時間：2023-08-03 17:29:03
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流市場行業(yè)分析，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
物流裝載安防器械是指有助于物品安全地從供應(yīng)地向接收地流動的器械，其作用是在運輸過程中對貨物進行固定、吊裝、支撐、牽引，主要產(chǎn)品包括柔性捆綁器、鋼性捆綁器、絞緊器、固定器、柔性吊具、鋼性吊具、拖車滾輪、滑輪、其他器械與配件，廣泛應(yīng)用于交通運輸業(yè)、港口、碼頭、礦山、大中型工業(yè)企業(yè)等領(lǐng)域。
全球市場概況
世界物流發(fā)展促進組織統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2000年至2007年全球物流業(yè)總產(chǎn)值從9433億美元增長到26175億美元，年均增長率為13％，預(yù)計2008年全球物流總量將達(dá)到30000億美元以上。作為物流產(chǎn)業(yè)的重要組成，物流裝載安防器械行業(yè)的發(fā)展速度與物流產(chǎn)業(yè)同比增長。《世界物流捆綁吊裝產(chǎn)業(yè)分析報告》顯示，2000年至2007年，全世界的物流裝載安防器械市場容量從13.15億美元增長到26.3億美元，平均增長率為12.3％，預(yù)計2008年將達(dá)到30億美元以上(參見圖1)。
行業(yè)競爭格局
近年來，隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，世界物流裝載安防器械的產(chǎn)銷已基本形成穩(wěn)定的格局(參見表1)。
目前，全球物流裝載安防器械生產(chǎn)主要在美國、歐洲、日、韓、中國大陸及臺灣，按區(qū)域劃分，在2006年世界物流裝載安防器械行業(yè)總產(chǎn)值中，亞洲為11.175億美元，其中，中國為7.45億美元；歐洲為3.34億美元；北美洲為5.7億美元；其他國家和地區(qū)為1.07億美元。2007年，中國物流裝載安防器械行業(yè)的總產(chǎn)值達(dá)到8.28億美元，已超過北美和歐洲成為世界最大的物流裝載安防器械生產(chǎn)國。
從銷售區(qū)域看，2006年世界物流裝載安防器械的總銷售額中，亞洲4.6億美元，其中，中國物流裝載安防器械行業(yè)國內(nèi)總銷量為2.6億美元；歐洲為6.05億美元；北美洲7.597億美元；其他國家和地區(qū)3.038億美元。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前物流裝載安防機械貿(mào)易主要還集中在美國、歐洲和日、韓等成熟市場，但是一些發(fā)展中國家如中國、印度、巴西、東盟等市場需求正在快速增長，預(yù)示著全球物流裝載安防器械產(chǎn)業(yè)競爭和貿(mào)易日趨向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移。
中國市場需求分析
近年來，物流捆綁器械產(chǎn)品在國內(nèi)的銷售額一直保持高速增長。據(jù)中國市場監(jiān)測中心網(wǎng)的專項調(diào)研報告統(tǒng)計數(shù)據(jù)以及尚陽管理咨詢公司對數(shù)據(jù)定量推算，2007年中國捆綁器產(chǎn)品的銷售額為4.38億元，吊裝帶產(chǎn)品的銷售額為14.7億元，起重鏈條銷售額為2.3億元，絞緊器銷售額為6438萬元，其他產(chǎn)品銷售額為4.05億元。2004～2007年，捆綁器銷售額年均增長率為28％，吊裝帶市場銷售規(guī)模年均增長率為10％，高于我國GDP的增幅。
隨著市場的逐步發(fā)展，未來5年內(nèi)，我國將出臺物流裝運安防器械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及法律法規(guī)，物流裝載安防器械產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域、范圍及市場容量將呈爆炸式增長。根據(jù)中國未來GDP增長速度，物流裝載安防器械上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)期，并結(jié)合物流裝載安防器械產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域，可以推算出，2012年中國物流裝載安防器械的市場容量將達(dá)到92.79億元以上。
國際市場需求分析
北美市場
2006年，美國捆綁器銷售額約為1.22億美元。考慮到美國次貸危機對美國經(jīng)濟的影響，按照捆綁器的年均增長率為16％計算，預(yù)計到2012年美國捆綁器的市場需求量將為2.97億美元。根據(jù)商務(wù)部國際電子商務(wù)中心合作伙伴相關(guān)網(wǎng)站(省略)數(shù)據(jù)顯示，2007年北美市場吊裝帶進口6127335套，每套吊裝帶價格按照10美元計算，預(yù)測未來3～5年北美市場吊裝帶的年均增長率為10％，2012年北美市場需求量將為9850萬美元，起重鏈條市場需求量將達(dá)到1.46億美元，其他產(chǎn)品的需求量為2.182億美元。
歐洲市場
2006年，歐洲物流業(yè)總產(chǎn)值約為10000億歐元(合12000億美元)，是美國的70％。歐洲物流業(yè)年均增長率為20％左右，同時參照美國捆綁器市場份額占物流行業(yè)產(chǎn)值的比例為0.007％進行計算，2006年歐洲捆綁器市場消費量為0.84億美元。預(yù)測到2012年歐洲的捆綁器市場需求量將為2.5億美元，吊裝帶進口需求總量約為6895萬美元，起重鏈條需求量將達(dá)到1.23億美元，其他產(chǎn)品的需求量為1.631億美元。
新興市場
關(guān)鍵詞：物流業(yè)；產(chǎn)業(yè)組織；市場績效；市場集中度
中圖分類號：F25文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3198（2012）01-0024-02
0 引言
1978年，我國從日本引入了物流的概念，至今已有30多年的光景。我國國民經(jīng)濟的發(fā)展和對外貿(mào)易的擴大為物流業(yè)的發(fā)展提供了強勁的需求基礎(chǔ)，科學(xué)技術(shù)的進步為物流業(yè)的發(fā)展起到了不可估量的推動作用，我國物流業(yè)得以迅速發(fā)展，已從起步階段邁向理性、務(wù)實的新階段。在發(fā)達(dá)國家，物流業(yè)已被公認(rèn)是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，并被譽為經(jīng)濟發(fā)展的加速器和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變的劑。因此，大力發(fā)展物流業(yè)，將有利于保障我國國民經(jīng)濟快速、穩(wěn)健地發(fā)展，并推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。縱觀我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀卻不盡如人意，為此本文試圖運用產(chǎn)業(yè)組織理論的SCP分析框架（即哈佛大學(xué)的梅森和貝恩等人構(gòu)造的市場結(jié)構(gòu)（Structure）――市場行為（Conduct）――市場績效（Performance）的分析框架，簡稱SCP分析框架）深入探索我國物流業(yè)的組織結(jié)構(gòu)特征以及物流業(yè)發(fā)展中存在的問題，并提出合理化的建議。
1 我國物流業(yè)市場結(jié)構(gòu)分析
物流業(yè)市場結(jié)構(gòu)是指物流服務(wù)提供者的數(shù)量及其規(guī)模分布、產(chǎn)品差別化程度和新企業(yè)進入物流業(yè)的難易程度的綜合狀態(tài)。市場結(jié)構(gòu)的核心是探討產(chǎn)業(yè)組織中壟斷力量與競爭力量之間的關(guān)系。本文圍繞市場集中度、產(chǎn)品差別化、進入退出壁壘三方面來分析我國物流業(yè)的市場結(jié)構(gòu)。
1.1 市場集中度
衡量市場集中度的指標(biāo)有很多，但考慮到數(shù)據(jù)的可得性，本文采用赫芬達(dá)爾-赫希曼指數(shù)HHI指標(biāo)來分析我國物流業(yè)的市場集中度。HHI越大，表示市場集中度越高，也就意味著壟斷程度越高，一般HHI指數(shù)小于1800視為集中度很低。根據(jù)歷年《中國統(tǒng)計年鑒》中的交通運輸、倉儲和郵政業(yè)生產(chǎn)總值，以及歷年中國物流50強企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入計算出我國物流業(yè)的HHI指數(shù)。HHI指數(shù)是市場中所有企業(yè)的市場份額的平方之和與10000的乘積，因為無法獲得所有企業(yè)的數(shù)據(jù)，本文且用我國物流企業(yè)50強的數(shù)據(jù)來計算。計算結(jié)果見表1。
由以上計算結(jié)果可以得出結(jié)論：我國物流業(yè)市場集中度非常低。我國物流業(yè)還處于比較零散的狀態(tài)，資金、資源、人才都比較分散，現(xiàn)有的已具有一定規(guī)模的企業(yè)還無法占領(lǐng)足夠的市場份額，并形成較為緊密的物流服務(wù)體系。這種粗放式發(fā)展格局，阻礙物流企業(yè)向規(guī)模經(jīng)濟發(fā)展的步伐，也不能有效地提高消費者福利。
1.2 產(chǎn)品差別化
近幾年來，各物流企業(yè)的服務(wù)逐漸呈現(xiàn)差異性。隨者物流業(yè)競爭不斷加劇，為擴大市場份額、提高經(jīng)營效率，一些大型的物流企業(yè)引進先進的技術(shù)，并注重客戶關(guān)系管理，以便為客戶提供高質(zhì)高效的服務(wù)。這些大型企業(yè)所提供的高質(zhì)量的服務(wù)與中小企業(yè)逐漸拉開差距，導(dǎo)致整個物流服務(wù)的差異化程度日益顯現(xiàn)。從顧客忠誠度的角度來看我國物流市場的產(chǎn)品具有一定的差異性。在物流服務(wù)過程中，客戶往往通過以往的交易往來與物流企業(yè)之間建立一種相對穩(wěn)定的長期業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系，這種關(guān)系能夠產(chǎn)生消費者偏好，從而使該企業(yè)的服務(wù)區(qū)別于其他企業(yè)。
1.3 進入退出壁壘
我國物流業(yè)的準(zhǔn)入門檻低、進入壁壘薄弱。首先，物流業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè)，許多政策法規(guī)還未配套，行業(yè)管理制度尚不完善，導(dǎo)致物流業(yè)制度門檻低；其次，我國物流企業(yè)普遍存在規(guī)模小、專業(yè)化程度低的現(xiàn)象，整個行業(yè)不能集中力量運用先進技術(shù)，提高運營效率，達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟，這就導(dǎo)致不能形成規(guī)模壁壘和專業(yè)壁壘；最后，進入物流業(yè)的資本量壁壘過低，沒有資金、倉庫、專業(yè)物流人才，甚至沒有車隊的小企業(yè)，都能通過外包的方式在市場上找到生存空間。
我國物流產(chǎn)業(yè)的退出壁壘較高。退出的物流企業(yè)，其沉沒成本較高。因為大多數(shù)物流企業(yè)的倉庫、叉車、托盤等專用設(shè)施、設(shè)備在企業(yè)退出物流業(yè)時，都很難以合理的價格及時轉(zhuǎn)手。此外，雇傭費用壁壘也很高。我國大部分物流企業(yè)均屬于勞動密集型企業(yè)，單位產(chǎn)值的職工人數(shù)較多。如果退出該行業(yè)，則將導(dǎo)致很多人失業(yè)，迫于政策的壓力，我國物流業(yè)的解雇費用壁壘較高。
2 我國物流業(yè)市場行為分析
市場行為是在特定市場結(jié)構(gòu)下，為了追求更大的利潤、市場占有率或其它目的而采取的某種策略行為。我國物流企業(yè)數(shù)量多，而且產(chǎn)業(yè)集中度低，為爭奪有限的市場，企業(yè)之間不可避免地發(fā)生低水平的過度競爭。過去的物流市場以價格競爭為主，但近幾年，營銷、兼并、聯(lián)盟等非價格競爭行為也愈演愈烈。
2.1 價格競爭行為
對于低端的物流市場，集中度不高和進入壁壘低引發(fā)的激烈價格競爭，使得利潤空間在不斷縮小，小型的物流企業(yè)為了生存，只能不惜代價降低成本的同時，降低服務(wù)水平，一些企業(yè)甚至不顧成本進行非理性定價和不正當(dāng)競爭，干擾了市場秩序，不利于行業(yè)的發(fā)展。而在高端的物流市場，高端物流企業(yè)具有一定的價格主導(dǎo)性，對一些高附加值業(yè)務(wù)可以采用掠奪式定價，且具有一定的利潤空間，價格競爭不明顯。
2.2 非價格競爭行為
物流業(yè)的非價格行為主要是廣告和品牌營銷。近年來，越來越多的物流企業(yè)通過電視、廣播、互聯(lián)網(wǎng)、報紙、雜志等媒體進行廣告宣傳，并利用企業(yè)擁有的車輛、船舶等運輸工具上的標(biāo)志進行宣傳，樹立企業(yè)形象，提升品牌認(rèn)知。我國物流企業(yè)已開始注重客戶關(guān)系管理，逐步通過提供良好的售前、售后服務(wù)以提高服務(wù)質(zhì)量，并提供更多附加服務(wù)，包括產(chǎn)品追蹤、自動補貨等。但總的來說，我國物流企業(yè)在廣告宣傳、品牌建設(shè)方面還沒有明確的規(guī)劃和詳盡的實施方案。
2.3 組織調(diào)整行為
物流企業(yè)進行產(chǎn)業(yè)組織調(diào)整的動機是增強核心競爭力、獲得規(guī)模經(jīng)濟效益、減少交易費用、降低經(jīng)營風(fēng)險、擴展業(yè)務(wù)范圍等。大型物流企業(yè)加緊兼并重組，地區(qū)物流資源重新整合，中小企業(yè)的合作也出現(xiàn)多種形式，很多公司建立合作聯(lián)盟，以共享資源、優(yōu)勢互補。一些物流企業(yè)與大客戶結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，在承包物流業(yè)務(wù)的同時，參與客戶營銷活動。部分有實力的物流企業(yè)與重點城市結(jié)盟，參與當(dāng)?shù)匚锪骰A(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、開發(fā)和運營。
3 我國物流業(yè)市場績效分析
市場績效是指在一定的市場結(jié)構(gòu)下，由一定的市場行為所形成的價格、產(chǎn)量、成本、利潤、產(chǎn)品質(zhì)量和品種以及在技術(shù)進步等方面的最終經(jīng)濟成果。市場績效是市場關(guān)系或資源配置合理與否的最終成果標(biāo)志，它反映市場運行的效率。本文將從資源配置效率、技術(shù)進步程度和規(guī)模經(jīng)濟效益三個方面來分析我國物流業(yè)的市場績效。
3.1 資源配置效率
由于我國物流觀念的限制，仍然有很多生產(chǎn)制造企業(yè)采用低效率的自營物流，斥巨資自建物流設(shè)施，加上現(xiàn)行的行業(yè)管理體制存在多頭管理、部門和地區(qū)分割等弱點，導(dǎo)致我國物流業(yè)資源配置不盡合理，倉庫利用率低，鐵路專線沒有得到充分利用，車輛空駛率高。大量的資源閑置無形中增加了物流成本，影響到物流業(yè)績效的提高。
3.2 技術(shù)進步程度
近年來，先進的物流技術(shù)在我國得到了廣泛運用。一些物流企業(yè)通過GPS、GIS和GSM網(wǎng)絡(luò)的整合提供完善的運輸車輛實時監(jiān)控、運力調(diào)配、查詢等服務(wù)。多數(shù)物流企業(yè)都開通了企業(yè)網(wǎng)站，構(gòu)建了網(wǎng)上訂單系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)和倉儲管理系統(tǒng)和以ERP為基礎(chǔ)的JIT物流制造支持管理系統(tǒng)。一些意識超前的物流企業(yè)將自動化倉庫等物流自動化技術(shù)與無線射頻終端、激光條碼掃描儀、計算機數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)信息技術(shù)相結(jié)合，建立了能夠提供權(quán)限管理、運輸管理、進貨作業(yè)、出貨作業(yè)、庫存管理、財務(wù)決算、決策支持等功能的綜合物流管理系統(tǒng)。
3.3 規(guī)模經(jīng)濟效益
近幾年，物流行業(yè)有了快速發(fā)展，但仍然沒有實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸制約現(xiàn)象突出，社會物流依然粗放，供需不平衡矛盾依然存在，物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱，存在政策環(huán)境的約束，物流組織管理水平有待提高。因此，物流社會化、專業(yè)化、組織化程度低，使物流的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)難以實現(xiàn)。我國物流行業(yè)以中小物流企業(yè)為主，經(jīng)營規(guī)模小，經(jīng)營分散，很多設(shè)施不能得到充分利用。物流企業(yè)規(guī)模小，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流的需要。
4 結(jié)論及建議
我國物流業(yè)經(jīng)過三十多年的發(fā)展，取得了很大的進步，但仍然存在很多問題。通過以上對我們物流產(chǎn)業(yè)組織的分析，本文得出結(jié)論，我國物流產(chǎn)業(yè)存在以下問題：從市場結(jié)構(gòu)來看，市場集中度很低，物流服務(wù)同質(zhì)性嚴(yán)重，進入壁壘較低，退出壁壘較高；從市場行為看，我國物流市場出現(xiàn)了以價格戰(zhàn)為主的過度競爭；從市場績效來看，我國物流業(yè)有一定的需求基礎(chǔ)，發(fā)展速度較快，但產(chǎn)業(yè)資源配置不盡合理，存在嚴(yán)重的資源閑置現(xiàn)象，產(chǎn)業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)效率低，收益率不高，技術(shù)進步緩慢。
對于我國物流產(chǎn)業(yè)存在的問題，本文提出以下建議：首先，健全相關(guān)的政策法規(guī)，充分發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)政策的積極作用。一方面要引導(dǎo)需求企業(yè)摒棄自建的物流系統(tǒng)，采用高效率的第三方物流，從而有效擴大物流市場規(guī)模，提高物流運營效率。另一方面，提高市場準(zhǔn)入限制，避免物流產(chǎn)業(yè)的盲目發(fā)展，防止由于企業(yè)數(shù)量增長過快而導(dǎo)致物流資源浪費和效率低下；其次，政府應(yīng)合理規(guī)劃，促進全國范圍內(nèi)的物流資源整合，完善基礎(chǔ)設(shè)施平臺建設(shè)，為物流發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)支持。并通過政策和資金重點培養(yǎng)大規(guī)模的物流集團，提高物流行業(yè)市場集中度；再次，加強物流人才的培養(yǎng)。物流企業(yè)應(yīng)加強對員工的培訓(xùn)，加強員工的專業(yè)技能。高校應(yīng)加大物流專業(yè)的招生力度，為物流業(yè)的發(fā)展儲備高素質(zhì)的綜合性人才。行業(yè)協(xié)會可設(shè)立物流專業(yè)資格認(rèn)證考試機構(gòu)，從社會各界培育物流人才。
參考文獻
［1］（美）鮑爾索克斯．物流管理［M］．北京：機械工業(yè)出版社，1999.
