時間：2022-03-06 09:53:16
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車駕駛專業技術，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
目前機電工程系開設有汽車檢測與維修、汽車營銷與服務、供用電技術、電子技術應用等四個專業。設高職、中職兩個辦學層次。
師資力量
機電工程系現有專業教師21名（不含公共基礎課教師人數），其中研究生以上學歷10人，副教授6人、工程師以上職稱8人。本系90%以上的專業教師接受過省級、國家級骨干教師培訓。電子專業教師江兵、李寶堂二人分別獲有兩項國家實用新型專利技術。
辦學條件
機電工程系建有汽車結構、汽車發動機拆裝、汽車底盤拆裝、汽車各部分功能電動示教演示、汽車整體檢修、電子電工、維修電工、家電維修等8個實訓室，各種實習實訓用車輛20余臺。校內外實習實訓基地設備總價值500多萬元。還先后與安康漢江、鐵馬等15家汽車修理企業和6家發電站合作，建立了穩定的校外實訓基地。
專業介紹
1、汽修檢測與維修技術專業：學生學習結束獲得大（中）專學歷證書，并可取得汽車維修中、高級工職業資格證、汽車駕駛證、計算機等級證等，具備汽車檢測、維護、修理和汽車駕駛等方面的知識和技能。
專業主干課程有《汽車發動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》、《汽車電器設備構造與維修》、《汽車電控技術》、《汽車故障診斷技術》、《汽車鈑金工藝》等。
主要實踐環節：汽車拆裝實訓、汽車檢測實訓、汽車電器設備實訓、汽車駕駛實訓等。
畢業生可從事汽車銷售、汽車駕駛、汽車維修等工作。還可參加國家公務員招考從事企事業管理工作。
2、供用電技術專業：學生畢業獲得大（中）專學歷證書，以及電工中、高級職業資格證、上崗證，計算機等級證等。
專業主干課程有《電工原理》、《模擬電子技術》、《數字電子技術》、《電機與拖動技術》、《電力系統分析》（暫態、動態）、《建筑電氣》、《電廠變電站二次回路》、《用電管理》、《電器維修》等。
畢業生可在發電、變電、供電、配電及用電等部門從事電氣運行、供用電管理、安裝調試、檢測維修等技術工作，也可在各級各類企事業單位從事電力系統及設備的規劃設計、運行維護、用電管理和電力安全監督等工作，還可參加國家公務員招考從事相應的管理工作。
3、應用電子技術專業：培養具備基礎理論知識、專業知識、創業精神和良好的職業道德，掌握從事電子設備維修、安裝與調試、設計開發等領域實際工作的基本能力和基本技能的應用型人才。畢業生可從事電子設備及電子儀器儀表的安裝、調試、運行與維修，電子產品的設計、生產工藝及技術管理等工作。學生畢業時獲得大（中）專學歷證書，以及電工中、高級職業資格證、上崗證，計算機等級證等。
專業主干課程有《電工原理》、《模擬電子技術》、《數字電子技術》、《信號與系統》、《高頻電子線路》、《單片機原理及應用》、《計算機接口技術》、《電子測量與智能儀器》、《傳感器原理與應用》、《數字信號處理》、《電視機原理》等。
就業方向：可到通訊、郵電、電信、廣播電視、金融保險、電力、鐵路、電子生產企業等部門從事設備安裝調試、運行維護，產品生產、營銷和售后服務，電子技術服務、咨詢與管理等工作，還可通過國家公務員考試渠道從事相應的技術及管理工作。
4、汽車營銷與服務專業：培養面向生產、服務、管理第一線，具有良好的職業道德，掌握汽車營銷策劃、企業經營管理的專業理論知識，具有較強的實踐能力，能對汽車市場及配件市場信息進行搜索、整理、分析、預測，從事汽車及配件的采購、銷售、售后服務及管理的應用性專業人才。學生畢業獲大專畢業證書，還可考取汽車營銷師證、汽車駕駛證、中級汽車修理工、舊機動車鑒定估價師等相關專業職業資格證。
專業主干課程：《會計學》、《經濟法》、《電子商務》、《汽車構造》、《汽車故障診斷與維修》、《汽車電器設備》、《汽車車身結構與修復》、《汽車市場營銷》、《營銷心理學》、《現代推銷技術》、《汽車保險與理賠》、《汽車鑒定與評估》等。
主要實踐環節：汽車拆裝實訓、汽車檢測實訓、汽車電器設備實訓、汽車營銷與服務實訓、汽車鑒定與評估實訓、汽車駕駛實訓、汽車市場調查與預測實訓等。
就業方向：面向各類汽車制造、維修、配件銷售、保險、租賃企業，從事整車銷售、配件供應與管理、車輛維護、產品信息咨詢、汽車展銷策劃、汽車信貸、汽車租貸、機動車交易、評估、保險、理賠等工作。還可參加國家公務員招考從事企事業管理工作。
辦學特色
機電工程系治學嚴謹，管理嚴格，具有良好的教風和學風。推行“導師制+輔導員制”的學生管理模式，以此推進我系的學風建設，全面提高學生的綜合素質。
根據我院工作需要，經上級主管部門同意，擬向社會公開招聘編外工作人員23人，現將有關招聘事項公告如下：
一、招聘原則
面向社會公開招聘，自愿報名、全面考核、公平競爭、擇優聘用。
二、招聘崗位和人數
醫務科長1人，內科醫師2人，兒科醫師2人，新生兒科醫師2人，外科醫師2人，婦產科醫師2人，五官科(眼、耳鼻喉)醫師2人，急診科醫師2人，麻醉科醫師1人,臨床護士5人，后勤水電維修工1人，司機1人。
三、招聘崗位資格條件
(一)專業技術崗位
1、遵守國家法律法規，愛崗敬業，品行端正，身體健康;
2、大專及以上學歷，年齡40周歲及以下(護士30歲以下)，
3、醫務科長：具有執業醫師及以上資格，中級職稱年齡可放寬到45周歲以下。熟悉醫院的醫務管理，各科室質量控制、管理與檢查，具有較好的溝通、協調能力，熟知相關法律、法規、制度和標準。
4、臨床醫師：麻醉科、兒科、新生兒科、五官科醫師具有執業助理醫師及以上資格，其他臨床醫師具有執業醫師及以上資格;
5、臨床護士：具有護士執業資格，身高156cm及以上。
(二)工勤崗位
1、遵守國家法律法規，愛崗敬業，品行端正，身體健康;
2、水電維修工：適合男性，大專及以上學歷，年齡20-30歲，有較高的水電工程相關理論及實踐技能，擅長無線電、家電、設備維修;有C1汽車駕駛證，駕駛技術嫻熟。
3、司機：適合男性，中專及以上學歷，年齡20-30歲，有C1以上駕駛證、3年以上駕駛經驗，駕駛技術嫻熟。有水電工程相關理論及實踐技能，擅長無線電、家電、設備維修者優先。
四、招聘方式
報名面試考核體檢聘用。
五、工資福利待遇
(一)專業技術崗位
1、按醫院相關規定執行，聘用后與在編職工享受同工同酬待遇，享受單位五險一金(醫療保險、工傷保險、生育保險、養老保險、失業保險、住房公積金);
2、工資待遇：聘用后，執業醫師按專業技術崗位十級享受，執業助理醫師按專業技術崗位十一級享受。
3、生活補貼
(1)執業醫師：一次性給予每位受聘者生活補貼5萬元，受聘者須在我院簽約服務滿5年。
(2)執業助理醫師：一次性給予每位受聘者生活補貼3萬元，受聘者須在我院簽約服務滿5年。
4、聘用后安排住宿。
(二)工勤崗位
按我院《聘用工管理辦法》之勞務派遣職工管理規定執行。與在編職工享受同工同酬待遇，享受單位五險一金(醫療保險、工傷保險、生育保險、養老保險、失業保險、住房公積金)。
六、報名需提交材料
報名表、個人簡歷、身份證、畢業證書、資格證、執業證原件及復印件。(注：可現場報名、發送電子郵件或寄送。郵編：546102)
七、報名時間、地點
報名時間：2017年12月19日至2018年2月28日
報名地點：興賓區八一醫院辦公室(興賓區八一街道康樂路1號)
關鍵詞：汽車金融，加入，WTO ，金融業發展， 社會資金， 必要性分析 ，汽車服務業， 汽車金融公司， 汽車人才
自2003年，中國銀監會頒布了《汽車金融公司管理辦法》國內汽車金融業就開始蓬勃發展，并取得了長足的進步，據此，汽車金融的重要性和社會性也逐步突顯，成為與人們日常生活密切相關的經濟活動。
一、專業設置依據
