時(shí)間：2023-09-19 18:49:18
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關(guān)鍵詞:安全;貨運(yùn);裝載加固
貨物裝載加固是保證運(yùn)行安全和貨物安全的重要措施。列車運(yùn)行是在動(dòng)態(tài)狀況下的,如裝載加固不良則會(huì)產(chǎn)生貨物移動(dòng)、滾動(dòng)、傾覆或者墜落、倒塌現(xiàn)象,甚至導(dǎo)致列車顛覆。第六次鐵路大提速后,貨運(yùn)安全面臨新的形勢(shì),必須突出源頭控制,強(qiáng)化貨物裝載加固安全管理。因此,做好貨物裝載加固工作就變得更加重要,這是確保貨物運(yùn)輸安全的根本保證。
一、從根本上重視是做好貨物裝載加固工作的前提
要做好貨物裝載加固工作,必須從根本上重視這項(xiàng)工作,扎扎實(shí)實(shí)的做,來不得半點(diǎn)虛假,尤其是當(dāng)裝載加固安全與效益發(fā)生矛盾的時(shí)候,決不能為了運(yùn)輸收入的提高而忽視了裝載加固安全,這是得不償失的。為切實(shí)做好貨物裝載加固工作,要成立以主管貨運(yùn)工作的主管站段長(zhǎng)為組長(zhǎng),以站段貨運(yùn)科(客貨科)人員為組員的裝載加固技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組要切實(shí)負(fù)起責(zé)任,從裝車方案、裝載加固、車輛狀態(tài)、交接檢查、途中監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)、信息反饋、到站卸車等方面入手,完善措施、強(qiáng)化專業(yè)管理,對(duì)危及貨運(yùn)安全的問題實(shí)行全面的聯(lián)責(zé)追蹤考核。站段裝載加固技術(shù)主管人員,對(duì)所管轄范圍內(nèi)裝車貨物使用的裝載加固方案做到心中有數(shù),尤其是對(duì)首次使用裝載加固方案裝車的貨物及重點(diǎn)裝車貨物,要嚴(yán)格落實(shí)檢查卡控制度,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,培訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)工作人員,準(zhǔn)確理解方案,正確使用方案,從源頭上杜絕違章情況的發(fā)生,確保裝車安全。
從根本上重視裝載加固工作,不僅是鐵路部門一方的事情,同時(shí)要讓企業(yè)重視裝載加固工作。企業(yè)對(duì)裝載加固工作給予高度的重視,對(duì)貨運(yùn)安全又加了一道安全屏障,并且是十分重要的一環(huán)。如我站管內(nèi)鄭州南站裝運(yùn)廢鋼鐵,發(fā)貨單位湖北興業(yè)鋼鐵爐料有限責(zé)任公司鄭州分公司對(duì)廢鋼鐵的裝載就十分重視,從車輛檢查、裝車前準(zhǔn)備、裝車過程監(jiān)裝、裝后檢查到路企交接各個(gè)環(huán)節(jié),責(zé)任到崗、到人,嚴(yán)格把關(guān),并且制定嚴(yán)格的責(zé)任追究制度,對(duì)裝出的車輛,只要發(fā)生超偏載等問題,鐵路對(duì)企業(yè)的處罰,直接落實(shí)到裝車責(zé)任人員。
二、嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是做好貨物裝載加固工作的關(guān)鍵
《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》第四條對(duì)貨物裝載加固的基本要求是:使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上,不超載,不偏載,不偏重,不集重;能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)以及列車運(yùn)行中所產(chǎn)生的各種力的作用,在運(yùn)輸全過程中,不發(fā)生移動(dòng)、滾動(dòng)、傾覆、倒塌或墜落等情況。因此在裝車時(shí)就要嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),不簡(jiǎn)化作業(yè)程序,認(rèn)真檢查裝載狀態(tài)及所使用的裝載加固材料是否符合要求,使裝后車輛能夠達(dá)到《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的要求,確保裝一輛重車,保一路平安。否則,將會(huì)發(fā)生很嚴(yán)重的后果,如2009年7月31日,鄭州南站承運(yùn)到烏北站卷鋼C64K4887857,在TPDS零口檢測(cè)點(diǎn)檢測(cè)偏重前19.91t,新豐鎮(zhèn)超偏載儀檢測(cè)偏重前21.36t,TPDS和超偏載儀檢測(cè)均為嚴(yán)重偏重,新豐鎮(zhèn)站扣車處理。如果該車嚴(yán)重偏重的情況未被發(fā)現(xiàn),繼續(xù)運(yùn)行,則可能會(huì)發(fā)生車輛脫軌、傾覆等嚴(yán)重事故,后果不堪設(shè)想。
對(duì)于這起嚴(yán)重偏重事件,鄭州南站未嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是重要原因。裝車前未認(rèn)真核對(duì)裝載加固方案,盲目受理,在裝車前車站貨運(yùn)員和專用線企業(yè)運(yùn)輸員對(duì)承載卷鋼的木座架過小,而且結(jié)構(gòu)不合理,不足以達(dá)到方案要求的情況,也未認(rèn)真檢查,留下了安全隱患。致使貨物在運(yùn)輸途中因外力作用,造成貨物傾覆、滾動(dòng)。按照車站要求,對(duì)重點(diǎn)貨物裝車,裝車站貨運(yùn)負(fù)責(zé)人必須親自到現(xiàn)場(chǎng)檢查、指導(dǎo)貨物裝載,但這次卷鋼裝車,鄭州南站貨運(yùn)值班員及主管貨運(yùn)的副站長(zhǎng)均未到現(xiàn)場(chǎng)親自檢查裝車情況,自控、互控、他控制度流于形式,簡(jiǎn)化了作業(yè)程序,最后造成了無可挽回的后果。
三、提高貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)是做好貨物裝載加固工作的基礎(chǔ)
2001年7月13日,29008次貨物列車運(yùn)行至達(dá)成線營(yíng)山站至小橋站間,機(jī)后11位平車裝載的鉆井儀表組合臺(tái),因捆綁的鐵線松脫,輸出傳動(dòng)箱向列車運(yùn)行方向右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)倒下侵限,造成鐵路邊乘涼的沿線村民22人死亡,16人受傷。
在這起事故中,成都東站違章承運(yùn)的鉆井儀表組合臺(tái),之前發(fā)貨單位到成都南站要求承運(yùn),因未提供貨物外形尺寸和裝載加固方案,在成都南站被拒絕受理。但到了成都東站,因貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)較差,在未提供該貨物的外形尺寸、重心位置及裝載加固方案的情況下,違章受理了該批貨物,在路企交接時(shí),違反《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》中“車站應(yīng)提高專用線裝車質(zhì)量,嚴(yán)格貨物(車)的交接檢查,防止超載、偏載、偏重、集重、超限或墜落及匿報(bào)品名。”對(duì)核對(duì)貨物品名是否相符,有無裝載加固方案,就辦理了交接手續(xù),貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)能力較差顯露無遺。由于裝載時(shí)加固不牢,造成所裝貨物活動(dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)超限,撞擊了鐵路邊和橋梁上行走、納涼的村民,造成人員傷亡。
從成都東承運(yùn)的過程來看,貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)能力差是一個(gè)十分重要的因素,因此,必須加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn),除積極參加鐵路局組織的各種業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)班外,充分發(fā)揮站段、車間、班組三級(jí)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)的作用,組織全體貨運(yùn)職工舉辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)班,培訓(xùn)注重實(shí)際,理論與實(shí)際相結(jié)合。
四、認(rèn)真做好貨物裝載加固專項(xiàng)整治工作是做好貨物裝載加固工作的必要手段
每年,從鐵道部、鐵路局到各基層站段都要進(jìn)行貨物裝載加固專項(xiàng)整治工作,開展這項(xiàng)活動(dòng),目的就是使貨物裝載加固安全基礎(chǔ)進(jìn)一步夯實(shí),裝載安全環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化,作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及安全措施落實(shí)到位,超偏載等重大安全隱患得到遏制,實(shí)現(xiàn)貨物裝載安全持續(xù)穩(wěn)定,適應(yīng)貨運(yùn)組織改革和鐵路發(fā)展需要。裝載加固專項(xiàng)整治工作的整治重點(diǎn)從加強(qiáng)裝載加固基礎(chǔ)管理、加強(qiáng)貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備建設(shè)和運(yùn)用管理、加強(qiáng)貨檢管理工作、加強(qiáng)軍運(yùn)裝載安全管理、優(yōu)化貨物裝載安全環(huán)境等方面開展工作。對(duì)于裝載加固專項(xiàng)整治活動(dòng),必須沉下身子,深入車間、班組,眼睛向內(nèi),翻箱倒柜找問題,查出貨運(yùn)安全生產(chǎn)中的安全隱患,建立專項(xiàng)整治問題庫(kù),制定整改措施,專人負(fù)責(zé)盯整改的落實(shí),決不能圖形式、走過場(chǎng)。必須扎扎實(shí)實(shí)、認(rèn)認(rèn)真真的開展好貨物裝載加固專項(xiàng)整治工作,只有這樣,才能保證我們的貨運(yùn)安全不出現(xiàn)問題。以前面談到的鄭州南站裝載卷鋼嚴(yán)重偏重事件為例,當(dāng)時(shí)正是貨物裝載加固專項(xiàng)整治的關(guān)鍵時(shí)期,但是鄭州南站未能按照專項(xiàng)整治的要求,認(rèn)真查找貨運(yùn)工作中的安全隱患,想當(dāng)然的認(rèn)為,以前裝載過類似的貨物,沒什么大不了的,裝車過程中,又不落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),結(jié)果出了問題,教訓(xùn)相當(dāng)沉重。
總之,貨物裝載加固工作作為貨運(yùn)安全工作的重點(diǎn),來不得半點(diǎn)的虛假,必須高度重視,嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),切實(shí)提高貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì),并認(rèn)真開展好貨物裝載加固專項(xiàng)整治活動(dòng),唯有如此,才能確保貨運(yùn)安全工作的萬無一失。
參考文獻(xiàn):
[關(guān)鍵詞】專用線 基礎(chǔ)管理質(zhì)量 研究
中圖分類號(hào)： F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
鐵路專用線也是 鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的組成部分。目前鐵路運(yùn)輸?shù)拇笞谖镔Y大多數(shù)是在鐵路專用線裝車。有的鐵路專用線還開展共用，吸引鐵路專用線周圍的運(yùn)量，既起到貨物集散的作用，也起到了貨物的蓄水池的作用，既利于國(guó)家，也利于企事業(yè)單位。如北京局管內(nèi)已開展使用的鐵路專用線為1600多家，總長(zhǎng)度為2200多公里，80%的貨物都在鐵路專用線上裝卸。鐵路專用線的管理方式為誰投資誰管理，即如果投資單位為冷庫(kù)，則管理單位就為冷庫(kù)。
鐵路專用線的修建雖然是為解決企業(yè)或者單位內(nèi)部的運(yùn)輸需要而修建的，但是其本身也是國(guó)家鐵路網(wǎng)的一個(gè)組成部分。
專用線大致有兩大類：( 1) 專用鐵路。產(chǎn)權(quán)屬于企業(yè)，并備有自備機(jī)車，除承擔(dān)企業(yè)內(nèi)大量的運(yùn)輸工作量外，還承擔(dān)本企業(yè)生產(chǎn)所需的其它貨物的運(yùn)輸工作量，如冶金、港口、機(jī)械制造、煤炭、煉油廠等企業(yè)的專用鐵路。( 2 ) 專用線。產(chǎn)權(quán)屬于企業(yè)，但未配備自備機(jī)車，由鐵路承擔(dān)調(diào)車取送作業(yè)。這類企業(yè)除本企業(yè)運(yùn)量外，在車站設(shè)備能力不足時(shí)，兼辦與企業(yè)類似的貨物品類運(yùn)輸。
提高專用線基礎(chǔ)管理的重要性
鐵路專用線的共用是對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸能力的挖掘，為我國(guó)的鐵路運(yùn)輸提供了新的動(dòng)力。根據(jù)我國(guó)鐵路專用線共用的發(fā)展，我們可以發(fā)現(xiàn)，鐵路專用線共用對(duì)于無論是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)還是鐵路運(yùn)輸都有具有重要意義。
鐵路專用線的共用對(duì)鐵路運(yùn)輸壓力進(jìn)行緩解，能夠保證貨物的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)到。實(shí)施鐵路專用線共用的原因是各地的裝卸車站缺乏裝卸能力，經(jīng)常出現(xiàn)貨物誤時(shí)的現(xiàn)象。但是在實(shí)施鐵路專用線共用后，這種情況在大多數(shù)地區(qū)已經(jīng)得到了改進(jìn)，能夠保證貨物裝卸的順利進(jìn)行。開展專用線共用，應(yīng)堅(jiān)持自愿互利、就地、就近、協(xié)作方便的原則，在人、財(cái)、物三權(quán)不變的情況下，實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，專業(yè)管理，有償共用，各方受益的辦法。凡開展共用的鐵路專用線，經(jīng)有關(guān)鐵路局和專用線共用管理部門同意，由鐵路車站與產(chǎn)權(quán)單位、共用單位簽訂專用線共用協(xié)議。
鐵路專用線的共用是對(duì)專用線的運(yùn)輸能力進(jìn)行充分的利用，節(jié)約了鐵路建設(shè)資源。鐵路專用線是企業(yè)為滿足自身運(yùn)輸業(yè)務(wù)而獨(dú)自建設(shè)的鐵路，這就難免與其他的鐵路有所交叉，所以為了節(jié)約另外建設(shè)鐵路的資源，很多企業(yè)都實(shí)施了鐵路專用線的共用。而且，這種共用也對(duì)鐵路貨場(chǎng)的能力不足進(jìn)行了彌補(bǔ)，不僅提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，還提高了整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)在，在全國(guó)很多貨場(chǎng)及車站都可以看到有貨物運(yùn)輸專用線，而且他們的運(yùn)輸能力也大大有所提高，貨物的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)進(jìn)運(yùn)出，減輕了貨場(chǎng)存貨能力不足的問題。同時(shí)還具備了專業(yè)分類存儲(chǔ)的能力。
鐵路專用線的共用為貨主與專用線的所有企業(yè)帶來的便利。就地選擇運(yùn)輸線路原則使貨主節(jié)省了大量的運(yùn)輸時(shí)間，并節(jié)約了自己修建鐵路專用線的費(fèi)用，這種運(yùn)輸承包方式受到了很多貨主的普遍歡迎。鐵路專用線的共用使得鐵路運(yùn)輸在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的運(yùn)輸也得到了進(jìn)步，而且許多新型運(yùn)輸方式逐漸的取代了鐵路運(yùn)輸，但是，鐵路專用線共用的實(shí)施使得鐵路運(yùn)輸在全國(guó)的貨物運(yùn)輸量中所占的比例下降的趨勢(shì)得到了緩解，并促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喔母锛鞍l(fā)展。
4、鐵路專用線的共用為專用線的所有企業(yè)和鐵路部門帶來了利益。在使用鐵路專用線獲得的利潤(rùn)不單單是產(chǎn)權(quán)單位獨(dú)自獲得，要將一部分分配給鐵路部門，這種政策增加了鐵路部門的利益。此外，鐵路專用線的共用，貨主主要為專用線的所有企業(yè)支付一定的鐵路使用費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)互利。
二、專用線管理的問題
1、管理薄弱。由于多數(shù)專用線隸屬于路外企業(yè)，管理人員未受過鐵路貨運(yùn)技術(shù)的系統(tǒng)培訓(xùn)，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全意識(shí)淡薄，檢查交接不認(rèn)真，捆綁加固材料不符合規(guī)定等現(xiàn)象較為普遍，致使所裝貨物超載、偏載、偏重、裝載加固不良和車門關(guān)閉不良、著火煤上車等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。輕則增大停時(shí)、延誤車輛周轉(zhuǎn)，重則給鐵路運(yùn)輸帶來不可預(yù)測(cè)的事故隱患。
中間站作業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高。中間站的貨運(yùn)員、站務(wù)員對(duì)企業(yè)的依賴性較強(qiáng)，認(rèn)為有企業(yè)的運(yùn)輸員負(fù)責(zé)，自己只要完成交接程序就行了，并且由于對(duì)專用線作業(yè)的規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)等學(xué)習(xí)不夠，不能起到很好的監(jiān)控作用。
職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高。專用線缺少熟悉鐵路規(guī)章的專業(yè)技術(shù)人員，對(duì)需加固的貨物不知道如何裝車、加固、選用加固材料及裝置；裝載危險(xiǎn)貨物不了解危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)，不知道如何裝載和防護(hù)；有些企業(yè)的押運(yùn)人對(duì)貨物的性質(zhì)不了解，一旦發(fā)生問題不知如何處理，導(dǎo)致?lián)p失擴(kuò)大。
交接制度不嚴(yán)，執(zhí)行不認(rèn)真。部分車站不能認(rèn)真、全面履行交接制度。有些企業(yè)運(yùn)輸員不與車站貨運(yùn)人員面對(duì)面檢查交接，不辦理簽認(rèn)手續(xù)；貨運(yùn)人員不按規(guī)定項(xiàng)目檢查，檢查不認(rèn)真等，導(dǎo)致隱患車輛上線。
專用線共用使管理和安全更困難和復(fù)雜。開展專用線共用，無疑是可充分利用專用線設(shè)備的富余能力，緩解鐵路運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾解決鐵路貨場(chǎng)設(shè)備能力不足的好途徑，但由于共用工作改變了過去只辦理本單位經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)到達(dá)的原材料、發(fā)送的產(chǎn)成品的狀況，對(duì)共用貨物的性質(zhì)、特點(diǎn)及裝載加固要求不熟悉，常出現(xiàn)貨物裝卸不暢、貨車積壓、停時(shí)增大的現(xiàn)象，使得專用線管理與鐵路貨物運(yùn)輸安全這一特殊的關(guān)系又增加了更為復(fù)雜的內(nèi)容。
是作業(yè)人員間互控制度無法落實(shí)。因?yàn)閰⒓訉Ｓ镁€作業(yè)的企業(yè)運(yùn)輸人員，基本上都是臨時(shí)抽調(diào)來的，大多數(shù)都沒有經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)，不懂得鐵路作業(yè)的方法和程序，基本技能本職工作人員都難以勝任，談何與其它作業(yè)人員進(jìn)行互控。
安全與效益的位置擺得不正。由于近年來對(duì)車站任務(wù)、收人考核力度的加大，使車站產(chǎn)生了重效益而忽視安全的不良傾向，當(dāng)安全與效益發(fā)生沖突時(shí)，往往傾向于效益。特別是在車站任務(wù)較大，時(shí)間要求緊的情況下，就會(huì)出現(xiàn)明知專用線內(nèi)的條件嚴(yán)重不符合作業(yè)安全的要求，為了搶時(shí)間、完成任務(wù)，追求暫時(shí)的效益，不惜以安全為代價(jià)，僥幸進(jìn)行作業(yè)，因此安全上發(fā)生問題也就在所難免。
相關(guān)措施
加強(qiáng)對(duì)專用線的安全管理力度。一是與專用線單位簽訂“貨物裝車安全協(xié)議 ，明確責(zé)任。二是對(duì)專用線實(shí)行“貨物裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)抵押金辦法 ，對(duì)違反裝載加固方案裝車，造成貨物“三重、一超、一脫落、一竄動(dòng) 等事故者，除對(duì)其進(jìn)行停裝整頓外，并扣風(fēng)險(xiǎn)抵押金，與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益掛鉤。三是加強(qiáng)對(duì)專用線駐廠貨運(yùn)員監(jiān)督裝卸工作的管理，并且加大段、站抽查和巡視力度，車站站長(zhǎng)、貨運(yùn)值班員(主任)必須堅(jiān)持旬巡專用線制度，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。
整頓專用線共用，爭(zhēng)取貨源回歸貨場(chǎng)。嚴(yán)格專用線共用的管理，堅(jiān)持以安全運(yùn)輸為中心，因地、因線、因貨制宜，本著“先站內(nèi)、后站外、先路內(nèi)、后路外、先機(jī)械、后人力”的原則，對(duì)共用單位進(jìn)行嚴(yán)格審核，做到管而不死、活而不亂。對(duì)符合共用條件的專用線單位、共用單位和共用范圍，經(jīng)鐵路局審核后，由鐵路局批準(zhǔn)，報(bào)鐵路總公司公布。對(duì)不符合條件的，既說明原因，又提出具體的建議，并積極幫助解決實(shí)際問題。