［2］牛曉帆．產(chǎn)業(yè)組織理論及其相關(guān)問題研究［M］．云南：中國經(jīng)濟出版社，2004.
1邁克爾?波特的“五力競爭模型”
“五力競爭模型”是邁克爾?波特在1979年提出的架構(gòu),其用途是定義出一個市場吸引力高低程度。“五力競爭模型”確定了競爭的五種主要來源,即供應(yīng)商和購買者的議價能力,潛在進入者的威脅,替代品的威脅,以及同一行業(yè)中企業(yè)之間的競爭。它既能度量一個企業(yè)的競爭地位又能描述企業(yè)各種戰(zhàn)略的優(yōu)劣勢,通過“五力競爭模型”的分析,可以使企業(yè)更加明晰自己在某一行業(yè)的戰(zhàn)略地位以及應(yīng)該采取的戰(zhàn)略行動,并為管理者提供最終的決策參考。
2內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)發(fā)展的特點
從中小物流企業(yè)的發(fā)展歷史來看,內(nèi)蒙古絕大部分的中小物流企業(yè)都是從專業(yè)的運輸公司、車隊、船運公司等地方性倉儲企業(yè)、貨物企業(yè)等分離與獨立出來的,物流技術(shù)較為低端,而且從事的物流服務(wù)較為初級。具體來說,中小物流企業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)以下特點:
2.1物流經(jīng)營企業(yè)數(shù)量較多,規(guī)模較小,經(jīng)營的業(yè)務(wù)種類單一的中小物流企業(yè)雖然數(shù)量眾多,但是實力雄厚、規(guī)模較大的企業(yè)卻寥寥無幾,能夠提供綜合物流服務(wù)功能的物流企業(yè)基本沒有。幾乎所有的企業(yè)都只是經(jīng)營倉儲、運輸單個環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)服務(wù)項目,都只是提供運輸、倉儲和搬運等簡單的傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù),從事配送、包裝、加工和信息咨詢等物流延伸服務(wù)的物流企業(yè)卻很少。
2.2組織架構(gòu)簡單,溝通與決策速度快內(nèi)蒙古的中小物流企業(yè)大多都具有民營性質(zhì),組織機構(gòu)的設(shè)置較為簡單,溝通信息的傳達(dá)較為迅速,制定決策速度快,信息溝通與反饋便利,經(jīng)營管理活動具有柔性,能對市場需求變化做出快速響應(yīng),有進行小規(guī)模定制化物流服務(wù)的能力等。此外,企業(yè)簡單的組織結(jié)構(gòu)也為以后物流組織的管理與物流資源的整合提供了一定的靈活性。
2.3自身在特定的市場中具有成本優(yōu)勢在中低端的物流市場比大型外資物流企業(yè)更具成本優(yōu)勢。大型外資物流企業(yè)通常采用先進的技術(shù)手段和管理系統(tǒng)以及服務(wù)質(zhì)量至上的經(jīng)營理念,不可避免地具有很高的物流服務(wù)成本,高價高質(zhì)只能在高端市場贏得客戶。相反在中低端市場,中小物流企業(yè)信息化程度低以及小規(guī)模都使其物流服務(wù)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大型外資物流企業(yè)的服務(wù)成本,具有很強的成本優(yōu)勢。
3內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)的競爭力分析
根據(jù)以上提到的內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)的特點,并且結(jié)合波特的“五力競爭模型”,對內(nèi)蒙古地區(qū)的中小物流企業(yè)進行競爭戰(zhàn)略層面的分析,以使中小物流企業(yè)發(fā)展過程中能充分考慮到企業(yè)面臨的來自于各個方面的競爭,抓住機遇,規(guī)避風(fēng)險,讓企業(yè)快速健康的發(fā)展,并且獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢。
3.1行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競爭者分析由于內(nèi)蒙古地區(qū)地處西部,物流服務(wù)業(yè)起步較晚,水平較低,許多物流企業(yè)是傳統(tǒng)的倉儲和運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來,物流服務(wù)意識淡薄,技術(shù)設(shè)施落后,網(wǎng)絡(luò)體系不健全,還未形成穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。對于內(nèi)蒙古本地的中小物流企業(yè)來說,它們面對的市場是一個充滿競爭性的市場,行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競爭者中最主要競爭對手就是同地區(qū)內(nèi)經(jīng)營方式相同的大型國有物流企業(yè)。從競爭對手的實力和物流企業(yè)的獲利能力來看,大型國有物流企業(yè)與中小物流企業(yè)相比存在以下優(yōu)勢:第一,國有大型物流企業(yè)都有較為完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò),規(guī)模較大、資金實力較雄厚,并且可以依托國家交通的基礎(chǔ)設(shè)施,在自身的專業(yè)領(lǐng)域上經(jīng)驗較為豐富,而且有的企業(yè)還提供個性化的服務(wù)。第二,隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展以及“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)的逐步成熟,正在或已經(jīng)向物流電子商務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型,將物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型提升到了戰(zhàn)略高度,目前都在提供一些附加延伸服務(wù),積極擴展綜合物流服務(wù)。
3.2潛在競爭者進入的威脅分析與經(jīng)營相同業(yè)務(wù)的中小物流企業(yè)最主要的潛在競爭壓力來自于兩個方面:第一,國有大型物流公司的進入及同種規(guī)模的企業(yè)。第二,跨國及海外物流公司的擴張。國內(nèi)潛在進入的物流企業(yè),由于他們實力雄厚,其業(yè)務(wù)的開展已逐步延伸到物流管理的各個環(huán)節(jié),包括運輸、倉儲、包裝、流通加工等;而國外的潛在競爭對手可能在資金、管理理念、物流信息技術(shù)、物流專業(yè)化服務(wù)等方面具備優(yōu)勢,它們的服務(wù)對象以大單客戶和外資企業(yè)為主,一般其服務(wù)的客戶數(shù)量不多,服務(wù)價格水平相對較高。由于要負(fù)擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資以及大量的人力成本,外資物流企業(yè)的運營成本相對較高。由于他們擁有先進的管理經(jīng)驗和物流技術(shù),服務(wù)水平高,因此獲利能力很強。國內(nèi)外大型的物流企業(yè)和省外的一些企業(yè)紛紛進入來瓜分內(nèi)蒙古地區(qū)的物流市場,這樣一來,更加劇了行業(yè)間中小物流企業(yè)的競爭。
3.3替代品代替的威脅分析從物流業(yè)務(wù)取舍的角度來進行分析,在物流業(yè)務(wù)中,替代品的物流服務(wù)一般是由于物流需求方進行物流業(yè)務(wù)調(diào)整,或者進行業(yè)務(wù)重組、業(yè)務(wù)的整合,或者放棄了原來盈利能力不高的物流服務(wù)項目。但比較基礎(chǔ)的物流環(huán)節(jié)如倉儲、運輸、配送等不會改變。例如,在物流的“七職能”說中,其中一個職能就是倉儲,客戶可以放棄某個地區(qū)的倉庫,而改為通過及時的運輸和配送來彌補倉儲這一功能,從而實現(xiàn)在途倉儲。以達(dá)到其降低成本,提高物流效率的目的。
3.4客戶討價還價的能力分析目前內(nèi)蒙古本地的物流市場還是供給大于需求,屬于典型的買方市場。因此,物流服務(wù)需求方對服務(wù)供應(yīng)商在價格、質(zhì)量、交貨速度等各個方面都提出很高的要求。從客戶的角度考慮,希望付出較少的成本來享受高質(zhì)量的物流服務(wù),而物流企業(yè)則希望在提供高質(zhì)量服務(wù)的同時能夠得到較高的效益回報。但對中小物流企業(yè)來說,較低服務(wù)價格又無法保證好的服務(wù)質(zhì)量。但為了爭奪客戶,只能在低成本低效率下運行,這樣導(dǎo)致客戶對物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的不滿,同時也造成了客戶對物流企業(yè)的忠誠度不高。
3.5供應(yīng)商討價還價的能力分析中小物流企業(yè)的供應(yīng)商有兩類,第一類為企業(yè)運營所需的物流基礎(chǔ)設(shè)施以及物流物料與服務(wù)的提供者,對于這一類供應(yīng)商,中小物流企業(yè)有較強的議價能力。第二類供應(yīng)商則較為特殊,屬于中小物流企業(yè)的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)合作伙伴,為中小物流企業(yè)提供運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)的一部分業(yè)務(wù),它們可以提供的是相同服務(wù)水平下的價格更低的物流服務(wù)。但是,由于其單一物流業(yè)務(wù)的局限或者體制性方面的原因,它們暫時成為中小物流企業(yè)的供應(yīng)商。通過分析以上影響內(nèi)蒙古地區(qū)中小物流企業(yè)的五種基本競爭力量,可以看出中小物流企業(yè)面臨的競爭對手和競爭環(huán)境異常復(fù)雜,從經(jīng)營業(yè)務(wù)相似度的角度來看,最重要的因素還是來自于同行業(yè)的競爭對手和潛在的行業(yè)進入者的威脅,如何去面對競爭對手的威脅,贏得更多的市場份額,更多地是從企業(yè)的內(nèi)部管理的角度去分析中小物流企業(yè)如何樹立與保持自身的、持久性的競爭優(yōu)勢,準(zhǔn)確地識別在物流市場的競爭重點,獲取競爭優(yōu)勢。
4內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)競爭力提升策略
通過以上的分析,可以得出在五種競爭力量的作用下,物流企業(yè)要想獲得競爭優(yōu)勢,要從企業(yè)的內(nèi)部大做文章。
4.1建立物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟,提高對資源的整合能力首先,中小物流企業(yè)應(yīng)該避免低水平和重復(fù)性的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),要利用好已經(jīng)建成的物流基礎(chǔ)設(shè)施。第二,應(yīng)該充分利用內(nèi)蒙古地區(qū)的資源優(yōu)勢與地理區(qū)位優(yōu)勢,發(fā)展電子商務(wù)物流,利用物流信息技術(shù)來提高企業(yè)的信息化建設(shè)。第三,建立物流的戰(zhàn)略聯(lián)盟,開展聯(lián)盟資源能力的整合,聯(lián)盟能力資源整合是指對物流業(yè)聯(lián)盟內(nèi)成員企業(yè)的資源進行評估,在評估的基礎(chǔ)上,將優(yōu)勢資源集中到一起,發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢,形成聯(lián)盟的核心競爭能力,同外界競爭。
4.2充分挖掘市場潛力,提高專業(yè)化水平,創(chuàng)新發(fā)展模式針對大型物流企業(yè)的經(jīng)營領(lǐng)域與業(yè)務(wù)范圍,內(nèi)蒙古的中小物流企業(yè)可以去尋找物流業(yè)務(wù)的“藍(lán)海市場”,充分挖掘市場潛力,大企業(yè)可能在物流的總體服務(wù)水平上會強于中小企業(yè),但是在物流的專業(yè)化水平和提供的專業(yè)化的服務(wù)上,經(jīng)營好的中小物流企業(yè)往往比大企業(yè)更具優(yōu)勢。為此中小物流企業(yè)要改變思想觀念,創(chuàng)新企業(yè)的發(fā)展模式和業(yè)務(wù)水平,在專業(yè)化服務(wù)上下功夫。此外,中小物流企業(yè)也可以多向國外的大型物流公司“取經(jīng)”,通過聯(lián)合或業(yè)務(wù)合作等方式,學(xué)習(xí)國外先進的物流管理經(jīng)驗與物流技術(shù),并迅速搶占屬于中小企業(yè)的物流市場。
4.3提高物流的服務(wù)水平,樹立品牌意識中小物流企業(yè)往往在物流品牌建設(shè)上的關(guān)注度和實施力度不夠,由于中小物流企業(yè)的規(guī)模和實力不夠,缺乏較為專業(yè)的物流規(guī)劃能力和物流服務(wù)的組織能力,一旦某一核心物流服務(wù)被取代,該物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù)就會受到威脅,例如實現(xiàn)零庫存,就會對倉儲企業(yè)帶來威脅。中小物流企業(yè)要想發(fā)展的好,就必須要重視物流企業(yè)的品牌建設(shè),只有這樣才能搶占物流行業(yè)的市場份額,在盡可能較短的時間內(nèi)樹立本企業(yè)的良好形象,進而實現(xiàn)本企業(yè)物流服務(wù)的專業(yè)化與優(yōu)質(zhì)化。
4.4實施差異化戰(zhàn)略,提高企業(yè)的談判能力由于內(nèi)蒙古本地的物流市場是買方市場,客戶的議價能力較強,“差異化”客戶的存在則是實施差異化戰(zhàn)略的前提條件,也是中小物流企業(yè)提升競爭重點的地方。內(nèi)蒙古地區(qū)中小物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)在準(zhǔn)確識別物流業(yè)務(wù)范圍的基礎(chǔ)上,選擇大中型物流企業(yè)經(jīng)營的縫隙,實施差別化戰(zhàn)略,將倉儲、運輸、包裝、配送等物流環(huán)節(jié)進行整合,提供一套完整的物流增值服務(wù),在物流核心業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上提供附加服務(wù)、體現(xiàn)自身的服務(wù)專業(yè)化和差異化。只有這樣,才能提高自身的談判能力,降低客戶的議價能力,使其實現(xiàn)客戶選擇物流服務(wù)企業(yè)的專一化,提高客戶的忠誠度。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；三方物流；發(fā)展策略
隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，在巨大的物流市場上，不但存在著行業(yè)自身的競爭力，還常常存在外國物流企業(yè)的競爭壓力，外國物流企業(yè)紛紛流入我國，為我國企業(yè)的發(fā)展帶來威脅。我們必須要加強設(shè)施建設(shè)，對第三方物流加以完善。但是在完善的過程中，存在著很多問題，本文通過對這些問題的分析來為本行業(yè)在發(fā)展過程中提供一些作用。
一、對于電子商務(wù)的簡單介紹
電子商務(wù)通常是指是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿(mào)活動，實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付以及各種商務(wù)活動、交易活動、金融活動和相關(guān)的綜合服務(wù)活動的一種新型的商業(yè)運營模式。
二、電子商務(wù)新制度下的第三方物流產(chǎn)生的現(xiàn)狀分析
2.1電子商務(wù)針對第三方物流制定的新的需求
第三方物流簡單稱作是3PL，3PL是生產(chǎn)過程變得社會化、 勞動規(guī)劃安排變得專業(yè)化，這一生產(chǎn)發(fā)展的最終成果， 因為其本身具有較高的專業(yè)化水準(zhǔn)、較好的規(guī)模成效收益、明確合理的經(jīng)營運作觀念等，在許多方面的都有優(yōu)勢，目前正朝著生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化這一方向快速發(fā)展，所以電子商務(wù)對中間方，也就是第三方物流，制定了新的方案與要求，要求快速發(fā)展進入社會現(xiàn)代化、生產(chǎn)高效化、資料信息化的時代。對于中間放，和技術(shù)人才以及客戶資源都是急需的
2.2在市場方面的服務(wù)要具有一體化。
物流是一個體系項目，物流體系是通過產(chǎn)品的采購、市場產(chǎn)品的運輸傳遞、產(chǎn)品的整體包裝、產(chǎn)品的安裝卸載、產(chǎn)品的日常存儲、產(chǎn)品的規(guī)劃管理等許多子體系相互構(gòu)成的復(fù)雜較難的體系，就是這樣一項較為復(fù)雜的體系項目，必須要求能夠通過集中水平比較高，許多功能設(shè)備相互配合比較好、各個生產(chǎn)行業(yè)相互貫通的網(wǎng)絡(luò)化的物流市場的整體一體化的服務(wù)，這樣才能夠提升市場的物流效率。
2.3在市場方面的服務(wù)具有個性化。
電子商務(wù)具有的一項比較特別的功能是有專門制定服務(wù)功能，電子商務(wù)的實現(xiàn)與完成是以市場生產(chǎn)與產(chǎn)品物流具有的柔性化為前提，電子商務(wù)需要產(chǎn)出的物品物流體系可以依據(jù)用戶數(shù)目多、品種種類多、批次數(shù)量多、產(chǎn)品流向多、方位多、產(chǎn)品價位 的多種服務(wù)價格、多種服務(wù)形式，從而實現(xiàn)個性化的市場物流服務(wù)。
2.4在市場方面的服務(wù)具有信息化。
