時間：2022-04-01 13:35:10
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通安全設施，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
為加強我市道路交通安全設施建設，推進道路交通安全管理工作的規范化、法制化，保障道路暢通有序，減少道路交通事故，最大程度保護人民群眾的生命財產安全，現將有關事項通知如下：
一、充分認識加強道路交通安全設施建設的重要性
設置科學齊全的道路交通安全設施，對于改善道路通行環境、維護道路暢通有序、保障道路交通安全、減少交通事故起著重要作用。根據《中華人民共和國道路交通法》和市政府安委會《全市道路交通冬季安全生產集中整治方案》的要求，各鎮街、各有關部門要充分認識加強道路交通安全設施建設的極端重要性，以對社會和人民群眾生命財產安全高度負責的精神，針對當前道路交通事故頻發的嚴峻形勢，各負其責，切實抓好道路交通安全設施建設，最大限度地預防和減少道路交通事故的發生。
二、道路交通安全設施內容和建設要求
道路交通安全設施主要包括：交通標志、交通標線、物體隔離裝置、交通信號控制設備、交通違法監控設備、防撞護欄及防撞柱、防眩裝置、LED交通誘導屏、視線誘導設施、顛簸路面（減速帶）、公路反光鏡等。道路交通標志、標線的形狀、圖案、尺寸、材質應嚴格按相關國家標準執行。具體建設要求：1、在車流量較大的主要路口應設置智能型交通信號燈（紅綠燈）控制設備，配套高清卡口型電子警察、電子監控設備；在進出城區的主要道路上設置智能型高清卡口；在復雜或重要的路段、路口設置電子監控設備、LED交通誘導屏、交通信號燈控制設備、卡口型電子警察設備、智能型高清卡口設備、LED交通誘導屏。電子監控設備應能遠程控制并與我市已建設的相關控制設備兼容達到無縫隙結合。2、在學校、幼兒園、醫院、養老院門前道路要設置規范的交通警示標志，施劃人行橫道等，根據需要設置交通信號、減速帶等設施。3、在陡坡、急彎、連續彎道、事故多發地段及其他危險路段，應當設置警示牌等交通標志。4、在急彎、陡坡、臨水等危險路段設置警告標志及防撞墻（欄）等防護設施。5、道路主管部門或者交通設施管理部門應當根據道路通行需要，及時增設、調換、更新道路交通信號燈、交通標志、交通標線、交通隔離設施，增設、調換、更新限制性的道路交通信號燈、交通標志、交通標線、交通隔離設施。
三、道路交通安全設施建設的職責
（一）國道、省道：市公安局負責國道、省道安全標示、設施的設置、養護和管理，主要包括：交通信號燈、警示燈、禁令標志、交通監控系統、交警崗亭、交通安全警示宣傳設施等。
公路局負責公安局職責以外的其它國道、省道安全設施的設置、養護和管理，主要包括：交通標線、硬隔離裝置、防撞護欄及防撞柱、道路指示等。
（二）縣道、鄉道：市公安局負責縣道安全標示、設施的設置、養護和管理，主要包括：交通信號燈、警示燈、禁令標志、交通監控系統、交警崗亭、交通安全警示宣傳設施等。
市交運局負責縣道安全設施的設置、養護和管理，主要包括：交通標線、硬隔離裝置、道口警示樁、減速帶等。
市公安局、市交運局負責協調指導鄉道安全設施的設置和管理，所需資金、養護職責由轄區鎮人民政府、街道辦事處負責落實。
（三）村村通道路：市交運局負責參照縣鄉道路技術規范和設置質量標準，協調指導村村道路安全設施的設置，所需資金可由所在村民委員會按照村民自愿、民主決策、一事一議的方式組織籌集，由鎮人民政府、街道辦事處負責養護、管理的統一指導落實。
（四）國道、省道城區段以外的城區道路：市公安局負責安全標示、設施的設置、養護和管理，主要包括：交通信號燈、警示燈、禁令標志、交通監控系統、交警崗亭、交通安全警示宣傳設施等。
住建局負責公安局職責以外的其它道路安全設施的設置、養護和管理，交運局、公安局負責技術質量指導，主要包括：交通標線、硬隔離裝置、減速帶、防撞護欄及防撞柱等。
關鍵詞：公路；交通安全；設施
Abstract: the safety facilities is an important part of the highway, is one of the main components of the highway landscape, play a full play an important role in highway function and to guarantee the safety of the highway, not affiliated engineering. How to do safety facilities, beautiful and generous, and green environment, architectural style in harmony, is still one of the full consideration should be the highway construction and the overall design issues.
Keywords: highway; traffic safety facilities;
中圖分類號：U412.36 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）
概述
隨著近幾年國家在基礎設施建設方面投入的加大,各地區的公路交通環境都得到了明顯的改善。但是,在公路數量增加的同時,復雜的地形和道路交叉點的增多和道路限速的提高等因素都為公路交通安全帶來了新的隱患。道路交通安全程度是由多種因素決定的,但最根本的決定因素有三項:道路的幾何設計、使用者的安全素質以及交通安全設施的設計,而其中,前兩者是否能發揮作用都有著很多的不可控因素,所以,在進行當今的公路設計時,提高對公路安全設施的設計的重視程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。
雖然,在公路建設構成上,公路沿線的安全設施屬于附屬設施,但是從交通安全角度看,它卻扮演者決定性的角色。交通安全設施主要包括安全防護設施、道路標志、路面標線和防眩設施幾種。這些設施一方面準確、及時、充足的向道路的使用者提供道路的情況,使其從主觀方面可以做出正確的判斷;另一方面從客觀上對駕駛員的操作錯誤進行彌補,最大限度的保證其人身安全;另外,還要盡量排除在行車過程中一切可能出現的影響駕駛安全的因素。道路安全設施要在實際的使用中充分發揮這些作用,就要在設計時充分考慮工程學、光學、力學乃至生理學和心理學的因素,并因地制宜的進行設計。
由此可見,公路道路安全設施的設計也是公路設計的重點和難點之一,那么下面本文就就公路道路安全設計的技術對策提出一些建議。
在進行公路安全設施設計時,設計者首先應該考慮的就是所設計設施功能性是否到位。這就需要設計者明確設計目的和所涉及路段的路況,采用恰當的、綜合性的方式進行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面,以道路標志為先導,使用標線引導駕駛,并輔以輪廓標和突起路標加強夜間引導功能;而在安全保障方面則以道路護欄為主,用隔離柵和防拋網防止行人、動物和雜物進入行駛范圍,還要加入防眩設施以避免產生視野盲區。
2. 發光標志與路用反光設施
2.1發光標志的優勢與特點
熒光材料和反光膜的結合使用顯著地改進了交通標志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性,除了熒光標示,發光標志也在我國交通工程中得到了充分的應用,其主要優勢與特點表現在良好的識認效果、環保節能、發光不影響反光以及規勸能力較高等。首先發光標志由于其具有很強的光透性與耐候性,其識認效果是常規標志的四倍;其次發光標志具有良好的節能環保優勢,不僅能夠節省能耗,還能夠提供行車的安全系數;發光標志總的來說是不影響交通標志的反光;最后由于發光標志能夠很好地吸引車輛及行人的注意,使其具備較好的心理準備,從而大大提高規環保價值勸能力。總的來說,發光標志不僅具有良好的安全價值,同時具有環保與管理價值。
2.2路用反光設施的選用原則
首先產品的性能要具備反光強度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力,能夠很好地滿通工程等級的需要。其中廣角性是高強度發光膜的一大特點,選用高強度的反光膜可以有效地確保道路的安全性;其次各種反光膜要能夠配合使用,要以反光膜的使用壽命及反光強度性能為依據;不同的地點與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產品,做到有針對性;最后要充分考慮反光效果,盡量降低維護費用。
3. 標線、標志以及輪廓標等設施的設計
3.1標志
交通工程中標志的設置應當充分為行人與車輛提供準確適時地信息,標志的支撐方式一般包括懸臂式、路側柱式、門架式以及附著式等。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路;單柱式主要適用于中小型尺寸的指示標志;門架式主要適用于立交樞紐附近;附著式則多用于線性誘導標志以及車道指示標志。如果路線經過村莊時,需要設置村名標志,將村名標志置于中心路段,且標志版制作成雙面版,對一些著名的大橋或隧道需要設置地名標志,而一般較小的隧道或橋可以不設。
3.2標線
標線的主要功能不僅在于引導交通,規范行為與秩序,同時還具有一定的視線誘導效果。道路平面交叉口通常情況下,是易發交通事故的地方,因而需要設計區化交通標線,從而使人于車輛各行其道。行車道分界線主要是用來分隔同向行駛的交通流,路面中心線主要是用于分隔對向行駛的交通流,從某種程度上來說, 行車道分界線與路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉彎的條件下,容易跨線行駛,進而影響到對向車道的安全,所以在實際的設計過程中,應當設計成突起型的標線,讓車輛不能夠跨越此標線,進而確保車輛各行其道,做到安全行駛。
