時間：2023-07-24 17:06:05
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流工程改革，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：優化；運籌學；建模
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A
Abstract： This paper optimizes the content of production and logistics course group and strengthens the integration among courses in the group. To reform traditional methods such as heuristic methods and trial methods to solve typical problems in all aspects of production and logistics management， we establish detailed optimization model and explore model optimization techniques. From the perspective of global optimization for every area of production and logistics management， we explore teaching skills for the precise and quantitative optimization method. We also conduct research on teaching methods to enhance students' ability to use optimization techniques to solve production and logistics management problems more effectively.
Key words： optimization； operations research； modeling
0 引 言
生產與物流管理是工業工程專業的重要研究對象，是工業工程專業知識與技能的主要內容。生產與物流類課程群包括運籌學、工業工程基礎、生產計劃與控制、生產運作管理、物流與設施規劃、供應鏈管理、ERP原理與應用等多門課程。如圖1所示，運籌學和工業工程基礎是重要的學科基礎課程，工業工程基礎介紹工業工程的基本原理，運籌學介紹優化與決策的知識，它們是生產與物流類專業課程重要的先修基礎課程。由于運籌學研究的數學工具囊括了工業工程專業的常用數學模型及其求解方法，因此該課程在工業工程的課程體系里占據舉足輕重的地位。生產與物流類課程群全面介紹了生產過程、物流活動各個領域的管理問題，該課程群所包含課程的數量占了工業工程專業課程相當大的比例，是工業工程最重要的專業核心課程群。由于工業工程學科在國內的發展歷史較短，因此目前工業工程專業課程的教材尚不是很完善，專業核心課程內容與教學方式的規劃建設與改革是工業工程專業在未來較長時間內需要面臨的艱巨任務。目前工業工程專業的教學研究主要針對某一門課程的具體教學內容或教學方法展開研究，如關于生產計劃與控制課程的研究[1]、關于生產運作管理課程的研究[2-3]、關于物流與設施規劃課程的研究[4-6]、關于供應鏈管理課程的研究[7-8]等等。本文從生產與物流類課程群整體改革的角度出發展開研究。
生產與物流類課程部分問題的傳統教學方法存在可執行性差、過程繁瑣、效率低、求解效果差等缺點，而這些問題有一部分在本質上是運籌優化問題，采用運籌優化技能可以有效解決。近年的主流商用運籌優化軟件功能齊全，性能強大，而且界面友好，具備很強的可用性，這為將運籌優化技能引入生產與物流管理的教學提供了基礎條件。在實際產業應用中，對生產與物流管理問題的求解精度和求解效率的要求越來越高。因此，借助計算機工具，把生產與物流管理教學與運籌優化技能相融合，以運籌優化工具促進生產與物流管理教學內涵的提升是未來的發展趨勢。此外，能適應實際產業環境的運籌優化技能是目前社會所迫需的專業技能，強調運籌優化在生產與物流管理教學中的應用能使運籌優化技能的教學更符合實際需要。
1 生產與物流類課程群教學中存在的主要問題
目前本專業生產與物流類課程群的教學內容存在如下主要問題：
（1）課程群包含的各門課程的主流教材內容之間有重復之處。比如生產計劃與控制和ERP原理與應用這兩門課程都重點介紹生產計劃的體系、層次與方法，只是講解的側重點有所差異；物流與設施規劃和供應鏈管理這兩門課程都有一部分內容介紹物流與供應鏈的基本知識與概念；精益生產的概念在多門課程都有所提及，然而在這些課程里都只是泛泛而談，并沒有哪一門課程能詳細介紹其精髓。不同課程的教材之間的重復性使得教學工作的部分重點模糊化，導致學生難以把握這些重復的內容在工業工程學科體系里的定位。
（2）各門課程的內容在本質上有很強的內在聯系，但是在目前的課程體系里并沒有充分體現不同課程內容之間的邏輯關系，沒有形成一個完整的體系結構把各課程內容捏合成一個有機整體，因此沒有很好體現基礎課程、先修課程的作用，不利于學生對工業工程各領域知識的整體把握和融會貫通。
（3）重理論，輕實踐。過于注重理論的傳授，設置的題目和列舉的例子過于理想化，缺乏和產業應用實踐的結合分析，案例的說服力和實驗環節的合理性仍有很大的提高空間。工業工程是結合管理與工程性質的學科，強調實踐性和應用性，目前的教學與高標準的要求相比還有差距。
（4）各門課程的許多典型問題都采用啟發式方法或試驗法來求解，并沒有運用運籌優化的技能來求解，因此難以求得全局最優的解決方案。啟發式方法是一類基于經驗或直覺的方法，它一般由一系列步驟或規則組成，依照這些步驟或規則可以求得解決方案。試驗法是一種嘗試性、摸索性的方法，它提供一套定性描述的流程，學生根據這套流程通過不斷的試驗以求生成較優的方案。無論是啟發式方法還是試驗法都是短視的，不能在全局范圍內尋找最優解決方案。
綜上所述，傳統教學內容與方法已成為進一步提升學生學習興趣、提高學習效率、改善教學效果的瓶頸。有鑒于此，本專業對生產與物流類課程群的各門課程進行系統的調整與改革，重新梳理該課程群的體系結構與教學內容，加強各課程教學內容之間的聯系；基于運籌優化技術對生產過程管理相關課程的教學方式進行改良，獲得一種在解決問題初期就綜合考慮實際限制條件和預設約束的方法。
2 生產與物流類課程群教學的改革內容與目標
生產與物流管理各領域都存在大量優化問題，求解優化問題最有效方法是建立運籌優化模型來求解，而目前相關的課程與教材很少使用這種方法，即使采用這種方法也只是泛泛而談，只給出一個粗略的模型，并沒有寫出詳細的建模思路、布置以及編程求解的方法。因此，本研究把這一點作為主要抓手，主要工作是基于運籌優化技術（主要在運籌學課程里面講述）對生產與物流管理各領域關鍵問題的教學環節進行改革，具體改革內容主要包括：（1）分析生產與物流類課程群內各門課程的重要內容模塊，在課程群的宏觀層面理清各重要內容模塊之間的內在聯系，精簡各門課程的冗余內容，調整側重點的分布，并從各門課程中提煉出生產過程管理各領域的一系列有一定關聯性的典型問題。（2）篩選生產過程管理的若干典型問題，根據學生的接受能力對其進行合理化的抽象，根據實際情況確定復雜程度適中的考慮因素和限制條件，并選擇合適的運籌學模型（整數規劃、0-1規劃、目標規劃、動態規劃或二次規劃等數學規劃模型）對典型問題進行建模。（3）基于以上運籌優化模型，根據學生的實際情況構造情景引導式的教學案例和上機實驗指導書，循序漸進地引導學生學習運籌優化模型的設計理論及其建模過程，引導學生透過這些模型理解生產過程管理問題的本質，并通過采用運籌優化軟件求解模型來獲得生產過程管理問題的最優解決方案。（4）通過行業應用案例加深學生對問題與方法的理解，設計開放式的綜合作業，鼓勵學生選擇生產過程管理的實際問題，綜合運用本研究提出的方法進行建模并編程求解，鞏固教學改革的效果。
生產與物流類課程群教學的改革目標是：（1）研究生產與物流類課程群內各課程之間的融合方法與機制，促進課程之間的交叉滲透，以生產過程管理系列典型問題的定量最優化模型為范例進一步完善運籌優化技能的培養體系。（2）通過生產過程管理系列典型問題的教學方法改革來培養學生運用運籌優化技術求解最優方案的能力，包括運籌優化模型的選擇能力、建模技巧與建模能力、求解能力和分析能力。（3）調整生產與物流類課程群理論環節和實踐環節的層次結構與比例關系，培養學生運用主流商用運籌優化軟件（比如ILOG OPL或Xpress）求解生產過程管理典型問題的運籌優化模型的能力，通過上機實驗培養集合化思維方式和編程求解實際專業問題的能力。（4）使學生全面掌握生產與物流類課程知識點之間的邏輯關系，增強理論聯系實際的能力，為達到培養復合應用型人才的目標探索新途徑。
3 實施方案
本研究主要依托生產與物流類課程群的核心教學環節，結合畢業設計等教學環節，沿用理論分析、模型提煉與編程實驗相結合的方法展開研究。實施方案主要分為以下幾個階段：
3.1 理清生產與物流類課程群各課程的重點問題之間的層次結構和邏輯關系。生產與物流類課程群各課程以運籌學為基礎，其他課程都有部分內容與運籌學相關，而這些課程相互之間又有或多或少的聯系。因此，有必要分析生產與物流類課程群各課程之間的具體聯系，找出課程之間重復部分的內容，理清各課程的各部分重要內容之間的層次結構和緊密關系，對各課程的教學重點重新進行系統的規劃、調整。
3.2 提煉生產與物流管理各領域的典型問題并建立運籌優化模型。總結生產與物流管理相關專業課程中所涉及的重要生產過程管理問題（如圖2所示），把它們分門別類，劃分其知識層次、學習階段，并提煉其本質的運籌優化問題，再根據運籌優化問題的特點選擇最合適的運籌優化模型進行建模。以物流與設施規劃教學為例，選擇物流流程優化、基于作業單位相互關系的生產設施布局這兩類核心問題進行抽象建模，改革教學方法。物流流程優化采用線圖、多產品工藝過程圖、從至表等圖表化工具進行描述，優化的本質目標都是對不同工序、設備的順序進行安排，其實質是運籌學的排序問題；因此借助定量的運籌學數學規劃模型對這類問題進行抽象并建模描述。基于作業單位相互關系的生產設施布局包括基于物流量的生產設施布局、基于非物流關系的生產設施布局以及基于綜合關系的生產設施布局等典型問題，其本質是對多個作業單位在給定范圍內進行布局，安排它們的位置，使整個系統的物流成本最小化或者密切關系程度高的作業單位之間的距離盡量縮小。這類問題的實質是運籌學的二次分配問題，因此借助運籌學的二次規劃模型對其進行抽象并建模描述。
把生產與物流管理相關問題轉化為定量模型，這是一個從文字語義描述到數學公式的轉化過程，此環節是教學的重點，也是解決問題的基礎。在教學設計中注重針對問題的具體形式選擇合適的規劃模型表示形式進行建模（包括定義變量、構造約束和目標函數等環節），避免選擇太難太復雜的規劃模型導致學生有心理負擔，喪失學習興趣。
3.3 運用運籌優化軟件求解典型問題所對應的模型，積累教學案例與實驗素材。由于建立的模型通常規模不小，因此需要使用專業軟件求解。選擇OPL專業運籌優化軟件來求解模型。運籌優化軟件編程是從數學模型到專業的計算機程序代碼的轉化過程。商用運籌優化軟件的建模語言是解釋性、描述性語言，雖然它們的語法沒有C++等高級語言復雜，但是其編程邏輯比較獨特，采用集合化編程思維，因此在設計教案時要突出這一點，刻意培養學生“集合化”的編程思維方式和使用習慣。結合生產與物流管理典型問題的圖文描述、運籌優化模型、程序及運行結果綜合編制理論教學與實驗教學案例。與常用高級語言編程相比，運籌優化軟件編程的一個顯著特點是采用集合化運算。集合化運算對學生而言是一種全新的編程方式，因此應充分利用軟件使用手冊的例子并有針對性地設計例子引導學生循序漸進地適應集合化運算的思維方式和編程方式。集合化運算是商用優化軟件解決大規模優化問題的技術手段，因此學習時要習慣用集合的思想來定義數據、變量和約束。統籌考慮整個模型的所有組成部分，定義若干個底層的基本集合，其他集合均由這些基本集合運算、衍生得到，再利用這些集合來編寫業務邏輯模型。
3.4 與傳統解決方法進行詳細對比分析，改善模型。對基于運籌優化模型的方法與傳統的生產與物流管理問題解決方法從求解步驟、求解效果、運算時間效率、適用范圍等多個角度進行對比。通過對比結果進一步優化模型，減少變量和約束的數量，縮短求解時間，降低模型的時間復雜度和空間復雜度。通過大量案例與傳統解決方法作對比，充分突出基于運籌優化模型方法的優勢。
3.5 教學實踐與持續改進。在教學中嘗試結合基于運籌優化模型的方法設置理論介紹、案例討論和實驗環節。在教學實踐中注重培養學生把實際問題抽象為數學問題的能力，增強學生的建模與分析能力，力圖使學生在掌握生產過程管理問題求解技能的同時鞏固“運用運籌優化技能”的觀念，鼓勵學生自主提出并解決由生產過程管理基本問題所衍生的相關問題，促進學生從理論到實踐的全面學習。在采用新的教學方式教學的過程中，遵循工業工程學科提倡的P.D.C.A.方法和基本步驟，即Plan（計劃）、Do（實施）、Check（檢查）、Action（改善），根據新發現的問題進行持續的調整、改進、完善。
4 實施結果
在課程群教學改革過程中設計生產與物流管理應用問題與運籌優化技術的結合方法，由淺入深地設置多層次教學體系，引導學生接受、適應這種融合運籌優化技能的教學方式，掌握生產計劃與調度、物流流程優化、生產設施布局等典型問題的建模、求解及分析方法，并主動采用這種思維方式去解決生產過程管理領域的其他優化問題。教學的關鍵是針對大部分學生的實際情況因材施教，控制好建模的難度和復雜度，在培養解決問題能力的同時注重培養思維方式和思維品質；同時面向學習能力強的學生有針對性地設計開放性的行業實際案例，發掘他們的潛力，給予他們自由發揮、創新的空間。
教學改革方案通過長期的實施，獲得一定的成果：（1）為生產與物流類課程的核心環節教學提供創新性的支撐材料，為改進物流與設施規劃、運籌學等課程的實踐教學環節提供重要案例，為學生學習運籌優化技術提供合適的學習資料，并為工業工程專業調整運籌優化技能的教學內容提供參考依據。（2）由于運籌優化應用技能是工業工程教學中日益重要的一類新興技能，因此本研究為工業工程乃至管理科學工程學科其他專業課程和畢業設計等實踐環節與運籌優化技能的融合提供范例，使學生培養模式更適合產業發展和地方經濟向集約化轉型的實際需求。（3）項目研究成果可在地方性院校的工業工程教學中交流、推廣，也可供各類普通工科院校借鑒，具有一定的實踐推廣價值和示范作用。
5 結束語
