時間：2023-08-02 17:17:01
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車電路維修技巧，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
在進行汽車維修的過程中，汽車電力線路具有一定的特殊性。不同的線路所代表的符號也不相同。所以在進行維修以前，需要對這些符號以及圖形等做好充分的了解，明確每個符號所代表的內容，這樣才能夠正確的識別汽車電力線路。在進行汽車維修的過程中，汽車電力線路是一個最基本的條件，我們只有掌握了這一基礎才能夠對汽車進行維修，并且在此基礎上還需要對晶體管以及調節器等一些汽車中所必備的原件進行識別，由此可見，汽車維修并不是一項簡單的工作，這需要工作人員深入的了解基本內容，并且不斷地學習，這樣才能夠做到有效地識別汽車故障，保證人們的安全出行。
1 汽車電力線路的應用分析
在進行汽車維修的過程中，主要是維修汽車內部的電器元件。所以維修人員需要對電器元件的工作原理和電路的運行狀態等進行充分的了解。起動機、繼電器這些零部件都是經常發生故障的原件，因此汽車維修人員要對這方面的知識加以全面的了解，并且掌握其工作原理，這樣才能夠順利地開展維修工作。在進行維修時，對于電路故障產生的問題應該弄清，哪些故障是和電路工作相關的，并且具有直接的影響，弄清楚這一點，維修工作才可以順利地開展，不會受到影響，否則，就會與其他的故障產生混淆。由此可見，汽車故障維修與電路之間的關系較為密切，因此需要引起大家的關注。
除此之外，在汽電路中一些標記符號也是十分重要的。通常情況下，在電氣裝置或者是接線柱上都會標記一些符號，這些符號具有不同的功能，可以起到區分的作用。當然，不同的符號所代表的意義也是完全不一樣的。例如，發電機輸出供電線通常會用大寫字母B來表示，而電器上所搭接的地接線端子則使用大寫字母E來表示。所以，汽車維修人員需要熟悉上述這些符號，并且了解每一個符號所代表的意義，這樣才能夠有針對性地分析汽車電路圖。有一些國外的汽車會專門使用汽車專用英語，這對于一些汽車維修人員來說無異于是一項較高難度的挑戰。但是，這是維修國外進口汽車時必須掌握的一項技能，只有掌握了相應的維修技巧，才能夠進一步促進汽車維修質量水平的提升。
同時，我們對于汽車電路的認識也需要有一個正確的思路。從電源系統的組成來看，包括了蓄電池、交流發電機以及調節器等多個組成部分，其中每一部分都有著各自不同的左右，在電源系統中發電機和蓄電池是直接連接的。電流表在系統中起著指示蓄電池充放電信息的作用。此外，在電源系統中，電流表在接線時還要注意是否符合規范要求，通常情況下蓄電池的正極需要和電流表的負極相連接，并且電流表的正極端要保證交流發電機接線柱能夠正確的相連，這樣電源系統在工作過程中才能夠正確的運行。同時這也是蓄電池正確充放電的必然要求。電源開關對蓄電池負極的控制還需要按照發電機的轉速為前提，需要對蓄電池的負極控制就行調整。
2 汽車電路中常見的故障分析
在對汽車電路進行維修的過程中，主要可以將故障分為三種類型。一種類型是元件擊穿，一種類型是元件老化，性能方面不如以往。還有一種就是線路的故障。上述這三種問題是經常發生的。以元件擊穿為例，這種故障在汽車電路中比較常見。其表現形式就是受到電壓的影響，擊穿元件。導致這一問題出現的原因就是電壓產生過流或者過熱的現象，一旦發生元件擊穿的故障，汽車電路就會發生短路甚至是斷路的情況，對汽車造成不利的損害。在長時間使用的過程中，元件出現老化或者是性能不如以往的情況比較常見，造成這種故障的原因是多方面的。但是在這之中，最主要的一個原因就是因為電阻發生了變化，電阻阻值出現較大的變化，所以造成電容器容量減小，而此時的繼電器就會產生燒蝕的現象，如果繼電器出現了故障，那么進而就會引發一連串其他的問題，類似于絕緣老化或者觸電抖動等，這些問題也會造成很嚴重的影響。汽車線路故障產生的主要原因是在接線的過程中連接錯誤，有時可能是接線不準，有時可能是因為接線的環境過于潮濕等，這些都是容易引起腐蝕或短路問題的根源所在。
3 維修電路故障的維修方法研究
3.1 要全面分析汽車電路原理和總體電路。想要有效分析汽車的線路故障，就需要全面分析汽車電路原理和總體電路，要對電路的原理進行分析，必要時也可以采用測繪的方式進行檢修。
3.2 有效排除，確定技術狀況。很多汽車并沒有拆卸的方法，比如點火電路以及調節器的封裝。如果故障出現在汽車內部，此時就會大大增加判斷故障的難度和效率。這時候就可以用由外向內的判斷方法，逐步對故障進行排除，直至確定。
3.3 要注意元件替代的可行性。比如在處理電力電路的故障時，此時往往會因為更換的原件缺少型號而不得不采用其他型號的原件進行替代，這時候就一定要對替代品的替代性引起足夠的重視。
3.4 要診斷汽車電路故障出現的位置和原因。維修往往采用的是“試火”的方法，事實上，這種方法存在很大的危險性，更對蓄電池的使用帶來很大的危害。因此，這種方法往往只是被應用在傳統檢修方法中。而在維修電子電路時，切勿采取這種方法，這是因為在“試火”時會出現過電流的情況，會對一些電路或者是元件產生損壞。所以在修理電子線路的汽車時，最好是使用儀表和工具，并在指定的方法中進行修理。也可以看出，在對汽車故障識別和維修時，我們也必須要對汽車的電路也相關結構、符號以及相關的裝置等有清楚的認識，并且熟練的掌握汽車電路的相關知識，這樣才可以有效的找出汽車中存在的故障。在開展維修工作時，也能夠更加順利，同時也是提高汽車維修效率和維修質量的重要手段。
結束語
總而言之，在對汽車進行維修的過程中，應該對汽車的基本電路知識加以充分的了解，并且有針對性的選擇維修方法來解決汽車存在的問題。隨著時代的發展，汽車維修的難度也在隨之增加，所以相關維修人員應該不斷學習，勇于創新，這樣才能夠進一步促進汽車維修質量的提升，保障人們的出行安全，為社會的發展作出積極的貢獻。
參考文獻
關鍵詞：汽車 電控 發動機
1、發動機電控技術
發動機電控技術包含內容也很多，主要由發動機電控燃油噴射系統、發動機電控點火正時系統、發動機怠速控制系統三個部分組成。
任何一個由微型號電腦控制的裝置，都是由以下三個基本部分組成的：傳感器控制電腦執行器。
傳感器是電腦控制系統的眼睛，它用于觀察各種變化的物理、化學量，并將這些物理、化學量轉變為電腦可識別的電信號，例如水溫傳感器、空氣流量計等。執行器是電腦控制系統的手，它用于執行電腦發出的各種命令，它可把命令變成對控制對象的具體動作，例如噴油器、怠速馬達、點火線圈等。控制電腦是整個控制系統的指揮部，它用于分析處理各種信息，并操作各個執行器來完成整個系統工作。
2、汽車電控發動機維修步驟
電控系統在提高汽車性能的同時，也使汽車的故障診斷變得復雜起來。汽車故障自診斷系統的開發應用，對于及時發現故障以及故障維修提供了方便。汽車維修人員通過解讀故障代碼，大多數都能判明故障可能發生的原因和部位。然而，在對汽車維修時，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現判斷上的失誤。實際上，故障代碼僅僅是電控汽車電腦(Ecu)認可的一個是或否的界定結論，不一定是汽車真正的故障部位。因此，在對電控汽車進行維修時應綜合分析判斷，利用傳統診斷結合汽車故障的現象來尋找故障部位。
所謂的傳統診斷，就是不用任何的表、設備，對車輛故障進行人工診斷的方法。在汽車維修中最常用的直接診斷方法有“看、聞、聽、問、試”，這些方法在國內汽車維修方面積累的經驗比較豐富。高級轎車保有量雖正大幅度增加，但部分維修的儀器及檢測設備尚不能監測到位，給車輛故障診斷帶來很大困難，以致于造成誤判。因此，充分利用成熟的維修經驗也是非常必要的。
電控汽車故障自診斷系統，一般有電子控制器(Ecu)中的識別故障及故障運行控制軟件、故障監測電路和故障運行后備電路等組成。不同廠家生產的汽車，其故障自診斷系統的故障檢測項目不盡相同，故障代碼儲存和顯示方式也有所不同。故障代碼存在隨機儲存器(RAM)中，隨機儲存器與蓄電池直接相連，故障代碼可長期保存，清除故障代碼需要斷開專門的隨機儲存器連接電路或者直接斷開蓄電池。目前，解讀電控汽車故障代碼大多是通過3種方式來獲取的：第一種是靠儀表盤上的故障指示燈間隔閃爍次數來讀取；第二種是借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障碼；第三種是靠國內廠家生產的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取故障代碼的漢語文字說明。以漢語文字的方式獲得故障代碼含義，是廣大汽車維修者普遍青睞的一種方式。而前兩種讀碼方式還需查有關的資料，才能懂得故障代碼的含義。但是，無論采用何種方式解讀故障代碼，一旦電噴汽車的控制電腦出現紀錄和儲存錯誤的故障代碼，則對電控汽車維修帶來許多不便。
電控發動機在多數人眼里仍然很陌生，仍沿用傳統觀念，利用經驗法進行維修。這種方法是不適應電控汽車維修的。因為電控汽車目前類型較多、系統型式較多，如果每輛車都只有積累經驗后才修是不現實的。因此我們只要能掌握電控發動機的共性，并擁有其詳細維修資料，即可主動維修，從而再積累經驗。為此：(1)電控發動機出現故障后，對于一般的故障可用經驗方法對其進行檢驗和排除，例如與電控系統無關的機械性故障等。(2)在讀取電控發動機故障代碼之前，有必要對發動機進行基本檢查，即對發動機基本怠速和基本點火正時進行檢測與調整，使發動機處于所要求的待檢狀態。不同車型的基本檢查步驟、條件和方法也不盡相同。譬如在檢查過程中，對冷卻液的溫度、附加電氣設備的啟閉狀態、散熱器(水箱)冷卻風扇是否運轉等都有特定的要求。具體操作時應嚴格遵循相應的“維修資料”。(3)在利用故障自診斷系統檢查故障時，必須有本車型的相關資料作指導。譬如故障代碼的讀取方式、故障代碼的含義以及各電控元件的基本結構參數和工件性能參數等，都應該有一個較詳細的了解，這是維修好車輛的基本條件。
電控燃油噴射系統的電路同樣具有與其他電子電路一樣的電路特性，即具有自身工作特點的電壓、電阻特性。例如，在ECU線束插接器的各端子上有不同的工作電壓；在ECu控制的各電路及其傳感器和執行元件端子間都具有自身的電阻值。因此，在沒有汽車專用ECu故障檢測儀時，可以通過萬用表測量ECu線束插接器各端子(不拆開線束插接器)的工作電壓值和各端子之間的電阻值(拆開線束插接器)來診斷ECU及其控制電路的故障。
