時(shí)間：2023-09-26 09:34:06
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇城市道路修建的意義，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：城市道路景觀；人性化設(shè)計(jì)；環(huán)境
中圖分類號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
隨著現(xiàn)代人的物質(zhì)文化生活水平的提高，普通的城市道路設(shè)計(jì)已經(jīng)無法滿足人們的審美需求了。在城市道路景觀中加入更多人性化的因素，是現(xiàn)代人樂于追求生活品質(zhì)的一種反映。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家很早就開始加強(qiáng)對(duì)城市道路景觀設(shè)計(jì)方面的研究，它們的研究重點(diǎn)多在城市道路與生態(tài)環(huán)境的結(jié)合以及城市道路對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響等方面。近些年來，我國(guó)城市建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)之間的矛盾越來越突出，在此形勢(shì)下，加強(qiáng)城市道路景觀與人性化設(shè)計(jì)的結(jié)合具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。
一．城市道路景觀的內(nèi)涵與重要性
1.城市道路景觀的內(nèi)涵
進(jìn)入新世紀(jì)，在可持續(xù)發(fā)展了理念的推動(dòng)下，城市道路景觀逐漸成為備受人們關(guān)注的熱點(diǎn)問題。城市道路是現(xiàn)代城市交通的基礎(chǔ)，城市建設(shè)的方方面面都離不開道路，它在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)性作用是不不言而喻的。但是，城市道路的建設(shè)同時(shí)又給生態(tài)環(huán)境造成了極大的威脅。道路建設(shè)過程中，道路景觀主要是根據(jù)道路的空間設(shè)計(jì)以及相互作用等，對(duì)城市道路進(jìn)行景觀評(píng)價(jià)和規(guī)劃，在城市道路設(shè)計(jì)中體現(xiàn)生態(tài)、人文以及美學(xué)價(jià)值。
2.發(fā)展城市道路景觀的重要性
現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展極大地向前推動(dòng)了現(xiàn)代文明的進(jìn)步，也給人們的生活帶來了許多好處。但是，我們同時(shí)也應(yīng)該看到伴隨這現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)如此快速的發(fā)展，資源浪費(fèi)問題也日益凸顯。人們一邊享受現(xiàn)代文明的發(fā)展成果，一邊要承受破壞環(huán)境的苦果。而加強(qiáng)對(duì)城市道路景觀的重視，正是人們自我意識(shí)覺醒的重要表現(xiàn)。通過在城市道路旁種樹、建花壇等方式，不僅能夠美化城市，更重要的是能夠有效改善城市的的環(huán)境質(zhì)量。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)城市道路景觀的重視，在城市道路建設(shè)中增加更多的配套功能，也有利于物質(zhì)文明和精神文明的和諧發(fā)展，對(duì)構(gòu)筑特色城市也起到一定的促進(jìn)作用。
二．城市道路景觀與人性化設(shè)計(jì)
將城市道路景觀與人性化設(shè)計(jì)結(jié)合起來，最重要的就是要遵循道路設(shè)計(jì)的相關(guān)原則，道路的主體功能必須得到保證。在此基礎(chǔ)上，再盡最大可能來降低道路修建對(duì)城市生態(tài)環(huán)境的影響，努力實(shí)現(xiàn)道路與城市環(huán)境的和諧共存。加強(qiáng)城市道路景觀與人性化設(shè)計(jì)的結(jié)合，就是以維持道路周圍的環(huán)境特征為根本，利用巧妙的設(shè)計(jì)構(gòu)想來使周圍的環(huán)境與城市道路相呼應(yīng)。筆者重點(diǎn)分析了如何在城市道路設(shè)計(jì)中體現(xiàn)人性化的措施。
1.人性化設(shè)計(jì)理念的體現(xiàn)
1.1安全、衛(wèi)生、健康
安全、衛(wèi)生、健康是人性化原則是道路景觀設(shè)計(jì)的必須要遵循的一個(gè)重要原則。1）安全。任何道路景觀的設(shè)施、綠化設(shè)計(jì)形式等都不能給行人或行車構(gòu)成威脅，哪怕是潛在的威脅，安全是貫穿道路景觀設(shè)計(jì)全過程的重要因素。2）衛(wèi)生。為了能夠保證道路景觀的整潔、美觀，設(shè)置足夠數(shù)量的衛(wèi)生設(shè)施也是十分必要的。3）健康。道路景觀的植物搭配選擇要以是否有益于人體的健康為標(biāo)準(zhǔn)，道路景觀的植被有益于人體的健康，這也極大地體現(xiàn)了城市道路景觀的人性化設(shè)計(jì)理念。
1.2充分發(fā)揮城市道路景觀的生態(tài)效益
實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧相處一直是人們所追求的一種生活形態(tài)。而城市道路景觀正是人們?cè)噲D建立與自然的良好關(guān)系的一種重要措施。在道路景觀中體現(xiàn)生物多樣性也是人們?cè)趨f(xié)調(diào)人與自然之間的發(fā)展矛盾的一種積極的應(yīng)對(duì)。加強(qiáng)城市道路景觀的建設(shè)，通過加入更多生態(tài)、環(huán)保等因素來有效改善城市的道路環(huán)境，甚至是整個(gè)城市的生態(tài)環(huán)境。這種致力于發(fā)揮城市道路建設(shè)生態(tài)效益的人性化設(shè)計(jì)理念是十分必要的。
1.3融入地方特色和文化內(nèi)容
現(xiàn)代城市總是高樓林立，充滿了硬質(zhì)化的鋼筋混凝土素材，而過硬的氣質(zhì)有時(shí)會(huì)拉遠(yuǎn)它與人們的距離。通過城市道路景觀來柔化和細(xì)化城市的硬質(zhì)風(fēng)貌，這樣更能展現(xiàn)城市的特色風(fēng)貌和人文氣息。道路景觀應(yīng)該成為地方文化和特色的一種表現(xiàn)形式，將某一種城市符號(hào)和文化內(nèi)容融入到城市道路設(shè)計(jì)中，能夠讓城市的特色更鮮明，給人的印象也更深刻。
1.4 植物在道路景觀中發(fā)揮著重要作用
據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，植被在吸塵減塵方面所起的作用是不可忽視的，一般的樹木和草地的減塵率都在30%~50%左右。它的良好吸塵降塵效果正是城市道路交通所需要的。而植物自身分泌出的殺菌素也能夠?qū)p少空氣中的污染和輻射等發(fā)揮重要作用。而植物對(duì)減緩城市熱島效應(yīng)、改善城市的大氣環(huán)境和是生態(tài)環(huán)境等都是至關(guān)重要的。因此，城市道路景觀必須將植物作為一個(gè)重要選擇。
2.城市道路景觀中人性化設(shè)計(jì)的措施
2.1景觀植被的選擇要合理
植物是城市道路景觀中十分重要的組成部分。它們構(gòu)筑了道路景觀的主要結(jié)構(gòu)。為了更加有效地提升城市道路景觀的人文性和自然性特征，在選擇景觀植物時(shí)，要根據(jù)地區(qū)環(huán)境、氣候條件來選擇生長(zhǎng)習(xí)性相符合的植物。一般應(yīng)該以群植和片植為主，城市道路景觀植物應(yīng)該盡可能體現(xiàn)一定的規(guī)律性和次序行。花卉、灌木、樹木等多種形態(tài)的植物都可以按照道路設(shè)計(jì)來進(jìn)行任意的組合。例如如果道路兩旁的主體樹木選用了欒樹、白樺等常青樹木，在道路的不同階段，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該根據(jù)道路的背景環(huán)境來配以其他類型的長(zhǎng)青樹種，保持道路景觀的整體和諧。同時(shí)，還要配以落葉樹木、開花樹木、灌木等樹種，如紫薇、紅葉李等。增強(qiáng)道路景觀的視覺效果，使其形成一個(gè)完整的道路景觀。在選擇道路景觀植物時(shí)，首先要考慮各種植物搭配起來的協(xié)調(diào)性，注重植物之間的色彩搭配，整體的層次感等。從總體上來說，道路景觀設(shè)計(jì)要盡可能與道路融為一體，要和諧，不能過于突出，影響城市的整體美感。
2.2突出城市道路景觀中的文化景觀
城市道路的綠化設(shè)計(jì)要與地域文化結(jié)合起來，盡可能使用當(dāng)?shù)氐奶厣脖?，以此來凸顯城市文化，營(yíng)造特色的城市環(huán)境。此外，還要利用道路設(shè)計(jì)來傳達(dá)我城市的文化特質(zhì)以及當(dāng)?shù)匚幕?xí)俗等。例如可以在道路旁修建城市廣場(chǎng)、文化長(zhǎng)廊等，將文化因素融入在這些設(shè)施中，在廣場(chǎng)上設(shè)置當(dāng)?shù)氐臍v史名人雕塑或特色文化事物，將城市文化的精髓體現(xiàn)在城市道路景觀之中。這種文化景觀的設(shè)置，不僅起到了文化娛樂的作用，同時(shí)也能夠與城市道路結(jié)合起來，體現(xiàn)出城市道路景觀的協(xié)調(diào)性和整體性，使其能夠相互映襯，傳達(dá)這一種城市文化底蘊(yùn)和文明風(fēng)貌。
2.3在人、車行道間修建綠化帶
現(xiàn)代城市道路的行道和車道設(shè)計(jì)也要盡可能突出人文性。當(dāng)然，增加人文性因素的前提還是以保持交通流量的最大化為基礎(chǔ)原則。在人行道和車行道之間以及混合車道的外側(cè)等地設(shè)置綠化帶，根據(jù)道路的路線設(shè)置行道樹。這種綠化帶應(yīng)該根據(jù)道路特點(diǎn)以及周圍的環(huán)境來設(shè)置，一般應(yīng)該不小于1.5m寬。通過這種方式，來增強(qiáng)道路景觀的生態(tài)性，不僅能夠美化道路，同時(shí)還能起到吸塵凈化空氣的作用，對(duì)行人來說，道路景觀也具有舒緩其精神壓力、使其心情愉悅的功能。
參考文獻(xiàn)：
[1]葛磊.城市道路景觀特點(diǎn)與人性化設(shè)計(jì)分析[J].華章.2013(10)
關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計(jì)；人性化
中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
近年來隨著我國(guó)城市化水平的逐漸提高，城市道路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的作用日益顯著，人們對(duì)道路提供服務(wù)的期望值也越來越高。城市道路作為一個(gè)城市的骨架，展現(xiàn)的不僅是一個(gè)城市的風(fēng)貌，還應(yīng)體現(xiàn)城市的人文關(guān)懷。城市道路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性強(qiáng)、內(nèi)容繁雜瑣碎的工作，因此在評(píng)價(jià)城市道路時(shí)，不僅應(yīng)看交通道路的作用，還應(yīng)以“人”為著眼點(diǎn)。所謂“人性化”指的是在城市道路交通的設(shè)計(jì)中，將人、車及周圍環(huán)境等三者有機(jī)的結(jié)合在一起，從而實(shí)現(xiàn)道路交通的安全、快速、經(jīng)濟(jì)、便利、舒適等要求，為城市發(fā)展及城市生活營(yíng)造良好的環(huán)境。
一、城市道路人性化設(shè)計(jì)的必要性及重要性
1.1城市道路人性化設(shè)計(jì)的必要性
近年來隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的進(jìn)一步加快，市政道路建設(shè)工程增多。在國(guó)家經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的同時(shí)人們經(jīng)濟(jì)購(gòu)買力也得到了提高，私家車輛越來越多，車輛的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市道路建設(shè)的增幅，交通擁擠現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。在居民的日常生活中，商鋪的重要慶典、婚禮等存在侵占道路的情況；由于車輛的增多，汽車的噪聲污染、尾氣污染加劇了霧霾的產(chǎn)生，使城市生活環(huán)境更加惡劣。結(jié)合多年實(shí)際工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到：城市道路交通問題的根本在于人性化的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，在以人性化設(shè)計(jì)為指導(dǎo)的規(guī)劃下，才能有效解決城市道路交通面臨的問題，才能為城市未來交通的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。
1.2城市道路人性化設(shè)計(jì)的重要性
隨著人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)城市道路的要求也越來越高，城市道路的設(shè)計(jì)已經(jīng)不局限于滿足城市交通的需要，而且需要滿足人們?cè)谟^賞性、舒適度等方面的要求。多年來通過對(duì)城市道路規(guī)劃人性化設(shè)計(jì)得知，人性化設(shè)計(jì)可從根本上解決當(dāng)前城市交通堵塞、擁擠、交通事故頻發(fā)等問題，有效改善城市及周邊的生態(tài)環(huán)境，并提高城市居民的生活質(zhì)量，為城市居民營(yíng)造一個(gè)良好的生產(chǎn)、生活、居住環(huán)境，最終實(shí)現(xiàn)城市道路交通的實(shí)用、安全、舒適、便利、美觀的目的。
二、城市道路人性化設(shè)計(jì)的目標(biāo)及原則
2.1城市道路人性化設(shè)計(jì)的目標(biāo)
城市道路人性化設(shè)計(jì)的總體目標(biāo)是為城市居民提供實(shí)用、安全、舒適、便捷的交通，同時(shí)改善人們的心理感受，增強(qiáng)居民對(duì)城市道路交通設(shè)計(jì)的認(rèn)同感，并通過景觀等物質(zhì)手段提高宜居度，從而實(shí)現(xiàn)城市追求生態(tài)、持續(xù)、多元化的社會(huì)目標(biāo)，最終為居民提供一個(gè)舒適通行的環(huán)境。
2.2城市道路人性化設(shè)計(jì)的原則
城市道路人性化設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)遵循以下幾點(diǎn)原則：
2.2.1整體協(xié)調(diào)性城市道路包括城市干道與居住區(qū)道路，在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合兩者間的關(guān)系，科學(xué)合理的配置人行道與車行道的比例，集約、合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)。
2.2.2可持續(xù)發(fā)展性可持續(xù)發(fā)展原則指的是道路使用存在滿足將來機(jī)動(dòng)化發(fā)展與使用的心理需求，在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)采用合理的、靈活的可持續(xù)發(fā)展模式。
2.2.3以人為本的原則以人為本原則是我國(guó)現(xiàn)代社會(huì)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持的基本原則之一，它要求城市道路設(shè)計(jì)首先應(yīng)堅(jiān)持這項(xiàng)基本要求，創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)城市道路網(wǎng)絡(luò)，為人們提供宜居、友好的交通空間，其次應(yīng)充分考慮老人、兒童等弱勢(shì)群體的獨(dú)特需求，為他們的活動(dòng)、出行提供便捷的選擇方式。
三、城市道路人性化設(shè)計(jì)的具體思路
3.1人性化的橫斷面設(shè)計(jì)
