時間：2023-05-30 09:48:17
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流發展戰略，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
隨著市場競爭的加劇，企業紛紛在降低物流成本、提高物流服務水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務在國內、國際市場中贏得競爭優勢，物流戰略越來越成為企業總體戰略中不可分割的組成部分。
1、中國企業物流的運作現狀
1、1物流研究缺乏綜合性
我國物流理論研究的兩大領域———物資流通和交通系統，不論是物流戰略規劃還是物流經營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發，片面地強調某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。直到2001年4月，我國物流的第一個基礎性國家標準《物流術語》才正式。對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節，理論成果的可操作性不強。
1、2企業物流的管理手段落后
在企業物流管理上，很多企業還停留在紙筆時代，有些企業雖然配備了電腦，但還沒有形成系統，更沒有形成網絡，同時在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能/專家系統、通信、條形碼和掃描等先進信息技術的應用。
1、3企業缺乏“第三利潤源”的理念
20世紀六七十年代，發達國家的企業大都把競爭焦點放在生產領域，千方百計地降低物質資源消耗，獲取企業的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動生產率獲取企業的“第二利潤源泉”。進入20世紀70年代以后，生產企業把提高經濟效益、增強競爭力的焦點從生產領域開始轉向非生產領域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務等物資流通活動以及有關的信息活動。但中國企業缺乏現代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數企業將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統規劃和統一運作與管理。
1、4企業缺乏協同競爭的理念
在“經濟全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環境下，美國的企業在與日本企業競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰略——企業集中資源，培育其核心能力，大力發展核心主業，把主業做大、做強、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業締結戰略聯盟，以整個供應鏈的整體優勢參與國內、國際競爭。我國在快速多變的市場競爭中，單個企業依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業必須將有限的資源集中在核心業務上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業務以合同的形式外包。
2、中國企業物流的發展戰略
2.1加強物流學科建設，加快人才培養
據中國物流與采購聯合會統計，2002年物流本科教育方面，我國以專業的形式出現或者是以專業方向的形式出現的大學至少有40所；有50多所高校開設了交通運輸和交通工程、電子商務專業等與物流相關的專業。一些高校已經意識到了物流人才緊缺的現狀并開始學習發達國家的先進物流教育經驗，物流研究機構也相應出現，這一切已經成為物流專業人才和學科體系的支撐，但進一步加強物流學科建設，解決理論和實際結合問題，加快人才培養，仍是我國高等教育物流專業建設的當務之急。
2.2加快物流標準的制定
建立全國物流標準化技術委員會，對物流標準化問題進行統一協調、規劃、管理。物流標準化是以物流為一個大系統，制定系統內部物流設施、機械裝備、專用工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類作業標準以及作為現代物流突出特征的物流信息標準，形成全國以及和國際接軌的標準化體系。
2.3創造現代物流發展的良好環境
中國企業要按市場規律構筑適合自己的一體化物流戰略，離不開完善的宏觀環境和外部環境。中國政府要加強和完善物流法律、法規建設；應采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業、物流服務企業在跨地區經營的工商登記、辦理證照、統一納稅、交通管制、進出口貨物查驗通關等方面創造良好的經營環境；要扶持、引導物流企業、物流服務企業引進先進裝備，改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業或儲運企業完善服務功能，實現向物流服務企業的轉變，推動第三方物流服務市場的形成；要健全社會保障和就業機制，促進生產性和流通性等企業更多地使用社會化物流，既提高經濟效益又提高社會效益。
2.4加快物流基礎設施的建設
加快綜合物流中心的建設，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化物流中心。發達國家的經驗表明，綜合物流中心在地區經濟發展中極具重要作用。加快物流基礎設施建設關鍵在于資金的籌集，企業除調集自有資金外，重點要引入市場競爭機制，堅持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金。
2.5積極使用高科技物流設備，改善物流管理技術
在積極發展物流的同時，應大力推廣計算機、信息技術，發展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術等。引進國外物流管理技術，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門的壟斷保護等方面落后的觀念，從而縮小我國物流業與現代物流的差距。
2.6提高服務質量，樹立良好信譽
質量是企業的生命，是企業可持續發展的重要因素。經營信譽是企業寶貴的無形資產。物流企業要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經營觀念，建立一套嚴格的業務規則和制度，在抓好內部機制管理，提高服務質量的同時，物流企業要特別注意樹立經營信譽，擴大在社會中的影響。
2.7企業要構筑一體化物流戰略
任何一個企業只有與別的企業結成供應鏈才有可能取得競爭的主動權。在激烈的市場競爭中，企業必須將物流活動納入系統化的統一管理，一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業內部實現不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業之間合作形成一體化供應鏈。但是并不是每個企業都成立物流服務部或物流子公司，只有那些物流活動具有相當規模的企業，才有必要成立物流服務部或物流子公司。但對于新成立的企業，就應該將精力集中在自己的核心業務上，將物流給第三方經營。而對于一些大規模的制造企業來說，要拿出幾個億來自己做物流，依據國際的經驗，仍值得認真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。
2.8締結戰略聯盟，以供應鏈的整體優勢參與競爭
中國的大型制造企業、商業企業要迅速從“大而全”的經營誤區中解脫出來，不失時機地與合適的供應商、儲運商等結成戰略聯盟，通過合作以供應鏈的整體優勢參與競爭，同時又實現互惠互利。要積極尋求與核心企業的戰略合作，成為核心企業長期的、穩定的戰略伙伴。結成戰略聯盟，實行供應鏈管理，以供應鏈參與國內、國際競爭，提高中國產品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。
關鍵詞：物流發展戰略，SWOT分析，武漢
一、引言
武漢地理條件優越，是中國少有的集鐵路、公路、水運、航空于一體的重要交通樞紐之一，為南北中西的商旅物流的重要聚散地。擁有如此良好的區位優勢，武漢的物流業本應蓬勃發展，也應成為武漢市的重要經濟支柱，然而，物流業的發展在武漢卻沒有得到足夠的重視，物流基礎設施滯后，社會流運行效率低下，區位優勢正在弱化。因此，本文采用SWOT方法對武漢市物流發展的機會、威脅、優勢和劣勢作出分析，并根據SWOT分析矩陣作出戰略選擇。論文大全，SWOT分析。
二、SWOT分析
1、優勢
⑴、交通和區位優勢
從鐵路來說，它是我國四大鐵路樞紐之一，國家投資興建的北京至廣州、上海至成都兩條快速鐵路線在武漢交匯，與現有的京廣線、京九線、武大線、漢丹線聯成一體，使武漢鐵路樞紐地位和功能不可替代。從航空來說，武漢天河機場是全國六大區域性機場樞紐之一，有10家航空公司參與營運，機場日均約有120個航班，輻射國際、國內的航線有158條，可達60個國內外大中城市和地區。從水運來說，武漢是長江中游地區主要的內河港口，長江黃金水道的水運交通樞紐中心，國家一級樞紐港。武漢港上通西部大開發的重鎮重慶市，下連長江經濟帶的龍頭上海市，市區現有大中型港區35個，碼頭泊位397個，構成了以長江、漢江為骨干、連接眾多支流小河的天然航運網絡。從公路交通來說，在全市6個遠城區國土面積76.33百平方公里上，現建有公路總里程為8827公里，公路網密度為115.64公里/百平方公里。高速公路265.622公里，一級公路330.495公里，二級公路812.064公里，所有國、省干線全部達到二級以上公路技術標準。總之，武漢市具有通江達海、承東啟西、溝通南北、得天獨厚的區位和交通優勢。
⑵、人才和科技優勢
武漢高校林立，擁有以武漢大學、華中科技大學為代表的大學52所，重點學科65個，在校大學生有76萬人，居全國第一；以中科院武漢分院為代表的科研單位105個，國家實驗室1個（全國共7個），國家重點實驗室13個，國家級工程技術研究中心13個，兩院院士49人，國家級企業技術中心11個，市級科技企業孵化器40個，生產力促進中心17個，科技產業化基地14個。全國第一個光電子信息產業基地（光谷）坐落在武漢，武漢市科技競爭力僅次于北京、上海，全國第三。如此強大的人才和科技優勢，必將為武漢物流產業的發展提供有力的支撐，特別是光谷的發展，可以大大促進物流信息系統的建設，有力的促進物流現代化。
2、劣勢
⑴ 物流企業總體規模偏小，物流技術水平不高。
武漢市物流企業總體而言，仍處于小、弱、散的局面，總體服務水平不高，“小、弱、散”導致綜合服務能力不強，制約了工商企業對高效能、專業化、網絡化物流服務的需求，成為當前物流產業健康快速發展的瓶頸。
目前武漢市尚未建成統一的物流信息公用平臺，導致不同企業、市場和運輸方式之間難以實現高效對接，與國際國內的先進水平差距明顯。論文大全，SWOT分析。與此同時，大多數物流企業內部物流信息管理和技術手段都比較落后，條形碼技術、全球衛星定位系統和企業資源管理等在物流領域中的應用水平較低。
⑵社會物流運行效率低，物流成本高。
武漢物流發展水平與其他同級城市相比，社會物流效率運行偏低，呈現出“兩高一低”的的特點。一高是物流總費用與GDP的比率高，2009年武漢市為16.5%，而發達國家一般為8%-10%，高出發達國家一倍左右，說明武漢市物流業仍是粗放型發展，同時也說明物流的空間還很大；二是管理費用高，武漢市物流管理費用占GDP的比重為2.2%（2009年），而美國、日本均只有0.4%；“一低”即物流總體水平偏低，包括物流基礎設施、物流標準化、物流信息化、物流人才、物流科技、物流管理水平等。
3、機會
武漢是湖北省的首府，是中部重要城市，在“中部崛起”呼聲日益高長的的今天，武漢積極展現自身的優勢，大力發展物流產業，可以得到中央財政和政策的大力支持；同時，2010年物流產業被列入國家十個需要振興的行業之列，借此為契機，武漢物流業的發展定會得到更多的政策支持。
4、威脅
⑴市場對物流服務質量要要求越來越高。
隨著經濟的發展，市場對物流服務質量的要求越來越高，物流企業必須有能力開展更高水平的綜合物流服務，保證物流服務的快捷及時、安全可靠，才能滿足市場需求。而武漢目前的物流水平顯然很難滿足市場的要求，盡管有如此優越的區位優勢，但是作為物流中轉站的地位，在交通日益發達的今天，正在不斷弱化，如果沒有高水平的物流服務，武漢市連接的東西南北的城市完全可以繞過武漢，直接對接。