本研究加強運籌學這一專業基礎課程與工業工程基礎、生產計劃與控制、物流與設施規劃、供應鏈管理、ERP原理與應用等工業工程核心課程之間的聯系，培養學生運用運籌優化技術解決工業工程實際問題的能力，培養學生牢牢樹立解決工業工程問題追求最優化的精益思想觀念。本研究提出融合運籌優化技術于生產過程管理全過程的全新理念，把運籌優化技術的應用貫穿于整個課程群的教學，采用產業實際需求迫切的新型運籌優化技能來革新傳統的生產過程管理教學，打破一些典型問題采用傳統的以啟發式方法、試驗法為主的教學方式，改善問題求解效果；突出運籌優化技能的應用性及其與工業工程專業課程的深度結合，力圖從全局優化的視角運用運籌優化技能解決工業工程的典型問題，彌補傳統教學中部分工業工程經典問題解決方案優化程度低的不足；強調多學科知識融合、學科知識與產業實際的融合，借助運籌優化技術應用性很強的特點來強化實踐環節，有助于復合應用型人才的培養，從而滿足快速增長的運籌優化技能人才的市場需求，突出應用型工業工程工程師培養的特色。
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[關鍵詞]獨立學院；物流管理；人才培養；創新
1獨立學院物流管理專業人才培養中存在的問題
當前，我國高校的物流管理專業教學所面臨的問題很多，如只重視物流基礎理論教育，物流專業設置與市場需求脫節，課程設置與物流業的實際運作差距較大，理論不能聯系實際等。之所以會出現以上種種問題，歸根結底都是忽略了物流行業的實踐性和實操性。這些既反映了目前獨立學院在課程教學體系方面的不足，也在一定程度上反映目前獨立學院在實踐教學方面的欠缺。如何通過改革獨立學院物流管理人才培養模式，全面提高學生的素質，培養出既具有創新意識又具有較強實踐能力的應用型復合人才，是目前獨立學院所面臨的主要挑戰。
獨立學院在物流人才培養方面已走過了十多年歷程，但在專業培養過程中，我們發現現行的人才培養模式與現代工業實踐對高級工程管理人才的要求不相適應，主要有：
(1)面向實際的物流實踐訓練不足。物流管理專業是一個實踐性和操作性很強的專業，其人才培養必須面向物流企業實際，而不能過分側重物流專業理論的傳授；不僅要使學生“知”，還要使學生“會”。這不僅是地區經濟建設的需要，也是目前發達國家同類院校成功教育的經驗。目前一些獨立學院由于經費等原因，且慣性認為文科只需一本書和一只粉筆就能教學，而忽視了實踐性課程的設置，實踐課程比重較小。就算是安排有實習的教學環節，時間也較短，和母體高校基本相同，也是兩個月時間的實習。大部分獨立學院物流專業本科尚未建立穩定、長期、可靠的實踐基地。
(2)目前獨立院校物流管理專業設置口徑窄。長期以來，由于獨立學院原有母體培養體制影響及學生重授課輕自學的思想造成了學生的知識面窄，專業設置過細、過于狹窄的問題較為明顯，學科交叉的專業偏少，而學科交叉對現代物流工程管理人才的重要性日益顯露，這些都使得學生的學習能力、自主性和創造性難以得到充分地發揮，培養出來的學生缺乏很強的適應性和競爭力，難以滿足當前物流管理人才國際化的要求。
(3)獨立學院物流管理專業教師的“非工程化”傾向嚴重。目前我國獨立學院的專業課教師有相當一部分缺乏物流工程管理實踐經驗，沒有在企業和工程部門的工作經歷。他們許多人一直呆在學校，這些教師不僅缺乏物流工程管理實踐經驗，更缺乏對工程、生產、操作流程、物流企業人文環境的了解和感情，他們在教學中很難做到理論聯系實際、內容充實，深入淺出、生動活潑、出神人化更無從談及，這就難以煥發學生學習物流管理專業課程的熱情。
(4)目前獨立院校的評價體系和指標錯位。目前我國在評估學校和評定教師職稱時，通常是過于看重論文的數量和科研經費，而忽視了論文和科學研究的背景和社會價值。有的論文沒有任何科技和工程背景，內容空洞。而在學術論文和技術開發應用成果兩者之間，重前薄后。很多學校出現論文多多，而具有可以轉化為產生社會效益或經濟效益的論文卻少之又少的情況。這會使教師生產對物流管理專業實踐教學的忽視，難以培養出社會需要的應用型物流管理類工程技術人才。
(5)目前獨立學院物流管理工程專業教育缺乏系統規劃。“物流管理工程”是一個范圍廣闊的主修領域，除了提供物流管理為主的工程教育計劃，還提供交通運輸學、計算機科學、經濟管理學科、人文學科等相關學科的教育計劃。現行的物流工程教育不僅要加強管理、系統思維和團隊協同合作與交流、職業道德和法律、創造性工作和工程設計等能力培養方面的規劃統籌，還要把物流工程教育置身于全球經濟背景中進行系統規劃，這樣才能培養出符合國際工程要求的現代化人才。
2獨立學院物流管理專業課程教學體系的改革
鑒于獨立學院物流管理專業人才培養所面臨的諸多問題，我們借鑒目前國際上先進的以工程實踐能力培養為主的CDIO工程人才培養理念，結合獨立學院物流管理專業人才培養的實際情況，對獨立學院物流管理專業課程的教學體系進行改革。
CDIO工程教育理念是：充分利用大學學科齊全、學習資源豐富的條件，以接近工程實際涉及技術、經濟、企業和社會的團隊綜合設計大項目為主要載體，結合專業核心課程的教學，使學生在CDIO的全過程中不斷地在工程基礎知識、個人能力、人際團隊能力和工程系統能力4個方面得到全面的訓練和提高。為此CDIO工程教育特別設計了CDIO教學大綱，CDIO大綱以構思、設計、實現、運作為主線，綜合地考慮了專業基礎知識、個人和職業的技能、團隊協作與溝通的人際技能，以及在整個企業／社會環境下進行CDIO的過程。對于工程教育的根本要求，就是大學畢業的工程師必須發展成為完整的、成熟的、有思想的個體，掌握相應的技術知識與推理的基礎；并在現代團隊的環境中培養學生團隊協作與溝通的交際技能；必須了解如何在企業和社會背景下構思、設計、實現和運作的系統以達到最后創建和運作該系統的技能。
針對獨立學院物流專業人才培養存在的問題，我們完全可以按照CDIO工程教育模式來對獨立院校物流管理專業進行專業教學改革，按CDIO能力培養大綱要求，制定工程培養計劃并付諸實施。旨在探索符合獨立學院物流管理專業的人才培養創新模式，以達到培養高素質的物流管理人才為目標。
我們在以往獨立學院物流管理專業教學大綱制定過程中，往往是以學科來編排教學大綱的，將物流管理工程實踐置于次要地位，物流實踐與教學嚴重脫節，學生的物流操作實踐能力難以得到提高。針對這些問題，我們確定了以物流管理工程項目為導向的基于CDIO理念的教學大綱改革，嚴格按照CDIO能力培養大綱的要求，對獨立學院物流管理專業教學模式進行改革，制定獨立學院物流管理專業CDIO能力培養大綱，大綱以(物流管理)工程實踐項目為培養主線，堅持物流理論與物流實踐相結合、以培養高素質、實踐動手能力強、自學能力強、有創新意識和團隊協作精神的物流管理人才為目標。
4獨立學院物流管理專業教學模式的創新
獨立學院物流管理專業是培養面向物流企業的應用型物流管理人才，它主要是以物流管理工程實踐為目標，培養學生過硬的物流工程管理實踐技能。借鑒國際先進工程人才培養理念，對傳統的獨立學院物流管理專業人才培養模式進行改革與創新，構建新型的獨立學院物流管理專業人才培養課程體系，摒棄以往本科教育教學中重理論知識而輕實踐的觀念，以物流工程管理實踐為導向，以培養學生的創新意識、團隊協作精神和理論聯系實際的作風為目的，采用模塊化課程教育方法，以工程實踐項目帶動專業核心課程的教學，讓學生更主動地帶著問題來學習，使學生的學習更具有針對性及有效性。
對此，我們構建獨立學院物流管理專業人才培養創新模式：
(1)積極倡導獨立學院物流管理專業教育依照CDIO理念培養學生。將“構想一設計一實施一運行(CDIO)”作為獨立學院物流管理專業人才培養的指導方向，培養學生具備在現代工程環境下生存和成長的知識、能力和素質；嘗試以物流管理工程專業相關的項目作為工程實踐教育的組織原則，培養學生交流溝通能力和多學科、大系統的掌控意識和能力；將教師與學生的關系從教師單向的知識傳授擴展至師生基于問題解決的互動學習，將學生以繼承知識為主的學習引導至對未知事物主動探索的學習。
(2)建立基于問題的物流管理專業人才培養模式。在獨立學院物流管理專業人才培養過程中，可以借鑒國外經驗，建立基于問題的工程教育人才培養模式。該模式就是教師在設計課程時，將課程的重點難點提煉出來，并將這些重點難點內容編成物流工程項目，讓學生組成工程師團隊，在老師的指導下，通過共同完成項目來學習所需的專業知識、培養解決問題的能力，同時提高項目設計及管理所需的溝通交流技巧，培養工程創新思維。
(3)改革獨立院校物流管理專業的實踐環節，培育學生的工程實踐能力。CDIO課程大綱強調加強專業基礎教育的同時，關注工程實踐，加強實踐環節。獨立學院物流管理專業的實踐教學必須按照本專業的人才培養目標，根據學生的認知過程和理論教學進程，將實踐教學貫穿于學生的整個學習過程，把學生培養成為既具有較強實踐能力、創新能力、技術應用能力，又具備較強的社會適應能力，綜合素質較好的技能型人才。
(4)積極構建面向企業的校企合作的物流管理人才培養模式。物流管理專業的教育要面向物流企業，物流企業要依靠物流工程教育，只有這兩方面通力合作，才能培養出對路適用的物流管理人才。以前的校企合作存在理論與實踐分離的缺陷，主要表現在，學校與相關的物流企業建立實習基地，學生的實習不是安排在課程進行中或學期結束之后進行，而是一般安排在最后一學年，以畢業實習的形式進行。這樣雖然學生能得到一定程度的工程實踐，但是這種實踐與理論學習相隔的時間較長，不利于學生對專業基礎知識的掌握，更不利于學生工程技能的鍛煉。因此，在今后的人才培養過程中，要堅持按CDIO標準，有層次、分步驟、有系統地進行校企合作，不光是在畢業實習環節進行物流項目的操作訓練，更要在物流管理專業課程學習中進行，這樣才能培養出具有過硬素質的物流管理專業技術人員。
(5)積極采用以物流管理工程實踐為中心的并行式物流管理教學模式。傳統的物流管理教學方法將教學過程劃分為一系列串聯步驟，忽視了學科之間，尤其是理論和實踐之間的交流和協作，這也是當前大多獨立院校現行的教學模式，而在并行教學過程中，物流管理專業課之間同時在線，理論和實踐之間交叉平行，同時進行。并行教學主要包括兩個方面：一方面是教學組織上的并行；另一方面是教學內容上的并行。在汽車服務工程教學過程中，完全可以采用并行式教學模式。
根據國務院批準的將天津濱海新區“努力建設成為我國北方對外開放的門戶、高水平的現代制造業和研發轉化基地、北方國際航運中心和國際物流中心”的要求，天津海關專門研究制定了《天津海關在“十一五”期間支持濱海新區開發開放的若干措施》。這項具有全局性、戰略性的規劃，全面描繪了天津海關在“十一五”期間支持濱海新區開發開放的主要任務。
2006年6月15日，在天津海關召開的“天津海關:三項工程全力支持濱海新區”新聞會上，天津海關關長黃勝強說，天津海關規劃從現在起到2010年，為實現濱海新區“十一五”發展目標，將實施“改革、促進、建設”三項工程。
這三項工程分別是:深化口岸通關、保稅園區和加工貿易監管業務改革的改革工程，包括推進大通關制度改革、深化區域通關改革、推進各類海關特殊監管區域區區聯動改革等11項任務；進一步發揮對口岸、保稅和臨港產業進出口物流發展促進作用的促進工程，包括提高口岸通關效率、維護口岸進出口秩序、促進東疆保稅港區建設、建設天津保稅物流大體系等10項任務；以建設合理的監管格局、優化的海關機構和高素質的干部隊伍為主要內容的建設工程，包括重新規劃海關監管格局、優化海關機構、優化人力資源配置等7項任務。其中深化區域通關改革、擴大電子通關、推進各類海關特殊監管區域區區聯動、實行“量體裁衣”式監管模式、建設天津保稅物流大體系、發展臨港產業物流、建設合理的海關監管格局等等，都是天津海關為支持濱海新區開發開放，適應企業生產經營和物流運作需要而研究推出的新舉措。
據悉，國務院批準天津濱海新區為全國綜合配套改革試驗區后，將設立天津東疆保稅港區，重點發展國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿易和出口加工等業務，積極探索海關特殊監管區域管理制度的創新，以點帶面，推進區域整合。
因此，天津海關將推進保稅園區監管業務的改革作為重中之重。一方面將努力推動區區聯動改革，全面實現海關特殊監管區域（以下統稱為“保稅園區”）海關監管業務信息化，統一各類保稅園區信息管理系統，構建跨園區的保稅物流信息平臺，擴大與有關部門、區內企業的聯網數據交換范圍。預計到2010年，海關與各類保稅園區管理部門、企業、物流單位全面實現聯網管理;簡化港口與各類保稅園區之間、區區之間的轉關作業流程，開辟“無障礙”快速物流通道。到2010年保稅貨物在各類保稅園區之間全面實現監管作業信息化條件下的自由流動。
另一方面，天津海關將整合各類保稅園區功能，結合濱海新區區內保稅園區功能齊全、地理集中的特點，研究對各類保稅園區實行統一優惠政策和海關監管制度，提出改革建議報請海關總署批準，爭取在全國范圍內先行先試。開展“境外入區保稅、區外入區退稅、區內出區征稅、區內免征增值稅、消費稅”等統一稅收政策調研，積極爭取保稅區“入區退稅”、保稅倉庫存入一般貿易貨物的政策在全國率先試點。
據介紹，天津海關目前已經在區內實施了一系列措施，在今年將主要完成以下6項任務:一是年內爭取東疆保稅港區和兩個保稅物流中心（B型）得到國家批準，并以此為統籌，對濱海新區現有各類特殊監管區域和場所進行功能整合;二是針對物流和產業發展的新特點、新模式，主動為企業“量身定做”新型監管模式;三是落實各項便捷通關措施，提高通關應急處理能力，實現每月進口貨物申報7個工作小時內放行率達到85%，當日放行率達到70%，出口貨物申報7個工作小時內放行率達到98%，當日放行率達到85%;四是全面落實全國地方電子口岸建設現場會精神，大力推進天津電子口岸基礎建設，積極推動更多的、與大通關密切相關的管理部門、口岸物流單位在電子口岸平臺上實現數據共享，為構筑天津大通關、大物流、大外貿統一信息平臺，實現口岸管理與服務信息共享，為企業提供“一卡通”、“一站式”服務奠定基礎；五是大力推動區域通關改革，積極開展海關總署批準的跨關區“屬地申報、口岸驗放”改革試點工作；六是擴大加工貿易監管模式改革，年內要新增聯網企業100家，聯網企業電子賬冊通關金額達到天津市加工貿易進出口總額的90%。
目前本專業生產與物流類課程群的教學內容存在如下主要問題：（1）課程群包含的各門課程的主流教材內容之間有重復之處。比如生產計劃與控制和ERP原理與應用這兩門課程都重點介紹生產計劃的體系、層次與方法，只是講解的側重點有所差異；物流與設施規劃和供應鏈管理這兩門課程都有一部分內容介紹物流與供應鏈的基本知識與概念；精益生產的概念在多門課程都有所提及，然而在這些課程里都只是泛泛而談，并沒有哪一門課程能詳細介紹其精髓。不同課程的教材之間的重復性使得教學工作的部分重點模糊化，導致學生難以把握這些重復的內容在工業工程學科體系里的定位。（2）各門課程的內容在本質上有很強的內在聯系，但是在目前的課程體系里并沒有充分體現不同課程內容之間的邏輯關系，沒有形成一個完整的體系結構把各課程內容捏合成一個有機整體，因此沒有很好體現基礎課程、先修課程的作用，不利于學生對工業工程各領域知識的整體把握和融會貫通。（3）重理論，輕實踐。過于注重理論的傳授，設置的題目和列舉的例子過于理想化，缺乏和產業應用實踐的結合分析，案例的說服力和實驗環節的合理性仍有很大的提高空間。工業工程是結合管理與工程性質的學科，強調實踐性和應用性，目前的教學與高標準的要求相比還有差距。（4）各門課程的許多典型問題都采用啟發式方法或試驗法來求解，并沒有運用運籌優化的技能來求解，因此難以求得全局最優的解決方案。啟發式方法是一類基于經驗或直覺的方法，它一般由一系列步驟或規則組成，依照這些步驟或規則可以求得解決方案。試驗法是一種嘗試性、摸索性的方法，它提供一套定性描述的流程，學生根據這套流程通過不斷的試驗以求生成較優的方案。無論是啟發式方法還是試驗法都是短視的，不能在全局范圍內尋找最優解決方案。綜上所述，傳統教學內容與方法已成為進一步提升學生學習興趣、提高學習效率、改善教學效果的瓶頸。有鑒于此，本專業對生產與物流類課程群的各門課程進行系統的調整與改革，重新梳理該課程群的體系結構與教學內容，加強各課程教學內容之間的聯系；基于運籌優化技術對生產過程管理相關課程的教學方式進行改良，獲得一種在解決問題初期就綜合考慮實際限制條件和預設約束的方法。
