時(shí)間：2023-03-28 15:10:40
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇維修工程論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
近幾年來，隨著國家高等教育的快速發(fā)展，高校辦學(xué)規(guī)模不斷擴(kuò)大，校園基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐年增多，后勤各種配套、維修與改造工程的規(guī)模和數(shù)量大幅度增長。加之，近一時(shí)期以來，原材料等物資價(jià)格上漲迅猛，維修工程資金的投入量比過去增加較大，給本來就資金緊張的高校后勤工作帶來了新的困難。高校的維修工程管理工作是確保教學(xué)、科研順利進(jìn)行，促進(jìn)學(xué)校發(fā)展的一項(xiàng)關(guān)鍵工作。提高與加強(qiáng)維修工程工作的質(zhì)量和科學(xué)管理是新時(shí)期高校后勤工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。如何管理好維修工程，讓有限的資金發(fā)揮最大的作用，促進(jìn)高校的又好又快發(fā)展，是高校后勤管理部門面臨的現(xiàn)實(shí)問題。
一、高校維修工程管理中存在的主要問題
（一）維修工程項(xiàng)目實(shí)施缺乏計(jì)劃性
目前，大多數(shù)高校因短時(shí)期的規(guī)模擴(kuò)張，各項(xiàng)建設(shè)密集上馬，大工程不斷，高校的主要注意力都集中到以規(guī)模擴(kuò)張為主的外延發(fā)展建設(shè)，維修、改造等小型的零星工程項(xiàng)目未能擺到重要位置，再加上原有建筑等設(shè)施的功能逐漸落伍，已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需求，被學(xué)校列入淘汰范圍，短時(shí)使用，導(dǎo)致超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，破損老化嚴(yán)重。到現(xiàn)階段，原有設(shè)施大都急需更新維修。高校后勤部門每年都將維修工程項(xiàng)目列入年度財(cái)務(wù)預(yù)算，由于資金緊張等原因，主要是憑現(xiàn)實(shí)急需和領(lǐng)導(dǎo)意見實(shí)施維修項(xiàng)目，不能按照計(jì)劃實(shí)施。維修工程項(xiàng)目的整體規(guī)劃缺失，再加上維修質(zhì)量無法保證，導(dǎo)致有的維修工程幾經(jīng)反復(fù)也沒有達(dá)到理想效果，造成資金浪費(fèi)。
（二）施工監(jiān)督管理力度低
高校維修工程主要包括自行決定的改造、修繕、裝修、綠化、硬化以及一些基建工程的配套附屬工程等，且這類工程的特點(diǎn)是種類繁多、分布零散、施工點(diǎn)多、單個(gè)工程金額不大，同時(shí)，工程施工隨意性較強(qiáng)，通常無正規(guī)的專業(yè)設(shè)計(jì)；工程時(shí)間相對(duì)集中，常利用寒、暑假突擊施工，校方對(duì)工程監(jiān)督管理比較困難，漏洞相對(duì)也較多。加上部分工程的建設(shè)單位的施工人員對(duì)于維修工程的施工技術(shù)、工藝、材料、設(shè)備等了解不深，在施工過程中，不能起到有效的工程監(jiān)管作用，造成監(jiān)管力度低，工程質(zhì)量不能滿足需要。
（三）施工單位普遍存在預(yù)算高估冒算
當(dāng)前，高校維修工程項(xiàng)目的預(yù)算和結(jié)算一般是由施工單位編制，建設(shè)單位認(rèn)可。施工單位在預(yù)算和結(jié)算過程中往往是高估冒算，在一定程度上進(jìn)行虛報(bào)工程造價(jià)。加之，建設(shè)單位管理人員調(diào)查研究工作不細(xì)不實(shí)，對(duì)預(yù)算、結(jié)算中量價(jià)組合了解不夠精確，人為的給施工單位造成可乘之機(jī)。施工單位往往鉆這個(gè)空子，利用虛報(bào)工程量，增大材料單價(jià)，重復(fù)計(jì)算工程量等手段提高工程造價(jià)。
（四）審計(jì)部門忽視小型維修項(xiàng)目
工程項(xiàng)目的審計(jì)是提高學(xué)校資金使用效益、保證工程質(zhì)量的重要一環(huán)。高校非常重視維修工程審計(jì)工作，每一項(xiàng)維修工程必須經(jīng)過學(xué)校審計(jì)部門審計(jì)監(jiān)督。但隨著新建和維修項(xiàng)目增多，審計(jì)任務(wù)與審計(jì)力量的矛盾越來越突出，加之審計(jì)人員業(yè)務(wù)水平有限，往往只注重新建大型項(xiàng)目的審計(jì)，而忽視了小型維修項(xiàng)目的審計(jì)，導(dǎo)致學(xué)校維修資金在一定程度上的浪費(fèi)與流失。
二、高校維修工程管理中的工作難點(diǎn)
（一）維修項(xiàng)目的立項(xiàng)選擇
由于維修資金的限制，在維修項(xiàng)目的選擇上不可能做到有求必應(yīng)，對(duì)維修項(xiàng)目必須做到有選擇性地進(jìn)行立項(xiàng)審批和施工。這就要求維修管理人員必須按照一定的輕重緩急原則來確定維修項(xiàng)目，在眾多項(xiàng)目中選擇并排列最急需施工的項(xiàng)目。在維修工程項(xiàng)目的確定和選擇工作中，需要對(duì)眾多信息進(jìn)行分析、比較、排除和優(yōu)選。但當(dāng)面對(duì)信息量比較大，需要選擇的維修工程項(xiàng)目較多的情況時(shí)，負(fù)責(zé)具體工作的管理人員就必須要具備相當(dāng)水準(zhǔn)的專業(yè)知識(shí)和熟悉掌握學(xué)校各方面工作的能力。
（二）維修工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制
高校維修工程由于存在單項(xiàng)工程量及維修金額較小的特點(diǎn)，往往是“正規(guī)軍”不愿干，“雜牌軍”難干好，使得維修工程的管理無法像大型新建工程一樣采用委托監(jiān)理的方式進(jìn)行質(zhì)量管理。同時(shí)，維修工程所具備的種類與數(shù)量較多，施工點(diǎn)變換快的特點(diǎn)，使得管理人員分身乏術(shù)，無法對(duì)所有工程進(jìn)行全過程的監(jiān)督管理。因此，針對(duì)維修工程的特點(diǎn)，如何采取有效措施，確保維修工程質(zhì)量是高校維修工作面臨的一大難題。
（三）維修項(xiàng)目的經(jīng)費(fèi)控制
高校維修工程有工程量小、施工內(nèi)容增減彈性大的特點(diǎn)，施工過程中窩工現(xiàn)象十分普遍，施工效率低下，造成人工費(fèi)在工程項(xiàng)目中的所占比重居高不下。另外，維修工程使用的原材料數(shù)量相對(duì)較少，采購成本較高，也造成了維修項(xiàng)目成本較高，從而在維修工程項(xiàng)目結(jié)束時(shí)的決算中給造價(jià)審計(jì)工作帶來一定的困難。
（四）維修項(xiàng)目的工期控制
高校維修工程的施工過程往往與教學(xué)辦公同時(shí)進(jìn)行，施工受影響較大。同時(shí)，室外作業(yè)受天氣的影響，施工工期無法得到保證，因此，維修工程的工期伸縮性很大，給施工管理造成很大困難。加上維修施工單位的自身資質(zhì)和管理水平制約，具體施工人員一般是從社會(huì)上招募的“散兵游勇”，技術(shù)水平參差不齊，工程進(jìn)度難以保證整齊劃一。所以，維修工程項(xiàng)目（下轉(zhuǎn)第180頁）（上接第157頁）的工期控制難度相當(dāng)大。
三、高校維修工程管理的實(shí)現(xiàn)途徑
（一）確立維修工程的實(shí)現(xiàn)目標(biāo)
無論是高校整個(gè)維修工作或者是某一建筑物的維修任務(wù)，均應(yīng)確立明確的計(jì)劃實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。目標(biāo)的確定，應(yīng)既有超前性又有實(shí)現(xiàn)的可能性。若目標(biāo)定得太高，計(jì)劃的立項(xiàng)、資金、人工先天缺口較大，則施工環(huán)節(jié)再努力亦無法完成，計(jì)劃目標(biāo)必成空談；若目標(biāo)定得太低，則毫無激勵(lì)作用，不能滿足高校發(fā)展的需要，造成虛假節(jié)約、實(shí)質(zhì)浪費(fèi)的后果。在確定實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的同時(shí)，要進(jìn)行目標(biāo)控制，如進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、投資控制等，進(jìn)而達(dá)到強(qiáng)化維修工作計(jì)劃與決策的嚴(yán)肅性的目的，減少以致杜絕維修工作中的盲目性。
（二）推行維修工程項(xiàng)目招投標(biāo)制度
維修工程項(xiàng)目的招標(biāo)制度有助于選擇優(yōu)秀的施工單位，降低建設(shè)成本和提高建筑質(zhì)量。對(duì)于金額較大的基建維修項(xiàng)目有必要進(jìn)行公開招標(biāo)，公平競爭。目前，因維修工程項(xiàng)目的特點(diǎn)決定，高校維修工程的招標(biāo)多數(shù)為邀請招標(biāo)，利用工程定額總造價(jià)下浮點(diǎn)數(shù)作為標(biāo)底，按照招標(biāo)程序進(jìn)行招標(biāo)產(chǎn)生施工單位。在招標(biāo)過程中，一方面要注意招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組人員的配備，要有熟悉工程行業(yè)、具有一定業(yè)務(wù)知識(shí)的人員參加，保證招標(biāo)工作質(zhì)量；另一方面，作為維修工程管理的后勤部門，除了利用招標(biāo)制度挑選施工單位外，要在平時(shí)的管理過程中，盡量熟悉了解各施工單位的技術(shù)實(shí)力和管理水平，邀請信譽(yù)較好、有一定技術(shù)實(shí)力的單位參加投標(biāo)，以保證工程質(zhì)量。
（三）加強(qiáng)維修工程施工管理
維修施工管理是整個(gè)維修管理工作的中心環(huán)節(jié)。施工階段必須按照設(shè)計(jì)要求、合同條款、施工規(guī)范及上級(jí)文件進(jìn)行，確保工程的進(jìn)度和質(zhì)量。維修施工管理要科學(xué)規(guī)范的簽訂工程合同，在合同中明確規(guī)定施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工工期以及違約責(zé)任，以保護(hù)雙方的合法權(quán)益。必要時(shí)，應(yīng)建立維修工程項(xiàng)目保證金制度。對(duì)施工隊(duì)伍完成的維修工程，收取一定比例的質(zhì)量保證金，對(duì)于不能達(dá)到質(zhì)量要求的責(zé)令其返工，拒不返工或返工仍達(dá)不到要求的扣除其質(zhì)量保證金。對(duì)提前完成施工并達(dá)到施工質(zhì)量要求的項(xiàng)目，也可給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)，從而促使施工單位加快施工進(jìn)度，節(jié)省工期，保證工程質(zhì)量。
（四）加大維修工程的審計(jì)監(jiān)督力度
工程審計(jì)是建設(shè)單位對(duì)工程進(jìn)行全過程監(jiān)督的重要環(huán)節(jié)，審計(jì)既可監(jiān)督施工單位，又可監(jiān)督建設(shè)單位，在維修工程管理過程中有不可替代的作用。尤其要把重點(diǎn)放在結(jié)算審計(jì)工作上，工程竣工后，嚴(yán)格細(xì)致地計(jì)算監(jiān)督工程量、套價(jià)、取費(fèi)等，是否按合同執(zhí)行，在保證質(zhì)量的同時(shí)，將工程價(jià)款控制在最低標(biāo)準(zhǔn)，從而達(dá)到控制維修工程資金投入，降低工程造價(jià)、節(jié)約投資、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。
【參考文獻(xiàn)】
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關(guān)鍵詞：維修工程；民用飛機(jī)；可靠性
民用飛機(jī)維修工程中的可靠性受到了很多因素的影響，非常復(fù)雜并且難以判斷。但是民用飛機(jī)的可靠性運(yùn)用是民用飛機(jī)安全的保證，以及航空公司利益的根本。我們必須對(duì)此有著充分的認(rèn)識(shí)，加大對(duì)它的重視程度，使民用飛機(jī)維修工程中可靠性在飛機(jī)部件和系統(tǒng)中的運(yùn)用更加徹底，同時(shí)建立起強(qiáng)大的產(chǎn)品支援體系，是我國民用飛機(jī)維修工程得到合適的引導(dǎo)。
1 民用飛機(jī)中可靠性理論的起源
維修理念是飛機(jī)發(fā)展的方向。民用飛機(jī)維修理念的發(fā)展對(duì)于民用飛機(jī)公司的發(fā)展和生產(chǎn)都造成了重大影響。最初的民用飛機(jī)維修理念是單一定時(shí)的維修理念。在固定的時(shí)間間隔內(nèi)對(duì)機(jī)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的問題進(jìn)行解決。但是隨著飛機(jī)制作技術(shù)的不斷成長，這種簡單的理論反而對(duì)飛機(jī)的發(fā)展起了制約的作用。研究人員開始尋求別的方式來維修飛機(jī)。于是，產(chǎn)生了可靠性理論來解決當(dāng)時(shí)飛機(jī)的發(fā)展問題。可靠性是經(jīng)過了大量的數(shù)據(jù)分析和實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)的，這是對(duì)單一定時(shí)的飛機(jī)維修工程理論的發(fā)展的擴(kuò)充，事實(shí)也證明這對(duì)飛機(jī)發(fā)展起到了很好的引導(dǎo)作用。
2 民用飛機(jī)維修工程中可靠性運(yùn)用的現(xiàn)狀
從80年代我國對(duì)于民用航天領(lǐng)域開始有了足夠性的重視后，民用飛機(jī)維修工程方面的研究就一直在開展。在其中，可靠性運(yùn)用技術(shù)得到了充分的研究，逐漸開始走向正軌，尤其在軍用飛機(jī)中得到了廣泛的應(yīng)用。但是，在民用飛機(jī)領(lǐng)域，可靠性在維修工程中的運(yùn)用卻十分有限。沒有合適的專業(yè)技術(shù)性人才，可靠性標(biāo)準(zhǔn)的制定不夠清晰，使其嚴(yán)重限制了民用飛機(jī)的發(fā)展。但是可靠性對(duì)機(jī)維修成本有著很具體的控制作用。我國的航材費(fèi)用大約是外國的兩倍和三倍之間，我們必須對(duì)此引起足夠的重視，對(duì)于維修工程的可靠性管理制定嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，來幫助民用飛機(jī)的發(fā)展。