橫斷面設(shè)計(jì)是城市道路交通設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容之一，也是體現(xiàn)城市道路人性化設(shè)計(jì)的重要組成部分。在道路橫斷面設(shè)計(jì)中，首先要確定安全行車與行人通行安全等需要，然后結(jié)合平、縱面線形確定橫斷面形式，以確保人、車安全。這是人性化設(shè)計(jì)在道路交通設(shè)計(jì)中的重要體現(xiàn)。隨著城市建設(shè)進(jìn)程的加快，我國(guó)大城市中的主、次干路橫斷面通常由三塊板組成，比如某區(qū)的渝南大道，城市主干路，雙向8車道，中間設(shè)有隔離欄桿，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車中間用綠化帶分隔，給人們提供寬敞的視覺感受，良好的景觀效果，安全舒適。但城市道路橫斷面的采用需要保證：市民的交通意識(shí)強(qiáng)，可以遵守交通規(guī)則；道路平面線形好，行人、行車的視距通暢；行使的非機(jī)動(dòng)車數(shù)量少等因素。
根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）：快速路應(yīng)中央分隔、全部控制出入、控制出入間距及形式,應(yīng)實(shí)現(xiàn)交通連續(xù)通行,單向設(shè)置不應(yīng)少于兩條車道,并應(yīng)設(shè)有配套的交通安全與管理措施;當(dāng)交通安全和管理設(shè)施等級(jí)為A級(jí)時(shí),應(yīng)配置系統(tǒng)完善的標(biāo)志、標(biāo)線、隔離和防護(hù)設(shè)施。早期修建的道路很難滿足現(xiàn)代交通需求，一些城市在道路改造中，增設(shè)高架路式道路，或在城區(qū)內(nèi)主要街道鋪設(shè)縱柵分割以擴(kuò)大道路的通行能力，同時(shí)還有部分城市采取壓縮綠化、減小人行、非機(jī)動(dòng)車行道路寬幅來增加機(jī)動(dòng)車道數(shù)量，降低行人的安全感，不符合現(xiàn)代道路交通人性化設(shè)計(jì)要求，因此道路橫斷面設(shè)計(jì)仍應(yīng)該繼續(xù)保持傳統(tǒng)的自行車道。
3.2行人過街安全
3.2.1人行過街通道的設(shè)置
人行過街通道有斑馬線、天橋、地下通道等幾種不同的形式，人行過街通道的位置應(yīng)結(jié)合行人過街量，通常在人流量大的商場(chǎng)、集市、學(xué)校、劇院等公共建筑附近進(jìn)行設(shè)置，同時(shí)還需要考慮公共交通設(shè)施的換乘需要，人行過街通道間的間距應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要來確定，如設(shè)置不當(dāng)，便會(huì)給行人的出行、過街帶來不便，甚至?xí)l(fā)“翻越欄桿”等不安全、不文明的行為，因此，合理確定、設(shè)置行人過街通道是人性化設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容與內(nèi)在要求。
3.2.2行人過街通道的細(xì)節(jié)處理
無信號(hào)燈斑馬線通道應(yīng)在來車方向給人、車一定的安全視距，視距范圍內(nèi)的綠化帶應(yīng)種植一些低矮的灌木或者草皮，避免綠化帶遮擋人、車行駛安全。如果車道數(shù)多于6車道，在道路中央應(yīng)設(shè)置黃色待行區(qū)域，這樣行人就不必一次性穿過馬路，特別是對(duì)于老人和小孩，為他們提供一個(gè)安全的過街環(huán)境。
如果道路中央設(shè)置有連續(xù)分隔帶時(shí)，應(yīng)為行人提供天橋或地道等行人過街配套設(shè)施。但選用天橋還是選擇地道應(yīng)該結(jié)合具體建設(shè)條件，包括方便行人、治安、地形地貌、環(huán)境等幾方面因素，要結(jié)合城區(qū)的具置確定應(yīng)著重考慮的因素。
人行過街天橋與地下過街通道的坡度設(shè)計(jì)直接關(guān)系到人們行走時(shí)的舒適度，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)采取坡道與梯道相結(jié)合的形式。如圖 1 中所示地下地道與天橋坡道的示意圖。地道在兩側(cè)設(shè)有坡道，過街天橋在中間設(shè)有坡道，下圖是坡道設(shè)置的示范形式，當(dāng)自行車流量大時(shí)，可在兩側(cè)與中間均設(shè)有坡道。
在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)或偏遠(yuǎn)地區(qū)，應(yīng)較多的考慮治安因素，可以適當(dāng)?shù)目s短地下通道長(zhǎng)度、較多采用天橋過街形式或修建半地下式通道。
3.3綜合考慮城市環(huán)境因素
城市道路人性化設(shè)計(jì)應(yīng)考慮交通順暢、道路綠化率、路面結(jié)構(gòu)對(duì)城市環(huán)境影響等多重城市環(huán)境因素。城市路網(wǎng)構(gòu)成了城市平面骨架，因此道路暢通是城市道路人性化設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)確保的首要任務(wù)，其次適當(dāng)增加城市道路的綠化率有助于給人們提供一個(gè)身心愉悅的出行環(huán)境。路面結(jié)構(gòu)形式分為剛性路面與柔性路面兩類，有效結(jié)合剛、柔性路面的合理設(shè)置，可以有效提高城市道路的品質(zhì)。
四、結(jié)束語(yǔ)
和諧社會(huì)主義社會(huì)需要人性化的城市道路設(shè)計(jì)，道路設(shè)計(jì)的人性化應(yīng)體現(xiàn)在城市道路建設(shè)的各個(gè)方面。同時(shí)，還需要相關(guān)政府主管部門的大力支持、協(xié)助，通過大家的共同努力，人們才能從人性化的道路設(shè)計(jì)中獲益，最終實(shí)現(xiàn)交通暢通、居民安全、便捷、和諧出行。
參考文獻(xiàn)
[1]高云賀,周曉雨,葛忠大.淺談城市道路設(shè)計(jì)[J].科技信息，2011(12)
【關(guān)鍵詞】城市；道路建設(shè)；問題；對(duì)策
當(dāng)前我國(guó)大城市交通的基本特點(diǎn)是車多路少，出行困難、交通事故頻發(fā)。城市道路是現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的關(guān)鍵因素， 在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，經(jīng)濟(jì)對(duì)于交通的依賴性越來越明顯，在交通體系當(dāng)中，道路交通建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著決定性的意義，而且在以后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，道路將會(huì)發(fā)揮愈加重要的作用。因此，在我國(guó)機(jī)動(dòng)化發(fā)展的起步階段，迫切要求我們依據(jù)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略原則，加強(qiáng)城市道路建設(shè)。
1.城市道路建設(shè)的特點(diǎn)
隨著城市不斷發(fā)展城市道路建設(shè)的問題日益突顯，是整個(gè)城市建設(shè)中的重要內(nèi)容。城市道路建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜并且工期較長(zhǎng)的工程項(xiàng)目，在道路建設(shè)的過程中要涉及很多方面，比如城市道路的規(guī)劃和實(shí)施、周邊環(huán)境的影響等等。所以在城市道路的建設(shè)中要統(tǒng)籌管理，并進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)地考察和研究，以設(shè)計(jì)出城市道路建設(shè)規(guī)劃方案。城市道路建設(shè)項(xiàng)目不是單一的修建一條公路，其涉及范圍較廣，有顯著的建設(shè)特點(diǎn)。在城市道路的建設(shè)中，其建設(shè)規(guī)模相對(duì)較大，通常要涉及天橋、道路、排水、地下燃?xì)獾鹊认嚓P(guān)工程的建設(shè)，所以在道路建設(shè)的規(guī)劃中，要首先考慮到這些因素以合理安排其他相關(guān)項(xiàng)目的后續(xù)實(shí)施。城市道路施工是一個(gè)高質(zhì)量要求的工程，這是城市建設(shè)的要求之一，那么在城市道路的施工過程中，人員的涉及范圍廣泛，就要不斷進(jìn)行人員的調(diào)配和機(jī)器的協(xié)調(diào)運(yùn)作，以此保證建設(shè)的順利進(jìn)行。
2.城市道路建設(shè)中存在的問題
2.1排水系統(tǒng)不完善
由于管材質(zhì)量差，管道在外力作用下很容易產(chǎn)生接口開裂或破損，管道基礎(chǔ)條件不良會(huì)造成基礎(chǔ)與管道出現(xiàn)不均勻沉陷，導(dǎo)致局部積水，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)接口開裂或管道斷裂。在施工中，長(zhǎng)因監(jiān)控不嚴(yán)或疏忽，致使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致檢查井與雨水井和路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，檢查井下沉與變形，導(dǎo)致行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。井蓋質(zhì)量與安裝質(zhì)量差，隨意安裝鐵爬梯，影響其使用質(zhì)量與外觀。導(dǎo)致路面和檢查井的接縫處出現(xiàn)塌陷。
2.2城市道路的建設(shè)缺乏科學(xué)的規(guī)劃
城市道路建設(shè)是一項(xiàng)基于全局規(guī)劃考慮的一項(xiàng)建設(shè)項(xiàng)目，需要考慮到道路建設(shè)的實(shí)用性和效益性，這是道路建設(shè)最重要的目標(biāo)之一。同時(shí)在道路的建設(shè)過程中，要規(guī)劃好道路實(shí)施后的交通緩解措施，要不斷改善交通由于道路建設(shè)引發(fā)的一系列問題，只有這樣，道路的建設(shè)才是有意義的。如果由于建設(shè)城市道路而造成城市交通的混亂或者影響城市正常的運(yùn)作，那么道路建設(shè)的效益性就會(huì)大大減少。當(dāng)下，城市道路建設(shè)中缺乏必要的科學(xué)發(fā)展意識(shí)，道路建設(shè)的過程中往往以犧牲其他基建設(shè)施為代價(jià)，或者道路的建設(shè)給人們的城市生活帶來了很大影響，這都是在規(guī)劃設(shè)計(jì)中欠缺考慮的后果。所以，在城市道路的建設(shè)中，要不斷深化道路統(tǒng)籌管理和規(guī)劃的意識(shí)，以期發(fā)揮道路建設(shè)的根本，保證城市化建設(shè)的順利推進(jìn)。
2.3缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略
我國(guó)城市用地緊張，人口密度高，適宜于公共交通運(yùn)輸，所以國(guó)家早就制定了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。當(dāng)前出現(xiàn)的城市交通問題中，其中一個(gè)重要原因是，缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，投入不小，而收益不大。另一個(gè)問題是長(zhǎng)期忽視公共交通的發(fā)展。城市交通是一個(gè)動(dòng)態(tài)的整體，僅靠幾項(xiàng)大工程不可能解決交通問題，發(fā)展公共交通是效率最高的交通方式。城市交通疲于應(yīng)付，導(dǎo)致了公共交通的萎縮。許多大城市又過份依賴于未來的地鐵和輕軌交通 ，低估了公共汽車交通的作用，使公共交通進(jìn)一步陷于困境。公共汽、電車交通應(yīng)是維持大城市客運(yùn)交通的關(guān)鍵，是人民出行不可缺少的主要交通工具。
2.4道路容量嚴(yán)重不足
我國(guó)目前大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達(dá)國(guó)家的1/3，道路面積一直處于世界低水平狀態(tài)。道路狹窄，致使部分市中心區(qū)約有5 0%的車道上高峰時(shí)飽和度達(dá)到95%，全天飽和度超過70%。我國(guó)大城市市區(qū)正處在從中心區(qū)向郊區(qū)化擴(kuò)散過程中，主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，中心區(qū)的道路面積率反而略有下降。道路面積不足原本在于道路建設(shè)的滯后，這種滯后不僅使城市現(xiàn)有的道路功能變得混亂而低效，而且造成的時(shí)間浪費(fèi)和行車成本損失是巨大的。
3.城市道路建設(shè)的對(duì)策
3.1重視排水項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工
在城市道路工程建設(shè)中加強(qiáng)工程建設(shè)中的監(jiān)督檢查可以隨時(shí)發(fā)現(xiàn)在建設(shè)中存在的問題，從而做到預(yù)防問題的擴(kuò)大化。在施工階段，質(zhì)量監(jiān)督具有十分重要的意義，所以對(duì)于每道工序都應(yīng)該嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。要求監(jiān)督人員以嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)任的態(tài)度對(duì)待每一項(xiàng)施工工作，對(duì)施工設(shè)備、機(jī)械與材料要嚴(yán)格把關(guān)，經(jīng)常的，及時(shí)地進(jìn)行監(jiān)督機(jī)械設(shè)備的使用情況，保證設(shè)備的完好無缺，也要定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作人員和維修人員進(jìn)行考核，保證工程施工的每項(xiàng)工作都能夠到位。當(dāng)?shù)鼗刭|(zhì)水文條件不良時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換良處理，以提高基槽底部的承載力。
3.2增加路網(wǎng)密度
我國(guó)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施“欠賬”過多，道路現(xiàn)狀水平很低，已無法滿足經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)帶來的交通需求，加快城市快速路和主干路的建設(shè)密度，次干路和支路的密度不論長(zhǎng)大小都取一樣數(shù)值，有利于組織非機(jī)動(dòng)車交通。合理安排立交橋、人行過街設(shè)施、停車場(chǎng)和自行車道建設(shè)。在舊城改造中，應(yīng)盡量不建占地過大的大型立交橋和拆迂過量的高架路，要加強(qiáng)路口渠化，打通堵頭和改造“ 瓶頸”地段，提高支路利用率，改善道路功能結(jié)構(gòu)。增加路網(wǎng)密度，提高交通建設(shè)決策水平。
3.3創(chuàng)新管理手段
加大城區(qū)人口較為集中的十字路口的紅綠燈管理，從潛意識(shí)里給交通參與者灌輸交通安全意識(shí)，不斷健全管理體制，從道路交通安全法 和其他的交通法規(guī)出發(fā)，以教育和處罰相結(jié)合的管理原則管理交通參與者的交通行為?？焖俚牡缆肥浅鞘械膭?dòng)脈，尤其當(dāng)城市用地 日益擴(kuò)大時(shí)，快速路是縮短市民時(shí)空的基本保證，是提高城市運(yùn)轉(zhuǎn)效能的基本手段，必須嚴(yán)格保護(hù)其功能。給行人和自行車交通這種綠色交通”提供便利，讓以人為本的建設(shè)理念在城市道路建設(shè)中得到充分體現(xiàn)。
3.4加強(qiáng)城市道路養(yǎng)護(hù)維修
城市道路主管部門應(yīng)當(dāng)按照養(yǎng)護(hù)和管理同等重要，養(yǎng)護(hù)與維修相結(jié)合，預(yù)防與維修相結(jié)合，以養(yǎng)為主的原則，依據(jù)道路養(yǎng)護(hù)維修周期，做好計(jì)劃，定期進(jìn)行維修，保證城市道路的完好。養(yǎng)護(hù)維修施工單位一定要依據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與《城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》的要求，加強(qiáng)質(zhì)量管理，進(jìn)而保證工程維修質(zhì)量。 [科]
【參考文獻(xiàn)】
[1]田鑫.論城市道路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展策略[J].科技與企業(yè)，2012（05）.
