時(shí)間：2023-08-01 17:39:31
開(kāi)篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通工程專業(yè)的現(xiàn)狀，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：“茅以升班”；交通運(yùn)輸；培養(yǎng)模式；課程成績(jī)；就業(yè)去向
隨著從1999年起的全國(guó)高等院校的招生規(guī)模連續(xù)逐步擴(kuò)大，高等教育毛入學(xué)率達(dá)23%[1～2]，大學(xué)教育從2002年以前的精英教育逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娀逃?，在高等教育大眾化階段[3～4]，部分高校通過(guò)開(kāi)設(shè)各種“創(chuàng)新班”，延續(xù)大學(xué)教育的“精英教育”。2003年，西南交通大學(xué)率先在全國(guó)開(kāi)設(shè)了創(chuàng)新班――茅以升班，試圖提高對(duì)優(yōu)質(zhì)生源的吸引力，為學(xué)生提供更優(yōu)質(zhì)的教育資源和更加開(kāi)放的發(fā)展空間，探索英才教育模式，提高學(xué)生的研究型學(xué)習(xí)意識(shí)和創(chuàng)新實(shí)踐能力[5]，為社會(huì)培養(yǎng)卓越人才。
一、“茅以升班”的基本信息
對(duì)2008級(jí)和2009級(jí)交通運(yùn)輸類“茅以升班”與交通運(yùn)輸學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)、交通工程專業(yè)、安全工程專業(yè)等各種專業(yè)的普通班進(jìn)行對(duì)比如下。
（一）性別構(gòu)成
2008級(jí)“茅以升班”男生19名，女生11名，男女比例為1：0.58；交通運(yùn)輸（7個(gè)班）男生141名，女生75名，男女比例為1：0.53；交通工程男生41名，女生18名，男女比例為1：0.44；安全工程專業(yè)的男生28名，女生6名，男女比例為1：0.21。
2009級(jí)“茅以升班”男生19名，女生9名，男女比例為1：0.47；交通運(yùn)輸（7個(gè)班）男生141名，女生80名，男女比例為1：0.57；交通工程男生45名，女生15名，男女比例為1：0.33；安全工程專業(yè)的男生20名，女生5名，男女比例為1：0.25。
由以上數(shù)據(jù)可以看出，“茅以升班”和各個(gè)專業(yè)普通班的性別構(gòu)成中男生均占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，“茅以升班”的男女比例與交通運(yùn)輸專業(yè)普通班的男女比例大致相當(dāng)，“茅以升班”和交通運(yùn)輸專業(yè)普通班的女生比例均高于交通工程和安全工程專業(yè)的女生比例。
（二）專業(yè)分布
2008級(jí)“茅以升班”入學(xué)時(shí)交通運(yùn)輸專業(yè)22人，交通工程專業(yè)5人，安全工程專業(yè)3人；2009級(jí)“茅以升班”入學(xué)時(shí)交通運(yùn)輸專業(yè)22人，交通工程專業(yè)4人，安全工程專業(yè)1人，其他專業(yè)（由其它學(xué)院轉(zhuǎn)進(jìn)）1人。專業(yè)分布以交通運(yùn)輸為主，如圖2所示。
圖2 “茅以升班”入學(xué)時(shí)的專業(yè)構(gòu)成
由于“茅以升班”的學(xué)生絕大多數(shù)為交通運(yùn)輸專業(yè)，其它專業(yè)的學(xué)生基于對(duì)各個(gè)專業(yè)的逐漸了解，生活和學(xué)習(xí)趨同認(rèn)知趨勢(shì)，以及同學(xué)之間相互影響等因素，部分學(xué)生由原來(lái)的專業(yè)選擇轉(zhuǎn)為交通運(yùn)輸專業(yè)。因此，目前2008級(jí)“茅以升班”實(shí)際專業(yè)構(gòu)成為交通運(yùn)輸專業(yè)26人，交通工程專業(yè)4人；2009級(jí)“茅以升班”實(shí)際專業(yè)構(gòu)成為交通運(yùn)輸專業(yè)28人。
（三）籍貫構(gòu)成
2008級(jí)“茅以升班”的生源主要來(lái)自四川、江蘇、浙江、山東、遼寧、湖北，非四川省生源人數(shù)為25人，所占比例為83.3%；2009級(jí)“茅以升班”的生源主要來(lái)自四川、江蘇、山東、浙江、湖南、安徽等地，非四川省生源人數(shù)為22人，所占比例為78.6%。由此可以看出“茅以升班”生源主要以非四川省的學(xué)生為主，均以四川、江蘇、浙江、山東的學(xué)生較多，具體籍貫構(gòu)成如圖3所示。
圖3 2008級(jí)和2009級(jí)“茅以升班”的籍貫構(gòu)成
二、“茅以升班”的培養(yǎng)模式
（一）選拔機(jī)制
交通運(yùn)輸類“茅以升班”的選拔是在招生錄取后對(duì)第一志愿報(bào)考西南交通大學(xué)的考生根據(jù)高考成績(jī)列入“茅以升班”的選拔范圍，入選學(xué)生可自愿參加數(shù)學(xué)和英語(yǔ)的筆試，按照1：1.2的比例進(jìn)入學(xué)院組織涵蓋基礎(chǔ)知識(shí)、英語(yǔ)水平、心理素質(zhì)、創(chuàng)新能力、表達(dá)能力等方面的面試，并擇優(yōu)錄取30人進(jìn)入交通運(yùn)輸類“茅以升班”。
（二）培養(yǎng)機(jī)制
交通運(yùn)輸類“茅以升班”采用滾動(dòng)培養(yǎng)機(jī)制，以優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)制度激發(fā)學(xué)生的危機(jī)意識(shí)，提高學(xué)習(xí)的積極性，保障“茅以升班”的學(xué)生質(zhì)量。具體實(shí)施方案為每一學(xué)年末兩門及其以上主干課程不及格的學(xué)生從“茅以升班”淘汰進(jìn)入普通班，相應(yīng)專業(yè)和數(shù)量的優(yōu)秀學(xué)生滾動(dòng)進(jìn)入“茅以升班”。從歷屆學(xué)生的流動(dòng)情況分析，每年（基本為大一和大二）流動(dòng)的人數(shù)在1～2名左右（均為男生），平均比例在5%左右，屬于比較低的淘汰率。
（三）培養(yǎng)方案
交通運(yùn)輸類“茅以升班”的培養(yǎng)方案中，課內(nèi)教學(xué)學(xué)分為185學(xué)分，其中必修課121學(xué)分，限選課35學(xué)分，任選課分；交通運(yùn)輸專業(yè)的培養(yǎng)方案中，課內(nèi)教學(xué)學(xué)分為184學(xué)分，其中必修課114～122學(xué)分，限選課35～37學(xué)分，任選課12學(xué)分。對(duì)比兩個(gè)培養(yǎng)方案，總學(xué)分和分類學(xué)分相差不大。
（四）高層次人才貫通培養(yǎng)模式
交通運(yùn)輸類“茅以升班”設(shè)置 “4年（學(xué)士）+2年（碩士）+3年（博士）”的“本碩博”連讀的人才培養(yǎng)模式主渠道，對(duì)更加優(yōu)秀的學(xué)生采用“4年+4年”的學(xué)士直接攻讀博士的人才培養(yǎng)模式，以上模式與正常取得“學(xué)士+碩士+博士”學(xué)位的最短時(shí)間相比，分別縮短1.5年和2.5年，定向選拔有利于明確和提高生源質(zhì)量，加速高層次人才的成長(zhǎng)。
三、“茅以升班”的培養(yǎng)特點(diǎn)
（一）培養(yǎng)目標(biāo)
交通運(yùn)輸類“茅以升班”以培養(yǎng)基礎(chǔ)寬厚，富有創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力，具有較強(qiáng)科學(xué)研究能力、開(kāi)發(fā)能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的高素質(zhì)人才。
（二）培養(yǎng)特色
交通運(yùn)輸類“茅以升班”的培養(yǎng)特色主要在于以下幾個(gè)方面：
1.強(qiáng)化數(shù)理基礎(chǔ)：培養(yǎng)方案理工結(jié)合，奠定扎實(shí)的理科基礎(chǔ)。
2.強(qiáng)化英語(yǔ)和計(jì)算機(jī)實(shí)際應(yīng)用能力的培養(yǎng)：基礎(chǔ)課程和主干課程實(shí)行“雙語(yǔ)”教學(xué)；加強(qiáng)計(jì)算機(jī)綜合性實(shí)踐，提高學(xué)生的編程能力。
3.強(qiáng)化個(gè)性化培養(yǎng)：學(xué)生可在學(xué)院范圍內(nèi)選擇專業(yè)和導(dǎo)師，在導(dǎo)師的指導(dǎo)下制定個(gè)性化的培養(yǎng)計(jì)劃和科研訓(xùn)練計(jì)劃。
4.拓展國(guó)際交流渠道：定期邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外交通領(lǐng)域的著名學(xué)者和專家開(kāi)設(shè)講座或?qū)W術(shù)報(bào)告，實(shí)施跨學(xué)校、跨國(guó)際的交流項(xiàng)目；構(gòu)建國(guó)際工程實(shí)踐教學(xué)體系，為學(xué)生提供到國(guó)內(nèi)外高水平大學(xué)和企業(yè)進(jìn)行短期實(shí)習(xí)、學(xué)習(xí)、研發(fā)、參賽和訪問(wèn)的機(jī)會(huì)。
四、“茅以升班”的課程成績(jī)
由于交通運(yùn)輸類“茅以升班”絕大多數(shù)為交通運(yùn)輸專業(yè)，因此本文以2008級(jí)交通運(yùn)輸類“茅以升班”與交通運(yùn)輸專業(yè)的普通班（7個(gè)班）進(jìn)行比較，以高等數(shù)學(xué)I、高等數(shù)學(xué)Ⅱ、英語(yǔ)Ⅰ、英語(yǔ)Ⅳ、數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)、行車組織、鐵路車站及樞紐等基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程以及畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的成績(jī)進(jìn)行比較見(jiàn)表1。
表1 交通運(yùn)輸類“茅以升班”與交通運(yùn)輸專業(yè)普通班的課程成績(jī)
班級(jí)
課程 茅以升班 1班 2班 3班 4班 5班 6班 7班
數(shù)學(xué)
Ⅰ 最高分 99 97 99 97 97 95 98 99
最低分 60 60 60 60 60 60 60 60
平均分 73.8 75.6 81.0 78.8 79.5 73.8 83.9 82.0
數(shù)學(xué)
Ⅱ 最高分 100 96 96 96 85 95 95 95
最低分 60 60 60 60 60 60 60 60
平均分 79.5 69.1 76.2 73.8 69.8 71.1 73.2 71.7
英語(yǔ)
Ⅰ 最高分 90 87 86 88 81 86 87 83
最低分 68 60 60 60 60 60 60 60
平均分 80.2 74.2 75.1 72.7 72.6 72.3 73.9 70.5
英語(yǔ)
Ⅳ 最高分 95 85 90 95 87 95 88 91
最低分 67 60 60 61 60 62 61 60
平均分 82.1 70.5 74.3 74.4 74.2 78.3 75.1 70.8
數(shù)據(jù)庫(kù)
管理
系統(tǒng) 最高分 94 91 94 94 96 92 94 94
最低分 69 60 60 60 62 60 66 60
平均分 82.3 73.9 80.9 77.2 76.2 76.7 80.2 78.4
行車
組織 最高分 93 89 94 85 94 94 86 89
最低分 60 60 60 60 60 62 60 60
平均分 75.5 68.8 76.3 70.0 72.5 73.3 70.0 69.3
鐵路
車站及
樞紐 最高分 88 87 96 90 95 86 91 88
最低分 61 60 60 68 60 60 61 60
平均分 72.9 71.7 82.9 81.8 74.0 72.9 73.1 74.7
畢業(yè)
設(shè)計(jì)
（論文） 最高分 91 88 91 90 88 90 92 92
最低分 65 72 63 70 71 64 62 70
平均分 82.4 80.6 80.0 81.0 80.2 81.4 80.9 79.8
注：“茅以升班”為工科數(shù)學(xué)分析，普通班為高等數(shù)學(xué)。
由以上各門課程成績(jī)進(jìn)行對(duì)比可以看出，“茅以升班”數(shù)學(xué)Ⅰ、數(shù)學(xué)Ⅱ、英語(yǔ)Ⅰ、英語(yǔ)Ⅳ等基礎(chǔ)課程的最高分均高于或不低于普通班的最高分；“茅以升班”數(shù)學(xué)Ⅱ、英語(yǔ)Ⅰ、英語(yǔ)Ⅳ、數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)等基礎(chǔ)課程和畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的平均分均高于普通班的平均分；但是行車組織、鐵路車站及樞紐等專業(yè)課在最高分和平均分方面均不占明顯優(yōu)勢(shì)。
五、“茅以升班”的就業(yè)去向
2008級(jí)“茅以升班”就業(yè)去向主要為高校攻讀碩士研究生和國(guó)有企業(yè)，其中20名分別到明尼蘇達(dá)大學(xué)、北京交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、西南交通大學(xué)攻讀碩士研究生，2人到高校就業(yè)，8人分別到成都鐵路局（5人）、上海鐵路局（2人）、北京鐵路局（1人）就業(yè)。
“茅以升班”的讀研率為66.67%，遠(yuǎn)高于2008級(jí)交通運(yùn)輸專業(yè)的讀研率26.8%，交通工程專業(yè)的讀研率35.1%，安全工程專業(yè)的讀研率27.3%。
六、對(duì)“茅以升班”的建議
通過(guò)以上對(duì)交通運(yùn)輸類“茅以升班”的選拔機(jī)制、培養(yǎng)特點(diǎn)、課程成績(jī)、就業(yè)去向等現(xiàn)狀進(jìn)行分析，以及筆者多年擔(dān)任“茅以升班”的班導(dǎo)師的管理經(jīng)驗(yàn)，為進(jìn)一步提高“茅以升班”的培養(yǎng)質(zhì)量，提出一些個(gè)人建議如下。
1. 交通運(yùn)輸類“茅以升班”的專業(yè)宜統(tǒng)一為交通運(yùn)輸專業(yè)。交通運(yùn)輸與物流學(xué)院招收交通運(yùn)輸專業(yè)（含“茅以升班”）的人數(shù)在240名以上，有足夠優(yōu)秀生源可以選拔進(jìn)入“茅以升班”；并且實(shí)踐證明，“茅以升班”其它專業(yè)的學(xué)生轉(zhuǎn)入交通運(yùn)輸專業(yè)的情況較多，例如2009級(jí)其它所有專業(yè)的學(xué)生（共計(jì)6名）全部轉(zhuǎn)為交通運(yùn)輸專業(yè)。
2. 強(qiáng)化“茅以升班”的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)。由統(tǒng)計(jì)可知，“茅以升班”的工科數(shù)理基礎(chǔ)較好、英語(yǔ)和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力強(qiáng)，符合厚基礎(chǔ)、寬口徑的培養(yǎng)目標(biāo)[6]；但是“茅以升班”的專業(yè)知識(shí)能力相對(duì)還較弱，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)。
3. 加強(qiáng)“茅以升班”的班級(jí)管理。相比普通班學(xué)生，“茅以升班”學(xué)生更加優(yōu)秀，其自我意識(shí)和個(gè)性化特征更加明顯和突出，班級(jí)凝聚力、集體榮譽(yù)感相對(duì)較差，參加班級(jí)活動(dòng)的積極性差、班會(huì)出席率低、甚至出現(xiàn)高年級(jí)時(shí)無(wú)人愿意主動(dòng)競(jìng)選班長(zhǎng)等問(wèn)題。
七、結(jié)語(yǔ)
本文通過(guò)分析交通運(yùn)輸類“茅以升班”的現(xiàn)狀，指出交通運(yùn)輸類“茅以升班”學(xué)生具備扎實(shí)寬厚的工科數(shù)理基礎(chǔ)、較強(qiáng)的英語(yǔ)交流和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力、一定的科研實(shí)踐和創(chuàng)新能力，能夠達(dá)到預(yù)定的培養(yǎng)目標(biāo)。通過(guò)總結(jié)分析培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)和存在不足，筆者提出統(tǒng)一“茅以升班”的專業(yè)、強(qiáng)化專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)、加強(qiáng)班級(jí)管理、實(shí)施末位淘汰制度、建立保送研究生的積分點(diǎn)累計(jì)機(jī)制等建議，以進(jìn)一步提高“茅以升班”的培養(yǎng)質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：交通科技大賽；交通工程；品牌效應(yīng)；認(rèn)知度
中圖分類號(hào)：G640 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2015）50-0005-02
1977年恢復(fù)高考，高考的錄取比例僅為4.8%，錄取人數(shù)27萬(wàn)，而我國(guó)當(dāng)時(shí)正處于人才奇缺的狀態(tài)，這些高校畢業(yè)生遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以滿足社會(huì)建設(shè)的需求，當(dāng)時(shí)的學(xué)生就業(yè)幾乎不需要考慮專業(yè)因素，就能夠在各自的領(lǐng)域做出自身的貢獻(xiàn)[1]。但是自1999年開(kāi)始高考擴(kuò)大招生以來(lái)，當(dāng)年錄取比例就高達(dá)56%，錄取人數(shù)160萬(wàn)，隨后的高考錄稿人數(shù)比例中，逐年增加，到2012年時(shí)，錄取比例高達(dá)74.86%，錄取人數(shù)達(dá)到685萬(wàn)，從2009年到現(xiàn)在每年600多萬(wàn)高校畢業(yè)生需要就業(yè)[2]。在主要激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，除了學(xué)校品牌效應(yīng)會(huì)為學(xué)生就業(yè)加分外，更大程度還取決于學(xué)生所學(xué)專業(yè)的品牌效應(yīng)。名校名牌專業(yè)是高考學(xué)子夢(mèng)寐以求的最好的選擇，但是競(jìng)爭(zhēng)也非常的激烈，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的轉(zhuǎn)型以及社會(huì)認(rèn)知的不斷變化，學(xué)生在高考報(bào)志愿，選擇學(xué)校時(shí)會(huì)理所當(dāng)然地更多地選擇名牌專業(yè)，而不愿意去報(bào)考名牌學(xué)校的冷門專業(yè)，比如隨著我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的改變，以及國(guó)民環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)，曾經(jīng)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮重要作用的鍋爐行業(yè)快速萎縮，導(dǎo)致連985高校的鍋爐專業(yè)學(xué)生就業(yè)壓力都非常大，而一些二本、三本的品牌專業(yè)的畢業(yè)生卻供不應(yīng)求[3]?？梢?jiàn)專業(yè)品牌效應(yīng)在學(xué)生就業(yè)及申報(bào)過(guò)程中起到非常重要的作用，甚至決定性的作用。
武漢科技大學(xué)是一所具有冶金背景的高等院校，在材料和機(jī)械領(lǐng)域都有著非常強(qiáng)大的影響力與競(jìng)爭(zhēng)力，但是其交通工程專業(yè)在2002年才開(kāi)始招生，在學(xué)校卻屬于新興學(xué)科，其品牌建設(shè)對(duì)專業(yè)的生存和發(fā)展起著越來(lái)越重要的作用，直接影響到學(xué)生報(bào)考該專業(yè)的熱情和以及其就業(yè)質(zhì)量。
一、交通科技大賽及我校組織情況
全國(guó)大學(xué)生交通科技大賽是國(guó)內(nèi)第一個(gè)由諸多在交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域擁有優(yōu)勢(shì)地位的高校通力合作促成的大學(xué)生競(jìng)賽，是一個(gè)以大學(xué)生為主體參與者的全國(guó)性、學(xué)術(shù)型的交通科技創(chuàng)新競(jìng)賽項(xiàng)目[4]。大賽專業(yè)范圍包括交通運(yùn)輸、交通工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程與控制、物流等專業(yè)，同時(shí)涵蓋了土木工程（道路與鐵建方向）、管理學(xué)（交通運(yùn)輸相關(guān)）等多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域。自2006年5月同濟(jì)大學(xué)舉辦首屆賽事以來(lái)，至今已經(jīng)連續(xù)舉辦了十屆，參賽作品逐年遞增。我校于2010年第一次參加第五屆全國(guó)大學(xué)生交通科技大賽，針對(duì)武漢公共自行車系統(tǒng)站點(diǎn)配車數(shù)和站間調(diào)度問(wèn)題，提交了一個(gè)研究型的作品，并獲得二等獎(jiǎng)。隨后學(xué)校更加重視交通工程專業(yè)發(fā)展和交通科技大賽，每年暑假放假前開(kāi)始組織教師指導(dǎo)學(xué)生培育下一年的參賽作品，并利用暑假時(shí)間進(jìn)行大量調(diào)研準(zhǔn)備工作，九月初組織討論一次可行性研究，進(jìn)行初期總結(jié)，對(duì)好的作品提出指導(dǎo)方向，更加深入研究，對(duì)有可行性的卻不夠完善的提出修改意見(jiàn)，繼續(xù)調(diào)研調(diào)整，對(duì)于沒(méi)有可行性的或已經(jīng)過(guò)時(shí)的作品直接淘汰，繼續(xù)培育新的作品。寒假前再組織一次答辯，對(duì)于仍然沒(méi)有可行性的就完全淘汰，其他作品進(jìn)入完善階段，分別于三月、四月再組織兩次答辯，淘汰一部分作品，對(duì)優(yōu)秀作品進(jìn)行鞏固，接到組委會(huì)通知以后再最后確定參賽作品。在學(xué)校和學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)的大力支持與重視下，經(jīng)過(guò)全體教職員工和學(xué)生的共同努力，我校在交通科技大賽中取得了不菲的成績(jī)，自第五屆交通科技大賽開(kāi)始，每一屆都有獲獎(jiǎng)作品，其中斬獲一等獎(jiǎng)一次，二等獎(jiǎng)二次，三等獎(jiǎng)一次，優(yōu)秀獎(jiǎng)二次。尤其是2015年的作品《“星形”同步左轉(zhuǎn)信號(hào)控制方案設(shè)計(jì)及仿真》獲得了評(píng)委會(huì)的一致好評(píng)與贊賞，該作品還具有一定的實(shí)用性。
