時間：2023-06-26 16:23:41
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路工程冬季施工方案，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關(guān)鍵詞:市政道路工程；道路施工；程序
Abstract: in recent years, with the rapid development of national economy, the people's standard of living rise ceaselessly, the urban construction is also in constant development, people's thought and aesthetic concept had great changes. Municipal road engineering no longer content to its practical, and further to functional, beautiful sex, culture aspect development. The municipal road project construction technology management specific research, for peer discussion.
Keywords: municipal road engineering; Road construction; program
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著經(jīng)濟和城市建設(shè)的發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施的日趨完善，城市優(yōu)質(zhì)道路的形成以及各種地下管線中的煤氣、熱力、電力、給排水管道等的交錯復(fù)雜、相互影響，因而對施工管理提出了較高要求。在城市中進行游覽、休閑活動的人群,大部分活動空間都是在附屬工程上,例如,人行道、步行街、休閑廣場等等。這就要求設(shè)計、施工人員不僅要搞好主體工程的設(shè)計、施工,還要加強對附屬工程的設(shè)計、施工和質(zhì)量控制,才能給城市的人們一個美麗、通暢的活動場所。下面筆者就銅陵市市政道路施工中的技術(shù)程序進行具體的剖析，以供同行探討。
一、 市政道路工程施工管理特點
1、市政道路工程施工復(fù)雜程度高。市政道路工程造價高,參與人數(shù)多,利益相關(guān)者多,對環(huán)境的依賴和影響較大,相對時間長。
2、市政道路工程施工過程不確定性因素多。市政道路工程項目復(fù)雜,受外部環(huán)境影響大,如天氣、原材料價格、周邊社會關(guān)系等容易影響項目進程,項目內(nèi)部各利益相關(guān)者,如業(yè)主、監(jiān)理、總包商、分包商、材料供應(yīng)商、政府監(jiān)管機構(gòu)變數(shù)較大,加之項目自身建設(shè)中的問題,其不確定性程度高。
3、市政道路工程施工目標高,要求嚴,政治性強。它事關(guān)群眾生活和城市形象,質(zhì)量標準高,多數(shù)工程要求“爭市優(yōu),創(chuàng)國優(yōu)”。同時,工期緊,冬季施工費用投入較大。
二、市政道路工程施工程序
1、工程的招投標管理
首先要建立招投標工作的組織體系，作為業(yè)主單位和責任主體，負責委托招標中介機構(gòu)實施招標的具體工作。招標單位要認真編制招標文件，提高招標文件的質(zhì)量。招標要進入有形市場公開交易。并通過政府批準的網(wǎng)站招標公告，在時間允許的情況下，同時在國家指定的報刊招標公告．以增進市場開放力度和競爭強度。為進一步開放地方市場，積極鼓勵并邀請高水平的外埠施工單位、監(jiān)理單位參與工程投標。按招標法組建評委，評委會應(yīng)本著公開、公正、公平和誠信的原則對投標單位的投標工期、質(zhì)量、施工組織體系、施工方案、企業(yè)信譽、業(yè)績、總報價等進行綜合的評價，最終評定出中標單位。
2、對監(jiān)理單位的準備工作進行審查
對已中標的監(jiān)理單位的工作前審查包括監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理工作實施細則、監(jiān)理程序等。審查組應(yīng)由業(yè)主單位的技術(shù)部門、工程的設(shè)計部門、質(zhì)量監(jiān)督部門等組成。在審查結(jié)束后應(yīng)有批復(fù)意見書。
3、技術(shù)(施工圖)交底論文
開工前的技術(shù)(施工圖)交底是必要的。開工前的設(shè)計交底是業(yè)主主持的。由設(shè)計部門對工程的技術(shù)要點、難點及施工注意事項進行說明，施工單位及監(jiān)理單位也可以提出工程中的技術(shù)問題，而且通過交底會可以使施工單位、監(jiān)理單位與設(shè)計部門之間建立直接的聯(lián)系。要求參加施工交底的有業(yè)主單位的技術(shù)部門、計劃部門、預(yù)算部門、項目負責人，還有工程總監(jiān)、駐地監(jiān)理、設(shè)計單位的設(shè)計負責人及設(shè)計者、施工單位的項目負責人、項目總工及相關(guān)技術(shù)人員。交底后要形成會議紀要．以便以后查用。
4、協(xié)助監(jiān)理單位組織審查施工組織設(shè)計及施工方案
市政道路工程包括道路、橋梁、綠化等專業(yè)，有些工程兼有多個專業(yè)，每個專業(yè)又各有其專業(yè)技術(shù)性，如橋梁有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大等特點，而道路施工有管網(wǎng)排遷繁雜、作業(yè)面大涉及面廣等特點，綠化則是工期要求嚴格、維護性強等特點。因此，為了能按期保質(zhì)的完成工程，必須在施工前進行施工組織設(shè)計和施工方案的論證。業(yè)主單位應(yīng)協(xié)助監(jiān)理單位組織審查施工組織設(shè)計及施工方案。
5、組織人員對施工單位進行開工前的檢查，開工報告的批復(fù)
施工單位應(yīng)向業(yè)主單位提交開工報告。報告被批復(fù)后方能進行施工。業(yè)主在批復(fù)施工單位的開工報告前，應(yīng)組織人員對施工單位進行最后的檢查，檢查施工單位的人員、機械設(shè)備及相關(guān)技術(shù)儲備情況，檢查施工單位對文明施工及安全生產(chǎn)的落實情況。檢查后確認已具備開工條件的批準開工報告，允許開工。
二、施工過程中存在一些問題
1、施工監(jiān)理力度不夠、職權(quán)受限，不能充分發(fā)揮監(jiān)理作用
一方面，對有些質(zhì)量問題睜一只眼閉一只眼，甚至袒護施工單位；另一方面，由于怕與業(yè)主單位搞不好關(guān)系，工作畏手畏腳，不能盡職盡責。我認為業(yè)主單位首先要按規(guī)矩辦事，使監(jiān)理單位能充分發(fā)揮作用；監(jiān)理單位應(yīng)擺正自己的位置，認清職責，認真負責并維護監(jiān)理的權(quán)力；應(yīng)增強市政質(zhì)量監(jiān)督部門執(zhí)法力度。
2、解決問題要徹底，遺留問題處理要及時。
一方面，市政道路工程往往是多個專業(yè)的統(tǒng)一體，如道路工程不僅僅是修路，它還包括各種管網(wǎng)工程、交通工程以及街路兩側(cè)的銜接及亮化等，要力爭各項工程的同步實施，盡量減少重復(fù)工作；另一方面，就某一個專業(yè)而言，解決問題也要力爭徹底，如對道路改造方案的選定，按實際情況該翻建的就不要蓋被，避免投資浪費。所謂百密一疏，但對遺留問題應(yīng)妥善處理，尤其是在工程尚未移交的情況下，業(yè)主單位要保持對施工單位、監(jiān)理單位的聯(lián)絡(luò)與調(diào)度權(quán)，以便及早解決問題。
3、安全用電方面
施工現(xiàn)場的安全用電是極其重要的,不可小視。安裝、巡檢、維修或拆除臨時用電工程,必須由電工完成。電工操作屬于特種作業(yè),特種作業(yè)由于對操作者本人及他人和周圍設(shè)施的安全有重大危害因素,因此需經(jīng)過國家規(guī)定的有關(guān)部門組織的特種作業(yè)人員安全培訓(xùn),在取得操作證后方準其獨立作業(yè)。
三、結(jié)語
市政道路工程直接影響城市的形象，對人們的生產(chǎn)生活產(chǎn)生直接的影響。市政道路工程在建設(shè)的工程中涉及的單位、人員和施工環(huán)節(jié)眾多，政府監(jiān)督部門要充分發(fā)揮政府職能，堅持平等的原則，認真監(jiān)督，充分發(fā)揮監(jiān)督管理作用，嚴格監(jiān)管，確保市政道路工程的質(zhì)量安全，對公共安全和人民群眾生命財產(chǎn)安全認真負責。
參考文獻：
【關(guān)鍵詞】城市道路；工程監(jiān)理；質(zhì)量控制
城市道路工程是城市建設(shè)工作的一個重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程，因此，道路工程施工質(zhì)量，直接影響城市的各項經(jīng)濟建設(shè)。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。改革開放以前，城市道路工程建設(shè)項目管理體制，一直沿用政府出資，“自籌、自管”和“工程指揮部”直接管理模式，在實際工作當中，雖然能集中力量，短期會戰(zhàn)，取得了一定的成績，但是由于自建、自管，也暴露了許多弊病。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的逐步建立，城市道路工程項目管理，引入了第三方—監(jiān)理單位，逐步實現(xiàn)了道路工程建設(shè)管理專業(yè)化、社會化、科學化。通過監(jiān)理單位獨立、公正的監(jiān)理工作，極大地提高了城市道路工程建設(shè)管理的水平。隨著監(jiān)理單位直接參加工程管理，使得城市道路工程項目管理的組織得以健全。
1.城市道路工程的特點
1.1準備期短，開工急
城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。
1.2施工場地狹窄，動遷量大
由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質(zhì)量控制的難度。
1.3地下管線復(fù)雜
城市道路工程建設(shè)實施當中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。
1.4原材料投資大
城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50 %左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據(jù)。
1.5質(zhì)量控制難度大
在城市道路的施工過程中，往往會出現(xiàn)片面追求施工進度，不求質(zhì)量，只講施工單位效益的情況，給施工監(jiān)理工作帶來了很大困難。
1.6地質(zhì)條件影響大
城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，如遇現(xiàn)場地下水位高、土質(zhì)差，就需要采取井點或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，如管道埋設(shè)深，土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護，方能保證正常施工。
2.施工監(jiān)理措施
通過以上分析，在城市道路工程施工監(jiān)理工作中，就可以針對性地采取一些措施：
2.1對進場材料、半成品、成品的質(zhì)量檢查
城市道路工程的質(zhì)量，與使用的材料密切相關(guān)，材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的使用和壽命。道路及其附屬構(gòu)的養(yǎng)護和暢通，為最大限度降低環(huán)境對工程質(zhì)量的不利影響，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程打好基礎(chǔ)。在工程材料檢查驗收工作中，監(jiān)理工程師要嚴格控制材料的供應(yīng)來源，加強對材料的抽檢工作，以保證進場材料的質(zhì)量。
2.2原材料的驗收
2.2.1填方用土
對于道路工程路基填筑、給排水管道、溝槽回填等，均需要選擇合適的材料進行回填。并對壓實度有嚴格要求，以保證有足夠強度和穩(wěn)定性。因此，對填筑用土的質(zhì)量監(jiān)理就十分必要，內(nèi)容就是選擇土料，進行最大干密度和最佳含水量試驗、級配及有害物質(zhì)測定試驗等。
2.2.2基層材料
基層使用原材料的質(zhì)量監(jiān)理，系指控制水泥、石灰、土、碎石、粉煤灰等的質(zhì)量。另外混合料的質(zhì)量監(jiān)理，如水泥穩(wěn)定砂礫、水泥穩(wěn)定土、二灰穩(wěn)定碎石、級配碎石、石灰土等的配比、級配、最大干密度、最佳含水量、壓實度的測定等，需要現(xiàn)場取樣測定。
