時間：2023-09-21 17:35:41
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇商業街設計規劃，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：商業街；綠化景觀設計
現代化城市商業街綠色景觀設計涉及環境心理學、道路美觀、建筑設計、園林設計和城市設計等多門學科知識，其有助于改善城市道路環境，提升城市商業街道的景觀風貌。商業街綠化景觀設計應遵循相關設計原則，結合當前城市道路綠色景觀設計存在的問題，有針對性的采取有效設計策略，提高商業街綠色景觀設計水平，推動現代化城市的可持續發展。
一、當前商業街綠色景觀設計現狀
1、沒有體現人性化
很多城市的商業街綠色景觀設計沒有體現人性化的設計原則，例如，有些商業街用綠地設置隔離帶，沒有考慮到人們交通出行的方便性，有時很短的路程需要走很長時間；有的商業街沒有為幼兒和老人設置專門的休息場所，并且沒有考到殘疾人的出行需求，綠色景觀設計比較單一，沒有準確、真正地創造出人們所需的街道環境。
2、硬質景觀和軟質景觀失衡
各種花卉植物是商業街綠色景觀設計的重要要素，其以獨特的布置形式和特有的韻、姿、香、色，不僅有助于改善商業街道的自然生態環境，優化人們的生活環境，而且有助于強化人們香化、彩化、美化商業街環境的意識[1]，具有良好的視覺效果和環境效益。但是很多商業街綠色景觀設計人員的植物造景意識淡薄，在商業街有限的綠化空間中，設計大量的假山疊石、走廊、亭臺等景觀，綠色植物景觀較小，植物造景設計和布置不合理，沒有考慮到改善和保護自然生態環境，導致商業街的硬質景觀和軟質景觀失衡。商業街道上過多的硬質景觀，雖然迎合了一部分人求超越、求新、求快的心態，但是破壞了商業街整體綠色景觀效果。
3、花卉、樹種選用不當
很多城市商業街綠色景觀設計過度追求時尚、新穎，購買一些外地的昂貴花卉和樹種，不但增加了很多的綠化費用，而且很多花卉和樹種講究維護管理難度較大。同時，商業街綠色植物設計不重視草木、灌木和喬木的復層植物結構，單位面積的綠化量較少，沒有充分發揮生態效益。另外，商業街綠色景觀設計平面布局不合理，忽視了草坪和地被植物的分層搭配以及垂直空間的喬灌木配合，沒有體現出多樣化的綠色景觀效果。
二、商業街綠色景觀設計原則
1、功能性
商業街綠色景觀設計在選擇樹種時，應重點考慮不同植物調節小氣候、凈化空間、減弱噪音的功能。商業街兩邊和道路中心位置綠化帶，應結合人們的步行習慣和速度，合理設置綠色景觀的距離，體現出商業街立體和平面的美感，為人們一個舒適的道路環境，特別是在十字交叉路口和丁字路口的綠化景觀設計，應避免遮擋人們的交通視線[2]，確保商業街交通安全。
2、生態性
綠色植物葉面積和植物的自然生態環境保護功能成正比，因此商業街綠色景觀設計應盡量增加綠色植被數量，采用草木、灌木和喬木混交的復層結構，增加綠色植物葉面積，在商業街有限的綠地空間中，獲得較高的環境效益。
3、融合性
商業街綠色景觀設計應突出融合性，結合不同城市的自然生態環境、地域特色、文化內涵等內容，實現藝術、文化和綠色景觀設計的融合，處理好社會效益、經濟效益和生態效益之間的關系。
三、商業街綠色景觀設計策略
1、突出以人為本
商業街綠色景觀設計最主要的是為廣大市民服務，因此必須突出以人為本的理念，充分考慮到人們到商業街來的需求和行為規律，將商業街規劃布景和綠色景觀設計有效地結合起來，并且合理設置休息設施和服務設施，由于商業街人們主要是以步行為主，在瀏覽過程中人們的體力消耗較大，因此可在商業街的合適位置布置專門供老人和小孩休憩的綠色景觀區域，設置供人們休息的涼亭、座椅等，充分體現商業街的景觀美、自然美和植物美，滿足商業街的綠色景觀和功能要求，促進城市的文化、經濟和社會發展。
2、合理選擇植物
商業街綠色景觀設計應合理選擇植物和花卉，注意不同植物和花卉的色彩、形態，使其和商業街的自然生態環結合起來，喬木應雄偉挺拔、冠大蔭濃，樹形應整齊，花灌木應無異味、無刺、花期長，例如，種植杜鵑、月季等色葉灌木或花灌木，云杉、珍珠梅、玫瑰、紫薇、丁香等中層喬木，國槐、油松、垂柳、楊樹等上層喬木[3]。考慮到商業街道的日照和遮陽要求，在商業街的休息空間區域種植落葉喬木，冬季喬木的樹葉脫落，可使人們享受到充足的日照，在夏季喬木高大濃密的樹冠可以為人們遮陽避暑，在不同季節為來到商業街的人們提供舒適的環境。商業街綠色景觀設計應考慮到地域特點，合理布置綠色植物，北方城市商業街盡量多種植暖色調植物，南方城市商業街可布置冷色調植物，為人們提供一個舒適的街道環境。
3、協調硬質景觀和綠色景觀
商業街綠色景觀設計應考慮街道兩旁的建筑群體和各種硬質景觀，在原有的建筑空間上合理規劃綠色景觀設計，形成錯落有致的街道空間，利用不同花卉和植物色彩、形態的差異性，精心規劃商業街綠色景觀布局，突出商業街的娛樂性特點，合理控制綠色景觀和硬質景觀數量。
4、突出綠色景觀設計的文化特點
商業街綠色景觀設計應突出城市的文化內涵，綠色景觀是商業街道的一種立體造型，應展現鮮活的生命力，通過各個層次的綠色群落布置，使商業街常年保持綠色，并且還可在商業街中心位置設計水簾或者噴泉，周圍搭配合適的綠色景觀，美化商業街的自然生態環境，使人們在購物之余，可以親近大自然。另外，城市商業街綠色景觀設計應突出文化特色，每個城市都有獨特的文化結構和文化肌理，通過強烈鮮明的文化特色，展現城市風范，提升城市整體形象。在商業街綠色景觀設計應從全局出發，配合獨特的雕塑、景觀小品等，在街心適當設計一些花壇，增加商業街的綠色景觀特色和識別性，融合生活、科技、教育、哲學、藝術、歷史、文化等多種元素，采用獨特、先進、健康的設計理念，創造具有鮮明性格和特征的綠色景觀，實現人與大自然和諧統一。
結束語：
隨著現代化城市進程的加快，城市商業街越來越繁榮，而商業街的綠色景觀設計也引起了人們的廣泛關注。商業街綠色景觀設計是自然環境和人為設計規劃的一種創造和有機結合，是自然生態景觀在商業街道的再現和提煉，是城市道路規劃設計的一個縮影，是展示城市形象、文化和意境的一個窗口，因此商業街綠色景觀設計應難滿足現代化城市道路設計的功能性、生態性、融合性等要求，優化綠色景觀設計，種植合適的花卉和綠色植物，為人們提供一個綠色、健康、舒適的休閑娛樂環境。
參考文獻：
[1] 馬麗.天津城市道路綠化景觀設計[D].天津大學，2013.
關鍵詞：城市規劃；步行街；功能；設計原則；空間構成
一、步行街的功能及設計原則
商業功能是步行街的主要功能，傳統商業步行街街是歷史上形成的，在城市中心區和城市區域中心的成立商業步行街。它是城市的名片，體現城市繁榮，具有獨特性和不可再生性，特色商業步行街具備三大特點：突出專業商品特點，經營專業商品的店鋪在特色商業街里能夠占到50%；突出民族和民俗特色；具有休閑、風情特點。步行街不只是美化環境規劃的一部分，而且還是繁榮城市商業活動和有機活力的重要手段。在規劃中設立步行街區，可增加商店，使原先單一的街道發展為網狀，互相溝通的步行街區，并在功能上集文化、購物、娛樂、餐飲、觀光旅游及歷史保護于一體。由于它外部空間采用人的尺度，所以它既能創造富有生氣的商業氣氛，又可減少在鬧市區對汽車的依賴。實現社會效益。為人們安排了一個愉悅身心的地方，增加了市民的自豪感和城市認同感。
步行街功能設計的原則
（一）以人為本"的原則
商業街最終是為民眾服務的。因此規劃步行街要按著以人為本的原則，考慮到人的社會和生理這兩方面，以人們的習慣、心理和感受為參照，滿足人們的休閑欲望和審美要求。對不同的人群，設計出多種符合人性和個體特征的設施來，以滿足人們在購物休閑時多方面需求。比如在街道的兩邊種植具有當地特色的樹木和花草，增加城市的美感。為方便人民群眾，可建立樣式別致的公用電話亭，實用新穎的各種座椅，整潔衛生的公共廁所，美觀舒適的休閑座椅、干凈明亮的公共廁所、造型奇特的垃圾箱。在街道出入口、上下臺階設施等地方一定要想到殘疾人尤其是盲人的特殊要求。
（二）錯位經營原則。一條步行街不能只有一個或幾種業態，常言道：百貨迎百客，如果業態過于單一，就會形成相互競爭的壓力，增加了內耗降低了效益。如果實行錯位經營，就可以招來更多的人流，因為人們的需求是多種多樣的。這樣就可以發揮多種經營的優勢，提升了人氣。
（三）突出休閑功能的原則。一般情況，人們的在購物時有一個疲勞期，大約為兩個小時。如果年紀大點的可能還要短些。因此，為了增加人們在步行街的逗留時間，就要增加娛樂、休閑、和餐飲功能，要設置冷飲廳、茶館、中西餐廳、美容美發、休閑娛樂場所。讓人們在有一個臨時休息的地方，有一個補充能量的場所，有一個陶冶性情的去處。
（四）經濟性及環保原則 步行街的設計要考慮到各地方的不同情況，不能盲目追求豪華氣派，脫離當地實情。如果過度地要求高檔、美觀、藝術，必然會造成曲高和寡的局面，同時也會造成巨大的浪費。設計步行街一定要考慮環境因素，現在人們的生活水平都比較高，追求自然、回歸自然的理念已深入人心，因此注重環境保護是步行街設計必須解決的問題。
（五）提升形象與注重效益相結合原則。有的步行街在改造前車水馬龍，繁華無限，但是改造后，只注重形式，街面的確變漂亮了，但是很多經營大眾商品的經營者由于租不起店面只能搬走，這樣只有高檔商品留了下來，使很多消費者離開了這里，很多店鋪變成了門前冷落鞍馬稀的情景，這與步行街設立的初衷是相違背的。因此在設計規劃時就應該考慮這個問題。
二、步行街的空間構成
步行街具有獨特的空間構成，步行街兩旁的建筑要各具特色，不要千屋一面。地面的彩磚要與建筑的色彩一致，要有標志性景觀（如雕塑、噴泉）、招牌廣告、涼棚、游樂設施、景觀照明、休閑坐椅、綠化植物配置和必要的廣場，其設計的重要性應該與建筑設施相同，要體現一條街的整體性。建筑風格可多樣，但色彩要和諧，不要讓人們產生視覺疲勞。
步行街空間規劃設計的原則
（一）規模適度原則。規模適度原則是指商業街的長度、寬度、高度以及營業面積都要適度，不能超越界限無限發展。
1、正常情況步行街的長度應在八百為左右，中心部位應規劃設計一到兩個小廣場，以滿足特殊活動所用 。應該是把整個選區應在視野之內，可激起人們的愉悅心理和消費欲望。2、步行街的建筑不宜過高，一般在三層樓左右，個別賣場可到四五層。因為購物時人們一般不愿意上高樓。樓太高了還會產生壓抑感，影響人們的主觀感受。步行街寬度應在二十米到三十米。因為人們逛行走規律是走“之”字形路線，就是先在這邊走一段，然后再到另一邊走一段，如此循環往復。太寬的街道會降低人們的體能從而抑制了消費。步行街總的營業面積也不要太大。
（二）歷史文化和藝術設計相結合的原則。沒有歷史文化，沒有藝術設計的步行街是呆板和乏味的，缺少了靈氣，缺少了品味。因此要發掘本地文化與建筑的特點，把充滿著濃郁的地方特色體的商業步行街呈現在世人面前。此外關于景觀設計要本著放眼未來的理念，對當地民俗民風進行深度的開發，這么做既可以激發人們的歸屬感又別具特色。
（三）整體性、多樣性原則
整體性原則在商業步行街公共空間的設計過程中應始終貫穿其中，要讓使公共空間成為商業步行街中的一個有機整體。公共空間的整體性具體表現在綠化、景觀設計，照明及休閑設施的設計上，讓人們始終處在一個身心放松的狀態中，如今的步行街在環境的設計上一定要保持與建筑設施空間上的統一和完整，要做到空間轉換自然，恰如其分，不要給人以牽強的感覺。做好了步行街空間結構的統一性還不夠，多樣性也是規劃設計中不可缺少的一環。既要一致和諧，又要標新立異；既要整體美觀，又要各具特色，要做到整體與多樣的和諧統一。公共空間內劃分應該使用必要的過渡、合理的銜接、恰當的引導等因地制宜、各具特色的方式把各自空間聯成有機的整體
結束語 ：總之，步行街已經成為一個城市的名片，它的功能早已從最初的購物，擴展到集休閑、餐飲、娛樂、觀光等多種功能于一身。步行街的規劃，一定要本著人性、錯位經營、休閑、環保、經濟、藝術等的理念，從各地的實際出發，綜合考慮當地的歷史文化，民俗風情和人們的審美情趣，設計出獨具特色并為廣大民眾所接受的步行街。