3 維修工程的可靠性在民用飛機(jī)中的應(yīng)用
3.1 在飛機(jī)部件和系統(tǒng)中的應(yīng)用
當(dāng)飛機(jī)公司的飛機(jī)部件導(dǎo)致航空公司的飛機(jī)出現(xiàn)了重要事故時(shí)，我們應(yīng)對(duì)出現(xiàn)故障的部件和次數(shù)進(jìn)行分析，看其可靠性水平是否還能滿足飛機(jī)的飛行需求，以此來改進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。但是還要通過產(chǎn)品的可靠性分析看其對(duì)于公司成本的影響。如果維修成本要多于更換成本，則應(yīng)當(dāng)放棄更換，選擇進(jìn)行維修。這是維修工程的可靠性在民用飛機(jī)上的部件應(yīng)用。
民用飛機(jī)的維修還要能夠確定飛機(jī)的具體維修項(xiàng)目。一般來講，飛機(jī)系統(tǒng)是里面最為重要的維修項(xiàng)目。首先遵從的原則是可靠性原則。主要是通過可靠性分析判斷維修故障會(huì)對(duì)飛機(jī)的起飛造成影響，維修故障非常隱蔽導(dǎo)致危害的進(jìn)一步擴(kuò)大，或者看其出現(xiàn)故障時(shí)候是否會(huì)對(duì)用戶的使用安全造成威脅，假如不會(huì)造成威脅的情況下，則考慮是否會(huì)對(duì)相關(guān)方造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。
其次在飛機(jī)為維修中，要確定合理的維修間隔，這與可靠性數(shù)據(jù)庫的建立有著相當(dāng)緊密的聯(lián)系，只有確定合適的維修間隔，才能降低飛機(jī)維修成本，同時(shí)還能有效的檢查飛機(jī)中的漏洞，是飛機(jī)能以正常狀態(tài)進(jìn)行飛行。
3.2 以可靠性為主的的產(chǎn)品支援
產(chǎn)品支援對(duì)于民用飛機(jī)來講是一個(gè)完整的體系，它與飛機(jī)的各個(gè)環(huán)節(jié)都起著緊密的聯(lián)系。它的管理必須要把握大局觀，這就要求深入研究可靠性，來使民用飛機(jī)保持最佳的運(yùn)營狀態(tài)。
備件支援是產(chǎn)品支援里的一重大分支。只有在飛機(jī)的設(shè)計(jì)階段搞好可靠性的工作分析，才能為民用飛機(jī)提供合適的備件支援。制造商來通過此來確定備件需求量，向民用飛機(jī)提供備件清單。這種以可靠性為主的備件支援極大程度上避免了浪費(fèi)民航公司的資金，并還能保持飛機(jī)的正常運(yùn)營。
產(chǎn)品支援的另一大要求就是維修可靠性數(shù)據(jù)的檢測，并把有關(guān)數(shù)據(jù)提供給相關(guān)的部門，方便進(jìn)行工程服務(wù)。制定好維修計(jì)劃、維修大綱，確定好飛機(jī)里各個(gè)部件的維修要求，參與飛機(jī)制作的各個(gè)環(huán)節(jié)，形成對(duì)機(jī)里配置的基本型了解，方便對(duì)于設(shè)備進(jìn)行可靠性維修。與此同時(shí)，還要對(duì)地面設(shè)備進(jìn)行檢查。通過對(duì)飛機(jī)試飛階段的評(píng)估，利用可靠性數(shù)據(jù)分析，來做出維修經(jīng)費(fèi)的預(yù)算。在售后階段，還要擔(dān)保用戶的維修計(jì)劃，不斷配合數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，建立可靠性報(bào)告系統(tǒng)，還可以提供出版物，對(duì)于系統(tǒng)維修進(jìn)行可靠性說明。
用戶支援也是產(chǎn)品支援的重要內(nèi)容，盡最大可能性的了解用戶的使用情況，對(duì)于用戶遇到的問題進(jìn)行快速支援，同時(shí)根據(jù)用戶的反饋，加強(qiáng)可靠性維修工程系統(tǒng)的擴(kuò)建。對(duì)于用戶要進(jìn)行適時(shí)地指導(dǎo)培訓(xùn)，減少應(yīng)使用不當(dāng)造成的維修成本，這也是可靠性運(yùn)用的重要環(huán)節(jié)。
建立起以可靠性為主的產(chǎn)品支援體系是我國民用飛機(jī)維修工程里的一大發(fā)展方向，也只有這樣才能充分的引導(dǎo)我國民用飛機(jī)的發(fā)展。
4 結(jié)語
可靠性管理對(duì)于民用飛機(jī)有著不可估量的作用。其在維修工程中對(duì)于節(jié)省時(shí)間和成本，減少人力和物力的消耗有著強(qiáng)大的指導(dǎo)作用。我們必須對(duì)此有著足夠的重視，來加強(qiáng)可靠性在飛機(jī)部件和系統(tǒng)中的應(yīng)用，從而建立起完備的備件支援、用戶支援體系和強(qiáng)大的工程服務(wù)，來豐富民用飛機(jī)維修工程中的可靠性數(shù)據(jù)庫，從此以此為依據(jù)來檢測民用飛機(jī)的維修，促進(jìn)民用飛機(jī)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
機(jī)械維修，并非一種簡單的零部件更換的重復(fù)勞動(dòng)，而是通過采取相應(yīng)技術(shù)措施，使機(jī)械達(dá)到、恢復(fù)和保持其技術(shù)性能及可靠性、耐用性，使之發(fā)揮最大的機(jī)械效能的重要手段。工程機(jī)械的快速發(fā)展，新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝在工程機(jī)械上的普遍應(yīng)用，使機(jī)械的整體性能得到了很大提高。這種科技含量的增加，給維修工作提出了新要求，應(yīng)針對(duì)工程機(jī)械使用的特點(diǎn)，在配置上、措施上全面提高維修技術(shù)水平，建立一種高效快速的維修機(jī)制。
高等級(jí)公路建設(shè)施工，在北方地區(qū)受氣候條件的限制，每年僅幾個(gè)月的施工期，給野外作業(yè)環(huán)境惡劣的工程機(jī)械在點(diǎn)多、面廣、線長的情況下增加了作業(yè)難度。為有效減少無效的作業(yè)臺(tái)時(shí)，減少機(jī)械的故障頻次，應(yīng)有針對(duì)性的在施工計(jì)劃安排、人員配備、機(jī)械配件的供應(yīng)保證、檢測手段的完善、保養(yǎng)作業(yè)時(shí)間等方面給維修保養(yǎng)工作及技術(shù)保證合理的組織。
由于受季節(jié)性影響，在施工淡季，往往會(huì)對(duì)技術(shù)狀況下降的施工機(jī)械視情進(jìn)行恢復(fù)性維修(我公司習(xí)慣稱機(jī)械冬修，以下簡稱冬修)。冬修不同于施工現(xiàn)場的搶修保養(yǎng)，它是輔之以廠房設(shè)施，工具儀器設(shè)備等由具有一定維修專業(yè)知識(shí)和技術(shù)技能的人員予以完成。這些集中進(jìn)行修理的工程機(jī)械因機(jī)型復(fù)雜、結(jié)構(gòu)不同難以實(shí)現(xiàn)流水作業(yè)，往往采取就車修理法。這種修理方法，要求維修人員技術(shù)相對(duì)全面，卻對(duì)維修質(zhì)量的保證或提高帶來不利因素。來自技能的、責(zé)任心的、機(jī)配件的、工藝裝備的諸多影響，客觀上把質(zhì)量擺在突出位置。應(yīng)通過強(qiáng)有力的組織手段形成有效的質(zhì)量檢驗(yàn)體系，嚴(yán)格技術(shù)規(guī)范，利用先進(jìn)的修理手段，改進(jìn)作業(yè)方式并不斷總結(jié)加以完善，以達(dá)到實(shí)現(xiàn)維修質(zhì)量目標(biāo)。這一維修質(zhì)量的要求與通常所說的質(zhì)量沒有本質(zhì)區(qū)別，但就工程機(jī)械而言，使用條件的苛刻，應(yīng)該說在程度上更為嚴(yán)格。
2機(jī)械維修工作原則
維修工作不是簡單的通過各自的技術(shù)勞動(dòng)，解決具體的技術(shù)問題，而是需要不同類別的專業(yè)技術(shù)人員共同進(jìn)行解決一些帶有共性的問題，并拿出最佳方案，以最經(jīng)濟(jì)的方式予以解決。
機(jī)械維修工作原則應(yīng)從原則規(guī)定和技術(shù)(具體)要求兩個(gè)層面理解。首先，所規(guī)定的維修原則必須能保證工程機(jī)械通過維修達(dá)到使用要求，且可靠性、耐用性達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求；同時(shí)，必須以最少的人力、物力和較短的時(shí)間消耗達(dá)到這一要求。從以上兩方面看，第一個(gè)方面主要是維修工作應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)；第二個(gè)方面是講經(jīng)濟(jì)性的問題。制定機(jī)械維修原則，不僅要考慮應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)，而且必須考慮其經(jīng)濟(jì)效果，這不僅有利于機(jī)械維修工作的開展，也是機(jī)械設(shè)備管理的主要內(nèi)容。
長期以來，受傳統(tǒng)觀念束縛，機(jī)械維修工作偏重維修技術(shù)，忽視經(jīng)濟(jì)管理，為了扭轉(zhuǎn)這種不利局面，機(jī)管部門大膽探索，進(jìn)行了有益的嘗試，先后出臺(tái)了《機(jī)械維修成本考核辦法》及《機(jī)械統(tǒng)計(jì)核算細(xì)則》等。經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)作，通過掌握的第一手資料，就如何強(qiáng)化機(jī)械管理，加強(qiáng)薄弱環(huán)節(jié)工作力度，取得了良好效果。同時(shí)，收集整理的原始數(shù)據(jù)為開展企業(yè)的經(jīng)濟(jì)分析提供了可靠依據(jù)。
機(jī)械設(shè)備管理，倡導(dǎo)以經(jīng)濟(jì)效率為中心的管理理念，力求減少機(jī)械壽命周期費(fèi)用的投入，在施工中對(duì)機(jī)械進(jìn)行合理的技術(shù)使用，并提高維修工作的經(jīng)濟(jì)性。從實(shí)際出發(fā)，針對(duì)不同的生產(chǎn)條件，采用不同的維修方式。在定期維修的基礎(chǔ)上，推行狀態(tài)監(jiān)視維修，努力提高維修質(zhì)量與效率。
人是機(jī)械維修的行為主體，因此在機(jī)械維修原則中涵蓋的主要內(nèi)容是人的因素，任何一項(xiàng)工作的完成，人是第一位的，圍繞維修對(duì)象——機(jī)械，核心是提高人的綜合素質(zhì)，要通過切實(shí)可行的培訓(xùn)計(jì)劃，使維修人員的質(zhì)量意識(shí)和維修技能適應(yīng)現(xiàn)代化機(jī)械的維修要求。
3機(jī)械維修制度
在公路施工企業(yè)中，工程機(jī)械維修制度長期實(shí)施的是“計(jì)劃維修制”，基本內(nèi)容是工程機(jī)械在使用中按照預(yù)定計(jì)劃的間隔時(shí)間(或里程)，規(guī)定保修項(xiàng)目，逐級(jí)增多，更長時(shí)間的定期工作則劃入修理的范疇。這種在“養(yǎng)修并重，預(yù)防為主”的思想指導(dǎo)下，根據(jù)機(jī)械損壞和零部件磨損的規(guī)律制定的制度，在幾十年的施行過程中，對(duì)工程機(jī)械保持完好的技術(shù)狀態(tài)，延長使用壽命起到了積極的作用，是具有指導(dǎo)意義的維修制度。然而，科技進(jìn)步，大大加強(qiáng)了工程機(jī)械的發(fā)展進(jìn)程，使得工程機(jī)械的制造水平和使用性能得到了顯著的提高，進(jìn)而機(jī)械的周期使用壽命延長了，可靠性、耐用性提高了。但是原有制度規(guī)定的保修類別和間隔周期的一程不變，使得保修周期與機(jī)械實(shí)際狀況不相一致，影響了機(jī)械的使用效能，增大了修理成本，造成了不必要的浪費(fèi)。近年來，被廣泛宣傳的“預(yù)防檢修制”的基本思想是“定期檢查，按需修理”。它是通過預(yù)防性檢查這一環(huán)節(jié)（技術(shù)手段）來確定保養(yǎng)和修理。它的核心是“按需修理”，也就是按照維修對(duì)象的實(shí)際技術(shù)狀況，而不是按照實(shí)際使用時(shí)間來控制的維修方式。這種制度較好的解決了“計(jì)劃保修制”中僵化的強(qiáng)制性修理，但也要注意避免漏拆漏檢導(dǎo)致失保失修。有關(guān)資料表明，兩種制度都在不斷的自我完善。“計(jì)劃保修制”正在發(fā)展故障的早期診斷技術(shù)；而“預(yù)防檢修制”也提出根據(jù)維修記錄資料，找出機(jī)械的磨損規(guī)律以確定修理周期。由此看來，這兩種制度有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，對(duì)工程機(jī)械而言，兩種制度沒有先進(jìn)、落后，高級(jí)與低級(jí)之分，總是在于對(duì)某機(jī)件視情最適用、最有效、最經(jīng)濟(jì)。所以，面對(duì)兩種制度要認(rèn)真結(jié)合實(shí)際，根據(jù)人員構(gòu)成，維修能力強(qiáng)弱，維修機(jī)具裝備及機(jī)械的自身技術(shù)狀況一并考慮，即要做到最大限度追求零部件的使用壽命，又不會(huì)有漏保漏修的現(xiàn)象出現(xiàn)。
以上是對(duì)工程機(jī)械的維修工作中幾個(gè)主要方面提出的一些看法，這些看法不是從工程技術(shù)角度而是從組織管理角度加以闡述。我們在今后實(shí)踐工作中將運(yùn)用現(xiàn)代化管理技術(shù)不斷完善，加速機(jī)械維修工作的現(xiàn)代化步伐。
論文關(guān)鍵詞:機(jī)械;維修;制度;探討
[論文關(guān)鍵詞] 工程機(jī)械； 維修； 問題； 研究 [論文摘要] 公路施工中，機(jī)械維修直接影響到施工設(shè)備的使用率和生產(chǎn)率。該文淺析了機(jī)械維修中常見影響維修質(zhì)量的一些技術(shù)問題，旨在施工中提高機(jī)械的完好率和使用率。
[paper keywords] engineering machinery; Maintenance; Problem; research
[abstract] highway construction, mechanical maintenance directly affect the utilization rate of construction equipment and productivity. This paper analyses the influence of mechanical maintenance common maintenance quality of some of the technical problems, aims to improve mechanical integrity rate of the construction and utilization rate.
