開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流設(shè)施與設(shè)備，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

第1篇

論文關(guān)鍵詞：影像技術(shù)；物流設(shè)施與設(shè)備；課程教學(xué)；應(yīng)用

物流設(shè)施與設(shè)備課程是物流管理專業(yè)的專業(yè)課程，學(xué)生通過本課程的學(xué)習(xí)應(yīng)掌握和具備物流設(shè)備的基本用途、合理選擇、正確配置、正常使用以及規(guī)范化管理的知識和能力；在實(shí)際工作中，熟練地應(yīng)用與操作物流設(shè)施與設(shè)備也極為重要，這些設(shè)施與設(shè)備不但是物流系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)和完成物流活動的必要條件，而且從社會對物流管理人才的能力要求來看，熟悉和掌握這些設(shè)施和設(shè)備的功能、原理、操作都是必不可少的。但是，在物流設(shè)施和設(shè)備課程的教學(xué)中存在課程內(nèi)容枯燥，理論教學(xué)內(nèi)容抽象，機(jī)械部分難懂，而且缺乏實(shí)踐和感性認(rèn)識，學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣較低；對教師而言，物流設(shè)施與設(shè)備方面的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備缺乏，課程演示內(nèi)容相對較少，教學(xué)效果普遍不佳。

現(xiàn)代影像技術(shù)可以通過收集、制作相關(guān)物流設(shè)施與設(shè)備的選擇、配置、使用、管理等方面的影像資料，通過后期的編輯，嵌入到相關(guān)課程內(nèi)容的教學(xué)中，使課程的教學(xué)更加直觀、生動和形象，以彌補(bǔ)物流設(shè)施與設(shè)備課程教學(xué)中的不足，使學(xué)生能夠在校學(xué)習(xí)期間接觸和掌握目前最新的、常用的技術(shù)設(shè)備和管理方法。

一、現(xiàn)代影像技術(shù)的概念和特點(diǎn)

（一）現(xiàn)代影像技術(shù)的概念

現(xiàn)代影像技術(shù)是指可以應(yīng)用于《物流設(shè)施與設(shè)備》課程教學(xué)的視頻、圖片資源，如：設(shè)施設(shè)備的圖片資料、設(shè)備使用視頻，物流企業(yè)的運(yùn)行視頻資料，設(shè)施設(shè)備的維護(hù)管理視頻等。教師通過對以上資源的收集、整理或自行攝制，制作成可用于課堂教學(xué)的資料片，嵌入到相關(guān)課程內(nèi)容的教學(xué)中。這種教學(xué)方法能有效提高課程教學(xué)的直觀性和可體驗(yàn)性，激發(fā)學(xué)生課堂參與度，加深對課程內(nèi)容的理解及有效運(yùn)用，從而提高課程的教學(xué)效果。

（二）現(xiàn)代影像化教學(xué)的特點(diǎn)

1．直觀形象，增強(qiáng)體驗(yàn)。影像資料主要以視覺圖像為基本要素，直接呈現(xiàn)出清晰的人物或事物的具體形象，可以鮮明地再現(xiàn)現(xiàn)實(shí)的場景，使學(xué)生有身臨其境的感覺，達(dá)到與親身體驗(yàn)一樣的效果，也便于記憶和區(qū)分不同物象的特性。

2．生動具體，便于記憶。影像資料集聲、形、情、色于一體，可通過圖片或視頻的色調(diào)、音樂的變化以及表演或展示來渲染氣氛，并充滿動感和節(jié)奏感，比單純的語言教學(xué)對學(xué)生的感官形成的刺激更為鮮明、生動和具體，因而更便于學(xué)生對教學(xué)內(nèi)容的記憶。

3．簡單易懂，激發(fā)興趣。影像化技術(shù)可以將繁瑣、復(fù)雜的內(nèi)容以簡單明了的方式進(jìn)行表達(dá)，可以將枯燥乏味的內(nèi)容通過多種表現(xiàn)形式使之生動、形象、具體并增加趣味性。采用影像化教學(xué)可以吸引學(xué)生的注意力，逐步激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，增強(qiáng)教學(xué)效果。

4．信息量大，集中性強(qiáng)。影像是可以同時(shí)展示時(shí)間和空間的藝術(shù)。對于不同的企業(yè)運(yùn)行情況，各種設(shè)施和設(shè)備的運(yùn)行、管理和維護(hù)均可在一堂課中進(jìn)行演示和展示，讓觀者最大限度地接受影像所傳遞的信息。

二、物流設(shè)施和設(shè)備課程教學(xué)中存在的問題

（一）課程內(nèi)容枯燥

目前物流設(shè)施與設(shè)備課程大多按照設(shè)施設(shè)備的分類來設(shè)置課程內(nèi)容，分別介紹運(yùn)載設(shè)備、集裝化設(shè)備、裝卸設(shè)備、輸送設(shè)備、倉儲設(shè)備及加工設(shè)備等內(nèi)容，其中許多涉及機(jī)械和傳動原理，這些內(nèi)容繁雜，闡述機(jī)械、枯燥，趣味性不強(qiáng)，學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣不高。一方面是由于物流管理專業(yè)都定位為文科類專業(yè)，學(xué)生對偏重機(jī)械方面的內(nèi)容不感興趣，也缺乏基礎(chǔ)；另一方面，很多教材在課程內(nèi)容設(shè)置上不太科學(xué)，更多的是闡述設(shè)施和設(shè)備的工作原理，缺乏實(shí)踐性的知識和內(nèi)容，教師教學(xué)也缺乏新型教學(xué)手段和技術(shù)。

（二）學(xué)生基礎(chǔ)較弱，接受能力差

一方面，高職學(xué)生入學(xué)時(shí)的分?jǐn)?shù)普遍不高，數(shù)理知識掌握程度不透；另一方面由于物流管理專業(yè)沒有開設(shè)機(jī)械類的基礎(chǔ)課程，學(xué)生缺乏機(jī)械原理的基礎(chǔ)知識。這些因素使學(xué)生的形象思維能力較差，對課程內(nèi)容中所涉及的機(jī)械設(shè)備運(yùn)行原理及設(shè)備的維護(hù)等知識難于理解，學(xué)習(xí)興趣不高。

（三）缺乏熟悉物流和機(jī)械知識的復(fù)合人才

物流設(shè)施和設(shè)備課程屬于交叉性學(xué)科，教師既要具備物流方面的專業(yè)知識，又要掌握機(jī)械方面的專業(yè)知識。在教學(xué)過程中，要達(dá)到既定的教學(xué)目標(biāo)，就要求學(xué)校必須具備這樣的復(fù)合性人才。但是，物流管理專業(yè)的發(fā)展歷史并不長，大部分學(xué)校的教師沒有橫跨兩個(gè)專業(yè)的知識儲備；另一方面，物流設(shè)備和設(shè)施種類繁多，而且隨著技術(shù)的發(fā)展不斷更新，教師很難全部掌握各種設(shè)備和設(shè)施的運(yùn)行、管理和維護(hù)知識，教師缺少實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，甚至有很多設(shè)備根本沒有接觸過，這給課程教學(xué)帶來很大的難度。

（四）校內(nèi)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備缺乏

近年來，隨著社會對物流管理人才的需求增加，物流管理專業(yè)逐漸興起，各高職院校都比較重視校內(nèi)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備的建設(shè)，加大了物流管理專業(yè)的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備的投入，購買專業(yè)模擬實(shí)訓(xùn)軟件，搭建了物流實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)平臺，甚至建立了智能化立體倉庫。但是，雖然投入了巨資，仍難于滿足物流設(shè)施與設(shè)備課程教學(xué)的需求。因?yàn)椋环矫嫖锪髟O(shè)施與設(shè)備的涉及面廣、品種多，既有在生產(chǎn)、流通環(huán)節(jié)所涉及到的機(jī)械設(shè)備，也有在倉儲、流通、加工和信息處理等環(huán)節(jié)所應(yīng)用的軟件設(shè)施，這些設(shè)施與設(shè)備投入資金量大，學(xué)校即使資金充裕也不可能購買全部的設(shè)備；另一方面，隨著智能化和信息化的運(yùn)用，物流設(shè)施與設(shè)備更新速度非常快，學(xué)校實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備的更新不可能跟上實(shí)際工作中設(shè)備更新的步伐。

（五）校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)困難，難于發(fā)揮作用

安排學(xué)生到校外實(shí)訓(xùn)基地參加實(shí)踐可以將教學(xué)、學(xué)習(xí)和實(shí)際工作緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)和工作的無縫對接，同時(shí)也可以彌補(bǔ)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)條件的不足。但目前如何建立緊密的校企合作模式，真正發(fā)揮校外實(shí)訓(xùn)基地的實(shí)踐教學(xué)作用，實(shí)現(xiàn)校企間的合作共贏，是高職院校普遍面臨的難題；而且，物流設(shè)施和設(shè)備涵蓋了貨運(yùn)碼頭、車站、航運(yùn)、生產(chǎn)、倉儲等眾多的企業(yè)，要同時(shí)與這些企業(yè)建立校企間的合作十分困難，很難發(fā)揮校外實(shí)訓(xùn)基地實(shí)踐教學(xué)的作用。

三、利用現(xiàn)代影像技術(shù)構(gòu)建物流設(shè)施與設(shè)備案例教學(xué)平臺

針對上述物流設(shè)施和設(shè)備課程教學(xué)中存在的問題，結(jié)合現(xiàn)代影像技術(shù)教學(xué)的特點(diǎn)，利用現(xiàn)代影像技術(shù)構(gòu)建高職物流設(shè)施與設(shè)備課程教學(xué)平臺，通過現(xiàn)代影像和多媒體技術(shù)，將物流設(shè)施、設(shè)備編輯成一整套有序的影像資料，從物流機(jī)械的種類、工作流程、工作場合，全方位的通過視頻展現(xiàn)給學(xué)生，可以解決大部分高職院校物流設(shè)施與設(shè)備不足的難題，克服學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中出現(xiàn)的理論與實(shí)踐環(huán)節(jié)的脫節(jié)的現(xiàn)象。具體做法是：

（一）教學(xué)影像內(nèi)容設(shè)計(jì)

根據(jù)課程教學(xué)大綱的要求和教學(xué)目的，對課程的全部教學(xué)內(nèi)容、擬采用的教學(xué)方法和技術(shù)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)。對每一章節(jié)內(nèi)容進(jìn)行深刻剖析，確定教學(xué)過程中需安排、準(zhǔn)備的用于展示或演示的圖片和影像資料。內(nèi)容大致可以分為三類：

1．物流設(shè)施設(shè)備類型展示：通過視頻向?qū)W生具體展示物流機(jī)械類型。

2．物流設(shè)施設(shè)備功能展示：通過視頻向?qū)W生具體展示各種物流機(jī)械操作功能。

3．物流設(shè)施設(shè)備實(shí)施場合：通過視頻了解物流機(jī)械在各類企業(yè)的應(yīng)用，在不同場合中如何選擇和使用。

（二）影像資源庫的制作

根據(jù)確定的影像資源內(nèi)容收集、整理或攝制所需的圖片、視頻資料，并進(jìn)行后期的編輯、制作，形成完整的影像資源庫。

（三）搭建影像教學(xué)平臺

根據(jù)教學(xué)要求和教學(xué)內(nèi)容制作多媒體教學(xué)課件，并利用現(xiàn)代多媒體技術(shù)將影像資源嵌入到多媒體教學(xué)課件中，形成完整的課程教學(xué)平臺。

（四）教學(xué)實(shí)施

在教學(xué)過程中，利用多媒體教學(xué)設(shè)備和教學(xué)課件授課，在涉及到需利用影像資源教學(xué)的內(nèi)容時(shí)，利用多媒體的技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)對教學(xué)影像資源的調(diào)用，通過圖片或視頻技術(shù)對相關(guān)物流設(shè)備進(jìn)行形象、直觀、生動的展示或演示，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，增強(qiáng)教學(xué)效果，實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)。

（五）教學(xué)系統(tǒng)的完善

針對教學(xué)中發(fā)現(xiàn)的問題，對影像資源庫進(jìn)行不斷的調(diào)整和修改；根據(jù)實(shí)際工作中物流設(shè)施設(shè)備更新情況，收集、整理和制作新設(shè)備、新技術(shù)的影像資料，充實(shí)影像資源庫，使教學(xué)系統(tǒng)不斷得到完善。

四、在物流設(shè)施與設(shè)備課程教學(xué)中運(yùn)用現(xiàn)代影像技術(shù)的意義及存在的困難

（一）在物流設(shè)施與設(shè)備課程教學(xué)中運(yùn)用現(xiàn)代影像技術(shù)的意義

1．是改革傳統(tǒng)教學(xué)技術(shù)和手段的有益嘗試，融“教、學(xué)、做”為一體，強(qiáng)化學(xué)生能力培養(yǎng)。

2．有利于幫助學(xué)生理解課堂內(nèi)容，增加學(xué)習(xí)興趣，提高教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效果。

3．有助于加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)，增強(qiáng)理論與實(shí)踐結(jié)合的緊密性，提高學(xué)生適應(yīng)社會、適應(yīng)就業(yè)崗位的能力。

4．有助于在學(xué)校推廣影像化技術(shù)教學(xué)。在影像化技術(shù)教學(xué)過程中可以總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高，并以點(diǎn)帶面拓展到其他課程的教學(xué)中。例如：財(cái)務(wù)會計(jì)、攝影基礎(chǔ)、繪畫、汽車維修、模具應(yīng)用等課程。

5．節(jié)省校內(nèi)實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)設(shè)備的建設(shè)費(fèi)用。

6．可以促進(jìn)物流設(shè)施與設(shè)備課程復(fù)合性教育人才的培養(yǎng)。教師在教學(xué)過程中能不斷提高自己的專業(yè)實(shí)踐能力，從而提高高職教學(xué)質(zhì)量，達(dá)到人才培養(yǎng)的目標(biāo)。

（二）存在的困難

1．影像資源的來源存在一定的困難。物流設(shè)施與設(shè)備的涉及面廣、品種多，要收集全部設(shè)備的圖片、視頻資料存在較大的困難，若要自行制作則成本太高。

第2篇

關(guān)鍵詞：動畫演示；實(shí)踐教學(xué)；物流管理

1問題的提出

高等學(xué)校的教學(xué)方法多樣而豐富，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新的教學(xué)方法更是不斷涌現(xiàn)。其中的演示法能使學(xué)生獲得豐富的感性材料，加深對學(xué)習(xí)對象的認(rèn)識，并可將理論知識和實(shí)際事物、現(xiàn)象聯(lián)系起來，以引起學(xué)習(xí)興趣，促進(jìn)學(xué)生思考。如何利用動畫演示更直觀進(jìn)行教學(xué)，目前有一定的研究。如辛平、白晶、薛健的“基于Flash的PLC實(shí)物模型動態(tài)演示課件的設(shè)計(jì)”。通過PLC動畫演示系統(tǒng)，將計(jì)算機(jī)多媒體技術(shù)與PLC有機(jī)地結(jié)合起來，利用動畫的表現(xiàn)手法，形象生動地表達(dá)出復(fù)雜的梯形圖和實(shí)物模型的工作過程，能夠達(dá)到理想的教學(xué)與學(xué)習(xí)效果。劉勝美的“淺談多媒體動畫技術(shù)在移動通信系統(tǒng)課程教學(xué)中的應(yīng)用”將“移動通信系統(tǒng)”這門內(nèi)容繁多、抽象，使學(xué)生感到枯燥乏味的課程，通過多媒體動畫技術(shù)將靜態(tài)的知識動態(tài)化，激發(fā)出學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和對內(nèi)容的理解。張萸、張敬華在“Matlab動畫演示教學(xué)”中認(rèn)為本科的高等數(shù)學(xué)課程Matlab不僅能繪制靜態(tài)圖形，幫助教師解釋函數(shù)和定理，還可以輕易地實(shí)現(xiàn)圖形的動畫效果，幫助學(xué)生理解函數(shù)或參數(shù)變化的效果。而傳統(tǒng)的教師講授、黑板靜態(tài)圖示很難形象、生動地表現(xiàn)出來。從以上研究領(lǐng)域和現(xiàn)狀來看，目前的這類演示教學(xué)法大多集中在工科類課程，在體育模擬教學(xué)和工藝流程中應(yīng)用居多。譬如，剛剛發(fā)射的神州八號飛船和天宮一號目標(biāo)飛行器的發(fā)射前的演示及介紹就是采用3D動畫演示，很直觀形象的展示其不同階段的運(yùn)行狀態(tài)。而在管理類等軟科學(xué)的教學(xué)中應(yīng)用不多。像物流等新興學(xué)科，其知識內(nèi)容涵蓋多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域。類似物流設(shè)施與設(shè)備等實(shí)踐性較強(qiáng)的課程，如果僅僅是書本上的教學(xué)內(nèi)容或是有限的去企業(yè)參觀教學(xué)，都很難達(dá)到學(xué)生對相關(guān)知識的掌握。而現(xiàn)實(shí)的實(shí)踐教學(xué)也僅僅是一些圖片、視頻或去企業(yè)參觀等靜態(tài)、片面的教學(xué)，效果也不理想。

2動畫演示教學(xué)的作用與意義

隨著計(jì)算機(jī)信息化的快速發(fā)展，計(jì)算機(jī)在教學(xué)中的應(yīng)用已很廣泛。多媒體教學(xué)是一種現(xiàn)代的教學(xué)手段，能夠利用文字、實(shí)物、圖像、聲音等多種媒體向?qū)W生傳遞有效信息，可以增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣和加深對課文知識的理解，能夠較好地剖析和突破學(xué)習(xí)上的難點(diǎn)，對提高課堂教學(xué)效果是大有裨益的。作用如下：一是運(yùn)用動畫演示教學(xué)可以大大激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，興趣是學(xué)生最好的老師。動畫演示充實(shí)了課件內(nèi)容，使教學(xué)內(nèi)容生動有趣，調(diào)動了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，傳授的知識可以較快地深入到學(xué)生的心里去。這樣，既大大縮短了備課和傳授知識的時(shí)間，更充分發(fā)揮了優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源共享的作用，充實(shí)課堂，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，提高實(shí)踐教學(xué)效果。二是運(yùn)用動畫演示教學(xué)可以優(yōu)化教學(xué)情景。物流設(shè)施與設(shè)備涵蓋面廣，一般的多媒體教學(xué)主要是圖片展示或從企業(yè)宣傳角度或生產(chǎn)角度摘取的一段視頻，與課堂教學(xué)內(nèi)容沒有很好的契合度，實(shí)踐教學(xué)的目的很難達(dá)到。而且有些設(shè)施與設(shè)備指導(dǎo)老師都難得一見，對學(xué)生講解也只能是查閱一點(diǎn)點(diǎn)相關(guān)資料或照本宣科。通過動畫演示可以有針對性的以實(shí)際物流設(shè)施與設(shè)備為依托，達(dá)到內(nèi)容的講解與知識的傳授。三是運(yùn)用動畫演示教學(xué)可以更直觀地解剖難點(diǎn)、突破難點(diǎn)。物流設(shè)施與設(shè)備教學(xué)中有些知識點(diǎn)書本上只有字面的文字解釋，學(xué)生理解起來比較難。譬如，集裝箱的起吊是如何鎖死，以及集裝箱是如何固定在托運(yùn)板車上的。類似這些知識點(diǎn)，若用動畫演示就能形象、直觀地讓學(xué)生理解他們是如何工作的，以及整個(gè)操作的流程順序，簡單實(shí)用，又能加深學(xué)生對知識的理解和掌握。動畫演示教學(xué)在實(shí)踐教學(xué)中的意義主要表現(xiàn)在：一是降低實(shí)踐教學(xué)硬件采購成本。對于像物流管理類課程實(shí)踐教學(xué)，諸如大量的設(shè)施設(shè)備，涉及運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流動加工等設(shè)施與設(shè)備，學(xué)校不可能動用大量資金購置教學(xué)設(shè)備。即使為數(shù)不多的國家或省級示范教學(xué)基地的物流設(shè)施與設(shè)備也是寥寥無幾，不能滿足教學(xué)要求。二是方便性與可實(shí)現(xiàn)性。港口、碼頭、機(jī)場以及一些大型設(shè)備不可能帶領(lǐng)大量的學(xué)生去實(shí)地參觀，有了動畫演示就可以在教室進(jìn)行教學(xué)。三是生動直觀，能激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。一般的實(shí)訓(xùn)教學(xué)大多是采取實(shí)訓(xùn)室軟件模擬或靜態(tài)的圖片展示，或去企業(yè)短時(shí)間有限的參觀，沒有具體的動態(tài)流程或操作過程，同學(xué)們不宜掌握其原理和方法，學(xué)習(xí)比較枯燥，動畫演示可以做到直觀生動的展現(xiàn)，達(dá)到對知識的理解和鞏固。最后就是安全性。動畫演示可減少外出教學(xué)的時(shí)間與次數(shù)，在校內(nèi)即可輕易做到，與到企業(yè)實(shí)地參觀實(shí)踐具有無法比擬的安全性。

3動畫演示教學(xué)在物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)中的應(yīng)用思考

3.1動畫演示教學(xué)內(nèi)容的設(shè)計(jì)

