路基施工質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，其是公路路基施工控制與管理的基本保障。現(xiàn)代公路施工企業(yè)應(yīng)在工程開工前即對(duì)工程的具體情況進(jìn)行分析與論證，構(gòu)建完善的路基施工質(zhì)量控制體系。通過施工質(zhì)量控制體系的完善、相關(guān)職責(zé)權(quán)限的明確以及有關(guān)制度的建設(shè)，是施工過程的質(zhì)量控制工作始終處于科學(xué)的管理框架之內(nèi)，是施工企業(yè)能夠通過完善的管理體系對(duì)施工全過程進(jìn)行控制與管理，有效保障公路路基的施工質(zhì)量。
5.2 針對(duì)工程特點(diǎn)構(gòu)建完善的質(zhì)量控制點(diǎn)數(shù)據(jù)庫
公路施工企業(yè)在中標(biāo)后，應(yīng)針對(duì)公路工程的實(shí)際情況對(duì)其施工工藝等進(jìn)行分析與論證，并對(duì)影響路基施工質(zhì)量的因素進(jìn)行科學(xué)分析，明確公路工程路基施工質(zhì)量控制重點(diǎn)。并建立相關(guān)的數(shù)據(jù)庫體系，以便于施工過程中對(duì)各項(xiàng)施工質(zhì)量控制點(diǎn)的控制。通過針對(duì)工程實(shí)際情況與特點(diǎn)的質(zhì)量控制點(diǎn)數(shù)據(jù)庫建立，以此使公路施工過程中的各項(xiàng)因素得到有效控制，避免施工過程中影響路基施工質(zhì)量的因素疏于控制造成的質(zhì)量問題，有效提高公路路基施工質(zhì)量。
5.3 注重施工材料與設(shè)備的管理，提高公路路基施工質(zhì)量
材料控制是公路路基施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，其對(duì)公路路基施工質(zhì)量有著重要的影響。在公路路基施工過程中，施工企業(yè)必須加強(qiáng)施工材料的控制與管理，以奠定良好的路基施工基礎(chǔ)，促進(jìn)施工質(zhì)量控制的開展。通過供應(yīng)商資質(zhì)審查、進(jìn)場(chǎng)材料檢驗(yàn)、存放管理以及使用前的復(fù)核檢驗(yàn)等多項(xiàng)工作有效保障公路路基施工所用材料符合設(shè)計(jì)要求，提高公路路基施工質(zhì)量。尤其是在南方地區(qū)或北方多雨季節(jié)的施工中，施工企業(yè)要加強(qiáng)施工用材料的管理，有效避免降雨對(duì)路基施工材料含水量的影響。在工程施工前對(duì)施工材料進(jìn)行含水量等項(xiàng)目的檢測(cè)，為保障公路路基施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。在注重施工材料管理時(shí)，施工企業(yè)還要注重公路路基施工過程的設(shè)備管理。以設(shè)備的養(yǎng)護(hù)規(guī)劃與操作過程控制保障公路路基的施工質(zhì)量。
5.4 以工藝技術(shù)工作提高公路路基施工質(zhì)量
公路路基施工技術(shù)管理與工藝控制對(duì)路基施工質(zhì)量有著很重要的影響，其是影響路基施工質(zhì)量的重要因素。在公路路基施工過程中，施工企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化技術(shù)管理工作。通過現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員、質(zhì)量管理人員及監(jiān)理人員對(duì)施工技術(shù)的監(jiān)控有效保障施工過程的技術(shù)參數(shù)與工藝條件符合設(shè)計(jì)要求，保障公路路基施工質(zhì)量。在施工過程中，施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真對(duì)施工過程的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)與工藝條件進(jìn)行監(jiān)督與控制，注重路基攤鋪厚度、平整度、壓實(shí)度等技術(shù)參數(shù)，以此為基礎(chǔ)保障公路路基的施工質(zhì)量。通過對(duì)攤鋪厚度的控制以及對(duì)碾壓質(zhì)量的監(jiān)督與管理，能夠有效地提高公路路基施工質(zhì)量，保障公路整體工程符合設(shè)計(jì)要求。
6 注重施工人員培訓(xùn)，提高公路路基施工質(zhì)量