完善措施，有標(biāo)可循。車務(wù)段對(duì)鐵路總公司、鐵路局有關(guān)專用線管理和作業(yè)等方面的規(guī)章制度和規(guī)定進(jìn)行了摘錄匯總，并對(duì)車務(wù)段、中間站的一些作業(yè)辦法進(jìn)行重新審定，進(jìn)行了完善補(bǔ)充，并結(jié)合車務(wù)段實(shí)際制定了專用線崗位責(zé)任制、管理辦法、共用辦法、交接辦法等28項(xiàng)專用線管理制度，形成了一整套卡、控措施，方便路企雙方專用線管理人員和作業(yè)人員學(xué)習(xí)和運(yùn)用的方便，使管理和作業(yè)有章可循、有規(guī)可依。
嚴(yán)格檢查交接，把好裝車質(zhì)量關(guān)。要求車站和專用線指定業(yè)務(wù)精通的人員負(fù)責(zé)技術(shù)把關(guān)。對(duì)需按定型方案裝車的貨物及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸需要附的證明文件、包裝標(biāo)準(zhǔn)和裝載件數(shù)等，企業(yè)貨運(yùn)人員應(yīng)認(rèn)真檢查，符合要求后方可裝車。對(duì)技術(shù)要求較高的，路企雙方技術(shù)負(fù)責(zé)人到場(chǎng)監(jiān)督指導(dǎo)，車務(wù)段抽調(diào)業(yè)務(wù)骨干到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督把關(guān)。
強(qiáng)化培訓(xùn)，提高企業(yè)運(yùn)輸員素質(zhì)。專用線貨運(yùn)員從思想好、業(yè)務(wù)精的貨運(yùn)員中挑選，經(jīng)全面考核后持證上崗；同時(shí)加強(qiáng)企業(yè)運(yùn)輸員鐵路規(guī)章制度的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，并按崗位定期進(jìn)行考核。
密切路企協(xié)作。車務(wù)段、中間站管理者多次與企業(yè)運(yùn)輸人員召開座談會(huì)，分析專用線管理、作業(yè)過程中存在的問題，找出影響安全生產(chǎn)、制約運(yùn)輸效率的主要矛盾，共同商議解決辦法，建立相應(yīng)的制約制度，有效提高了專用線安全系數(shù)和生產(chǎn)效率與效益。同時(shí)站段管理者還不定期地走訪企業(yè)，了解企業(yè)的生產(chǎn)情況和專用線作業(yè)情況，加強(qiáng)溝通，密切協(xié)作關(guān)系。
加大檢查考核力度，堅(jiān)持“ 三個(gè)一”制度。第一，車站要堅(jiān)持把專用線作為每月自檢的一項(xiàng)重要內(nèi)容每月進(jìn)行一次專門檢查，并將檢查結(jié)果納人對(duì)車站的考核。第二，車站要切實(shí)提高對(duì)專用線的檢查質(zhì)量，每月由“ 專用線管理領(lǐng)導(dǎo)小組” 對(duì)所管專用線進(jìn)行一次全面檢查驗(yàn)收，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題分類歸納，分清責(zé)任，落實(shí)到人，跟蹤包保，限期消號(hào)。
加速專用線基礎(chǔ)建設(shè)的投入。向?qū)Ｓ镁€企業(yè)大力推行“貨場(chǎng)化”管理，督促企業(yè)安裝軌道衡、更改基礎(chǔ)設(shè)施，如加大裝載加固器材的安全系數(shù)等。企業(yè)無能力安裝軌道衡的，車站可與企業(yè)協(xié)商，由鐵路在車站安裝軌道衡，設(shè)置超偏載檢測(cè)儀，并收取有關(guān)費(fèi)用，同時(shí)在駐有貨運(yùn)員的專用線配置通訊設(shè)備，加強(qiáng)聯(lián)絡(luò)。鐵道部每年應(yīng)留有足夠的投資基金，在3 一5 年內(nèi)配足軌道衡，確保專用線貨車車車檢斤，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)輸安全雙豐收。
專用線的基礎(chǔ)管理是一個(gè)綜合性課題，同時(shí)又是一個(gè)常抓常新的課題，不可能一蹴而就，也不可能一勞永逸。只要從抓基礎(chǔ)、抓關(guān)鍵、抓變化著眼，依靠科學(xué)的管理方法、管理手段和行之有效的規(guī)章制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決好隨時(shí)出現(xiàn)的新問題，并持之以恒抓好落實(shí)，就一定能夠?qū)崿F(xiàn)專用線運(yùn)輸生產(chǎn)的安全穩(wěn)定。
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關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流 鐵路貨場(chǎng)基地 貨運(yùn)營(yíng)銷 電子商務(wù)平臺(tái)
全程物流服務(wù)
中圖分類號(hào)：U652 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
鐵路貨運(yùn)組織改革是鐵路企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是鐵路運(yùn)輸組織的重大變革。隨著運(yùn)輸市場(chǎng)竟?fàn)幍募觿。皩?shí)貨運(yùn)輸”的階段運(yùn)輸需求受理環(huán)節(jié)成為銜接客戶需求與鐵路運(yùn)輸能力、保持鐵路服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、降低客戶運(yùn)輸成本的關(guān)鍵。因此，如何實(shí)現(xiàn)客戶指定的運(yùn)到期限，是現(xiàn)代物流企業(yè)在竟?fàn)幹猩婧桶l(fā)展的關(guān)鍵，也是上游物流企業(yè)選擇運(yùn)輸工具的重要前提。
現(xiàn)代物流理論的產(chǎn)生和發(fā)展為鐵路貨運(yùn)拓展新的服務(wù)功能提供了指導(dǎo)思想和發(fā)展思路，研究最新的現(xiàn)代物流發(fā)展方向和物流商業(yè)模式的創(chuàng)新思路，研究行業(yè)內(nèi)外形勢(shì)和物流企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展具有借鑒意義。
1 現(xiàn)代企業(yè)竟?fàn)幪卣鞯姆治?/p>
當(dāng)今企業(yè)竟?fàn)幓旧鲜且粋€(gè)動(dòng)態(tài)的過程。企業(yè)所面臨的外界環(huán)境與所采取的竟?fàn)幮袨椋瑫?huì)因時(shí)間、竟?fàn)帉?duì)象以及顧客的不同而變化。在這個(gè)動(dòng)態(tài)意義下的竟?fàn)帲饕哂幸韵?個(gè)特征：
1.1 竟?fàn)帉?duì)象是不斷開創(chuàng)與抵消的過程
企業(yè)參與市場(chǎng)竟?fàn)帲鶓{借的資本是本企業(yè)的“竟?fàn)幪厣保髽I(yè)必須創(chuàng)造出與竟?fàn)幷叩牟煌帲拍茉诩ち业母?jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。但是，任何一種竟?fàn)幪厣騼?yōu)勢(shì)資源，都不能永遠(yuǎn)維持不變。為此，企業(yè)必須不斷開創(chuàng)出新的竟?fàn)幪厣?/p>
1.2 竟?fàn)幍慕裹c(diǎn)不斷轉(zhuǎn)移與改變
一般企業(yè)成立之初，關(guān)注的焦點(diǎn)大多為產(chǎn)品，只要產(chǎn)品好，顧客就會(huì)上門購(gòu)買。在產(chǎn)品處于成熟階段，企業(yè)會(huì)將焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，找到對(duì)企業(yè)具有吸引力的領(lǐng)域，并在這一領(lǐng)域形成竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)。
1.3 竟?fàn)幍闹黧w多元化
在全球竟?fàn)幦找婕ち业沫h(huán)境下，競(jìng)爭(zhēng)不再只是局限于兩個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，以及企業(yè)組織模式的不斷變化，競(jìng)爭(zhēng)的主體可能發(fā)生在不同的企業(yè)之間，也可能發(fā)生在不同的供應(yīng)鏈之間，還可能發(fā)生在不同的戰(zhàn)略聯(lián)盟或虛似企業(yè)組織之間，這樣，競(jìng)爭(zhēng)的主體將會(huì)出現(xiàn)多元化，必將增加企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。
2 鐵路貨場(chǎng)基地化
鐵路貨場(chǎng)作為運(yùn)輸、物流服務(wù)的重要環(huán)節(jié)，擁有巨大的行業(yè)資源優(yōu)勢(shì)，但是傳統(tǒng)貨場(chǎng)粗放的管理模式使其無法產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益。適應(yīng)市場(chǎng)需求，加快推進(jìn)傳統(tǒng)鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流的基地轉(zhuǎn)型不僅是改善鐵路貨場(chǎng)自身經(jīng)營(yíng)局面的需要，也是落實(shí)貨運(yùn)組織改革的戰(zhàn)略要求，同時(shí)也是推進(jìn)鐵路企業(yè)全面走向市場(chǎng)化的必然選擇。
2.1 既有貨場(chǎng)通常在原有的貨運(yùn)組織模式下形成，存在布局不夠合理、功能有待提高、基礎(chǔ)設(shè)施有待完善等問題，不能適應(yīng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的需要。
2.1.1 布局不夠合理：（1）既有鐵路貨場(chǎng)在一定區(qū)域內(nèi)存在布局分散，與城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局、環(huán)保要求不一致等問題。
（2）貨場(chǎng)分散不利于形成規(guī)模效應(yīng)，目前一個(gè)地區(qū)或樞紐內(nèi)通常存在多個(gè)貨運(yùn)辦理站，貨場(chǎng)分散、規(guī)模不一。
（3）貨場(chǎng)地理位置不適應(yīng)物流市場(chǎng)需求，一些貨場(chǎng)建成年代較早，目前基本處于城市中心區(qū)域，因而地理位置已經(jīng)不適應(yīng)物流市場(chǎng)需求。一方面，城市發(fā)展引起的交通擁堵、交通管制等影響貨場(chǎng)集運(yùn)道路的暢通，另一方面，產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整、工業(yè)區(qū)外遷等原因使鐵路貨場(chǎng)遠(yuǎn)離原有貨源地。
（4）貨場(chǎng)不滿足環(huán)保要求。一些辦理煤炭等散堆裝品類貨物的貨場(chǎng)不能滿足所在地的環(huán)保要求。
2.1.2 功能有待提高：鐵路貨運(yùn)目前仍然局限于提供運(yùn)輸服務(wù)，重貨物位移而輕位移前后服務(wù)；重運(yùn)量大小而輕建立完整供應(yīng)鏈；重運(yùn)距長(zhǎng)短而輕相關(guān)信息的有效流動(dòng)。鐵路貨場(chǎng)功能還局限于業(yè)務(wù)受理、貨物裝卸、短期存放等，沒有將服務(wù)向運(yùn)輸兩端延伸，在靈活性、便捷性及“門到門”服務(wù)等方面存在不足。
2.1.3 基礎(chǔ)設(shè)施有待完善：在貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施上，既有貨場(chǎng)由于建成年代較為久遠(yuǎn)，存在場(chǎng)地不足，貨區(qū)分工不明確，裝卸線短，倉(cāng)庫(kù)與雨棚規(guī)模小、標(biāo)準(zhǔn)低，堆場(chǎng)、道路狀態(tài)差，排水、照明、消防等配套設(shè)施不完善等問題；在貨運(yùn)設(shè)備配置上既有貨場(chǎng)存在裝卸設(shè)備陳舊、效率不高，計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備不齊全等問題；在貨運(yùn)信息化上既有貨場(chǎng)一般只設(shè)有貨運(yùn)管理及貨票系統(tǒng)等，不能滿足現(xiàn)代物流綜合信息化的要求。
2.2 新、改建貨場(chǎng)（或物流中心）的功能定位應(yīng)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，并且根據(jù)區(qū)域內(nèi)貨場(chǎng)分工定位確定貨場(chǎng)的物流節(jié)點(diǎn)等級(jí)及相應(yīng)的物流服務(wù)功能。
（1） 貨場(chǎng)選址應(yīng)滿足城市規(guī)劃發(fā)展要求，貨場(chǎng)選址應(yīng)與所在地城市的總體規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃、物質(zhì)規(guī)劃、交通規(guī)劃等有機(jī)結(jié)合，充分考慮市場(chǎng)需求與多式聯(lián)運(yùn)需要，宜靠近工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、廠礦企業(yè)和港口碼頭等貨源集散地，并且與其他運(yùn)輸方式緊密連接，具有便利的接取送達(dá)條件。
（2）貨場(chǎng)建設(shè)應(yīng)注重點(diǎn)線能力配套。貨場(chǎng)應(yīng)與接軌車站的技術(shù)設(shè)備能力相匹配，符合地區(qū)及樞紐總圖規(guī)劃，與接入線路的輸送能力相適應(yīng)，并且具備通暢的后方運(yùn)輸通道。
（3）辦理散堆裝、危險(xiǎn)品等貨物的貨場(chǎng)還應(yīng)滿足當(dāng)?shù)丨h(huán)保、消防、安全等方面的要求。
（4） 貨場(chǎng)建設(shè)應(yīng)滿足鐵路拓展功能和業(yè)務(wù)范圍、適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求，貨場(chǎng)功能應(yīng)集運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通、加工、配送、信息處理于一體，根據(jù)物流需要建設(shè)貨物裝卸區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)配送區(qū)、包裝加工區(qū)、展示交易區(qū)、辦公服務(wù)區(qū)等功能區(qū)，并且配置相應(yīng)的設(shè)施、設(shè)備。
（5） 合理配置基礎(chǔ)設(shè)施。貨場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)以貨場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為載體，以打造現(xiàn)代物流基地為導(dǎo)向，要求布局合理、功能完善、能力配套、標(biāo)識(shí)規(guī)范、環(huán)境整潔、實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流基地的轉(zhuǎn)變。
3 鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷理念的轉(zhuǎn)變
鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷是連接市場(chǎng)需求與鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的紐帶，是通過鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品滿足運(yùn)輸需求者現(xiàn)實(shí)或潛在運(yùn)輸需要的綜合性營(yíng)銷活動(dòng)。 在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)升級(jí)轉(zhuǎn)型、加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式、全面實(shí)施多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、科學(xué)有序推進(jìn)鐵路建設(shè)和大力提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵時(shí)期，對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷戰(zhàn)略理論與實(shí)踐問題進(jìn)行系統(tǒng)性研究，具有現(xiàn)實(shí)需求和重要意義。
3.1 貨運(yùn)營(yíng)銷要適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境因素的變化
鐵路面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力主要來自其他交通方式的運(yùn)輸企業(yè)（或物流公司）。公路貨運(yùn)、航空貨運(yùn)與內(nèi)河、沿海水運(yùn)近年都獲得了迅速發(fā)展，并且由于這些運(yùn)輸方式的企業(yè)規(guī)模與鐵路企業(yè)相比較小，機(jī)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，這使得其在適應(yīng)市場(chǎng)需求、理念改變和戰(zhàn)略調(diào)整方面具有較大的靈活性。其他交通方式也比鐵路更早實(shí)施改革，走向市場(chǎng)，因此在對(duì)市場(chǎng)的把握、新理念的運(yùn)用方面具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。引進(jìn)國(guó)外物流企業(yè)（含合資）更加速促使我國(guó)總體物流服務(wù)水平提高，也給鐵路貨運(yùn)部門帶來巨大的市場(chǎng)壓力。
3.2 貨運(yùn)營(yíng)銷要與服務(wù)質(zhì)量相結(jié)合
隨著鐵路運(yùn)力的逐步寬松，中國(guó)鐵路貨運(yùn)根據(jù)運(yùn)力發(fā)展現(xiàn)狀，制定了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，不斷引入市場(chǎng)營(yíng)銷、企業(yè)經(jīng)營(yíng)等方面的先進(jìn)理論，在轉(zhuǎn)變營(yíng)銷理念、優(yōu)化貨運(yùn)組織、豐富貨運(yùn)產(chǎn)品、加強(qiáng)信息技術(shù)應(yīng)用等方面進(jìn)行了一系列創(chuàng)新性實(shí)踐，大幅提高了貨運(yùn)服務(wù)能力和質(zhì)量，對(duì)傳統(tǒng)的服務(wù)營(yíng)銷理論進(jìn)行了創(chuàng)新。但目前中國(guó)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷實(shí)踐中還存在一些問題，如現(xiàn)代營(yíng)銷意識(shí)仍需加強(qiáng)、管理基礎(chǔ)比較薄弱、貨運(yùn)產(chǎn)品不夠豐富、服務(wù)質(zhì)量有待提高等。
3.3 貨運(yùn)營(yíng)銷的重要性
隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，鐵路將面臨更加嚴(yán)峻的形勢(shì)，也面臨著從價(jià)格、產(chǎn)品、渠道到服務(wù)全方位的競(jìng)爭(zhēng)，只有加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷，才能提升鐵路貨運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，贏得未來的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
4 發(fā)展電子商務(wù)平臺(tái)的重要性
現(xiàn)有貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)局限性。隨著貨運(yùn)組織改革的不斷變化，現(xiàn)有貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)功能已經(jīng)難以滿足客戶多元化需求和鐵路局貨運(yùn)業(yè)務(wù)個(gè)性化拓展要求，亟待進(jìn)一步完善。
4.1 未能發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)互動(dòng)交流的優(yōu)勢(shì)
互聯(lián)網(wǎng)具有信息量大、信息交流及時(shí)等優(yōu)勢(shì)。鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)在滿足功能性需求和進(jìn)行營(yíng)銷的同時(shí)，應(yīng)利用互聯(lián)網(wǎng)信息交流便捷、及時(shí)的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與客戶間的溝通。現(xiàn)有貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)并不能作為一個(gè)便捷、高效的媒介，客戶與鐵路客服人員之間只能通過電話進(jìn)行溝通，這種單一的信息交流方式已經(jīng)不能滿足客戶與企業(yè)間對(duì)信息交互時(shí)效性和便捷性的要求。
4.2 系統(tǒng)功能不夠貼近客戶需求
現(xiàn)有貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)主要有2類功能：業(yè)務(wù)辦理和業(yè)務(wù)查詢。通過客戶服務(wù)部在工作中得到的客戶反饋，與客戶發(fā)貨密切相關(guān)的貨運(yùn)價(jià)格浮動(dòng)、車站停限裝等信息還不能在網(wǎng)站進(jìn)行查詢，客戶最關(guān)心的貨物在途追蹤功能也不能通過網(wǎng)站實(shí)現(xiàn)。
4.3 不能持續(xù)吸引更多客戶的關(guān)注