二、科技大賽對(duì)專業(yè)建設(shè)的影響
1.第一申報(bào)率影響。由于交通工程專業(yè)在我校是一個(gè)比較年輕的專業(yè)，加上宣傳力度不夠，學(xué)生對(duì)我校交通工程專業(yè)的認(rèn)知度不高，報(bào)考熱情也不大，導(dǎo)致每一年的高考第一志愿申報(bào)率不高。但自參加交通科技大賽以后，借助交通科技大賽平臺(tái)使得更多的學(xué)生更加真實(shí)地認(rèn)識(shí)了我校交通工程專業(yè)，近年來(lái)我校交通工程專業(yè)第一志愿率申報(bào)比例逐年呈上升態(tài)勢(shì)。由最初創(chuàng)立專業(yè)時(shí)的申報(bào)率才12.3%，到現(xiàn)在申報(bào)率已經(jīng)達(dá)到了88.9%。上升非常迅速。
2.轉(zhuǎn)專業(yè)人數(shù)影響。隨著高校競(jìng)爭(zhēng)加劇，教育改革提供給學(xué)生更多的選擇院校與專業(yè)機(jī)會(huì)。我校每年對(duì)大一新生在半學(xué)年和一學(xué)年時(shí)提供兩次轉(zhuǎn)專業(yè)的機(jī)會(huì)，通過(guò)半年學(xué)習(xí)，感知認(rèn)識(shí)，如果認(rèn)為自己不適合某一專業(yè)學(xué)習(xí)或特別感興趣某一專業(yè)，就可以在半學(xué)年時(shí)提出轉(zhuǎn)專業(yè)申請(qǐng)，如果錯(cuò)過(guò)了，在滿一學(xué)年時(shí)還可以再申請(qǐng)一次。最初幾年由于多方面原因?qū)е挛倚＝煌üこ虒I(yè)每年提出轉(zhuǎn)專業(yè)的人數(shù)很多，通過(guò)我們調(diào)查，主要表現(xiàn)在以下幾方面：首先，在第一志愿率不高的年代，學(xué)生認(rèn)為不是自己報(bào)的專業(yè)，不管好與不好或喜歡不喜歡，就直接申請(qǐng)轉(zhuǎn)專業(yè)；其次，交通工程專業(yè)在我校畢竟屬于小專業(yè)，短期內(nèi)無(wú)法與有冶金背景的材料和機(jī)械等優(yōu)勢(shì)專業(yè)相比較，所有每年提出往這些優(yōu)勢(shì)專業(yè)轉(zhuǎn)的學(xué)生較多；最后，不乏少數(shù)很有主見(jiàn)的學(xué)生，明確自己感興趣的專業(yè)，提出轉(zhuǎn)到自己喜歡的專業(yè)學(xué)習(xí)。這一現(xiàn)象在我校參加交通科技大賽以后發(fā)生了變化，每年提出轉(zhuǎn)專業(yè)出去的人數(shù)越來(lái)越少，且逐漸有人開(kāi)始轉(zhuǎn)入到交通工程專業(yè)學(xué)習(xí)，2014年有兩個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)出去學(xué)習(xí)半年后又申請(qǐng)轉(zhuǎn)回本專業(yè)學(xué)習(xí)。可見(jiàn)，交通科技大賽對(duì)穩(wěn)定我校交通專業(yè)學(xué)生人數(shù)具有非常重要的作用。
3.就業(yè)率影響。2002年在創(chuàng)建專業(yè)之初，學(xué)校在交通行業(yè)還沒(méi)有什么認(rèn)知度，雖然當(dāng)時(shí)我國(guó)交通行業(yè)正處于高速發(fā)展的時(shí)期，但是，我校的交通工程專業(yè)第一屆畢業(yè)生就業(yè)形勢(shì)卻不容樂(lè)觀，在交通行業(yè)就業(yè)的只占到13.7%，選擇其他行業(yè)就業(yè)的達(dá)31.2%，考研的達(dá)51.6%，還剩下3.5%的選擇自主創(chuàng)業(yè)。自2005年第一次參加交通科技大賽以來(lái)，我校交通工程專業(yè)在行業(yè)的認(rèn)知度逐漸提高，2006年我校交通工程專業(yè)學(xué)生就業(yè)率達(dá)到99.3%，其中90%以上都在交通領(lǐng)域就業(yè)，主要與中國(guó)鐵路建設(shè)公司、中國(guó)公路交通建設(shè)公司以及中國(guó)建筑第三工程局等大型國(guó)有企業(yè)簽訂工作協(xié)議。尤其在交通科技大賽中獲獎(jiǎng)的學(xué)生在就業(yè)時(shí)成為炙手可熱的香餑餑，多家企業(yè)爭(zhēng)相競(jìng)爭(zhēng)。
4.科學(xué)研究影響。在本專業(yè)創(chuàng)建之初，我校交通工程專業(yè)的科研基礎(chǔ)比較薄弱，但隨著歷屆科技大賽的參賽及日臻完善的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，本專業(yè)的教師在指導(dǎo)學(xué)生過(guò)程中也會(huì)激發(fā)出一些創(chuàng)新的想法，加上學(xué)生的想法有時(shí)也開(kāi)闊了教師的思路，而且，隨著每次科技大賽作品的產(chǎn)生，總會(huì)形成相應(yīng)的附加產(chǎn)品，比如申報(bào)專利和撰寫學(xué)術(shù)論文，這些都為教師科研課題申報(bào)提供優(yōu)質(zhì)素材和支撐。在交通科技大賽這個(gè)良好的環(huán)境激勵(lì)下，交通工程系科研項(xiàng)目在逐年增加，我校交通工程專業(yè)在2008年前僅有一項(xiàng)國(guó)家自然基金，隨著交通科技大賽的參與，以及不斷地獲獎(jiǎng)，現(xiàn)在每年都會(huì)獲得國(guó)家或省部級(jí)的科研項(xiàng)目資助，以及和相關(guān)企業(yè)合作，為企業(yè)提供技術(shù)指導(dǎo)工作。去年我校的交通工程專業(yè)獲得了兩項(xiàng)國(guó)家自然基金，兩項(xiàng)省自然基金，一項(xiàng)科技廳專項(xiàng)基金資助，在科研成果上取得了巨大的進(jìn)步與突破。
5.教學(xué)研究影響。由于本專業(yè)學(xué)生多屬于調(diào)劑生，骨子里對(duì)本專業(yè)有一種抗拒心理，學(xué)生缺乏學(xué)習(xí)的主觀積極性，雖然教師通過(guò)各種努力，希望改善學(xué)生的這種現(xiàn)狀，但最終效果總是不太明顯。通過(guò)參加交通科技大賽，很大程度上調(diào)動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，也為教師教學(xué)提出了新的教學(xué)理念，最終使我校交通工程專業(yè)教學(xué)步入了一個(gè)良性循環(huán)的大好環(huán)境。同時(shí)在教學(xué)研究上也獲得了很大進(jìn)步，我校交通工程專業(yè)建設(shè)了兩門校級(jí)精品課程，培育了一門省級(jí)精品課程，每年獲得兩項(xiàng)校級(jí)和省級(jí)教研項(xiàng)目資助。
三、結(jié)語(yǔ)
專業(yè)品牌效應(yīng)一直以來(lái)在高等院校的招生和就業(yè)中起著至關(guān)重要的作用，而我校的交通工程專業(yè)又是一個(gè)比較年輕的專業(yè)，且在武漢科技大學(xué)屬于比較冷門的專業(yè)，其品牌效應(yīng)直接關(guān)系著我校交通工程專業(yè)的生存和發(fā)展。從近幾年的招生和就業(yè)以及學(xué)生轉(zhuǎn)專業(yè)情況可以看出，我校交通工程專業(yè)的品牌效應(yīng)得到了很大的改善，這主要得益于全國(guó)交通科技大賽的影響。交通科技大賽一方面激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)積極性，另一方面也促進(jìn)了教師學(xué)習(xí)本學(xué)科的前沿知識(shí)，而大賽中的屢次獲獎(jiǎng)也為我校交通工程專業(yè)獲得了很好的口碑，提升了我校交通工程專業(yè)的認(rèn)知度美譽(yù)度，通過(guò)品牌建設(shè)無(wú)論在招生就業(yè)還是科研方面都對(duì)我校交通工程專業(yè)起到了非常重要的作用。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：地鐵改造技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)渡方案
1、概述
北京地鐵一期工程始建于20世紀(jì)60年代，由北京站經(jīng)宣武門站和復(fù)興門站至蘋果園站，共計(jì)17座地下車站，一座古城車輛段，線路長(zhǎng)度為23.6km.北京地鐵二期工程始建于20世紀(jì)70年代，線路呈馬蹄形，由復(fù)興門站經(jīng)西直門站和東直門站至建國(guó)門站，共計(jì)12座地下車站，一座太平湖車輛段，線路長(zhǎng)度為17.2km.北京地鐵1、2號(hào)線改造工程主要包含一、二期工程，投資總額為37.5億元。北京地鐵一、二期工程建設(shè)初期的指導(dǎo)思想是，以戰(zhàn)備疏散為主，兼顧城市交通?；趪?guó)內(nèi)沒(méi)有地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，工程建設(shè)參照了國(guó)外地鐵的設(shè)計(jì)資料和規(guī)范，尤其是前蘇聯(lián)的設(shè)計(jì)規(guī)范。局限于當(dāng)時(shí)的建設(shè)條件和國(guó)內(nèi)的技術(shù)水平、生產(chǎn)工藝水平，采用了大量的非標(biāo)產(chǎn)品和特殊設(shè)備。經(jīng)過(guò)二三十年的運(yùn)營(yíng)，北京地鐵1、2號(hào)線車輛、設(shè)備老化，大都進(jìn)入設(shè)備報(bào)廢期，系統(tǒng)技術(shù)性能下降，存在很大的地鐵運(yùn)營(yíng)安全隱患。
本次改造涉及線路、車輛、供電、通信、信號(hào)、通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、動(dòng)力照明、火災(zāi)報(bào)警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、車輛段等多專業(yè)的全面改造、更新和升級(jí)，根據(jù)工程籌劃的要求，涉及行車安全、運(yùn)營(yíng)安全和消防安全等方面的改造內(nèi)容必須在2008年前完成。在相對(duì)集中的時(shí)間段內(nèi)完成多專業(yè)、多系統(tǒng)的改造，面臨技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)和資金風(fēng)險(xiǎn)等困難，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)又是工程風(fēng)險(xiǎn)控制中首先要解決的問(wèn)題。本文就改造中的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析。
2、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的誘發(fā)因素
北京地鐵1、2號(hào)線改造工程是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)改造工程，涉及全部設(shè)備專業(yè)、線路專業(yè)及土建專業(yè)，從某種意義上講，相當(dāng)于新建線路的設(shè)備安裝階段，但又不能等同于新建線路。本次改造工程是在不停運(yùn)的前提下進(jìn)行的，又受土建結(jié)構(gòu)、人防設(shè)施不改變的制約，所以，誘發(fā)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的因素很多，主要包括以下幾類。
2.1改造方案與規(guī)范的差距《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157—2003）主要用于新建線路的指導(dǎo)，未涉及改造工程內(nèi)容及要求。在車站安全出入口設(shè)置、消火栓設(shè)置、車站外部消防水源引入、區(qū)間火災(zāi)報(bào)警、區(qū)間風(fēng)速等方面，改造方案與規(guī)范有一定的差距。
2.2土建結(jié)構(gòu)與人防設(shè)施不改變本次改造是在不停運(yùn)的前提下進(jìn)行的，不具備土建結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的條件，且運(yùn)營(yíng)線路又兼顧戰(zhàn)備人防的需要，要求人防等級(jí)不降低。在變電所有限的空間內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品與設(shè)備安全操作距離出現(xiàn)不匹配的現(xiàn)象；車站及區(qū)間主風(fēng)機(jī)難于達(dá)到區(qū)間風(fēng)速要求，需要重新制定新的通風(fēng)排煙系統(tǒng)運(yùn)行模式。
2.3過(guò)渡方案新舊系統(tǒng)倒接，必然涉及過(guò)渡設(shè)備和改造期間的車站運(yùn)營(yíng)模式和設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行模式。過(guò)渡方案的制定與現(xiàn)狀設(shè)備安全性、可靠性以及系統(tǒng)有密切的聯(lián)系。
過(guò)渡方案的合理、可靠、安全與否將直接影響到改造工程的成敗。
2.4概算因素根據(jù)北京市有關(guān)規(guī)定，初步設(shè)計(jì)概算額不能超過(guò)可行性研究報(bào)告投資估算值的3%，否則重新立項(xiàng)。此項(xiàng)規(guī)定在新建項(xiàng)目執(zhí)行中難度較小，但對(duì)于城市軌道交通系統(tǒng)改造而言，屬于嶄新領(lǐng)域，執(zhí)行過(guò)程復(fù)雜。由于國(guó)內(nèi)沒(méi)有改造經(jīng)驗(yàn)，可能會(huì)出現(xiàn)漏項(xiàng)問(wèn)題，可行性研究報(bào)告投資估算值與初步設(shè)計(jì)概算額有較大出入。
正在運(yùn)營(yíng)的線路已經(jīng)暴露出嚴(yán)重危及運(yùn)營(yíng)安全的隱患，改造工程刻不容緩。如果概算額超標(biāo)（大于3%），進(jìn)行重新立項(xiàng)的話，時(shí)間耽誤不起。因此，按照現(xiàn)有規(guī)定不重新立項(xiàng)，需要根據(jù)不超標(biāo)的初步設(shè)計(jì)概算額反過(guò)來(lái)調(diào)整設(shè)計(jì)方案。
2.5現(xiàn)狀變化與原始設(shè)計(jì)的出入北京地鐵1、2號(hào)線已經(jīng)運(yùn)營(yíng)30多年，路基、土建與建設(shè)初期比可能發(fā)生了變化，如路基沉降；建筑平面功能調(diào)整；設(shè)備及車輛處于老化期，大部分設(shè)備已到報(bào)廢期，系統(tǒng)性能下降；由于基礎(chǔ)資料的不齊整，使各類管線的現(xiàn)狀敷設(shè)情況不很明朗等。
上述因素，將直接導(dǎo)致技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，設(shè)計(jì)邊界條件也是影響設(shè)計(jì)質(zhì)量的因素之一。
3、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的分類
3.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)目前，國(guó)內(nèi)沒(méi)有相關(guān)的城市軌道交通系統(tǒng)改造設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。
《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》第1.0.2條規(guī)定：“改建、擴(kuò)建和最高運(yùn)行速度超過(guò)100km/h的地鐵工程、以及其他類型的城市軌道交通相似的工程設(shè)計(jì)，可參照?qǐng)?zhí)行。”
衡量改造工程是否達(dá)到要求、是否貼近國(guó)家相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)目前可參考的設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，制定改造工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是必要的。對(duì)于不同的現(xiàn)狀和條件，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也不同。制定標(biāo)準(zhǔn)的宗旨是盡量靠近現(xiàn)行的設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，滿足改造目標(biāo)。
3.2現(xiàn)狀設(shè)備系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)狀系統(tǒng)及其設(shè)備的安全評(píng)價(jià)是改造工程的重要環(huán)節(jié)，是制定改造范圍、內(nèi)容及用戶需求的依據(jù)，將直接影響到改造技術(shù)方案的合理性和可操作性。
在行車安全、消防安全及運(yùn)營(yíng)安全等方面，應(yīng)分析哪些系統(tǒng)及設(shè)備存在安全隱患、哪些系統(tǒng)及設(shè)備制約著運(yùn)輸能力的提供和服務(wù)水平的提升、哪些因素制約著改造的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，從而為編制改造范圍、內(nèi)容、原則及用戶需求提供依據(jù)。否則，可能會(huì)出現(xiàn)危及安全的遺漏項(xiàng)目或出現(xiàn)不應(yīng)有的項(xiàng)目占用有限資金的現(xiàn)象。
3.3改造技術(shù)方案改造技術(shù)方案是改造工程的核心內(nèi)容，建立在現(xiàn)狀系統(tǒng)及設(shè)備、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上。高質(zhì)量的改造技術(shù)方案應(yīng)最大限度地消除安全隱患、提高運(yùn)輸能力和服務(wù)水平、在改造期間對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響程度降到最低，而且通過(guò)工程籌劃、設(shè)備招投標(biāo)及施工管理，節(jié)約投資。
在不突破投資概算、不改變土建結(jié)構(gòu)、改造期間降低對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響等一系列的制約條件下，照搬新建線路的技術(shù)方案往往行不通，需要有新的思維方式，因地制宜，因事制宜。改造技術(shù)方案應(yīng)有針對(duì)性，充分利用現(xiàn)有條件和資源。還要突破條條框框的束縛，有大膽的設(shè)想。
3.4技術(shù)協(xié)調(diào)改造工程的技術(shù)協(xié)調(diào)工作與新建線路基本相同，這里不再贅述。
4、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避措施
了解改造技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的誘發(fā)因素以及類型，就要有針對(duì)性地研究處理技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的方法，使改造技術(shù)方案既貼近實(shí)際情況，又能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。北京地鐵1、2號(hào)線車輛、設(shè)備消隱改造工程面臨如此大的難度和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，是城市軌道交通領(lǐng)域內(nèi)需解決的重大課題。本工程通過(guò)測(cè)試、試驗(yàn)、調(diào)研、方案征集、技術(shù)方案論證、專家專題論證及專題研究等手段，研究控制技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的措施。
4.1前期工作
4.1.1測(cè)試與勘察涉及測(cè)試與勘察項(xiàng)目的專業(yè)
4.1.2試驗(yàn)涉及試驗(yàn)項(xiàng)目的專業(yè)
4.1.3現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研與市場(chǎng)調(diào)研現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和市場(chǎng)調(diào)研是在初步設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)工作開(kāi)展前（或過(guò)程中）必需做的準(zhǔn)備工作，改造工程無(wú)法脫離現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，掌握設(shè)備及其機(jī)房的現(xiàn)狀，根據(jù)工程改造的范圍及內(nèi)容、改造原則、改造目標(biāo)，為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的編制提供科學(xué)依據(jù)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研情況而確定的設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行必要的市場(chǎng)調(diào)研，以確保所采用的技術(shù)、工藝及設(shè)備滿足設(shè)計(jì)方案的需要，避免或盡可能地少用非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。