參考文獻：
【關鍵字】商業建筑；交通空間；人車分流；立體交通
一、研究背景及意義
我們從商業建筑的發展歷史中可以看出，新的商業建筑形態基于社會進步、經濟新發展、商品經濟增長、消費水平提高，舊的商業建筑格局不能滿足人民的消費需求和消費心理，促使著商業建筑格局不斷革新，商業建筑交通空間不斷的完善。
人類的經濟發展歷史是由:
貧窮——基本滿足生活最低需求——生活有了基本保障并有了富余——到達享受生活的水準；
而商業建筑的發展歷史則由：
自給自足簡單的以物易物的單純集市模式——出現固定的商業建筑“行”和“肆”——出現商店集聚的商業街——大型的商業建筑綜合體。
兩者的發展相伴相生。
交通空間是在建筑設計中經常用到的一個概念，它根據人的行為模式把空間組織起來，并分割空間，劃分出不同的功能區域。商業建筑交通空間在建筑內部支配著建筑的布局，是連接建筑各個功能區域的主干，更引導著人們的消費路線。商業建筑由滿足基本需求型轉變為享受消費型，商業建筑的規模變大、功能增多、空間變得更復雜，如何劃分規劃成為建筑設計中的重點，所以商業建筑交通空間的設計顯得尤為重要。
商業建筑的運營往往伴隨著大量的人流、車流、物流，隨著社會的進步，經濟的快速發展，使得城市的商業行為變得更加繁榮，但這也使得人與車、商業與交通的矛盾激化，出現了諸如人行道的擁擠、人車混流互相干擾、無處停車以至于亂停車、更甚者發生交通事故等的問題。因此，如何處理好商業建筑外部交通空間的交通關系，進行良好的流線組織，是商業建筑設計與規劃的重要內容，同時也是城市建設中亟需解決的重要問題。
人類的意識形態與行為方式緊密相連，這不僅僅影響并生成了我們的社會規律，還促使著形成了多種多樣不同的城市形態。交通是為人的行為服務而存在的，所以我們要把交通和人的其他行為結合起來，讓交通空間更好的為商業建筑的其他空間服務。
二、室外交通空間人車分流的組織方式
商業建筑的功能越來越復雜多元化，如果人流與車流繼續放在一起會引起很大的混亂，各種交通事故時有發生，也不利于疏散造成擁堵。以長春市為例，在紅旗街歐亞商都、巴黎春天、亞細亞商圈，三座商場各占據了十字路口的一個角，所在的紅旗街與工農大路本來就是城市交通的主干道，車流量極大，而原本的地下通道現作為了地下商場，擁擠不堪，已不能作為緩解地面交通引導人流的用途，反而增加了負擔。三座商場又各自為政，彼此沒有連結，停車場狹小，人流車流混雜，不用在上下班和節假日的高峰時間就已經造成此地段問題頻發，擁擠混亂，如果能采用人車分流的方式就會大大緩解。
商業建筑的功能多種多樣，流線復雜，在大型商業建筑的設計中更多的采用人車分流的交通方式或是采用更深層次的多層次、立體化的發展方向則是現在的發展趨勢。
有許多處在舊城區的商業建筑都會有場地狹小不便于改動，交通空間混亂的問題，在這種情況下就可以采用平面式分流的方式。這種分流方式迫使人流、車流、貨流相互分離，讓它們雖處在同一個平面上但卻處于不同的空間中。這種方式可以充分利用現有道路，并采用步行系統管理，對改善商業建筑的室外交通空間起到很好的作用。
立體式分流是一種新型高效的交通組織方式。這種交通組織方式人流、車流、貨流相互干擾小，商業建筑的室外空間可以得到很好的融合。立體式分流這種交通組織方式有很大的優勢，商業建筑與不同的城市步行系統銜接，如城市地下通道、城市地下軌道車站、人行天橋和建筑間的空中連廊，這種銜接的方式使得商業建筑的入口從單層入口轉變為多層入口，使人流可以各自選擇更方便更短的途徑去往和離開商業建筑。
當城市發展到一個階段時，正如我國多數城市所處于的階段——城市橫向發展已達到一個飽和的狀態，城市面積龐大、交通擁堵、各種問題頻發，城市逐漸向立體化和深層化發展。也正是在這個階段在城市高度密集的地區，商業建筑外部難以在地面建立系統的人行步道系統，單獨的建立一個步行街更是難以實現，這些催生著商業建筑交通空間與城市空間相結合，建立立體的交通網絡。
這里還包括地鐵的建設，地鐵不再是單一的交通元素，結合商業建筑實現地下空間綜合開發，形成地下商業街，也可與周邊城市公共建筑的地下空間相連。國外很早就有關于地下空間建設的理論，《雅典》曾經提出城市空間是三度空間的學科，認為城市的建設不應只在地球表面上，應該著眼于地下、地面、地上三個層面的立體建設。要開發新的空間，形成新的城市結構。隨著城市地鐵的建設，城市的地下空間形成了以地鐵為主的地下空間骨架，基于此，商業建筑的地下空間的發展就與城市的地下軌道形成了共同繁榮。
三、結語：
2006年4月，一大群金發碧眼的外國人聚集在無錫“印象劍橋”售樓中心，他們或專注地聆聽，或挑剔地提問，在聽完中方人員的沙盤模型講解后，又集體觀看了“印象劍橋”的宣傳片。一個小時后，這群表情嚴肅的外國人露出了笑臉，他們集體鼓掌贊嘆，稱“印象劍橋”深得歐洲小鎮規劃理念精粹，其樓盤完全具備在美國各大城市進行推介的綜合品質，堪稱精品樓盤。
這群外國人并不是普通的購房者，他們是美國加利福尼亞房地產企業家代表團，這些見多識廣的專家一致認為：“印象劍橋”在規劃上對新城市主義的造鎮理念進行了適合中國國情的變通和運用，其營造的生活方式精準地把握了百年歐洲小鎮的精粹，像這樣的社區代表了中國目前較高的生活質量。它顯示出來的生活情調和以人為本的服務意識在中國目前的地產項目中是不多見的。
國際合作打造出太湖點睛巨作
印象劍橋由中國、英國、日本共同締造。其超大規模的別墅群星羅棋布于湖光山色的太湖畔。精良的設計使每一幢別墅都堪稱一部藝術杰作，而其在規劃上獨樹一幟的“宅”與“市”的完美結合，打破了桎梏現代人心靈的人為隔膜。喚醒了人類情感世界中久違的情愫。從這個意義上說印象劍橋的價值已遠遠超越了房地產的范疇。
為了切身感受印象劍橋的景觀和人文氛圍，記者驅車沿太湖大道和山水交融的十八灣直奔馬山。
馬山是無錫最具升值潛力的地區，其優美的山水資源和靈山大佛帶來的佛教文化使其成為無錫旅游業中的執牛耳者。而“靜”與“美”的絕佳位置更是成為中產階層躲避都市喧囂的理想之地。印象劍橋落戶馬山，正如寶刀歸鞘一樣恰如其所。開發商正是把握了這一地區的發展趨勢，為中產階層打造出了一片現實中的世外桃源，其在商業運作上，可謂“不著一字，盡得風流”。
印象劍橋項目于2003年正式開發，由國際精英團隊共同締造。投資開發商為無錫靈山實業和上海靜安置業；建筑設計為上海澳合和深圳招商；景觀規劃由世界級景觀大師倉永秀夫親自擔綱設計；物業管理顧問則由英國金牌物業第一太平戴維斯擔任。正是有這么多頂尖級國際團隊合作，印象劍橋才得以“含著金鑰匙出生”。
從無錫到馬山大約有25分鐘車程，在欣賞了“一邊是湖，一邊是山，一邊煙波浩淼，一邊山色空蒙”的景致后，前方出現了一片片掩映在蓊郁樹梢間的英式別墅，那就是印象劍橋了。
如果說太湖是一幅大寫意的水墨畫，那“印象劍橋”應該是它的點睛之筆。占地1200畝的別墅鎮，共規劃了600余套風格各異的英倫別墅，首期200多套已全部竣工。倉永秀夫在這里設計規劃了七大景區、景觀。其中包括長5.7公里蜿蜒水系，近20000平方米的生態內湖，63000平方米的原生濕地公園，10萬平方米的愛丁堡森林公園，36000平方米的高爾夫果嶺，10000平方米的三大主題廣場，展現了恢宏的氣勢和英倫意蘊。此外，還有7000平方米的英倫商業街，5000平方米的VIP藝術會所，室內外游泳池、網球場、羽毛球館、壁球館、鋼琴房、健身中心、商務會客中心……日用休閑娛樂配套一應俱全。而以劍橋小鎮為藍本建造的劍橋星光大道、果園茶屋、拜倫潭、格蘭切斯特草地等特色景觀，再現了劍橋小鎮數百年的悠然古風。另外，記者還在這里看到由著名雕塑家錢紹武的關門弟子冷天明先生設計的景觀雕塑，包括徐志摩銅像、莎士比亞銅像、牛頓銅像和漢白玉愛神噴泉。
據悉，專為中產階層設計的獨立情景別墅擁有300多平方米的居住空間，并贈送300平方米的私家花園。溫馨的鄰里客廳和城市尺度的社區景觀帶來濃郁的小鎮生活氛圍，完善的物業配套和英式管家服務提供了純正的英國貴族式居住環境。
新城市主義的卓越典范
現代人渴望溝通，渴望參與公共活動。但大多數別墅都劃地為牢，缺乏公共空間。倡導新城市主義的印象劍橋打破了這種壁壘，以具有城市肌理的現代小鎮方式拾回了都市人久已失落的鄰里情。
新城市主義運動，起源于美國上世紀六十年代的大規模城市蔓延性擴張時期，它的核心理念是將歐洲許多百年小鎮適宜人居的精華元素運用到郊區新城的建設中，形成相對集中的居住區域，靠這種新城的適宜人居的環境來吸引往近郊發展的人群，達到控制郊區化發展中的無序蔓延式的建設模式。
以人為本是新城市主義的思想核心，重建鄰里空間和創造更好的社區是它的基本出發點。新城市主義強調公共空間，并賦予它聚集人群、地域標識、人際交流的內涵。
印象劍橋遵循新城市主義“以人為本”的核心理念，提倡新城市主義的人文關懷，以發散性的鎮居格局為骨架，形成了“有宅有市”的鎮居格局，從熱鬧的鎮區和商業街，向寧靜的田園別墅逐漸過渡，建筑、景觀形態豐富而多變。
精致動人的情景別墅，鄰里和睦的適宜尺度，街區、廣場、公園的城市肌理。五分鐘的步行半徑，人行優于車行的交通體系，注重溝通和交流的公共空間，鄰里客廳的魅力空間，每一個細節都體現出本真的生活狀態和人文關懷。讓人們得以重溫久已失落的鄰里情。
新城市主義思想自始至終貫穿在印象劍橋的規劃中，形成了三大獨具特色的創舉：
一、五分鐘生活半徑理念
印象劍橋具有豐富的物業類型，除了600余套小獨棟情景別墅、中型別墅、莊園別墅外，還有一部份聯排、公寓、酒店式公寓，以及一般別墅很難提供的商業街配套等。
生活在社區范圍內的人們，日常生活所需只要步行5分鐘就可得到解決。購物有英倫風情商業街，交際有豪華VIP藝術會所，運動健身有恒溫泳池、網球場，享受美食有中外各式餐飲……總之，從娛樂、休閑，到商務方面的服務應有盡有。在社區北側，由于離配套區較遠，又作了輔質的商業配套，比如面包房、賣品部等，滿足這一范圍住戶的生活需要，社區任何一角都真正做到了5分鐘生活半徑解決全部生活問題。
二、建立“鄰里客廳”
印象劍橋獨創的“鄰里客廳”，打破了傳統別墅社區以道路和私家花園機械組合的單調和沉悶，也顛覆了傳統別墅社區空洞的社區文化氛圍。有了鄰里客廳，社區不再是一座不見人煙的空城，而是充滿生活味道的小鎮式的別墅城，濃郁的人文氛圍自然形成。
鄰里客廳就是分部在別墅間的一些面積適宜的公共空間，這些公共空間承擔著它周圍8到10戶人家的日常休閑活動功能，就像是一個十戶人共有的客廳，所以給它取名叫鄰里客廳。
實際上，除了鄰里客廳，印象劍橋還有另外兩大客廳，提供廣泛、自然的互動空間。一個是“公共客廳”，即主干道，它被設計成了一個社區公共空間，串聯起了整個社區的景觀節點，大家可以在這里悠閑交談和漫步。
另外一個是“組團客廳”，它在鎮區以外的面積較大的別墅群間，以一個大的組團為單位，設計一個公共活動空間，形成了這個組團的客廳。
公共客廳、組團客廳、鄰里客廳，相互融合關聯，相互滲透過渡，組成了整個社區的公共活動空間。完美承載了居住者追求溫情和交流的本真需求，體現出了“以人為本”的真摯人文關懷，形成了印象劍橋獨有的社區文化氛圍和人居境界。在別墅鎮，你能找到這樣的鄰居：外出時，順便幫你照看一下寵物；閑暇時，相邀下盤棋。或者在一個涼爽的傍晚，來一場酣暢淋漓的網球賽。讓人真正體會到了遠親不如近鄰的古義。
三、引入城市肌理，做到“宅”中有“市”
印象劍橋為了形成“有宅有市”的鎮居格局，引入了非常多的城市肌理。600多套獨具魅力的別墅，掩映在如畫的風景之中，廣場，公園，街區……形成了非常有識別性的公共空間。城市肌理的營造為住在社區里的人們提供了高品質的生活方式，體現了“第一居所”的舒適和親切。
獻給中產階層的人生下午茶
中產階層是奮斗的群體，他們用勤勞和智慧在人生的博弈中取得了最初的成功。如果說前半生他們付出了太多的汗水，那么印象劍橋就是他們的下午茶，他們可以在這里回味生命的雋永，品嘗悠悠的人生。