網(wǎng)站是一個(gè)聚集關(guān)注的平臺(tái)，用戶能夠在網(wǎng)站得到大量有效、實(shí)用的信息，網(wǎng)站就能夠吸引更多關(guān)注。現(xiàn)有貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)能夠提供客戶業(yè)務(wù)查詢和發(fā)貨的基本需求服務(wù)，但缺乏持續(xù)吸引更多用戶關(guān)注的資源信息。
5 優(yōu)化鐵路全程物流服務(wù)
鐵路應(yīng)加快全程“門到門”物流服務(wù)，降低全程物流服務(wù)成本，產(chǎn)生降價(jià)空間，提高物流服務(wù)質(zhì)量，把握企業(yè)物流核心競(jìng)爭(zhēng)能力的構(gòu)筑，借助信息化和管理標(biāo)準(zhǔn)化等現(xiàn)代企業(yè)管理手段，強(qiáng)化全程物流服務(wù)的過程管理，達(dá)到管理最優(yōu)化，獲取最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。
5.1 完善物流配送業(yè)務(wù)
配送是物流中一種特殊的、綜合的、包含了物流中若干功能要素的物流活動(dòng)，是適應(yīng)了現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)所需要的“多品種、小批量”、“需求多樣化”、“消費(fèi)多樣化”而形成的新的服務(wù)概念和以高新技術(shù)手段支持的系列化、多功能性的供貨活動(dòng)。
（1）配送以滿足用戶要求、提高用戶服務(wù)水平為出發(fā)點(diǎn)。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進(jìn)行的一種活動(dòng)，因此，在觀念上應(yīng)以“用戶第一”、“質(zhì)量第一”、提高用戶服務(wù)水平、提高用戶滿足率為出發(fā)點(diǎn)。要通過提高用戶滿意率來提高企業(yè)的聲譽(yù)和公共形象，從而達(dá)到提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
（2）提高送達(dá)服務(wù)。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性，將配好的貨運(yùn)輸?shù)娇蛻暨€不等于配送工作的結(jié)束，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和客戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。在“門到門”運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，“上門取貨”和“送貨上門”是重要的環(huán)節(jié)，如果只是簡(jiǎn)單的送貨取貨，短途公路運(yùn)輸成本會(huì)很高，而按照現(xiàn)代物流的配送模式進(jìn)行“門到門”送貨服務(wù)將會(huì)降低公路運(yùn)輸成本。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。同時(shí)加強(qiáng)與地方物流企業(yè)合作，擴(kuò)大接取送達(dá)范圍，根據(jù)實(shí)際情況開發(fā)適宜的管理軟件，以完備的信息為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物配送的高效管理。
5.2 加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)管理
倉(cāng)儲(chǔ)管理是保證商業(yè)企業(yè)正常銷售的前提條件，倉(cāng)儲(chǔ)管理的好壞對(duì)吸引貨源也是非常重要的。倉(cāng)儲(chǔ)管理主要是貨物進(jìn)行入庫(kù)、出庫(kù)、裝卸、搬運(yùn)、保管的工作。為了滿足顧客對(duì)商品流轉(zhuǎn)快捷、降低物流成本的需求，企業(yè)物流管理人員更要注重于倉(cāng)儲(chǔ)管理作業(yè)流程。
5.2.1 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程。貨物入庫(kù)、出庫(kù)作業(yè)是貨物進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。前者是倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的開始，是貨物保管工作的基礎(chǔ)；后者是倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的結(jié)束，是貨物保管工作的實(shí)現(xiàn)和完成。貨物入庫(kù)、出庫(kù)作業(yè)的內(nèi)容有所不同，但它們的基本任務(wù)是：（1）審查憑證、核驗(yàn)出入庫(kù)貨物；（2）移動(dòng)、搬運(yùn)出入庫(kù)的貨物；（3）辦理出入庫(kù)貨物的入賬、銷賬手續(xù)。
為了保證倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的順利進(jìn)行和比較好地完成貨物儲(chǔ)存任務(wù)，對(duì)入庫(kù)、出庫(kù)作業(yè)有4項(xiàng)基本要求；（1）對(duì)出入庫(kù)的單據(jù)、貨物審核無誤；（2）出入庫(kù)作業(yè)及時(shí)、迅速；（3）貨物出入庫(kù)的賬目清楚準(zhǔn)確；（4）貨物的裝卸搬運(yùn)輕穩(wěn)安全。
5.3 提供個(gè)性化物流服務(wù)
個(gè)性化物流服務(wù)是指物流企業(yè)為特定貨主提供的量體裁衣式服務(wù)，量身定制適合的運(yùn)輸方案和裝裁加固方案。隨著工業(yè)的發(fā)展，貨物種類越來越多，客戶的需求也呈現(xiàn)個(gè)性化和多樣化的趨勢(shì)。鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)根據(jù)客戶的需求，為客戶定制個(gè)性產(chǎn)品，不斷滿足客戶提出的個(gè)性化要求，特別是針對(duì)流失的、采用其他運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)目蛻簦M(jìn)行全套物流解決方案的設(shè)計(jì)，提出最經(jīng)濟(jì)合理安全的運(yùn)輸方案、裝載加固方案。
5.4 運(yùn)輸合理化
要實(shí)現(xiàn)物流工作中的運(yùn)輸合理化，起決定作用的主要有如下五大因素。
（1）運(yùn)輸距離。這是決定運(yùn)輸合理與否的一個(gè)最基本的因素，應(yīng)盡可能就近運(yùn)輸，避免舍近求遠(yuǎn)。
（2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。應(yīng)盡量減少裝卸、搬運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)等中間環(huán)節(jié)，盡可能組織直達(dá)、直撥運(yùn)輸，使貨物不進(jìn)入中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，而由產(chǎn)地直達(dá)銷地或客戶，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)。
（3）運(yùn)輸工具。要根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)，選擇最佳的運(yùn)輸路線，并積極改進(jìn)裝載方法，提高技術(shù)裝載量，使用最少的運(yùn)力來運(yùn)輸更多的貨物，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。
（4）運(yùn)輸時(shí)間。盡量減少客戶等待時(shí)間是物流工作及時(shí)滿足客戶需要、贏得客戶滿意的一個(gè)重要因素。所以鐵路要想方設(shè)法加快貨物運(yùn)輸，盡量壓縮待運(yùn)期，使大批貨物不致長(zhǎng)期徘徊、停留在運(yùn)輸過程中。
（5）運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用占物流比重很大，是衡量運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹弧＿\(yùn)輸費(fèi)用的高低，不僅關(guān)系到貨主企業(yè)的經(jīng)濟(jì)核算，而且也影響貨物的銷售成本，當(dāng)然，最直接的影響還是運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，因此制定合理的運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格，是非常重要的。
6.結(jié)束語(yǔ)
鐵路作為綠色的運(yùn)輸方式，具有大規(guī)模、低成本、低能耗、高效率、環(huán)保經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)。加強(qiáng)貨運(yùn)營(yíng)銷，大力發(fā)展鐵路貨物運(yùn)輸，提高鐵路的交通分擔(dān)率，是與國(guó)家提高資源利用效率、減少能源消耗、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)和低碳經(jīng)濟(jì)、建立資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的政策相吻合的。鐵路貨運(yùn)應(yīng)研究最新的現(xiàn)代物流理論，采用最新的科技成果對(duì)現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)模式進(jìn)行改造，通過引入最新的現(xiàn)代物流商業(yè)模式，優(yōu)化鐵路物流的過程管理，通過開拓貨運(yùn)增值服務(wù)，使貨場(chǎng)變物流市場(chǎng)，最終使鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代化綜合物流方向過渡，有利于我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
1.王國(guó)華，中國(guó)現(xiàn)代物流大全 ，北京：中國(guó)鐵道出版社 ，2004年，
今天的小靈通廣播要講一講關(guān)于愛護(hù)鐵路，確保鐵路運(yùn)輸安全暢通的常識(shí)，希望同學(xué)們能夠認(rèn)識(shí)到鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾裕瑥奈易銎穑瑥默F(xiàn)在做起，自覺愛路、護(hù)路，爭(zhēng)做維護(hù)鐵路運(yùn)輸安全的好學(xué)生，同危害鐵路的違法犯罪行為作斗爭(zhēng)，共同確保鐵路大動(dòng)脈的安全暢通。
鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，我國(guó)現(xiàn)有13億多人口，無論城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)還是各行各業(yè)都離不開交通運(yùn)輸，交通運(yùn)輸主要是鐵路、公路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸，其中運(yùn)量最大的是鐵路運(yùn)輸。全國(guó)貨運(yùn)量中鐵路占50%，客運(yùn)量占35%，就是說人們出門旅行及長(zhǎng)途運(yùn)輸貨物大部分由鐵路完成，維護(hù)好鐵路治安秩序，保障鐵路暢通，讓火車多拉快跑，將會(huì)更好地給我們?nèi)粘Ｉ钐峁┪镔|(zhì)上的保障，將對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)騰飛起到很好的促進(jìn)作用。
但是，生活中總有一些同學(xué)不遵守有關(guān)規(guī)定，造成了難以挽回的事故和損失。此外，由于火車的巨大慣性和沖擊力，還可能會(huì)對(duì)我們自身造成嚴(yán)重的人身傷害，導(dǎo)致不該發(fā)生的悲劇。這些并不是危言聳聽，而是用血的教訓(xùn)換來的。
2002年7月11日21時(shí)30分，太原市北營(yíng)站附近發(fā)生一起因道岔內(nèi)擺放石子而造成867次旅客列車晚點(diǎn)6分鐘的危及行車案件。通過鐵路公安派出所開展工作，找到了兩名男孩，分別是劉某某（男，13歲，太原市許東小學(xué)四年級(jí)學(xué)生），吳某某（男，12歲，太原市許東小學(xué)四年級(jí)學(xué)生）。二人說出了7月11日出于好玩的想法在鐵路上擺放石子的違法事實(shí)。
2004年3月14日，太原開往北京西的K718次列車行至太原皮革廠附近遭到石頭擊打，列車擋風(fēng)玻璃破碎，造成坐在窗戶旁邊的一名旅客頭部被玻璃劃傷，縫了8針。 經(jīng)過鐵路公安調(diào)查，找到了石擊列車的太原市第五十一中小學(xué)學(xué)生梁某某。梁同學(xué)因無知好奇， 在鐵路上玩耍時(shí)用路基上的石子，將太原開往北京西的K718次列車玻璃擊碎。最后，梁某某及其家長(zhǎng)受到了相應(yīng)的處罰。
2006年12月16日，靈石縣第二小學(xué)兩名三年級(jí)的學(xué)生在火車站附近的鐵路線路上玩要，被飛馳而過的列車當(dāng)場(chǎng)壓死。
……
同學(xué)們，我們要從這些案例中吸取教訓(xùn)，提高自我保護(hù)意識(shí)，自覺維護(hù)鐵路安全暢通。具體講，要做好以下幾點(diǎn)：
不要上路、上站、上車掃拾煤炭。這樣做，既影響鐵路運(yùn)輸和車站秩序，自身又很不安全，弄不好就會(huì)讓火車碰著、軋著，到時(shí)后悔都來不及了。
不要在鐵道上擺放異物。無論是道心、鐵軌，還是線路附近都不能擺放石頭、磚頭、水泥板、水泥柱或者鐵板、鐵棍、鐵塊以及其他影響行車安全的物件。
不要用任何物品擊打運(yùn)行中的火車。
不要搶越鐵道道口、線路。火車運(yùn)行速度很快，不像汽車那樣一剎車就能夠很快停住，因此，我們不要橫跨線路， 一定要走鐵路道口。在需要通過鐵路道口時(shí)一定要做到“一停、二看、三通過”，確認(rèn)附近沒有火車時(shí)再安全通過，絕對(duì)不能和火車搶時(shí)間。
不要鉆扒列車、在道心行走或者坐臥玩耍。當(dāng)前，火車開行的密度很大，間隔時(shí)間短，速度也快，鉆扒列車或者行走坐臥都可能造成人身傷亡，這方面的傷害我們要堅(jiān)決防止。
不要在線路兩旁放牧。有的同學(xué)家住在鐵路附近，可能養(yǎng)有豬、牛、羊等牲畜，這些牲畜在放牧或者通過線路時(shí)如果遇到火車?guó)Q笛，很可能受驚奔跑，一旦跑上鐵路就會(huì)影響火車正常運(yùn)行，甚至還可能造成列車顛覆翻車的嚴(yán)重后果，給國(guó)家和個(gè)人造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
更不要拆卸鐵道和火車的器材、配件，毀壞鐵路、車輛、通信、信號(hào)設(shè)備， 攜帶危險(xiǎn)品進(jìn)站上車等嚴(yán)重違法行為。
實(shí)際應(yīng)用表明，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定可靠，有效解決了裝卸生產(chǎn)組織中存在問題，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)初設(shè)計(jì)目的，并與路局《貨運(yùn)卸車輔助管理系統(tǒng)》實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享，已成為裝卸生產(chǎn)調(diào)度指揮的信息化管理平臺(tái)，提升了公司的管理水平和組織能力。
關(guān)鍵詞：裝卸管理信息化裝卸調(diào)度信息系統(tǒng)
一、裝卸生產(chǎn)組織管理中存在的問題
隨著鐵路主輔分離,輔業(yè)改制的進(jìn)行，裝卸從運(yùn)輸主業(yè)分離，形成總公司、分公司、作業(yè)管理部三級(jí)生產(chǎn)組織管理模式，裝卸生產(chǎn)組織管理中存在以下問題制約著裝卸生產(chǎn)能力和效率的發(fā)揮。
(一)人員素質(zhì)偏低
總、分公司調(diào)度人員和作業(yè)管理部派班員業(yè)務(wù)素質(zhì)較低。兩級(jí)調(diào)度人員共計(jì)47人，高中及以下文化程度的人員占到70.2%，主業(yè)分流人員23人，占到53.2%，60%的調(diào)度人員不熟悉裝卸業(yè)務(wù)，不能較好地操作使用微機(jī)。作業(yè)管理部派班員共計(jì)358人，91%屬業(yè)務(wù)外包單位人員，高中及以下文化程度的人員占到85%以上。
(二)現(xiàn)場(chǎng)管理水平低和技術(shù)手段落后
1.裝卸安全管理機(jī)制不健全，現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)組織指揮及安全卡控能力亟待加強(qiáng)。
2.裝卸作業(yè)組織方法主要憑經(jīng)驗(yàn)和主觀意志，受組織者業(yè)務(wù)素質(zhì)和責(zé)任心的影響，科學(xué)性和主動(dòng)性差。
3.作業(yè)站運(yùn)、貨、裝之間生產(chǎn)信息交換的技術(shù)手段落后，裝卸人員掌握運(yùn)輸生產(chǎn)信息主要依靠口頭詢問或電話通知，實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性差。
4.生產(chǎn)組織管理、安全控制以及信息收集、記錄、傳遞的方式原始落后、效率低下。
(三)裝卸生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè)滯后
裝卸生產(chǎn)調(diào)度指揮的落后方式已經(jīng)成為制約裝卸發(fā)展的瓶頸，主要表現(xiàn)在：
1.信息不暢，指揮手段落后。信息的上傳下達(dá)主要通過電話、傳真，命令、信息逐級(jí)傳遞，時(shí)間長(zhǎng)，人為因素影響大，無法保證信息的及時(shí)性、正確性。
2.信息處理方式原始，無法滿足裝卸生產(chǎn)組織指揮的需要.作業(yè)站與分公司通過電話、傳真?zhèn)鬟f生產(chǎn)信息,分公司與總公司通過EXCEL電子表格的方式在“貨運(yùn)在線”上跟帖上報(bào)。大量的數(shù)據(jù)依賴手工加工統(tǒng)計(jì)，及時(shí)性和準(zhǔn)確性差，效率低下。
3.無生產(chǎn)信息平臺(tái)，信息采集面和量都嚴(yán)重不足，無法做到實(shí)時(shí)反映裝卸生產(chǎn)的真實(shí)現(xiàn)狀。生產(chǎn)信息沒有查詢、統(tǒng)計(jì)、分析、預(yù)測(cè)等功能，無法為裝卸生產(chǎn)組織提供有效的決策依據(jù)。
4.未能充分利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，做到與運(yùn)輸、貨運(yùn)的相關(guān)信息系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)信息資源共享，致使與貨運(yùn)的生產(chǎn)信息不對(duì)稱，造成的工作中的被動(dòng)。
二、加快裝卸信息化建設(shè)，是破解困局的一把鑰匙
加快裝卸的信息化建設(shè)，盡快研究開發(fā)適應(yīng)裝卸生產(chǎn)組織需要的信息平臺(tái)，是鐵路信息化建設(shè)的需要，是路局發(fā)展規(guī)劃的要求，是裝卸自身發(fā)展、實(shí)現(xiàn)貨裝“一體化”管理的需要，是打破制約裝卸生產(chǎn)組織瓶頸的有效手段。
(一)鐵路信息化建設(shè)的現(xiàn)狀
2003年,鐵道部提出鐵路跨躍式發(fā)展戰(zhàn)略。重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了信息化在鐵路跨躍式發(fā)展在鐵路中重要地位和支撐作用，即以信息化的跨躍式發(fā)展帶動(dòng)鐵路的現(xiàn)代化，先后開發(fā)了以列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）、客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)（TRS）、鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TIMS）為代表的一大批應(yīng)用信息系統(tǒng)。鐵路信息化建設(shè)取得了很大成就。
路局也提出了“十年三步走、十年大跨越”的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，目前已建成了較為完善的局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了各車站的互聯(lián)互通。同時(shí)，運(yùn)輸、貨運(yùn)等各專業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)初具規(guī)模，列車預(yù)確報(bào)系統(tǒng)、大節(jié)點(diǎn)追蹤系統(tǒng)、集裝箱管理系統(tǒng)、貨票制票系統(tǒng)已全部投入運(yùn)行，特別是與裝卸生產(chǎn)組織密切相關(guān)的《貨運(yùn)卸車輔助管理系統(tǒng)》已建成、《貨運(yùn)站安全監(jiān)控及生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)》也在規(guī)劃建設(shè)中。
裝卸必須加快裝卸的信息化建設(shè)，踏上鐵路信息化的高速公路，不斷適應(yīng)現(xiàn)代物流和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要求，滿足運(yùn)輸生產(chǎn)需要。
(二)裝卸信息化建設(shè)的重要意義
1.裝卸信息化建設(shè)是路局發(fā)展的需要
全局貨運(yùn)站安全監(jiān)控及生產(chǎn)管理、貨運(yùn)計(jì)量檢測(cè)、危險(xiǎn)貨物追蹤等信息系統(tǒng)即將建成，將構(gòu)建起統(tǒng)一的貨運(yùn)安全生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)全局貨運(yùn)安全源頭、生產(chǎn)過程的全面控制及生產(chǎn)組織的集中指揮。這勢(shì)必對(duì)裝卸生產(chǎn)組織、作業(yè)質(zhì)量和安全、控制等工作提出了更高的要求，促使裝卸也必須與之同步。
2.裝卸信息化建設(shè)是裝卸自身發(fā)展需要