依據(jù)物流學(xué)科的教學(xué)要求和課程設(shè)置，其核心課程的主要內(nèi)容及知識點(diǎn)，即物流實(shí)踐教學(xué)的難點(diǎn)與重點(diǎn)主要在物流設(shè)施設(shè)備的認(rèn)識，對其應(yīng)用過程的熟悉，對倉儲、運(yùn)輸、配送等物流作業(yè)操作流程的模擬。實(shí)踐教學(xué)的目的就是要學(xué)生掌握現(xiàn)代物流系統(tǒng)操作的基本方法和技能，掌握常用物流操作程序和現(xiàn)代物流設(shè)備的使用方法，在物流配送方面，掌握貨物調(diào)配與出庫的操作；在運(yùn)輸方面，掌握車輛管理操作，并對物流信息系統(tǒng)的操作管理。動畫演示教學(xué)的內(nèi)容就是克服現(xiàn)實(shí)中很難實(shí)現(xiàn)的硬件環(huán)境的應(yīng)用、功能模擬及運(yùn)作流程演示模擬等教學(xué)需要。依照物流學(xué)科的教學(xué)內(nèi)容，筆者認(rèn)為動畫演示教學(xué)的內(nèi)容可以從以下幾方面考慮：一是單個(gè)物流設(shè)施與設(shè)備等硬件的介紹、功能演示，或是幾種配套設(shè)施配合作業(yè)。具體細(xì)分可以按照運(yùn)輸設(shè)備，諸如公、鐵、水、航及管道五種不同運(yùn)輸方式的交通工具；按照倉儲設(shè)備分類，所涉及的平房、閣樓、立體倉庫等各種倉庫構(gòu)成，不同功能與用途的貨架、托盤、巷道堆垛機(jī)；按照裝卸搬運(yùn)設(shè)備細(xì)分的各種叉車、AGV自動導(dǎo)引車、裝卸橋、起重機(jī)等；按照流通加工設(shè)備涉及的各式填充機(jī)、封口機(jī)、包裝機(jī)。二是作業(yè)流程的全程演示及配套設(shè)施的應(yīng)用。在作業(yè)流程中主要可以按照入庫作業(yè)、在庫作業(yè)及出庫作業(yè)來設(shè)計(jì)。入庫作業(yè)中包含入庫前的接車－裝卸－驗(yàn)收－堆垛；在庫管理的保管、養(yǎng)護(hù)、盤點(diǎn)；出庫作業(yè)流程的訂單處理－分揀－包裝－發(fā)貨檢驗(yàn)－出庫流程設(shè)計(jì)。三是對場站、倉庫、港口、碼頭等設(shè)施的布局演示介紹。場站包括集裝箱堆場、貨運(yùn)場、散料場、編組站等布局規(guī)劃及作業(yè)分布。倉庫的內(nèi)容包括作業(yè)區(qū)、作業(yè)輔助區(qū)、行政生活區(qū)，對作業(yè)區(qū)應(yīng)體現(xiàn)儲存區(qū)、分揀區(qū)、退貨區(qū)、換貨補(bǔ)貨區(qū)、流通加工區(qū)、物流配合區(qū)等。至于港口、碼頭等內(nèi)容設(shè)計(jì)，可以依照集裝箱岸邊吊的布局和裝卸船流程模擬。這樣就能做到對教學(xué)難點(diǎn)、重點(diǎn)地深入淺出講解，優(yōu)化及實(shí)現(xiàn)一些在校不可能做到的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。

3.2動畫演示教學(xué)配套教材的編撰

物流運(yùn)作包含多種內(nèi)容，諸如運(yùn)輸、倉儲、配送、流通加工、包裝、裝卸搬運(yùn)等實(shí)體環(huán)節(jié)和輔助環(huán)節(jié)。其中任何一個(gè)物流子項(xiàng)目都涉及很多設(shè)施與設(shè)備，尤其以運(yùn)輸和倉儲兩個(gè)最基本內(nèi)容所涵蓋的物流設(shè)施與設(shè)備最多，而且它們也是實(shí)踐教學(xué)的核心部分。物流專業(yè)課程類別繁多，但是其所體現(xiàn)的教學(xué)內(nèi)容大致相近，可以專門編寫一本類似物流設(shè)施與設(shè)備的教材，按其涵蓋的知識面和內(nèi)容設(shè)計(jì)配套的動畫演示教學(xué)內(nèi)容，成為一套獨(dú)立的實(shí)踐教學(xué)體系的指導(dǎo)教材。當(dāng)然編寫的內(nèi)容可以按運(yùn)輸、倉儲、配送、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工及信息來設(shè)計(jì)，也可以包含物流活動的不同設(shè)施與設(shè)備內(nèi)容來開發(fā)。動畫演示的片段是某一獨(dú)立的設(shè)施設(shè)備及運(yùn)作流程的演示，這樣在其他課程教學(xué)中涉及到相應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)時(shí)都可以從動畫演示教學(xué)內(nèi)容中單獨(dú)提出來教學(xué)應(yīng)用。對于軟件操作的模擬演示，結(jié)合軟件操作手冊進(jìn)行修改適合教學(xué)應(yīng)用與學(xué)生學(xué)習(xí)的內(nèi)容形式。可以按照不同的角色操作流程進(jìn)行演示，這樣教師既可以在課堂教學(xué)上應(yīng)用講解，也可以作為網(wǎng)絡(luò)課程教學(xué)內(nèi)容，讓學(xué)生在課余時(shí)間對課堂知識掌握不太熟練的環(huán)節(jié)進(jìn)行無老師在場的學(xué)習(xí)、演練。也便于下一次課程內(nèi)容的學(xué)習(xí)，通過動畫演示教學(xué)充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性和學(xué)習(xí)興趣。

3.3注意動畫演示教學(xué)內(nèi)容的更新

物流是一門新的學(xué)科，其涵蓋的技術(shù)隨著社會的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步勢必會產(chǎn)生一些新的技術(shù)和相應(yīng)的設(shè)施與設(shè)備，這就需要?jiǎng)赢嬔菔窘虒W(xué)與時(shí)俱進(jìn)，及時(shí)更新，達(dá)到實(shí)踐教學(xué)的應(yīng)用性和同步性。否則學(xué)生難以熟悉一些新式物流裝備的功能和使用。在這方面理論教學(xué)可以稍稍滯后，但演示教學(xué)內(nèi)容可以靈活應(yīng)用。所以應(yīng)該組織相關(guān)編寫人員及教學(xué)人員經(jīng)常性地去相關(guān)企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，了解當(dāng)前物流領(lǐng)域發(fā)展的新動向、新管理、新設(shè)備，以及相關(guān)行業(yè)操作軟件的更新程度，并及時(shí)對動畫演示教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)修改、完善，使傳授給學(xué)生的知識跟上時(shí)代的步伐，使學(xué)生畢業(yè)后盡快適應(yīng)物流崗位的需要。

3.4動畫演示教學(xué)與實(shí)踐體驗(yàn)、頂崗實(shí)習(xí)相結(jié)合

動畫演示教學(xué)雖然有諸多便利，但它畢竟是一種模擬演示，和實(shí)際物流相關(guān)設(shè)施設(shè)備及流程有很大的區(qū)別。這就需要學(xué)校在實(shí)踐教學(xué)中不能過分依賴這種教學(xué)方式，而忽視學(xué)生的現(xiàn)場參觀、親身體驗(yàn)、頂崗實(shí)習(xí)，甚至個(gè)別環(huán)節(jié)的手把手相教和實(shí)物操練。尤其是工作氛圍、緊張程度、應(yīng)急狀態(tài)，這些都是模擬教學(xué)所達(dá)不到的效果。而且學(xué)生的親身體驗(yàn)與頂崗實(shí)習(xí)它不僅能達(dá)到專業(yè)知識的傳授與實(shí)踐，更重要的是它可以在現(xiàn)實(shí)工作環(huán)境中學(xué)到職業(yè)素養(yǎng)等學(xué)校環(huán)境所學(xué)不到的東西。以往的教育認(rèn)為學(xué)校只要教給學(xué)生知識、技能就可以，諸如愛崗、敬業(yè)、合作、溝通等職業(yè)素質(zhì)是畢業(yè)后工作中的事。這種理念也就使得在校的實(shí)訓(xùn)教學(xué)往往缺失了這種素質(zhì)的培養(yǎng)與訓(xùn)練。在大學(xué)生就業(yè)面對招聘人員時(shí)，兜里裝滿了各種考證、獎(jiǎng)狀及門門學(xué)業(yè)A的等級，卻也難以打動主考官，究其原因就是缺少這種職業(yè)素質(zhì)教育。因此在校內(nèi)外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)中，應(yīng)將職業(yè)素質(zhì)教育貫穿物流管理專業(yè)教學(xué)計(jì)劃的始終。通過實(shí)踐體驗(yàn)、頂崗實(shí)習(xí)使學(xué)生參與其中，潛移默化，培養(yǎng)學(xué)生與人溝通、合作的能力。經(jīng)過上述職業(yè)素質(zhì)教育，提高物流管理專業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)。動畫演示教學(xué)只有通過和實(shí)踐的結(jié)合才能更好地激發(fā)學(xué)生的求知欲，并在實(shí)踐檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)問題并積極思考，達(dá)到對知識的理論－實(shí)踐－檢驗(yàn)－應(yīng)用的漸進(jìn)過程。真正做到為了應(yīng)用而實(shí)踐而不是為了教學(xué)而實(shí)踐的教學(xué)目的。

3.5動畫演示教學(xué)質(zhì)量的反饋與評價(jià)

動畫演示教學(xué)作為一種物流實(shí)踐教學(xué)的新思路，可能會在設(shè)計(jì)及應(yīng)用中遇到一些問題。包括動畫演示內(nèi)容的設(shè)計(jì)、配套教材的內(nèi)容、教師對教學(xué)效果的意見、學(xué)生對教學(xué)效果的反饋以及社會用人單位對學(xué)生實(shí)踐能力的認(rèn)可等，這些都是衡量和評價(jià)動畫演示教學(xué)效果與質(zhì)量的重要依據(jù)。不同的實(shí)踐教學(xué)效果的好壞需要對其作評價(jià)，好的評價(jià)體系會促進(jìn)和推動實(shí)踐教學(xué)效果。總的來說對實(shí)踐教學(xué)的評價(jià)應(yīng)從三方面考慮：一是教師對實(shí)踐教學(xué)過程和效果的綜合評價(jià)。教師作為實(shí)踐教學(xué)活動的組織者和參與者，其對整個(gè)實(shí)踐教學(xué)過程的作用和影響必須考慮，并將之納入質(zhì)量評價(jià)體系中。二是學(xué)生對實(shí)踐學(xué)習(xí)收獲的評價(jià)。主要考察學(xué)生在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，對本專業(yè)技能知識鞏固、操作的熟練程度、職業(yè)道德培養(yǎng)、從業(yè)資格的認(rèn)定等方面收獲和感悟的總體評價(jià)。最后就是實(shí)踐單位對于這種全新的實(shí)踐教學(xué)效果的評價(jià)。以此來全面評價(jià)實(shí)踐教學(xué)活動的質(zhì)量與效果，并將之作為這種實(shí)踐教學(xué)實(shí)施的重要參考。因此這種實(shí)踐教學(xué)應(yīng)不斷進(jìn)行教學(xué)質(zhì)量評估和效果檢驗(yàn)，從而更好地把實(shí)踐教學(xué)落到實(shí)處，達(dá)到實(shí)踐教學(xué)應(yīng)有的目標(biāo)。

4結(jié)束語

實(shí)踐教學(xué)作為應(yīng)用型本科、高職院校教學(xué)的一個(gè)主要方面，多年來，大家一致認(rèn)可實(shí)踐教學(xué)的重要性和在人才培養(yǎng)過程中的作用。但是由于諸多條件的限制，高校實(shí)踐教學(xué)并不理想。本文以物流管理專業(yè)的相關(guān)課程為切入點(diǎn)，把動畫演示型教學(xué)應(yīng)用到物流主要的運(yùn)輸設(shè)備、倉儲設(shè)備等教學(xué)重點(diǎn)內(nèi)容的實(shí)踐性教學(xué)上，通過1~2年的教學(xué)嘗試，逐步推進(jìn)到其他專業(yè)相關(guān)課程，從而真正實(shí)現(xiàn)提高學(xué)生實(shí)踐教學(xué)的效果。

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第3篇

經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上的服務(wù)是一種可供銷售的活動，是以等價(jià)交換的形式為滿足企業(yè)、公共團(tuán)體或其他社會公眾的需要而提供的勞動活動，本文所講的物流服務(wù)也是經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上的一種活動，通過市場交換可實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的價(jià)值。

在物流服務(wù)模式的理論研究方面，有許多關(guān)于第一方、第二方、第三方、第四方物流等的表述，比較典型的是孫賢偉、張忠明在《我國現(xiàn)代物流服務(wù)模式及其發(fā)展研究》一文中闡述的將物流服務(wù)模式分為第一方、第二方、第三方、第四方和類物流業(yè)服務(wù)模式五種，這種分類方式對于物流需求企業(yè)在進(jìn)行自營或外包物流決策以及分析物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)時(shí)具有理論及實(shí)踐指導(dǎo)意義。但隨著物流市場的逐步壯大和物流服務(wù)的專業(yè)化發(fā)展，這種分類方式對于指導(dǎo)物流服務(wù)市場供給主體更好地服務(wù)于需求主體方面意義不大。鑒于此，筆者試圖從我國的物流現(xiàn)狀出發(fā)，以促進(jìn)物流市場專業(yè)化發(fā)展為目標(biāo)，以實(shí)質(zhì)重于形式為原則，提出新的物流服務(wù)模式種類，旨在指導(dǎo)我國物流企業(yè)的發(fā)展。

二、物流服務(wù)的涵義

國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(GB／T 18354—2001)中并未對物流服務(wù)進(jìn)行定義，《物流術(shù)語》修訂稿第三稿中增加了物流服務(wù)的概念，將物流服務(wù)定義為滿足客戶需求所實(shí)施的一系列物流活動產(chǎn)生的結(jié)果。

物流服務(wù)首先屬于產(chǎn)品，并且是無形產(chǎn)品，因此具有無形產(chǎn)品的特征，它并不改變貨物本身的性質(zhì)，只是以貨物為媒介，通過對貨物實(shí)施儲存、運(yùn)輸?shù)裙δ軐?shí)現(xiàn)其時(shí)間和空間價(jià)值，物流服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售具有一致性和不可儲存性，同時(shí)，由于物流服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量好壞與客戶的主觀感受有關(guān)，很難進(jìn)行完全客觀定量化的評價(jià)，因此，對不同的客戶以及不同的產(chǎn)品，需要根據(jù)具體的情況采取不同的服務(wù)模式以滿足不同客戶的不同需求。

三、物流服務(wù)模式的種類及其特點(diǎn)

筆者將物流服務(wù)需求分為單功能服務(wù)、多功能服務(wù)及一體化服務(wù)需求三大類，并以此為依據(jù)，將物流服務(wù)模式分為單功能物流服務(wù)模式、多功能物流服務(wù)模式和一體化物流服務(wù)模式三種，對于每種物流服務(wù)模式其發(fā)展要領(lǐng)分析如下。

1.單功能物流服務(wù)模式

目前，我國有許多物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)(或部門)轉(zhuǎn)型(或分離)而來的，這些企業(yè)以運(yùn)輸或倉儲為主業(yè)，在物流市場中占有很大的比例。單功能物流服務(wù)模式的提出就在于指導(dǎo)這類企業(yè)的發(fā)展。

單功能物流服務(wù)模式是具有相應(yīng)物流設(shè)施與設(shè)備的物流企業(yè)為社會提供單一功能(如運(yùn)輸、倉儲、配送等)物流服務(wù)的一種服務(wù)模式。由于運(yùn)輸和倉儲是物流系統(tǒng)最強(qiáng)大和最主要的功能，單功能物流服務(wù)模式又可以分為運(yùn)輸主導(dǎo)型物流服務(wù)模式和倉儲主導(dǎo)型物流服務(wù)模式。

(1)運(yùn)輸主導(dǎo)型物流服務(wù)模式

運(yùn)輸主導(dǎo)型物流服務(wù)模式是擁有適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸設(shè)備(火車、輪船、飛機(jī)等)、運(yùn)輸設(shè)施(貨運(yùn)站、港口、機(jī)場)、必要的裝卸設(shè)備等的物流企業(yè)為社會提供專業(yè)運(yùn)輸服務(wù)的物流服務(wù)模式。運(yùn)輸主導(dǎo)型物流服務(wù)模式的內(nèi)容既包括點(diǎn)到點(diǎn)的貨物運(yùn)輸，也包括多式聯(lián)運(yùn)(物流企業(yè)在多式聯(lián)運(yùn)中發(fā)揮主導(dǎo)作用)，還包括物流企業(yè)根據(jù)客戶需求所進(jìn)行的JIT運(yùn)輸?shù)龋诜?wù)實(shí)際操作過程中，物流企業(yè)可以聯(lián)合其他物流企業(yè)共同完成運(yùn)輸任務(wù)。我國目前已經(jīng)有部分物流企業(yè)向該方向發(fā)展，如常州交運(yùn)集團(tuán)有限公司、上海佳宇物流有限公司、渤海石油運(yùn)輸公司、汕頭市水運(yùn)總公司、蕪湖縣弋江航運(yùn)公司等。

運(yùn)輸主導(dǎo)型物流服務(wù)模式企業(yè)的發(fā)展要領(lǐng)如下：

①要能提供高水平的專業(yè)化運(yùn)輸服務(wù)。由于運(yùn)輸主導(dǎo)型物流服務(wù)的服務(wù)功能單一，只有通過專業(yè)化的運(yùn)輸服務(wù)才能在多樣化、個(gè)性化的物流市場中立足。專業(yè)化運(yùn)輸服務(wù)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

·要有專業(yè)化的運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備：無論是在數(shù)量還是尺寸、標(biāo)準(zhǔn)上運(yùn)輸主導(dǎo)型物流企業(yè)都要能夠滿足不同貨物、不同貨主對運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備的要求。

·要能通過高效科學(xué)的管理方法，提供高水平的服務(wù)：通過高效科學(xué)的現(xiàn)代化管理方法，減低物流成本或提供其他企業(yè)無法提供的物流服務(wù)。如：多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，針對不同的需求者，結(jié)合不同運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，通過合理的選擇，實(shí)現(xiàn)有效多式聯(lián)運(yùn)，降低物流成本，JIT運(yùn)輸服務(wù)，用適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、將正確的貨物送達(dá)到正確的目的地。

②要有相對完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)輸業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)行業(yè)，較大的運(yùn)輸量和較強(qiáng)的運(yùn)輸組織能力能夠保證企業(yè)提供低成本、高效率的運(yùn)輸服務(wù)。擁有相對完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可以使運(yùn)輸主導(dǎo)型物流企業(yè)大量減少回程空駛，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，從而發(fā)揮規(guī)模效益。

③要能充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)。隨著終端產(chǎn)品市場的個(gè)性化、多樣化需求日趨明顯，需求企業(yè)要求為其提供服務(wù)的物流企業(yè)具有較強(qiáng)的反應(yīng)機(jī)制，因此，運(yùn)輸主導(dǎo)型物流企業(yè)要以現(xiàn)代信息技術(shù)(如EDI、GPS等)為支撐，快速地響應(yīng)客戶以滿足客戶需求。

(2)倉儲主導(dǎo)型物流服務(wù)模式

倉儲主導(dǎo)型物流服務(wù)模式是擁有適當(dāng)?shù)膫}儲設(shè)備(貨架)、倉儲設(shè)施(倉庫)以及必要的裝卸和揀選設(shè)備等的物流企業(yè)為社會提供專業(yè)倉儲服務(wù)的物流服務(wù)模式。倉儲主導(dǎo)型物流服務(wù)模式的服務(wù)內(nèi)容既包括貨物的保管服務(wù)，也包括適當(dāng)?shù)募庸ぐb以及流通服務(wù)。以倉儲服務(wù)作為切入點(diǎn)進(jìn)入物流市場也是許多物流企業(yè)的選擇，如廣東魚珠物流基地有限公司、浙江元通物流有限公司、湖州華盛達(dá)倉儲物流有限公司等。

倉儲型主導(dǎo)型物流服務(wù)模式企業(yè)應(yīng)把握好的發(fā)展要領(lǐng)主要有：

①要能提供高水平的專業(yè)化倉儲服務(wù)。與運(yùn)輸主導(dǎo)型物流服務(wù)模式相似，倉儲主導(dǎo)型物流服務(wù)功能單一，只有通過專業(yè)化的倉儲服務(wù)才能在多樣化、個(gè)性化的物流市場中立足。專業(yè)化倉儲服務(wù)主要體現(xiàn)在以下方面：

·要有專業(yè)化的倉儲設(shè)施與設(shè)備：在數(shù)量上，要有一定量的倉容以滿足客戶需求，在質(zhì)量上要有適應(yīng)不同貨物儲存條件的特殊倉庫，如冷藏、冷凍庫以及危險(xiǎn)品倉庫等，可以滿足不同需求主體對倉儲設(shè)施與設(shè)備的要求。

