時間：2023-05-30 10:54:45
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流企業(yè)管理，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1.1教材教學定位不準確。目前高職物流企業(yè)管理專業(yè)的教學，由于各學校、系部、教師的理解不一，導致有的教學定位不很準確。不少高職的物流教育教學以大型物流企業(yè)為著眼點，有的偏重于企業(yè)管理，有的偏重于物流管理，有的甚至連物流企業(yè)管理與企業(yè)物流管理兩個關鍵概念都不作嚴格區(qū)分。以其昏昏又焉能使人昭昭！高職物流企業(yè)管理專業(yè)的教學定位，出發(fā)點和落實點都應該是為學生去中小型物流企業(yè)，在操作和初級管理等崗位作的知識技能準備！要把這樣的定位貫穿于整個教學活動全過程。
1.2課程結構過于強調(diào)系統(tǒng)性和全面性。目前高職物流專業(yè)的核心課程，如《物流企業(yè)管理》所采用的教材，其結構應該說都比較嚴謹全面。很顯然，這種知識結構傾向于強調(diào)物流管理的系統(tǒng)性和全面性，其用意不錯，是希望學生熟練掌握物流企業(yè)管理的基本理論和基礎知識，掌握物流企業(yè)管理的全部流程和方法，還希望學生能運用基本理論和基礎知識對案例進行分析并提出解決措施。由此不難看出，高職物流企業(yè)管理教科書的教學目的，是讓學生掌握全面系統(tǒng)的物流企業(yè)管理的知識和技能，缺乏的恰恰就是差別性和針對性。這就需要教師在教學過程中加以舍取發(fā)揮，大力改革和創(chuàng)新。
1.3部分教學內(nèi)容脫離小型物流企業(yè)管理實際。正因為目前高職物流專業(yè)的必修課物流企業(yè)管理等所采用的教材，都傾向于強調(diào)物流管理的系統(tǒng)性和全面性，使得一些缺乏經(jīng)驗的教師在教學過程中往往會照本宣科，面面俱到。而對高職學生日后就業(yè)的主戰(zhàn)場，即中小型物流企業(yè)的管理實際距離較大；對學生的就業(yè)、創(chuàng)業(yè)和專業(yè)發(fā)展軌跡缺乏針對性實用性的幫助。
2適應小型物流企業(yè)管理需求是高職物流教學改革的方向
2.1確定為中小型物流企業(yè)物流管理服務的教學定位。物流企業(yè)管理課程是高職物流管理專業(yè)學生的必修課程，它是一門實踐性極強的專業(yè)課，它與本專業(yè)其他專業(yè)課有著千絲萬縷的關聯(lián)。物流企業(yè)管理課程的教學目的是，讓學生熟悉現(xiàn)代物流的基本理論，了解物流發(fā)展現(xiàn)狀以及物流企業(yè)管理的基本要素。按照高職物流專業(yè)學生將來的就業(yè)方向來看，他們極少會進入物流企業(yè)管理的理論研究領域，有的人隨著職業(yè)的發(fā)展變遷，會從事一定的管理工作，其時需要用到物流企業(yè)管理知識和技能。如果說，物流企業(yè)管理基本知識是“必需”的話，那么，物流企業(yè)管理專業(yè)技能和綜合素質(zhì)就應該以“夠用”為度。物流企業(yè)管理課程的教學沒有必要面面俱到地照本宣科，只求掌握物流企業(yè)運作管理的基本理論、基本業(yè)務，注重讓學生分析和解決物流企業(yè)管理實際問題，適應今后到中小型物流企業(yè)中工作方為要旨。
2.2確定為學生就業(yè)去向及職業(yè)生涯服務的教改思路。對于高職物流專業(yè)教育來說，就業(yè)是整個教學活動的方向標，他們的職業(yè)發(fā)展軌跡就是學校教學的服務主題。一般說來，高職物流專業(yè)學生畢業(yè)就業(yè)后會有這么幾個發(fā)展階段：先是第一線的操作人員；經(jīng)歷幾年發(fā)展后，可能成為執(zhí)行層面的中層管理人員；再后來，有少數(shù)人可能成為決策層面的高層管理人員[3]。明天幾個不同階段所需要的物流企業(yè)管理知識，或者說物流崗位群所需的物流管理技能，就是今天高職物流專業(yè)教學整體設置的依據(jù)。這些知識技能大體可以分為三大部分：技術能力、經(jīng)濟管理、信息管理。首先，操作人員的技能是所有學生的共同基礎：采購、供應、運輸、倉儲、裝卸、配送等知識技能，是物流專業(yè)學生的基本功，應該加以強化。其次，初、中級管理人員必須增加企業(yè)管理、質(zhì)量管理、成本控制、信息管理以及人力資源管理等知識能力的實踐學習。再次，為高層管理者準備的知識能力可作為選學內(nèi)容，如企業(yè)宏觀管理、市場分析、計劃決策、組織機構、企業(yè)文化、經(jīng)營評價等。
2.3確定為服務于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的專業(yè)課程教學設置。專科層次的物流管理專業(yè)辦學主要是為區(qū)域經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求服務的，因此專業(yè)課程的設置要找準畢業(yè)生就業(yè)的市場定位，要結合行業(yè)或當?shù)禺a(chǎn)業(yè)結構和經(jīng)濟發(fā)展定位來設置專業(yè)課程。如商貿(mào)業(yè)較為發(fā)達的地區(qū)，物流專業(yè)課程可以側重于配送、采購等。將配送、采購相關的知識細化，目的就是把學生培養(yǎng)成未來的物流職業(yè)人才，如理貨員、采購員等。在教學中可以采用任務驅動教學法，給學生布置當?shù)匚锪髌髽I(yè)實際的模擬業(yè)務，讓學生帶著任務進行學習，要求學生實踐相關業(yè)務，提升學生理論聯(lián)系實際，進行運作管理的動手能力。實踐課盡可能真刀真槍，讓學生進入角色，以實戰(zhàn)的形式參與到實踐課的教學中來，感受到真實的崗位職責與特點，提高物流作業(yè)操作能力。要增加當?shù)匚锪髌髽I(yè)實踐教學的比重，要利用校外當?shù)仄髽I(yè)實訓基地進行現(xiàn)場教學，讓學生身臨其境深切體會中小型物流企業(yè)的處境、生存、發(fā)展的現(xiàn)實，為自己的就業(yè)、創(chuàng)業(yè)作一次次彩排。
2.4確定以學生職業(yè)發(fā)展階段為依據(jù)的教學考核方式。高職物流企業(yè)管理既是一門實踐性操作性極強的專業(yè)課程，那么，除了它的教學要十分強調(diào)實踐性操作性之外，圍繞它的教學考核也必須強調(diào)實踐性操作性。教學考核應當分為兩個方面：對教師的考核和對學生的考核。對教師的考核主要是考核教學質(zhì)量、教學效果、教學能力和教學水平；對學生的考核主要是考核知識掌握、能力提高、技術熟練和業(yè)務成績。可以對應于學生就業(yè)后的職業(yè)發(fā)展若干階段設計相應的考核內(nèi)容和形式，甚至可以采用累進式計算學分和成績，只要能完成操作人員和初級管理人員所必須掌握的知識技能的學生，就應準許合格。不一定非得要掌握高級管理人員所需知識技能。對教師的考核也可以照此辦理。
作者：潘冬青單位：柳州師范高等專科學校公共管理系
現(xiàn)代物流企業(yè)是指以現(xiàn)代物流理念為指導，采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務型物流企業(yè)。現(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營理念、運作模式、服務內(nèi)容、信息化程度、物流技術、企業(yè)制度等方面都有較高的要求，以反應快速化、服務系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡化的顯著特征區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)。
現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營模式是物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中應用物流功能要素進行生產(chǎn)經(jīng)營并獲得收益的業(yè)務運作方式。經(jīng)營模式是企業(yè)盈利的基礎，只有具備了一個成功的經(jīng)營模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經(jīng)營模式是物流企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經(jīng)營模式的研究，對于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變尋找新的思路具有重要意義。
一、中國物流企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀
隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)開始向物流領域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國外物流企業(yè)也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達的國家相比，我國物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務模式的開拓創(chuàng)新。
據(jù)有關機構統(tǒng)計，近年來，我國新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關的企業(yè)和機構，但從網(wǎng)絡、功能、管理、服務、業(yè)績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業(yè)卻寥寥無幾。據(jù)中國物流采購聯(lián)合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調(diào)查報告顯示：中國的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業(yè)的功能單一，增值服務薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力。現(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務，物流企業(yè)的目標就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務的需要，因此無論是在服務能力上，還是在服務質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們在要求提供運輸、倉儲等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡設計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務等一系列的增值服務。然而，國內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來自基礎，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務及物流信息服務等的收益只占15%。
從表面上看，物流企業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)在服務內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營模式。
二、先進物流企業(yè)的經(jīng)營模式分析
以中遠物流、中外運物流、招商局物流為代表的一批中國先進物流企業(yè)，積極適應市場需求變化和應對國外企業(yè)的沖擊，結合自身優(yōu)勢，在開展現(xiàn)代物流服務的過程中探索出了很多具有代表性的經(jīng)營模式。筆者走訪調(diào)研了數(shù)十家先進的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營運作方面的第一手資料，在此基礎上總結了八種具有借鑒意義的模式。
1．物流服務延伸模式
所謂物流服務延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務的基礎上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營模式。如，倉儲企業(yè)利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務；運輸企業(yè)在完成貨物的線路運輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，不僅可以拓展物流服務的范圍，而且達到提高物流服務層次的目的。
2．行業(yè)物流服務模式
行業(yè)物流服務模式是通過運用現(xiàn)代技術手段和專業(yè)化的經(jīng)營管理方式，在擁有豐富目標行業(yè)經(jīng)驗和對客戶需求深度理解的基礎上，在某一行業(yè)領域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務的模式。這種經(jīng)營模式主要特點是將物流服務的對象分為幾個特定的行業(yè)領域，然后對這個行業(yè)進行深入細致的研究，掌握該行業(yè)的物流運作特性，提供具有特色的專業(yè)服務。行業(yè)物流服務模式集企業(yè)的經(jīng)營理念、業(yè)務、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢于一體，是企業(yè)核心競爭力和競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。
商業(yè)運作方式?jīng)Q定著物流服務方式，只有深入掌握了目標行業(yè)或項目的具體特征，才能提供專業(yè)化的物流服務。實際上，行業(yè)物流服務模式體現(xiàn)了細分物流市場的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標市場行業(yè)的物流特點和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務專家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進行所有種類物流服務的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標集聚戰(zhàn)略，進行準確的市場定位，各有側重地展開各具特色的物流服務。
