時(shí)間：2022-07-23 20:44:19
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇施工工法總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：SMW工法 三軸攪拌樁
一、對SMW工法三軸攪拌樁施工工藝的認(rèn)識：
SMW是Soil Mixing Wall的縮寫， SMW工法1976年在日本問世，是日本一家中型企業(yè)--成辛工業(yè)株式會(huì)社所擁有和開發(fā)的一項(xiàng)專利，現(xiàn)該施工方法廣泛應(yīng)用于沿海地區(qū)地下連續(xù)墻和深基坑止水帷幕。
該工法是以多軸型鉆掘攪拌機(jī)在現(xiàn)場向一定深度進(jìn)行鉆掘，同時(shí)在鉆頭處噴出水泥系強(qiáng)化劑而與地基土反復(fù)混合攪拌，在各施工單元之間則采取重疊搭接施工，然后在水泥土混合體未結(jié)硬前插入H型鋼或鋼板作為其應(yīng)力補(bǔ)強(qiáng)材，至水泥結(jié)硬，便形成一道具有一定強(qiáng)度和剛度的、連續(xù)完整的、無接縫的地下墻體。
SMW工法最常用的是三軸型鉆掘攪拌機(jī)，其中鉆桿有用于粘性土及用于砂礫土和基巖之分，此外還研制了其他一些機(jī)型，用于城市空間受限制的場合深基坑施工，基坑離建筑物較近或海底筑墻，或軟弱地基加固、城市高架橋下施工等。
二、SMW工法三軸攪拌樁施工方法：
（一）、施工工藝流程圖如下：
（二）、SMW工法施工順序：
1、施工測量放樣：施工前，先根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和業(yè)主提供的坐標(biāo)基準(zhǔn)點(diǎn)，計(jì)算出圍護(hù)中心線角點(diǎn)坐標(biāo)（或轉(zhuǎn)角點(diǎn)坐標(biāo)），利用測量儀器精確放樣出圍護(hù)中心線，并進(jìn)行坐標(biāo)數(shù)據(jù)復(fù)核，準(zhǔn)確定位主體建筑物及SMW工法樁的位置，保證主體建筑物的斷面尺寸及位置。
2、導(dǎo)溝開挖：確定是否有障礙物及做鉆掘泥水溝，障礙物清理因該工法要求連續(xù)施工，故在施工前應(yīng)對圍護(hù)施工區(qū)域地下障礙物及管線進(jìn)行清理或移位，以保證施工順利進(jìn)行。在三軸攪拌樁施工過程中會(huì)涌出大量的置換土，為了保證樁機(jī)的安全移位和施工現(xiàn)場的整潔，需要使用挖機(jī)在攪拌樁樁位上預(yù)先開挖溝槽。根據(jù)放樣出的水泥土攪拌樁圍護(hù)中心線，用0.4m3小挖掘機(jī)沿圍護(hù)中心線平行方向開掘工作溝槽，根據(jù)本工程攪拌樁直徑，取槽寬及深度。場地遇有地下障礙物時(shí)，利用鎬頭機(jī)將地下障礙物破除干凈，如破除后產(chǎn)生過大的空洞，則需回填壓實(shí)，重新開挖溝槽。開挖溝槽余土應(yīng)及時(shí)處理，以保證工法正常施工，并達(dá)到文明施工工地要求。
3、設(shè)置導(dǎo)架與孔位放樣：在垂直溝槽方向放置兩根定位型鋼，規(guī)格為200×200，長度2.5m，再在平行溝槽方向放置兩根定位型鋼規(guī)格為300×300，長約8～12m，轉(zhuǎn)角處H型鋼采取與圍護(hù)結(jié)構(gòu)中心線成45°插入，H型鋼定位采用H型鋼定位卡。由現(xiàn)場技術(shù)員根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和測量控制點(diǎn)放出樁位，樁位平面偏差不大于2cm。本工程使用的三軸攪拌機(jī)樁徑為850mm，軸心距為600mm，攪拌樁搭接250mm。三軸攪拌樁采用套打一孔工藝，因此樁心距為1200mm。在溝槽兩側(cè)定位型鋼以1200mm為間距，用紅色油漆做好標(biāo)記，保證攪拌樁每次準(zhǔn)確定位。
三、SMW工法三軸攪拌樁的主要特點(diǎn)：
1、施工不擾動(dòng)鄰近土體，不會(huì)產(chǎn)生鄰近地面下沉、房屋傾斜、道路裂損及地下設(shè)施移位、或者對基坑周邊建筑物影響較小等的危害。
2、鉆桿具有螺旋推進(jìn)翼與攪拌翼相間設(shè)置的特點(diǎn)，隨著鉆掘和攪拌反復(fù)進(jìn)行，可使水泥系強(qiáng)化劑與土得到充分?jǐn)嚢瑁覊w全長無接縫，從而使它可比傳統(tǒng)的連續(xù)墻具有更可靠的止水性，其滲透系數(shù)K可達(dá)10-7cm/s。止水效果比其它工藝較佳。
3、它可在粘性土、粉土、砂土、砂礫土、粒徑10CM以上卵石及單軸抗壓強(qiáng)度60MPa以下的巖層應(yīng)用。通常運(yùn)用于粘性土、粉土、砂土、砂礫土等地基。
4、可成墻厚度550～1300mm，常用厚度600mm；據(jù)查資料成墻最大深度目前為65m，視地質(zhì)條件尚可施工至更深。通常運(yùn)用于5 m至30m的深基坑施工。
5、所需工期較其他工法為短，在一般地質(zhì)條件下，每一臺班可成墻70～80m2。
6、開挖廢置土方外運(yùn)量遠(yuǎn)比其他工法為少。不需要或者放設(shè)較小的邊坡開挖線。
四、 SMW工法三軸攪拌樁的優(yōu)點(diǎn)：
1、SMW工法與傳統(tǒng)的深層攪拌樁工法的區(qū)別在于深層攪拌是采用傳統(tǒng)的雙軸攪拌鉆機(jī)，施工時(shí)水泥漿注入充填在原土間隙中，而新型三軸攪拌鉆機(jī)則在充填水泥漿時(shí)加入高壓空氣，同時(shí)鉆機(jī)對水泥土進(jìn)行充分?jǐn)嚢瑁Q出大量原狀土，保證了水泥漿注入質(zhì)量及增強(qiáng)了水泥土的成樁墻質(zhì)量。
2、由于采用的設(shè)備不同，新型的三軸鉆機(jī)成樁體強(qiáng)度及樁身均勻性明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的雙軸鉆機(jī)，樁體的垂直性、樁與樁的平行性和搭接型程度都十分良好，保證了優(yōu)良可靠的防水性能，同時(shí)也有利于型鋼的準(zhǔn)確插入和更好的回收利用。
3、與傳統(tǒng)的重力壩基坑圍護(hù)方法相比，具有占地面積小，開挖深度大，施工進(jìn)度快，可靠性強(qiáng)等許多優(yōu)點(diǎn)。
4、與目前經(jīng)常采用的地下連續(xù)墻和鉆孔灌注樁等施工方法相比主要有以下特性：（1）擋水性強(qiáng)、（2）對周圍地基影響小、（3）多用途（能適應(yīng)各種地層）（4）工期短、（5）型鋼可回收再利用、（6）造價(jià)低。
五、 SMW工法三軸攪拌樁的缺點(diǎn)：
1、型鋼拔出再回收時(shí)，型鋼拔出速度較慢，占用時(shí)間較長。
關(guān)鍵詞：D型施工便梁；托架現(xiàn)澆梁；施工工法
隨著橋梁施工技術(shù)的高速發(fā)展，在橋梁施工中，多采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁進(jìn)行施工，由于其具有良好的應(yīng)用優(yōu)勢，所以得到了施工人員的青睞。而我國在應(yīng)用混凝土連續(xù)梁施工技術(shù)對橋梁進(jìn)行施工的過程中，還沿用著傳統(tǒng)的施工工法，而這些施工工法已經(jīng)無法滿足于現(xiàn)今橋梁施工的具體要求，因此，我國的施工人員開始將D型施工便梁作為托架現(xiàn)澆梁施工工法應(yīng)用到橋梁施工中，不僅提升了橋梁施工的整體質(zhì)量，而且有效的提升了橋梁施工的整體經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。
1 工程概況
某軌道工程上架設(shè)了兩座橋梁，分為1號橋梁和2號橋梁，其中，1號橋梁的總長度為145.2m，在其上部結(jié)構(gòu)中，主要是采用箱梁進(jìn)行修建，箱梁的尺寸為5×25m，采用的是現(xiàn)澆的方式進(jìn)行施工。而2號橋的總長度則為35.1m，其與國道相交叉，其路面的寬度設(shè)置為10m，路面采用水泥進(jìn)行鋪設(shè)，為水泥路面，其上部結(jié)構(gòu)也是采用箱梁進(jìn)行修建，箱梁的尺寸為25m，其也是采用的現(xiàn)澆法進(jìn)行施工。從本工程的施工現(xiàn)狀來看以及采用的混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來進(jìn)行分析，其在施工過程中，最適宜采用的施工工法就是D型施工便梁作為托架現(xiàn)澆梁施工工法。
2 工法特點(diǎn)
2.1 在應(yīng)用D型施工便梁作為托架現(xiàn)澆梁施工工法對橋梁進(jìn)行施工的過程中，所應(yīng)用的D型施工便梁為專業(yè)設(shè)備，該設(shè)備具有結(jié)構(gòu)合理的特點(diǎn)，將其應(yīng)用到橋梁施工中，能夠有效的提升橋梁施工的質(zhì)量和安全。
2.2 而在將這一施工工法應(yīng)用到橋梁施工之前，需要先進(jìn)行一次預(yù)壓處理，針對跨中的撓度變形情況進(jìn)行有效的檢查，在保障撓度的變形在合理的范圍之內(nèi)之后，就可以開始應(yīng)用該工法進(jìn)行施工，這樣會(huì)有效的節(jié)省施工的時(shí)間，施工過程中所需要的人員也會(huì)相應(yīng)的減少。
2.3 橋梁結(jié)構(gòu)具有明顯的受力點(diǎn)，主梁上的荷載力會(huì)利用橫梁進(jìn)行力的傳送，而主梁主要被設(shè)置在相應(yīng)的墩柱上。在主梁的外側(cè)位置，會(huì)安裝相應(yīng)的施工作業(yè)的平臺，這一平臺的安裝需要滿足高安全性的要求，之后具備高安全性，才能夠有效的保障主梁后續(xù)施工的順利開展。
3 施工工藝
3.1 D型施工便梁的構(gòu)造
在目前的有線站場中以及橋涵的施工中，多應(yīng)用D型施工便梁進(jìn)行施工，這種施工工法需要在行車不中斷的情況下進(jìn)行實(shí)施，在列車行駛的過程中，利用該施工工藝對橋涵進(jìn)行有效的開挖處理，同時(shí)，將這項(xiàng)施工工法應(yīng)用到橋涵施工中，可以有效的提升運(yùn)輸?shù)男剩材軌蚴沟貌鹧b更加具簡便。
3.2 施工工藝流程
在應(yīng)用D型施工便梁作為托架現(xiàn)澆梁施工工法對橋梁進(jìn)行施工的過程中，施工的具體流程如下：臨時(shí)支座安裝D型便梁架設(shè)底模鋪設(shè)預(yù)壓永久支座安裝鋼筋和預(yù)應(yīng)力體系安裝混凝土澆筑和養(yǎng)護(hù)預(yù)應(yīng)力施加模板、D型便梁拆除。
3.2.1 安裝臨時(shí)支座
在進(jìn)行臨時(shí)支座的安裝過程中，需要技術(shù)人員能夠嚴(yán)格的按照相關(guān)的規(guī)定和技術(shù)要求，合理的應(yīng)用各種工具測量出支座中心所在的位置，同時(shí)要測量出支座的具體標(biāo)高，保障中心位置以及標(biāo)高的準(zhǔn)確性，在所有的數(shù)據(jù)都測量完成后，就可以將已經(jīng)配置好的支座進(jìn)行有效的安裝。
3.2.2 吊裝D型施工便梁
要想能夠使得D型施工便梁能夠順利的進(jìn)行施工，就需要借用到一定的起吊機(jī)械設(shè)備，而采用的吊裝設(shè)備為能夠起吊50噸的汽車吊裝設(shè)備，利用人工拼接的方式實(shí)現(xiàn)對汽車起吊吊主梁的組合拼裝，按照相應(yīng)的要求將所拼裝的汽車起吊吊主梁安裝到相應(yīng)的支座上，在主梁都安裝完成之后，就可以對橫梁進(jìn)行吊裝施工，一般來說，施工便梁橫梁的長度通常在4m左右，針對橫梁進(jìn)行安裝的時(shí)候，需要人工與機(jī)械的高度配合，在橫梁上可以均勻的安裝一定數(shù)量的牛腿，將螺栓進(jìn)行加固處理，保障橫梁吊運(yùn)安裝的安全性和有效性。
3.2.3 鋪設(shè)底模
所鋪設(shè)的底模一定要選用定型的鋼模板，而且必須是大型的鋼模板，這樣才能夠有效的保障底模鋪設(shè)的質(zhì)量。而底模的鋪設(shè)需要在D型施工便梁的主梁以及橫梁都施工完成之后，才能夠進(jìn)行，在對底模進(jìn)行鋪設(shè)的過程中，一定要保障底模鋪設(shè)的平整性以及緊密性，在底模鋪設(shè)完成后，還需要對其進(jìn)行嚴(yán)密的檢驗(yàn)，防止其存在裂縫，從而在后續(xù)的施工中，出現(xiàn)嚴(yán)重的滲漏問題。
3.2.4 整體預(yù)壓
目的。檢驗(yàn)便梁主梁的承載能力；消除非彈性變形的影響；實(shí)測跨中的撓度值，與理論計(jì)算值對比，為主梁預(yù)拱度的設(shè)置提供數(shù)據(jù)支撐。理論計(jì)算。預(yù)壓荷載根據(jù)主梁實(shí)際斷面平均分配到底模上，最大荷載為主梁重量和施工荷載總和的1.25倍。測點(diǎn)設(shè)置：觀測點(diǎn)在主梁和橫梁上的支點(diǎn)、梁跨的1/6，1/3，1/2，2/3和5/6處布設(shè)，每處橫向設(shè)3點(diǎn)。先測量原始標(biāo)高。
預(yù)壓次序。先澆筑的部位先預(yù)壓，后澆筑的部位后預(yù)壓，根據(jù)本工程的特點(diǎn)及混凝土澆筑順序，具體預(yù)壓次序如下：先調(diào)整底模標(biāo)高，并進(jìn)行初始測量。再預(yù)壓，先壓墩身附近位置，再對遠(yuǎn)離墩身的位置進(jìn)行預(yù)壓。全部重量達(dá)到50。時(shí)對支架、底模、支架等處的觀測點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)高和平面位置坐標(biāo)測量，并詳細(xì)作好記錄，分析支架的變形規(guī)則。在預(yù)壓荷載達(dá)到總荷載之前，保持測量繼續(xù)。當(dāng)預(yù)壓荷載至總荷載的125。時(shí)，持荷1d。每隔6h測量一次。預(yù)壓時(shí)間根據(jù)現(xiàn)場預(yù)壓試驗(yàn)確定，若沉降趨于穩(wěn)定（兩次差值小于1mm），則可卸載，卸荷后1d內(nèi)繼續(xù)測量。
3.2.5 模板、支座安裝
箱梁內(nèi)、外模采用鋼模板。預(yù)壓完成后即時(shí)調(diào)整底模板。模板的支撐要牢固，各種接縫要緊密，確保不漏漿。
3.2.6 模板和便梁的拆除
混凝土強(qiáng)度滿足要求后，開始預(yù)應(yīng)力筋的張拉與灌漿工作。在預(yù)應(yīng)力筋張拉完成后，即可拆除D型施工便梁。端模模板拆模時(shí)梁體混凝土強(qiáng)度不得低于2.5MPa。張拉前內(nèi)模和側(cè)模模板脫開時(shí)梁體混凝土強(qiáng)度不得低于30MPa，拆模時(shí)，嚴(yán)禁重?fù)艋蛴睬耍苊庠斐赡０寰植孔冃位驌p壞混凝土棱角。
結(jié)束語
利用D型施工便梁作為支架現(xiàn)澆梁施工工法在該項(xiàng)日的應(yīng)用非常成功，施工后對跨中變形觀測結(jié)果為1.5cm，技術(shù)指標(biāo)完全滿足規(guī)范要求。該工法安全可靠，節(jié)省勞力，減少了地基處理、預(yù)壓及通過臨時(shí)支座落梁等工序，縮短了工期，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。通過本文的闡述，希望D型施工便梁作為托架現(xiàn)澆梁施工工法可以廣泛的推廣應(yīng)用。■
參考文獻(xiàn)
[1]武華.D型便梁在鐵路框架橋施工中的運(yùn)用[J].山西建筑，2011（5）.