【關(guān)鍵詞】交叉口；路面破損；調(diào)查；車轍
引言
我國(guó)道路交叉口區(qū)域內(nèi)的擁包、車轍、波浪等瀝青路面破損現(xiàn)象嚴(yán)重[1]，與其他路段相比不僅破壞的時(shí)間早，而且破壞的程度更重，嚴(yán)重的影響了整條道路的使用性能。因此，對(duì)交叉口路面破損現(xiàn)象進(jìn)行分析，找出其路面破損原因，對(duì)于延長(zhǎng)交叉口路面的使用壽命，提高道路使用性能具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
1、調(diào)查內(nèi)容
交叉口路面破損現(xiàn)狀的調(diào)查內(nèi)容包括：修建時(shí)期、養(yǎng)護(hù)情況、路面結(jié)構(gòu)形式、病害情況和交通量。
2、修建歷史及養(yǎng)護(hù)情況調(diào)查
通過向城市道路規(guī)劃、管理和使用等相關(guān)部門了解道路的修筑時(shí)間、設(shè)計(jì)施工情況、歷年養(yǎng)護(hù)情況以及是否改擴(kuò)建情況和道路相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。調(diào)查了解到某道路交叉口的瀝青路面為白變黑，瀝青路面新罩面攤鋪完畢約1年左右。
3、交通量調(diào)查
調(diào)查了交叉口24小時(shí)的交通量情況，調(diào)查結(jié)果如圖所示。
4、路面結(jié)構(gòu)調(diào)查
路面結(jié)構(gòu)形式如表1所示。
表1 瀝青路面結(jié)構(gòu)形式
5、路面破損調(diào)查
5.1病害形式。路面病害包括裂縫、沉陷、推移、擁包、剝落和松散等，為了方便調(diào)查及最后數(shù)據(jù)的處理，在調(diào)查路面病害時(shí)將其分為變形類、裂縫類和松散類[2]。
5.2調(diào)查方法。采用人工檢測(cè)，由2～4人一組，仔細(xì)觀測(cè)路面的破損情況，記下各類破損的類型和位置，并用量尺量測(cè)路面上各類破壞的范圍或長(zhǎng)度，最后計(jì)算路面裂縫率及破損率等。
5.3調(diào)查結(jié)果?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果如表2所示。由表2可以知道，某道路交叉口瀝青路面主要的破損形式為車轍，并伴隨有裂縫、擁包、沉陷等其他的破壞類型。
6、路面破損原因分析
6.1交通荷載。由圖1可以得知某道路交叉口的交通量很大，高峰時(shí)期可以達(dá)到5000pcu/h，又由于交叉口區(qū)域的交通管制大，車輛會(huì)頻繁的啟動(dòng)、剎車等，使得道路交叉口區(qū)域的車輪水平荷載和垂直荷載都很大，那么將會(huì)使得瀝青路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)的剪應(yīng)力超過材料自身的抗剪強(qiáng)度，導(dǎo)致瀝青路面面層出現(xiàn)車轍、擁包和推移等破壞。
6.2渠化交通。通過道路交叉通量的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)道路交叉口上行駛的重車很少，且通行的車輛中有90%是小型車輛，但是交通量很大。另由于城市道路交通量的增長(zhǎng)很迅速，且城市交管部門為了提高道路交叉口處的通行能力，會(huì)在道路交叉口處采取減小車道寬度以增加車道數(shù)量的措施，使得交叉口區(qū)域的渠化交通現(xiàn)象嚴(yán)重，這將會(huì)使得車輛荷載會(huì)越來越集中的分布在道路的某一中心線上[3]，從而加速路面破損現(xiàn)象特別是車轍的出現(xiàn)。據(jù)有關(guān)的研究，車轍的發(fā)展速度隨荷載作用次數(shù)的增加而減小，但車轍深度隨累計(jì)荷載作用次數(shù)的增加而增加，以至于道路喪失使用性能。因此道路交叉口區(qū)域渠化交通的加劇對(duì)于瀝青路面抵抗車轍變形是非常不利的。
6.3環(huán)境因素。根據(jù)某城市的氣象資料，某夏季日平均氣溫在30℃以上有85天，氣溫高于35℃的炎熱日，年平均約30天，盛夏酷熱少雨。瀝青路面在一定氣溫、日照和風(fēng)速條件下，會(huì)較白色路面吸收更多的熱量，因此瀝青路面結(jié)構(gòu)的溫度會(huì)較其他路面更高。一般在夏季高溫的條件下，瀝青路面路表溫度會(huì)達(dá)到50℃～60℃，有時(shí)候會(huì)達(dá)到70℃。而高溫會(huì)使得瀝青路面表面強(qiáng)度降低，從而導(dǎo)致車轍的出現(xiàn)[4]。
6.4設(shè)計(jì)施工因素。其他因素主要包括指瀝青路面基層和面層的結(jié)構(gòu)類型、瀝青路面的厚度及施工質(zhì)量等。當(dāng)路面基層強(qiáng)度和穩(wěn)定性足夠時(shí)，瀝青路面車轍的產(chǎn)生則主要取決于瀝青面層和基層本身的性質(zhì)，所以保證面層和基層強(qiáng)度和穩(wěn)定性是防止瀝青面層產(chǎn)生車轍的基本條件。此外瀝青路面施工時(shí)，有沒有充分壓實(shí)或料溫是否足夠等施工原因會(huì)導(dǎo)致瀝青面層壓實(shí)不足，從而致使通車后繼續(xù)壓密形成車轍。
6.5其他因素。路面積水或路面結(jié)構(gòu)含水量增加時(shí)，瀝青與集料之間的粘結(jié)力在潮濕條件下會(huì)被削弱或損壞，在行車荷載和水分的聯(lián)合作用下，這種損壞會(huì)明顯加劇，從而導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生較大的車轍。
7、結(jié)論
通過對(duì)某道路交叉口路面破損現(xiàn)狀的調(diào)查和路面破損原因的分析，可以得到以下結(jié)論：
1）瀝青道路交叉口路面的主要破損形式是車轍；
2）交通量大和交叉口處的渠化交通是加速瀝青道路交叉口路面車轍現(xiàn)象的直接原因；
3）高溫天氣會(huì)顯著的加快瀝青路面車轍的出現(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
[1]王寶林.城市道路瀝青路面車轍變形現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及數(shù)值模擬研究[J].2012（5）
[2]邱暢.城市道路瀝青路面損壞的調(diào)查及分析[J].中國(guó)市政工程，2009（08）
關(guān)鍵詞：城市道路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃功能
中圖分類號(hào)：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、城市道路的界定及城市道路網(wǎng)
根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》[cJJ-90]的定義，城市道路是指大、中、小城市及大城市的衛(wèi)星城規(guī)劃區(qū)內(nèi)的道路、廣場(chǎng)、停車場(chǎng)等，不包括街坊內(nèi)部道路和縣鎮(zhèn)道路。
與其他道路，如公路、礦區(qū)道路、林區(qū)道路等相比較，城市道路的功能更多一些，其組成也更為復(fù)雜，有著與其他道路明顯不同的特點(diǎn)。
城市道路網(wǎng)是所有城市道路組成的統(tǒng)稱。城市道路網(wǎng)一旦形成，就大體上確定了城市的發(fā)展輪廓，并且其影響會(huì)一直延續(xù)下去。因此，城市道路網(wǎng)規(guī)劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點(diǎn)來看，道路系統(tǒng)規(guī)劃是城市交通規(guī)劃的繼續(xù)，只有在城市交通規(guī)劃的基礎(chǔ)之上，才有可能提出功能良好的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃。
二、城市道路的功能
城市道路是城市人員活動(dòng)和物資運(yùn)輸必不可少的重要設(shè)施。同時(shí)，城市道路還具有其他許多功能，例如，能增進(jìn)±地的利用、能提供公共空問并保證生活環(huán)境，具有抗災(zāi)救災(zāi)功能等。
在城市道路規(guī)劃及設(shè)計(jì)時(shí)，必須充分理解它的功能和作用。城市道路的功能，隨著時(shí)代變化、城市規(guī)模和性質(zhì)的不同，表面上或許有所差別，但就其本質(zhì)來說，它的功能并沒有改，主要有四個(gè)方面的功能：
1．作為交通設(shè)施，保障交通功能
所謂交通設(shè)施功能，是指由于城市活動(dòng)產(chǎn)生的交通需要中，對(duì)應(yīng)于道路交通需要的交通功能。而交通功能又可分為純屬交通的交通功能和沿路利用的進(jìn)入功能。交通功能不難理解，是指交通本身，如汽車交通、自行車交通、行人交通等，進(jìn)入功能則是指交通主體(汽車、自行車、行人等)向沿路的各處用地、建筑物等出入的功能。一般說來，干線道路主要具有交通功能，利用干道的交通大多是較長(zhǎng)距離的交通或過境交通。支路或次干路的進(jìn)入功能是指向沿線的住宅、建筑物、設(shè)施等的出入功能。在不妨礙城市道路交通的情況下，在路上臨時(shí)停車、裝卸貨物、公共交通?？空镜纫矊儆谶@種功能．
2．作為公共空間，實(shí)現(xiàn)公共設(shè)施功能
作為城市生活環(huán)境必不可少的空間，公共空間有道路、公園等。近年來，隨著城市建設(shè)的高度發(fā)展，城市土地的利用率越來越高，再加上建筑物的高層化，城市道路這一公共空間的價(jià)值顯得更為可貴。這表現(xiàn)在除采光、日照、通風(fēng)及景觀作用以外，還為城市其他設(shè)施提供布置空間，如為電力、電訊、燃?xì)?、自來水管及排水管等的供?yīng)和處理提供布置空間。
在大城市或特大城市中，地面軌道交通、地下鐵道等也往往敷設(shè)在城市道路用地內(nèi)，在市中心或大交叉口的下面也可埋設(shè)綜合管道等設(shè)施。此外，電話亭、火災(zāi)報(bào)警器等也有沿街道設(shè)置的。
3．還具有防災(zāi)救災(zāi)的功能
這一功能包括起避難場(chǎng)地作用、防火帶作用、消防和救援活動(dòng)用路的作用等。
在出現(xiàn)地震、火災(zāi)等災(zāi)害時(shí)，在避難場(chǎng)所避難，具有一定寬度的道路可作為避難道使用。此外，為防止火災(zāi)的蔓延，空地或耐火構(gòu)造極為有用，道路和具有一定耐火程度的構(gòu)造物連在一起，則可形成有效的防火隔離帶。
4．同其他城市骨架的，共同形成城市結(jié)構(gòu)
從城市詳細(xì)規(guī)劃的步驟來看，第一步便是進(jìn)行道路網(wǎng)及道路紅線的規(guī)劃，這便足以說明城市道路在形成城市骨架中的作用。從城市規(guī)模來看，主干路是形成城市結(jié)構(gòu)骨架的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)于小一些的區(qū)域，道路則起著形成鄰里居住區(qū)、街坊等骨架的作用。
從城市的發(fā)展來看，城市是以干路為骨架，并以它為中心向四周延伸。從某種意義上說，城市道路網(wǎng)決定了城市結(jié)構(gòu)，反之，城市道路網(wǎng)的規(guī)劃，也取決于城市規(guī)模、城市結(jié)構(gòu)及城市功能的布置，兩者相互作用，相互影響。
三、城市道路的組成
城市道路一般包括各種類型、各種等級(jí)的道路(或街道)、交通廣場(chǎng)、停車場(chǎng)以及加油站等設(shè)施，在交通高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代城市，城市道路還包括高架道路、人行過街天橋(地道)和大型立體交叉工程等設(shè)施。
在城市道路建筑紅線之間，城市道路由以下各個(gè)不同功能部分組成：(1)車行道――供各種車輛行駛的道路部分。其包括、機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、有軌電車道。(2)路側(cè)帶――車行道外側(cè)緣石至道路紅線之間的部分。包括人行道、設(shè)施帶、路側(cè)綠化帶三部分，其設(shè)施帶為行人護(hù)欄、照明桿柱、標(biāo)志牌、信號(hào)燈等設(shè)施的設(shè)置空間。(3)分隔帶――在多幅道路的橫斷面上，沿道路縱向設(shè)置的帶狀部分，其作用是分隔交通，安設(shè)交通標(biāo)志及公用設(shè)施等。分隔帶有中央分隔帶和道路兩側(cè)的側(cè)分帶，中央分隔帶用以分隔對(duì)向行駛的機(jī)動(dòng)車車流，側(cè)分帶則是用以分隔同向行駛的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車車流。分隔帶亦是道路綠化的用地之一。(4)交叉口和交通廣場(chǎng)。(5)停車場(chǎng)和公交?？空九_(tái)。(6)道路雨水排水系統(tǒng)，如街溝、雨水口(集水井)、窨井(檢查井)、雨水管等。(7)其他設(shè)施，如渠化交通島，安全護(hù)欄、照明設(shè)備、交通信號(hào)(標(biāo)志、標(biāo)線)等。
四、道路網(wǎng)的系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)重視的基本內(nèi)容
1、道路的等級(jí)結(jié)構(gòu)
不同規(guī)模的城市有不同的道路等級(jí) ,目的是要使城市居民 “通”和“達(dá)”?？焖俾分饕?“通”;主干路有 “通”有“阻”,但是沒有考慮 “達(dá)”;次干路 “通”、“達(dá)”兼顧 ;支路主要是考慮 “達(dá)”。例如去機(jī)場(chǎng) ,如果兩邊沿街建筑和目的地沒關(guān)系 ,那么就需要選一條 “通”的功能強(qiáng)大的快速路。
2、道路網(wǎng)的密度選擇
《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50220-95)規(guī)定 :城市道路用地面積應(yīng)占城市建設(shè)用地面積的 8% ~15%,對(duì)規(guī)劃人口在 200萬以上的大城市 ,宜為 15% ~20%。規(guī)劃城市人口人均占有道路用地面積宜為 7~15 m2。其中 :道路用地面積宜為 6.0~13.5 m2/人 ,廣場(chǎng)面積宜為 0.2~0.5 m2/人 ,公共停車場(chǎng)面積宜為 0.8~1.0 m2/人。問題是這些道路用地面積是建道路、廣場(chǎng) ,還是建公共停車場(chǎng)。現(xiàn)在很多城市把這些道路用地面積修建干路 ,把道路修得非常寬 ,沒有支路 ,沒有停車場(chǎng) ,最后道路就出現(xiàn)使用起來不方便的問題。道路總面積除以道路寬度等于道路長(zhǎng)度 ,道路長(zhǎng)度除以城市建設(shè)用地面積就是道路網(wǎng)密度?，F(xiàn)在 ,道路網(wǎng)密度提的更多的是干路網(wǎng)密度 ,干路把所有的道路用地面積都用了,忽略了支路所承載的功能。所以,道路越寬 ,長(zhǎng)度越短 ,道路網(wǎng)密度越稀 ,公交網(wǎng)就越稀,交通的可達(dá)性就越差。干路上的交通越集中 ,交叉口就越不堪重負(fù)。歐洲或者北美的交叉口就沒有那么復(fù)雜 ,車雖然很多 ,但可以在支路、次干路里行駛。支路密度大,可以分散交通 ,而且可以組織單向交通 ,簡(jiǎn)化交叉通,同時(shí) ,還可以組織路邊停車 ,北歐或者西歐大量的支路都是沿線停車。
3、道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式
關(guān)鍵詞 城市道路設(shè)計(jì)；問題；解決方案
中圖分類號(hào) U4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2095-6363（2015）09-0058-01
城市道路建設(shè)的歷史悠久，并根據(jù)城市發(fā)展情況的不同和理念的不同而有不同的發(fā)展。城市道路具有公用性、公益性等特點(diǎn)，是為所有城市居民提供的公共服務(wù)設(shè)施，極大的方便了居民的出行，并提高了交通運(yùn)輸能力，為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力的保障。經(jīng)過多年的發(fā)展，城市道路建設(shè)也展開了新的局面，但是設(shè)計(jì)中涉及的問題越來越多，使得道路設(shè)計(jì)中的問題也越來越多。因此，道路設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)盡量避免常見問題，并提出更多的改進(jìn)意見，以促進(jìn)道路設(shè)計(jì)向著更加規(guī)范和科學(xué)的方向發(fā)展。
1 城市道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)原則
城市道路是指通達(dá)城市的各地區(qū)，供城市內(nèi)交通運(yùn)輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動(dòng)，并與市外道路連接負(fù)擔(dān)著對(duì)外交通的道路，在設(shè)計(jì)中，主要遵循以下幾個(gè)要點(diǎn)原則。一是道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性原則。道路的經(jīng)濟(jì)性主要體現(xiàn)在整個(gè)道路工程的造價(jià)和交通運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用等方面，總體說來就是使用最少的工程造價(jià)和后期維護(hù)費(fèi)用，盡可能的增加城市道路的服務(wù)效果、運(yùn)輸功能和使用壽命。因此，在實(shí)際的道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)對(duì)城市道路的布置進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，考慮到交通性質(zhì)、人流走向和流量的特點(diǎn)，結(jié)合道路的線路和斷面，盡可能實(shí)現(xiàn)工程費(fèi)用的節(jié)省。二是交通安全、流暢與迅速原則。城市道路的交通流程性和運(yùn)輸能力是其重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，車速的高低與公路的設(shè)計(jì)水平和交通組織水平有著重要的關(guān)系，并且隨著城市規(guī)模的持續(xù)增長(zhǎng)，要對(duì)路段、行車速度進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算和分析，以保證交通出行的安全和流暢。