2生產與物流類課程群教學的改革內容與目標
生產與物流管理各領域都存在大量優化問題，求解優化問題最有效方法是建立運籌優化模型來求解，而目前相關的課程與教材很少使用這種方法，即使采用這種方法也只是泛泛而談，只給出一個粗略的模型，并沒有寫出詳細的建模思路、布置以及編程求解的方法。因此，本研究把這一點作為主要抓手，主要工作是基于運籌優化技術（主要在運籌學課程里面講述）對生產與物流管理各領域關鍵問題的教學環節進行改革，具體改革內容主要包括：（1）分析生產與物流類課程群內各門課程的重要內容模塊，在課程群的宏觀層面理清各重要內容模塊之間的內在聯系，精簡各門課程的冗余內容，調整側重點的分布，并從各門課程中提煉出生產過程管理各領域的一系列有一定關聯性的典型問題。（2）篩選生產過程管理的若干典型問題，根據學生的接受能力對其進行合理化的抽象，根據實際情況確定復雜程度適中的考慮因素和限制條件，并選擇合適的運籌學模型（整數規劃、0-1規劃、目標規劃、動態規劃或二次規劃等數學規劃模型）對典型問題進行建模。（3）基于以上運籌優化模型，根據學生的實際情況構造情景引導式的教學案例和上機實驗指導書，循序漸進地引導學生學習運籌優化模型的設計理論及其建模過程，引導學生透過這些模型理解生產過程管理問題的本質，并通過采用運籌優化軟件求解模型來獲得生產過程管理問題的最優解決方案。（4）通過行業應用案例加深學生對問題與方法的理解，設計開放式的綜合作業，鼓勵學生選擇生產過程管理的實際問題，綜合運用本研究提出的方法進行建模并編程求解，鞏固教學改革的效果。生產與物流類課程群教學的改革目標是：（1）研究生產與物流類課程群內各課程之間的融合方法與機制，促進課程之間的交叉滲透，以生產過程管理系列典型問題的定量最優化模型為范例進一步完善運籌優化技能的培養體系。（2）通過生產過程管理系列典型問題的教學方法改革來培養學生運用運籌優化技術求解最優方案的能力，包括運籌優化模型的選擇能力、建模技巧與建模能力、求解能力和分析能力。（3）調整生產與物流類課程群理論環節和實踐環節的層次結構與比例關系，培養學生運用主流商用運籌優化軟件（比如ILOGOPL或Xpress）求解生產過程管理典型問題的運籌優化模型的能力，通過上機實驗培養集合化思維方式和編程求解實際專業問題的能力。（4）使學生全面掌握生產與物流類課程知識點之間的邏輯關系，增強理論聯系實際的能力，為達到培養復合應用型人才的目標探索新途徑。
3實施方案
本研究主要依托生產與物流類課程群的核心教學環節，結合畢業設計等教學環節，沿用理論分析、模型提煉與編程實驗相結合的方法展開研究。實施方案主要分為以下幾個階段：
3.1理清生產與物流類課程群各課程的重點問題之間的層次結構和邏輯關系。
生產與物流類課程群各課程以運籌學為基礎，其他課程都有部分內容與運籌學相關，而這些課程相互之間又有或多或少的聯系。因此，有必要分析生產與物流類課程群各課程之間的具體聯系，找出課程之間重復部分的內容，理清各課程的各部分重要內容之間的層次結構和緊密關系，對各課程的教學重點重新進行系統的規劃、調整。
3.2提煉生產與物流管理各領域的典型問題并建立運籌優化模型。
總結生產與物流管理相關專業課程中所涉及的重要生產過程管理問題（如圖2所示），把它們分門別類，劃分其知識層次、學習階段，并提煉其本質的運籌優化問題，再根據運籌優化問題的特點選擇最合適的運籌優化模型進行建模。以物流與設施規劃教學為例，選擇物流流程優化、基于作業單位相互關系的生產設施布局這兩類核心問題進行抽象建模，改革教學方法。物流流程優化采用線圖、多產品工藝過程圖、從至表等圖表化工具進行描述，優化的本質目標都是對不同工序、設備的順序進行安排，其實質是運籌學的排序問題；因此借助定量的運籌學數學規劃模型對這類問題進行抽象并建模描述。基于作業單位相互關系的生產設施布局包括基于物流量的生產設施布局、基于非物流關系的生產設施布局以及基于綜合關系的生產設施布局等典型問題，其本質是對多個作業單位在給定范圍內進行布局，安排它們的位置，使整個系統的物流成本最小化或者密切關系程度高的作業單位之間的距離盡量縮小。這類問題的實質是運籌學的二次分配問題，因此借助運籌學的二次規劃模型對其進行抽象并建模描述。把生產與物流管理相關問題轉化為定量模型，這是一個從文字語義描述到數學公式的轉化過程，此環節是教學的重點，也是解決問題的基礎。在教學設計中注重針對問題的具體形式選擇合適的規劃模型表示形式進行建模（包括定義變量、構造約束和目標函數等環節），避免選擇太難太復雜的規劃模型導致學生有心理負擔，喪失學習興趣。
3.3運用運籌優化軟件求解典型問題所對應的模型，積累教學案例與實驗素材。
由于建立的模型通常規模不小，因此需要使用專業軟件求解。選擇OPL專業運籌優化軟件來求解模型。運籌優化軟件編程是從數學模型到專業的計算機程序代碼的轉化過程。商用運籌優化軟件的建模語言是解釋性、描述性語言，雖然它們的語法沒有C++等高級語言復雜，但是其編程邏輯比較獨特，采用集合化編程思維，因此在設計教案時要突出這一點，刻意培養學生“集合化”的編程思維方式和使用習慣。結合生產與物流管理典型問題的圖文描述、運籌優化模型、程序及運行結果綜合編制理論教學與實驗教學案例。與常用高級語言編程相比，運籌優化軟件編程的一個顯著特點是采用集合化運算。集合化運算對學生而言是一種全新的編程方式，因此應充分利用軟件使用手冊的例子并有針對性地設計例子引導學生循序漸進地適應集合化運算的思維方式和編程方式。集合化運算是商用優化軟件解決大規模優化問題的技術手段，因此學習時要習慣用集合的思想來定義數據、變量和約束。統籌考慮整個模型的所有組成部分，定義若干個底層的基本集合，其他集合均由這些基本集合運算、衍生得到，再利用這些集合來編寫業務邏輯模型。
3.4與傳統解決方法進行詳細對比分析，改善模型。
對基于運籌優化模型的方法與傳統的生產與物流管理問題解決方法從求解步驟、求解效果、運算時間效率、適用范圍等多個角度進行對比。通過對比結果進一步優化模型，減少變量和約束的數量，縮短求解時間，降低模型的時間復雜度和空間復雜度。通過大量案例與傳統解決方法作對比，充分突出基于運籌優化模型方法的優勢。
3.5教學實踐與持續改進。
在教學中嘗試結合基于運籌優化模型的方法設置理論介紹、案例討論和實驗環節。在教學實踐中注重培養學生把實際問題抽象為數學問題的能力，增強學生的建模與分析能力，力圖使學生在掌握生產過程管理問題求解技能的同時鞏固“運用運籌優化技能”的觀念，鼓勵學生自主提出并解決由生產過程管理基本問題所衍生的相關問題，促進學生從理論到實踐的全面學習。在采用新的教學方式教學的過程中，遵循工業工程學科提倡的P.D.C.A.方法和基本步驟，即Plan（計劃）、Do（實施）、Check（檢查）、Action（改善），根據新發現的問題進行持續的調整、改進、完善。
4實施結果
在課程群教學改革過程中設計生產與物流管理應用問題與運籌優化技術的結合方法，由淺入深地設置多層次教學體系，引導學生接受、適應這種融合運籌優化技能的教學方式，掌握生產計劃與調度、物流流程優化、生產設施布局等典型問題的建模、求解及分析方法，并主動采用這種思維方式去解決生產過程管理領域的其他優化問題。教學的關鍵是針對大部分學生的實際情況因材施教，控制好建模的難度和復雜度，在培養解決問題能力的同時注重培養思維方式和思維品質；同時面向學習能力強的學生有針對性地設計開放性的行業實際案例，發掘他們的潛力，給予他們自由發揮、創新的空間。教學改革方案通過長期的實施，獲得一定的成果：（1）為生產與物流類課程的核心環節教學提供創新性的支撐材料，為改進物流與設施規劃、運籌學等課程的實踐教學環節提供重要案例，為學生學習運籌優化技術提供合適的學習資料，并為工業工程專業調整運籌優化技能的教學內容提供參考依據。（2）由于運籌優化應用技能是工業工程教學中日益重要的一類新興技能，因此本研究為工業工程乃至管理科學工程學科其他專業課程和畢業設計等實踐環節與運籌優化技能的融合提供范例，使學生培養模式更適合產業發展和地方經濟向集約化轉型的實際需求。（3）項目研究成果可在地方性院校的工業工程教學中交流、推廣，也可供各類普通工科院校借鑒，具有一定的實踐推廣價值和示范作用。
5結束語
關鍵詞：森林工程；傳統學科；教學改革
森林工程學科專業，雖屬于工學門類，但與林學學科有著緊密地聯系，是國內林業院校組建最早的幾個學科專業之一。1990年代以來，隨著我國森林資源的急劇減少，以及國家林業產業政策的調整，該學科專業的生存和發展面臨著嚴重的挑戰和危機。中南林業科技大學對該傳統專業的改造與提升進行了積極的探索與實踐，在專業建設和學科建設方面，收到了顯著的成效。
1 森林工程學科專業發展中面臨的主要問題
1.1 森林工程學科專業的歷史沿革
森林工程專業，前身為森林采伐與木材運輸機械化專業。1980年代末，不少學者考慮到同國際接軌，主張把原專業名稱改名為森林工程。1993年7月16日，教育部以高教[1993]13號文頒發了《關于印發“高等學校本科專業目錄”的通知》，明確地把原森林采運工程專業更名為森林工程專業，并覆蓋了原森林道路與橋梁工程專業。
森林工程學科專業存在與發展緊密服務于林業建設。對林業建設、森林資源的增長、國土與環境保護，以及國民經濟的發展發揮著重要的作用，是一個集土木為一體的“厚基礎、寬口徑、多方位”的學科專業[1]。
1.2 中南林業科技大學森林工程學科專業面臨的主要危機
由于森林工程學科專業長期偏重于采運作業理論與技術研究，對森林資源匱乏的國情，對生態環境與經濟發展的相互關系和高等教育的發展規律缺少深入、系統的研究與理解，使得傳統優勢學科專業的發展緩慢，市場空間越來越窄，生存面臨嚴峻挑戰[2]。
1980年代末期，國有林區先后進入資源危機、經濟圍困的境地，而南方國有林區的情況則更為嚴峻。1990年代中、后期，遵照國家提出的遵照“強化基礎，淡化專業；注重實踐，提高素質”的教改方針，我校機械設計制造及自動化、交通運輸、土木工程等相關專業先后從森林工程傳統專業中剝離出去，獨立發展，導致森林工程專業無法借助原相鄰學科的專業載體，推動自身的學科發展，出現了招生與就業困難（1997和1998年兩年合計招收新生僅20人），學科發展陷入困境的危機。
2 中南林業科技大學對森林工程傳統學科專業的改造與提升
面對發展危機，學校及專業教師經過廣泛調研和論證，通過調整專業辦學方向，創新人才培養模式，持續不斷地對森林工程學科專業進行改造與提升，并取得了顯著成效。
2.1 依托原有學科專業基礎，結合時代需求，創辦新型專業方向
1990年代中、后期，國家拉動內需、加大基礎設施投資規模、積極調整產業結構等系列政策的出臺，大批基建項目紛紛上馬，出現了建設機械設備生產與管理人才供不應求的新局面。面對社會需求，結合森林工程專業原有的森工機械與采運工程等學科專業基礎，成功創辦了“起重運輸工程”專業方向。
1990年代末，物流理論和知識在國內得到廣泛的傳播，物流工程對國民經濟的重要性也日益顯現，物流人才的需求缺口也愈來愈大。結合森林工程傳統專業一直為林區物流工程培養和輸送本科人才的這一實際情況，又成功創辦了“物流工程”專業方向。
2.2 注重課程體系改革，深化傳統專業改造
對傳統專業成功實施改造后，根據新辦專業的人才培養目標，本著“厚基礎、寬口徑、強能力”的人才培養模式，進行課程體系的改革。
針對“起重運輸與工程機械”專業方向，按照機械工程基礎課程平臺，設置基礎課和學科基礎課，同時強化機械設計、機電一體化設計及機械制造技術等課程的教學，刪減了原采運和道橋知識體系中的一些課程，另外還相應地調整了一些專業課程，如改“貯木場機械”為“起重運輸機械”，改“林用道路配置”為“道橋工程”，把本科專業的骨干課程“林用索道”改成了包括了客運索道、貨運索道、吊裝技術及林用索道的“工程索道”等；在專業任選課程中，按照“起重運輸機械”與“物流設備與管理”兩個組別設置，拓寬專業口徑。
針對“物流工程”專業，構筑機械工程、交通運輸、工商管理三大學科相互滲透的學科基礎課程平臺，增設了“交通運輸工程學”、“數據庫原理”等學科基礎課程，并在學科基礎選修課程和專業選修課程中，按照“物流設備與技術”和“物流規劃與管理”兩個組別設置，拓寬專業口徑。
2.3 注重學生知識結構的完整以及實踐能力的培養。
強調“工管并舉，以工為主”的培養思路。在課程體系的設置上，針對“起重運輸與工程機械”和“物流工程”兩個專業方向，設置了以機械工程為主，交通運輸和工商管理為輔的多學科相互滲透的學科基礎課程平臺；在專業課和選修課中，有針對性地設置了一些管理類課程，強調“工管并舉，以工為主”的培養思路。充分利用同一學科群體中相關學科之間的綜合優勢，培養基礎踏實、專業口徑寬厚、適應性強的復合型人才。
注重加強實踐教學環節，強調對學生實踐能力的培養。
首先是注重加強實習教學環節。本專業在大型國企中建立了多個校外教學實驗實習及科研合作基地，通過提高實習教學環節重視程度、完善實習教學規章制度、聘請實習基地的高工擔任實習老師等措施，確保實習的教學效果。
其次是注重加強課程設計教學環節。開設了多門課程設計類課程，如金屬結構課程設計、工程機械課程設計、工程索道課程設計、起重運輸機械課程設計等，并在課程設計中，要求學生能夠熟練地掌握設計程序，且融入適當的創新內容。
最后是注重加強畢業設計教學環節，努力提高學生的綜合能力與素質。在畢業課題選題上，采用雙向選擇與開放模式相結合的機制，即將教師選題與學生結合就業方向在畢業實習單位的選題作為畢業設計的指導教師與學生的共同雙向選擇的目標，并努力控制創新設計型課題、逐步完善型課題和基本設計型課題這三種類型課題的比例協調；在畢業課題內容上，充分考慮方案設計、結構設計、工藝設計、計算機輔助編程課題的比例協調。
通過多年教改實踐，目前已將這個傳統國管學科專業發展到具有學士學位、碩士學位和博士學位授予權的特色學科專業。本專業招生人數由原來的20余人，發展到目前80人左右，畢業生就業率及就業質量均達到95%以上。本學科也連續被評為湖南省“十一五”和“十二五”重點學科。我校森林工程傳統學科專業在實施改造過程中，本著“規模、結構、質量、效益”協調發展的原則，拓寬專業面向，構建適應社會和市場經濟發展的寬口徑專業[3]，取得了顯著成效，為行業性院校傳統優勢學科專業的改造和規劃提供了思路。
參考文獻
[1]周新年.面向21世紀森林工程專業的現狀與發展，森林工程[J].2001（5）∶20-22.