·要有高效、專業(yè)的倉儲管理能力：倉儲主導(dǎo)型物流服務(wù)涉及的貨物品種較多，不同的貨物由于化學(xué)、物理性質(zhì)不同，其儲存條件也各不相同，并且各需求企業(yè)的不同貨物的進(jìn)出頻率也不一樣，只有具備較強(qiáng)的管理能力才可以合理地兼顧各項(xiàng)因素提高倉儲效率，從而降低倉儲成本。

②要有較高的信息化水平。較高的信息化程度能提高物洗企業(yè)對貨物管理的便利性和服務(wù)效率，減少貨損、貨差，同時(shí)也為物流供需雙方之間的有效溝通提供保障。

③要有相對固定的服務(wù)對象。倉儲主導(dǎo)型服務(wù)成本中固定成本所占比例較大，服務(wù)對象相對固定能保證一定量的貨源，并且隨著貨物數(shù)量的增加以及倉庫利用率的提高，物流企業(yè)的單位服務(wù)成本相對降低，從而發(fā)揮規(guī)模效益。

2.多功能物流服務(wù)模式

根據(jù)第六次中國物流市場調(diào)查分析報(bào)告顯示，在外包物流服務(wù)中，企業(yè)對包含多種物流服務(wù)的綜合物流服務(wù)需求呈上升趨勢，如生產(chǎn)制造企業(yè)的第三方物流服務(wù)中，希望提供三種以上物流服務(wù)的企業(yè)需求比例高達(dá)73%。針對這種需求現(xiàn)狀，筆者提出了多功能物流服務(wù)模式。它是指物流服務(wù)企業(yè)為需求方提供兩種或兩種以上的物流服務(wù)內(nèi)容的一種服務(wù)模式。

多功能物流服務(wù)模式企業(yè)應(yīng)把握好的發(fā)展要領(lǐng)主要有：

(1)要有相對豐富的服務(wù)內(nèi)容。與單功能服務(wù)模式相比，多功能物流服務(wù)模式的核心競爭力就是能提供相對豐富的服務(wù)內(nèi)容，因此，多功能物流服務(wù)企業(yè)需要至少提供運(yùn)輸、倉儲、配送、包裝、流通加工等兩種或兩種以上的服務(wù)內(nèi)容。

(2)要有較強(qiáng)的技術(shù)性。物流服務(wù)的技術(shù)性既包括物流服務(wù)實(shí)際操作的技術(shù)性也包括對物流服務(wù)內(nèi)容管理、組織協(xié)調(diào)的技術(shù)能力，通過較強(qiáng)的技術(shù)能力，可以實(shí)現(xiàn)相對現(xiàn)代化的服務(wù)內(nèi)容并做好物流服務(wù)內(nèi)容之間的互相協(xié)調(diào)，提高物流運(yùn)作效率降低成本。

(3)要有實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)局部優(yōu)化的能力。實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)局部優(yōu)化是多功能物流服務(wù)模式相對單功能服務(wù)模式的另一大優(yōu)勢，雖然企業(yè)還不能做到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化，但通過多功能物流服務(wù)已經(jīng)可以做到相對較優(yōu)。因此，多功能物流服務(wù)企業(yè)需要具有一定的整合、組織能力，使所負(fù)責(zé)的物流部分實(shí)現(xiàn)局部優(yōu)化。

3.一體化物流服務(wù)模式隨著制造、零售企業(yè)專業(yè)化程度的不斷提高，更多的企業(yè)(尤其是大型企業(yè))期望物流企業(yè)為其提供包括方案設(shè)計(jì)和物流實(shí)際運(yùn)作在內(nèi)的一體化物流服務(wù)。一體化物流服務(wù)模式是物流企業(yè)為客戶提供兩種或兩種以上物流服務(wù)，并將這些服務(wù)一體化的一種服務(wù)模式。一體化物流服務(wù)模式是許多大型物流企業(yè)的發(fā)展方向和目標(biāo)，如中國遠(yuǎn)洋物流有限公司、中海集團(tuán)物流有限公司、中國外運(yùn)股份有限公司、新科安達(dá)等。

一體化物流服務(wù)模式企業(yè)應(yīng)把握好的發(fā)展要領(lǐng)主要有：

(1)要有一體化服務(wù)的策劃能力，尋求到一體化服務(wù)的利潤空間，并據(jù)之明確一體化服務(wù)的內(nèi)容及方式。一體化物流服務(wù)不是單純提供運(yùn)輸、倉儲、配送等多個(gè)功能性物流服務(wù)的組合，扮演物流參與者角色，而是需要將多個(gè)物流功能視為一個(gè)整體，考慮各個(gè)物流環(huán)節(jié)的銜接，然后進(jìn)行整合，對客戶物流運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和管理，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)，扮演的是物流責(zé)任人角色。因此，企業(yè)必須具備一體化服務(wù)的策劃能力才能為需求方提供一體化物流服務(wù)。

(2)要有很強(qiáng)的管理組織能力和資源整合能力，能按上述確定的服務(wù)內(nèi)容和方式提供一體化物流服務(wù)。一體化物流的服務(wù)難度很大，需要企業(yè)有很強(qiáng)的管理組織能力和資源整合能力，充分利用企業(yè)內(nèi)部和外部資源，將所提供的各服務(wù)環(huán)節(jié)整合成一個(gè)整體來進(jìn)行管理，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)。

(3)要能與物流需求方長期合作結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。一體化物流服務(wù)模式企業(yè)需要新建專門的物流設(shè)施，購置專門的物流設(shè)備，深入分析需方企業(yè)物流過程，為需方企業(yè)提供一體化的物流服務(wù)。這使供需雙方的風(fēng)險(xiǎn)都很大，所以雙方應(yīng)建立長期合作的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系來降低供需雙方的風(fēng)險(xiǎn)。

(4)要有很高的信息化水平。一體化物流服務(wù)模式供需雙方之間的關(guān)系十分密切，是一種戰(zhàn)略同盟的關(guān)系，雙方之間的交流非常頻繁，只有通過全面、系統(tǒng)、深入的信息交換，物流企業(yè)才能為需求方適時(shí)提供一體化物流服務(wù)。

四、結(jié)束語

第4篇

關(guān)鍵詞：港口 港口物流 指標(biāo)體系 發(fā)展現(xiàn)狀

如今全球各國運(yùn)輸往來主要靠海上水陸運(yùn)輸，那么港口物流就成為其中的主體。港口物流是水運(yùn)模式下的現(xiàn)代物流集成系統(tǒng)，隨著人們對現(xiàn)代物流理論研究的不斷深入，我國對發(fā)展港口物流已經(jīng)越來越重視。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2004年我國上海港已經(jīng)成為世界第二大貨運(yùn)港口，這就標(biāo)志著我國已經(jīng)逐漸成為世界航運(yùn)業(yè)的中心。

1.港口和物流的基本概念

物流是指為了滿足客戶的需求，利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，以低成本形式，將物品通過運(yùn)輸、保管、配送等方式從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確及時(shí)的、安全的保質(zhì)保量的送到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。

港口是指為船舶提供裝卸的碼頭或者相應(yīng)區(qū)域。區(qū)域也包括船舶待泊的水域，使得船舶能夠停靠，補(bǔ)充給養(yǎng)和供應(yīng)品等，或者供乘客上下的水路連接地。體現(xiàn)一個(gè)港口能力的主要指標(biāo)包括港口的吞吐量，操作量，裝卸自然噸。

2.我國港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀

全球發(fā)展中國家會有后發(fā)優(yōu)勢是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)全球化對世界各國的影響。經(jīng)濟(jì)全球化導(dǎo)致各國經(jīng)濟(jì)活動緊密相連，國家與國家經(jīng)濟(jì)活動也逐漸頻繁，這種情況下，技術(shù)、資金、人力資源和管理思想也在全球范圍內(nèi)傳播。早些年，我國的港口物流發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方航海國家，例如荷蘭、西班牙等國家，針對我國港口物流相對落后的現(xiàn)狀，我國把港口物流作為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和概念，這使得我國港口物流業(yè)得以迅速發(fā)展。港口物流業(yè)的發(fā)展要求專業(yè)化、規(guī)模化、國際化，我國港口有天然的優(yōu)勢，在我國沿海地區(qū)都紛紛建設(shè)起具有相當(dāng)規(guī)模和綜合性較強(qiáng)的物流基地和物流園區(qū)，我國深圳港是吸引外資建設(shè)碼頭基礎(chǔ)設(shè)施，并同時(shí)引進(jìn)了先進(jìn)的管理思想和技術(shù)手段，這對開發(fā)本地的港口物流園區(qū)具有重要的推動意義。另一方面，我國其他港口城市，例如天津港、大連港、青島港等也都在加快對港口現(xiàn)代物流的建設(shè)。不難看出，我國正在積極的將傳統(tǒng)物流港口逐漸向現(xiàn)代化物流型港口轉(zhuǎn)型。

目前，各省市地方政府積極推動，物流園區(qū)與各類運(yùn)輸牛等設(shè)施已經(jīng)在穩(wěn)定的建設(shè)當(dāng)中，港口物流的積極和輻射功能進(jìn)一步被增強(qiáng)，我國各地的主要物流企業(yè)基地建設(shè)也在快速建設(shè)當(dāng)中。隨著物流技術(shù)的發(fā)展和推廣，我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)是發(fā)展港口貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化水平和服務(wù)體現(xiàn)建設(shè)。現(xiàn)代港口已經(jīng)不再單純的是傳統(tǒng)意義上的水陸交通樞紐，它已經(jīng)升級為對全世界經(jīng)濟(jì)具有支持作用，對國際貿(mào)易發(fā)展產(chǎn)生推動意義的重要組成部分，它也是發(fā)展國際大流通體系的重要組成部分，也是連接全世界貿(mào)易往來的中心環(huán)節(jié)。我國港口發(fā)展的最大變化是我國港口物流已經(jīng)逐步將現(xiàn)代物流形式成為我國現(xiàn)代港口的重要發(fā)展方向。

3.我國港口物流的發(fā)展?fàn)顩r中的三大成就

3.1通過多年管理思想和先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)，我國大部分港口已經(jīng)形成了現(xiàn)代化的物流體系，港口的設(shè)施與管理都在不斷的進(jìn)行完善，可以看出，我國港口的布局分布日益合理化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷被升級進(jìn)而得到優(yōu)化。總體來說，我國港口布局合理、層次分明、功能齊全、河海兼顧，同時(shí)還做到了各自的優(yōu)勢互補(bǔ)，這就已經(jīng)形成了較為完整的現(xiàn)代化港口體系，尤其是大型港口的設(shè)計(jì)建設(shè)所取得成就非常明顯。

3.2港口供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)功能完善，港口物流規(guī)模不斷被擴(kuò)大。我國已經(jīng)形成五大區(qū)域港口群——長江三角、珠江三角、環(huán)渤海灣、東南沿海、西南沿海五大區(qū)域。這標(biāo)志這我國港口的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模明顯擴(kuò)大，生產(chǎn)能力增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國港口數(shù)量和泊位已經(jīng)居于世界前列。同時(shí)我國港口的吞吐量和集裝箱吞吐量已經(jīng)多年連續(xù)保持世界第一位，單單億噸大港我國就擁有二十個(gè)。

3.3我國港口功能在不斷擴(kuò)展的同時(shí)已經(jīng)成呈現(xiàn)出專業(yè)化趨勢。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國港口物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)與其他產(chǎn)業(yè)相連接，且鏈接密度越來愈高，這樣的好處在于容易形成港口產(chǎn)業(yè)集群，最大優(yōu)點(diǎn)在于產(chǎn)業(yè)集群會使得極化效應(yīng)和蝴蝶效應(yīng)很好的得以體現(xiàn)，進(jìn)而帶動內(nèi)陸相關(guān)上游產(chǎn)業(yè)的迅速崛起。利用港口本身位置優(yōu)勢，在港口周邊發(fā)展現(xiàn)代物流額臨港產(chǎn)業(yè)也是帶動沿海沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的重要方式。目前，我國沿海港口已經(jīng)建成了比較成熟的煤炭、石油、糧食、集裝箱、鐵礦五大運(yùn)輸系統(tǒng)。

4.我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀的三大不足之處

第一、我國雖然在港口物流建設(shè)已經(jīng)取得了很大成效，但是我國港口物流基礎(chǔ)性設(shè)施的完善還有待進(jìn)一步加強(qiáng)，物流企業(yè)及物流市場的規(guī)模還需要進(jìn)一步擴(kuò)大。因?yàn)槲锪骰A(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備具有相互作用，二者任何一方的發(fā)展跟不上都會影響這個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率。進(jìn)行港口物流現(xiàn)代化建設(shè)以來，物流園區(qū)已經(jīng)是企業(yè)進(jìn)行物流運(yùn)作不可缺少的場所。依據(jù)現(xiàn)狀來看，我國還沒有想出快捷、暢通的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，物流規(guī)模化程度還沒有達(dá)到相應(yīng)要求，輻射范圍較窄。我國物流企業(yè)規(guī)模都還比較小，這樣形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)就比較有難度，從而造成運(yùn)輸費(fèi)用升高，成本相對就升高。

第二、我國港口物流信息化程度不高。我國信息化投入和通信等技術(shù)設(shè)備的投入都沒有達(dá)到最好狀態(tài)。信息資源利用尚不充分，我國還未建立一個(gè)各種管理體制健全的現(xiàn)代物流公共信息服務(wù)平臺，物流企業(yè)對物流管理信息的重要性還沒有較強(qiáng)的意識。

第三、人才匱乏。我國現(xiàn)代物流管理理念落后的原因就是缺少專業(yè)的物流管理人才。優(yōu)勢是港口物流方面的人才尤其匱乏。雖然在我國高校都開設(shè)有海運(yùn)、物流等管理的專業(yè)課程，但是知識體系存在斷層，沒有與實(shí)踐相結(jié)合，因此，很難培養(yǎng)出適合現(xiàn)代港口物流發(fā)展的鉆也猜測。

5.總結(jié)

針對我國港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀，簡單列舉了三大優(yōu)點(diǎn)和三大不足之處，為了彌補(bǔ)不足，我們所應(yīng)坐的就是加強(qiáng)相關(guān)法律法規(guī)體系的建設(shè)，保證港口物流的正常規(guī)范的運(yùn)營，對企業(yè)轉(zhuǎn)型升級應(yīng)加快速度，從根本上提升企業(yè)的市場競爭力，對港口物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)加大力度，推動基礎(chǔ)設(shè)施的完善。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃靜康，我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策，中國國情國力[J]，2010（02）.

第5篇

關(guān)鍵詞：物流企業(yè) 負(fù)外部性 政府規(guī)制

物流產(chǎn)業(yè)是支撐現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和社會健康平穩(wěn)運(yùn)行的動脈型產(chǎn)業(yè)，在當(dāng)代社會經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮無以替代的重要作用。但是，由于物流產(chǎn)業(yè)在運(yùn)作過程中所產(chǎn)生的諸如環(huán)境污染和交通事故等負(fù)外部性問題日益凸顯，嚴(yán)重制約了我國社會與經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和人民生產(chǎn)與生活質(zhì)量的改善。與此同時(shí)，受制于當(dāng)前我國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段性目標(biāo)的局限，我國物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的負(fù)外部性問題存在測量難、監(jiān)管難和治理難的問題，由此產(chǎn)生了背離整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展趨勢的市場不公平性問題。為此，政府必須站在全局的高度來對物流負(fù)外部性進(jìn)行相應(yīng)的政策引導(dǎo)和規(guī)制，以便實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展和經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展雙重目標(biāo)。

物流生產(chǎn)及其負(fù)外部性

阿爾弗雷德?馬歇爾（Alfred Marshall，1890）在《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》中首先提出外部性概念。隨后，西方眾多經(jīng)濟(jì)學(xué)家、法學(xué)家、管理學(xué)家對外部性投入了極大的研究熱情，理論成果頗豐，角度不同，觀點(diǎn)各異，至今對其定義仍然是一個(gè)難題。但是，對外部性問題的理解還是形成了大體一致的看法。經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，外部性主要是指在缺乏任何相關(guān)交易的情況下，一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體對另一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體的福利所造成的影響。更進(jìn)一步地說，當(dāng)存在外部性時(shí)，市場環(huán)境下各個(gè)經(jīng)濟(jì)主體追求利益最大化的行為將無法導(dǎo)致社會福利最大，因此資源配置效率降低。從庇古的“公共產(chǎn)品最優(yōu)提供模型”、奧爾森的“集體行動”的邏輯與困境，到科斯的“外部侵害”分析方法、諾斯的“搭便車”正外部性，不同的經(jīng)濟(jì)學(xué)家對外部性給出了不同的定義與解釋，但歸結(jié)起來無外乎兩類：一類是從外部性的產(chǎn)生主體角度來定義。另一類是從外部性的接受主體來界定。

而從法律的角度來看，從經(jīng)濟(jì)主體之間的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系來看，外部性就不是一個(gè)過程而是一個(gè)結(jié)果，即權(quán)利義務(wù)的不對等導(dǎo)致利益的失衡。因此，負(fù)外部性就是指一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體在行使自身權(quán)利時(shí)本該由自己承擔(dān)的義務(wù)施加給其他經(jīng)濟(jì)主體。在目前的理論中，大多數(shù)學(xué)者認(rèn)為負(fù)外部性的產(chǎn)生是市場失靈的具體表現(xiàn)，為國家的適度干預(yù)、政府的規(guī)則管控提供了相當(dāng)好的前提條件。也就是說，一方面，企業(yè)生產(chǎn)都會存在著不同程度的負(fù)外部性影響，而這種負(fù)外部性的存在，會導(dǎo)致市場失靈。另一方面，作為市場守夜人的政府不得不通過制定相關(guān)的規(guī)制措施使得企業(yè)的負(fù)外部性“內(nèi)部化”。

眾所周知，物流過程中存在諸多的負(fù)外部性表現(xiàn)，如運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的廢氣和噪聲污染、物流商品存儲中使用保鮮劑、干燥劑、殺蟲劑等化學(xué)藥品，不可降解塑料袋、紙盒、透明膠等包裝材料的濫用或過度重復(fù)包裝等等。物流過程中的這些負(fù)外部性，會造成對環(huán)境的污染和破壞，造成自然資源的浪費(fèi)，影響可持續(xù)發(fā)展，形成代際外部不經(jīng)濟(jì)等問題。“特別是各類波及范圍廣、影響時(shí)間長、損失格外大的公害事件不斷發(fā)生，外部性環(huán)境問題頻頻困擾各國政府和居民”（黃寰等，2011）。因此，為了整個(gè)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長遠(yuǎn)利益，政府必須站在全局的高度對市場中的經(jīng)濟(jì)主體進(jìn)行一定程度的管制或者規(guī)制。卡恩（Kahn，1970）指出，“管制的本質(zhì)是以政府指令替代競爭，以此作為基本的制度安排來實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)績效”。而丹尼爾?F?史普博（Daniel F.Spulber，1999）則將管制定義為：“管制是由行政機(jī)構(gòu)制定并執(zhí)行的直接干預(yù)市場配置機(jī)制或間接改變企業(yè)和消費(fèi)者的供需決策的一般規(guī)則或特殊行為”。趙曉兵（1999）總結(jié)了污染外部性的內(nèi)部化問題，并認(rèn)為基于市場的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)，充分運(yùn)用價(jià)格機(jī)制是最有發(fā)展前景的一種手段。趙偉濱、卜偉（2006）從企業(yè)綠色物流問題切入探討了外部性內(nèi)部化問題，認(rèn)為政府需要加強(qiáng)干預(yù)并扶持綠色物流業(yè)的發(fā)展。葉偉媛（2009）則從法律政策、行政干預(yù)、稅收補(bǔ)貼、排污權(quán)交易制度及道德約束等角度，探討了物流負(fù)外部性問題的解決思路。

根據(jù)富蘭克?奈特（Frank Hyneman Knight，1924）的觀點(diǎn)，物流企業(yè)產(chǎn)生“負(fù)外部性”的根源在于各級政府缺乏對于該物流企業(yè)所享有的稀缺性物流資源的產(chǎn)權(quán)的清晰界定，從而使得該企業(yè)在濫用社會稀缺資源的同時(shí)卻并未為此支付相應(yīng)的對價(jià)，從而使得負(fù)外部性風(fēng)險(xiǎn)暴露。隨著我國宏觀經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，社會群體的生態(tài)環(huán)保觀念日益增強(qiáng)。但是，由于在完全市場競爭條件下，多數(shù)物流企業(yè)在企業(yè)利潤率最優(yōu)化目標(biāo)的導(dǎo)向下，不愿意犧牲短期利益來彌補(bǔ)由社會所承擔(dān)的負(fù)外部性損益。我國學(xué)者對企業(yè)負(fù)外部性的研究，比較具有代表性的觀點(diǎn)林成（2011）認(rèn)為，馬歇爾、庇古、科斯和布坎南是外部性理論發(fā)展進(jìn)程中的四塊里程碑；庇古與科斯的外部性政策具有內(nèi)在一致性；“市場失靈一政府規(guī)制一政府失靈一放松規(guī)制”是外部性政策演進(jìn)的內(nèi)在邏輯；市場調(diào)節(jié)與政府規(guī)制的功能互補(bǔ)是外部性政策的新視角。

