時間：2022-02-26 20:22:41
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇市場一體化論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵詞】一體化教學;物流市場營銷;應用
一、一體化教學模式在物流市場營銷教學中優點
1．1專業性更強，學生更拔尖。
因為物流市場營銷這一門學科，具有很強的操作性和實踐性，所以對學習的要求也很高，需要學生時常分析和歸納總結學習過程中和工作中所需要的知識以及技能，并且加以熟練。教師需要將教學目標、教學任務與工作崗位的要求相結合，形成針對性的教學方法，這樣課程能更快速的提高學生的技能，而且方便于實施。
1．2能夠培養專業性創新型人才。
理實一體化教學模式以學生為主體，在物流市場營銷可以完全體現出學生的個性，擺脫以往“一個模子”的教學方式。豐富的理論知識，親身的動手體驗，滿足了學生對物流市場營銷的好奇心，進而激發學生的潛能，提高創新能力。
二、一體化教學模式在物流市場營銷教學中存在的問題
師資薄弱導致教學質量低。對物流市場營銷學科，年紀較大的教師主要采用的是理論教學，實踐教學模式缺乏，這違背了理實一體化教學模式的原則。而年輕的教師，有著扎實的專業基礎知識，但缺乏實踐經驗。還有一類教師，是來自于企業，這一類教師有著豐富的實踐經驗，但是缺乏教學經驗。因此院校的教師團隊存在一些漏洞，教師團隊一日不得完善，學生的進步之日可謂遙遠。站在院校的角度，對物流專業的學生，物流市場營銷這一門課程是專業必修課，在某些院校，它還是學位課，重中之重。物流市場營銷講究的除了理論，還講求實踐者的能力以及經驗。一味地在校園里，在課室中給學生灌輸知識，學生也難以理解。學好這一門課的捷徑便是校企合作，一方負責賦知識，另一方負責予經驗，可是這存在學校與企業之間的合作不夠緊密，力度也不足。院校一心想培養出本校心目中的理想人才，便在校內建造實訓營，可是這始終是模擬的，學生終究不能進入企業內部學習，不能到真正的場地上實踐，所以學生培養出來的能力還是有差距的。
三、一體化教學模式在物流市場營銷教學中的應用
3．1完善課程的考核機制。
物流市場營銷這一門課程強調的不僅僅是理論知識，那么考核機制也不能只是專注于卷面上的考試。考核學生的學習成果，比如:“百分制”考核機制，平時學習成績占30%，卷面考試成績占30%。實踐考試成績占40%。這樣的百分制考核對教學任務、教學目標的設置具有很大的指導作用。該模式增強了考核的公平性和全面性，監督了理實一體化教學模式的實施，督促學生自覺學習。
3．2提高教師自身的教學水平。
缺乏實踐經驗的教師可深入到企業中實踐學習或者定期地進行相應的培訓，了解企業真正需要的人才類型、崗位的規范操作以及職業道德要求。除此之外，教師還需要掌握最新的崗位知識與技能，幫助學生提高相應法技能，增加就業機會。
3．3加強校企合作。
如:物流在學生眼中簡單地說便是學生每天接觸的快遞，可是，這些都是表面上的東西，想要深入地了解什么是物流，什么是物流市場營銷，還需要把學生帶到企業當中去學習，去了解。如果把學生放進京東商城，學生就會了解到當中的運作情況。如果把學生送進聚美優品企業中學習，學生就會清楚海外購以及極速免稅是如何利用物流進行銷售。在企業當中能學習到的知識真的是包羅萬象，而學校是不能給予的。校企合作還可以汲取國外學工結合的方法，其中的道理是一樣的。如:德國的“雙元制”職業教育，目的為的是應用，基礎便是理論知識。我國的校企合作也可以如此，教學的過程是在企業與院校雙方交替進行，共同培養物流市場營銷的應用型人才，就是部分學院制的職業教育形式。學生在完成基礎的理論知識后，就可到企業跟師傅學習，一邊在企業做工一邊接受師傅的教導，另一邊又在院校中進行相關理論知識的學習，總之，做工與學習交替進行。企業派出專業技術人員到學校協商開設物流市場營銷專業課程，并與在校教師交流互相傳授經驗。
3．4改革教學方法。
一是角色扮演法，將學生分為若干小組，每組10個人，每一小組代表一間物流公司，每一位隊員擔當不同的角色，如總經理、策劃員、客服人員、市場調查人員、銷售員、財務人員等。每一組都必須完成一下的任務:公司的名稱、商標的設計、市場狀況調研、公司經營的項目、市場定位與細分、消費者行為分析和營銷策略等。最后每個小組上交一份完整的綜合的策劃書，再站在臺上向班上的同學推介并解釋細節，并且臺下的同學進行提問，由臺上的同學作答。最后，教師就對每個小組的方案進行點評。角色扮演的教學方法不僅讓學生感受課堂上活躍輕松的氛圍，并且能培養學生的自主決策能力、思考與創新能力以及觀察能力。二是案例分析法，這將是以社會上實際存在的企業為例子進行剖析，教師搬出例子，鼓勵學生積極思考、積極參與討論。例如在物流市場分析跨國企業的營銷環境，令學生自主收集國際營銷文化環境的相關資料并自主整合，得到初步的觀點。在堂上以辯論賽的形式進行案例的討論，挖掘學生課堂上的積極性，教師最后會對整個過程以及學生所做的案例分析進行講評。
【參考文獻】
［1］王少輝．“教學做”一體化模式在《物流市場營銷》課程中的運用探討［J］．中國連鎖，2014(05)
關鍵詞：水務一體化管理
水務是指以水循環為機理、以水資源統一管理為核心的所有涉水事務。水務主要包括：水資源、城鄉防洪、灌溉、城鄉供水、用水、排水、污水處理與回收利用、農田水利、水土保持、農村水電等涉水事務。
水務一體化管理指水務管理所涉及的各項職能和各個環節之間協調、統一的管理機制，即對區域的防洪、排澇、供水、需水、節水、水資源保護、污水處理極其回用、農田水利、水土保持、農村水電、地下水回灌等實行統一規劃、統一取水許可、統一配置、統一調渡、統一管理。也就是說由一個部門對水質和水量負責。
1.水務一體化管理的優越性
1.1 理順了水資源可持續利用的體制保證
實行水務一體化管理，對區域的防洪、排澇、蓄水、供水、排水、節水、水資源的保護、污水處理及其回收利用等實行統一管理，改革“多龍管水”為“一龍管水”。這樣才能保證水資源的可持續利用。
1.2 促進了城鎮的防洪與排水工程建設
實行水務一體化管理，既可以從區域上統盤考慮防洪與排水，也可以根據有償使用的原則，解決部分工程的投資和運行費用，促進城鎮防洪排水工程的建設。
1.3 有利于進一步完善水利基礎產業
實行水務一體化管理，可以使水利從以防汛抗旱為主的純公益性基礎設施向同時兼顧城鄉供水、旅游、養殖和排水治污等經營性產業發展，以促進水利基礎產業的良性運行與發展。
1.4 強化了水行政執法工作
實行水務一體化管理，可以強化水行政執法工作，豐富水行政執法的內容。切實解決以前由于是多個部門管水形成的困難，如取水許可制度、水資源費征集制度等實施都可迎刃而解。
2.水務一體化管理的必要性
2.1實行水務一體化管理是當前水資源形勢發展的需要
當前的水資源“豐而不優”，水環境污染、水土流失在加劇發展，局部的環境污染和生態破壞已成為制約當地經濟、影響和威脅人體健康的重要因素，水污染日趨嚴重。論文格式。同時，由于水資源管理體制不順，水資源的利用效率低，水利、城建、環保等幾個部門管水，卻又無人負責的局面。
2.2水務一體化管理是提高水行政效益和經濟可持續發展的需要
實行水務一體化管理后，沒有了職能的交叉，可以大大提高水行政效率效益：一是對水資源統一管理，建立統一有效的監管體系；二在水資源的分配上，運用市場化手段，比如價格調整，使個人用水和企業用水趨向合理；三是可以找到公共政策與市場的結合點，資金和政策配套，把水資源的市場激活，把一批企業資金引到節污水處理上來。
2.3實行水務一體化管理是適應外部氣候、跟上形勢發展的需要
從國際形勢來看，對水資源進行統一的管理已成為趨勢和潮流。國外也比較重視水務的一體化管理，如英國、法國、新加坡等國家。通過他們的實踐證明，實行水務一體化管理將有利于提高水資源和水環境的承災能力，統籌解決各種水問題，從而實現水資源的可持續發展。
3. 水務一體化管理的構想與建議
水務一體化管理的原則應按飲水保障，防洪安全，糧食供給和農業產業結構調整，經濟發展和生態系統建設的次序優化配置水資源。從而達到提高水行政效率和效益、實現經濟社會可持續發展的目的。
3.1 政府職能轉變是水務一體化管理的關鍵
水務局要以水資源統一管理為核心，根椐現有的法規和技術標準，及市場規則和企業服務標準，把政府職能切實轉變到宏觀調控，公共服務和監督企事業單位運行方面來，對各類水事活動實施統一規劃，統一調度，統一管理，逐步建立投資主體多元化，產業發展市場化，行業監管法制化的運行機制，實現水務政務公開、公正、公平，樹立水務新形象，為地方經濟和社會可持續發展提供保障。
3.2 水資源綜合規劃，爭取投資，加大對水污染防治的治理力度
要對水資源重新作出科學的考察評價，進行統一規劃。特別是要對地下水資源開發利用的現狀，對水質、地層等方面的消極影響進行考察，為科學統一規劃和開發水資源提供依據。積極開展節約用水、供水、排水、防洪、農田水利、水污染防治等專業規劃的編制，逐步形成比較完整的水務規劃體系，為水務建設和發展奠定基礎。
3.3 加強水務機構建設，工作中要借鑒成功經驗
應使從各單位劃并的各項管理職能相互協調，在公開、公平、公正、擇優的原則指導下引進人才、加強培訓、擴展專業知識結構，建設有知識、懂技術、善經營的水務隊伍，為水務管理體制改革提供人力資源保障。同時，注意也要向水務工作先進地區學習管理經驗，使我們的水務工作少走彎路，達到提高水行政效率和效益、優化水資源配置的目的。