裝卸發(fā)展必須按照鐵路跨躍式發(fā)展戰(zhàn)略要求，轉(zhuǎn)變舊的生產(chǎn)模式，加快裝卸總公司、分公司、作業(yè)管理部三級(jí)生產(chǎn)組織體系的信息化建設(shè)，對(duì)于提高生產(chǎn)組織管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，規(guī)范生產(chǎn)組織管理；抓好始發(fā)站、終到站裝卸機(jī)力勞力組織；大力壓縮裝卸派班、作業(yè)前準(zhǔn)備及附屬作業(yè)時(shí)間；有預(yù)見性、針對(duì)性地抓好車站裝卸車組織工作，將起到極大地促進(jìn)作用。
3.裝卸信息化建設(shè)是實(shí)現(xiàn)貨裝“一體化”管理的需要
貨裝“一體化”管理的基礎(chǔ)是生產(chǎn)信息共享，貨運(yùn)、裝卸能從各自渠道獲取同樣的生產(chǎn)信息，這就要求生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)的互連互通、數(shù)據(jù)共享，從而避免信息不對(duì)稱造成的被動(dòng)。
(三)研發(fā)裝卸調(diào)度信息系統(tǒng)，著力打破裝卸生產(chǎn)組織的制約瓶頸
裝卸生產(chǎn)組織中存在的問題嚴(yán)重制約著裝卸生產(chǎn)能力和效率的發(fā)揮。以研發(fā)《裝卸調(diào)度信息系統(tǒng)》為信息平臺(tái)，著力打破裝卸生產(chǎn)組織的制約瓶頸。
1.改變裝卸現(xiàn)場(chǎng)管理水平低和技術(shù)手段落后狀況
依托信息平臺(tái)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，減少人為因素，提高管理水平。
與車站實(shí)時(shí)交換數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)信息共享，改變裝卸落后的管理手段，提高生產(chǎn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性。
裝卸作業(yè)與運(yùn)輸、貨運(yùn)通過信息平臺(tái)進(jìn)行裝卸作業(yè)安全電子卡控，規(guī)范裝卸作業(yè)流程，提高安全管理水平。
2.改變裝卸生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè)滯后狀況
(1)以《裝卸調(diào)度信息系統(tǒng)》為平臺(tái)，解決生產(chǎn)信息不暢，指揮手段落后的狀況。
(2)加大數(shù)據(jù)收集范圍，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行充分挖掘，及時(shí)提供裝卸生產(chǎn)各項(xiàng)指標(biāo)，為裝卸生產(chǎn)組織提供有效的決策依據(jù)。
(3)充分利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、貨運(yùn)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。
(4)為車站、分公司、總公司、集團(tuán)、路局提供生產(chǎn)數(shù)據(jù)查詢、統(tǒng)計(jì)、分析、預(yù)測(cè)等功能，為貨裝“一體化”管理打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
三、裝卸調(diào)度信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
(一)系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)
根據(jù)當(dāng)前全局信息化建設(shè)進(jìn)展以及公司實(shí)際情況，我們提出了近期目標(biāo)和中長(zhǎng)期目標(biāo)，分階段實(shí)施的設(shè)計(jì)方案。
1.第一階段，按照三級(jí)生產(chǎn)管理模式進(jìn)行設(shè)計(jì)，即總公司分公司車站，由分公司收集各裝卸作業(yè)站主要生產(chǎn)信息。掌握基本的裝卸生產(chǎn)數(shù)據(jù)，及時(shí)提供裝卸生產(chǎn)各項(xiàng)指標(biāo)，滿足現(xiàn)階段生產(chǎn)組織的需要。
2.第二階段，由裝卸作業(yè)管理部收集車站裝卸作業(yè)生產(chǎn)信息。與車站運(yùn)輸、貨運(yùn)的信息平臺(tái)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)調(diào)度信息實(shí)時(shí)處理，預(yù)警集中到達(dá)、待卸車等情況，完善裝卸車信息預(yù)確報(bào)，增加作業(yè)線裝卸生產(chǎn)視頻監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)待卸原因，逐步實(shí)現(xiàn)站調(diào)、貨調(diào)和裝卸調(diào)度“三調(diào)”聯(lián)合辦公。
(二)系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)
系統(tǒng)采用B/S結(jié)構(gòu)（瀏覽器/服務(wù)器模式），即我們平時(shí)熟悉的上網(wǎng)模式，具有以下優(yōu)點(diǎn)：
1.實(shí)現(xiàn)客戶端零維護(hù)。只要能訪問鐵路局主頁(yè)即能使用，無需專門維護(hù)；
2.對(duì)調(diào)度人員素質(zhì)和硬件要求低。只要調(diào)度人員會(huì)上網(wǎng)，電腦能上網(wǎng)即可；
3.維護(hù)升級(jí)容易。當(dāng)數(shù)據(jù)采集、報(bào)表格式以及站段、車站等發(fā)生變化時(shí)，無需更新下載客戶端，只需對(duì)服務(wù)器進(jìn)行升級(jí)即可。
(三)系統(tǒng)功能
1.系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)圖如下：
2.系統(tǒng)主要功能體現(xiàn)在模塊上，各功能模塊如下：
(1)用戶登錄：是系統(tǒng)安全的保障，該功能包含系統(tǒng)管理員、總公司調(diào)度人員，分公司調(diào)度人員的登錄，每個(gè)用戶都有事先注冊(cè)的用戶名和密碼，不同類型用戶只能訪問各自領(lǐng)域內(nèi)的相關(guān)頁(yè)面。
(2)錄入數(shù)據(jù)：調(diào)度人員從這里進(jìn)入生產(chǎn)數(shù)據(jù)錄入、修改及調(diào)度命令頁(yè)面。
(3)生產(chǎn)管理：對(duì)需要修改數(shù)據(jù)的車站進(jìn)行授權(quán)；增加新增裝卸作業(yè)站；修改裝卸作業(yè)站屬性。
(4)系統(tǒng)管理：對(duì)新注冊(cè)用戶進(jìn)行認(rèn)證，對(duì)丟失密碼的用戶進(jìn)行密碼初始化。
(5)統(tǒng)計(jì)查尋：瀏覽者從這里對(duì)生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)查尋及打印。
(6)注冊(cè)：通過注冊(cè)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全，總公司、分公司調(diào)度人員的注冊(cè)信息保留在數(shù)據(jù)庫(kù)中，經(jīng)認(rèn)證分組后，以后即可訪問各自領(lǐng)域內(nèi)的相關(guān)頁(yè)面。
四、結(jié)論與展望
關(guān)鍵詞：鐵路專用線；安全管理；存在問題；對(duì)策措施
中圖分類號(hào)：F530 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
專用線是當(dāng)前我國(guó)的鐵路網(wǎng)中非常關(guān)鍵的一個(gè)構(gòu)成要素，其在運(yùn)輸中具有非常顯著的意義。由于過去的輸送體系不斷的從那種重量高，密度大，而且速率不快的模式之中，不斷的變化為如今的高速，高重，大密度模式。此時(shí)就要對(duì)其開展合理的管控活動(dòng)，要設(shè)置優(yōu)秀的技術(shù)裝置以及合理的輸送體系，打造出優(yōu)秀的專線模式，進(jìn)而合乎高鐵的發(fā)展規(guī)定。
一、鐵路專用線安全管理存在的問題
1、設(shè)備的品質(zhì)不高，后續(xù)的維護(hù)跟不上
一些建設(shè)比較早的線路，其路況不是很好，而且坡度存在非常大的變化。同時(shí)還由于單位的改制之類的一些要素的干擾，此時(shí)其維護(hù)等的費(fèi)用不能夠和實(shí)際活動(dòng)保持一致。枕木出現(xiàn)問題，鋼軌存在縫隙，零件散亂等等的一些不利現(xiàn)象經(jīng)常性的容易發(fā)生，此時(shí)就導(dǎo)致通行非常的不利。
2、裝卸氛圍不是很好，效率不高
一些線路是結(jié)合單位的具體狀態(tài)，為了便于開展活動(dòng)而設(shè)置的，一般是設(shè)置在比較大的坡道之中的，一些事經(jīng)由曲線擴(kuò)張到庫(kù)內(nèi)的，其半徑不是很長(zhǎng)，和目前的車輛的距離不協(xié)調(diào)，而且它的夜間光照性不是很好。沒有合理的設(shè)置貨位，使得取送對(duì)位現(xiàn)象經(jīng)常性的會(huì)出現(xiàn)，此時(shí)就導(dǎo)致能量被白白的浪費(fèi)了。
3、在裝載貨物的時(shí)候，沒有認(rèn)真的結(jié)合規(guī)定的路線來開展活動(dòng)
比如散裝的物品沒有控制好其重量等等。一些負(fù)責(zé)這些散裝物品的線路，其使用裝載設(shè)備來開展活動(dòng)，雖說設(shè)置了稱量設(shè)備了，不過由于沒有設(shè)置軌道衡，此時(shí)一些單位為了私利，就當(dāng)磅單設(shè)置之后還繼續(xù)的裝車，此時(shí)就出現(xiàn)了嚴(yán)重的超重問題了。此類問題的發(fā)生，都會(huì)導(dǎo)致線路的輸送活動(dòng)無法有效地開展，進(jìn)而干擾到穩(wěn)定性特征的實(shí)現(xiàn)。
4、工作者的綜合素養(yǎng)和活動(dòng)能力不高
這些線路的歸屬單位，除了一些已經(jīng)轉(zhuǎn)到物流性質(zhì)的單位，很多都將該項(xiàng)運(yùn)輸活動(dòng)當(dāng)城市其輔的活動(dòng)，單位對(duì)于線路的關(guān)注程度是不能夠和它的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)一同論述的，不論是高層亦或是基層的工作者都面對(duì)著思想上的不利點(diǎn)。單位沒有積極的對(duì)線路配置相關(guān)的工作人員，就算是設(shè)置了這些工作者的話，也會(huì)因?yàn)椴涣私庀嚓P(guān)的規(guī)定，遇到問題的時(shí)候胡亂的分析而導(dǎo)致問題無法正確的解決。
二、原因分析
1、鐵路安全管理意識(shí)淡薄
各專用線企業(yè)從事鐵路作業(yè)管理的領(lǐng)導(dǎo)（管理人員）對(duì)鐵路作業(yè)安全的認(rèn)知程度不高，多數(shù)企業(yè)以經(jīng)濟(jì)利益為重點(diǎn)，煤炭生產(chǎn)企業(yè)強(qiáng)調(diào)的是井下作業(yè)及人身安全，化工產(chǎn)品生產(chǎn)注重的是生產(chǎn)過程的安全，而沒有從思想上真正重視鐵路作業(yè)安全與人身安全，也不能充分認(rèn)識(shí)到鐵路發(fā)生事故的危害性和鐵路作業(yè)安全的重要性。
2、學(xué)習(xí)培訓(xùn)不到位
企業(yè)從事鐵路作業(yè)的人員，大部分來源于社招安排或本企業(yè)的內(nèi)部職工轉(zhuǎn)崗，業(yè)務(wù)素質(zhì)低、紀(jì)律性差、安全意識(shí)淡薄普遍存在，企業(yè)鐵路安全技術(shù)管理人員缺乏，不能對(duì)安全管理做到超前指導(dǎo)和有效防范，內(nèi)部缺乏日常學(xué)習(xí)、培訓(xùn)制度、不能對(duì)相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)缺乏有效的指導(dǎo)，致使作業(yè)人員對(duì)基本的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不能很好的掌握。
3、國(guó)鐵監(jiān)管不到位
接軌站對(duì)專用線監(jiān)管力度存在較大差距，主要是思想上對(duì)專用線管理標(biāo)準(zhǔn)化的重要性認(rèn)識(shí)不到位，存在畏難情緒，行動(dòng)上慢半拍，導(dǎo)致相關(guān)制度在執(zhí)行中流于形式，專業(yè)指導(dǎo)發(fā)揮不好，生產(chǎn)過程控制不住，問題整治落實(shí)不力，很大程度上縱容了專用線企業(yè)抓安全松懈、抓過程弱化，是很多慣性違章違紀(jì)行為得不到有效控制。
三、控制對(duì)策和措施
1、提高安全認(rèn)識(shí)
安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€和永恒主題，安全壓力和安全風(fēng)險(xiǎn)無處不在，不管什么時(shí)候，都必須切實(shí)提高對(duì)安全工作的認(rèn)識(shí)，牢固樹立“安全第一”的思想，將安全工作放在重中之重的位置。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在提高安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)控制和管理的同時(shí)，要將鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩蝿?shì)和要求、安全風(fēng)險(xiǎn)管理的理念向鐵路專用線單位進(jìn)行灌輸，將鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珘毫ο蜩F路專用線單位進(jìn)行傳遞，形成安全工作路企齊抓共管的局面，筑牢鐵路運(yùn)輸安全的思想防線。
2、強(qiáng)化安全監(jiān)管
一是進(jìn)行調(diào)查研究，摸清各專用線、專用鐵路單位行車設(shè)備、規(guī)章制度、人員結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀和基本情況，了解他們對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨螅⒙犎∠嚓P(guān)鐵路站段在加強(qiáng)專用線安全監(jiān)管方面的意見、建議，從而為針對(duì)性的制定安全監(jiān)管控制措施提供依據(jù)。二是在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，依據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)姆伞⒎ㄒ?guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等，結(jié)合鐵路專用線的實(shí)際情況，制定切實(shí)可行的專用線安全監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)鐵路專用線的行車設(shè)備質(zhì)量、安全管理機(jī)構(gòu)、規(guī)章制度建設(shè)、人員配置、人員培訓(xùn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)流程以及安全監(jiān)管的主體單位、監(jiān)管職責(zé)和要求等進(jìn)行規(guī)定和明確。三是依法合規(guī)進(jìn)行安全監(jiān)管。鐵路專用線安全監(jiān)管主體單位依據(jù)相關(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鐵路專用線實(shí)施安全監(jiān)管行為，及時(shí)保安全監(jiān)管的力度和效果。
3、落實(shí)設(shè)備檢查制度
認(rèn)真貫徹執(zhí)行《濟(jì)南鐵路局鐵路專用線、專用鐵路安全管理辦法》的要求，加強(qiáng)對(duì)專用線設(shè)備、設(shè)施的聯(lián)合檢查。一是規(guī)范檢查標(biāo)準(zhǔn)，制定“檢查項(xiàng)目及技術(shù)狀況確認(rèn)表”，對(duì)鐵路專用線的線路、道岔、道口、信號(hào)、橋隧涵、通信、電力等行車設(shè)備和安全設(shè)施的檢查內(nèi)容及質(zhì)量要求進(jìn)行明確。二是定期檢查與日常檢查相結(jié)合，在認(rèn)真落實(shí)鐵路專用線季度（月度）安全檢查要求，由車務(wù)部門牽頭，聯(lián)合工務(wù)、電務(wù)等部門開展行車設(shè)備聯(lián)合檢查的同時(shí)，加強(qiáng)日常檢查與督促。三是確保檢查質(zhì)量，在開展聯(lián)合檢查時(shí)，各單位要按照分工協(xié)作的原則，各司其職、各負(fù)其責(zé)，細(xì)致、全面地進(jìn)行檢查。檢查后形成書面報(bào)告，對(duì)檢查組織情況、各單位配合情況及發(fā)現(xiàn)危及行車安全的問題和隱患進(jìn)行匯總分析，與專用線單位共同商討整治辦法和措施。四是跟蹤落實(shí)整改，對(duì)確定的整治辦法和措施，要加強(qiáng)后期跟蹤，確保專用線單位按時(shí)保質(zhì)保量消除安全隱患。遇專用線生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位拒絕安全問題整改，對(duì)安全檢查采取敷衍了事不負(fù)責(zé)任態(tài)度的，必要時(shí)可采取停止取送車等督促措施。
4、加強(qiáng)作業(yè)過程控制
要以“遵章守紀(jì)、按標(biāo)作業(yè)”和標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建活動(dòng)為平臺(tái)，認(rèn)真抓好職工的思想教育工作，增強(qiáng)職工遵章守紀(jì)、愛崗敬業(yè)的責(zé)任意識(shí)；要抓好職工的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，努力提高作業(yè)人員在專用線作業(yè)的業(yè)務(wù)技能；要加強(qiáng)作業(yè)過程的檢查監(jiān)控，將鐵路專用線作業(yè)作為一項(xiàng)安全檢點(diǎn)，提高專用線作業(yè)檢查的覆蓋面和頻率，有效控制專用線作業(yè)過程，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正作業(yè)人員的違章違紀(jì)行為，確保作業(yè)人員按標(biāo)作業(yè)。
5、完善線路歸屬區(qū)域的管控活動(dòng)，切實(shí)的提升管控能力
第一，積極地開展線路的安管工作，將關(guān)鍵點(diǎn)放到基礎(chǔ)條例和相關(guān)要素的實(shí)施上，避免違規(guī)現(xiàn)象出現(xiàn)。使用合理的防范方法，確保活動(dòng)能夠處在一種受控的模式之中。第二，強(qiáng)化人員的管控活動(dòng)，積極地對(duì)工作者開展培訓(xùn)活動(dòng)，設(shè)置綜合化的管控體系。對(duì)工作者開展安全活動(dòng)的培訓(xùn)工作，切實(shí)的強(qiáng)化其安全思想，確保其能夠時(shí)刻的將安全放到最高點(diǎn)上，進(jìn)而提升安管能力和活動(dòng)水平，形成一種遵規(guī)守紀(jì)的活動(dòng)模式。第三，切實(shí)的完善單位和鐵道機(jī)構(gòu)的合作活動(dòng)，加強(qiáng)鐵道運(yùn)輸單位對(duì)于線路的安全的管控力度。對(duì)于這些線路其要切實(shí)的落實(shí)相關(guān)的規(guī)章體系。首先在完善規(guī)章管理上緊緊圍繞鐵路部門要求突出“五個(gè)強(qiáng)化”，一是專用線作業(yè)有效可控規(guī)章管理務(wù)必通過鐵路部門的強(qiáng)化控制機(jī)制。二是對(duì)新問題、新情況、新技術(shù)變化的實(shí)時(shí)控制必須強(qiáng)化鐵路部門意見反饋。三是在規(guī)章的系統(tǒng)管理上要通過鐵路部門把關(guān)強(qiáng)化崗位專業(yè)化及崗位問的銜接性。
結(jié)束語(yǔ)
專用線安全管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的工作，只有通過不斷改進(jìn)管理方法，強(qiáng)化安全控制，才能保證專用線安全生產(chǎn)，才能促進(jìn)專用線健康可持續(xù)發(fā)展，從而為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)和諧作出更大的奉獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
[1]張向君.淺析我國(guó)鐵路發(fā)展中存在問題及應(yīng)對(duì)措施[J]．中國(guó)市場(chǎng)，2008(10)．
關(guān)鍵詞 不安因素 危險(xiǎn)貨物 控制
中圖分類號(hào)：U294.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
Insecurity Cause Analysis and Control Research in the Process
of the Railway Transport of Dangerous Goods
XU Wenqing
（Department of Security， Railway Police College， Zhengzhou， He'nan 450053）
Abstract With the field of chemical industry， petrochemical， pharmaceutical and other fast development， showing yearly growth trend of dangerous goods by rail transport. As China's railway transportation artery， in the transport sector plays an irreplaceable role. Safety and security of rail transport has become the focus of work content railway department and public security. This paper analyzes the unrest in the rail transport of dangerous goods， as well as some control methods， thereby improving the transportation environment， to achieve safe transport of dangerous goods by providing a theoretical basis.
