時間：2023-10-07 08:57:35
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路養(yǎng)護(hù)方針，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
【關(guān)鍵詞】公路施工；公路養(yǎng)護(hù)；路基養(yǎng)護(hù)；計劃管理
1．引言
根據(jù)公路建設(shè)工作總方針的要求，公路養(yǎng)護(hù)工作的方針是“以預(yù)防為主，防治結(jié)合”。為此，應(yīng)根據(jù)積累的技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料進(jìn)行科學(xué)分析，預(yù)作防范，消除導(dǎo)致公路損毀的因素，增強(qiáng)設(shè)施的耐久性，提高抗御災(zāi)害的能力。針對上述提出的關(guān)于公路養(yǎng)護(hù)方針，相應(yīng)的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)政策主要可歸納為：因地制宜、就地取材，盡量選用當(dāng)?shù)靥烊徊牧虾凸I(yè)廢渣，充分利用原有工程材料和原有工程設(shè)施，以降低養(yǎng)護(hù)成本；同時養(yǎng)護(hù)手段應(yīng)當(dāng)應(yīng)用和推廣先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)和科學(xué)的管理方法，改善養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)手段，提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平。現(xiàn)再進(jìn)一步地對公路養(yǎng)護(hù)及其管理中應(yīng)采取的策進(jìn)行深入探討。
2．公路施工養(yǎng)護(hù)管理
對于公路工程施工中的養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)結(jié)合施工來采取預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)工作，加大公路養(yǎng)護(hù)工程實施力度。因此在公路工程實施中，強(qiáng)化健康監(jiān)測和實時監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，對結(jié)構(gòu)狀況和養(yǎng)護(hù)運(yùn)營進(jìn)行抽檢。加強(qiáng)公路工程在施工過程中的養(yǎng)護(hù)、巡查、檢測和隱患排查等工作，并及時采取現(xiàn)場監(jiān)管和交通管制等措施，確保工程施工安全。
公路施工中對養(yǎng)護(hù)采取建立和健全技術(shù)責(zé)任制，建立健全技術(shù)責(zé)任制，實行崗位責(zé)任制，是保證各級組織和各種技術(shù)崗位都有技術(shù)負(fù)責(zé)人，各司其職，做到有職有權(quán)有責(zé)，充分發(fā)揮其積極性與創(chuàng)造性，不斷提高技術(shù)管理水平。通過審查設(shè)計圖紙及說明是否齊全、清楚、明確、有無矛盾，采用的新技術(shù)及特殊工程和復(fù)雜設(shè)備在技術(shù)上的可行性和必要性，重點(diǎn)工程和一般工程的施工方法是否妥當(dāng)，概預(yù)算是否合理。對公路改善及大中修工程一般均采用一階段設(shè)計，設(shè)計單位應(yīng)對設(shè)計質(zhì)量負(fù)責(zé)。設(shè)計文件一經(jīng)主管部門或建設(shè)單位批準(zhǔn)，任何單位及個人不得隨意修改和變更。如在施工中確需變更設(shè)計時必須按規(guī)定辦理變更設(shè)計手續(xù)。
對公路工程的養(yǎng)護(hù)工程項目原則上采用一階段竣工驗收。對公路養(yǎng)護(hù)施工的竣工驗收參照現(xiàn)行《公路工程竣工驗收辦法》執(zhí)行，檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)按現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行。驗收委員會（組）對整個工程質(zhì)量應(yīng)作出評價，按優(yōu)良、合格、不合格評定工程質(zhì)量等級，并對驗收合格的工程應(yīng)提出竣工驗收鑒定書，報上級主管部門批準(zhǔn)。對于改善、大中修工程一律實行保養(yǎng)制度，保修期為2年，以工程竣工驗收接養(yǎng)之日起算。在保修期內(nèi)凡因施工造成的破損一律由原施工單位無償修復(fù)。對小修保養(yǎng)工程的養(yǎng)護(hù)和施工，要建立實地檢查、中間檢查和上下工序交接制度。每項保養(yǎng)作業(yè)和小修工程項目完成后，應(yīng)分別由縣段（站）或地區(qū)總段（處）進(jìn)行驗收。
3．公路工程完工后的養(yǎng)護(hù)管理
為有效地加強(qiáng)對公路養(yǎng)護(hù)工作的管理，確保完成公路養(yǎng)護(hù)所規(guī)定的任務(wù)，建立健全、完善的公路養(yǎng)護(hù)管理的組織機(jī)構(gòu)是十分重要的。
3.1 公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理
技術(shù)管理作為公路養(yǎng)護(hù)管理主要部分，對公路養(yǎng)護(hù)管理中的技術(shù)管理嚴(yán)格貫徹國家有關(guān)公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)的技術(shù)政策、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、辦法和相應(yīng)的操作規(guī)程，同時依靠科學(xué)養(yǎng)護(hù)實行規(guī)范化管理，可以有效地推廣應(yīng)用評價管理系統(tǒng)等管理手段，同時還可以有效提高公路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)管理水平，確保公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，使公路的技術(shù)狀況和服務(wù)水平不斷地得到改善和提高。
（1）公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理。對于公路工程各級交通主管部門所管轄的公路管理機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)小修工程的質(zhì)量管理。縣級公路管理機(jī)構(gòu)要成立質(zhì)量程查領(lǐng)導(dǎo)小組，建立、健全質(zhì)且檢查獎懲辦法，按月、分項考核各項工程和日常養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。對公路完后的路基養(yǎng)護(hù)要以公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范和原路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)進(jìn)行質(zhì)量管理。通過對路基各部門的日常巡視和定期檢查，發(fā)現(xiàn)病害及時查明原因，采取有效措施進(jìn)行維修或加固，消除病害根源。路基各斷面寬度、坡度應(yīng)符合技術(shù)要求，并按照GBM工程和文明樣板路標(biāo)準(zhǔn)提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。使其經(jīng)常保持路基堅實、邊坡穩(wěn)定、邊溝暢通，公路線形順適。對公路完工后的路面養(yǎng)護(hù)必須采取預(yù)防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)和修理措施，以保證路面的平整完好，橫坡適度，具有足夠的強(qiáng)度和抗滑性能。路面修補(bǔ)要根據(jù)破損情況進(jìn)行處理，路基破壞必須重做基礎(chǔ)。面層修補(bǔ)要按有關(guān)技術(shù)規(guī)范選好材料，搞好級配，選擇合理的油石比，進(jìn)行必要的材料實驗。施工過程中，各工序之間要做到良好的銜接。路面修補(bǔ)質(zhì)量要保證使用2-3年不出現(xiàn)病害。路面封面、橋梁和沿線設(shè)施維修及綠化等，按照各工程項目有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要進(jìn)行質(zhì)量管理。
另外結(jié)合路況實際達(dá)到以上質(zhì)量要求的程度，將公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量分為優(yōu)、良、次、差四個等級，并以優(yōu)、良等級路況里程之和占養(yǎng)護(hù)里程的百分比即“好路率”作為衡量養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的主要指標(biāo)，要求減少次等路，消滅差等路，逐步提高“好路率”。為了綜合衡量各單位公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量包括優(yōu)等路與差等路的增減變化，便于單位之間評比，除統(tǒng)計“好路率”指標(biāo)外，還可采用加權(quán)平均方法確定的“養(yǎng)護(hù)質(zhì)量綜合值”指標(biāo)表示。
（2）對于公路工程的養(yǎng)護(hù)小修工程由縣級公路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)施工管理。小修工程項目都要實行養(yǎng)護(hù)部門內(nèi)部競爭承包辦法，競爭對象為養(yǎng)護(hù)中心和內(nèi)部養(yǎng)護(hù)工程隊，不得轉(zhuǎn)包和個人承包。養(yǎng)護(hù)小修工程在資金管理上實行“預(yù)算包干，超支不補(bǔ)”的辦法。養(yǎng)護(hù)工程不得降低技術(shù)標(biāo)淮。養(yǎng)護(hù)小修工程管理要做好下列工作內(nèi)容：編制維修方案和工程預(yù)算，進(jìn)行競爭承包事項，安排施工計劃，搞好工程質(zhì)量監(jiān)督檢查，整理竣工資料，進(jìn)行竣工驗收等。各項資料要報市級交通主管部門所轄的公路管理機(jī)構(gòu)審批。
一、指導(dǎo)思想
以黨的十七屆五中全會和中央經(jīng)濟(jì)工作會議精神為指導(dǎo)，深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，以貫徹《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》（國發(fā)〔2010〕23號）為核心，以“安全責(zé)任，重在落實”為主題，唱響“安全發(fā)展”主旋律，深入開展安全生產(chǎn)宣傳教育行動，加大安全文化、安全法律、安全科技和安全知識宣傳普及，使以人為本、安全發(fā)展的理念更加深入人心，繼續(xù)深化“安全生產(chǎn)年”活動，有效防范和堅決遏制重特大事故的發(fā)生，促進(jìn)全市公路安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)，為實現(xiàn)“十二五”時期全市公路安全生產(chǎn)工作良好開局提供強(qiáng)大的思想保證、精神動力和輿論支持。
二、活動主題
安全責(zé)任，重在落實。
三、活動時間
2011年5月30日至6月30日。
四、活動計劃
（一）積極營造良好的公路安全生產(chǎn)宣傳活動氛圍。分局機(jī)關(guān)、機(jī)修維修隊、各養(yǎng)護(hù)道班要在辦公樓和道班外懸掛安全生產(chǎn)月宣傳橫（豎）幅標(biāo)語，張貼條幅標(biāo)語和安全知識掛圖。并利用辦公樓的電子滾動板對來局辦事的養(yǎng)護(hù)職工及外來人員進(jìn)行廣泛的宣傳教育，營造良好的安全生產(chǎn)社會氛圍，增強(qiáng)全社會的安全生產(chǎn)意識。
（二）組織開展安全生產(chǎn)學(xué)習(xí)。由“安全生產(chǎn)月”活動領(lǐng)導(dǎo)小組成員組織廣大干部職工及生產(chǎn)一線的養(yǎng)護(hù)工作人員學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)內(nèi)容包括：法律法規(guī)；安全標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容；安全生產(chǎn)規(guī)章制度、操作技能。重點(diǎn)要強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)一線職工的安全意識和上路作業(yè)的操作技能，提高員工安全生產(chǎn)技術(shù)水科和安全素質(zhì)。
（三）安全檢查、隱患整改。“安全生產(chǎn)月”活動領(lǐng)導(dǎo)小組徹底梳理一遍分局所管轄范圍內(nèi)的安全隱患，包括人的不安全行為、安全設(shè)施、設(shè)備設(shè)施。特別是對206國道、萬青線、昌萬公路、洪老線、石擋線的路面、路肩、邊坡、護(hù)坡、橋梁、涵洞；分局機(jī)關(guān)、家屬大樓、各養(yǎng)護(hù)道班房等地方進(jìn)行大檢查。領(lǐng)導(dǎo)小組要針對檢查出的安全隱患提出整改意見和整改時間，并提出行之有效的合理化建議。
（四）組織開展應(yīng)急預(yù)案演練周活動。由路政大隊牽頭，組織一次應(yīng)急預(yù)案演練，結(jié)合工作實際、周密部署、注重實效，開展應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)、演練、評估等一系列活動。認(rèn)真總結(jié)，針對演練中出現(xiàn)的問題，采取有效措施，進(jìn)一步完善應(yīng)急救援體系，提升突發(fā)事件處置能力。
（五）開展“安康杯”競賽和《公路安全保護(hù)條例》知識競賽活動。通過知識競賽等學(xué)習(xí)方式，激發(fā)廣大公路職工學(xué)習(xí)和掌握安全生產(chǎn)知識，自覺地反對違章指揮、違章作業(yè)和違反勞動紀(jì)律的行為。
【關(guān)鍵詞】高速公路；養(yǎng)護(hù)管理；養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)；重要作用