綜上所述，物流產(chǎn)業(yè)的負(fù)外部性系指在物流企業(yè)從事物流生產(chǎn)或消費(fèi)活動中，附帶產(chǎn)生了對本企業(yè)以外的環(huán)境或其他社會成員產(chǎn)生的額外成本，并且施加這一影響的物流企業(yè)并未向受到該企業(yè)負(fù)面影響的自然環(huán)境或其他社會成員支付相應(yīng)的代價(jià)的一種狀態(tài)。此時(shí)，該物流企業(yè)的邊際私人成本小于其應(yīng)當(dāng)支付的邊際社會成本。

物流企業(yè)負(fù)外部性風(fēng)險(xiǎn)的分析

經(jīng)濟(jì)學(xué)的外部性理論認(rèn)為，市場經(jīng)濟(jì)中的經(jīng)濟(jì)決策主體通常通過對企業(yè)邊際成本與邊際收益進(jìn)行比較來作出決策。如果給他人帶來的是福利損失（成本），可稱之為負(fù)外部性（唐躍軍等，2010）。相關(guān)研究標(biāo)明，在政府管制前提下，企業(yè)是否實(shí)施綠色物流及實(shí)施的力度與政府采取的規(guī)制措施和規(guī)制力度有關(guān)。而物流企業(yè)在實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)作中所產(chǎn)生的社會邊際成本與其物流企業(yè)邊際成本以及社會邊際收益與其物流企業(yè)邊際收益之間并不對等。這就導(dǎo)致物流企業(yè)運(yùn)營決策所引致的物流企業(yè)利潤水平與其引致的地區(qū)生產(chǎn)總值的增加值之間的不對等。根據(jù)物流企業(yè)屬性及其經(jīng)營決策內(nèi)容的差異，物流企業(yè)決策的外部性可以分為正外部性與負(fù)外部性，因此，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)負(fù)外部性風(fēng)險(xiǎn)主要涉及時(shí)間外部性和空間外部性兩大方面。

（一）物流企業(yè)的時(shí)間負(fù)外部性分析

物流企業(yè)的時(shí)間負(fù)外部性系指從時(shí)間層面而言，在物流活動中各個(gè)行為主體的活動未能充分實(shí)現(xiàn)對物流相關(guān)資源的高效利用效果，從而背離了物流相關(guān)資源在代際間的公平配置目標(biāo)。物流活動中各物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)本著對后代人的可持續(xù)生產(chǎn)與生活負(fù)責(zé)任的態(tài)度來設(shè)計(jì)其物流運(yùn)作方案，以充分降低其行為對后代人的生存與發(fā)展的不利影響。但在物流活動實(shí)踐中，物流企業(yè)對負(fù)外部性的管控措施主要在資源投入總量與投入方式、物流運(yùn)作模式選擇、物流產(chǎn)品與服務(wù)消費(fèi)模式的實(shí)施效能等方面著手。而當(dāng)前物流企業(yè)在作出上述決策時(shí)主要以本企業(yè)的資產(chǎn)凈利率為主要決策依據(jù)，普遍忽視確立以企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)與生態(tài)環(huán)境相容為企業(yè)運(yùn)營目標(biāo)的意識和行動。當(dāng)前物流企業(yè)決策層缺乏在逆向物流與綠色物流領(lǐng)域的投資能動性，忽視對業(yè)務(wù)部門進(jìn)行包括不可再生資源在內(nèi)的物流資源的回收與利用率的切實(shí)考核措施，從而導(dǎo)致企業(yè)難以達(dá)成對物流相關(guān)資源的代際公平配置目標(biāo)。

（二）物流企業(yè)的空間負(fù)外部性分析

物流企業(yè)的空間負(fù)外部性系指從空間層面而言，物流活動中的各行為主體的活動對于區(qū)域內(nèi)及區(qū)域外的行為主體的福利水平造成的壓力。在物流活動實(shí)踐中，物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游的制造商、分銷商及零售商的業(yè)務(wù)活動會導(dǎo)致其他物流活動相對人及物流產(chǎn)業(yè)鏈之外的企業(yè)或個(gè)人的福利水平的降低。物流企業(yè)的物流活動具有顯著的跨地域性特征，這使得物流企業(yè)的空間負(fù)外部性較為容易在其物流業(yè)務(wù)覆蓋地域范圍內(nèi)擴(kuò)散。物流企業(yè)的運(yùn)營內(nèi)部收益卻直接由該企業(yè)股東及其員工分享，其運(yùn)營外部收益則主要通過稅收的形式流向企業(yè)所在地的地方政府。在同一時(shí)間尺度內(nèi)，物流活動的成本及其利潤由不同地域的行為主體來承擔(dān)或享有，這顯然增進(jìn)了制造負(fù)外部性的物流企業(yè)的市場競爭力。因此，有必要引入政府力量來對制造負(fù)外部性的物流企業(yè)的負(fù)外部性予以規(guī)制，以有效提升宏觀物流市場的資源利用效率。

政府管制物流企業(yè)負(fù)外部性的策略

無論是科斯提出的產(chǎn)權(quán)界定，還是斯蒂格里茨提出政府規(guī)制，其基本觀點(diǎn)都肯定了政府干預(yù)在控制外部性方面的不可替代的作用。政府干預(yù)的一個(gè)重要手段就是設(shè)定相關(guān)制度。制度是對主體行為和調(diào)整主體間關(guān)系的一整套有關(guān)權(quán)利義務(wù)的規(guī)則體系。“換言之，制度通過對主體權(quán)利與義務(wù)的明確界定，規(guī)定了各種情形下主體的權(quán)利空間和利益限度，為主體提供了何者可為、何者不可為的信息和預(yù)期，同時(shí)也決定了個(gè)人所擁有的基本權(quán)利和應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)以及對社會利益的分享”（施惠玲，2003）。為此，政府應(yīng)當(dāng)積極作為地制定相應(yīng)的激勵(lì)政策來促使物流企業(yè)主動承擔(dān)本應(yīng)由企業(yè)承擔(dān)的負(fù)外部性損益，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

（一）規(guī)制物流企業(yè)負(fù)外部性的政府產(chǎn)業(yè)政策

第一，規(guī)制物流企業(yè)負(fù)外部性的政府產(chǎn)業(yè)政策的制定依據(jù)。地方政府應(yīng)當(dāng)主導(dǎo)建立針對物流活動的生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制，有效填補(bǔ)市場機(jī)制失靈條件下的物流負(fù)外部性成本控制，促進(jìn)低碳物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。通過建立有效的物流活動生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制，將有助于彌補(bǔ)物流企業(yè)為積極治理負(fù)外部性問題而額外支付的成本，激勵(lì)物流企業(yè)積極投資治理外部環(huán)境，確保綠色物流企業(yè)所獲環(huán)境效益高于怠于治理外部性的物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。地方政府應(yīng)當(dāng)通過加快物流產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)的方式，促使物流企業(yè)以產(chǎn)業(yè)集聚的形式形成有效的市場競爭。通過建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)示范園的方式，有助于為物流企業(yè)治理企業(yè)負(fù)外部性問題提供學(xué)習(xí)模板，并且有利于園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)整合治理負(fù)外部性的資金實(shí)力和信息資源，共同促進(jìn)低碳高效的綠色物流循環(huán)系統(tǒng)的建設(shè)。

第二，規(guī)制物流企業(yè)負(fù)外部性的政府產(chǎn)業(yè)政策的具體措施。首先，政府應(yīng)當(dāng)重視綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對宏觀經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級的推動作用，制定綠色物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)戰(zhàn)略規(guī)劃，加大在綠色物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的資金預(yù)算投入。地方政府可制定綠色物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)目標(biāo)，有效分配綠色物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)預(yù)算配套資金。地方政府應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注對物流產(chǎn)業(yè)污染預(yù)防技術(shù)的研發(fā)，并積極鼓勵(lì)國際產(chǎn)業(yè)資本參與我國的綠色物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目，大力吸引綠色物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的高新技術(shù)投資項(xiàng)目。地方政府應(yīng)當(dāng)從財(cái)政資金撥付固定比例資助重大綠色物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目及其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。對于具有突出社會效益的綠色物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)項(xiàng)目，各地政府應(yīng)為其提供經(jīng)營場所、項(xiàng)目審批等方面的便利，以有效扶持大批中小型綠色物流創(chuàng)新型企業(yè)，并起到向其他物流企業(yè)樹立綠色物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)示范的效應(yīng)。其次，政府應(yīng)當(dāng)重視通過綠色產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼的方式促進(jìn)綠色物流產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。由于綠色物流企業(yè)給區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來的外部溢出效應(yīng)難以在市場條件下獲得充分補(bǔ)償。為此，從踐行社會經(jīng)濟(jì)公平正義的角度來分析，地方政府應(yīng)當(dāng)對實(shí)施綠色物流技術(shù)的企業(yè)提供必要的財(cái)政補(bǔ)貼政策，以有效彌補(bǔ)綠色物流企業(yè)在綠色物流設(shè)施與設(shè)備投資領(lǐng)域的外部溢出效益所導(dǎo)致的物流企業(yè)的收益減少。政府的可行選擇是給予那些積極使用先進(jìn)環(huán)保技術(shù)及綠色物流設(shè)施與設(shè)備的物流企業(yè)以固定資產(chǎn)購置差價(jià)補(bǔ)貼、信貸貼息優(yōu)惠政策、加速折舊會計(jì)政策等產(chǎn)業(yè)政策支持。

（二）規(guī)制物流企業(yè)負(fù)外部性的政府稅收政策

政府稅務(wù)部門應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化針對物流企業(yè)負(fù)外部性治理的稅收政策措施，通過對物流企業(yè)的污染排放行為加大征稅力度，給予綠色物流活動以稅收優(yōu)惠的方式，激發(fā)物流企業(yè)采取綠色環(huán)保經(jīng)營模式的積極性。為此，政府稅收政策對物流企業(yè)負(fù)外部性的規(guī)制主要存在于兩個(gè)方面：

第一，規(guī)制物流企業(yè)負(fù)外部性的政府稅收政策的制定依據(jù)。從政府角度而言，政府若放任負(fù)外部性較強(qiáng)的物流企業(yè)的經(jīng)營行為，將導(dǎo)致該物流企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營成本低于社會所承擔(dān)的外部性成本，進(jìn)而使得該類企業(yè)的物流服務(wù)價(jià)格低于那些承擔(dān)物流活動負(fù)外部性的物流企業(yè)的服務(wù)價(jià)格。制造負(fù)外部性但卻并不承擔(dān)其后果的物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)接受高稅率的懲處，以使得該企業(yè)與勇于承擔(dān)物流活動負(fù)外部性的物流企業(yè)能夠在公正的市場平臺展開公平競爭。政府稅務(wù)部門通過稅收政策調(diào)整的方式來治理物流企業(yè)的負(fù)外部性問題的目的并非增加稅源，而應(yīng)當(dāng)定位為激勵(lì)物流企業(yè)采取措施促使企業(yè)的物流活動負(fù)外部性成本的內(nèi)部化。在政府稅務(wù)部門征收環(huán)境稅的情形下，物流企業(yè)若堅(jiān)持傳統(tǒng)生產(chǎn)運(yùn)營模式，將承擔(dān)較高的稅收負(fù)擔(dān)，從而降低其權(quán)益凈利率水平。因此物流企業(yè)有較強(qiáng)的動機(jī)朝著政府稅務(wù)部門的稅收政策調(diào)整導(dǎo)向行事，通過投資環(huán)境治理的方式促使外部成本內(nèi)部化，以有效增進(jìn)企業(yè)和社會效益。

第二，規(guī)制物流企業(yè)負(fù)外部性的政府稅收政策的具體措施。鑒于物流企業(yè)負(fù)外部性的測度難度較大，立法部門應(yīng)當(dāng)結(jié)合我國稅制現(xiàn)狀來完善既有稅收制度，調(diào)整稅收優(yōu)惠政策，并開征新型環(huán)保稅種，從稅制系統(tǒng)層面給出治理物流企業(yè)負(fù)外部性的一攬子稅務(wù)解決方案。其一，稅務(wù)部門應(yīng)當(dāng)配合立法部門調(diào)研資源稅對物流企業(yè)施加的間接稅負(fù)水平，在資源開采者獲得合理投資回報(bào)和物流企業(yè)承擔(dān)應(yīng)有資源稅稅負(fù)水平之間尋求二者利益均衡點(diǎn)，并據(jù)此調(diào)高物流企業(yè)承擔(dān)的資源稅稅負(fù)水平。高資源稅稅負(fù)壓力增加了高資源消耗物流企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)，間接提升物流企業(yè)投資綠色物流項(xiàng)目的收益率水平。其二，稅務(wù)部門應(yīng)針對不同類型的物流企業(yè)分別采取多元化稅收優(yōu)惠政策，全面促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與綠色物流事業(yè)的推進(jìn)。具體而言，稅務(wù)部門應(yīng)順應(yīng)物流行業(yè)營業(yè)稅改增值稅的政策潮流，對于在消塵、二氧化碳減排等領(lǐng)域的物流設(shè)施與設(shè)備等固定資產(chǎn)投資給予一次性進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣的優(yōu)惠政策。此舉既有助于環(huán)保性物流設(shè)施與設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)的良性互動，又給區(qū)域環(huán)保事業(yè)帶來較強(qiáng)的正面示范效應(yīng)。

（三）規(guī)制物流企業(yè)負(fù)外部性的政府采購政策

政府采購是國家公共財(cái)政的重要內(nèi)容，是現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程中政府干預(yù)經(jīng)濟(jì)的有力政策性工具。各級政府可以通過制定有效的政府采購政策的方式來推動物流企業(yè)積極采取環(huán)保策略，進(jìn)而有效克服物流企業(yè)的負(fù)外部性問題。

其一，各級政府采購政策對物流企業(yè)負(fù)外部性的規(guī)制有助于樹立政府以社會公眾利益為執(zhí)政之本的良好形象，這是由政府采購內(nèi)生的公共服務(wù)屬性所決定的。各級政府在采購物流服務(wù)時(shí)，需樹立節(jié)約資源及保護(hù)環(huán)境的基本采購理念，通過采購環(huán)保與節(jié)能型物流服務(wù)的方式來間接促使物流企業(yè)淘汰高耗能、高污染和低效率的物流產(chǎn)能。在市場經(jīng)濟(jì)機(jī)制條件下，物流企業(yè)通常偏好于追逐內(nèi)部利潤最優(yōu)化目標(biāo)，忽視物流活動所造成的外部負(fù)效應(yīng)的影響，從而降低物流企業(yè)在綠色物流設(shè)施與設(shè)備領(lǐng)域的投資力度。各級政府通過積極采購綠色物流服務(wù)產(chǎn)品的方式，形成對物流企業(yè)的綠色物流服務(wù)業(yè)務(wù)的實(shí)質(zhì)性補(bǔ)貼效果，從而間接激勵(lì)物流企業(yè)在綠色物流設(shè)施與設(shè)備領(lǐng)域的投資積極性。

其二，政府在實(shí)施規(guī)制物流企業(yè)負(fù)外部性的采購政策時(shí)應(yīng)采取綜合式采購方式，以有效達(dá)成政府采購這一復(fù)雜系統(tǒng)工程目標(biāo)。政府在采購過程中應(yīng)對物流服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行全程資質(zhì)審核，以參與政府采購交易資質(zhì)限制的方式來敦促物流企業(yè)重視節(jié)能與環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用與相關(guān)資產(chǎn)投資。立法當(dāng)局應(yīng)當(dāng)制定綠色物流供應(yīng)商資格合格法；政府可據(jù)此制定針對物流負(fù)外部性的評審體系，并依據(jù)資質(zhì)評審結(jié)果給出不合格物流供應(yīng)商的負(fù)面清單。政府通過深入審查和測評，將部分背離資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)的物流供應(yīng)商納入政府采購負(fù)面清單。為確保政府采購政策對高負(fù)外部性的物流企業(yè)的規(guī)制效能，政府應(yīng)完善制定和實(shí)施不合格物流供應(yīng)商的負(fù)面清單的評估方法和流程設(shè)計(jì)，并設(shè)計(jì)針對被列入政府采購負(fù)面清單的不合格物流供應(yīng)商的退出負(fù)面清單機(jī)制，以敦促此類不合格物流企業(yè)通過自我完善機(jī)制來改善其負(fù)外部性危害。由于物流服務(wù)內(nèi)容的差異性，政府難以真實(shí)、準(zhǔn)確、有效的將各類物流服務(wù)活動納入到政府制定的規(guī)制物流活動負(fù)外部性的負(fù)面清單的有效監(jiān)控下。因此，在實(shí)施規(guī)制物流活動負(fù)外部性的負(fù)面清單時(shí)，政府應(yīng)有效規(guī)范負(fù)面清單的操作業(yè)務(wù)流程，并強(qiáng)化對負(fù)面清單操作全程的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控，以防止規(guī)制物流活動負(fù)外部性的負(fù)面清單退化演變?yōu)槭袌銎缫暻鍐魏妥躺瘮∏鍐巍Ｕ囗毲逦缍ㄘ?fù)面清單的行政行為邊界，以有效發(fā)揮物流市場自發(fā)性調(diào)控機(jī)制，充分激活物流市場的自身凈化功能對物流負(fù)外部性的規(guī)制。

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第6篇

關(guān)鍵詞：共生理論 物流產(chǎn)業(yè)集群 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)

引言

世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程日益加速，物流產(chǎn)業(yè)企業(yè)間通過建立多層次戰(zhàn)略合作關(guān)系的方式來促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)在地理層面的聚集和物流服務(wù)功能的整體提升。圍繞港口和交通樞紐所建構(gòu)的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)已然躍升為各區(qū)域經(jīng)濟(jì)體新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。物流產(chǎn)業(yè)集群是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段逐漸興起并在物流系統(tǒng)中發(fā)揮整合物流需求、集約物流資源和提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的作用（梁子婧，2012）。物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)在促進(jìn)地區(qū)實(shí)體經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，亦帶來了較為強(qiáng)勁的物流需求。但由于我國傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化改造尚未完成，各物流機(jī)構(gòu)間缺乏有效的信息交互和功能協(xié)作，從而導(dǎo)致我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯緩。我國物流行業(yè)惡性競爭格局的根源是物流行業(yè)企業(yè)間缺乏以互利性共生理念為指導(dǎo)的協(xié)作能力。共生理論的概念借用于生物學(xué)，其最初由德國真菌學(xué)家德貝里于1879年提出，其本意是指不同種屬生物憑借特定物質(zhì)聯(lián)系而共同生活的一種生物學(xué)現(xiàn)象。由于在自然界和社會科學(xué)界的普遍適用性，共生概念被引入到經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域并用于解讀產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間的競爭與合作關(guān)系。為此，有必要深入探析并揭示物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展機(jī)制，進(jìn)而有針對性地建構(gòu)支持物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，以有效提升我國物流企業(yè)的協(xié)同運(yùn)作效率，為我國宏觀經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)升級和全球化擴(kuò)張奠定穩(wěn)固的物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

支持物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的共生系統(tǒng)運(yùn)作機(jī)制解析

（一）區(qū)域產(chǎn)業(yè)驅(qū)動機(jī)制

其一，不同的區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)提出了不同的物流功能集聚要求。這是由不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方向和具體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整內(nèi)容所決定的。在部分以出口導(dǎo)向型為主的區(qū)域經(jīng)濟(jì)中，物流產(chǎn)業(yè)集群主要以設(shè)置在出口保稅區(qū)和臨港工業(yè)園區(qū)的流通加工型物流企業(yè)構(gòu)成；而部分內(nèi)陸鐵路或公路樞紐型地區(qū)主要提供貨物集疏服務(wù)，該區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的物流產(chǎn)業(yè)集群主要由運(yùn)輸及倉儲型物流企業(yè)構(gòu)成。為此，各區(qū)域經(jīng)濟(jì)應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特色來積極引導(dǎo)不同物流功能型企業(yè)建構(gòu)功能化物流產(chǎn)業(yè)集群，形成支持區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特色化物流功能集聚區(qū)。

其二，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)集群的發(fā)展水平直接影響物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)育水平。當(dāng)前我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)正步入產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的新時(shí)期，區(qū)域經(jīng)濟(jì)通過產(chǎn)業(yè)集群的方式來優(yōu)化本地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)的企業(yè)間形成以供應(yīng)鏈關(guān)系為基礎(chǔ)的企業(yè)群體競爭力來參與市場競爭，而基于供應(yīng)鏈關(guān)系的企業(yè)群體之間的實(shí)物聯(lián)系通常表現(xiàn)為物流聯(lián)系。故區(qū)域產(chǎn)業(yè)企業(yè)的規(guī)模化集聚效應(yīng)在物流領(lǐng)域被表現(xiàn)為物流產(chǎn)業(yè)集聚。相對于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)集群而言，物流產(chǎn)業(yè)集群的業(yè)務(wù)內(nèi)容具有典型的伴生性特點(diǎn)。為此，與區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的演化特點(diǎn)相類似，物流產(chǎn)業(yè)集群運(yùn)作模式主要表現(xiàn)為物流運(yùn)營設(shè)施與設(shè)備投資的集約化，物流企業(yè)間業(yè)務(wù)關(guān)系的協(xié)同化，及物流市場開拓范圍的國際化等新特點(diǎn)。通過多種物流設(shè)施與設(shè)備的集成，多家物流企業(yè)在不同地理位置和時(shí)間節(jié)點(diǎn)上開展業(yè)務(wù)協(xié)同作業(yè)，將有效促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展提供更為優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