人為因素是影響公路路基施工質(zhì)量的重要因素，通過對(duì)施工人員、技術(shù)人員、質(zhì)量管理人員的相關(guān)培訓(xùn)能夠有效地提高施工質(zhì)量控制效果、降低人為因素造成的施工質(zhì)量問題，促進(jìn)路基施工質(zhì)量控制工作的開展。通過對(duì)施工全員的培訓(xùn)工作使得施工人員能夠熟練掌握施工過程的各個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)，以此使施工人員能夠在施工過程中注意各個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行施工技術(shù)、工藝的施工，有效保障公路路基施工質(zhì)量。通過全員的施工培訓(xùn)工作開展，有效促進(jìn)施工公路路基施工質(zhì)量控制工作的開展，促進(jìn)公路施工質(zhì)量的整體提升。
結(jié)束語：
綜上所述，公路路基施工質(zhì)量控制是一項(xiàng)涉及全員及多方面的、貫穿于施工全過程的系統(tǒng)工作。其需要施工企業(yè)以健全的控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)，針對(duì)影響公路路基各因素進(jìn)行系統(tǒng)的控制與管理，以此確保公路路基的施工質(zhì)量，為保障公路路基的穩(wěn)定性、提高公路使用壽命，減少由于公路維修對(duì)城市交通的影響?？偠灾?，道路的路基質(zhì)量對(duì)城市道路的使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，同時(shí)針對(duì)不同的路基項(xiàng)目采取不同的具體措施，道路路基施工質(zhì)量控制手段遠(yuǎn)不止這些，以上只是筆者的一些體會(huì)，意在拋磚引玉，與大家共同探討。
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高速公路的建設(shè)程度是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的體現(xiàn)，為提高運(yùn)輸水平以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，就必須要擴(kuò)大高速公路的建設(shè)。但是在注重高速公路的建設(shè)效率的同時(shí)，更要重視對(duì)高速公路質(zhì)量的控制和管理，質(zhì)量沒有保障的高速公路，建設(shè)的越多，就會(huì)帶來更多的安全隱患，不但對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)構(gòu)成威脅，也會(huì)對(duì)國家的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益帶來損害。為此，在高速公路的建設(shè)中就必須要加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量的管理。
一、高速公路工程質(zhì)量管理的重要性
首先，高速公路工程質(zhì)量管理有利于提高工程質(zhì)量。在高速公路的施工過程中，通過科學(xué)、合理、高效的管理工作，加強(qiáng)各施工單位與管理單位之間的協(xié)調(diào)，采用最優(yōu)的施工和施工設(shè)計(jì)方案，有效監(jiān)督高速公路施工的質(zhì)量，若發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)該采取及時(shí)有效的補(bǔ)救措施，以保證施工工程的順利完成。其次，高速公路工程質(zhì)量管理能夠加快施工的進(jìn)程。在高速公路施工的過程中，其施工管理可以協(xié)調(diào)各專業(yè)間和標(biāo)段間的關(guān)系，以及材料的采購等，從而完善施工工藝，優(yōu)化施工設(shè)計(jì)方案，并且加快施工的整體進(jìn)程。此外，與政府部門、質(zhì)監(jiān)部門、土木工程建筑、機(jī)械設(shè)備供應(yīng)單位等之間的協(xié)調(diào)工作，有效地解決施工單位、業(yè)主等各方間的矛盾，有助于提高施工的進(jìn)度。第三，高速公路工程質(zhì)量管理促進(jìn)施工合同的管理。在高速公路施工之前，要簽訂各種有效的施工合同，并且通過協(xié)調(diào)會(huì)議，提供施工方案、設(shè)計(jì)圖紙以及設(shè)計(jì)內(nèi)容等，經(jīng)過技術(shù)人員的相互協(xié)調(diào)，對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙中出現(xiàn)的不明確或錯(cuò)誤之處予以糾正，保證工程能夠如期、按質(zhì)交底。
二、加強(qiáng)高速公路施工質(zhì)量管理的具體措施