高速公路養(yǎng)護(hù)一定要把“預(yù)防為主、防治結(jié)合”作為方針， 對于養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)當(dāng)堅持“調(diào)查研究、科技創(chuàng)新、協(xié)調(diào)發(fā)展”的原則。從而滿足我國公路快速發(fā)展的需要，以高質(zhì)量的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)滿足廣大人民的出行需要。
1.高速公路養(yǎng)護(hù)管理
（1）養(yǎng)護(hù)管理就是通過管理數(shù)據(jù)庫和有效的評價預(yù)測系統(tǒng)，建立優(yōu)質(zhì)高效的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)方式，同時應(yīng)用一些先進(jìn)的技術(shù)及工藝，以最經(jīng)濟(jì)的方式保證路面平整、暢通，設(shè)施完好，延長路面的使用壽命，使高速公路養(yǎng)護(hù)維修達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率、高機(jī)動性的要求。
（2）養(yǎng)護(hù)管理目的和主要任務(wù)。高速公路養(yǎng)護(hù)管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運(yùn)營狀態(tài)，提高公路的使用質(zhì)量，延長公路的使用期限，保持公路及沿線設(shè)施的完好狀態(tài)。并對出現(xiàn)損壞的地方進(jìn)行及時維修，從而保證高速公路具有安全、快速暢通的使用功能，以提高公路的運(yùn)營效益和社會效益。
（3）高速公路養(yǎng)護(hù)工作迫切性。高速公路自建設(shè)開始起就暴露于嚴(yán)酷的自然環(huán)境中，經(jīng)歷暴曬、寒冷、雨水、降雪等自然現(xiàn)象的反復(fù)侵蝕，還受到高速度、大負(fù)荷、大流量的交通荷載的反復(fù)作用，其路面、橋梁、交通工程（監(jiān)控、通訊、服務(wù)設(shè)施等都會因交通、氣候、設(shè)計、施工、材料等因素的影響而逐漸損壞，路面開始出現(xiàn)車轍、裂縫、剝落、坑槽等病害，并且經(jīng)過雨季和冬季后將迅速發(fā)展和擴(kuò)大，并逐步進(jìn)入下面的結(jié)構(gòu)層，造成整個面層甚至基層、路基的損害，從而導(dǎo)致高速公路服務(wù)水平的下降。因此，高速公路建成通車后，就涉及到高速公路的養(yǎng)護(hù)問題。
2.高速公路養(yǎng)護(hù)管理的重要作用
（1）正確了解評價公路的運(yùn)營狀況及服務(wù)水平，根據(jù)實際情況創(chuàng)建暢、安、舒、美的良好行車環(huán)境，及時安排道路養(yǎng)護(hù)維修。
（2）發(fā)現(xiàn)和彌補(bǔ)因設(shè)計或其他原因造成的道路、設(shè)施的先天不足及使用缺陷，形成高速公路完善的使用及服務(wù)功能。
（3）減少并杜絕因道路和設(shè)施維護(hù)不當(dāng)，給用戶和使用者帶來的意外損害，避免因此引發(fā)的不必要的各類事故。
（4）預(yù)防道路和各類設(shè)施病害的發(fā)生，及時修復(fù)出現(xiàn)的道路病害、設(shè)施損壞，延長道路和設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運(yùn)營管理成本。
3.高速公路養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)
3.1養(yǎng)護(hù)工作的及時性、經(jīng)常性
由于我國高速公路是國家基礎(chǔ)設(shè)施．同時又具有收費(fèi)的特性．因此，必須經(jīng)常保持高速公路的完整狀態(tài)，及時修復(fù)損壞部分。小修及日常保養(yǎng)的特點(diǎn)是工期跨度大、突發(fā)問題多、養(yǎng)護(hù)成本高。對養(yǎng)護(hù)工作的任何懈怠和疏忽，不僅會對道路及其設(shè)施本身造成潛在危害，也會對高速行車的駕乘人員構(gòu)成嚴(yán)重生命威脅。
3.2高速公路車速快、行車密度大，養(yǎng)護(hù)工作具有較大的危險性
3.3養(yǎng)護(hù)的高成本性、復(fù)雜性及科技性
高速公路養(yǎng)護(hù)施工工序復(fù)雜，標(biāo)準(zhǔn)高、機(jī)械規(guī)模使用比例大，成本高。同時為適應(yīng)發(fā)展應(yīng)不斷探索和推行新設(shè)備、新材料、新技術(shù)和新工藝。
3.4養(yǎng)護(hù)對象的廣泛性
高速公路的養(yǎng)護(hù)是一個整體的養(yǎng)護(hù)工程，對象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設(shè)施之外，還應(yīng)當(dāng)包括交通工程設(shè)施，監(jiān)控、通信，照明設(shè)施，綠化、環(huán)保、園林設(shè)施，棚亭建筑設(shè)施，以及各種生活服務(wù)設(shè)施等。這些設(shè)施的養(yǎng)護(hù)和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機(jī)電、光電、機(jī)械、計算機(jī)等多種專業(yè)，形成了一個內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護(hù)體系。
4.公路養(yǎng)護(hù)原則及常見病害的處理
隨著運(yùn)營時間的推移，交通流量的增長和設(shè)施使用頻率的增加，高速公路會出現(xiàn)路基下沉、路面瀝青老化，出現(xiàn)坑槽、車轍、橋頭沉降、路面積水、橋梁承載力下降等常見病害及配套設(shè)施會出現(xiàn)不同程度的損壞，高速公路養(yǎng)護(hù)必須以“預(yù)防為主、防治結(jié)合”為方針，堅持“機(jī)械化養(yǎng)護(hù)為主，防止中斷交通”的原則。
4.1瀝青砼路面
瀝青砼路面常見的病害很多．日常養(yǎng)護(hù)中涉及最多的就是坑槽的修補(bǔ)。修補(bǔ)時一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼和冷補(bǔ)料養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)中應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是坑槽修補(bǔ)及時，輕微路面坑塘在發(fā)現(xiàn)之時起48小時內(nèi)修復(fù)，大面積嚴(yán)重路面坑塘在發(fā)現(xiàn)后24小時內(nèi)修復(fù)。坑塘修補(bǔ)中應(yīng)保證混合料的質(zhì)量，避免離析，各項試驗指標(biāo)要達(dá)到要求，施工中要保證足夠的壓實度和平整度。
4.2硬路肩
按現(xiàn)行公路設(shè)計規(guī)范，硬路肩的路面結(jié)構(gòu)形式與主車道是不同的。硬路肩的問題主要是由路基引起的沉降。硬路肩部位是一個薄弱環(huán)節(jié)．如果處理不當(dāng)．將會給以后的養(yǎng)護(hù)帶來難度。
4.3橋梁、通道及涵洞
通道及涵洞的養(yǎng)護(hù)主要是清疏工作。日常工作中，加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)的效果控制，實現(xiàn)橋梁養(yǎng)護(hù)工作由數(shù)量型向質(zhì)量型的轉(zhuǎn)變，將公路橋梁養(yǎng)護(hù)安全事故的隱患消除在萌芽狀態(tài)。
4.4橋梁伸縮縫
橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料，產(chǎn)品規(guī)格選擇不合理，就直接影響伸縮縫裝置的使用效果，同時選擇時還應(yīng)考慮梁、板間伸縮裝置間隙量大小，以保證伸縮縫裝置與梁、板兩端有充分錨固，才能達(dá)到最佳使用效果。橡膠伸縮縫已不能適應(yīng)高速公路大交通量高速行車的需要，可選擇其他新型產(chǎn)品以適應(yīng)日異月新飛速發(fā)展的高速公路工程。
4.5安全設(shè)施
波形護(hù)欄及防眩設(shè)施、標(biāo)線、交通標(biāo)志波形護(hù)欄、防眩設(shè)施的養(yǎng)護(hù)。主要是事故損壞的更換和日常保潔。
4.6綠化
包括中央分隔帶、邊坡樹木和植被的日常養(yǎng)護(hù)，及修剪、治蟲等工作。還應(yīng)根據(jù)氣候變化和當(dāng)?shù)氐膶嶋H隋況對不適合的樹種和植被進(jìn)行更換。
5.現(xiàn)今高速公路養(yǎng)護(hù)管理中存在的問題
（1）養(yǎng)護(hù)不及時，養(yǎng)護(hù)機(jī)械化、信息化水平低。
（2）養(yǎng)護(hù)管理人員專業(yè)技術(shù)水平普遍較低，職工素質(zhì)不適應(yīng)高速公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化、現(xiàn)代化水平要求。
從事養(yǎng)護(hù)的技術(shù)人員少，掌握新技術(shù)、新材料、新工藝的能力差，直接影響了養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和水平。
（3）養(yǎng)護(hù)工作的科技含量低，缺乏對高速公路總體養(yǎng)護(hù)管理狀況的研究、了解。
（4）規(guī)范建設(shè)不完善。
目前還沒有統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)管理辦法、技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)等，使具體工作內(nèi)容不統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)不一致。
（5）內(nèi)部體制建設(shè)不夠完善：
內(nèi)部關(guān)系不理順，工作效率低下，沒有建立工資與養(yǎng)護(hù)工程的數(shù)量、質(zhì)量掛鉤，按勞計酬，獎勤罰懶的分配機(jī)制。單位內(nèi)部缺乏活力和競爭力，從而影響到養(yǎng)護(hù)工作的總體水平。
6.提高高速公路 養(yǎng)護(hù)管理措施
6.1轉(zhuǎn)變“重建輕養(yǎng)”思想做到建養(yǎng)并重
從某種意義上說，養(yǎng)護(hù)與建設(shè)是同等重要的，甚至比建設(shè)還要重要。只有高效的養(yǎng)護(hù)管理，才能保證公路充分發(fā)揮出良好的使用狀態(tài)和服務(wù)水平，從而可以提供安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)美的行車環(huán)境，進(jìn)而提高人們的出行效率辦事效率，推動國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。對于養(yǎng)護(hù)，我們必須從建設(shè)開始就重視公路的養(yǎng)護(hù)管理，遵循建養(yǎng)并重的方針，擯棄重建輕養(yǎng)的觀念，樹立“養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展”的新觀念。
6.2加大推進(jìn)先進(jìn)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的使用
近年來，許多地區(qū)公路推行快速養(yǎng)護(hù)方法，其目的是通過采用高效率、高技術(shù)含量的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，從而提高養(yǎng)護(hù)施工的效率和質(zhì)量，進(jìn)而達(dá)到延長道路使用年限，壓縮養(yǎng)護(hù)施工時間，減少工程事故的目的。我們應(yīng)著重做好現(xiàn)有設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，使設(shè)備始終處于良好狀態(tài)，并開發(fā)利用好設(shè)備資源，加強(qiáng)設(shè)備操作人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高路面維修施工效率和工程質(zhì)量，努力保障交通安全。
關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；水泥路面；病害；原因；對策
1.農(nóng)村水泥公路路面產(chǎn)生病害的原因
1.1排水不暢產(chǎn)生病害
排水對于農(nóng)村水泥公路路面的使用壽命有著非常大的影響，排水順暢是保持路面健康穩(wěn)定的重要舉措。但是農(nóng)村公路的排水系統(tǒng)普遍不夠完善。尤其在村鎮(zhèn)公路的路段更為嚴(yán)重，積水無法排除，雨水沿著公路流動，使路基出現(xiàn)軟化的現(xiàn)象，路面出現(xiàn)表層脫落。最終，公路的混凝土板塊在行車壓力的作用下出現(xiàn)破壞或者斷裂。路面混凝土板塊之間的填縫料失去效用，地面水進(jìn)入到路基，基層被雨水寢室，板塊下出現(xiàn)斷裂。
1.2路面基層的強(qiáng)度弱產(chǎn)生病害
在我國大多數(shù)農(nóng)村，公路的水泥路面使用的是級配碎石的結(jié)構(gòu)，厚度多為20-22cm，而基層的厚度也只有15-30cm。在公路的建設(shè)過程中，對材料的監(jiān)管不夠嚴(yán)格，往往是就地或者就近取材，材料的配比沒有經(jīng)過嚴(yán)格的檢驗，不遵守相關(guān)的建設(shè)規(guī)范。導(dǎo)致某些材料的質(zhì)量不過關(guān)，強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計規(guī)范的要求。在施工中基層的路拌、悶料不勻，路面的壓實工作沒有到位，導(dǎo)致水泥路面的基層沒有板結(jié)，從而出現(xiàn)松散的現(xiàn)象，基層強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)的情況下，沒有經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)的保養(yǎng)時間就開始通車，在行車壓力的作用下，水泥混凝土底板的拉應(yīng)力逐漸變大，對水泥混凝土板的強(qiáng)度產(chǎn)生極大的破壞。
1.3路基的土壤特性導(dǎo)致病害
某些農(nóng)村公路的路段為水田，可能出現(xiàn)路基的翻漿現(xiàn)象。尤其是存在膨脹土的路段，在施工的過程中沒有進(jìn)行抬高或者換土作業(yè)，直接在松軟的地這上進(jìn)行鋪設(shè)。地段的地下水的水位較高，土壤的透水性不好，導(dǎo)致路面基層和路基不斷受到水體的侵蝕。尤其在雨水多的地區(qū)的季節(jié)，路面破壞十分迅速。
1.4長期超重荷載導(dǎo)致病害