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： 維修是恢復(fù)機(jī)械技術(shù)性能，排除故障及消除故障隱患，延長機(jī)械使用壽命的有效手段。公路工程機(jī)械維修中還存在著諸多技術(shù)問題。這些問題的存在，導(dǎo)致機(jī)械維修質(zhì)量不高，裝備可靠性差。現(xiàn)針對(duì)公路工程機(jī)械維修工作中遇到的常見技術(shù)問題做簡要分析。 1 對(duì)機(jī)械故障判斷失誤，修理人員技術(shù)不過硬、修理過程不規(guī)范 1.1 不能正確判斷分析故障，盲目更換零部件，一味“換件修理”造成浪費(fèi) 當(dāng)機(jī)械出現(xiàn)故障后，要通過檢測設(shè)備進(jìn)行檢測，如無檢測設(shè)備，可通過問、看、查、試等傳統(tǒng)的故障判斷方法和手段，結(jié)合工程機(jī)械的結(jié)構(gòu)和工作原理，確定最可能發(fā)生故障的部位。在判定工程機(jī)械故障時(shí)，一般常用“排除法”和“比較法”，按照從簡單到復(fù)雜、先外表后內(nèi)部、先總成再部件的順序進(jìn)行，切忌不問青紅皂白，盲目大拆大卸。 1.2 螺栓擰緊方法不當(dāng)?shù)那闆r較嚴(yán)重 工程機(jī)械各部位固定或聯(lián)接螺栓多數(shù)有擰緊力矩要求，如噴油器固定螺栓、缸蓋螺栓、連桿螺栓等，有些規(guī)定了擰緊力矩、擰緊角度及擰緊順序，一些維修人員不按規(guī)定力矩及順序擰緊，不使用扭力扳手，憑感覺擰緊，導(dǎo)致擰緊力矩相差很大。力矩不足，螺栓易發(fā)生松脫，導(dǎo)致沖壞氣缸襯墊、軸瓦松動(dòng)、漏油、漏氣；力矩過大，螺栓易拉伸變形，甚至斷裂，有時(shí)還會(huì)損壞螺紋孔，影響了修理質(zhì)量。 1.3 不重視螺栓的選用，螺栓使用混亂的現(xiàn)象較突出 在維修工程機(jī)械時(shí)，亂用螺栓的現(xiàn)象還比較突出，因螺栓性能、質(zhì)量不符合技術(shù)要求，導(dǎo)致維修后機(jī)械故障頻出。工程機(jī)械使用的專用螺栓，如傳動(dòng)軸螺栓、缸蓋螺栓、等是用特殊材質(zhì)經(jīng)過特殊加工制成的，其強(qiáng)度大、抗剪切力強(qiáng)，確保聯(lián)接、固定可靠。實(shí)際維修作業(yè)中，常常在組裝時(shí)隨意亂裝和替代，有些螺栓因材質(zhì)差或加工工藝不合格，給工程機(jī)械的后期使用留下故障隱患。有些部位需用“小螺距”的“細(xì)扣自緊”螺栓、銅螺栓、鍍銅螺栓，卻使用普通螺栓代替，導(dǎo)致出現(xiàn)螺栓自行松脫、拆卸困難等現(xiàn)象，有些技術(shù)要求規(guī)定拆裝幾次后必須換新的螺栓，若不了解這些情況，多次重復(fù)使用不合格的螺栓，也易導(dǎo)致機(jī)械故障或事故的發(fā)生。 2 各零部件配合間隙不能正確掌握，導(dǎo)致機(jī)械加快磨損 2.1 維修時(shí)不注意檢測零部件配合間隙 柴油機(jī)活塞與缸套配合間隙、活塞環(huán)“三隙”、活塞頂隙、氣門間隙、柱塞余隙、制動(dòng)蹄片間隙、主從動(dòng)齒輪嚙合間隙、軸承軸向和徑向間隙、氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙等，各類機(jī)型都有嚴(yán)格的要求，在維修時(shí)必須進(jìn)行測量，對(duì)不符合間隙要求的零部件要進(jìn)行調(diào)整或更換。實(shí)際維修工作中，不測量配合間隙而盲目裝配零部件的現(xiàn)象為數(shù)不少，還有憑手感覺和經(jīng)驗(yàn)裝配，造成起動(dòng)困難或爆燃、活塞環(huán)折斷、機(jī)件撞擊、漏油、漏氣等故障，有時(shí)甚至?xí)蛄悴考浜祥g隙不當(dāng)，導(dǎo)致機(jī)械嚴(yán)重?fù)p壞事故的發(fā)生。 2.2 不成對(duì)、成套更換偶件或組件 工程機(jī)械上有很多偶件，如柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的柱塞副、出油閥副、噴油嘴針閥副偶件；驅(qū)動(dòng)橋主減速器內(nèi)的主、從動(dòng)齒輪；液壓操縱閥中的閥塊與閥桿；全液壓轉(zhuǎn)向器中的閥芯與閥套等，這些配合偶件在工廠制造時(shí)經(jīng)過特殊加工，成對(duì)研磨而成，配合十分精密，在使用的壽命期內(nèi)始終成對(duì)使用，切不可互換；一些相互配合組件，如活塞與缸套、軸瓦與軸頸、氣門與氣門座、連桿大頭瓦蓋與桿身等，經(jīng)過一段時(shí)間的磨合使用，相對(duì)配合較好，在維修時(shí)，也應(yīng)注意成對(duì)裝配，不要弄串；柴油機(jī)連桿、活塞、風(fēng)扇皮帶、高壓油管、挖掘機(jī)中央回轉(zhuǎn)接頭油封、推土機(jī)主離合器膠布節(jié)等，尤其是同時(shí)使用一套的配件，發(fā)生損壞一定要成套更換，否則由于配件質(zhì)量差別大、新舊程度不同、長短尺寸不一，會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、液壓系統(tǒng)漏油、載荷集中現(xiàn)象嚴(yán)重、更換的配件易早期損壞等。在實(shí)際維修工作中，為了減少開支、不了解技術(shù)要求，不成對(duì)或成套更換上述零部件的情況還不少見，降低了工程機(jī)械的維修質(zhì)量，縮短了機(jī)件壽命，增加了故障發(fā)生的可能性，應(yīng)引起足夠的重視。
2.3 裝配時(shí)零部件裝反 在維修工程機(jī)械時(shí)，一些零部件裝配有著嚴(yán)格的方向要求，只有正確安裝，才能保證零部件正常工作。有些零部件外部特征不明顯，正反都可以安裝，在實(shí)際工作中時(shí)常出現(xiàn)裝反的情況，導(dǎo)致零件早期損壞、機(jī)械不能正常工作、工程機(jī)械損壞事故等。 3 對(duì)零配件材料質(zhì)量不能正確識(shí)別 不檢查新件質(zhì)量，裝配后出現(xiàn)故障的問題比較常見。在更換配件前，有些維修人員對(duì)新配件不做技術(shù)檢查，拿來后直接安裝到工程機(jī)械上，這種做法是不科學(xué)的。目前市場上出售的零配件質(zhì)量良莠不均，一些假冒偽劣配件魚目混珠；還有一些配件由于庫存時(shí)間過長，性能發(fā)生變化，如不經(jīng)檢測，裝配后常常引起故障的發(fā)生。 4 在維修過程中治標(biāo)不治本，只追求數(shù)量而忽視維修質(zhì)量 4.1 維修方法不正規(guī)，“治標(biāo)不治本”仍是慣用的手段 在維修工程機(jī)械時(shí)，一些維修人員不采取正確的維修方法，以“應(yīng)急”代“維修”，“治標(biāo)不治本”的現(xiàn)象還很多。挖機(jī)旋轉(zhuǎn)油壓馬達(dá)油封更換要將整個(gè)液壓馬達(dá)解體，從內(nèi)向外裝配，因圖快從外向內(nèi)裝配，結(jié)果只用兩三個(gè)小時(shí)又出現(xiàn)漏油，又要重新維修，結(jié)果維修時(shí)間增加，工作時(shí)間變少，影響設(shè)備使用率，降低效益。 4.2 墊片使用不規(guī)范，隨意使用的現(xiàn)象仍然存在 工程機(jī)械零部件配合面間使用的墊片種類很多，常用的有石棉墊、橡膠墊、有色金屬墊（銅墊、鋁墊）、銅皮（鋼皮）等。一些用來防止零部件配合面間漏油、漏水、漏氣，一些起緊固防松作用。每一類墊片使用的時(shí)機(jī)和場合有不同的規(guī)定和要求，在維修工程機(jī)械時(shí)，墊片使用不規(guī)范甚至亂用的現(xiàn)象還比較嚴(yán)重，導(dǎo)致配合面間經(jīng)常發(fā)生泄漏，螺栓、螺母自行松動(dòng)、松脫，影響工程機(jī)械的正常使用。如發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸墊過厚，導(dǎo)致壓縮比降低，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難；噴油器與氣缸蓋配合面間使用銅墊片，如使用石棉墊代替，易使噴油器散熱不良發(fā)生燒蝕；柴油機(jī)輸油泵和噴油泵結(jié)合面間墊片過厚，導(dǎo)致輸油量及輸油壓力不足，柴油機(jī)功率下降；如漏裝彈簧墊、鎖緊墊、密封墊，致使接合不緊，易發(fā)生松動(dòng)或漏油等現(xiàn)象；因墊片中間有孔而忘記開孔導(dǎo)致油道、水道堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦抱軸、水箱開鍋的現(xiàn)象也經(jīng)常發(fā)生。在此提醒廣大維修人員維修時(shí)，切記“墊片雖小用處大”。 4.3 “小件”好壞不重視，因“小”失“大”導(dǎo)致故障增加 在維修作業(yè)時(shí)，往往只重視噴油泵、輸油泵、活塞、缸套、等零部件的維護(hù)，卻忽視了對(duì)濾清器及各類儀表的保養(yǎng)，導(dǎo)致機(jī)械發(fā)生早期磨損，縮短使用壽命。如工程機(jī)械使用的各種濾清器、儀表、噴油器回油接頭、開口銷、風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩、傳動(dòng)軸螺栓鎖片等，是工程機(jī)械正常工作及維護(hù)保養(yǎng)必不可少的，對(duì)延長機(jī)械的使用壽命至關(guān)重要，在維修作業(yè)時(shí)，如不注意維護(hù)保養(yǎng)，常會(huì)導(dǎo)致機(jī)械故障的發(fā)生。 4.4 維修禁忌忘腦后，隱性故障頻繁出 維修工程機(jī)械時(shí)，若不了解維修中應(yīng)注意的一些問題，則會(huì)導(dǎo)致拆裝中經(jīng)常出現(xiàn)“習(xí)慣性”的錯(cuò)誤，影響機(jī)械的維修質(zhì)量。如熱車拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，易導(dǎo)致缸蓋變形裂紋；安裝活塞銷時(shí)，不加熱活塞而直接把活塞銷打入銷孔內(nèi)，導(dǎo)致活塞變形量增大，橢圓度增加；曲軸主軸瓦或連桿瓦背加銅墊或紙墊，易堵塞油道，導(dǎo)致燒瓦抱軸事故；在維修柴油機(jī)時(shí)過量刮削軸瓦，軸瓦表面的減摩合金層被刮掉，導(dǎo)致軸瓦鋼背與曲軸直接摩擦發(fā)生早期磨損；拆卸軸承、皮帶輪等過盈配合零部件時(shí)不使用拉力器，硬打硬敲，易導(dǎo)致零部件變形或損壞；啟封新活塞、缸套、噴油嘴偶件、柱塞偶件等零件時(shí)，用火燒零件表面封存的油質(zhì)或臘質(zhì)，使零件性能發(fā)生變化，不利于零件的使用。 4.5 零部件除污、清洗不徹底，早損、腐蝕常發(fā)生 維修工程機(jī)械時(shí)，正確清除零部件表面的油污、雜質(zhì)對(duì)提高修理質(zhì)量，延長機(jī)械使用壽命有著重要意義。由于不注意加強(qiáng)零件的清洗、清洗劑選用不合理、清洗方法不當(dāng)?shù)龋瑢?dǎo)致零部件早期磨損、腐蝕性損壞的現(xiàn)象，特別是工地上修理時(shí)常不注意清潔，隨便清理后就安裝，導(dǎo)致機(jī)械磨損加快。 5 結(jié)語 綜上所述，工程機(jī)械維修常見技術(shù)問題不可小視，特別是公路施工企業(yè)，因點(diǎn)多線長，設(shè)備維修更加艱難，只有解決上述維修過程中存在的問題和提高維修人員的素質(zhì)、遵守維修質(zhì)量第一的原則，才能提高機(jī)械設(shè)備的完好率和使用率；
參考文獻(xiàn)
[1]韓志強(qiáng)，謝水平.筑養(yǎng)路機(jī)械機(jī)務(wù)管理手冊:人民交通出版社，2002
Abstract: This paper discusses the selection problem for equipment maintenance approach included periodic maintenance, corrective maintenance and condition-based maintenance. Through summarizing the comparison principles and programming selection standards for different maintenance approach, the selection flow of maintenance approach is present. So the reference to the optimal option of equipment maintenance approach is achieved.
