時間：2023-09-21 17:57:51
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇區域經濟競爭力，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
區域經濟競爭力的研究由來已經且區域經濟競爭力的評價模型已經成熟。同時，區域經濟競爭力的評價模型也有多種，不同的評價模型因為指標權重的設置側重點不同，其所得到的結論也不盡一致。區域經濟競爭力作為多種綜合因素（或指標）影響的結果，在評價區域經濟發展水平的時候，需要從社會生產的各個層面進行考察與分析，并在權重指標設置時通過分析影響區域經濟發展的主要因素，從而為區域經濟發展提供理論依據，并為區域經濟競爭能力評價提供重要的策略。本文提出基于TTCI的區域經濟競爭力評價的設想，以期能對區域經濟競爭力的評價及其他研究有所創新和發展。
一、TTCI釋義及原理
在這里，TTCI實際上就是耐久性設計，在工業結構力學等領域，將“在規定期限內，結構抵抗開裂的能力稱為耐久性（durability），耐久性分析是隨時間變化的結構損傷程度的定量分析。①” 將這一原理引入區域經濟競爭力評價，具有重要的理論研究價值和現實指導意義。一般，區域經濟發展在片面追求效益的同時，會忽視長期耐久性，甚至一些地方為了追求當前利益，常常出現竭澤而漁的做法，雖然在短期內的確獲得了區域經濟的發展，但從長遠的觀點看，則破壞了區域經濟自身發展的結構，在經過一定階段之后，因為生命周期規律，其經濟發展的競爭力會逐漸衰退。因此，本文提出的TTCI評價方法，就是從區域經濟發展的生命周期角度，對其競爭力的評價方法提出創新與發展。
二、區域經濟結構耐久性分析（TTCI）
（一）確定初始疲勞質量（IFQ）
根據結構功能發展理論可知，結構使用到某一壽命時，發生不能經濟修理的廣布損傷，而不修理又可能引起結構的使用功能/安全問題，這一壽命即為經濟壽命（economic life），而區域經濟的發展也存在這一現象。因此，需要確定區域經濟發展的疲勞質量（IFQ），通過結構細節采樣疲勞實驗，由斷口條帶觀察數據反推得到，如圖1所示，初步估算區域經濟發展結構的疲勞質量，其中TTCI區域經濟結構出現裂紋出現的時間（壽命），用Weibull分布描述。
（二） 使用裂紋擴展曲線（SCGMC）
區域經濟結構發展過程中，任意時刻t2的裂紋大小a（t2）與t1時刻的裂紋大小a（t1）的關系確定為：a（t2）=a（t1）+a
故而，a是t1時刻裂紋數值a（t1）和時間間隔t2-t1的函數，即a（t1）=w[a(t2)，t2-t1]，令t1=0，a（t1）=y，t2=t，a（t2）=x，則出現y=w（x，t）這一基本函數表達式，由此，基本判斷了區域經濟發展的疲勞曲線軌跡及基本數值，如圖2所示。
（三）區域經濟結構發展任意時刻裂紋分布和裂紋超過數概率（p（t，x））
任意發展時刻t的裂紋數值a（t）≤x的概率分布fa（t）=fa（0）[W（x，t）]
在t時刻，區域經濟結構出現裂紋大于等于x之裂紋的概率則表達為
p（t，x）=1-fa（0）[x，t）]
（四）確定經濟壽命周期T
建立這樣一種實驗評價模型之后，根據實驗數據，以區域經濟結構調整方便，保證結構功能完善，具有長效發展特征為標準，確定區域經濟結構發展的經濟壽命T，由此對區域經濟結構調整的可能周期做出評價和預測，從而為經濟發展競爭力的不斷保持和提升提供決策參考依據。
三、基于TTCI的區域經濟競爭力評價實踐
（一）指標選擇
在區域經濟競爭力的評價中，無論是采用哪一種評價模型，都需要選取科學合理，易于量化的指標。本在基于TTCI的區域競爭力評價中，將區域經濟競爭力“渦輪”模型①結合，仍然選取“經濟實力”、“國際化程度”、“創新因素”、“金融環境”、“基礎設施”、“政府管理”、“生態環境”等七個基本指標為主，通過對經濟實力、創新因素、基礎設施等基本指標的分析，判斷區域經濟發展的衰退周期及調整轉型的時間，從而不斷保證區域經濟發展競爭力的持續提升和保持。
（二）評價實踐
根據區域經濟經濟力渦輪模型的要求，需要將具體指標體系細化，而且在具體的實踐操作過程中，一些指標體系因為難以量化，故此依然需要細化到生產總值、人均生產總值、經濟增長率、全社會固定資產投資、人均投資額、地方財政收入、人均地方財政收入、城鄉居民儲蓄存款余額、社會消費品零售總額預計全員勞動生產率等。依據因子分析方法，通過對筆者所在甘肅省十四個地州市區域經濟結構發展裂變周期及概率的分析，綜合得出甘肅省區域經濟競爭力的排行情況，其中蘭州居于第一位，而臨夏州則居于末位，除了蘭州和臨夏之外，分別為酒泉市、慶陽市、嘉峪關市、金昌市、平涼市、白銀市、天水市、張掖市、武威市、隴南市、甘南州和定西市。而這一結果與甘肅省統計局對甘肅省14個地州市的類型劃分基本一致，基本驗證了本評價設想模型建構的可行性和準確性。
（三）結論與建議
根據評價結果顯示，蘭州市、隴南市、甘南州的區域經濟結構裂變的概率較低，而嘉峪關市、金昌市、白銀市以及天水市、武威市和臨夏州則因為經濟結構出現裂變的概率較大，影響其競爭力提升的因素明顯，需要進一步調整經濟發展結構，通過轉型發展模式，改變各種產業的布局方式等，使其經濟結構處于耐久性的狀態，唯此，才能保證其區域經濟競爭力的提升與發展。
而影響經濟結構裂變與競爭力提升的因素則以自然條件、經濟結構自身體系、人口因素等為主，且其綜合作用制約了經濟競爭力的提升與發展。比如，從經濟結構看，城鎮化率以及非農產業的比重分布不均，則是主要原因之一。
一、突破重大戰略型項目，是區域經濟在科學發展觀指導下實現跨越式發展的戰略抉擇
隨著“入世”及全球經濟一體化進程的加快，面對國內、國外兩個市場的競爭和生產要素在更廣闊范圍內的優化配置，建湖縣經濟環境發生了很大的變化，在新的產業分工和要素流動環境下，面臨著重新“洗牌”。為此，我們采取了以項目推進為主線，全力突破重大戰略型項目，培植縣域經濟競爭力的戰略性舉措，依靠大投入，帶動縣域經濟量質并舉，形成后發優勢；依靠重大戰略型項目，帶動區域經濟的產業膨化、升級，形成區域核心競爭力。
建湖目前已形成的皮鞋及鞋材、紡織服裝、油田機械、玻璃節能燈、化工、花炮等六大特色產業，其總量占全縣70％左右，入庫稅金占工業入庫稅金總量的80％以上，比較優勢明顯。一些重點企業，如森達、克勝、金龍馬、特達、永林等在同行業中有一定的位置，市場占有率不斷提高，競爭力不斷增強，但工業經濟持續發展的內生驅動力明顯不足，要加快發展，必須借助外來資本，以現有特色產業和規模企業為載體，圍繞現有規模企業的擴張和產業鏈條的前延后伸，新上一批對于擴張經濟總量，優化結構，提高技術水平有重大影響的戰略型大項目，提高特色產業的經濟規模和技術水平。依靠重大戰略型項目，使重點企業、特色產業盡快形成完整的產業鏈，增強重點企業和特色產業內在活力和發展的動力。
對于縣域經濟，發展主體經濟的資源是有限的，經濟發展面臨資源約束的矛盾越來越突出。全力突破重大戰略型項目，是克服自身資源優勢不足的一種理性抉擇。每年新上一批能膨化經濟規模，優化經濟結構，促進產業升級的重大戰略型項目，整合各種要素，使有限的資源產生“四兩撥千斤”的效果，既提高了有限資源的利用率，又使區域經濟實現量和質的突破，實現有限資源條件下的跨越式發展。
二、突破重大戰略型項目的指導思想和基本原則
指導思想：以科學發展觀為指導，圍繞“兩個率先”和“雙倍”（經濟倍增，環境倍優）戰略目標，堅持走新型工業化道路，通過有計劃、有步驟地實施重大戰略型項目，擴張經濟總量，優化經濟結構，提升區域經濟競爭力。
基本原則：（1）帶動性強。能夠對區域經濟的產業鏈前延后伸、企業橫聯協作、專業化內部分工等等產生帶動作用，形成一個大項目，誕生一個大企業，一個大企業帶動一批“衛星式”中小企業，一群有著專業化分工的企業，振興一個產業的龍頭牽動型產業經濟結構。（2）有利于培強區域特色。就建湖而言，要把皮鞋及鞋材、紡織服裝、油田機械等特色產業的相對比較優勢鍛塑成絕對競爭優勢，必須依靠大投入，促進大發展。所實施的的重大戰略型項目，必須有利于擴張特色經濟總量，膨化特色經濟規模，延長特色經濟產業鏈，提升特色經濟核心競爭力。特別要新上一批對做強特色、提升產業競爭力、有利于特色產品前延后伸的重大項目，以此提高區域核心競爭力。（3）有一定的工作基礎。實施的重大戰略型項目，必須符合縣情，有利于比較優勢的發揮，有利于提高區域產業聚合度，有利于有限的資源向項目集聚，有利于提高資源利用率。
三、堅持統籌和諧的目標，妥善處理好各方面的關系
1．處理好突破重大戰略型項目與調整經濟結構的關系
一要通過實施重點戰略型項目，培強特色產業。圍繞皮鞋及鞋材、紡織服裝、油田機械、化工、玻璃節能燈、花炮等六大產業，新上一批帶動性強、關聯度大的戰略型項目，不僅可以擴張特色經濟總量，而且可以促進產業升級，延長產業鏈條，構建具有較強競爭力的企業鏈、技術鏈和市場鏈。二要進一步培強汽車摩托車配件、新型管材等第二梯隊“特色產業”，有計劃地新上生物工程、信息產業等新興產業，縮短與發達地區在產業層次上的差距。三要加大六大特色產業內部結構調整力度。通過實施重大戰略型項目，大力度調整六大特色產業內部結構，圍繞延長產業鏈，增加品種，擴張企業規模，提高自主知識產權下自我研發、自我發展的能力。
2．處理好突破重大戰略型項目與全民創業的關系
一些重大戰略型項目，對于帶動全民創業，增加就業機會，提高勞動者收入，具有十分重要的意義，特別是一些資源加工增值類項目、勞動密集型項目，具有很強的就業吸聚力。大項目催生的大企業，又可以吸收眾多小企業為之配套，掛靠、分工和協作，甚至使許多戶辦、聯戶辦企業加盟，發展“衛星式”的加工點，帶動全民創業向縱深推進。既要重視抓“頂天立地”的大項目，也要重視抓與之配套的“鋪天蓋地”的小項目，兩者缺一不可，相輔相成。
[關鍵詞] 區域經濟 民航業 競爭力構建 天津濱海新區
一、構建基于民航業的濱海新區區域競爭力的必要性
隨著國家把地處環渤海地區中心位置的天津濱海新區確立為國家綜合配套改革試驗區，濱海新區的開發開放已經由地區發展戰略上升為國家發展戰略。如何利用本區域內現有的基本條件和優勢發展特色的區域經濟，構建其持久的競爭力，成為了現階段的重要問題。
1.充分利用濱海新區區位和資源優勢促進天津成為東北亞經濟一體化戰略制高點的需要
從區位上看，濱海新區地處當今世界經濟發展最活躍的東北亞地區中心地帶和歐亞大陸橋的東起點, 是中國和蒙古共和國簽約的出?？诎? 也是哈薩克斯坦等內陸國家可利用的出海口。在國內濱海新區位于環渤海經濟圈的中心位置。
從運輸資源上看，天津濱海新區擁有目前已躋身世界深水大港10強的中國北方最大綜合型港口――天津港, 與世界160多個國家和地區300多個港口建立了長期通航和貿易關系。同時天津濱海國際機場已成為北方重要的航空貨運中心。
從國家政策支持看，國家在“十一五”規劃啟動之時，提出推進濱海新區開發開放，意在提升京津冀及環渤海地區的國際競爭力。將以建設東疆保稅港區、率先開放金融等領域為契機, 積極探索貨物、人員、稅收、外匯等方面更加開放的管理政策, 參照國外自由港的發展模式, 逐步建成符合國際慣例的自由貿易港、北方國際航運中心和國際物流中心。
以上三方面可以給出濱海新區存在著其獨有優勢，但是就目前的現狀來看，作為環渤海經濟圈中心的天津與長三角和珠三角存在一定差距。空客A320總裝線的建立可以與哈爾濱、沈陽等飛機制造基地形成獨有的區域產業聚集，這在區位上比珠三角有近得多的優勢，同時哈爾濱和沈陽與俄羅斯航空工業基地在同一條鐵路線上。這些基于航空制造業的便利條件使天津成為東北亞經濟一體化的戰略制高點。而這個目標的實現離不開濱海新區以航空制造業為帶動的競爭力構建，打出特色牌，才能脫穎而出。
2.找準定位促進濱海新區國際物流可持續發展的需要
縱觀我國北方港口定位發展來看，已經初步形成以各自特色的產業區位帶動相應的物流業發展為定位，原有港口服務功能為輔的發展之路。營口借助鞍鋼，找到鋼與港的結合，通過鞍鋼帶給營口冶金產業以及相應的物流產業發展的集群效應，借助東北老工業基地國有大型企業的聚集，利用營口開發區做出了以營口港為依托的臨港產業重化工布局的決策。