與新建線路相比，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和市場(chǎng)調(diào)研要占用更多的時(shí)間和精力，在有限的設(shè)計(jì)周期內(nèi)完成大量的調(diào)研工作難度很大，應(yīng)正確處理好調(diào)研與設(shè)計(jì)時(shí)間分配的關(guān)系。
4.2設(shè)計(jì)工作
4.2.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的選用前面已經(jīng)談到，城市軌道交通系統(tǒng)領(lǐng)域尚未編制相關(guān)的改造標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于改造工程而言，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是相輔相成的，彼此既有聯(lián)系又相互制約。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)建立在改造目標(biāo)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，否則，不切合實(shí)際的技術(shù)方案無(wú)法實(shí)施，可能會(huì)中斷運(yùn)營(yíng)，造成地面交通的混亂，這也是政府和市民不愿見(jiàn)到的事情。
對(duì)于難于把握的內(nèi)容，可以通過(guò)專家專題論證和專題研究來(lái)解決。
4.2.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)改造后需達(dá)到的目標(biāo)制定。本工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)取決于幾個(gè)方面：一是不停止運(yùn)營(yíng)條件下進(jìn)行改造，要求技術(shù)方案不能影響地鐵運(yùn)營(yíng)，制定的標(biāo)準(zhǔn)首先追求安全性和可靠性；二是土建結(jié)構(gòu)不可改變，要求各系統(tǒng)技術(shù)方案“量身裁衣”，符合實(shí)際；三是循序漸進(jìn)地改造，并非全面、徹底地改造，工程造價(jià)是控制工程改造規(guī)模的重要環(huán)節(jié)，技術(shù)方案不能過(guò)于追求技術(shù)的先進(jìn)性，應(yīng)充分考慮工程的經(jīng)濟(jì)性。
在考慮上述因素后，首先應(yīng)對(duì)改造工程需達(dá)到的目標(biāo)進(jìn)行客觀定位，然后使合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)貫穿于整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中。
本工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)遵循安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)的原則。
4.2.3技術(shù)一致性全線車站及區(qū)間的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)方案追求一致性，有利于日后的運(yùn)營(yíng)管理和降低管理成本。
受客觀條件的限制（如車站規(guī)模不改變或投資控制等），技術(shù)方案只能因地制宜，只要滿足性能指標(biāo)就應(yīng)認(rèn)為滿足改造要求。
4.2.4過(guò)渡方案過(guò)渡方案是改造工程能否順利實(shí)施的關(guān)鍵。既然改造工程是在不停運(yùn)條件下實(shí)施的，各系統(tǒng)及各專業(yè)必然存在新舊系統(tǒng)的過(guò)渡方案。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)等專業(yè)的過(guò)渡方案將對(duì)消防安全、服務(wù)水平構(gòu)成潛在影響，供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、照明配電系統(tǒng)等專業(yè)的過(guò)渡方案將對(duì)消防安全、服務(wù)水平、運(yùn)輸能力及運(yùn)營(yíng)安全構(gòu)成潛在的影響，信號(hào)系統(tǒng)、線路專業(yè)的過(guò)渡方案將對(duì)運(yùn)輸能力及運(yùn)營(yíng)安全構(gòu)成潛在的影響。
過(guò)渡方案的制定應(yīng)首先遵循安全、可靠、經(jīng)濟(jì)的原則，將安全放在首位。其中，供電系統(tǒng)的過(guò)渡方案對(duì)運(yùn)營(yíng)中的地鐵影響最大，應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到過(guò)渡方案一旦失敗就將中斷運(yùn)營(yíng)的嚴(yán)重危害性。
新舊系統(tǒng)間的過(guò)渡存在技術(shù)上的難度，畢竟安全是第一位的。關(guān)鍵的技術(shù)處理措施，可以通過(guò)在社會(huì)上廣泛征集方案來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中包括向設(shè)備供應(yīng)商、科研院校及設(shè)計(jì)單位等征集供電系統(tǒng)的雙邊聯(lián)跳、信號(hào)系統(tǒng)的系統(tǒng)制式及過(guò)渡方案等。
4.2.5方案調(diào)整由于受各種因素的影響（如限額設(shè)計(jì)、邊界條件等），需要對(duì)設(shè)計(jì)方案甚至是改造內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整時(shí)，必須對(duì)調(diào)整內(nèi)容進(jìn)行評(píng)估，評(píng)價(jià)其是否背離了改造目標(biāo)，若脫離了改造目標(biāo)而進(jìn)行的改造工作是失敗的。
4.3專題研究與論證由于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的選用問(wèn)題，勢(shì)必需要進(jìn)行專題研究和專家論證，取得技術(shù)研究上的支持和相關(guān)部門的認(rèn)可。
其中，涉及消防安全的內(nèi)容與新建線路的設(shè)計(jì)規(guī)范有較大差異，應(yīng)組織消防專家論證會(huì)，對(duì)改造內(nèi)容中的消防技術(shù)方案進(jìn)行論證，提出可操作的指導(dǎo)意見(jiàn)，以指導(dǎo)設(shè)計(jì)工作和竣工驗(yàn)收工作。
5、結(jié)語(yǔ)
改造工程具有很強(qiáng)的挑戰(zhàn)性，分析技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的所在以及如何解決，是改造工程的一大特點(diǎn)，也是其難度所在。本工程通過(guò)前期的可研、總體設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)階段工作，歸納總結(jié)了上述內(nèi)容。隨著施工設(shè)計(jì)和安裝施工實(shí)施的開(kāi)展，預(yù)計(jì)將會(huì)出現(xiàn)新的問(wèn)題和難點(diǎn)。本文希望能起到拋磚引玉的作用，引起社會(huì)各界同仁的關(guān)注，畢竟當(dāng)城市軌道交通進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展期時(shí)，國(guó)內(nèi)將迎來(lái)改造的時(shí)期。
參考文獻(xiàn)
[1]毛儒。論工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理[J].都市快軌交通，2004，17（2）。
關(guān)鍵詞：市政道路；設(shè)計(jì)；問(wèn)題；措施
中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一個(gè)城市的發(fā)展離不開(kāi)市政工程的建設(shè)，而市政道路建設(shè)是我國(guó)路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，在全國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。它是城市居民出行和生活高速便捷的快速通道，也是展現(xiàn)城市形象的最基本的要素之一，對(duì)城市的發(fā)展和延伸具有至關(guān)重要的作用。下面我就將從不同的層面發(fā)表對(duì)市政道路設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)和見(jiàn)解。
1、市政道路設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀
城市的建筑主要是根據(jù)道路的規(guī)劃進(jìn)行的，城市中的廣場(chǎng)、街道的建筑都要先進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃，所以城市道路的建設(shè)對(duì)于城市的發(fā)展具有重要的作用。但是就目前來(lái)看，我國(guó)城市建筑通常比道路規(guī)劃更加超前，相對(duì)于比較落后的城市，道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)更加滯后，然而并沒(méi)有引起相關(guān)政府部門的重視。這就造成規(guī)劃和設(shè)計(jì)還沒(méi)完善，周邊建筑已經(jīng)超越或占據(jù)道路紅線。而且部分落后城市沒(méi)有相對(duì)比較完整的規(guī)劃設(shè)計(jì)，或者設(shè)計(jì)具有一定的隨意性。除此之外，市政道路規(guī)劃中往往忽略整體探討而只重視速度，普遍存在著有些城市為了追求建設(shè)速度和規(guī)模，忽略建設(shè)的質(zhì)量，以及相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)，那么，就容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題和的人力、財(cái)力、物力的損失。
2、市政道路設(shè)計(jì)難點(diǎn)
2.1、涉及專業(yè)方面較多
市政道路設(shè)計(jì)中涉及專業(yè)較多，在設(shè)計(jì)層面對(duì)各專業(yè)的考慮，可以降低施工過(guò)程中造成的麻煩。例如，市政道路工程的施工中會(huì)遇到輸氣輸水管道，以及電力電信改遷等工作，在這過(guò)程中如果事先沒(méi)有和相關(guān)的供氣、供水、供電等相關(guān)部門進(jìn)行及時(shí)的溝通和協(xié)調(diào)，對(duì)道路下隱蔽的管道和線路分布不了解的話，那么一旦挖到管道或線路，就會(huì)對(duì)工程的施工造成影響，更會(huì)影響到附近居民的正常生活。所以說(shuō)市政道理工程涉及專業(yè)方面較多，在設(shè)計(jì)方面我們的前期工作要做足，收集各方面的規(guī)劃和對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)的勘察，那么在在下一步的施工過(guò)程會(huì)省下必要的麻煩。因此，與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)工作也加大了道路設(shè)計(jì)的難度。
2.2、設(shè)計(jì)中要考慮道路施工環(huán)境的復(fù)雜性
在對(duì)市政道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮到工程施工對(duì)于周邊環(huán)境的影響，根據(jù)不同的施工環(huán)境選擇不同的設(shè)計(jì)和施工方案，也就是要對(duì)復(fù)雜的道路施工環(huán)境進(jìn)行全面考慮，這對(duì)于相關(guān)的道路設(shè)計(jì)人員提出了較高的要求，也一定程度提升設(shè)計(jì)人員的整體素質(zhì)。
2.3、受自然環(huán)境和社會(huì)因素影響較大
市政道路的施工很容易受到自然環(huán)境的影響。如果在具體的施工過(guò)程中遇到雨季或者連續(xù)的雨雪天等等，就會(huì)導(dǎo)致道路的排水系統(tǒng)暫時(shí)無(wú)法發(fā)揮作用，給施工現(xiàn)場(chǎng)造成很大的影響，最終影響到工程工期。對(duì)現(xiàn)狀市政道路改造設(shè)計(jì)時(shí)，需更加全面地考慮對(duì)現(xiàn)狀道路施工對(duì)社會(huì)的影響?；蛘呖紤]對(duì)社會(huì)車輛進(jìn)行引流的同時(shí)，也應(yīng)考慮在本道路有限的范圍內(nèi)，進(jìn)行便道設(shè)計(jì)，方便沿途的市民出行，最大程度上減少對(duì)社會(huì)的影響。所以市政道路在改造設(shè)計(jì)時(shí)需要對(duì)道路周邊的環(huán)境和市民需求進(jìn)行充分地了解，這就在一定的程度上增大了設(shè)計(jì)人員考慮問(wèn)題的廣度。
3、市政道路設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題
3.1、缺乏遠(yuǎn)期規(guī)劃
就目前來(lái)看，我國(guó)很多城市的道路存在頻繁的改造和新建，對(duì)交通的擁堵情況卻沒(méi)有得到相應(yīng)的改善。這主要是受到資金的約束和滯后的規(guī)劃和設(shè)計(jì)考慮不周所影響。很多的城市道路建成后，配套的管網(wǎng)跟不上城市發(fā)展的需要，雨雪天道路排水不暢，城市道路在多次的開(kāi)挖后，工程車輛的進(jìn)出，以及對(duì)車流量的預(yù)測(cè)不足，導(dǎo)致翻建道路設(shè)施承受不了過(guò)大交通荷載，很多道路沒(méi)有到使用年限就已破損。
3.2、道路施工條件差
在市政道路的建設(shè)中，對(duì)道路的設(shè)計(jì)需要進(jìn)行實(shí)地的考察，密切關(guān)注施工周邊的建筑物拆遷的難易程度、地形的填挖方等，再根據(jù)其難易程度進(jìn)行綜合的評(píng)估，提出相對(duì)合理、經(jīng)濟(jì)的施工方案。而目前我國(guó)的中小型城市的施工條件比較差，對(duì)工程的設(shè)計(jì)造成了一定的難度。
3.3、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)考慮不周全
市政道路施工圖設(shè)計(jì)包含各專業(yè)的設(shè)計(jì)，涵蓋了道路、橋隧、巖土、管綜、交通、綠化等各大專業(yè)內(nèi)容。因此，各專業(yè)的協(xié)調(diào)和溝通至關(guān)重要。尤其對(duì)重大項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工期問(wèn)題，各專業(yè)如果沒(méi)有及時(shí)溝通，可能會(huì)導(dǎo)致后期的各專業(yè)沖突，需對(duì)方案進(jìn)行調(diào)整，從而導(dǎo)致整個(gè)設(shè)計(jì)時(shí)間和施工工期都相應(yīng)的變化，政府投資項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃會(huì)被打亂。
3.4、對(duì)附屬工程設(shè)計(jì)缺乏考慮
市政道路建設(shè)中，無(wú)障礙設(shè)計(jì)雖然微乎其微。但考慮到特殊人群的出行，以及當(dāng)今社會(huì)的“以人為本”的設(shè)計(jì)思路，其一直作為道路設(shè)計(jì)中的一個(gè)重點(diǎn)考察對(duì)象。而現(xiàn)代市政道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，往往會(huì)忽略這一特殊群體，對(duì)于盲道的設(shè)計(jì)不夠重視，各人行道、綠化帶、綠道等考慮存在布局不合理現(xiàn)象。盲道設(shè)計(jì)和施工都存在較大的差距，因此，設(shè)計(jì)人員自身應(yīng)對(duì)這方面嚴(yán)格要求，并在對(duì)施工圖技術(shù)交底和竣工驗(yàn)收時(shí)，都應(yīng)在無(wú)障礙設(shè)計(jì)的內(nèi)容對(duì)施工單位進(jìn)行講解和要求。
4、改善市政道路設(shè)計(jì)的措施
4.1、做好市政道路整體格局的規(guī)劃設(shè)計(jì)
市政道路的設(shè)計(jì)必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，要依據(jù)城市總體規(guī)劃編制完成城市人行道和非機(jī)動(dòng)車道等交通系統(tǒng)規(guī)劃，合理的規(guī)劃人行道和自行車道，為市民提供舒適的道路環(huán)境。在設(shè)計(jì)市政路網(wǎng)布局的時(shí)候，應(yīng)該綜合的考慮車道數(shù)量和寬度等是否符合道路通行能力和服務(wù)水平，與此同時(shí)要兼顧人們車種的變化，進(jìn)而不斷的優(yōu)化橫斷面設(shè)計(jì)，合理安排橫斷面上車道與分隔帶的關(guān)系，使現(xiàn)有資源得到充分利用。最后要從道路的附屬設(shè)施布置和維護(hù)出發(fā)，調(diào)整好斷面各部分的比例，做好市政道路整體的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。
4.2、體現(xiàn)生態(tài)設(shè)計(jì)理念
在市政道路的設(shè)計(jì)中要結(jié)合道路周圍的居住環(huán)境和自然環(huán)境等進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證道路規(guī)劃和周圍的協(xié)調(diào)性，保證生物的多樣性，達(dá)到保護(hù)生態(tài)環(huán)境、實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展目的。比如對(duì)道路周圍的景觀創(chuàng)造要根據(jù)其自身特點(diǎn)，在最大程度上以保護(hù)自然資源為目標(biāo)，體現(xiàn)生態(tài)化的設(shè)計(jì)理念。
4.3、強(qiáng)化道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)
從市政道路的節(jié)點(diǎn)功能分類角度來(lái)講，要能夠滿足各個(gè)流向的車輛都能夠快速、通暢的通過(guò)市政道路的交叉口。所以道路交叉口的設(shè)計(jì)要有針對(duì)性規(guī)劃原則，首先做好路網(wǎng)與建筑設(shè)施的銜接配套，打造布局合理、便捷高效的道路交通體系。其次加強(qiáng)與交通、規(guī)劃等部門的聯(lián)系溝通，加快推進(jìn)路網(wǎng)設(shè)計(jì)前期工作，提高路政設(shè)計(jì)的針對(duì)性。除此之外，還要體現(xiàn)整體性的原則，也就是要求道路的前期規(guī)劃設(shè)計(jì)須兼顧市政路網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，要將市政道路系統(tǒng)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)之間的車流量交換作為重點(diǎn)規(guī)劃項(xiàng)目，把握全局。嚴(yán)禁通過(guò)擠占人行道、自行車道等方式拓寬機(jī)動(dòng)車道，同時(shí)適當(dāng)?shù)耐貙捫腥撕头菣C(jī)動(dòng)車通行的空間，通過(guò)調(diào)節(jié)道路整體性的設(shè)計(jì)，對(duì)交通系統(tǒng)的修復(fù)和管理能夠獲得較高的效率。
4.4、提高對(duì)各專業(yè)的溝通協(xié)調(diào)和附屬工程設(shè)計(jì)的重視
在市政道路的設(shè)計(jì)中，各專業(yè)間發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)做到討論研究，對(duì)專業(yè)的改動(dòng)是否觸及到其他專業(yè)相應(yīng)的改變。各專業(yè)間除考慮盡量降低投資的設(shè)計(jì)方案同時(shí)，更應(yīng)考慮設(shè)計(jì)的合理性，并及時(shí)向建設(shè)單位反饋信息。對(duì)于無(wú)障礙等附屬配套工程要合理設(shè)計(jì)和考慮。達(dá)到我們?cè)O(shè)計(jì)的目的和要求。
綜上所述，市政工程道路設(shè)計(jì)關(guān)系著城市居民的切身利益，對(duì)于整個(gè)城市的發(fā)展和延伸具有至關(guān)重要的作用，及時(shí)開(kāi)展市政道路規(guī)劃調(diào)整工作，既是適應(yīng)新時(shí)期全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，也是保障和改善民生的重要保證。在以后的工作中相關(guān)的設(shè)計(jì)工作人員應(yīng)加強(qiáng)度自身專業(yè)的繼續(xù)教育，只有不斷地提高自我的設(shè)計(jì)理念和意識(shí)，強(qiáng)化設(shè)計(jì)的可行性方案，才能保證市政道路設(shè)計(jì)更好發(fā)展，為國(guó)民的正常生活和出行做保障。
參考文獻(xiàn)
[1]李志.市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的要點(diǎn)分析[J].價(jià)值工程，2014，03:112-113.