2 國(guó)內(nèi)城市道路設(shè)計(jì)中存在的問題分析
1）道路設(shè)計(jì)中的盲目拓寬問題。傳統(tǒng)的道路一般比較狹窄，主干道由于機(jī)動(dòng)車道較少，寬度也相應(yīng)的較窄，隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加和城市公交的繁榮發(fā)展，城市交通日益擁擠，給交通行駛帶來了很多的困難。為了緩解交通擁擠的現(xiàn)象，很多城市都開始了舊道改造工程，對(duì)狹窄的道路進(jìn)行盲目的拓寬改造，大面積的增加新修公路的比重，使土地資源得到了浪費(fèi)。
2）道路設(shè)計(jì)中的交通設(shè)施配置不合理問題。雖然近年來政府對(duì)城市道路建設(shè)有著一定的重視，也加大了資金的投入，但是在一些道路設(shè)計(jì)中不注重對(duì)科學(xué)原理的應(yīng)用，特別是一些交叉路口的設(shè)計(jì)不夠合理，具有很大的隨意性，一些交通設(shè)備如信號(hào)燈、交通標(biāo)志、標(biāo)線等不夠完善，指示不明顯，會(huì)導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)，也會(huì)降低整條公路的通行能力。
3）道路設(shè)計(jì)中的施工質(zhì)量問題。城市道路工程很多情況下屬于市政工程，由于市政工程與其他工程相比有很多的特殊性，因此在設(shè)計(jì)的過程中為了縮短工期，不得不降低設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)或忽略合理性。一些重要的交通道路為了趕工期，基礎(chǔ)沒有做好處理，使道路在投入使用之后就出現(xiàn)路基塌陷、路面開裂等嚴(yán)重的損壞現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了城市道路的正常使用，也給人們出行帶來了很大的威脅，給日后的道路養(yǎng)護(hù)也帶來了較大的困難。
4）道路設(shè)計(jì)中的交通組織混亂問題。我國(guó)的城市中人口非常密集，人與機(jī)動(dòng)車的組織關(guān)系一直是交通組織的重點(diǎn)。當(dāng)前的道路設(shè)計(jì)過分的重視對(duì)機(jī)動(dòng)車的組織，按照機(jī)動(dòng)車的規(guī)模和數(shù)量對(duì)道路進(jìn)行拓寬，但是沒有考慮到行人與非機(jī)動(dòng)車輛的行駛，使整體車輛和行人的關(guān)系較為緊張，沒有形成井然有序的交通秩序，增加了交通事故的發(fā)生概率。
3 城市道路設(shè)計(jì)的解決方案
1）交通組織的優(yōu)化設(shè)計(jì)。在車道數(shù)較多的情況下，如果不進(jìn)行良好的交通組織，很容易出現(xiàn)車輛超車、違規(guī)停車等現(xiàn)象，使道路的行駛通暢度下降，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致交通過分集中，加重交叉口的負(fù)荷，引起交通混亂。在一般情況下，對(duì)于不設(shè)中央分隔帶的同向車道而言，如果靠路中心線的車道通行能力為1，從左到右其他車道的通行能力分別為0.9，0.8至0.9，0.7至0.8。由此可見，增加車道數(shù)也無法改變道路的通行能力，盲目的拓寬不僅增大了交通的負(fù)荷，也無法有效的提高道路的通行能力。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)和對(duì)我國(guó)城市道路的數(shù)據(jù)調(diào)查可以得知，城市主干道的雙向機(jī)動(dòng)車車道數(shù)最好不要超過8條，如果增加了車道數(shù)也無法改變交通混亂的現(xiàn)象，則可以通過改善道路網(wǎng)、修建平行道路、調(diào)整交通組織、合理改善城市布局等方法來疏通城市交通，使道路負(fù)荷得以降低。
2）人行道與非機(jī)動(dòng)車道的合理設(shè)計(jì)。雖然城市中私家車和公交汽車日益增多，但是還有很大一部分居民采用步行和自行車等非機(jī)動(dòng)車作為出行方式。在當(dāng)前的道路設(shè)計(jì)中往往忽略了對(duì)這部分群體的出行考量，使得設(shè)計(jì)方案不符合實(shí)際交通情況，無法切實(shí)的提高交通運(yùn)輸?shù)男?，也使得這部分群體養(yǎng)成了不看紅綠燈和指示，隨意穿行的現(xiàn)象，不僅增加了交通事故的概率，也影響了正常的交通秩序。因此，人行道和非機(jī)動(dòng)車道也應(yīng)是道路設(shè)計(jì)中不可或缺的一部分，應(yīng)充分考慮到其對(duì)于交通的影響。
3）道路綠化的優(yōu)化設(shè)計(jì)。城市道路的綠化工作有著重要的意義，既能夠起到遮陰、降噪、裝飾、防塵的作用，也能對(duì)車輛的行駛起到引導(dǎo)和指示的作用。在道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)考慮到功能與美觀的結(jié)合，根據(jù)不同形式的道路特點(diǎn)選用不同的綠化方式，通過合理的規(guī)劃來使道路與自然環(huán)境形成有機(jī)的整體。同時(shí)，對(duì)于車速較高的道路彎道部分應(yīng)種植高大的樹木，以起到良好的引導(dǎo)作用，防止交通事故的產(chǎn)生。
4）道路交叉路口的優(yōu)化設(shè)計(jì)。在對(duì)交叉路口進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)采用人性化的設(shè)計(jì)原則，認(rèn)識(shí)到交叉路口的合理設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的重要作用。首先，應(yīng)合理的對(duì)左右轉(zhuǎn)彎車道的寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)，盡量將轉(zhuǎn)彎的交通流在進(jìn)入交叉路口前從直行的交通流中分離出來，減少直行車輛在交叉口的不必要的時(shí)問，提高交叉口的通行能力。其次，應(yīng)增加減速車道來避免追尾事故的發(fā)生。
4 結(jié)論
綜上所述，因?yàn)閲?guó)內(nèi)建設(shè)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，城市現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程也在加速，城市道路建設(shè)與道路設(shè)計(jì)規(guī)劃是其中的重要組成部分，因此有關(guān)單位和設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)注意道路設(shè)計(jì)中存在的不合理問題并進(jìn)行改進(jìn)，提高我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)的整體水準(zhǔn)和綜合質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】：路基，病害，城市道路，治理
【 Abstract 】 : In our country, the urban road embankment damage to happen from time to tome, for people to bring many traffic inconveniences. Based on the understanding of the urban road and analysis, this paper through the examples to urban road embankment common disease reason, and in the light of these main reasons management plan, for the urban traffic clear offer a bit Suggestions.
【 Key Words 】 : roadbed disease, urban road, management
中圖分類號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)
隨著城市交通量的日益增大,城市道路的使用壽命及使用品質(zhì)正在逐年遞減,綜合分析道路病害原因,主要根源在于道路基層的質(zhì)量。事實(shí)上，在很多國(guó)家都存在著城市道路路基病害的情況，解決好這一問題，對(duì)于國(guó)家的長(zhǎng)治久安，居民的安居樂業(yè)具有非常重要的意義。城市中路基常見的病害有：邊坡病害、路基水毀、公路翻漿等，下面我們將分別對(duì)這些原因進(jìn)行詳細(xì)的闡述，并針對(duì)這些原因提出改善措施。
一、城市道路路基病害的類型及原因
城市道路是的重要組成部分就是路基，路基應(yīng)該有足夠的強(qiáng)度、硬度、穩(wěn)定性和耐磨性。但是，水、溫度和土質(zhì)等客觀原因直接關(guān)系到路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。而且設(shè)計(jì)、施工方法和養(yǎng)護(hù)方法等人為因素的制約，也會(huì)直接影響到路基的施工質(zhì)量問題。因而整個(gè)公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵就是要保證路基施工質(zhì)量。上面已經(jīng)講到路基常見的病害，下面將對(duì)城市路基病害的原因進(jìn)行詳細(xì)的闡述和說明。
（一）邊坡病害的原因
邊坡病害主要是由崩塌、落石、滑坡、坡面沖刷、剝落和泥石流等造成的。崩塌，就是指巖體突然而猛烈的從陡峭地斜坡上崩離翻滾跳躍而下的現(xiàn)象。崩塌主要三種方式，分別為滑移式崩塌、傾倒式崩塌、錯(cuò)斷式崩塌三種方式。落石是一種巖石碎塊的剝落現(xiàn)象，但是它的范圍較剝落更為嚴(yán)重，造成落石發(fā)生的原因主要是路塹邊坡較陡，巖石破碎和分化嚴(yán)重，在振動(dòng)及水的侵蝕及沖刷下，塊狀碎屑沿坡面向下滾動(dòng)。滑坡是路基山坡山體或巖石，由于長(zhǎng)期受到地面水、地下水活動(dòng)的影響，使其結(jié)構(gòu)破壞，逐漸失去支撐力，在自重作用下，整體沿著軟弱而下滑動(dòng)的現(xiàn)象。破面沖刷是風(fēng)化的巖層形成一定厚度的殘積層。泥石流是山坡或溝安泥沙由于重力的作用而不斷的坍塌、碎落或滑坡而落入溝道，在暴雨的沖擊下形成泥石流。這四種因素是邊坡病害發(fā)生的主要因素。
（二）城市路基水毀及成因
在城市路基的問題上，地質(zhì)因素、地形地貌原因、氣象原因和環(huán)境的破壞的因素造成了城市路基水毀的因素。城市道路常年都有車輛行駛，越是繁華的地段，路面的磨損就越是嚴(yán)重，加之修路前對(duì)路面的交通承受能力沒有做很好的預(yù)測(cè)和計(jì)量。車輛行駛超載與否也沒有多少設(shè)限，這就更增加了城市路基的毀壞。趕上下雨時(shí)節(jié)，沒有設(shè)置相應(yīng)的排水措施，也會(huì)導(dǎo)致路面積水，給城市路基造成負(fù)擔(dān)。
（三）城市道路路基的凍脹及翻漿
路基的凍脹的問題主要在雨季中道路受潮，并沒有及時(shí)排水，這樣在冰凍季節(jié)，路基的水分慢慢移至路面，在路面聚集，造成了路基的凍脹。到春天溫度上升，冰凍接觸，路基就變成得濕軟，強(qiáng)度和硬度都開始下降，再加上車輛的行駛，造成路面的承受能力更為下降，于是發(fā)生鼓包、冒漿的現(xiàn)象，這就是所謂的翻漿。
城市道路路基病害的預(yù)防及治理措施
從上文中，我們不難看出現(xiàn)今城市道路面臨的現(xiàn)狀，接下來本文將一一針對(duì)上述原因找出城市公路路基病害的防治措施及改善意見。
（一）邊坡病害的防治
因?yàn)樵斐沙鞘械缆愤吰碌脑蛴袔追N原因，將分別探討:
1、防治崩塌的措施主要有：（1）造成崩塌的原因在本文上面有所設(shè)計(jì)，所以我們應(yīng)該清除可能造成崩塌的巖石，尤其是在雨季來臨之前，更要做好檢查工作，以免崩塌的出現(xiàn)，為城市道路的生活質(zhì)量造成威脅。（2）如果城市道路的路基遭到了嚴(yán)重破壞， 我們就應(yīng)該根據(jù)地形地貌和周邊的環(huán)境修建落石平臺(tái)、落石槽等攔截結(jié)構(gòu)物，阻礙車輛的進(jìn)一步行駛對(duì)路面造成不可修復(fù)的影響。（3）對(duì)于高邊坡，我們應(yīng)該根據(jù)路面情況采用支擋墻或支護(hù)墻等預(yù)防措施。
2、防治泥石流，其實(shí)，泥石流是非常大的自然災(zāi)害，一般發(fā)生在山溝等地上險(xiǎn)要的地區(qū)，但是在城市，難免還是會(huì)發(fā)生小面積的泥石流，即便是這樣，它對(duì)路面的威脅還是不能避免的。 因此，本文提出了以下幾點(diǎn)措施：（1）在春秋兩季，應(yīng)該進(jìn)行大量的植樹造林、鋪植草皮（2）在泥石流形成區(qū)的上側(cè)修筑截水溝、排水溝，把水引出去，以減少或消除洪水的影響，也就是要建好排水系統(tǒng)。（3）在泥石流的形成區(qū)，我們要嚴(yán)格的控制水土流失，防止滑坡的這種相對(duì)傷害比較大的情況出現(xiàn)。（4）泥石流能夠采用排洪道、急流槽、導(dǎo)流堤等措施使泥石流順利排走，以防止掩埋道路、堵塞橋梁。（5）泥石流會(huì)造成交通系統(tǒng)的極度不便，因此城市道路養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)該不斷加強(qiáng)檢查和監(jiān)督，采取完善的預(yù)防措施，即使發(fā)生了泥石流，也要建立疏導(dǎo)系統(tǒng)，盡快將堆積物清楚，保證城市道路的繼續(xù)。
（二）城市道路路基水毀及翻漿的防治措施
翻漿最終也是由于積水所致，因此解決好水毀的問題對(duì)城市道路中翻漿的治理有重要的作用。水毀的主要原因是發(fā)生水患，尤其是在雨季或者洪水的時(shí)候，因此水毀的預(yù)防是在這些之前進(jìn)行，其范圍包括: （1）要有效的阻止大量漂浮物突然下沖；（2）要確保排水體系暢通，能夠及時(shí)排水；（3）要加強(qiáng)對(duì)各類構(gòu)造物進(jìn)行修理和加固；（4）在下雨之前，我們應(yīng)該重點(diǎn)檢修防洪設(shè)備，準(zhǔn)備足夠的搶護(hù)工具，提供照明設(shè)備，還有保障通信設(shè)施的通暢。在雨季來臨前還要徹底進(jìn)行預(yù)防水毀的檢查，最好能找出造成隱患的主要原因，爭(zhēng)取在雨季來臨時(shí)處理好，保證路基的安全。
三結(jié)論
隨著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，已建的城市道路逐漸出現(xiàn)了一些威脅使用安全和試用壽命的問題，解決這些問題不僅是確保城市道路能夠充分發(fā)揮作用的需要，也是提高工程建設(shè)的需要，同事也是廣大工程建設(shè)單位的責(zé)任。因此，治理好城市道路路基的問題至關(guān)重要。
綜上所述，城市道路路基的病害是可以預(yù)防并消除的，要想保證道路的質(zhì)量，就首先要保證道路施工的質(zhì)量，為了讓我們的生活質(zhì)量更好，讓我們的城市道路系統(tǒng)做得更完善，我們需要進(jìn)一步加緊控制質(zhì)量管理體系，提高城市道路路基的質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)道路建設(shè)過程中的監(jiān)督及治理，就像政治中講到的抓住重點(diǎn)，抓住要矛盾，所以我們應(yīng)該找出關(guān)鍵問題，嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)及建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制質(zhì)量問題，引入責(zé)任到人的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，要從根本上保證質(zhì)量的穩(wěn)步上升，確保在施工過程中努力克服各種路基病害，努力爭(zhēng)取將城市道路建設(shè)的更加美好，為國(guó)家的交通事業(yè)盡一份綿力。
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關(guān)鍵詞：探討；道路勘測(cè)設(shè)計(jì)程序；橫斷面設(shè)計(jì)；總結(jié)
Abstract: this paper combining the actual work experience, explores the road survey and design program, and to survey design tasks and design stage and content analysis; Then discusses the cross-sectional design road design principles and the same time, the paper analyses the types and conditions of use transverse layout; Finally summarized the full text.