在國內(nèi)，行業(yè)物流服務是近年來我國物流市場發(fā)展的一個趨勢，服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。
3．項目物流服務模式
項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎設施建設項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務，實施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運作經(jīng)驗和強大的企業(yè)實力。“中外運物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內(nèi)外建設起完善的業(yè)務經(jīng)營網(wǎng)絡，在為國內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運輸管理服務的同時，為國家重點工程項目的生產(chǎn)物資實行國際多式聯(lián)運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔物品運輸任務，取得了一定的成功經(jīng)驗。
4．定制式物流服務模式
定制物流服務是
指將物流服務具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產(chǎn)成品銷售過程中各個環(huán)節(jié)的全程物流服務模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務。現(xiàn)代物流服務強調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關系，采用定制式服務模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務，而且能節(jié)省企業(yè)的運作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務。
北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞的區(qū)域供應商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應鏈解決方案，降低整個園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應鏈成本，實現(xiàn)低成本運營目標。
5．物流咨詢服務模式
物流咨詢服務模式是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場調(diào)查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關服務的經(jīng)營模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務的同時，幫助企業(yè)整合業(yè)務流程與供應鏈上下游關系，進而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過物流咨詢帶動其他物流服務的銷售，區(qū)別于一般倉儲、運輸企業(yè)的簡單化服務，有助于增強企業(yè)的競爭力。
在具體的業(yè)務運作中，可以采用大客戶經(jīng)理負責制來實施物流咨詢服務。大客戶經(jīng)理要針對每個客戶的不同特點，成立獨立的項目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門、項目經(jīng)理等人員，從始至終負責整個項目的銷售、方案設計與服務實施，保證項目的實施效果，提高客戶滿意度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結成長期的戰(zhàn)略合作伙伴關系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務運作模式具有良好的發(fā)展前景。
6．物流管理輸出模式
物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國內(nèi)企業(yè)市場時，強調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運作的技術指導，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設施或者成立合資公司承擔物流具體運作任務的服務模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業(yè)原有設備、網(wǎng)絡和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應市場需求的速度。在運作時，可以有兩種方式
（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤買進客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務的同時為其它客戶服務，通過資源共享以改進利用率并分擔管理成本。
（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設施的部分產(chǎn)權，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了專業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務市場競爭中處于有利地位。
招商局物流集團與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例，招商局物流集團通過對青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結合青啤自身擁有大量物流設施、設備與人員的實際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設施、設備，并接收青啤原有運作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠將其較為先進的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開始運作的三周時間內(nèi)，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬元。
7．物流連鎖經(jīng)營模式
物流連鎖經(jīng)營是指特許者將自己所擁有的商標（包括服務商標）、商號、產(chǎn)品、專利和專有技術、經(jīng)營方式等以特許經(jīng)營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務模式下從事經(jīng)營活動，并向特許者支付相應費用的物流經(jīng)營形式。物流連鎖經(jīng)營借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴大企業(yè)規(guī)模，實現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標，同時在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務操作，為客戶提供全程的物流服務。
錦程國際物流集團從2000年開始物流連鎖經(jīng)營的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡技術為支持，以加盟連鎖的形式進行物理網(wǎng)絡擴張的經(jīng)營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴大了企業(yè)規(guī)模。
8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式
物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達到比單獨從事物流服務更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系的經(jīng)營模式。國內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業(yè)競爭，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢，可以在短時間內(nèi)形成一種合力和核心競爭力。同時在企業(yè)規(guī)模和信息化建設兩個方面進行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢和信息網(wǎng)絡化，實現(xiàn)供應鏈全過程的有機結合，從而使企業(yè)在物流服務領域實現(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個高層次、完善的物流網(wǎng)絡體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營能夠在組織上突破有形的界限，實現(xiàn)企業(yè)的精簡高效，從而提高企業(yè)的競爭能力和生存能力。
廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專線運輸公司資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國擁有376個分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務區(qū)域。“海元模式”是中小型企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強提供了借鑒。
三、對物流企業(yè)經(jīng)營模式的幾點思考
1．經(jīng)營模式是物流企業(yè)成功的關鍵
在物流市場被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場以后，進入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競爭日趨激烈，而且競爭已經(jīng)由單純的價格競爭開始走向服務質(zhì)量和服務層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經(jīng)陸續(xù)開放了部分物流市場，一些跨國物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進入中國，國內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國物流企業(yè)發(fā)展的關鍵時期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過企業(yè)之間的競爭將導致相當一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起市場考驗的企業(yè)則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業(yè)整合、重組，將會在各個地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會成為具有全國性物流網(wǎng)絡，能夠提供綜合物流服務的第三方物流企業(yè)。
前面所述的幾種經(jīng)營模式，便是那些具備勇于開拓創(chuàng)新精神和敏銳市場洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗的總結。這說明，經(jīng)營模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營成敗的重要因素，成功的經(jīng)營模式是企業(yè)獲得盈利的基礎，同時也是企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變，目標就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營模式，傳統(tǒng)儲運企業(yè)才真正完成了轉變。
2．經(jīng)營模式是現(xiàn)代物流服務理念的體現(xiàn)
隨著社會經(jīng)濟快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復雜化的趨勢，企業(yè)對于物流服務的準時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業(yè)針對客戶的經(jīng)營特點提供個性化的服務。因此，在提供服務時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營規(guī)律，以便提供精確的物流服務。經(jīng)營模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。
行業(yè)物流服務模式和項目物流服務模式將物流服務具體到每個行業(yè)或具體項目，物流服務是建立在對目標行業(yè)或項目深入研究基礎之上的，由于掌握了行業(yè)的運作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質(zhì)量的物流服務。物流連鎖經(jīng)營模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式體現(xiàn)了物流企業(yè)間橫向聯(lián)合或縱向聯(lián)合的經(jīng)營思想，通過行業(yè)內(nèi)部的整合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。不同的經(jīng)營模式反映了不同的競爭策略和企業(yè)各自的特點，以及資源優(yōu)勢。但是，無論采用哪種經(jīng)營模式，目的都是為了提升企業(yè)的市場競爭力，最大限度的滿足顧客需求。
《物流企業(yè)經(jīng)營管理》課程是物流管理專業(yè)的專業(yè)學習領域課程，具有很強的操作性、 實用性和應用性。其目的在于培養(yǎng)學生企業(yè)組織管理能力、計劃管理能力、經(jīng)營決策能力、 人力資源管理能力、物流企業(yè)客戶服務能力、管理溝通能力和成本管理能力等多種崗位職業(yè)能力，以提升高職學生職業(yè)能力和發(fā)展空間。