⑵中部同級城市的激烈競爭。
“中部崛起”提出之后，中部各大主要城市紛紛提出自己的發展戰略，中部地區一直以來是我國的重要物流樞紐，河南、湖南、江西都紛紛提出要在鄭州、長沙、南昌建立中部物流中心，武漢物流的發展嚴重受到中部同級城市的挑戰和威脅。論文大全，SWOT分析。論文大全，SWOT分析。
三、選擇戰略措施
如圖所示，在SWOT分析矩陣中，各種優勢、劣勢、機會和威脅互相交叉，形成不同的區域，我們利用SWOT分析矩陣選擇發展戰略時，應從實際出發，選擇最易勝出的發展戰略。
【關鍵詞】物流公司；發展戰略；對策
公司發展戰略是指對公司發展整體性、長期性、基本性的謀略，其內容包括發展定位、挖掘資源和戰略措施等。本文重點從資源整合、服務品牌、組織戰略規劃與設計等方面研究物流公司發展戰略及對策。
1.物流公司的資源整合戰略及對策
資源整合是企業戰略調整的一種重要手段。資源整合就是要優化資源配置，獲得整體最優，其目的是增強服務客戶能力，提高服務客戶水平和獲得更好的投資回報。物流公司應從有形資源整合、客戶資源整合、能力資源整合、信息資源整合及社會資源整合等方面實施資源整合戰略。
1.有形資源的整合
據調查分析，物流公司出現客戶流失現象，其中一個重要原因是公司有形資源的分散或缺乏。比如，汽運不能與鐵路中轉形成業務互補效應、周轉型倉儲能力不足、堆場面積不足且吊裝能力有限等。因此，物流公司應加大有形資源的建設和整合力度，比如，擴充現有堆場及裝卸場地，購置相應的吊裝設施；加大投入建設周轉型倉庫，用于就地中轉貨物、臨時寄存貨物的存儲與周轉；加強汽運與鐵運的業務互補，通過提高鐵路中轉的能力吸納社會少量的鐵運貨物等。
2.客戶資源的整合
每個企業都有自己的客戶標準，并建立了較為固定的目標客戶群，這些目標客戶群分布在不同區域，不同行業。有專家認為：如果企業的年客戶流失率達到20%，就需要好好找找自身原因了。物流公司在發展中應積極整合自身客戶資源，尋找目標客戶，并在各業務中實行聯動，形成綜合營銷，體現整體優勢。客戶資源整合包括兩個方面：一是留住老客戶；二是發展新客戶。物流公司在客戶資源整合上應對客戶實施全方位服務，包括建立客戶資料檔案，分析客戶的購買心理和行為，經常走訪客戶，對客戶實施分類管理，實施專家營銷，實施個性化服務，幫助客戶重構物流業務流程等。
3.能力資源的整合
物流服務能力資源包括物流服務所需的有形實體資源，比如，必要的倉儲、運輸、裝卸搬運設備設施等；物流服務所需的無形技能資源，比如，物流組織方式、存貨控制能力等；物流服務的知識資源，比如，擁有豐富的物流管理知識和對具體產品的物流運作具有透徹的了解和熟練的技能等；一個有效的物流管理團隊等。發達國家物流公司的能力資源整合方式，主要是通過推出新的服務產品和建立廣泛的戰略聯盟來建立和完善物流服務網絡，服務創新是能力資源整合的有效途徑。作為物流公司，應以物流服務創新來整合能力資源，避免僅僅為了“做大”而進行的整合和整合以后的貌合神離。
4.信息資源的整合
物流信息化能夠提升物流公司的服務品質，提高客戶的滿意度，增強市場競爭力。物流公司應建立起適應現代物流發展要求的物流信息網絡，通過現代信息網絡和通訊技術，將倉儲管理、車輛調配、信息傳遞與反饋有機結合起來，與社會大客戶的電腦網絡系統實現互聯網互通。同時，應充分利用外界的信息平臺，使其成為物流公司與客戶的聯系窗口，比如：利用10086移動客戶、99500銀行客戶等互聯互通，實現多方共贏。
5.社會資源的整合
在社會資源整合上，物流公司應采取“借船出海”、“內引外聯”等方式，擴大經營規模，比如：采取“抓住上家，聯合同行、整合下家、提升自家（增配地面貨運車輛、改造物流場地、培訓物流操作人員）”的運作模式，大力發展物流服務業務。通過社會資源的整合，推動公司經營向更大范圍、更深層次、更高水平發展。
2.物流公司實施品牌戰略及對策
品牌戰略是企業將品牌作為核心競爭力，以獲取差別利潤與價值的企業經營戰略。品牌戰略的本質就是創造差異化的競爭戰略，它是企業在日趨激烈的競爭環境中，面臨產品、技術與服務日趨同質化的趨勢下，謀求以品牌創造差異化的戰略抉擇。
1.實施品牌整合推廣戰略。物流公司應導入視覺識別系統，實現規范化、統一化、整合化品牌形象的有效傳播；以公司某個市場作為企業品牌推廣的一個平臺，配備相應銷售人員，建立完善有效的營銷隊伍、營銷考核運作體系；實施品牌擴張工程，實現戰略聯盟合作，向品牌經營多元化邁進等。
2.打造品牌文化戰略。物流公司應強調公司行為、員工行為和公司價值觀的統一，強調客戶價值與公司價值的統一，做到領先一步，滿足社會的需要和期望；開展形象設計，規范服務語言和行為準則，加強營銷、廣告、宣傳、展示和營業推廣等活動的策劃和實施，努力提高物流公司及其提供優質服務在社會的知名度和贊譽度；營造良好的“品質文化”、“服務文化”，強調包括服務、勞務等質量，貫徹商業道德和倫理，遵循客戶愉悅原則，在提供物流服務時應及時捕捉客戶的反饋信息，真正做到提供給客戶品質、價值、態度、安全和時間的“五滿意”。
三、物流公司組織戰略規劃和設計
組織戰略規劃和設計是一個動態過程，在實際操作中必須遵循目標一致、統一指揮、精干高效、專業分工與合作、集權與分權相結合、責權利相結合、穩定性與適應性相結合等原則，并根據組織設計的內在規律有步驟地進行。物流公司組織戰略規劃與設計根據發展實際情況，可以采用以下兩種形式：
1.集權型職能組織結構模式
物流公司采取集中戰略，將全部或大部分資源集中使用于最能代表自身優勢的物流業務網上，力求在該業務上取得最優業績。公司采取集中戰略不斷強化自身在物流方面的核心能力的同時，公司組織結構應向集權型職能組織發展，同時公司應提高經營管理部門的生產預測能力。這種集權型職能組織結構模式，主要結構表現為：
（1）各管理中心主要職能
①戰略管理中心職能：項目分類管理；項目統籌規劃與統計；公司年度經營計劃/預算；項目法律事務管理；戰略規劃與早期資本運營。
②資產管理中心職能：長短期投資；資金結算；子公司財務管控；會計核算融資。
③人事行政中心職能：薪酬激勵、績效考評；人力資源配置；員工培訓；公司行政事務管理；企業文化建設；信息化管理；黨務管理；團務管理；工會事務管理（群眾工作）。
④投資管理中心職能項目投資分析；建設方案策劃；項目建設管理；項目合同管理；各級公司的內部審計；項目決算審計；風險管理；專業子公司職能；收益性項目的具體經營。
（2）公司監控模式
①業務監控部門：戰略管理中心、投資管理中心。
a、戰略管理中心：負責行業資訊，市場研究，加強組織的敏感性；業務/項目的拓展及審批；業務/項目的前期啟動及資源支持；業務/項目運行的指導監督、執行控制；業務/項目的發展方向；專業性技術支持，權威性的技術指導等。
b、投資管理中心：負責業務/項目的投資管理、資本支持；業務/項目的投資回報分析等。
②財務監控部門：資產管理中心、投資管理中心。
a、資產管理中心：負責資產管理；財務/賬務管理；財務人員管理；財務規范性監控等。
b、投資管理中心：負責投資回報管理；審計監察；資本運作；無形資產管理等。
③人事監控部門：人事行政中心。
人事行政中心：負責統一人力資源規劃；統一人事政策制度；統一招募甄選的標準；統一的薪酬管理制度；統一的綜合人事調配；統一標準考核評價；重要崗位集中人事任免，授權其他崗位的人事任免；基于企業戰略規劃組織人力資源開發培訓等。
（3）公司職位體系結構
公司職位體系分為：管理層和員工層。管理層分為：高級管理層（包括：總經理、副總經理）和中級管理層（包括：部長經理、副部長經理、助理）。員工層分為：普通員工（包括：主管、主辦、班組長、辦事員、工人、實習生）和技術員工（包括：主任工程師、副主任工程師、主管工程師、副主管工程師、工程師、助理工程師、技術員、實習生）。
2.混合型管理的組織結構模式
當物流公司發展為一個適度多元化的大型企業時，公司內部應實行混合型的管理體制，包括兩個方面：一是在公司主營方面實行集中一貫體制，這是集權的職能制結構的一種具體形式；二是對非主營單位實行分權的管理體制，比如：具有獨立法人資格的公司制等形式。
（1）縱向結構上，實行集中管理原則。從客觀上看，這種集權主要是由物流的生產技術特點決定的，但從主觀上看，與其強調高效率、強化主生產線的管理思想分不開。主要表現在：把公司主要管理權限和業務集中到公司；各職能部門面向生產運營線服務等。
（2）橫向結構上，實行一貫管理原則。堅持專業化分工的前提下，簡化橫向分工，對相似職能部門進行精簡、合并。
通過橫向、縱向結構分析，物流公司可以在降低有限理性的約束條件下，采用集中一貫的內部縱向一體化，降低運營成本，另外通過綜合協調又可加強信息交流，降低信息成本，以非常低的交易成本獲得較強的競爭優勢。
參考文獻
[關鍵詞] 醫藥企業 物流 發展戰略
一、引言
醫藥物流投資熱風的興起是企業提高競爭力、降費增效，擴大物流配送功能，推動醫藥流通配送制、零售連鎖制，爭取更多的上下游客戶，實現整個供應鏈協調管理的需要。但是如果不能恰如其分控制投資，正確定位企業的發展戰略，那么將很可能造就一種虛火上升的現象，而虛火上升將給中國的醫藥物流帶來極大的負面影響。要在面臨外資帶來的挑戰時加強自我核心競爭力，真正走出目前醫藥物流的“黑洞”,在激烈的市場競爭中取得生存和發展的權利,就必須加強企業戰略問題的研究。
二、醫藥物流企業面臨的困難與問題
1.配送中心扎堆,大型醫藥物流企業競爭加劇
目前企業投資醫藥物流中心的熱情很高，申報的項目少則數千萬元，多則高達十幾億元，將醫藥物流的盤子越做越大，尤其在北京、成都、上海、廣州等地更是“虛火過望，高燒不退”，都在建設國際水準的醫藥物流配送中心。但是一個區域范圍內藥品銷售總量有限，而扎堆建立醫藥物流中心，有可能浪費社會資源，并引起惡性競爭。由于歷史的原因和政策的影響，許多物流中心是由廠商、批發商或零售商管理，其物流組織形式分散、低效、高耗，勢必對醫藥零售連鎖企業實行跨地區、跨行業、跨部門、跨所有制的大型醫藥企業集團產生不利影響。造成物流資源不能充分利用，物流各環節割裂，不能形成核心競爭力，很難與國外企業抗衡。
2.物流管理不科學，綜合性物流服務較少
目前國內醫藥物流的發展最缺的不是硬件，而是軟件。雖然醫藥物流的基礎設施與裝備已初具規模，但大多為粗放經營，服務同質化、運作效率低。醫藥企業希望得到藥品去向、到貨情況、費用及其他服務內容等信息，但往往無法實現。醫藥物流業所能提供的服務相當有限，多數仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業能夠做到提供綜合性的物流服務，不能很好發揮物流的服務功能，尚不能滿足醫藥企業更豐富、細致、專業的物流服務需求。雖然企業有強烈的服務意識，但是市場營銷能力很差，因而缺少有效的供給引導作用。
3.物流成本過高
企業對物流成本的總構成缺乏足夠認識，往往只看到直接的運輸和倉儲成本，而把管理和庫存成本排除在物流成本之外。實際上，在整個物流綜合成本中，顯性成本（如運輸、儲存）約占50％～60％，隱性成本（如庫存控制、信息處理等）約占40％～50％。庫存量過大與流動資金周轉慢不僅成了加大物流成本的主要因素，而且成為影響醫藥企業競爭力的重要因素。另外，過多的交易環節和復雜的交易渠道使交易信息不對稱、不透明，流動無序，必然導致在流通過程中效率和效益的損失。據統計，我國醫藥物流的平均成本占銷售額的比重達10%以上，遠遠超過美國等發達國家的物流費用率（美國該項指標僅為2.6%）。
4.信息技術應用水平不高
醫藥物流企業的信息技術利用不充分主要表現兩個方面：一方面，先進的信息技術應用較少，應用范圍有限。調查顯示，在國外物流企業得到廣泛實用的條碼技術、RFID、GPS／GIS和EDI技術在我國企業的應用不夠理想。同時，立體倉庫、條碼自動識別系統、自動導向車系統、貨物自動跟蹤系統等物流自動化設施應用不多。另一方面，信息化對企業運營生產環節的滲入層次較低。已建信息系統的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理，而關系到物流企業生存發展的有關客戶關系管理的應用所占比例卻很小。雖然一些物流企業提供了貨物跟蹤系統，但功能仍很不完善，例如信息實時性不高、信息定位不精確、信息獲取不方便、信息管理不規范、信息系統缺乏統一的接口，很難實現無縫的信息共享。在現階段，信息顯得非常重要。各種物資到達的時間和數量、離開每個地點的時間和數量、在途時間和數量、生產量和需求量等各種信息都影響著物流作業的效率或功能的發揮。
三、醫藥物流企業的發展戰略