3.4加強取水許可管理，狠抓節約用水
嚴格實行取水許可證制度，對取水申請嚴把審查關。所有新增取水項目必須進行包括水源、節水和水資源保護等內容的水資源論證，未通過水資源論證的取水項目，不予受理。同時通過合理的水價制度提高人們的水資源意識及農業灌溉用水和生活用水的利用率。大力推廣使用節水新工藝和新技術，逐步推進用水管理，對超計劃的用水戶，實行累進加價收費。要把節約用水作為減少水污染的一個重要方面來抓。
3.5 全面加強水行政執法工作
轉變觀念，調整思路，從單純、依靠行政手段治水管水向全面依法管理轉變，充分發揮水行政執法隊伍的作用，全面啟動水行政執法工作，依法查處典型的水事案件。同時，積極貫徹預防為主的方針，擴大法制教育的影響范圍，加強執法巡查，盡可能地減少水事違法案件的發生。
3.6 統一管理，使水務成為大市場
涉水事務既有極強的公益性，又是個不完全市場。論文格式。政府不可能把本來可以推向市場的部分包起來，不僅財力達不到，還有推諉扯皮、效率低、效益差等許多弊病。論文格式。但統一管理后，可對公益部分和市場部分作出合理的劃分，制定不同的政策。分清水的公益職能和市場運作是保障人民群眾根本利益的前提。
3.7 強化宣傳，營造水務一體化管理改革的氛圍
要廣泛利用各種媒體，加大對水資源開發利用、管理和保護的宣傳力度。宣傳全國水務體制改革進展、成效和主要經驗；宣傳水資源管理體制改革的必要性和迫切性；宣傳典型水事案件的處理情況。以達到人民群眾和各個部門理解與支持水資源一體化管理，進而推動水資源事業的健康、可持續發展的目的。為了在水資源承載力和環境容量許可的前提下，促進人與自然在時間、空間、數量、結構及功能上的可持續發展，必須對現有的水資源管理體制進行改革，建立統一的水務管理體制，以便對防洪、排澇、蓄水、供水、節水、水資源保護、污水處理及回用等實行統一規劃、統一取水許可、統一配置、統一調度、統一管理，即變“多龍管水”為“一龍管水”實現水務一體化。只有推行這樣的水資源管理體制，才能實現水資源的可持續利用，進而保證經濟社會的可持續發展。
經濟貿易方面的論文范文一：世界經濟貿易發展一體化途徑
一、橫向購并戰略
這在近六七年來的國際汽車、石化、信息等領域表現得非常明顯。橫向購并，使原來生產同類產品(不同型號)的跨國公司之間，可以通過產業內分工而進行的產業內貿易，轉變為跨國公司內部分支機構之間的公司內貿易。
二、垂直一體化戰略
其形式既有獨資、控股、參股的直接股權控制，也有借助品牌進行的非股權控制的虛擬一體化方式。在直接的股權控制模式中，跨國公司往往自己投資從事研究與開發或者關鍵零部件的生產，以確保技術領先的優勢。對于生產成本相對低的產品參與國際分工，就會獲得比較利益，不僅其自身，而且整個世界都會從中受益。但在經濟一體化背景下，比較優勢已不能再成為決定國際貿易分工的重要基礎。要素，特別是資本、技術和高級人才等要素的流動性日益增強，比較優勢已不再為一國所獨享。在此情況下，某一國的比較優勢實際上成為本國及外國都可以利用的區位優勢，而利用比較優勢的能力，則集中于不同國家具有國際能力等。這樣，競爭優勢主要表現在跨國公司的市場力量，資源貧富、成本高低不再是競爭優勢的主要決定因素。國際貿易格局由公司間、產業間貿易，轉向產業內貿易、公司內貿易為了在日趨激烈的全球競爭中獲勝，跨國公司自20世紀90年代以來，在國際直接投資中采用了不同以往的戰略，并因普通、標準零部件，則采用全球采購的虛擬一體化模式，以降低成本。這種戰略導致國際貿易形式的變化：對應于前者，精密零部件在公司內貿易中的比重不斷上升;對應于后者，加工貿易在整個國際貿易中的比重持續提高，并有可能成為未來國際貿易的主要形式。
三、研發國際化戰略
跨國公司的研發已經不再一味地局限于母國，當地研發(在發展中國家設立研發中心)、當地生產、當地銷售的迅猛發展，使得許多新產品不再像上世紀90年代前那樣有一個生命周期，從而使原來用以解釋國際貿易分工中產業梯度轉移的產品生命周期理論和邊際產業轉移理論遇到挑戰，并且給發展中國家如何發揮后發優勢、實行技術趕超提出了新的課題。國際貿易動態利益取代靜態利益，成為國際貿易利益的主要衡量標準。傳統自由貿易理論強調的是國際貿易的靜態利益。但國際貿易還有對一國經濟社會發展更為重要的動態利益，包括通過國際貿易促進競爭，加快技術進步，促進資金積累，優化和提升產業結構，引進和吸收先進理念和制度等。隨著經濟一體化的進一步深化，動態利益的地位上升，應成為各國，特別是發展中國家參與國際分工和貿易的重要著眼點。
1.國際投資的收益將逐步超過貿易的收益。在經濟一體化背景下，國際投資與國際貿易之間雖然存在相互促進關系，但對資本輸出國而言，國際投資收益不能再通過國際貿易的利益加以體現。這是因為國際投資活動是跨國公司借助資本這一紐帶所進行的全球范圍的資源整合。為了利用某一東道國的要素優勢(如優質勞動力)，它可能到該國投資設廠，但中間零部件、機器設備則可能來自他國而非母國，生產的產品可以就地銷售，或向其他國家出口，出口收益則記在東道國的貿易收支上，跨國公司得到的是投資收益(利潤)。如果跨國公司將利潤匯回母國，則資本輸出國得到了投資收益。
2.外匯增加額、原產國貿易額比進出口額更能反映國際貿易收益。在經濟一體化背景下，由于跨國公司的作用及資源的全球流動，一國的出口產品可能不是本國企業生產的，而是外國甚至進口國跨國公司的分支機構生產的;出口產品不僅使用了進口原材料和中間產品，甚至大部分來自進口、來自最終產品進口國的進口。這在加工貿易中表現得尤為突出。根據傳統的統計方法，加工貿易出口額都記為加工貿易出口國的出口，很顯然是不公平的。而如果采用原產國標準，計一算出口國出口產品的增值率、外匯增加額，則能夠比較準確地衡量一國的出口收益、出口創匯狀況。
3.國際貿易的動態利益應成為開展國際貿易的重要追求。經濟一體化意味著在一國市場上從事生產和出口的企業，不僅有本國企業，還有外資企業、合資企業，出口收入并不為出口國所獨享。特別是跨國公司在發展中國家開展國際化經營時，它們不可避免的會使用轉移價格手段轉移利潤，發展中國家所獲得的直接貿易利益將大打折扣〔但國際貿易的動態利益十分顯著，如增加東道國就業和稅收，促進產業結構升級，推進現念的普及和社會現代化等〕。國家對外貿易政策自主性減少，貿易保護政策效果下降，在經濟一體化條件下，由于國際分工網絡的形成、各國國內市場的國際化，使得貿易保護政策實施環境發生變化，單純考慮本國利益的自主貿易保護政策難有生存余地。經濟一體化要求各國市場相互開放，要求各國對跨國企業給予國民待遇，允許要素和商品自由流動，否則經濟全球化的鏈條將會中斷。因此，經濟全球化條件下貿易政策的制定，必須考慮貿易對方國的利益，遵循國際慣例，雙邊、諸邊和多邊因素對一國外貿政策的制約作用越來越大，單邊保護越來越困難。
經濟貿易方面的論文范文二：市場經濟貿易運營的問題及對策
一、市場經濟貿易運營中存在的現實問題
(一)區域經濟發展規劃尚不完善，影響市場經濟貿易水平。如今，我國的區域經濟規劃仍然不盡完善，經常出現不必要的問題，影響了我國市場經濟貿易的運營水平。比如，不同類型層次的區域經濟規劃內容或交叉或沖突，使規劃的制定未能具備針對性和確定性，使經濟發展規劃無法切實落實到實際工作中;也有一部分規劃的內容過于關注政績，反而背離了經濟規劃的作用，規劃顯然成為了抓牢政績的一項手段。這些不良現象必然影響我國市場經濟貿易水平，影響貿易運營效果。
(二)財政轉移支付機制尚不科學，仍需加以完善。目前，在市場經濟貿易運營過程中，經常會看到很多各種名目的專項轉移支付項目，而一般性的轉移支付項目較少。出現這些落差的原因在于專項轉移項目規模較大，涉及的資金支付也較大。因此，在市場經濟貿易發展運營過程中，相關政策未能建立一套完整系統的支付機制，影響了經濟貿易布局的有效調整。
(三)公共服務資金投入不多，影響市場經濟貿易發展。市場經濟貿易的發展，往往會反作用于社會的各個層面。然而，這種反作用需要一定的資金投入來完成來體現。我國社會公共服務方面的資金投入非常有限。究其原因，在于很多地方政府對經濟發展形勢尚未弄清，使公共服務能力處于低洼狀態。一旦公共服務領域不景氣，社會負擔就會越大越多，對市場經濟貿易的發展也是一種隱形的挑戰。
(四)地方保護主義明顯，抑制市場經濟貿易步伐。市場經濟貿易的發展最忌諱地方保護，然而，現實中確實存在大量地方保護的現象，嚴重阻礙了市場經濟貿易的步伐，使市場經濟貿易的方向有所偏離，使經濟貿易的發展目標變得模糊，使地方的經濟效益被放置于至高無上的位置，缺乏了地方地域之間的有效溝通和交流，不利于區域之間經濟貿易的合作互惠。最終，地方經濟貿易會長期處于關門過日子的狀態，反而使地方經濟貿易發展的腳步過于緩慢。
二、市場經濟貿易實現有效運營的對策
(一)政府發揮好自身職能作用，大力完善區域經濟發展規劃。一是各地政府部門應當意識到自身的職責所在，并對自身的權力有清醒的認知。一旦職責明確，權力運營妥當，就可以使自身的職能作用實現正常的發揮，以此來滿足市場經濟貿易的需求，使經濟貿易在政府的正確指引下健康運營。二是政府對當地的經濟發展要有全盤的考慮，而不應孤立地看待地方經濟貿易問題。這就要求地方政府要大力完善區域經濟的發展規劃，使發展規劃更加符合客觀實際，更加理性科學。如此，規劃內容才能以市場經濟貿易發展為核心內容，摒棄那些不必要的政績內容，使政府擺正自身位置和經濟貿易發展規劃的位置，為經濟貿易發展水平的提升減少麻煩。
