時間：2022-12-09 18:27:16
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇路基施工論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進填土要求和壓實條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟的方法。
1.1路基填料。規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0~30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。
1.2路基壓實。當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80~150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95％，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時，其壓實度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。
1.3特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實。在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實是相當(dāng)困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整：一是壓實度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2~3個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
1.4黃土路基填筑及壓實。（1）黃土路堤施工時，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺階。如結(jié)合面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強結(jié)合。若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時，可考慮采用重錘夯實，石灰樁擠密加固。（2）黃土含水量過小，應(yīng)均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過擊實試驗確定。（3）老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應(yīng)通過試驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應(yīng)分層填筑，分層壓實，大于10cm的塊料，必須打碎，并應(yīng)在接近上的壓實最佳含水量時碾壓密實。（4）根據(jù)設(shè)計及時修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于20m的路堤，應(yīng)按設(shè)計預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。（5）黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水，對地表水應(yīng)采取攔截、分散、防沖、防滲、遠接遠送的原則，根據(jù)設(shè)計及時做好綜合排水設(shè)施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應(yīng)做好出水口的加固。
2路基路面排水
水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
2.1地面排水。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。
2.2路面排水。路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2％。
雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20~50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。第二種是分散排水，多用于西北地區(qū)地勢平坦，路線縱坡小于0.3％的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。
2.3地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8~30cm，很適用于地下排水。
3路基防護
路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。
3.1坡面防護。坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。
3.2沖刷防護。防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。
3.3支擋防護。擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。
4軟土地基處理
近年來，隨著高速公路和一級公路的建設(shè)的迅速發(fā)展，針對軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。對處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級路面（而不是前期鋪筑過渡路面）的關(guān)鍵技術(shù)問題得到了解決。
4.1灰土擠密樁。當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進行；對已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實；為避免夯打造成縮頸堵寒，應(yīng)打一孔，填一孔；當(dāng)樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實。
4.2輕質(zhì)路堤。用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗，可使路堤自重減輕25％左右。用重型擊實試驗法測定最大干容重為9~12KN/m3。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64％左右，最佳含水量37%~41％，有良好的壓實性能。粉煤灰路堤邊坡表層1~2m用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長草，路床頂面用粗粒上封閉厚0.3~0.5m。
4.3土工合成材料加固。軟土層厚度3~5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。
參考文獻
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[2]李萍.淺談公路路基施工技術(shù)要點[J].青海交通科技，2007，5.
本文作者：周尚軍工作單位：寧夏公路管理局石嘴山分局
軟土路基施工技術(shù)及施工管理工作的探討
常用軟土路基處理技術(shù)軟土路基具有強度低、股屆滿、變形大的特點,而這一特點使得其在公路建設(shè)過程中不能穩(wěn)定的提供足夠的支撐與承載,進而影響公路路基與路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、影響公路工程建設(shè)施工質(zhì)量及使用壽命。針對軟土路基處理的重要性,我國及國際公路建設(shè)施工研究機構(gòu)度軟土路基的施工技術(shù)進行了深入的研究與分析。通過多年的施工經(jīng)驗積累以及相關(guān)實驗表明,我國軟土路基施工中更多的采用袋裝砂井、復(fù)合地基以及鋼渣換填等技術(shù)醫(yī)進行處理。根據(jù)對我國公路建設(shè)過程中軟土路基處理技術(shù)應(yīng)用效果的分析以及相關(guān)文獻的收集整理可以看出,軟土路基處理方式的科學(xué)選用、有效的施工控制與管理是實現(xiàn)軟土路基處理與施工目標(biāo)的關(guān)鍵。以常用軟土路基施工技術(shù)特點為基礎(chǔ)進行施工管理體系的完善作為影響軟土路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵,施工管理體系是否完善將決定施工管理工作能夠有效開展、決定預(yù)定施工質(zhì)量管理目標(biāo)的實現(xiàn)。現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)針對軟土路基處理施工基礎(chǔ)的應(yīng)用情況以及特點進行施工管理體系的完善。針對軟土路基施工技術(shù)特點,施工企業(yè)應(yīng)明確管理體系中各部門施工過程中的管理內(nèi)容以及技術(shù)要求。同時,施工企業(yè)的質(zhì)量管理部門還要針對軟土路基施工所采用的處理技術(shù)進行質(zhì)量控制點的設(shè)置。通過對施工過程中各部門管理工作內(nèi)容、重點的明確,促進軟土路基施工管理工作的開展,保障軟土路基施工質(zhì)量。注重施工管理材料控制與管理,保障軟土路基施工質(zhì)量在現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工中,軟土路基施工用材料是影響施工質(zhì)量的重要因素,是現(xiàn)代軟土路基施工管理工作的重要內(nèi)容。公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)以軟土路基施工所采用的技術(shù)為基礎(chǔ),結(jié)合施工材料的需求進行材料控制與管理。首先,應(yīng)注重材料供應(yīng)商的資質(zhì)審核。確保供應(yīng)商能夠根據(jù)工程施工需求進行材料的供應(yīng)。在此基礎(chǔ)上,施工企業(yè)還要對進場材料進行檢驗與復(fù)核。通過進場檢驗確保進場材料能夠符合軟土路基處理施工需求。同時根據(jù)袋裝砂井、鋼渣換填等施工技術(shù)要求在施工前對材料進行復(fù)核,確保施工用材料能夠滿足設(shè)計需求。以材料控制為基礎(chǔ)確保軟土路基施工用材料滿足設(shè)計要求,實現(xiàn)軟土路基施工管理工作的目標(biāo)。以技術(shù)管理為重點開展施工管理工作為了實現(xiàn)公路工程軟土路基施工質(zhì)量管理目標(biāo),公路工程施工企業(yè)應(yīng)在招投標(biāo)階段即開展技術(shù)分析與技術(shù)管理重點的探討工作。通過對公路工程實際情況、軟土路基實際情況的分析與探討明確施工過程中的技術(shù)管理要點與重點。結(jié)合工程實際施工中所采用的技術(shù)方式,如袋裝砂井技術(shù)特點、鋼渣換填技術(shù)特點等進行技術(shù)管理工作。將技術(shù)控制與管理作為管理工作的重點,保障軟土路基施工質(zhì)量。為了實現(xiàn)軟土路基施工技術(shù)管理的目標(biāo),施工企業(yè)還應(yīng)加強現(xiàn)代公路工程軟土路基處理與施工技術(shù)的了解與熟悉。根據(jù)工程實際情況選擇適宜的處理方式,保障路基穩(wěn)定性與承載力。針對軟土路基施工重要性強化施工質(zhì)量控制與管理針對現(xiàn)代工程建設(shè)過程中機械化水平日益提高的現(xiàn)狀,現(xiàn)代工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)認識到機械設(shè)備管理對施工質(zhì)量、施工管理工作的重要性。針對軟土路基處理所采用的技術(shù)以及施工進度安排,科學(xué)的開展設(shè)備養(yǎng)護與管理。以科學(xué)的設(shè)備養(yǎng)護工作避免設(shè)備因素對軟土路基施工質(zhì)量的應(yīng)用、以嚴(yán)格的專人操作管理以及設(shè)備操作技術(shù)控制保障軟土路基施工質(zhì)量。通過強化施工質(zhì)量管理實現(xiàn)公路工程路基基礎(chǔ)穩(wěn)定性、路基承載力的提高,為促進我國公路工程基礎(chǔ)建設(shè)奠定基礎(chǔ)。
注重企業(yè)綜合技術(shù)力量的提高,促進軟
針對擴建、翻修過程中原有軟土路基處理的強化進行相應(yīng)的技術(shù)處理,以此避免翻修、擴建后路基沉降等問題的發(fā)生。同時,公路工程建設(shè)施工企業(yè)綜合技術(shù)水平的提高還有助于企業(yè)針對不同地質(zhì)情況的軟土路基進行科學(xué)的施工技術(shù)選擇,以此促進公路工程建設(shè)施工過程中軟土路基處理質(zhì)量的提高,促進軟土路基穩(wěn)定性與承載力的提高。
通過上述分析和論述可以看出,公路工程軟土路基的處理與施工是關(guān)系到公路工程建設(shè)施工質(zhì)量、關(guān)系到公路工程使用壽命以及使用安全的關(guān)鍵。通過軟土路基的科學(xué)處理以及施工管理工作,有效避免路基沉降造成行車失控而引發(fā)的交通事故,保障公路工程行車安全。現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)針對軟土路基施工質(zhì)量的重要性開展施工技術(shù)與管理工作。以保障軟土路基承載力、穩(wěn)定性為基礎(chǔ)開展軟土路基的施工管理工作,促進我國公路交通網(wǎng)絡(luò)的完善與發(fā)展,促進我國公路交通事業(yè)的發(fā)展。
1.1挖方施工技術(shù)
