時間：2023-11-02 10:20:48
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車電子行業(yè)研究，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
作者：王宇寧 張海波 劉東升 唐冰清 單位：武漢理工大學(xué) 汽車工程學(xué)院 現(xiàn)代汽車零部件技術(shù)湖北省重點實驗室
我國汽車電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)成熟度分析
TRIZ理論“TRIZ”一詞是俄文“發(fā)明問題解決理論”的首字母縮寫，英文名稱為TheoryofInventiveProb-lemSolving。該理論是前蘇聯(lián)ALTSHULLER及其領(lǐng)導(dǎo)的科研小組經(jīng)過50年時間，在對全世界250萬件專利進行整理和研究的基礎(chǔ)上，構(gòu)建的一整套系統(tǒng)化、實用的解決發(fā)明創(chuàng)造問題與實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的理論體系。其中技術(shù)系統(tǒng)的進化是TRIZ理論的核心內(nèi)容之一［4］。創(chuàng)始人ALTSHULLER和他的研究團隊不斷提煉總結(jié)，形成當(dāng)前著名的技術(shù)系統(tǒng)進化模式，即S曲線進化模式。技術(shù)進化S曲線應(yīng)用到產(chǎn)品上即可得到類似的產(chǎn)品進化S曲線。TRIZ理論將產(chǎn)品進化曲線分為嬰兒期、成長期、成熟期和退出期4個階段［5］。將特定時間內(nèi)與產(chǎn)品相關(guān)的產(chǎn)品性能、專利數(shù)量、專利等級和利潤的基本變化規(guī)律總結(jié)出來，與技術(shù)產(chǎn)品進化S曲線進行對照，確定產(chǎn)品所處的生命周期階段，從而為制定產(chǎn)品所處行業(yè)的發(fā)展策略提供參考。我國汽車電子技術(shù)成熟度分析以中國知識產(chǎn)權(quán)網(wǎng)的2005—2009年的汽車電子專利數(shù)據(jù)為研究對象，選取我國汽車電子的產(chǎn)品性能、專利數(shù)量、專利等級和利潤4個指標(biāo)，總結(jié)各指標(biāo)的基本變化規(guī)律，并與技術(shù)產(chǎn)品進化S曲線進行對照，來分析我國汽車電子技術(shù)成熟度。性能參數(shù)與時間曲線。以汽車電子器件的每千公里完好率為指標(biāo)來衡量汽車電子產(chǎn)品性能變化。每千公里完好率是指在汽車行駛一千公里時，汽車電子器件還能保持正常功能的比率。收集2005—2009年我國汽車電子器件每千公里完好率的數(shù)據(jù)，繪制折線圖，并與技術(shù)產(chǎn)品進化S曲線中的性能參數(shù)－時間進行對比，其結(jié)果如（圖略）。我國汽車電子技術(shù)性能迅速改進，并有持續(xù)改進的趨勢。對比技術(shù)產(chǎn)品進化S曲線，我國汽車電子性能處于成長期。專利數(shù)量與時間曲線。從中國知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站中下載2005—2009年我國汽車電子專利，經(jīng)過篩選和整理后，得到每年的汽車電子專利數(shù)量（圖略）。將我國汽車電子專利數(shù)量隨時間變化的規(guī)律繪制成折線圖，并與技術(shù)產(chǎn)品進化S曲線中的專利數(shù)量－時間進行對比，其結(jié)果。從（圖略）可以看出，我國汽車電子專利數(shù)量增速較快，且增長幅度逐年提高。專利數(shù)量隨時間變化的規(guī)律處于S曲線上成長期到成熟期的過渡階段。(3)專利等級與時間曲線。TRIZ理論將專利分為5個等級，其劃分依據(jù)（圖略）所示。根據(jù)專利的等級劃分，將2005—2009年我國汽車電子專利進行等級劃分，將我國汽車電子專利等級隨時間變化的規(guī)律繪制成折線圖，并與技術(shù)產(chǎn)品進化S曲線中的專利等級－時間進行對比，我國汽車電子專利等級逐年降低，說明我國汽車電子專利逐年在取得技術(shù)突破，并且專利質(zhì)量越來越高。汽車電子專利等級隨時間變化的規(guī)律有兩處與技術(shù)產(chǎn)品進化S曲線相吻合，分別是嬰兒期和成長期。利潤與時間曲線。汽車電子行業(yè)利潤的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來源于中國汽車工業(yè)年鑒。將2005—2009年我國汽車電子行業(yè)利潤隨時間變化的規(guī)律繪制成折線圖，并與技術(shù)產(chǎn)品進化S曲線進行對比。汽車電子產(chǎn)品利潤處于逐年增長狀態(tài)，但是增長趨勢趨于緩和。汽車電子利潤隨時間的變化規(guī)律處于技術(shù)產(chǎn)品進化S曲線的成長期。綜合以上4個指標(biāo)隨時間變化的基本規(guī)律，一共出現(xiàn)4次成長期，一次嬰兒期，一次成熟期。其中時間－性能作為TRIZ理論中最主要的曲線，顯示我國汽車電子技術(shù)處于成長期，因此基本可以判定我國汽車電子技術(shù)處于成長期。
我國汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略
處于成長期的我國汽車電子產(chǎn)業(yè)，專利等級和專利性能均滯后于專利數(shù)量的發(fā)展階段，也就是說我國汽車電子核心技術(shù)缺失現(xiàn)象嚴重，汽車電子控制的核心技術(shù)方面還有待加強。同時，汽車電子產(chǎn)品利潤雖處于增長階段，但是增長趨勢減緩，表明我國汽車電子行業(yè)競爭日趨激烈，并且存在廠家之間使用價格戰(zhàn)等惡劣競爭手段的情況，直接導(dǎo)致行業(yè)整體利潤增速放慢。綜合以上情況，我國汽車電子產(chǎn)業(yè)可從以下3個方面來尋求發(fā)展。出臺優(yōu)惠政策，扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展健全的政策體系是產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要保障和助推器。目前，新能源汽車已經(jīng)被納入我國七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，作為汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈上游的汽車電子產(chǎn)業(yè)，也必將受到更多的政策保護［6］。根據(jù)我國汽車電子實際情況、產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點，以及國際汽車電子產(chǎn)業(yè)的有關(guān)規(guī)定，研究制定扶持汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)政策框架，加強和改進產(chǎn)業(yè)政策工作，出臺有利于汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法。加強資金支持力度，重點扶持汽車電子企業(yè)的技改貸款貼息、產(chǎn)品研發(fā)、擴大生產(chǎn)和標(biāo)準體系認證等項目的配套。尤其要加強科技資金對汽車電子項目的支持，建立有效的資源配置制度，集中資金支持一些大項目，保證一些技術(shù)高、具有市場競爭力的項目能盡快完成。出臺優(yōu)惠政策，增加對汽車電子產(chǎn)業(yè)的投資，加大汽車電子企業(yè)對技術(shù)研發(fā)的力度，以逐步改善我國汽車電子性能滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的困境。建立研發(fā)平臺，攻關(guān)汽車電子關(guān)鍵技術(shù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國汽車電子市場中自主品牌份額僅為10%［7］。同時，發(fā)動機管理系統(tǒng)、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、中央控制器和電動后視鏡等電子關(guān)鍵技術(shù)主要由外商獨資或合資企業(yè)生產(chǎn)，我國汽車電子技術(shù)空心化的問題相當(dāng)嚴重。強化科技創(chuàng)新，提高產(chǎn)業(yè)核心競爭力已經(jīng)勢在必行。(1)增加研發(fā)投入，建立研發(fā)平臺，提高自主研發(fā)能力。在當(dāng)今競爭日益激烈的汽車電子市場上，汽車電子產(chǎn)品開發(fā)速度加快，新技術(shù)廣泛應(yīng)用，汽車電子的資本密度越來越高，新產(chǎn)品開發(fā)的投資規(guī)模越來越大。盡管我國汽車電子產(chǎn)業(yè)在研發(fā)投入方面已經(jīng)有了較大提高，但是與國外汽車電子產(chǎn)業(yè)相比，還有較大差距。因此，研發(fā)投入的增加是提升研發(fā)能力的重要保障［8］。把增強自主創(chuàng)新能力作為汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中心環(huán)節(jié)，加大引進力度，通過合作、并購和參股等形式，掌握核心技術(shù)，實現(xiàn)自主創(chuàng)新。主要可以通過以下兩個方面來具體實施:①建立研發(fā)平臺。支持汽車電子產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)和優(yōu)勢企業(yè)，在發(fā)動機管理系統(tǒng)、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、中央控制器和電動后視鏡等電子關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域建設(shè)一批市級企業(yè)工程研究中心和實驗室，加大這些關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，加速技術(shù)成果產(chǎn)業(yè)化。②建立產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的創(chuàng)新體系。鼓勵高等院校、科研機構(gòu)和重點企業(yè)相互合作，取長補短，發(fā)揮團隊合作效應(yīng)，提高科研創(chuàng)新效率。(2)實施技術(shù)聯(lián)盟，攻克汽車電子關(guān)鍵技術(shù)。實施技術(shù)聯(lián)盟可以充分利用有效的汽車電子技術(shù)開發(fā)資源，避免重復(fù)投入，降低和分散研發(fā)風(fēng)險，提高技術(shù)創(chuàng)新能力［9］。汽車電子技術(shù)聯(lián)盟可以通過以下兩個方面來實施:①加強與國外汽車電子企業(yè)的技術(shù)聯(lián)盟。我國汽車電子制造企業(yè)要與國際跨國汽車電子公司建立技術(shù)合作關(guān)系，擴大對外合作，多層次、全方位地開展國際合作。利用目前國外汽車電子公司大量進入我國汽車電子市場的機會，與其建立技術(shù)聯(lián)盟，聯(lián)合進行產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)。②以汽車電子領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)作為聯(lián)合攻關(guān)的目標(biāo)。實施技術(shù)聯(lián)盟，重點是要對行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的關(guān)鍵技術(shù)、研發(fā)風(fēng)險大、研發(fā)投入高以及發(fā)展前景好的技術(shù)進行聯(lián)合攻關(guān)。結(jié)合我國汽車電子產(chǎn)業(yè)的實際情況，應(yīng)選擇發(fā)動機管理系統(tǒng)、底盤電子控制系統(tǒng)和中央控制器等作為突破口，進行聯(lián)合攻關(guān)，增加汽車電子產(chǎn)品的技術(shù)含量，提高我國汽車電子產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，逐步解決我國汽車電子技術(shù)空心化的問題。打造汽車電子產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略我國汽車電子產(chǎn)業(yè)利潤增幅漸緩，必將加劇行業(yè)的成本競爭。打造產(chǎn)業(yè)集群，降低生產(chǎn)成本，使分工更加專業(yè)化，能較好地解決這一難題［10］。打造我國汽車電子產(chǎn)業(yè)集群可從以下兩個方面來實施:①在全國建2～3個汽車電子產(chǎn)業(yè)園區(qū)。產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)的企業(yè)應(yīng)包含與汽車電子產(chǎn)業(yè)相關(guān)聯(lián)的所有行業(yè)，同時企業(yè)集聚程度要高、技術(shù)創(chuàng)新能力要強，能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)及各企業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。②政府部門通過優(yōu)惠政策扶持我國汽車電子行業(yè)的龍頭企業(yè)和優(yōu)勢企業(yè)。鼓勵企業(yè)向規(guī)模化、集約化和專業(yè)化生產(chǎn)方向轉(zhuǎn)變［11］，在實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟的同時，也能更好地通過自身實力招商引資，形成區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。
【關(guān)鍵詞】車載汽車 電子產(chǎn)品 質(zhì)量管理
現(xiàn)如今社會的科技不斷的發(fā)展，顧客對汽車的要求也越來越高，所以越來越多的企業(yè)應(yīng)用了汽車電子技術(shù)，汽車電子技術(shù)不僅能夠提高汽車的舒適度，而且還能增強汽車的性能。有學(xué)者對汽車的電子產(chǎn)品占成本比例進行了研究，研究發(fā)現(xiàn)，2001年的汽車電子產(chǎn)品占成本比例為23%，2015年這一比例增加到了一半。目前我國發(fā)展的汽車技術(shù)四分之三都應(yīng)用在了汽車電子方面上，所以未來我國汽車行業(yè)將努力突破汽車電子方面。