電子商務(wù)需要市場物流體系必須要有比較強的信息資料收集整理，還要有信息傳送運輸?shù)哪芰Γ@樣就需要市場物流企業(yè)必須要有全球整體的定位體系，電子化的定貨系體系，地理方面的信息體系等，并且要求能夠熟練的使用條形碼技術(shù)、電子信息互相交換技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)等等。
3. 基于電子商務(wù)環(huán)境下的第三方物流SWOT分析
目前我國物流行業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)了很大的競爭，在通過SWOT分析方法對物流行業(yè)進行分析過程中我們發(fā)現(xiàn)，只有對企業(yè)的優(yōu)勢、劣勢及機會做到全面的分析，我們才能給企業(yè)制定出一套發(fā)展的策略來。
3.1對于企業(yè)優(yōu)勢的分析。
第三方物流成為一只擁有獨特經(jīng)營優(yōu)勢的團隊。最近一段時間，第三方物流的規(guī)模和效益已經(jīng)呈現(xiàn)出優(yōu)勢地位，例如：中外運集團、中海物流等等。這些優(yōu)勢企業(yè)熟我國的物流市場特點，在最低的市場成本下與政府合作尚且愉快，比之其他企業(yè)占據(jù)不小的優(yōu)勢。
企業(yè)對于物流資源的整理利用十分順利。我國的第三方物流從出現(xiàn)到發(fā)展到如今的規(guī)模，相比較于傳統(tǒng)企業(yè)，仍舊是存在一定的實力差距，為了改善這樣的情況，企業(yè)已經(jīng)將資源整合放在發(fā)展的重要地位，以期去的正常的快速的進步。
第三方物流企業(yè)為了適應(yīng)信息化社會的發(fā)展，將新興的電子商務(wù)與物流發(fā)展結(jié)合在一起，使用先進的技術(shù)處理信息，將商務(wù)信息化，使得物流成為了市場供應(yīng)的唯一的占據(jù)主要地位的實體。第三方物流在于電子商務(wù)結(jié)合的過程中充分的發(fā)揮了物流的專業(yè)化優(yōu)勢，將企業(yè)的整體實力明顯的提高。
3.2對于企業(yè)劣勢的分析。
第三方物流的發(fā)展尚且來說算是不成熟的，目前國內(nèi)的大多數(shù)物流企業(yè)都存在一個通病，就是功能的單一化，物流配送的步驟過于簡單程序化，只存在：倉儲、運輸和配送送貨，對于物流過程中設(shè)計、開發(fā)和運作體系的完善尚且不夠。
物流的知識和專業(yè)物流管理和人才都存在缺乏的現(xiàn)象。人才一直是企業(yè)發(fā)展重要的阻礙因素，缺乏人才，使得我國的物流行業(yè)的發(fā)展受到了阻滯，人才的數(shù)量和質(zhì)量都不高。
3.3對于企業(yè)機會的分析。
市場的潛在要求使得第三方物流企業(yè)具有很大的發(fā)展空間，外國企業(yè)將很多的跨國企業(yè)轉(zhuǎn)向中國，使得對物流服務(wù)的需求變大這給我國的企業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機遇。
政府對物流企業(yè)發(fā)展的重視。國家相應(yīng)的頒布了很多促進物流企業(yè)健康發(fā)展的法律條文，為物流企業(yè)的發(fā)展提供了健康的發(fā)展，創(chuàng)造了宏觀的環(huán)境。
3.4對于企業(yè)威脅的分析。
電子商務(wù)和物流配送協(xié)調(diào)能力不足，尤其體現(xiàn)在一些零售行業(yè)，物流的配送常常出現(xiàn)爆倉的狀況，不能滿足客戶的需求。
在巨大的物流市場上，不但存在著行業(yè)自身的競爭力，還常常存在外國物流企業(yè)的競爭壓力，外國物流企業(yè)紛紛流入我國，為我國企業(yè)的發(fā)展帶來威脅。
3.5通過SWOT分析過程后得出的結(jié)論
通過對第三方物流企業(yè)進行SWOT分析，我們發(fā)現(xiàn)，第三方物流行業(yè)在發(fā)展的過程中，既面臨著機遇，又有許多的挑戰(zhàn)。其需要在信息化建設(shè)的過程中做到更加的完善，對市場工作人員的素質(zhì)進行提高，發(fā)揮其規(guī)模優(yōu)勢，揚長避短，使得第三方物流行業(yè)得到進一步發(fā)展。
4.電子商務(wù)下中間方物流發(fā)展方法與主張
4.1增強中間方市場物流信息化建造
伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展與實際應(yīng)用，電子商務(wù)將計算機與信息技術(shù)作為根基，電子商務(wù)變成了商務(wù)日常行為活動的新的方式，電子商務(wù)是支撐互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)商務(wù)行為活動的主要方法的中間方物流，應(yīng)該增強網(wǎng)絡(luò)信息化建造，搭建大眾物流信息資料的平臺，將此與電子商務(wù)相互聯(lián)系銜接，從而提升市場提貨交貨的安全性與服務(wù)水平，大眾物流信息資料平臺能夠通過互聯(lián)網(wǎng)，把在全國各地的許多家物流單位相互銜接在一起，通過遠(yuǎn)程的方式進行業(yè)務(wù)內(nèi)部信息資料的公布與業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)資料傳送運輸，信息平臺依據(jù)市場物流資源進行整理歸納，通過領(lǐng)域物流達(dá)到用最少的錢為客戶做到最優(yōu)秀的服務(wù)。
4.2增強中間方物流和供應(yīng)鏈的整理合作
加強中間方市場物流和供應(yīng)鏈兩者之間的整理合作，提升了中間方市場物流部門和供應(yīng)鏈整體企業(yè)單位兩者間的長時間發(fā)展關(guān)系與兩者相互間信任程度，減少了企業(yè)單位的成本資金，從而達(dá)到供應(yīng)鏈效率的最好化水平，使得企業(yè)單位內(nèi)部與企業(yè)之間的關(guān)系得到緩和，將中間方物流和市場物流勞動服務(wù)的需用方達(dá)成密切和善的策略合作朋友關(guān)系，對供應(yīng)鏈上全部的物流行為活動實行集體管理規(guī)劃，從而取得不斷穩(wěn)定的競爭狀態(tài)與優(yōu)勢。企業(yè)對于物流資源的整理利用十分順利。我國的第三方物流從出現(xiàn)到發(fā)展到如今的規(guī)模，相比較于傳統(tǒng)企業(yè)，仍舊是存在一定的實力差距，為了改善這樣的情況，企業(yè)已經(jīng)將資源整合放在發(fā)展的重要地位，以期去的正常的快速的進步。
隨著全球第三方物流（3PL）公司之間的合并逐步告一段落，美國的第三方物流市場也進入相對平和的發(fā)展時期，雖說幾家大型物流公司已經(jīng)合并，或是正在進行并購談判，但從近期而言，對整個美國第三方物流市場的格局變化不是很大。值得注意的是，海外一些分銷商正試圖通過購買美國第三方物流企業(yè)，穩(wěn)固它們在美國市場上的地位。
3PL市場形成壟斷
在美國，目前美國使用第三方物流服務(wù)的比例約為58%。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，美國33%的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù);72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在3年內(nèi)增加對第三方物流服務(wù)的運用。據(jù)美國業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，整個美國第三方物流業(yè)有相當(dāng)于4200億美元的市場規(guī)模，并且市場也不斷顯現(xiàn)出潛力大、漸進性和高增長率的特征。
著名顧問公司Armstrong & Associates在最近的一份針對美國第三方物流市場的分析報告指出，美國三方物流業(yè)的發(fā)展趨勢竟與澳大利亞如此地相似。即第三方物流市場大部分被幾家大型的第三方物流公司所壟斷,如DHL物流（DHL Logistics），潘斯克物流（Penske Logistics），萊德系統(tǒng)（Ryder System）等占據(jù)這方面服務(wù)市場中的“半壁江山”。
從分析報告的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，全美的第三方物流公司在凈收入從幾十萬美元到億元以上，一些主要的第三方物流公司已經(jīng)退出了低于千萬美元的運輸和分銷管理采購市場。而諸如Land star Logistics、C.H. Robinson等，以及部分規(guī)模較小的第三方物流經(jīng)紀(jì)公司，如BNSF Logistics、Allen Lund在運輸管理業(yè)務(wù)上的投入也呈現(xiàn)出不斷縮小的趨勢。
報告表明，美國第三方物流出現(xiàn)了兩級分化:DHL Logistics，Menlo Worldwide，Penske Logistics和其他一些知名的第三方物流公司都集中于全球500強公司中的前200名到250名的大型企業(yè)的市場;而另一部分如C.H. Robinson和 Landstar Logistics等第三方物流企業(yè)則更關(guān)注具有潛力的小型企業(yè)的市場，并試圖同它們建立更為長期的合作關(guān)系，以獲得較為穩(wěn)定的利潤。
穩(wěn)步增長
從數(shù)據(jù)中可以看到，全美排名前1000家的公司在采用第三方物流上所帶來的豐厚利潤，至少將在未來五年保持穩(wěn)步的增長。預(yù)計，美國第三方物流市場有可能在2008年增長7.5%左右。
Armstrong & Associates的市場分析人員通過對全球500強企業(yè)的第三方物流投入情況分行業(yè)分析發(fā)現(xiàn)，與以往相比，市場各行業(yè)都開始注重在第三方物流方面的投入。圖1顯示了2006年，在美國國內(nèi)的全球500強企業(yè)分行業(yè)的第三方物流投入情況。
2007年，在美國國內(nèi)的全球500強企業(yè)的第三方物流投入為821億美元，占2006年全美第三方物流市場投入總額的72.3%。據(jù)統(tǒng)計，2006年全球500強企業(yè)的第三方物流業(yè)務(wù)方面的投入為1624億美元，占全球第三方物流市場總投入的38.9%（4171億美元）。這些統(tǒng)計主要是依據(jù)北美市場的第三方物流統(tǒng)計方式。統(tǒng)計項目被劃分為國內(nèi)運輸管理、國際運輸管理、專門合同承運（DCC）、增值倉儲/分銷（VAWD）四個方面，前兩個方面主要是以無形資產(chǎn)為基礎(chǔ)，后兩個方面以有形資產(chǎn)為基礎(chǔ)。由此可以看出，這樣的劃分定義有別于以往對運輸和倉儲的劃分習(xí)慣。而考慮到亞洲的第三方物流發(fā)展情況，在統(tǒng)計的過程當(dāng)中，有些單獨分類的統(tǒng)計項目應(yīng)歸到供應(yīng)商管理和國際運輸管理類別之下（貨運和無船承運人），依據(jù)這些前提原則，最終得到了圖2的2006年全球500強企業(yè)分行業(yè)第三方物流投入情況。
從圖中可以看出，“汽車行業(yè)”的第三方物流業(yè)務(wù)投入占市場份額最大，約為389億美元，而這些第三方物流服務(wù)的業(yè)務(wù)投入主要來自汽車及其零部件企業(yè)，如通用汽車、福特汽車、戴姆勒克萊斯勒汽車、大眾汽車、寶馬，以及豐田汽車公司，分別引入了43、36、31、30、21、19家第三方物流合作供應(yīng)商。另外，“技術(shù)方面”在第三方物流上的投入約為376億美元，其中包括了八家不同部門的公司。最大的一個部門就是電子、電氣設(shè)備部門，該部門的公司占“技術(shù)方面”第三方物流業(yè)務(wù)投入的44.7%（168億美元）左右，這些公司包括西門子、飛利浦電器、索尼、三星電子，以及LG，它們分別與18、15、14、11和10家第三方物流合作供應(yīng)商建立了合作關(guān)系。“技術(shù)方面”下第二大部門就是計算機、辦公設(shè)備，其在第三方物流上投入約為81億美元，其中包括惠普、IBM和戴爾。此外，“零售”也是全球500強企業(yè)中第三方物流服務(wù)投入最多的第三大行業(yè)，總投入達(dá)到255億美元。
據(jù)圖分析可以看到，“部件行業(yè)”在第三方物流投入為244億美元，其中，“部件行業(yè)”的大部分公司核心業(yè)務(wù)都集中在石油提煉，約占“部件行業(yè)”第三方物流總投入的59.4%，為145億美元。這些公司大多將第三方物流運用于運輸相關(guān)環(huán)節(jié)。例如:全球500強企業(yè)中排名第二的埃克森美孚石油就與12家第三方物流提供商和2家領(lǐng)先物流提供商建立了長期的合作關(guān)系，排名第三的荷蘭殼牌石油也擁有10家第三方物流提供商的支持。另外，“部件行業(yè)”還包括化工制造商，它們在第三方物流上業(yè)務(wù)投入也達(dá)到了38億美元，其中包括杜邦下12家和巴斯夫下的11家第三方物流提供商。
值得注意的是，有些被納入到“其他”統(tǒng)計類別當(dāng)中的行業(yè)，一般認(rèn)為，“其他”主要集中在一些運輸服務(wù)方面的業(yè)務(wù)。如郵件、包裹和快遞，這些公司包括聯(lián)邦快遞、美國郵政、德國郵政，以及UPS，它們在第三方物流上支出達(dá)到了25億美元，占“其他”統(tǒng)計項目的27.8%左右。同時，航空公司、鐵路公司和船公司的一部分非核心業(yè)務(wù)上也有第三方物流的投入。而娛樂行業(yè)下公司，如時代華納、沃爾迪斯尼都分別與5家相關(guān)的第三方物流公司有不同程度的合作。
一體化的供應(yīng)鏈管理
另外，從報告中還可以看到，一體化的供應(yīng)鏈管理和領(lǐng)先物流的整合占第三方物流服務(wù)的21%，而這21%大多屬于戰(zhàn)略層面，另外第三方物流所提供的79%的服務(wù)應(yīng)從屬于策略層面。報告通過對3334家第三方物流客戶合作關(guān)系的研究分析發(fā)現(xiàn)，有1009家企業(yè)只是采用第三方物流公司所提供一些單一類型的服務(wù)，如圖3所示，這些單一類型的服務(wù)主要集中在運輸管理（占21.4%），倉儲（占19.2%），增值服務(wù)（占18.7%）。
對數(shù)據(jù)的進一步分析來看，一般每個客戶平均采用3個第三方物流供應(yīng)商，與2004年相比提高了0.1。這種增長趨勢反映出大部分客戶正在逐年擴大第三方物流的合作。其中，“技術(shù)方面”和“汽車行業(yè)”中每個合同中體現(xiàn)出的第三方物流服務(wù)數(shù)量凸顯這樣一種趨勢，即在成熟的垂直供應(yīng)鏈下，第三方物流服務(wù)提供商呈現(xiàn)出高度分化的態(tài)勢。
[論文摘要]本文解釋了作為一種新興的金融工具的物流銀行業(yè)務(wù)的特征與創(chuàng)新點,分析了我國物流銀行業(yè)務(wù)的發(fā)展前景,在探討物流銀行業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,提出了物流銀行業(yè)務(wù)發(fā)展的對策和建議。
一、物流銀行業(yè)務(wù)的特征與創(chuàng)新點。
物流銀行業(yè)務(wù)的全稱是物流銀行質(zhì)押貸款業(yè)務(wù),簡稱物流銀行,是指銀行以市場暢銷、價格穩(wěn)定、流通性強且符合質(zhì)押品要求的商品質(zhì)押作為授信條件,運用物流公司的物流信息管理系統(tǒng),將銀行的資金流與企業(yè)的物流有機結(jié)合,向公司客戶提供集融資、結(jié)算等多項服務(wù)于一體的銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。
(一)物流銀行業(yè)務(wù)的特征。1.物流銀行業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)特征。物流銀行業(yè)務(wù)是一般動產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù)的升華,與一般的動產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)特征相比,具有標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化、遠(yuǎn)程化和廣泛性的特點。標(biāo)準(zhǔn)化是指物流產(chǎn)品的質(zhì)量和包裝標(biāo)準(zhǔn)都以國家標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議約定的標(biāo)準(zhǔn)由物流公司驗收;規(guī)范化則指所有動產(chǎn)質(zhì)押品都按統(tǒng)
一、規(guī)范的質(zhì)押程序由第三方物流公司看管,確保質(zhì)押的有效性;信息化的特點主要指所有的質(zhì)押品看管,都借助物流公司的物流信息管理系統(tǒng)進行,有關(guān)業(yè)務(wù)管理人員都可通過互聯(lián)網(wǎng),檢查質(zhì)押品的情況;由于借助物流公司覆蓋全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),確保了該行在全國各地開展異地業(yè)務(wù),并能保證資金快速匯劃和物流及時運送,因此,此業(yè)務(wù)具有遠(yuǎn)程化的特征;而廣泛性是指該業(yè)務(wù)服務(wù)客戶可是大、中、小型各類企業(yè),既可以是制造業(yè),也可以是流通業(yè),總之只要這些企業(yè)具有符合條件的物流產(chǎn)品,銀行都可以提供此項服務(wù)。2.物流銀行業(yè)務(wù)的信用特征。物流銀行業(yè)務(wù)能為需要資金的企業(yè)提供數(shù)倍于原有交易規(guī)模的信用額度,這種業(yè)務(wù)模式具有信用放大效應(yīng)。如果按照一般的物流銀行業(yè)務(wù)中的保證金比率為三分之一計算,對于一般的流通企業(yè)來說,物流銀行業(yè)務(wù)可以使其銷售額擴大了近50%,商品周轉(zhuǎn)時間縮短三分之一左右;如果整個銷售網(wǎng)絡(luò)全面采用物流銀行業(yè)務(wù),對于生產(chǎn)商來說,將使其整體銷售額擴大50%左右。3.物流銀行業(yè)務(wù)的風(fēng)險特征。物流銀行業(yè)務(wù)的風(fēng)險具有復(fù)雜性、多樣性、難測量性和難控制性的特點。這主要是由質(zhì)押商品的授信條件本身所決定的。