在進行挖方以前應(yīng)對施工場地進行全面的盤查，找到可能對施工產(chǎn)生影響的所有因素，并對其進行全面的分析與調(diào)研，妥善處理挖方之前的準(zhǔn)備工作，為下一步的施工做足準(zhǔn)備。從路塹開挖施工的角度來講，在施工過程中應(yīng)充分結(jié)合工程的具體信息，其中包括地形、是否存在斷面以及土石方的調(diào)配等，通過全面的勘察，對于較為平坦長度較短且深度較小的土石路塹而言，可對其進行全面開挖，相反，如果土石路塹屬于橫坡則應(yīng)該運用橫向臺階開挖的方法，從而有效確保開挖施工的穩(wěn)定性及強度。
1.2填方施工技術(shù)
通常情況下，在大多數(shù)高速公路工程當(dāng)中，可以使用CBR值來對路基的實際強度進行表示，在公路底端向下延伸的30cm范圍之內(nèi)，路基填料的實際CBR值必須在8以上，同時還應(yīng)借助相應(yīng)的檢測技術(shù)對路基實施全面的檢測，通過檢測，若路基的實際強度與他要求存在較大的差距，勢必會影響到公路路基的整體性能，在此時，可以向路基當(dāng)中填入一定量的石灰粉或者是粗料顆粒等材料，進而有效提高路基的強度，時期滿足施工要求，確保路面在使用過程中的穩(wěn)定性。
1.3壓實施工技術(shù)
作為路基施工過程中重要的環(huán)節(jié)，壓實技術(shù)直接影響到完成施工以后路基的強度與質(zhì)量，因此壓實技術(shù)至關(guān)重要。要想確保路基保持最佳的含水狀態(tài)，運用傳統(tǒng)的重壓方式能取得相對較好的實際效果，在運用該方法實施壓實時，必須保證每一層的壓實厚度，使其穩(wěn)定的控制在一定范圍之內(nèi)，一般而言需保持在0～0．3m之間。此外，壓實過程應(yīng)盡量在其含水最佳狀態(tài)下進行，這樣一來，可以更好的確保土層的強度與密度，在選取壓實機的時，應(yīng)根據(jù)土層的厚度與實際密度大小進行妥善選擇，另外還需確保所選壓實機具有較好的工況，可以隨時進行施工，從而使路基壓實的質(zhì)量得到保證。
1.4路基防護技術(shù)
路基防護與公路的使用安全息息相關(guān)，路基的防護技術(shù)有許多類型，較為典型的有三種，分別為坡面、沖刷以及支擋。如今，生態(tài)環(huán)保理念逐漸深入人心，路基的防護工作范圍越來越廣，不僅需要確保公路的安全性，還需種植一定面積的綠色植物，這是路基防護施工中重要的組成部分，除此之外，還需設(shè)置多種形狀的砌石方格，從而在保證邊坡穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，大大的提高了美觀性。對于支檔型防護而言，實際上就是充分利用錨桿、錨索等材料對邊坡實施加固，此類方法的重點是選取一個最佳的設(shè)置位置，使其與混凝土結(jié)構(gòu)能夠很好的結(jié)合。
2質(zhì)量控制措施
2.1加強施工試驗
在進行路基施工以前，應(yīng)切實加強試驗以及復(fù)測等工作，經(jīng)過系統(tǒng)的測試結(jié)合所得到的數(shù)據(jù)信息對施工的重要因素進行針對性的整改，同時認真做好底層、軟土路基以及坑洼地帶的試驗操作。路基施工組織方案的明確過程中，應(yīng)盡可能的確保其具有足夠的可行性和科學(xué)性，所以應(yīng)該充分結(jié)合高速公路的整體情況，對路基施工的周期安排、成本預(yù)算以及具體的影響實施全方位的調(diào)整，進而為工程的順利建設(shè)提供可靠的依據(jù)。
2.2加強排水控制
水對于路基的破壞極為嚴(yán)重，所以路基施工過程中必須不遺余力的加強排水控制，為保證施工進度，在施工過程中需要在排水渠開挖以及填筑時預(yù)留一定的路拱，從而使整個路基中間部位高于兩側(cè)，使雨水通過重力的作用流入路基兩側(cè)的排水渠，有效減少路基貯水的概率。如果高速公路路基的巖土當(dāng)中含有大量的水，此時應(yīng)對路基夯實所選取的力度進行控制，首先對路基的土質(zhì)進行的檢測與實驗，根據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)果進行分析，如果路基的含水量較小，可以通過人工撒水等方式進行處理，如果路基的含水量較大，可以通過向其中添加石灰等方法進行處理，直至路基的實際含水量滿足施工要求。
2.3優(yōu)化碾壓工序
在對路基進行碾壓時，往往需要根據(jù)不同的路段特征選適宜的壓路機。同時還需對壓力機的各項信息進行針對性的調(diào)整，使其型號、參數(shù)以及噸位等指標(biāo)能夠與工程需要完全吻合，并且提高路基碾壓工序的可行性及科學(xué)性，盡可能的縮短碾壓實際效果與標(biāo)準(zhǔn)之間的差距，在大范圍碾壓之前，還應(yīng)進行試壓，在試壓路段切實滿足施工要求之后才可進行全面的碾壓，必要時，可使用多種壓路機對路基實施碾壓，進而使路基碾壓施工更具科學(xué)性。碾壓的具體方法對于取得的實際壓實度有著直接的影響，因此，應(yīng)結(jié)合不同路段的實際情況妥善選取碾壓方式，確保路基碾壓充分。
3總結(jié)
1．1公路形狀
在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時，應(yīng)參考公路形狀這一因素。公路的形狀與路堤設(shè)計有著緊密的聯(lián)系，而路堤高度與寬度的不同，又決定了應(yīng)使用哪種施工技術(shù)。例如:當(dāng)路堤高度較低、寬度較大時，不應(yīng)使用換填法，因為在此種情況下，使用換填法很容易導(dǎo)致公路發(fā)生局部破壞。除此之外，路堤的高度與寬度越大，給路基施加的壓力也會越大，處理不當(dāng)時，發(fā)生路基沉降的程度也會越高。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時，必須參考公路形狀這一因素。
1．2路基狀況
在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時，應(yīng)參考路基狀況這一因素。在軟土路基中，主要有兩種土質(zhì)，一是黏性土，二是砂性土。在公路工程中，對于不同的土質(zhì)應(yīng)采用不同的施工技術(shù)，以使施工技術(shù)對路基的影響盡可能小，對于黏性土，應(yīng)采用壓實法，對于砂性土，應(yīng)采用擠實砂樁法。除此之外，軟土路基的軟土層厚度也有所不同，根據(jù)厚度的不同也應(yīng)采用不同的施工技術(shù)進行表層處理。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時，必須參考路基狀況這一因素。
1．3公路條件
在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時，應(yīng)參考公路條件這一因素。公路是分等級的，根據(jù)公路等級的不同，應(yīng)采用不同的施工技術(shù)與施工流程。對于等級較高的公路，應(yīng)采用專門的沉降處理方法進行處理，而對于等級較低的公路，則不需要采用特殊的沉降處理方法，而是等到公路的沉降過程自然結(jié)束之后再進行路面鋪設(shè)。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時，必須參考公路條件這一因素。
1．4環(huán)境因素
在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時，應(yīng)參考環(huán)境因素。每一條公路的周邊環(huán)境都會有所不同，而周邊環(huán)境對公路施工的影響是非常大的，例如:有些公路周邊地下水較多，施工人員就應(yīng)考慮到地下水的變化對公路的影響，然后再采用最適合的施工技術(shù)進行施工。除了地下水這一因素之外，該地區(qū)的氣候、空氣濕度等環(huán)境因素都會對公路產(chǎn)生不同的影響。在多變的周邊環(huán)境下，施工人員必須根據(jù)周邊環(huán)境的特性，選擇使用合適的施工技術(shù)。
1．5地形因素
在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時，應(yīng)參考地形因素。前文已經(jīng)談到軟土路基主要出現(xiàn)在內(nèi)陸平原、盆地山澗、海濱平原等地區(qū)，顯而易見，軟土路基所處地區(qū)的地形會有所不同。地形的不同就會影響到整個公路的設(shè)計，公路設(shè)計應(yīng)與地形相協(xié)調(diào)，在地形比較復(fù)雜的地區(qū)，軟土路基的處理也會變得麻煩，為使施工效率變高，就應(yīng)盡量避免在地形較為復(fù)雜的地區(qū)進行公路施工，當(dāng)不得不在此處進行施工時，應(yīng)根據(jù)地形的特征選用合適的施工技術(shù)。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時，必須參考地形因素。
2公路工程軟土路基施工技術(shù)
2．1深層水泥攪拌樁的處理技術(shù)
在進行公路施工之前，應(yīng)先進行一系列的準(zhǔn)備工作，深層水泥攪拌樁的施工工藝控制就是其中較為重要的一項，本文將著重對此進行介紹。深層水泥攪拌樁的施工工藝控制主要包括四個方面:第一，懸掛吊錘，為保證水泥攪拌樁的垂直度符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)將吊錘懸掛在主機上，然后再對水泥攪拌樁的垂直度進行調(diào)整;第二，質(zhì)量檢查，即對水泥攪拌樁進行質(zhì)檢，其中對水泥用量的檢查尤為重要;第三，攪拌配合比，即水泥攪拌的配合比，對此，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行水泥攪拌;第四，二噴四攪，這是在軟土路基中常用的水泥攪拌施工工藝。
2．2排水砂墊層技術(shù)
在軟土路基中，最為常見的路基狀況就是土層非常薄、含水量非常大，針對此種情況，應(yīng)使用排水砂墊層技術(shù)。排水砂墊層技術(shù)是指在軟土路基上鋪一層砂墊層。砂墊層可以使軟土固結(jié)，并且與排水層的作用較為類似，除此之外，砂墊層還可以作為地下排水層，降低填土內(nèi)的水位。顯而易見，排水砂墊層技術(shù)可以有效解決軟土路基土層非常薄、含水量非常大這兩大常見問題。
2．3軟土路基施工的機械碾壓
前文已經(jīng)講到軟土路基主要有兩種土質(zhì)，其中，最為常見的就是黏性土。對于黏性土，必須進行路面壓實，在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的現(xiàn)代，則可以使用機械碾壓進行路面壓實。由于軟土路基較為復(fù)雜的特性，軟土路基的軟土分布一般都比較分散，表層土的厚度也有很大的差別，導(dǎo)致公路施工的難度變得更大，而使用碾壓機對軟土路基進行碾壓就可以有效解決這一問題，從而保證路面的平整。
2．4高壓噴射注漿施工技術(shù)
高壓噴射注漿施工技術(shù)也就是壓密注漿技術(shù)。高壓噴射注漿技術(shù)源自日本，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國與外國的經(jīng)濟往來也越來越頻繁，高壓噴射注漿技術(shù)也在上世紀(jì)七十年代傳入我國，并在我國得到了改進與發(fā)展。高壓噴射注漿技術(shù)是指通過高壓噴射出水泥漿液，借助高壓噴射形成的巨大沖力進行混凝土攪拌，并最終形成混凝土圓柱。高壓噴射注漿施工技術(shù)可以對軟土路基進行有效的加固，還可以防止路面出現(xiàn)滲漏問題，從而提高軟土路基的土層密度，加強路基的承載能力，保障公路的路面質(zhì)量。
2．5回填土軟土路基施工技術(shù)
回填土軟土路基施工技術(shù)是對軟土路基進行系統(tǒng)施工的技術(shù)。回填土軟土路基施工技術(shù)主要包括四個步驟:第一步，挖除軟土路基的軟土部分，施工人員按照設(shè)計要求將軟土部分挖除，然后再進行分層回填;第二步，使用裝載機平整路面，在路面平整之后，再使用壓路機進行壓震，并反復(fù)進行八次;第三步，使用回填土進行回填，回填土主要為粗砂與碎石;第四步，定期進行軟土路基沉降觀測，觀測人員應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)儀器進行定期觀測，并依照觀測數(shù)據(jù)進行路面維護。
2．6擠實砂樁技術(shù)
前文已經(jīng)談到對于軟土路基中的砂性土應(yīng)采用擠實砂樁技術(shù)進行施工。擠實砂樁技術(shù)是指采用振動或沖擊的方式，強行將回填土填入軟土路基之中的施工技術(shù)。擠實砂樁技術(shù)可以使原本松軟的砂性土變得較為牢固，并使砂性土能夠與周圍的土層較好地融合到一起，加強整個土層的牢固性。
3總結(jié)
【關(guān)鍵字】公路工程，路基工程，施工技術(shù)
中圖分類號： U213.1 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
一、前言
隨著改革開放的不斷深入，我國的經(jīng)濟建設(shè)取得了突飛猛進的發(fā)展，這就帶來了我國城市公路工程的發(fā)展。我國公路工程較過去取得了巨大的進步，各地的公路工程也正在如火如荼的進行。伴隨著公路工程建設(shè)的發(fā)展迅速，道路施工工藝和施工技術(shù)水平也有了很大地提高。盡管如此，但由于道路建設(shè)工程數(shù)量的不斷增加，參與施工的企業(yè)和人數(shù)也隨之增加，因其水平參差不齊，施工操作又不很規(guī)范，施工中的質(zhì)量監(jiān)管體系也不健全等諸多因素造成了一系列的質(zhì)量缺陷。因此，加強公路工程路基工程的施工技術(shù)和質(zhì)量控制是至關(guān)重要的。
二、公路工程路基工程施工技術(shù)分析