Key words: to explore; Road survey and design program; Cross-sectional design; summary
中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
關(guān)于道路勘測(cè)設(shè)計(jì)，其是根據(jù)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的道路路線，實(shí)施測(cè)量和查勘，以獲得有用的相關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，以便于根據(jù)規(guī)定進(jìn)行文件的編訂設(shè)計(jì)。其設(shè)計(jì)還應(yīng)該表現(xiàn)國(guó)家的政策和方針，符合實(shí)際，經(jīng)濟(jì)合理及技術(shù)先進(jìn)，美觀、安全及適用，同時(shí)適合交通工程的標(biāo)準(zhǔn)要求。對(duì)于道路橫斷面設(shè)計(jì)，人們?nèi)找嬉庾R(shí)到它的重要性，怎樣準(zhǔn)確地設(shè)計(jì)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)寬度，不但可以達(dá)到近遠(yuǎn)期的交通需求，還能節(jié)省工程造價(jià)，顯得尤為必要。
一、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)程序
1.勘測(cè)設(shè)計(jì)任務(wù)
對(duì)于公路施工之前的勘測(cè)設(shè)計(jì)工作，其按照批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)委托書或者任務(wù)書實(shí)施。設(shè)計(jì)任務(wù)書要按照批準(zhǔn)的工程可行性研究報(bào)告進(jìn)行編制。設(shè)計(jì)任務(wù)書可以由給出計(jì)劃的主管部門進(jìn)行下達(dá)，或者由下級(jí)單位進(jìn)行編制以后，根據(jù)規(guī)定進(jìn)行上報(bào)審批。設(shè)計(jì)任務(wù)書包括以下基本內(nèi)容：目的意義與建設(shè)依據(jù)；建設(shè)規(guī)模與性質(zhì)；路線基本走向與主要控制點(diǎn)；工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與主要技術(shù)指標(biāo)；設(shè)計(jì)階段與每個(gè)階段完成的時(shí)間[1]；建設(shè)期限與投資估算，就分期修建項(xiàng)目要給出各期的投資估算與建設(shè)規(guī)模；還要附上路線示意圖，還應(yīng)僅在上報(bào)任務(wù)書的時(shí)候列入工程數(shù)量，水泥、鋼材與木材三材及投資，在審批的時(shí)候便于參考，設(shè)計(jì)任務(wù)書通過批準(zhǔn)之后，對(duì)路線基本走向、建設(shè)規(guī)模及技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等主要內(nèi)容發(fā)生變更的時(shí)候，需要原批準(zhǔn)部門的同意。
2.設(shè)計(jì)階段與內(nèi)容
道路工程基本建設(shè)項(xiàng)目能利用一階段設(shè)計(jì)、兩階段設(shè)計(jì)或者三階段設(shè)計(jì)，對(duì)于一階段設(shè)計(jì)，就是一階段施工圖設(shè)計(jì)，適合在方案明確、技術(shù)簡(jiǎn)單的小型建設(shè)項(xiàng)目；對(duì)于兩階段設(shè)計(jì)，就是施工圖設(shè)計(jì)與初步設(shè)計(jì)，適合在普通的建設(shè)項(xiàng)目；對(duì)于三階段設(shè)計(jì)，就是技術(shù)設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)，適合在基礎(chǔ)資料貧乏、技術(shù)復(fù)雜或者建設(shè)項(xiàng)目的個(gè)別隧道、路段及互通式立體交叉等。這三個(gè)設(shè)計(jì)階段內(nèi)容主要有：對(duì)于初步設(shè)計(jì)，兩階段與三階段設(shè)計(jì)的初步設(shè)計(jì)，要按照批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告、測(cè)設(shè)合同與設(shè)計(jì)任務(wù)書以及初測(cè)資料進(jìn)行編制。初步設(shè)計(jì)階段要達(dá)到確定設(shè)計(jì)方案的目的，內(nèi)容主要有進(jìn)行修建原則的擬定、設(shè)計(jì)方案的選定、主要材料與工程數(shù)量的計(jì)算、施工方案的提出、圖表資料與文字說明的提供[2]。對(duì)于技術(shù)設(shè)計(jì)，三階段設(shè)計(jì)的技術(shù)設(shè)計(jì)，要按照批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)與定測(cè)資料進(jìn)行編制，對(duì)復(fù)雜與重大的技術(shù)問題落實(shí)設(shè)計(jì)方案是技術(shù)設(shè)計(jì)階段的目的，內(nèi)容主要有科學(xué)試驗(yàn)及專題研究、勘探調(diào)查與比較分析的加深、技術(shù)方案的落實(shí)、工程數(shù)量的計(jì)算、修正施工方案的提出、設(shè)計(jì)概算的修正。對(duì)于施工圖設(shè)計(jì)，兩階段設(shè)計(jì)的施工圖設(shè)計(jì)，要針對(duì)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)和定測(cè)資料進(jìn)行編制；三階段設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)要按照批準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)計(jì)與補(bǔ)充定測(cè)資料實(shí)施編制。就批準(zhǔn)的推薦方案實(shí)施詳細(xì)設(shè)計(jì)進(jìn)而達(dá)到施工要求是施工圖設(shè)計(jì)階段的目的。內(nèi)容主要有具體并深化審定的修建原則、設(shè)計(jì)方案以及技術(shù)決定，最后進(jìn)行每項(xiàng)工程數(shù)量的確定，給出文字說明及適合施工需要的圖表資料與施工組織計(jì)劃，進(jìn)行施工圖預(yù)算的編制。
二、道路橫斷面設(shè)計(jì)
對(duì)于道路橫斷面，其指中線上每個(gè)點(diǎn)順著法向的垂直剖面，由地面線與橫斷面設(shè)計(jì)線構(gòu)成，橫斷面設(shè)計(jì)線有邊坡、截水溝、行車道、路肩、分隔帶、護(hù)坡道與棄土堆、取土坑等。城市道路的橫斷面組成里面有人行道綠帶、分車帶、機(jī)動(dòng)車道及非機(jī)動(dòng)車道、高速公路、一級(jí)公路及二級(jí)公路，還包括避險(xiǎn)與爬坡車道；一級(jí)公路和高速公路的出入口有變速車道。橫斷面圖里的地面線是表現(xiàn)地面起伏改變的線，其經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)或者大比例尺地形圖、數(shù)字地面模型或航測(cè)像片的途徑取得。路線設(shè)計(jì)討論的橫斷面設(shè)計(jì)僅限于和行車有直接關(guān)系的部分，就是兩側(cè)路肩外緣間每個(gè)組成部分的寬度與橫向坡度的問題，因此把路線橫斷面設(shè)計(jì)稱為路幅設(shè)計(jì)。
1.橫斷面設(shè)計(jì)原則
(1)針對(duì)現(xiàn)有道路改建，要運(yùn)用交通管理措施和工程措施進(jìn)行結(jié)合的方法，進(jìn)而提高道路通行能力，還確保交通安全。對(duì)于道路改建，在運(yùn)用工程措施（展寬道路與增辟車行道）的同時(shí)，還能運(yùn)用交通管理措施（運(yùn)用分隔措施讓非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車分行），相互干擾得以減少。如果兩條道路互相平行，同時(shí)距離比較近的時(shí)候，能變?yōu)閱蜗蛐旭?，進(jìn)而減少擁擠，提升車速。在商業(yè)性街道上，通行公共交通除外，還要進(jìn)行另外非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車通行的限制，確保行人安全[3]。
(2)對(duì)于道路橫斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)該在城市規(guī)劃的紅線寬度里實(shí)施。橫斷面布置與形式、構(gòu)成部分尺寸與比例要依道路類別與級(jí)別、設(shè)計(jì)車速、設(shè)計(jì)年限的非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車交通量及行人流量、交通特性與組織、地上桿線與地下管線等因素進(jìn)行統(tǒng)一安排，進(jìn)而保證行人與車輛交通的通暢安全。橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)該近遠(yuǎn)期相互結(jié)合，讓遠(yuǎn)期工程利用近期工程，同時(shí)預(yù)留管線位置，路面寬度與標(biāo)高等，還要保留發(fā)展余地。
3．橫斷面布置類型與使用條件
（1）四種基本類型介紹
機(jī)動(dòng)車輛交通、非機(jī)動(dòng)車輛與行人交通組成城市道路交通。往往使用立式緣石將行人部分與車行道布置在不同高程與位置上，保證車輛交通與行人的分隔，確保交通安全。然而非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車的交通組織是混行還是分隔，要按照交通與道路的實(shí)際情況分析確定。對(duì)于城市道路橫斷面，按照車行道布置方式，能夠分成四種基本類型，就是單幅路與雙幅路、三幅路及四幅路，也就是一塊板與兩塊板、三塊板及四塊板。單幅路就是非機(jī)動(dòng)車道和機(jī)動(dòng)車道沒分隔帶；雙幅路就是在車行道中央進(jìn)行中央分車帶的設(shè)置，把對(duì)向形式的車流進(jìn)行分隔，但是同向車行道依然是機(jī)非混合行駛；三幅路就是使用分隔帶，將車行道分成為三部分，機(jī)動(dòng)車輛通行中間部分，非機(jī)動(dòng)車行駛兩側(cè)；四幅路就是基于三幅路，進(jìn)行中央分車帶的增加，機(jī)動(dòng)車分向行駛及機(jī)非分行的交通條件得以形成[4]。
（2）適用條件分析
四幅路適合在郊區(qū)道路和快速路。它的特點(diǎn)就是機(jī)動(dòng)車可以比較高的車速進(jìn)行行駛，交通量大，交通也是最安全的。它的缺點(diǎn)是占地大，行人過街比較困難；
三幅路適合在車速比較高、路幅比較寬、交通量大以及非機(jī)動(dòng)車多，混合行駛滿足不了交通需求的主要干線道路；
雙幅路就是二快板斷面的形式，適合在有輔路供以非機(jī)動(dòng)車行駛的大城市主干路或者快速路。道路地形橫向高差比較大，或者城市近郊區(qū)非機(jī)動(dòng)車比較少的時(shí)候，也運(yùn)用雙幅路。對(duì)于中等城市主干路，也運(yùn)用雙幅路；
單幅路就是一塊板斷面的形式，適合在非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車混合行駛，非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車交通量都不過于大的城市道路。
三、總結(jié)
總之，道路勘測(cè)設(shè)計(jì)要按照城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的道路路線，實(shí)施測(cè)量查勘，獲得需要的勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，以根據(jù)規(guī)定進(jìn)行文件的編制設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)應(yīng)反映國(guó)家的政策方針，符合實(shí)際，還要達(dá)到交通工程的要求。同時(shí)城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)，人們?cè)絹碓阶⒁獾狡渲匾浴Ｒ阅呈袨槔阂驗(yàn)樵缙诘牡缆窓M斷面規(guī)劃寬度太窄，讓許多地區(qū)的道路沒有辦法實(shí)施合理的拓寬，在高峰期，市內(nèi)的交通非常擁擠。怎樣準(zhǔn)確定出道路橫斷面的設(shè)計(jì)寬度，不僅達(dá)到近遠(yuǎn)期的交通需要，而且節(jié)約工程造價(jià)，變?yōu)槟壳俺鞘械缆吩O(shè)計(jì)的重要課題。
【參考文獻(xiàn)】
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[2] 裴玉龍編著.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)[M] .哈爾濱:哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社,2005.