2.2.3瀝青混合料
由于瀝青具有良好的粘性、塑性和防水性，因而被廣泛用于道路工程，瀝青混合料被用作道路面層的材料，如瀝青混凝土、瀝青碎石等路面，質(zhì)量監(jiān)理就是在施工中使原材料（粗集料、細集料、礦粉、瀝青） 、混合料的配合比及其性質(zhì)、油石比等符合規(guī)范和設(shè)計的要求。
2.3城市道路工程質(zhì)量監(jiān)理
道路工程開工前，監(jiān)理工程師應(yīng)加大質(zhì)量預(yù)控力度，要求施工方申報以下內(nèi)容：
1）施工組織設(shè)計方案，工序質(zhì)量標準，質(zhì)保體系。
2）工人、技術(shù)人員數(shù)量。
3）主要機具設(shè)備品種數(shù)量。
4）施工場地準備情況。
5）原材料組織情況、主要材料試驗報告等。
對于溝槽開挖、排水管安裝、路基回填、地基處理等關(guān)鍵工序，施工方要編制有針對性并且合理可行的施工方案，報經(jīng)監(jiān)理工程師審核批準后，用于指導(dǎo)現(xiàn)場施工。
2.4測量放樣監(jiān)理工作
監(jiān)理人員在熟悉設(shè)計文件和圖紙的基礎(chǔ)上，會同承包人、設(shè)計單位或勘測部門在現(xiàn)場交接中控制樁和水準點，指示和檢查承包單位對所有測量控制樁和水準點，進行有效保護，直到工程竣工驗收結(jié)束。監(jiān)理工程師應(yīng)審核和檢查施工單位提交的施工放樣報驗單及測量資料，經(jīng)檢查合格的，書面認可；發(fā)現(xiàn)有差錯的，通知施工方重測，合格后書面認可。
2.5雨水、排水管渠工程質(zhì)量監(jiān)理
開工前，監(jiān)理工程師應(yīng)熟悉設(shè)計圖紙，了解設(shè)計要求和施工規(guī)范，通過對施工組織設(shè)計的審核，檢查現(xiàn)場人員、材料、機具的進場狀況，完成前期工作。測量放樣質(zhì)量監(jiān)理工作要做好，溝槽開挖時，要檢測開挖斷面，槽底高程、坡度等參數(shù)，檢查邊坡支護設(shè)施，對排水、雨季、冬季施工方案要認真審核并核對落實情況。
2.6路基工程質(zhì)量監(jiān)理
路基是城市道路路面的基礎(chǔ)，是結(jié)構(gòu)層的重要組成部分，其強度和穩(wěn)定性的好壞，直接影響道路的整體質(zhì)量。路基工程質(zhì)量監(jiān)理有兩個階段，當路基工程大于5km 時，應(yīng)先做試驗路段，當路基工程較短時，可直接進入正式開工階段監(jiān)理工作。監(jiān)理部要做好設(shè)計交底的組織工作，對于設(shè)計中不明了的問題，由設(shè)計部門給予解答，為工程順利進行，做好準備工作。路基工程施工過程中，監(jiān)理工程師應(yīng)按照工程承包合同中的有關(guān)條款規(guī)定，要求施工方嚴格檢查各道工序施工質(zhì)量，切實做到上道工序未經(jīng)檢查合格，不得進入下道工序的施工。
2.7道路基層質(zhì)量監(jiān)理
道路基層處在結(jié)構(gòu)層的中間，承受了比路基更大的垂直壓應(yīng)力，如果面層越薄，所要承受的剪力就越大。因此，監(jiān)理工程師對道路基層的施工質(zhì)量進行監(jiān)理時，要嚴格掌握其強度、剛性和整體性。
2.8道路面層質(zhì)量監(jiān)理
道路面層是結(jié)構(gòu)層最上一層，是確保整個道路工程質(zhì)量目標實現(xiàn)的關(guān)鍵。以瀝青混凝土面層為例，介紹質(zhì)量監(jiān)理控制要點：1）檢查各種測樁是否齊備，控制邊線高程，路面高程及平整度；2）檢測到場瀝青混凝土外觀質(zhì)量，車上溫度，不合格拒絕卸料；3）檢查攤鋪、碾壓等各道工序及施工工藝流程；4）控制碾壓溫度、遍數(shù)、碾壓密度及外觀質(zhì)量；5）檢查接茬、夯邊施工重量。另外，粘層油的噴灑應(yīng)在攤鋪瀝青混凝土前2h～3h進行。
噴灑油用量應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，噴灑時應(yīng)均勻一致。瀝青混凝土攤鋪松厚度應(yīng)為設(shè)計厚度乘以松鋪系數(shù)：機械為1.15～1.30，人工為1.20～1.40。
2.9道路附屬構(gòu)筑物質(zhì)量監(jiān)理
道路附屬構(gòu)筑物包括：人行道、雨水井、檢查井、路緣石、涵洞等項目，是城市道路不可缺少的部分。從實際情況來看，雨水井、檢查井周圍回填是一項重要控制工作。根據(jù)經(jīng)驗，已通行道路，使用一段時間后，井周圍往往會出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象，這是由于井周圍回填土不密實所致。因此，對雨、污水井周圍400mm 范圍內(nèi)，必須根據(jù)設(shè)計要求回填夯實，監(jiān)理工作開展當中，可在井位周圍取土做壓實度試驗，用以檢測施工質(zhì)量，從而減少這一質(zhì)量通病的發(fā)生。
關(guān)鍵詞：市政道路；成本預(yù)算；控制；常見因素
Abstract: the road cost budget directly determines the cost of the project, is the premise of the project implementation in practice, play a decisive role in the research process of the implementation of the project. So, on the road the cost budget is the first problem to be solved in engineering cost management. In the whole process of project cost management, effective control of project cost occurs, seek common factor cost budget control, to ensure the accuracy in the budget investment decision-making phase of the project cost, so as to achieve low cost, high quality of revenue.
Keywords: municipal road; cost; control; common factor
中圖分類號：F275.3文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
引言
我國目前對城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相當重視。正積極采取措施，加大資金投入量在在道路、橋梁、等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面。作為城市基礎(chǔ)建設(shè)的主要組成部分，市政道路工程的建設(shè)問題尤其引人關(guān)注。這是因為城市的正常運轉(zhuǎn)和經(jīng)濟發(fā)展都離不開市政道路工程的建設(shè)。我們經(jīng)常能看到“要致富，先鋪路”等這樣醒目的標語，就表明道路工程的建設(shè)真的是與經(jīng)濟、民生息息相關(guān)的問題，這也是值得高度重視的原因。
城市道路建設(shè)產(chǎn)業(yè)保持快速的經(jīng)濟發(fā)展對改善人民生活具有重要的作用。所以市政工程造價估算與控制受到有關(guān)部門及相關(guān)人員的關(guān)注。近幾年來，國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，使得城市化進程的步伐日益加快。直接導(dǎo)致了各級政府在市政道路工程建設(shè)等基礎(chǔ)設(shè)施上加大人力、物力和財力的投入量。但是，市政道路工程建設(shè)基金的投資仍然是非常有限和缺乏的，城市建設(shè)與發(fā)展受到資金的制約。因此，市政道路成本預(yù)算控制的一些常見影響因素需要深入研究。
1．影響市政道路成本預(yù)算控制的常見因素
市政道路工程受多種因素影響，導(dǎo)致最終的工程造價頗高。比如說施工的時候會有很大難度，主要是工序比較復(fù)雜，而且工期相對來說不寬松，加上對質(zhì)量的高要求等等一系列問題都將增加市政道路工程的艱巨性。具體的影響因素將會一一說明。
1.1施工方案對道路預(yù)算成本的影響
總的來說，施工方案和施工成本是相輔相成的，它們的質(zhì)量高低直接決定了工程成本投資的大小，因此要想提高施工進度，保障工程質(zhì)量，節(jié)約建設(shè)資金，就要合理科學的設(shè)置施工方案。例如為最終達到降低機械使用成本的目的，可以合理選擇機械，這樣主要是能夠提高使用效率。此外，對勞動力的合理的安排，也能使工人的工作效率得到較好的提高，從而降低用功數(shù)量。作業(yè)組織和施工順序的科學合理決定著工作面和空間時間等資源的利用程度。立體交叉作業(yè)的模式能夠縮短工期，這也是變相降低成本的策略。
1.2施工質(zhì)量對道路預(yù)算成本的影響
工程質(zhì)量的高低，工期的長短是建設(shè)施工過程中首要重視的問題，因此需要合理科學的控制質(zhì)量，進度以及成本。質(zhì)量成本包括了所有成本和提升出產(chǎn)質(zhì)量所需的一切費用和沒有達到質(zhì)檢標準時衍生的所有損傷費用。因此工程質(zhì)量應(yīng)結(jié)合具體條件以及規(guī)范要求進行確定，以此來減少對成本程度的影響。
1.3施工環(huán)境對道路預(yù)算成本的影響
為確保企業(yè)的正常工作以及周邊居民的正常生活，市政道路建設(shè)過程中的施工周期必須較短。以工程施工為例,周圍建筑物密集、高擋土墻和高樓障礙、高坡度等將對增加一定難度的建設(shè)。由于市政道路工程建設(shè)的環(huán)境非常復(fù)雜，平衡項目進程和居民生產(chǎn)生活之間的利益是很有必要的。
1.4施工現(xiàn)場管理水平對道路預(yù)算成本的影響
施工現(xiàn)場管理的好壞直接決定著項目成本的高低。統(tǒng)一指揮, 科學管理, 可以節(jié)省建設(shè)成本和勞工費、機械費和其他費用。否則產(chǎn)生的浪費也是不可忽視的。施工現(xiàn)場布局和管理也是重要因素,項目成本,例如水、臨時用電、臨時住房、臨時通信設(shè)置應(yīng)結(jié)合道路永久性設(shè)施, 就可以直接節(jié)省成本,降低工程造價。
1.5 施工安全管理對道路預(yù)算成本的影響
施工過程中的安全工作落實到位能夠相應(yīng)地減少支出。因為安全工作做得好，安全事故的概率也會小一些，處理起來也方便一些，不會對施工產(chǎn)生很大的干擾；安全工作不到位，發(fā)生事故不僅給國家和個人帶來巨大的損失,影響了施工的工人,導(dǎo)致勞動生產(chǎn)率下降,反過來,影響施工進度,最終將不可避免地增加施工成本,因此施工安全制約工程造價，工程成本取決于施工安全。施工安全管理應(yīng)在預(yù)算中充分考慮，以減少安全事故發(fā)生的概率。
1.6施工周圍的自然條件對道路預(yù)算成本的影響
工程項目位置的溫度、天氣條件和高度等是導(dǎo)致人工和機械施工效率變低的原因。如在冬季和雨季施工,要確保施工質(zhì)量和安全生產(chǎn),就需要添加額外的絕緣、防水、防凍措施,因此會導(dǎo)致工程造價不同程度的增加,項目成本也會因施工現(xiàn)場和周圍的環(huán)境也會受到不同程度的影響。
2優(yōu)化市政道路成本預(yù)算控制的方法
2.1適當調(diào)整預(yù)算定額
建筑材料、人力和機械相關(guān)的成本不是固定不變的。其變化受市場監(jiān)管強度的影響。要想實現(xiàn)工程造價的動態(tài)管理，仔細分析設(shè)計圖紙和到現(xiàn)場調(diào)查并做好適當調(diào)整預(yù)算定額是預(yù)算相關(guān)工作人員應(yīng)盡的責任。與此同時，通過對市場及時地評估分析，逐步優(yōu)化預(yù)算工作，使該工程的質(zhì)量和效率得以提高，這就需要工人具備相應(yīng)專業(yè)技術(shù)知識。
2.2動態(tài)管理工程預(yù)算
市政道路工程管理預(yù)算需要保留項目成本的合理性，施工單位為在工程預(yù)算編制的過程實現(xiàn)這個項目的目標，相關(guān)人員必須全方位實時觀察變化的“量”和“價”的變動，分析原因并采取相應(yīng)的措施。實施動態(tài)管理的工程預(yù)算，不僅需要對整個過程進行觀察，還需要相關(guān)管理人員具有很高的綜合素質(zhì)，并對技術(shù),政策和法規(guī)，管理，項目預(yù)算十分熟悉。
2.3構(gòu)建科學、高效的工程預(yù)算體系
市政道路工程預(yù)算包括行政機關(guān)、建筑公司、銀行等工程設(shè)計部門,更多的是與居民工作生活密切相關(guān)的公共利益。建立一個科學、高效的項目預(yù)算系統(tǒng)，需要對工程造價進行動態(tài)管理、開展定期交流,需要工作人員嚴格按照相關(guān)經(jīng)濟法律、法規(guī)為預(yù)算準備工作,積累經(jīng)驗和技術(shù)信息,需要熟練掌握各種工程預(yù)算編制的方法和有關(guān)規(guī)定,不斷提高預(yù)算質(zhì)量。