[2]高陽，張春生.淺談現(xiàn)澆梁一次成型混凝土澆筑方法[J].黑龍江交通科技，2013（9）.
關(guān)鍵詞：深圳地鐵；高架橋；工法
中圖分類號：U448.28文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
一、概述
深圳地鐵二期工程中的3號線和三期工程中的6號線、11號線一些區(qū)間采用了地面高架方式。根據(jù)已完成的和正在前期設(shè)計(jì)中的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，高架橋工法的選擇在設(shè)計(jì)及建設(shè)過程中起著重要作用。
二、支架現(xiàn)澆
支架現(xiàn)澆即滿堂支架就地澆筑法，是國內(nèi)應(yīng)用最為廣泛的工法。該工法梁體混凝土澆筑與預(yù)應(yīng)力張拉可一氣呵成，梁體的主筋可不中斷，橋梁整體性好施工簡單，無需做梁間或節(jié)間的連接工作，施工過程不需要進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，不會(huì)引起施工二次矩。
其缺點(diǎn)是施工管理較分散，同時(shí)工期長，施工質(zhì)量易受季節(jié)性氣候的影響而不容易控制；對預(yù)應(yīng)力混凝土梁由于混凝土的收縮、徐變引起的應(yīng)力損失比較大；施工中的支架、模板耗用量大，施工費(fèi)用高。
圖1 滿堂支架現(xiàn)澆
深圳地鐵11號線碧海站-機(jī)場站區(qū)間線路沿線海域?yàn)橄忍钪④浕幚砗笤偈┕蛄海覚C(jī)場立交區(qū)先期工程已經(jīng)對部分區(qū)段進(jìn)行了軟基處理，再加上周邊預(yù)制場地難以落實(shí)以及運(yùn)梁通道不暢，經(jīng)綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，簡支梁推薦采用支架現(xiàn)澆方案。
三、整孔預(yù)制架設(shè)
整孔預(yù)制架設(shè)是在預(yù)制工廠或在運(yùn)輸方便的橋址附近設(shè)置預(yù)制場進(jìn)行梁的預(yù)制工作，再通過施工起吊設(shè)備完成梁的架設(shè)。其優(yōu)點(diǎn)是梁集中預(yù)制，質(zhì)量容易控制；整體景觀效果好，具備規(guī)模效益，預(yù)制量越大造價(jià)越低；采用上、下部結(jié)構(gòu)平行作業(yè)，可縮短現(xiàn)場施工工期，由此也可降低工程造價(jià)。
缺點(diǎn)是由于地鐵高架橋的主梁通常是體積較大，質(zhì)量較重的構(gòu)件，對整孔運(yùn)輸、吊裝設(shè)備要求很高；預(yù)制場地要求面積大，往往需要幾萬平米的預(yù)制場地，并且預(yù)制場地需在現(xiàn)場施工場地附近。
圖2架橋機(jī)整孔吊裝架設(shè)
深圳地鐵11號線雙線箱梁梁體重量約800噸，需900噸運(yùn)梁車運(yùn)輸，車重240噸，如需利用寶安大道進(jìn)行運(yùn)輸，必須對道路進(jìn)行改造，所以不推薦采用此法。此法由于受到輔助設(shè)備和起重能力的限制，橋梁跨徑不宜過大，以中等跨徑的長橋最為合適。國內(nèi)大部分客運(yùn)專線、城際輕軌、廣州地鐵4號線大部分段落及正在施工的穗莞深城際輕軌東莞段都是采用這種工法。
四、節(jié)段預(yù)制拼裝：
節(jié)段預(yù)制拼裝是采用預(yù)制場分段預(yù)制，在移動(dòng)造橋機(jī)上拼裝，現(xiàn)澆梁體濕接頭，張拉預(yù)應(yīng)力鋼束，進(jìn)行孔道壓漿、封端。以此順序逐孔向前推進(jìn)，直至全橋拼裝施工完成。其優(yōu)點(diǎn)是預(yù)制場占地小、運(yùn)輸重量及運(yùn)輸寬度小，普通貨運(yùn)車輛即可運(yùn)輸；現(xiàn)場避免整體澆筑中的大量滿布支架，最大限度減少在橋上現(xiàn)澆混凝土的數(shù)量；由于梁體分段進(jìn)行預(yù)制，可以適用于小半徑線路。
缺點(diǎn)是施工工序較多，需要一定施工管理能力；仍需要占用預(yù)制場地，對施工的要求高，施工速度慢。對于規(guī)模較小的橋梁工程而言，經(jīng)濟(jì)效益不高；對于中大型規(guī)模的工程而言，費(fèi)用相對較低，一般對于發(fā)達(dá)城市而言，橋梁累計(jì)長度在2公里左右時(shí)，項(xiàng)目就能體現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益。
五、移動(dòng)模架現(xiàn)澆
移動(dòng)模架是利用移動(dòng)模架造橋機(jī)在原位整孔灌注簡支箱梁。其工藝原理是在箱梁的上方（或下方）設(shè)置承重鋼主梁。
優(yōu)點(diǎn)是一孔梁段施工完成后移動(dòng)模架整體行走至下一孔，無需多次拼裝模板及預(yù)壓，施工周期短且所需人員少； 調(diào)整主梁之間的距離和模板頂托高度即可適應(yīng)不同幾何尺寸梁段的澆注，設(shè)備通用性好；結(jié)構(gòu)受力明確，理論計(jì)算結(jié)果與實(shí)際發(fā)生情況極為吻合，結(jié)構(gòu)安全可靠；跨中無需任何支撐，因此跨間地基不需處理，同時(shí)在施工時(shí)不影響通車通航，具有顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。 缺點(diǎn)是在工期緊張的情況下需要的模架套數(shù)較多，設(shè)備投入大，施工費(fèi)用會(huì)較高；跨越大跨橋梁時(shí)需要重新安拆。
此法可用于箱梁逐孔現(xiàn)澆，也可用于混凝土箱梁節(jié)段拼裝法施工。特別是墩身超過一定高度搭設(shè)支架有困難時(shí)，施工現(xiàn)場地基軟弱或橋下有通車通航要求時(shí)，以移動(dòng)模架造橋機(jī)施工具有很大的優(yōu)越性。國外用此法建成橋梁已達(dá)幾十座，我國也開始試驗(yàn)使用這種方法是以現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工的快速化和省力化為目的發(fā)展起來。
六、結(jié)語
工法的選擇在前期設(shè)計(jì)中就應(yīng)合理考慮，主梁截面的采用以及梁體受力計(jì)算等都應(yīng)結(jié)合工法具體設(shè)計(jì)。選擇合適的工法應(yīng)根據(jù)整個(gè)項(xiàng)目的籌劃，站在建設(shè)單位和整個(gè)項(xiàng)目的社會(huì)效益的高度，從施工技術(shù)、質(zhì)量控制、投資控制和工期控制的方向出發(fā)，確保為最優(yōu)化的設(shè)計(jì)方案。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】基坑圍護(hù)體系 “SMW” 工法 基坑變形
1 工程概況
1.1 工程概況
天津市地鐵一號線洪湖里車站工程全長175.3m，結(jié)構(gòu)形式：南端單層框架結(jié)構(gòu)66m，北端雙層框架結(jié)構(gòu)109．3m。設(shè)四個(gè)出入口及南北風(fēng)道，車站主體基坑圍護(hù)體系采用鉆孔灌注樁加水泥土攪拌樁組合式排樁支護(hù)體系，出入口采用重力式攪拌樁擋土墻支護(hù)，三號出入口試用“SMW”工法施工。
1．2 地質(zhì)條件及地層情況
本段地層主要為第四系全新人工填土(Qh)，上部陸相層(Qh3)，第一海相層(Qh2），中上部陸相層(Qh)及更新統(tǒng)交互相堆積層(Qp)。巖性以粘土、粉質(zhì)粘土為主，土質(zhì)松軟、多呈軟塑、流塑狀，圍巖分類為1類，地下水埋藏淺且較豐富，地面以下1m處就有地下水。土層主要以粘土和粉質(zhì)粘土為主。
2 基坑圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)的型式與內(nèi)力計(jì)算
2．1基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)型式
基坑形式基本呈反“L”型，開挖深度平均4．5m，局部開挖深度7．5m，寬度8m，如圖1所示：
在基坑B—B斷面最深7．5m處，采用雙排φ650@450，深度為13m水泥土攪拌樁，插入型鋼H-488x 300@900長度12m作為受拉材料，A—A斷面4．5m深處及其他采用雙排φ700@500深度為9，5m的水泥土攪拌樁，插入9．5m長鋼軌@1000作為受拉材料，為增加圍護(hù)體系的整體性，在樁頂澆注一層端面尺寸500mmx 600mm的壓頂梁，單層支撐支護(hù)，局部較深處采用雙層支撐支護(hù)。
3．2 水泥土攪拌樁施工參數(shù)的設(shè)定
針對本場區(qū)的地層情況，經(jīng)試樁，特確定如下參數(shù)
水泥品種：普硅425#；水泥摻人比：20%；水灰比：插型鋼采用1．8、插鋼軌采用1．3；噴漿壓力：5MPa；水泥漿比重：1．3。
3．3 所用機(jī)械設(shè)備配置
φ650三軸攪拌樁機(jī)(PAS-120VAR)
1臺
SH50t履帶吊機(jī)(50t)
1臺
空氣壓縮機(jī)(6m3)
1臺
挖掘機(jī)(0．6m3)
1臺
履帶式吊機(jī)(25t)
1臺
及配套的注漿設(shè)備。
3．4 “SMW”工法水泥土攪拌樁的施工
3．4．1 “SMW”工法施工順序的確定
φ700雙軸攪拌樁機(jī)采用雙排同時(shí)成樁連續(xù)施工的辦法施工，φ650三軸攪拌樁我們采用單側(cè)擠壓式連接施工，如圖5所示： 施工第二排時(shí)，前排的攪拌樁強(qiáng)度已上來，兩排間距調(diào)為@650.
3．4．2 “SMW”工法水泥土攪拌樁的施工技術(shù)要求
(1)測量放線，開挖導(dǎo)溝；
圖5
(2)在開挖的工作溝糟兩側(cè)鋪設(shè)導(dǎo)向定位型鋼，按設(shè)計(jì)要求在導(dǎo)向定位型鋼上劃出鉆孔位置和插H型鋼或鋼軌的位置。嚴(yán)格控制鉆孔樁架的移動(dòng)，確保鉆孔軸心就位不偏。嚴(yán)格控制下鉆，提升的速度和深度；
(3)鉆機(jī)在鉆孔和提升全過程中，保持螺桿勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，勻速下鉆，勻速提升，同時(shí)根據(jù)下鉆和提
升兩種不同的速度，確定下沉攪拌樁注漿速度1m／min，提升攪拌樁注漿2m／min，柚苠部2m處重復(fù)攪拌樁注漿速度1m／min，并采取高壓噴氣在孔內(nèi)使水泥土翻攪拌和，在樁底部分必須重復(fù)攪拌注漿，保證整樁攪拌充分、均勻，確保攪拌樁的成樁質(zhì)量；
(4)在鉆孔的水泥土充分?jǐn)嚢杈鶆蚝螅_始初凝硬化之前，采用履帶吊將定尺的H型鋼或鋼軌吊起，插入指定位置，依靠型鋼或鋼軌的自重下插到計(jì)劃規(guī)定的深度，嚴(yán)格控制型鋼的垂直度，嚴(yán)防錯(cuò)位，插偏、扭歪。
4 基坑土方開挖及開挖施工過程中圍護(hù)系統(tǒng)的變形觀測
4．1 基坑土方開挖
基坑土方開挖，我們采取邊挖邊上撐的作業(yè)程序，在局部較深部位采用先撐后挖，嚴(yán)格控制基坑圍護(hù)體系的變形。
4．2 開挖施工過程中圍護(hù)系統(tǒng)的變形觀測
為保證基坑開挖過程安全有序地進(jìn)行，對基坑圍護(hù)系統(tǒng)變形進(jìn)行及時(shí)，有效地監(jiān)測和控制。我們在不同深度處的圍護(hù)樁上分別布設(shè)有樁體水平位移觀測管(測斜管)及型鋼或鋼軌上安裝應(yīng)變片，觀測基坑開挖過程中及基坑開挖結(jié)束時(shí)，型鋼和鋼軌的受力及變形情況，結(jié)果與計(jì)算值相符。
5“SMW”工法芯材的拔除
H型鋼或鋼軌一次性投資大，支護(hù)工程完畢后要將它們拔出再行使用，否則不很經(jīng)濟(jì)。H型鋼或鋼軌的拔出采用液壓拔樁機(jī)，由于水泥結(jié)硬后與H型鋼或鋼軌的粘結(jié)力大大增加，此外，H型鋼或鋼軌在基坑開挖后受側(cè)壁上壓力及水壓力的作用，往往有較大變形，使拔出受阻，型鋼或鋼軌在插入水泥土攪拌樁前，在型鋼或鋼軌的周身涂刷減摩劑，以減小水泥土與型鋼(鋼軌)的粘結(jié)力。
6實(shí)踐結(jié)論
6．1 擋水防滲性質(zhì)好，不必另設(shè)擋水帷幕
采用專用三軸攪拌機(jī)施工，兩軸同向旋轉(zhuǎn)噴漿與土拌合，中軸逆向高壓噴氣在孔內(nèi)與水泥土充分翻攪拌和，而且采用三軸攪拌機(jī)施工比單軸或雙軸攪拌機(jī)施工，更加有效地減少因接縫搭接不好而造成的止水效果不佳現(xiàn)象，而且由于中軸高壓噴出的氣體在土中逆向翻轉(zhuǎn)，使原來已拌合的土體更加均勻，成樁直徑更加有效，成墻效果及止水性能更優(yōu)。
6．2 施工時(shí)基坑無噪聲，低震動(dòng)，對周圍環(huán)境影響小符合環(huán)境保護(hù)要求
采用三軸攪拌機(jī)施工，由于機(jī)械的良好傳動(dòng)性能及穩(wěn)定性，施工時(shí)基坑亡無噪聲，震動(dòng)小，在現(xiàn)場施工時(shí)，由于施工現(xiàn)場離民房很近，基本上能做到只見其形，未聞其音，地表的震動(dòng)很小，這樣就避免了“擾民”現(xiàn)象發(fā)生，尤其適合在市區(qū)施工。“SMW”工法施工時(shí)，將要置換出一部分泥漿．24小時(shí)將硬化，由于施工前開挖溝槽，避免了泥漿的溢出，對周圍的影響小，符合環(huán)境保護(hù)要求。
6．3具有雙重功能
“SMW”工法水泥土攪拌樁具有承力及防滲雙重功能，“SMW”工法成樁由于是在水泥土攪拌樁內(nèi)插入H型鋼或鋼軌或其它種類的受拉材料，型鋼作為支承側(cè)壁水土側(cè)壓力，水泥土攪拌樁作為防滲墻。
6．4 工期短
“SMW”工法水泥土攪拌樁，由于具有承力和防滲雙重功能，相對于灌注樁和水泥土攪拌樁組合式排樁體系或其它體系、工序減小，施工工期大大縮短，對于施工工期要求緊的工程，此法施工特別有效。
6．5費(fèi)用低
相對其他的支護(hù)體系，工序減小，在工程主體結(jié)構(gòu)施工完畢后，型鋼能夠回收重復(fù)利用，減少工程造價(jià)。在6-10m的圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中與常規(guī)的灌注樁加水泥土攪拌樁支護(hù)體系相比，可降低造價(jià)約18％，與用鋼筋混凝土地下連續(xù)墻施工方法相比，可降低造價(jià)約35％。
7 結(jié)束語
“SMW”工法的施工，在天津市地鐵基坑支護(hù)中，將發(fā)揮更加廣泛的作用，尤其是在基坑深度在6-10m范圍，周圍屬密集居民區(qū)的地區(qū)施工，文明施工要求高的地方。綜上所述優(yōu)點(diǎn)，相對于其他類型的支護(hù)體系，有其不可替代的作用，在未來的天津地鐵基坑支護(hù)施工前景廣闊。
參考文獻(xiàn)
【1】JGJ120---99．建筑工程支護(hù)技術(shù)規(guī)程北京：中國建筑工業(yè)出版社，1999
【2】 趙志縉，應(yīng)惠清編。簡明探基坑工程設(shè)計(jì)施工手冊.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2000
關(guān)鍵詞：隧道工程；溝谷淺埋段；過渡段；界限深度
中圖分類號：U455.49 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B
文章編號：1000-033X（2017）03-0086-05
Abstract： By summarizing and comparing the applicability of the excavation method， the digging method and the shallow burial method in shallow buried terrain， combined with the terrain features and geological conditions of the valley， it was proposed that zoning design and construction should be applied when the tunnel crosses the shallow buried section of valleys. And the differences in construction and support of the transition section and the countermeasures were analyzed. The results show that it is feasible to set the boundaries for U and V-shaped valleys as the boundaries of ultra-shallow buried depth and shallow buried depth. The use of measures to set the deformation joints or reserve an amount of deformation can effectively eliminate the difference in stiffness between structures； gradient pile length is a feasible solution for structural transition.
