時(shí)間：2022-03-10 13:23:01
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路橋梁建設(shè)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
【關(guān)鍵詞】公路橋梁施工，質(zhì)量控制，管理；分析[Abstract]The highway bridge traffic network as a whole, but the transportation is extremely important link, also will directly decide the whole transportation network, to make it more smooth perfect road. Now, although the brilliant achievements China made in the development of traffic, but in the construction of highway and bridge, still have a lot of influence the normal operation of the whole traffic safety risk of the network, is not conducive to China's economic health, rapid and stable development, and even affect the safety of the whole transportation. Therefore, strengthening is essential for road and bridge construction project quality management. This article will analyse the quality management of highway bridge construction engineering problems, and the quality control procedures of highway bridge construction are discussed.
[keyword]Highway bridge construction, quality control, management; analysis
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編碼
前言
作為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)的道路和橋梁項(xiàng)目，由于跨區(qū)域的經(jīng)濟(jì)和文化的交流已經(jīng)變得頻繁起來，對(duì)道路和橋梁運(yùn)輸能力自然也就有了更高的要求，近些年來，中國(guó)公路項(xiàng)目橋梁施工的質(zhì)量管理體系取得的發(fā)展成果有目共睹。但對(duì)于建設(shè)道路和橋梁施工細(xì)節(jié)上的不足之處仍然存在，如橋斷裂，滲漏，沉降等質(zhì)量問題，這也導(dǎo)致了坍塌的橋梁以及一連串的意外，嚴(yán)重影響整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)營(yíng)，主要原因在于公路橋梁施工過程中，施工質(zhì)量沒有嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定的要求，沒有一個(gè)完善的道路和橋梁建設(shè)工程質(zhì)量管理體系。在整個(gè)的道路和橋梁施工的時(shí)候，施工質(zhì)量管理既是復(fù)雜的又是系統(tǒng)的，具體公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量管理，將有很多方面的涉及，建設(shè)工程質(zhì)量管理的全過程實(shí)施，既能夠使得工程造價(jià)降低，工程質(zhì)量提高，將項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益最大化實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也保障了人民群眾的合法權(quán)利。所以說，對(duì)公路橋梁施工質(zhì)量管理的研究進(jìn)行加強(qiáng)，其意義是十分重要的。
一、分析公路橋梁施工質(zhì)量管理問題
1）不能滿足要求的設(shè)計(jì)質(zhì)量
公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目在國(guó)外有一個(gè)更明確的產(chǎn)業(yè)政策，以及更全面的法律和法規(guī)準(zhǔn)則，所以國(guó)外公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目在設(shè)計(jì)過程中，其運(yùn)行及評(píng)價(jià)等方面，具有更先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，所以認(rèn)為是質(zhì)量比較高的勘測(cè)和設(shè)計(jì)。此外，中國(guó)的公路橋梁的職業(yè)生涯才剛剛起步，目前還沒有有完整的項(xiàng)目庫(kù)，又加上專業(yè)人才短缺，設(shè)計(jì)任務(wù)經(jīng)常造成建設(shè)項(xiàng)目選擇的范圍很窄，因此，相比于西方國(guó)家，中國(guó)的公路橋梁工程設(shè)計(jì)工作仍處于早期階段。
沒有理順的建設(shè)單位管理系統(tǒng)及其不規(guī)范管理
建設(shè)單位在施工過程中，沒有真正全面落實(shí)合同管理制度，項(xiàng)目法人制度，監(jiān)理制度以及招標(biāo)投標(biāo)制度。例如一些工程不落合同管理制度，實(shí)項(xiàng)目法人制，未能落實(shí)一些項(xiàng)目的監(jiān)督制度仍然是內(nèi)部監(jiān)督或是根據(jù)監(jiān)察部的領(lǐng)導(dǎo)，監(jiān)督水平還有待提高。
（2）建設(shè)單位的人才短缺，設(shè)備少，經(jīng)驗(yàn)也稍有欠缺。一些施工單位不存在明白土建的專業(yè)技術(shù)人員，還有不完善的工程、檢測(cè)設(shè)備和儀器，缺乏專業(yè)的管理人員或管理人員不熟悉建設(shè)項(xiàng)目，無論是大型項(xiàng)目的施工經(jīng)驗(yàn)管理，還是足夠的能力管理，都不完善。
不健全的項(xiàng)目監(jiān)督機(jī)制以及低素質(zhì)的監(jiān)督人員。
監(jiān)管機(jī)構(gòu)缺乏獨(dú)立性。一個(gè)健全的市場(chǎng)監(jiān)管應(yīng)該是一個(gè)獨(dú)立的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，以中介機(jī)構(gòu)的形式存在，而不是在道路建設(shè)方面掛靠，應(yīng)具有在外監(jiān)理、在內(nèi)一家的雙重身份。
（2）監(jiān)督機(jī)構(gòu)良莠不齊、魚目混珠。每行每業(yè)都可以設(shè)立公路工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)，每個(gè)人都做道路施工監(jiān)理。但隔行如隔山，匆匆上崗只會(huì)使得監(jiān)督缺乏客觀性和公正性。
（3）監(jiān)督人員扮演多重角色，業(yè)務(wù)往往很難進(jìn)行。監(jiān)管人員還要遵循原單位的管理，工作仍然承擔(dān)原工作單位的業(yè)務(wù)，導(dǎo)致不能一心一意的進(jìn)行專門監(jiān)督，從而對(duì)監(jiān)督抽查的質(zhì)量造成了影響。
二、公路橋梁施工的質(zhì)量控制措施
建立完善的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制
在公路橋梁施工中，中標(biāo)以后的施工單位則需要多層次的質(zhì)量控制的堅(jiān)持，并加強(qiáng)負(fù)責(zé)建筑施工企業(yè)管理的質(zhì)量。首先，我們必須建立和完善工程質(zhì)量管理體系。設(shè)置項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人，項(xiàng)目經(jīng)理以及施工質(zhì)量檢驗(yàn)部門要堅(jiān)持質(zhì)量自檢，而相關(guān)項(xiàng)目的建設(shè)，一般都要有試驗(yàn)基地建立，建立和完善各種管理信息系統(tǒng)，成立專門的工程數(shù)據(jù)編纂人員，使各方面的分工，明確職責(zé)，加強(qiáng)各方面的建設(shè)過程中的質(zhì)量檢驗(yàn)記錄，并做各種檢查工作的信息，并將各種文件的歸檔管理嚴(yán)格執(zhí)行，提供決策依據(jù)供給各種質(zhì)量控制措施的出臺(tái)。
樹立“質(zhì)量第一”的牢固思想，準(zhǔn)備好質(zhì)量管理的前期工作
開始的公路建設(shè)橋梁工程，施工單位落實(shí)初始培訓(xùn)項(xiàng)目并要具體了解工程情況。使施工設(shè)計(jì)圖紙施工人員有了更深刻的掌握各種施工規(guī)范更嚴(yán)格的知識(shí)，熟悉并能夠?qū)崿F(xiàn)項(xiàng)目的具體建設(shè)，實(shí)施系統(tǒng)的工作職責(zé)，與具體實(shí)踐相結(jié)合，嚴(yán)格的執(zhí)行工程，科學(xué)有效的編制并進(jìn)行施工質(zhì)量管理計(jì)劃，嚴(yán)格落實(shí)到整個(gè)道路和橋梁施工中。
建設(shè)中嚴(yán)格按照質(zhì)量控制程序，保證實(shí)現(xiàn)其質(zhì)量目標(biāo)
（1） 質(zhì)量控制程序要全面落實(shí)
在公路橋梁施工管理過程中，要與具體道路和橋梁項(xiàng)目的實(shí)際情況相結(jié)合，根據(jù)不同方面的施工建設(shè)特色，符合施工合同的要求的基礎(chǔ)上科學(xué)編制項(xiàng)目的質(zhì)量控制程序的各個(gè)方面。當(dāng)項(xiàng)目完成建設(shè)任務(wù)的一部分，施工單位嚴(yán)格按照項(xiàng)目工程質(zhì)量進(jìn)行自檢，自我測(cè)試的質(zhì)量控制程序時(shí)，如施工單位的項(xiàng)目符合國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，他們則需要報(bào)告實(shí)施該項(xiàng)目的工程質(zhì)量監(jiān)督單位采樣，當(dāng)采樣達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才可以實(shí)現(xiàn)的下一個(gè)部分的建設(shè)。
（2）將技術(shù)交底做好，使項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)明確
項(xiàng)目經(jīng)理在公路橋梁施工質(zhì)量的管理和控制過程中，負(fù)有的責(zé)任很大很大，以考慮各方的實(shí)際情況為基礎(chǔ)，與不同階段的建設(shè)相結(jié)合，良好的施工組織設(shè)計(jì)的編制，分析項(xiàng)目質(zhì)量控制的影響因素，施工質(zhì)量，施工工藝，施工方案以及標(biāo)準(zhǔn)等方面制定了明確而嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。而且施工單位內(nèi)部，建設(shè)相關(guān)的工程技術(shù)人員的各種技術(shù)測(cè)試工作全部落實(shí)。
對(duì)道路和橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制要嚴(yán)格執(zhí)行
要嚴(yán)格做好施工測(cè)量工作
施工過程中的施工質(zhì)量控制的精確測(cè)量是關(guān)鍵。在施工過程中，相關(guān)技術(shù)人員要促使中間樁、導(dǎo)線點(diǎn)和高程的科學(xué)測(cè)量的有效實(shí)施，并多次測(cè)量，閉合標(biāo)準(zhǔn)是其測(cè)量結(jié)果需要達(dá)到的要求，同時(shí)，要做好記錄做到客觀公正，使工程測(cè)量誤差降低，確保項(xiàng)目的測(cè)量精度。
（2）對(duì)設(shè)備以及施工材料要加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)
首先，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一定要嚴(yán)格，加強(qiáng)工程組件的各種原材料和質(zhì)量檢測(cè)。嚴(yán)格把控各種工程構(gòu)件和原材料，配件取錄機(jī)制的各種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，原材料，配件，零部件不達(dá)標(biāo)的，不準(zhǔn)進(jìn)入建筑施工。例如，水泥和鋼材入場(chǎng)時(shí)，要仔細(xì)的鑒定其合格證書，進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)也要在專門的實(shí)驗(yàn)室，質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，才可以投入建設(shè)。
其次，我們必須做好質(zhì)量測(cè)試。在實(shí)施的建設(shè)項(xiàng)目中，要加強(qiáng)各方面的建設(shè)分項(xiàng)目的試驗(yàn)檢測(cè)，如果該項(xiàng)目的項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)難以滿足，則需要對(duì)專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行組織，將質(zhì)量問題集中分項(xiàng)，在此基礎(chǔ)上，對(duì)施工工藝要進(jìn)行科學(xué)合理調(diào)整、建設(shè)，并采取有效措施。
最后，要特別注意混凝土，砂漿等半成品的質(zhì)量控制。公路橋梁施工過程中，往往使用不同等級(jí)要求的混凝土，砂漿等半成品。用于相關(guān)的工程方面的混凝土，砂漿，在實(shí)驗(yàn)室的指導(dǎo)下施工，已經(jīng)分別做出科學(xué)和理的配合比，實(shí)現(xiàn)上市的操作系統(tǒng)，施工人員嚴(yán)格按照所列的標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪M(jìn)行混合，嚴(yán)禁違規(guī)操作，以盡可能消除浪費(fèi)。
三、結(jié)論
公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量極大地影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，且與廣大人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全，提高的生活標(biāo)準(zhǔn)和生活質(zhì)量的提高也有著非常密切的關(guān)系，所以說，對(duì)公路橋梁建設(shè)工程質(zhì)量管理和控制進(jìn)行加強(qiáng)，有利于工程質(zhì)量的提高，能夠確保整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定與安全，使之更好地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益并對(duì)施工單位的利益有所保障，對(duì)中國(guó)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)的健康，快速發(fā)展的程度有著極大地推進(jìn)作用，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及文化的合作與交流，以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)較快的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在這個(gè)過程中，監(jiān)理單位、施工單位及相關(guān)部門應(yīng)共同努力，以嚴(yán)格的施工標(biāo)準(zhǔn)完善的質(zhì)量管理體系，確保工程質(zhì)量能夠得以提升。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：道路橋梁設(shè)計(jì)；問題；措施
中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，給道路橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)遇，使縮短了其正常的其走上了跨越式的發(fā)展軌道。同時(shí)，我國(guó)道路橋梁建設(shè)行業(yè)這一快速的發(fā)展過程之中，也出現(xiàn)了很多問題，特別是的在橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和安全方面，不但使用壽命，也為其安全使用埋下了巨大的隱患。道路橋梁的安全運(yùn)營(yíng)，直接關(guān)系到其所在道路的整體運(yùn)營(yíng)狀況，更關(guān)系到與之相關(guān)的人們的生命財(cái)產(chǎn)安全問題。對(duì)于橋梁建設(shè)過程中可能出現(xiàn)的隱患產(chǎn)生的嚴(yán)重后果，橋梁設(shè)計(jì)工作者一定要引起充分的重視，在橋梁工程實(shí)施階段采取有效的措施對(duì)其進(jìn)行控制，以保證橋梁工程的優(yōu)質(zhì)水準(zhǔn)。
一、道路橋梁設(shè)計(jì)中常見問題分析
1、安全隱患突出
當(dāng)前，道路橋梁使用中，最常見的就是安全問題。安全問題不僅與施工質(zhì)量相關(guān)，與前期的設(shè)計(jì)也存在較大的關(guān)系。在設(shè)計(jì)過程中，道路橋梁的安全問題是必須考慮的首要因素，也是基本因素。但是，現(xiàn)階段部分道路橋梁設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)理念過于多元化，為了追趕時(shí)尚的潮流，比較注重橋體的外觀，力求美觀、大方，卻忽略了實(shí)用性、安全性，這些問題的具體表現(xiàn)在：第一，設(shè)計(jì)人員缺乏對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的考察或者進(jìn)入選址現(xiàn)場(chǎng)后并沒有認(rèn)真查勘，只是大致了解情況后，就著手圖紙?jiān)O(shè)計(jì)；第二，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)中對(duì)重點(diǎn)數(shù)據(jù)，例如，橋體的稱重量和最大承受的超載量等計(jì)算不夠精確，導(dǎo)致橋體施工誤差大，投入使用后出現(xiàn)安全問題。例如，2012年哈爾濱陽明灘大橋因?yàn)樨涇囇b載超重而導(dǎo)致橋梁坍塌、斷裂。
2、道路橋梁投入使用后壽命短問題
道路橋梁工程也是一種消耗品，也存在使用期限。有研究顯示，在施工材料及施工工藝、施工管理都良好的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)上存在缺陷則是影響道路橋梁使用耐久性差的重要因素。通常設(shè)計(jì)合理、建設(shè)質(zhì)量較好的道路橋梁較具耐用性，使用中被損壞、消耗后加強(qiáng)維護(hù)、維修，使用期限可維持更長(zhǎng)。但在設(shè)計(jì)這關(guān)鍵的一環(huán)中，如果不注重各方面因素的協(xié)調(diào)，例如，橋梁結(jié)構(gòu)的整體性及延性不夠，冗余性偏小；計(jì)算圖式羅列不清晰，受力路線不明確，導(dǎo)致橋體受力不均，局部受力偏大，易出現(xiàn)坍塌問題。此外，還有混凝土強(qiáng)度等級(jí)較低、鋼筋直徑太細(xì)、保護(hù)層厚度偏小、構(gòu)件的截面偏薄等，均是影響道路橋梁使用壽命的重要因素。
3、道路橋梁設(shè)計(jì)的理念滯后
國(guó)外相當(dāng)一部分著名的橋梁都是歷史悠久，而且外形較具特點(diǎn)，例如美國(guó)的金門大橋、倫敦塔橋等，它們的設(shè)計(jì)中，既考慮到耐久性、實(shí)用性，還考慮到橋梁的審美性。然而國(guó)內(nèi)近年來的道路橋梁建設(shè)中，為了追趕經(jīng)濟(jì)利益，加快工期，設(shè)計(jì)中墨守成規(guī)，采取中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)樣式，對(duì)橋梁的發(fā)展歷程考慮較少，不能借鑒、吸收一些優(yōu)秀橋梁的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，也沒有預(yù)留足夠的時(shí)間進(jìn)行設(shè)計(jì)前期的考察，對(duì)選址周邊環(huán)境評(píng)估不足，因此無法協(xié)調(diào)地綜合各種因素，將先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念應(yīng)用到橋梁設(shè)計(jì)中。
4、道路超載造成橋梁疲勞
通常在使用道路橋梁的過程中，很難避免道路超載問題，這是設(shè)計(jì)方在設(shè)計(jì)階段尤其需要注意的問題。然而，部分橋梁設(shè)計(jì)者沒有進(jìn)行深入調(diào)查，對(duì)投入使用后最大通行車流量不能準(zhǔn)確估算，從而導(dǎo)致使用時(shí)車流量超過了原設(shè)計(jì)最大流量，造成道路超載，疲勞使用，損耗嚴(yán)重。道路橋梁疲勞盈利是我國(guó)道路運(yùn)輸中較為常見的，其后果是直接加劇道路橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷，長(zhǎng)期使用，極易導(dǎo)致路面塌陷、橋體坍塌等現(xiàn)象，從而引發(fā)交通事故，況且，道路橋梁的內(nèi)部損傷很難修復(fù)，直接影響到使用的壽命及安全性.