論文關鍵詞：物流管理；教學改革；社會背景；基本思路；具體措施
在現代物流發展的問題上，我們與發達國家的差距，不僅是裝備、技術、資金上的差距。加強理論教學研究和實踐教學，使現代物流理論知識與社會的實踐活動有機地結合起來；加強人才培養，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的管理人員和技術人員，是我國現代物流發展的必要條件。
一、高職物流管理專業教學改革的社會背景
隨著我國經濟國際化的步伐逐漸加快，現代物流業發生了很大的變化，運輸產品的單位產值的重量由重變輕，產品價值逐漸增大，短、小、薄、輕的產品將占主流。運輸需求量的增加速度逐漸放緩，但運輸質量、效率和服務需求越來越高，時效性越來越強。
（一）全國性物流基礎設施日益完備
在全國大中城市、主要商品生產、集散地和交通樞紐，已建成多個合理規模、運作規范的現代化物流中心和專業配送中心，構建了全國性物流配送網絡，培養了多個國家物流骨干基地，有條件的地區如深圳、上海已發展成亞洲乃至國際的重要物流中心。在此基礎上，培育和發展了一大批具有全國性經營網絡的專業化骨干物流配送中心。
（二）第三方物流企業蓬勃發展
信息產業的迅速發展，對工商企業和電子商務企業的經營管理方式產生重點影響，使之更加強化核心業務，加強企業聯盟，進一步實行社會化分工，不斷將核心業務之外的供應、倉儲、運輸、配送等環節剝離出來。互聯網的普及，是運輸業進一步貫穿于國民經濟的生產、分配、流通和分配的全過程，體現了運輸業的基礎性作用，同時也提出了更高更新的要求。因此，一大批規范的第三方物流企業蓬勃發展起來。
（三）物流專業人才需求持續旺盛
從國外物流發展的經驗來看，企業要求物流方面的從業人員應具有一定物流知識和實踐經驗。為此，國外物流的教育和培訓非常發達，形成了比較合理的物流人才教育培訓系統。相當多的大學和學院設置了物流管理專業，同時在各國物流協會的領導下，全面開展了物流的職業教育。而我國在高等院校中設置物流專業和課程的尚為數不多，職業教育更加貧乏，遠遠不能滿足物流業的發展對人才的需求。
目前，社會上大量物流企業（企業物流）急需物流管理人才，特別是高層次的物流人才出現了緊缺，高薪的物流總監無人應聘現象不斷見諸報端。從全國的物流人才需求初步統計來看，人口缺口達4∕5之多。近幾年的畢業生出現供不應求現象，難以滿足經濟發展對人才的需求。
二、高職物流管理專業教學改革的目標
（一）專業教學目標與社會經濟發展的戰略目標一致
專業教學目標要與社會經濟發展的戰略目標和戰略步驟相結合，教學計劃的設置、實施和修正，要以社會需求以及社會經濟發展變化為導向，力求專業教學改革與社會需求動態吻合。
（二）教育目標以培養學生持久學習能力為本
要使學生獲得具有普通與持久價值的知識、技能和思維方式，在教學過程中注意培養學生自己獲取新知識的能力，解決實際問題的能力，開拓創新能力和組織管理能力。
（三）大力培養“雙師型”為主的教師隊伍
專業教學改革的關鍵是培養一支以“雙師型”為主的教師隊伍，根據物流專業特點，應以教師實踐教學能力的培訓為突破口，建成一支既有較高理論水平又有較強實踐能力的符合高職教育需要的師資隊伍。
（四）創新物流管理專業教學內容和教學手段
教學內容和教學手段是培養高質量人才的關鍵點，同時也是專業教育改革的重點和難點。目前我國主要沿海港口的國際貨物運輸已經或正在取消紙張交易形式，代之以無紙貿易(EDI)方式，這就要求高職院校盡快開發和使用與之相適應的現代化計算機教學系統。同時，可以合作開發或引進進出口模擬操作系統、集裝箱橋吊仿真操作系統、集裝箱碼頭的配載模擬操作系統、集裝箱碼頭的檢查口模擬操作系統等，豐富物流實訓教學內容。
（五）加強產學結合，體現專業改革的職業特征
為實現早期實習和多次實習，使實化，應加快建設具有直觀性、仿真性和先進性的技術實訓中心。同時應大力拓展實習基地，采取多種形式，由校企共同設計、執行和評價教學過程，使產學合作更直接和有效。
三、高職物流管理專業教學改革的基本思路
物流管理在專業教育改革上，突出了素質培養和能力訓練，以職業分析為基礎，以突出基礎理論知識的應用和實踐能力的培養，從而使學生能夠獲得從事某一職業所必須的知識、技能、行為意識等綜合職業素質和能力，增強就業針對性，同時了解市場環境、企業運作、管理模式等實際問題，為畢業后上崗做好實際準備。
（一）理論知識的針對性、實踐技能的應用性
高職高專修業年限短，為提高就業和從業的競爭力，就必須突出自己的優勢。按“基礎理論適度、技術應用能力強、知識面較寬、素質高”的特點，以 “應用”為主旨和特征構建課程和教學體系。理論教學在體系上不求系統，針對專業平臺，強化支撐作用；在深度上，以夠用為度。實踐教學是高職高專的優勢所在，實踐教學側重的就培養學生的技術應用能力，在時間、設備、工程環境等方面能優先保證。通過實驗、實習尤其是實訓等，不斷提高學生的供應操作水平，加之隊伍和施教和產業部門的配合，走產學結合的道路，定能培養出適應社會發展需要的第一線的高等技術應用性人才。
(二)落實以技術應用能力和基本素質培養為主線
物流管理專業隸屬工商管理類，其支撐學科是經濟學、管理學、運籌學等。在以必需夠用原則下，它們支撐著專業應用平臺。在此之上，再根據工作的技術領域和崗位群的業務能力要求，結合突出高職院校辦學特色，把課程按邏輯關系整合成知識模塊，形成網絡狀的課程體系，成組培養所需的工作能力。按照“大平臺、小模塊”的構思，在工商管理的大平臺上，設置如下模塊：工作對象和手段（物流設施與設備、計算機軟、硬件）的構造、原理及應用技能和訣竅；物流業務的實事、現象和規律性知識；物流業務活動的商務管理知識，企業管理知識；專業信息獲取與技術知識模塊等。這些教學模塊目的明確，針對性強，能滿足培養目標的要求。
在技術應用能力培養方面，著重計算機應用能力培養。在教改方案中按計算機文化基礎、計算機應用基礎和計算機應用三個層次組織安排教學，三年不斷線。并通過考證、實訓和和畢業設計等強制環節，使之熟練掌握這一應用技能。借助于產學合作和業務培訓，使學生能對社會上的常見物流管理軟件進行二次開發和應用，較熟練的完成物流業務中信息流的組織工作。了解物流過程的各個環節，能初步設計產品的物流方案，并組織實施。另外，為增強就業、從業能力，組織安排學生報考推銷員資格證書、報關員資格證書、理貨員資格證書和機動車駕駛執照。并開展豐富多彩的學術講座、興趣小組、第二課堂及讀書研討、社會調查等活動，加強專業熏陶，鍛煉組織管理能力。課外培養計劃緊跟經濟建設和社會發展及技術進步的步伐，把最新的理論技術和社會理念引入學校，縮短學校與社會的距離。
（三）注意綜合職業能力的培養
首先，現代工作內容正在發生深刻變化，工作的完成更多的師依賴從業人員的智能而非體能，這就必然要求職業教育內容做出相應變革。其次，現代工作變化的速度日益加快，為了使從業人員具有更大的彈性，以適應繼續學習和轉崗的需要，不僅要延長普通教育年限，而且也應對職業教育內容做根本變革，以職業群為基礎設置專業，增強從業人員在某一大范圍中的遷移能力，從而增強其就業適應能力；再次，生產的自動化使得許多工作崗位合并，工作范圍被拓寬，對技術人員的專業知識與能力的要求更寬，他們應具備多方面的專業知識和能力才能完成這些工作。
正是鑒于這些考慮，世界各國紛紛改變其職業教育的內容，由原來的崗位技能培養轉向更注重綜合職業能力培養。物流管理專業綜合職業能力構建如下：A外語能力、B計算機能力、C物流業務能力、D自學能力、E適應能力、F基礎研發（創新）能力。
（四）體現高職教育特色的措施
1.突出為地方經濟服務的辦學宗旨。高等職業教育是科技進步與經濟發展的產物，同時，高等職業教育只有堅持為地方經濟服務的辦學宗旨，才有發展的動力，形成勃發的發展后勁。物流專業的設置是依據各地政府提出的緊缺人才的目錄，即各類綜合性高級經營管理人才和高級專業人才而設置得。鑒于我國目前已躍居世界第二貿易運輸國，迫切需要大批精通貨物運輸經營管理人才，物流專業的開發與發展，將為社會提供更多素質好業務能力強的專門人才。
2.專業內涵“窄中求寬”，擴展專業人才的適應性。從高職教育實踐看，高職院校即不能照搬普通大學一套，搞大而全。設置同樣的專業，也不能照搬職工大學一套，只搞職業性比較單一的專業。物流管理專業以物流業務能力為核心，以商務儲運、集裝箱運輸和國際貨運為專業內涵。商儲專業是個傳統專業，現在這一領域已有了很多新的發展。集裝箱運輸管理是八十年代后出現的新的行業與專業。國際貨運在社會主義經濟條件下，也是一種新的行業與專業。物流管理專業培養的人才，即掌握國際貨運業務，又通曉商業儲運業務與集裝箱運輸管理業務，還了解供應鏈管理知識，使學生在就業市場上具有加強的適應能力。同時，物流管理專業在建設與發展過程中，還將不斷跟蹤社會經濟發展步伐，不斷地動態調整專業結構，以適應人才市場的需求。
3.形成以探究式學習為主的教學模式。高職教育應突破傳統的重知識輕能力素質、重知識的現有結論而輕知識的發展方向，調整理論教學體系，并不斷吸納新知識、新理論、新技術、新工藝，去更新和補充教學內容，優化課程設置。同時。要大力提高現代化教學手段的水平，提高理論教學效果。
四、高職物流管理專業教學改革的具體措施
（一）構建合理的物流管理專業教學體系
1.構建強支撐的物流管理專業理論教學體系。構建理論教學體系，著重處理好人才需求的多變性與人才培養的穩定性，人才需求的長期性與人才培養的短期性的問題，即要突出人才培養的針對性和應用性，又要讓學生具備一定可持續發展的能力，還要注重人文社會科學與技術教育相結合，就是實現共性與突出特色。
首先，根據所需工作能力組建知識模塊，形成網絡狀課程體系。第二，打破教研室界限，按知識模塊組成教學組，定期召開研討會。研究各模塊與大平臺的過渡與銜接，各模塊間的相互關系。第三，各模塊教學中，聘請產業單位的兼職教師開辦相應的課程與講座。2.構建全面的物流管理專業實踐教學體系。在實踐教學環節上，注重了對學生職業意識的培養，全面提高學生的實踐能力和職業素質。（1）實踐教學內容要貼近生產和管理實際在培養共性的基礎上，針對崗位群所需的技能，借助于生產管理一線的實際，組織安排教學，使學生掌握實際工作的規程和標準；（2）實踐教學要營造工程環境與氣氛，加強硬件建設，建立先進的物流實驗室，把最新的技術和設備引入學校，使學生的知識與技能具有超前性；（3）實踐教學要加強與社會的聯系，把物流實驗室建成社會知名的物流培養基地。一方面能吸引和豐富軟件資源，另一方面來自生產一線的收訓人員也能留下寶貴的經驗，改進專業教學。深入開展產學合作，創造機會讓學生定崗實習，全面培養其組織管理能力。
（二）改革實用性的物流管理專業教學內容和方式
物流管理專業“素能本位”的培養模式，將當今社會需求和未來社會發展對高等職業技術教育人才應具備的素質能力進行分解，根據素質培養和能力培養的要求，合理確定學生必備的知識與技能，統籌安排學制年限內的各種理論教學、實踐教學和其他形式的教學活動。
為實現“基礎理論知識適度、技術應用能力強，知識面較寬、素質高”的高職高專培養要求，在教學方法上，實行課內教學與課外教育相結合，校內教育與校外培養相結合，充分利用校內的實驗、實訓條件，訓練基本技能，利用校外的生產管理實訓基地培養綜合能力。
（三）建設扎實的物流管理專業教學基礎
1.加強物流管理專業師資隊伍建設。物流管理專業師資隊伍建設應以工程實踐和教學雙重能力為主，具體措施如下：（1）物流管理專業教師須先進行實踐鍛煉2年，從事教學輔助工作2年，才可以擔任部分課程的主講工作；（2）持續聘請企業、科研等單位有名望的工程技術人員和專家兼職教授、副教授了，并進一步發揮他們的作用；（3）積極引進具有豐富工程經驗和一定教學能力的工程技術人員充實教師隊伍；積極引進和招聘高學歷和高級職稱的青年教師，提高專職教師的學歷層次和職稱比例。
2.加強物流管理專業實踐教學建設。良好的校內實習、實訓基地是培養學生實踐意識和專業技能的可靠保證，是建立相對獨立的實踐教學體系的主要場所。在設備、場地和技術等方面具有優勢的校內實習實訓基地，可以在國家職業標準的統一指導下，建立職業技能鑒定場所，使其成為職業資格證書制度的示范窗口。
關鍵詞：物流實驗室；改革；就業
一、問題的提出
近年來社會需求表明，企業不僅注重學生的理論學習能力，更注重其動手實踐能力。因此，高校能否培養學生的動手實踐能力，使其理論與實際更好結合，關乎專業與學生的生存與發展。為提高學生的實踐能力，更易適應校外實習環境，從而被實習單位接受，解決這個問題的有效方法是對已有資源進行整合，并不斷創新教學方法與實驗室管理模式。
二、高校物流實驗課的現狀分析
目前專業實驗課已成為學校人才培養的必經之路，因此實驗室顯得尤為重要。而開放式實驗室是實現資源共享、節約成本、增強學生實踐能力、培養創新能力、提高教學效果的教學場所。它在使得設備資源利用充分的同時也幫助學生系統地開展課內外實踐活動，培養學生觀察、思考和解決問題的能力，全面提高學生素質，促進實踐教學改革。
而物流專業更偏重實務性，但它的實驗課大都基于仿真模擬系統和管理信息系統構建。許多高校的經管學院雖創建了多種類型的經管類應用實驗室，但大都是以計算機模擬為主要載體，以教師授課為主要方式。
三、物流實驗課的課改依據