關(guān)鍵詞： 維修方法；選擇標(biāo)準(zhǔn)；選擇流程
Key words: maintenance approach；selection standard；selection flow
中圖分類號(hào)：TJ07 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2012）03-0026-01
0 引言
武器裝備數(shù)量、型號(hào)不一致，技術(shù)復(fù)雜程度的差距也很明顯。隨著信息化技術(shù)的不斷發(fā)展，部隊(duì)也開始引進(jìn)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)，武器裝備此時(shí)變得更加多樣化、精密化，對(duì)于同一種類的裝備，由于所使用的環(huán)境不同，導(dǎo)致它們的故障產(chǎn)生的原因及發(fā)展趨勢也不相同。
針對(duì)目前常用的維修方法，例如定期維修、事后維修和基于狀態(tài)的維修，如何進(jìn)行合理的選擇，是當(dāng)今部隊(duì)保障的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
1 維修方法比較準(zhǔn)則
為不同裝備或部件選擇恰當(dāng)?shù)木S修方法，在選擇方法時(shí)，我們要遵從幾點(diǎn)要求：第一，要以總體目標(biāo)為基準(zhǔn)，對(duì)各個(gè)部件及裝備的基本屬性要確定清楚；第二，要根據(jù)不同情況、不同環(huán)境區(qū)別對(duì)待，做到具體問題具體分析，發(fā)揮資源的最高利用效率。除此之外，在大多數(shù)情況下，還應(yīng)考慮到以下四個(gè)方面：
1.1 可行性 我們在具體的維修過程中，要考慮技術(shù)的可靠性和人員是否能接受這一新技術(shù)。
1.2 安全 為了保障裝備、環(huán)境和技術(shù)人員的工作安全，我們要對(duì)一些殺傷性武器提起重視，這些裝備的安全性問題顯得特別重要。
1.3 附加效益 應(yīng)用考慮維修方法給部隊(duì)帶來潛在的附加效益，恰當(dāng)?shù)姆椒ㄟx擇，對(duì)維修來說至關(guān)重要。
1.4 費(fèi)用 在維修過程中，我們還要考慮具體費(fèi)用的使用問題，我們要在最大限度上節(jié)約開支，針對(duì)不同的硬件、軟件和人員培訓(xùn)做出合適的方法選擇。
維修方法的選取，主要有以下三個(gè)參考標(biāo)準(zhǔn)。
1.4.1 根據(jù)裝備的重要性采取相應(yīng)的維修方法 不同的裝備在作戰(zhàn)過程中所起的作用是不一樣的，所采用的維修方式也應(yīng)有所差別。在選擇裝備維修方法時(shí)，首先應(yīng)對(duì)裝備重要程度進(jìn)行分類。
1.4.2 根據(jù)裝備故障信息的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，選擇合適的維修方法 在對(duì)部隊(duì)的主要裝備和次要裝備進(jìn)行維修時(shí)，應(yīng)根據(jù)裝備故障信息，選擇合適的維修方法。
1.4.3 根據(jù)裝備故障模式特征選擇維修方法 主要從裝備故障后果是否嚴(yán)重、狀態(tài)是否漸變、聚集和可測等方面漸進(jìn)判斷，并合理選擇維修方法。
2 維修方法選擇流程
根據(jù)以上原則，總結(jié)裝備維修方法選擇步驟如下：
2.1 裝備基本情況匯總 選擇何種維修方法，必須緊密聯(lián)系部隊(duì)的實(shí)際情況。在實(shí)施之前，需要對(duì)裝備進(jìn)行充分的調(diào)查研究，為維修方案的制定、實(shí)施和最終的效果評(píng)估，提供詳實(shí)的資料。
2.2 裝備運(yùn)行管理模式評(píng)估 通過對(duì)現(xiàn)行的裝備管理體系進(jìn)行評(píng)估，判斷已有的技術(shù)、維修裝備和管理模式等能否支持狀態(tài)維修；為達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)，還需要哪些技術(shù)支持和管理手段。
2.3 裝備分類及可靠性評(píng)價(jià) 通過對(duì)裝備進(jìn)行分類和可靠性評(píng)價(jià)，判斷哪些裝備適合狀態(tài)維修。可靠性評(píng)價(jià)的目標(biāo)是從成本、效益、安全等角度，系統(tǒng)評(píng)價(jià)不同裝備在整個(gè)生產(chǎn)過程的重要性，可確定裝備的薄弱環(huán)節(jié)、關(guān)鍵部位和重要程度。
2.4 裝備維修方法的確定 主要任務(wù)是根據(jù)裝備對(duì)系統(tǒng)可靠性以及對(duì)維修費(fèi)用的要求，確定裝備的維修方法。不管采用哪一種維修方法，目的都是為了降低維修成本，提高部隊(duì)的保障能力。事后維修、定期維修和狀態(tài)維修這三種維修方法，可以相互結(jié)合，而不應(yīng)該絕對(duì)排斥。
2.5 裝備維修計(jì)劃評(píng)價(jià)和優(yōu)化 通過經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和教訓(xùn)分析，評(píng)價(jià)采用的維修方法，比較現(xiàn)有維修方法的優(yōu)缺點(diǎn)，優(yōu)化并實(shí)施新的維修方法。
3 維修系統(tǒng)綜合
單項(xiàng)工作的間隔期若是最優(yōu)，并不能保證總體的工作效果最優(yōu)。有時(shí)為了提高維修工作的效率，我們需要把維修時(shí)間間隔各不相同的維修工作組合在一起，這樣也許會(huì)使某些工作的頻度比其計(jì)算出的結(jié)果要高一些，但是提高工作效率所節(jié)約的費(fèi)用會(huì)超過所增加的費(fèi)用。組合工作時(shí)應(yīng)以預(yù)定的間隔期為基準(zhǔn)，盡量采用預(yù)定的間隔期。確定預(yù)定的間隔期時(shí)應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有的維修制度，盡可能的與現(xiàn)有的維修制度一致。武器裝備的預(yù)定的間隔期可以考慮以訓(xùn)練日、周、月、季、年為預(yù)定間隔期，把各項(xiàng)預(yù)防性維修工作按間隔時(shí)間靠入相鄰的預(yù)定間隔期，但對(duì)安全后果和任務(wù)后果的預(yù)防性維修工作靠入的預(yù)定間隔期，不應(yīng)大于其分析得到的工作間隔期。
4 結(jié)束語
在事后維修、定期維修和基于狀態(tài)維修這三種常見的維修方法中，應(yīng)該從裝備運(yùn)行可靠性及經(jīng)濟(jì)性的更高要求出發(fā)，通過合理選擇維修方法來降低裝備使用費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益，從而提高部隊(duì)的保障能力。
參考文獻(xiàn)：
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我省四條高等級(jí)公路自建成通車以來，其路面在車輛荷載作用和風(fēng)沙、雨雪、日曬等自然氣候因素影響下，再加之原路面存在的施工質(zhì)量缺陷，導(dǎo)致路面出現(xiàn)坑槽、松散、擁包、車轍、搓板路、路面沉陷、橋頭跳車、路面龜裂、網(wǎng)裂等病害。由于我省四條高等級(jí)公路建成通車時(shí)間不同，施工條件不同，交通狀況不同，地理環(huán)境不同，其各自主要存在的病害類型也不同。在具體施工過程中，主要依據(jù)交通部部頒規(guī)范關(guān)于高等級(jí)公路新建工程施工工藝有關(guān)條目規(guī)定，根據(jù)各條線路路面主要病害類型，施工地點(diǎn)具體情況，交通安全狀況，機(jī)械設(shè)備的使用性能，并結(jié)合養(yǎng)護(hù)工程的特點(diǎn)，在施工工藝的采用方面也總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)，作了一些小小的改進(jìn)。這些經(jīng)驗(yàn)在施工實(shí)際應(yīng)用中，不僅有效保證工程質(zhì)量，而且大大提高了機(jī)械的使用效率，取得了較好的效果。論文百事通現(xiàn)就主要施工工藝及相應(yīng)的技術(shù)保證措施，并結(jié)合施工實(shí)際情況簡介如下：
1.測量端面的選取水準(zhǔn)測量工作在施工過程中具有相當(dāng)重要的作用，它直接關(guān)系到拉坡效果、材料用量、路面平整度、縱橫坡是否平順。在進(jìn)行舊路面測量時(shí)，采取網(wǎng)格布點(diǎn)方式，考慮到銑刨寬度為2米，路幅寬度一般為10.5米，因此縱斷面一般取6個(gè)，選點(diǎn)選取具有代表性的點(diǎn)，這不僅準(zhǔn)確反映舊路面病害狀況，也為銑刨作業(yè)提供準(zhǔn)確銑刨數(shù)據(jù)。
2.線型銜接平順的保證措施路面維修工程決定工程質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵因素是新舊路面線型銜接是否平順，主要在于縱橫坡設(shè)計(jì)是否合理。工程實(shí)踐中往往出現(xiàn)縱橫坡二者發(fā)生矛盾的情況，應(yīng)把縱坡控制放在第一位，橫坡兼而顧之。經(jīng)過西銅公路K73左半幅工程實(shí)踐證明，效果較好。
3.銑刨工藝根據(jù)舊路面測量結(jié)果確定的銑刨深度進(jìn)行銑刨，為保證工程質(zhì)量的穩(wěn)定性，對(duì)一次銑刨后聯(lián)結(jié)層仍存在龜裂、松散現(xiàn)象進(jìn)行二次銑刨，直至出現(xiàn)穩(wěn)定基層。在進(jìn)行西銅線K32+800左右半幅、K55+250右幅施工時(shí)，由于路基壓漿處理，路面被水泥漿頂起，形成25CM高的擁包，在保證4CM面層攤鋪厚度的原則下進(jìn)行銑刨，銑刨面出現(xiàn)未板結(jié)成型二灰礫石基層，為確保新鋪面層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進(jìn)行了二次銑刨，銑刨深度控制在8CM，面層結(jié)構(gòu)為8+4CM，路面厚度及面層強(qiáng)度得到了保證。
4.玻璃纖維網(wǎng)格柵鋪設(shè)技術(shù)西臨高速公路自建成通車以來，對(duì)路面基本沒有進(jìn)行過保護(hù)性養(yǎng)護(hù)和損壞維修，路面裂縫和伴有沉陷的局部網(wǎng)裂數(shù)量眾多，分布很廣，西寶高速公路局部路段也存在路面龜裂和網(wǎng)裂現(xiàn)象。為了在保持原路面結(jié)構(gòu)不變的前提下，有效提高原路面修補(bǔ)質(zhì)量，部分提高路面強(qiáng)度，減緩路面裂縫出現(xiàn)的時(shí)間和數(shù)量，提高路面的抗疲勞性，西臨線路面修補(bǔ)工程在國內(nèi)首次大面積使用在新鋪面層下增鋪玻璃纖維網(wǎng)格柵新技術(shù)。西寶線局部路段網(wǎng)裂現(xiàn)象嚴(yán)重的路段也鋪設(shè)玻璃纖維網(wǎng)格柵。玻璃纖維網(wǎng)格柵在柔性路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)用近十幾年才發(fā)展起來，主要用于阻止裂縫擴(kuò)展和降低車轍，提高路面使用壽命。由于塑料格柵在高溫下變形嚴(yán)重，使它在瀝青路面中的應(yīng)用受到了很大限制，而玻璃纖維網(wǎng)格柵除了在力學(xué)指標(biāo)上高于塑料格柵之外，在高溫下變形也很小。因此西寶線西臨線都采用了玻璃纖維網(wǎng)格柵。西臨線維修工程經(jīng)質(zhì)量監(jiān)督部門檢測，舊有路面裂縫一旦擴(kuò)展到新鋪面層便停止擴(kuò)展，新鋪面層基本上沒有產(chǎn)生反射裂縫。
5.在我省高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)工程中首次使用瀝青抗剝落劑我省關(guān)中地區(qū)路面瀝青施工一般有三種集料可供選擇：藍(lán)田一帶玄武巖（中性），渭河以南花崗巖（酸性）和渭河以北地區(qū)石灰?guī)r（弱酸性）。西臨線路面維修工程采用藍(lán)田玄武巖，屬中性，由于所購集料中0—5料的級(jí)配組成不是很好，而場內(nèi)二次調(diào)配能力有限，所以在配比時(shí)采用較高的砂（富含氧化硅）的含量來彌補(bǔ)不足。為了防止減弱瀝青與集料的粘結(jié)性能，在瀝青中按照0.3%的比例加入西安公路研究所研制的PA——I型瀝青抗剝落劑，其使用效果非常明顯，加了PA—I型瀝青抗剝落劑的混合料比未加的要稠，瀝青裹復(fù)集料顯得更飽滿。
二、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)工程施工組織管理施工組織管理工作是決定工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、工程投資的重要因素
高等級(jí)公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)工程施工組織管理不同于一般新建公路的施工組織管理，機(jī)械化養(yǎng)護(hù)站結(jié)合養(yǎng)護(hù)工程的特點(diǎn)，根據(jù)各條線路所處的地理環(huán)境，交通狀況，原路線的線形設(shè)計(jì)指標(biāo)及其具體病害，分布區(qū)域特點(diǎn)等，制定施工組織設(shè)計(jì)，完善工程施工組織管理。
西臨高速公路路面維修工程施工點(diǎn)位多（61處），分布集中，分布區(qū)域不廣（K3—K19），西臨全線中央分隔帶設(shè)立緊急通道，因此采用先右幅再左幅，各道工序采用流水作業(yè)法。工程總工期22天，起吊設(shè)備2次，平均每天攤鋪面積1300平方米，平均每天修補(bǔ)點(diǎn)位3處。新晨
西寶高速公路路面維修工程施工點(diǎn)位多（157處），分布區(qū)域廣（K20—K118），每隔3KM設(shè)有緊急通道。采用以機(jī)械調(diào)運(yùn)為依據(jù)，將西寶線劃分若干區(qū)域，每個(gè)區(qū)域先右幅再左幅，逐點(diǎn)流水作業(yè)法，然后由一個(gè)區(qū)域調(diào)運(yùn)至下一個(gè)區(qū)域，進(jìn)行下一個(gè)區(qū)域施工，施工思路清晰。西寶線總工期43天，起吊設(shè)備14次，平均每天攤鋪面積1061平方米，平均每天修補(bǔ)點(diǎn)位4處。
三、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量管理與控制為了確保路面維修工程質(zhì)量達(dá)到規(guī)范所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)瀝青路面施工全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實(shí)行嚴(yán)格目標(biāo)管理，工序管理與崗位責(zé)任制度，對(duì)施工各階段質(zhì)量進(jìn)行檢查、控制與評(píng)定
1.施工前材料與設(shè)備檢查工程開工前加強(qiáng)施工材料與施工機(jī)具的檢查工作，由主管領(lǐng)導(dǎo)親自進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量，對(duì)拌和場及瀝青路面施工機(jī)械和設(shè)備的配套情況和性能、計(jì)量精度等組織專人進(jìn)行檢查。
Abstract: Maintainability demonstration is a method of evaluating equipment whether meet the requirements. Traditional verification method was not suitable for complex equipment. Present method of grouping verification based on function and structure model of complex equipment, verifies the grouping with traditional verification method, and presents a new method for verification of complex equipment.