(二)物流銀行業(yè)務(wù)的創(chuàng)新點與銀行風(fēng)險。物流銀行業(yè)務(wù)可為企業(yè)提供部分產(chǎn)品裝卸、儲存、運輸、銷售流通費用,而這些流通費用約占商品價格50%,同時還會減少約占整個生產(chǎn)過程90%的物流時間。從另一個角度來說該業(yè)務(wù)打破了的傳統(tǒng)思維方式,為商業(yè)銀行獲取更大的市場和利潤回報提供了新的途徑,同時也創(chuàng)新地引用物流(動產(chǎn))質(zhì)押來解決部分企業(yè)融資困難的問題。因為物流銀行業(yè)務(wù)服務(wù)的對象比較特別。物流銀行業(yè)務(wù)的服務(wù)對象為缺少土地、房產(chǎn)等固定資產(chǎn)卻擁有較多流動資產(chǎn)的企業(yè),這類企業(yè)往往難以滿足現(xiàn)行銀行融資中的擔(dān)保條件。物流銀行業(yè)務(wù)相對于傳統(tǒng)思維方式下的抵押貸款的不同之處也正是這項業(yè)務(wù)本身的創(chuàng)新點,對于銀行來說,這種創(chuàng)新可以大大的降低銀行資產(chǎn)的非市場風(fēng)險。目前國內(nèi)各大商業(yè)銀行大都存在著過分依賴大客戶、貸款授信額度過于集中的問題,從馬柯維茨的投資組合理論來看,這種把雞蛋放在一個籃子里的做法無疑會給銀行帶來很大的市場和信用風(fēng)險。以某上市銀行為例,其最大的l0家客戶貸款比率接近50%,年均比率高達(dá)61-8%,大大超出了中央銀行指引標(biāo)準(zhǔn)。銀行借助于物流企業(yè)的規(guī)范性和整體實力,開展“物流銀行業(yè)務(wù)”業(yè)務(wù),就能調(diào)整資產(chǎn)結(jié)構(gòu)降低授信風(fēng)險,確保貸款資金安全,而且銀行還突破區(qū)域限制與外地的生產(chǎn)商發(fā)生聯(lián)系,拓展了銀行的業(yè)務(wù)范圍,在此基礎(chǔ)之上開拓和發(fā)展一批優(yōu)質(zhì)的新客戶群體,在保證安全性的前提下提高資產(chǎn)的收益性。
二、物流銀行業(yè)務(wù)發(fā)展的前景。
(一)中小企業(yè)發(fā)展為物流銀行業(yè)務(wù)發(fā)展帶來的機遇。物流銀行服務(wù)的對象中多數(shù)為中小企業(yè),尤其是一些商貿(mào)企業(yè),這些企業(yè)大都缺乏土地、廠房、機械設(shè)備等固定資產(chǎn)來抵押,因此難以滿足貸款擔(dān)保條件而常常遭遇融資困境,但他們擁有較多的諸如原材料、半成品、產(chǎn)成品或經(jīng)銷商品等流動性資產(chǎn),而物流銀行業(yè)務(wù)可以以此類資產(chǎn)為抵押為企業(yè)提高信用,甚至還可以把處于運輸過程中的流動物資作質(zhì)押,比如廠方發(fā)給經(jīng)銷商的貨物,在運輸過程中整個都可以被質(zhì)押。據(jù)統(tǒng)計,目前我國中小企業(yè)數(shù)量已占到全國企業(yè)總數(shù)的99%,中小企業(yè)對GDP和工業(yè)增加值的貢獻率已分別達(dá)到63%和74%,然而在全部信貸資產(chǎn)中,中小企業(yè)的比率尚不到30%,也就是說,國有部門利用了70%以上的銀行信貸,而對工業(yè)增加值的貢獻率卻不到30%。從另一個角度來說,廣大中小企業(yè)的融資空間也為物流銀行業(yè)務(wù)發(fā)展提供了機遇。
(二)我國物流業(yè)發(fā)展使得物流銀行業(yè)務(wù)發(fā)展前景廣闊。擁有目前全球最富有經(jīng)濟活力的物流區(qū)域和最大的消費市場,我國的物流市場潛力和發(fā)展都非常看好。我國當(dāng)前物流成本占GDP的比重為20%左右,比發(fā)達(dá)國家的平均水平(10%)高出1倍。世界500強中的400多家企業(yè)在華進行了投資,這其中90%左右的外資企業(yè)都選擇了物流外包,占中國市場全部物流外包企業(yè)總數(shù)的70%。與此同時,越來越多的國內(nèi)企業(yè)對物流外包的認(rèn)知和需求,都促使中國第三方物流市場不斷呈現(xiàn)增長趨勢。當(dāng)前中國第三方物流市場規(guī)模為600億元人民幣左右,預(yù)計今后幾年年均增長率將達(dá)25%,良好的市場發(fā)展使得我國的物流銀行業(yè)務(wù)前景廣闊。
三、物流銀行業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀
作為我國金融產(chǎn)品創(chuàng)新的新突破,2004年6月物流銀行業(yè)務(wù)被廣東發(fā)展銀行最早正式推出,這項業(yè)務(wù)在推出之時得到了國家發(fā)改委中小企業(yè)司的全力支持,廣東發(fā)展銀行在全國10個城市進行了試點推廣,其階段性成果表明物流銀行業(yè)務(wù)成為了受許多企業(yè)歡迎的一種有效的理財工具,在開展此項業(yè)務(wù)最初的半年間廣東發(fā)展銀行已向20多家企業(yè)提供了該項服務(wù),業(yè)務(wù)總金額過40億元。2005年廣發(fā)銀行通過中國遠(yuǎn)洋物流有限公司、中國外運股份有限公司和中國物資儲運總公司等物流公司,已與一汽貿(mào)易總公司、諾基亞(中國)投資有限公司、北京全國棉花交易市場有限責(zé)任公司、嘉里糧油商務(wù)拓展(深圳)有限公司和鄭州宇通客車股份有限公司等大型企業(yè)(集團)公司進行全面物流銀行業(yè)務(wù)合作,支持了200多家經(jīng)銷商和10000名終端用戶,并帶來存款近20億元。
在北方地區(qū),自2004年山東省的煙臺海通物流的一筆1500萬元的倉單質(zhì)押融資開始后,山東省的許多物流公司(中儲青島公司、中外運青島公司、博遠(yuǎn)、環(huán)魯、煙臺海通、臨沂立晨等公司)主動聯(lián)系銀行和客戶,在銀行的支持下物流銀行業(yè)務(wù)得以展開,其中臨沂立晨公司已為山東新光紡織、百華鞋業(yè)、華祥塑料、力健糧油、卡特重工、魯南紙業(yè)等生產(chǎn)企業(yè)提供了物流金融服務(wù),2005年融資額為1682萬多美元,2006年上半年依靠“物流銀行”業(yè)務(wù)的功能為生產(chǎn)企業(yè)融資2000萬美元。
從全國來看,目前已經(jīng)有多家銀行開展了物流銀行業(yè)務(wù),走在該項業(yè)務(wù)最前沿的銀行有:廣發(fā)銀行,建設(shè)銀行,招商銀行,民生銀行,中信銀行等多家銀行,近期他們?yōu)榭蛻籼峁┑膭赢a(chǎn)質(zhì)押融資的服務(wù)越來越多。總體上來說,我國物流銀行業(yè)務(wù)的發(fā)展還處于起步階段,但是還存在很多的問題,其中主要的問題就是還沒有形成規(guī)模效應(yīng)、非理性定價、操作不夠規(guī)范、業(yè)務(wù)品種相對較少、服務(wù)意識淡薄,尤其是國有大銀行對此項業(yè)務(wù)的重視不夠。
四、我國物流銀行業(yè)務(wù)發(fā)展的對策和建議。
(一)引導(dǎo)各類主體加入物流銀行業(yè)務(wù)市場。各類金融機構(gòu)應(yīng)該在物流銀行業(yè)務(wù)市場發(fā)展的戰(zhàn)略分析上,根據(jù)自己面臨的市場機會和威脅來比較分析自身發(fā)展該項業(yè)務(wù)的優(yōu)劣勢,不能盲目的開展和發(fā)展此項業(yè)務(wù)。從可提供物流銀行業(yè)務(wù)的金融主體來看,有絕對優(yōu)勢和比較優(yōu)勢的金融機構(gòu)在物流銀行業(yè)務(wù)上可采用積極的市場擴張戰(zhàn)略。目前物流銀行業(yè)務(wù)已經(jīng)在國內(nèi)貨幣市場開創(chuàng)了良好的局面,但提供此業(yè)務(wù)的主要金融機構(gòu)為商業(yè)銀行,而物流公司、擔(dān)保公司、財務(wù)公司、投資公司、以及信托公司也可以在一定程度上參與到此項業(yè)務(wù)的競爭中來,作為分食者的各類金融主體的增加將會使物流銀行業(yè)務(wù)以更快的速度發(fā)展。
(二)物流銀行業(yè)務(wù)營銷策略。目前我國的倉單質(zhì)押處于起步階段,單項融資額過低導(dǎo)致銀行、物流企業(yè)的操作成本升高,影響了銀行和物流企業(yè)開展這項業(yè)務(wù)的積極性,這也就是目前市場競爭不激烈的原因所在。但是,隨著蘇州地區(qū)制造業(yè)和物流的發(fā)展,倉單質(zhì)押的利潤率肯定會提高,隨著融資額的擴大,將會產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng),效益將會逐步增加。從另一個層面去理解,對于這項業(yè)務(wù)的貸方——中小企業(yè)來說,由于當(dāng)前整個市場的信用體系仍然不健全,造成了抵押、資本市場、債券市場的融資方式難以利用,所以質(zhì)押監(jiān)管對其有著不可替代的作用,直接影響企業(yè)的發(fā)展,在此情況下中小企業(yè)將愿意為倉單質(zhì)押付出較高的成本,因此,目前采用積極擴張的營銷策略有利于在該業(yè)務(wù)的起步階段去撇取市場高利潤和擴大市場的占有率。商業(yè)銀行開展物流銀行業(yè)務(wù),要以生產(chǎn)商、經(jīng)銷商和物流商的需要為中心構(gòu)建市場平臺,如何搭建自己的市場平臺,則是銀行必須在經(jīng)營理念上重視的問題,銀行還必須與物流企業(yè)保持良好的關(guān)系,山東省臨沂立晨公司依靠“物流銀行”業(yè)務(wù)融資2000萬美元的出現(xiàn)就是在于銀行做好了客戶市場的拓展工作,和鄰近地的物流企業(yè)保持了較好的合作關(guān)系。此外,銀行必須設(shè)立科學(xué)的業(yè)務(wù)審批制度,廣發(fā)行南京分行授信管理部強調(diào)“物流銀行業(yè)務(wù)是一項新業(yè)務(wù),為有效規(guī)避風(fēng)險,銀行對企業(yè)的審批相對嚴(yán)格”。但是這種審批制度的要求也不能過高,更不能對中小客戶帶有歧視性,審批要求和制度必須具有一定的彈性和靈活性。在具體的業(yè)務(wù)審批中應(yīng)該注意具體問題具體分析,要反對一刀切的作風(fēng)。
我國物流業(yè)與國外發(fā)達(dá)國家相比，無論是從規(guī)模還是從技術(shù)水平上都存在較大差距。從表面上看，物流企業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對現(xiàn)代物流深層次的研宄，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營模式。
2先進物流企業(yè)經(jīng)營模式的分析
借鑒國外先進物流理論和物流企業(yè)經(jīng)營模式，結(jié)合我國物流業(yè)的現(xiàn)狀以及物流發(fā)展過程中實際情況，推出我國物流企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的新模式，以期能夠為我國物流企業(yè)的發(fā)展帶來更大的效益。
2.1物流服務(wù)延伸模式。所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營模式。如倉儲企業(yè)利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務(wù);運輸企業(yè)在完成貨物的線路運輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。
2.2行業(yè)物流服務(wù)模式。行業(yè)物流服務(wù)模式是通過運用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗和對客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營模式主要特點是將物流服務(wù)的對象分為幾個特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對這個行業(yè)進行深入細(xì)致的研宄，掌握該行業(yè)的物流運作特性，提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢于一體，是企業(yè)核心競爭力和競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。在國內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來我國物流市場發(fā)展的一個趨勢，服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。
2.3項目物流服務(wù)模式。項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務(wù)的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務(wù)，實施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運作經(jīng)驗和強大的企業(yè)實力。“中外運物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內(nèi)外建設(shè)了完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，在為國內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運輸管理服務(wù)的同時，為國家重點工程項目的生產(chǎn)物資實行國際多式聯(lián)運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔(dān)物品運輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗。
2.4定制式物流服務(wù)模式。定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產(chǎn)成品銷售過程中各個環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)。現(xiàn)代物流服務(wù)強調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。
2.5物流管理輸出模式。物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國內(nèi)企業(yè)市場時，強調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應(yīng)市場需求的速度。
3對物流企業(yè)經(jīng)營模式的思考
3.1經(jīng)營模式是物流模式成功的關(guān)鍵。在物流市場被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場以后，進入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競爭日趨激烈，而且競爭已經(jīng)由單純的價格競爭開始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競爭。今后的五至十年，將是我國物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過企業(yè)之間的競爭將導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局;那些經(jīng)得起市場考驗的企業(yè)則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業(yè)整合、重組，將會在各個地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會成為具有全國性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。
前面所述的幾種經(jīng)營模式，便是那些具備勇于開拓創(chuàng)新精神和敏銳市場洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗的總結(jié)。這說明，經(jīng)營模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營成敗的重要因素，成功的經(jīng)營模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時也是企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標(biāo)就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營模式，傳統(tǒng)儲運企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。
3.2經(jīng)營模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)。隨著社會經(jīng)濟快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢，企業(yè)對于物流服務(wù)的準(zhǔn)時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業(yè)針對客戶的經(jīng)營特點提供個性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時，要仔細(xì)分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。經(jīng)營模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。