用萬能表檢測Ecu及其控制電路故障時，必須以被測汽車的詳細維修技術資料為依據。例如，汽車發動機ECU線束插接器中各端子相連接的傳感器和執行器的名稱、電路連接圖、發動機不同工作狀態下各端子標準電壓值和各端子之間的標準電阻值等資料。只有拿到詳細維修技術資料才能展開維修工作，不應造成不必要的人為故障代碼。3、結語
關鍵詞：汽車；燈光系統；故障；維修
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.11.233
0 引言
汽車的光系統由前照燈、后照燈、霧燈、內部照明燈及各種開關組合而成。雖然汽車的燈光系統和信號系統是兩個具有不同作用的系統，但是它們的供電線路是交織在一起的。在夜間或能見度較低的環境下，汽車燈光系統的作用是顯著的，為司機、乘客和交通管理人員提供照明的同時，還能夠給其他車輛和行人以警示作用。因此，掌握汽車燈光系統故障維修的技巧，能夠幫助我們及時、準確地解決汽車燈光故障，保證駕駛員、乘客及其他相關者的出行安全。
1 汽車前照燈的故障和維修辦法
當前照燈出現其供電電壓正常而燈光暗淡時，要檢查汽車的反光鏡。若反光鏡發生損壞，要立刻給予更換。若僅僅是反光鏡上附著塵污，要立即給予清洗。對于塵土，使用壓縮空氣清理好后就可裝回；對于臟污，應根據汽車反光鏡材料的不同而采用不同的清洗方法。如果反光鏡的材質是鍍鉻或鍍鎳，可用清潔棉蘸濕酒精，由內向外，成螺旋形地的輕輕擦凈反光鏡，待其晾干后就可以裝回。如果反光鏡的材質是鍍鋁或銀，可用清潔棉蘸濕熱水擦凈反光鏡，要注意水中切不可摻進汽油、機油、堿、酸等雜質，后將鏡面向下晾干，再重新裝回。
檢查燈玻璃有無破碎，及時更換。檢查反光鏡與燈玻璃之間的襯墊密封性，若密封不良，潮氣和塵埃易侵入，使得反光鏡銹蝕，要及時換掉。檢查燈泡和燈座有無發生接觸不良。當燈座接觸點的彈簧用時過長會失去彈性，造成燈光不亮，應將彈簧甚至整個燈座給予更換。
若喇叭能響，除前照燈外其他車燈一切正常的話，此時有可能是前照燈燈絲脫落、接線柱松脫、電路斷路等情況發生。可采用導線短路法檢測故障位置，及時進行更換或重接。
2 汽車轉向信號燈的閃光器的檢修與調試
2.1 閃光器的檢查
當轉向信號燈不能正常工作，懷疑是閃光器故障時，可進行以下操作。短接閃光器L接線柱和B接線柱，若此時轉向燈依舊亮，就表明了閃光器存在故障。將閃光器蓋打開，觀察其附加電阻和線圈有無損壞。若并無損壞，此時應檢查觸點閉合情況，按下觸點，燈不亮，采用旋具短接觸點，若燈亮，則是觸點氧化嚴重，要進行打磨。按下觸點，燈亮，則是由于觸點間隙過大導致，要給予調小。上述過程應注意的是，短接試驗方法僅適用于電容式、翼片式和熱絲式，而不適用于晶體管式，會損壞閃光器。
2.2 閃光器的檢修與調試
汽車轉向燈的閃光頻率一般為每分50～110次，每分60～95次為最佳。在裝車使用和儀器檢查中，如果閃光器出現頻率太慢或太快的情形，應及時給予檢修和調整。檢修和調整熱絲式閃光器，可采用尖嘴鉗扳動調節片， 適當調節對觸點間隙，改變工作絲拉力；如果工作絲燒斷，要及時更換閃光器，若線圈燒壞，應參照原線圈導線匝數和直徑進憲仿制重繞。
3 汽車燈光熔斷器故障檢修方法分析
我們日常生活中的汽車使用的多為20A的雙金屬片電流熔斷器，如果汽車中的任何一個燈出現問題的時候，熔斷器便會開始工作，將電源進行切斷，以此達到保護電路的效果。而常用的雙金屬片熔斷器的工作原理是由兩片膨脹系數不同的金屬片，通過形變所完成的。如果出現較大的電流時，這兩片金屬片便會出現彎曲，造成兩片分離而斷開電路，該裝置在汽車照明系統中有著十分廣泛的應用。對于汽車的燈光系統來講，熔斷器問題是最常見的故障。所以當出現問題時需要對故障進行檢修，然后對出現故障的熔斷器進行更換，以保證汽車中燈光系統的正常工作。在日常的檢修過程中，由于熔斷器接觸不良或者松動而出現故障的情況十分常見。這主要是因為在工作過程中，由于電流過大，常會造成熔斷器中金屬片出現多次反復的變形。當發動機工作在較高的轉速時，熔斷器也會出現反復的跳開，將這一熔斷器拆下進行觀察時會發現該熔斷器會出現熔化的情況。此時進行維修的時候，需要將熔斷器上的氧化物清除掉，重新按要求進行安裝即可。
對于雙金屬熔斷器來講，其主要是由兩個金屬片的接觸來實現控制電路關斷的效果的，所以如果該裝置出現松動等情況時，對于整體電路的工作狀況會產生很大的影響。對于汽車中的遠光燈來講，在工作的時候其需要較大的工作電流，這一電流會產生很高的溫度，過高的溫度便會造成金屬片的形變，從而出現關閉遠光燈的情況出現。當關閉遠光燈后，大電流消失，溫度會隨著時間而下降，當下降到一定情況后金屬片會恢復原狀，從而保證了遠光燈的再次工作。
4 實例分析
4.1 故障現象
1輛2006款豐田威馳1.3L手動擋轎車，已行駛距離為13萬km。當司機打近光擋時，發現右側燈光則出現眩目現象，而左側近光正常。
4.2 故障分析
威馳采用雙絲燈泡，在其近光燈絲下方裝有遮光罩，能夠擋住燈絲發光時射向反射鏡下部的光線，因此正常情況下，打近光檔是不會出玩眩目現象的。現故障現象出現，極有可能是因為燈泡的安裝部位及其連接線路出現問題。
4.3 故障診斷與排除
根據汽車燈光系統故障維修思路，首先按規定拆下前照燈，推開中間的鎖緊鐵線，打開鎖扣，觀察燈光是否處在正確的位置；若燈泡安安裝位置正確，接下來進行前照燈外殼上調整反射鏡方向的調整螺釘，看其是否出現角度不恰當的情況；若檢查結果并無問題。最后檢查前照燈3個端子插頭的連接情況有無錯誤，若插頭連接錯誤，再反接遠、近光線路，找出故障位置。當燈光開光打開近光檔時，右側前照燈連接的是遠光燈線路，所以發生了眩目現象。此時，將線束插頭進行正確連接即可。
參考文獻：
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關鍵詞：電控發動機；故障診斷；故障碼；故障代碼分析
隨著科技的發展呈機構復雜化，系統功能多樣化，控制自動化和智能化，顯示信息智能化發展，電子控制系統在汽車中占據越來越重要的地位，成為衡量現代汽車性能的主要標志，同時汽車的故障也日益復雜化。由以機械故障為主體發展為以電控系統故障為主體。由實踐得知，汽車電控系統故障絕大多數發生在傳感器,執行器，連接器和線束等部件上，ECU出現故障的可能性很小，因此檢查排除電控系統故障主要是檢修零部件，連接器和線束，只有確認所有零部件正常之后，才能判定ECU有故障。
一．電控發動機汽車是以電子控制系統為控制核心而工作的。當電控汽車發生故障時，可按以下程序進行診斷與檢修：
1．向用戶詢問有關情況。如：故障產生時間，產生條件；故障現象或癥狀；故障發生頻率；是否進行過檢修以及檢修過哪些部位等等。
2．進行直觀檢查。即檢查電氣系統和控制系統的部件有無丟失；電氣線路連接器或接頭有無松動,脫接；導線有無斷路搭鐵錯接以及燒焦痕跡等等。
3．按基本檢查程序進行基本檢查。
4．進行自診斷測試讀取故障代碼并進行故障代碼分析。
5.進行故障代碼分析及數據分析。
診斷是指對某個或某幾個故障癥狀通過一定手段的檢測從而做出正確判斷的過程。通常包括下述幾個部分：
（1）故障碼分析(通信式)
（2）數據流分析(通信式)
（3）點火波形分析(在線式)
（4）電路數值分析(在線式、通信式)
（5）電路波形分析(在線式、通信式)
（6）傳感器模擬試驗(在線式、通信式)
（7）執行器驅動試驗(在線式、通信式)
6.找出故障點排除故障并進行核查。
7.消除故障碼。
二．故障碼的含義并不在某一個具體的元器件上。
多數人認為故障碼是指某個元器件損壞了，只要換件就可排除故障，這是一種錯誤的認識。殊不知，故障碼的含義并不具體指某個具體元器件，而是代表故障系統。例如，本田車系故障碼32的含義是“空氣流量計信號不良”，這并不表明是空氣流量計本身一定有故障，只能說明空氣流量計系統出現故障。有的維修人員在讀取到此故障碼時，便決定更換空氣流量計，其實，這樣做并不一定能排除故障，因為空氣流量計線路還可能存在故障，E2線路斷路或Vs與Vc線路之間短路或連接器接觸不良也會使ECU記錄32號故障碼，且這種情況是多數情況。在這種情況下只更換空氣流量計而不檢查、修復電路，故障點是無論如何也排除不掉的。因此，只依靠故障碼，輕易采取換件維修的方法，是不能真正排除電控系統故障點的。當讀取故障碼后，一定要深入分析、速查診斷，確定故障點具體部位及零部件，然后采取相應的維修措施，才可把故障排除。
三．有故障碼顯示而代碼所指系統不一定就有故障。
電控故障自診斷系統有可能輸出虛假的故障碼，這種情況復雜，多數是由于工況信號失誤而引起的。例如，一輛雷克薩斯轎車的故障特征是，發動機無力，儀表板上的故障燈點亮。讀取故障碼的含義是左氧傳感器信號不良，對左氧傳感器進行單獨測試，各參數完全正常。經仔細檢查發現空氣流量計后的進氣管上有一真空軟管脫落，當插好該軟管后，清除故障碼試車，一切正常，故障排除。
分析認為，由于空氣流量計后進氣管上真空軟管脫落，在發動機工作時，有一部分額外的空氣由此進入氣缸，這部分空氣未經過空氣流量計檢測計量，而ECU主要根據空氣流量計信號來決定基本噴油量，這樣便導致“氣多油少”，混合氣過稀，致使發動機無力，燃燒之后排氣管中尚有大量剩余氧氣，氧傳感器反饋給ECU混合氣過稀信號，于是ECU進行相應的多噴油，但由于漏氣量較大，混合氣依然較稀，氧傳感器繼續向ECU反饋需加濃信號，這樣ECU便認為已經加濃而氧傳感器仍一直要求加濃，可能是氧傳感器本身有問題，便記錄下氧傳感器故障碼。這是一種虛假故障碼，其實氧傳感器并沒有損壞，且反饋給ECU的信號是完全正確的，但ECU不知道，只能根據信號判斷故障。一般在電控汽車維修中與氧傳感器有關的故障碼大都是虛假故障碼，故障點不一定在氧傳感器信號系統。
四．維修不當可引發錯誤的故障碼。
在對電控汽車進行維修時，由于維修方法不當或操作失誤，也會導致自診斷系統輸出錯誤的故障碼。例如在發動機運轉過程中，隨意或無意的把傳感器插頭拔下，而每拔下一次傳感器插頭，自診斷ECU系統就會記錄一次故障碼。再如，上一次維修汽車時，故障已經排除但沒有及時清除故障碼，那么ECU也同樣將原來的故障碼保存其內，成為歷史性故障碼。因此在對電控汽車維修時應加以注意，不應造成不必要的人為故障碼，給維修工作帶來混亂和困難。
五．小結
現代汽車的技術含量越來越高，電控系統都帶故障自診斷功能，很多故障都能通過ECU 的提示進行排除。但仍有許多故障ECU是檢測不到的，或者ECU的提示與故障的實際成因有一定差異。因此，在故障排除過程中，經驗與現代故障診斷排除方法相結合，理論聯系實際，靈活應用診斷方式，才易于找出引起故障的原因。
參考文獻：
[1]汽車維修經驗與技巧集錦.李明誠，鮑迪主編.機械工業出版社.