1、汽車金融業的興起。汽車金融是在汽車銷售、使用過程中,由汽車金融公司向消費者或經銷商提供的融資及其它金融服務,包括對經銷商的庫存融資和對用戶的消費信貸或融資租賃等。在歐美等發達國家,汽車金融經過近百年的發展,汽車金融的起源最初是在二十世紀初期汽車制造商向用戶提供汽車銷售分期付。當時汽車還屬于 奢侈品 ，因而銀行不愿意向汽車消費發放貸款。這給汽車購買者和銷售商造成了障礙，致使很多數消費者買不起汽車。但制造商提供的分期付款卻大大占用了制造商的生產、運營資金，為解決這個問題，20世紀20年 代初，美國的汽車公司開始組建自己的 金融公司 ，從而開始了汽車信貸消費的歷史。綜觀國內汽車金融市場，汽車金融服務逐漸從低層次向較高層次進化，傳統售后服務活動也在逐步向新型售后服務轉變，進入了傳統與創新結合的時代。高等職業教育的目標是培養“實用型”專業技術人才，其教育教學必須以市場為導向，密切根據社會需求，對于高職院校的金融專業來說，加強汽車金融專業的教育教學，培養學生的優質服務能力，對于適應社會的人才需求、促進就業意義重大。這樣的情況進一步加強了汽車金融專業設置的需要。
2、汽車金融人才的需求狀況。在我國，隨著汽車工業的迅速發展，汽車銷售量的急劇增加，巨大的汽車金融服務市場帶出了對汽車金融人才的需求。據了解，汽車金融公司對于國內來說，還是屬于新生事物，從國外的經驗來看，汽車金融人才對于誠信的要求比較高，人才的類別應該屬于有特殊""專長""的金融管理者。前程無憂的高級顧問張東揚介紹，在美國和香港，類似于中國內地這種汽車企業直接做汽車金融服務的并不多，主要還是由銀行以及信托機構負責汽車金融服務。與國外比較，國內的個人信用評估體系尚未健全，因此在國內的汽車金融公司中，最關鍵也是最辛苦的職位就應該是風險評估了。某金融專家分析，金融公司的銷售代表應該是汽車金融公司的主力軍，需要的數量最多，主要負責溝通聯系客戶、經銷商和銀行，需要具備的能力是有關汽車銷售的經驗。而清收主管，實際上就是公司負責追討債務的，需要有銀行工作的經驗，懂得信貸和擔保的流程。據了解，汽車金融行業現在最缺乏的是監管人才、管理人才、關鍵部門的業務骨干這三類人才。同時，汽車金融公司本身就承擔著比較大的經營風險，所以企業規避風險的最核心措施就是加強人才的選拔和管理。 中國汽車技術研究中心汽車金融工程研究所所長王再祥指出：首先，監管人才能否通過對租賃、資金應用、分支建立、延伸業務等的詳細了解，實施有效的監督管理，完善配套政策都起著關鍵作用；其次，管理人才主要指財務總監、副總經理等職位，屬于企業中的領導團隊，是金融公司的核心競爭力所在；最后是關鍵部門的業務主體，其中包括風險控制、軟件管理系統的設計和操作人員，以及市場開發和營銷人員，他們也是數量最大的業務主力軍。 國內的汽車金融公司都是依托國際知名的汽車經銷商建立起來的。與一般的商業銀行不同，汽車信貸對象一般都是個人和小群體，為了保證汽車金融公司的正常運營，就要求企業的管理者有優秀的管理技能，評估人才也必須有很高水平。 究竟由誰來填補汽車金融人才的空缺呢？王再祥認為只能靠其他領域的人員作為暫時的""替代品""。 處于中高端的監管人才和管理人才，他們的補充，60%應來自商業銀行，他們的優勢在于比較熟悉信貸業務和熟悉金融領域，但是存在的問題是習慣于傳統的銀行經營思維模式，與汽車金融公司的觀念不相符。另外的40%將來自汽車企業，他們的優勢在于對汽車服務熟悉，但是容易形成廠商信貸的理念，把金融服務也當成和汽車一樣的商品出賣經營。而汽車金融公司比較初級的職位，將由來自高職院校中的汽車金融的畢業生進行彌補，他們將通過在崗學習成為首批真正的汽車金融人才。 目前的高職院校的金融專業培養的學生其數量、質量遠不能滿足汽車金融產業發展的需要，在一定程度上制約了汽車金融的發展。目前汽車信貸、保險等金融人才需求很大。高職培養的崗位主要是汽車信貸的貸前的銷售代表以及貸后清收人員。包括幫助客戶設計貸款方案，調查客戶的信用狀況，資料審核，辦理車輛的抵押登記，辦理出款手續，辦理車輛保險，負責對貸款進行催收等。
二、規劃專業培養目標
1、素質目標。
（1）堅決擁護黨和政府的路線、方針、政策，具有良好正確的人生觀、世界觀和價值觀，具有社會主義民主與法制觀念，具有良好的思想品德、社會公德和職業道德。
（2）具備專業所需的基礎理論、基本知識，掌握科學的思維方法、學習方法，并具有一定的自學能力；具有不斷學習，自我發展的自覺意識和基本能力，具有可持續發展的能力。（3）具有良好的身體素質和心理素質，具備吃苦耐勞的精神，有較強的動手能力，能適應本專業工作的需要；具有科學、高效的學習方法以及良好的學習態度和工作態度。
2、知識目標。
（1）掌握基本日常的基礎知識；具有閱讀和
翻譯本專業外語資料的初步能力；具備計算機方面的基本知識。
（2）具有本專業所必需的基礎理論知識。掌握相關的專業基礎理論。
（3）掌握與本專業相關的法律知識，掌握相關的經營管理知識。
3、能力目標。
（1）掌握金融專業的相關知識（貸款，理財，信用評估）。
（2）能夠熟練操作汽車營銷、信貸、評估、網站建設與信息反饋等汽車售后服務。
（3）能夠具有辦理汽車保險與理賠的相關業務能力。
（4）具有汽車駕駛基本技能，達到小型汽車駕駛技術合格水平
高職汽車金融專業承擔著培養汽車金融服務重要環節：貸前調查和貸后清收人才。通過對該專業合理的規劃，針對本專業現狀，提出該專業人才培養目標，探討有效的專業培養途徑，從真正意義上為汽車金融的發展提供更好地人才。
參考文獻：
關鍵詞：重卡駕駛室;內飾件;噴涂;麻面漆;應用
利用麻面漆噴涂重卡駕駛室的內飾件，不僅有助于重卡駕駛室室內裝飾效果的提升，還能有效的營造良好的駕駛環境。因而為了達到這一目標，作為企業生產企業必須對駕駛室內的飾件有一個全面的認識，并利用麻面漆對其進行有效的噴涂，從而在確保整個汽車質量的同時提高汽車的裝飾效果。基于此，筆者結合自身工作實踐，就此展開以下幾點探究性的分析。
1.概述重卡駕駛室內的裝飾件
在重卡汽車駕駛室內，其飾件一般有裝飾用和承重用的構建，其中裝飾用的飾件主要以ABS吸塑膠組成，而用于承重的飾件主要以裱糊的玻璃鋼件為主。但因而二者的視覺效果較差，在過去處理時，主要是在這些飾件的表面涂膠，再利用紅外輻射，并把人造革進行加熱處理，且即使的將飾件背面的真空抽出，利用負壓把皮革進行拉伸且變形后，再將其粘結到飾件的表面，從而達到裝飾的目的。但隨著時代的發展，目前的重卡駕駛室的功能正逐步變得多元化，內飾件也逐漸呈現曲面化的方向發展，加上增加了諸多輔助設備，這就需要增加開孔的數量，以達到安裝這些輔助設備的目的。而這就能對傳統的裝飾技術帶來了巨大的挑戰，由于曲面結構較多，而皮革的拉延和變形有限往往難以滿足，即使滿足也會因為皮革收縮而使得曲面處的膠脫落，尤其是在開孔處邊緣的皮革容易進汽水和灰塵，導致膠結層脫落。因而，為了避免上述弊端的出現，就必須加強現代工藝技術的應用，而麻面漆噴涂技術就是一種十分有效的技術，不僅能避免上述問題的出現，還能在提升表面裝飾效果的同時確保內飾件使用壽命得以延長[1]。
2.分析重卡駕駛室內飾件噴涂用的麻面漆
所謂麻面漆，實際就綜合涂層，主要由底部涂層、中部涂層和面部漆層組成。其中，底部和中部涂層與普通油漆的功能相同，在對基材表面的缺陷進行遮蓋的同時將漆膜的附著力提升，而麻面漆的功能主要就是能快速的固結，當工件表面噴涂麻面漆之后，當漆膜沒有全部流平之前其流動性就會喪失且表面逐漸固化，從而在漆膜的表面形成諸多不規則的麻點，起到麻面和裝飾的效果，而在底涂層使用麻面漆時，則需要結合基材的特點針對性的選用底漆的中來，但面漆層應結合實際需要，采取一定的配方和相應的噴涂工藝，才能得到粒徑不同的表面裝飾效果。因而在實際裝飾中得到了廣泛的應用[2]。
3.探討如何在重卡駕駛室內飾件噴涂中加強麻面漆的應用
通過上述分析，我們對重卡駕駛室內裝飾應用麻面漆進行噴涂的必要性有了一定的認識，那么作為在實際裝飾過程中應如何加強麻面漆的應用呢？筆者結合自身工作實踐，提出以下幾點應用要點：