結(jié)語
綜上所述，市政道路的成本預(yù)算是一項復(fù)雜而繁重的工作。項目的工作人員必須科學嚴謹?shù)膽B(tài)度對待，必須遵循價值規(guī)律，認真、細致的對工程進行預(yù)算，有效地將市政道路工程的成本控制在合理的范圍之內(nèi)，在實際的施工過程中, 綜合考慮各影響因素，取其精華去其糟粕，并不斷改進，使成本控制在企業(yè)內(nèi)做到有章可循。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：市政道路；道路工程；路基施工
前言
城市交通的快速發(fā)展，車流量的不斷增加，對道路工程的質(zhì)量提出了更高的要求，而路基作為道路工程的基礎(chǔ)，其質(zhì)量直接決定市政道路工程的整體質(zhì)量，同時路基質(zhì)量也會影響到路面的使用效果和年限，所以我們應(yīng)該重視路基工程質(zhì)量。現(xiàn)結(jié)合工程實例簡要分析一下市政道路路基施工中的各項控制要點：
一、現(xiàn)有工程龍錦路工程1標段，西起青龍西路，東至橫塘河?xùn)|路，工程道路全長為874.66米，一般道路規(guī)劃道路紅線寬度40米，道路沿線跨越橫塘河及橫塘河?xùn)|路交叉口，跨越糜家浜新建二座橋梁。隨道路同步實施的管線有雨水、污水、電力、通信、燃氣、給水等管線。
本工程地處蘇州市區(qū)，周圍交通流量影響大，對文明施工要求高，涉及路段經(jīng)勘探現(xiàn)狀路線區(qū)存在的特殊性土主要為雜填土、河塘淤泥、老路面、房屋基礎(chǔ)、軟土，管道大部分在道路內(nèi)，施工難度比較大。
結(jié)合龍錦路工程介紹路基施工中的控制要點，在做好路基施工施工測量、壓實度等基本程序的基礎(chǔ)上，還要注意一下幾點：
（一）、特殊部位過路管處路基要做好回填和壓實處理。過路管線處要注意管道包封達到養(yǎng)護時間后，再進行管槽的回填；岸上管道回填采用土砂回填，溝槽兩側(cè)應(yīng)均勻回填，并用夯實機進行夯實或碾壓，河道敷設(shè)管道埋管包封后，用土砂回填至河床底，并用機械分層夯實。管坑回填前應(yīng)排出溝槽積水。不得回填淤泥、有機質(zhì)土。回填土中不應(yīng)含有石塊、磚及其它雜硬帶有棱角的大塊物體。溝（管）頂以上的回填土，在緊靠溝（管）頂上面50cm深度內(nèi)，為了不使壓實機械損壞溝（管），可分為薄層用人工夯實到規(guī)定密實度。
（二）做好路基的季節(jié)性施工措施。冬季施工時做好防凍措施，土方回填應(yīng)清除基底上的冰雪和保溫材料，每層鋪土厚度應(yīng)比常溫施工減少20-25%，預(yù)留沉降量比常溫施工時適當增加。用人工夯實時，每層鋪土厚度不得超過20cm，夯實厚度為10-15cm。雨季施工時做好防排水措施，盡量避免在下雨的時候進行路基施工，必須施工時要時刻關(guān)注天氣變化，合理組織幾個工作點或者工作面輪流作業(yè)，緊湊連接，快速施工，不宜全面鋪開。特殊路基材料施工時要嚴格控制養(yǎng)護條件和時間。
經(jīng)勘探現(xiàn)狀路線區(qū)存在的特殊性土主要為雜填土、河塘淤泥、老路面、房屋基礎(chǔ)、軟土。本工程為款年度過程，歷經(jīng)雨季，雨季施工中要防止水土流失。梅雨季節(jié)來臨時要在路基兩側(cè)挖排水溝，滿足梅雨季節(jié)路基施工的排水要求。對于現(xiàn)場存在的軟基，根據(jù)設(shè)計要求、現(xiàn)場調(diào)查、地質(zhì)勘測報告等，擬定軟基處理施工方案與措施，采用開挖換填、拋石等措施清除軟基。清淤驗收合格后及時采用滲水性較好的填料回填，同時路基兩側(cè)做好明溝排除地下水，防止地下水反滲入路基而造成碾壓時的產(chǎn)生翻漿現(xiàn)象。
（三）、做好路基環(huán)境保護措施。現(xiàn)場施工中要嚴格控制揚塵，工程施工過程中產(chǎn)生的廢渣、廢料，按要求堆放在專門規(guī)定的存放地，并做到全面有效的保護，攔渣率在98%以上。
（四）、一般地段路基處理。
（1）對車行道范圍采用80cm6%的石灰土進行處理，同時進行原槽翻松20cm摻3%石灰處理，處理后土基抗壓回彈模量不低于34Mpa。
（2）路基施工時，首先應(yīng)先挖除地表耕植土或腐敗土，耕植土層厚按20cm考慮。
（五）、特殊路基處理。
（1）道路穿過河塘、水浜等處，當淤泥層厚度小于1.5m時，先筑壩、抽水清淤至好土，整平后塘底采用50cm碎石土（碎石含量70%）回填，其上采用30cm6%的石灰土處理，然后采用好土進行路基中部土方的回填，路基頂部增加30cm6%的石灰土處理；當淤泥層厚度大于1.5m時，先清除河底流狀的塘泥，填筑60cm厚的塊石擠淤層，再采用碎石填隙，其上采用30cm6%的石灰土處理，然后采用好土進行路基中部土方的回填，路基頂部增加30cm6%的石灰土處理。
（2）對于道路沿線存在的縱、橫向填浜路段，為消除新填土基與原狀岸堤土基間的不均勻沉降，河浜坡面應(yīng)設(shè)置臺階，臺階寬度1m，高度60cm，挖成3%的內(nèi)傾坡度；路基應(yīng)嚴格按照設(shè)計要求層層碾壓，回填土每層臺階鋪設(shè)一層土工格柵。
（3）橋臺和路基接合部填土應(yīng)分層仔細壓實，層鋪虛厚不得大于20cm。橋頭接坡段在臺后20米范圍內(nèi)路床2.5米深度內(nèi)采用6%石灰土填筑路基，橋臺開挖時超過2.5米深度的全部采用6%石灰土填筑，橋臺底部機械碾壓不到處可采用黃砂進行回填，通過擠壓來保證其壓實效果。
（六）、工序施工過程嚴格檢查制度：自檢、互檢、交接檢、專職檢（監(jiān)理工程師旁站監(jiān)督）。
結(jié)束語
綜上所述，隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，國家更加重視民生工程的建設(shè)。而市政道路工程是城市建設(shè)的重要組成部分，該工程的施工質(zhì)量直接影響城市的各項經(jīng)濟建設(shè)，進而影響到國家的經(jīng)濟前進步伐。自從國家對市政道路工程重視程度的提高，國家對此投入的資金項目不斷的增多，施工技術(shù)水平也得到了很大進步。但是當前的問題是道路工程數(shù)量的增多，相應(yīng)的施工人員的數(shù)量也就會隨之增加，這樣就會出現(xiàn)施工人員水平參差不齊，施工操作不符合工程規(guī)范，施工質(zhì)量難以保證，這些問題都會導(dǎo)致整個市政道路工程的質(zhì)量出現(xiàn)問題。所以，加強市政道路工程質(zhì)量控制是保證道路工程正常使用的需要。文章主要對市政道路工程中路基施工質(zhì)量控制的闡述，希望能夠給相關(guān)工程一定的借鑒。
參考文獻：
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1.1工程質(zhì)量管理方法落實不到位
近年來，政府對市政道路工程項目的投資業(yè)愈加偏重，這推動了我國市政道路的發(fā)展，也使大量的質(zhì)量管理措施應(yīng)運而生。而市政工程通常情況下，反映了政府政績、承諾及民心等多方面的因素。在施工過程中，這些施工質(zhì)量管理措施沒有很好的進行落實，或是在施工過程中形同虛設(shè)，出現(xiàn)過度重視政治，忽視技術(shù)含量，重視工期，忽略監(jiān)管等不良現(xiàn)象。
1.2相關(guān)客觀原因
①城市道路工程環(huán)境：城市道路工程一般在市內(nèi)的大街小巷進行施工，施工場地狹窄，舊房拆遷量大，影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來不便，給對道路工程進行質(zhì)量的控制增加了難度。而復(fù)雜的地下管線相互交織，彼此干擾，施工時極易將其挖斷，這樣不僅會造成極大經(jīng)濟損失，還會給人民生命健康造成威脅，同時投資費用會額外增加，給市政道路的質(zhì)量控制增加難度。②市政道路工程使用設(shè)備存在問題：在市政道路工程建設(shè)中，需使用的工程機械種類繁多，而施工單位在確定工程使用機械的時候，目的不夠清晰，選用不夠周到，未根據(jù)工程特點、施工圖紙等信息進行分析，不利于保證施工質(zhì)量和施工進度。
1.3市政道路建設(shè)工程違法轉(zhuǎn)包
建設(shè)工程轉(zhuǎn)包或者分包的現(xiàn)象在市政道路建設(shè)過程中經(jīng)常出現(xiàn)，嚴重違反我國相關(guān)法律政策。建設(shè)工程轉(zhuǎn)包或分包即一些借用資質(zhì)進行工程建設(shè)的團體或個人參加進來。再包或分包的過程中，一些施工質(zhì)量措施、技術(shù)交底辦法不能很好的溝通，許多質(zhì)量隱患將會爆發(fā)。
1.4監(jiān)管單位的工作漏洞
對監(jiān)管單位的要求不僅是工作能力上的，還關(guān)乎其職業(yè)道德。而在市政道路建設(shè)過程中，監(jiān)管單位有時缺乏一定的管理能力和一定的施工技能。除此之外，監(jiān)管人員有時缺乏職業(yè)道德，甚至和施工單位相互合作，減弱施工質(zhì)量，導(dǎo)致施工建設(shè)現(xiàn)場混亂。
1.5施工單位意識薄弱
在施工過程中，施工單位對現(xiàn)場質(zhì)量控制工作沒有很好開展。因為他們沒對質(zhì)量觀念引起足夠重視，在施工準備階段沒做好準備工作，在施工過程也沒有很用心的進行防護，導(dǎo)致施工質(zhì)量下降。
2.市政道路工程質(zhì)量保證措施
2.1落實施工質(zhì)量管理方法
在工程建設(shè)前即準備階段，應(yīng)先秉著科學、合理的原則，根據(jù)建設(shè)工程的施工設(shè)計圖紙、施工技術(shù)工藝、工程特點等來制定工程質(zhì)量管理措施。在施工過程中，需落實好準備階段制定的工程質(zhì)量管理措施，并將質(zhì)量管理措施的權(quán)限下放到每一環(huán)節(jié)質(zhì)量管理責任人。管理責任人據(jù)此有計劃的進行市政道路建設(shè)。
2.2與相關(guān)部門溝通
市政道路工程建設(shè)隊應(yīng)與城市交通管理、園林綠化管理、供電、供水、供氣等相關(guān)部門積極進行協(xié)調(diào)溝通，創(chuàng)造好施工條件，防止出現(xiàn)影響工程質(zhì)量的非技術(shù)因素，主動協(xié)調(diào)設(shè)計、監(jiān)理、勘察、施工等各方面的工作，確保工程建設(shè)順利進行，保證工程和質(zhì)量安全。施工單位需清晰地認識每一種機械設(shè)備的性能，結(jié)合建設(shè)道路的具體情況選擇合適的機械設(shè)備。
2.3加強市政道路隊伍建設(shè)
違法轉(zhuǎn)包、分包現(xiàn)象在市政道路建設(shè)中不斷出現(xiàn)，是因為參與人員的職業(yè)道德出現(xiàn)問題。對于這種情況，一方面，工程建設(shè)參與人員需加強自身的職業(yè)道德修養(yǎng)，另一方面，國家需制定相關(guān)法律規(guī)范相關(guān)人員行為，以法律威嚴的強制性來杜絕此情況的發(fā)生。當然，也需加強相關(guān)工作人員的專業(yè)培訓(xùn)與考核，進行必要的人員技術(shù)水平認證。使市政道路工程施工工作規(guī)范化、制度化、科學化，高效地搞好質(zhì)量管理工作，確保工程質(zhì)量。施工人員需提高質(zhì)量意識，自覺注重質(zhì)量的保障。
2.4加強監(jiān)管力度
對市政道路建設(shè)的監(jiān)管工作，監(jiān)管單位需起到示范作用。一個高質(zhì)量的監(jiān)管單位需做到兩方面，一是監(jiān)管單位在組建團隊時，需選拔那些具有一定管理能力和施工經(jīng)驗的人員，同時要加強相關(guān)工作人員的專業(yè)培訓(xùn)和考核，使整個團隊具有更強發(fā)現(xiàn)及應(yīng)對問題的能力；二是監(jiān)管人員需加強職業(yè)道德修養(yǎng)。另外，市政道路建設(shè)光靠監(jiān)管機構(gòu)是不夠的，它與民生息息相關(guān)，需受到社會的廣泛監(jiān)督，公民應(yīng)積極主動監(jiān)管市政道路建設(shè)，發(fā)現(xiàn)問題，積極舉報。
2.5做好測量放樣監(jiān)理工作