同時河北省境內的冀東油田的發現，促進了河北境內已有秦皇島、京唐港、黃驊港等港口的發展，此時主要的受益者唐山市也迎來了新的發展機遇，同時為了配套未來發展需要，位于距唐山市不到100公里的曹妃甸港區正在加緊建設。從地理條件看曹妃甸港口自然條件優越，也位于環渤海經濟圈的中心地帶，緊鄰渤海灣主深槽位置。從水路航道來看，曹妃甸港距天津港38海里，距京唐港33海里，并且正處于天津港主航道之上。深水航道的天然優勢使曹妃甸成為渤海灣內建設深水港最為有利的地點，其建成后，貨類將主要以原油、礦石、煤炭為主，這些便與天津港產生了較大的交叉。同時按照國家整體的戰略發展布局，曹妃甸工業區將建成環渤海地區的國際能源港，世界級的重化工基地，國家級商業能源儲備中心。也就是說曹妃甸加上冀東油田其競爭力不亞于濱海新區。從近幾年天津口岸進出口總值占各省市進出口總值狀況顯示，河北省進出口總值占天津出口總值比例有所下降，其因素與近年來河北加強港口建設，天津口岸貨物被河北省內港口分流存在一定關系。
從版圖上看濱海新區位于大連和青島兩個競爭者的包圍中，大連和青島優良的港口條件為國際第五代集裝箱船提供了首選靠泊港，成為眾多國際集裝箱定期航班靠泊地。這給濱海新區國際物流業進一步發展帶來一定的障礙。如果現在天津沒有把握住機遇建立自己特有的產業為帶動的物流業發展，今后的分流將更加明顯，有失去競爭力的危險。濱海新區應該借助民航業為帶動的高科技、高附加值的產業定位為契機，構建好自身獨有的競爭力。
二、構建基于民航業的天津濱海新區區域競爭力的對策措施
1.以民航業為基礎打造現代化的濱海新區區域物流
從航空制造業的角度講,天津空客總裝線航空城的開工建立成為了繼美國西雅圖、法國圖盧茲、德國漢堡之后,世界上第四個擁有大飛機總裝線的城市。這意味著總裝線開始組裝后,世界各地70多個國家生產的零部件將運至天津進行總裝。因此借助于天津港和天津空港為基礎的物流業將會迎來新一輪的飛躍發展。打造現代化的濱海新區區域國際物流中心,發展現代物流業,建設北方國際航運中心,是加快濱海新區開發開放的重點工作,同時也是適應區域特色經濟產業集群發展的需要。具體應從以下三方面進行考慮：
（1)在發展基于航空航天業的天津濱海新區區域物流中, 要規劃形成包括企業內部物流系統、區域物流系統、全國物流系統和國際物流四個更為科學合理的物流系統層次。
在建設基于民航業的企業內部物流系統中，要借鑒已有的美、法、德等空客生產企業內部物流建設經驗，根據空客訂單式生產形式的特點采用拉式生產方式，建設現代物流所需的電子數據交換網絡進而縮短產品生產周期和加快庫存周轉速度。
（2)構筑具有空客生產特色的信息平臺, 加強天津電子口岸與信息化平臺的建設。從區域經濟發展的角度考慮，信息化是現代物流的必然要求,具有重要的地位?？湛偷纳a需要世界各地70多個國家生產的零部件運至天津進行總裝。要求在貨物抵港的過程中做好與電子口岸的對接，同時利用企業內部的供應鏈信息資源平臺的整合，向上游供應商零部件需求采購，此時更需要電子口岸與信息化平臺的建設，為內地企業貨物通關提供高效便捷的“一站式”服務。建立了區域通關合作機制，搭建區域通關服務平臺，完善了區域通關服務措施。
（3)基于航空航天業的濱海新區區域物流的規劃是一個復雜的系統的工程, 它涉及多部門、多學科的協調, 應該以復雜系統協調的管理思想對其進行定量定性相結合的研究,充分運用運籌學等規劃的定量方法,對航空航天業的在本區域物流的規劃中涉及的物流需求、選址、配送等問題做出科學嚴密的論證, 同時結合定性研究才能制訂科學的規劃方案，這樣做的目的是確保航空航天業這樣一個大型產業可持續發展，通過合理規劃、使其真正能帶動天津濱海新區區域發展，進而促成一個聚集高科技、高附加值和國際化物流中心的形成。
2.基于民航業促進濱海新區產業集群的發展
美國哈佛大學教授邁克爾?波特把產業集群定義為在某一特定領域中(通常以一個主導產業為核心), 大量產業聯系密切的企業以及相關支撐機構在空間中集聚, 并形成強勁、持續的競爭優勢的現象。比較有代表性的產業集群如德國的汽車零部件制造集群、英國的出版和印刷業集群、美國硅谷的微電子技術集群、葡萄牙的生物技術產業集群等。這些產業集群都是通過資源共享和規模經濟, 使產業集群具有聚集效應和互補效應,在提高區域核心競爭力方面具有重要作用。因此區域經濟實力的提高, 關鍵在于區域內產業集群的設立和發展, 而根據區域的特點為產業集群的設立進行準確定位就成為重中之重。根據上面對濱海新區構建基于民航業的競爭力必要性分析得出，基于民航業是促進區域經濟發展的特色牌，也是配合國家對濱海新區開發開放促進本地制造業升級和產業結構高級化的必然途徑。
3.利用民航制造業擴大產業價值鏈,升級濱海新區產業結構
產業鏈是指某種產品從原料、加工、生產到銷售等各個環節的關聯, 在擴大產業鏈的同時, 還可隨著產業不斷擴大和發展催生新的企業, 實現產業的衍生性。這些發展都可延伸到周邊地區, 起到直接的輻射作用。對于某一區域來講，通過分析產業內及產業價值鏈的前向與后向關聯，能夠充分利用該區域的特色，進一步開發其現有及潛在優勢。根據復雜系統理論，可以把某一產業形成的產業價值鏈上的企業看成是一個產業集群的系統，它們之間的關系是系統中實現產業間和產業內各部門的合理關聯與組合，使組合后的整體功能大于單個產業或單個部門的功能之和，并且通過產業聯系、產業波及、產業擴張等一系列產業關聯效應實現產業結構的升級。航空工業是高新技術產業的龍頭，現代航空產品是尖端技術的集成，先進航空產品的研制生產必然帶動尖端技術的發展，有力地促進冶金、化工、材料、電子和機械加工等領域的技術進步，從而在技術層面上提升國民經濟。天津市在“十一五”期間，也把發展民用航空科技產業作為新的經濟增長點和優化產業機構的重點。
根據測算，按最大可能年組裝飛機50架、產值150億元人民幣、增加值8％計算，空客項目帶來的增加值不過12億元。但是根據國際運營經驗，航空運營項目10年計算給當地效益產出比為1∶80，技術轉移比為1∶16，就業帶動比為1∶12，不可小視航空制造業的直接投入對供應鏈上其他產業的拉動作用確是十分明顯的?？湛涂傃b線項目落戶天津濱海新區，會進一步推動這一地區導航、通訊、金屬制造的發展；帶動天津及周邊地區同時帶來客機內部裝飾材料生產、制造方面的市場。飛機生產線落戶以及配套產業的相對聚集，帶動濱海新區民用航空產業的集群式發展，并帶動上下游產品制造業發展。
4.使用天津豐富的航空產業基礎和教育資源建立合理有效的人才培養機制
人才競爭是當今世界最為激烈的競爭之一, 誰掌握了人才, 誰就掌握了創新的主動權和高科技的主動權。在“關于空客A320中國總裝線人才招聘進展情況的通報”中看到藍領崗位上二分之一左右的人才缺口成為空客方面最為棘手的問題。發展航空制造業根據以往的經驗在人才的需求上對藍領職工的要求是智力與技能兼備。這就需要使用天津豐富的航空產業基礎和教育資源建立合理有效的人才培養機制。
（1)充分利用濱海新區已具有的民航產業基礎和科技教育資源豐富的優勢，為航空工業發展提供重要科技和人才的支撐。天津濱海新區擁有天津濱海國際機場、中國民航大學、空港物流加工區、民航科技產業化基地、飛機維修區等區域?？梢越梃b印度班加羅爾軟件產業集群的經驗在濱海新區發展產業集群培養人才的過程中,利用好天津已有的人才優勢條件,通過在民航相關產業領域內部遴選人才，建立人才聯動共享機制，建立專門的技術培訓中心，使傳統的白領在工作前進入培訓機構學習相關技術，重點培養從藍領中走出來的白領，而且在福利待遇方面，使一些重要的藍領崗位薪酬超過一些白領。
（2)為給實現我國民航強國戰略目標提供支持，要使民航科學技術研究院、民航大學科技園、民航技術培訓中心與民航產業人才培養相聯系，打造民航科技集成和創新的平臺。濱海新區臨空產業區具備國內其他城市沒有的綜合優勢，如把國際機場、專業大學、科研基地、航空物流、航空產業園等資源融為一體，使其具備產、學、研緊密結合的特色優勢，通過以空客A320總裝線項目為契機，吸引飛機制造、零部件加工、空管裝備和機場特種設備制造、航空維修產業等一批項目落戶產業化基地，進而促進人才的合理流動配置，以改善一些人才缺乏的狀況。
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目前，隨著國內外市場競爭的逐漸加劇，所有的國家以及地區都認識到了競爭力的重要性。精心打造核心的競爭力已經變為國家、地區以及企業發展戰略以及發展戰略的新趨勢。國家在市場產品以及服務提供方面的效率會決定國家產業競爭力的強弱；國家在產業領域當中的競爭力會決定國家經濟的競爭力。所以，可以說產業競爭力指的就是國家的競爭力。
1.分析區域產業經濟競爭力的基本內涵
通常來講，產業屬于研究國家在競爭方面存在優勢的一個基本單位。所有國家以及地區在經濟方面取得的成功并根本就不是僅僅來自于某一個產業取得的發展以及支撐，依賴的主要是產業集群。在各個產業的發展過程當中，產業集群之間存在的技術創新方面的相互滲透以及彌補將會提供競爭方面的保證以及技術的支持，同時還能夠有效優化產業結構以及增強區域產業經濟競爭力。下面分析產業競爭力的基本含義。
著名的美國經濟學家邁克爾?波特在其著作當中從國家、企業以及產業間的內在聯系開始，深入研究了產業與企業的競爭優勢。他覺得，一個國家所具有的產業經濟競爭力，主要表現為集聚形態的產業。在此基礎上，從產業方面對企業與行業競爭力形成以及發展的規律進行了闡述，進而形成了八個方面的競爭理論，具體表現為競爭領域、競爭階段、競爭要素、競爭核心、競爭力獲取途徑、價值鏈、競爭力優勢。
但是，因為研究的層次以及視角之間的不同，對于產業競爭力的界定學術界還沒有非常統一的意見。現階段，在國內相對比較有代表性的有市場力和生產力說、競爭優勢和比較優勢說以及企業競爭力說。總的來說，產業競爭力指的主要是國家中所有產業或者某一產業通過充分利用生產要素以及資源，持續穩定的生產更具有優勢的產品，進而實現長期能夠盈利的最終目的。根據經濟關系，能夠將產業競爭力看為是區域或者國家之間的競爭優勢，還能夠表現成不同區域以及國家產業當中的競爭優勢。
2.分析區域產業經濟競爭力的實質以及具體的構成
研究區域產業經濟的競爭力主要針對的是產業競爭力。產業經濟競爭力與產業競爭力之間存在著聯系，還存在一定的區別。根據研究領域，區域產業經濟競爭力包含在產業競爭力中，主要包含產業區域競爭力、產業國家競爭力以及產業國際競爭力。根據研究的方法，產業經濟競爭力注重的是理論方面的研究，而產業競爭力更加注重實證的分析，也就是區域產業經濟競爭力是現實中產業競爭力的應用以及證實，而產業競爭力屬于產業經濟競爭力的理論方面的背景。
一般情況下，在對區域產業經濟競爭力進行研究時，承認了各個產業間存在的劣勢或者優勢，同時在一定的影響之下進行了產業的基本格局的分工。在本文中，主要考慮四個方面的競爭力：
農業競爭力。該競爭力會在一定程度上關系著農業現代化、農民增收以及農村經濟的穩定與可持續發展，標志著一個國家或者一個區域的科技進步以及農業發展的程度。該競爭力具體表現為產品的安全、質量、生態、效益以及數量等各個方面。
工業競爭力。低污染、高附加值以及高新技術是對區域工業的競爭優勢進行衡量的重要標志，同時還是實現區域經濟快速穩定發展的保障。該競爭力具體體現為產品的關聯度、增長率、占有率、技術創新以及貢獻率等多個方面。
企業競爭力。產業是研究競爭優勢的基本單位，而企業構成產業，企業具有的競爭優勢可以有效保證產業結構的優化與升級，還可以在很大程度上決定區域產業的競爭力。該競爭力具體表現為企業的技術、規模、增長率以及數量等多個方面。
服務業競爭力。該行業的發展在一定程度上依托并支撐著工業以及農業經濟的穩定以及可持續的發展，同時還可以體現出優化升級區域經濟產業的結構。具體體現為服務的質量、層次、類別、數量以及效益等各個方面。
3.有效提升產業經濟競爭力的一些主要措施