3.3輪廓標
輪廓標是視線誘導設施的重要組成部分,主要功能在于指示道路線形方向以及危險路段的位置。車輛在夜間行駛時,需要一定的通視距離,來了解道路前方的道路線形及方向,由于車輛燈光照明范圍有限,要使駕駛員具有良好的通視距離,誘導其視線,輪廓標的設置顯得尤為重要。在實際的交通工程中,往往容易忽視輪廓標的意義,其中在一些普通等級公路都沒有輪廓標設置方面的標準。所以在實際的交通工程設計中,要把輪廓標作為交通安全設施設計中的一個重要的安全保障設施,二級公路應當依據道路線形及曲線半徑等設置相應的輪廓標。輪廓標的間隔最好不應大于五十米,且依據實際道路段落的情況適當加密。在設計輪廓標布設時,要考慮到從道路曲線段過渡到直線段的布設處理,進而使視線誘導具有良好的連續性,確保平滑過渡。
4.護欄及限速設置
4.1護欄設置
護欄的設置應當遵循盡可能地確保人車安全,降低交通事故,防止車輛沖出路外,誘導駕駛員視線,確保行人與車輛做到各行其道等原則。一般來說,常用護欄主要包括:混凝土、波形梁以及纜索等護欄,在實際交通工程設計中,要具體問題具體分析,充分考慮各種因素。在山崖及大橋等危險地段應當使用混凝土墻式護欄,這樣可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外,所以在實際的交通工程設計中,要科學合理地考慮護欄的長度與高度及防撞等級。首先在有深溝的路邊應該設置防護欄,確保車輛的安全;其次在公路填方路段路側凈區寬度內有電力鐵塔或鐵路等設施也要設置相應地防護欄;在一些急彎或者反向彎路等視線不清的地段應當設置防護欄誘導駕駛員的實現,增強安全性;最后如果對一些等級較高的道路,由于車輛的行駛的速度較快,設置相應防撞等級的防護欄也顯得很有必要。
4.2限速設置
目前在實際交通工程的建設中,一些半幅建設的段落未能提供相應等級道路的服務標準,比如假如全幅路段的設計時速為每小時一百千米的話,半幅路段的設計時速每小時最多八十千米,在設計的設計過程中,假如只依據道路等級設置每小時一百千米的話,在半幅路段行駛的車輛一定會超速行駛。超速行駛不僅影車輛的操作的穩定性,同時尤其在雨雪等惡劣天氣條件下超速行駛最容易發生二次交通事故。所以從某種程度上來說,靜態顯示的限速標志不能夠適應這種情況,應當根據實際情況,適當地采用動態的限速標志。
【關鍵詞】交通安全設施；安全管理
自從有了人類，就出現了交通。通過幾千年的交通工具變革，交通工具已由最初的步行交通，逐步轉向汽車交通乃至智能交通時代。而交通安全設施施工行業也隨之應運而生，并隨著時展的浪潮而逐漸發展壯大。在交通安全設施施工的管理中，安全問題是首要引起注意的問題。安全管理工作不到位，施工安全問題將存在隱患。一旦發生事故，企業的信譽就會受到威脅，接踵而來的，不僅僅是企業的命運，更為嚴重的是人員的生命以及國家、企業的巨大經濟損失。同時，也將會給無數家庭帶來失去親人的悲痛。
1、交通安全設施施工的安全管理
施工安全管理是指施工管理者運用經濟、法律、行政、技術、輿論、決策等手段，對人、物、環境等管理對象施加影響和控制，排除不安全因素，以達到安全生產目的的活動。安全管理的具體內容分為以下幾個部分：
1.1優化安全生產管理機構，建立安全管理體系
在開始所有的交通安全設施工程前，首先應組建項目部門，同時建立以項目經理為組長的質量監管領導小組。小組的其他組織機構構成情況為：任命總工程師、書記以及副經理為管理小組副組長，并由各部門質量管理精英組成質量管理成員。由質量監管領導小組全體人員共同編寫、制定質量管理制度，并由各部門的精英成員負責管理以及監督自已部門的質量安全管理制度的執行情況。
1.2制定切實可行的安全管理制度
實行安全工作階梯管理，由高級管理人員負責全面的安全管理工作，并將工作按部門做到細致劃分，縱向實現層層管理，層層把關，將安全管理工作落實到人。將安全教育工作落到實處，制定多種不同形式的安全教育宣傳，并定期進行崗位安全工作的培訓，通過考試以及安全演習等形式，交叉測評施工人員的理論以及實踐當中的安全知識掌握情況，并與工資、績效掛鉤，提高施工人員的安全知識學習興趣，從而進一步增強施工人員的安全生產意識。對于各部門、各崗位設立各自相應的安全生產制度，各專業人員上崗前應做好培訓工作，對于特殊崗位要保證人員經國家認可的正規考試，取得相應的職業上崗證書，方可進入施工場地。對于其他施工人員，要對三級安全、工種變更安全和轉場安全等方面的知識進行普及教育。對于全體人員，均要進行《國家安全操作規范》等條例的學習，使全員了解安全施工的各項規定和內容。同時，確保安全管理部門做好安全監管工作，將安全問題與管理工作有機的結合起來。對于工程期間安全預防工作做的好的，以及沒有出現安全事故的部門及個人進行獎勵，做安全認識問題從根本上得到提升。
1.3做好預防事故發生的工作
事故的發生，通常是在人的危險行為與設備、設施的不安全操作或擺放狀態的同時出現，或單一的出現而造成的。防范事故的發生有以下幾種途徑：一，減少或者控制人的危險行為。二，設備、設施的規范操作。三，采取隔離防護，減少不安全的人與危險的設備等不安全狀態同時出現的機率。
同時，應按工種、崗位采購并統一發放適用的安全防護用具，保證施工場地人員的施工安全。對場內的安全隱患區域設置醒目的標志牌，并增加夜間照明設備，起到安全提示的作用。
2、文明施工的內容
2.1標識牌以及庫存材料管理的規范
由多名具有豐富經驗的施工管理人員組建文明施工管理部門，對施工地點所有工作人員進行文明施工的培訓工作。按國家規定的《文明工地建設標準》，制作標示牌，并懸掛于施工區域的安全出口及入口處。將工程相關的各單位以及工程簡介列示其中，項目包括：工程名稱、建設公司、設計公司、監理公司、施工單位、質監單位、建筑面積、工程造價、開工日期、竣工期等內容。施工單位對標志牌應定期清理并實行每月檢查，如發現變形、破損等不符合標準要求的情況及及時修整或更換。
對于原材料的存放場地，應有規劃的安排。在進料前，對存放場地進行清理、平整等地面處理，保證場地的平整度以及清潔度，確保原材料的存放安全。進料后，應對原材料的擺放進行合理安排，對于不同類，不同種的材料分別堆放，材料與材料之間用留位、搭建棚架或者砌磚墻等分工分隔開來。按照出庫的頻率程度，將進出貨頻繁的原材料擺放于倉庫的出入口處，以利于施工作業。做好進出庫的記錄，采用先進先出的原則，減少原材料因存放不當，造成損壞所發生的經濟損失。施工區域實行嚴格管理，除施工人員持工作證上崗外，其他人員一律不準入內。
2.2全員培訓，遵守環境保護法
遵守《中華人民共和國環境保護法》以及地方性法規的規定，制定施工現場環保措施。施工開始前，應按國家規定對施工人員進行環境保護知識培訓，使施工人員了解，由于施工可能為自然環境帶來幾種污染情況：1、水污染；2、大氣污染；3、噪聲污染；4、固體廢物污染；5、油料、化學品的污染等。通過培訓，使施工人員掌握文明施工，減少環境污染的若干種措施。同時，做好施工的環保實施計劃，對幾種重要污染源進行定期監測，保證做到小于或者等于高于國家限定標準。
2.3施工守則
除做到保時，保質，保量的達成施工目標以外，施工人員應團結協作、共同奮進，嚴格遵守監理師以及建設公司的工作安排和標準。對于施工完畢的工程，首先應由施工方進行自檢，然后再由發包方對進行復檢，確認達到要求后，由發包人將檢驗結果與過程進行簽字確認后方可進入下一道工序。每日工作完畢，應及時清理現場，并點數、整理設備、工具、原材料等施工用物資。既要對完工的工程做好保護，又要對工具進行維護。從而，減少人工，以及物料的資金耗費。
3、突發事故的防御
施工單位應做好衛生防護工作。首先，應從施工人員的飲食入手，采購新鮮的食材，并進行正確的食品加工，保證施工人員的食品衛生安全。第二，應做好傳染性疾病的防范工作。第三，做好防暑降溫工作，高溫天氣應為施工人員發放水果、白糖、茶水等降溫的物品，對于達到國家規定的限制高溫作業的天氣，應停止戶外作業工作。第四，任用有技術、有經驗的衛生急救人員，保證突發事故以及急病人員的急救工作。第五，準備常用藥品及器材，防止不時之需。
4、結束語
前文已分三個部分對交通安全設施施工的安全管理進行闡述。從而得知，交通安全設施施工的安全管理是一個系統的、涉及面較廣的管理工程。只有做好了安全管理工作，才有有效的保證一線施工人員的施工安全，保證項目工程符合行業質量標準，最終達到企業的更大發展。
隨著國民經濟快速發展及“村村通”工程的實現，致使農村道路錯綜復雜，道路交通中人流、車流、物流日益加大，使得道路運輸繁忙，再加之農村公路上參與出行的車輛類型較多、公路等級較低、出行者的安全意識差、交通安全設施不到位等問題，給農村道路交通安全管理帶來了諸多問題。本文根據各種交通安全設施的設置成本構成，對交通安全設施設置方案的總成本進行預測，并對農村公路安全設施選用經濟效益進行分析，結合我國農村公路當前的投資狀況，就農村公路安全設施建設問題做了些探討。
一、農村公路中重要的安全設施
交通安全設施是公路的重要組成部分之一，其圖形、顏色、形狀大小、符號文字等要滿足規范要求。農村公路的安全設施主要包括標志、標線、護欄及其他安全設施等。
1.標志
標志設置時交通管理的設施，是交通法規具體化、形象化的表現形式，也能為道路使用者提供確切的交通情報，保證車輛安全、順暢、有序的運行。
2.標線
標線是用以管制和引導交通的設施，是引導駕駛員視線、管制駕駛員駕駛行為的重要手段，可以確保車流分道行駛、指示交通行駛方向、指引車輛在匯合和分流前進入合適的車道，加快車輛行駛紀律和秩序，使交通得到更好的組織。
3.護欄
護欄是用于防止車輛行駛出道路的交通安全設施.其在結構上具有連續性對行車具有保護、隔離、緩沖和導向的功能。
4.其他交通安全設施
警示墩（樁）只能起警示作用不能制止車輛駛出公路，輪廓標用以指導道路線形輪廓的安全設施，主要用于農村公路中較高等級的公路上，分隔樁用以避免對向車相互碰撞，強行將雙向車道分隔開的安全設施，是道路標線的強化和補充：路障設施用于阻止超重或某些干擾大的車輛進入某一路段或村莊，破壞路面，干擾村民，減速帶主要用于避免車輛在急彎及長（陡）下坡路段因超速失控而發生事故，反光鏡能夠使駕駛員通過反光鏡的折射觀察到隱蔽路段對向來車的情況，以改善駕駛員的通視條件。
