時間：2023-06-26 16:25:03
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路施工新技術，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號：TU997 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）31-0087-02
1 概述
近些年，我國經濟飛速發展，城市化進程加劇，市政道路工程的數量不斷增多。市政道路工程屬于建筑工程中的重要組成部分，它還具有影響范圍廣、基礎性強、政府投資為主的特點。建設部于1994年提出要將先進的建筑業新技術應用于實際工程建設中來，特別是關系到國計民生的市政工程中，通過新技術的使用獲取更大的社會效益與經濟效益。市政道路新技術應用包括新施工技術后應用，新材料的使用，這些新技術的使用會對工程安全、工程質量、工程成本、工程進度、環境保護多方面產生影響。本文結合上述幾點，談一談新技術在市政道路施工中應用的必要性。
2 新技術應用可以提高市政道路的安全性
市政道路的安全性是指從預防交通事故的發展、降低事故產生的幾率方面入手，對道路建設的規劃、設計、施工、驗收的整個過程進行全方面的安全評價，提高道路交通安全，保證投入使用后的道路具有國家標準中要求的安全級別。市政道路作為人們出行的重要交通樞紐，與人們的生活息息相關，尤其是近幾年，我國道路交通流量劇增，為城市交通管理帶來了很大的難題，同時，市政道路的安全性也成為了影響交通安全的重要因素。如果市政道路工程的規劃設計不合理，就會埋下道路交通安全隱患，如果工程的施工沒有達到國家標準要求，會提高道路交通事故的發生幾率。
然而，市政道路的安全性不僅與工作人員的態度和能力有關，與道路建設期間所使用的新技術關系更為密切。例如提高工程的安全性，可以將道路分階段安全考核管理技術應用于道路建設過程中。所謂分階段安全考核管理技術是指將工程建設的整個過程劃分為工程可行性研究、規劃設計、工程施工、竣工驗收及預開通幾個階段，每個階段可以有選擇地使用不同的安全評價方法對道路安全性進行考核（如表1所示），考核達標，則說明此道路施工安全達標，如果不達標，就要及時地進行整改。
3 新技術應用可以提升市政道路的質量標準
市政道路的質量標準是指工程建設是否達到設計標準要求。一般來講，城市內主干道、快速道的路面行駛質量系數RQI應在3.6以上，道路的平整度方差應小于1.5；次干道、支路及街巷道路的路面行駛質量系數RQI應在3.6以上，道路的平整度方差應小于2.4。由于道路交通數量的不斷增加，對道路的承載能力、使用壽命等多方面的要求越來越高，因此，需要道路施工新技術來實現這些
目標。
例如如果道路的強度指標已經達到了設計要求，但是行駛質量指數沒有達到設計標準，這時就可以采用面層的出新方式來解決這個問題，即將改性SMA-13或改性的AC-13C改鋪到面層上，厚度至少要達到4cm。鋪設完成后，使用平整儀對路段的平整度進行檢測，將其平整度方差控制在設計要求的范圍內。
4 新技術應用可以節約市政道路的建設成本
市政道路工程由于工程規模大，工程質量標準高，因此建設成本較大。市政道路工程成本開支包括工程的建筑材料、人工、機械設備的租賃等。然而，新技術、新材料的使用會節約一大筆工程成本。例如道路工程需要的最主要材料——瀝青，運用瀝青路面的再生技術，可以使整個道路建設的成本節約20%以上。瀝青路面再生技術是指將原來的瀝青按照一定的比例摻入廢舊的瀝青混合料、溫拌劑，然后采用溫拌技術，就可以將大量的新瀝青混合料生產出來了。這種溫拌瀝青新技術，不但可以將廢舊的瀝青加以利用，還可以有效地降低瀝青結合實在生產過程中的氧化速率，降低其發生熱老化的程度，使道路瀝青的使用壽命延長了。這種再生混合料的利用，不僅在成本的節約上做出了大貢獻，還可以減少二氧化碳的排放量，降低了粉塵等有害物質的揮發量，對環境的破壞也降到了
最低。
5 新技術應用可以保證市政道路的施工進度
由于市政道路建設周期長，對周圍環境與人們生活的影響大，加快施工進度，保證施工進度也成為了評價道路施工管理水平的重要因素。影響市政道路的施工進度的主要因素有施工建設相關單位的施工準備、物資的供應進度、資金是否保障充分、是否出現設計變更、施工條件與環境、經濟技術及自然方面的風險因素以及承包單位的自身的管理水平等。而新技術的應用則屬于技術風險因素的范圍，使用可靠的新技術，可以提高施工效果，加快工程進度，保證施工工期。
在工期管理中的滾動網絡計劃技術的實現原理以施工進度計劃、網絡圖為施工管理的重要依據，將關鍵線路的施工落實情況詳細地標注于網絡圖中，如果發現有對工期影響較大的施工沒有按時完成，要及時地進行干預與調整。在實際的道路施工過程中，氣候、施工人員及材料供應都會影響到施工進度，滾動網絡計劃技術是以時間的推移為軸向，針對重要的施工內容進行定期檢查，不斷進行網絡圖的調整，關鍵路線要進行實時的確認，使施工過程始終保持在最佳的狀態。此項技術是2009年建設部的工期管理辦法重點推廣的新技術，運用合理得當，可以保證工程建設工期。
6 新技術應用有利于市政道路工程周邊的環境保護
市政道路位于城市內部，施工過程不僅會破壞城市內綠化植被，產生的噪音、釋放的有害氣體也會對周邊的環境產生破壞。新技術在道路施工中的應用可以盡量減少施工對環境的破壞。聲環境影響主要體現在施工期自卸式運輸車輛、壓路機及其他施工機具產生的高噪聲，對周圍的環境影響較大。固體廢物則是指施工過程中產生的建筑垃圾、工程渣土等。那么，消除這些環境破壞因素，就可以采用新技術實現。例如，上面提到了瀝青溫拌技術，不但可以回收廢舊的瀝青，并且在瀝青凝結的過程中，有效地減少了二氧化碳的排放量，同時粉塵等有害物質的排放量也降低了。
7 結語
市政道路建設是現代化交通能力提升的基礎，新技術在市政道路建設中的使用，是建筑水平提升的一種表現，現代市政道路建設的標準與要求更高，因此，使用新技術是實現建設目標的重要途徑與手段。為了滿足市政道路建設新技術的應用，施工企業應不斷地提升自我新技術的應用能力，鼓勵人才積極地進行新技術的研究與開發，結合實際情況，促進專業技術人員進行知識結構的調整，促進市政道路建設新技術在具體工程中的應用，促進市政道路建設健康高速發展。
參考文獻
[1] 張家華.建筑施工新技術的應用[J].中華民居，2013，（4）.
[2] 張寶奇.施工新技術推廣應用探討[J].施工技術，2013，（3）.
[3] 丁建海.市政道路施工新技術應用的必要性分析[J].中國新技術新產品，2012，（12）.
【關鍵詞】道路橋梁；施工技術；現狀與發展
隨著我國改革開放的不斷推進，我國的道路橋梁建設也得到了快速的發展，且取得了較好的成就。目前，我國的道路橋梁施工技術不論是在理論上還是在實際領域中都得到了極大的進步，而且隨著社會的不斷發展，新材料以及新技術等逐漸被廣泛的運用到道路橋梁的施工中，而且隨著我國經濟的快速發展，人們對于道路交通的需求也越來越大，從而在一定程度上也加大了對道路橋梁建設的要求[1]，同時也要保證道路橋梁施工技術的發展一段要與社會的需求相協調，避免道路橋梁施工技術的發展與社會經濟的發展不協調而對經濟的發展造成了制約，所以只有有效掌握社會經濟發展對于道路橋梁施工技術的需求，才能使我國的道路橋梁施工技術不斷的朝著正確的方向發展，充分的為現代化建設服務。
1.道路橋梁施工技術的現狀
隨著社會經濟的快速發展，科學技術也得到了極大的提高，極大程度上推進了我國道路橋梁施工技術的進一步發展，而且在發展的過程中也取得了較大的成就，但是道路橋梁施工技術在發展的過程中依然面臨著一些問題，一定程度上制約了我國道路橋梁施工技術的更快發展。下面對道路橋梁施工技術所取得了的成就以及發展中存在的問題進行闡述。
1.1所取得的成就
如今，在科學技術快速發展的當代，技術水平的大力提高極大的推動了我國道路橋梁施工技術的發展，逐漸的在實際的施工過程中中采用新材料、新技術，極大程度上保證了道路橋梁的施工質量，為我國的經濟發展提供了有效的保障，同時也做出了巨大的貢獻。這主要表現在以下幾個方面：（1）在道路橋梁的地基加固方面，已經可以較為成熟的采用復合地基加固技術，極大的保證了道路橋梁的質量。而在復合地基加固的技術中較為常用的方法有高壓噴射注漿樁復合地基、泥土攪拌樁復合地基、水泥粉煤灰碎石樁復合地基以及夯實水泥土樁復合地基等多種，此外預應力技術在地基建設的過程中也得到了極大的應用，更進一步促進了地基加固技術的發展[2]。（2）對施工中采用的傳統鋼筋連接技術進行了改進，同時在實際的施工過程中逐漸了采用了冷軋帶肋螺紋鋼筋，此外還有效的改進了道路橋梁的施工方式，不再只是簡單的采用鋼筋混凝土進行施工，而有效的將預應力技術以及先進的施工設備也開逐漸的運用到實際的道路橋梁的施工過程中，此外隨著技術的不斷發展，新材料、新技術不斷地涌現出來，使得這些新材料、新技術被廣泛的運用到實際的施工過程中，更進一步的保證了道路橋梁的施工質量，同時也極大的保證了人們的安全。（3）隨著我國技術的不斷進步，高分子材料技術在我國也的得到了快速的發展，制造了出來更多新型的防水材料，如防水涂料、防水密封材料等多種樣式，而且隨著這些新型的防水材料的出現，有效的改進了在道路橋梁的施工中所采用的傳統單一的防水層施工方式，而現在在對道路橋梁施工中所需的材料進行選擇時，可以充分的根據所建設道路橋梁的實際要求以及所規定的的施工質量等方面的情況來進行確定，從而極大地提高了施工的靈活性，同時也極大地提升了道路橋梁的防水性能，有效提高了道路橋梁的使用效果。
1.2施工技術發展過程中存在的問題
隨著社會經濟的快速發展，科學技術也得到了極大的提高，極大程度上推進了我國道路橋梁施工技術的進一步發展，但是道路橋梁施工技術在發展的過程中依然面臨著一些問題，而且如果這些問題沒有得到有效的解決，會較大程度上制約了我國道路橋梁施工技術的更快發展，對我國道路橋梁施工技術的發展帶來不利的影響，主要體現在以下幾個方面：（1）施工人員掌握了豐富的施工技術知識，但是在實際的施工中所掌握的的這些施工技術方面的知識并沒有給施工帶來有效的幫助，這主要在于施工人員雖然掌握了豐富的施工技術知識，但是并沒有將所掌握的的理論知識與實際工作進行相結合，使得在實際施工的過程中不能很好的將理論知識運用到工作中，而且創新意識極為薄弱，這就在此了很多的工程人員在施工技術的選擇上不能很好的采用新技術，而仍然選用傳統的施工技術，給施工工作帶來了極大的阻礙。（2）雖然道路橋梁施工有了新技術的出現，但是并沒有將這些新技術進行充分的應用，而這主要體現在新的施工技術所需要的新型材料不論是從數量上還是質量上都無法充分得的滿足要求，這就使得新型的采不但沒有提升道路橋梁的施工質量，反而一定程度上降低了橋梁的質量，所以要想信的施工技術在道路橋梁的建設中得到有效的應用就必須去努力增加新型材料的數量以及不斷提升新型材料的質量，有效的保證所選用的信息材料滿足施工技術的要求。此外，心施工技術的采用，雖然可以一定程度上提升橋梁的質量，但是同時也加大了施工的難度，這主要是由于施工人員還不能有效的將這些新技術運用到施工工作中，從而極大的影響了道路橋梁的施工進度。（3）在施工的管理隊伍中，這些管理人員的水平有著較大的差距，而且較多的管理人員缺乏專業的施工管理技術，此外又由于施工技術本身的不完善，這就導致施工管理人員不能有效的對施工過程中進行全程的監控，而只是簡單的對一些施工步驟進行管理，使得當在施工過程中出現問題時不能得到及時有效的解決，從而極大的影響了施工工作的正常進行。