關(guān)鍵詞：城市道路；施工；問題
中圖分類號(hào)：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1.引言
近年來，國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度不斷增大，這給包括城市道路在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)帶來了良好的發(fā)展機(jī)遇。瀝青混凝土路面施工質(zhì)量和行車的舒適性以及人民的生命安全息息相關(guān)，因此加強(qiáng)路面工程中的問題及對(duì)策的研究具有重要的意義。
2.城市道路路面存在的主要問題
2.1 施工季節(jié)不合理
2.1.1 如果是在雨季進(jìn)行施工，而施工人員并未采取相關(guān)措施保證工程質(zhì)量，造成路面潮濕，物品和材料沒有有效結(jié)合。
2.1.2 如果是在低溫天氣進(jìn)行施工，周圍環(huán)境氣候惡劣，瀝青混合料在攤鋪之后其表面溫度因?yàn)樘鞖庠蜓杆俳档汀５侵虚g和底層溫度的降低速度會(huì)相對(duì)較慢，在壓實(shí)的過程中，中間和底層的瀝青混合料會(huì)發(fā)生不同程度的轉(zhuǎn)移，而瀝青混凝土路面的表面因?yàn)闇囟冉档彤a(chǎn)生裂縫，從而造成路面的松散和坑槽。
2.2 延遲壓實(shí)和碾壓過度造成強(qiáng)度下降
施工中用到的水泥材料是具有穩(wěn)定性的，如果在壓實(shí)的過程中時(shí)間越長(zhǎng)，其壓實(shí)的程度就會(huì)越低，最后強(qiáng)度的損失不可估量。如果延遲壓實(shí)的時(shí)間過長(zhǎng)或者是過度碾壓的話，都會(huì)對(duì)底基層造成很大的破壞作用，時(shí)間越是延長(zhǎng)，水泥中的物理化學(xué)性質(zhì)會(huì)逐漸產(chǎn)生變化。
2.3 傾力夯實(shí)路基
如今，國(guó)內(nèi)很多城市在進(jìn)行城市道路建設(shè)的時(shí)候，都想花最少的錢辦最多的事，這樣會(huì)導(dǎo)致城市或者城鄉(xiāng)道路的基礎(chǔ)薄弱。如果遇到交通流量比較小的時(shí)候，會(huì)發(fā)生路面斷裂但是不碎，即便是碎裂也不會(huì)分散。但是交通流量比較大的時(shí)候，以上問題就越顯突出，再加上許多道路都是超期限工作或者超負(fù)荷使用，所以，在城市道路建設(shè)中首先要解決道路基礎(chǔ)問題，這樣才能標(biāo)本兼治。
2.4 城市道路工程在進(jìn)行施工管理的時(shí)候控制不當(dāng)，使集料過于潮濕、混合料攪拌不均勻、雜質(zhì)、塵土等原因都會(huì)影響瀝青與石料的粘結(jié)，這樣會(huì)造成路面的水損害；很多時(shí)候路面在施工過程中過于追求平整度，忽略了密實(shí)度，導(dǎo)致路面在碾壓的過程中產(chǎn)生不足，空隙率過大的現(xiàn)象。還有一種可能就是因?yàn)槁访嬖跀備伒臅r(shí)候造成混合料離析，出現(xiàn)透水現(xiàn)象。
4 提高路面工程質(zhì)量的對(duì)策
4.1 控制基層質(zhì)量
3.1.1 基層在攤鋪的過程中，應(yīng)該嚴(yán)格控制離析現(xiàn)象的發(fā)生，特別是在行駛主車道的位置。
3.1.2 禁止出現(xiàn)薄弱夾層，在找平的過程中寧可使它過高也不能使它降低，如果遇到高溫作業(yè)，半剛性基層應(yīng)該著重工藝。
3.1.3 瀝青在進(jìn)行透層或者是下封層的施工之前，應(yīng)該進(jìn)行增強(qiáng)層間的粘貼，還應(yīng)該將路面的基層表面產(chǎn)生的浮灰全部清除干凈。
3.1.4 加強(qiáng)城市道路路政管理工作并且做到日常養(yǎng)護(hù)的習(xí)慣，預(yù)防路面出現(xiàn)劃破或者損壞的現(xiàn)象發(fā)生，定期舉行有針對(duì)性的防治會(huì)議，如有問題發(fā)生應(yīng)在第一時(shí)間內(nèi)排除積水。
3.2 加強(qiáng)路基施工質(zhì)量控制。路基填料工作不同于土質(zhì)，在進(jìn)行填料工作的時(shí)候要進(jìn)行分層填筑，還應(yīng)該嚴(yán)格控制好所填筑的厚度，并且碾壓的時(shí)候一定要保證密實(shí)，根據(jù)地質(zhì)的實(shí)際情況進(jìn)行施工，如果是需要淺填或者是淺挖的路段，首先對(duì)地基的承載能力進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)，根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的措施，例如：溝壑應(yīng)在嚴(yán)格控制填料和每一層的厚度，碾壓要非常密實(shí)，還要加強(qiáng)路基關(guān)鍵部位的質(zhì)量控制，從而保證整個(gè)路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。
3.3 加強(qiáng)施工工藝過程管理。要加強(qiáng)施工工藝過程的管理工作，這也是保證路面質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)之一。施工工藝過程管理應(yīng)該從混合料攪拌的控制開始，并且對(duì)碾壓的延遲時(shí)間以及含水量、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容進(jìn)行及時(shí)監(jiān)督，實(shí)時(shí)控制。還應(yīng)該注重對(duì)半剛性基層的初期養(yǎng)護(hù)工作，盡早地對(duì)面層進(jìn)行平鋪工作。路面中較厚的瀝青面層有較好的隔溫保護(hù)作用特別是對(duì)半剛性基層，它能降低溫度并且防止裂縫的發(fā)生。組要特別注意的是施工溫度和季節(jié)變化，因?yàn)檫@兩個(gè)因素會(huì)對(duì)基層抵抗縮裂的性能造成不同程度的影響。
3.4 避免鋪筑不穩(wěn)定的混合料。應(yīng)該選用低針入度、高軟化點(diǎn)以及低含蠟量的高粘度瀝青，或者是摻人聚合物進(jìn)行改性瀝青工作。瀝青與礦粉的比值以及瀝青用量都應(yīng)該嚴(yán)格進(jìn)行控制，采用具有活性的礦粉。合理采用配置好，表面粗糙程度較好以及瀝青粘結(jié)性能比較強(qiáng)的集料。瀝青面層的厚度應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行減薄工作，這在很大程度上能緩解車轍的形成。
3.5 合理確定路面結(jié)構(gòu)。瀝青面層裂縫產(chǎn)生的主要原因是因?yàn)闉r青面層自身的溫度造成收縮而引起的。應(yīng)該選擇符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和重要交通道路的瀝青進(jìn)行施工工作，將瀝青的使用數(shù)量控制好，選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的礦料以及其他添加劑等等，這些都是減少裂縫的有效因素。
3.6攤鋪機(jī)盡量做到連續(xù)勻速前進(jìn)，不停機(jī)當(dāng)攤鋪機(jī)停頓時(shí)，熨平板前的阻力由于攤鋪機(jī)的動(dòng)態(tài)平衡改變而發(fā)生變化，熨平板可能有少許下沉，如果攤鋪機(jī)停機(jī)待料的時(shí)間較長(zhǎng)，熨平板前的混合料溫度下降，則攤鋪機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)，熨平板前阻力增加，將拉傷攤鋪的混合料，并在攤鋪機(jī)停機(jī)位置附近留下厚度偏薄，空隙很大，難以壓實(shí)的粗糙面。因此由于特殊原因不得不停機(jī)時(shí)(如拌合站發(fā)生事故)，停機(jī)與再啟動(dòng)的操作都要盡量緩和，避免突然性，而且停機(jī)的時(shí)間要盡量縮短，一般限制在 15 min 以內(nèi)，以避免因停機(jī)對(duì)路面造成上述質(zhì)量缺陷。如果停機(jī)時(shí)間長(zhǎng)，則攤鋪機(jī)應(yīng)退出攤鋪位置，按照規(guī)定設(shè)置施工縫。
3.7采用多種方式提高員工的素質(zhì)。城市道路工程建設(shè)過程中最有團(tuán)結(jié)性的工作就是道路復(fù)澆工程，復(fù)澆工程中的任何一個(gè)崗位發(fā)生失誤都會(huì)對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量造成不利影響，所以，應(yīng)該對(duì)施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)工作。培訓(xùn)的主要內(nèi)容應(yīng)該針對(duì)壓路機(jī)和攤鋪機(jī)的使用操作進(jìn)行，與此同時(shí)，施工單位還可以聘用技術(shù)顧問，吸收大量的優(yōu)秀人才，或者派遣專業(yè)人員出去培訓(xùn)的方式，使施工人員的專業(yè)水平更上一個(gè)臺(tái)階，加強(qiáng)素質(zhì)教育，以便更好的去適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)。
3.8路面施工的質(zhì)量改進(jìn)。在路面施工全面質(zhì)量管理中質(zhì)量策劃是一項(xiàng)根本的組織活動(dòng)，貫穿于自設(shè)計(jì)審查至交工驗(yàn)收的施工全過程。因此必須對(duì)質(zhì)量策劃進(jìn)行細(xì)化并補(bǔ)充與項(xiàng)目相關(guān)的國(guó)家或行業(yè)技術(shù)規(guī)范、地方性補(bǔ)充技術(shù)條款，工程施工圖設(shè)計(jì)等的執(zhí)行方案，其內(nèi)容要既包括制定質(zhì)量目標(biāo)體系、實(shí)施規(guī)則、技術(shù)要求等預(yù)先策劃，還必須包括原材料質(zhì)量認(rèn)定、質(zhì)量檢測(cè)、中間交驗(yàn)，施工工藝流程審定、質(zhì)量評(píng)定等動(dòng)態(tài)策劃，此外還應(yīng)包括人員培訓(xùn)，技術(shù)交流、新工藝與新材料技術(shù)研討等內(nèi)容。同時(shí)，針對(duì)工程項(xiàng)目的氣候、材料、進(jìn)度、經(jīng)驗(yàn)特點(diǎn)，詳細(xì)規(guī)定對(duì)于施工單位人員素質(zhì)、施工機(jī)具、施工組織和監(jiān)理工程師檢測(cè)能力與質(zhì)量保證體系的具體要求。
4. 總結(jié)
GDP 的增長(zhǎng)預(yù)示著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，經(jīng)濟(jì)發(fā)展快城市道路交通的流量也隨之增長(zhǎng)，所以，要想使城市道路的使用壽命延長(zhǎng)耐久，承受更大的荷載，修建路面顯得尤為重要。因此，城市道路工程在施工過程中應(yīng)該嚴(yán)格控制混凝土路面，使它每一項(xiàng)工作都符合規(guī)范要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能確保路面的工程質(zhì)量，防止路面過早的遭到損壞，延長(zhǎng)路面的使用壽命。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：城市道路；排水系統(tǒng)；設(shè)計(jì)細(xì)節(jié);路基處理
Abstract: the design quality of city road drainage system related to the future of the whole city development and construction, is one of the important measures to realize the sustainable development concept, but also to ensure that an important part of city residents living environment. Therefore, in order to improve the people's living standard, improve the formulation of road drainage system, the paper describes the main contents of design of city road drainage system, and the existing problems were analyzed briefly, puts forward relevant measures, for reference.