Key words insecurity cause； dangerous goods； control
隨著我國(guó)社會(huì)的進(jìn)步，化學(xué)工業(yè)、石油化工、醫(yī)藥等領(lǐng)域的發(fā)展，經(jīng)由鐵路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。鐵路作為我國(guó)交通運(yùn)輸大動(dòng)脈，在運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)揮著不可替代的作用。同時(shí)，由于鐵路運(yùn)輸量大、線路廣、運(yùn)輸貨物種類繁多、項(xiàng)目多樣，其中不乏多種易燃、易爆等危險(xiǎn)貨物，這些貨物一旦在運(yùn)輸?shù)倪^程中出現(xiàn)事故，極易引起大范圍的火災(zāi)、爆炸，給國(guó)家、社會(huì)帶來?yè)p失，給人們帶來恐慌，造成不良后果。及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸中的危險(xiǎn)品的不安全因素，有效的采取措施予以控制，避免事故影響進(jìn)一步擴(kuò)大顯得尤為必要。
1 危險(xiǎn)物品與危險(xiǎn)貨物
1.1 危險(xiǎn)物品
危險(xiǎn)物品，即由于其化學(xué)、物理或者毒性特性，使其在生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、使用過程中，容易引起火災(zāi)、爆炸或者中毒等危險(xiǎn)，可能引起人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損害的物品。危險(xiǎn)物品的一般具有以下特點(diǎn)：威力大、作用快；適用范圍小；便于攜帶、容易受外力的影響等。
1.2 危險(xiǎn)貨物
危險(xiǎn)貨物是指具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險(xiǎn)特性，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、使用和處置中，容易造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損毀或環(huán)境污染而需要特別防護(hù)的物質(zhì)和物品。根據(jù)其所具有的不同性質(zhì)可以分為九類，即：炸品，其具有極大破壞力；氣體，包括易燃物品和毒性氣體；易燃液體；易燃固體、自燃物質(zhì)、遇水釋放易燃?xì)怏w的物質(zhì)；氧化劑和有機(jī)過氧化物；毒性物質(zhì)和傳染性物質(zhì)；放射性物質(zhì)；腐蝕品和雜項(xiàng)危險(xiǎn)物品。①
由危險(xiǎn)物品與危險(xiǎn)貨物的定義，我們可以看出他們的相同點(diǎn)與不同點(diǎn)，相同點(diǎn)是兩者都具有爆炸、腐蝕、毒害等特性，不同點(diǎn)是危險(xiǎn)貨物具有放射性。正是危險(xiǎn)貨物具有的這些性質(zhì)，所以，在生產(chǎn)、運(yùn)輸、使用等環(huán)節(jié)要嚴(yán)加控制，才能盡可能避免事故的發(fā)生。
2 鐵路運(yùn)輸過程中涉及的危險(xiǎn)品
如今，社會(huì)工業(yè)化進(jìn)程加快，工業(yè)生產(chǎn)過程中對(duì)化工產(chǎn)品、化工原材料的需求呈現(xiàn)逐年增大的趨勢(shì)。這些物品大多具有易燃、易爆性，在全國(guó)范圍內(nèi)流動(dòng)性強(qiáng)，鐵路運(yùn)輸作為其主要運(yùn)輸運(yùn)輸方式，在鐵路運(yùn)輸過程中，作為鐵路運(yùn)輸部門，最關(guān)心的是這些危險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中的安全和保護(hù)。同時(shí)，我國(guó)的液化石油氣、燃料、各種油品等均通過鐵路運(yùn)輸，這些貨物和各種化工原材料一樣，都具有易燃、易爆等危險(xiǎn)性，在運(yùn)輸過程中，很容易受環(huán)境影響出現(xiàn)各種事故，并且這些危險(xiǎn)貨物萬一出現(xiàn)事故，極易引起爆炸、火災(zāi)、環(huán)境污染。②
其次，鐵路運(yùn)輸過程中，還涉及到另外一部分危險(xiǎn)品，即：客運(yùn)過程中，旅客攜帶的易燃、易爆物品、管制刀具等危險(xiǎn)物品，這些危險(xiǎn)品具有很大的安全隱患，極易造成對(duì)他人的傷害，容易引起乘客的恐慌，影響正常的鐵路運(yùn)輸，致使鐵路受阻，列車晚點(diǎn)，給鐵路運(yùn)輸帶來巨大的損失，同時(shí)給社會(huì)帶來不良影響。
3 鐵路危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程中的不安全因素分析
3.1 環(huán)境因素
環(huán)境因素是貨物本身性質(zhì)以外的因素，既包括列車以外的自然大環(huán)境和又包括列車內(nèi)的小環(huán)境。環(huán)境因素既包括洪水、地震、災(zāi)難性暴風(fēng)雨，又包括風(fēng)吹、日曬、列車內(nèi)的溫度和濕度、通風(fēng)條件等。在鐵路運(yùn)輸過程中，這些環(huán)境因素的改變可能會(huì)影響危險(xiǎn)貨物的物理和化學(xué)性質(zhì)的改變，甚至產(chǎn)生事故；危險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸、儲(chǔ)存過程中，由于自身理化性質(zhì)的改變也會(huì)對(duì)外界環(huán)境產(chǎn)生影響。
3.2 人員因素
可能引起危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故的人員主要有兩類，即路內(nèi)作業(yè)人員和路外貪圖小便宜或蓄意破壞的人員。在鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)（裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、托運(yùn)、管理等）都有不同工種的路內(nèi)作業(yè)人員在操作，他們的業(yè)務(wù)水平和素質(zhì)直接影響到危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸安全。概括的來說，人員素質(zhì)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是工作態(tài)度，也就是作業(yè)人員的責(zé)任心和工作積極性；二是業(yè)務(wù)素質(zhì)，就是作業(yè)人員完成本崗位工作需要掌握的必要技能。由此可見，路內(nèi)作業(yè)人員的素質(zhì)對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩鸬街匾饔茫鱾€(gè)環(huán)節(jié)的小錯(cuò)誤最終造成大事故的發(fā)生。
相對(duì)于路內(nèi)作業(yè)人員來說，路外貪圖小便宜或蓄意破壞的人員對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全的威脅更大。這些人雖不直接參與危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸，但是在利益的驅(qū)使下，加上其缺乏對(duì)危險(xiǎn)貨物危險(xiǎn)性的認(rèn)識(shí)，會(huì)產(chǎn)生無意識(shí)的或蓄意破壞危險(xiǎn)貨物的行為，進(jìn)而引發(fā)事故，造成惡劣影響，給國(guó)家和人民帶來?yè)p失。
3.3 貨物因素
從危險(xiǎn)品的分類可以看出，這些危險(xiǎn)品具有不同的危險(xiǎn)特性，如：易燃易爆性、腐蝕性、氧化性、毒性等。因此，在鐵路運(yùn)輸過程中，正確的識(shí)別、區(qū)分各類危險(xiǎn)品是保證運(yùn)輸安全的必要前提。同時(shí)，運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物中，大多為化工原材料，其性質(zhì)多樣、種類復(fù)雜，對(duì)運(yùn)輸條件、運(yùn)輸環(huán)境有較高要求。
3.4 設(shè)備因素
設(shè)備包括危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸存儲(chǔ)站和運(yùn)輸危險(xiǎn)品的車輛所涉及的所有設(shè)備和設(shè)施。危險(xiǎn)貨物辦理站的裝卸設(shè)備技術(shù)性能不達(dá)標(biāo)或安全性比較差，就有可能在裝卸危險(xiǎn)貨物的過程中發(fā)生事故；存放危險(xiǎn)貨物的場(chǎng)所，其建筑結(jié)構(gòu)、環(huán)境衛(wèi)生、通風(fēng)、溫控、濕控等條件，有一條不達(dá)標(biāo)，就可能會(huì)造成安全事故的發(fā)生；運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的車輛可能會(huì)因?yàn)榉雷o(hù)裝置的失效、車輛內(nèi)在安全隱患（是被磨損、老化、疲勞等）而引發(fā)事故。
3.5 管理因素
一套完善、行之有效的安全管理體制是實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)貨物安全運(yùn)輸?shù)闹匾ＷC。安全管理工作包括對(duì)運(yùn)輸過程中的有害因素進(jìn)行分析、對(duì)可能產(chǎn)生的后果進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)危險(xiǎn)貨物進(jìn)行科學(xué)、有組織的計(jì)劃、協(xié)調(diào)、檢查，并且制定出行之有效的應(yīng)急預(yù)案等。然而，現(xiàn)實(shí)工作中，存在規(guī)章制度建設(shè)不合理、不科學(xué)，相關(guān)人員對(duì)安全運(yùn)輸?shù)闹匾哉J(rèn)識(shí)不足，管理上存在漏洞等。這些都是導(dǎo)致危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故的潛在隱患。
4 風(fēng)險(xiǎn)控制
4.1 加強(qiáng)對(duì)工作人員的教育與培訓(xùn)
鐵路站車工作人員的素質(zhì)直接影響到鐵路運(yùn)輸安全，良好素質(zhì)的養(yǎng)成要從思想觀念轉(zhuǎn)變開始，“粗心大意、得過且過”的心態(tài)不能保留，“防微杜漸、防患于未然”的心態(tài)需要積極發(fā)揚(yáng)。因此，要加強(qiáng)各種形式的教育與培訓(xùn)，使每名員工都掌握相應(yīng)的安全生產(chǎn)知識(shí)和技能。
4.2 加強(qiáng)完善相應(yīng)管理機(jī)構(gòu)
想要達(dá)到安全運(yùn)輸?shù)哪康模兄行У囊?guī)章制度和法律法規(guī)是重要的途徑之一。在鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程中的各個(gè)崗位都建立其完善的規(guī)章制度和安全生產(chǎn)制度，明確各個(gè)層次、各個(gè)級(jí)別人員的崗位職責(zé)，使作業(yè)人員充分發(fā)揮出各自主觀能動(dòng)性、各司其職，保質(zhì)保量的完成自己的工作。同時(shí)，行之有效的監(jiān)督檢查工作對(duì)安全運(yùn)輸也非常重要。
4.3 建立一套詳細(xì)完善的安全監(jiān)控系統(tǒng)
此套監(jiān)控系統(tǒng)記錄危險(xiǎn)貨物的整個(gè)交易過程，以及危險(xiǎn)品在整個(gè)交易過程中的狀態(tài)。此套系統(tǒng)便于查詢，便于登記記錄，同時(shí)，其信號(hào)可以被運(yùn)輸危險(xiǎn)物品的車輛無線接收，并且實(shí)現(xiàn)全路聯(lián)網(wǎng)，發(fā)揮出其監(jiān)控價(jià)值。
注釋
關(guān)鍵詞：鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸 包裝安全管理 運(yùn)輸包裝性能試驗(yàn)
中圖分類號(hào)：U298.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-3973（2013）010-143-02
1 引言
鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸品種繁多，性質(zhì)各異，而且每年都會(huì)增加新品種，這些都對(duì)運(yùn)輸包裝提出了更高的要求。在危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中，最重要的問題就是如何保障安全，降低運(yùn)行過程中發(fā)生事故的概率。而危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸包裝在鐵路運(yùn)輸過程中，無論是保護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量、方便裝卸儲(chǔ)運(yùn)，或是提高運(yùn)輸工具裝在能力等方面都起著重要的作用。
2 危險(xiǎn)貨物及危險(xiǎn)貨物包裝的含義
2005年交通部實(shí)施的《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理》中規(guī)定，危險(xiǎn)貨物是指在鐵路運(yùn)輸中具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等特性，在運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特別防護(hù)的貨物。
危險(xiǎn)貨物包裝，是指以保障運(yùn)輸、儲(chǔ)存安全為主要目的，根據(jù)危險(xiǎn)貨物性質(zhì)、特點(diǎn)，按國(guó)家有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，專門設(shè)計(jì)制造的包裝物、容器和采取的防護(hù)技術(shù)。簡(jiǎn)單來說，可以理解為，所謂的危險(xiǎn)貨物包裝，就是指使用適當(dāng)?shù)牟牧匣蛘呷萜鳎⒉捎靡欢ǖ募夹g(shù)，對(duì)危險(xiǎn)貨物加以保護(hù)且便于裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存的工具和方法。
3 我國(guó)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝安全現(xiàn)狀
我國(guó)危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸主要是通過鐵路運(yùn)輸來完成的，全路每年共計(jì)近1.8億噸。占全路運(yùn)輸總量9%的危險(xiǎn)貨物可涉及9大類、10 000多個(gè)品種，種類繁多，數(shù)量龐大。近年來，由鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸引發(fā)的運(yùn)輸火災(zāi)、爆炸事故和毒氣泄漏等事故頻繁發(fā)生，影響極為惡劣，其中包裝破損、液體泄漏及貨物污染等狀況發(fā)生時(shí)，還會(huì)發(fā)生許多的連鎖反應(yīng)。危險(xiǎn)貨物具有性質(zhì)活潑、穩(wěn)定性差等固有的物理性特點(diǎn)，在運(yùn)輸過程中，極易由于受到外界條件（如光熱、撞擊、摩擦等）的影響，而引發(fā)腐蝕、燃燒爆炸、中毒、放射線輻射等嚴(yán)重事故，不但會(huì)造成大量人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失，還會(huì)使周邊環(huán)境遭到嚴(yán)重破壞。鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故一旦發(fā)生，所造成的后果要比一般的交通事故嚴(yán)重得多。
誘發(fā)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全事故的原因有很多，如：操作失誤等人為因素，包裝破損引起的事故，行車事故，以及運(yùn)輸管理漏洞等各種因素組合惡化引發(fā)事故。通過分析近來年發(fā)生在我國(guó)的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故，可以看出包裝已經(jīng)成為影響危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全的重要因素之一。
4 鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝存在的主要問題
結(jié)合近幾年來發(fā)生的鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故，總結(jié)存在于運(yùn)輸包裝環(huán)節(jié)的六個(gè)主要方面的問題。
4.1 包裝質(zhì)量差
負(fù)責(zé)危險(xiǎn)貨物包裝環(huán)節(jié)的部分單位和托運(yùn)人為了追求更大的經(jīng)濟(jì)利益，違反相關(guān)包裝規(guī)定，使用成本較低、質(zhì)量較差的包裝材料來包裝危險(xiǎn)貨物，使得原本就極具危險(xiǎn)性的貨物更加具有安全隱患的威脅。例如，許多單位和托運(yùn)人重復(fù)使用需要淘汰的舊包裝和安全系數(shù)較低的再生材料的包裝。
4.2 包裝檢測(cè)不到位
為了確定危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸安全性，鐵路危險(xiǎn)貨物的包裝必須要經(jīng)過專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)才能進(jìn)入運(yùn)輸環(huán)節(jié)，但是由于包裝檢測(cè)網(wǎng)點(diǎn)較少加大了檢測(cè)工作的難度。而且包裝檢測(cè)還沒有建立起嚴(yán)格的抽檢、準(zhǔn)運(yùn)和承運(yùn)前的檢查驗(yàn)收制度。另外，包裝檢測(cè)環(huán)節(jié)缺少嚴(yán)格的監(jiān)督和管理，同一批貨物運(yùn)輸包裝參差不齊，送檢包裝和實(shí)際用于運(yùn)輸?shù)陌b質(zhì)量不同，這些都給鐵路運(yùn)輸安全埋下了隱患。
4.3 包裝標(biāo)志、標(biāo)識(shí)不全
由于部分托運(yùn)人沒有認(rèn)識(shí)到包裝標(biāo)識(shí)、標(biāo)志的重要性或者沒有掌握包裝標(biāo)識(shí)、標(biāo)志的使用方法和規(guī)定，導(dǎo)致按規(guī)定應(yīng)該印制或者粘貼在危險(xiǎn)貨物件表面的標(biāo)識(shí)、標(biāo)志不全或者混亂。這給危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故的救援帶來了極大的困難，還可能會(huì)加劇危險(xiǎn)后果。
4.4 包裝封口不嚴(yán)密
危險(xiǎn)貨物必須按照氣體、液體和固體的不同分類的要求進(jìn)行封口包裝，但是由于生產(chǎn)廠家操作不規(guī)范，或者貪圖省事，使得包裝封口不夠嚴(yán)密，極容易造成危險(xiǎn)貨物在搬運(yùn)和裝卸過程中的泄露、灑落等，也給鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸帶來了極大的不安全因素。
4.5 其他因素導(dǎo)致的包裝不良
除去上述包裝質(zhì)量差，檢測(cè)不到位，包裝標(biāo)志標(biāo)識(shí)不完整，包裝封口不合格等，還存在一些其它的因素使得不良危險(xiǎn)貨物包裝在鐵路運(yùn)輸過程中導(dǎo)致安全事故發(fā)生。例如，危險(xiǎn)貨物儲(chǔ)存時(shí)間超過一定期限，包裝強(qiáng)度開始削弱，極容易造成包裝破裂、滲漏；搬運(yùn)過程中的裝卸操作工藝不規(guī)范導(dǎo)致包件破、漏、滲等等。
4.6 與集裝箱相匹配的危險(xiǎn)貨物包裝種類少
目前，在鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝中，我國(guó)尚未有針對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)膶Ｓ冒b，集裝箱裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物還是沿用整車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸同樣的包裝，這并沒有與集裝箱運(yùn)輸要求相匹配。
5 改善我國(guó)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全問題的對(duì)策
5.1 嚴(yán)格把關(guān)包裝檢驗(yàn)檢測(cè)環(huán)節(jié)
一方面要有專業(yè)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)包裝進(jìn)行檢測(cè)，增加鐵路危險(xiǎn)貨物包裝檢測(cè)網(wǎng)點(diǎn)，以滿足鐵路運(yùn)輸需求。另一方面，需完善包裝抽檢、準(zhǔn)運(yùn)和承運(yùn)前的檢查驗(yàn)收制度，做到嚴(yán)格要求。確保實(shí)際運(yùn)輸包裝是送檢驗(yàn)檢測(cè)合格的包裝，保證同一批貨物包裝質(zhì)量統(tǒng)一合格。
5.2 確保包裝本身合格
確保包裝質(zhì)量合格、包裝設(shè)計(jì)合理、標(biāo)志標(biāo)識(shí)齊全，同時(shí)要嚴(yán)格做好包裝封口工作，確保封口嚴(yán)密。危險(xiǎn)貨物的包裝、容器必須嚴(yán)格按照規(guī)定由符合資質(zhì)的專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)定點(diǎn)生產(chǎn)，并經(jīng)專業(yè)的檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)檢驗(yàn)、檢測(cè)合格后才能使用。