Key words： tunnel engineering； shallow buried section of valley； transition section； boundary depth
0 引 言
隨著中國高等級公路建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，原有低等級公路加速改擴(kuò)建，山嶺隧道得到充分發(fā)展的同時(shí)，其面臨的地形、地質(zhì)情況也更為復(fù)雜多變[1] ，修建難度越來越大。淺埋段地層較薄，隧道開挖最危險(xiǎn)的是圍巖破碎[2]。工程技術(shù)人員對淺埋地形下的隧道施工進(jìn)行了大量研究，總結(jié)出較為系統(tǒng)的施工經(jīng)驗(yàn)。王偉鋒和畢俊麗[3]研究了常見的幾種淺埋暗挖工法在軟巖淺埋隧道中的施工，提出雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在圍巖變形和塑性區(qū)控制方面較其他工法效果更好。黃忠財(cái)?shù)萚4]研究了拱頂蓋挖法在淺埋與超淺埋隧道中的適用性，給出了相應(yīng)的技術(shù)要點(diǎn)和適用條件。陶坤等[5]研究了隧道洞口淺埋段長大管棚機(jī)械化施工的相關(guān)問題，分析并提出了解決方法。尹學(xué)平和唐紅寧[6]研究了大斷面隧道淺埋段采用蓋挖法施工的適用性，提出采用蓋挖法替代淺埋暗挖法的施工條件。聶建春等[7]研究了不同偏壓情況下的大斷面淺埋隧道施工中的位移控制效果和支護(hù)承載情況，給出了不同地表傾角條件下的最優(yōu)施工方法。董鑫等[8-9]對淺埋隧道洞口施工過程中的圍巖變形特征進(jìn)行分析，總結(jié)了淺埋段隧道的施工經(jīng)驗(yàn)。劉建中[10]研究了隧道在淺埋、偏壓及軟巖條件下的進(jìn)洞施工特點(diǎn)，給出了相應(yīng)的施工關(guān)鍵技術(shù)和處理措施。李永[11]研究了軟流塑狀地層條件下隧道的進(jìn)洞施工技術(shù)，提出隧道進(jìn)洞應(yīng)采用適當(dāng)?shù)妮o助工法進(jìn)行地層加固。
值得注意的是，目前的工法研究大部分局限于工法自身的優(yōu)化和工法間的比較，對多種工法的組合運(yùn)用研究程度不夠，對工法過渡段的關(guān)鍵技術(shù)認(rèn)識不足。同時(shí)，工法的研究主要基于淺埋地形上覆土層厚度小、圍巖條件差、開挖后難以形成承載拱的特征，對變化顯著的溝谷地形尚沒有針對性的研究。故本文以隧道穿越溝谷淺埋段為背景，著手研究各種地形地質(zhì)條件下多種工法組合的施工方案，并對組合施工中存在的技術(shù)難題進(jìn)行探討，尋求切實(shí)可行的解決方案，為實(shí)際工程提供技術(shù)指導(dǎo)。
1 淺埋隧道施工方法
常見的淺埋隧道施工方法包括明挖法、蓋挖法和淺埋暗挖法三類[12]。在實(shí)際施工過程中，應(yīng)依據(jù)現(xiàn)場的地形、地質(zhì)、隧道埋深等情況，選擇最適宜的施工方法。
明挖法是指向下挖土至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，在基坑中進(jìn)行隧道主體結(jié)構(gòu)的修建，之后回填基坑，恢復(fù)地面[13-14]。由于明挖法開挖基坑深度較大，在地形陡峻的情況下，基坑的防護(hù)工程量較大，不僅增加了施工費(fèi)用，也增大了施工的難度。工程施工中，明挖法一般用于埋置深度淺、山體橫縱坡度小的情況。
蓋挖法是指先開挖隧道拱部范圍內(nèi)的一定土體，修建護(hù)拱后，進(jìn)行上覆土體回填，并在護(hù)拱的保護(hù)下進(jìn)行下部土體開挖[15]。相比于明挖法，蓋挖法基坑開挖深度顯著減小，有利于基坑的防護(hù)工作，且其受地形條件的限制較小，m用于大多數(shù)淺埋的情況。
淺埋暗挖法是采用小導(dǎo)管超前支護(hù)、格柵拱架支護(hù)等支護(hù)措施，配合分部開挖的方法，在距離地面較近的地下進(jìn)行洞室暗挖施工。淺埋暗挖法對隧道埋深有一定的要求，同時(shí)需要一系列的輔助工法來保證施工的安全和質(zhì)量，工程造價(jià)較高。
2 溝谷淺埋段施工方法選擇
溝谷是暴流侵蝕所成的槽形洼地，小的僅長10 m，大的可達(dá)數(shù)十公里。在溝谷的發(fā)育過程中，受到流水、跌水和渦流的沖刷及重力的崩塌作用，溝谷處的圍巖破碎且富水，工程性質(zhì)較差。溝谷兩側(cè)坡體的坡度與坡體巖土體性能密切相關(guān)，巖質(zhì)邊坡坡度較陡，而土質(zhì)邊坡坡度較緩。坡度各異的邊坡與寬窄不一的溝谷組合，構(gòu)成了自然界迥異的溝谷類型。隧道穿越溝谷時(shí)，選擇施工方法主要考慮溝谷類型及隧道的埋置深度2個(gè)因素，圍巖的工程性質(zhì)對具體的隧道施工有較大影響。
當(dāng)隧道穿越溝谷的長度較短時(shí)，從簡便施工的角度考慮，忽略溝谷局部間的差異，以整個(gè)溝谷的情況作為施工方法選擇的依據(jù)。此時(shí)，隧道施工方法的選擇主要考慮隧道穿越溝谷段的平均覆跨比，并結(jié)合相應(yīng)的地形地質(zhì)情況、地下水狀況、工程造價(jià)等因素，具體參數(shù)指標(biāo)見表1。
當(dāng)隧道穿越溝谷的長度較長時(shí)，溝谷內(nèi)的地形地質(zhì)情況對隧道施工影響較大，此時(shí)再采用單一的施工方法穿越整個(gè)溝谷淺埋段將無法保證施工的質(zhì)量和安全。工程中常用的做法是：根據(jù)溝谷的類型，將地形差異明顯的區(qū)段分割出來（圖1），各區(qū)段單獨(dú)考慮覆跨比、圍巖狀況、地下水等因素，確定區(qū)段內(nèi)的施工方法，而整個(gè)溝谷段的隧道施工是幾種方法的組合。
如圖1（a）所示，整個(gè)溝谷地形變化平緩，谷底平坦開闊，兩側(cè)坡體坡度適中，屬于U型溝谷。圖中所示隧道埋置深度淺，上覆土層厚度在谷底部位較小，向兩側(cè)緩慢增加。以超淺埋界限深度、淺埋界限深度為界，將溝谷劃分為5個(gè)區(qū)段。在谷底超淺埋段，考慮施工安全性，可選用明挖法或蓋挖法進(jìn)行隧道施工，不宜采用淺埋暗挖法；淺埋范圍內(nèi)的坡體視具體的圍巖情況，選擇蓋挖法或淺埋暗挖法；深埋區(qū)段正常施工。
如圖1（b）所示，溝谷地形變化較大，溝谷兩側(cè)坡體較陡，溝谷為狹窄的沖溝，屬于V型溝谷。淺埋隧道在瞎勸疾鄞Ω哺遣愫穸冉閑。向兩側(cè)快速增厚。此時(shí)，忽略可能存在的超淺埋區(qū)段，僅以淺埋界限深度作為溝谷分區(qū)的限界。在谷底淺埋段，圍巖破碎且富水，宜優(yōu)先考慮蓋挖法施工；深埋區(qū)段正常施工。
上述的分區(qū)設(shè)計(jì)是針對2種典型的溝谷類型給出的一般性施工建議。實(shí)際工程中，工程設(shè)計(jì)人員應(yīng)在探明溝谷地形地質(zhì)情況的基礎(chǔ)上，結(jié)合隧道的實(shí)際埋深、施工隊(duì)伍的技術(shù)水平、工程預(yù)算費(fèi)用等因素，確定出一套完整的分區(qū)施工方案。
3 組合施工過渡段技術(shù)方案
針對溝谷淺埋段地形地質(zhì)特征，采用多種施工方法組合開挖是保證施工質(zhì)量和安全的有效措施。但是，組合施工中必然存在著施工接頭的過渡問題。在實(shí)際工程中，由于結(jié)構(gòu)間剛度差異或基礎(chǔ)承載能力不同，接頭成為結(jié)構(gòu)滲漏水、基礎(chǔ)差異沉降等問題頻繁出現(xiàn)的部位，嚴(yán)重影響隧道的后期運(yùn)營。為了消除這些安全隱患，保證隧道的營運(yùn)安全，工程技術(shù)人員應(yīng)采取一定的措施，盡量避免上述問題的出現(xiàn)，或?qū)嵤┬兄行У念A(yù)防措施，對可能出現(xiàn)問題的部位提前設(shè)防。
3.1 明挖法與淺埋暗挖過渡段
明挖與淺埋暗挖過渡段一般采用套拱加管棚作為進(jìn)洞和出洞的超前支護(hù)措施。在隧道明挖到明暗交界斷面前的一定位置時(shí)，采用留核心土法開挖基坑，以核心土的抗推力保證明暗交界斷面的穩(wěn)定；其后施作套拱和管棚，并反過來施作明洞襯砌；待襯砌達(dá)到一定強(qiáng)度后，分層對稱回填土體，再進(jìn)行暗洞的開挖，如圖2所示。
3.2 邊樁蓋挖法過渡段
在采用蓋挖法進(jìn)行隧道施工的區(qū)段，由于地基承載能力不同，極可能出現(xiàn)有邊樁蓋挖法和無邊樁蓋挖法配合施工的情況，此時(shí)就涉及到2種不同類型蓋挖法的過渡問題。
無邊樁蓋挖法適用于地基承載力較好的情況，其護(hù)拱承受的荷載通過設(shè)置在地基上的枕梁傳遞到地基上，具體結(jié)構(gòu)如圖3所示。
有邊樁蓋挖法適用于地基承載力較差的情況，護(hù)拱上的荷載傳遞到托梁，再通過樁基傳遞到隧底基巖上，具體結(jié)構(gòu)如圖4所示。
在上覆荷載相當(dāng)?shù)那闆r下，基礎(chǔ)埋深對結(jié)構(gòu)沉降影響較大。在蓋挖法過渡段，通過調(diào)整樁長使有邊樁基礎(chǔ)均勻過渡到無邊樁基礎(chǔ)，將銜接部位的基礎(chǔ)埋深高差控制在一定的范圍，是預(yù)防結(jié)構(gòu)差異沉降的有效措施。同時(shí)，由于托梁與枕梁的受力情況不同，在兩者的銜接部位應(yīng)該設(shè)置1道變形縫，釋放結(jié)構(gòu)的內(nèi)部應(yīng)力，具體結(jié)構(gòu)如圖5所示。
3.3 蓋挖法與淺埋暗挖過渡段
施工過程中，使用套拱加管棚作為蓋挖法與淺埋暗挖法的過渡方式。關(guān)于過渡段的施工工序，可以參照明挖法與淺埋暗挖法。本過渡段的研究重點(diǎn)在于蓋挖法護(hù)拱與管棚套拱的過渡問題。此2種結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)尺寸、基礎(chǔ)形式及受力特性上存在著明顯的差異，突兀的轉(zhuǎn)變將引起襯砌內(nèi)力局部不均勻、基礎(chǔ)差異沉降等問題，會(huì)影響隧道后期運(yùn)營。
護(hù)拱作為隧道開挖的保護(hù)結(jié)構(gòu)，僅承受上部填土的壓力，結(jié)構(gòu)厚度相對較薄。套拱作為固定和支撐管棚端部的受力結(jié)構(gòu)，在穩(wěn)定性和承載力方面要求較高，結(jié)構(gòu)相對較為厚實(shí)。工程中，為了確保初期支護(hù)和二次襯砌在過渡段的連續(xù)性，應(yīng)控制護(hù)拱與套拱的內(nèi)表面平整過渡。
無邊樁蓋挖法的護(hù)拱基礎(chǔ)為條形枕梁，設(shè)置于隧道起拱線部位；有邊樁蓋挖法的護(hù)拱基礎(chǔ)主要取決于地基的承載力情況，以滿足上部結(jié)構(gòu)要求的樁基埋深為準(zhǔn)；而套拱的基礎(chǔ)深度則需要綜合考慮管棚長度、管棚支護(hù)范圍內(nèi)的圍巖條件、地基承載力等因素，往往深入隧道基底。3種結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)埋深存在著一定差異，而基礎(chǔ)埋深、基礎(chǔ)形式及結(jié)構(gòu)受力方面的差異，必然導(dǎo)致結(jié)構(gòu)差異沉降現(xiàn)象，進(jìn)而引發(fā)結(jié)構(gòu)滲漏水、襯砌開裂等一系列問題。實(shí)際工程中，采用護(hù)拱和套拱間設(shè)置變形縫、襯砌與護(hù)拱（或套拱）間預(yù)留變形量的方式，將差異沉降的不利影響控制在隧道襯砌外部，從而有效預(yù)防護(hù)拱與套拱差異沉降對隧道的后期運(yùn)營產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的不利影響，具體結(jié)構(gòu)如圖6所示。
3.4 明挖法與蓋挖法過渡段
明挖法和蓋挖法的施工槽在開挖寬度和深度上都存在一定差異，實(shí)際施工中應(yīng)注意銜接斷面土體的穩(wěn)定。同時(shí)，蓋挖法護(hù)拱將上覆荷載傳遞給基礎(chǔ)，大大增加了基礎(chǔ)處土（石）體的應(yīng)力。隧道兩側(cè)的土（石）體受施工擾動(dòng)大，應(yīng)力集中現(xiàn)象顯著，應(yīng)該重點(diǎn)防護(hù)。
對于有邊樁蓋挖法，護(hù)拱傳遞的上覆荷載通過樁基傳遞到基底土層中，故對兩側(cè)土（石）體影響較小。無邊樁蓋挖法的上覆荷載通過枕梁傳給下部土（石）體，在隧道暗挖過程中，該部分土（石）體因一側(cè)臨空，極易失穩(wěn)破壞。實(shí)際工程中，采用在護(hù)拱枕梁處設(shè)置外傾的鎖腳錨桿措施（圖7），將上覆荷載傳遞到隧道兩側(cè)更廣的土（石）體中，避免應(yīng)力集中引起的土（石）體坍塌問題。
蓋挖法的隧道結(jié)構(gòu)包括護(hù)拱、初期支護(hù)及二次襯砌，而明挖法只有明洞襯砌，兩者的結(jié)構(gòu)剛度差異較大。對于結(jié)構(gòu)剛度上的差異，工程中常用的方法是在銜接位置設(shè)置變形縫。此銜接位置變形縫設(shè)置在明洞襯砌與二次襯砌之間，位置屬于隧道襯砌范疇，故變形縫不僅要能夠釋放兩墻體的不均勻內(nèi)力，還應(yīng)該有較好的防滲水能力。此處可以參考地鐵基坑施工中相應(yīng)的接頭處理設(shè)計(jì)[16]。
4 結(jié) 語
溝谷地形變化大，地質(zhì)條件差，隧道施工難度大。通過總結(jié)和比較淺埋隧道的常見施工方法，分析溝谷地形地質(zhì)特征，得出以下幾點(diǎn)結(jié)論。
（1）隧道穿越溝谷淺埋地形時(shí)，根據(jù)隧道穿越長度的不同，采用不同的施工設(shè)計(jì)理念。穿越長度較短時(shí)，忽略溝谷地形地質(zhì)變化情況，以溝谷整體情況進(jìn)行分析，選擇一種最適宜的施工方法；當(dāng)隧道穿越長度較長時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體的溝谷特征分區(qū)段選擇施工方法。
（2）U型溝谷以超淺埋深度和淺埋深度作為分區(qū)的限界，V型溝谷以淺埋深度作為分區(qū)的限界。對溝谷超淺埋區(qū)段，不宜采用淺埋暗挖法施工，溝谷淺埋區(qū)段宜先選用蓋挖法進(jìn)行施工。
（3）淺埋暗挖法與其他工法的過渡段宜采用套拱加管棚超前支護(hù)作為過渡手段，同時(shí)采用留核心土開挖保證明暗交接斷面土體的穩(wěn)定。
（4）通過樁長漸變的方式，使護(hù)拱基礎(chǔ)從有邊樁蓋挖法的基礎(chǔ)埋深平穩(wěn)過渡到無邊樁蓋挖法的基礎(chǔ)埋深，并在結(jié)構(gòu)銜接部位設(shè)置變形縫，有效預(yù)防地基剛度差異所引起的結(jié)構(gòu)破壞問題。
（5）采用設(shè)置變形縫及預(yù)留變形量的組合措施，有效預(yù)防蓋挖法護(hù)拱與管棚套拱因結(jié)構(gòu)剛度、受力特性等方面的差異所引起的結(jié)構(gòu)內(nèi)力差異。同時(shí)，為了確保初期支護(hù)和二次襯砌在過渡段的連續(xù)性，應(yīng)控制護(hù)拱與套拱的內(nèi)表面平整過渡。
（6）對于無邊樁蓋挖法而言，應(yīng)在枕梁底部設(shè)置外傾鎖腳錨桿，避免施工槽兩側(cè)的土體因應(yīng)力過大而發(fā)生破壞。同時(shí)，設(shè)置在隧道襯砌范圍內(nèi)的變形縫除滿足釋放結(jié)構(gòu)內(nèi)力的基本要求外，還應(yīng)該有較好的防滲水能力。
參考文獻(xiàn)：
[1] 《中國公路學(xué)報(bào)》編輯部.中國隧道工程學(xué)術(shù)研究綜述?2015[J].中國公路學(xué)報(bào)，2015，28（5）：1-65.