公路工程的質(zhì)量高低，直接影響著交通的順暢與否，所以越來越得到政府的重視。作為城市公路工程的基礎(chǔ)，路基的施工質(zhì)量直接決定了道路的施工質(zhì)量。由于路基經(jīng)常受到地質(zhì)、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，以及不斷受到行車的碾壓，抵抗能力差。因此，路基應(yīng)具有足夠的堅固性、穩(wěn)定性和耐久性。
2.1施工測量
施工測量指的是在工程開工之前及施工過程中，根據(jù)設(shè)計圖紙在現(xiàn)場進行恢復(fù)道路中線，并定出構(gòu)造物的位置等。施工測量的目的是將圖紙上所設(shè)計的建筑物平面位置、形狀及高程標(biāo)定在施工現(xiàn)場地面上，并在施工的過程中指導(dǎo)施工，使工程嚴(yán)格按照所設(shè)計的圖紙進行建設(shè)，路基施工過程主要包括：導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點復(fù)測。施工測量中，工作人員在工作中應(yīng)認真熟悉圖紙，檢查圖紙與設(shè)計是否存在誤差；為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)在中線復(fù)測中增設(shè)臨時水準(zhǔn)基點標(biāo)高及加樁的地面標(biāo)高；在每道工序的施工測量放線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計質(zhì)量要求；要避免施工損失，就必須仔細查找路面下覆蓋的各種管網(wǎng)路線。
2.2填方路基
（1）在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗段，在試驗段內(nèi)測定土的松鋪系數(shù)、達到不同壓實要求所需的壓實遍數(shù)、設(shè)備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術(shù)參數(shù)以指導(dǎo)生產(chǎn)。施工前進必須進行試驗路鋪筑，對設(shè)計方案進行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實(壓實度≥93％)后填筑；當(dāng)路堤填土高度大于80cm時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓(壓實度≥85％)后填筑。
（2）在進行攤平的施工過程中，要充分的考慮到每一寸土的填筑，同時要使其保持一定的路拱，這樣可以確保在路基施工過程中，如果有水分流過就可以很快的排水疏通。一般而言，每寸填土都需要超過相應(yīng)的標(biāo)高下所施工的路基的寬度，在筆者多年的施工過程中認為，超過50cm為佳，如此，可以很好的讓路基邊緣的壓實度得到很好的保證。
2.3路基填筑
填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據(jù)試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制。土石方運到施工作業(yè)段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應(yīng)超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。壓實的分層厚度、壓實機具類型、碾壓(夯擊)遍數(shù)，均應(yīng)視土的類型、濕度、設(shè)備及場地條件而定，以達到規(guī)定的壓實度為準(zhǔn)。有條件的應(yīng)做試驗，以取得施工參數(shù)。壓實標(biāo)準(zhǔn)采填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據(jù)試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制。土石方運到施工作業(yè)段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應(yīng)超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。
2.4路基壓實
（1）壓實應(yīng)先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長的土基強度；先慢后快，以免松土被機械推動。同時應(yīng)在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2％--4％的橫坡。在彎道部分碾壓時，應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12到20cm。應(yīng)特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。要特別注意的是，分層壓實的壓實厚度每層不應(yīng)超過20cm。同一水平層應(yīng)采用同類材料，不得混填。出現(xiàn)路基彈簧土?xí)r，應(yīng)將彈簧部分挖出曬干后再回填。路基邊坡應(yīng)同路基一起全斷面分層填筑壓實。
（2）在公路工程路基工程施工中，一定要保證達到壓實標(biāo)準(zhǔn)。由于施工方法不對，路基的壓實度達不到設(shè)計要求，使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填，分別對不同的土質(zhì)進行壓實試驗，壓實實驗要準(zhǔn)確，應(yīng)通過鋪筑試驗路獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來指導(dǎo)施工，確保壓實質(zhì)量，在施工過程中，經(jīng)常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達到壓實標(biāo)準(zhǔn)。
2.5 路基排水
在公路工程路基施工過程中，路基的排水是其中一個很重要的環(huán)節(jié)。一般而言，公路工程路基的排水需要綜合考慮到多種情況，首先需要考慮到路基所經(jīng)過的地方地下水，農(nóng)田排灌等多種因素對于路基的影響，其次，要充分考慮到如何利用有限的資源和技術(shù)將路基上的水分最大限度的排除到路面之外，簡單而言，就是如何最大程度的減少各種水分因素對整個路基施工過程中的影響，如此，可以很大程度的讓雨水等迅速的從路基流走，不會對路基產(chǎn)生很多的下滲損害，更有利于保證路基的穩(wěn)定和堅固，同時，也能夠讓路基，路面的整體功能和最為基礎(chǔ)的性能得到維護。
在進行公路工程路基施工過程中，可以遵循下面幾點來進行路基的排水，并保證路基施工的質(zhì)量。首先，可以采用結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w地質(zhì)水文實際情況，適當(dāng)?shù)陌崖坊淖钚√钔粮叨忍岣撸蛘呤窃诼坊牡撞窟m當(dāng)?shù)脑O(shè)置隔水層。在進行這種工序施工過程中，可以在路面施工之前就開挖臨時的排水溝，如此，可以很好的讓地表水被順利排出，同時，也一定程度的讓地下水對地面路基的影響降至最小，在此同時，可以再路基的底部鋪一些低劑量的石灰，設(shè)置一定的穩(wěn)定層等，這些方法都可以對整個路基的排水起到很明顯的效果。
其次，針對如何排除地面路基的水分問題，可以采取以下幾個方面的措施，第一，可以充分利用路基邊上的各種橫坡，邊溝，邊溝的急流槽等，通過利用這些可以再第一時間將路基上的水分迅速的排除出去，第二，可以綜合考慮到施工情況，設(shè)置中央分隔帶縱向的碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。
三、結(jié)束語
公路工程路基工程施工具有很強的專業(yè)性和技術(shù)性，同時，由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要合理選擇施工方法，嚴(yán)格施工程序，始終堅持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強施工管理，就一定會提高路基路面的耐久性。
參考文獻：
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[2]舒朝忠 姚懷會 淺議公路工程中路基施工技術(shù) [期刊論文] 《建材與裝飾》 -2012年9期
[3]劉英 孫甲琦 周麗麗 公路工程中路基施工技術(shù)綜述 [期刊論文] 《技術(shù)與市場》 -2012年7期
【關(guān)鍵詞】公路施工；填石路基；施工技術(shù)
中圖分類號：U213.1 文獻標(biāo)識碼：A
1前言
公路填石路基具有較強的質(zhì)料堅硬性，其壓實密度強且具有一定透水性，雨水則可由路面以及邊坡方位深入基底進而引發(fā)路基濕軟并形成不均勻沉降現(xiàn)象。加之山區(qū)路基具有高填筑水平，呈現(xiàn)出路基較大自重特點。因此為預(yù)防地基承載力有限引發(fā)的路基工后較大沉降現(xiàn)象，或形成差異變形模量引發(fā)不均勻沉降，應(yīng)采用優(yōu)化路基填石承載性能的優(yōu)質(zhì)技術(shù)，降低地基壓縮變形，確保公路填石路基的整體穩(wěn)定水平。施工階段中應(yīng)做足充分的前期準(zhǔn)備，完善施工測量，優(yōu)化機械設(shè)施及施工人員組織安排。并應(yīng)遵循公路路基施工要求規(guī)范，確保施工技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用，方能優(yōu)化公路路基填石施工效果，提升工程建設(shè)水平。
一、爆破參數(shù)
填石路堤施工過程中最困難的同時也是重要的是填料粒徑大小的控制。我們無法改變的巖體自然特性，而對于爆破參數(shù)卻可以通過正確的爆破試驗來改善。因而，在開挖石方時，要盡量選取爆破最優(yōu)參數(shù)。要想在爆破中盡量減少超大粒徑的二次解小或過度粉碎，就必須正確合理地選擇炮型、炮位、群炮組合，確定爆破參數(shù)。
二、填料要求
施工工程的測量人員先準(zhǔn)確地放樣，并將坡腳線定出；兩點掛線的距離一般為20m左右，而每層的松鋪厚度則控制在50m 左右，對于每輛運輸填料的汽車應(yīng)明確標(biāo)示出卸料位置，以便于填料的合理安排與位置布置。在對填料進行裝運時，不僅要選定料場專用的挖掘機與自卸汽車相互配合運輸?shù)姆椒ǎ以趯⑻盍线\送到填石路基的施工點時，應(yīng)派專人對車輛卸料工作進行指揮。在保證施工機械能滿足壓實要求的前提下不可一味增大粒徑，而應(yīng)當(dāng)認識到：一定層厚下最大粒徑的增大實在能促進結(jié)構(gòu)更加密實、穩(wěn)定的范圍內(nèi)顯現(xiàn)其優(yōu)勢的。但需記住：一旦超過一定范圍，增大粒徑的作用會適得其反，與此同時也應(yīng)考慮松鋪厚度，因為最大粒徑的增大會導(dǎo)致松鋪厚度的增大，而松鋪厚度越大則對施工機械的要求就越高。
填石路基的石料強度應(yīng)不小于15 MPa，通常情況下，在相同壓實度下，硬巖填石體的變形程度比軟巖小。填石的級配對壓實的效果影響很大，而且在填石級配越均勻的情況下，其壓實效果也會越好。填石的最大粒徑對壓實也有很大影響，而且填石體粒徑與壓實的難易度通常成反比，即填石體粒徑越大所需的壓實功能也越大。對于石灰?guī)r，在路堤填筑區(qū)施工過程中，最大粒徑在35—50 cm這個區(qū)間，不均勻系數(shù)在15—20以上較好。同時粒徑大于20 cm的填料含量應(yīng)保持在30％一40％以下，粒徑在2 cm以下的填料含量應(yīng)控制在10％一15％以上；在路床范圍內(nèi)施工時，最大粒徑要不大于15 cm，不均勻系數(shù)應(yīng)在10左右較好。至于于砂巖，在路堤填筑區(qū)施工時，最大粒徑應(yīng)介于30—40 cm之間，不均勻系數(shù)應(yīng)在15—20以上較好，同時粒徑大于20 cm的填料含量應(yīng)保持在20％一30％以下，粒徑在2 cm以下的填料含量應(yīng)控制在10％一20％以上，在路床范圍內(nèi)施工時，最大粒徑應(yīng)小于等于15 cm，而不均勻系數(shù)在10左右較好。
三、公路填石路基施工技術(shù)
1、清除施工路基表土
公路路基進行施工前，應(yīng)將其中的線恢復(fù)，同時將其坡腳范圍的斷面表土實行全面清除；徹底清除公路路基范圍的腐植土、草皮及垃圾等，并且清理的路基范圍應(yīng)不小于30cm 的厚度。清理出來的棄土按要求堆放在指定地點，避免對周邊環(huán)境造成污染，另外進行填石路基施工前，須確保路基的整平度與壓實度大于93%。
2、公路填石路基施工中的攤鋪整平技術(shù)
在完成卸料工作后，應(yīng)當(dāng)使用推土機及機械與人工相配合進行粗平、精平。在填石料之間的空隙灌入石屑、石碴等，從而將其空隙填滿，來保證路基層面的平整。另外，在攤鋪整平的過程中，要注意保留2％的路拱，原因是這樣的施工方法有利于路面的順利排水。為達到使公路填筑層的厚度得以有效控制的目的，施工工程的質(zhì)檢人員需要在攤平填料后，再對路基的松鋪厚度進行檢查，以確保每層的松鋪厚度控制在50m ，并將局部超厚或超薄的路基進行減薄及填補。
3.整平碾壓
所謂整平碾壓，就是在路基填料施工完成后，對其進行表面的碾壓處理。用平地機或其它整平機械整平后，用不小于18T的振動壓路機從路緣向中心碾壓，設(shè)有超高段由低一側(cè)向高一側(cè)進行碾壓以便形成路拱和超高坡度。