(二)建立健全財政轉移支付機制，實現經濟貿易布局有效調整。市場經濟貿易運營過程中，不可避免地會出現轉移支付項目，這些項目也是經濟發展的必要環節。但是，我們必須重視這個環節。因此，必須建立健全項目轉移支付機制，使資金支付做到有據可依，使資金支付的來龍去脈都能確保真實客觀。從而，避免不必要的資金浪費，也有利于杜絕違法亂紀犯罪現象，使經濟貿易的發展格局更易于調整，使經濟貿易資源達到優質配置整合。
(三)加大公共服務資金投入力度，為市場經濟貿易發展創造機遇。市場經濟貿易的發展與社會各個領域的發展都密切相關。而社會公共服務領域更是經濟貿易發展水平的一個縮影。因此，公共服務能力是經濟發展的自然流露。我國必須以社會保障的高度，來完善社會服務體系，確保社會公共服務質量和效率。社會公共服務能力提升，社會負擔會相應減少，也會反作用于市場經濟貿易，為市場經濟貿易的穩步運營提供機遇。
(四)徹底打破地方保護主義，加快市場經濟貿易步伐。地方保護主義在很大程度上制約了市場經濟貿易的發展步伐。因此，若想實現經濟貿易的順暢運營，就必須打破地方保護主義，充分尊重經濟發展規律，確保市場經濟貿易步伐邁得穩邁得遠。這樣，必然是以市場經濟貿易運營目標的明朗化為前提，有利于客觀評價地方經濟的地位，實現地域經濟發展中的有效協作和互惠互贏，使各個地域之間的資源實現高效共享，實現生產因素的良性流動，從而全面推動市場經濟貿易的發展，徹底告別閉門造車的局面。
關鍵詞：太原都市圈交通一體化現狀建議
目前，太原都市圈已形成包括鐵路、公路、航空等多種形式的綜合交通系統：鐵路方面，區域內共有鐵路7條，包括南北同蒲、石太、太焦、京原以及石太和太中銀兩條高速客運專線，在建的大西高速客運專線是中部地區的重要鐵路樞紐，太原環城鐵路也在積極建設中。公路方面，區域內以高等級公路為主體的干線公路網建設取得重大進展，城市圈已建成公路里程55871公里，公路密度87.2公里/百平方公里。航空，太原武宿機場是國際4E級機場，有航線122條，可通航城市96個，日均航班91次，機場年客運吞吐量破500萬人次。
1.太原市交通一體化水平偏低
1.1基礎設施建設滯后
在太原都市圈內，主要城市間的快速通道尚未完全形成，高等級公路少，各市之間一般公路收費制仍然存在，影響了公路交通的形象和交通網絡整體效益的發揮。交通基礎設施建設滯后于城市圈經濟社會發展要求，圈內各城市間未形成便捷一體化的交通網絡，制約了人流、物流、信息流的交流。
1.2一體化管理趨勢尚未形成
城市圈交通運輸管理表面上看是按照行政區劃進行合理分工，實質是人為將統一的交通運輸市場分割開來，形成管理各自為政、部門眾多的管理狀況，因此，無法形成有效的一體化行政管理體系。導致交通運輸資源浪費，行政管理成本增加阻礙了交通運輸生產力的發展，使得統一、開放、有序的交通運輸市場尚未形成。
2.城市交通一體化的主要內容
城市圈交通一體化主要是指按照區域經濟發展總體目標，打破行政界限、部門界限、地域界限，把區域內所有的交通資源進行統一規劃、統一管理、統一調配，以達到區域交通運輸系統的整體優化發展，實現各種交通運輸方式之間的“無縫”連接，有效發揮綜合運輸的整體效應。
2.1交通規劃一體化。以區域內高速公路等快速通道建設為契機，加快城市圈內交通運輸設施的配套與銜接，完善交通運輸網絡結構，實現高效便捷，并充分考慮區域經濟產業布局的要求。根據發揮優勢和共同發展的指導思想，打破行政區劃及行業界限，統籌規劃和積極發展各種交通運輸方式，形成具有規模效益的綜合交通運輸能力。
2.2交通運輸市場一體化。區域交通運輸一體化中較現實的問題是公平問題，要實現區域交通運輸一體化，必須打破地區保護，實現市場一體化。建立統一、公正、有序的市場環境，建立區域范圍內各類交通運輸企業分工與合作的市場機制，并使分工與合作通過市場來完成，從而使區域內交通運輸的整體效益達到最佳，降低交通運輸成本。
2.3運營服務一體化。太原城市圈交通運輸運營一體化包括旅客運輸一體化、貨物運輸一體化、維修及救援一體化、培訓管理一體化和汽車租賃經營一體化等，使圈內各種交通運輸方式得到統一協作與平衡發展，打破城市圈內部各地區之間的地方保護，形成城市圈交通運輸的統一大市場。
2.4交通政策一體化。實現交通運輸一體化重要的任務之一是要聯合制定有關政策、法規。爭取國家和省市政府部門的支持，在交通項目布局、籌資、資金使用、行政執法方面一體化。
2.5交通運輸管理一體化。區域交通運輸一體化比較困難的問題是監管問題，必須制定相關的管理制度及標準規范，健全區域發展的協調、磋商機制，特別要加強區域內各個地區之間的政府協調溝通機制，消除阻礙交通運輸資源合理配置的體制障礙。
2.6交通信息系統一體化。充分發揮信息系統的作用，實現信息的相互兼容。建立統一的管理信息平臺及信息技術標準，實現區域交通運輸信息資源的共享，以信息技術為支撐，推動城市圈交通管理智能化。
3.保障措施與建議
3.1統一規劃，加強協調
在加強綜合運輸規劃時，要從綜合運輸體系發展出發，少考慮單一運輸方式的發展。從經濟與效能出發選擇優先發展何種交通方式；堅持統一規劃，實現交通資源和市場資源配置的合理化，土地與交通的聯合開發。建立起符合經濟社會可持續發展總體要求的安全、高效、經濟、協調、綠色的交通運輸體系。
太原城市圈交通建設涉及到4個中心城市、5個縣級市、12個縣的交通、鐵路、民航3大系統以及電力、公安、林業、土地、規劃、城建等部門，須成立專門的協調機構，如太原城市圈交通辦公室，解決建設中、管理中遇到的重大問題。
太原武宿機場2010年12月9日旅客運輸能力突破500萬人次，標志著該機場邁入大型機場行列，打造臨空經濟，已成為山西省經濟發展的重要議程，如何方便城市圈內旅客減少轉站奔波時間，實現無縫銜接，在機場周邊修建機場長途客運站，開通直達城市圈內班車是有效措施。2010年9月，太原武宿機場快速路正式開工建設。目前進出武宿國際機場只有武宿立交樞紐一個出入口，而太榆路車流量本身已達飽和，加之龍城大街車輛匯流，太榆路、龍城大街至武宿立交樞紐段在車流高峰期堵車現象十分嚴重，已經成為了瓶頸路段。因此將在龍城大街東段續建快速直達機場航站樓的專用通道。建成后，沿著龍城大街往機場方向行駛，就將不用再繞行太榆路和機場現有路，可以直接通過快速路達到航站樓和停車場，去機場的時間將更短。
3.2建立圈內公開、競爭、有序的統一運輸市場。
（1）建立城市間公交網，實現公交繳費一卡通，并考慮城市圈內道路通行費適當優惠，到達收費年限的公路，適當免費開放。
（2）建立城市圈內汽車客運站聯網售票，建立統一的交通廣播信息網，實現城市圈內交通信息共享，逐步實現客運站聯網售票。
（3）建立城市圈內道路運輸市場稽查聯合體，提高稽查效率和效果。
（4）再城市圈內建立毗鄰城市長途公交化試點。將圈內城際間的長途客運按照公交化進行改造，提高跨市出行便捷度。
（5）發展城市圈物流專線。構建城市圈物流統一配送體系，建立以太原市為核心的城市圈物流配送網絡。
3.3建立城鄉公共客運一體化發展扶持政策。
對原有短途客運車輛進行改造，基于各地城市公交和道路班線客運發展現狀，堅持因地制宜的原則，通過股份制等形式加快城鄉公交一體化運輸市場發展相關各方利益整合中得到有效協調。
參考文獻：
[1] 楊晶晶.大太原經濟圈發展戰略研究.山西財經大學碩士論文.2008
[2] 齊澤平.太原經濟圈該如何圈.山西新聞網.2007年3月21日
[3] 李承枚.廣佛同城交通一體化進程中的政府作為研究.華南理工大學碩士論文.2010
論文關鍵詞：物流戰略聯盟方式對策動態聯盟
論文摘要：本文從研究我國企業建立物流戰略聯盟的必要性入手，提出了對我國企業建立物流戰略聯盟的方式及對企業建立物流戰略聯盟對策。
隨著經濟發展的全球化,我國企業,將面臨著來自全球范圍內的跨國物流企業運作的競爭壓力。為了能在競爭中站穩,采用物流戰略聯盟可以使企業迅速有效地獲得規模經濟,提升競爭優勢,滿足物流需求企業的服務要求;協同化發展的方式避免了惡性競爭,維護了市場競爭秩序,有利于實現物流企業聯盟的雙贏或多贏。盲目的模仿和追隨并不能取得競爭優勢,只有根據企業自身的實際情況,有針對性地組建物流戰略聯盟,并注重合作與發展,采取相應的對策避免其可能產生的風險,才能成功地利用物流戰略聯盟實現企業物流向著現代科學的物流運作方向發展,從而為企業獲取規模效應提供強有力的后盾。
1建立物流聯盟的方式
1.1橫向一體化物流戰略聯盟。橫向物流聯盟是指相同地域或者不同地域的服務范圍相同的物流企業之間達成的協調、統一運營的物流管理系統。如對具有專線運輸優勢的中小型民營物流企業而言，可以通過自發地整合、資產重組、資源共享，依靠自身優勢，在短時間內形成合力和核心競爭力，而且自己研發信息系統，使企業在物流領域實現質的突破，形成一個完善的物流網絡體系。另外，以連鎖加盟形式創建企業品牌也以不斷擴大的物流規模獲得了人們的普遍關注。此外，由處于平行位置的幾個物流企業結成聯盟也是橫向聯盟的一種形式。目前國內真正能提供物流一站式服務的大型物流企業并不存在。中國產業界正在形成既相對獨立、又互相聯系的物流體系，它們各自擁有自身獨特的資源和能力優勢，其構成可大致歸類為：以海洋、鐵路等運輸為代表的運輸物流體系、以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系、以商品全國營銷進行延伸服務的制造商物流體系、以海空港集散為代表的口岸物流體系、以技術和管理能力為手段的第三方物流企業、以城市居民和消費者為直接服務對象的物流快遞公司、以外資或合資企業為主要服務對象的境內外物流公司，以及逐步顯現出的以電子商務為載體的配送物流體系。組建橫向一體化物流聯盟能使分散的物流產業獲得規模經濟和集約化運作，從而降低成本和風險。