車載汽車電子裝置、電子控制裝置統(tǒng)稱為汽車電子。車載汽車電子裝置能夠在汽車獨立的環(huán)境下單獨使用，該電子裝置中包括汽車上網(wǎng)設(shè)備、汽車音響設(shè)備、電視媒體設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備、汽車信息系統(tǒng)等設(shè)備。汽車電子控制裝置是由機電結(jié)合的，該電子裝置包含了車身電子控制底盤發(fā)動機等配件。
1 車載汽車電子產(chǎn)品的特點及可靠性要求
1.1 車載汽車電子產(chǎn)品的特點
車載車身電子技術(shù)的發(fā)展帶動了車載汽車電子產(chǎn)品的產(chǎn)生。在汽車環(huán)境下應(yīng)用車載車身電子技術(shù)，實現(xiàn)車內(nèi)環(huán)境中各種電子設(shè)備的操控，以用來方便消費者控制車，這就是電子操控技術(shù)。
現(xiàn)如今是信息技術(shù)時代，若是能夠?qū)⒍嗝襟w技術(shù)應(yīng)用到汽車當(dāng)中去，將會吸引更多的消費者。人們會在汽車上打電話、聽音樂或者上網(wǎng)、處理工作事務(wù)，就更加需要將多媒體融入到汽車技術(shù)當(dāng)中。目前已有企業(yè)開發(fā)出了車載計算機多媒體系統(tǒng)，該計算機系統(tǒng)具有圖像顯示、防盜、導(dǎo)航、處理汽車信息等功能。因此，許多學(xué)者很看好汽車多媒體技術(shù)，認為該技術(shù)在市場上具有很大的發(fā)展前景。
1.2 車載汽車電子產(chǎn)品的可靠性要求
車載汽車電子產(chǎn)品具有非常強的可靠性，企業(yè)在發(fā)展汽車電子行業(yè)時提倡是節(jié)能、環(huán)保、安全這3個主題。在保障這3個主題的基本情況下，汽車電子技術(shù)將會向多個方向發(fā)展，例如將電子技術(shù)往通訊
網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。由此可見，汽車的可靠性要求比其他電子產(chǎn)品高是出于這個原因。
2 車載電子產(chǎn)品提升對策
2.1 加強企業(yè)員工質(zhì)量培養(yǎng)意識
提升車載電子產(chǎn)品的質(zhì)量首先就要加強企業(yè)員工質(zhì)量的培養(yǎng)意識。底層企業(yè)員工會根據(jù)高層人員的做法去做，所以增強企業(yè)員工質(zhì)量意識首先要從高層人員入手，企業(yè)應(yīng)該要求高層人員要具備很良好的風(fēng)范，帶動底層人員努力工作。若只是管理低層人員，而棄高層人員于不顧，只會達到一時的效果。
要想提高車載電子產(chǎn)品質(zhì)量，則即要管理高層人員也要管理低層人員，也就是管理整個企業(yè)，讓企業(yè)中的經(jīng)理、工程師、工作人員、部門管理人員牢牢的根據(jù)公司的規(guī)定，一步一步的做好自己應(yīng)該做的工作。只有這樣才能讓車載電子產(chǎn)品質(zhì)量意識印刻到員工的心里，每時每刻都保持著質(zhì)量第一的準則。
2.2 提升企業(yè)自動化水平
提升企業(yè)自動化水平也是一個提高車載產(chǎn)品質(zhì)量的措施，車輛行業(yè)是一個勞動較多的行業(yè)，員工為企業(yè)創(chuàng)造價值時主要是依靠組裝，但是有一個缺點是企業(yè)難以控制人員，企業(yè)要想提高車載產(chǎn)品的質(zhì)量，只有通過提高自動化水平，解放工作人員的雙手，用機器來代替人力，才能夠提高車載產(chǎn)品的質(zhì)量。提高自動化水平，企業(yè)還需要從以下幾個方面來考慮：（1）鼓勵技術(shù)人員進行創(chuàng)新；（2）投入更多的資金，引進先進的自動化生產(chǎn)線；（3）調(diào)整生產(chǎn)線，剔除多余的生產(chǎn)步驟，減少自動化的投入成本。
工作人員在工作的時候難免會有失誤的情況發(fā)生，所以改用自動化生產(chǎn)能夠有效的減少失誤情況的發(fā)生，進而提高企業(yè)的車載產(chǎn)品質(zhì)量。找到一個企業(yè)是和生產(chǎn)的自動化設(shè)備能夠幫助企業(yè)早日提高自動化生產(chǎn)水平。企業(yè)要為生產(chǎn)線投入資金和人力，并且還需要工作人員提供創(chuàng)新的想法。
2.3 建立企業(yè)質(zhì)量管理信息化體系
現(xiàn)如今全球正處于信息化水平的發(fā)展階段，我國必須加快實現(xiàn)工業(yè)化以及現(xiàn)代化水平，才能夠跟上世界信息化發(fā)展的速度，我國必須以工業(yè)化促進信息化，以信息化帶動工業(yè)化，開拓出一條以科技含量高，環(huán)境污染少，資源消耗少，經(jīng)濟收益好，人力資源優(yōu)勢充分發(fā)揮的道路。
將企業(yè)的質(zhì)量信息傳輸方式改變，使企業(yè)的管理水平更加貼近現(xiàn)代化的管理水平，提高企業(yè)的生產(chǎn)效率，加強企業(yè)汽車零部件的信息化建設(shè)強度，進而提升企業(yè)的質(zhì)量管理的水平，才能使得生產(chǎn)出的汽車零部件擁有高水平質(zhì)量，提高汽車零部件行業(yè)整體的質(zhì)量管理水平。另外，企業(yè)生產(chǎn)汽車零部件時切忌急功近利，要穩(wěn)扎穩(wěn)打的打造出適合企業(yè)的生產(chǎn)線，新的信息化管理體系需要長期的反復(fù)適應(yīng)、維護和實踐方能完善。
3 結(jié)語
汽車智能化水平c汽車電子技術(shù)應(yīng)用不斷的發(fā)展，消費者選購汽車時考慮最多的是汽車的性價比，現(xiàn)如今也有越來越多的消費者將車載汽車電子產(chǎn)品的多樣化及多功能化考慮進了選購條件范圍內(nèi)了。企業(yè)在配置汽車時主要采用六西格瑪?shù)墓芾砝砟睿摾砟钅軌蛴辛Φ谋Ｕ掀囯娮赢a(chǎn)品的質(zhì)量。
參考文獻：
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2006年被業(yè)內(nèi)的觀察家及媒體稱為中國汽車業(yè)的“宏觀調(diào)控年”。然而，作為全球整車利潤最高的市場，中國對資本的誘惑力是不言而喻的，加之強勁的市場需求，不斷上市的新品和不斷涌入的資本卻使得“宏觀調(diào)控”有些邊緣化的感覺。汽車業(yè)的不斷發(fā)展為中國的電子工業(yè)提供了又一個全新的發(fā)展空間。
目前電子技術(shù)在汽車產(chǎn)品上的應(yīng)用越來越廣泛，包括電子控制系統(tǒng)及車載電子設(shè)備在內(nèi)的汽車電子產(chǎn)品在整車價值的比例上不斷攀升：全球每輛新款汽車的電子設(shè)備支出占比例大約為26%，這一數(shù)字的確是相當(dāng)驚人的。根據(jù)Strategy Analytic的研究，2008年全球汽車電子市場的規(guī)模將超過1600億美元；而CCID也預(yù)測，中國汽車電子設(shè)備在2006年度的出貨量將超過5400萬套，銷售額超過780億元。
如此誘人的市場前景，引致國際與國內(nèi)品牌的紛紛涌入，自2004年度的TCL、康佳、夏新及創(chuàng)維家用電子品牌加入汽車電子行業(yè)的潮流之后，包括東大阿爾派、中興、華為、國微等大批電子技術(shù)型企業(yè)也紛紛進入這一市場；本土軍團面對的國際品牌方陣則更是強大，包括Motorola、Microsoft、Intel、Philips、Siemens、Bosch及德爾福等產(chǎn)商在內(nèi)的歐美系及包括松下、電裝等在內(nèi)的日系品牌。中國汽車電子市場的競爭也正如汽車市場的競爭一樣，熱鬧非凡！
亂戰(zhàn)：國際品牌的優(yōu)勢與國內(nèi)品牌的困境
雖然汽車電子市場的容量與發(fā)展前景令人十分樂觀，然而本土汽車電子制造商的發(fā)展也面臨諸多困境。現(xiàn)階段，我國有超過一千家的汽車電子制造商在參與競爭，國際品牌的技術(shù)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢十分明顯，30%的國際品牌把持著中國70%的汽車電子市場。具體的說，技術(shù)研發(fā)能力的欠缺及技術(shù)引進模式的缺失、低端市場的成本消耗與價格戰(zhàn)、產(chǎn)業(yè)整合基礎(chǔ)上的OEM模式的缺失、國際技術(shù)準入標(biāo)準的壁壘及生產(chǎn)規(guī)模的限制等五大方面的困境使得本土汽車電子制造商一直缺乏與國際品牌直接競爭的能力。
汽車電子產(chǎn)品基本可以分為兩類：一類是車載電子產(chǎn)品，包括影音系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等；另一類是電子控制系統(tǒng)，包括電子燃油噴射、電控點火、自動變速、ABS防抱死等。其中車載電子產(chǎn)品與汽車整車性能沒有直接的關(guān)系，因而附加值較低，而電子控制系統(tǒng)則是附加值和技術(shù)含量相當(dāng)高的設(shè)備，基本上由國際品牌和技術(shù)把控。我們現(xiàn)有的本土汽車電子設(shè)備制造商基本上都集中在車載電子產(chǎn)品市場，有限的生產(chǎn)規(guī)模和低附加值導(dǎo)致產(chǎn)品的同質(zhì)化與激烈的價格戰(zhàn)，最終導(dǎo)致技術(shù)研發(fā)能力的缺失。在技術(shù)研發(fā)上，本土產(chǎn)商還不得不面對國際品牌制定的準入式技術(shù)游戲規(guī)則，造成很難在同一個技術(shù)平臺上與國際品牌抗衡的局面。業(yè)界觀察家為本土企業(yè)提出的解決方案往往是專業(yè)化生產(chǎn)、加強技術(shù)研發(fā)等，這些固然不無道理，但依照筆者的意見，更為深層次的結(jié)構(gòu)性矛盾仍是汽車行業(yè)的本土化過程中的問題。
困境背后的產(chǎn)業(yè)瓶頸
本土汽車電子制造商往往沒有與汽車制造商形成穩(wěn)定的供貨關(guān)系和OEM模式的產(chǎn)業(yè)整合，導(dǎo)致銷售渠道零散與營銷邊際效益的遞減。眾所周知，全球最大的汽車電子設(shè)備供應(yīng)商往往都與核心汽車制造企業(yè)有穩(wěn)定的OEM供貨關(guān)系甚至是資本上的連帶關(guān)系。例如，德爾福是通用汽車的主要供應(yīng)商，偉世通則是福特公司的最大供應(yīng)商；博世公司是德國大眾的最大供應(yīng)商；日本電裝則是豐田汽車集團公司下屬的最大零部件生產(chǎn)企業(yè)。
因而，從這個意義上講，汽車電子并沒有積極參與汽車工業(yè)本土化過程，實際上，隨著中國本土的汽車品牌及生產(chǎn)商日益壯大，汽車電子應(yīng)該積極從產(chǎn)業(yè)整合的高度與汽車制造商形成穩(wěn)定和合理的技術(shù)分享機制；與此同時，汽車制造商也應(yīng)該利用其更加強大的技術(shù)與資本能力建立自己的汽車電子技術(shù)研發(fā)平臺，從而將研發(fā)和OEM生產(chǎn)結(jié)合在汽車工業(yè)發(fā)展的進程中。
關(guān)鍵詞：電子技術(shù)；汽車儀表；發(fā)展展望
現(xiàn)階段，電子行業(yè)與汽車行業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了融合發(fā)展，并且合作領(lǐng)域正呈現(xiàn)出逐漸擴大的趨勢。從汽車行業(yè)的發(fā)展情況來看，電子設(shè)備和電子元件在汽車產(chǎn)業(yè)各結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用已經(jīng)十分普遍，而為了實現(xiàn)汽車電子技術(shù)在儀表中的良好應(yīng)用，有必要對其應(yīng)用途徑和應(yīng)用現(xiàn)狀進行研究。
1汽車儀表概述
隨著城市汽車保有量的不斷增加，汽車故障的發(fā)生頻率也不斷增加，這不但會對人們的出行穩(wěn)定造成影響，而且會對汽車駕駛員和乘客的人身安全造成威脅。汽車的故障在一定程度上可以被儀表檢測并顯示出來，因此儀表一直是汽車的一個重要部件。汽車儀表一般由控制器、顯示器、組合儀表三個部分組成，其中，控制器的主要用途是對信號進行接收和轉(zhuǎn)化，最終將檢測數(shù)據(jù)顯示在顯示器上，使駕駛員能夠清楚了解所駕駛汽車的實時狀態(tài)。
2電子技術(shù)在汽車儀表中的應(yīng)用途徑
2.1溫度計
汽車溫度計的主要作用是測量汽車發(fā)動機的冷卻水溫度，也用于測量汽車軸承溫度和氣缸內(nèi)的燃燒溫度。汽車溫度計一般由傳感器、顯示器、轉(zhuǎn)化器、譯碼器等組成，通過這些部分的合作即可完成溫度測量工作。轉(zhuǎn)化器的作用是對傳感器測量的溫度數(shù)據(jù)進行信號轉(zhuǎn)化，并由譯碼器對數(shù)字信號進行編碼，最終將測量結(jié)果顯示在溫度顯示器上。
2.2速度計
速度計是汽車的主要儀表之一，可根據(jù)汽車的速度傳感器所檢測到的信號來確定汽車的實時速度，并通過控制器的計算得到最終數(shù)據(jù)結(jié)果，然后顯示在速度計表盤上。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代電子技術(shù)已經(jīng)能夠使速度傳感器準確地測量和檢驗速度的大小，而且能夠通過測算汽車速度脈沖來計算汽車行駛和停止所需要的時間。此外，汽車速度計可以將所測的數(shù)據(jù)進行存儲，并與微型計算機中的其他數(shù)據(jù)進行比較，當(dāng)兩者之間的差值較大時就會對數(shù)據(jù)進行更新和顯示。
2.3轉(zhuǎn)速表
將轉(zhuǎn)速表應(yīng)用于汽車中具有較多優(yōu)勢，這得益于轉(zhuǎn)速表能夠較好地適應(yīng)各種潮濕和振動環(huán)境，而且轉(zhuǎn)速表具有較高的精度和靈敏度，能夠與其他裝置結(jié)合來實現(xiàn)報警功能。在先進汽車電子技術(shù)的支持下，轉(zhuǎn)速表可以使用液晶或者熒光屏幕顯示數(shù)據(jù)，也可以使用點火系統(tǒng)脈沖信號來測算發(fā)動機轉(zhuǎn)速，也就是利用微型計算機測算的脈沖周期來確定轉(zhuǎn)速，這種測算方法具有精度較高的優(yōu)點。
3電子技術(shù)在汽車儀表中的應(yīng)用現(xiàn)狀
3.1基礎(chǔ)研究相對薄弱