壓實施工階段中，應(yīng)利用振動壓路機，衡量含水最佳狀態(tài)時，做好分層壓實碾壓。該工藝適合灑水振動壓路設(shè)施實施條件，同時也可進行雨后的施工壓實。可利用高于18噸位振動壓路設(shè)施做好碾壓施工，并控制松鋪最高厚度為40cm。碾壓施工階段中應(yīng)秉承先慢而后逐步加快的原則，應(yīng)用強振做好振動碾壓。壓路機行進碾壓速度可在初始階段中控制為4000m/h，并基于縱向進退模式施工。臨近前后區(qū)位應(yīng)達到縱向方位的有效重疊，距離應(yīng)高于20m，實現(xiàn)無死角與漏壓的優(yōu)質(zhì)均勻施工碾壓。同時實施壓實的次數(shù)應(yīng)高于6次，輪跡重疊總體寬度應(yīng)高于1/3。壓實施工階段中還可利用水墜碾壓工藝技術(shù)，該方式適用在具備充分水源條件的公路通道、橋頭工程施工中。應(yīng)做好前期的推送調(diào)料處置，令推土機由路基側(cè)做好縱向調(diào)配，將砂石運至填方區(qū)域。而后應(yīng)做好填料攤鋪，利用推土機裝置攤鋪各層厚度應(yīng)低于30cm。公路路基填石施工水墜碾壓工藝，還應(yīng)做好圍堰。位于完成攤鋪平整的路基之上進行分段圍堰設(shè)置，且應(yīng)依據(jù)縱坡以及橫坡的狀況做合理的劃段規(guī)劃，其長度應(yīng)高于10m，且總體寬度應(yīng)高于5m。完成圍堰布設(shè)后應(yīng)做好公路填石路基的灌水處置，秉承連續(xù)實施原則，且控制灌水流速趨于適當(dāng)增大。進行碾壓施工階段中，則應(yīng)確保水頭高度為20cm，利用振動壓路機設(shè)施進行碾壓，其輪跡重疊則應(yīng)做到單輪寬度水平的1/2。碾壓次數(shù)應(yīng)控制在多于3次，對于機械設(shè)施無法碾壓的方位可采用插入振動設(shè)施做好夯實振動處理。
四、填石路堤施工
目前，粒料攤鋪一般分為漸進式攤鋪、后退式攤鋪和混合攤鋪。漸進式攤鋪就是通常所用的運料汽車在新卸的填料上面逐步向前卸料，再用推土機進行攤鋪整平；所謂后退式攤鋪就是用運料汽車在已經(jīng)壓實的路基表面進行后退卸料從而形成更多密集的填料堆。后用推土機整平，這種方法更加適用于細料含量較多的情況；所謂混合捧鋪則是在已經(jīng)壓實的層面上先用后退法卸科形成分教的填料堆，然后再在其上用漸進式攤鋪法卸料，最后用推土機整平以達到所需厚度。
五、檢測
檢測是在公路路基工程的施工過程中對于目前的施工狀況和施工技術(shù)指標(biāo)對其進行質(zhì)量檢測的重要方式，一般來說選擇的方式是用沉降差法結(jié)合觀察法，因此，便可以及時的找出施工不合格的位置，并進行重新施工。
六、填石路堤施工中的要點
上文中筆者按照山區(qū)公路路基施工的流程對路基施工中的填石路基施工方式進行了技術(shù)方面的分析，我們看到雖然目前國際上對于這種路基施工方式?jīng)]有指標(biāo)和技術(shù)上的規(guī)定，但是我們在實際操作中還是有著一定的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)可以參照的。但是在實踐中除了這些指標(biāo)外，還應(yīng)該注意以下幾點：
6.1基底強度的均勻性
基底的承載強度應(yīng)該均勻平衡，細粒土和巖石混合的基底位置，應(yīng)在細粒土部位設(shè)粒料類過渡層，層厚宜大于50cm，降低地基承載力的差異值。
6.2在填石路堤上回填細顆粒土?xí)r，設(shè)置過渡層，過渡層應(yīng)滿足M15/F15大于5，M15∕F85小于5。過渡層的厚度應(yīng)該在30～50cm之間。
6.3料源質(zhì)量管理
當(dāng)開挖方式和石質(zhì)發(fā)生變化時應(yīng)根據(jù)情況確定是否重新做試驗段以確定工藝參數(shù)和沉降差。
七、結(jié)語
填石路基作為一種公路施工手段，存在著它固有的優(yōu)點和缺點。但是在施工過程中只要施工人員科學(xué)地進行組織設(shè)計，在施工前詳細編制出一條切實可行、符合客觀實際、具有操作性的施工方案，在施工過程中施工人員通過對路基填筑工藝、填料、采取綜合技術(shù)措施和質(zhì)量檢驗控制等方面的掌握，完全可以建造出符合標(biāo)準(zhǔn)要求的道路。
總之，針對公路路基填石施工特征，我們只有制定科學(xué)有效的施工技術(shù)策略，完善平整攤鋪、做好壓實處置、注重灑水處理、優(yōu)化后包邊土施工，方能提升公路路基填石施工總體質(zhì)量水平，優(yōu)化施工效果，建設(shè)真正優(yōu)質(zhì)、高效的精品公路工程。
【參考文獻】
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[2]韓大偉;馬吉慶填石路基的含水量問題研究[期刊論文]-科技資訊 2010(11)
關(guān)鍵詞：道路工程；路基施工；施工技術(shù)
Abstract: in order to alleviate the traffic pressure, improve the road engineering network construction, our country has increased in recent years for road traffic highway construction, especially with the new technology, the use of new materials, our highway construction level and quality have been a wide range of lifting, in which the roadbed construction for example, in the continuous upgrading of construction technology in support. The roadbed construction quality performance is improved obviously. This article discussed highway engineering roadbed construction technology.
Key words: road engineering; roadbed construction; construction technology
中圖分類號：U41文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）06-0020-02
前言
路基工程建設(shè)作為公路交通工程建設(shè)施工的重要組成部分，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響到道路工程整體項目的施工建設(shè)質(zhì)量，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題勢必將會干擾了國家交通運輸事業(yè)的發(fā)展，和人們道路交通出行的安全性和質(zhì)量性。因此，對于道路路面工程的施工建設(shè)必須對此加大重視力度，不僅需要有完善的施工管理工作的支撐，更需要有科學(xué)的、合理的施工技術(shù)的指導(dǎo)，以保證道路工程中的路基施工質(zhì)量符合國家相關(guān)規(guī)定的要求。下面本文將從路基填土與壓實、路基路面排水、路基防護以及特殊地基處理四方面，對現(xiàn)階段我國公路工程路基施工技術(shù)進行具體的闡述。
一、路基填土與壓實
路基的填土與壓實工作對道路路基的強度性、耐磨性和穩(wěn)定性起著至關(guān)重要的作用，因此，加強對路基填料的質(zhì)量和壓實條件的控制是確保路基施工質(zhì)量的首要條件。
1．路基填料。用于填充路基的材料通常被稱為路基填料，一般采用強度性能較高、水穩(wěn)性能較強的石材料或工業(yè)廢渣等為主，在進行填料時各項指標(biāo)要經(jīng)過嚴(yán)格的選取，一旦不符合標(biāo)準(zhǔn)則需要采取必要的處理措施，比如摻和交粗的粒料或用石灰等穩(wěn)定材料處理，保證其強度不低于最小強度值。
2. 路基壓實。為了保證路基填土的質(zhì)量，首先要采用合適的填方土料，如碎石類土、沙土、爆破石渣等，而且填方時最好采用同一種類土填筑，施工時要接近水平地分層填入分層壓實。其中，壓實方法包括碾壓發(fā)、夯實法和振動壓實法，要根據(jù)不同填土層的厚度和種類選取合適的壓實方法。整個壓實工程中，要考慮到土的含水量、壓實功等因素的影響，確保達到規(guī)定的壓實效果。
二、路基路面排水
要保證路基強度和穩(wěn)定性必須要做好路基路面排水工作，因為水的侵蝕可能會引起很多路基病害。排水設(shè)施的安排要充分考慮到保護自然環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田等方面，與當(dāng)?shù)貐^(qū)的排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)形成排水系統(tǒng)。所以，在路基施工中，要重視施工排水，避免各種原因引起水患造成的不必要的工程損失。
公路工程排水設(shè)施施工時，首先要考慮到如何減少地下水、農(nóng)田灌 溉排水等對路基強度和穩(wěn)定性的影響。為了排出施工期間地表水并降低地下水位，施工前應(yīng)開挖臨時排水邊溝。也可以在路基底部設(shè)置隔水墊層，摻加一定量的石灰處理，設(shè)置穩(wěn)定層等。施工時，可以適當(dāng)提高路基的最小填土高度，防止地表水流入。這些措施都可以有效地保證施工時路基的質(zhì)量。
其次要考慮到如何將路表水快速地排到路基之外。如果路面排水不暢，雨水和路表水會下滲，從嚴(yán)重影響到路基的質(zhì)量和使用性能。為了防止這種損害，可以設(shè)置路面橫坡、邊溝、急流槽等將路表水迅速排出路基之外。除此之外，在中央分隔帶設(shè)置碎石盲溝和橫向排水管，將中央分隔帶的雨水或下滲水排出路基之外。
三、路基防護
由于路基的修筑，對該地層的自然平衡狀態(tài)會有一定的破壞，暴露在外的路基又不斷地經(jīng)受著各種自然因素的侵蝕，所以，要對路基采取必要的防護措施。
1.坡面防護。為了防止地表水的沖刷、坡面巖石因風(fēng)化而剝落要進行坡面防護，可以采用植物防護、坡面處治、漿砌片及混凝土預(yù)制塊和綜合防護等，并與大自然鄉(xiāng)協(xié)調(diào)。近年來，由于對環(huán)境保護的重視程度不斷增加，很多都采用草防護，對于較高的邊坡，可以修砌框格如方形、菱形、M型，再種植草進行防護，同時可以起到美化環(huán)境的效果。
漿砌片及混凝土預(yù)制塊護坡常用于路堤邊坡的防護，對于易被風(fēng)化破壞的巖石路塹邊坡，一般利用錨桿掛高強塑料網(wǎng)格或鋼絲網(wǎng)，然后噴漿防護，也可以噴射混凝土及纖維混凝土來達到較好的防護效果。但是這種方法有一定的缺點，那就是防護造價偏高，容易損壞，且不利于生態(tài)環(huán)境沒還景觀，還是建議采用種植防護。
2.沖刷防護。沖刷防護可分為直接防護和間接防護。直接防護類型有植物防護、砌石防護與加固兩種。間接防護主要指設(shè)置導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物，如丁壩、順壩、防洪堤、攔水壩等。現(xiàn)在為了防止沿河段路基的邊坡遭受沖刷常采用直接防護，并在原有基礎(chǔ)上有所改進，如采用高強土工格柵代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鐵絲做石籠，也可以適應(yīng)土體不均勻沉降，達到較好的防護效
果。
3.支擋防護。為防止路基填土坍塌而修筑墻式構(gòu)造物稱為擋土墻，可用于支擋防護。其中，重力式擋土墻一般都是石砌，需要豐富的石料，但由于自身較重，需要有良好的地基條件。除此之外，還有受力比較合理的混凝土結(jié)構(gòu)扶壁式擋土前、懸臂式擋土墻和板式擋土墻，這幾種擋土墻自身圬工體積小，也被廣泛應(yīng)用于公路路基的支擋防護中。
四、特殊地基處理
在軟土地基上修建的公路，路堤不穩(wěn)定且會有較大的沉降，對公路帶來極大的危害，如果不適當(dāng)處理會造成路基下沉量不斷加大，路面過早破壞，嚴(yán)重影響公路的使用質(zhì)量。因此必須要采取措施對軟土地基進行處理，下面介紹幾種施工處理方法。
表層處理法：在軟土層的頂面鋪一層砂墊層，可以起到水平排水的作用，使軟土層里的水分在路堤自重的壓力左右下快速沉降。這種方法施工簡單，占地少，但需要充分的時間來使地基排水固結(jié)。換填法：將軟土地基層全部挖除然后用沙礫、碎石等材料進行回填；或是在路基底部放些片石，以提高地基的強度。豎向排水固結(jié)法：這種方法是在粘性土地基層中安置排水柱，使排水距離縮短從而促進地基排水固結(jié)，增加抗剪強度。這些方法都可以用于處理軟土地基，但是要根據(jù)工程所處實際地段，結(jié)合施工條件等選用不同的方法。
除軟土地基外，在黃土地區(qū)還會有黃土陷穴這種施工病害，處理黃土陷穴時可以采用灌砂、灌漿以及開挖回填等措施。對于又小又直的陷穴，可以采用灌砂法將整個洞穴灌滿干砂。對于離路基較遠處的小陷穴，可用灌漿法，先堵塞住陷穴的出口，然后在穴頂打鉆孔灌漿，等漿體凝固后在各孔補充灌漿，重復(fù)兩到三次。對于其他各種形狀的陷穴，可以先開挖陷穴然后填充填料，最后再分層夯實。如果洞穴較大、較深，可以由洞內(nèi)一層一層的往外回填夯實，當(dāng)接近地面時，應(yīng)用黃土拌合石灰回填夯實。待陷穴處理好以后，表層要利用石灰和土按一定比例拌合后填筑夯實，石灰土要嚴(yán)格按照設(shè)計厚度填筑。做好這些工作后，還要注意引離流向陷穴的地面水，防止水流集中而引起的沖刷破壞。
結(jié)束語
路基的質(zhì)量對整條公路的使用性能有很大的影響，所以，在路基施工時一定要嚴(yán)格按照規(guī)范設(shè)計要求進行，采用新方法、新技術(shù)，根據(jù)實際情況采取相應(yīng)的措施。只有始終堅持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強施工管理，強化質(zhì)量意識，才能提高公路的使用質(zhì)量。
參考文獻
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[關(guān)鍵詞]山區(qū)公路 路基 施工技術(shù) 質(zhì)量控制