在道路工程的準備階段，應(yīng)要求施工方申報施工組織設(shè)計方案，工序質(zhì)量標準，質(zhì)保體系，工人、技術(shù)人員數(shù)量，主要機具設(shè)備品種數(shù)量，施工場地準備情況，以及原材料組織情況、主要材料實驗報告等。監(jiān)理工程師應(yīng)熟悉設(shè)計圖紙，了解設(shè)計要求和施工規(guī)范，并審核施工組織設(shè)計，檢查現(xiàn)場人員、材料、機具的進場情況。然后進行測量放樣質(zhì)量監(jiān)理工作。當溝槽開挖時，檢測開挖斷面，槽底高程、坡度等參數(shù)，同時還需檢測邊坡支護設(shè)施，認真審核并核對落實排水、雨季、冬季施工方案。要尤其做好路基工程質(zhì)量監(jiān)理工作，路基是城市道路的基礎(chǔ)，是結(jié)構(gòu)層的重要組成部分，其強度和穩(wěn)定性的好壞，直接影響道路的整體質(zhì)量。當路基工程大于5km時，應(yīng)先做試驗路段，當路基較短時，可直接進入正式開工階段監(jiān)理工作。監(jiān)理部要做好設(shè)計交底的組織工作，為工程順利進行做好準備工作。監(jiān)理工程師對道路基層的施工質(zhì)量進行監(jiān)理時，要嚴格掌握道路基層的強度、剛性和整體性。在道路工程建設(shè)中，監(jiān)理工程師應(yīng)在熟悉設(shè)計文件和圖紙的基礎(chǔ)上，同承包人、設(shè)計單位或勘測部門在現(xiàn)場交接中控制樁和水準點，并對其進行保護，一直到工程竣工驗收結(jié)束。監(jiān)理工程師應(yīng)審核檢查施工單位提交的施工放樣報驗單及測量資料，對那些經(jīng)檢查合格的進行書面認可。路基工程施工過程中，監(jiān)理工程師應(yīng)按照工程承包合同中的相關(guān)規(guī)定，要求施工方嚴格檢查各道工序施工質(zhì)量。未經(jīng)檢查合格者，不得進入下道工序。道路面層是確保整個道路工程目標實現(xiàn)的關(guān)鍵，要特別注重監(jiān)測管理。道路面層是結(jié)構(gòu)層最上一層，監(jiān)理是注意點很多：
（1）檢查好各種測樁是否齊全，需控制好邊線高程、路面高程及平整度。
（2）檢查混凝土外觀質(zhì)量，車上溫度，合格后才準卸料。
（3）檢查攤鋪、碾壓等各道工序。
（4）注意控制好碾壓溫度、遍數(shù)、碾壓密、度及外觀質(zhì)量。
（5）檢查好接茬、夯邊的施工質(zhì)量。注意粘層油的噴灑時間。噴灑油用量應(yīng)均勻一致，符合設(shè)計規(guī)定。
3.結(jié)束語
關(guān)鍵詞：市政道路；軟土路基處理；施工技術(shù)
中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A
引言
市政路路基質(zhì)量特別是軟基處理質(zhì)量是市政路設(shè)計及施工所面臨的關(guān)鍵問題，只有在保證道路路基工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，才能有效保障道路的安全性及穩(wěn)定性。如處理不好軟土路基問題，則道路易出現(xiàn)沉降，具體表現(xiàn)為路堤失穩(wěn)、路面塌陷、路面開裂、橋頭跳車等問題，降低道路使用壽命與使用性能。因此，在設(shè)計及施工時需要高度重視，嚴格控制。
一、軟土路基特點
在沿海、濱湖區(qū)修建道路，常遇到近代沉積的高含水量和大孔隙的粘質(zhì)土、粉質(zhì)土、有機質(zhì)土等軟土層，此類土層具有天然含水量高、孔隙比大等特點，下表為軟土鑒別的主要指標。
由上表知軟土的天然含水量高，土體強度低；孔隙比較大，土體具有高壓縮性；抗剪強度低，受壓后填土路基可能出現(xiàn)側(cè)向滑動及不均勻沉降，導(dǎo)致路基的破壞。因而對軟土路基，為減少沉降，保證路基及路面結(jié)構(gòu)的正常使用，需采取一系列措施來增加地基承載力和促進軟土的固結(jié)變形以穩(wěn)固路基。
二、市政道路軟土路基的處理方法
我國的軟土路基處理目前比較常用的有淺層換填法、反壓護道、排水固結(jié)法、動力固結(jié)法、高壓噴射注漿法、深層攪拌樁法、CFG樁法、土工合成材料、EPS超輕質(zhì)填料法等諸多地基處理技術(shù)。在工程實踐中還發(fā)展了許多新的地基處理技術(shù)，如真空預(yù)壓法、錨桿靜壓樁法、孔內(nèi)夯擴碎石樁法等。本文僅就以下幾種市政路軟基常用處理方式進行探討：
1、淺層換填
換填法是將路基的軟土部分挖除，按設(shè)計要求進行分層換填強度較高的粘性土或砂礫土、石渣等滲水性好材料。按施工方法分為人工挖掘置換和機械挖掘置換。換填處理施工比較容易，多數(shù)情況下短時間內(nèi)能達到設(shè)計要求，一般在軟土路基不深、施工工期緊的情況下使用。施工主體完成后，要求監(jiān)理人員定期對施工路段進行實地觀測，以保證及時發(fā)現(xiàn)路面的異常變動。
2、反壓護道
增設(shè)反壓護道是在軟土路基下臥持力層橫坡較大的情況下，為防止軟土在路基與下臥層之間形成“軟土楔體”而造成路基失穩(wěn)，在路基坡腳可能失穩(wěn)側(cè)設(shè)置反壓護道，增加路基的穩(wěn)定性。由于軟基的抗剪性弱，因此護道要與路基同步施工，形成一個整體。該方法雖然占地較多，增加了部分土方量，但其施工不需特殊機具設(shè)備，施工簡便，對增加施工的連續(xù)性、均衡地基受力和縮短工期都比較有利。
3、排水固結(jié)法
排水固結(jié)法是在軟土上設(shè)置豎向排水井，如砂井、塑料排水板等，通過縮短排水間距來加快天然土層中的孔隙水排出，降低土壤孔隙比，令軟土固結(jié)變形、強度增大，解決地基沉降及穩(wěn)定性問題。排水固結(jié)常與堆載預(yù)壓法配合使用。堆載預(yù)壓法是在軟土路基上堆填土石等，對路基進行加載預(yù)壓，使路基沉降能夠提前完成，并使路基土固結(jié)以提高地基承載力。排水固結(jié)法理論成熟、施工設(shè)備簡單、費用相對較低。
4、強夯法（動力固結(jié)法）
強夯法是為提高軟土地基的承載力，用重錘自一定高度下落夯擊土層使地基迅速固結(jié)的方法，又稱動力固結(jié)法。強夯法對非飽和性土是通過使土體受到瞬間加載、卸載及剪切反復(fù)作用，土孔隙壓縮，同時土體周圍產(chǎn)生裂隙，孔隙水排出，土體迅速固結(jié)，處理效果較好。對飽和無黏性土，土體可能液化；對飽和細粒黏土，單純強夯效果不明顯，可考慮采用“降水強夯”或“填石強夯”。強夯法對于改善土體抗震動液化能力，消除土的濕陷性具有明顯優(yōu)勢，一般適用于處理碎石、砂土、粉土、粘性土、雜填土等軟基。對于飽和度較高的粘性土，單純強夯處理效果不明顯，對淤泥質(zhì)土處理效果更差。強夯法施工過程中震動比較大，不適合用于離建筑物和構(gòu)筑物比較近的區(qū)域，容易產(chǎn)生擾動和擾民。施工中要掌握好機具的穩(wěn)定性，重錘不要直接接觸磚塊和混凝土塊等硬物，避免出現(xiàn)施工事故。其有效處理深度一般為6~8m。
5、深層攪拌樁法
深層攪拌法是指通過深層攪拌機械設(shè)備將軟土和水泥等固化劑進行強制攪拌，利用軟土和固化劑在攪拌過程中所產(chǎn)生的一系列物理反應(yīng)和化學反應(yīng)，從而形成具有高強度特性的加固體。依據(jù)固化劑形態(tài)的不同，可將深層攪拌法進一步細分為噴漿攪拌法和噴粉攪拌法。采用粉噴技術(shù)或噴漿技術(shù)使軟土硬結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)性和一定強度的柱狀加固土，它與原位軟弱土層組成復(fù)合地基。采用粉噴技術(shù)通常稱粉噴樁，采用噴漿技術(shù)的為噴漿攪拌樁，或簡稱攪拌樁。加固范圍為在淤泥質(zhì)土、淤泥等軟土地基中形成復(fù)合地基，或在砂層地基中形成帷幕等。一般處理深度不大于10m時采用。
6、CFG樁處理法
CFG樁全稱為水泥粉煤灰碎石樁，是在碎石樁的基礎(chǔ)上摻入適量的石屑、粉煤灰和少量的水泥加水拌合后形成的具有一定強度的混凝土樁體。CFG樁能夠利用其擠土作用把不密實的地基土擠密，達到提高地基豎向承載能力的效果。一般用在深厚軟土地基加固處理，處理深度在10~15m 時較經(jīng)濟合理。目前對CFG樁的成樁質(zhì)量檢測得不到完整的驗證，實際施工中對施工要求較高，應(yīng)嚴格按照操作規(guī)程施工，條件不成熟時要慎重使用。
三、市政道路軟土路基處理施工注意事項
1、做好施工大型機械的準備
軟基處理特別是深層軟基處理施工比較復(fù)雜，施工處理要求較高，其中會運用到大型的器械，比如強夯需要強夯機，CFG樁需打樁機，固結(jié)排水法需要插板機，水泥攪拌樁法需攪拌樁機等。所以施工時要提前做好大型機械的準備。
2、根據(jù)現(xiàn)場情況制定、調(diào)整具體施工方案
因軟基的復(fù)雜性，地勘資料不夠全面等原因，施工時發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時要求補勘，并就施工方案與設(shè)計單位進行溝通后做相應(yīng)的補充及完善。例如在強夯施工時要考慮現(xiàn)場土質(zhì)的實際情況，必要時做強夯置換。另外受道路施工周期長等因素限制，軟土路基施工要考慮氣候等不利條件影響。例如深層攪拌樁冬季施工時應(yīng)注意低溫對處理效果的影響。
3、施工時路基表層排水處理問題
軟土路基施工要注意通過各種臨時排水措施將路基范圍內(nèi)土的含水量降低到一定范圍內(nèi)，保持路基處理時處于干燥狀態(tài)，確保路基具有足夠的強度與穩(wěn)定性。路基施工前應(yīng)核對路基排水系統(tǒng)是否完備和妥善。根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，設(shè)置相應(yīng)的臨時排水措施如大口井、臨時排水溝等將地下水與地面水排出和攔截于路基范圍以外，防止地面水浸泡、滯積或下滲。
4、做好施工監(jiān)測，控制沉降和剩余沉降問題
軟土段填筑路堤要做好必要的沉降和穩(wěn)定監(jiān)測，并嚴格控制施工填料和加載速度。主要監(jiān)測項目有路基的地表沉降、土體深度水平位移、孔隙水壓力、靜土壓力等。在堆載過程中，若加載速度過快，地基來不及固結(jié)，當承載力小于上部堆載時，路基會出現(xiàn)失穩(wěn)發(fā)生垮塌。為了避免這種情況，在軟基施工過程中，技術(shù)人員需通過軟土取樣、分析和研究，制定出提高土體密度的施工技術(shù)措施，滿足道路工程對地基土承載力的要求。同時需要對路基的沉降和剩余沉降嚴格把關(guān)，以確保路基建設(shè)符合相關(guān)工程建設(shè)標準。
結(jié)語
綜上所述，市政道路工程中的軟土路基施工技術(shù)是一項系統(tǒng)技術(shù)，以上僅是幾種常見的處理方法。具體工程當中應(yīng)針對施工要求和軟土特性找到合適的處理方法，提出并實施軟基處理的具體施工技術(shù)，為市政道路工程建設(shè)的順利進行打下堅實基礎(chǔ)。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：城市道路；施工；問題；原因；對策
隨著國家的經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，公眾對于城市道路的需求日益增大，尤其是一些大中城市的私家車保有量逐年增加，從客觀上增加了城市道路建設(shè)的要求。由于城市道路的輔助設(shè)施較多，施工難度較大，如地下管網(wǎng)，給排水系統(tǒng)，天線落地等施工的交叉等問題，以及在施工過程中盡量保證正常的道路通行問題。因此，必須注意和研究困擾城市道路施工的障礙因素，認真排查可能影響城市道路施工質(zhì)量、安全和工期的各種問題，全面促進城市道路建設(shè)的科學、快速、規(guī)范發(fā)展。
1 城市道路施工中存在的問題
1.1城市道路施工人才不足
城市建設(shè)速度的加快使城市道路施工對人才的需求量增大，技術(shù)人才儲備不足，大量對施工技術(shù)、施工方法、施工質(zhì)量管理和控制、施工成本管理和控制、施工工期管理和控制、施工安全管理和控制缺乏足夠了解的人員大量充實到了城市道路施工的一線，尤其是大量知識層面較低的農(nóng)民工的涌入，雖然降低了城市道路建設(shè)的生產(chǎn)成本，但造成了城市道路施工人員綜合素質(zhì)的整體下降，極大的降低了城市道路施工的科技含量，機械化程度相應(yīng)降低，甚至出現(xiàn)了人工挖掘、填埋等現(xiàn)象。
1.2城市道路施工的現(xiàn)場管理存在漏洞
鑒于城市道路施工的復(fù)雜性，如，水電氣暖、通信電纜等各種地下管網(wǎng)的分布等地下狀況，拆遷、開挖淤泥、阻斷通行與保持附近居民的出行安全、土方運輸及回填、周邊關(guān)系協(xié)調(diào)、地下文物挖掘與地質(zhì)勘察、工程量變更、實際施工與設(shè)計圖紙之間沖突的解決、與綠化部門、冷熱水供應(yīng)部門、煤氣輸送部門、網(wǎng)絡(luò)通信企業(yè)、消防等專業(yè)工程施工的銜接配套等各個方面都需要進行精確、科學、規(guī)范的管理，而在這些方面，還存在一些漏洞，影響著城市道路施工的順利進行。
1.3城市道路施工的施工技術(shù)和施工方法還有待于進一步發(fā)展。比如軟基的處理技術(shù)、現(xiàn)場創(chuàng)造技術(shù)、測量放線、布設(shè)樁位的地基區(qū)域測量地面標高、調(diào)試、組裝施工設(shè)備，振沖器和導(dǎo)桿的連接，空載運行參數(shù)的記錄，振沖作業(yè)，碎石樁等樁體、樁基的設(shè)計和施工技術(shù)，路面基層、路面墊層的處理技術(shù)，路面材料的應(yīng)用和拌合、鋪設(shè)等技術(shù)有很多的細節(jié)需要注意，雖然這些技術(shù)和施工方法被廣泛地應(yīng)用于城市道路施工，但由于操作人員或者技術(shù)人員、施工人員對這些技術(shù)和施工方法掌握的熟練程度千差萬別，城市道路施工的施工技術(shù)和施工方法還有待于進一步發(fā)展。
2 城市道路施工中存在問題的原因分析