二、交通安全設施成本分析
本文所涉及的交通安全設施的成本是指為了預防和控制農村公路交通事故發生，投資在交通安全設施上的費用總和。按照計入成本的方法，可以將交通安全設施的成本分為直接成本和間接成本兩部分。直接成本主要是指購買、設置交通安全設施所需要的直接費用；間接成本是除直接成本以外用于交通安全設施的所有費用，包括了設置前或設置后為提高安全設施使用效果所需的所有費用。
根據各類交通安全設施的設置成本 可對農村公路交通安全設施設置方案的總成本進行預測。交通安全設施設置方案的成本預測與其他專項成本的預測一樣，具有一定的程序和步驟基本程序和步驟如圖1所示。
建立合理可用的數學模型是交通安全設施成本預測的重要步驟。根據交通安全設施成本構成.可將預測成本抽象為：
C=C1+C2=，I=1-8-C1j+，j=1-28-C2j.. （1）
式中：
C1――交通安全設施的直接成本；
C2――交通安全設施的間接成本；
C11――勘察設計費；
C12――各種材料費用。包括了木材、鋼材、水泥和外購材料等；
C13――材料運輸費用；
C16――人工費用；
C17――機械臺班費用；
C18――設備及工具器具購置費；
C19――土地、青苗等補償費和安置補助費；
C20――建設單位管理費。包括建設單位管理費、工程質量監督費、工程監理費、定額站管理費、設計文件檢查費等；
C21――維修檢驗費用；
C22――管理養護費用。
根據式（1）就可以大致預測出各種交通安全設施設置方案的成本，以此成本為依據，結合設置方案能夠產生的經濟效益就可以判斷出設置方案在農村公路上的經濟適用性，為方案的最終確定提供決策依據。
三、交通安全設施的角度進行整治
對于可導致死亡事故的長下坡路段，拆除坡底彎道右側的示警樁，設置避險車道 避險車道料坑、端部處理等均采用簡化后的形式，達到保證駕駛員生命安全的使用效果即可。并在下坡途中設置3處路面減速帶，減速帶采用水泥混凝土形式。
道路靠池塘一側增設示警樁防止車輛越出路外， 示警樁間隔為兩米，并在示警樁上貼反光膜作為輪廓標誘導視線。
全段布設道路中心標線，急彎路段兩側以及道路靠池塘一側設置路側標線。標線采用常溫型，寬度為10厘米。
完善全段的交通標志，交通標志全部采用單立柱式，三角形與圓形交通標志的外徑尺寸分別取O.7與O.6米。
根據各種交通安全設施的成本構成即可計算出設置方案的總成本，應用實施效果分析中的統計結果。在經濟效益計算時 以10年作為該條道路的使用期，而該道路已使用了3年，故表中的經濟效益為未來7年內降低的事故損失值。因此，所選用的交通安全設施在經濟上適用于農村公路。
四、農村公路交通安全設施管理的對策
農村公路面對的畢竟大多是廣大的農民兄弟，枯燥乏味的政治說教顯然是行不通的。做好農民的工作，一要靠鄉鎮配合；二要靠反復宣傳教育；三是靠會做農民工作的宣傳隊伍；四要靠農民易于接受的宣傳教育形式。
加大農村公路安全設施的資金投入作為縣市一級的公路管理部門，一是要努力做好深入的調查研究，定期或不定期對農村公路交通安全設施進行統計、摸底，形成翔實的數據和文字資料。同時及時“下情上達”，為完善農村公路安全設施積極向上反映，也為當地政府和財政部門的資金調配決策提供資料和依據。二是積極與上一級交通主管部門和鄉鎮政府聯系、溝通 加強農村公路交通基礎設施的建設。在交通規劃、公路設計、建設和改造上充分考慮農村交通運輸的實際需求，逐步提高公路建設等級標準，并按照技術規范和要求.設置配套的公路安全設施 新建、改建和擴建道路，將交通安全設施與公路建設同步設計、同步建設、同步驗收。總之，公路部門要利用各種渠道.把握各種機會努力爭取政府對農村公路安全設施的資金支持。
【關鍵詞】交通安全設施設置；相關問題；設施分析
在交通安全設施設置中主要是護欄、交通標線、交通標志、防眩設施等四個方面的設置。在普通道路或者高速公路上設置這些交通安全設施時，一定要進行優化設計，采用合適的方式進行設計，從而使人們在利用這些交通設施時，能夠快速、準確地識別出各自的功能，從而達到良好的效果，減少危險事故的發生。所以這就要求工作人員重視這些交通安全設施，從而保證人們的出行安全。本文就是針對交通安全設施中的護欄、交通標線、交通標志、防眩設施的設置進行分析。
1、對護欄設施的設置
中國的交通安全設施中的護欄設施主要是為了起防護作用，它主要是利用連續的梁結構進行設計，從而車輛在出現交通事故時撞上去不容易飛出去，減少人員的傷亡。目前在高速公路上已經改善了護欄設施，使其更加堅固，馬路更加寬敞，道路兩旁也根據觀賞性的需要，種上許多樹木花草，以供來往車上乘客們觀賞，打發無聊的時間。
2、對交通標線設施的設置
2.1設計導向箭頭 在對交通標線設施進行設置時，首先是對導向箭頭的設計。在設計過程中，根據道路的實際情況，來設計直行、轉彎以及二者組合行駛的導向箭頭，可以把直行道路的導向箭頭的箭桿設計的寬一些，箭頭設計的短一些，在轉彎的導向箭頭設計中突出箭頭部分，這樣使人們在駕駛中能夠清晰地看到箭頭方向，從而減少交通事故的發生。
2.2選擇交通標線顏色 交通標線的顏色標識也是非常重要的，設計者在選擇表現顏色時，要選擇一些醒目的顏色，目前主要采用的就是黃色和白色。黃色標線主要起警告的作用，一些禁止通行、跨越的區域進行黃色標線進行標識；白色標線主要是起指示的作用，在車輛停放處、道路分界線、邊緣線等處進行標識。除了黃色和白色標線之外，還有隧道口采用的紅色減速提醒標線、黃、白、藍三種顏色組合的斑馬線標識等等，都是利用人們比較注意的顏色進行標識。采用這些顏色的標線，主要是能夠讓人們看的懂，看得清楚，一看到這些顏色，腦子里馬上就會反應出該顏色代表的意思。就拿道路上的黃色警告標線來說，經常會看到道路車道之間有的是黃色虛線，有的是黃色實線，若是黃色虛線，代表此處可以跨越到另外的同向車道行駛，若是實線，說明此處不可以跨越車道行駛，駕駛人員在行駛的時候一定要充分了解這些交通標線的具體意義，以減少交通事故的發生。
2.3設計路面文字標記 路面文字標記設計，主要是在一些臨近城市的出入口設計一些文字提示，方便來往的車輛行駛。在設計路面文字標記時，要考慮到設計的文字盡量言簡意賅，使人們能夠快速的明白和理解，在設計的高度和寬度要根據實際路況進行設計。
3、對交通標志設施的設置
交通標志是人們最應該了解和學習的交通知識。交通標志可分為指示標志、禁令標志、警告標志、指路標志以及輔助標志等八種交通標志。下面主要是分析指示標志、禁令標志、警告標志的相關知識。
3.1指示標志 指示標志，主要的功能就是其指示性，該標志主要是為駕駛員和路人提供道路指示，使其知道所行駛的道路是否能夠直行、轉彎等。在設計時，為了使人們能夠了解到如何換方向行駛或解決其他問題，應該考慮結合一些其他功能的標志給人們提醒，從而減少人們浪費時間，更好的服務于人們。
3.2禁令標志 禁令標志，主要的功能就是禁止做某事。看到該標志時，大家一定要嚴格按照標志行駛，從而減少交通事故的發生。具體來說，如下圖1和2，圖1的標志是“停車讓行”，出現該標志時，駕駛員應該減速停車，觀察該標志的周圍環境，然后決定是否能夠安全行駛，在確定安全以后，方可行駛離開；圖2的標志是“減速讓行”，是指駕駛員看到該標志的時候，應該減速行駛，在觀察周圍環境之后，確定自身的安全和不影響其他車輛的正常行駛時，方可行駛離開。除了這兩種禁令標志之外，還有許多禁令標志需要大家學習和了解，在行駛過程中，看到這些禁令標志時，一定要按照相關的禁止指令，遵守交通規則。同時，在了解這些標志之后，也要多向身邊的人進行宣傳，從而使人人都能夠了解相關的規定，共同遵守交通規則，從而減少交通事故的發生。
3.3警告標志 警告標志，主要的功能就是提醒駕駛員前方有危險情況，起警告的作用。警告標志主要是采用等邊三角形外形、黑色邊框、黑色圖案、黃色底模。在設計尺寸方面主要是根據車速進行設計，比如說車速80km/h的話，設計的警告標志的三角形外形邊長就是130cm。該標志主要是提醒駕駛員要注意前方的路段或者是周圍具有危險因素的路段，這樣就保證駕駛員行車安全。警告標志出想的位置要根據實際出現危險路段的長度來設計，根據設計和計算平均車輛的長度，來進行設計安全距離，保證車輛看到以后能夠及時剎車，保持在安全的距離之內。在設計警告標志的形式時，主要是根據道路情況設計，若是二級道路標準的道路，應該采用懸臂式設計，在道路周圍栽種繁茂的綠色樹木，為了防止書目遮擋警告標志，應該使懸臂式設計的臂桿長度比樹冠長度長1cm；若是一級道路標準的道路，應該采用單立柱式設計，這主要是道路是利用綠化帶進行機動車道與非機動車道的分離，利用單立柱式設計，主要是為了避免中間的綠化帶遮擋警告標志，使其能夠處于醒目的位置，便于察看。
4、對防眩設施的設置
進行防眩設施的設置，主要是應用于一級標準等級的道路。該道路利用綠化帶進行機動車道與非機動車道分離，在雙向行駛的過程中，利用防眩設施，對雙向行駛來往的車輛也應該進行分離，減少交通事故的出現。在設置防眩設施時，要在中間地帶設置全面的防眩設施，主要是為了使駕駛員適應防眩設施，以防在沒有防眩設施的情況下，駕駛員無法收眩光的刺激，從而導致交通事故，為了減少此類事故的發生，要進行雙向的防眩設施設置。所以，在道路中間，應該栽種一下植物，來防止雙向的眩光，在設置過程中，設計者應該根據實際情況，選擇能夠經常修剪、四季常綠、有綠化美化效果的樹種進行栽種。為了防止雙向行駛過程中出現眩光導致的交通事故的發生，設計者要慎重設計合理的防眩設施。