5.3 盡量減少人的誤操作
提高操作人員的專業(yè)技術(shù)水平，提升安全責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)規(guī)章準(zhǔn)則的學(xué)習(xí)和貫徹執(zhí)行。同時(shí)可以通過建立教育、培訓(xùn)、考核為一體的管理體系。
5.4 維持物的安全狀態(tài)
危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌b要綜合運(yùn)用越來越發(fā)達(dá)的計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、物流等技術(shù)，建立科學(xué)完善的鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)，提高鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控、監(jiān)管和調(diào)控能力，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、科學(xué)化和現(xiàn)代化的運(yùn)輸管理，全面提升鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量與水平。
結(jié)合鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展方面，要積極做好專業(yè)人才培養(yǎng)的共組，建設(shè)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸人才隊(duì)伍，培養(yǎng)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸專業(yè)人才，是解決危險(xiǎn)貨物包裝安全管理問題的治本之策。同時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行資格認(rèn)證，對(duì)危險(xiǎn)貨物托運(yùn)人與承運(yùn)人進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)證。大力發(fā)展適用于危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸?shù)陌b，可以開發(fā)利用新型的包裝材料，更新和采取有效的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸方法，積極推進(jìn)經(jīng)濟(jì)的、適合用于集裝箱運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物包裝，切實(shí)有效地推動(dòng)危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
6 結(jié)論
威脅著我國(guó)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝安全的問題和影響包裝失效的危險(xiǎn)因素都很多，且難以量化。因此要積極采取措施做好鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝安全管理，要做好鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝安全管理，從根本上還是要從法規(guī)、制度的建立健全，執(zhí)法的嚴(yán)明，管理的完善，培訓(xùn)教育的重視等方面著手。
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搞好學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)的首要任務(wù)就是要通過扎實(shí)有效的學(xué)習(xí)調(diào)研，提高黨員領(lǐng)導(dǎo)干部對(duì)科學(xué)發(fā)展觀的認(rèn)識(shí)水平和能力，增強(qiáng)貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的堅(jiān)定性和自覺性。
1.廣泛調(diào)研分析，準(zhǔn)確把握局情，增強(qiáng)貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的堅(jiān)定性和自覺性。黨政主要領(lǐng)導(dǎo)帶頭示范，路局領(lǐng)導(dǎo)班子成員堅(jiān)持用三分之二的時(shí)間進(jìn)班組、到工區(qū)、走線路、上機(jī)車，和一線干部職工面對(duì)面交流談心，并分系統(tǒng)召開了十多場(chǎng)專題座談會(huì)，廣泛征求干部職工的意見和建議。經(jīng)過廣泛調(diào)研和深入分析，使黨員干部清醒地認(rèn)識(shí)到我局在貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀上存在干部職工思想觀念比較滯后、重要通道運(yùn)輸能力緊張、經(jīng)營(yíng)管理薄弱問題比較突出和制度機(jī)制還不夠健全等方面的差距和問題，進(jìn)一步加深了對(duì)貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀重要性、緊迫性的認(rèn)識(shí)，為學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)的順利推進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。
2.著眼學(xué)以致用，立足素質(zhì)提高，增強(qiáng)學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀的的針對(duì)性和實(shí)效性。針對(duì)我局領(lǐng)導(dǎo)干部素質(zhì)能力建設(shè)方面存在的突出問題，編寫了《加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)班子和領(lǐng)導(dǎo)干部素質(zhì)建設(shè)，在貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、推進(jìn)二次創(chuàng)業(yè)中展示作為》的學(xué)習(xí)資料，作為培訓(xùn)的補(bǔ)充教材。10月14日局長(zhǎng)龍京帶頭結(jié)合局情，就學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀中的一些重大問題作了學(xué)習(xí)報(bào)告。在隨后的兩天集中學(xué)習(xí)培訓(xùn)中，主管運(yùn)輸、基建和安全的副局長(zhǎng)，從理論與實(shí)踐的結(jié)合上，分別就強(qiáng)化運(yùn)輸組織、加強(qiáng)安全管理、推動(dòng)大規(guī)模鐵路建設(shè)等重大問題，向黨員領(lǐng)導(dǎo)干部作了深入淺出、生動(dòng)形象的專題輔導(dǎo)，引起了強(qiáng)烈共鳴。
二、學(xué)議結(jié)合，創(chuàng)新和諧西鐵建設(shè)思路
集中培訓(xùn)結(jié)束后的次日，路局即召開了局務(wù)會(huì)議，開展思想解放大討論活動(dòng)，運(yùn)用學(xué)習(xí)培訓(xùn)成果，研究路局推進(jìn)二次創(chuàng)業(yè)、建設(shè)和諧西鐵的重大問題。局領(lǐng)導(dǎo)班子成員和機(jī)關(guān)各部門主要負(fù)責(zé)人通過面對(duì)面暢談學(xué)習(xí)收獲，共商發(fā)展大計(jì)，在創(chuàng)新和諧西鐵建設(shè)思路上形成了共識(shí)。
一是樹立六xx念，解放思想、更新觀念。通過深入研討，大家普遍認(rèn)為，要推動(dòng)路局和諧發(fā)展，必須進(jìn)一步解放思想，牢固樹立大運(yùn)輸、大安全、大協(xié)調(diào)、大效率、大效益、大穩(wěn)定的“六xx念”。這不僅符合局情，而且符合科學(xué)發(fā)展觀的要求。具體講，就是要樹立“運(yùn)輸一盤棋”思想，將運(yùn)輸暢通擺在龍頭地位；樹立安全第一的思想，把安全放在重中之重的位置；樹立以團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)為主的“大協(xié)調(diào)”意識(shí)，保證全局整體利益最大化；樹立“大效率”意識(shí)，打破部門和系統(tǒng)界限提升整體效率；樹立“大效益”理念，推行精細(xì)化管理，追求效益最大化；樹立以關(guān)注民生為導(dǎo)向的“大穩(wěn)定”理念，將改革發(fā)展成果廣泛地惠及職工群眾。從而實(shí)現(xiàn)全員思想觀念的大轉(zhuǎn)變，為推進(jìn)二次創(chuàng)業(yè)奠定堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)。
二是推進(jìn)二次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)新機(jī)制、完善制度。今年三月，路局新班子組建后，提出了全局工作在既有平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)新飛躍的“二次創(chuàng)業(yè)”發(fā)展思路，并制定了八項(xiàng)總體目標(biāo)。大家在討論過程中普遍認(rèn)為，圍繞“二次創(chuàng)業(yè)”目標(biāo)，路局在創(chuàng)新和完善安全生產(chǎn)、施工管理、多元發(fā)展、人才培養(yǎng)使用、黨建思想政治工作機(jī)制和制度方面做了大量工作，并取得了較為顯著的成效。實(shí)踐證明這一發(fā)展思路和總體目標(biāo)符合科學(xué)發(fā)展觀的要求，符合部黨組提出的建設(shè)和諧鐵路的要求。必須以學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)為契機(jī)，進(jìn)一步創(chuàng)新完善制度機(jī)制，將“二次創(chuàng)業(yè)”實(shí)踐不斷推向前進(jìn)。
三是堅(jiān)持以人為本，共建共享、統(tǒng)籌發(fā)展。通過對(duì)實(shí)施“安質(zhì)效”管理考核辦法等改革措施前后干部職工精神狀態(tài)的對(duì)比，認(rèn)識(shí)到不斷提高職工生產(chǎn)生活質(zhì)量、提升鐵路服務(wù)社會(huì)和人民群眾的能力，既是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、堅(jiān)持以人為本的重要體現(xiàn)，也是推進(jìn)企業(yè)發(fā)展的根本所在。必須牢固樹立“職工利益無小事”的觀念，重新規(guī)劃生活線、文化線、衛(wèi)生線建設(shè)，盡力解決一線職工生產(chǎn)生活中的實(shí)際問題，使全局職工共享改革發(fā)展的成果。同時(shí)，充分發(fā)揮鐵路作為國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具的作用，加快推進(jìn)重點(diǎn)工程建設(shè)，優(yōu)化客貨運(yùn)輸產(chǎn)品，提升“窗口”服務(wù)水平和質(zhì)量，形成全面發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的良好局面。
三、學(xué)改結(jié)合，破解制約改革發(fā)展難題
從學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)一開始，我們就堅(jiān)持邊學(xué)邊改，以學(xué)促改，學(xué)改結(jié)合，積極破解制約實(shí)現(xiàn)“二次創(chuàng)業(yè)”目標(biāo)任務(wù)的難題，確保學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)和安全運(yùn)輸生產(chǎn)兩不誤、雙促進(jìn)。
作為高端裝備制造業(yè)之一的軌道交通裝備，自溫州“7？23”動(dòng)車追尾事故后，受高鐵連累，一度陷入低潮期，社會(huì)各界對(duì)中國(guó)的高鐵技術(shù)和中國(guó)人能否管理這一龐大系統(tǒng)產(chǎn)生了種種質(zhì)疑，甚至不斷傳出鐵道部高額負(fù)債、資金鏈斷裂、高鐵暫緩建設(shè)的消息。
經(jīng)過調(diào)查、反思和整改，稍作停頓的高鐵按既有的“四縱四橫”規(guī)劃繼續(xù)奔馳。2013年元旦前夕，世界最長(zhǎng)高鐵——京廣高鐵正式開通，世界首條高寒區(qū)高速鐵路——哈大高鐵也投入運(yùn)營(yíng)。輿論認(rèn)為這是中國(guó)高速鐵路建設(shè)新的里程碑，也是中國(guó)社會(huì)走出“7？23”事故陰影的一個(gè)標(biāo)志。業(yè)內(nèi)專家表示，2013年鐵路投資將繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，投資額度不會(huì)低于2012年，預(yù)計(jì)達(dá)6000多億元。
在“穩(wěn)中求進(jìn)”、“把穩(wěn)增長(zhǎng)放在更加重要的位置”的宏觀調(diào)控下，2012年，國(guó)家發(fā)改委多次集中審批了城市軌道交通項(xiàng)目，初步統(tǒng)計(jì)有近30個(gè)。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委運(yùn)輸所完成的《2012～2013年中國(guó)城市軌道交通發(fā)展報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，2012年度，全國(guó)有35個(gè)城市在建設(shè)軌道交通線路，估算完成總投資約2600億元。2013年，已批準(zhǔn)的項(xiàng)目將進(jìn)入規(guī)模建設(shè)階段，城軌投資規(guī)模有望達(dá)到2800億元～2900億元。受此利好影響，鐵路板塊經(jīng)過一年的調(diào)整，率先觸底反彈，再次成為投資者關(guān)注的領(lǐng)域。
【 事 件 】
京廣高鐵開通
2012年12月26日，京廣高鐵正式開通，全長(zhǎng)2298公里，成為目前世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路，從北京抵達(dá)廣州最快全程只需要7小時(shí)59分。
京廣高鐵是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”，連接華北、華中和華南地區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期開通運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，是我國(guó)目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路之一。
據(jù)鐵道部科技司司長(zhǎng)周黎介紹，京廣高鐵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，工程難度巨大，為解決建設(shè)和運(yùn)營(yíng)面臨的各項(xiàng)技術(shù)難題，鐵道部安排了43項(xiàng)科研課題，系統(tǒng)開展了技術(shù)創(chuàng)新工作。
在工程技術(shù)方面，研究解決了軟土、松軟土、膨脹土等不良地質(zhì)條件下路基設(shè)計(jì)施工技術(shù)難題。研究解決了跨越長(zhǎng)江、黃河等大江大河橋梁技術(shù)難題，主跨504米的武漢天興洲長(zhǎng)江大橋，在同類型橋梁中具有“跨度、速度、荷載、寬度”四個(gè)世界第一。研究解決了大斷面隧道設(shè)計(jì)施工技術(shù)難題，全長(zhǎng)4.98公里的石家莊地下六線隧道，是我國(guó)目前隧道斷面最大、結(jié)構(gòu)斷面型式最多的鐵路隧道。在運(yùn)營(yíng)技術(shù)方面，全線采用了無砟軌道結(jié)構(gòu)，采用了時(shí)速300～350公里高速動(dòng)車組技術(shù)、接觸網(wǎng)大張力懸掛技術(shù)和中國(guó)高速鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。
京廣高鐵的全線貫通意義重大。一是促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。京廣高鐵縱貫北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市，沿線主要城市間時(shí)空距離大大縮短，加快沿線城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、信息化進(jìn)程。二是對(duì)我國(guó)高速鐵路網(wǎng)的形成意義重大，使我國(guó)高速鐵路網(wǎng)初具規(guī)模。三是對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要促進(jìn)作用。這一高速鐵路網(wǎng)，把環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原城市群、關(guān)中城市群、武漢城市圈、長(zhǎng)株潭城市群、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈、珠三角經(jīng)濟(jì)圈等經(jīng)濟(jì)區(qū)緊密聯(lián)系在一起，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有巨大作用。四是提高了京廣鐵路通道的綜合運(yùn)輸能力。
【 背 景 】
高速鐵路圖譜
過去的40多年里，高速鐵路在日本、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家發(fā)展壯大。日本新干線、法國(guó)高速列車（TGV）和德國(guó)城際特快列車（ICE）組成了現(xiàn)代國(guó)際高速鐵路的三大技術(shù)類型。
以“子彈列車”聞名的日本新干線1964年開始通車，是全世界第一條載客營(yíng)運(yùn)高速鐵路系統(tǒng)，列車運(yùn)行車速可達(dá)到每小時(shí)270～300公里，成熟的的高鐵調(diào)控制技術(shù)使列車發(fā)車間隔可以縮短至5分鐘，全面采用動(dòng)力分布式設(shè)計(jì)，被稱為全球最安全的高速鐵路之一，也是世界上行駛過程最平穩(wěn)的列車。
法國(guó)TGV高鐵經(jīng)過30年的發(fā)展，如今遍及法國(guó)各大城市乃至歐洲其他國(guó)家。TGV普通列車的商業(yè)運(yùn)行速度可以達(dá)到每小時(shí)320公里。2007年4月3日，TGV以574.8公里的時(shí)速創(chuàng)造了輪軌列車的最快紀(jì)錄。TGV也是世界上定期輪軌客運(yùn)列車中平均速度最快的。由于采用最前端和最尾端的機(jī)車驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力集中式設(shè)計(jì)，搖晃較大、加減速較慢，而無法以5分鐘的班距運(yùn)行。
德國(guó)ICE是一個(gè)連接德國(guó)各大城市的高速鐵路系統(tǒng)，旨在形成完整路網(wǎng)，而非求取點(diǎn)對(duì)點(diǎn)間的最短行車時(shí)間。在整個(gè)ICE路網(wǎng)中，列車只可以在兩段高速路線上達(dá)到300公里／小時(shí)的最高營(yíng)運(yùn)速率。這與法國(guó)的TGV及日本新干線系統(tǒng)集中提高點(diǎn)對(duì)點(diǎn)高速鐵路的構(gòu)思有所不同。新型的ICE-3及ICE3M皆采用動(dòng)力分布式設(shè)計(jì)，最大特色是動(dòng)力輸出被分散在列車各車輪上，大大提升列車的穩(wěn)定性、動(dòng)力效率與爬坡能力。以ICE 3技術(shù)為基礎(chǔ)，德國(guó)還發(fā)展了電力驅(qū)動(dòng)和柴油驅(qū)動(dòng)的擺式列車，滿足多彎山路的需要。
從2008年8月1日中國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的京津城際鐵路到京廣高鐵，中國(guó)的高速鐵路雖然起步較晚，但發(fā)展很快，運(yùn)營(yíng)總里程已近1萬公里，位居世界第一。
中國(guó)的高速鐵路發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，形成了自主品牌“和諧號(hào)”。通過引進(jìn)國(guó)外高鐵技術(shù)，在消化吸收的基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新，由中國(guó)北車和中國(guó)南車研發(fā)生產(chǎn)了CRH系列動(dòng)車組，車型包括CRH1，CRH2，CRH3，CRH5，CRH6，CRH380A，CRH380B，CRH380C，CRH380D等，CRH系列為動(dòng)力分布式、交流傳動(dòng)的電力動(dòng)車組，采用了鋁合金空心型材車體，車頭為可降低空氣阻力的流線形，運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高達(dá)350公里。
按照《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“四縱四橫”高鐵建設(shè)已完成過半，京哈、京廣、京滬、甬臺(tái)溫、溫福、福廈、鄭西、西寶、滬杭、膠濟(jì)、石太、滬漢蓉等已開通運(yùn)營(yíng)。規(guī)模宏大的高鐵路網(wǎng)已將全國(guó)的重點(diǎn)城市基本串聯(lián)起來，京津滬渝4個(gè)直轄市全部通了動(dòng)車組，27個(gè)省會(huì)城市中已有18個(gè)通了動(dòng)車組，5個(gè)計(jì)劃單列市深圳、青島、大連、寧波、廈門全部通了動(dòng)車組。