在“印象劍橋”前期眾多的預訂者中，中產階層占了90%的比例。一位40歲左右的購房者告訴記者：“印象劍橋所提出的‘人文別墅’概念并不是房產營銷的又一種新噱頭。因為無論從建筑風格、景觀設計等方面，住戶都能體會到‘人文別墅’的內涵和價值，我們追求的正是這種高層次的生活方式。”
而靈山開發公司一位高層人士在回答記者為什么印象劍橋會受到中產階層追捧時說，印象劍橋項目在開發時就沒有過多強調自然條件的優越，而是致力于傳承劍橋小鎮800年的深厚人文內涵，致力于真正體現新城市主義的人文關懷。所以打造出的樓盤具有卓而不凡的貴族氣質，自然受到知識水平較高的中產階層人的青睞。
一位女性業主對記者說，她特別喜歡印象劍橋景觀設計中的細節處理，如花園、橋、雕塑、煙囪、游廊等等，都是藝術精品。
的確，印象劍橋在“橋”上做足了文章。為了原汁原味地展現劍橋小鎮的橋韻，設計師遠赴英倫，在劍橋小鎮一住就是一個月，用眼睛和鏡頭捕捉著康河上曼妙的橋影，感受橋與水、橋與建筑、橋與人的精神互動，才描繪出了印象劍橋多姿多彩的橋的圖畫 ，促成了印象劍橋一場“橋”的盛宴。
印象劍橋在建筑上也簡直是一座英倫建筑藝術博物館，無論是道路邊的一把躺椅，還是別墅墻面的深色木飾，以及爬滿玫瑰的花架，都彌漫著濃厚的英格蘭味道。
關鍵詞：浦口火車站；步行空間；以人為本；規劃策略
中圖分類號： G322 文獻標識碼： A
1 城市步行空間概論
1.1定義
從城市規劃與設計的角度來看，城市步行空間是指以步行為主要交通方式，以步行者為主導的城市公共空間，作為市民生活、交流的主要場所，具有豐富的內涵，是保證城市生活品質的重要因素。因此在城市步行活動中，應更多考慮到生活出行的要求，逐步在城市中形成一個人性化的、有機的、多功能的、環境宜人的、連續的步行空間。
1.2地位與作用
城市步行空間為交通提供了最基本的物質基礎，同時步行低碳、環保的優勢對城市的發展起著相當重要的作用。它的開放性和共享性的特點，決定將城市步行空間將成為現代社會中最普遍、大眾化的空間組織形式。我國當前的城市規劃和設計中,廣泛關注車行空間,忽略步行空間的問題。
城市步行空間除了交通、社會文化、環境和經濟四種功能外，也還具有其他方面的重要功能。
2 國內外理論與實踐研究分析
2.1簡?雅各布關于社區街道的理論
對于街道的規劃，簡?雅各布提出了四點建議：街道上具有多種混合的功能，這樣才有利于吸引不同需求的使用者；街道不宜過長，以免街道深處僻靜，被隔離開；街區應有不同年代、不同形式的建筑，這樣才能讓街區既有多樣性又有穩定性；應有足夠的人口密度從來保持街道的活力。
2.2荷蘭“溫奈爾弗”
在“溫奈爾弗”里面，車道和人行道不做特別的區分，車的通路不連續設置，或者盡量減小馬路的寬度、故意做成凹凸路面，讓汽車不能高速行駛，也減少人在此街道對汽車的依賴。為確保道路兩旁住戶的停車空間，停車位交叉配置，使得車輛通道成鋸齒狀，實現汽車的低速化。其次擺設長椅和植栽，也可提高生活空間的質量。 圖2.1 溫奈爾弗
2.3北京南鑼鼓巷
南鑼鼓巷街作為北京現有的歷史文化保護區在北京的城市更新中得以保留下來，其原有的城市肌理和重要的歷史文化建筑也繼續保存，但由于方方面面的因素，南鑼鼓巷的物質環境和居民生活環境狀況令人堪憂，與浦口火車站歷史風貌區有類似之處。在南鑼鼓巷再生規劃中，在現有魚骨型街巷肌理的基礎上，形成“骨干―支脈―活力細胞“的空間結構，再加上對社區文化的營造，對現有的公共空間盡可能都開展了積極性的保護，在盡可能恢復街區內逐漸衰落的歷史文化公共場所之外，又開新的辟規模適宜的公共活動空間。
圖2.2 南鑼鼓巷街道 圖2.3 南鑼鼓巷沿街商鋪
3 浦口火車站歷史風貌區步行空間調查研究與評價
3.1研究范圍及歷史沿革
浦口火車站歷史風貌區北至大馬路，南至站墻里，西至老站月臺，冬至江邊，總用地20公頃。浦口火車站始建于1914年，是當年津浦鐵路的終起點，也是全國南北交通的樞紐和軍事戰略要地。浦口火車站經歷了百年風雨，擁有許多歷史的沉淀和記憶，可以說本身就是大半部民國史。浦口火車站光輝的歷史印記雖已漸漸淡出人們的視野，成為了南京的“失落地帶”，然而卻具有獨特的民國特色，蘊含著深厚的民國歷史底蘊。
3.2發展現狀及存在問題
3.2.1道路交通
在該片區內，主要道路中興浦路、津浦路和大馬路為基本相互平行的街道，只有一條臨江路與上述三條街道呈垂直狀，津浦路、大馬路和大馬路的互通性較強，興浦路延續到浦江線，步行距離較長，鐵路使得興浦路和津浦路在步行活動中的互通性不足，在興浦路的人們只能通過臨江路才能到達津浦路和大馬路。廢棄的鐵軌也沒有再利用成為片區內一個重要的步行載體。因此，片區內的步行系統建設還只停留在點狀或線狀的片段，尚未形成體系化的步行網絡，沒有形成一個連續的、整體的步行網絡。
3.2.2景觀環境
在原本的步行空間中，浦口火車站的候車廳、售票處、雨棚閑置,月臺現用作貨物裝卸場地,管理維護情況較松散，廢棄的火車一直沒有加以利用。大馬路原先是重要的商業步行街，現狀中沿街兩側多為商住樓，只有少量的商鋪還在進行商業活動，大部分商鋪面臨或置之不理、任其衰敗，或大肆改造、面目全非的境遇。臨江路現狀已經成為一條輪渡上下客的中轉線路，街道一側也設有固定停車位，街道的綠化得以延續下來，綠化景觀良好，然而沿街的商鋪早已無人問津，僅僅成為了一個擺設。津浦路北側以民國時期的居住區為主，南側為鐵路附屬建筑，生存狀況及建筑質量都甚是堪憂。興浦路道路兩側多為三類住宅用地，居住條件較差，導致住宅門口的環境較差，這里存在大量的在道路上擺攤的現象，使得十分擁擠。該片區也成為浦口老鎮地區的灰暗角落，缺乏活力和生機。
圖3.3 興浦路街道現狀圖3.4 大馬路商業街圖3.5 津浦路道路現狀
3.2.3該片區人的步行行為特征
浦口火車站歷史風貌區獨特的歷史底蘊，使周邊的居民多在停靈臺附近進行休憩活動，甚至還有大批的外來游客及學者聚集于此從事攝影及學術調研活動，時而也會駐足在某一處，多留意歷史文化氣息濃厚的建筑或者景觀節點上，從中可以發現步行具有很強的機動性，人的行為有著很大的自由隨機性。由于該片區內步行道路識別性很強，路網結構不復雜，因此該片區就步行距離和來說非常適合進行步行活動。
3.2.4步行空間載體的變化
民國時期，南來北往的乘客為該地區帶來了空前的繁榮和活力，隨著南京長江大橋的竣工，享有百年歷史的浦口火車站也從輝煌走向了衰落，如今的車站已是廢棄的空殼，無人問津，鐵路和火車早已不再有過去的連通大江南北的功能，只是廢舊的鐵皮和摻滿鐵銹的鋼鐵而已了，也很少有貨物運輸。隨著現代高鐵高速的發展，對于一個以火車站為中心的地區而言，受城市交通格局變遷影響而發生的區域退化現象是無法避免的。
3.2.5人車沖突及安全性分析
輪渡是連接浦口與南京主城區的重要交通方式，大量市民都會選擇輪渡作為接駁方式，浦口碼頭聚集的人流量相對較大，因此沿江路就成為了人們通向其他街道的重要道路。由于此原因，臨江路也聚集了大量載客三輪車、私家車和非機動車，浦口碼頭出站口也成為了人們肆意停放非機動車和載客三輪車的地方，顯得十分擁擠和無序。臨江路人車混行現象尤為嚴重，其安全性受到了嚴峻的考驗。津浦路、興浦路和大馬路由于居民區的存在，也存在少量的機動車，無秩序地停在街道上，沒有統一的停車場或 者停車位。由于南京港第二港分公司的存在，在這 四條道路中，人車混行的狀況較為嚴重，小汽車和運輸卡車肆意穿行，速度較快，步行的安全性不高。
圖3.7 興浦路交通擁擠圖3.8 臨江路
4 浦口火車站歷史風貌區步行系統規劃策略研究
4.1浦口火車站歷史風貌區步行空間整體設計思路
未來的規劃改造以恢復和重塑維持原有浦口火車站歷史風貌為原則，利用現有良好的步行條件，創造更加舒適、安全、人性化的步行條件。同時解決現存步行的一系列問題，根據規劃中對老站地區的改造，盡量恢復民國時期風貌，讓人們在步行中體驗民國往事。
以浦口現有的條件，將其打造成優秀的城市步行空間也是促進其發展的重要契機，浦口火車站歷史風貌區將作為一個承前啟后的步行空間，連接南京主城區與浦口老鎮，既成為老鎮居民生活與休憩的重要開放空間，也能使外來游客通過步行活動感受浦口老站的歷史底蘊。
4.2步行空間人性化設計
4.2.1增強識別性
對于本次規劃步行空間而言，可通過沿街兩側建筑整改的多樣化處理來打破建筑的單調感，充分利用每條步行街道的特性，區分大馬路、興浦路、津浦路和臨江路不同的步行功能，增強步行空間的識別性。
4.2.2安全性設計
根據未來該地區的規劃和發展形勢，該地區的人流量必將有所提高，因此就要建立步行交通和車行交通的和諧共生。分別在津浦路、興浦路的道路一側根據現有機動車的狀況設置固定停車位。大馬路作為步行商業街，不再設置固定停車位，風貌區內沿江的港務二公司用地考慮遠期搬遷，貨物運輸也將隨之消失，消除了很大一部分的步行安全隱患，在港務而公司的原有用地建設沿江開場綠地的同時，附設公共停車場，以供風貌區內的居民使用，這也為大馬路的商業步行接提供了更好的商業和步行條件。在臨江路設置非機動車統一停車區域，禁止載客三輪在浦口碼頭隨意停車載客，取締此種交通方式，保留原有非機動車停車處，并做整體布置，以此保持臨江路的暢通和步行環境。規劃中重點對興浦路進行改造，強化管理道路兩側的擺攤現象，道路兩側設置綠化，允許居民在家門口擺放盆景、鋪磚等，把興浦路設置為“慢速街道”，同時限制包括興浦路、津浦路、大馬路和臨江路的行車速度。另外，在人流量相對較大的街道必須設有防火防洪防踩踏設施，符合防災設計規劃，以免突然意外狀況。
4.3步行道路系統規劃
規劃步行路網形成橫向為主、縱向為輔的步行網絡。這些道路分別行使旅游、商業等不同的功能。同時在空間上互相聯系,構建符合該地區交通發展需要的交通體系。其中大馬路、津浦路、興鋪路和與臨江路交匯,也作為步行活動的主要街道，兼有交通和景觀的雙重性。臨江路和規劃道路的車流人流較為集中,形成該區域重要的步行人流來源。步行空間主要以空間節點和景觀步行街道為主,道路寬度2到4 米,同時將津浦路和興浦路用同樣寬度的步行道路穿過廢棄鐵路連接起來，形成完整的步行網絡。站前廣場將人流引入鐵路博物館,也可直達江岸。大馬路商業步行街將恢復民國時期的繁榮景象，將各個商業單元串聯起來,形成完整的商業區域，帶動整個區域步行和商業的聯動發展。沿江設置2米寬的步行道,局部設置供市民娛樂的休閑廣場，以此來豐富城市空間的層次和趣味性。
4.4步行環境品質塑造與提高
4.4.1傳統歷史建筑及場所的再利用
在浦口火車站歷史風貌區步行空間規劃中注重綠地環境對人們步行活動及交往活動的積極影響，結合現狀將廢棄鐵軌和火車為基礎建設主題公園，這些保留下來的鐵路軌道不僅是交通軸線,也是歷史文化軸線,見證了南京及民國的繁榮和衰敗。作為公共開放空間，風貌區內沿江的港務二公司用地考慮遠期搬遷，可以此區域建設沿江開敞綠地，營造公共活動空間。這樣以來，利用站前廣場、鐵路博物館、鐵路主題公園和沿江開敞綠地等步行空間節點改變了風貌區內街道作為步行主要物質載體的格局，增加空間節點供人們休憩、交往，強調步行空間整體的趣味性和開放性。
4.4.2步行空間內綠化及景觀
在宣婷的《浦口火車站歷史風貌區保護規劃研究》中提到，加強城市干道兩側的行道綠化,建設開放型的沿路綠化帶,形成景觀視廊。通過架構四條景觀步行道、一條商業步行街和濱江景觀帶作為整個設計區域的景觀軸線。所有的景觀軸線將該區域與周邊的商業文化區連接起來,方便人們在不同區域間的活動。大馬路為商業的發展提供了條件，也極大豐富了人們在游覽中的視覺體驗,使人由城市回歸自然。
4.4.3街巷及建筑尺度控制
傳統街巷是歷史風貌區空間格局的重要組成部分,對風貌區的步行空間也有著很深的影響。這些傳統街巷的格局常常具有該地段乃至整個城市的個性，對整個步行空間內人的體驗也具有重要的作用。正在街巷關系上，規劃要延續和保護浦口火車站歷史風貌區整體的街巷空間關系,以大馬路和津浦路為主要街巷,興浦路作為慢速車道，同時保留街巷交接處的場地空間,作為步行的空間節點，繼承歷史文脈。對于現狀與歷史上走向一致的街巷予以保留,恢復民國特色，讓步行的更能感受到其濃厚的歷史文化氣息。街巷尺度方面，應嚴格控制該片區傳統街巷的空間尺度,應保持大馬路、津浦路、興浦路的道路尺度保持原有的尺度，為步行提供優良的條件。