2.道路橋梁施工技術的發展方向
如今，隨著我國經濟的快速發展，科學技術水平也得到了極大的提高，所以要想不斷的滿足道路橋梁的施工要求，就要求道路橋梁施工技術也要不斷的進步，這主要是由于傳統的施工技術已經遠遠不能滿足道路橋梁的施工要求，而且隨著道路橋梁施工的要求不斷提高，使得傳統的施工技術中存在的問題也逐漸的顯露出來，所以要想促進我國道路橋梁的不斷發展，就必須對施工技術進行改進，選用新材料、新技術來取代傳統的施工中所運用的材料以及技術，只有不斷地進行改進，才能不但的提升道路橋梁的施工質量，提高大陸橋了的施工水平。為了很好的促進道路橋梁施工技術的發展，對道路橋梁施工技術的發展方向提出了一些措施[3]，主要包括以下幾個方面：（1）要不斷的更新施工中結構加固方面的技術。隨著時代的發展以及人們對道路橋梁施工質量的要求不斷加大，使得傳統的結構加固技術已經遠遠不能滿足道路橋梁的施工要求，所以對于結構加固技術一定要進行改進，如在實際的施工過程中，可以根據實際情況來合理的改變所建設道路橋梁的結構體系，從而有效的提升道路橋梁的承載力；在道路橋梁的建設時，可以采用噴射混凝土技術，將混凝土通過噴射的方式噴射到事先弄好的鋼筋網上，通過混凝土硬化使鋼筋網、混凝土土層與所建道路橋梁的受力部位實現有機的結合，從而來不斷的提升橋梁的受力程度，最終實現提升整個橋梁的荷載能力。此外還可以將碳纖維加入到混凝土中，這主要是由于碳纖維有著高強度、高抗腐蝕性等特點，可以更好的對橋梁進行加固與防護，從而來有效的延長橋梁的使用壽命。（2）不斷實現建設材料的多元化。這是由于在目前，多數的道路橋梁建設所采用的的材料都是鋼筋混凝土，但是隨著技術的不斷發展，越來越多的新型建設材料被制造出來，而且也被廣泛的運用于道路橋梁的建設中，所以還是采用最初的材料進行道路橋梁的建設已經遠遠不能滿足橋梁的質量要求了，所以在以后的道路橋梁的施工中應該根據施工技術的水平來合理的選擇輕質、高強度的新型材料，促進道路橋梁的施工技術的更好發展。（3）實現道路橋梁施工的節能化。如今，隨著社會的不斷發展，對于節能環保的宣傳力度也不斷加大，使得節能環保理念逐漸的深入人心，所以在道路橋梁的施工中也要做到節能環保，應充分應用節能環保的新型材料，這樣既能有效的實現節能環保，還能保證道路橋梁的施工質量，從而更好的促進道路橋梁施工技術的發展。（4）加快道路橋梁施工管理技術的現代化發展步伐。目前，蘇浙在道路橋梁的施工中廣泛的采用新材料以及新技術，這就使得對道路橋梁的施工管理技術也要不斷的實現現代化，通過運用先進的管理技術來加強對道路橋梁的施工管理，通過運用先進的監控技術對道路橋梁的施工過程進行全程監控，并將監控所得到的信息進行收集并進行合理有效的分析，同時有效的保證在施工過程中中出現技術問題時可以采取及時有效的措施進行處理，實現從管理上來不斷的提高道路橋梁的施工質量，促進道路橋梁施工技術的發展。
3.結束語
隨著社會經濟的快速發展，科學技術也得到了極大的提高，極大程度上推進了我國道路橋梁施工技術的進一步發展，而且在發展的過程中也取得了較大的成就，但是道路橋梁施工技術在發展的過程中依然面臨著一些問題，通過對道路橋梁施工技術的現狀、存在的問題進行了分析，提出了道路橋梁施工技術未來的發展方向，只有這樣才能促進道路橋梁施工技術不斷朝著完善、快速的方向正確發展。 【參考文獻】
[1]陳林.淺談我國道路橋梁施工技術的現狀及發展趨勢[J].中華民居，2012，（12）.
【關鍵詞】道路橋梁工程；預應力新技術；應用；問題；解決措施
隨著我國交通事業的飛速發展，各地橋梁工程不斷開展，橋梁工程施工技術也隨著不斷發生變革。在眾多新技術中，預應力技術具有簡化橋梁工程結構、提高橋梁施工速度，確保橋梁工程質量的效果，是橋梁設計和施工環節應用的關鍵性新技術，在橋梁工程施工中得到了廣泛的應用，對橋梁工程的質量保障和施工進度控制發揮了巨大促進作用。基于此，以下就道路橋梁工程中預應力新技術的應用進行探討分析。
一、道路橋梁工程預應力技術的概述
道路橋梁工程中預應力技術是道路橋梁工程的結構構件在沒承受外荷載時，就施加預應的壓力在受拉模塊里的鋼筋上，以達到加強構件剛度和延長出現裂縫的時間，從而提高結構的耐久性。預應力結構即是指結構在承受外荷載前，先對結構的受拉區施加一定的壓應力，使其改善使用性能的結構形式。預應力新技術在建設工程中的應用非常廣泛，不僅可以在路橋結構建設中發揮作用，在路橋的加固及維修過程中同樣可以得到有效應用。預應力技術之所以在橋梁工程中得到如此廣泛的應用，主要是因為它可以使工程施工材料有效節約，使結構自重有效減輕，同時還能使結構剛度及橋梁結構的抗滲性能、抗裂水平得以提高，使結構受到的豎向剪力及主拉應力有效降低。因此，在橋梁工程中，這一技術的應用非常廣泛，尤其是近幾年來，我國對于交通基礎設施進行大力修建，很多專家對于橋梁結構的耐久性及承載能力更為關注，而預應力技術正是實現這一目的的有力手段。
二、道路橋梁工程中預應力技術應用的問題
1、鋼筋管道的堵塞。造成預應力鋼筋的管道堵塞的原因主要是在混凝土的澆注過程里，沒有及時跟進保護和操作時的野蠻作業。這樣就會導致無法順利穿過預應力鋼筋，或是影響了張拉效果，大致預應力鋼筋伸長的實際值和理論值很大的出入，提高了道路橋梁施工的成本甚至是延長工期。因此，在澆筑混凝土時要杜絕野蠻的施工，且要安排專業人員跟班保護。在預留孔道時，要對抽芯時間進行控制，這樣做是為了避免在混凝土沒有達標時就抽芯或者是抽得太晚而拔不出或拔斷。
2、張拉控制不嚴的問題。預應力新技術在我國起步比較晚，在實際的施工中，不規范的操作就較為嚴重，特別是在控制張拉力時，極為不嚴謹的現象最為突出。很多工程都用了1.5級的油壓對張拉力進行計量，這樣做的誤差就很大，有些工程甚至沒有進行千斤頂的計量標定就將它應用到了張拉中。還有一些是因為施工人員不夠專業，所以施工結果就不理想。所以，要提高該項技術的質量，歸根究底還是要在規范施工方面下手，提高施工人員的素質，采用專業的設備，嚴格控制張拉力的控制。
3、混凝土裂縫的問題。在路橋工程里，混凝土的結構很容易因為溫差和干縮等問題出現裂紋，也別是在大型的結構及構件中，通常都是在張拉前就出現了裂縫，這就導致了該技術沒能達到抗裂的作用。所以要避免這一問題出現，我們可以通過使用低水化熱的水泥和保溫措施來解決該問題。路面的收縮及徐變過大所導致的預應力損失都會給工程質量產生非常大的負面影響，所以，我們要采用高強度且水灰較小的混凝土進行施工，以便控制收縮和徐變，避免造成嚴重的后果。
三、道路橋梁工程中預應力新技術應用問題的解決措施
1、做好鋼筋的捆綁工作。鋼筋捆綁是施工中的一項重要工作，對整個預應力技術施工有著重要的影響，因此必須給予高度重視，加強質量控制，確保綁扎質量。綁扎的時候要認真仔細，保護好預應力筋外皮，避免出現刺破現象，嚴禁鋼筋亂放、亂扎。在鋼筋焊接時，不得將預應力筋作為搭接線，最好事先在附近采取相應的防護措施，從而確保鋼筋捆綁的效果，為接下來的施工做好準備。
2、執行有關的規范和標準。這是確保施工順利進行和工程質量的前提，既要執行國家有關公路橋梁預應力技術施工的規范和要求，嚴格按照相關規范進行工程建設，促進施工的順利進行，又要嚴格執行預應力混凝土橋涵設計相關的規范和標準，認真分析預應力結構，根據工程施工的需要采取相應的施工策略，確保滿足設計要求和相關標準，提高工程質量。
3、做好張拉應力的控制工作。在施工的過程中，做好這項工作的主要目的是確保施工相應的技術指標（包括伸長值變化等）能夠滿足相關的規范和設計要求，符合施工要求和工程建設的需要，這樣更有利于預應力技術作用的發揮。
4、重視對預應力孔道的檢查。為了防止施工出現質量問題，提高工程質量，在施工中加強預應力孔道檢查是十分必要的，具體待檢查項目包括孔道界面處、孔道與灌漿孔、排氣孔管連接處。同時，對外露的灌漿孔和氣孔端也需要仔細檢查，著重檢查其密封性，以避免發生堵塞，有利于后續張拉施工，促進接下來的灌漿工作的順利進行。
5、采取有效措施增加水泥漿的流動性。為了增加水泥的流動性，一些施工人員直接在水泥中加水，這種方法是不可取的。增加水泥的流動性需要采取以下措施：嚴格控制水、水泥和外加劑的用量，確保攪拌的質量，當攪拌好之后應該及時使用，防止時間過長出現離析現象而影響工程質量，這樣既能夠防止材料的浪費，還能夠確保施工的質量。
6、注重管道和排氣口的疏通工作。在施工的時候，需要及時疏通管道和排氣口，為壓漿做好準備。壓漿的時候，應該依照從低至高的順序，觀察高處的孔眼，當冒出濃漿之后，堵住排氣口，繼續加壓，直到泌水流完之后，將孔口塞住，完成壓漿工作。
7、做好二次壓漿工作。該方法主要針對孔道比較長的情況。由于孔道較長，進行一次壓漿之后，還不能達到令人滿意的效果，因而需要進行二次壓漿。但是，在實際工作中必須注意的是二次壓漿必須在一次壓漿完成之后才能進行，并且還需要等到漿液初凝之后才能開始壓漿，以確保壓漿順利進行，提高二次壓漿的效果。
結束語
隨著我國經濟的持續高速增長，國家在公路建設方面的投資力度不斷加大，公路橋梁建設也取得了快速的發展。由于預應力道路橋梁施工工藝可以有效的節省材料、提高橋梁安全系數、提高橋梁力學性能、增加行車舒適度，從而在道路橋梁工程中被廣泛使用。但是，在施工過程中，由于受到施工人員、施工經驗等因素的制約，公路橋梁施工預應力技術的運用仍然存在著一些問題與不足，不僅影響工程質量和效益，也對將來公路橋梁的運行產生不利影響。因此，結合工程建設的實際情況，探討分析公路橋梁施工預應力技術存在的問題，并提出相應的解決措施，顯得尤為重要。
參考文獻：
[1] 黃香. 公路橋梁施工中預應力技術探析[J]. 中國新技術新產品， 2010（08）
[2] 陳平祥.解析預應力技術在道路橋梁施工中的應用[J].科技傳播，2014（10）
關鍵詞 道路；工程；技術；應用；材料；
Abstract: With the social development and progress, more and more attention to the road works in the new technology, the application of new technologies is of great significance for the road works. This paper describes the application of new technologies in road works.