關(guān)鍵詞:維修性驗(yàn)證;復(fù)雜裝備;分組
Key words: maintainability demonstration;complex equipment;grouping
中圖分類號(hào):TH17 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)10-0072-02
0引言
維修性是裝備的一種質(zhì)量特性,是由設(shè)計(jì)賦予的使裝備維修簡便、迅速、經(jīng)濟(jì)的固有屬性[1]。良好的維修性,不僅可以提高裝備效能,維持裝備高完好率,而且可以有效降低裝備的壽命周期費(fèi)用,促進(jìn)裝備的持續(xù)發(fā)展,科學(xué)發(fā)展。要使裝備具有良好的維修性,必須開展一系列的論證、分析、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、評(píng)價(jià)等維修性工程。維修性驗(yàn)證是維修工程的重要組成部分,即在裝備設(shè)計(jì)定型、生產(chǎn)定型時(shí),由指定的試驗(yàn)機(jī)構(gòu)或訂購方與承制方聯(lián)合組織的一種正規(guī)、嚴(yán)格的檢驗(yàn)性試驗(yàn)評(píng)定。目的是考核裝備的維修性是否實(shí)現(xiàn)指標(biāo)要求[2]。
根據(jù)裝備使用、維護(hù)的特點(diǎn),結(jié)合維修性參數(shù)確定的原則,在裝備維修性驗(yàn)證中多對(duì)平均修復(fù)時(shí)間MTTR(Mct)進(jìn)行驗(yàn)證。平均修復(fù)時(shí)間MTTR是使用最廣泛的基本的維修性量度,是在任一維修級(jí)別都可以使用的維修性參數(shù)[3]。MTTR在裝備的使用和維護(hù)過程中易于驗(yàn)證和考核,因此不僅可以作為使用參數(shù),還可以作為合同參數(shù)。
隨著高新技術(shù)的發(fā)展,裝備的復(fù)雜程度也不斷提高。復(fù)雜裝備一般由機(jī)械設(shè)備(硬件部分)、電子設(shè)備和軟件三部分組成,其維修也相應(yīng)的包括機(jī)械設(shè)備維修、電子設(shè)備維修和軟件維護(hù)三部分,而相應(yīng)的維修性指標(biāo)的驗(yàn)證也隨之變得復(fù)雜[4]。復(fù)雜裝備的MTTR曲線分布不似簡單裝備服從單一的對(duì)數(shù)正態(tài)分布,而是由于復(fù)雜裝備各部分MTTR分布不同而整體服從雙峰或多峰分布(如圖1)。
本文針對(duì)這種情況提出復(fù)雜裝備MTTR分組驗(yàn)證的方法。
1分組模型
本文針對(duì)復(fù)雜裝備MTTR曲線呈現(xiàn)多峰分布提出先分解再分組的方法對(duì)復(fù)雜裝備MTTR進(jìn)行驗(yàn)證。由于復(fù)雜裝備集成化程度高,多由很多子系統(tǒng)集合而成,因此先將復(fù)雜裝備按結(jié)構(gòu)和功能模塊劃分進(jìn)行分解。在MTTR驗(yàn)證過程中,電子設(shè)備和機(jī)械設(shè)備的MTTR組成不一致,因此先將復(fù)雜裝備分為電子設(shè)備和機(jī)械設(shè)備,再分別對(duì)兩者從子系統(tǒng)、采用的技術(shù)、維修特點(diǎn)、維修方案等因素進(jìn)行分解,如圖2所示。
對(duì)于各子系統(tǒng),MTTR曲線分布相對(duì)簡單,多為單峰分布,可以運(yùn)用傳統(tǒng)的驗(yàn)證方法進(jìn)行驗(yàn)證。但是由于分系統(tǒng)過多,在驗(yàn)證過程中會(huì)造成樣本過多,數(shù)據(jù)難以綜合運(yùn)用,而各分系統(tǒng)MTTR曲線分布之間又存在很多相似性,很多故障樣本可以重用,因此可以利用相似學(xué)原理按各分系統(tǒng)MTTR曲線分布的相似程度進(jìn)行分組,對(duì)組進(jìn)行驗(yàn)證,在實(shí)踐上更加行之有效。可建立曲線相似度模型對(duì)MTTR曲線進(jìn)行相似度分析。曲線相似度模型如圖3所示。
曲線之間相似要素取曲線峰值、中值和百份位值(90%),利用相似度計(jì)算公式計(jì)算曲線之間相似度。
Q(A,B)=■aiq(■■)
其中,ai為各要素的權(quán)重,(■■)為單個(gè)要素之間的相似度。
根據(jù)曲線之間的相似度將曲線進(jìn)行分組,組中成員都是復(fù)雜裝備的子系統(tǒng),MTTR曲線為簡單的正態(tài)分布,可以運(yùn)用傳統(tǒng)的為修行驗(yàn)證方法進(jìn)行驗(yàn)證。對(duì)組中最具代表性的子系統(tǒng)進(jìn)行維修性驗(yàn)證,驗(yàn)證結(jié)果可以代表整個(gè)組的MTTR水平。
2驗(yàn)證模型
在驗(yàn)證模型中,對(duì)于簡單裝備的MTTR驗(yàn)證需要規(guī)定要求值Mct,訂購方風(fēng)險(xiǎn)β,承制方風(fēng)險(xiǎn)α(α,β一般取0.05,0.1),規(guī)定樣本數(shù)量n?叟30。用下面公式進(jìn)行計(jì)算。
=
c=
其中X為每一樣本的試驗(yàn)MTTR值;最后,按照Mct-Z1-β是否成立驗(yàn)證該型裝備MTTR是否符合要求。
3結(jié)論
本文通過對(duì)維修性驗(yàn)證和復(fù)雜裝備的分析,提出了對(duì)復(fù)雜裝備的分組驗(yàn)證模型。按功能結(jié)構(gòu)將復(fù)雜裝備分解為子系統(tǒng),利用相似學(xué)原理按MTTR相似程度對(duì)子系統(tǒng)進(jìn)行分組,對(duì)組進(jìn)行驗(yàn)證,可有效避開直接對(duì)復(fù)雜裝備進(jìn)行驗(yàn)證,有效減少樣本數(shù)量,減少工作量,又保證了驗(yàn)證結(jié)果的精度,為復(fù)雜裝備的維修行驗(yàn)證提供了新的思路和方法。
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1.1不能正確判斷分析故障，盲目更換零部件，一味“換件修理”造成浪費(fèi)
憑著“大概、差不多”的思想盲目對(duì)機(jī)械大拆大卸，結(jié)果不但原故障未排除，而且由于維修技能和工藝較差，又出現(xiàn)新的問題。例如我單位一臺(tái)YZ26壓路機(jī)出現(xiàn)振動(dòng)力不足、機(jī)械無法正常工作的故障，經(jīng)拆卸分解振動(dòng)泵和起振開關(guān)，更換振動(dòng)泵和起振開關(guān)故障依舊。最后檢查故障是由于液壓油不足、濾網(wǎng)堵死導(dǎo)致液壓油進(jìn)入不到大泵，大泵因缺油而燒壞。因此，當(dāng)機(jī)械出現(xiàn)故障后，要通過檢測設(shè)備進(jìn)行檢測，如無檢測設(shè)備，可通過“問、看、查、試”等傳統(tǒng)的故障判斷方法和手段，結(jié)合土石方機(jī)械的結(jié)構(gòu)和工作原理，確定最可能發(fā)生故障的部位。在判定土石方機(jī)械故障時(shí)，一般常用“排除法”和“比較法”，按照從簡單到復(fù)雜、先外表后內(nèi)部、先總成再部件的順序進(jìn)行，切忌“不問青紅皂白，盲目大拆大卸”。
1.2螺栓擰緊方法不當(dāng)?shù)那闆r較嚴(yán)重
土石方機(jī)械各部位固定或聯(lián)接螺栓多數(shù)有擰緊力矩要求，如噴油器固定螺栓、缸蓋螺栓、連桿螺栓、飛輪螺栓等，有些規(guī)定了擰緊力矩，有些規(guī)定了擰緊角度，同時(shí)還規(guī)定了擰緊順序。一些維修人員，認(rèn)為擰緊螺栓誰都會(huì)做，無關(guān)緊要，不按規(guī)定力矩及順序擰緊（有的根本不了解有擰緊力矩和順序要求），不使用扭力（公斤）扳手，或隨意使用加力桿，憑感覺擰緊，導(dǎo)致擰緊力矩相差很大。力矩不足，螺栓易發(fā)生松脫，導(dǎo)致沖壞氣缸襯墊、軸瓦松動(dòng)、漏油、漏氣；力矩過大，螺栓易拉伸變形，甚至斷裂，有時(shí)還會(huì)損壞螺紋孔，影響了修理質(zhì)量。
1.3不重視螺栓的選用，螺栓使用混亂的現(xiàn)象較突出
在維修土石方機(jī)械時(shí)，亂用螺栓的現(xiàn)象還比較突出，因螺栓性能、質(zhì)量不符合技術(shù)要求，導(dǎo)致維修后機(jī)械故障頻出。土石方機(jī)械使用的專用螺栓，如傳動(dòng)軸螺栓、缸蓋螺栓、連桿螺栓、飛輪螺栓、噴油器固定螺栓等是用特殊材質(zhì)經(jīng)過特殊加工制成的，其強(qiáng)度大、抗剪切力強(qiáng)，確保聯(lián)接、固定可靠。實(shí)際維修作業(yè)中，常常在拆卸時(shí)所有螺栓堆在一起，不分類堆放，但組裝時(shí)隨意亂裝和替代，這些螺栓因材質(zhì)差或加工工藝不合格，給工程機(jī)械的后期使用留下故障隱患，如EX200-5挖掘機(jī)后橋輪邊減速器內(nèi)連接行星輪架和輪邊減速器殼體的6只螺栓承受較大的扭矩，這6只螺栓發(fā)生斷裂損壞，使用其它螺栓或自行加工代用，常出現(xiàn)因螺栓強(qiáng)度不夠而再次折斷的情況；有些部位需用“小螺距”的“細(xì)扣自緊”螺栓、銅螺栓、鍍銅螺栓，卻使用普通螺栓代替，導(dǎo)致出現(xiàn)螺栓自行松脫、拆卸困難等現(xiàn)象，如柴油機(jī)排氣歧管固定螺母多為銅制，防止受熱或使用時(shí)間過長不易拆卸，但在實(shí)際維修時(shí)，卻多數(shù)使用了普通螺母，時(shí)間一長拆卸十分困難；有些螺栓經(jīng)使用后會(huì)出現(xiàn)拉伸、變形等缺陷，有些技術(shù)要求規(guī)定拆裝幾次后必須換新的螺栓，若不了解這些情況，多次重復(fù)使用不合格的螺栓，也易導(dǎo)致機(jī)械故障或事故的發(fā)生。因此，在維修工程機(jī)械時(shí)，當(dāng)螺栓損壞或丟失要及時(shí)更換符合要求的螺栓，切忌亂用螺栓。
2各零部件配合間隙不能正確掌握，導(dǎo)致機(jī)械加快磨損
2.1維修時(shí)不注意檢測零部件配合間隙
柴油機(jī)活塞與缸套配合間隙、活塞環(huán)“三隙”、活塞頂隙、氣門間隙、柱塞余隙、制動(dòng)蹄片間隙、主從動(dòng)齒輪嚙合間隙、軸承軸向和徑向間隙、氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙等，各類機(jī)型都有嚴(yán)格的要求，在維修時(shí)必須進(jìn)行測量，對(duì)不符合間隙要求的零部件要進(jìn)行調(diào)整或更換。實(shí)際維修工作中，不測量配合間隙而盲目裝配零部件的現(xiàn)象為數(shù)不少，還有憑手感覺和經(jīng)驗(yàn)裝配，造成起動(dòng)困難或爆燃、活塞環(huán)折斷、機(jī)件撞擊、漏油、漏氣等故障，有時(shí)甚至?xí)蛄悴考浜祥g隙不當(dāng)，導(dǎo)致機(jī)械嚴(yán)重?fù)p壞事故的發(fā)生。
2.2不成對(duì)、成套更換偶件或組件
土石方機(jī)械上有很多偶件，如柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的柱塞副、出油閥副、噴油嘴針閥副偶件；驅(qū)動(dòng)橋主減速器內(nèi)的主、從動(dòng)齒輪；液壓操縱閥中的閥塊與閥桿；全液壓轉(zhuǎn)向器中的閥芯與閥套等，這些配合偶件在工廠制造時(shí)經(jīng)過特殊加工，成對(duì)研磨而成，配合十分精密，在使用的壽命期內(nèi)始終成對(duì)使用，切不可互換；一些相互配合組件，如活塞與缸套、軸瓦與軸頸、氣門與氣門座、連桿大頭瓦蓋與桿身等，經(jīng)過一段時(shí)間的磨合使用，相對(duì)配合較好，在維修時(shí)，也應(yīng)注意成對(duì)裝配，不要弄串；柴油機(jī)連桿、活塞、風(fēng)扇皮帶、高壓油管、挖掘機(jī)中央回轉(zhuǎn)接頭油封、推土機(jī)主離合器膠布節(jié)等，尤其是同時(shí)使用一套的配件，發(fā)生損壞一定要成套更換，否則由于配件質(zhì)量差別大、新舊程度不同、長短尺寸不一，會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、液壓系統(tǒng)漏油、載荷集中現(xiàn)象嚴(yán)重、更換的配件易早期損壞等。在實(shí)際維修工作中，為了減少開支、不了解技術(shù)要求，不成對(duì)或成套更換上述零部件的情況還不少見，降低了工程機(jī)械的維修質(zhì)量，縮短了機(jī)件壽命，增加了故障發(fā)生的可能性，應(yīng)引起足夠的重視。
2.3裝配時(shí)零部件裝反
在維修土石方機(jī)械時(shí)，一些零部件裝配有著嚴(yán)格的方向要求，只有正確安裝，才能保證零部件正常工作。有些零部件外部特征不明顯，正反都可以安裝，在實(shí)際工作中時(shí)常出現(xiàn)裝反的情況，導(dǎo)致零件早期損壞、機(jī)械不能正常工作、土石方機(jī)械損壞事故等。
3對(duì)零配件材料質(zhì)量不能正確識(shí)別
不檢查新件質(zhì)量，裝配后出現(xiàn)故障的問題比較常見。在更換配件前，有些維修人員對(duì)新配件不做技術(shù)檢查，拿來后直接安裝到工程機(jī)械上，這種做法是不科學(xué)的。目前市場上出售的零配件質(zhì)量良莠不均，一些假冒偽劣配件魚目混珠；還有一些配件由于庫存時(shí)間過長，性能發(fā)生變化，如不經(jīng)檢測，裝配后常常引起故障的發(fā)生。以為新的就是好的，結(jié)果問題仍然存在，造成更大的損失。1臺(tái)ZL50裝載機(jī)，柴油機(jī)機(jī)油壓力過低，分析是機(jī)油濾清器堵塞，更換了一新機(jī)油濾清器，試機(jī)機(jī)油壓力仍低。后檢查或更換了所有可能導(dǎo)致機(jī)油壓力低的零部件，但機(jī)油壓力仍不能升高，最后在沒有查到故障原因、機(jī)油壓力偏低的情況下勉強(qiáng)使用，結(jié)果導(dǎo)致柴油機(jī)燒瓦抱軸、造成損失。后經(jīng)檢查是由于更換的機(jī)油濾清器濾芯（粗濾器）已被過多的鐵銹堵塞，原因是該濾清器長時(shí)間庫存保管導(dǎo)致內(nèi)部生銹。因此，在更換新配件前一定要進(jìn)行必要的檢查測試，檢測包括外觀及性能測試，確保新配件無故障，杜絕其引起的不必要麻煩。
4在維修過程中治標(biāo)不治本，只追求數(shù)量而忽視維修質(zhì)量
4.1維修方法不正規(guī)，“治標(biāo)不治本”仍是慣用的手段