三、提高道路橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量的對(duì)策與措施
1、重視橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增加使用的耐久性
道路橋梁在使用的過程中，必然會(huì)受到車輛顛簸、超載、地震、疲勞使用等方面原因的影響，致使橋梁結(jié)構(gòu)受損，從而降低使用的耐久性。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)更注重考慮當(dāng)前交通需求，而缺乏對(duì)更遠(yuǎn)時(shí)間段的考慮。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來，提高橋梁的耐久性，更利于安全運(yùn)行和節(jié)約開支，因此，要求設(shè)計(jì)時(shí)，要具有長(zhǎng)遠(yuǎn)目光和創(chuàng)新目光，積極引用優(yōu)秀橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和理念，規(guī)范設(shè)計(jì)，全面考慮施工、投入使用、后期維修等因素，以能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，增加道路橋梁使用的耐久性。
2、落實(shí)橋梁設(shè)計(jì)的可持續(xù)發(fā)展觀，加大科技的投入
現(xiàn)代道路橋梁設(shè)計(jì)中，需要采用到多方面的科學(xué)技術(shù)輔助，例如采用計(jì)算機(jī)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行精確運(yùn)算、繪制圖紙等；應(yīng)用橋梁智能制造系統(tǒng)；采用遙控技術(shù)控制道路橋梁的施工。在設(shè)計(jì)中增加科技的投入，盡量減小成本、縮短施工周期及施工消耗，這一切都遵循了可持續(xù)發(fā)展的觀念，符合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)。
3、重視道路橋梁超載的問題
道路橋梁超載造成橋體內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷不可逆，很難修復(fù)，直接影響了使用壽命和使用的安全性。因此，設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)者要十分重視道路超載的問題，繪制設(shè)計(jì)圖紙前，深入工程所在地，預(yù)估通車量，掌握相對(duì)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，在設(shè)計(jì)中合理設(shè)定橋梁的最大流量，以滿足該地區(qū)的車輛通行需求，而且能夠增加道路橋梁的耐久性。
4、重視道路橋梁的附屬工程設(shè)計(jì)
每一項(xiàng)道路橋梁工程都有相關(guān)的附屬工程，它們的設(shè)計(jì)與道路橋梁投入使用后的安全性、便捷性、后期維護(hù)需求都存在密切的聯(lián)系，因此，附屬工程的設(shè)計(jì)也要科學(xué)、合理。例如，第一，在特大橋、大橋的橋頭必須按照實(shí)情設(shè)計(jì)一些緊急停車帶，這對(duì)使用后的維修、養(yǎng)護(hù)有較大幫助；第二，對(duì)橋下機(jī)動(dòng)車通行處，橋頭的隔離柵都可設(shè)計(jì)一些“活動(dòng)門”，有利于養(yǎng)護(hù)物資的運(yùn)送、搬運(yùn)；第三，若是在通道的周圍設(shè)計(jì)了蒸發(fā)池或者滲進(jìn)，就要增加刺鐵絲網(wǎng)設(shè)置，并在此處設(shè)置警示牌。
5、提高橋梁設(shè)計(jì)人員的專業(yè)水平、質(zhì)量責(zé)任意識(shí)。
橋梁工程的設(shè)計(jì)水平的高低直接影響到橋梁工程的質(zhì)量安全問題，關(guān)系到橋梁工程的設(shè)計(jì)是否具有科學(xué)合理性。因此一座優(yōu)質(zhì)的道路橋梁工程與優(yōu)秀的設(shè)計(jì)人員工作不可分割。橋梁的設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)工作開始前，要充分了解和查勘要建設(shè)的橋梁的實(shí)際工場(chǎng)地上的天文、地質(zhì)構(gòu)造和地理位置等綜合條件。發(fā)現(xiàn)不利條件，通過借鑒和參考中外成熟先進(jìn)的橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)，結(jié)合實(shí)際大膽的、放開的設(shè)計(jì)，做到減少隱患甚至避免隱患。進(jìn)而掌握先進(jìn)科學(xué)的設(shè)計(jì)理論，加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員團(tuán)隊(duì)建設(shè)，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)人員的智慧與作用。把設(shè)計(jì)的目標(biāo)和質(zhì)量安全、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)作為評(píng)獎(jiǎng)的依據(jù)，提升橋梁設(shè)計(jì)人員的工作熱情和責(zé)任心理。橋梁設(shè)計(jì)人員，可以從橋梁全壽命期的綜合費(fèi)用來評(píng)價(jià)橋梁的經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)效益，科學(xué)的看待道路橋梁的安全耐久性，進(jìn)而提高橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命。因此必須用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，認(rèn)真計(jì)算，要采用先進(jìn)計(jì)算機(jī)或者智能化儀器輔助手段認(rèn)真設(shè)計(jì)，有效的優(yōu)化組合、仿真分析。避免因計(jì)算失誤而引發(fā)事故。
結(jié)束語
橋梁道路的建設(shè)是要與城市的發(fā)展規(guī)模、交通需求相適應(yīng)的。橋梁道路的設(shè)計(jì)質(zhì)量，不但關(guān)于工程的成敗、使用性能，還與人們的出行安全聯(lián)系緊密，所以，橋梁道路的設(shè)計(jì)是橋梁道路工程工作的重中之重。設(shè)計(jì)人員應(yīng)該根據(jù)地形、車輛最大通行需求等實(shí)際情況，科學(xué)規(guī)劃，合理設(shè)計(jì)，嚴(yán)格遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以不斷提高橋梁道路設(shè)計(jì)的水平，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的雙豐收。
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一、人才培養(yǎng)目標(biāo)
在人才培養(yǎng)上，如何將傳授知識(shí)和能力培養(yǎng)二者有機(jī)結(jié)合，相輔相成，避其對(duì)立取其統(tǒng)一，制定出既適合社會(huì)對(duì)工程人才的需要，又滿足高校教育的道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，這不但具有重要的發(fā)展意義，還具有重要的現(xiàn)實(shí)意義[1]。道路橋梁與渡河工程專業(yè)，綜合了道路工程、橋梁工程以及渡河工程相關(guān)的專業(yè)技能。其人才培養(yǎng)目標(biāo)就是培養(yǎng)具有專業(yè)設(shè)計(jì)能力、施工技能并懂得現(xiàn)場(chǎng)管理的現(xiàn)場(chǎng)工程師、道路工程師、橋梁工程師，為道橋工程領(lǐng)域生產(chǎn)第一線培育卓越的當(dāng)前社會(huì)需要的高級(jí)應(yīng)用型人才[2]。
二、道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程體系的設(shè)置
緊緊圍繞人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求，道路橋梁與渡河工程專業(yè)開設(shè)專業(yè)課，專業(yè)基礎(chǔ)課，公共課程，專業(yè)選修課程等。道路橋梁與渡河工程專業(yè)是培養(yǎng)能從事道路、橋梁、鐵路工程及地下工程的設(shè)計(jì)、勘測(cè)、施工、科研、咨詢、維護(hù)和管理等工作的工程技術(shù)人才。其專業(yè)核心課程包括路基路面工程、橋梁工程、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、道路建筑材料、土質(zhì)土力學(xué)、橋涵水文與水力學(xué)、隧道工程、基礎(chǔ)工程、道路施工、橋梁施工等科目。
2.1主體思想
培養(yǎng)方案要適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)代化人才發(fā)展需求，結(jié)合科學(xué)的教育理念，掌握專業(yè)人才需求規(guī)律，順應(yīng)教育的發(fā)展潮流、專業(yè)人才培養(yǎng)模式和標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)“來之能用，用之有效”的，既有扎實(shí)的實(shí)際操作能力，同時(shí)又具有不斷創(chuàng)新精神的高級(jí)專業(yè)人才。做到及時(shí)總結(jié)在人才培養(yǎng)過程中好的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段以及教學(xué)改革成果，并將成果應(yīng)用于新的培養(yǎng)方案中，不斷開吸取國(guó)內(nèi)外本領(lǐng)域先進(jìn)的教育理念和科研成果，注重實(shí)際工程與課程體系的銜接、整合、優(yōu)化，更新課程，發(fā)展學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)，從而提高畢業(yè)生的質(zhì)量。
2.2道路橋梁與渡河工程專業(yè)方向設(shè)置
道路橋梁與渡河工程專業(yè)下設(shè)有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個(gè)專業(yè)方向。為適應(yīng)市場(chǎng)需求，學(xué)生可根據(jù)自己的專長(zhǎng)和愛好，自主選擇一個(gè)專業(yè)方向進(jìn)行學(xué)習(xí)。
（1）道路工程專業(yè)方向，可從事道路工程的勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關(guān)的技術(shù)工作；（2）橋梁工程專業(yè)方向，可從事橋梁工程的勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事道路工程相關(guān)的技術(shù)工作；（3）地下工程與安全專業(yè)方向，可從事地下工程的勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施
工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事工程安全與災(zāi)害防治及道路橋梁工程相關(guān)的技術(shù)工作。
2.3課程分類
道路橋梁與渡河工程專業(yè)學(xué)制四年，最長(zhǎng)不超過六年，提前修滿規(guī)定的學(xué)分，可申請(qǐng)?zhí)崆爱厴I(yè)。三個(gè)專業(yè)方向的所有課程分為三類，即：
（1）公共基礎(chǔ)課。公共基礎(chǔ)課是三個(gè)專業(yè)方向都必須要修的課程。公共基礎(chǔ)課程共65.5個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的44%。（2）專業(yè)課程群。專業(yè)課程群包括專業(yè)課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程，其中專業(yè)基礎(chǔ)課是為日后專業(yè)課程學(xué)習(xí)的先導(dǎo)課程，為專業(yè)課程學(xué)習(xí)做鋪墊。專業(yè)基礎(chǔ)課共49.5個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的34%，專業(yè)課共33個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的22%。（3）專業(yè)拓展課。專業(yè)方向拓展課程是在結(jié)合專業(yè)課程或?qū)I(yè)基礎(chǔ)課程的基礎(chǔ)上，為開擴(kuò)專業(yè)領(lǐng)域視野，豐富專業(yè)領(lǐng)域知識(shí)，更好地與畢業(yè)后工作有良好的銜接而開設(shè)的課程。相當(dāng)于傳統(tǒng)課程體系中的專業(yè)選修課。專業(yè)拓展課程涵蓋了與三個(gè)專業(yè)相關(guān)的專業(yè)課程，涉及工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和管理等各方面。學(xué)生可根據(jù)自己的興趣愛好和就業(yè)需要在專業(yè)拓展課程中，選取28個(gè)學(xué)分的課程，所修學(xué)分占總學(xué)分的19%。
2.4實(shí)踐課程
本專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)從大一至大四一直貫穿于四年的本科培養(yǎng)過程，除了大一年級(jí)的軍事訓(xùn)練課以外，還包括物理實(shí)驗(yàn)、專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、測(cè)量實(shí)習(xí)、專業(yè)地質(zhì)實(shí)習(xí)、專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)、專業(yè)課程設(shè)計(jì)以及畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）以及創(chuàng)新實(shí)踐等環(huán)節(jié)。其中課內(nèi)實(shí)踐環(huán)節(jié)為45學(xué)分，課外實(shí)踐5學(xué)分，課外實(shí)踐不計(jì)入總學(xué)分，但需考核合格方準(zhǔn)畢業(yè)。
三、結(jié)語
隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，交通事業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱性行業(yè)，隨著社會(huì)對(duì)交通技術(shù)人才的需求呈現(xiàn)多樣化，道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)也越來越受到重視。相應(yīng)地，對(duì)該專業(yè)課程體系的設(shè)置也應(yīng)與時(shí)代需要同步，結(jié)合國(guó)家建設(shè)對(duì)交通人才的要求，不斷將新標(biāo)準(zhǔn)、新知識(shí)和新方法吸納并將其優(yōu)化，不斷探究新方法和途徑，為道橋工程領(lǐng)域生產(chǎn)第一線培育卓越人才。
參 考 文 獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：道路橋梁；橋梁施工；問題；質(zhì)量控制
中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
前言：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,道路橋梁施工工藝和技術(shù)進(jìn)步有了很大發(fā)展,但道路橋梁施工過程中,時(shí)常會(huì)遇到各種各樣的質(zhì)量問題,若不采取一些有效措施加以預(yù)防與控制,往往難以滿足使用要求。
我國(guó)道路橋梁施工現(xiàn)狀
通過多年的不懈發(fā)展，我國(guó)的道路橋梁建設(shè)施工取得了一定的成果，覆蓋全國(guó)的的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步形成，道路橋梁在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高中起著越來越重要的作用，從總體而言，我國(guó)的道路橋梁施工在施工方法，施工標(biāo)準(zhǔn)上已經(jīng)有了一定的經(jīng)驗(yàn)。
但不可否認(rèn)，我國(guó)道路橋梁施工過程中一些缺陷。比如在橋梁的施工中，對(duì)各種材料的規(guī)模和配合比操作不規(guī)范，對(duì)基層的施工中，對(duì)基層的壓實(shí)度難以符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在路段施工中，對(duì)路面實(shí)施攤鋪之前，沒有對(duì)路面進(jìn)行清理，沒有保持基層路面的清潔，同時(shí)，在澆筑瀝青后沒有做好相應(yīng)的護(hù)養(yǎng)措施，在澆筑混泥土?xí)r候，沒有澆筑嚴(yán)實(shí)，蜂窩氣泡嚴(yán)重。這些缺陷都需要我們理性面對(duì)，并分析其原因，結(jié)合已經(jīng)積累的施工經(jīng)驗(yàn)，做出及時(shí)有效濃度處理，促進(jìn)整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善。
道路橋梁施工中存在的問題分析
橋梁出現(xiàn)裂縫