【 焦 點(diǎn) 】
如何確保安全
潔白的動(dòng)車組飛馳電掣，窗外的樹木瞬間閃過，高鐵拉近了城市間的距離，大幅縮短了旅行時(shí)間，提高了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，發(fā)展高鐵，具有重大戰(zhàn)略意義。但據(jù)媒體報(bào)道，已開通的高鐵頻繁出現(xiàn)電力設(shè)備故障或工程質(zhì)量問題，特別是“7？23”事故的發(fā)生，如何能讓乘客放心安心呢？京廣高鐵作為世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路，鐵路部門如何保證它的運(yùn)行安全？
鐵道部科技司司長(zhǎng)周黎說，為了確保京廣高鐵以及其他高鐵的運(yùn)行安全，鐵路部門積極構(gòu)建高速鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)防控體系，采取了一系列有針對(duì)性的措施：一是加強(qiáng)固定設(shè)備維護(hù)和檢測(cè)。研究采用了高速綜合檢測(cè)列車，可以300～350公里時(shí)速對(duì)固定設(shè)備進(jìn)行綜合動(dòng)態(tài)檢測(cè)；構(gòu)建了軌道結(jié)構(gòu)、路基沉降、復(fù)雜橋梁、特長(zhǎng)隧道、接觸網(wǎng)、列控系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的多方位、全覆蓋的實(shí)時(shí)檢測(cè)監(jiān)測(cè)，及時(shí)掌握軌道線路、通信信號(hào)、牽引供電設(shè)備變化規(guī)律，加強(qiáng)高鐵固定設(shè)備機(jī)械化、專業(yè)化、精細(xì)化養(yǎng)護(hù)維修，確保設(shè)備質(zhì)量動(dòng)態(tài)達(dá)標(biāo)，處于穩(wěn)定狀態(tài)。
二是加強(qiáng)移動(dòng)設(shè)備運(yùn)用和維護(hù)。構(gòu)建了動(dòng)車組運(yùn)用維護(hù)管理體系，通過列車網(wǎng)絡(luò)控制、監(jiān)視與診斷系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組關(guān)鍵信息實(shí)時(shí)監(jiān)控，故障信息及時(shí)報(bào)警；同時(shí)，對(duì)列車的各種運(yùn)行狀態(tài)信息按不同級(jí)別和重要性分別傳輸?shù)絼?dòng)車維修基地、動(dòng)車制造工廠和運(yùn)用管理部門，指導(dǎo)動(dòng)車組的保養(yǎng)、維護(hù)、檢修，確保動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)安全。三是加強(qiáng)非正常情況下的行車安全控制。研究采用了安全防災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)風(fēng)、雨、雪、異物侵襲等自然災(zāi)害和突發(fā)災(zāi)害的監(jiān)測(cè)預(yù)警；建立了應(yīng)急救援體系，制定各類應(yīng)急預(yù)案，提高應(yīng)急處置能力和水平。
北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)表示，高鐵“”存在安全隱患的后遺癥，但還不到不能運(yùn)行的程度。目前的情況是，有些可以整改，有些則很難整改，即使整改也不如當(dāng)初直接做得好。雖然目前采取了各種補(bǔ)救整改措施，但關(guān)鍵是密切加強(qiáng)安全監(jiān)控，以防患于未然，提前規(guī)避和解決問題。如果監(jiān)控到相關(guān)設(shè)施不能保證安全，就可以采取停止運(yùn)行或者降速的方法以保證安全。最值得擔(dān)心的是，如果沉降超過規(guī)定限度，就不能開行300公里的時(shí)速，調(diào)整不了就必須降低速度。
據(jù)了解，中國(guó)高鐵2012年采取以減速換安全，動(dòng)車運(yùn)行時(shí)速由350公里降至300公里；時(shí)速250公里的高鐵降至200公里；客貨混跑的動(dòng)車組列車時(shí)速由200公里降至160公里。
中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕介紹說，高鐵出現(xiàn)的一些問題，比如電線混亂和漏水等，都是小問題，并且已經(jīng)處理。不能以點(diǎn)帶面，因?yàn)橐恍┬栴}就懷疑整個(gè)建設(shè)。從運(yùn)行效果看，很多鐵路運(yùn)行到現(xiàn)在也沒有出現(xiàn)問題，發(fā)現(xiàn)問題之后加以解決就行。高鐵是一個(gè)細(xì)微精密的大系統(tǒng)，每趟運(yùn)行的車都有很多人員在監(jiān)護(hù)。有些人認(rèn)為16節(jié)車廂只敢坐8號(hào)車廂，是因?yàn)樗麄儾欢茖W(xué)，夸大情況。
北京交通大學(xué)鐵路專家韓寶明認(rèn)為，任何一個(gè)系統(tǒng)，保證絕對(duì)的安全是不可能的。提高一點(diǎn)安全度，就要增加一份投入，就要付出一份代價(jià)。不光高鐵，任何交通系統(tǒng)、公共系統(tǒng)每年死亡人數(shù)都達(dá)好幾萬。大家都希望不出事，可是這種系統(tǒng)比較脆弱，稍微有點(diǎn)意外都會(huì)引起大的事故，飛機(jī)在飛行時(shí)也有很多不確定性。所有這些不可控的安全因素，存在一定的概率。高鐵的安全性比其他的交通方式要高一些，因?yàn)橛谢A(chǔ)設(shè)施的保障和先進(jìn)技術(shù)的采用，但沒有任何人可以保證這套系統(tǒng)在任何情況下都不出事，這是個(gè)辯證的關(guān)系。
【 啟 示 】
加強(qiáng)自主創(chuàng)新
十報(bào)告中將高速鐵路與載人航天、探月工程等作為創(chuàng)新型國(guó)家建設(shè)的“重大突破”。中國(guó)鐵路在借鑒世界高速鐵路經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，采取“政府部門統(tǒng)籌、市場(chǎng)機(jī)制引導(dǎo)、以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合”的技術(shù)創(chuàng)新模式，實(shí)現(xiàn)了全面自主創(chuàng)新，建立了中國(guó)高速鐵路技術(shù)體系，初步掌握了高速動(dòng)車組、大功率交流傳動(dòng)機(jī)車、重載和快捷貨運(yùn)列車、城軌車輛、大型養(yǎng)路機(jī)械、列車運(yùn)行控制、行車調(diào)度指揮、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、綜合監(jiān)控等產(chǎn)品制造技術(shù)，走出了一條發(fā)展高速鐵路的成功之路。
中國(guó)工程院院士、原鐵道部副部長(zhǎng)孫永福指出，中國(guó)高速鐵路正處在大規(guī)模建設(shè)階段，要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，繼續(xù)推進(jìn)高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。他表示：“我們不僅要建設(shè)好高速鐵路，而且要管理好高速鐵路，真正造福于人民。”
高鐵已經(jīng)成為日本、法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的主要公共交通工具，其擴(kuò)建及升級(jí)工程也正在悄然進(jìn)行。到2020年，日本高鐵將從目前的4000公里增加到7000公里，歐盟高鐵里程將從7000公里增加到1.6萬公里。美國(guó)也提出，要在25年內(nèi)建立一個(gè)覆蓋80%美國(guó)人的高鐵網(wǎng)絡(luò)。
預(yù)計(jì)到“十二五”末，以“四縱四橫”高速鐵路為骨架的中國(guó)快速鐵路網(wǎng)基本建成，高鐵里程將達(dá)1.8萬公里左右，包括時(shí)速200～250公里的高速鐵路1.13萬公里，時(shí)速300～350公里的高速鐵路0.67萬公里，基本覆蓋我國(guó)50萬以上人口的城市。
根據(jù)國(guó)家“十二五”交通規(guī)劃，“十二五”期間將建設(shè)北京、上海、廣州、深圳等城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，建成天津、重慶等22個(gè)城市軌道交通主骨架，規(guī)劃建設(shè)合肥、貴陽(yáng)、石家莊、太原、廈門、蘭州、濟(jì)南、烏魯木齊、佛山、常州、溫州等城市軌道交通骨干線路，建設(shè)京津冀、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、內(nèi)蒙古呼包鄂地區(qū)、江蘇省沿江城市群等城際軌道交通網(wǎng)。
不管是高速鐵路還是城市（際）軌道，都離不開先進(jìn)的軌道交通裝備，在“穩(wěn)中求進(jìn)”的主基調(diào)下，在調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)大內(nèi)需的新要求下，按照《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和城市軌道交通建設(shè)需求，軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)將抓住機(jī)遇，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，成為領(lǐng)先世界的高端裝備。
《高端裝備制造業(yè)“十二五”規(guī)劃》提出，要滿足我國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、大運(yùn)量貨運(yùn)通道和城市軌道交通建設(shè)，大力發(fā)展“技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用、節(jié)能環(huán)保”的軌道交通裝備及其關(guān)鍵系統(tǒng)，建立健全研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證認(rèn)可、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)體系，提升關(guān)鍵系統(tǒng)及裝備研制能力，滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要。大力開拓國(guó)際市場(chǎng)，使我國(guó)軌道交通裝備全面處于世界領(lǐng)先水平。
在技術(shù)創(chuàng)新方面，《軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》要求，發(fā)揮企業(yè)創(chuàng)新主體作用，鼓勵(lì)企業(yè)加大創(chuàng)新投入，開展產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新，提升企業(yè)技術(shù)水平。鼓勵(lì)企業(yè)與國(guó)外研究機(jī)構(gòu)開展合作研發(fā)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和人才資源。加快推進(jìn)軌道交通裝備的輕量化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化發(fā)展，不斷提升軌道交通裝備的安全性、可靠性、舒適性和環(huán)境友好性，滿足市場(chǎng)個(gè)性化需求。
【關(guān)鍵詞】鐵道信號(hào)系統(tǒng)；安全發(fā)展；研究分析
引言：鐵道信號(hào)系統(tǒng)是交通鐵路的核心組成部分，在現(xiàn)代化鐵道系統(tǒng)中起著不可替代的作用，無論是對(duì)于鐵道通訊安全還是信息傳輸都有著積極的意義，是以后鐵道交通安全發(fā)展的重要方向。在現(xiàn)代化鐵道運(yùn)輸中，信號(hào)系統(tǒng)有著舉足輕重的地位，為了使鐵道系統(tǒng)在專業(yè)化、安全化的方向上發(fā)展，鐵道有關(guān)部門必須重視信號(hào)系統(tǒng)的安全化建設(shè)。本文對(duì)目前的鐵道信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行分析和總結(jié)，旨在為鐵道系統(tǒng)的安全化發(fā)展提供參考意見，目的就是促進(jìn)鐵道信息化系統(tǒng)的安全建設(shè)，促進(jìn)我國(guó)鐵道運(yùn)輸事業(yè)的平穩(wěn)健康快速發(fā)展。
一、鐵道信號(hào)系統(tǒng)綜述
鐵道信號(hào)是一種控制列車運(yùn)行間隔，保證列車運(yùn)行的一種技術(shù)手段，也稱為鐵路信號(hào)。鐵道信號(hào)的主要作用是保證列車的運(yùn)行安全，有效的提高鐵路運(yùn)輸效率，從而降低運(yùn)輸成本，大大改善行車人員的勞動(dòng)條件；因此鐵路信號(hào)裝備是組織指揮列車運(yùn)行，保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，傳遞行車信息，改善行車人員勞動(dòng)條件的關(guān)鍵設(shè)備。鐵道信號(hào)在現(xiàn)代化鐵路當(dāng)中的應(yīng)用，對(duì)于列車的調(diào)度以及列車行駛的控制有著積極而重大的意義，鐵道信號(hào)的使用，也是保證我國(guó)鐵路系統(tǒng)安全有效地運(yùn)行，不會(huì)造成鐵道系統(tǒng)癱瘓的重要法寶。
二、鐵道信號(hào)系統(tǒng)存在的問題
（一）信號(hào)混亂
在現(xiàn)階段，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和人民生活水平的提高，用火車運(yùn)輸物資和乘火車出門旅行已經(jīng)成為了大眾化現(xiàn)象，但是由于客貨的統(tǒng)一，使得鐵道信號(hào)系統(tǒng)有點(diǎn)混亂。大批量的物資運(yùn)輸主要要靠貨運(yùn)完成，而大批的客流量則要靠客運(yùn)來完成，但是在目前的國(guó)內(nèi)城市，火車站沒有明顯的做到客貨分流，這就給運(yùn)輸造成了困擾。客貨沒有進(jìn)行分流，車站對(duì)客貨也沒有具體的信號(hào)區(qū)分，致使在運(yùn)輸過程中，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生運(yùn)輸延誤等現(xiàn)象，更有甚者，由于信號(hào)系統(tǒng)的混亂，造成運(yùn)輸?shù)腻e(cuò)亂、停運(yùn)甚至癱瘓。這對(duì)于我國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，無疑是巨大的打擊，也是非常重大的損失。雖然說信號(hào)混亂的原因是多方面的，但是造成的結(jié)果都是我們不愿意看到的。總而言之，鐵道系統(tǒng)中信號(hào)混亂問題是頭號(hào)問題，也是必須快速解決的問題。
（二）方式單一，靈活性差
鐵道信號(hào)系統(tǒng)在現(xiàn)階段存在的一個(gè)突出問題就是信號(hào)傳輸方式單一，靈活性比較差。在現(xiàn)在鐵道系統(tǒng)中運(yùn)行的信號(hào)方式，其種類只有數(shù)的過來的幾種，每一種信號(hào)所代表的意思也是固定的，這雖然保證了信號(hào)傳輸信息的穩(wěn)定性，但是在遇到突發(fā)事件，需要進(jìn)行列車調(diào)度時(shí)，這種單一的信號(hào)方式就顯得無能為力了[1]。此外，這種單一的信號(hào)方式最大的弊端就是不靈活，有時(shí)候列車的調(diào)度需要用很長(zhǎng)的時(shí)間才能完成，這樣低效率的調(diào)度方式，給列車運(yùn)行增加了不少時(shí)間成本。
三、鐵道信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展方向
（一）技術(shù)化
當(dāng)今的社會(huì)是個(gè)科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的的時(shí)代，也是個(gè)技術(shù)革新越來越快的時(shí)代，要想跟上時(shí)代的潮流，必須進(jìn)行必要的技術(shù)革命。鐵道系統(tǒng)作為國(guó)家運(yùn)輸系統(tǒng)最重要的組成部分，技術(shù)革新是時(shí)代的要求，也是鐵路人神圣的使命。為了保證鐵道系統(tǒng)的信號(hào)系統(tǒng)更好地為鐵道運(yùn)輸服務(wù)，信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)必須要做到技術(shù)化。在技術(shù)化建設(shè)的要求下，信號(hào)系統(tǒng)的建設(shè)就要打破常規(guī)，改變以往單一化，程式化的信號(hào)模式，利用高新技術(shù)完善和改變信號(hào)系統(tǒng)所傳輸?shù)挠嵪?nèi)容和意義，使得列車的調(diào)度科學(xué)而合理，列車運(yùn)行簡(jiǎn)單而平穩(wěn)，不會(huì)因?yàn)樾盘?hào)系統(tǒng)的單一、不靈活造成列車運(yùn)行滯礙或混亂[2]。
（二）專業(yè)化
現(xiàn)如今，各行各業(yè)都在專業(yè)化道路上快速發(fā)展，道路交通事業(yè)要想快速發(fā)展，專業(yè)化道路是必須要走的，鐵道的快速發(fā)展，更是離不開專業(yè)化。鐵道的專業(yè)化建設(shè)，不僅指鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)專業(yè)化，還指為鐵道系統(tǒng)做服務(wù)的配套設(shè)施的專業(yè)化。現(xiàn)在的鐵路運(yùn)輸，已經(jīng)逐步走向電氣化專業(yè)道路，為了突顯電氣化鐵路的專業(yè)性和優(yōu)越性，必須配套相應(yīng)的服務(wù)設(shè)施，否則電氣化鐵路的優(yōu)越性體現(xiàn)不出來，國(guó)家投資在上面的人力物力等于都是白搭。要體現(xiàn)電氣化鐵路的專業(yè)性和優(yōu)越性，配套的信號(hào)系統(tǒng)是必須要有的，只有專業(yè)的信號(hào)傳輸才能保證電氣化鐵路的高效率運(yùn)行，也只有專業(yè)的信號(hào)系統(tǒng)，才能為專業(yè)的電氣化鐵路，提供專業(yè)的服務(wù)，使鐵路系統(tǒng)在運(yùn)行中更快捷，更高效，更靈活，也更符合國(guó)家現(xiàn)代化鐵路建設(shè)的需要和發(fā)展。
（三）規(guī)范化
最近，國(guó)家一直在提倡規(guī)范化生產(chǎn)、規(guī)范化經(jīng)營(yíng)，鐵道運(yùn)輸系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)要想走上安全化發(fā)展道路，規(guī)范化是必須要做到的。在過去的鐵道運(yùn)輸中，由于運(yùn)輸系統(tǒng)不規(guī)范，服務(wù)系統(tǒng)不規(guī)范，信號(hào)系統(tǒng)不規(guī)范，給鐵道系統(tǒng)增加了許多不必要的成本，成為了阻礙鐵道系統(tǒng)快速發(fā)展的障礙。現(xiàn)在，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵道技術(shù)的不斷革新，信號(hào)系統(tǒng)也應(yīng)該伴隨技術(shù)革新做到規(guī)范化發(fā)展，規(guī)范化應(yīng)用，這樣才能保證在鐵道運(yùn)輸過程中，不會(huì)因?yàn)橐?guī)范化問題而出現(xiàn)事故。此外，信號(hào)系統(tǒng)的規(guī)范化，必須要做到信號(hào)使用的統(tǒng)一化和信號(hào)控制的嚴(yán)格化。信號(hào)傳輸系統(tǒng)是負(fù)責(zé)鐵道列車調(diào)度和運(yùn)行的的重要系統(tǒng)，一定要做到統(tǒng)一化的信號(hào)管理，避免因信號(hào)混亂造成調(diào)度錯(cuò)亂，信號(hào)系統(tǒng)的管理上也一定要嚴(yán)格把關(guān)，防止發(fā)生紕漏。
（四）制度化
“國(guó)有國(guó)法，家有家規(guī)。沒有規(guī)矩不成方圓。”這兩句話都說明了制度的重要性。在中國(guó)有一個(gè)普遍現(xiàn)象就是管理靠人情而不是制度，這樣的做法導(dǎo)致的結(jié)果就是管理標(biāo)準(zhǔn)不一，結(jié)果良莠不齊。鐵道系統(tǒng)是關(guān)乎國(guó)家命門、為百姓服務(wù)的系統(tǒng)，所以要有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。因此，在鐵道系統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)的建設(shè)當(dāng)中，一定不能忘記“制度”二字。制度化建設(shè)，制度化管理，用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)去建設(shè)鐵道信號(hào)系統(tǒng)，然后用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)去使用，這樣才能做到在人民面前沒有區(qū)分，人人平等。在過去的管理中，由于人情管理的特殊性，有些事情并不能真正地做到人人平等，也是由于這樣的原因存在，在鐵道系統(tǒng)里也有著這樣的問題，這使得鐵道系統(tǒng)資源沒有做到真正地為人民服務(wù)，造成了浪費(fèi)資源的現(xiàn)象。所以在現(xiàn)代化鐵路系統(tǒng)匯中，一定要嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)制度，保證資源分配均衡，信號(hào)系統(tǒng)服務(wù)穩(wěn)定[3]。