由于汽車行業(yè)具有一定的特殊性，因此儀表的硬件和軟件設(shè)計應(yīng)當(dāng)符合相關(guān)指標(biāo)，在提高硬件設(shè)備抗干擾性的同時也要盡量提高軟件的準確性和穩(wěn)定性。為此，設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)對現(xiàn)有儀表設(shè)備進行測試，并對發(fā)現(xiàn)的問題進行修正，最終達到儀表的設(shè)計標(biāo)準和使用目的。當(dāng)前我國對汽車儀表的研究還處于薄弱階段，國產(chǎn)儀表與一些進口設(shè)備相比還存在較大差距。因此在今后的研究工作中，應(yīng)當(dāng)在保證儀表設(shè)備質(zhì)量的基礎(chǔ)上，重點對儀表軟硬件進行改造和升級。由于汽車儀表是駕駛員了解車況的重要窗口，對保證行車安全和人身安全具有重要作用，因此，加強儀表的基礎(chǔ)研究意義重大。科研人員應(yīng)當(dāng)以儀表核心技術(shù)研究為依托，盡快實現(xiàn)儀表的電子化和數(shù)字化。
3.2儀表精度有待提高
當(dāng)前電子信息技術(shù)呈現(xiàn)出更新速度快、精度高、功能多等眾多特點，且智能化水平逐漸提高。在此基礎(chǔ)上，汽車儀表也逐漸實現(xiàn)了自動報警、人機對話、自動校準等功能，為行車安全提供了良好的保證。但是目前國內(nèi)儀表的性能與國外儀表相比仍然具有一定差距，其精度仍有待進一步提高。例如，國內(nèi)電子儀表的警報功能、惡劣情況下的穩(wěn)定性能都遠遠不及國外高端儀表。
4電子技術(shù)在汽車儀表中的應(yīng)用發(fā)展展望
從當(dāng)前我國汽車電子技術(shù)的發(fā)展情況來看，汽車儀表正呈現(xiàn)性能日益優(yōu)化、精度逐步提高的發(fā)展趨勢，而且儀表的智能化和微型化水平也有所提高。隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，人們對汽車速度計、溫度計的性能提出了更高要求，雖然我國已經(jīng)實現(xiàn)了汽車電子技術(shù)在儀表中的應(yīng)用，但是在儀表的安全性、穩(wěn)定性等方面還有較長的路要走。同時，由于整個汽車涵蓋較多信息，也會面臨較多的復(fù)雜情況，對汽車微處理器的數(shù)據(jù)處理能力也有較高要求，否則就難以保證儀表工作的穩(wěn)定性。因此，儀表設(shè)計者應(yīng)當(dāng)充分考慮儀表的設(shè)計成本、傳輸速度、測量準確性、工作穩(wěn)定性等一系列問題，把汽車電子技術(shù)更好地運用于汽車儀表設(shè)計中。
5結(jié)語
汽車電子技術(shù)可以應(yīng)用于轉(zhuǎn)速表、溫度計、速度計的設(shè)計中，但是當(dāng)前我國在汽車電子技術(shù)儀表應(yīng)用方面還存在基礎(chǔ)研究相對薄弱、儀表精度有待提高等問題，因此，今后應(yīng)繼續(xù)在提高儀表的安全性、穩(wěn)定性等方面不懈努力，不斷提高汽車儀表設(shè)計水平。
參考文獻：
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陳春霖：惠州市德賽西威汽車電子有限公司（簡稱“德賽西威”），前身為“西門子威迪歐汽車電子（惠州）有限公司”，成立于1986年11月。2010年3月，德賽集團收購?fù)夥降娜抗煞荩境蔀榈沦惣瘓F的全資控股公司，就正式更名為“惠州市德賽西威汽車電子有限公司”。
3年前，德賽集團成功收購?fù)夥焦煞荩蔀楸就磷灾髌放啤Ｒ婚_始，我們還在思索從一個合資品牌轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾髌放浦螅绾螌⑦@個自主品牌打出去，自主品牌應(yīng)該如何發(fā)展，是不是只能立足國內(nèi)，不能拓展海外。后來，我們制定了企業(yè)的五年發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，在國際本土化的基礎(chǔ)上，逐步實施本土國際化戰(zhàn)略，通過“走出去”到“走進去”，擴展我們的海外市場。去年2月份和4月份，我們分別在新加坡和德國成立了分公司，這是我們在本土國際化進程上邁出的重要一步。
由本土收購合資，繼而擴大到海外，這樣一個“國際本土化”變身為“本土國際化”的進程，在國內(nèi)是比較罕見的。國際本土化到本土國際化的“成功變身”，對我本人來說也是感觸頗深。
《汽車縱橫》：請談?wù)劊瑥暮腺Y品牌轉(zhuǎn)變成自主品牌，這一路走來德賽西威發(fā)展壯大的經(jīng)驗？
陳春霖：盡管我們成為本土企業(yè)，但并沒有把在西門子時代積累下來的工作習(xí)慣和工作流程浪費掉。也就是說，我們自主之后仍然保持著之前合資的血液和精神，堅持自主創(chuàng)新。
實施本土國際化的發(fā)展戰(zhàn)略，走自主創(chuàng)新之路。在技術(shù)方面，德賽西威研發(fā)投入占營業(yè)收入的8%，達到國際公司的水平。目前公司的研發(fā)人員約有700 多人，超過公司員工總?cè)藬?shù)約30%，按照公司規(guī)劃，未來要達到1000 人。因為我們清醒地認識到，只有不斷加大研發(fā)投入，公司才能穩(wěn)健地走國際化發(fā)展道路。
除了研發(fā)投入外，德賽西威在制造方面不斷更新自動化的生產(chǎn)設(shè)備。勞動密集型的制造模式已經(jīng)過時了，特別是在汽車電子行業(yè)。這個行業(yè)絕對不能單單依靠勞動密集型生產(chǎn)模式，而是講求精益生產(chǎn)――人和機器的結(jié)合。我們不盲目投入自動化，而是有效地利用中國人的工作方式，在成本控制范圍內(nèi)去學(xué)習(xí)和使用自動化生產(chǎn)，從而實現(xiàn)真正的中國制造。
從整體上看，德賽西威的管理團隊具有國際化的思維。我們會與國外同行進行交流，明晰他們的思維和看法。我們在新加坡、日本、歐盟等國家和地區(qū)成立海外分公司，聘請當(dāng)?shù)厝瞬牛ǘ辔划?dāng)?shù)仄囯娮蛹夹g(shù)專家，他們曾任職于多家國際知名汽車電子跨國企業(yè)，在汽車電子領(lǐng)域有著豐富的研究及實踐經(jīng)驗，以實現(xiàn)公司人才的國際化。
我們一直以開放的態(tài)度，前瞻性的國際化視野，去實現(xiàn)德賽西威的本土國際化發(fā)展戰(zhàn)略。
《汽車縱橫》：請談?wù)劊@3年來，德賽西威的國際化戰(zhàn)略的舉措？
陳春霖：2012年2月，我們在新加坡成立了第一家海外公司，因為新加坡是一個連接中西的橋梁，在那里能夠比較專注新的技術(shù)，在亞洲的橋頭堡以及中西結(jié)合之地設(shè)立海外公司，會讓德賽西威更好地掌握世界領(lǐng)先的汽車電子及相關(guān)技術(shù)，更迅速地拓展國際市場和服務(wù)國外客戶，為了進一步擴大我們的海外影響力和外銷，在4月份，我們在德國成立了分公司。目前，我們已經(jīng)在多個海外市場取得了初步的成功，與當(dāng)?shù)赜袑嵙Φ目蛻暨M行深度合作，從客戶變成合作伙伴，互惠共贏。
除了在布局上走本土國際化策略，在技術(shù)上我們也是積極與行業(yè)國際巨頭牽手，先后與世界上最大的模擬電路、DSP半導(dǎo)體器件制造商TI、全球車載通訊模塊軟件開發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者Peiker建立了合作關(guān)系。
我們將繼續(xù)開拓和加強與國際整車客戶與合作伙伴的合作業(yè)務(wù)關(guān)系，在我們國外市場上繼續(xù)擴大德賽西威的客戶網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品銷售，為實現(xiàn)我們“成為全球汽車產(chǎn)業(yè)首選合作伙伴”的愿景而繼續(xù)奮斗。
《汽車縱橫》：在競爭日益白熱化的情況下，國內(nèi)汽車電子企業(yè)該怎么辦？又將如何生存？
陳春霖：目前的汽車電子行業(yè)存在很嚴重的同質(zhì)化及價格戰(zhàn)現(xiàn)象，尤其是在后裝市場。有些小型企業(yè)為了一時的利益，就會在原材料上偷工減料，采用價低質(zhì)劣的零部件去組裝。而有些企業(yè)是技術(shù)水平還達不到，沒有合格的生產(chǎn)技術(shù)和檢測設(shè)備。這種現(xiàn)象可以說在哪一個行業(yè)都會存在。我們德賽西威一直堅持產(chǎn)品“零缺陷”的標(biāo)準，不打價格戰(zhàn)，不惡性競爭，我們走的是高性價比路線，精品路線，所以說從長遠看，這對于我們德賽西威來說是一件好事。
《汽車縱橫》：您是怎么看待汽車電子行業(yè)兼并整合這一現(xiàn)象的？
陳春霖：20世紀80年代，美國、歐盟地區(qū)汽車行業(yè)都經(jīng)歷過兼并整合這一過程。當(dāng)然，我國汽車產(chǎn)業(yè)也從未中斷過兼并整合。
首先，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展始終伴隨兼并整合，但這種整合本身又帶有一種中國國情。中國汽車市場三分天下，一是歐美系；二是日韓系；三是民族品牌。其次，過去兩三年，中國自主品牌汽車發(fā)展遇到的問題比較大，發(fā)展中的困難又會逼使我們重新思考、定位和布局。另外，在汽車產(chǎn)業(yè)整合中，政府會起到一定的推動作用。
作為供應(yīng)商，我們希望汽車行業(yè)不斷出現(xiàn)企業(yè)的兼并整合。只有這樣，有競爭力的企業(yè)會生存壯大。
無論整車還是零部件，目前我國汽車行業(yè)都處于一種不合理的價格戰(zhàn)的泥潭中。多年經(jīng)驗告訴我們，價格戰(zhàn)必將兩敗俱傷，只有堅持以技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量為基礎(chǔ)，以客戶為中心的經(jīng)營理念才能雙贏，才能長遠發(fā)展。
采訪札記
陳春霖：德賽西威“大變身”的主推者
陳春霖作為主要推進者之一，負責(zé)德賽集團對西門子威迪歐（惠州）的外方股權(quán)收購，該事件被譽為我國汽車電子行業(yè)首例成功的對外資股份反收購。這一成功收購，打破汽車電子高端產(chǎn)品主要依賴國外品牌廠商的被動局面，提升了中國汽車電子企業(yè)在世界汽車電子競爭格局中的戰(zhàn)略地位，受到業(yè)界和媒體的廣泛關(guān)注及報道。
一、TRIZ理論
用中文來解釋TRIZ理論，其實質(zhì)意識就是:發(fā)明問題解決理論。1946年，前蘇聯(lián)發(fā)明家根里奇阿利赫舒勒（G1S1Altshuller）創(chuàng)立了TRIZ理論,該理論的創(chuàng)立是建立在研究世界各地250萬份高水平專利基礎(chǔ)上,發(fā)展出的面向人、基于知識的的解決發(fā)明問題的系統(tǒng)化方法學(xué)。普遍認為TRIZ理論就是使人變聰明的理論,TRIZ理論一度成為了前蘇聯(lián)國家的較為重要的機密,在工業(yè)、軍事、航天、航空等領(lǐng)域TRIZ理論發(fā)揮著舉足輕重的作用。被西方國家稱為”點金術(shù)”,自1970年起,前蘇聯(lián)開始為將TRIZ理論引入中小學(xué)生教學(xué)課程，取得了喜人的成績。美國、西北歐、臺灣、日本等地出現(xiàn)了以TRIZ為基礎(chǔ)的咨詢機構(gòu)、研究機構(gòu)以及公司,有一部分大學(xué)甚至將TRIZ技術(shù)列為大學(xué)必修課程之一。轉(zhuǎn)眼間，已經(jīng)過去半個多世紀了,TRIZ理論和方法也已經(jīng)逐步發(fā)展，成為一套解決新產(chǎn)品開發(fā)實際問題的方法體系和成熟理論,TRIZ理論和方法經(jīng)過多年的實踐檢驗，已經(jīng)具備了超強的實用性,現(xiàn)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于世界各地,創(chuàng)造出成千上萬項重大發(fā)明,為眾多知名企業(yè)取得了重大的經(jīng)濟效益和社會效益。
二、TRIZ理論在汽車電子技術(shù)課程教學(xué)中的應(yīng)用
隨著TRIZ理論的不斷發(fā)展，TRIZ理論和方法的應(yīng)用也越來越廣泛,現(xiàn)階段，TRIZ在創(chuàng)新教學(xué)、創(chuàng)新設(shè)計、創(chuàng)新科研等得到了廣泛的應(yīng)用,取得了傲人的成績,筆者從TRIZ理論和方法的角度出發(fā)并在汽車電子技術(shù)教學(xué)中應(yīng)用這一理論，旨在促進汽車行業(yè)的進一步發(fā)展，為汽車服務(wù)工程的創(chuàng)新性人才培養(yǎng)提供一條途徑。
（1）改革汽車電子技術(shù)課程教學(xué)的內(nèi)容,進一步培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識。
眾所周知，汽車電子技術(shù)課程涉及到的較多內(nèi)容,如汽發(fā)動機原理、汽車構(gòu)造、汽車故障檢測、汽車電子技術(shù)等等,在涉及的這些課程中，有的課程具有很強的實踐性和設(shè)計性,對于這樣的課程，就必須對其教學(xué)內(nèi)容進行改革,對學(xué)生的創(chuàng)新意識進行強化。從實質(zhì)上來說,想要靈活的運用汽車教學(xué)過程中的基礎(chǔ)理論，最重要的一點就是創(chuàng)新，正因如此，在講授這些實踐性和設(shè)計性較強的課程的時候，一定要調(diào)動學(xué)生的主動性，啟發(fā)學(xué)生的思維，采用不同的應(yīng)用實例來解釋一個原理或一個方法。教師在授課過程中，如果在講到電子巡航中應(yīng)用的磁阻式轉(zhuǎn)速傳感器時,可以通過與學(xué)生之前學(xué)過的轉(zhuǎn)速傳感器的各種形式與現(xiàn)在學(xué)的內(nèi)容進行比較，幫助學(xué)生記憶。從實際出發(fā)，理論聯(lián)系實際是改革汽車電子技術(shù)課程教學(xué)內(nèi)容的關(guān)鍵所在。汽車電子技術(shù)作為汽車服務(wù)工程的重點，其自身具有很強的實踐性,如果在運用“偏理論、清實踐”傳統(tǒng)的教學(xué)模式，那么必然會打擊學(xué)生的積極性,使學(xué)生產(chǎn)生畏懼心理。所以一定要加大汽車電子技術(shù)課程教學(xué)的實踐性，充分利用學(xué)生的視覺、感性認識，將汽車電子技術(shù)的應(yīng)用過程以及應(yīng)用的不同形式,鼓勵學(xué)生積極的動手實踐。