道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會(huì)影響結(jié)構(gòu)的美觀和正常的使用，而且會(huì)削弱橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，從而導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。我國(guó)建設(shè)道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題目前在道路建設(shè)的技術(shù)問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：沒有對(duì)混凝土強(qiáng)度等級(jí)加以重視，使混凝土曝露時(shí)間過長(zhǎng)從而導(dǎo)致混凝土受潮變性；在施工過程中對(duì)混凝土的配合比沒有達(dá)到規(guī)范要求，只憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定隨意配比；在澆灌混凝土過程中對(duì)混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等，為此，施工人員在施工過程中要對(duì)橋梁混凝土進(jìn)行常規(guī)計(jì)算。我國(guó)規(guī)定鋼筋混凝土構(gòu)件的最大裂縫寬度為0.2～0.3mm。此外，還要進(jìn)行溫度裂縫計(jì)算，采取隔熱設(shè)計(jì)；考慮混凝土結(jié)構(gòu)所處的位置，選擇合理的混凝土強(qiáng)度等級(jí)；對(duì)混凝土配筋率采用適當(dāng)?shù)挠?jì)算模式，從材料性能方面和結(jié)構(gòu)形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設(shè)計(jì)好的混凝土強(qiáng)度等級(jí)要求進(jìn)行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術(shù)，計(jì)算好拆模時(shí)間，選用一定份量的外加劑和摻合料，遇到高溫天氣時(shí)使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。雖然橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)裂縫是不可避免的，但是施工人員應(yīng)該根據(jù)裂縫的現(xiàn)狀和產(chǎn)生的原因采用合理的治理方法，確保道路橋梁竣工后的美觀外形和使用安全。
橋梁鋼筋銹蝕
鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關(guān)，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕的話會(huì)嚴(yán)重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應(yīng)力狀態(tài)等因素也會(huì)導(dǎo)致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機(jī)理很復(fù)雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設(shè)道路橋梁過程中就要加強(qiáng)橋梁鋼筋防護(hù)意識(shí)，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環(huán)境（酸雨、尾氣、除冰劑等）隔離開來，這樣就能達(dá)到普通低碳鋼防腐目的。涂層材料不能被破壞，不管是在運(yùn)輸、儲(chǔ)存還是在安裝過程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續(xù)性，在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內(nèi)均能保持其結(jié)構(gòu)功能。此外，施工工人還可以使用電化學(xué)防護(hù)法阻止橋梁鋼筋銹蝕。這種防護(hù)法具有一定的技術(shù)含量，就是使鋼筋攜帶足夠數(shù)量的多余電子，這樣無論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會(huì)被腐蝕，始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋要積極進(jìn)行修復(fù)：清除掉所有出現(xiàn)銹蝕區(qū)域內(nèi)的混凝土，采用噴砂法除掉銹跡，根據(jù)實(shí)際情況增加一定數(shù)量的鋼筋以確保梁體內(nèi)的含筋量。最后一點(diǎn)要加以強(qiáng)調(diào)的是，施工工人在加強(qiáng)橋梁鋼筋防腐的同時(shí)要注意跟當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況結(jié)合起來，要根據(jù)道路橋梁的氣候條件、地理位置等對(duì)橋梁進(jìn)行分級(jí)，根據(jù)分級(jí)篩選符合使用要求的、經(jīng)濟(jì)合理的防腐材料。
橋梁鋪裝層松散脫落
橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對(duì)道路交通的順利運(yùn)行是十分重要的。在相繼暴露出來的道路橋梁質(zhì)量問題中，橋梁鋪裝層的質(zhì)量問題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴(yán)，只注重表面功夫，在外觀質(zhì)量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問題，維修周期越來越短。橋梁鋪裝層在構(gòu)造上屬于剛性結(jié)構(gòu)，目前，我國(guó)的重載交通及超載現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，鋪面層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現(xiàn)行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數(shù)量的迅速增多已不相適應(yīng)，這樣就加重了橋梁鋪裝層的負(fù)荷，因此施工人員在建設(shè)橋梁鋪面層的過程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應(yīng)具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現(xiàn)明顯的開裂和其它問題。還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過程中應(yīng)予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會(huì)透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對(duì)于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達(dá)到8～10cm）；對(duì)于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，這種混凝土是柔性的，可以有效預(yù)防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。
橋梁施工人員素質(zhì)不高
我國(guó)的道路建設(shè)工地多位于人少林密山高的地方，生活條件差，交通不便，這就要求道路施工人員具有堅(jiān)定的工作信念，樹立全心全意為人民服務(wù)的人生觀、價(jià)值觀，這樣才能真正做到以路為家，以路為業(yè)，安心為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛和山區(qū)道路事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。然而在現(xiàn)實(shí)生活中，有不少施工人員怕吃苦，怕受累，職業(yè)素質(zhì)不高，遇到一點(diǎn)小困難就退縮畏怯，還有一些施工人員認(rèn)為自己是科班出身，覺得自己懂技術(shù)、有文化，應(yīng)付目前的技術(shù)問題綽綽有余，這是一種相當(dāng)錯(cuò)誤的觀念，施工人員要不斷學(xué)習(xí)新的專業(yè)識(shí)，提高自身素養(yǎng)和能力。1）施工人員要不斷提高自身的專業(yè)技術(shù)水平，更新知識(shí)，與時(shí)俱進(jìn)，適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展要求。要使自己時(shí)刻牢記，當(dāng)今時(shí)代科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，今天有用的知識(shí)，明天就有可能過時(shí)，只有不斷地學(xué)習(xí)才能不被這個(gè)社會(huì)淘汰。2）施工人員要多接觸、學(xué)習(xí)管理、法律、網(wǎng)絡(luò)等各個(gè)方面的知識(shí)，做到一專多能。除了懂得施工技術(shù)外，還要熟悉美學(xué)、環(huán)境保護(hù)、水文地質(zhì)等相關(guān)知識(shí)，這樣才能造出既美觀又經(jīng)濟(jì)的橋梁。3）施工人員要熟悉有關(guān)法律、索賠程序、合同條款等相關(guān)知識(shí)，我國(guó)已加入WTO，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)逐漸與國(guó)際接軌，施工人員要懂得維護(hù)工地單位的合法權(quán)益，造出符合規(guī)范的橋梁，提高我國(guó)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
結(jié)束語：
道路橋梁的施工質(zhì)量將關(guān)系著每個(gè)出行人員的切身利益，因此必須加強(qiáng)管理，促使施工人員和管理人員嚴(yán)格施工標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)設(shè)計(jì)，規(guī)范施工，針對(duì)具體問題，采取有效措施，及時(shí)處理，保證公路網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定和安全，為整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的完善和人們生活質(zhì)量的提高提供強(qiáng)大支撐。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】道路；橋梁；隧道；施工；安全
1引言
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)生活質(zhì)量的要求也越來越高，對(duì)社會(huì)熱點(diǎn)問題的關(guān)注較高。近年來，我國(guó)的道路橋梁建設(shè)施工項(xiàng)目逐漸增加，但是在施工技術(shù)和施工安全上的問題卻一直沒能妥善解決。我國(guó)是一個(gè)多山地地形的國(guó)家，因此，在道路施工中，往往會(huì)伴隨著隧道、橋梁施工等內(nèi)容。為了保障整個(gè)工作平穩(wěn)、順利地進(jìn)行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點(diǎn)，以及主要技術(shù)和安全監(jiān)控。
2現(xiàn)階段道路橋梁隧道施工工程中的難點(diǎn)分析
2.1鋪裝層極易脫落
作為保護(hù)層性質(zhì)的施工項(xiàng)目，道路鋪裝層主要起保護(hù)路面和橋面板的作用，是施工過程中的重要內(nèi)容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車輛對(duì)路面造成直接磨損，還可以保護(hù)路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，許多施工單位因?yàn)閱我蛔非蠼档统杀荆鲆暳虽佈b層的質(zhì)量，導(dǎo)致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象。
2.2鋼筋銹蝕情況頻出
鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分，關(guān)系到橋梁的建設(shè)和安全使用。一旦鋼筋出現(xiàn)質(zhì)量問題，不僅會(huì)大大縮短橋梁的使用壽命，還會(huì)嚴(yán)重威脅人們的生命安全。因此，我們?cè)谶M(jìn)行道路橋梁隧道項(xiàng)目施工時(shí)，首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護(hù)工作，在道路橋梁隧道的實(shí)際使用過程中，做好鋼筋質(zhì)量的維護(hù)工作。現(xiàn)階段，在我國(guó)的道路橋梁隧道建設(shè)中，常常出現(xiàn)對(duì)鋼筋材料偷工減料的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路橋梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂縫問題突出
在我國(guó)的道路橋梁隧道施工過程中，使用得最多的建設(shè)材料就是混凝土。由于我國(guó)的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善，因此，在施工過程中，或在運(yùn)營(yíng)過程中，常常出現(xiàn)混凝土裂縫問題，主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格，或在對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌加工時(shí)，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān)，還要注重混凝土加工過程的規(guī)范性[1]。
3提升我國(guó)道路橋梁施工工程質(zhì)量的策略分析
3.1針對(duì)鋪裝層脫落的解決對(duì)策
鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問題。要解決這個(gè)問題，要做到以下幾個(gè)方面：（1）要選擇質(zhì)量較好的材料；（2）施工人員要采用先進(jìn)的測(cè)量技術(shù)，得出精確的鋪裝層厚度，運(yùn)用優(yōu)質(zhì)的鋪裝材料進(jìn)行加工；（3）對(duì)鋪裝層進(jìn)行施工的過程中，要注重如何發(fā)揮防水材料的價(jià)值，延長(zhǎng)路面的使用壽命；（4）施工前，要對(duì)施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進(jìn)行深入分析，得出外界環(huán)境對(duì)鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。
3.2針對(duì)鋼筋銹蝕問題的解決策略
我國(guó)的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴(yán)格的鋼筋管理制度，保障市場(chǎng)流通鋼筋的質(zhì)量。嚴(yán)格要求鋼筋生產(chǎn)廠家做好質(zhì)量把關(guān)，依法整治“以次充好”的不良市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況。除此之外，還要要求施工人員嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行鋼筋涂層，提升施工人員的專業(yè)水平，要求施工人員樹立先進(jìn)的安全防護(hù)理念。還可以創(chuàng)建施工隊(duì)伍內(nèi)部的安全責(zé)任制度，保障責(zé)任分化到個(gè)人。
3.3針對(duì)混凝土裂縫問題的解決策略
我國(guó)政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國(guó)的道路橋梁隧道施工做出國(guó)家政策層面上的扶持。在國(guó)家規(guī)范市場(chǎng)秩序的同時(shí)，施工單位也要做好材料把關(guān)工作，提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作，保障混凝土的質(zhì)量。
4道路橋梁隧道施工中安全監(jiān)控手段的運(yùn)用策略
4.1建立完善的監(jiān)督管理體系