1、提高全員質(zhì)量意識(shí)，明確其重要性。高速公路施工管理者要講究“以人為本”，要做好質(zhì)量管理，人的意識(shí)是第一位的，是最關(guān)鍵的。在各個(gè)單項(xiàng)工程開工前，對(duì)該單項(xiàng)工程中應(yīng)知應(yīng)會(huì)內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格考核，明確設(shè)計(jì)與“規(guī)范”就是施工中的法律。通過教育與考核，實(shí)行全體施工人員持證上崗、掛牌作業(yè)，我們要建立項(xiàng)目經(jīng)理部、工程部、專業(yè)施工隊(duì)三級(jí)質(zhì)量管理體系。各級(jí)機(jī)構(gòu)均設(shè)立專人、實(shí)施專項(xiàng)質(zhì)量管理，分級(jí)管理、層層負(fù)責(zé)。工程部以部長為質(zhì)量第一責(zé)任人；專業(yè)施工隊(duì)以隊(duì)長為質(zhì)量第一責(zé)任人。制定質(zhì)量體系全員崗位職責(zé)制，制訂并嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量管理規(guī)章制度，層層簽定質(zhì)量管理責(zé)任狀。同時(shí)，為了加強(qiáng)公路工程施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作，要選擇既懂經(jīng)濟(jì)又懂技術(shù)的人員擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理，而且企業(yè)高層管理著要不斷創(chuàng)新，加大經(jīng)費(fèi)的投入，加強(qiáng)人才的培養(yǎng)、引進(jìn)和凝聚，切實(shí)增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)，以創(chuàng)新的思維方式對(duì)企業(yè)進(jìn)行管理。除此之外，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的進(jìn)度、質(zhì)量、成本、安全等全面負(fù)責(zé)，把成本控制放在首位，機(jī)構(gòu)要精簡直接，人員要精干高效，避免因人員不足造成的管理漏洞而引發(fā)安全質(zhì)量事故，不斷增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭能力，牢牢占有市場(chǎng)、開拓市場(chǎng)。
2、完善的質(zhì)量控制體系——高速公路施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)。完善的質(zhì)量控制體系是高速公路施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，是保障高速公路施工質(zhì)量控制工作科學(xué)開展的基礎(chǔ)?，F(xiàn)代高速公路施工企業(yè)要認(rèn)識(shí)到完善的質(zhì)量控制體系對(duì)施工質(zhì)量控制工作開展的重要影響，根據(jù)自身組織架構(gòu)與管理流程構(gòu)建基礎(chǔ)質(zhì)量控制體系。并在工程開工前，根據(jù)工程實(shí)際情況（公路工程所在地氣候條件、地質(zhì)情況、采用材料與工藝）與特點(diǎn)對(duì)基礎(chǔ)質(zhì)量控制體系進(jìn)行完善，以此保證高速公路施工質(zhì)量控制體系能夠滿足施工質(zhì)量控制需要，能夠以科學(xué)的質(zhì)量控制體系建立滿足質(zhì)量控制工作實(shí)施過程中的適用性。同時(shí)，要避免照搬其他工程質(zhì)量控制體系或質(zhì)量控制體系一成不變?cè)斐删唧w實(shí)施過程中不能適應(yīng)工程特點(diǎn)要求，影響質(zhì)量控制工作的開展。
3、加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制。（1）認(rèn)真做好工程施工測(cè)量，是現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的主要項(xiàng)目。在工程開工之前，項(xiàng)目經(jīng)理部要組織技術(shù)人員對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)、中樁和高程進(jìn)行反復(fù)測(cè)量，使之達(dá)到閉合要求，保證中線和高程誤差在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)。