1.高端物流與工業戰略聯盟
醫藥物流絕不僅僅是藥品配送、藥品分銷的流轉。醫藥物流的核心應是依托一定的物流設備、信息技術和進銷存管理系統有效整合營銷渠道上下游資源，通過優化藥品供銷配運環節中的驗收、存儲、分揀、配送等作業過程，提高訂單處理能力，降低貨物分揀差錯，縮短庫存及配送時間，減少流通成本，提高服務水平和資金使用效益，實現自動化、信息化和效益化。面對外資藥品流通企業進入中國，國內藥品流通企業卻存在著物流成本高、藥品零售價格走勢越來越低的不利局面，靠單個企業的力量是無法與其抗衡的，組建聯盟可以聯合各企業的力量，同時也可降低企業的成本，提高競爭力。只有在倉儲和運輸的基礎上，提供增值服務，開展多種經營(如倉單質押、物流托管等），通過聯盟企業間的物流配送合作，才可降低單個企業的物流成本，減少流通環節的利潤損失，簡化配送環節，進行合理運輸，有利于在更廣的范圍內對物流資源進行合理利用和配置。而分銷區域的共享，可使單個企業擴大分銷的藥品的數量，分銷量越大，分銷商能從藥品生產商手中拿到更低價格的藥品，減少企業的進貨成本。同時，爭取到更多的品種權，減少分銷商之間的競爭。而這些都將促進國內醫藥物流行業的平穩向前。高端物流具備了產品整合、渠道整合、終端整合三方面的優勢。
2.明確定位，制定差異化戰略
企業發展應以增強核心業務的內涵式發展為重點，明確企業的核心業務定位和市場定位。醫藥物流業的發展是多層面、多環節的，并且具有個性化的多樣性，從表象的組織結構到深度的企業運作，從整體經營的固定模式到細微管理的差異策略，根據企業的規模大小和服務方向都有不同的側重。每一個物流企業都會有其獨到的競爭優勢與競爭資源，比如有的物流企業有硬件上的優勢，有的物流企業有成熟完善的網絡，有的有軟件上的優勢，還有的公司有大量的客戶資源。要想充分發揮自身的優勢就必須綜合考慮企業的優勢、核心競爭力、所處產業的生命周期、競爭對手的狀況、技術實力、財務能力、管理能力和外部環境等因素，自我發展，才更能形成自身獨特的競爭能力。差異化顧客的客觀存在成為企業差異化戰略選擇依據，它決定了企業差異化的方向、范圍與程度。例如，有的企業是以提供快速運輸服務（如飛機）為專長，以小批量多頻次快速運輸，滿足對藥品時效具有特殊關注的客戶；有的企業以專門提供低成本運輸服務為專長，以大批量少頻次的低成本運送，來滿足某些對運輸成本比較關注的客戶；同樣，有些企業可專業提供冷藏運輸服務或類似的特殊要求運輸服務；還有的以專門地區的物流網絡為專長提供服務。
3.提供綜合性的物流服務
企業物流強調物流服務功能的恰當定位、完善化、網絡化，除了自動訂貨、傳遞信息和轉帳、物流全過程追蹤等一般的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，還在功能上擴展至市場調查與預測、采購及訂單處理、物流管理咨詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育與培訓、物流系統設計與規劃方案的制作等。企業為了保證向生產經營活動提供快速、全方位的物流支持，必須強化、完善和健全的物流服務網絡體系，實現物流服務網絡的系統性和一致性，以保證整個物流網絡優化，企業只有形成物流服務網絡才能滿足現代物流的需要。
4.充分發揮信息技術的作用
現代信息技術的加強將成為影響物流發展的關鍵因素。通過有效的信息渠道，將物流過程中實物庫存暫時用信息代替，形成信息虛擬庫存，建立需求端數據自動收集系統，在供應鏈不同的環節采用EDI交換數據，建立基于INTERNET的數據實時更新和瀏覽查詢、共用數據庫、共享庫存信息的物流管理信息系統。不斷提高物流信息處理功能，將企業各個物流環節、各種物流作業的信息進行實時采集、分析、傳遞，并為管理提供各種作業明細信息及決策信息。利用低成本物流信息交換平臺，大幅度降低企業生產經營成本，進行全球低成本營銷，拓展業務和市場，借助網絡媒體的互動性，實現網上宣傳和網上營銷的一體化。
參考文獻:
[1]張凌輝:信息技術與物流管理在現代醫藥企業中的應用.北京:網易商業報道,2007
關鍵詞：長株潭 物流發展 戰略
長株潭由長沙、株洲、湘潭三市簡化而來。長株潭三市同處湘江中游，橫貫湘南、湘中、湘北、其核心城市長沙、株洲、湘潭三個城市呈“品”字形相距30公里左右，組成一個金三角，是湖南的心臟地帶，也是湖南的經濟中心。長株潭城市群是湖南省的經濟發展核心區，聚散功能強勁，增長潛力較強。長株潭城市群GDP始終保持持續較快增長態勢，2007年，長株潭國民生產總值占全省總額的37.9%，實現GDP3461.78億元，比上年增長15.7%，增幅比上年提高1.6個百分點，比全省平均水平高1.3個百分點。
長株潭是我國重要的制造業中心，都市人口有密集化趨勢，進出口規模和銷售規模日益擴大，迫切需要“巨大”物流渠道。長株潭經濟一體化中心城市的建立，區域城市的發展，要求必須建立現代物流，以適應經濟圈的發展。長株潭要建成湖南經濟中心，要成為一個現代化的大都市，就必須擁有現代化的物流。現代物流的實質是一種供應鏈管理，中心城市發展現代物流，很大程度上是一個組織和理順供應鏈關系的問題，而這一問題的解決，必須制定一個適應長株潭區域經濟的物流發展戰略。只有制定出科學、有效的物流發展戰略，才能建設高效運作的物流系統，才能理順各種供應鏈關系，才能解決好城市積聚的原材料、產成品如何快捷、經濟、安全地發運到周邊地區乃至更遠地方的難題，中心城市對周邊地區的輻射功能和在經濟上的龍頭帶動作用才能真正得以發揮，城市整體經濟才能提高。
1 長株潭經濟區現代物流業的發展現狀及存在問題
物流作為支撐現代經濟運行的重要平臺，越來越受到高度重視，已成為湖南省新一輪投資熱點。《湖南省2003-2007年重大建設項目表》中，涉及物流及市場的項目25項，總投資39億元。為進一步促進湖南省物流業的快速發展，湖南省人民政府于2002年12月27日頒布了《關于加快推進現代物流業發展的意見》。在政府和全社會的共同努力下，湖南省的物流業得到了長足的進步，但總體上和國際國內的同行比較依舊比較落后，并存在以下不足。
1.1 配套設施尚不完善 長株潭經濟區的物流設施不足且陳舊老化，三市中在交通運輸、郵政等傳統物流基礎設施上沒有形成協調一致，長株潭物流行業的基礎設施的配套性、兼容性還比較差，物流技術裝備水平低，各種運輸方式之間裝備標準不統一，物流器具標準不配套,物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接。這物流機械化和自動化水平的低。另外，長株潭物流企業的物流信息管理水平和物流技術手段都還比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，制約了物流運行效率和服務質量的提高。
1.2 長株潭三市物流業相互協調性差 物流是一個系統化的活動，無論哪個環節受阻，都將直接影響物流的服務水平和效率，三市中各地區各管一塊，將全社會的物流過程分割開來，實行一種分段式的管理模式。且三市各搞各的物流建設，自我循環，造成了三市中一邊是資源閑置，一邊是重復建設，談不上整個區域社會資源配置的最優化。因此，長株潭經濟區相互間協調性差，在相當程度上影響和制約了三市現代物流業的發展。長沙做為省會城市，現代物流業發展較好，但與株洲、湘潭之間缺乏溝通和交流，沒有協調發展的精神。地區效率的不一致，導致長株潭整個地區物流效率下降。
1.3 物流業缺乏行業總體發展規劃 長株潭經濟區在經濟一體化的建設中，為促進三市經濟的融合，總體構想是按市場經濟規律，通過基礎設施、市場、產業、城市體系一體化，物流業在國外被稱作“第三利潤源泉”。在長株潭經濟一體化中，存在著物流觀念淡薄，對現代物流業的認識仍局限于運輸、倉儲、搬運等，沒有認識到現代物流業的發展、供應鏈管理系統的建立對區域經濟降低流通成本和交易費用的作用。但長株潭整個經濟區對現代物流業認識仍不夠，表現在對現代物流業投資不足，特別是銀行信貸沒有向物流業傾斜；與生產和流通相適應的現代物流體系還未形成，也沒有明確提出發展的總體規劃。
1.4 物流人才缺乏 長株潭經濟區在物流研究和教育方面還幾乎是一片空白，該區域從事物流研究的院校和科研機構很少，雖然一些部門和企業加大了這方面的研究和投入，但是許多環節、部門處在極其落后的技術水平。雖然湖南有幾所本科院校和高職院校有物流相關專業，畢業后的人才都流向了沿海城市場，使長株潭區域人才仍處于貧乏狀態，物流職業教育主要是通過企業的短期培訓這一方式來實現。
2 加快發展長株潭經濟區現代物流業的對策和措施
2.1 加快物流基礎設施的改造，建立現代物流體系 交通是物流的基礎，長株潭地區交通網比較發達，有利于本經濟區現代物流業的發展：京廣鐵路經株洲，東連浙贛線、西接湘黔線，石長鐵路則與枝柳線相連，株六復線也已建成開通；公路線匯集了106、107、319、320等國道和京珠高速公路；航運較為便利，黃花國際機場開通了近40條國際國內航線；水運方面，湘江連接長株潭三市與長江匯合。今后，長株潭經濟區交通網絡規劃，除進一步加強對外交通外，要突出以市際交通和市區交通為重點，特別是盡快建成長株潭城際輕軌，構筑機場、鐵路、高速公路、航運以及城市道路有機銜接的綜合立體交通網絡，為現代物流業發展創造良好的交通環境。
2.2 長株潭經濟區形成現代物流業的合理分工與合作
2.2.1 因地制宜、揚長避短，搞好經濟區內現代物流業的分工 長株潭經濟區在一體化建設中，要搞好區域物流系統的分工，避免重復建設又不與區域的物流脫節，才能建設成一個低成本高產出，循環暢通的物流體系。長沙是省會，又是該經濟區的商業經濟中心，高等院校較多，在發展現代物流業的過程中應側重于物流服務業的建設，把該市定位為長株潭經濟區的物流信息中心、物流的科研開發和教育培訓基地；株洲是交通樞紐，株洲和湘潭還是工業重鎮，因此，這兩市應定位為區域物流系統中的倉儲基地、包裝中心、計量檢測中心、裝卸配送中心和物流機械制造中心。
2.2.2 形成統一的物流資源管理 現代物流業是一個投資大、回報期長、規模經濟明顯，牽涉范圍廣的產業，因此，一定要避免長株潭經濟區內各自為政的狀況。各城市之間的合作是否順暢直接影響該經濟區域物流業的效率和規模經濟。當前，歐美發達國家在進行經濟區域的物流發展中，一般都采取建立物流管理委員會的方法，來進行統一協調和管理。長株潭經濟區的現代物流的協調控制可借鑒這種方法，建立長株潭現代物流網絡體系，只有統一調配整個經濟區有限的物流資源，綜合開發物流市場，才能建立一個高效率的物流體系。
2.2.3 長株潭經濟區建立統一的物流中心 為了實現物流在三市范圍的合理流通和物流據點的合理布局，形成一個區域高效、暢通、網絡化的商品流通體系，可以在三市建立一個區域統一的物流中心，該物流中心所起的作用是作為商品周轉、分檢、保管、在庫管理和流通加工的據點，促進商品能夠按照顧客的要求，完成附加值，克服在長株潭區域運動過程中所產生的時間和空間障礙，所以它起著商品周轉中心、商品分檢中心、商品保管中心、商品在庫管理中心、流通加工中心的作用。長沙、株洲、湘潭三市也可通過這一物流中心的市場發展，使各區域獲取、享受分工和流通比較利益，促進產業技術在空間的傳播。
2.3 加強政府部門的重視和協調，為長株潭經濟區創造良好環境 隨著長株潭經濟一體化的推進，該經濟區的企業必將經歷從“縱向一體化”直接控制資源轉向“橫向一體化”階段，借助其他企業的資源達到快速響應市場需求的目的，企業將主要精力放在企業的關鍵業務上，而將其非核心業務交給其他專業企業，因此，專門化的物流企業的組建勢在必行。長株潭經濟區正逐步建立現代企業制度，政府應利用這個契機，引導企業解放思想，結合改組、改制、改造，組建一批上規模的骨干物流企業，優先扶持符合條件的企業拓寬籌資渠道，更新改造設備，實現信息管理技術升級換代，促進物流企業增強經營能力，同時還應保留一批運作靈活的企業作為補充，滿足社會各層次的需要。
2.4 重視物流現代化的管理和人才培養 多層次多樣化的現代物流教育是保證物流產業形成合理人才結構、提高物流管理水平的決定性因素。所以，應鼓勵和引導企業、行業組織及民辦教育機構參與現代物流人才的培訓和教育工作。借鑒國際先進經驗，實行現代物流業從業人員執行資格制度。同時，應開展物流知識的普及工作，讓公眾逐步了解這一新興產業。同時還應該通過各種途徑，切實高好職工隊伍的培訓，積極吸收和引進高素質人才，只要把培訓人才和引進人才、優化職工隊伍結構當作一件大事來抓，才能提高長株潭經濟區現代物流企業的創新能力和競爭能力，推進本區域現代物流業的發展。
參考文獻：
[1]劉長軍.長株潭區域物流發展策略研究.物流科技，2007（30）.
[2]張思軍.長株潭物流一體化戰略探討.物流技術，2006（2）.