[2]轎車故障快速診斷與排除.趙立山，路惠湘主編.機械工業出版社.
[關鍵詞] 汽車維修 電子 設備
一、前言
汽車維修是汽車后市場服務中重要的組成部分，它是由汽車生產商或者其他投資人設立的汽車維護和修理廠點組成的，通過維護和修理來維持和恢復汽車技術狀況，延長汽車使用壽命的作業。隨著汽車技術的快速發展，新工藝、新材料、新技術廣泛運用，特別是電子技術、液壓技術在汽車上的應用，使當今的汽車是集各種先進技術的大成，汽車的科技含量不斷增加, 最新的汽車產品上已經實現了全車所有功能的電腦控制, 如燃油噴射系統( EFI) 、制動防抱死系統(ABS)、自動變速箱( ECT) 、動力轉向系統( EPS) 、電子控制懸架系統、車載上網系統、車載電子導航系統等一系列機、電、液一體化裝置, 這些新技術的采用要求汽車維修技術人員具有扎實的機械理論知識和電子知識。現代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸，汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝，而是利用各種新技術的過程。汽車維修理念也不斷更新，日益呈現出汽車維修的高科技特征。總之，汽車新技術的大量采用, 引起了汽車維修技術的變革。現代汽車維修技術已發展成為以機、電、液一體化為核心的綜合檢測診斷技術, 是一門新技術。
二、我國汽車維修技術的現狀及發展
1、檢測技術在汽車維修中的廣泛使用
現在汽車發生的故障越來越復雜，因此，沒有一個人能夠熟悉所有車型的故障管理，維修工程師的經驗在這種現代的高技術條件下也難以發揮更大的作用；只有熟練地操作和掌握這些先進的汽車檢測、維修設備和儀器，才能更好地保證汽車維修質量。隨著計算機網絡技術的普及，汽車檢測診斷將實現網絡化。網絡化可為汽車檢測診斷提供源源不斷的信息，不僅僅使一個站內部實現了網絡化，而且汽車檢測也已實現真正的網絡化，人們可以通過互聯網與世界上很多汽車公司、廠家聯絡，獲得汽車故障診斷信息，從而做到信息資源共享、硬件資源共享。同時汽車檢測診斷設備將向多功能綜合式和自動化方向發展，同時，測試儀器也將趨向小型化、輕量化、測量放大一體化、非接觸化、智能化。而且，還應不斷地提高檢測診斷設備的性能，進一步提高檢測診斷系統的智能化水平，增加檢測診斷項目，擴大檢測診斷范圍，提高檢測診斷設備的可靠性。例如:在當前的低速制動臺上,ABS防抱死制動裝備已經無法檢測出最大制動力。因此,現在的新要求滾筒線速度必須能夠達到5～20km/h。與此類似的是發動機的電噴系統,由于濾紙式的煙度計是無法進行連續的檢測工作的,而且也無法檢測藍煙和白煙情況,所以,其必然會被透光式的煙度計所替代。此外,隨著對汽車排放標準的不斷提高,分析儀便必須具有更加高的靈敏度,同時加強小量程的功能。目前的檢測診斷設備主要針對汽車電氣和電控系統的故障，只能檢側診斷汽車的部分性能和故障，而對汽車發動機及底盤機械故障的診斷，還缺乏方便、實用的儀器設備，仍然以經驗法為主。隨著新技術的出現和新產品的開發，不遠的將來，利用汽車診斷設備診斷汽車故障將會成為汽車維修領域的主流。比如意大利BST-25000型制動檢測臺 ,能在 40s內對顯示儀表、傳感器、電纜通路完成全面的自檢, 如果檢測出了故障,能夠立即用代碼來顯示出現故障的相關的部位和故障的性質。開機以后可以自動的按照操作的程序來運行,并自動的進行零點以及溫度的修正工作。檢測儀表中如果含有單片機,則大都能夠自動對測試的數據、圖形、曲線進行零點的修正和線性的擬合,能夠實現控制的智能化并直接的得出正確的檢測結果。后汽車檢測和診斷技術發展的重點應是增加和完善監控預測功能，將汽車的檢測逐步擴展到系統狀態的預測，并進一步發展到元件狀態的預測，這樣將能科學地決定汽車各總成以至整車的合理使用壽命，這對提高汽車運行的經濟性和可靠性具有重要的意義。要實現這種預測技術，取決于一些關鍵技術的發展。如:故障機理的解析技術，診斷參數信息的識別和傳感技術，預測故障模式的建立及故障模式的精確度和通用性的實用水平，新的檢測手段的開發和利用，高速微處理機及大容量廉價記憶裝置的普及等。
2、現代汽車新技術的維修診斷技術
現代汽車從發動機的燃油噴射、點火裝置、怠速裝置、進氣控制、排放控制、故障診斷到底盤的傳動系、行駛系、制動系、轉向系和車身及輔助裝置普遍采用了電子控制系統，電子控制在汽車上的廣泛應用，使汽車的動力性、燃油經濟性、安全性、可靠性、舒適性都得到顯著的改善和提高，尤其是汽車排放對環境的污染從根本上得到了控制。目前，發動機汽車電路中的許多傳感器用頻率作為輸出及輸入信號。如卡門渦旋式空氣流量計、福特汽車進氣歧管絕對壓力傳感受器、車速傳感器、怠速電機、通用汽車公司的脈沖式控制系統EGR、噴油器、轉速參考信號、點火系統等等。頻率也經常作為執行元件控制信號。所以，機電一體化是現代汽車的顯著特點。隨之汽車的高科技產品越來越多，在車輛使用中產生的故障也越來越復雜，這就要求有一套完備的檢測方法來協助我們完成車輛的檢測和維修工作。現代汽車微機控制系統是一個很復雜的機電一體化綜合控制系統，在診斷故障時，我們應該首先要系統全面地掌握整個系統的結構原理和電器線路，并要掌握診斷的基本方法和步驟，一般來講，如果要診斷排除一個可能涉及電控系統的發動機故障，應先按發動機沒有電控系統那樣檢查可能引起該故障的各種原因，如果儀表盤上相應故障指示燈點亮，則應按廠家規定的程序調取故障碼，進行檢查。如果發現發動機有故障，而警報燈沒亮，或故障碼沒顯示，就應該像發動機沒裝電控系統那樣，按照基本診斷程序進行檢查，否則，遇到一個本來與電控系統無關的簡單故障，卻去檢查電控系統的傳感器、執行器和控制電路，走不必要的彎路，不能及時排除故障。下面以電控發動機中燃油系統的故障及排除方法為例，對汽車維修技術進行探討。燃油系統是電控系統故障率較高的系統之一，燃油系統的故障主要有油壓過低、油壓過高、噴油器漏油或霧化不良等。油壓過低時，混合氣稀，會造成發動機加速不良、發動機動力不足、怠速時運轉不穩、加速時回火等現象。油壓高混合氣濃，會造成油耗大、冒黑煙等現象。引起油壓過低的主要原因是燃油量不足、燃油濾清器阻塞、油壓調節器調節不當。油壓過高的原因是回油管不暢、調壓器調節不當、調壓器的真空管漏氣。噴油器漏油會使發動機油耗加大，霧化不良會造成混合氣無法正常燃燒，爆發力減小，影響發動機的運轉穩定性。例如對燃油泵檢查時，首先點火開關置于“ON”位置時，燃油泵應轉動 2s，并且無雜音。如有很大的雜音，應清洗燃油泵或者根據情況更換燃油泵。如點火開關置于“ON”位置，聽不到燃油泵轉動的聲音，應檢查燃油泵插頭的電壓。點火開關置于“ON”位置，2s 內應有 12V電壓，如無電壓，應根據該車的控制電路檢查。如有電壓，測量燃油泵的電阻值應符合規定值，如不符合規定值則應更換燃油泵。如燃油泵轉動，但油壓低，則應拆下燃油泵，對燃油泵和燃油濾網清洗，裝復上車試驗，如油壓仍低則應更換燃油泵。
三、結語
總之，隨著汽車技術的發展, 電子技術等現代高新技術在汽車上的廣泛應用，汽車維修行業面臨很大挑戰。從目前來看，我國汽車維修行業，不管是在維修技術、維修設備、維修人才還是技術管理上與國外相比，都存在很大差距。這就需要汽車維修技術人員要加強自身的業務學習，掌握汽車新技術的維修技巧，應對各種疑難雜癥，做到準確判斷、熟練排除，提高維修效率，滿足客戶的維修需要。
參考文獻：
[1]陳煥江.汽車檢測與診斷.北京：機械工業出版社，2001.