二、《現(xiàn)代物流企業(yè)管理》課程教學中存在的問題
（一）課程定位不清。目前，我國高職院校的《現(xiàn)代物流企業(yè)管理》課程有些定位為物流管理的課程，有些定位為企業(yè)管理的課程，不同的教師根據(jù)自身理解的不同進行不同的課程定位與教學。
（二）課程內(nèi)容混雜，缺乏實用性。《現(xiàn)代物流企業(yè)管理》課程教學中，有的教師采用的內(nèi)容是物流管理的內(nèi)容，有些是采用企業(yè)管理的內(nèi)容，根據(jù)教師理解的不同采用不同的課程內(nèi)容，課程內(nèi)容混雜。而隨著現(xiàn)代物流行業(yè)的高速發(fā)展，綜合性物流企業(yè)的特殊性和企業(yè)管理共性的教學內(nèi)容比較缺乏；同時，課程內(nèi)容缺乏實用性。
（三）教學方法單一、陳舊。《現(xiàn)代物流企業(yè)管理》涉及的概念、原則等相關的知識非常多，因此許多院校在教學中通常采用傳統(tǒng)的“灌輸式”教學方法，課堂教學容易枯燥乏味，不利于學生興趣的培養(yǎng)。
（四）高職院校現(xiàn)代物流企業(yè)管理的教材缺乏。目前市面上在售的大部分是《物流管理》和《企業(yè)管理》類的教材，適合高職院校《現(xiàn)代物流企業(yè)管理》課程的教材非常少，只有寥寥幾本，而且都是2008年之前出版的。高職專業(yè)教材的內(nèi)容應當兼顧理論知識與實踐知識，必須根據(jù)“必需、夠用”的原則選編，既不能太深入，又不能太膚淺，應該有利于培養(yǎng)學生的物流企業(yè)管理技能。
三、《現(xiàn)代物流企業(yè)管理》課程教學分析
（一）課程目標。職業(yè)教育是與企業(yè)聯(lián)系最為密切的一種就業(yè)教育，它與普通教育的根本區(qū)別在于直接為企業(yè)輸送實用性技術人才。從這一角度上說，職業(yè)教育的本質(zhì)就是企業(yè)教育，培養(yǎng)面向生產(chǎn)、建設、管理、服務第一線“下得去、留得住、用得上”的高素質(zhì)高技能型技術應用性人才。應按企業(yè)需求的模式來辦學教學。高職《現(xiàn)代物流企業(yè)管理》課程目標的設定應該面向整個職業(yè)，要把增強學生的職業(yè)適應能力和應變能力作為課程目標的基本要素。
（二）教學設計。教學設計結合高職教育特點是實現(xiàn)課程目標的前提。高職教育必須堅持以就業(yè)為導向。課程開發(fā)和教學方法應該圍繞畢業(yè)生的就業(yè)來展開。根據(jù)中南部區(qū)域經(jīng)濟對技術應用型人才需求的特點，應結合物流學生和企業(yè)管理課程的內(nèi)容與特點，設計教學一體化方案，開展課程社會實踐，努力實現(xiàn)應用型人才的培養(yǎng)目標。但許多學生沒接觸過企業(yè)，對物流企業(yè)管理沒有具體認識。在教學中就需要組織學生到企業(yè)參觀學習、到教學實踐基地實習、與企業(yè)主交流等形式，提高學生對管理物流企業(yè)的認識。通過組織課程社會實踐、通過案例教學等方式培養(yǎng)學生實際應用能力，增強學生完成學業(yè)后的工作適應性。
物流財務管理包括：物流財務預測、物流財務決策、物流財務預算、物流財務控制、物流財務分析和物流財務檢查[1]。財務管理的綜合性強、靈敏度高等特點，使它區(qū)別于其他管理成為企業(yè)核心管理的重要特征，而這些特征也決定著財務管理方法的多變性和靈活性。財務管理的重點是資金運動，一個企業(yè)要想生存與發(fā)展，其資金必然會進行一個又一個周而復始的循環(huán)運動，因此，財務管理成為了物流企業(yè)管理的重要內(nèi)容，必須嚴格監(jiān)管和控制。
1 物流企業(yè)財務管理方法
物流企業(yè)財務管理管理方法可分為五個方面，其中包括：
①物流財務預測：企業(yè)財務管理的成果能夠反映在過去一段時間內(nèi)的市場變動情況，在一定程度上預測出下一階段的市場變動，有助于企業(yè)管理者的投資決策。
②物流財務決策：財務管理在做出物流企業(yè)一段時間的財務報告后，可反映企業(yè)在這段時間的資金流動情況及企業(yè)獲利情況，有利于物流企業(yè)決策者根據(jù)企業(yè)自身情況做出未來對企業(yè)發(fā)展更好的決策。
③物流財務預算：物流企業(yè)的財務管理還可作為財務預算的管理方法，是對企業(yè)下一部計劃實施進行的預先經(jīng)費計算，能夠反映企業(yè)自身的承擔情況和可實施性。
④物流財務控制：物流財務控制的管理方法是指物流企業(yè)在進行資金運動時一定要在各個程序都進行財務控制，以便此項經(jīng)濟活動出現(xiàn)超支、不必要損失等問題。
⑤物流財務分析：通過物流財務分析可以反映過去的資金運動存在的弊端和正確的經(jīng)驗，為后期的資金運動做好鋪墊。
⑥物流財務檢查：物流財務檢查是指定期對企業(yè)的財務狀況進行檢查，目的在于核查企業(yè)內(nèi)部項目，防止假賬、虛帳的出現(xiàn)，為企業(yè)的發(fā)展阻礙蛀蟲的出現(xiàn)。
2 財務管理在物流企業(yè)管理中的重要作用
2.1 為企業(yè)當好參謀，把好投資決策關
投資是指企業(yè)將多余的資金投放于另一種對象，以期在未來為企業(yè)帶來收益的經(jīng)濟活動[2]。財務管理要想在物流企業(yè)管理中，發(fā)揮其為企業(yè)當參謀，把好投資決策關的重要作用，就必須明確投資作為一種經(jīng)濟活動，所具有的高風險和高回報性，在決策時必須通過財務管理產(chǎn)生的財務報告中正確有效的數(shù)據(jù)，為企業(yè)管理者和股東提供直觀、有效的決策數(shù)據(jù)，為管理者做出正確的投資決策服務。同時，還要為企業(yè)把好調(diào)查研究關、投資管理程序關和控制、風險收益關，確保企業(yè)經(jīng)營的投資調(diào)查研究真實可靠并具有市場研究價值。在管理者做好投資決策后要嚴格監(jiān)管投資管理程序，并在投資后做好投資項目的成本控制和風險管理，并定期編制利潤表和資產(chǎn)負債表，為企業(yè)管理者提供改善投資細節(jié)或者終止投資的依據(jù)。
2.2 為企業(yè)管理好資金，確保資金的正常流通和安全
資金是企業(yè)運轉的基礎，而涉及資金的財務管理既是企業(yè)管理的敏感地帶也是核心部分。很多企業(yè)在財務管理過程中把控不嚴，結果出現(xiàn)了資金的入不敷出和被挪用占用的情況，涉及企業(yè)外債時，常常還有三角債這種難以調(diào)和的關系。想要做好企業(yè)的財務管理，為企業(yè)的發(fā)展理順資金鏈，解決好這些問題至關重要。管理好企業(yè)資金的流動需要會計人員、出納人員及公司所有員工，共同做到監(jiān)督、牽制作用，做到不做假賬、不做虛帳和憑證記賬，不能出現(xiàn)空白條或者口頭帳等。還要定時核查賬簿，做到賬帳相符、帳證相符和帳實相符，才能保證企業(yè)的資金流動有明確的來龍去脈，并定期編制財務報告，反饋給企業(yè)決策者，讓其在看到財務報告時一目了然，可以更容易地根據(jù)財務報告做出正確的投資決策。
2.3 充分發(fā)揮其財務監(jiān)督作用，為企業(yè)資產(chǎn)保值增值
企業(yè)要想在眾多競爭中生存下來并蒸蒸日上，對于企業(yè)內(nèi)部的管理必不可少，只有一個強大的團隊才能獲得優(yōu)異的成績。這時財務管理又可根據(jù)企業(yè)內(nèi)部的實際情況，建立企業(yè)員工工作激勵制度，對于如實走賬、做賬及起到監(jiān)督他人合理經(jīng)濟行為的員工予以一定的獎勵，讓財務管理起到自身的監(jiān)督作用，不讓企業(yè)在內(nèi)部員工的不盡職或者私心中有不必要的灰暗損失，為企業(yè)的資產(chǎn)起到保值增值的作用。
2.4 掌握新形勢下的合理利潤分配，調(diào)動各層次人員積極性
企業(yè)的財務管理還掌握著公司各層次人員的工資薪酬、股利紅利及利潤分配等，只有滿足各層次人員的獲利需求，掌握好新形勢下的合理利潤分配，才能很好的調(diào)動各層次人員的積極性，為企業(yè)的發(fā)展更好地出謀劃策，為企業(yè)的利潤而服務[3]。想要做好利潤分配，在財務管理中就要制定嚴格的職工福利制度與薪酬獎勵制度，并在確保企業(yè)獲利的基礎上，輔助董事會確定合理的法定盈余公積提取比例和利潤分配比例。只有做到企業(yè)、管理者、股東、員工和市場的同時獲利，企業(yè)才更具有生存和競爭的實力，企業(yè)內(nèi)部的人才也才會一心一意為企業(yè)服務，企業(yè)才更有更可觀的的未來發(fā)展前景。
關鍵詞：電子商務；物流企業(yè)；管理模式
隨著物流市場的不斷壯大，物流企業(yè)的數(shù)量不斷增加，然而市場的快速發(fā)展，使得物流企業(yè)管理發(fā)展滯后，導致物流企業(yè)管理模式?jīng)]有形成。物流是電子商務的一部分，也是重要組成部分，電子商務為物流提供了一個好的平臺和機遇，在電子商務環(huán)境下的物流企業(yè)管理更加順暢，有利于管理模式建立。在物流管理中，物流、資金流、信息流作為重要的三要素，在整個物流運作過程中，都起著至關重要的作用，三流合一，形成流動一致性，有利于提高物流效率，為客戶提供更為滿意的服務。如何利用好電子商務這個平臺，實現(xiàn)物流企業(yè)內(nèi)部管理與外部管理的高效性，是本文要考慮的重點內(nèi)容。
一、電子商務環(huán)境下物流企業(yè)管理模式種類
（一）自建物流管理模式
所謂自建物流管理模式，又稱為“自營物流配送模式”。從原材料到加工，再到配送都是由物流企業(yè)自己獨立完成，這種模式有利于形成自上而下的管理策略，對內(nèi)部的把控力度較強，而且在電子商務的支持下，企業(yè)內(nèi)部信息更快速流動，能夠提高貨物流動的速度。但是也存在弊端，就是需要企業(yè)具有一定的規(guī)模，并且前期需要較多的成本投入。
（二）契約物流管理模式
契約物流管理模式，又稱為“第三方物流配送模式”，是指企業(yè)只進行生產(chǎn)和銷售流程，而對于末端派送，采用的是第三方物流，通過與第三方物流企業(yè)簽訂協(xié)議的方式進行合作，從而減少公司成本投入。一般情況下，企業(yè)規(guī)模不斷擴大后，會自建物流配送模式，其他小規(guī)模的企業(yè)會采用第三方物流配送的方式。第三方物流企業(yè)進行專業(yè)的配送活動，有利于提高物流運輸?shù)男剩夷軌驕p少電子商務企業(yè)的壓力，分散成本，提高整體效益。
（三）第四方物流聯(lián)盟
第四方物流聯(lián)盟是在第三方物流配送模式的基礎上形成的，只是為物流企業(yè)提供服務的第四方公司，通過提供技術支持、經(jīng)營理念、合同管理等內(nèi)容，對物流企業(yè)帶來幫助，從而提高物流運作的效率。我國物流產(chǎn)業(yè)興起比較晚，物流企業(yè)的管理理念還沒有形成，缺少現(xiàn)代化的思維模式，通過第四方服務企業(yè)進行管理，能夠提高企業(yè)管理的效率，有利于企業(yè)進行現(xiàn)代化的發(fā)展，這也是電子商務環(huán)境下，物流企業(yè)的一種新型發(fā)展模式。
二、電子商務環(huán)境下物流企業(yè)管理模式現(xiàn)狀及存在問題
（一）基礎設施落后
物流管理的概念最早起源于美國，物流在我國發(fā)展雖然很是迅速，但是由于時間較短，很多設備設施水平有限，尤其表現(xiàn)在裝卸、運輸、倉儲、服務等方面，這對我國物流發(fā)展造成了很大的局限。另外，在電子商務環(huán)境下，對物流要求更高，尤其是信息流的流動方面，需要先進的現(xiàn)代化設備進行支撐，才能夠更好的促進物流企業(yè)管理模式的構建。現(xiàn)在的物流設備設施無法滿足電子商務的發(fā)展，會對整個產(chǎn)業(yè)的進程造成影響。
（二）缺少管理制度
物流企業(yè)管理需要相關制度進行約束，才能夠保證管理的效果，促進管理模式的落實。但是現(xiàn)在來看，由于我國物流企業(yè)管理理念意識比較薄弱，過度強調(diào)企業(yè)的收益，忽略了過程管理，導致管理效果一直提不上來。管理是能夠對企業(yè)的發(fā)展造成影響，幫助企業(yè)進行現(xiàn)代化發(fā)展的，因此，物流企業(yè)需要重視管理的重要意義，并且構建相應的管理制度，幫助企業(yè)更好的發(fā)展，約束企業(yè)的行為。
（三）信息化水平差
電子商務是在互聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展的基礎上產(chǎn)生的，對信息化要求比較高，而企業(yè)信息化的發(fā)展也確實對物流產(chǎn)業(yè)起到了促進的作用。但是目前來看，我國物流企業(yè)的信息化水平仍舊很差，主要原因就是企業(yè)自身思維模式的局限，另外，缺少政策的支持，也使得企業(yè)的信息化水平差，缺少資金投入，導致企業(yè)的資金周轉有一定問題，限制了信息化發(fā)展。
（四）缺少現(xiàn)代化專業(yè)人才
目前來看，我國缺少物流相關專業(yè)人才，尤其是具有現(xiàn)代化技術的實操人才，物流企業(yè)發(fā)展離不開先進理念的引入，人才的缺少導致很多理念沒有被提出來，在企業(yè)中得不到重視。除此之外，物流相關現(xiàn)代化人才還包括網(wǎng)絡規(guī)劃人員、車線規(guī)劃人員、物流服務人員，只有現(xiàn)代化人才的引入，才能夠幫助企業(yè)降低成本，擴大利益，提高質(zhì)量。造成現(xiàn)代化人才缺少的主要原因是，政府的支持不夠，缺少對物流企業(yè)的監(jiān)督，高校物流專業(yè)課程設置較少，從業(yè)人員的薪資水平有限，以上都是限制物流發(fā)展的重要原因。
三、電子商務環(huán)境下物流企業(yè)管理模式研究
（一）建立信息化共享平臺
建立共享平臺有利于對貨物進行更好的跟蹤，從而形成更好的服務體系。在傳統(tǒng)的物流運輸中，客戶將貨物交給第三方物流后，對貨物的運輸信息不了解，不利于企業(yè)進行生產(chǎn)、銷售計劃，導致客戶的體驗度下降，影響物流企業(yè)的發(fā)展。在建立了信息共享平臺之后，客戶將貨物交給物流企業(yè)，物流企業(yè)能夠通過網(wǎng)絡平臺對貨物的狀態(tài)進行顯示，包括裝車、卸車信息，預計到達時間，讓客戶更加放心。而且當貨物狀態(tài)發(fā)生不正常時，物流企業(yè)也能夠根據(jù)物流信息，快速的鎖定貨物位置，進行人工跟蹤，解決客戶的問題。信息共享平臺讓貨物運輸更加透明化，有利于提高物流企業(yè)的服務質(zhì)量，提升客戶的滿意度。