一是對表面及時的進行處理，主要是對內飾件進行適當的打磨，同時將內飾件的表面清理干凈;二是在對底漆層進行噴涂時，所選底漆與固化劑的重量比為5：1，并及時的對其進行調配，選用口徑為1.5毫米的噴槍進行噴涂，噴涂過程中的壓力應為每平方厘米2公斤，噴涂次數為2次，間隔時間為15到30分鐘之間，漆膜的厚度應在70±10微米，并在80℃環境下將其烘干半小時;三是在找平之前及時的將原子灰刮掉，并選取原子灰與固化劑在重點比為50：1的情況下進行混合配比并攪拌，并對底涂層的凹凸處進程刮涂，最后才能將其打磨平整至光滑;四是在噴涂中涂層時，中涂漆與固化劑的重量比應為5：1進行調配，利用稀釋劑對其粘度進行調整，選用口徑為1.5毫米的噴槍進行噴涂，噴涂過程中的壓力應為每平方厘米2公斤，漆膜的厚度應在70±10微米，并在80℃環境下將其烘干半小時，最后將其打磨平整至光滑;五是在進行面漆層噴涂時，此時面漆與固化劑的重量比應為7：1進行調配，利用稀釋劑對其粘度進行調整，選用口徑為1.5到2.0毫米的噴槍進行噴涂，噴涂過程中的壓力應為每平方厘米2.5公斤，首先霧噴時應確保涂面沒有任何缺陷，再對其進行再次噴涂，再將其靜置約10到15公分之后，確保其溶劑完全揮發和涂膜無關，方能進行著色，著色時應確保噴涂過程中的壓力應為每平方厘米1.0到1.2公斤，且噴涂的距離應與內飾件之間相距約350±50毫米，從而完成撒點，達到裝飾效果，最后在60℃環境下將其烘干半小時成膜。由此可見，重卡駕駛室內飾件噴涂中加強麻面漆的應用，不僅工藝簡單，而且經濟性和美觀性較強。因而隨著人們認識程度不斷增加，其在未來必將取得巨大的市場。目前，內飾件噴涂麻面漆裝飾工藝在動車上得到較為普及的應用，在客車行業也己經取得少量的應用，目前在卡車行業還沒有得到較好的應用，為了將這一優異的工藝方法在重卡行業得到推廣還需要很長一段時間的努力。但是，內飾件噴涂麻面漆裝飾工藝首先要得到各重卡生產主機廠的認可和推廣，同時需要在重卡生產企業、內飾件配套廠家、使用客戶、維修服務站等多個環節同時做好技術溝通和支持，使其能在整個行業內健康穩定的發展[3]。
4.結語
綜上所述，對重卡駕駛室內飾件噴涂麻面漆應用進行探討具有十分重要的意義。作為新時期背景下的重卡駕駛室內飾件噴涂技術人員，必須緊密結合時展的需要，致力于自身專業技術水平的提升，并切實掌握麻面漆的特點，嚴格按照其工藝技術進行麻面漆的噴涂，并在未來的市場中得到不斷的應用和推廣，才能更好地促進汽車噴涂行業的可持續發展，從而提高企業在市場中的核心競爭力，實現企業的可持續發展。
參考文獻：
[1]曉青.重型卡車駕駛室涂裝技術淺談[J].涂裝與電鍍，2012，01：24-27.
關鍵詞：汽車維修行業；高職教育；校企合作；對策
中圖分類號：F426 文獻標識碼：A文章編號：1673-0992（2010）11-0000-01
一、汽車維修行業以及從業人員現狀
據中國汽車工業協會統計，2009年我國汽車累計產銷分別達到1379.1萬輛和1364.5萬輛，首次成為世界汽車產銷第一大國。目前中國的汽車維修企業多達30萬家，每年還以10%～15%的速度激增。長沙經濟技術開發區聚集了21家汽車生產骨干企業，年整車生產能力近70萬輛，產量占全市的97.2%。開發區及周邊共有汽車及零部件制造企業120多家，形成了一條從零部件到整車生產的產業鏈，一條布局完整、配套完善的“湖南汽車產業走廊”。根據教育部、勞動和社會保障部等六部委聯合公布的《緊缺人才報告》，國內汽車維修人才每年需新增近80萬從業人員。在這樣的背景下，急需一大批掌握現代技術的汽車及零部件制造、銷售、維修技術人員，特別是需要一線高技術專業人才。
二. 汽車維修行業從業人員內部結構狀況
據統計，湖南現有汽車維修企業1300多家，汽車4S店86家。根據我們對3家的汽車4s店（分別為和信豐田、申湘大眾和申湘別克）調查情況進行分析，汽車4S店各類技術人員素質普遍較高，專業化水平較強，汽車維修設備先進，管理水平也很高，4S店工作環境舒適，員工滿意度高。根據調研發現，鈑金和油漆等幾個工種的維修人員緊缺，高職院校很少開有鈑金和油漆等專業。調研的3家4S店里的鈑金和油漆工普遍都是采用師傅帶徒弟的形式學手藝，或改行而來，文化素質和專業技能相對較低。私營汽修廠維修工的文化素質和專業素質是否也具有4s店這樣高的素質呢？由于時間關系，此次未能調研。
通過本次的調研我們知道，汽車4S店在招聘學徒時，有著自己的標準：
a.前臺：形象、談吐、駕照
b.車間維修工：踏實、穩重
企業有專門的TL（技術主管）即內訓師，對員工進行培訓，企業對車間人員進行定期考核，一般每周都會對員工在理論和實操方面進行的訓練，每3個月考核一次。機電車間一般有明確的分工，通常分為機電維修、鈑金和噴漆三種，每個工種根據情況設置若干個組，每個組有3個主修，主修下面配3-4個工人，很多企業最缺的為噴漆工。
1.維修工人隊伍
通過調研，汽車4S店維修工人的文化水平統計如下
（1）. 工人文化程度。初中/高中/專科及以上的比例為17%/50.5%/32.5% (發達國家為20%/40%/40%)；
（2）. 工人技術水平偏低。獨立具有故障診斷能力的技術工人僅占20%(日本為40%，美國達到80%)；
（3）. 初、中、高級技能人才比例。以具備技術等級證書的技術工人為樣本比較，初級工/中級工/高級工及以上（不含技師、高級技師）比例為16.5%/50.4%/33.1%(發達國家為15%/50%/35%)；
（4）.從業人員中有25%參加過短期技術培訓，65%的人員經過系統培訓，15%的人員未經過任何培訓。
2．管理和技術人員隊伍
通過調研，汽車維修4S店的管理和技術人員職稱情況如下
（1）. 具有專業技術職稱證書比例。抽樣調查的技術管理及經營管理人員中，具有專業技術職稱者高達66.65%，沒有專業技術職稱證書者占33.35%；
（2）. 專業技術管理及經營管理人員結構。具有專業技術職稱證書者，其中高級占40.2%，中級占46.7%，初級占13.1%；具有高級職稱人員中，年齡在55歲以上的占23.3%；
三、汽車維修專業定位
通過對4S店的管理人員和技術人員的采訪我們可以得出：
(1) 汽車維修企業管理模式正在發生著變化：人管人制度管人企業文化管人。
(2) 汽車維修4S店對各崗位都有明確的要求，比方說：汽車營銷崗位注重的是員工的氣質、形象和談吐，汽車維修崗位注重的員工踏實工作。
因此，汽車維修行業在自身的發展中，應重視轉變觀念，企業是否可以考慮將過去的“以企業為中心”的經營理念轉變為“以客戶為中心”的理念，為客戶提供個性化、多功能、全方位的服務。
汽車已發展成為機、電、液一體化的高科技集成物，且種類繁多，技術更新快，對從業人員的要求越來越高。從專業能力分析，要適應汽車維修及相關工作需要，系統的學習和訓練非常必要，但因高職院校學生主要來源于高中生、中職學校，高職院校應著重于培養解決經驗層面的技能型人才，同時應達到以下要求：
(1) 掌握必備專業知識。其中主要包括：電工電子技術；計算機技術；機械基礎及汽車運用材料；汽車構造與維修；汽車故障診斷檢測；汽車使用性能；汽車維修檢測設備；汽車駕駛；環境保護；相關法律法規；職業道德規范等。
(2) 具有較強的專業基本技能和與生產過程相關的基本能力。其中主要包括：汽車維修通用技術；特定車型維修技術；專業英語與獲取信息的能力；組織協調能力；繼續學習的能力等。
(3) 具有良好的職業素質。其中主要包括：熱愛專業，不斷鉆研提高；自覺遵守企業規章制度；自覺遵守職業道德規范；自覺遵守國家相關法律法規；對客戶誠實、守信、熱情等。
四、汽車維修行業的發展建議與對策
針對汽車行業后服務市場及汽修專業的發展與現狀，以及汽車維修工在實際工作崗位中具體從事的工作任務，建議在以后的教學實踐中應采取如下措施：
（1）加大各高職院校汽修專業建設投資