（2）改進和完善汽車電子技術(shù)課程的教學(xué)手段和教學(xué)方法,培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維
首先，在汽車電子技術(shù)課程教學(xué)中可以制作精美的電子課件,如果能夠在汽車電子技術(shù)課程的教學(xué)過程中引入CAI技術(shù)，那么勢必會給汽車電子技術(shù)課程的教學(xué)帶來質(zhì)的改變。隨著社會的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和多媒體技術(shù)也日趨完善，CAI技術(shù)（computerAssistedInstruction）以其特有的效果（直觀性和互動性）,被廣泛應(yīng)用在課堂教學(xué)中。將CAI技術(shù)應(yīng)用到汽車電子技術(shù)課程教學(xué)中，采用動畫、三維等描述，既可以提高學(xué)生的興趣，還能夠加深學(xué)生的印象，可謂是一舉多得。在汽車電子技術(shù)課程的教學(xué)過程中，培養(yǎng)學(xué)生對汽車服務(wù)工程類課程的學(xué)習(xí)興趣,尤其是汽車電器、汽車構(gòu)造這些課程,要盡可能的多加一些視頻,以最直觀的方式幫助學(xué)生了解汽車部件的裝置遠動過程，以幫助學(xué)生深入的了解汽車的基本原理和基本結(jié)構(gòu)。其次，對于學(xué)生的作業(yè)形式，筆者認為可以采用論文作業(yè)的方式，之所以采用這種方式，其主要原因是它能夠引導(dǎo)學(xué)生的創(chuàng)新思維。在授課接近尾聲的時候，用論文的形式布置作業(yè)，有利于培養(yǎng)學(xué)生的發(fā)散思維，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識，激活學(xué)生的創(chuàng)新思維。最后，要訓(xùn)練學(xué)生的思維方法和創(chuàng)新思維技法，講完一個基礎(chǔ)理論，我們就可以采用TRIZ理論中40個發(fā)明創(chuàng)造原理中的一個方法,促進學(xué)生之間的相互啟發(fā),激發(fā)學(xué)生他們的聯(lián)想思維、想象思維、靈感思維,進而得到創(chuàng)新的成果。
（3）在汽車電子技術(shù)課程教學(xué)中應(yīng)當(dāng)重視實踐環(huán)節(jié),進一步提升學(xué)生的實踐創(chuàng)新能力
首先，要對汽車電子技術(shù)的課程設(shè)計進行改革。汽車電子技術(shù)課程教學(xué)涉及多門學(xué)科，如汽車維修工程、汽車構(gòu)造、汽車電器等等,正因如此，注重實踐環(huán)節(jié)有利于進一步培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。這些實踐課程采用團隊合作、興趣組合、相互幫助和啟發(fā)的方式,有利于幫助學(xué)生在實踐的過程中培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，增強學(xué)生學(xué)習(xí)的動力。其次，對于汽車電子技術(shù)課程教學(xué)實踐內(nèi)容進行改革，通常情況下，我們會將汽車電子技術(shù)教學(xué)課程的內(nèi)容分為幾類，即驗證性、綜合性、設(shè)計性等,在汽車電子技術(shù)課程中進一步加強設(shè)計性和綜合性的實踐設(shè)計,能夠培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維，只有在實踐中加入自己的創(chuàng)新思維，我們的汽車電子技術(shù)實驗才能夠順利的展開。三.結(jié)語總而言之，在汽車電子技術(shù)課程教學(xué)中應(yīng)用TRIZ理論，能夠進一步促進我國汽車電子技術(shù)課程教學(xué)的進一步發(fā)展，為我國汽車工程服務(wù)行業(yè)輸送大批的人才。
作者：馮林武 單位：四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院
什么是汽車智能電子系統(tǒng)？
汽車智能電子系統(tǒng)（Car Intellectuality Electralic System），就是汽車電子向更友善、更智慧的方向發(fā)展，是汽車電子集成化、智能化、人性化、信息化、數(shù)字化的統(tǒng)一體，涵蓋了目前汽車電子60%的領(lǐng)域。主要體現(xiàn)在智能導(dǎo)航、智能影音、智能藍牙電話、智能防盜、智能胎壓檢測、智能通信、智能倒車后視、智能故障檢測、ABS和氣囊等方面。目前好幫手公司致力于前述汽車智能電子產(chǎn)品的研發(fā)。
中國汽車市場的快速發(fā)展促進了中國電子信息產(chǎn)業(yè)向汽車電子領(lǐng)域的滲透，調(diào)查表明新型汽車的上市大部分與汽車電子技術(shù)、產(chǎn)品的發(fā)展相關(guān)，這說明汽車電子技術(shù)和產(chǎn)品在汽車更新?lián)Q代中已經(jīng)占有舉足輕重的地位。而且，這個趨勢越來越明顯。近年來隨著人們環(huán)境保護意識以及對汽車安全性、舒適性、通信和娛樂功能的要求不斷提高，汽車電子熱潮風(fēng)高浪急，各種各樣的汽車電子技術(shù)和產(chǎn)品層出不窮。另一方面，中國已經(jīng)把汽車控制、駕駛、信息處理、智能交通、傳感、執(zhí)行等重大核心技術(shù)作為重點支持項目，而且第三代移動通信、高清晰度數(shù)字電視、衛(wèi)星導(dǎo)航、智能交通、移動網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用和信息化正在或已經(jīng)向汽車電子產(chǎn)業(yè)延伸，今后汽車電子產(chǎn)業(yè)將形成數(shù)字化、智能化、信息集成化的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，汽車智能電子的發(fā)展前景無限廣闊。
好幫手開創(chuàng)汽車智能電子新時代
好幫手電子科技有限公司自1998年進駐汽車電子行業(yè)起，經(jīng)歷了行業(yè)從簡單散亂到規(guī)模有序的發(fā)展歷程。這是一個摸著石頭過河的探索歷程，創(chuàng)業(yè)之初開發(fā)的汽車雷達測距倒車系統(tǒng)，就為之后的汽車影音系統(tǒng)發(fā)展奠定了倒車輔助功能，之后又相繼開發(fā)了汽車倒車監(jiān)控儀，汽車后視鏡、汽車顯示器、汽車VCD、汽車DVD、汽車導(dǎo)航等系統(tǒng)產(chǎn)品，每一個產(chǎn)品的發(fā)展都代表了一個行業(yè)時代的演變，成為了行業(yè)發(fā)展的縮影。如今，汽車導(dǎo)航影音系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)從稚嫩期走向了成長期，并逐步走向了成熟期，而現(xiàn)有的汽車娛樂和導(dǎo)航功能已經(jīng)遠遠不能滿足有車一族的需要，特別是在信息產(chǎn)業(yè)越來越發(fā)達，個性消費越來越張揚的年代，人們對汽車配置的武裝幾乎到了無孔不入的地步。在這種情況下，導(dǎo)航與影音的功能只成為了汽車輔助電子系統(tǒng)的極其微小部分，更多的功能和領(lǐng)域等待著開發(fā)和完善。好幫手電子科技有限公司的領(lǐng)導(dǎo)層和技術(shù)團隊以敏銳的市場洞察力和高瞻遠矚的戰(zhàn)略思維將公司發(fā)展方向定位為汽車智能電子系統(tǒng)的深度研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，為公司向更高的臺階發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)，也為整個汽車電子行業(yè)的發(fā)展指明了方向。
“汽車智能電子”這一概念的提出，綜合了行業(yè)發(fā)展趨勢、市場發(fā)展?fàn)顩r以及公司的整體實力和公司的發(fā)展目標(biāo)等眾多因素，是對未來公司的確切定位，將對行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響。“好幫手汽車智能電子”涵蓋了汽車娛樂功能、導(dǎo)航功能、汽車故障檢測功能、汽車數(shù)字電視、汽車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等多項主要功能，同時會逐步增加更多人車對話更友善的裝置，如車載移動網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，防盜定位、智能儀表與控制等，使汽車電子真正為車主帶來極至享受。好幫手D103技術(shù)平臺就對以上汽車智能電子的概念做了詳細而有力的解讀。
D103公共智能平臺介紹
經(jīng)過半年多艱苦卓絕的努力，好幫手公司的D103公共技術(shù)平臺如期推上市場，這是公司技術(shù)平臺歷史性的轉(zhuǎn)折，也是我司產(chǎn)品核心技術(shù)及產(chǎn)品功能定位的劃時代變革。該平臺是針對高檔汽車專用型和通用型DVD影音產(chǎn)品開發(fā)的公共技術(shù)平臺，兼容目前好幫手公司生產(chǎn)的所有產(chǎn)品平臺功能，支持WIN-CE公共平臺，并在集成化、智能化、人性化、信息化等方面表現(xiàn)出無與倫比的優(yōu)勢。
1.集成化
D103公共技術(shù)平臺集成了傳統(tǒng)技術(shù)平臺的優(yōu)點，采用CAN總線控制，其主CPU使用新型多功能微處理器STR731FV2T7，內(nèi)置256K FLASH程序控制器/16K字節(jié)RAM的單片機，可通過JTAG直接下載用戶程序，有利于后期系統(tǒng)軟件升級，其中有72個I/O端口，方便編寫各種控制，控制觸摸屏、YGV629、MST716、藍牙、預(yù)留與WIN-CE平臺串口通信，從CPU也使用新型多功能微處理器，在整機中完成模擬屏?xí)r序控制、對比度、亮度、橫紋等控制以及視頻信號解碼功能。集成了音頻、視頻、導(dǎo)航、雷達鏡頭、IPOD控制、數(shù)字電視模塊，倒車雷達和TPMS模塊，故障檢測模塊等，是汽車電子平臺的集大成者。
2.智能化
D103公共技術(shù)平臺表現(xiàn)了更多智能化的內(nèi)涵，它能實現(xiàn)許多接近人類思維過程的活動。換句話說，以前只能由人類思維活動解決的復(fù)雜判斷、處理過程，現(xiàn)在可以由它來解決了。表現(xiàn)為：
① 汽車故障自動檢測功能：系統(tǒng)會自動讀取或清除存儲在汽車ECL內(nèi)的各系統(tǒng)故障碼，并以無線方式和GPS導(dǎo)航模塊進行數(shù)據(jù)通信，故障診斷系統(tǒng)能對各傳感器、執(zhí)行機構(gòu)和ECU本身進行監(jiān)測，并能判斷和區(qū)分故障類型，以故障代碼的形式存儲起來，供維修人員用專門的故障代碼讀取設(shè)備讀出。自動診斷發(fā)動機、車身系統(tǒng)、時速、油耗、自動變速箱、防抱死制動裝置、安全氣囊等狀態(tài)，。這就給用戶在汽車運行中及時發(fā)現(xiàn)故障和汽車修理時故障的查詢帶來了極大的方便。
② 原車方向盤控制學(xué)習(xí)、智能系統(tǒng)自檢，防盜系統(tǒng)，汽車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、高靈敏度收音數(shù)字調(diào)諧，RDS接收功能，自動溫度控制、主機硬件自檢、自動靜音等功能具有在設(shè)定的檢測領(lǐng)域內(nèi)自動進行分析、判斷，甚至進行故障排除的能力，曾經(jīng)許多由人類自己動手的工作變成產(chǎn)品自動來完成，表現(xiàn)了平臺特別“聰明”的屬性，它為一個持續(xù)的過程，并且過程具有相當(dāng)?shù)目煽啃裕瓜M者使用產(chǎn)品更方便，更快捷。
3.人性化
103公共技術(shù)平臺在操作界面和人機對話的友善度和人車的和諧方面做了大量卓有成效的工作，使操作界面更直觀，更便捷，同時強調(diào)時尚的個性設(shè)置，使人與車實現(xiàn)和諧自然，使個性得到完全程度的張揚。表現(xiàn)在:
①開機實現(xiàn)用戶許可界面，開機畫面和多種卡通的音頻頻譜隨時想換就換，完全滿足用戶的特別喜好；
②操作界面采用動態(tài)圖形化菜單顯示，具有多種背景風(fēng)格可供用戶選擇，并拋開傳統(tǒng)的多級菜單模式，優(yōu)化菜單結(jié)構(gòu)設(shè)計，使其更符合個性的需求和適合駕駛過程操作，讓用戶感受實用的同時體會到科技時尚的無限魅力。
③導(dǎo)航的同時還能兼聽音樂，也可以導(dǎo)航與視聽自動切換，讓旅行多了幾分愜意。
④按鍵的背光LED顏色更是為用戶使用考慮得十分周到，64種背光顏色可由用戶自行調(diào)節(jié) ，使安裝后的產(chǎn)品按鍵背光顯示色彩與原車儀表臺保持一致，使產(chǎn)品不僅在功能上與整車完全匹配，同時在外觀顯示和造型也實現(xiàn)完美融合。
4.信息化
D103平臺是一個信息存儲和信息加工、處理中心。該平臺將成為汽車的安全運行信息、駕駛信息（GPS和智能交通等）、娛樂信息和辦公信息的存儲和加工中心。如原車方向盤控制學(xué)習(xí)功能就是將原車的信息與產(chǎn)品平臺有機融合，實現(xiàn)原車方向盤控制音量、選曲、換碟等功能。導(dǎo)航功能可以是RGB顯示內(nèi)置也可以通過復(fù)合視頻外置，并在導(dǎo)航狀態(tài)下實現(xiàn)觸摸屏的手寫輸入功能，還可以內(nèi)置藍牙通話，將手機上的音樂通過藍牙轉(zhuǎn)換到機器上（A2DP功能），并可通過主機進行播放控制等。同時D103平臺還特別研制了前后臺控制功能，實現(xiàn)前臺與后立工作，方便前后排用戶的個性化操作。這些功能的實現(xiàn)都是的D103這個平臺作為信息加工的載體和信息統(tǒng)籌與執(zhí)行的終端來完成的。同時，第三代移動通信、移動網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用和信息化已經(jīng)向汽車電子產(chǎn)業(yè)延伸，今后汽車智能電子平臺將成為一個連接INTERNET的移動終端，他將覆蓋人類從辦公室到家庭之間的信息盲點，使人類真正進入全面的信息時代。今后，人們將在車上將實現(xiàn)移動辦公和移動工作，實現(xiàn)無障礙的資訊收集。不管是轎車還是客車，不管是駕駛者還是乘客，都將享受到INTERNET帶給人類的方便。