【關(guān)鍵詞】智慧城市；綜合桿；智慧桿
1引言
“十四五”規(guī)劃綱要提出，建設(shè)智慧城市和數(shù)字鄉(xiāng)村，以數(shù)字化助推城鄉(xiāng)發(fā)展和治理模式創(chuàng)新，全面提高運(yùn)行效率和宜居度。當(dāng)前，智慧城市的建設(shè)已在全國(guó)各地有序展開(kāi)，而部署建立如5G基站、高清攝像頭、電子警察等集約智能的設(shè)施是構(gòu)成智慧城市體系架構(gòu)的基礎(chǔ)。廣州、上海等大城市多以路燈立桿為載體，根據(jù)需求搭載無(wú)線通信、環(huán)境監(jiān)測(cè)、信息、智慧交通等基礎(chǔ)設(shè)施，將“綜合桿”作為智慧城市建設(shè)的首要工程進(jìn)行推動(dòng)[1]。綜合桿具有高度集約化、共享化和智慧化的特點(diǎn)，涉及多個(gè)專業(yè)，并需與多個(gè)政府管理部門對(duì)接，然而目前還未有針對(duì)綜合桿的全國(guó)性標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一的建設(shè)管理法規(guī)，對(duì)傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)模式提出了新問(wèn)題。
2綜合桿的概念和建設(shè)現(xiàn)狀
綜合桿尚未有統(tǒng)一的名稱，主要名稱包括綜合桿、智慧燈桿、智能綜合桿等。廣東省地方標(biāo)準(zhǔn)《智慧燈桿技術(shù)規(guī)范》（DBJ/T15-164-2019）將其命名為智慧燈桿，上海市地方標(biāo)準(zhǔn)《綜合桿設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（DG/TJ08-2362-2021）將其命名為綜合桿，本文參照上海市標(biāo)準(zhǔn)，使用綜合桿為本文名稱。雖然綜合桿的名稱尚未統(tǒng)一，但其“多桿合一”的基本特征已然清晰：以城市路燈立桿為載體，根據(jù)需求選擇搭載交通標(biāo)牌、交通信號(hào)燈、電子警察、治安監(jiān)控?cái)z像機(jī)、無(wú)線通信基站、環(huán)境監(jiān)測(cè)傳感器、LED顯示屏、公共廣播、電動(dòng)汽車充電樁等設(shè)備。搭載的設(shè)備可完成城市信息的感知、監(jiān)測(cè)和收集，及時(shí)獲得城市運(yùn)行數(shù)據(jù)，并傳送至“城市數(shù)據(jù)大腦”[2-4]。目前除一線城市外，綜合桿在多個(gè)城市僅為了改善道路桿件林立、線網(wǎng)雜亂的現(xiàn)象而建立。從其功能而言，僅實(shí)現(xiàn)了設(shè)備的多桿件合一，但各設(shè)備的供電、控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸、線纜敷設(shè)等因管理部門的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)需求，又分散獨(dú)立設(shè)置。在“智慧城市”所需數(shù)據(jù)融合和共享的前提下，建設(shè)時(shí)如僅考慮外觀形式上的多桿合一，是不足以滿足智慧城市建設(shè)發(fā)展需求的，還需考慮深層次的數(shù)據(jù)合一、供電合一、管理合一[5]。
3設(shè)計(jì)難點(diǎn)
3.1政策和標(biāo)準(zhǔn)缺失
雖然不少城市已制定“智慧城市”的建設(shè)規(guī)劃，但更側(cè)重從數(shù)據(jù)處理、應(yīng)用場(chǎng)景和實(shí)現(xiàn)“一網(wǎng)統(tǒng)管”等方面提升城市數(shù)字化治理能力，具體到綜合桿的設(shè)計(jì)，則尚未出臺(tái)相關(guān)支持政策。如綜合桿的設(shè)計(jì)范圍、綜合桿桿件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、綜合桿設(shè)施搭載的原則等，以上問(wèn)題均為設(shè)計(jì)前置條件，若無(wú)政策支持，基本不可能統(tǒng)一市政、交通、電力等多方意見(jiàn)。即使通過(guò)與管理部門多次對(duì)接，逐步調(diào)研清晰設(shè)計(jì)需求，但因統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的缺失，同一道路的不同路段或者不同建設(shè)時(shí)期都會(huì)導(dǎo)致綜合桿建設(shè)的差異，無(wú)法有效為“智慧大腦”提供跨層級(jí)、跨系統(tǒng)、跨地域的數(shù)據(jù)支持[6-7]。
3.2設(shè)計(jì)原則不明確
以往城市道路建設(shè)時(shí)，沿線機(jī)電設(shè)施一般僅涉及道路照明、智能交通和交通安全專業(yè)。各專業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)目標(biāo)明確單一，且互不制約。如道路照明專業(yè)只需參照路燈照明相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并滿足路燈管理部門要求的傳輸和控制等相關(guān)要求即可。當(dāng)采用綜合桿建設(shè)時(shí)，設(shè)計(jì)中面對(duì)的開(kāi)放的、動(dòng)態(tài)的、交織的因素異常增多，以道路照明專業(yè)為例，則存在一些設(shè)計(jì)難點(diǎn)。1）桿件點(diǎn)位布設(shè)原則是動(dòng)態(tài)的傳統(tǒng)道路照明專業(yè)只需參考《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ45-2015）的布設(shè)原則布設(shè)照明路燈。如采用綜合桿，還需參考《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50688-2011）對(duì)電子警察、監(jiān)控?cái)z像機(jī)等的布設(shè)要求、《道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB14886-2016）對(duì)交通標(biāo)志標(biāo)牌的布設(shè)要求。同時(shí)，綜合桿搭載的Wi-Fi、公共廣播等設(shè)備也具有對(duì)應(yīng)的布設(shè)間距要求，以上各種約束導(dǎo)致道路照明專業(yè)無(wú)統(tǒng)一確定的桿件間距布設(shè)原則可遵循。各重要桿件的布設(shè)位置只能依賴設(shè)計(jì)流程中各專業(yè)人員動(dòng)態(tài)反復(fù)調(diào)整后確定。因此，桿件布設(shè)的原則是動(dòng)態(tài)、滯后、片面和不可概括的，是統(tǒng)籌滿足各專業(yè)要求和交警等管理部門意見(jiàn)后的最大公約數(shù)。2）電源點(diǎn)位布設(shè)原則是動(dòng)態(tài)的傳統(tǒng)道路照明專業(yè)只需考慮沿線路燈的供電需求，進(jìn)行箱式變電站的布設(shè)，因目前道路照明多使用低功率的LED燈具，電源供電范圍可達(dá)1500m，且無(wú)需24h供電。如采用綜合桿，相比于5G基站、新能源汽車充電樁等用電負(fù)荷的需求，道路照明負(fù)荷權(quán)重幾乎可忽略。然而設(shè)計(jì)之初，因城市管理部門未參與工程，5G基站、新能源汽車充電樁等設(shè)施是否設(shè)置以及如何設(shè)置等問(wèn)題，大多在項(xiàng)目的推進(jìn)過(guò)程中逐步確定。即電源的布設(shè)點(diǎn)位也是動(dòng)態(tài)的，一旦在工程推進(jìn)過(guò)程中確定要增設(shè)如汽車充電樁等設(shè)備，則會(huì)導(dǎo)致供配電系統(tǒng)方案的整體調(diào)整，影響工程進(jìn)度。3）設(shè)備配電原則是動(dòng)態(tài)的傳統(tǒng)道路照明專業(yè)只需考慮路燈配電，并在電源箱處預(yù)留交通安全設(shè)施接入回路。如采用綜合桿，由于綜合桿搭載設(shè)備種類繁多，如果各設(shè)備依舊自設(shè)電纜引電，比如同一桿件上的功率非常小的車牌抓拍攝像頭、公安監(jiān)控?cái)z像頭分別從電源箱處各自沿道路敷設(shè)電纜引電，一是電纜和管線資源浪費(fèi)嚴(yán)重；二是綜合桿電源倉(cāng)內(nèi)也沒(méi)足夠的空間；三是道路沿線箱體林立，影響城市美觀。如果考慮統(tǒng)一配電，則因設(shè)備權(quán)屬單位不同，各單位均要求配電箱體以及控制系統(tǒng)、電能計(jì)量獨(dú)立，導(dǎo)致多線合一或多箱合一只能是美好的設(shè)想。
3.3設(shè)計(jì)流程高頻往復(fù)，成果文件空前交叉
在以往城市道路建設(shè)時(shí)，機(jī)電設(shè)施專業(yè)多線程齊頭并進(jìn)，成果文件各自成稿。在采用綜合桿時(shí)，各專業(yè)需在一張路線底圖中進(jìn)行設(shè)計(jì)工作，設(shè)計(jì)流程是單線程的，比如，道路照明專業(yè)完成照明桿件布設(shè)后，傳遞給智能交通專業(yè)。智能交通專業(yè)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，不可避免要調(diào)整桿件布設(shè)位置或間距，待其調(diào)整完成后，還需傳遞給道路照明專業(yè)核實(shí)調(diào)整。待以上兩個(gè)專業(yè)往復(fù)對(duì)接核對(duì)后，后續(xù)還有交通安全專業(yè)、通信專業(yè)、監(jiān)控信號(hào)等專業(yè)的按序加入，每一個(gè)專業(yè)的調(diào)整都會(huì)影響整體的布設(shè)，同時(shí)也需其他專業(yè)的配合?？梢?jiàn)，綜合桿上每增加一類設(shè)備，其設(shè)計(jì)復(fù)雜性和工作量將呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。另外，綜合桿設(shè)備供電和數(shù)據(jù)傳輸?shù)慕y(tǒng)一性決定了各專業(yè)設(shè)計(jì)文件的共生性，無(wú)法有效拆分。若各專業(yè)設(shè)計(jì)文件編成一冊(cè)，在文件編排上又可能會(huì)影響工程概預(yù)算分項(xiàng)、設(shè)備招投標(biāo)、標(biāo)段劃分等工作。
3.4設(shè)計(jì)管理體系不成熟、綜合性人才不足
城市道路建設(shè)通常由市政設(shè)計(jì)院進(jìn)行設(shè)計(jì)工作，各設(shè)計(jì)院內(nèi)部已建立起模塊化、規(guī)范化的設(shè)計(jì)管理流程，并按照專業(yè)形成班組化的人員組織架構(gòu)。班組化的人員結(jié)構(gòu)，可在滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量的要求下，有效縮短設(shè)計(jì)周期，適應(yīng)城市建設(shè)的需要。但不同專業(yè)人員的班組架構(gòu)也形成了天然的信息傳遞壁壘，必然導(dǎo)致信息傳遞的片面和低效。綜合桿的設(shè)計(jì)需各專業(yè)的空前配合，信息需高頻多次往復(fù)傳遞。班組化的組織架構(gòu)已不能滿足大量信息流暢傳遞的需求。在設(shè)計(jì)院內(nèi)部，各專業(yè)都有對(duì)應(yīng)的負(fù)責(zé)人、總工程師進(jìn)行圖紙的復(fù)核、審核等質(zhì)量審查工作，簽署名字并承擔(dān)相應(yīng)設(shè)計(jì)責(zé)任。由于綜合桿需要將不同專業(yè)的設(shè)計(jì)成果編制成一冊(cè)圖紙，在設(shè)計(jì)界面、圖紙編排、圖紙審核簽署等需要掌握各專業(yè)知識(shí)的綜合性人員進(jìn)行統(tǒng)籌和管控，在設(shè)計(jì)端也需要綜合性的設(shè)計(jì)人員。
4解決措施
4.1制定政策保障
綜合桿是智慧城市不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施，一個(gè)城市若推進(jìn)智慧城市的建設(shè)，必須制定綜合桿建設(shè)的相關(guān)保障政策。在工程設(shè)計(jì)前期，建設(shè)或設(shè)計(jì)單位即可依策與市政、交通、電力、公安等相關(guān)部門進(jìn)行有效溝通，明確綜合桿件設(shè)備搭載需求、數(shù)據(jù)傳輸?shù)认嚓P(guān)設(shè)計(jì)目標(biāo)，可極大縮短工程設(shè)計(jì)周期，減少變更，并建成適應(yīng)城市發(fā)展所需的功能齊全、覆蓋面廣的綜合桿設(shè)施。各地方可成立綜合桿建設(shè)管理的職能部門，負(fù)責(zé)編制相關(guān)政策文件，制定綜合桿建設(shè)需求和計(jì)劃，協(xié)調(diào)各設(shè)施管理部門，統(tǒng)籌規(guī)劃綜合桿的建設(shè)布局，科學(xué)、合理、有序、有效地推進(jìn)綜合桿的建設(shè)。
4.2制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
不少?gòu)S家為了蹭熱度，大肆宣傳設(shè)備共桿就是綜合桿。為了追求美觀或節(jié)約成本，一次性將桿件的功能和搭載設(shè)備框定，后續(xù)如需增加設(shè)備，只能新增設(shè)桿件或采用抱箍安裝的方式。為消除這一現(xiàn)象，應(yīng)結(jié)合智慧城市建設(shè)需求制定綜合桿件標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)綜合桿件的部件、樣式、規(guī)格、裝配和安裝進(jìn)行統(tǒng)一要求，規(guī)范燈桿的硬件接口，充分考慮綜合桿件的可擴(kuò)展性。在缺少統(tǒng)一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，不同設(shè)計(jì)院在面對(duì)同一個(gè)城市道路綜合桿設(shè)施設(shè)計(jì)工作時(shí)，只能通過(guò)經(jīng)驗(yàn)整合或技術(shù)提煉完成綜合桿的設(shè)計(jì)。經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)鴻溝不可避免會(huì)導(dǎo)致綜合桿設(shè)計(jì)成果的差別，進(jìn)而影響城市綜合桿設(shè)施的統(tǒng)一性。因而，國(guó)家層面需制定設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)綜合桿設(shè)施的供配電、數(shù)據(jù)傳輸、防雷和接地系統(tǒng)、設(shè)施搭載原則等做出統(tǒng)一的要求，才能全范圍更高效推進(jìn)綜合桿件的建設(shè)。
4.3設(shè)計(jì)院整合人員架構(gòu)，培養(yǎng)總體性人才
在“一桿一設(shè)計(jì)”的設(shè)計(jì)需求下，設(shè)計(jì)院內(nèi)部應(yīng)整合人員架構(gòu)，按照綜合桿工程設(shè)計(jì)所需專業(yè)進(jìn)行人員重整，建立起綜合桿的專屬設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。該人員體系可有效打破信息傳遞間的壁壘，在保證設(shè)計(jì)周期的前提下，大幅度減少圖紙中的缺、漏、碰等錯(cuò)誤。另外，設(shè)計(jì)院內(nèi)部應(yīng)著重培養(yǎng)掌握道路照明、智能交通、交通安全、通信傳輸?shù)炔煌瑢I(yè)知識(shí)的綜合性人才，可統(tǒng)籌設(shè)計(jì)界面、設(shè)計(jì)文件編制、成果匯報(bào)等內(nèi)容。在設(shè)計(jì)軟件上，可采用三維BIM協(xié)同作業(yè)模式，要求所有專業(yè)人員在同一個(gè)中心文件進(jìn)行項(xiàng)目設(shè)計(jì)，提升整體設(shè)計(jì)效率，既解決各專業(yè)間設(shè)計(jì)沖突，亦不會(huì)造成圖紙泄漏和信息丟失。
5結(jié)語(yǔ)
在“智慧城市”建設(shè)需求下，綜合桿將作為一項(xiàng)系統(tǒng)性工程在全國(guó)范圍內(nèi)快速推進(jìn)。本文通過(guò)與傳統(tǒng)城市道路機(jī)電設(shè)計(jì)流程對(duì)比，剖析了綜合桿設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)，并提出了相應(yīng)的解決措施，可為城市綜合桿大范圍建設(shè)提供一定借鑒。
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【關(guān)鍵詞】公路橋梁；養(yǎng)護(hù)管理；現(xiàn)狀；改善措施
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸數(shù)量大幅度增加，公路運(yùn)輸車輛也朝著大型化、重型化的趨勢(shì)發(fā)展，對(duì)我國(guó)的公路橋梁構(gòu)造物要求越來(lái)越來(lái)高，對(duì)那些已經(jīng)受損的公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作要求也越來(lái)越嚴(yán)格，以保證公路橋梁的正常使用，確保通車的安全順利，促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。
1.我國(guó)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)狀
1.1 橋梁欄桿殘缺不全
在過(guò)去的公路橋梁養(yǎng)護(hù)觀念中，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的十分重視，但對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)卻比較忽略，不能及時(shí)修復(fù)遭到破損的橋梁欄桿，因此導(dǎo)致了現(xiàn)存的不少橋梁的欄桿常常殘缺不全。此外，由于車道倒車或發(fā)生交通事故等，雖然對(duì)車輛的正常通行影響不大，但是公路橋梁的欄桿變形和整體形象造成嚴(yán)重影響，還大大降低了通行車輛的行人的安全系數(shù)，影響行車舒適度。
1.2 橋梁孔的水流不暢
國(guó)內(nèi)有很多建設(shè)在山區(qū)地段或平原地區(qū)的公路橋梁工程，由于這些地區(qū)的泥土比較疏松，在下雨天氣的影響下，很容易出現(xiàn)公路橋梁橋下水孔的水流不順暢和附近河床發(fā)生淤塞等現(xiàn)象，影響了橋梁的結(jié)構(gòu)安全。同時(shí)，還有部位公路橋梁周邊農(nóng)村的村民為方便灌溉農(nóng)村，往往會(huì)在橋梁周圍的河床筑壩積水，卻沒(méi)有想過(guò)這樣會(huì)導(dǎo)致河床截面的壓縮，降低橋梁的泄洪能力，破壞橋梁的結(jié)構(gòu)物和附屬物安全[1]。
1.3 橋梁的橋面坑洼不平
國(guó)內(nèi)有不少建設(shè)年限已久的公路橋梁工程，其橋面基本上是崎嶇不平的，而且橋面和引道的路面在銜接上也很不完整，其中瀝青鋪設(shè)的橋面這種現(xiàn)象更為明顯。由于橋面的不平，容易導(dǎo)致過(guò)往車輛的頻繁出現(xiàn)顛簸以及降低車速等現(xiàn)象，嚴(yán)重還會(huì)引發(fā)橋頭跳車現(xiàn)象，而一旦發(fā)生橋頭跳車則將會(huì)產(chǎn)生巨大沖擊力，無(wú)形中加大了橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)部各部件的疲勞強(qiáng)度，不但對(duì)公路橋梁的正常使用具有不利影響，還會(huì)降低其使用壽命。
1.4 缺乏清晰明確的橋梁標(biāo)志
為提高行車安全，公路橋梁上必須設(shè)置各種標(biāo)志，比如限高、限速、限寬、限重等禁行標(biāo)志，其能有效降低安全事故的發(fā)生率，還能有效延長(zhǎng)路橋工程的使用壽命。然而，在現(xiàn)實(shí)生活中，很多的公路橋梁工程卻嚴(yán)重缺乏這些科學(xué)的、明確的禁行標(biāo)志，對(duì)于那些原來(lái)有卻被破損的標(biāo)準(zhǔn)也不及時(shí)補(bǔ)立，大大增加了交通事故發(fā)生的可能性。
1.5 不能及時(shí)維修已受損的橋梁結(jié)構(gòu)
在橋梁養(yǎng)護(hù)中，具有“重施工，輕養(yǎng)護(hù)”的錯(cuò)誤思想。大部分的公路橋梁經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的投入使用后，受各種內(nèi)外部因素的影響，都會(huì)出現(xiàn)部分機(jī)構(gòu)部件和構(gòu)件損壞狀況，這種現(xiàn)象其實(shí)很正常。然而，對(duì)于這些已經(jīng)受損并產(chǎn)生結(jié)構(gòu)裂縫變形、空洞或構(gòu)件沉限的公路橋梁，相關(guān)的養(yǎng)護(hù)管理人員卻沒(méi)有給予足夠的重視，不認(rèn)真對(duì)橋梁的受損情況進(jìn)行檢查和記載。往往只是在橋梁出現(xiàn)較大問(wèn)題或造成嚴(yán)重后果后才采取維修措施，具有明顯的滯后性[2]。
2．改善公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的積極有效措施
2.1 建立專業(yè)的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師團(tuán)隊(duì)以及日常養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)
目前，我國(guó)很多的公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理從業(yè)人員的技術(shù)能力都還達(dá)不到專業(yè)要求，傳統(tǒng)的手工養(yǎng)護(hù)觀念根深蒂固，不能充分利用新技術(shù)、新工藝、新材料，同時(shí)缺乏對(duì)養(yǎng)護(hù)工作的清晰和全面認(rèn)識(shí)，嚴(yán)重影響了對(duì)公路橋梁工程的實(shí)際養(yǎng)護(hù)管理工作。同時(shí)，單位對(duì)養(yǎng)護(hù)部門和人才培養(yǎng)的投入不足，直接造成了養(yǎng)護(hù)工作的高級(jí)人才的嚴(yán)重匱乏，缺乏創(chuàng)新動(dòng)力。因此，要改善目前我國(guó)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作，必須建立專業(yè)的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師團(tuán)隊(duì)，確保其工作的穩(wěn)定，嚴(yán)禁隨意調(diào)動(dòng)，確保工程師團(tuán)隊(duì)能夠科學(xué)制定針對(duì)性的公路橋梁年度、月度扥定期檢查和保養(yǎng)計(jì)劃，并組織安排實(shí)踐養(yǎng)護(hù)工作。
此外，還要建立穩(wěn)定的橋梁日常養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)。我國(guó)目前的橋梁養(yǎng)護(hù)工作水平依然參差不齊，離真正意義上的專業(yè)養(yǎng)護(hù)還有很高的努力空間。因此，要求各級(jí)公立部門必須對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作給以高度重視，增加人才投入，培養(yǎng)優(yōu)秀的技術(shù)骨干，建立專業(yè)的日常養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)，以滿足日益嚴(yán)格的公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作需要。同時(shí)，要求負(fù)責(zé)公路橋梁監(jiān)管工作的養(yǎng)護(hù)工程師必須具備超過(guò)五年的養(yǎng)護(hù)管理工作經(jīng)驗(yàn)，要求負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)工作的工作人員必須掌握專業(yè)的養(yǎng)護(hù)程序與方法，保證認(rèn)真落實(shí)養(yǎng)護(hù)工程師的工作部署。
2.2 對(duì)公路橋梁的定期檢查、調(diào)研工作給以重視，并做好橋梁管理系統(tǒng)資料的及時(shí)更新工作
對(duì)管轄范圍內(nèi)的全面公路橋梁工程開(kāi)展定期、全面檢查和調(diào)研工作，能幫助橋梁養(yǎng)護(hù)管理部門全面掌握公路橋梁的實(shí)際投入使用和養(yǎng)護(hù)情況， 以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并記錄有異?；蚴軗p的橋梁工程，然后根據(jù)真實(shí)資料，制定有效的養(yǎng)護(hù)管理措施開(kāi)展具體的養(yǎng)護(hù)工作。同時(shí)，還要及時(shí)把橋梁調(diào)查和分析結(jié)果及時(shí)錄入公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)中，做好資料的及時(shí)更新工作，并編寫分析報(bào)告上交管理部門，為公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作提高專業(yè)的技術(shù)指導(dǎo)[3]。
2.3 增加橋梁維修加固工作經(jīng)費(fèi)的投入
橋梁的維修加固設(shè)計(jì)比正常的橋梁工程設(shè)計(jì)程序復(fù)雜很多，首先，開(kāi)展加固設(shè)計(jì)工作前，必須對(duì)存在缺陷的橋梁工程的實(shí)際承載力做出準(zhǔn)確的評(píng)估，橋梁的承載力雖說(shuō)能夠借助分析軟件來(lái)獲取，但要想得到精確的橋梁受損狀態(tài)卻十分困難，因此評(píng)估工作難度很大。因此，要求公路養(yǎng)護(hù)管理的各級(jí)部門必須增加投入橋梁維修加固工作的所需經(jīng)費(fèi)，確保設(shè)計(jì)費(fèi)用和實(shí)際的養(yǎng)護(hù)施工能夠順利開(kāi)展，確保工程的正常使用，延長(zhǎng)其使用壽命。此外，還要根據(jù)各地的經(jīng)濟(jì)財(cái)政收入、橋梁的受損情況，制定科學(xué)的符合實(shí)際的公路橋梁養(yǎng)護(hù)目標(biāo)以及具體的管理養(yǎng)護(hù)措施，確保當(dāng)?shù)毓窐蛄汗こ痰臄U(kuò)建、改建、維修加固工作的順利施工。
2.4 建立專業(yè)的公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理部門應(yīng)該建立專門的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，把當(dāng)?shù)氐臉蛄汗こ痰幕拘畔?、投入使用情況、維修養(yǎng)護(hù)情況等全部錄入系統(tǒng)，以方便在開(kāi)展某橋梁養(yǎng)護(hù)維修工作時(shí)，能夠很迅速查閱到該工程的具體信息，然后制定針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)管理計(jì)劃，確保養(yǎng)護(hù)管理水平的提高，確保養(yǎng)護(hù)質(zhì)量合理安全，并大大提高了日常的橋梁養(yǎng)護(hù)工作，便于對(duì)橋梁數(shù)據(jù)的全面統(tǒng)計(jì)和分析，有效減少前期的橋梁實(shí)際情況的調(diào)研分析、資料查閱的時(shí)間，有效節(jié)約人力物力財(cái)力的投入，提高現(xiàn)代公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的工作效率和工作質(zhì)量[4]。
3.結(jié)語(yǔ)
綜上所述，對(duì)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理措施的分析和研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。公路橋梁作為我國(guó)的交通事業(yè)的主要構(gòu)成，各單位必須采取有效的橋梁工程的養(yǎng)護(hù)管理改善措施，比如建立專業(yè)的養(yǎng)護(hù)管理工程師團(tuán)隊(duì)，建立專業(yè)的橋梁日常管理團(tuán)隊(duì)，建立專業(yè)的計(jì)算機(jī)養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，增大公路橋梁的維修加固工作投入，重視并認(rèn)真做好橋梁的定期檢查和調(diào)研工作等，不斷提高我國(guó)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理水平，確保公路橋梁上的行車順暢、安全和舒適，確保公路橋梁結(jié)構(gòu)性能等的良好運(yùn)行，有效延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，降低各種交通安全事故的發(fā)生概率，大大減少我國(guó)橋梁工程的建設(shè)成本投入，促進(jìn)我國(guó)公路橋梁交通事業(yè)的可持續(xù)、綠色、快速發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】
[1]馬曉磊.淺析公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀及改善對(duì)策[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2012,31:214.