農(nóng)村公路為農(nóng)村的發(fā)展帶來新的生命力，農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)不斷向前邁進(jìn)，公路上車輛超載和超限的狀況也越來越普遍，其壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了水泥路面設(shè)計的承受范圍，板塊出現(xiàn)嚴(yán)重的疲勞。長此以往，水泥混凝土路面的面層出現(xiàn)開裂或者斷裂的情況，農(nóng)村公路的使用壽命被極大的縮短。在今天看來，車行量的增加和嚴(yán)重超載現(xiàn)象的出現(xiàn)是導(dǎo)致混凝土路面出現(xiàn)開裂破損的直接原因。
1.5水泥路面的面層強(qiáng)度弱導(dǎo)致病害
由于農(nóng)村公路的建設(shè)中使用的水泥穩(wěn)定性較差，強(qiáng)度較弱，混凝土中添加的碎石、砂等原料的含泥量和有機(jī)質(zhì)的含量超出標(biāo)準(zhǔn)。導(dǎo)致水泥混凝土中水泥和骨料之間的界面粘合強(qiáng)度不夠，引起路面初期開裂。
2.農(nóng)村公路水泥路面的管理養(yǎng)護(hù)措施
2.1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
水泥混凝土路面的管理和養(yǎng)護(hù)應(yīng)該踐行“預(yù)防為主，養(yǎng)護(hù)結(jié)合”的方針。在養(yǎng)護(hù)得當(dāng)?shù)那闆r下，水泥混凝土路面的使用年限能夠延長。但是一旦出現(xiàn)損害，發(fā)展速度就會非常快，所以預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)顯得十分重要。在水泥混凝土路面投入使用之后，經(jīng)常對路面進(jìn)行清理，出現(xiàn)的砂、石等堆積物和垃圾要及時清理干凈；修整路肩、路容；邊溝要保持開通，積水要及時的得到排放；查看填縫料的老化狀況，預(yù)防和減少混凝土面板的損害；及時發(fā)現(xiàn)細(xì)微的問題并查明原因。制定相應(yīng)的水泥混凝土路面管理和養(yǎng)護(hù)辦法，采取合理的措施保證路面的完好；嚴(yán)格限制車輛的超限超載，加強(qiáng)對路過車輛的管理，從根本上預(yù)防路面的使用壽命縮短的問題。
2.2日常性養(yǎng)護(hù)
（1）在農(nóng)村公路水泥路面的日常養(yǎng)護(hù)中要考慮到水帶來的影響，除了防塵、清潔以及完善排水系統(tǒng)之外，對于縫隙的清理和填料也是十分重要的。清理老化或者將要老化的填縫料，灌填新料，避免或者減少水造成的沖擊和侵蝕。出現(xiàn)輕微裂縫、橫向伸縮縫、板角斷裂、板底脫空等病害時，使用瀝青灌縫的方式進(jìn)行處理。其操作方式如下：
將已經(jīng)老化或者即將老化的填料和縫中的垃圾、雜物清理干凈，對瀝青進(jìn)行加熱，溫度在140-160℃左右；在灌填之前，為了便于多余瀝青的收集，先在縫中撒入適量的石粉；同樣的為了防止瀝青被車輛輪胎粘走，在灌填完畢之后再次撒石粉。對于板角斷裂、出現(xiàn)輕微的裂縫等路面病害，在做瀝青灌填處理之后需要撒上粒徑在0.3-0.5cm之間的石屑。
（2）混凝土板塊出現(xiàn)錯臺的病害時，先進(jìn)行壓漿調(diào)整，使板塊恢復(fù)平整。在調(diào)整之后仍然出現(xiàn)小于10mm的錯臺量時，使用人工方式或者建筑磨平機(jī)將高出的部分鑿除，當(dāng)出現(xiàn)錯臺量大于10mm時，在較低的一處使用瀝青砂或者是細(xì)粒式的瀝青碎石進(jìn)行襯平，補(bǔ)襯的長度約占高差的1%-2%；或者是使用聚合物水泥砂漿進(jìn)行薄層修補(bǔ)，注意在修補(bǔ)前需要將原路面清理干凈。
（3）在出現(xiàn)大面積的露骨、麻面以及平整度差等病害時，使用瀝青混凝土罩面處理，保持處理厚度大于2.5cm，施工過程嚴(yán)格遵守《瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)要求。罩面處理之前需修補(bǔ)破碎的板塊和整個路面，再壓漿處理。使用聚合物砂漿進(jìn)行薄層處理，水泥和砂的比例控制在1：2，將材料攪拌均勻后攤鋪在水泥路面上，厚度不超過15mm，完成之后進(jìn)行抹平、拉紋，養(yǎng)護(hù)時間超過8小時之后才能夠開放通行。
（4）板底脫空會導(dǎo)致路面在使用時出現(xiàn)破碎和裂縫的現(xiàn)象。并且，板底脫空的情況不好掌握，某些板塊板底脫空，但是路面上沒有明顯的病害出現(xiàn)，潛在的威脅性非常大。板底脫空需要根據(jù)路面的受損情況以及路基的密實度，進(jìn)行水混凝土路面面層的加鋪處理。
2.3重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)
水泥路面出現(xiàn)破碎、板角斷裂以及沉陷等病害時需要實施重點(diǎn)的養(yǎng)護(hù)。在農(nóng)村公路中，水泥路面的重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)方式有兩種，一是逐塊換板法：挖出已經(jīng)被破壞的混凝土板塊之后，對基層進(jìn)行處理，使用標(biāo)號較低的混凝土作基層 ，然后在基層上重新鋪筑混凝土板塊；二就是整段加鋪法：在破壞十分嚴(yán)重或者出現(xiàn)排水不良的路面，對被破壞的混凝土路面實施補(bǔ)強(qiáng)處理。其方法是直接在原路面的基礎(chǔ)之上鋪設(shè)混凝土層，以其作為新的路面。重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)的操作方式如下：
首先將破碎、斷裂的混凝土板塊清理干凈，進(jìn)行基層處理，使路面基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性滿足相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。如果基層出現(xiàn)松軟、不板結(jié)的狀況時，將其全部挖除，使用標(biāo)號為C15的混凝土進(jìn)行調(diào)平，在澆筑路面時根據(jù)需要設(shè)置鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)，設(shè)置的間距為20×20cm；滲入適當(dāng)?shù)脑鐝?qiáng)劑，使用薄膜或者是稻草進(jìn)行覆蓋，在24小時之內(nèi)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，經(jīng)過5天左右的時間才能夠通車放行。
3.結(jié)束語
根據(jù)環(huán)境的不同，農(nóng)村水泥混凝土路面出現(xiàn)的病害問題也不一樣。需要貫徹執(zhí)行“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、日常養(yǎng)護(hù)以及重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)三者相結(jié)合，才能確保路面狀況的良好，保證行車安全和新農(nóng)村建設(shè)的正常進(jìn)行。
【參考文獻(xiàn)】
[1]李祖耐.論農(nóng)村公路水泥路面的管理和養(yǎng)護(hù)[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2013，（17）.
全面貫徹黨的十、十八屆屆三中、四中全會精神，貫徹落實同志系列重要講話精神，強(qiáng)化“紅線”意識，筑牢“底線”思維，堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，緊緊抓住依法治安這條主線，主動適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，狠抓“隱患排查、安全整治、打非治違”三項工作，強(qiáng)化“督查檢查、問責(zé)強(qiáng)基、查案治本”三大舉措，著力推進(jìn)隱患排查治理和安全預(yù)防控制體系建設(shè)，繼續(xù)深入開展“七打七治”打非治違專項行動，進(jìn)一步減少一般事故總量、有效防范較大以上事故，確保安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)，促進(jìn)安全生產(chǎn)與經(jīng)濟(jì)社會同步協(xié)調(diào)發(fā)展，為實現(xiàn)“同城發(fā)展，綠色趕超”主戰(zhàn)略營造更加安全穩(wěn)定的環(huán)境。
二、工作目標(biāo)
以隱患治理為工作主線，以有效防范、堅決遏制重特大事故為目標(biāo)，繼續(xù)深入開展查隱患、抓整改工作，促進(jìn)安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。一是以安全生產(chǎn)月活動為載體，廣泛開展安全生產(chǎn)宣傳教育行動，著力增強(qiáng)全社會安全發(fā)展意識;二是以開展“七打七治”打非治違專項治理為主要內(nèi)容，組織開展安全生產(chǎn)執(zhí)法行動，著力建立規(guī)范的安全生產(chǎn)法治秩序;三是以隱患排查治理為重點(diǎn)，深入開展安全生產(chǎn)治理行動，著力解決薄弱環(huán)節(jié)和突出問題;四是以全面落實安全生產(chǎn)責(zé)任制為核心，加強(qiáng)安全生產(chǎn)體制機(jī)制建設(shè)，著力推動責(zé)任落實和長效監(jiān)管；全面實現(xiàn)“一控制、二杜絕、三減少”的工作目標(biāo)，深入推進(jìn)“平安公路”建設(shè)。
三、工作內(nèi)容
1、不斷完善公路標(biāo)志、標(biāo)線。嚴(yán)格規(guī)范公路平交道口的安全警示標(biāo)志的設(shè)置，嚴(yán)格清除違章設(shè)置的非公路標(biāo)志牌。
2、進(jìn)一步搞好道路安全工作。一是加大路況的檢查力度，確保道路暢通；二是加強(qiáng)對橋涵安全監(jiān)測；三是爭取市公路局流動治超站進(jìn)入XX治理超限運(yùn)輸和“拋、灑、滴、漏”等危害道路安全行為。
3、切實抓好消防安全。一是單位要落實消防安全崗位責(zé)任制。二是加強(qiáng)辦公辦場所的消防安全。三是要杜絕基層養(yǎng)護(hù)中心野外用為的行為。
4、切實加強(qiáng)在建工程安全管理。認(rèn)真貫徹“消除隱患、預(yù)防事故、保障安全、嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)、確保質(zhì)量”的方針，全面落實建筑安全責(zé)任制。強(qiáng)化對施工隊伍的安全管理和安全培訓(xùn)。要嚴(yán)格施工方的資質(zhì)管理。對在建工程實行“三同時”管理。
5、切實提高公路養(yǎng)護(hù)水平，及時處治路面各類病害，消除路面安全隱患。
四、工作措施
1、進(jìn)一步健全和完善安全生產(chǎn)責(zé)任制。加強(qiáng)安全生產(chǎn)的督查和管理，做到安全生產(chǎn)責(zé)任制度和措施落實到位。
關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)管理對策
中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1 、國、省普通干線公路養(yǎng)護(hù)管理的不足
由于我國國道、省道干線公路的建設(shè)發(fā)展迅速，傳統(tǒng)的、長期計劃經(jīng)濟(jì)體制下的經(jīng)驗型養(yǎng)護(hù)管理模式，已不能適應(yīng)其發(fā)展要求，加上高速公路、二級公路的發(fā)展，致使普通干線公路暴露出的問題集中反映在以下幾個方面：
1 ）現(xiàn)行養(yǎng)護(hù)管理體制不適宜目前我國普通干線公路的養(yǎng)護(hù)管理，大多仍采用企事業(yè)型的管理體制，不能反映公路社會化大生產(chǎn)的商品屬性要求；養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)來源仍采用拔款方式，不能適應(yīng)普通干線公路管理企業(yè)經(jīng)營性要求，這些方面已嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高與管理機(jī)制的創(chuàng)新。
2 ）養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，“重建、輕養(yǎng)、管弱”思想嚴(yán)重對養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求，缺乏足夠的認(rèn)識及有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對養(yǎng)護(hù)責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴(yán)，處罰過輕；對養(yǎng)護(hù)資金投入不足，對科學(xué)管理重視不夠，尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)競爭機(jī)制。
3 ）公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備缺乏。 養(yǎng)護(hù)科技含量低，雖然一些地方，一些普通干線公路配備了大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械，但對機(jī)械適應(yīng)能力差，對機(jī)械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足， 使用頻率低，設(shè)備閑置浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重；大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對一些新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。
4 ）公路養(yǎng)護(hù)管理人員的文化素質(zhì)普遍偏低。所以，公路養(yǎng)護(hù)管理人員在使用新技術(shù)和新方法都有一定的困難，制約了公路養(yǎng)護(hù)水平的提高。
上述問題造成了我國國道、省道普通干線公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)落后，已嚴(yán)重制約了公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)等性能的充分發(fā)揮，已形成我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。