一、工作目標
全面了解陽邏現代物流業的發展現狀，客觀分析陽邏現代物流業發展的有利條件和制約因素，準確把握發展現代物流業所面臨的機遇，借鑒發達地區物流業發展的成功經驗，科學編制陽邏現代物流業發展規劃，研究制定陽邏現代物流業發展戰略方案，加快陽邏現代物流業發展。
二、指導原則
（一）以科學發展觀為指導，推進陽邏港口物流業可持續發展；
（二）堅持政府引導、市場運作、業主開發、統籌推進的原則，加大招商力度，培育市場主體，加快現代物流業發展；
（三）以《陽邏新城總體規劃》為指導，以現有物流企業發展規劃為基礎，依托市區已有研究成果，制定扶持政策，整合港口資源，完善配套設施，規范市場秩序，努力為陽邏現代物流業發展創造條件。
三、組織機構
（一）聘請吳玉梅、王炳炎為顧問。
（二）成立由區人民政府區長王世益任組長，區人民政府副區長易曉、陽邏開發辦副主任桂新民、陽邏開發辦副主任兼陽邏街黨工委書記魏久明、區發改委主任王建生任副組長，區人民政府辦公室，區發改委、經貿委，區農業局、水務局、交通局、國土局（規劃局）、科技局、統計局、廣電局、糧食局，陽邏開發區財政分局、國土分局，陽邏開發辦秘書處、發展研究處、招商處等單位負責人為成員的陽邏現代物流業發展戰略研究工作領導小組。領導小組下設辦公室，由王建生兼任辦公室主任，高志寶、易斌兼任辦公室副主任，在武湖二泵站辦公。
（三）聘請武漢理工大學物流管理系教授徐章一，市發改委物流處處長王強，市商委商業發展改革處處長易曉飛，市經濟研究所杜濤、施雯組成工作指導組。
四、工作內容
（一）開展專題調研。
1.陽邏交通基礎設施及貨物運輸的情況、問題；
2.陽邏港、陽邏物流企業發展的現狀和問題；
3.陽邏發展現代物流業的政策環境和配套設施建設的情況；
4.陽邏產業發展現狀和周邊地區產業布局及發展趨勢。
（二）編寫發展規劃。
聘請武漢理工大學副校長陶德馨教授等物流專家、學者編寫陽邏物流業發展規劃。
（三）舉行專題座談。
召開物流相關企業、市區相關職能部門、物流專家學者參加的專題座談會。
（四）外出考察學習。
組織發展戰略方案起草人員到大連、成都、重慶等現代物流業發展較好的地區學習考察。
（五）組織起草方案。
起草發展戰略方案，征求意見并組織論證，制作規劃圖。
五、工作要求
（一）領導小組各成員單位要高度重視，指定分管責任人，深度參與，積極做好此項工作。
（二）領導小組各成員單位要按照責任分解表的要求，認真履行職責，積極主動，協調配合，確保高質量地完成各自的任務。
【關鍵詞】中小型企業 整合資源 發展戰略
一、東莞市物流業發展的優勢和劣勢
（一）優勢
（1）地理位置優越。東莞位于珠江三角洲東部，毗鄰深圳廣州，距離香港僅僅131公里，良好的地理位置提供了東莞足夠的經濟，人力，市場支持，企業發展更加迅速。
（2）經濟實力雄厚。被譽為“世界工廠”的東莞以制造業出名，2016年東莞市納稅上億元的公司達到94家，發展機遇大，發展前景好。
（3）基A設施完善。東莞現有公路里程2827公里，公路密度全國第一，東莞火車站更是廣九鐵路，廣深準高速鐵路，廣梅汕鐵路和京九鐵路的交匯點，且擁有國家一類口岸虎門港，臨近廣州，深圳兩大國際機場，皆有公路直達。
（4）市場需求大。以制造業出名的東莞遍地制造工廠，從農產品，服裝，食品，以及精密儀器，模具，設備組裝，各類大小企業高達數萬家，巨大的市場需求意味著巨大的機遇和發展空間，為物流企業打下了基礎。
（5）政府的大力支持。東莞政府近年來對于物流行業的大力支持也促進了物流行業的發展，降低行業稅率，加大土地支持力度，以及發展現代化物流，大力引進發展第三方和第四方物流企業，加快物流基地建設。
（二）劣勢
（1）東莞中小型企業大多處在起步階段或者較為迷茫的中期階段。發展戰略目標不明確，只是一昧的接受訂單，沒有正確的發展思路 。
（2）服務功能單一、客戶群體局限。大多數中小型企業的服務功能都比較單一，比如長途貨運，第三方貨運，等等。
（3）人員管理松散、制度不鮮明。據調查了解，多數企業采取的是扁平化松散式的管理，這種管理方式致使員工的管理變得更加困難。
（4）信息化水平落后，現今物流企業總多，資源分散。許多企業并沒有達到這一點，不僅僅為自己的業務導致了障礙，更是極大的制約了自己的發展。
（5）交易成本過高，利潤少。中小型企業因為信息系統以及器材方面的落后，導致貨物在裝卸以及運輸過程中，極大的增加了交易成本，造成交易利潤變少，故而部分企業年利潤都非常低。
（6）人才缺乏。東莞物流雖起步已有一段時間，但人才缺乏卻是一直以來的大問題。公司的發展與人才密不可分，培養人才更是應該從公司起步就應該做起。
（7）家族式管理。個人決策占據主導地位，家族式管理導致公司里員工大部分都是親朋好友，過于熟絡的關系導致人員管理變得更加困難，且極大影響了公司人員工作的積極性和競爭性，以及人員的能力也難以保證，久而久之企業發展難進寸步甚至發生倒退。
二、東莞市中小型企業的發展戰略
（一）提高中小型物流企業的綜合競爭力
提高綜合競爭力可以從以下方面著手：服務專業化，服務多項化；.服務加速化，服務質量化；經營規模化；.加強信息系統建設；完善人才培養模式；完善獎懲措施；改變人力資源管理方式。
（二）中小型物流企業的資源整合與聯盟
在如今物流市場處于封閉，散亂，無序競爭的環境下，企業間的聯盟不失為一個很好的發展手段，通過聯盟，以及整合資源達到增強自身競爭力，加快發展速度的手段。整合，即是將聯盟內的資源共同利用，有取有舍，達到共同進退的目的。整合又分為能力資源整合；運輸能力資源整合；倉儲資源整合；人力資源整合；人員培訓資源整合；客戶資源整合。
（三）向第三方物流發展
優勢：
（1）業務發展迅速。第三方物流的優勢是顯而易見的。首先，業務發展迅速。在市場需求巨大的今天，第三方物流的業務發展體現的尤為明顯，在市場的高度需求下，擴大業務面積，增加訂單數量等等便可使得公司發展更加迅速，接觸更多的客戶也會讓公司進一步發展做準備。
（2）交易成本低。當今中小型物流企業發展最大的問題就是資金的不足導致公司發展處處受限。第三方物流企業便是很好解決了這個問題。不成為供貨方也不成為銷售方，僅僅作為中間的運輸承包者，極大地節省了其余的工作和資金，確保公司可以正常運營而不會因為資金問題導致公司周轉困難。
如何發展第三方物流：
（1）要規模化發展，應腳踏實地，在自己擅長的領域發展，逐步形成成熟的商業模式，核心能力和主要產品，在自己特色的領域逐漸發展成為大型企業再去考慮其他種類的增值服務。
（2）利用現有資源發展第三方物流服務，這時就要利用以前企業發展時的現有資源去向以前的老客戶推廣并宣傳自己的第三方服務，打開第三方市場，保持在原客戶的忠誠度上再去發展新用戶。
（3）優化服務標準，物流是服務行業，服務永遠是物流企業發展的第一要務，可以依據用戶的需求以及習慣指定一套針對該客戶群體的服務流程，讓客戶感到滿意的服務而不是得過且過的博弈思想，這時可以對客戶進行分類和排序，制定出針對于客戶的專項服務，有時甚至可以為單一客戶指定工作流程，化被動服務成為主動服務。
（4）爭取與大型企業學習的機會，發展前期依托大型企業的同時，爭取派遣公司員工進入大型企業學習的機會，學習到大型企業先進的管理知識和設計理念也是公司一種不可多得的寶貴財富，派遣員工學習歸來通過考核即可擔任公司重要職位帶領公司發展，所以派遣的員工也是需要進行層層考核，培養的機會也是需要通過爭取得來，進一步提高公司職員的主動性和積極性。
[摘 要]黑龍江省有豐富的礦產資源、森林資源、特色旅游資源等，與俄羅斯、韓國、日本等國，特別是與俄羅斯的貿易往來頻繁，貿易總額不斷增長。隨著黑龍江省與俄羅斯貿易往來的增多，經濟貿易涉及的面的不斷擴大，建立與之相適應的物流產業這一課題在今天也就顯得尤為重要了。筆者旨在以黑龍江對俄貿易為依據，研究黑龍江省物流產業的發展戰略。
[關鍵詞]黑龍江 經濟貿易 物流產業 發展戰略
黑龍江省物流產業發展相對穩定，與之配套的交通、運輸、倉儲、郵電通訊業等發展水平都較高。鐵路、公路、水運、航空營運的運輸能力不斷增強。物流企業也得到很大的發展，不少物流企業開始向一體化物流邁進，物流理念不斷得到更新。但同時它的物流產業的發展也存在不少問題，比如，發展的速度相對于對俄經濟貿易規模不協調，產業結構還不夠完善，服務能力、區域競爭優勢還有待進一步發揮。只有解決好這些問題，才能更好的促進黑龍江省與俄羅斯的經濟貿易往來。
一、加強物流基礎設施的建設
近年來，黑龍江省物流基礎設施的建設雖然取得了一些顯而易見的成效，尤其是在公路和鐵路等交通運輸方面取得的成效非常明顯，但是與我國物流發展城市相比，其基礎設施建設還是存在許多不足之處。尤其是信息化建設方面，由于交通運輸、物資流通、信息服務等方面的條塊分割，還沒有形成科學的、系統的信息體系，信息流通不對稱或是信息滯后，都給物流業的發展帶來了巨大的阻力。因此，我們應該在完善現有的信息化資源的基礎上，吸取國內外有效的信息系統建設方面優秀的實踐經驗，提高自身的技術裝備水平，有效的提高信息化程度，不斷降低物流作業過程中的無效環節，從作業源頭上降低物流成本。
二、建構現代物流的產業結構
現代物流業是個跨部門、跨行業、跨區域的產業，其涉及到綜合性、服務性性、基礎性產業等一些產業，產業構造相當復雜。合理構造物流業結構顯得尤為重要。黑龍江省目前正處于中間產品型的基礎產業向完全產品型產業過渡階段，要重點發展物流裝備制造業，加大改造的力度，創造新的物流生產力要素。
第三方物流是物流業發展到一定階段的產物，第三方物流的占有率與物流業的水平之間存在高度的相關性，是衡量物流現代化程度的標志之一。數據表明，在歐洲的大型企業中，這個比重高達76%，歐洲各國使用第三方物流的比列都在30%以上，黑龍江省目前第三方物流市場發展還不成熟，發展極其緩慢，存在著物流企業交通運輸利用不合理，物流基礎設施、設備不完備，物流信息系統不健全等問題，嚴重阻礙了黑龍江物流產業的發展。政府應加快健全物流信息系統，合理規劃運輸方式、積極引進先進的物流設施設備及高端人才、以更快地適應市場需求，確保第三方物流健康有序的發展。
三、提高物流企業的服務能力，提升區域競爭力
黑龍江省經濟的發展，創造了巨大的物流市場需求，但是目前物流的供給能力還不能與需求相匹配。隨著人們生活水平的不斷提高，消費方式的多樣化，對物流服務的要求更高。黑龍江省物流企業總體規模較小、服務功能單一，基本上以運輸或倉儲為主，難以滿足人們日益多樣化的需求。
首先應加強內部管理，完善決策機制和經營模式，使得管理有序、有效，能夠及時獲取物流市場的需求信息，減少不必要的信息滯后和信息損失，尤其是在如何有效應付突發事件上，應該加大關注力度；要不斷降低潛在的經營風險，強化控制職能，要以進入高端物流市場為目標，努力發展第三方物流，增強物流企業的盈利水平。同時，還要建立企業自己的評價指標體系，做好信息匯總工作，及時了解和掌握物流市場基本情況和企業的運行狀況。
其次，應該加強物流企業的軟件設施建設，形成企業自身獨有的企業文化。由黑龍江省三次產業從業人員的結構比重可看出，第三產業的從業人員人數和比重都在不斷上升，這是行業發展的優勢軟件基礎，所以應注重培養和引進物流行業的專業人才，做好物流人才的后備儲備工作，逐步為企業培養高端的物流人才。
最后，企業應該要有長遠的眼光。不能局限于本區域的發展，出口需求的增加對于物流的促進作用是顯著的，但是物流業產值的發展卻并不能促進經濟增長的效果卻不明顯，也正說明黑龍江省區域物流競爭力還不夠強大，極具競爭力的物流企業還不多。在2009年全國50強物流企業排名榜中，黑龍江省入選的企業還沒有占據絕對的優勢地位。
四、發展綠色物流
黑龍江省物流業的能源消耗大，發展過程中對交通運輸設備制造業的依賴比較高，對其的直接消耗系數一直穩居第三。所以，“綠色物流”的引入，對黑龍江省物流業的發展具有很強的指導作用。政府層面，應該加強對綠色物流的重視，并提供相關的政策支持；企業層面，不僅要考慮物流作業環節、物流管理的綠色化，還更應該做好供應鏈上正逆向環節的綠色化。2008年3月，DHL宣布正式推出面向亞太地區的碳中和運輸服務——“DHL綠色快遞”，該公司就是一直將可持續發展作為公司的首要戰略，這也成為DHL的核心競爭力。
五、結束語
物流產業的發展可以促進黑龍江省的對俄經濟貿易的發展，要促進黑龍江省物流產業發展的規模、方式、方向等等與對外經濟貿易協調發展，就必須加強物流供給與需求之間的研究，這樣才能夠更好的利用資源，提高效率，從而降低物流運行成本。同時，物流業發展過程中，也應該平衡發展與環境的關系，加強綠色物流，循環物流的建設，社會經濟方能實現包容性的增長。
參考文獻：
[1]夏煥新.新形勢下黑龍江省對俄經貿合作的思路與對策[J].俄羅斯中亞東歐市場.2011（02）
關鍵詞：河北；現代物流；SWOT分析
中圖分類號：F713 文獻標識碼： A 文章編號：1003－3890（2008）04－0049-03
一、河北省現代物流業的SWOT分析
（一）主要優勢
高速發展的交通運輸基礎建設為河北區域物流的發展打下堅實的硬件基礎。目前，河北鐵路貨運周轉量居全國第1位，公路貨物周轉量居全國第2位，海運條件也十分便利。全省已初步形成以國有鐵路和公路主干線為骨干，兼有地方鐵路、水運、管道和航空運輸方式，與京津交通全面對接，具有一定規模的現代化立體交通運輸體系，在全國占有重要地位。
日益增強的經濟實力為現代物流業發展奠定了物質基礎。“十五”以來，河北省經濟總量達到10116.6億元，隨著國民經濟的持續增長，與物流相關的運輸、倉儲、配送、信息和批發零售等各個行業快速增長，物流產業呈現加快發展態勢。