2.1開工急，工期緊。由于急于開工，造成匆忙設(shè)計，施工單位匆忙選擇施工隊伍，施工隊伍又不得不匆忙進場，有些工程甚至存在設(shè)計忙點便開始施工，忙中出錯就在所難免，無法按既定的施工方案進行施工。城市道路工程的工期都很緊，這是城市道路施工的最大特點和市民出行的需要。城市道路工程的另一特點是絕大部分工程都要經(jīng)歷雨季施工，甚至冬季施工，而這個時期又往往是各種管道鋪設(shè)或路基施工的階段，管道溝槽回填后難以壓實，土質(zhì)含水量大，其密實度和強度很難保證。
2.2管理難度大。城市道路工程施工場地都很難閉交通，人流難以控制，加之諸如電力、電信、熱力、通信、燃氣、自來水、排污管道等各種管線相互交叉、彼此干擾，使得原本狹窄的場地顯得更為擁擠，同時使得質(zhì)量管理工作更為零散，多點施工、雨季施工、連續(xù)性差，增加了質(zhì)量管理的難度。
2.3用料問題
水泥混凝土路的水泥如果達不到質(zhì)量標準，路面板的質(zhì)量無法保證；石料水洗不徹底，含泥量大對面板質(zhì)量也會有影響；而砂的含泥量大，也同樣對路面會有害無益；還有種種材料的配合比例，如水灰比和含砂量的大小，對路面的質(zhì)量都有一定影響。在操作方法上，如拌合的不均勻，對路面的質(zhì)量也起定的作用。
2.4建設(shè)、監(jiān)理、施工單位各自責任不到位。一是建設(shè)單位協(xié)調(diào)工作不到位，未能為施工單位營造一個良好的外部環(huán)境，造成工程的先松后緊。二是監(jiān)理部門“監(jiān)、幫、促”處理的不到位，不能充分發(fā)揮質(zhì)量監(jiān)督部門的積極作用。三是某些施工單位管理人員業(yè)務(wù)水平較低、加之勞動人員以民工為主，加大了質(zhì)量管理工作的難度，施工機械設(shè)備陳舊，工程中使用的材料與原送檢的材料差距較大，工藝流程落后等都易于造成質(zhì)量問題。
3 提高城市道路施工質(zhì)量的管理措施
3.1完善市政工程建設(shè)系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系。首先要建立并完善工程建設(shè)管理制度，規(guī)范工程建設(shè)項目從立項至竣工驗收各階段、各環(huán)節(jié)對參建單位的管理工作。其次是完善招投標管理辦法，進一步開放工程建設(shè)市場，避免地方壟斷。優(yōu)化施工招標評標辦法，使創(chuàng)精品工程或施工質(zhì)量好的企業(yè)更容易中標，或有更多的機會中標，避免施工單位的惡性價格競爭，使中標價回歸理性。再是建立并完善對施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位、勘察單位、檢測單位的工作監(jiān)督與考核辦法，形成對各單位的評級與優(yōu)選制度。最后完善工程質(zhì)量管理的獎懲制度。
3.2加強對施工單位質(zhì)量行為的監(jiān)督、考核和獎懲。加強對施工單位的現(xiàn)場施工質(zhì)量的監(jiān)控與考核。采用定期檢查和現(xiàn)場臨時抽查等方式對施工質(zhì)量的整體運行情況和關(guān)鍵部位的質(zhì)量狀況進行監(jiān)督與控制。對監(jiān)控與考核的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)不同的工程內(nèi)容和要求詳細討論研究制定。另外對施工單位的施工投入、工程質(zhì)量管理體系運行狀況的檢查與考核。重點考慮對承包人是否有合同違法行為、承包商的組織機構(gòu)及主要負責人的到位情況、主要施工設(shè)備的投入情況、質(zhì)量控制程序的遵守、材料質(zhì)量控制情況、施工組織設(shè)計、現(xiàn)場實體質(zhì)量控制情況、內(nèi)業(yè)資料等方面進行檢查考核。
3.3加強材料檢查，把好質(zhì)量進貨關(guān)。原材料、管構(gòu)件的質(zhì)量對道路工程質(zhì)量起著決定性作用，是保證施工質(zhì)量的第一道關(guān)口，為最大限度降低環(huán)境對工程質(zhì)量的不利影響，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程打好基礎(chǔ)。構(gòu)造物不僅要承受較大的荷載，而且常年暴露在大氣環(huán)境下，經(jīng)受各種環(huán)境復(fù)雜變化的影響，對其使用的原材料，應(yīng)給予充分的重視。在施工過程中道路工程材料來源渠道往往變化較大，種類復(fù)雜，特別是砂、石的來源變化頻繁。所有材料在工程驗收之前，監(jiān)管工程師都有權(quán)進行檢查、抽樣測試和復(fù)測，對施工單位自行采購的工程材料，必須提供“三證”并按有關(guān)標準規(guī)定抽樣檢驗，執(zhí)行見證取樣制度，不合格的材料一律不準進入施工現(xiàn)場，應(yīng)給予清退。在工程材料檢查驗收工作中，質(zhì)檢工程師要嚴格控制材料的供應(yīng)來源，加強對材料的抽檢工作，以保證進場材料的質(zhì)量，把好原材料質(zhì)量關(guān)。
3.4加強在現(xiàn)場施工中監(jiān)督檢查。在經(jīng)濟社會，質(zhì)量管理必須和經(jīng)濟掛鉤，但在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題。現(xiàn)在施工企業(yè)對項目經(jīng)理；項目經(jīng)理部對施工隊都有了質(zhì)量管理目標責任書，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，并確定工程實施過程中的一些質(zhì)量管理的小目標。
4 結(jié)語
城市道路施工是重要的民生工程，施工企業(yè)作為道路施工的主體和施工質(zhì)量最主要的責任人，必須加強自身隊伍素質(zhì)的提高，才能做到對所施工質(zhì)量的控制，從而為建設(shè)工程使用安全和實現(xiàn)建設(shè)工程投資效益最大化提供保障。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：市政道路；施工技術(shù)；管理
Abstract: The municipal road construction is the basis of all construction engineering, well construction of road construction works in order to better open more and better municipal engineering construction projects. These articles on how to improve the quality of municipal road construction issues were discussed.Keywords: municipal roads; construction technology; management
中圖分類號：TU997文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
市政工程是城市經(jīng)濟和社會發(fā)展的基礎(chǔ)條件，是與廣大城市人民生產(chǎn)和生活密切相關(guān)的、直接為城市生產(chǎn)、生活服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，市政工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到人民群眾的生命財產(chǎn)安全及社會的公共利益。市政道路由于其特有的靈活性和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運輸方式不可替代的作用。道路建設(shè)又是國家最主要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，它的迅速發(fā)展，對于促進國民經(jīng)濟，拉動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。
1.當前市政工程管理存在的問題
1.1管理機制存在漏洞
工程的管理經(jīng)營者往往以政府內(nèi)人士方式出現(xiàn)，官僚習氣嚴重。習慣于應(yīng)付場面工作，而對基本施工的程序，施工流程不予尊重。市政工程與普通工程的很大一方面差異體現(xiàn)在需要應(yīng)付一些表面工作，在完工期限和人員打理方面比較場面化。
1.2 對資金重視程度不夠
施工方案下來就馬上施工，沒有嚴密的工程計劃，預(yù)算花費等等。干到多少算多少。資金下來后再繼續(xù)工作。這一方面源于市政工程依賴政府撥給資金，自己沒有獨立的收入。靠山吃山，靠水吃水；另一方面，這種狀況下產(chǎn)生的依賴心理使得施工單位不把質(zhì)量的好壞與自己的經(jīng)濟效益掛鉤。有一種反正政府拿錢，干好干壞都一樣的消極心理。
1.3工程同步建設(shè)設(shè)施質(zhì)量不高在慢車道和人行道上的同步建設(shè)設(shè)施，各種管線檢查井和路面的標高存在不同程度差異，導(dǎo)致路面的平整度不好。特別是一些管線的基礎(chǔ)不嚴格按照行業(yè)規(guī)范及道路設(shè)計標準來進行回填及處理，導(dǎo)致給地基基礎(chǔ)埋下質(zhì)量及安全的隱患，最終導(dǎo)致路面的沉陷。
2.市政道路工程施工的特點
2.1工程周期比較短市政道路建設(shè)工程周期一般相對比較短，很多工程是匆忙開工，來不及認真選擇施工隊伍，更沒有時間對施工隊伍進行招投標和詳細的考察。有時為了提高施工效率將工程分解成一個個細小的工段，分別交給不同的施工隊伍，結(jié)果造成了相互干擾的混亂局面。各隊之間技術(shù)水平參差不齊，原材料選用不一致，為工程質(zhì)量埋下了不良隱患。2.2市政道路施工場地狹窄，難以控制人流，交通封閉困難。另外，電力、電信、自來水、煤氣、熱力和排污管道等各種管線彼此交織、相互干擾，這樣就不但增加了施工難度，同時也使質(zhì)量管理工作變得更加零散，增加了質(zhì)量控制的難度。2.3市政道路施工經(jīng)常遇到地下管線位置不明的情況，若盲目的施工，就極有可能傷害管線，從而造成嚴重的經(jīng)濟損失以及重大的社會影響，進而耽誤道路工程施工進度。同時也受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，如遇到現(xiàn)場地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取深井降水等措施，待水位降至符合施工條件，才可以組織開挖，保證施工正常。
2.4涉及部門多牽扯多方利益。由于道路施工的具體情況非常復(fù)雜，涉及到各個單位、部門的管理，牽扯到多方面的利益，隨之而來的問題常常使施工工作的困難程度增加。城市氣候環(huán)境、施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件也都會影響到工程施工的進展程度。
如何加強市政道路工程施工管理
3.1完善工程建設(shè)系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系在道路建設(shè)過程中，要建立并完善工程建設(shè)管理制度，規(guī)范與指導(dǎo)工程建設(shè)項目從立項至竣工驗收各階段、各環(huán)節(jié)對各部門、各參建單位的各項管理工作。要形成對施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位、勘察單位、檢測單位的工作監(jiān)督與考核辦法和評級與優(yōu)選制度。建立并完善業(yè)主的工程建設(shè)質(zhì)量管理大綱，明確并規(guī)范質(zhì)量管理的內(nèi)容、標準、程序、方法、準則等。
3.2施工材料的管理
工程施工材料好壞、適用施工環(huán)境與否直接關(guān)系到整個市政道路工程的建設(shè)質(zhì)量，因此我們應(yīng)牢固樹立質(zhì)量建設(shè)與材料控制緊密相關(guān)的管理觀念，加大對施工材料的性能控制，完善各項檢查環(huán)節(jié)，使之強化工程建設(shè)使用壽命，發(fā)揮施工建設(shè)的最大服務(wù)價值。在道路施工中，道路及其附屬結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護和暢通十分必要。
按施工計劃和施工方法要求，組織各種材料進場，按總體平面布置堆放，不同品種、不同規(guī)格的材料分別堆放。為防止水泥受潮變質(zhì)、鋼筋銹蝕等要及時準備好防雨覆蓋設(shè)施；在工程開始前以及施工過程中發(fā)生材料來源或規(guī)格的變化時，必須對材料來源、材料質(zhì)量、材料數(shù)量、供應(yīng)計劃、材料場堆放及儲存條件等進行檢查；材料倉庫、現(xiàn)場材料堆放處均設(shè)立標示牌，寫明品種、產(chǎn)地、規(guī)格、檢驗狀態(tài)，嚴格按“三檢制”執(zhí)行，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)，并做到可追溯性。
3.3嚴格施工工序施工工序是形成施工質(zhì)量的必要因素，為了把工程質(zhì)量從事后檢查轉(zhuǎn)向事前控制，達到“以預(yù)防為主”的目的，必須加強對施工工序的質(zhì)量控制。就道路的幾種不同施工為例，對于瀝青罐入式路面，其施工工序的：清掃基層--粘層瀝青—碾壓—撒第一遍瀝青---碾壓---撒第二遍瀝青---碾壓---撒第三遍瀝青---碾壓---初期養(yǎng)護。
