時間：2023-09-22 17:05:32
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇城市道路綠化規劃與設計規，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
對道路綠化存在的問題、城市道路綠化設計的原則道路綠化種植設計、各類城市道路的植物配置等幾方面進行論述, 強調加強道路綠化是完善城市功能、提高城市品位的有效途徑。
關鍵詞：綠化設計；作用；功能
Abstract: In this paper, through the general process of greening program design should follow the road are analyzed, the city road greening should grasp the basic essentials, on how to do a good job has certain reference function to the city road greening design.For the road greening problems, several aspects of city road greening design principles of road planting design, all kinds of City Road plant configuration are discussed, stressing the road greening is the perfect city function, the effective ways to improve the city grade.
Keywords: green design; role; function
中圖分類號：S731.2 文獻標識碼：A文章編號：
1概述
城市是現代經濟社會的集合體，也是衡量一個區域綜合實力和文明程度的綜合載體。近年來，隨著我國城市建設的迅猛發展， 城鄉道路綠化已成為一個城市綠化水平的標志。在道路綠化過程中，樹種選擇、 植株配置是實現道路景觀多樣化的前提， 也是城市綠化建設水平的衡量標準。
2 城市道路綠化的作用與功能
城市是社會生產力發展的產物，城市規模的擴大、對環境的人為改變，使原有區域的碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。對人類生存和發展產生的負面影響，越來越突出地凸現出來。人們逐步認識到，要在接受大自然贈與的同時，必須要保護好我們賴以生存的自然環境。
2.1 城市道路綠化的作用
道路是城市中具有重要地位的空間環境。它擔負著城市疏散交通的重要功能是現代化城市必備的重要基礎設施?，F代化的城市道路，在滿通等道路使用功能外，搞好道路的綠化美化，能起到防眩光、緩解駕車疲勞、調節心情穩定情緒等作用。道路綠化就是實現這一功能的主要手段。
2.2 城市道路綠化主要功能
城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環境質量和美化城市。四季的變化使植物的外觀形態隨著發生變化，尤其是落葉植物。炎炎夏日下，行車和行人需要一個宜人的交通環境，濃郁的綠蔭能使人感到絲絲清
涼，煩躁的心情可以得到舒緩，有利于交通安全；當葉落的時候，冬日和煦的陽光帶來幾分暖意。植物不同的習性奉獻給人們的不僅是視覺、嗅覺上的享受，還有心靈的慰藉。
3城市道路景觀綠化設計的原則
城市道路綠化設計總體原則是滿足道路的交通功能,在保證交通安全的基礎上,做到四季花卉草木映帶左右,以增加城市色彩,減輕環境污染,為城市居民創造良好的生活和工作環境。城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減小噪聲、改善道路沿線的環境質量和美化城市。道路空間是提供人們生活、工作、休息、相互往來與貨物流通的通道。在交通空間里,有各種不同出行目的的人群,在動態的過程中觀賞道路兩旁的景觀,產生了不同行為規律下的不同視覺特點。在設計道路時,須充分考慮行車、行人的進度和視覺特點。提高視覺質量,體現以人為本的原則。在具體的設計中,應以不遮擋視線為標準,同時又能給人以賞心悅目之感。具體要做到以下幾點:1)長期穩定。即設計合理的植物群落演替方案,使其較快地達到穩定,并能夠長期保持生態系統的平衡。2)景觀優美。即合理地規劃,使城市道路人文景觀與自然景觀相互協調。3)經濟可行。即要在有限的資金條件下,優化設計,結合自然恢復和人工種植等多種辦法,實施生態工程。4)功能高效。即保證公路的交通功能,并加強水土保持、視線誘導、標志、指示、防眩、遮蔽等功能。
3 道路綠化設計
設計依據一般包含《國務院關于進一步推進全國綠色通道建設的通知》，《公路綠化建設標準》，《交通部關于公路綠化建設的若干意見》，《城市道路綠化規劃與設計規范》 （CJJ75- 97），《關于建設節約型城市園林綠化的意見》建城 （2007） 215號以及某道路景觀帶綠地業主對方案設計的要求，道路用地紅線，道路總體設計，城市的總體規劃，現場考察情況等等，這些是決定我們設計方案最基本必不可少的依據。
了解了道路綠化的斷面形式與道路綠化應該注意的問題，我們模擬一條雁同地區的道路，對其進行綠化布置的闡述。假設道路全長 20 km，總寬度為60 m，道路綠化斷面為四板五帶式，則可以設計為：中央隔離帶寬 5 m，機動車道寬 15 m，機非隔離帶寬 1.5 m，輔道寬 7 m，街旁綠地寬 4 m （見圖 1）。
圖 1 道路綠化設計示意
設計時如道路周邊規劃用地為居住、行政辦公與商業金融業用地，區內種植土基本為回填土，局部需做土壤改良、地形平整，則需要通過植物品種的選擇和對局部土壤的改良來營造理想的植物景觀和生態環境；樹種以抗性強，有一定自然控制力的鄉土樹種為主，減少一定的養護量。中央隔離帶寬為 5 m，由于位于機動車道中間，受汽車行駛產生的尾氣、灰塵等因素影響，植物的生長條件較差；設計時從整條道路的景觀效果出發，同時考慮到后期的養護管理及防眩光等因素，可選用油松、白蠟，配合使用云杉、珍珠梅、榆葉梅，并以耐陰花卉玉簪、景天勾勒出整潔、流暢的線型，整個組合大氣且富有韻律。機非隔離帶寬 1.5 m，植物的生長條件也比較差，設計時可選用國槐作為行道樹。該樹生長較穩定，樹形優美，抗性較強。選用黃楊作為綠籬，因其既抗煙塵又極耐修剪，是理想的綠籬材料。街旁綠地寬為 4 m，靠近居住區植物采用自然式配置方式較為隨意流暢，樹木有大有小、有素有艷；靠近行政辦公用地可采用規則式，線條感及軸線性強，整齊莊嚴；臨近商業金融業用地可采用混合式二者兼之，在對稱中求變化。同時，在設計時要合理選擇植物的布置方式，力求地被底色、球狀前景、灌木中景、喬木背景等層次分明，高低錯落、韻律十足。例如采用 20 cm 高的石竹、1 m 高的膠東衛矛球、3 m 高的黃櫨、5 m 高的油松和 10 m 高的欒樹，形成豐富的植物群落。此外，以生態、自然、人文為主線，串聯起整條大道，體現出雁同地區人們的精神風貌，樹立獨特的城市景象。
4道路綠化需要注意的幾點
4.1 設計前認真調查道路周圍環境和立地條件調查的指標有：周圍綠化現狀 (綠化的布局、樹種及長勢)、土壤理化性質及地下、空中管線和大型公共場所。
4.2 合理規劃
道路綠化包括行道樹、分車帶、中心環島和林蔭帶 4 個組成部分，為充分體現城市的美觀大方，不同的道路或同一條道路的不同地段要各有特色。綠化規
劃在與周圍環境協調的同時，4 個組成部分的布局和植物品種的選擇應密切配合，做到景色的相對統一。①行道樹以冠大蔭濃的喬木為主，側重落葉類，夏季可遮蔭，冬季可為行人提供天然日光浴；間距5 m～8 m；在有架空線地段，應選擇耐修剪的中等株形樹種。②分車帶是道路綠化的重點，應結合自身寬度、所處車道性質及有無地下管線進行規劃。位于快車道之間的分車帶，以草坪和宿根花卉為主，適當配以小型花灌木和喬木。位于快、慢車道之間的分車帶，寬度為 2 m 以下或有地下管網的，以草坪和宿根花卉為主；寬度為 2 m～4 m 且無地下管網的，可采用灌草結合的方式，做靈活多樣的大色塊規劃設計；寬度為 4 m 以上且無地下管網的，除灌草結合外，還可配以小型喬木。③中心環島地處道路交叉點，作用是疏導交通，要求綠化高度在 0.7 m 以下，為使司機和行人能準確
地觀察到周圍環境的變化，可采用小喬木和灌木、花、草結合的方式進行各種幾何圖案或變形設計。④林蔭帶以方便居民步行或游憩為前提，參照公園、游園、街頭綠地進行喬、灌、草、花的合理化配置；同時，可布置少量的園林設施，如園路、花架、花壇、園桌、園凳、宣傳欄等。
[1] 張孝彬,索云艷.淺談道路綠化植物的配置與養護[J]. 北京農業. 2009(15)
關鍵詞：城市道路；建設管理；措施；建議
城市道路是一個城市的骨架，密布整個城市，形成了一個完整的道路網。城市街道綠化是城市園林綠化的重要組成部分，它以“線”的形式廣泛分布于城市中，聯系著城市的“點”與“面”的綠地，組成完整的城市園林綠地。
1.當前城市綠化建設管理工作中存在的突出問題
1.1道路建設與綠化建設體制的矛盾
根據《中華人民共和國城市綠化條例》第11條規定“工程建設項目的附屬綠化設計方案，按照基本程序審批時，必須有城市人民政府城市綠化行政主管部門參加審查”。第16條規定“城市綠化工程竣工后，應當經城市人民政府城市綠化行政主管部門或者該工程的主管部門驗收合格后，方可交付使用”。但是按照現行城市建設體制，園林綠化工程設計方案的審查在貴州省的園林綠化主管部門大部分沒有開展此項工作。如園林綠化建設工程竣工后的驗收，只要不是園林部門組織實施的項目，園林主管部門大部分都沒有參加驗收。由于該體制的矛盾，導致部分道路綠化建設工程質量不高出現，綠化重復建設的現象。
1.2道路綠化養護管理存在多方面的問題
1.2.1管養職責不清。管理人員受制于當前養護機制落后，重建輕養。園林綠化養護在很大程度上是被動養護，主要表現疲于應付各種病害（包括被損壞的花池、樹木等）。正所謂“頭痛醫頭，腳痛醫腳”，在養護過程中缺乏路況調查、病害預測以及適時養護的決策和養護規劃。
1.2.2認識不足、重視不夠。園林綠化養護管理工作需投入人力、財力、物力，養護管理本身并不創造經濟效益，其生態效益和社會效益又不直接體現為貨幣價值，因此許多人認識不到養護的重要性。但目前，市級園林部門在養護上有了一定的認識，養護管理資金撥付有了相應的機制管理。
1.2.3養護體系不健全。目前養護人員基本是從社會直接招聘失地的農民和農村進城務工人員，多為工資待遇低廉的年老體弱者或婦女，只能做修枝除草、澆水施肥、清掃等技術含量低的工作。由于養護經費不足、專業技術人員缺少，養護操作中缺乏技術性、針對性，該現狀制約著養護管理的發展。
1.2.4法規建設滯后。近年來，園林綠化建設突飛猛進，人居環境水平逐漸提高，因此，需園林綠化養護技術規范、操作規程、養護保障等管理體系和技術體系，完善養護系統，以實現養護管理的現代化、科學化、法制化和規范化。
1.3綠化建設中的不合理現象