信息網絡的應用普及為現代物流業發展提供了技術支撐。全省公用通信網的通信能力和技術水平明顯提高，基礎地理、市場信息、科技信息、政務信息和公共信息等五大基礎數據庫基本建成，初步形成了較為完備的數字化信息資源體系，為現代物流業發展提供了全面的信息支持和技術保障。
（二）外部機遇
經濟全球化與科技創新促進現代物流快速發展。經濟全球化和區域經濟一體化的迅猛發展，促進了經濟資源的全球性流動，為標準化物流服務創造了巨大市場需求。互聯網和電子商務技術廣泛應用，供應鏈管理技術迅速普及，物流基礎設施和物流裝備進一步完善，為現代物流業的發展帶來良機。適應消費多樣化、流通高效化的發展趨勢，物流服務加速向優質化和標準化方向發展。現代物流業在促進工商企業發展的過程中不斷成長壯大，社會化、專業化進程加快。
京津冀經濟圈的構建促使河北現代物流也成為主導產業。河北省較為雄厚的經濟基礎、日趨活躍的消費需求，尤其是鋼鐵、醫藥等產業的快速發展，重要的能源、原材料基地地位的逐步鞏固，為物流業成為河北省的主導產業創造了條件。同時，河北獨特的區位條件及同京津深厚的地緣、人緣和業緣關系，使河北與京津在物資交換、人才交流、產業合作、基礎設施建設等方面的聯系與合作日益增多，容易形成一個統一的大市場。這非常有利于河北省現代物流業在立足內需的基礎上加速與京津巨大的消費市場和物流需求實現有效對接，也成為承接京津經濟輻射的第一梯度地區。
（三）主要劣勢
發展現代物流的觀念滯后。一些作為需求方的制造和商貿企業，認識不到現代物流和供應連管理對降低流通成本、提高企業核心競爭力的作用，致使大量潛在的物流需求不能轉化為有效的市場需求。作為供給方的物流企業經營模式、服務質量和工作效率難以滿足社會化物流的需要。許多生產企業仍比較關注產品開發、市場營銷和價格策略，很少關注物流方式的合理性和調整物流組織方式對企業發展的影響。
物流業的組織化和規模化程度低。河北省雖然各種運輸方式比較齊全，但總量不足，相互之間的配套性、兼容性較差，系統功能不強，綜合性貨運樞紐發展緩慢，多式聯運網絡尚未形成。多數物流企業對信息的收集、整理、開發、使用等尚處于手工操作階段，自動識別、條形碼技術、全球衛星定位系統等先進信息技術的應用剛剛起步。專業化物流服務的比重還比較低，物流服務企業規模較小，多數仍停留在貨物、倉儲、庫存管理、搬運和干線運輸等方面，效率低，速度慢，損耗大，采購及銷售成本居高不下。
（四）外部威脅
體制和機制制約。物流的組織和布局不盡合理，條塊分割、地區封鎖和行業壟斷極大地影響了物流資源的有效整合和一體化運作，阻礙著物流產業的社會化進程，導致物流產業的集約化經營優勢難以發揮，規模效益難以實現。物流發展缺乏統一協調的產業政策體系支持，很多政策措施尚未落實到實處。
有效物流需求不足。許多企業不重視供應鏈管理，物流活動主要依靠企業內部的自我服務來完成，自營物流方式基本為倉庫加車隊，物流效率處于低水平、高消耗狀態，限制和延緩了對高效率的專業化物流的需求。
來自跨國物流企業的沖擊。一些跨國物流企業以設立辦事處、分公司、合資公司等形式進入河北省物流市場。相對于跨國物流企業擁有的強大資金、技術、人才優勢，先進的管理經驗以及遍布全球的網絡優勢，河北省物流業起步較晚，現代物流的效益、快速反應能力與國外相比存在較大差距。
二、積極推進河北省現代物流業發展的戰略選擇
（一）利用內部優勢，抓住機會
完善交通運輸網絡建設，有效整合運輸資源。以建立智能型現代綜合交通運輸體系為目標，協調發展鐵路、公路、航空和管道運輸，逐步形成分工合理、優勢互補、多式聯運的現代運輸網絡。
加快“數字河北”成果在物流領域的應用與推廣。加快建設物流公共信息平臺項目，統一信息采集標準，建立物流信息共享機制，推動企業物流信息化。引導和支持企業運用信息技術和現代物流理念優化業務流程，開發和應用企業資源計劃、供應鏈管理等管理系統，實現物流管理的集成化和智能化，加快資金周轉、降低庫存、提高企業競爭力。立足于物流信息平臺，引導物流企業大力發展網絡系統，實現網絡與用戶、制造商、供應商、物流企業及相關的銀行、財稅、商檢、海關等單位聯結，對物流各環節進行適時跟蹤、有效控制和全程管理，全面提高物流服務信息化水平。
加快京津冀物流一體化發展。發展區域經濟要以各自的資源和各自的競爭優勢為依托，在區域范圍內形成不同地區、不同城市之間的區域合作。物流在這個區域要做的就是通過合理的物流設施布局，打破權限的物流企業組織，形成一個統一的物流市場來為這個地區提供低成本、高效率的物流服務。首都北京有龐大的消費群體，可以帶動周邊地區經濟的發展。天津有很好的港口條件，在發展出口加工方面已經有了一定的積累，所以在發展臨港工業、面向國際以及區域消費產品的生產方面都有明顯優勢。河北唐山有很好的深水港條件，布局一些大規模的臨港工業，比如冶金、化工都有優勢。處在京津之間的河北廊坊具有土地便宜的優勢，具備作為提供區域性物流組織服務據點的條件。可見，發展京津冀物流協作能使京津冀經濟圈產業布局更合理可進一步降低區域經濟運作成本。
（二）利用外部機會，改進內部弱點
加強河北物流服務體系的規劃與建設。物流服務體系是指將物流經營管理、物流業務、物流資源和物流信息等要素的組織按照網絡方式在一定市場區域內進行規劃、設計、實施，以實現物流快速反應和最優總成本等要求的過程。對于區域物流服務體系的標準，應從服務網絡的通達性、物流運動的一體化、網絡運行的高效化等方面進行綜合評價。無論是專門從事物流經營的物流企業還是生產企業，都要在完成物流任務的前提下，希望投入越少越好。也就是說，在區域物流網絡的規劃與建設時，必須把提升物流服務質量，縮短物資流通時間，減少在途倉儲積壓量，提高物流經濟效益的目標放在首位。區域物流服務體系的構建是為現代物流發展服務的，從物流設施、設備的標準化和現代化來看，完善的區域物流網絡應有利于物流各個環節的銜接，尤其是專業從事物流經營的第三方物流企業的組建和健康發展。
當前，河北省物流服務體系的規劃與建設，包括基礎設施網絡、企業服務網絡、信息網絡等均相對滯后，與沿海發達省市如上海、江蘇等地相比還有一定距離，致使區域內物流網絡服務條件缺乏，信息存在較為嚴重的不對稱現象。這在一定程度上阻礙了河北經濟與京津的對接。因此，必須加快河北省物流服務網絡的調查與分析，以進一步加強河北省的物流網絡的規劃與建設的科學性。
（三）利用內部優勢，規避外在威脅
實施基于政府規劃引導、行業協會指導和市場驅動相結合的發展戰略。河北毗鄰京津，東部沿海，但在服務領域與國內發達地區和國外發達國家、地區的差距還比較大。所以從政府來看，對國內外發達國家、地區的物流服務業的市場準入要給予相對寬松的政策，吸引國際知名物流企業落戶河北省，鼓勵省外物流企業采用多種形式與省內大型物流企業展開合作。加大資金的扶持力度，支持重點示范企業、重大物流基礎設施、物流人才培訓、物流基礎理論研究、物流科技研發和物流標準體系建設等項目。同時，為了避免物流市場的不良發展，充分有效地發揮物流資源的效用，避免浪費，加強綜合組織協調，建立河北省現代物流工作聯席會議制度，負責提出現代物流發展政策，協調各地物流發展規劃，研究解決發展中的重大問題。發揮中介組織的橋梁和紐帶作用，成立河北省現代物流協會，引導物流協會履行服務、自律和協調職能。
（四）識別弱點，迎接挑戰
積極轉變觀念。隨著加入WTO后分銷服務和物流市場的逐步開放，國外大型物流企業開始大規模進入中國市場，促使國內企業加快引進先進技術和理念，整合有效資源，積極應對挑戰。各級政府要充分重視現代物流業的發展，要認識到現代物流業將作為獲取第三利潤、增強區域競爭力、搶占競爭制高點的重要手段，抓緊制定發展規劃，出臺相應政策。同時積極宣傳現代物流知識，利用“走出去，請進來”的辦法了解發達國家現代物流的發展水平，更新觀念，避免低水平重復。
深化物流管理體制的改革。一是改革交通等部門管理體制，打破行業分割，減少進入運輸、貨運業務的限制，推進運輸市場化進程。二是改革商業、外貿、糧食、棉花、供銷等行業管理體制和倉儲經營體制，鼓勵倉儲功能從企業中分離出來，促進倉儲設施和業務的物流社會化。三是改革現代物流企業登記注冊的管理方式，除法律、行政法規有明確規定外，按照《行政許可法》的要求，取消各種前置性審批，降低市場準入門檻，提高辦事效率。現代物流作為區域經濟的主導產業，通過其對相關產業的支持、帶動，促進區域經濟發展。
優化物流產業組織結構。在傳統管理體制的影響下，河北省物流產業組織結構存在著許多問題：企業數量多、規模小、經濟效益低、流通秩序亂、管理手段落后、資金不足、政府政策調控不到位等。這些問題的存在，使得河北物流市場處在一種過渡的分散競爭狀態，給其物流經濟的運行效率帶來了諸多不利的影響。為此，必須大力發展第三方物流以優化物流產業的組織結構。
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世界經濟全球化趨勢下的現代港口物流業獲得快速發展空間,國際分工體系的深化要求資源和生產要素的全球化優化配置。作為全球化物流網絡系統的重要樞紐,港口物流業有力支撐了我國實體經濟的國際化發展。截至2011年底我國的外貿依存度為50.1%,較高的外貿依存度標示著國際貿易對我國宏觀經濟的健康發展起著重要決定作用。為此,我國應大力發展港口物流經濟,努力提高物流增加值,降低物流成本,提高港口物流的吞吐量,以促進國際貿易的健康發展(李正,2013)。通過創新港口物流產業發展戰略,可以優化外向型企業的全球市場布局結構,增強其滿足全球客戶持續改進需求的能力。港口物流企業可以通過改變傳統單一的海洋貨物運輸業務模式,通過發展終端配送和流通加工等新港口物流業務的方式來拓展物流服務內容和物流服務模式,進而提高港口物流服務效率,為客戶企業打造立體化物流增值服務和一站式物流增值服務。再者,作為先進產業組織模式的重要組成部分,港口物流業有力促進了我國實體經濟的轉型升級。當前對外貿易中的低附加價值型產品仍在我國出口產品結構中占據較高比例。我國低端產業若要實現向高端產業的轉型升級,必須對支持其供應鏈系統的物流系統進行改造升級,以滿足高端產品對提升物流服務品質的新要求。通過實施現代港口物流產業戰略,將有助于實體產業企業獲得專業化港口物流服務并降低國際物流環節的運作成本,從而為其面向全球市場的產業轉型和升級戰略的落實提供國際化物流支持。作為鏈接海陸運輸的關鍵性物流節點,港口物流起到了支撐全球供應鏈運作的樞紐性作用,成為支持國際貿易發展的關鍵性生產要素。深度解析并重新定格港口物流企業的發展戰略,將有助于提升我國外向型企業在全球市場的競爭實力。
服務國際貿易的港口物流企業發展戰略的問題
(一)服務國際貿易的港口物流企業產業鏈戰略問題
其一,港口物流企業基于產業鏈整合的系統化綜合物流服務功能尚不健全,缺乏為客戶企業提供支持其國際貿易業務的一站式物流服務的能力。在開展國際貿易業務的過程中,客戶企業的國際物流需求要求港口物流企業將其社會物流與企業內部物流整合為一體,并為其提供包括原材料采購物流、生產物流及銷售物流在內的一站式物流服務。但是,由于港口物流企業難以深度介入客戶企業的產業鏈系統中,并且其收集并整理客戶企業產業鏈中的關鍵信息以用于制定個性化物流服務方案的行為受到客戶企業的猜忌而難以落實,從而制約港口物流企業為客戶企業提供其所需的一站式物流服務。導致上述困境的根源在于港口物流企業與客戶企業之間的信息不對稱性影響了二者的利益一致性,從而制約了雙方在港口物流領域合作共贏目標的達成。
其二,制約港口物流企業落實其產業鏈戰略的關鍵在于港口物流產業鏈管理機制的不健全性。在合作機制構建方面,港口物流企業與外向型客戶企業之間的互選機制缺位使得港口物流企業難以有效控制其產業鏈戰略中的合作伙伴風險;港口物流企業與外向型客戶企業之間的互評機制缺位則使得港口物流企業無法甄別其產業鏈戰略實施過程中的風險,從而難以及時防控產業鏈合作風險。在運作機制建設方面,港口物流企業與客戶企業間的信息不對稱性問題使得合作雙方難以排除因信任匱乏而引起的隔閡風險。在分配機制建設方面,港口物流企業難以評估其所提供的綜合性物流服務總成本及其衍生價值,故難以有效確認雙方合作收益分配方案。
(二)服務國際貿易的港口物流企業的聯盟戰略問題
其一,港口物流企業缺乏選擇港口物流聯盟合作伙伴企業的有效手段。受市場競爭壓力約束,港口物流企業為謀求短期經營績效而盲目選擇合作伙伴,從而削弱其在參與物流聯盟的過程中對合作伙伴選擇的自。在作出物流聯盟決策的過程中,港口物流企業的被動式行為策略使其更多重視擴張聯盟規模以取得短期市場優勢地位,忽視對物流聯盟的運作效率及聯盟成員結合度的考量。這使得港口物流聯盟僅具有規模優勢而無質量優勢,從而為港口物流聯盟的破產埋下伏筆。
其二,信息不對稱性制約港口物流企業控制港口物流聯盟運營風險的能力。港口物流聯盟成員企業間存在以實現本企業利益最大化為目的的隱匿信息行為。這使得聯盟成員因對合作伙伴企業的關鍵信息缺乏有效認知而做出錯誤決策,進而影響整個聯盟難以達成有效的合作契約。凝聚聯盟力量的基礎性契約的問題導致聯盟運營機制缺陷暴露,進而增加聯盟成員采取利己主義的可能性,從而誘使聯盟解體。
(三)基于國際貿易的港口物流企業信息化戰略問題