3.3經(jīng)營模式的選擇要結(jié)合物流企業(yè)的實際。能適用于多個企業(yè)，關(guān)鍵是經(jīng)營模式必須與企業(yè)實際相適應(yīng)。因此，企業(yè)在選擇經(jīng)營模式時要注意結(jié)合自身優(yōu)勢，對物流市場進行深入細(xì)致地分析，明確自己的市場定位。同時，依托原有資源，利用現(xiàn)代物流理念來改善企業(yè)的經(jīng)營，使選擇的經(jīng)營模式能夠給企業(yè)帶來最佳的經(jīng)濟效益。
例如，大量中小型采用傳統(tǒng)物流手段的物流企業(yè)，他們不具備實施項目物流或物流咨詢服務(wù)的能力，但可以采用加盟連鎖或者物流聯(lián)盟的形式，依托在大型物流企業(yè)周圍，提供專業(yè)性、階段性的物流服務(wù)。它的選擇能夠促進企業(yè)各項工程的運作，也能提高經(jīng)濟增長點，經(jīng)濟增長點也受到全世界的關(guān)注。
關(guān)鍵詞：內(nèi)蒙古；中小物流企業(yè)；五力競爭模型；競爭力
中圖分類號：F127 文獻標(biāo)識碼：A
近幾年，內(nèi)蒙古經(jīng)濟呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢，也進一步帶動了物流業(yè)的發(fā)展。同時作為中國重要的資源大省之一，內(nèi)蒙古優(yōu)越的資源優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢對物流發(fā)展提出了更高的要求。但是作為內(nèi)蒙古物流業(yè)的發(fā)展的中堅力量，中小物流企業(yè)卻存在著“小、多、散、弱”等問題，嚴(yán)重制約著內(nèi)蒙古物流業(yè)的整體發(fā)展。
對于中小物流企業(yè)來說，通過競爭力分析可以更加明晰自己在某一行業(yè)的戰(zhàn)略地位及應(yīng)該采取的戰(zhàn)略行動。同時在與國外同行業(yè)的企業(yè)做競爭力比較時，也可以認(rèn)清自己的優(yōu)劣勢，從而制定出相應(yīng)的競爭戰(zhàn)略，來提升自己在某一行業(yè)的競爭力，進而實現(xiàn)自身競爭能力的提高。因此快速提升內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)的競爭力已成為推動物流業(yè)發(fā)展的重要途徑。
1 邁克爾·波特的“五力競爭模型”
“五力競爭模型”是邁克爾·波特在1979年提出的架構(gòu)，其用途是定義出一個市場吸引力高低程度。“五力競爭模型”確定了競爭的五種主要來源，即供應(yīng)商和購買者的議價能力，潛在進入者的威脅，替代品的威脅，以及同一行業(yè)中企業(yè)之間的競爭。它既能度量一個企業(yè)的競爭地位又能描述企業(yè)各種戰(zhàn)略的優(yōu)劣勢，通過“五力競爭模型”的分析，可以使企業(yè)更加明晰自己在某一行業(yè)的戰(zhàn)略地位以及應(yīng)該采取的戰(zhàn)略行動，并為管理者提供最終的決策參考。
2 內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)發(fā)展的特點
從中小物流企業(yè)的發(fā)展歷史來看，內(nèi)蒙古絕大部分的中小物流企業(yè)都是從專業(yè)的運輸公司、車隊、船運公司等地方性倉儲企業(yè)、貨物企業(yè)等分離與獨立出來的，物流技術(shù)較為低端，而且從事的物流服務(wù)較為初級。具體來說，中小物流企業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)以下特點：
2.1 物流經(jīng)營企業(yè)數(shù)量較多，規(guī)模較小，經(jīng)營的業(yè)務(wù)種類單一
的中小物流企業(yè)雖然數(shù)量眾多，但是實力雄厚、規(guī)模較大的企業(yè)卻寥寥無幾，能夠提供綜合物流服務(wù)功能的物流企業(yè)基本沒有。幾乎所有的企業(yè)都只是經(jīng)營倉儲、運輸單個環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)服務(wù)項目，都只是提供運輸、倉儲和搬運等簡單的傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)，從事配送、包裝、加工和信息咨詢等物流延伸服務(wù)的物流企業(yè)卻很少。
2.2 組織架構(gòu)簡單，溝通與決策速度快
內(nèi)蒙古的中小物流企業(yè)大多都具有民營性質(zhì)，組織機構(gòu)的設(shè)置較為簡單，溝通信息的傳達(dá)較為迅速，制定決策速度快，信息溝通與反饋便利，經(jīng)營管理活動具有柔性，能對市場需求變化做出快速響應(yīng)，有進行小規(guī)模定制化物流服務(wù)的能力等。此外，企業(yè)簡單的組織結(jié)構(gòu)也為以后物流組織的管理與物流資源的整合提供了一定的靈活性。
2.3 自身在特定的市場中具有成本優(yōu)勢
在中低端的物流市場比大型外資物流企業(yè)更具成本優(yōu)勢。大型外資物流企業(yè)通常采用先進的技術(shù)手段和管理系統(tǒng)以及服務(wù)質(zhì)量至上的經(jīng)營理念，不可避免地具有很高的物流服務(wù)成本，高價高質(zhì)只能在高端市場贏得客戶。相反在中低端市場，中小物流企業(yè)信息化程度低以及小規(guī)模都使其物流服務(wù)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大型外資物流企業(yè)的服務(wù)成本，具有很強的成本優(yōu)勢。
3 內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)的競爭力分析
根據(jù)以上提到的內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)的特點, 并且結(jié)合波特的“五力競爭模型”，對內(nèi)蒙古地區(qū)的中小物流企業(yè)進行競爭戰(zhàn)略層面的分析，以使中小物流企業(yè)發(fā)展過程中能充分考慮到企業(yè)面臨的來自于各個方面的競爭，抓住機遇，規(guī)避風(fēng)險，讓企業(yè)快速健康的發(fā)展，并且獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢。
3.1 行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競爭者分析
由于內(nèi)蒙古地區(qū)地處西部，物流服務(wù)業(yè)起步較晚，水平較低，許多物流企業(yè)是傳統(tǒng)的倉儲和運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，物流服務(wù)意識淡薄，技術(shù)設(shè)施落后，網(wǎng)絡(luò)體系不健全，還未形成穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。對于內(nèi)蒙古本地的中小物流企業(yè)來說，它們面對的市場是一個充滿競爭性的市場，行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競爭者中最主要競爭對手就是同地區(qū)內(nèi)經(jīng)營方式相同的大型國有物流企業(yè)。從競爭對手的實力和物流企業(yè)的獲利能力來看，大型國有物流企業(yè)與中小物流企業(yè)相比存在以下優(yōu)勢：第一，國有大型物流企業(yè)都有較為完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò), 規(guī)模較大、資金實力較雄厚，并且可以依托國家交通的基礎(chǔ)設(shè)施，在自身的專業(yè)領(lǐng)域上經(jīng)驗較為豐富，而且有的企業(yè)還提供個性化的服務(wù)。第二，隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展以及“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)的逐步成熟，正在或已經(jīng)向物流電子商務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型，將物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型提升到了戰(zhàn)略高度，目前都在提供一些附加延伸服務(wù)，積極擴展綜合物流服務(wù)。
3.2 潛在競爭者進入的威脅分析
與經(jīng)營相同業(yè)務(wù)的中小物流企業(yè)最主要的潛在競爭壓力來自于兩個方面：第一，國有大型物流公司的進入及同種規(guī)模的企業(yè)。第二，跨國及海外物流公司的擴張。國內(nèi)潛在進入的物流企業(yè)，由于他們實力雄厚，其業(yè)務(wù)的開展已逐步延伸到物流管理的各個環(huán)節(jié)，包括運輸、倉儲、包裝、流通加工等；而國外的潛在競爭對手可能在資金、管理理念、物流信息技術(shù)、物流專業(yè)化服務(wù)等方面具備優(yōu)勢，它們的服務(wù)對象以大單客戶和外資企業(yè)為主，一般其服務(wù)的客戶數(shù)量不多，服務(wù)價格水平相對較高。由于要負(fù)擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資以及大量的人力成本，外資物流企業(yè)的運營成本相對較高。由于他們擁有先進的管理經(jīng)驗和物流技術(shù)，服務(wù)水平高，因此獲利能力很強。國內(nèi)外大型的物流企業(yè)和省外的一些企業(yè)紛紛進入來瓜分內(nèi)蒙古地區(qū)的物流市場，這樣一來，更加劇了行業(yè)間中小物流企業(yè)的競爭。
關(guān)鍵詞：發(fā)展戰(zhàn)略定位經(jīng)營物流企業(yè)
1我國物流企業(yè)現(xiàn)狀分析
1.1我國物流企業(yè)現(xiàn)狀
目前，就中國2005年底國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，注冊登記的中小型物流企業(yè)已達(dá)到1.6萬家。不難看出，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的中小型物流企業(yè)也順應(yīng)潮流日益興起。加上國家法規(guī)以及地方政府政策的扶持，為物流企業(yè)帶來了相當(dāng)不錯的機遇。然而，中國這個市場雖大，隨著中國加入WTO，也與世界經(jīng)濟自己接軌。與此同時，國際上諸多物流企業(yè)也相繼涌入。與國際物流企業(yè)相比，尤其是國際大中型物流企業(yè)相比，我國的流企業(yè)整體競爭力就顯得相當(dāng)薄弱：資金匱乏，設(shè)備落后，管理不善，信息技術(shù)落后，特別是第三方物流操作缺少經(jīng)驗等等。
1.2制約我國中小型第三方物流企業(yè)發(fā)展的主要因素
1.2.1物流服務(wù)意識淡薄
多數(shù)中小型物流企業(yè)的一線員工，甚至包括部分領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)，或多或少地沒能樹立起“物流的本質(zhì)是服務(wù)”的理念，只是單純地把物流工作當(dāng)成一樁體力勞動。筆者通過實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些中小型物流企業(yè)員工對發(fā)貨人不理不睬，態(tài)度怠慢：送貨司機懶散、遲到、闖紅燈、拉私貨甚至對收貨人惡語相激；部分員工衣冠不整、不愛惜貨物等等，諸如此類的現(xiàn)象屢見不鮮。
1.2.2企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)功能單一
大部分中小物流企業(yè)普遍存在規(guī)模偏小、運輸網(wǎng)點不多、綜合化程度低、技術(shù)服務(wù)力量有限的問題。中小型第三方物流企業(yè)規(guī)模較小制約了其發(fā)展：根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟理論，在一定限度內(nèi)，隨著企業(yè)規(guī)模的擴大，其單位經(jīng)營成本呈下降趨勢。我國中小型第三方物流企業(yè)由于缺乏完善的服務(wù)功能和運作經(jīng)驗，大多數(shù)企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事功能單一的運輸和倉儲，很少能提供物流策劃、組織及深人到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進行供應(yīng)鏈的全過程管理，無法根據(jù)客戶的需要，為客戶提供超常規(guī)的增值。
1.2.3信息化水平偏低
目前的物流市場尚處于發(fā)展初期，企業(yè)數(shù)量眾多、資源極為分散、市場競爭過度。第三方物流企業(yè)為客戶提供服務(wù)，不僅需要整合自身資源，還要有效整合同行資源，才能形成完善的價值鏈，進行業(yè)務(wù)整合。而我國大多數(shù)中小型第三方物流企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，沒有很好的信息化系統(tǒng)作為支持。信息化水平偏低直接制約著中小型第三方物流企業(yè)的發(fā)展，也影響了這些企業(yè)的業(yè)務(wù)開展。
2中小型物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略決定了企業(yè)以何種姿態(tài)參與市場競爭，一般說來企業(yè)會有三種選擇。一是積極參與到大企業(yè)的價值鏈中去，建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。二是選擇產(chǎn)業(yè)鏈中大型物流企業(yè)經(jīng)營的縫隙，實施高水平、差別化經(jīng)營，獲取區(qū)域的競爭優(yōu)勢。三是介于兩者中間，形成以中介為核心的中小物流企業(yè)集群。有條件的中小物流企業(yè)也可借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，尋找高質(zhì)量的中介組織，借助中介組織的力量，以其為媒介，由其進行業(yè)務(wù)開發(fā)，組織信息服務(wù)，進行物流需求的區(qū)域調(diào)節(jié)和要求調(diào)節(jié)。然而，中小型物流企業(yè)要取得一席之地，不被并購洗牌并取得長足理想的發(fā)展。
2.1特定資源戰(zhàn)略
即依托企業(yè)所處環(huán)境定的資源來從事特定的物流服務(wù)。通過對自身的環(huán)境中相關(guān)資源，比如旅游，礦產(chǎn)，輕重工業(yè)與社區(qū)商業(yè)組織等的調(diào)查，尋找相關(guān)的機構(gòu)與組織進行合作，共同開發(fā)多功能的一系列服務(wù)，幫助對方擴大市場，也為自身贏得利潤，甚至擴大自身業(yè)務(wù)面。比如，與旅游公司或旅游景點管理部門合作，提供功能優(yōu)質(zhì)的旅游服務(wù)，與礦產(chǎn)開采機構(gòu)合作，實現(xiàn)物流的外運需求，增加市場廣度，與家政公司合作，實現(xiàn)一體化便利：代購商品，遞送包裹，垃圾回收處理，物品保管等。
2.2局部市場擴散戰(zhàn)略
中小物流企業(yè)可以根據(jù)自身所處市場特點，利用靠近市場的優(yōu)勢，向局部市場提供服務(wù)。比如，中小物流企業(yè)作為本土企業(yè)，對當(dāng)?shù)仡櫩腿号c潛在顧客群以及相關(guān)組織與個人消費心理更為了解，與之關(guān)系也較為親密，對本地交通路線更為熟悉，從事某些特殊物流服務(wù)已久并具有相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗優(yōu)勢等等。這些優(yōu)勢都可以構(gòu)成搶先于競爭對手的保障。但是，我們也要不斷的突破市場格局，不斷改進運營技術(shù)和產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，不斷的擴大業(yè)務(wù)面并使自身顧客群成為忠誠的顧客群而僅僅是滿意顧客群，以防范外地企業(yè)入侵，從而實現(xiàn)“防患未然，生于憂患”求得發(fā)展。
2.3服務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略
服務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略就是鼓勵企業(yè)進行橫向縱向整合，結(jié)合集團化戰(zhàn)略，努力拓展自己的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使物流業(yè)涵蓋的領(lǐng)域盡量擴大，使物流服務(wù)延伸到社會生活的各個方面。服務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略是一種市場競爭戰(zhàn)略，一旦企業(yè)占領(lǐng)了某一市場，該企業(yè)就具有了在這一領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢：同樣一旦某一城市物流業(yè)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)覆蓋了本地區(qū)，那該城市的物流企業(yè)就具有了較其它相臨城市更大競爭優(yōu)勢。因此，服務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略是構(gòu)筑物流樞紐城市的關(guān)鍵問題之一。
3物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位
3.1物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位