[2] 馬一躍，董 輝，胡自然，等.泥質(zhì)粉砂巖山嶺公路隧道圍巖變形[J].長安大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2014，34（1）：70-75.
[3] 王偉鋒，畢俊麗.軟巖淺埋隧道施工工法比選[J].巖土力學(xué)，2007，28（S1）：430-436.
[4] 黃忠財(cái)，劉敬霜，馬國民.拱頂蓋板法在淺埋與超淺埋公路隧道施工中的應(yīng)用[J].公路與汽運(yùn)，2015（3）：223-226.
[5] 陶 坤，李小龍，石紅磊.長大管棚在隧道淺埋段的施工技術(shù)和質(zhì)量控制[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2010，27（9）：65-69.
[6] 尹學(xué)平，唐紅寧.大斷面隧道淺埋段蓋挖法施工實(shí)例[J].隧道建設(shè)，2014，34（Sl）：282-285.
[7] 聶建春，鄭文博，袁成海.不同偏壓大斷面淺埋隧道施工力學(xué)分析及優(yōu)化[J].隧道建設(shè)，2012，32（3）：315-322.
[8] 董 鑫，趙 能，劉財(cái)華.淺埋偏壓隧道洞口施工技術(shù)[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2011，28（10）：70-73.
[9] 李 輝.明挖法和蓋挖法地連墻接頭處防滲水措施[J].隧道/地下工程，2015（12）：71-73.
[10] 劉建中.淺埋、偏壓、軟巖隧道進(jìn)洞施工技術(shù)研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2015，59（6）：126-130.
[11] 李永.軟流塑狀地層隧道進(jìn)洞施工技術(shù)探討[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2014，31（10）：76-80.
[12] 楊曉杰，劉冬明，張 帆，等.地鐵隧道明挖法施工基坑支護(hù)穩(wěn)定性研究[J].地下空間與工程學(xué)報(bào)，2010，6（3）：516-520.
[13] 蕭 巖，汪 波，王光明.蓋挖法和蓋挖法施工[J].市政技術(shù)，2004，22（6）：359-370.
我于2014年7月畢業(yè)于黑龍江科技大學(xué)，采礦工程專業(yè)。同年9月聘任為某礦掘進(jìn)區(qū)見習(xí)技術(shù)員，2015年9月-2018年7月期間擔(dān)任掘進(jìn)301隊(duì)主管技術(shù)員，負(fù)責(zé)掘進(jìn)301隊(duì)規(guī)程、措施的編制、審批及貫徹，并全權(quán)負(fù)責(zé)掘進(jìn)301隊(duì)現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)工作 。2018年7月-至今擔(dān)任集賢煤礦生產(chǎn)技術(shù)部掘進(jìn)組現(xiàn)場掘進(jìn)技術(shù)員，負(fù)責(zé)掘進(jìn)各隊(duì)組現(xiàn)場安全生產(chǎn)質(zhì)量管理及技術(shù)指導(dǎo)；掘進(jìn)規(guī)程、措施技術(shù)指導(dǎo)及審批；局部采區(qū)巷道設(shè)計(jì)；月末掘進(jìn)安全生產(chǎn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)收工作；安全風(fēng)險(xiǎn)分級管控和隱患排查治理雙重預(yù)防機(jī)制匯總及編制工作。
擔(dān)任掘進(jìn)技術(shù)員期間，掘進(jìn)301隊(duì)施工的二段東一采區(qū)一片下料道110工法，為保證采煤切頂過程和周期來壓期間巷道的穩(wěn)定，采煤在實(shí)施頂板預(yù)裂切縫前掘進(jìn)301隊(duì)在巷道頂板采用錨索掛拔絲網(wǎng)橫縱雙向加固巷道，并且對巷道前進(jìn)左側(cè)頂板打設(shè)切頂爆破孔。作為掘進(jìn)技術(shù)員的我跟班施工110工法支護(hù)及切頂鉆孔打設(shè)，我在井下現(xiàn)場貫徹施工要求，給點(diǎn)施工，施工過程中此巷道110工法施工難點(diǎn)在于切頂鉆孔打設(shè)，措施要求切頂眼間距為300mm，孔口距巷道中線向前進(jìn)左幫側(cè)1850mm，孔深4800mm，切縫炮孔與鉛垂線夾角為20度，并且保證切頂鉆孔打設(shè)成一條直線，施工期間由于采用錨索鉆機(jī)（MQT-130/3.2）施工直徑42mm切頂鉆孔，施工切頂鉆孔角度不好掌握，施工效率低，由于施工工期緊，在施工的過程中我不斷和員工交流，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，完善施工方法，最終采用釬桿對比法，在已經(jīng)量好的角度打設(shè)切頂鉆孔，再在將一根釬桿插人鉆孔中，利用這根釬桿作為參照物，以此類推，并且每10根檢查一下釬桿角度，保證了巷道切頂鉆孔施工角度，保證了施工效率，完美的完成了110工法頂板支護(hù)及切頂鉆孔打設(shè)工作，并且得到了單位領(lǐng)導(dǎo)的高度表揚(yáng)，并在于2019年6月在龍煤雙鴨山公司第五屆科學(xué)技術(shù)大會(huì)中榮獲集賢煤礦堅(jiān)硬頂板薄煤層切頂技術(shù)研究應(yīng)用科技成果二等獎(jiǎng)。
擔(dān)任生產(chǎn)技術(shù)部掘進(jìn)組現(xiàn)場掘進(jìn)技術(shù)員以來，我不斷學(xué)習(xí)，刻苦努力，并能夠出色的完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)工作任務(wù)，在現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)管理中，我充分利用自己優(yōu)點(diǎn)，充分發(fā)揮自己的長處，不斷改善自己的不足之處，經(jīng)過我的實(shí)干工作精神，曾多次受單位領(lǐng)導(dǎo)的表揚(yáng)，在此我經(jīng)常深入井下，為掘進(jìn)各隊(duì)組提供現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)，保證了現(xiàn)場安全生產(chǎn)。針對掘進(jìn)各隊(duì)組的規(guī)程、措施的審批，我都認(rèn)真負(fù)責(zé)，以現(xiàn)場實(shí)際為標(biāo)準(zhǔn)，保證了技術(shù)指導(dǎo)到位。對于掘進(jìn)各隊(duì)組安全生產(chǎn)質(zhì)量標(biāo)注化工作，我始終嚴(yán)抓，只有質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化高了，掘進(jìn)各隊(duì)組才能安全、高效生產(chǎn)。對于局部采區(qū)設(shè)計(jì)我多方面考慮，優(yōu)化設(shè)計(jì)，盡可能減少隊(duì)組施工難度，保證了隊(duì)組生產(chǎn)效率的提升。我參與掘進(jìn)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)分級管控和隱患排查治理雙重預(yù)防機(jī)制的匯總及編制工作，從中抓風(fēng)險(xiǎn)，制定管控措施，從源頭遏制風(fēng)險(xiǎn)，保證了安全生產(chǎn)。
我很慶幸能夠進(jìn)入集賢煤礦生產(chǎn)技術(shù)部掘進(jìn)組這個(gè)大家庭，在這里我學(xué)習(xí)到了很多知識，總之我會(huì)繼續(xù)嚴(yán)格要求自己，我會(huì)更加努力的學(xué)習(xí)專業(yè)知識，不斷地克服困難，從實(shí)踐中不斷的總結(jié)學(xué)習(xí)，不斷的豐富自我，今后我會(huì)更加經(jīng)常的深入井下，有針對性的學(xué)習(xí)現(xiàn)場、設(shè)計(jì)知識，努力提升自己業(yè)務(wù)能力水平，這樣我才能更好的為掘進(jìn)各隊(duì)組提供技術(shù)指導(dǎo)，才能更好的保證集賢煤礦掘進(jìn)安全生產(chǎn)，從而為煤炭事業(yè)貢獻(xiàn)出自己的一份力量。
關(guān)鍵詞：SMW工法深基坑施工
近年來，隨著我國城市化建設(shè)的快速發(fā)展，地下工程越來越多，開發(fā)和利用地下空間的要求日顯重要。大量深基坑工程的出現(xiàn)，促進(jìn)了設(shè)計(jì)計(jì)算理論的提高和施工工藝的發(fā)展，SMW( Soil-cementMixedWall)工法便是一種新型的基坑支護(hù)技術(shù)。下面，本文從設(shè)計(jì)與施工兩方面，簡要探討SMW工法樁在深基坑支護(hù)工程中的應(yīng)用情況，以期促進(jìn)該技術(shù)的推廣和應(yīng)用。
1 SMW工法概述
SMW工法也稱勁性水泥土攪拌樁法，于1976年在日本問世，主要應(yīng)用于軟土基坑圍護(hù)中。1993年通過技術(shù)引進(jìn)，SMW工法率先在上海得到應(yīng)用，經(jīng)過近20年的發(fā)展改良，該工法現(xiàn)已在我國中南部地區(qū)得到了普遍的應(yīng)用，廣泛用于地鐵基坑工程、市政建設(shè)工程、建筑基坑工程及海岸防滲工程等，成為目前國內(nèi)常規(guī)支護(hù)結(jié)構(gòu)形式之一。SMW工法施工原理為：通過多軸深層攪拌機(jī)在施工現(xiàn)場按設(shè)計(jì)深度將土體切散，同時(shí)從其鉆頭前端將水泥漿強(qiáng)化劑注入土體，并使之與原位土體反復(fù)混合攪拌，然后在水泥土未硬化之前插入 H型鋼作為應(yīng)力加強(qiáng)材料，直至水泥土硬結(jié)。在施工平面上，樁與樁之間重疊搭接，在地下形成一個(gè)抗?jié)B性好、剛度大，同時(shí)又由于H型鋼的強(qiáng)度，能承受較大水平土壓力的地下壁體。在地下結(jié)構(gòu)施工結(jié)束后拔出 H型鋼回收再利用。總的來說，SMW工法作為一種新型的施工技術(shù)，具有地層適用性強(qiáng)、成本低、施工周期短、環(huán)境污染小、擋水性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，具有良好的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
2 SMW工法設(shè)計(jì)要點(diǎn)
水泥土配合比的確定SMW工法樁設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一，若水泥土配合比不當(dāng)，可能導(dǎo)致水泥土強(qiáng)度不夠，或者浪費(fèi)水泥材料且施工困難。水泥摻量必須由現(xiàn)場試驗(yàn)確定，一般取泥土質(zhì)量的7％、9％、11％、13％、15％做試驗(yàn)。型鋼的入土深度可比水泥土攪拌樁入土深度稍小，主要由基坑抗隆起穩(wěn)定性、擋土墻的內(nèi)力、 變形、型鋼拔出等條件決定；而水泥攪拌樁的入土深度要確保坑內(nèi)降水不影響基坑外環(huán)境，管涌及防止墻底隆起發(fā)生。SMW工法的內(nèi)力計(jì)算主要是驗(yàn)算壁式地下墻折算厚度，推算出每延米墻的內(nèi)力與位移，然后換算得到每根型鋼承受的內(nèi)力和位移。同時(shí)需要驗(yàn)算彎矩全部由型鋼承擔(dān)驗(yàn)算強(qiáng)度及型鋼抗剪驗(yàn)算和水泥土局部抗剪驗(yàn)算。為保證擋墻的防水功能，應(yīng)對擋墻進(jìn)行抗彎變形驗(yàn)算。為保證型鋼順利回收，需進(jìn)行抗拔驗(yàn)算，進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)確定型鋼最大抗拔力。由于型鋼底端截面為一變剛度截面，還須校核水泥土的抗剪切強(qiáng)度。
3 SMW工法施工要點(diǎn)
3.1 工藝流程
施工放樣開挖導(dǎo)溝、清除地面、地下障礙物導(dǎo)向定位型鋼設(shè)置三軸攪拌樁孔位定位樁機(jī)就位、復(fù)核樁機(jī)水平和垂直度拌制水泥漿液、開啟空壓機(jī)、送漿至樁視攪拌及注漿攪拌樁二次噴漿、氣，四次攪拌工藝成型H犁鋼垂直起吊、定位校核H型鋼垂直度H型鋼準(zhǔn)確垂直插入攪拌樁臨時(shí)固定施工完畢H型鋼起拔H型鋼回收。
3.2 施工質(zhì)量控制要點(diǎn)
3.2.1攪拌樁的制作
1)與常規(guī)攪拌樁比較，要特別注重樁的間距和垂直度。施工中垂直度
2)樁機(jī)架行走線鋪設(shè)導(dǎo)木，樁機(jī)就位后檢查機(jī)架垂直度，確保機(jī)架垂直度控制在0．3％以下，樁機(jī)上下誤差≯50 mm。施工過程中隨機(jī)對機(jī)座四周標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測，確保機(jī)械處于水平狀態(tài)施工，同時(shí)用經(jīng)緯儀經(jīng)常對攪拌軸進(jìn)行垂直度復(fù)測，通過對機(jī)械的控制達(dá)到對樁體垂直度控制。
3)漿液配比除滿足抗?jié)B和強(qiáng)度要求外，尚應(yīng)滿足型鋼插入順利等要求。施工中隨時(shí)抽查水泥漿液密度，每工作臺班不少于4次。