（二）市場驅(qū)動機(jī)制

其一，多元化市場需求促使物流企業(yè)通過物流產(chǎn)業(yè)集群的方式提高應(yīng)對與日俱增的市場競爭壓力。從屬于服務(wù)行業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)主體是各類實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)。隨著我國物流產(chǎn)業(yè)步入買方市場，物流市場需求方對物流服務(wù)供給方提出了提升物流服務(wù)質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)要求，由此對物流企業(yè)產(chǎn)生較大生存壓力。物流企業(yè)需要從物流強(qiáng)度、倉儲、運(yùn)輸及流通加工等各物流環(huán)節(jié)改造既有物流流程，以增進(jìn)物流企業(yè)提供柔性物流服務(wù)供給能力，提升物流企業(yè)應(yīng)對客戶需求的反應(yīng)速度，增強(qiáng)物流企業(yè)對市場競爭環(huán)境的適應(yīng)性。這要求物流企業(yè)通過重構(gòu)本企業(yè)核心競爭力優(yōu)勢的方式來重組其物流資源，形成可協(xié)同利用物流資源的共生型物流產(chǎn)業(yè)集聚體，從而增強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)集群的整體市場競爭力。

其二，較強(qiáng)的資產(chǎn)專用性降低物流產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)對市場交易的依賴性，以相對完善的內(nèi)部交易來獲取低成本競爭優(yōu)勢。由于物流企業(yè)需要承擔(dān)諸如倉儲、運(yùn)輸、包裝、流通加工及信息處理等物流功能，不同物質(zhì)及各物流環(huán)節(jié)所需的物流設(shè)施與設(shè)備都有顯著的不同。上述物流設(shè)施與設(shè)備一經(jīng)投資使用將難以變更其用途，從而表現(xiàn)出顯著的物流資產(chǎn)專用性特點(diǎn)。物流資產(chǎn)專用性抬升了物質(zhì)流通過程中的物流成本，增加了企業(yè)的交易成本。物流產(chǎn)業(yè)集群組織的建構(gòu)可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)專用性物流資產(chǎn)之間的資源共享和流通使用，從而有效提高物流企業(yè)的內(nèi)部資產(chǎn)的使用效率。這種資源共享的程度直接影響到集群共生體中成員企業(yè)間共生關(guān)系的穩(wěn)定狀態(tài)，資源共享程度越大，彼此間相互依賴的程度就越大，共生共享就越穩(wěn)定（唐衛(wèi)寧、徐福緣，2012）。部分物流企業(yè)可以采取業(yè)務(wù)外包或租賃專用物流設(shè)備的方式來解決本企業(yè)的短期急用設(shè)備之需求，從而降低其在專用性設(shè)備上的投資成本。通過整合物流產(chǎn)業(yè)集群中各企業(yè)的專用性資產(chǎn)，將有助于形成物流產(chǎn)業(yè)集群的整體技術(shù)優(yōu)勢，為其在專業(yè)化物流市場中占據(jù)競爭先機(jī)提供技術(shù)支持。

（三）制度驅(qū)動機(jī)制

其一，驅(qū)動物流企業(yè)形成物流產(chǎn)業(yè)集群的動力源于物流企業(yè)對低交易成本的追求。由于物流活動具有較強(qiáng)的伴生性，物流業(yè)務(wù)規(guī)模直接受制于實(shí)體經(jīng)濟(jì)物質(zhì)流通需求的規(guī)模，導(dǎo)致物流企業(yè)的交易規(guī)模受內(nèi)部交易風(fēng)險(xiǎn)和外部交易風(fēng)險(xiǎn)的影響。從外部交易風(fēng)險(xiǎn)角度分析，全球化市場擴(kuò)大了市場供給方企業(yè)和需求方客戶的范圍，增加了市場競爭的激烈程度。不確定的外部交易風(fēng)險(xiǎn)提高了物流產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)基于機(jī)會主義立場并采取自利化策略的可能性，為物流產(chǎn)業(yè)集群凝聚力的削弱埋下伏筆。為克服市場不確定性風(fēng)險(xiǎn)，物流產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)在同等交易條件下偏向于采取組織內(nèi)部交易，以有效克服成員企業(yè)在應(yīng)對市場波動過程中采取機(jī)會主義傾向的風(fēng)險(xiǎn)。

其二，政府放松對物流產(chǎn)業(yè)管制制度的趨勢為共生型物流產(chǎn)業(yè)集群的建構(gòu)帶來制度紅利。市場全球化趨勢促使各地政府采取消除貿(mào)易壁壘措施以獲取國際貿(mào)易中的比較競爭優(yōu)勢。對物流行業(yè)管制政策寬松化趨勢增強(qiáng)了物流行業(yè)內(nèi)部的競爭激烈程度。為有效應(yīng)對復(fù)雜環(huán)境下的物流市場競爭，物流企業(yè)通過組成物流產(chǎn)業(yè)集群的方式來彌補(bǔ)各自的經(jīng)營能力缺陷，從而形成集團(tuán)化的整體競爭優(yōu)勢。地方政府亦清醒地認(rèn)識到物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體拉動作用，通過政府宏觀政策引導(dǎo)的方式來推動現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建構(gòu)，進(jìn)而帶動區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。這為共生型物流產(chǎn)業(yè)集群的建構(gòu)提供了良好的外部法規(guī)制度環(huán)境。

基于共生理論的物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展支持系統(tǒng)建構(gòu)策略

（一）制度支持系統(tǒng)建構(gòu)

其一，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化物流制度和標(biāo)準(zhǔn)化物流技術(shù)建設(shè)將有助于物流產(chǎn)業(yè)集群共生式發(fā)展戰(zhàn)略的有效落實(shí)。集群的發(fā)展面臨著因跨企業(yè)和跨區(qū)域而引發(fā)的管理制度規(guī)范和操作技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差異。物流產(chǎn)業(yè)各成員企業(yè)間的物流操作技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一將導(dǎo)致成員企業(yè)間展開深入合作的技術(shù)壁壘，從而阻礙物流產(chǎn)業(yè)集群的共生關(guān)系建構(gòu)。為此，物流產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)當(dāng)在倉儲、運(yùn)輸、配送、包裝、流通加工、財(cái)務(wù)及信息處理等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，以有效促進(jìn)物質(zhì)在集群內(nèi)部的順暢流通。由于當(dāng)前物流信息在物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部傳遞過程中被人為割裂為若干信息碎片，缺乏共享性的物流信息碎片直接導(dǎo)致物流系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)作效能的低下。因此，在制定物流標(biāo)準(zhǔn)體系的過程中，物流產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)重視物流信息接口的標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)而提高物流產(chǎn)業(yè)集群成員企業(yè)間的信息溝通效率，降低物流企業(yè)間的制度交易成本。

其二，地方政府應(yīng)強(qiáng)化支持物流產(chǎn)業(yè)集群共生關(guān)系建構(gòu)的政策環(huán)境。政府是支持物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)的關(guān)鍵制度環(huán)境的供給者，良好的制度環(huán)境有助于增強(qiáng)物流企業(yè)參與物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)的能動性，從而拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并最終可反饋為地方政府財(cái)政收入水平的提高。為此，地方政府應(yīng)當(dāng)著力制定包括物流產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的地方支柱性產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，并配套制定面向物流產(chǎn)業(yè)的金融優(yōu)惠政策及人才引進(jìn)優(yōu)惠政策，為物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部的資源優(yōu)化配置提供良好的外部政策環(huán)境。政府可通過出臺優(yōu)惠政策的方式促使現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)不斷完善，建構(gòu)互通型和開放型的多功能物流服務(wù)平臺，對集群成員企業(yè)分工與協(xié)作進(jìn)行引導(dǎo)，使物流產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)充分發(fā)揮，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群的共生發(fā)展（許亞平，2013）。

（二）市場支持系統(tǒng)建構(gòu)

其一，物流產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)打造適合各類物流企業(yè)共生的公平市場競爭機(jī)制。當(dāng)前我國物流市場不同所有權(quán)背景的經(jīng)營主體享有不公平的參與市場競爭權(quán)，國企和外企在物流市場競爭中享有各類政策優(yōu)惠，本土民企遭受各類實(shí)質(zhì)性市場歧視待遇。共生型物流產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)于所有制歧視性物流行業(yè)組織形式的原因在于，后者妨礙了物流資源在行業(yè)內(nèi)的有效配置，進(jìn)而影響物流行業(yè)總增加值。為此地方政府應(yīng)當(dāng)摒棄對物流市場的過度管制，通過規(guī)制政府干預(yù)市場的行為和強(qiáng)化服務(wù)型政府建設(shè)的方式來消除制約公平物流市場機(jī)制建設(shè)的體制，為各類型所有制企業(yè)創(chuàng)造公平、有序的市場競爭環(huán)境。

其二，物流產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)當(dāng)著力建設(shè)支持物流市場機(jī)制運(yùn)作的信譽(yù)機(jī)制。物流企業(yè)的信譽(yù)水平不僅有助于其拓寬資金融通渠道和提升市場份額，而且直接決定物流產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)部凝聚力。由于我國物流企業(yè)的規(guī)模普遍較小，憑借其自身力量難以建構(gòu)較為全面的信用評估機(jī)制。物流行業(yè)協(xié)會應(yīng)擔(dān)負(fù)起建構(gòu)基于物流產(chǎn)業(yè)集群的企業(yè)信用機(jī)制的責(zé)任，幫助物流企業(yè)以較低成本來化解市場交易中的信息不對稱性問題。物流行業(yè)協(xié)會可采取建構(gòu)開放式物流企業(yè)信譽(yù)信息查詢平臺的方式來激活其所掌控的物流企業(yè)信譽(yù)信息的利用價(jià)值，為物流企業(yè)提供及時(shí)、便捷的信譽(yù)信息查詢服務(wù)，從而降低物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)外部交易的信譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)。物流行業(yè)協(xié)會應(yīng)健全物流企業(yè)信譽(yù)自律制度體系，并啟動與之配套的實(shí)質(zhì)性懲戒措施。物流企業(yè)信譽(yù)自律制度體系的功用在于對違反行業(yè)行為規(guī)則的物流企業(yè)施加強(qiáng)力制裁，以有效杜絕物流產(chǎn)業(yè)集群中成員企業(yè)以謀求本企業(yè)私利為目標(biāo)的機(jī)會主義傾向，并形成對遵守物流市場運(yùn)作規(guī)則的誠信企業(yè)的間接支持。

（三）產(chǎn)業(yè)支持系統(tǒng)建構(gòu)

其一，物流產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)當(dāng)建立根植于物流產(chǎn)業(yè)集群的組織文化。相同或近似的組織文化和制度環(huán)境有助于物流產(chǎn)業(yè)集群成員企業(yè)增進(jìn)對物流產(chǎn)業(yè)集群的認(rèn)同感，以同源性組織文化來加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)集群成員企業(yè)的凝聚力。根植于共同的組織文化背景中的物流產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)塑造亦將使物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)形成統(tǒng)一的組織交易規(guī)則，以降低組織內(nèi)部生產(chǎn)要素的交易成本，提高組織內(nèi)成員企業(yè)間實(shí)施物流協(xié)作的效率。物流產(chǎn)業(yè)集群不可封閉式展開其組織文化塑造，而應(yīng)當(dāng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)其他企事業(yè)單位展開積極的文化交流，從而促使集群內(nèi)外部的信息交互和技術(shù)交流，加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)集群對外部高價(jià)值信息和先進(jìn)技術(shù)的吸收能力，從而促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)的持續(xù)擴(kuò)張。

其二，物流產(chǎn)業(yè)集群的共生系統(tǒng)要求集群內(nèi)部共享生產(chǎn)要素資源。物流產(chǎn)業(yè)集群具有物流業(yè)務(wù)多元化和組織結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)，物流產(chǎn)業(yè)集群成員企業(yè)分別對應(yīng)于物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上的不同節(jié)點(diǎn)，各節(jié)點(diǎn)間通過物資供需關(guān)系和競合關(guān)系形成類自然生態(tài)系統(tǒng)的多層次物流網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)內(nèi)部各成員企業(yè)通過與其他成員企業(yè)分享其核心優(yōu)勢資源的方式來相互促進(jìn)對方的市場競爭能力的提升，從而促進(jìn)本企業(yè)和整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)集群的健康發(fā)展。為強(qiáng)化物流產(chǎn)業(yè)集群的整體競爭力，其成員企業(yè)通過構(gòu)建基于物流功能差異化競爭優(yōu)勢的分工協(xié)作關(guān)系來確保其他成員企業(yè)對本企業(yè)的依賴性，從而增強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)對共同市場威脅的能力。

參考文獻(xiàn)：

1.梁子婧.港口物流產(chǎn)業(yè)集群形成路徑演化分析[J].商業(yè)時(shí)代，2012（3）

第7篇

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)政策措施

1、運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵的界定及分類

在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，規(guī)模經(jīng)濟(jì)意味著當(dāng)固定成本可以分?jǐn)偟捷^大的生產(chǎn)量時(shí)會產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)性，是指在一個(gè)給定的技術(shù)水平上，隨著規(guī)模擴(kuò)大和產(chǎn)出的增加則平均成本（單位產(chǎn)出成本）逐步下降。也可分為內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)和外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)。其中：內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指隨著產(chǎn)量的增加，企業(yè)的長期平均成本下降；外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指在同一個(gè)地方同行企業(yè)的增加，多個(gè)同行企業(yè)共享當(dāng)?shù)氐妮o生產(chǎn)、共同的基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)、勞動力供給與培訓(xùn)所帶來的成本的節(jié)約。因此，運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指隨著網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)輸總產(chǎn)出的擴(kuò)大，平均運(yùn)輸成本不斷下降的現(xiàn)象。

與運(yùn)輸活動有關(guān)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)可以劃分成多種不同的類型，即：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟(jì)、線路通過密度經(jīng)濟(jì)、港站（或樞紐）處理能力經(jīng)濟(jì)、車（船、機(jī)）隊(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、載運(yùn)工具能力經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)等。運(yùn)輸業(yè)由多種運(yùn)輸方式組成，各種運(yùn)輸方式都既可分成基礎(chǔ)設(shè)施與客貨運(yùn)營兩部分，而根據(jù)客貨流或服務(wù)對象的特點(diǎn)（如遠(yuǎn)途或近途，整車或零擔(dān)，定點(diǎn)定線服務(wù)與否等）有可進(jìn)一步劃分為若干運(yùn)輸類別，這使得討論運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)問題平添了很大的難度，不可以簡單地一概而論。可以在運(yùn)輸業(yè)中找到很多存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)的例子（例如公路零擔(dān)運(yùn)輸需要組織較大的車隊(duì)和在較大的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)通過沿途接卸和軸輻式中轉(zhuǎn)的結(jié)合提供服務(wù)），同時(shí)也可以找到大量不具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的例證（如個(gè)體運(yùn)貨卡車和船戶、個(gè)體出租車等）。

2、運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的分析

運(yùn)輸活動無疑存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)象，但由于運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)特性和運(yùn)輸產(chǎn)品本身及其計(jì)量方式的復(fù)雜性，使得對運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的把握變得十分困難。而運(yùn)輸生產(chǎn)過程又分別體現(xiàn)在可移動的載運(yùn)設(shè)備和作為運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的固定網(wǎng)絡(luò)、線路及各個(gè)節(jié)點(diǎn)上面，故運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)問題需要從多個(gè)角度進(jìn)行分析。

（1）運(yùn)輸是地理空間上的活動，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在空間幅員上的規(guī)模越大，線路越長，網(wǎng)點(diǎn)越多，其服務(wù)覆蓋的區(qū)域范圍就越大，因此從運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的幅員大小看，可以考察運(yùn)輸企業(yè)是否具有管轄線路越長或網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域越大，單位運(yùn)輸成本越低的效果。

（2）從運(yùn)輸線路的通過密度上看，可以考察具體運(yùn)輸線路上是否具有運(yùn)輸量越大就導(dǎo)致該線路的單位運(yùn)輸成本越低的效果。

（3）從單個(gè)運(yùn)輸設(shè)備的載運(yùn)能力（如列車牽引重量、車廂容積、飛機(jī)客座數(shù)或輪船載重噸位等）上看，則可以考察是否具有載運(yùn)能力越大，其單位運(yùn)輸成本就越低的效果。

（4）從運(yùn)輸企業(yè)擁有車（船、機(jī)）隊(duì)中車輛數(shù)的多少，可以考察是否車隊(duì)的規(guī)模越大，經(jīng)營效率越高或單位運(yùn)輸成本越低。例如機(jī)隊(duì)的規(guī)模，既與在航線上所能提供的服務(wù)頻率有關(guān)，又與保持合理的維修隊(duì)伍及合理的零部件數(shù)量有關(guān)。我國目前擁有500余架民用客機(jī)，分別屬于數(shù)十家航空公司，飛機(jī)總數(shù)還不如國外一家大公司擁有的數(shù)量，因此每一家公司的機(jī)隊(duì)都很難達(dá)到應(yīng)有的合理規(guī)模。

v5w還可以從運(yùn)輸距離角度考察是否具有單位運(yùn)輸成本會隨著運(yùn)距的不斷延長而下降的效果。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中一直有所謂“遞遠(yuǎn)遞減”的規(guī)律，特別是終點(diǎn)成本所占比例較高的鐵路、水運(yùn)和航空運(yùn)輸這一特點(diǎn)更為明顯。

3、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的政策措施

上述從多個(gè)角度對運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)問題進(jìn)行了詳細(xì)的分析，我們發(fā)現(xiàn)有必要針對運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)問題提出一些合理的政策建議。

（1）加強(qiáng)政策引導(dǎo)，培植主導(dǎo)運(yùn)輸市場的大型運(yùn)輸企業(yè)，推進(jìn)運(yùn)輸市場向有利于形成運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的方面發(fā)展。加快運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)展，一靠政策，二靠科技。各級政府和交通行業(yè)主管部門應(yīng)加強(qiáng)對運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策研究，積極引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)走規(guī)模化、集約化的道路，促進(jìn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前，主要是結(jié)合運(yùn)輸市場發(fā)展實(shí)際和發(fā)展趨勢，研究制定市場結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的政策措施；在保持運(yùn)輸市場競爭活力的同時(shí)，培植大型運(yùn)輸企業(yè)，提高其主導(dǎo)運(yùn)輸市場發(fā)展的能力，鼓勵(lì)企業(yè)之間開展合作與實(shí)施兼并；認(rèn)真貫徹《道路運(yùn)輸條例》，強(qiáng)化運(yùn)輸市場準(zhǔn)入管理，加大“扶優(yōu)限劣”的力度，不斷提高運(yùn)輸市場集中度；在當(dāng)前市場競爭機(jī)制不健全的情況下，可以采取“劣汰優(yōu)勝”手段，先行“劣汰”，結(jié)合較大規(guī)模、采用先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)營方式的企業(yè)以更多的資源和市場，促其盡快發(fā)展壯大。

（2）創(chuàng)新經(jīng)營理念，推進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營方式向以分工協(xié)作為主的集約經(jīng)營轉(zhuǎn)變。雖然經(jīng)營方式是企業(yè)的經(jīng)營自，但是，政府可以通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策等手段，引導(dǎo)其轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式。要加強(qiáng)對運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)政策的研究，制定符合運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，如對經(jīng)營資質(zhì)管理、運(yùn)輸線路服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)、運(yùn)輸各項(xiàng)經(jīng)營業(yè)務(wù)的分工協(xié)作問題等，積極促成企業(yè)創(chuàng)新運(yùn)輸組織方式、提高運(yùn)輸組織化程度、采用現(xiàn)代技術(shù)改造傳統(tǒng)運(yùn)營體系等，為形成運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)奠定良好的基礎(chǔ)。

（3）推進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用。行業(yè)技術(shù)水平的提高，從理論上來說，可以大大提高經(jīng)濟(jì)規(guī)模點(diǎn)的規(guī)模水平，從而為不斷形成和提高運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)創(chuàng)造更大的發(fā)展空間。應(yīng)該出臺有關(guān)推進(jìn)運(yùn)輸新技術(shù)的政策措施，包括采用運(yùn)輸新設(shè)備，實(shí)施運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，加大試驗(yàn)和應(yīng)用“節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸、”“無縫接駁”、“甩掛運(yùn)輸”等先進(jìn)運(yùn)營模式，積極發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、快速運(yùn)輸、集散配送運(yùn)輸?shù)冉M織化程度高的運(yùn)輸項(xiàng)目等。有效實(shí)施以網(wǎng)絡(luò)化帶動規(guī)模化、以科技進(jìn)步穩(wěn)固網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展思路，從根本上促進(jìn)運(yùn)輸增長和發(fā)展模式由粗放式向集約式轉(zhuǎn)變，發(fā)揮運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