（二）加強專業(yè)人員儲備
在電子商務的背景下，很多的技術被開發(fā)利用，這需要更多的現(xiàn)代化人才對技術進行操作，才能夠促進物流企業(yè)的發(fā)展。如互聯(lián)網(wǎng)技術，雖然說我互聯(lián)網(wǎng)在我國物流企業(yè)已經(jīng)得到了較大程度上的應用，但是由于物流企業(yè)起步較晚，缺少現(xiàn)代化的人才，導致很多技術應用的不徹底，影響了物流企業(yè)的發(fā)展。國外的物流企業(yè)之所以發(fā)展的那么迅速，就是因為相關技術發(fā)展比較快，物流科技型人才儲備較多，對企業(yè)發(fā)展起到了很好的作用。我國目前很多技術和理念還都來源于國外，我們應該建立自己的專業(yè)團隊，才能夠更好的發(fā)展物流行業(yè)。為此，應該從幾個方面入手，一是要在高校設立物流專業(yè)，提高學校、教師、學生對物流專業(yè)學習的重視程度，從而為社會培養(yǎng)更多的人才，為了能夠真正的提高教學質(zhì)量，可以從國外引進相關人才進行任教，從而滿足教育的需求。二是政府要給予一定的支持，尤其是政策和資金方面，加大力度進行物流方面的科研，通過建立科研室的方式，加大資金投入力度，培養(yǎng)相關人才，提高技術水平。另外，對于物流人才的薪資待遇也要提高，一直以來，物流企業(yè)的整體薪資水平比較低，這也是導致很多人不愿意從事物流行業(yè)的主要原因。
（三）加強電子商務與第三方物流的整合
第三方物流與電子商務是相輔相成的，電子商務為第三方物流提供了技術支持，第三方物流為電子商務提供了實際操作平臺，兩者的相互作用，有利于雙方得到更好的發(fā)展。電子商務與第三方物流的結合有兩種方式，一是，電子商務和第三方物流有兩家企業(yè)進行，電子商務企業(yè)主要承擔信息的跟蹤功能，第三方物流提供物流運輸服務，主要進行B2B/B2C等，為電子商務企業(yè)提供支持，這種模式一般情況下是適用那些小企業(yè)，不需要過多的資金投入，來往賬務比較少的情況。二是，第三方物流企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，建立了自己的電子商務平臺，或者是電子商務平臺發(fā)展足夠大，建立了自己的物流運輸網(wǎng)絡，從而形成自給自足的局面。這比較突出的是阿里巴巴旗下的支付寶平臺，一方面公司能夠進行采購、銷售，自己進行與供應商和顧客的聯(lián)系，另一方面，通過第三方物流進行貨物運輸，并通過電子商務平臺加強與廠商和客戶的溝通，形成一個完整的閉環(huán)，為客戶提供更好的服務。
（四）構建共同配送模式
共同配送模式，是幾家公司合作形成的一個完整的網(wǎng)絡。隨著電子商務的不斷發(fā)展，物流企業(yè)也逐漸涌入市場，但是由于前期很多企業(yè)缺少獨立發(fā)展的能力，前期投入成本比較大，車線沒有辦法直接拉開，物流網(wǎng)絡沒有辦法形成，這使得物流企業(yè)發(fā)展只能局限在某個小區(qū)域范圍內(nèi)。通過構建共同配送的模式，能夠擴大企業(yè)的輻射范圍，為更多的客戶提供服務。另外，共同配送模式主要是考慮到了企業(yè)的成本問題，目前的整車也是在這一觀念的基礎上提出的。企業(yè)要通過與其他公司的合作，盡可能的提高車輛裝載率，從而降低企業(yè)成本，提高企業(yè)單車毛利，擴大企業(yè)的利益。
結束語：
隨著人們生活水平的提高，物流企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為我國經(jīng)濟發(fā)展的主要來源，也是提高居民生活質(zhì)量的關鍵。在電子商務的促進作用下，物流企業(yè)應該轉換傳統(tǒng)的發(fā)展模式，提高人員儲備，提升相關技術，進行物流企業(yè)之間的合作，更好地與電子商務進行結合，從而提高物流企業(yè)服務質(zhì)量，擴大企業(yè)利益。
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關鍵詞：民營；物流企業(yè)；供應鏈；管理模式
【分類號】：F426.31
近年來，西安民營物流企業(yè)有了一定的發(fā)展，但總體效率低下，競爭力不足。為此，《供應鏈管理環(huán)境下西安民營物流企業(yè)管理模式與發(fā)展對策研究》課題組對西安民營物流企業(yè)進行了深入調(diào)研，調(diào)研結果發(fā)現(xiàn)，西安民營物流企業(yè)在管理方面存在很多問題。比如企業(yè)從事物流業(yè)務種類多，核心業(yè)務不明顯；物流企業(yè)組織結構單一，層次較多，溝通較為困難；大多數(shù)物流企業(yè)與客戶沒有建立長期關系；物流企業(yè)主要客戶群較多，涉及行業(yè)分散；西安民營物流企業(yè)運作模式單一、傳統(tǒng)，客戶個性化服務程度較低，沒有為客戶物流運作方案設計的能力；供應鏈整合能力弱，不能為客戶提供全面的服務。
從這些問題可以看出，西安民營物流企業(yè)在管理模式方面存在一定問題，雖然很多物流企業(yè)采用了供應鏈管理模式，但大都對該模式認識不夠深刻，以短期利益最大化為核心和紐帶的非隸屬合作關系比較多，物流業(yè)務及客戶行業(yè)涉及較多。那么，如何采用供應鏈管理模式，提高競爭能力，就成為當前西安民營物流企業(yè)主要的任務。
一、 供應鏈管理的時代特征
供應鏈管理是為了滿足客戶的需求，用系統(tǒng)的觀點對供應鏈中的物流、信息流、商流和資金流進行設計、規(guī)劃、控制與優(yōu)化，以尋求建立供、產(chǎn)、銷以及客戶間的戰(zhàn)略合作伙伴關系，最大程度地減少內(nèi)耗與浪費，實現(xiàn)供應鏈整體效率的最優(yōu)化，并保證供應鏈中的成員取得相應的績效和利益的整個管理過程。供應鏈管理強調(diào)企業(yè)應專注于核心業(yè)務，將非核心業(yè)務外包出去，并通過信息技術將供應鏈企業(yè)整合，為客戶提供價值，滿足客戶需求。供應鏈管理模式有其自身的時代特征。
1、 供應鏈管理強調(diào)企業(yè)核心能力
傳統(tǒng)企業(yè)為“縱向一體化”管理模式，強調(diào)企業(yè)能掌握從原材料、零部件等多個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)控制，業(yè)務類型多，更多企業(yè)將精力放到非核心業(yè)務，影響了核心業(yè)務及核心競爭力的培養(yǎng)。供應鏈管理采用“橫向一體化”管理模式，強調(diào)企業(yè)專注核心業(yè)務，將非核心業(yè)務外包出去，將核心業(yè)務做大做強，并通過上下游企業(yè)戰(zhàn)略合作，共同為客戶服務。
2、 供應鏈管理系統(tǒng)集成性
供應鏈上的企業(yè)多，都具有獨立性，關系復雜。采用供應鏈管理模式，就要將供應鏈上的企業(yè)整合起來，像一個企業(yè)一樣運轉。這就要求供應鏈上所有企業(yè)能夠集成到一起，協(xié)同運作，為最終客戶提供服務。
3、 供應鏈管理強調(diào)業(yè)務組織流程再造
流程管理是供應鏈管理的一個重要特征。要進行供應鏈管理就必須對企業(yè)進行流程再造，既要對企業(yè)內(nèi)部各個業(yè)務流程進行改造，使流程標準化、合理化；又要對供應鏈企業(yè)之間業(yè)務流程進行再造，使上下游企業(yè)之間流程達到無縫銜接。
4、 供應鏈管理強調(diào)“共享信息、共擔風險、共享利益”
建立供應鏈管理模式要具有供應鏈管理意識，供應鏈上下游企業(yè)要能夠在相互信任的基礎上達到“共享信息、共擔風險、共享利益”。只有這樣，供應鏈企業(yè)才能長期合作，共同為客戶提供價值，提升整個供應鏈的競爭力。
二、西安民營物流企業(yè)供應鏈物流管理模式存在的問題
西安民營物流企業(yè)在進行供應鏈管理模式的改革過程中還存在一定問題。
1、 西安民營物流企業(yè)核心競爭力不夠突出
西安民營物流企業(yè)過于強調(diào)為客戶提供多樣化服務，企業(yè)服務項目多，但缺乏核心業(yè)務或核心業(yè)務不突出。調(diào)查結果顯示，西安民營物流企業(yè)主要從事的業(yè)務有運輸、配送、倉儲、包裝、流通加工、信息系統(tǒng)管理、庫存管理、裝卸搬運等，其中有25.12%的企業(yè)從事三種業(yè)務，43.23的企業(yè)從事4種業(yè)務，65.43%的企業(yè)從事5種以上的業(yè)務。企業(yè)業(yè)務類型多，在供應鏈物流運作中無法為客戶提供更精細化物流作業(yè)。調(diào)查顯示，約73%的企業(yè)自備物流裝備，約80%的企業(yè)采用傳統(tǒng)的業(yè)務外包方式，能與客戶及其它物流企業(yè)協(xié)同運作、方案集成及行業(yè)創(chuàng)新型的企業(yè)較少；物流企業(yè)對客戶個性化要求滿足程度較低，大多數(shù)企業(yè)不能為客戶設計合理的供應鏈物流運作方案。
2、 供應鏈物流管理系統(tǒng)集成性優(yōu)勢發(fā)揮不夠
供應鏈物流管理的系統(tǒng)集成性優(yōu)勢，是不同企業(yè)聯(lián)合起來實施供應鏈物流管理的目標之一。對于西安民營物流企業(yè)來說，這個目標點沒有變化。但西安民營物流企業(yè)在組織與實施供應鏈物流管理時，具有一定的短期性和臨時性，戰(zhàn)略性設計不夠，經(jīng)營理念不夠強，經(jīng)營模式比較傳統(tǒng)，從而在很大程度上制約和限制了供應鏈物流管理系統(tǒng)集成性優(yōu)勢的發(fā)揮。西安民營物流企業(yè)受原有的“大而全，小而全”的“縱向一體化”管理思想和管理理念的束縛，將更多的注意力放在了企業(yè)內(nèi)部資源配置和利用上，忽略和淡化了對企業(yè)外部資源因素的調(diào)研和分析，從而使供應鏈物流管理系統(tǒng)在“相互關聯(lián)、相互協(xié)調(diào)、相互合作”方面，功能先天不足，無法有效地發(fā)揮供應鏈物流管理系統(tǒng)集成性優(yōu)勢。
3、 西安民營物流企業(yè)供應鏈管理合作意識和支持不夠
西安民營物流企業(yè)具有很強的利益目標性，注重供應鏈企業(yè)間的信息溝通與交換，但具有很強的時間性和臨時性。調(diào)查顯示，與客戶建立臨時契約關系的約占46%，季度和年度契約關系的約占35%，一年以上的約占15%，相互持股和其它約占6%。說明大多數(shù)西安民營物流企業(yè)與客戶沒有建立長期合作關系，沒有形成較穩(wěn)定的供應鏈合作關系。調(diào)查顯示，約80%的企業(yè)有較高的運營費用，約78%的物流企業(yè)不能解決供應鏈整合問題，約83%的物流企業(yè)信息技術支持能力較小，信息管理系統(tǒng)不能滿足供應鏈整合及客戶服務需求。
4、 物流企業(yè)組織流程無法滿足基于橫向一體化管理模式的供應鏈管理要求
近年來，西安民營物流企業(yè)在物流技術、信息管理、設備優(yōu)化等方面發(fā)生了很大的改變和進步，但企業(yè)管理理念與管理思想的改變尚無法與供應鏈物流管理要求相適應。在原有傳統(tǒng)的縱向一體化管理模式指導下，企業(yè)垂直型組織結構和業(yè)務流程沒有發(fā)生根本性的變化和改變，無法與基于“橫向一體化”管理模式的供應鏈物流管理要求相匹配。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有限責任公司占56%，合伙公司及個人獨資占33.44%，其它組織形式占10.56%，組織為直線制或直線參謀制的占93.56%，組織層次為3層以上的占84.35%，公司組織中職能部門大多數(shù)職責清晰、分工明確，但部門間溝通較為困難。溝通難的主要原因是現(xiàn)有公司組織結構以縱向為主，限制了橫向溝通。
三、西安民營物流企業(yè)供應鏈物流管理策略分析
針對以上存在的問題，西安民營物流企業(yè)在采用供應鏈管理模式時，應采取以下措施。
1、構建基于“核心競爭力”的業(yè)務優(yōu)勢
西安民營物流企業(yè)參與或實施供應鏈物流管理，實施基于“橫向一體化”的物流管理模式，既要服務于短期目標，更要致力于中長期目標。為此，西安民營物流企業(yè)需要以“客戶價值”為目標，從供應鏈層面和高度整體提升物流管理能力和服務能力，及時準確地發(fā)現(xiàn)和識別客戶需求與價值點。物流企業(yè)根據(jù)在供應鏈中的位置和地位優(yōu)化配置企業(yè)內(nèi)部優(yōu)良資源和外部客戶資源，把它們集中到可以培育企業(yè)核心競爭力的業(yè)務活動上，出售或租賃非核心業(yè)務，全面優(yōu)化供應鏈物流企業(yè)核心業(yè)務及供應鏈整體競爭力。比如倉儲企業(yè)，核心業(yè)務為倉庫管理，企業(yè)應將運輸、流通加工、配送等非核心業(yè)務外包，集中精力搞好倉庫管理業(yè)務，為客戶提供更好的庫存服務，并將庫存管理做大做強。同時，通過與供應鏈物流上下游企業(yè)合作，提升整個供應鏈系統(tǒng)的競爭能力。再比如，有的物流企業(yè)業(yè)務涉及行業(yè)、產(chǎn)品類別多，不同產(chǎn)品管理方式不同，物流成本增加，企業(yè)應該改變這些做法，集中經(jīng)營在少數(shù)行業(yè)或產(chǎn)品類別上做大做強。
2、構建集成化的供應鏈運作系統(tǒng)，發(fā)揮集成性優(yōu)勢
基于“橫向一體化”管理模式的組織運作流程，具有核心競爭力和面向供應鏈所有物流企業(yè)、覆蓋所有供應鏈物流業(yè)務、全面支持供應鏈物流管理系統(tǒng)的信息系統(tǒng)，可以全面影響和整頓供應鏈節(jié)點企業(yè)。為此，西安民營物流企業(yè)要加強對信息技術的投入，提升信息處理能力，以自身核心競爭能力和強大信息系統(tǒng)整合供應鏈資源。同時優(yōu)化各供應鏈物流節(jié)點企業(yè)的目標、業(yè)務、信息與管理水平，統(tǒng)一進行供應鏈物流戰(zhàn)略設計，規(guī)劃供應鏈物流目標，標準化供應鏈物流服務行為，集成化供應鏈物流服務業(yè)務，同步化供應鏈物流運作，實現(xiàn)供應鏈內(nèi)部各節(jié)點企業(yè)的核心競爭力和協(xié)同作業(yè)能力，全面發(fā)揮供應鏈物流管理系統(tǒng)的集成性優(yōu)勢。
3、構建基于橫向一體化管理模式的物流企業(yè)供應鏈管理績效評價體系