4)在攪拌下沉及提升過程中，控制下沉速度≯2.0 m／min，提升速度50cm／min左右。控制重復(fù)攪拌提升速度在0.8～1.0 m／min以內(nèi)，以保證加固范圍內(nèi)每一深度均得到充分?jǐn)嚢琛?/p>
5)做好樁與樁間搭接的工作。樁與樁搭接時(shí)間不應(yīng)大于24h；如超過24h，則在第二根樁施工時(shí)增加注漿量20％，同時(shí)減慢提升速度；如因相隔時(shí)間太長致使第二根樁無法搭接，則在設(shè)計(jì)人員認(rèn)可下采取局部補(bǔ)樁或注漿措施。
3.2.2H型鋼的打拔
1）H 型鋼涂減摩劑。涂減摩劑對H 型鋼拔出至關(guān)重要。因此，型鋼表面應(yīng)進(jìn)行除銹，并在干燥條件下涂抹減摩劑，搬運(yùn)使用應(yīng)防止碰撞和強(qiáng)力擦擠。且攪拌樁頂制作圍檁前，事先用泡沫板(或牛皮紙等可隔離材料)將型鋼包裹好進(jìn)行隔離， 以利H型鋼的起拔回收。
2）置放H 型鋼。制樁完畢后，攪拌機(jī)移位，用50t 吊車H型鋼置人樁內(nèi)，置放過程中要嚴(yán)格按照導(dǎo)軌上的標(biāo)志，同時(shí)利用兩臺經(jīng)緯儀在90°方向監(jiān)測H型鋼的垂直度，及時(shí)糾偏，找正，保證H 型鋼的垂直度要求。H 型鋼在自重作用下沉放，故對攪拌樁與H 型鋼沉放的間隔時(shí)間應(yīng)嚴(yán)格控制。
3）型鋼必須在攪拌樁施工完畢后3h內(nèi)插入，施工在插入H型鋼時(shí)，必須做到垂直不斜，插深控制，嚴(yán)防錯(cuò)位、插偏、扭歪。型鋼插入左右定位誤差不得大于1 0mm，垂直度偏差不得大于≤1％底，標(biāo)高誤差不大于±30mm。型鋼的有效長度誤差位±10mm。
4）H型鋼的起拔回收。基坑混凝土結(jié)構(gòu)施工完， 基坑回填后，用專用引拔機(jī)配合履帶式吊車，拔出回收H型鋼。
3.2.3溝槽內(nèi)泥漿的清理
由于水泥漿液的定量注入攪拌孔內(nèi)和H型鋼的插入，將有一部分水泥土被置換出溝槽內(nèi)，采用挖掘機(jī)將溝槽內(nèi)的水泥土清理出溝槽，保持溝槽沿邊的整潔，確保下道工序的施工，被清理的水泥土將在18h之后開始硬化，可隨日后基坑開挖一起運(yùn)出場地，不會(huì)產(chǎn)生泥漿污染。
4 工過程中常見問題的處理與預(yù)防方法
4.1 壓漿管堵塞
輸漿管道不能堵塞，若發(fā)現(xiàn)堵管，立即停泵處理，待處理后立即把攪拌鉆具上提或下沉lm后方能注漿，等10～20s后恢復(fù)正常攪拌t待水泥漿到達(dá)漿管噴頭后再按要求速度提升或下沉，以防止供漿不連續(xù)而造成斷樁。
4.2 施工冷縫的處理
施工過程終端超過24h，出現(xiàn)冷縫，可采用雙套孔施工予以補(bǔ)救，但往往水泥土凝結(jié)硬化后，施鉆較為困難。則可采取在冷縫處圍欄樁外側(cè)補(bǔ)澆素樁方案。在圍欄樁達(dá)到一定強(qiáng)度后進(jìn)行補(bǔ)樁，補(bǔ)樁與圍欄樁搭接厚度約10cm。
4.3 防止水泥土強(qiáng)度低的改進(jìn)施工措施
水泥土的強(qiáng)度關(guān)系到擋土結(jié)構(gòu)的抗?jié)B效果。采用鉆孔取芯進(jìn)行水泥土強(qiáng)度的試驗(yàn)證明：水泥土強(qiáng)度的離散性很大，且隨著深度增加強(qiáng)度遞減。
目前水泥漿液的拌制以人工為主，漿液的質(zhì)量人為影響較大，應(yīng)加強(qiáng)操作人員的控制，有條件的宜采用自動(dòng)拌漿系統(tǒng)，最大限度較少人為誤差。
在解決H型鋼下沉到位的前提下，盡可能降低水灰比，并可采取措施輔助H型鋼下沉，如在水泥漿液中摻加膨潤土增加水泥土的觸變性，能有效減少H型鋼下沉阻力。
4.4 滲漏的補(bǔ)救措施
采用SMW工法施工。基坑開挖后一般不會(huì)滲漏。但如地下土層變化大或施工措施不力，也可能意外滲漏水。可根據(jù)水量大小采用止水措施：
4.1.1墻體滲水或小孔流水：可采取引流疏導(dǎo)，用速凝水泥封填并埋設(shè)引流管將水流豐|出，待水泥凝固后將引流管堵住。
4.1.2大孔流水：可先用干海帶填充，再在外側(cè)速凝水泥封填并埋設(shè)引流管，待水泥凝固后將引流管堵住。若上述方案不能有效止?jié)B，可在型鋼上內(nèi)焊鋼板，再在外側(cè)速凝水泥封填并埋設(shè)引流管，待水泥凝固后將引流管堵住。
5 小結(jié)
總之，采用SMW工法施工，能取得工期和費(fèi)用的雙重節(jié)約，污染小，符合我國建設(shè)節(jié)約社會(huì)，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境保護(hù)的要求。但我們必須同時(shí)注意，施工質(zhì)量關(guān)系重大，若忽視了施工中的任一環(huán)節(jié)，極有可能埋下安全隱患，最終導(dǎo)致險(xiǎn)情發(fā)生。因此，我們必須嚴(yán)格控制施工中的每一環(huán)節(jié)，不可掉以輕心。且，隨著SMW工法成樁設(shè)備、工藝的不斷完善和提高，應(yīng)用工程逐漸增多，適用的基坑深度也不斷加深，還可能出現(xiàn)更多問題，我們應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)、開拓創(chuàng)新，在確保安全的前提下，將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，為國家建設(shè)服務(wù)。
參考文獻(xiàn)：
【1】李慧麗. SMW工法基坑支護(hù)施工質(zhì)量控制【J】.安徽建筑.2010，（01）
關(guān)鍵詞: 隧道施工 淺埋暗挖法 大跨度暗挖技術(shù) 平頂直墻施工法 輔助施工技術(shù)
中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
引言：淺埋暗挖方法是在第四紀(jì)軟弱地層中修建隧道的方法 ，其基本原理是通過對地層的適當(dāng)加固和處理，合理調(diào)動(dòng)圍巖的自承能力，采用短進(jìn)尺開挖，及時(shí)施作初期支護(hù)結(jié)構(gòu)并封閉成環(huán)，使圍巖和初期支護(hù)結(jié) 構(gòu)形成聯(lián)合支護(hù)體系以共同承擔(dān)施工階段荷載，在變 形基本穩(wěn)定以后施作二次模筑襯砌 ，完成隧道建設(shè)。 初期支護(hù)承擔(dān)全部基本設(shè)計(jì)荷載，二次襯砌作為安全 儲(chǔ)備，由初期支護(hù)和二次襯砌共同承擔(dān)特殊荷載。 這種先柔后剛的復(fù)合式新型支護(hù)結(jié)構(gòu)體系較好地克服 了隧道工程中的不可預(yù)知性。由于地層條件以及周圍 環(huán)境的復(fù)雜多變，應(yīng)用淺埋暗挖法施作隧道必須對地 層、支護(hù)材料、周圍建構(gòu)筑物進(jìn)行施工過程的監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測信息及時(shí)修正設(shè)計(jì)和施工方法，以確保施工的安全。根據(jù)淺埋暗挖法施工技術(shù)20多年的工程經(jīng)驗(yàn)，使施工技術(shù)具有了靈活多變、不拆遷、不影響交通、不破壞環(huán)境、綜合造價(jià)較低、隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高等優(yōu) 點(diǎn)，特別適合中國國情。 淺埋暗挖法的實(shí)踐是一個(gè)不 斷發(fā)展和完善的進(jìn)步過程，特別是大跨度暗挖技術(shù)得 到長足發(fā)展，是淺埋暗挖法成為一個(gè)成熟的技術(shù)，得到廣泛的應(yīng)用。
1 雙側(cè)壁導(dǎo)洞法暗挖技術(shù)
在北京地鐵復(fù)興門折返段單洞大跨及北京地鐵 西單三聯(lián)拱車站等大跨度隧道的建設(shè)中，采用了單側(cè) 壁導(dǎo)洞結(jié)合雙側(cè)壁導(dǎo)洞法 ，應(yīng)用了大管棚、小導(dǎo)管注 漿加固地層等預(yù)加固技術(shù)以及多導(dǎo)洞開挖完成內(nèi)力 轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)了中國城市地鐵暗挖技術(shù)的突破，為中國 地鐵隧道施工奠定了基礎(chǔ)，該工法到今天已經(jīng)是大跨 度隧道施工的基本方法之一 ，實(shí)踐中總結(jié)出的“管超 前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”的十八 字方針，是我們地鐵隧道淺埋暗挖法施工所應(yīng)該遵守的基本原則。雙側(cè)壁導(dǎo)洞法也稱眼鏡工法，是變大跨度為小跨 度的施工方法，其實(shí)質(zhì)是將大斷面分成多個(gè)小斷面進(jìn) 行作業(yè)，即兩側(cè)導(dǎo)洞和中部導(dǎo)洞，導(dǎo)洞尺寸以滿足機(jī) 械設(shè)備和施工條件為準(zhǔn)，其施工示意和施工順序分別 如圖 1 和圖 2 所示。 采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞法施工時(shí)，在導(dǎo) 洞內(nèi)按正臺階法施工，當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況較差時(shí) ，上臺階應(yīng) 考慮采用中隔墻法（如圖 1 中的虛線所示）或者環(huán)形 留核心土法開挖，在施工過程中左右側(cè)導(dǎo)洞開挖時(shí)錯(cuò) 開的 距離不 應(yīng) 小 于 15 m（以 15～20 m 為 宜 ）以 降 低 兩洞在開挖過程中的相互影響，中洞與側(cè)洞開挖時(shí)錯(cuò) 開的距離不應(yīng)小于 20 m（以 20～30 m 為宜），而上下 臺階之間的距離，可視具體情況而定，一般為 3～5 m。由于開挖多個(gè)導(dǎo)洞 ，地層多次被擾動(dòng)，會(huì)引起地層過 大沉降，導(dǎo)洞斷面不規(guī)則更加大了開挖引起的沉降， 所以采用該工法施工時(shí)如何控制沉降和及時(shí)完成支 護(hù)是地鐵工程施工應(yīng)多多關(guān)注的問題。
平頂直墻暗挖法
在隧道的建設(shè)施工過程當(dāng)中，通常會(huì)遇到各種地下管網(wǎng)或者構(gòu)筑物，尤其是在修建地鐵時(shí)，這種情況最為突出。例如，在地鐵的新建下穿過程中，通常會(huì)遇到電力、地下熱力、地鐵線、燃?xì)夤軠弦约案鞣N各樣的直埋水管等等。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)通常是將新建的線路縱坡進(jìn)行加大，并同時(shí)擴(kuò)大新舊地鐵線路之間的距離。然而這種方法往往使隧道埋深擴(kuò)大，從而增加了遇到地下水的幾率，當(dāng)水位較高時(shí)，就會(huì)造成降水的困難。而新線的建設(shè)施工也勢必會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)方面的下沉。因此，就必須要通過增加輔助措施來加以保障和維護(hù)，從而導(dǎo)致成本投入的加大。在這種情況下，平頂直墻式的暗挖施工技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，從而有效的解決了隧道的起拱需求。
3.輔助暗挖施工技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展
淺埋暗挖技術(shù)中通常為了施工的安全采用一些相關(guān)的輔助暗挖方法,具體如下：
（1)、 注漿技術(shù)
隨著科技的不斷進(jìn)步，注漿技術(shù)也進(jìn)行了改進(jìn)，較為突出的就是后退式注漿技術(shù)以及深孔前進(jìn)式注漿技術(shù)。深孔注漿技術(shù)目前通常的距離是14 m，最長能夠達(dá)到50 m。注漿材料除了改性水玻璃漿液和水泥漿之外，還加入部分的膨脹性漿液。
（2）、小導(dǎo)管雙排超前支護(hù)技術(shù)
當(dāng)隧道的暗挖經(jīng)過一些較為重要的管線時(shí)，可用小導(dǎo)管雙排方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的長管棚支護(hù)方式。這種技術(shù)主要是在小導(dǎo)管的常規(guī)設(shè)置基礎(chǔ)上，再加設(shè)一排小導(dǎo)管，通過這兩排小導(dǎo)管進(jìn)行注漿作業(yè)。小導(dǎo)管雙排技術(shù)能夠在開挖面的外側(cè)形成一層土體的加固層，有效的降低地表沉降的幾率和范圍。
（3）、 水平凍結(jié)技術(shù)
水平凍結(jié)技術(shù)主要是應(yīng)用于礦山的斜井、豎井施工當(dāng)中的。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，其也被逐漸的應(yīng)用于地鐵以及其他特殊環(huán)境的隧道施工當(dāng)中。常見的就是在盾構(gòu)法的施工過程中用于聯(lián)絡(luò)盾構(gòu)的始發(fā)井、接受井以及通道的地層加固。
（4）、 鎖腳錨管技術(shù)