參考文獻
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關鍵詞：CBD建設發展思路現代化城市
中圖分類號： TU984 文獻標識碼： A 文章編號：
1. 關于CBD內涵、功能定位以及我國CBD建設發展狀況
1.1關于CBD內涵。CBD是英文Central Business District的縮寫，漢譯為中央商務區，或稱商務中心區。中央商務區概念最早產生于本世紀20年代的美國，最初的含義為“商業匯集之處”，它的出現應歸因于所謂的“聚集經濟”，即商業的各種活動集中在一個特定區域內，便可爆發釋放出更多的經濟能量。隨著經濟的發展，其內涵不斷豐富。現代社會中的CBD可概述為：集中大量金融、商貿、文化、服務機構以及大量商務寫字樓、酒店、公寓等配套設施，具備完善便捷的交通、通信等基礎設施和良好的經濟發展環境，便于商務活動的場所。
1.2關于城市建設CBD的要素。一般情況下，一個城市建設中央商務區的基本條件包括：國內生產總值（GDP）千億元以上的整體經濟實力、較高的人均國內生產總值（GDP）指標、發達的第三產業、較強的輻射效應、頻繁的對外貿易往來、完善的城市基礎設施、科技人才優勢等
1.3關于CBD功能定位。中央商務區是一個城市現代化的象征與標志，是一個城市商務活動的中樞，是該城市經濟極具活力的地方。從位置上來看，一般位于城市的黃金地帶，匯集了所在城市主要的金融、跨國公司總部、傳播媒體等機構；從功能上看，中央商務區具有全方位高檔次的服務機構，能夠進行高效率的經營活動；具有最完善的交通、通信等現代化的基礎設施和良好環境，有大量的公司、金融機構、企業財團在這里開展各種商務活動。
1.4關于CBD具有的特征。具有城市地區(乃至全國、世界)中最高的中心性，即CBD所提供的功能和服務具有最高水準；具有城市地區中最多的人流量，是城市地區中人口最多的區域，24小時人口的變化值也最高；具有城市地區最發達的內部交通和外部交通聯系，擁擠程度(人流、車流)在城市地區也最高；具有最高的服務集中性，能提供包括經濟、管理、娛樂、文化乃至行政等多方面的服務，具有城市地區最集中、檔次最高的零售業；具有城市中最高的土地價格和租金。
1.5全球著名的CBD案例。國際上著名的CBD有倫敦的倫敦城、紐約的曼哈頓、巴黎的拉德方斯、東京的新宿、新加坡的中心區、香港的中環銅鑼灣等。
1.6我國對CBD的規劃建設現狀。我國對CBD的規劃最早始于上世紀九十年代。當時我國的城市經濟發展和城市建設都上了一個新臺階，得到了迅猛的發展，CBD的建設也被國內許多在各自經濟區域內有一定影響力的大城市提上議事日程。截止目前，北京、上海、廣州、深圳、天津、重慶、南京、杭州、青島等國內幾乎全部一線、二線城市都進行了自己城市的CBD建設，部分中小城市也開始提出自己的CBD設想。
2.充分認識在CBD建設推進過程中的誤區
當前，全國大中城市建設CBD的浪潮涌動，取得了很大的成效。但是在CBD建設實際推進過程中，也存在著以下幾個方面的誤區。
2.1CBD建設結構不合理，功能失衡。國內不少城市把CBD建設簡單地混同為規模化的房地產開發，認為商業和房地產的簡單迭加就構成CBD。傾一城之力，全城之資源，集中堆出一個繁華的 CBD。這樣的 CBD 建設，往往缺乏與城市配套的整體、全面及科學的規劃，很容易流于房地產開發。CBD的形成離不開各產業的協調發展，按照國際成功的CBD的結構比例，應該是80%的寫字樓，20%的商住公寓和配套服務設施，以商務為主。但不少城市在建設過程中，一方面，政府和開發商為尋求短期利益，由于住宅項目的資金投入量相對少一些，成本低，主要以開發商住公寓為主， CBD變成了居住中心區，從功能定位上不能將金融、辦公、商貿等功能設施集中或吸引到這個區域來，從空間發展上不容易形成商務的大氣候，制約了CBD的發展；另一方面，開發商只考慮公司利益不顧及公共利益，綠地等公共空間少，導致生態環境、功能的失衡等一系列問題。
2.2CBD建設缺乏科學規劃，盲目上馬。有的地方政府為提升形象，不顧城市基礎條件，不顧城市經濟發展水平是否達到了建設CBD的基本要素，急功近利，盲目上馬。2005年國內已經有40個城市在研究建設CBD，其中還有4個城市的人口不足20萬，目前不完全預測，我國應該有不下120個城市在提出建設CBD。另外，在CBD的定位上，一些城市沒有經過反復研究，不根據城市的現有條件，提出了超越自身發展能力、不切實際的大而全的目標，后因無力開發，造成資源浪費，土地撂荒，帶來更嚴重的后果。
2.3CBD建設簡單模仿，結構單一。對在建的各城市CBD研究發現，有許多城市，往往未能夠根據自身城市情況與特點開發適合的CBD模式，只是在盲目地效仿國外CBD，如紐約曼哈頓、巴黎拉德方斯區、東京新宿等CBD的構建模式，結果是沒有突出自身特色，在規模、環境、硬件及軟件服務上沒有競爭優勢，造成簡單的重復建設和彼此間的惡性競爭，沒有形成錯位經營，造成很大的資源浪費。
2.4CBD建設體制不順，管理不力。在不少城市的CBD建設中，管理體制沒有理順：一方面，不少CBD管理組織處于臨時負責狀態，不能行使完整的管理權；另一方面，方方面面機構都向CBD伸手進行干預，個別 CBD往往因此而失敗。再者是土地管理體制問題，本來CBD內劃撥用地不能直接進入市場，但由于土地在不同的“婆婆”手里，土地使用權可以轉讓，一些CBD內的企業單位各自為戰，自行招商引資、自我配套、自行組織建設，CBD開發處于無序狀態。還有許多城市沒有統一的建設CBD的整體規劃，各個區都提出自己的規劃，上海有7大CBD，青島市北區提出青島CBD，市南區就提出半島CBD，成都有中心CBD，東西南北四個新城各自有自己的CBD，杭州下城區提出武林廣場CBD，市級政府建設錢江新城CBD，同質不同名，甚至針對同一個企業，幾個區各自出具不同的獎勵、優惠政策，出現惡性競爭。
3．加強CBD建設的對策建議
CBD是經濟全球化、市場化的產物，是信息流、資金流集散的載體。作為舶來品的CBD，我國城市在規劃建設 CBD時，應該借鑒先進國家的建設經驗，同時適應現代商務發展的需要，建設適合我國國情和當地區域經濟發展要求的CBD。
3.1從政府角度上來講，要加強政府宏觀調控。國際上的CBD，一種是自發形成的，像美國的曼哈頓，初期是商業中心，后來逐漸演變成中央商務區。另一種是政府的引導，如法國的拉德方斯，出于保護巴黎老城的目的而將各公司遷出巴黎，在新的地段形成商務區。從我國目前情況來看，還沒有具備足夠實力的開發商可以牽頭整個CBD的開發建設，也沒有一個地區可以自發形成具有國際水平的CBD。因此，我國目前CBD的營建應該以政府引導為主，進行市場化運作，充分發揮政府的宏觀調控作用，積極探索具有中國特色的CBD建設模式，營建具有國際水平的CBD。政府宏觀調控還要特別注重CBD的地位和機構的穩定性，理順管理體制。CBD為一個城市的CBD，應由市級部門牽頭辦理，成立專門負責機構，定區域、定規劃、定機構、定部門、定職責、定人員，打破區劃觀念，切忌出現一個城市出現多個CBD，既浪費社會資源，又無法形成集群效應。
3.2從規劃角度來講，要加強科學規劃。要借鑒國際CBD建設的成功經驗和通行做法，堅持規劃先行，強化政府的規劃政策引導作用。結合各自實際，通過充分研究論證確定城市商務區建設的總體發展定位，以及將來重點發展的特色優勢產業。然后根據定位，通過國際招標等方式，邀請高水平設計公司，認真做好總部商務區和商貿區的整體規劃。在規劃中要突出標志性建筑的設計，搭建國際化中央商務區的初步框架，并超前為今后的長期發展和建設留出足夠的空間。要重視配套設施，完善CBD的整體功能。一是要注重交通體系的組織，順應國際低碳環保的主流，堅持公共交通為主的交通設計思路，通過地鐵建設、陸上公交和快速路、停車場所建設，形成便捷的交通網絡。二是要做好配套服務設施的規劃，堅持以人為本，完善商務區細節設計規劃，在商務區合理配置相應的商業、餐飲、住宿、休閑和娛樂等配套設施，完善商務區的整體服務功能。三是充分考慮商務區、商貿區的長期平衡發展，適當規劃建設空間綠地、住宅公寓等，促進商務區健康、持續發展。在CBD建設的過程中，確實應該貫徹和落實科學的發展觀，更加注重其長遠的發展。作為中央商務區在規劃建設、管理服務、商務環境以及經濟影響力方面，要體現國際水平，推動區域經濟與世界經濟的交往，成為區域經濟對外開放的窗口。
3.3從突出CBD建設特色來講，要注重展現地方優勢。我們每個城市都有其特色的東西，要根據其特點建設有特點的CBD。一是在建筑方面，各城市都注重體現本民族的風格和特色。如香榭麗舍大街整體的19世紀新古典主義建筑風格，洋溢著濃郁的法蘭西浪漫、時尚氣息；慕尼黑的馬克希米利安高端商業街、科隆的霍恩商業街雖然屬于二戰后重建，但基本上都照原樣重現了德國建筑厚重的設計特點；即使巴黎拉德芳斯新區，也通過新凱旋門等一批標志性建筑體現出了現代法國的時尚特色。二是在網點布局和優勢產業方面，都注重突出自己的特色優勢。如法蘭克福金融中心的不斷擴大和功能完善；貝伯步行商業街上的德國特色商品專賣店和露天咖啡館、民族特色面包店；香榭麗舍大街的世界品牌高度集聚等，都是其之所以成功的典型范例。
3.4 從加強氛圍上來講，CBD 建設要注意加強文化建設和生態環境保護。從某種程度上看，CBD 是一個國家、區域及城市商業文化的集大成者，最初吸引企業進入 CBD 的也許是市場和硬件條件，但最終使 CBD 產生持久魅力的，還是 CBD 的文化。各地的決策者應該重視的是，CBD 不僅是建設問題，還有可持續發展問題。如何使得 CBD 可持續發展？要靠文化建設。首先要有一流的現代城市形象。如良好的城市規劃，一流的商業辦公設施，地標性的建筑，以及良好的交通條件等。其次，要包括良好的社會經濟條件。比如語言、信息、人力資源、教育體系、安全、環境健康等。還要加強生態環境建設，以法國為例，中央商務區拉德方斯在 1957年建成，由于設計有問題，直到上世紀70年代末期，一直是門庭冷落，無人問津，陷入了嚴重的財務危機。經過改造后的拉德方斯，人車分離，與環境非常和諧，區內聚集了法國最大的5家銀行和17家企業，170家外國金融機構，還有 190多個世界著名跨國公司的總部和區域總部。因此，我國在營建 CBD的過程中要注重綠色生態環境保護問題，突出我國CBD的自身特色，這樣才能使我國的CBD更加具有吸引力。
結語：當前，CBD已成為一個城市現代化的象征與標志，籌劃建設 CBD對促進全國各城市經濟的發展，塑造城市品牌，提升城市競爭力和影響力，建設國際化大都市都具有非常重要的意義。我們要切實加強對CBD建設的研究，吸取CBD建設的經驗和教訓，努力建設科學的CBD,切實提升一個城市的現代化水平。
參考文獻：
關鍵詞：景觀設計；黎族文化；特色旅游小鎮
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
ABSTRACT: Tourism small towns in today's society should emphasize their own unique styles and cultural connotations, but at present many small towns have tended to scale, standardization, marketization, and ignoring the importance of characteristics, culture, tourism for creating a local small town, to solve these problems, the modern small towns landscape design has undeniable responsibility.