要實(shí)現(xiàn)完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，國(guó)家政府和相關(guān)單位要結(jié)合實(shí)際的道路橋梁隧道施工情況，創(chuàng)建完善的、科學(xué)的法律監(jiān)督管理體系。1）通過道路橋梁隧道施工的法律法規(guī)，明確規(guī)定各個(gè)項(xiàng)目的具體要求。對(duì)每個(gè)施工部門的實(shí)際要求進(jìn)行明確的規(guī)劃，并做好職責(zé)分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)督、施工設(shè)計(jì)等工作。對(duì)一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進(jìn)行嚴(yán)肅處理。對(duì)施工單位在施工中展現(xiàn)出的質(zhì)量安全監(jiān)管問題，進(jìn)行明確的責(zé)任劃分，保障施工各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題。2）在管理體系中，要明確規(guī)定施工質(zhì)量的管理規(guī)范。在施工開始前的施工設(shè)計(jì)階段，要切實(shí)計(jì)算施工質(zhì)量保障費(fèi)用，再結(jié)合實(shí)際的施工情況，適當(dāng)放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預(yù)算工作，明確標(biāo)記質(zhì)量監(jiān)管費(fèi)用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項(xiàng)目中的質(zhì)量費(fèi)用，會(huì)占據(jù)整體建安費(fèi)用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質(zhì)量。3）要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管，還要做好施工質(zhì)量監(jiān)管和施工安全監(jiān)管工作。按照實(shí)際的施工規(guī)范，施工單位在每個(gè)施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，都要設(shè)置2個(gè)及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實(shí)的專業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗(yàn)。依據(jù)之前的施工設(shè)計(jì)，以及施工前的施工合同，結(jié)合豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)施工中的各項(xiàng)設(shè)置和施工行為的合理性進(jìn)行監(jiān)管。
4.2嚴(yán)格把控道路橋梁隧道的施工質(zhì)量
在實(shí)際施工中，開展現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控工作，必須同時(shí)做好對(duì)施工材料質(zhì)量的監(jiān)控，以及對(duì)施工工序的監(jiān)控。目前，我國(guó)道路橋梁隧道項(xiàng)目施工的質(zhì)量監(jiān)管工作，大多采用交由第三方負(fù)責(zé)的形式。承擔(dān)質(zhì)量安全監(jiān)理的第三方單位，必須在工程施工開展之前，做好工程監(jiān)理計(jì)劃，確保監(jiān)理計(jì)劃與實(shí)際施工條件相符合。在監(jiān)理計(jì)劃中，必須做好檢點(diǎn)項(xiàng)目規(guī)劃、檢測(cè)技術(shù)手段規(guī)劃工作，并做好進(jìn)一步的細(xì)化工作，在實(shí)際監(jiān)理中做好記錄。
5結(jié)語
我國(guó)的道路橋梁隧道工程的施工，關(guān)系到人民生活水平的提升和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟(jì)效益，也是關(guān)系到社會(huì)民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價(jià)值，是當(dāng)前需要關(guān)注的熱點(diǎn)話題。當(dāng)前，我國(guó)的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上，仍存在較大的問題，我們的主要任務(wù)就是找出這些問題，并借助國(guó)家政策法律的扶持，解決這些問題，提升我國(guó)道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監(jiān)控水平。
【參考文獻(xiàn)】
關(guān)鍵詞：BIM，協(xié)同設(shè)計(jì)，點(diǎn)云，構(gòu)件庫(kù)，碰撞檢查，渲染
0 前言
BIM（Building Information Modeling）是近年來在基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)迅速發(fā)展并應(yīng)用的信息化技術(shù)，通過BIM技術(shù)創(chuàng)建三維基礎(chǔ)設(shè)施全信息模型，并應(yīng)用于工程全生命周期，從而大大提高設(shè)計(jì)效率，確保施工質(zhì)量，降低建設(shè)和運(yùn)維成本，并形成數(shù)字化資產(chǎn)模型，為基礎(chǔ)設(shè)施的可持續(xù)發(fā)展提供有力保證。
2011年5月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《2011～2015建筑業(yè)信息化發(fā)展綱要》，將BIM列為十二五重點(diǎn)推廣技術(shù)[1]； 2014年10月，上海市人民政府辦公廳正式《關(guān)于本市推進(jìn)建筑信息模型技術(shù)應(yīng)用的指導(dǎo)意見》。 國(guó)家和各地相關(guān)部門正積極推動(dòng)BIM技術(shù)的落地實(shí)施，BIM技術(shù)的優(yōu)勢(shì)將推動(dòng)設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)流程的更新發(fā)展，本文在山區(qū)互通立交設(shè)計(jì)中引進(jìn)BIM技術(shù)，探討B(tài)IM互通立交設(shè)計(jì)的要點(diǎn)及流程。
緯二十五路互通立交位于呂梁新城金融組團(tuán)，是呂梁新城的重要交通節(jié)點(diǎn)，為兩條主干路相交的苜蓿葉全互通立交，主干路紅線寬40米。本立交緊靠呂梁新城東側(cè)山體，立交方案涉及大量土方計(jì)算，傳統(tǒng)的“帶帽”工程量計(jì)量較為復(fù)雜且準(zhǔn)確性不夠。緯二十五路互通立交設(shè)計(jì)中引進(jìn)BIM技術(shù)，通過多專業(yè)協(xié)同作業(yè)，提出BIM設(shè)計(jì)立交的方法流程，同時(shí)建立BIM構(gòu)件庫(kù)，初步實(shí)現(xiàn)山區(qū)道路二維設(shè)計(jì)向三維設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)化。
1 設(shè)計(jì)軟件及流程
本文采用Bentley公司的BIM系列軟件，軟件以MicroStation作為信息建模的支撐平臺(tái)，以ProjectWise作為工程項(xiàng)目管理及協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)，可以同時(shí)工作并實(shí)現(xiàn)信息同步。Bentley 軟件涵蓋地理、土木、工廠和建筑四大領(lǐng)域，并覆蓋了基礎(chǔ)設(shè)施的全壽命周期。土木方面以PowerCivil和GEOPAK為主，實(shí)現(xiàn)道路橋梁設(shè)計(jì)、管線設(shè)計(jì)、城市規(guī)劃和垃圾填埋場(chǎng)等場(chǎng)地設(shè)計(jì)；地理方面以Bentley Map為主，為三維測(cè)繪、地質(zhì)勘察、規(guī)劃設(shè)計(jì)搭建三維GIS基礎(chǔ)平臺(tái)；工廠方面以AutoPlant為主，實(shí)現(xiàn)電力、化工、泵站等工廠三維設(shè)計(jì)；建筑方面以AECOsim為主，實(shí)現(xiàn)建筑、結(jié)構(gòu)、設(shè)備和電氣三維協(xié)同設(shè)計(jì)，同時(shí)為BIM構(gòu)件庫(kù)建設(shè)提供設(shè)計(jì)平臺(tái)。
圖1 Bentley軟件及其功能
BIM 技術(shù)提供了統(tǒng)一的數(shù)字化模型表達(dá)方式，在設(shè)計(jì)過程中，通過規(guī)范構(gòu)BIM 模型的標(biāo)準(zhǔn)，從而充分利用 BIM 模型所含信息進(jìn)行協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)各專業(yè)、各設(shè)計(jì)階段間信息的有效傳遞。BIM 技術(shù)可以真正意義上支持多專業(yè)團(tuán)隊(duì)協(xié)同工作，共享信息的并行工作模式[2]。
在互通立交設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師創(chuàng)建的虛擬道路橋梁模型，模型包含大量的設(shè)計(jì)參數(shù)（包括幾何信息，材料性能，構(gòu)件屬性等），通過修改輸入?yún)?shù)可輕松修改整個(gè)道路橋梁模型，可更加直觀形象地表達(dá)竣工后的工程狀態(tài)，能夠向業(yè)主提供信息更加精確、豐富的設(shè)計(jì)成果。本文主要從協(xié)同設(shè)計(jì)入手，介紹BIM在設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用方法和流程。
Bentley三維協(xié)同設(shè)計(jì)的流程為：以Microstation和ProjectWise為平臺(tái)，進(jìn)行地形、道路、橋梁、管線和設(shè)備三維模型建模，模型總裝后進(jìn)行設(shè)計(jì)校審和渲染動(dòng)畫。
圖2 BIM三維協(xié)同設(shè)計(jì)流程圖
2 協(xié)同平臺(tái)搭建
搭建基于 BIM 的協(xié)同平臺(tái)成為 BIM 技術(shù)應(yīng)用的重要條件。BIM協(xié)同平臺(tái)，可以在BIM項(xiàng)目實(shí)施中有效控制和管理各種數(shù)據(jù)，并通過 BIM 設(shè)計(jì)中各專業(yè)、各相關(guān)參與方的協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)相關(guān)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的完整性和傳遞的準(zhǔn)確性。同時(shí)，BIM 協(xié)同平臺(tái)還可以為工程項(xiàng)目的業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、顧問、供應(yīng)商提供協(xié)同工作環(huán)境，保證相關(guān)方數(shù)據(jù)和信息的準(zhǔn)確、統(tǒng)一。BIM 協(xié)同平臺(tái)可以采用信息化平臺(tái)方式或共享文件夾的方式實(shí)現(xiàn)[2]。BIM 協(xié)同平臺(tái)為各專業(yè)提供一個(gè)統(tǒng)一的工作環(huán)境，通過將各種設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與流程的內(nèi)置，可以提高各專業(yè)的配合效率，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)對(duì)接準(zhǔn)確化。
本項(xiàng)目運(yùn)用軟件ProjectWise搭建本項(xiàng)目協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)，項(xiàng)目的全部圖紙存在協(xié)同平臺(tái)服務(wù)器上，各專業(yè)可以互相參考引用，信息傳遞實(shí)時(shí)更新；同時(shí)在平臺(tái)上建立共享庫(kù)，主要為規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)圖框、項(xiàng)目構(gòu)件庫(kù)等，協(xié)同平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)檢查，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，如圖3為協(xié)同平臺(tái)目錄和項(xiàng)目共享庫(kù)。
圖3 協(xié)同平臺(tái)目錄及共享庫(kù)
3 BIM設(shè)計(jì)應(yīng)用
BIM技術(shù)是工程項(xiàng)目從策劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)管理直到拆除的全生命周期內(nèi)生產(chǎn)和管理工程數(shù)據(jù)信息共享的平臺(tái)，其中I（Information）是核心，M（Modeling）是載體。信息包括信息的輸入、傳輸和使用，模型主要以3D模型為基礎(chǔ)[3]，信息和模型最初都是由設(shè)計(jì)來建立，BIM在設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用是整個(gè)應(yīng)用階段的基礎(chǔ)。
3.1三維數(shù)模設(shè)計(jì)
本項(xiàng)目運(yùn)用三維激光掃描技術(shù)獲取三維點(diǎn)云，結(jié)合現(xiàn)狀地形地貌過濾點(diǎn)云數(shù)據(jù)，主要剔除植被和構(gòu)筑物等附屬物；同時(shí)運(yùn)用航測(cè)獲取正射影像圖，最后運(yùn)用PowerCivil軟件建立三維地模，為BIM設(shè)計(jì)提供精確的現(xiàn)場(chǎng)地形地貌，如圖4。
圖4 三維數(shù)字地面模型
3.2道路模型設(shè)計(jì)
PowerCivil軟件可以直接進(jìn)行互通立交線位定線，其線型設(shè)計(jì)主要為積木法和導(dǎo)線法，基本滿足道路路線設(shè)計(jì)要求。BIM道路設(shè)計(jì)的流程圖如圖6所示。
圖5 道路BIM設(shè)計(jì)流程圖
BIM道路設(shè)計(jì)的核心是路廊設(shè)計(jì)，主要通過橫斷面模板沿道路中心線掃掠建模。本次立交設(shè)計(jì)主線緯二十五路及四條匝道均為路基段落，路基橫斷面模板設(shè)計(jì)是本次設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，其設(shè)置要根據(jù)路基路面結(jié)構(gòu)和邊坡形式，定義橫斷面里各結(jié)構(gòu)層材質(zhì)，同時(shí)建立模板各特征點(diǎn)及約束關(guān)系，后期可通過定義約束點(diǎn)的軌跡來實(shí)現(xiàn)道路的加寬和超高。
圖6 橫斷面模板設(shè)計(jì)
3.3橋梁模型設(shè)計(jì)
（1）下部結(jié)構(gòu)單元設(shè)計(jì)
本項(xiàng)目對(duì)橋梁的下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行構(gòu)件庫(kù)建設(shè)，可直接調(diào)用構(gòu)件庫(kù)里的橋墩、承臺(tái)和防撞島等設(shè)施，可以準(zhǔn)確進(jìn)行工程量統(tǒng)計(jì)。本次立交設(shè)計(jì)金融路和兩條匝道設(shè)置橋梁，構(gòu)件直接從庫(kù)中調(diào)用；同時(shí)從道路路線設(shè)計(jì)模型和三維地模中分別提取三維道路中線和地面線，并繪制平面分跨線。依據(jù)中線、地面線和分跨線直接插入下部結(jié)構(gòu)構(gòu)件。
圖7 插入橋梁下部結(jié)構(gòu)
（2）橋梁路廊設(shè)計(jì)
根據(jù)橫斷面模板，沿道路中線設(shè)計(jì)橋梁路廊，并利用點(diǎn)控制實(shí)現(xiàn)橋梁變寬。本次立交設(shè)計(jì)采用現(xiàn)澆箱梁，主線標(biāo)準(zhǔn)橋梁寬度16.5m，匝道橋梁寬度9m。BIM的標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)澆箱梁斷面中設(shè)置了左、右護(hù)欄腳點(diǎn)與梁底中點(diǎn)，做為道路設(shè)計(jì)中線上的點(diǎn)、控制橋梁寬度和超高的點(diǎn)，以及調(diào)整箱梁梁高的控制點(diǎn)。
圖8 橋?qū)?6.5m標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)澆箱梁BIM斷面
圖9 現(xiàn)澆箱梁三維模型
（3）橋梁上下部結(jié)構(gòu)組裝：本項(xiàng)目在協(xié)同平臺(tái)上組裝橋梁下部結(jié)構(gòu)和路廊，建立完整的橋梁模型。
圖10 BIM橋梁模型
3.4設(shè)計(jì)校審
本項(xiàng)目設(shè)計(jì)校審Navigator軟件，通過靜態(tài)碰撞檢查和動(dòng)態(tài)碰撞檢查來實(shí)現(xiàn)。設(shè)計(jì)校審的步驟為：由設(shè)計(jì)完成的BIM總裝文件校審的Imodel文件，協(xié)同平臺(tái)上校審人進(jìn)行校審，標(biāo)注并生產(chǎn)overlay文件，返給設(shè)計(jì)人修改。
靜態(tài)碰撞檢查的方法按照層、參考關(guān)系和分組集合的方式進(jìn)行，主要用于管線綜合、各交通設(shè)施的靜態(tài)碰撞；動(dòng)態(tài)碰撞檢查可用于道路橋梁凈空檢查，凈空實(shí)體沿軌跡線運(yùn)動(dòng)可檢查沿線各設(shè)施凈空，如圖為下穿主線道路的動(dòng)態(tài)凈空檢查，凈空實(shí)體可沿下穿主線運(yùn)動(dòng)，軟件自動(dòng)計(jì)算其與上跨橋梁、交通標(biāo)志及路燈的凈空，形象生動(dòng)。
圖11 動(dòng)態(tài)碰撞檢查（凈空）
4 BIM構(gòu)件庫(kù)的建立
BIM構(gòu)件組建的過程是按照一定原則進(jìn)行操作、編輯、定位后進(jìn)行組合。BIM的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件庫(kù)的建立是積累的過程，不斷完善的過程。相對(duì)全面、完善、適用性強(qiáng)的的構(gòu)件庫(kù)可加速BIM模型的建立速度。BIM構(gòu)件庫(kù)的建設(shè)一般分為資源規(guī)劃、構(gòu)件分類、構(gòu)件制作與入庫(kù)、構(gòu)件庫(kù)管理四大步驟[4]。依據(jù)工程特點(diǎn)，本項(xiàng)目利用Microstation和AECOsim軟件，主要進(jìn)行了道路、橋梁部分構(gòu)件的建模，并進(jìn)行應(yīng)用。