交通安全設施質量檢測工作要求檢測人員必須熟知試驗檢測方法、了解相關檢測理論、掌握該檢測領域學科的關鍵知識及標準、具有豐富的檢測實踐經驗并能熟練進行實踐檢測，才能對所檢交通安全設施做出及時、準確的質量評價。由于交通安全設施的檢測關聯很多檢測學科，而且相關檢測標準及規范涉及眾多行業，因此，高水平的檢測人員鳳毛麟角，給實際的檢測工作帶來很大困難。隨著交通安全設施行業的高速發展，交通安全設施領域的檢測規范和標準也在逐年更新換代，檢測人員很難收集到完整的、最新的標準及規范，更無法及時地掌握相關標準和規范的內容。此外，由于道路安全設施的檢測包含很多項目，而各項目在檢測過程中會用到幾個甚至十幾個規范標準，在進行具體的實踐檢測時，即使很小的工程檢測也需要檢測人員掌握數十種檢測標準，為保障檢測質量，檢測人員前期需要完成的工作難度很大。例如，對于交通標志用反光膜的檢測既要對反光膜的色品、光度等外觀性能進行檢測，又要對其耐溶劑性、耐高低溫性及耐鹽霧性等化學性能進行檢測，為對該反光膜進行全面有效的檢測，檢測人員必須收集并掌握《道路交通標線質量要求和檢測方法》、《道路交通標志板及支撐件》、《公路波形梁鋼護欄》、《鹽霧試驗方法》等相關標準規范。由于國外檢測機構發展時間較早，檢測技術較為先進，因此其必將對我國的檢測單位帶來嚴重沖擊。因此，國內檢測機構加強對檢測人員的培養以及加強對檢測技術的研究。
2交通安全設施質量檢測方法
2.1多階抽樣法
當對包含眾多個體的總體設施進行檢測時，由于直接對個體編號難以實現，因此適宜使用多階抽樣的方法。顧名思義，多階抽樣法指的是將總體劃分為N個大的初級單元，按照固定的方式在總體中選擇N個初級單元，再在被選單元中選擇若干次級單元，按照此法進行一層一層的逐級調查，直到調查到基礎個體。
2.2系統抽樣法
當檢測項目的總體能夠按照固定順序進行編號時，檢測人員可以將總體劃分為相等數目的N個部分，對于每個部分用簡單隨機抽樣的方法在一定的數量內選取起始樣本點，之后依照固定的間隔數對其他樣本點進行依次抽取，組成最終調查樣本，該種抽樣方法就是系統抽樣法。在普通情況下，該抽樣方法要優于簡單的隨機抽樣方法，但當抽樣間隔正好與產品質量的波動周期相當時，按該法所抽到樣本產品的代表性將較差。
3交通安全設施質量檢測實施存在的問題
3.1檢測設備與檢測人員的配備
對交通安全設施進行檢測必須具有依據相關規范和招標文件要求配備的工地試驗室。在工地試驗室里要配備符合精度要求的試驗檢測儀器，如對涉及鋼結構材料的護欄、標志等設施進行檢測時要用到的萬能拉力試驗機；涂層、鍍層與壁厚測試主要用到的涂層測厚儀、千分尺或者超聲波測厚儀；反光膜的光學性能測試中用到的色度計與逆反射性能檢測用到的逆反射測試儀。依據母體試驗室的要求，工地試驗室若要建立完善的相關質量檢驗運行體系除配備齊全的相關文件與規范外，還必須要有操作熟練的檢測人員，人員入職前要經過前期的培訓學習，熟練掌握相關檢測儀器的使用及規范，并能準確快速地判斷這批產品的質量。另外，工地試驗室還必須通過質監局臨時工地試驗室進行資質審核后才能正式開展試驗檢測工作。
3.2有關交通安全設施產品檢驗的問題
一般來說，對護欄立柱、防阻塊、拼接螺栓、交通標志板的檢驗是在卸貨后的料場進行，而對護欄板和標志立柱的檢驗則在隨車或者停車卸貨時進行。對這些設施進行檢驗前必須先要校準儀器，校準儀器時應注意：千分尺要進行歸零校準，用測厚儀時必須要用校準片對其進行反復校準核對，逆反射測試儀則必須要開機預熱一段時間后才能進行校準，并在儀器與樣本標記都準備好后才能進行檢驗并記錄數據。交通安全設施產品出現的質量問題大都較集中，如護欄立柱主要是壁厚不足，護欄板主要是板厚和涂層厚度不足，標志的主要問題是立柱壁厚不足，反光膜則是低等級替代高等級使用。在檢測中應優先對這些產品的上述指標進行檢測。另外，護欄板的現場檢測必須采用連續隨機抽樣，這是由于鋼廠的輥扎工藝和加工廠的尺寸定制因素會導致實際生產的護欄板的厚度低于設計值的情況發生。為有效發現缺陷產品，一般每隔20片護欄板連續抽檢2塊以上，若不合格產品達到了不合格判定數應立即終止檢測并要求施工方重新自檢，篩選出不合格的產品后重新組批報檢。
3.3存檔和試驗臺賬
根據有關規定，試驗完成后應將整理完畢的數據編制成檢測報告簽發給相關單位，并做好存檔和試驗臺賬。第三方檢測單位可根據檢測數據的分析，對施工方所采購材料的質量提出建議。例如，根據檢測數據顯示護欄板黑件厚度在設計值4.0mm時，出現不合格批次的概率增大，加工方應將黑件板材的厚度增加至4.2mm以上，可保證護欄板黑件在酸洗、鍍鋅后其厚度仍在4.0mm以上，確保產品不被退貨。涂層厚度檢測數據指出護欄板的上、下邊區域存在著涂層厚度不足的現象，為避免出現此問題的發生，要加大掛件間的間距。一般來說，經過多批次嚴格檢驗后，有實力的加工廠家其產品質量都會有所提高并最終將產品質量穩定在合格區域內。但對某些對產品質量控制不嚴的加工廠家，若其不同批次產品的質量數據波動仍是較大，建議施工方更換廠家。
3.4隔離柵質量問題
對于隔離柵產品的檢測要注意外觀尺寸的檢查，這是因為很多廠家生產的鋼絲絲徑不足、網孔尺寸偏大、網片長度不足，在進行雙層防腐設計時甚至有些廠家還不進行熱鍍鋅處理。為解決目前很多塑料產品存在的抗壓與抗沖擊性能不過關的問題，工地試驗室必須利用壓力機對突起路標的抗壓性能進行測試，以免給行車安全帶來隱患。
4結語
關鍵詞：高速公路；安全設施；標志；隔離柵；平直路段
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
一、前言
高速公路通車里程不斷增加，對高速公路交通安全水平提出了更高要求。我國交通事故雖有整體下降趨勢，但交通安全狀況仍然嚴峻。高等級公路交通安全設施對減輕事故的嚴重度， 排除各種縱、橫向干擾， 提高道路服務水平， 提供視線誘導， 增加道路美觀等起著重要的作用。這些設施的布置，兼顧路段具體服務水平和交通流進行不同標準、不同時期的配置，力求做到經濟、美觀、實用。近年來， 我國修建的新建的多條高速公路上都安裝了上述基礎設施， 對保障道路交通安全， 提高運輸效益起到了良好的作用。
二、標志的布設
1）標志的布設原則
交通標志設置的目的是為道路使用者提供明確、準確、及時和足夠的信息，并滿足夜間行車的視覺效果。結合道路的交通特點，標志的設置原則主要是使道路使用者在高速行駛的條件下，能正確、完整地捕獲有效信息，如方向、地點、距離等，并強化對車輛的引導作用，合理地引導車流，以充分發揮高速公路快捷、安全、舒適的作用。
此外，全線標志布設應均衡而不宜過于集中在局部路段;標志結構形式設計及標志的布設與道路線形及周圍環境要協調一致，滿足美觀及視覺的要求，提高標志的視認性;標志的布設和版面設計需按高速公路的標準進行設計，版面顏色與字體應符合GB5768一1999《道路交通標志和標線》中的有關要求。
2）標志結構形式的選擇
標志的結構形式有單柱式、雙柱式、懸臂式、門架及懸掛式。從視認性比較:門架式最好，懸臂式次之，雙柱式和單柱式再次之。從造價上比較正好與上面次序相反。對于標志結構的選擇，筆者認為關鍵是要滿足視認性要求，要與實際地形結合使用。例如，在有路側照明電桿時，最好采用懸臂式，而不要采用雙柱式結構或單柱式結構，讓標志版面伸進路基，避開照明電、桿對標志版面的干擾，以提高標志的視認性;在有路側邊溝時，也最好采用懸臂式結構，慎重使用雙柱式結構。門架結構形式雖然視認性較好，但是門架結構造價較貴，運輸不便，安裝麻煩，盡量少用。
三、隔離柵
1)隔離柵的形式有刺鐵絲網、鋼板拉網、編織網和焊接網(涂塑)隔離柵等。目前,一般在路段采用刺鐵絲網形式,在立交區、服務區和收費站為了美觀和強度需要采用編織網或焊接網(涂塑)隔離柵等形式,而鋼板拉網因價格較貴,很少采用。
2)隔離柵遇橋梁、通道時,應朝橋頭錐坡(或端墻)方向圍死,不應留有讓人、畜可鉆入的空隙。
3)隔離柵與涵洞相交時,如溝渠較窄,隔離柵可直接跨過;溝渠較寬,隔離柵難以跨過時,可采取橋梁、通道的處理方法。
4)在沿線上跨主線的分離立交兩側應設置橋梁防護網,以防止橋上落物對主線上行車的干擾。橋梁防護網采用編織網或焊接網形式,網高一般離路面為2 m。
四、防撞、防護措施
防撞護欄是確保道路交通安全的基本設施，護欄是通過護欄和車輛的彈塑性變形、摩擦、車體變位來吸收車輛碰撞能量，從而達到保護乘客生命安全的目的。其與其他防撞措施顯著區別是以護欄和車輛自身的變形來防止更嚴重的傷害事故發生。防撞護欄具備以下功能：最大限度地吸收汽車撞擊的量，減少撞擊對司機和乘員的傷害；使車輛在碰撞護欄后，回復到原來正常的行駛方向；防止車輛越到路外，傷害行人和破壞路邊建筑物；誘導司機看清道路的邊緣和前進方向的道路輪廓走向；增加行車的安全感、美化環境。
護欄按設置分為以下幾種類型: ①路側護欄。路側護欄又可分為路堤護欄和障礙物護欄兩大類。路堤護欄主要是考慮路堤填土高度及邊坡坡度， 而后者主要考慮障礙物的特征及障礙物到行車道邊緣的距離。根據設置位置不同可采用不同防撞等級、不同的埋置方式、不同的構造特征。一般路段可采用A 級防撞等級， 埋置在土中或混凝土中。②中央分隔帶護欄。中央分隔帶護欄是為了防止車輛越過中央分隔帶闖入對向車道而設置的。其設置應著重考慮中央分隔帶的寬度、交通、車速及道路條件等因素選取分設型或組合型( 有橫隔梁)。③橋梁護欄。橋梁護欄是指設置在橋梁上的護欄。目的是防止失控車輛越出橋外， 保護行人和非機動車輛安全。④過渡段護欄。過渡段護欄是指在不同護欄斷面結構形式之間平滑連接， 并進行剛度過渡的結構段。大多設置在路基與橋梁連接處。⑤端部護欄。端部護欄是指在護欄開始端或結束端所設置的專門結構。主要設置在護欄起終點處、緊急電話開口處、互通立交出入口三角地帶。⑥防撞墊。防撞墊一般設在互通立交出口三角區， 未保護的橋墩、結構支撐柱和護欄端頭。
五、結束語
高速公路交通安全設施的設置是對高速公路交通的安全、有序、準確、快速的有力保證，是整個交通工程各項設施中必不可少的一部分。各種安全設施在規劃時應注意相互之間的配合、協調，路段連接處應做好設施銜接規劃。高速公路服務區規劃應根據路網規模、交通量大小、車輛組成，統觀全局，在規范規定下選擇合適位置、并確定其合理規模。高速公路交通工程，對交通安全起著非常重要的作用。而交通安全是保證高速公路安全運營，充分發揮經濟效益和社會效益的重要方面，因此，對高速公路交通工程設施合理設置研究非常有必要。
參考文獻
[1] 沈艷松，侯雪賓，焦新平.我國道路交通事故改善措施探討[J] .交通科技與經濟，2006，(01)
[2] 沈艷松，侯雪賓，焦新平.我國道路交通事故改善措施探討[J] .交通科技與經濟，2006，(01)