2 、國、省普通干線公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)管理的對策
1 ）理順管理機(jī)制, 使公路養(yǎng)護(hù)管理規(guī)范化、科學(xué)化。
所謂養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制,就是養(yǎng)護(hù)管理權(quán)限劃分和管理活動賴以生存物質(zhì)形式以及管理的規(guī)則和規(guī)范。傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)的管理機(jī)制不能符合我國當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求,不能適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展的需求,制約了我國公路事業(yè)的發(fā)展。所以,我們應(yīng)該把公路的養(yǎng)護(hù)管理也作為發(fā)展生產(chǎn)力的重要內(nèi)容,建立合理的公路養(yǎng)護(hù)管理的機(jī)制,把專業(yè)養(yǎng)護(hù)和群眾養(yǎng)護(hù)結(jié)合起來,集中養(yǎng)護(hù)和分散養(yǎng)護(hù)結(jié)合起來,正常養(yǎng)護(hù)和季節(jié)性養(yǎng)護(hù)結(jié)合起來,實現(xiàn)我國公路事業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。
對公路的養(yǎng)護(hù)管理要規(guī)范化和科學(xué)化。因為公路承受了比較大的交通負(fù)荷,而且公路狀況也在不斷變化,養(yǎng)護(hù)的工作就比較復(fù)雜,必須要科學(xué)化和規(guī)范化管理。要加強(qiáng)施工過程當(dāng)中的質(zhì)量監(jiān)督,工程在驗收的時候也要符合相關(guān)的規(guī)定和要求,從而確保公路養(yǎng)護(hù)工程符合標(biāo)準(zhǔn),維持公路正常運(yùn)營。要用科學(xué)的態(tài)度和手段作為依托,在決策上根據(jù)現(xiàn)有的實際路況和經(jīng)濟(jì)技術(shù)參考,避免主觀臆斷和背離實際的決策。要盡量縮短公路的占用時間,縮短工期,所以,要不斷推廣新材料和新工藝的使用,提高工作效率。
2 ）建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊伍。
只有人員精干、技術(shù)全面、訓(xùn)練有素、機(jī)械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊伍，才能完成普通干線公路各種突發(fā)事故的搶險搶修工作。提高職工文化素質(zhì)和專業(yè)水平,科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力,科技要進(jìn)步就要有高素質(zhì)的人才,科學(xué)的公路養(yǎng)護(hù)也需要同樣的文化素質(zhì)和專業(yè)水平的員工,發(fā)達(dá)國家的公路養(yǎng)護(hù)隊伍都是由較高文化素質(zhì)和專業(yè)水平的員工構(gòu)成的。實施科技興路,科學(xué)養(yǎng)護(hù), 只有建設(shè)一支有知識、有技能、會管理的復(fù)合型人才, 才能使公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)更好的去發(fā)展,更好的創(chuàng)造新的方法,實施人才興路的戰(zhàn)略。沒有高素質(zhì)的職工隊伍,就做不到公路科學(xué)養(yǎng)護(hù)。
一線職工的平均文化水平低,不關(guān)心學(xué)習(xí)和政治,都憑自己的經(jīng)驗來進(jìn)行養(yǎng)護(hù),阻礙了公路養(yǎng)護(hù)的發(fā)展,所以要加強(qiáng)職工的培訓(xùn)來提高公路養(yǎng)護(hù)隊伍的整體素質(zhì)。在培訓(xùn)中要注意:投入應(yīng)有的資金,重視公路的養(yǎng)護(hù);總結(jié)經(jīng)驗,對工作中遇到的各種問題進(jìn)行研究和探討,并且把這些方法在培訓(xùn)當(dāng)中推廣開來;職工教育要轉(zhuǎn)向理論與實踐相結(jié)合,注重能力和技能的培養(yǎng),組織一些現(xiàn)場交流會來提高職工的操作水平,讓職工能確實學(xué)到東西。
3 ） 增加公路養(yǎng)護(hù)的科技含量。
近年來,公路建設(shè)正處在飛速發(fā)展時期,這就要求公路養(yǎng)護(hù)要跟上時代的發(fā)展,正確把握養(yǎng)護(hù)與高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系。各地公路養(yǎng)護(hù)的科技水平在一定程度上雖有很大提高,但原始的、簡便的養(yǎng)護(hù)在一些地區(qū)還存在。公路養(yǎng)護(hù)科技含量急需提高,這就要求引進(jìn)推廣新科技成果,增加養(yǎng)護(hù)工程的科技含量。實踐證明,公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用和開發(fā)在保證公路的高效、安全、暢通上起到不可低估的作用,成為不斷提高管理水平的重要因素之一,而且也能提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率,減輕養(yǎng)路工人的勞動強(qiáng)度。要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的組織管理形式:使機(jī)械化的效益充分得到發(fā)揮,隨著養(yǎng)護(hù)機(jī)械的增多,機(jī)務(wù)管理已成為集施工、保養(yǎng)、維修、效益為一體的綜合管理,所以沒有科學(xué)的管理,現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備就無法發(fā)揮。
先進(jìn)適用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，保證了公路的正常使用，規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使普通干線公路的服務(wù)水平不斷提高。面向二十一世紀(jì)的公路養(yǎng)護(hù)管理，必須具備強(qiáng)大的技術(shù)支撐。利用交通地理信息系統(tǒng)（G IS―T ） 促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過功能強(qiáng)大的軟件，使公路沿線三維空間分析直觀簡明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營提供大量、及時、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供依據(jù)。利用高科技檢測技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測和公路養(yǎng)護(hù)智能化，通過利用高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)、RS 技術(shù)等高科技手段，實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測發(fā)展，由破損類檢測向無損檢測技術(shù)發(fā)展，使公路質(zhì)量的檢測、評估和病害分析更加快捷，使公路養(yǎng)護(hù)更加合理經(jīng)濟(jì)。
4 ） 運(yùn)用科學(xué)的管理方法。
要提高預(yù)防為主的方針,積極的去消除影響公路損害的因素, 以便提高公路低于自然因素的影響和人為因素的防范。要根據(jù)不同地區(qū)不同地質(zhì)的調(diào)查,以便能充分發(fā)掘原有工程機(jī)械的充分利用,這樣不僅可以提高公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的提高,還能在節(jié)省投資力度,切實落實科學(xué)發(fā)展觀的思想觀念。通過國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備的交流,運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和管理方法,對公路的養(yǎng)護(hù)進(jìn)行及時的處理, 避免更多的交通事故的發(fā)生。
北方公路養(yǎng)護(hù)工作季節(jié)性很強(qiáng),不同的季節(jié)要做不同的工作。例如:春翻漿、夏秋水毀、冬雪阻、冰湖,公路的病害應(yīng)在相應(yīng)的時期及時處理。不同的路段還要根據(jù)綜合評價指標(biāo)采取不同的養(yǎng)護(hù)對策。例如:瀝青路面的養(yǎng)護(hù)對策包括:大修補(bǔ)強(qiáng)、中修罩面、小修及日常養(yǎng)護(hù)。還要抓住不同季節(jié)的養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)。不僅經(jīng)濟(jì)上受損失,浪費(fèi)人力、物力、財力,還會給公路運(yùn)輸帶來不利的影響。所以,沒有科學(xué)的管理方法和技術(shù)手段,公路科學(xué)養(yǎng)護(hù)就得不到保證。各級公路管理部門應(yīng)當(dāng)切實加強(qiáng)科學(xué)管理和技術(shù)指導(dǎo)工作,要積極貫徹執(zhí)行國家有關(guān)公路法規(guī)和公路養(yǎng)護(hù)的方針政策和規(guī)章制度,要系統(tǒng)地觀察公路的使用情況,做好交通調(diào)查,掌握各項技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),充實和修訂公路路況登記和技術(shù)檔案,合理地制定公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)年月旬計劃,定期檢查指導(dǎo)公路養(yǎng)護(hù)工程的技術(shù)狀況,積極推行養(yǎng)護(hù)規(guī)范操作方法,及時地保質(zhì)保量地進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)工程。
3 、 結(jié)語
如何搞好普通干線公路養(yǎng)護(hù)的科學(xué)管理,是擺在公路管理部門及公路施工企業(yè)面前一項長期而艱巨的任務(wù)，科學(xué)養(yǎng)護(hù)對公路管理者的要求是實現(xiàn)公路的標(biāo)準(zhǔn)化,科學(xué)的公路養(yǎng)護(hù)可以取得事半功倍的效果。我們必須從公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度，研究現(xiàn)代化公路科學(xué)養(yǎng)護(hù)管理對策，深化改革現(xiàn)行公路養(yǎng)護(hù)體制與運(yùn)行機(jī)制，走出一條適合我國公路事業(yè)不斷向前推進(jìn)的新路。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：高速公路養(yǎng)護(hù)管理
中圖分類號： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
隨著我國高速公路的日益增加，加快了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但同時給高速公路的養(yǎng)護(hù)工作帶來了越來越多的新問題。隨著高速公路使用年限的增加，高速公路的自身功能也不斷下降，病害也日益嚴(yán)重。現(xiàn)如今合理和及時采用有效的養(yǎng)護(hù)方法尤為重要。如何采取措施來延長高速公路的使用壽命和減少養(yǎng)護(hù)工作時間不斷引起了人們的重視。
一、關(guān)于高速公路養(yǎng)護(hù)管理存在的問題
1.養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制不順。我國高速公路的養(yǎng)護(hù)管理與一般公路的養(yǎng)護(hù)管理一樣，大多仍采用事業(yè)型的管理機(jī)制，不能反映高速公路社會化大生產(chǎn)的商品屬性要求；養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)來源仍采用拔款方式，不能適應(yīng)高速公路管理企業(yè)經(jīng)營性要求，這些方面已嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高與管理機(jī)制的創(chuàng)新。
2.養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重。對養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求，缺乏足夠的認(rèn)識及有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對養(yǎng)護(hù)責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴(yán)，處罰過輕；對養(yǎng)護(hù)資金投入不足，對科技進(jìn)步重視不夠，尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。
3.缺少養(yǎng)護(hù)定額與規(guī)范。截止目前，針對高速公路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)的全國性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)定額與技術(shù)規(guī)范尚未出臺，養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護(hù)的“好路率”指標(biāo)，不能滿足高速公路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。
4.養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低。上述問題造成了我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)落后，已嚴(yán)重制約了高速公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)等性能的充分發(fā)揮，已形成我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。