對于人行道混凝土基層施工,其施工工序則是：清理路基層---施工放樣---立模---檢驗---混凝土入模---機械振搗---養(yǎng)護。工序質(zhì)量的控制應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計方法，通過對工序部分檢驗的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計、分析，來判斷整個工序的質(zhì)量是否穩(wěn)定、正常，其步驟為：實測—分析—判斷。為了更有效地做好事前質(zhì)量控制，一是要嚴格遵守工藝流程，工藝流程是進行施工操作的依據(jù)和法規(guī)，是確保工序質(zhì)量的前提，任何操作人員都應(yīng)嚴格執(zhí)行。
3.4施工技術(shù)管理
3.4.1路基施工技術(shù)管理3.4.1.1做好基底處治工作
利用秋末冬初的枯水季節(jié)，提前將濕地、水田、魚池、水塘、河灘地的不良地質(zhì)路段，采取全部清除淤泥回填砂礫、片石或中砂的方法或拋石擠淤的方法處治，徹底根除基底的不良隱患。
3.4.1.2做好路基壓實工作
要求嚴格按定額配備壓路機。嚴格按施工規(guī)范進行碾壓。對幫寬路段采用大噸位壓路機壓實，減少路基幫寬斷面不均勻下沉的情況。
3.4.1.3做好預(yù)防橋頭跳車工作
橋頭路基在設(shè)計上沒有特殊的要求，為了解決橋頭跳車的質(zhì)量通病，可采取兩項措施：
a.對有搭板的橋頭20米范圍內(nèi)進行徹底處理。換填砂礫，采用強夯強壓，并加設(shè)100cm厚的水泥穩(wěn)定砂礫至路面基層以下。
b.對沒有搭板的舊橋增設(shè)搭板，對施工的搭板進行觀測，使搭板兩側(cè)邊緣(縱向)最大沉降差小于0.5cm。3.4.2路面基層施工技術(shù)管理3.4.2.1抓冬季備料
在材料質(zhì)量上堅持不合格材料不準進場．堅持只認材料質(zhì)量，只認檢測結(jié)果不認人。監(jiān)理單位堅持分批試驗，嚴格把關(guān)。3.4.2.2抓施工全過程質(zhì)量
監(jiān)理辦每天抽查施工過程中的碎石含量，使其滿足設(shè)計要求，采用人工攤鋪與攤鋪機施工相結(jié)合，兩處拌和站同時供料，集中人力和設(shè)備，打開作業(yè)面。形成流水作業(yè)。嚴格控制標高，保證基層厚度，使基層整體質(zhì)量達到設(shè)計要求。3.4.2.3抓養(yǎng)生和交通管制
對于不能封閉交通的路段，采用邊施工邊通車的辦法，對基層施工路段進行交通管制，重點抓好養(yǎng)生工作。
（1）市政工程施工相對復(fù)雜。這主要是因為市政工程造價相對較高，涉及的人員較多，關(guān)系的利益較多，同時對環(huán)境產(chǎn)生的影響比較大。
（2）影響市政工程施工的因素較多，不確定性大。由于市政道路橋梁工程是一個比較復(fù)雜的項目，易受外部條件的影響，像原材料價格、周邊社會關(guān)系等都是影響其施工的重要因素。同時，市政道路橋梁工程本身的不確定性也是造成施工不穩(wěn)定的重要原因。
（3）市政道路橋梁工程施工目標高，要求嚴格，具有較強的政治性。市政橋梁道路與城市形象以及人們的生活密切相關(guān)，對于質(zhì)量的要求相對較高。市政道路橋梁工程的工期較為緊張，冬季施工費用比較多。
（4）市政道路橋梁工程施工管理正處于轉(zhuǎn)型階段。在我國絕大部分的市政道路橋梁工程中，由項目將勞務(wù)隊和自有機械設(shè)備、自供材料組織起來進行施工，專業(yè)性相對較弱。同時勞務(wù)隊伍素質(zhì)不高，項目必須投入大量的時間和精力管理勞務(wù)隊。
（5）市政道路工程施工管理的范圍較廣，其中包括：確定施工任務(wù)，簽訂承包合同；做好市政施工前的各項準備；做好施工中必須的準備工作；依據(jù)施工計劃，綜合施工，并協(xié)調(diào)好施工過程；合理利用已有的空間，做好施工現(xiàn)場的平面管理，以保證施工條件的完整；最后，需要組織工程，對市政工程進行驗收。
2施工現(xiàn)場管理的主要步驟
2.1施工前做好充分的準備
2．1．1技術(shù)交底和圖紙復(fù)核進場后，需要進行技術(shù)交底工作，參與方為業(yè)主、設(shè)計代表、承包人。這個過程的主要內(nèi)容為：對關(guān)鍵控制點進行現(xiàn)場交底、標記，并且做好相關(guān)的記錄。
2．1．2施工測量放樣完成交底后，需要組織測量人員、現(xiàn)場監(jiān)理工程師對現(xiàn)場導(dǎo)線點及水準點、各種控制點進行復(fù)核、固定；復(fù)測橫斷面，增設(shè)臨時水準點，加密導(dǎo)線點，并將遺失的標樁在公司規(guī)定的時間內(nèi)上報監(jiān)理駐地辦以求盡快解決并重新放樣、固定。
2．1．3標準試驗及原材料檢驗在采購材料時，需要重點檢查材料的出廠證、檢驗證以及合格證，確保材料的安全性。對于自采材料的檢查，需通過監(jiān)理工程師進行取樣，然后送至指定的試驗室進行檢查。待試驗合格之后，提供相應(yīng)的試驗報告及開工報告，經(jīng)過批準后方可備料。
2．1．4開工報告認真查看設(shè)計文件以及與工程相關(guān)的資料，對施工沿線情況有一個徹底的了解，在制定出施工組織方案。在滿足條件的前提下，開始擬定開工報告。最終由監(jiān)理工程師批審批。
2．1．5臨時設(shè)施等項目部進駐工地，就可以得到駐地用電和施工用電的具體數(shù)值，通過地方供電系統(tǒng)，架設(shè)臨時電力線。為保證施工中的供電正常，此過程中可以另配備功率充足的發(fā)電機組；配備幾臺靈活易移動小型的發(fā)電機，能夠移動電源，給一些離電源較遠的構(gòu)造物供電。根據(jù)施工的實際情況，需要對所需的用水量作出預(yù)估，協(xié)調(diào)好當?shù)卣南嚓P(guān)部門，臨時布設(shè)用水管道，提供施工用水以及生活用水。
2．1．6駐地建設(shè)根據(jù)施工場地的平面圖，在施工路段的起止樁號位置搭設(shè)彩門，彩門寬度以路幅寬度為準。在施工駐地的過程中，需要將工作區(qū)、宿舍、醫(yī)務(wù)室、工作棚、倉庫與貯料場等空間合理劃分，以確保施工的順利進行。
2．1．7施工過程質(zhì)量管理為保證工程的施工質(zhì)量符合相關(guān)標準，公司需要完善質(zhì)量以及安全保證體系，同時采取相關(guān)的措施，嚴格控制好每一道工序。
2．2施工階段的管理
2．2．1質(zhì)量管理必須保證進場材料符合施工要求，施工操作也必須按照施工的規(guī)范進行。在具體的施工過程中，可以按設(shè)計圖紙施工，這樣能夠保證操作的科學性。此過程中需要踐行相關(guān)的法律法規(guī)，對工程起監(jiān)督作用。采取一套有效的管理辦法也是必不可少的，實施獎懲制度，以提高工作人員的積極性。與此同時，需要發(fā)揮相關(guān)部門的作用，給施工單位營造出一個良好的工作氛圍，及時處理施工中的問題。
2．2．2進度管理為保證施工在規(guī)定的期限內(nèi)完成，需要召開一些會議，討論工程進展的問題。要對施工中的人、材、機進行一個全面的檢查，觀察是否進行。一旦發(fā)現(xiàn)問題，則需要對施工方案進行調(diào)整，同時定期進度表，監(jiān)督施工。
2．2．3合同管理監(jiān)督合同管理應(yīng)是雙向的，首先，施工單位必須按照合同規(guī)定的期限，完成工程任務(wù)；接著，業(yè)主單位需要履行合同，支付相應(yīng)的資金。
2．2．4信息管理充分利用科學技術(shù)，整理好有關(guān)的信息，并且將這些信息合理運用；此過程中，還需要擴總市政道路橋梁工程的進展情況，以便隨時向上級匯報工程進展、傳達上級口令。
3施工過程現(xiàn)場管理存在的問題及解決辦法
3.1施工現(xiàn)場管理存在的實際問題
（1）在施工現(xiàn)場，由于管理不當，存在著許多威脅施工安全的因素。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：操作人員不細心，態(tài)度不端正，不按規(guī)定辦事；安全事故頻頻發(fā)生；食堂衛(wèi)生管理不合格；現(xiàn)場安全員的工作沒有履行應(yīng)盡的責任。
（2）忽視了用電安全防護措施的重要性。一些工作人員未能掌握準確的用點知識，對施工用電有關(guān)規(guī)范標準的理解不全面。在工地上，也沒有安排專業(yè)的電工監(jiān)管，施工現(xiàn)場存在嚴重的安全隱患。
（3）整個施工過程沒有配備一套完整的管理措施，施工管理存在著較大的局限性。在對材料進行采購時，材料員沒有認真對材料采購量做出規(guī)劃，容易造成浪費材料的情況。同時，在進行材料存儲時，忽視了材料的特性，沒有進行分類保管，導(dǎo)致一些材料未投入市政道路橋梁工作就已經(jīng)發(fā)生變質(zhì)。
3．2施工過程中現(xiàn)場管理存在問題的解決方法
（1）本著“安全第一”的原則，需要成立一個安全小組，它由項目部直接領(lǐng)導(dǎo)。同時，需要制定并且完善各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度，安排項目經(jīng)理擔任小組的組長，技術(shù)負責人任副組長，各專業(yè)施工隊負責人任小組成員，每個作業(yè)面配備足夠的專職安全員。這樣，每一層的組員都需要簽訂安全責任書，并遵守安全規(guī)范以及小組制定的規(guī)章制度，具體履行監(jiān)督、檢查、管理各專業(yè)施工隊的安全工作。
（2）對于施工現(xiàn)場的安全用電工作要引起足夠的重視，不能疏漏任意環(huán)節(jié)。在進行安裝、巡檢、維修或拆除臨時用電工程時，需要電工的參與。電工操作屬于特種作業(yè)級別，特種作業(yè)由于對操作者本人及他人和周圍設(shè)施的安全有重大危害因素。所以，必須通過國家規(guī)定的有關(guān)部門組織的特種作業(yè)人員安全培訓(xùn)，在取得操作證后方準其獨立作業(yè)。
4結(jié)束語
關(guān)鍵詞：公路工程；路基沉降；處理技術(shù)
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A
引言
路基質(zhì)量是衡量公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵，在公路路基施工過程中，由于受到外部自然環(huán)境和主觀規(guī)劃設(shè)計的完美性的影響，在施工過程中會遇到各種問題，只有充分地認識和預(yù)先做好防護工作，才能保證公路路基乃至整個公路工程建設(shè)的工程質(zhì)量。
1、引發(fā)路基沉降的主體因素
在高速公路的施工建設(shè)中，路基是支撐公路路面的重要基礎(chǔ)，是保證公路建成后確保安全使用的先決條件，因此堅實穩(wěn)固的路基是優(yōu)質(zhì)高速公路工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。由于路基與路面之間是一個良好的整體，因此，如若路基穩(wěn)定性強，勢必降低路面結(jié)構(gòu)的厚度，大大的減少了工程的造價成本和節(jié)約了相應(yīng)的維修費用。在修建路基的過程中，為了避免出現(xiàn)因修建路基而改變原有的地面平衡自然狀態(tài)，對路塹邊坡產(chǎn)生的坍塌現(xiàn)象，可以通過采用科學有效的施工技術(shù)來提高路基抗侵蝕能力。如果路基沉降的情況嚴重，由于其具有的不均勻性，會使局部路段被破壞，造成交通線路癱瘓。通常情況，路基沉降包含地基陷落及路堤下陷兩類狀況，地基陷落主要由填筑不合理、填料不科學、不足壓實引發(fā)，而后者則多由于沒有進行良好的軟弱地基處理造成。形成路基沉降的主體因素是多層面的，形成病害不僅有其自身特征，同時又包含共同因素。總結(jié)起來，多為不良水文地質(zhì)與工程地質(zhì)條件、不利氣候與水文因素、不合理設(shè)計、施工建設(shè)與相關(guān)要求不符等因素造成。
2、路基沉降的常見現(xiàn)象
2.1、橋頭路基的沉降
橋頭是將橋的架構(gòu)與公路相連接的接觸點，相對于公路和橋本身的結(jié)構(gòu)而言都要復(fù)雜。一方面結(jié)構(gòu)的不同很容易造成承載能力不均勻，從而當重載物經(jīng)過時對于公路的作用力的總作用力不能保證重物所給的力小于路基所能承擔的作用力;另一方面車在上橋的過成程中對于橋頭的作用力也大于其它部位的力度，從而增加了路基沉降的現(xiàn)象，因此橋頭在施工過程中一定要特別注意承載力的平衡和加大承載力。
2.2、高填方路基的沉降
我國正在大力修建公路，完善全國的交通路況，在修建的設(shè)計過程中必然不可能完全依靠原有的地形，大部分都是沒有路也要建出路來，因此高填方的結(jié)構(gòu)就必不可少。高填方本身就是建造公路必不可少的技術(shù)措施，簡單來說就是不依靠原有的地形而人為地填土從而填平道路的凹凸不平。高填方的方案雖然非常便捷，但是也存在很多弊端。例如土壤結(jié)構(gòu)松散，承載力達不到要求和與天然地形不能很好的融合等缺陷，這就造成路基沉降現(xiàn)象的概率。
2.3、土質(zhì)惡劣