Keywords road; works;; application; materials;
中圖分類號：K826.16文獻標識碼：A 文章編號：
引言
我國現行的高載重的車輛越來越多，也越來越大，這就使現階段的公路承載也越來越頻繁。因此對路面設計與路面材料的性能提出了新的更高要求。同時,養護和運營費用的增加,使交通、市政部門的壓力也日益增大,各種道路新技術和新材料的研究、推廣和應用的重要性和迫切性日益彰顯。
1、平面位置及高程
在道路施工中，最先進行的是將工程的平面位置及高程精確的放樣于設計位置，其工作質量的優劣，直接影響到工程其他檢查項目如幾何尺寸、厚度、平整度等能否達標。道路工程前期的測量基準點復核及布設控制線、后期放樣及測量復核工作是道路各分項工程的基礎，其控制水平的高低直接影響整體工程質量的優劣，是道路工程前期準備工作的重中之重。而施工過程中及時提供準確的平面位置及高程，更直接影響到分項工程的質量及進度。
1．1平面位置的控制：工程前期的測量準備工作是：對建設單位提供的測量基準點復核并布設控制線：后期是包括對原狀地貌進行的橫、縱斷面測量及放樣和測量復核。首先，工程開工之前對作為施工過程中起算數據的點進行校核：業主單位提供給施工單位的起算平面點及高程點是施工單位在本施工段落內的勘測階段點或是城市等級網點。如果是城市等級網點由于已經受各級專業測繪單位反復校核，可確保準確無誤。對于勘測設計階段選線、定線過程中所遺留的點位則必須進行復核，由于勘測過程中道路的線型長，點位多是為測圖而設，其精度是根據地形圖的精度要求所確定的，雖然現階段設計單位基本上已普及全站儀及GPS，這使勘測階段所遺留的這些點位精度也相當高，經過嚴密平差后的成果能夠滿足整體道路的施工生產需要，但是提供給各個施工段落的點是控制局部的，并且往往勘測階段點位的制作及埋設未必穩固。勘測時間與道路施工時間也會存在一定時間間隔，這需要施工單位在正式開工前必須對非國家等級測量基；準點進行復核。
1．2高程測量：道路工程的高程控制網現今也用全站儀三角高程水準網代替水準儀水準網的趨勢。規范中對道路工程高程控制點的精度要求較結構工程略寬，現今的全站儀三角高程水準網在嚴密平差后的精度亦能達到較高的水平，可以滿足道路工程的需要。在地勢起伏較大的山嶺重丘區，全站儀更能發揮巨大優勢。且儀器垂直角測量誤差、受環境影響引起的折光系數等誤差都對測量結果引起一定誤差，因而在細部放樣中除非地形條件十分惡劣，在道路工程的路面工程中各工序都應使用水準儀放樣高程點。
1．3全站儀、GPS定位技術在施工單位的普及基本上是在2000年后，施工單位技術人員對新儀器的操作及使用經驗還較少，技術人員業務素質的高低直接影響到數據的；準確性，這要求在使用高精度先進的測繪儀器時，必須在操作過程中和計算上進行各種校核工作，確保數據準確無誤后，再進行使用。
2、瀝青和瀝青混凝土
瀝青混凝土路面相比較水泥混凝土路面，行車舒適，噪聲小、灰塵少、維修方便，在近期有成為高等級道路路面主要形式的趨勢，但是與水泥砼特別是交通量大的高等級路相比，建成不久就不能適應交通的要求，既使設計施工均按現行規范進行，仍不能滿足要求，車轍、開裂、坑槽等早期破壞仍時有發生，許多路面遠在未達到設計使用年限之前，便不得不大規模維修。因此，針對這種情況，近年來國內外對改良瀝青和新型瀝青砼進行大量的試驗、摸索，也取得了很多成果，并推廣應用了很多工程。
2.1 改善瀝青路面設計指標。按照傳統，瀝青砼的技術指標是以馬歇爾試驗的各項指標為標準的，但是這與路面的實際使用情況不適應,也不能模擬汽車壓實的實際情況。設計應與當地的最高氣溫和最低氣溫結合起來,對于高溫，同時還應考慮車速和累計標準軸次的影響，可能將高溫指標提高。
2.2 改性瀝青。根據國際上分類方法及我國的使用情況,將聚合物改性瀝青（下稱改性瀝青）分為三類:1）橡膠類,該類目前使用較多的是SBR（丁苯橡膠）膠乳；2）熱塑性橡膠彈性體,目前主要使用SBS（苯乙烯一丁二烯嵌段共聚物）；3）熱塑樹脂類，目前使用較多的有PE（低密度聚乙烯共聚物）。根據國內的實踐，表明SBS 改性瀝青較其他類型的改性瀝青或復合型改性瀝青優勢明顯，故SBS 改性瀝青已成為我國改性瀝青發展主要方向。考慮到技術、設備及其他方面的附加條件的要求，建議應用中盡可能采用工廠制造的SBS 改性瀝青，才能生產出高性能的瀝青砼。
2.3 多種高性能的瀝青混凝土。至今世界各國采用的瀝青混凝土可分為兩大類。一類是密實式瀝青混凝土；另一類是多孔隙瀝青混凝土（粗集料斷級配）。當前總的趨向是粗集料斷級配瀝青混凝土。1）SMA（瀝青馬蹄脂）。SMA 的主要組成部分是粗集料（>2mm 顆粒成分占70～80%） 和瀝青、填料與纖維組成的膠泥（三者含量分別是6%～7% 、8%～12% 和0.3%），馬歇爾試驗空隙率為2%～4% ，有的國家為3%～5% ，瀝青根據當地情況選用純瀝青或改性瀝青。2）SAC（中國的多碎石瀝青混凝土）為了提高中國公路瀝青路面的表面粗糙度，使高速行車更安全，1988年中國研究開發了多種碎石瀝青混凝土（SAC-16），也是一種密實式粗集料斷級配瀝青混凝土（即規范中的AK -16A）。SAC 有三個特點:一是空隙率V a 為3.5%～4.2% ，透水性小；二是抗永久形變能力強；三是表面粗糙性好，TD >0.8m m。SAC- 16、SAC- 13 我國高速公路上廣泛應用。3）彩色瀝青。常用于步行道和旅游風景區道路，造價較高。
2.4 改進設計、加強施工管理
1）充分考慮重載的影響，增加安全儲備。2）高度重視級配設計。為了提高抗滑能力和抗車轍能力，國內高等級道路普遍采用較粗級配，用油量少，孔隙率偏大，傳荷能力削弱,容易開裂，耐疲勞能力降低，設計中應考慮其綜合作用。適當選擇級配混合料的類型。3）確保施工質量。保證攤鋪質量、碾壓強度，壓實機具要求配套,確保壓實滿足要求；采用馬歇爾標準密度和壓實標準控制，杜絕單為追求平整度而放松碾壓程序控制的錯誤作法。基層、底基層養生期要滿足要求，不能為趕工期提前鋪筑面層，以防基礎損壞而導致面層產生反射裂縫。4）無論什么骨料，都應增加抗剝落劑，以延緩由于荷載和溫度的反復作用發生瀝青剝落而產生水損現象；同時限制堿性骨料的使用。5）完善路面路基的排水設施，確保路面路基排水迅速暢通。6）在可能情況下采用改性高能瀝青砼，提高路面結構性能。
3 其它新技術在路面中的應用
3.1 瀝青混凝土加強纖維（聚丙烯晴綸纖維）。該纖維熔點>230℃抗拉強度>500M Pa，與瀝青粘附性好，與聚合物改性瀝青比較，拌合、施工對設備技術要求低，施工方便，并且瀝青混凝土高低溫度穩定性能均能明顯提高。
3.2 玻璃纖維格柵和土工布。常用在瀝青面層的設計中，其上瀝青混凝土層厚度不小于4cm ，用以增加路面抗裂性能，延緩反射裂縫發生，改善路面結構性能，提高使用壽命。玻纖格柵強度高，抗變形能力強，與瀝青混合料結合好，有普通型和自粘型兩種，目前市場上品種較多，質量良莠不齊，價格差異較大,使用中應適當選擇，確保質量。
3.3 樹脂砂漿與樹脂混凝土。該類型產品具有粘接強度高、硬化速度快、粘度低、滲透性強、抗疲勞強度高、抗腐蝕性能好、抗老化能力強與使用方便等特點，對于水泥混凝土路面的裂縫、斷板、露骨、啃邊、坑槽、磨光等病害均具有良好的適應性。
結束語
以上僅僅對目前國內道路工程中應用較廣的新技術、新材料做了簡要介紹，意在通過對新技術、新材料的認識和了解，提高我們項目管理人員的知識水平，控制和把握好施工過程中的各個環節，確保施工質量滿足規范、規程要求，充分體現各級施工企業所應具有的技術水平。
參考文獻
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關鍵詞：道路橋梁；試驗檢測；措施
中圖分類號： U448 文獻標識碼： A
引言
國民經濟的大幅度提高，使人民的生活水平有了很大的提高和飛躍，乘坐私家車已經成為城市人口首要的出行方式，這樣，對于國內道路建設就勢在必行，公路系統需要投入大量的資金進行建設，對于新興開發的區域進行道路建設，對公路系統中超齡或者是薄弱的路段進行合理的改造。然而，目前國內的道路設計人員施工技術管理水平低下，質量管理體系存在很大的漏洞和空缺，最終導致工程質量的管理存在非常大的隱患，如何保證公路工程施工技術的質量就成為國內公路建設的重中之重。
一、道路橋梁工程試驗檢測工作的必要性
通常來說，我們判定一項道路橋梁工程的質量是否符合現行的相關技術標準，依據的就是道路橋梁工程的試驗檢測。試驗檢測工作對于提高道路橋梁質量，加快工程進度，降低工程成本等方面起到十分重要的作用。其重要性和必要性，可以通過以下幾點來體現：
1、道路橋梁工程的試驗檢測工作有利于實現就地取材，降低工程成本。例如，我們可以借助試驗檢測，對道路橋梁工程建設地點的現存砂石料進行檢測，判斷其能否滿足施工技術的規定，如果可以，我們就可以加以利用，降低工程成本。
2、道路橋梁工程的試驗檢測工作有利于新技術的推廣及新工藝、新材料的應用。實際上，很多新材料、新技術和新工藝的可行性、適用性、先進性及有效性都是通過試驗檢測來判定的，在很大程度上推動了施工技術及工程進度、質量的提高。
3、道路橋梁工程的試驗檢測工作有利于科學的判定工程的質量是否符合現行的相關技術標準，這樣將在一定程度上促使工地材料的合理利用。
4、道路橋梁工程的試驗檢測工作有利于為道路橋梁工程質量控制和竣工驗收評定提供必要的依據。
二、道路橋梁工程試驗檢測技術分析
道路橋梁試驗檢測工作對于實際施工項目的有序完成具有十分重要的意義。公路試驗檢測是保證道路橋梁質量的有效手段，對工程項目的施工進度和以后各環節的實施具有積極的影響，是工程質量的核心依據，因此，要按照國家有關部門的明確規章制度來推進道路橋梁試驗檢測工作的執行，保證資料的完整性以及工程的整體質量。從具體來看，試驗檢測工作對于工程施工中的重要意義主要表現在以下幾方面：
1、公路試驗檢測，可以利用當地有限的資源，就地取材，可以大大降低公路建設的成本。公路建設的原材料是工程項目保證質量、按時完工的有利籌碼，提供優質的原材料，才能干出好的工程。其中，工地上使用的材料，包括石料，石灰，沙子等，大部分都是小加工，不存在工業化生產中必須遵守的規章制度和標準，對于材料的等級，規范，級配以及運輸環境、距離等問題，根本沒有合適的檢測方法和標準。工程試驗監理工作正是為了改善這些環節的工作效能而存在的，嚴格控制原材料、半成品以及成品的質量，甚至每道工序的質量管控都要用檢測數據來評估，保證公路試驗檢測工作的科學性。在這種情形之下，工程試驗檢驗就會顯得非常的關鍵，而且，相關技術人員必須及時對進場的原材料進行質量檢測，保證原材料的質量達標，這樣，道路橋梁建設的發展才無后顧之憂，只有鞏固了工程施工的后方支持環節，才能更好的推進工程項目的實施。