其一,港口物流企業與外部信息系統數據交互功能不健全。作為獨立法人主體的港口物流企業之間既存在合作訴求,亦存在競爭欲望。這使得各港口物流企業在做出建立信息交互關系決策的過程中持猶豫態度,從而嚴重制約港口物流企業的國際物流信息共享水平,進而妨礙國際貿易業務的順利開展。究其根本,在于港口物流企業的業務運作所涉及的當事人眾多,由此決定了港口物流需求的多元化特征。多元化的港口物流需求要求港口物流企業為其提供差異化的信息技術服務,由此導致港口物流產業的信息化戰略受阻。且由于國際貿易各參與方的既有資金實力和技術實力存在顯著差異,且各方均試圖主導并獨立建構海洋物流服務平臺,由此導致海洋物流信息服務平臺重復性建設問題嚴重,導致有限資金被浪費在低技術水平的重復建設。
其二,港口物流信息孤島效應導致港口物流企業之間的信息交互被封閉。當代國際貿易中的港口物流具有港區分工細化和物流網絡復雜等特點。港口物流系統內各企業形成獨立物流信息系統,但各環節信息溝通不暢,各層面數據交換與共享存在諸多問題(楊麗香等,2013)。在較高港口物流強度和較多物流貨物品種的運作環境下,缺乏有效互聯互通的多個港口物流信息系統的并行制約系統間協同運作效能,進而妨礙港口物流企業的運營效率的提升。雖然我國主要的港口物流企業在港口物流信息化領域投資巨大,但我國港口物流信息化水平與國際物流迅猛增長的現實要求相矛盾,至今仍存在信息化服務水平低于國際化物流客戶企業的業務需求問題。 服務國際貿易的港口物流企業發展戰略
(一)服務國際貿易的港口物流企業的產業鏈戰略
其一,港口物流企業可延伸物流產業鏈以提高國際物流客戶企業對港口物流服務的體驗水平。港口物流企業以港口為基地,并通過港口物流路網和港口周邊第三方物流企業來著力開拓供應鏈物流服務,將港口物流服務延展到客戶企業產業鏈的各環節中。具體而言,港口物流企業可將客戶企業所需的倉儲、運輸、流通加工及配送等物流功能集成為一體化,使得港口物流業務從客戶企業所需物流服務的重要一環升級為滿足客戶企業全方位物流需求的一站式物流服務,從而達到港口物流企業與客戶企業的雙贏局面。
其二,港口物流企業應當強化區港聯動層次,提升港口物流通港效率。港口物流企業應緊密依托港口周邊物流園區,在物流園區傳統的物資集疏功能基礎上積極開發區域經濟范圍內的物流配送功能和流通加工功能,以增進物資在港口
物流園區內的價值增值。港口物流企業通過推動港區聯動業務的方式從時間和空間層面提高其服務外向型企業的能力。 其三,港口物流企業應積極參與港口綜合服務平臺建設。通過完善港口物流企業的內部管理規范化和標準化水平,使其為外向型企業提供的物流服務功能及其物流運作效率達到國際化水平。這要求港口物流企業加快建設數字化港口物流系統,打通港口物流從簽約接單到貨物通關等諸環節業務內容,并據此為客戶企業提供港口貨物的報關與報檢、金融保險或代收貨款等綜合性港口物流增值服務,以有效提高客戶企業對港口物流服務的滿意度。
(二)服務國際貿易的港口物流企業的企業聯盟戰略
其一,港口物流企業可以加強與承運人企業的聯系,推動港貨聯盟戰略的有效落實。從港口物流企業角度分析,經濟全球化趨勢加劇港口物流領域的競爭烈度,使得港口物流企業在傳統物流服務領域的利潤空間被不斷壓縮。港口物流企業可在提供基礎性物流服務的前提下為客戶企業提供物流增值服務,通過深度介入客戶的供應鏈業務運作來有效掌控并整合客戶的供應鏈資源,進而將客戶企業的生產、物流及銷售環節整合為一體。
其二,港口物流企業可以加強與港口物流客戶企業的聯系,推動港航聯盟戰略的有效落實。世界貿易的規模化使得企業對港口物流外包的需求日增。港口物流企業通過接受企業物流外包業務的方式來促使客戶企業將其資源集中于核心業務,進而降低企業在港口物流領域的成本支出,提高物流業務的專業化運作水平。具體而言,港口物流企業可以采取股權置換的方式實現港口物流企業與承運人企業的交叉持股,為實現港航聯盟內部的資源共享和利益共沾提供所有權保障。借助交叉持股模式,港口物流企業可以及時、準確的掌握承運人企業的最新決策動向,有效規避信息不對稱性所導致的聯盟內部控制權與激勵機制失靈問題,降低聯盟內部的交易成本并提升聯盟運作效率。
其三,港口物流企業可以加強與物流園區間的業務聯系,推動港區聯盟戰略的有效落實。作為外貿貨物的重要集疏中心的臨港工業園區及臨港物流園區是開展國際貿易業務的重要基地,也是港口物流企業的主要客戶源。港口物流企業應當加強與港口物流園區的業務關聯性,通過系統安排在臨港工業園區和臨港物流園區的網點布置來優化港口物流企業的物流網絡布局結構,形成以臨港工業園為基地的港口產業集群。港口物流企業亦可借助臨港工業園區和臨港物流園區的成熟配套物流設施來提升其物流服務水平,增進外向型客戶企業的物流服務體驗度。地方政府可采取給予稅費優惠和提供資金和市場開發支持的方式來有效扶持其發展,通過激活港口產業集群的協同效應和輻射效應的方式來促進產業集群鏈條向國際化市場的延伸(梁子婧,2012)。
(三)服務國際貿易的港口物流企業的信息化戰略
截至2001年末，已有13180家外商投資企業在保稅區登記注冊，投資總額超過170億美元，這些投資來自世界80多個國家和地區。資本的國際化為物流國際化奠定了基礎。事實上，經過幾年的探索和實踐，我國各大保稅區國際物流確實得到了長足的發展。
一、初具規模富有活力
上海外高橋保稅區是我國規模最大、實力最強的保稅區，其GDI工業總產值、運輸量、利稅等經濟指標大于國內其他14個保稅區的總和。上海外高橋保稅區利用其地理區位（港區一體化）、政策環境、產業規模、基礎設施等方面擁有綜合優勢，以建立貨物分撥中心的形式，大力拓展物流分撥功能。
日本的佳能、松下、美能達、JVC、美國的通用電氣、寶利來、施樂；德國的金鐘-默勒等均在這里設立了分撥中心。目前有近70家強的跨國公司進入上海外高橋保稅區，針對國內市場的分撥和采購活動發展非常迅速，僅2001年上海外高橋保稅區的物流分撥額就已經達到601億元。
目前，外高橋已形成海運與空運、保稅物流與非保稅物流、區外物流與區內物流、自營物流與外協物流相結合的物流產業。據悉，外高橋物流基地建設采取兩翼展開、全面推進的方略。北區，依托外高橋港區，以發展海運物流為主，擴建方圓1.2平方公里的現代國際物流園區，為中外物流企業提供一個集裝箱快速集并、中轉、分揀、分送的全方位的高效服務平臺；南區，以園區跨國公司高科技產品出口加工業為支撐，依托浦東國際機場，發展空運物流。現在，外高橋地區已成為上海重要的航運物流樞紐。目前已有國際班輪干線9條、支線20余條與外高橋連接，全球排名前20位的航運集團陸續進駐港區，而其中保稅區內物流企業已超過600家。
天津港保稅區是全國唯一的坐落在港區內的保稅區，這與國際上自由港區的形式較為接近，對形成保稅倉儲和貨物分撥中心極為有利。天津港保稅區自1994年起借鑒自由貿易區的發展經驗，確定了“國際物流運作區”的發展定位和目標模式，并提出了“以國際貿易為導向，以物流為基礎，以倉儲加工為依托，以保稅生產資料為連接”的發展方針。
近年來，天津港保稅區培育和發展了天津港商業保稅倉庫、華鐵隆津泰、天保國際物流等一批重點企業，吸引了日本宇德、岡谷、豐田、松下以及美國海陸、卡特彼勒等一批世界知名的物流企業合作從事物流運作。形成了以CBW、華鐵隆津泰、中輕騰發、振華、鐵宇、岡谷、賽思瑞泰等國內外知名物流企業為骨干的現代物流企業群落。
另外，天津港保稅區先后建立了國際商品綜合市場，國際汽車、機械、紡織原材料、建材等一批專業化保稅生產資料市場，天津港保稅區已成為汽車、農用膜、油、食用油、羊毛、電子產品、現代家居等產品的分撥配送基地。天津港保稅區國際物流業穩步增長，迅速成長為北方最具活力的國際貿易物流區。
廣州保稅區地處廣東珠江三角洲的中心地區，而廣州作為華南經濟中心和交通樞紐中心，是外商投資最為活躍的地區，是全球外資加工制造業最為密集的地區之一。
目前為止，廣州保稅區已規劃2平方公里的范圍，劃分為兩個區域：一個區域是電腦工業城，專門為電腦產品進出口提供服務，被省市定為重點建設項目；另一個區是物流貿易區，范圍大約是1立方公里，設有倉儲、運輸、報關、碼頭、服務機構，其設特種冷凍、恒溫倉34萬平方米；碼頭一座，年吞吐量100萬噸；擁有一批具備綜合現代物流管理與服務能力的中外物流企業。其中包括進口汽車及零配件集散中心、華南進口紙張集散中心、珠江三角洲加工貿易企業料件及產品物流中心、化工材料集散中心、國際空運貨物物流中心、鋼材及有色金屬集散中心、金銀首飾加工專用料件物流中心、國際貨運等項目；努力把保稅區建設成為華南國際物流中心，成為廣州及廣東省物流體系的重要組成部分。
從以上保稅區的實踐可以看出，統一高效的體制優勢和管理優勢推動了國際物流業快速發展，保稅區物流業發展所需要的外部基礎設施條件也已經基本形成，國際物流服務網絡初步具備了較好的市場基礎。保稅區物流業的發展正在從起步階段向功能提升和加快發展的新階段邁進。
二、內外兼修協調發展
與此同時，我們也應該看到保稅區在物流業發展過程中存在的問題，這些問題阻礙了保稅區國際物流的進一步發展，影響國際物流功能在我國保稅區的充分發揮。
從保稅區來看，內部存在的問題：
首先是物流業務需求量小，尚未達到規模效益的要求。保稅區物流業的發展前景從根本上說取決于保稅區物流企業的現狀與未來，而保稅區物流企業生存與發展的關鍵在于要形成具有規模效益的物流量。由于受各種因素的影響，各保稅區目前的物流量還未達到規模效益的要求，保稅區內現有的主要物流企業業務量仍不飽滿。這種狀況的存在很大程度上并不是因為工商企業、跨國公司本身缺乏對保稅區物流的需求，而是由于保稅區物流企業的專業水平、提供能力、運作質量及其競爭力等還不具備明顯的優勢。美國規模最大的物流倉儲企業之一、威特集團董事長李學海曾直言道：“外商之所以沒有大規模進入中國物流市場，主要因為目前中國物流業發展還較不完善。人們還沒有弄明白什么是物流，怎樣的物流才有價值，中國的物流企業也存在著經營項目混亂、專業性不強的弱點，同時中國物流體系更缺乏一個信用保障機制。”
其次，物流服務的水平還需要進一步提高。目前，保稅區管委會及所屬機構雖然在為區內企業提供服務方面作了大量工作，但從總體上看，與物流相關的服務方面還存在一定的問題，需要進一步提高。保稅區物流服務體系建設滯后，將在很大程度上制約我國保稅區國際物流業的發展。
第三，保稅區內外的物流網絡缺乏有效銜接。在吸引新的物流企業進入保稅區的過程中，大多數保稅區沒有注意使保稅區內的物流網絡與區外的物流網絡以及腹地的物流網絡很好地相互對接，建立緊密的協作關系。
第四，保稅區內設施條件仍不能滿足國際物流發展的需要，比如現代物流業要求的具有完善物流信息平臺的綜合物流系統還沒有很好地形成。
同時，從保稅區外部來看，亦存在一些制約因素：
一是由于有關部門對保稅區的認識及政策條文的理解不完全一致，保稅區的政策優勢實際上并未得到充分落實，這必然會影響到保稅區物流業的發展。
二是物流運作涉及到交通運輸、郵電通訊、商業物資和對外貿易等若干個行業部門，保稅物流的運作還要涉及到海關和外匯管理部門，由于管理體制改革的滯后，部門分割、條塊分割、政企不分的狀況依然存在，適應物流業發展的管理體制尚未建立起來，物流業的發展受到制約。
三是海關監管制度建設滯后。
首先是海關管理法制建設不健全。一些過時的法規沒有及時廢止；正在執行的一些法規不夠透明。
其次是海關通關效率不高。對一般貿易進口貨物的驗放，海關的現行做法是先稅后放，申報、查驗、征稅等手續都在口岸現場完成，大量貨物進出口影響了口岸通過，形成了“口岸瓶頸”。
再次是海關通關手續繁雜，海關職能管理劃分不清，影響了工作效率。
四是保稅區與港口沒有進行一體化聯動。我國大多數保稅區的進出口貨物大部分都需要經由港口，保稅區發展國際物流功能顯然離不開港口的支持和協作。可目前由于保稅區和港口是兩個獨立的部門，雖然目前兩者間在某種程度上保持著較好的合作與協作關系，但綜合效益還是不如一體化的效率高。
三、進一步發展的戰略措施
1.構筑和完善以多式聯運體系為核心的國際物流高速公路
國際多式聯運系統是指在國際運輸中靈活運用各種運輸形式所具有的安全、準時、大量、高速、舒適等特性，綜合組織成最有效和最適合運輸需求的綜合物流運輸系統，即由一個承運人負責將多種運輸方式綜合與集成，以最好的服務、最快的速度、最具競爭力的價格實現“門到門”運輸。
這種綜合運輸方式不僅可以更有效地擴大運輸能力，還能促進運輸總體經濟效益的提高。發展國際多式聯運，不僅是運輸業本身的發展方向，也是國際物流的高速公路。保稅區具備了構建國際物流多式聯運體系的條件，這也正是保稅區發展國際物流的重要支撐。因此，要積極構建國際物流經營運作的基礎設施，形成便捷的交通運輸網絡。
比如，天津港保稅區要可以建立以天津港口為龍頭的海陸、海鐵多式聯運體系的基礎上，積極推進和完善空港物流區的運作，從而實現海陸空多式聯運體系。深圳保稅區可以憑借豐富的海岸港口資源發展以遠洋國際運輸為龍頭、以海鐵聯運為主要方式的聯運系統，帶動其他運輸方式的發展，特別是充分利用京九、京廣鐵路的運輸能力和廣東地區相對發達的公路網，海陸對接，建設小陸橋通道，在提高過境貨運總量的同時帶動內陸經濟的發展。保稅區要與區域的總體發展銜接配套，和大口岸建設銜接配套，要創造“九通一平一圍”的配套條件，要建成具有國際先進水平的供電、給排水、污水處理、通訊、供熱、制冷系統，為多式聯運企業進區營造良好的國際商務環境。
2.建立國際物流信息交易系統
隨著國際物流信息化趨勢的推進，保稅區要加快建立國際物流信息交易系統，確保全天候地與國際互聯網溝通，以滿足國際物流運作的需要。具體說來，保稅區國際物流信息交易系統應該包括：
（1）保稅區國際物流信息，即進出區商品的種類、價格、數量、性能、預計入區時間；進出區商品的來源或去向。