前面已經(jīng)提到我國正在大力發(fā)展公路建設(shè)事業(yè)，在很多土讓環(huán)境不利于建立公路的條件下仍然堅持建立道路。不同土質(zhì)的的結(jié)構(gòu)，層次和水含量都有可能影響公路的使用壽命。除了土壤本身的條件外，土壤周圍的土質(zhì)結(jié)構(gòu)和周圍的建筑物都直接影響公路的施工狀況等因素都有可能影響路基的承載能力，從而增加公路路基的沉降的概率。
2.4、交通要塞
我國地形結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，有多處地形復(fù)雜的交叉路口，對于這些通往各個方向的交通要塞，車輛過于頻繁的對其路基進行碾壓，再加上由于我國交通規(guī)則的不合理現(xiàn)象和監(jiān)管力度的不到位存在很多的超載車輛，很大程度上縮短了這類交通要塞的路基的使用壽命。對于這一現(xiàn)象我國應(yīng)該更為合理的修建完善公路的建設(shè)，分擔某一公路的承載壓力，時我國公路的建設(shè)更為科學合理。
在我國修建和建設(shè)交通道路時，設(shè)計師應(yīng)該將土質(zhì)結(jié)構(gòu)、交通車輛流通量、周圍建筑的結(jié)構(gòu)等多方面的因素考慮進去，針對不同的數(shù)據(jù)研究提供不同的修建方案，對于不合理的交通道路應(yīng)該及時修整，降低事故的發(fā)生，從而建立更為科學合理的公路道路，增加路基的使用壽命，疏通堵塞的交通，減少交通事故的發(fā)生。
3、公路路基沉降的處理技術(shù)
3.1、反壓護道法
在路堤的兩側(cè)分別建筑土石反壓護道，對于其高度以及寬度應(yīng)當根據(jù)道路的規(guī)模計算以后確定。建筑反壓護道以后使路堤下的淤泥或泥炭向兩側(cè)隆起的趨勢得到平衡，然后填土，恢復(fù)到路基標高，從而保證路堤的穩(wěn)定性。
3.2、換土墊層法
換土墊層法一般適用于土質(zhì)不符合相關(guān)標準并且路基出現(xiàn)了下沉，但是下沉的深度并不是特別深的區(qū)域。此法是將原路基出現(xiàn)病害部分的土挖去，換以強度大、穩(wěn)定性好的砂礫、卵石、碎石、石灰土、素土等回填，并分層壓實，壓實度要求高出原路基壓實度1～2個百分點為宜。回填時，及時排除流向路基的地面水或處理好地下水。挖補面積要擴大，且逐層挖成臺階狀，由下往上，逐層填筑。
換土墊層就是將基礎(chǔ)下面一定厚度的軟弱土層挖除，然后以中砂、粗砂、礫石、碎石或卵石、灰土、粘性土以及其他性能穩(wěn)定、無侵蝕性的材料。墊層應(yīng)分層夯實，每層夯實后的密度應(yīng)達到設(shè)計標準。
3.3、路基填料
路基施工質(zhì)量的好壞是路基路面工程能否經(jīng)受住行車荷載、冬季、雨季、時間考驗的關(guān)鍵。要想做好路基工程，就必須扎扎實實地對路基進行填筑，做好對原地面的處理。
在對于路基進行填充時應(yīng)當嚴格的對于填充材料進行選擇排查，填充的土壤不得選用凍土、淤泥、有機土以及沼澤土。對于選用的符合規(guī)定的土壤也需要對于其進行檢查，填充土壤中不允許含有易腐爛的物質(zhì)，例如:草皮、樹根以及一些生活垃圾。在選用黃土或者鹽漬土作為填充物時應(yīng)當根據(jù)所選擇的土壤的屬性不同選擇不同的施工方案，施工過程中要嚴格遵守相關(guān)的法規(guī)，確保施工的質(zhì)量。在實際進行路面的建筑時，對于路堤的填土應(yīng)當使其寬于設(shè)計的標準，并且在進行壓實時也應(yīng)當保證壓實的路面寬度超過所設(shè)計的路面寬度，在壓實完成以后再按照設(shè)計的寬度進行削坡。在進行路堤的填筑時多選用水平分層的施工方案，也就是說在進行填筑前從最底層開始填筑，一層一層往上填筑，在下一層填筑壓實以后再進行上一層的填筑與壓實工作。對于一些地面縱坡的比例超過12%的區(qū)域應(yīng)當選用縱向分層施工來進行作業(yè)。
3.4、固化劑處理
在施工中，如果出現(xiàn)高填路堤下沉現(xiàn)象，同時如果在施工中路體填料環(huán)節(jié)受到周圍自然條件限制，同時在填筑料總量有限的情況下，則在施工之中可以適量的摻入比例固化劑，從而保證路基病害處理質(zhì)量。固化劑屬于一類特殊材料，其化學成分及物理性質(zhì)的不同決定了現(xiàn)實特征、類別及具體固化方式。由固化劑具體形態(tài)層面可將其分為液態(tài)與固態(tài)兩類，而由化學構(gòu)成層面則可將其劃分為助固化劑與主固化劑。液態(tài)固化劑同土進行混合加壓，因而主要適用于淺層土與表層土的固化，而使用助固化劑時，借助特殊工藝注入漿液至土中令其產(chǎn)生固結(jié)，多適用于固結(jié)深層土。基于固化劑的多種類型，在道路工程施工建設(shè)中，可良好依據(jù)路用土具體種類及固化劑類型成分進行科學選用。
3.5、灌漿處理
倘若公路路基不良沉降較深、面積較大，則可科學選用灌漿施工處理方式，填料可位于附近路基挖方段進行取用，以碎石料為主體。基于多重客觀因素的綜合影響，往往令高填路堤邊緣路基壓實程度較難符合要求標準，并對路基可靠穩(wěn)定性造成不良影響，進而波及行車安全。因此可采用灌漿處理方式在適當壓力標準令水泥漿也實現(xiàn)固化和擴散，令其充分位于路基孔隙填筑，進而形成全新結(jié)石體，進而令滲透性有效降低并合理提升地基強度。基于較多丘陵區(qū)域公路工程涵蓋的高填方路基主體填料為碎石，因此灌漿施工處理方式可有效解決其不均勻路基沉降問題，對特殊丘陵地形具有較小限制，因此呈現(xiàn)出良好的應(yīng)用發(fā)展前景。
結(jié)束語
在公路路基施工過程中，為了保證工程建設(shè)質(zhì)量，我們需要根據(jù)實際情況，防治路基施工問題的產(chǎn)生，不斷總結(jié)經(jīng)驗，探索新新方法、新技術(shù)，推動技術(shù)進步，提高防治效果，進一步提高公路路基工程質(zhì)量，提高公路路基工程建設(shè)的綜合效益。
參考文獻
[1]鄧一民.探析公路路基沉降處理技術(shù)[J].黑龍江交通科技,2014,06:29+31.
關(guān)鍵詞：道路橋梁；冬季施工；混凝土澆筑
經(jīng)濟的快速發(fā)展，使得現(xiàn)在城市化建設(shè)成果非常的明顯，在城市化進度不斷加快的時期。對道路橋梁的需求也在不斷的增多，現(xiàn)在，道路橋梁的施工工程越來越多，這樣就使得很多的工程項目要克服很多的困難來進行施工。在施工中，冬季施工要面臨的問題是非常多的，首先在施工中要解決的就是溫度過低的問題。道路橋梁施工質(zhì)量是非常重要的，很多的施工材料在施工中受溫度的影響是非常大的，這樣就使得施工中一定要特別重視施工的技術(shù)措施。在冬季施工中，一定要對道路橋梁的混凝土施工技術(shù)方法要進行不斷的探索。
1 冬季道路橋梁工程混凝土施工前準備
建筑施工標準中對施工的溫度是有一定的要求的，在室外溫度連續(xù)幾天低于五攝氏度的的時候，就說明施工工程已經(jīng)進入道路冬季施工期，在室外溫度低于十五攝氏度的時候，施工的工程就要進行停止施工。道路橋梁的施工工程工期都是非常長的，在施工中為了維持工程的整體性在冬季就要繼續(xù)進行施工，但是在冬季進行施工，由于溫度過低，施工中混凝土的質(zhì)量是非常容易出現(xiàn)問題的，這樣就使得在冬季施工中，一定要做好施工前的準備工作，在進行施工前的準備時，對準備工作的要求也要提高。
在進行道路橋梁施工以前要對施工工程才情況進行收集，對收集到的信息進行分析，這樣才能更好的保證在冬季施工時可以順利的進行。要收集的資料主要有施工地區(qū)的冬季持續(xù)時間，施工地區(qū)冬季出現(xiàn)風雪的日期范圍，施工地區(qū)冬季的最低溫度。在道路橋梁施工中，溫度對施工的影響是非常大的，在施工中是非常重要的影響因素。對當?shù)氐臍夂蚯闆r進行掌握，可以制定出更好的施工方案。冬季道路橋梁在施工的時候，要面臨的施工環(huán)境是非常不同的，這樣就會導(dǎo)致施工的難度增大。冬季施工的難度非常的大，這樣就使得在冬季進行施工的時候一定要做好施工文件的編制工作，特別是與施工技術(shù)相關(guān)的文件一定要進行更外的注意。在冬季進行施工，一定要使得施工的技術(shù)方案更加的科學合理，同時要符合冬季的施工環(huán)境。冬季施工技術(shù)方案編制要包含施工的安全問題，施工的工序以及施工的技術(shù)問題。在冬季進行施工對施工材料的審核工作也是不能松懈的，在施工中，材料的質(zhì)量是保證施工質(zhì)量的重要內(nèi)容。
2 冬季道路橋梁工程混凝土澆筑前期技術(shù)措施
2.1 混凝土施工中電加熱技術(shù)的分析
在冬季施工中，對混凝土的攪拌工作要非常的重視，施工的攪拌站和變壓器的連接一定要選擇恰當?shù)碾娎|來進行，對電纜的使用情況也要進行定期的檢查，重要能夠及時發(fā)現(xiàn)攪拌中出現(xiàn)的問題，同時也要做好防護的工作。在進行連接的時候，要做好漏電防護工作。在冬季進行混凝土攪拌的時候使用的水要達到一定的溫度，這樣才能更好的保證混凝土在進行攪拌的時候達到理想的效果。對水的溫度一定要嚴格的控制，一旦出現(xiàn)溫度過低的情況要及時進行加熱。在進行攪拌的時候，要對攪拌池采取必要的保暖措施，這樣可以避免攪拌好的混凝土出現(xiàn)熱量散失過快的情況。
2.2 混凝土施工中水蒸氣加熱技術(shù)分析
冬季道路橋梁施工工程中，混凝土的攪拌施工中，如果溫度過低，就要在施工的現(xiàn)場進行蒸汽鍋爐的設(shè)置，這樣可以更好的保證混凝土在施工中保持一定的溫度。使用蒸汽鍋爐，可以更好的對攪拌水池的穩(wěn)定進行調(diào)節(jié)，通過調(diào)節(jié)水溫的變化情況，使得混凝土在施工中效果更加的好。
2.3 混凝土施工中混凝土的運輸技術(shù)
在混凝土攪拌好以后就要將混凝土運抵施工的現(xiàn)場，在運輸?shù)倪^程中，溫度的變化情況會使得混凝土的澆筑質(zhì)量發(fā)生很大的變化，因此，在冬季進行混凝土的運輸時一定要采取一定的方法來進行。冬季，混凝土在運輸?shù)臅r候，一定要對運輸?shù)乃俣冗M行控制，在運輸?shù)臅r候，要縮短運輸?shù)臅r間，同時，在運輸?shù)臅r候一定要保證運輸?shù)牡缆非闆r是非常好的，這樣在運輸?shù)倪^程中，才不會出現(xiàn)影響運輸?shù)那闆r。
3 冬季道路橋梁工程混凝土澆筑技術(shù)
如果進行混凝土澆筑施工時，氣溫恰好比較低，那么要用彩色條布將施工點封閉，以便于保溫，避免澆筑過程中混凝土熱量散失太快，澆筑質(zhì)量下降；將下面鋪有塑料薄膜的電熱毯覆蓋于土工布上進行保溫，這一措施基本用于承臺頂面澆筑的混凝土初凝前期；當初凝收漿抹面后，在承臺周圍砌上高度為三公分的堰，將流出的冷卻水注入頂面堰內(nèi)，同時慢慢將電熱毯取走。另外，如果氣溫過低，就要對已經(jīng)用彩色布條封閉的空間內(nèi)設(shè)置碘鎢燈，這樣有利于提高承臺側(cè)面溫度；頂面混凝土澆筑完成并且鋪蓋上土工布條后，可以增加電熱毯保暖，如果氣溫不是極低，也可以只添加一層塑料薄膜。冬季混凝土澆筑過程中，墩柱的溫度是比較難以控制的，混凝土澆筑過程一定要快，避免墩柱溫度過低。目前冬季施工中主要是綜合運用熱水澆淋以及碘鎢燈對縫隙處進行混凝土施工，溫度高于五攝氏度。
4 冬季道路橋梁工程混凝土澆筑質(zhì)量保證措施
由于冬季施工中氣溫比較低，所以混凝土水化速度比一般工期內(nèi)水化速度快四小時混凝土溫度就會迅速變低，三天內(nèi)水化速度達到峰值，下層混凝土會因為上層混凝土的放熱溫度升高。如果此時晝夜溫差比較小，那么混凝土表面溫度就會比較穩(wěn)定，并且與斷面溫度下降速度基本同步，混凝土內(nèi)部溫度也趨向于平衡，這時混凝土因溫度應(yīng)力而產(chǎn)生的裂縫最小，混凝土質(zhì)量最佳。所以，冬季工程中進行混凝土的澆筑前期準備工作時，若是室外氣溫低于十攝氏度，那么要將直徑不小于二十五毫米的鋼筋用暖棚法進行加溫，同時還要確保鋼筋以及模版的整潔干凈。為了保證冬期施工條件下的混凝土澆筑質(zhì)量，必須不中斷、持續(xù)灌注砼的分層，并且機械振搗后的砼層厚度要不小于二十厘米；對細薄截面的砼結(jié)構(gòu)進行澆筑時，溫度要不得低于十攝氏度；無論是在哪一個季節(jié)施工，其他結(jié)構(gòu)的砼進行澆筑時溫度都不得低于五攝氏度。要進行新的一層混凝土澆筑施工時，一般將與欲澆筑的混凝土砂灰比相同，但是水灰比比較小的水泥砂漿先鋪在施工的橫向細縫處，并且振搗結(jié)實后在進行新的層面的混凝土的澆筑施工。
5 結(jié)束語
經(jīng)濟的快速發(fā)展，使得人們的生活水平得到了提高，現(xiàn)在，人們對生活的水平也在不斷提出新的要求。在人們的生活中，交通的承載能力對出行影響是非常大的，為了更好的保證人們的出行，一定要提高道路橋梁的施工質(zhì)量。為了更好的保證施工的質(zhì)量，對冬季道路橋梁建筑工程施工中混凝土的澆筑技術(shù)要求要不斷提高。為了保證交通通暢，居民生活舒適，經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展迅速，所有道路橋梁建筑工程施工人員都要不斷學習各種理論知識，結(jié)合冬季施工實踐經(jīng)驗，完善冬季道路橋梁施工中混凝土澆筑技術(shù)，保證冬季工程中道路橋梁建筑的質(zhì)量。
參考文獻
[1]段青萍.試論道路橋梁冬季施工中混凝土澆筑的施工技術(shù)[J].建筑工程，2010（6）.