關鍵詞：汽車發動機；故障；排除；維修
一、 汽車發動機維修
隨著現代汽車工業隨著科學技術的飛速發展，新技術廣泛運用，現代汽車的發動機故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸就能夠解決的簡單維修了，日益呈現出汽車發動機維修的高科技，隨著中國貿易市場的開放，一批批先進的進口汽車檢測設備和儀器被引入中國的市場。如四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發動機分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機等，成為現代維修企業的必備工具。在這些高科技檢測產品的推動下，使我國的汽車產業得到了較快的發展，尤其是汽車發動機的維修不在是以前的茫然狀態。形成了一套正規、準確、科學維修管理。
二 、汽車維修的維修是汽車發展的必要形式
而汽車的發動機維修是必要中德重要部分，一般發動機面臨如下幾方面的問題：
1、發動機不能發動，由于蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴重，電路總保險絲斷，點火開關故障，起動機故障，起動線路斷路或線路連接器接觸不良等原因，經常導致打開點火開關，另外點火線圈工作不良，存在點火的問題，燃油泵不工作或泵油壓力過低，燃油壓力調節器工作不良；怠速控制閥或其控制線路故障，怠速控制發閥空氣管破裂或接頭漏氣，空氣流量計故障。導致起火開關撥到起動位置，發動機發動不著。
2、發動機失速故障，對于發動機進氣系統，經常進氣系統存在漏氣的現象，空氣流量計工作不正常，油箱中燃油過少，燃油管內的壓力不穩，燃油噴射系統供油壓力不穩，冷起動噴油器和溫度正時開關工作不良。導致發動機正常工作的轉速不能保持一個平穩的狀態，轉速忽高忽低，發動機不能正常工作。
3、發動機機器零件的老化，或線路故障。發電機經常在高溫下工作，發生的高溫電火花會電子元件被過電壓擊穿，或在高溫、大電流擊穿，會形成短路或斷路的現象，會使點火控制器工作異常，造成點火線圈次級繞組無法產生高壓電，高壓火線不跳火或火花弱，發動機無法啟動或工作異常。由于發動機工作的時間較長，或出廠較早，元件老化或性能退化，另外電子元件長期在高溫、電壓、電流變化頻繁、灰塵等惡劣條件下工作等，也會產生元件的老化或性能退化。發動機的某一固定位置安放著傳感器和執行器，在正常工作的條件下，導線與電控單元ECu連接是完好狀態，若導線接頭插接不良或導線短路等，發動機的工作就會發生故障，傳感器無法將檢測的信號傳給電控單元，電控單元不能控制執行器工作，從而造成發動機工作異常，不能正常的啟動。
三、發動機故障診斷方法多種多樣性
在我們的日常生活始終中，我們可以運用單一診斷方法，也可以多種診斷方法結合使用，依據不通的實際情況，充分發揮個人的智慧創造實用的診斷方法對發動機進行故障診斷。科學與實際相結合，無論哪一種方法都必須是科學的診斷方法、科學的思維方式、科學的分析能力，下面是汽車發動機修理技術的方
1、汽車發動機的保養技術，使用適當質量等級的油，依據發動機的不同類型采用適合該型號的油，選用標準要不低于生產廠家規定要求為準。定期更換機油及濾芯，避免濾清器堵塞。保持曲軸箱通風良好，避免污染氣體逆向流，堵塞曲軸箱，造成曲軸箱的污染，在濾芯污染，燃料的消耗大幅度增加，有時燃燒又不充分，不斷產生混合的氣體，形成油泥。發動機無法正常工作，所以要定期清洗曲軸箱，保發曲和耗持發動機內部的清潔。同時還要定期清洗燃油系統，保養水箱，減少膠質和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉使燃油霧化不良，對水箱的清潔能夠減少水箱破損、滲漏，使發動機保持最佳狀態，而且延長水箱和發動機的整體壽命。
2、利用專門診斷儀器診斷，目前在對電控發動機進行故障診斷中，出現了很多診斷方法，但更多應用的是故障解碼器，如電眼睛等專用車系診斷儀等。大大提高了電子控制系統的診斷效率。能夠及時有效的排除和解決故障，故障解碼器的操作十分的簡便，檢查發動機的故障時將故障解碼器的插頭和汽車上的故障診斷插座相連接，打開點火開關，進行操作后，可以很方便地從診斷儀的顯示屏上讀出所有儲存在電腦中的故障碼。通過數據流程所顯示的數據可以具體反映出傳感器和執行器現時工作狀態。如節氣門位置傳感器的電壓變化；水溫傳感器的電阻變化；噴油器的噴油時間變化等等。通過對它們工作狀態時的變化的觀察，我們可以判斷哪些傳感器和執行器工作是否正常，減少了解決故障的所用時間。
3、培訓相關的高科技維修人才，在我國傳統的汽車維修企業中，維修人員的文化水平、受教育程度、理論基礎、外語水平都較低，汽車維修企業的現代化和先進化發展比較緩慢，受傳統思想影響比較嚴重，大都采用師傅帶徒弟的模式，很難達到機電一體化、懂電腦、會外語的現代維修技術人員的水平。隨著經濟全球化的、知識一體化、汽車高科技的發展的要求，從事汽車維修服務的技術人員，不僅要具備高科技的素質，堅實的汽車專業理論、熟練掌握各種汽車檢測設備與儀器的基本技能，還要有一定的外語基礎，能熟練使用電腦查詢汽車維修資料，對出現的各種疑難雜癥進行分析，以最少的時間完成最快的檢測，準確判斷、熟練排除，做到科學準確的對汽車發動機進行有效的維修。
4、故障癥狀模擬診斷，對電控發動機故障診斷中，往往會出現理論與實際不相符的情況，我們經常會碰到發動機有故障但沒有明顯故障癥狀的現象，不知道故障到底出現在哪里，正常的維修工作無法進行，這就要求我們采用故障故障癥狀模擬診斷，排除可能出現的故障，縮小故障范圍。模擬出現故障時相同或相似的條件和環境，找出故障原因，提出實際的解決方案，有針對性的維修排除故障。
四、結語：
汽車的發動機不僅僅要靠科技和維修。還需要駕駛員平時在開車中還要始終使發動機保持正常的工作溫度，并能避免發動機超負荷運轉。及時做好汽車發動機的清潔和維護工作，全面深刻了解發動機的原理，掌握有關功能作用，運用科學的分析方法和維修技巧，盡可能的排除可能發生的故障，使我國汽車發動機維修行業在汽車維修企業發展要素中，起主導作用，促進我國汽車行業的健康穩定發展。
參考文獻：
一、遙控器的組成
遙控器是一部獨立的機器，它主要由鍵盤矩陣、編碼集成電路和驅動放大電路三大部分組成，其中編碼集成電路是一塊大規模集成電路，它是遙控器的核心部分，驅動放大電路由分立元件構成（圖1）。
遙控器的工作原理是：當人們按下遙控器鍵盤矩陣上的按鍵時，編碼集成電路將產生遙控指令信號，然后經驅動放大電路進行放大，激勵紅外發光二極管，使其產生紅外光信號向空間發射（圖2），從而達到操縱電視機的
目的。
二、遙控器的常見故障
遙控器的常見故障一般有遙控無效、遙控失靈、個別按鍵失效、遙控距離縮短等故障。具體原因是因元器件使用壽命長，使用條件不符合要求或元器件本身的質量等問題，而造成的元器件老化、漏電、擊穿、短路、開路、參數變化、焊點虛焊等現象。
三、遙控器故障的檢修方法
遙控器故障的檢修方法與一般電子電器產品的維修方法一樣，首先要了解電路的工作原理，掌握信號的流程，然后采用直接觀察法或者借助儀器儀表測量其電阻、電流、電壓和波形，找到故障的部位，并根據電路的工作原理和維修資料提供的數據進行分析判斷，最終追蹤到故障的具置。
1.直接觀察法
直接觀察法是指不借助于任何儀器，僅憑檢修人員的感覺器官，對遙控器進行故障檢查的一種檢修方法，如觀察導線是否有斷開，觀察元器件是否相碰、觀察元器件是否有燒焦，觀察元器件是否有松動和虛焊，觀察線路板是否因銹蝕造成電路斷裂，觀察電池卡簧有無氧化、銹蝕等現象。直接觀察法是電子電器維修中常采用的基本方法
之一。
2.電流測量法
電流測量法是通過對遙控器的總電流進行測量，來判斷是否存在故障。遙控器有兩種工作狀態：一種是靜態，另一種是動態。靜態電流一般較小，大約為1μA～3μA，動態電流稍大一些約為4mA～8mA。
3.電壓測量法
電壓測量法是通過對集成電路各引腳、驅動放大三極管各極以及紅外發光二極管兩端的靜態電壓和動態電壓進行測量，測得的結果與維修資料提供的數據進行比較分析，判斷故障的大致部位。電壓測量法也是電子電器維修中常采用的基本方法之一。
4.電阻測量法
電阻測量法是在不通電的情況下，利用萬用表的電阻檔來測量元器件的質量、線路的通斷，測量集成電路各引腳對地的正、反向電阻，以及驅動放大三極管、紅外發光二極管、電阻、電容等電子元器件在路狀態下的對地電阻，并與正常值進行比較分析，從而判斷故障的大致部位。
5.波形檢查法
波形檢查法是運用示波器來檢查遙控器振蕩電路的波形和輸出端的脈沖波形，通過波形檢查法對信號進行監視，沿著電路對信號按跡尋蹤，可以很快查到故障部位。觀察波形是最直觀最有效的方法之一。
四、遙控器常見故障的分析
1.遙控失效
遙控失效是指電視機在正常工作的情況下，使用遙控器操作任何按鍵，均無遙控效果。
故障分析：遙控失效最常見的原因是電池電壓太低、電池彈簧生銹、電池和彈簧接觸不良、振蕩電路故障、驅動放大電路故障。
檢修方法：首先用直接觀察法，沒有發現明顯的問題，然后用萬用表測量電源電壓值為3V（屬于正常值），測得靜態電流值為0.18mA，高于正常值；測得動態電流值為0.185mA，動態電流與靜態電流近似相等，說明電路沒有進入正常的工作狀態。初步懷疑故障出在振蕩電路（見圖3），再用示波器觀察振蕩電路，發現沒有振蕩波形，接下來是圍繞振蕩電路進行檢查。
用萬用表R×10k測量振蕩電路各元器件，拆下陶瓷諧振器，測得電阻無窮大，此值僅能證明其內部不存在漏電現象，但不能證明它性能良好，換上一個新的陶瓷諧振器，遙控器發射正常。
2.遙控失靈
遙控失靈是指電視機在正常工作的情況下，在操作遙控器上的按鍵時，有時能正常工作，有時卻毫無效果，遙控作用不靈敏。
故障分析：遙控失靈多因電池接觸不良，電池彈簧銹蝕、元器件某個部位虛焊造成接觸不良、元器件漏電等現象造成。
檢修方法：首先用直接觀察法，觀察各元器件有無虛焊現象，電池彈簧是否有生銹，以及電池是否接觸良好，然后用萬用表測量電源電壓，其值為3V屬于正常值，測得靜態電流值為0.15mA 高于正常值，測得動態電流其值4.3 mA也屬于正常值。再用示波器觀察振蕩電路，發現有振蕩信號但不穩定。
估計故障仍在振蕩電路，用萬用表測量振蕩電路各元器件，發現電容器的絕緣電阻僅20kΩ,嚴重漏電,換上一個新的電容器,故障排除。
3.個別按鍵失效
個別按鍵失效是指某個按鍵或幾個按鍵操作無效，其他按鍵遙控功能正常。本例中是人們使用頻率較高的“節目+”“定時”兩個按鍵失效。