對現代農業進行大力發展。通常來講，在農業當中引進技術或者進行技術的創新都是有效衡量一個國家農業經濟增長潛力以及發揮水平的極其重要的因素。為了將國民經濟當中農業的地位進行加強以及鞏固，區域產業應該始終堅持節能增效技術的大力推廣，發展糧食的基本生產，在此過程當中，應該對保護耕地的相關制度進行嚴格的執行，充分利用土地資源，保證糧食的產量，還應該對引進的技術進行充分的利用，對節能增效的技術進行大力的推廣，有效提高經濟區域的生產能力；同時還應該堅持對農業內部結構進行優化，有效提高農業當中的技術水平，將農業技術的創新體系進行健全完善，建立健全多層次、多渠道以及全民參與的技術投入體系，有效提高農業水平的農業設施、農業化工、農業機械以及農用水利等多個農業技術的體系。
對工業產業結構的優化以及升級進行大力推進。在對工業企業的競爭力進行提升的過程當中，選擇合適的技術是一個非常關鍵的手段，同時還是有效衡量第二產業增長潛力以及發展程度的一個標志。為了增強產業經濟的競爭力，應該始終堅持對主導企業的發展壯大，有效結合拓展外延以及內涵，將外國先進的技術進行大膽的引進，尤其是一些工藝、技術設計，合理規劃并整合區域以及產業當中的項目；還應該對高新技術的產業進行大力的培育發展，始終堅持國際合作與自主開發結合的基本原則，增強國內外之間的合作。
對服務行業的發展水平進行全面的提升。發展壯大服務業是社會實現可持續發展的趨勢，同時還是優化升級區域產業結構的重要選擇。要想有效提升現代服務行業的競爭力，應該始終堅持充分利用信息技術來實現生產業的拓展，合理布局、統籌規劃，健全完善經營機制，加快建設物流技術的標準化體系以及物流信息的平臺，推進發展第三方物流企業；還應該有效結合市場的導向來對消費型的服務行業進行豐富，應該積極發揮信息技術的作用，發展物流配送、電子商務以及連鎖經營等各種經營業務，有效改造比較傳統的流通業態；另外，還應該充分發揮區位具有的優勢來建立健全旅游產業。根據區域的具體特點來對旅游資源進行整合，打造出相應的旅游路線，堅持環保優先、充分利用的基本原則，對區域具有的旅游資源進行合理科學的使用。
有效增強企業的競爭力。提高企業的綜合實力能夠有效提高企業吸收技術的能力，還可以提高企業的競爭力以及加快優化產業結構。要想實現企業競爭力的增強，應該始終堅持充分利用市場的對接來實現企業內部結構的優化升級，還應該通過戰略聯盟的使用來升級企業的技術水平，最終保持企業在產品開發以及技術創新等多個方面的競爭優勢。
［關鍵詞］ 核心競爭力 區域經濟 比較優勢 競爭優勢
隨著經濟全球化和區域經濟一體化步伐的加快，全球的資本、技術、人才等要素爭相向最有效率的地方流動，哪里發展環境好，哪里競爭力強，發展就快，后勁就足，潛力就大，反之就會陷入被動甚至被淘汰。在這一背景下，一個地區的發展關鍵不在于今天已有什么，更重要的是明天會有什么，其先決條件就是區域的核心競爭力。只有提升核心競爭力，才能在國內外經濟競爭與合作中占據主動，有效地集聚資本、技術、人才等要素資源，促進經濟社會快速發展。
一、準確把握區域核心競爭力的內涵
“核心競爭力”理論來源于企業管理理論，是企業戰略理論的前沿，最早由著名管理學家C·K·Prahala·GaryHamel提出來的，指出核心競爭力是持續競爭優勢的源泉，后來延伸至地區、城市甚至是國家。區域核心競爭力是區域經濟競爭力的優勢表現，是指區域所特有的，在資源利用、產品開發、生產、市場開拓及服務中，與其它地區相比具有較大的競爭優勢，具有不易被其它地區所模仿或學習的綜合能力與素質，其特點是：具有獨特性，是其他地區所沒有或程度不及的，在競爭中能獲得較大的差別利益；具有充分的經濟和市場價值，能夠極大地滿足經濟和市場不斷發展的要求；具有發展的長遠性和持續性，就是符合經濟發展的基本趨勢，能為區域經濟帶來持續發展的能力。區域核心競爭力有兩個基本組成：比較優勢和競爭優勢。
（一）、比較優勢
比較優勢和資源有關，是指本地區在經濟和生產發展中所獨具的資源與有利條件。正如古典經濟學家亞當·斯密所說：“如果一件東西在購買時所費的代價比在家里生產時所費的小，就永遠不會想要在家里生產……如果外國能以比我們制造便宜的商品供應我們，我們最好就用我們有利的產業生產出來的物品的一部分來向他們購買?！崩罴螆D也指出：一個國家即使在各種生產方面處于成本劣勢的條件下，也可通過生產相對成本劣勢較小的商品出口換取成本劣勢較大的商品，取得比較利益。比較優勢對核心競爭力的主要貢獻是造成了某種差異性，如資源成本方面的差異，形成特色產品等，從而能在競爭中獲得較大的差別利益，它強調的是一個地區的特色力。
一個地區的特色和優勢可以是：區位優勢，如地處交通要道和樞紐，或沿海、沿邊；自然資源優勢，如區內蘊藏有大量礦藏資源，或豐富水能資源；社會資源優勢，主要是指在長期的社會發展過程中，區內已集聚的智力資源，或成為政治、經濟、金融中心；混合型，即以上優勢兼有。這些特色和優勢或是天然稟賦，如區位優勢和自然資源優勢，其他地區無法學習和轉移；或是歷史發展的長期積累，如現在的政治、經濟、文化中心，表現為時間的某種函數，其他地區在短期內很難追趕，因此都能帶來較大的差別利益。尤其是天然稟賦的比較優勢，一直都是區域經濟賴以生存和發展的重要前提。
（二）、競爭優勢
競爭優勢和資源利用有關，是指在競爭中相比于競爭對手的更強的能力與素質。麥克爾·波特的定義是：一國產業創新和升級的能力，即該國獲得生產力高水平及持續提高生產力的能力。競爭優勢是現代科學技術、經濟全球化及市場競爭發展的結果?？茖W技術的進步與廣泛應用，使知識成為推動經濟和生產力發展的重要因素；同時，科技進步和經濟全球化的趨勢，一方面增強了國家和地區間的合作與聯系，另一方面也加劇了競爭，并使技術優勢成為競爭的主要基礎；由此也使市場競爭出現了新的特征，即從以往的最終產品的競爭前移到了產品開發、甚至科學研究階段，研究開發和創新能力具有了至關重要的意義。這些新的發展加上國際貿易的擴大，使資源和區位優勢的作用相對減弱，而資源利用能力的作用不斷上升。一個國家和地區在資源稟賦上可能是富有的，但有利的條件卻不一定能形成優勢競爭力。有的國家和地區雖然資源缺乏，但通過技術優勢而對資源加以有效利用，如合理配置資源、優化產業結構等等，仍然能形成強大的競爭力。大量實踐表明，國家和地區的競爭力在很大程度上取決于其產業能否創造出更高的生產力，并能持續地保持和發展這種生產力，而不僅僅是依賴比較優勢，由此提出了競爭優勢的概念。
競爭優勢強調的是一個國家和地區的內生能力，特別是創新力。相對于比較優勢，其在核心競爭力中地位也更重要。這主要是因為，由于交通、通訊技術和國際貿易的發展，以及替代性資源的增多，基本要素(如土地、礦藏等)在經濟發展中的作用不斷下降，而科學技術和知識經濟的發展，使高級要素(如知識、人才、科研機構、信息網絡等)的作用上升。同時，基本要素大都是天然稟賦，是既定的條件，高級要素則是社會的后天創造，這種創造主要依賴國家和地區的內生能力。因此，為了創造更多的高級要素，提升經濟競爭力，發展內生能力就成為主要方面。另外，“內生”性還指出了創新力和競爭優勢是主動有意識努力的結果，而不是自然存在的。這一方面意味著競爭優勢的取得需要花費大量成本，另一方面也說明競爭優勢并不是某一國家和地區所獨占的，只要采取相應的措施，任何國家和地區都可去爭取。
競爭優勢概念的提出，確實降低了比較優勢在經濟發展中的重要性，但并沒有消除比較優勢的存在，而是包含了后者。競爭優勢的思想可一直追溯到德國古典經濟學家弗·李斯特，他就強調了國家專有因素(如歷史條件、文化傳統、地理環境、自然資源等)對一國經濟發展的影響。后來從弗里曼和理查德·納爾遜等人開始，都在國家創新系統的研究中對國家專有因素以及具體的社會制度和文化背景給予了重視。從核心競爭力的角度來看，國家專有因素(包括比較優勢)賦予一國經濟競爭力及其發展以獨特性，并影響著國家和地區創新活動的開展，因此具有極大的意義。然而競爭優勢的概念相對于比較優勢有了更多的發展，主要是它根據科學技術和經濟發展的趨勢，突出了一個國家和地區內生能力的重要性；同時內容也更廣泛，涉及到政治、經濟、科技、金融、文化等多方面，實際上是一國和地區綜合實力的反映。
（三）、比較優勢和競爭優勢的關系
比較優勢和競爭優勢之間存在著相互依存、升級轉化的辨證關系。首先，二者在對外經濟關系中同時存在與發生作用。即使是經濟最發達的國家和地區，也不可能在一切產業中都占有國際競爭優勢，而只能在不同的產業分別發揮比較優勢和競爭優勢。其次，二者可以相互轉化，比較優勢可以成為競爭優勢的內在因素。具有比較優勢的產業往往容易形成較強的國際或區際競爭優勢，長期擁有競爭優勢也就容易轉化為相對穩定的比較優勢。最后，比較優勢必須通過競爭優勢才能徹底發揮，更新再造。經濟全球化是實現資源全球配置的過程，具有比較優勢的經濟體，必須形成國際或區際的競爭力，才能保持和發展其比較優勢；缺乏比較優勢的經濟體，只要形成國際或區際的競爭力，就能創造新的比較優勢，甚至將對手的比較優勢轉移為自己的競爭優勢。
因此，區域核心競爭力的創建應該利用比較優勢的獨特性，將其作為基礎，大力發展競爭優勢作為主導，實現兩者有機的結合。
二、正確把握提升區域核心競爭力的關鍵
我國區域核心競爭力的創建形式，目前主要有四種：一是區域科技創新系統，如北京中關村、武漢高新技術開發區，就是以其強大的科技創新能力而站在高科技產業發展的前列；二是特色經濟，如發展生態農業、特色旅游等。通過與其他地區相比較的鮮明差別，而產生巨大的吸引力和競爭力；三是興辦經濟特區，如一些沿海沿邊地區創辦的出口加工區、經濟技術開發區，主要是借本地區有利于對外貿易和交往的地理位置，來擴大自己的經濟發展能力；四是重點發展某一產業，實行高度專業化、規模化生產，因其能高效率的生產某類產品，產生較大的資源集聚和市場效應，也具有強大的競爭力。這些形式中，大都是以比較優勢為基礎，符合核心競爭力的要求，也有利于其發展。所需要解決的主要是突出比較優勢，發展競爭優勢的問題。
（一）、突出比較優勢經濟
關鍵詞：縣域經濟；競爭力；因子分析；聚類分析
作者簡介：馬秀穎(1972－)，女，吉林財經大學統計學院副院長、副教授，經濟學博士，研究方向：區域經濟學、經濟統計學。
中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：1672－3309(2012)01－01－02
一、縣域經濟的重要性
縣域經濟是以縣城為中心、鄉鎮為紐帶、農村為腹地的行政區劃型區域經濟.它是國民經濟的重要基礎和重要組成部分，是聯系城市經濟與農村經濟、宏觀經濟與微觀經濟的橋梁紐帶。目前，我國共有縣域經濟體2000多個，縣域人口9億多人，約占全國人口的70％。GDP占全國近一半，可見.縣域經濟在國民經濟發展中具有舉足輕重的地位。
吉林省縣域包括20個縣、20個縣級市和2個具有縣域功能的市轄區(長春市雙陽區、白山市江源區)?？h域人口1912萬人，約占全省總人口70％：幅員17.4萬平方公里，占全省國土面積的97％，縣域GDP達到4408億元，占全省GDP的60.5％，可見。縣域經濟是吉林省經濟的重要支撐點，在吉林省經濟中占有重要地位。然而.在全國百強縣排名中，幾乎看不到吉林省的身影，足以說明吉林省的縣域經濟嚴重缺乏競爭力。如何提高縣域經濟競爭力成為吉林省經濟發展的重要課題。
二、吉林省縣域經濟競爭力現狀分析
1.縣域經濟競爭力整體水平偏低
2009年、2010年、2011年全國縣域經濟競爭力評比中，連續3年吉林省只有延吉進入全國百強.而其他農業大省中，江蘇省、浙江省、山東省均有二十幾個縣位列百強.同樣位于東北地區的遼寧省近3年進入全國百強的縣也由5個增加到10個(詳見表1)。由此可見，與先進省份相比吉林省縣域經濟競爭力明顯不足。在第九屆中國東北十強縣評選中，吉林省也只有延吉、前郭、磐石3個縣。可見。吉林省內的發達縣域經濟體數量少，縣域經濟發展水平普遍偏低。
2.縣域經濟競爭力發展潛力較大