定位戰(zhàn)略一般可以歸為經(jīng)營策略，考慮到物流企業(yè)在建立初期最重要的問題就是定位，而且定位是保證企業(yè)能夠進一步發(fā)展的前提與關(guān)鍵所在。因此，把定位策略單獨進行詳細(xì)分析。對于物流企業(yè)來說，在經(jīng)營初期首先面對的就是如何在眾多的物流服務(wù)隊伍中體現(xiàn)自己的特色，找到市場中一塊還不是競爭十分激烈或競爭不足的區(qū)域。當(dāng)能，最好能找到市場細(xì)分的空白區(qū)域。定位策略就是提供一些手段幫助企業(yè)進行適合自己的定位。定位之前首先要對物流服務(wù)市場有一些清晰的認(rèn)識，并對自己企業(yè)的實際情況進行準(zhǔn)確的描述。具體的操作步驟主要有：
3.1.1認(rèn)識當(dāng)前自己服務(wù)的市場情況
1）考慮到實際情況，企業(yè)不必自己進行全國物流服務(wù)市場情況的分析，也沒有能力做到這一點。對于全國物流市場情況的把握可以通過獲取一些行業(yè)組織或科研單位進行的調(diào)研報告，比如中國物流采購聯(lián)合會每年的中國物流發(fā)展報告及中國物流年鑒、中國倉儲協(xié)會每年的中國物流市場供需情況調(diào)研報告以及目前相關(guān)的物流行業(yè)實務(wù)雜志與報刊（物流技術(shù)與應(yīng)用、物流、環(huán)球供應(yīng)鏈、中國儲運、物流時代、現(xiàn)代物流報、國際商報等）。這些資料對于了解我國物流宏觀發(fā)展情況均有一定的作用。另外，如果需要了解物流政策與行業(yè)組織方面的信息，建議企業(yè)可以多關(guān)注商務(wù)部、國家發(fā)展與改革委員會、中國物流與采購聯(lián)合會的網(wǎng)站，這些網(wǎng)站會及時的物流行業(yè)的相關(guān)政策、數(shù)據(jù)及概略的調(diào)研報告等。
2）對于企業(yè)所在地區(qū)的物流市場情況是企業(yè)必須要親自著手并需重點了解的，主要有三個途徑
（1）明確自己所在地區(qū)的物流主管部門，定時關(guān)注其的相關(guān)政策與法律、法規(guī)
（2）加入所在地區(qū)的物流行業(yè)組織，參與會員活動，從而及時獲取其它物流企業(yè)的相關(guān)經(jīng)營情況
（3）定期派信息調(diào)查員對所在地區(qū)的貨運市場、倉儲集中區(qū)、商貿(mào)市場以及其它物流基礎(chǔ)設(shè)施進行信息采集，作到心中有數(shù)
（4）通過以上三個途徑，基本上可以對企業(yè)自身所在地區(qū)的物流市場情況有一個較為清晰的認(rèn)識。
3.2物流企業(yè)發(fā)展的經(jīng)營策略定位
對于中小型物流企業(yè)的經(jīng)營，定位是經(jīng)營的前提條件，沒有一個好的市場定位，其具體的經(jīng)營工作就不能有效開展。定位決定企業(yè)的經(jīng)營策略的制定，合理的定位體現(xiàn)成本領(lǐng)先、標(biāo)新立異或者目標(biāo)集聚。經(jīng)營策略的最終目的就是實現(xiàn)競爭優(yōu)勢。
3.2.1目標(biāo)集聚
主要是指找準(zhǔn)某一細(xì)分市場，并量體裁衣的為其服務(wù)，形成自己的競爭優(yōu)勢。對于中小型物流企業(yè)來說，要實現(xiàn)目標(biāo)集聚就是要為客戶提供獨一無二的服務(wù)或者在提供相同物流服務(wù)項目時能夠比其它公司更加高效、專業(yè)化或低成本。目標(biāo)集聚是建立在準(zhǔn)確定位基礎(chǔ)上的，主要體現(xiàn)形成有成本積聚與歧異集聚，即在某一細(xì)分市場上做到成本領(lǐng)先或者標(biāo)新立異。對于中小型物流企業(yè)來說主要可以通過以下手段來實現(xiàn)此戰(zhàn)略。
3.2.2標(biāo)新立異
通俗說來就是做到在某一方面獨樹一幟，以此獲取溢價的服務(wù)價格。這種戰(zhàn)略在制造業(yè)中廣泛采用，并使很多中小企業(yè)快速成長，常用的手段有專利、技術(shù)、服務(wù)、質(zhì)量等。對于中小型物流企業(yè)來說，技術(shù)以及專利均無法占據(jù)優(yōu)勢，只能采取服務(wù)以及質(zhì)量等達(dá)到標(biāo)新立異。主要手段有以獨一無二的物流服務(wù)區(qū)域或覆蓋范圍、高訂單滿足率、快速的倉儲周轉(zhuǎn)率的軟性手段以及獨一無二的物流裝備、物流線路、物流設(shè)施等硬性手段。
4結(jié)論與展望
4.1結(jié)論
通過施行以上戰(zhàn)略，并有政府政策的扶持，物流企業(yè)會在規(guī)模上得到擴大，在業(yè)務(wù)范圍上得到擴展，在服務(wù)質(zhì)量上得到提升，在技術(shù)含量上得到提高，在人才結(jié)構(gòu)上得到優(yōu)化，提高了物流企業(yè)的物流服務(wù)能力，有助于緩解我國物流服務(wù)的需求壓力。當(dāng)然，戰(zhàn)略的施行是指明發(fā)展的方向，不能指望近期會收到立桿見影的效果，要配合我國經(jīng)濟政治體制改革，采取相應(yīng)的措施，逐步實現(xiàn)各項戰(zhàn)略的戰(zhàn)略目標(biāo)。
4.2展望
中國經(jīng)濟今后要向工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、商場化和國際化發(fā)展，帶來了中小型物流企業(yè)發(fā)展的新機遇，尤其是第三方物流企業(yè)將大有可為。推動物流市場主體加強合作，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，是經(jīng)濟發(fā)展進入供應(yīng)鏈競爭時代的必然要求。中國物流行業(yè)的合作化、規(guī)模化，不僅要求工商企業(yè)完善企業(yè)內(nèi)部物流管理，有效分離企業(yè)內(nèi)部的物流業(yè)務(wù)，提供物流市場充足的物流需求，而且要求物流企業(yè)為滿足社會多樣化物流需求而提供社會化、專業(yè)化、高效化的物流服務(wù)。才能發(fā)揮現(xiàn)代物流服務(wù)的作用，增強企業(yè)的國際競爭力。
參考文獻
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一、行業(yè)定位策略
不同行業(yè)的客戶對第三方物流服務(wù)的需求存在較大的差異，具有鮮明的行業(yè)特征。與此相對應(yīng)，為他們提供物流服務(wù)的運作模式也會有所不同，需要具有專業(yè)的物流運作體系和運作能力。例如，汽車行業(yè)利用第三方物流的主要關(guān)注點是減少庫存，以作為汽車企業(yè)大批量定制化生產(chǎn)模式的重要支撐；服裝行業(yè)的主要關(guān)注點是縮短產(chǎn)品生命周期，以應(yīng)對時尚潮流的快速變化，贏得顧客；家電等消費電子行業(yè)使用第三方物流以降低物流成本和交易費用從而獲得利潤；食品飲料行業(yè)受自身產(chǎn)品特性的影響主要關(guān)注綠色物流、冷鏈物流。同時，由于自身資源和能力的有限性，即使實力雄厚的物流企業(yè)，也不可能為任何行業(yè)的客戶提供滿意服務(wù)，而是具有鮮明的行業(yè)特性。而且，物流企業(yè)專注于特定的行業(yè)，有利于形成行業(yè)細(xì)分市場比較競爭優(yōu)勢，增強企業(yè)自身的競爭能力。通過發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟國家物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程可以發(fā)現(xiàn)，隨著物流服務(wù)市場逐漸走向成熟，物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的專業(yè)化分工會不斷深化，并逐步形成由不同的細(xì)分行業(yè)物流構(gòu)成的物流產(chǎn)業(yè)體系。處于這些市場中的物流企業(yè)為了建立自己的競爭優(yōu)勢，一般將主營業(yè)務(wù)定位在特定的一個或幾個行業(yè)。例如，TNT主要集中于電子產(chǎn)品、快速消費品零售業(yè)和汽車物流三大領(lǐng)域，UPS致力于汽車、電信與電子物流，三井物產(chǎn)以鋼鐵物流而著稱，Ryder是世界上比較著名的汽車和公用事業(yè)物流服務(wù)商。世界知名物流企業(yè)的行業(yè)主導(dǎo)定位如表1所示。
雖然我國的物流市場尚處于發(fā)展初期，客戶對第三方物流需求的行業(yè)傾向性還不明顯，大部分第三方物流企業(yè)還沒有形成典型的行業(yè)供給特性，但隨著我國經(jīng)濟逐步進入工業(yè)化發(fā)展中期，社會消費水平快速提高，物流服務(wù)專業(yè)化勢在必然。按照主導(dǎo)行業(yè)定位，也是物流企業(yè)市場定位的必然選擇。從近些年的統(tǒng)計結(jié)果看，在我國迅速成長并不斷走向成熟的行業(yè)物流主要有家電、汽車、電子、零售、IT和煙草物流等，方興未艾正在被不斷開拓的如食品、醫(yī)藥、圖書以及服裝物流等。其中，發(fā)展速度快、物流費用高的行業(yè)是物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)關(guān)注的未來“明星”領(lǐng)域，對于物流費用高、增長速度慢的行業(yè)，是支撐現(xiàn)階段物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“金牛”支柱領(lǐng)域。從物流需求規(guī)模看，家電、電子、食品、日化企業(yè)的物流量和發(fā)生的物流費用很大，在以規(guī)模求利潤的物流行業(yè)中，他們是物流市場中絕對的大客戶。從物流產(chǎn)品看，高利潤物流服務(wù)對象包括電子、醫(yī)藥、食品、汽車及其零部件等產(chǎn)品，這些都為物流企業(yè)提供了巨大的市場機會。對于我國第三方物流企業(yè)來說，應(yīng)當(dāng)對擬進入的行業(yè)進行多方面綜合分析，主要包括行業(yè)整體發(fā)展趨勢、利潤空間、物流規(guī)模、產(chǎn)品特征與物流服務(wù)要求、物流外包需求及所占比例、行業(yè)物流市場競爭狀況等，根據(jù)自身實力，盡量選擇那些附加值高、物流需求規(guī)模大、且相對成熟或外包物流增長較快的行業(yè)，創(chuàng)造顧客所需要的獨特價值。
二、區(qū)域定位策略
第三方物流企業(yè)的區(qū)域定位，也即物流企業(yè)要選擇自己物流業(yè)務(wù)的地理區(qū)域覆蓋范圍，在此區(qū)域范圍內(nèi)運用自己的物流網(wǎng)絡(luò)為客戶提供物流服務(wù)。該主導(dǎo)區(qū)域可以是一個地區(qū)、一個國家以及全球范圍。與此相應(yīng)，物流企業(yè)的區(qū)域定位策略可以是提供區(qū)域性、全國性、國際性或者全球性物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)需要針對客戶的物流服務(wù)要求以及自身實力，確定自己物流服務(wù)區(qū)域覆蓋范圍，在此區(qū)域依靠自己的物流網(wǎng)絡(luò)提供相關(guān)的物流服務(wù)。這對于物流企業(yè)形成與發(fā)揮自身的區(qū)域比較競爭優(yōu)勢并獲得良好的經(jīng)營業(yè)績至關(guān)重要。在較為成熟的物流市場上，第三方物流企業(yè)會有比較清晰的區(qū)域定位。例如，Hercules、Cotia等公司定位于區(qū)域物流，F(xiàn)ransMaas、Penske、Caliber定位于全國性物流，TNT、EXEL、Menlo、KuhneandNagel等致力于國際性物流，而FedEx、UPS、Fritz與UfreightMSASACS則從事全球化物流活動。通常來說，主導(dǎo)區(qū)域覆蓋面廣，對資金投入、管理難度和服務(wù)運作能力的要求相應(yīng)較高。而且，由于經(jīng)濟發(fā)展的日益全球化，許多跨國公司的供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)可能遍布全球范圍，即使實力很強的國際物流巨頭，也不可能在全世界的任何一個區(qū)域都建立起自己的物流網(wǎng)絡(luò)并具有競爭優(yōu)勢，他們也必然存在自己的主導(dǎo)區(qū)域科學(xué)決策問題。對于主導(dǎo)區(qū)域之外不能覆蓋的物流業(yè)務(wù)，通常可以采用構(gòu)建物流企業(yè)聯(lián)盟等方法來加以解決。
目前，我國的第三方物流企業(yè)特別是中小型物流企業(yè)大多存在投資能力不足、管理機制不健全、運營能力薄弱等問題，因此在區(qū)域定位時，不可盲目貪大求全，而要根據(jù)自身實際條件，結(jié)合客戶的物流服務(wù)需求狀況，將業(yè)務(wù)比較多的區(qū)域設(shè)定為自己的主導(dǎo)服務(wù)區(qū)域。然而令人遺憾的是，現(xiàn)階段我國許多中小物流企業(yè)往往不顧自身資源和服務(wù)能力的限制，過于在乎市場的覆蓋面或物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在地理區(qū)域市場定位不明確的情況下，在擁有穩(wěn)定的客戶群和足夠的業(yè)務(wù)之前，就盲目布點和追求地域性擴張，而忘記了物流網(wǎng)絡(luò)如果不能為客戶提供“一站式”服務(wù)，其商業(yè)價值就會大打折扣的行規(guī)。有限資源的非理性分散配置使得小物流企業(yè)資源分散、管理路徑加長、控制力度減弱，延遲了核心服務(wù)能力的形成，錯過了切入高端市場的機會，且很容易被競爭對手各個擊破。
三、客戶定位策略
不同類型的客戶對物流服務(wù)在質(zhì)量、功能、價格等方面存在不同的需求特征，對物流企業(yè)的服務(wù)能力也有不同的要求。物流企業(yè)需要根據(jù)自身技術(shù)、資金、服務(wù)能力等條件，根據(jù)客戶的需求以及行業(yè)競爭狀況等因素，選擇自己的核心客戶群體。物流企業(yè)可以在一定的行業(yè)和區(qū)域內(nèi)為所有潛在客戶提供普遍物流服務(wù)，也可以為特定的客戶群體提供定制化、綜合性現(xiàn)代物流服務(wù)。一般來說，第三方物流企業(yè)不可能為所有的客戶提供深度物流服務(wù)，為了體現(xiàn)自己的服務(wù)優(yōu)勢，都會選擇一定的核心客戶群體并為其提供滿意的物流服務(wù)。例如，寶供物流為全球500強中50多家大型跨國企業(yè)及國內(nèi)一批大型制造企業(yè)提供供應(yīng)鏈一體化綜合物流服務(wù)，并與國內(nèi)外近百家著名企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，其中包括寶潔、通用電器、三星、殼牌、豐田、雀巢、納愛斯、格力電器、上海家化等。2000年成立的德利得物流有限公司，定位外資與合資企業(yè)客戶，通過不斷創(chuàng)新，為客戶提供高端物流服務(wù)，連續(xù)多年實現(xiàn)了高速增長。
第三方物流企業(yè)可以根據(jù)一定標(biāo)準(zhǔn)將客戶劃分為不同種類，并從中選出適合自己的客戶類型。例如，可以根據(jù)客戶物流業(yè)務(wù)的規(guī)模，將其分為大、中、小型客戶。在進行客戶定位時，并非客戶業(yè)務(wù)規(guī)模越大越好。第三方物流企業(yè)與大客戶進行合作雖然能夠有利于建立物流企業(yè)的市場形象和增加品牌價值，但是，服務(wù)于這類企業(yè)需要較高的運作和管理水平，對資金的需求較大，合作風(fēng)險較大，而利潤空間卻較小。因此，對于大多數(shù)第三方物流企業(yè)來說，定位于大客戶未必是一種理想的選擇，相反，定位于中小客戶卻常常會獲得較高的利潤率，而資金需求、運作管理要求、合作風(fēng)險等，卻較低。第三方物流企業(yè)也可以根據(jù)客戶企業(yè)的所有制性質(zhì)，將他們分為外資、國有、私營及其他類型的企業(yè)，并從中確定適當(dāng)?shù)哪繕?biāo)客戶。
物流企業(yè)在同客戶的關(guān)系上，可以統(tǒng)稱為合作伙伴關(guān)系。但根據(jù)伙伴關(guān)系的重要程度和合作的深入程度，可分為普通合作伙伴關(guān)系和戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。前者對應(yīng)于較單純的服務(wù)買賣關(guān)系，合作雙方根據(jù)簽訂的物流外包合同進行業(yè)務(wù)往來，在合作過程中雙方的職責(zé)有比較明確的界限。而在后者中雙方職責(zé)不再有明確的邊界，為了共同的利益，合作雙方將在很大程度上參與對方的經(jīng)營決策，如物流企業(yè)可以協(xié)助客戶規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)和建立客戶關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，可以代替客戶進行市場預(yù)測和庫存控制決策，甚至可以協(xié)同客戶共同制定生產(chǎn)計劃。
四、服務(wù)定位策略
物流市場需求具有明顯的多層次性。加之物流產(chǎn)品供給的可分離性，為從低端的基本功能性物流服務(wù)到高端的增值整合性物流服務(wù)多樣化細(xì)分市場提供了可能。然而，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，客戶的物流服務(wù)需求日益呈現(xiàn)出多樣化和個性化的特點。物流企業(yè)必須走差異化物流服務(wù)之路，在客戶群體中樹立起自己的特色物流服務(wù)形象，努力為客戶提供個性化定制服務(wù)，方能在激烈的市場競爭中獲得一席之地。例如，日本陸運產(chǎn)業(yè)株式會社經(jīng)歷了60多年的發(fā)展，始終堅持危險品運輸?shù)膶I(yè)化發(fā)展方向，在日本危險品運輸市場上占據(jù)了70％的份額；安得物流多年來成功地為美的、LG、神州數(shù)碼、新飛電器等家電和電子企業(yè)提供量身定做的供應(yīng)鏈物流整合服務(wù)。