在維修土石方機(jī)械時(shí)，一些維修人員不采取正確的維修方法，認(rèn)為應(yīng)急措施是萬能的，以“應(yīng)急”代“維修”，“治標(biāo)不治本”的現(xiàn)象還很多。挖機(jī)旋轉(zhuǎn)油壓馬達(dá)油封更換要將整個(gè)液壓馬達(dá)解體，從內(nèi)向外裝配，因圖快從外向內(nèi)裝配，結(jié)果只用兩三個(gè)小時(shí)又出現(xiàn)漏油，又要重新維修，結(jié)果維修時(shí)間增加，工作時(shí)間變少，影響設(shè)備使用率，降低效益。
4.2墊片使用不規(guī)范，隨意使用的現(xiàn)象仍然存在
土石方機(jī)械零部件配合面間使用的墊片種類很多，常用的有石棉墊、橡膠墊、紙板墊、軟木墊、毛氈墊、有色金屬墊（銅墊、鋁墊）、銅皮（鋼皮）石棉墊、絕緣墊、彈簧墊、平墊等。一些用來防止零部件配合面間漏油、漏水、漏氣、漏電，一些起緊固防松作用。每一類墊片使用的時(shí)機(jī)和場合有不同的規(guī)定和要求，在維修土石方機(jī)械時(shí)，墊片使用不規(guī)范甚至亂用的現(xiàn)象還比較嚴(yán)重，導(dǎo)致配合面間經(jīng)常發(fā)生泄漏，螺栓、螺母自行松動(dòng)、松脫，影響工程機(jī)械的正常使用。如發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸墊過厚，導(dǎo)致壓縮比降低，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難；噴油器與氣缸蓋配合面間使用銅墊片，如使用石棉墊代替，易使噴油器散熱不良發(fā)生燒蝕；柴油機(jī)輸油泵和噴油泵結(jié)合面間墊片過厚，導(dǎo)致輸油量及輸油壓力不足，柴油機(jī)功率下降；如漏裝彈簧墊、鎖緊墊、密封墊，致使接合不緊，易發(fā)生松動(dòng)或漏油等現(xiàn)象；因墊片中間有孔而忘記開孔導(dǎo)致油道、水道堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦抱軸、水箱開鍋的現(xiàn)象也經(jīng)常發(fā)生。在此提醒廣大維修人員維修時(shí)，切記“墊片雖小用處大”。
4.3“小件”好壞不重視，因“小”失“大”導(dǎo)致故障增加
在維修作業(yè)時(shí)，往往只重視噴油泵、輸油泵、活塞、缸套、活塞環(huán)、液壓油泵、操縱閥、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等零部件的維護(hù)，卻忽視了對(duì)濾清器、溢流閥、各類儀表等“小件”的保養(yǎng)，認(rèn)為這些“小件”不影響機(jī)械的工作，即使損壞也無關(guān)緊要，只要機(jī)械能動(dòng)就湊合著用，孰不知，正是這些“小件”缺乏維護(hù)，導(dǎo)致機(jī)械發(fā)生早期磨損，縮短使用壽命。如工程機(jī)械使用的柴油濾清器、機(jī)油濾清器、空氣濾清器、液壓油濾清器、水溫表、油溫表、油壓表、感應(yīng)塞、傳感器、報(bào)警器、預(yù)熱塞、油液濾網(wǎng)、水箱蓋、油箱蓋、加機(jī)油口蓋、黃油嘴、儲(chǔ)氣筒放污開關(guān)、蓄電池箱、噴油器回油接頭、開口銷、風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩、傳動(dòng)軸螺栓鎖片等，這些“小件”是工程機(jī)械正常工作及維護(hù)保養(yǎng)必不可少的，對(duì)延長機(jī)械的使用壽命至關(guān)重要，在維修作業(yè)時(shí)，如不注意維護(hù)保養(yǎng)，常會(huì)“因小失大”，導(dǎo)致機(jī)械故障的發(fā)生。
4.4維修禁忌忘腦后，隱性故障頻繁出
維修土石方機(jī)械時(shí)，若不了解維修中應(yīng)注意的一些問題，則會(huì)導(dǎo)致拆裝中經(jīng)常出現(xiàn)“習(xí)慣性”的錯(cuò)誤，影響機(jī)械的維修質(zhì)量。如熱車拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，易導(dǎo)致缸蓋變形裂紋；安裝活塞銷時(shí)，不加熱活塞而直接把活塞銷打入銷孔內(nèi)，導(dǎo)致活塞變形量增大，橢圓度增加；曲軸主軸瓦或連桿瓦背加銅墊或紙墊，易堵塞油道，導(dǎo)致燒瓦抱軸事故；在維修柴油機(jī)時(shí)過量刮削軸瓦，軸瓦表面的減摩合金層被刮掉，導(dǎo)致軸瓦鋼背與曲軸直接摩擦發(fā)生早期磨損；拆卸軸承、皮帶輪等過盈配合零部件時(shí)不使用拉力器，硬打硬敲，易導(dǎo)致零部件變形或損壞；啟封新活塞、缸套、噴油嘴偶件、柱塞偶件等零件時(shí)，用火燒零件表面封存的油質(zhì)或臘質(zhì)，使零件性能發(fā)生變化，不利于零件的使用。
4.5零部件除污、清洗不徹底，早損、腐蝕常發(fā)生
維修土石方機(jī)械時(shí)，正確清除零部件表面的油污、雜質(zhì)對(duì)提高修理質(zhì)量，延長機(jī)械使用壽命有著重要意義。由于不注意加強(qiáng)零件的清洗、清洗劑選用不合理、清洗方法不當(dāng)?shù)龋瑢?dǎo)致零部件早期磨損、腐蝕性損壞的現(xiàn)象，特別是工地上修理時(shí)常不注意清潔，隨便清理后就安裝，導(dǎo)致機(jī)械磨損加快。
[論文關(guān)鍵詞]工程機(jī)械維修問題研究
[論文摘要]土石方施工中，土石方機(jī)械維修直接影響到施工設(shè)備的使用率和生產(chǎn)率。該文淺析了土石方機(jī)械維修中常見影響維修質(zhì)量的一些技術(shù)問題，旨在土石方施工中提高土石方機(jī)械的完好率和使用率。
維修是恢復(fù)土石方機(jī)械技術(shù)性能，排除故障及消除故障隱患，延長機(jī)械使用壽命的有效手段。當(dāng)前國內(nèi)汽車維修行業(yè)已具有相當(dāng)規(guī)模，而土石方機(jī)械維修行業(yè)起步相對(duì)較晚，在維修中還存在著諸多技術(shù)問題。這些問題的存在，導(dǎo)致機(jī)械維修質(zhì)量不高，裝備可靠性差，甚至重大土石方機(jī)械事故的發(fā)生。現(xiàn)針對(duì)土石方機(jī)械維修工作中遇到的常見技術(shù)問題做簡要分析，旨在引起有關(guān)人員的重視。
關(guān)鍵詞：項(xiàng)目教學(xué)；形象化教學(xué)；應(yīng)用
中圖分類號(hào)：G642.4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）19-0220-03
《航空維修工程管理》是針對(duì)從事民用航空器的設(shè)計(jì)與維修管理相關(guān)工作的本科學(xué)生和研究生而設(shè)置的。該課程涉及的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及專業(yè)知識(shí)面較廣，是一門綜合性較強(qiáng)的課程。工程管理是航空維修管理的基礎(chǔ)，是航空公司維修管理的龍頭，工程管理的理論體現(xiàn)了初始適航與持續(xù)適航的銜接。因此，課程內(nèi)容對(duì)于學(xué)生畢業(yè)后無論是從事航空器的設(shè)計(jì)制造，或進(jìn)入航空公司/維修單位進(jìn)行航空維修管理都是非常重要的。對(duì)于理工類的機(jī)務(wù)專業(yè)學(xué)生一般認(rèn)為管理類的課程是文科的課程，課程內(nèi)容枯燥，學(xué)習(xí)方法主要是背誦，他們寄希望于考前老師復(fù)習(xí)、突擊背誦，而導(dǎo)致學(xué)習(xí)效果差。因此該課程的講授過程中最重要的是提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，使學(xué)生利用課堂上充分理解、吸收所學(xué)知識(shí)。為此本課程針對(duì)課程內(nèi)容采用的項(xiàng)目教學(xué)法與形象化的教學(xué)方法，旨在激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，強(qiáng)化學(xué)習(xí)效果。
一、項(xiàng)目教學(xué)法的應(yīng)用
項(xiàng)目教學(xué)是圍繞教學(xué)任務(wù)或單元，設(shè)計(jì)出一個(gè)個(gè)學(xué)習(xí)環(huán)境及其活動(dòng)，一個(gè)個(gè)項(xiàng)目、技術(shù)及其方法，消除了傳統(tǒng)的學(xué)科教學(xué)的諸多弊端。教師不再主要是知識(shí)的傳授者，而成為教學(xué)的組織者、引導(dǎo)者、咨詢者和評(píng)價(jià)者；學(xué)生也不再是知識(shí)的被動(dòng)接受者，而成為知識(shí)的主動(dòng)建構(gòu)者。由于該課程綜合性較強(qiáng)，實(shí)際是對(duì)學(xué)生所學(xué)習(xí)的飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、損傷檢測及修理等課程的綜合應(yīng)用，因此通過若干個(gè)設(shè)置的“項(xiàng)目”進(jìn)行教學(xué)，在老師的指導(dǎo)下，將一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的項(xiàng)目交由學(xué)生自己處理，使學(xué)生利用各種手段收集相關(guān)信息，設(shè)計(jì)項(xiàng)目的實(shí)施方案，目的是通過相關(guān)項(xiàng)目的進(jìn)行，期望學(xué)生能夠熟悉并掌握項(xiàng)目過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，將課堂上所學(xué)的理論知識(shí)用于項(xiàng)目方案的制訂，最終達(dá)到使學(xué)生理解工程管理的理論與方法的目的。通過項(xiàng)目教學(xué)的方法學(xué)生不但學(xué)會(huì)了利用現(xiàn)有知識(shí)解決問題，還學(xué)會(huì)了各種查閱資料的方法，鍛煉了團(tuán)隊(duì)合作，更為重要的是體會(huì)到了學(xué)習(xí)的樂趣，享受了解決問題的快樂。由于涉及飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造的資料目前無法獲得，針對(duì)教學(xué)內(nèi)容可采用項(xiàng)目教學(xué)的內(nèi)容主要是持續(xù)適航方面，已收集的案例主要是營運(yùn)人工程管理文件的制訂等，如航空公司對(duì)于各民航局或廠家頒發(fā)的各類工程管理的文件的評(píng)估及處理方法。下面以“服務(wù)通告（SB）的執(zhí)行”的教學(xué)項(xiàng)目為例，說明在該課程的學(xué)習(xí)中學(xué)生是如何某航空公司執(zhí)行某發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠家頒發(fā)的服務(wù)通告（SB）的。由于課堂上只是簡單地介紹了服務(wù)通告的作用，并提及對(duì)于服務(wù)通告的內(nèi)容航空公司需經(jīng)評(píng)估確定是否執(zhí)行，但具體的評(píng)估方法與程序，航空公司如何執(zhí)行等內(nèi)容并沒有具體解釋。因此，設(shè)計(jì)此項(xiàng)目的主要目的是希望通過項(xiàng)目工作使學(xué)生在掌握服務(wù)通告頒發(fā)原因及其作用的基礎(chǔ)上，了解航空公司服務(wù)通告的評(píng)估與執(zhí)行的方法和程序。在自愿結(jié)合的基礎(chǔ)上對(duì)學(xué)生進(jìn)行了分組，每組一般是5人，通過討論與協(xié)調(diào)確定各位學(xué)生的工作，組長負(fù)責(zé)組內(nèi)工作的組織與協(xié)調(diào)。學(xué)生利用學(xué)校圖書館客戶端從Boeing、Airbus或發(fā)動(dòng)機(jī)/附件制造廠的網(wǎng)站查閱各種類別的服務(wù)通告，了解了服務(wù)通告的分類，并熟悉相應(yīng)服務(wù)通告的主要內(nèi)容。通過民航局的相關(guān)規(guī)章要求，查閱航空公司的相關(guān)文件，并詳細(xì)分析各規(guī)章及文件的要求，理解服務(wù)通告與其他相關(guān)工程文件的關(guān)系，掌握了航空公司對(duì)于服務(wù)通告評(píng)估與執(zhí)行的流程，在此基礎(chǔ)上各組學(xué)生分別制作了服務(wù)通告評(píng)估與執(zhí)行的流程圖，圖1為某組學(xué)生制作的流程圖。在程序的第一步，學(xué)生學(xué)習(xí)對(duì)SB的評(píng)估，需要了解該公司的飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)型及服務(wù)通告涉及的范圍（由于涉及到附件廠家的服務(wù)通告需了解飛機(jī)上所安裝設(shè)備的具體情況，從而導(dǎo)致工作量增大，因此建議學(xué)生不用附件的服務(wù)通告）。另外，在此項(xiàng)目中，學(xué)生要做的另一個(gè)重要工作就是根據(jù)相應(yīng)的服務(wù)通告的內(nèi)容編寫工程指令（EO）及工作單卡。
二、形象化教學(xué)的應(yīng)用
形象化教學(xué)，又稱立體化教學(xué)，是指在教學(xué)過程中借助各種視聽手段，以科學(xué)準(zhǔn)確的材料、淺顯生動(dòng)的例子、直觀簡潔的圖式或圖表來表達(dá)所要講述的抽象概念的一種教學(xué)方法。《航空維修工程管理》的教學(xué)內(nèi)容有許多涉及到邏輯分析程序、專業(yè)概念的理解等，學(xué)生普遍反映這些內(nèi)容不易理解、難于掌握，因此在教學(xué)中對(duì)于一些相關(guān)的概念與抽象的邏輯分析過程采用了視頻、動(dòng)畫、圖片等教學(xué)方法。
1.視頻的應(yīng)用。在講解工程管理的概念及工程管理的主要目的時(shí)，采用的是給學(xué)生觀看經(jīng)剪輯了的阿拉斯加航空公司的空難案例。通過觀看約7分鐘的視頻后，學(xué)生們針對(duì)此次空難發(fā)生的原因進(jìn)行討論，由此理解民用航空器維修中工程管理的重要性、所涉及的主要工作及工作的原則。