西安民營物流企業(yè)現(xiàn)有績效評價體系往往是以自身利益和短期目標為前提構建的，不能實現(xiàn)整個供應鏈利益的最大化。為此，企業(yè)應摒棄傳統(tǒng)的經(jīng)營理念，強調(diào)供應鏈整體利益最大化和利益共享原則，在構建供應鏈管理評價體系時，需要根據(jù)自身能力，以供應鏈物流管理各節(jié)點企業(yè)的現(xiàn)實利益、未來利益、整體利益和未來發(fā)展戰(zhàn)略取向為基礎，全面研究當前和未來一段時間內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)營環(huán)境與發(fā)展途徑的具體情況，綜合設計物流企業(yè)供應鏈管理績效評價指標和評價體系。通過建立起能夠有效鑒定和評價供應鏈物流節(jié)點企業(yè)績效的評價體系，引導企業(yè)進行第三方權威部門系統(tǒng)評估，客觀評價。在供應鏈物流管理層面上進行行業(yè)控制和官方資質(zhì)評價，實現(xiàn)“推拉結合”的物流促進策略，將有效推動西安民營物流企業(yè)供應鏈管理能力與水平的提升，促進民營物流企業(yè)的健康快速發(fā)展，提升西安民營物流企業(yè)整體競爭力和實力。
4、構建基于“橫向一體化”管理模式的物流企業(yè)組織和業(yè)務流程
“橫向一體化”管理模式強調(diào)供應鏈業(yè)務流程，而不是職能部門的專業(yè)作用，企業(yè)應以業(yè)務流程構建組織，比如矩陣制組織、團隊組織、虛擬組織等，弱化傳統(tǒng)職能組織的作用和權利。在供應鏈企業(yè)之間，形成不同企業(yè)不同部門協(xié)同運作的團隊組織。西安民營物流企業(yè)管理能力與水平的提升，首先應從滿足供應鏈物流管理要求入手，從企業(yè)內(nèi)部改造入手。摒棄傳統(tǒng)的“縱向一體化”管理理念與管理思想，真正根據(jù)供應鏈物流管理要求和原則進行組織流程再造，建立基于“橫向一體化”管理模式要求的扁平化組織結構，全面優(yōu)化物流企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間組織流程，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)間的業(yè)務流程無縫銜接，協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部各部門及供應鏈企業(yè)間的同步性，減少內(nèi)部及企業(yè)間消耗，使物料在整個供應鏈上順暢流動，滿足客戶的需求。
1.物流企業(yè)對管理信息系統(tǒng)功能的設計要求
隨著科學技術的進步，市場經(jīng)濟的發(fā)展和我國大中型物流企業(yè)深化改革的需要，急需在現(xiàn)有的基礎上，進一步總結經(jīng)驗，研究當前存在的問題，從整體上形成一個由單項向綜合、由分散向集中、由局部向全局、由管理型向決策支持型的過渡，實現(xiàn)資源共享，從模擬現(xiàn)行管理體制到推動現(xiàn)行型管理體制的改革，實現(xiàn)物流企業(yè)管理現(xiàn)代化。物流企業(yè)引進先進的信息處理技術，不僅會提高物流企業(yè)的自動化程度和信息共享度，提高工作效率，降低成本。更重要的是從根本上改變物流企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展，在經(jīng)營和管理方式上上一個臺階。物流企業(yè)的管理信息系統(tǒng)將迅速統(tǒng)一信息交流渠道，有效地促進物流企業(yè)進一步改善管理，改變物流企業(yè)與客戶、物流企業(yè)各級決策者與業(yè)務人員以及業(yè)務人員之間的信息交流方式。今后物流企業(yè)的競爭將緊緊圍繞物流企業(yè)對信息資源的占有而展開。建立物流企業(yè)級管理信息系統(tǒng)，在加強物流企業(yè)內(nèi)部信息處理的同時，也為進人貿(mào)易、金融、信息等網(wǎng)絡打下基礎。實施電子商務的基礎，就是物流企業(yè)內(nèi)部計算機管理信息系統(tǒng)的開發(fā)與應用。因此，建立高效、適用的企業(yè)級管理信息系統(tǒng)，已成為擺在我們面前的非常迫切的工作。
2.物流企業(yè)對管理信息系統(tǒng)建設的需求
從物流企業(yè)管理功能和業(yè)務發(fā)展的角度，物流企業(yè)對管理信息系統(tǒng)的建設需求主要體現(xiàn)在以下幾個方面:
2.1改善物流企業(yè)內(nèi)部和物流企業(yè)信息交流方式，滿足業(yè)務部門對信息處理和共享的需求，在物流企業(yè)管理和業(yè)務過程中，使物流企業(yè)信息更有效地發(fā)揮效力。
2.2提高辦公自動化水平，提高工作效率，降低管理成本，提高物流企業(yè)在市場上的競爭力。
2.3通過對每項業(yè)務的跟蹤監(jiān)控，物流企業(yè)的各層管理者可以了解業(yè)務進展情況，掌握第一手資料;通過信息交流，及時掌握經(jīng)營管理數(shù)據(jù)，增強對業(yè)務的控制，為決策提供數(shù)據(jù)支持。
2.4加強物流企業(yè)對員工的管理，隨時了解所轄人員的背景材料和業(yè)務進展，分析工作定額，合理調(diào)度資源，加強管理能力。2.5管理信息系統(tǒng)的建設應綜合利用計算機、通信技術和信息技術，將系統(tǒng)建成實用、穩(wěn)定、可靠、高效、能體現(xiàn)新技術并能滿足物流企業(yè)主要業(yè)務處理，完成信息查詢、加工、匯總、分析的管理信息系統(tǒng)，最終為決策提供支持。
二、物流企業(yè)的管理信息系統(tǒng)的建立
信息作為經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源已成為社會生產(chǎn)力的重要因素。隨著信息網(wǎng)絡化技術的發(fā)展，物流企業(yè)管理信息網(wǎng)絡化得到了進一步實現(xiàn)，物流企業(yè)正以嶄新的模塊化方式進行要素重組，建立完善的clo組織與物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)信息化網(wǎng)絡體系，使管理信息化成為推動物流企業(yè)和社會經(jīng)濟發(fā)展的重要因素之一。所以說，管理信息系統(tǒng)不僅僅是一個技術系統(tǒng)，而且是一個人機系統(tǒng)、管理網(wǎng)絡化系統(tǒng)和社會系統(tǒng)。
1.管理信息系統(tǒng)建設過程中應注意的問題
現(xiàn)有開發(fā)的物流企業(yè)內(nèi)部的管理信息系統(tǒng)或單項子系統(tǒng)，由于種種原因，離用戶的最終目標還有一定距離。目前物流企業(yè)的計算機應用基本集中在財務管理和文字處理方面，企業(yè)級管理信息系統(tǒng)應用面小，應用效果不理想。綜觀管理信息系統(tǒng)建設中的經(jīng)驗與失敗，在管理信息系統(tǒng)建設中應把握以下幾點:
1.1明確管理信息系統(tǒng)的建設目標
管理信息系統(tǒng)是“一個由人、計算機等組成的能進行信息的收集、傳送、存儲、加工、維護和使用的系統(tǒng)”。管理信息系統(tǒng)的技術與知識結構是由三大要素來支撐的，即系統(tǒng)工程方法、定量化管理分析方法和信息處理及計算機應用技術。目前，我國許多物流企業(yè)都搞過計算機應用開發(fā)，但真正收到成效的并不多。有些物流企業(yè)不清楚管理信息系統(tǒng)建設的目標，趕時髦，或倉促上馬，忽視基礎建設，使建成的系統(tǒng)基本是手工過程的計算機模擬，從而導致應用層次不清，歸納提高不足，不能真正發(fā)揮管理信息系統(tǒng)的作用。另外，由于許多物流企業(yè)管理方式比較落后，在系統(tǒng)化管理過程中缺乏科學性，無法針對現(xiàn)行管理體制制定出科學的、規(guī)范的、可行的管理信息系統(tǒng)建設目標。管理信息系統(tǒng)的建設必須與物流企業(yè)管理體制相結合。在一個陳舊、混亂的管理體制下是不能很好地建設和應用管理信息系統(tǒng)的，應在對現(xiàn)行管理體制充分研究和分析的基礎上，歸納出適合計算機處理的業(yè)務流程，實現(xiàn)業(yè)務流程的優(yōu)化和計算機化，從而使業(yè)務處理產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，并進一步推動管理體制的改革。在管理信息系統(tǒng)的建設過程中，為便于實現(xiàn)，在做好詳細的系統(tǒng)規(guī)劃的基礎上，應有一個切實可行的系統(tǒng)目標。系統(tǒng)目標可以分階段實現(xiàn)，在實現(xiàn)的每一步都應進行系統(tǒng)分析與設計、管理基礎規(guī)范化和必要的數(shù)據(jù)準備等方面的工作。系統(tǒng)的目標應是現(xiàn)實可行的，并充分考慮物流企業(yè)的特點和管理上的側重，既不可簡單模擬，也不可貪大求全。
1.2統(tǒng)一規(guī)劃分布實施
管理信息系統(tǒng)是介于數(shù)據(jù)處理和決策支持之間的中間層次，但在某些子系統(tǒng)中沒有嚴格界限，包括決策支持的功能。方便、靈活、實用的管理信息系統(tǒng)是未來信息高速公路建設的基礎。由于建設規(guī)模大，制約因素多，系統(tǒng)建設一步到位是不現(xiàn)實的，應當遵從循序漸進的原則，在統(tǒng)一規(guī)劃的前提下，合理地劃分出系統(tǒng)的實施步驟，逐步建設。從國內(nèi)外管理信息系統(tǒng)建設的經(jīng)驗總的來看，分析是在不斷完善的管理體制中不斷發(fā)展的，在不斷滿足實際需要中不斷改進和發(fā)展的，在需求和技術進步相互作用下逐步提高的。
1.3加強基礎建設，把握好系統(tǒng)應用的層面
物流企業(yè)的信息技術基礎環(huán)境(包括信息收集、匯總、整理、分析、流通、存儲的過程、系統(tǒng)應用制度等)是管理信息系統(tǒng)建設的基礎。管理信息系統(tǒng)是管理模式的計算機實現(xiàn)，管理信息系統(tǒng)的建設過程是物流企業(yè)管理機制的改革和完善的過程。要使計算機管理深人到管理過程中，克服傳統(tǒng)習慣，使管理人員分析吸收新的科學管理方法和先進的管理手段，同時建立推動計算機應用的規(guī)章制度，如數(shù)據(jù)錄人制度、系統(tǒng)安全保障制度、系統(tǒng)業(yè)務處理規(guī)定等。建立規(guī)范的管理制度模式。堅持技術上的先進性，不能簡單地模擬手工管理，這就涉及到所謂企業(yè)再造工程。這項工作是管理信息系統(tǒng)建設的重要基礎，需在總體上把握。管理信息系統(tǒng)作為一項系統(tǒng)工程，不僅涉及到經(jīng)營管理的各個方面，而且影響到工作方式。如何確定管理人員的參與程度，把握好系統(tǒng)應用的層面是一個容易被忽視的問題。管理信息系統(tǒng)的目的是幫助處理和輔助決策的作用，而不是完全代替。在管理信息系統(tǒng)建設中，不能過分夸大計算機的作用，這樣不僅增大管理信息系統(tǒng)建設的難度，而且會影響主要功能的發(fā)揮。那么，分析系統(tǒng)功能的主干，找到系統(tǒng)應用的切人點，是系統(tǒng)設計的根本出發(fā)點。管理信息系統(tǒng)是一個人機結合的系統(tǒng)，人機交互能力直接影響到管理信息系統(tǒng)總體水平的發(fā)揮。在引進國外物流企業(yè)管理系統(tǒng)過程，應用效益低下的一個重要原因就是沒有掌握好應用層面和切人點，人機交互能力差。同樣是大中型物流企業(yè)，在不同國家或地區(qū)的定義是不同的，所包含的要素和要素所占比例差距很大，管理制度、人員素質(zhì)和應用層面也不同，盲目追蹤國際上最先進、最流行的信息處理技術和方法，不切實際的把國外的成功模式作為近期追求目標，是管理信息系統(tǒng)應用失敗的一個重要原因。在管理信息系統(tǒng)設計中，處理好先進信息處理技術、物流企業(yè)現(xiàn)實需要和長遠發(fā)展之間的關系是一個必須解決的課題。
2.管理信息系統(tǒng)的建設
2.1管理信息系統(tǒng)開發(fā)的一般過程
管理信息系統(tǒng)的開發(fā)是一項系統(tǒng)性相當強的工作，其開發(fā)過程涉及人、財、物等資源的合理組織、調(diào)度和使用，涉及到組織管理工作的改進及工作模式的變遷。對于做任何一個項目，都有一個從問題的提出、論證到問題的分析、方案的設計，直到方案的實施和評價等過程。系統(tǒng)開發(fā)是一個動態(tài)的概念。系統(tǒng)開發(fā)的上一步驟的輸出作為下一步驟的輸人，同時此輸出又作為前面步驟的動態(tài)反饋。系統(tǒng)就是在這種運動過程中進行動態(tài)調(diào)整，不斷提高、完善。
2.2利用大量定量化的科學的管理方法
深人探討實現(xiàn)管理信息系統(tǒng)對物流企業(yè)經(jīng)營和管理過程的預測、管理、調(diào)節(jié)、規(guī)劃和控制的方法，使管理信息系統(tǒng)成為解決物流企業(yè)結構化管理決策問題和已定量化的確定型的技術開發(fā)方法為主的管理信息系統(tǒng)。在管理信息系統(tǒng)開發(fā)過程中，應充分體現(xiàn)其系統(tǒng)功能與業(yè)務功能，建立完善的管理信息系統(tǒng)功能子系統(tǒng)和業(yè)務子系統(tǒng)。管理信息系統(tǒng)的指導思想應滿足物流企業(yè)深化改革、走向市場、提高經(jīng)濟效益的總體需求，從而達到優(yōu)化系統(tǒng)資源配置與開發(fā)、強化系統(tǒng)軟件集成，擴大系統(tǒng)功能，推資源共享等目標，為物流企業(yè)實現(xiàn)集約化經(jīng)營，提高經(jīng)濟效益服務。隨著信息時代的到來，對我國物流企業(yè)的信息管理賦予更高的管理思想和管理信息技術要求，如管理信息網(wǎng)絡集約化、數(shù)據(jù)管理與處理標準化、系統(tǒng)管理通用化、智能化、系統(tǒng)集成商品化等。
三、物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)技術分析
1.Intranet技術
Intranet就是把Inertnet技術應用于物流企業(yè)內(nèi)部或物流企業(yè)之間的信息管理和交換平臺，它基于TCP/IP通信協(xié)議和WWW技術規(guī)范。通過簡單的瀏覽界面，方便地集成各類已有系統(tǒng)，如“辦公自動化系統(tǒng)”、“市場營銷系統(tǒng)”、“經(jīng)營過程管理系統(tǒng)”、“成本管理系統(tǒng)”、“人力資源管理系統(tǒng)”、“物資與設備管理系統(tǒng)”及“決策支持專家系統(tǒng)”等在網(wǎng)絡上高速交換，并可以在網(wǎng)絡環(huán)境下，進行物流企業(yè)的計劃、庫存、上物、采供、資產(chǎn)管理、工資、人事等方面的數(shù)據(jù)查詢、統(tǒng)計、分析、檢索以及物流商品化的信息集成處理。
2.條形碼技術