2、試驗檢測，可以有效的控制施工技術參數，科學的指導工程施工。公路施工控制技術參數，可以有效的保障施工的質量，指導道路橋梁的施工工作。道路橋梁建設中的填土最佳含水量和最大密度這兩個參數，如果不進行確定或者確定不準確，其將會直接影響到路基工程項目的施工進度，甚至需要返修，延誤工期。另外，工程試驗檢測環節的有序進行，可以保證工程施工資料的完整性，將大量的試驗數據進行分類、編號和歸檔，便于日后查閱與借鑒，如果我們借助試驗檢測對其進行參數評估，恪守試驗檢測的規程，將系數的誤差降到最低，保證試驗檢測的精度，就可以大大提高工程建設的進度，確保工程質量的萬無一失。
3、采用試驗檢驗的方法，能夠合理高效的控制和評估施工的質量，接受嚴格的技術評估。道路橋梁構建，從施工的質量控制，到工程竣工驗收，每一步都需要進行試驗檢驗，對其中的不合格項目進行返修和完善。因此，工程試驗檢測工作對于提高工程質量、加快工程進度、降低工程造價、推動道路橋梁施工技術進步，將起到極為重要的作用。道路橋梁試驗檢測要在各個環節中體現，道路橋梁底基層試驗檢測也是一樣，從原材料、混合料到施工，再到后期的試驗檢測都要按規范進行，從而保證工程質量，使之更好地服務于我國基礎交通建設事業與百姓。只有這樣，國家的道路橋梁建設項目才會做的更加放心，企業發展才會蒸蒸日上。
4、工程建設試驗檢驗工作把握的好壞，對于推廣行業中的新技術、新工藝以及其應用領域都具有一定的影響和作用效果。在工程建設項目中，進行合理的試驗檢測，可以及時高效的完成工程項目的進度，保證建設項目高的質量服務，其可行性、適用性、有效性和先進性更高，對于道路橋梁的技術工作人員而言，試驗檢測是公路建設項目中可以按時完工，順利通過驗收的有效媒介。除此以外，工程施工中的試驗檢測操作要精準到位，檢測工作是否規范，將直接關系到檢測數據的科學性、有效性與可靠性，進而對工程質量評定帶來或積極、或消極的影響，可見，從事工程檢測相關崗位的工作人員定要本著公正的態度來完善試驗檢驗工作，用科學數據說話。
三、道路橋梁試驗檢測技術的發展趨勢分析
總的來說，道路橋梁檢測技術至今已歷經了三個比較典型的發展階段。第一階段，在這一發展階段當中，道路橋梁檢測工作的開展多以專業領域專業工作人員的實踐操作經驗以及感官感受為基準，僅能夠針對檢測信息作出簡單的數據處理；第二階段，在這一發展階段當中，道路橋梁檢測工作的開展多以建模處理以及信號處理為基準。與此同時，通過對動態檢測技術以及傳感器技術的合理應用，可為道路橋梁工程項目試驗檢測工作的開展提供一定的參照與借鑒；第三階段，在這一發展階段當中，道路橋梁檢測工作的開展多以知識處理為基準，同時配合對包括信號處理技術、數據處理技術以及知識處理技術在內的各項智能監測技術手段的合理應用，已成為現代意義上道路橋梁試驗檢測技術的主流發展方向。結合現階段在道路橋梁試驗檢測工作過程當中已取得的研究成果，未來期間，大規模道路橋梁項目檢測技術的主流發展方向可以集中表現在以下幾個方面：首先，現代網絡技術與實時檢測系統相融合，最大限度的保障信息網絡的綜合共享；其次，為更加快捷、方便的實現對檢測數據信息的合理收集與整理，需要加大對于以無線通信技術為手段的數據采集系統的研發與應用力度。在此基礎之上，還需要積極研發更為專業的，且能夠與定點測試荷載相融合的傳感器最優布設技術；最后，需要以道路橋梁工程項目為中心，從設計階段、施工階段、到運營階段，構建一整套健全與完善的數據庫，在此過程當中逐步實現對知識以及經驗的充分累積，最終構建能夠與道路橋梁檢測相適應的專家系統。
結束語
總之，道路橋梁檢測是一項細致而又復雜的工作，不僅要求工作人員有現場的豐富經驗，而且同時需要堅實的理論基礎作為指導；不僅需要一定的先進技術和儀器，還需要檢測人員具備較高的工作水平，所以我們要將高技術人員和高科技技術結合到一起，共同促進道路橋梁檢測工作的健康快速發展。
參考文獻
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關鍵詞：市政道路;監理控制;質量管理
1 引言
市政道路不僅是市政基礎設施的重要工程，也是一個城市現代化水平的體現，對促進城市發展具有重要作用。市政道路施工具有施工場地小、規模大、涉及面廣、線路長等特點，加大了施工管理難度，而且隨著基礎設施建設投入力度的加大，市政道路建設越來越多，有些施工企業為追求經濟利益，盲目加快施工速度，忽視施工質量管理。所以，為保證市政道路施工的順利進行，必須對施工管理存在的問題與原因進行分析，并采取對策加強市政道路施工管理，有效避免事故隱患。
2 市政道路施工的特征
要找到市政道路施工過程中存在的問題，就必須從其具體的施工特征出發，以其基本的施工特征為基礎進一步洞悉施工過程中存在的若干問題。市政道路的施工是政府按照工業生產、人們生活以及基本文化教育等各方面活動的需要，按照各個地區的總體規劃進行部署。對總體進行一定范圍原有區的土地利用結構、空間布局形式、市政基礎設施配置、建筑物的內部結構和外部景觀等進行綜合性的部署，從而建設的一系列市政的道路作為連接各不同地區的重要交通方式。因此市政道路的建設活動關系到了城市發展的很多方面，這也是一項十分復雜而長期的施工建設活動。因此市政道路的建設過程中會受到很多方面因素的影響。一般而言市政道路屬于在一個較大的施工范圍內工作的活動，施工工期也往往較長，因此較易受到外部如地質、環境、氣候以及氣象條件變化的影響。第二市政道路由于工作地點變化較多施工場地范圍也較廣，同時市政道路的建設往往處于較為偏遠的地方這些地方工作條件艱苦從而對現場的施工以及管理人員都提出了更高的要求;第三相較于一般的工程而言市政道路的建設工作持續時間往往比較長，因此在進行物資的儲備以及現場材料、設備的采購以及人員的配備時都應考慮到這一因素保證滿足施工的基本需求。
3 市政道路工程施工監理的基本原則
3.1執行國家相關質量標準的原則
市政道路工程是國家重點監管的城市建設項目之一，國家對其質量也有著嚴格的檢驗標準。在市政道路施工監理中，監理人員要在深入理解和熟悉國家相關質量標準的基礎上，對施工工作進行嚴格的監督與管理。在道路施工中，一旦發現違規操作或偷工減料現象，監理人員就要及時制止，并上報工程管理部門，監督其盡快制定整改方案和改進措施。
3.2以安全監理為基本監理原則
市政道路工程在施工中，面臨的安全問題普遍較為嚴峻，如果一旦出現安全隱患，必將影響整個工程的進度與質量，在市政道路工程施工監理中，必須將安全監理放在首要位置，并以嚴格的制度和施工作業標準來規范安全監理，確保市政道路工程在安全的環境下進行施工，堅決杜絕重大安全事故的發生和安全隱患的存在。
3.3嚴守按計劃進行施工的原則
實踐證明，在市政道路工程施工中，只有嚴格按照施工工程計劃進行施工，才能確保市政道路工程的質量和進度，否則可能造成重大的市政道路工程事故、人身傷亡等重大事故，在市政道路工程施工監理中，尤其要注意工程要按計劃進行，不允許不經過相關技術部門的審核與批準，而擅自變更施工計劃。
4 建立市政道路施工管理體系
4.1建立目標責任體系
要狠抓質量管理目標，應抓住目標制定，目標開展和目標實現三個環節，目標制訂應根據企業的質量控制目標中沒有解決的問題，無經驗的新產品施工，以及用戶意見的特殊要求等，其中工程質量通病是主要的質量控制目標。目標開展就是目標的分解與落實。目標實現主要的環節是落實目標責任制和實施目標責。 各分項、各工序都應以質量控制為中心進行全面管理，從各個方面保證工程質量，從而使工程質量控制目標得以實現。
4.2 工程要素的管理
4.2.1人員的管理
明確整個項目組織的目標，進行目標分解，建立層次化的目標責任體系，使每個人明確各自在項目目標系統中擔任的角色，這是工程質量責任體系建立的基礎;各級管理人員要提高組織協調能力，加強法制教育，提高綜合技術素質，對施工中的勞動力進行施工技術培訓。
4.2.2材料的管理
材料是建筑產品的物質基礎，是構成工程實體的要素，它決定了工程的內在質量。材料是否符合設計及規范要求，將直接影響產品的質量。材料管理的關鍵是保證將適用的物品，按照正確的數量在正確的時間內供應到正確的地點，以保證工程順利實施。
4.2.3 機械的管理
隨著科學技術的發展，建筑工業化、機械化水平迅速提高，以機械施工代替繁重的體力勞動，機械設備的數量、種類、型號也正在不斷增多。在施工中起的作用越來越大，加強對機械設備的優化工作非常重要。因此，設備管理要注意正確選用機械，保證其在使用中保持良好狀態，減少閑置、損壞，提高使用效益和產出水平，針對管理的任務，應做到項目經理或工程承包人要嚴格把關，一定要把人機固定。
4.3 分部分項工程的管理
若要在施工中組織協調好這些要素，項目管理人員首先要能夠熟練掌握份內的各項標準、規范，熟悉或了解份外的各項標準、規范，成竹在胸，根據目標責任體系和質量管理體系選擇適當的施工工藝，組織，管理，協調分部分項工程施工，做好三大控制：事前控制、事中控制、事后控制的工作。
4.3.1事前控制
事前控制是指在工程任務層次化分解的基礎上，制訂一個詳細的合適的施工質量計劃。
4.3.2事中控制
事中控制是指在操作過程中由相關質量責任管理者據委托書或任務單中的質量要求，檢查監督工人的操作是否符合交底的要求，把質量問題消滅在施工過程中，保證成品質量，減少返工返修的機率。
4.3.3 事后控制
事后控制的作用同樣重要。對己成品的保護，要加強不同工種相互間的配合，在許可范圍開展下一道工序的施工，不得對成品進行私自處理和損壞。在工程項目施工中，工程要素的控制、分部分項工程的施工控制同等重要。建立和實施目標責任體系，合理組織控制，使各要素相輔相成，和諧協調，充分發揮其中蘊含的巨大能量，是項目質量達到預期目標，達到合同要求的根本出發點。
4.4 促進市政道路施工新技術的應用
針對現代市政公路建設施工對新技術應用的需求，市政公路建設施工企業應加快自身施工技術水平的提高，以市政公路建設施工企業施工水平的提高為市政道路施工新技術應用奠定基礎，為我國城市交通建設與發展奠定基礎。針對現代市政道路建設施工對施工企業技術力量的需求，施工企業應定期組織施工技術人員，工程師等進行新技術的學習與培訓，同時針對現代市政道路施工技術發展情況對相關人員的知識結構進行調整與補充。
5 結語
市政道路施工建設的監理控制工作還任重而道遠，因此我們要努力提高監理力度，嚴格執行建設監控目標，將一切影響道路質量的不利因素掃除，完善相關的法律監制體系，提高監理人員的道德修養和職業素質，規范施工過程，科學規劃施工工序，盡量延長市政道路的使用壽命，減少道路問題，將市政的公共建設盡善盡美的完成。
參考文獻：
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關鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術
中圖分類號：TU74 文獻標識碼： A
引言：