近年來，隨著全國城鄉綠化一體化的全面開展，城市道路綠化在欣欣向榮的建設過程中，城市道路綠化建設同質化現象比較嚴重，道路綠化建設形式比較單調，無區域特色。在道路綠化施工建設過程中存在了一些問題，例如在行道樹方面，為了1條道路的美觀，行道樹樹池被水泥蓋板鋪裝，縮小了行道樹樹池的滲水透氣面積，不利于樹木的生長；中央分隔帶及行道花池在建設過程中預留深度有限，種植回填土比較淺，而且多數種植回填土不是種植土，導致土壤不保水；水泥路面的蒸烤、太陽的直射，最終導致植物的灼燒現象嚴重，例如杜鵑花、灑金珊瑚；在建設過程中將喜光植物種植在郁閉度比較高的林下，不利于植物生長，例如紅葉石楠、紅花檻木、紅葉小檗等；地被草坪的單一，不利于景觀效果。
2.改進和加強園林綠化建設工作管理的措施
2.1規范市場的監督管理
在建設過程中的道路綠化施工，應具備相應的園林綠化施工企業資質，園林綠化施工企業中必須具備有經驗的園林綠化工程師，對道路綠化建設中的用材、用工、工藝等施工質量及景觀效果嚴格把關，切實提高園林工程建設水平，保障設計的綠化景觀效果。在施工過程中，監理單位及監理人員應具備相應的園林綠化專業技術資格，加強對園林綠化工程質量的檢查和施工技術指導，確保道路綠化建設順利完成。項目建設部門在建設過程中對綠化苗木質量需進行嚴格把關，杜絕不合格苗木進入施工現場。設計人員應隨時隨地對選苗、進苗、施工工藝等各個環節進行指導和監督。總之，為了保證城市道路的綠化效果，建設方、設計方、監理方、施工單位等共同控制，才能達到良好的城市園林綠化建設成果。
2.2合理的施工季節
城市道路綠化建設工程是涉及生態、土壤、植物、城市規劃、建筑等多個專業的系統工程，不能簡單等同于建筑工程。城市道路綠化是唯一有生命的城市基礎設施，與城市建筑物、構筑物及各類市政實施密不可分，必須統一規劃，協同建筑綜合管理。根據植物的生態學特性，應結合工程建設的工期，提前安排道路綠化苗木種植的適宜季節施工，盡量不要反季節施工。合理的施工季節能保質保量完成綠化建設，同時不造成資金的浪費，節約成本。
2.3強化日常管護
近年來，城市道路園林綠化建設突飛猛進，綠化面積增長快速，人居環境逐漸提高，因此需加速制定園林綠化養護技術規范、操作規程、養護保障等管理體系和技術體系，建立完善的養護系統，實現養護管理的現代化、科學化、法制化和規范化。
3.在管理體制和策略方面的幾點建議
為創造一個良好的人居環境中心，根據目前道路綠化建設的狀況，園林綠化管理應實現事企分開、管養分離、科學管理、養護管理，創造新的局面，打破原有“重建輕養、被動養護”的格局，從而在新形勢下營造高效、靈活、開放、競爭的市場化園林綠化養護管理模式。最大限度提高城市園林綠化養護管理水平，有效提高養護質量和推動園林城市綠化整體水平，形成綠化養護管理的市場化、專業化和規范化的管理機制。
3.1實現管養分離
園林綠化養護是一個新事業，輕裝上陣，包袱不重。為理順管理體制，實現管養分離，隨著市政公用事業進程的不斷推進，園林綠化養護走向市場化是必然趨勢。根據園林綠化養護管理的特點和市場運作規律，逐步推進園林綠化養護市場化進程。
3.2建養并重
建設過程中牢固樹立“建設是發展，養護管理也是發展”的指導思想，充分認識養護工作的重要性，切實做到“三分建，七分養”，建養并重，保證園林綠化工作的健康發展。確保建設成果，鞏固綠化效果。
3.3加大培訓教育和宣傳力度
抓好專業技術人才培養，招進一批學習園林專業的青年技術人員，適時組織對專業人員的業務培訓，培養和鍛煉一批懂業務、會管理的骨干力量，提高養護人員的業務水平，建立一套良性發展的運行機制。
3.4發揮園林部門的監管職能，提高監管效率
關鍵詞：道路綠化；植物配置；植物選擇
中圖分類號： TU986 文獻標識碼： A
道路綠化與人們的生活、工作息息相關。道路綠化不僅能美化環境，還能凈化空氣、減弱噪音、減塵滯塵、維護交通燈。同時也必然會帶來經濟效益和社會效益。隨著城市化進程的快速發展，城市道路系統也是越來越發達，因此道路綠化已成為城市綠化體系中的重點。
一、道路綠化的規則
（一）功能與性質相適應?，F代化的城市道路交通是由一個多層次復雜的系統，組成不同的道路網絡。在功能上可以分為交通性，商業性，生活性和政治性，在道路的類型上又可以大體分為主干道、園林路、次干道、小區路、區間路、步行街和濱河路等。為了讓道路的功能和性質相適應，配置道路綠化，道路應根據級別，性質和土地，道路寬度，以及市政工程設施和綠地等因素的不同要求，以確定布局規，即采用規則式、自然式或綜合式，種植道路綠化帶采用對稱和非對稱的方式。
（二）滿足環境要求。合理安排道路綠化來滿足植物生長對于環境的要求，首先必須要考慮道路的朝向，風向，土壤凍土層的厚度，日照時數，市政管線布局，使得綠化和運輸、建筑、市政設施的地理位置、地下管道合理配合，創造一個有利的環境讓綠化植物的生長。
（三）具備美學意識。要將景點升華為藝術美，將文化內涵和景觀的巧妙結合，并且可以使用它來創建一個動態的視覺韻律節奏，步移景異大的效果，把造園手法釋放到街景的計劃，以擴大和改善街道景觀美學意識。綠道的布局，配置，節奏和顏色的變化，要在規劃時和道路空間、尺度統一考慮。
（四）要做好古樹和珍稀樹木的保護。作為珍稀、名貴的樹木，具有非常高的社會價值，直接體現一個城市是否具有豐富的歷史文化底蘊，因此在道路綠化設計中應對其進行保留、保護。
（五）基于環境保護的原則。人們逐步認識到城市道路綠化對環境保護的作用，但環境保護措施的規劃意識十分淡薄，因此，道路綠化不僅要有美化環境的作用，還要充分挖掘其環保的功能。
二、道路綠化的植物配置
（一）行道樹的植物配置。是公路和道路兩旁種植的樹木，它的主要功能是為行人遮陽，美化街景。行道樹的生長環境是復雜的，往往受到汽車，街道寬度，建筑高度，架空線，地下電線，管道的影響。行道樹立地條件是城市最差的，往往會和上面的各類架空線發生矛盾，還有各種各樣的地下電纜，上下水，燃氣，熱力管道等，可謂“天羅地網”。由于土壤貧瘠，同時，人們也經常踐踏，所以根不深，容易造成風倒。所以在種植時，在行道樹樹池周圍設置樹池，以方便養護管理和減少踐踏，品種選擇應選擇耐踐踏，耐修剪，抗瘠薄，抗污染，淺樹根的樹種。對于主干道路和快速道路系統，考慮到速度的因素，應選擇有一定的樹干筆直，無飛落葉絮，能耐粗放式管理。基于道路不同的功能去選擇適合的物種。為了避免單一品種的樹木，一個城市應以幾個樹種為主要，被安排在城市道路上，但也要有一些其他的品種。行道樹應根據該地區的氣候，土壤和當地環境，選擇生長適宜的樹木，有助于正常發育和抵御自然災害，達到相對穩定的綠化效果，不要盲目追求新物種。關于行道樹的管理養護，由于相對高大的，并位于車輛，行人較多的地方，一定要注意安全修剪，嚴格遵守安全作業的規章制度。
（二）車行道分隔綠化帶。分隔綠化帶由于不同的道路而存在差異，窄的地方僅1米，寬的地方可以超過10米，分隔綠化帶的植物配置在除了考慮到新增街景外，還要滿通安全要求，以不會干擾司機和行人的視線為原則，通常一個狹窄的分隔綠化帶只種低矮的灌木和草皮。由于早春開花，探春，連翹，種植在綠茵茵的草坪，不與視線干擾，而且還增加了風景。隨著隔離綠化帶寬度的增加，植物配置也變得形式多樣化。最簡單的規則配置為等距的一層喬木，然后樹下種植耐陰的灌木和草坪。自然風格的植物配置相比較為豐富，運用植物姿態各異，線條顏色，將常綠、落葉的喬木和灌木，花卉和草坪組成一個錯落有致的景觀。
（三）高速公路景觀豐富和植物的配置合理。這不僅可以減少駕駛員的疲勞，還可以美化環境。高速公路的綠化由中央隔離帶綠化、邊坡綠化和互通綠化組成。中央隔離帶一般不要選擇過大的樹冠的樹木和喬木的成行種植，以避免投射到車道上的樹蔭影響駕駛員的視線，在隔離帶中選定植物不要太多，不要太絢麗的色彩搭配，重復頻率不應太高，節奏感不應當太強，因此分隔帶的寬度重復周期間隔可以設置為30-70米。邊坡綠化的主要作用是護坡固土，防止水土沖刷流失，植物配置應當最大的避免對自然地形地貌和植被的破壞，選擇根系比較發達的，易成活的，易管理的，同時考慮到景觀性的影響。互通綠化處在高速公路的交叉口，最有可能成為視覺的重點，它的綠化主要有兩種形式：其一是大型摸紋圖案，花灌木要基于不一樣的線條造型種植，形成大氣簡潔的植物景觀。另一個苗圃景觀模式，人工植物群落種植按照喬木、灌木和草的形式配置，種植密度相比較高，在發揮其景觀和生態特色的同時，也考慮到經濟效益，為發展城市綠化的所需苗木起了很好的促進作用。
（四）城市立交橋的植物配置。城市立交橋的綠化，通常采用平面、坡面與垂直綠化互相結合的綠化形式，由于是交通比較密集，噪音污染及大氣污染比較較嚴重的區域，綠化時要考慮喬木、灌木、草的合理科學的配置，根據不妨礙交通視線的原則去添加綠量，采用復層混交的方式，也要注重植物的疏密有致，更易于有害氣體的疏散。植物配置應當以本地的樹種為主，如東北地區常采用紅松、樟子松、云杉，以花灌木、宿根花等進行合理配置。
三、道路綠化植物的選擇。
主要考慮功能效果和藝術效果。
（一）關于喬木的選擇。喬木是一種行道樹，其主要功能是夏季為路人遮陽、道路美化，所以選擇樹種時應注意幾方面：
1、株形整齊，其觀賞價值要高。最好是樹葉秋季能變鮮艷的顏色，冬季可觀其樹的形狀，枝干的形態；
2、頑強的生命力。抗病蟲害能力強，易于養護，養護的費用較低，其散發的氣味不對人身體造成損害；
3、要適合本地區的環境而正常發育生長，其發芽要早，落葉要晚，而且秋末落葉的時候，在短時間內樹葉就能能落光，方便于道路衛生的清掃；
4、樹冠要大，作為行道樹，其樹冠要大，并且整齊，主枝要充分伸張，角度和地面不能小于30°。樹葉要緊湊，能形成比較大的樹蔭。
5、抗污、抗煙能力強。樹木要有比較良好的抗污染、抗煙塵的特性，容易成活，繁殖能力強，移植后能快速恢復生長。現在北方種植較多的樹種有：法桐、雪松、國槐、欒樹、合歡、垂柳、杜仲、饅頭柳、白蠟等。
（二）關于灌木的選擇。木多種植于分車帶和人行道綠化帶，能減弱噪音遮、擋視線等。在樹種挑選時要從以下幾點入手
1、花期要長，枝葉要豐滿?；ㄆ陂L，而開花多并不顯露，枝形要美觀，完美，防止樹蔭過大，樹枝過長而影響交通。
2、要沒有刺，或者刺比較少，樹葉顏色能變化，耐修剪，能人工通過修剪控制它的樹形和高低。
3、易于成活、易于養護，能抗灰塵和路面產生的輻射。面前種植較多的有大葉紫薇、紫葉小蘗、金葉女貞、月季、丁香、連翹、黃楊、紫荊、榆葉梅等。
(三)關于地被植物的選擇。地被植物的選擇要適應氣候、濕度、土壤、溫度等地理環境條件，目前北方大多數城市選擇冷季型草坪作為地被植物，此外低矮花灌木也可以作為地被應用，如麥冬、沙地柏、棣棠等。
(四)關于草本花卉的選擇。草本花卉的選擇一般以宿根花卉為主，與喬木、灌木、草巧妙搭配，合理配置，1、2年生草本花卉布置在重點的地方，不宜多用。
四、結語
道路綠化與我們平時的工作，生活都密切相關，它直接影響一個城市環境綜合評價的優劣。道路綠化要合理的配置植物，并遵循道路綠化規劃原則和生態學的原理，使其能充分做到美化環境，保護環境的作用，發揮城市的文化底蘊，創造出源于自然而勝于自然的意境。
參考文獻：
[1]陸妍. 城市道路綠化植物配置初探[J]. 城市建設理論研究（電子版），2012，(11).