中圖分類號：TU421.3 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）35-0096-01
山區(qū)路基是山區(qū)公路工程的主要內(nèi)容，其直接決定山區(qū)公路工程的質(zhì)量。由于山區(qū)地理形勢的復(fù)雜多變，路基施工存在高陡坡路堤多，半填半挖路基多，填挖變化頻繁等困難，對施工技術(shù)和質(zhì)量控制提出更高的要求。為了避免造成公路路基沉降、路面結(jié)構(gòu)破壞的結(jié)果，施工單位不斷提升路基施工技術(shù)和質(zhì)量控制水平。
一、 技術(shù)要點淺析
1.施工前的準(zhǔn)備工作
施工前要對原有的地基進行考察，為了配合施工圖紙的設(shè)計方案，應(yīng)在地基原有自然環(huán)境的基礎(chǔ)上對其進行專業(yè)改造，例如砍樹、挖根、清表等措施，面對軟土層應(yīng)對其進行軟基處理，例如換填、拋石擠淤、碎石樁等，從而為施工創(chuàng)建良好的環(huán)境基礎(chǔ)。路基施工前應(yīng)全面熟悉理解施工圖紙，對相關(guān)數(shù)據(jù)做實地考察，對施工現(xiàn)場進行測量放樣，并根據(jù)現(xiàn)場路況和設(shè)計要求科學(xué)調(diào)配土石方比例方案和設(shè)計具體施工的各個環(huán)節(jié)。施工前也應(yīng)按照國家對公路施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對施工儀器、施工材料和路基結(jié)構(gòu)等方面進行考核。同時也要修建施工便道，便于施工機械和施工材料的順利出入。除此之外還要對路基填料進行試驗，得出天然含水量、液限、塑限CBR等試驗結(jié)果，從而選擇恰當(dāng)?shù)氖┕C械。
2. 路基填筑施工
路基填筑一般采取分層、分段的填筑方案，當(dāng)?shù)鼗v坡度超過12%或橫坡度超過1：5時，按照設(shè)計圖紙的要求需建立臺階。同水平的路基應(yīng)選擇同一種填料，并且每一層的填筑層壓實后的厚度應(yīng)高于50cm，而最后一層的路基厚度應(yīng)大于10cm。土質(zhì)路堤為了呈現(xiàn)較好壓實效果，應(yīng)嚴(yán)格控制路基填料的含水量，根據(jù)土質(zhì)的不同，選取其含水量最佳時進行碾壓；填石路堤的路基填料的顆粒應(yīng)控制在50cm之內(nèi)，并且其厚度的填充不易超過該層厚度的三分之二。路床底面以下40cm的空間范圍內(nèi)填料顆粒的直徑應(yīng)控制在150cm的范圍內(nèi)，路床的填料顆粒的直徑應(yīng)控制在10cm的范圍內(nèi)。二級或二級以上的公路路基應(yīng)注意分層壓實。填石路基壓實工序中應(yīng)選取大于18t的壓路機進行壓實。每一層中實驗路段的沉降差參數(shù)作為路基壓實質(zhì)量參考指標(biāo)之一；土石混填路基是硬質(zhì)石料和天然土質(zhì)混合的填料，壓實后中硬大料的厚度應(yīng)控制在層厚的三分之二，不允許混填，必須分層壓實，壓實機械應(yīng)選擇大于18t的振動壓路機進行壓實，其中大料應(yīng)與填料充分混合，大石料空隙處以小石料、土或石渣進行填充。試驗路段的松鋪厚度、壓實遍數(shù)、沉降差等參考數(shù)據(jù)作為衡量壓實質(zhì)量的指標(biāo)之一。
3. 路基半挖半填施工
路基半挖半填的工程中容易出現(xiàn)側(cè)向滑動的現(xiàn)象，為了避免這一現(xiàn)象的發(fā)生，當(dāng)填方坡度較大時施工方一般都會設(shè)置內(nèi)傾臺階，當(dāng)填方坡度不大時應(yīng)在施工前清理表層松散的土質(zhì)，然后再分層建立臺階，臺階的高度應(yīng)超過2cm，根據(jù)需要可以適當(dāng)?shù)脑黾悠履_的臺階寬度；當(dāng)邊坡的傾斜度教高，坡腳延伸較遠時，應(yīng)采用漿切片石矮擋墻護腳，同時基地填方處也要按照設(shè)計圖紙的要求建立臺階；設(shè)計圖紙為了加大路基的穩(wěn)定性應(yīng)要求，對于邊坡陡，坡腳延伸段的坡段應(yīng)建立重力式擋土墻，該施工也應(yīng)按照上述的要求進行施工，臺后填土應(yīng)按照臺北回填的施工要求進行施工，并且應(yīng)在泄水孔的周圍建立反濾層，從而防止泄水孔堵塞；為了防止填挖邊界處出現(xiàn)裂紋，需在結(jié)合處建立土工格柵，該工程設(shè)計要求拉直平順和緊貼下承層；同時還要設(shè)立排水工程等。
4. 路基挖方施工
路基挖方施工需根據(jù)地基的地質(zhì)情況和施工要求來設(shè)計施工方案，不得亂挖超挖，禁止掏底開挖。土方路基應(yīng)從上自下進行開挖，挖方施工中應(yīng)保證邊坡的穩(wěn)定性，必要時采取保護措施，注意開挖的范圍應(yīng)該距邊界預(yù)留一定的寬度。當(dāng)挖方深度小的短路采取橫挖法，對于深度大的短路采取縱向分層開挖發(fā)，同時要注意每開發(fā)2―3米都需對邊坡進行修正，從而維護邊皮達的穩(wěn)定性。開挖機械應(yīng)根據(jù)工程的具體進度、數(shù)量進行選擇；石方路基開挖應(yīng)采取爆破的方法進行開挖。
二、 質(zhì)量控制要點
1. 邊界處理
路基施工過程中的邊界處理一般分為三個階段：填前地基處理、填中周邊處理和填前排水處理。因為填料與原有的地質(zhì)結(jié)構(gòu)和承載能力各不相同，若不進行填前處理沉降差很容易超出許可范圍。填前地基處理首先是對地基進行勘查，若地基的土質(zhì)穩(wěn)定，則需要對地表的疏松土層進行簡單的處理，若存在軟土層，則需采取換填、拋石擠淤或碎石樁等處理措施；填中周邊處理是因為山區(qū)道路的不規(guī)則性，對于溝谷類地形進行專業(yè)處理，使填方體與周邊地形緊密結(jié)合。周邊處理施工是有效控制質(zhì)量的環(huán)節(jié)之一，但是有常常被人們忽略；填前排水處理因為山區(qū)道路多存在凹凸處，存有一定的積水，而含水量的高低直接影響壓實工程的質(zhì)量，即路基工程長期受到水的侵蝕，其承載能力和沉降差都會產(chǎn)生一定的變化，甚至造成填方體滑移的現(xiàn)象。地表水處理方案包括填筑區(qū)外沿路線縱向挖坑截水，建立邊溝引水或臨時橫向排水通道；地下水處理方案包括縱向滲溝、橫向盲溝鋪墊反濾層排水等方案。這些排水工程不僅僅是為了施工期間的而設(shè)置的工程，同時也要保證該工程的質(zhì)量和長期使用壽命。
2.壓實質(zhì)量的控制
土質(zhì)壓實效果的影響因素包含多個方面。一是含水量的控制，根據(jù)科學(xué)依據(jù)，不同的土質(zhì)具有不同的最佳含水值壓實前應(yīng)對其含水量進行測量，若是不符合規(guī)定范圍，應(yīng)采取專業(yè)措施，從而保證土質(zhì)壓實效果；二是不同土質(zhì)的影響力。選擇不同的壓路機碾壓不同土質(zhì)，獲取最佳的壓實效果。振動壓路機碾壓砂礫土效果最佳，羊足碾壓機碾壓粘性土壤的效果最佳；三是確定最佳碾壓遍數(shù)。對實驗道路進行碾壓遍數(shù)的實驗，確定最佳效果的壓實遍數(shù)；四是壓實機的配置選擇和均勻性。壓實機根據(jù)施工進度、質(zhì)量要求、壓實厚度、施工范圍和土質(zhì)類型等多方面因素進行選擇。壓實機嚴(yán)格按照施工要求進行碾壓，保證碾壓的均勻性等。
結(jié)束語：
綜上所述，山區(qū)公路由于復(fù)雜多變的地理形勢，其路基施工技術(shù)和質(zhì)量控制存在一定的難度，需要考慮多方面的因素，從技術(shù)和質(zhì)量方面對山區(qū)路基施工進行有效控制，從而保證山區(qū)路基工程的質(zhì)量管理水平。
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論文摘要:隨著我國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展,公共道路事業(yè)是運輸事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),是運輸事業(yè)發(fā)展的載體,因此公共道路的路基和路面的安全和質(zhì)量問題是確保交通運輸業(yè)暢通的重要保證。將從公路路基施工技術(shù)和基底處理技術(shù)方面進行詳細的介紹,并提出幾項公路路基施工技術(shù)質(zhì)量的控制措施,以供參考。
1 引言
隨著我國公路運輸事業(yè)的快速發(fā)展,人們對公共運輸?shù)缆诽岢隽烁叩囊?如何保證道路的安全問題,質(zhì)量問題日益成為社會關(guān)注的焦點。如何保證公路的質(zhì)量安全問題,道路路基路面的壓實施工是首要的關(guān)鍵因素,如果公路路基壓實工作沒有做好,會在后期的公路實際使用的過程中遇到很多麻煩,產(chǎn)生許多的問題,因此,要想保證公共道路運輸安全,就必須加強公路路基的基礎(chǔ)施工問題,做好路面壓實施工技術(shù)工作。
2 路基基底處理壓實技術(shù)
公路路基基底處理的好壞,直接影響整個公路的質(zhì)量和后期使用問題,目前我國的公路施工中會因為施工路段的存在軟土路基、濕土路基和黃土路基等不良的地質(zhì)環(huán)境情況影響到道路的質(zhì)量問題,進而造成交通安全隱患,因此,在進行路基基底施工前一定要充分考慮路段的地質(zhì)、類型和氣候條件等方面的原因。
2.1 施工前的材料、技術(shù)和設(shè)備準(zhǔn)備
在進行路基基底施工前,要做好一切填土和壓實施工的前期準(zhǔn)備。對施工現(xiàn)場周邊的雜草、妨礙物徹底清理;材料員要選擇符合國家規(guī)范要求的沙土和粘土作為路基的填充材料;施工技術(shù)人員要在施工前進行土液塑試驗及擊實試驗,從而確保填充土質(zhì)可以用于本路段的施工要求;準(zhǔn)備好一切施工設(shè)備例如:挖掘機、推土機、裝載機、壓路機、平地機等。
2.2 路基的填土壓實施工技術(shù)
2.2.1 過濕的土質(zhì)的壓實要求
對于過濕的土質(zhì)來說,應(yīng)該按照設(shè)計的壓實度的標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)設(shè)計提供的數(shù)據(jù),進行2%~3%的實際降低壓實;將其土層的天然稠度降低到1.1以下,液限控制在40以上,進行下路床的填料施工作業(yè)時,應(yīng)使用輕型的壓實標(biāo)準(zhǔn);進行填料性質(zhì)的改善,于土中增加對生石灰的使用量,也可以采取對新型的吸水材料的加固。
2.2.2 黃土路基的壓實要求
對于黃土路基的壓實施工技術(shù),應(yīng)該盡量使土中的水分不斷進行擴散固結(jié)來進行擠密壓實土體的功效,使黃土土質(zhì)不斷進行加固,保證黃土路基的壓實效果能夠達到最好,其中對于沖壓的遍數(shù)的要求是30遍左右,要保證含水量達到最佳水平,進行路堤的邊沿壓實時應(yīng)該保持較慢的速度,防止施工機車滑下路堤,對于掉頭出現(xiàn)的褶皺現(xiàn)象應(yīng)該注意二次返壓。
2.3 不同橫坡的基底處理技術(shù)
(1)在橫面坡度低于1比5時,可以直接進行路堤的填筑,并且利用沁水擋墻或者漿砌片石對路基進行防護。
(2)在橫面坡度介于1比5到2比2.5之間時,要在自然地面上挖不小于2米的臺階,如果基底面的覆蓋層較薄必須要先做好覆蓋層的清除工作再挖臺階。
(3)在橫面坡度大于1比2.5時,就要先做好路堤整體基底和下層滑動的穩(wěn)定性檢算,確保抗滑動系數(shù)不小于規(guī)范要求中的規(guī)定值。對于不符合標(biāo)準(zhǔn)的基底要根據(jù)不同情況進行不同的支檔防護如下:
植物對于土壤具有很好的固定作用,可以有效的防止水土流失,因此在進行路基邊坡防護設(shè)計時,經(jīng)常采用種植植物作為防護設(shè)計。在植物防護設(shè)計中還分為:骨架植物防護、空心塊植物防護和錨桿混凝土框架植草防護。
①骨架植物防護:常用于地質(zhì)較為松軟且風(fēng)化較為嚴(yán)重的巖石邊坡,通過骨架植物防護可以有效的防止邊坡因遭受雨淋的侵蝕而形成溝槽,這種防護設(shè)計對邊坡的風(fēng)化地質(zhì)層起到穩(wěn)固的支撐作用。
②空心塊植物防護:通常用于全被風(fēng)化了的巖石路基邊坡,這種防護設(shè)計通常采用六邊形的混凝土預(yù)制空心塊把邊坡分割成小塊兒進行支撐防護,這種設(shè)計方法更具有抵抗雨水的侵蝕能力,對于邊坡的支撐也具有更好的穩(wěn)定性,因此,這種防護設(shè)計具有既美觀又易施工,防護效果更佳的優(yōu)點。
③錨桿混凝土框架植草防護:這種防護設(shè)計通常用于沒有不良結(jié)構(gòu)面和沒有經(jīng)過風(fēng)化破碎的巖石邊坡,這種方法既避免了邊坡因開挖卸荷造成的楔形破壞,又兼顧了骨架植草防護,具有便于造型、綠化美觀等優(yōu)點。
2.4 進行有效夯實工作
進行夯實,必須用技術(shù)較高的夯實機,將8~40噸位的夯錘吊到6~25米的高度,使其自由下落,將地基進行有效的沖擊夯實,使土層和內(nèi)部的空隙能夠不斷結(jié)合,防止氣體、水的溢出,使路基能夠達到結(jié)實緊密,加強其地基的承載能力,使路基的土粒更加緊湊,保證路基的結(jié)實程度能夠達到最好水平。
3 公路路基施工技術(shù)的控制工作
3.1 加強相關(guān)人員技術(shù)及各項素質(zhì)的培養(yǎng)
對于公路壓實施工中的相關(guān)人員的技術(shù)要求應(yīng)該進行不斷提升,幫助他們進行系統(tǒng)性的技術(shù)學(xué)習(xí),技術(shù)操作人員應(yīng)該對相關(guān)養(yǎng)護技術(shù)的全面知識的學(xué)習(xí),在進行實踐操作過程中,能夠發(fā)現(xiàn)自身的不足,并且能夠根據(jù)自身的知識積累,進行有效的改正。管理者應(yīng)該加強對員工各項素質(zhì)的培養(yǎng),使員工在進行相關(guān)的養(yǎng)護施工中,能夠勇于面對各項困難,把公路路基壓實工作真正當(dāng)成是自己的事來做,并且通過自身的素質(zhì)的不斷進步與提升,帶動其他員工的發(fā)展,使大家在養(yǎng)護過程中能夠承擔(dān)起自己的一部分責(zé)任來,使養(yǎng)護工作能夠有效的進行下去。