在進(jìn)行隧道臺階的開挖施工當(dāng)中，通常是在完成初支的上半斷面施工后在進(jìn)行下斷面的開挖，在這一過程中極其容易發(fā)生沉降現(xiàn)象，因此，做好這一階段的沉降控制和管理是非常重要的。鎖腳錨管技術(shù)主要是在進(jìn)行上半斷面的初支施工作業(yè)時(shí)，要在拱腳處加設(shè)鎖腳錨管（長2.5m，斜度為45°），并在將其打入土層以后進(jìn)行注漿施工。
4、洞樁法暗挖技術(shù)PBA工法
在總結(jié)隧道施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，我國設(shè)計(jì)人員提出了先做多個(gè)分離導(dǎo)洞，在小導(dǎo)洞內(nèi)先做支再加 拱的暗挖技術(shù)，即洞樁法（“Pile Beam Arch”，簡稱 PBA工法），此施工方法已獲國家專利，并被廣大設(shè)計(jì)人員 在設(shè)計(jì)中采用。
洞樁法采用小導(dǎo)洞開挖對地層不會(huì)產(chǎn)生大擾動(dòng)， 在小導(dǎo)洞內(nèi)施作地下圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)、樁頂冠梁結(jié)構(gòu)和豎 向承載柱結(jié)構(gòu)，并進(jìn)一步施作橫向承載拱結(jié)構(gòu)，一旦 大弧拱扣拱完成，即形成豎向受力、傳力大框架梁柱 拱支護(hù)體系，在此支護(hù)體系的保護(hù)下可以安全地完成 站廳層、站臺層的開挖以及后續(xù)的結(jié)構(gòu)施工。該工法 首先在北京地鐵復(fù)八線天安門西站應(yīng)用，隨后在北京 地鐵 10 號線，特別是經(jīng)過立交橋的極度復(fù)雜的環(huán)境 下應(yīng)用，北京地鐵 4 號線海淀黃莊站、沈陽地鐵 1 號線的青年大街站兩座地下暗挖換乘車站均被采用。一般三跨雙層車站采用 6 導(dǎo)洞或 8 導(dǎo)洞法施工，采用6 導(dǎo)洞時(shí)，邊樁可以用機(jī)械成孔，中樁人工挖孔，8 導(dǎo)洞時(shí)均采用人工挖孔，由于有樁做圍護(hù)，再加上樁頂 冠梁便成為一個(gè)很好的圍護(hù)體系。又由于每個(gè)導(dǎo)洞斷 面較小（一般在 20 m2 左右），且每個(gè)導(dǎo)洞相互之間有 一定的距離，相互獨(dú)立，相互之間影響較小，較好地縮 小了對地層的擾動(dòng)范圍，很好地控制了地表沉降和地 層塑性區(qū)的發(fā)展。 實(shí)踐證明，此工法引起的地層沉降 最小，并且由于有邊樁，對周圍環(huán)境保護(hù)較好。
5、中洞法暗挖技術(shù)
在總結(jié)以往施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，吸取國外隧道建 設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，在北京地鐵 5 號線大跨度暗挖車站和渡線 隧道，采用了中洞法施工技術(shù)。中洞法是先開挖整個(gè)隧道的中間部分，由于中洞 的跨度一般較大，施工中一般采用 CD 法、CRD 法等 工法進(jìn)行施作并應(yīng)該遵守 “小分塊、短臺階、早成環(huán)、 環(huán)套環(huán)”以及“豎向留坡、縱向錯(cuò)臺”的施工原則。 在完成中洞的隧道初支后，立即施作該部分的二次襯砌， 實(shí)現(xiàn)對地層的剛性支撐，施工二襯可以采用洞內(nèi)逆做 法，能較好控制初支沉降變形及保護(hù)鄰近構(gòu)筑物。 完成中洞施工后再用側(cè)洞法施作其余部分，兩側(cè)洞應(yīng)該 對稱施工，這樣比較容易解決從中洞初期支護(hù)轉(zhuǎn)移到 梁柱上時(shí)產(chǎn)生的不平衡壓力問題，且比較容易控制施 工引起的地層沉降。由于中洞已經(jīng)實(shí)現(xiàn)剛性支撐且成型封閉，在側(cè)洞 開挖時(shí)可以大大減少中洞的沉降，以達(dá)到控制地層沉 降的目的。但是由于中洞施作二次襯砌是先要把頂部 防水層做好，在澆筑混凝土?xí)r，因施工條件較差及混 凝土的收縮，很難做到頂緊初襯結(jié)構(gòu)，采用二襯背后 注漿也因結(jié)構(gòu)不封閉，難以達(dá)到注漿飽滿，因此中洞 在側(cè)洞開挖時(shí)仍有疊加沉降。
結(jié)語：
淺埋暗挖方法是在第四紀(jì)軟弱地層中修建隧道的方法 ，其基本原理是通過對地層的適當(dāng)加固和處理。淺埋暗挖法的實(shí)踐是一個(gè)不斷發(fā)展和完善的進(jìn)步過程,特別是大跨度暗挖技術(shù)得 到長足發(fā)展使淺埋暗挖法成為一個(gè)成熟的技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用。我國國土面積廣闊、地形地質(zhì)復(fù)雜，在進(jìn)行隧道項(xiàng)目的開挖建設(shè)過程中，其困難復(fù)雜程度遠(yuǎn)超過當(dāng)前世界上的其他國家，因此，淺埋暗挖技術(shù)在我國仍然存在一些不足和待改進(jìn)的地方。因此，建設(shè)施工單位在運(yùn)用淺埋暗挖技術(shù)時(shí)，要根據(jù)施工的實(shí)際情況不斷的對其進(jìn)行技術(shù)方面的改進(jìn)和提升，從而更好的推動(dòng)淺埋暗挖技術(shù)在我國隧道工程建設(shè)中的應(yīng)用和發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]彭澤瑞 郭建國 北京地鐵復(fù) 八線土建工程施工技術(shù)北京 中國鐵道出版社,2003:1-3,30-42
[2]王夢恕 地下工程淺埋暗挖技術(shù)通論 安徽 安徽教育出版社,2004;326-344
2020年馬上就要結(jié)束了，回想起這一年工作中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，感慨萬千，有收獲，也有教訓(xùn)。教育科研基地項(xiàng)目共有建筑單體5個(gè)，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式包括獨(dú)立基礎(chǔ)、條形基礎(chǔ)、筏板基礎(chǔ)，主體結(jié)構(gòu)形式包括鋼結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)和型鋼混凝土結(jié)構(gòu)。我在6年的工作經(jīng)歷里從未經(jīng)歷過這么大的項(xiàng)目，這也注定了今年是一個(gè)充實(shí)而又收獲的一年。
現(xiàn)在將2020年的工作總結(jié)如下：
一、技術(shù)方面
1.混凝土結(jié)構(gòu)
收獲：
本工程匯總的圖紙變更較多，目前共有結(jié)構(gòu)圖紙會(huì)審334條，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)變更9份42條。在審圖過程中，對結(jié)構(gòu)有了立體的認(rèn)識。易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)與建筑碰撞的部位也有了更深刻的理解。
通過對圖紙和圖集的學(xué)習(xí)以及向閆師傅的請教，對鋼筋工程有了更深刻的了解。特別是屋框梁縱向鋼筋構(gòu)造、KZ邊柱、角柱柱頂?shù)冉孛嫔斐鰰r(shí)縱向鋼筋構(gòu)造、KZ邊柱和角柱柱頂縱向鋼筋構(gòu)造等有了更深刻的認(rèn)識，可以根據(jù)圖紙及現(xiàn)場實(shí)際情況選擇更有利于施工的圖集做法。
現(xiàn)場施工遇到問題時(shí)，可以在滿足圖紙及規(guī)范要求的前提下進(jìn)行最有利于施工的調(diào)整、補(bǔ)強(qiáng)或整改措施。例如A4樓4層框架柱800X950的箍筋套加工時(shí)多出100余個(gè)，五層框架柱中已不需要這種規(guī)格箍筋套。在滿足圖紙及規(guī)范的條件下，將A4樓五層1000X1000柱箍筋由一大套3小調(diào)整為兩大套兩小，避免了材料浪費(fèi)。
繼續(xù)努力之初：
技術(shù)先行，應(yīng)指導(dǎo)生產(chǎn)。應(yīng)在每段施工前，將圖紙會(huì)審、設(shè)計(jì)變更及重要部位對生產(chǎn)、質(zhì)檢、班組交底，避免出現(xiàn)丟落。
2.鋼結(jié)構(gòu)
收獲：
從去年10月底開始進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)深化，至今年7月深化圖紙簽字確認(rèn)完成，共歷時(shí)二百余天，繪圖2000余張。尤其是對型鋼混凝土結(jié)構(gòu)的收獲最大。首先是梁鋼筋與型鋼柱的連接，可以選用連接板連接、連接板與套筒連接等方式，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行選擇。二是梁柱鋼筋排鋪，柱鋼筋調(diào)至二排、增加構(gòu)造筋位置的原則等。三是柱箍筋、梁拉筋應(yīng)考慮與鋼骨如何連接，這個(gè)問題不解決也會(huì)給施工帶來極大麻煩。
在實(shí)際施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照深化圖紙中的鋼筋排布進(jìn)行布筋，否則會(huì)出現(xiàn)鋼筋與鋼骨碰撞的問題。因?yàn)榱褐摻钪睆酱髷?shù)量多，現(xiàn)場總會(huì)出現(xiàn)鋼筋與鋼骨碰撞或鋼筋插不進(jìn)去的情況，解決方案尤為重要。目前共總結(jié)了三種解決方案。一是梁鋼筋伸至柱筋內(nèi)側(cè)加錨固板；二是將鋼筋移至鋼柱外側(cè)，在原位增加構(gòu)造筋支撐箍筋；三是與鋼骨碰撞位置做5d雙面焊接。
繼續(xù)努力之初：
還是有許多考慮不周之處，例如東西向與南北向梁筋初始考慮錯(cuò)位25mm，后在施工中發(fā)現(xiàn)穿腹板梁筋施工極為困難，在后期深化中將間距調(diào)為40mm。還有有幾處夾層梁未考慮與鋼骨連接，結(jié)構(gòu)現(xiàn)場處理困難。而且本工程梁筋直徑均在25mm以上，不能考慮鋼筋彎折繞過鋼骨。如果再有型鋼混凝土結(jié)構(gòu)深化時(shí)，這些細(xì)節(jié)均瑤考慮，必須能夠指導(dǎo)施工。
3.BRB
了解了BRB的工作原理及施工過程，特別是梁鋼筋、梁柱箍筋與BRB節(jié)點(diǎn)板的連接方式及開孔原則。但是對柱模板對拉螺栓與節(jié)點(diǎn)板的連接應(yīng)著重考慮。
4.樓承板
收獲：
深入學(xué)習(xí)了《鋼筋桁架樓承板》JG/T368-2012，對樓承板鋼筋布置、節(jié)點(diǎn)施工有深刻認(rèn)識。例如同方向、不同方向斷開節(jié)點(diǎn)、樓承板封邊處理等節(jié)點(diǎn)做法均能正確認(rèn)識，指導(dǎo)施工。
繼續(xù)努力之初：
樓承板范圍內(nèi)的鋼梁標(biāo)高應(yīng)比結(jié)構(gòu)頂標(biāo)高低一個(gè)樓承板厚度；混凝土梁頂標(biāo)高可以降一個(gè)樓承板厚度也可以與樓承板標(biāo)高一致，但應(yīng)將樓承板鋼筋伸入混凝土梁內(nèi)錨固。通過本工程，我認(rèn)為還是應(yīng)將混凝土梁頂標(biāo)高降低，便于施工及后續(xù)處理。
二、內(nèi)業(yè)方面
對圖紙會(huì)審、變更洽商的流程有深刻理解，但應(yīng)該及時(shí)辦理簽字，不能延時(shí)。收到設(shè)計(jì)變更及圖紙會(huì)審確認(rèn)后，應(yīng)立即弄懂吃透，并及時(shí)組織生產(chǎn)、質(zhì)檢、預(yù)算、班組進(jìn)行交底，不能一拖再拖，否則容易造成丟項(xiàng)落項(xiàng)，整改起來十分困難。
三、科技創(chuàng)新
1.雙優(yōu)化
完成后澆帶設(shè)計(jì)優(yōu)化及梁鋼筋與型鋼柱連接設(shè)計(jì)優(yōu)化。其中梁鋼筋與型鋼柱連接設(shè)計(jì)優(yōu)化案例申報(bào)集團(tuán)設(shè)計(jì)優(yōu)化典型案例雖未通過，但是在材料整理上用心頗多，對型鋼混凝土結(jié)構(gòu)深化有了一次系統(tǒng)性的匯總。
2.工法
《筏板基礎(chǔ)與條形基礎(chǔ)組合節(jié)點(diǎn)防水施工工法》獲得企業(yè)工法并推薦申報(bào)省級工法。
四、明年工作安排
1. 在主體結(jié)構(gòu)完成后的兩個(gè)星期內(nèi)完成所有設(shè)計(jì)變更、變更洽商、圖紙會(huì)審、現(xiàn)場簽證的簽字蓋章。
關(guān)鍵詞：WSS無收縮注漿； 上軟下硬； 開倉換刀
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，道路交通擁擠，環(huán)境污染已逐漸成為每個(gè)城市不容忽視的問題，為減輕道路交通壓力，保護(hù)環(huán)境，軌道交通已成為我國公共交通發(fā)展之根本。縱觀江蘇省城市軌道交通規(guī)劃藍(lán)圖，WSS 無收縮注漿工法在未來存在很好的市場發(fā)展前景。目前國內(nèi)外在隧道拱頂埋深小于20m 的砂層中對盾構(gòu)法施工掌子面加固方式已較為成熟和多樣化。但對埋深大于20m且圍巖穩(wěn)定性較差的盾構(gòu)法施工掌子面有效的加固施工經(jīng)驗(yàn)尚淺，文章通過對WSS無收縮注漿工法的全面介紹以及在南京地鐵十號線D10-TA06標(biāo)盾構(gòu)施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析，總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，以及在后期施工過程中能更有效的確保換刀作業(yè)安全和提高盾構(gòu)施工有效時(shí)間。