摘 要 隨著近年來我國經濟的不斷發展壯大，國家實力也迅速增強，人們的生活水平有了一個質的飛躍。這主要得益于交通事業的飛速發展，為此我們不得不提及高速公路所做出的突出貢獻，可以說，高速公路已經成為我國經濟發展的重要命脈之一。要保障高速公路安全穩定的運行，其交通安全設施就成了重點研究對象之一，怎樣才能有效的對高速公路交通安全設施進行管理？首先要對高速公路交通安全設施施工中的項目進行管理，這樣才能有效的解決對高速公路交通安全設施的管理這個根本性的社會問題。
關鍵詞 高速公路 安全設施 施工 項目管理
高速公路交通安全設施是高速公路的重要組成部分，它不僅在保障司乘人員的交通安全方面起到了必不可少的作用，同時在增加高速公路運輸效益方面也十分重要[1]。目前除了我國少數地區外，基本已經實現了高速公路全國互通，那么，在如此龐大的高速公路運輸體系中，交通安全設施該如何管理呢？這就不得不首先提及到交通安全設施施工的項目管理，接下來本文就來談一談高速公路交通安全設施施工中的項目管理。
一、目前我國高速公路交通安全設施施工中的項目管理現狀
（一）高速公路交通安全設施施工的項目管理者管理意識不強或者本身素質不高
首先是項目管理者的意識問題，截止到目前，在我國的高速公路交通安全設施施工項目的管理者中，很多都缺乏專業素養，這是目前我國交通安全施工項目管理者的普遍問題[2]。管理者缺乏管理意識，難以在施工項目中做到對安全設施施工質量的標準進行嚴格的要求。所以在工程項目施工人員管理者的選擇方面，必須堅持嚴格要求，一定要用懂管理、重質量的人員來擔任此職位，在此基礎上還要對管理人員進行一些交通法規方面的培訓。以此來解決我國的高速公路交通安全設施施工項目的管理者意識不強的問題，并且為提高我國高速公路安全設施施工項目管理的普遍水平做一份貢獻。
（二）我國高速公路交通安全設施施工項目管理缺少健全的管理制度
隨著我國交通事業的不斷發展，高速公路交通安全設施施工項目管理的問題也日益突出，因為沒有一個健全的管理制度，使得整個項目的進行拖泥帶水，安全設施的質量也得不到保障。交通行業的發展牽涉到社會的各行各業，同時對人們的生活也有極大的影響，高速公路交通安全設施施工項目管理本身來說就是一個極具綜合性的管理，不僅涉及到高速公路交通安全問題，同時與人們的社會生活息息相關。交通安全設施施工項目管理可以對高速公路交通安全設施的質量有所保障。項目的管理可以起到監督質量和工作進度的作用，嚴格按照要求做好項目管理，是對高速公路的司乘人員生命安全負責，可以極大的減少因高速公路安全設施質量問題導致的交通事故。
（三）我國高速公路交通安全設施施工項目管理沒有合理的目的
目前我國的高速公路交通安全設施施工項目管理存在很大問題，管理沒有目的性，本來對于施工質量的監督是施工單位和交通管理里部門共同的責任，但是很多高速公路交通安全設施的施工企業為了減少成本，達到謀取不正當利益的目地，就會在施工過程中偷工減料，而交通管理部門又沒有及時發現，最終導致這樣的安全設施存在很大的安全隱患。因為高速公路交通安全設施施工項目管理中的實際成本與預計的成本不對稱，導致在高速公路交通安全設施施工中存在諸多的問題，在一定程度上阻礙了解我國高速公路交通安全設施施工項目管理的發展。
二、針對我國高速公路交通安全設施施工中的項目管理現狀提出的相應對策
（一）增強我國高速公路交通安全設施施工的項目管理者的管理意識
任何一個項目，其質量的高低好壞，在很大程度上取決于管理者的管理意識。大部分施工者抱著得過且過的心態施工，如果項目管理者管理嚴格，施工者可能會因為害怕被返工，所以做事會更加認真。反之，如果項目管理者管理放松，項目施工者可能會施工懈怠。若長時間的這樣放松管理，最后肯定會導致惡性循環。因此，必須增項目強管理者的管理意識，必須把管理責任落實到人。只有這樣的高標準和嚴要求才會使得我國的高速公路交通安全設施在未來的發展道路上越走越好，越走越遠。
（二）對我國高速公路交通安全設施施工項目管理建立起一個健全的管理制度
正所謂“沒有規矩，難成方圓”，對高速公路交通安全設施施工項目管理來說也一樣適用，沒有健全的制度來約束和規范管理，會使得整個管理隊伍就像一盤散沙，管理出來的項目質量也經不起檢驗。所以只有建立健全相應的管理制度，把責任落實到人頭上來，這樣才會對施工者及施工項目管理者，起到一個警示的作用，從而有效的提高施工項目的質量和完成效率。
（三）對我國高速公路交通安全設施施工項目進行科學化管理
對施工項目進行科學化管理，要求對施工項目的管理進行細分，可以按照科學的方法建立一個管理控制系統。然后嚴格按照管理控制系進行管理，或者借鑒外國管理經驗、模式等進行科學化管理，這樣才能對提高施工項目的質量提供保證。
三、結語
總之，對高速公路交通安全設施施工項目進行適當的管理，不僅能提高施工項目的質量，同時還可以在很大程度上對施工項目的進度進行監督。這對于我國高速公路事業的發展是非常有利的。
參考文獻：
【摘 要】本文首先說明了公路交通安全設施改擴建工程的重要性，然后從質量、安全、進度、施工技術四個方面詳細闡述了公路交通安全設施改擴建工程施工管理的要點。
【關鍵詞】公路；交通安全設施；改擴建；材料；安全
一、公路交通安全設施改擴建施工質量控制
（一）材料的質量控制
我國已經正式頒布了《公路交通安全設施質量檢驗抽樣及判定》，該標準適用于公路上采用的波形梁鋼護欄、交通標志板、交通標志、反光膜、路面標線涂料、玻璃珠、預成形標線帶、突起路標、輪廓標、防眩板和隔離柵等，是公路行業所有部門的常用安全設施產品。該標準不僅僅是質量檢測單位進行檢驗的標準，也應該作為公路設施施工企業材料的質量控制方面的一個重要檢測依據。
（二）施工過程的質量控制
首先，施工過程的質量控制極其重要，承包單位不僅僅要做好自檢工作，還要針對重要的質量控制點做好重點的質量控制工作。其中一些見證點的控制點，監理人員要負起責任，做好定期或者不定期的施工檢查和監督。
其次，公路工程安全設施的改擴建工程要依據相關的施工工序進行施工，工序的正確性是保證工程施工質量的重要手段，如果在施工中出現了順序的打亂和顛倒，那么極有可能會對施工質量產生影響。
再次，公路交通安全設施改擴建工程同時也是一個查漏補缺的過程。尤其是在高速公路中，一旦發生了交通事故，就會對交通安全設施造成不同程度的破壞，隔離柵欄和護欄是損壞頻率最高的交通安全設施。另外，在施工中，會存在不能對安全護欄進行安全封閉的情況，這時就需要對特殊情況做好記錄，方便對其進行及時有效的處理。
二、公路交通安全設施改擴建施工安全管理
隨著公路交通安全設施改擴建工程的實施，要求在保障車輛安全運行的狀況下，施工作業人員和設備能夠正常安全施工，這就對施工過程中的安全保障技術和安全管理措施提出了非常高的要求。
施工作業封閉區應考慮施工的內容與要求、時間和周期、交通量等因素，施工封閉區段內交通標志的設置必須合理、前后協調，起到引導車流平穩變化的作用。
施工現場根據標段長度及工程量合理安排作業區段。公路改擴建工程交通安全設施工作面廣，交通組織工作量大，每個部位的施工時間較短，作業區段有效長度一般控制在2km之內，同向相鄰作業區段應控制在10km以上。
在施工現場設置施工公示牌、反光警示牌、錐型交通標等以保證行車及施工安全。在施工前方2km處設置“前方施工，減速慢行”、“限速40km/h”、“禁止超車”標志牌，1km處、500m處、50m處、設置“前方施工，減速慢行”標志牌，200m處、100m處、50m處設置“前方施工道路變窄”標志牌、爆閃燈、誘導標志，施工后方100m處設置“解除限速40km/h”、“解除禁止超車”標志牌。上游局部封閉路段安全路錐在施工地點前方500m處開始設置，圓弧漸變長度為200m，下游漸變長度為100m，具體布設如圖1施工現場布置圖。封閉車道的寬度按現場施工作業的具體內容而定，一般為1～2車道。
為安全行車和安全作業兩個目的設置緩沖區。在緩沖區內，主要是考慮了最不利的情況，車輛或駕駛員某一方面出了問題，在過渡區起點或緩沖區起點撞過r截式標志時，在本區可供采取措施，避免車輛直接沖入作業區傷害作業人員，緩沖區長度一般不小于200m。
封閉段拆除之前，需對封閉段進行檢查，將封閉段內的所有附加設施和雜物予以清理，并補畫交通標線，確認封閉段是否具備開通條件。首先，將封閉段內所有施工及日常維護使用的設施、用具、用品等撤離封閉段；其次，拆除導向牌，將由中央分隔帶開口導入雙向通車段的車流恢復到開通的封閉段，并恢復中央分隔帶隔離；最后，在交警或路政車輛引導下施工車輛緩慢倒車逆行將燈車、標牌、錐桶等道路封閉設施、用具、用品撤出，即完成道路交通封閉的拆除。
三、公路交通安全設施改擴建施工進度管理
（一）進行相應的時間進度計劃
進行公路交通安全設施改擴建施工進度管理的第一步是制定相應的施工進度計劃。在制定施工進行計劃之前應對安全設施施工設計圖進行詳細的分析，并到施工現場進行實地查看，準確記錄各個施工地點所用設施的材料用量、安裝要求、施工重點難點等，并且對施工進行的時間進行相對準確的估算，充分考慮到各方面的影響因素，在此基礎上再制定相應的施工進度計劃。
（二）加強對施工現場的材料變更管理
基于保證正常施工進度的角度考慮，公路交通安全設施的改擴建工程施工中要盡可能的避免設計變更，如果必須要變更，才可進行變更。變更設計方案要在國家相關規定的框架內進行合理變更，并且施工方不能擅自進行設計方案的變更，而要要業主、監理、設計方進行多方協商，最終制定出一個科學合理的變更方案。
（三）做好施工過程中的溝通協調工作
做好施工中的溝通和協調工作是保證施工進度的重要手段。這需要在施工前就要科學預測施工中可能對施工進度產生影響的方方面面因素，并且要與項目相關的負責人保持有效溝通。如果出現了利益沖突，就要尋求合理的解決途徑，為施工創設一個和諧的施工環境。為確保暢通的溝通渠道，施工項目施工之前就要與設計變更方與材料的供應商做好溝通，制定出合理的溝通計劃，盡量去協調各方面的影響因素，最大限度的減少不和諧因素的出現。
四、公路交通安全設施改擴建施工施工技術管理
（一）鋼護欄