另外,管理者和技術(shù)施工人員都應(yīng)該有創(chuàng)新意識,具體問題,具體分析,發(fā)現(xiàn)施工時存在的問題和困難,不斷進行糾正,并能進行相應(yīng)的技術(shù)革新,幫助自己在進行施工過程能夠克服種種困難,不斷進步,并且在進行技術(shù)的革新創(chuàng)造過程中,能夠聯(lián)系實際,學(xué)習(xí)當(dāng)前最新的公路養(yǎng)護技術(shù),幫助自己在進行施工的同時發(fā)現(xiàn)積極有效的改善措施。
3.2 管理者拓展資金籌資路線
管理者應(yīng)該把技術(shù)施工放在首要位置來抓,嚴(yán)格保證技術(shù)的穩(wěn)定性和優(yōu)越性,并且能夠保證技術(shù)施工的資金籌資及時到位。這就要求管理者能夠?qū)①Y金的籌集進行有效細化分析,使公路養(yǎng)護重要性能夠被更多人所熟知。
管理者應(yīng)該加大對公路路基壓實施工技術(shù)工作的宣傳力度,使政府清楚公路路基建設(shè)的重要性,在進行施工作業(yè)中保證技術(shù)資金的及時到位。如果技術(shù)施工作業(yè)進行一半,就因為資金的缺失,而被延誤,車輛就不能夠正常行駛,會耽誤更多的工作開展,不利于社會的發(fā)展與進步,所以管理者應(yīng)該站在大局來考慮問題,將施工延誤的嚴(yán)重性報告給政府,使政府也能夠得到足夠的重視。
3.3 施工中進行有效監(jiān)督工作
在施工過程中,管理者應(yīng)該按照技術(shù)的開展實施,進行嚴(yán)格的控制與有效的管理。施工之前要加強對施工人員的技術(shù)培訓(xùn),對員工的技術(shù)進行現(xiàn)場演練,并且開展技術(shù)比武活動,使員工能夠精通各項施工技術(shù)。其次,要加強對員工素質(zhì)的培養(yǎng),使員工能夠勇于承擔(dān)責(zé)任。
在施工過程中,嚴(yán)格把握施工各個環(huán)節(jié)的細節(jié)工作,對于施工過程不當(dāng)?shù)募夹g(shù)施工工作進行嚴(yán)厲的懲罰,促進施工隊伍的技術(shù)進步。并且對施工中的材料和施工工具進行嚴(yán)格地看管,保證員工不浪費工程中的一絲一毫。明確發(fā)展目標(biāo),幫助員工改善施工環(huán)境,給員工提供一個優(yōu)良的作業(yè)環(huán)境。把困難留給自己,把方便留給員工,在進行嚴(yán)格員工管理工作中,管理者應(yīng)該嚴(yán)于律己,保證員工的各項工作能夠順利進行。
4 結(jié)束語
做好公路路基路面壓實的施工工作,需要施工單位從技術(shù)上、人員培訓(xùn)上和設(shè)備操作上引起高度重視,注意其中的路基填土壓實、路基高度施工和邊坡的防護工作,使公路路基的建設(shè)得到有效的質(zhì)量控制,從而保證我國公路道路事業(yè)的健康穩(wěn)定的持續(xù)發(fā)展。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：公路工程；軟土路基；施工處理；
中圖分類號：X734文獻標(biāo)識碼： A
引言
在公路工程項目建設(shè)階段，經(jīng)常會遇到公路路線穿越軟土路基區(qū)域的情況，軟土公路路基由于地質(zhì)情況復(fù)雜多變、土體承載能力不足、穩(wěn)定性較差，必須進行軟土路基的施工處理，以改善軟土路基區(qū)域的土體性狀，提高軟土路基的承載能力，確保公路工程路基的穩(wěn)定性，控制路基施工作業(yè)后期的沉降變形。軟土路基施工處理方案較多，在工程施工作業(yè)過程中，施工技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合施工作業(yè)區(qū)域的實際情況，根據(jù)不同施工處理方案的特點以及實用性，綜合選擇效果好、造價低、進度快的軟土路基施工處理方案，通過高質(zhì)量路基施工處理，為路面結(jié)構(gòu)層提供堅實的基礎(chǔ)。
1.軟土路基工程性質(zhì)分析
軟土就是指從軟塑狀態(tài)到流塑狀態(tài)的飽和土層，軟土根據(jù)土質(zhì)類型的不同，大致可以分為淤泥、淤泥質(zhì)土、粘土、粉質(zhì)粘土以及粉土等土體，軟土路基在自然狀態(tài)下可以保持土體的穩(wěn)定，但是當(dāng)軟土受到擾動或者是荷載作用，則很容易出現(xiàn)流動變形，軟土路基的工程性質(zhì)主要有以下幾方面：
（1）含水量和孔隙比較大。軟土路基的天然含水量相對較高，而且通常情況下大于30%，超過一般液限，土體的相對含水量超過1.0。軟土路基的天然孔隙比也較高，一般超過1.0，較高的含水量以及孔隙比也是影響軟土壓縮性以及抗剪強度的關(guān)鍵因素。
（2）軟土路基的土體滲透性較差。軟土路基土體的滲透性一般在10-5-10-6cm/s之間，土體的滲透系數(shù)較小，含水量較高，因此造成了軟土路基土體的固結(jié)非常緩慢，而且在荷載作用的初期，很容易由于較高的孔隙水壓力影響路基的整體強度。
（3）軟土路基的土體壓縮性較高。軟土路基的土體壓縮性較高，壓縮系數(shù)較大，而且壓縮系數(shù)隨著土體液限以及含水量的提高而增加，很容易在荷載的作用下出現(xiàn)較大的不均勻沉降變形。
（4）軟土路基的土體抗剪強度不高。軟土路基的特點為固結(jié)快剪強度指標(biāo)較高，但是抗剪強度非常低，一般小于0.02MPa。
（5）觸變性與蠕變性較為顯著。在軟土路基施工過程中，由于土質(zhì)性質(zhì)較差，觸變性與蠕變性強，設(shè)計施工階段處理稍有不慎，很容易出現(xiàn)各種施工質(zhì)量問題。
2.公路工程軟土路基常用處理技術(shù)
2.1淺層軟土路基處理技術(shù)
淺層軟土路基施工處理方法主要有換填法、拋石擠淤法、淺層加固法等幾種方式，主要適用于路基承載力不足的淺層軟土路基以及低填淺挖作業(yè)路段。
（1）換填法。換填法的施工處理原理為通過采用機械將路基基地范圍內(nèi)的軟土路基挖除，并及時回填強度高、穩(wěn)定性相對較好的砂礫、碎石等，以提高路基承載力，降低沉降量。換填法主要適用于淺層非飽和軟弱地基的施工處理，同時也可用于濕陷性黃土、膨脹土、季節(jié)性凍土、素填土以及雜填土路基的施工處理，處理深度一般不超過3m。
（2）拋石擠淤法。拋石擠淤主要是通過拋投塊石或者片石，將軟土路基區(qū)域內(nèi)的淤泥強行基礎(chǔ)路基范圍，以提高路基的強度，減小路基土體土層壓縮系數(shù)。主要適用于公路路線過溝塘路段，淤泥厚度較薄的路段，處理深度一般在3m以內(nèi)。
（3）淺層加固法。淺層加固法一般是通過在軟土路基之中摻加水泥或者是生石灰，通過路基土體與固化劑之間的化學(xué)作用，起到改善軟土路基土體性質(zhì)，加固土體強度的作用。主要適用于處置淺層的濕陷性黃土、素填土、非飽和軟土以及雜填土等路基，處理深度宜在2m以內(nèi)。
2.2中層軟土路基處理技術(shù)
中層軟土路基主要是指對深度范圍在3-15m范圍內(nèi)的軟土所進行的處理，當(dāng)前在公路工程施工中，中層軟土路基處理方法主要有水泥攪拌樁法、袋裝砂井法、塑料排水板法、強夯置換法、擠密碎石樁等幾種方法。
（1）水泥攪拌樁法。水泥攪拌樁的處理工藝原理為通過采用深層攪拌機或者是粉噴機，將水泥漿與軟土路基的土體進行原位拌和，形成具有一定強度的柱狀水泥土體，以提高路基承載力，減小路基沉降的發(fā)生。水泥攪拌樁法主要適用于處理淤泥、淤泥質(zhì)土、粉土以及地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值在0.12Mpa以內(nèi)的軟土路基。
（2）袋裝砂井法。袋裝砂井的施工處理工藝為通過采用專業(yè)的沉入或者是打入機械設(shè)備，將裝具有透水性能的沙袋沉入軟土路基內(nèi)部作為豎向排水通道，通過排水通道排出軟土路基內(nèi)部的水分，起到排水固結(jié)的作用。適用于處理軟土路基深度較大的沖填土以及飽和軟土，施工作業(yè)速度較快，而且施工作業(yè)機械要求不高，對于路基的擾動也較小。
（3）塑料排水板法。塑料板排水法施工作業(yè)工藝為通過采用插板機將塑料排水板按照相應(yīng)的密度插入軟土路基內(nèi)部形成豎向的排水通道，在經(jīng)過排水與壓抑后，將軟土路基內(nèi)部的水分排除，起到加速軟土路基土體固結(jié)沉降的作用，對于較大深度的沖填土以及飽和軟土具有較好的適用性。
（4）強夯置換法。強夯置換法通過強夯機夯錘的強大動能，在軟土路基區(qū)域夯擊形成坑洞并填充碎石繼續(xù)夯擊，形成具有較高強度的強夯置換墩作為復(fù)合地基。對于軟粘性土、碎石土、在填土以及低飽和度粉質(zhì)土具有較好的適用性，而且施工工藝成熟、作業(yè)時間段、造價低廉，因而強夯置換法施工處理技術(shù)在軟土路基的處理技術(shù)中應(yīng)用較為廣泛。
（5）擠密碎石樁法。擠密碎石樁是通過機械沖錘沖擊套管中的碎石，進而將樁周圍的軟土路基擠密，并通過分段提升套管、沖出碎石的工藝，形成密實的碎石樁，能夠在軟土路基內(nèi)部通過碎石樁與樁間土形成具有較高承載力的復(fù)合地基。主要適用于砂性土、粉砂土以及可液化土等，技術(shù)經(jīng)濟性較好，施工作業(yè)速度較快。
2.3深層軟土路基處理技術(shù)
深層軟土路基處理方法主要是針對深度超過15m的軟土路基所進行的處理，當(dāng)前在公路工程施工中，應(yīng)用較多的深層軟土路基處理方法主要有CFG樁、PHC管樁以及水泥土雙向攪拌樁等幾類。
（1）CFG樁。CFG樁主要是將碎石、粉煤灰、石屑以及水泥通過機械設(shè)備在軟土路基內(nèi)部拌和成為具有一定粘結(jié)強度的半剛性樁體，通過樁體與樁間土形成復(fù)合地基，提升路基承載力，主要適用于人工填土、淤泥質(zhì)土、粉土以及粘性土。施工特點在于處理速度快、工藝質(zhì)量易于控制，施工作業(yè)工期較短。
（2）PHC管樁。PHC管樁是通過采用錘擊或者是靜壓等施工方式，將預(yù)應(yīng)力高強混凝土管樁沉入軟土路基內(nèi)部形成復(fù)合地基的施工處理方式。適用范圍較廣，樁身強度較高，而且由于樁體的承載力、抗彎拉性能較好，因此能夠有效提高路基承載力，但是施工處理成本相對較高。
（3）水泥土雙向攪拌樁主要是通過水泥土雙向攪拌樁基內(nèi)外兩組攪拌葉片的正反反向旋轉(zhuǎn)攪拌，在路基深處將軟土路基和固化劑強制攪拌，進而形成整體性強、水穩(wěn)定性好以及強度高的路基。處理特點在于處置深度較大，能夠達到26m左右，而且攪拌均勻，成樁質(zhì)量較為可靠，處理效果較好。
3.結(jié)語
軟土路基施工處理作為公路工程施工作業(yè)階段重要施工內(nèi)容，對于公路路基的穩(wěn)定性、強度具有直接的影響。進行軟土路基的施工處理，必須結(jié)合軟土路基的實際情況，綜合考慮分析路基處理效果、工程進度以及造價要求，選擇最為科學(xué)合理的軟土路基施工處理方案，以提高公路路基處理后的路基整體質(zhì)量，確保公路工程建設(shè)施工的順利完成。
參考文獻
[1]魯敏芝．高速公路軟基處理研究現(xiàn)狀[J]．公路建設(shè)與養(yǎng)護，2011(11)：9-11．
論文摘要:本文從設(shè)計及施工的角度，對如何保證高速公路路基施工質(zhì)量提出了若干的想法與建議，以便日后在進行路基工程的施工控制時能起到參考借鑒的目的。
凡是從事公路建設(shè)的技術(shù)人員都知道，路基工程在每一條公路建設(shè)中所扮演的重要角色。一條新建道路，如果路基質(zhì)量在建設(shè)過程中得不到充分保障，在質(zhì)量方面存在潛在隱患，那么，其后續(xù)施工如路面工程、防護工程等部位再怎么牢固，怎么堅硬，也始終無法得到根本的保障。對此，路基工程，是公路工程所有組成部分中尤為重要的一個施工部位，在施工過程中我們必須采取一系列科學(xué)措施來確保其質(zhì)量，特別是在當(dāng)今高速公路“高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高要求”的建設(shè)年代，我們更應(yīng)該慎之又慎，更好地確保路基質(zhì)量。為了能確保路基施工質(zhì)量，使之能符合設(shè)計及規(guī)范技術(shù)要求，較好地滿足設(shè)計功能，我們必須對其進行合理的設(shè)計，根據(jù)不同的地質(zhì)條件、建設(shè)要求進行合理地設(shè)計，并嚴(yán)格地按照施工規(guī)范付之實施，才能使建設(shè)質(zhì)量得到充分的保障。下面，就讓我們從設(shè)計及施工等方面來了解一下路基一般有哪些常見的質(zhì)量保證措施。
1 設(shè)計過程的技術(shù)措施
1.1 做好地質(zhì)勘探調(diào)查對路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進行詳細探查，尤其要對特殊路基段提供詳細的設(shè)計資料，地表不良路段，設(shè)計可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設(shè)土工布等措施。
1.2 確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性，按照路基設(shè)計規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細水位高度，確保路基最小填筑高度，當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達到規(guī)范規(guī)定時，則應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施，如:換填砂礫、石渣等透水性材料設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基，須換填不少于60cm砂礫，石質(zhì)挖方路基，須設(shè)置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝。