工程實(shí)況：南京地鐵十號線D10-TA06標(biāo)位于南京市浦口區(qū)江浦街道，標(biāo)段全長近3.8km，包括“兩站三區(qū)間”，其中城西路站～鳳凰大街站區(qū)間，鳳凰大街站～龍華路站區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)機(jī)從城西路站始發(fā)，到達(dá)鳳凰大街站后過站，二次始發(fā)，最終到達(dá)龍華路站解體吊出。
本標(biāo)段選擇了兩臺海瑞克生產(chǎn)的土壓平衡式復(fù)合盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)主要由刀盤、前盾、中盾、盾尾、螺旋輸送機(jī)、管片拼裝機(jī)、設(shè)備橋、1-5號拖車組成。圍巖為上軟下硬，此處裂隙水極及其發(fā)育， 隧道中心線向上1.5m 至拱頂范圍內(nèi)全為全風(fēng)化粉砂巖，遇水崩解，掘進(jìn)過程中伴隨掉塊、坍塌、涌泥現(xiàn)象，給隧道正常掘進(jìn)和開倉換刀帶來很大安全隱患，并極大影響了施工進(jìn)度。
1.WSS無收縮注漿工法
1.1WSS注漿工法簡介
WSS是中文無收縮雙液注漿的拼音縮寫。關(guān)鍵技術(shù)是采用二重管鉆機(jī)鉆孔至預(yù)定深度后，采用一臺同步雙液注漿機(jī)注漿。漿液有三種，即 A 液（水玻璃）、B 液（磷酸）、C（水泥漿），A 液先后與B 液、C 液通過二重管端頭的漿液混合器充分混合，分別合成 AB 液（水玻璃與磷酸混合液）、AC 液（水玻璃與水泥漿混合液）。其方法是在不改變地層組成的情況下，將土層顆粒間存在的水強(qiáng)迫擠出，使顆粒間的空隙充滿漿液并使其固結(jié)，達(dá)到改良土層性狀的目的。其原理是先通過AB液將土層顆粒間的水強(qiáng)迫擠出，再利用AC液使該土層粘結(jié)力（c）、內(nèi)磨擦角（）值增大，從而使地層粘結(jié)強(qiáng)度及密實(shí)度增加，起到加固作用；顆粒間隙中充滿了不流動(dòng)而且固結(jié)的漿液后，使土層透水性降低，而形成相對隔水層。注漿加固后的強(qiáng)度：卵石層達(dá)到25～30KG/CM3、細(xì)中砂層達(dá)到15～20KG/CM3、粘土層達(dá)到10～12/CM3；止水系數(shù)可達(dá)到K=10-7～10-8CM/S。
1.2 WSS注漿工法特點(diǎn)
1）二重管無收縮WSS注漿工藝能將不同地質(zhì)情況的土體填充密實(shí)，改變原土體和物理性質(zhì)，增加土體的密度，提高其抗壓強(qiáng)度，而且注漿材料屬于環(huán)保型，對河流及地下水無污染。
2）采用特殊的端點(diǎn)監(jiān)控器和二重管注入方式，使注入設(shè)備簡單，具有很高的可靠性、經(jīng)濟(jì)性。
3）可進(jìn)行一次、二次注入切換，達(dá)到復(fù)合注入的目的。
4）可以根據(jù)不同土體的性質(zhì)隨時(shí)調(diào)整瞬結(jié)性一次注漿液和浸透性二次注漿液的復(fù)合比率，達(dá)到加固土體的效果。
5）一次注入為限制漿液，二次注入為滲透漿液，注漿不會(huì)向注入范圍外溢出，從而有利保護(hù)地下環(huán)境。
1.3 WSS注漿工法優(yōu)點(diǎn)
1） 鉆孔注漿一體，在絕大多數(shù)地質(zhì)情況下均可順利成孔注漿，前進(jìn)式或后退式均可使用；
2） 注漿完成后，掌子面能明顯看到水泥漿液紋路，有明顯的止水及加固效果；
3） 坑道250鉆機(jī)可進(jìn)行360°旋轉(zhuǎn)，可對局部水量大的地方進(jìn)行注漿止水加固；漿液分管進(jìn)入擬定加固區(qū)，避免了漿液提前混合導(dǎo)致擴(kuò)散半徑減小及注漿過程中堵塞注漿管路；
4） 注漿止水加固效果好，既能有效防止開挖和開倉換刀過程中發(fā)生坍塌、涌水、涌泥，提高隧道掘進(jìn)的施工安全性，同時(shí)能對建（構(gòu)）筑物和地面沉降進(jìn)行快速控制，減小對建（構(gòu)）筑物的影響，另外注漿止水充分體現(xiàn)了城市地下隧道“以堵代排”的治水理念，防止出現(xiàn)因長期洞內(nèi)失水造成地下水位下降從而引起地表下沉或坍塌的發(fā)生。
5） 施工噪音小，需要的作業(yè)空間小，文明施工容易控制，對當(dāng)?shù)鼐用裼绊懶 ?/p>
1.4 WSS注漿工法工藝流程
鉆孔完畢后，先注AB液，終漿壓力為1.7MPa，持續(xù)10min，待鉆桿外壁無流水溢出，即可停注AB液；再注AC液，終漿壓力為2.1MPa，待終漿壓力注漿持續(xù)10min后，該孔注漿即可完畢，可移至下一注漿孔位鉆注作業(yè)。鉆注流程如下：
2.WSS注漿工法控制要點(diǎn)
2.1主要設(shè)備
1）注漿機(jī)
2.2 主要注漿材料
注漿材料為AB 液（水玻璃―磷酸）、AC 液（水玻璃―水泥漿）。水玻璃模數(shù)2.6，水泥為PO42.5普通硅酸鹽水泥。水玻璃―磷酸體積比50：1，水玻璃―水泥漿體積比1：1，水泥漿水灰比為1：1（重量比）。
2.3 注漿參數(shù)
1）漿液配比選定
①一般選用漿液配比
AB 混合液中，水玻璃：磷 酸（體積比）=50：1；
AC 混合液中，水玻璃：水泥漿（體積比）=1：1；
水泥漿液水灰比，水：水泥（重量比）=1：1；
AC液的凝結(jié)時(shí)間一般選45s。
②特殊情況調(diào)整的漿液配比
調(diào)整原則：根據(jù)進(jìn)漿量和注漿壓力的變化，及時(shí)調(diào)整漿液濃度。若長時(shí)間注漿壓力無變化，且注漿量大，則先適當(dāng)調(diào)高AC混合液中的水玻璃量，以縮短凝結(jié)時(shí)間（調(diào)整至20s以內(nèi)即可），再適當(dāng)調(diào)高AC混合液中的水泥漿量，同時(shí)適當(dāng)調(diào)高注漿壓力。
2）AB漿液注漿終壓選定
根據(jù)WSS無收縮注漿原理，注AB漿液是將土層顆粒間存在的水強(qiáng)迫擠出，使顆粒間的空隙充滿漿液并使其固結(jié)，達(dá)到改良土層性狀的目的。結(jié)合現(xiàn)場注漿經(jīng)驗(yàn)，擬取AB漿液的注漿終壓為1.7MPa。
3）AC漿液注漿終壓選定
注漿參數(shù)在施工過程中根據(jù)實(shí)際情況隨時(shí)調(diào)整。注漿壓力與砂層孔隙發(fā)育程度、涌水壓力、漿液材料的黏度和凝膠時(shí)間長短等有關(guān)，目前均按經(jīng)驗(yàn)確定。通常情況下按如下經(jīng)驗(yàn)式計(jì)算：
①按已知的地下水靜水壓力（全風(fēng)化地層一般取0.5MPa）計(jì)算，設(shè)計(jì)的注漿壓力（終壓值）為靜水壓力的2-3倍，最大可達(dá)到3-5倍，即
P’
P’- 注漿處靜水壓力（Mpa）
由上公式計(jì)算可得注漿終壓P=1.5～2.5MPa，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，擬取2.1MPa為注漿終壓。
②根據(jù)注漿處地層深度計(jì)算
P=KH 式中：P - 設(shè)計(jì)注漿壓力（終壓值）（Mpa）
H - 注漿處深度（m）；K - 由注漿深度確定的壓力系數(shù)
壓力系數(shù)K的取值可在下表中選取：
由上公式計(jì)算可得注漿終壓P=0.5～0.75MPa，擬取最大值0.75MPa為注漿終壓。綜合①②擬取注漿終壓值，故選定注漿終壓為2.1MPa。
4）擴(kuò)散半徑
漿液擴(kuò)散半徑：其與注漿壓力和漿液濃度、地層的滲透系數(shù)等有關(guān)。漿液擴(kuò)散范圍一般為1.0m。
5）注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)
注漿量越來越少，達(dá)到注漿終壓后注漿壓力驟升時(shí)，即可結(jié)束注漿。
6）單孔注漿耗時(shí)
根據(jù)現(xiàn)場施工實(shí)際，單孔注漿耗時(shí)較長，一般為1.5天/孔，如遇注漿點(diǎn)存在空洞等情況，單孔注漿時(shí)間將延長。
7）注意事項(xiàng)
①每次注漿前檢修好設(shè)備，確保管路連接牢固和壓力表正常，防止注漿過程中爆管事故。
②鉆孔時(shí)，密切觀察溢水出水情況，如出現(xiàn)大量溢水出水時(shí)，應(yīng)立即停鉆，分析原因后再進(jìn)行施工。每鉆進(jìn)一段，檢查一段，及時(shí)糾偏，孔底位置偏差應(yīng)小于30cm。
③注漿開始前、結(jié)束后要高檔位沖洗注漿管路，防止注漿管路堵塞。
④所用漿液原材料必須具有合格證書，且經(jīng)現(xiàn)場取樣試驗(yàn)合格后方可使用。配制漿液時(shí)嚴(yán)格按照制漿要求按順序投料，非經(jīng)技術(shù)指導(dǎo)后不得隨意增減各原料投放數(shù)量。
⑤注漿施工現(xiàn)場用水供應(yīng)必須充足，可在掌子面附近設(shè)置一儲(chǔ)水罐。用水應(yīng)干凈清潔，不得含有雜物，以防堵管或影響漿液配比。
⑥注漿過程中，要保持注漿管路暢通，并及時(shí)清洗注漿連接件、注漿變頭等，防止因管路堵塞而影響注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)的判斷。
⑦注漿過程中密切觀察注漿壓力表，并根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整漿液配比及注漿壓力，以確保注漿效果。如注漿壓力驟升，應(yīng)引起重視。若停止檢查未發(fā)現(xiàn)有堵管現(xiàn)象，且重接注漿管后注漿壓力仍出現(xiàn)驟升，可結(jié)束該孔注漿。
2.4 注漿量的計(jì)算原則
由于漿液的擴(kuò)散半徑與砂層空隙很難精密確定，故根據(jù)隧道工程地質(zhì)、水文條件和注漿方案及所選用的材料，對注漿量進(jìn)行估算。
估算公式
Q=Anα（ 1+β ）
Q：總注漿量，M3
A：注漿范圍體積，M3
n：孔隙率，%
α：漿液填充系數(shù)（0.7～0.9）
β： 注漿材料損耗系數(shù)
公式中nα（ 1+β ）統(tǒng)稱為填充率，填充率按下表選用
2.5 檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)
2.6 控制措施
1）鉆孔時(shí)嚴(yán)格按照施工布置圖施工，開鉆錢鉆頭與布孔點(diǎn)位之間間距不得大雨3cm，鉆桿度不得大于1 °。
2）配料：嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配方進(jìn)行配料。
3）注漿：注漿一定要按程序施工，注漿壓力控制在0.15～0.3MPa，當(dāng)壓力突然上竄時(shí)應(yīng)立即停止注漿。跑漿時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)措施確保注漿量滿足設(shè)計(jì)要求。
4）注漿完成后，應(yīng)采取措施保證注漿不溢漿、跑漿。
5）每道工序均要安排專人，負(fù)責(zé)每道工序的操作記錄。
2.7 聯(lián)絡(luò)通道注漿加固布點(diǎn)圖
2.8 可能存在風(fēng)險(xiǎn)
1）注漿施工中涉及的重要原材料磷酸（H3PO4），屬于中強(qiáng)酸，具有一定的腐蝕性其運(yùn)輸、使用、存放等環(huán)節(jié)存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)，因此要需加強(qiáng)防護(hù)措施，保護(hù)作業(yè)人員施工安全。磷酸具有的化學(xué)性質(zhì)、可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)及防護(hù)措施見下表：
2）實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，通過WSS后退式注漿加固后，掌子面自穩(wěn)時(shí)間在20h左右，若開倉換刀時(shí)間過長且掌子面封堵不牢固，易發(fā)生掌子面坍塌的情況，對開倉換刀作業(yè)的安全性有一定影響，建議本工法在換刀點(diǎn)加固時(shí)作為帶壓換刀的輔助措施使用。
3.結(jié)束語
前期掘進(jìn)過程中由于施工經(jīng)驗(yàn)不足，在換刀過作業(yè)中效率低下，且出現(xiàn)過掌子面坍塌的險(xiǎn)情，但通過對前期施工的經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)進(jìn)行分析總結(jié)，提出上軟下硬地層中盾構(gòu)施工換刀作業(yè)采用WSS無收縮注漿工法加固措施，目前已取得良好的效果。
參考文獻(xiàn)
[1] 張鳳祥、朱合華、傅德明.盾構(gòu)隧道.北京：人民交通出版社，2004.
[2] 竺維彬、鞠世健.復(fù)合地層中的盾構(gòu)施工技術(shù).北京：中國科學(xué)技術(shù)出版社，2006.