好幫手汽車智能電子在今年8月正式誕生，它是伴隨著行業(yè)發(fā)展和公司的硬件設(shè)施（面積達270畝的好幫手汽車電子產(chǎn)業(yè)基地在7月正式落成）和軟件環(huán)境（打造軟實力）同步上升的必然產(chǎn)物，也是好幫手多年來專注汽車導(dǎo)航影音系統(tǒng)的升華，專為該領(lǐng)域打造的D103技術(shù)平臺，更是刷新了汽車電子技術(shù)的歷史，它將掀起一輪全新高度的汽車智能電子技術(shù)與營銷的風(fēng)暴，現(xiàn)在就讓這個行業(yè)級的風(fēng)暴來得更猛烈些吧！
萬能通用、智匯一身――通用型汽車導(dǎo)航影音產(chǎn)品新標(biāo)準
好幫手電子科技有限公司早在2003年就著手開發(fā)通用型影音產(chǎn)品雙定DVD系統(tǒng)CA1601和單定DVD系統(tǒng)CA1602，使各種品牌的車主都可以享受同樣的汽車娛樂帶來的舒適與愉悅，在行業(yè)中引起了很大的轟動，很多產(chǎn)品紛紛仿效入市，當(dāng)時就形成了影音產(chǎn)品消費的熱潮。一直以來，行業(yè)就以這樣的通用標(biāo)準存在著。但隨著科技的發(fā)展和消費需求的不斷提高，消費者對汽車電子產(chǎn)品的消需求費越來越“苛刻”，僅以簡單的功能和一成不變的風(fēng)格出現(xiàn)在消費者面前，消費者是不“買帳”的。于是，一種在功能上豐富多樣，外觀上萬變不離其宗的通用型導(dǎo)航影音產(chǎn)品就應(yīng)運而生，它就是好幫手電子科技有限公司利用D103智能電子平臺開發(fā)的“萬能通用”DVD導(dǎo)航影音產(chǎn)品___卡仕達 CA1615和科駿達K130。它們?yōu)橥ㄓ眯虳VD導(dǎo)航影音定下了全新的標(biāo)準。這個標(biāo)準表現(xiàn)為：
1.與整車的電路完全匹配。好幫手公司的研發(fā)理念是“傾心專攻，潛求精深”，一直以來對新產(chǎn)品新技術(shù)的開發(fā)都一絲不茍，為了研究汽車及其汽車電子的相關(guān)結(jié)構(gòu)和功能，公司都會投入重金購買整車來詳細研究，保證汽車電子線路與導(dǎo)航影音產(chǎn)品的兼容和匹配。經(jīng)過數(shù)年與汽車整車結(jié)構(gòu)的摸索和專車專用產(chǎn)品的成功開發(fā)經(jīng)驗積累，好幫手的開發(fā)團隊已經(jīng)探索出了整車的電子電路共性，成功開發(fā)出了適合多種汽車的通用型導(dǎo)航影音產(chǎn)品。這是完全建立在對汽車的性能和電路設(shè)計充分掌握后回報消費者的最大力作；
2.與整車實現(xiàn)原車方向盤控制學(xué)習(xí)功能。針對具有原車方向盤控制的汽車來說，好幫手公司的通用型導(dǎo)航影音產(chǎn)品兼容總線帶電壓控制的方向盤車型，可以通過學(xué)習(xí)型電壓輸入，將選曲、選臺、音量大小等功能完全在汽車的方向盤中實現(xiàn)，為開車人士帶來無限的便捷和舒適；
3.與整車實現(xiàn)原車儀表風(fēng)格匹配。根據(jù)原車儀表臺的風(fēng)格和燈光色彩，新標(biāo)準的通用型導(dǎo)航影音產(chǎn)品的面板真彩LED采用三色LED變色，用戶可以在系統(tǒng)菜單中自由選擇設(shè)定所喜歡的LED顏色，可以與原車儀表臺燈光顏色一致，體現(xiàn)通用型產(chǎn)品的和諧完美，也可以選擇與原車儀表臺燈光顏色截然不同，體現(xiàn)通用型產(chǎn)品的個性魅力和用戶的特別喜好，百變通用，實現(xiàn)真正的通用！
4.與所有整車的儀表臺結(jié)構(gòu)更融合。新標(biāo)準的通用型導(dǎo)航影音產(chǎn)品充分考慮了機身長度、寬度和厚度，改良結(jié)構(gòu)設(shè)計，實現(xiàn)安裝效果更統(tǒng)一，同時將DVD機芯做全防塵隔離，有效保證產(chǎn)品的工作壽命。
5.不僅與所有整車通用，而且實現(xiàn)車內(nèi)前臺與后臺的控制通用。新標(biāo)準的通用型導(dǎo)航影音產(chǎn)品能實現(xiàn)前臺與后臺的獨立控制功能，并可由后臺頭枕控制主機，方便用戶前后臺個性化操作，實現(xiàn)車內(nèi)前臺與后臺的控制相互通用。
6.通用數(shù)字電視，同享奧運盛會。新標(biāo)準的通用型導(dǎo)航影音產(chǎn)品內(nèi)置模擬和數(shù)字電視，同時也外掛模擬和數(shù)字電視，可以隨便選擇配置方式，讓國家要聞，時政方針和體壇盛會等隨時隨地盡收眼底，且畫質(zhì)和音質(zhì)清晰，如同身臨其鏡，享受樂趣無限。
“萬能通用，智匯一身”是對通用型新標(biāo)準的有力詮釋，它集合了D103平臺的所有智能化、信息化優(yōu)點，同時對汽車整車的結(jié)構(gòu)和功能進行了全面深入地研究，開拓了更寬的發(fā)展領(lǐng)域，從此，通用型導(dǎo)航影音產(chǎn)品的新標(biāo)準有了全新的定義，必然為行業(yè)的發(fā)展帶來新一輪的跨越。
和諧專用、智匯一身――專車專用型導(dǎo)航影音產(chǎn)品新概念
專車專用型導(dǎo)航影音產(chǎn)品是好幫手電子科技有限公司在行業(yè)內(nèi)第一個“吃螃蟹”的杰作，針對用戶對汽車生活的個性消費需求，好幫手公司率先提出了“專車專用，自然和諧”的概念，并針對暢銷車型進行量身定做，在導(dǎo)航模塊、影音娛樂模塊等方面都形成了行業(yè)獨有的研發(fā)和功能表現(xiàn)優(yōu)勢，一直是同行業(yè)效仿與跟隨的重點目標(biāo)。伴隨著越來越多的新款汽車推向市場，汽車的功能已遠遠超越了交通運輸與娛樂的范疇，越來越多的信息化，智能化的設(shè)備被武裝進了汽車空間。導(dǎo)航影音產(chǎn)品也隨著時代的變遷進入了智能化的時代。“專車專用，自然和諧”表現(xiàn)了導(dǎo)航影音產(chǎn)品與原車風(fēng)格與功能的完全匹配，但在智能創(chuàng)新方面表現(xiàn)不多。好幫手公司在原有的專車專用方案之上，充分利用D103平臺的智能表現(xiàn)，重新定義專用機型導(dǎo)航影音產(chǎn)品――和諧專用，智匯一身。
1.專用機型繼續(xù)保持專車專用特色。“專車專用，自然和諧”，從功能上繼續(xù)保持導(dǎo)航影音娛樂功能，同時以D103技術(shù)平臺為基礎(chǔ)，增加IPOD播放，內(nèi)置導(dǎo)航，汽車故障診斷，藍牙通話，SD雙卡播放，前后臺控制，數(shù)字電視等智能化的功能，與原車功能完全匹配。在外觀搭配上，專用機型更加注重與原車風(fēng)格的完美融合，特別是新開發(fā)的CA3025新皇冠專用、K318雪鐵龍凱旋專用、K319東風(fēng)思域?qū)Ｓ玫葘Ｓ脵C型在外觀結(jié)構(gòu)上充分考慮了安裝效果，采用分體式和一體式相結(jié)合的方式將產(chǎn)品潛入整個儀表臺，在外觀結(jié)構(gòu)設(shè)計上有了更大的突破。
2.專用機型保持原車特色。產(chǎn)品的安裝絕不破壞原車的線路，產(chǎn)品的設(shè)計與原車風(fēng)格匹配，產(chǎn)品的使用會給原車增加無限樂趣。
3.專用機型用智能武裝到底。智能化是專用機型發(fā)展的趨勢，好幫手電子科技有限公司推出的專用機型以D103為平臺，在方向盤控制上不用學(xué)習(xí)即可完美地實現(xiàn)功能，并特別增加了汽車故障檢測系統(tǒng)。該系統(tǒng)會通過汽車檢修電腦自動檢測汽車發(fā)動機、底盤系統(tǒng)、動力總成、時速，車身系統(tǒng)等信息，及時發(fā)現(xiàn)汽車出現(xiàn)的故障問題，為排除汽車故障找到了捷徑。該項技術(shù)在行業(yè)中是首創(chuàng)，它的問世為車主解決了很多行車途中的后顧之憂。
4.支持配接胎壓檢測模塊（TPMS），在汽車行駛狀態(tài)下實時、動態(tài)地監(jiān)測輪胎壓力，然后將數(shù)據(jù)通過無線電信號發(fā)射到接收器，并在接收器上以數(shù)字形式反映出氣壓值。當(dāng)出現(xiàn)輪胎漏氣，系統(tǒng)都能夠自動報警，從而使駕駛員及時發(fā)現(xiàn)問題，有效預(yù)防事故的發(fā)生。安裝TPMS后，還能夠延長輪胎的使用壽命，在一定程度上降低燃油消耗。成為有車一族真正的好幫手。
智領(lǐng)未來，能量無限
今天，好幫手開創(chuàng)了汽車智能電子的新時代，它將汽車電子行業(yè)又帶入了一個全新的境界。同時，運用自主創(chuàng)新的核心技術(shù)，將汽車導(dǎo)航影音行業(yè)的標(biāo)準從此刷新，為行業(yè)發(fā)展又注入了新鮮的活力：通用機型新標(biāo)準――萬能通用，智“匯”一身，完全顛覆以往通用機型的既定形象，集眾多可變功能于一身，隨車而變，隨心而變，為人們解讀“什么才是真正的通用”；專用機型新概念――和諧專用，智‘匯’一身”，集合當(dāng)前行業(yè)內(nèi)所有尖端技術(shù)，融汽車文化內(nèi)涵于一體，為人們帶來前所未有的視聽導(dǎo)航新感受。
論文關(guān)鍵詞：汽車電子技術(shù)，同步開發(fā)，節(jié)能環(huán)保，安全舒適
1．引言
汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置要和車上機械系統(tǒng)進行配合使用，即所謂“機電結(jié)合”的汽車電子裝置，包括發(fā)動機、底盤、車身電子控制。例如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動防抱死控制、防滑控制、牽引力控制電子控制自動變速器、電子動力轉(zhuǎn)向等；車載汽車電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關(guān)系，包括汽車信息系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等【1】。
汽車電子化被認為是汽車技術(shù)發(fā)展進程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，是用來開發(fā)新車型，改進汽車性能最重要的技術(shù)措施。汽車制造商增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。汽車電子產(chǎn)品市場將在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的保障下穩(wěn)步發(fā)展，各類汽車電子產(chǎn)品在汽車中的普及率將持續(xù)提高，隨著未來汽車市場的快速發(fā)展和汽車電子的價值含量迅速提高，汽車電子產(chǎn)業(yè)將形成巨大的經(jīng)濟規(guī)模效應(yīng)，汽車電子產(chǎn)品占汽車的成本將進一步提高。汽車電子系統(tǒng)的發(fā)展趨勢主要來自三個方面的驅(qū)動因素：一是綠色性，也是環(huán)保的要求；二是生產(chǎn)更安全的汽車，即安全性的要求；三是滿足駕乘人員更舒適的連通性和對信息娛樂的要求。
2．汽車電子系統(tǒng)發(fā)展的重要技術(shù)趨勢
汽車電子在汽車中占據(jù)了越來越重要的地位，汽車已經(jīng)進入電子控制時代，汽車將由單純的機械產(chǎn)品向高級的機電一體化產(chǎn)品發(fā)展，成為所謂的“電子汽車”。
2.1綠色環(huán)保成為汽車電子領(lǐng)域的熱點
最終改變汽車行業(yè)的不是豪華氣派的車身和時尚潮流的色彩，而是用于車輪、底盤以及儀表板那些微小的電子測量、控制和驅(qū)動元件。電子技術(shù)實現(xiàn)綠色環(huán)保的關(guān)鍵領(lǐng)域分為三個部分，無論哪一部分，傳感器都是功不可沒的【2】。
第一部分是胎壓。駕駛時輪胎適當(dāng)充氣不僅具有重要的安全意義，而且還可以節(jié)約燃料。由于胎壓不足，每天有四百萬加侖的燃料白白浪費掉。胎壓監(jiān)測傳感器正日益成為新型汽車的標(biāo)準配置。
第二部分是車載網(wǎng)絡(luò)。一輛典型的新型汽車有多達一百個電子控制模塊（如ABS、ESP、自動車窗、為兒童設(shè)計的后座娛樂系統(tǒng)等），所有模塊都通過銅線實現(xiàn)相互通信。用于寶馬新款的FlexRay網(wǎng)絡(luò)及類似技術(shù)通過單個總線系統(tǒng)來運行，完全摒棄了銅線，從而使車體重量大幅減輕，并將每箱燃料的行駛里程增加五英里，如果將此技術(shù)應(yīng)用于全球所有車輛，每年可減少向大氣排放1500萬噸的二氧化碳。
第三部分是引擎。油箱中燃料所生成的百分之七十五的能量會因引擎和動力傳動系統(tǒng)的低效及空轉(zhuǎn)而損失掉。當(dāng)今汽車的電子控制單元可實現(xiàn)控制和提供實時信息，以便計算機操控引擎的排量狀態(tài)。汽車的電子控制單元可讀取位于引擎曲軸和凸輪軸處的傳感器，從而調(diào)節(jié)燃料流量和相應(yīng)進氣量，甚至可調(diào)整各種轉(zhuǎn)速和引擎負荷情況下的打火時間。在引擎內(nèi)部的惡劣條件下，對耐高溫精密測量系統(tǒng)的設(shè)計是極為復(fù)雜的，不過一旦應(yīng)用此系統(tǒng)即可顯著節(jié)約燃料。
2.2汽車電子系統(tǒng)智能安全的新科技
近年來世界各國政府都加大制定安全法規(guī)的力度，我國也相繼出臺多項有關(guān)汽車安全的強制性國家標(biāo)準，對汽車的安全性提出了越來越嚴格的要求，促使各汽車制造商采取各種措施滿足法規(guī)要求。為貫徹執(zhí)行這些法規(guī)使汽車更加安全可靠，同時也為提高自己產(chǎn)品的市場競爭能力，汽車廠商和零部件供應(yīng)商開發(fā)出先進的汽車電子技術(shù)，不斷推出新的汽車電子裝置來提高汽車的主動、被動安全性能，生產(chǎn)更安全的車輛【3】。
1.全力自動剎車功能的碰撞警示系統(tǒng)。這套系統(tǒng)采用的是一種極為精確的警示系統(tǒng)，即平視顯示視覺警告。當(dāng)與前車距離過近或路中間有行人時，會通過類似于剎車燈的警示燈亮起，提醒駕駛者注意。如果駕駛者未能對警告作出反應(yīng)，該系統(tǒng)判定即將發(fā)生碰撞時，汽車會自動激活全力自動剎車。該系統(tǒng)可以使駕駛者在車速與行人的相對速度小于20公里/小時，以及與汽車的相對速度小于25公里/小時，完全避免碰撞。如果相對速度高于25公里/小時，碰撞速度將會被減小20公里/小時，盡可能減小碰撞時的車速，降低碰撞造成的損害。