1.3 明確路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求在各級公路工程施工圖設(shè)計中，必須明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值(最小強度)及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強膨脹土等劣質(zhì)土嚴(yán)禁直接用于填筑路基。礫(角礫)類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路堤底部。
1.4 完善路基綜合排水設(shè)計縣級以上公路工程設(shè)計中，必須遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原則進行路基縱、橫向排水設(shè)計，避免造成路基兩側(cè)長期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。在村屯路段必須設(shè)置排水邊溝，平坡路段邊溝須設(shè)有縱坡，確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮，要求在每20-40m及主要變坡點處設(shè)置簡易或永久性泄水槽。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而積來設(shè)計截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設(shè)置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設(shè)砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。
1.5 確保路基邊坡穩(wěn)定性高填、深挖路基的邊坡應(yīng)根據(jù)填料種類、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規(guī)范確定，高填路堤必須進行路基穩(wěn)定性驗算。填方邊坡過高時，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺。
1.6 積極采用路基綜合防護形式積極推行植物防護與硬防護相結(jié)合的綜合防護形式，在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設(shè)草皮、植樹等植物防護措施。巖體風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎(礫)石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長的填方邊坡可采用護面墻、砌石等工程防護措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護坡、石籠拋石等直接防護措施。
2 施工過程的技術(shù)措施
2.1 做好施工組織設(shè)計，合理安排施工段的先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，對高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工，在施工中以施工組織設(shè)計為龍頭，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，合理調(diào)配人員、設(shè)備，是保證高填方路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。
2.2 做好施工前的準(zhǔn)備工作，開工前要認真審閱設(shè)計文件，詳細了解各段的填、挖情況，地質(zhì)情況，填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況，對重要地段要作重點勘察，進一步核對設(shè)計資料，發(fā)現(xiàn)設(shè)計文件中有誤及時上報業(yè)主，妥善處理。
2.3 認真清除地表土不良土質(zhì)，加強地基壓實處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì)(鹽漬土，膨脹土等)必須予以清除，同時應(yīng)加大地表的壓實密度，采用大噸位振動壓路機處置。
2.4 填筑路基前，首先，必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細粒土，在干燥狀態(tài)下(最佳含水量)結(jié)構(gòu)比較強，有較強承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應(yīng)認真監(jiān)督;其次，要嚴(yán)格選取路基填料用土。路基填料確定前，需進行土質(zhì)分析、CBR值、標(biāo)準(zhǔn)擊實等試驗，對于種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等劣質(zhì)土和CBR值、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料，不能用于路基填筑;再則，路基填筑前還要根據(jù)設(shè)計進行施工放樣，建立半永久性的臨時水準(zhǔn)點和坐標(biāo)點并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準(zhǔn)確，確保路基寬度滿足設(shè)計要求，路基坡角范圍內(nèi)，要求清除雜草、樹根、淤泥等，并進行整形碾壓，壓實度須達到規(guī)范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6m的向內(nèi)傾斜的臺階。
2.5 填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實設(shè)備進行強夯處理，或?qū)⑼凉じ魱?土布)水平分層布置在填石路堤內(nèi)，防止或減緩細料在填料空隙中的流動。
2.6 路基施工必須分層填筑，分層碾壓，嚴(yán)禁路改工程中滾填，一般路段壓實度不得大于30cm，構(gòu)造物兩側(cè)(橋涵頭處理)松鋪厚度不得大于20cm，不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm(兩層)。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴(yán)禁幫寬。碾壓過程中，要控制好含水量，壓實度達到規(guī)范要求后，方可進行后續(xù)施工，壓實度檢測每層1000m2(不足1000m2 按1000m2計)不少于2點。根據(jù)不同填土類型和壓實厚度，選擇好壓實設(shè)備，對于砂礫土振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。
2.7 路塹施工要保證排水暢通，對上坡施工時，應(yīng)注意確保坡體的穩(wěn)定性，避免欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生。石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大規(guī)模爆破形成松散面積過大，坡體失穩(wěn)，機械開挖時，邊坡應(yīng)配以平地機或人工修整。路床頂面如有超挖，應(yīng)清除松方并采用透水性材料進行回填，并認真碾壓，壓實度按路床項目標(biāo)準(zhǔn)進行控制。
2.8 路基施工中，按照設(shè)計要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設(shè)施，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2%~4%橫坡，以便于表面水及時排出。
2.9 路基土石方施工時或完工后，應(yīng)及時進行路基防護工程施工和養(yǎng)生。各類防護與加固應(yīng)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或坡體施工。防護工程的砂漿、混凝土，應(yīng)采用機械拌和，隨拌隨用，并注重做好養(yǎng)生。
結(jié)束語
如上所述，我們不難看出，關(guān)系路基質(zhì)量的好與壞，不外乎兩個方面。一個是設(shè)計階段的設(shè)計質(zhì)量，而另一個，則是能將設(shè)計上的預(yù)想方案為實體的施工階段，這兩個環(huán)節(jié)，是一前一后，一唱一和，緊密相連的。如果只靠一套完整周密的設(shè)計方案，而在施工過程對一些質(zhì)量指標(biāo)不加以控制，不按圖索驥，那么，確保路基質(zhì)量到頭來也只能是一句空話。對此，施工過程的技術(shù)管理工作，是保證路基質(zhì)量的根本保障。總之，只有做好設(shè)計與施工這兩個主要環(huán)節(jié)的技術(shù)把關(guān)，再加上施工管理人員的精心組織、合理施工，路基質(zhì)量才能得到充分保障。
參考文獻
的方方面面是很多的，眾人做出的努力也等于完全白費。
【關(guān)鍵詞】施工質(zhì)量；質(zhì)量控制；控制要求；施工方法
On the subgrade construction quality control
Zhao Feng
（Hefei auspicious Transportation Construction Technology Development Co.， Ltd Hefei Anhui 230000）
【Abstract】The subgrade is an important part of road construction. It is the main body of road structure and pavement construction， the basis of the connection of the link is also a bridge engineering. Without strong stability of roadbed， there is no solid surface. Prompt car jumping on both ends of the bridge opening lead， slow down the normal driving speed. So roadbed is good or bad relations between the engineering quality and driving the vehicle's normal vivid. Subgrade construction is a major project in the construction of a highway. Not only in the engineering quantity， investment is huge， use Labour force is also the most. Often seen as the key to highway construction schedule control， especially highway through the bad geological and hydrological area encountered technical problems it more more difficult. If a bit in the design and construction undeserved produce all kinds of diseases， it is easy to cause the subgrade pavement damage， affecting the traffic safety. Subgrade in a project is often occupies a large proportion， fill and excavation roadbed， it involved material， artificial， mechanical is very huge. How to accomplish the most ideal under the condition of existing roadbed engineering， roadbed quality control is particularly important. Only passed the quality， the efficiency of the effect will be reflected， only pass the roadbed quality results will also got everyone's identity， otherwise all is talking. This year， subgrade has the more hasten is increase the momentum of the size of the accident， people in the pursuit of progress， but ignored the quality of roadbed. Once the roadbed problems involved .All aspects of a lot of， all efforts is entirely in vain.