路面平整度為了確保車輛行駛的安全與舒適性，在當今道路交通流量較大的情況下平整度必須達到較高的標準。近些年來，交通經濟在國民經濟快速發展的帶動下也得到了發展，道路建設的數量迅猛增長，但瀝青路面往往一兩年就出現質量問題，比如路面裂縫的不同出現、路面波浪狀的出現、車痕碾壓以及橋涵與路面接茬不平導致出現跳車等現象。本文通過剖析公路瀝青路面的施工技術，找出其中所存在的問題進而提出解決辦法。
一、瀝青路面施工的影響因素
瀝青路面施工的影響因素按大的分類，可以分為人為因素與環境因素：瀝青公路附近的地形地貌如果受到大規模擾動、變更和毀壞，就會使原本路面固有的承重力快速降低，這不僅會影響到地基的施工質量，還會對整個工程的施工質量造成嚴重危害。除此之外，瀝青公路的路面在實際施工過程中，一些違反有關規定的人為活動，例如任意取土、無節制開荒陡坡、毀林、毀草等，這些人為活動均會對地基建設造成不同程度的影響。瀝青公路的建造往往會涉及到橋梁、河流、水塘等各類主體施工，由于施工強度大，工序十分復雜，如果在施工過程中不講究施工次序，大面積破壞地表，那么瀝青公路的整體施工質量就會受到直接影響；瀝青公路在施工過程中或是工程完成后，其地表植被均無法快速獲得復原，進而使得施工范圍內的地表出現長時間現象，加上受到環境因素的影響出現剝蝕，導致表土大量流失，地基缺乏應有的穩定性，直接危害到瀝青公路的路面施工。
二、我國公路建設中瀝青路面施工存在的問題
1、對瀝青路面的新材料和新技術的研究不足
雖然我國道路建設發展迅速，但是我國很多道路的質量并不高，其很大部分的原因是因為我國瀝青道路建設，所采用的材料和技術已經不能滿足現代交通運輸的需求。在瀝青道路建設時，存在對新型瀝青材料的作用和使用方法模糊的情況，同時對于瀝青道路建設的新技術不能很多好的掌握，從而導致瀝青道路建設過程中施工不當或者材料選取不當等，從而造成瀝青道路的質量不達標，影響瀝青道路的使用年限。
2、缺乏一套完善的監督和管理機制
道路建設是一項復雜的工程，需要一套完善的監督和管理機制，才能保證建設出的瀝青道路符合現代社會的需求。然而我國在道路建設方面的監督和管理體制卻不夠完善。從而造成在道路建設時，對地形的調查工作不到位，道路施工過程中存在著偷工減料、違規操作的情況，這不僅影響了瀝青道路的建設質量，還會因為質量問題給我們帶來不可估量的損失。
3、建設隊伍的素質參差不齊
隨著我國經濟和科技的不斷發展，瀝青道路建設的新材料和新技術層出不窮，而我國現有的施工技術人員所掌握的技術卻沒有得以相應的提升，從而在使用新的道路建設材料和新設備時，問題頻發，從而影響了瀝青道路的質量。有時甚至因為一些技術問題，而不得不返工，從而使得大量的新型瀝青道路建設材料被浪費。
三、公路瀝青路面施工技術
1、路面接縫的施工和壓實技術
對于瀝青路面施工中的縱向的縫隙，可以采取梯隊聯合的方式由兩臺攤鋪機同時進行攤鋪縱向進行接縫施工作業。采取熱接縫的方法，對重疊的攤鋪層進行跨接式的碾壓，達到消除接縫的目的。對于瀝青路面施工中的橫向縫隙，采取平接縫的方法，先清理接縫處的粉塵后添加瀝青完成攤鋪后再進行橫向碾壓，可采用鋼筒式壓路機由跨縫逐步壓實向新的攤鋪層。
2、攤鋪技術
在進行攤鋪之前，應該對路面下層的表明進行認真地檢查，將表面的污染物清楚干凈，尤其是機油和砂漿之間的污染，必須要清理干凈，或者利用同種材料來進行換填和壓實。在攤鋪的時候，最好采用裝有自動整平和夯實的一種大型攤鋪機，而對于一些粗粒式的混合料則可以采用同性能與同型號的兩臺攤鋪機，實施梯隊作業。而細料式混合料則應該采用一臺攤鋪機來進行整幅的攤鋪。
在攤鋪之前應該將熨平板加熱，使其溫度不能小于70℃，同時還要進行試轉夯錘。瀝青混合料的攤鋪必須要緩慢、連續不斷且均勻。在攤鋪過程中，不能隨意改變其速度或者中途停頓，其攤鋪的速度必須要集合拌合機產量、攤鋪層的寬度以及厚度等來進行明確，盡量保持在2—5m/min。此外，在整個攤鋪階段中，攤鋪機螺旋送料應該要持續的轉動，同時為了避免出現離析現象，在中途攤鋪機不能收斗。此外，瀝青路面的橫接縫應該采用切縫機來進行切割，同時在新的茬口進行瀝青的涂刷和乳化，實施平接縫，其中上下兩橫向接縫應該錯開1m以上，而縱接縫則應該鋪開20cm以上。
3、瀝青路面施工質量檢測及評定
在公路工程里，對瀝青路面進行質量檢測的時候，主要針對的是瀝青混合料溫度、原材料及瀝青面層給予檢測的，原材料檢測是為了防止不合格材料混入施工現場，為混合料拌和、輾壓及壓實提供基礎保證，瀝青路面檢測，能夠改善不合格路面施工質量，加強瀝青路面施工過程里的動態管理，并運用多媒體技術進行數據分析及檢驗，對于發現問題及時進行解決處理。質量評定作為瀝青路面施工質量重要依據，應該給予仔細認真檢查，同時還應該制定合理科學路面質量評價標準，保證公路建設質量。
4、路面墊層和路基施工技術
在選擇路面墊層的材料時，一般采用壓碎值小于30%的級配砂礫。礫石顆粒含量要以粒徑0.5-5cm的為主，其含量應多于50%（質量分數）。為了使級配砂礫的應用效果更好的發揮，一般采用碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓以及初期養護等工序，同時應用砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運料上路、攤鋪碾壓以及灑水養生等技術，在公路修建時，在瀝青路面的墊層應在打牢、夯實的基礎上，開展復查路基與試驗材料的工作，找出瀝青的最優含量。在施工過程中詳要細記錄有關壓實度、平整度、邊坡度、路基頂面及中小橋涵標高、直曲線轉角等技術參數。
5、排水技術
瀝青路面的防水工作應以預防為中心，采取綜合治理措施。在治理過程中則要以排水為中心，結合當地的實際條件進行妥善處理。公路瀝青路面在施工過程中，應盡可能防止各種類型的水下滲透，并對水源影響予以高度重視，避免整體道床產生水下滲現象，使得整體道床的主要構造被全部毀壞。根據此情況，瀝青路面的施工作業應符合有關規定，這樣才能夠建立與之相應的排水體系，并加強建設力度，使瀝青路面的整體質量得到應有保障。例如對隧道或是高山地區進行施工時，應先將其含水層完全截斷，以有利于引出地下水，然后選用實際孔隙率不超過5%的瀝青混凝土，實施瀝青面層的鋪筑工作。在整個工程的施工中除了要進一步加強礦料和瀝青之間的黏合力，還要加強相應的壓實度標準，以便將排水層安設在瀝青路面的結構中，以實現瀝青公路排水性能的全面提高，同時還要加強瀝青公路在坡面防水上的設計力度與施工力度，在充分了解和掌握當地氣候環境、土質狀況、實際降水量的基礎上進行排水渠、排水管和排水溝的設置，以實現瀝青路面的排水需求。
6、路基防護技術
根據施工地區土質的不同，采取針對性防護措施，以確保路基的實際施工質量，只有這樣才能真正控制好瀝青公路的整體質量。例如，在處理具有一定濕潤性的黃土時，應充分考慮其土質均勻度、結構松散程度以及孔隙發育情況，與這些特點相互結合后進行綜合處理。如果沒有受到雨水浸濕，那么強度就相對較高，而壓縮性就會比較小；如果在一定程度的壓力下被雨水浸濕，那么就會嚴重損壞土層原本的結構，致使發生額外下沉情況，而實際強度也因此急速下降。因為黃土本身存在許多裂隙與節理，使得其抗剪強度呈現一定程度的各向異性，所以為了確保路基的可靠性、安全性與穩定性，就要對具有濕陷性的黃土區域進行相應處理，同時還要對路基采取截排、防滲、防沖等措施。
7、路面養護技術
公路養護管理工作的核心就是瀝青路面養護，如果養護不當就算路修得再好也會變成壞路，公路運營期間的養護管理需要加強以達到運行期間路面通達的目標。對路面的養護必須經常進行，路面局部出現的小的病害及時進行處理，要知道小修作業是路面養護的重要組成部分之一；當路面損壞的程度比較嚴重時，要及時進行翻修處理，避免瀝青路面的大范圍大面積損壞，以免影響公路的正常通行，從而延長公路使用壽命；路面溫縮裂縫以及其他裂縫的灌封修理應該在春季做好，春季對于路面病蟲害的處理應該使用春融翻漿防治器材以及低溫春雨期養護材料，施工效率要高，對路面病害進行快速處理；夏季溫度較高，但對于瀝青路面來說，卻是一個養護的好時節，對于路面出現的波浪以及擁包，還有春季臨時修補的一些路面都要及時進行處理，以保證路面的使用質量，路面病害處理后要及時進行后期的維護工作。
四、結束語
在實際的路面施工作業中，因為施工環境和氣候的差異性，以及施工材料的不同，對施工各方面的技術要求和質量控制要因地制宜，結合實際，采取最合理的施工技術和方法。在今后的工作中，我們要總結經驗，不斷學習，加強瀝青路面施工技術的不斷學習和提高，為提高路面施工質量，提升公路建設效能進行更加深入的研究和探索。
參考文獻：
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關鍵詞：園林工程、新技術、新工藝
隨著我國城市化進程的加快，城市的人口密度加大，工業污染及生活污染問題隨之出現，對城市的發展起到了阻礙作用。因此，改善生態環境，緩解城市環境問題，重視城市園林綠化工程，是當務之急的任務。
一、園林工程的作用
城市園林綠化建設與國家經濟發展互相促進，綠化系統結構與現代農業生產結構等方面都有著密切的關系。加強維護城市綠地的可持續發展，引導市場的健康走勢，規范城市綠化經營管理活動，有著重要的現實意義。
園林綠化工程包括了園林建筑工程、土方工程、園林筑山工程、園林理水工程等內容，是展示園林藝術的魅力，保護生態環境，改善城市生活環境，使地面上的工程構筑物與園林景觀渾然一體的工程技術。
1、城市人口的密度加大，空氣中的有機平衡被打破，大量的碳氫化合物，將城市的清新空氣指數降低了許多。為了解決這一問題，城市園林綠化工程擔負了這一重任。通過園林綠化的建設，平衡空氣中的氧氣和二氧化碳成分，利用綠化植物的光合作用，吸收二氧化碳，產生釋放清新的氧氣，達到氧氣與二氧化碳的有機平衡。
2、隨著生產、人們生活頻率的加快，人們使用汽車工具來提高工作效率，造成了城市的汽車尾氣污染，工業生產中產生的工業廢氣也加入了對城市空氣的污染行列。大自然的空氣日益混濁，對大自然生物、人們的身心損害極大，園林綠化對這些有毒氣體的有效吸收和過濾的作用，是得到了科學的認證，凈化空氣的能力也得到了實踐的證明。比如：加拿大楊、胡桃林、月季等植物的凈化功能。
3、由于工廠、運輸設備的增多，噪音分貝不斷地升高，對人們的工作和身心都產生了傷害。在道路兩旁和工廠附近種植綠色植物，能夠有效地降低噪音的分貝。比如：樹干發達，枝葉茂盛的樹叢，可以降低噪音5～10dB。實踐證明，汽車經過城市12米寬的公路，路邊栽種了懸鈴木樹冠，將同距離的地段中的空地與三層窗戶相比較，三層窗戶的噪音比空地的噪音降低3～5dB。
4、園林綠化可以改善城市的自然氣候，美化城市環境。綠化建設，不僅可以制造大量的樹陰，減少陽光的直接照射，給人以涼爽的感覺，而且有效地阻隔建筑物的立面、公路面及基礎設施表面帶來的反射光熱，中和氣候的酷暑，降低城市的溫度。同時，花、草、樹木的栽培，合理布局綠化，千姿百態的植被給人以賞心悅目的感覺，美化了豐富多彩的城市。