根據第九屆全國各省市區縣域經濟基本競爭力對比結果顯示。吉林省的縣域經濟競爭力為1286。同為農業大省的江蘇競爭力為1849，雖然吉林省縣域經濟競爭力僅為江蘇省的70％，在全國排名第11位，但是被評價為處于競爭力上升狀態，略高于國家平均水平，種種跡象表明吉林省縣域經濟競爭力還有很大的提升空間。
三、吉林省縣域經濟競爭力的統計分析
為了進一步科學評價吉林省縣域經濟競爭力水平.現引入了全國縣域經濟基本競爭力評價指標體系中的相關指標。依據吉林省2009年的縣域經濟數據進行因子分析和聚類分析。
1.指標的選取
參照全國縣域經濟基本競爭力評價指標體系.結合數據的可得性原則，選取吉林省40個縣(市)2009年的有關數據進行分析。從中選取人口(x1)、地區生產總值(x2)、地方財政一般收入(x3)、農民人均純收入(x4)、在崗職工平均工資(x5)、人均社會消費品零售總額(x6)、人均地方財政支出(x7)、人均地區生產總值(x8)8項指標構建新的指標體系。
根據經驗判斷所選指標間可能會有較強的相關性.所以先做因子分析，再進行聚類分析。
2.因子分析
首先進行因子分析前的檢驗。檢驗結果KMO的值為0.569，基本判定為可以進行因子分析。進行巴特萊特球體檢驗結果顯示P值為0.00，表明應當進行因子分析。綜合兩種檢驗結果，認為因子分析是可行的。利用SPSS軟件分析結果如下：
根據輸出的總方差分解表(表2)，應當選取兩個公因子。它們的累積方差貢獻率為74.431％，能夠解釋較高比例的方差問題。在選取兩個公因子的前提下可以得到旋轉后的因子載荷矩陣(表3)。
因子分析結果顯示第一個公因子F1在人均GDP、人均消費品零售總額、平均工資水平和財政收入、農民人均純收入等指標變量上有較大的載荷.該指標顯示了地區的生活水平，可命名為生活水平因子。而第二個公因子F2在人口總數、人均財政支出和地區生產總值GDP等指標變量上有較大的載荷.該指標顯示出地區實力?？擅麨榻洕鷮嵙σ蜃?。
3.聚類分析
根據因子分析結果.我們用40個縣兩個公因子的不同得分進行聚類分析，所得聚類樹形圖如下：
根據聚類樹形圖的結果我們認為.吉林省的40個縣分為3類地區比較合適：
四、不同類型縣(市)競爭力特點分析
綜上所述，我們已經把吉林省的40個縣(市)分為了3種不同類型.根據因子分析和聚類分析的結果。我們將各類地區競爭力的不同特點簡單總結如下：
第一類地區：包括樺甸、磐石、前郭、延吉。聚類特點是：代表地區生活水平的因子F1和代表地區經濟實力的因子F2得分都較高。這一類縣(市)的經濟較為發達，眾多產業部門具有較強的科技力量、便捷的交通通訊系統、較為雄厚的資本等等因素。屬于該類型的縣(市)擁有規模經濟、集聚經濟，能夠對周邊地區產生集聚效應。
中圖分類號：P727
文獻標識碼：A
文章編號：1002-0594(2009)08-0032-05
收稿日期：2009-05-09
物流產業不僅對區域經濟發展起著基礎性的作用，而且影響和制約著整個區域經濟運行的速度和效率，決定區域經濟競爭力的強弱?；浉壑g有著緊密的地緣、史緣和人緣聯系，這決定了粵港經濟協同發展的歷史必然性。改革開放以來，粵港的經貿合作關系得到迅速、全面的發展。經過30年的相互滲透、相互融合、粵港經貿合作已經發展到了相互依存、互補互利、休戚相關的程度。日趨緊密的粵港經貿聯系，成為廣東經濟持續、快速、健康發展的有力支撐，同時也成為了香港經濟保持穩定繁榮的重要因素(戴定一，2009)。
20世紀90年代初，在產業轉移和直接投資的基礎上，廣東與香港已經形成了“前店后廠”的產業合作模式。截至上個世紀末，香港主要制造業80％以上的工廠或加工工序已經轉移到了廣東，開辦的三資企業和“三來一補”企業達到了66000家以上。至此，粵港在產業上已經形成了密切的分工協作關系：香港完成了從制造業和服務業并重的產業結構向以服務業為主的結構轉移，作為國際金融、貿易、航運、信息中心的地位不斷提高；廣東工業化迅速推進，崛起成為中國乃至世界制造業的主要基地之一，“中國制造”使得廣東制造業的產業集群已經形成。伴隨粵港經濟定位的越來越清晰，做為外向型經濟的粵港區域競爭力的發展離不開物流產業集群的培育和功能的發揮，二者是相輔相成和互為補充的(戚真理，2009)。
一、區域經濟發展與物流產業集群
(一)區域競爭力與區域經濟 區域競爭力是指區域內各經濟主體在市場競爭的過程中形成并表現出來的爭奪資源或市場的能力，或者說是一個區域在更大區域中相對于其他同類區域的資源優化配置能力。區域競爭力分為三個層次：基礎競爭力、核心競爭力和主導競爭力。在區域競爭力的三個層次中，基礎競爭力是其他競爭力的前提條件，沒有基礎競爭力的要素，其他競爭力都無從談起，區域的聚集力和輻射力也只有在區域基本條件具備的情況下才能獲得。在國際經濟一體化的背景下，市場競爭最終都可以分解成區域間的競爭，可見，區域經濟競爭力的提高是區域經濟發展的核心。
區域經濟是一種將物流、人流、商流、資金流等各種生產要素聚集在一個特定的區域范圍。以規?；?、批量化、一體化的連續生產和規?；?、多樣化的市場為特征的經濟形態，在區域經濟一體化的環境下其產業特色關系到與其他產業的關聯性和互補性。因此，區域之間產品或服務的擴散沒有發達的現代物流業做保障，區域經濟的基本運轉就會中斷。在區域經濟的發展進程中，合理、高效的物流系統有著極其重要的先導性和重要性。
(二)物流產業集群產業集群的經典研究最早見于英國新古典經濟學家阿爾弗雷德?馬歇爾在19世紀末提出的產業區理論，他把一些手工業類的小公司集聚、且相互之間具有密切聯系、區內生產活動具有明顯的專業化特征的區域稱為產業區。到了1990年，美國哈佛商學院，著名管理學家邁克爾?波特(Michael E，Po~er)教授在《國家競爭優勢》一書中正式提出產業集群(industrial cluster)的概念，并把它提高到增強國家競爭力的高度，從而引起了各界的高度重視。
對于物流產業集群目前還沒有比較權威的定義，章建新(2007)；賈興洪(2007)；文海旭(2005)等學者提出了不同的觀點。本文認為物流產業集群(10gistics industry agglomeration)是指以現代物流業為主導的眾多相關企業與機構，基于引致需求、資源整合、彈性專精、專業化分工、集體學習等因素的驅動，按照專業化、規模化的原則共享物流基礎設施，組織物流活動，為物流服務需求方提供更加優質的綜合物流服務，從而獲得競爭優勢，形成以地理空間集聚為外在表現、以競爭一合作關系為本質特征的社會經濟網絡。
主要特征：①基于物流需求的“引致需求”特性，物流產業集群形成的區域產業發展依賴特征：②基于現代物流業“基礎設施依附”與“引致需求”特性，物流產業集群形成的區域依賴性；③基于現代物流業的“第三產業”的產業屬性，物流產業集群形成的需求集聚特征；④基于物流產品差別化特征，物流產業集群形成企業間的競爭合作關系特征。
(三)物流產業集群與區域經濟競爭力的協同性物流與經濟之間的關系是一種相互影響、相互促進的協同關系，這種關系也就決定了區域物流產業集群與區域經濟發展之間的協同關系。物流產業集群是區域經濟活動中生產、流通、分配、消費諸多環節及各部門和各地區間實現有效聯系的紐帶，是區域經濟的重要組成部分，區域物流產業集群的發展會給區域經濟發展提供良好的平臺，促進區域經濟發展。區域物流產業集群在一定程度上反映和影響著區域經濟的發展。物流產業集群對區域生產力布局和生產方式轉變及區域經濟效率和效益的提高，都起著積極的能動作用。
我國物流業的發展實踐與現狀也表明了區域物流產業集群與區域經濟發展之間的協同關系。目前我國物流發展比較快的地方主要集中在幾個經濟發達區域：如以上海為龍頭，包括南京、寧波、杭州等城市在內的長三角經濟區；以香港、澳門、廣州、深圳為中心的大珠三角經濟區；以北京為核心，天津、廊坊、塘沽以及保定在內的環渤海經濟區。但是，我們必須要認識到，區域物流產業集群和區域經濟必須協同發展，破壞了兩者之間的平衡，對其中一方面都將產生抑制作用。對于區域物流產業集群平臺的構建，不僅要從物流基礎設施、物流設備配置等方面進行投資，而且要通過創造良好的物流關系環境來發展區域物流產業集群，進而帶動區域經濟的發展。然而，物流是屬于一種派生需求，區域經濟的發展，反過來又會拉動物流需求的增長。因此，正確地進行區域物流產業集群的規劃與管理，特別是考慮到未來物流需求的不確定性，對于滿足區域的物流需求。推動區域經濟的可持續協調發展，具有重要意義。
區域物流產業集群與區域經濟的協同關系見圖1。當區域物流產業集群推動區域經濟的發展，形成經濟增長，表現出物流需求小于物流供給。反之，區域經濟帶動區域物流產業集群的發展。因此，只有采取一定的措施與政策，加強物流基礎設備、信息系統的建設以及提高物流的投資水平，發展區域物流產業集群，物流需求與物流供給的平衡點，從而促進區
域物流產業集群與區域經濟的協同發展。
二、粵港物流產業集群的形成上有著自身的優勢
(一)經濟條件港、澳、粵珠江三角洲是中國最發達的地區之一，香港是世界物流中心、國際金融中心，珠江三角洲是全球制造業基地，也是我國增長得最快、經濟最開放的地區之一。改革開放以來，珠江三角洲創造出了與“東亞經濟奇跡”相比毫不遜色的經濟業績，珠江三角洲GDP從1989年的451，18億元提高到2007年25415，6億元，年均增長率為16，3％，比較珠江三角洲、日本及亞洲“四小龍”工業化時期人均GNP年均增長率(見表1)，我們可以看到，珠江三角洲的經濟增長遠高于工業化時期的日本和亞洲“四小龍。
(二)區域產業分工體系的形成自20世紀80年代以來，在珠江三角洲逐漸形成了三大產業分工體系：①以東莞、深圳、惠州為主的電子信息產業群；②珠海、中山、順德、江門等是家庭耐用品與非耐用消費品、五金制品為主的產業帶；③以廣州、佛山(包括南海)、肇慶為主的是傳統的電氣機械、鋼鐵、紡織、建材產業帶。
三大產業帶的形成，使珠江三角洲具有了強大的生產能力，擴大了物流需求，并形成了與國際市場接軌的完善的銷售網絡。
(三)對外貿易的劇增珠江三角洲的外貿出口額從1980年占廣東省的28，2％到2007年的95，2％，年均增長率為26，8％，遠遠高于同期全省和全國的水平(分別為19，7％和14，0％)。近幾年香港的貨物吞吐量也呈現上升趨勢。珠江三角洲腹地經濟的快速發展，促使其產業結構升級，內外貿易量的劇增，進而使物流需求擴大、物流量增加。
(四)體制及政策條件“一國兩制”優勢，香港具有特殊國內、國際地位和在《基本法》下享有的有別于中國內地的政策。香港有著廉潔政府，在“一國兩制”下，它作為特別行政區都具有特殊的政治制度、社會制度和經濟政策，享受自由港地位、獨立航空權等。相對于國內的其他地區或亞洲其他國家的城市而言，港、澳、粵珠江三角洲是惟一能同時享受“兩制”好處的地區。
(五)珠三角良好的政策環境珠江三角洲是中國內地外向度最高的區域。該區域擁有深圳、汕頭、珠海三個經濟特區，大量的保稅區、經濟開發區，產業政策環境國內首屈一指。此外，各地政府在政策上都重視并鼓勵發展物流，把物流建設作為當前經濟發展的先決條件。
(六)交通運輸條件
1、地理優勢。大珠江三角洲地理位置優越，地處亞太區中心是中國南面對外的門戶。南臨南海，是東南亞和東北亞航線的中繼點，北靠廣東中北部，依托中國南方內陸，在經濟上具有特殊的意義。它是中國連接世界的窗口，也是國際貨運的中轉站，其中香港更是全球最具影響力的集裝箱運輸中心、國際航運中心和亞太地區營運中心。倚靠著大珠三角的區位優勢，粵港物流業具有巨大的發展空間。
2、交通設施的完善。目前，大珠三角已形成了海陸空全方位發展的立體化、國際化的交通格局。①海運方面，集中了五大港口三大港群，分別為東部的香港港、深圳港和虎門港，西部的中山、澳門和北部的廣州港，其中香港港是中國南部海岸最大的深水港。②航空方面，擁有港、穗、深、澳、珠五大國際機場。這五大機場有國內航線250多條，國際和地區航線100多條，航線網絡連接國內外200多個大中小城市，有亞洲最大的航空軸，是建造亞洲航空物流和遠洋航運物流兩大平臺的理想之地。③陸地方面，鐵路網絡密集，有京九、京廣、廣汕、廣深、三茂及在建的廣鐵鐵路等，這幾條鐵路輻射大陸10多個省、市、區，服務人口5億多人，同時，珠江三角洲的公路密度也位居全國第一(直轄市除外)。