二、關(guān)于某公路案例分析
某高速公路里程的飛速增長，代表著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。以2009年為例，本市實施了6項高速公路建設(shè)項目，完成投資104億元。但高速公路里程的增加也給高速公路養(yǎng)護(hù)工作帶來許多新的問題。在高速公路設(shè)計使用年限內(nèi)，高速公路在使用年限增長的同時，各種各樣病害也會逐漸增多嚴(yán)重。高速公路建設(shè)的成就及遠(yuǎn)景目標(biāo)相比，高速公路的養(yǎng)護(hù)管理工作卻有待提高，日常養(yǎng)護(hù)管理工作已經(jīng)不能適應(yīng)高速公路事業(yè)高速發(fā)展的需要。要做好高速公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理工作之間的矛盾，最為重要的就是加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，采用科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)管理辦法，以延長高速公路的使用壽命以及對養(yǎng)護(hù)工作時間的減少，務(wù)必要重視。
1.高速公路養(yǎng)護(hù)的概念與基本要求
（1）概念
高速公路養(yǎng)護(hù)是指通過管理數(shù)據(jù)庫和有效的道路、橋梁評價預(yù)測系統(tǒng)，建立優(yōu)質(zhì)高效的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)方式。同時，不斷采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，以最經(jīng)濟(jì)的方式保證路面平整、暢通，各類道路設(shè)施的完好，有效提高了高速公路的抗災(zāi)能力和耐久性，使高速公路養(yǎng)護(hù)維修達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率、高機(jī)動性的要求。要高速公路保持在良好的工作狀態(tài)，預(yù)防高速公路使用質(zhì)量的下降，并向高速公路司乘人員提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，我們就必須遵循“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則，采取適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)技術(shù)措施，堅持日常維修保養(yǎng)，并及時修復(fù)，要保持高速公路良好、暢通、整潔、美觀，并延長高速公路的使用周期。
（2）基本要求
高速公路的養(yǎng)護(hù)是高速公路管理工作的重要組成部分。高速公路建成投入運(yùn)營后，隨著使用年限和交通量的增長，高速公路的使用性能也會逐漸衰減，出現(xiàn)病害。為了保證高速公路快速、暢通、安全、舒適、景觀、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的使用功能，保持高速公路原有的設(shè)計狀態(tài)及要求，我們必須堅持“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針，采取合理的養(yǎng)護(hù)技術(shù)和措施，進(jìn)行經(jīng)常性、及時性、長期性、預(yù)防性、高質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)維修，就是為了保持高速公路路基、路面、橋涵、隧道、擋土墻、防護(hù)坡、綠化以及護(hù)墩、標(biāo)志等處于良好的狀態(tài)。
2.高速公路養(yǎng)護(hù)工作的特點(diǎn)
（1）養(yǎng)護(hù)工作的強(qiáng)制性，由于我國高速公路是國家的基礎(chǔ)設(shè)施，因此，保證高速公路良好的使用性能和優(yōu)秀的服務(wù)水平，就成了養(yǎng)護(hù)管理的首要任務(wù)。養(yǎng)護(hù)工作的任何懈怠和疏忽不僅會對道路及其設(shè)施本身造成潛在危害，也會對行車的駕乘人員構(gòu)成嚴(yán)重生命威脅。因此，高速公路應(yīng)當(dāng)是建立在法律、法規(guī)基礎(chǔ)上的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)。
（2）養(yǎng)護(hù)人員的整體素質(zhì)，由于高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、養(yǎng)護(hù)范圍廣、材料選用較精、機(jī)械規(guī)模及使用比例較大、施工程序復(fù)雜，且保護(hù)措施較全、現(xiàn)代化設(shè)施較多等原因，提高人員的整體素質(zhì)，是實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的內(nèi)在需要，也是適應(yīng)新形勢新任務(wù)的現(xiàn)實需要，完善人力資源管理機(jī)制，評估養(yǎng)護(hù)人力資源的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，制定養(yǎng)護(hù)人員的調(diào)配、培訓(xùn)、開發(fā)及發(fā)展。
3.高速公路養(yǎng)護(hù)管理具體措施
某高速公路漸次發(fā)生的各種路面病害，在公路養(yǎng)護(hù)與管理上可以采取的以下一些具體措施。
（1）建立路況調(diào)查分析制度，為及時了解掌握高速公路及其設(shè)施使用情況，走出“損壞―發(fā)現(xiàn)―修復(fù)”的被動養(yǎng)護(hù)怪圈，加大日常巡視檢查工作以外，每月組織一次路況調(diào)查分析活動。該項工作以路面路基排水、接縫損壞狀況、路面破損狀況、橋涵構(gòu)造物技術(shù)狀況、路面行車質(zhì)量等為主要內(nèi)容。同時月匯總路況調(diào)查資料，分季度分析評定，逐年分類歸檔，從而建立了以橋梁檢測、維護(hù)與路面板塊分塊調(diào)查、維護(hù)為重點(diǎn)的系統(tǒng)完整的內(nèi)業(yè)檔案資料。對道路進(jìn)行脫空、平整度、摩擦系數(shù)、破損率等方面的檢測與分析。據(jù)此制定和安排年、季、月養(yǎng)護(hù)工程實施計劃，力求對路面狀況的退化情況早發(fā)現(xiàn)、早處治，以確保養(yǎng)護(hù)管理工作的時效性與針對性。
（2）堅持不懈地做好路基路面排水工作，在對公路使用狀況造成嚴(yán)重影響的諸多自然因素中，水是第一位的，這已是不爭的事實。在高界高速公路所處的自然環(huán)境中，水對路面狀況的負(fù)作用就更加直接和明顯了。水又分為地表水和地下水。對公路造成的危害主要表現(xiàn)為：侵蝕路基使路基沉陷、變形、滑塌；侵人路面基層使基層強(qiáng)度降低或使基層與面層之間出現(xiàn)空隙而喪失支撐作用；在路面上長期反復(fù)的水濕磨耗作用加快了路面材料的磨損、老化速度。同時，大量的地表水如不能及時排除，將在路面形成“水漂”現(xiàn)象而不利于行車安全；過量集中的地表水還將沖擊路基形成阻斷交通的“水毀”。經(jīng)過幾年的實踐，可以采取以下若干方法加強(qiáng)路基路面排水是切實有效的：中央分隔帶的填土一定要密實，并始終保持路拱、密封草皮的完好性；及時修復(fù)路面裂縫及水泥混凝土路面板塊的縱橫接縫以及周期性更換填縫料，以防止地表水下滲；疏通邊溝并視需要加大加深邊溝或增設(shè)邊溝、截水溝，以加快地表水的排除速度；改進(jìn)路肩排水系統(tǒng)，增設(shè)出水口、截水溝，以防止滯水現(xiàn)象；填補(bǔ)邊坡缺陷，以避免地表水直接滲人路基；及時修復(fù)地下水排除設(shè)施并采取增設(shè)縱、橫盲溝，以疏理和排除由地表水形成的地下水。
（3）不斷加強(qiáng)日常維修保養(yǎng)工作，受風(fēng)、雨、雪、車輛交通以及路面本身破損等諸方面因素的影響，路面經(jīng)常出現(xiàn)多種雜物。這些雜物如不及時清除，一方面影響道路觀感，嚴(yán)重的還會影響行車安全；另一方面也直接影響道路管養(yǎng)效果。如碎石等硬物掉人混凝土板塊接縫里就會因板塊的熱脹冷縮而導(dǎo)致接縫損壞；雜物堵塞排水管道會使排水不暢等等。這就需要做好經(jīng)常性的路面保潔工作。另外，路面板塊出現(xiàn)局部下沉、斷裂、破碎等病害需處置；附屬設(shè)施遭損毀需修復(fù)；綠化苗木及草皮需定期管養(yǎng)等等。所有這些，都需要不斷加強(qiáng)日常維修保養(yǎng)工作。為此，按照管養(yǎng)分離的原則，通過招投標(biāo)方式擇優(yōu)安排了保潔、壓漿、灌縫、廠拌混凝土、路面混凝土澆筑等專業(yè)養(yǎng)護(hù)施工隊伍；適時引進(jìn)了快速修補(bǔ)劑、冷補(bǔ)材料等新材料、新工藝、新技術(shù)；重視和加強(qiáng)了施工質(zhì)量監(jiān)理、合同管理和安全管理等工作，使高界高速公路的日常維修保養(yǎng)工作基本實現(xiàn)了全面、及時、高效、低成本的預(yù)期目標(biāo)，路容路貌得到改觀。
隨著高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)對高速公路運(yùn)營質(zhì)量要求越來越高，做好高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作便成為一項重要工作。養(yǎng)護(hù)與管理搞好了，才能確保高速公路全天候、大流量、大噸位、完好、完全、連續(xù)、快速、優(yōu)質(zhì)地投入運(yùn)營，真正發(fā)揮公路網(wǎng)運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)作用。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)；管理；建議
中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號
現(xiàn)今我國高速公路建設(shè)得到了迅猛的發(fā)展,而且我國高速公路由建設(shè)高峰即將轉(zhuǎn)向建、管、養(yǎng)并重期,并逐步受到重視。建國以來,我國公路建設(shè)取得了巨大的成就,解決了城鄉(xiāng)道路大多分布在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、通行能力差的實際情況,加快了我國的交通發(fā)展。隨著高速公路歷程的不斷增加,高速公路橋梁比重逐年增加,高速公路養(yǎng)護(hù)工作越來越占有非常重要的地位
一、 高速公路養(yǎng)護(hù)工作的特點(diǎn)
1．養(yǎng)護(hù)實施的經(jīng)常性、強(qiáng)制性
由于我國高速公路既是國家基礎(chǔ)設(shè)施，又具有收費(fèi)的特性，因此，保證高速公路良好的使用性能和優(yōu)秀的服務(wù)水平， 及時修復(fù)損壞部分,保證行車安全、暢通、舒適, 以提高運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，就成了養(yǎng)護(hù)管理的首要任務(wù)。
2．養(yǎng)護(hù)工作的危險性
由于高速公路行車密度大、 車速快, 所以高速公路養(yǎng)護(hù)工作具有較大的危險性。
3．養(yǎng)護(hù)對象的廣泛性、全面性高速公路的養(yǎng)護(hù)對象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設(shè)施之外，還應(yīng)當(dāng)包括交通工程設(shè)施，監(jiān)控、通信、照明設(shè)施，綠化、環(huán)保、園林設(shè)施，棚亭建筑設(shè)施，以及各種生活服務(wù)設(shè)施等等。這些設(shè)施的養(yǎng)護(hù)和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機(jī)電、光電、機(jī)械、計算機(jī)等多種專業(yè)，形成了一個內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護(hù)體系。
4．養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性
高速公路養(yǎng)護(hù)除需要具備機(jī)械化、專業(yè)化技術(shù)外，還需要隨著養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展不斷探索新技術(shù)、新工藝和新材料。同時，在養(yǎng)護(hù)檢測手段上，也要不斷配備現(xiàn)代化設(shè)備，以適應(yīng)高速公路長距離、多點(diǎn)位的快速檢測及分析方式。
5．養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)動性與時效性 與一般公路養(yǎng)護(hù)相比，高速公路的養(yǎng)護(hù)更要求快捷機(jī)動、實用高效，養(yǎng)護(hù)工藝、操作規(guī)程程序性強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實施時需特別設(shè)置交通安全管制區(qū)段。
二、 我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理目前存在的主要問題
由于我國高速公路的建設(shè)發(fā)展異常迅猛，傳統(tǒng)的、長期計劃經(jīng)濟(jì)體制下的經(jīng)驗型養(yǎng)護(hù)管理模式已不能適應(yīng)其發(fā)展要求，目前暴露出的問題集中反映在以下幾個方面。
1. 養(yǎng)護(hù)意識缺位
養(yǎng)護(hù)工作的不到位，直接影響到道路的暢、潔、綠、美，作為養(yǎng)護(hù)管理人員，缺乏對高速公路總體養(yǎng)護(hù)管理狀況的研究、了解。 目前, 對高速公路養(yǎng)護(hù)管理還沒有統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)管理辦法、技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)等, 使具體工作內(nèi)容不統(tǒng)一, 標(biāo)準(zhǔn)不一致，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)意識缺位，養(yǎng)護(hù)工作上不去。
2．養(yǎng)護(hù)管理體制不順