結(jié)論：在鐵道系統(tǒng)發(fā)展越來越迅速的今天，建設(shè)統(tǒng)一的、信息化的鐵道管理方式是非常必要的，這符合社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，也符合廣大勞動(dòng)人民的利益。為了建設(shè)更安全、更高效的鐵道服務(wù)系統(tǒng)，鐵道信號(hào)系統(tǒng)是必須要重視的，鐵道信號(hào)系統(tǒng)在列車調(diào)度和列車運(yùn)行時(shí)間的掌控上有著積極重要的意義，所以說，要想保證鐵道系統(tǒng)在安全化道路上快速奔跑，必須要保證鐵道信號(hào)系統(tǒng)在安全發(fā)展的道路上騰飛。
參考文獻(xiàn)：
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（中鐵武漢電氣化局集團(tuán)第一工程有限公司，襄陽(yáng) 441003）
摘要：隨著時(shí)代的進(jìn)步，科技的發(fā)展，鐵道信號(hào)技術(shù)也經(jīng)歷了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。文章回顧了鐵道信號(hào)發(fā)展的歷史，介紹了鐵路信號(hào)的相關(guān)知識(shí)和鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成，陳述了鐵路信號(hào)工程與鐵路運(yùn)輸?shù)拿芮嘘P(guān)系，列舉了鐵道信號(hào)在發(fā)展過程中存在的一系列問題，最后展望了未來鐵道信號(hào)的發(fā)展趨勢(shì)。綜合闡述鐵道信號(hào)工程在現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸中舉足輕重的地位。
關(guān)鍵詞 ： 鐵道信號(hào)；聯(lián)鎖；閉塞；列車控制；無線移動(dòng)閉塞
中圖分類號(hào)：U284 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2015）23-0197-03
作者簡(jiǎn)介：羅春云（1977-），女，湖北襄陽(yáng)人，工程師，就職于中鐵武漢電氣化局集團(tuán)第一工程有限公司。
0 引言
伴隨著鐵路近百年風(fēng)風(fēng)雨雨的歷史，鐵道信號(hào)也經(jīng)歷了一個(gè)曲折的發(fā)展歷程。從最初的爬桿掛燈到色燈信號(hào)機(jī)的出現(xiàn)，到6502電氣集中聯(lián)鎖的廣泛使用，再到計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖逐步取代6502。可以說鐵道信號(hào)工程經(jīng)歷了日新月異的變化。隨著時(shí)代的進(jìn)步，社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)鐵路運(yùn)輸在安全、快捷、舒適、準(zhǔn)確等方面提出了更高要求。鐵道信號(hào)也必將迎來一次跨越式的發(fā)展。
1 鐵道信號(hào)工程與鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)系
1.1 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成
鐵路已發(fā)展成為現(xiàn)代社會(huì)必不可少的運(yùn)輸工具。它由眾多不同部門和工種組成。有一套自己的管理體制、組織措施，按運(yùn)行圖在沿線運(yùn)行運(yùn)輸。現(xiàn)代列車運(yùn)行依據(jù)鐵道信號(hào)可分為三個(gè)組成部分：列車控制、列車編組及列車調(diào)度[1]。列車控制系統(tǒng)由車載和地面兩要素組成。地面設(shè)備主要是計(jì)算出列車控制所需要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，例如間隔時(shí)間、運(yùn)行速度等；而車載設(shè)備則是通過媒體將接收到的信號(hào)進(jìn)行判斷處理，從而形成用來控制列車速度的數(shù)據(jù)以及對(duì)列車進(jìn)行制動(dòng)的模式，對(duì)列車安全運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)督或控制。使實(shí)時(shí)、連續(xù)地監(jiān)督列車運(yùn)行速度成為可能，實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車進(jìn)行的超速防護(hù)。新型的編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，由計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、綜合管理信息、駝峰控制等子系統(tǒng)組成。建立控制與管理集中統(tǒng)一的平臺(tái)，充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)在優(yōu)化作業(yè)流程、運(yùn)營(yíng)決策、實(shí)時(shí)跟蹤車輛、集中監(jiān)測(cè)設(shè)備、自動(dòng)編制調(diào)整計(jì)劃等方面的輔助功能。達(dá)到了信息共享無縫化、管理控制一體化、決策支持和運(yùn)輸管理智能化。與傳統(tǒng)的編組方式相比，提高了鐵路資源的利用效率，提高了調(diào)車作業(yè)安全保障，提高了編組站管理水平。鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)把行車調(diào)度作為核心內(nèi)容，將段、站作為基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，對(duì)鐵路調(diào)度指揮實(shí)行部、局兩級(jí)管理的體制。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)、通信信號(hào)等先進(jìn)技術(shù)在列車調(diào)度指揮系統(tǒng)中的使用，徹底改變了傳統(tǒng)落后的行車指揮方式。在保證網(wǎng)絡(luò)安全的前提下，與相關(guān)系統(tǒng)緊密結(jié)合、互聯(lián)互通、信息共享，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸組織的信息化、現(xiàn)代化，增加運(yùn)能，提高效率，減輕了調(diào)度、行車人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，改善了調(diào)度指揮的工作環(huán)境[1]。
1.2 鐵路信號(hào)的簡(jiǎn)介
鐵路信號(hào)是鐵路系統(tǒng)組織、指揮和控制列車運(yùn)行，保證行車安全，提高鐵路通行能力重要技術(shù)設(shè)備；是手動(dòng)、自動(dòng)及遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱。鐵路信號(hào)也是是信號(hào)、聯(lián)鎖及閉塞等設(shè)備的總稱。信號(hào)廣義來說有視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)。視覺信號(hào)如信號(hào)機(jī)、信號(hào)燈、信號(hào)標(biāo)志；聽覺信號(hào)如鳴笛、響墩、號(hào)角。當(dāng)然信號(hào)也可分為移動(dòng)的信號(hào)和固定的信號(hào)，對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)來說即可分為機(jī)車信號(hào)和地面信號(hào)。鐵路信號(hào)中的地面信號(hào)設(shè)備主要是指各種類型的信號(hào)機(jī)，通過信號(hào)顯示來指示列車和調(diào)車運(yùn)行的命令。機(jī)車信號(hào)則是接受地面信號(hào)指示司機(jī)安全運(yùn)行。聯(lián)鎖是一種互相制約關(guān)系，即通過一些技術(shù)手段，把信號(hào)、道岔和進(jìn)路按照依定的程序，在滿足設(shè)定的條件下才能建立起來的一種相互關(guān)系，而實(shí)現(xiàn)這種相互關(guān)系的設(shè)備就是聯(lián)鎖設(shè)備，如6502電氣集中聯(lián)鎖，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖等。閉塞即保證前行列車和追蹤列車之間處于安全運(yùn)行距離的行車組織技術(shù)。閉塞技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了早期的人工閉塞到半自動(dòng)閉塞，再到自動(dòng)閉塞。
1.3 鐵路信號(hào)工程對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>
長(zhǎng)期的實(shí)踐證明信號(hào)設(shè)備是鐵路運(yùn)輸設(shè)備中最重要的技術(shù)設(shè)備之一，它對(duì)于指揮列車運(yùn)行、確保行車安全、提高運(yùn)輸效率、降低勞動(dòng)強(qiáng)度、縮減運(yùn)輸成本等方面均起著非常重要的作用[2]。鐵路運(yùn)輸信號(hào)設(shè)備自動(dòng)化程度高、見效快，是建設(shè)現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中至關(guān)重要的設(shè)備。信號(hào)設(shè)備的自動(dòng)化程度和運(yùn)行穩(wěn)定性直接影響著鐵路運(yùn)輸?shù)男屎桶踩ｋS著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，快速、便捷、安全、重載化必將成為鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。鐵道信號(hào)工程理所當(dāng)然在鐵路運(yùn)輸中的作用也將越來越重要。
2 鐵道信號(hào)工程發(fā)展面臨的問題
2.1 鐵路信號(hào)工程的安全系數(shù)有待提高
建國(guó)以來我國(guó)鐵路建設(shè)取得了舉世矚目的成績(jī)，但也發(fā)生了不少令人痛心的安全事故。例如：2010年強(qiáng)雷電暴雨導(dǎo)致的福廈線泉州區(qū)間接觸網(wǎng)故障，8月15日合武鐵路故障，因?yàn)榻邮詹涣诵盘?hào)而迫使D3001等多次動(dòng)車滯留路上。2011年發(fā)生的D301與D3115動(dòng)車追尾事故。事后調(diào)查表明雷電天氣對(duì)鐵路信號(hào)的損壞也是一個(gè)重要原因。綜合種種事故頻發(fā)的原因可以總結(jié)為：自然因素、環(huán)境因素、設(shè)備本身因素、人為因素。因此多種自然環(huán)境因素和不確定的人為因素對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、制造水平、施工質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)效果都提出了更高的要求。如何設(shè)計(jì)出能綜合考慮到雷電及電磁防護(hù)的更高標(biāo)準(zhǔn)的信號(hào)系統(tǒng)，這就要求設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中必須有充分的危害識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和更先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念。制造材料與制造工藝也會(huì)直接影響到信號(hào)設(shè)備的精準(zhǔn)度。先進(jìn)適用的設(shè)計(jì)理念、安全可靠的制造工藝、性能優(yōu)異的制造材料、優(yōu)質(zhì)高效的施工質(zhì)量，這些都是為提高鐵路信號(hào)安全系數(shù)，擠身世界先進(jìn)先列而亟需解決的問題。
2.2 管理水平和管理人才的培養(yǎng)有待提高
運(yùn)作方式的落后，管理人才培養(yǎng)的不足，都是阻礙我國(guó)鐵路快速發(fā)展的瓶頸。對(duì)新技術(shù)，新理論的學(xué)習(xí)重要性認(rèn)識(shí)不足，導(dǎo)致管理水平，維護(hù)水平跟不上鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的進(jìn)程。管理人員由于不能對(duì)記錄的參數(shù)和曲線作出科學(xué)的分析、合理的判斷，從而不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障、排除故障。終將使先進(jìn)的設(shè)備，優(yōu)越的功能不能得到很好的發(fā)揮。應(yīng)急不力，操作失誤等種種現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。鐵道信號(hào)作為一種自動(dòng)控制手段，對(duì)鐵路安全運(yùn)輸起著至關(guān)重要的作用，加強(qiáng)管理水平，加大科研力量，培養(yǎng)高層次的信號(hào)人才也是迫在眉睫的大事。
2.3 鐵道信號(hào)設(shè)備優(yōu)化改造速度有待提高
在我國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，傳統(tǒng)的調(diào)度指揮方式還在一些地區(qū)大量使用，通信信號(hào)技術(shù)水平還比較落后，平臺(tái)化建設(shè)還不夠完善，難以滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸要求。因此必須對(duì)這部分區(qū)域設(shè)備進(jìn)行更新改造。既有鐵路通信信號(hào)設(shè)備的更新改造，施工時(shí)間受限制、施工難度大，對(duì)具有運(yùn)輸有干擾，因此要精心設(shè)計(jì)施工方案，優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)從而加快鐵道通信信號(hào)設(shè)備的更新改造進(jìn)程。通過優(yōu)化改造，局域鐵路運(yùn)輸在運(yùn)營(yíng)成本、舒適度和可靠性均有很大的提升空間。為使我國(guó)鐵路建設(shè)全面進(jìn)入現(xiàn)代化進(jìn)程，通信信號(hào)設(shè)備更新改造速度和通信信號(hào)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化速度還有待提高。
3 鐵道信號(hào)工程未來發(fā)展趨勢(shì)
3.1 通信、信號(hào)一體化
鐵路通信信號(hào)是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中重要的基礎(chǔ)的安全設(shè)備。傳統(tǒng)的鐵路通信主要起著鐵路電報(bào)和通信聯(lián)系的作用，而傳統(tǒng)的鐵道信號(hào)則主要起著“信、聯(lián)、閉”三大作用。通信電報(bào)業(yè)務(wù)主要提供列車編組信息，方便調(diào)車作業(yè)；通信電報(bào)業(yè)務(wù)主要實(shí)現(xiàn)車站與高度室的通訊，了解列車運(yùn)行情況，電話進(jìn)行行車指揮。傳統(tǒng)的鐵路信號(hào)通過地面設(shè)備傳輸，傳輸速度慢、傳輸信息量小。隨著鐵路現(xiàn)代化的發(fā)展和運(yùn)輸能力的高速發(fā)展，高密度、高速度的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)需要更安全、更快速、更大容量的信號(hào)傳輸系統(tǒng)。正是在這種高速發(fā)展的帶動(dòng)下，正是對(duì)鐵路運(yùn)輸信息傳輸逐步提高的要求，通信和信號(hào)兩個(gè)專業(yè)更加緊密的聯(lián)系在一起。鐵路信號(hào)廣泛地使用了計(jì)算機(jī)、控制、通信技術(shù)，這使信號(hào)控制技術(shù)越來越網(wǎng)絡(luò)化、智能化。計(jì)算機(jī)、光導(dǎo)纖維和數(shù)字技術(shù)組成的信息系統(tǒng)，徹底改變了傳統(tǒng)的通信、信號(hào)兩個(gè)領(lǐng)域的關(guān)系[3]。因而信號(hào)系統(tǒng)對(duì)通信技術(shù)進(jìn)行控制信息傳輸?shù)囊蕾嚦潭仍絹碓礁摺Ｍㄟ^通信來傳遞信號(hào)的通信信號(hào)一體化有著諸多方面的優(yōu)勢(shì)。如：通過無線網(wǎng)絡(luò)保證信號(hào)傳輸?shù)目煽啃裕粺o線通信傳輸信號(hào)使閉塞分區(qū)隨車移動(dòng)成為可能從而提高鐵路運(yùn)輸效率；無線通信傳輸信息量大、傳輸速度快即滿足了信號(hào)傳輸要求還降低了建設(shè)成本。如智能化的高鐵運(yùn)行時(shí)速超過250km/h，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通鐵路及快速鐵路的時(shí)速，大大提高鐵路運(yùn)輸能力。高鐵每人公里消耗能源比大約為1，遠(yuǎn)低于汽車5.3、飛機(jī)5.6的每人公里消耗能源比，既節(jié)省能源降低了成本還降低了對(duì)空氣的污染。
3.2 由地面設(shè)備控制轉(zhuǎn)向以列車為主體的獨(dú)立控制
中國(guó)人口密度大，對(duì)鐵路快速、安全運(yùn)輸有著更迫切的要求。在客運(yùn)方面，地方與全國(guó)連網(wǎng)，并密切配合，構(gòu)成統(tǒng)一的客運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)。在貨運(yùn)方面，集中化、物流化和重載化是今后鐵路發(fā)展的主要趨勢(shì)。提高鐵路區(qū)段運(yùn)輸能力的方法，一是增高列車重量標(biāo)準(zhǔn)和載重系數(shù)，二是提升列車通過密度。或?qū)煞矫娼Y(jié)合起來，從列車重量、通過密度、運(yùn)行速度方面優(yōu)化組配。傳統(tǒng)的以地面設(shè)備控制為主的控制系統(tǒng)容易受惡劣環(huán)境或人為因素影響列車安全運(yùn)行，顯然這種傳統(tǒng)方式不能滿足鐵路發(fā)展的需要。從以地面信號(hào)顯示為主，逐步換為以機(jī)車信號(hào)為主也成鐵路信號(hào)發(fā)展的必然趨勢(shì)[4]。
CBTC（communication based train control）采用無線移動(dòng)閉塞技術(shù)，通過移動(dòng)列車間的通信來實(shí)現(xiàn)控制，從而縮短了列車間的安全制動(dòng)距離。前行列車的位置信息通過安全數(shù)據(jù)傳輸給后續(xù)列車，實(shí)現(xiàn)了一次模式曲線式安全防護(hù)，并且防護(hù)點(diǎn)能夠隨前車的移動(dòng)而實(shí)時(shí)更新，有利進(jìn)一步提升運(yùn)輸效率、縮減行車間隔，其原理如圖1。CBTC技術(shù)對(duì)沿線硬件設(shè)備需要的少，采用該控制方式成本低、效率高、安全可靠、辦理閉塞速度快，避免了由于線路中斷而引起的閉塞失效。CBTC移動(dòng)閉塞系統(tǒng)在信號(hào)領(lǐng)域必將有著更廣闊的前景。
3.3 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)逐漸國(guó)際化
通過電路電氣化、設(shè)備更新改造、鐵路提速改造，我國(guó)鐵路建設(shè)全面進(jìn)入現(xiàn)代化水平。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)鐵路技術(shù)研發(fā)水平逐步達(dá)到世界領(lǐng)先水平，最直接的成果是我們的高鐵技術(shù)已邁出國(guó)門。伴隨著“絲綢經(jīng)濟(jì)帶”的提出，中國(guó)鐵路勢(shì)必迎來新的發(fā)展機(jī)遇。國(guó)際化的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)必將是今后鐵路建設(shè)發(fā)展的一個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)，必須全面提升運(yùn)輸系統(tǒng)、通信信號(hào)設(shè)備器材的研發(fā)設(shè)計(jì)和鐵路建設(shè)水平。鐵路信號(hào)工程是影響鐵路運(yùn)輸?shù)闹刂兄兀捎酶甙踩浴⒏呖煽啃浴⒏呖捎眯院途S護(hù)性的故障——安全原則，建立全面的通信信號(hào)安全評(píng)估體系，努力與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。
4 結(jié)束語(yǔ)
高速發(fā)展的鐵路離不開鐵路信號(hào)技術(shù)的支撐。鐵道信號(hào)在鐵路現(xiàn)代代建設(shè)中起著至關(guān)重要的作用。但鐵道信號(hào)在發(fā)展中也還存在諸如安全系數(shù)不夠高、信號(hào)人才匱乏、陳舊設(shè)備更新慢等問題。但隨著新技術(shù)、新理念如通信信號(hào)一體化、無線移動(dòng)閉塞技術(shù)在鐵道信號(hào)工程中的運(yùn)用；高素質(zhì)信號(hào)人才的培養(yǎng)；通信信號(hào)研發(fā)建設(shè)水平的國(guó)際化，我國(guó)鐵路信號(hào)技術(shù)必然會(huì)走進(jìn)世界先行水平行列。我國(guó)鐵路建設(shè)一定會(huì)煥發(fā)出新的活力。
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