1.從學生需求出發
本文對天津師范大學物流管理專業的200多名學生做了調查，在問卷中涉及對實驗課及實驗室的建議時，有約19%的同學提到了實驗室開放時間太短，實驗時間少；約14%的同學希望老師在課堂上能起到更好的引導作用；約10%的同學提到實驗室設備不足；約9%的同學要求多進行實踐活動。由這些數據可見實驗課的課改已經刻不容緩。
2.從教師要求出發
為更好地了解這個項目的實施意義及改革方向，本文對天津師范大學的多位物流專業老師進行了深度訪談。
（1）訪談對象。
蔣老師：配送中心的規劃與管理任課教師；
李老師：工業工程任課教師；
王老師：物流信息技術任課教師。
（2）訪談內容。
問：您認為在物流教學內容中學生練習哪些模塊比較重要？
蔣：配送中心的規劃與管理中比較重要的是貨物流轉和檢貨作業。
李：工業工程的內容都比較重要，因為它講述的是一個基礎性管理的理論方法，很實用，應用很普遍，它不僅在物流活動中應用廣泛，也使用于其他工業活動。工業工程主要包括方法和手段。
王：物流信息技術主要要求學生們掌握三大塊，分別為識別技術、GS和GPS、物流經濟。
問：您認為學生在實驗課上應該掌握哪些知識與能力？
蔣：這門實驗課要求學生們掌握具體的、重要的作業流程，軟件操作能力，硬件的認識與操作使用，業務的基本流程，多接觸物流設備。
李：他們應該了解相關設備，鍛煉操作能力，充分利用已有設備，打好基礎，以達到厚積薄發。
王：知識方面，應掌握識別技術各自特點及其應用方法；能力方面，應掌握應用能力與設計能力。
問：您認為現在的物流實驗教學有哪些不足？
蔣：目前在模擬實驗室進行的操作都比實際簡單，而各種限制使實驗無法上升至更高程度，如資金、場地限制比較多，還需要實驗開發方面的深化、學生更高程度的參與以及現有軟件的加強優化。
李：我們學校目前主要不足是硬件不夠，資金方面還是比較充足的。
王：當前的教學偏重驗證性實驗，而設計性實驗不足，再就是開放性實驗設備不夠。
問：您對實驗課程安排還有哪些建議？
蔣：目前這門課已提至大二下學期，是比較合適的。
李：加大實驗課程強度，爭取在將來再開物流綜合實驗，講述軟件并盡量將這些課程放在高年級，起碼得是大三的下學期，學生才會有足夠的知識支撐。
王：目前該門課程與某些通修課重復，建議適當調整課程內容，避免交叉。屬于專業基礎類的課程應適當提前，可以放在專業課之間甚至之前，為學生后來的學習打基礎。
（3）訪談結果。從上述訪談中可以得出，實驗課已暴露出了一系列問題：①實驗多以模擬流程為主，缺乏對企業真實運行的模擬與體驗，學生在正式工作后往往會發現上課學的與工作脫節，難以銜接；②實驗課多以課內實驗為主，課外時間資源使用率較低，造成資源浪費；③一些基礎課程安排靠后，導致學生無法掌握更深程度的實驗，浪費時間和精力卻效果不大；④老師與學生之間缺乏有效的溝通機制。因此，教學改革便有了進行的必要，應從以上問題出發，對癥下藥。
3.從就業形勢出發
在就業分析上，隨著中國物流服務產業突飛猛進的發展，市場對物流人才的需求日漸增加。有關資料顯示，2005年有450所高職高專院校開設了物流管理專業，160所院校開設了物流管理和物流工程本科專業，有57所院校招收物流工程碩士；截止到2010年，高等院校開設物流管理和物流工程本科專業的數量被刷新到342所。此外，物流從業人員在職教育已全面鋪開，上崗資格培訓人數日益增多。近年來已培養了大量的物流人才，卻遠遠不能滿足社會需求，而且他們都較偏重于理論教學，缺乏實踐經驗， 導致學生掌握的專業技能與企業需求還有較大的差距。
四、物流實驗課的課改思路與建議
①轉變以往教學方法，通過模擬企業經營與能力培訓型，解決現有的理論與實踐脫節、實習基地不足、實驗時間不足等問題。②通過角色分配，突破現有的以教師、教材、課堂為主的教學模式，讓學生在實踐和錯誤中學習，培養與提高他們的思考力、執行力及團隊合作能力。③學生自主設計實驗，實現個性化需求，盡力做到因材施教。④參與學生社團，使更多學生成為助教；通過其橋梁作用，實現老師與學生之間的有效溝通。⑤最終取得實驗課程與校內實踐的充分結合，實驗練習與專業競賽的充分銜接。⑥理論課與實驗課協調統一，前者為后者提供基礎，后者使前者更加高效，所以理論課程時間安排方面要合理并與實驗課交錯配合。
參考文獻：
關鍵詞 西部；示范性高職院校；物流管理專業；教學模式；轉型與創新
中圖分類號 G714 文獻標識碼 A 文章編號 1008-3219（2014）05-0043-04
一、西部示范性高職院校物流管理專業開設情況
上海市教育科學研究院和麥可思研究院共同出臺的《2012中國高等職業教育人才培養質量年度報告》中指出，截止2012年末，中國的高等職業學校總數為1276所，除、青海、寧夏以外，其余各省（直轄市、自治區）都有20所以上的高職院校。25%的高職院校位于西部地區，19%位于民族地區[1]。
2012年2月，國務院批復同意《西部大開發“十二五”規劃》指出，“十二五”時期，國家在推動西部地區發展特色優勢產業是增強西部地區內生動力的主要途徑，要有序承接產業轉移，把承接產業轉移與優化調整產業結構、建立現代產業體系有機結合起來，形成東中西部地區合理的產業分工格局。
西部承接東部產業轉移的過程拉動了對物流的旺盛需求，西部示范性高職院校普遍把物流管理專業作為重點專業進行開發和建設。本文抽樣調查的10所西部示范性高職院校是重慶電子工程職業學院、重慶工程職業學院、重慶工業職業技術學院、南寧職業技術學院、柳州職業技術學院、成都航空職業技術學院、綿陽職業技術學院、四川交通職業技術學院、昆明冶金高等專科學校、貴州交通職業技術學院。抽樣的10所高職院校全部坐落在經濟較發達的區域性經濟中心，正處于承接東部產業轉移的核心地區，地區經濟的發展拉動了物流需求，制造業成為本區域的產業龍頭。這10所院校順應本地產業的需要，較早的開辦了物流管理專業，其基本情況見表1。
從表1分析得出，西部10所示范性院校在區域上具有代表性，其物流管理專業幾乎都是重點專業、特色專業、教學改革試點專業。其中，國家級重點專業2所，省級重點專業2所。西部10所示范性院校物流管理專業具有非常明顯的專業特色和專業方向，以工業物流、商貿物流和第三方物流為集中點，更細分到生產物流、汽車物流、供應物流等專業方向上。說明物流專業的開設主要是服務地方產業發展、尤其是滿足承接產業轉移所產生的大量在供應、倉儲、配送、加工、信息管理等物流環節中的高技能型物流人才需求。
二、物流管理專業轉型和提升
據中國物流與采購聯合會不完全統計，全國已有804家高職院校開設物流管理專業，在校學生超過20萬人。但專業積累不足，雷同化嚴重，普遍存在專業定位趨同、專業功能單一、服務（產業）對象模糊，制約了物流管理專業人才培養水平和社會服務能力，亟需加強高等職業院校物流管理專業建設，形成專業體系的科學性、完整性、穩定性，提高物流管理專業人才培養質量和辦學水平。
對重慶電子工程職業學院等10所西部示范性高職院校物流管理專業建設的成果分析表明，示范性高職院校起到引領專業建設向服務地方產業方向靠攏的作用，西部示范性高職物流管理專業更是如此，承擔著自身專業轉型和提升的重任，也擔負著服務地方產業發展的引領創新作用。
第一，西部地區承接東部地區產業轉移正在邁上一個新的臺階，迫切需要建立新的高等職業教育發展模式，加快產業新格局的形成和發展。西部地區是我國承接東部產業轉移的主戰場。承接產業過程中，不但需要大量傳統的操作工人，而且需要懂技術、懂管理、會利用現代信息技術的專業人才。西部現有的示范性高等職業院校是培養服務產業發展的“人才發電廠”，但其教育理念、層次、教育模式已明顯不適應新形勢發展，急需建立適應新形勢發展的職業教育新模式、新思維、新格局。
第二，西部示范性高職院校物流管理專業教學模式要從“散、亂、弱”向“專、同、強”轉型，物流產業作為一個服務業后發性產業，物流教育的歷程還不到十年，示范性院校的物流管理專業和絕大多數院校一樣存在著“散、亂、弱”的情況。西部示范性高職院校物流管理專業教學模式向“專、同、強”轉型，就是要圍繞地方新產業設置課程體系、改變教學模式，達到“專業、專門性培養，協同性教學、聯動性實踐，逐步建立與地方產業緊密聯系的強大的物流管理專業培養與人才輸出渠道”[2]。
第三，西部示范性高職院校物流管理專業教學模式要以服務地方產業發展為核心，不斷創新教學理念、教學方式、教學內容。近幾年西部示范性高職院校物流管理專業以工作過程為主的教學體系得到不斷推進，但在把教學內容和教學方式融合進產業和企業需求方面，做得還不夠。將專業建設和教學模式完全揉合在產業服務過程中，用教學工廠、教學企業、產學結合等新型教學模式創新教學實踐，是各示范院校物流管理專業著力研究和解決的內容之一。
三、典型案例分析
（一）以服務地方產業為宗旨完成人才培養模式改革和教學模式的轉型
西部示范性高職院校物流管理專業建設和改革過程中建立了校企合作長效機制，與地方產業主導企業聯手共同開發專業建設內容，圍繞服務地方產業改革人才培養模式，創新教學模式。這方面重慶電子工程職業學院的經驗如下。
1.服務西部物流中心，建立校企合作長效機制
重慶電子工程職業學院毗鄰重慶西部現代物流園區、西永綜合保稅區（國家級）。學校先后與長安汽車股份有限公司、重慶長安民生物流股份有限公司、安得物流股份有限公司等建立了長期合作協議，基于合作辦學、合作育人、合作就業、合作發展的指導原則，以實現資源共享、供需對接、服務共贏為目標，物流管理專業構建了三級系統化分層校企合作機制，由校企合作發展理事會、物流行業協會（園區）+專業指導委員會+專業校友會、專業教研室+教師工作室+合作企業組成，分別承擔校企合作戰略規劃、決策保障、任務執行職責。
2.建立服務地方產業和企業的新型人才培養模式
重慶電子工程職業學院與合作企業共同開發的基于職業情境的物流管理專業“AWAE”工學結合人才培養模式，著力培養為重慶電子、汽車、機械等產業服務的生產性物流專門人才。專業建設最基本的目標和出發點是產學結合與工學結合[3]。在課程體系及課程建設方面，以“533”課程開發方法，開發了基于職業發展過程的物流業務流程系統化課程體系，由14門理實一體化課程和7個專項實訓實習項目構成。采用“教學-實踐-教學-實踐”多重循環和“學校-企業”雙向互動的工學交替方式，以項目化課程+情境化課程增強“做中學”效果。
3.建立“項目導向、任務驅動”教學模式
改革教學內容。根據課程性質特征與目標定位，分類確定課程的基本教學模式，既可以采用項目（任務）教學方式，也可以采用學習情境方式，還原職業發展各階段的真實工作過程來構筑“做中學”的教學內容，使教學內容貼近職業崗位需要，避免傳統上完全由教師來主導教學內容取舍的弊端。
應用行動導向教學法。采取基于建構主義理論的行動導向教學理念，依據PDCA（Plan-Do- Check-Action，計劃、實施、檢查、處理）思維邏輯，創設適合于經濟管理類專業的TTCTE項目教學法。物流管理專業通過TTCTE項目教學法的實施，利用“項目導向、任務驅動”的5步教學流程，還原出真實的物流職業情境下問題的分析與解決過程。通過改革教師配置制度，核心專業課程的TTCTE項目教學采取“雙教師制”，由專業課教師和來自企業的兼職教師共同承擔課程的教學任務。
（二）物流管理專業針對服務地方產業而制定人才培養方案、創新教學模式
西部示范性高等職業院校物流管理專業專門針對地方主導產業制定人才培養方案，創新教學模式，專業建設和地方主導產業完全融合起來。如柳州職業技術學院物流管理專業針對服務地方汽車產業而制定人才培養方案、創新教學模式。
1.以服務地方主導產業為核心的教學模式設計
經過40多年的建設和發展，柳州市汽車產業已成為柳州第一大支柱產業，汽車工業總產值占柳州市工業總產值的比重超過三分之一。柳州現有汽車整車及零部件生產企業415家，總資產472億元，從業人員5.6萬人。柳州2012年全年生產各類汽車170萬輛，產量達全國汽車產量的8.5%。
柳州職業技術學院物流管理專業依托柳州汽車工業物流企業，將先進的物流管理理念與汽車工業物流的采購、倉儲、配送等環節工作相結合，培養能夠熟練掌握物流管理方法及操作技能，具有良好的職業道德、工作態度和行為規范，具有可持續發展能力的、能適應汽車工業及其他行業物流服務營運要求的高素質高技能人才。其人才培養和課程體系設置全都是圍繞服務地方主導產業――汽車產業而進行設計和實施，是西部示范性院校中唯一一所針對單一產業進行教育模式創新的物流專業開設院校。
2.“二維”課程體系模型
柳州職業技術學院物流管理專業按照“汽車企業需求與學生需求并重”的原則，初步形成由“內容”和“形式”兩個維度構成的課程體系“二維”模型，見圖2。兩個維度包括教育教學活動的四個模塊。不同的模塊發揮不同的作用，共同構成完整的課程體系，形成教育合力。第一課堂中的專業課在教學和實踐環節，和地方汽車企業緊密相聯，第二課堂中的社會實踐、技術大賽、創業實踐都緊緊圍繞汽車產業和企業相關內容開展，畢業生走向崗位時，能基本承擔汽車領域的供應、配送、運輸調配、信息處理等事務，畢業生受到許多汽車物流企業的歡迎[4]。
參考文獻：
[1]海市教育科學研究院，麥可思研究院.2012中國高等職業教育人才培養質量年度報告[R].2013.