1.2縱向一體化物流戰略聯盟。縱向物流聯盟是指處于物流活動不同作業環節的企業之間通過相互協調形成的合作性、共同化的物流管理系統，針對我國的實際情況，有兩種方式值得借鑒。一是在不同物流作業環節具有比較優勢的各個物流企業之間進行合作。例如核心競爭力為陸路運輸的企業，可以和在海運、空運等方面有優勢的企業進行聯盟，這樣，彼此之間可以實現運輸方面的緊密合作，達到多式聯運的無縫聯接。同時，考慮到物流服務需求的信息化和網絡化，還可以和一些倉儲企業、配送企業、軟件設計企業之間聯盟，從而給客戶提供更深、更廣的一體化服務。二是形成供應鏈戰略聯盟，即生產企業與供應商和顧客發展良好的合作關系，對從原材料采購到產品銷售的全過程實施一體化合作。企業應盡量減少物流的中間層次，由聯盟企業如第三方專業物流企業提供儲運、包裝、裝卸和搬運等一條龍物流服務，直接將貨物送達最終顧客。在供應鏈物流聯盟方式下，生產企業無需承擔倉儲及存貨管理的成本，但同時可以依靠物流聯盟企業提供的信息，如供貨信息、交通運輸信息、市場信息、物流控制和物流管理信息等，了解物流的整體運作狀況，及時調整物流計劃。
1.3混合型物流戰略聯盟。既有處于平行位置的物流企業，也有處于上下游位置的中小企業加盟組成，他們的核心是第三方物流機構。由于同一行業中多個中小企業存在著相似的物流需求，第三方物流機構水平一體化物流管理可使它們在物流方面合作，使社會分散的物流獲得規模經濟和提高物流效率。中小企業將自身的物流外包給第三方物流機構，共同采購、共同配送，構筑物流市場，形成相互信任、共擔風險、共享收益的集約化物流伙伴關系，并且以簽訂聯盟契約作為聯盟企業的約束機制。這種物流戰略聯盟可使眾多中小企業聯盟成員共擔風險，降低企業物流成本，并能從第三方物流機構得到過剩的物流能力與較強的物流管理能力，提高企業經濟效益。同時由于第三方物流機構通過統籌規劃，能減少社會物流資源的浪費，減少社會物流過程的重復勞動。
2建立戰略聯盟的對策
2.1加強信息化建設。信息對于物流企業至關重要，信息共享是保證聯盟伙伴之間溝通，進而建立物流戰略聯盟的前提。
2.2信任問題。在選擇合作伙伴上必須經過慎重考慮和分析研究。戰略伙伴的選擇不僅要考慮企業文化和企業實力,也要考慮其商業誠信度,這是規避物流戰略聯盟產生風險的重要途徑之一。
2.3增加物流戰略聯盟的柔性。要增加物流戰略聯盟的柔性,強調物流聯盟內的創新變革,降低聯盟執行的路徑依賴性,避免將自己在聯盟中固化。
2.4建立一整套聯盟內部評價審核體系和完善的糾正措施。在確定了戰略伙伴并建立了物流運作聯盟后,還必須建立一整套聯盟內部評價審核體系和完善的糾正措施,以克服聯盟內部各種因素的不確定性。
此外，企業物流戰略聯盟的合作關系必須適應外部市場和合作成員的目標和能力的變化。同時,應當根據物流戰略聯盟管理的要求,不斷甚至重新對聯盟的模式、合作伙伴的選擇等作出科學的評估,進而作出是否繼續聯盟的決策。
對于以建立物流戰略聯盟的企業，且發展比較好的情況下，還可以考慮將物流聯盟向更為成熟的動態聯盟進行轉變。動態聯盟是企業為了快速適應市場的機遇，以信息網絡為平臺將擁有實現該市場機會所需資源進行整合而形成的一種網絡化的動態組織。動態聯盟是一種松散的企業組織形式，它以高效的信息網絡為基礎。聯盟成員如果缺乏充分的信息交流，將難以從整體上充分利用聯盟的資源優勢。只有在保持自身特色的同時，將各成員統一在相互關聯的網絡體系中，聯盟的協同效應才能顯示出來，不斷提高聯盟的凝聚力。聯盟成員各自的信息網絡應該有統一的功能標準，由各成員共同出資建立一個信息交換系統，聯盟成員通過共享信息平臺尋找市場機會并履行協議。
戰后以來，區域一體化蓬勃發展。根據WTO統計，截止到2005年11月12日，向WTO及其前身GATT通報備案的區域貿易協定中仍然生效的總計達142個，其中101個是1995年1月WTO成立后備案的。在所有WTO成員中，除蒙古國以外，其他都是一個或多個區域自由貿易協定的當事國；協定當事國之間的貿易額占到全球貿易總額的一半以上。區域經濟一體化對世界經濟諸領域、世界經濟的總體格局以及國際經濟秩序都產生了重大的影響；區域一體化過程在全球展開，形式日益發展，排他性日益減少，合作領域日益擴大，從而為全球一體化的最終實現奠定了堅實的基礎。本論文在闡述區域經濟一體化的基本理論的基礎上，對美國和拉美對組建美洲自由貿易區各自所抱的動機及各自經濟一體化的進展情況進行了介紹和分析，接著對美洲自由貿易區的談判進程及其進展受挫的原因進行了介紹和分析，最后分析了美洲自由貿易區的組建對我國經濟的影響并指出了我國應該采取的幾點對策，即調整對拉美出口產品的結構，利用好拉美現有的區域市場優勢，與拉美一些國家先行建立自由貿易區，盡快推動中國—東盟自由貿易區加速發展。
關鍵詞：區域經濟一體化；美洲自由貿易區；影響對策
引言
戰后的世界經濟是以貿易、生產、金融乃至經濟政策趨向全球一體化為特征的，而這種一體化又首先以區域經濟的一體化形式表現出來。20世紀50年代以來，區域一體化的蓬勃發展對世界經濟諸領域、世界經濟的總體格局以及國際經濟秩序都產生了重大的影響；區域一體化過程在全球展開，形式日益發展，排他性日益減少，合作領域日益擴大，從而為全球一體化的最終實現奠定了堅實的基礎。
本論文在闡述區域經濟一體化的基本理論的基礎上，對美國和拉美對組建美洲自由貿易區各自所抱的動機及各自經濟一體化的進展情況進行了介紹和分析，接著對美洲自由貿易區的談判進程及其進展受挫的原因進行了介紹和分析，最后分析了美洲自由貿易區的組建對我國經濟的影響并指出了我國應該采取的幾點對策。
一、區域經濟一體化的基本理論
區域經濟一體化是第二次世界大戰后出現的新現象。它首先出現于西歐，其后，拉丁美洲、亞洲和非洲的發展中國家也紛紛仿效。
（一）區域經濟一體化的內涵
美國普林斯頓大學經濟學教授維納（J.Viner）于1950年在《關稅同盟問題》一書中首先引入了現代關稅同盟的理論。這一理論成為當時區域經濟一體化理論的核心。lwkoo.cn
在維納提出現代關稅同盟理論之后，荷蘭經濟學家丁伯根(J.Tinbergen，1954年)第一個提出了經濟一體化的定義。他認為，經濟一體化是指有關國家貿易的自由化，并將經濟一體化分為消極一體化和積極一體化。他認為，消除歧視和管制制度，引入經濟交易自由化是消極一體化；而運用強制的力量改造現狀，建立新的自由化政策和制度為積極一體化。[1]
英國經濟學家賓德(J.Pinder，1959年)引申了牛津字典關于“將部分合成一體即一體化”的解釋，指出經濟一體化是指兩個或兩個以上的國家，不僅允許商品在它們之間自由流動，而且還允許生產諸要素自由流動，為此消除各國在這些方面存在的各種歧視，做出一定程度的政策協調。美國經濟學家巴拉薩(B.Balassa，1962年)在其論文中將經濟一體化定義為既定一個過程，又是一種狀態。作為一個過程的一體化意味著取消國家間的經濟歧視，強調了動態性質；作為一個狀態的一體化意味著國家間不存在各種經濟歧視，強調了靜態性質。[2] 3
前蘇聯學者馬克西莫娃(Maximova，1976年)提出的有關經濟一體化的定義認為，一體化是國家經濟間發展深層次且穩定的生產分工關系的過程；是具有同類社會經濟體制的國家群體框架內的國際經濟實體的形成過程，這一經濟一體化過程顯然由統治階級所操縱，因而，也是一個商品政治化的過程。這一定義更多的是從政治經濟學出發，而不是從國際經濟學出發的。
霍茲曼(Holzman，1976年)強調，一體化是一個成員國家間相似產品和同類要素價格一致化的狀態。也就是說，經濟一體化是成員國間在有關便利的制度支持下貨物、服務和要素流動無障礙的狀態。這一認識實質上將區域一體化的討論由關稅同盟進一步引向了共同市場的層次。曼尼斯和素邁(Mennis和Sauvant，1976年)的研究則將經濟一體化同產業部門的融合，政策和行政的統一聯系起來。
馬洛和蒙蒂斯(Molle，1988年)強調了經濟一體化中傳統經濟地理因素的重要性。派內克(1988年)的研究則提出了一體化同開放經濟及經濟相互依賴等觀念的差別。[3] 總之，區域經濟一體化的定義是隨著實踐的發展而演進的。這一定義所揭示的內涵在于：首先，區域經濟一體化最顯著的標志是成員國之間關稅等貿易障礙的消除；其次，謀求最佳的國際生產分工是一體化的根本原則；最后，區域一體化的出發點是使每一個成員國能獲取比單獨一國時更大的利益。[4]
我國國內的學者們也對區域性國際經濟一體化的概念進行了深入探討。我們對于區域性國際經濟一體化的概念基本上可以歸納為：兩個或兩個以上的國家的產品和生產要素可以無阻礙地流動和經濟政策的協調，一體化程度的高低是以產品和生產要素自由流動的差別或范圍大小來衡量的，從而區域性國際經濟一體化組織也有不同的形式。[5]區域經濟一體化指的是：在世界生產力發展的客觀推動和各國謀求國民經濟持續發展主觀努力的綜合作用下，特定區域內的國家或地區通過達成經濟合作的某種承諾或者組建一定形式的經濟合作組織，謀求區域內商品流通、要素流動的自由化以及生產分工的最優化，直至形成各國經濟政策和區域經濟體制某種程度的統一。[6]
（二）區域經濟一體化的組織形式
區域經濟一體化有其不同的組織模式。以一體化的目標高低為序，最低層次的是“自由貿易區”(Free Trade Zone)。在這一組織形式下，區內各國取消內部關稅和非關稅貿易壁壘，成員國的對外貿易等各項經濟政策仍保持獨立。