目前我國高速公路的養(yǎng)護(hù)管理與一般公路的養(yǎng)護(hù)管理一樣，大多仍采用事業(yè)型的管理體制，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)來源仍采用拔款方式，已經(jīng)不能適應(yīng)高速公路管理企業(yè)經(jīng)營性要求；內(nèi)部體制建設(shè)不夠完善。 內(nèi)部關(guān)系不理順, 工作效率低下, 單位內(nèi)部缺乏活力和競爭力, 從而影響到養(yǎng)護(hù)工作的總體水平。這些方面已嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高與管理機(jī)制的創(chuàng)新。
3．養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重 對養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求缺乏足夠的認(rèn)識及有效的法律約束；養(yǎng)護(hù)資金投入不足，對科技進(jìn)步重視不夠，尚未建立起完善的現(xiàn)代企業(yè)制度。
4．缺少養(yǎng)護(hù)定額與規(guī)范 針對高速公路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)的全國性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)定額與技術(shù)規(guī)范尚未出臺，養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護(hù)的“好路率”指標(biāo)，不能滿足高速公路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。
5．養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足，養(yǎng)護(hù)科技含量低
雖然一些地方，一些高速公路配備了從國外引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械，但對機(jī)械適應(yīng)能力差，對機(jī)械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足，使用頻率低，設(shè)備閑置浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重；大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。
6．養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低
我國仍處于高速公路的建設(shè)發(fā)展時期，大量的相關(guān)技術(shù)人員和管理人員都投入到高速公路的建設(shè)中，從而使養(yǎng)護(hù)管理人員中嚴(yán)重缺乏高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員。養(yǎng)護(hù)職工總體素質(zhì)不適應(yīng)高速公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化、現(xiàn)代化水平要求。 養(yǎng)護(hù)管理人員專業(yè)技術(shù)水平普遍較低, 掌握新材料、新技術(shù)、新工藝的能力差, 直接影響了養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和水平。
三、 高速公路工程日常養(yǎng)護(hù)原則和方針
對高速公路的養(yǎng)護(hù)必須以“ 預(yù)防為主、防治結(jié)合”為方針, 堅持“ 機(jī)械化養(yǎng)護(hù)為主, 防止中斷交通”的原則。 同時, 在養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施中應(yīng)遵循“ 調(diào)查研究、科技創(chuàng)新、協(xié)調(diào)發(fā)展”的原則。
1．堅持預(yù)防性養(yǎng)護(hù)原則
高速公路道路、橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)至關(guān)重要。尤其是在道路、橋梁病害高發(fā)期即春融、雨季之前，若沒有及時實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，到了病害高發(fā)期往往很難實現(xiàn)及時維修，并且將要投入更大的人力、物力，同時也很難取得良好的維修效果。 因此，必須加強(qiáng)日常巡查和檢測，在道路、橋梁病害的初發(fā)時期就開展養(yǎng)護(hù)維修，避免病害的進(jìn)一步擴(kuò)展，從而實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)節(jié)約和確保養(yǎng)護(hù)及時的目標(biāo)。
2．定期開展路面、橋梁檢測
定期開展道路橋梁檢測： 一是系統(tǒng)收集管段內(nèi)橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，上報省局建立高速公路橋梁數(shù)據(jù)庫，為橋梁的養(yǎng)護(hù)維修管理提供科學(xué)依據(jù)。二是了解高速公路路面使用性能狀況，對路面實行動態(tài)跟蹤管理。對路面三大指標(biāo)：彎沉、平整度、車轍與構(gòu)造深度(摩擦系數(shù))進(jìn)行全線檢測，通過以上這些基礎(chǔ)工作對高速公路養(yǎng)護(hù)管理具有相當(dāng)重要的指導(dǎo)意義。
3．堅持路面、橋梁養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn) 橋梁、路面的完好是保證高速公路安全暢通的首要條件。 隨著高速公路使用年限、交通流量增長。 尤其是超限、超載車輛的嚴(yán)重破壞，高速公路橋梁、路面的各類病害大量出現(xiàn)，技術(shù)指標(biāo)急劇下降。甚至產(chǎn)生安全危害，因此必須以橋梁、路面養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)。
4．確保工程養(yǎng)護(hù)的及時性
由于高速公路具有高速度、大容量的特征，日常養(yǎng)護(hù)項目、路面害維修與防撞護(hù)欄維修、綠化等項目要保證及時高效。同時，針對各種突發(fā)事件，工程養(yǎng)護(hù)部門要建立一套全天候的快速反應(yīng)機(jī)制，制訂相應(yīng)的應(yīng)急措施，隨叫隨到、隨時搶修，確保高速公路暢通。
5．加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育，確保無責(zé)任性事故
由于養(yǎng)護(hù)作業(yè)多是在通行狀態(tài)下實施，具有一定的危險性，必須加強(qiáng)安全教育，重視安全生產(chǎn)。養(yǎng)護(hù)人員需著裝上路作業(yè)；路上施工時擺放交通安全標(biāo)牌及設(shè)施；施工作業(yè)車輛應(yīng)有安全警示標(biāo)志等，確保施工作業(yè)的安全。
關(guān)鍵詞：公路 ；養(yǎng)護(hù)； 管理
中圖分類號：X731文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、公路養(yǎng)護(hù)的概念
公路養(yǎng)護(hù)是指為保持公路經(jīng)常處于完好的狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)一劃分為日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)、特別養(yǎng)護(hù)和改善工程四類。
公路養(yǎng)護(hù)管理特指公路建成投入使用后所進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理。其目的是充分實現(xiàn)公路的使用功能，并不斷提高服務(wù)水平。
二、公路病害及成因的分析
導(dǎo)致路面發(fā)生破損的原因很多,如路面結(jié)構(gòu)、材料組成、車輛荷載和外部環(huán)境等。現(xiàn)結(jié)合實際情況,對上述主要病害的形成原因進(jìn)行了簡單分析,得到以下幾方面的結(jié)論：
1、強(qiáng)化安全生產(chǎn)意識
養(yǎng)護(hù)作業(yè)開始前，必須做好工人的安全教育工作，樹立“安全第一”的意識，從思想上重視，從上層領(lǐng)導(dǎo)抓起，層層落實，讓安全意識不僅僅是掛在嘴邊的口頭禪，而是要在每個人心里樹立起安全的重要性。首先，要實現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)問責(zé)制度，明確責(zé)任，層層落實，狠抓安全意識建設(shè)，培養(yǎng)安全生產(chǎn)意識高的養(yǎng)護(hù)作業(yè)隊伍。其次，要強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)隊伍保障作業(yè)人員自身、設(shè)備、過往車輛安全的意識。具體措施是：與作業(yè)隊簽訂《安全生產(chǎn)合同》，在合同中對作業(yè)隊就安全生產(chǎn)保證措施、突發(fā)事故應(yīng)急方案和安全人員名單做文字性的交底，明確每個人的職責(zé)，強(qiáng)化安全生產(chǎn)的意識。最后，對所有人員進(jìn)行集中培訓(xùn)，通過講解、培訓(xùn)，對施工現(xiàn)場的安全管理規(guī)定、施工中的安全注意事項、安全生產(chǎn)基本知識做系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，強(qiáng)化所有人員的安全意識，有條件的組織各部門進(jìn)行應(yīng)急演練，加強(qiáng)每個人在安全工作中的作用，從源頭上減少安全隱患。
2、渠化交通和車輛制動引發(fā)車轍。車轍是道路主要病害之一,結(jié)合大城市內(nèi)交通的特點(diǎn),產(chǎn)生車轍的主要原因有以下兩點(diǎn):①大城市交通量大,渠化交通現(xiàn)象普遍,尤其是在快速路主干道上,許多大型運(yùn)輸車輛排隊高速行駛,這是誘發(fā)車轍的主要原因之一;②調(diào)查顯示,除主路某些路段產(chǎn)生嚴(yán)重車轍外,輔路交叉口的停車等候一側(cè)是車轍的另一個高發(fā)區(qū),且交叉口處的車轍深度較大,嚴(yán)重地段可達(dá)3～4 cm,長度可延伸幾十米。從力學(xué)分析角度出發(fā),這是由于車輛在紅燈時到達(dá)交叉口而快速剎車,相對于勻速行駛狀態(tài),剎車狀態(tài)時路面與車輪間的摩擦力較大,于是在路面內(nèi)部引起較大的水平剪切力,當(dāng)路面反復(fù)頻繁地承受這種水平推移作用時,便導(dǎo)致了車轍的產(chǎn)生。
三、安全養(yǎng)護(hù)的事中及事后控制
1、施工現(xiàn)場區(qū)域的劃分和設(shè)立
養(yǎng)護(hù)安全管理的重要環(huán)節(jié)就是現(xiàn)場作業(yè)的安全管理，因此，在施工前必須要強(qiáng)調(diào)養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場作業(yè)的安全管理。在公路養(yǎng)護(hù)施工的時候，我們要嚴(yán)格劃分施工區(qū)域，因此來設(shè)施安全警示標(biāo)志，讓六個區(qū)域（是指上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)）保證給道路使用者和現(xiàn)場施工人員以最好的保護(hù)。
2、養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場的交通安全管理
養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場的交通安全管理是安全作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在復(fù)雜多變的養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場，維持好來往車輛的秩序，保護(hù)好現(xiàn)場工作人員、機(jī)械的安全，有效的落實交通安全管理措施，充分發(fā)揮現(xiàn)場安全員的作用。
3、養(yǎng)護(hù)作業(yè)進(jìn)行中的安全管理
在養(yǎng)護(hù)作業(yè)過程中，由于公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)場地狹小，再加上瀝青混凝土施工時毒性大，作業(yè)人員容易發(fā)生中毒事故；由于施工機(jī)械較多，穿插作業(yè)，容易產(chǎn)生碰撞事故。所以，養(yǎng)護(hù)施工時，要做好施工中的安全工作和現(xiàn)場管理工作，努力杜絕事故的發(fā)生。此外，在作業(yè)過程中，還要增派安全巡邏人員，每天不少于4次對現(xiàn)場進(jìn)行督查，做好每日巡查記錄，發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時排除，并對現(xiàn)場不規(guī)范、影響交通安全的施工人員進(jìn)行教育，保證道路施工的安全和人員的安全。
四、公路養(yǎng)護(hù)與管理的弊端
從總體上看，當(dāng)前我國公路管理體制中的主要弊端是政企不分、效率低下，缺乏活力和競爭機(jī)制，公路管理體制深層次的矛盾，隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的深化，日益暴露。重建輕養(yǎng)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。
（1）養(yǎng)護(hù)管理體制陳舊。目前我國公路的養(yǎng)護(hù)與管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不利于社會市場形成，不利于社會融資，嚴(yán)重影響?zhàn)B護(hù)技術(shù)的革新與管理機(jī)制的創(chuàng)新，制約著養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提高和養(yǎng)護(hù)規(guī)模的擴(kuò)大。
（2）養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制不完善，養(yǎng)路與養(yǎng)人的矛盾日益加劇。對養(yǎng)護(hù)資金投入信心不足，對科技進(jìn)步重視不夠。加之養(yǎng)護(hù)隊伍過于龐大臃腫，消耗大量資金，使公路不能按需養(yǎng)護(hù)。