[2]范珍.高職物流管理專業“產學研培鑒”一體化平臺的構建與實踐[J].中國職業技術教育，2012（23）：42-45.
關鍵詞：綜合實踐能力；物流工程；教學體系構建
中圖分類號：G4
文獻標識碼：A
doi：10.19311/ki.16723198.2017.05.082
1引言
近年來，隨著我國經濟的迅猛發展，物流行業得到了極大的發展機遇。目前物流產業作為我國當前流通領域的核心組成部分，已被列入我國十大產業振興計劃之中。然而隨之而來的是對物流人才的知識和能力要求的不斷提高，特別是需要大量的具有高水平實踐能力和創新能力的新型物流人才。為了適應當前現代物流的發展趨勢，高等院校在物流人才的培養理念以及方法上都應有所創新，以培養適應現代物流運作需要的高素質人才。
2物流工程實踐教學中存在的問題分析
如前所述，物流工程是物流管理與各種相關技術的交叉學科，是物流管理和現代工程技術高度融合的產物。它與很多專業都有密切關系，如管理科學與工程、交通運輸、信息技術、工業工程、機械等專業，因此該專業具有理論與工程技術相融合、實踐與理論相融合互相支撐的鮮明特點。然而通過對若干個高等學校物流工程專業的調研發現，其安排或設計的實踐教學活動主要有以下問題。
2.1專業教師不能適應實踐教學的要求
這也是大部分工程類專業所面臨的共同問題，其根本原因是大部分的高校教師都是沒有實際工作經驗，直接獲得碩士或者博士學位后到高校任教，承擔教學與科研任務。由于沒有在企業實際工作的經歷，對于本土企業或者國外先進企業沒有直觀感受，更談不上實際工作的經驗總結，所以設計的教學內容和實踐活動要不是脫離企業實際超前，要不是安排內容陳舊，不能與時俱進的跟上社會經濟生活變化的節奏。使得即使學生較好地完成了相應的教學內容安排，到企業實習過程中仍然感到自己一無所長，無法直接進入工作狀態。
2.2實踐教學設備不能滿足要求
各高等學校盡管在實踐教學上投入了很多的人力與物力，投放了很多設備，但是由于教學與科研資金十分有限，而購買設備又都是大額支出，所以一個設備相對完善的實驗室都是經過若干年才建立完善。而當今社會，無論是機械還是信息技術都是快速發展，企業也都在不遺余力地更新換代，縮小與先進水平的差距。高等院校的實驗室不可能做到像企業般即使更新教學設備與相應信息系統，因為實踐教學設備不能滿足相應需求。
3提升綜合能力的物流工程實踐教學體系
面向物流產業的發展需要，物流工程專業本科人才培養目標體現在三個層面：（1）人文素質層面：培B具有良好的科學文化素養、高度的社會責任感、使命感和國際化視野的公民。（2）專業技術層面：培養具備現代物流工程專業知識，系統掌握物流領域基礎理論和物流系統設計與優化、物流設施規劃設計、面向流程信息管理中的物流大數據處理、物流交通運輸及運輸網絡等關鍵工程技術方法的物流工程專業人才。（3）應用能力層面：培養具有堅實的數理基礎、良好的計算機和外語能力，具備較強的創新精神和實踐能力，能夠適應我國社會經濟發展需要，在物流系統規劃設計與優化、企業物流系統運作與管理、物流信息技術應用與開發，以及物流交通規劃設計等領域從事相關工作的有特色的應用型工程師。
為了達到上述培養目標，并針對專業實踐教學需求，通過整合豐富的校內實驗室資源、創建校外實踐基地多種途徑，鼓勵教師開發和設計更多的課程實驗，開設獨立實驗課，編寫物流實驗教程，新建成了配送中心業務實訓、物流經營模擬實驗、物流系統模擬仿真試驗、物流分析軟件實訓、物流信息系統設計、物流項目策劃等獨立實驗課程，將夏季小學期教學方法、課程體系的建設和畢業實習、畢業設計作為集中培養學生實戰能力的重點環節來抓，并以此為基礎拓展形成較為完善的實踐課程體系。
3.1校企聯合
與各種相關企業或者研究機構建立合作關系，既能滿足教師科研與參與企業實踐的需要，又可以滿足學生實習與實踐的需要。北京物資學院物流工程專業與北京盛世華人物流公司、百勝集團、中都物流有限公司、日本通運（中國）國際物流公司、北京國際圖書配送中心、北京伍強科技發展有限公司、北京煙草配送中心、北京金文天地信息咨詢有限公司、交通運輸部公路科學研究院、北京眾誠一家供應鏈管理有限公司等單位建立了合作關系或已掛牌北京物資學院實習實踐基地。與各物流公司簽訂的各種經理班、訂單班及解決了學生就業需求，又增加了學生實習實踐的機會。
3.2引入大賽
“全國大學生物流設計大賽”、全國物流仿真模擬大賽等物流賽事，是全國各高校物流類及相關專業的
本科生和教師都要積極參加的一個專業比賽活動。參
加此類物流類賽事，不僅可以提高大學生的視野，同時更能讓學生了解企業的真實需求，并利用所學的先進物流技術與知識解決企業的實際問題。對于教師，也能實現教學與實踐相結合的目的。但是引入大賽的目的不僅于此，因為最終代表學校參與決賽的隊伍通常只有1-2隊學生，不超過10個人。但是如果教師將大賽案例引入課堂，同時在舉辦校園選拔賽時，充分調動每位同學都參加比賽，同時配備指導教師，這樣對于學生和教師來說，都是一個學習最新物流技術與裝備和理論的一個好機會，從而提高學生的時間能力、策劃能力、組織能力，培養大學生的創新能力。
3.3搭建實驗平臺
圍繞培養學生工程能力的核心思想，物流工程專業在積極整合和利用我校已有物流系統與技術重點實驗室、工程技術實驗室、物流博物館等實踐教學資源的同時，近年來不斷積極申報和籌備物流工程專業實驗室的建設。以城市物流網絡、區域物流網絡及大型物流園區、物流中心等重大設施的規劃為主要對象，通過物流規劃軟件、城市物流規劃模型等初步搭建了交通運輸規劃平臺和設施規劃設計實踐平臺，并將在此基礎上，逐步形成建設物流軟件設計和開發環境，完成倉儲管理模擬信息平臺、物流軟件開發工具、基于云計算的物流應用服務信息平臺和物流過程追溯信息平臺等實踐資源的建設。
3.4提升教師工程素質
除校內實踐資源的建設外，物流工程專業還積極整合社會資源為我所用，通過尋求行業研究機構和企業廣泛合作，聘請行業專家和企業技術能手，推進專業和課程的改革與發展，聘請行業專家和企業高級工程技術人員為客座教授，對現場技術、技能水平要求較高和理論水平較深的課程內容，進行講學和現場解答，提高教師的學術水平和實踐能力；聘請企業生產一線的工程技術人員和管理人員擔任專業課程、實踐課程的教學與指導任務。
4總結
物流工程專業是我國適應國際現代化和物流產發展趨勢產生的新興專業，為經濟和物流產業發展提供了大量的不可或缺的人力資源和技術支持。對于物流工程專業來說，實踐教學始終是一個重要的課題，隨著物流工程專業的發展，需要構建與之相適應的實踐教學體系，是物流產業對物流應用型人才的特定需求。基于綜合實踐能力提升的多元化物流實踐教學模式的構建，為學生建立了實踐創新能力培養平臺，將傳授理論與學生創新能力的培養結合起來，使學生獲得多種形式的充分的實踐機會，在實踐中獲得專業技能的提升和個人綜合素質的提高，更好地適應社會的需要，為將來步入社會踏上工作崗位打下堅實的基礎。
參考文獻
[1]吳忠和，馬常松，李俊松.基于“四種能力”提升的多元化物流實踐教學模式改革研究[J].物流技術，2015，34（2）：309312.
關鍵詞：高職院校；人才培養；物流管理；CDIO理念
作者簡介：陳強（1967-），男，江蘇海門人，南通航運職業技術學院副教授，研究方向為高等職業教育管理；卞華（1982-），男，江蘇南通人，南通航運職業技術學院助理研究員，研究方向為高等職業教育管理；朱小萌（1996-），女，江蘇海安人，南通航運職業技術學院助教，研究方向為物流管理。
基金項目：江蘇省職業教育教學改革研究重點資助課題“高職院校‘后示范’時期內涵式發展研究”（編號：ZZZ20），主持人：楊澤宇。
中圖分類號：G715 文獻標識碼：A 文章編號：1001-7518（2016）35-0058-04
物流業作為各國優先發展的產業之一，在西方被稱為“21世紀最大的行業”。早期物流業只注重于傳統運輸業的模式，公司也只選用教育層次低、只懂得對庫存貨物進行簡單的收、發、存的職員。如今國外的物流從業人員具有相當多的物流知識和豐富的實踐經驗。國外高等院校自上世紀80年代以來就陸續開展了物流管理相關專業，并將此作為教育行業面向市場經濟的一項重要措施，現國外高等院校已形成十分完善的物流管理教育體系。歐美發達國家的高等院校如美國哈佛大學、邁阿密大學、賓夕法尼亞大學斯密爾管理學院、英國克蘭菲爾德商學院等都設立了物流管理和供應鏈管理的本科專業，同時進行了世界級的物流管理學術研究。這些高等院校以物流管理專業教育發展較早為優勢，結合發展十幾年的物流業，形成了理論教學與實踐教育為一體的物流管理專業人才培養教育體系，滿足了現代物流業對專業人才的極大需求。歐美發達國家高等學院的物流核心課程設置圍繞倉儲、運輸和配送等因素展開，基礎課程包括配送路線系統設計、倉儲程序規劃管理、\輸信息系統應用軟件結合的學習與使用。對于物流管理專業教育體系規劃更為細致，主要強調供應鏈學習，基礎課程包括供應鏈物流與應用、供應鏈管理技術與開發等、采購與供應鏈管理原理等，并且結合運籌學、統計學等學科交叉進行，體現其特殊性。在物流管理教育體系中，不僅是歐美發達國家的高等院校發展迅速，亞洲部分國家高等院校在此方面也在不斷探索，日本對于本國的物流業發展十分重視，其物流業水平實際也相當出色，這歸因于日本發達的物流管理教育體系，為日本物流業輸送了大量優秀物流管理專業人才。隨著現代物流業的快速發展，我國對物流管理專業應用技能型人才需求日益增長，如何培養優秀人才，建立系統、規范、嚴謹的人才培養模式是我國高職院校物流管理專業建設的重要內容。高職院校應結合自身教學特點、教學目標、教學計劃，與企業共同探索與完善物流管理專業人才培養模式，制定詳細的專業發展計劃，培養具備良好的職業道德素養，具有優秀管理能力和技術操作能力，符合市場需求的物流管理專業技能人才。
一、基于CDIO的高職物流管理人才培養目標的界定
CDIO工程教育模式是近年來國際工程教育改革的最新成果，致力于培養學生的系統工程技術能力，使物流管理專業教育體系更加合理、完整。CDIO代表的內涵包括：構思（Conceive）、設計（Design）、實現（Implement）和運作（Operate），這樣可以實現從產品研發到產品運行的生命周期為載體，讓學生以主動、實踐和課程之間有機聯系等方式學習，強調基礎知識、個人能力、團隊能力和系統能力，將實踐、主動和課程有機結合，提高學生綜合能力。CDIO工程教育模式以提高參與度激發學生的學習興趣和實踐能力，通過分工合作的方式方法提高學生的團隊精神。物流管理專業人才需具備技術知識、團隊合作能力以及在實踐環境中對物流管理進行構思、設計、實現、運作，讓CDIO教學理念在物流管理專業人才培養得以應用，有效提升高職院校物流管理專業人才素質。高職院校物流管理專業人才應提高道德素養，擁有良好的心理素質和正確的價值觀，具備閱讀能力、搜集信息能力、團隊協作能力、交流能力以及創新能力；了解本專業發展方向和發展前景，熟知管理學、高等數學、計算機課程等相關基礎知識，具備扎實的物流理論知識基礎，掌握國際貿易相關法律法規；在庫存管理、訂單操作、業務管理等方面有豐厚的知識儲備和操作技能，能勝任港口維護、送貨、跑單等工作，能進行現場控制、理貨驗貨等工作，具備物流系統設計能力，能根據客戶需求，及時制定出最優服務方案。
二、高職院校物流管理人才培養存在的問題
物流是一門應用性較強的學科，與實際操作能力聯系非常緊密，高職院校應面向市場培養物流管理專業人才，著力提升物流管理專業學生的應用實踐能力，但目前高職院校物流管理專業人才培養普遍存在一定問題。
（一）教育教學方法單一
目前大多高職院校物流管理專業教學仍以理論講解、課堂教學為主，所授知識內容和體系邏輯性和抽象性均較強，缺乏先進的信息化教學方法，學生被動接受知識，不利于學生學習興趣的培養與知識的理解吸收，很難在實踐中加以運用。高職院校雖安排了實驗實訓課程，但形式和內容單一陳舊，部分實訓課程只注重表面文章，學生以完成學業為目的，難以深切領悟所學內容，實際效果不盡如人意。目前高職教育教學的考核方式仍以閉卷考試為主，考試內容多為概念理解、枯燥的理論知識考核，缺乏對實踐動手能力的考察，學生已習慣用突擊學習來應付考試，這種依靠短期記憶的學習方式，僅能完成卷面成績的考核，對學生熟練掌握專業知識、提升專業能力并無裨益，限制了學生的創造性思維，嚴重影響了教育教學質量的提高，學生的核心競爭力大打折扣。
（二）專業教師實踐經驗缺乏
師資隊伍的水平是決定高職院校物流管理專業人才培養質量的關鍵，物流管理R到淌Σ喚鲆有豐富的理論知識，還需具備實踐操作能力和實踐教學經驗。但是，目前高職院校物流管理專業教師主要來源是從高校畢業后直接走向工作崗位的青年教師，普遍缺少企業實踐操作能力，對職業崗位具體專業技能要求知之甚少。盡管各高校也安排教師團隊到企業進行學習交流，但企業實踐頂崗實習流于形式，實踐內容單一，徒有其表，形同虛設，未能有效吸收行業最新知識，與行業動態脫節，不能有效掌握物流管理專業發展趨勢，甚至有的教師未真正接觸過叉車、分揀流水線等基礎物流設備，對具體問題的綜合分析能力不強，無法靈活處理物流管理工作中存在的實踐問題，難以勝任實踐教學內容，難以提升學生的專業能力。實踐教學過程中，有的高職物流專業教師存在不清楚怎么教、如何教等問題，嚴重影響了物流管理專業應用技能人才的培養質量。