條形碼技術是物流系統(tǒng)中的一種信息采集技術，用于大量、快速地獲取信息，是適應物流大量化和高速化要求而產(chǎn)生。條形碼技術包括條形碼編碼技術、條形碼符號設計技術、快速認拐lJ技術和計算機管理技術，是實現(xiàn)計算機管理和電子交換不可缺少的前端技術。
3.EOS(電子自動訂貨系統(tǒng))技術
EOS是指企業(yè)間通訊網(wǎng)絡和終端設備以在線連接方式進行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。上述網(wǎng)絡構建是實現(xiàn)這一系統(tǒng)的硬件基礎。各物流企業(yè)可根據(jù)自身業(yè)務特點開發(fā)相應的應用軟件。
4.POS(時點信息)技術
POS系統(tǒng)是指通過自動讀取設備在銷售商品時直接讀取商品信息，并通過計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)傳送至有關部門進行分析和處理，以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng)。
5.EDI(電子數(shù)據(jù)交換)技術
EDI是指按照統(tǒng)一規(guī)定的一套通用的標準格式，將企業(yè)信息轉化為標準數(shù)據(jù)，通過通信網(wǎng)絡進行傳輸，在貿(mào)易伙伴的計算機系統(tǒng)之間進行數(shù)據(jù)交換和自動處理。
6.GIs(地理信息系統(tǒng))技術
GIS是多種科學交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎，采用地理模型分析方法，適時提供多種動態(tài)的空間地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機管理系統(tǒng)。在物流企業(yè)管理中可以利用GIS進行物流分析的工具，如可以為物流管理提供如下模型:6.1車輛路線模型;6.2最短路經(jīng)模型;6.3網(wǎng)絡物流模型;6.4分配集合模型;6.5設施定為模型。
7.GSP(全球定位系統(tǒng))技術
CSP在物流領域的應用主要有:7.1用于汽車的定位、跟蹤和調(diào)度;7.2用于鐵路運輸管理;7.3用于軍事物流的管理。
8.自動倉庫技術
自動倉庫是標準化的銷售保管設備，可以節(jié)約原有保管空間的1/2一l乃。標準化倉庫的規(guī)模一般是高度在10米以下，具有走行速度70米/分鐘、升降速度10米/分鐘、貨叉速度30米/分鐘的高速使用功能，使用PC電氣控制裝置，可以按自動、半自動、手動方式運行。
一、物流企業(yè)內(nèi)部控制的內(nèi)容要素
物流企業(yè)內(nèi)部控制包括五方面要素，如果把企業(yè)內(nèi)部控制比作一個人，那么控制環(huán)境就是內(nèi)部控制的系統(tǒng)的“空氣”、風險評估是“大腦”、控制活動是“神經(jīng)”、信息溝通是“血液”、監(jiān)控是“免疫”，缺一不可。企業(yè)發(fā)展就如同行走中的人，內(nèi)部控制出現(xiàn)問題，就如同人的器官出現(xiàn)疼痛導致人停止不前一樣，會阻礙企業(yè)的發(fā)展。
（一）內(nèi)部控制系統(tǒng)的“空氣”―控制環(huán)境
控制環(huán)境是物流企業(yè)的基調(diào)，是內(nèi)部控制系統(tǒng)中其他要素的基礎，是推動企業(yè)前進的助推器。一般包括企業(yè)文化、高層管理方式、企業(yè)經(jīng)營理念、人力資源管理及規(guī)則。
（二）內(nèi)部控制系統(tǒng)的“大腦”―風險評估
物流企業(yè)重視企業(yè)內(nèi)部的風險評估，就如同人有一個健全的大腦。企業(yè)要建立具有有識別、分析和管理風險的機制。了解企業(yè)面臨的風險，運用相關機制加以控制，同時在企業(yè)控制環(huán)境發(fā)生變化后，要在新的控制環(huán)境下對企業(yè)的可能存在的風險進行評估和管理、改善。
（三）內(nèi)部控制系統(tǒng)的“神經(jīng)”―控制活動
當物流企業(yè)出現(xiàn)風險或企業(yè)評估出有潛在風險時，內(nèi)部控制的相關部門采取相應的行為或措施來控制、抵御風險，以保證企業(yè)的正常運轉。企業(yè)應該訂立一套針對風險評估結果的政策，做到未雨綢繆，以在出現(xiàn)問題時能及時根據(jù)政策執(zhí)行，抵償企業(yè)風險。
（四）內(nèi)部控制系統(tǒng)的“血液”―信息溝通
物流企業(yè)具有流動性和分散性的特點，因此企業(yè)內(nèi)部要保持總公司與下屬公司、下屬公司之間要在風險評估和控制活動中良好的信息溝通活動，使企業(yè)的員工獲得他們在執(zhí)行、管控企業(yè)發(fā)展時所需要的信息。
（五）內(nèi)部控制系統(tǒng)的“免疫”―監(jiān)控
主要是物流企業(yè)管理層、內(nèi)部審計部門或企業(yè)外的第三方，對企業(yè)控制系統(tǒng)的運行實施作出評估，以確保當企業(yè)出現(xiàn)狀況時，內(nèi)控制度會隨之作出相關反應。
二、我國物流企業(yè)內(nèi)部控制存在的問題及原因分析
（一）物流企業(yè)控制環(huán)境不完善
現(xiàn)在，我國物流企業(yè)存在高層管理方式混亂、人力資源管理滯后等問題。許多物流企業(yè)采用了企業(yè)法人治理結構，但是股東會、董事會、監(jiān)事會相互干涉、有的甚至董事長、總經(jīng)理一人擔當，導致物流企業(yè)在高層管理方面出現(xiàn)管理混亂；物流企業(yè)員工普遍存在綜合素質(zhì)不高的問題，企業(yè)在員工培訓方面沒有做到位，相關的員工考核激勵制度不健全，致使企業(yè)內(nèi)部控制的實施面臨困難。
（二）風險評估及控制能力比較弱
有些企業(yè)管理者不能很好的理解風險評估及控制活動，甚至對內(nèi)部控制不重視，感覺“企業(yè)沒有發(fā)生過問題”、“員工很可靠、最好把時間用在企業(yè)業(yè)務上”。企業(yè)管理者風險意識比較弱，許多物流企業(yè)在激烈競爭中無法認識到企業(yè)存在的經(jīng)營風險，沒有完整的控制活動、管控規(guī)范來抵御風險，導致企業(yè)錯失了降低風險損失的最佳時間。
（三）企業(yè)內(nèi)部信息溝通不暢
物流企業(yè)具有流動性、分散性的特點，企業(yè)的資源很難得到共享，企業(yè)管理者管理活動比較分散，使企業(yè)總公司與下屬子公司之間、各子公司之間不能進行良好的、及時的信息溝通，是企業(yè)員工不能很好的參與到公司的內(nèi)部控制中來。
（四）監(jiān)控制度不合理
我國物流企業(yè)沒有形成一套完整、有效的行業(yè)內(nèi)部控制規(guī)范，各內(nèi)部部門缺乏有效溝通，在監(jiān)控中存在長官意志大于一切的現(xiàn)象。而且企業(yè)內(nèi)審計部門多以事后檢查的方式為主，沒有對活動過程進行監(jiān)控，導致審計部門不能發(fā)現(xiàn)在內(nèi)部控制制度上出現(xiàn)的問題及缺陷。
三、完善我國物流企業(yè)內(nèi)部控制的有效途徑
（一）完善物流企業(yè)內(nèi)部控制環(huán)境
內(nèi)部環(huán)境是內(nèi)部控制中位于的基礎地位的元素，是其他內(nèi)部控制活動得以進行的保障。完善完善物流企業(yè)內(nèi)部控制環(huán)境可以從以下兩方面完成：一方面，完善法人治理結構。嚴格按照公司章程和相關制度任選董事、監(jiān)事及其他各部門管理人員，是各個部門間人員各司其職，發(fā)揮各級人員的內(nèi)部控制職責。公司董事長與總經(jīng)理有不同的人員擔當，發(fā)揮各自的能力與職權，互不干涉；另一方面，提高企業(yè)人力資源管理水平，建立健全考核與獎懲機制。人力資源部門要建立嚴格的招聘程序、制定員工工作規(guī)范、定期對員工進行業(yè)務及素質(zhì)培訓，提高員工的工作能力和綜合素質(zhì)，建立起一套完整的內(nèi)部考核機制，通過強化企業(yè)人力資源管理來調(diào)動員工的積極性、主動性和創(chuàng)造性。同時突出本企業(yè)的企業(yè)文化，以此影響員工的精神世界，極大的激發(fā)員工工作熱情，使每個員工都能不斷快樂成長，實現(xiàn)企業(yè)的凝聚力。
（二）完善風險評估制度，提高風險控制能力
物流企業(yè)管理人員要有風險意識，重視內(nèi)部控制的施行，依據(jù)相關規(guī)范和政策建立健全風險評估制度，可以借鑒發(fā)達國家的先進的風險評估機制，識別、管理企業(yè)發(fā)展中來自內(nèi)部及外部的風險因素；當識別到企業(yè)存在風險因素時，內(nèi)部控制的相關部門采取相應的行為抵御風險，以保證企業(yè)的正常運轉。同時企業(yè)應該制定一套針對本企業(yè)風險評估結果的政策，以在出現(xiàn)問題時能及時根據(jù)政策執(zhí)行，降低企業(yè)損失。
（三）加強企業(yè)信息溝通能力
物流企業(yè)的信息溝通包括內(nèi)部信息和外部信息的溝通。企業(yè)可以建立高效的信息數(shù)據(jù)庫，使企業(yè)的信息資源得到共享，同時加強信息在各部門之間的傳遞與溝通，疏通總公司與下屬物流公司的溝通渠道，使企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)自由、快捷溝通；另外，物流企業(yè)還應加強與外部企業(yè)的交流，實現(xiàn)外部信息的溝通，保證本企業(yè)的發(fā)展。
（四）強化物流企業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)
加強管理層的監(jiān)督能力，引入內(nèi)部審計制度。內(nèi)部審計要對企業(yè)活動過程進行監(jiān)控、審計，如果出現(xiàn)問題，可以很好的發(fā)現(xiàn)并制定相關措施。各部門要加強溝通，互相監(jiān)督，保證管理層的監(jiān)控能力及準確性。
（五）消除關鍵控制點風險
關鍵控制點是指企業(yè)經(jīng)營過程中容易發(fā)生錯誤或舞弊行為而需要控制的環(huán)節(jié)。企業(yè)可以依據(jù)相關法律、規(guī)章制度，需找活動中的關鍵控制點，并且對這些關鍵點進行風險評估，以制定出應對措施，以降低風險。過程中，內(nèi)部審計調(diào)查內(nèi)控的執(zhí)行情況，以此對內(nèi)部控制制度的完善性作出評價。
一、物流企業(yè)成本管理存在的問題及分析
1.物流企業(yè)缺乏物流服務產(chǎn)品成本計算意識。物流企業(yè)是一種特殊的服務企業(yè)，它以合同約定的形式承諾在某一特定時間內(nèi)為客戶提供綜合的物流服務。在計算成本上升時應該把物流服務作為一種產(chǎn)品來計算其成本，然而我國大部分的物流企業(yè)都沒有這種意識。
2.物流企業(yè)采用的傳統(tǒng)成本管理方法對物流企業(yè)不適用。目前我國大部分的物流企業(yè)都沒有按物流服務產(chǎn)品來核算成本，而少部分物流企業(yè)是采用傳統(tǒng)的成本核算方法來核算成本的。傳統(tǒng)的成本管理體系不能為企業(yè)管理者提供有用的用來診斷業(yè)務流程的成本數(shù)據(jù)，無法滿足管理者的要求。對于營運間接費用比重較高的物流企業(yè)來說，這種單一的成本分配標準大大地扭曲了物流企業(yè)的成本信息。
3.物流企業(yè)成本管理混亂。目前我國的物流企業(yè)尚無一套專門的成本管理模式和方法用來管理企業(yè)的成本，大部分物流企業(yè)只是將實際發(fā)生的成本費用單純地分類記錄，沒有對單個物流服務產(chǎn)品進行成本計算，使得企業(yè)沒有一套準確、明晰的成本資料，而成本計算都沒有做好，就更談不上成本的預算、分析及控制了。
二、作業(yè)成本法概述
作業(yè)成本法（簡稱ABC法）是以作業(yè)為中心，通過對作業(yè)成本的確認和計量，對所有作業(yè)活動進行追蹤動態(tài)反映，為盡可能消除“不增值作業(yè)”改進“可增值作業(yè)”及時提供有用信息，促使損失、浪費減少到最低限度，提高決策、計劃、控制的科學性和有效性，促進企業(yè)管理水平不斷提高的一種成本計算法。作業(yè)成本法建立在“作業(yè)耗用資源，產(chǎn)品耗用作業(yè)”這兩個前提之上的，因此它包括資源、作業(yè)、產(chǎn)品或服務（成本對象）、資源動因及作業(yè)動因這五個要素。
資源是成本的源泉，包括直接人工、直接材料、生產(chǎn)維持成本（如采購人員的工資成本）、間接制造費用以及生產(chǎn)過程以外的成本（如廣告費用）。作業(yè)是指在一個組織內(nèi)為了某一目的而進行的耗費資源的工作，它是作業(yè)成本管理的核心要素。根據(jù)企業(yè)業(yè)務的層次和范圍，可將作業(yè)分為以下四類：單位作業(yè)、批別作業(yè)、產(chǎn)品作業(yè)和支持作業(yè)。所謂資源動因是指資源被各項作業(yè)耗用的方式和原因，它反映了作業(yè)對資源的耗用情況因而是把資源庫價值分配到各作業(yè)中心的依據(jù)。作業(yè)動因是分配作業(yè)成本到產(chǎn)品或勞務的標準，它們計量了每類產(chǎn)品消耗作業(yè)的頻率，反映了產(chǎn)品對作業(yè)消耗的邏輯關系。
用ABC方法計算產(chǎn)品成本時，首先確定作業(yè)中心；其次依據(jù)不同的成本動因以作業(yè)中心為成本庫匯集資源，并將匯集起來的投入成本或資源分配到每一個作業(yè)中心的成本庫中；最后將各個作業(yè)中心的成本按各種成本動因分配到最終產(chǎn)品，匯總各成本計算對象的作業(yè)總成本。
三、作業(yè)成本法應用于第三方物流企業(yè)的分析
1.第三方物流企業(yè)實施作業(yè)成本法的必要性分析
第三方物流企業(yè)實施作業(yè)成本法的必要性可以總結為三個方面：（1)物流企業(yè)個性化生產(chǎn)的要求高。物流企業(yè)提供無形的物流服務，這可以看成是物流企業(yè)的產(chǎn)品。而企業(yè)與物流企業(yè)簽訂的合同都是根據(jù)各自企業(yè)的特點和要求來設立的，沒有完全一樣的服務形式，就是說物流服務產(chǎn)品生產(chǎn)的個性化極高。（2)物流企業(yè)的間接費用在總成本中的比例較高。如物流企業(yè)的營運間接費用包含的項目范圍很廣，種類很多，在營運成本中所占比例也很大。例如運輸車輛的營運、維護，倉庫的折舊，裝卸，搬運，升降設備的折舊、維修，水，電，保安，物業(yè)管理及信息系統(tǒng)的開發(fā)維護等。（3)物流企業(yè)產(chǎn)品定價困難。由于物流服務產(chǎn)品存在無形性、瞬時性和多樣性的特點，導致物流企業(yè)對其產(chǎn)品的定價比較困難，傳統(tǒng)成本法對此無能為力，作業(yè)成本法的一個最大特點就是可以將作業(yè)分析的觀點應用于物流服務產(chǎn)品的定價決策。它不僅將成本的計算深入到作業(yè)的層面，分別對每一作業(yè)進行價值確認，計算出整體物流服務的成本，而且還能準確地計算出每個客戶的服務成本及客戶間的成本差異。這樣，企業(yè)就可以獲得可靠的產(chǎn)品成本信息。