KEY WORDS: landscape design, Li culture, tourism town, exploration
隨著海南國際旅游島戰略的推進，發展特色旅游小鎮成為近幾年海南省建設任務的重中之重，本文結合陵水黎族自治縣黎安風情小鎮景觀設計案例，探討從景觀設計角度，如何結合地方自然環境與民族文化特點，加強旅游小鎮的景觀特色、文化特色和旅游特色建設，促進其旅游發展和經濟社會發展，為類似旅游小鎮的建設提供有益的借鑒。
1、黎安風情小鎮的地方環境及文化概況
黎安風情小鎮位于海南島東南部的陵水黎族自治縣，屬于相對平原地區，四周分布為海口、臺地、丘陵與山地，如下圖1，2所示。從海口到平原再到山地，立體的地貌結構不僅是立體氣候類型的基礎，同時為當地帶來了獨特的動、植物資源。因此，黎安小城鎮的自然景觀風貌差異較大、特色顯著，許多自然景觀和自然現象為國內特有或是獨有；也使得這些地區成為了一些瀕臨物種的棲息地，成為海南省動物王國和植物王國的區域基礎[1]。當地最重要的一支少數民族是黎族，在悠久的歷史傳承之中，勤勞樸實的黎族人民創造了燦爛輝煌的黎族文化，留給了后人豐富的精神文化遺產。原生態的黎族文化分為四大文化特點：分別是狩獵文化、漁業文化、農耕文化及紡織文化。黎族文化既有深厚的歷史積淀和人文內涵，又有豐富的濱海生態環境，更有長期傳承、相沿成習的民俗生活，有著幾千年文明歷史的小鎮，是歷史留給我們的彌足珍寶。
圖1 “南園北城”的空間格局 圖2 黎安小城鎮平面圖
2、黎安特色小城鎮的景觀設計思路
2.1內外環境景觀的良好銜接
城鎮景觀設計追求內外環境的協調統一，使內部景觀與城市外部的山體水體良好銜接，依托外部環境來彰顯自然山水之美，實現“顯山露水”的設計效果。整體來講，景觀設計規劃要遵循以下幾個原則：保山護水、對山接水、顯山露水、依山就水、借山用水[2]。
（1）保山護水：對于山際線、水際線這類反映地勢走向及自然風貌的山體水體，應予以充分保護，保持其自然、完整，并劃定生態保護范圍，防止自然環境被破壞、污染；
（2）對山接水：在城市街道布局上，要借用山水景觀，使街道的平面格局及立體空間與自然山水相呼應；
（3）顯山露水：在建筑布局上，要規劃好建筑的體量、輪廓、方位，盡量不要遮蔽山景水景，以彰顯自然山水的特征；
（4）依山就水：在活動空間上，采用親近自然的方式，借鑒古代“籠山為苑、因水成苑”的布局模式，將城鎮公園等重要觀景場所設立在依山就水的位置上。
（5）借山用水：結合外部環境和民俗文化，借助景觀視線分析，打造與外部環境協調、統一的城鎮觀景區域，使城鎮內部景觀與外部環境渾然一體。
2.2景觀設計突出民族民俗文化
在黎安特色小城鎮設計和建設中，將民族文化傳承和歷史文化保護融入該特色小城鎮景觀設計的核心理念中，以堅持不破壞黎安小城鎮肌理、不破壞傳統風貌，以民主化、公開化為原則，突出小城鎮風貌特色[3]。
2.2.1公園景觀
公園是展示民俗文化的重點場所，以黎安小鎮中心公園為例，中心公園以“五色黎錦”為文化主題，將全園分為迎賓廣場、陽光草坪、核心水景區、民俗廣場、康體健身五個景觀區，綜合運用了符號因借、情境再現、演繹傳承、重構創新等設計手法[4]。例如，各景區提取和運用了黎族文化中如圖騰柱、黎錦紋樣、龍紋圖案等典型的文化要素，并運用演繹傳承的設計手法將傳統文化要素進行藝術變型，分別融入地面鋪設、草坪、園林水景等設計之中，形成自然、協調、民族氣息濃厚的綜合景觀，如下圖3、4所示。此外，黎族文化中的重要節日，如“三月三”等也通過情景再現的設計手法在此得以體現，借助日常進行黎族歌舞表演，定期舉辦相關民族文化活動，游客可參與體驗，為外來游人提供前所未有的民俗體驗，如下圖5所示。蛙坪，將黎錦中常見的蛙紋圖案抽象成為園林要素中的地形與植物，以“大象無形”的景觀手法將黎族文化與造園結合起來。它是借助于疏林草地景觀為居民及游客提供民俗運動、慶典活動及休憩娛樂的場所，如下圖6-8所示。
圖3 圖騰柱 圖4 鋪裝圖案紋樣 圖5 三月三節日場景
圖6 蛙坪平面圖
圖7 蛙坪局部景觀 圖8 蛙坪局部景觀
2.2.2居住區景觀
（1）居住區道路：道路小品借用黎族原生態文化內的圖案符號經抽象變形，簡化提煉后設置，如下圖9、10所示。道路局部景點處設置景觀置石融入當地環境，道路轉角交匯處設置點景大喬木并結合以黎族圖騰柱為本體，抽象提煉而成的景觀小品作為道路的對景。
圖9 特色垃圾桶 圖10 特色觀景燈
（2）公共廣場空間多運用情景再現的處理手法，借助文化墻等反應黎族原生態捕魚，狩獵等場景，激活場地，如下圖11所示。硬景鋪裝采用石材嵌草與透水磚結合的方式，以生態，本土化質樸的風格為主[5]。
圖11 展現黎族狩獵場景的文化墻
（3）庭院景觀強調宜人的尺度控制和黎族文化細節的展現，布置尺度小巧的景觀小品，形態上結合黎族日常用具，例如魚簍，農耕用具等。采用重構創新的方式抽象、提煉、組合而成為點睛的水景，坐凳等。景墻的設計采用竹，木等原始材料。
2.2.3建筑周邊景觀
公益性建筑周邊景觀以幼兒園景觀為例，采用情景再現的方式結合黎族原生態生活場景，使兒童接觸感知更多的民族文化，景觀小品的材料選擇方面采用軟化材料，色彩則相對活躍，選擇黎族文化中慣用的紅色，黃色，藍色，白色，綠色等。
商業性建筑周邊景觀設計以商業街為例，分為端點空間，行進空間，廣場空間三類空間類型體現黎族風情。端點空間結合黎族文化設置商業街主題構筑物，具有極強的識別性，形態上經過重構與創新，源于本土而又具有現代感。行進空間運用重構創新的手法設置特色種植池，燈具，坐凳，花缽等，在細節上體現黎族文化與建筑細節相呼應，如下圖12、13所示。廣場空間設置體現黎族風情的視覺焦點，如以熱情洋溢的黎族舞蹈為創作原形，創造雕塑。或者以黎錦紋樣的特色、綠化等為廣場中心。鋪裝運用情景再現、重構創新兩種方式，傳遞出熱烈，祥和的氛圍，聚攏人氣。
圖12 船體花缽圖13 浪花紋條凳
2.3外環境建筑凸顯民居風格
外環境建筑在風格上繼承黎族民居的風貌特色，結合現代建造技術，創造出符合現代城市生活模式的新黎族民居建筑。建議構建適宜的建筑形態，船底形和金字形的坡屋頂、出檐較深、并有遮陽構件。多使用地方的建筑材料：屋頂材料采用瓦、山麻，圍墻材料采用竹木、火山石，裝飾材料采用茅草，整體建筑風格是歷史文化的演變，不脫離黎安大的景觀環境，創造適地的建筑風貌。同時景觀是建筑的延伸，合適的景觀環境營造離不開合理的建筑風格。讓整個體系統一協調才能到達景觀設計的最終要求[6]。
圖14 典型黎族民居黎族民居分析
2.4基于人性化交通系統的街道景觀
內部交通人性化處理，以步行為主。黎安小城鎮的交通規劃采用新的設計理念，在不斷增加道路用地的情況下，顯著提高路網密度，減少路面寬度，形成小街區、密路網的小城鎮街道格局，確立良好的尺度架構。在營造小尺度步行空間的同時還要滿足現代城鎮的交通、消防、節慶活動等空間。因此要在傳統小街巷韻味與現代城鎮功能之間找到合理的平衡點。以營造獨特的宜居的小城鎮街道景觀，如下圖15所示。外部交通作為一種帶狀的工程構造物，其區域跨度大，沿線風景多變，公路景觀不但可以展示當地的地形風貌、生態環境、，還可以體現當地的歷史文化、風俗傳統，因此，要注重開發公路景觀資源，將公路景觀資源同景區旅游資源進行整合設計，在不同路段營造出奇花美艷、易果飄香、花果成林等不同的觀景效果，將游客從以往的追求“目的之美”轉變為享受“過程之美”，充分發揮公路景觀的窗口效應[7]。
圖15 獨特的街道景觀
總結：
本文對黎安風情小鎮景觀設計中的內外環境銜接、民俗文化要素以及人性化交通系統進行了嘗試性探討和論證，旨在通過黎安風情小鎮景觀設計，充分挖掘出文化旅游型小鎮的旅游文化要素，打造成功的文化旅游型小鎮，為我國文化旅游型小鎮的景觀設計探索一條可行道路。
參考文獻：
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[5]范柯柯，趙琨.探析旅游景區景觀設計――以函谷關景區景觀設計為例[J].林業科技情報，2014（1）
1．1民居建筑景觀
居住條件是反應居民生活水平的條件之一，房屋的安全性是直接影響居民生活和生命財產安全最重要的因素。所以，在新農村建設中保證房屋的安全性和防災能力是首要任務，也是保證和諧社會發展最基本的條件。新農村民居建設中應考慮節能、環保等方面的問題，民居建設要朝著建設生態住宅的目標發展，減少對資源的依賴，通過自然條件和人工手段，創造出舒適、健康的生活居住環境，達到自然、建筑和人三者之間的和諧交融。首先，新農村生態住宅要多選用低能耗、輕型節能等環保型的建筑材料，提高農村住宅的生態節能性和經濟性。其次，新農村住宅在設計時應選擇合理的方位進行布局，盡量采用自然通風和光照等，起到減排節能的目的。另外，在建筑結構和構造等方面進行創新設計，使住宅在保證傳統文化的同時還具有一定的藝術性。
1．1．1居住建筑設計新農村居住用地規劃應相對集中，要滿足居民基本生活需求和出行條件，合理、科學地使用土地;在用地選址上，新居住用地應規劃在水污染源的上游和空氣污染常年最小風頻的下風側，以保障農民的基本生活條件和環境;同時，要合理布置社區和生產地點間的距離，既要方便農民生產工作，也要避免相互之間的干擾。在新農村住宅建設方面，要嚴格按照當地政府部門規定的日照間距系數來部署。如果是在山區和丘陵地帶，建設區域坡度要控制在25%以內，盡量選擇朝陽方向的坡面，要避開易出現滑坡、風口的區域，而豎向則可采用筑臺、錯層的方法布局。在平原區域不準建設獨立式的住宅，要以建設雙拼式、聯排式住宅為主。新村民居的建筑風格應呈現當地特色，符合農村特點，將傳統建筑風貌和文化價值的民居或者祠堂保留下來。另外，多數農村居民有養雞、養豬的勞作方式，這些方式會對新農村的景觀規劃有一定的影響。因此，在新農村民居建筑景觀進行規劃設計時，要一切從實際出發，尊重當地農民的意愿，盡量滿足農民的需求。
1．1．2住宅建設標準
(1)住宅功能布局:新農村住宅設計的功能布局，要根據當地村民的生活方式和習慣，住宅空間分區要滿足村民的生活需要。
(2)住宅結構:住宅建造要符合當地的氣候，合理選擇建筑的結構，多采用南北向，確保在冬季有足夠日照時間。客廳、臥室、廚房應該設有窗戶，窗戶面積和地面的面積不應該小于1/7的比例。住宅內入口過道的寬度不能小于1．2m，室內過道的寬度不能小于1m。住宅外窗窗臺距地面的凈高度不宜高于0．90m，要安裝防護設施。陽臺欄桿的高度應該高于1．05m，而防護欄的欄桿間距不能超過0．11m。
(3)廚房:在規劃和建設時應預留擺放櫥柜、灶臺、洗碗洗菜池、排油煙機等生活設施的位置，如果廚房和居室是相互獨立的，應該設計得便于聯系。
(4)衛生間:對有條件的農村地區，衛生間要設計在住宅內;衛生間的門禁止開在廚房內，衛生間地面和部分墻面要做防水處理，防止以后出現滲水;衛生間如果沒有窗戶通風，應設有機械通風設施;對于樓房住宅，衛生間的上下布置要對應，上層的衛生間不能建在下層其它居室的上面。(5)住宅屋頂設置:無論是在夏季還是冬季，屋頂對室內居住環境的影響都特別大。因此，可將屋頂做成坡屋頂的形式并加保溫層，選擇材料容重較小、導熱系數低的聚苯板等做保溫層等。另外，對于二層以上的住宅的要經過專業人員的設計后方可施工。
1．1．3新農村建筑的群體組合建筑的群體組合方式有多種，其中以低層獨立式和聯排式為主。
(1)錯位組合。在一般的排列方式上進行錯位排列組合，這樣可以設計出多種風格的建筑，比如V形、L形以及鋸齒形等。在不改變原有宅基地面積大小的情況下，錯位組合是獲得多種體型的最常用的建筑群體組合方式，其施工方式與一般的排列形式是相同的。
(2)梯形插入。通過變化某些宅基地的形狀，并作為過渡體塊，改變拼接體的朝向。這種不需要大幅度變換宅基地的手法是較為有效的，對庭院空間領域的創造和圍合，都有著積極的作用，也不至于影響單個住宅。
(3)錯位斷開。打破單一的里面構圖，在較長的拼接方向中選擇合適的位置斷開，起到空間的關系活躍、豐富空間鄰里的作用。為了很好地起到活躍構圖的效果，在建筑住宅的組合群中，根據實際需要適當地攝入諸如活動室、商業建筑或學校建筑等，同時在層高和平面的形態控制上進行適度的調整。另外，新農村的建筑空間具有很強的領域性，村與村之間的界限比較明顯。建筑空間的領域劃分可以通過牌坊建筑、單品或組合雕塑、形色各異的地面鋪裝或景觀綠化等景觀構筑物來劃分。比如在商業街或鄰里住宅的入口處，設置圍合構件如建筑院墻或圍墻等，在起到增強場所感和標志性作用的同時，還可以限定特定的領域和功能空間。
1．2街道空間景觀
我國農村多數的街道景觀設計大都遵循當地的自然特點，利用地勢特征和河流湖泊等環境因勢利導、因地制宜地體現出農村景觀的自然性。
1．2．1標志點標志點是農村象征的代表，比一般地區更能讓人們記憶，可識別性較強，還可以讓人們對村莊流連忘返。因為形成的年代不同，傳統村落的空間標志有著更深刻的人文內涵，也有著時代和歷史共同的標記，例如歷史文物和紀念碑等。另外，反映歷史、風俗、文化、地理的典故和地名可以作為標志。在街道中，讓人留下深刻印象的標志可以是建筑物，也可以是時間久遠的名木和古樹等。
1．2．2特色空間在一定的歷史條件、自然環境和社會的需求條件下，可以逐步形成完善地區和民族文化特征的地方特性。例如，在北方地區多是開敞明亮的布局空間而在南方會出現深弄幽巷的現象。然而，在廣東和閩南一帶存在具有地方特色的建筑———騎樓，建筑的全部或局部被架空，沿街的公共建筑底層可以讓人們進入活動，在一定程度上適應了當地的氣候條件，為當地居民提供了活動空間。這些建筑特色都可以被新農村的街道建設運用。
1．3農村廣場景觀
因為居民生活和生產的需求，在中國傳統的聚落布局中出現了不少的非生產性場所。比如:在西安半坡遺址中央就有一座約10m×12m的圓角房屋，在室內沒有發現一件生活用器，這座房子不是生活居住用房，應該是某種非生產生活的房子。我國傳統聚落的核心場所一般都位于中心地帶，具有商業集散的功能，同時是居民活動中心和休閑娛樂的主要場所。隨著旅游業的發展，廣場功能也發生了轉變，由過去的多個功能變成了現在的休閑娛樂場所。公共活動場所的存在可以滿足居民在生活、生產和休閑娛樂方面的需求。在新農村景觀規劃中，應該尊重居民的生活習慣，了解當地的民風民俗、歷史文脈繼承等因素。
1．3．1廣場設計要尺度宜人新農村的建設規劃設計應首先考慮“尺度宜人”問題，不要盲目的講究“大”，廣場所服務對象是村民，要針對村民的生活習慣和行為方式進行設計規劃。目前，農村地區越來越多的青壯年選擇外出打工，村里多為留守的老人、孩子、婦女等弱勢群體。因此，廣場功能設計要多為此類人群考慮。
1．3．2地方特色和文化的傳承廣場設計應具有特色性和文化性，能夠體現出村莊的歷史風貌和文化內涵，也應在此基礎上發展和創新。例如諸葛八卦村，位于金華蘭溪，曾在1998年被政府列為重點保護村。村莊中有一座根據陰陽八卦設計的圓形廣場，至今保留完整。廣場的一邊是居民的活動場所，另一邊是水塘。
1．3．3廣場綠化把廣場的風格、形狀和功能作為布局依據來設計廣場綠化。比如，要增強廣場的層次感，可以利用高大的灌木和喬木作為主體和對景;活動人數和面積小的場所適宜采用草皮;公共場所要滿足多數人同時進行活動的要求。
2新農村景觀設計中的文化層面
2．1物質文化景觀
物質文化景觀主要是指新農村設計中的自然景觀和人工景觀。自然景觀包括新農村的地形地貌、綠地、水體等要素。地形地貌是農村景觀所處地域的特征，例如平原的開闊、丘陵的節奏感、水鄉的纏綿意境等。在新農村景觀設計中，只有結合地形地貌，才能建造出具有地域特色的物質文化環境。綠地則是景觀及一切環境存在的基礎，植物經過一年四季的生長變化給環境帶來了希望和生機。另外，有水的地方便多了一絲靈性，新農村景觀設計中的水體存在為整體環境增添了一些生氣。人工景觀包括景觀設計中建筑、街道鋪裝、街道小品、廣告導向牌等一些人工因素。色彩和材質都是審美感官對象的屬性，在做街道的路面設計時要充分考慮街道路面的色彩、材料以及質感。在農村有一種常用的排水系統，即水渠，通常用于雨水和家庭的污水排放。現今新農村的建設中，在鋪砌材料時最好不要使用水泥進行鋪砌，而應選擇當地的材料。農村街道小品的特征應區別于城市的街道小品，例如現在很多農村引入多數的不銹鋼和歐式雕塑的做法其實并不可取，而應該引入具有鄉村景觀特色和濃厚文化底蘊的雕塑。在農村通常在建筑的墻面上采用涂寫的方式來做宣傳或是商業廣告，里面包含了一些人文特征和歷史因素。我們還可以運用景觀的設計手法對農村的宣傳欄進行設計，使其形式和材質都能夠與周圍的環境融合。
2．2非物質文化景觀
非物質文化景觀以景觀中人的行為為主，通常表現為一定區域內的人與人之間的交流、娛樂和風俗習慣等文化活動。不少的農村居民在街道上納涼、游戲的習慣至今仍在保持。街道空間吸引人的地方也是因為它積淀了非裝飾性的歷史。設計者只有掌控住這種積淀，才能有效地進行設計。在已設計的空間范圍里存在一些明確意義，即是接受或排斥某一特定的群體習慣、風俗。如果讓在此地居住的人們準確地運用并傳達出預期的信息，就要在設計中做到與當地的風俗文化相符。為了保持街道的活力，在營造街道景觀時可以在沿街位置盡可能多地布置多功能的建筑。
3結語
【關鍵詞】 建筑消防，設計缺陷，實用方法
【 abstract 】 this paper, with the design of the construction of the experience, this paper analyzes the present existing in the design of the fire of defects and problems, and put forward the corresponding measures and Suggestions for improving.