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【關(guān)鍵詞】公路路基，挖方工程，施工技術(shù)
0引言
在道路工程施工過程中，路基挖方工程絕對是控制道路工程施工進度的關(guān)鍵，也是整個公路最容易出現(xiàn)病害的地方，路基挖方段經(jīng)常出現(xiàn)滑坡、崩塌以及路基翻漿等安全隱患。公路路基的挖方施工會對原有的山體平衡、施工環(huán)境周邊水體造成巨大影響，一旦公路路基挖方施工方案不合理，施工技術(shù)人員忽略，路基邊坡太陡，不重視施工環(huán)境因素，對路基草坡栽種、護面鋪設(shè)、擋土墻施工以及排水出現(xiàn)故障等問題未能及時進行處理，就會造成公路路基邊坡的穩(wěn)定性與平衡性無法得到保障，出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象，拖慢整個路基工程的施工進度。因此，施工技術(shù)人員有必要慎重選擇好路基挖方施工方案，同時把握好路基挖方施工的技術(shù)要點，嚴格把關(guān)路基挖方工程的施工質(zhì)量。
1.施工準備
1.1測量放樣
公路路基挖方施工準備的重點就是對施工恢復(fù)定線測量與施工放樣，就是施工承包單位嚴格按照施工設(shè)計圖以及施工監(jiān)理工程師從提供的各個導(dǎo)線點的坐標與水準點標高再次進行復(fù)測，最后再將所得復(fù)測數(shù)據(jù)全數(shù)交個監(jiān)理工程師重新審查核實。而施工承包人再按照監(jiān)理工程師核實后提供的復(fù)測數(shù)據(jù)重新進行施工放線。根據(jù)相關(guān)施工規(guī)定，在路基施工之前，應(yīng)先要按照施工設(shè)計圖樣、施工工藝與相關(guān)規(guī)定，恢復(fù)公路路線中線樁、地接裝、邊溝、取土坑與護坡道等具體的重要位置樁。道路中線樁直線部分設(shè)計是20 m設(shè)置一個，而每100 m就設(shè)置一個永久性的固定樁，而在曲線的起終點、圓緩點與緩圓點都要設(shè)置固定樁。中線樁施測完成后，應(yīng)當對橫斷面進行測量，再根據(jù)公路路基橫斷面圖與實際測量標高數(shù)據(jù)對邊樁進行放線處理。此外，還應(yīng)當在挖方路段斷面的坡頂位置上釘挖斷面的邊樁，同時在距離邊樁一定位置的外方設(shè)置護樁，避免邊樁丟失后無法及時恢復(fù)。
1.2復(fù)查試驗
公路路基挖方施工前必須進行復(fù)查試驗，施工人員要對公路路基工程周邊的環(huán)境情況作好充分調(diào)查，通過取樣試驗的方法去確定路基附近地質(zhì)水文的性質(zhì)，同時要了解好工程周邊建筑物對特殊土質(zhì)的處理情況。對于有巖石的公路路段應(yīng)當了解其風化程度、龜裂情況以及巖層的層理節(jié)理狀態(tài)。此外，施工技術(shù)人員還要重視易崩塌地段的地質(zhì)情況。
另一方面，土工試驗取樣通常按照設(shè)計文件所提供數(shù)據(jù)對土質(zhì)進行取樣，且每類取樣不少于3組，挖方用的填料土也需要按照相關(guān)規(guī)定進行試驗，以確保挖方質(zhì)量。
1.3排水設(shè)置
水能夠引發(fā)公路路基出現(xiàn)各種病害，所以必須要保證在路基開挖時以及開挖竣工后進行及時排水，以保證路基質(zhì)量。首先，在正式進行路基開挖前必須設(shè)置好截水溝，分層開挖時應(yīng)該及時修建臨時的排水溝；其次，設(shè)置的臨時排水設(shè)施必須與永久性排水設(shè)施統(tǒng)一結(jié)合，從路基排出的水要引流到工程以后的區(qū)域，但不可引流到農(nóng)田耕地，引起淤泥囤積和沖刷；另外，在路基施工過程中要注意對排水設(shè)施的維修養(yǎng)護，確保路基排水設(shè)施的暢通。對于一些屬于滲水性土質(zhì)或者是急流沖刷地段的排水溝，施工技術(shù)人員要注意對其進行加固，防滲漏防沖刷，而對于一些水文狀況不佳的地段，應(yīng)當注意處理好基頂?shù)呐潘蛔詈螅瑢吰路€(wěn)定造成重大影響的地表水或地下水引走，路基的線路方向還應(yīng)當保持一定的縱向坡度，以保證排水的便捷性。
2、公路路基的開挖施工
2.1路基開挖方法
（1）橫挖法
橫挖法也稱作一層橫向全寬挖掘法，即對公路路基的橫斷面寬度與深度，從一端或兩端逐漸向前挖進的作業(yè)形式。這個方法多用于一些開挖淺且地段短的路基。而其他的多層橫向全寬挖掘法，則適合一些開挖深且地段短的路基，若土方工程數(shù)量很多，此時應(yīng)當將各層沿縱向拉開，盡可能做到向多層多方向出土，這個階段可以采用更多的人力物力，以保證施工速度與施工質(zhì)量。
另外，每一層的挖掘深度應(yīng)當充分結(jié)合施工便捷程度以及施工安全性，若采用人力橫挖法進行開挖施工，一般挖掘深度為1.5―2.0 m；而采用機械橫挖法進行開挖施工，一般挖掘深度為3.0―4.0 m。橫挖法適合機械化施工，選擇推土機堆土配合裝載機和自卸車運土設(shè)備進行施工較為便捷，而邊坡的修整、排水溝的設(shè)置就必須由施工技術(shù)人員借助平地機進行修刮。
（2）縱挖法
①分層縱挖法
分層縱挖法就是指沿著公路路基全寬，以深度小的縱向分層挖掘前進的作業(yè)形式，該方法主要應(yīng)用于地段較長的路基開挖施工。當路基長度低于100 m，施工要求路基開挖深度低于3 m且公路路面較陡時，最好選擇推土機作業(yè)方式，推土機最佳運作間距為20―70 m內(nèi)，最大距離不得超過100 m。若公路路面橫坡較為平緩，地表應(yīng)當選擇橫向鏟土作業(yè)形式，而路基下層土應(yīng)當選擇縱向推運作業(yè)形式。若路基的橫向?qū)挾容^大，應(yīng)該選擇兩臺或多臺推土機去進行橫向聯(lián)合施工作業(yè)；若路基前有較為陡峭的山坡，則應(yīng)當選擇斜鏟堆土作業(yè)方式。
②通道縱挖法
簡單來說，通道縱挖法就是沿著路基縱向挖掘一條通道，接著再將該通道向兩側(cè)拓寬開挖，當路基上層通道拓寬到路基的邊坡之后，再往下開挖下一層的通道，如此類推，直到開挖到挖方路基的頂面標高位置。通道縱挖法是極為迅速有效的施工開挖方法，而且開挖的通道也可以作為施工機械設(shè)備通行與運輸?shù)穆范危欣谕练介_挖與外運。
③分段縱挖法
分段縱挖法主要沿路基選取一個或幾個合適的地方，然后將較薄的一側(cè)路基橫向挖穿，接著在縱方向按照樁號順序?qū)⒙坊殖蓛啥位蚨喽危鞫卧龠M行縱向開挖施工。分段縱挖法主要適用于開挖地段較長、土方運走距離遠的靠近山坡的路基以及一側(cè)路基壁較薄的路基進行開挖，此外，采用此方法進行路基開挖必須在施工路段中間設(shè)置符合規(guī)定的棄土場與多余的挖方廢置區(qū)域，注意制定合理的土方調(diào)配計劃。
（3）混合式開挖法
混合式開挖法就是指合理將橫挖法和通道縱挖法結(jié)合起來并將兩方法混合使用，充分發(fā)揮其優(yōu)越性。混合式開挖法主要應(yīng)用于路基縱向長度與深度都極大的開挖施工，此時應(yīng)當先把路基縱向挖通，再沿著橫向坡面進一步挖掘，以達到擴大開挖坡面的目的。此外，要注意在每個坡面都設(shè)置一個機械施工班組進行開挖作業(yè)。
2.2公路路基開挖的注意事項
首先，開挖時除了要安排專業(yè)人員觀察好開挖坡面的穩(wěn)定情況，還要他們跟進好施工設(shè)備的運作情況，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時提出并做好相關(guān)處理。其次，若路基開挖遇上雨季，應(yīng)當對路基進行分層開挖，同時要在每層底面設(shè)置坡度不小于1 %的縱坡；另外要在挖方邊坡預(yù)留30 cm，待雨后再對邊坡進行邊坡線的設(shè)計，距離路基頂面約30 cm時要停止開挖，雨季過后再重新開挖到設(shè)計標高。此外，若在冬季進行路基開挖，對于一些尚未開挖完成的土質(zhì)路基，可以將開挖路面表層翻松30―40 cm左右，以作為保溫層給公路防凍；而對于已經(jīng)開挖完成的土質(zhì)，應(yīng)當在路基表層覆蓋松土。另外，在土方開挖完成后，要及時進行上部結(jié)構(gòu)的施工，避免基底結(jié)冰。最后，在路基施工過程中，必須對施工現(xiàn)場附近的管線、纜線與建筑物進行有效的防護措施，避免對其造成過大破壞。