在施工過程中，要重點(diǎn)對(duì)公路路基中線及各個(gè)橋涵構(gòu)造物的平面位置、高程、預(yù)制構(gòu)件的幾何尺寸等進(jìn)行嚴(yán)格控制，使各項(xiàng)測(cè)量成果均控制在規(guī)范允許的范圍之內(nèi)。（2）加強(qiáng)對(duì)原材料的質(zhì)量控制，認(rèn)真做好工地試驗(yàn)工作。項(xiàng)目經(jīng)理部要成立工地試驗(yàn)室，并配備業(yè)務(wù)精通、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的專職試驗(yàn)人員，認(rèn)真開展工地試驗(yàn)工作，為工程質(zhì)量控制提供可靠的依據(jù)。（3）施工現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)隨地的跟蹤抽樣檢查。高速公路的很多質(zhì)量問題都是在現(xiàn)場(chǎng)的及時(shí)檢查中發(fā)現(xiàn)的。質(zhì)量管理人員一定要不怕辛苦，“眼中有活兒，手中有筆，腳下有跑不完的路”。眼中有活兒就是要勤于觀察，手中有筆就是要隨時(shí)隨地記錄，腳下有跑不完的路就是要經(jīng)常跑工地。在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)一切存在的質(zhì)量隱患和問題，鋼筋、水泥、混凝土的稱量是否準(zhǔn)確，比例是否協(xié)調(diào)，材料與材料之間的拼接是否牢靠，把因施工質(zhì)量引起的安全事故扼殺在搖籃之中。當(dāng)遇到重點(diǎn)難點(diǎn)時(shí)，質(zhì)量管理人員要與施工人員共同商討解決辦法，并不時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)給施工工人做正確合理的操作示范。只有質(zhì)量管理人員把工作做細(xì)、做好，才能有效的控制施工質(zhì)量。
4、實(shí)行嚴(yán)格的工程驗(yàn)收程序。在進(jìn)行工程的驗(yàn)收時(shí)，首先要讓工程建設(shè)的參與單位進(jìn)行工程項(xiàng)目的質(zhì)量驗(yàn)收與評(píng)定，其次要交給政府相關(guān)單位進(jìn)行工程的監(jiān)督檢查，請(qǐng)質(zhì)量監(jiān)督單位對(duì)道路工程的質(zhì)量進(jìn)行質(zhì)量鑒定，以此來保證高速公路工程的施工質(zhì)量。同時(shí)還需要設(shè)計(jì)、監(jiān)理、建設(shè)等單位的工作人員進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的驗(yàn)收簽字。簽證要在施工的同時(shí)進(jìn)行金額的計(jì)算，避免事后糾紛。與此同時(shí)，在工程項(xiàng)目建設(shè)完工以后，要做好完工資料的搜集、整理工作。其中工程竣工圖、各種簽證、單價(jià)等都屬于竣工材料。竣工圖是實(shí)樣圖如果工程變化不大，直接施工圖變更處標(biāo)明就可以了；如果工程變化較大，則需要重新繪制竣工圖，而且竣工圖繪制后需要監(jiān)理人員簽字，加蓋竣工章。此外，當(dāng)前市場(chǎng)上的偽劣建材非常多價(jià)格差異較大，尤其是高級(jí)材料，一定要做好材料的驗(yàn)收工作，保存好驗(yàn)收資料。
隨著高速公路建設(shè)的快速進(jìn)行，工程項(xiàng)目的不斷增加，施工質(zhì)量已成為高速公路施工質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)之一。因此，我們要樹立“工程質(zhì)量勝于一切”的觀念，承建的每一項(xiàng)工程不論規(guī)模大小，都要認(rèn)真對(duì)待，做到建設(shè)一個(gè)高速公路工程，樹一面質(zhì)量過關(guān)旗幟。同時(shí)不僅要建設(shè)科學(xué)合理的質(zhì)量管理體系，相關(guān)管理部門還要加大監(jiān)管的力度，做好施工中的監(jiān)管工作，把質(zhì)量管理落實(shí)到實(shí)處，從而在施工中不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，從而提高高速公路的質(zhì)量管理水平，促進(jìn)我國高速公路事業(yè)的健康發(fā)展，使其成為名副其實(shí)的國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。
參考文獻(xiàn)：
[1]候巖峰，魏正義.公路項(xiàng)目質(zhì)量管理技術(shù)[M].北京：人民交通出版社.2006