（4）加快運(yùn)輸向物流發(fā)展，推進(jìn)運(yùn)輸范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。從主要矛盾來看，傳統(tǒng)物流業(yè)在于實(shí)現(xiàn)“貨暢其流”，因而運(yùn)輸業(yè)處于支柱的地位。而現(xiàn)代物流業(yè)是以發(fā)達(dá)便捷的交通運(yùn)輸系統(tǒng)為支撐的，其主要矛盾是通過專業(yè)化、規(guī)模化及現(xiàn)代管理技術(shù)盡可能減少物流整體（包括物流優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化因素）的耗費(fèi)，挖掘物流業(yè)的利益源；從收入來看，傳統(tǒng)物流業(yè)的營業(yè)收入中，運(yùn)輸收入至少占80%以上，其余少部分為圍繞運(yùn)輸過程的裝卸及倉儲保管收入，而在現(xiàn)代物流業(yè)中，運(yùn)輸收入的比重不超過30%；從利益流向來看，由于傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)處于運(yùn)輸供給不足的環(huán)境下發(fā)展的，運(yùn)輸業(yè)通常有較高額的回報(bào)率，是物流業(yè)利潤源，而現(xiàn)代物流業(yè)則是在運(yùn)輸供給充分的環(huán)境下發(fā)展的，運(yùn)輸?shù)氖找媛势毡楹苌伲蔀槲⒗慕?jīng)營活動，而有技術(shù)特色、規(guī)模效益的其他物流服務(wù)業(yè)成為物流產(chǎn)業(yè)的主要利潤源；從主要功能來看，傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)以實(shí)現(xiàn)物的流動或物的配給為主，而現(xiàn)代物流業(yè)則通過建立供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全方位的物流服務(wù)，可推進(jìn)運(yùn)輸業(yè)范圍經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第8篇

冷凍、冷藏立體倉庫是低溫環(huán)境下的恒溫庫，要保持溫度的低與恒需要方方面面的設(shè)施和技術(shù)予以支持。要實(shí)現(xiàn)低溫狀態(tài)下的自動化控制，實(shí)施無人化存取，需要配備適應(yīng)低溫環(huán)境的設(shè)施和設(shè)備。冷凍、冷藏自動化立體倉庫應(yīng)滿足以下要求：

總體要求

1．整體設(shè)施要求

低溫庫的土建工程與常溫庫是不一樣的，尤其是配備有軌巷道堆垛機(jī)、高層貨架的自動化立體倉庫，庫面地基除要防濕、防凍、地面要設(shè)保溫層外，地基還需具備足夠的承載能力，同時(shí)還必須考慮由于低溫庫在除霜、除水時(shí)產(chǎn)生水流的排放，庫內(nèi)要有排水通道，排水通道要根據(jù)庫內(nèi)設(shè)施位置確定。

不同溫域?qū)υO(shè)施有不同的要求，它涉及到執(zhí)行設(shè)備材料的選用；組合結(jié)構(gòu)的型式；安裝工藝；電氣控制件的選擇、安裝方式等。

庫房要保持低溫環(huán)境，需高效制冷與保溫，與普通低溫庫相比，還需考慮執(zhí)行設(shè)備表面結(jié)霜、結(jié)冰的預(yù)防與清除。

庫內(nèi)設(shè)施在結(jié)構(gòu)上，與普通庫也有差別。需要注意構(gòu)件溫度應(yīng)力的預(yù)防與消除，防止設(shè)施結(jié)構(gòu)的冷橋效應(yīng)，穿堂的合理配置。

對于常溫庫，由于季節(jié)交替帶來溫度變化，因而材料產(chǎn)生熱漲冷縮，形成交變應(yīng)力，導(dǎo)致材料與結(jié)構(gòu)間的疲勞損傷。而低溫庫是低溫環(huán)境下的恒溫庫，所以無須考慮溫度應(yīng)力影響。

2．執(zhí)行設(shè)備要求

執(zhí)行裝備如堆垛機(jī)，輸送機(jī)與普通自動化立體倉庫相比，從設(shè)計(jì)到制造都相對復(fù)雜，設(shè)備結(jié)構(gòu)必須適應(yīng)特殊要求，特別是環(huán)境達(dá)到冷凍溫度時(shí)，首先要考慮設(shè)備在低溫狀態(tài)下如何保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。設(shè)施庫必須避免采用低溫冷脆性材料。對金屬材料應(yīng)用規(guī)范來講，一般溫域劃分以-30℃為界，低于-30℃要選用低溫性能好的材料。在制造過程中，各種構(gòu)件需采用適應(yīng)低溫條件的加工工藝。構(gòu)件的連接方式、構(gòu)件的組裝方式也必須適應(yīng)低溫條件。尤其是電氣控制的可靠性，對自動化立體倉庫的正常運(yùn)作至關(guān)重要。再者運(yùn)行車輪與導(dǎo)軌打滑的消除，低溫油的選用也不可忽略。

3．熱流控制要求

當(dāng)物體內(nèi)部溫度不均勻時(shí)，熱量會自動地從高溫處傳遞到低溫處，它是熱交換的基本規(guī)則。其方式有三種：傳導(dǎo)、對流、輻射。冷藏、冷凍庫內(nèi)熱交換以傳導(dǎo)與對流為主。適當(dāng)?shù)臏囟燃皾穸龋鶆虻目諝饬魉偌胺植迹己玫男l(wèi)生控制，有利于庫內(nèi)溫度的均勻．至于溫度系數(shù)的高低不會影響設(shè)備的正常運(yùn)作。

熱流干擾有多種形式，如貨物的輸入造成熱量的入侵，貨物的呼吸、庫內(nèi)照明、庫門的開閉，又如出入通道形成熱量的對流，作業(yè)熱(如庫內(nèi)電器運(yùn)轉(zhuǎn)熱、工作人員散熱等)的散發(fā)，這些都會帶來庫內(nèi)溫度的變化。要保持良好的低溫環(huán)境，在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)布局、物流路徑確定時(shí)必須考慮有效避免、降低熱流干擾。同時(shí)迅速降低物品入庫溫度是很重要的措施，其中制品預(yù)冷是重要環(huán)節(jié)，可有效減少入庫后對庫內(nèi)溫度的干擾，所以預(yù)冷設(shè)施的合理配備必不可少。

對流是形成溫度干擾最顯著的形式，溫差越大，對流越強(qiáng)，因此阻斷熱流是控制溫度的關(guān)鍵。阻擋氣體的流動有多種形式，有些看似簡單的措施，卻起著意想不到的作用，如在通道口掛簾，避免開通時(shí)的瞬時(shí)對流，是阻斷空氣對流極為經(jīng)濟(jì)有效的方式。

4．電氣控制要求

電器元件在低溫狀態(tài)下的安全性、實(shí)用性和耐久性是自動化控制的關(guān)鍵，也就是說電器元件必須有高可靠度指標(biāo)。同時(shí)安裝的工藝直接影響控制質(zhì)量，也必須有高可靠度要求。配電柜保溫、防霜、電氣獨(dú)立元件的保溫與防凍措施，滑導(dǎo)線運(yùn)行機(jī)構(gòu)的保溫防霜方式，電刷加熱溫度等均需適宜。

有些電器元件無低溫性環(huán)境工作性能，需要個(gè)體保溫。有些電器元件出現(xiàn)故障后會產(chǎn)生凍結(jié)，如何解凍，實(shí)施快速維修，恢復(fù)功能，將直接影響自動化立體倉庫的正常運(yùn)行和工作效率，是必須完善解決的問題。

5．弱化“冷橋”效應(yīng)

在庫內(nèi)構(gòu)件與庫體連接部位，電纜的出入通道，應(yīng)當(dāng)連續(xù)而均勻地覆蓋保溫材料，如果在實(shí)際設(shè)計(jì)和施工中造成“短路”，形成“冷橋”將導(dǎo)致該部位形成熱交換源，致使建筑物的整體保溫性能下降。“冷橋”的存在會造成冷凝現(xiàn)象，構(gòu)件表面凝結(jié)的水滴，會影響建筑中設(shè)備以及產(chǎn)品的安全，并導(dǎo)致金屬表面腐蝕，影響建筑物的正常使用。

設(shè)備的維護(hù)要求

在常溫庫，設(shè)備維修可以正常進(jìn)行，但在零下30℃甚至零下60℃的倉庫里，即使配備防寒服，維修人員也只能工作半個(gè)小時(shí)最多一個(gè)小時(shí)。因此維修的快捷是必須考慮的因素，這就要求機(jī)械結(jié)構(gòu)合理，具備快速更換、快速拆卸性能。同時(shí)，要考慮配備方便維修的輔助設(shè)施與工位器具。必要時(shí)，要具備實(shí)施快速出庫的方式與泊位。

總體規(guī)劃階段注意的問題

1．在方案規(guī)劃階段．要與客戶進(jìn)行全面的溝通。對不同的商品特性要有非常深入的了解，對制品公司的企業(yè)管理系統(tǒng)也要有充分的了解，同時(shí)應(yīng)該讓制品公司對物流系統(tǒng)集成商所做的每一步都理解認(rèn)可。因?yàn)榻ㄔO(shè)冷庫是不允許失敗的，冷庫一旦建設(shè)失敗就是廢庫，無法挽救。

2．結(jié)合我國國情，適應(yīng)國內(nèi)市場需求，在規(guī)劃和設(shè)計(jì)低溫物流系統(tǒng)時(shí)還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

a．在規(guī)劃準(zhǔn)備階段，應(yīng)分析上游供應(yīng)商、下游顧客特性，確定中間節(jié)點(diǎn)的設(shè)施配備。

b．系統(tǒng)規(guī)劃包括對物流路線、流動頻率、設(shè)施規(guī)模進(jìn)行設(shè)計(jì)．要形成快捷合理的儲存物流供應(yīng)鏈。

第9篇

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流；發(fā)展；對策

中圖分類號：F253 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）024-000-01

農(nóng)產(chǎn)品傳統(tǒng)的生產(chǎn)領(lǐng)域已經(jīng)成為了農(nóng)業(yè)發(fā)展的瓶頸，農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)尋找新的發(fā)展機(jī)遇，逐漸開發(fā)出農(nóng)產(chǎn)品的流通領(lǐng)域，但這一領(lǐng)域存在的流通成本高、市場的流通速度慢成為突出問題。農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展已然成為了要大力解決大市場與小生產(chǎn)矛盾的一步重要舉措，也成為提高我國農(nóng)民收入、提高農(nóng)產(chǎn)品的國際競爭力和促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

一、我國農(nóng)產(chǎn)品物流的面臨的突出問題

近年來，我國農(nóng)業(yè)取得巨大的成績，各類農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量在不斷地增加，農(nóng)產(chǎn)品的商品率很高①，但是農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展卻沒有相應(yīng)跟上，無法滿足農(nóng)村商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展主要面臨以下幾個(gè)方面的問題：

（一）物流意識薄弱，人才缺乏

一直以來，在我國有著重工輕農(nóng)和重生產(chǎn)輕流通的觀念，在這一觀念的影響下我們對于工業(yè)和工業(yè)品的物流相對是比較重視，但對于農(nóng)業(yè)，特別是是對農(nóng)產(chǎn)品物流認(rèn)識和運(yùn)作卻缺乏了解。

由于對這一類物流人才的教育和培養(yǎng)缺乏，市場上能夠符合要求的農(nóng)產(chǎn)品物流人才較少，從業(yè)人員文化水平普遍偏低。即使目前國內(nèi)已有不少大中專院校開設(shè)了物流方面的相關(guān)專業(yè)，但基本上這些專業(yè)還是側(cè)重于工業(yè)品物流。加上對農(nóng)業(yè)、農(nóng)村以及農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)缺乏深刻認(rèn)識，能將其運(yùn)用到農(nóng)產(chǎn)品物流的管理人才更是少之又少。近幾年，我國加強(qiáng)了對物流人才的培養(yǎng)尤其是物流高級人才的培養(yǎng)，但實(shí)際會操作的專業(yè)物流人才極度匱乏，從事農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)工作的員工素質(zhì)普遍偏低，這一現(xiàn)象已經(jīng)成為制約我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。

（二）農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)備、設(shè)施與技術(shù)落后

為了適應(yīng)我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，各地方的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在緊鑼密鼓地進(jìn)行著，雖然一定程度上取得了成效，但依然存在重復(fù)建設(shè)，物流技術(shù)的落后、農(nóng)產(chǎn)品深加工水平低，手段也相對落后等問題需要去突破。具體表現(xiàn)在：具有現(xiàn)代化特征的倉儲設(shè)備、設(shè)施嚴(yán)重不足。建國初期的所建立的老、舊倉庫仍在使用；倉儲保管機(jī)械化、信息化水平不高；所涉及到的農(nóng)產(chǎn)品的包裝、分揀、搬運(yùn)等物流作業(yè)還大多數(shù)是實(shí)施的手工操作；倉庫的布局也存在著不合理。

（三）農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下

我國農(nóng)產(chǎn)品物流成本相當(dāng)高，國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展與發(fā)達(dá)國家相比還存在比較大的差距，造成這種現(xiàn)象的一個(gè)重要原因就是農(nóng)產(chǎn)品的流通成本居高不下，其中包括：一是倉儲加工保鮮成本高；二是運(yùn)輸成本高；三是農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸損耗嚴(yán)重。其中，農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸損耗問題相當(dāng)突出。

二、發(fā)展我國農(nóng)產(chǎn)品物流的建議和對策

從我國的實(shí)際情況出發(fā)，借鑒國外發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加快對我國農(nóng)產(chǎn)品物流的整體規(guī)劃，并且為農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)提出科學(xué)合理的決策。

（一）政府科學(xué)引導(dǎo)，統(tǒng)一布局和規(guī)劃

農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展過程中起引導(dǎo)作用的是政府。

1.政府要對農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)一整體規(guī)劃。從國家角度出發(fā)，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，協(xié)調(diào)區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之間物流體系的規(guī)劃：加強(qiáng)物流中心、配送中心、物流園區(qū)及其物流配套的基礎(chǔ)設(shè)施的研發(fā)、布局與建設(shè)，以全國為著眼點(diǎn)來配置物流資源；而地方政府也加快當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃布局，完善相關(guān)的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸及配套的港口、場站等基礎(chǔ)設(shè)施。

2.政府同時(shí)要制定有利于農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的相關(guān)的政策和法規(guī)。地方政府首先要從中指導(dǎo)并支持農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。制定出符合當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，嚴(yán)格按照市場準(zhǔn)入條件，強(qiáng)化農(nóng)產(chǎn)品協(xié)會的職能，規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展秩序。

（二）加快農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

農(nóng)產(chǎn)品的要實(shí)現(xiàn)順利流通，良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施是保障。一方面加強(qiáng)農(nóng)村道路建設(shè)，農(nóng)村公路是農(nóng)產(chǎn)品流入和流出的重要路徑，在公路建設(shè)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)流向全國甚至全世界；另一方面要改善農(nóng)場品的倉儲環(huán)境和相關(guān)倉儲設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)。為了推動我國農(nóng)產(chǎn)品冷藏保鮮物流，降低儲運(yùn)環(huán)節(jié)的損耗率，保障冷藏農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，必須要淘汰那些不符合公路和衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的車輛，加強(qiáng)我國冷藏貨運(yùn)車輛的生產(chǎn)和營運(yùn)，最終為農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)收。

（三）降低農(nóng)產(chǎn)品的物流成本，形成新的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系

農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的組織體系構(gòu)成為：種子、飼料等生產(chǎn)資料的供應(yīng)環(huán)節(jié)（種子、飼料供應(yīng)商）――種養(yǎng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)（農(nóng)戶或生產(chǎn)企業(yè)）――分級、加工、包裝、儲藏、運(yùn)輸、銷售環(huán)節(jié)――消費(fèi)者。見圖1。

在構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系，采用一體化管理的同時(shí)，一定要把供應(yīng)鏈上各企業(yè)作為一個(gè)不可分割的整體來實(shí)現(xiàn)發(fā)散式的管理，對各個(gè)節(jié)點(diǎn)成員承擔(dān)的職能進(jìn)行協(xié)調(diào)，最終形成一個(gè)能有效滿足客戶要求又能快速反應(yīng)市場需求的功能系統(tǒng)。

（四）建立有效信息共享平臺，建立信息化批發(fā)市場和農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流

農(nóng)產(chǎn)品物流信息的加工處理，可以實(shí)現(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品物流的有效管理和控制，為農(nóng)產(chǎn)品物流管理人才提供相應(yīng)的決策支持。農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化的需要有一個(gè)總的平臺，在這個(gè)平臺下實(shí)現(xiàn)單一消息，統(tǒng)一管理，才能使農(nóng)戶獲得準(zhǔn)確的、統(tǒng)一的信息。政府可以直接參與，由有關(guān)部門負(fù)責(zé)建立農(nóng)產(chǎn)品信息平臺，以合作社或者協(xié)會的形式參與農(nóng)產(chǎn)品交易。另外農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場信息系統(tǒng)要建立和完善，提升各地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品市場的檔次，建立各個(gè)區(qū)域的物流配送中心，最終幫助農(nóng)民能夠按市場需求來進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流，發(fā)展綠色食品和建設(shè)生態(tài)農(nóng)業(yè)。

注釋：

①張敏.大力發(fā)展我國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流[J].中國水運(yùn)，2007年1月，第5卷第1期，第196頁.

②趙敏（主編）.農(nóng)產(chǎn)品物流[M].中國物資出版社，2007年1月第1版，第75頁.

參考文獻(xiàn)：

[1]宋娟娟.農(nóng)產(chǎn)品物流特性及相關(guān)問題研究[D].西南大學(xué)碩士論文.

第10篇

國內(nèi)外物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

縱觀世界物流發(fā)展動態(tài)，結(jié)合國內(nèi)物流發(fā)展趨勢，有利于認(rèn)清我國港口物流發(fā)展的方向。

1、世界物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

世界物流服務(wù)業(yè)從初級向高級發(fā)展，大致劃分為三個(gè)發(fā)展階段：20世紀(jì)初～70年代為第一階段；20世紀(jì)80～90年代為第二階段；進(jìn)入21世紀(jì)為第三階段。

2、中國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

目前，在地方政府積極推動下，各地物流園區(qū)和各類貨運(yùn)樞紐、場站建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，港口物流的集聚和輻射功能進(jìn)一步增強(qiáng)，主要物流企業(yè)基地建設(shè)全面提速，物流園區(qū)的運(yùn)營初見成效。隨著物流技術(shù)的推廣應(yīng)用和快速升級，港口貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化水平和服務(wù)體系成為我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的基本條件。我國上海、天津、大連和洋浦4個(gè)保稅港區(qū)為港口現(xiàn)代物流創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。目前，圍繞沿海港口已形成“物流區(qū)”，大連、天津、青島、上海、廈門、廣州等沿海港口大力發(fā)展物流業(yè)。我國已形成了圍繞城市群的“物流圈”和圍繞產(chǎn)業(yè)鏈的“物流帶”，促進(jìn)了港口現(xiàn)代物流的發(fā)展。

中國港口物流發(fā)展環(huán)境分析

為了促進(jìn)交通行業(yè)發(fā)展，2001年2月28日原交通部了《交通部關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見》的通知，對調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，優(yōu)化交通資源配置，實(shí)施交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提高運(yùn)輸企業(yè)競爭力起到了重要的作用。原交通部編制的《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《公路水路交通“十一五”科技規(guī)劃》和《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，都把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重點(diǎn)規(guī)劃內(nèi)容之一。組建交通運(yùn)輸部，為我國第三方物流統(tǒng)一管理邁出了重要一步，也為建立我國港口物流運(yùn)作系統(tǒng)營造了有利的環(huán)境。我國港口現(xiàn)代物流市場十分廣闊，既包括國內(nèi)陸地物流市場，又包括海上國際物流市場。20年中國水路交通完成的貨運(yùn)量和港口貨物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市場巨大。

隨著我國物流業(yè)發(fā)展，國家和有關(guān)部委局加強(qiáng)物流管理，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。2001年3月2日，國家經(jīng)貿(mào)委和交通部等6部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的通知，2004年9月，6部委又聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》的通知。特別是在國家“十一五”發(fā)展綱要和國務(wù)院（國發(fā)[20]7號）文中，特別強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展第三方物流，這些文件為加快我國港口現(xiàn)代物流業(yè)提供了政策的支持。到2008年底，國家已批準(zhǔn)了上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄、青島前灣、廣州南沙、深圳前灣、重慶寸灘、張家港等12個(gè)保稅港區(qū)，為沿海港口發(fā)展保稅物流營造了良好的政策環(huán)境。

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展中存在的主要問題及成因

根據(jù)現(xiàn)代物流理念以及國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢的要求，目前我國港口物流發(fā)展仍有很大的差距，存在的主要問題如下：