鋼護欄施工打樁通常采用平行施工法，這種方法設備利用率高、便于施工管理，若是碰到分離路段，施工科設計兩班人員，并為兩班人員分別配備發電機以及工作人員。施工時在樁機施工前方需要安排裝卸人員以及立柱運送車輛，在立柱完成后，需要設置四組調樁人員進行對立柱垂直度和線性間距的調整，在安裝防護板之前需要先安裝橋涵部分的法蘭立柱和預埋立柱。路段的立柱工作采取的方法通常是打入法，先對打入進行精確定位，若是發現打入過深，進行矯正時需要全部拔出，再重新打入，若是路段不方便采用打入法進行施工，可以視具體情況采用開挖法或是鉆孔埋沒法進行施工，采取材料對路面進行分層夯實。
（二）交通標線
交通標線的最終質量是由兩方面因素決定的，一是涂料、玻璃珠等的質量，二是涂敷施工的質量。其中最重要的便是標線的涂敷施工。通過大量的實踐，我們得出玻璃珠一半埋在涂膜中具有更好的反光效果的結論。但是實踐中要取得這樣的施工效果并非易事。這是因為涂料往往具有很高的溫度，玻璃珠已進入到涂料中便會完全沉入進去；如果將涂料的溫度調高，則會使得玻璃珠經過碾壓變得易于脫落。因此在施工時一定要控制涂料的出料溫度和流動度，重視施工組織的整體協調度。
（三）防護柵、隔離柵
首先，需要嚴格控制防護柵的材料，要實施科學的檢驗，不合格的施工材料不允許進入施工場地。另外，可以對材料表面做熱浸鍍鋅防腐處理，這樣能夠有效延長材料的使用壽命，有些段落也可以采用一些裝飾性強的網進行裝飾，但是裝飾網的內部同樣要做好鍍鋅處理。
其次，在對防護柵進行施工時，需要科學合理的測量沿線的地形，如果發現了被交通事故破壞的地方，首先要對其整平施工，然胡依照設計圖紙做好放樣工作。
再次，隔離柵立柱的間距通常設置為3m，如果需要穿越河流，且河岸的寬度不大于4m，就可以選用刺鐵線進行加固。如果河岸的寬度超過4m，最好的辦法是斷開隔離柵，做好封閉處理工作。
五、結語
綜上，交通安全設施改擴建工程是一項復雜的工程，在施工管理過程中不僅要合理的組織、細致的規劃，在加強管理，重視質量的同時，更要重視安全、進度和施工技術的管理，這樣才能全力把交通安全設施改擴建工程做好。
參考文獻：
關鍵詞：交通安全設施，施工技術，質量監管
中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：
1、交通標志
交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，設置于路側或道路上方，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用。它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志、道路施工安全標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志，是以一定的形式對交通實施調節，控制或傳遞有關道路交通信息，并對交通安全、順暢以及提高運輸效率起著非常重要的作用。標志分固定標志和可變信息標志兩種，固定標志是由固定圖形，符號或文字繪制而成的指示牌，可變標志可隨時根據路段的不同情況而顯示不同的信息。公路標志的作用是：為駕駛員提供有關路況信息、組織、管理、引導交通的運行，提醒駕駛員注意以保證安全。
2、交通標線
標線的作用是管制和引導交通，規范行駛行為和秩序，同時具有視線誘導功能。路線平面交叉口往往是交通復雜且易發生事故的區域，應設計區化交通標線，各行其道有序行車。公路行車道分界線是用來分隔同向行駛的交通流，保證安全的情況下，允許車輛越線變換車道行駛；路面中心線用于分隔對向行駛的交通流，允許車輛越線超車或向左轉彎。這兩種標線都存在一種普通的問題，就是駕駛員在不變換車道、不超車或不轉彎的前提下往往壓線或跨線行駛，影響了另一車道或對向車道的安全行車。全國每年發生的交通事故中有很大一部分是此類事故，因此，我們設計車行道分界線和路面中心線時可以設成突起型標線，產生振動，使車輛不能逾越此標線，實現車輛各行其道。若經濟條件允許，車道邊緣線可設置突起標線，車輛一旦越出邊緣標線時，產生的振動感提醒駕駛者返回行車道內。
標線是用涂料將各種線形、文字、箭頭、符號等繪于路面來管制和引導交通的管理設施。公路的標線主要有：車道分界線、邊緣線等標線。
車道分界線主要用來分割同向行駛車輛的車道，內側為超車道，外側為正常行車道。車道邊緣線用來表示超車道和行車道的邊界線，起提示和警告作用。內側邊緣線應采用黃色實線，外側邊緣線應為白色實線。為夜間行車能清晰看清標線，分清車道，各種標線應采用熱熔反光漆。
3、交通標志的施工技術
3.1施工重點
布點廣泛，結構多樣，類型復雜是標志工程的主要特征。在施工過程中尤其是施工前期需要對現場做好勘察，以圖紙為引導實施必要的研究，這樣能夠防止出現過多的問題。對于相關的標志樁號、版面設計內容做好研究記錄，對于設置后有無視線影響做好調整，保證各個設施放置在準確的位置，這樣才能保證設施作用的積極發揮。在施工過程中若出現不同因素的狀況時，需要做好匯報工作，方便領導安排技術人員進行處理。
3.2施工過程需要關注的問題
（1）標志基礎
1)對于互通立交區段的開挖給予足夠的重視，這是由于立交區內光纜、電纜數量多，在施工過程中要避免這些設施遭到損壞。2)在基坑里將其它多余的材料取出來，并輸送到相關場所保管；對全部的基坑挖方需保證排水功能良好；使用基礎的排水方式需要得到相關部門的允許。3)一般情況需要將標志施工設計圖紙中標志的邊坡比例控制，但有時也可以根據具體情況做好調整。在施工過程中僅結合設計展開工作有時會導致基礎頂面埋設在土中或基礎頂端外露超標，這些問題可以參照現場情況對基礎頂面的標高適當調整。
（2）標志面板的建立
交通標志的形狀、圖案、顏色、字體和所采用的反光膜、鋁合金板、鋁合金槽應嚴格按設計圖及規范規定執行。在此著重介紹鋁板的拼接。標志底板采用鋁合金板，為了保證標志板面的平整度，設計中對于板面尺寸小于8平米的標志常常采用厚度2mm的鋁合金板，其余交通標志牌采用厚度3mm的鋁合金板，并采用鋁合金龍骨加固。鋁板與鋁板、鋁板與鋁合金龍骨的加固一般采用鉚接方式。目前已有了新的拼接工藝―焊接。標志底板之間及底板與鋁槽之間的拼接采用鉚接方式。但此種工藝拼縫和鉚釘處的平整度難以控制，拼接時翻轉標志板面次數多并費力，效率較低，且容易損壞板面。隨著道路等級不斷提高，車輛行駛速度越來越快，要求的標志版面尺寸也越來越大，對標志板質量也提出了更高的要求。因此，在標志制作過程中，大型標志鋁合金板之間以及板面與鋁型槽之間的連接，多采用標志板專用焊機和拼板機焊接。此種工藝打破了傳統鉚接方式，極大地簡化了操作程序，提高了工作效率，實現了版面制作數字自動控制，且連接牢固度、平整度均較以往的鉚接方式有較大提高。
4、交通標線的施工技術
4.1施工重點
(1）施工的最好時間：環境溫度在6～33℃。遇到氣溫過高時，且車流量過大的時期，需要適當增加禁行時間。(2）交通標線的施工溫度、速度能夠在施工過程中產生作用，影響了整個工程的施工質量。這對于施工操作人員提出了相關的要求，保證其進行標線涂料并使用科學的施工技術。對于整個操作需要結合材料的實際運用性能，對設備、溫度、速度做好調整以保證整個施工質量達標。
4.2施工質量問題的處理
在標線施工過程中經常發生氣泡、毛刺等問題，這對于交通安全設施的外觀有著很大的影響，損壞了其外在形象。導致這些施工質量問題發生的因素是多方面的，比如：涂料質量、氣溫、結構等等。而解決涂料、氣溫等原因造成的施工質量問題，需要對材料、施工時間的選擇進行嚴格控制。
5、交通安全設施工程建設質量控制的重點
質量是公路工程的靈魂和生命，工程質量是百年大計，造福后代的大事，也是企業的信譽和生命，交通安全工程設施具有區別于土建工程的獨特的施工特點，在質量控制中也存在區別于土建工程的控制手段和側重點，根據實際，可以從以下幾個方面開展質量控制工作：
5.1原材料的質量控制
施工前加強對產品及原材料的質量合格檢驗，這是一道最關鍵的質量管理程序，拒絕任何不符合設計或技術規范要求的產品或原材料進入施工場地。進場材料、構件的質量對交通安全設施的質量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質量隱患往往不是出現在安裝過程中，而是出現在進場構件的質量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發現和糾正，但進場材料的質量問題，往往不易及時發現，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構件的質量檢驗十分重要；有關人員必須到進貨的生產廠家檢查和確認其生產設備能力、工藝水平及其質量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進行巡查，以保證生產廠商提供的產品合格，產品進場后，技術人員要依據規范的規定試驗和檢驗，確認后方可用于安裝，發現疑問時，還可以增加相應的檢測項目和頻率。主要手段有檢查產品質量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種，每進一批都應嚴格履行該程序，必要時，應到產品加工生產廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如標志板先檢查底板材料是否符合有關規定，再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數、發光強度系數、耐候性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標線主要檢查標線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。
5.2工序流程的控制