【 key words 】 building fire, a design flaw, practical methods
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：
一、當前民用建筑消防設計存在的主要缺陷
1．1 裙房設計規劃
城市規劃進程步伐不斷加快，城市市政基礎設施投資力度也相應提升，不少高層建筑、大型建筑工程拔地而起。但是，當前不少建筑樓盤為追求投產后的商業效益與價值，建筑裙房設計往往達到四層之多。加上不少樓盤裙房設計為了使得商業用途得以體現，留足了空間，常常層與層之間有 4． 5m 以上，甚至不少樓層的凈空已經超過了《規范》消防安全設計所需的 5m 高度。
1．2幕墻問題
幕墻是現代建筑追求美觀并講究實用的建筑墻體之一，在很大程度上能夠協調城市規劃美觀效果。但是，不少建筑工程的幕墻設計未能良好考慮消防事故發生的撲救登高距離問題，從而給一旦發生火災的營救工作帶來了難題。
1．3樓道內安全出口設計問題
樓房住宅登高面設計與安全出口設計契合度不夠。即多數建筑設計為追求商業價值而規避設計布置直通室外疏散樓梯或直通樓梯間的出口，往往將疏散樓梯或出口布置在非登高面的另一側。
1．4消防車道設計
不少建筑樓盤建筑設計常常過多的考慮到商業價值。即過多的為商鋪與臨街立面效果著想，而建筑消防登高撲救面常常被設計在背街一面。也就是說，這種設計方式會對消防環形車到與回車場的設計不利，尤其是隨著這種設計作用的體現，會在一定程度上限制消防車輛的回彎半徑，從而不利消防安全搶險工作的執行。
二、民用建筑消防安全問題應合理設計的實用方法
2．1 登高外墻應當滿足臨街設計需求
現代民用建筑或多數商業高層樓盤往往建立在商業街區或市區之內。而把民用住宅的登高面設置在臨街一面可以利于火災一旦發生時的及時撲救。也就是說，盡量在臨街一面設計建筑登高面可以使得營救場地更為寬廣，能夠滿足消防撲救作業需求。但是，也要盡量保證登高面設計范疇區域內不要設置幕墻玻璃。由于現代建筑講究美觀與實用兼并的設計需求，常常在設計思路上盡量采用玻璃幕墻。但是一旦發生火宅消防事故時，不能為消防作業登高面的設計留足空間，也勢必會造成火災營救的不便后果。并且不少建筑民宅火災事故現場也證明了這點，即幕墻玻璃遇到高溫炙烤，會產生崩塌與崩落的效果，從而極易造成二次人員傷亡。
2．2 裙房、疏散樓體、出口的消防設計
《規范》中在 4、1、7 條中明確指出: “高層建筑的底邊至少有一個長邊或周邊長度的 1/4 且不小于一個長邊長度，不應布置高度大于 5米、進深大于 4 米的裙房，且在此范圍內必須設有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口。”因此，現代民用建筑為了滿足消防設計的需求，應當盡可能地去按照規范所需進行設計。比如，一些多邊形的平面樓盤設計時，應當至少滿足一個場邊的長度作為登高營救邊。另外，在建筑民宅的樓道內的樓道安全出口設計也盡量要與登高撲救一側設計相協調，最好能夠滿足登高撲救時即刻就能到達民宅內的安全出口。如果在建筑設計上，確實有些困難，那么也應當至少保證直通樓道的安全出口能夠直通登高面一側，同時還要確保每層能夠設有安全外逃陽臺，否則消防安全規范設計需求只能成為空談。最后是裙房高度與進深問題。如果按照《規范》中的規范需求進行設計，就必須保證裙房凈空高度在 5m 以下，并且進深小于 4m。可以說，這項消防設計需求對于一些大型商場可能有些困難，其畢竟要考慮商業用途。但是，對于民用建筑或者民用高層建筑樓盤而言，至少可以做到進深在4m 之內; 而一旦裙房凈空設計高度超過 5m，就要確保登高撲救一面不能設計出凸出的裙房，否則也難以達到消防安全設計規范需求。
2．3環形消防車道設計所需注意問題
一是消防車道的凈寬不應小于 4 米，同時，要盡可能地考慮消防車道距高層建筑外墻距離大于 5 米。二是在消防車道上盡量避免設計地下暗溝、燃氣管道、電纜溝等，確有困難時，在結構設計上應滿足大型消防車的荷載通行。三是消防車由于自身重量較大，車身較長，在運行時由于貫性作用，轉彎半徑大，車輛的控制難度也較大。因此，在有坡的消防車道其坡度不宜大于 10%，避免車輛打滑。
三、關于高層建筑消防的設計方案
3．1加 強 高 層 建 筑 消 防 科 學 技 術 的 研究
在高層建筑消防的過程中,加強高層建筑消防的技術研究顯得尤為重要。加強火災基礎科學的相關理論和知識的研究,關系到消防科學技術長遠發展的后勁。首先,應該在高層建筑防火設計方面加強國家間的交流和合作,加強消防科技信息的交流。在消防研究的過程中,應該積極爭取國家知名研究院的支持,與國際同行合作,優勢互補,共同研發高層建筑消防的安全技術,保證高層建筑防火的性能;其次,建立相應的實驗手段,根據建筑火災煙氣流動以及蔓延的特征,設計安全有效的疏散避難的技術方案,保證更加安全高效地躲避火災。
3．2加 強 高 層 建 筑 建 筑 材 料 的 選 用
首先,高層建筑在建設施工過程中,主體結構必須具有足夠的耐火穩定性,采取質量上乘的耐火材料。例如,在施工過程中,選用耐火材料對建筑結構進行包覆,往結構表面噴涂石棉或者是其他防火材料。耐火材料具有良好的施工性能和熱震穩定性,對建筑防火有著重要的作用;其次,高層建筑要注重建筑結構的選用。比如說:在高層建筑結構設計中,要積極采用鋼筋混凝土結構,這種建筑結構具有強大的耐火性能。當然,這種結構也不是萬無一失的,鋼筋與混凝土都有一定的耐火極限,如果在混凝土表面涂抹防火涂料,就可以加強對建筑物的防火保護作用。再次,加強房間裝修材料的耐火性能。高層建筑的內部裝修是必要的,但室內可燃的墻面、天花板等裝飾材料卻是火災發生和蔓延的重要誘導因素。因此,為了保證防火的功能,要特別加強耐火裝飾材料的選用。
3．3 加 強 高 層 建 筑 消 防 報 警 系 統 的 設 計
首先,優化高層建筑消防報警系統的硬件設計。系統硬件結構首先是探測器,主要用來檢測 火災用的感煙、感溫型探頭,或者用來檢測盜竊之類非法侵入的紅外線探頭等。探測元件可以用來對超壓、溢出、過流、溫度越限等進行相應的檢測。區域報警器控制巡回檢測,不斷地收集探測器的輸出信號,并且把系統中出現異常的信號發送到報警控制器。報警控制器首先發出簡單的聲光報警,然后通過RS232串行通訊口把出現異常的探測器信號匯報給上位機。其次,優化高層建筑消防報警系統軟件的設計功能。第一,在監控室內密切監視報警控制器發出的串行信號,并且對這些信號進行分析,進而判斷是否有火災發生;第二,當火災發生的時候要及時發出語音警報,防止大規模的傷亡情況;第三,提供平面圖的繪制、查閱、修改、存檔等圖片管理操作功能。
3．4 優 化 高 層 建 筑 自 動 噴 水 滅 火 系 統 的 設 計
自動噴水滅火系統是由報警閥組、灑水噴頭、水流報警裝置等部件組成的,能夠在發生火災的情況下進行自動噴水滅火的系統。當前商場中設計的自動噴水系統一般是普通自動噴水滅火系統。但是這種普通滅火系統還存在一些問題,不能夠有效控制火災,因此,加強自動噴水滅火系統設計顯得尤為重要。首先,采用快速響應噴頭。采用這種噴頭能夠在火災發生的初期進行滅火,并能夠快速實現自動報警,促進消防隊員及時接警,最大限度的降低火災的危害;其次,在商場中,自動噴水滅火系統除了在建筑面積較小的廁所等部位設置外,其余的地方均要設置,這樣才能夠加強自動噴水滅火系統對火災的有效控制;再次,使用質量合格的報警閥。報警閥是在自動噴水滅火系統中啟動報警器的裝置,同時還能夠接通或者切斷水源。報警閥的質量好壞,直接關系到報警的速度和準確度,影響著整個火災的救援情況。
四、結語
綜上所述，現代民用住宅消防安全設計應當盡量考慮火災發生時的現實撲救問題。諸如登高面設計問題可以說是民用住宅消防安全設計中的重中之重。而除此之外，還要統籌考慮建筑結構的抗震能力、消防裝備、以及城市規劃等方面的各項因素，以此才能滿足《規范》要求，保證人員安全與財產安全。
【參考文獻】
是循環系統，也是巨型網絡――2010年，中國公路總里程將達到210萬至230萬，高速公路、擁擠馬路和喧囂街道將帶領更多未來居民進入發展中的城市。新道路在各處延伸開去，不僅關系城市的效率和形象，是否在道路上投入智慧，也體現出一個城市的睿智或愚蠢：相對于浪費燈光和花壇的、囂張的景觀路，更多道路設計師、人文學者和藝術家認為，應在普通道路上添加以人為本的創意、理念和細節，以俘獲人心；他們提醒，人有情商，路有路商。
道路的情商
關于廣州大學城的中環路，好的評價是，它能充分結合地形，“在丘陵地帶的山谷之間穿行，使聯系中環路兩側丘陵高處的學校的步行系統與中環路自然形成立體交叉，互不干擾”；壞的評價是，它修得迂回曲折，足夠讓司機行車煩到蕩氣回腸。這是對司機智慧的智力測驗：在設計得過分有空間感的路上，眼看著對面有出租車，行人即使瘋狂招手，司機還是找不到一條線路，轉到你的面前。
道路在考驗設計者和規劃者的“情商”問題：修建一條道路的理由或目的是什么?道路功能、城市形象、道路美學、居民的需要如何平衡?日本的城市學說有“新陳代謝”學派，例如菊竹清訓提出的“浮動城市”等理論，要求在城市創造一種新的空間秩序和社會秩序，對不符合新秩序的街道推倒重建。但這種略帶烏托邦味道的觀點，必須考慮實用問題：“這需要區別開來。在一個歷史形成的城市里，不能主觀地去改變城市的歷史和街巷系統，這里面的公共產品，應該是親和的，不能破壞本身城市空間的完整性；而在一個超大尺度的新區，提供的條件就可以讓人設計一套更理性、更理想化的系統，產生更好的形象感。”中山大學傳播與設計學院藝術設計學系主任馮原如此理解。
更多城市的選擇是通過細節的修改以求得進一步在道路情商上的改善。2007年年初，上海城市道路路名牌更新方案向市民征詢意見，新路名牌追求更高、更醒目，并新增雙向門牌號碼；此時，廣州的新路牌，一種具有立體交叉指向的路牌、方便行人定位的區域導引圖、讓路牌擁有數據化效果的特殊標號的“信息塔”，亦通過電視節目被更多人了解。信息塔本質是一個“導游”，讓任何人在城市中精確地定位自己的坐標，尋寶般找到數個信息塔后，人人都可順利地到達目的地。
信息塔在2005年開始出現，預計2010年將推廣到全廣州。馮原就是這種廣州新式“路牌”的設計者，帶有建筑和美術經歷的他，像行為藝術家一樣把這種路牌稱之為“裝置”。他對《新周刊》說：“上海和廣州更換路牌，發放出這樣一種信號，城市本身規模的擴大，需要給越來越多的陌生人提供更好的服務，也是城市形象提升的重要問題。把自己設想成一個外來者，對一個城市完全陌生的人，來到一個城市，從下飛機開始，就在一個空間的迷宮中感到恐慌。這個時候一套有效的導引系統，不僅在實際功能上幫助這個人解決從哪里到哪里的問題，還會產生一種強烈的親切感，他會認為這個城市和這個機場為他著想。如果做到這一點，我想這個城市就是有人性的城市。”
道路的智商
在長沙，湘府西路新開鋪路口曾因為道路設計的問題，讓住戶常年遭遇車禍的“襲擊”，兩年發生12次車禍，大貨車甚至沖進了一戶人家，奪取了一名少女生命；在北京，北京市政協在2006年把336件優秀提案的預選件在網上公示，并邀請市民點擊評選，其中“關于保障非機動車和行人路權的建議”得票數一度排在第一；在廣州，2007年3月中山一路立交和天河立交底層轉盤部分封閉，交警部門稱，是為了解決堵車問題而推行的新試驗。而在高達7層的復雜立交橋，司機對新的路線無所適從，一位的士司機在聽到廣播說明后，甚至有些憤怒：“聽了半個小時，還是沒有說明白讓我怎么走!當初怎么設計的?”