2.駕駛員警示控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)由一個攝像頭、若干傳感器和一個控制單元組成。攝像頭裝在風(fēng)擋和車內(nèi)后視鏡之間，不斷測量汽車與車道標(biāo)志之間的距離；傳感器記錄汽車的運動；控制單元儲存該信息并計算是否有失去對汽車控制的危險。如果評估的結(jié)果是高風(fēng)險，即通過聲音信號向司機發(fā)出警示。在儀表盤上還顯示一段文字信息，用一個咖啡杯的符號提示司機休息一會兒。在車速超過60公里/小時，該系統(tǒng)激活；當(dāng)車速超過65公里/小時，系統(tǒng)便開始進行干預(yù)。通過中控臺上的一個按鈕可以激活車道偏離警示系統(tǒng)，如果駕駛員在行車過程中跨越其他車道，但沒有轉(zhuǎn)向操作（如打轉(zhuǎn)向燈），該系統(tǒng)會發(fā)出輕微的警示音。該系統(tǒng)也是通過一臺攝像機監(jiān)測車輛在車道線之間的位置，當(dāng)車速超過60公里/小時，該系統(tǒng)激活；當(dāng)車速超過65公里/小時，系統(tǒng)便開始進行干預(yù)。
3.車內(nèi)智能安全網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)最大特點能及時提醒并消除駕駛者的各種失誤，如當(dāng)駕駛者昏昏欲睡或與前行車未保持足夠的安全距離時，該系統(tǒng)的就會自動發(fā)出預(yù)警信號，提醒司機。如未有反應(yīng)，會主動降低車速；通過方向盤監(jiān)測駕駛者脈搏，發(fā)現(xiàn)駕駛員疲勞駕駛時，便啟動警告系統(tǒng)；最初，它只是搖晃駕駛座位，當(dāng)駕駛者仍無反應(yīng)時，系統(tǒng)就會自動熄滅而強行停車。
4.汽車會“說話”。豐田、日產(chǎn)、寶馬、奔馳等絕大多數(shù)車廠都意識到，下一個能為改善交通安全帶來重要推動力的就是汽車與汽車間的“交流”。這一功能的原理雖然簡單，但卻非常有效：如果汽車能互相進行信息的溝通，即使危險尚處在下一個彎道甚至遠在地平線的另一端，汽車駕駛員也能提前識別到即將發(fā)生的危險。支持這項技術(shù)的硬件條件，如發(fā)射與接收裝置等已不是問題，汽車完全可以向500米范圍內(nèi)的所有車輛發(fā)送必要的警告信息。但如何打破廠與廠之間的隔閡，建立統(tǒng)一的標(biāo)準這才是最大挑戰(zhàn)。實際上，幾乎所有車廠都建立了類似的系統(tǒng)，旗下車型能夠互相對話，但不同車廠的車型之間卻是“語言不通”。只有所有汽車生產(chǎn)廠商和主管機構(gòu)共同合作，才能建立一個專為所有交通參與者架設(shè)的無線局域網(wǎng)絡(luò)（WLAN）。只有足夠多的車輛裝備了這項技術(shù)，才可能實現(xiàn)有效的自發(fā)無線網(wǎng)絡(luò)。
5.帶排隊輔助功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。這是一種經(jīng)過升級的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，在0~200公里/小時之間的車速范圍內(nèi)激活，可以通過隔柵中的雷達傳感器監(jiān)測到前面的車輛并測量與它的距離，系統(tǒng)會自動調(diào)整車速以保持與前車的距離。
2.3汽車電子系統(tǒng)將提供更加舒適的配置
現(xiàn)代的汽車設(shè)計是要追求人與車協(xié)調(diào)，要以人為本，圍繞人的需求而生產(chǎn)。要使人乘駕汽車感到舒適、方便和不容易疲勞，汽車設(shè)計就要符合汽車人體工程學(xué)的要求。而且對車內(nèi)的配置，還要求具備信息、通信電子裝置和工作條件，成為流動辦公室；還要求具備視聽娛樂電子裝置，成為舒適休閑娛樂的場所【4】。
1.智能交通系統(tǒng)。汽車智能化相關(guān)的技術(shù)問題已受到汽車制造商高度重視，其主要技術(shù)中“自動駕駛儀”的構(gòu)想必將依賴于電子技術(shù)實現(xiàn)。智能交通系統(tǒng)的開發(fā)將與電子、衛(wèi)星定位等多個交叉學(xué)科相結(jié)合，它能根據(jù)駕駛員提供的目標(biāo)資料，向駕駛員提供距離最短而且能繞開車輛密度相對集中處的最佳行駛路線。它裝有電子地圖，可以顯示出前方道路、并采用衛(wèi)星導(dǎo)航。從全球定位衛(wèi)星獲取沿途天氣、車流量、交通事故、交通堵塞等各種情況，自動篩選出最佳行車路線。未來的某天，路上行駛的都會是由計算機控制的智能汽車。
2.自動可調(diào)式電子避震系統(tǒng)。采用電子無段可調(diào)避震系統(tǒng)，可根據(jù)不同的路況，行車速度以及負重等駕駛條件主動、自動地調(diào)整最適合的避震阻尼力，使車內(nèi)人員始終享受最舒適的行車過程。另外，電子遙控和預(yù)設(shè)定技術(shù)的使用，使汽車發(fā)動機啟動、汽車空調(diào)啟動、座椅預(yù)熱、位置預(yù)調(diào)整等人性化功能得以在人坐進汽車前即可實現(xiàn)，從而增加了人們用車的舒適度。這些功能必將在未來廣泛使用于各種汽車中。
3.由無線通信、車載電腦、互聯(lián)網(wǎng)和全球定位GPS技術(shù)整合而成的車載無線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，使汽車的通訊功能已不只限于收聽廣播和用車載電話通話，汽車已能讓你閱讀或發(fā)送電子郵件和傳真，收看天氣預(yù)報和股市行情，訪問互聯(lián)網(wǎng)，甚至訂機票或一束鮮花。在車內(nèi)能使用辦公室的一切，例如數(shù)據(jù)庫、電話號碼、通訊錄、約會記錄、筆記本、參考資料、尋呼機、計算器以及銀行業(yè)務(wù)等，使得汽車不僅成為人們可靠的交通工具，還將成為人際間交往的流動辦公室，成為人們舒適的休閑娛樂室，成為人類社會活動中的重要場所。
3．圍繞汽車電子發(fā)展的三大趨勢做同步開發(fā)
當(dāng)前汽車市場的潮流所向是綠色環(huán)保、安全和舒適，尤其在舒適性的需求上，汽車已經(jīng)越來越演化成消費品，具有了和家電等消費電子產(chǎn)品的相似性【5】。
與電子行業(yè)的整機、IC同步開發(fā)相似，隨著汽車產(chǎn)品市場需求的多元化和車型市場生命周期越來越短，整車設(shè)計越來越需要在第一時間推出不斷調(diào)整的市場所需要的車型和產(chǎn)品，這就越來越需要汽車的整體系統(tǒng)設(shè)計與整體解決方案。同步開發(fā)成為汽車產(chǎn)品開發(fā)的主流模式。一方面要求汽車電子零部件供應(yīng)商融入整車配套體系，理解整車設(shè)計的需求，能夠完全根據(jù)整車廠的時間計劃節(jié)點配合整車的開發(fā)進度，并在第一時間同步推出對應(yīng)設(shè)計和產(chǎn)品。另一方面也是對整車設(shè)計的挑戰(zhàn)，整車廠商要適應(yīng)消費市場快速調(diào)整的需求，就必須與汽車電子零部件供應(yīng)商密切合作、同步開發(fā)。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：新能源汽車電子；技術(shù)進展；投資熱點
隨著汽車銷量尤其是我國新能源汽車總體銷量的穩(wěn)步增長、汽車電子化的普及帶動裝配率的提高，我國汽車電子的市場規(guī)模呈現(xiàn)加速增長趨勢。我國汽車電子市場規(guī)模從2007年的1216億元增長到2015年的3979億元，2016年已經(jīng)突破5000億元大關(guān)。
1國家地方系列政策出臺助力新能源汽車推廣
近年來，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》等一系列文件的出臺積極推動了新能源汽車的發(fā)展。截至到2016年6月，國家共出臺新能源汽車相關(guān)政策30項，其中推廣政策出臺7項，行業(yè)規(guī)范政策出臺8項，充電基礎(chǔ)設(shè)施政策出臺4項，企業(yè)目錄相關(guān)政策出臺5項，行業(yè)管理相關(guān)政策出臺6項。地方政府也紛紛推出鼓勵新能源汽車的各項優(yōu)惠政策，其中具有代表性的一線城市中，北京是2015年全國首個出臺針對純電動專用車補貼政策的城市。此外，上海、深圳等面臨節(jié)能減排壓力較大的城市，也積極加大在在財政補貼、牌照資源等方面的優(yōu)惠力度。在國家和地方政策的推動下，我國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，2016年產(chǎn)量51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比2015年同期分別增長51.7%和53%。在我國新能源汽車爆發(fā)式增長的帶動下，我國新能源汽車電子產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。2015年我國汽車電子市場規(guī)模達657億美元，同比增長13%。目前，我國已初步形成了長三角、珠三角、環(huán)渤海和東北等四大汽車電子產(chǎn)業(yè)集群。根據(jù)估算，2015年我國新能源汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模接近45億元，2020年將達237億元，復(fù)合增長率約39%。
2技術(shù)進展
新能源汽車電子產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對技術(shù)研發(fā)提出了更高的要求。在我國汽車電子技術(shù)起步較晚的大背景下，我國企業(yè)積極與國外企業(yè)合作，在車聯(lián)網(wǎng)終端、車輛通信等方面取得一定進步。在整車控制和集成領(lǐng)域，我國骨干的整車企業(yè)從系統(tǒng)到軟件到硬件三個層級都具備了開發(fā)的能力，為新能源汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)支撐。2.1車載信息服務(wù)領(lǐng)域取得快速發(fā)展。當(dāng)前，車聯(lián)網(wǎng)是裝備工業(yè)實現(xiàn)信息化的重要內(nèi)容，車載信息系統(tǒng)服務(wù)同時作為智能交通的重要補充和新的亮點受到關(guān)注。近年來，我國政府陸續(xù)了涉及車聯(lián)網(wǎng)的多項政策法規(guī)，交通部《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》；國務(wù)院《關(guān)于加強道路交通安全工作的意見》，要求重型載貨汽車和半掛牽引車應(yīng)在出廠前安裝衛(wèi)星定位裝置，并接入道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺等等，這些政策規(guī)范了商用車車輛的監(jiān)控管理，也加快了商用車聯(lián)網(wǎng)實施的步伐。與政策相對應(yīng)，企業(yè)也積極加快車聯(lián)網(wǎng)的布局。樂視與阿斯頓馬丁的合作、上汽與阿里的合作已表明汽車智能化與車聯(lián)網(wǎng)已成為當(dāng)前汽車技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)的重要方向。2015年4月，英特爾公司聯(lián)合中交興路和星航道，了首款基于英特爾Quark處理器的“端到端”商用車車聯(lián)網(wǎng)終端。英特爾表示“端到端”主要強調(diào)數(shù)據(jù)在多個端之間的流動性，如從終端到云端，從物流企業(yè)到車主端再到云端。數(shù)據(jù)采集后傳送到云端進行大數(shù)據(jù)分析后，再傳回終端為司機提供信息服務(wù)，達到規(guī)避交通事故、提升駕駛效率等目的。該終端產(chǎn)品主要有運算、端處理和安全三大特性。2015年5月，凱迪拉克與安吉星聯(lián)合，在國內(nèi)首家推出車載4GLTE服務(wù)，為未來車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與服務(wù)創(chuàng)新構(gòu)建平臺基礎(chǔ)。汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展不僅給車主帶來全新的駕乘體驗，同時兼顧安全和綠色環(huán)保，通過車與路、車與車、車與人、車與城市之間實時聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)智能交通網(wǎng)絡(luò)。2.2新能源汽車整車控制器開發(fā)技術(shù)取得突破新能源汽車電控產(chǎn)品主要負責(zé)對關(guān)鍵零部件的控制以及能量的管理。從產(chǎn)品種類上看，主要包括車用動力電池控制系統(tǒng)，車用電機控制系統(tǒng)，燃料電池控制系統(tǒng)，混合動力耦合控制系統(tǒng)，電動車能量管理系統(tǒng)，代用燃料發(fā)動機電控系統(tǒng)等。目前國內(nèi)部分整車企業(yè)或零部件企業(yè)通過自主研發(fā)，技術(shù)引進以及與國內(nèi)大學(xué)、科研院所聯(lián)合開發(fā)，掌握了混合動力汽車串聯(lián)、并聯(lián)以及混聯(lián)控制技術(shù)，電動汽車以及燃料電池電控技術(shù)，產(chǎn)品已初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，應(yīng)用在新能源汽車的試點中，控制器的生產(chǎn)廠商主要有一汽、上汽、東風(fēng)、奇瑞、天津清源等整車廠和萬向電動車、上海電驅(qū)動等零部件廠商。目前，我國已基本掌握新能源汽車整車控制器開發(fā)技術(shù)，擁有自主研發(fā)并生產(chǎn)新能源汽車電控產(chǎn)品的能力，部分產(chǎn)品進入小批量生產(chǎn)階段；產(chǎn)品研發(fā)水平和產(chǎn)業(yè)化實力與國外比較成熟的企業(yè)相比仍有較大差距，控制器基礎(chǔ)硬件、開發(fā)工具等依賴進口；國產(chǎn)電控產(chǎn)品目前主要應(yīng)用在小規(guī)模試生產(chǎn)產(chǎn)品中，大部分企業(yè)推出量產(chǎn)新能源汽車時更傾向于選擇國外知名控制器硬件供應(yīng)商。2.3電源管理系統(tǒng)取得階段性進展電池管理系統(tǒng)（BMS）是新能源汽車電子關(guān)鍵技術(shù)之一，在新能源汽車中負責(zé)對動力電池進行評價、管理和保護的功能。目前國內(nèi)研發(fā)主要集中在部分高校、科研院所和企業(yè)的研發(fā)中心，BMS系統(tǒng)功能較為完備，能與示范車型相配套，但目前仍處于試驗或小批量生產(chǎn)階段，與達到產(chǎn)業(yè)化程度仍有差距。國內(nèi)BMS系統(tǒng)主要由企業(yè)與高等院校聯(lián)合開發(fā)、生產(chǎn)。同濟大學(xué)配合國內(nèi)多家動力電池研發(fā)單位研發(fā)了新能源轎車集中控制式電池管理系統(tǒng)，同濟大學(xué)與上汽集團等聯(lián)合開發(fā)的電池管理系統(tǒng)已在上海世博會的燃料電池汽車系統(tǒng)中應(yīng)用；北京航空航天大學(xué)研制開發(fā)的鋰離子動力電池的均衡充電及管理系統(tǒng)在一汽、東風(fēng)電動、重慶長安、天津清源等企業(yè)得到應(yīng)用，申報并獲多項發(fā)明專利。