道路綠化作為城市綠地系統的網絡和骨架，其景觀設計應根據道路所處城市區位及路段周邊環境狀況進行分析，以科學性、藝術性、經濟性為原則進行合理地、可持續發展地景觀設計。
1、科學性原則
――秉承城市規設計理念，以城市規劃路網為基礎整體分析、科學設計，使每條城市道路都能具有符合其功能特點、區位特點的景觀內容。
2、藝術性原則 ――功能不同的道路，其綠化景觀內容應與其城市地位相匹配。重點打造城市帶
狀景觀綠化空間、城市道路節點空間，營造城市景觀風貌。
3、經濟性原則 ――以適地適樹的原則選種，以適當規格選購。力求快速準確達到設計要求的同 時，合理控制硬質景觀、軟質景觀投資造價。
道路景觀工程包括多方面的內容：
一、綠化景觀設計
包括道路中分帶綠化景觀設計、立交區綠化景觀設計、行道樹設計、道路兩側綠帶景觀設計等。
1、道路中分帶綠化景觀設計
綠化中分帶在設計時應注意植物品種的選擇，在路段宜選用枝葉茂密的灌木及喬木，避免對面行車時產生眩光，影響交通安全。在道路交叉口處宜選用低矮的模紋地被植物，避免遮擋行車視線；同時多選用彩色植物，提高警示作用。
2、立交區綠化景觀設計
立交交通通常作為展示城市實力的名片呈現在人們面前，所以其綠化景觀應與其重要位置相匹配。景觀設計應以展示城市新風貌、新姿態為原則，以色彩豐富的多種類植物、大尺度的植物造景為主進行設計，帶給人們強烈的視覺沖擊及景觀體驗。
3、行道樹設計
行道樹的設計應注重樹種的選擇，宜選取鄉土樹種，同時所選品種應兼顧隔音降噪、滯塵抗污的功能，城區道路多以綠蔭如蓋、形態優美的落葉闊葉喬木為主進行陣列式栽植。
4、道路兩側綠帶景觀設計
道路較窄時，綠化帶的設計應強調綠化景觀的連貫性、功能性；道路較寬時，可兼顧考慮道路兩側地塊的規劃功能進行詳細、豐富的景觀設計，滿足遠期城市發展的需要，從而避免投資的浪費。
綠化種植的選種應注意以下幾個方面：
1、抗逆性強，要求耐干旱，抗污水，病蟲害少，便于管理。
2、不會產生其它環境污染，不影響交通，不會成為附近農作物傳播病蟲害的中
間媒介。
3、樹木根系良好，萌蘗性強，宜成活，耐修剪
4、節約型樹種，抗旱，抗寒，適應性強及養護費用低
5、以鄉土樹種為主，多采用短時間能達到美化效果的苗木。
6、適當搭配落葉樹種，以保證冬季人們對日照的要求。
二、人行道景觀鋪裝設計
1、鋪裝材料設計
結合道路等級等因素來確定鋪裝工程造價，從而確定可以選用的鋪裝材料。一般投資時，宜選用普通混凝土磚等材料進行人行道鋪設。
――優點：造價低廉，一次性投入較少，施工工期短。
――不足：普通混凝土磚抗壓性、耐腐蝕性較差，需定期更換，后期維護成本高?？晒┻x擇的規格、色彩較少，使設計受到局限。
投資造價較高時，可選材料較多，如透水型混凝土磚、藝術地坪、花崗巖等材料。
――優點：上述材料抗壓性、耐腐蝕性較好，經久耐用，后期維護成本低。可供選擇的規格、色彩較多，方便開展設計。
――不足：造價稍高或較高，一次性投入較多，施工工期長。
2、鋪裝樣式設計
根據人行道設計寬度進行鋪裝樣式設計，對鋪裝材料的規格及拼鋪方式要進行多次的排布、比較，最終確定最合理的鋪裝樣式，同時還要與道路綠化方案相協調。
三、城市街景設計
1、景觀小品
在道路綠帶中點綴布置城市景觀小品，可以增添綠化景觀的趣味性，在合理增加造價的前提下使城市的道路綠化景觀變得豐富多彩，富有觀賞性。同時提升城市景觀檔次，展示城市風貌。
2、街景雕塑
街景雕塑通常設置在交通干線的主要節點處。作為標志性構筑物，其主題應能凸顯出城市自身的特點，展示城市的新面貌，色彩應鮮明濃重，材料應選擇經久耐用、抗腐蝕的金屬、石材等材料。同時雕塑周圍應設置開闊的場地，將雕塑作為場地的主景布置其中，成為視線的焦點。
3、創意公共設施
道路景觀設計包含的公共設施包括休閑座椅、標識牌、候車亭等設施。這類城市公共設施的設計可以結合城市當地的人文歷史、經濟發展、支柱產業等元素以人性化的設計手段，創造出具有城市特色的實用性公共設施。
四、道路景觀照明設計
包括道路景觀綠化照明設計、道路景觀小品照明設計等，通常采用多層次照明、組團式照明來表現道路景觀內容的夜間景致。道路景觀照明在市政常規照明的基礎上加大城市節點廣場區域的照明范圍及照度：
――主要城市節點廣場增加燈具密度及照度。
――標識性景觀元素著重強化照明，凸顯夜景效果。
――其他路口、停車場處重點照明，提升城市交通節點形象。
關鍵詞：城市道路橫斷面分隔帶
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
城市道路橫斷面是在城市總體規劃確定的紅線范圍內進行，由機動車道、非機動車道、人行道及綠化帶組成。橫斷面的設計一直是城市道路設計的重點，一般都是先做橫斷面設計，然后再做平面和縱斷面設計。
本文研討的城市道路對象限于城市主干路、次干路和支路。
1設計依據
道路的規劃紅線寬度、道路功能、交通流量、交通組織方式等資料是城市道路橫斷面設計的主要依據。
2設計原則
（1）通過對交通流量的分析，根據道路等級，確定道路在路網中承擔的功能，采用與之相符的橫斷面方案。
（2）充分考慮行人、非機動車的通行需要。
（3）設置足夠的綠化帶，為城市營造優良的生活和生態環境。
（4）城市道路除具有交通功能以外，還兼具管線走廊的作用。橫斷面方案應考慮地上、地下管線布設的需求，給管線預留埋設空間。
3機動車道設計
3.1機動車道寬度
根據交通流量資料可以確定機動車道的數量。每條機動車道寬度如何確定？根據現行城市道路設計規范，一條機動車道最小寬度對于大型車或混行車道為3.5m，對于小客車專用車道為3.25m。相比舊版規范的3.75m與3.5m，現行規范對車道的寬度進行了縮窄。主要原因是現代汽車科技的發展造就了ABS及整車穩定等先進技術，車輛的側向擺動已日趨減小，這就使縮窄車道寬度成為可能。
位于工業園區、港口碼頭附近的城市道路，通行的工礦企業的大型車輛由于超寬所需車道也較寬?？紤]到城市道路車道數一般較多，超寬車輛流量也有限，必要時車道之間可以相互調劑使用，因此，這些區域的城市道路采用3.5m寬的大車道也是適宜的。
根據大型車靠右行駛的法規，3.5m寬的車道應布置在道路外側，3.25m寬的車道布置在道路內側。
3.2中間分隔設施
中間分隔設施有三種：交通標線、中央分隔物、中央分隔帶。應根據交通安全和管理設施等級要求選用合適的中間分隔設施。建議主干路采用中央分隔帶的形式，中央分隔帶更有利于保障道路的交通安全性，提高道路交通效率。
3.3機動車道路面寬度
機動車道路面寬度為車道寬度、路緣帶寬度、中間分隔設施寬度的總和。
4 非機動車道設計
非機動車交通是減少城市交通污染，保持城市可持續發展的重要組成部分。完善的非機動車交通系統使得中短距離出行更多的選擇非機動車。橫斷面的規劃設計重點是布置合理的非機動車道，給非機動車出行提供安全順暢的交通保障。
非機動車道位于機動車道與人行道之間，對于非機動車道的設計，需要明確的是其與誰共板的問題。
4.1機非共板
機非共板即非機動車道與機動車道位于一個板塊，同一個平面上，二者之間沒有高差。非機動車道與機動車道之間的分隔設施有以下四類。
（1）機非混行：不安排非機動車道，非機動車在最外側機動車道內與機動車混合行駛。
（2）劃線分隔：在機動車道的外側設置非機動車道，與外側機動車道之間采用白色單實線的標線進行分隔。這種形式的非機動車道一般為單向行駛，車道寬度最小為2.5m，路面最小寬度為2.75m（含右側路緣帶）。
（3）欄桿分隔：在上述劃線分隔的基礎上設置分隔欄桿。
（4）綠化分隔：在機動車道的外側設置非機動車道，與外側機動車道之間采用綠化帶進行分隔。這種形式的非機動車道路面寬度（含兩側路緣帶）單向行駛的不宜小于3.5m，雙向行駛的不宜小于4.5m。
4.2人非共板
人非共板即非機動車道與人行道位于一個板塊，同一個平面上，二者之間沒有高差。這種形式是考慮到非機動車的出行時間具有早晚高峰特點， 而人行道的出行全天時間較平穩，非機動車在高峰時段可以借用人行道通行，行人在非機動車較少的時段可以借用非機動車道通行。采用人非共板可以使路面得到最大的利用效率。
人非共板通常采用不同的路面鋪裝材料并結合交通標線、分隔物、綠化分隔帶等設施進行路權劃分。
4.3非機動車道方案選擇
從交通事故情況來看，非機動車與機動車的事故率較高。機非共板混行矛盾較多，劃線分隔與欄桿分隔也存在路權不清問題。因此，對于主干路與次干路建議選擇機非共板綠化分隔或人非共板的方案，對于次干路建議選擇人非共板的方案。
5人行道設計
人行道最小寬度為2.0m。值得注意的是，這個寬度是指凈寬，不應包含行道樹池或綠化分隔帶占用的寬度。一般行道樹池寬度為1.5m，綠化分隔帶則更寬，因此人行道包括綠化在內的寬度應不小于3.5m。
6綠化帶設計
道路綠化帶通常包括中央分隔綠化帶、兩側分隔綠化帶及行道樹綠化帶。綠化植物在城市道路中發揮著降噪、吸塵、遮陰、美化環境的作用。道路橫斷面規劃設計應合理確定綠化帶的寬度，給綠化種植設計留足空間。
根據城市道路設計規范，紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30%，紅線寬度在40～50m的道路綠地率不得小于25%，紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20%。
橫斷面規劃設計根據紅線寬度按上述規范要求計算出綠化帶的總寬度，然后分配至中央分隔帶、兩側分隔帶及行道樹寬度中。
6.1中央分隔綠化帶
兩幅路或四幅路形式的道路布置有中央分隔帶，起到分隔對向機動車道的作用。
過寬的中央分隔帶增加排水難度、增加左轉車輛轉彎行駛距離，因此，除景觀道路或路中設置高架橋橋墩等特殊需求外，一般道路可采用2m寬的中央分隔帶。這個寬度具備分隔車流、種植喬木和行人過街安全駐足的各項基本要求。
在這里特別強調中央分隔帶對設置行人過街安全島的作用。我們看到現在很多道路越做越寬，導致行人過街的距離在增長，由于道路沒有設置中央分隔帶，因而沒有過街安全島，行人穿越道路存在很大安全問題?；蛘呒词雇ㄟ^壓縮車道或其他部位的寬度而做出過街安全島，由于突兀出現這個島，車輛與島的碰撞機率較大。
建議主干路或車道數較多的次干路應設置中央分隔帶。
6.2兩側分隔綠化帶
三幅路和四幅路形式的道路布置有兩側分隔綠化帶，起到分隔機動車與非機動車或分隔主路與輔路的作用。
規范要求的最小分隔寬度為1.5m，這個寬度可以滿足種植喬木、設置標志牌、設置路燈的最小寬度要求。
若要設置港灣式公交?？空?，分隔帶的最小寬度為4.5m（3m寬車道+1.5m寬站臺）。同時，這個寬度的側分帶在交叉口處可拓寬1個車道，使交叉口的渠化更順暢，也能在沒有中央分隔帶的情況下，利用側分隔帶的寬度在路中設置行人過街安全島。
對于主、次干路而言，設置合適的側分隔帶對于渠化交通、設置公交車站等具有重要作用。
6.3行道樹綠化帶
行道樹綠化帶設置在人行道或非機動車道上，主要起到遮陰、降噪等作用，為慢行交通提供一個舒適的通行環境。
在選擇人行道或非機動車道路面寬度時要考慮行道樹綠化帶的設置。
行道樹綠化帶可采用兩種形式，連續的條狀綠化帶和間隔一定距離的樹池。
人行道凈寬小于3m的應采用樹池形式，利用樹池之間的間隔作為人行駐足的空間，提高狹窄人行道上的通行能力。樹池寬度不宜小于1.5m。
人行道凈寬大于3m的宜采用條狀綠化帶，條狀綠化帶除種植行道樹外還可以在樹下密植灌木叢，生態及景觀效果更好。
6.4綠化帶與地下管線
城市道路往往需要埋設眾多管線，考
慮到管線通行、檢修等要求，一般都將管
線布置在機動車道以外的路面下方。通常人行道或非機動車道下方是管線埋設的首選。在人行道或非機動車道寬度有限的情況下，可以考慮將管線埋設在兩側綠化帶下方，這種情況下，應保證綠化帶上種植的樹木與管線的距離滿足安全需要。
7標準橫斷面示例
根據上述設計理念，分道路等級擬出常用標準路幅布置示例如下：
主干路，機動車和行人均較多，可采用機非共板綠化分隔的三幅路形式。
關鍵詞城市道路 工程概況 設計內容
In this paper, recent example of a city road engineering, combined with the engineering survey, this article briefly analyzes the main content of the urban road design, including the way of the road system and flat, roadbed and facilities in the design of the specific methods and measures to solve common problems. In this paper the design on the work product available for reference.