2.圖片的應(yīng)用。飛機(jī)結(jié)構(gòu)的抗疲勞設(shè)計(jì)思想是比較抽象的概念，而且學(xué)生在相關(guān)的結(jié)構(gòu)課程學(xué)習(xí)時(shí)主要側(cè)重于結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理論，并不涉及工程管理的內(nèi)容，為此，對(duì)此內(nèi)容采用了形象化的圖片進(jìn)行比較說明，如圖2所示，通過該圖片的對(duì)比學(xué)生反映可以很清晰地理解抗疲勞設(shè)計(jì)思想對(duì)于工程管理影響，很容易理解“對(duì)于不同的抗疲勞設(shè)計(jì)思想的結(jié)構(gòu)采用的檢查方法不同，對(duì)檢查周期的要求也會(huì)有所區(qū)別”的概念。同樣，對(duì)于損傷容限結(jié)構(gòu)，不同的檢查門檻值采用不同的檢測方法，采用了圖3進(jìn)行說明。另外，對(duì)機(jī)結(jié)構(gòu)常見的損傷形式，通過從航空公司收集來的各類損傷圖片說明（圖4）。
三、動(dòng)畫的應(yīng)用
MSG-3的分析邏輯，由于非常抽象，利用簡單的流程圖，學(xué)生很難理解，為此利用powerpoint自帶的動(dòng)畫功能和flash針對(duì)具體實(shí)例來演示邏輯分析過程。圖5為確定MSI的分析流程，流程圖中，通過對(duì)一個(gè)具體的飛機(jī)系統(tǒng)項(xiàng)目的分析過程，將其中的紅線用動(dòng)畫的方式逐漸出現(xiàn)，從而形象地展示出具體的分析過程。圖6為MSG-3結(jié)構(gòu)分析的邏輯示意圖。
本文詳細(xì)介紹了項(xiàng)目教學(xué)在《航空維修工程管理》課程中的具體應(yīng)用，并針對(duì)該課程采用視頻、圖片、動(dòng)畫等形象化的教學(xué)方法進(jìn)行了詳細(xì)說明。實(shí)踐證明這兩種教學(xué)方法在教學(xué)中取得了良好的效果，可應(yīng)用于機(jī)務(wù)專業(yè)的本科學(xué)生與研究生的其他課程教學(xué)中。
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[關(guān)鍵詞] 交通運(yùn)輸專業(yè);實(shí)踐教學(xué);教學(xué)管理
交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)具備汽車運(yùn)用與維修,交通運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營管理與組織等方面知識(shí)和能力,能在交通運(yùn)輸管理部門和企業(yè),汽車4S店及物流公司從事技術(shù)與管理工作,以及科研部門和高等院校從事教學(xué)研究的高級(jí)專門人才。學(xué)生綜合能力的培養(yǎng), 是學(xué)生能否適應(yīng)人才市場需求的主要途徑。實(shí)踐教學(xué)是大學(xué)生素質(zhì)養(yǎng)成、能力培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)。為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸發(fā)展需要,將“拓寬專業(yè)口徑,開拓新的專業(yè)空間”;作為我校交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)改革的出發(fā)點(diǎn)。改革交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué), 形成新的交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系,是我校本科教學(xué)改革的重要組成部分,意義重大。
一、交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的結(jié)構(gòu)與作用
(一)實(shí)踐教學(xué)體系的結(jié)構(gòu)實(shí)踐教學(xué)涵蓋德、智、體、美等各個(gè)方面,既包括課程實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、社會(huì)實(shí)踐等實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),又包括專業(yè)思想教育、專業(yè)技能訓(xùn)練等多項(xiàng)內(nèi)容,并與課堂教學(xué)、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)緊密聯(lián)系、互相依托、互為補(bǔ)充, 由此形成一個(gè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的實(shí)現(xiàn)模式[1]。根據(jù)實(shí)踐教學(xué)的要求,在我校交通運(yùn)輸專業(yè)的教學(xué)培養(yǎng)計(jì)劃中,實(shí)踐教學(xué)體系由以下4個(gè)環(huán)節(jié)組成(圖1)。
1.實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)與課堂理論教學(xué)相對(duì)應(yīng),有計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)、文獻(xiàn)檢索、大學(xué)物理、電工技術(shù)、材料力學(xué)、VB程序設(shè)計(jì)、數(shù)字電路、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、單片機(jī)原理與應(yīng)用、機(jī)械制造基礎(chǔ)、汽車電器與電子設(shè)備、車載傳感器、運(yùn)輸管理等課程實(shí)驗(yàn)及上機(jī)實(shí)驗(yàn),由基礎(chǔ)到專業(yè)逐步進(jìn)行。
2.實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)與專業(yè)技能和綜合能力培養(yǎng)相適應(yīng),包括汽車構(gòu)造、交通運(yùn)輸組織學(xué)、汽車維修工程學(xué)、汽車檢測診斷技術(shù)等課程實(shí)習(xí)、駕駛實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)。
3.課程設(shè)計(jì)(論文)環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)包含培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)設(shè)計(jì)能力的機(jī)械制造基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)和交通運(yùn)輸港站設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)以及培養(yǎng)學(xué)生論文寫作技巧的交通運(yùn)輸組織學(xué)課程論文和交通運(yùn)輸學(xué)課程論文。
4.其他實(shí)踐環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)包括培養(yǎng)學(xué)生科學(xué)研究和探索創(chuàng)新能力的課外學(xué)科實(shí)踐、各類計(jì)算機(jī)操作及科研實(shí)踐或創(chuàng)新設(shè)計(jì);還包括培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)和磨煉意志的專業(yè)思想教育、專業(yè)勞動(dòng)、各項(xiàng)義務(wù)勞動(dòng)、軍事訓(xùn)練和社會(huì)實(shí)踐等。
(二)實(shí)踐教學(xué)體系的作用實(shí)踐教學(xué)是專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃的重要組成部分,也是教學(xué)過程的重要環(huán)節(jié)。在制定專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃時(shí), 實(shí)踐教學(xué)體系要符合培養(yǎng)厚基礎(chǔ)、寬口徑、創(chuàng)新型人才的要求。
1.加深對(duì)理論教學(xué)內(nèi)容的理解和掌握,提高學(xué)生的實(shí)踐能力和科學(xué)素質(zhì)。學(xué)生通過基礎(chǔ)課程實(shí)驗(yàn)和上機(jī)實(shí)驗(yàn)加深對(duì)基礎(chǔ)理論教學(xué)內(nèi)容的理解,做到理論聯(lián)系實(shí)際,全面掌握課堂所學(xué)知識(shí),培養(yǎng)實(shí)際操作能力和基本科研素質(zhì)。
2.加強(qiáng)學(xué)生專業(yè)技能培訓(xùn),提高學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和專業(yè)能力。通過專業(yè)課程實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)及駕駛實(shí)習(xí),學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和專業(yè)能力得到提高。
3.提高學(xué)生的綜合能力和創(chuàng)新能力。學(xué)生的興趣與愛好存在差異,創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的開展能使學(xué)生的興趣與愛好得到充分的滿足,調(diào)動(dòng)學(xué)生的主動(dòng)性、積極性和創(chuàng)造性,激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維和創(chuàng)新意識(shí)。學(xué)生通過交通運(yùn)輸綜合生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)、課外學(xué)科實(shí)踐以及創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的開展,綜合能力和創(chuàng)新能力得到提高。 4.培養(yǎng)學(xué)生愛崗敬業(yè)、獻(xiàn)身社會(huì)的優(yōu)良品質(zhì),提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。通過專業(yè)思想教育和軍事訓(xùn)練,組織各項(xiàng)義務(wù)勞動(dòng),利用寒暑假,積極開展形式多樣的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng),是培養(yǎng)學(xué)生愛崗敬業(yè)、獻(xiàn)身社會(huì)的優(yōu)良品質(zhì),提高學(xué)生綜合素質(zhì)的有效途徑。
二、我校目前交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的現(xiàn)狀與問題
(一)實(shí)踐教學(xué)體系的現(xiàn)狀福建農(nóng)林大學(xué)于2000年開辦交通運(yùn)輸專業(yè), 至今已培養(yǎng)了300余名畢業(yè)生,目前在校本科生 200余名。為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的需要,以培養(yǎng)善創(chuàng)新、高素質(zhì)、有特色的多層次、應(yīng)用型交通運(yùn)輸專業(yè)人才為目標(biāo),本專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃經(jīng)過了多次修訂,實(shí)踐教學(xué)體系和管理機(jī)制不斷完善。
關(guān)鍵詞：汽車故障；互聯(lián)網(wǎng)；遠(yuǎn)程診斷；數(shù)據(jù)采集
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，不斷的運(yùn)用于社會(huì)生活中的各個(gè)過程中。而作為日益興盛的汽車產(chǎn)業(yè)，同樣針對(duì)汽車的故障遠(yuǎn)程診斷也開始運(yùn)用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使得汽車操控系統(tǒng)的自動(dòng)化水平不斷提高。為了更好的完善汽車的善后服務(wù)系統(tǒng)，獲得更高的客戶滿意度，及時(shí)的診斷客戶汽車的故障，運(yùn)用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，收集遠(yuǎn)程的汽車故障信息，研究汽車的故障遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)是十分必要的。
一.汽車故障遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)運(yùn)用的必要性
目前日益興盛的汽車市場，同樣帶動(dòng)了附屬的汽車維修產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。將先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用于汽車的售后服務(wù)管理維修系統(tǒng)中，及時(shí)通過遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將客戶的汽車故障信息發(fā)到客戶端。而總部通過電腦數(shù)據(jù)分析，專家輔導(dǎo)分析與決策來為客戶遠(yuǎn)程服務(wù)。這樣使得現(xiàn)代汽車市場的電子控制技術(shù)不斷的滲入，汽車市場化、科技化發(fā)展的進(jìn)程也不斷的加快。
二.汽車遠(yuǎn)程故障服務(wù)系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)用