1、有待于提高對現(xiàn)代物流理念的認(rèn)識

世界物流經(jīng)過80多年的實(shí)踐演進(jìn)，到21世紀(jì)步入第三個(gè)發(fā)展階段，形成了較科學(xué)的現(xiàn)代物流理念，這是一個(gè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流理念發(fā)展的漫長過程。目前，有些管理層領(lǐng)導(dǎo)、經(jīng)營決策者、規(guī)劃和科研工作者把傳統(tǒng)運(yùn)輸視為現(xiàn)代物流，例如將碼頭后方的物流運(yùn)作區(qū)視為物流園區(qū)的全部。然而在港口同一經(jīng)營管理實(shí)體中，將物流運(yùn)作區(qū)與物流作業(yè)區(qū)分割開，也是與現(xiàn)代物流資源整合和現(xiàn)代物流管理一體化理念相悖的認(rèn)識問題。現(xiàn)代物流理念是經(jīng)過一個(gè)世紀(jì)的實(shí)踐、認(rèn)識、再實(shí)踐、再認(rèn)識不斷升華的過程，在實(shí)踐中對現(xiàn)代物流理念也將不斷創(chuàng)新并賦予其新的內(nèi)涵。

2、物流企業(yè)規(guī)模小，現(xiàn)代物流市場不規(guī)范

當(dāng)前我國港口物流企業(yè)存在有3個(gè)不可忽視的問題：第一，有的企業(yè)已轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，但物流服務(wù)功能不健全，對建立物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺、物流管理信息網(wǎng)絡(luò)平臺和物流營銷網(wǎng)絡(luò)平臺沒有足夠的重視，從而影響物流市場的發(fā)育；第二，有的港口物流企業(yè)是“掛牌”的現(xiàn)代物流企業(yè)，實(shí)際尚屬傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)；第三，沒有資質(zhì)的所謂的“物流企業(yè)”從事物流業(yè)務(wù)經(jīng)營。這些問題存在的主要原因：一是對現(xiàn)代物流理念認(rèn)識問題；二是體制問題包括部門管理體制和地方行政管理體制；三是規(guī)范現(xiàn)代物流市場政策問題。

3、物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備不適應(yīng)、不配套、不完善

物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備是互相依存的。物流園區(qū)是企業(yè)進(jìn)行物流運(yùn)作所需要的場所。目前，港口物流基礎(chǔ)設(shè)施主要滿足傳統(tǒng)運(yùn)輸作業(yè)的要求，道路、港口、機(jī)場、園區(qū)、倉庫等物流基礎(chǔ)設(shè)施整合力度不夠，還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。由于運(yùn)輸通道以及通信等技術(shù)設(shè)備均不完善，還不能適應(yīng)快速反應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求。上述問題的關(guān)鍵在于物流企業(yè)轉(zhuǎn)變過程的快慢以及經(jīng)濟(jì)實(shí)力保障程度等因素。

4、物流管理信息平臺尚未完全建立起來

建立和完善現(xiàn)代物流體系，需要現(xiàn)代管理信息系統(tǒng)作為支撐。目前我國港口現(xiàn)代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問題：一是主要信息技術(shù)，如虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等尚未很好地應(yīng)用于現(xiàn)代物流經(jīng)營管理中；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實(shí)現(xiàn)共享，管理信息網(wǎng)（包括監(jiān)管網(wǎng)）還未全面實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通；三是我國港口現(xiàn)代物流公共信息平臺尚未全面建立，各有關(guān)部門的管理體制問題和企業(yè)對物流管理信息的重要性認(rèn)識不足。

5、現(xiàn)代物流市場有待進(jìn)一步培育和擴(kuò)大

要將交通運(yùn)輸市場提升到現(xiàn)代物流市場層面，目前面臨著許多問題，如現(xiàn)代物流人才匱乏，現(xiàn)代物流科技市場不發(fā)育，現(xiàn)代物流營銷網(wǎng)絡(luò)還未建立。因此，我國港口現(xiàn)代物流人才市場培育、現(xiàn)代物流科技市場培育和現(xiàn)代物流營銷市場的培育任重而道遠(yuǎn)。造成港口現(xiàn)代物流市場發(fā)育不健全的原因諸多，但最重要的是交通運(yùn)輸行業(yè)處在從傳統(tǒng)運(yùn)輸全面向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型期。因此，迫切需要培育港口現(xiàn)代物流服務(wù)市場主體的有關(guān)政策的支持。

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的主要方向

1、形成港口物流市場、融入物流大體系

我國港口物流服務(wù)業(yè)主要是以水路物流企業(yè)為主體，與相關(guān)物流伙伴密切合作，共同建立從事經(jīng)營現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的物流運(yùn)作系統(tǒng)。港口是物流供應(yīng)鏈中的重要組成部分，應(yīng)加快形成港口物流市場、融入供應(yīng)鏈物流大體系，提升我國港口物流在全球物流供應(yīng)鏈中的重要地位。因此，我國港口現(xiàn)代物流需要不斷向其他產(chǎn)業(yè)延伸，延伸到生產(chǎn)、流通、銷售各個(gè)領(lǐng)域，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)，使港口物流成為行業(yè)發(fā)展新的增長點(diǎn)。

2、規(guī)范港口現(xiàn)代物流市場管理

目前，在我國沿海港口已掀起一股物流熱，但是物流業(yè)發(fā)展極不平衡，物流市場不發(fā)達(dá)、不規(guī)范。當(dāng)前面臨著主要任務(wù)是：在建立全國港口物流系統(tǒng)的同時(shí)，要加快全國有關(guān)物流的法規(guī)建設(shè)，加強(qiáng)對港口現(xiàn)代物流市場管理，并培育和規(guī)范物流市場。無論是建設(shè)和發(fā)展快速反應(yīng)的港口供應(yīng)鏈，還是發(fā)展港口綠色物流，都需要國家和行業(yè)主管部門政策的支持。

3、港口企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

加快轉(zhuǎn)變水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，調(diào)整港口現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動港口運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，拓展港口物流企業(yè)服務(wù)功能，提高港口物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力，拓展增值服務(wù)的廣度，并挖掘其深度，建設(shè)和完善快速反應(yīng)的國內(nèi)、國際供應(yīng)鏈，發(fā)展成為由運(yùn)輸網(wǎng)、信息網(wǎng)、營銷網(wǎng)3網(wǎng)合一的物流價(jià)值鏈。因此，加強(qiáng)智能化交通運(yùn)輸、智能化物流設(shè)施的建設(shè)，向高科技化發(fā)展，提高物流機(jī)械化、自動化水平。

4、發(fā)展港口綠色物流

可持續(xù)發(fā)展在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的地位越來越重，而廢棄物物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要因素。廢棄物是一種資源，大量廢棄物的出現(xiàn)對社會發(fā)展和人民生活帶來了嚴(yán)重的影響，回收物流是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要支持系統(tǒng)，廢棄物物流的產(chǎn)業(yè)化、減量化、無公害化和資源化，是維護(hù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和社會再生產(chǎn)的有力保障。因此，發(fā)展綠色物流既是當(dāng)今世界現(xiàn)代物流重要發(fā)展方向之一，也是我國港口物流主要發(fā)展趨勢之一。

5、發(fā)展港口應(yīng)急物流

應(yīng)急物流以提供自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件、重大事故等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的、以追求時(shí)間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)。應(yīng)急物流具有突發(fā)性、不確定性、非常規(guī)性以及弱經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)。為了全力滿足緊急狀況的物資需求，需要建立港口應(yīng)急物流系統(tǒng)。港口應(yīng)急物流在借助現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段的前提下，整合應(yīng)急物資的運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、倉儲、流通加工、配送及相關(guān)信息處理等各種功能，實(shí)現(xiàn)損失最小化，避免災(zāi)難擴(kuò)大化。港口應(yīng)急物流水平直接關(guān)系到能否有效對各種突發(fā)性事件進(jìn)行控制。因此，港口物流企業(yè)搭建應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)、提高應(yīng)急物流能力，建立完善的應(yīng)急物流體系，加強(qiáng)應(yīng)急物流系統(tǒng)的運(yùn)作管理，是我國港口現(xiàn)代物流中所面臨的重要課題，也是港口現(xiàn)代物流的重要發(fā)展方向之一。

完善

當(dāng)今世界，無論是發(fā)達(dá)國家，還是發(fā)展中國家都在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，尤其是第三方物流服務(wù)業(yè)。在經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展的今天，全球物流市場是一個(gè)激烈競爭的市場。我國港口現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)正在成為企業(yè)挖掘利潤的主要源泉，同時(shí)也成為第三方物流企業(yè)拓展市場、發(fā)展空間和獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。在這個(gè)世界物流大市場的國際環(huán)境中，我國港口承擔(dān)著國內(nèi)和國際的物流業(yè)務(wù)，加快港口現(xiàn)代物流發(fā)展，既適逢良好的發(fā)展機(jī)遇，又面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

國內(nèi)外物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

縱觀世界物流發(fā)展動態(tài)，結(jié)合國內(nèi)物流發(fā)展趨勢，有利于認(rèn)清我國港口物流發(fā)展的方向。

1、世界物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

世界物流服務(wù)業(yè)從初級向高級發(fā)展，大致劃分為三個(gè)發(fā)展階段：20世紀(jì)初～70年代為第一階段；20世紀(jì)80～90年代為第二階段；進(jìn)入21世紀(jì)為第三階段。

2、中國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

目前，在地方政府積極推動下，各地物流園區(qū)和各類貨運(yùn)樞紐、場站建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，港口物流的集聚和輻射功能進(jìn)一步增強(qiáng)，主要物流企業(yè)基地建設(shè)全面提速，物流園區(qū)的運(yùn)營初見成效。隨著物流技術(shù)的推廣應(yīng)用和快速升級，港口貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化水平和服務(wù)體系成為我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的基本條件。我國上海、天津、大連和洋浦4個(gè)保稅港區(qū)為港口現(xiàn)代物流創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。目前，圍繞沿海港口已形成“物流區(qū)”，大連、天津、青島、上海、廈門、廣州等沿海港口大力發(fā)展物流業(yè)。我國已形成了圍繞城市群的“物流圈”和圍繞產(chǎn)業(yè)鏈的“物流帶”，促進(jìn)了港口現(xiàn)代物流的發(fā)展。

中國港口物流發(fā)展環(huán)境分析

為了促進(jìn)交通行業(yè)發(fā)展，2001年2月28日原交通部了《交通部關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見》的通知，對調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，優(yōu)化交通資源配置，實(shí)施交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提高運(yùn)輸企業(yè)競爭力起到了重要的作用。原交通部編制的《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《公路水路交通“十一五”科技規(guī)劃》和《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，都把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重點(diǎn)規(guī)劃內(nèi)容之一。組建交通運(yùn)輸部，為我國第三方物流統(tǒng)一管理邁出了重要一步，也為建立我國港口物流運(yùn)作系統(tǒng)營造了有利的環(huán)境。我國港口現(xiàn)代物流市場十分廣闊，既包括國內(nèi)陸地物流市場，又包括海上國際物流市場。20年中國水路交通完成的貨運(yùn)量和港口貨物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市場巨大。

隨著我國物流業(yè)發(fā)展，國家和有關(guān)部委局加強(qiáng)物流管理，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。2001年3月2日，國家經(jīng)貿(mào)委和交通部等6部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的通知，2004年9月，6部委又聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》的通知。特別是在國家“十一五”發(fā)展綱要和國務(wù)院（國發(fā)[20]7號）文中，特別強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展第三方物流，這些文件為加快我國港口現(xiàn)代物流業(yè)提供了政策的支持。到2008年底，國家已批準(zhǔn)了上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄、青島前灣、廣州南沙、深圳前灣、重慶寸灘、張家港等12個(gè)保稅港區(qū)，為沿海港口發(fā)展保稅物流營造了良好的政策環(huán)境。

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展中存在的主要問題及成因

根據(jù)現(xiàn)代物流理念以及國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢的要求，目前我國港口物流發(fā)展仍有很大的差距，存在的主要問題如下：

1、有待于提高對現(xiàn)代物流理念的認(rèn)識

世界物流經(jīng)過80多年的實(shí)踐演進(jìn)，到21世紀(jì)步入第三個(gè)發(fā)展階段，形成了較科學(xué)的現(xiàn)代物流理念，這是一個(gè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流理念發(fā)展的漫長過程。目前，有些管理層領(lǐng)導(dǎo)、經(jīng)營決策者、規(guī)劃和科研工作者把傳統(tǒng)運(yùn)輸視為現(xiàn)代物流，例如將碼頭后方的物流運(yùn)作區(qū)視為物流園區(qū)的全部。然而在港口同一經(jīng)營管理實(shí)體中，將物流運(yùn)作區(qū)與物流作業(yè)區(qū)分割開，也是與現(xiàn)代物流資源整合和現(xiàn)代物流管理一體化理念相悖的認(rèn)識問題。現(xiàn)代物流理念是經(jīng)過一個(gè)世紀(jì)的實(shí)踐、認(rèn)識、再實(shí)踐、再認(rèn)識不斷升華的過程，在實(shí)踐中對現(xiàn)代物流理念也將不斷創(chuàng)新并賦予其新的內(nèi)涵。

2、物流企業(yè)規(guī)模小，現(xiàn)代物流市場不規(guī)范

當(dāng)前我國港口物流企業(yè)存在有3個(gè)不可忽視的問題：第一，有的企業(yè)已轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，但物流服務(wù)功能不健全，對建立物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺、物流管理信息網(wǎng)絡(luò)平臺和物流營銷網(wǎng)絡(luò)平臺沒有足夠的重視，從而影響物流市場的發(fā)育；第二，有的港口物流企業(yè)是“掛牌”的現(xiàn)代物流企業(yè)，實(shí)際尚屬傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)；第三，沒有資質(zhì)的所謂的“物流企業(yè)”從事物流業(yè)務(wù)經(jīng)營。這些問題存在的主要原因：一是對現(xiàn)代物流理念認(rèn)識問題；二是體制問題包括部門管理體制和地方行政管理體制；三是規(guī)范現(xiàn)代物流市場政策問題。

3、物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備不適應(yīng)、不配套、不完善

物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備是互相依存的。物流園區(qū)是企業(yè)進(jìn)行物流運(yùn)作所需要的場所。目前，港口物流基礎(chǔ)設(shè)施主要滿足傳統(tǒng)運(yùn)輸作業(yè)的要求，道路、港口、機(jī)場、園區(qū)、倉庫等物流基礎(chǔ)設(shè)施整合力度不夠，還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。由于運(yùn)輸通道以及通信等技術(shù)設(shè)備均不完善，還不能適應(yīng)快速反應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求。上述問題的關(guān)鍵在于物流企業(yè)轉(zhuǎn)變過程的快慢以及經(jīng)濟(jì)實(shí)力保障程度等因素。

4、物流管理信息平臺尚未完全建立起來

建立和完善現(xiàn)代物流體系，需要現(xiàn)代管理信息系統(tǒng)作為支撐。目前我國港口現(xiàn)代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問題：一是主要信息技術(shù)，如虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等尚未很好地應(yīng)用于現(xiàn)代物流經(jīng)營管理中；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實(shí)現(xiàn)共享，管理信息網(wǎng)（包括監(jiān)管網(wǎng)）還未全面實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通；三是我國港口現(xiàn)代物流公共信息平臺尚未全面建立，各有關(guān)部門的管理體制問題和企業(yè)對物流管理信息的重要性認(rèn)識不足。

5、現(xiàn)代物流市場有待進(jìn)一步培育和擴(kuò)大

要將交通運(yùn)輸市場提升到現(xiàn)代物流市場層面，目前面臨著許多問題，如現(xiàn)代物流人才匱乏，現(xiàn)代物流科技市場不發(fā)育，現(xiàn)代物流營銷網(wǎng)絡(luò)還未建立。因此，我國港口現(xiàn)代物流人才市場培育、現(xiàn)代物流科技市場培育和現(xiàn)代物流營銷市場的培育任重而道遠(yuǎn)。造成港口現(xiàn)代物流市場發(fā)育不健全的原因諸多，但最重要的是交通運(yùn)輸行業(yè)處在從傳統(tǒng)運(yùn)輸全面向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型期。因此，迫切需要培育港口現(xiàn)代物流服務(wù)市場主體的有關(guān)政策的支持。

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的主要方向

1、形成港口物流市場、融入物流大體系

我國港口物流服務(wù)業(yè)主要是以水路物流企業(yè)為主體，與相關(guān)物流伙伴密切合作，共同建立從事經(jīng)營現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的物流運(yùn)作系統(tǒng)。港口是物流供應(yīng)鏈中的重要組成部分，應(yīng)加快形成港口物流市場、融入供應(yīng)鏈物流大體系，提升我國港口物流在全球物流供應(yīng)鏈中的重要地位。因此，我國港口現(xiàn)代物流需要不斷向其他產(chǎn)業(yè)延伸，延伸到生產(chǎn)、流通、銷售各個(gè)領(lǐng)域，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)，使港口物流成為行業(yè)發(fā)展新的增長點(diǎn)。

2、規(guī)范港口現(xiàn)代物流市場管理

目前，在我國沿海港口已掀起一股物流熱，但是物流業(yè)發(fā)展極不平衡，物流市場不發(fā)達(dá)、不規(guī)范。當(dāng)前面臨著主要任務(wù)是：在建立全國港口物流系統(tǒng)的同時(shí)，要加快全國有關(guān)物流的法規(guī)建設(shè)，加強(qiáng)對港口現(xiàn)代物流市場管理，并培育和規(guī)范物流市場。無論是建設(shè)和發(fā)展快速反應(yīng)的港口供應(yīng)鏈，還是發(fā)展港口綠色物流，都需要國家和行業(yè)主管部門政策的支持。

3、港口企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

加快轉(zhuǎn)變水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，調(diào)整港口現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動港口運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，拓展港口物流企業(yè)服務(wù)功能，提高港口物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力，拓展增值服務(wù)的廣度，并挖掘其深度，建設(shè)和完善快速反應(yīng)的國內(nèi)、國際供應(yīng)鏈，發(fā)展成為由運(yùn)輸網(wǎng)、信息網(wǎng)、營銷網(wǎng)3網(wǎng)合一的物流價(jià)值鏈。因此，加強(qiáng)智能化交通運(yùn)輸、智能化物流設(shè)施的建設(shè)，向高科技化發(fā)展，提高物流機(jī)械化、自動化水平。

4、發(fā)展港口綠色物流

可持續(xù)發(fā)展在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的地位越來越重，而廢棄物物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要因素。廢棄物是一種資源，大量廢棄物的出現(xiàn)對社會發(fā)展和人民生活帶來了嚴(yán)重的影響，回收物流是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要支持系統(tǒng)，廢棄物物流的產(chǎn)業(yè)化、減量化、無公害化和資源化，是維護(hù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和社會再生產(chǎn)的有力保障。因此，發(fā)展綠色物流既是當(dāng)今世界現(xiàn)代物流重要發(fā)展方向之一，也是我國港口物流主要發(fā)展趨勢之一。

第11篇

    經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快不僅引起了各種生產(chǎn)要素在全球更大范圍內(nèi)更多數(shù)量的流動，同時(shí)也使企業(yè)間面臨更加激烈的競爭，這對中國物流發(fā)展提出了新的要求，要不斷提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流費(fèi)用，提高國家物流競爭力。另外，隨著中國繼續(xù)擴(kuò)大對外開放，加快實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，中國對外經(jīng)貿(mào)合作的范圍不斷擴(kuò)大、結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，對為之服務(wù)的物流系統(tǒng)提出了更高的要求。2012年是中韓兩國建交20周年，隨著經(jīng)濟(jì)往來與貿(mào)易、物流規(guī)模的不斷擴(kuò)大，兩國的物流技術(shù)合作需求不斷升高。分析、比較兩國物流技術(shù)競爭力，可以正確地把握中國與韓國的物流技術(shù)競爭關(guān)系，對提升中國物流技術(shù)水平及其競爭力具有極其重要的意義，并可為國家競爭力奠定理論研究基礎(chǔ)與分析依據(jù)。運(yùn)用因子分析技術(shù)，用少數(shù)幾個(gè)因子去描述眾多指標(biāo)或因素之間的聯(lián)系，來方便地找出影響國家物流競爭力的主要因素及其影響力(權(quán)重)，為國家物流競爭力分析提供很好的依據(jù)，因此，本文綜合應(yīng)用國家競爭力理論與現(xiàn)代物流理論以及因子分析法，對中韓兩國的物流技術(shù)競爭力進(jìn)行綜合分析，提出中韓物流技術(shù)競爭與合作建議。

    二、中韓物流技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與特點(diǎn)

    (一)中韓物流技術(shù)概念比較

    《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》(GB/T183542006)將“物流技術(shù)”一詞定義為：物流活動中所采用的自然科學(xué)與社會科學(xué)方面的理論、方法以及設(shè)施、設(shè)備、裝置與工藝的總稱。現(xiàn)代物流技術(shù)除了搬運(yùn)、運(yùn)輸和物資保管等技術(shù)之外，更多的是將社會科學(xué)和自然科學(xué)多個(gè)領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新結(jié)果進(jìn)行綜合和集成，如物流信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物流管理技術(shù)、物流標(biāo)識技術(shù)、物流倉儲技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和衛(wèi)星跟蹤定位技術(shù)等。