在現有的基礎上，結合各高職院校自身實際，經過三年的努力創建，省市各級按照1：1的比例每校累計投入300多萬元左右建成或完善2個一流專業實訓室及2個校外實習場地；將汽車維修專業的實習實訓設施設備提高一個檔次。
（2）加強校企合作，強強聯手的力度
各地政府主導，加強與湖南各市的汽車維修工廠的校企合作關系，開發校外實習場店，在校內實訓基地建設方面，尋找新的增長點。
（3）加強專業師資隊伍建設和培訓
對全省各校的汽修專業老師進行陪訓，加強師資建設，培養一至二名專業帶頭人，加大外聘專任老師和兼職老師的數量。
（4）加大本專業模塊式教學改革步伐
加大與實際工作崗位相適應的基于典型工作任務的模塊式教學改革的推廣力度，創新專業教育培養機制。加快教研、教改，培養出更多的從事汽修專業的中等技術人才，適用本專業的快速發展。
摘要：本文借鑒德國“雙元制”辦學模式，以汽車技術服務與營銷專業汽車營銷類課程為例，探索了“基于工作過程”導向的課程方案的開發思路和步驟，提出開發課程方案的關鍵問題。
關鍵詞：教學改革；基于工作過程；學習情境
基于工作過程的課程最早是由德國人提出的，指的是工作過程系統化的課程，它必須通過具體的“學習情境”來實施，具有整體性、合作性和個性化的特點。工作過程導向是“學習領域”課程方案的基礎〔1〕。
一、“基于工作過程”的汽車技術服務與營銷專業營銷類課程的開發與設計
1.專業設置以職業分析為基礎——社會需求調查分析
遼寧為我國的重工業基地，隨著丹東、錦州、葫蘆島、營口、大連“五點一線”已升至國家戰略，遼寧各大城市的汽車業也蓬勃發展。這里我們以大連和錦州為例，大連是國際性航運中心和物流城市，交通發達。據不完全統計各類汽車企業近3000家，從業人員2萬人，38.5%的技術工人文化程度在初中以下，接受過新技術培訓的僅為11.7%。而錦州經濟水平雖然不及大連，但是隨著國際汽配城的入駐錦州以及原有汽車企業的不斷狀大，汽車從業人員的需求量直線上升。由此可見，汽車營銷與技術服務類的人才緊缺，培養理論知識扎實、動手能力強、實踐經驗豐富的汽車營銷及技術服務類人才已是當務之急。
2.培養目標以職業能力為導向——培養那種不能被機器取代的能力
汽車技術服務與營銷專業主要面向各大、中、小型汽車銷售及其售后服務企業，培養適應我國汽車行業需要的，具有良好的政治素質、文化修養、職業道德、服務意識；掌握現代汽車的基本理論知識、汽車整車銷售能力（含營銷策劃能力）、整車與零件庫存管理能力、汽車維修及維修業務接待能力、汽車保險理賠能力、汽車美容裝飾能力、職業綜合能力以及終身學習能力等，適應汽車企業管理、服務第一線需要的高級專業技術人才。
3.課程設計以職業活動為核心
設計課程應考慮的問題：
步驟：核心崗位行動領域典型工作任務學習領域課程開發學習情景（課程內容）設計最后教學組織設計。
汽車銷售顧問崗位能力分析：
專業能力：能夠熟練駕駛汽車；能夠制定汽車營銷方案；能夠很好的與客戶溝通；能夠解讀汽車的技術數據；能夠用六方位介紹法對整車進行繞車介紹；具備一定的汽車營銷企業管理能力；考取駕駛執照，并能考取汽車營銷師職業資格證書。社會能力：具有良好的職業道德和科學的創新精神；工作中的與他人的合作能力、交流與協商能力；具有決策能力和執行能力；社會責任心和環境保護；語言及文字表達能力。
方法能力：利用網絡、文獻等獲取信息的能力；終身學習的能力；自我控制與管理能力；制定工作計劃的能力；評估工作結果（自我、他人）的能力。
行動領域：現將汽車營銷崗位能力典型的工作任務進行分解汽車營銷崗位典型工作任務
任務一：汽車的基本結構及性能（72學時）；任務二：汽車駕駛（26學時）；任務三：汽車營銷禮儀（16學時）；任務四：顧客心理分析（16學時）；任務五：汽車營銷策略（16學時）；任務六：營銷方案制定（16學時）；任務七：汽車銷售展廳布局和環境保護（16學時）；任務八：汽車技術數據解讀（72學時）；任務九：六方位說車技能（16學時）；任務十：成交技巧及價格商談（16學時）；任務十一：交車手續辦理（8學時）；任務十二：家用汽車的使用與維護（30學時）。
學習領域：根據以上行動領域典型工作任務可將汽車營銷崗位分為三個項目
項目一：汽車結構性能與使用維護（含任務一、二、十二）；項目二：汽車營銷與4S店管理（含任務三、四、五、六、七、十、十一）；項目三：汽車配置單解讀（含任務八、九）。
學習情境舉例——以汽車配置單解讀為例
汽車配置單解讀包含以下學習情境：
情境1.掌握汽車相關技術術語及對整車性能的影響；情境2.掌握汽車品牌文化及各大品牌代表車型；情境3.掌握汽車整體構造；情境4.掌握各品牌車型先進技術；情境5.掌握六位說車技巧；情境6.熟練地解析汽車技術數據。
在以工作任務為載體的學習情境創設中，主要運用的教學方法有案例教學法、角色扮演法、任務驅動法、小組討論法、主題辯論法等。每一個學習情境都是一個子項目，學生以這一個個子項目為任務逐一完成，最后會形成能夠熟練地解讀汽車配置單的能力。即針對與專業緊密相關的職業“行動領域”的工作過程，按照“資訊——決策——計劃——實施——檢查——評價”完整的工作模式來進行教學，從專業理論知識轉向工作過程知識〔2〕。那么我在汽車配置單解讀這一技能培養的過程中，先給學生布置任務（對某一品牌車型進行系統地介紹，含品牌文化、代表車型、先進技術等），學生通過各種渠道進行信息收集，在這個過程中，教師要對學生的任務進行指導，主要包括以下方面：
①教學資源的準備和提供；②把學生引入到教學過程中，幫助組建學習小組；③必要的講解；④在制定計劃和做出決定階段中，為學生提供幫助；⑤建立信息交流平臺（可通過QQ群），監督學生工作過程，必要時進行干預；⑥及時將對學生進行評估的成績反饋給學生。
4、教學過程以工學交替為特征
在完成汽車配置單解讀這項教學任務的過程中，采取階段性的校外集中實訓的工學交替方式。學生通過汽車4S店校外集中頂崗實訓，可將自己的理論知識進一步升華，充分運用到實際的工作中，而且通過每次學生校外實訓回來的表現，可以看出校外頂崗實訓能很好地調動學生學習的積極性，讓他們更愛自己的學科、更愛自己的專業，在使教學形成一個良性循環的同時，也驗證了當初教師給學生分配的典型工作任務的價值。
5、教學組織以學生（學徒）為主體
在平時課堂教學中以學生為主體，教師為導演，學生是演員，讓他們登上講臺，展示自己的作品，最后通過技能大賽對學生所完成的任務進行檢查，給出每個學生作品的評價。
二、關于課程開發的一些感悟
在現在諸多傳統教學觀念的束縛下，還會有職業教育的教師照本宣科，黑板種田的現象。這對當前市場經濟時代社會用人單位的用人標準以及學生生源的情況，已全然不適。一味地課堂講授導致學生大部分學生裝樣子、開小差，本來教學是學生和老師共同完成的一項快樂的任務成了教師一言堂的天下，倘若這種教育局勢繼續發展下去，小則影響學校，大則影響國家。教育是國家的基石，我們教師要勇于擔當起“奠基人”的義務與責任。（作者單位：遼寧理工職業學院）
參考文獻：
為深入實踐科學發展觀，*農委把依靠科技進步，推廣實用技術，提高勞動力素質作為促進農業發展、農民增收、農村穩定的重要工作抓緊抓好，為*農業農村經濟的全面、協調、可持續發展做了力所能及的工作。
今年，新型農民科技培訓工作被省政府列入28項民生工程，*縣農委作為新型農民培訓的主體，認真組織新型農民培訓機構、農業專家、農技人員，利用春耕生產的大好時節，廣泛開展多形式、多層次、豐富多彩的新型農民科技培訓工作。到目前為止，陽光工程已培訓各類專業人員992人，轉移上崗760人次；開展新型農民科技集中培訓146場，8600多人次；指導153余場，5400多人次；科技下鄉8場，咨詢人員7000余人；專家講座6場，培訓1000余人；發放明白紙6萬多份；農業信息17條。具體做法是：
一、積極開展“科學發展在身邊，我為農民教育獻良策”實踐活動。