Key words city road engineering outline design content
中圖分類號：TU997文獻標識碼：A 文章編號：
道路設計是道路建設過程中的重要環節，是工程的靈魂，對于道路建設質量、工程投資起控制作用。城市道路建設往往設計周期短，任務重，實際工作中存在對道路規劃不合理，道路功能定位不科學，對規范理解不深、不能合理選擇和靈活運用標準指標，重視主體工程，忽視細節設計及勘察設計深度不足等現象，嚴重影響到工程建設質量。本文結合工程實例，對城市道路設計各個內容分別作出具體分析。
1 工程概況
某道路屬于城市主要干道，全長4800米，寬42米，行車道采用兩塊板形式，每塊板寬12.5米，道路中心設6米寬綠化帶，道路兩側人行道各寬5.5米(含2．5米寬綠化帶)，街道配套布設自來水供(給)水管道、污水排水管道、雨水排水管道、供電線路和照明景觀燈具設施、電訊、廣電線路。全線共有橋涵7座，道路平交口16個，路面基層結構總厚度62厘米。
2 工程主要設計內容
本工程的主要內容包括三大部分：第一部分是道路平、縱、橫斷面設計；第二部分是路基路面工程；第三部分是道路配套基礎設施部分。
2.1道路平、縱、橫斷面設計
2.1.1道路平面設計
線路整段基本是按總規控制路線作平面布局，全段跨越三條河流(河流A、B、C)，共設平曲線3個。在中段(設計段)與城市F道路交口處，平曲線轉角為25°06 46 ，設R=3OOm平曲線，以保證轉角處道路平順。道路中段共有平面交叉口4個。
2.1.2道路縱斷面設計
經協調多方因素，綜合平衡，全面考慮，作出縱斷設計，道路中段以F路交點為分水點，西邊自東向西為降坡，東邊自西向東為降坡，縱坡在0.202％～2.500％之間，設5個變坡點。
2.1.3道路橫斷面設計
（1）道路總寬為42米，設計配合已修好路段。按兩塊板設計，各板寬12.5米，中心綠化分隔帶寬6米，人行道寬5.5米(含2．5米寬人行綠化帶及盲道)，除已建房屋外，新建房屋控制退離道路紅線6米以上。
（2）電力、電信、移動、廣電線路統一布設于綜合管溝內，綜合管線溝布設于中央綠化帶下。
（3）各管線縱向相交時，按照壓力管線讓重力管線，可彎曲管線讓不易彎曲管線，分支管線讓主干管線，小徑管線讓大徑管線的原則處理。
2.1.4平面交叉口設計
本路平面交叉口型式有十字型、Y字型、和非正交十字型，交叉口轉角的緣石做成圓曲線，在F路交口設右轉加寬車道。設計中均考慮行車通暢、舒適、利于交通組織和管理，確保排水暢通，合理確定交叉口設計標高。
2.2 路基路面設計
2.2.1路基設計
路基是道路的重要組成部分，路基的強度和穩定性是保證路面穩定的基本條件。因此設計必須確保路基的質量。路基設計標高為道路中心線標高。嚴格控制路基的壓實度，特別要注意人工構造物與路堤銜接處的壓實，以減少該處沉降錯落的影響。設計路段H路段以西即KO+00～KO+I61.09段和F路以東KO+858.9～K1+108.9段為填土，其余為挖土和原土碾壓。填土按30cm／層分層碾壓，結構層下60cm內碾壓密實度大于或等于98％，60cm以下碾壓密實度大于或等于90％，碾壓至路槽標高，按填土高度的4％ 計預留沉落度；挖土碾壓密實度大于或等于98％，碾壓至路槽標高；原土碾壓應先去除表層30cm耕作土，碾壓密實度應達到98％。
2.2.2路面結構設計
（1）機動車道：C30混凝土路面層22cm，二灰碎石基層25cm，填隙碎石墊層15cm，總厚度62cm。
（2）人行道：彩色小板5cm，M7.5砂漿厚2cm，C15砼墊層8cm，砂墊層2cm，總厚度17cm。
（3）中央6m分隔帶：中間為植土，四周C20砼預制沿石35cm，M7.5砂漿墊層2cm。
（4）路沿石：人行綠化帶沿石高40cm，人行道沿石高35cm。
2.3 道路配套基礎設施設計
道路配套基礎設施主要包括：地下管線和地上設施。
2.3.1道路排水設計
排水采用雨污分流制，排水坡度與道路坡度基本一致，覆土不低于O.7米， 以F路交口為分水點，F路以東，污水向東排入城市污水干管。雨水排入A河流，F路以西，雨水向西排入B河流，污水接入B河流截污管。
(1)沿線布設雨水口檢查井及污水檢查井，間距為30米。
(2)平箅式雨水箅采用砼成品雨水箅，安裝應低于附近路面2～3cm，以利于路面排水。
(3)橫向排水：車行道以路軸為分水線，向兩側排水，排水坡度為1.5%，人行道向車行道排水，排水坡度1.0%。
2.3.2道路給水設計
(1)給水管沿道路兩側布于人行道下，坡度與道路坡度相同，覆土不少于0．7米。
(2)北側管線為DN400球墨鑄鐵主管膠圈承插式連接，沿路向東布設，南側為DN150球墨鑄鐵次給水管，與原有管相接沿路向東布設，南北側管于道路交叉口處設DN150聯系管。
(3)給水管跨B河流處用鋼管螺旋縫焊接、鋼梁支承跨河，鋼梁采用Q345A鋼E50系列焊條焊接。其它用Q235鋼及相應焊劑。
(4)DN60澆花管布設在花環帶北側,由跨街聯系管接入。
(5)北側給水主管，沿途室外消防栓按間距不大于120米布置；閥門井布設于道路交叉口接管處；給水管排氣閥布置于文化路交口處；在C河流東側設泄水管DN150，與A道路交口處用22.5°彎頭，角度不夠用柔性承插接口小于或等于1.5°偏轉調節。
(6)南側DN150管沿途三通按間距100米左右布置，在道路交叉口處設接管閥。
2.3.3電力、電信、廣播電線布設
(1)電力、電信、移動、廣電線路統一布設于綜合管溝內，綜合管線溝布設于中央綠化帶下，采用C25鋼筋砼整體現澆，凈空1.8米高,2.0米寬，壁厚花環帶下15厘米，車行道下20厘米，施工時每隔5 0米設一道2厘米寬沉降縫，接縫采用瀝青麻絲防水。
(2)溝底設5O厘米×50厘米×50厘米集水坑，按間距5O米左右交叉布設。
(3)在道路交叉口處，若交叉路寬≥36米，采用相同管溝連接，若交叉路寬
(4)綜合管溝內壁兩側按5米間距布設20厘米長角鋼托架焊接于100mm寬×6mm厚×1000mm長錨固鋼板上，鋼板用 12長10cm鋼筋為焊角預埋于溝壁上，北側作為電力線路(含10KV高壓線)，南側作為移動、廣電、通信線路。
(5)路燈、景燈照明線路沿管溝頂部布設，在溝頂中央綠化帶內，按間距12.5米預埋 75鍍鋅鋼管(加1O厘米長預埋焊角)，作為路燈、景燈線路出口，兼管溝通風孔使用。
(6)溝內項部按間距3O米布設一個照明燈，按間距100米布置一個插座，便于溝內施工。
(7)路燈開關箱布設于東、西中心綠化帶端部，電力分支箱布于中心綠化帶內，電力箱變布設于北側人行綠化帶內。
(8) 700人孔井筒按100米和l.5米×1.5米施工井按300米左右布設于中心綠化帶之間，井內壁靠南側布置間距3O厘米 20鋼筋爬梯，人孔井筒采用專制砼井蓋，施工檢查井采用1.8米×1.8米鋼筋砼蓋板，厚2O厘米。
2.3.4道路綠化設計
按6米中心分隔綠化帶和兩側2.5米人行綠化帶布設，兩側人行綠化帶間距為5米，草坪、樹種均與建成段相同，使整條線路形成協調統一的平面格局。
2.3.5道路照明設計
路燈布置與建成段一致，沿中心綠化帶設地下照明電纜，雙臂路燈設置于中心綠化帶內作為主照明燈，間距25米，沿兩側人行綠化帶布設廣告照明電纜，按25米間距布設線路接出口。
2.3.6公共交通?？空驹O計
公交車停靠站布設于人行道旁，采用港灣式?？空荆蜍嚺_長20米，寬2.5米，進車減速距離為30米，出車加速段距離為45米，同向兩站之間相隔500～800米，對向布置錯開35米布置。站臺離道路交叉口≥50米。
2.3.7無障礙交通設計
無障礙采用人行道對口處為提示觸感圓點盲道，人行道上盲道寬為0.5米，距花環帶邊緣0.3米。
結論
隨著城市化速度的加快，城市道路設計顯得日趨重要。城市道路設計對于整個城市的交通乃至規劃都具有十分重要的意義。在滿足城市總體規劃的基礎上，科學合理地進行道路交通設計，盡可能滿足土地使用對交通運輸的需求，發揮城市道路交通對土地開發強度的促進和制約作用，優化城市用地布局，提高城市運轉效能，逐步改善城市環境，提供安全、高效、舒適、經濟和低公害的交通條件,以達到經濟效益、社會效益、環境效益相結合的目的。
參考文獻：
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第二條在本省城市規劃區內進行城市建設和從事城市建設管理活動，必須遵守本條例。
第三條本條例所稱城市建設管理，是指對城市建設規劃和市政工程、公用事業、園林綠化、市容環境衛生的建設管理及對城市維護建設資金的管理。
第四條城市建設應當遵循統一規劃、合理布局、綜合開發、配套建設的原則，貫徹合理用地、節約用地方針，實現社會效益、環境效益和經濟效益的統一。
第五條城市人民政府應當將城市建設計劃納入國民經濟和社會發展計劃，并組織實施。
第六條城市人民政府應當采取措施，鼓勵單位和個人采用先進的設計方案和施工技術，突出城市特色，提高城市建設水平。
第七條省人民政府城市建設行政主管部門主管全省的城市建設管理工作。
設區的市、縣(市)人民政府城市建設行政主管部門主管本行政區域內的城市建設管理工作。
公安、財政、土地、工商、交通、環保、電力、郵電、水利、衛生等部門按照各自的職責分工，做好城市建設的有關管理工作。
第八條城市建設行政主管部門應當加強城市建設行業管理和職業道德教育，規范服務標準，接受公眾監督，為社會生產和人民生活提供優質服務。
第九條城市人民政府及其有關部門應當加強社會主義精神文明宣傳和社會公德教育，開展創建文明城市活動，不斷提高市民素質和城市的文明程度。
第十條任何單位和個人都必須遵守城市規劃，服從城市建設管理，并有權對城市建設規劃的實施進行監督，對違反城市建設管理法律、法規的行為進行檢舉和控告。
第二章規劃與實施
第十一條城市建設必須嚴格執行城市規劃法律、法規，符合城市規劃要求。
城市規劃經批準后，城市人民政府應當予以公布和宣傳，并接受公眾監督。
第十二條城市供水、供氣、供熱、公共客運交通、道路、排水、防洪、園林綠化、環境衛生、消防、供電、通信、人防等各項城市建設專業規劃，由城市人民政府組織有關行業行政主管部門編制。
城市人民政府有關行業行政主管部門在編制城市建設專業規劃時，必須依據城市總體規劃，并與其他專業規劃相協調。
第十三條城市建設各項專業規劃經批準后必須嚴格執行，任何單位和個人不得擅自變更；確需變更的，須經有關專家進行論證并征求市民的意見后，方可報經城市人民政府批準。法律、法規另有規定的除外。
第十四條城市人民政府必須按照城市規劃的要求，根據城市發展的需要，有計劃地建設城市廣場、立體交通、供水、供氣、供熱、污水處理、垃圾處理等大型市政公用設施。
第十五條城市新區開發和舊區改造，必須把市政公用基礎設施配套建設項目納入建設和改造計劃，做到同時設計、同時施工、同時交付使用。
第十六條城市人民政府應當對城市建設實行綜合管理。
新建、改建城市道路和城市供水、排水、供氣、供熱、供電、通信、消防等依附于或者穿越城市道路的各項管線、桿線等設施，必須服從城市規劃管理，由城市建設行政主管部門統一協調，按照先地下、后地上的施工原則一次性集中建設，其建設資金由城市人民政府負責籌集。其中屬于供電、通信等設施建設所需的資金，由電力、郵電等有關部門承擔。
在城市規劃區內，自行建設的專用道路、管線需要與城市道路、管線連接的，必須符合城市規劃，并依法辦理有關手續。