遠(yuǎn)程故障維修系統(tǒng)的建立，針對(duì)每個(gè)制造廠要根據(jù)其具體的需求來進(jìn)行選擇的，下面根據(jù)目前市場的常見的需求來進(jìn)行敘述遠(yuǎn)程模塊的實(shí)際運(yùn)用的例子。為各個(gè)制造廠家與相關(guān)的汽車維修設(shè)計(jì)制造者提供參考。
首先，軟件版本與維修資料的管理的模塊應(yīng)用。可以建立輔助專家與維修指導(dǎo)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的后臺(tái)的服務(wù)數(shù)據(jù)庫主要包含相關(guān)的電路圖、故障的解決與分析方案以及故障的背景資料三個(gè)主要方面。根據(jù)相關(guān)的汽車故障的背景資料，參考汽車制造的相關(guān)數(shù)據(jù)圖，再結(jié)合汽車電路圖，進(jìn)行數(shù)據(jù)的對(duì)比，便可以及時(shí)的發(fā)現(xiàn)汽車故障的原因，然后在結(jié)合設(shè)計(jì)好的汽車故障的解決方案，及時(shí)的查看相關(guān)的故障處，傳感器、繼電器等相關(guān)的電路設(shè)備的運(yùn)行狀況。可實(shí)現(xiàn)的汽車軟件的自動(dòng)升級(jí)與版本更新的跟蹤與控制。作為汽車的服務(wù)器終端軟件，可以根據(jù)使用者的具體狀況及時(shí)跟進(jìn)。當(dāng)客戶的終端診斷系統(tǒng)鏈接到網(wǎng)絡(luò)時(shí)，客戶使用網(wǎng)絡(luò)搜索就能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)需要更新的診斷軟件，而此時(shí)客戶端這會(huì)在終端服務(wù)器的作用下進(jìn)行一鍵升級(jí)，使得用戶的使用軟件版本及時(shí)更新，為用戶的使用故障維修提供更好惡服務(wù)。
其次，終端用戶管理信息與服務(wù)的相關(guān)的管理模塊的應(yīng)用。者革管理系統(tǒng)的應(yīng)用可以及時(shí)的回傳診斷的相關(guān)數(shù)據(jù)，并且指導(dǎo)與維修數(shù)據(jù)庫。當(dāng)客戶在維修使用遠(yuǎn)程故障控制系統(tǒng)中出現(xiàn)困難的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)的記性故障代碼以及數(shù)據(jù)流的儲(chǔ)存，并且及時(shí)的傳到整個(gè)車場的終端服務(wù)器上，通過網(wǎng)絡(luò)資源交流與共享，來尋求相關(guān)專家的解決方案與意見。而對(duì)于以后同樣的故障問題則可以及時(shí)的從故障數(shù)據(jù)庫中抽取相關(guān)的處理方案與信息來及時(shí)的解決汽車故障。常見的診斷報(bào)告主要包括電控單元的信息、故障的類型、車輛的相關(guān)信息、技術(shù)員信息以及故障屏解決方案等，針對(duì)這些信息將會(huì)及時(shí)的儲(chǔ)存更新，以便以后的客戶端的使用。
再者，汽車車輛相關(guān)信息的管理的應(yīng)用。通過建立在線的數(shù)據(jù)車輛信息的刷新系統(tǒng)，維修人員可以根據(jù)不同的車輛以及自身的技術(shù)支持對(duì)于相關(guān)的文件與數(shù)據(jù)刷新。這樣使得標(biāo)定文件與控制程序的安全性大大的降低。同時(shí)因?yàn)椴煌木S修人員的技術(shù)水平的差異與限制，出現(xiàn)刷錯(cuò)、誤刷的現(xiàn)象很多。而針對(duì)這樣的錯(cuò)誤又無法確定具體的錯(cuò)誤負(fù)責(zé)人，所以給收貨的服務(wù)刷新工作帶來很多的不便。而對(duì)于建立的在線車輛及時(shí)刷新與服務(wù)，可以更加有效的避免售后服務(wù)與生產(chǎn)相關(guān)的數(shù)據(jù)脫節(jié)的狀況。在車輛進(jìn)行刷新時(shí)，服務(wù)器會(huì)準(zhǔn)確地識(shí)別與篩選合適的汽車數(shù)據(jù)以軟件，盡可能的避免刷錯(cuò)誤刷的狀況的出現(xiàn)。同時(shí)刷新的數(shù)據(jù)會(huì)及時(shí)的存放在終端電腦的客戶端，而不是儲(chǔ)存在標(biāo)定數(shù)據(jù)與控制程序之中，更加有效的保證了客戶的個(gè)人信息，防止了相關(guān)工廠機(jī)密信息的外漏。同時(shí)電腦還會(huì)自動(dòng)的儲(chǔ)存刷新的記錄，以便以后的查閱。
最后，是利用遠(yuǎn)程的圖文進(jìn)行相互交流的模塊。先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以很好地為遠(yuǎn)程故障服務(wù)系統(tǒng)提供相關(guān)的視頻與文字的交流，克服了地域條件的限制。在維修的過程中，可以通過視頻使得工廠內(nèi)的技術(shù)人員與維修人員的異地交流與技術(shù)支持。通過汽車中的遠(yuǎn)程視頻設(shè)備可以使工廠中的所有的技術(shù)人員都可以看到維修汽車故障的整個(gè)過程，針對(duì)維修者在操作中出現(xiàn)的錯(cuò)誤，及時(shí)的通過網(wǎng)絡(luò)的互動(dòng)與交流，及時(shí)的更改，以便維修錯(cuò)誤的出現(xiàn)。如果能夠開發(fā)運(yùn)用遠(yuǎn)程的網(wǎng)絡(luò)控制功能，專業(yè)技術(shù)人員則可以直接通過網(wǎng)絡(luò)來更改維修人員的錯(cuò)誤，提高維修的效率與準(zhǔn)確性。這樣無論是對(duì)于用戶、維修工程師以及相關(guān)的技術(shù)人員都提供了便捷的條件。
總結(jié)：
汽車故障的遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)改變了以往售后服務(wù)繁瑣復(fù)雜的局面，利用現(xiàn)代先進(jìn)的電子技術(shù)、通信技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)的技術(shù)以及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)。基于我國汽車遠(yuǎn)程故障維修系統(tǒng)剛剛起步，所以在這個(gè)方面還存在很多的缺點(diǎn)和不足。這就要求我們要與國外先進(jìn)國家的技術(shù)支持相互溝通和聯(lián)系。使得這項(xiàng)先進(jìn)的汽車遠(yuǎn)程故障分析技術(shù)可以更加廣泛的運(yùn)用到我國的汽車行業(yè)中。
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論文摘要：走出醫(yī)療器械管理中存在的日常維護(hù)與保養(yǎng)和被動(dòng)維修的誤區(qū)，加大對(duì)大型貴重醫(yī)療設(shè)備、儀器的維護(hù)與保養(yǎng)力度，延長設(shè)備、儀器的使用壽命，提高醫(yī)院的綜合效益。
隨著我國醫(yī)療體系結(jié)構(gòu)的不斷完善，各大、中型醫(yī)院的大型貴重醫(yī)療設(shè)備、儀器的數(shù)量也不斷的增加，因此，如何延長大型醫(yī)療設(shè)備的使用壽命，保證大型醫(yī)療設(shè)備的完好率，提高醫(yī)院的綜合效益，是我們醫(yī)療器械管理者應(yīng)該深刻探討的話題。
現(xiàn)代醫(yī)療設(shè)備、儀器科技含量高，雖操作簡單，但技術(shù)性能、參數(shù)指標(biāo)要求極高，從而要求我們應(yīng)改變以往的簡單操作使用和被動(dòng)維修的習(xí)慣，而是要主動(dòng)去維護(hù)保養(yǎng)和定期檢測這些高科技產(chǎn)品，以延長醫(yī)療設(shè)備、儀器的使用壽命，提高醫(yī)院的綜合效益，杜絕國有資產(chǎn)的損失和浪費(fèi)。下面，談?wù)勎覍?duì)加強(qiáng)大型醫(yī)療設(shè)備、儀器的維護(hù)與保養(yǎng)的認(rèn)識(shí)。
1提高思想認(rèn)識(shí)、加大管理力度
作為一名醫(yī)務(wù)工作者，要以患者的利益為重，應(yīng)在構(gòu)建和諧社會(huì)氛圍中起表率作用。百姓看病難、看病貴的問題，已成為近幾年的“兩會(huì)”焦點(diǎn)議題。因此，我們醫(yī)療系統(tǒng)應(yīng)從大局出發(fā)，切實(shí)地將解決這一問題當(dāng)成首要任務(wù)來抓。提高黨性觀念和職業(yè)道德素質(zhì)，更新對(duì)醫(yī)療設(shè)備、儀器的管理理念，提供性能狀態(tài)良好的設(shè)備，配合臨床醫(yī)生提高疾病診斷率和符合率。同時(shí)，要結(jié)合本系統(tǒng)的實(shí)際情況，制定出有力、有據(jù)、可操作性強(qiáng)的管理體制，加大管理力度，將醫(yī)療設(shè)備、儀器的管理納入醫(yī)院管理軌道。
2堅(jiān)持制度落實(shí)、貴在持之以恒管理好醫(yī)療設(shè)備、儀器，應(yīng)從抓制度落實(shí)人手。
大型醫(yī)療設(shè)備、儀器使用周期長，對(duì)醫(yī)療設(shè)備經(jīng)常性的管理提出了更高的要求。只有完善了醫(yī)療設(shè)備、儀器管理的科學(xué)化、制度化、經(jīng)常化體系，才能延長醫(yī)療設(shè)備、儀器的使用壽命，降低醫(yī)療成本，提高醫(yī)院的綜合效益。如我院的x線機(jī)設(shè)備，自使用已有十二年之久，設(shè)備到位后，我們首先從了解其基本性能和掌握操作使用人手，對(duì)持證上崗人員進(jìn)行再次的崗前培訓(xùn)；同時(shí)，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)維修技術(shù)人員的培訓(xùn)，在注重維修技術(shù)培訓(xùn)的同時(shí)，參照使用說明書中的《維護(hù)與保養(yǎng)》章節(jié)，結(jié)合實(shí)際制定相應(yīng)的維護(hù)與保養(yǎng)計(jì)劃和管理制度。此外，在使用過程中，狠抓各項(xiàng)制度的落實(shí)，力求設(shè)備性能可靠。至今，這臺(tái)設(shè)備在每年計(jì)量檢測中，各項(xiàng)性能指標(biāo)均符合計(jì)量要求。遠(yuǎn)超過其使用壽命，避免了國有資產(chǎn)的浪費(fèi)，為我院帶來了效益。我們的具體做法是：
(1)建立完整的醫(yī)療設(shè)備、儀器檔案，建立《大型設(shè)備維護(hù)與保養(yǎng)手冊》。
(2)維修技術(shù)人員每周到使用科室檢查設(shè)備運(yùn)行情況，每機(jī)備有操作常規(guī)、維修和維護(hù)保養(yǎng)記錄。
(3)定期對(duì)大型醫(yī)療設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)和技術(shù)性能測試，是節(jié)省維修費(fèi)用和延長其使用壽命的關(guān)鍵。因此，我們狠抓醫(yī)療器械設(shè)備維護(hù)與保養(yǎng)計(jì)劃的落實(shí)。嚴(yán)格做到：日常維護(hù)到位、季度維護(hù)及時(shí)、年度維護(hù)與技術(shù)性能測試達(dá)標(biāo)的要求，切實(shí)將醫(yī)療器械設(shè)備“三防”(防塵、防潮、防蝕)工作落到實(shí)處。
(4)完善落實(shí)大型醫(yī)療設(shè)備維修、維護(hù)與保養(yǎng)和技術(shù)性能測試的登記、統(tǒng)計(jì)制度，建立各種登記、統(tǒng)計(jì)數(shù)庫，積累經(jīng)驗(yàn)，完善提高。
3制定獎(jiǎng)懲制度，提高醫(yī)務(wù)人員的責(zé)任心
為提高醫(yī)務(wù)人員的管理、愛護(hù)、熟練操作大型醫(yī)療設(shè)備的責(zé)任心，要求使用人員持證上崗，具備一定的理論知識(shí)和基本素質(zhì)。同時(shí)健全醫(yī)療設(shè)備使用年終評(píng)優(yōu)和考核激勵(lì)機(jī)制并與晉升職稱、職務(wù)掛鉤制度。對(duì)因管理不善和人為造成大型醫(yī)療設(shè)備故障，而造成醫(yī)療事故或設(shè)備大修、報(bào)廢的當(dāng)事者和領(lǐng)導(dǎo)者，依據(jù)我院《醫(yī)療設(shè)備管理細(xì)則》進(jìn)行處理。使每位醫(yī)務(wù)人員都有一種責(zé)任感，以提高醫(yī)務(wù)人員的管理、愛護(hù)醫(yī)療設(shè)備的責(zé)任心。
4健全監(jiān)督管理機(jī)制、發(fā)揮監(jiān)督職能作用
現(xiàn)在醫(yī)院大型醫(yī)療設(shè)備的購置渠道已從原先上級(jí)撥款為主的模式，發(fā)展為醫(yī)院以自籌資金為主的商業(yè)運(yùn)作模式，這給醫(yī)療監(jiān)管部門造成了設(shè)備管理上的困難和漏洞。這就要求醫(yī)療監(jiān)督機(jī)構(gòu)，要進(jìn)一步健全監(jiān)督管理機(jī)制，不斷完善監(jiān)督職能，加大監(jiān)督、檢查力度，在機(jī)器出廠(進(jìn)口)前就嚴(yán)把質(zhì)量，“嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出”。同時(shí)，建立大型醫(yī)療設(shè)備質(zhì)量信息反饋和統(tǒng)計(jì)制度，定期通報(bào)大型醫(yī)療設(shè)備在管理使用中存在的問題，提高大型醫(yī)療設(shè)備應(yīng)用質(zhì)量管理的能力和水平，使設(shè)備發(fā)揮出最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。提高大型醫(yī)療設(shè)備的完好率和延長其使用壽命需要處理好的幾個(gè)環(huán)節(jié)：
(1)要充分調(diào)動(dòng)工程技術(shù)人員的積極性。在購置大型醫(yī)療設(shè)備前，要認(rèn)真組織做好市場調(diào)查，掌握設(shè)備的型號(hào)、性能、故障率、售后服務(wù)等各方面狀況購買時(shí)，應(yīng)選擇信譽(yù)較好的公司，以保證設(shè)備的售后服務(wù)和配件供應(yīng)。
(2)設(shè)備招標(biāo)過程中，標(biāo)書中要明確要求各廠家必須提供設(shè)備具體的電路圖、維修技術(shù)資料、中文說明書以及專用維修工具。