今年我縣的培訓任務為10400人，為提高培訓質量，落實培訓效果，完成培訓任務，縣農委在新型農民科技培訓工作領導小組的指導下，迅速成立了項目管理辦公室，重新調整了管理人員，充實抽調年富力強、有專業特長、培訓經驗豐富的同志到辦公室工作。各鄉鎮都相應配置科技輔導員，具體抓示范村培訓工作，確保一村一名。通過招標，確定15個陽光工程培訓基地，12個新型農民培訓機構為2009年新型農民培訓單位。按照公開競聘的辦法，在縣內聘請了30位愛崗敬業，業務能力較強，具有中、高級以上技術職稱的專業技術人員作為我縣新型農民科技培訓的授課教師，并與之簽訂了合同，成立了農業專家組，確定了各專業首席專家。召開了新型農民科技培訓工作領導小組會議、項目啟動會、專家顧問組座談會、科技輔導員座談會、種養殖大戶座談會、專業農民座談會等一系列會議，廣泛征求培訓意見，科學定位農民需求，制定切實可行的培訓計劃，篩選高效實用的培訓內容，采取靈活多樣的培訓形式，做到了培訓與農民需求相結合、與農時相結合、與農業中心工作相結合、與實踐科學發展觀相結合。
二、深入實踐“解決問題在一線，提高素質保增產”農民培訓活動。
縣委、縣政府高度重視新型農民科技培訓工作，09年撥付工作經費20萬元；縣農委騰出3間辦公室并配置了現代化的辦公設施及督察指導專用車一臺；從農委辦公經費中擠出18萬元為項目培訓機構配備了投影儀、手提電腦、數碼相機等教學設備，確保了項目順利有效實施。項目啟動以來，各新型農民培訓機構積極主動與鄉鎮、村聯系，開展了以小麥春季田間管理、畜禽春防、畜牧防疫員、農用機械的駕駛與維修等為主要內容的各種培訓活動；同時陽光工程基地根據用人需求，開展了服裝裁剪，電動縫紉、汽車駕駛、電工電子、計算機操作、電焊等專業的培訓。重點是對一村一品主導產業生產中的陳規陋習進行技術改造；進行主導技術的培訓、示范；新技術的實驗、推廣；農業自然災害的防控及畜禽流行病的預防治療。把現場會、培訓班、專家講座搬到鄉、村、隊、農戶家中、田間地頭，切實解決農民提出的各種實際問題，真正做到農民增收無小事，愿為農民朋友做公仆，體現了農業專家為*農業發展多做貢獻的奉獻精神。目前，新型農民科技培訓、農業技術人員培訓、種養大戶培訓、拖拉機技術員培訓、畜禽防疫員培訓、農業合作社社員培訓、農村勞動力轉移陽光工程培訓正如火如荼的展開，并已取得一定成效。
三、情系于民，服務農民在田間
通過科技下鄉、田間地頭指導、技術咨詢、技術討論、現場指導、編發資料等形式，組織科技人員進村入戶，深入田間地頭、畜禽場舍、水產塘邊進行面對面、手把手零距離的技術指導服務。把系統的理論知識分解成一個個技術環節，把一個個高深的理性概念轉化生動具體的感性認識，農民一看就會，一聽就懂，一做就能記住，很多農民激動的說：黨關心農民，愛民如子的光榮傳統又回來了。
【關鍵詞】FPGA；汽車；電子；設計
1 前言
目前FPGA技術已經在汽車行業中逐漸展示自身的舞臺，由于具有非常強的實時性，因此在進行語音處理的過程中，能夠很好的回應操作者的內容，無疑這項技術是在計算機編程上逐漸實現的技術，不僅能夠改變硬件平臺原有的系統設計方案，同時具有較大的靈活性，因此目前針對FPGA設計中的芯片基本上是針對在汽車中的某項功能進行針對性的設計，因此對汽車的批量化生產具有非常重要的意義，本文針對FPGA運用到汽車領域的常見問題進行了分析，供相關的設計人員參考。
2 基于FPGA的汽車電子設計
2.1 GPS定位系統的運用
這種系統是目前在汽車中最常見的空隙系統，該系統充分的運用了FPGA在編程過程中非常強大的邏輯控制能力，一般是采用NiosⅡ處理器進行多配置和多標準的接口功能的設置，運用了GPS和GSM的雙重的模塊，在一定程度上能夠增加汽車在行駛過程中的定位系統的穩定性。通常汽車在行駛的過程中，通過GPS定位，在特殊的情況下，能夠采用GSM信號進行雙定位，在定位上不能有效的保證汽車的穩定性，該項技術主要是采用定位的信息，時間和終端的特殊信息，從而實現有效的監控重點，再進行監控中心處理后，進行信息的傳達。
和傳統的MCU微型的操控系統相比，采用FPGA電子設計無疑有非常多的優勢，設計人員能夠采用FPGA實現更多更高效的功能，在進行FPGA多程序或者是項目中，設計人員能夠依靠FPGA實現更多的資源利用，目前世界很多計算機控制人員分析，因此FPGA是目前被認為最有市場價值的半導體材料。
2.2 增加啟程的安全性
隨著世界上汽車在設計的過程中越來越復雜化，因此相關的FPGA設計價值也會逐漸的體現出來，無疑目前很多設計篡改FPGA，這種方法對于汽車行業而言受到了巨大的威脅，SRAM ，FPGA一般我們在設計過程被人們公認的容易被篡改技術，這種技術對于設備的要求以及要求的專業技術交底，甚至很多時候，可以取代ASIC。設計人員如果找到汽車的這方面的漏洞，就可以多汽車的操作引擎進行設置，無疑這對于汽車的安全性和汽車的保修會帶來非常惡劣的后果，汽車設計人員針對目前汽車的電子設計方面的復雜化，給汽車的整體設計帶來了安全方面新的認識。
目前，世界上很多地區的車載信息系統會在某些方面進行收費的服務，例如衛星進行無線定位的服務，因此在一定程度上容易受到極大的攻擊，這無疑是很多汽車人員非常關注的問題，在進行汽車相關的定位中，如果管理網關的防衛控制身份系統一旦在控制權力功能上失效，于昂貴的衛星系統而言，會成為一個較大的漏洞，對于我國很多駕駛人人員的信息安全無疑是一個很大的漏洞。因此在汽車上使用FPGA系統，能夠有效的降低汽車設計中的危險性，增加汽車駕駛人員的信息安全。
2.3 FPGA在汽車尾燈設計中的運用
尾燈程序是其中較為重要的程序，改程序對尾燈進行有效的控制，當輸入的型號為左控制信號的時候，需要進行左信號的輸出，當輸入的為右信號的時候，需要輸出為右信號，輸出右側燈控制信號；當同時輸入LEFT和RIGHT信號時，輸出錯誤控制信號。剎車信號一級夜間行駛的信號均可以采用FPGA編程技術模式進行輸出。
目前汽車在實現FPGA為核心的基礎上，需要實現以下幾種內容，首先是在汽車正常行駛的過程中，需要保證汽車行駛的所有燈都不亮，當汽車在進行左轉彎的時候，需要實現汽車左燈亮，同理，當汽車在右轉彎的過程中汽車右側的尾燈R1亮，閃爍，當汽車在行駛的過程中，需要控制汽車左側的燈L3和右側的等R3同時亮，這樣能夠保證夜間照明使用。目前采用FPGA為核心的芯片在一些汽車使用效果較高，能夠有效的控制好汽車在轉彎和行駛過程中的控制問題，具有高度自動化的特點。
3 FPGA在汽車電子設計中的發展趨勢
隨著我國電子信息系統的發展，其操作也會越來越先進，目前在操作的過程中也會越來越智能化，FPGA技術使得整個系統在使用的過程中更加的智能化和高端化，能夠有效的實現FPGA在很多系統中的功能實現，對于GPS定位系統。操作引擎的控制以及對于系統穩定性的測試，都具有非常好效果，經過多方面的測試之后，具有很好的效果實現。
駕駛者對汽車安全性和便利性的日益關注，已逐漸增加電子器件在汽車上使用的比重，使得每部汽車采用的半導體數量也相應增多。對所有汽車產品來說，質量、可靠性和成本是最重要的因素，這包括了汽車應用中的半導體器件。我們對汽車電子市場所出現新的機遇感到非常興奮，因為Actel的在汽車中的運用，使得 FPGA正處于有利的位置，全面滿足這個市場的需要和需求。因此隨著人們對于半導體的認識逐漸提高，汽車在使用的過程中如何保證汽車行駛的安全性和穩定性，已經成為設計者和使用者都非常關注的問題，因此可以說明FPGA將來在汽車中使用會更加的廣泛，其使用效果逐漸會被人們認可。
4 結束語
綜上所述，本文重點對FPGA在汽車電子設計過程中的應用進行了詳細的分析，隨著我國電子化時代的到來，汽車行業在電子設計的過程中也會出現新的洗牌和更新，因此針對FPGA在汽車電子設計中的應用，是未來汽車設計中的重點和難點。
參考文獻：
[1]王躍飛，侯亮，劉菲.基于FPGA的汽車CAN網絡實時管理系統設計[J].電子測量與儀器學報，2013，27（8）：721-728.