（1）橫斷面模板構(gòu)件庫(kù)：橫斷面模板設(shè)計(jì)是道路橋梁BIM設(shè)計(jì)的核心。橫斷面中各構(gòu)件的材料統(tǒng)計(jì)通過定義構(gòu)件材料實(shí)現(xiàn)，小箱梁、鋪裝、護(hù)欄等均可通過此方法進(jìn)行材料統(tǒng)計(jì)。
道路中點(diǎn)作為橫斷面模板的插入點(diǎn)，與路線中心線重合，是整個(gè)橫斷面構(gòu)件的原點(diǎn)。行車道的左右腳點(diǎn)可作為控制道路寬度和橫坡的點(diǎn)。在非標(biāo)準(zhǔn)橫斷面路段，通過對(duì)左右腳點(diǎn)的點(diǎn)控制達(dá)到道路變寬以及橫坡變化的目的。
圖12 路基段橫斷面模板
圖13 現(xiàn)澆箱梁橫斷面模板
（2）橋梁工程構(gòu)件庫(kù)：橋梁的下部結(jié)構(gòu)種類較多，樁基、承臺(tái)、系梁、墩柱、蓋梁、橋臺(tái)等等較多構(gòu)件會(huì)根據(jù)不同工程的需要調(diào)整尺寸、高度并互相組合。因此，橋梁下部結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)具有良好的組合性和可編輯性。采用Microstation提供的特征實(shí)體功能建立下部結(jié)構(gòu)構(gòu)件的實(shí)體建模，可快速改變構(gòu)件的尺寸、個(gè)數(shù)、坡度等參數(shù)。
圖14 橋梁花瓶墩構(gòu)件
圖15 防撞島及中央隔離墩構(gòu)件
5 場(chǎng)景渲染及動(dòng)畫
BIM設(shè)計(jì)具有直觀形象的可視化功能，將以往的二維線條圖紙模式提升到三維的立體實(shí)物圖形，可以很直觀的對(duì)工程總體方案有更清楚的認(rèn)識(shí)。可視化的BIM不僅可以用來效果圖的展示，還可以在項(xiàng)目進(jìn)行的各個(gè)階段對(duì)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)過程提供一個(gè)三維的可視化溝通、討論、決策平臺(tái)。
本項(xiàng)目結(jié)合現(xiàn)狀地形地模，進(jìn)行細(xì)部構(gòu)造效果展示和行車模擬的動(dòng)畫渲染，提供更加真實(shí)的竣工場(chǎng)景。BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目依據(jù)總裝Imodel文件采用軟件Microstation、Navigator完成動(dòng)畫渲染。步驟具體為：
（1） 模型附材質(zhì)：統(tǒng)一模型各部件圖層，制作模型中所需要的各種材質(zhì)以及貼圖。
（2） 設(shè)計(jì)車流：根據(jù)行車面和道路標(biāo)線繪制行車軌跡線，以此為基礎(chǔ)編排車流。
（3） 設(shè)計(jì)動(dòng)畫路徑：根據(jù)模型特點(diǎn)和設(shè)計(jì)內(nèi)容，設(shè)計(jì)相機(jī)路徑以及視點(diǎn)路徑。
（4） 調(diào)整渲染設(shè)置及燈光：以設(shè)計(jì)文件的類型調(diào)整渲染設(shè)置和燈光、環(huán)境光。
（5） 渲染輸出及合成視頻：渲染輸出動(dòng)畫文件，以圖片形式輸出，并合成視頻。
圖16 立交BIM總裝模型
圖16 立交匝道出入口渲染效果圖
圖17 行車模擬渲染效果圖
6 結(jié)語
本文運(yùn)用三維點(diǎn)云數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了山區(qū)互通立交和三維地形的有效結(jié)合；采用多專業(yè)三維協(xié)同設(shè)計(jì)，初步實(shí)現(xiàn)山區(qū)道路二維設(shè)計(jì)向三維設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)化。并初步建立BIM構(gòu)件庫(kù)和進(jìn)行了項(xiàng)目細(xì)部構(gòu)造效果渲染和行車模擬，初步實(shí)現(xiàn)了BIM在互通立交設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，為以后相關(guān)工程借鑒。
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作者：
關(guān)鍵詞:橋梁建設(shè);工程造價(jià);計(jì)算;概預(yù)算;編制
時(shí)代的發(fā)展，科學(xué)的進(jìn)步，橋梁工程施工中不僅采用了新的工藝技術(shù)，而且在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也不斷地更新，且使用了科技成分較高的材料，這就必然會(huì)使工程造價(jià)計(jì)算的難度更高。橋梁工程建設(shè)單位要更好地控制好工程造價(jià)，就需要有關(guān)工作人員編制好工程造價(jià)計(jì)算與概預(yù)算，對(duì)造價(jià)計(jì)算中所存在的誤差及時(shí)糾正，以使得橋梁工程施工中的人力資源、物力資源以及資金都得到優(yōu)化配置。合理地確定橋梁工程造價(jià)，才能夠確保橋梁工程獲得經(jīng)濟(jì)效益最大化，并顯著提高社會(huì)效益。
1工程簡(jiǎn)介
沙洋漢江橋位于中國(guó)湖北省的荊門市，跨越漢江，是聯(lián)系漢口到宜昌的公路橋。沙洋漢江橋的全長(zhǎng)為1818.5m，主橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁，中跨為111m，橋梁的橋面上的行車道路的寬度為9m，兩側(cè)為人行道，寬度均為1.5。全寬為12.5m。沙洋漢江橋的具置是在漢江的下游，河道具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，河床的灘與槽之間分明，當(dāng)河道進(jìn)入到枯水期的時(shí)候，主槽的河面寬度可以達(dá)到600m～700m，河道兩岸的河灘均為1100m。為了提高橋梁的安全度，確保居住在兩岸的人民安全，在橋梁的設(shè)計(jì)上會(huì)考慮到沿河大堤的距離。橋梁所在地理位置復(fù)雜，根據(jù)橋梁所在區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境以及河道沖刷情況，在主橋墩的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)上選擇用了鋼筋混凝土空心井，橋墩可以承載19621kN的重量。鋼筋混凝土空心井的高度大約為31m，空心墩的高度大約為13.6m至15.4m。主橋和引橋之間有過渡墩，鋼筋混凝土的鉆孔樁的直徑大約為1.25m，共4根。沙洋漢江橋的主橋?yàn)?2.4+6×111+53.4m，橫截面為單箱單室。連續(xù)梁墩頂?shù)母叨仁?m，中梁的高度為3m。主橋的橫隔梁設(shè)置有3道，主橋的中跨設(shè)置有支點(diǎn)。沙洋漢江橋的建設(shè)中，施工段地質(zhì)復(fù)雜。這樣的施工地段部件地形復(fù)雜、危險(xiǎn)，而且交通條件非常差。在進(jìn)行高速公路建設(shè)的時(shí)候，就會(huì)受到環(huán)境因素的影響而對(duì)工程施工產(chǎn)生負(fù)面影響，導(dǎo)致施工質(zhì)量下降，而且還難以保證工程建設(shè)安全。為了確保沙洋漢江橋能夠順利完成，就要編制工程造價(jià)計(jì)算，做好概預(yù)算工作，通過合理的資金調(diào)配而提高管理效率，不僅會(huì)提高工程施工質(zhì)量，而且還可以避免施工中存在的安全隱患，由此而保證了工程進(jìn)度。沙洋漢江橋工程規(guī)模化，耗資巨大。在工程建設(shè)中要確保各個(gè)環(huán)節(jié)的工作順利而有序地展開，就要做好造價(jià)預(yù)算工作，并編制好該預(yù)算，以確保香麗高速公路工程資金運(yùn)用合理。
2在沙洋漢江橋工程施工中概預(yù)算所發(fā)揮的作用
2.1工程概預(yù)算可以對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格以明確
沙洋漢江橋工程建設(shè)中，編制好概預(yù)算是非常重要的，也是工程施工中的基礎(chǔ)性工作，可以確保橋梁工程方案科學(xué)合理，還可以為經(jīng)濟(jì)核算制度提供有力的參考依據(jù)。所以，編制工程概預(yù)算，對(duì)橋梁工程中產(chǎn)品的價(jià)格予以明確，對(duì)工程造價(jià)起到了一定的控制作用。
2.2工程概預(yù)算可以為招投標(biāo)以及承包合同提供可參考依據(jù)
橋梁施工中，承包合同內(nèi)容主要是對(duì)工程的建設(shè)方和施工方所需要承擔(dān)的責(zé)任、權(quán)力和所獲得的利益內(nèi)容都有所明確，其中工程概預(yù)算是重要的參考依據(jù)。工程概預(yù)算可以保證工程造價(jià)穩(wěn)定，而且還強(qiáng)化了工程施工管理。此外，工程招投標(biāo)中，工程概預(yù)算是否準(zhǔn)確都直接決定了工程的質(zhì)量。所以，對(duì)于投標(biāo)單位而言，工程概預(yù)算是強(qiáng)有力的依據(jù)。
2.3工程概預(yù)算可以為經(jīng)濟(jì)核算奠定良好的基礎(chǔ)
編制沙洋漢江橋工程概預(yù)算的時(shí)候，要重點(diǎn)應(yīng)用兩項(xiàng)指標(biāo)，即貨幣指標(biāo)和實(shí)物指標(biāo)，以保證施工質(zhì)量。對(duì)于施工單位而言，經(jīng)濟(jì)核算是一項(xiàng)重點(diǎn)工作內(nèi)容，直接決定了工程施工質(zhì)量，還能夠有效地預(yù)測(cè)施工單位的投資數(shù)額已經(jīng)可能獲得的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。工程施工單位還可以根據(jù)概預(yù)算將經(jīng)營(yíng)指標(biāo)考核體系構(gòu)建起來，以使得經(jīng)濟(jì)核算能夠獲得實(shí)效性，保證工程獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。
3橋梁工程造價(jià)計(jì)算
沙洋漢江橋的橋梁上部結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上劃分為三個(gè)部分，即行車道、人行道和橋面鋪裝。在結(jié)構(gòu)形式上包括有多種，即預(yù)制混凝土構(gòu)件安裝、現(xiàn)澆混凝土、砌石、鋼索吊橋等等。
3.1結(jié)構(gòu)主體工程的預(yù)制和安裝中的工程造價(jià)計(jì)算
沙洋漢江橋的橋梁上部結(jié)構(gòu)為混凝土結(jié)構(gòu)。在對(duì)預(yù)算進(jìn)行編制的時(shí)候，需要將預(yù)制工程、安裝工程以及運(yùn)輸都剝離，參考構(gòu)件設(shè)計(jì)體積的相關(guān)內(nèi)容即可。確定構(gòu)件的平均運(yùn)輸距離，可以參考施工組織設(shè)計(jì)中的相關(guān)內(nèi)容。按照施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行施工的包括鋼筋、泄水管、鋼絞線、支座、高強(qiáng)鋼絲、伸縮縫以及接縫混凝土現(xiàn)澆施工等等。通常吊裝設(shè)備的使用期限為四個(gè)月。如果設(shè)備的使用已經(jīng)超過了這個(gè)規(guī)定，就要對(duì)設(shè)備的攤銷費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的內(nèi)容需要按照工程施工所計(jì)劃的期限進(jìn)行。按照有關(guān)規(guī)定，施工設(shè)備的使用期限，按照計(jì)劃所涵蓋的內(nèi)容包括設(shè)備的運(yùn)輸時(shí)間以及安裝時(shí)間，即設(shè)備從出庫(kù)運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間和拼裝的時(shí)間，包括安裝完成后的施工場(chǎng)地清理、拼裝修整、噴漆的時(shí)間以及安裝輔構(gòu)件的時(shí)間。對(duì)這些工作量的計(jì)算，就要按照設(shè)計(jì)構(gòu)件的體積，同時(shí)還要將場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸以及具體操作過程中的損耗量的1%納入其中。
3.2懸澆橋梁的工程造價(jià)計(jì)算
在目前的強(qiáng)梁施工中，懸澆橋梁施工技術(shù)是較為成熟的，不僅可以使得工程進(jìn)度加快，而且還能夠節(jié)省施工空間。在沙洋漢江橋中也采用了這種方式。橋梁工程的概預(yù)算工作人員就要對(duì)掛籃對(duì)混凝土可承受的重量計(jì)算出來，之后從定額設(shè)計(jì)的角度出發(fā)選擇懸澆掛籃設(shè)備，諸如起吊機(jī)、掛籃的選擇等等。通常而言，施工中采用掛籃施工方案，通常進(jìn)行施工的時(shí)候，每4m作為一個(gè)施工段，在進(jìn)行混凝土重量計(jì)算的時(shí)候，采用混凝土比重的計(jì)算方式將4m就算出來之后，就可以采用定額設(shè)計(jì)公式進(jìn)行計(jì)算。比如，混凝土箱梁的寬度為20m，平均的厚度為1m，在對(duì)混凝土的重量進(jìn)行計(jì)算，可以如下。20×4×1×25=2000kN=200t按照的定額內(nèi)容中關(guān)于懸澆掛籃設(shè)備的重量參考表就可以明確，懸澆掛籃的重量是140t，對(duì)懸澆掛籃的實(shí)際重量進(jìn)行計(jì)算，就可以參考4－79－6懸澆掛籃的設(shè)計(jì)定額。
3.3對(duì)現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁進(jìn)行工程造價(jià)計(jì)算
3.3.1支架的工程造價(jià)計(jì)算對(duì)現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁進(jìn)行工程造價(jià)計(jì)算，其中的最為重要的部分即為支架計(jì)算。按照定額中所規(guī)定內(nèi)容，橋梁的拱盔和支架的寬度均為8.5m，鋼支架的寬度為12m，這些都屬于是規(guī)定的設(shè)計(jì)寬度。當(dāng)進(jìn)入到具體施工中，則會(huì)根據(jù)施工實(shí)際需要做出調(diào)整。如果定額設(shè)計(jì)的寬度與實(shí)際寬度之間存在著偏差，就可以按照比例進(jìn)行換算。比如，如果橋面的寬度為設(shè)計(jì)寬度的2倍，即為24m，那么，在鋼支架立面的面積就要同樣按照比例乘以2，就可以獲得準(zhǔn)確的結(jié)果。
3.3.2連續(xù)梁的工程造價(jià)計(jì)算在具體施工中，還會(huì)存在施工現(xiàn)場(chǎng)所使用的材料與設(shè)計(jì)施工材料不符合的現(xiàn)象。本工程施工中，澆混凝土連續(xù)梁的支架會(huì)采用貝雷架、鋼管樁，但是在定額中沒有這兩項(xiàng)，就可以套用規(guī)定中的可參考項(xiàng)。對(duì)貝雷架的工程造價(jià)計(jì)算，可以參考預(yù)算定額中雷同的內(nèi)容，4－79－2金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備雙導(dǎo)梁的相關(guān)規(guī)定就可以借鑒。對(duì)雙導(dǎo)梁的重量進(jìn)行計(jì)算，可以查找到跨徑參考定額中有關(guān)導(dǎo)梁全套設(shè)備的內(nèi)容，其中的重量表就可以作為參考，對(duì)其工程造價(jià)進(jìn)行計(jì)算。對(duì)鋼管樁的工程造價(jià)計(jì)算，67－2－2或者7－2－3中預(yù)算定額即為臨時(shí)汽車便橋墩子目中相關(guān)規(guī)定就可以借鑒，可以作為參考項(xiàng)。但是，在具體應(yīng)用中，要注意臨時(shí)汽車便橋定額的編制中，對(duì)橋面的寬度以及單孔跨徑都有詳細(xì)規(guī)定，前者為4m，后者為21m。如果橋面的寬度和單孔跨徑與額定設(shè)計(jì)有所不同，就要進(jìn)行轉(zhuǎn)換。具體的轉(zhuǎn)換方式為:如果橋面的寬度為16m，需要計(jì)算的橋梁的長(zhǎng)度為50m，對(duì)橋梁臨時(shí)便橋墩的數(shù)量進(jìn)行計(jì)算如下。(16÷4)×(50÷21)－1≈8(座)
3.3.3現(xiàn)澆混凝土橋梁的工程造價(jià)計(jì)算沙洋漢江橋的部分施工段存在水中施工，需要對(duì)施工棧橋以及運(yùn)梁軌道都要充分考慮。從施工棧橋的構(gòu)成上來看，所采用的就是貝雷架和鋼管樁。在計(jì)算方法上，就可以參考4－79－2金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備雙導(dǎo)梁的相關(guān)規(guī)定和67－2－2或者7－2－3中預(yù)算定額。但是，在進(jìn)行棧橋?qū)挾阮A(yù)算的時(shí)候，還要對(duì)工作面進(jìn)行充分考慮。
4總結(jié)
綜上所述，對(duì)橋梁工程的造價(jià)計(jì)算與該預(yù)算是一項(xiàng)繁瑣的工作，不僅計(jì)算程度復(fù)雜，而且環(huán)節(jié)很多，在工程造價(jià)文件中占有很大的比例，也說明工程造價(jià)貫穿于橋梁工程建設(shè)的全過程中。隨著橋梁工程建設(shè)的規(guī)模化發(fā)展，要對(duì)橋梁投資以有效控制，就要做好工程造價(jià)計(jì)算與概預(yù)算工作，以確保橋梁工程施工的順利展開。
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【關(guān)鍵詞】道路橋梁；橋梁檢測(cè)技術(shù)；綜述