把好質量關，消除工程中隱含的不合格工序的發生。如標志的施工工序為：基礎定位放樣-基坑開挖-基礎混凝土澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝；標線施工工序為：放樣-清掃路面-劃底漆-劃標線。首先，應嚴格按照設計圖的要求進行標志基礎的放樣，保證標志的里程位置和凈高符合設計要求；標志基礎的幾何尺寸及埋深必須符合設計要求，保證標志基礎的穩定，待混凝土的強度達到設計強度的80%以上時，方可進行標志的安裝；同時為了確保標志板面的平整度，監理必須嚴格控制標志背面的加固，增強標志結構的整體性；在標志的安裝過程中，要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度，這樣才能為標志安裝后的合格提供必需的技術保證。對于標線，交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導作用，同時還需做到標線幾何尺寸規范，與路面有足夠的附著力。
5.3技術人員的控制
技術人員是運用廣泛的專業知識、豐富的工作經驗加強工程質量的重要基礎，在公路交通蓬勃發展的今天，從事交通工程的專業人員十分緊張，必須認真審核進場專業人員的資質和能力，必要時可以抽調相關人員進行短期培訓，不合格者不得上崗。教育項目部的工程技術人員，使他們認識到創精品工程最重要的是先從達到合同要求的質量目標做起，認真自覺地履行監理程序，從最基本的施工要素做起，嚴把質量關。
5.4建立合理的質量管理體系
建設工程都是靠一個好的管理體系來支撐，好的機制來運轉的，作為施工項目管理層，項目總工程師為整個項目質量的負責人，制定該工程質量的總體方針、政策，質量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質量進行檢查，發現不符合規范的，要求施工隊立即進行整改，直到達到規范要求，才能進入下一道程序的施工，項目專業技術人員或專業工程師在現場進行現場技術指導和監督，及時解決現場出現的問題，這樣，就形成了一個橫向從自建到各專業的管理體系，使工程質量得到好的保證。
關鍵詞：交通；安全；工程；施工
Abstract: Traffic safety is people's travel safety and smooth security, traffic safety facilities construction directly related to traffic safety quality. This paper puts forward some viewpoints in view of the existing traffic safety facilities engineering problem of our country and construction key points.
Key words: Keywords: traffic; safety; engineering; construction
中圖分類號：U491.5文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
交通安全設施施工是一項工藝性復雜、技術要求高的工程。交通安全設施對于維護交通秩序，保障行車安全、快捷、舒適以及充分發揮道路的交通功能起著重要作用。完善交通安全設施是我們不懈追求的目標。
1 施工要點和施工過程
1.1 交通標志
1）施工要點。交通標志在交通安全設置中至關重要，同時在施工中，它又具有結構多樣、分布不統一、類型眾多等特點。因此它在施工工程中是一個比較復雜的環節。經過多年的研究表明，在交通標志實施中一個最好的方式就是實地勘察。在施工前期到工地結合著圖紙進行實地勘察，認真對比，以及查看設計的要求，及時的發現問題。比如版面設計內容與實際是否一樣，檢查設計標志點環境，是否有高壓線，有沒有東西干擾視線等等。要綜合考慮這些因素，及時發現問題上報，可以減少施工過程中出現這些問題，影響工期的進展和質量。
2）施工過程中要注意地問題。在施工過程中首先要注意標志基礎，而標志基礎中要特別注意立交部分的施工，因為立交區內通常都有很多的電纜和光纜，要在開挖的時候注意避免損傷了電纜和光纜；然后是對基坑中挖出的剩余材料的處理，從基坑中挖出的剩余材料不能隨便的丟棄，避免造成污染和浪費，而應該根據監理工程師的安排運送到指定的地方，同時在挖坑基的時候要注意排水，排水的方式也需要獲得監理工程師的認可；最后是施工中要注意標志基礎所在的邊坡比，通常標志施工設計圖紙中的邊坡比是1:1.5.但是在實際的工地中因為地形及其他環境的影響，邊坡比并非一定是這個比例。在施工中應該以實際情況為主進行適當的升高或降低。否則，則可能會發生基礎頂面埋沒在土中或基礎頂端外露過多等問題
施工中另外一個注意的地方就是標志版面得制作。交通標志不同于其他的標志牌，它由于在后期要經受風吹雨打，而對它的維修或更換是一個很復雜的事，因此在施工的時候就要保證它的牢固性和穩定性。要嚴格按照設計圖及規范選擇制作標志的圖案、顏色、字體、形狀。所選用的反光膜、鋁合板、鋁合金槽等都要嚴格按照要求。比如在鋁合金板的選擇上，通常標志版面尺寸小于8m²的時候鋁合金板采用2mm的厚度，大于8m²的時候通常采用3mm厚的，這樣合理的選擇適合的鋁板厚度有效的提高了標志板面的平整度，提高了標志牌的質量。另外是對標志牌的加固，傳統的方式是通過鉚接，這種加固方式難以控制拼接和鉚釘處的平整度。同時，用鉚接的方式拼接時翻轉標志面的次數多，非常的耗費時間和人力，不但效率低下，版面的質量也得不到保證，而現代的道路車輛越來越多并且越來越快，對標志牌的要求也隨之提高，鉚接的方式已經滿足不了要求。因此，在現在的拼接施工中通常采用焊接的方式，對于大型的標志鋁合金板之間以及版面和鋁型槽之間的連接，通常采用專用的焊機和拼版焊接，這種方式不但簡化了操作程序，還有效的提高了標志質量，提高了工作效率。
1.2 交通標線
交通標線的施工中最重要的是要掌握溫度和速度。不同的涂料性能不一樣，溫度和速度的要求也就不一樣，施工人員對此必須有精確的專業知識和經驗。通常施工環境溫度應該保持在5-32℃。如果道路的車流量大或者環境溫度比較高，就應該將車輛禁行的時間延長。在施工過程中通常會出現氣泡、表面不平等問題，容易對標線的美觀和視認效果產生影響。通常造成這些問題的原因主要是材料的質量問題，環境溫度的影響，還有路面結果等等。因此在施工前期對材料的采購的時候一定認真審查材料的質量，要對工地實地勘察，對工程使用的目的、用途、道路特征以及車速和車流量來設計震動標線的型號、長度和形狀。要經常維護和保養施工設備，避免圖形變形。
1.3 護欄
護欄的施工要注意以下幾個方面。第一是護欄立柱的放樣，要按照設計圖的要求和實際地形來設置標高；第二個是立柱放樣在非標準段時對零頭數量的分配要充分利用調整段間距；第三是在放樣時對立柱樁基的情況檢查，要檢查每一根立柱的樁基，是否會與排水管、通信管沖突，如果有沖突，則應該對可以調整位置的樁柱進行調整；第四是立柱的打入，在一般的路段可以采用打樁機直接打入，打入的時候定位必須要精確，如果打入過深，則應該立即拔出并將基礎壓實，然后重新打入。對于暗涵洞、通道上等構造物上立柱，就不能直接打入了，而要按照設計要求先對基礎澆筑混凝土，澆筑的時候注意要將樁孔留出來。然后等混凝土凝固之后再進行立柱，立柱完成之后就是進行先行的調整。要保證線形與道路平縱線形相協調，線形調整之后再安裝波形梁板，注意安裝波形梁板的拼接方向必須與行車方向保持一致。波形梁板的連接螺栓和拼接螺栓不要過早的擰緊，避免拼接不平整或中途調整造成螺栓的滑絲等問題。應該利用長圓孔先進行逐次調整，保持一條平行線，然后再依次擰緊。
1.4 隔離柵
隔離柵在交通安全設施中也是非常重要的一部分。而在隔離柵的施工中通常也會出現很多問題。它是設置在公路的地界處，因此常常在位置上出現矛盾。為減少這種位置沖突，提高放樣的準確性，在隔離柵施工前應由土建單位用全站儀放出公路用地的界線，然后再根據界線來定位隔離柵。隔離柵主要是應用于高速公路，它既是高速公路與外界的分界線，同時也是與外界的連接線。因此，在隔離柵的施工中要注意它與外界環境的協調性。在保證了它的牢固性、可靠性及其他功能要求外，還要做到隔離柵的外形美觀。最好的方式是在施工的前期對地形實地勘察，將隔離柵附近地面整理平坦，土基要夯實。將垃圾、雜草或其他雜物清除干凈。由于隔離柵是高速公路的邊界線，因此在隔離線的建設中通常會涉及到征用農民土地的問題，傷害到了農民的利益，如果不進行有效的處理，則會發生矛盾，工程實施的時候會遭到百姓的阻撓，影響工程的實施。對于這種問題的處理，要保持冷靜，不要直接與百姓對峙，而應該通過當地政府出面解決。同時，在工程開展的前期應該選擇各方面條件好的地段施工，以保證工程的順利實施。
2 交通安全設施工程施工的問題
1）熱熔型標線的厚度。目前，熱熔標線設計厚度一般為1.5～2.0mm。筆者認為這樣的厚度有2個缺點：(1)厚度較大，易碎裂剝落且浪費材料，成本加大，(2)由于車輛的重復碾壓以及自然條件的腐蝕風化等原因，標線在兩三年后其清晰度、視認性、反光效果顯著下降，一般情況下要補劃。因此，筆者以為新建高速公路熱熔型標線厚度應設計薄一些，以1.0～1.2mm為宜，這樣既能保證反光質量、降低成本，又能保證二次涂敷后標線厚度不致過大。
2）車道標志的命名。目前我國高速公路車道識別標志一般是超車道、行車道、緊急停靠帶，其作用是提示車輛各行其道。但時常可以看到這樣的現象：高速公路上2個大貨車，一個占據超車道，一個占據行車道，你追我趕，互不相讓，嚴重影響了車輛的通行速度。此現象在雙向4(6)車道的高速公路經常蹦現。筆者以為應特別注意對大貨車的控制。以雙向6車道為例，可將上述標志名稱調整為：客車道，客貨車道，大貨車專用道，應急救援通道。這樣調整以后，可加深駕駛員對于緊急停靠帶功能的認識，也可以規范大貨車有序行車，防止隨意變道，提高公路利用率。
3結語
經過數年的施工實踐，目前我國交通安全設施施工工藝日趨成熟，效果也得到不同程度的檢驗。如何更好地為道路使用者提供安全、舒適、快捷的行車環境，如何更好地提高服務、減少事故，如何更好地在設計施工中體現人性化、環保化，節約化，是廣大交通設施從業人員不斷努力的方向。
參考文獻：
[1] 王瑤.高速公路交通安全設施工程質量控制的探討[J].黑龍江交通科技，2011(12)：99-99,101.