（三）校企合作融合度不高
當前高職院校培養的學生和企業人才需求存在一定的錯位問題，課程內容與企業實際應用、行業發展也存在一定程度的脫節。為提升人才培養質量，提高就業率，高職院校積極尋求校企合作，但在對接企業方面，普遍存在高職院校“一頭熱”現象，企業缺乏積極性，缺少內在動力，大多校企合作僅停留在簽訂合作協議、互相掛牌層面，未建立校企合作運營機制，未進行深層次的交流互訪，缺乏校企合作的有效實踐、維系和后續跟蹤。目前，各高校實踐教學的途徑之一是到企業實訓操作，但事實上只是徒有其表，企業人員并不能像教師一樣進行教學，放任學生自行學習，導致企業實訓沒有任何成效，學生也浪費了寶貴的時光。頂崗實習是校企合作的典型培養模式，但受環境、條件的影響，企業給學生安排的實習崗位大多為流水作業，學生在頂崗實習過程中，不能深入、系統的體驗物流工作。高職院系學生的頂崗實習在組織、管理等方面也存在諸多問題，缺少過程監控、教學質量評價和學生安全保障，基本處于粗放式的“放羊”管理。
（四）物流管理專業課程體系不合理
許多高職院校物流管理專業過于強調學科教育，忽視高職教育的教育特點和發展規律，沒有明晰的人才培養目標，將第三方物流、物流配送、物流成本、供應鏈管理等本科物流管理專業課程作為高職物流管理的專業基礎核心課程，失去了自身辦學特色，成了本科物流管理專業的復制版，造成學生們分不清職業方向，不利于學生職業技能的培養，學生不能樹立良好的就業方向。我國物流行業起步晚，一直處于探索發展的狀態，理論系統化不夠，教材也出現系統化不強，多本教材內容存在重復沖突現象，導致物流管理教學面臨設計難，內容安排難等問題；部分教材直接引用國外理念，專業術語內容生硬難懂，學生難以理解和學習，教學效果受到嚴重影響。
三、高職院校物流管理專業人才培養對策研究
（一）推進教育教學改革
根據CDIO工程教育理念，高職院校應根據物流管理專業崗位要求，以崗位需求的知識和能力為核心，圍繞學生職業能力制定教學計劃，基于物流系統化和專業化，將理論與實際相結合，培養符合社會需求的物流管理專業技能人才。高職院校要加強學生實驗實訓課程，讓學生在實踐操作中學習物流專業相關管理軟件，掌握相關系統的實際操作，教材選用方面也要結合課程的需要，選擇或開發適合高職院校教育教學，符合高職課程體系改革要求的教材。要積極推進教育教學改革，培養學生的實踐能力和創新意識，改變傳統的教學方法和教學手段，充分利用MOOC、微課等新媒體手段，積極推進“項目導向、任務驅動”教學方法，以學生為主體，以課程項目為載體，充分調動學生學習的積極性，有效提高課堂效果和教學質量，培養學生的創新意識、充分發揮學生的內在潛能，不斷提升學生的物流專業技能和應用技能。以學生就業為導向，將物流管理相關職業資格認證與教育教學內容相結合，將職業資格和崗位技能考證培訓融入人才培養方案，實現學歷證書與職業技能資格證書雙證機制培養模式，為他們的今后的工作打下堅實基礎。
（二）加強雙師隊伍建設
高職院校創新人才培養模式中必不可少的任務就是加強師資隊伍力量，教師應緊跟時代步伐，不斷提升自身理論知識和實踐技能水平，培養出更多、更好的優秀人才，服務行業發展。為建設一支結構合理、素質優良的具有“雙師素質”的專兼職教師隊伍，可通過人才引進、培養進修、項目研究等方式。教師要積極參與學校物流管理仿真實驗室、物流實訓基地、模擬倉儲實驗室、模擬沙盤等實驗實訓基地的建設，不斷提升實踐操作能力。根據職業教學特點，可從物流管理企業中聘請專家、高級技術人員來學校擔任專業課和實踐課的兼職教師，結合CDIO工程教育模式制定人才培養方案，修訂課程標準，開發高職校本教材，有效提高實踐教學的質量。除聘請一些具有豐富經驗的企業人員，還可以培養一批青年教師，讓這批青年教師與經驗豐富的企業人員結成對子，互相學習，企業人員指導青年教師實踐操作，使他們在業務水平和實踐能力上有所提高。同時，要提供機會給青年教師進行學習交流，安排他們分批、分期參與國內外進修、進行專業培訓，并到校外實習基地參與頂崗實習、專業實踐，積極參與社會服務等工作，以提升教師的專業實踐能力和綜合素養。
（三）建立校企聯合培養模式
培養物流管理專業技能型人才不僅需要學校的努力，更需要有物流管理企業的參與，才能真正提高物流管理專業人才的技能素質。應建立長遠的規劃，建立深度合作機制，找到校企合作雙方的共贏點，通過“校中廠”、“訂單式”、“工學結合”等培養模式形成新的校企聯動機制，充分了解物流管理企業對人才的要求，學校和企業共同制定培養方案、開發課程，從而培養出一批面向企業的物流管理專業人才。以建設校企聯合的校內實訓基地和建設校外崗位實習建設作為重點，與物流管理企業建立良好的合作關系，優先選擇生產規模大、影響較好的企事業單位進行合作。“訂單式”培養是指學校與物流管理企業針對社會和市場需求共同制定人才培養計劃，簽訂用人“訂單”，通過學習與工作結合、學校與企業結合、雙證結合等方式，在學校和用人單位分別進行理論和實踐教學，學生畢業后能夠直接到相關企業就業。“訂單式”培養模式建立的核心是教師水平，它要求教師不僅具有本專業理論知識，而且能夠掌握實踐操作技能。在考核方式方面，除了通過卷面考核，還可以以案例形式考核學生，給出案例讓學生提出自身的看法，再進行討論，最終以演講的形式與大家交流；還有通過研究課題，撰寫論文、實際操作等形式全方面的考核學生。
（四）構建人才培養課程體系
高院校要明確清晰地確定物流管理人才培養目標，學習國外各高校的教學模式，將實踐教學放在第一位，通過各專業交叉式學習，讓學生涉及到的知識面更加廣泛，同時結合物流管理專業的職業方向和職業素質要求，結合CDIO理念，將基礎能力、專業理論、實踐技能三階段融為一體作為培養物流管理專業人才的重要手段，積極推動課程體系改革，使課程內容與教學安排符合物流管理的實際應用。高職院校課程體系應以培養學生的基礎知識、專業理論和實踐能力水平為中心，可將基礎知識、專業理論和實踐技能等三個方面升華為三個教學體系，并結合區域物流的發展情況來制定出合理地物流管理專業課程體系，見表1。根據CDIO的組織結構要求，第一階段培養物流人才的基礎能力素質，培養學生樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，在此基礎上學習一些物流基礎知識，讓學生先初步了解物流管理知識，激發學生對本專業的學習興趣。第二階段重點學習物流管理專業知識，傳授物流管理的具體內容和知識，讓學生理解物流管理的深層內涵。第三階段則是理論知識轉化為實踐技能，將學校實訓軟件與企業實際業務相結合，讓學生在就業崗位中能得心應手地處理各項業務，為培養物流專業人才打下良好的基礎。
高職院校應深入理解CDIO工程教育模式，總結分析物流管理專業人才能力、知識、素質方面等要求，不斷豐富課程體系、教學內容和教學方法，在充分利用情景教學、案例分析、項目引領、任務驅動等教學方式的基礎上，進一步完善教學方法，創新教學手段，推進教育教學改革，加強校企合作，增強專兼結合的“雙師素質”教師隊伍建設，在CDIO工程教育模式的引導下，培養出符合社會需求，了解物流戰略發展方向，熟悉物流相關理論知識與熟練掌握物流物流行業應用軟件開發運用的的物流管理專業技能人才，為我國物流業輸送優秀的專業人才儲備，為物流業的快速發展打下良好基礎。
參考文獻：
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關鍵詞：物流管理專業；KAQ-CDIO；人才培養模式
[中圖分類號]G642 [ 文獻標識碼]A
隨著我國物流產業的快速發展，迄今全國400多所高校紛紛開設了物流本科專業培養行業所需中高端人才。由于我國物流教育起步較晚，物流人才的培養尚處于摸索階段，物流人才知識結構、能力素質與迅猛發展的物流產業發展的要求仍存在著“貨不對板”的錯位現象。為適應物流實踐和物流產業快速發展的需要，提高物流人才培養質量，近年來五邑大學基于知識、能力、素質三位一體的KAQ人才培養目標，積極嘗試CDIO教學模式，初步形成了KAQ-CDIO物流人才培養模式，本文就物流管理本科專業構建KAQ-CDIO人才培養模式談談一些的具體做法與思路。
1 KAQ-CDIO人才培養模式概要與內涵
KAQ是最初由浙江大學的潘云鶴校長提出的融知識（ Knowledge）、能力（Ability）、素質（Quality） 三位于一體全面人才培養模式。其含義是：在創新思維與素質教育理念指導下，高校通過構建符合社會市場需求和學生個性發展的知識結構體系和能力素質培養體系，開展有計劃的教育教學方案和活動，使學生具備寬口徑的知識結構和能力結構，并在此基礎上，通過知識和能力的升華，內化為自身素質，培養創新思維和創新能力[1]。CDIO是構思（Conceive）、設計（Design）、實施（Implement）、運行（Operate）四個英文單詞的縮寫，是美國麻省理工學院和瑞典皇家工學院等四所大學經過四年的探索研究所創立的“做中學”（Learning by doing）和“基于項目設計與實踐” （ Project based education and learning）的高等工程教育模式。CDIO 指出，學生的應用能力不僅包含個人的學術知識，還包含學生的終生學習能力、團隊交流能力和大系統掌控能力[2]。CDIO 高等工程教育模式與KAQ人才培養模式有著一致的理念與目標。如果將KAQ視為人才培養的基本目標， CDIO可以作為人才培養的手段。也就是說，基于知識（ Knowledge）、能力（Ability）、素質（Quality）一體化培養目標，“做中學”（Learning by doing）和“基于項目設計與實踐” （ Project based education and learning）是實現上述目標的有效路徑與載體。我們將兩種教育理念與模式融合，稱之為KAQ-CDIO人才培養模式。KAQ-CDIO人才培養模式的基本思想與運行方式如圖1 所示：
在 KAQ-CDIO人才培養模式中， 知識、能力、素質三方面不是彼此獨立的[3]， 而是通過相互之間的緊密聯系構成人的全面發展的整體[4]。具體地講， 知識是基礎，是能力和素質的載體；能力是在掌握了一定知識的基礎上， 經過培養訓練和時間鍛煉而形成的；素質則是在環境教育的影響下，通過所獲得的知識進行有效的個體社會實踐所形成的品質和素養，并可使知識和能力更有效地發揮其應有的作用。就其核心和真諦來說， KAQ-CDIO人才培養模式就是要求高等教育培養基礎扎實、知識博、能力強、素質高、口徑寬、適應性好、有專長的通用型、創造型人才[5]。物流學科是一門應用性、交叉性新興學科，物流行業是一個復合型新興產業，更多的是需要應用型、實操型、復合型、創新性人才，因此，在物流本科人才培養過程中，以KAQ-CDIO教育模式作為一種指導物流本科專業人才培養模式改革的教育觀念和人才培養方案設計的指南，符合現代人才培養的一般規律和現代物流產業對物流人才知識素質能力結構要求。
2 KAQ-CDIO 人才培養模式的構建
KAQ-CDIO 的人才培養模式的構建是一項復雜的系統工程，它涉及到物流本科專業教學的各個方面、各個要素和各個環節。因此，KAQ-CDIO 的人才培養模式的改革必須對人才培養體系進行系統思考和整體設計，方能確保KAQ-CDIO 人才培養模式的落到實處。
2.1 物流本科人才培養方案KAQ -CDIO化制定
基于KAQ 目標與CDIO教育理念，對于物流本科人才培養方案的制定，我們主要體現以下三大原則與思想：
2.1.1 根據產業發展動態與社會經濟發展趨勢設定人才培養目標與定位
本專業的培養目標定位如下：適應地方物流產業及企業物流事業發展需要，培養德智體美全面發展，具有創新品質和發展能力，掌握供應鏈、現代物流管理基礎與專業理論知識、崗位操作技能和物流實用技術，能夠在物流企業、制造企業與商貿流通企業物流部門從事物資采購供應、生產物料控制、運輸組織與調度、倉儲配送管理、物資信息采集與處理、國際貨代與報關及物流系統規劃設計等業務工作的應用型、復合型、創新型專門人才。培養目標體現與科技進步和社會發展相應的能力素質要求；人才特征強調經管結合和實操應用；服務方面突出物流作業管理第一線；業務范圍涉及供應鏈流程各物流階段和環節。
2.1.2根據行業特點明確人才培養的專業能力與素質結構要求
專業能力是高校人才培養目標中的核心和重點。物流專業能力我們確定了綜合分析、自主學習、語言文字表達、人際溝通及團隊協作、國際交流與合作、創新與創業、組織領導、適應與應變、商務談判、數據處理與量化分析等十大基本能力培養要求，專業能力根據物流行業對物流人才的要求設計了業務操作、運作管理、作業現場處置、系統分析診斷、計劃與決策、規劃設計、專業軟件應用、學科研究等能力目標。其中重點又是物流操作執行、運作管理能力和規劃設計能力，操作執行能力可以說是專業的職業技能，能夠在專業崗位上獨立工作或獨立執行業務流程中的部分任務；運作管理與規劃設計能力是一種體現在專業上的更高的能力，它不僅能對業務進行有效的計劃、組織、協調與控制，還要能夠針對不同的物流項目進行整體設計或優化，能夠提供優秀的物流綜合解決方案，能夠為客戶提供更好的物流服務；