(七)技術條件
1 香港是世界咨詢中心。香港是傳統的國際物流中心及世界資訊中心，有強大的資訊能力、網絡能力、硬件設施、人才優勢。
2 珠江三角洲IT產業的發展。珠江三角洲是未來世界IT產業的主要產區，具有建設先進信息系統的條件，能為發展現代物流提供技術保障。目前，珠三角長話自動網和分組交換網、衛星、程控、高速寬帶、信息網絡等現代通訊技術都在全國處于前列。以互聯網為核心的電子商務迅速發展，可為現代物流提供快速、準確、高效的服務。
三、物流產業集群對粵港區域競爭力提升的協同效應
(一)物流產業集群的粵港區域資源協同效應
1 物流產業集群有助于提高粵港區域外資源吸納能力和區域內資源利用效率。任何區域的資源總是有限的，域外資源的流入可以克服區域產業發展的瓶頸、優化資源配置、促進區域經濟增長。粵港區域有著比較完善的物流基礎設施，這會降低資源的轉移成本，增強對域外資源的吸納能力。作為“第三利潤源”，粵港區域物流產業集群系統的完善也有助于粵港區域企業生產制造流程和流通過程的優化，從而可以更大程度地實現粵港區域內資源的時間效用和空間效用，促進粵港區域內資源的優化配置。提高粵港區域內資源的利用效率。
2 物流產業集群有助于提高粵港區域物流產業集群技術進步。物流技術包括硬技術和軟技術兩個方面：物流硬技術是指組織實物流動所涉及的各種機械設備、運輸工具、倉儲建筑、場站設施，以及服務于物流的計算機、通訊網絡設備等；物流軟技術則是指組成高效率的物流系統而使用的系統工程技術、現代管理技術和信息技術等。物流技術并不是一種獨立的技術，是將各個物流環節的物流技術進行綜合、復合化，形成最優系統技術，這使得物流產業集群技術進步有著較顯著的擴散和關聯效應，對企業和區域的技術進步有著較高的促進效果。
3 物流產業集群將有效促進粵港區域基礎設施的建設和完善。物流基礎設施是現代物流業運作的平臺，粵港區域物流產業集群的發展必然會帶來新一輪物流基礎設施的建設和完善，促進粵港區域物流設施布局的合理化，提高物流設施的利用效率。
4 物流產業集群有利于粵港區域內部資源要素的聚集。粵港物流產業集群的發展集中表現為粵港區域物流園區的建設和物流網絡體系的構建?；浉蹍^域物流園區在形成和發展過程中，具有人力資源迅速聚集、支柱產業迅速形成、資金迅速密集的特點。物流園區的建設和整合將有利于粵港區域經濟運行成本的降低。物流園區整合了粵港區域的物流資源，可以形成規模經濟，進而降低整個粵港地區的交易成本?；浉蹍^域物流對粵港區域內部資源與要素的聚集作用體現在兩個不同層面上：首先能夠把粵港區域內的各種商品進行集中，這里說的商品集中可以是實物的集中，也可以是概念的集中，即粵港區域物流中心城市不但是一個商品源，也是一個信息源；其次能夠把物流企業集中，形成合理化競爭，發揮整體優勢和規模經濟效益，向專業化、深度化、一體化發展。一個結構穩定、高效運作的粵港區域物流協作網絡，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本，減少用戶使用網絡資源和要素的成本，降
低尋找合作伙伴、獲得各種服務信息的成本，提高要素和整個網絡的收益。
(二)物流產業集群的產業協同效應 物流產業協同發展可以增強粵港區域競爭力，促進粵港區域產業結構的優化升級，并推進經濟增長方式向集約化方向轉變。
1、物流產業協同對粵港區域農業發展的貢獻?；浉蹍^域物流產業協同發展不僅可以降低農產品的生產成本，還可以推進農業產業化進程，增強農業對市場需求的應變能力，更加適應居民日趨個性化的消費需求；同時還能夠促進農業社會服務體系的建立與完善，改變農業生產資料和農副產品的傳統儲運和銷售方式，提高農產品的市場競爭力。
2、物流產業協同對粵港區域工業發展的貢獻(邱斌，2005)。在工業方面，粵港區域物流產業協同發展是提高工業運行質量的重要途徑，通過供應鏈整合可以有效降低工業企業的生產和經營成本，提高市場反應速度，實現企業生產和經營流程的優化；促進傳統工業企業的升級改造，向專業化方向發展，并快速地融入國際經濟貿易體系當中。現代物流產業屬于服務業，粵港區域物流產業協同發展還可以降低工業生產過程中的流通成本等中間需求成本，增加工業企業的經濟效益，進而提高現代物流產業對粵港區域經濟增長的貢獻率。
3、物流產業協同對粵港區域服務業發展的貢獻?；浉蹍^域物流產業協同發展有助于提高服務業對粵港區域經濟增長的貢獻率。現代物流產業是傳統運輸、倉儲、通訊郵政、商業等產業與新興的信息技術等產業的重組融合，是新型組織管理理念和先進信息技術共同促成的組織管理形式的創新。是現代經濟分工和專業化高度發展的產物，其自身的發展能夠帶來服務業對區域經濟增長貢獻率的提高。同時，現代物流業對商業、金融業、保險業、旅游業等相關第三產業的關聯作用比較明顯。發展現代物流可以增加第三產業的增加值，提高第三產業所占比重。使粵港區域產業結構更加合理。
(三)物流產業集群的競爭協同效應 粵港區域的主導競爭力主要表現在輻射力和聚集力等方面，發展現代物流，可以增強粵港區域的輻射和聚集功能，增強與其他區域分工協作的經濟關系，從而提升粵港區域的主導競爭力。從增強粵港區域的輻射功能來說，物流體系越完善，就越能支持產品的對外運輸和對外流通。物流體系較完善的區域，往往也是商業體系比較完備的區域，兩者在一定程度上具有較高的相關性。區域域外輸出商品總額也可以在一定程度上衡量區域輻射能力的大小，域外輸出商品總額越大，說明區域輻射力越強?，F代物流的發展也有助于企業核心競爭力的提升，使產品更具競爭力，從而導致域外市場上的輸出商品總額增加，最終體現為粵港區域輻射力的增強。
四、粵港區域經濟發展水平決定粵港區域物流產業的結構及總量的增長
粵港區域經濟的發展水平決定著粵港區域物流系統的發展水平，粵港區域經濟的發展結構影響著粵港區域物流系統的需求結構，粵港區域產業結構變動和主導產業產品結構的變化也會誘發粵港區域物流基礎設施布局的變化，進而影響粵港區域物流系統的供給結構(張秀生，陳立兵，2005)。
(一)粵港區域經濟規模決定著粵港區域物流規模物流業屬于服務業，有著與其他服務業共同的特點，即需要依附于區域的生產性、流通性產業而存在。區域經濟規模越大，區域物流發揮作用的空間亦越大，則區域物流的規模就越大?；浉蹍^域是我國經濟最為發達的地區之一，制造業和商貿流通業活躍，粵港區域的物流業有著良好的客戶群和市場基礎，發展空間較大。
(二)粵港區域經濟的發展水平和層次決定著粵港區域物流的發展水平和層次一般而言，區域經濟越發達，則其對區域物流的要求也越高，同時也越能夠為區域物流的發展提供優良的經濟基礎和物質技術條件。相反，如果區域經濟欠發達，區域物流的發展就沒有足夠的發展動力，也就缺乏必要的經濟基礎和物質技術條件，包括必需的交通、通訊、倉儲等物流基礎設施條件，以及先進的物流管理理念、技術和人力資源等，從而也就無法向較高的水平和層次發展。目前粵港區域經濟發展的關鍵點在于制造業的轉移、制造業和服務業的升級，而產業的升級和優化對粵港區域物流產業的發展提出更高的要求，物流產業集群也面臨著升級和結構調整(劉秉鐮，2006)。
(三)粵港區域經濟結構決定著粵港區域物流結構 區域的經濟結構及其變動趨向對區域物流結構有著重要的影響，這是由物流業的服務屬性所決定的。區域物流業的發展是區域經濟發展的產物，屬于后發產業。它是維系區域經濟各個部門、產業和企業之間關系的紐帶，并使之成為統一的有機整體。區域第一、第二產業的發展創造了物流需求，為發展區域物流提供了平臺，進而帶動區域物流業的發展。所以，區域的經濟結構也必然決定了區域的物流結構。
(王剛電子郵箱：wanggan∞)
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日前，國務院《關于支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》，賦予海峽西岸經濟區對臺先行先試政策。“一行三會”(人民銀行、證監會、銀監會、保監會)支持上海國金中心措施亦將于日內揭曉，顯示上海國際金融中心建設進入具體發展階段。這標志著中國區域經濟在競爭中協調發展的趨勢，已呈現新的格局。在這一格局中，香港應盡快落實《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》中粵港合作的目標，在區域經濟競爭中掌握先機，為香港經濟發展注入新動力。
海西區與臺灣一水相隔，北承長三角，南接珠三角，是中國沿海經濟帶的重要組成部分。福建省在海西區中居主體地位，具有對臺交往的獨特優勢。在兩岸關系出現重大積極變化的新形勢下，海西區將成為繼長三角、珠三角、環渤海經濟區之后，中國又一大經濟區域和中國經濟增長新引擎。
建設上海國際金融中心是一項國家戰略，上海國際金融中心將代表中國參與全球金融資源配置，提高在全球金融市場中的競爭力，擴大中國在全球金融體系中的地位和影響。同時，上海國際金融中心的建設將推動長三角快速崛起，帶動中西部加快發展。
《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》最大的意義在于，將珠三角未來的發展和改革提升到國家發展戰略層面，并把粵港合作的目標、內涵和框架作為國家政策予以明確。面對中國區域經濟蓬勃興起的挑戰，香港不但要提出具體及適時的應對方案，同時還要制訂長遠發展策略。改革開放30年，粵港正處于歷史轉折點，需要注入新的動力。國際金融海嘯造成的重大沖擊，更讓粵港雙方有緊迫危機感，必須在國際經濟秩序重新洗牌的過程中，尋求有利兩地長遠持續發展的定位和模式。
今年的本港財政預算案，提出“區域經濟-加強粵港澳合作”，為配合《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》，優先推動粵港四個合作領域，包括金融業、服務業、基礎設施和城市規劃，以及創新和科技。政務司司長唐英年帶領香港工商專業團體，走訪珠三角九市，與當地官員討論如何根據《綱要》的原則開展合作計劃，表明特區政府及香港各界的合作信心與務實態度。香港和廣東，誰也離不開誰，粵港分工合作、優勢互補、錯位發展，摒棄“零和”心態，一定能夠謀求雙贏，在區域經濟競爭與合作中得到發展。
【關鍵詞】 因子分析 經濟綜合竟爭力 綜合評價
一、問題的提出
貴州作為中國經濟欠發達地區之一，社會經濟發展盡管取得了相當成就，但與全國發達省份相比差距較大，并有越拉越大的趨勢。同時貴州省也是中國典型的省域內地區發展不平衡的省份之一。如何客觀、準確地評價貴州省各地區經濟發展的總體狀況及存在的差異，找準各地區經濟發展中的薄弱環節和潛在優勢，促使各個地區經濟加快發展，盡快實現落后的地區經濟向先進的轉變，這既是貴州省縮小與發達省份經濟差距的迫切需要，也是貴州省統籌區域內經濟協調發展的關鍵所在。
本文運用經濟學理論、多元統計分析方法對貴州各地區的社會經濟發展狀況進行了因子分析，探討了貴州省區域內經濟發展不平衡的狀況并提出了實現均衡發展的途徑。
二、區域經濟綜合競爭力評價指標體系的建立
研究和評價省域經濟綜合競爭力, 核心問題是要有一個能夠客觀、準確地對區域經濟綜合競爭力進行評價、分析和研究的指標體系及數學模型。本文所研究比較的地區經濟綜合競爭力主要是比較地區經濟功能的強弱，關鍵是地區經濟的集聚和擴散功能的比較，為了定量測量和實證分析的需要，依據科學性、可比性、合理性和可操作性的原則，結合貴州各地區實際情況，本文選取了能反映地區綜合競爭力的16項統計指標，建立相應的統計指標體系，具體為：X1：人均固定資產投資額（元/人）；X2：人均GDP(元/人)；X3：人均居民儲蓄存款余額（元/人）；X4：農民人均純收入（元/人)；X5：工業增加值占GDP的比重（%）；X6：第三產業占GDP的比重（%）；X7：GDP（億元）；X8：居民儲蓄存款余額（億元）；X9：財政一般預算內收入（億元）；X10：全社會固定資產投資完成額（億元）；X1：財政一般預算內收入占GDP的比重（%）；X12：規模以上工業企業利稅總額占規模以上工業增加值的比重（%）；X13：郵電業務總量（億元）；X14：海關進出口總額（億美元）；X15：客運總量（萬人次）；X16：貨運總量（萬噸）。這16項指標分別從各地經濟的潛力與現狀、結構與總量、效益與流量等方面反映地區的綜合競爭力，指標統計數據根據《貴州各地區2006年國民經濟和社會發展統計公報》整理而得，統計數據詳見表1。