第十七條新建、改建、擴建大中型公共建筑、商業區和住宅區，必須按照城市規劃的要求建設停車場。
第十八條城市人民政府應當根據城市規劃和國家有關規定，建設與城市人口、面積相適應的城市綠化用地。城市人均公共綠地面積和綠化覆蓋率等規劃指標，必須達到國家規定的標準。
第三章管理與維護
第十九條城市建設行政主管部門應當加強對市政工程、公用事業、園林綠化、市容環衛設施養護、管理單位的監督管理，制定養護和維修的年度計劃，核定養護、維修費用，并對養護、維修的質量進行監督檢查。
承擔市政工程、公用事業、園林綠化、市容環衛設施養護、維修的單位，必須按有關養護、維修技術規范，定期對其負責的設施進行養護、維修，保證其完好和正常運轉，并接受城市建設行政主管部門的監督檢查。
第二十條嚴禁占用城市主要道路作為集貿市場和停車場及擺攤設點。已占用的，由城市人民政府組織有關部門限期清退，恢復城市道路功能。
城市主要道路包括機動車道、非機動車道和人行道。
城市主要道路由城市人民政府確定并予以公布。
第二十一條嚴禁擅自挖掘城市道路。
因工程建設需要挖掘城市道路的，必須報經城市建設行政主管部門和公安交通管理部門批準，并按規定期限清理現場，恢復城市道路原狀；未經批準的，任何單位和個人不得挖掘。但因突發性地下管線故障，需要破路搶修的，按國家有關規定辦理。
第二十二條城市道路上設置的各類管線的檢查井、箱蓋及城市道路附屬設施，由設置或者養護單位負責養護。檢查井、箱蓋及城市道路附屬設施出現破損、移位或者丟失的，設置或者養護單位應當及時修復、正位或者補缺。
城市道路設施管理單位，應當建立健全巡查制度，及時修復和更換破損的照明設施。
第二十三條城市建設行政主管部門應當采取措施，確保已建成的城市污水處理廠的設施正常運轉，經處理的污水水質必須達到國家規定的標準要求。
向城市排放管網及其他設施排放污水，應當按照國家規定辦理有關手續，排放的污水水質應當符合國家規定的污水排放標準。
嚴禁向排水設施排放有毒、有害、易燃、易爆或者易堵塞管道的物質。
第二十四條城市建設行政主管部門應當加強城市防洪設施的維護，有計劃地清除泄洪河道阻水障礙，保證泵站正常運轉，確保城市汛期安全。
第二十五條從事城市供水、供氣、供熱、公共客運交通、污水處理、垃圾處理等市政公用事業的生產經營單位，必須依法獲得經營許可后，方可從事經營活動。
第二十六條城市供水、供氣、供熱等生產經營單位應當按照國家規定的標準按時向用戶提供其產品。除遇有不可抗力外，未經城市人民政府批準，城市供水、供氣、供熱等生產經營單位不得停止生產和供應。因特殊情況需要局部降壓或者暫停供應的，必須提前24小時通知用戶。
城市公共供水單位和自建設施供水單位，對其管理的供水設施，應當定期檢查維修，確保安全運行。
城市燃氣生產、儲存、輸配、經營單位必須嚴格遵守有關安全規定及技術操作規程，建立健全相應的安全管理制度，確保城市燃氣生產、供應和使用的安全。
在集中供熱區域內，不得建設分散供熱設施。
第二十七條定時、定線、定點運行的公共客運交通車輛，需要改變規定的運行時間、線路和停車站點的，須經城市建設行政主管部門會同公安交通管理部門批準。
第二十八條嚴禁任何單位和個人擅自在城市供水、排水、供氣、供熱管道及設施安全距離內修筑建筑物、構筑物和堆放物品。禁止在城市公共供水管道上直接裝泵抽水。
因工程建設需要在城市供水、供氣、供熱管道及設施安全距離范圍內修筑建筑物、構筑物和堆放物品時，需經城市建設行政主管部門同意并采取保護措施后，方可施工。
第二十九條城市公共綠地、道路綠化等，由城市建設行政主管部門負責管理。
城市規劃區內的單位和居民的庭院綠化，由該單位和居民負責養護，并接受城市建設行政主管部門的指導。
第三十條省人民政府和城市人民政府應當對城市規劃區內具有重要歷史、科學和觀賞價值的園林、古樹名木、文物古跡劃定保護范圍，按有關規定嚴加保護。
第三十一條在城市規劃區內建設雕塑，必須組織專家進行論證，并報經批準。
建設具有紀念性和重要歷史意義的雕塑，須經城市建設行政主管部門審核同意后，報城市人民政府批準；建設其他雕塑，由城市建設行政主管部門審批。
第三十二條城市公共設施、園林綠化、環境衛生、公共場所等應當符合國家規定的城市容貌標準。
城市主要道路兩側的建筑物，應當保持外觀整潔、完好、美觀，對影響市容的殘墻斷壁及危險房屋、構筑物等，由建筑物產權和使用單位或者個人負責修整、改造或者拆除。
第三十三條設置戶外廣告、標語牌、畫廊、櫥窗等，必須符合城市容貌標準。
第三十四條城市規劃區內的單位必須按照城市人民政府的規定，負責責任區范圍內的市容環境衛生工作，并接受城市建設行政主管部門的監督管理。
第三十五條城市建設行政主管部門應當按照國家有關規定，對城市街道各項環境衛生設施及城市生活廢棄物的收集、運輸和處理實行統一監督管理。
第三十六條城市規劃區內的建設單位和個人必須按城市建設行政主管部門的規定，將建筑垃圾清運到規定的垃圾處置場。禁止亂堆、亂倒建筑垃圾。
在城市規劃區內運行的裝運液體、散裝貨物的車輛，必須按規定密封、包扎、覆蓋，避免泄漏、遺撒。
第四章監督與檢查
第三十七條對城市建設管理實行行政監察與社會監督相結合的原則。城市建設行政主管部門應當加強對城市建設活動的監督、檢查，確保城市建設活動依法進行。
第三十八條城市建設行政主管部門應當依據法律、法規和規章的規定，結合當地實際，完善城市建設監察執法體制，對城市建設監察執法隊伍實行統一管理，監督城市建設監察執法隊伍依法對城市建設各項活動進行綜合監察，不得進行重復處罰。
第三十九條城市建設監察執法人員，必須熟知有關城市建設法律、法規和規章，忠于職守，清正廉明，秉公執法，文明執法。
城市建設行政主管部門及城市建設監察執法人員依法行使職權，受法律保護，任何單位和個人不得非法干預。
第四十條城市建設行政主管部門和城市建設監察執法人員對城市建設活動實施監察時，可以進行現場檢查。被檢查的單位和個人必須服從檢查，檢查者應當為被檢查的單位和個人保守技術秘密和業務秘密。
第四十一條城市建設監察執法人員實施監察時，必須佩帶統一的城建監察標志，出示城建監察證件。無城建監察證件和未出示城建監察證件的，被監察的單位和個人有權拒絕。
第四十二條城市建設活動必須接受公眾監督和輿論監督。城市總體規劃、各項專業規劃確定的市政公用設施用地、環衛設施用地、園林綠化用地和市政公用設施、園林綠地等不得占用；確需占用的，必須經原批準機關批準。有關機關在審批時，應當征求相關單位和市民的意見。
第五章維護建設資金
第四十三條城市人民政府應當采取措施，建立由財政投入、城市市政公用設施有償使用、公用事業合理計價、吸引社會資金和引進外資等多渠道、多元化的投資體制。
第四十四條城市維護建設資金中的財政投入部門和城市國有土地使用權出讓金、土地增值稅、城市增容費等稅費收入中用于城市基礎設施建設的部分，必須按確定的預算數額和分配比例撥付，不得截留。
第四十五條國家和省已經規定的城市建設管理的各項收費必須按規定范圍和標準足額征收，不得隨意擴大收費范圍和提高收費標準，也不得隨意減免。確需減免的必須向城市人民政府提出書面申請，由城市人民政府審批。
第四十六條城市維護建設資金應當按照先維護、后建設的原則，?？钣糜诔鞘惺姓迷O施的維護和建設，以及直接為城市規劃、建設和管理服務的其他項目，不得挪作他用。
第四十七條城市維護建設資金由財政部門負責安排并確定分配預算，由城市建設行政主管部門制定使用計劃，報當地人民政府批準后組織實施。
第四十八條城市維護建設資金的征收、使用和管理，實行定期審計制度。由財政部門、審計部門會同城市建設行政主管部門，對城市維護建設金的征收情況、使用計劃、使用范圍、投資效益等情況進行審計監督。
第六章法律責任
第四十九條違反本條例規定，有下列行為之一的，由城市建設行政主管部門或者其他有關部門責令其限期改正，并處以一千元以上二萬元以下罰款；對直接負責的主管人員和其他直接責任人員，由其所在單位或者上級主管機關給予行政處分；造成損失的，應當依法承擔賠償責任：
（一）占用城市主要道路作為集貿市場和停車場及擺攤設點的；
(二)擅自挖掘城市道路的，或者經批準挖掘城市道路后，未及時清理現場并恢復城市道路原狀的；
(三)未對設置在城市道路上的各種管線的檢查井、箱蓋及城市道路附屬設施出現的破損、移位或者丟失及時修復、正位或者補缺的；
(四)在集中供熱區域內擅自建設分散供熱設施的；
(五)在公共供水管道上直接裝泵抽水的；
(六)擅自在城市供水、排水、供氣、供熱管道及設施安全距離范圍內修筑建筑物、構筑物和堆放物品的；
（七）擅自建設城市雕塑的。
第五十條違反本條例第二十三條第二款和第三款規定，未辦理有關手續向城市排水管網及其他設施排放污水的、向城市排水設施排放有毒、有害、易燃、易爆或者易堵塞管道的物質的，由城市建設行政主管部門責令其停止排放，采取補救措施，并處以一千元以上二萬元以下罰款；造成損失的，應當依法承擔賠償責任，構成犯罪的，由司法機關依法追究刑事責任。
第五十一條違反本條例第二十五條規定，未〖HT〗獲得經營許可擅自從事城市公用事業生產經營的，由城市建設行政主管部門責令其限期改正，并處以一千元以上一萬元以下罰款。
第五十二條違反本條例第三十六條第一款規定，亂堆、亂倒建筑垃圾
的，由城市建設行政主管部門責令其限期清除，并按所堆、所倒垃圾每立方米處以五十元罰款。
第五十三條違反本條例規定，擅自占用或者毀壞市政公用設施、環衛設施、園林綠地等的，由城市建設行政主管部門責令其限期退還，恢復原狀，并處以一萬元以上十萬元以下罰款；對直接負責的主管人員和其他直接責任人員，由其所在單位或者上級主管機關給予行政處分。造成損失的，應當依法承擔賠償責任。構成犯罪的，由司法機關依法追究刑事責任；尚不構成犯罪的，應當給予治安管理處罰的，依照治安管理處罰條例的規定予以處罰。
第五十四條承擔市政工程、公用事業、園林綠化、市容環衛設施養護、維修和單位違反本條例第十九條第二款規定，未按有關養護、維修技術規范定期對其負責的設施進行養護、維修，并拒絕接受城市建設行政主管部門監督檢查的，由城市建設行政主管部門責令限期改正，給予警告；對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予行政處分；造成損失的，應當依法承擔賠償責任。
第五十五條城市市政公用事業的生產經營單位違反本條例第二十六條第一款和第二十七條規定，擅自停止供水、供氣、供熱的，或者擅自改變公共客運交通車輛的運行時間、線路和停車站點的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員，由其所在單位或者上級主管機關給予行政處分；給單位和個人造成損失的，應當依法承擔賠償責任。
第五十六條依照本條例規定實施罰款處罰時，必須出具省財政部門統
關鍵詞：城區綠化；現狀；實施重點；對策
中圖分類號：TU986.1文獻標識碼：A文章編號：16749944(2011)04012902
1 引言
為了加強生態文明建設,改善區域生態環境,提升城市品位,促進區域社會經濟可持續發展,將生態資源轉化成生態資本。根據省住房和城鄉建設廳下發的關于《河北省園林縣城評選辦法和評選標準》的通知,結合定興縣城區綠化發展現狀,到2013年爭創省級園林縣城,以實現打造京南宜居縣城的目標。