（3）養(yǎng)路員工文化素質(zhì)偏低。在計劃經(jīng)濟(jì)模式下運(yùn)行的中國社會主義經(jīng)濟(jì)時期，養(yǎng)路員工是一個不被重視的社會群體，養(yǎng)路員工歷來與苦、臟、累劃等號，在社會上處于邊緣人群，因而招來的工人相對條件比較低，文化要求也不高，只要有力氣就行。由此，造成養(yǎng)路員工接受應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新方法有一定的困難，也因此制約了公路的養(yǎng)護(hù)水平。
（4）養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備陳舊（缺乏）。由于運(yùn)行機(jī)制以及管理制度上所存在的問題，在很多地方都出現(xiàn)了養(yǎng)護(hù)資金緊張的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備較為缺乏，影響到養(yǎng)護(hù)管理工作的效率和質(zhì)量。主要表現(xiàn)在一些技術(shù)含量高以及自動化程度較高的設(shè)備缺乏。
五、公路養(yǎng)護(hù)與管理的改善措施
1、實現(xiàn)公路的全面養(yǎng)護(hù)和管理
首先要實現(xiàn)對公路規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化以及美化建設(shè)的強(qiáng)化，將其建設(shè)強(qiáng)化的工作定位為文明公路的創(chuàng)建，同時要確保公路養(yǎng)護(hù)工作的不斷加強(qiáng)，并在資金投入以及計劃安排上給予保證；第二是要在保證日常養(yǎng)護(hù)的同時，實現(xiàn)對周期性以及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的加強(qiáng)，從而實現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)的良性循環(huán)。在對公路養(yǎng)護(hù)周期進(jìn)行延長的同時，還有適應(yīng)目前重軸載車輛的增加，并且需要加強(qiáng)對養(yǎng)護(hù)工作中的人力投入；第三，要依靠各級政府結(jié)構(gòu)調(diào)整、因地制宜、多方籌資的綠化工作機(jī)制，進(jìn)一步注重公路綠色通道實效，建立綠色通道工程管護(hù)長效機(jī)制，切實保護(hù)好已有的建設(shè)成果；第四，要增加公路水毀修復(fù)工程的投人，在修復(fù)的基礎(chǔ)上提高抗災(zāi)能力。要繼續(xù)大公路管理站的建設(shè)，加快推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化、專業(yè)化的進(jìn)程。
2、管理制度的完善
完善管理制度是搞好養(yǎng)護(hù)管理工作的基礎(chǔ)制度是規(guī)范各項工作和人們行為的準(zhǔn)則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，可收到事半功倍的效果，一個單位就像一部運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，每個人就是機(jī)器中的每個部件，要讓整部機(jī)器運(yùn)行正常，就必須保證每個部件運(yùn)轉(zhuǎn)正常。首先需要涵蓋工作范圍的每項工作，每個步驟，每個崗位；其次需要一切從實際出發(fā)，制定詳細(xì)的日常性原始記錄，如公路巡視日記，養(yǎng)護(hù)工作日記，異常天氣記錄，路產(chǎn)損壞記錄，維修工程日記及技術(shù)調(diào)查記錄。
3、堅持機(jī)械化養(yǎng)護(hù)
公路本身固有性質(zhì)決定了公路損壞后必須及時進(jìn)行修補(bǔ)，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時刻為道路使用者提供良好的路況，是公路養(yǎng)護(hù)管理部門的一項重要職責(zé)，因此必須培養(yǎng)一支反應(yīng)快速，技術(shù)熟練，設(shè)備配套的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)隊伍，才能保證養(yǎng)護(hù)的及時性快捷性，在養(yǎng)護(hù)中實行內(nèi)部企業(yè)化管理，最好位于所養(yǎng)路段的中心，呈放射狀最好，負(fù)責(zé)路基路面，橋涵，防護(hù)及維護(hù)與搶修，負(fù)責(zé)路面標(biāo)線，標(biāo)志，防撞護(hù)欄，隔離柵，收費(fèi)，通訊，監(jiān)控系統(tǒng)維修與養(yǎng)護(hù)。
六、總結(jié)
社會經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，公路作為現(xiàn)代交通的一種重要途徑愈顯重要。如何提高公路的養(yǎng)護(hù)管理水平是實現(xiàn)公路優(yōu)良性能的重要環(huán)節(jié)。正確樹立“公路建設(shè)是發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展”的觀點(diǎn)，從公路可持續(xù)發(fā)展角度，研究現(xiàn)代化公路養(yǎng)護(hù)管理的方式方法。
參考文獻(xiàn)
[1] 交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTJ073―96），北京：人民交通出版社，1996。
核心提示：場科學(xué)發(fā)展觀是關(guān)于當(dāng)代中國發(fā)展的根本理念，是我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要指導(dǎo)方針，是發(fā)展中國特色社會主義必須堅持和貫徹的重大戰(zhàn)略思想。深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀，用科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全市交通工作，對于我市交通運(yùn)輸實現(xiàn)新一輪大發(fā)展大跨越具有重大而深遠(yuǎn)的意義。面對交通運(yùn)輸發(fā)展的新形勢，開創(chuàng)**交通又好又快發(fā)展的新局面...
場科學(xué)發(fā)展觀是關(guān)于當(dāng)代中國發(fā)展的根本理念，是我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要指導(dǎo)方針，是發(fā)展中國特色社會主義必須堅持和貫徹的重大戰(zhàn)略思想。深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀，用科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全市交通工作，對于我市交通運(yùn)輸實現(xiàn)新一輪大發(fā)展大跨越具有重大而深遠(yuǎn)的意義。面對交通運(yùn)輸發(fā)展的新形勢，開創(chuàng)**交通又好又快發(fā)展的新局面，迫切需要我們始終把科學(xué)發(fā)展觀的要求貫穿于交通運(yùn)輸改革發(fā)展的全過程，突出加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，著力破解發(fā)展難題，切實把交通運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展落到實處。
一要化挑戰(zhàn)為機(jī)遇，努力實現(xiàn)**交通加速發(fā)展。科學(xué)發(fā)展觀，第一要義是發(fā)展。當(dāng)前，市委提出了“全面達(dá)小康，全力保增長，建設(shè)揚(yáng)州率先發(fā)展先行區(qū)”的目標(biāo)。交通作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，必然要為實現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)當(dāng)好先行。因此，加快發(fā)展仍然是我們今后全部工作的主題。為應(yīng)對國際金融危機(jī)帶來的嚴(yán)重沖擊，中央作出了擴(kuò)大內(nèi)需促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的決策部署，把加快交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和民生工程建設(shè)作為擴(kuò)大內(nèi)需的重要舉措，這給交通加快發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。實踐證明，抓住機(jī)遇，就能掌握工作的主動權(quán)，發(fā)展就能再上一個新臺階;錯失機(jī)遇，就會步步被動，發(fā)展就會停滯不前。我們將以學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動為契機(jī)，進(jìn)一步增強(qiáng)爭先意識和拼搶意識，緊緊扭住發(fā)展這個中心不動搖,牢牢抓住機(jī)遇不放松，千方百計多爭取國資項目和資金支持，努力推進(jìn)**交通實現(xiàn)新一輪大發(fā)展大跨越。
二要堅持以人為本，努力實現(xiàn)**交通和諧發(fā)展。近年來，我們堅持把以人為本的思想貫穿于**交通發(fā)展的全過程，一切工作以實現(xiàn)好、維護(hù)好、發(fā)展好最廣大人民的根本利益為宗旨，尤其是大力實施農(nóng)村公路通達(dá)工程和農(nóng)村客運(yùn)班車通達(dá)工程，極大地方便了群眾生產(chǎn)生活，助推了百姓增收致富。今后,我們將一以貫之、一如既往地把以人為本作為交通運(yùn)輸工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。一是努力做到交通運(yùn)輸安全便捷化。堅持把安全放在交通工作的突出位置，更加重視交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)輸?shù)陌踩O(jiān)管，不斷提高交通基礎(chǔ)設(shè)施的安全性，讓人民群眾出行更放心。同時，大力發(fā)展優(yōu)質(zhì)的公共客運(yùn)，讓人民群眾出行更滿意。二是努力做到交通運(yùn)輸公共服務(wù)均等化。認(rèn)真落實大力改善民生的要求，進(jìn)一步加大統(tǒng)籌城鄉(xiāng)交通發(fā)展的力度，在繼續(xù)推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)的同時，不斷加密農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，完善農(nóng)村客運(yùn)站點(diǎn)建設(shè)，使農(nóng)民群眾與城市居民一樣共享現(xiàn)代交通文明。
三要堅持統(tǒng)籌兼顧，努力實現(xiàn)**交通協(xié)調(diào)發(fā)展。全面協(xié)調(diào)可持續(xù)是科學(xué)發(fā)展觀的基本要求，統(tǒng)籌兼顧是科學(xué)發(fā)展觀的根本方法。著眼于解決**交通發(fā)展中的深層次矛盾和問題，今后一個時期，我們將堅持把統(tǒng)籌兼顧作為交通工作的根本方法，不斷加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整，努力實現(xiàn)**交通運(yùn)輸全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)前，尤其要在以下三個方面下更大功夫：一是在公路建設(shè)與公路管理養(yǎng)護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展上下更大功夫。扎實推進(jìn)滬陜高速**段、333省道**段等重點(diǎn)工程建設(shè)，繼續(xù)推進(jìn)通農(nóng)民集中居住點(diǎn)的道路建設(shè)，加快形成“覆蓋到位、銜接順暢、布局合理、方便快捷”的公路網(wǎng)。同時，牢固樹立“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展，而且是可持續(xù)發(fā)展”的思想，進(jìn)一步加強(qiáng)公路特別是農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)管理，全面實現(xiàn)農(nóng)村公路“暢、潔、綠、美、安”。二是在交通建設(shè)與運(yùn)輸服務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展上下更大功夫。交通建設(shè)是基礎(chǔ)，發(fā)展運(yùn)輸是目的。在繼續(xù)加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，我們將更加重視運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的發(fā)展，深入推進(jìn)客運(yùn)班線公司化改造，加快城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化建設(shè)，引導(dǎo)營運(yùn)車船向標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、清潔化方向發(fā)展，不斷提高運(yùn)輸效率和服務(wù)能力。三是在道路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展上下更大功夫。在繼續(xù)保持公路活力、提高公路效率的同時，突出加快公路運(yùn)輸與水路、鐵路運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展，盡早形成優(yōu)勢互補(bǔ)、分工協(xié)作和銜接順暢的“公鐵水聯(lián)運(yùn)”體系，為我市“建設(shè)揚(yáng)州率先發(fā)展先行區(qū)”提供強(qiáng)有力的運(yùn)輸保障。
【關(guān)鍵詞】高速公路項目管理維護(hù)
引言
隨著我國高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理工作越來越重要，維護(hù)管理工作直接關(guān)系到高速公路工程的使用質(zhì)量上。如何提高高速公路工程的管理維護(hù)水平，保證高速公路的暢、潔、綠、美，真正實現(xiàn)安全暢通路、經(jīng)濟(jì)效益路、旅游觀光路的服務(wù)目標(biāo)，能否達(dá)到科學(xué)養(yǎng)護(hù)，能否安全高效、高質(zhì)量低成本地完成養(yǎng)護(hù)任務(wù)成為我們十分關(guān)注的重要問題。下面簡要分析高速公路工程施工過程與管理有關(guān)的問題，并通過總結(jié)提出了相應(yīng)的方法和高速公路維護(hù)管理的一些對策。