[2]崔云財(cái),邢志強(qiáng).加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)采取的措施[J].科技視界,2012,33:98+105.
1·構(gòu)造土木工程專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)教學(xué)大平臺(tái)。21世紀(jì)的土木工程專業(yè)的畢業(yè)生,應(yīng)該具備土木工程領(lǐng)域?qū)捄竦膶I(yè)基礎(chǔ)知識(shí)。土木工程專業(yè)建筑工程方向與本專業(yè)其它方向所需的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)是基本相同的。在現(xiàn)有的教學(xué)計(jì)劃中,土木工程專業(yè)各方向在專業(yè)基礎(chǔ)課的教學(xué)內(nèi)容、學(xué)時(shí)分配上主要還是沿用傳統(tǒng)各專業(yè)的基礎(chǔ)課。有一些課程仍是分別講授,其內(nèi)容和學(xué)時(shí)數(shù)上存在差異。以結(jié)構(gòu)力學(xué)課程為例,按現(xiàn)有教學(xué)計(jì)劃,建筑工程方向和交通土建工程方向采用多學(xué)時(shí),巖土工程方向采用少學(xué)時(shí);介紹荷載時(shí)建筑工程方向不介紹車輛移動(dòng)荷載制式,而交通土建工程方向一般不介紹房屋建筑荷載制式;且各方向分別采用不同的結(jié)構(gòu)力學(xué)教材。其它一些專業(yè)基礎(chǔ)課如制圖、建筑材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等都不同程度地存在類似問(wèn)題。作為專業(yè)基礎(chǔ)課,應(yīng)該是土木工程專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課,而不是土木工程專業(yè)中某個(gè)方向的專業(yè)基礎(chǔ)課。因此,土木工程專業(yè)內(nèi)應(yīng)該統(tǒng)一采用相同的專業(yè)基礎(chǔ)課教材,且講授內(nèi)容與課時(shí)數(shù)也應(yīng)統(tǒng)一。盡管土木工程專業(yè)各方向的畢業(yè)生在以后的實(shí)際工作中應(yīng)用專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)時(shí)會(huì)有差異,但作為土木工程專業(yè)培養(yǎng)模式來(lái)看,還是統(tǒng)一為好。因此土木工程專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課,應(yīng)該采用兼顧專業(yè)內(nèi)各方向的材,并安排相同的教學(xué)時(shí)間。
2·用發(fā)展的視點(diǎn)定位建筑工程培養(yǎng)方向的專業(yè)方向課。專業(yè)方向課的設(shè)置除必需的工業(yè)與民用建筑工程理論,如砌體與混合房屋結(jié)構(gòu)、混凝土房屋結(jié)構(gòu)、建筑結(jié)構(gòu)抗震、高層建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、建筑工程施工技術(shù)與組織管理、建筑結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)與檢測(cè)等外,根據(jù)實(shí)際情況,可側(cè)重增設(shè)城市道路與工程方面的課程,如城市道路設(shè)計(jì)、城市立交橋等課程。同時(shí),緊跟現(xiàn)代科技與工程實(shí)踐的發(fā)展趨勢(shì),開(kāi)設(shè)學(xué)科前沿課程,如結(jié)構(gòu)數(shù)值分析、工程結(jié)構(gòu)隔震與減振、建筑CAD等課程。為了使土木工程專業(yè)建筑工程方向的畢業(yè)生具有較為寬廣的專業(yè)知識(shí),還可考慮適當(dāng)增設(shè)土木工程專業(yè)其它工程方向如交通土建工程方向、巖土工程方向的核心專業(yè)方向課程,如基路面工程、橋梁工程,巖土工程等。這樣,土木工程專業(yè)建筑工程方向的畢業(yè)生具備了扎實(shí)寬廣的專業(yè)學(xué)科知識(shí),不僅能適應(yīng)房屋建筑工程的現(xiàn)狀和發(fā)展需要,也能適應(yīng)土木工程專業(yè)其它工程方向的基本需要,在知識(shí)結(jié)構(gòu)上具有較為完整的體系和發(fā)展空間。
3·通過(guò)教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié),培養(yǎng)學(xué)生綜合工程實(shí)踐能力。現(xiàn)在值得探討的培養(yǎng)模式是:建筑工程方向的學(xué)生是否必要再增加土木工程專業(yè)其它方向如交通土建工程方向、巖土工程方向的工程實(shí)踐能力培養(yǎng)。現(xiàn)代科技與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,特別是隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展,土木工程行業(yè)各種工程方向(如建筑工程方向與交通土建工程方向)已出現(xiàn)相互結(jié)合、共同參與企業(yè)生產(chǎn)行為的趨勢(shì)。一些建筑工程公司已可承擔(dān)相當(dāng)數(shù)量的道橋工程,一些路橋建設(shè)公司也能承擔(dān)建筑工程項(xiàng)目。土木工程的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、檢測(cè)等資質(zhì)已向著建筑工程、道橋工程、巖土工程等綜合具備的方向發(fā)展。就城市建筑而論,近年我國(guó)的高層建筑發(fā)展迅猛,這種客觀形勢(shì)已經(jīng)要求從事建筑設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理的技術(shù)人員掌握一定的巖土工程方面的知識(shí)。我們應(yīng)該順應(yīng)土木工程界的這種發(fā)展趨勢(shì),有側(cè)重地綜合培養(yǎng)土木工程專業(yè)各方向畢業(yè)生的綜合工程實(shí)踐能力,使企業(yè)在吸收了這樣的學(xué)生后,能在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中具備創(chuàng)新和生存能力。對(duì)于建筑工程方向?qū)W生,除必須進(jìn)行的教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié),如房屋結(jié)構(gòu)課程設(shè)計(jì)、建筑工地生產(chǎn)實(shí)習(xí)、建筑勘測(cè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)外,還可考慮增設(shè)交通土建方向、巖土工程方向的核心專業(yè)方向課的課程設(shè)計(jì)或?qū)嵺`環(huán)節(jié),如道橋工地生產(chǎn)實(shí)習(xí)、道路勘測(cè)實(shí)習(xí)、道橋畢業(yè)實(shí)習(xí)、建筑深基坑支護(hù)工程設(shè)計(jì)等教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)。這樣,就能培養(yǎng)學(xué)生成為具有以建筑工程為主,兼具道路與橋梁工程、巖土工程基本能力的土木工程專業(yè)人才,為他們以后適應(yīng)土木工程領(lǐng)域的專業(yè)工作打下更扎實(shí)的能力基礎(chǔ)。
4·調(diào)動(dòng)學(xué)生的內(nèi)在學(xué)習(xí)潛力,開(kāi)設(shè)有利于學(xué)生個(gè)性發(fā)展的選修課。開(kāi)設(shè)選修課是拓寬學(xué)生知識(shí)面、發(fā)揮個(gè)人特長(zhǎng)的必要手段,是增強(qiáng)學(xué)生適應(yīng)能力的重要渠道。與國(guó)外高校相比,我國(guó)高校本科生選修課普遍存在門數(shù)少、課時(shí)少等現(xiàn)象,學(xué)生沒(méi)有多大的選擇余地。然而,學(xué)科發(fā)展和社會(huì)需求都在要求學(xué)校增設(shè)選修課。作為選修課既可以是跨專業(yè)方向、跨年級(jí)、跨系別的選修實(shí)驗(yàn)課,以增強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力及對(duì)科學(xué)的探索精神;也可以是一些比較實(shí)用的其它選修課,如各類土木工程造價(jià)計(jì)算、高級(jí)計(jì)算機(jī)語(yǔ)言編程;或是為不同專業(yè)方向的學(xué)生提供專業(yè)上相互交叉發(fā)展的機(jī)會(huì)等。
一、成果導(dǎo)向的理念及其意義
1.交通工程專業(yè)就業(yè)目前現(xiàn)狀。從2000年開(kāi)始，全國(guó)各高校紛紛成立了交通工程專業(yè)，以解決交通擁堵和提高交通效率為目標(biāo)，具有明顯的道路特色，尤其是道路規(guī)劃與管理特色。中國(guó)的大學(xué)教育，社會(huì)關(guān)注最多的是畢業(yè)生就業(yè)情況，這也是專業(yè)生存的主要條件，因此對(duì)交通工程專業(yè)進(jìn)行培養(yǎng)模式改革，以適應(yīng)社會(huì)的需求，是各個(gè)學(xué)校都切實(shí)考慮的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
2.成果導(dǎo)向的工程教育認(rèn)證理念。自2006年開(kāi)始的工程教育認(rèn)證是為了提高工程教育和人才培養(yǎng)質(zhì)量，參與國(guó)際交流，是各學(xué)校繼評(píng)估后較為關(guān)注的一種資質(zhì)認(rèn)證工作，其基本理念為“成果導(dǎo)向”。成果導(dǎo)向教育理念主要是根據(jù)社會(huì)需求、政府要求和學(xué)校特色確定本專業(yè)學(xué)生能夠到達(dá)的最終學(xué)習(xí)成果，確定學(xué)生所能達(dá)到的最大能力，以此來(lái)構(gòu)建課程體系和教學(xué)策略，并在過(guò)程中進(jìn)行質(zhì)量與效果評(píng)價(jià)與持續(xù)改進(jìn)，使得學(xué)生通過(guò)課程的學(xué)習(xí)逐級(jí)達(dá)到頂峰成果。學(xué)生最終成果既是成果導(dǎo)向的終點(diǎn)，也是其起點(diǎn)，將決定學(xué)生的就業(yè)可接納性、專業(yè)勝任性和社會(huì)適應(yīng)性。[1]
二、成果需求分析
1.就業(yè)領(lǐng)域分析。根據(jù)我校十多年本科畢業(yè)生的就業(yè)情況分析，就業(yè)領(lǐng)域主要有道路與軌道建設(shè)、軌道交通運(yùn)營(yíng)、軌道交通維護(hù)管理、交通規(guī)劃、交通管理、交通咨詢、物流與汽車服務(wù)工程等領(lǐng)域；根據(jù)北京工業(yè)大學(xué)的需求調(diào)查，本科生可以進(jìn)入智能交通和產(chǎn)品生產(chǎn)開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域。隨著解決交通問(wèn)題成為社會(huì)的共識(shí)，隨著智能交通、綠色交通以及軌道交通的大力發(fā)展，對(duì)交通人才的需求會(huì)有增加，尤其是高速鐵路與城市軌道交通的快速發(fā)展，將會(huì)需要大量的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理與維護(hù)人才。
2.能力需求分析。通過(guò)對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的調(diào)研，企業(yè)對(duì)大學(xué)本科生的工作情況反饋主要集中在“與學(xué)歷不匹配的能力、手高眼低的工作態(tài)度、不夠扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)、較為缺乏的實(shí)踐能力、有待提高的綜合素質(zhì)”。企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)大學(xué)生的要求主要體現(xiàn)在專業(yè)能力和綜合素質(zhì)方面。專業(yè)能力：需要掌握專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、專業(yè)職業(yè)技能（文案寫作、軟件操作等）、綜合解決問(wèn)題能力（處理專項(xiàng)問(wèn)題及突發(fā)事件的能力）。綜合素質(zhì)：需要良好的工作態(tài)度、較強(qiáng)的適應(yīng)能力和自學(xué)能力、交往與表達(dá)能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、創(chuàng)新能力等。
三、基于辦學(xué)特色的最終成果的確定
1.學(xué)校的辦學(xué)特色。交通工程專業(yè)一般都依托學(xué)科背景而成立，如北京工業(yè)大學(xué)依托土木類、西南交通大學(xué)依托鐵路類、武漢理工大學(xué)依托汽車類、長(zhǎng)安大學(xué)依托公路類、中國(guó)民航大學(xué)依托民航類等。依托學(xué)校的辦學(xué)特色，既能依托學(xué)校的強(qiáng)勢(shì)學(xué)科力量，進(jìn)行交通工程專業(yè)建設(shè)和特色建設(shè)，提高專業(yè)特色和質(zhì)量；又能借助于行業(yè)優(yōu)勢(shì)，了解行業(yè)需求和發(fā)展，有針對(duì)性地培養(yǎng)，能夠緩解本科生的就業(yè)壓力。
2.培養(yǎng)目標(biāo)的確定?；趯?duì)交通工程學(xué)生的就業(yè)領(lǐng)域尤其是軌道交通行業(yè)發(fā)展和大連交通大學(xué)的軌道交通辦學(xué)特色，確定了我校交通工程專業(yè)的軌道交通特色定位。本專業(yè)培養(yǎng)具有交通運(yùn)輸工程學(xué)科的基礎(chǔ)理論知識(shí)，系統(tǒng)掌握交通工程專業(yè)知識(shí)和分析方法，具備交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、交通設(shè)施設(shè)計(jì)與施工管理、交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)用管理與維護(hù)等基礎(chǔ)知識(shí)和基本技能，能在道路交通、軌道交通行業(yè)和政府部門從事交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、交通工程施工與管理、運(yùn)用管理與維護(hù)等工作的應(yīng)用型工程技術(shù)和管理人才。
3.培養(yǎng)要求（最終成果）確定?；诔晒麑?dǎo)向的工程教育認(rèn)證理念，根據(jù)交通行業(yè)和軌道交通行業(yè)對(duì)本科生的要求，依據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)，從滿足工程認(rèn)證和專業(yè)評(píng)估的角度，將交通工程專業(yè)學(xué)生最終成果，也就是畢業(yè)要求確定如下：（1）熱愛(ài)祖國(guó)，遵紀(jì)守法，身體健康，具有良好的人文素養(yǎng)、社會(huì)責(zé)任感和工程職業(yè)道德。（2）具備從事交通工程專業(yè)所需要的數(shù)學(xué)、物理等相關(guān)自然科學(xué)知識(shí)。（3）熟悉國(guó)家關(guān)于交通運(yùn)輸規(guī)劃建設(shè)與運(yùn)用管理的方針、政策和法規(guī)，能正確運(yùn)用國(guó)家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范。（4）具有獨(dú)立提出問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，具備設(shè)計(jì)和實(shí)施交通工程實(shí)驗(yàn)的能力。（5）掌握計(jì)算機(jī)軟硬件基本知識(shí)，具有較強(qiáng)計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，能熟練使用本專業(yè)應(yīng)用軟件。（6）掌握一門外語(yǔ)，具有一定的聽(tīng)說(shuō)讀寫能力，能夠熟練閱讀本專業(yè)的外文資料。具有國(guó)際視野和跨文化的交流與合作能力。（7）具有綜合運(yùn)用理論和技術(shù)手段設(shè)計(jì)系統(tǒng)和作業(yè)過(guò)程的能力，初步具備科學(xué)研究、科技創(chuàng)新能力。（8）掌握運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取相關(guān)信息的基本方法，具有資料收集和新知識(shí)獲取能力。
四、培養(yǎng)方案設(shè)計(jì)
1.培養(yǎng)方向的確定。行業(yè)的高速發(fā)展，新知識(shí)新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)畢業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)提出了較高的要求。因此，將我校交通工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)定位為“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高能力”人才培養(yǎng)，定位為“技術(shù)與管理人才”和“復(fù)合型”人才培養(yǎng)，以適應(yīng)就業(yè)和評(píng)估認(rèn)證的要求。交通工程專業(yè)要為交通運(yùn)輸業(yè)培養(yǎng)適合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的人才；根據(jù)我校的軌道交通特色，交通工程專業(yè)設(shè)置兩個(gè)方向：道路交通工程方向和城市軌道交通方向。道路交通工程方向是傳統(tǒng)的交通工程方向，主要面對(duì)道路設(shè)計(jì)與建設(shè)和道路維護(hù)等領(lǐng)域；城市軌道交通方向體現(xiàn)辦學(xué)特色，主要面對(duì)軌道交通線路運(yùn)營(yíng)與管理、維護(hù)等領(lǐng)域。
2.大學(xué)生基本能力的保障課程。對(duì)于大學(xué)生基本素質(zhì)和創(chuàng)新的理論基礎(chǔ)通過(guò)培養(yǎng)方案中的通識(shí)教育課程提供。世界觀與價(jià)值觀的認(rèn)知通過(guò)馬哲系列課程來(lái)理清，對(duì)外交流能力通過(guò)外語(yǔ)系列的課程來(lái)提升，科學(xué)邏輯思維通過(guò)數(shù)理系列的課程形成，健康的體魄由體育系列的課程來(lái)保障，工程基本技能由力學(xué)系列、電學(xué)系列、制圖系列和計(jì)算機(jī)系列課程來(lái)奠定基礎(chǔ)，初步管理能力由經(jīng)管系列課程提供概念，人文素質(zhì)課程由綜合素質(zhì)系列課程來(lái)培養(yǎng)。
3.專業(yè)基礎(chǔ)課程體系。交通工程專業(yè)的“5E”特色體現(xiàn)了解決交通問(wèn)題是一個(gè)系統(tǒng)工程，應(yīng)從人、車、路、環(huán)境等方面的相互關(guān)系出發(fā)，進(jìn)行協(xié)調(diào)發(fā)展研究，才能保證交通的安全、綠色與高效。因此在專業(yè)基礎(chǔ)課程主要著眼于打基礎(chǔ)、培養(yǎng)全局觀，從培養(yǎng)綜合解決問(wèn)題能力和解決復(fù)雜工程問(wèn)題能力的角度出發(fā)，設(shè)置了管理運(yùn)籌學(xué)、交通系統(tǒng)工程、交通工程總論、城市軌道交通、城市總體規(guī)劃原理、交通規(guī)劃、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、交通管理與控制、交通設(shè)計(jì)、交通安全、交通分析、交通檢測(cè)技術(shù)、交通系統(tǒng)仿真、智能運(yùn)輸系統(tǒng)、交通管理信息系統(tǒng)等課程。
4.少學(xué)時(shí)下特色課程設(shè)置。目前培養(yǎng)方案的特色是降低總學(xué)分，減少教學(xué)時(shí)，將傳統(tǒng)的教師“教”變?yōu)閷W(xué)生“學(xué)”。在這樣的情況下，專業(yè)特色課程的設(shè)置必須將方向中基礎(chǔ)知識(shí)融入有限的學(xué)時(shí)中，高效地達(dá)到學(xué)習(xí)成果。城市軌道交通方向：課程設(shè)置主要以軌道交通運(yùn)營(yíng)與維護(hù)為主，設(shè)置運(yùn)營(yíng)組織與管理、工務(wù)管理、機(jī)電設(shè)備、運(yùn)行控制、公共交通規(guī)劃、運(yùn)輸樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)等課程。道路交通工程方向：課程設(shè)置主要以道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)為主，開(kāi)設(shè)土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、路基路面工程、橋梁與隧道工程、建筑材料、土木施工、項(xiàng)目管理等課程。
5.實(shí)踐能力的培養(yǎng)。從成果導(dǎo)向教育理念出發(fā)，實(shí)踐能力將是培養(yǎng)目標(biāo)的最終表現(xiàn)形式。而目前的大學(xué)生普遍缺乏實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，因此在培養(yǎng)方案中增加實(shí)踐環(huán)節(jié)的比重，采用課程實(shí)驗(yàn)―工程實(shí)訓(xùn)―認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)―課程設(shè)計(jì)―生產(chǎn)實(shí)習(xí)―專業(yè)實(shí)訓(xùn)―畢業(yè)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)逐級(jí)提高學(xué)生動(dòng)手能力和實(shí)踐能力。從課程某一理論驗(yàn)證與應(yīng)用，到某一專業(yè)技能的強(qiáng)化進(jìn)而提高解決復(fù)雜工程問(wèn)題的能力。
五、教學(xué)過(guò)程和持續(xù)改進(jìn)
1.教學(xué)過(guò)程。根據(jù)成果導(dǎo)向教育理念，將學(xué)習(xí)過(guò)程的主體改為“學(xué)生”，以“學(xué)”為主。據(jù)北京工業(yè)大學(xué)的調(diào)查顯示，結(jié)合項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)踐活動(dòng)能夠有效提高學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐能力。在生產(chǎn)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)過(guò)程中，結(jié)合項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)地訓(xùn)練，鼓勵(lì)學(xué)生深入企業(yè)，自選題目。將理論與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，要求學(xué)生使用計(jì)算機(jī)通用軟件和專用軟件，強(qiáng)化文案表達(dá)和自動(dòng)化辦公能力，強(qiáng)化專業(yè)基本技能和學(xué)生的獨(dú)立解決問(wèn)題的能力，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力。