舊道路被房地產商和商業街分割，新道路將效率視為第一，偶然失敗的設計造成事故和嚴重的交通阻塞；關于機動車的規則還沒有讓司機滿意，自行車和市民又在抱怨城市的道路剝奪了他們的生活空間――道路是最可以為城市帶來怨氣的。魯道夫斯基在《人的街道》里，對意大利的城市街道評價說：“街道正是由于沿著它有建筑物才成其為街道。摩天樓加空地不可能是城市。”在中國，街道不僅是通道，混雜在商店、小市民和亂停放的汽車之間，在沒有城管來的時候，它甚至是一個市集。
這足夠考驗一個城市的智慧。同濟大學城市規劃所所長湯宇卿把道路比作人體的循環系統，其重要性不言而喻：“正如同人體血管堵塞會危及生命一樣，城市道路交通的阻塞將導致城市功能的癱瘓。道路除了滿足人們出行需要，還肩負著劃分城市結構、提供公共管線走廊、緊急救援疏散、拉動經濟發展等作用。所以道路在設計規劃時不會僅單方面考慮路人，還要權衡城市的整體發展和潛在動能。”
無法面面俱到的道路
來自100年前的古老教堂、來自50年前的滄桑商場、來自20年前的歌頌改革開放的雕塑、來自今年的“某某之都歡迎你”標語，和摩天大樓、宣傳語等各種意象一般占據道路，城市道路景觀因此一塌糊涂。蘆原義信在其著作《街道的美學》中，把建筑本來的外觀形態稱為“第一輪廓線”，把廣告塔、廣告板、霓虹燈等構成的戶外廣告物及其他附加物，稱為“第二輪廓線”。亞洲的城市，“第二輪廓線”往往是視覺污染。所以，蘆原義信一直認為東亞的城市，“缺乏固定形象”。
建筑師簡?雅各布說：“當我們想到城市時，首先出現在腦海的是街道和廣場。街道有生氣，城市也有生氣；街道沉悶，城市也沉悶。”人人都希望美觀、暢順、具有生活氣息的城市道路，從技術上說，道路設計是圖表、公式、數據反復計算實驗的成果；宏觀上看，需要信息化建設、資金投入、政策穩定的共同保障。但是，在政府、施工方、學者、地產商、行人、機動車相互博弈中，永遠無法面面俱到。
“理想狀況是設計者和使用者的視角完全吻合，站在使用者的角度去設計，出來的作品才夠人性化。但具體到實際問題，就會發生很多矛盾。”湯宇9即認為專業人員和普通市民對道路的思考有不一樣的地方，他的例子是，“道路中間設置隔離帶，對行人穿越道路帶來不便，但有利于機動車的行車安全。設人行天橋，對道路景觀帶來破壞，增加行人過街的難度，但是有利于人車分流。有些情況只能抓住主要矛盾，會損失一部分人的利益。”
道路永遠給予城市人想象空間。有規劃師提出了制定特殊政策，促進開發商主動建設“特別意圖區(SPD)”：一方面，規定開發商必須為城市提供與相鄰建筑連通的高架步行道，地面及二層空間必須開放給市民；一方
面，政策設定明顯的利益誘導，有條件地允許開發商利用高架步行道上空建設裙房，使之所得略高于建設高架步行道的代價。
“路商”的第一境界，也是最基本的要求，是保證順暢，能充分體現道路設計的科學性；第二境界，還能體現街道美學，有一定的藝術；第三個境界，是在這些基礎上，考慮和司機、城市居民、外來者的溝通，有人性的智慧。對于城市道路，馮原評論說：“我們的失望，似乎是道路沒有達到我們內心的要求。這跟城市空間的擴張都有一個共同性，今天的道路在滿足了功能性，比如車流量，對速度和效率的追求之外，傾向于滑向一種表面的張揚，浮夸主義。像深圳的深南大道等道路，更多帶來的是一種宏大的形象，而對初次進入城市的人來說，卻不一定有親和力。超大尺度的、把綠化做成像地毯一樣的道路，養護花費巨大成本，但行人和司機都欣賞不到，只有從直升飛機上才看到城市的宏大，只有把景觀大道拍成照片放在報紙上，才能為城市帶來榮耀。但對一般人來說，這種榮耀有沒有又有什么關系呢?”
同濟大學城市規劃所所長湯宇卿 什么是失敗的城市道路設計?
在城市的整體規劃中，有哪些元素會和道路設計矛盾?道路需要與路下管線和地上桿線互相協調，要留有充足的空間；道路需要與兩側的街坊的標高互相協調，一般是略低于兩側街坊道路需要與兩側的建筑互相協調；道路太寬，兩側建筑過低則缺乏城市的氣息；道路太窄，兩側的建筑過高則顯得壓抑、沉悶；城市內部道路需要與的公路互相協調，尤其是標高處理目前不少城市存在很多問題。隨著城市發展，公路納入城市的版圖，但是公路的標高高于兩邊的農田，如果把公路的標高降低，等于原來的公路報廢，如果把兩邊的地塊標高提升，土方量更是驚人。
關鍵詞：商業地產；規劃設計
Abstract: with the rapid development of modern commercial economy, people's consumption concept also quietly change, consumers to pay attention to in the business environment led to a change in commercial real estate project planning and design. In this paper, starting from the point of commercial project planning, commercial real estate project planning and design of each process are analyzed, on how to commercial real estate project planning and design are discussed in this paper.
Key words: commercial real estate; Planning and design
中圖分類號：F301.3文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
一、大型商業地產項目規劃設計要點
1.先策劃后設計，策劃引導設計
中國商業設計協會曾對全國商業地產的設計機構和設計項目做了一個統計。統計結果反映了中國商業地產規劃設計，包括建筑設計的現狀，就是大多數沒有前期定位，或者前期定位是虛擬化的。可以說，購物中心類商業地產操作的核心是只有先通過策劃、規劃和設計，才能達到項目升值的目的。在整個合作過程中，開發商、投資商作為最大的投資方，同時也是最大的風險承擔者，而商業規劃設計是對商家、對消費者，包括對以后商業地產運營的綜合的專業性的考慮和提出要求。因此，將策劃思想貫穿項目規劃、設計始終，以專業的態度和技術進行操作是為了盡可能地避免不必要的風險，對項目的后期經營回報奠定了堅實的基礎。
2.注重各獨立空間的個性
對于商業中心的規劃設計，不應只是一個概念問題。每個人對空間都會產生不同的感受，每個廣場、每個商鋪都應該有自己的個性，如做餐飲酒吧和國貿品牌店就完全應該采用不同的設計手法；商業的外觀設計也不應僅僅取決于建筑材料的應用，還包括用裝飾材料、燈箱廣告、干花、燈飾、招牌等各種各樣的軟性裝飾，以營造濃厚的商業氛圍。因此，要使消費者對購物環境產生一種良好感覺，就需要建筑師們的就精心設計。
3.人性化的設計尺度
商業中心的設計特別強調平易近人，如此才能吸引人流。其實在項目的運行過程中，合適的尺度更能讓人覺得舒服、親切。如歐洲的商業小鎮的商鋪設計就充滿了人情味，讓購物者感覺回到自己小院一樣，所以舒適的尺度應該更人性化，能讓人們能融入到更加自然，親切的商業環境之中。
4.因地制宜，入鄉隨俗
因各個地方文化存在差異，購物中心的規劃設計也必須因地制宜，入鄉隨俗，如廣州注重人人皆商，一般小區都規劃有一定的底商，這種底商檔次一般不高，但一應俱全，商業非常普及；而北京的高檔樓盤大都規定禁止餐飲業進入等。
5.強調內部空間的貫通性
目前，中國一些商業建筑外觀豪華氣派，但內部空間設計卻迂回曲折，整個購物環境并不理想，讓人感覺像是一個迷宮。因此，對于購物中心的設計，應強調內部空間的貫通性，從而起到引導公共購物的作用，如整個空間可通過天窗和中庭的變化，營造內部空間的靈動感和貫通性。
6.強調交通組織的合理性
交通組織的作用包括：合理的動線使顧客很方便地進入商業設施；合理的動線使顧客很容易地走完整個商業設施；合理的動線使商品很容易導入商業設施；合理的動線使店員服務更加方便。
商業綜合體的動線分四種，有給客人使用的賣場的動線，也有給后勤補給和員工上下班的后場動線。又分水平動線及垂直動線。
7.注重室外廣場的利用
現在的購物中心趨向于多種購物消費形式的融合。室外廣場是購物中心購物空間的延伸，其不僅是購物中心的需要，也是城市空間的需要。如不少商家經常在購物中心的室外廣場上搭建展臺。進行多種多樣的促銷活動。這種由現代商業演化而來的促銷形式，業已成為了一種習慣性的商業模式。
二、大型商業地產項目規劃設計解析
商業地產項目的開發不同于住宅項目開發，不能沿用住宅項目開發的操作模式，機械的照搬設計住宅項目的理念和流程對商業項目進行規劃設計。商業地產項目無論業態定位，還是設施的規劃都要考慮其商業屬性，商業屬性是項目開發的根本點，貫穿項目開發、設計、建設、運營的每個過程與環節。在進行大型商業地產項目建筑規劃設計時，一般包括以下幾個環節:
商業方案設計 商業方案設計是大型商業地產項目建筑規劃設計的第一個環節，也是項目整個設計過程中最根本的環節，其成敗直接影響項目未來的發展前景。本環節主要是通過市調對項目進行可行性分析，確定項目定位、業態及功能設定、主力店位置、技術經濟指標。市場調查和可行性分析是本階段的基礎工作，確定定位、業態及功能設定是本階段的設計目標。本階段主要設計內容如下：（1）立地選項 在進行項目立地選項過程中，需要通過詳細而周密的市場調查對項目進行可行性分析和綜合定位。可行性分析研究是確定項目進行投資決策、融資、制定項目初步設計、項目立項以及政府規劃調控的依據，這就需要嚴格規范項目建議書及可行性研究報告的審批制度，確保可行性研究報告的質量和足夠的深度。 大型商業地產項目的可行性研究要以質量、項目商業屬性控制為核心，對項目的規模、建設標準、功能布局、業態規劃、技術進步等方面實事求是的進行科學分析。（2)商業規劃 商業規劃就是對項目物業室內空間的限定和功能劃分進行規劃，大型商業項目由于體量大，其功能不僅僅只是滿足購物，同時必須滿足休閑、觀光、文化、娛樂、餐飲等多種功能，其功能和業態復合性強，每種業態、每個功能、每個消費者對空間個性都會有具體要求，這就需要專業人士進行科學設計，不能按照住宅項目的設計或想當然的進行空間的限定和功能劃分。 在這個設計環節中，功能組合及分區設計是最重要的設計內容。首先，從開始規劃設計時就要充分考慮其商業屬性，確定經營模式、服務對象，再按經營業態和服務功能需求進行建筑規劃與設計，否則項目建成入市以后改建的費用會大大增加。在建筑設計上要充分注意動線設計的科學性，避免由于區域死角所帶來的物業價值的貶損；其次，結合項目特征、定位以及項目所處商圈的具體情況，把握差異化競爭策略，合理控制和規劃項目各零售業態營業面積的比例。
2.建設方案規劃設計 建設規劃設計是項目商業規劃設計第一階段中的第二個環節，是在項目定位、物業功能組合、可行性分析等基礎工作完成后進行。這個環節要求在設計建設配套方案時，必須充分考慮項目的商業屬性、定位以及項目的業態組合和功能，不能單純的從控制成本或建筑屋藝術性方面考慮。
項目建設方案設計規劃主要包括兩個方面方案設計：建筑方案設計、商業設備設施配套規劃設計。相關方案圖紙的確定標志著一個大型商業地產項目建筑設計的基本完成，在項目建設和招商、營銷的過程中，方案需要局部調整和完善，需要專業的設計機構配合以提供保障。 3.商業空間裝飾方案設計 商業空間裝飾設計主要是根據項目定位、功能、建筑空間限定的要求，結合物業的建筑藝術，對物業空間環境進行藝術處理，營造舒適的購物、休閑、娛樂的空間環境。主要設計的內容包括：商業平面布置方案、商業空間視覺中心方案、主要出入口效果、天花及地面效果、柱子造型效果、墻面效果、衛生間效果、扶梯及電梯效果、中庭效果、商業空間視覺中心效果等。