3技術(shù)投資熱點
當(dāng)前，我國新能源汽車市場保持高速增長，行業(yè)投資規(guī)模迅速擴大。未來，在國家政策和市場需求的帶動下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下述環(huán)節(jié)將成為投資熱點。
3.1動力電池
隨著扶持政策陸續(xù)出臺，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程加速，動力電池市場需求持續(xù)擴大。根據(jù)工信部的《中國制造2025》規(guī)劃系列解讀，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)中提及到2020年，動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵系統(tǒng)達到國際先進水平，在國內(nèi)市場占有率80%。2016年6月，國家動力電池創(chuàng)新中心成立，這是首個國家制造業(yè)創(chuàng)新中心。此外，2016年，國軒高科、吉利、天津力神、三星SDI、天能集團陸續(xù)投資動力電池新建項目。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵點在于動力電池的生產(chǎn)和電池技術(shù)的創(chuàng)新，未來，動力電池制造商將圍繞電池安全、續(xù)航能力、充電速率、環(huán)境適應(yīng)性以及成本等方面積極提升競爭力。
3.2核心器件
隨著新能源汽車滲透率的大幅提升，功率半導(dǎo)體、傳感器等作為新能源汽車的核心器件，將迎來新的爆發(fā)機遇。比如近幾年隨著市場的刺激以及國家政策的扶持，國內(nèi)逐漸出現(xiàn)了一批IG－BT方面的公司并取得了令人欣喜的成績，例如中車時代電氣、比亞迪微電子、華微電子。功率半導(dǎo)體占到新能源汽車中半導(dǎo)體用量的50%，而IGBT是用于新能源汽車的主要功率半導(dǎo)體。新能源汽車動力總成系統(tǒng)電氣化，使每輛汽車半導(dǎo)體元器件用量大幅提升，國內(nèi)相關(guān)廠商將從中獲得發(fā)展機遇。
3.3充電樁
根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》要求，2020年充電樁與汽車之間的比例要達到1：1，而目前的車樁比例僅為4：1，這表明未來充電樁市場具有巨大發(fā)展空間。4月6日和29日，國家電網(wǎng)啟動了兩批充電樁招標(biāo)，2016年充電樁招標(biāo)總金額將達50億元，遠高于往年。國家電網(wǎng)也明確了2016年將進一步加快推進國家公路快充網(wǎng)絡(luò)和城市充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在“兩縱兩橫一環(huán)”高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上，建設(shè)“七縱四橫兩網(wǎng)格”高速公路快速充電網(wǎng)絡(luò)。充電設(shè)施是新能源汽車發(fā)展的一大短板，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資的熱點，2016年將是充電設(shè)備產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的一年。
3.4服務(wù)運營
對于投資者來說，整車制造需要更長的時間投入、更深的技術(shù)積累以及更高的資金要求。在此背景下，避開如整車制造等門檻較高的產(chǎn)業(yè)前端，著眼于服務(wù)運營、電池回收、檢測評估、物流租賃等產(chǎn)業(yè)后端，完善新能源汽車行業(yè)的整體生態(tài)圈將成為投資熱點。比如新能源汽車單位耗能價格低的特點，使其在物流租賃領(lǐng)域擁有廣闊的應(yīng)用前景，一輛4立方米的電動汽車一個月較傳統(tǒng)燃油車節(jié)約1800元，而且車越大節(jié)約越多。
3.5無人駕駛
不少國家已認識到無人駕駛汽車所擁有的廣闊市場前景，無人駕駛符合汽車智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢，是互聯(lián)網(wǎng)浪潮下汽車行業(yè)變革的重大機遇，目前世界頂尖級互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車廠商公司，都在積極切入這個領(lǐng)域。國內(nèi)一汽、上汽、北汽、奇瑞、長安等整車企業(yè)以及小米、樂視、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也均開展了相關(guān)研究和試驗。當(dāng)前國內(nèi)無人駕駛產(chǎn)業(yè)正處于萌芽期，部分細分市場仍為空白。2016年有望成為無人駕駛投資元年，預(yù)計到2020年無人駕駛將初步實現(xiàn)商業(yè)化，并于2025年實現(xiàn)量產(chǎn)，行業(yè)將迎來5-10年的中長期投資機會。
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關(guān)鍵詞：汽車電子技術(shù)專業(yè) 人才培養(yǎng)模式 課程體系
中圖分類號：G712 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1673-9795（2013）04（a）-0181-02
1 概述
隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車越來越系統(tǒng)化、整體化，相對于其他汽車技術(shù)，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用使汽車更具智能化，大量高新電子技術(shù)在提升汽車性能的同時，也給傳統(tǒng)汽車維修行業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。不同車型汽車電路圖的識別、汽車各控制單元的匹配、汽車總線技術(shù)的診斷與維修，都急需大批擁有汽車電子技術(shù)知識的技能型專業(yè)人才。因此，研究汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式的改革和課程體系的構(gòu)建具有重大意義。
新疆交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院在自治區(qū)示范性高職院校建設(shè)期間，汽車電子技術(shù)專業(yè)在進行專業(yè)調(diào)研時，除了了解企業(yè)對人才的需求之外，重點在于征求企業(yè)對所需人才的知識結(jié)構(gòu)和能力結(jié)構(gòu)的要求，由企業(yè)提出人才應(yīng)具備的知識能力和技術(shù)應(yīng)用能力。通過廣泛的調(diào)研，分析汽車電子技術(shù)專業(yè)職業(yè)崗位能力及典型工作任務(wù)和工作過程，并與企業(yè)技術(shù)專家共同研討開發(fā)了基于學(xué)院現(xiàn)有辦學(xué)條件、適合本專業(yè)發(fā)展的“三階段滲透式”人才培養(yǎng)模式和“386”課程體系。
2 人才培養(yǎng)模式改革
通過市場調(diào)研、職業(yè)崗位能力及崗位典型工作任務(wù)分析，并充分利用學(xué)校與企業(yè)的資源優(yōu)勢。理論與生產(chǎn)相結(jié)合，與企業(yè)共同確立培養(yǎng)目標(biāo)，制定教學(xué)計劃，確定人才培養(yǎng)方向，共同開發(fā)課程體系，共建校內(nèi)外實訓(xùn)基地，共同建設(shè)“雙師型”教師團隊，共同探討出“三階段滲透式”人才培養(yǎng)模式。
“三階段滲透式”人才培養(yǎng)模式（見圖1）即在汽車電子技術(shù)高職學(xué)生的三年學(xué)習(xí)期間，將教學(xué)過程分為三個階段，按“企業(yè)實際崗位要求頂崗實習(xí)（崗位技能）專項技能和職業(yè)技能基本技能”的邏輯順序，由實際崗位要求確定頂崗實習(xí)的培養(yǎng)目標(biāo)，由頂崗實習(xí)對崗位技能的要求以及校企合作企業(yè)對特定車型維修崗位技能的要求確定專項技能和職業(yè)技能的培養(yǎng)目標(biāo)，由專項技能和職業(yè)技能訓(xùn)練的要求確定基本技能的培養(yǎng)目標(biāo)，由此形成三階段遞進式人才培養(yǎng)模式。該人才培養(yǎng)模式的培養(yǎng)目標(biāo)是一個邏輯化的有機整體，銜接有序，分層滲透，最終達到實際崗位要求，實現(xiàn)與工作崗位零距離接軌。
第一階段：著重培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)基本技能，通過對汽車維修企業(yè)的調(diào)研，校企雙方合作進行崗位能力分析，設(shè)計課程和教學(xué)內(nèi)容，在該階段完成對學(xué)生基本技能、專業(yè)基礎(chǔ)知識和專業(yè)基本技能的教學(xué)和訓(xùn)練。專業(yè)基本技能的要求來源于對企業(yè)崗位技能的分解。
第二階段：著重加強學(xué)生的專項維修技能和職業(yè)技能。通過在與企業(yè)共同建設(shè)的生產(chǎn)實訓(xùn)基地中實施各個項目實訓(xùn)和專項綜合實訓(xùn)，提高學(xué)生專項和職業(yè)技能。各個項目實訓(xùn)由企業(yè)兼職教師共同參與實施，專項綜合實訓(xùn)項目均來源于企業(yè)的實際維修任務(wù)或?qū)⑵髽I(yè)的實際維修任務(wù)適當(dāng)調(diào)整形成，學(xué)生在實訓(xùn)基地完成專項完整訓(xùn)練，使學(xué)生基本具備企業(yè)上崗要求的專項技能和職業(yè)技能。
第三階段：著重提升學(xué)生的崗位技能。利用校外實習(xí)基地，安排和鼓勵學(xué)生到企業(yè)參加頂崗實習(xí)，使學(xué)生在真實的工作環(huán)境中得到相關(guān)工作經(jīng)驗，并以培養(yǎng)學(xué)生勞動觀念和職業(yè)道德為頂崗實習(xí)的重要內(nèi)容，使學(xué)生具備企業(yè)工作的實際技能和素質(zhì)。
3 課程體系構(gòu)建
3.1 課程體系構(gòu)建過程
課程體系的構(gòu)建是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的關(guān)鍵。應(yīng)以專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)與就業(yè)發(fā)展方向為導(dǎo)向，以職業(yè)崗位為依據(jù)，通過課程體系構(gòu)建與實施來實現(xiàn)職業(yè)能力。
課程體系的構(gòu)建過程包括：組織專職教師進行市場崗位調(diào)研；與企業(yè)專家共同分析工作任務(wù)與職業(yè)能力，按照“三階段滲透式”人才培養(yǎng)模式確定所需開設(shè)課程、課程教學(xué)內(nèi)容、課程標(biāo)準。并通過分析典型工作任務(wù)與獲取職業(yè)資格證書的要求，確定校內(nèi)專項實訓(xùn)項目與校外實習(xí)內(nèi)容。
3.2 課程體系模塊
圍繞專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，構(gòu)建合理的人才知識結(jié)構(gòu)與技能結(jié)構(gòu)，針對就業(yè)崗位群，將工作任務(wù)轉(zhuǎn)化成知識能力，制定課程標(biāo)準，合理組建課程結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)課程特點的要求。本專業(yè)根據(jù)崗位群與課程結(jié)構(gòu)特點構(gòu)建了“386”課程體系（見圖2），即三個平臺，八個模塊、六個專業(yè)核心課程。
（1）可持續(xù)發(fā)展平臺：該平臺包含3個基本素質(zhì)模塊，即思想道德素質(zhì)教育模塊、人文素質(zhì)教育模塊、健康素質(zhì)教育模塊。著重培養(yǎng)學(xué)生品德、知識、能力、審美和生理心理五個方面的素質(zhì)。在引導(dǎo)學(xué)生學(xué)會學(xué)習(xí)、學(xué)會做事、學(xué)會共處、學(xué)會發(fā)展的同時，并具有較強的計算機應(yīng)用能力、較好的文字、口頭表達能力。
（2）專業(yè)能力培養(yǎng)平臺：該平臺包含5個專業(yè)模塊，即專業(yè)基礎(chǔ)課程模塊、項目實訓(xùn)模塊、專項實訓(xùn)模塊、專業(yè)核心課程模塊、校外實習(xí)模塊。使學(xué)生具備汽車機械維修、汽車電子系統(tǒng)故障診斷與排除，汽車性能檢測與維修的能力，并能應(yīng)用專業(yè)的外語技能查閱、分析國內(nèi)外汽車維修資料。
（3）專業(yè)拓展課程平臺：該平臺包含5門拓展課程，即新能源汽車、汽車保險與理賠、二手車鑒定與評估、汽車銷售與服務(wù)、汽車維修業(yè)務(wù)管理。目的是擴展學(xué)生知識面，使學(xué)生具有更廣闊的發(fā)展空間。
4 結(jié)語
汽車電子技術(shù)專業(yè)經(jīng)過近幾年的建設(shè)，結(jié)出了豐碩的成果，在全疆同類院校中產(chǎn)生了一定影響，并于2012年榮獲自治區(qū)特色專業(yè)稱號。依據(jù)企業(yè)需求，構(gòu)建人才培養(yǎng)模式；結(jié)合崗位需要，確定能力培養(yǎng)目標(biāo)。為實現(xiàn)學(xué)生的長遠發(fā)展，我們必須提升學(xué)生的科技創(chuàng)新能力及綜合素質(zhì)能力。汽車維修業(yè)正方興未艾，汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展為我們提供了良好的發(fā)展契機，在自治區(qū)高職示范院校建設(shè)經(jīng)費的支持下，我院汽車電子技術(shù)專業(yè)將會有更大更廣的發(fā)展。