Keywords: City Road; drainage system; design details; subgrade treatment
中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2013）
前言
在城市道路排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)的不合理往往會(huì)導(dǎo)致道路長(zhǎng)時(shí)間浸泡在水中，路基的強(qiáng)度會(huì)大幅度降低，導(dǎo)致破壞路基的整體性能降低。車輛在行駛中，路面板材會(huì)由于重負(fù)過大而出現(xiàn)陷坑。嚴(yán)重的情況下會(huì)形成斷板。城市道路排水是城市總體排水系統(tǒng)中重要的組成環(huán)節(jié)，它承擔(dān)了大部分的生活排水的任務(wù)。城市道路排水不利會(huì)對(duì)居民正常的生活產(chǎn)生負(fù)面影響。
1、道路給排水工程設(shè)計(jì)的任務(wù)
我國(guó)的城市道路排水工程設(shè)計(jì)的任務(wù)主要是：排除市民生活污水和生產(chǎn)中的廢水、地面降雨的工程。這個(gè)設(shè)計(jì)從宏觀角度來看是由排水管系和溝道與廢水處理廠的最終處理設(shè)施構(gòu)成。
其中，排水管系的作用是用來收集和引流廢水和污水的管網(wǎng)，可以分為合流管系與分流管系。合流管系僅有一個(gè)排水體系，雨水和污水用一個(gè)管道排污。分流管系有多個(gè)排水體系，雨水系統(tǒng)聚集雨水與冷卻水等低污染程度、可以不經(jīng)處理直接排入水體的工業(yè)污水，這樣的管道稱水雨管道。污水系統(tǒng)收集生活污水及必須經(jīng)過處理達(dá)標(biāo)后才能排入河流的工業(yè)廢水，這個(gè)管道稱為污水管道。
2、道路排水設(shè)計(jì)的內(nèi)容與意義
城市道路排水設(shè)計(jì)系統(tǒng)通常包含兩個(gè)方面的內(nèi)容，第一是解決排水的問題，如何解決與減輕地下水和灌溉水對(duì)路基穩(wěn)定性的作用，第二是解決地表水的疏導(dǎo)，即最大限度的降低雨水對(duì)路基與路面壽命的負(fù)面影響，將由于路表排水不利引發(fā)的對(duì)路基、路面的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生損害降到最低。這類排水設(shè)計(jì)主要手段是提高路基填土高度和在路基下構(gòu)建有隔水能力的墊層。在對(duì)于地下水位較高的施工路段時(shí)，需要在施工前挖一個(gè)臨時(shí)性的排水溝渠，這樣能夠排除地表水同時(shí)降低地下水位的高度。第二類排水設(shè)計(jì)必須注意這幾個(gè)方面的問題。首先是排除路面積水，可以利用道路自身的橫坡與急流槽還有排水構(gòu)造物保證路面的水可以收集起來，最后排出路面，再有就是排除滲下水，針對(duì)中央分隔帶滲下水通常采用在中央分隔設(shè)置橫向盲溝加以收集，每隔一段距離要安置集水井與排水管讓下滲水排出路基。針對(duì)路肩下的滲水現(xiàn)象，需要采用在路肩修建縱向排水溝，通過排水管將水排出路基。
3 、城市道路的排水設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)
路基石是道路中的主要部分，水對(duì)路基的穩(wěn)定與強(qiáng)度的影響很嚴(yán)重，排水不利很有可能出現(xiàn)路基因?yàn)榕蛎浲炼霈F(xiàn)毀滅性破壞。路基排水系統(tǒng)的首要任務(wù)是將路基范圍土路基的濕度保持在合理程度，路基保持干燥是最佳狀態(tài)，可以保證保持足夠的硬度與強(qiáng)度。
3.1 排水設(shè)計(jì)中對(duì)地勢(shì)較低路面的處理
城市道路較低處的地下水位比較高，特別是下穿式立交橋中，道路水平面要比水平地面低3～6m 左右，出現(xiàn)小范圍盆地，降雨季節(jié)雨水會(huì)向路面低的地方聚集，形成路面的積水。所以，地表以及地下的排水是需要解決的首要問題。當(dāng)立交橋周圍低于立交最水平的排水位時(shí)，需要采取直接排水法—自流排水。這也是城市道路中最常見的排水手段。自流排水是排水措施中最經(jīng)濟(jì)安全的方式，同時(shí)也不影響其余工程的建設(shè)。水流接近洪峰時(shí)，水體或干管線水位超過路面水位時(shí)，將不能實(shí)現(xiàn)自流排水的方法，水流無法引入到排水池。其次的方法為調(diào)蓄排水，這種方法有一定的限制因素。首先，立交用地周圍有必須布置蓄水流可以實(shí)現(xiàn)自流導(dǎo)入蓄水池；其次，要求匯水面積較不能太大、蓄水量較??；最后，需要通過安裝排水泵站來保證匯集在地勢(shì)較低的水得到排除。
3.2 路基濕度過高路段的排水設(shè)計(jì)
針對(duì)濕度較高的路基，首先要實(shí)施的是疏通干線與換填處理。很多路基的濕度較高，屬于潮濕型，但是含水量不很高，可以在施工前的路基兩側(cè)開挖橫向排水渠，同時(shí)每隔一段距離開挖出一個(gè)排水溝，將水導(dǎo)入排水溝內(nèi)從而疏通路基。針對(duì)濕度過高的路基，不能通過晾曬等手段達(dá)到排水目的，就需要更換填路基中的一段到達(dá)排水的效果，例如更換填土和回填透水性好的材料。
3.3 針對(duì)降低路基地下水水位的手段
要確保路基保持干燥狀態(tài)，可以通過降低路基地下水位實(shí)現(xiàn)。在立交下穿處，普遍的路面標(biāo)高很低，多數(shù)路基處于地下水位之下，特別是在雨水較多的地區(qū)，路基可能長(zhǎng)時(shí)間浸泡在水中，這就會(huì)造成路基軟化，硬度下降，最終出現(xiàn)破壞。路基地下水位的人工降低，可以采取在路基下地下水位的一定高度上開挖暗溝和滲溝還有滲井等設(shè)施。暗溝的施工方式是在溝底與中間回填5～10cm 的砂礫和卵石，在粗粒碎石的兩側(cè)與上方按標(biāo)準(zhǔn)比例分層次回填細(xì)粒料與中粗砂還有中礫等，相當(dāng)于反濾層。從暗溝的構(gòu)成特點(diǎn)來看，可以采用大小有差異的顆粒材料得到溝內(nèi)的分層，通過滲水材料的透水性讓地下水匯集水渠底部，最后沿溝排泄到需要的地點(diǎn)。滲溝就是運(yùn)用滲透手段將地下水匯聚在溝低。滲溝的作用是控制地下水位。依據(jù)地下水系統(tǒng)排水的要求來安置滲溝的位置。滲井就是將路基范圍里的表面地下水，引入深水層去，達(dá)到上層地下水位排水的目的。4、道路路面的排水設(shè)計(jì)
4.1 車行道與人行道的排水設(shè)計(jì)
城市道路的路面排水方式主要是雙坡排水和單坡排水。在車行道比較寬闊的情況下，應(yīng)該采取雙坡排水法，能夠有效減少水在道路表面停滯的時(shí)間，并迅速將水排除。在水量較少的情況下，則可以采取單坡排水的方式達(dá)到排水目的。為有利于人行道路面積水的排除，在人行道施工時(shí)，坡度的朝向要指向車行道，這樣才能使水流從橫向坡度流向人車行邊的雨水口中。挖方段中人行道段的情況，需要采取在道路兩側(cè)設(shè)置擋土墻的方式，攔截降雨時(shí)流向人行道的地表水。另外也可以讓一部分地表水和地下水在擋土墻下的泄水孔從擋土墻引流到人行道上，然后沿著人行道流入車行道的雨水口中。
4.2 路面結(jié)構(gòu)內(nèi)與中央分隔帶排水設(shè)計(jì)
因?yàn)槁访鎸与y免有些縫隙，大部分的地表水能夠沿著道路縱橫坡進(jìn)入雨水口排走，還有一部分的水是通過縫隙與裂縫滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，導(dǎo)致路基強(qiáng)度下降，因此有必要運(yùn)用有效的措施，防止地表水滲入路基內(nèi)。
道路的中央分隔帶排水設(shè)計(jì)的目的是排出中央分隔帶積水，這個(gè)過程主要可以分成施工部分與道路營(yíng)運(yùn)部分。兩個(gè)時(shí)期都需要良好的滲水排除。施工部分期間，排水量主要出于最大降雨和中央分隔帶的積水。多數(shù)道路的中央分隔帶內(nèi)埋設(shè)有通訊、監(jiān)控線路的入孔，所以，中央分隔帶排水的長(zhǎng)度需要兩個(gè)入孔之間的匹配，通常路段的間距為200m 左右。
5、結(jié)束語(yǔ)
城市道路的排水工程是關(guān)系到社會(huì)民生的重大工程，同時(shí)也是城市基礎(chǔ)建設(shè)的重要構(gòu)成部分。城市道路排水是一個(gè)系統(tǒng)的復(fù)雜工程，它對(duì)城市路基的使用壽命有重大影響。所以，在進(jìn)行道路排水設(shè)計(jì)時(shí)，需要依據(jù)路基的硬度，路面結(jié)構(gòu)的構(gòu)成，對(duì)城市道路的設(shè)計(jì)進(jìn)行總體全面的考量。將綠化排水與立交排水有機(jī)的接合發(fā)揮作用，要建立一個(gè)綜合性的道路排水系統(tǒng)工程，能夠緩解水資源的供求矛盾，從而建立起完善的城市道路排水系統(tǒng)。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵字】道路綠化；設(shè)計(jì)施工；探討
道路建設(shè)是城市施工建設(shè)的基礎(chǔ)性工程，道路綠化是城市綠化系統(tǒng)的主要構(gòu)成部分。隨著文明城市構(gòu)建的進(jìn)程加快，要求做好城市道路綠化工程，展現(xiàn)城市景觀風(fēng)貌，創(chuàng)建舒適優(yōu)美的城市生活環(huán)境。政道路綠化景觀具有凈化空氣，提高城市道路環(huán)境質(zhì)量，改善城市皮膚優(yōu)化市容作用。市政綠化是城市一道靚麗的風(fēng)景線，市政道路綠化工程設(shè)計(jì)與施工必須考慮文脈問題、可持續(xù)問題等等，筆者結(jié)合多年來的工作經(jīng)驗(yàn)，從設(shè)計(jì)施工資質(zhì)；道路綠化景觀施工分析；行道樹營(yíng)養(yǎng)面積和鋪裝的透氣性問題；苗木問題；資金到位；及其設(shè)計(jì)；施工與養(yǎng)護(hù)的統(tǒng)一等方面對(duì)現(xiàn)代城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)與施工提出了幾點(diǎn)思考。
1 市政道路綠化景觀的作用
所謂市政道路綠化，也就是城市道路景觀綠化，主要有如下幾個(gè)作用：
第一，凈化空氣，改善城市道路環(huán)境。隨著城市現(xiàn)代化腳步的逐漸加快，尤其是進(jìn)入21世紀(jì)的信息時(shí)代，在市政建設(shè)中出現(xiàn)了非常多的問題，其中作為嚴(yán)重的就是城市環(huán)境的污染。主要問題有汽車尾氣和工業(yè)廢氣等造成的空氣污染，汽車商場(chǎng)等等造成的噪聲污染，市政工程施工造成的污染，玻璃摩天樓造成的光污染等等，更有甚者，甚至在城市里出現(xiàn)酸雨，霧霾等現(xiàn)象。這些污染大大的降低了人們的生活質(zhì)量。而解決這些問題最直接的方法，就是加強(qiáng)城市綠化工程建設(shè)。合理的城市綠化可以凈化城市空氣，綠化帶還可以起到吸收噪音，吸附灰塵等等作用，使城市環(huán)境大大優(yōu)化。第二，改善城市皮膚。良好的市政綠化環(huán)境可以美化環(huán)境，提升城市整體品質(zhì)。優(yōu)秀的景觀設(shè)計(jì)還可以減少司機(jī)的駕駛疲勞，從而降低交通事故發(fā)生頻率。市政綠化還可以起到保護(hù)公路，優(yōu)化市容的效果，協(xié)調(diào)公路與建筑之間的關(guān)系。
2 市政道路綠化工程設(shè)計(jì)與施工必須考慮問題
第一，文脈問題。市政綠化是城市一道靚麗的風(fēng)景線。在設(shè)計(jì)施工的時(shí)候應(yīng)當(dāng)充分考慮到城市的文化底蘊(yùn)，要盡量設(shè)計(jì)出與城市文化底蘊(yùn)相互協(xié)調(diào)的市政綠化，不破壞城市原有的肌理。第二，可持續(xù)問題。市政綠化工程耗費(fèi)巨大，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也是十分驚人，所以在設(shè)計(jì)施工之初，就應(yīng)該考慮到綠化工程的可持續(xù)問題，根據(jù)不同種類的綠化植被設(shè)計(jì)出不同的景觀帶，并且用最適合的方式施工，以做到市政綠化的生態(tài)性，可持續(xù)性。
3 城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)分析
3.1道路綠化景觀設(shè)計(jì)原則
道路綠化景觀是公路環(huán)保工程的重要構(gòu)成部分，能夠反應(yīng)出公路形象。為了獲得較好的城市生活環(huán)境，提升市民生活質(zhì)量，因此必須樹立綠色交通的理念，進(jìn)行生態(tài)公路修建。因此道路綠化景觀在施工過程要避免對(duì)自然的地形和地貌造成破壞，對(duì)當(dāng)代環(huán)境進(jìn)行保護(hù)，并且還要使其具有美感，使駕駛?cè)藛T感到舒適，提升公路的使用價(jià)值，使公路發(fā)揮應(yīng)有的功能。
3.2道路綠化景觀施工分析
道路綠化景觀施工內(nèi)容主要有地形改造、鋪裝施工、建設(shè)工程設(shè)施、植物移栽等。道路景觀施工設(shè)計(jì)中要保證道路的主要功能確保行車視線清晰。做到以下幾點(diǎn)：第一，道路交叉部位以及彎道內(nèi)側(cè)樹木種植不能對(duì)駕駛員視線造成阻擋，確保足夠的行車視距；第二，彎道外側(cè)樹木要進(jìn)行整齊種植不能對(duì)駕駛員視線造成誘導(dǎo)。第三，道路設(shè)計(jì)中有相規(guī)定的寬帶和高度范圍作為車輛行駛空間，因此樹木種植不能進(jìn)入此區(qū)域。第四，綠色植物選擇要求為較強(qiáng)的抗逆性、抗旱性、抗病蟲害、方便管理；不對(duì)交通造成影響；樹木根系發(fā)達(dá)、適合多次修剪等。
4 道路綠化景觀施工內(nèi)容
4.1設(shè)計(jì)施工資質(zhì)
對(duì)于市政綠化工程質(zhì)量的控制，首先要做的就是對(duì)設(shè)計(jì)單位與施工單位的把關(guān)。設(shè)計(jì)單位最好擁有國(guó)家甲等設(shè)計(jì)資質(zhì)，而施工單位則須通過綠化資質(zhì)審查通過的專業(yè)資質(zhì)，方能進(jìn)行設(shè)計(jì)施工。對(duì)于使用的植被，一定要通過相關(guān)檢測(cè)確保達(dá)到了國(guó)家規(guī)范要求的標(biāo)準(zhǔn)。在這些硬件條件具備的情況下在設(shè)計(jì)與施工的過程中，一定要嚴(yán)守與控制國(guó)家制定的相關(guān)規(guī)定和施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。
4.2施工前的場(chǎng)地清理
在市政道路綠化施工前，對(duì)于場(chǎng)地質(zhì)量的控制也尤為重要，特別是場(chǎng)地的清理。通常在施工之前，都要對(duì)場(chǎng)地做一個(gè)評(píng)測(cè)，在場(chǎng)地中很可能會(huì)存在城市垃圾，施工廢料等等影響施工的問題，這些問題都需要在施工前清理干凈。并且，施工之前對(duì)于場(chǎng)地土質(zhì)的研究也非常重要，土質(zhì)是影響植物生長(zhǎng)的直接因素，對(duì)于土質(zhì)的酸堿度，有機(jī)質(zhì)含量，硬度，土層深度等等，都需要進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)評(píng)。增施有機(jī)肥，清除建筑垃圾，對(duì)酸性土質(zhì)的可采用大水澆灌或在土壤摻入一定比例的石灰予以解決，根據(jù)土層的深度可以選擇植物的種類，根須較長(zhǎng)的植物不適合種植在土層較淺的土壤中。