故障分析：個別按鍵失效說明供電電路、振蕩電路、放大電路均正常。遇到個別按鍵失效的現象一般先查看電路原理圖，分析失效的按鍵是否出自編碼集成電路的同一引腳，如果是，故障可能出在公共通道上的印制電路板的銅箔斷裂，或者集成電路引腳虛焊、集成電路內部損壞，也可能是按鍵觸點不干凈或導電橡膠老化等原因造成。
檢修方法：經查看電路圖，本例失效的兩個按鍵不是來自編碼集成電路的同一引腳。然后用直觀法觀察，發現失效的按鍵所對應的鍵盤上粘有少量的碳粉，繼續觀察發現導電橡膠的觸點已經磨損。可以判斷故障為觸點磨損和污物所致，選用清潔軟布蘸無水酒精清洗，再剪下一小塊錫箔紙用膠水粘在按鍵上，待干燥后按鍵恢復正常。
4.遙控距離縮短
遙控距離縮短是指遙控器按鍵功能正常，但遙控距離較以前縮短，要靠近電視機才能起到控制作用。
故障分析：由于該故障是遙控距離縮短，說明集成電路能夠發出正常指令，振蕩電路也能正常工作，遙控信號已通過三極管放大，并激勵紅外發光二極管發光，但輻射的強度可能不夠，紅外發光二極管老化、驅動放大三極管性能衰退都能導致遙控器的控制距離縮短，此外，電源電壓下降也是導致遙控距離縮短的原因。
檢修方法：首先檢查遙控器的供電情況，測得電源電壓值為3V屬于正常，故障點可能在驅動放大電路和紅外發射電路。先將三極管拆下，用萬用表“hFE”檔測其電流放大系數，僅為52，換上一只電流放大系數為150的新三極管，故障排除。
五、結束語
一、電工電子技能課程的特點
（一）、加強理論與實際的聯系
在實際的電工工作中，離不開對電的基本概念的正確掌握，對定義的準確理解，對各種計算公式的適當運用，熟知各種安全操作規程，否則，不可能完成實際操作，甚至會帶來預想不到的后果。例如，當線路短路或過載造成熔絲熔斷，需要更換熔絲，這是一項簡單的電工操作，但熔絲的材料與粗細的選擇，都需要一些電工理論知識的支持，否則就不一定能完成此項工作，甚至還會造成安全隱患。又如，我們在敷設線路時，導體應采用何種材料，截面積是多少，能否符合用戶的用電需求等，都需要進行理論分析和計算。
（二）、加強操作能力的培養
隨著社會生產力水平迅速提高，電氣技術也迅猛發展，在教學中必須加強學生對新知識的學習和操作能力的培養，以適應社會對技能型人才的要求。如變頻技術、微機控制等在汽車、機械中的應用越來越廣泛，而電氣技術的發展使機械設備的智能化程度不斷提高，同時對專業維修人員的要求也越來越高。這就迫使技工學校的教學必須提高技術含量，以適應社會發展對高水平技能人才的需求。
二、電工電子技能教學的方法與實施
結合電工電子技能課的特點，在教學中主要采用以下教學方法
（一）、培養學習興趣，樹立學好技能課的信心
興趣是最好的老師，技能訓練必須先讓學生覺得有興趣而樂意去做。只要對自己的學習和訓練產生了濃厚的興趣，在實踐中就會找到樂趣，就會樂此不疲地學習和參加訓練。有一次，在練習日光燈電路的安裝的過程中，一名學生進行通電試驗時，出現燈管兩頭發紅，中間不亮的情況。于是，把學生們組織起來，問他們在家是否也遇到過這種現象。學生們都說有，可誰也不知道是什么原因。我把啟輝器中的小電容去掉，日光燈又亮起來了。一次在元旦聯歡會上，我讓同學們把小彩燈與啟輝器串聯在一起接到電路上，小彩燈就一閃一閃的亮起來，學生們看到后非常高興。從此之后，學生學習技能課的熱情日益高漲。
（二）、改革技能教學方法，促進理論和實際的結合
傳統的電工電子技能訓練一般是安排在理論教學之后進行，技能訓練和理論互相脫節，學生難以確切了解所學內容，知識得不到及時鞏固，教學效果不顯著。為此，采取理論實踐一體化教學方法，以提高學生學習效果。如在講授元器件的識別方法時，可以將課堂搬到實驗室去。盡管電阻、電容、二極管、三極管等都是最普通、最常用的電子元件，但對于沒見過、沒用過這些元器件的學生來說，課堂上的理論教學只能是紙上談兵，學生沒有感性認識，很難想象真正的元器件是什么樣的，往往把電阻和二極管弄混淆，如果把這些內容放到實驗室里對照實物進行講解，讓學生邊聽邊識別色環，并用儀表進行測量，這樣學生就比較容易識別元器件。如PN結的單向導電性，在黑板上講解，用教室門的關（開）打比方等，不僅費時間，而且學生不易理解還將信將疑，我們把二極管和小燈光串聯到電路中，通過正向、反向接入二極管，觀察燈泡的亮（滅），同學們一看就一目了然了。教會學生萬用表、示波器、信號發生器等儀器儀表的使用方法，借助儀器對元器件、電路進行判別。又如，電機控制中電動機按鈕連鎖控制正反轉電路，工作原理分析難度較大，但在實驗室中讓學生看演示效果，然后參與操作練習訓練，學生便很快掌握了其工作原理。把技能教學自然地滲透到理論教學中，激發了學生的學習熱情，教學效果非常顯著。
（三）、分階段實施技能教學目標
對于機電專業來說，學生應掌握的技能目標主要是：（一）儀器、儀表的正確使用（二）元器件的測量與識別（三）電子線路的安裝、設計與調試（四）電路故障分析及排除故障等。
根據學生知識和技能掌握的程度不同，在實際操作教學中可以把整個教學目標分階段實施
第一階段，以最基本、最簡單儀器儀表及元器件的一識別和熟識為教學目標，要求學生能熟練使用儀器儀表測試電路正常與否，會對元器件極性、管腳進行判別性的測量，會對元器件性能的好壞進行測試。
第二階段，要求學生安裝及檢測實際電路，使學生掌握規范操作的基本要領及借助儀器儀表檢測的方法步驟。
第三階段，設置故障教學，鍛煉學生實踐操作能力，以此來實現學生綜合能力的提高。
第四階段，采用模擬考核形式，訓練學生的實戰能力。
通過以上四個階段的學習，學生既明確各階段的目標，又分解實習難度，既能樹立學生自信，又能有的放矢，這樣有利于提高學生的學習效率。如果教師不能在訓練環節上嚴格管理和要求，不能根據學生的情況做到因材施教、循序漸進，學生就會無從下手，時間一長就會產生厭學的念頭。
（四）、重視學生觀察能力的培養
大量的感性知識是由觀察后思維而獲得的，理性知識由此而發展起來。因此，技能教學中應注意把培養學生的觀察能力貫穿其中。例如，在電容器充放電實驗中，要求學生用指針式萬用表先練習對電容器質量的判斷，讓學生具體觀察電容器短路、斷路、漏電以及容量是否減少等方面的情況，引導學生思考，從各種示數中觀察相對的變化與區別，即透過現象看到事物的本質，然后再用經自己判斷容量合格的電容器做充放電實驗，由此開拓學生的思維。
（五）、改革實踐性教學，培養學生創新意識和創新能力
在傳統的電工電子實踐教學中，一般開展的是驗證性實驗，實驗內容、步驟、電路和儀器的選擇都是教師安排好的，學生只需要按照實驗步驟進行操作即可完成實驗。通過實驗，雖然能鞏固一些理論知識，掌握一些儀器儀表的使用及操作技能，但學生不必過多地動腦，更談不上創新意識的培養。為了提高實驗質量和培養創新型人才，須對實驗內容作一些修改，除了要求學生做過去的一些驗證性實驗之外，還增加了一些設計性實驗讓學生開展。具體的要求是，學生進實驗室做實驗之前，要對實驗過程進行認真的預習，寫出預習報告設計，畫出初步的實驗電路。預習報告包括方案選擇、電路分析、參數計算、實驗步驟和測試方法等。儀器、設備的選擇均由學生自己選定，教師只需檢查學生電路設計是否合理，操作結果是否符合設計要求。這樣，學生即由被動變為主動，教師只起到引導的作用，充分調動了學生的學習積極性、主動性和創造性、加強了學生的自學能力、思維能力和創新能力的培養。
（六）、開展第二課堂活動，提高學生學習技能的興趣
為了鞏固學生已掌握的技能和繼續提高其學習興趣，我們在課外時間成立電工電子興趣小組，教師指導學生制作簡單的電路，如門鈴、聲控燈、防盜報警器、調頻無線話筒等。制作內容從簡單到復雜，從知識性到創造性。制作電路的選擇要注意考慮趣味性和實用性，以提高學生的制作興趣。對于出現的故障，教師要和學生一起分析，找出故障產生的原因，以提高學生的維修技巧。同時，鼓勵學生從身邊的小電器故障處理入手，學會一些簡單的維修技巧。隨著學生維修經驗的積累，鼓勵學生到校外進行義務維修，提高維修技能和社會適應性。學生在維修中體會到成功的樂趣，對提高學生學習技能的積極性大有幫助。
三、加強專業進修，適應技能教學
【關鍵詞】 電工電子 技能教學
電工電子技能教學是中職學校理一E類專業培養學生能力的一個非常重要環節，而技能的形成則由學生通過觀察、模仿、實踐的反復練習來實現。根據教學目標，電工電子專業的學生在2年或3年內要掌握技能和達到中級工應知、應會標準，都要通過技能教學來完成。在電工電子技能教學實踐中，筆者根據電工電子技能課程特點，講究教法，激發學生的興趣，分階段實施教學目標，取得了較好的效果。
1電工電子技能課程的特點
1.1電工電子技能課是一門理論與實際緊密聯系的課程
在實際的電工工作中，離不開對電的基本概念的正確掌握，對定義的準確理解，對各種計算公式的適當運用和各種安全規則的遵守，否則，不可能完成實際操作，甚至會帶來不可想象的后果。例如，當線路短路或過載造成熔絲熔斷，需要更換熔絲，這貌似是一項簡單的電工工作，但熔絲的材料與粗細的選擇，都需要一些電工理論知識的支持，否則就不一定能完成如此簡單的工作，甚至還會造成嚴重的安全隱患。又如，我們在敷設線路時，對于導體應采用何種材料，管徑是多少，能否符合用戶的用電需求等問題，都需要進行理論分析和計算。
1.2加強對學生動手能力的培養
隨著社會生產力水平迅速提高，電氣技術也迅猛發展，在教學中必須加強對學生動手能力的培養，以適應社會對技能型人才的要求。如變頻技術、微機控制、FLC技術等在汽車、機械中的應用越來越廣泛，而電氣技術的發展使機械設備的智能化程度不斷提高，同時對專業維修人員的要求也越來越高。這就迫使中等職業技術學校的教學必須提高技術含量，培養出適應社會發展的高水平技能人才。
2電工電子技能教學的方法與實施
結合電工電子技能課的特點，筆者在教學實踐中主要采用以下教學方法
2.1加強學習樂趣培養，幫助學生樹立學好技能課的信心
興趣是最好的老師，技能訓練必須先讓學生覺得有趣而樂意去做。有趣是樂趣和志趣形成的起點，而樂趣是有趣的升華，只要對自己的學習和訓練產生了濃厚的樂趣，就會樂此不疲地學習和參加訓練。有一次，在練習日光燈電路的安裝的過程中，一名學生進行通電試驗時，出現燈管兩頭發紅，中間不亮的情況。于是，筆者把學生們組織起來，問他們在家是否也遇到過這種現象。學生都說有，可誰也不知道為什么。就此，筆者把啟輝器中的小電容去掉，日光燈又亮起來了，學生們高興極了。從此之后，學生學習技能課熱情高漲，有些還主動要求參加電工興趣小組。
2.2改革技能教學方法，促進理論知識和實際技能的結合