在自由貿易區基礎上發展起來的是“關稅同盟”(Customs Union)，同盟內部除了商品自由外，最關鍵的是建立統—的對外關稅，從而在對外貿易政策上取得某種程度的一致。
較關稅同盟再高一層次的是“共同市場”(Common Market)。除了統一貿易政策外，各國間還實行各種生產要素(勞動力、資本、技術等)的自由流動。
“經濟同盟”(Economic Union)更進一步在超越交換關系安排的基礎上，將協調機制延伸至成員國國民經濟的幾乎所有領域，在財政政策、金融政策、貿易政策、產業政策、區域發展政策和社會保障政策等方面達成一致，并謀求建立基于成員國部分主權讓渡的超國家協調管理機制。區域經濟一體化的最高形式是“完全的經濟、政治一體化”(FullEconomic&Politic Integration)，最終形成一套放大至區域尺度的“國民經濟體制”，超國家的管理機構享有相當充分的超國家主權，從而擁有區域內各國所認可的經濟、政治、社會諸領域的立法、行政和司法權。在區域經濟一體化的實踐過程中，除了以上各項謀求不同層次制度性安排的組織形式外，還出現了另一類更關注功能性目標的區域一體化組織形式，即所謂的“開放的地區主義”的合作方式。其特征首先是開放性，即在謀求區域內的經濟合作、經濟互補和經濟融合中反對對區外國家“以鄰為壑”；其次是非體制性安排，即支持為達成經濟一體化開展國家政府間合作和設立一體化的輔常設機構，但反對組建超國家的管理機構和讓渡主權。
【關鍵詞】風電產業；培育機制；培育模式；風電
一、國內外風電產業發展現狀
由于我國風電產業起步較晚，基礎工業較薄弱，尤其是江蘇鹽城地區風電產業發展起步更晚。風電產業發展過程中仍然存在不少問題。
首先，風電產業鏈上下游協調能力比較薄弱，合格的關鍵部件供不應求，嚴重制約整機產能的釋放。其次，行業缺乏總體戰略發展規劃、深度協助和資源整合，產業發展比較混亂，效率低下，規模效益不夠明顯。市場競爭過度，勢必造成產業資源浪費。
因此，產業整合提升風電產業整體競爭力已是刻不容緩。本論文從風電產業培育機制入手分析鹽城風電產業在發展過程中存在的基本問題，并提出相關對策。
二、風電產業形成條件分析
本論文從產業價值鏈整合的角度，分析尋求鹽城風電制造業發展的模式，從風電產業發展軌跡的角度，就如何發揮當地區位、人力資源、產業基礎等方面優勢，適應整體產業發展大環境，分析區域內部能力、外部環境，使鹽城風電設備制造產業鏈條的價值得到充分發揮，優化當地產業結構，促進產業升級，探索當地風電設備產業發展戰略與發展模式，為地方經濟發展提供決策參考。同時可以將此研究方法推廣運用于當地其它新興產業的發展研究，從產業價值鏈的角度探詢促進當地產業結構優化升級，對地方政府在指導區域內行業發展，確定區內產業布局提供一定的方法和理論支持。
三、風電產業培育模式研究
在風電產業鏈中，風電設備是風力發電的裝備保障。風電設備制造業處在產業鏈的上游，是整個風電產業鏈的核心。因此，風電產業鏈的培育，關鍵在風電設備制造業。
從產業培育模式選擇的角度看，建立有效的產業培育組織形式，是溝通科技創新與產業發展的楸紐和核心。縱觀國內外產業發展的情況，從微觀組織結構層面上分析，產業發展模式主要有一體化（集團化）模式和有限聯合模式之分，從技術創新的途徑上看，又有自主開發、引進改造、二次創新模式等的區別。
1.一體化與有限聯合模式
有限聯合模式是一種自由組合模式，區別于一體化（集團化）模式最大的不同就在于，這種聯合不是通過產權形式實現的，而是建立在相對松散的契約形式之上，聯合的緊密程度較低，一般適合于中小企業之間，或者中小企業與科研機構、高等院校之間進行的聯合。雖然有限聯合模式發展到極端，便成為一體化（集團化）模式，但這種模式有著自身的優勢：既保證了聯合單位的自主性，又保證了聯合形式靈活多變，可以避免一體化（集團化）模式控制過嚴、統得過死的弊端。
2.自主開發模式與引進改造模式
二次創新模式是建立在技術引進基礎上的一種技術創新，可以說是引進改造模式的進一步深化。二次創新通常包括引進、模仿、消化吸收、改進創新四個階段，其發展的動態規律一般是：在引進技術之后，先從加強引進技術的模仿和轉化入手，通過工藝創新，制造出相當標準的、無差別的產品，以盡快打入市場；在進入消化吸收階段，將自身技術與引進技術相互融合，從工藝創新逐步轉向產品創新，批量生產標準化、系列化的產品，以迅速減低制造成本，擴大市場占有率；在經過消化吸收，技術能力得到提高之后，二次創新過渡到改進創新階段，產品創新的能力進一步增強，從而實現產品范圍、系列的擴大和產品的多樣化。
四、鹽城風電產業培育機制研究
1.加強對我國風電設備制造業有效保護
目前，風電強國的許多經驗都值得學習。如丹麥、德國等國際風電領先國家都通過組織和支持基礎技術研發、示范項目以及提供優惠財稅政策等手段，支持本國風電技術的創新。我國加強對風電設備制造業的保護，特別需要制定并具體實施財稅支持政策，可以借鑒德國的經驗持續支持具有一定規模的風電示范項目，在要求風電設備制造商和風電場運營商承擔或配合開展風電機組測試評估工作的基礎上，對這些項目的風電機組提供稅收返還。也可以借鑒丹麥的做法，對使用自主風電設備的風電項目提供長期的融資和擔保貸款，減低使用國產設備的運營風險。
2.不斷拓寬我國風電設備制造業培育和發展之路
保護雖然是幼稚產業存在和發展的前提和基礎，但保護總是有階段和有限度的。保護的目的不是為了拒絕競爭、強化壟斷，幼稚產業成長和興盛的關鍵取決于產業自身發展能力的提高。因此，從產業發展的規制角度看，選擇有效的幼稚產業培育模式，加強和完善幼稚產業的培育機制，才是促進幼稚產業成長和發展的根本。
【參考文獻】
[1]袁海紅，趙嬡.江蘇省煤炭供應多元化的思考[J].能源研究與利用，2007（6）：31-33.
[論文摘要] 本文介紹了區域貨幣合作的主要理論——最優貨幣區理論的產生和發展歷程，并通過對歐、美、非三種區域貨幣合作的動因、模式、匯率制度等方面的比較后，得出啟示：區域貨幣合作是今后一段時間內亞洲貨幣金融合作的重點，宏觀經濟政策協調是區域貨幣合作穩步推進的保障。
在世界經濟尤其是區域經濟一體化發展的大背景下，區域貨幣合作已成為國際金融界的一個研究熱點，并在部分國家和地區出現嘗試性實踐，其中歐盟的區域貨幣一體化進程最引人注目。與區域貨幣合作直接相關的理論是最優貨幣區理論(簡稱OCA理論)。本文介紹了區域貨幣合作的主要理論——最優貨幣區理論的產生和發展歷程，對迄今為止幾個影響較大的區域貨幣合作案例進行剖析，通過對歐、美、非三種貨幣合作的比較后，認為區域貨幣合作是今后一段時間內亞洲貨幣金融合作的重點，宏觀經濟政策協調是區域貨幣合作穩步推進的保障。
一、區域貨幣合作理論的產生和發展
1.最優貨幣區理論的產生和發展歷程。根據《新帕爾格雷夫經濟學大辭典》的定義，最優貨幣區(OCA)是這樣一種區域，在此區域內，“一般的支付手段或是一種單一的共同貨幣，或是幾種貨幣，這幾種貨幣之間具有無限可兌換性，其匯率在進行經常交易和資本交易時互相釘住，保持不變；但是區域內國家與區域以外的國家之間的匯率保持浮動。”
1961年9月，美國哥倫比亞大學教授羅伯特·蒙代爾(Robert Mundell)在《美國經濟評論》上發表了他著名的《最優貨幣區理論》一文，以全新的視角看待固定匯率制和浮動匯率制問題，他從一個嶄新的角度研究匯率和貨幣區，開創了觀察匯率問題和貨幣區的全新視野，觸發了有關“最優貨幣區(OCA)”理論的大量文獻。蒙代爾提出用生產要素的流動性作為確定最優貨幣區的標準，所以有人將他的OCA理論稱為要素流動論。
蒙代爾的最優貨幣區理論提出之后，引起了西方經濟學界的密切關注，也引起了更多經濟學家對有關最優貨幣區判斷標準的討論，促進了最優貨幣區理論的進一步發展。20世紀60年代至70年代中期，學者們對最優貨幣理論的討論大多集中在最優貨幣區的構成條件上，這些討論從不同的側面發展了最優貨幣區理論。
1963年，羅納德·麥金農 (R.I. McKinnon )提出了把“經濟開放度”作為衡量最優貨幣區的又一評價標準，即一國生產或消費中貿易品占社會總產品的比率。1969年，彼得·凱南 (P.B. Kenen) 在《最佳貨幣區：一個折衷的觀念》提出，經濟高度多樣化的國家是貨幣區的更為理想的參與者。詹姆斯·英格拉姆（J·C·Ingram，1969）指出，為了達到貨幣區的最優化，有必要考察經濟社會的金融特征，并提出以“國際金融高度一體化”作為最優貨幣區標準的觀點。哈伯勒 (C·Haberler，1970)和弗萊明（J·M·Fleming，1971）分別提出把“通貨膨脹率的相似性”作為衡量最優貨幣區的標準，即通貨膨脹率接近的國家更適于達成貨幣一體化。1976年，愛德華·托維爾 (E·Tower)、托馬斯·維利特(T·Willet)和弗萊明強調把“貨幣區成員國之間的政策相似性”作為衡量最優貨幣區的標準。
但是，以上這些研究也不可避免帶有一些局限性。首先，這些標準都有一定的片面性。其次，有些標準難以量化，缺乏實際上的可操作性。第三，這些理論在強調組成貨幣區的正面效應時忽視了一國加入貨幣區的成本問題。加入貨幣區在給一國帶來收益的同時也不可避免地會產生一定的成本；特別是，貨幣是一國經濟主權的象征，加入某一貨幣區即意味著該國對其主權的放棄。因此，成本和收益的權衡對一個考慮加入貨幣聯盟的國家而言，具有現實的重要意義。