1施工管理中的常見問題及對策
1.1人為因素的有效控制
建筑施工現(xiàn)場一般情況下投入的勞動力都比較多，很難對每個人員實現(xiàn)有效控制。從某種意義來講，人是決定工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。實際上，由于個別人工作的違規(guī)行為而引起的工程質(zhì)量問題時有發(fā)生。因此，如何將施工隊伍中的技術(shù)管理人員和技術(shù)工人融合為一個有機(jī)的整體以及實現(xiàn)對施工操作人員的有效控制是工程施工中的關(guān)鍵問題之一。可以說，有效控制好人，就等于有效控制好工程質(zhì)量。
一般有以下幾個方面的措施：建立健全各種規(guī)章制度，沒有規(guī)矩不成方圓，完善用人制度，知人善用；完善獎罰制度，賞罰分明；完善崗位職責(zé)，明確崗位責(zé)任。
1.2物料管理的全面控制與管理
一個工程項目所需的材料種類繁多，并且經(jīng)常遇到許多高新材料及與之相應(yīng)的采購、供應(yīng)、分類存放、發(fā)放使用等問題。因此，必須嚴(yán)格從每一個環(huán)節(jié)中著手解決問題。在材料的采購方面，貨比三家，在材料采購以前做好市場調(diào)查，對材料的價格、質(zhì)量供應(yīng)商進(jìn)行評價，經(jīng)過充分論證以后才能采購，采購必須將數(shù)量、品牌、規(guī)格、產(chǎn)地等一一標(biāo)識清楚，尺寸材質(zhì)模板等必須一次到位，以避免影響工程進(jìn)度。在材料的供應(yīng)方面，必須根據(jù)工程的建筑材料定額和工程變更以及調(diào)整的施工預(yù)算及時調(diào)整供料計劃，從而保證材料按實際需求給予供應(yīng)，必須完善材料進(jìn)場檢驗制度，安排對所進(jìn)場的材料進(jìn)行檢查，拒絕不合格材料進(jìn)場，為工程質(zhì)量把好第一關(guān)。建立材料臺賬，結(jié)合工程實際情對材料的出入庫進(jìn)行動態(tài)管理，及時了解材料的購買和使用耗損情況，避免材料不夠或者多余，對工程進(jìn)度或效益造成影響。
2加強(qiáng)工程的成本與質(zhì)量管理
為了控制工程成本，應(yīng)該建立項目成本管理責(zé)任制。在工程建設(shè)開始以前要做好預(yù)算，在施工過程中及時了解和掌握市場動態(tài)，比如材料價格等；加強(qiáng)管理，優(yōu)化施工方案，加強(qiáng)工程質(zhì)量，減少隱性的浪費(fèi)和不必要的返工；提高工作效率，通過優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，采用技術(shù)嫻熟的施工隊伍，采用先進(jìn)設(shè)備和施工技術(shù)。項目管理人員在完成工程任務(wù)的同時還應(yīng)考慮成本責(zé)任的實現(xiàn)，進(jìn)一步明確成本管理責(zé)任，使每個管理者都有成本管理意識，做到精打細(xì)算。
項目成本管理是一項系統(tǒng)工程，一般來說成本管理包括以下幾個方面的過程：資源計劃過程、成本估算過程、成本預(yù)算過程，幾個過程相互影響、相互作用，有時也與外界的過程發(fā)生交互影響，根據(jù)項目的具體情況，每一過程由一人或數(shù)人或小組完成，在項目的每個階段，上述過程至少出現(xiàn)一次。
加強(qiáng)質(zhì)量管理必須明確該工程的質(zhì)量要求，編制好施工組織設(shè)計、質(zhì)量保證揩施及施工方案。在施工的過程中加強(qiáng)內(nèi)部自檢，執(zhí)行專職質(zhì)檢員一票否決制，對在工程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題一定要責(zé)任人不受處罰不放過，質(zhì)量問題得不到解決不放過，相關(guān)人員不受到教育不放過。以工序定崗位，使每項工序落實到人，責(zé)任到人，從而有效地組織好質(zhì)量管理，使工程項目達(dá)到優(yōu)良工程標(biāo)準(zhǔn)。
3高速公路工程的水土保持問題
3.1河岸的防沖刷措施
為了減少施工過程中及施工后的水土流失，降低工程的環(huán)境成本，以最大限度地實現(xiàn)高速公路工程對當(dāng)?shù)丨h(huán)境影響。高架橋的墩柱位于河道內(nèi)，縮小了河道水流的斷面面積，改變了這一段面的水流方向，易造成河岸沖刷。為避免這一現(xiàn)象發(fā)生，墩柱施工后在高架橋所經(jīng)河道兩岸要增設(shè)砌片石護(hù)坡，并對墩柱處的河道進(jìn)行清淤處理。這樣將增加墩柱段面的水流面積，減緩河水的流速，因而有效地清除了水流對兩側(cè)河岸的沖刷，保護(hù)了河岸的穩(wěn)定。特殊的情況下，將橋墩上下游一定范圍內(nèi)河道內(nèi)的垃圾或者堵塞進(jìn)行清除，保證河道順暢。
3.2路基邊坡的防沖刷措施
由于路基、路塹邊坡地質(zhì)情況不一，某些土質(zhì)如礫石土等的粘結(jié)性差，易受沖刷造成水土流失，―般來說，大部分路基邊坡沖刷坍塌等都發(fā)生在路塹開挖的過程中，所以在路塹開挖之前在路塹上方修排水溝，減少坡面匯水沖刷邊坡，路基在填筑過程中優(yōu)先考慮排水措施。對已成型的路塹邊坡采用客土噴播進(jìn)行防護(hù)。客土噴播時植物種子主要以灌木為主，草、花、喬相結(jié)合的物種搭配方式較為適宜，不僅能起到保護(hù)路基邊破，保持水土穩(wěn)定的作用，更有美化環(huán)境的效果。
4養(yǎng)護(hù)管理工作中的問題、原因及對策
在現(xiàn)階段高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作中還存在一些問題，其原因較為復(fù)雜和多元化，諸如人為認(rèn)識力度不足、體制不順或監(jiān)管不力以及養(yǎng)護(hù)資金的合理足量供給等問題都需要高度重視。 應(yīng)提高認(rèn)識，充分認(rèn)識到建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展。特別是在我國高速公路路面早期損壞較為嚴(yán)重和車流量迅速增加以及重型超載車輛比重過大的情況下，做好及時有效的養(yǎng)護(hù)管理工作，減輕路面損壞，延長公路的使用壽命尤為重要，這不僅是公路工程的內(nèi)在要求，也是建設(shè)節(jié)約型社會，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略的必然選擇，意義重大。
要從思想認(rèn)識上貫徹落實“建養(yǎng)并重”的方針，切實扭轉(zhuǎn)長期重建、輕養(yǎng)、輕管理的傾向，增加做好養(yǎng)護(hù)管理工作的責(zé)任感和緊迫感；
要從行動上落實各項養(yǎng)護(hù)管理措族，做到領(lǐng)導(dǎo)力量到位，養(yǎng)護(hù)資金到位，養(yǎng)護(hù)組織到位。另外，要建立健全的監(jiān)管機(jī)制，加強(qiáng)督促檢查。
5管養(yǎng)分離，提高養(yǎng)護(hù)隊伍的專業(yè)化程度
當(dāng)前高速公路的管理和養(yǎng)護(hù)為一體，所在養(yǎng)護(hù)作業(yè)實行內(nèi)部單位行政管理，養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)單位小面全，擔(dān)負(fù)著各種養(yǎng)護(hù)作業(yè)任務(wù)，而每支隊伍又由很多從地方臨時招收的人員組成的，技術(shù)水平低下，缺乏較強(qiáng)的專業(yè)知識。
高速公路需要的是高質(zhì)量、高效率的專業(yè)養(yǎng)護(hù)維護(hù)作業(yè)，而這樣的養(yǎng)護(hù)作業(yè)又必須由高效率、高技術(shù)的隊伍完成的，如果配備不當(dāng)，必然會造成大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的擱置，工作效率的降低。因此，必須管養(yǎng)分離，把養(yǎng)護(hù)作業(yè)推向市場，對養(yǎng)護(hù)作業(yè)進(jìn)行招標(biāo)，這樣不僅可以引進(jìn)專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊伍，而且可以引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，提高高速公路管理與維護(hù)水平，并且會培養(yǎng)出一批專業(yè)的應(yīng)用型人才。
6注重科技，提高管理水平，加強(qiáng)機(jī)械化養(yǎng)護(hù)水平目前，在我國的高速公路管理中，無論是在路面檢測，還是在數(shù)據(jù)采集，計算機(jī)縮合處理等方面都缺少一套成型的、科學(xué)的、權(quán)威的并且有推廣價值的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，―切還都處在起步階段，檢測的精度和效率都較低，而費(fèi)用卻過大，數(shù)據(jù)采集和累積也存在問題。因此，首先做好管理，完善體制，培養(yǎng)一支反應(yīng)快速、技術(shù)熟練、設(shè)備配套的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)隊伍，才能保證養(yǎng)護(hù)的及時性、快速性。
7確保養(yǎng)護(hù)管理資金到位，加強(qiáng)公路全面養(yǎng)護(hù)
以高速公路、國省道干線公路為重點(diǎn)，按照“突出重點(diǎn)，兼顧一般”的原則，進(jìn)一步加大投入力度，確保養(yǎng)護(hù)管理資金到位。加強(qiáng)全面養(yǎng)護(hù)，是公路項目養(yǎng)護(hù)能夠順利、高效完成的前提條件，也是必備條件。
近幾年，我國投入了大量資金用于養(yǎng)護(hù)機(jī)械更新、改造，但是由于養(yǎng)護(hù)機(jī)械使用效率低以及缺乏科學(xué)的投資決策等原因，往往難以收回投資，時間長后成為一堆廢鐵。如何按市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律對養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備投資進(jìn)行科學(xué)管理?筆者認(rèn)為，養(yǎng)護(hù)機(jī)械投資決策應(yīng)遵循如下五個原則：
1．系統(tǒng)性原則養(yǎng)護(hù)機(jī)械投資決策是一項系統(tǒng)工程，必須從本單位實際出發(fā)，以系統(tǒng)整體目標(biāo)最優(yōu)化為準(zhǔn)繩。投資的總體方案必須符合我國公路發(fā)展的方針政策，單一機(jī)械的配置應(yīng)考慮其在整個機(jī)械化作業(yè)系統(tǒng)中的地位和作用，必須考慮機(jī)械間的相互作用關(guān)系和配套性
，充分發(fā)揮主要機(jī)械的工作能力，各類養(yǎng)護(hù)機(jī)械應(yīng)有合理的比例和結(jié)構(gòu)。對所有機(jī)械進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控，建立機(jī)械使用信息反饋系統(tǒng)，作為裝備養(yǎng)護(hù)機(jī)械的參考依據(jù)。
2．可行性原則對投資方案應(yīng)按可行性程序進(jìn)行分析，使需求與現(xiàn)實條件有機(jī)地結(jié)合起來。必須考慮需求的合理性與資金來源的可能性，建立合理的養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備優(yōu)先次序，逐步提高機(jī)械化程度。
3．技術(shù)先進(jìn)性原則養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備的總體水平應(yīng)當(dāng)與當(dāng)今社會發(fā)展的技術(shù)水平相適應(yīng)。一方面應(yīng)具有良好的生產(chǎn)效率和作業(yè)質(zhì)量；另一方面應(yīng)具有較高的機(jī)械化作業(yè)程度，最大限度地減輕工人勞動強(qiáng)度，同時應(yīng)具有較好的可靠性、維修性、環(huán)保性和能耗低等特點(diǎn)。
4．對比優(yōu)選原則只有一種方案就談不上決策問題，必須提供兩種以上方案，依據(jù)科學(xué)理論方法對其實施效果進(jìn)行對比分析，才能確定出較優(yōu)的方案，從而防止決策的片面性和失誤。
5．經(jīng)濟(jì)合理性原則制定機(jī)械裝備優(yōu)先次序的依據(jù)是對公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的基本要求、本單位作業(yè)方式、作業(yè)量分析以及本單位機(jī)械裝備現(xiàn)狀等。根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的重要性，可將對公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的要求劃分為一個由低級到高級的等級序列，即：保證暢通和安全、保證一定的通行能力、保證舒適性和環(huán)境美學(xué)要求。按照這一順序，應(yīng)優(yōu)先保證養(yǎng)護(hù)基層單位具有快速修復(fù)損壞路面的能力，保持路面、路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的手段以及安全標(biāo)志、標(biāo)線的養(yǎng)護(hù)能力。通過作業(yè)方式及作業(yè)量的分析，可以找出勞動強(qiáng)度大、作業(yè)量大的工作類型并以此作為機(jī)械優(yōu)先配置的根據(jù)。對機(jī)械裝備現(xiàn)狀進(jìn)行分析的目的主要是尋找需要更新和補(bǔ)充的機(jī)械種類。根據(jù)分析，制定機(jī)械裝備優(yōu)先次序時應(yīng)掌握以下原則：
1．優(yōu)先為影響道路通行和安全的養(yǎng)護(hù)作業(yè)配置機(jī)械；
2．優(yōu)先為勞動強(qiáng)度和作業(yè)量大的養(yǎng)護(hù)作業(yè)配置機(jī)械；
3．優(yōu)先裝備作業(yè)性能穩(wěn)定的定型機(jī)械；
4．優(yōu)先裝備達(dá)到業(yè)主要求的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、養(yǎng)護(hù)工藝所必需的養(yǎng)護(hù)機(jī)械。除此之外，還應(yīng)考慮道路的服務(wù)期限、道路的使用特點(diǎn)等方面的影響。例如，對于旅游專線就應(yīng)將清掃機(jī)械、劃線機(jī)以及綠化機(jī)械等作為重要的選擇對象。