三、對貴州地市區域經濟綜合競爭力的比較與評價
1、評價方法
本文中選用主成分分析法進行比較與評價。主成分分析方法是在各個變量之間相關關系研究的基礎上，用較少的新變量代替原來較多的變量，而且使這些較少的新變量盡可能多地保留原來較多的變量所反映的信息的一種方法。它廣泛應用于地區經濟發展狀況的綜合評價。其基本步驟如下：假設有m個地區，n個評價指標，則矩陣X0=［Xij］mxn即為評價樣本矩陣。
（1）原始矩陣的標準化。為將不同質的指標綜合加總，對全部指標進行標準化（無量綱化）處理：Yij=（Xij-Xj）/dij，其中：i=1，2，3…n，Xij為第i個地區的第j個指標值；Yij為第i個地區的第j個指標標準化后的數值；Xj為m個地區的第j個指標均值；dij為第i個地區指標的標準差；
（2）求出標準化矩陣Y的相關矩陣R；
（3）求R的特征值，并根據特征根確定相應的正交化特征向量；
（4）計算特征根的累計貢獻率。根據累計貢獻率大于85%的原則，確定主因子的個數相應的特征向量矩陣；
（5）計算主因子得分值；
（6）計算綜合評價總得分值。
2、實證分析
根據表1的原始數據，將其進行KMO檢驗和BARTLETT檢驗，證明其適宜做因子分析，再將原始數據標準化（略），借助于SPSSl1.5軟件操作，可建立變量的相關系數矩陣R（從略）。求出R的特征值及貢獻率如表2所示。從表2可知，變量相關系數矩陣有三大特征根：12.167、1.702、1.163。它們解釋了變量X的標準化方差的93.952%（累計貢獻率）。這樣，對于此項研究的絕大部分要求，前三個主成分提供了原始數據所能表達出的足夠的信息。同時，基于過程內定特征根大于1的規則，主因子分析（factor）過程相應提取三個主分量：F1、F2、F3，從主成分方差值可以看出，全體變量能較好地被主因子F1、F2、F3解釋。
對提取的三個主分量Fl、F2、F3建立原始因子載荷矩陣A（從略），同時，為便于對各因子載荷作合理解釋，對其進行旋轉使其結構簡化，使得每個因子的載荷的平方按列向0或1兩極分化，以起排除嗓聲干擾的作用。表3即為方差最大正交旋轉矩陣A1。
由旋轉后的正交因子載荷陣可知：第一公共因子（第一列）高載荷的指標有：
X1：人均固定資產投資額（億元）；X2：人均GDP（億元）、X6：第三產業占GDP的比重（%）；X8：人均居民儲蓄存款余額（元/人）；X11：財政一般預算收入占GDP的比重（%）；X13：郵電業務總量（億元）；X14：海關進出口總額（億美元），這些指標均反映區域經濟實力與對外物資與信息交流方面的信息，稱為經濟潛力與效益因子；而第二公共因子上（第二列）高載荷的指標有：X3：居民儲蓄存款余額（億元）；X7：GDP（億元）；X4：農民人均純收入（元/人）；X9：財政一般預算收入（億元）；X10：全社固定資產投資完成額（億元）；X12：規模以上工業企業利稅總額占規模以上工業增加值的比重（%），這些指標多與經濟總量有關，故命名為經濟總量因子；第三公共因子上（第三列）高載荷的指標有：X5：工業增加值占GDP的比重（%）；X15：客運總量（萬人次）；X16：貨運總量（萬噸），這些指標主要與工業及運輸相關，故命名為產業及流通因子。
通過SPSS11.5可得因子得分系數矩陣（見表4），由Thomson回歸法得到因子得分系數矩陣的估計B=A1R-1為經過方差正交最大正交旋轉之后因子載荷陣的轉置A1與相關系數逆R-1乘積。
根據表4可得到：
F1=0.162ZX1+0.121ZX2+0.178ZX3+0.032ZX4-0.143ZX5+
0.327ZX6-0.148ZX7+0.027ZX8+0.015ZX9-0.011ZX10+0.295ZX11-0.224ZX12+0.112ZX13+0.154ZX14-0.19ZX15+0.025ZX16
F2=-0.101ZX1-0.074ZX2-0.04ZX3+0.13ZX4-0.095ZX5-
0.121ZX6+0.282ZX7+0.158ZX8+0.129ZX9+0.137ZX10-0.227Z
X11+0.465ZX12+0.055ZX13-0.097ZX14+0.199ZX15-0.2ZX16
F3=0.084ZX1+0.11ZX2-0.032ZX3-0.051ZX4+0.469ZX5-
0.213ZX6-0.005ZX7-0.087ZX8-0.021ZX9+0.005ZX10+0.003Z
X11-0.199ZX12-0.068ZX13+0.09ZX14+0.165ZX15+0.403ZX16
通過計算最后得分可將貴州各地區社會經濟發展狀況因子評分及排序如表5所示。
四、結論及評價
第一，從因子總得分可看出，貴州總體上經濟實力弱，各地區社會經濟發展不平衡問題突出。除省會城市貴陽得益于省城的政治經濟文化中心而各項因子得分較高外，其余各地區的綜合得分均低于1，且與貴陽的發展差距較大。
第二，貴州省經濟上總體落后于全國的主要原因在于產業（尤其是第二產業）發展不足。包括貴陽在內的各地區其產業發展及流通因子的得分普遍較低。眾所周知，農業是弱質產業，對于貴州這樣一個以山地為主的省份來說，期望農業持續高速增長是不現實的，而第三產業在實現工業化之前要迅猛發展也是不現實的。大力發展工業，進一步加大貴州省招商引資的力度，吸引更多的東部工業項目到貴州安家落戶，提高工業增加值占GDP的比重，是貴州各地區增強區域經濟競爭力的現實舉措。
第三，貴州各地區在經濟發展方面呈現出不同的區域特征。如六盤水地區總體經濟競爭力在全省排名第五，但其產業發展及流通因子得分卻高達2.3分，在各地市中位于第一名，究其原因，六盤水市素有“江南煤都”之稱，是我國長江以南最大的煤炭工業基地之一。經過“三線”建設和改革開放二十多年的建設，六盤水已發展為一個經濟門類較多、社會事業較全面的新興工業城市，其支柱產業有煤炭、電力、冶金、建材等行業。六盤水地區綜合經濟競爭力不強的主要原因在于其工業規模雖大，但均屬于資源及基礎類產業，其產值附加值低。只要增加其產業的增值鏈條和環節，提高工業的利潤率，六盤水地區綜合經濟競爭力將會大大提升。在因子得分排行上，遵義地區的排名居后，主要源于其經濟潛力與效益因子上的得分偏低，遵義地區國土面積30753平方公里，占貴州省總面積的17.68%，是貴州所轄面積較大的一個地區，就其經濟總量因子而言，其得分位居第一，但其人均指標均落后于全省，導致其綜合排名靠后。
【參考文獻】
關鍵詞：
區域旅游競爭力；構成要素；形成機理
區域旅游競爭力是指一個地區在激烈的旅游目的地競爭中，在旅游市場上保持競爭優勢并實現更大綜合效益的能力。旅游市場競爭日益激烈，區域旅游競爭力與發展戰略研究成為業界研究的熱點，從最初的區域旅游競爭力影響因素研究到后來集中于區域旅游競爭力評價指標體系的研究，近來一些學者開始將研究視角轉向區域旅游競爭力的形成機理與培植模式研究。而對區域旅游競爭力形成機理的研究將為區域旅游競爭力影響因素的研究提供理論基礎，進而提出區域旅游競爭力提升的途徑和策略。
一、相關研究回顧
國外對區域旅游競爭力的研究始于20世紀80年代末，早期的研究多從旅游目的地市場競爭的視角，偏向于區域旅游可持續發展與市場競爭力提升方面的研究。1993年，在阿根廷舉行的AIEST會議上，學者們探討了長途旅行目的地的競爭力問題，此后區域旅游競爭力問題逐漸受到研究者的關注。Douglas G.Pearce(1997)分析了東南亞旅游目的地的競爭力狀況。Go＆Govers(1999)認為可以從設施、可進入性、服務質量、目的地所具有的能力、區域形象、氣候和環境、吸引物7個方面衡量目的地之間的相對競爭地位。作為旅游學術研究領域的風向標，Tourism Managemnet在2000年第21卷第一期以“旅游競爭力”為主題，刊登了一些學者的最新研究成果，其中Anne-Marie d’Hauteserre(2000)從目的地管理的角度、Tanja Mihalic(2000)從環境管理的角度、Frank M.Go，Robert Govers(2000)從全面質量管理的角度探討了區域旅游競爭力提升的問題。Salah S.Hassan(2000)指出比較優勢、需求定位、產業結構、環境承諾是市場競爭力的4個決定因素。加拿大學者Ritchie J.R.＆Crouch Geoffrey I(2000)等提出了由核心資源和吸引物、支持因素和資源、目的地管理、目的地政策規劃和發展、限制和促進因素、微觀競爭環境、宏觀競爭環境等因素組成的“目的地可持續發展競爭力模型”。西班牙學者Arturo等(2003)則運用社會學調查方法，構建了“目的地可持續競爭力模型”，對旅游目的地產業競爭潛力進行了定量分析和評估，并提出了相應的政策建議。Dwyer&Kim(2003)提出了包含“繼承和創造資源”、“支持因素和資源”、“目的地管理因素”、“需求狀況”、“位置條件”、“目的地的競爭力”以及“地區、國家繁榮標志”等因素的“旅游目的地競爭力綜合模型”。Jackson Julie(2006)肯定了旅游對地區經濟發展的推動作用，指出Porter(1990)的競爭力鉆石模型對中國西部地區的旅游競爭力提升具有重要的指導價值。
國內對區域旅游競爭力的研究始于20世紀90年代初，這與在阿根廷召開的AIEST會議有較大的關系。楊森林、郭魯芳、王瑩(1996)對我國旅游業的國際競爭力進行了研究，提出了中國旅游業參與國際競爭的一系列建議。竇文章等(2000)歸納了區域旅游系統競爭的完整功能圖式，提出“區域旅游競爭系統模型”。陳建斌(2001)認為區域旅游競爭力是由區域的社會、政治、經濟、文化、環境等因素的綜合水平與區域內旅游業相互作用所決定的競爭力，不僅僅取決于區域內旅游企業的管理水平與經營實力。在定量研究方面，萬緒才(2001)運用層次分析法(AHP)和德爾菲法(Delphi)對江蘇省各地市的旅游競爭力進行了定量評價。朱應皋、萬緒才(2003)從旅游資源與產品條件、社會經濟條件、其它條件及國際旅游業績4個方面構建了國際旅游競爭力三級評價指標體系，對包含中國在內的全球旅游十二強展開定量比較分析。郭舒，曹寧(2004)運用區域競爭的有關理論考察了旅游競爭力與目的地發展之間的關系，分析了影響旅游目的地核心競爭力的6個關鍵性因素，構建了“旅游目的地競爭力六因素聯動模型”。李國柱、石培基(2005)以甘肅省為例，從規模、市場、企業、基礎、發展、環境6個方面構建了區域旅游業競爭力綜合評價模型。
從上述文獻中可以看出，對區域旅游競爭力的研究主要集中在競爭力的影響因素、評價模型和定性分析方面，而在區域旅游競爭力形成機理方面的研究較少。本文將通過對區域旅游競爭力構成要素的分析，探究區域旅游競爭力的來源，從各要素之間的相互作用關系探討區域旅游競爭力的形成機理。
二、區域旅游競爭力的構成要素
區域旅游競爭力的來源具有多元化的特征，一些學者通過研究區域旅游競爭力的影響因素探討了區域旅游競爭力的構成要素。盛見(2007)通過分析國內區域旅游競爭力的研究文獻后認為，當前對區域旅游競爭力構成要素的研究可以分為“市場業績構成說”、“因素構成說”、“業績因素構成說”和“核心競爭力構成說”4類，作者對各類觀點的不足進行了分析，并從競爭力性質的角度，構建了由潛在競爭力、外生資源稟賦競爭力、內生資源稟賦競爭力和市場競爭力4類構成的區域旅游競爭力模型。筆者認為區域旅游競爭力的構成要素既有宏觀環境競爭力如政策、制度安排等，亦有微觀因素競爭力如企業和設施等，綜合而言區域旅游競爭力包括核心競爭力和基礎競爭力兩個方面。
1、核心競爭力
核心競爭力包括旅游資源競爭力、旅游企業競爭力和政府競爭力，三者是區域旅游競爭力的內核。其中，旅游資源競爭力是區域旅游發展所具有的先天優勢，旅游企業競爭力是區域旅游發展的內驅力，政府競爭力是區域旅游發展的協調者。