物流服務(wù)產(chǎn)品定位以及產(chǎn)品特色的突出，可以從服務(wù)內(nèi)容的深化程度來體現(xiàn)。根據(jù)物流服務(wù)內(nèi)容的深化程度，可以將其大致分為基本服務(wù)和增值服務(wù)。其中，前者是為客戶所提供的運輸、倉儲等傳統(tǒng)、低端的基本功能性物流服務(wù)，物流企業(yè)本身并不涉及客戶企業(yè)內(nèi)部的物流管理和控制活動，只是根據(jù)客戶的要求，整合自己及社會物流資源完成特定功能的物流服務(wù)。后者則是在基本物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)客戶的實際需要所主動提供的、能夠為客戶帶來價值增值的特色延伸物流服務(wù)，主要包括物流方案設(shè)計、存貨管理、訂貨處理、物流加工、售后服務(wù)等一系列附加的創(chuàng)新性物流服務(wù)項目，它屬于比較高端的系統(tǒng)整合性物流服務(wù)。一般來說，基本物流服務(wù)具有很強的可替代性，很難獲得超額利潤，在定價時只能按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)獲得適度利潤。而增值服務(wù)是建立在對客戶物流需求有著深入了解基礎(chǔ)上的，為客戶“量身定做”的物流服務(wù)，具有鮮明的創(chuàng)新性和個性化特點，能夠為物流服務(wù)供求雙方創(chuàng)造超額價值。
目前，我國物流市場結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)明顯的二元經(jīng)濟特性，高端與低端物流市場共同快速增長，國內(nèi)外物流企業(yè)開展分層級競爭，高端物流市場進入不足、低端物流市場進入過度。大部分物流企業(yè)在低端物流服務(wù)上過度競爭，把精力過多地放在成本降低和價格競爭方面，提供的物流服務(wù)功能單一，增值服務(wù)薄弱，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，可替代性較大。根據(jù)中國倉儲協(xié)會、中國物流與采購聯(lián)合會等機構(gòu)近年來的物流市場調(diào)查分析表明，特色個性化物流服務(wù)是物流市場的發(fā)展趨勢，也是物流企業(yè)市場競爭的有力武器。對于我國大多數(shù)第三方物流企業(yè)來說，在物流服務(wù)定位方面宜精不宜泛，應(yīng)首先從提供基本物流服務(wù)開始，與客戶建立起雙方相互信任關(guān)系，然后在此基礎(chǔ)上深入了解客戶的需求，并通過物流管理和技術(shù)的引進與創(chuàng)新，逐步掌握深度的專業(yè)化技能，使自己在某一項或幾項服務(wù)方面具有突出能力。在此基礎(chǔ)上，進行合理的特色、個性化物流服務(wù)定位，主動向綜合一體化、多功能、高附加值方向轉(zhuǎn)變，積極引導(dǎo)客戶并為其提供個性化增值服務(wù)，并在為客戶帶來價值增值過程中，構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系；在與客戶企業(yè)雙贏中，有效形成、維持和加強自己的競爭優(yōu)勢。
［關(guān)鍵詞］濟寧；商貿(mào)物流；發(fā)展戰(zhàn)略
［中圖分類號］F259［文獻標(biāo)識碼］A［文章編號］1005-6432（2014）22-0022-02
1研究背景
濟寧地處京杭運河的“南北之沖”,是明清時期南北物資交流的中樞,曾因運河漕運帶來的商貿(mào)經(jīng)濟繁榮600多年。對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)和發(fā)展動力的分析表明,交通優(yōu)勢所牽引的商貿(mào)物流業(yè)是濟寧過去、現(xiàn)在和未來繁榮昌盛的重要基礎(chǔ)。隨著京杭運河全線復(fù)航、高端交通設(shè)施密集布局、運煤通道的建設(shè)以及濟寧都市區(qū)融合發(fā)展進程的推進,濟寧運河商貿(mào)物流業(yè)將進入快速發(fā)展時期,成為濟寧市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個主要發(fā)展方向與戰(zhàn)略重點,分析濟寧市商貿(mào)物流發(fā)展現(xiàn)狀,找出其中的不足并提出后期的發(fā)展改進計劃,對濟寧市商貿(mào)物流的健康發(fā)展有重要意義。
2濟寧市商貿(mào)物流發(fā)展現(xiàn)狀分析
物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨運和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè),涉及領(lǐng)域廣,吸納就業(yè)人數(shù)多,促進生產(chǎn)、拉動消費作用大。濟寧地處魯、豫、蘇、皖四省結(jié)合部,陸路、水路、航空等各種運輸方式齊全,交通便利,區(qū)位優(yōu)勢明顯,為物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)條件。濟寧市人民政府高度重視物流業(yè)發(fā)展,在《濟寧市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中,將物流業(yè)作為濟寧市下一時期的重點發(fā)展行業(yè),力爭到2015年物流業(yè)增加值超過350億元,占GDP的比重達(dá)到76%。濟寧市正利用本地區(qū)有利形勢發(fā)展兩大商貿(mào)物流區(qū)：一是規(guī)劃建設(shè)運河商貿(mào)物流片區(qū),形成以安居片區(qū)為核心的商品批發(fā)集散中心,全力打造成輻射蘇魯豫皖交界地區(qū)現(xiàn)代商貿(mào)物流中心；二是規(guī)劃建設(shè)高新區(qū)保稅物流中心片區(qū),大力發(fā)展專業(yè)化第三方物流和現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè),逐步規(guī)劃建設(shè)成濟寧首處綜合保稅物流區(qū),形成配套完善的內(nèi)外貿(mào)一體化發(fā)展服務(wù)基地。
當(dāng)前,濟寧市經(jīng)濟已步入快速發(fā)展階段,煤電化工、機械制造、醫(yī)藥生產(chǎn)和紡織服裝等產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟保持快速發(fā)展勢頭,為現(xiàn)代物流業(yè)提供了巨大的發(fā)展空間。2010年以來,濟寧市招商引資工作圍繞建設(shè)區(qū)域性物流集散中心展開,加大商貿(mào)物流業(yè)招商力度,加快構(gòu)建以運河港口為樞紐、以立體交通為依托的現(xiàn)代物流體系。商貿(mào)物流業(yè)招商成效顯著。其中,濟寧豪德魯南現(xiàn)代商貿(mào)物流城正在加速建設(shè),預(yù)計項目建成后可直接安排就業(yè)8萬人,年交易總額可達(dá)320億元以上山東省交通廳 濟寧市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展勢頭強勁［EB/OL］wwwsdjtgovcn/publish/main/6/2011/20111202095533685735753/ 20111202095533685735753_html。除豪德商貿(mào)城等綜合性物流項目,機械制造、醫(yī)藥食品、紡織服裝、建材五金等諸多行業(yè)也有商貿(mào)物流項目開工建設(shè)。濟寧市的物流樞紐地位和作用日益重要,濟寧市商貿(mào)物流業(yè)的市場競爭力和影響力不斷增強。物流產(chǎn)業(yè)作為濟寧未來發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),已進入快車道,具有巨大的發(fā)展活力和前景。
3濟寧市商貿(mào)物流發(fā)展中存在的問題
濟寧市商貿(mào)物流已經(jīng)初具規(guī)模,對濟寧市經(jīng)濟發(fā)展的作用日漸突出,然而,物流行業(yè)的快速發(fā)展并掩藏不住其中存在的問題,經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn),濟寧市商貿(mào)物流發(fā)展中的問題主要有以下幾點。
31社會化物流市場需求不足
濟寧市仍有較多的工商企業(yè)商貿(mào)物流和供應(yīng)鏈管理理念淡薄,對社會化、專業(yè)化的第三方物流認(rèn)知度和認(rèn)可度較低,再加上本地區(qū)第三方物流市場存在著數(shù)量多、規(guī)模小、不規(guī)范、太分散、管理亂等問題,導(dǎo)致商貿(mào)企業(yè)對第三方物流市場需求不足,而自營物流比例較高,成為制約濟寧市商貿(mào)物流體系建設(shè)的重要瓶頸,阻礙濟寧商貿(mào)物流的快速發(fā)展。
32缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和規(guī)范管理
政府支持引導(dǎo)力度不夠,各方共同推進商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的合力不足。濟寧市商貿(mào)物流發(fā)展缺少全局性、戰(zhàn)略性的統(tǒng)籌規(guī)劃,物流市場的監(jiān)管不規(guī)范,在一定程度上存在多頭管理、部門分割、重復(fù)建設(shè)和混亂無序等問題,造成社會資源浪費。另外,政策法規(guī)體系和企業(yè)誠信體系不夠健全,也削弱了濟寧商貿(mào)物流業(yè)的整體競爭力。
33缺少大型物流節(jié)點設(shè)施和商貿(mào)物流企業(yè)
濟寧商貿(mào)物流市場的規(guī)模化、規(guī)范化、專業(yè)化及現(xiàn)代化程度較低,僅有幾家大型蔬菜批發(fā)市場、小商品市場、家居建材及汽車汽配市場,且分布較分散,未形成有區(qū)域影響力的商品交易市場集聚區(qū)。濟寧市也尚缺少能支撐商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的大型物流園區(qū)和專業(yè)物流中心,缺少大型龍頭物流企業(yè),因此,物流業(yè)集中度低,無法形成集聚效應(yīng),物流費用成本偏高,嚴(yán)重制約濟寧市商貿(mào)物流業(yè)輻射服務(wù)和區(qū)域競爭能力的提升。
34物流服務(wù)功能及信息化水平亟待拓展提高
濟寧市商貿(mào)物流企業(yè)眾多,但是信息化水平和服務(wù)意識較低,濟寧市物流企業(yè)提供物流解決方案、物流監(jiān)管、物流金融、供應(yīng)鏈一體化服務(wù)等物流增值服務(wù)的能力不足,不利于物流市場信息交流和資源共享,難以滿足濟寧市日益多樣化、個性化的物流市場需求。
35缺乏商貿(mào)物流管理和技術(shù)人才
發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)所需要的高端物流人才培養(yǎng)和引進措施欠缺。濟寧市物流業(yè)從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和專業(yè)化水平普遍偏低,濟寧市各高校對物流人才培養(yǎng)力度較小,廣度和深度不夠,未能為本地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展提供充足的人才供給,物流人才培養(yǎng)難以滿足商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展要求。另外,對于高端物流人才的引進缺乏足夠重視和有效措施,難以吸引高能力、高素質(zhì)的物流人才,這些都成為制約濟寧市商貿(mào)物流發(fā)展的消極因素。
4針對濟寧市商貿(mào)物流發(fā)展戰(zhàn)略的建議
針對濟寧市商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展中存在的問題,結(jié)合濟寧市物流發(fā)展現(xiàn)狀和條件,對濟寧市發(fā)展戰(zhàn)略的制定和實施提出以下幾條建議。
(1)建立健全商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展機制,推進商貿(mào)物流一體化建設(shè)。一方面，提高本地區(qū)原有第三方物流企業(yè)的競爭力和服務(wù)意識,針對本地區(qū)商貿(mào)企業(yè)的需求提供科學(xué)、高效、低成本的物流服務(wù),促進商貿(mào)企業(yè)對專業(yè)物流企業(yè)的認(rèn)可度,擴大專業(yè)物流企業(yè)在物流市場中的影響力和市場份額,降低本地區(qū)商貿(mào)物流總成本；另一方面,積極推動自營物流的商貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)型,引導(dǎo)規(guī)模小、效率低、成本高的自營物流企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包,引導(dǎo)規(guī)模大、效益好的自營物流企業(yè)向?qū)I(yè)化、社會化的商貿(mào)物流一體化企業(yè)發(fā)展,為濟寧市商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展培育市場和提供條件。
(2)資源整合效益化。依托濟寧市得天獨厚的資源、市場和區(qū)位優(yōu)勢,加快引進國內(nèi)外知名的大型物流企業(yè),建設(shè)區(qū)域性現(xiàn)代物流基地；結(jié)合現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),引導(dǎo)和規(guī)范大宗物流中轉(zhuǎn)集散業(yè),發(fā)展煤炭、建材、鋼材、糧食、工程機械、礦石、石膏等大宗貨物和集裝箱專業(yè)化運輸,打造“運河物流”品牌,為濟寧市的商貿(mào)企業(yè)發(fā)展提供保障,促進本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。
(3)發(fā)展服務(wù)于中心城區(qū)和工業(yè)園區(qū)的倉儲配送業(yè),整合既有的各類物流企業(yè)資源,積極培育倉儲型和配送型的第三方物流企業(yè),促進工業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)的物流外部化和社會化,構(gòu)建分工明確、需求旺盛的第三方物流市場；以中心城區(qū)的大型商場、超市、連鎖店、專賣店為服務(wù)對象,提供所銷商品的倉儲和定期定量配送服務(wù),并為鄰近的嘉祥、鄒城、金鄉(xiāng)、魚臺等地的大型商場和超市提供倉儲配送服務(wù)。
(4)積極學(xué)習(xí)和引進物流行業(yè)的新理念和新技術(shù),提高本地區(qū)物流企業(yè)的服務(wù)意識和信息化水平。當(dāng)前,信息化、智能化、模塊化、仿真技術(shù)等在物流行業(yè)被迅速的推廣和應(yīng)用,極大地降低了企業(yè)的物流成本,也提高了物流服務(wù)水平和競爭力。濟寧市商貿(mào)物流的發(fā)展也同樣需要對這些新技術(shù)進行學(xué)習(xí)和應(yīng)用,尤其應(yīng)該重視物流信息化平臺建設(shè),實現(xiàn)本地區(qū)內(nèi)的物流信息共享,為物流服務(wù)的供需雙方提供及時、高效、準(zhǔn)確的信息。另外,積極推動物流企業(yè)現(xiàn)有物流技術(shù)裝備改造與現(xiàn)代化物流技術(shù)裝備設(shè)施的引入工作,加快適合本地區(qū)需求的新技術(shù)的推廣應(yīng)用,根據(jù)實際需要,逐步采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的技術(shù)裝備和管理方法,提高本地區(qū)商貿(mào)物流企業(yè)的服務(wù)水平和競爭力。
(5)加強物流業(yè)專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進。商貿(mào)物流的快速發(fā)展需要一大批具有物流專業(yè)知識和技能的物流人才,濟寧市商貿(mào)物流人才需要采取“內(nèi)培外引”的方法。一方面,加強物流行業(yè)協(xié)會、物流企業(yè)與濟寧本地高校的合作交流,促進本地區(qū)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)；另一方面,采取有效措施,積極引進高層次的物流管理專業(yè)人才,用物流行業(yè)的新思想、新技術(shù)、新方法來提高濟寧市商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展速度和競爭力。
(6)發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用。依據(jù)《濟寧市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,通過財政直接投入、財稅優(yōu)惠等多種方式,增強政府調(diào)動全社會資源配置的能力,加強對商貿(mào)物流業(yè)的引導(dǎo)和監(jiān)督,完善對商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的專項扶持政策和措施；積極推動物流相關(guān)法律法規(guī)的制定和實施,規(guī)范物流市場,形成公平、公正的市場競爭環(huán)境,保障物流業(yè)高效合理的運行。
5結(jié)論
濟寧市當(dāng)前的商貿(mào)物流業(yè)還難以滿足濟寧市經(jīng)濟發(fā)展的需求,濟寧市商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)該憑借原有的運輸業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢,積極推動傳統(tǒng)商貿(mào)物流向現(xiàn)代商貿(mào)物流的轉(zhuǎn)變,在政府的正確引導(dǎo)和市場的規(guī)范運作下,統(tǒng)籌規(guī)劃,整合資源,引進物流人才和物流技術(shù),提高本地區(qū)商貿(mào)物流的競爭力和服務(wù)水平,保障濟寧市經(jīng)濟發(fā)展需要。