定興縣城北距北京89km,東距天津125km,南距保定55km。有京廣電氣化鐵路和京廣公路縱穿南北。城區人口8.6萬人,城區面積13.2km2,建成區面積11.4km2。城區綠化面積2 740 193m2,人均公園綠地面積7m2,城區綠化覆蓋率為29%,城區綠地率為24%。與《河北省園林縣城標準》要求還有很大差距,綠化任務艱巨。
2 定興縣綠化工作重點分析
根據定興縣城區綠地系統規劃提出的一環、兩帶、三園、四網道、多節點為指導,大力推進城區綠化建設。堅持“林蔭型、景觀型、休閑型”的綠化方向,倡導“喬為主、灌搭配、花點綴、人能進、有座位、少占地、多占天”的綠化模式,實行“見縫插綠、破硬建綠、拆墻透綠、垂直掛綠、屋頂造綠”多種途徑,增加城區綠量。以適應定興縣生長的鄉土樹種如國槐、速生楊、白蠟、法桐等為主要樹種,配置常綠喬木和四季間隔開花的灌木,地被植物,形成公園景點、單位庭院綠化、街道綠化、街頭綠地等交相輝映的城區綠地系統。創建目標就不難實現。
2.1 公園建設
根據《河北省園林縣城標準》要求,城區內至少有一座公園,符合《公園設計規范》要求,面積在10hm2以上,公園綠地率70%以上,植物配置合理,富有特色,規劃建設管理具有較高水平的公園綠地。位于定興縣城區京廣鐵路以東,開發區以北的東城區公園正在建設中。該公園占地10hm2,是集娛樂、休憩、教育、健身功能于一體的植物景觀公園。現已完成公園假山、水體建設,預計2012年對外開放，建成后將直接增加綠化面積70 000m2。
2.2 街頭綠地和廣場建設
定興縣現有綠地廣場一個,占地2.2hm2，主題公園一個,占地0.77hm2。街頭綠地和游園的建設是實現居民出門300m見綠,500m見園的重要舉措。城區街頭綠地建設存在嚴重不足,到2013年需要建設的街頭綠地包括國泰街街頭綠地,位于國泰街與華建路西北角,占地2 200m2；環島游園綠地,位于環島西南角,占地2 976m2；建設銀行東側綠地,位于建設銀行東與京廣鐵路以西,占地5 000m2,立交橋街頭綠地,位于國道北街與興華路交匯處,占地2 000m2。以上街頭綠地與游園的建成,將增加城區綠化面積12 000m2。
2.3 道路綠化建設
城市道路綠化是城市綠化的重要組成部分,在城市綠化覆蓋率中占較大比例。改革開放以后,隨著定興縣路網建設,道路綠化發展很快,華建路、朝陽路綠地率達到40%,是城區綠化的亮點。在道路綠化設設中要“一路一樹,一路一景,一路一花”為原則,營造簡潔明快、整齊大方的道路綠化景觀。今年將完成國泰街南延、昌盛街南延的道路綠化建設。2013年完成機場路、水廠路、天馬路、繁興街北延路的綠化建設。以上道路綠化可直接增加綠地面積3萬m2。
2.4 單位庭院、居住小區綠化建設
單位綠化和居住區綠化是縣城綠化的基礎,通過開展創建“園林式單位”和“園林式居住區”活動,引導各單位、小區搞好綠化建設,要嚴格執行綠地率達到30%以上的要求。鼓勵立體綠化和屋頂綠化,在小區綠化設計中要以人為本,增加園林小品的應用。做到喬、灌、草、花、藤相結合,科學配置,打造人與自然的和諧融合的景觀空間。到2013年,需要綠化建設的單位和小區有縣聯社、農牧局監測站、質量技術監督局、客運站、燕城雋府、御景佳苑、恒源御景、興都佳苑、玉露華庭、名仕嘉苑、星馬郡都等。預計增加綠地面積4萬m2。同時要不斷提高園林綠化的水平和檔次,力爭省級園林小區和單位達到10個以上。
2.5 生產綠地和防護綠地建設
按照創建要求,生產綠地面積占建成區總面積的2%以上。因此定興縣要建設22.6hm2的生產綠地。滿足城區綠化苗木的栽種、補給任務,做到自給自足。沿京廣鐵路和107國道要建成寬30m的防護林帶以及環城林帶建設。完善拒馬河濱河景觀帶的整治,與城區綠化協調一致,更好的發揮園林植物的隔音、降噪功能,提高生態效益,改善區域環境。
2.6 全民參與,保護綠化成果
(1)加大宣傳,通過報紙、電視臺等形式宣傳創建的意義。
(2)落實責任,加強公園、街道綠化管理。古樹名木要登記建卡。
(3)開展綠地的認養、認建、認管工作。增強群眾的愛綠護綠的自覺性,做到保護綠地,人人有責。
(4)開展義務植樹活動,每年春季要組織群眾在道路兩側、防護林帶、風景林帶義務植樹,并登記在冊,要求盡責率在85%以上,植樹成活率和保有率在90%以上。
(5)加強綠化執法隊伍的建設,完善園林綠化法律、法規,嚴厲查處各類綠化違法事件。杜絕毀綠、占綠的行為,保護綠化成果。
2.7 通過多種渠道落實園林綠化建設資金
定興縣每年由財政撥款用于重點綠地建設的資金平均達300萬元,今年用于公園建設和道路綠化建設的資金達3 700萬元。并且鼓勵單位和企業出資搞綠化,如定興縣的喜之郎有限公司用于綠化建設的資金達260多萬元。并努力探索綠化建設的新模式、新路子。在107國道防護林帶建設中,本著“誰種誰受益”的原則,由縣政府牽頭,無償提供綠化苗木。定興鎮政府、社區辦與相關村簽訂協議,縣政府支付一定的苗木管理養護費,由有地的農戶栽種苗木,但不得隨意砍伐。極大的調動了農戶的種樹積極性。實現了少花錢,見效快的目的。這種綠化模式還將在環城林帶建設中進一步嘗試。
2.8 加強綠化養護管理工作
城區綠化管路養護工作主要是建設局綠化隊來承擔,要規范園林綠化管理隊伍,加強隊員的專業培訓,做到精心養護、突出特色。在管理機制上,要打破大鍋飯,干多干少一個樣,干好干壞一個樣的局面,施行養護承包制,定崗、定段、定責,嚴格按照園林管護二級標準管護苗木,獎勤罰懶,完善園林綠化考核機制。做到除草、保潔、澆灌、施肥、修剪、噴藥等養護管理制度化、經?；?。
3 結語
2011年是創建園林縣城的第1年,只要我們扎實推進,突出重點,上檔次,建精品,重點建設一個公園、4個街頭綠地、8條道路綠化、完善3條綠色長廊、建設3個苗圃基地。使城區園林綠地面積達到3 420 000m2,其中公共綠地達到688 992m2,城區綠地率達到30%,綠化覆蓋率達到35%,人均公共綠地達到8m2,實現創建省級園林縣城的目標。
參考文獻：
主任、副主任、各位同志：
近年來，我縣按照“政府組織、全民參與、統一規劃、嚴格標準、因地制宜、講求實效”原則，努力打造“現代化山水園林城市”，城市綠量快速增加，綠化水平整體提高。目前，已建成公園綠地20處，城市建成區綠地面積達1064.7公頃，城市建成區綠地率、綠化覆蓋率和人均公園綠地面積分別達到34.5%、38.8%和9.8平方米?；拘纬闪艘晕幕瘡V場、未來廣場為主的人文休閑景觀；以3公園、濕地公園、公園為主的城市休閑公園景觀。
一、準確定位，制定完善綠化規劃
我縣始終堅持以科學理念和發展眼光規劃全縣綠化建設規模、標準和特色，把“城鄉一體化”理念貫穿于城市規劃和綠地系統規劃。為讓城市綠化更加貼近實際，我縣對綠地系統規劃進行了調整修編，同時新編制了街道綠化及鋪裝的專項規劃，形成了較為完善的規劃和指標體系。目前城區綠地系統規劃已通過規委會審定，街道綠化及鋪裝專項規劃已通過專家委員會評審、規委會審定。
二、突出重點，全面推進園林綠化工作
一是狠抓城區公園綠地建設。我縣按照300米見綠、500米見園的總體要求和“造一房、綠一點，建一區、綠一片，筑一路、綠一線”的總體思路，突出沿路休憩場所和生態景觀的有機結合，做到以綠為主，以景為輔；同時按照“節約綠化”原則，科學篩選品種，大量推廣和栽植耐旱、耐寒的地被植物，大幅降低了后期管護成本。特別是近年實施完成的紫云文化公園項目，綠化面積達55000余平方米,公園內栽植銀杏、柳樹、桂花、紅楓、西府海棠等38種喬木植物，共計3500余株；栽植茶花、睡蓮、紫藤等61種灌木植物，共計約160萬株，綠化景觀受到廣大市民群眾一致好評。
二是高標準實施道路綠化。按照“一街一景，一樹一景”思路，由單一的種植結構，向喬、灌、花、草等多樣化復層結構轉變，在綠化效果上體現出“動感、變化、韻律”。通過栽植銀杏、桂花、欒樹等喬木和六月雪、杜鵑等花灌木以及金葉女貞、紅繼木等彩葉植物，建成沱牌大道、美豐大道、河東大道、涪江大道等一大批精品街道綠化工程，形成了具有特色的林蔭型、復合型城市道路綠化景觀。同時我們利用春秋兩季的栽植時機，對城區街道缺損的苗木進行全面補栽，根據季相變化對城區街道行道樹按修剪技術規范進行整形修剪，使街道行道樹更規范整齊。
三是大力實施單位、小區綠化工程。我們在抓公園綠化及街道綠化的同時，加大力度抓好單位小區綠化建設，按照基本建設程序，嚴把單位小區綠化方案審查關及竣工驗收關。堅持單位小區的附屬綠地與主體工程同時設計、配套實施，做到見縫插綠、破硬還綠、垂直掛綠、屋頂造綠。新增了六幼、七幼、金棕櫚等一批新建的綠化面積大、綠化檔次高的單位與居住小區。
四是實施節日氣氛營造。每年投入各種鮮花約120萬盆，于元旦、春節、五一、國慶等重要節假日期間放置在城區廣場、街道、縣城出入口等重要節點處，為城市增光添彩。
三、加強宣傳，營造濃烈的輿論氛圍
通過召開會議、印發資料、組織義務植樹、報道典型事例等方式，扎實開展綠化宣傳。今年3月12日，我縣深入開展全民義務植樹活動，縣委、縣人大、縣政府、縣政協四大機關領導和縣直單位干部職工，以及全縣30個鄉鎮的職工和學校師生都積極響應、踴躍參加，為城市綠化工作起到了極佳的宣傳作用。
四、存在的主要問題及下步打算
(一)存在的主要問題
1.綠化面積總量不足。從我縣的統計指標來看，城市綠地面積雖然在逐年增加，但增加的速度較慢，與相關標準相比我縣老城區的綠化面積還有很大差距。從綠化的分布上看，我縣的綠化區域主要分布在平安風景區、老鴉山、涼帽山等城郊，而城區部分街道、小區還未達到綠化標準。
2.資金缺口較大。隨著我縣城區園林綠地面積的不斷增加，園林綠化建設養護費用逐年遞增，所需資金越來越多。目前住建局綠化管護范圍內每年綠化維護資金及綠化建設資金缺口約**萬元。城司是國有平臺公司，綠化管護及綠化建設費用由公司自籌，公司籌融資困難，資金壓力也很大。
3.發展不平衡。近年來，新建單位、小區的綠化有了明顯的提升，但原有單位和老舊小區大規模的綠化建設還沒有完全啟動，園林式單位、小區的創建工作還需進一步加強。
4.園林專業技術人才缺乏。一是管理部門缺少專業技術人才，在進行綠化管理時很難按標準規范科學進行。二是園林作業隊伍人員年齡結構偏大，缺少系統培訓，缺少懂技術的技術崗位工人，導致對綠化的管護只限于苗木成活，而未達到項目技術管理標準，無法科學管理和養護。
(二)下步打算
1.堅持高起點定位，提升完善綠化規劃。我縣綠化工作雖然取得了階段性成果，但還存在薄弱環節，仍需進一步完善修訂相關綠化規劃。對已編制完成的綠化規劃，嚴格按照規劃要求，進行落地落實，并與“十三五”經濟社會發展規劃相結合，在增加總量和提升品質上下功夫，做到量質并舉，特別是在地方特色上做足文章。
2.大力推進項目建設，加大城市綠化力度。一是加快防洪堤災后恢復重建項目的工作進度，在不影響安全和質量的前提下，提高效率，爭取早日恢復濱江濕地公園原貌。二是加快城區路等市政道路改造建設，完善道路綠化等配套設施。三是完善城西河地下排污管網建設后，盡快啟動伯玉路綠化景觀建設。四是加快推進城市公園建設，制定規劃整改方案，通過科學、合理的管理方式來縮短施工期限。五是廣泛動員各單位(小區)進行綠化建設。在單位小區綠化方案審查時進行源頭控制，要求各項目主體單位制定詳細的綠化方案，同時廣泛動員各單位(小區)積極申報創建園林式單位(小區)，力爭我縣園林式單位和小區占比達70%以上。