[2]郭寶增，張立偉.基于FPGA的汽車電子設計[J].電子設計工程，2009， 17（8）：33-35.
關鍵詞 汽車電工電子技術 教學方法 課程改革
中圖分類號：G424 文獻標識碼：A
Talking about the Teaching of "Automotive
Electrical and Electronic Eechnology"
YAO Yumei[1], NIU Chao[2]
([1] Employee Education and Training Center, He'nan Coal Chemical Industry Group, Jiaozuo, He'nan 454003;
[2] He'nan Mechnical and Electrical Vocational College, Zhengzhou, He'nan 450003)
Abstract Automotive electrical and electronic technology as a basic course in vehicle maintenance class, with the development of new electronic technologies in the automotive sector, the traditional teaching content, teaching mode no longer meet the training requirements of modern vehicle inspection and maintenance professionals in the electrical control maintenance. Therefore, this article from the automotive electric and electronic course materials, laboratory construction, teacher training, teaching methods, a series of improvements, in order to really achieve their training objectives.
Key words automotive electrical and electronic technology; teaching methods; curriculum reform
1 根據汽車專業電子維修技能要求，編寫合適的教材
教學改革首先是教材的改革，目前學生所使用的汽車電工電子技術教材，大多是將傳統的電工、電子技術稍作修改而成的，在內容上并沒有突出針對汽車的應用，缺乏實際針對性。隨著汽車領域電子新技術的應用越來越廣泛，汽車上電子裝置越來越多，汽車維修早已從單一的機械維修轉向機電一體化的有機結合，電子技術已成為汽車維修人員必須掌握的知識。因此，原有的汽車電工電子技術課程內容迫切需要進行改革和整合。首先，以夠用為原則，將課程中對汽車專業要求不高和關系不大的內容以及一些復雜的理論公式推導和計算，該減則減，以減少學生的課程負擔，同時避免學生的厭學現象。例如：傳統電子電工中涉及到戴維南定理、疊加原理等內容，理論較深，在汽車專業中應用較少，故在汽車電工電子教學中將這部分內容刪除掉。其次，將電工電子技術與汽車專業結合，突出專業特色，使學生學習更具有目的性，如在磁路和電磁器件部分引入汽車點火線圈，在半導體器件中引入汽車三相整流電路、電子調壓器電路，電子點火器電路、信號報警電路等。最后，在課程相關內容中增加現代汽車電子控制的新技術，如增加汽車自動空調裝置、中央控制門鎖裝置、汽車駕駛巡航系統、汽車防抱死制動系統、主動安全氣囊、電子主動懸架控制系統、汽車全球定位系統等電子裝置在汽車上的應用①，這樣可以使學生提前了解汽車電子控制技術，誘發學生的學習興趣，實實在在感受到學有所用，從而調動學生學習的積極性。
2 建立專門的汽車電工電子實驗室，加強理論與實踐相結合
當今汽車的發展很快，各種高、新、尖科技產品都已充分地應用到汽車上，只具備拆裝操作技能已遠遠不能適應汽車維修的需要，因此，作為一名維修人員在具備必要的基本操作技能同時還必須具備扎實的汽車理論知識。實驗是理解和掌握理論知識的一種最有效、最合適的方法，對于汽車電子電工學習而言，同樣如此。然而，傳統的汽車電工電子實驗、實訓一般情況下都在普通的電工電子實驗室進行，而普通的電工電子實驗室只能滿足學生基礎實驗和普通實驗的驗證和學習。因此對于汽車專業的學生來說，很難通過實驗來掌握與汽車相關的電工電子理論知識，如在半導體實驗中，學生也只能做一些二極管、三極管的普通驗證實驗，根本沒有辦法知道這些半導體在汽車電路中的功能和作用，所以，建立專門的汽車電工電子實驗室是必然的，也是必須的，如電磁器件實驗設備中增加汽車點火線圈實驗設備，只有這樣，理論與實驗相融合才能達到最好的效果。
3 采用多樣化教學方法提高學生學習的主動性
傳統教學方法的一個很大缺點就是不能充分調動學生學習的積極性，學生是一種被動式的學習，不利于職業人才的培養。而作為一名教師，在教學中應遵循的正確原則是：知識不應當由教師簡單地灌輸給學生,應當由學生自己積極地探索而獲得。采用研究性的教學方法，使學生不在局限于課本上或者老師安排的學習方法和實驗方法，學生自己處于探索之中，尋找問題的答案，這樣學生不但能夠理解原理，而且能夠對出現的問題進行分析和排除，從而提高了學生學習主動性和學生解決問題的能力。
運用討論式、互動式教學，在講解習題課或一些實際應用問題時，提出問題，讓同學們去思考，然后展開討論，充分發揮學生的主動性，激發學習興趣，讓學生在掌握學習內容的同時，培養鍛煉對問題的表述能力和參與意識。
4 加強師資建設，提高教師素質
由于汽車電工電子屬于汽車類和電子類相結合的綜合性課程，同時具備擅長兩個專業技術的教師嚴重缺乏，很多學校只是讓電工電子的老師去擔任汽車電工電子的教學，這樣涉及到汽車專業的內容，一般電工教師就束手無策，嚴重制約了教學計劃的實施。因此，要求學校不斷加強師資的建設，不斷提過教師業務素質，以保證汽車電工電子技術教學的順利進行。教師要具有新課程的學習能力和教學能力。 汽車電工電子技術是一門新興技術，它要求教師在具備電工電子技術專業知識外，還要對汽車電子的發展有所了解，掌握汽車電子線路的分析能力，這都需要教師不斷進行跨學科學習。教師必須主動適應市場要求，能夠對教學內容的進行改進，摒棄無用陳舊的教學內容，學習和引進新知識、新技術，否則就會影響學生學習的效果。同時，教師要努力向雙師型教師轉變，加強雙師型教師隊伍建設，改善學校的師資隊伍結構，是全面落實提高學生實踐動手能力的基本保證②。通過向雙師型教師轉變，教師應具備扎實的專業技能知識，具備良好的實踐能力和創新意識等職業素養，以承擔起工程師或技師的角色。
5 結論
在汽車工業的高速發展和汽車領域電子新技術的應用越來越廣泛的大環境下，重新審視汽車電工電子課程的教學內容與教學方法，建立符合實踐教學規律與人才培養要求的教學體系。全面推進當代學生的素質教育，才能更好的為汽車維修行業輸送更多、更好、更有用的人才，以適應社會的需求。
注釋
謀發展 虧損企業煥新顏
從云南省交通技工學校畢業后，魯維安進入臨滄汽車運輸總站，從事汽車駕駛工作；一段時間之后，被調入云縣交通局任辦公室主任。1996年1月，魯維安因具有豐富的一線工作經驗和擔任縣交通局辦公室主任時的出色表現，被委以重任，挑起拯救瀕臨破產的國有企業——云縣汽車運輸公司的重擔。
接到任命，魯維安毅然放棄公務員崗位，一頭扎進企業。他帶領干部職工，秉承不等、不要、積極想辦法、找出路的信念，開展生產自救。盡管與年逾古稀的雙親同住，魯維安毅然將自家的住房作為抵押，為企業籌措資金，并大膽改革創新，兼并縣外貿公司、茶貿公司，實現資源重組和優化配置，逐步完成企業國資的退出及股份制企業的組建，建立健全現代企業管理制度，激發了公司活力。魯維安還以分配制度為突破口，建立起收入能增能減、干部能上能下、職工能進能出的機制，做到國家、企業、職工“三方共贏”。