經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需求帶動(dòng)道路橋梁的進(jìn)入了大規(guī)模建設(shè)期，但是，交通運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展與相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后之間的矛盾越來越突出，有相當(dāng)一部分處于超期服役的狀態(tài)，人為損壞、老化以及承載力下降等現(xiàn)象十分突出，嚴(yán)重制約與威脅著交通事業(yè)的發(fā)展與人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。采用高效的檢測(cè)技術(shù)能夠讓技術(shù)人員準(zhǔn)確了解道路橋梁的各項(xiàng)性能參數(shù)，有利于及時(shí)采用相關(guān)措施。下文綜述了道路橋梁檢測(cè)的幾種技術(shù)。
1 超聲檢測(cè)技術(shù)
上個(gè)世紀(jì)50年代，加拿大人切斯曼(Cheesman)與萊斯利(Leslied)以及英國(guó)人瓊斯(Jons)與加特弗爾德(Gatfield)第一次利用超聲脈沖檢測(cè)技術(shù)來進(jìn)行混凝土的檢測(cè)，他們共同開創(chuàng)了混凝土超聲檢測(cè)的先河，隨后超聲檢測(cè)技術(shù)在工程領(lǐng)域得到了廣泛地應(yīng)用。
超聲法檢測(cè)道路橋梁缺陷的基本原理是利用帶波形顯示功能的超聲波檢測(cè)儀和頻率為20-25kHz的聲波換能器，測(cè)量與分析超聲脈沖在道路橋梁中的傳播速度(聲速)、首波幅度(波幅)、接受信號(hào)主頻率(主頻)等聲參數(shù)，并根據(jù)這些參數(shù)及其相對(duì)變化，來判定道路橋梁中的缺陷情況。
科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得超聲檢測(cè)儀器從最初笨重的電子管單示波顯示型轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的半導(dǎo)體集成化、數(shù)字化甚至智能化的輕便儀器。同時(shí)，測(cè)量參數(shù)也更加多元化，從當(dāng)初的單一聲速參數(shù)檢測(cè)發(fā)展為現(xiàn)在的聲速、波幅以及頻率等多參數(shù)檢測(cè)；其檢測(cè)效果也有了質(zhì)的飛躍，從最早的定性檢測(cè)發(fā)展為現(xiàn)在的定量檢測(cè)。
在進(jìn)行道路橋梁檢測(cè)時(shí)，超聲波能夠穿透混凝土結(jié)構(gòu)并在其中傳播較遠(yuǎn)的距離，并且使用安全，操作簡(jiǎn)便。使用超聲儀器最為常用的方法就是穿透測(cè)法，但是利用該方法進(jìn)行檢測(cè)時(shí)要求兩個(gè)相對(duì)測(cè)試面。因此，這限制了超聲檢測(cè)的應(yīng)用范圍，例如，超聲檢測(cè)技術(shù)不適用于隧道中的襯砌、噴射混凝土等結(jié)構(gòu)或者在墻體、路面、跑道、護(hù)坡、護(hù)坦以及底板等方面。同時(shí)需要注意的是，因?yàn)槭锹暡ù┩笝z測(cè)，其缺陷信號(hào)的有效捕捉始終是制約其發(fā)展的瓶頸問題。因此，在對(duì)于道路橋梁進(jìn)行檢測(cè)的過程中，我們通常采用比較多測(cè)點(diǎn)測(cè)試數(shù)據(jù)的方式，利用統(tǒng)計(jì)概率對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并對(duì)缺陷情況進(jìn)行評(píng)估，所以，超聲檢測(cè)技術(shù)的直觀性非常差，而且為了獲得更高的策略精度，通常需要增加多個(gè)測(cè)點(diǎn)。
2 地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)
地質(zhì)雷達(dá)(又稱探地雷達(dá)，Ground Penetrating Radar，簡(jiǎn)稱GPR)檢測(cè)技術(shù)是一種高精度、連續(xù)無損、經(jīng)濟(jì)快速、圖像直觀的高科技檢測(cè)技術(shù)。它是通過地質(zhì)雷達(dá)向物體內(nèi)部發(fā)射高頻電磁波并接收相應(yīng)的反射波來判斷物體內(nèi)部異常情況。作為目前精度較高的一種物理探測(cè)技術(shù)，地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)已廣泛應(yīng)用于工程地質(zhì)、巖土工程、地基工程、道路橋梁、文物考古、混凝土結(jié)構(gòu)探傷等領(lǐng)域。
地質(zhì)雷達(dá)儀器的構(gòu)成部分主要包括：控制單元、控制中心（通常是筆記本電腦）、發(fā)射天線以及接收天線。探地雷達(dá)的工作流程為：①檢測(cè)人員利用筆記本電腦能夠?qū)刂茊卧l(fā)出各種指令；②控制單元在接收到指令之后，可以同時(shí)向發(fā)射天線與接收天線發(fā)出觸發(fā)信號(hào)；③在發(fā)射天線觸發(fā)之后，它能夠向地面發(fā)射高頻脈沖電磁波（通常其頻率在幾十至幾千兆赫之間）；④電磁波在向下傳播的過程中會(huì)遇到不同電性的目標(biāo)和界面等，或者當(dāng)被探位置局域介質(zhì)不均勻體的時(shí)候，部分電磁波便可以被反射回地面，并由接收天線進(jìn)行接收，接收到的信號(hào)會(huì)以數(shù)據(jù)的形式被輸送到控制單元，并最終傳回到筆記本電腦，以圖像的方式顯示出來。⑤通過對(duì)圖像進(jìn)行處理與分析，就可以了解地下介質(zhì)的具體分布情況，檢測(cè)目的便也達(dá)到了。
3 聲發(fā)射法檢測(cè)技術(shù)
聲發(fā)射法的具體原理是，由于材料內(nèi)部微觀構(gòu)造不均勻或者存在性質(zhì)不同的缺陷，局部的應(yīng)力集中會(huì)致使應(yīng)力分布的不穩(wěn)定；材料的塑性變形、產(chǎn)生裂縫、裂縫擴(kuò)展、失穩(wěn)斷裂等一系列過程能夠有效完成不穩(wěn)定高能狀態(tài)向穩(wěn)定的低能狀態(tài)的轉(zhuǎn)化；在整個(gè)應(yīng)力松弛釋放的過程中，所釋放的部分應(yīng)變能將會(huì)以應(yīng)力波的形式想四周發(fā)射，我們稱之為聲發(fā)射。
以道路橋梁中的混凝土結(jié)構(gòu)為例，它在荷載作用下會(huì)產(chǎn)生變形。當(dāng)這種變形超過設(shè)計(jì)要求，混凝土結(jié)構(gòu)便會(huì)出現(xiàn)裂縫，并通過彈性波的形式釋放出應(yīng)變能（例聲能、熱能或者光能等）。在對(duì)其進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候，我們可以將聲發(fā)射感應(yīng)器放置在待檢測(cè)部位，通過確定不同位置收到聲音的時(shí)間差，我們可以明確發(fā)生源（即裂縫部位）的具置。通過此種措施，我們可以比較詳細(xì)、準(zhǔn)確地了解道路橋梁的內(nèi)部變化。同時(shí)，分析與研究發(fā)聲位置之后，裂縫的大小、種類、開裂速度、最大荷變應(yīng)力都可以得到比較詳細(xì)地認(rèn)識(shí)。
但是其最大的缺點(diǎn)是進(jìn)行檢測(cè)非常容易受各種噪聲的影響，進(jìn)而導(dǎo)致檢測(cè)精度的幅度下降；然而，該檢測(cè)方式是利用道路橋梁自身的內(nèi)部缺陷，因而可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)。總體來說，聲發(fā)射檢測(cè)技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用較少。
4 沖擊回波法檢測(cè)技術(shù)
我國(guó)南京水利科學(xué)研究院在20世紀(jì)80年代末研制成功IES沖擊反射系統(tǒng)，并在大型模擬試驗(yàn)板及工程實(shí)測(cè)實(shí)踐中取得了成功，使沖擊回波法在我國(guó)進(jìn)入實(shí)用階段。沖擊回波法的測(cè)試原理是儀器通過機(jī)械沖擊器向物體表面發(fā)送短周期應(yīng)力脈沖波，其中壓縮波(P波)在物體內(nèi)傳播過程中，當(dāng)遇到內(nèi)部缺陷(如裂縫寬度＞0.03mm)時(shí)，波便不能穿透而產(chǎn)生反射，遇到表面邊界時(shí)也會(huì)發(fā)生反射，一旦波速確定，且選擇正確的沖擊器，就可通過單面測(cè)試準(zhǔn)確地測(cè)得裂縫等缺陷的位置和深度，當(dāng)構(gòu)件不存在缺陷時(shí)則可測(cè)得其厚度。
沖擊回波法通常為單面反射測(cè)試，因此它的測(cè)試比較方便和快速，測(cè)試結(jié)果也比較直觀。此方法可以實(shí)現(xiàn)“測(cè)一點(diǎn)判斷一點(diǎn)”，因此曾經(jīng)廣泛地應(yīng)用于測(cè)定道路橋梁的瀝青混凝土或者混凝土結(jié)構(gòu)的內(nèi)部缺陷，但是這種方法由于是單點(diǎn)檢測(cè)，其檢測(cè)結(jié)果往往不全面，因此實(shí)際應(yīng)用也比較少。
5 紅外熱像檢測(cè)技術(shù)
紅外熱像檢測(cè)技術(shù)是指運(yùn)用紅外熱像儀探測(cè)物體各部分輻射出的紅外線能量，根據(jù)物體表面的溫度場(chǎng)分布狀況所形成的熱像圖，直觀地顯示材料、結(jié)構(gòu)物及其結(jié)合上存在的不連續(xù)缺陷的檢測(cè)技術(shù)。它是非接觸的無損檢測(cè)技術(shù)，即在技術(shù)上可作上下、左右對(duì)被測(cè)物非接觸的連續(xù)掃測(cè)，因此也稱紅外掃描測(cè)試技術(shù)。
紅外熱像檢測(cè)技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：①在理論上，其探測(cè)器焦距為20cm至無窮遠(yuǎn)，所以特別適合具有非接觸和廣視域等特點(diǎn)的大面積無損檢測(cè)；②該探測(cè)器只對(duì)紅外線響應(yīng)，因此只要道路橋梁高于絕對(duì)零度（顯然會(huì)高于絕對(duì)零度），紅外線熱像監(jiān)測(cè)技術(shù)便可以工作，白天和晚上均可；③當(dāng)前紅外熱像儀的溫度分辨率已經(jīng)高達(dá)0.1℃，因此檢測(cè)精度有技術(shù)保證；④紅外熱像儀的可測(cè)溫度范圍在-50℃-2000℃之間，具有非常廣闊的探測(cè)空間；⑤攝像速度在1幀每秒至30幀每秒之間，靜態(tài)的常規(guī)檢測(cè)和動(dòng)態(tài)的跟蹤探測(cè)都適用，檢測(cè)模式的選擇更加靈活。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力技術(shù)；路橋工程；施工工藝
路橋施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)指的是，在混凝土工程中采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，使混凝土在構(gòu)造過程中產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力，并降低或者排除其外荷載所造成的拉應(yīng)力，通俗的說法就是運(yùn)用混凝土，所產(chǎn)生的高強(qiáng)度抗壓能力補(bǔ)救抗壓強(qiáng)度的缺漏，延緩混凝土承受拉力而破裂，避開工程質(zhì)量受到嚴(yán)重的損壞。路橋施工過程中采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠使路橋工程在減少開支的情況下，質(zhì)量的保證下，滿足人們的審美觀以及輕巧的目的，也能夠延長(zhǎng)其使用壽命。
一、路橋工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工工藝
1、制孔
預(yù)應(yīng)力孔道位置及材質(zhì)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并滿足灌漿工藝的要求。制孔管應(yīng)管壁嚴(yán)密不易變形，確保其定位準(zhǔn)確，管節(jié)連接應(yīng)平順。孔道錨固端的預(yù)埋鋼板應(yīng)垂直于孔道中心線。孔道成型后應(yīng)對(duì)孔道進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)孔道阻塞或殘留物應(yīng)及時(shí)處理。后張法混凝土構(gòu)件的預(yù)留孔道是由制孔器來形成的。
2、鉆孔
杜絕帶水進(jìn)行鉆孔鉆進(jìn)作業(yè)，這樣可以避免施工對(duì)邊坡巖土工程地質(zhì)情況造成極大影響。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)對(duì)鉆孔施工的孔地層變化情況、進(jìn)尺速度及地下水情況等做好記錄，當(dāng)出現(xiàn)塌孔情況時(shí)，必須馬上停止鉆孔作業(yè)，進(jìn)行固壁施工。錨索錨固段施工應(yīng)確保入巖在10米以上，如具體施工地層情況與設(shè)計(jì)規(guī)定不符時(shí)，必須嚴(yán)格遵循現(xiàn)場(chǎng)施工情況對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。一般情況下，錨索最大孔徑控制在150毫米左右。完成鉆孔施工后，應(yīng)選用高壓空氣全部清理孔內(nèi)的巖粉與地下水，避免水泥砂漿與孔壁巖體粘結(jié)強(qiáng)度出現(xiàn)減少的情況。
3、穿束
鋼絞線下料技設(shè)計(jì)“長(zhǎng)度加張拉設(shè)備長(zhǎng)度的總長(zhǎng)度下料，下料應(yīng)用砂輪機(jī)平放切割。切斷后平放在地面上，采取措施防止鋼絞線散頭。鋼續(xù)線切割完后按各束理順，并間隔1.5m用鐵絲捆扎編束。同一孔道穿束應(yīng)整束整穿。鋼絞線穿束采用整束牽引法進(jìn)行，先將鋼續(xù)線束端部扎緊，套上穿束器，將穿束器的引線穿過孔道，在前端用5t慢速卷揚(yáng)機(jī)拉動(dòng)，后端人工向孔道內(nèi)送進(jìn)，直至兩端露出所需的工作長(zhǎng)度為止。穿好的鋼絞線應(yīng)順直，中間無扭結(jié)現(xiàn)象，以防止影響預(yù)應(yīng)力的精確性。鋼絞線束穿好后，應(yīng)按兩端每根鋼絞線的編號(hào)對(duì)稱穿入錨具中。束頭應(yīng)平順，以防掛破管壁。鋼絞線穿束完成后，應(yīng)盡快進(jìn)行張拉壓漿，以防銹蝕。鋼續(xù)線安裝在管道中后，管道端部開口應(yīng)使用彩條布包裹密封以防止?jié)駳膺M(jìn)入。
4、預(yù)應(yīng)力筋張拉
在張拉預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，必須確保混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)規(guī)定，一般控制在設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%。施工預(yù)應(yīng)力大小對(duì)構(gòu)件質(zhì)量將造成嚴(yán)重影響，因此預(yù)應(yīng)力施工過程中，應(yīng)遵循施工規(guī)定確保拉張的準(zhǔn)確性。通常情況下，預(yù)制構(gòu)件時(shí)預(yù)應(yīng)力梁混凝土強(qiáng)度需控制在60%以上，先進(jìn)行部分預(yù)應(yīng)力筋張拉，對(duì)梁體進(jìn)行一定預(yù)壓應(yīng)力施加，確保其能夠承擔(dān)自身重量荷載，該情況下，可提前將梁體移出臺(tái)座，并根據(jù)施工進(jìn)度進(jìn)行施工，確保張拉預(yù)應(yīng)力筋施工符合施工規(guī)定，隨后做好養(yǎng)護(hù)工作。確保混凝土強(qiáng)度符合施工規(guī)定后，需張拉其他受力筋。一般后張法預(yù)應(yīng)力橋梁都具有較長(zhǎng)長(zhǎng)度，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定，需選取2端張拉方式進(jìn)行張拉作業(yè)。張拉施工中，2端千斤頂應(yīng)具有相同的升降速度，避免偏心壓力過大，造成梁體側(cè)彎情況較為嚴(yán)重。張拉需分批進(jìn)行時(shí)，先張拉的預(yù)應(yīng)力筋需對(duì)其張拉后產(chǎn)生的彈性壓縮預(yù)應(yīng)力損失加以考慮，隨后應(yīng)及時(shí)將預(yù)應(yīng)力損失值計(jì)算出來，降低預(yù)應(yīng)力損壞。
5、澆筑混凝土
完成預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉施工后，必須及時(shí)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力孔道灌漿施工，通常在24小時(shí)以內(nèi)進(jìn)行。如無法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成混凝土澆筑施工時(shí)，必須保護(hù)錨固裝置和鋼絞線，保證較短時(shí)間內(nèi)錨固裝置與鋼絞線不出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，避免滑絲現(xiàn)象出現(xiàn)在后期施工中。孔道灌漿是粘結(jié)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工的重要施工部分，對(duì)提升施工質(zhì)量具有關(guān)鍵性的作用。
澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)選取一次性澆筑方式。澆筑混凝土?xí)r，相比上一層混凝土初凝時(shí)間，澆筑中斷時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)確保上一層混凝土強(qiáng)度超過2.45Mpa后，在進(jìn)行新混凝土澆筑，以確保接縫位置混凝土密實(shí)度符合施工規(guī)定。澆筑施工前，應(yīng)把老混凝土表面鑿除感覺，并做好清理工作，確保不存留積水后進(jìn)行新混凝土澆筑。施工前，需將一層水泥漿刷在垂直縫內(nèi)，水平縫需將水泥砂漿（15厘米厚）鋪設(shè)所有接觸面上，斜面接縫則需把前面混凝土鑿成臺(tái)階。如梁體關(guān)鍵位置存有接縫，在新混凝土澆筑前，需做好鋼筋加強(qiáng)工作，避免受力出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。