參考文獻
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在短短的十年間，好幫手電子發(fā)展成為年銷售過10億元的大公司，旗下?lián)碛?“卡仕達”、“科駿達”兩大品牌，還榮獲“國家火炬計劃重點高新技術(shù)企業(yè)”、“廣東省名牌產(chǎn)品”、“廣東省著名商標(biāo)”、“國家免檢產(chǎn)品”、“全國百佳汽車零部件供應(yīng)商”等榮譽稱號，成為中國汽車電子行業(yè)的領(lǐng)跑者。
過去的十年，同時也是中國汽車電子產(chǎn)品市場迅速發(fā)展的十年。好幫手電子在市場的風(fēng)云變幻中保持了十年迅速而穩(wěn)健的發(fā)展。這是為什么呢？讓我們一起來見證一下好幫手電子的十年發(fā)展史。
激越:從無到有的創(chuàng)業(yè)史
1998年，剛剛大學(xué)畢業(yè)的羅大軍加盟了剛剛成立的好幫手電子，成為了一名開發(fā)工程師。當(dāng)時公司包括董事長在內(nèi)一共才七個人。為了能盡快打入市場，公司決定加大力度進行產(chǎn)品研發(fā)，當(dāng)時初來乍到的羅大軍便被委以重任，與另外一個工程師一起各自負責(zé)一個研發(fā)項目的運作。一年之后，羅大軍被提升為采購部經(jīng)理。因為在工作上的努力，不到一年后，他再次被提升為公司的副總經(jīng)理。2000年，羅大軍進而接任總經(jīng)理一職。
羅大軍的個人經(jīng)歷正好是員工與好幫手電子共同成長的真實寫照。雖然他們在創(chuàng)業(yè)期間經(jīng)歷了各種磨難，但是他們從失敗之中汲取經(jīng)驗，憑著滿腔的熱情和面對失敗不屈不撓的堅強意志，為好幫手電子未來的迅速發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。
2000年一過，好幫手電子就正式創(chuàng)建了“卡仕達”品牌，并賦予了該品牌爭做汽車影音行業(yè)內(nèi)第一品牌的意義。2001年，好幫手電子加大技術(shù)力量投入。當(dāng)年3月在廣州成立研究中心；接著在11月，第一臺內(nèi)藏式自動翻轉(zhuǎn)顯示器樣機研制成功，同月公司開始導(dǎo)入ISO9001:2000質(zhì)量管理體系；在12月，公司總產(chǎn)值實現(xiàn)了在上一年的基礎(chǔ)上翻了一番。
通過在2001年的迅速積累，好幫手電子壯大的步伐不斷加快。2002年6月，CA1603研制成功，成為國內(nèi)第一臺全自動伸縮式多媒體娛樂系統(tǒng)的代表，并成功地參加了第七屆北京車展。同時，好幫手電子正式通過 ISO9001:2000質(zhì)量管理體系認證。2002年10月，CA1603正式批量上市，公司并于同月起開始在全國組建銷售網(wǎng)絡(luò)。
騰飛:從小到大的發(fā)展史
夯實了發(fā)展的良好基礎(chǔ)，憑借好幫手電子產(chǎn)品戰(zhàn)略與銷售戰(zhàn)略的制定與落實，造就了企業(yè)從小到大的幾何式發(fā)展。從渠道拓展到產(chǎn)品線延伸，無不體現(xiàn)好幫手電子在戰(zhàn)略發(fā)展上的高瞻遠矚和執(zhí)行到位。
2003年初，好幫手電子開始大力開展全國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。7月，公司承辦了首屆中國汽車電子技術(shù)應(yīng)用研討會及新產(chǎn)品會。10月，公司參加香港秋季產(chǎn)品展，全面拓展海外市場。2004年7月，好幫手電子冠名贊助首屆中國（國際）汽車音響文化節(jié)，這時“卡仕達（CASKA）”這個名字在汽車電子行業(yè)中開始嶄露頭角，得到了行業(yè)內(nèi)外人士的廣泛認可。
在產(chǎn)品研發(fā)上，好幫手電子同樣不遺余力。2003年6月，CA1602樣機正式研制成功；4月，好幫手電子再次重拳出擊第11屆上海國際汽車工業(yè)展覽會，首次推出專車專用一體化DVD影音系統(tǒng)，成為展覽會上的亮點之作。8月，好幫手電子的首款GPS導(dǎo)航系統(tǒng)上市，并掀起了導(dǎo)航普及風(fēng)暴，公司的發(fā)展方向由單一的汽車影音領(lǐng)域轉(zhuǎn)變成汽車導(dǎo)航影音系統(tǒng)領(lǐng)域，韓國現(xiàn)代企業(yè)和日本汽車的零部件考察團也紛紛前來參觀考察。
2005年1月，“卡仕達”騰龍戰(zhàn)略正式啟動。2005年11月，好幫手電子首次提出“廠商攜手，品牌共創(chuàng)，成果共享”的共贏理念。
2006年 2月 ，好幫手電子啟動了第一個五年計劃――APEX（愛普克思）計劃，確定了2006至2010年的戰(zhàn)略目標(biāo)，好幫手電子進入另一高速發(fā)展階段。從當(dāng)年10月份起，好幫手電子重拳出擊央視廣告，在中央電視臺2套和4套黃金時段播出首條影視廣告，開辟了汽車電子行業(yè)出擊央視廣告的先河。11月，在2006年第九屆北京國際車展上，好幫手電子也攜兩大品牌閃亮登場，吹響“自主創(chuàng)新，樹立民族品牌，鑄造汽車電子產(chǎn)業(yè)航母，立足后裝，整合優(yōu)勢資源，全面進軍前裝市場”的號角。
夢想:戰(zhàn)略開創(chuàng)的未來路
“十年業(yè)績是一種心態(tài)，我們需要重新歸零、啟航、跨越。”這是好幫手電子管理層最近經(jīng)常討論的一個話題。
現(xiàn)在汽車電子行業(yè)正處于速變時期，適者生存，不適者必定被淘汰。目前行業(yè)情況客觀要求好幫手電子必須跟隨著行業(yè)變化步伐做出相應(yīng)調(diào)整。于是好幫手電子再次緊緊地抓住這個重要時機，提出了戰(zhàn)略管理。
戰(zhàn)略管理的提出是基于好幫手電子成熟的條件和強大的優(yōu)勢:十年的品牌影響力、十年的技術(shù)沉淀以及強大的團隊競爭力。隨著軟實力的建設(shè)，企業(yè)文化接連引進，軟硬件設(shè)施不斷完善，好幫手電子全體上下的凝聚力增強了。
好幫手電子過去注重產(chǎn)品銷售，現(xiàn)在提出了要同步開展資本運營、市場運營和品牌運營，并認識到三者是缺一不可的。資本運營的最大目標(biāo)是達到資本激增，品牌運營是長期拉動企業(yè)長線發(fā)展，市場運營是現(xiàn)時必須達到的眼前利益。
【關(guān)鍵詞】CAN協(xié)議 CAN總線 汽車電子優(yōu)化
上世紀80年代，羅伯特公司在汽車工程協(xié)會上向社會公開了一種全新設(shè)計的串聯(lián)總線方式，即CAN控制器局域網(wǎng)系統(tǒng)。自從該種方式被之后，掀起一股電子迭代大潮，國際有名的汽車商如寶馬等，開始將他們的汽車更換為CAN總線局域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。同時，也給基于CAN總線的應(yīng)用快速發(fā)展，提供優(yōu)良的環(huán)境。
1 CAN總線的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和特點
CAN重新定義了汽車的測量系統(tǒng)和勘測硬件之間的數(shù)據(jù)通信協(xié)議。自身設(shè)計基礎(chǔ)是OSI模型，同時對模型進行了合理的改造。CAN給硬件、軟件、數(shù)據(jù)傳輸提供了專門的空間，提高了整體的即時傳輸速率。其中，硬件起到了決定整體電氣傳輸?shù)奶匦裕布幱谕粋€溝通信號時，硬件必須保持相對應(yīng)同步，但可以使用不同類型的硬件。
采用CAN技術(shù)的通信網(wǎng)絡(luò)相比于過去技術(shù)有著這樣的好處：通信不分級別、優(yōu)化錯誤報告，全局快速處理，對通訊媒介要求比較低，適用于大多數(shù)情況。
2 CAN技術(shù)在汽車電子方面的應(yīng)用
2.1 CAN總線的發(fā)展
汽車行業(yè)不斷在在創(chuàng)新中追求著用戶體驗和低成本生產(chǎn)。而當(dāng)各種電子控制系統(tǒng)被研發(fā)出來的時候，面臨著總線結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易安裝和總線束量龐雜的困境。上世紀20年代，德國電子公司開始向汽車產(chǎn)生商提供標(biāo)準化的CAN技術(shù)。CAN的高性價比和通信的可靠性被汽車電子行業(yè)所認可。
2.2 CAN總線在汽車電子中的運用
基于CAN技術(shù)而做成的總線是專門為汽車電子行業(yè)所研發(fā)的產(chǎn)品，幾乎各大世界級汽車生產(chǎn)商都將CAN總線應(yīng)用到最新款的轎車。
憑借CAN技術(shù)，可以將原本復(fù)雜的電子線路進行優(yōu)化，使得汽車的載重量一定程度上變輕。CAN使得過去的傳感硬件從單線連接，到現(xiàn)在的構(gòu)建局域網(wǎng)絡(luò)，把所有的硬件設(shè)施進行統(tǒng)一的管理，將信息數(shù)據(jù)通過CAN總線直接和受控單元ECU對接，構(gòu)成完整高效的通信。
除此之外，在CAN技術(shù)的實施下，大幅度的減少了車體內(nèi)部的接口數(shù)量，這也是相當(dāng)于避免了因為過多線束而產(chǎn)生的干擾、互相磨損而發(fā)生的故障。并且，在打開發(fā)動機艙的時候看到的不在是雜亂無章的線頭，而是井井有條的合理布局。這一技術(shù)的應(yīng)用也是相當(dāng)于在維修方面提供了大大的便利，使得維修、排查故障的效率得到了顯著的提升。
在信息技術(shù)方面，CAN也采用了符合歐美OBDII標(biāo)準法規(guī)的在線處理功能以及實時監(jiān)控管家系統(tǒng)。當(dāng)車輛發(fā)生故障之后，通過CAN管家系統(tǒng)的診斷，可以準確并且迅速地找到故障部位，能夠讓車輛在第一時間解決自身故障。CAN技術(shù)本身也是采用了系統(tǒng)集成的信息傳輸方式的，運用此技術(shù)就能夠使車內(nèi)各部分的反應(yīng)速度得到顯著地提升，減少了車內(nèi)零件之間的不必要摩擦，延長其壽命，也相當(dāng)于是在保養(yǎng)、維修上降低了其成本；運用先進的技術(shù)優(yōu)勢，產(chǎn)品的市場競爭力也會得到明顯的提升。
3 CAN技術(shù)的不足和改進
3.1 CAN性能優(yōu)化
CAN擁有以下幾種方法可以用來提高試用性能：
（1）對于局域網(wǎng)絡(luò)上的硬件信息傳遞，進行分析統(tǒng)計，試圖嘗試解答關(guān)于車載配角之間的信息延遲、信息誤報、網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)承受能力實際情況等。
（2）尋找合適的模型，進行對比和分析，例如，將W技術(shù)用書面上的形式，分析其結(jié)構(gòu)。利用這種方法，可以研究精確控制和系統(tǒng)化分析的結(jié)構(gòu)模型，并且依照模型提供一定數(shù)據(jù)標(biāo)準的定性和數(shù)據(jù)校準的定量。同時可以利用概率模型，通過大數(shù)據(jù)分析通信時間差最長時間的普遍概率。
（3）研發(fā)通過以IP核到達CAN控制功能，利用IP核搭建一個有效的由數(shù)個基點構(gòu)成的局域網(wǎng)絡(luò)。
3.2 CAN調(diào)度算法優(yōu)化
對于一個通信系統(tǒng)來說，調(diào)度算法直接決定了網(wǎng)絡(luò)的性能和運行環(huán)境，以及通信效率，是優(yōu)化通信效率的重要方向。總的來說優(yōu)化調(diào)度預(yù)算有一下幾種方法：
（1）帶寬有效分配。重新開發(fā)一種帶寬分配的智能算法，按照電子設(shè)備的重要性，依次滿足系統(tǒng)的實時通信，并充分利用整個帶寬。
（2）為基于CAN技術(shù)的電子汽車專門設(shè)計調(diào)度器。設(shè)計一種比原來調(diào)度性更高的調(diào)度器，例如可以開發(fā)利用中心化方法的調(diào)度器。
3.3 協(xié)議優(yōu)化
CAN協(xié)議可以讓硬件設(shè)施同時傳輸信號，可是面臨著帶寬分布不合理的問題。汽車的各個硬件設(shè)施對于帶寬的需求是不同，而帶寬的分配不合理，就會導(dǎo)致通信延遲，甚至發(fā)生通信錯誤。為此，我們可以基于CAN協(xié)議開發(fā)更高級別協(xié)議，或者對CAN協(xié)議進行合適的改進。例如，基于CAN協(xié)議上的邏輯電路控制進行一些小小的改變。通過更換數(shù)據(jù)通訊時的ID信息，并對其進行解釋，和原本的協(xié)議進行一定的兼容。
同時，為了確保在通信壓力比較的大時出現(xiàn)數(shù)據(jù)延遲，可以采用CAN協(xié)議中的帶寬保留位進行暫時的數(shù)據(jù)傳輸，同時對應(yīng)用程序設(shè)置對硬件信號的通信周期，避免出現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸過程中因延遲帶來的數(shù)據(jù)不穩(wěn)定。
3.4 通信穩(wěn)定優(yōu)化
汽車在運行過程中，會面對各種極端情況，數(shù)據(jù)可能會產(chǎn)生丟失，或者重復(fù)傳輸相同的數(shù)據(jù)包，嚴重時可能會帶來通信系統(tǒng)癱瘓。面對這種情況，汽車采用原子廣播技術(shù)，確保數(shù)據(jù)信息在惡劣情況之下，能夠在CAN局域網(wǎng)絡(luò)中穩(wěn)定傳送。
4 結(jié)論
CAN技術(shù)在國外汽車行業(yè)應(yīng)用已經(jīng)步入正軌，它廣泛用于各種高端設(shè)備上。在我國，應(yīng)用范圍教少，它需要慢慢的走向各個領(lǐng)域。CAN技術(shù)的便利和實用性非常突出，而我們需要提高汽車電子的產(chǎn)品，就需要大力推廣CAN技術(shù)，從提高我國的汽車技術(shù)，從而實現(xiàn)國家以實力自強。
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作者簡介
薛麗芳（1974-），女，山東省德州市人。山東科技大學(xué)工學(xué)碩士。現(xiàn)為德州職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師。研究方向為汽車檢測與維修。