4.3行道樹營(yíng)養(yǎng)面積和鋪裝的透氣性問題
城市道路下方多埋有城市管線，因此，可以留給市政綠化，尤其是行道樹的營(yíng)養(yǎng)面積相對(duì)較少。所謂營(yíng)養(yǎng)面積，一般指的是樹木從土壤中可以汲取到營(yíng)養(yǎng)的范圍，也就是樹木根系可以到達(dá)的范圍。按照營(yíng)養(yǎng)面積學(xué)說，一般的樹木，其營(yíng)養(yǎng)面積即為其樹冠在地面上垂直投影的面積，而有些中老年樹木甚至還要大于此范圍，如果在綠化施工中，給予樹木的營(yíng)養(yǎng)面積過小，就會(huì)導(dǎo)致起營(yíng)養(yǎng)不良，而提前枯萎。解決這一問題的有多種途徑，設(shè)計(jì)透氣鋪裝是期中比較有效的一種，在樹木的周邊設(shè)計(jì)透氣性，滲水性好的鋪裝，河以有效的解決營(yíng)養(yǎng)面積的問題。對(duì)于一些特殊的樹木，甚至可以通過增大樹池來加大其營(yíng)養(yǎng)面積，而為了避免踩踏，河將樹池抬高地面，砌筑混凝土維護(hù)，或者用鐵欄桿維護(hù)。
4.4苗木問題
解決好了施工的硬件問題后最為重要的就是苗木的選擇與培育問題，在設(shè)計(jì)施工中，由于對(duì)苗木的認(rèn)識(shí)不可能達(dá)到百分之百的了解，就會(huì)出現(xiàn)各種問題。其中最常見的有：設(shè)計(jì)施工中所使用的苗木買不到，設(shè)計(jì)施工時(shí)由于對(duì)于苗木性質(zhì)并不了解而導(dǎo)致結(jié)果與設(shè)想偏離，茁木的生長(zhǎng)，顏色，品種等等足以影響到最終施工效果的因素散亂不統(tǒng)一而造成設(shè)計(jì)施工困難等等。針對(duì)這些問題最好的解決辦法就是搞好苗木的定向培育，也就是所謂的設(shè)計(jì)施工標(biāo)準(zhǔn)化。在定向培育老品種的同時(shí)做好新品種的研發(fā)與培育，做好苗木的儲(chǔ)存，以適應(yīng)反季節(jié)施工。在引進(jìn)新品種時(shí)，須做好馴化工作，以免破壞原有的市政綠化環(huán)境。
4.5資金到位
在城市市政綠化設(shè)計(jì)中，如果按照城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)達(dá)到30%然而在實(shí)際操作中，一般僅僅只有5%到10%，這樣的資金儲(chǔ)備顯然做不出市政綠化應(yīng)有的效果。因此，如果要解決市政綠化的施工問題第一個(gè)需要解決的就是資金問題，資金到位才能保證良好的施工質(zhì)量。
4.6設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)的統(tǒng)一
（1）道路綠化設(shè)計(jì)必須與道路主體在設(shè)計(jì)，施工與養(yǎng)護(hù)上同時(shí)進(jìn)行，以符合國(guó)家“三同時(shí)”的原則。（2）設(shè)計(jì)人員與施工人員須做好溝通，在圖紙交接的過程中做到無縫連接。繪制施工圖單位須正確理解設(shè)計(jì)單位意圖，將設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)意圖準(zhǔn)確的落實(shí)在施工圖上，而施工單位更需要做好良好的溝通，在施工過程中做好施工監(jiān)理工作，使最終施工出來的成果質(zhì)量得到保證。（3）養(yǎng)護(hù)問題是施工完成綠化的最大問題，這就需要在設(shè)計(jì)之初就對(duì)這一問題進(jìn)行充分的考慮，原則上施工單位應(yīng)做好對(duì)于工程的定期養(yǎng)護(hù)，但是實(shí)際上一般的施工單位僅僅對(duì)于綠化養(yǎng)護(hù)一年，由于施工周期與經(jīng)濟(jì)利益，施工單位常常對(duì)于施工的成果質(zhì)量并不嚴(yán)格把控，導(dǎo)致設(shè)計(jì)之初考慮到的問題一再出現(xiàn)，使用的苗木規(guī)格小，密度低，養(yǎng)護(hù)差等等現(xiàn)象屢見不鮮。在工程驗(yàn)收的時(shí)候，臉收單位往往只關(guān)注到眼前的狀況，無論質(zhì)量好壞都照單全收。這樣設(shè)計(jì)與施工脫節(jié)，管理相對(duì)松散的情況，會(huì)導(dǎo)致非常多的施工問題與養(yǎng)護(hù)問題。針對(duì)這些問題，相關(guān)單位應(yīng)在管理上作出回應(yīng)，嚴(yán)格控制工程進(jìn)度。
5結(jié)語(yǔ)
城市道路建設(shè)中，道路綠化工作是其重要構(gòu)成部分，城市道路綠化景觀的質(zhì)量直接對(duì)城市全部的景觀和生態(tài)造成影響。因此要對(duì)城市道路綠化景觀進(jìn)行合理的規(guī)劃和組織，提升城市道路綠化景觀建設(shè)力度，提高市民的生活質(zhì)量，使人與自然和諧相處，從而構(gòu)建和諧的城市生態(tài)環(huán)境，捉進(jìn)城市環(huán)境取得更好發(fā)展。我們要不斷研究道路綠化景觀設(shè)計(jì)和施工技術(shù)，從而為我國(guó)城市綠化做出自己的貢獻(xiàn)。
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【關(guān)鍵詞】城市；帶狀公園綠地；規(guī)劃設(shè)計(jì)
公園綠地指的是城市中向大眾開放，用于休憩游戲的設(shè)施，與此同時(shí)，它還具有美化城市景觀和健全生態(tài)的綜合功能。公園綠地是城市綠地系統(tǒng)、城市建設(shè)用地、城市市政公用設(shè)施最為重要的組成部分，它的數(shù)量和質(zhì)量是一個(gè)城市居民生活和城市整體環(huán)境水平的重要指標(biāo)。帶狀公園在城市中常常并不是獨(dú)立存在的，而是結(jié)合水系、城市道路以及城墻等這樣的設(shè)施而建立的。在城市中承擔(dān)者重要的綠化職能。帶狀公園一般以狹長(zhǎng)型為主，其寬度主要受到用地條件影響。
1 城市帶狀公園綠地特征
城市帶狀公園綠地與其他類型的公園綠地相比而言，既具有相同特征，也有其自身的獨(dú)特性。首先，城市帶狀公園綠地與其他公園綠地一樣，都是游憩場(chǎng)所，它提供開放的環(huán)境，其顯著特征就是游憩空間。第二，城市帶狀公園綠地與其他公園綠地一樣，都具有美化城市的功能。第三，城市帶狀公園綠地與其他公園綠地一樣，都具有保護(hù)城市環(huán)境的作用。第四，城市帶狀公園綠地與其他公園綠地一樣，都具有防災(zāi)救災(zāi)功用。
但是，城市帶狀公園綠地也具有自己的特征，第一，從形態(tài)上來說，他是呈帶狀分布，城市帶狀公園綠地一般都是依照地形而設(shè)置，沿城市街道開拓和延伸。第二，城市帶狀公園綠地與其他城市公園比較而言，它具有更強(qiáng)的開放性。因?yàn)閹罟珗@在設(shè)計(jì)上一般都采用的全部免費(fèi)開放，沒有圍墻。這樣的設(shè)計(jì)能夠與周邊的其他景觀資源形成密切聯(lián)系，最終形成輻射群，起到美好城市的作用。第三，城市帶狀公園綠地與其他的綠地公園相比較而言具有更顯著的廊道作用。它在形態(tài)上的特征能夠起到流通空氣的作用。第四，城市帶狀公園綠地公園與其他公園相比較，最突出的特征就是網(wǎng)絡(luò)連接功能，它通過帶狀延伸，將城市各個(gè)區(qū)域的綠地相互連接編織，最終形成網(wǎng)絡(luò)格局。
2 城市帶狀公園綠地規(guī)劃原則
2.1 系統(tǒng)原則
系統(tǒng)原則指的是在城市的帶狀公園綠地設(shè)計(jì)中將每一部分的公園綠地看作是其系統(tǒng)中的一個(gè)要素，將其放在系統(tǒng)中對(duì)其進(jìn)行考慮。每一部分的帶狀公園綠地都是城市綠地系統(tǒng)中的組成部分，并且和其他要素是相互聯(lián)系、相互作用的關(guān)系。系統(tǒng)性原則下，就必須注重城市帶狀公園綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)上的整體性、自成體系性和特色性。首先，城市帶狀公園在設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)候一定要考慮其與城市的相互協(xié)調(diào)和相互融合的關(guān)系，要以城市建設(shè)管理作為依據(jù)，將其作為一個(gè)系統(tǒng)整體中的子系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行有條理的分工。第二，自成體系。盡管城市帶狀公園綠地是一個(gè)系統(tǒng)，但是任何系統(tǒng)都是由無數(shù)的子系統(tǒng)所構(gòu)成，作為每一個(gè)子系統(tǒng)都是保證城市帶狀公園綠地完整的前提。第三，特色性。城市帶狀公園綠地雖然在系統(tǒng)之中，但是要有自己獨(dú)特的功能特色，這樣才能與系統(tǒng)內(nèi)部的其他要素相互協(xié)調(diào)運(yùn)作。
2.2 自然優(yōu)先原則
城市帶狀公園綠地建設(shè)主要是為了使城市更加健康，而自然優(yōu)先原則則是遵循這種生態(tài)觀念而起作用的。在我國(guó)的傳統(tǒng)文化中，園林是最重要的組成部分，在城市帶狀公園綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)該始終將保護(hù)自然放在首位，因?yàn)槌鞘袔罟P(guān)的建立正是保護(hù)城市“生命”，對(duì)自然環(huán)境高度重視的結(jié)果，一旦破壞了城市自然環(huán)境，那么建設(shè)城市帶狀公園綠地就沒有任何意義。自然優(yōu)先的另一層意思是利用和創(chuàng)造自然，在帶狀公園綠地繪畫設(shè)計(jì)中，應(yīng)該充分的利用自然環(huán)境，結(jié)合規(guī)劃設(shè)計(jì)，創(chuàng)造健康優(yōu)美的城市景觀。自然優(yōu)先并不是無節(jié)制的利用自然資源，而是要在對(duì)自然允許范圍內(nèi)，考慮自然對(duì)環(huán)境的影響。
2.3 以人為本的原則
人是創(chuàng)造歷史和實(shí)踐的主體，一切的人類實(shí)踐活動(dòng)都是為了人類更好的生活，都必須以發(fā)展人為前提。因此，在城市帶狀公園綠地的規(guī)劃設(shè)計(jì)中必須以人作為核心，堅(jiān)持以人為本。比如在大型城市就應(yīng)該在城市帶狀公園綠地中留有較大的空間，這樣能夠便于居民飲用食物或者水。比如在日本成績(jī)帶狀公園綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)中甚至還安裝有高低不同的副手方便行人。
2.4 傳承原則
每一個(gè)城市都有自己耳朵文化歷史背景，在帶狀公園綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)該盡量的將自然風(fēng)景與歷史文化風(fēng)景相融合，將兩者結(jié)合起來，形成具有地方特色的城市花園設(shè)計(jì)。在城市帶狀公園綠地設(shè)計(jì)中如果能夠傳承歷史文化往往能夠起到事半功倍的效果。
3 不同類型城市帶狀公園綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)
3.1 城市道路帶狀綠地設(shè)計(jì)要點(diǎn)
城市道路帶狀綠地指的是沿著城市道路而建設(shè)的綠地，這種城市帶路帶狀綠地一般分為三種類型，分別是沿著城市道路某一側(cè)建設(shè)的綠地、在機(jī)動(dòng)車道中央建設(shè)的綠地、位于道路兩側(cè)的帶狀綠地。城市道路帶狀綠地在規(guī)劃設(shè)計(jì)中一定要根據(jù)城市道路形態(tài)，除了要起到美觀的效果，還應(yīng)該要實(shí)用，使其具有防氣污染和噪音污染的作用。
3.2 濱水式帶狀公園綠地
濱水式帶狀公園綠地指的是在城市中將陸地和水域相結(jié)合的區(qū)域，一般都是城市中沿著海濱、自然河道、湖濱和人工運(yùn)河等等這樣的水源所建設(shè)的帶狀公園綠地。這樣的公園綠地在設(shè)計(jì)上要將水作為基礎(chǔ)，不能為了建設(shè)而破壞水源，也不能只顧及水資源的利用而孤立修建建筑物。在規(guī)劃中，建設(shè)一些水上平臺(tái)、中小綠洲等等讓居民既能夠親近水資源，又能夠感受自然美。
3.3 大型建筑或者遺址帶狀公園綠地
大型建筑或者遺址帶狀公園綠地一般是沿著城墻等文化遺址或者較大型建筑而建設(shè)起來的帶狀公園綠地，比如現(xiàn)在已經(jīng)投入使用的明城墻遺址公園、皇城根遺址公園等等。
這種類型的公園綠地一定要與周邊環(huán)境相和諧，因?yàn)橹挥懈鶕?jù)文化氛圍，并且選擇與其相配合的植物，使其具有整體性。
城市帶狀公園綠地到底應(yīng)該怎么設(shè)計(jì)呢？筆者認(rèn)為主要應(yīng)該采取以下步驟，首先，分析城市帶狀公園綠地的地理位置，搞清楚是在居民區(qū)還是市區(qū)，是區(qū)級(jí)的，還是市級(jí)的。然后在此基礎(chǔ)上確定是采用綜合性設(shè)計(jì)還是專門性設(shè)計(jì)，怎樣才能最有利于人民群眾集散休憩。第二，確定主題，根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境創(chuàng)新。做到不流俗，使設(shè)計(jì)突破老套，程式化苑囿。使公園綠地既有歷史文化因素，又超前創(chuàng)新。第三，簡(jiǎn)潔。在現(xiàn)代高速發(fā)展的信息社會(huì)，人們?cè)诔鞘袔罟珗@綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)該較為簡(jiǎn)潔，使人們能夠在繁雜的工作之余能夠真正的在公園綠地享受到輕松娛樂。這一點(diǎn)日本東京做的比較好，他們城市中央有一個(gè)皇宮，圍繞皇宮建設(shè)了一塊規(guī)模不大的綠地，簡(jiǎn)潔大方，吸引游園人駐足。
4 結(jié)語(yǔ)
城市公園綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)中逐漸趨同化，城市景觀設(shè)計(jì)缺乏創(chuàng)新性，作為景觀設(shè)計(jì)師既要考慮其游憩休閑功能，又應(yīng)該充分的發(fā)揮其在城市中美化城市的橋梁作用，在設(shè)計(jì)中要秉承以人為本的額原則，將城市美化與城市文化相結(jié)合，建立一個(gè)開放性的便民公園體系。
在城市規(guī)劃中，規(guī)劃設(shè)計(jì)師考慮的不僅僅是城市本身，而是要怎樣才能實(shí)現(xiàn)人、自然二者抓緊的餓協(xié)調(diào)和穩(wěn)定，最終達(dá)到平衡發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]楊月.豫西山區(qū)小城鎮(zhèn)綠地結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析[J].河南農(nóng)業(yè)大學(xué)：城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)，2010