（2）保稅區國際物流商品展示信息，即進出區展示商品的種類、價格、質量、數量；進出口展示商品的供貨商信息及可供應商品情況；進出區商品展示空間利用信息。
（3）保稅區國際物流余缺商品調劑市場信息，即進出口短期余缺商品調劑市場信息；進出口中長期滯存商品處置信息。
（4）保稅區國際物流加工信息，包括區內加工企業信息，出區加工商品信息等。
（5）保稅區國際物流倉儲信息，即進出區商品倉儲條件和設施信息；進出區商品倉儲設施占用信息（倉庫、貨場、貨架和預期周轉時間）；進出區商品倉儲可用空間信息（倉庫、貨場、貨架和預期周轉時間）。
（6）保稅區國際物流金融體系，即國際物流結算體系（網絡銀行）；資金市場（短期資金拆借）；資本市場（中長期資金信貸）；外匯市場（調劑外匯余缺）；保險市場。
（7）保稅區國際物流配送信息，包括：公路配送網絡、價格、時間表；鐵路配送網絡、價格、時間表；海運配送網絡、價格、時間表；航空配送網絡、價格、時間表。
（8）保稅區國際物流服務反饋信息。
3.吸引航運集團共同建設國際物流園區，為推進國際物流網絡的建設提供依據。
國際航運集團將以其現代化的管理手段、高質量的服務水平、同貨主的良好關系和高科技的網絡技術而成為世界物流的主導力量。這是因為航運集團在建立和完善綜合運輸系統中使集裝箱運輸突破了傳統的“港到港”概念，進入了“門到門”多式聯運網絡。不僅經營傳統的海上運輸業務，而且大量滲透到陸上運輸、港口裝卸、倉儲、、裝拆箱等與運輸相關的產業，掌握著全球物流網絡中的60%貨代業務，物流從資金密集型向信息密集型過渡，從傳統的運輸業務向國際多式聯運發展。因此，吸引國際航運集團和綜合物流的骨干企業共同建設保稅區國際現代物流園區是營建國際物流網絡的中心環節。
物流園區是近幾年來現代物流發展的產物，它是多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。它按照專業化、規模化的原則組織物流活動，將眾多物流企業集中在一起，共享相關基礎設施和配套服務設施，發揮整體優勢和互補優勢，實現物流的專業化和規模化。
國際物流園區的規劃和建立是現代國際物流發展的關鍵之一。國際物流園區的規劃和建立也是一個巨大的系統工程，因此需要保稅區貫徹“不在所有、重在所流”的經濟思想，在“統一規劃、分步實施”的原則指導下，實施定向招商，按照產業布局和產業功能的要求，有計劃有重點有步驟地引進基礎物流、第三方物流、專業物流和物流技術等多功能行業性的企業落戶物流園區，并與海關共同研究物流園區提速通關的必要條件和監管新模式，與國際航運集團和國際大港研究亞太地區的貨源、箱源、箱流，為優化產業功能體系，推進國際現代物流網絡的建設提供依據。吸引航運集團、建設物流網絡。
4.鼓勵保稅區內物流企業發展第三方物流
第三方物流是物流服務供給方在特定的時間段內按特定的價格向需求方提供個性化系列物流服務的交易方式，這種物流服務是建立在現代電子信息技術基礎上的。物流活動和配送工作由專業的物流公司或儲運公司來完成，由于它們不參與商品的買賣，只提供專門的物流服務，因此是獨立于買方和賣方的第三方，故稱“第三方物流”。
常用于支撐第三方物流的信息技術有：實現信息快速交換的EDI技術、實現資金快速支付的EFT技術、實現信息快速輸入的條形碼技術和實現網上交易的電子商務技術等。
第三方物流服務實質上是第三方物流服務商通過對供應鏈各個環節的活動的協調實現高效的供應鏈設計，供應鏈成員之間的信息分享，庫存的可見性及其與生產的良好協調，從而降低庫存水平，提高運輸效率，并改善訂單實現率及企業其它的一些關鍵的業務功能。好的第三方物流服務商是企業有著密不可分的合作伙伴，能通過對供應鏈的管理使企業提高自身競爭優勢和獲利能力。
保稅區作為中國對外開放的特殊經濟區域，吸引了眾多國際化大公司前來落戶，這就給保稅區的第三方物流業務帶來許多契機，同時，隨著保稅區業務的不斷發展，保稅區內的第三方物流業務也出現了與之相適應的新趨勢。
一是第三方物流服務商的服務網絡更趨向于全球化。
目前，在保稅區注冊的大多是國際知名的跨國企業或外商投資企業，這就要求與之協作的第三方物流服務商有強大的全球網絡，有能力對區內企業的整個供應鏈進行管理；從海外供應商到區內企業，從區內企業到國內或海外的經銷商和消費者，從而實現貫穿整個供應鏈的信息可見性、訂單可實現性和物流與生產的良好協調性。
二是第三方面物流的模式要更加多樣化。
隨著保稅區業務的發展，區內的貿易模式也趨于多樣化：加工貿易、轉口貿易、及保稅區的一般貿易，這就要求第三方物流的模式從單一的倉儲運輸發展成為分撥中心、集散中心，以及材料供應商庫存管理等，同時第三方物流服務商還具備向客戶提供增值服務的能力，如簡單加工、包裝及訂單執行等。
三是第三方物流要從單一客戶服務向多客戶集約化管理轉變。
由于越來越多的國際化公司的生產流程外包，許多海外供應商在區內注冊實體以便給區內企業供貨，同時第二方物流服務商也在尋求降低操作成本、提高操作效率、增強競爭能力的途徑，因此，多客戶集約化物流管理模式就成為保稅區內發展第三方物流的主要措施。
5.發揮保稅區管委會作用，積極發展第四方物流
埃森哲公司最早提出了第四方物流的概念（4PL）的概念：“第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。”
首先，第四方物流提供一整套完善的供應鏈解決方案，集成了管理咨詢和第三方物流服務商的能力。更重要的是，一個前所未有的、使客戶價值最大化的統一的技術方案的設計、實施和運作，只有通過咨詢公司、技術公司和物流公司的齊心協力才能夠實現。
其次，第四方物流通過其對整個供應鏈產生影響的能力來增加價值。4PL充分利用了一批服務提供商的能力，包括3PL、信息技術供應商、合同物流供應商、呼叫中心、電信增殖服務商等等，再加上客戶的能力和4PL自身的能力。
總之， 4PL通過提供一個全方位的供應鏈解決方案來滿足今天的公司所面臨的廣泛而又復雜的需求。
國際物流是涉及方方面面的錯綜復雜的龐大系統，在一個大的國際物流結點（如海港）往往集中了各種國際物流企業。保稅區大力發展第四方物流不僅要控制和管理特定的物流，而且要對整個物流過程提出策劃方案，并通過電子商務這個過程集成起來。保稅區管委會還需實現以下整合：
一是以物流分撥配送為核心，實現對各種運輸方式和貨物的動態跟蹤服務；
二是對跨地區、跨國家的物流網點進行有效服務；
三是實現對第三方物流的科學、有效及有價值地服務；
四是幫助第三方物流公司實現服務個性化、功能專業化、管理系統化、信息網絡化；
五是為物流企業提供交易場所，如建立航交所等。轉變政府管理職能，建立國際物流信息公共平臺、交易平臺，發展第四方物流應該成為保稅區管理部門發展國際物流的重點工作。
只有大力發展第四方物流，才能發揮保稅區作為國際物流中心的作用，才能更有效地實現帶動輻射作用，才能整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。同時也是發揮政府職能，推進現代物流產業發展的切入點。當然，保稅區管委會可以根據自身的具體情況選擇和安排第四方物流的運作模型。
6.全面實施環保物流管理
國際物流環保化趨勢日益明顯，環保物流將備受關注。環保物流是指為了實現顧客滿意，連接環保供給主體和環保需求主體，克服空間和時間阻礙的有效、快速的環保商品和服務流動的環境經濟管理活動過程。
環保物流從環境的角度對物流體系進行改進，形成了環境共生型的物流管理系統。這種物流管理系統建立在維護地球環境和可持續發展的基礎上，改變原來經濟發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制傳統直線型的物流對環境造成危害的同時，采取與環境和諧相處的態度和全新理念，去設計和建立一個環型的循環的物流系統，使達到傳統物流末段的廢舊物質能回流到正常的物流過程中來。
一般稱這種廢舊物質的回流為逆向物流（Reverse Logistics）。為確保物流環保化，政府要嚴格實施《環境保護法》、《固體廢物污染環境防治法》以及環境噪音污染防治條例等，并不斷完善有關環境法律法規；要加強對現有的物流體制強化管理，并制定一些優惠政策鼓勵企業綠色生產、綠色經營，比如對公路運輸提價，鼓勵鐵路運輸，并構筑環保物流發展的框架。企業要盡量實施聯合一貫制運輸，要開展共同配送，減少污染，要樹立企業綠色形象；保稅區物流企業不僅僅要考慮自身的物流效率，還必須與供應鏈上的其他關聯者協同起來，從整個供應鏈的視野來組織物流，最終在整個經濟社會建立起包括生產商、批發商、零售商和消費者在內的循環物流系統。消費者要積極倡導綠色需要、綠色消費，通過綠色消費方式倡導企業實施綠色物流管理，通過綠色消費行為迫使企業自律綠色物流管理，通過綠色消費輿論要求政府規制綠色物流管理。
7.進一步營造寬松的政策環境
要率先在保稅區內實行市場準入和貿易自由化原則，取消外貿特許制，放開外貿經營權，區內的所有工業企業均可實行自營進出口；進一步放寬合資外貿公司的審批條件，由審批制向外貿登記制過渡，并允許區內外資企業在保稅區以外的地區設立非經營性辦事機構：下放區內開展服務貿易的審批權限，營建舶來商品展示中心，吸引國際跨國公司和綜合商社進駐保稅區，推動區內國際租賃、國際航運、國際法律服務、國際商品展示等服務貿易的開展；努力創造允許區內的所有外資銀行經營本幣業務，自由融資、自由兌換的離岸金融的試點，適度放寬區內的外匯管制，允許區內人民幣在資本項目上的自由兌換等方面的政策條件和運營環境。以促進生產與流通，進出口貿易與轉口貿易的兩個結合，努力營造“一線放開、兩線管住、區內自由、促進繁榮”的發展環境。
8.架構海關通關新框架，適應國際物流發展新需要
一是要清理完善法規，做到公開透明。隨著中國加入世貿組織，執法公開、透明已成必須。為此，對現行涉及加工貿易管理的800多個辦法須進行清理、廢止、修訂、補充，并對有效的法規以署長令公布。海關要主動地通過媒體或到企業和向社會宣傳海關規定。或應企業、行業協會的邀請進行宣講，以利企業了解發揮，遵照執行。
二是建立海關與企業的合作伙伴關系，共同發展。在經濟全球化的進程中，海關要經常聽取企業的意見，了解世界物流的最新情況，以企業為導向，通過深化改革，使海關監管有效，企業貨物進出方便，真正達到海關與企業雙贏。要研究經濟全球化的發展趨勢，海關監管適應市場經濟運作要求，監管的辦法要適應高科技產品和技術密集型產業生產的要求，利用計算機技術、數據技術和網絡技術實現海關管理的現代化。
三是實現管理方式的轉變。由對單單相符的管理辦法轉變到單貨相符的實際監管上來；由對每票貨物的監管轉變到以企業為單元的監管上來；由海關一家管理轉變到相關部門綜合管理的模式上來，通過對企業的經營活動監管實現對企業進出口貨物的有效監管。
四是實現風險管理基礎上的信任放行。風險分析是現代海關監管制度的重要組成部分，通過對企業經營活動的一系列的數據收集、整理、互相印證，確定對重點企業、重點商品的管理，突出重點，有的放矢，防止海關監管中眉毛胡子一把抓，糾正監管工作的隨意性，保證物流盡可能地不打斷或少打斷。
五是實現分類管理。在收集企業經營活動情況的基礎上，按照企業的分類標準，對企業實現分類管理。要加大企業的法律責任，采用擔保等辦法，化解海關監管風險。要按照國內商品生產和市場的需求，對進出口商品實現分類管理，以確定高風險監管商品。這種辦法的實施將使海關的監管重點更突出、更具針對性。實現海關與企業計算機聯網管理。
關鍵詞：農產品冷鏈物流；調研；發展戰略；黑龍江省
中圖分類號：F326．6 文獻標識碼：A 文章編號：0439－8114（2011）24－5262-04
Investigation and Analysis on Heilongjiang Agricultural Cold Chain Logistics and
Its Development Strategy
LIU Qiao1，SHEN Xin2，LIU Li2，HUANG Zhi－peng2
（1．School of Economy and Management， Heilongjiang Institute of Technology， Harbin 150050，Heilongjiang，China；
2．School of Management， Harbin University of Commerce，Harbin 150028，Heilongjiang，China）