關(guān)鍵詞：現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力空心板；施工工法；應(yīng)用
現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力空心板是按一定規(guī)律在現(xiàn)澆實(shí)心板中埋入永久式空心內(nèi)膜，經(jīng)澆筑混凝土之后形成空腔的一種新型現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)體系，這樣的結(jié)構(gòu)可以在保持承載力不變的條件下減輕樓蓋自重，目前廣泛應(yīng)用于圖書館、體育館、教學(xué)樓和大空間商場中。
一、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力空心板應(yīng)用現(xiàn)狀
因現(xiàn)澆混凝土空心樓蓋結(jié)構(gòu)能有效節(jié)約混凝土、降低自重以及經(jīng)濟(jì)效益明顯，在上個(gè)世紀(jì)九十年代開始其相關(guān)研究逐漸增多。而隨著建筑事業(yè)的發(fā)展，空心樓蓋在近年來已在幾千萬平方米的建筑中得到了應(yīng)用，而預(yù)應(yīng)力空心樓蓋更是因其跨度大、界面小的特點(diǎn)應(yīng)用在眾多工程實(shí)踐當(dāng)中，這其中還包含了北京奧運(yùn)會(huì)的射擊場館。
在近兩年間，伴隨著空心管材生產(chǎn)方面的突破，出現(xiàn)了一大批性能好且價(jià)格低的新型管材，如BDF管、GBF管、加強(qiáng)塑料管以及大直徑金屬螺旋管等等，這些高性能空心管材的出現(xiàn)，在現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力空心板結(jié)構(gòu)的推廣和應(yīng)用方面起到了巨大的促進(jìn)作用，形成了很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
二、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力空心板與現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力空心板施工工法
1.現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力空心板特點(diǎn)
（1）結(jié)構(gòu)高度小：現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力空心板在層高不變的條件下增加了樓層凈空，更易達(dá)到對建筑功能上的要求；
（2）減輕結(jié)構(gòu)自重：由于采用預(yù)埋空心管材成孔，現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力空心板在很大程度上減輕了樓板的自重，同時(shí)在結(jié)構(gòu)上減輕了樓板、柱、基礎(chǔ)等構(gòu)件的負(fù)擔(dān)；
（3）結(jié)構(gòu)受力特性好：現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力空心板因?yàn)樵谥习鍘┘恿祟A(yù)應(yīng)力，對于提高整個(gè)板塊的剛度有著重要的作用，并能有效控制板的撓度和裂縫寬度，使結(jié)構(gòu)在受力方面更為合理，同時(shí)還減少了鋼筋用量。除此之外，預(yù)應(yīng)力的施加還提高了板的抗沖切能力，給柱帽的設(shè)計(jì)施工過程帶來了方便；
（4）施工簡便：由于所埋空心管材抗?jié)B性能好，且強(qiáng)度和剛度充分，不易發(fā)生破損和變形，施工布管的過程中只需將其捆扎在鐵馬凳上即可；
（5）經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)：相對于普通混過凝土無梁樓蓋板，現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力空心板在自重方面大大減輕，同時(shí)，因?yàn)榘宓淖灾剌^小，傳遞給柱及基礎(chǔ)的載荷也相應(yīng)變小，這不僅使結(jié)構(gòu)受力更為合理，還大大減少了混凝土和鋼筋的用量，提高了工程的經(jīng)濟(jì)性。
2.現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力空心板施工工法的特點(diǎn)和適用范圍
現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力空心板的施工工法是以薄壁管為芯模的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力空心板為依據(jù)，從支模方案、鋼筋捆扎、芯模固定、混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)和拆模形成的一套完整的施工過程，進(jìn)而達(dá)到安全、優(yōu)質(zhì)、高效的目標(biāo)。
現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力空心板施工工法廣泛適用于工業(yè)與民用建筑中，以芯管為芯模的現(xiàn)澆混凝土空心板的建筑施工中。
三、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力空心板施工工法的應(yīng)用要點(diǎn)
1.現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力空心板施工工法的工藝流程
此工法的施工程序如下：
搭支模架―支模板―按芯管安放和管線預(yù)埋彈線―捆扎板底鋼筋和預(yù)埋管線―捆扎肋片鋼筋網(wǎng)片―安裝芯管―捆扎板面鋼筋和預(yù)留預(yù)埋施工―固定芯管―鋪設(shè)施工便道、架設(shè)混凝土輸送管―隱蔽工程的檢查和驗(yàn)收―澆筑混凝土―混凝土養(yǎng)護(hù)―拆除模架系統(tǒng)。
2.現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力空心板施工工法的操作要點(diǎn)
2.1搭支模架
由于板的厚度和跨度相差較大，在搭支模架之前要經(jīng)過嚴(yán)密的計(jì)算來確定立桿間距等要素，不能只是憑借經(jīng)驗(yàn)搭設(shè)，以免造成浪費(fèi)和安全事故。
2.2支模板
在支模板的過程中，要根據(jù)支模架大橫桿間距計(jì)算得出方木斷面，從而確保安全性和經(jīng)濟(jì)性。
2.3彈線
由于在管線預(yù)埋中，需要預(yù)留、預(yù)埋的操作較多，管線之間縱橫交錯(cuò)，尤其是在穿樓板的上下水的管道處，管線一旦埋下就不能再鑿打和移位。所以在彈線后，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要組織土建工長、水電工長共同對這一步驟進(jìn)行檢查和復(fù)核。
2.4預(yù)留、預(yù)埋
板底鋼筋在捆扎完一部分后就要進(jìn)行預(yù)留、預(yù)埋，以縮短工期。需要注意的是，在安裝穿過樓板管道的預(yù)埋套管時(shí)，要在模板上開孔，之后將套管嵌入，以固定位置。
2.5捆扎肋片鋼筋網(wǎng)片
為了保證肋片鋼筋網(wǎng)片的質(zhì)量，減少捆扎工作的工作量，鋼筋網(wǎng)片要盡量通過電焊成型。
2.6安裝、固定芯管
為了芯管在運(yùn)輸和安裝上的方便，要分段制作芯管，然后連續(xù)安裝成型。為了保證芯管的安放標(biāo)高和位置準(zhǔn)確，在肋片鋼筋網(wǎng)片上焊接撐腳。在固定時(shí)，考慮到澆筑時(shí)混凝土的復(fù)振，用10號鐵絲上部固定在抗浮鋼筋上，下部則穿過模板固定在支模架上，鐵絲的間距為800毫米。
2.7鋪設(shè)施工便道、架設(shè)混凝土輸送管
在鋪設(shè)施工便道時(shí)，要采用定型馬凳搭設(shè)便道，同時(shí)作為混凝土輸送管的支架。禁止施工工人直接對鋼筋和芯管進(jìn)行踩踏。
2.8隱蔽工程的檢查和驗(yàn)收
在對隱蔽工程進(jìn)行驗(yàn)收之前，要首先把模板內(nèi)的雜物清理干凈。先由項(xiàng)目技術(shù)部門檢驗(yàn)，再由監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)人員等共同驗(yàn)收，并辦理簽證手續(xù)。
2.9澆筑混凝土
混凝土分層澆筑時(shí)，應(yīng)用插入式振搗棒進(jìn)行振搗密實(shí)，過程中不能碰撞模板、鋼筋及空心管，以免造成位移。每次振搗的時(shí)間以混凝土不再下沉、無氣泡上升并形成均勻的外觀為止，然后及時(shí)整平收漿抹平，抹平后全部拉毛處理。
2.10混凝土養(yǎng)護(hù)及拆除模架系統(tǒng)
混凝土的養(yǎng)護(hù)方式為淋水養(yǎng)護(hù)，并采用麻袋覆蓋，養(yǎng)護(hù)14天，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)才可進(jìn)行模架系統(tǒng)的拆除。
3.現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力空心板施工工法的質(zhì)量保證措施
（1）芯管與管線相交：在芯管與管線相交時(shí)，要遵循有芯管的地方電線管要橫平豎直鋪放的原則，如無法實(shí)現(xiàn)，可在芯管上局部開槽，為線管留出通道，然后對開槽處進(jìn)行修補(bǔ)和加強(qiáng)。
（2）芯管成品保護(hù)：芯管的保護(hù)直接關(guān)系到現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力空心板施工的質(zhì)量。因此，要防止堅(jiān)硬金屬剮碰到芯管，焊接作業(yè)也不能緊貼芯管進(jìn)行。若芯管表面出現(xiàn)破損，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)不能解決時(shí)要及時(shí)更換。同時(shí)，也不能在芯管上踩踏作業(yè)。
（3）空心板區(qū)域后澆帶的保護(hù)：要對空心板區(qū)采取臨時(shí)封閉措施，在后澆帶上蓋塑料布，并把周圍壓至密實(shí)，然后再蓋模板。
（4）預(yù)應(yīng)力筋與普通鋼筋位置沖突：若兩者發(fā)生沖突，要優(yōu)先保證預(yù)應(yīng)力筋的位置。
四、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力空心板施工工法的應(yīng)用前景
隨著人們對于建筑的功能要求不斷提高，建筑開間、跨度的不斷增大，現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力空心板憑借其獨(dú)有的技術(shù)優(yōu)勢，在工程中得到廣泛的應(yīng)用。相對于普通鋼筋混凝土樓板，現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力空心樓板既能保證合格的強(qiáng)度和剛度，還能大幅度節(jié)省鋼筋和混凝土的用量，同時(shí)由于自重的降低還能提高建筑的抗震性能、提高施工的速度。除此之外，對空心板的應(yīng)用還能獲得良好的隔音、隔熱效果，對提高建筑的整體功能也有著積極的作用。因其特點(diǎn)和優(yōu)勢，現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力空心板受到了建設(shè)、施工等各方面的肯定及歡迎。相信隨著設(shè)計(jì)理論和施工工法的不斷深化、完善，現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力空心板的推廣和應(yīng)用會(huì)有著更為美好的前景！
總結(jié)：
現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力空心板在對結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度有所保證的基礎(chǔ)上，簡化了施工工藝、節(jié)省了工程經(jīng)費(fèi)，受到了廣泛的應(yīng)用和歡迎。而現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力空心板的施工工法為澆預(yù)應(yīng)力空心板的應(yīng)用提供了良好的基礎(chǔ)。相信隨著澆預(yù)應(yīng)力空心板施工工法的不斷完善，澆預(yù)應(yīng)力空心板的應(yīng)用前景也更加廣闊！
參考文獻(xiàn)：
[1]劉少榮，張寶勤.大跨度現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力空心樓蓋在內(nèi)蒙古博物館的應(yīng)用[J].應(yīng)用技術(shù)，2012（8）.
【關(guān)鍵詞】房屋建筑；拆除；施工技術(shù)；
城市房屋拆除改造施工內(nèi)容較多，需要從多方面著手施工才能保證拆除工作的順利展開，其中主要的有工程概況、施工準(zhǔn)備、施工組織、施工工期、勞動(dòng)力計(jì)劃以及機(jī)械設(shè)備計(jì)劃、安全施工措施、文明施工和環(huán)保、環(huán)衛(wèi)措施等內(nèi)容。
城市房屋拆遷能改善人們的居住環(huán)境，提高居民的生活水平以及促進(jìn)城市的繁榮，但能肉將拆遷范圍內(nèi)的建筑物安全、如期、符合要求的給予拆除，將直接影響到政府在老百姓心中的形象，影響社會(huì)的安定團(tuán)結(jié)，影響城市建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)程。此外，房屋拆遷作為國家建設(shè)的重要不走和一種國有固定資產(chǎn)的報(bào)廢方式，不僅涉及到環(huán)境、安全等問題，而且在拆遷工作的實(shí)施過程中，如何最大限度的保留有用資源，努力做到收益最大化更是值得認(rèn)真思考的問題。
一、城市房屋拆除施工技術(shù)的組成內(nèi)容
為了規(guī)范城市房屋拆除施工的每一個(gè)階段、每一個(gè)具體的環(huán)節(jié)，確保拆遷施工工程能夠安全、保質(zhì)保量、高效有度的得到控制，實(shí)現(xiàn)拆遷施工效益的最大化，本文經(jīng)過對施工技術(shù)工藝經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，將其工法的內(nèi)容具體分為10各部分：
1.工程的概況：工程名稱、拆除范圍、工程數(shù)量。
2.施工的準(zhǔn)備：現(xiàn)場準(zhǔn)備、勞動(dòng)力準(zhǔn)備、機(jī)具配置準(zhǔn)備。
3.施工的工藝：施工順序、施工方法。
4.施工的組織：人員組織、工程組織。
5.施工的工期：優(yōu)化人力和機(jī)具的配置、拆除工程的計(jì)劃進(jìn)度表。
6.勞動(dòng)力的計(jì)劃和機(jī)械設(shè)備的計(jì)劃。
7.安全施工的措施：安全制度、安全防范措施、安全施工的用具配置。
8.節(jié)約的措施：拆除物處理、廢舊料的回收和利用。
9.渣土的清運(yùn)以及消納：清理方式、運(yùn)輸方式和時(shí)間、消納地點(diǎn)等。
10.文明施工DD環(huán)衛(wèi)環(huán)保的措施：施工區(qū)域的降塵、降噪以及隔離、環(huán)境的清潔和保護(hù)。
二、房屋拆除施工技術(shù)
1.施工前準(zhǔn)備工作
（1）前期確認(rèn)：同業(yè)主共同確認(rèn)進(jìn)行拆除施工的范圍，調(diào)查上土、房屋結(jié)構(gòu)、雨水、水電等的使用情況。
（2）施工人員的生產(chǎn)生活設(shè)備配給，封閉施工現(xiàn)場。
（3）對施工人員進(jìn)行必要的施工技術(shù)培訓(xùn)和安全教育。
（4）設(shè)置專職的現(xiàn)場安全人員。確保持有上崗證。
（5）對施工現(xiàn)場與所有水電熱，燃?xì)猓細(xì)猓ㄓ嵉裙芫€，及時(shí)去相關(guān)部門辦理手續(xù)切斷、拆除或者改移。
（6）辦理施工地臨時(shí)水電供應(yīng)。
（7）配置施工使用器材、設(shè)備、材料。
2.房屋拆除工序
房屋拆除施工方法，首先要考慮到安全，然后考慮到人力、擾民、速度和經(jīng)濟(jì)問題，盡量多的保存住有用材料。其次，加深對拆除對象結(jié)構(gòu)層次的了解，弄清楚房屋各部分的結(jié)構(gòu)構(gòu)件和傳力關(guān)系，這樣才能更加合理的規(guī)劃查處的順序和方式。一般來說，房屋結(jié)構(gòu)一共有四大組成部分：屋頂板或者樓板、屋架或者房梁、磚墻或者柱、基礎(chǔ)。他們之間存在很明顯的傳力關(guān)系。樓板或者屋頂板傳力給梁或者屋架，梁或者屋架傳力給柱或者磚墻。，而柱或者磚墻則傳給給基礎(chǔ)。最后，房屋拆除施工作業(yè)施工的順序原則應(yīng)遵循：先內(nèi)后外、先易后難、先上后下。這個(gè)原則是由房屋建筑承受力之間的主次關(guān)系，或傳力關(guān)系次序決定的。因此最先拆除的是最為次要的受力構(gòu)件，然后是次要受力構(gòu)件的拆除，主要受力構(gòu)件放在最后拆除。一般的拆除順序是：屋頂板、梁或屋架、柱或者承重磚墻、基礎(chǔ)。從上到下，一層層向下拆。
3.城市建設(shè)需要拆除的房屋種類繁多，應(yīng)該具體問題具體分析，根據(jù)我國多年房屋拆除的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，共有以下幾種類別：
（1）磚、磚木混合結(jié)構(gòu)，多為平房類拆除作業(yè)。
（2）多層樓房類拆除作業(yè)。
（3）高層樓房類拆除作業(yè)。
（4）廠房類拆除作業(yè)。
4.房屋拆除作業(yè)的施工要求
（1）拆除房屋建筑的欄桿、樓梯、樓板等，應(yīng)該配合整體房屋建筑的進(jìn)度，不可先行拆除。
（2）房屋建筑的拆除一般不采取推到的方法，而是使用自上而下的方式進(jìn)行拆除。只有出現(xiàn)特殊情況才會(huì)需要采用推到的辦法，并在推到是遵循如下規(guī)定：
①砍切墻根的深度不要超過墻厚的三分之一。如果強(qiáng)的厚度小于兩塊半磚的厚度，不可進(jìn)行挖掘。
②為了避免墻壁倒塌，在挖掘前，需要支撐支牢。
③推到房屋建筑之前，發(fā)出信號，對施工現(xiàn)場進(jìn)行清場，使所有人原理建筑高度兩倍距離以上。
（3）拆除房屋建筑時(shí)，不準(zhǔn)許任何人聚居在樓板上，不準(zhǔn)許在樓板上堆放材料，防止樓蓋結(jié)構(gòu)負(fù)重超載，導(dǎo)致坍塌。
（4）在高處的拆除作業(yè)，需要設(shè)置方便廢料散落的流放槽。對于拆除下較大或較重的材料，需要起重機(jī)或者吊繩輔助吊下運(yùn)走。不準(zhǔn)許高空拋擲。
拆除卸下的材料需要及時(shí)處理，分別堆放。
（5）拆除輕型結(jié)構(gòu)屋面或者石棉瓦建筑時(shí)，為防止工作人員發(fā)生墜落現(xiàn)象，必須采用移動(dòng)板梯，嚴(yán)格禁止直接踩踏。
（6）對于不承重的維護(hù)結(jié)構(gòu)，如不承重的隔墻、磚墻可以先進(jìn)行拆除。但是，有些不起承重作用的磚墻卻支撐著木柱，遇到這種情況，不可急于拆除，應(yīng)該和木柱的拆除同時(shí)進(jìn)行。
（7）工人在進(jìn)行拆除工作時(shí)，需要站在專門為拆除工作搭建而成的手腳架上，或者其他用以穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)部分上進(jìn)行操作。
（8）拆除區(qū)域的周圍應(yīng)設(shè)置防護(hù)圍欄，懸掛警告啟示牌，并派專門的人進(jìn)行監(jiān)護(hù)，嚴(yán)格禁止無關(guān)人員在此逗留。
（9）建筑在拆除作業(yè)施工進(jìn)行過程中，有序拆除，嚴(yán)格禁止多層建筑同時(shí)進(jìn)行拆除操作，一面在拆除一部分建筑的時(shí)候誘發(fā)其他部分建筑的坍塌。
（10）房屋建筑拆除過程，現(xiàn)場的照明設(shè)施不能采用被拆除的房屋建筑里面的配電設(shè)施。為了避免意外發(fā)生，應(yīng)該使用設(shè)置另外的配電設(shè)施。
（11）高處作業(yè)的工作人員，必須帶上安全帽，系好安全帶，扎裹腿，穿軟底鞋。
（12）拆除是要服從統(tǒng)一指揮，上下呼應(yīng)，動(dòng)作協(xié)調(diào)，在解除其他工作人員的結(jié)扣時(shí)，應(yīng)做到提前通知，避免安全事故的發(fā)生。
（13）拆除時(shí)，注意附近是否有外電線路，并提前做好隔離措施，嚴(yán)格禁止高空。
三、結(jié)語
在該技術(shù)條件下，我國建筑工程施工中，大多數(shù)都是具有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的施工工藝及施工工法，但在目前拆除施工中，對相對具體的工藝和工法仍有一定的欠缺。為了使拆除施工達(dá)到一定的規(guī)范化，應(yīng)系統(tǒng)整理拆除施工技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)，將拆除施工的工藝工法制定出來，其目的在于更好地為施工項(xiàng)目進(jìn)行拆除，確保我國施工工作的順利開展。
參考文獻(xiàn)：
[1] 梁安平.城市房屋拆除施工工法研究[J].建筑. 2009（13）.
[2] 牛玉兵，劉意.論城市房屋拆遷制度的缺陷及其重構(gòu)[J].電子科技大學(xué)學(xué)報(bào)（社科版）. 2005（04）.
[3] 黎向平.城市舊房拆除工程的施工方法與安全措施[J].建筑安全. 2004（12）.
[4] 曾建石.拉倒拆除施工技術(shù)在舊房拆除工程中的分析應(yīng)用[J].四川建材. 2009（04）.
[5] 周明鴻.建筑拆除工程安全管理存在的問題及對策[J].中國建設(shè)信息.2007（09）.
作者簡介：