3.加強隊伍建設，確保綠化管理科學規范。一是在管理部門引進園林方面的專業人才，推進園林綠化管理行業科學高速發展。二是抓好園林養護隊伍建設，采取派出去學習、請進來指導的方式，加強園林綠化養護隊伍專業培訓，不斷培養養護人員的業務知識和技能，不斷提高園林綠化養護水平。三是嚴格考核，逗硬獎懲，與養護單位實行養護效果與經濟效益掛鉤制度，進一步落實養護單位責任。
瞄準目標扎實工作掀起園林城市建設新
（2008年2月1日）
各位領導、同志們：
今年是省級園林城市創建的關鍵性一年，作為城市園林綠化建設的職能部門，同時也是省級園林城市創建的牽頭部門，我們將緊緊圍繞園林城市創建目標，進一步加大工作力度，大力開展城市生態綠化建設，全面提升城市綠化建設水平，在園林城市創建的攻堅年打一場漂亮的攻堅戰，為08年全面建成省級園林城市打下堅實基礎。
一、規模造綠，迅速拓展城市綠化空間
圍繞省級園林城市創建目標，繼續開展城市綠化建設，通過規模造綠，大面積增加城市綠化用地，形成以公共綠地建設為重點、以綠地廣場為中心、以沿河沿路綠地為骨架的點、線、面相結合的城市綠地系統。點上，重點實施板橋竹石園、城市森林公園和水上公園等城市綠化工程建設，同時在城市街頭規劃建設若干個街頭小游園，確保建設一批高質量高品位的城市綠色新景觀。線上，突出城市主干道的綠化配套，加快推進道路綠化帶、景觀路建設，實施長安大橋南橋頭、英武大橋南橋頭等橋頭綠化建設，將道路綠化帶、橋頭綠化和瀕水景觀帶連成一線，整體提升城市綠化效果。面上，突出推進庭院綠化和小區綠化建設，積極開展園林式單位創建活動，大力營造全民造綠的良好氛圍。通過拆墻透綠、見縫插綠，大力發展城市垂直綠化和立體綠化，不斷開拓綠化空間和視野，進一步擴大城市綠化區域。
二、依景配綠，著力彰顯城市綠化特色和品位
依托我市的歷史人文資源和生態自然資源，全面提升城市綠化建設品位，使城市綠化建設與彰顯城市個性、延承城市文化脈絡、提升城市形象相適應。升華“水”的靈氣，盡快完善滄浪河風光帶建設，大力實施直港河風景帶、中心河風景帶等瀕水景觀帶建設；提升“文化”內涵，在加大城市人文景觀建設的同時，配套建設一批具有文化氣息的綠化小品；彰顯“綠”的生氣，進一步提高園林園藝的科技水平，增加綠化建設的“園林”含量，注意綠地的空間布局和與周邊建筑物及環境的協調，同時對城市道路、景點、街頭綠化的設計理念、樹種的研究布局和喬灌花草合理搭配進行綜合調研，做到既引進適生樹種，又提高城市綠化檔次，形成城市綠化整體格局，將我市綠化環境進一步做美做優。
三、依法保綠，全面提升城市綠化景觀質量
進一步深入貫徹執行《城市綠化條例》、《江蘇省城市綠化管理條例》和《興化市城市綠化管理實施辦法》等有關法規規章，認真把好新建、改建和擴建項目的綠化配套審核關，實行綠色圖章制度，加大城市綠化補償費的收取力度，建立健全建設項目綠化工程方案審查，完善管理和施工驗收制度，加強城市綠化的全程跟蹤監察，促使建設項目綠化指標的全面落實，加大行政執法力度，任何部門和個人不得擅自改變綠化用地，對任意侵占綠地、非法砍伐、破壞綠化的行為依法予以查處。同時，按照“建一片，管一片，綠一片”的城市綠化建設原則，將綠化建設和綠化管理放在同等重要位置，不斷加大城市園林綠化養護的力度，嚴格管護標準，加強督促考核，健全長效管理，努力提高城市綠化管理水平。
四、切實加強組織領導，努力形成推進城市綠化建設強大合力
為全面完成今年各項綠化建設目標，我們將切實加強目標管理，組織重點突破，全力以赴推動省級園林城市創建活動。一是強化組織領導。我們將建立完善項目建設領導責任制，根據今年確定的城市綠化建設項目，成立園林綠化建設領導小組，組建專門工作班子，全面負責對重點綠化建設工程的組織、計劃、協調、督查等工作。二是推行目標管理。認真制定綠化建設項目分解計劃，逐一細化綠化建設項目的實施時序和職責分工，項目建設上，精心選擇施工隊伍，采取有力措施，做實、做細、落實好已確定的綠化方案。重點搶抓春季綠化的最佳季節，做好設計、工程招標和苗木采購等工作，以掛圖作戰的形式，強力推進重點綠化工程項目建設。三是形成工作合力。與相關部門、單位通力合作，密切配合，協調行動，營造全社會參與園林綠化建設濃烈氛圍，努力形成創建合力。
一、指導思想
認真貫徹落實區委三屆六次黨代會精神，全面樹立服務中心、服務發展理念，以建設“最美湖灣新城”為目標，以實施城市管理“網格化”、“數字化”、“屬地化”為導向，以城市管理績效考評為抓手，進一步調優體制機制、強化整治攻堅、實施重點項目、提升綜合管護，全面加強城市管理工作，努力提升城市管理對區域環境和經濟社會發展的貢獻度，著力打造強富美高、宜居宜業的“湖灣新城”。
二、目標任務
（一）“三化”指標：全面落實“網格化”、“數字化”、“屬地化”管理模式，全面提升網格人員“在崗率”、第三方信息采集問題“辦結率”、“整改鞏固率”以及“市容問題增減率”（簡稱“四率”）。
（二）綜治指標：大力開展城市區域“四整”工作，完成9個市容熱點難點整治；拆除違法建設2萬平方米，完成市、區下達的各項綜合整治任務。
（三）改造指標：完成9條背街小巷改造整治、9條道路街景改造維護、9個生活垃圾分類收集試點小區建設、15座公廁改造（其中區管公廁5座、鎮街管公廁10座）；完成111萬平方米新增城鎮公共綠地；完成500個新增公共停車泊位任務。
（四）創優指標：積極開展省、市“城市管理示范社區”創建工作，完成27個區“村莊、社區環境長效管理示范社區”創建任務，力爭城市管理績效考評位于全市前列。
三、重點工作
（一）調優體制機制，全面實施“三化”模式
全面實施城市管理“網格化”、“數字化”、“屬地化”新模式。
一是提升網格管理實效。進一步推進城市管理重心下移，健全完善“區、鎮（街道）、村（社區）、網格單元”四級城市管理體系，嚴格按照城市管理“網格化”工作要求，全面落實社區網格管理人員，切實加強對網格人員“在崗率”的考核通報。
二是優化“數字城管”運行。進一步優化完善區、鎮（街道）兩級“數字城管”平臺建設，穩步實現與市“數字城管”平臺的有序對接。充分依托“數字城管”統計評價系統，加強對第三方信息采集問題“辦結率”、“整改鞏固率”以及“市容問題增減率”的考核通報；適當增配“數字城管”移動終端設備，提高一線城管隊員、執法人員、社區網格管理人員等的移動終端配備率和使用頻率；結合實際需要，在重要點位適當增設監控探頭，積極協調相關部門，對現有監控資源進行聯網共享，強化“數字城管”全方位循環監控能力。
三是配強屬地管理力量。積極探索推進行政執法權下移，調整完善區城管執法大隊人員配置，結合實際需要向各鎮、開發區、街道增派執法人員，充實基層執法力量，強化基層執法能力。進一步配齊配強城管協管員隊伍，各鎮、開發區、街道要結合實際情況，按照區委、區政府提出的“不少于40人”的標準，全面落實屬地管理力量，并向轄區各村（社區）派駐1-2名城管協管員，強化基層自主巡查整治能力。切實加強各級城管執法隊伍、協管員隊伍的教育、管理、考核，繼續舉辦全區城管隊伍封閉式集訓，落實全區城管隊伍紀律檢查和工作業績考核，執法隊員考核成績與工作崗位掛鉤、協管員考核成績與收入掛鉤，逐年淘汰不合格協管員，不斷加強城管隊伍規范化管理，提升城管隊伍作風效能。
（二）強化整治攻堅，有效遏制市容頑癥
圍繞“整治、整潔、整理、整改”的“四整”工作要求，集中精力、突出重點，大力開展各類市容環境綜合整治行動。
一是開展市容熱點難點整治。以各鎮（街道）為主體，強化區級執法管理力量的統籌配合，按照“每周2-3次”的頻率，對轄區內各類市容熱點難點問題開展常態化整治。針對轄區內9個問題突出地段（區域），有針對性地制定專項整治方案，以“根治”為目標，明確相關整治、規范、疏導措施，細化相關方法、步驟，并聯合相關職能部門，切實加大各類突擊整治、聯合整治的頻率和強度，全面落實整治后的長效管理措施，確保各類市容頑癥問題得到有效遏制。
二是開展違法建設整治。健全違建管控網絡，堅持違建周報制度，強化屬地單位的違建巡查和防控責任，加強同社區、物業等部門的溝通配合，做好違建防控宣傳工作；建立前期審批與后期監管的聯動機制，完善重大違建問題協調處置機制，切實加強規劃、國土、城管、住建、消防、公安等部門與各鎮（街道）之間的工作配合，加大違建監管力度；繼續保持違建整治的高壓態勢，全面遏制新增違建，逐步消減歷史違建，重點整治別墅區違建、非住宅違建。
三是開展違章偷倒整治。加大對違章偷倒問題的整治查處力度，加強與公安、交警、交通等部門的聯動配合，定期開展車輛臨檢、伏擊整治，借助路網監控實施偷倒追責，對查獲的偷倒車輛一律從嚴處罰，切實遏制違章偷倒的囂張勢頭。強化源頭管控，推進住宅小區裝潢垃圾臨時堆放點建設，全面實行裝潢垃圾統一收集轉運、運輸企業統一資質準入、運輸車輛統一備案監管等制度，不斷規范裝潢垃圾收運管理工作。明確清運隊伍，落實清運經費，對道路沿線各類無主垃圾、暴露垃圾開展集中清理，并全面排查、整治各類廢棄道口，統一設立路邊擋土墻，改造提升空置圍擋，確保各主次干道沿線干凈整潔、協調美觀。
四是開展道板違停、毀綠違停整治。嚴控主次干道特別是嚴管路段的道板違停、毀綠違停問題，加強日常管理、整治和查處；對轄區內違停問題突出路段，聯合交警、交通等部門，集中時間、集中力量，開展專項整治，確保道路交通秩序和市容環境秩序。
（三）實施重點項目，繼續增添城市亮點
一是實施道路包裝出新和背街小巷改造。結合道路實際情況，對轄區9條主次干道、9條背街小巷，有針對性地實施店招、立面、市政、綠化、亮化等多方面的改造維護，提升道路景觀。同時，對近年來所有的已改造道路、背街小巷進行“回頭看”，落實后續管護措施，全面維護改造成果。
二是實施公廁改造提升。對15座公廁實施改造提升，其中區管公廁5座、鎮（街道）管公廁10座，通過更新公廁破損設施，落實公廁保潔管理，切實改善公廁設施環境。
三是推進生活垃圾分類收集。對轄區內9個住宅小區，實施生活垃圾分類試點工作。
四是實施新改建項目廣告規劃論證。規范重點道路、城市綜合體等窗口區域的戶外廣告設置，全面落實新建、改建項目戶外廣告方案編制論證，完善全區戶外廣告設置總體規劃。
五是新增公共停車泊位。利用政府性公共資源，合理設置公共停車泊位，有效緩解部分地段停車難、停車亂問題，年內新增公共停車泊位500個，做好對已設置公共停車泊位的規范管理工作。
六是推進村莊、社區環境長效管理。繼續開展村莊、社區環境長效管理考核，加強村容村貌、社區環境衛生等常態化管理，確保完成27個“村莊、社區環境長效管理示范社區”創建任務，積極開展省、市“城市管理示范社區”創建工作。
（四）提升綜合管護，不斷優化道路風貌
按照“市、區管理主次干道、鎮（街道）管理轄區非主次干道”的原則，分類加強各級城市道路環衛、市政、綠化綜合管護工作，切實加強和規范街景亮化管理。
一是加強環境衛生管理。提升區管招標道路環衛作業質量，加大鎮（街道）環衛經費投入，確保背街小巷環衛專業化保潔全覆蓋。加強生活垃圾機械化收集后續管理，做好垃圾收集桶清洗、消殺、維護等工作。完善建筑裝潢垃圾“集中堆放、統一收運、規范監管”的收運處置模式，確保建筑裝潢垃圾臨時堆放點布點到位并規范運營。
二是加強市政道橋管理。加強各級城市道路、橋梁的巡查監管工作，及時修復各類破損市政設施，結合實際對轄區部分重點道路實施大中修工程，落實鎮（街道）管護道路市政養護專業隊伍；按照“六年一次”的標準，落實橋梁結構監測制度，全面排查整改存在安全隱患的城市橋梁，全面清理橋洞占用問題；加強管護作業設備更新，提高管護作業機械化水平；加強防汛防臺、防雪抗凍等應急物資、設備儲備，提高城市道路應急處置能力。