2.第三方物流企業(yè)實施作業(yè)成本法的可行性分析
隨著第三方物流企業(yè)的發(fā)展及作業(yè)成本法的應用環(huán)境的改變，第三方物流企業(yè)實施作業(yè)成本法的可行性總結為以下三個方面：（1)作業(yè)成本法與新的會計理念銜接。我國于2006年初頒布了新會計準則，自2007年1月1日起在上市公司范圍內(nèi)實施，新會計準則實現(xiàn)了與國際會計準則的趨同，明確提出會計目標的調(diào)整應體現(xiàn)出會計理念的轉變。企業(yè)的目標是生存、發(fā)展和獲利，為了實現(xiàn)這一目標，企業(yè)最高管理層必須追求企業(yè)資源長期成果的最大化，這要求企業(yè)最高管理層更加關注企業(yè)未來的發(fā)展；更加關注機會和風險；更加關注資產(chǎn)的質(zhì)量和運營效率。因此，作業(yè)成本法與新會計準則二者在理念上是一致的。這樣企業(yè)在應用作業(yè)成本法時就不必為此付出一定制度成本的代價了。（2)第三方物流企業(yè)對計算機、信息等技術的運用。由于第三方物流服務行業(yè)是根據(jù)顧客的要求來服務的，小批次、個性化很強，從而導致對于一些作業(yè)成本法所需的數(shù)據(jù)收集相當困難。然而隨著計算機技術等其他相關技術的應用，企業(yè)在信息管理方面有了很大的突破，數(shù)據(jù)收集更加方便準確。這為作業(yè)成本法的實施奠定了基礎。（3)企業(yè)管理層對作業(yè)成本法的關注。作業(yè)成本法是成本會計的一個分支，也是企業(yè)控制本企業(yè)的成本一種有效的方法。隨著第三方物流企業(yè)競爭的加劇，企業(yè)管理者把更多的目光集中在企業(yè)成本控制上，因此他們對于作業(yè)成本法這樣一種先進的理念時刻加以關注。隨時準備為這種方法和理念的實施創(chuàng)造條件。
四、第三方物流企業(yè)實施作業(yè)成本法的建議
1.并不是所有的第三方物流企業(yè)管理系統(tǒng)都適合應用作業(yè)成本法。首先，很多的第三方物流企業(yè)都是順應社會的需求而發(fā)展起來的，根據(jù)顧客的不同需求而提供不同的服務。如果該物流企業(yè)的重點不在于倉儲，而在于配送，花很大的力氣去計算倉儲的成本還有什么作用。其次，在我國很多的倉儲型物流中心里，并不是很多的企業(yè)都應用許多高科技含量的設備，更多的依然是依靠那種原始的肩背人扛的方式，直接人工仍然占有很大的比重，這時候就不必要應用作業(yè)成本法來計算。
2.加強物流管理系統(tǒng)信息系統(tǒng)的構建。由于作業(yè)成本法的實施前提要求是充足且真實的企業(yè)原始數(shù)據(jù)。而且企業(yè)的這些數(shù)據(jù)收集起來很不容易，這時就需要有強大的信息系統(tǒng)來支持該工作，使得定期對服務合同的成本數(shù)據(jù)有第一手的資料。
3.注重成本效益的結合。每實施一種新的方法和理論時最先應考慮到投入與回報的情況，作業(yè)成本法的應用也不例外。不能因為該種方法的先進而盲目地投入，導致得不到想要的產(chǎn)出效益。
一、現(xiàn)代物流企業(yè)管理創(chuàng)新所面臨的問題
近年來，隨著電子商務的快速發(fā)展，市場上的物流企業(yè)也猶如雨后春筍一般，迅速遍布大江南北。雖然目前我國的物流企業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象，但實質(zhì)上，在物流管理上仍舊存在著許多亟待解決的問題。1、物流基礎設施落后。物流設施主要是指，因物流運輸或是管理需要的通訊設備、運輸設備、倉儲容量以及交通等。這些因素還存在一定的問題。因此，也就導致了我國目前的物流企業(yè)處于滯后狀態(tài)。隨著電子商務的快速發(fā)展，人們對商品運送的速度有了很高的要求，就傳統(tǒng)的物流管理來說，遠遠不能滿足電子商務發(fā)展背景下市場的需求。2、沒有完善的監(jiān)管制度。在物流管理中，一套完善的監(jiān)管制度是保證物流企業(yè)正常有序發(fā)展的必要因素。但是傳統(tǒng)的物流企業(yè)由于供求之間的關系，并沒有建立有效的監(jiān)管制度。因此，在電子商務快速發(fā)展的今天，物流企業(yè)也來不及反應，對物流的管理自然也存在著不完善的監(jiān)管。就當前來說，物流行業(yè)中的各個部門，比如物流運輸、投訴、設備管理以及物流基礎設施的建設都非常混亂，使得物流工作不能夠有序的進行。直接導致了物流行業(yè)中人員雜亂的現(xiàn)象，監(jiān)督的力度也不夠，各個部門之間不能進行很好的合作協(xié)調(diào)，因此，阻礙了物流管理的創(chuàng)新。3、物流管理信息化程度不高。從整體上來看，我國的信息化發(fā)展時間相對較晚，且缺乏專業(yè)的信息化技術，這些都是直接導致我國物流管理信息化程度不高的原因。只要實現(xiàn)信息化管理，就可以較好的實現(xiàn)跨部門、跨區(qū)域乃至跨行業(yè)的協(xié)調(diào)合作，這樣的模式對物流管理的創(chuàng)新具有非常大的意義。由于但當前我國物流管理大多數(shù)的信息化程度還比較落后，在很多環(huán)節(jié)上都要依賴人工操作，從而沒有辦法實現(xiàn)智能化和自動化，相應的數(shù)據(jù)也得不到共享，因此就少了管理技術的交流，阻礙了物流管理的創(chuàng)新。
二、電子商務背景下物流管理創(chuàng)新具體措施
1、加強物流行業(yè)發(fā)展的政治支持和引導。電子商務要想正常、持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，就必須要有物流企業(yè)的支撐，反之，電子商務的發(fā)展就說受到阻礙。因此，站在國家的層面來說，就應該加大政策的支持力度，使物流企業(yè)管理更加完善，從而使物流企業(yè)更好地發(fā)展。第一步要做的就是立法問題，加強對物流行業(yè)的立法，使物流行業(yè)的管理盡量有法可依。明確物流各個部門的職責所在，充分保證物流行業(yè)運行的協(xié)調(diào)性，充分保障物流行業(yè)系統(tǒng)化和整體化發(fā)展。第二，政府要加強對物流行業(yè)的政策支持力度，不管是稅務方面的優(yōu)惠也好，還是對物流企業(yè)的設施配備，都要進行盡可能地支持，并且鼓勵管理創(chuàng)新。2、健全物流管理創(chuàng)新體系。物流管理的創(chuàng)新需要內(nèi)外兼修。即既要有良好的外部環(huán)境，也要實現(xiàn)物流內(nèi)部體系的創(chuàng)新，兩者相互配合。在電子商務背景下，內(nèi)外部的創(chuàng)新都需要從物流的配送方式、信息的收集及共享等方面實現(xiàn)物流管理的自動化，實現(xiàn)物流的信息化。提高物流配送的效率和配送范圍，最大限度地滿足客戶需求。3、利用現(xiàn)代技術，實現(xiàn)智能化。智能化在一些發(fā)達國家已經(jīng)運用得非常嫻熟。因此，國內(nèi)的物流企業(yè)也要抓緊時間向這方面靠攏，實現(xiàn)自身的智能化管理。充分結合自身的實際情況和社會發(fā)展的需求，引入現(xiàn)代化技術，為物流企業(yè)的創(chuàng)新提供新的技術支持，在現(xiàn)代電子商務迅速發(fā)展的背景下實現(xiàn)物流管理的智能化。主要應用于倉儲技術。批發(fā)中心以及配送中心等等，能有效地提高工作效率，促進物流企業(yè)又好又快發(fā)展。
三、結語
在電子商務發(fā)展較為迅速的背景下，物流企業(yè)管理已經(jīng)很難滿足客戶和社會的需要。因此，要想物流企業(yè)實現(xiàn)自身的突破，就需要實施管理創(chuàng)新，只有進行管理上的創(chuàng)新，才能有效的促進物流企業(yè)的發(fā)展，進而更好地為社會經(jīng)濟服務。
作者：胡震 單位：陜西國防工業(yè)職業(yè)技術學院
物流企業(yè)內(nèi)部控制的目標要求物流企業(yè)提供客觀、全面的會計信息;保證物流企業(yè)資產(chǎn)的安全與完整,防止資產(chǎn)流失;有效實施管理制度和措施,控制經(jīng)營風險,提高運營效率;保障投入資本的保值和增值。因此,從物流企業(yè)會計信息化的特點來看,對傳統(tǒng)的物流企業(yè)內(nèi)部控制有較大的影響,主要體現(xiàn)在以下四個方面:
(1)物流企業(yè)會計信息化致使傳統(tǒng)的控制方法失效。根據(jù)計算機和網(wǎng)絡數(shù)據(jù)處理系統(tǒng),記賬、算賬和報賬、事后的會計信息系統(tǒng)的組織全部由電腦自動完成,無需人工干預。因此,財會部門從數(shù)據(jù)的采集、憑證的取得、信息的輸入、處理和輸出到財務管理以及系統(tǒng)維護,一些傳統(tǒng)的內(nèi)部控制方法失效,必須重新建立物流企業(yè)會計信息化內(nèi)部控制機制。
(2)物流企業(yè)會計信息化的內(nèi)部控制技術和手段改變。物流企業(yè)會計信息化后,傳統(tǒng)的一些手工控制方法和手段,改變?yōu)橐猿绦蚩刂茷橹饕侄巍嬓畔⑾到y(tǒng)要求在方案設計的各階段留下審計線索,因此,在會計信息環(huán)境下,必須在傳統(tǒng)的內(nèi)部控制基礎上增加計算機程序控制。一般情況下,物流企業(yè)會計信息化程度越高,需要采取的計算機控制程序也越多。
(3)物流企業(yè)會計信息化導致內(nèi)部控制的重點發(fā)生變化。傳統(tǒng)的內(nèi)部會計控制主要作用是查錯糾弊,物流企業(yè)會計信息化下,物流企業(yè)控制系統(tǒng)從軟件開發(fā)、控制程序、處理流程、輸入、儲存、輸出方式都發(fā)生了改變,會計信息化下物流企業(yè)面臨的不再是一個獨立的、封閉的環(huán)境,網(wǎng)上交易、客戶的往來、投資變化、經(jīng)營情況等都是公開、透明的。物流企業(yè)內(nèi)部控制的范圍,從物流企業(yè)向其他上、下游物流企業(yè)延伸,甚至可以通過互聯(lián)網(wǎng)進入上、下游物流企業(yè)信息系統(tǒng),內(nèi)部控制重點發(fā)生變化。因此,為有效地實現(xiàn)內(nèi)部控制目標,內(nèi)部控制必須從物流企業(yè)內(nèi)部正常業(yè)務的控制,延伸到互聯(lián)網(wǎng)上、下游物流企業(yè)的內(nèi)部控制,以實現(xiàn)內(nèi)部控制的外部化和宏觀化。內(nèi)部控制重點也從內(nèi)部牽制和審核制度轉移到原始數(shù)據(jù)的輸入、輸出的會計信息控制,以及人機交互和計算機系統(tǒng)網(wǎng)絡安全控制、連接控制等方面。
(4)開放的會計信息導致內(nèi)部控制風險增加。會計信息公開化、透明化,物流企業(yè)與信息使用者聯(lián)系更加緊密,迫使物流企業(yè)管理水平不斷提高。從內(nèi)部控制的角度來看,內(nèi)部控制的重要方面,增加了開放的硬件環(huán)境,增大了內(nèi)部控制風險,即在技術、管理制度和標準等方面開放的風險。網(wǎng)絡信息的國際化對會計信息系統(tǒng)提供了強有力的技術支持,但許多會計信息是物流企業(yè)的商業(yè)秘密,沒有絕對安全的加密技術,不法分子通過電腦病毒的編制,采取各種手段,致使會計信息化企業(yè)內(nèi)部控制失效,會計信息安全控制技術也就成為了一種內(nèi)部風險控制技術,一旦會計信息安全控制技術失效,內(nèi)部控制風險自然產(chǎn)生,甚至導致內(nèi)部控制風險加大。
2會計信息化后物流企業(yè)內(nèi)部控制出現(xiàn)的一些問題
會計信息化對物流企業(yè)管理有著很大的影響,它改變了物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略、組織架構、運作模式、管理策略、管理手段等,同時也為物流企業(yè)的內(nèi)部控制帶來了一些問題。
(1)授權控制的時效性減弱。授權控制是內(nèi)部控制的一個基本內(nèi)容。在手工會計系統(tǒng)中,發(fā)生的業(yè)務所形成的相應的會計信息,每一步的處理都應當通過適當?shù)墓芾頇嘞薜娜藛T簽名。原有的授權控制管理方法雖然手段不高,但能較有效地防錯杜弊。但會計信息化條件下,系統(tǒng)權限劃分,授權密碼是主要形式,計算機系統(tǒng)中存儲密碼,不是由專人保管和使用,一旦密碼被窺視或竊取,將給物流企業(yè)帶來很大的安全隱患,甚至給物流企業(yè)造成一定的經(jīng)濟或其他損失。
(2)數(shù)據(jù)處理糾錯能力較差。在會計信息環(huán)境下,在電腦程序的控制下輸出數(shù)據(jù),對輸入的數(shù)據(jù)源自動處理,并存儲在磁性介質(zhì)上。然而,在計算機中的原始數(shù)據(jù)必須事先由人工審核,如果發(fā)生將錯誤的原始數(shù)據(jù)輸入計算機,計算機是無法識別的,無論對與錯,會計信息照常處理,由此生成的日記賬、明細賬、總賬、報表產(chǎn)生聯(lián)瑣錯誤,導致輸出信息失真,相關管理出錯或失效。數(shù)據(jù)處理糾錯能力較差的缺點對物流企業(yè)內(nèi)部控制提出了更高要求,所有的數(shù)據(jù)處理方法和流程標準化的同時,也要加以人工控制才能保證會計信息準確。
(3)系統(tǒng)風險問題時有發(fā)生。會計信息高度集中在信息技術的軟件系統(tǒng)上,一旦系統(tǒng)數(shù)據(jù)被非法篡改、復制或系統(tǒng)的過程控制發(fā)生故障,將對系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性產(chǎn)生影響,甚至導致系統(tǒng)崩潰,給物流企業(yè)造成巨大損失。一些系統(tǒng)軟件存在財務和管理軟件系統(tǒng)內(nèi)部銜接較差,數(shù)據(jù)兼容性、安全性、保密性和實用性不夠等缺陷,物流企業(yè)正面臨著一個巨大的系統(tǒng)性風險,系統(tǒng)風險問題是內(nèi)部控制的主要問題。