(1)旅游資源競爭力
旅游資源是形成旅游吸引力的基礎。在以資源為基礎的旅游目的地競爭環境下，旅游資源競爭力的大小決定了區域旅游競爭力的大小，而即使在區域旅游競爭已經升級為旅游產品和旅游功能競爭的今天，實現區域旅游產品的創新開發和旅游功能的提升仍然離不開旅游資源基礎。區域旅游資源競爭力的大小可以從旅游資源的賦存狀況、區位條件、開況3個方面來評價。其中旅游資源的賦存狀況包括區域旅游資源的總量、高級別旅游資源所占的比重；區位條件包括旅游資源與主要客源市場之間的空間和時間距離、可進人性和內部交通交通；開發程度包括旅游資源的開發規模、各項投入和旅游資源一旅游產品的轉化程度。
(2)旅游企業競爭力
旅游企業是區域旅游開發的主體，在市場經濟條件下，區域旅游開發的市場化程度越來越高，旅游企業已經成為影響區域旅游競爭力大小的核心 因素。旅游企業競爭力可以通過區域內旅游企業的總體規模、結構、企業的盈利能力、人才結構和技術創新能力等5個方面來評價。其中旅游企業的總體規模包括區域旅游企業的數量、注冊資本、雇員數量等；旅游企業的結構包括各產業要素(食、住、行、游、購、娛)中旅游企業的分布情況、自組織程度；旅游企業的盈利能力包括利潤率、全員勞動生產率等；人才結構包括從業人員的學歷結構、年齡結構和產業要素分布結構；技術創新能力主要偏向于旅游企業對信息技術的應用能力、經營管理的信息化程度等。
(3)政府競爭力
總體而言，旅游業的發展路徑可以分為市場推動型和政府推動型兩類，在旅游業發展的初期，政府對旅游業的重視程度和扶持力度影響著本區域旅游發展所能取得的成績，這在一些經濟欠發達地區更是如此，政府競爭力已經成為區域旅游競爭力的核心構件之一。對政府競爭力的評價可以從宏觀調控能力、大規模接待能力和風險管理能力3個方面來衡量。其中宏觀調控能力包括旅游政策和旅游管理體制創新，旅游招商引資力度；旅游接待和協調能力包括協調旅游開發與當地居民之間關系的能力、大規模接待的協調能力、旅游環境容量的調控能力等；風險管理包括應對突發公共事件的能力，應對地震、惡劣氣候等自然災害的能力等。
2、基礎競爭力
基礎競爭力包括經濟競爭力、基礎設施競爭力和生態環境競爭力。基礎競爭力與核心競爭力之間相互影響，其中經濟競爭力與旅游企業競爭力、基礎設施競爭力與政府競爭力以及生態環境競爭力與旅游資源競爭力之間存在著緊密的聯系。
(1)經濟競爭力
經濟社會的發展為現代旅游的開展，尤其是大眾化旅游時代的到來提供了較強的經濟基礎，區域經濟是區域旅游業發展的外部動力。區域經濟競爭力的大小可以從經濟發展實力、經濟開放程度、產業配套能力3個方面來評價。其中，經濟發展實力包括區域經濟總量、人均國民生產總值、人均可自由支配收入等；經濟開放程度包括吸引外來投資的規模、外來常住人口、外來人口的國民待遇等；產業配套能力包括與旅游業相關的其它產業的發展水平，如農業、保險業、通訊業、商貿服務業等。
(2)基礎設施競爭力
旅游業作為一個綜合性的產業部門，其發展離不開基礎設施的強有力支撐?；A設施為區域旅游競爭力的提升提供了各類硬、軟件設施。對基礎設施競爭力的評價可以從硬件設施的配套能力、配套服務能力兩個方面來衡量。其中硬件設施配套能力包括旅游專用交通設施，供水、供電設施，通訊設施，衛生設施等對旅游業發展的支撐能力；配套服務水平包括信息咨詢系統、交通標識和引導系統、投訴系統等。
(3)生態環境競爭力
生態環境是實現區域旅游可持續發展的保證，是區域旅游競爭力提升的基礎。生態環境競爭力的大小可以從環境保護的意識、生態風險的控制、生態環境管理等方面來評價。環境保護意識包括人們對環境保護的重視程度、當地居民對環境保護的態度等；生態環境管理包括環境保護的法制法規、環保投入、環境保護宣傳等；生態風險的控制包括森林防火、森林病蟲害防治、面源污染治理等。
上述6大構成要素在區域旅游競爭力形成過程中發揮著不同作用，它們之間相互作用，相互影響，最終形成區域旅游競爭力，而6方面競爭力的不斷加強則促進了區域旅游競爭力的提升。
三、區域旅游競爭力的形成機理
區域旅游競爭力的形成經歷了由比較優勢到競爭優勢再到競爭力的三階段轉化過程，在這個過程中，市場需求及其變化是實現這種轉化的基礎，而政府的扶持以及旅游企業的參與分別是實現上述兩次轉化的催化劑。
1、比較優勢階段
比較優勢是區域旅游競爭力的基礎，包括旅游資源優勢和市場區位優勢。這些優勢是本區域所固有的先天優勢，具有壟斷性和排他性的特征。旅游資源優勢和市場區位優勢可以歸并為資源優勢，因此，區域旅游競爭力最初的表現形式為資源競爭力。然而比較優勢是一種存量資源，只有在條件成熟時才能轉化為經濟優勢，這條件有二：一是旺盛的旅游需求，二是政府的大力引導和扶持。旺盛的旅游需求為區域旅游發展提供了廣闊的市場空間，是比較優勢進一步轉化的基礎；而當地政府在財政、基礎設施、人才等方面的扶持則推動了資源優勢向經濟優勢的轉化，政府競爭力成為了比較優勢向競爭優勢轉化的關鍵。
2、競爭優勢階段
在競爭優勢階段，旅游業發展的內部驅動力增強，壟斷性的旅游資源轉化為參與市場競爭的旅游產品。政府對待旅游發展的態度由扶持轉變為引導，旅游企業的作用得以凸顯。這一階段區域旅游的競爭優勢突出地表現為旅游產品在市場上的競爭能力。但是，旅游產品競爭力是一種短期的、非持續的競爭能力，隨著旅游需求的不斷變化，旅游產品在市場競爭中的地位會發生較大變化。因此要保持區域旅游的持續競爭優勢就必須實現由競爭優勢向競爭力的轉化。在此過程中也必須具備兩個條件，一是旅游需求結構的變化，二是旅游企業的參與。旅游需求結構的變化要求旅游產品進行必要的升級換代，而旅游企業為旅游供給的結構調整提供大量的人力、物力和財力。因此，旅游企業競爭力成為了這一階段區域旅游競爭力的主要表現形式。
3、競爭力階段
在這一階段，旅游產業要素進一步完善，食、住、行、游、購、娛六要素之間的自組織程度進一步提高，并開始在區域范圍內形成旅游產業集群，從而形成了一個產品體系齊全、旅游功能完善的旅游供給體系。與此同時，在政府宏觀調控和市場調節機制的共同作用下，區域旅游管理體制進一步優化，旅游產業的自調節能力以及抵御系統性風險的能力增強，對經濟增長和社會進步的推動作用更加突出。區域旅游發展具備了持續競爭優勢，標志著區域旅游競爭力的最終確立。
由上述可以看出，區域旅游競爭力從形成機理上看經歷了比較優勢、競爭優勢和競爭力3個演變階段，而其表現形式則經歷了由資源競爭力、政府競爭力、產品競爭力、旅游企業競爭力和旅游產業競爭力5個階段。在比較優勢階段，區域旅游競爭力的獲得主要依賴于資源優勢，這時制約區域旅游競爭力提升的最大瓶頸因素是資源；進入競爭優勢階段后，要實現資源的產品化和深度化、差異化開發就必須依靠資本的投入，因此，資本投入成為這一階段區域旅游競爭力提升的最大影響因素；而在競爭力階段，要保持區域旅游產業的持久競爭力就需要不斷地對旅游產品進行更新和優化，提升區域旅游功能，這時科技和人才的作用開始凸現。旅游產業要實現由資源密集型、資本密集型向知識密集型的轉化，人才是最重要的影響因素。
［關鍵詞］產業集群縣域經濟競爭力對策
縣域經濟競爭力是指縣域單位進行資源配置獲得競爭優勢的能力?？h一級是工業與農業、城市與農村的聯結點，縣域經濟是具有地域特色和功能完備的區域經濟，目前，我國共有縣級行政區 2860 多個，縣域面積占國土總面積的 94％。縣域人口總數達 9.18億，占全國總人口的70.24％，縣域GDP達8.81萬億元，占全國GDP總量的48.10％以上（資料來源;2007年1月28日中國縣域經濟網），由此看來，縣域經濟在我國國民經濟中具有舉足輕重的地位。要提高縣域經濟競爭力，培育優勢產業集群是最有效的突破口。資源小省浙江省依托500多個產業集群區，2006年在全國縣域經濟基本競爭力百強縣中占據25個席位，就是明證。
本文在具體分析了產業集群的內涵、特征及對提高縣域經濟競爭力的作用的基礎上，提出了培植優勢產業集群提高縣域經濟競爭力的對策措施。
一、 產業集群的內涵及特征
產業集群是指某一產業領域相互關聯的企業及其支撐體系在一定區域內大量集聚，進而形成具有持續競爭優勢的經濟群落。這些產業基本上處在同一條產業鏈上，彼此之間是一種既競爭又合作的關系，呈現橫向擴展或縱向延伸的專業化分工格局，通過相互之間的溢出效應，使得技術、信息、人才、政策以及相關產業要素等資源得到充分共享，聚集于該區域的企業因此而獲得規模經濟效益，進而大大提高整個產業群的競爭力。
產業集群的基本特征是:地理相對集中、產業領域集中、終端產品市場容量大、企業數量眾多，其產品、技術、設計等成為地區、國家及全球市場的引導力量或主流力量。如浙江諸暨人唐鎮的襪業市場年交易量達60億雙；嵊縣的領帶市場，年交易量達到2.5億條。在我國珠江三角洲地區也形成了彩電、計算機等產業聚集區，成為經濟增長的活力點。產業聚集群體內競爭度高、分工協作性強、專業人才密集、交流廣泛而頻繁，對專注該領域的專業人才、資本、資源具有相當大的吸引力。
二、 培植優勢產業集群，對提高縣域經濟競爭力的作用
1.培植優勢產業集群，有利于發揮縣域比較優勢，提高縣域經濟核心競爭力
未來的縣域經濟競爭，關鍵是整個產業鏈、區域集聚的產業群的競爭，與大中城市相比，一方面，縣域的資金、技術、人才、信息等相對匱乏，而資源、勞動力、土地等比較豐富；另一方面，各個縣域的土地、氣候、水等資源狀況不同，人口數量及素質、開發歷史長短、原有生產基礎、科技水平等社會經濟條件不同，由此必然給縣域經濟的發展帶來不同的特色。通過產業集群和專業化生產，各個縣域的中小企業就可以按照比較優勢的原則進行生產分工，形成聚集經濟優勢，從而將潛在優勢轉化為現實優勢，將比較優勢轉化為競爭優勢。我國一些縣域發展水平低，競爭力差，關鍵是沒有形成由一定企業或其他機構組成的優勢產業集群，失去了縣域經濟活動與發展的實際內容。因此，積極培育縣域主導產業鏈和有特色的優勢產業集群，是提高縣域經濟核心競爭力的必然選擇。產業集聚不但可以通過絕對優勢、比較優勢、要素察賦或規模經濟，形成專業化產業區，而且可以通過分工協作，提高生產率，促進創新，增強縣域經濟的競爭力。更重要的是，產業集群強調經濟主體的地方聯系，與地方社會資本有一種良性互動，強化了產業集群的路徑依賴，能夠使本地的特色資源優勢轉化為比較優勢，從根本上提升了集群的競爭優勢，顯現了生產活動的獨特性及隨之產生的產品和服務的特色性。近年在浙江和其他地區的一些鄉鎮相繼出現同類或不同類產業集群的實踐表明，縣域經濟的發展有賴于產業集群的發展。
2.培植優勢產業集群，能夠帶動相關產業發展，加速城鎮化進程
產業集群是推動縣域城鎮化的必由之路。伴隨產業向縣城和中心集鎮聚集，第二產業比重會上升，人口也會迅速增加，同時為第二產業和居民提供服務與支持的以交通、通訊、餐飲、郵電、旅游、房地產、會展服務為主的第三產業也會隨之發展起來，使這地區的產業結構不斷升級，日趨合理，并進一步加快人口向城鎮的聚集，推動縣域的城鎮化進程。
目前，我國城鎮化發展水平較低，城鎮數量少、規模小，城鎮功能單一，缺乏應有的集聚和輻射功能，其主要原因就是小城鎮的發展缺乏產業的支撐。因此，發展產業集群，有利于加快縣域中小城鎮發展，形成經濟增長極，帶動縣域經濟快速增長。
3.培植優勢產業集群，可促進信息交流，提高創新能力和生產效率，增加縣域居民收入
通過培植特色產業集群，在產業聚集區內，有關生產的經驗和技術在不同的企業間流動，可以使不同的企業吸收相互的經驗，改進彼此的技能水平，可以使產品的創新和生產效率不斷提高。同時優勢產業的聚集，使當地的生產要素充分利用起來，而不斷的分工專業化，使勞動力資源的素質不斷得到提高。需求的聚集，生產規模的擴大，在不斷吸引周邊地區的資源聚集，從而形成進一步的規模經濟和范圍經濟，最終表現為當地居民的收入水平的提高。
總之，通過培植特色主導產業集群，可帶動相關產業發展、提高居民收入水平、加速城鎮化進程、提高縣域經濟核心競爭力，推動縣域經濟社會的全面、協調、可持續發展。
三、 培植優勢產業集群，提高縣域經濟競爭力的思路與對策