商業外環境設計 商業外環境設計主要包括外立面形象設計和外部環境設計兩部分，具體設計內容包括： (1)外立面形象設計：商業建筑外立面設計、商業建筑外立面夜景設計、外立面商業氣氛設計、外立面廣告位設計。 (2)外部環境設計：周邊交通組織設計、綠化及鋪地設計、休息空間設計、外部展示及促銷空間設計、環境照明系統設計、室外指示及引導系統設計。5.二次商業裝飾設計 二次商業裝飾設計主要是對建筑室內空間、主要商業服務設施以及店鋪/專柜形象、商品陳列按照商業規律進行裝飾設計。主要設計內容有三個方面：(1）服務設施規劃設計：總服務臺設計、顧客收銀臺設計、顧客休息設施設計、室內景觀設計、監控系統設計、員工辦公系統設計。（2)導購系統設計：標識、指示系統設計、促銷空間設計、廣告位設計、櫥窗設計、花車設計。 (3)店鋪及專柜/專賣店形象設計：專賣店形象、專賣店室內展示設計、專柜形象設計、專柜燈光設計、陳列道具設計。
6.商業管理模式設計 完成了第一、第二階段的設計工作，并不能代表商業規劃設計工作的結束，這僅僅只是完成了項目硬件建設設計工作，項目的商業規劃設計應該包括商業管理模式設計及品牌規劃和招商策略設計。 商業管理模式對一個大型的商業地產項目的整體設計是至關重要的，是項目運營的根本保障。商業管理模式設計主要包括三大體系設計內容：
(1)組織體系設計：組織架構、崗位及編制、崗位職責及規范。（2）制度體系設計：人事管理制度體系、行政管理制度體系、賣場管理制度體系、業務管理制度體系、營銷管理制度體系、財務管理制度體系、物業管理制度體系。
(3)流程體系設計：業務流程體系、物業服務流程。
三、如何做好大型商業地產項目的規劃設計
1.項目操作方式應高度專業化
雖然目前商業地產開發形勢火熱，但近來眾多的綜合商業項目擱淺，也反應出此類項目操作中有很大失誤，最主要的原因是對大型商業項目的高專業化要求認識不夠。
與住宅開發中的底商或配套商業項目相比，大型商業地產項目在經營、開發與管理模式上有根本的不同。大型商業設施的經營主體是大型品牌或連鎖商家，商業地產項目的招商引資是否成功是該項目能否順利進行的第一要素。而商家評估一個項目是否有經營前途，簡單說來，主要取決于三個方面：一是項目區位、市場支撐與商業業態定位；二是項目設施的規劃設計是否滿足商家特定的專業需求；三是從回報的角度，是否具備與商家資源整合的專業化管理水準。也就是說，一個大型商業項目在前期的策劃、招商中期的規劃設計，以及后期的經營管理三個階段都需要有高度專業化水準的操作能力。
2.重視專業顧問公司
認識到大型商業地產項目對專業化水準的要求后，開發商應重視專業商業投資顧問公司與商業設施規劃設計公司的作用。國際上能夠進行大型商業地產資源整合，從負責招商融資到開發顧問及后期物業管理的公司不超過十幾家。提供一個能滿足商家經營需求并保障長久回報的項目形態，是此類專業顧問公司的長項，也是國內發展商求之若渴的專業支持。專業顧問公司與商業投資公司的關系是經過幾十年建立起來的魚水關系。專業顧問公司在評估或推薦項目時代表著商家的利益。建立在這種高度專業化服務上的信任關系，正是顧問公司招商與整合資源的保障。國內開發商自說自話的招商材料與缺乏專業水準的項目論證是招商的短腿。
3.選址應充分考慮規劃與策劃方的專業建議
大型商業設施的選址同城市整體發展關系密切，由于國內大部分商業地產開發商只有住宅類地產的開發經驗，對商業地產選址的更多地根據現狀情況和主觀感覺做出決定，這樣操作，往往存在較大的風險。如果開發商輕率選址，盲目規劃設計，最終將導致招商及運營上的巨大困難。
大型商業設施的選址，國外企業有一系列參教和指標，包括經濟指標，道路交通指標、人口指標、配套指標。其中區位條件與交通方式是最重要的因素，選址特別應重視城市整體的商業布局規劃和總體發展走向。
4.平衡多樣化的業態與復雜的功能流程之間的矛盾是商業項目設計的最大挑戰
在大型商業項目中，其業態種類趨向于更加多樣化。既有不同規模、檔次的業態組合，如大型賣場、百貨店、精品店、商業街等；也有不同經營特色的業態組合，如文化、娛樂、休閑、運動、購物等。其服務內容和功能結構已遠遠超出了常見的特定建筑類型范疇，而是一個組織精密、結構復雜、形態豐富的以商業為主要功能的建筑綜合體。如何平衡多樣化的業態與復雜的功能流程之間的矛盾，無疑是商業地產項目設計中最大的挑戰。
商業項目不同功能模塊的性質和任務，是建筑設計的根本依據和出發點。不同地域、不同經濟條件、不同民族、不同服務人口數量，都應有不同的建筑規模，并具備相應的設施、設備和室外活動場地；不同年齡、不同層次人群的需求、包括殘疾人都能等到合理滿足，其空間組織應按功能要求、動靜活動形態、人流密度等適當分區、主次明確，同時也要考慮區域或局部具有延伸和調整使用的可能性。商業設施、環境和場所也不是靜態的固定存在，而是具有動態的發展變化。從設計上創造一個能適應未來發展變化的建筑空間環境也是商業項目的特殊要求。同時，業態的多樣化，也需要建筑設計要為安全可靠的日間和夜間管理創造方便的條件。
5.豐富的空間效果和多元化的立面設計創造體驗消費的新模式
隨著時代的進步，商業地產類項目的功能也從單一的購物向購物、文化、休閑、運動等多方面發展，從以購物為主要目的的消費方式發展為尋求各種生活體驗為目的的綜合消費方式。這也要求其建筑設計無論在空間效果還是立面造型等方面均應適應這種全新的體驗消費模式。
商業建筑雖然屬于一種高度市場化、商業化的建筑類型，但在創造體驗消費場所這方面，應特別重視建筑的藝術處理。這里的建筑藝術，不僅僅是指專業角度的藝術追求，還包括大眾藝術、流行時尚等。建筑藝術是一個地區和一個時代文化藝術表現中最宏大、壯觀也最生活化的載體。它有歷史和文脈的延續性以及時代的前瞻性，直接對人們的心理、生理施加影響，對于傳播新的物質文明和精神文明起著能動的作用。人類制造建筑，同時建筑又影響人類，對于大型商業地產項目而言，應成為矗立在當地的具有鮮明文化內涵的建筑物或建筑群體甚至城市區域，并創造延續建筑文脈與時代感相溝通的氛圍。
結語
總之, 專業化的開發公司, 專業化的規劃建筑設計, 注重前期
招商, 配置專業化的招商顧問公司, 是一個大型商業地產項目成功的關鍵。
參考文獻:
[1]尹青. 建筑設計構思與創意. 天津：天津大學出版社，2002
【關鍵詞】城市道路設計；以人為本；人性化
1 引言
對城市市政基礎設施而言，道路是建設水平的集中體現。在交通高度發達的今天，道路功能的人性化很重要。在城市道路的設計過程中，“以人為本”的設計理念顯得尤為關鍵。只有秉承“以人為本”的設計思想，才能真正的實現人、車、環境三者的有機結合。在進行城市道路的規劃和設計過程中，必須將城市交通與周圍的環境、車輛、行人進行有效的結合，綜合考慮各種因素的影響。
2 人性化設計
“人性化”的含義，就是在城市道路的設計規劃過程中，怎樣將車、人（行人與非機動車）、周圍環境三者有機地結合起來，使道路交通達到安全、快速、經濟和舒適便利的要求，同時為城市建設創造更加美好的環境。
人性化設計對于城市道路而言就是怎樣將車輛和環境以人們感覺舒服的形式進行結合，從而使道路達到安全快速的要求，同時還要將道路納入環境中，形成較好的視覺效果。為了保證道路暢通，在進行設計的過程中必須要結合人性化設計要求，將設計的重點放在行人、自行車以及公交車的運行上，大力確保市民安全，滿足出行需要。
3 道路人性化設計運用
3.1 人行道路系統的規劃設計
對城市道路而言，人行道寬度較車行道狹窄許多。在城市道路的設計中，需建立相對完善的人行道系統。通過對人行道的人性化設計，確保人行道功能實現和平整舒適。在設計中選用防滑面磚鋪裝，對人行道（含出入口）進行無障礙設計。在商業街及車輛停放較多的區域，人行道設計應兼顧行人交通流向、流量及車輛停放等多種情況，方面行人通行、提高通行量。
對于人行道的設置，為方便交通和施工，通常會在人行道位置進行地下管道的鋪設。在設計人行道的過程中應將行人作為主要的服務對象，充分考慮行人的安全性和舒適性。在繁華地段尚應考慮人行道的通行能力，并滿足《城市道路綠化規劃與設計規范》規定的道路綠地率要求。
3.2 人行天橋（地下通道）的設置
對位于繁華商業區或比鄰學校、醫院的城市交通干道，過街人流量大，極易發生交通堵塞，過街行人安全受到嚴重威脅。為保證行人安全，提高道路通行能力，需設置穿越道路的人行天橋或地下通道，有效緩解城市道路的交通壓力。在進行人行天橋或地下通道設計時，既要保證其交通功能的實現，同時也要考慮其對城市環境的影響。人性化的設計就是需要更多的考慮車輛和行人通行中的具體問題。
3.3 環境景觀設計
對城市道路的規劃設計，不能僅僅考慮交通便利的問題，更多的要考慮對環境的影響和路面景觀設計是否滿足人們的人文要求。在城市道路兩側，通過綠化景觀的方式降低污染，提高環境質量，同時讓道路景觀更具觀賞性。道路的綠地對于城市而言十分重要，人均綠地面積對于城市的綠化水平是很重要的衡量指標，在城市的綠化過程中起著十分重要的作用，因此在城市道路的建設中對于生態建設的要求十分嚴格。
在人性化的設計中，道路和周圍景觀互為映襯，更好的提升交通通暢的美觀性。人行道線型設計可以是曲線形狀，這樣能夠形成曲徑通幽的感覺。
對道路兩邊的建筑處理也需要與城市的整體保持和諧，這是人性化設計過程中非常重要的因素。如果道路兩側建筑較高，那么可以對路面的寬度進行延伸；如果建筑物相對不高，則道路不宜設計得過寬。這樣可以讓道路在感觀視覺效果上體現簡潔明快的特點。有些城市通過在道路兩側設置晶石磚路面鋪裝，其目的就是為了提高城市道路的寬敞性，讓行人和車輛都感覺到舒適。
此外，對于一條功能齊全、道路美觀的城市政道路，不僅體現在道路、橋梁、排水的精心設計上，更需照明、交通設施、給水、公交站臺等配套工程的完美配合。
照明不但給道路增強了亮化功能，還給道路帶來對稱的美學效果；公交站臺不僅為公交車提供安全停靠、傳媒傳播的工具，更是城市靚麗的名片；綠化不僅是美化城市的工具，更是調節城市空氣質量的過濾器。
對于城市中公交線路、車輛停靠站點的布置，應充分考慮道路的車流量和通行能力，不能影響道路交通功能的正常發揮。比較理想的道路設計斷面形式是三幅路橫斷面布置，在機非分隔帶位置布置港灣式停靠站。公交車站往往是城市生態水平受制約的局部，設計時可通過增加站點綠化面積，結合小游園設計形成節點景觀設施，加以改善公交車站的生態環境。
3.4 無障礙設計
要實現城市道路的人性化設計，必須堅持無障礙原則。無障礙原則在我國現在的城市道路中已經開始發揮作用，在許多新建設的盲道、殘障人士專用道的設計上都堅持了無障礙原則。無障礙思想充分體現了以人為本理念和對弱勢群體的關心，體現了文明社會發展的成果。
在進行城市道路無障礙設計時，必須對設計圖紙高度重視，注重細節設計，避免設計不當造成的影響。根據調查，城市道路無障礙設計中出現了很多的問題。很多設計者在設計過程中，單純追求設計的美觀，道路建設中出現了盲道不連續，或者出現井蓋設計等等現象。由于機動車數量急劇增加，停車場等基礎設施空缺，導致車輛占用人行道，嚴重影響行人的通行空間及安全。因此，在進行城市道路無障礙設計過程中，必須充分認識到設計的重要性，保證無障礙的理念真正得到落實，讓道路設計貼近人性化。
4 城市道路人性化設計的發展趨勢
在現在的城市道路設計中，雖然通過人性化設計很大程度上改善了城市道路的舒適性，但是在道路規劃方面仍然不夠完善，不能形成城市的獨特魅力，所以在城市道路規劃設計中必須在人性化的指導下，對行人和環境進行考慮，在材料的選擇和周圍景觀的設置上加以重視。通過人性化的設計讓道路在保持通暢的同時，能夠降低噪音和污染，改善城市環境，避免車輛和行人在出行的時候出現疲勞感。通過良好的城市道路規劃，可以讓城市道路形成城市有的風景，從而充分的體現道路設計的人性化理念，同時有效的解決人們出行難的問題，讓行人和道路的關系更加和諧。
在人性化設計理念中，最基本的因素是“人”，只有堅持以人為本，將人的因素作為最重要的內容，在進行道理設計的時候，盡量順應人們的心理和生理規律。道路的設計最大程度的實現行人出行的需求，始終堅持人性化的設計理念，最大限度提升城市美感以及城市使用效率，從而能夠讓人們在行走的過程中享受到視覺美感和。隨著社會的進步、技術的發展，道路設計中的人性化理念開始逐步顯現出對于城市發展的重要作用。通過人性化設計，既遵循了傳統的設計規范，滿足了人們對道路的各種需求，同時還更加重視各種道路美學的應用，隨著社會的進步，城市道路人性化發展將成為必然趨勢。
5 結束語
城市道路系統是十分復雜的系統。完美的城市道路設計對于人類的交通和生活需求都不能忽視，只有綜合考慮才能做出優秀的設計。堅持以人為本，在充分掌握和運用專業理論知識的基礎上，綜合考慮交通管理和城市規劃、城市生態保護等各種因素，必將設計出更完善、完美的城市道路，為社會提供更優質的服務。
參考文獻：