關鍵詞：高速公路；安全設施；養護
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
引言
高速公路交通安全設施具有指引、傳遞信息和安全防護的功能，對行車起著極其重要的保障作用。對于高速公路交通安全設施的管理工作需要結合路段的實際情況，采取相應的手段，探索新的管理和保護方法，特別是要借鑒其他路段的成功經驗，進一步深入和完善工作思路，建立長效機制，才能切實、有效的做好高速公路交通安全設施的管理和保護工作，確保道路暢通。
一、高速公路交通安全設施在設計方面的不足
高速公路交通安全設施在設計時，必須根據道路的具體情況和道路所在位置的具體環境、氣候、人文等因素選擇合適的設計方案，但是，中國的技術在設計方面還不夠成熟，沒有相關軟件支持，在進行方案的設計時，細節考慮得不全面。還有政府喜歡面子工程，在進行設計時，過于追求美觀，反而忽略了安全因素，設計時人為的因素影響很大。而且我國的高速公路設計理念與國外有很大的區別，國內高速公路設計的側重點是事故發生時，把對高速公路的損壞降到最低。所以一般情況下選擇剛性、半剛性的護欄設計，事故發生后，高速公路的損壞程度不大，但是駕駛員卻會受到致命的傷害。國外的設計理念與國內截然不同，他們采用更人性化的設計，事故發生時側重于保護駕駛員的生命。
二、高速公路交通安全設施的養護
1、交通標志標牌
高速公路常見的標志標牌有:警告標志、指路標志及道路施工安全標志等。其要求主要包括：（1）內容要準確、及時和完整，以滿足司機在駕駛情況下從看到標志、做出判斷，到采取行動所需的反應時間和前置距離；不然，可能會誘發事故，如出口標志缺失，司機猶豫時易被追尾。（2）設置要簡潔明了，沿線主要城市、縣城或服務區的距離，可以多次預告提醒，地名按由近及遠的順序從上而下排列。（3）板面安裝要與道路中線垂直或順時針前傾一定角度，以盡量減少眩光對司機的影響。在標志標牌的養護工作中，要加強日常的檢查。
2、對防撞護欄的養護與維修
波形梁護欄是我國高速公路采用最普遍的一種護欄，這種護欄主要是對土基、立柱以及橫梁的變形加以利用來對能量進行吸收，通過這一能量強迫出現失控現象的車輛對方向進行改變，直到該車輛恢復正常的行駛情況。這種防護欄的主要作用是能夠對車輛沖出路面或穿越中央分隔帶進行一定程度的阻止，盡最大可能地保護車輛和乘客，最大限度地降低事故可能造成的各種損失。波形護欄的損壞是高速公路上常見問題，也是高速公路最常進行的設施維修項目，通常是由于車禍等原因造成的。為了避免在同一地方出現二次事故，波形護欄的及時修復便成了至關重要的事。24小時內搶修完善波形護欄的要求是必然的，故有一支24小時待命進行搶修任務的施工隊伍必不可少。當然，常備波形護欄原材料也是不可或缺的。同時，注意對施工質量的控制，包括原材料的厚度、鍍鋅；立柱基礎的大小尺寸及強度要符合要求。
3、標志及標線
交通標志的控制性參數是底板材料、光度性能、色度性能、逆反射系數、發光強度系數以及防腐處理，核心在于構件質量，但在施工時，只要保證其穩定性即可。在標志施工時，最核心的是要控制好標志的里程位置和凈高，嚴格按照設計要求的位置進行放樣，保證里程位置的準確性；其次，要嚴格控制標志基礎的埋置深度和幾何尺寸，確保基礎的穩定性，確保在受風力等作用時能為上部結構提供足夠的支撐。同時，基礎混凝土強度也是一個重要因素，混凝土強度必須達到設計強度的80%以上才能安裝，否則會影響標志的凈高。
交通標線的控制性參數是反光性能和附著性，其作用在于渠化交通，引導車流分道行駛。標線的施工過程對其質量影響最大，標線涂劃時必須按照線形要求和規定幾何尺寸，嚴格按照規定的工序進行涂劃，否則，就無法保證耐久性，發揮不了作用。
4、防眩設施
道路交通中央的分割帶要依照要求設置防眩設施，依據遮光相關原理設置遮光角及設施的指標，減少夜間行車因前照燈影響產生眩光。防眩設施根據高速路的不同有防眩板、防眩網和植物帶的不同形式，綠色植物帶是最常見的形式，植物帶的設置要注意直徑高度等，遮光角要進過嚴密計算，按照規范設置，樹高一般在1.70m左右能夠滿足各種車型包括大型汽車需要的防眩要求。
坡度和車照燈的射程是防眩設施設計高度時需要注意的內容，必須嚴格按照標準及實際需要進行設計以最大化減少眩光的干擾。防眩設施的高度要按照直線和縱坡的實際要求分別設計，因其高度與道路縱斷面的高程相適宜。直線與縱坡的防眩高度因其自身各自不同的特點，達到防眩的程度也有所不同，直線較為容易，而縱坡路段由于坡度使得在設計防眩高度時具有一定的難度，在設計防眩高度的時候要注意結合坡度和下坡車照距離，即使不算陡的路段也不能夠不予設計，小坡度往往也能夠對眩暈造成重大的影響，因其車輛安全問題，也直接會對防眩設計造成影響。針對縱坡相關防眩的設計要充分考慮坡度的實際情況，切實設計適宜有效的防眩高度。另外，防眩設施需要定期養護，在日常檢查中要注意其是否完好，包括歪倒、變形和缺失等情況，針對防眩板的情況做好相應措施；針對植物帶的養護要進行修剪、施肥除蟲等工作。
5、隔離柵
公路沿邊的外緣要設置隔離柵，通常是外緣1m處進行設置，注意路界用地不能隨意侵占，防止非法占用。采用隔離柵具有隔離保證交通行車順暢的功能，阻止外來牲畜或是行人橫穿公路造成交通隱患。隔離柵的制作材質從施工角度和經濟方面考慮，根據防護的不同一般采用刺鋼絲網和金屬網相結合的形式，根據不同地段選用不同的織網。隔離柵設置好后要定期進行檢查，因隔離柵具有沿線布局的特點較為容易遭到破壞，針對沿線隔離柵的特點要注意邊坡草的長勢，通常茂密的邊坡草對隔離柵具有一定的保護作用，受損程度會小一些。此外，路邊若有行人出沒則隔離柵可能出現松動脫落或者歪倒等現象，此時要及時進行仔細檢查，針對損壞的情況作出加固、修補或者更換的相應措施。
三、交通安全設施養護與維修的質量控制
1、建議建立完善相關的制度
完善的制度給高速公路交通安全設施養護與維修提供一定的制度保證基礎，以便能夠更好地保證高速公路交通安全設施在管理工作上的實效性。比如：要建立和完善交通安全設施管理臺賬和巡查制度，指定巡查頻率。高速公路交通安全設施養護與維修單位需要每天都對設施進行至少一次的巡查，特殊天氣要加大巡查力度，以及時排除安全隱患。
2、工序流程中的質量控制
雖然原材料質量對交通安全設施的安全性具有決定性影響，但施工過程中的質量控制對交通安全設施的安全性能也具有一定的影響，如果不按規范工序安裝，安全設施也難以發揮預期的作用，甚至發揮不了作用。如波形梁護欄的安裝，施工工序分為四個步驟（放樣、鉆孔打樁、護欄板安裝和護欄線形調整），如果跳過放樣工序直接進行鉆孔工序，易導致樁位不準，穩定性不足，護欄的防撞性能就會下降。
3、設置專門的部門進行該項目的養護與維修工作
此外，養護與維修單位還要加強與高速公路收費、路政、交警等部門的溝通和協作，采取多種管理手段同時并舉，這樣才能確保交通設施的完整性，給高速公路交通提供最安全的行車環境。重點要加大對偷盜交通安全設施行為的打擊力度，保證高速公路設施的完整；加強夜間巡查頻率，確保高速公路反光交通設施的完好。
4、對專業技術人員的控制
專業技術人員是現場施工安裝的控制性因素，專業技術人員的能力素質高低決定著施工工序的規范與否。必須加強對專業技術人員的資質和能力的審核把關，資質不合格者或者能力不過關者不得上崗。在把好資質和能力關口的同時，要抓好對項目部工程技術人員的教育引導，常敲警示之鐘，常講貪欲之害，通過觀看警示教育錄像、組織參觀見學等形式，教導專業技術人員認清肩負的責任，認清崗位職責對自身的要求，從而使他們認真自覺地履行工作程序，踐行崗位職責。
結束語
合理的交通安全設施在對交通環境進行美化的同時，還能對各種景觀進行協調，起到活躍行駛人員視覺的作用，給司乘人員提供最舒適、安全和快捷的服務。所以，交通安全設施的養護與維修工作必須要引起大家的高度重視，并及時地解決存在的問題，全面做好高速公路交通安全設施的養護與維修工作。
參考文獻