2.質(zhì)量評(píng)價(jià)與持續(xù)改進(jìn)。開(kāi)展學(xué)習(xí)成果評(píng)價(jià)改革，改變一張卷定終身的模式，注重學(xué)習(xí)過(guò)程質(zhì)量和專業(yè)技能的考核，針對(duì)課程所支撐的能力，可以采用測(cè)驗(yàn)、討論、小論文或是小案例分析等形式輔助考核。理論課程、實(shí)踐環(huán)節(jié)都要進(jìn)行教學(xué)總結(jié)，針對(duì)學(xué)生能力達(dá)成程度和影響因素進(jìn)行分析，找到切實(shí)改進(jìn)措施，進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，以逐級(jí)達(dá)到學(xué)生的最終成果。
應(yīng)用成果導(dǎo)向理念進(jìn)行培養(yǎng)模式改革，是應(yīng)用型人才教育理念的基本體現(xiàn)，是發(fā)揮學(xué)生主動(dòng)性和提高教學(xué)質(zhì)量的有效途徑。但在目前大學(xué)教育低頭族、曠課族涌現(xiàn)的情況下，要讓學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)，還需在教育教學(xué)過(guò)程中進(jìn)行教學(xué)藝術(shù)的研究。實(shí)踐能力提高的最好的方式是去企業(yè)實(shí)踐，因而探討校企聯(lián)合是以后提高實(shí)踐能力的主要研究方向。
同濟(jì)大學(xué)在總結(jié)百年辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,根據(jù)卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃的目標(biāo)要求,確立了具有鮮明時(shí)代特色的教育理念,提出了培養(yǎng)“知識(shí)、能力、人格”全面發(fā)展的創(chuàng)新型人才目標(biāo)。面向“卓越計(jì)劃”的課程體系改革必須要體現(xiàn)出全面知識(shí)培養(yǎng)、綜合能力培養(yǎng)以及高尚人格培養(yǎng)這三個(gè)目標(biāo)的根本要求,力求培養(yǎng)出具有良好的科學(xué)素養(yǎng)、豐富的綜合知識(shí)、熟練的專業(yè)技能的高級(jí)工程專業(yè)人才。為此,在面向“卓越計(jì)劃”的交通工程專業(yè)(信息方向)課程體系改革中必須體現(xiàn)出“知識(shí)培養(yǎng)、能力培養(yǎng)和人格培養(yǎng)”這三個(gè)方面的目標(biāo)。
(一)全面知識(shí)培養(yǎng)
全面知識(shí)培養(yǎng)包括人文學(xué)科、社會(huì)科學(xué)、數(shù)學(xué)與自然科學(xué)及專業(yè)知識(shí)的培養(yǎng)。人文學(xué)科的知識(shí)范疇包括哲學(xué)、政治經(jīng)濟(jì)學(xué)、近代史和美學(xué)等;社會(huì)科學(xué)的知識(shí)范疇包括經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會(huì)學(xué)、管理學(xué)、心理學(xué)和法律基本知識(shí)等;數(shù)學(xué)與自然科學(xué)包括數(shù)學(xué)與邏輯思維、物理,化學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)和信息科學(xué)等。專業(yè)知識(shí)培養(yǎng)與相應(yīng)的專業(yè)特色有關(guān)。交通工程專業(yè)(信息方向)的專業(yè)知識(shí)應(yīng)包括交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理、運(yùn)行和維護(hù)等基本知識(shí);交通信息的傳輸、交換、控制和管理等專業(yè)知識(shí);交通運(yùn)輸系統(tǒng)的仿真建模及交通軟件開(kāi)發(fā)等專業(yè)知識(shí);交通安全及應(yīng)急處理等基礎(chǔ)知識(shí);智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展方向。此外,還包括與交通工程專業(yè)領(lǐng)域相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范,以及相關(guān)的政策、法律、法規(guī)等基本知識(shí)等。
(二)綜合能力培養(yǎng)
綜合能力培養(yǎng)包括表達(dá)與交流能力、分析和解決問(wèn)題的能力、獨(dú)立思考和創(chuàng)新能力、個(gè)人管理與人際交往能力、組織管理能力和現(xiàn)場(chǎng)工作能力等。表達(dá)與交流能力的培養(yǎng)旨在培養(yǎng)學(xué)生的語(yǔ)言溝通與表達(dá)能力、獨(dú)立思考能力、表達(dá)觀點(diǎn)的能力、談判與妥協(xié)的技巧、按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范編制工程文檔的能力;培養(yǎng)學(xué)生分析和解決問(wèn)題的能力主要培養(yǎng)學(xué)生收集、分析、判斷、選擇國(guó)內(nèi)外相關(guān)技術(shù)信息的能力,結(jié)合專業(yè)工程問(wèn)題的需要提出解決方案的能力。獨(dú)立思考和創(chuàng)新能力包括學(xué)生的創(chuàng)新思維能力、自學(xué)能力等。個(gè)人管理與人際交往能力包括時(shí)間管理能力、與不同國(guó)家、不同地域和不同文化背景的人合作共事的能力、團(tuán)隊(duì)合作(領(lǐng)導(dǎo)與被領(lǐng)導(dǎo))能力。組織管理能力指建立和使用合適的管理體系的能力、團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)能力、協(xié)調(diào)、管理、競(jìng)爭(zhēng)與合作的能力?，F(xiàn)場(chǎng)工作能力包括對(duì)不同工作環(huán)境、工作條件的適應(yīng)能力、使用實(shí)驗(yàn)設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)工具進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)分析的能力以及利用理論知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力。
(三)高尚人格培養(yǎng)
高尚人格培養(yǎng)即素質(zhì)培養(yǎng),包括良好的心理素質(zhì)、健全健康的體魄、高漲的工作熱情、腳踏實(shí)地的工作精神、強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任心、不斷適應(yīng)環(huán)境變化的能力、對(duì)危機(jī)的應(yīng)變處理能力、思維敏捷且富于創(chuàng)新意識(shí)。此外,對(duì)于高級(jí)工程專業(yè)人才的培養(yǎng)還必需具有高尚的職業(yè)道德、追求完美卓越的工作態(tài)度、愛(ài)國(guó)敬業(yè)的人文素養(yǎng)和對(duì)市場(chǎng)、質(zhì)量、安全和服務(wù)的責(zé)任意識(shí)。
二、交通工程專業(yè)(信息方向)的課程體系改革方案
按照“知識(shí)、能力、人格”全面發(fā)展的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)目標(biāo),通常可按照通識(shí)教育、專業(yè)教育和綜合教育這三大模塊來(lái)設(shè)置課程體系。通識(shí)教育模塊內(nèi)容包括人文學(xué)科、社會(huì)科學(xué)、數(shù)學(xué)及自然科學(xué)等基礎(chǔ)知識(shí),著重培養(yǎng)學(xué)生的思想道德素質(zhì)、職業(yè)道德素質(zhì)和工程文化素質(zhì),為專業(yè)教育打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。專業(yè)教育模塊內(nèi)容包括專業(yè)基礎(chǔ)、專業(yè)課程和專業(yè)實(shí)踐等,著重培養(yǎng)學(xué)生掌握工程專業(yè)方向的基本理論與基本技能,提高專業(yè)實(shí)踐能力,激發(fā)創(chuàng)新精神,培養(yǎng)學(xué)生成為應(yīng)用技能型的高級(jí)專門人才。綜合教育模塊(包括課堂教學(xué)與課外活動(dòng))內(nèi)容包括素質(zhì)培養(yǎng)與創(chuàng)業(yè)教育兩部分,著重提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)與獨(dú)立思考能力,促進(jìn)學(xué)生個(gè)性發(fā)展。課程教學(xué)是專業(yè)人才培養(yǎng)的基礎(chǔ)要素,是培養(yǎng)出符合培養(yǎng)目標(biāo)的高級(jí)專業(yè)人才的關(guān)鍵。交通工程專業(yè)(信息方向)的課程體系、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)環(huán)節(jié)等必須進(jìn)行全面改革,通過(guò)設(shè)置均衡的課程教學(xué)體系,加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),重視課外教育活動(dòng)等改革來(lái)實(shí)現(xiàn)“卓越計(jì)劃”的培養(yǎng)目標(biāo)。
(一)設(shè)置均衡的課程體系
面向“卓越計(jì)劃”的課程體系改革指導(dǎo)思想是:在交通工程專業(yè)(信息方向)總學(xué)分和公共基礎(chǔ)課程均保持不變的前提下設(shè)置均衡的課程體系,具體見(jiàn)圖3-1。由圖3-1可知,該課程體系結(jié)構(gòu)的重點(diǎn)集中在以下三方面。一是加強(qiáng)專業(yè)基礎(chǔ)課在課程體系中承上啟下的位置,增加專業(yè)基礎(chǔ)課在課堂教學(xué)中所占比例。在交通工程專業(yè)(信息方向)中除了電子技術(shù)基礎(chǔ)和電路與信號(hào)系統(tǒng)課程外,最主要的專業(yè)基礎(chǔ)課是信息傳輸原理和軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)原理,這兩門課程是信息在交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行傳輸與控制的基本原理課,它們奠定了信息技術(shù)在現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用地位,為智能交通系統(tǒng)及其產(chǎn)品的創(chuàng)新研發(fā)提供基礎(chǔ)。二是調(diào)整專業(yè)必修課的種類和數(shù)量,交通工程專業(yè)(信息方向)最主要的專業(yè)必修課程是《交通信息檢測(cè)與處理》《軌道交通運(yùn)行控制與管理》這兩門課程,前者是通過(guò)各種不同方式獲取交通信息,并在信息傳輸系統(tǒng)內(nèi)可靠有效地轉(zhuǎn)變?yōu)榭煽氐慕煌ㄐ盘?hào);后者則是探討在軌道交通系統(tǒng)內(nèi)各種交通信息與信號(hào)控制的有效性與可靠性。三是疏理專業(yè)選修課與交通信息工程專業(yè)的相關(guān)性,精選與交通信息密切相關(guān)的專業(yè)選修課,如《智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)》《交通控制系統(tǒng)安全與可靠性》《交通控制與管理信息系統(tǒng)》等課程。那些相關(guān)性不大的課程,雖然能擴(kuò)充學(xué)生的知識(shí)面,但是在選修學(xué)分有限的情況下,會(huì)導(dǎo)致學(xué)生選修的課程缺乏針對(duì)性、相關(guān)性及連貫性,因此,一些相關(guān)性不大的選修課程可以撤銷。
(二)加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)
實(shí)踐教學(xué)體系包括課程實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)和實(shí)踐環(huán)節(jié)(畢業(yè)設(shè)計(jì)和社會(huì)實(shí)習(xí)、企業(yè)實(shí)習(xí)、創(chuàng)新能力拓展)等。實(shí)踐課程教學(xué)的目的是培養(yǎng)和鍛煉學(xué)生的實(shí)際操作能力、獨(dú)立分析和解決問(wèn)題的能力,以及培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。交通工程專業(yè)(信息方向)為了加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),除了安排兩門內(nèi)容不同的案例教學(xué)(以講座為主)外,還與企業(yè)合作安排兩次目的不同的實(shí)習(xí)(認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)與專業(yè)實(shí)習(xí))。在培養(yǎng)方案中除了配合課堂教學(xué)內(nèi)容安排實(shí)驗(yàn)外,還開(kāi)設(shè)多門學(xué)分單獨(dú)計(jì)算的課程設(shè)計(jì)(具體可見(jiàn)圖3-1中的實(shí)習(xí)實(shí)踐環(huán)節(jié)模塊),進(jìn)一步鞏固和消化所學(xué)課程的教學(xué)內(nèi)容,并盡量聯(lián)系實(shí)際。畢業(yè)設(shè)計(jì)是實(shí)踐教學(xué)中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié),在選題上應(yīng)突出針對(duì)性和實(shí)用性,盡量與畢業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容相吻合。
(三)加強(qiáng)綜合能力與人格培養(yǎng)
為了加強(qiáng)綜合能力培養(yǎng),除了安排好課程教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)體系之外,還可以開(kāi)展多種多樣的課外活動(dòng),以便鼓勵(lì)與調(diào)動(dòng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性,培養(yǎng)獨(dú)立思考能力和解決問(wèn)題的能力。例如,舉辦各類知識(shí)及科技創(chuàng)新競(jìng)賽。在課程教學(xué)中要大力提倡自學(xué)與終身學(xué)習(xí)精神,提高學(xué)生的自學(xué)能力。與企業(yè)合作建立創(chuàng)新設(shè)計(jì)基地,激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí),提高其創(chuàng)新能力。另外,與地方政府合作推廣教育園區(qū)活動(dòng),形成園區(qū)文化氛圍,培養(yǎng)學(xué)生參與社會(huì)活動(dòng)的能力,進(jìn)一步提高人格素養(yǎng)。
三、在實(shí)施課程體系改革中需要重點(diǎn)探討的四個(gè)問(wèn)題
由于“卓越計(jì)劃”的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)知識(shí)、能力、人格全面發(fā)展的高級(jí)專門人才,起點(diǎn)高、要求嚴(yán),目前還處于試行階段,因此,在實(shí)施“卓越計(jì)劃”的過(guò)程中必定會(huì)遇到各種不同性質(zhì)的問(wèn)題。從宏觀層面上來(lái)思考,建設(shè)一支具有改革創(chuàng)新教育理念的教師隊(duì)伍,建立長(zhǎng)期合作的校企關(guān)系,發(fā)展友好的國(guó)際培養(yǎng)模式是實(shí)施“卓越計(jì)劃”最迫切需要解決的問(wèn)題。另外,在試行“卓越計(jì)劃”過(guò)程中還需要不斷總結(jié)課程體系改革方案成功與失敗的經(jīng)驗(yàn),逐步完善面向“卓越計(jì)劃”的課程體系建設(shè)。
(一)教師隊(duì)伍建設(shè)
要實(shí)施“卓越計(jì)劃”,首先要擁有一支理論水平高超、工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、能夠滿足優(yōu)秀工程技術(shù)人才培養(yǎng)要求的高質(zhì)量的教師隊(duì)伍。就目前現(xiàn)狀來(lái)看,大多數(shù)青年教師擁有博士學(xué)位,參加過(guò)科研實(shí)踐鍛煉,但比較缺乏工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),建議學(xué)校針對(duì)青年教師出臺(tái)剛性的專業(yè)培訓(xùn)政策,安排他們到工程企業(yè)去工作1~2年,參與企業(yè)的工程項(xiàng)目或研發(fā)項(xiàng)目,提高他們的工程實(shí)踐能力,獲得豐富的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),適應(yīng)“卓越計(jì)劃”對(duì)教師的要求。對(duì)于已經(jīng)具有部分工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師,學(xué)校也要制定出到企業(yè)參加專業(yè)輪訓(xùn)的制度,有計(jì)劃地定期安排他們進(jìn)企業(yè)學(xué)習(xí),以便更新知識(shí)、掌握新的實(shí)踐技能和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),不斷加強(qiáng)工程實(shí)踐能力。對(duì)于有豐富科研經(jīng)驗(yàn)的骨干教師,應(yīng)鼓勵(lì)他們將科研成果有效地充實(shí)到本科教材和教學(xué)內(nèi)容中去。學(xué)校還可將教師參加工程實(shí)踐的經(jīng)歷列入教師考核晉升的條件,調(diào)動(dòng)教師參加工程實(shí)踐的積極性。
關(guān)鍵詞：工業(yè)設(shè)計(jì) 就業(yè)率 教學(xué)方法和手段
中圖分類號(hào)：G473.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2014.03.043
1 引言
近些年，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)畢業(yè)生的需求量日漸增加。新疆作為欠發(fā)達(dá)地區(qū)，目前還沒(méi)有一所專業(yè)從事工業(yè)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)公司，而且新疆地區(qū)擁有工業(yè)設(shè)計(jì)部門或人員的制造企業(yè)也極少，即使像中收農(nóng)牧機(jī)械公司、新疆機(jī)械研究院股份有限公司這樣的大型農(nóng)機(jī)制造企業(yè)也只是近幾年才開(kāi)始重視工業(yè)設(shè)計(jì)，企業(yè)內(nèi)部對(duì)工業(yè)設(shè)計(jì)人才也極度缺乏，同時(shí)工業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)也較少，對(duì)工業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)生的需求量非常有限，目前，工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)的畢業(yè)生在新疆本土就業(yè)形勢(shì)十分嚴(yán)峻。
2 新疆工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)現(xiàn)狀及原因分析
2.1 就業(yè)現(xiàn)狀
新疆大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院（其前身是新疆工學(xué)院機(jī)械工程系）自2001年開(kāi)設(shè)工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)，最初的招生規(guī)模是每年招收二個(gè)班（一民一漢，人數(shù)共60人左右）；近5年來(lái)，由于該專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)形勢(shì)不容樂(lè)觀，其招生規(guī)模變成了一年只招一個(gè)班（30人左右），其中60%～70%的生源來(lái)自新疆南北疆各地州、市縣，30%～40%的生源來(lái)自外省市，如甘肅、陜西、河南、山東、四川、湖南、廣東等地，由于絕大多數(shù)學(xué)生之前沒(méi)有專門學(xué)習(xí)過(guò)美術(shù)，沒(méi)有美術(shù)基礎(chǔ)，所以在專業(yè)學(xué)習(xí)過(guò)程中對(duì)產(chǎn)品外形的表達(dá)和把握能力沒(méi)有應(yīng)有的靈感，但這些理工類學(xué)生，特別是男生，其邏輯思維能力、空間表達(dá)能力都很強(qiáng)，他們對(duì)工程圖學(xué)、機(jī)械構(gòu)造等都非常敏感；根據(jù)這一特點(diǎn)，新疆大學(xué)在制定人才培養(yǎng)方案時(shí)沒(méi)有選擇3C產(chǎn)品之類造型感性要求較高的產(chǎn)品作為專業(yè)方向，而是把更具理性的機(jī)電類產(chǎn)品的設(shè)計(jì)作為工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)的培養(yǎng)方向，立足于新疆區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，朝著有利于學(xué)生未來(lái)就業(yè)來(lái)設(shè)置教學(xué)目標(biāo)。
通過(guò)對(duì)歷年來(lái)工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)畢業(yè)生的去向分析表明，新疆大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)的畢業(yè)生大致有四個(gè)去向：
第一，在企業(yè)從事實(shí)際設(shè)計(jì)工作，這部分人數(shù)約占80%，其中，真正從事工業(yè)設(shè)計(jì)的不到60%；
第二，考研，是近年來(lái)全國(guó)的本科畢業(yè)生，包括工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)的畢業(yè)生日漸熱門的一個(gè)選擇：由于考研存在一定的難度，目前這類畢業(yè)生占10%左右；
第三，進(jìn)入設(shè)計(jì)類院校和科研院所，從事設(shè)計(jì)教育和研究工作，目前由于高校對(duì)師資學(xué)歷要求的提高，大多數(shù)學(xué)生只能進(jìn)入?？苹蚵殬I(yè)院校，這類人群數(shù)量在10%以下；