2.最優貨幣區理論的進展。傳統的對最優貨幣區的研究視角是短期的、靜態的，側重于現實約束對匯率制度選擇的影響。20世紀80年代以后，濱田宏一 (Hamada，1985)研究了一些國家加入貨幣區的福利含義。而20世紀90年代出現的新理論加入了私人部門的自由選擇權和自由放任思潮。克魯格曼和奧博斯菲爾德(Krugman & Obstfeld，1998)也對該理論的研究做了總結，并提出了通過GG一LL模型判斷加入貨幣聯盟的時機。
20世紀90年代以來，隨著現實世界一體化和區域化發展趨勢的增強，各國宏觀經濟政策的重點逐步從相對孤立的宏觀經濟穩定轉移到區域經濟一體化和共同發展上，匯率制度本身越來越成為促進區域一體化發展的政策工具。新的研究不僅放寬了對于價格和市場競爭性的假設，綜合了各種關于最優現實標準的探討，而且提供了從動態視角闡釋”最優”的研究思路。區域一體化發展和區域對稱性的動態聯系，成為主導最優貨幣區成本一收益判斷的主要因素，對于區域貨幣合作前景的判斷，從關注成本——收益的現實約束狀態，放到關注區域貨幣一體化發展和實質經濟一體化發展，以及同區域內部對稱性增強之間的動態前景上，研究的視野更加寬廣。
二、區域貨幣合作的主要實踐
1.歐洲貨幣一體化。早在20世紀50年代起，歐洲聯盟（歐洲共同體的前身）就開始了進行貨幣一體化的嘗試，一直到2002年1月1日起歐元正式流通，成為歐元區各國惟一的法定貨幣。歐洲貨幣一體化的實現是世界貨幣史上的一個創舉。正如歐洲中央銀行前行長杜伊森貝赫所說，歐元是歐洲人民聯合的象征。
隨著歐元區資本市場不斷一體化發展，歐元區國家投資者，尤其是政府部門更愿意在歐元區而非國內市場借債，單一貨幣歐元為在國際市場融資帶來的優勢，同時投資銀行費率的降低和投資者傾向于通過國際市場進行投資組合分散風險也帶動歐元區的主權債券發行的增長。以歐元發行的國際負債額已經遠遠超過以美元發行的國際負債額，成為全球最大的發行比重。伴隨著歐元區成為世界第二大經濟體，以及巨大的具備較強流動性的金融市場的形成，歐元擁有了挑戰美元作為最大儲備貨幣的潛力。由于許多國家的中央銀行，尤其是亞洲國家的中央銀行在將外匯儲備多元化時越來越青睞于歐元。2006年末，美元占全球官方外匯儲備的比例降至約64.7%，而與此同時，歐元占全球官方外匯儲備的比例從1999年17.9%升至2006年底的25.8%。隨著近年來歐元兌美元的匯率水平屢創新高，歐元占全球官方外匯儲備的比例也會不斷提高。
2.拉美國家美元化。拉美國家貨幣美元化的內涵，從經濟學角度來解釋，就是通常所說的“貨幣替代”現象 。“貨幣替代”是指一國居民因對本幣的幣值穩定失去信心，或本幣資產收益率相對較低時發生的大規模貨幣兌換，從而外幣在價值儲藏、交易媒介和計價標準等貨幣職能方面全部或部分地替代本幣。在經濟易發生動蕩的拉美國家，為尋求本國經濟的穩定增長，早在20世紀70年代就開始實施美元化政策，使美元具有和本國貨幣同等的法定貨幣資格，由此形成了特有的美元區域化現象。
北美自由貿易協定（NAFTA）的政策制定者早就提議在西半球建立美元集團，NAFTA的貿易伙伴們在許多貿易中已經大量使用了美元。 根據統計，已經有包括阿根廷、秘魯、烏拉圭、厄瓜多爾、墨西哥、多美尼加等多個國家已成為高度或中度美元化國家。
地區經濟一體化是拉美經濟“美元化”的重要動因。隨著經濟全球化的發展，拉美國家為適應經濟全球化的需要，不斷加強區域內聯系與合作，以增強抵御外來沖擊的能力。南方共同市場、安第斯共同體、美洲自由貿易區等經濟協作體的建立，就是這種合作的體現。地區經濟一體化，特別是貿易一體化推動了貨幣一體化。當貿易關系加強時，同主要的經濟伙伴分享一種共同貨幣自然會帶來利益，因為利用匯率差別轉移資本的成本會變得更高。2005年美洲自由貿易區的建立加強了拉美同占統治地位的美國市場的貿易聯系，并加速了這個地區的“美元化”。
3.非洲區域貨幣合作。非洲的貨幣合作最早起源于殖民地時期，法屬殖民地和英屬殖民地的各類國家群體聯合進行了共同的貨幣制度安排。當時實行的貨幣制度安排主要采取兩種方式:英屬殖民地國家的貨幣釘住英鎊，并由英鎊支持，當地政府的作用是極其有限的，殖民行政當局憑借在英國政府儲備投資的利息而獲得領地特權收入;而法屬殖民地的法郎也是釘住宗主國法國的法郎，且殖民地的貨幣發行最終是由法國財政部的可兌換性保證和對政府借貸融資幅度的限制來支持的。
非洲法郎區形成了世界上獨一無二的貨幣、經濟和文化區域，是世界上惟一一個融合不同發展水平國家的真正的地區性貨幣體系。非洲法郎區貨幣合作的模式是在原法屬殖民地的法郎聯盟逐漸擴展基礎上組成了非洲法郎貨幣聯盟。該種模式的特征是：從技術層面上講，法郎區是一個具有內外聯系的貨幣體系。從政治層面上講，法郎區則是各成員國政府所支持的合法組織（張延良、木澤姆，2002），它以一種國家責任的方式實施對金融機構的監管，是不發達金融合作體系的典范。
三、區域貨幣合作給我們的啟示
關鍵詞：相關多元化，不相關多元化
公司層戰略的正式定義是一家公司在多個行業或產品市場上為了獲得競爭優勢而對業務組合進行選擇及管理的行為。公司層戰略的實質就是使公司作為一個整體的實力超過它的各事業部實力單獨相加的總和。多元化戰略是公司層戰略的一個基本類型，即最高層要為企業制定多項業務的組合。采用多元化戰略的一個重要理由是：采用該種戰略的企業的經理層具備獨特的管理能力，能同時管理多項業務，而且還可以增強企業的競爭力。當前最流行的多元化理論是：當企業擁有額外的資源、能力及核心競爭力并能在多處投入時，它就應該實施多元化。
企業以多元化戰略作為公司層戰略有許多原因。絕大部分企業實施多元化戰略是為了增強整個企業的戰略競爭優勢。當多元化戰略增強了企業的戰略競爭優勢后，企業的整體價值就得到提升。多元化的另一理由是為了獲得比競爭對手更強的市場影響力，一般通過縱向一體化達到這一點。
一、相關多元化戰略
相關多元化是企業為了追求戰略競爭優勢，增強或擴展其已有的資源、能力及核心競爭力而有意識采用的一種戰略。因此，以相關多元化作為公司層戰略的企業總是盡力利用不同業務之間的范圍經濟。對于在多個行業或產品市場上經營的公司來說，范圍經濟能節約成本，公司利用范圍經濟創造價值主要通過兩類基本經營的經濟性來實現：共享活動和技能及核心競爭力的傳遞。兩類經營的經濟性區別就在于各項資源如何協同發揮作用以創造范圍經濟的。有形資產必須通過共享才能產生范圍經濟。無形資產也可以共享，但是專有技術還可以從一項業務傳遞到另一項業務。盡管無形資產的嫁接并不涉及有形的資源，但它使公司的核心競爭力實現了傳遞，這一點與經營層面的共享活動是不同的。
（一）經營層面的相關性：共享活動
企業價值鏈包括主要價值鏈業務和輔助價值鏈業務。主要價值鏈業務如內部物流、生產管理、外部物流有許多的共享活動。通過有效的業務共享活動，公司可以獲得核心競爭力。
企業希望通過事業部之間的共享活動來增強競爭力并提高收益。對于共享活動，各事業部之間要有管理措施，否則會產生沖突。因此，共享活動是有風險的，共享活動對兩個事業部同時獲得戰略競爭優勢有影響。
研究認為，事業部間的行為及資源的共享可以提高企業的價值。對同行業之間的收購（橫向收購）的研究表明：行為及資源的共享形成的范圍經濟會使企業的財務業績以及對股東的回報比合并前更好。研究發現，企業出售與主業相關的事業損失的范圍經濟大于出售與主業務不相關的事業所造成的損失，企業擁有的與主業相關的事業部越多，其風險就越小。這些都說明，多元化中通過行為及資源的共享所獲得的范圍經濟對降低風險、增加回報是十分重要的。
（二）公司層面的相關性：核心競爭力的傳遞
長期以來，具有戰略競爭優勢的公司的無形資源一直是公司的重要能力乃至核心競爭力的基礎。公司的核心競爭力就是與各項業務相關的一整套很復雜的資源和能力，主要是在技術和管理兩方面的知識、經驗及專業本領。然而研究表明，生產型公司中的專業本領傳導通常起不到什么作用。
（三）市場影響力
相關多元化可以增強企業的市場影響力。當一家公司能夠以高出競爭對手的價格出售其產品或其產品成本低于競爭對手時，或者兩種情況同時出現時，這家公司就具有市場影響力。當兩個或兩個以上的多元化公司在同一個產品市場或地理市場競爭時，多點競爭就產生了。縱向一體化是獲得市場影響力，創造價值的另一種戰略。
實施縱向一體化企業的動機是強化該企業在主營業務上的競爭地位，獲得比對手更強的市場影響力。這樣可以節省生產管理費用、營銷費用，更有利于質量控制及防止技術外泄。當兩家公司業務緊密相關，但相互交易又缺乏市場價格時，或者為了尋找合理的市場價格導致的調查和交易成本過高時，兩家公司實施縱向一體化比分開獨立經營更有效。盡管縱向一體化可以創造價值，增加戰略競爭優勢，但也是有風險和成本的。
二、不相關多元化戰略
不相關多元化戰略可以通過財務經濟性創造價值。財務經濟性是指借助于公司內部或外部的投資，通過財務資源的優化配置實現的成本節約。財務經濟性的第一種類型是有效的內部資本配置，可以盡量降低事業部的風險。第二個類型是收購其他公司并重組，通過在外部買進賣出來實現公司整體價值的提高。
（一）有效的內部資本市場配置
在市場經濟環境中，資本的有效配置通常通過資本市場實現。大型多元化公司中，總部為公司決定資本應該流向哪個事業部，這個方法實現的是內部資本市場配置而不是外部資本市場配置。公司總部在管理下屬各事業部的過程中，可以獲得最詳細的關于各個事業部的實際及預期的財務信息。