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關(guān)鍵詞：城鄉(xiāng)集散物流；行業(yè)協(xié)會；農(nóng)產(chǎn)品；物流園區(qū)；第三方物流
中圖分類號：F25
文獻標(biāo)識碼：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2017.08.012
在我國倡導(dǎo)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌一體化發(fā)展，打造城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化的大背景下，城鄉(xiāng)集散物流是促進鄉(xiāng)村經(jīng)濟建設(shè)，縮小城鄉(xiāng)經(jīng)濟差距的基礎(chǔ)，其承載著保證城鄉(xiāng)之間發(fā)展的各類資源要素順暢流通的重任，同時也是各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的衡量指標(biāo)之一。當(dāng)前，城市物流與鄉(xiāng)村物流之間差距大、銜接難度大，城鄉(xiāng)物流之間信息化和技術(shù)的運用差距大，而城鄉(xiāng)集散物流模式陳舊，成本居高不下。要解決當(dāng)前城鄉(xiāng)集散物流所面臨的困境，必須降低城鄉(xiāng)集散物流成本，尋求合適的物流模式。本文的研究針對城鄉(xiāng)物流集散過程中存在的一些問題，分析當(dāng)前城鄉(xiāng)集散物流的模式，通過對比和借鑒一些典型案例，分析當(dāng)前城鄉(xiāng)物流的機遇和發(fā)展方向，探索出合適的城鄉(xiāng)集散物流管理模式，以達(dá)到合理利用城鄉(xiāng)資源，促進城鄉(xiāng)物流發(fā)展的目的。針對城鄉(xiāng)物流發(fā)展中存在的不協(xié)調(diào)等問題，對城鄉(xiāng)物流集散管理運作模式展開研究。
1 城鄉(xiāng)集散物流
1.1 城鄉(xiāng)集散物流概述
城鄉(xiāng)集散物流是指物品在城鄉(xiāng)之間的實體流動過程中所包含的運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關(guān)的一切物流活動。城鄉(xiāng)集散物流作為聯(lián)系城市與鄉(xiāng)村之間經(jīng)濟發(fā)展的一個樞紐，其消費者多為終端消費者。城鄉(xiāng)物流集散主要是包含工商業(yè)產(chǎn)品下鄉(xiāng)與農(nóng)產(chǎn)品進城這個雙向物流主體。這個雙向物流系統(tǒng)涉及面廣，消費者數(shù)量龐大。這個物流系統(tǒng)所包含的物流內(nèi)容主要有：日用消費品物流、行業(yè)分撥物流、農(nóng)村生產(chǎn)資料物流、農(nóng)產(chǎn)品集散物流以及第三方物流快遞等。從物流的流向來看，由于城鄉(xiāng)經(jīng)濟之間的差距和以城市經(jīng)濟帶動鄉(xiāng)村經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)劃，現(xiàn)階段城市向鄉(xiāng)村擴散的物流需求量一般高于鄉(xiāng)村向城市集中的需求。
1.2 城鄉(xiāng)集散物流的特點
城鄉(xiāng)集散物流在雙向流通的過程中，一般流向不同，物流的內(nèi)容會存在差異，此外，其性質(zhì)特點也不完全相同，具體來說城鄉(xiāng)集散物流有幾個顯著的特點：物流的參與主體眾多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；市場的不確定性和市場風(fēng)險較大；物流成本高，呈現(xiàn)出面廣、點多、人員及貨物不集中的特征；交通運輸方式單一，公路運輸?shù)膯挝贿\量少。
2 我國城鄉(xiāng)物流現(xiàn)狀問題
城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)失衡且技術(shù)保障缺失。由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展較為緩慢，配套的設(shè)施建O工作嚴(yán)重滯后，而城市系統(tǒng)中，物流設(shè)施完善，物流較為發(fā)達(dá)。城鄉(xiāng)之間嚴(yán)重的基礎(chǔ)設(shè)施失衡問題給城鄉(xiāng)之間的物流銜接帶來了難度。城鄉(xiāng)物流集散過程中缺乏專業(yè)的、先進的物流儲存?zhèn)}庫；農(nóng)產(chǎn)品倉儲、運輸?shù)燃夹g(shù)水平比較低，農(nóng)產(chǎn)品的損耗率難以降低，附加值較低。
物流信息化程度低。我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流業(yè)的信息化程度低。城鄉(xiāng)集散物流過程中大多數(shù)企業(yè)忽視了物流的信息化，把現(xiàn)代物流等同于傳統(tǒng)的運輸和倉儲。總體來說，企業(yè)的信息化程度很低且現(xiàn)代物流意識淡薄。據(jù)調(diào)查顯示，我國大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)對信息傳遞認(rèn)識還停留在打電話、發(fā)傳真等方式上。對于一些先進的RFID技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、供應(yīng)商管理庫存（VMI）等的使用程度基本為零。
物流管理觀念陳舊，專業(yè)人才匱乏。城鄉(xiāng)集散物流管理觀念陳舊，存在工作人員的服務(wù)差。城鄉(xiāng)物流集散過程中的操作人員和底層管理人員大多學(xué)歷較低，沒有專業(yè)物流知識，專業(yè)化人才十分匱乏。鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流業(yè)的生命力較脆弱，接受新東西的速度慢，抗風(fēng)險能力差。城鄉(xiāng)集散物流管理難度大，特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)的一些傳統(tǒng)物流業(yè)，他們將物流等同于運輸和儲存，仍然保持著舊有觀念。
政府政策的保障力度有待加強。政府推出了一系列政策來鼓勵連鎖超市將分店開到農(nóng)村從而保障農(nóng)產(chǎn)品銷路以及農(nóng)民收入。他們希望通過這種成熟的商業(yè)模式來提高城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)的運營效率和帶動農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。然而，農(nóng)民收入比城市居民要低很多，其消費能力并不強，對于連鎖商店所銷售產(chǎn)品的需求也十分不穩(wěn)定，這就導(dǎo)致了連鎖超市經(jīng)營成本較高和庫存難以控制的問題。這些連鎖超市只能壓縮物流成本來降低經(jīng)營成本，這樣無疑會加劇物流市場的混亂局面。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)第三方物流業(yè)發(fā)展緩慢。鄉(xiāng)鎮(zhèn)零售行業(yè)零散，而且很多零售商實行物流自營。在城鄉(xiāng)物流集散過程中由于物流意識不強，導(dǎo)致鄉(xiāng)鎮(zhèn)的第三方物流工作點分散且作業(yè)面積狹小，尤其是偏遠(yuǎn)地區(qū)的第三方物流工作人員素質(zhì)比較差。一方面，許多第三方物流企業(yè)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)發(fā)展十分緩慢，數(shù)量少且其規(guī)章制度不夠完善。另一方面，很多的第三方物流只是在鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立一個物流收發(fā)點，其工作人員也不是物流公司的正式員工，所以可能存在亂收費和服務(wù)態(tài)度差等現(xiàn)象，使該物流公司的形象受損。
3 我國城鄉(xiāng)集散物流的分析
3.1 傳統(tǒng)供銷社模式分析
供銷社自建國成立以來，期間經(jīng)歷了一系列的變革，但一直承擔(dān)組織農(nóng)民生產(chǎn)，連接城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展的責(zé)任。傳統(tǒng)供銷社主要經(jīng)營農(nóng)資、農(nóng)副產(chǎn)品、再生資源和快速消費品，其中農(nóng)資（一般指種子、化肥、農(nóng)膜、農(nóng)藥、農(nóng)機設(shè)備及其輔助材料等）是其最主要的經(jīng)營產(chǎn)品，它承擔(dān)著農(nóng)業(yè)商品流通的使命。據(jù)我們調(diào)查，我國現(xiàn)階段農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，大部分依然沿用供銷社模式。但是，農(nóng)村經(jīng)濟相對落后、農(nóng)戶分散經(jīng)營等一系列因素，導(dǎo)致供銷社運營模式和基層組織建設(shè)依然存在很多問題，并且制約其進一步發(fā)展。
傳統(tǒng)供銷社現(xiàn)行的運營模式主要存在以下問題：一是配送方式主要是單向配送，導(dǎo)致配送成本過高DD農(nóng)資產(chǎn)品一般從供應(yīng)商到配送中心再到鄉(xiāng)級農(nóng)資專業(yè)合作社以及村級農(nóng)資服務(wù)中心，這種模式只解決了農(nóng)戶的“買難”問題卻沒有考慮到“賣難”問題，同時由于農(nóng)戶相對分散、到基層組織的運輸距離長以及農(nóng)資產(chǎn)品種類多、數(shù)量少等原因?qū)е聠蜗蚺渌统杀靖撸欢怯目臻g十分有限D(zhuǎn)D由于較高的配送成本與經(jīng)營成本，導(dǎo)致基層供銷盈利只能是局部環(huán)節(jié)，盈利空間有限。基層合作組織向農(nóng)戶低價買進，然后高價賣出，將較高的經(jīng)營與配送成本“轉(zhuǎn)嫁”給農(nóng)戶。
3.2 城鄉(xiāng)集散物流經(jīng)營模式的分析
城鄉(xiāng)集散物流也可以說是末端物流，包含了鄉(xiāng)村與上級城市之間物品流動的一切活動。經(jīng)調(diào)查在城鄉(xiāng)物流集散過程中，各物流運營主體的經(jīng)營模式總的來說主要包括自營物流、第三方物流以及聯(lián)合運營物流。物流成本是評價物流的主要指標(biāo)，也是運營主體選擇運營方式的重要依據(jù)。
在城鄉(xiāng)物流集散過程中，自營物流得選擇主體主要包括醫(yī)療、公司、連鎖超市等大的運營個體和一些零售業(yè)的小的運營個體。前者選擇自營物流的原因：一是可以有效地對物流進行控制和資源進行配置，確保物流配送的速度和質(zhì)量；二是鄉(xiāng)鎮(zhèn)第三方物流水平低，成本較高，難以達(dá)到自身的要求。后者主要由于訂貨批量小，訂貨點集中，訂貨周期密集且較第三方物流來說可以減少裝卸、搬運、包裝和信息等方面的支出，可以有效降低自身的物流成本。
相比較自營物流來說，城鄉(xiāng)之間的第三方物流發(fā)展不是很受歡迎，主要是其發(fā)展緩慢，鄉(xiāng)村人口分散，難以進行有效的規(guī)劃和管理，很難降低其運營成本。但是隨著工業(yè)化的發(fā)展和電商的推進，第三物流運用其專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的操作以及覆蓋范圍廣的特點，在大型工業(yè)設(shè)備和快遞等行業(yè)上會有較強的優(yōu)勢。此外，還能在物流配送過程對資源進行合理配置。
聯(lián)合運營物流在城鄉(xiāng)物流的集散過程中主要有兩種方式：一是兩個及兩個以上同行業(yè)或不同行業(yè)的零售商共同利用自身的物流資源進行物流的整體運作，從而達(dá)到合理利用自身的物流資源，降低物流成本。二是一些農(nóng)產(chǎn)品、生鮮產(chǎn)品以及零售商的少批量補貨利用城鄉(xiāng)之間的客運車輛來達(dá)到及時供應(yīng)，但是運量太過于局限，只適合少量或者特殊貨物的運輸。
4 四種創(chuàng)新的城鄉(xiāng)集散物流模式分析及優(yōu)化
4.1 行業(yè)協(xié)會主導(dǎo)物流模式
目前我國城鄉(xiāng)集散物流經(jīng)營運作散亂，其主要原因在于個體組織化程度低，農(nóng)戶及零售商分散經(jīng)營力量薄弱，難以掌握市場信息，而且這些個體內(nèi)部存在較大競爭。當(dāng)前存在的“公司+農(nóng)戶”的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)模式往往因為農(nóng)戶力量分散薄弱，在合作中處于劣勢。傳統(tǒng)的供銷社模式解決了農(nóng)戶買生產(chǎn)資料的問題卻難以解決其農(nóng)產(chǎn)品的銷售問題。行業(yè)協(xié)會主導(dǎo)的物流模式則是在公司與農(nóng)戶之間建立行業(yè)協(xié)會，使行業(yè)與農(nóng)戶形成一個利益整體，對內(nèi)約束農(nóng)戶行為，提供技術(shù)指導(dǎo)和生產(chǎn)資料供給，對外與公司等合作，把握市場的整體信息。此外，行業(yè)協(xié)會與城市批發(fā)市場建立合作，既可以將農(nóng)產(chǎn)品直接運往批發(fā)市場，批發(fā)市場的日常用品批發(fā)也可以借助這條運輸線路向零售商進行集中配送，從而達(dá)到合理利用資源。
4.2 物流園區(qū)主導(dǎo)的物流模式
城鄉(xiāng)物流園區(qū)發(fā)展模式是根據(jù)城鄉(xiāng)運輸、銷售、批發(fā)等物流活動集約化、一w化的構(gòu)想提出并建立的。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的對接城市建立專業(yè)化的物流園區(qū)，在此基礎(chǔ)上，拓展原有批發(fā)市場市場的集散功能和一些中介組織的集約功能。一是農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)過物流園區(qū)的集中和加工增加其附加值，增加農(nóng)產(chǎn)品的銷路，從而增加農(nóng)民收入；二是物流園區(qū)向下直接向鄉(xiāng)村供應(yīng)日用品，向上直接從生產(chǎn)廠家進貨，從而減少中間的供應(yīng)商，減少成本；三是隨著電商的發(fā)展，物流園區(qū)可以為電商的發(fā)展提供推動力，為貨物的中轉(zhuǎn)提供平臺，同時整合城鄉(xiāng)之間的運輸資源。
4.3 農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷―體化的物流模式
農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷一體化的設(shè)想源于日本的市場外流通。隨著城鄉(xiāng)生活水平的提高和城市人口的增加，市場對農(nóng)產(chǎn)品需求也在增長，產(chǎn)銷一體化模式是指由鄉(xiāng)村建立的連鎖小超市或農(nóng)村合作社將生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)過包裝后直接銷售或運送到城市的超市、農(nóng)貿(mào)市場和飯店等消費地。該模式實行直接運、銷，大大縮短流通環(huán)節(jié)，從而減少流通損失，提高流通效率。但是，產(chǎn)地超市除了銷售農(nóng)產(chǎn)品，還要及時從農(nóng)戶收購各種農(nóng)產(chǎn)品，通過超市之間所建立的配送網(wǎng)絡(luò)將農(nóng)產(chǎn)品配送到銷售地。
4.4 第三方物流的物流模式
隨著我國市場程度的不斷提高和經(jīng)濟的繁榮，第三方物流企業(yè)作為一種新興的物流運作形式，將是未來城鄉(xiāng)物流運作的一個發(fā)展方向。當(dāng)前城鄉(xiāng)之間第三方物流建設(shè)程度低、管理混亂。例如，快遞業(yè)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)營主要是與零售商店建立合作點，在運作過程中存在亂收費現(xiàn)象。隨著電商的發(fā)展，城鄉(xiāng)之間的快遞業(yè)也將進一步發(fā)展，在市場的推動下，第三方物流能夠很好地發(fā)揮其高效地計劃、組織和協(xié)調(diào)控制能力，第三方物流可以提供專業(yè)的運作和服務(wù)，將能在城鄉(xiāng)集散物流中占據(jù)一定的市場。此外，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)正在加強城鄉(xiāng)之間物流市場的規(guī)范性運作，將為第三方物流的發(fā)展提供機會。
5 結(jié)束語
近幾年以來，隨著淘寶、阿里巴巴、京東等電商網(wǎng)購模式逐步進入鄉(xiāng)村，也推動著我國的城鄉(xiāng)物流行業(yè)的發(fā)展。本文通過對城鄉(xiāng)之間集散物流的一些經(jīng)營模式和組織模式的研究，發(fā)現(xiàn)并探究當(dāng)下城鄉(xiāng)集散物流運作過程中存在的一些主要問題，通過分析和優(yōu)化構(gòu)思了四種較為合理化的運營模式。在研究中我們發(fā)現(xiàn)：城鄉(xiāng)集散物流模式會隨著市場的改變而產(chǎn)生變化，不同的市場會有不同的主導(dǎo)模式，更優(yōu)化的模式需要學(xué)者們不斷去探討和實踐，期望鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流業(yè)能夠健康穩(wěn)定的發(fā)展。
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