第四，轉(zhuǎn)行。由于新疆設(shè)計(jì)用人市場(chǎng)有限，早期工業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)的學(xué)生轉(zhuǎn)行率有時(shí)高達(dá)60%～70%，這些人進(jìn)入到公務(wù)員、平面設(shè)計(jì)、室內(nèi)設(shè)計(jì)、電腦藝術(shù)設(shè)計(jì)等行業(yè)， 或從事市場(chǎng)營(yíng)銷、宣傳廣告、企業(yè)策劃等工作，或其它與所學(xué)專業(yè)完全不相干的行業(yè)。
2.2 原因分析
第一，沿海發(fā)達(dá)地區(qū)文明程度較高，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，對(duì)工業(yè)設(shè)計(jì)人才的需求量較大，所以，工業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)生就業(yè)的地區(qū)差異性跟城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和文明程度有著相當(dāng)?shù)年P(guān)系[1]。作為西部少數(shù)民族地區(qū)的新疆烏魯木齊市，工業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)生就業(yè)形勢(shì)更加嚴(yán)峻。
第二，新疆工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)的教育教學(xué)水平仍處于初級(jí)階段。有從事工業(yè)設(shè)計(jì)經(jīng)歷的資深教師極其匱乏、缺乏實(shí)習(xí)基地及實(shí)訓(xùn)教師資源、教學(xué)體系仍需進(jìn)一步完善。
第三，目前，新疆的工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)學(xué)校教育與市場(chǎng)需求脫節(jié)的矛盾非常突出。生產(chǎn)企業(yè)急需工業(yè)設(shè)計(jì)方面的人才，但企業(yè)需要的知識(shí)或技能畢業(yè)生很生疏或者根本從未涉足。
第四，新疆市場(chǎng)或企業(yè)的工業(yè)設(shè)計(jì)部門建設(shè)不完善。目前，新疆境內(nèi)有設(shè)計(jì)部門的大型知名企業(yè)或者是專業(yè)的設(shè)計(jì)公司寥寥無(wú)幾，加上疆內(nèi)許多企業(yè)自主創(chuàng)新能力有限，對(duì)工業(yè)設(shè)計(jì)的重要性了解甚少，因此造成了對(duì)工業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)生的誤用、濫用或者人才浪費(fèi)等情況。
3 提高工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率的應(yīng)對(duì)措施
第一，提高對(duì)畢業(yè)生設(shè)計(jì)能力的培養(yǎng)。
加強(qiáng)學(xué)生對(duì)產(chǎn)品造型能力的培養(yǎng)，同時(shí)強(qiáng)調(diào)學(xué)生對(duì)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、工藝和功能創(chuàng)新的必要認(rèn)識(shí)和了解，提升學(xué)生的設(shè)計(jì)能力 [2]。
第二，提升畢業(yè)生對(duì)企業(yè)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的興趣。
讓學(xué)生充分了解產(chǎn)品的內(nèi)涵和外延，提升他們對(duì)企業(yè)所要開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品的了解是將來(lái)他們是否適應(yīng)企業(yè)需求的非常重要的一個(gè)方面[3]。
第三，讓畢業(yè)生熟悉企業(yè)。
加大實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)力度，增加學(xué)生到企業(yè)內(nèi)部參觀、實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，讓學(xué)生對(duì)設(shè)計(jì)類企業(yè)有全面地了解，包括企業(yè)的組織構(gòu)成、部門分工、設(shè)計(jì)流程等狀況。
4 結(jié)語(yǔ)
新疆是西部大開(kāi)發(fā)的橋頭堡，周圍企業(yè)除八一鋼鐵公司、中石油、石化公司等大型冶金企業(yè)之外，其他基本以裝備制造業(yè)為主，生產(chǎn)大型機(jī)械裝備設(shè)備、風(fēng)電場(chǎng)大型設(shè)計(jì)等機(jī)電產(chǎn)品的企業(yè)比較多，如金鳳科技、新能鋼構(gòu)、機(jī)械研究院、中收農(nóng)牧機(jī)械公司等對(duì)設(shè)計(jì)人才需求量大。將工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)人才培養(yǎng)的教學(xué)目標(biāo)設(shè)定為以機(jī)電產(chǎn)品設(shè)計(jì)為主攻方向，可以滿足地方和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)的實(shí)際需求，有利于學(xué)生就業(yè) [4]。
參考文獻(xiàn)：
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作者簡(jiǎn)介：李雪蓮（1967-），女，漢族，四川儀隴人，碩士，副教授，研究方向?yàn)檗r(nóng)業(yè)電氣自動(dòng)化，新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)機(jī)械交通學(xué)院，新疆烏魯木齊 830052
1專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
交通工程學(xué)是研究道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運(yùn)動(dòng)規(guī)律的理論及應(yīng)用方面的學(xué)科，是一門綜合研究交通流、路網(wǎng)和環(huán)境三者時(shí)空關(guān)系的新興學(xué)科，其目的是科學(xué)地指導(dǎo)道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)行管理，提高道路網(wǎng)的通行能力和運(yùn)輸效率，減少交通事故，降低能源損耗、公害程度與運(yùn)輸費(fèi)用，構(gòu)建安全、迅速、暢通、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害的和諧交通體系。我國(guó)于20世紀(jì)80年代初開(kāi)始引進(jìn)交通工程專業(yè)，重慶交通大學(xué)于1984年建立交通工程教研室并開(kāi)設(shè)了交通工程課程，1986年開(kāi)始招收交通工程研究方向的碩士研究生，是國(guó)內(nèi)最早創(chuàng)建交通工程研究室的幾所大學(xué)之一，也是重慶地區(qū)目前唯一開(kāi)設(shè)交通工程本科專業(yè)的高等學(xué)校，在1990年就試行開(kāi)設(shè)本科專業(yè)，并在國(guó)內(nèi)較早從事交通工程專業(yè)研究的李正宜教授的帶領(lǐng)下編著了《道路交通工程》本科教材。由于當(dāng)時(shí)我國(guó)正處于大興土木的時(shí)期，該專業(yè)設(shè)在原來(lái)的道路工程系，主要培養(yǎng)道路交通系統(tǒng)規(guī)劃與交通土建方向的交通工程專門高級(jí)人才。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，需要將高端技術(shù)用于解決交通擁堵、交通安全等問(wèn)題，為適應(yīng)這一需求，1999年學(xué)校將交通工程專業(yè)劃歸交通運(yùn)輸學(xué)院（當(dāng)時(shí)的交通及汽車工程系），并于2000年正式招收交通工程本科生。2001年，學(xué)校獲交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域工程碩士授權(quán)；2005年，獲交通運(yùn)輸工程一級(jí)學(xué)科碩士授權(quán)；2006年，獲交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理學(xué)科碩士授權(quán)及交通信息工程及控制學(xué)科碩士授權(quán)、重慶市交通運(yùn)輸工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室稱號(hào)；2008年，獲重慶市特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)稱號(hào)。經(jīng)過(guò)二十多年的不懈努力和發(fā)展，本專業(yè)已具備較高的專業(yè)理論水平和較強(qiáng)的科研實(shí)力，為重慶和西南地區(qū)的交通發(fā)展、專業(yè)人才培養(yǎng)作出了重大貢獻(xiàn)，培養(yǎng)的畢業(yè)生大部分在西部地區(qū)特別是重慶市進(jìn)行交通規(guī)劃與管理等相關(guān)工作，為本地區(qū)的交通事業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)，重慶交大也已成為重慶市及西部地區(qū)培養(yǎng)交通工程專業(yè)人才的重要基地。經(jīng)過(guò)二十多年的建設(shè)，重慶交通大學(xué)交通工程專業(yè)在取得以上諸多成就的同時(shí)，還存在如下幾個(gè)方面的問(wèn)題：a）教師結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步優(yōu)化本專業(yè)現(xiàn)有專業(yè)任課教師13人，從年齡結(jié)構(gòu)看，40歲以上教師僅3人，30歲左右的教師有9位，年齡結(jié)構(gòu)斷層現(xiàn)象嚴(yán)重，從職稱結(jié)構(gòu)看，高級(jí)職稱教師僅有4人，專業(yè)教師高級(jí)職稱比例需要進(jìn)一步提升；b）培養(yǎng)方案仍需進(jìn)一步優(yōu)化課程教學(xué)內(nèi)容重復(fù)交叉，實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐課內(nèi)容偏少，必修課比例偏大，選修課比例偏??；c）專業(yè)特色需更加突出體現(xiàn)山區(qū)城市交通特點(diǎn)的課程缺乏，與本專業(yè)立足培養(yǎng)服務(wù)于西部山地城市交通的人才目標(biāo)有一定差距；d）實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)有待于加強(qiáng)實(shí)踐實(shí)訓(xùn)課開(kāi)出率偏低，僅為70.5%，學(xué)生參與專業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐的時(shí)間較少；e）教學(xué)改革和教學(xué)研究水平有待提高目前，本專業(yè)教師承擔(dān)的教改項(xiàng)目和教學(xué)教育研究項(xiàng)目偏少，省部級(jí)以上教改課題僅1項(xiàng)，無(wú)教學(xué)研究方面的學(xué)術(shù)論文；f）需加大精品課程建設(shè)力度本專業(yè)教師承擔(dān)的課程中缺乏各類精品課程，目前，僅有《交通工程總論》、《交通管理與控制》兩門課立項(xiàng)建設(shè)校級(jí)精品課程，《交通規(guī)劃原理》立項(xiàng)建設(shè)院級(jí)精品課程，離本專業(yè)作為重慶市交通特色專業(yè)的要求有較大差距；g）教師出版專著和教材的數(shù)量和質(zhì)量仍需進(jìn)一步提高本專業(yè)教師參與編寫并公開(kāi)出版的教材及專著僅有3部，缺乏國(guó)家規(guī)劃教材；h）教學(xué)手段現(xiàn)代化有待加強(qiáng)未建立網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)，網(wǎng)上教學(xué)資源的開(kāi)發(fā)與利用還比較薄弱。
2專業(yè)特色
本專業(yè)在建設(shè)過(guò)程中，在保持與其他高校交通工程專業(yè)相同的基本培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格的基礎(chǔ)上，擬形成以西部山地城市交通為主要研究方向的鮮明特色。通過(guò)優(yōu)化課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容，因材施教，在不削弱理論教學(xué)的情況下，重視實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，增加實(shí)踐教學(xué)時(shí)間，培養(yǎng)掌握交通規(guī)劃、交通安全、交通設(shè)施設(shè)計(jì)、城市交通、智能交通等基本理論、基本知識(shí)和基本技能，在山地城市交通規(guī)劃、山區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、山區(qū)道路交通安全、山地城市交通擁堵、山地城市公共交通等理論和技術(shù)方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，能從事交通教育與科研、設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)、行政管理等工作的“高素質(zhì)、強(qiáng)能力”的創(chuàng)新型和復(fù)合型專門人才。
3專業(yè)建設(shè)目標(biāo)
3.1總體目標(biāo)本專業(yè)堅(jiān)持以發(fā)展為主題，以改革為動(dòng)力，以師資隊(duì)伍和學(xué)科建設(shè)為龍頭，以課程體系和實(shí)踐教學(xué)改革為突破口，以提高學(xué)生綜合素質(zhì)和服務(wù)社會(huì)能力為核心，以改善教學(xué)條件為手段，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，發(fā)展內(nèi)涵，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，突出特色。充分結(jié)合時(shí)代變化和市場(chǎng)需求進(jìn)行培養(yǎng)方案的制定與修訂，培養(yǎng)定位準(zhǔn)確，能夠符合社會(huì)發(fā)展需求并在國(guó)內(nèi)同類專業(yè)中具有較為突出的特色。本專業(yè)面向國(guó)家和地方交通事業(yè)與社會(huì)發(fā)展的需要，以培養(yǎng)具有創(chuàng)新性、科學(xué)性的全面發(fā)展的人才為目標(biāo)，重點(diǎn)培養(yǎng)掌握扎實(shí)的交通工程專業(yè)理論知識(shí)、具有較強(qiáng)的實(shí)踐能力和良好的職業(yè)道德，面向現(xiàn)代化交通第一線，從事山地城市交通規(guī)劃與管理、交通安全、交通環(huán)保與節(jié)能、智能交通和交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)工作，綜合素質(zhì)較高的高技能、應(yīng)用型專門人才。本專業(yè)根據(jù)學(xué)校的辦學(xué)定位，及時(shí)調(diào)整辦學(xué)方向，修訂完善培養(yǎng)方案。采用“大平臺(tái)、小模塊”的培養(yǎng)方式，公共基礎(chǔ)課和部分專業(yè)基礎(chǔ)課采用一個(gè)大平臺(tái)，交通規(guī)劃與管理、交通信息工程及控制兩個(gè)方向各采用一個(gè)模塊。形成基礎(chǔ)平臺(tái)厚實(shí)、培養(yǎng)方向各有側(cè)重、富有彈性的人才培養(yǎng)計(jì)劃和模式，這種培養(yǎng)模式既適應(yīng)市場(chǎng)需求又促進(jìn)學(xué)生個(gè)性發(fā)展，使畢業(yè)生既具有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和較強(qiáng)的實(shí)踐技能，又具有鮮明的專業(yè)特色和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。本專業(yè)在保持專業(yè)基本培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格的基礎(chǔ)上，以西部山地城市交通和山區(qū)公路規(guī)劃、建設(shè)和管理為背景，建成具有山地特色的交通規(guī)劃、交通管理、交通安全和交通控制等實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺(tái)，進(jìn)一步優(yōu)化課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)，既要重視基礎(chǔ)理論的教學(xué)，也重視實(shí)踐能力的培養(yǎng)，既培養(yǎng)學(xué)生掌握基本理論、基本知識(shí)和基本技能，也培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新、創(chuàng)造、創(chuàng)業(yè)能力，通過(guò)提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量、效益和競(jìng)爭(zhēng)力，提升專業(yè)建設(shè)的整體水平，培養(yǎng)出“高素質(zhì)、強(qiáng)能力”的創(chuàng)新型和復(fù)合型應(yīng)用人才，為西部地區(qū)特別是重慶市培養(yǎng)交通工程高級(jí)專門人才。
3.2具體目標(biāo)
3.2.12009年交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理二級(jí)學(xué)科達(dá)到博士點(diǎn)水平，為學(xué)校建成交通運(yùn)輸工程一級(jí)學(xué)科博士點(diǎn)奠定基礎(chǔ)。
3.2.2在加強(qiáng)與現(xiàn)有實(shí)踐教學(xué)基地合作的基礎(chǔ)上，開(kāi)辟一批新基地，2010年初步建成教學(xué)、科研和實(shí)踐于一體的產(chǎn)學(xué)研培養(yǎng)體系，滿足專業(yè)實(shí)踐及提高學(xué)生實(shí)踐能力的需要。
3.2.3進(jìn)一步優(yōu)化師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，爭(zhēng)取到2010年具有博士學(xué)位的教師達(dá)到90%以上，高級(jí)職稱教師所占比例提高到70%左右，建成一支執(zhí)教有方、素質(zhì)優(yōu)良，在國(guó)內(nèi)交通行業(yè)具有較強(qiáng)影響力、國(guó)際學(xué)術(shù)交流中活躍的教師隊(duì)伍。
3.2.4加大教學(xué)實(shí)驗(yàn)投入力度，使教學(xué)和實(shí)驗(yàn)條件達(dá)到國(guó)內(nèi)同類專業(yè)先進(jìn)水平。
3.2.5提高教學(xué)質(zhì)量，學(xué)生考研錄取率提高20%以上，畢業(yè)生一次就業(yè)率保持在90%以上,社會(huì)對(duì)畢業(yè)生的滿意度保持在90%以上。
3.2.6爭(zhēng)取到2012年建成省部級(jí)及以上精品課程2～3門。進(jìn)一步加大教學(xué)設(shè)施建設(shè)力度，積極探索新科技在實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐環(huán)節(jié)上的應(yīng)用。繼續(xù)做好專業(yè)圖書(shū)資料的充實(shí)工作，加大對(duì)新興交通科技類、有助于國(guó)際化人才培養(yǎng)類書(shū)籍的購(gòu)買力度。
3.2.7爭(zhēng)取到2012年出版符合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)方案的新教材5～8部。
4專業(yè)建設(shè)方案
4.1加強(qiáng)教師隊(duì)伍建設(shè)，提高教師的業(yè)務(wù)素質(zhì)措施有：a）教師要適應(yīng)形勢(shì)，主動(dòng)學(xué)習(xí),不斷提高自身素質(zhì)；b）鼓勵(lì)教師提高學(xué)歷層次，對(duì)于在職攻讀博士學(xué)位的青年教師在政策上給予支持，在時(shí)間上給予保證；c）對(duì)年輕教師要配備導(dǎo)師、壓擔(dān)子，使其盡快提高教學(xué)和科研水平；d）建立激勵(lì)機(jī)制，通過(guò)形式多樣的講課比賽等方式，激勵(lì)青年教師奮發(fā)進(jìn)取；e）采取自主培養(yǎng)和引進(jìn)相結(jié)合的方式，積極培養(yǎng)學(xué)術(shù)骨干，爭(zhēng)取每年選派2～3名教師出國(guó)或者到國(guó)內(nèi)高校進(jìn)行合作研究或短期考察；f）鼓勵(lì)教師參加科學(xué)研究和國(guó)內(nèi)外專業(yè)學(xué)術(shù)交流，立足學(xué)科前沿。通過(guò)以上措施，全面提高本專業(yè)教師的綜合素質(zhì)，形成一支具有國(guó)際視野、了解社會(huì)需求、立足西部交通技術(shù)、教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富、熱愛(ài)教學(xué)工作的高水平教師隊(duì)伍；同時(shí)聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外本行業(yè)優(yōu)秀人才到學(xué)校兼職授課，突出本科教學(xué)的前沿性、新穎性和現(xiàn)實(shí)性，提高本科生創(chuàng)業(yè)意識(shí)和創(chuàng)業(yè)能力。
4.2修訂完善人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建適應(yīng)現(xiàn)代交通工程和山區(qū)交通工程發(fā)展需要的課程體系根據(jù)現(xiàn)代交通工程技術(shù)發(fā)展及高等教育的要求，以立足西部、面向全國(guó)、具有特色為目標(biāo)，修訂完善本專業(yè)培養(yǎng)方案，進(jìn)一步優(yōu)化課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容，加強(qiáng)現(xiàn)代交通工程和山區(qū)交通工程技術(shù)等課程的比重，既要重視基礎(chǔ)理論的教學(xué)，也要重視實(shí)踐能力的培養(yǎng)，使課程體系和教學(xué)內(nèi)容更加適應(yīng)交通發(fā)展需要，努力提高本專業(yè)學(xué)生的交通基礎(chǔ)理論水平。加強(qiáng)課程建設(shè)，課程內(nèi)容要適應(yīng)現(xiàn)代城市交通和公路交通的發(fā)展，充分反映山區(qū)交通和西部交通的新發(fā)展、新要求。利用現(xiàn)代多媒體技術(shù)，更新教學(xué)手段，改革教學(xué)方法，建設(shè)精品課程。獨(dú)立編寫或參編5～10門反映現(xiàn)代交通技術(shù)前沿、適合專業(yè)培養(yǎng)方案的新教材。