和公司總部人員相比，投資者知道的內部信息要少的多。內部資本市場配置至少有兩大優勢。第一，通常公司以年報或其他形式通報的信息總是報喜不報憂，外部投資者很難真正弄清公司的情況。第二，由于公司必須披露信息，有些信息就會被競爭對手獲得，由于競爭對手都是內行，它們可能模仿公司的戰略競爭優勢。內部資本市場由于不必公開一些信息更能保護公司的利益。通過內部資本市場，公司總部就可以做一些微調。內部資本市場配置的標準可以比外部資本市場配置的標準更詳細。外部資本市場由于對一些頗具潛力的項目缺乏準確的了解，其投資額有可能太過保守。免費論文參考網。
現在仍有一些公司執行不相關多元化戰略，在南歐及所有的經濟新興國家中就有許多大型的多元化集團。研究表明，經濟新興國家的大型多元化公司的主要弱點就是生命周期太短，因為財務經濟性相比經營層面及公司層面相關性更容易模仿。但由于經濟新興國家中“軟件”設施（如有效的財務機構、健全的制度和合同法）缺乏，不相關性多元化肯定是適合國情的好辦法。
（二）重組
重組這種手段常要先買進一家公司，然后賣掉剛剛買進公司的部分資產。重組的常用辦法是將被收購公司表現不佳的部門出售，對剩下的部門實施嚴格的財務監管。不相關型多元化公司總部的管理者因能力所限，對于消費者對高技術產品的需求往往不具備判斷能力，因此，讓他們做出資源配置的決策是勉為其難。服務行業的并購及剝離同樣很麻煩，因為該行業存在著顧客導向，或者說銷售導向。服務業的銷售人員比制造業同行的流動性要高得多，他們如果到競爭者對手那里去就職會帶走許多客戶。這種情況在專業中尤其明顯，如會計、法律、廣告、咨詢及投資銀行服務等。將這一類的公司收購進來，然后按照不相關型多元化戰略進行重組，這樣的做法大多數要失敗。免費論文參考網。
三、結語
公司采用多元化戰略總是出于防止公司喪失某種價值的考慮，研究表明，任何一種多元化都是有得有失的。免費論文參考網。實施多元化的成因來自公司的內部和外部，。外界對公司的刺激因素包括反壟斷條例和稅法，內部對公司的刺激因素就是改善經營狀況、減少未來現金流的不確定性、降低公司風險等。
主要參考文獻：
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關鍵詞：軌道交通；常規公交；銜接；換乘樞紐；協調
城市軌道交通具有快速、準時、運量大、無污染等優點，而常規公交有線路設置靈活、方便等優點，兩者都是城市公共交通體系的重要組成部分。本文主要結合城市軌道交通與常規公交的特點、揚長避短、實現有效協調，提高城市公共交通體系整體效率。
1 軌道交通和常規公交現狀存在的主要問題
（1）公交線路與軌道交通存在惡性競爭
在我國常規公交目前基本都采用企業化經營模式，其經營機構是以利益最大化為目標。隨著各大城市地鐵陸續建成，地鐵對常規公交造成了重大的沖擊。常規公交為了防止乘客大量流向地鐵，維護其市場份額，紛紛采取降價、增設線路、撤換站臺等措施展開競爭。這種無效的競爭方式，一方面導致了常規公交由于成本過高而虧損嚴重，政府不得不給其補貼；另一方面，投資規模巨大的地鐵，由于客流量不足，同樣虧損嚴重，政府又得給其補貼，因而形成了政府的兩頭補貼。有了政府的補貼，似乎雙方都解決了后顧之憂，但新一輪惡性競爭又會開始，從而形成了“囚徒困境”。這種競爭不僅造成了公交的資源浪費，而且還增加了城市碳排放和噪聲污染，給城市發展帶來了多方面的問題。
（2）公共交通銜接不協調
現狀客運站點未深入考慮與規劃軌道線網銜接，大部分軌道站點附近沒有規劃客運站點與之銜接，即使已開通的接駁專線，也存在著接駁能力偏低，乘客換乘不方便等問題。換乘面積的不足也造成了乘客擁擠和環境質量差，嚴重影響了換乘的舒適性和效率，同時也造成了換乘站內的客流交叉干擾嚴重，換乘車站客流具有混合性、多向性和沖擊性等特征，進出站客流方向混雜，對換乘客流的疏導不夠，極易造成換乘客流交叉和相互沖擊。
（3）交通標識系統不夠完善
換乘樞紐站交通標識對于合理銜接具有重要的作用，是提高換乘效率、節省換乘時間的重要手段，目前多數城市軌道交通車站標識系統還有待改進和完善，主要存在標識數量少，位置不明顯，實時更新較慢，甚至存在錯誤等。
2 軌道交通和常規公交的協調方法
城市軌道交通與常規公交線網協調就是通過有效的方法、手段，合理規劃和調整軌道交通與常規公交線網，使兩種公交線網在保證自身的合理性、與外部環境相適應的基礎上，最大程度地消除彼此之間的矛盾，最終提高城市公交系統的整體功效水平。具體包括：
（1） 規劃協調：即在軌道交通與常規公交線網及站點規劃、布局過程中兩者空間結構上的相互協調。規劃協調反映軌道交通與常規公交在空間結構銜接上的有機結合、相互滲透、相互制約、相互促進和相互銜接。規劃協調是系統正常運轉所需要的最基本的協調。
（2）運營協調：是指通過運能匹配、管理政策等手段達到在軌道交通與常規公交運營組織過程中乘客出行時間上的連續協調。運營協調是軌道交通與常規公交換乘系統總體協調的具體表現，通過管理、控制手段使子系統功能最優組合和相互協調作用達到整體功能最優，負效應最小。復雜系統的總體功能需要通過子系統的功能得以實現，盡管子系統的功能和特征不一，重要程度不同，但對整體功能都是不可缺少的，任何一個子系統功能的衰弱或殘缺都會影響整體功能發揮。
總之城市軌道交通與常規公交的協調最終要體現在“點、線、面”三個層次上。在“點”上，要求換乘方便、銜接緊密；在“線”上，要求分工明確、相輔相承；在“面”上，要求層次清晰，與城市發展協調一致。“點、線、面”三個層次的協調才是全部工作的理想結果。
3軌道交通和常規公交的合理換乘
軌道交通和常規公交換乘銜接的系統條件，要符合兩者銜接的協調性。要保證兩種交通方式之間換乘銜接的協調性，必須具備換乘系統銜接布局的合理性、換乘過程的連續性。
（1）換乘系統銜接布局的合理性。兩種交通方式的銜接地點主要在交通換乘樞紐。為充分發揮各種交通方式的優勢，必須搞好換乘樞紐內各客運站點的布局。在考慮設備合理分工的前提下，組織合理換乘，減少乘客的出行時間和距離以及換乘次數。
（2）換乘過程的連續性。換乘過程的連續性是指通過為了滿通轉換過程在時間上、空間上的連貫性，將不同的交通方式交通銜接設施的轉換過程連接起來。例如，乘客完成鐵路客運與公交之間的搭乘轉換，在一體化的城市交通內部應該是一個完整的連續過程。
4軌道交通和常規公交運營的建議
借鑒國外發達國家大城市公共交通的發展經驗，結合我國城市實情，對已興建軌道交通或正準備著手建設軌道交通的城市提出以下建議。
（1）加強政府對公共交通的引導作用
強化交通政策對社會經濟發展以及居民生活的引導，使得城市公共交通走清潔化、高效化、集約化的可持續發展之路。在政策上大力扶持城市公共交通事業，支持環保清潔能源的開發，降低城市公交系統的噪聲和尾氣污染，改善公共交通乘車環境，提升公共交通在城市客運市場的競爭力。
（2）加強一體化規劃，建立軌道交通為骨干、常規公交為主體的快速交通網絡
通過合理的規劃設計，以最小的成本實現地鐵與常規公交的“無縫對接”，比如地鐵與常規公交線網的一體化規劃、地鐵進出口與常規公交站臺的一體化規劃以及地鐵與常規公交運營方式的一體化規劃。其中線網規劃應該以地鐵為主干，發揮其大運量的系統特征，主要以承擔中遠距離客流；以常規公交為支線，發揮其機動靈活的系統特點，主要承擔中、短途旅客運輸。站臺規劃要確定地鐵站點的合理站間距，以確保與常規公交站點的相互協調，縮短乘客換乘的步行距離和總的交通出行時間。合理規劃公交站臺，促使有效換乘，防止擁擠和混亂。在運營規劃方面，要通過一體化運營時間匹配，保證換乘的連續性與緊湊性；通過一體化票價設計，減少乘客購票次數，降低換乘費用；通過一體化管理系統，形成高效的乘客乘車和換乘交通體系，以合理分布客流。
（3）保障銜接換乘設施的用地及資金
要以交通發展引導城市土地開發和城市拓展，將交通發展作為支撐城市發展的重要手段。在控制性詳細規劃編制過程中要在軌道交通車站周邊預留銜接換乘用地，修改現行控制性詳細規劃調整審批程序，必要時為了與軌道交通更好的銜接，修改控制性詳細規劃。鼓勵通過多種形式的融資方式進行軌道交通銜接設施建設，給予軌道交通銜接設施政策，資金上以適當的寬松條件，大力吸引投資，保障資金來源。適當放寬價格機制，實行一定的彈性收費政策,賦予停車場經營者一定的收費自。
（4）建立一體化的交通運營機制
根據《城市軌道交通運營管理辦法》規定，目前我國城市軌道交通管理工作一般是由城市軌道交通管理部門負責，而地面常規公交則主要是城市交通行政主管部門主管。因此，地鐵的規劃、建設和運營，以及常規公交線路及站點的布局、建設和更改，分屬兩個政府行政部門管理，這種體制不利于地鐵和常規公交一體化的實現。建立城市軌道交通網絡系統，使各個運行部門、管理部門、維修部門都納入網絡范圍,既可以簡化管理程序、實施統一運行圖、實施通體票，有利于提高管理效率。
5 結論
本論文將一體化協調思想貫穿于城市軌道交通與常規公交銜接討論過程中，分析了軌道交通與常規公交間的協調銜接；探索研究了軌道交通與常規公交換乘樞紐；針對常規公交與軌道交通運營整合提出了若干建議。
參考文獻
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[2]王建聰.城市客運樞紐換乘組織關鍵問題研究[碩士學位論文][D].北京交通大學，2006
本文作者：趙彥杰工作單位：德州學院
一、當前科技期刊的形勢及現狀分析