6、壓漿
完成預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)后要進(jìn)行孔道壓漿施工，壓漿作業(yè)的主要作用就是為了避免銹蝕情況的出現(xiàn)及對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性進(jìn)行有效加強(qiáng)。在水泥漿應(yīng)用過程中，應(yīng)確保期質(zhì)量符合預(yù)應(yīng)力強(qiáng)度及粘結(jié)力的要求。遵循歸家橋梁施工相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，選用硅酸鹽水泥進(jìn)行灌漿作業(yè)，為確保水泥漿的質(zhì)量，可以將適量的減水劑添加的水泥材料中。在灌漿作業(yè)前，必須確保孔道的濕潤(rùn)及整潔，并將灌漿壓力在0.5Mpa到 0.6Mpa之間進(jìn)行有效控制，并對(duì)其速度進(jìn)行有效控制，在壓漿過程中必須確保整個(gè)環(huán)節(jié)的連貫性及排氣暢通。
二、路橋工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工質(zhì)量控制？
1、確保鋼筋保持曲線形狀是預(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)埋階段的質(zhì)量控制重點(diǎn)，這就要求每個(gè)控制點(diǎn)的高程定位必須具有準(zhǔn)確性及牢固性，在與其相關(guān)的施工環(huán)節(jié)必須重視預(yù)應(yīng)力鋼筋施工，不能出現(xiàn)波紋套管損壞的現(xiàn)象，如發(fā)生意外必須及時(shí)采取措施進(jìn)行有效解決。
2、確保預(yù)應(yīng)力鋼筋控制張拉應(yīng)力可以對(duì)其設(shè)計(jì)要求進(jìn)行滿足是預(yù)應(yīng)力鋼筋在其張拉及灌漿階段的質(zhì)量控制重點(diǎn)，確保預(yù)應(yīng)力鋼筋的伸長(zhǎng)值在設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范要求的范圍內(nèi)，保證灌漿計(jì)量的準(zhǔn)確性，進(jìn)而達(dá)到漿體充滿孔道的作用。
3、根據(jù)設(shè)計(jì)長(zhǎng)度進(jìn)行鋼絞線下料施工，首先應(yīng)將鋼絞線表面雜物、銹跡等清理干凈，隨后通過砂輪機(jī)進(jìn)行切割，并根據(jù)各束數(shù)量進(jìn)行合理編束及綁扎，其綁扎材料一般選取20到22號(hào)鐵絲。完成綁扎施工后可選取人工整束穿束方式施工，穿束速度需均勻、緩慢，以此保證不損壞波紋管。采用等級(jí)較高的微膨脹混凝土在張拉作業(yè)結(jié)束后進(jìn)行封堵孔洞作業(yè)。在處理孔道堵管情況時(shí)，必須在施工前對(duì)波紋管的質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)真檢查，并在混凝土澆筑施工前對(duì)波紋管的安裝位置進(jìn)行確定，進(jìn)行套管接頭密閉性的檢測(cè)，同時(shí)在混凝土澆筑施工過程中對(duì)波紋管進(jìn)行有效保護(hù)。
三、結(jié)束語
綜上所述，路橋工程是國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要影響因素，為推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，必須重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。特別是改革開放以來，我國(guó)道路橋梁工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展，近年來，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁工程建設(shè)中也得到了廣泛地應(yīng)用與推廣。將其應(yīng)用到道路橋梁工程施工中，可有效延長(zhǎng)工程的使用壽命，提升工程建設(shè)整體質(zhì)量。
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[關(guān)鍵詞]培養(yǎng)模式 路橋?qū)I(yè) 課程體系 實(shí)習(xí)實(shí)踐
一、路橋行業(yè)改革對(duì)路橋?qū)I(yè)人才培養(yǎng)帶來的影響
我國(guó)道路橋梁行業(yè)的發(fā)展，對(duì)交通土建類專業(yè)人才的培養(yǎng)帶來很大的影響，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）施工企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，特別是近10年來，施工企業(yè)已劃分為3個(gè)結(jié)構(gòu)層次：總承包企業(yè)、專業(yè)承包企業(yè)及勞務(wù)企業(yè)。由于行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，施工行業(yè)對(duì)人才的培養(yǎng)要求也發(fā)生了相應(yīng)的變化，對(duì)行業(yè)內(nèi)部分施工企業(yè)的調(diào)研表明：交通土建專業(yè)畢業(yè)生的主要就業(yè)對(duì)象是大中型總承包企業(yè)和專業(yè)承包企業(yè)，從事施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)和管理工作，施工企業(yè)在承擔(dān)工程中的多樣性，決定高校學(xué)生必須了解和掌握土木專業(yè)中相關(guān)專業(yè)方向的初步知識(shí)。
（2）施工行業(yè)同其他行業(yè)一樣，改制為有限公司，企業(yè)的改制對(duì)人才的培養(yǎng)提出了新的要求，其企業(yè)為了減少運(yùn)行成本，提高生產(chǎn)效率，必然要求企業(yè)的工程技術(shù)人員一專多能，對(duì)應(yīng)這種要求，土木專業(yè)學(xué)生除了要強(qiáng)化本專業(yè)施工和管理能力外，對(duì)其他專業(yè)方向也應(yīng)有一定的了解，才能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展和需要。
（3）交通土建行業(yè)執(zhí)業(yè)準(zhǔn)入制的實(shí)施。執(zhí)業(yè)準(zhǔn)入制包括執(zhí)業(yè)注冊(cè)制度和崗位資格證書。比如，注冊(cè)建造師執(zhí)業(yè)資格考試中，其業(yè)務(wù)范圍較寬，具體包含建筑、給排水、水利水電、市政、道路橋梁、園林綠化工程等。由此可見，對(duì)于從事工程施工的畢業(yè)生，除了要求主修某個(gè)專業(yè)方向外，對(duì)其他專業(yè)方向也必須有所了解，以適應(yīng)施工行業(yè)的執(zhí)業(yè)準(zhǔn)入制的要求。
（4）現(xiàn)代交通事業(yè)的科學(xué)性、社會(huì)性、實(shí)踐性、創(chuàng)新性、復(fù)雜性等特點(diǎn)隨經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展更加突出，縱觀近幾年道橋?qū)I(yè)本科畢業(yè)生的就業(yè)情況，不難發(fā)現(xiàn)，很多畢業(yè)生走上工作崗位后，難以勝任一些道路專業(yè)方面的工作，要做到獨(dú)擋一面還需要一段比較長(zhǎng)的時(shí)間。因此，為了給社會(huì)培養(yǎng)出更多具有較強(qiáng)實(shí)踐工作能力的本科人才，我們有必要對(duì)道橋?qū)I(yè)的課程體系和實(shí)踐教學(xué)進(jìn)行改革。
二、土木工程路橋?qū)I(yè)課程體系的構(gòu)建
結(jié)合土木工程專業(yè)評(píng)估的要求，結(jié)合土木工程專業(yè)發(fā)展方向，并考慮我校冶金背景濃厚的特點(diǎn)及土木工程專業(yè)自身的師資結(jié)構(gòu)和專業(yè)優(yōu)勢(shì)，為提高高等教育質(zhì)量，對(duì)土木工程專業(yè)交通土建課程體系進(jìn)行了全面改革。
在對(duì)土木專業(yè)往屆畢業(yè)生和建設(shè)單位進(jìn)行調(diào)研分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步明確土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)。征求了校內(nèi)、外實(shí)踐教學(xué)基地專家的意見和建議，進(jìn)一步明確了我校土木工程（交通土建）專業(yè)的培養(yǎng)理念：在實(shí)踐性、綜合性、創(chuàng)新性等現(xiàn)代教育理念指導(dǎo)下培養(yǎng)大批能綜合運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)理論和技術(shù)手段，懂經(jīng)營(yíng)、會(huì)管理，有較強(qiáng)動(dòng)手能力的高素質(zhì)人才。突出理論與實(shí)踐并重的教學(xué)過程，突出和強(qiáng)化以人為本、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的育人特色，將素質(zhì)教育貫穿于理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)之中。提供不同層次的選修課，同時(shí)開設(shè)注冊(cè)師考試系列課程，將執(zhí)業(yè)注冊(cè)制度與課程教學(xué)緊密結(jié)合起來，選修課學(xué)分達(dá)2分，占課內(nèi)學(xué)時(shí)比例17%，占總學(xué)分比例15%，有利于學(xué)生個(gè)性的發(fā)展以及創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力的培養(yǎng)。
課程體系以工程理論和工程實(shí)踐教育為核心，按照基礎(chǔ)知識(shí)、專業(yè)知識(shí)、實(shí)踐能力培養(yǎng)3個(gè)層次來構(gòu)建，如圖1所示。
基礎(chǔ)知識(shí)中，數(shù)學(xué)、外語、計(jì)算機(jī)能力、工程力學(xué)、建筑制圖、荷載與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法、結(jié)構(gòu)力學(xué)等知識(shí)是土木專業(yè)的學(xué)科基礎(chǔ)。
專業(yè)知識(shí)：開設(shè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、道路設(shè)計(jì)、橋梁設(shè)計(jì)等課程。其中結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理課程是將建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和橋梁設(shè)計(jì)的共同基礎(chǔ)內(nèi)容提取出來，包括各類基本構(gòu)件的受力性能、承載力等，這部分具有共性的內(nèi)容形成知識(shí)模塊，達(dá)到了課程體系整體優(yōu)化的目的，又構(gòu)成較寬的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)知識(shí)平臺(tái)。另外，在專業(yè)選修課中，除了設(shè)置交通土建方面的專業(yè)選修課之外，特別還設(shè)置了土木專業(yè)結(jié)構(gòu)工程和巖土工程方面的選修課程，以利于學(xué)生根據(jù)自身的興趣拓寬學(xué)生的就業(yè)面，以實(shí)現(xiàn)在有限的學(xué)時(shí)內(nèi)培養(yǎng)專業(yè)性強(qiáng)、適應(yīng)面更寬的人才。
實(shí)踐能力培養(yǎng)，包括制圖、實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)，綜合性課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)。特別是綜合性課程設(shè)計(jì)，它在立體式實(shí)踐教學(xué)體系中起“承上啟下”作用，有利于培養(yǎng)學(xué)生的工程與創(chuàng)新能力。此外生產(chǎn)實(shí)習(xí)開設(shè)的第七學(xué)期，鼓勵(lì)任課教師進(jìn)行選修課考試考核方法改革，將有能力的學(xué)生的生產(chǎn)實(shí)習(xí)延長(zhǎng)至半年，畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)合就業(yè)逐步在工程一線進(jìn)行，鼓勵(lì)學(xué)生赴校外進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)，學(xué)生在工地進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)、工程概預(yù)算等工程實(shí)踐鍛煉，以達(dá)到技術(shù)硬，管理能力強(qiáng)，綜合素質(zhì)高的目標(biāo)。
三、土木工程專業(yè)成組課建設(shè)
按照強(qiáng)施工、能設(shè)計(jì)、懂管理的應(yīng)用型人才理念，優(yōu)化課程體系，并與國(guó)家執(zhí)業(yè)注冊(cè)制度相協(xié)調(diào)，為學(xué)生的就業(yè)、擇業(yè)和發(fā)展奠定基礎(chǔ)。對(duì)學(xué)科基礎(chǔ)平臺(tái)課、專業(yè)基礎(chǔ)平臺(tái)課程分5個(gè)成組課模塊進(jìn)行優(yōu)化整合，突出教學(xué)內(nèi)容的實(shí)踐性和綜合性。
基礎(chǔ)模塊：道路工程制圖與CAD、土木工程概論
力學(xué)模塊：土木工程力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、水力學(xué)
專業(yè)基礎(chǔ)模塊：道路建筑材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理
設(shè)計(jì)基礎(chǔ)模塊：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基路面工程、橋梁工程、基礎(chǔ)工程，公路小橋涵設(shè)計(jì)
施工管理模塊：道路工程測(cè)量、道路施工、橋梁施工、施工組織設(shè)計(jì)和工程造價(jià)
素質(zhì)拓展模塊：注冊(cè)建造師或注冊(cè)造價(jià)師相關(guān)課程
基礎(chǔ)模塊培養(yǎng)學(xué)生的道路工程基本知識(shí)和工程制圖能力，力學(xué)模塊培養(yǎng)學(xué)生的工程力學(xué)基礎(chǔ)。專業(yè)基礎(chǔ)模塊和設(shè)計(jì)基礎(chǔ)模塊培養(yǎng)學(xué)生的結(jié)構(gòu)知識(shí)、道路工程理論和設(shè)計(jì)能力，使學(xué)生初步達(dá)到“能設(shè)計(jì)”。施工管理模塊培養(yǎng)學(xué)生的強(qiáng)施工、懂管理的基本知識(shí)和技能。素質(zhì)拓展模塊有利于學(xué)生盡早適應(yīng)建筑市場(chǎng)的大環(huán)境。
對(duì)于專業(yè)課模塊，分別確立核心課程進(jìn)行課程建設(shè)，突出應(yīng)用能力的培養(yǎng)。學(xué)生在專業(yè)課學(xué)習(xí)階段，在學(xué)習(xí)自身專業(yè)課模塊的基礎(chǔ)上，還要求學(xué)生根據(jù)各自的個(gè)人興趣和將來的就業(yè)去向，從結(jié)構(gòu)和巖土方向的課程模塊中選擇課程作為選修課，從而拓寬其知識(shí)面，使學(xué)生畢業(yè)后既能勝任相應(yīng)專業(yè)方向的工作和學(xué)習(xí)，又能了解其他專業(yè)方向的特點(diǎn)。
四、土木工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)模式改革
加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)、突出應(yīng)用型人才培養(yǎng)。建立穩(wěn)定的校內(nèi)外實(shí)習(xí)基地，聘請(qǐng)部分有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)工程師任兼職教師，與企業(yè)建立固定的產(chǎn)學(xué)合作機(jī)制。
將注重培養(yǎng)學(xué)生的工程管理能力和在工程實(shí)踐中的創(chuàng)新思維和技術(shù)革新作為改革的中心課題。堅(jiān)持產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的原則，采取4層次立體式實(shí)踐教學(xué)模式，如圖3所示。
第l層次：基本的動(dòng)手能力，包括認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、道路工程制圖和CAD、測(cè)量實(shí)習(xí)等。在大一學(xué)年和大二學(xué)年進(jìn)行。
第2層次：專項(xiàng)能力訓(xùn)練，包括道路建筑材料材料實(shí)驗(yàn)、土木工程力學(xué)實(shí)驗(yàn)、土力學(xué)實(shí)驗(yàn)。在大二學(xué)年和大三學(xué)年進(jìn)行。
第3層次：工程應(yīng)用能力的全面訓(xùn)練，包括路橋試驗(yàn)檢測(cè)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)等。在大三學(xué)年和短三學(xué)期進(jìn)行。