【Key words】Construction quality；Quality control；Control requirements；Construction methods
1. 路基質(zhì)量目標(biāo)要求
1.1 路基應(yīng)具有足夠的整體穩(wěn)定性。
路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改變了原地面的天然平衡狀態(tài)。在工程地質(zhì)不良的地區(qū)，修建路基可能加劇原地面的不平衡狀態(tài)，從而導(dǎo)致路基發(fā)生各種破壞現(xiàn)象。因此，為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜采取一定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
1.2 路基應(yīng)具有足夠的強度。
路基的強度是指在行車荷載作用下，路基抵抗變形與破壞的能力。因為行車荷載及路基路面的自重使路基下部和地基產(chǎn)生一定的變形，較大的變形會影響路面的使用品質(zhì)。尤其是不均勻沉降，直接導(dǎo)致路面的不均勻沉降，降低路面平整度，同時，也是路面早期破損的重要原因。為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過允許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強度。
1.3 路基應(yīng)具有足夠的水溫穩(wěn)定性。
路基的水溫穩(wěn)定性是指路基在水和溫度的作用下保持其強度的能力。路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。因此，對于路基，不僅要求具有足夠的強度，而且還應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低，這就要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。
1.4 路基應(yīng)確保排水通暢。
路基施工應(yīng)自始至終確保排水通暢。路基施工前，應(yīng)首先設(shè)置完善臨時排水系統(tǒng)。永久排水設(shè)施應(yīng)確保排水通暢，并力求內(nèi)在及外觀質(zhì)量優(yōu)良。
1.5 上、下邊坡穩(wěn)定美觀。
上邊坡防護應(yīng)首先確保安全、耐久。同時應(yīng)注意施工質(zhì)量的內(nèi)實外美。
下邊坡防護的型式較多，在確保施工內(nèi)在質(zhì)量的同時，應(yīng)高度重視工程外觀質(zhì)量。
1.6 小橋涵應(yīng)內(nèi)實外美。
小橋涵的施工，應(yīng)做到內(nèi)實外美。以往小橋涵的施工，往往不夠重視，質(zhì)量難以保證，尤其是外觀質(zhì)量往往較差。
2. 路基質(zhì)量控制要點
2.1 軟基處理。真空預(yù)壓
真空預(yù)壓應(yīng)遵循以下規(guī)定：
2.1.1 密封膜的加工。
（1）密封膜宜為聚氯乙烯薄膜，厚度為0.12～0.17mm，其加工后形狀必須與加固區(qū)一致，加工后的薄膜面積不得小于設(shè)計面積，密封膜每邊長度應(yīng)大于加固區(qū)相應(yīng)邊3-4m。
（2）每塊加固區(qū)域用2-3層密封膜，具體層數(shù)可根據(jù)密封膜性能確定。薄膜加工可采用熱合法，嚴(yán)禁有熱穿、熱合不緊等現(xiàn)象，不宜有交叉熱合縫。
2.1.2 濾管安裝：過濾管應(yīng)埋于砂墊層中間，距泥面與砂墊層頂面的距離均應(yīng)大于5cm。濾管周圍必須用砂填實，嚴(yán)禁架空漏填。
2.1.3 密封溝：密封溝的開挖應(yīng)沿加固邊界進行，其深度應(yīng)達到地下水并切斷透水層，內(nèi)外坡應(yīng)平滑無砂料存在。溝底寬度應(yīng)在0.4m以上，以保證密封膜與溝底粘土充分接觸，滿足密封要求。
2.1.4 試抽真空：在覆水前，應(yīng)進行試抽真空，同時仔細檢查每臺射流泵的運轉(zhuǎn)情況及薄膜的密封性，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。試抽真空宜為7-10天，膜下真空壓力應(yīng)達到0.08MPa，若低于此值即屬不正常，應(yīng)立即查找原因及時處理。試抽開始，即應(yīng)進行真空壓力、沉降量等參數(shù)的觀測。
2.1.5 正常抽真空：試抽達到要求后，可進行覆水轉(zhuǎn)入正常抽真空階段，此階段是真空預(yù)壓加固地基的主要階段，可持續(xù)2-5個月。
2.2 填料粒徑的控制。
粒徑超標(biāo)，是多年來的質(zhì)量通病。尤其是宕渣，往往超標(biāo)嚴(yán)重。
控制粒徑須從源頭抓起。如料源粒徑超標(biāo)的塊石含量大，應(yīng)安裝破碎機進行破碎。運料車上應(yīng)安裝格柵架子，格柵間隙為10cm或15cm（根據(jù)填料的區(qū)位而定），以確保填料最大粒徑不超過規(guī)范規(guī)定值。
2.3 填料含水量的控制。
大家都知道含水量應(yīng)接近最佳含水量的重要性，但在實際施工中，往往缺乏措施。特別是夏季干燥，含水量少，必須配備灑水車及拌和設(shè)備。
2.4 分層厚度的控制。
（1）控制分層厚度的目的是控制壓實度。現(xiàn)行施工規(guī)范對松鋪厚度有明確的規(guī)定。但目前現(xiàn)行施工規(guī)范正在修訂中，修訂后的施工規(guī)范將根據(jù)施工工藝來確定松鋪厚度。不管怎樣，確定了松鋪厚度，在施工中必須嚴(yán)格控制。
（2）控制松鋪厚度的方法，一般是打方格、拉線。
（3）打方格的方法是，用石灰粉撒出縱橫線條將路基表面分割成形狀面積完全相同的長方形，每一個長方形中卸一車填料，其體積除以長方形面積剛好等于或略小于要求的松鋪厚度。
（4）拉線的目的是為了更好地控制層厚的均勻性。
2.5 不同性質(zhì)的填料填筑路堤。
（1）透水性土和非透水性土不得在同一填筑層中雜亂無章的混填。目的一：提高路堤的均勻性；目的二：防止產(chǎn)生水囊。
（2）如果上面一層是透水性土，下面一層是非透水性土，那么下層土表面應(yīng)做成雙向的大于4%的橫坡。目的：排除雨水。
（3）如果上面一層是非透水性土，下面一層是透水性土，那么下層土表面應(yīng)做成平坡。
2.6 壓實度的控制。
新《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、新《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》和即將出臺的《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》，都提高了壓實度的標(biāo)準(zhǔn)，施工前必須認真做好工藝試驗。
2.7 路基填筑的均勻性控制。
路基的不均勻沉降與路基填筑的不均勻有很大關(guān)系，路基填筑的不均勻又與許多因素有關(guān)，如，填料粒徑及性質(zhì)的不均勻、填土高度的不均勻、壓實度的不均勻等。應(yīng)避免下列兩個常見的問題：
（1）路基缺口。
路基與便道相交處留有缺口。由于路基填筑一層一層的提高，而便道沒有隨著提高，就形成缺口。等到路基填筑到頂面后，再來補這個缺口，缺口部位的總體壓實度肯定偏低，工后沉降肯定比相鄰部位要大。
因此，便道應(yīng)隨著路基填筑的升高而升高。
（2）分段填筑端部臺階不規(guī)范。
路基分段填筑端部的臺階往往不規(guī)范。設(shè)置臺階的目的，是使路基填筑段與段的銜接部位確保壓實度與相鄰部位的壓實度相一致。
因此，這些臺階不是路基填筑到一定高度后一次性修挖出來，而是每填筑一層，留出一個臺階，臺階寬度2m，臺階端部的虛土應(yīng)挖除。
2.8 挖方路段的排水設(shè)施。
挖方路段的瀝青路面早期破損現(xiàn)象往往更為嚴(yán)重，究其原因，主要是路基的排水不過關(guān)，路基處于地下水的浸泡中，強度遠遠不足，造成路面結(jié)構(gòu)的早期破壞。
因此挖方路段的路基排水是至關(guān)重要的，關(guān)鍵是設(shè)法阻斷地下水、排除地下水。設(shè)計上往往考慮不周，施工中設(shè)法彌補。
（1）臨時排水溝。
路基施工前，應(yīng)首先形成完善的臨時排水系統(tǒng)，排除地表水。施工過程中的雨水應(yīng)能隨時排除。臨時排水溝的設(shè)置，應(yīng)注意在確保排水功能的同時，還應(yīng)講求外觀的整齊劃一、美觀。臨時排水溝應(yīng)斷面尺寸統(tǒng)一，線條順直美觀。
（2）路基表面排水。
在施工過程中，應(yīng)注意隨時排除路基表面的雨水。路基表面應(yīng)確保平整，具有一定的橫坡度，同時路基頂面的兩側(cè)應(yīng)設(shè)置擋水埂，每隔10米開一口，雨水沿擋水埂流到出水口，經(jīng)臨時排水槽排至臨時排水溝。
2.9 砌筑工程。
（1）砌筑應(yīng)分層錯縫。漿砌時坐漿擠緊，嵌填飽滿密實，不得有空洞。在工程實際中，往往存在問題較多。
（2）砌體表面平整，砌縫完好、無開裂現(xiàn)象，勾縫平順、無脫落。
（3）泄水孔無堵塞。
（4）沉降縫整齊垂直，上下貫通。
2.10 小型結(jié)構(gòu)物。
小橋、通道等小型結(jié)構(gòu)物往往存在層層分包的現(xiàn)象。分包而又管理不嚴(yán)，造成質(zhì)量較差，尤其是外觀質(zhì)量更差。
實例：某項目某合同段，在交工鑒定時，有一座小橋，因外觀質(zhì)量差被評為合格，結(jié)果整個路基單位工程被評為合格。其實，整個路基工程還是蠻不錯的，就一座小橋，影響了整個單位工程。
因此，小型結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量，應(yīng)該像大中橋一樣重視。
參考文獻
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