素質結構主要包括道德素質、專業素質和創新素質。道德素質要求學生能樹立正確的世界觀和價值觀，能夠自覺遵守社會的道德規范；專業素質是職業人謀職就業的立身之本，是指能夠將專業知識轉化為專業能力，繼而提升為專業上的思維和行為模式，實現在職業上的擴展；創新素質是發展知識經濟的本質，是希望學生在專業上到達最高境界后具有的一種渾然天成的天賦，是指能夠在職業領域里主動打破固有成規，用創新的知識智力和技術實現發明或完成改革。
2.1.3根據人才培養目標與定位建立體化知識結構與課程體系
為落實人才培養目標、實現專業能力與素質結構目標要求，構建物流本科專業合理的知識結構體系十分重要，為此，我們按照點、線、面的分解歸類，根據人才培養目標與定位以及企業對人才知識能力素質結構要求，構建了物流專業立體型知識結構體系：
（1）點：物流管理技術。也可以說是專業知識，是學生必須掌握的物流行業的常規技術和不同崗位的職業本領，主要通過如采購與供應管理、倉儲管理、運輸組織與管理、配送管理、物流管理信息系統等課程來體現。這些知識點能滿足物流行業各個崗位工作的需要；
（2）線： 專業所需的經濟管理基礎知識。是學生從事物流管理工作所需要必需掌握的經濟管理相關知識，它是學生以后業務創新以及將不同的物流經濟、管理、技術問題系統思考的力量源泉與智力保障，主要通過如經濟學、管理學、統計學、運籌學、國際貿易、市場營銷等專業基礎課來實現；
（3）面：即通識基礎性知識，是學生走向物流職業崗位所必需掌握的語文、數學、英語、計算機、人文、科技等知識，是學生具備良好素質與潛能的基礎平臺，能適合以后學生事業多元化發展的需要。主要通過大學英語、高等數學、概率論與數理統計、運籌學、計算機文化基礎、數據庫語言及應用、工程制圖、機械制造技術基礎、工程材料等課程來構筑。
2.2 構建“三段式”螺旋遞進的實踐能力培養體系
本科物流人才的培養主要面向企業物流應用領域，在加強物流理論教學的同時，必須突出實踐性教學環節，并使之在教學全過程中得到切實保證和加強，強調實踐教學的系統性、適應性、先進性。為此，我們構建了“三段式”螺旋遞進的實踐能力培養教學體系。具體內容如下圖2所示：
2.2.1 基本概念與業務認識感知訓練
新生入校—大二上學期期間。該階段物流專業課程較少，主要是通識基礎課與專業基礎課教學，學生對物流的概念及專業的理解相當模糊，對以后的職業去向和專業的發展前景也不清楚，主要以專業教育、專業認識實習和課余調查為主強化學生對專業、職業的認識，同時充分利用珠三角物流企業眾多的良好資源優勢，安排二個假期為“工作體驗月”，到物流企業短期頂崗實習，通過對物流現場實操體驗強化學生對專業的認識。同時要求學生積極參與專業必須的基本技能訓練，如計算機操作與工具軟件使用等，旨在培養學生具備從事專業技術工作的基本技能與素養。
2.2.2專業知識與業務操作技能訓練
大二下學期——大三期間。該階段為實踐能力培養的重點階段，此階段專業課程學習開始進入，學生的實踐能力主要以課程教學CDIO訓練、校內專業實訓與校外生產實習為主，假期企業短期頂崗實習、專項調查為輔。對于物流業務類核心專業課程，每門課程均建立了一套相應的CDIO課程設計實踐教學體系。即：課前（認識實習+現場視頻錄像）——課中（實驗+課堂小型項目方案設計）——課后（完成綜合項目設計大型作業為課程考核形式）。它們相互銜接，循序漸進，實現相應模塊理論知識“教”與“學”有機結合，并輔以相應課程實踐能力的培養。為強化學生專業實操技能，運用所學專業知識解決實際業務處理問題，我們在四年教學計劃中安排了5周時間進行專業實訓，以“作業演示”+“運作模擬”+“系統仿真”的形式，模擬企業實際真實演示與虛擬管理環境，真實反映企業物流運作管理與規劃過程，使學生學習之后學以致用，為學生就業立即上崗操作奠定扎實的實踐基礎。為檢驗理論與實踐教學效果，大三期間，鼓勵學生積極參加國家物流師職業資格認證考試，獲得物流師證書者給予2個學分的獎勵。
2.2.3畢業實習與設計綜合訓練
畢業實習和畢業設計（論文）為專業綜合能力訓練階段，我們主要采用“學、做、用交替”的教學方式，將學生校外頂崗實習、工作就業、畢業論文和畢業設計結合起來。該階段學生可以選擇結合所實習（工作）的企業做物流管理與技術專項（或綜合）項目方案設計，也可以選擇圍繞實習（工作）企業的實際物流管理與技術問題寫專業畢業論文，但要求畢業設計（論文）選題必須圍繞所從事物流業務工作單位的問題解決方案和項目方案展開，有企業實際的數據資料，強調量化方法與物流原理的應用。通過畢業實習和畢業設計達到綜合能力訓練目標。
3 KAQ-CDIO 人才培養模式實施應注意的問題
3.1建立層次化校內實踐教學平臺
為增強學生對所學知識的理解和運用，切實提高學生物流業務實操能力與物流項目規劃設計能力，我們建立了基礎實驗、專項業務流程模擬實訓、系統仿真實驗三個層次學科實踐教學平臺。基礎實驗層：涵蓋以基礎技術訓練為主的若干實驗室，主要是針對公共與專業基礎類課程開設的實驗，如計算機基礎、程序語言、統計學、運籌學等課程；專項業務模擬實訓層：以增強學生物流業務運作能力和物流管理意識為目標所建立的物流業務流程模擬實訓室；系統仿真實驗層：即建立物流仿真實驗室。主要以物流作業演示與物流項目方案設計驗證為內容，通過作業流程與設備現場操作演示以及物流仿真軟件應用，提高學生分析、診斷、綜合運用和規劃設計能力。
3.2提高教師CDIO工程實踐能力
CDIO工程教育理念引入物流教育領域，實質就是在物流課程體系中實施“做中學”和“基于項目設計與實踐”的教學模式改革，因此，必須強化師資隊伍CDIO工程實踐能力訓練才能保證KAQ -CDIO人才培養模式的實施。而目前在物流專業教師中大多具有高學歷、高級職稱，但工程背景知識薄弱，缺乏工程素養和實踐動手能力，并與企業實踐相脫節，注重學科知識的研究與運用，缺乏與企業和社會的溝通與交流，致使所培養的人才也存在實踐經驗欠缺，動手能力差的缺點。因此，我們通過“走出去，引進來”的方式改變師資隊伍結構，著重培養既具有教師素質又具有工程師（物流師）資格的雙師型教師隊伍。
3.3建立產學合作與校外實習基地
產學結合是一個教學相長的過程，不僅學生可以通過企業的實際崗位工作得到相應專業能力的培養，同時教師可以通過現場指導和與企業科研合作中提升自身的實踐教學能力。為配合KAQ -CDIO人才培養模式的實施，我們根據企業規模大小，采用校、院、系三級產學合作與實訓基地建設模式，通過地方物流行業協會平臺，分別與多家物流園區、物流企業建立產學合作關系，通過校內教學、科研與企業實踐緊密結合，充分發揮學校、行業協會和企業的各自優勢，共同培養社會需要的物流人才。
3.4重視課外科技創新活動的作用
課外科技學術創新與社會實踐活動是提升學生綜合素質、專業能力與創新素質的有效途徑。為此，我們積極組織學生參與國家級、省級大學生創新創業訓練計劃項目、大學生課外科技作品大賽、社會調查等活動，并選派骨干專業教師與聘請企業導師對口指導，切實提升學生的項目實踐能力。為提高學生的積極性，我們還制定了學分獎勵等激勵政策。
4 結束語
目前，KAQ-CDIO人才培養模式還是處于初步的設想與部分嘗試階段，由于涉及到教師、學生、教學內容、教學設施條件、專業課程體系、教學計劃、課程改革、教學內容、教材選擇、教學方法手段、考試方式、生產實踐、教學管理等方方面面，KAQ-CDIO人才培養模式有著非常廣闊的探索領域。我們相信只要不斷實踐，逐步完善， 一定能把知識、能力和素質更高的物流專業畢業生輸送給社會。
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[關鍵詞] 數學 物流工程
物流是指物質實體從供應者向需求者的物理移動，由一系列創造時間價值和空間價值的經濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動。隨著時代的演變，近幾年信息技術的發展，使物流信息逐漸邁向全球化的目標。物流工程指的是在物流管理中從物流系統的整體利益出發，把物流與信息流融為一體，運用系統工程的理論和方法，為物流系統的規劃，管理和控制選擇最優方案，以最低的物流費用，最好的服務質量，提高社會經濟效益的綜合性組織管理技術。物流工程急需解決的問題就是怎樣使物流活動適應現代化生產的需要，實現合理化，系統化，選擇什么樣的物流方案才能取得最佳的經濟效益。
中國現代物流的發展需要依靠一項項物流工程建設，依靠各個層次物流系統的運營來實現。物流工程包括物流基礎工程、物流設施工程、物流管理工程、物流技術工程和物流運營工程。其中物流基礎工程，物流基礎工程網絡是實現物流的重要生產力要素，集中了物流系統的主要設備、設施、技術人員、管理人員、勞動人員。這些生產力要素配置在由物流節點和物流線路所構筑的實物物流中。而物流運營基礎工程是由國家建設的，如鐵路線路建設工程、物流基地（中心）建設工程、貨運站場建設工程、高速公路建設工程、貨運樞紐建設工程、港口碼頭、貨運航空港建設工程等，對物流的運營起到平臺支持的作用。在現代物流中，物流基礎設施平臺決定整個物流系統的水平。一個能夠有效共用的、高技術水平的、標準化的平臺對提升物流運作水平有著極其重大的意義。而數學在研究投資主體在滿足工程項目預定目標條件下如何使工程項目的建設成本達到最小，如何投資和管理物流工程項目中，發揮了重要的方法和工具的作用。
線性規劃(LP)是一種當決策者一些限制或約束因素下進行決策時用來從一系列可供選擇的項目方案中選出最優組合的數學方法。它在投資和管理物流工程項目中有著廣泛的應用。比如，某公司生產兩種產品，產量分別為和。提供利潤產品1是3元/單位，產品2是4.5元/單位。但是用于兩種產品的原材料可以得到100噸，公司每生產1單位產品1用原材料0.02噸，每生產1單位產品2用原材料0.2噸；每輸出1個單位的產品1和產品2需要某種成分的材料1公斤，而這種成分的材料最多可以提供1000公斤。該公司簽訂200單位產品1合同，求該公司實現利潤最大化的產品組合。
用線性規劃(LP)的方法可以容易解決這個實際問題，線性規劃(LP)的公式：
目標：實現利潤最大化:
約束：原材料限制
某種成分的材料限制
合同要求量
，這個簡單的兩變量問題的最優解決方案可以通過線性規劃(LP)軟件包()求解。
再例如，在物流工程項目中的財務分析中，數學提供了在單利和復利情況下，本金與利息之和的計算公式：單利情況時，公式為:，其中PV為本金（原投資額），r為利率，n為計息周期數，FV為本金與利息之和；復利情況時，公式為:，其中PV為本金（原投資額），r為利率，n為計息周期數，FV為本金與利息之和。
又例如，我們可以把某項工程形象地描繪到網絡圖上去，用離散數學的知識，應用網絡圖形表示某項工程中各項施工過程的先后施工順序和彼此之間的邏輯關系，通過對網絡圖各種事件參數的計算，我們可以找出計劃中的關鍵工作和關鍵線路，通過不斷的修正和改進網絡計劃，選出最佳的進度計劃方案，在此基礎上，對工程進度進行有效的協調、監督、控制，保證能合理地使用人力，物力和財力，力求用最小的消耗獲取最大的經濟效益。設(V,A)為有向圖，V={1,2,……,N}是節點集合，對應于1至N事件。A為有向弧集合，對應于不同的活動。事件1和事件N是特定的，事件1是工程的初始事件，事件N是工程的完成事件。實數表示活動的工時即活動持續的時間，除了外均為非負，是整個工程的周期上界。令D表示具有元素的向量，即D位有個元素的行向量，于是三元組(V,A,D)構成一個工程圖：
1.每個事件i都位于1到N的有向路徑上；
2.每個有向圈包含弧(N,1)，而且有向圈的工時之和非正。
設是i的直接前繼事件集，是i的直接后繼事件集。顯然有:;。當(V,A,D)為工程圖時，因為，所以。假設時，有。
最后，在物流工程項目中，費用預算是非常重要的一個問題，它指的是預估完成項目所需資源的費用近似值。常用到的方法中有經驗估算法，因素估算法，類比估算法等，其中，經驗估算法需要進行估算的人有專門的知識和豐富的經驗給出一個近似的數字，這是一種最原始的方法，不能稱為估算，只能是近似的猜測，對那些要求詳細的估算是不能滿足要求的；類比估算法是把一個新的分系統與具有精確費用和技術資料的現有分系統或系統進行比較，從而進行項目費用估算的方法，要求估算者對感興趣的系統和某些老系統之間的相似性進行一個主觀評價，它的不確定性來源于技術人員和估算人員所作的主觀評價，因而估算的不確定性還是非常大的；而因素估算法是比較科學的數學方法，它以過去為根據預測未來。基本方法是利用規模――成本圖，根據描繪出的線（可以是直線也可以是曲線），體現出規模和成本之間的關系，確定項目規模后，利用這些線找出成本各個不同組成部分的近似數字。
以上僅談了數學在物流工程項目中的應用，相信數學在我國的現代化建設的各個領域都將有更大的作為。
參考文獻：
[1]王之泰:現代物流管理.中國工人出版社,2002
[2]邱苑華:現代項目管理導論.機械工業出版社,2002