二、園林新工藝、新技術的主要內容
園林新工藝在原有的園林工藝內容上，增加了新型的施工設備、施工技術和新型的施工理念，園林技術、施工人員的施工理念要溶入到園林設計及建設里，運用高邊坡防護技術、鋪地新型技術、新型材料和混合材料技術、雨水回收技術及EPDM技術，合理搭配園林內的植被闊葉等灌、喬木植物，與山石、建筑、橋梁及道路遙相呼應，設計園林噴泉藝術工程，從整體上將園林景觀、植被保護等意識注入到園林的生態系統內，注重施工的各個環節，材料配置調整，將園林藝術集建筑、植物、美學、文學等于一身的景觀，展現在人們的眼前，構成城市園林發展的一條主線。
1、高邊坡防護技術。在當前的城市園林工程設計方案中，對水、湖的運用比比皆是，體現出園林的山清水色的自然景觀。利用植物和砌體封閉技術對人工湖及其他水域的邊坡防護。植物防護是發揮植物自身的防風、固沙、水土保持功能，使邊坡強度增大；砌體封閉防護技術是人工利用邊坡強制砌筑的草磚，防止沙土流失，鞏固邊坡的穩固性。
2、鋪地新型技術。園林道路是園林工程的重要項目，沒有設計施工好園林道路，既美中不足，又影響植被的護理工作。近年來，開發的一種新型鋪地技術受到了園林領域的廣泛認可。這種新型技術利用真空吸水原理，發揮真空負壓產生的力量，將混凝土脫水，控制水灰比，保證混凝土的質量，較好地對園林道路路面進行施工。
3、新型材料的開發運用。近年來，研發出來的玻璃強化式混凝土材料，成本低，質量優，對大型的山景塑造工程特別的適合，尤其是對假山的山體，瀑布、溫泉等塑造效果惟妙惟肖，十分地逼真，張顯著自然景觀的表現力。還有種合成材料技術，簡稱為：三維墊網，對土壤質量的穩定，園林各類植物固定的范圍內茁壯成長，園林的草皮生長可以扎根到地下幾十厘米，對植物的生存空間提供了良好的環境，也帶來了較好的綠化效果。
4、雨水回收技術。
這項技術是在生態小區建立一個雨水利用系統，通過設施來積蓄、沉淀雨水，集中存放在一起，比如：沿著排水道修建滲透水溝，慢慢滲透到園林小區的表面植被中；滲透性強的雨水，沿溝道進入雨水池或人工濕地，給噴泉、灌溉園林、養護混凝土試塊等帶來便利。
三、加強園林工程的新技術、新工藝建設，走可持續性發展道路
面對建設工程項目的不斷壯大，土地的爭奪愈演愈烈，使得園林工程的建設沖擊非常之大，園林工程的發展空間受到排擠，人們的業余休閑娛樂空間不斷縮水，城市的整體發展有些失衡狀態。因此，園林工程建設要堅守可持續性發展原則，開拓園林新技術、新工藝才是王道，在鋼筋混凝土的現代都市中注入綠色生機和多彩的多元環境因素。
1、強化園林綠化意識，轉變城市規劃觀念，建立健全城市園林綠化的法律法規，在城市建設的總體規劃中，要體現它的重要地位。現代城市園林綠化的內涵不斷擴大，不但是城市“美容師”，而且還賦予了保護環境的重任。目前，生態平衡失調已經成為城市可持續發展的限制因素之一，環境污染也成為社會高度關注的焦點。綠地建設系統有效地改善城市環境質量，將園林綠化這一城市生態主體列入到城市建設的總體規劃中，突現園林“美”的范疇，促使園林工程的可持續發展，是非常有必要的。
2、優化改良設計。園林工程設計是園林建設施工的基礎，園林設計的好壞，關系到園林工程的質量及效果。在設計過程中，充分利用各種新技術、新工藝，設計現代化的園林風格，將方案設計向評審會成員進行全方位的匯報，包括設計定位、設計原則、設計內容及技術經濟指標等諸多內容，編制施工圖預算表，根據設計繪制出整體或局部立體圖、剖面圖和效果圖。為了體現更形象、更逼真的設計效果，運用科技信息技術，如CAD軟件、3DMax軟件建模，用PS技術加以美化著色，對園林設計的深度和廣度，都有提升。
3、園林施工過程中，對園林新技術的具體運用。為了將園林新技術運用到園林工程，根據設計圖紙設計的總體原則、建設需求等方面分析，結合園林工程的所在工地，優化選擇園林新技術的實施。比如：園林工程地處空曠的平原地帶，無裝飾園林景觀，難免顯得單調，用GRC技術給空曠的地段，建造人工假山、立體雕塑等園林裝飾，用生態環保技術維護園區內的植被等生態環境，改善各綠化植物之間的層次搭配，提高園林工程的整體質量。
4、科學有效地配置各項資源，達到新技術、新工藝可持續性發展。在新技術、新工藝的運用過程中，要以遵循科學的規律和原則為準繩，具體問題具體分析，優化配置園林資源。例如：園林小區的林地、水池及休閑場所的地域，要加以利用，空間資源也不容錯過，為藤類植物攀爬功能創造條件，增設立體效應，打造一條立體綠化帶風景圖；種植大面積的草坪植被，發揮綠化環境保護功能，與灌木、喬木等植物進行合理地配置，各項景觀各顯神通，給園區風景添姿添色，為可持續性發展園林工程奠定良好的基礎。
5、確定最終目標，籌劃可持續性發展戰略。在城市與經濟發展不同步的形勢下，城市園林綠化建設事業的先進適用技術，為人們提供健康的生態化生活環境，建設了穩定的人工自然生態群落，最大限度地改善了城市的生態系統，最終達到美化綠化城市環境的目標。在園林工程建設的設計、施工過程中，還有對新技術、新方法的應用都要從長計議，對新技術的應用要具有預見性。
四、結束語
合理運用新技術、新工藝，不僅能夠節省各類資源，還能夠促進園林建設的可持續性發展，所以要將新技術、新工藝科學地運用在城市園林工程建設施工中，發揮出它所具有的功能和作用，促進園林工程的全面發展。
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【關鍵詞】道路橋梁預應力問題解決方案
前言
隨著我國社會經濟的迅速增長和建筑工藝的不斷進步，預應力技術也在道路橋梁的建設中得到了越來越廣泛的應用。與傳統的路橋施工工藝和技術相比，預應力技術雖然在起步上相對較晚，但其在路橋施工中的發展卻異常迅速，近年來已經在理論計算、檢測試驗、設備材料以及整個施工工藝流程和技術措施等方面形成了一套完整而可靠的體系。相信隨著預應力技術在道路橋梁施工中的應用越來越成熟，一些存在的問題得到更進一步的解決，其應用的前景還會與日俱增，加倍地廣闊。
一、 預應力的技術優勢
預應力技術在道路橋梁中的應用并非只局限于路橋的結構，而且還被運用到路橋的加固維修、山體邊坡等的加強錨固、大型構件提升以及頂推施工等各個方面，由于預應力技術的應用不僅能夠節省道路橋梁的施工材料，并減輕其自重、增強其結構的抗滲能力和抗裂水平、降低其結構主拉應力和豎向剪力、提高其結構剛度，而且同時還具有施工工藝便捷、結構形式簡單、設計安全可靠等特點，因此預應力技術在道路橋梁的建設中，尤其是近年來我國大力開發和提高交通設施的建設浪潮中，對于增強道路橋梁的承載能力和使用年限等方面，都有著非比尋常的重要意義。
二、 預應力在道路橋梁施工中的應用
2.1 預應力技術在路橋鋼筋混凝土結構中的應用
混凝土裂縫是鋼筋混凝土結構中的防不勝防的質量通病，特別是在道路橋梁中的大型鋼筋混凝土結構和構件當中，更是極其容易出現裂縫。而在鋼筋混凝土結構中運用預應力技術，可以避免結構和構件過早出現裂縫的情況，效果十分明顯。具體應用就是在道路橋梁鋼筋混凝土結構和構件的加載或者使用之前，給其受拉區的混凝土預先施加壓力，即是在其混凝土的受拉區內進行鋼筋的張拉，然后通過鋼筋自身的回縮力，使得混凝土受拉區預先受到鋼筋給其施加的壓力。由于當此混凝土結構或構件在受到外荷載施加的拉力時，必須要先抵消受拉區混凝土當中的預壓力，然后才能使混凝土受到拉力，這樣就非常有效地限制了混凝土的伸長，以此來達到延緩甚至不出現裂縫的目的。
2.2 預應力技術在碳纖維片中的應用
基于道路橋梁中跨度較大、構件受彎能力的要求高等特點，其受彎的結構和構件通常都是大型的鋼筋混凝土T型梁或箱梁。而由于路橋中鋼筋混凝土梁的受拉區的混凝土拉應力和受壓區混凝土壓應力都非常大，因此為了使結構和構件滿足其受彎能力的要求，其成本也特別的高。而采用碳纖維片粘貼法對路橋鋼筋混凝土梁進行加固，能夠利用碳纖維自身的高強度，并且施工工藝也比較簡單，因此逐步得到了廣泛的應用。尤其是在碳纖維片中采用了預應力技術之后，就更加可以充分地發揮其特點，從而有效地提高路橋鋼筋混凝土梁的性能。因此，預應力碳纖維片也越來越普遍地應用到道路橋梁的加固改造工程中。
2.3 預應力技術在鋼筋混凝土路面中的應用
在道路橋梁的混凝土路面中應用預應力技術，是在近年來才逐漸興起并普及的一項創舉。其作用原理與預應力技術在路橋鋼筋混凝土結構中的應用大致相似，同樣也是通過預應力鋼筋的配置來對混凝土路面進行一定的約束，從而達到延緩甚至不出現裂縫的目的。當然，要在混凝土路面中應用好預應力技術，前期的理論研究工作更加的覆轍，要通過對交通荷載以及溫、濕度的變化引起的路面混凝土板的翹曲約束和路面混凝土板收縮期間的板底摩擦約束等因素進行深入地研究，從而能夠道路橋梁的混凝土路面施工中合理地施加縱向預應力來避免混凝土路面的橫向收縮開裂。目前此技術已繹逐漸走向成熟。
三、 預應力在道路橋梁施工中存在的問題
3.1 波紋管堵塞
堵管是指在混凝土澆筑后波紋管出現堵塞的現象發生了堵管會導致后期預應力鋼絞線穿束無法通過或張拉預應力時鋼絞線實際伸長值與設計計算值相差很大，給施工帶來不必要的麻煩，即影響了工期，又耗費了人力。引起堵管的原因分析：首先，施工單位在施工過程中沒有嚴格按照施工規范安裝波紋管，出現波紋管定位不精確引起的彎折扭曲、套管接頭松動，或者是在混凝土澆筑施工中，振搗人員在振搗混凝土時操作失誤，造成波紋管局部的破裂，直接導致混凝土水泥漿滲漏到波紋管中造成堵管。其次，波紋管自身的質量缺陷引起漏漿堵管。
3.2 預應力超長時出現的一段張拉工藝問題
國內現澆大跨度(3～5跨，每跨30―50m)預應力連續箱梁底板預應力束一般采用一端張拉的工藝。例如某箱梁橋5跨，第一聯跨66m，第二聯跨88m，第三聯跨150m，如采用一端張拉的工藝將一束鋼絞線拉直需要0．3―0．4Ak的拉力，而如此長的孔道要跨越多道箱梁橫隔板，其孔道摩阻是多少，要通過試驗才能確定。根據國內外相關規范規定：跨度≥30m以上的預應力橋梁，均要求采用兩端對稱張拉工藝，才能保證跨中有效預應力和橋梁在恒載和活載作用下跨中所需抵抗彎矩的建立：否則會導致跨中承載力不足，而產生正截面裂縫。根據交通部專門調查資料，已通車的公路橋梁中，幾乎都出現過由于張拉工藝不適合而產生大量裂縫的現象。
3.3 后張預應力結構張拉力控制的問題
預應力施工作業不夠規范，特別是張拉力控制不嚴對預應力橋梁質量影響較大。一般張拉作業采用張拉力和預應力筋伸長量同時控制，以張拉力為主，以伸長值校核張拉力。通常張拉力的計量采用1．5級油壓，誤差大，有的千斤頂甚至未經計量標定就張拉，而且張拉人員多數未經專業培訓，如果作業不專心，經常容易出現較大誤差，甚至讀錯表，發生張拉力忽高忽低的現象。特別在多束張拉時，由于每束張拉力都不同，往往對預應力筋的伸長值計算不準確，彈性模量取值混亂，實際張拉時難以做到將伸長量按規范規定控制在±6％范圍內，導致張拉力失控。