三是加強城市綠化管理。加強各級城市道路綠化管養工作，提升區管道路綠化品質，落實鎮（街道）管護道路綠化養護專業隊伍；繼續增加城市綠化總量，確保完成新增公共綠地111萬平方米；提升老新村、自然村、安置房小區等綠化管理水平，結合實際有針對性地實施舊住宅區樹木陽光修剪、空禿地補綠以及小游園、垂直綠化、生態停車場等改造建設工程；完成市級園林式單位（居住區）創建任務。
四是加強街景亮化管理。規范亮化設置預審工作，對主次干道兩側、窗口區域等亮化實行設置前方案預審指導，合理統籌轄區內各類城市亮化的設置規模和設計風格；繼續加強城市亮化管理維護工作，按照“誰建設、誰負責”的原則，落實日常管護責任，大力推廣亮化設施維護管理專業外包，確保日常亮燈率90%以上，重要節日亮燈率100%。
（五）堅持依法行政，著力提升服務效能
嚴格按照法定職權及流程，做好21項城市管理行政許可、232項行政處罰、11項行政強制等工作，規范燃氣行業監管。
一是規范行政許可。加強區行政審批中心城管窗口規范化建設，優化城市管理行政許可服務，落實重大項目審批聯合會審機制，繼續推行行政權力網上公開、風險點監督，加強對已審批項目的事后跟蹤監管工作。繼續做好22條試點道路門頭店招許可規范工作，確保許可率、規范率達標。
二是規范行政執法。嚴格按照法定職權及流程，認真做好工作。規范辦案流程和文書制作，加強執法人員法制培訓、業務培訓，定期開展案件評查活動，實行行政執法案件終身負責制和糾錯問責制；建立健全案卷審核機制，完善“網上辦案云平臺”系統，落實一般程序處罰案件分級案審制度和行政處罰月報等制度；加大法制人才培育力度，健全城市管理法律咨詢服務網絡，依法開展維權、應訴工作。
三是規范燃氣監管。建立健全燃氣行業安全監管制度，加強對持證燃氣供應企業的監督管理，定期開展燃氣安全檢查，及時消除安全隱患，杜絕燃氣供應企業發生重特大安全責任事故；依法嚴肅查處非法經營瓶裝燃氣、倒灌燃氣和其他違法、違規使用燃氣的違法行為；積極開展燃氣安全宣傳教育工作；強化燃氣應急救援能力。
四、工作要求
（一）強化組織領導。要進一步加強對城市管理工作的重視和支持，準確把握城市管理工作在新形勢下的目標任務，努力增強城市管理工作對區域經濟社會發展的推動力。要不斷完善工作機制，加強區城管委及其辦公室的高位統籌，加大工作指導和推進力度；加強區相關職能部門的協作配合，強化對各類市容問題的聯動整治和協調處置；落實各鎮（街道）、村（社區）屬地管理責任，加強對基層城市管理工作的指導聯系，形成工作合力，不斷把轄區內城市管理工作推向深入。
（二）強化經費保障。要進一步加大對城市管理的經費投入力度。區財政在保障區級項目投入的基礎上，繼續設立城市管理重點工作專項經費,對列入年度實施的道路包裝出新、背街小巷改造、公廁改造等實事工程類項目，按照改造經費總額的30%進行補貼；對城市管理績效考評工作以及上年度完成的重點項目適度安排長效管理經費；執法管理裝備、環衛、市政、綠化作業裝備提升適當安排引導資金；對“數字化城管”、村（社區）“網格化”管理以及村莊、社區環境長效管理等安排專項扶持資金；對生活垃圾分類收集、建筑裝潢垃圾集中收運處置等落實引導及補貼資金。各鎮、開發區、街道要在財政預算中設立專項專戶，足額保障城市管理人員經費、日常工作經費、裝備更新經費及年度重點工作經費，并根據城市管理工作實際，形成穩定增長機制，確保城市管理工作高效有力開展。
園林城市創建發言
全面開展創建園林城市活動，將城市生態和人居環境建設推上一個新臺階
同志們：
8月26日，全市“五城同創”動員大會以來，作為創建省級園林城市的牽頭單位，我們建設部門在市委、市政府統一領導下，根據市創建指揮部的工作部署，緊緊圍繞省級園林城市創建目標，迅速啟動創園機構運轉，深入調查城市綠化現狀，科學制定年度攻關計劃，為省級園林城市創建工作開好頭，起好步。，將搶抓今冬明春綠化有利季節，高，高標準建設，高水平管理，高，努力
一、
隨著省級園林城市不斷深入，將本著“一年打基礎，兩年見成效，三年保達標”原則，用三年時間，重點建設，迎頭趕上，確保于2008年實現省級園林城市創建目標。將創建園林城市活動在我省已經進入了一個新的發展階段，
一、集中精力，狠抓實干，快速融入園林城市創建
創建園林城市、建設優美環境、塑造城市形象一直都是我們園林管理處努力工作的出發點和落腳點。今遇良機，我們園林人將進一步明確目標，細化責任，堅定信心，鼓足干勁；進一步發揚“團結拼搏，開拓創新，與時俱進，扎實工作”的園林精神，全力以赴抓落實，千方百計破難題，密切配合搞創建，嚴格要求促成效，切實做到思想、組織、責任和工作四落實，全面推進城市綠化建設快速發展。
二、大力宣傳，廣泛動員，掀起創建活動
創建省級園林城市，需要各部門、各企事業單位和全市人民的參與和支持，為此，我們將通過多種渠道和方式積極宣傳創建省級園林城市的重要意義和有關城市綠化的政策法規，使創建工作家喻戶曉，成為各部門、各企事業單位和廣大市民共同關心、共同參與的群眾運動。積極倡導全民造綠，通過單位綠化、庭院綠化、居住區綠化和濱河綠化，營造全社會參與園林綠化建設的濃厚氛圍。
二是增加綠量。擴大綠地面積，增加城市綠量，是創建工作的基本要求。創建工作的重點應當放在城市中心區、居住區、城市道路綠化上。各地要大力營造城市公共綠地，加強街道、河道綠化、居住區和單位綠化，特別要重視居民聚集區的公共綠地建設，努力提高城市中心區和城市居住區綠地率。要加強生態林、城市防護林建設。針對城市環境的薄弱環節，采取措施，消滅綠化盲點，多建設一些深受人民群眾歡迎的公園綠地，避免搞形式主義。
三是要提高質量。創建園林城市的項目建設，要注重體現園林園藝的科技水平，增加綠化建設的“園林”含量。每一項工程，每一塊綠地，都要科學規劃，精心設計，精心施工。要注意綠地的空間布局和與周邊建筑物及環境的協調；注意喬、灌、花、草的合理搭配；注意落葉與常綠、針葉與闊葉樹的搭配。提倡多種喬木，因為高大的喬木，樹葉量多，能吸收有害氣體，釋放有益氣體，既能隔離噪音，又起到綠色屏障的作用。對所有建成的綠化項目要加強養護管理，確保其功能作用的發揮。
四是講究個性特色。創建園林城市要研究城市，要考慮城市自然地貌特征、歷史文化背景、地域環境資源等因素，把握城市發展定位，制定創建目標。通過創建園林城市，張揚城市個性，充分體現城市風貌特色。園林城市不等同于綠化先進單位，創建園林城市要將生態環境與景觀建設有機結合，挖掘內涵，延續歷史文脈，體現文化特色，提高品位，使城市綠化建設和園林文化融合，展現當代都市環境建設的藝術魅力。
四、突出重點，攻堅克難，全面促進綠化達標
針對我市綠化面積總量不足、城市綠化整體發展不平衡等薄弱環節，采取切實措施，按照序時進度，逐年穩步推進，切實增加綠化用地，擴大綠化面積，提高綠化水平。一是抓好公共綠地建設，結合老城區改造、新區建設和烏巾蕩風景區開發，大面積增加公共綠地，滿足總量要求，提升城市綠化三大指標水平，確保于2008年建成區綠化覆蓋率達到39、綠地率達到34、人均公共綠地面積大于8平方米；二是加快實施公園、景點建設,確保建成3-4條綠化景觀道路，加強道路綠化配套和補植改造，力爭城市道路綠化普及率達到95以上，逐步形成“一路一樹、一路一景”的特色。三是督促實施居住區綠化和單位綠化配套，新建居住小區必須留足綠化面積，開辟小區游園；四是積極幫助和指導各單位和廣大市民搞好庭院綠化、高層綠化、垂直綠化和室內綠化，不斷開拓綠化空間，提高景觀效果，為單位和家庭室內綠化提供服務和指導幫助；五是高度重視防護綠地、生產綠地的建設，力爭生產綠地面積達到建成區面積的2，切實采取措施，保護好古樹名木。
五、依法行政，強化管理，努力保護綠化成果
進一步深入貫徹執行《城市綠化條例》、《江蘇省城市綠化管理條例》和《興化市城市綠化管理實施辦法》等有關法規規章，認真履行園林綠化監察職能，認真把好新建、改建和擴建項目的綠化配套審核關，嚴格執
行綠色圖章制度，加大城市綠化補償費的收取力度，健全建設項目綠化工程配套方案審查、跟蹤監督和竣工驗收制度，促使建設項目綠化配套指標全面達標；加大行政執法力度，堅決依法查處擅自改變綠地用途、任意侵占綠地、非法砍伐、破壞綠化的行為。嚴格履行城市綠化管護職能，不斷強化城市園林綠化管理養護，提高城市綠化管理水平，確保城區道路、景點綠化養護達到國家二級養護標準。
各位領導、同志們，“五城同創”工作已拉開了序幕，讓我們在市委、市政府的正確領導下，在市創建指揮部的統一指揮下，按照動員大會的精神和要求，求真務實，真抓實干，努力掀起城市園林綠化新，實現景區發展新飛躍，為樹立南陽對外開放新形象、促進全市經濟社會快速發展做出新的貢獻。
（三）扎實工作，努力提高創建工作的水平
（五）齊抓共建，調動社會力量參與創建工作
開展創建園林城市活動是一項社會工程，各市政府要加強領導，協調監督，動員社會力量積極參與。各部門、各單位要積極開展創建園林式單位和居住區的活動，形成一個全民動手綠化家園的良好社會氛圍。南京、蘇州等城市充分調動人民群眾參與創建園林城市工作的積極性，開展了樹木認養、綠地認建、種植紀念林等活動，值得提倡和學習。要持續不斷地進行宣傳和教育，培育愛綠護綠、保護生態環境的良好社會風尚。創建園林城市活動還要與城市精神文明建設、城市的污染治理、街區的綜合整治、城市的美化等項工作緊密結合起來，建立與城市社會經濟協調發展的機制。
同志們，建設生態環境良好、景觀宜人、人居環境舒適的園林城市，是全社會的共同責任。各級政府、各部門要高度重視，強化領導，真正做到認識統一，組織得力，措施到位，工作務實，使創建園林城市活動扎扎實實、富有成效的深入開展。我相信，只要我們全面貫徹“三個代表”重要思想，本著為人民服務，對人民負責、對子孫后代負責的精神，與時俱進，開拓創新，扎實工作，全省創建園林城市工作就一定能再上一個新臺階。
《創建園林城市動員大會表態發言》來源于，歡迎閱讀創建園林城市動員大會表態發言。
行綠色圖章制度，加大城市綠化補償費的收取力度，健全建設項目綠化工程配套方案審查、跟蹤監督和竣工驗收制度，促使建設項目綠化配套指標全面達標；加大行政執法力度，堅決依法查處擅自改變綠地用途、任意侵占綠地、非法砍伐、破壞綠化的行為。嚴格履行城市綠化管護職能，不斷強化城市園林綠化管理養護，提高城市綠化管理水平，確保城區道路、景點綠化養護達到國家二級養護標準。
各位領導、同志們，“五城同創”工作已拉開了序幕，讓我們在市委、市政府的正確領導下，在市創建指揮部的統一指揮下，按照動員大會的精神和要求，求真務實，真抓實干，努力掀起城市園林綠化新，實現景區發展新飛躍，為樹立南陽對外開放新形象、促進全市經濟社會快速發展做出新的貢獻。
（三）扎實工作，努力提高創建工作的水平
（五）齊抓共建，調動社會力量參與創建工作
開展創建園林城市活動是一項社會工程，各市政府要加強領導，協調監督，動員社會力量積極參與。各部門、各單位要積極開展創建園林式單位和居住區的活動，形成一個全民動手綠化家園的良好社會氛圍。南京、蘇州等城市充分調動人民群眾參與創建園林城市工作的積極性，開展了樹木認養、綠地認建、種植紀念林等活動，值得提倡和學習。要持續不斷地進行宣傳和教育，培育愛綠護綠、保護生態環境的良好社會風尚。創建園林城市活動還要與城市精神文明建設、城市的污染治理、街區的綜合整治、城市的美化等項工作緊密結合起來，建立與城市社會經濟協調發展的機制。