傳統的電工電子技能訓練一般是安排在理論教學之后進行，技能訓練和理論互相脫節，學生難以確切了解所學內容，知識得不到及時鞏固，教學效果不顯著。為此，筆者采取理論實踐一體化教學方法，以提高學生學習效果。如在講授元器件的識別方法時，筆者將課堂教學搬到了實訓室。盡管電阻、電容、電感都是最普通、最常用的電子元件，但對于沒見過、沒用過這些元器件的學生來說，課堂上的理論教學只能是紙上談兵，學生很難有感性認識，很難想象真正的元器件是怎樣的。筆者把這些內容放到實驗室里對照實物進行講解，讓學生邊聽邊識別色環，并用儀表進行測量，這樣學生就比較容易識別元器件，學會萬用表、示波器、信號發生器等儀器儀表的使用方法。又如，電機控制中電動機按鈕連鎖控制正反轉電路，工作原理分析難度較大，但在實訓室中讓學生看演示效果，然后參與操作練習訓練，學生便很快掌握了其工作原理。把技能教學自然地滲透理論教學中，不僅節省了時間，而且激發了學生的學習熱情，教學效果非常顯著。
2.3分階段實施技能教學目標
對于中職電工電子類專業來說，筆者認為學生應掌握的技能目標主要是:①儀器儀表的正確使用;②元器件的測量與識別;③電子線路和機床控制線路的安裝、設計與調試;④對不正常電路進行故障分析且排除故障等。
根據學生知識和技能掌握的程度不同，在實際操作教學中可以把整個教學目標分階段實現
第一階段，以最基本、最簡單儀器儀表及元器件的一識別和熟識為教學目標，要求學生能熟練使用儀器儀表測試電路正常與否，會對元器件極性、管腳進行判別性的測量，會對元器件性能的好壞進行測試。
第二階段，要求學生安裝及檢測實際電路，使學生掌握規范操作的基本要領及借助儀器儀表檢測的方法步驟。
第三階段，設置故障教學，鍛煉學生實踐能力，以此來實現學生綜合能力的提高。
第四階段，采用模擬考核形式，訓練學生的實戰能力。 通過以上4個階段的學習，學生既明確各階段的目標，又分解實習難度，既能樹立學生自信，又能有的放矢，這樣有利于提高學生學習效率。如果教師不能在訓練環節上嚴格管理和要求，不能根據學生的情況做到因材施教、循序漸進，學生就會無從下手，久而久之就會產生厭學的念頭。
2.4重視學生觀察能力的培養
大量的感性知識是由觀察后思維而獲得的，理性知識由此而發展起來。因此，技能教學中應注意把培養學生的觀察能力貫穿其中。例如，在電容器充放電實驗中，要求學生用指針式萬用表先練習對電容器質量的判斷，讓學生具體觀察電容器短路、斷路、質量不佳(漏電)，以及容量是否減少等方面的情況，引導學生思考，從各種示數中觀察相對的變化與區別，即透過現象看到事物的本質，然后再用經自己判斷容量合格的電容器做充放電實驗，由此開拓學生的思維。
2.5改革實踐性教學，培養學生的創新意識和創新能力
在傳統的電工電子實踐教學中，一般開展的是驗證性實驗，實驗內容、步驟、電路和儀器的選擇都是教師安排好的，學生只需要按照實驗步驟進行操作即可完成實驗。通過實驗，雖然能鞏固一些理論知識，掌握一些儀器儀表的使用和一些操作技能，但學生不必過多地動腦，更談不上創新意識的培養。為了提高實驗質量和培養創新型人才，筆者對實驗內容作了一些修改。除了要求學生做過去的一些驗證性實驗之外，還增加了一些設計性實驗讓學生開展。具體的要求是，學生進實驗室做實驗之前，要對實驗過程進行認真的預習，寫出預習報告設計，畫出初步的實驗電路。預習報告包括方案選擇、電路分析、參數計算、實驗步驟和測試方法等。儀器、設備的這;擇均由學生自己選定，教師只需檢查學生電路設計是否合理，操作結果是否符合設計要求。這樣，學生由被動變為主動，教師只起到引導的作用，充分調動了學生的學習積極性、主動性和創造性、加強了學生的自學能力、思維能力和創新能力的培養。
2.6開展第二課堂活動，提高學生學習技能的興趣
為了鞏固學生已掌握的技能和繼續提高其學習興趣，我們在課外時間成立電工制作和維修興趣小組，教師指導學生制作簡單的電路，如門鈴、聲控燈、防盜報警器、調頻無線話筒等。制作內容從簡單到復雜，從知識性到創造性。制作電路的選擇要注意考慮趣味性和實用性，以提高學生制作興趣。對于出現的故障，教師要和學生一起分析，找出故障產生的原因，以提高學生的維修技巧。同時，鼓勵學生從身邊的小電器故障處理人手，學會一些簡單的維修技巧。隨著學生維修經驗的積累，鼓勵學生到校外進行義務維修，提高維修技能和社會適應性。學生在維修中體會到成功的樂趣，有利于提高學生學習技能的積極性
3加強專業進修，適應技能教學
0引言
近10年來，中國汽車銷售行業迎來了一個爆炸式的增長，中國汽車銷售企業得到了一個黃金的十年。也因為市場的快速放大，滋生出了一種“汽車營銷不需要學”的畸形思想。隨著近兩年來國家政策風向的改變，能源價格的步步緊逼，汽車產能的極速放大，以及汽車消費的趨于理性，可以預見的是，中國汽車銷售市場將面臨著一個增長趨于穩定的緩增時代。汽車銷售企業逐漸白熱化的競爭，必將導致汽車營銷人才的大洗牌，也對汽車營銷人才的個人能力與素質提出了新的要求。作為人才的主要提供方，高職院校能否適應并追逐這種變化，將是專業課程體系改革的新任務。
1市場對汽車營銷方向專業要求
對于汽車營銷和管理人才，企業共同的要求就是能運用專門的知識技術業務經驗，向特定汽車消費人群提供支持與服務。
其主要崗位可歸納為三個層次：基層營銷相關崗位中層營銷相關崗位與高層營銷相關崗位。具體來說有關于品牌推廣工作過程的售前服務；區域銷售和展廳銷售的售中服務；售后服務。這些目標市場相關崗位對汽車營銷方向專業要求的職業能力包括基本職業能力，汽車專業能力，汽車營銷核心能力和汽車營銷管理能力等四種。
1.1基本職業能力
基本職業能力是指個人從事各種職業通用的基礎能力。主要包括（1）學習新技能的方法與技巧，邏輯思維與推理能力；（2）觀察分析人與事物，分析條件與環境，解決難題的能力；（3）搜索、處理、儲存、分析數據與信息的能力；（4）語言表達、與他人協調合作、有效溝通、感情交流的能力
1.2汽車專業能力
汽車專業能力是指從事汽車相關崗位所需關于汽車專業的綜合知識及能力。主要包括（1）汽車構造、性能、主要車型的辨識能力；（2）汽車養護與常見故障的診斷能力，以及汽車的正確使用方法的知識；（3）汽車駕駛及汽車相關設備的操作能力。
1.3汽車營銷核心能力
汽車營銷核心能力是指汽車營銷人員從事汽車營銷活動、謀求汽車銷售交易達成的過程中所需要的崗位技能。主要包括（1）汽車售前技能，（2）汽車銷售技能，（3）汽車售后技能。
1.4汽車營銷管理能力
汽車營銷管理能力是指汽車營銷人員所具備的在營銷團隊中的組織、協作、創新、適應及競爭的能力。
2我院汽車學院現狀分析及汽車營銷專業現行課程體系分析
2.1汽車學院現狀分析
汽車學院現有專任教師6人、專任行政人員3人、兼任教師7人。師資力量略有不足。現有儀器設備價值約51萬元，其中教學臺架31臺（套），主要集中于汽車維修方向。實習設備從類型結構上來看，仍然有所欠缺。在各層次教學中缺少初虛擬實訓室和整車實訓室，無汽車營銷專用實訓場地。所以在整個課程體系中的實操部分是不能完整實現的。實習設備數量上遠遠不足，除發動機翻轉拆裝臺架有7臺，全車電路臺架2臺以外，其他所有設備均只有1臺。因2013年中央財政專項支持項目的持續推進，預計到9月底，實習條件會得到極大改善，屆時會有汽車銷售展廳、汽車售后實訓室兩個汽車營銷專用實訓室建成。
2.2汽車營銷專業現行課程體系分析
基本職業能力方面，除學院安排的公共課以外，沒有將《有效溝通實務》或者是《商務溝通與交流》這門課安排在第一學年學習，事實上交流的藝術應從入校開始，讓學生從感性認識到理性認識，使學生具有良好的溝通能力即使對于在校的學生來說也是非常重要的。而像《汽車電氣設備與維修》這門課應安排在第三學期開設。
汽車營銷管理能力方面，根據10級學生頂崗實習反饋的信息來看，學生在入職后的頭3年是最容易獲得晉升機會的。我們在培養人才的時候，不只需要注重學生崗位技能的培養，更要注重學生職業生涯的長遠發展。現行課程體現在這方面還有所欠缺。
3對新形勢下的人才培養模式和課程設計的一點思考與探索
3.1專業目標新要求
從目前的產能與市場形勢來看，汽車銷售企業近身肉搏的時代正在來臨，汽車營銷人員的新一輪競爭與淘汰也在同時進行。在這種形式下，以往那種只要能說會道，能順口溜似的背下配置表，就能來賣車的時代一去不復返了。
互聯網時代，客戶也在發生著變化，網絡獲取信息的強大能力，使客戶在選車的時候是慎之又慎，表現在銷售上就是客戶從開始接觸到交易達成的時間是原來的數倍。這都對汽車營銷人才提出了更高的要求。
3.2“汽車維修還是汽車營銷”
這不是一句學生選擇專業說的話，而是很多汽車銷售企業招聘汽車營銷人員需要考慮的問題。很多企業更愿意招聘口才較好的汽車維修專業的學生，因為汽車維修專業的學生對汽車本身有更好的理解，對汽車構造的相關知識掌握的更加深入。這樣，在面對眾多熟悉汽車技術的客戶時能提供更好更專業的服務，并在談判時占據主動。我院汽車營銷專業以前的課程設置在汽車本身的學習方面只有《汽車構造》和《汽車使用》。所以，我們在2012級汽車營銷專業課程設置里做出了相應的調整，《汽車發動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》、《汽車電氣設備與維修》三門專業課與汽車維修專業同步。下一步還要在增加《汽車舒適系統與維修》《汽車新技術》等同步課程，進一步強化汽車營銷專業學生對汽車本身的理解。
3.3理實一體化教學模式是必由之路
理實一體化教學模式經過了長期的實踐，是比較符合高職業院校的課程體系。但是其對教師的實操水平，和學校的實習條件要求較為苛刻。隨著汽車售后實訓室和汽車銷售展廳兩個實訓室的建成，汽車營銷專業部分核心課程，例如《汽車營銷實務》、《機動車保險理賠》等課程已經部分具備理實一體化教學條件。可以在現行課程體系下，進一步提高實習課在這幾門課中的比例，逐步向一體化教學方式過度。
3.4職業道德的培養要重于職業技能的培養
在做市場調查的過程中，管理層對汽車銷售人才的各項能力要求中，職業道德水平遠高于其他能力，成為最受關注的職業能力素養。我們在教育教學過程中也應及時將這一需求反映在課程設置中。
4結束語
在構建汽車營銷管理專業課程體系時，根據工作崗位的工作內容及其對崗位能力需求，增加與就業崗位直接相關的新知識，加強學生的生產實習和社會實踐，才能更好地實現專業課程內容與職業崗位（群）工作任務和工作過程相一致，專業教育與職業資格證書相融合，使學生從學習訓練獲得的知識與能力，達到專業目標的新要求。
參考文獻：
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近年來，隨著汽車產業的迅猛發展，汽車保有量呈幾何級數增加，道路交通事故也大幅度增長，由此，汽車的安全性越來越受到人們的重視。