隨著世界經濟、科技一體化，科技期刊面臨著不僅國內的競爭，同時，也面臨著來自國際的競爭。低水平重復現象將失去競爭力。我國科技期刊的實力和編輯人才素質與國際先進期刊存在明顯差距，一些世界名刊之所以成為名刊，與其擁有一流的編輯人才和雄厚的智力資源有極大關系。《自然》雜志編輯部共有編輯80多人，都是具有博士學位或博士后的有專業背景的人員[1]，其人才實力顯而易見。而在我國的科技期刊界，特別是高校的學報編輯人員，一部分辦刊人員把主要精力放在教學或科研上，高職稱人員也把精力投入到帶研究生或課題上，很少把精力投入到編輯學研究上來，致使科技期刊的辦刊質量嚴重不足，稿件低水平重復，再加上一校一刊，出版周期長，被引頻次低等，是我國科技期刊的辦刊現狀。就我們高校學報為例，某些高校領導的心目中，教學和科研是第一位的，加強有關建設，進行有關投入，特別是一些硬件建設可以說是不遺余力，而對一些軟環境建設，如學報功能作用的認識，則明顯不足[2]，還沒有將學報當作高校建設中一項重要的“形象工程”和“支持工程”來認識和運作，更談不上對學報編輯能力的培養。難怪有人把學報比做大學傳達室后面的那一間房子。正是由于此，期刊編輯人員少，高素質的復合型編輯人才更是風毛麟角，策劃能力差，外語與計算機水平低，經營意識差等現象普遍存在。但隨著市場化進程的加快，科技期刊正從象牙塔走向風雨的市場，科技期刊編輯也有單純編輯走向編輯、經營的雙重使命。而對全球化、網絡化、市場化的挑戰，科技期刊急需高素質的編輯人才，提高科技期刊編輯的素質顯得尤為重要。
1.較強的論文審讀能力科技期刊編輯要對論文進行篩選和創造性的發現，就必須有深刻的洞察力。即能見微知著，思想上需要高度的條理化、深邃化。重點審查論文選題的意義與價值，實驗方案是否合理、可行，實驗結果是否可靠，數據處理是否正確，實驗分析與討論是否合乎邏輯。只有具備敏銳的眼光，才能發現優秀的論文，挖掘和培養優秀的人才，才能充分實踐主體意識在編輯過程中的作用[3]。
2.高水平的策劃能力編輯策劃是期刊編輯主體意識和創造意識的集中體現，編輯人員通過自己創造性的思維活動，不斷推出適合時代需要的、體現鮮明個性特色的科技期刊，使科技期刊在社會上展現良好的形象，贏得廣大讀者的信任，以獲得最佳的社會效益。所謂策劃，就是編輯出版工作者為使出版物達到預定的目標而進行的編輯、出版、發行等全過程的智力行為，面對市場化滾滾而來的信息浪潮和愈演愈烈的“信息爆炸”，對信息過濾是編輯工作者責無旁貸的任務。對這些繁雜的信息，編輯要善于組合、取舍、緩解無限豐富的信息，這就是編輯的策劃能力。目前，多數期刊編輯并沒有系統掌握策劃理論，更缺乏對這一理論的深入研究，自覺進行策劃的意識淡薄，從而導致期刊界無論是在策劃理論的研究上，還是在策劃實踐的探索上，都遠遠落后于期刊發展的潮流。
3.銳意進取的創新能力科技編輯是對科技創新信息的記載和傳遞，編輯過程確實也是對成果作品的再創造，編輯的創新意識對科技期刊質量的提高是至關重要的，包括觀念的創新和質量的創新。觀念的創新是一切創新的基礎，是在思想深處摒棄墨守成規的傳統觀念。觀念創新依賴于對創新的準確理解和對學術期刊歷史使命的準確把握，體現在辦刊理念中。質量創新是創新科技的根本，學術質量的創新要求編輯做到要了解國內外的重大科研發展方向，密切跟蹤重大科研課題的進展，搶先發表原創性強的重大科研成果。在論文格式、期刊封面、版面等要進行創新。刊發論文的題材不拘一格，論文的信息質量和期刊的總信息量不斷提高。
4.專博結合與雄厚的專業基礎能力編輯不僅要對自己所從事的專業有較高的學術造詣，了解本學科的學術動態和發展趨勢，還要一專多能，對其他相關專業的知識也要有一定的了解。科技期刊編輯應力求學者化，把握當今世界社會科技的發展趨勢，起碼要對學科前沿領域有所了解。編輯不僅要努力學習，成為某個方面的專家，更應該力爭成為博學多識、知識面廣的雜家。真正做到“一專多能”，“專”與“博”的有效結合。
5.熟練掌握外語與計算機操作能力隨著世界經濟科技一體化，國際科技交流日趨頻繁，我們需要了解國外的最新科技動態，同時也要把我們的最新成果推出國門，所以，提高編輯的英文水平變得十分重要，但目前期刊編輯熟悉外語的人少，期刊多以漢語為主，附以相應的英文摘要，有的連英文摘要也沒有。由于國外相關人員對漢語多不精通，高水平的文章也常常被忽略。我們的科技期刊之所以難以在國際上引起關注，很重要的一個方面就是語言障礙。由于計算機技術和現代化通訊技術的發展和廣泛使用，編輯出版正在發生革命性的變化。在網絡時代，編輯人員不僅可以利用計算機、傳真機、掃描儀等先進設備來對稿件進行加工，還可以通過網絡進行組稿、送審、返修、討論、排版等，因此，科技期刊的編輯，應具有較強的計算機操作能力。
6.廣泛的社交與協調能力期刊部門雖小，卻也五臟俱全，搞好內外協調，使期刊正常出版是一個系統工程。從選題設計、組稿、審稿、編輯加工到校對、版面印刷、發行等各個環節，不僅關系到編者、作者、讀者，還需要印刷廠、郵政部門的配合。這些都需要編輯與之相互協調。對作者，應廣泛接觸，增進理解，重點培養，建立一支比較穩定、高水平的作者隊伍；對讀者，要樹立為讀者服務的思想，多聽讀者意見，解答作者疑問，加強與讀者的交流，為期刊能更貼近讀者提供參考；對協作部門，要及時了解市場行情，建立誠信的協作關系，為期刊順利出版、發行鋪設暢順之路。期刊之間在當今市場經濟時代也存在著激烈的競爭，坐等好的稿子、好作者自己上門的日子已經作為計劃經濟時代的產物一去不復返了，這就需要編輯不能守株待兔，應當主動走出門去，與作者交朋友，利用雜志的品牌，約請知名作者把好的稿子投到自己的刊物上來，以擴大雜志的影響，提高知名度，這就需要編輯具有較強的社會公關能力，這是時代的需要。
三、結束語
一支專業水平高，業務技能強，綜合素質優良的一流編輯隊伍，無疑是科技期刊持續發展，不斷創新的保證。在充滿競爭的新世紀，科技期刊業務的核心和實質是科技編輯人才的競爭。一份期刊能否充滿活力，不斷發展，立于不敗之地，關鍵取決于能否擁有一支精干、高素質的期刊編輯隊伍，有什么素質的編輯，就會有什么質量的期刊。因此，應該切實加強科技期刊編輯隊伍建設，不斷培養和造就高素質的優秀編輯人才，這對提高我國科技期刊發展水平，創建一批能躋身于世界先進期刊行列，具有國際影響的權威期刊至關重要。
論文關鍵詞：旅游服務貿易;問題;原因
1 制度原因
制度因素是旅游企業進行擴張的主要障礙。例如我國旅行社的所有制結構比較復雜：2004年，國有獨資企業占23.61%，股份制企業占67.96%，私人企業占7.87%，其他類型企業占0.44%。除23.61%是國有獨資以外，在占67.96%的股份制企業中，有許多旅行社也與各級政府部門有行政隸屬關系。這些企業與政府關系密切，而旅行社規模化、集體化必然要求對其業資產進行重組，資產重組則意味著利益的重新調整與再分配，這必然會損害部分政府投資主體的利益，出于地方保護的需要，自然會有各級政府進行行政干預，其結果是阻礙了旅行社規模化、集團化的發展。與此相反，美國旅行社運用資本的杠桿，大力推進旅游企業的橫向一體化和縱向一體化，以謀取規模經濟所帶來的好處。橫向一體化主要表現為大型企業的連鎖經營和中小企業的聯合經營，而縱向一體化主要表現為企業之間的收購與合并。
2 分工體系不合理
我國的旅游企業實行的是水平分工體系，旅行社分為國際旅行社和國內旅行社，而飯店分為內資飯店和外資飯店，其最大的特點就是：所有的旅游企業都要從事其業務范圍以內的所有環節的經營活動，這種“大而全”、“小而全”的狀態，弊端就是：業務范圍廣，造成經營深度的欠缺，工作重點分散，規模化程度差。同時，由于市場相互覆蓋，業務環節重復，行業內部缺乏協調效應，眾多的旅游企業忙于在有限的市場上占有領地，其結果就是大企業或大集團缺位，不能形成規模經濟，行業集中度低，整個行業呈現小、散、弱的狀態。
3 市場機制不完善
市場經濟具有平等性、競爭性、法制性和開放性等一般特征，通過市場可以有效的調節社會資源的分配，引導企業按照社會需要組織生產經營，并且可以對商品生產者實行優勝劣汰的選擇。因此市場經濟是實現資源優化配置的一種有效的形式。西方旅游發達國家在發展旅游業時，自身的市場經濟體制已經很完善。旅游企業可以根據市場的價格信息，迅速通過傳導機制，來確定本企業的生產方向及發展戰略；可以通過市場充分競爭，以收購、聯合等方式來擴大規模，實現資源的有限配置，使市場更加合理化。而我國旅游市場機制發展不充分，政府對企業的干預比較多，企業所有權和經營權界限不清，使企業的經營活動不能根據市場情況和自身狀況來確定，導致市場資源配置錯位；同時，市場機制的不完善，導致市場競爭秩序混亂，很多旅游企業熱衷于價格戰，使用欺詐性手段，來吸引游客。
4 缺乏創新意識
如何優化作業流程降低內部交易成本，如何實現高效的客戶和關系管理減少非正常的業務流失，如何進行網絡化經營實現企業的規模競爭優勢，一般認為，技術創新是實現上述目標的支持工具和有力武器。但是我國在這方面與發達國家卻存在很大差距。美國運通trs公司在1995年著手開辟網上業務，成為旅行商中使用網上商務手段的領先者。在客戶溝通方式上，它率先推出的以電子郵件為基礎的支出報告系統和預訂系統，并于當年接受了第一個由商發出的預訂單。而中國旅游企業總體來說缺乏技術創新能力，信息技術在經營管理中的應用尚處于較低水平。表現在：一是大多數旅行社企業主要將電腦技術用于文字處理和制作報表工作，僅停留在辦公自動化的初級階段，而對信息進行搜集、加工、處理而得到價值、增值和信息共享以及在企業內部實現信息溝通的旅行社較少，這使旅行社在業務處理的快捷、準確、及時等方面處于劣勢。二是中國gds系統嚴重缺位，致使互聯網利用不充分，大多數信息處理沒有實現網絡化，信息處理維持在局部范圍。