在魯維安的帶領下，云縣汽車運輸公司的規模不斷發展壯大，效益不斷攀升，當年即實現扭虧，3年里共實現利稅80余萬元。短短5年時間，公司總資產達到3935萬元，較之前翻了24倍；營運車達251輛，成為全市第二大道路運輸企業；員工年收入超過當時的同行業水平，企業步入了穩步發展階段。
迎挑戰 集團經營顯身手
2001年，云南省委省政府發出了組建區域通運輸集團的號召。魯維安積極響應，當年10月，他便率領云縣汽車運輸公司加入集團，本著“黨的利益高于一切”的黨性原則和“組建區域性集團更有利于臨滄的運輸業發展”的價值觀，積極投入到云南臨滄交通運輸集團的組建工作中去，并出任集團董事、副總經理，同時兼任云縣分公司經理、云縣天龍生態茶業有限責任公司董事長，以及云南臨滄雙銀茶葉制品公司董事。
新的崗位，新的征程，對于魯維安而言也是一次新的挑戰。在他的不懈努力和精心治理下，云南臨滄交通運輸集團完成了全區總投資6600多萬元的客貨運站場規劃布局，加快推進了一級客運站、檢測站、例檢站等項目建設，優化重組了經營項目，理順了經營關系；分公司也順利完成了集團公司歷年下達的各項考核指標。
在此期間，魯維安也不忘學習，兼修并完成了工商管理碩士課程。
抓建設 臨滄交運創輝煌
2004年，魯維安以其強大的親和力、出色的領導力和社會影響力，被聘為集團公司總經理；2005年，又當選為集團董事長、黨委書記。居安思危，魯維安縱觀企業發展，重新審視企業目標定位，提出了“把臨滄交運集團建設成為依托國內，面向東南亞，具有多元化綜合開發能力和較強競爭能力，主導全市交通運輸的現代交通運輸骨干龍頭企業”的發展戰略，并有針對性地推出了多項改革發展舉措。
抓黨建、促發展，堅持黨建引領。魯維安把黨建工作融入生產經營、企業管理、市場運作的各個環節，完善黨建工作機制，實行黨政領導班子成員“雙項進入、交叉任職”制度，并深入開展創先爭優活動。因此，云南臨滄交通運輸集團被臨滄市直機關工委定為“創先爭優黨建工作示范點”。
抓改革、轉方式，堅持走國有經濟體制道路。魯維安認為企業發展的關鍵不是姓“國”或姓“私”的問題，而是靠自身的改革抓出成效。1999年，云縣汽車運輸公司就開始嘗試產權制度改革的探索，汽車運輸經貿總公司也實行分離式改制，臨滄交通（集團）有限責任公司更是由職工參股組建而成。魯維安主導將職工股權轉為債權，通過企業發展償還債權。2011年企業重回國有全額獨資身份，理順了體制，確保國有資產不流失。
抓管理、促提升，力推內部改革。在精簡機關管理部門，整合經營實體，出臺干部、薪酬、人事等一系列規范性文件的基礎上，魯維安還要求實行干部任職年齡限制，即男性55周歲、女性50周歲要退出現職督察員，主動為年輕干部騰位子、搭臺子，以此來優化各級領導班子的年齡和文化結構。同時實行并完善薪酬分配和績效考核體系，企業管理煥發出新的活力。
抓機遇、強基礎，壯大公司實力。在魯維安的主持下，集團公司積極爭取各級各部門和省交通運輸廳的支持，加強基礎設施建設，先后投資改造了耿馬、孟定、滄源、雙江客運站，新建了南傘、云縣、鳳慶、永德、高快等多家客運站，同時，還新建了云縣綜合服務商場，8所駕校訓練場地及部分修理廠、檢測站。在“十一五”期間，集團公司建成了70個農村客運站，形成以市、縣級客運站為中心，覆蓋鄉鎮的客運服務網絡。魯維安還高度重視科技和信息化運用，相繼建成道路客運經營管理系統、客運站聯網售票系統、車輛GPS監控系統、安全生產綜合管理系統、統計綜合管理系統及公司信息網站，提高了公司的綜合管理能力。
抓安全、保穩定，構建和諧企業。魯維安認真落實責任主體職責及領導班子安全生產“一崗雙責”責任制，重點抓好從業人員安全學習教育、健全和完善安全管理規章制度、動態靜態監管結合、加大安全生產的科技投入、強化安全生產考核結果運用，帶領集團連續13年實現安全生產考核達標。
關鍵詞: 汽車維修與應用專業 人才要求 教學改革 培養模式
1.加強高技能汽車維修和應用人才的教育和培養是“汽車后市場”的需求。
汽車新技術的飛速發展,為汽車診斷、檢測、養護提供了先進的技術、方法和設備,同時要求汽車檢測、維修人員要掌握科學的方法、先進的技術,具有較高的綜合素質。而國內汽修行業從業人員中接受過中等及以上系統職業技術教育的專門人才的比例極低,僅占20%,汽車維修一線工人中有68.5%只具備初中文化水平,真正具備能診斷汽車故障能力的技術工人還不到20%,接受過新技術培訓的為11.7%,接受過經營管理培訓的僅有9.3%。汽車維修企業急需高素質的汽車服務技能型人才。當前汽車維修技術人員的教育水平和業務培訓水平已經成為制約汽車維修業持續發展的主要瓶頸,隨著汽車保有量的急劇增加,我國汽車維修行業每年需要新增員工30余萬人,汽車維修人員的培養被列入國家“技能型緊缺人才培養工程”,職業教育正在加緊為汽車維修領域培養人才,高等職業技術學校也擔負著培養高素質的汽車維修高級技能型人才的重要任務。
2.高等職業學校要培養具有完備的理論知識,較強的動手能力、高素質、高技能的汽車維修和應用專業人才。
2.1汽車維修企業對專業技術人員的能力要求。
汽車維修人員要具有對中高級轎車各總成、機構拆裝、檢修、調整、故障判斷和排除的能力。汽車檢測人員要具有對汽車性能進行檢測和分析的能力,能夠正確熟練地使用各種汽車檢測方法和檢測工具。汽車技術管理人員要具有汽車進出廠與維修過程檢驗能力和對汽車維修機具與設備進行管理的能力。汽車商務人員要具有進行汽車及零配件管理和銷售、車輛保險及售后服務的能力。
2.2汽車維修企業對專業技術人員的知識與技能的要求。
汽車維修人員要掌握汽車構造、工作原理、故障診斷與排除、測量與維修、運行材料知識;具備汽車拆裝、調整、測量、維護、修理、故障診斷與排除技能。汽車檢測人員要掌握汽車構造、工作原理、故障診斷與排除、性能與檢測、運行材料知識;具備汽車檢測、拆裝、調整、故障診斷與排除技能。汽車技術管理人員要掌握汽車構造、工作原理、故障診斷與排除、測量與維修、運行材料知識;具備汽車技術管理知識,以及汽車拆裝、調整、測量、維護、修理、故障診斷與檢驗技能。汽車商務人員要掌握汽車構造、性能、運行材料、零配件管理、營銷知識及有關的金融、保險、法律的法規知識;具備汽車簡單拆裝、簡單故障的判斷與排除技能、公關能力、談判技巧。
2.3現代汽車新技術對汽車維修專業技術人員的要求。
從事汽車維修服務的技術人員,除了要具有扎實的汽車專業理論外,還需要熟練掌握各種汽車檢測設備與儀器,能熟練使用電腦分析及汽車維修專業互聯網查詢汽車維修資料,對出現的各種疑難雜癥進行分析,達到準確判斷、熟練排除,以求最低的成本、最短的工時、最優質的服務。尤其是新款車型上市前,汽車維修技術人員要提前掌握新車的特點。傳統的師傅帶徒弟的模式,很難達到機電一體化、懂電腦、會英語的現代維修技術人員的要求。大量現代化電子檢測設備的運用,決定了汽車維修人員在掌握傳統的機械維修技術的同時,還必須盡快掌握現代電子維修技術。電子燃油噴射系統的應用,ABS防抱死制動系統、SRS安全氣囊系統等都需要一定的專業知識。
3.汽車新技術的應用要求高等職業學校要以市場為導向深化教學改革,對專業建設的方向和課程設置重新定位和
調整。
3.1要完善專業知識體系結構,突出新知識、新技術、新方法的重要地位。
現代汽車技術隨計算機技術的不斷更新而高速發展,計算機控制技術不僅用于汽車發動機、自動變速器、制動防抱死系統、安全氣囊、牽引力平衡的控制,而且廣泛應用在車身與電器設備等方面,如空調、燈光、音響、座椅的位置調整與記憶、車窗玻璃升降、后視鏡的調整和位置記憶、防盜等有關的控制中,在人們普遍認為技術含量不高的載重汽車上,也采用技術含量很高的柴油機,如為改善排放采用高壓噴射和電控噴射技術、渦輪增壓中冷技術排氣循環技術等,這些內容在教學中并沒有得到充分的體現。以上問題造成畢業生就業時競爭力不強,擇業面較窄的問題。因此,汽車維修和應用專業的教學大綱、課程設置、人才培養目標都要根據汽車新技術應用的要求來制訂,學校要加強培養學生的繼續學習能力,提高學生獲取新知識的能力,這樣才能滿足市場的需求。
3.2針對高等職業教育的特點深化教學改革。