    韓國將“物流技術(shù)”定義為：使物流職能(運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉儲、包裝和物流信息)更有效、環(huán)保、安全和標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)施、設(shè)備和軟件的技術(shù)，以便在物流領(lǐng)域(采購、制造、銷售、回收、收集和處置)實(shí)施物流業(yè)務(wù)(運(yùn)輸、操作和服務(wù))。根據(jù)此定義，韓國設(shè)定了物流技術(shù)的范圍。換句話說，通過四個(gè)維度，包括物流領(lǐng)域、物流業(yè)務(wù)、物流功能，以及產(chǎn)品的組合可以設(shè)定物流技術(shù)的范圍。

    在對物流技術(shù)分類方面，中國更注重基于流程的分類，而韓國則依據(jù)“基礎(chǔ)技術(shù)”、“支持技術(shù)”和“系統(tǒng)操作和管理技術(shù)”進(jìn)行分類，使分類體系更為明確富有層次。

    由此可以看出，兩國對于物流技術(shù)概念的理解有所區(qū)別，但是涉及到的基本概念和分類標(biāo)準(zhǔn)具有較高的一致性，既包括涵蓋物流基礎(chǔ)設(shè)施及物流裝備在內(nèi)的物流硬技術(shù)，又包括以物流信息技術(shù)及物流管理技術(shù)為主的物流軟技術(shù)。

    (二)中韓物流技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)

    與工業(yè)發(fā)達(dá)國家相比，中國的物流業(yè)起步較晚，發(fā)展較慢，特別在物流技術(shù)方面，還比較落后，物流管理水平還不高。中國物流技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)出如下特點(diǎn)：先進(jìn)性、信息化、多樣性與專業(yè)性、標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化、系統(tǒng)性與可擴(kuò)展性、智能化與人性化、綠色化與節(jié)能化等特點(diǎn)。另外，中國越來越關(guān)注物流技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)，很多企業(yè)希望通過引入現(xiàn)代物流管理理念，借助于現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備，重建自己的物流系統(tǒng)，以降低成本，提高效益，增強(qiáng)市場競爭力。

    韓國物流深受歐美物流發(fā)展的影響，起步較早，發(fā)展水平相對中國更高，20世紀(jì)90年代開始，韓國物流技術(shù)發(fā)展趨勢特點(diǎn)如下：降低物流成本是重要關(guān)注點(diǎn)，JIT、快速響應(yīng)(QR)、供應(yīng)鏈管理(SCM)等現(xiàn)代物流技術(shù)在韓國得到大力發(fā)展。專業(yè)化的基于ASP物流信息網(wǎng)絡(luò)的專業(yè)物流公司提供的服務(wù)在市場上受到認(rèn)可，包括海陸聯(lián)運(yùn)，海鐵聯(lián)運(yùn)等在內(nèi)的多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)逐步發(fā)展起來。隨著韓國B2B電子商務(wù)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，人們對于物流技術(shù)發(fā)展的要求越來越高，包括配送車輛自動定位技術(shù)、電子文檔交換技術(shù)等信息技術(shù)在物流領(lǐng)域開始大行其道，由于物流技術(shù)的不斷發(fā)展，韓國人對復(fù)雜運(yùn)輸系統(tǒng)下“一站式”的物流服務(wù)的要求越來越高。

    (三)中韓物流技術(shù)合作與競爭

    隨著中韓兩國經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的發(fā)展，兩國間貿(mào)易量不斷增長，以及兩國間貿(mào)易品類的日益繁雜，兩國貿(mào)易對物流服務(wù)的要求也在逐步提高，包括物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、物流信息技術(shù)的發(fā)展、物流技術(shù)人才的培養(yǎng)等方面都需要兩國在不斷合作與競爭中實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展。所以加強(qiáng)中韓物流合作，不僅可為兩國經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作提供支持，良好的合作將提高兩國經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的效益和效率，提高兩國的經(jīng)濟(jì)競爭力。

    三、中韓物流技術(shù)競爭力評價(jià)指標(biāo)體系

    物流技術(shù)實(shí)力是一個(gè)國家物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的重要體現(xiàn)。建立國家物流技術(shù)評價(jià)指標(biāo)體系，對于科學(xué)、全面、系統(tǒng)評價(jià)物流實(shí)際發(fā)展水平具有重要意義。為此，本文根據(jù)物流技術(shù)的內(nèi)涵與特征，經(jīng)過反復(fù)篩選，從物流需求規(guī)模、物流供給能力、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息技術(shù)、物流技術(shù)人才與物流發(fā)展宏觀環(huán)境等6個(gè)方面建立了國家物流技術(shù)競爭力評價(jià)指標(biāo)體系。

    1.物流需求規(guī)模。包括人口總量、國民經(jīng)濟(jì)核算、商業(yè)、對外貿(mào)易、財(cái)政等二級指標(biāo)。一般說來，這些指標(biāo)對物流需求有正向影響，即數(shù)值越高，物流需求越大。

    2.物流供給能力。應(yīng)用鐵路、公路、水運(yùn)的貨物運(yùn)輸總量來反映物流業(yè)發(fā)展所需的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的供給規(guī)模。

    3.物流技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施。包括鐵路營業(yè)里程、公路里程、高速公路里程等指標(biāo)，反映一個(gè)國家物流技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)水平以及間接決定一個(gè)國家物流技術(shù)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

    4.物流信息技術(shù)水平。從郵電通信業(yè)務(wù)水平、通信終端總量、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、數(shù)據(jù)交換能力等方面提取郵電業(yè)務(wù)總量、有線電話覆蓋率、移動通信覆蓋率這三個(gè)指標(biāo)，對國家物流的信息化程度及信息技術(shù)水平進(jìn)行總體評價(jià)。

    5.物流技術(shù)人才儲備及研發(fā)實(shí)力。從普通高等學(xué)校的學(xué)校數(shù)、招生數(shù)、在校學(xué)生數(shù)及專任教師數(shù)等硬性指標(biāo)來分析物流人才的培養(yǎng)能力與物流技術(shù)研發(fā)潛力。

    6.物流發(fā)展宏觀環(huán)境。從交通區(qū)位條件、地理區(qū)位條件、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、國家政策力度與物流裝備競爭力等方面，以定性的指標(biāo)分析外界環(huán)境為物流技術(shù)發(fā)展所提供的客觀條件。

    四、中韓國家物流技術(shù)競爭力影響因子分析

    由于中國國土面積是韓國國土面積的96倍，總?cè)丝诘?7倍，若將中國整體指標(biāo)與韓國相比，不能得出相對客觀的結(jié)論。另一方面，中國物流技術(shù)區(qū)域發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)無論從物流總量還是從物流技術(shù)水平上較中西部內(nèi)陸地區(qū)有明顯的優(yōu)勢，若 不分區(qū)域地對中國物流技術(shù)進(jìn)行評價(jià)，會產(chǎn)生忽略優(yōu)勢，掩蓋劣勢等一系列問題。

    因此，本文根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局對中國區(qū)域劃分標(biāo)準(zhǔn)，將中國大陸地區(qū)的31個(gè)行政區(qū)域(省、區(qū)、市)劃分為東部地區(qū)、中部地區(qū)、東北地區(qū)和西部地區(qū)，其各區(qū)域劃分標(biāo)準(zhǔn)及構(gòu)成如表1。

    (一)數(shù)據(jù)采集

    本文構(gòu)建的國家物流技術(shù)競爭力評價(jià)指標(biāo)體系共有31個(gè)指標(biāo)。表2的評價(jià)指標(biāo)體系中，物流需求規(guī)模、物流供給能力、物流基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)、物流信息技術(shù)和物流技術(shù)人才為定量指標(biāo)，數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計(jì)年鑒2005-2010》、《韓國統(tǒng)計(jì)年鑒2005-2010》、《中國物流發(fā)展報(bào)告2005-2010》、《中國物流技術(shù)裝備發(fā)展報(bào)告2005-2010》、《韓國物流發(fā)展報(bào)告2005-2010》等文獻(xiàn)資料；物流發(fā)展宏觀環(huán)境為定性指標(biāo)，將其劃分為9個(gè)等級，即(極好，很好，好，較好，一般，較差，差，很差，極差)，分別對應(yīng)區(qū)間的整數(shù)，采用專家評價(jià)方法進(jìn)行打分。以2009年為例，各指標(biāo)數(shù)值如表2所示。

    (二)評價(jià)過程

    應(yīng)用因子分析方法，利用SPSS統(tǒng)計(jì)分析軟件對所指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，步驟如下：

    1.定義變量，設(shè)置相關(guān)的求解算法。

    2.求出所有變量的共同方差數(shù)據(jù)，提取分析因子。

    3.計(jì)算各因子的解釋總方差，如表3所示。

    

    

    2.表中數(shù)據(jù)金額為當(dāng)年現(xiàn)值；

    3.表中采用2009年美元對人民幣平均匯率1：6.8310，美元對韓元平均匯率1：1276.33。

    

    可以看到，第一個(gè)因子特征值為15.333，解釋原有變量總方差的49.463%；前3個(gè)因子共同解釋了原有變量總方差的近100%，幾乎反映了原有變量的全部信息，分析效果非常理想。其中，第一個(gè)因子特征值很高，對解釋原有變量的貢獻(xiàn)最大。

    4.得到變量的成分矩陣

    根據(jù)因子載荷矩陣的特征，物流信息技術(shù)水平和物流需求的變量在第一個(gè)因子上負(fù)荷很高，將第一個(gè)因子命名為物流信息技術(shù)水平因子，將第二及第三個(gè)因子分別命名為物流技術(shù)政策因子和對外貿(mào)易及投資因子(見表4)。

    

    5.求出各公因子得分，計(jì)算得出綜合得分。

    采用回歸估計(jì)法得到每一地區(qū)各個(gè)因子得分，并以各因子方差貢獻(xiàn)率為權(quán)重，由各因子的線性組合得到綜合評價(jià)指標(biāo)函數(shù)，計(jì)算綜合得分。即：

    

    其中W為各因子的方差貢獻(xiàn)率(見表5)。

    五、中國與韓國物流技術(shù)競爭力結(jié)果分析

    (一)中國與韓國物流技術(shù)水平整體評價(jià)

    根據(jù)表1中中國各區(qū)域土地所占比重及人口比重，分別求得中國整體物流技術(shù)水平評價(jià)結(jié)果如表6。

    由表5分析可知，我國僅有東部地區(qū)物流技術(shù)競爭力得分為正數(shù)，其余皆為負(fù)數(shù)，區(qū)域物流技術(shù)發(fā)展的不平衡性較為明顯，且中國整體物流技術(shù)較韓國差距較大。中國物流技術(shù)競爭力具有以下特點(diǎn)：

    1.物流技術(shù)發(fā)展水平由東南沿海向西北內(nèi)陸地區(qū)逐漸降低，在西部地區(qū)達(dá)到最低值-1.62。這與中國目前區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不平衡的現(xiàn)狀相吻合，說明經(jīng)濟(jì)發(fā)展是物流技術(shù)發(fā)展的根基，且直接決定物流技術(shù)發(fā)展程度。

    2.全國大部分地區(qū)物流技術(shù)水平較低，僅東部地區(qū)發(fā)展較好，其面積僅為全國總面積的9.55%，人口的36.79%。

    

    (二)中韓物流技術(shù)差距

    1.中韓物流最大的差距在于物流信息技術(shù)。物流信息技術(shù)水平因子韓國高達(dá)4.12，而中國所有地區(qū)皆為負(fù)值，這與中國物流產(chǎn)業(yè)重有形的物流設(shè)備，輕無形的信息及管理技術(shù)有直接關(guān)系。相比韓國，中國物流目前信息化程度低，且多依靠傳統(tǒng)通信手段。

    2.物流技術(shù)裝備企業(yè)競爭力也是影響中國物流技術(shù)競爭力評價(jià)的又一重要因子。中國物流技術(shù)裝備制造企業(yè)與韓國物流技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)差距主要是缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)，且多停留在基礎(chǔ)的托盤，貨架等勞動、能源和資本密集型的產(chǎn)品的制造，高端物流技術(shù)設(shè)備的制造鮮有涉及。

    3.中國在公路、鐵路里程上擁有絕對優(yōu)勢，但是在物流供給能力因子上得分很低。其原因是，設(shè)施與貨運(yùn)量的比重偏低，映射到物流技術(shù)層面上就表現(xiàn)為中國物流技術(shù)設(shè)施利用率低，雖然擁有高的吞吐量，但是相比于巨大的設(shè)施總量，這一比率變得相對較小，也從另一方面證實(shí)了中國物流技術(shù)水平競爭力相對較小的結(jié)論。

    (三)中國物流技術(shù)優(yōu)勢

    在所列關(guān)鍵因子中，中國在物流政策因子的評價(jià)中高于韓國。雖然中韓兩國都十分重視本國物流技術(shù)的發(fā)展，制定了相關(guān)的規(guī)劃與政策，但是在執(zhí)行層面上，中國明顯優(yōu)于韓國，無論是近幾年物流園區(qū)、港口的建設(shè)，還是公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，都對中國物流技術(shù)的發(fā)展有巨大的推動作用。

    六、中韓物流技術(shù)合作建議

    根據(jù)上述比較分析，結(jié)合中國物流技術(shù)的現(xiàn)狀與特點(diǎn)，提出中韓物流技術(shù)合作建議：

    1.建立合作機(jī)制

    建立中韓兩國物流技術(shù)交流合作機(jī)制，包括成立研究中心、企業(yè)研發(fā)部門。定期組織相關(guān)學(xué)者進(jìn)行交流學(xué)習(xí)，增進(jìn)相互了解。通過對中韓物流技術(shù)競爭力比較分析(表5)，建議優(yōu)先與東部地區(qū)進(jìn)行區(qū)域物流合作，再逐步擴(kuò)展至其他地區(qū)。

    2.國際物流關(guān)鍵技術(shù)共同研發(fā)

    針對國際物流、國際通用物流技術(shù)應(yīng)加強(qiáng)合作，共同研發(fā)，如信息技術(shù)、裝卸設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)等。這對促進(jìn)中韓貿(mào)易及物流聯(lián)運(yùn)擁有深層次的影響。

第12篇

關(guān)鍵詞：服裝物流；批發(fā)市場；物流配送；實(shí)證研究

中圖分類號：F252.14 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

服裝物流作為物流的一個(gè)重要組成部分，是指服裝從生產(chǎn)、收購、儲存、運(yùn)輸、銷售服務(wù)實(shí)體流動以及在流通環(huán)節(jié)中的增值活動，它具有量大、點(diǎn)多、面廣、季節(jié)性強(qiáng)等特征，科學(xué)、系統(tǒng)、合理地組織服裝的流通，對降低流通成本，提高商品流通效益，具有十分關(guān)鍵的作用。由于服裝行業(yè)（企業(yè)）面臨的市場需求特點(diǎn)是變化快、小批量、多品種，要根據(jù)用戶需求的變化，在生產(chǎn)完畢后，迅速將產(chǎn)品推向市場。因此，要求相關(guān)節(jié)點(diǎn)企業(yè)在后端物流服務(wù)領(lǐng)域能夠有高效的物流服務(wù)操作與管理能力，按照客戶需求準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)確地做到物流服務(wù)，同時(shí)要求服裝行業(yè)（企業(yè)）的整體供應(yīng)鏈能夠真正以市場為主導(dǎo)，實(shí)施符合企業(yè)自身的JIT（準(zhǔn)時(shí)制）運(yùn)作方案。

目前，鄭州服裝批發(fā)市場主要集中在火車站附近，大型的市場有銀基商貿(mào)城、錦榮商貿(mào)城、天榮時(shí)裝城、恒泰廣場、世貿(mào)商城等，還有其他分散獨(dú)立的市場，如緯四路服裝批發(fā)市場、黃河路服裝批發(fā)市場、曲梁服裝城等大型服裝批發(fā)市場。隨著近幾年的市場升級，不僅細(xì)化了市場，延長了產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)也帶來了新的挑戰(zhàn)——服裝物流配送。從長遠(yuǎn)來看，批發(fā)市場的大方向是物流，服裝批發(fā)和其他批發(fā)行業(yè)一樣向現(xiàn)代物流配送發(fā)展。本文通過對鄭州市各大服裝批發(fā)市場服裝物流現(xiàn)狀的調(diào)查與研究，分析市場物流現(xiàn)狀，提出今后服裝物流發(fā)展的方向和建設(shè)現(xiàn)代化服裝物流的具體措施，以便更好地改進(jìn)與促進(jìn)服裝商品的流通。

1 鄭州市服裝批發(fā)市場物流配送現(xiàn)狀

本文所使用的數(shù)據(jù)來源于包括銀基商貿(mào)城、世貿(mào)商城、金城服飾廣場、天榮時(shí)裝城、錦榮商貿(mào)城、恒泰廣場、緯四路服裝批發(fā)市場、黃河路服裝批發(fā)市場等鄭州市規(guī)模以上服裝批發(fā)市場，調(diào)查采用直接面訪企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人并填寫問卷的方式。在調(diào)查過程中，我們共發(fā)放問卷130份，回收128份，有效問卷125份，回收率98.5%，有效率97.7%。

1.1 采購物流（進(jìn)貨環(huán)節(jié)）現(xiàn)狀

通過調(diào)查（表1）發(fā)現(xiàn)，服裝批發(fā)商采購信息的獲取雖然有55.2%的比例采用市場調(diào)研的方式，但是最終采用市場預(yù)測確定進(jìn)貨量的批發(fā)商僅占34.4%的比例，30.4%的采用商家推薦方式獲取進(jìn)貨信息，并有39.2%的批發(fā)商采用憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)貨的方法。這說明，由于服裝批發(fā)市場“批發(fā)走量”的交易方式，多數(shù)批發(fā)商不關(guān)心也不能掌握其所銷售的服裝在終端市場的表現(xiàn)：銷售、積壓、價(jià)格變化、暢銷款型等。生產(chǎn)環(huán)節(jié)與流通環(huán)節(jié)被批發(fā)市場割斷，上游生產(chǎn)企業(yè)或下游的經(jīng)銷商從服裝批發(fā)市場中獲得信息往往是經(jīng)過批發(fā)商過濾之后的信息，服裝鏈條上的物流信息和市場信息在批發(fā)市場這一環(huán)節(jié)上斷檔。從服裝批發(fā)市場獲得的有限信息不能有效指導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)市場需求變化快速安排生產(chǎn)和相關(guān)物流，下游經(jīng)銷商也不能從服裝批發(fā)市場及時(shí)組織貨物，對市場做出迅速的反應(yīng)，增加盈利。

1.2 服裝日常保管現(xiàn)狀

由于服裝批發(fā)市場走貨頻率較高，各商戶經(jīng)營面積有限，造成服裝日常保管措施、人員配備等各方面比較簡單。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，60.8%的商鋪并無專門的倉庫保管員，在貨物盤點(diǎn)方面隨機(jī)性很大，不能做出很好的庫存控制，而且每次所費(fèi)時(shí)間大約1～2個(gè)小時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)庫存數(shù)量與銷量不符而影響銷售的情況，造成一些不必要的損失。另外，81.6%的商家采用蛇皮袋簡易包裝，商品大多以簡易塑料包裝形式堆放在店鋪內(nèi)，服裝雖屬質(zhì)量較輕類商品，但由于包裝簡陋，長時(shí)間堆放仍然會造成褶皺變形，且87.2%的商家發(fā)生過此類因保管不力而影響銷售的情況。然而，包裝在物品流通過程中起著非常重要的作用，它是生產(chǎn)過程的終點(diǎn)，流通過程的起點(diǎn)。如何減少服裝褶皺變形的數(shù)量，解決包裝問題顯得尤為重要。

1.3 服裝物流配送現(xiàn)狀

由于服裝產(chǎn)業(yè)物流運(yùn)作屬小批量、多款式且季節(jié)性要求嚴(yán)格的模式，因此物流配送的快速及時(shí)就成為眾多企業(yè)追求的配貨目標(biāo)。從調(diào)查結(jié)果（表2）可以看出，63.2%的商家在接到訂單后的當(dāng)天就選擇發(fā)貨，大多采用物流公司托運(yùn)的方式，顧客自提的現(xiàn)象也有33.6%的比例。就鄭州市服裝批發(fā)市場的個(gè)體戶而言，他們對于物流公司的選擇上可信度還是比較高的，基本上是靠市場推薦和實(shí)地考察來確定。有了這一保障，貨物丟失的發(fā)生率只有4.8%，也很少出現(xiàn)漏送、錯(cuò)送的情況。隨著周邊環(huán)境的發(fā)展，服裝物流配送這方面還有待提高，如何更好的配送，通過物流降低成本，是第三利潤源發(fā)展的趨勢和要求。

1.4 市場物流建設(shè)現(xiàn)狀

目前鄭州市各個(gè)服裝批發(fā)市場僅僅停留在“批發(fā)與零售”的狀態(tài)，缺乏對物流服務(wù)功能的開發(fā)和利用。