第4層次：綜合能力訓(xùn)練，包括新技術(shù)專題課題、綜合性課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)等。
交通土建綜合性課程設(shè)計(jì)包括：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理課程設(shè)計(jì)、道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)、路基路面課程設(shè)計(jì)、鋼筋混凝土橋梁課程設(shè)計(jì)。
工程管理綜合性課程設(shè)計(jì)包括：道路與橋梁施工組織設(shè)計(jì)、道路工程概預(yù)算編制。
同時(shí)加大校內(nèi)外實(shí)習(xí)基地的建設(shè)力度，為培養(yǎng)高級(jí)應(yīng)用型人才創(chuàng)建了良好的實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)。
五、結(jié)語
學(xué)校的發(fā)展需要綜合考慮自身特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)方向，制定適當(dāng)?shù)娜瞬排囵B(yǎng)計(jì)劃，為社會(huì)和施工一線單位的高級(jí)應(yīng)用型人才。所以，必須根據(jù)其自身的具體情況，揚(yáng)長(zhǎng)避短，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，制定自身的生源、地域、需求等發(fā)展戰(zhàn)略，力爭(zhēng)培養(yǎng)出一批能扎根工程一線高級(jí)應(yīng)用型人才。
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【關(guān)鍵詞】公路橋梁；施工項(xiàng)目；管理特征
1引言
在社會(huì)發(fā)展過程中，公路橋梁的重要性不言而喻。而公路橋梁施工中的質(zhì)量問題一直都是人們關(guān)注的熱點(diǎn)話題，因其決定著公路橋梁的使用年限和安全性能。如果公路橋梁質(zhì)量存在弊病，將會(huì)使人們的出行安全存在巨大的安全隱患，提高交通事故發(fā)生率，給人民群眾造成生命財(cái)產(chǎn)損失，增加社會(huì)負(fù)擔(dān)。而公路橋梁項(xiàng)目管理存在眾多分支，施工項(xiàng)目管理作為其中不可或缺的重要環(huán)節(jié)，是保障其他施工環(huán)節(jié)有序進(jìn)行的基礎(chǔ)，也是決定整體項(xiàng)目質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
2公路橋梁施工項(xiàng)目管理的概念及特征
2.1公路橋梁施工項(xiàng)目管理的概念
簡(jiǎn)單來說，公路橋梁施工項(xiàng)目管理是由施工企業(yè)承包需要修繕的公路橋梁路段并展開有計(jì)劃有目的的施工作業(yè)管理，目的在于提高公路橋梁施工質(zhì)量、效率以及安全性，并使工程可以在規(guī)定工期內(nèi)完工。與此同時(shí)，為了最大化提升公路橋梁整體質(zhì)量，應(yīng)該結(jié)合項(xiàng)目不同施工環(huán)節(jié)的具體要求，對(duì)當(dāng)下管理理念、方法、模式等進(jìn)行創(chuàng)新，以此強(qiáng)化路橋工程施工過程中的各項(xiàng)指標(biāo)，并減少經(jīng)濟(jì)支出。
2.2公路橋梁施工項(xiàng)目管理的特征
2.2.1復(fù)雜性公路橋梁施工項(xiàng)目管理的復(fù)雜性主要體現(xiàn)在施工技術(shù)和施工環(huán)境上。在無特殊情況下，公路橋梁施工時(shí)一般使用混凝土澆筑技術(shù)配合其他輔助技術(shù)，該技術(shù)施工難度大并且過程復(fù)雜，很容易因細(xì)節(jié)處理不當(dāng)造成質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。例如，施工材料的配比，施工工藝的處理等，如果對(duì)其把控不當(dāng)，均會(huì)降低公路橋梁的整體質(zhì)量，縮短使用年限和降低使用過程中的安全系數(shù)，使得公路橋梁施工難度系數(shù)急劇增大。另外，因?yàn)楣窐蛄涸谑┕r(shí)為外部作業(yè)，需要考慮天氣以及人文等因素，尤其天氣因素為人力不可控的隨機(jī)事件，很容易對(duì)施工造成影響，增加施工作業(yè)時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，使得公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作的難度進(jìn)一步加大。2.2.2多變性公路橋梁在建設(shè)施工過程中具有多變性，例如，一些偏遠(yuǎn)山區(qū)的公路橋梁修建，尤其在隧道施工等階段，很容易發(fā)生突發(fā)事件。再如，海拔、溫度等外在原因會(huì)讓施工人員的身體受到影響，從而降低施工質(zhì)量，加大管理難度。而面向此類問題，無法人為預(yù)測(cè)，故此便需要管理者具備極高的臨場(chǎng)應(yīng)對(duì)能力和專業(yè)組織能力，能夠結(jié)合實(shí)際發(fā)生的問題采取及時(shí)有效的措施，保障公路橋梁項(xiàng)目管理目標(biāo)可以如期實(shí)現(xiàn)。2.2.3協(xié)調(diào)性公路橋梁施工項(xiàng)目管理工作要想全面有序落實(shí)，需要將整體施工作業(yè)步驟進(jìn)行詳細(xì)設(shè)置，并結(jié)合實(shí)際內(nèi)在和外在因素進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化。另外，公路橋梁施工項(xiàng)目工期較長(zhǎng)，施工內(nèi)容較多，施工類型復(fù)雜，故此針對(duì)公路橋梁施工項(xiàng)目進(jìn)行管理時(shí)，管理者必須具備統(tǒng)籌全局的能力，可以根據(jù)制訂的計(jì)劃按部就班地完成，當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)事件后，個(gè)別問題個(gè)別處理，強(qiáng)化工作的規(guī)范性和協(xié)調(diào)性[2]。
3公路橋梁項(xiàng)目施工管理分析
3.1公路橋梁過渡段的施工技術(shù)管理
在公路橋梁過渡段施工時(shí)，很容易出現(xiàn)變形等情況，而一旦出現(xiàn)變形，車輛行駛過程中將引發(fā)較為嚴(yán)重的安全問題。引發(fā)該類問題出現(xiàn)的主要原因?yàn)闃蚺_(tái)樁基在施工時(shí)存在不規(guī)范施工。因此，管理者需要監(jiān)督施工人員在施工之前做好軟土地基處理，避免后期地基沉降，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。從目前我國(guó)公路橋梁施工情況來看，在處理軟土地基時(shí)一般會(huì)采用排水固結(jié)的方法，以此最大化地控制地基沉降問題[3]。但是這種方法存在一定弊端，即無法準(zhǔn)確控制時(shí)間，使得整體設(shè)計(jì)和施工存在一定差距。而為了優(yōu)化此類問題，可以從以下幾個(gè)方面采取措施：首先，提前安排橋臺(tái)樁基的施工時(shí)間，給加固地基留出充足時(shí)間；其次，結(jié)合項(xiàng)目施工地段的具體情況采取適宜的處理方法；最后，制定良好的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)。
3.2公路橋梁施工的質(zhì)量管理
3.2.1結(jié)構(gòu)的耐久性問題在實(shí)際的施工過程中，公路橋梁施工建設(shè)極易受到外部環(huán)境影響，加之人為因素，導(dǎo)致整體施工結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，對(duì)后期公路橋梁使用質(zhì)量和年限都會(huì)帶來極為不利的影響，從而產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)損失。故此，在公路橋梁施工質(zhì)量管理上須注意結(jié)構(gòu)耐久性問題，強(qiáng)化工程整體質(zhì)量。3.2.2混凝土質(zhì)量管理公路橋梁施工的主體材料為混凝土，因此，混凝土質(zhì)量在很大程度上可決定公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量，所以管理者必須監(jiān)督施工原材料，嚴(yán)格按照我國(guó)路橋工程相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)采購(gòu)混凝土原材料[4]。另外，在施工過程中，要按照不同地區(qū)的實(shí)際情況，選擇適宜的混凝土材料，對(duì)于溫度等問題也要合理控制，只有這樣，才能從細(xì)節(jié)上提高路橋工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。3.2.3橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理對(duì)于公路橋梁施工來說，前期的測(cè)量工作至關(guān)重要，只有以精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，才能將施工偏差值控制在可承受范圍。因?yàn)闃蛄航Y(jié)構(gòu)形式較為復(fù)雜，加之不同地區(qū)的外部因素影響不同，增加了施工技術(shù)難度，所以需要不斷強(qiáng)化和創(chuàng)新具體施工技術(shù)。相關(guān)單位管理者在施工過程中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都要遵照設(shè)計(jì)圖紙完成，不可隨意按照個(gè)人意愿改變施工流程和工法，要最大化提高公路橋梁的承載能力。3.2.4原材料檢驗(yàn)體系無論在公路還是橋梁施工時(shí)，原材料質(zhì)量都不可忽視。為了切實(shí)保障公路橋梁的施工質(zhì)量，需要從源頭把控原材料問題。管理者在每一種原材料進(jìn)場(chǎng)之前都需要安排專人進(jìn)行查驗(yàn)，主要確定原材料是否符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，是否符合本次施工要求等，防止部分人員為了從中謀取利益而以次充好[5]。另外，原材料進(jìn)場(chǎng)后需要根據(jù)保存要求進(jìn)行安置。在項(xiàng)目實(shí)施中，要再次對(duì)原材料進(jìn)行抽樣調(diào)查，對(duì)于一些不符合標(biāo)準(zhǔn)或者因儲(chǔ)存不當(dāng)而造成質(zhì)量問題的原材料進(jìn)行及時(shí)處理，只有這樣，才能整體提高施工項(xiàng)目的質(zhì)量。3.2.5養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理養(yǎng)護(hù)作業(yè)是公路橋梁施工完成后不可或缺的重要環(huán)節(jié)。在養(yǎng)護(hù)過程中，管理人員需要對(duì)養(yǎng)護(hù)施工人員進(jìn)行專業(yè)系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)知識(shí)培訓(xùn)和實(shí)際操作養(yǎng)護(hù)培訓(xùn)，以此提升施工人員的綜合施工能力。如在施工完成到養(yǎng)護(hù)期間，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況做好相應(yīng)的遮蓋、灑水、降溫等措施，避免因外部環(huán)境對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生負(fù)面影響，從而保障工程質(zhì)量。另外，在養(yǎng)護(hù)過程中一旦發(fā)現(xiàn)公路橋梁使用情況存在隱患，如裂縫、下沉等應(yīng)及時(shí)上報(bào)，管理人員也需要重視施工人員所上報(bào)的問題，根據(jù)施工檢查制度為依托，進(jìn)行后期完善，從而加強(qiáng)公路橋梁整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性能和安全系數(shù)，并定期或者不定期地對(duì)質(zhì)量進(jìn)行檢查，以此盡可能延長(zhǎng)公路橋梁使用年限。
4公路橋梁施工項(xiàng)目管理方法
4.1項(xiàng)目管理制度
為了助推路橋施工項(xiàng)目的順利實(shí)施，可以根據(jù)施工相關(guān)管理?xiàng)l例制度，結(jié)合工程實(shí)際情況，做好施工前整體工期的預(yù)測(cè)，管理者可以針對(duì)公路橋梁工程內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化，甚至可以精確到每天、每月的施工計(jì)劃。施工目標(biāo)和施工計(jì)劃越詳細(xì)，施工人員的工作進(jìn)度會(huì)越精準(zhǔn)，這樣便可以對(duì)工程實(shí)際施工進(jìn)度及時(shí)進(jìn)行糾正，對(duì)工程施工近期和遠(yuǎn)期目標(biāo)進(jìn)行精準(zhǔn)化管理控制。另外，還應(yīng)創(chuàng)新相關(guān)管理制度，以約束施工人員行為并解決施工過程中出現(xiàn)的問題。而項(xiàng)目管理制度的全新制定，需要在符合國(guó)家相關(guān)法律的前提之下，側(cè)重公路橋梁工程施工項(xiàng)目制度的可行性，使具體實(shí)施規(guī)劃原則與施工進(jìn)度要求相一致[6]。這對(duì)于每一個(gè)施工項(xiàng)目來說都至關(guān)重要，可以讓施工人員有制度可依，降低錯(cuò)誤發(fā)生率，規(guī)范施工人員施工行為，保障整體工作質(zhì)量。
4.2施工安全管理
在施工之前，管理者需要對(duì)員工進(jìn)行安全教育，例如，施工時(shí)的安全防護(hù)工作、相關(guān)施工流程的遵守、施工后的總結(jié)工作等。管理者還要在施工時(shí)加大例行檢查力度，確保施工過程無安全事故發(fā)生。同時(shí)，管理者還要明確各施工工種之間的關(guān)系，讓每一個(gè)施工人員都具備高度的施工安全防范意識(shí)，保障公路橋梁施工有序進(jìn)行。在施工時(shí)，會(huì)有很多人力無法預(yù)知事件的發(fā)生，加之可能受到天氣、環(huán)境等諸多因素的影響，施工人員心理狀態(tài)會(huì)發(fā)生變化，由此造成施工作業(yè)時(shí)出現(xiàn)失誤[7]。所以管理者要注意施工人員的心理狀況，防止因此類問題拖延施工進(jìn)度。
4.3施工環(huán)境管理
路橋工程施工均為外部作業(yè)，故環(huán)境問題成為影響施工質(zhì)量的主要因素之一。例如，天氣炎熱、風(fēng)雨交加等都會(huì)對(duì)施工技術(shù)造成不利影響。故此，管理者應(yīng)該結(jié)合實(shí)際施工環(huán)境做出以下改動(dòng)：在惡劣的環(huán)境條件下，要減少員工的施工作業(yè)時(shí)間，減少出現(xiàn)中暑、暈厥等危險(xiǎn)狀況的發(fā)生，避免因?yàn)閻毫犹鞖庵率故┕と藛T出現(xiàn)身體問題，從而影響施工進(jìn)度。在炎熱的夏季，管理者要做好防暑準(zhǔn)備措施，減少中午作業(yè)時(shí)間和工作量，為員工搭建清涼通風(fēng)的休息場(chǎng)所，或者可以調(diào)整工作安排，采用輪流工作制度，避免人員長(zhǎng)期暴曬而出現(xiàn)身體不適問題[8]。對(duì)于嚴(yán)寒或者風(fēng)雨天氣來說，除了要保障人員身體問題外，還要保護(hù)一些施工設(shè)備以及原材料等，避免出現(xiàn)材料設(shè)備儲(chǔ)備問題導(dǎo)致后續(xù)施工進(jìn)度受阻。
4.4建立培訓(xùn)和激勵(lì)制度
在公路橋梁項(xiàng)目施工過程中，因?yàn)轫?xiàng)目施工工作難度較大，施工工期較長(zhǎng)，致使施工人員的流動(dòng)性會(huì)較大，故此管理者要保障施工人員心態(tài)問題、身體問題并合理排班制度，另外還可以推廣文體活動(dòng)，提升施工人員綜合素質(zhì)。而培訓(xùn)便是最為直接有效的手段之一，管理者可以總結(jié)既往公路橋梁施工人員因操作不當(dāng)而引發(fā)的問題，以此為例，詳細(xì)解說，讓施工人員引以為戒。同時(shí)，管理者可以讓技術(shù)過硬的人才進(jìn)行詳細(xì)的施工教學(xué)，讓工作人員可以從理論知識(shí)開始綜合學(xué)習(xí)，后續(xù)再運(yùn)用到施工實(shí)踐之上。另外，對(duì)于一些表現(xiàn)良好的施工人員可以進(jìn)行物質(zhì)激勵(lì)，施工人員大多都是跟隨施工隊(duì)由天南海北而來，其主要目的在于賺錢。故此管理者可以就此為切入點(diǎn)，設(shè)置物質(zhì)激勵(lì)制度，根據(jù)施工人員所做出的貢獻(xiàn)進(jìn)行嘉獎(jiǎng)，調(diào)動(dòng)施工人員的工作積極性[9]。
5結(jié)語
公路橋梁施工項(xiàng)目管理為一項(xiàng)較為復(fù)雜的任務(wù)，是保障整體工程如期交付并可迅速投入使用的關(guān)鍵部分。管理者通過良好的管理手段，從內(nèi)部和外部雙重角度入手，統(tǒng)一協(xié)調(diào)施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)工作，確保施工技術(shù)和施工行為規(guī)范，嚴(yán)格按照施工圖紙和施工計(jì)劃完成管理監(jiān)督，保障公路橋梁工程質(zhì)量，控制工期，避免安全事件發(fā)生，降低管理成本，最終收獲更高的社會(huì)效益。
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