1.發揮政府引導作用，作好優勢產業集群發展規劃
縣域產業集群的形成需用市場和政府“兩只手”來推動，借助于政府這只有形之手，可以為產業聚集創造有競爭力的縣域環境，提高產業集聚效應。
政府可根據產業集群發展規律和產業實際，制定合理可行的產業集群發展規劃和政策，引導縣域產業集群發展。在制定產業集群發展規劃時，(1)各地要堅持從實際出發，找準本地區產業相對優勢,選擇幾個可能造成產業聚集的特色主導產業, 制定優惠政策, 扶持主導產業發展,培育特色經濟，形成差異化競爭優勢。如某些縣域旅游資源非常豐富，則可以突出旅游產業特色；有的縣域礦產資源豐富，則可以突出以礦業開采、加工為主的礦業經濟特色；縣域內水能資源儲量豐富的，則可突出以水力發電為主產業特色。總而言之，只有堅持特色，才能使縣域經濟具有競爭力，才能在國內、國際市場對接中找到最佳位置。例河北省縣域經濟強縣香河縣地處京津唐經濟三角區腹地,香河縣委、縣政府提出了積極“融入”的發展思路，把香河主動融入到京津發展的大格局之中，在融入中打造香河特色，依靠家具制造、印刷包裝、機械鈑金、工藝美術、電子五大特色產業帶動了全縣經濟的快速發展,五大特色產業占全縣工業經濟總量的80％，納稅占全縣納稅總額的65％。(2)要高起點地布局謀篇，既要著眼于縣域，又不能局限于縣域，要打破行政區域的界限，因為縣域范圍狹小，不利于形成較大規模的企業群體和相關鏈接，也限制了資源的共享和互補，不能使其發揮最大效果。打破地域界限，使各縣市尤其是省內各鄰近縣市之間政府互通政策，企業互通信息，把相同、相關、相近的行業、產業連接起來，就能增強企業的競爭力,繁榮經濟市場，達到共盈的效果。與此同時，還應制定和完善有利于城鎮產業聚集的投資政策、產業政策、土地政策、社會保障政策等配套政策和優惠措施，在土地供給、稅收優惠、簡化審批、準入條件等方面為產業聚集創造條件。
2.加快產業園區和專業市場建設,促進產業集群的形成和發展
在發展產業集群過程中，一定要把園區建設和專業市場建設作為縣域產業集群的重要載體。園區的首要優勢是低位商務成本、社會成本、政府成本，對產業集群的發展有一定的孵化功能，因此，各地應根據產業集群的發展需要，規劃“園中園、區中區”，并及時引入市場機制，實行市場化運作，充分激發活力；對已有的各種工業園應進行整合，創新工業園區的運作方式，形成企業關聯度高的專業產業園區，充分發揮產業集群的協同效應，這樣就能最大程度地共享基礎設施和土地等其他資源，提高產業園區建設的集約化程度，較快形成以園區為載體的產業集群。
具有一定規模的專業化市場，為產業集群的形成創造了必要的市場交易條件，使產業的生產過程圍繞專業化市場實現聚集，通過專業化市場與企業的聯動發展，最終形成產業集群。依托市場形成產業集群最典型的地區是浙江，如寧波的服裝，紹興的輕紡，義烏的小商品等。
3.培養骨干企業，發揮核心主導作用
骨干企業是產業集群的核心主體，其技術、管理、資本、品牌、人才等方面的溢出效應，可帶動大量配套企業在其周圍聚集，最終形成以骨干性企業為核心的集群分工合作體系和企業組織結構。政府應采取措施引導社會資源向骨干企業聚集，提高骨干企業的核心競爭力；其次是鼓勵骨干龍頭企業將一些配套件及特定的生產工藝分離出來，形成一批專業化配套企業，延伸產業鏈，在一定區域內形成相對完整的產業鏈條、產業分工協作體系以及物流、信息、金融等社會化、市場化服務體系，推動產業集群化發展。例：河北省的縣域經濟綜合實力前30強的霸州市培養骨干龍頭企業的經驗是：精心選擇一批有較強科技創新能力、信譽良好的企業，出臺一系列鼓勵政策和優惠措施，為他們營造“社會上有地位、政治上有榮譽、經濟上有實力、發展上有空間”的環境氛圍，通過召開“銀一企”聯席會議等方法，幫助企業解決資金、項目等阻礙發展的各種問題，大力扶植和促進這些企業的快速壯大，使之迅速發展成能夠帶動整個產業發展的龍頭企業。
4.建立中介服務組織, 保證產業集群健康成長
產業集群市場主體的多元化，需要中介組織協調行動。在產業集群發展中行業協會在溝通政府關系、協調企業之間、行業之間、行業與其他社會組織的關系、制定行業標準、消除惡性競爭、調解行業糾紛、加強行業自律等方面有獨到的作用，活躍在世界各地的溫州商會就是成功典范。在組建行業協會的過程中，縣級政府應做的是：引導和推動各類行業協會、商會、同業公會等社會中介組織的建立健全;取消對民營中介組織的歧視政策，允許民營組織進入外貿、金融、保險、投資銀行等行業發展業務;對行業協會舉辦的行業展銷會、訂貨會等給予大力支持，優先滿足主導產業的公共需求；積極為中介組織營造透明的法制環境;大力培養和培訓各類中介服務人才，通過考試制度和選拔制度不斷促進中介服務人員自身索質和業務水平的提高。
5.培育一批知名品牌 ，以品牌集聚產業
當今時代是品牌經濟的時代。增創品牌產品，擴大市場份額，是企業發展的重要經營戰略，也是產業集群發展的必然要求。我國縣、鎮地區的企業一般是中小企業，除了缺乏人才、資金、技術、信息外還缺少自主品牌或知名品牌，所以，要想在激烈的市場競爭取勝，必須要實施品牌戰略，努力培育一批叫的響的知名品牌，以品牌企業、品牌產品帶動產業發展和集聚。對策是：首先要培訓有創新精神的企業家，向他們灌輸現代企業管理理念、營銷意識、創新意識，尤其是品牌經營意識；二要努力塑造企業名牌。名牌產生于生產領域，形成與流通領域，名牌是企業科技水平、管理水平、營銷水平乃至企業文化等方面的整體反映，因此在創建名牌時，要引導企業開發高技術產品和專利產品，積極采用國際標準，推行ISO質量體系認證工作，優化產品質量和服務質量、靈活運用營銷組合策略，逐步培育企業品牌、產品品牌乃至區域品牌；三要重點扶持高技術含量、高附加值、有市場潛力的名牌產品企業。對已獲得國家、省、市名牌產品、馳（著）名商標稱號的企業，各級政府給予必要的獎勵，優先列入技術改造、技術創新和新產品開發計劃，享受優惠政策；四要加強品牌信息的傳播。建議以商品銷售額為標準，通過最暢銷商品名單、最受歡迎商品名單等方式來打造名牌、宣傳名牌，同時促進消費，引導生產；還可通過定期舉辦大型產品博覽會等形式，加大宣傳力度，不斷提升區域品牌的知名度，充分發揮品牌效應，以品牌推動產業集群檔次的提升；五要注意品牌保護。創立一個名牌難，維護和發展一個名牌更難，所以無論是地方政府還是企業必須利用各種手段和措施保護自己的品牌不受損害。地方政府應完善法制體系，加大執法力度打擊假冒名牌。作為企業應及時注冊商標利用法律手段保護自己的品牌，同時注意以“當地市場上普通消費者基本能夠承擔”為定價標準，不盲目打折以維護名牌形象；對名牌產品的技術秘密、訣竅、配方和特殊工藝應有嚴格的制度加以保護，保證名牌企業和產品長久不衰。
參考文獻:
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關鍵詞：區域經濟；因子分析；均衡性
中圖分類號：F204 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）017-000-01
一、引言
區域發展失衡是許多國家發展史上普遍存在的問題，隨著我國區域發展差距的擴大，區域協調發展問題逐漸成為政府、企業、學術界關注的熱點。要制訂出促進區域經濟協調發展的有效政策，必需對區域經濟發展的水平做出合理的評價，結合湖北省各地市州經濟發展的狀況，選取了關于2014年的湖北省17個地州、縣級市經濟發展水平的7個主要統計數據指標。采取因子分析法對湖北省的地市州、縣級市經濟發展基本現狀進行分析及綜合評價。
二、方法原理
因子分析法是一種在多元統計分析中用于處理降維問題的統計方法，用較少的指標提取出變量的各類信息，提取的綜合指標彼此不相關，這樣就可以根據專業知識和指標所反映的特殊含義對提取的綜合指標進行命名，代表各類信息的綜合指標就稱為因子或主成分。
三、實證研究
近年隨著國家“中部崛起”政策的實施，湖北省各地市州經濟發展較迅速，但資源不平衡導致的區域發展失衡問題也越發嚴重。本文采用因子分析法對2014年湖北省17個市州的經濟發展狀況進行分析，在于找出影響各市州經濟發展水平的主要因素，綜合評價當前各地區經濟發展所表現出的競爭力，探索長期、高效、全面的可持續發展之路。
1.指標選取、數據來源及研究方法
（1）指標選取
評價一個地區的經濟發展水平，必須建立適當的指標體系。在總結相關研究成果的基礎上，遵循全面性、有效性、操作性原則，建立了以下指標體系，選取足夠反映經濟發展水平的7項指標（億元為單位），指標來源于2014年湖北統計年鑒，所選取的指標如下：X1（農業總產值）、x2（工業總產值）、x3（建筑業總產值）、x4（固定資產投資）、x5（消費品零售總產值）、x6（高新技術產業總產值）、x7（接待國內旅游收入總產值）。（數據略）
（2）研究方法
因子分析是從研究變量內部相關的依賴關系出發，把一些具有錯綜復雜關系的變量歸結為少數幾個綜合因子的一種多變量統計分析方法?；舅枷胧菍⒂^測變量按相關性的高低進行分類，每一類變量實際就代表一個基本結構即公共因子。因子分析方法的計算步驟：首先標準化原始數據；然后建立變量之間相關系數R；第三，計算相應的的特征值極其相應的單位特征向量；第四，最大正交旋轉因子載荷矩陣；最后計算因子得分。
2.相關性檢驗
因子分析的前提是原有變量之間具有較強的相關關系，因此在求解公因子之前，需要檢驗數據的可適用性，本文采用KMO檢驗法。導入指標數據到spss軟件分析。KMO是一個是用于比較觀測相關系數與偏相關系數值的一個指標，值越接近l，表明對這些變量進行因子分析的效果越好。在本文的實證分析中KMO值為0.807，因此可知原有變量適合作因子分析。
對7個指標做因子分析，遵循特征值大于l，累計貢獻率大于85%的原則，提取了兩個公共因子，前兩個公共因子的累計總方差貢獻率已經達到了98.471%，可以得出這提取的兩個公因子已經能夠包含關于這7個指標絕大部分信息，所具有的代表性已經很高，上述所選取的7項指標可以被綜合成兩個主要的因子Fl和F2。為了考察各地區的發展狀況，并對其進行分析和綜合評價，采用回歸法求出因子得分函數，SPSS軟件輸出的成分得分系數矩陣，將2個公因子表示為7個指標的線性關系。得出：
F1=-0.193X1+0.154X2+0.196X3+0.154X4+0.166X5+0.184X6+0.209X7
F2=1.010X1+0.058X2-0.102X3+0.069X4+0.019X5-0.060X6-0.156X7
經過因子分析，我們的目的實現了，找到了兩個綜合評價指標，定義為經濟發展的綜合實力因子和農業發展影響因子。從原來的7個指標挖掘出2個潛在的綜合因子?？梢詫?7個地區給出客觀評價。我們可以根據因子1或者因子2得分，對這17個地區進行從大到小排序，得分高者被認為在這個維度上有較好表現。
3.結果討論
由因子載荷結果可知，湖北省各市、州在經濟發展和提高人民生活水平都取得了較大的進步，經濟發展的綜合實力因子已成為各市州之間的經濟實力差距的首要因素。目前對于湖北各地級市、州的經濟發展水平和競爭實力，可以將它們歸類為4個方陣隊伍：第一方陣當屬于武漢。經濟實力雄厚、人文資源豐富，GDP占湖北省62%的武漢城市圈，是整個湖北省政治、經濟、文化中心。第二方陣屬于襄陽、宜昌、荊州、孝感、荊門、黃岡。近年襄陽汽車產業升級發展，宜昌工業創新帶動發展，這兩個城市逐漸成為湖北省副中心城市，第三方陣屬于十堰、神農架、思施。這三個城市主要處在森林山區，工業發展滯后，主要依靠農業和旅游業，可以著力打造生態旅游區拉動整個城市經濟發展，成為湖北旅游的重點發展城市。第四方陣屬于黃石、鄂州、咸寧、天門、仙桃、潛江。這些大多數是縣級市，經濟較依靠臨近的地級市，定位不夠明確，沒有自己的核心經濟驅動力，工業、農業、發展水平仍處于湖北省比較落后的水平，在以后的發展中，需要利用有利政策，抓住機會，結合自身優勢和特點，提高綜合實力發展。
參考文獻：
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