4.3積極進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容與課程體系改革對(duì)專業(yè)培養(yǎng)方案進(jìn)行修訂，以保證課程教學(xué)內(nèi)容的連續(xù)性，減少重復(fù)交叉授課內(nèi)容，增加實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐課比例，適應(yīng)社會(huì)需要，適當(dāng)減少總學(xué)分，減少必修課的比例，提高選修課的比例，使教學(xué)內(nèi)容更加貼近當(dāng)前人才培養(yǎng)需求和交通科技發(fā)展趨勢(shì)。使修改后的課程體系不僅延續(xù)突出學(xué)生思想道德培養(yǎng)、綜合素質(zhì)和能力培養(yǎng)的風(fēng)格，還要增強(qiáng)學(xué)生選課的靈活性，有利于因材施教和對(duì)學(xué)生個(gè)性的培養(yǎng)，特別是創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。
4.4加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)，提高學(xué)生的實(shí)踐創(chuàng)新能力和綜合素質(zhì)充分利用本專業(yè)現(xiàn)有的校內(nèi)外實(shí)習(xí)基地，積極進(jìn)行教學(xué)實(shí)踐改革，推進(jìn)人才培養(yǎng)與生產(chǎn)勞動(dòng)和社會(huì)實(shí)踐相結(jié)合；建立學(xué)生到科研基地、教學(xué)實(shí)習(xí)基地開(kāi)展實(shí)踐實(shí)習(xí)的有效機(jī)制。從培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力出發(fā)，開(kāi)放專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，開(kāi)設(shè)綜合性實(shí)驗(yàn)和設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)課程。在實(shí)踐教學(xué)中實(shí)行教學(xué)、科研、生產(chǎn)三結(jié)合，形成“校內(nèi)實(shí)踐、校外實(shí)習(xí)基地教學(xué)和工程項(xiàng)目生產(chǎn)實(shí)習(xí)三階段培養(yǎng)模式，大力推動(dòng)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)計(jì)劃、交通工程專業(yè)挑戰(zhàn)杯大賽和數(shù)學(xué)建模大賽的開(kāi)展，有目的地重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的科學(xué)研究興趣，進(jìn)行基本科研能力和實(shí)際交通問(wèn)題分析與解決的訓(xùn)練，夯實(shí)專業(yè)基礎(chǔ)，擴(kuò)大知識(shí)領(lǐng)域，使其能夠更加順利地開(kāi)展實(shí)習(xí)和畢業(yè)后的科研或生產(chǎn)技術(shù)工作。建立學(xué)校、用人單位和行業(yè)部門共同參與的學(xué)生考核評(píng)價(jià)機(jī)制，努力提高本科生的實(shí)踐創(chuàng)新能力和綜合素質(zhì)。
4.5多渠道籌集資金，改善教學(xué)實(shí)驗(yàn)條件改進(jìn)措施如下：a）利用交通運(yùn)輸工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、校企共建實(shí)驗(yàn)室等渠道籌集改善資金和提高專業(yè)基礎(chǔ)課及專業(yè)課的實(shí)驗(yàn)條件，開(kāi)展一批適應(yīng)現(xiàn)代交通工程技術(shù)的新實(shí)驗(yàn)；b）鼓勵(lì)科研團(tuán)隊(duì)購(gòu)置相關(guān)科研儀器設(shè)備，開(kāi)設(shè)創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)，提高學(xué)生的創(chuàng)新能力；c）繼續(xù)加強(qiáng)本專業(yè)教學(xué)實(shí)習(xí)基地和科研基地建設(shè)，為學(xué)生進(jìn)行全方位的科研和實(shí)踐營(yíng)造良好的條件。
4.6加強(qiáng)學(xué)生管理，全面提高學(xué)生的綜合素質(zhì)改進(jìn)建議如下：a）實(shí)行本科生導(dǎo)師制，使本專業(yè)學(xué)生從入學(xué)到畢業(yè)均有專業(yè)課教師全程指導(dǎo)；b）嚴(yán)肅考風(fēng)，樹(shù)立良好的學(xué)風(fēng)；c）通過(guò)假期社會(huì)實(shí)踐、社團(tuán)活動(dòng)、大學(xué)生創(chuàng)業(yè)計(jì)劃大賽、挑戰(zhàn)杯大賽等方式，進(jìn)行學(xué)生的課外實(shí)踐能力的培養(yǎng)，全面提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，使畢業(yè)生一次就業(yè)率達(dá)到90%以上，社會(huì)對(duì)畢業(yè)生的滿意度達(dá)到90%以上。
4.7健全規(guī)章制度，加強(qiáng)教學(xué)管理在現(xiàn)行教學(xué)管理體制基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善校、院、系（教研室）三級(jí)教學(xué)管理體制和制度，明確職責(zé)、加強(qiáng)監(jiān)管；進(jìn)一步完善校、院、系（教研室）三級(jí)教學(xué)質(zhì)量督導(dǎo)、檢查制度，建立全過(guò)程的教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控及保證體系；進(jìn)一步完善教學(xué)質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)評(píng)估系統(tǒng)，加強(qiáng)教學(xué)管理的信息化建設(shè)體系。具體措施為：a）嚴(yán)格按照人才培養(yǎng)計(jì)劃、教學(xué)執(zhí)行計(jì)劃、教學(xué)大綱組織課堂教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)；b）嚴(yán)格執(zhí)行主講教師報(bào)批制度，堅(jiān)持專業(yè)基礎(chǔ)課和主干課由教授或副教授講授，要求教授、副教授每學(xué)年至少為本科生上一門課，同時(shí)作一次專題學(xué)術(shù)講座和報(bào)告，明確教師備課、上課、輔導(dǎo)、批改作業(yè)職責(zé)并嚴(yán)格執(zhí)行及檢查；c）完善校、院、系（教研室）三級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及教學(xué)督導(dǎo)專家聽(tīng)課制，貫穿于課堂教學(xué)全過(guò)程，并及時(shí)溝通和反饋。制定專家督導(dǎo)、學(xué)生對(duì)任課教師網(wǎng)上匿名評(píng)分、教師之間相互聽(tīng)課等保證和提高教學(xué)質(zhì)量的制度和措施，并將教師工資與專家、學(xué)生、領(lǐng)導(dǎo)、同事對(duì)其教學(xué)效果的綜合評(píng)價(jià)掛鉤，對(duì)教師的任用實(shí)行教學(xué)質(zhì)量一票否決制，同時(shí)，相對(duì)質(zhì)量較差的實(shí)行末位淘汰制，停止其一年的教學(xué)工作，限期提高教學(xué)質(zhì)量；d）嚴(yán)格考試考核制度；e）加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)選題、指導(dǎo)教師遴選、畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)、答辯全過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)控，確保實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的質(zhì)量；f）發(fā)揮校、院、系（教研室）三級(jí)教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系的作用，堅(jiān)持中期教學(xué)檢查制度，對(duì)教學(xué)文件（大綱、周歷、講義）、畢業(yè)設(shè)計(jì)文件（畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)、開(kāi)題報(bào)告、文獻(xiàn)綜述等）、考試試卷等實(shí)行不定期的檢查和抽查。
隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市交通問(wèn)題日益嚴(yán)重，“交通擁堵”在大城市似乎已成為不治之癥，如何根治這一頑疾？“優(yōu)先發(fā)展公共交通”已經(jīng)成為共識(shí)，各個(gè)城市都在大力推進(jìn)公共交通建設(shè)，從加快地鐵、輕軌、快速公交骨架交通方式的建設(shè)到常規(guī)公交的日益完善，再到社區(qū)公交的無(wú)縫對(duì)接，城市正在經(jīng)歷著一場(chǎng)如火如荼的公交革命。因此，城市客運(yùn)交通課程無(wú)論是理論教學(xué)還是實(shí)踐教學(xué)，都非常重要。筆者結(jié)合多年城市客運(yùn)交通課程的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)及Transcad、Visum等交通規(guī)劃軟件在工程實(shí)踐中的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，將Transcad、Visum軟件應(yīng)用到城市客運(yùn)交通實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中，結(jié)合微課設(shè)計(jì)，方便學(xué)生學(xué)習(xí)。在今后的課程教學(xué)過(guò)程中，既要保證授課內(nèi)容廣泛，具有較高的理論深度，同時(shí)亦注重學(xué)生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)，以促進(jìn)學(xué)生的主動(dòng)學(xué)習(xí)興趣，提高他們的工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，拓展就業(yè)面。
一、城市客運(yùn)交通課程的授課內(nèi)容及培養(yǎng)目標(biāo)
目前，我校交通工程專業(yè)開(kāi)設(shè)的城市客運(yùn)交通課程為專業(yè)限選課，總學(xué)時(shí)為32學(xué)時(shí)（理論教學(xué)），一周2學(xué)時(shí)，授課時(shí)間為大四上學(xué)期，這時(shí)學(xué)生已經(jīng)修完“道路交通系統(tǒng)分析”、“交通工程基礎(chǔ)”、“運(yùn)輸工程導(dǎo)論”、“交通規(guī)劃”、“交通計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)”等與之相關(guān)的專業(yè)基礎(chǔ)課程。
目前，該課程的主要內(nèi)容有：城市客運(yùn)交通系統(tǒng)與交通模式的發(fā)展歷程及我國(guó)城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的發(fā)展特征；城市地面常規(guī)公共交通系統(tǒng)規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃方法、客流分配技術(shù)、場(chǎng)站規(guī)劃；公交專用道系統(tǒng)；城市公共交通系統(tǒng)的評(píng)價(jià)方法。
城市客運(yùn)交通課程的培養(yǎng)目標(biāo)為：通過(guò)本課程的講授，使學(xué)生對(duì)客運(yùn)系統(tǒng)（主要是公共交通系統(tǒng)）有比較全面的了解，掌握客運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)成和運(yùn)行規(guī)律；掌握客運(yùn)系統(tǒng)與城市發(fā)展、城市交通系統(tǒng)的關(guān)系；掌握城市公共交通系統(tǒng)各種方式的服務(wù)特性和設(shè)施特性；掌握公共交通系統(tǒng)規(guī)劃、運(yùn)行管理和設(shè)計(jì)的基本理論與方法。
二、城市客運(yùn)交通課程教學(xué)方法的弊端
城市客運(yùn)交通課程在初期并未獨(dú)立為一門課程，內(nèi)容涵蓋在交通工程、交通規(guī)劃、交通控制和管理等基本課程中，由于課時(shí)有限，對(duì)于涉及客運(yùn)交通系統(tǒng)特性、公共交通系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)和管理基本理論、方法的內(nèi)容較少，亦不能進(jìn)行深入的介紹。目前，我校該課程的講授除了公共交通的基本理論之外，還著重于對(duì)和實(shí)踐密切相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行剖析，如公交線路規(guī)劃和設(shè)計(jì)、公交場(chǎng)站的布設(shè)、公交運(yùn)營(yíng)與管理、公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)等，使理論與實(shí)際實(shí)現(xiàn)一定程度上的聯(lián)系，但仍存在以下不足。
1.教學(xué)理念相對(duì)落后。以往的城市客運(yùn)交通課程的教學(xué)理念及人才培養(yǎng)模式，多關(guān)注理論知識(shí)講授，鮮有實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，體現(xiàn)在課堂教學(xué)模式上，即為：“教學(xué)活動(dòng)以教師為中心，以理論知識(shí)傳授為重點(diǎn)”[1]。這種教學(xué)模式導(dǎo)致學(xué)生經(jīng)常處于被動(dòng)狀態(tài)，加之教學(xué)內(nèi)容枯燥，學(xué)生上課很難集中精力，忽視對(duì)他們工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，使學(xué)生主動(dòng)和獨(dú)立學(xué)習(xí)的能力受到限制，難以達(dá)到知行合一的學(xué)習(xí)效果。
2.課程設(shè)置缺少實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。實(shí)踐教學(xué)和理論教學(xué)是工程類學(xué)科教學(xué)中相輔相成的兩大環(huán)節(jié)[1][2]。實(shí)踐教學(xué)作為理論教學(xué)的繼續(xù)和延伸，并作為理論聯(lián)系實(shí)際的重要環(huán)節(jié)，對(duì)大學(xué)生創(chuàng)新思維、動(dòng)手能力和分析問(wèn)題及解決問(wèn)題能力的培養(yǎng)至關(guān)重要，而這些正是“卓越計(jì)劃”人才所必須具備的能力，所以實(shí)踐教學(xué)具有非常重要的作用[3]。目前，城市客運(yùn)交通課程正是缺少這一至關(guān)重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，致使學(xué)生的理論學(xué)習(xí)和工程實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)。
3.考核方式較為單一。以往城市客運(yùn)交通課程的考核方式為平時(shí)成績(jī)占60%、期末成績(jī)占40%，期末考試為筆試閉卷。平時(shí)成績(jī)含考勤和作業(yè)兩項(xiàng)。由于平時(shí)成績(jī)占的比重較大，所以學(xué)生的出勤率較高，作業(yè)也能夠按時(shí)上交，但因作業(yè)題目相同，抄作業(yè)現(xiàn)象比較嚴(yán)重，這很難反映出學(xué)生平時(shí)的真實(shí)成績(jī)。期末考試試卷滿分100分，題型有填空、判斷、簡(jiǎn)答、論述、案例分析、計(jì)算題等，按學(xué)校規(guī)定的考核要求，期末考試為A、B兩份試卷，且試題不得重復(fù)，綜合題目占試卷分?jǐn)?shù)的40%左右。對(duì)學(xué)生的考核結(jié)果表明，理論知識(shí)部分的題目正確率較高（試題難度系數(shù)為0.75以上），涉及工程實(shí)踐類的綜合分析題的成績(jī)較低（試題難度系數(shù)僅為0.35，個(gè)別學(xué)期甚至更低）。究其根源，學(xué)生在日常學(xué)習(xí)和準(zhǔn)備考試的過(guò)程中，對(duì)理論知識(shí)點(diǎn)往往臨時(shí)抱佛腳，并不深入理解，更不能做到理論聯(lián)系實(shí)際。
三、城市客運(yùn)交通課程的教學(xué)探討
基于對(duì)城市客運(yùn)交通課程重要性的認(rèn)識(shí)及我校交通工程專業(yè)學(xué)生知識(shí)儲(chǔ)備的實(shí)際情況，在今后的授課過(guò)程中，應(yīng)不斷更新教育思想和觀念，對(duì)現(xiàn)有的教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化和整合，對(duì)教學(xué)方法進(jìn)行改進(jìn)，以“卓越計(jì)劃”為培養(yǎng)目標(biāo)，大力推廣現(xiàn)代教育技術(shù)，對(duì)城市客運(yùn)交通課程的教學(xué)方法進(jìn)行一系列的改革與探索。
1.城市客運(yùn)交通課程理論教學(xué)內(nèi)容的優(yōu)化與整合。目前，適用于城市客運(yùn)交通課程的教材比較匱乏，主要有兩本，即由東南大學(xué)主編的《城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方法與管理技術(shù)》（2006年3月出版）和由同濟(jì)大學(xué)主編的《城市客運(yùn)交通系統(tǒng)》（2008年1月出版）。前者主要在2008年以前應(yīng)用，教材內(nèi)容偏深，與交通工程本科生的知識(shí)儲(chǔ)備量不匹配；2008年以后，采用后者居多，但該教材涉及的內(nèi)容較多，沒(méi)有深入地闡述城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)與管理等理論。所以，在今后的教學(xué)中，應(yīng)注重課程的理論教學(xué)內(nèi)容與學(xué)時(shí)分配。城市客運(yùn)交通課程的內(nèi)涵廣泛，由于課時(shí)和學(xué)生知識(shí)儲(chǔ)備的限制，不可能涉及所有內(nèi)容，因此，應(yīng)對(duì)本課程有一個(gè)明確定位，明確課程理論教學(xué)內(nèi)容，重點(diǎn)宜為與Transcad、Visum交通規(guī)劃軟件相結(jié)合的公共交通系統(tǒng)規(guī)劃、運(yùn)行管理和設(shè)計(jì)的基本理論與方法，為以后的實(shí)際應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。
2.建立多層次的城市客運(yùn)交通課程實(shí)踐教學(xué)體系。交通工程專業(yè)的工科性質(zhì)決定了實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的重要性[4]。城市客運(yùn)交通課程是交通工程專業(yè)應(yīng)用型較強(qiáng)的專業(yè)課之一，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)必不可缺。客運(yùn)交通系統(tǒng)的授課內(nèi)容和人們的日常生活緊密相關(guān)，要求學(xué)生應(yīng)用所學(xué)的知識(shí)從專業(yè)人員的視角審視客運(yùn)交通系統(tǒng)，因此，現(xiàn)實(shí)的城市公交系統(tǒng)是實(shí)踐的最佳環(huán)境。教師在授課的過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及目前城市客運(yùn)交通系統(tǒng)存在的問(wèn)題，通過(guò)精心設(shè)計(jì)專業(yè)案例，要求學(xué)生用專業(yè)的眼光去審視和觀察，提出自己的觀點(diǎn)和想法，并結(jié)合交通調(diào)查的實(shí)際情況，應(yīng)用Transcad、Visum等交通規(guī)劃軟件中的公交模塊對(duì)所調(diào)查的城市公共交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià)和分析及遠(yuǎn)期規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)與管理的設(shè)想，有效地培養(yǎng)學(xué)生的綜合專業(yè)素質(zhì)，形成“案例分析―公交調(diào)查―Transcad、Visum軟件模擬”的實(shí)踐教學(xué)體系。
在實(shí)踐與實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)中，將要求的作業(yè)題目、實(shí)踐、師生交互結(jié)合在一起，形成2～3次課程實(shí)踐活動(dòng)。活動(dòng)以團(tuán)隊(duì)合作為基礎(chǔ)，將學(xué)生分為9～10人的工作小組，共同完成課程任務(wù)。教師在教學(xué)過(guò)程中，將Transcad、Visum軟件模擬部分制作成微課，方便學(xué)生學(xué)習(xí)。學(xué)生在實(shí)踐的基礎(chǔ)上，按照要求完成上機(jī)實(shí)驗(yàn)部分（4～5次課程），在設(shè)計(jì)題目時(shí)，可根據(jù)所在城市的公共交通現(xiàn)狀及以往其他城市的實(shí)際工程項(xiàng)目來(lái)設(shè)計(jì)。由于是大四課程，可以考慮設(shè)置部分題目，為畢業(yè)設(shè)計(jì)階段做準(zhǔn)備，根據(jù)設(shè)計(jì)題目，應(yīng)用Transcad、Visum軟件的公共交通規(guī)劃模塊，完成公共交通線路、線網(wǎng)的規(guī)劃及評(píng)價(jià)，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生實(shí)地考察、調(diào)查分析、思想表達(dá)、工程實(shí)踐等方面的能力。
3.課程教學(xué)過(guò)程中采用交互式教學(xué)方法。交互式教學(xué)法是一種通過(guò)教師與學(xué)生之間的相互作用，指導(dǎo)學(xué)生通過(guò)自我提問(wèn)、總結(jié)、澄清和預(yù)言等步驟，監(jiān)控學(xué)習(xí)過(guò)程，建構(gòu)起對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解的教學(xué)方式[5]。教師的單方面授課，不易帶動(dòng)學(xué)生的主觀能動(dòng)性，宜利用好多媒體等現(xiàn)代教學(xué)手段，精選當(dāng)前具有典型性的公共交通問(wèn)題制作微課，便于學(xué)生課前預(yù)習(xí)和課后復(fù)習(xí)。同時(shí)，授課教師應(yīng)積極提高自身專業(yè)技能，拓展知識(shí)面，并及時(shí)捕捉城市客運(yùn)交通學(xué)術(shù)研究前沿動(dòng)態(tài)，做到與時(shí)俱進(jìn)，保證自己能夠高質(zhì)量地完成“傳道、授業(yè)、解惑”的重任。