Abstract： To accelerate the development of agricultural cold chain logistics， for improving the competitiveness of agricultural products， to promote the income increase of the peasantry and to ensure food security， has the extremely vital significance． The present situation and the main problem of agricultural cold chain logistics of Heilongjiang province were analyzed from five aspects such as the scale of construction， infrastructure， the situation of cold chain logistics technology， cold chain logistics enterprises and development environment． After the situation of agricultural cold chain logistics in Heilongjiang province and its main issues were analyzed， the point that Heilongjiang province should focus on the development of poultry， fruit and vegetable， aquatic products， and processed food cold chain fields was proposed， then the strategic implementation countermeasures for above areas were described．
Key words： agricultural cold chain logistics； investigation； development strategy； Heilongjiang province
農產品冷鏈物流是指肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收、屠宰、捕撈后，在加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證農產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統［1］。加快發展農產品冷鏈物流，對于提高農產品競爭力、促進農民增收和保障食品安全，都具有十分重要的意義。近年來，國家高度重視農產品冷鏈物流建設，2010年6月18日頒發了《國家發展改革委員會關于印發農產品冷鏈物流發展規劃的通知》，農產品冷鏈物流建設受到了前所未有的高度重視。
黑龍江省的農產品冷鏈建設狀況如何？如何建設與“現代物流業”相適應的農產品冷鏈物流體系？黑龍江省如何制定適合省情的農產品冷鏈物流發展規劃來指導今后的建設與實踐？帶著這些問題，“黑龍江省農產品冷鏈物流建設現狀與對策”課題組，根據黑龍江省發展與改革委員會組織的黑龍江省農產品冷鏈物流發展規劃編制領導小組的要求與安排，分兩個子課題組，深入到哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、鶴崗、七臺河、雙鴨山、綏化等8個地級市以及甘南、同江等8個縣（市）進行了調研。課題組發放“黑龍江省農產品冷鏈基本情況調查問卷”70份，回收問卷65份，其中有效問卷62份，有效問卷回收率為88．6％。課題組除了采取問卷調查外，還采取座談會、匯報會、訪談、實地考察等形式，對上述縣市農產品冷鏈物流建設現狀進行了深入調研。
同時，課題組受黑龍江省發改委委托，設計了8份調查表，交由全省83個市縣發改委協助完成調查，調研涉及農產品生產、消費布局（主要農產品品種，生產基地及市場建設，農產品產量及消費量等）、轄區內農產品冷鏈物流企業的相關情況（現有冷藏冷凍設施、冷鏈物流配送系統、冷鏈設施及使用管理現狀等）、轄區冷鏈物流建設存在的問題等。
本研究從黑龍江省冷鏈物流建設規模、基礎設施、冷鏈物流技術現狀、冷鏈物流企業、冷鏈物流發展環境5個方面入手，分析存在的主要問題和面臨的形勢，提出了該省發展冷鏈物流應重點開展的領域以及措施建議。
1 黑龍江省農產品冷鏈物流現狀
1．1 農產品冷鏈物流初具規模
黑龍江省是我國重要的農業基地，標準化種植水平日益提高，無公害農產品、無公害蔬菜生產、農藥使用準則等多項強制性地方標準得到推廣應用，覆蓋農產品產前、產中、產后各環節的標準體系正在逐步形成。全省蔬菜播種面積達到187 580 hm2，年產量701萬t。果園面積達到35 340 hm2，年產量50萬t。肉類、禽蛋、乳制品、水產品產量分別達到187．9萬t，649．5萬t、101．9萬t、38．07萬t。目前，全省綠色食品監控面積、獲得標識認證的產品數量均居全國第一位。綠色食品認證數量達到1 600個，綠色食品種植面積達到484萬hm2［2］。對黑龍江省蔬菜、水果、肉類、禽蛋、乳制品和水產品的冷鏈流通率初步測算，分別為4％、3％、10％、13％、95％和1％，冷藏運輸率分別為1％、7％、25％、30％、90％和1％，冷鏈物流的規模正在逐步增長。
1．2 農產品冷鏈物流基礎設施逐步完善
截至2010年底，黑龍江省有冷藏庫近400座，冷庫總容量約為62萬t，其中高溫冷藏庫、低溫冷藏庫、凍結物冷藏庫的比率分別為40％、45％、15％。冷藏運輸工具主要是冷藏車，數量為415輛，冷藏容量為22萬t［2］。目前冷庫大部分是以土建為主，氣調庫所占的比例不高，冷庫規模相對較小，絕大部分庫容都在1 000 t以下，1 000 t以上的中型冷庫比率約為30％。
1．3 冷鏈技術逐步推廣
綠色農產品基地率先引進國際先進的HACCP（危害分析和關鍵控制點）管理思想、GAP（良好農業規范）、GMP（良好操作規范）等管理技術，正在努力實施全程低溫控制。大型肉類屠宰企業開始運用國際先進的冷鏈物流技術，從生豬屠宰、分割加工、冷卻成熟等環節低溫處理起步，基于RFID技術逐漸向儲藏、運輸和銷售環節延伸，向著全程低溫控制的方向快速發展。冷庫建設中開始運用較為先進的發泡技術，新建冷庫結構正在逐步調整為以氣調式冷庫為主體。
1．4 冷鏈物流相關企業不斷涌現
截至2010年底，黑龍江省擁有冷庫的企業有145家，有農產品加工型企業180家，其中肉類、蔬菜、水果、乳制品、禽蛋和水產品加工型企業分別占38．4％、16．1％、17．8％、18．3％、7．2％、2．2％。主要生產加工的農產品集中在肉類、乳制品、蔬菜水果和禽蛋類。全省已經開展冷鏈運輸的規模以上企業為21家，從事冷鏈物流的人員1 112人，從事冷鏈運輸的機械冷藏車243輛，冷藏船噸位3 t。全省農產品銷售中有規模以上農貿批發市場62家，綜合性超市農產品專銷區80個。
1．5 農產品冷鏈物流發展環境逐步完善
近年來，國家高度重視冷鏈物流發展，專門制定了《農產品冷鏈物流發展規劃》，農產品冷鏈物流的發展環境也在逐步完善。黑龍江省高度重視鮮活農產品快速流通通道建設，構建起通往京津等主要城市的農產品綠色通道，改善蔬菜流通設施條件、完善“綠色通道”政策、提高蔬菜產銷的組織化程度等，為鮮活農產品跨區域長途運輸提供便利，有力推動了冷鏈物流步入快速發展新階段。農產品冷鏈物流的重要性進一步得到體現，全社會對優質優價農產品的需求不斷增長。
2 黑龍江農產品冷鏈物流存在的問題
2．1 生鮮農產品冷鏈發展總體水平較低
黑龍江省大部分農產品仍是在常溫下流通，冷鏈物流各環節銜接尚不夠通暢，缺乏系統化的連貫作業，損耗嚴重。部分農產品在加工初步環節采用低溫處理，而運輸和銷售環節斷鏈現象嚴重，全過程冷鏈的比例過低。冷鏈物流組織化程度低、管理手段落后，尚未形成完整的冷鏈物流體系［3，4］。
2．2 冷鏈設施設備規模嚴重不足
現有冷凍冷藏設施普遍陳舊，國有冷庫大多使用了30年以上。易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫或低溫場所操作。各類冷庫的結構并不合理，批發零售冷庫建設相對較少，果蔬冷庫建設還較為落后，產地加工冷庫建設也較緩慢。夏秋蔬菜生產旺季供應過剩，冬春淡季自給不足，主要靠從省外調入，恒溫保鮮庫設施嚴重不足。黑龍江省規模以上屠宰企業擁有冷藏車的比例還較低，多數運輸車輛達不到冷鏈運輸的標準，高溫屠宰、高溫運輸造成的二次污染給肉制品安全造成極大隱患。
2．3 第三方冷鏈物流企業發展滯后
第三方物流主要以提供貨物、庫存管理、搬運和定向運輸等業務為主，黑龍江省尚未形成具有規模的第三方冷鏈物流企業，不能提供全面的、綜合的、集成的冷鏈物流解決方案。大量冷鏈物流服務資源分散于食品、農產品初級加工等領域，資源整合與增值服務能力較弱，致使農產品產后損失較大，附加價值未得到深度挖掘。
2．4 冷鏈物流技術應用不足，信息化程度低
生鮮農產品產后預冷技術和低溫環境下的分等分級、包裝加工等冷鏈物流手段尚未普及，全程溫度自動控制沒有得到廣泛應用。冷鏈各環節的企業信息化程度還較低，各環節信息資源難以實現有效銜接和共享，農產品追蹤溯源技術的支撐能力尚較弱［5］。
2．5 冷鏈物流人才嚴重匱乏
從事農產品冷鏈物流各環節的人員文化程度普遍偏低，缺乏冷鏈物流系統和專業培訓。省內開設有物流、食品、制冷相關專業的高等院校數量極少，專業大學生的有效供給量不足，造成冷鏈物流人才匱乏。缺乏多層次的冷鏈物流人才培養、教育體系。
3 黑龍江省農產品冷鏈物流重點發展領域及主要任務
3．1 肉禽類冷鏈
發揮黑龍江省“全國重要豬肉、牛羊肉、禽類產地”的區位優勢，建立以大型農產品加工企業為龍頭，產品產地與銷售終端無縫對接的冷鏈物流體系。一是推進冷鏈物流設施建設，支持改造屠宰生產流水線及溫控設施，提高肉類屠宰加工現代化水平。二是加強肉類屠宰后產品排酸、預冷等低溫初加工設施建設。三是以大型肉類加工企業為依托，建立產銷對接的肉禽類初加工冷鏈物流基地。四是提高冷卻肉銷售比例，大力推廣冷藏運輸車輛和運輸全程監控技術，鼓勵和支持超市、大賣場及農貿市場等銷售終端采用冷柜銷售的方式。
3．2 果蔬冷鏈
黑龍江省應發揮特色果蔬品種多的資源優勢、生態優勢和區位優勢，建立以生產基地為基礎，以集散市場為載體，具有專業化水平的果蔬冷鏈物流體系。
1）加強特色果蔬生產基地的冷鏈基礎設施建設。借助黑龍江省果蔬種植的地域優勢，大力建設大慶寒地葡萄種植基地、尚志市三莓漿果基地、雙城西瓜種植基地、阿城白菜生產基地等特色果蔬生產基地，打造無公害、綠色、有機果蔬產品品牌，加強果蔬生產基地的冷藏、保鮮、儲存等配套設施建設，完善果蔬揀選、保鮮儲存和包裝等環節，保證黑龍江外銷特色果蔬產品質量的提高和規模的增加。
2）完善果蔬集散市場冷鏈網絡建設，依托哈達果蔬批發大市場等省內專業果蔬集散市場，建設集交易、冷藏、質檢、運輸、配送為一體的區域配送型果蔬冷鏈物流中心。
3）推進果蔬加工企業冷鏈系統的升級改造。加大投資力度，支持果蔬加工企業加快應用與國際接軌的物流技術、設施和設備，加強果蔬預冷、保鮮、精深加工和包裝環節，完善冷鏈鏈條，擴大冷鏈物流規模。
4）完善果蔬產品的季節性雙向冷鏈體系建設。黑龍江省冬春季節果蔬供應不足，大部分依靠南菜北運。而每年的7～9月份，露地蔬菜和果品產量大、質量優和口感好，具有較強的地緣優勢，適合北菜南運。借助果蔬種植的季節時間差，加強季節性果蔬產品的銷售、預冷、包裝、保鮮、冷藏和冷運，大力發展滿足黑龍江省果蔬產品季節性調運需要的雙向冷鏈物流體系，保證果蔬產品全年的充足供應。
5）大力培育專業第三方果蔬冷鏈物流龍頭企業。加大對第三方物流的鼓勵扶持，加快整合大型果蔬農產品批發市場、商超企業和果蔬儲運企業冷鏈設施和服務資源，建立從產地到銷地的全程冷鏈物流體系，打造核心競爭力，培育一批在國內外市場具有影響力的龍頭第三方果蔬冷鏈物流企業。
3．3 水產品冷鏈
著眼于深化水產品結構調整，提高水產品冷藏比例，建立以大型養殖基地和水產品市場為支撐的冷鏈物流體系。一是加大冷鏈設施投入，鼓勵和支持重點水產品養殖基地建設冰鮮、冷凍等冷鏈設施，引導水產品基地健全速凍、冷藏等冷鏈設施。二是建立快運網絡，針對水產品易腐的特點，積極推廣冷藏、冷凍等冷鏈運輸方式，全面提高水產品快速通達能力。三是強化配送功能，依托養殖基地和水產品市場，加快速凍庫、冷藏庫、深加工車間等設施建設，積極開展倉儲、配送、定制加工等物流業務。
3．4 加工食品冷鏈
圍繞加工食品的原料采購、生產加工、倉儲、產品運輸、配送、銷售等各環節，建立以龍頭食品生產企業為主體，實現產后預冷、冷凍加工、冷凍貯藏及運輸和冷凍銷售等功能一體化的冷鏈物流體系。一是加強流通加工基地建設，依托漿果、乳制品、速凍蔬菜等食品加工產業集群，加快建設具有分揀、清洗、切分、冷藏等功能的流通加工基地，構建以品牌食品加工流通基地為節點的冷鏈物流網絡。二是積極推進食品加工企業冷鏈物流業務外包，整合社會冷鏈物流資源，構建以訂單為核心的一體化冷鏈產品配送模式，全面提高共同配送水平。三是加快改造提升專業市場、連鎖超市、大賣場等食品交易平臺，完善冷鏈服務功能，加強食品采購、銷售流程控制，建立可追溯的食品安全管理體系。
4 結論與探討
黑龍江省作為農業大省，有著發展農產品冷鏈物流的資源優勢。在“十二五”期間，應按照科學發展觀要求，以改革創新為動力，以科技應用為支撐，堅持市場主導，政府引導，統籌規劃，優化布局，重點突破，強化特色，科技引領，管理創新，引導和鼓勵農產品冷鏈物流服務模式完善和創新，推進農產品冷鏈物流服務的專業化、信息化、網絡化、規模化發展，不斷完善農產品冷鏈物流服務體系，增強農產品冷鏈服務企業的競爭力，從而變資源優勢為經濟優勢、產業優勢、管理優勢和競爭優勢，切實提高黑龍江省農產品流通現代化水平，滿足居民生活需要，促進國民經濟又好又快發展。
參考文獻：
［1］ 國家發展與改革委員會．農產品冷鏈物流發展規劃［Z］．2010．
［2］ 黑龍江省統計局，國家統計局黑龍江調查總隊．黑龍江統計年鑒2010［M］． 北京：中國統計出版社，2010．
［3］ 劉 喬，沈 欣，孫 栩．農產品供應鏈風險評價研究［J］．農機化研究，2011（9）：38－41．