為了提高汽車安全，現代汽車研制和安裝了多種安全裝置，來幫助人們在行車時提高安全性。這些裝置大體上可分為三類：
一類是主動安全裝置。這是為了避免事故的發生而設置的。主要有防抱死制動系統（ABS）；制動力分配系統（EBD）；緊急制動輔助系統（BA）；防滑控制系統（ASR）；車身穩定控制系統（ESP）；車速感應自動上鎖；零胎壓繼續行駛等。
一類是被動安全裝置。它是為在事故發生后提供安全保護而設置的。主要有：安全帶；安全氣囊；側門防撞鋼梁；頭枕；兒童座椅接口等。
還有一類是輔助駕駛安全裝置。包括GPS導航系統；定速巡航；HUD抬頭數字顯示系統；自適應巡航系統；隨速助力轉向；行車電腦顯示屏；并線輔助系統；陡坡緩降駕駛；上坡輔助駕駛；倒車雷達；可視倒車；自動泊車等。
上述裝置可謂名目繁多，種類齊全，毫無疑問，它們在不同程度上對行車安全會起著一定幫作用。但是汽車安全裝置并不是萬無一失的“安全神”。汽車有其特定的安全行車體系。除駕駛員這一重要因素外，汽車安全行車還要受車輛行駛系、車輛轉向系、車輛制動系和距離（掌控）、車輛重心、天氣（實時）、行車環境及車輛行駛的路面情況制約。不是采用了安全裝置，汽車行車就絕對安全，采用的安全裝置越多，就越安全。事實證明，安全技術的疊加與汽車的安全效果并不成正比。比如高檔車各類配置甚多，無一例外，其行車的安全性不會有明顯的提高，發生的事故并不見少，近幾年在全國影響甚大的交通事故都有高檔轎車的影子。而繁雜的配置，常有駕駛者操作不當，發生不必要的行車事故。還可能因為配置增加，售價抬高，更增加車重，再增加制動力消耗，甚至直接影響行車安全。在這個意義上，配置多，反倒是一種災難。許多車輛的配置，根本用不上，甚至有人不知道其存在。駕駛者為無用配置買單，司空慣見。而且，配備安裝日益普遍的上述三類安全裝置，固然各有其長處，但也存在短板甚至盲區。
比如，主動安全裝置顯著有助于安全行車的功能，尤其是涉及制動系統的多項技術，功效更確切。但缺乏對所配置的多項制動裝置使用工況進行監控，難以確保安全裝置作用的圓滿發揮。許多配置有多種裝置的車輛事故頻發，都是因部件失靈、失效造成。確保車輛配置的部件完好才能保證安全行車，因此配置監控車輛各系統工況的裝置比配置安全技術更為重要和有效。
又如被動安全裝置，其作用是落腳在事故發生后對乘員進行保護，尤須認真、切實使用，才能應對發生事故時的安全問題，否則就成了擺設，如安全帶。有些技術如防撞鋼梁增加，就有增重的負面問題。
而輔助駕駛裝置對行車有技術性幫助；有一定的安全作用，但此類技術以方便駕駛為主，安防作用較有限。
二
基于以上認識，我們認為，汽車安全裝置的設計研制和安裝應當以可靠、實用、簡潔、方便為出發點。要針對汽車安全的關鍵所在，發揮目前各種安全裝置所長，注重克服其存在的短板和盲區，采用更科學、恰當、性價比高的配置，做到少花錢，辦多事；花了錢，辦好事。當下尤應優先解決對影響汽車安全行車的車輛行車系統、部件監控不到位的問題，強化汽車的制動、轉向、行駛等體系的監控；同時填補關乎車輛行車安全的必要技術內容。
為此，我們考慮為車輛建立一套完整的、綜合性的安全行車信息監控裝置。裝置主要由單片機、顯示屏、配套電路及信息采集的各種傳感器等組成。具體采集車輛如下信息：
1.輪胎溫度和壓力的實際狀況信息數據；
2.制動系統的工況信息；
3.轉向系統工況信息；
4.車輛與周邊物體的相對距離信息；
5.車輛重心及變化信息；
6.路面環境的信息（溫度、濕度）；
7.路面的基本狀況（顛簸、震動等）；
8.道路對行車的管理要求信息。
“裝置”將采集的上述信息適時顯示于駕駛者的視線方，為其行車提供適時行車服務；按需要顯示必要信息（數據）和提供警示信號。
通過該“裝置”，駕駛者可感知行車時車輛出現輪胎失效、制動失靈、轉向失靈等狀況；探測車輛與周邊物體的相對距離，把握距離，防范碰撞（包括被人撞擊）；適時把握車輛重心，避免重心失衡，造成側翻或傾覆；知曉路面情況，掌握天氣、環境情況對路況影響；及時探知道路管理部門的各類要求，配合管理，遵章行車。
“裝置”可在夜晚、雨霧雪天同樣發揮探測、監控等作用。其幫助行車的安全作用更為明顯。
“裝置”主要由：單片機、顯示屏、RF發送接收模塊、各種數據采集單元（傳感器及匹配電路等）、配套電源等組成。
“裝置”針對汽車安全的基本系統實行監控、警示，為當前市場獨創的技術。
“裝置”填補了國內外汽車安全技術的空缺，能切實解決市場產品的急迫需求。通過這個創新，可有效提高我國汽車的制造技術、安全水平。
三
“裝置”擬選用美國得克薩斯洲儀器公司（TI）生產的MSP430系列單片機。該單片機有較完美的功能，足以滿足本“裝置”的控制、運行、信息采集、顯示等技術使用要求。匹配、適應性強；總體經濟性好；性價比高；運行可靠；各類配套電路相對簡單；生產、開發成本低；調試、使用簡便。
“裝置”擬借用MSP430單片機強大的運算功能，運行和處理所采集的各種信息；豐富的可編輯程序用以控制“裝置”運轉，編制合理的工作程序，控制裝置的各項信息采集；信號采集用多路轉換器、轉換存儲寄存器，按照運行要求，輸入采集的各種信息，及時處理（運算）；相應的開發語言及開發方式，可方便的調試裝置和正常運行；液晶驅動器，能簡便的支持顯示屏的工作，顯示必要的數值和警示信息等；特有的時鐘系統，來指令“裝置”各類控制的開閉運行；特有的定時器可控制時序發生等；WDT（“看門狗”定時器電路）特有的程序失控時，迅速復原能力，可很好恢復裝置正常運行等等。
MSP430單片機可適配多種液晶顯示屏（單色、彩色）。液晶顯示屏的屏顯大小，可根據車輛的檔次；安裝的許可；功能需要等配裝。
從顯示屏工作的可靠性考慮，液晶顯示的驅動電路板、電源板、高壓板等應盡量采用固化的元器件（工作模塊）、電路。“裝置”根據各型號的功能要求，配置不同尺寸、色調的顯示電路及顯示屏。
四
“裝置”的供電電源。單片機、顯示屏、傳感器、配套電路等使用需要配置可靠、穩定、相適應的供電電源（穩壓、穩流、能防意外電沖擊、隔離電氣干擾和防電磁輻射影響等）。
本“裝置”有無線發送接收（RF）部件，因此供其使用的電源部分要考慮低功耗的可靠供電方式。
“裝置”是機電一體化的產品。其電氣部分要符合國家、行業的相關標準要求。如環境使用要求：低溫、高溫、鹽霧、溫度變化、溫度/濕度組合循環試驗、無線電騷擾、電磁輻射干擾、靜電放電干擾、傳導和耦合引起的騷擾、異常電源、異常電壓等；機械部分要符合機械強度、機械負荷、設備對外來物的防護等要求。
上述要求的各種試驗測試，應符合各種標準的數值、要求；符合自身功能性測試要求（試驗）等；符合外觀、文字、圖形、標志、銘牌、包裝、使用說明等要求（條件）、規定。
五
“裝置”的各種信息采集。
1.采集距離。本“裝置”擬考慮探測距離自100米（≥100米；工作距離）至5-10米（危險極限距離）；超過10米至30米為應關注的距離；大于50米為安全距離。50米距離參數為大于車輛的緊急制動距離。
綜合各項參數，本裝置探測距離的技術擬選用：雷達和超聲波結合；雷達波用于長距離探測；近距離探測用超聲波；互補機制、搭配使用，確保測距工作可靠。如用雷達波測距一種技術，可降低成本。
“裝置”探測距離的雷達波系統用60GHZ或24GHZ毫米波，距離探測誤差：0.5米。發射、接收元件用進口（如日本三菱電機MMIC，60GHZ元件）或國產相應產品（24GHZ）。配套相應電路，接入單片機。
“裝置”另一探測距離的超聲波系統用40KHZ。探測距離誤差：0.5米。發射、接收元件用進口或國產產品。配套相應電路，接入、控制方式、方法同上。
“裝置”將按單片機所編制的運轉程序發射探測距離的波束（雷達波、超聲波），波束遇上物體后返回，接收返回的波束，波束信號數據傳送到調理模塊，主要經過信號的放大、濾波，以及A/D轉換，再將信號送至單片機處理，顯示相應數值及警示。設置調節、控制裝置的按鍵，操作運行（調整）裝置。
距離探測的各部分電路、元器件統由單片機控制、管理運行。裝置各部件要適應汽車的工作環境如低溫、高溫；電磁干擾及產品的機電可靠性驗證等性能要求；下同。
“裝置”對距離探測，可多種方式啟動，通過開關或其他啟動方式（根據使用需要設定；如程序控制等，甚至以聲控）。啟動后，即顯示探測的適時距離數值。裝置設立必要的報警設備，所探測數值超出設定的閾值數，即行報警。裝置可自動運行：在危急的距離范圍，自動啟動距離探測，并按照運行設定，工作及警示。
車輛左右方向距離探測用超聲波技術（40KHZ）。元器件、電路同上。裝置運行電路由單片機控制、管理。設置開關啟閉裝置工作。危急情況下的啟動和相關要求，同上。
車輛后方方向的距離探測用超聲波技術（40KHZ）。元器件、電路同上。裝置運行電路由單片機控制、管理。設置開關啟閉裝置工作。危急情況下的啟動等要求，同上。
2.采集輪胎溫度、壓力信息。
在輪胎內，將溫度、壓力傳感器模塊和無線發射模塊組合、配備供電電源，牢固安裝。形成輪胎溫度、壓力信息采集基源。信息采集通過外部控制及運動自動啟動。采集的信息通過射頻發射出來。射頻接收裝置接收信號后，信號經單片機處理，匯集顯示于顯示屏。其傳感器的工作原理：各類溫度、壓力等需要采集的對象，都是非電量的各種狀況，用敏感元件（傳感器）將狀況轉換為基本電量數值，再加以處理后，顯示為需要表示的數值（各類）。后述的其他傳感器工作原理相同。
車輛輪胎溫度、壓力的信息采集裝置，一般按不單獨完整顯示各胎明細數值，設置各個部位的警示數值，超閾值數即報警的方式運作。特殊要求另行設計工作、顯示方式。
采集信息元器件為西門子公司INFINEON方案或測量芯片（MPXY8020）和無線射頻收發芯片（MC33493/MC33594）的組合集成方案。
特別設計：輪胎內的部件工作的開始和停止，關系到輪胎內電源的耗損、節能（置換環節需要裝拆輪胎，不宜頻繁裝拆）。設計：應該有控制輪胎內電源的啟閉開關，控制輪胎內部件工作，以控制其電源耗電。實現：汽車運動，工作開始；汽車不動，工作停止。同時有主動開關控制管理電源。
3.車輛制動工況信息采集。
制動工況信息采集以制動壓力變化作為依據，壓力過快變化（失壓），表示制動失靈；也可以制動部件的動作行為方式監控制動系統的工作正常或失靈。
如采用壓力方式監控，車輛制動信息采集用壓力傳感器元件（KAVLICO公司的CCPS32型），配置信息采集工作電路；信息采集后，由單片機處理，匯集于顯示屏顯示。
車輛的結構決定，制動系統的工況的信息采集位置可能較多，如前、后制動、多軸制動等。故擬用部位點的警示方式運轉，不逐個部位顯示壓力數值。特殊需要，如大型車輛可分別設置顯示詳盡的狀況，設置顯示數量依需要確定。