3.4 預應力結構張拉前出現裂隙問題
鋼筋砼結構在使用荷載作用下裂隙是不能避免的，部分預應力的B類構件也允許出現有限制的裂隙，而在預制場內的構件，則應盡量避免出現裂隙。張拉前出現的裂隙經常是由于干縮和溫差造成的。裂縫常在表面處，寬度較細、分布不均，梁板類構件多沿短方向分布，有時產生在箍筋位置，有時從構件頂面延伸到構件側面，溫度裂縫溫度裂縫有表面的、深進的和貫穿的，走向元一定規律。梁板式構件裂縫多平行于短邊，深進和貫穿的裂縫一般與短邊方向平行，裂縫沿構件全長分段出現。
3.5預應力鋼筋孔道堵塞問題
這種現象主要發生在后張法構件中，預留孔道塌陷或堵塞使預應力筋不能順利穿過，不能保證灌注工程質量，影響張拉效果。產生的主要原因是抽芯過早，水泥砼尚未凝固，不具有一定的強度，或抽芯太晚，橡膠抽拔管可能被拔斷。
四、 路橋施工中預應力存在問題的解決方案
遇到堵管問題，首先根據預應力筋曲線坐標，標注漏漿孔道堵塞的位置，在避開梁的主筋位置，采用沖擊鉆緩慢進行開孔，清除波紋管中的水泥漿塊，使鋼絞線能順利穿過波紋管并能夠自由伸縮；然后待張拉完畢后用高一等級微膨脹混凝土封堵孔洞。可采取以下預防措施：在施工下料前對波紋管質量仔細檢查，對有缺陷的波紋管及早發現：在澆筑混凝土前檢查波紋管的安裝位置，固定好，檢查套管接頭連接是否牢固，密閉性是否達到要求：在澆筑混凝土過程中注意波紋管的保護，避免振搗棒碰壞波紋管。
為預防表面溫度裂縫，應控制構件內外過大的溫差，在夏季施工時優先使用低水化熱水泥。在低溫時預制構件應采取保溫措施，不要過早拆除模板。對空心板等薄壁構件適當延長拆模時間，使之緩慢降溫。預制構件和臺座之間應涂刷有效隔離劑以預防粘接，使構件不受底模熱脹冷縮的作用。在砼澆筑前的施工作業中應注意保護隔離劑，對于用長線法生產先張構件應及時放松應力筋，以減少約束作用。
結語
在道路橋梁施工預應力工藝較復雜，在預應力施工中應做好預應力施工操作人員的技能培訓，嚴格要求按照操作程序施工，認真做好施工前后的各項檢查，早發現問題，因此從設計到施工的所有技術人員都應精心設計、保證工程順利施工，編制科學合理的施工方案嚴格按照施工驗收規范、操作規程作業，同時應不斷應用新技術、新材料、新工藝，確保工程施工質量。
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作者簡介：
[關鍵詞]市政道路；地冷再生技術；應用
中圖分類號：U416.26 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）09-0214-01
前言
就地冷再生技術可以促進道路的重復使用，減少市政道路修建的成本，最大限度地利用資源進行建設。對于城市的市政道路目前一般是以瀝青道路為主，但是城市道路的公共設施十分復雜，對于市政道路的修建往往是與其他的公共設施有著十分緊密的聯系。相比較傳統的維修方式，更為簡單有效的方式可以提高維修效率，減少資源的浪費以及對環境和周圍公共設施所造成的不利影響。
1 就地冷再生技術的優勢分析
1.1 施工過程可以降低成本
傳統的道路維修方法是將新料加鋪在舊鋪層上，就地冷在生技術相對于這種方法，可以大大降低維修成本，淺層和深層就地冷再生技術可以分別降低成本20%和40%。通過維修可以提高道路基層承載力和道路等級。
1.2 施工過程減少了材料的浪費
就地冷再生技術施工主要是利用舊鋪層的全部材料，這樣新材料的用量就會大幅度減少，避免了不必要的浪費，起到了保護資源的作用。
1.3 施工工期較短
運用就地冷再生技術維修不需要運輸舊料，不需要采用機械將舊料搗碎，也不需要去除大塊材料。整個施工過程具有一次性作業的優勢，工序變得更簡單，工期大大縮短。
1.4 具有保護環境的作用
在就地冷再生施工過程中，利用舊料會減少新材料的使用，資源的開采量也會大大減少，也可以擺脫傳統舊料堆放和運輸產生的問題，可以大大節約資源，減少污染的排放量。現代化的機械具有自動化和封閉化的特點，對添加系統可以進行有效的控制。整個控制過程配比的精確度較高，也不存在粉塵對環境的污染問題，因此它屬于環保，綠色的維修技術。
2 市政道路就地冷再生技術應用的必要性
相比較其他道路而言，市政道路有著自身的特殊性，因為市政道路一般是聯系著城市的大動脈，因此對市政道路建設的質量有著嚴格的要求，但是這也可以說明市政道路以往使用的材料是嚴格符合要求的。對于市政道路的維修與建設必須考慮到市政道路與城市當中的城市公共設施有著十分密切的關系的，因此在進行修建的時候不可避免對周圍的公共設施造成一定的影響。而就地冷再生技術因為所需要的施工日期較短，因此可以再較短的時間內可以實現對市政道路的翻新與投入使用。而且，在市政道路當中加入了新材料可以讓市政道路更加經久耐用，舊材料的就地利用可以直接減少對新材料的開采、這一方法可以帶來許多的連鎖反應。也就意味著減少了許多的粉塵以及因為運輸所導致的廢棄的污染。對于市政道路的修建也是需要盡量減少對環境的破壞與污染。整個施工的地段可以保證較為通暢的安全性，因為就地冷再生技術不需要太大的施工場所，因此可以在一條車道內進行施工，并且可以在施工完畢之后對車道進行開放。對于城市的交通以及市政道路附近的小區居民所造成的影響更小。可以減少對交通的干擾，從而在最短的時間內恢復交通的正常運行。
3 工藝流程
3.1 確定方案
在進行施工前，為保證施工質量，工程先期需取一段路段為試驗路段進行試驗。通過進行舊路材料的篩分、擊實試驗以及強度試驗，確定施工路面的各項技術參數指標，與各方相協調商討，確定施工方案。
3.2 施工過程
3.2.1 拌料
根據施工方案中的規定，選擇合適的機械。工作時，冷再生機器需一輛水罐車配合作業，來保證拌合用水的供給。拌合過程中按一定的比例加水，隨時監控拌料的含水量。控制拌合行進速度，派有專門人員跟隨拌合器械，跟進監督拌合的厚度，配合拌合機械的操作人員調整拌合層的厚度，來滿足結構層對于厚度的要求。拌合兩道后，運用推土機穩壓地面，作業過程做到無漏穩。
3.2.2 碾壓與整形
當混合料拌合至均勻以后，應該馬上運用輪胎壓路機在穩壓后的地面上快速碾壓一遍，使路面不平整的地方暴露出來。混合料穩壓結束后，運用平地機進行初步的整形。整形時，不同的地段采用不同的方式：在直線段時，平地機從兩外側向路中央刮平；在平曲線段處，則由路中央向兩側刮平。每次操作時，需注意坡度與路拱應達到相應的規定，并且需保證接縫的平整順適。在整形操作過程中，禁止任何車輛的通行，并杜絕粗細料出現明顯的離析現象。碾壓方案的制定依據是路面寬度、壓路機的輪寬及輪距。路面各個部分碾壓的次數盡量保證一致。路面兩側則需多進行2到3遍。含水量達到最佳時，應該立即采用輕型壓路機與重型壓路機相結合的方式，在結構層全寬的范圍內進行碾壓。直線路段、不設超高平曲路段從兩邊向路中央進行；設超高平曲路段則由路中央向兩邊推進。碾菏保應保證重疊一半的輪寬，后輪需超過每兩段的接縫處。每次碾壓的結束以后輪壓完全寬為準。一般的，碾壓的次數控制在6～8遍，速度前慢后快，頭兩次采用1.5～1.7km/h為最佳，后幾遍則以2.0～2.5km/h最佳。
4 就地冷再生技術在公路工程大修中的質量控制
4.1 冷再生拌和的均勻度是公路工程施工質量提升的決定作用。基于此，必須嚴格控制冷再生機拌和施工中的行駛速度，并將其嚴格控制在每分鐘8米以下，只有這樣才能確保其拌和的均勻度。同時應控制好水泥添加的用量和做好拌和深度測試工作。
4.2 在冷再生施工中其含水量的多少將直接影響到路面的壓實效果，因此必須實時檢查再生材料的含水量，如含水量不符合施工要求時，應及時調節，嚴格遵循相關試驗參數及數據進行壓實施工，確保冷再生施工壓實度與國家相關標準相符合。
4.3 應在120到150米之間進行冷再生施工長度的有效控制，在水泥初凝前合理安排施工速度，確保完成冷再生施工作業及提高其施工質量，為公路工程整體施工質量的提升提供一個可靠地保障。
結束語
采用就地熱再生技術可以最大限度的利用舊路面結構材料，實現了廢舊瀝青路面材料100%循環利用，保護了自然環境，維護了生態平衡，是一項環保高效的瀝青路面再生養護技術。
關鍵詞：軟土方面；工程勘察新技術；發展
Abstract: with the rapid development of economy, the rising demand for road, to a certain extent promote the development of road construction. And in road project construction process, but often the special geological influence by, especially by the influence of the soft soil, and make the road not guarantee quality. When the road engineering construction area is soft soil layer appeared, will aggravate burden of engineering construction, and even road stability and security should be used. In this situation, it is necessary in highway engineering construction before they should take corresponding technology on the construction area investigation. Once found engineering construction area appear soft soil layer, should take corresponding measures. While the existing technology and engineering investigation some shortage, also need to new technology and development trend for the corresponding research. This article mainly from the soft soil profiles, soft soil engineering survey and new technology development and application condition and so on aspect, the soft soil engineering survey technology in development and application are analyzed.