近年來,公路運輸和汽車維修產業產生了深刻的變革,車輛結構的更新及其維修技術的發展速度非常迅猛。由于生產的實際變化,用人單位對畢業生的要求也隨之發生了很大的變化。與此相適應,汽車運用與維修專業的教學改革也一直再進行。但由于種種原因,與全國汽車運輸與維修行業生產發展的速度相比,教學模式不適應職業教育的特點,課程體系的規劃不夠合理,教學內容始終落后于生產時間的要求,教學方法和教學手段落后,畢業生的動手能力不強等問題仍然存在,與市場需求存在較大差距。為了加快汽車運用與維修專業現代化建設,提高教學質量和辦學效益,更好地滿足市場的需求,我們必須遵循高等職業教育的特點,實事求是地研究市場特點和變化趨勢,認真總結專業辦學經驗與教訓,深化專業教學改革,真正建立起能適應市場經濟需求的專業辦學機制。
4.高等職業學校要加強汽車維修與應用專業實習教學環節,規范專業實踐教學體系,加強實習實驗室和實習基地的建設,做好職業資格的鑒定,提高學生的雙證合格率。
目前國家將汽車維修專業列為“緊缺技能型人才培養工程”,因此要結合汽車行業的發展要求和高等職業學校對人才技能培養目標,規范專業實踐教學體系。加強實踐教學是提高學生的操作技能和知識應用能力的重要環節,加大現代化的維修設備和檢測儀器的投入是學生掌握汽車維修新技術、新方法、新工藝的有效途徑,規范高職汽車維修專業的實踐教學體系,加大和完善實習基地的建設是培養高職學生實踐應用能力的重要保證。
高等職業學校在汽車維修與應用專業的職業技能鑒定方面,應嚴格貫徹國家勞動部和社會保障部規定的汽車維修職業技能認證的新標準,以利于人才的培養和考核方案與生產實踐相一致,滿足企業的要求。高職院校應要求學生在畢業前獲得與本專業相關的職業資格證和技術等級證書如汽車維修技術專業要求學獲取畢業證、汽車維修高級工等級證和汽車駕駛員證等證書,確保畢業生的雙證率和證書的“含金量”,提高就業競爭力。
5.汽車服務人才培養的模式――校企聯合。
高等職業教育的辦學目標是直接為企業生產、管理一線崗位培養高素質的高級技能應用型人才,那么汽車維修廠、汽車服務“4S”店、汽車檢測站等汽車維修企業就是學校合作的良好伙伴。汽車維修與應用專業只有實行校企聯合的辦學模式,才能辦出活力、辦出特色,才能持續發展。校企聯合要求維修企業要參與到學校的教學過程中,相互滲透、共同培養,才能為高等職業學校汽車維修專業的建設提供良好的教學環境,才有利于現代教育體制的改革和人才培養模式的改革,彌補課本知識落后于技術發展的不足,使學校的教學內容與企業的需求同步;汽車維修企業直接參與學校人才培養計劃和人才培養過程,有利于深化教學改革,有利于調動學生學習的積極性、主動性和創造性,實現企業資源與學校資源的有機整合,優化資源配置,有效地解決學校在設備和實習實驗場所緊缺的困難,合理地應用社會資源,可保證學生實習和生產教學。
同往年相比，10月12日至17日舉辦的第七屆高交會有三大特色。
第一，“國際化”方面有了進一步的突破。去年，外國政府（國際組織）組團參展的數量是21個，今年達到22個；本屆高交會海外展團簽定的展區面積占全部展區的35%，比歷史最好水平高出10%。并且，已有8個國家部長確定出席“部長論壇”，創歷屆最高。另有包括甲骨文全球總裁、微軟全球副總裁、聯想中國區總經理在內的7位跨國公司和國際知名企業高層將出席“全球企業家論壇”，陣容強大。
第二，“精品化”有了新內容。商務部、科技部等推出的“科技興貿成就展”、“營造創新創業環境，提高自主創新能力，走出中國特色的科技創新道路主題展”等一系列國家級展會，都日益精品化。
第三，“專業化”有新舉措。為了進一步突出重點產業，第七屆高交會推出IT、光電、電子三大專業技術與產品展區，受到國內外參展商熱捧，因為專業性更強。
同時，也可以看到，應用在本屆高交會上成為熱點。簡單的產品展示正逐漸被參展廠商擯棄，取而代之的是對用戶應用的針對性展示。這也正是整個信息產業的發展趨勢。為此，我們不再泛泛地、大而全地談此次展會，而是攫取了其中一些有趣、重要的應用，來展現新應用前景之一斑。
以貌取人：面部識別技術
在高交會1號館18號展位，有一臺攝像機，當記者路過時，旁邊的電腦在幾秒鐘內連續不斷地顯示出記者的面部表情。據介紹，這種深圳市英特安防有限公司推出的面部識別系統，已經在深圳布吉警署試點，完成44個監控點進行面部捕捉和實時對比。
記者了解到，智能面部識別實時布控系統采用分布式結構，可通過局域網、城域網、Internet或無線通信聯接。監測點攝像機從現場實時拍攝視頻流信號，并自動將人的面像從周圍背景中抽出來，根據面像特征建立數學模型，通過網絡實時與主機中的高危人群圖像數據庫中的面像進行搜尋比對，一旦發現匹配的對象，立即提示報警。系統可以通過Internet或無線網絡，向遠程終端，或向現場值勤人員配備的PDA發送警報和圖像信息。
據介紹，該系統每秒最高可以捕捉20幅面像。目前動態識別的誤報率還在進一步修正，而照片的靜態識別正確率達到90%。
指哪兒拍哪兒：可穿戴攝像頭
時尚精致的產品，精彩熱情的法國康康舞，靚麗性感的青春美少女……在本次高交會上，法國愛可視一改過去工業藍形象，掀起了橙色風暴。它們展出的全系列MP4產品，吸引了不少觀眾的眼球。
本次活動，愛可視首次展出的外接攝像頭的AV500系列格外引人注目。這款配備30GB硬盤、4英寸液晶屏的MP4產品，除了高水準的聲色表現外，外接130萬像素的攝像頭比其他產品獨具慧眼。它可以方便地懸掛于頭上、手臂上，在旅途中隨時攝錄和欣賞精彩瞬間。為了提高攝像頭的可用性，攝像頭還增加了夜視功能，采用高容量電池，可拍攝12個小時，30GB的容儲容量可儲存130小時的視頻。
據該公司市場部李霞介紹，展臺幾乎每天要接待上萬人的參觀和咨詢，國外參觀者也是紛至沓來。“去年我們第一次參加高交會的時候，還只是概念推廣階段。今年，很多觀眾都很了解MP4產品了。”
“一陽指”：用途多樣的指紋鎖
在高交會1號展館，由愛迪爾集團開發的指紋專用芯片吸引了記者的眼球。據現場工作人員介紹，這種低功耗的“指紋專用芯片”是超大規模集成芯片，面積只有拇指指甲那么大，里面集成了8塊芯片。該芯片的應用極為廣泛，不僅可以用于升級現有的指紋產品，而且可以在開發創新現有的家電指紋產品等方面發揮作用。它將極大提高指紋產品的品質，大大降低指紋產品的成本，讓不少家庭進入指紋時代。
采訪中記者還了解到，愛迪爾開發的“指紋專用芯片”，可應用于各種指紋產品。愛迪爾目前已推出的指紋識別產品包括：指紋鎖、指紋鍵盤、指紋鼠標、指紋門禁系統、指紋考勤系統、指紋采集儀等。單單指紋鎖方面，就有十多種不同的型號，可以應用于普通家庭門、防盜門、辦公室房門、保險箱門、高檔別墅房門等各種戶內外不同的門類。
“安全氣囊”：筆記本電腦的數據保護
聯想展區是本屆高交會上人氣最旺的展區之一。這也是聯想完成并購IBM PCD后首次攜ThinkPad筆記本和ThinkCenter臺式電腦等全系列產品參加大規模外部展會。
隨著筆記本應用的日益廣泛，數據安全性成為消費者越來越重視的購買因素之一。在此次展會上，lenovo昭陽A600、昭陽E660分別向人們展示了其在移動安全上的“獨門秘笈”：昭陽A600的“冰封系統”會在電腦遭受病毒入侵或系統文件損壞時，將重要的數據瞬間“雪藏”，而有電腦密匙之稱的I盤則能有效避免別人使用自己電腦時竊取機密資料。Think 產品的安全性更是不容置疑。在Think產品展區，共有ThinkPad T43、X41T、X32、R52等四款筆記本電腦與公眾見面。ThinkPad筆記本特有的APS硬盤保護技術被稱為筆記本的安全氣囊，在主板上嵌入的專業傳感器芯片，可持續監測筆記本任何動作和來自各個方向的沖擊。跌落、碰撞等意外情況發生時，它可在500毫秒內瞬間感應震蕩，立即暫停硬盤讀寫，防止硬盤損壞和數據丟失，確保移動安全。而ThinkPad T43特別配備的指紋識別器，以指紋替代傳統密碼加密，驗證用戶身份，為諸如密碼、電子認證和口令等重要數據提供更高級別的安全保護。
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