4.車輛重心信息采集。
車輛的重心信息即為各個輪胎及支承結構所承載的重量；在這些部位，安裝壓力傳感器（BJSZXU公司的BLZ型）元件，采集壓力（重量）信息。信息采集后由單片機處理，匯集于顯示屏顯示各個部位的壓力數據（精確到十KG）。各部位的數據發生異常變化，即可判斷重心發生問題，需要及時采取相應措施。具體設置方式依車型及需要確定。
5.車輛轉向信息采集。
一般車輛的機械轉向的信息采集，以末端執行轉向的轉向拉桿作為信息采集的基點。在轉向拉桿動作擺動的兩個極點位置，設置傳感器（霍爾元件，INFINEON公司的HAI202型）元件，如轉向時其擺動異常，發生竄動、紊亂等動作，可以判斷轉向失靈。
現代轉向機構有多種形式，對助力轉向機構除轉向終端要探測，必須對助力轉向機構加以監測。
車輛轉向信息采集后由單片機處理，設置警示數值，加以顯示及警報。
6.采集行車的實時天氣信息。
雨霧雪等惡劣天氣，直接影響行車。行車的實時天氣，擬采集溫度、濕度信息。此類技術很成熟。溫度傳感器選用（DALLAS半導體公司的DS18B20型）元件、濕度傳感器（SENSIRON公司的SHT11型）元件，按要求安置在車輛的適當部位。信息采集后由單片機處理，分別顯示。信息顯示時間，要安排間隔一定時間（如2-5分鐘）更改一次。
7.采集路面狀況信息。
不同路面狀況，行車效果不一。以震動傳感器（52HZ，BJSZXU公司的DT9837型）元件來探測路面狀況，震動烈度大，警示之；如車輛擺動過大，甩尾，有側滑傾向等，亦同樣警告之。獲取危險信息后，應采取減速措施，求得車輛行駛平穩。信息采集后，由單片機處理，做必要顯示。
8.采集道路管理信息。
道路管理主要是測速的方法，基本采用雷達測速裝置。對應方法：探測道路測速的雷達波，發現有測速雷達波，即警示存在測速。得到此信息警示后，注意車輛的行進速度，防止超速。
采用雷達波探測傳感器（DIANZIGOU公司的HZENFUYANA966型）元件或GPS信號的傳感元件，采集到外在的測速信息后，由單片機處理，顯示警示。
我國道路管理現狀，不是上述理論的狀況。大致有：地面感應探測；視頻探測；雷達探測；超聲波探測；紅外線探測；激光探測等。要完全探測上述種種，技術上確實存在問題。
目前探測道路管理測速的技術主要有：雷達探測（含GPS信號采集或RFID卡信號采集）、“電子狗”探測等方式。雷達探測存在能否完整探測所有雷達波段的技術問題。“電子狗”探測是一種非法的方式。它們都存在對視頻、紅外線、激光等探測無效的問題。RFID存在使用合法的問題。
我國的道路管理方式，當前要解決探測方式統一的問題。
六
如前所述，“裝置”主要由單片機、顯示屏、配套電路及信息采集的各種傳感器等組成。整套信息采集的“裝置”的元器件成本有限。除元器件成本外，計算“裝置”的成本還有前期的開發（含軟件）、研制、試制等費用。再有是檢測、定型等費用。總計其成本有限，產品價格可以配裝普通車輛。
“裝置”不必是上述完整的八項信息采集（單片機可勝任），可以根據車型的不同，選用合適的信息采集項目。如某幾項等，滿足使用即可，其成本造價更有限。
“裝置”不存在更多消耗的產品（主要用電），進入實際使用不會增加車輛日常維護保養的開支。
“裝置”作為一個汽車安全產品定型后，隨產品的批量增加，其成本會直線下降。如有大型汽車生產廠商（或汽車電子生產商），將“裝置”列入生產計劃，將其進入普通車輛安裝，那成本更低，也將更為簡單、方便。
相信使用此“裝置”后，我國汽車的安全性能提高將到一個新高度，甚至可以認為可超越國外水平（國外尚無同類產品）。新出廠的汽車可以配裝上“裝置”；同時，面對行駛在道路的億計的現有車輛，“裝置”可以為其安全行車提供服務，這個汽車的后裝市場，從安全角度考慮，“裝置”有義不容辭的責任（需要企業來開發這片藍海）。
“裝置”解決的是汽車系統的安全性問題。車輛增加此裝置的成本，代價不高，其安全性能大大提升。汽車的安全效益不是簡單的制造成本的計算。汽車安全裝置的投入，其價值肯定高于車輛的其他配置。“行車千里，安全第一”。沒有安全行車的保障裝置，其他華而不實的配置又有何用。
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（九江科技中等專業學校江西九江332000）
【摘要】電工與電子技術是普通高等學校非電類工科專業的一門專業基礎課程。為了符合當前的科學工作需求，獲得良好的教學效果，必須對教學內容進行優化，構建模塊化課程體系；加強實驗教學內容和模式，培養學生的動手能力和創新能力；改革教學方法和手段，提高教學效率和質量的改革方案。
關鍵詞 電工電子技術；實踐教學；教學改革
目前,國家大力投入資金支持職業教育,職業院校的發展迎來了春天,職校畢業生廣受用人單位的歡迎。然而,不少用人單位職校生存在著技能不過硬的缺點。這是傳統教育所帶來的弊端。為了提高職校生職業能力和素質,教學改革勢在必行。在這種大前提下,全國上下,教學改革開展得轟轟烈烈。我校在教學實踐中大膽改革與創新,在課程體系、教學內容、教學手段等環節進行了積極的探索,取得了不錯的成績。
1. 電工電子技能課程的特點
1.1電工電子技能課是一門理論與實際緊密聯系的課程
電工電子技能是在繼電器接觸器控制和計算機控制基礎上開發的工業自動控制裝置，是計算機技術在工業控制領域的一種應用技術，進入二十世紀八十年代以來，隨著計算機技術和微電子技術的迅猛發展，極大推動了電工技能在世界范圍內的發展，其功能越來越強大，應用范圍也越來越廣闊，使其在生產中的地位也越來越重要，已廣泛應用在各種機械和生產過程的自動控制中。因此，對我們中等職業學校而言，電工電子技能教學至關重要。
1.2加強對學生動手能力的培養
在電工電子技能教學中，教師不僅要使學生獲得專業理論知識、掌握基本技能技巧，更重要的是要注意培養學生的創新能力，這對學生學習后續課程以及畢業后從事該領域工作將產生直接的影響。如變頻技術、微機控制等在汽車、機械中的應用越來越廣泛，而電氣技術的發展使機械設備的智能化程度不斷提高。這就迫使中等職業技術學校的教學必須提高技術含量，培養出適應社會發展的高水平技能人才。
2. 電工電子技能教學的方法與實施
結合電工電子技能課的特點，在教學實踐中我主要采用以下教學方法
2.1貼近學生實際，激發學生興趣
能引起學生思考的問題，才能引起學生的學習興趣。富有情趣的提問，會調動學生的積極性和自覺性，提高課堂教學效果。比如，在講解電子線路中“低頻功率放大器”時，如果只按照一般的教學模式，以書本為主線，從定義、特點、分類、電路結構、參數計算逐一講授，學生被動學習，興趣不高，效果較差。但是，如果在上課之前首先告訴學生“低頻功率放大器”的實際應用——聲音放大，然后讓學生觀察在日常生活中能將聲音放大的產品，并了解它們的用途、價格、功能等，并引導學生積極討論，然后再講解為什么聲音信號會放大，教學效果就會好很多。通過提問、競答等形式，激發學生的學習興趣，使學生積極思考，培養了學生主動觀察——尋找問題——解決實際問題的能力。
2.2注重活躍課堂氣氛
只有教師講，單一的沉悶的課堂教學會使學生容易疲倦，因乏情緒，傳統的電工電子技能訓練一般是安排在理論教學之后進行，技能訓練和理論互相脫節，學生難以確切了解所學內容，知識得不到及時鞏固，教學效果不顯著。為此，我采取理論實踐一體化教學方法，以提高學生學習效果。如在講授元器件的識別方法時，我將課堂教學搬到了實訓室。盡管電阻、電容、電感都是最普通、最常用的電子元件，但對于沒見過、沒用過這些元器件的學生來說，課堂上的理論教學只能是紙上談兵，學生很難有感性認識，更難想象真正的元器件是怎樣的。我把這些內容放到實驗室里對照實物進行講解，讓學生邊聽邊識別，并用儀表進行測量，這樣學生就比較容易識別元器件，學會萬用表、示波器、信號發生器等儀器儀表的使用方法。不僅節省了時間，而且激發了學生的學習熱情，教學效果非常顯著。
2.3分階段實施技能教學目標
根據學生知識和技能掌握的程度不同，在實際操作教學中可以把整個教學目標分階段實現
第一階段，以對元件的識別和熟悉作為重點，主要要求學生熟悉各種元件的作用，要求學生能熟練使用儀器儀表測試電路正常與否，會對元器件極性、管腳進行判別性的測量，會對元器件性能的好壞進行測試。
第二階段，目標定位在對線路原理和對布線圖的熟悉。這樣做的目的主要是讓學生知道線路該怎么接，以便在真正動手實驗時心中有數
第三階段，目標定位在工藝上。著重強調學生工藝要求，逐步提高接線質量和工藝要求，可結合評分標準進行強化
第四階段，設置故障教學，鍛煉學生實踐能力，以此來實現學生綜合能力的提高。
通過以上4個階段的學習，學生既明確各階段的目標，又分解實習難度，既能樹立學生自信，又能有的放矢，這樣有利于提高學生學習效率。
2.4拓展學生知識面
可引導學生多閱讀一些相關的報刊、雜志，開拓學生視野。也可鼓勵學生去網上搜索相關網頁，了解維修電工、電子行業發展情況及和專業有關的知識，拓寬知識面，使其明確學習目標，自覺確立努力方向，以利于提高學生的學習自主性，培養其創新能力。
2.5開展第二課堂活動，提高學生學習技能的興趣
為了鞏固學生已掌握的技能和繼續提高其學習興趣，我們在課外時間成立電工制作和維修興趣小組，可鼓勵學生從身邊的小電器維修人手，學會一些簡單的維修技巧。隨著維修經驗的積累，可鼓勵學生到校外進行義務維修，提高其維修技能和社會適應性。學生在維修中體會到成功的樂趣，有利于提高學生的學習積極性。
3. 改革實踐性教學，培養學生的創新意識和創新能力
在傳統的電工電子實踐教學中，開展的一般是驗證性實驗，實驗內容、步驟、電路和儀器的選擇都是教師安排好的，學生只需要按照實驗步驟進行操作即可完成實驗。通過實驗，雖然能鞏固一些理論知識，掌握一些儀器儀表的使用和一些操作技能，但學生不必過多地動腦，因此缺乏創新意識的培養。為了提高實驗質量和培養創新型人才，我對實驗內容做了一些修改。除了要求學生做過去的一些驗證性實驗之外，還增加了一些設計性實驗。具體要求是，學生進實驗室做實驗之前，要對實驗過程進行認真的預習，寫出預習報告設計，畫出初步的實驗電路。預習報告包括方案選擇、電路分析、參數計算、實驗步驟和測試方法等。儀器、設備的選擇均由學生自己選定，教師只需檢查學生電路設計是否合理，操作結果是否符合設計要求。這樣，學生由被動變為主動，教師只起到引導的作用，充分調動了學生的學習積極性、主動性和創造性，加強了學生的自學能力、思維能力和創新能力的培養。
4. 加強專業進修，適應技能教學