(4)會計信息容易偽造。按財政部規(guī)定電算化會計數(shù)據(jù)和信息應定期、不定期以書面形式記錄,即以證、賬和表書面形式儲存,在信息技術環(huán)境下,一些日常核算過程中,電算化會計數(shù)據(jù)和信息并沒有時效性地以證、賬和表書面形式儲存,當前會計信息都以數(shù)字形式在計算機磁介質(zhì)中儲存,很容易被篡改甚至偽造并不留痕跡,加上計算機磁介質(zhì)儲備容易受到損壞,會計信息容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失或損壞的危險。因此,如何防止計算機磁介質(zhì)上的數(shù)據(jù)被非法篡改,保證數(shù)據(jù)安全可靠,是一個極其嚴重的問題。
(5)會計核算的范圍擴大。會計信息化后,財會人員工作范圍和內(nèi)容也不斷擴大,財會人員不僅是電算化會計核算員,也可能是計算機操作員、系統(tǒng)維護員、系統(tǒng)管理員。因此,會計核算范圍逐步擴大,除完成基本的會計業(yè)務,還有網(wǎng)絡會計綜合管理和完成財務管理功能的任務,如網(wǎng)絡稅收、保險、信貸、投資、網(wǎng)銀、外匯交易申報、使用、結算,還有辦公服務、采購、銷售、單位內(nèi)外往來等業(yè)務辦理。會計業(yè)務,會計管理、財務管理實時處理。因此,以確保準確和及時地反映和監(jiān)督物流企業(yè)經(jīng)營活動,內(nèi)部控制制度和控制方法也比原來的控制范圍更廣泛,更復雜。
(6)職責不清的現(xiàn)象嚴重。任何一個物流企業(yè)的內(nèi)部控制都應該堅持不相容職務分離和職權分工的原則。但物流企業(yè)會計信息化后,一些不相容職務出現(xiàn)了集中現(xiàn)象,一些不適合職權合并的會計崗位在物流企業(yè)會計信息化下進行合并。雖然會計人員已大大減少,但內(nèi)控分工牽制卻沒有實施,新的組織機構和崗位相互之間的相互制約、相互監(jiān)督和相互控制機制不到位,職責不清的現(xiàn)象嚴重,會計信息失真的可控性減弱。
(7)軟件程序錯誤導致控制失效。在會計信息環(huán)境中,人工控制和程序控制相結合是物流企業(yè)內(nèi)部控制的主要特點。一些會計信息應用軟件程序包含內(nèi)部控制功能,其控制效果完全取決于該應用軟件程序,如果該應用軟件程序產(chǎn)生錯誤或沒有實際控制作用,管理人員對該應用軟件程序的控制依賴性又強,導致內(nèi)部控制失效,使會計信息系統(tǒng)在某些方面出現(xiàn)錯誤或違規(guī)行為的可能性加大。
(8)信息控制難度加大。物流企業(yè)會計信息化后,在一定時期內(nèi)會計信息數(shù)據(jù)主要以計算機磁介質(zhì)儲存,計算機磁介質(zhì)上存儲的數(shù)據(jù)可能被篡改,甚至不留任何痕跡。物流企業(yè)會計信息是以數(shù)據(jù)庫的形式存儲,物流企業(yè)會計信息數(shù)據(jù)集中度相當大,有可能未經(jīng)授權的管理人員或其他人員,在某些計算機上可以瀏覽、拷貝、篡改、破壞一些數(shù)據(jù)文件,因此,預防、控制利用會計信息系統(tǒng)舞弊和犯罪行為的難度加大。
3會計信息化后物流企業(yè)內(nèi)部控制的一些建議
在當今高速發(fā)展的信息化時代,物流企業(yè)所處的內(nèi)外環(huán)境都發(fā)生了巨大變化,物流企業(yè)會計信息化對于物流企業(yè)管理來說顯得更加重要,為此,物流企業(yè)會計信息化后企業(yè)內(nèi)部控制可以采取以下措施:
(1)優(yōu)化物流企業(yè)內(nèi)部控制環(huán)境。物流企業(yè)內(nèi)部控制環(huán)境是物流企業(yè)內(nèi)部控制的基礎,也是其他內(nèi)部控制要素的首要條件。在物流企業(yè)會計信息化環(huán)境下,只有健全的內(nèi)部控制環(huán)境,才能保證控制系統(tǒng)有效實施。結合中國上市公司的實際情況,應該從這幾個方面對內(nèi)部控制環(huán)境進行改善:對于物流企業(yè)會計信息化方面的舞弊案,政府應加強立法,加大處罰力度;內(nèi)部審計作用必須加強,以提高審計的地位;公司的組織控制結構應當逐步完善;重塑物流企業(yè)文化氛圍;發(fā)揮物流企業(yè)職工在物流企業(yè)內(nèi)部控制中的監(jiān)督作用,在物流企業(yè)內(nèi)部控制中構建職工的權利和責仼,真正優(yōu)化物流企業(yè)內(nèi)部控制環(huán)境。
(2)整合業(yè)務流程和會計信息系統(tǒng)。充分利用信息技術內(nèi)部控制,首先要預防不適當?shù)臄?shù)據(jù)在記錄和維修過程中出現(xiàn),如果不適當?shù)臄?shù)據(jù)在記錄和維修過程中出現(xiàn),應有應急方案,并及時處理,盡量避免不準確、不完整和不合法的數(shù)據(jù)記錄出現(xiàn),更不能出現(xiàn)錯誤報告影響使用信息的質(zhì)量。其次是整合業(yè)務流程和系統(tǒng)集成。信息技術將會影響到組織結構、管理模式和工作方式,因此,應充分考慮信息技術的功效,以確定哪些根本性的變化需要業(yè)務流程再造。建立一套規(guī)范、完整和標準的財務流程和管理制度,以應對內(nèi)部控制的關鍵環(huán)節(jié)和薄弱環(huán)節(jié)。
(3)加強會計信息使用溝通。物流企業(yè)信息溝通對物流企業(yè)信息化建設而言,直接關系到物流企業(yè)與信息使用者的認同關系。良好的信息溝通有助于提高物流企業(yè)業(yè)務運作的效率和有效性。提供全面、及時和正確的信息,與會計信息者進行有效溝通,如定時定期會計信息、會計信息通報會、交流會等,有助于提高會計信息使用效率,充分發(fā)揮會計信息的作用。
[關鍵詞]中小企業(yè) 企業(yè)信息化 應用服務提供商
[中圖分類號]：F276．3 [文獻標識碼]：A
迄今為止，世界范圍沒有一個中小企業(yè)的國際標準，不同國家使用各自中小企業(yè)定義，我國目前也沒有一個明確的中小企業(yè)的明確定義，通常所說的中小企業(yè)，是根據(jù)企業(yè)固定資產(chǎn)、年營業(yè)額、上繳利稅和企業(yè)員工規(guī)模劃分的一類企業(yè)形態(tài)，當前一般是指那些固定資產(chǎn)低于1000萬元、年營業(yè)額數(shù)百萬至數(shù)千萬元、企業(yè)員工不足500人的企業(yè)。
一、企業(yè)信息化的定義
企業(yè)信息化是指企業(yè)利用現(xiàn)代信息技術，結合自身的特點與規(guī)律，對企業(yè)信息資源的開發(fā)和利用，優(yōu)化、提高企業(yè)生產(chǎn)、設計、經(jīng)營、管理、決策的效率和水平，加強企業(yè)運作控制，進而提高企業(yè)經(jīng)濟效益和企業(yè)競爭力的過程。
我國物流各個環(huán)節(jié)如運輸、倉儲、配送的成本以及勞動力和設備成本都遠遠低于發(fā)達國家，而整個物流過程的綜合成本卻大大高于發(fā)達國家。其主要原因，就是物流各環(huán)節(jié)信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫存大，運力浪費。越來越多的物流企業(yè)已意識到必需在順暢的信息流的基礎上實現(xiàn)貨物高效的流動，才能削減物流成本，滿足客戶需求。因此，物流企業(yè)的信息化建設不僅僅是為了未來提高企業(yè)競爭力的長遠規(guī)劃，實際上已成為許多中小企業(yè)滿足客戶需求，贏取生存機會的一種現(xiàn)實的需求。
二、中小物流企業(yè)信息化的現(xiàn)狀與原因
1、中小物流企業(yè)的現(xiàn)狀
（1）信息化水平低。眾多中小物流企業(yè)信息化基礎薄弱，不具備整體實施信息化的條件，物流信息化建設還處于起步階段。全國政協(xié)經(jīng)濟委員會的專家們在2006年底，實地調(diào)查了長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海及中部地區(qū)等10個省區(qū)市30多家企業(yè)，形成《關于我國現(xiàn)代物流情況的調(diào)研報告》。報告中提到“目前信息技術在物流領域的應用程度普遍較低，在北京市，商業(yè)企業(yè)應用計算機系統(tǒng)的比例不到一半，服務業(yè)和運輸業(yè)的比例更低，分別只有24.3%和18.3%。”在硬件上，許多中小物流企業(yè)也就是配備了一臺或兩臺電腦，大多用于財務處理或數(shù)據(jù)存儲，其它應用很少，也沒有必要配備服務器。還有很多中小物流企業(yè)依靠電話和手工方式完成業(yè)務處理，連電腦都沒有配備。
（2）信息化需求以底層基礎信息化為主。中小物流企業(yè)的信息化需求與大型企業(yè)不同，其信息化需求目前仍是以底層的基礎信息化為主。中小物流企業(yè)只需要有數(shù)據(jù)，快速對市場做出反應，能夠提高決策水平，抓住眼前的商機。所以，中小物流企業(yè)并不需求那些大又全的物流信息系統(tǒng)。
2、中小物流企業(yè)信息化水平低的原因
（1）信息系統(tǒng)軟件集中于高端市場，價格高。完成信息化建設資金投入的最大部分在軟件開發(fā)上。目前，大多數(shù)物流信息系統(tǒng)的成本較高，市場上缺少適合中小企業(yè)起步，價格便宜的信息系統(tǒng)。對于多數(shù)軟件開發(fā)商來說，物流軟件是管理軟件，需求的個性化和生產(chǎn)的批量化是難以統(tǒng)一的，開發(fā)成本極高。對于中小企業(yè)來說,，有大量需求卻找不到適合的產(chǎn)品，市場上的許多物流信息系統(tǒng)價格高，功能強大，卻不適用。所以形成許多中小企業(yè)不敢投資或不愿投資的現(xiàn)象。
（2）企業(yè)管理者觀念滯后。中小物流企業(yè)的管理者因為生存競爭激烈，往往只關注眼前利益，缺乏長遠的發(fā)展觀念。對信息化的理解也僅停留在信息處理，打印服務等方面。對它未來能帶給企業(yè)發(fā)展的動力理解不足，不愿對此大力投入。
（3）缺乏信息技術人才。長期以來，物流企業(yè)只重視那些物流專業(yè)技術人才的培養(yǎng)與儲備，對信息技術人才的需求很少，也沒有這方面的專業(yè)人才的培養(yǎng)與儲備。企業(yè)中的一般員工和管理人員往往來自傳統(tǒng)物流行業(yè)，對倉儲、運輸、裝卸、包裝等專業(yè)知識精通，但是對計算機操作與應用知識缺乏。
三、中小物流企業(yè)信息化建設的建議
1、可以采用應用服務提供商模式完成信息化建設。
目前國內(nèi)的物流企業(yè)信息化建設通常采用三種模式，即自己開發(fā)，與IT企業(yè)合作開發(fā)，外包給專業(yè)公司。對于中小物流企業(yè)來說，成本較低的外包模式相對較為適合。
應用服務提供商（ASP）是指在共同簽署的外包協(xié)議或合同的基礎上(包括價格、服務水平、商業(yè)機密等)，客戶將其部分或全部與業(yè)務流程相關的應用委托給服務商，服務商不僅要負責應用程序的建立、維護與升級，還要對應用系統(tǒng)進行管理。ASP作為外包租用的信息化方法，企業(yè)的信息化所需的硬、軟件平臺均由第三方提供，企業(yè)只是租用其中所需功能模塊。ASP通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)，客戶企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)登錄第三方服務平臺的主頁，然后進入系統(tǒng)使用其中的各種應用功能服務，例如銷售管理、人事管理、電子郵件等。
ASP成本低廉，物流企業(yè)只需承擔租用費用，緩解一次性投資的壓力。而且不需要承擔對系統(tǒng)的維護和升級，不需要配備多方面的專業(yè)技術人員。
當然ASP對中小物流企業(yè)也有弱點，其中最重要的問題是注意避免數(shù)據(jù)損壞或丟失。對ASP商而言，中小物流企業(yè)市場機會較多，靈活性大，應注意在標準化模塊的基礎上，開發(fā)針對不同需求的個性化功能服務。
2、選擇適合自身特點的局部解決方案或軟件。
中小物流企業(yè)在進行信息化建設時，選擇合適的軟件是非常重要的。正如前文所分析的，目前物流軟件供應商們過多關注高端市場，總是喜歡開發(fā)功能齊全的軟件產(chǎn)品。較低價位、簡單易用、適用于小企業(yè)的軟件較少。有很多在信息化建設中進行投資的中小企業(yè)往往盲目建立一些大而全的信息系統(tǒng)，不能解決中小物流企業(yè)的現(xiàn)實問題，致使更多的中小物流企業(yè)不敢投入，造成惡性循環(huán)。因此，中小物流企業(yè)在進行信息系統(tǒng)的選擇時，首先應做企業(yè)的評估和調(diào)查，分析企業(yè)的需求，選擇適合企業(yè)特點的局部解決方案而不是全面方案。現(xiàn)在，也有一些企業(yè)已經(jīng)注意到中小物流企業(yè)信息化建設這個市場空白點，針對中小企業(yè)需求開發(fā)相應的信息化方案。如IBM軟件部向國內(nèi)外合作伙伴推出中小企業(yè)解決方案快速啟動計劃，SAP一直貫徹服務于中小企業(yè)的燈塔計劃，金蝶推出了東方明珠計劃。中小物流企業(yè)可以在這些供應商提供的方案中去選擇適合中小企業(yè)簡單作業(yè)需求的中低端信息系統(tǒng)軟件，打造適合自身的信息化實施方式。
3、提升中小物流企業(yè)管理觀念。
中小物流企業(yè)的管理者對企業(yè)戰(zhàn)略及發(fā)展觀念較為滯后，很多企業(yè)仍沿用傳統(tǒng)的攬貨、運輸，裝卸等運作方式運轉，非標準的流程是很多的。信息系統(tǒng)意味著標準化，許多企業(yè)管理者總認為這種標準化降低了效率，所以中小物流企業(yè)管理者對信息化的積極性不高。后果就是使企業(yè)被限制在低水平運作的層面上。因此，要推動中小物流企業(yè)的信息化建設，必須要讓管理者提升管理觀念，讓中小物流企業(yè)管理者加入到建設進程中，明確企業(yè)的未來發(fā)展目標，認識到信息化是提升企業(yè)未來競爭力的重要手段。對信息化的成果和過程有個合理的預期。
總之，我國中小物流企業(yè)的信息化建設尚處于起步階段，總體水平還不能滿足未來現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，隨著競爭的加劇，物流行業(yè)和現(xiàn)代物流需求的發(fā)展，中小物流企業(yè)的信息化建設與實施將成為未來競爭中的制勝法寶之一。
作者單位：成都紡織高等專科學校
參考文獻：
陳子俠，琚春華. 國內(nèi)企業(yè)物流信息化建設的程度分析與思考[J]. 商業(yè)經(jīng)濟與管理,2005,12:15-19.省略/Html/wenku/hyxxh/58753108413.html/.2007-8-6.