Keywords: soft soil aspects; Engineering survey new technology; development
中圖分類號：K826.16文獻標識碼：A 文章編號：
隨著工程建筑不斷的發展，在軟土上修筑公路的數量的逐漸增多。而軟土地基畢竟沉降量大且沉降不均勻，再加上抗剪強度低，容易引發地質災害，從而使公路工程質量得不到保證。為了保證公路工程質量，就應該采用先進的勘測手段對軟土地區進行分析，并采取相應措施對軟土基層進行相應處理。而就目前來看，軟土工程勘測就技術并不能更好滿足實際需求，仍需對新的勘測技術進行相應分析。如何更好的對軟土方面工程勘察新技術發展與應用進行研究，已經成為相關部門值得思索的事情。
一、軟土概況
1.軟土概念及判斷標準
所謂的軟土事實上就是一種天然含水量大、壓縮性高、承載力低的軟塑到流朔狀態的粘性土。其一般會在靜水或緩慢流水環境中沉積，長期積累過程中會產生化學和生物反應形成軟土。目前來看，國家對軟土含水量的多少并未有明確的標準，但是在經驗的基礎上，軟土指標為天然含水量不小于35或液限、天然孔隙比不小于1.0、十字剪切強度在35KPa。工程勘察中判斷工程是否為軟土時，就可以根據上述指標進行判斷。
2.軟土特點及危害
軟土一般為飽和軟土，這種飽和軟土一般是由淤泥、淤泥質土、泥炭和泥炭質土等組成的。現在我國光發表分布的軟土的大部分是在全新世中一晚期形成的，其一般具有觸變性、流變性、低強度、低透水性和不均勻性等特征。而在工程應用過程中，其一般地基沉降量較大有時可達幾十厘米設置幾百厘米。地基沉降時間一般為十年或上百年，尤其是我國沿海一帶的軟土基層厚度較大，使得其固結速度緩慢。地基不均勻也是軟土的主要特征之一，而出現這種現象的主要原因是軟土上部結構的特點和荷載差異。同時軟土地基的抗剪強度也比較低。正是因為軟土具有以上特征，而常常影響公路和鐵路施工質量，甚至容易引發相應地質災害。在這種情況下，公路或鐵路施工過程中，不得不對軟土的危害進行相應分析。軟土地基過大或不均勻沉降會影響路面的平整度，甚至會使路面的通行能力、安全行駛和舒適度受到限制。公路或鐵路路基也會隨著軟基一起產生移動，以致于公路或鐵路路面被整體破壞。因此，在公路或鐵路施工過程中，必須對施工區域土質進行勘測，一旦出現軟土地基，應該及時采取相應措施，以避免不必要的安全隱患。為了更好避免軟土危害發生，還應該對軟土工程勘察新技術進行相應研究。
二、軟土工程勘察新技術發展與應用狀況
1.軟土工程勘測新技術發展應用現狀
隨著電子技術、計算機技術和數字化不斷的發展，對工程軟土工程技術要求越來越高。現有的軟土工程勘測技術已經不能更好滿足現代化發展需求。在這種情況下，勘測研究人員就應該對工程勘測技術進行進一步研究。目前來看，一些工程勘測中已經采用了及軟硬件為一體的勘測設備，這種勘測設備不僅精密度大、速度快、成本低，其信息量也比較大，可以通過相應加密點就能對地質界面進行連續觀測。在一定程度上解決了傳統鉆探勘測技術中的漏判、劃分點不準確等問題，同時也能為軟土工程設計和使用提供有效依據。雖然先進設備在一定程度上促進了軟土工程的發展，但是這種技術手段并不能解決復雜軟土地基問題。在這種情況下，還應該采用多種工程物探和鉆探結合手段相互補充并互相驗證。
2.軟土工程勘測新技術發展應用趨勢
目前來看，我國軟土工程方面的經驗已趨于成熟。軟土工程技術工作也已經從之前單一的鉆探、取樣、實驗、提報模式逐漸發展為多種測試手段和綜合評價模式。超重型動力觸探、預鉆式和自鉆式旁壓實驗及波速測驗等先進技術的出現，在一定程度上提高的軟土地基評價水平。而室內工程實驗中的高壓固結實驗和三軸壓縮實驗的應用，為土力學研究奠定了基礎。勘察設計和施工的結合，在一定程度上促進了勘察、設計、施工、監測體系的形成，并促進了軟土工程的發展。為了滿足軟土工程需求，期間引進的地基處理技術和經過試驗總結出的經驗，為現代化軟土工程的發展創造了條件。為了保證工程有序進行，以鐵路工程本身特點為依據，將鉆探和靜力觸探方法融合起來，并輔以螺紋形式對軟土分布范圍進行勘察。而為了保證勘察質量采用了相應室內試驗土樣方法，結合靜力觸探來獲取軟土相應指標，并以螺紋鉆形式得出軟土邊界范圍。除了上述軟土勘測方法外，還可應用特殊物理力學性質進行試驗，以得出特殊的物理力學指標，以為鐵路施工沉降估算提供相應依據。根據上述軟土方面工程勘察技術在一定程度上解決了鐵路施工過程中軟土問題。對一些地段表層承載力相對較弱，又以松軟土為主，部分又有軟土發育，最好采取適當的方法對其進行CFC樁處理。隨著軟土新技術的應用，軟土工程勘察體制也發生了根本性改變。新的穩定性評價的出現，能對軟土方面的工程擬建做出了合適的評價，也為不同工程區域軟土工程影響和設計參數創造了條件。同時也能對可能出現的工程問題進行預測，并采取相應措施，擬建工程可能造成的不良影響進行調查和分析，為工程施工提供可靠依據和為工程設計和施工提供了保障性文件。然而，在軟土工程勘察新體制并未得到應有的重視，仍有些施工企業并未按照軟土方面的勘察報告進行相應施工而使勘察不能順利進行。隨著經濟和科學技術的發展，軟土工程勘測技術已向技術標準化、科學化、數字化方向發展。在軟土地基處理上，將會有更多勘察新技術出現以滿足軟土工程實際勘測需求。
結束語：
因軟土地基自身存在劣勢較多，使得相應工程建設不能直接在軟土區域進行施工。在這種情況下，很有必要對軟土方面的工程勘測技術進行相應研究，以保證軟土地基工程發展。而我國軟土工程勘測畢竟起步較晚，和發達國家相比較，還有一定距離。為了更好對軟土工程進行勘測，有必要借鑒西方先進研究新技術，并對工程勘察新技術發展進行相應預測，以便更好滿足公路工程發展需求。
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1.1我國瀝青道路的情況
隨著近幾年我國的道路建設，讓我國的交通路面的建設力度不斷加大。道路路面材料主要是瀝青路面、水泥路面和砂石路面這三種，然而，瀝青路面有堅實、耐久性好、防滲透性好等優點，并且極其容易保持路面的平整性，非常容易管理。當然，瀝青也不是全無缺點的，由于瀝青路面本來就對溫度特別的敏感，常常出現瀝青砼的離析等問題，這些也嚴重的阻礙了瀝青路面工程的進步與發展。因此，我國提出，要對傳統的瀝青路面施工技術進行改進，提升工程的質量和使用壽命，促進我國道路建設能有一個更大的進步。1.2瀝青路面工程瀝青路面工程是在鋪設道路時使用了摻入路用瀝青材料的礦質材料。由于瀝青的加入，提高了道路的承載力，瀝青結合料將礦質粒料粘結成整體，增加了道路的平整度，也增強了路面抵抗行走車輛的碾壓破壞和自然因素產生的不良影響，并使路面具有抗水性。煤瀝青、石油瀝青、天然瀝青構成了修筑路面的主要瀝青材料。
1.3瀝青路面的前期準備
在進行施工之前，施工人員一定要好好看過圖紙，詳細的了解此路面的情況，仔細的了解此處的環境因素，同時還要制定合理并且準確的施工計劃。并且，還要安排相應的工作人員輪流對瀝青路面進行做工，能夠在路面出現施工問題的時候能夠及時的聯系，這是提高公路瀝青路面的施工質量的重要前提。還有一點就是準備好施工的材料，對于材料的管理一定要做到仔細、嚴謹，一定要派專門的工作人員保證材料的質量，不合格的材料一律不能使用，這是為了防止施工時出現有關材料的問題。同時，要想好材料的混合比例，并找到將混合好的材料放置到環境因素影響小的地方。
1.4瀝青工程施工技術
對于運料車的要求，需要車上蓋有雨棚，起到對瀝青防雨、保溫、防止污染的作用。施工混合材料時，必須嚴格的控制好搭配的比例，對于用水量的控制要格外的注意，不可以過多也不可以過少，過多過少都會材料的質量有很大的影響。以下是一些施工時的措施：排水。對于瀝青路面排水問題，通常采用隔離措施，往往是在路面上設置一個瀝青封油層，厚度控制在2cm左右，也可設置一個排水砂墊層，應該將其設置在基層的頂面，使其能夠起到排水的作用，同時，也能保護瀝青路面。控制基層和墊層的強度。對于在施工時控制基層和墊層的高強度問題，主要是在拌料和壓實問題上，如果材料攪拌的不均勻，就會影響瀝青路面結構的穩定；如果對瀝青的壓實出現了問題，就會大大降低瀝青道路的性能，并且會嚴重影響道路的質量問題，減少道路的使用壽命。在施工時每一個步驟對路面的性能，對路面建設的質量都有著非常重要的影響，因此對于施工人員要仔細認真的施工，確保每一步都沒有任何問題。
2.瀝青工程施工存在的問題
2.1總體說明瀝青工程在施工現場存在的問題
普通的瀝青路面由于其自身的因素普遍存在一些缺陷，然而，這些缺陷的存在往往會直接影響瀝青路面的質量問題，甚至會產生一系列的安全問題。這些缺陷一般會造成瀝青攤鋪的問題和瀝青砼離析的問題。由于我國正在解決這一問題，但是由于瀝青的性能和種類繁多，功能又各不相同，因此很難進行推廣一些方式，除此之外，由于我國部分地區發展的不是很好，因此資金方面就會出現一些問題，導致瀝青路面的施工問題依舊存在。
2.2瀝青工程攤鋪的問題
在我國，瀝青道路施工傳統的攤鋪作業方式普遍采用攤鋪機進行路面施工作業，特別是在城鄉的瀝青公路施工中，應用也是最為廣泛的。目前由于對瀝青施工的重視，因此要求施工人員嚴格按照施工現場技術管理的有關程序走，在攤鋪機進行工作時，它要連續完成攤鋪的工作，但是由于攤鋪機的供應是間斷性的，因此，攤鋪機的攤鋪壓力并不均勻，也容易造成瀝青路面的質量降低。因此，對于攤鋪不合格的地方要進行重新攤鋪。
2.3瀝青砼離析的問題
對于，瀝青道路施工存在的最常見的問題就是瀝青砼的變化，其變化會直接影響施工路面的質量問題，甚至會出現裂縫的現象。當然，瀝青砼離析的原因十分復雜，在任何過程中都有可能會造成瀝青砼離析的現象出現。瀝青砼離析現象一般分為密度離析和溫度離析兩種。瀝青砼密度離析。瀝青砼密度離析主要是指瀝青砼混合材料時受到了除機械振動之外的因素使其中比較大的材料原粒聚集在一起，導致混合料不均勻，導致在瀝青道路施工時產生道路平整性不高的問題，因此，有關瀝青砼密度離析要注意好材料攪拌、裝載、運輸、卸料和攤鋪機的翻動時出現材料顆粒不均勻的現象發生。瀝青砼溫度離析。在施工中，如果不進行均勻的、充分的攪拌，就會產生局部溫度不均的問題，而瀝青砼溫度離析就會出現溫度不均的材料處。一般情況下瀝青砼溫度離析發生的原因是在材料運輸的時候。
2.4瀝青工程的新技術
對于瀝青道路建設的技術方面國外和國內都有了進一步的研究，對于技術方面也有了一系列的創新，筆者在此也寫出幾個新技術。轉運瀝青砼的新施工工藝。這是為了解決瀝青道路施工傳統的攤鋪作業方式攤鋪機而導致的問題。對于相關人員研發的轉運車轉運瀝青砼的新施工工藝，能夠實現了攤鋪機的連續穩定的攤鋪作業，并且能夠降低出現路面施工不平整的情況。強化瀝青路面橫縫處理技術。對于解決路面橫縫的處理，一直是個大難題，此技術的提出是在橫向接縫碾壓時用雙鋼輪壓路機先橫向碾壓，深入新鋪層的寬度為15cm，而后逐步向新鋪混合料移動15cm～20cm，直到壓完全部的路面，確保瀝青砼能夠完美的銜接上，對于這一技術的創新，使其在應用上非常的方便，既能減少了很大的成本，也能減少了許多人力與物力。
3結語
